Как выглядят свечи зажигания при нормальной работе двигателя: Как проверить свечи зажигания самому – состояние свечей по внешнему виду: фото — всё о ремонте лада

Диагностика свечей зажигания.

Свеча зажигания играет важную роль в работе двигателя внутреннего сгорания. Она осуществляет воспламенение смеси воздуха и топлива. Качество этого воспламенения зависит, от многих факторов, и имеет очень большое значение при эксплуатации мотоцикла. Важны такие показатели, как запуск двигателя, его мощность плавность работы, а также выброс вредных веществ.

Если подумать, что одна свеча зажигания должна зажигать от 500 до 15000 раз в минуту, то становится ясно, насколько значимой является роль современной свечи зажигания, цель которой состоит в соблюдении норм выбросов вредных веществ и в сокращении расхода топлива.

Современная свеча зажигания должна быть индивидуально адаптирована к различным конструкциям двигателя и условиям движения.

Поэтому не существует свечи зажигания, которая правильно работает во всех двигателях.

Поскольку развитие температуры в камере сгорания различных типов двигателей протекает по-разному,

необходимы свечи зажигания с различными показателями теплоты сгорания. Теплота сгорания выражается калильным числом.

Калильное число представляет собой среднюю температуру,

измеренную на электродах и изоляторе и соответствующую нагрузке двигателя.

По внешнему виду свечи зажигания можно многое сказать о работе двигателя. Далее приведем несколько примеров свечей зажигания.

Нормальный внешний вид

Так выглядит исправная свеча зажигания. Бело-серое цвет налета не вызывает опасений. Такой налет возникает из-за топливных присадок, которые не полностью сгорели и говорит о нормальной работе свечи.

Отложения

На этом фото вы видите свечу зажигания с сильными отложениями. Это происходит из-за плохого качества топлива, высокого расхода масла при сильно изношенном двигателе или из-за сгорания охлаждающей жидкости при повреждённом уплотнении головки цилиндра; как следствие возникает так называемое калильное зажигание (отложения тлеют).

Разрушение изолятора

На фотографии хорошо видно что отколота часть изолятора. Маленький кусочек такого изолятора, упавший в камеру сгорания двигателя может привести к необратимым повреждениям . Причиной подобных поломок изолятора может быть применение неправильного крутящего момента или падение свечи зажигания на твёрдое основание.

Оплавление

В данной свече зажигания сплавились вместе средний и боковой электроды. Это случается при перегреве свечи зажигания. При этом не исключено и оплавление поршня. Причиной может быть неправильный подбор свечи зажигания (неверное калильное число) или неисправность двигателя (детонация).

Закоптелость

Здесь Вы видите закоптившуюся свечу зажигания. Закоптелость возникает, если свеча зажигания эксплуатируется при температуре ниже температуры самоочищения (450 °C), например, если мотоцикл проезжает только небольшие расстояния или, если выбрано неверное калильное число (слишком холодное). Так же темный налет появляется при неправильно настроенной топливной смеси. Чаще на карбюраторных моторах.

Правильный монтаж свечи зажигания

Это связано с тем, что крутящий момент состоит из двух величин, умножаемых друг на друга: силы, воздействующей на соответствующий центр вращения и длины рукоятки.

Большинство поломок свечей зажигания происходит из-за неправильного момента затяжки. Если он будет слишком низким, возникнут потери компрессии и перегрев. Из-за вибрации может также сломаться изолятор или средний электрод.

Если крутящий момент будет слишком высоким, свеча зажигания может оторваться. Также очень легко сорвать резьбу в головке блока цилиндров, что приведет к дорогостоящему ремонту и потере огромного количества времени. 

Все про свічки запалювання: види, технічні характеристики, експлуатація

Головна мета всієї електросистеми автомобіля – подача заповітної «іскорки» на двигун, так що свічку запалювання можна вважати фінальною деталлю всього ланцюга. У цій статті будуть розглянуті всі питання, пов’язані зі свічками запалювання (СЗ), їх технічними характеристиками і методикою виробництва.  

 

Загальні поняття, призначення

Призначення свічки запалювання – створення іскри (електричного розряду), що підпалює паливно-повітряну суміш в камері згоряння циліндра двигуна. Тобто вона повинна вчасно і з належною потужністю спрацьовувати на кожному повному циклі двигуна. Нормальна (штатна) робота мотора залежить від якості іскри: чим краще підпалюється паливо в камері згоряння, тим вища буде потужність двигуна. Неякісна робота СЗ призводить до проблем: збільшення витрати палива, неповного згоряння (підвищений викид СО), втрат потужності, швидкого зносу. Тож контроль стану і своєчасна заміна свічок запалювання – одна з важливих складових регулярного техобслуговування.

Принцип дії свічки запалювання досить простий: на центральний електрод (катод) подається напруга 25-30 тис. вольт, в результаті чого між ним і негативним електродом (анодом) відбувається електричний розряд – високовольтна дуга, що підпалює паливо в циліндрі двигуна. Всі модифікації і новинки, що існують на ринку сьогодні, покликані поліпшити певні характеристики, але сама суть роботи свічок не змінюється.

 

Конструкція свічок запалювання

 

 

 

 

 

1. Контактна гайка. 2. Ребра ізолятора. 3. Контактний стрижень.
4. Ізолятор. 5. Корпус. 6. Струмопровідний склогерметик (резистор).
7. Кільце ущільнювача. 8. Тепловідвідна шайба. 9. Центральний електрод.

10. Тепловий конус ізолятора. 11. Робоча камера.
12. Бічний електрод. h – іскровий зазор.

1. До контактної гайки підключаються високовольтні дроти, що йдуть від котушки запалювання або (в старих автомобілів) розподільника. Контактна гайка найчастіше виконується з потовщеннями під засувку (SAE, євростандарт) або з наріззю (стандарт РФ).

2. Ребриста частина ізолятора оберігає від пробоїв з контактного стрижня на поверхню, утворюючи бар’єри струму.

3. Контактний стрижень виточується зі сталі, з нарізкою всіх необхідних конструктивних елементів.

4. Ізолятор виконується найчастіше з кераміки з додаванням оксиду алюмінію. Матеріал ізолятора повинен витримувати коливання температур від 70 & deg; до 2500°С(в момент згоряння палива), зберігаючи при цьому міцність і діелектричні властивості. На даний момент кожен виробник використовує власні рецептури для виготовлення ізоляторів, при цьому основа залишається незмінною.

5. Корпус – металева частина свічки запалювання, з шестигранником під ключ і наріззю для фіксації в корпусі двигуна (свічковий колодязі). Матеріалом для корпуса служить легована сталь, що має достатню міцність (твердість 125-250 по Біннелю). Поверхня покривається оксидованим або хромованим покриттям, що перешкоджає окисленню.

6. Сучасні моделі СЗ забезпечуються резисторами, які приглушують радіоперешкоди, що виникають при роботі. Для ущільнення стрижня і електрода в пазу ізолятора використовується струмопровідний склгерметик, що служить пригнічувачем перешкод.

7. Для герметизації свічки в корпусі двигуна використовується ущільнювач: кільцевий або конусний. Для кільцевих використовується додаткова ізолююча прокладка, а конусна шайба сама по собі добре ущільнює свічку при укрученні в корпус.

8. Тепловідвідна шайба призначена для кращого охолодження свічки і розширення її теплового діапазону. Чим краще відбувається процес охолодження, тим менше осідає нагару на електродах і ізоляторі, підвищується надійність і довговічність свічки.

9. Центральний електрод – одна з основних деталей в свічці запалювання. Спочатку матеріалом виготовлення служила сталь, в даний час він може мати біметалічний склад, з проводником-сердечником і тепловідвідним покриттянм, що не прогорає. Склад і товщина центрального електрода – один з основних параметрів, що впливають на тривалість експлуатації свічки.

10. Тепловий конус ізолятора – виступає в камеру згоряння частина ізолятора, що служить для відводу тепла. Від висоти конуса залежить краплинне число свічки – буде вона «теплою» або «холодною».

11. Робоча камера – порожній простір, завдяки якому легше відбувається підпал повітряно-паливної суміші. Існують свічки зі спеціальним розширенням робочої камери (факельні), які використовуються в деяких типах двигунів.

12. Бічний електрод, на який йде розряд з центрального. Його часто називають «масою» (За аналогією з дуговим розрядом на масу). Виробники пропонують свічки з різною кількістю, формою і складом сплаву бічних електродів, покращуючи експлуатаційні характеристики і термін служби.

 

В магазинах можна знайти десятки різновидів свічок запалювання, і, щоб не помилитися з вибором, необхідно знати, які характеристики підходять під кожен конкретний двигун: розміри, краплинне число, іскровий зазор, матеріал і кількість електродів і т.д.

 

Краплинне число свічки запалювання: одна з основних характеристик.

 

Щоб розуміти, наскільки важливий точний підбір краплинного числа, потрібно розуміти суть різниці краплинного і іскрового запалювання.

В бензинових ДВЗ використовується іскрове запалювання: в момент стиснення паливно-повітряної суміші відбувається її підпал іскрою від СЗ. Правильний момент підпалу забезпечує оптимальну роботу двигуна: при повному стисненні відбувається повне згоряння, а значить, підвищується потужність тиску на поршень. Для цієї мети і служить вся складна система клапанів, датчиків і реле, яка тонко регулює процеси, що відбуваються.

В разі, якщо свічка запалювання перегрівається, її електроди розжарюються настільки, що підпалюють паливну суміш без іскри – відбувається краплинне запалювання. Проблема цього процесу в тому, що підпал відбувається не в той самий потрібний момент, а коли вийде, викликаючи вібрацію, падіння потужності, підвищення витрати палива, неповне згоряння і т.д. Тому краплинне запалювання – процес, якого необхідно уникати, а значить, підбирати свічки з оптимальним краплинним числом.

Здавалося б, потрібно лише подбати про якісне тепловідведення, щоб усунути недолік. Але при надмірному охолодженні свічки виникає інша проблема: на конус ізолятора і електроди осідають продукти згоряння бензину, а недостатня температура не дає свічці можливости самоочищення, і це призводить до того, що свічка взагалі перестає працювати. Іншими словами, надмірно «гаряча» свічка – погано, але і занадто «холодна» не краще. Саме оптимальний температурний показник для кожної свічки, відповідний певним особливостям палива і конструкції двигуна, і назвали краплинним числом.

Краплинне число залежить від типу і потужності двигуна: на, умовно кажучи, гоночні автомобілі ставляться «холодні» свічки з коротким ізолятором, посиленим теплоотводом і поліпшеним іскроутворенням. А ось на «тихохода» вони дуже швидко заростають нагаром і прийдуть в непридатність. На слабких двигунах краще використовувати «гарячі» свічки, які будуть нагріватися до температури самоочищення (500-550°С). Зрозуміло, що чим більше оборотів робить двигун (вище швидкість їзди), тим більше буде нагріватися свічка. Нагрівання залежить і від палива: чим вище октанове число, тим більша температура горіння.

Умовно свічки поділяють на «холодні», «середні» і «гарячі». Для звичайного автолюбителя оптимальним буде вибір «середніх» або ж уніфікованих свічок.

 

«Гаряча» свічка (зліва) з довгим шляхом відведення тепла
і «холодна» свічка (праворуч) з коротким конусом і хорошим охолодженням

 

Кожен виробник приймає власний спосіб визначення і маркування краплинного числа: у європейських і російських виробників це показник часу, за яке свічка розігрівається до гартівного запалення, так що, чим вища цифра, що вказана – тим «холодніша» свічка (довго розігрівається), і навпаки, більш низькі показники говорять про те, що свічка «гаряча» (гріється швидко).

А ось американські свічки повинні маркуватися у зворотному порядку: чим вище цифра – тим «гарячіша» свічка.

Чисто візуально тип свічки можна визначити за виносом (довжиною) конуса ізолятора: чим він довший, тим довше буде йти охолодження, а значить, швидше буде нагріватися. Довгий ізолятор – «гаряча» свічка, короткий – «холодна».

 

 

Іскровий зазор і матеріал електродів: класичні, платинові і іридієві свічки

 

Чим менша відстань між електродами, тим легше проходить розряд, а значить, для виникнення іскри потрібно менше енергії. Здавалося б, встановити зазор поменше і економити ресурс акумулятора – вірне рішення.

Але завдання свічки – підпалити паливну суміш, щоб обсяг згоряння був максимальним, а для цього потрібен… більший іскровий зазор, що дає більше простору для підпалу і більш потужну іскру.

Розв’язати це протиріччя можна шляхом зменшення товщини центрального електрода: чим він тонший, тим менше потрібно енергії для подолання більшої відстані. Чиста сталь або нікелевий сплав з мідним сердечником для цієї мети не підходять: тонкий електрод швидко прогорає, виводячи свічку з ладу. Тому в сучасних конструкціях використовуються сплави інертних металів: платини, золота, срібла, іридію, паладію. Ця інновація привела до появи на ринку свічок запалювання з особливо тонким центральним електродом: наприклад, свічки запалювання NGK (виробництва японської компанії NGK Spark Plug Co. Ltd) мають товщину центрального електрода всього 0,4 мм. Багато виробників наносять «острівець» коштовного металу і на бічний електрод, що дозволяє збільшити іскровий зазор в 3,5 рази при збереженні колишнього рівня енерговитрат.

 

 

Автолюбителі, що вирішили придбати якісні і довговічні свічки запалювання, роблять вибір між платиновими і іридієвими.

Переваги платинових свічок:

• дуже довгий ресурс (до 100 000 км), що дозволяє не турбуватися про заміну свічок;

• тонкий електрод дає велику іскру, а значить, покращує якість підпалу паливної суміші;

• електроди не вигоряють, зазор між ними не змінюється;

• на основний електрод подається менша напруга, а значить, він працює більш стабільно протягом тривалого часу;

• вища температура іскри, що дозволяє підпалювати навіть збіднену повітряно-паливну суміш і може використовуватися в двигунах з нагнітачами повітря.

Переваги іридієвих свічок практично повністю дублюють платинові плюс ще кілька моментів:

• ще більша стійкість матеріалу до окислення і вигоряння;

• міцність іридію вища, ніж у інших металів;

• температура плавлення значно вища, ніж у платини;

• іридієва свічка може стабільно працювати в великому діапазоні навантажень.

Деякі компанії (наприклад, японська копання, яка виробляє свічки запалювання DENSO) продовжують розробку різних присадок до сплавів, що підвищує експлуатаційні характеристики. Одна з останніх новинок – іридієво-родієвий сплав, який використовується в запатентованій продукції.

 

 

Використання високотехнологічних свічок запалювання не тільки дозволяє надовго забути про проблему заміни, а й є одним із чинників економії палива в найближчому часі і збільшення ресурсу двигуна в довгостроковій перспективі.

Однак в деяких випадках буде більш доцільним використання простих нікелевих свічок: при великому зношенні двигуна на свічках буде осідати олива, а значить, навіть дорогі свічки не відслужать закладений ресурс. Також використання неякісного бензину робить покупку дорогих свічок просто марною: навіть на іридієвих електродах буде утворюватися нагар, що дестабілізує роботу свічки.

 

Кількість, форма і розташування електродів. Два або більше?

Якою б якісною не була свічка запалювання, а додаткова надійність ніколи не зашкодить. Зараз у продажу є безліч варіантів свічок з двома, трьома або чотирма електродами маси, часто що мають не гладку, а ребристу внутрішню поверхню. Для чого це робиться і які переваги вони дають?  

Кілька електродів є своєрідною страховкою від незагоряння: під час роботи свічки розряд буде проходити між найбільш близькою парою електродів. І, звичайно, при цьому вони будуть поступово деградувати (окислюватися, вигоряти). При наявності одного електрода маси свічку доводиться періодично калібрувати, встановлюючи нормальний іскровий зазор. А ось кілька електродів стають більш надійною гарантією запалювання: коли один виходить з ладу, наступний продовжує функціонувати.

Всупереч поширеній думці, чотири електроди не дадуть чотири іскри замість однієї, але в чотири рази підвищать надійність свічки, навіть при «виробленому» ресурсі.

З цією ж метою на електродах робляться V-подібні або U-подібні розпили: розряд на одну сторону електрода підвищує термін його служби.

 

U-подібний розпил основного електрода

 

В більшості випадків один бічний електрод розташовується над центральним, тобто розряд йде по центральній осі. Кілька електродів так розмістити неможливо, і вони оточують центральний з боків, завдяки чому іскра проходить перпендикулярно осі свічки. У чому тонкість?

Бічне розташування електродів вигідніше тим, що простір під свічкою (камера згоряння) залишається повністю відкритим: ніщо не заважає рівномірному розподілу полум’я від іскри. А чим рівномірніше відбувається згорання, тим краще розподіляється навантаження на поршень, забезпечуючи оптимальне балансування і знижуючи вібрацію при роботі.

 

Свічки запалювання з V-подібним розпилом центрального електрода (зліва)  
і з трьома електродами маси (праворуч)

 

Таким чином, кілька бічних електродів збільшують ресурс і стабільність роботи як самої свічки, так і двигуна в цілому.

 

 

Поширення полум’я при вертикальному (а)
і бічному (б) розташуванні електродів маси

 

Узагальнюючи інформацію про застосування матеріалів і інновацій у виготовленні свічок запалювання, можна зробити висновок: використання дорогоцінних металів і передових технологій забезпечує більш високу надійність, кращий захист від перегріву і ерозії, більш тривалий ресурс використання. Але і ціна буде відповідно вище.

 

Лінійні розміри: що важливо враховувати при виборі

 

Якщо в питанні матеріалів і особливості конструкції можна робити вибір на свій розсуд, то розмірність свічки повинна точно відповідати технічним вимогам двигуна. При підборі враховуються такі характеристики:

• Тип (форма) контактної гайки – нарізь М4 або SAE-підключення (євростандарт). Деякі виробники (наприклад, NGK) роблять знімний євро-контакт, накручують на різьбу;

• Довжина нарізної частини. Точна відповідність важлива при установці свічки: занадто довга свічка буде занадто глибоко вкручена в камеру згоряння, що порушить розрахунковий розподіл полум’я. Крім того, поршень може битися в свічку, що в найкоротші терміни виведе його з ладу. Коротка свічка не забезпечить якісне підплювання суміші: іскра будет дуже далеко від максимальної концентрації паливно-повітряної суміші, відповідно, згоряння будет неповним, але зі всіма неприємними наслідками;

• Діаметр нарізної частини. Тут все зрозуміло: він має відповідати діаметру нарізі свічкового колодязя, безжодних відхилень;

• Крок нарізі – ті ж вимоги, що і до діаметра;

• Розмір під ключ (діаметр шестигранного розширення корпуса) враховується при установленні для підбора правильного інструмента;

• Момент затягування L – показник для динамометричного ключа. Занадто слабке затягування не дасть потрібної герметизації у корпусі, а занадто сильне як мінімум зламає свічку, а як максимум — виведе з ладу нарізь свічкогого колодязя. При відсутності динамометричного ключа використовується показник кута затягування: навказанний кут свічка підкручується за допомогою звичайного простого ключа;

• Вид ущільнювача: конус чи кільце. Також визначається конструкцією двигуна, і встановлення нерідної»свічки не дать двигуну можливість нормально працювати.

 

Взаємозамінність та методика вибору свічок

Автовласників часто цікавить питання: чи можна ставити на автомобіль свічки різних виробників, я як визначити, чи підходить та чи інша свічка для цього двигуна?

Габаритно-приєднувальні розміри – це те, що повинно враховуватися в першу чергу. Тут відхилення неприпустимі, і орієнтуватися потрібно в першу чергу на них. Свічки з невідповідним кроком нарізі або діаметром шестикутника не вийде встановити на місце.

Другий критерій – краплинне число свічки, яке повинно відповідати типу двигуна, режиму використання автомобіля і якості палива. Як правило, в процесі експлуатації власник автомобіля сам визначає, які свічки найкраще працюють в його машині (або отримує консультацію фахівця).

Виробники випускають свічки з різними характеристиками, що дозволяє вибрати для свого автомобіля вироби тієї фірми, якій довіряє автолюбитель. Інформація про те, які свічки відповідають певній моделі двигуна, завжди є у офіційних представників, і якщо хочеться придбати новітні супер-свічки, можна завжди проконсультуватися у продавця.

 

Ресурс свічок запалювання

Кожен виробник вказує ресурс служби свічки запалювання – певну кількість кілометрів пробігу. Якщо мова йде про імпортні свічки, то і ресурс розрахований на європейські дороги і європейський же бензин. А що у нас?

В українських реаліях ресурс СЗ можна сміливо ділити на два: складні дороги, неякісний бензин, холодна і волога зима. Тому, якщо на свічці вказано ресурс, наприклад, 20 тис. км, то при важких умовах експлуатації вони можуть вже через 10 тис. км бути абсолютно непридатними до використання. Тому орієнтуватися краще не на кілометраж, а на технічний стан самої свічки.

Власникам автомобілів на газу потрібно враховувати, що використання газу знижує термін експлуатації свічок: температура згоряння газу вище, ніж бензину, а значить, і навантаження на свічки буде більше.

З іншого боку, на новому автомобілі з вузлами, що відмінно працюють, свічка цілком може відслужити заявлений ресурс. Тим більше, що нові машини рідко заправляють дешевим бензином або заливають неякісну моторну оливу.

В будь-якому випадку, свічки запалювання необхідно регулярно оглядати, щоб вчасно виявляти виникаючі проблеми, а якщо вони відслужили своє – замінювати, не чекаючи серйозних поломок.

 

Проблеми свічок запалювання і двигуна

На стан СЗ потрібно звернути увагу при таких проблемах:

• двигун погано запускається;

• мотор «троїть» — продовжує працювати при вимкненому запаленні, сіпається на холостому ходу;

• зменшилася потужність, що помітно при підйомах і різких наборах швидкості;

• збільшилася витрата бензину;

• збільшився відсоток СО у вихлопі.

Часто причиною передчасного виходу з ладу свічки запалювання є неправильний вибір свічки щодо параметрів автомобіля.

Занадто «холодна» свічка швидко покриється нагаром, що закриває електроди. Як наслідок – пробої іскри, несвоєчасний підпал. Така свічка візуально буде темною, закопченою, з чорним шаром на корпусі, ізоляторі та електродах.

Надмірно «гаряча» свічка добре очищується, але збільшує ризик гартівного запалення. Візуально її можна визначити по світлому (білому) ізолятору і чорним окислам на електродах.

При тривалому перегріві свічки існує небезпека повного прогоряння електродів, перегріву і пошкодження керамічного ізолятора. У разі потрапляння осколків керамічного ізолятора в камеру згоряння, вони насмерть стирають двигун, приводячи його в повну непридатність.

СЗ, що правильно працює, буде чистою, без нальоту оливи або нагару, конус ізолятора жовтий або світло-коричневий, з повністю робочими електродами, що зберегли свою форму і іскровий зазор.

Стан свічки запалювання після 1000 км пробігу:
1. Свічка оптимально підібрана під характеристики двигуна і палива.
2. Перегрів свічки: білий ізолятор і окислені електроди. 3. Недогрів свічки: наліт продуктів згоряння.
4. Наліт моторної оливи. 5. Вигорання центрального і бічного електродів. 6. Руйнування конуса ізолятора.

 

Заміна свічок запалювання: де краще робити?

Заміна свічок – процедура не дуже складна, і при наявності інструменту і мінімальних навичок цілком під силу самому автовласникові. Але при бажанні заміну зроблять на будь-якому СТО в найкоротші терміни.

Змінюючи свічки самостійно, потрібно послідовно проходити всі етапи проведення роботи:

1 . Від’єднати від акумулятора мінусову клему.

2. Відключити контактні дроти, ретельно позначаючи їх порядок маркером або будь-яким іншим способом.

3. Обережно послабити ключем і викрутити свічки запалювання.

4. Оглянути свічки. Зовнішній вигляд є показником правильності їх роботи.

5. Установити нові свічки, закрутивши їх руками до межі і дотягнувши до потрібної щільності прилягання за допомогою ключа.

6. Підключити контактні дроти, дотримуючись колишнього порядку.

 

Помилки при установці свічки запалювання: & nbsp; 1. Правильно встановлена ​​свічка.
2. Відсутнє кільце ущільнювача. 3. Встановлено два ущільнювальних кільця.
4. Нарізна частина занадто коротка. 5. Нарізна частина занадто довга.

 

Порада: якщо з усього комплекту свічок тільки одна вийшла з ладу, міняти краще весь набір: розбалансування в роботі двигуна призведе до його передчасного зносу.

 

Як не купити підробку

Хоч ціна СЗ і не дуже велика, в порівнянні з іншими запчастинами, шахраї все ж виготовляють дешеві підробки, які в кращому випадку просто не будуть працювати, а в гіршому – швидко «вб’ють» двигун.

Ознаки підроблених свічок запалювання виявити нескладно:

• Ціна . Вартість оригінальних свічок & mdash; це не тільки «доплата за бренд», а й високі технології, гарантія точності, якісні матеріали. Гарне рідко буває дешевим;

• Упаковка. Відомі виробники не шкодують грошей на розробку дизайну і якість упаковки. На ній не повинно бути жодних похибок;

• Форма і розташування центрального електрода. Це один з найскладніших технологічних етапів: виготовлення ідеально круглого в перетині електрода (особливо при маленькому діаметрі) і точне розміщення всередині ізолятора. Найменше зміщення або похибка – ознака підробки;

• Ізолятор. Поверхня ізолятора повинна бути абсолютно гладкою, з рівно надрукованим логотипом виробника. Наявність подряпин говорить про неякісний товар;

• Корпус завжди виготовляється з високоякісної сталі. В оригінальних свічках при нарізці нарізі використовуються інструменти, відповідні твердості металу. У підробках на нарізі будуть відколи й щербини;

• Маркування. Кожен виробник маркує свою продукцію, і відсутність надрукованого коду говорить про фальшивий товар.

Страховка від придбання підробки – покупка запчастин тільки у офіційного дилера, який співпрацює з найбільшими світовими виробниками.

 

Свічки запалювання – деталь на перший погляд дрібна, але вони теж вносять свою лепту в довгу і благополучне «життя» вашого автомобіля.

 

Детальніше про те, як вибирати свічки запалювання і на які бренди звернути увагу при виборі, читайте наш » Гід покупця».

Диагностика неисправности скутера по виду свечи зажигания

Состояние свечи, номер рисунка	Причина	Сопутствующие признаки	Способы устранения неисправности
Светло-коричневый нагар (Рисунок 1)	Двигатель работает нормально. Правильно подобранная по характеристикам, хорошо работающая свеча. Нормально настроенный карбюратор и зажигание. Качественное масло и топливо	Расход топлива и масла в норме	По мере надобности чистить свечу и контролировать зазор
Бархатистый нагар черного цвета (Рисунок 2)	Переобогащенная смесь. Неправильная регулировка карбюратора. Неисправность автоматической термозаслонки	Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. Неустойчивая работа на холостых оборотах. Возможно, трудности с пуском на горячую	Отрегулировать карбюратор. Отремонтировать автоматическую термозаслонку
	Низкая компрессия из-за износа цилиндро-поршневой группы (в 4-х тактных моделях еще и негерметичность клапанов)	Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. Неустойчивая работа на холостых оборотах. Трудности с запуском двигателя	В данной ситуации поможет только разборка двигателя и ремонт цилиндро-поршневой группы. Если неплотность клапанов — требуется их притирка или замена
	Загрязнен воздушный фильтр	Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. При сильном загрязнении — неустойчивая работа на холостых оборотах, трудности с пуском на горячую	Заменить или промыть воздушный фильтр
	Неправильная установка зазора, неисправность свечи	Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. Неустойчивая работа на холостых оборотах, трудности с пуском	Отрегулировать зазор или сменить свечу на новую
	Калильное число свечи больше необходимого для данного двигателя	Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. Неустойчивая работа на холостых оборотах, трудности с пуском	Заменить свечу на новую с правильным калильным числом
Черный масляный нагар (Рисунок 3)	Повышенная подача масла маслонасосом или его неисправность (для 2-х тактных двигателей)	Повышенный расход масла, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, затруднен пуск. Забрызгивание свечи до полной остановки двигателя	Отрегулировать или отремонтировать маслонасос
	Попадание масла в камеру сгорания (для 4-х тактных двигателей)		Заменить маслосъемные колпачки клапанов или кольца поршней
Толстый слой рыхлых отложений (Рисунок 4)	Низкое качество бензина или масла	Перебои в работе двигателя, затруднен пуск	Сменить используемое масло или топливо
Отложения красного цвета (Рисунок 5)	Превышение допустимых норм концентрации металлосодержащих присадок в бензине	Возможны перебои в работе двигателя, затруднен пуск	Сменить используемое топливо
Оплавление центрального электрода (Рисунок 6)	Калильное число свечи меньше необходимого для данного двигателя	Перебои в работе двигателя, затруднен пуск	Заменить свечу на новую с правильным калильным числом
	Низкооктановое топливо	Снижение мощности двигателя, детонация	Заменить топливо
	Неисправность системы охлаждения	Перегрев двигателя	Срочно проверить и исправить систему охлаждения
Разрушение электродов свечи или теплового конуса из-за их расплавления и выгорания (Рисунок 7)	Установлена «горячая» свеча, сравнительно длительная работа двигателя на режиме калильного зажигания	Затруднен или невозможен пуск двигателя	Диагностика двигателя с целью оценки состояния клапанов, поршней, колец

Черный сажевый налет на свечах зажигания

Нагар на свечах зажигания

Любой автомобиль состоит из нескольких взаимосвязанных между собой систем. К одной из них относится система зажигания, задачей которой является надежное воспламенение смеси, состоящей из воздуха и топлива. Немаловажную роль в процессе воспламенения играют свечи зажигания. По их внешнему виду зачастую можно определить состояние самого двигателя, предупредить его серьезную поломку. Если двигатель исправен, то на свечах зажигания отсутствует налет или имеется незначительный слой нагара серого или светло-коричневого цвета.

Вы обнаружили нагар на свечах зажигания. Что делать?

Допустим, вы обнаружили, что электроды свечей покрыты черным слоем сажевого нагара — бархатный налет на свечах зажигания. Это свидетельствует о каких-то проблемах в двигателе. Как правило, такую проверку побудило вас провести не простое любопытство, а неустойчивая работа двигателя. Если свечи покрыты сажевым нагаром, то запуск двигателя очень затруднен. Причиной тому является практически нулевое сопротивление изоляции свечей. Высокое напряжение вместо того, чтобы идти на образование искры, перетекает на массу вашего автомобиля. Дальнейшая эксплуатация авто при таких загрязненных свечах невозможна. Однако недостаточно просто очистить свечи от нагара. Важно найти и устранить причину его появления.

Свеча в своей нижней части должна нагреваться в процессе работы двигателя до температуры около 500 градусов. Именно при такой высокой температуре все отложения, попадающие на электроды, полностью сгорают. Итог — электроды чистые. Это обязательное самоочищение свечи, которое должно происходить при нормальной эксплуатации автомобиля. Если температура постоянно держится меньшая, то большая часть углеродистых и масляных отложений остаются на электродах, не сгорая. Это и есть нагар.

Профилактика свечей зажигания автомобиля

Важно! Профилактическую проверку состояния двигательных свечей необходимо проводить после завершения поездки или до запуска двигателя. Дело в том, что при холодном двигателе происходит впрыск переобогащенной смеси для облегчения процесса запуска. Если после прогрева двигателя вывернуть свечи и осмотреть их, то с большой долей вероятности вы обнаружите на их электродах нагар. Этот нагар обычно исчезает сам по себе в процессе движения автомобиля.

Перечислим основные причины, которые способствуют появлению черного нагара на свечах зажигания:

• Грязный воздушный фильтр, который давно не менялся.
• Переобогащенная топливо-воздушная смесь. От процентного соотношения топлива и воздуха зависит устойчивая работа системы зажигания. В случае если смесь содержит больше топлива, чем ей требуется, она считается переобогащенной. Появление нагара в этом случае является сопутствующим процессом. Переобогащением смеси страдают карбюраторные двигатели.
• Постоянная езда на малой скорости или длительная работа двигателя авто на холостых оборотах. В результате такой эксплуатации электроды свечей не нагреваются до температуры 500 градусов для сгорания отложений. Они постепенно накапливаются и делают запуск двигателя затруднительным. Рекомендуется изредка, на время порядка 10 минут, разгонять автомобиль и двигаться на высокой скорости, не менее 80 км/ч.
• Проблемы с выставлением угла опережения зажигания.
• Система впрыска топлива не отрегулирована.
• Отказ или поломка высоковольтных проводов, катушки зажигания или конденсатора.

Проблема с появлением сажевого нагара на свечах зажигания не является критичной. Вы всегда сможете очистить свечи и двигаться дальше. Но выяснить причину возникновения неисправности необходимо в ближайшее время, так как это может быть связано с серьезной поломкой. Своевременное устранение причины избавит вас от неприятностей в недалеком будущем.

Поделиться в социальных сетях:

Как выглядит рабочая свеча зажигания – АвтоТоп

Спойлер: я не занимаюсь диагностикой автомобилей по интернету, просто добавил эту статью так как счел ее интересной, не надо отправлять мне фото своих свечей и просить совета.

Свечи зажигания, эти простые на вид соединения металла и керамики являются важнейшим элементом в работе двигателя. Даже по внешнему виду свечи можно многое сказать как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узлах.

Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе. Ошибкой некоторых автолюбителей, например является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе первым делом выкручивают свечи и увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа могла быть следствием скажем плохого состояния высоковольтных проводов.

Поэтому, если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы с помощью свечей нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 250-300 лучше еще больше и только после этого делать какие-то выводы.

На фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.

Работа двигателя на освинцованном бензине приводит к образованию токопроводящих отложений желтовато-коричнегого цвета, также снижающих вероятность образования искры на свече. При комнатной температуре наличие проводящих отложений приборами(омметр) не фиксируется.

Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель «троит» уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один — ремонт.

Фото № 8 Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста — сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец, неудовлетворительного состояния маслоотражательных колпачков. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

Фото № 9 Разрушение керамического изолятора. Причины возникновения: резкое изменение температуры, например при охлаждении свечи, выкрученной с горячего мотора, в холодной воде. В некоторых случаях разрушение может быть вызвано дефектом самой свечи (брак или подделка), либо механическим повреждением, например в результате падения.

Признаки эрозии электродов: двигатель плохо заводится, «троит», неустойчиво работает даже после прогрева, пропускает зажигание, не развивает требуемой мощности.

Фото № 11 Забрызгивание свечи бензином. Часто происходит из-за неисправности системы зажигания или карбюратора / инжектора (льёт). Зимой может происходить из-за того, что бензин, попавший в камеру сгорания, не успевает испариться и оседает на свечах зажигания и стенках цилиндров. Выход — вывернуть свечи и промыть их спиртом и дать высохнуть, либо продуть воздухом.
Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега. Но и вы в свою очередь не забывайте с каждой заменой масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию с фото № 7.

Рекомендуется периодически менять свечи местами, это связано с разными температурными режимами работы цилиндров.

Бензиновому двигателю без свечки не жить! Она представляет собой простой разрядник с центральным и боковым электродами. Между ними образуется дуга, поджигающая сжатую смесь топлива и воздуха в необходимые периоды времени. Работать своеобразной «спичкой» тяжело, поскольку температурные условия имеют широкий диапазон. Свою лепту вносят отложения на деталях воспламеняющего элемента и аккумулятор, который может «устать» как внезапно, так и в течение коротких поездок в пределах города.

Прогноз состояния силовой установки по цвету нагара свечей зажигания: признаки нормального состояния и перенасыщения присадками

Проверить свечи зажигания и их состояние по цвету нагара совсем нетрудно. Их градация по колеру рабочих поверхностей такова:

Воспламенитель нормально работающего мотора с кондиционным смесеобразованием и должной экономичностью имеет кремово-коричневатый или порошкообразный серый цвет. Он же указывает на то, что двигатель либо не кушает масло, либо его расход сопоставим с заводскими рекомендациями. По такой раскраске конуса изолятора можно сделать вывод о том, что калильное число разжигателя соответствует показателю, заложенному при проектировании мотора.

К сведению. Калильное число – интерпретированное время, по истечении которого смесь будет самопроизвольно воспламеняться (калильное зажигание). Эффект нежелательный.

Любителей заливать присадки в топливо специалисты спешат предостеречь. Чрезмерные дозы вызывают покраснение электродов «зажигалок» до уровня красного кирпичного оттенка. Предотвратить это легко – достаточно прекратить использование автомобильной химии, сменить бензин.

Если же есть монолитная уверенность в том, что добавка нормальная, то корень проблемы может скрываться в передозировке. Сокращение объема использования средств, добавляемых в бензин или масляную жидкость – верный путь к исключению красного налета. Единственно правильным он будет в том случае, если рыночное снадобье не содержит запрещенные к употреблению марганец и свинец. Встречаются случаи, когда концентрация металлосодержащих веществ в бензине и на АЗС превышает норму. При таком положении дел стоит задуматься о смене источника топлива.

Для информации. Красный налет опасности для свечного элемента не представляет.

Как выполняется диагностика свечей зажигания на основании внешнего вида: черный нагар

Темный непрозрачный налет на электродах может указывать на многочисленные неполадки. Прежде чем анализировать их, разделим черные образования по структуре на три независимые группы:

1. Маслянистая (влажные отложения).
2. Бархатистая или рыхлая (сухая копоть).
3. Твердая.

Маслянистая текстура

В ответ на наличие маслянистого нагара диагностика свечей зажигания по внешнему виду изолятора выдаст экспертное заключение – в камеру сгорания попадает масло. Электроды мокрые из-за смазки – капремонта не избежать. Изображенная на фото ситуация может произойти по трем причинам:

• Изношены маслосъемные колпачки клапанов.
• Ресурс поршневых колец подходит к концу.
• Направляющие втулки клапанов разбиты.

Разделить виновников поможет измерение компрессии. Если она в норме, то проблема связана с герметичностью хода клапанов. Имеет право на жизнь и такой аспект: резьба в масле – причина в ГБЦ (с втулками/колпачками клапанов). Возможно попадание смазки из-под клапанной крышки через свечной колодец.

Параллельно с осаждением масла на электродах свечей глушитель выводит газы бело-синего цвета. Еще один возможный симптом – троение силовой установки в начале прогрева.

Для справки. Частная вариация признаков попадания масляно-воздушной эмульсии в камеру сгорания – зольные отложения. Возникает такой налет из-за сгорания пакета присадок, включенных производителем в масло. При обнаружении этого факта следует провести раскоксовку колец.

Рыхлая черная сухая копоть

Бархатистый черный цвет в первую очередь указывает на повышенный расход топлива. Он может быть вызван неправильной регулировкой карбюратора. На инжекторном же моторе причина может скрываться в неправильности функционирования ЭБУ, связанном с некорректными показаниями некоторых датчиков. Забитый воздушный фильтр также вызовет переобогащение смеси.

Матовый рыхлый черный налет также появляется при длительной работе ДВС на холостых или коротких поездках в черте города. Примечательно, что эта структура образуется только на электродах. Резьба остается чистой. Более же подробные причины рассматриваются отдельно по методам приготовления ТВС и будут приведены далее.

Твердые черные отложения

Такой налет говорит об одном – свеча не соответствует мотору по температурной характеристике. Иными словами – у вомпламенителя слишком высокое калильное число. На деле это указывает на то, что изделие «холодное», то есть температура ее самоочищения в камере сгорания не достигается.

Белый нагар на элементах системы воспламенения

Градация цветов электродов от светло-серого до белого (возможен и светло-желтый) является свидетельством того, что мотор работает на обедненной смеси. Сопутствующими причинами могут быть:

• Слишком «горячее» изделие. Калильное число изделия ниже рекомендуемого производителем.
• Большой угол опережения зажигания.
• Использование бензина с низким октановым числом.

Медлить с выяснением обстоятельств, вызвавших такое состояние цвета нагара новой свечи зажигания, не стоит. Обедненная смесь прямым образом организует перегрев и разжигателя, и камеры сгорания. В конечном счете эта ситуация способна привести к прогару выпускных клапанов.

При анализе факторов, спровоцировавших приготовление смеси низкого качества, полезно проверить присутствие аномального калильного воспламенения. Симптом, указывающий на его наличие – нежелание мотора глохнуть при выключенном зажигании. В сумме это означает, что «спичка» создана не для этого двигателя. Этот вывод не будет спонтанным, если отвод тепла от поджигателя не нарушен вследствие неплотной затяжки резьбового соединения, а под уплотнительной прокладкой отсутствует грязь. Ежели это так, то придется покупать новый комплект, предварительно посоветовавшись с руководством по эксплуатации.

Крайние состояния свечей зажигания

Металлическая пыль, масло, бензин

Наличие на электродах масла, капель бензина и мелких металлических фракций показатель того, что цилиндр не функционирует. Виновником является либо разрушенный клапан, либо поломанные перегородки между поршневыми кольцами. Параллельные симптомы:

• Постоянное троение мотора.
• Существенная потеря мощности.
• Двухкратное увеличение аппетита.

Разрушение центрального электрода с керамическим изолятором

Длительная работа в детонационном режиме и низкооктановое топливо – ключевые причины крушения. Однако не стоит списывать со счетов брак при изготовлении изделия и неправильную работу системы воспламенения смеси. Двигатель при этом троит, много «кушает» и плохо отдает мощность.

Ситуация на самом деле опасная, особенно для ДВС, работающих на пропане. При проведении диагностики свечей зажигания и обнаружении такого неудовлетворительного внешнего вида, следует принять во внимание, что частицы электрода могут застрять под выпускным клапаном. Это чревато ремонтом ГБЦ.

Разрушение керамической юбки и эрозия

Изолятор может разрушиться только по причине брака или неправильного обращения со свечкой. Например, поджигатель выкрутили с горячего мотора и опустили в холодную воду или просто выпустили из рук на определенной высоте.

Эрозия происходит из-за несоблюдения интервала замены свечек и чрезмерного подгибания бокового электрода. Также она может быть вызвана ездой на освинцованном топливе. При этом мотор:

• Плохо пускается.
• Неустойчиво функционирует даже после прогрева.
• Троит.
• Пропускает зажигание.
• Не обеспечивает должную мощность.

Автосвеча залита бензином

Этот вариант развития событий часто имеет место быть по причине неисправности системы поджига или из-за того, что льет карбюратор/инжектор. Вполне вероятно, что здесь потребуется самостоятельная чистка инжектора спецсредствами.

Впрочем, зимой это явление может произойти из-за того, что бензин не успевает испариться и оседает на электродах. В этом случае мотор не заведется, пока свечи не будут почищены в спирте и должным образом высушены. Сушить стоит в щадящем режиме, чтобы не повредить изолятор. Строительный фен и большая температура духовки не подходят.

Известные причины черного нагара на свечах зажигания или что не так в карбюраторе двигателя

Темный рыхлый налет свидетельствует о переобогащении смеси топливом. Копоть также возникает из-за кратковременных поездок по городу или чрезмерного «тарахтения» на холостых оборотах. Чтобы точно знать, что проблема кроется в настройках карбюратора, необходимо установить новый комплект свечек и проехаться 100-200 км по трассе. Только после этого можно проводить диагностику.

То, от чего появляется черный нагар на свечах зажигания и карбюратор с причинами его неполадок раскроем в следующих подпунктах:

• Засорение воздушных жиклеров дозирующих систем.
• Неверно настроено качество топливного состава, регулируемое специальным винтом.
• Оконченный ресурс или потеря герметичности шарикового клапана экономайзера.

Часто народные эксперты грешат на повышенный уровень бензина в поплавковой камере. Явление имеет место при таких обстоятельствах:

• Неправильная настройка уровня.
• Негерметичность игольчатого запорного клапана.
• Потеря герметичности поплавком или он задевает за стенки камеры.
• Бензонасос дает избыточное давление (сильно выпирает толкатель привода).

Неисправный инжектор и причины черного нагара на выкрученных свечах зажигания: разбираемся в нюансах

Перечень первопричин получения бархатистого налета темного оттенка таков, как и на карбюраторном двигателе. При выявлении по результатам испытания отложений черного цвета стоит сразу проанализировать лямбда-зонд. Функционирует ли кислородный датчик вообще? Если да, то какие показания он выдает.

Диагностировать черный нагар на свечах зажигания и причины как инжектор реагирует на переобогащение ТВС можно по ДМРВ. На некоторых моторах его нет. Вместо него установлен сенсор давления. Эти датчики определяют количество и температуру воздуха, подаваемого на вход. Если эти параметры неизвестны по причине поломки сенсора, форсунки открываются на более длительное время, тем самым переобогащая смесь. Все симптомы легко распознаются диагностическим сканером, подключаемым к ЭБУ.

Крайний вариант – форсунки не держат давление. Потеря герметичности может быть вызвана их засорением. Примечательно то, что это чаще это явление бывает лишь в каком-то одном цилиндре.

Признаки неисправности свечей зажигания доступны для определения даже неопытному автолюбителю. Недорогая, по стоимости, деталь системы зажигания карбюраторного и инжекторного двигателя внутреннего сгорания, незаменима для его устойчивой работы. Их исправность должна проверяться во время планового ТО, а замена производится согласно установленного производителем регламента.

Конструктивные особенности и принцип работы

С момента изобретения двигателя внутреннего сгорания, принцип работы свечи зажигания не претерпел серьезных изменений. Ее основной задачей является преобразование электрической энергии в высоковольтную дугу, которая воспламеняет топливную смесь в камере сгорания.

• Керамического изолятора, обеспечивающего бесперебойность и устойчивость образования искры.
• Металлического корпуса, для герметичной установки в двигатель.
• Электродов, для подачи и преобразования электрического тока в дугу (искру).
• Контактной головки, на многих образцах имеет резьбу для соединения.

Наиболее распространенный, классический вариант свечи, имеет два электрода, центральный и боковой. Ток подается от источника по специальным высоковольтным проводам, подсоединенным к контактной головке, на свечу, в последовательности, установленной системой зажигания.

Понятие «свечной зазор»

Для образования искры, между электродами свечи установлен зазор. Его величина строго рассчитана и отклонение может иметь негативные последствия.

В зависимости от напряжения, регулируется и расстояние между электродами. Например:

• Карбюраторная ВАЗ 2108 рассчитана на 17 кВ – рекомендуемый зазор составляет 0,7 мм.
• Инжекторная ВАЗ 2111 потребляет 22 кВ и имеет свечной зазор 1,1 мм.

Высокое напряжение с заниженным зазором может привести к пробою и выходу из строя системы зажигания. Слишком большой зазор, при недостаточном напряжении, приведет к полному отсутствию искры. Такая проблема неисправных свечей может осложнить запуск и работу двигателя.

Если автомобили прошлых лет спокойно переносили отклонение зазоров между электродами, то современные модели относятся к свечам очень чутко. Неполное сгорание топлива из-за плохого воспламенения ведет к потере мощности и дополнительным нагрузкам на коленвал, увеличивает расход бензина и снижает динамические показатели автомобиля.

Проверить правильность зазора, который может измениться в процессе эксплуатации за счет перепадов температур, вибраций и плохого качества топлива, под силу любому автолюбителю. Производители Форд Фокус, Форд Фокус2 рекомендуют профилактическую проверку ежегодно. За это время происходит увеличение зазора примерно на 0,1 – 0,15 мм.

Для самостоятельной проверки потребуется набор инструментов, включающий в себя отвертку и специальный свечной ключ. В целом процедура выглядит следующим образом:

1. Что бы исключить травмирование, не проводите демонтаж на разогретом двигателе, дайте ему остыть.
2. Отсоедините закрепленные на свечах провода высокого напряжения, запомните последовательность.
3. С помощью специального ключа выкрутите свечи.
4. Проверьте и установите, используя отвертку для отгибания/загибания бокового электрода, нужную величину.
5. Установите свечи и провода в обратной последовательности.
6. Проведите пробный пуск двигателя. Он должен запуститься легко и работать без перебоев. Это значит зажигание выставлено правильно и все свечи работают.

Перед началом проведения процедуры обязательно ознакомьтесь с инструкцией завода изготовителя. Уточните рекомендуемые им марки свечей и необходимую величину их зазора. На некоторых современных марках автомобиля выкрутить свечи самостоятельно не получиться из-за труднодоступности расположения.

Калильное число и «самоочищение»

Температурные процессы в камерах сгорания различных моделей двигателей имеют некоторые отличия. Для оптимальной работы свечи в каждом конкретном двигателе, предусмотрена их сертификация по показателю теплоты сгорания – калильного числа. К примеру, на Форд Фокус оно составляет 7 и прописано в маркировке PFR7S8EG, после PFR, относятся к классу «холодных», применяемых на двигателях с повышенной компрессией и степенью сжатия, для топлива с высоким октановым числом.

Свечи имеют свойство «самоочищения», которое предусматривает, при температуре выше 450 С градусов, сгорание образовавшихся частиц сажи. Этот эффект оказывает положительное воздействие на продолжительность, качество работы и отсутствие неисправностей. В результате таких действий, как:

Продолжительная работа двигателя на холостых оборотах. Длительное движение без нагрузки на оборотах, не превышающих 2500 в минуту. Частые поездки на расстояние менее 50 км в щадящем режиме.

Самоочищение не происходит и результат – неисправность мотора не заставит себя долго ждать. Повысится расход топлива, снизится мощность, появятся провалы и перебои в работе двигателя. Свечи не любят бережный режим эксплуатации и требуют периодического драйва и нагрузок.

Диагностика работы двигателя по внешнему виду свечи

Принять решение проверить свечи зажигания можно после проявления следующих характерных признаков и симптомов:

1. Автомобиль стал «тупить» при резком нажатии на педаль акселератора.
2. Заметно повысился расход топлива.
3. Загорается лампочка, сигнализирующая о неисправностях двигателя.
4. В зимнее время затруднен запуск двигателя.
5. Неустойчивая работа на холостых оборотах.

Для точного диагностирования, перед выкручиванием свечей, тщательно прогрейте двигатель. Хорошо, предварительно проехать не менее 250 км. По своему внешнему виду они могут быть чистыми с электродом светло-серого цвета – свеча находится в идеальном состоянии и не является причиной возникших проблем.

Нагар напоминает отложение известняковых пород – говорит о наличии несгораемых присадок в масле, возможны такие же отложения на поршневой системе, что может привести к серьезной поломке двигателя.

Черный цвет электродов будет свидетельствовать о слишком «богатой» топливной смеси – именно такое состояние свечи бывает при повышенном почти в 2 раза расходе бензина.

Отложения смолянистой консистенции, напоминающий деготь – признак неработающей свечи, без всяких сомнений меняйте ее на новую свечу.

Разрушение керамического слоя изолятора – механическое воздействие (падение, удар) перед установкой, ремонту не подлежит, необходимо произвести замену. При наличии около центрального электрода металлических частиц или оплавления металлических элементов – является признаком избыточного перегрева, что может привести к пригоранию поршней и выходу из строя клапанов. Серьезная компьютерная диагностика двигателя в этом случае обязательна.

При самостоятельной обратной установке свечей на двигатель следует учитывать величину прилагаемого для закручивания усилия, которая составляет 30 Нм. Для этого используется специальный динамометр.

Провести профессиональную диагностику двигателя и всей системы зажигания можно в сервисном центре, который подберут по вашей заявке на сайте Uremont.com опытные менеджеры.

Попробуйте наш сервис по подбору СТО

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

Диагностика без приборов УАЗ Патриот

При возникновении неисправностей в работе двигателя некоторые дефекты можно определить по состоянию свечей зажигания.

Нормальная свеча выглядит как на рисунке 1

Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов.

Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.

При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками.

Отложения сажи на свече рисунок 2

Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание.

Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя.

Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, установку момента зажигания, используйте более «горячую» свечу (удлиненный изолятор с центральным электродом).

Масляные отложения на свече рисунок 3

Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина — попадание масла в камеру сгорания.

Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца.

Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя.

Произвести необходимый ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя.

Заменить свечи зажигания.

Перегрев свечи на рисунке 4

Глянцевый белый изолятор центрального электрода, обгоревшие электроды и отсутствие отложений.

Приводит к сокращению ресурса свечей.

Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.

Раннее зажигание по характеру рисунка 5

Оплавленные электроды.

Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания.

Может приводить к повреждению двигателя.

Проверить соответствие типа свечи зажигания, установку момента зажигания, состав топливно-воздушной смеси, работу систем охлаждения и смазки.

На фото 6 показана свеча с глазурного цвета:

Изолятор желтоватый, покрытый глазурью.

Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля.

Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.

Установите новые свечи. Попробуйте установить более «холодные» свечи, если не хотите поменять манеру вождения

Мостик между электродами свечи на рисунке 7

Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. «Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик.

Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы.

Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.

Пепельные отложения на электродах и изоляторе свечи на рисунке 8

Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды.

Выделяются из присадок к маслу или бензину.

Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне.

Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.

Если причина в качестве бензина, смените место заправки.

Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах на рисунке 9.

Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность.

Заменить на новые свечи с теми же характеристиками.

Детонация двигателя по виду свечи на рисунке 10

Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами.

Это может привести к повреждению поршня.

Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому.

Пятнистые отложения на свече фото 11

Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе.

Замените свечи на новые или очистите старые.

Механические повреждения свечи на рисунке 12

Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень.

Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень.

Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

Чёрный нагар на свечах зажигания: причины

Автомобильная искровая свеча — неплохой индикатор общего состояния двигателя и качества работы многих его систем. Как они выглядят в нормальном состоянии несложно запомнить при установке новых свечей из заводской упаковки. Разглядывать при этом надо именно ту их часть, которая расположена ниже резьбы на корпусе, особенно белый фарфоровый изолятор. Хотя цвет электродов поработавших приборов тоже несёт немало информации. Заметив чёрные свечи зажигания, причину надо искать незамедлительно.

За время работы в моторе изолятор может слегка потемнеть, приобретая желтоватый или кремовый оттенок, это нормально. Керамика обладает порами, в которые попадают продукты горения, пусть в небольшом количестве, но достаточном для изменения оттенка. В любом случае, фарфор должен остаться светлым. Чёрный нагар на свечах зажигания — это признак неисправности, а не последствия долгой нормальной работы.

Разновидности чёрного нагара

Чёрный цвет выдаёт наличие на свече обычной сажи, то есть несгоревшего аморфного углерода. Выделяют его не сумевшие должным образом окислиться нефтепродукты и прочая органика.

Более точная оценка ситуации определяется как оттенками цвета, так и характером его распределения по рабочей части свечи. Появление каких-либо поясков вокруг наружной части изолятора, расположенной выше шестигранника под свечной ключ, обычно не является поводом для беспокойства, хотя многие автомастера безжалостно бракуют хорошие свечи именно по этой причине. Как минимум, это ничем не обосновано.

• Равномерность нанесения нагара. Он может быть сосредоточен только на металле электродов, лежать на изоляторе с одной боковой стороны или иметь локацию в виде уходящего в глубину корпуса конуса. Как бы проявляя источник своего появления в виде неравномерности потока углерода или перепадов температуры вдоль изолятора.
• Внешняя сухость нагара. На вид он может быть слегка влажным и даже отличаться по запаху, например, остро пахнуть бензином. В правильно работающем цилиндре никакого бензина оставаться не должно.
• Маслянистость. Пористая углеродная структура легко пропитывается маслом, а часто из него и образовывается. Пары масла в камере сгорания есть всегда, но в норме их количество ничтожно, и они мгновенно сгорают.
• «Бархатный» вид нагара. Это свидетельствует о его крупнопористой структуре, то есть быстром образовании и увеличении в объёме.
• Обратная ситуация — плотный, даже возможно блестящий нагар. Долго накапливался, прочен и не имеет радикального чёрного оттенка.
• Сочетание чёрного с другими цветами. Например, красным или коричневым.

Подобные нюансы говорят о различных причинах неполадок. Если на них ориентироваться при диагностике, то надо убедиться, что образования стабильны, а не случайно появились минуту назад. Для этого двигатель надо как минимум прогреть, а лучше нагрузить десятком километров движения с достаточно высокой скоростью.

Причины появления отложений

Нельзя совершенно конкретно определить их по виду свечи. Это лишь повод для появления рабочей версии, которую потом потребуется подтвердить приборной диагностикой или другими ремонтными методами.

Богатая смесь

Для сгорания без остатка, смесь должна соответствовать определённым рамкам по соотношению в ней кислорода и паров бензина. Причём не только в установившемся, стационарном режиме, но и в переходных, то есть при ускорениях, прогреве, торможении двигателем, холостых и мощностных режимах. Кислорода может не хватать или быть в небольшом избытке, но в любом случае при штатной работе двигателя свечи чернеть не должны. Появление чёрного нагара на свечах зажигания свидетельствует о неполном сгорании топлива, значит или его поступает слишком много, или есть затруднения с подачей нужного количества воздуха.

Причины нештатного переобогащения смеси могут быть самыми разнообразными:

• переливающая форсунка или разрегулированная дозирующая система карбюратора;
• забитый пылью воздушный фильтр;
• неправильная работа датчиков или обратной связи по кислороду системы управления двигателем;
• нештатное давление в топливной рампе;
• последствия неграмотного тюнинга при попытке получить увеличение мощности простейшим обогащением смеси.

Свеча при этом будет равномерно покрыта бархатным чёрным налётом классической сажи, более всего напоминающим нечищенные дымоходы печного отопления. А поскольку чистый углерод является прекрасным проводником электричества, то энергия искры будет стекать по этому графиту, и зажигание прекратится.

Плохая самоочистка

Свеча должна находиться в режиме теплового баланса, то есть иметь такую температуру изолятора и электродов, при которой попадающая на них копоть выгорает при наличии кислорода. Если температура недостаточна, то даже наличие окислителя не поможет. Такое случается если двигатель нагрузили, не дав ему прогреться. В мощностном режиме смесь обогащена, выделяются частички углерода, попадают на свечу, а выгореть не успевают. Если не доводить до пропусков искрообразования, то в конечном счёте температура вырастет и лишняя сажа успешно сгорит.

Но вполне возможно, что перебои начнутся раньше, температура упадёт ещё сильнее, свеча откажет, и владельцу предстанут чёрные свечи зажигания, причина появления которых схожа с предыдущим случаем.

Несоответствие по калильному числу (КЧ)

Именно КЧ определяет рабочую температуру свечи, отвечая как за её антидетонационные свойства, так и за самоочистку. Повышать это число нельзя, поскольку слишком горячие электроды станут источником аномального горения, а понижать нежелательно из-за наклонности свечи к забрасыанию углеводородами. Поэтому КЧ очень тщательно подбирается для каждого конкретного двигателя на стендах и указывается в виде рекомендуемого типа свечи или её аналогов с теми же свойствами. Игнорирование этих требования чревато проблемами, вплоть до разрушения двигателя.Ну а просто «холодная» для данного мотора свеча быстро покроется несгоревшим углеродом. Иногда полностью, а иногда — отдельно электроды или только верхняя часть изолятора. Она всегда холоднее, поскольку контактирует с корпусом и расположена дальше от очага горения.

Пропуски зажигания

Они не всегда зависят от свечи. Это может быть полуживая катушка зажигания, высоковольтные провода с утечками, слабые параметры импульса по напряжению и фронту нарастания и так далее, причин масса. Диагностируется в идеале осциллографом, хотя существуют и более простые способы. В любом случае, пропускающая вспышки свеча будет остывать, что сведёт ситуацию к описанной выше.

На самом деле виноватой в пропусках нельзя назначать только систему зажигания. Как говорит народная мудрость, это или нечему гореть, или нечем поджечь. А можно добавить ещё и механические проблемы. Диагностика в помощь. А компьютер системы управления может предоставить данные о количестве пропусков по цилиндрам, он их постоянно и старательно подсчитывает, набирая в случае неисправности гигантские многозначные числа.

Потеря компрессии

Для качественного горения смеси она должна быть предварительно сильно сжата. Если компрессия, например, 12, то это означает, что давление в момент зажигания в 12 раз больше атмосферного. При уменьшении данного параметра от нормы мало того, что условия горения ухудшаются, так и часть рабочих газов в самом непредсказуемом составе из-за недостаточного перемешивания бензина с воздухом уходит из камеры сгорания.  Помимо прочих неприятностей это повлечёт за собой и появление чёрных свечей зажигания, причиной чего стали механические проблемы. Причём с неравномерной геометрической локацией. Характерным факелом может отметиться прогоревший клапан, или свой след в виде односторонней окраски изолятора оставят закоксовавшиеся свечи и зеркало цилиндра с задирами.

Позднее зажигание

Скорость горения смеси ограничена вполне определённой величиной в зависимости от её качественного состава и степени сжатия. Если инициировать горение слишком поздно, а не за несколько градусов до верхней мёртвой точки, как положено, то полностью выгореть заряд не успевает, отправляясь через выпускной клапан разогревать выхлопную систему и оставляя чёрный нагар на свечах зажигания. Раннее зажигание ещё более вредно для мотора, но свечи оно не раскрашивает. Скорее просто уничтожает детонацией.

Неподходящий бензин

Эта проблема похожа на предыдущую. Топливо с разным октановым числом, помимо отличий по стойкости к детонации, имеет различную скорость горения. И если двигатель не может адаптироваться к большим отклонениям, то эффект будет тем же, сопровождаясь нарушением теплового режима свечей.

Но кроме детонационных свойств, топливо может быть просто некачественным. Всевозможные контрафактные бензины криминальной перегонки имеют в составе непригодные к использованию в современном двигателе тяжёлые фракции нефти и прочие примеси. Копоть от всего этого набора будет осаждаться на свечах, окрашивая их в уже известный цвет и быстро приводя в нерабочее состояние. А попытки изготовителей придать подделке детонационнную стойкость самыми дешёвыми присадками в большом количестве дополнительно обеспечат изоляторам красный оттенок. Тоже проводящий, поэтому нормально работать такая свеча уже не будет.

Дефекты свечей

Как возникающие при эксплуатации поломки и усталость материалов, так и изначальный заводской брак, делают свечу непригодной для стабильной работы. Всё это приводит к уже рассмотренному случаю пропусков зажигания со всеми последствиями. Самое распространённое — это увеличение зазора между электродами. Металл постепенно выгорает, искровой промежуток растёт и выходит за разумные границы. В конце концов, при определённых режимах напряжения разряда начинает не хватать для пробоя, и заряд уходит по более лёгкому пути, через наружный воздух или стекая по изолятору. Который, в свою очередь, на изношенной свече покрыт проводящими отложениями.

Похожим будет случай, когда свеча изначально подобрана с нарушениями заводских рекомендаций. Чаще всего это происходит в погоне автолюбителей за многоэлектродностью. Предполагается, что это повышает мощность и надёжность искрового разряда. Да, некоторые компании применяют такие свечи с завода. Но там присутствует не более двух боковых электродов, к тому же использование данной особенности известной фирмой совершенно не изменяет спорность вопроса. Не всегда производители руководствуются технической целесообразностью. На практике же многоэлектродные свечи ничего хорошего не приносят. Развитые боковые электроды экранируют разряд от топливной смеси, снижают надёжность искрообразования и вызывают образование копоти.

Помимо стационарных процессов, ведущих к загрязнению свечей чёрным налётом, бывают случаи разового покрытия углеродом. Например, отделение крупных кусков нагара от днища поршня, запуск двигателя при экстремально низкой температуре или разовый заброс масла в камеру сгорания. Со временем свеча очистится. Но возникает вопрос – надо ли очищать свечи, покрытые нагаром, по мере устранения причины его образования или есть смысл заменить их комплектом на новые. Если свечи самые обычные, на основе никелевых сплавов, то их срок надёжной службы не превышает десятка тысяч километров. Такой комплект надо менять. Но если это дорогие платина и иридий, то такие приборы отличаются повышенной стойкостью. После аккуратной очистки, желательно на специализированной пескоструйной машине, такая свеча будет не хуже новой, а экономия составит приличную сумму.

Все, что вы хотите знать о свечах зажигания — VDL Fuel Systems

1991 КОНФЕРЕНЦИЯ ТЕХНОЛОГИИ SUPERFLOW ENGINE

НАПИСАН: Дэном Вандерли / инженером по автоспорту, Champion Spark Plug Co.

Цитата Марка Твена — «Гром впечатляет, а гром — великолепен, но именно молния
делает работу».
Определение — Устройство, обеспечивающее зазор в камере сгорания двигателя внутреннего сгорания, через который может возникнуть электрический разряд, инициирующий сгорание топливовоздушной смеси.Свеча зажигания выполняет простую функцию в сложной среде. СВЕЧА ПРИ БОЛЬШОМ ВЕТРЕ Как и в названии, на свечу влияют характеристики ветра, поэтому при выборе свечей мы должны учитывать не только ее основную функцию, но, что более важно, «ветер», в котором она работает.

1. ДЕТАЛИ И СБОРКА

Базовое понимание деталей и сборки позже поможет в применении и интерпретации заглушки. (Съемная заглушка внизу)

ЧАСТИ

А.Изолятор — керамический оксид алюминия, должен обладать хорошей диэлектрической и механической прочностью, хорошей теплопроводностью и устойчивостью к тепловому удару

B. Центральный провод — должен иметь хорошую проводимость и быть устойчивым к химической и электрической эрозии (приблизительная температура плавления стандартного никеля составляет 2500 градусов по Фаренгейту)

C. Клеммная шпилька — либо цельная, либо съемная клеммная гайка из низкоуглеродистой стали

D. Кожух — низкоуглеродистая сталь, полученная прессованием или прутковой обработкой

E. Провод заземления — обычно изготавливается из того же материала, что и центральный провод

.

Ф.Материал шайб (внутренних) — Медь и сталь

СБОРКА

A. Изолятор — отлит в сухом виде под высоким давлением, затем обожжен в печи для остекловывания при температуре. выше температуры плавления стали

B. Центральная проволока — две части, сваренные вместе, нижний стандарт. хром-никель, верхний чугун (для прочности в процессе герметизации). Центральная проволока опускается в изолятор, затем набивается порошком порожка посредством процесса утрамбовки

C. Клеммная шпилька — на клеммную шпильку наносится цемент, затем прикручивается и затягивается с определенным крутящим моментом, после чего дают высохнуть или запекаться, обеспечивая газонепроницаемое уплотнение

Д.Оболочка — после механической обработки или экструзии резьба наматывается, затем наваривается заземляющий провод, и устройство покрывается цинком или никелем

F. Материал шайбы — гоночные заглушки затем получают шайбы, а изолятор помещается внутрь корпуса, порог добавляется с утрамбовкой, если корпус подвергается холодному прессованию или если он должен быть заперт в горячем состоянии, порог не добавляется (типы c запираются горячим способом ; s и v типа холодного отжима) наконец заземляющий провод обрезается и устанавливается зазор

*** ПРИМЕЧАНИЕ. Несмотря на то, что все наши гоночные вилки имеют положительный контакт между центральным проводом и шпилькой клеммы (из-за небольшого углубления на шпильке клеммы), не все разъемы будут обеспечивать целостность цепи при проверке с помощью омметра.Это не проблема, поскольку прибл. Зазор 0,002 дюйма, который не может перекрыть омметр низкого напряжения (примерно 1,5 В), фактически не вызывает сопротивления минимум 5000 В системы зажигания. Некоторые свечи действительно имеют встроенный зазор для борьбы со слабым зажиганием / засорением.

2. Рейтинг и тестирование

A. Рейтинг

Рейтинг обозначается как «тепловой диапазон»

Диапазон нагрева — это тепловые характеристики свечи или ее способность передавать тепло сгорания от запального конца к головке блока цилиндров.

Большая часть тепла рассеивается через резьбовую и посадочную часть корпуса

Тепло передается вниз по носовой части изолятора к посадочной или контактной точке изолятора и кожуха, а затем от кожуха к головке блока цилиндров.

Более длинный носик изолятора = более высокая температура свечи.

Наконечник изолятора — это самая горячая часть свечи и, следовательно, та часть, которая может вызвать преждевременное воспламенение. Для типичного 4-тактного двигателя это происходит при ок. 1750 градусов по Фаренгейту

Оценка теплового диапазона свечи или ее предвоспламеняемость определяется тестом IMEP.

Б. Тестирование

1. ТЕСТ IMEP — стандартный тест SAE № J551, одноцилиндровый, постоянный комп. передаточное число, постоянное опережение зажигания и полный газ

Рейтинг

IMEP определяется настройкой мощности чуть ниже (1 ″ баро) точки, в которой свеча достигает предварительного зажигания, определяемого температурой. чувствительный индикатор. Наблюдается резкое повышение температуры цилиндра. в течение первых нескольких циклов в условиях предварительного зажигания / детонации. Более высокие значения IMEP (psi) = более холодный штекер.Номера IMEP хороши только для сравнения способности свечей рассеивать тепло, но не подходят для выбора свечей на основе IMEP или BMEP реального двигателя. Несмотря на то, что испытание SAE IMEP на самом деле является испытанием под нагрузкой, конструкция испытательного двигателя настолько отличается, что потери на трение добавляются обратно в уравнение, что делает окончательную цифру бесполезной для реальных сравнений IMEP или BMEP гоночного двигателя.

отл. BMEP = 150,8 X крутящий момент / куб. Дюйм

для двигателя V-8 310 CI с мощностью 420 футо-фунтов.крутящего момента

BMEP = 150,8 X 420/310 = 204,3 фунта на кв. Дюйм

Рейтинг IMEP для C57C = 450+

C63C = 370

RV15YC = 200

2. ТЕСТИРОВАНИЕ ТЕРМОПАР — используется для определения базовой температуры. кривая для определения наиболее эффективной заглушки.

отл. температура простоя — для определения противообрастающих потребностей

WOT temps — для определения максимальной температуры

Любые изменения в конструкции двигателя, т. Е. Типа головки блока цилиндров, кулачка, фаз газораспределения, комп. соотношение, изменит темп.цилиндра и, следовательно, может быть проведено тестирование.

Термопары производятся со всеми распространенными размерами резьбы и диапазонами нагрева

Штекер термопары имеет небольшой термочувствительный элемент (сплав платины и платины / 10% родия) на конце наконечника изолятора, имеющий темп. чувствительный, напряжение на переходе увеличивается как темп. увеличивается и может быть скоррелирован, чтобы показать точную температуру. вилки на T.C. позиция.

3. АНАЛИЗАТОР ПЛАМЕНИ или ИСПЫТАНИЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ЗАЖИГАНИЯ — в основном источник питания, подающий постоянное напряжение 10 В на свечу зажигания с осциллографом, показывающим кривую напряжения, показываемую током, протекающим через ионизацию зазора свечи.

По этой кривой мы можем определить:

1. Норма сжигания топливной смеси

2. Самовоспламенение — это определяется периодическим снятием электрического заряда с системы зажигания на свечу зажигания и наблюдением за воспламенением топлива в какой-то момент после заданного времени зажигания.

3. Предварительное зажигание — когда самовоспламенение переходит на ранее установленное значение угла опережения зажигания. Этот тест показывает, насколько близка свеча к предварительному зажиганию, что позволяет выбрать максимально горячую свечу.

4. Загрязнение свечи — базовый ток увеличивается по мере того, как свеча становится более загрязненной.

4. ИСПЫТАНИЕ НА ЭРОЗИЮ ЭЛЕКТРОДОВ или ИСПЫТАНИЕ НА ВЫНОСЛИВОСТЬ — электроды подвергаются воздействию высококоррозионной среды внутри камеры сгорания, т. Е. Различных видов топлива, смазочных материалов, температуры цилиндров, тока зажигания и т. Д., Чтобы разработать продукт, который прослужит

3. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИЛКИ

1. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ТЕМП. РАЗЪЁМА

Частота вращения двигателя и нагрузка — по мере увеличения числа оборотов и нагрузки на двигатель темп.штекера увеличивается

Время зажигания — большое влияние на температуру свечи, даже после падения кривой мощности, увеличение времени зажигания с двигателем под нагрузкой приведет к более высокой температуре свечи.

Увеличение мощности / крутящего момента — большинство изменений, которые увеличивают мощность, приводят к увеличению температуры штекера. (например, увеличивающийся комп.)

Температура головки цилиндра. — температуры наконечника изолятора. практически напрямую зависит от температуры головки блока цилиндров. При замене головок цилиндров следует учитывать охлаждающую способность вокруг свечи зажигания.Некоторые головки более поздней конструкции не имеют водяной рубашки вокруг отверстия для пробки.

Обозначение — вызывает резкое и быстрое повышение температуры свечи. что может привести к преждевременному зажиганию и повреждению свечи.

2. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ТРЕБУЕМОЕ НАПРЯЖЕНИЕМ РАЗЪЁМА

Интервал зазора — с увеличением зазора происходит увеличение «пускового» напряжения, но напряжение «блокировки» остается относительно неизменным независимо от зазора. Бывший. Люминесцентный свет — лампа длиной 1 дюйм или лампа длиной 6 футов использует очень похожее количество напряжения для ионизации газов, но для более крупной лампы требуется значительно большее напряжение (балласт / трансмиссия), чтобы инициировать ионизацию.

Температура электрода. — как изолятор темп. и электрод уменьшает напряжение, необходимое для создания искры, увеличивается. Это не так важно при более высоких оборотах, когда температура свечи. относительно высока независимо от диапазона нагрева свечей, но она может быть критической в ​​ситуации с холодной свечой / низкой частотой вращения, когда слабая искра может способствовать засорению. Примечание * гоночные двигатели с меньшей мощностью требуют такого же зажигания, как и их собратья с более высокой мощностью, потому что, хотя воспламенение смеси может быть легче из-за более низкой компрессии, это затруднено из-за более низкой температуры цилиндра.и тоже хорошее качество топлива.

Топливо — проводимость топлива будет влиять на требования к напряжению, поскольку очень проводящее топливо может, когда оно смачивает свечу зажигания, сбрасывает часть электрического заряда. Хорошим примером является метанол, который является очень проводящим и требует очень сильной системы зажигания.

3. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗЪЁМА

Расположение вилки — наиболее важный фактор, касающийся вилки рядом с нагревательной плитой. Первые 10% пламени сильно влияют на остальные 90%, т.е.е. если пламя горит очень медленно, оставшаяся расческа. процесс будет происходить с медленной скоростью, поэтому способ возникновения фронта пламени очень важен для работы двигателя. С учетом вышесказанного очевидно, что пробка должна быть открыта, чтобы способствовать большему начальному ядру пламени.

Некоторые теории о расположении штекеров:

1. Заглушка должна располагаться по центру камеры сгорания, чтобы пламя могло распространяться во всех направлениях, что приводило к более высокой скорости горения.Минимальная длина пути пламени = более высокая скорость горения = более быстрое давление. рост = меньше денотационных тенденций

2. Пробка должна быть расположена рядом с выпускным клапаном — наличие горячего выпускного клапана, расположенного рядом с выходными газами, способствует обозначению, поэтому размещение пробки рядом с выпускным клапаном помещает отходящие газы в более прохладную среду, что приводит к уменьшению обозначения, эта пробка расположение также способствует быстрому сгоранию, поскольку тепло от выпускного клапана способствует 10% -ной скорости горения, что приводит к меньшему моменту зажигания, необходимому при более быстром повышении давления.

3. Расположение заглушки относительно завихрения в камере сгорания — на этот счет есть две точки зрения:

A) Рассмотрим турбулентную смесь вихрей, если искра возникает в центре вихря (а), пламя должно распространяться без помощи турбулентности, пока не достигнет границы вихря, с другой стороны, воспламенение на границе вихря (b), будет немедленно способствовать распространению пламени из-за возникающего срезающего действия.

B) Пробка, расположенная на границе завихрения, может стать причиной мокрого засорения топливом (чаще всего при более низких оборотах) напр.колебания перезапуска, испытываемые спринтерскими автомобилями, работающими на метаноле

Несколько свечей зажигания — могут уменьшить циклические колебания 10% сжигания топлива при более низких оборотах, потому что есть лучшая возможность для точки воспламенения находиться в надлежащей топливно-воздушной смеси и находиться рядом с краем вихря для распространения пламени. Также используется в приложениях, где большое количество топлива затрудняет воспламенение смеси, в этом случае используются 2 свечи с 2 отдельными системами зажигания для создания достаточного количества тепла (плотности тока) для уменьшения пропусков зажигания.Может также уменьшить обозначение из-за уменьшения времени горения, при условии, что искра задерживается достаточно, чтобы поддерживать пиковое давление на оптимальном значении. Отрицательная сторона этого устройства состоит в том, что несколько фронтов пламени создают в месте пересечения худое место, что снижает мощность и потенциально может нанести вред двигателю. В идеальном двигателе расположение нескольких свечей не даст никаких преимуществ по сравнению с расположенной в центре одиночной свечой, но идеального двигателя не существует.

4. ТИПЫ РАЗЪЕМОВ — ФАКТЫ И ФИКТЫ

Резистор / подавитель — его функция заключается в управлении электромагнитными помехами.В гоночном двигателе с зажиганием от емкостного разряда это немного снижает энергию, передаваемую в зазоре свечи. Возможное преимущество может заключаться в том, что при таком большом количестве электроники, используемой в сегодняшних гонках (системы управления двигателем, системы сбора данных и т. Д.), Снижение электромагнитных помех может быть очень важным. Однако при зажигании с большой мощностью резистор может сгореть.

Стили зазоров :

1. Стандартный зазор или J-образный зазор — количество мест свечей зажигания прибл.1/16 ″ в камере сгорания. Может использоваться с заземляющим проводом в конфигурации «Полное покрытие», «Половинное покрытие» или «Угловой зазор». Меньшее покрытие зазора между проводами способствует лучшему воздействию искры, поскольку дуга не проходит за большой частью провода заземления. Дуга имеет тенденцию возникать в точке наименьшего сопротивления, которая обычно является кратчайшим расстоянием между точками. Обычно это на обратной стороне центрального провода из-за того, что заземляющий провод идет вниз по направлению к корпусу. Также в штепсельных вилках диапазона холодного нагрева провод заземления становится самой горячей точкой в ​​камере сгорания и, таким образом, фактором ограничения теплового диапазона, поэтому укорочение провода заземления может добавить немного страховки за счет уменьшения этой горячей точки.

2. Спроецированный носик керна — помещает искру на дополнительные 1/8 дюйма в камеру сгорания. Первоначально разработан для предотвращения засорения за счет воздействия на изолятор / центральный провод воздушного топливного тракта и тепла цилиндра. В уличных условиях он работает как более горячая свеча при более низких оборотах в минуту, а охладитель работает на более высоких оборотах. Это связано с охлаждающим эффектом топливного заряда на выступающем наконечнике. В гонках он делает то же самое, однако у него есть ограничения, потому что длина носа сердечника и длинный заземляющий провод ограничивают возможность создания более холодных диапазонов нагрева в этой конфигурации.Если бы эту вилку можно было построить в более холодном диапазоне температур, она была бы идеальной для использования на суперскоростных трассах, но, поскольку она используется, обычно ограничивается короткими трассами, некоторыми дорожными трассами, а иногда и квалификацией на больших трассах. Поскольку он физически перемещает точку воспламенения, он может располагать точку воспламенения по центру, что сокращает время горения. Он также может разместить точку воспламенения в более эффективном месте на основе завихрения. В некоторых случаях эта свеча имеет тот же эффект, что увеличивает угол опережения зажигания.

3. Втягиваемый зазор — разработан для двигателей с высокой выходной мощностью, когда свечи не могут быть установлены достаточно холодными с помощью заземляющих проводов обычного типа. Для использования в двигателях типа F-1 и Indy с очень высокими значениями давления и температуры в цилиндрах. и проблемы с зазором заземляющего провода. Некоторые из этих вилок имеют серебряные центральные провода, которые помогают отводить тепло. Свечи этого типа следует использовать только в случае крайней необходимости, так как они обеспечивают наименьший стимул к возгоранию из всех свечей.

4. Поверхностный зазор — первоначально был разработан для подвесных 2-тактных двигателей, у которых была серьезная проблема загрязнения из-за грязного топлива, вызывающего большие отложения на изоляторе, которые, в свою очередь, вызывали преждевременное зажигание / обозначение.Эти свечи настолько холодные, что у них нет измеримого диапазона нагрева, они также требуют высокоэнергетической системы зажигания компакт-дисков. Недавно мы добавили заглушку с «поверхностным воздушным зазором», у которой есть небольшая длина выступа изолятора, что дает ей измеримый диапазон нагрева. Эти свечи очень популярны в современных двигателях F-1. С тонкой центральной проволокой. (0,052 ″) и несколько оголенный нос сердечника, эта свеча очень хорошо работает с воспламенением высокой энергии.

5. U-образная канавка Заземляющий провод — Единственное возможное преимущество этой свечи — это более открытая искра из-за того, что нет центра заземляющего провода, к которому можно было бы поджечь.То же самое можно сделать с помощью тонкого заземляющего провода / углового зазора. Нельсон Крозье поговорил с одним из инженеров из Ниппенденцо, который участвовал в разработке этой вилки, и рассказал, что причиной U-образного заземляющего провода было устранение проблемы деформации корпуса, с которой они столкнулись при сварке полноразмерного заземления. провода на снарядах. (большая проволока нагревается при сварке)

6. Split-fire / Ring-of-fire — опять же, единственными возможными преимуществами были бы (1) лучшее искровое воздействие за счет разделения заземляющего провода вокруг центрального провода, однако в этом случае заземляющий провод фактически имеет большую массу, поэтому Можно утверждать, что центральная проволока на самом деле более закрыта и (2) у нее более острые края для увеличения срока службы, но эта дополнительная область также может быть более горячими точками в гоночных условиях, что приводит к преждевременному воспламенению.Что касается заявления о большей энергии искры, то пока вы сравниваете «яблоки с яблоками», эти свечи не отличаются от любой другой стандартной свечи с зазором. Там, где могла бы быть разница, если бы мы сравнили, скажем, резистор с нерезистором или вспомогательную заглушку со стандартной вилкой. Что касается заявления о множественных искрах, естественный акт молнии является лучшим примером «один заряд / одна дуга», проще говоря, если свеча получает один заряд, она дает одну дугу. Есть несколько небольших повторных возгораний из-за небольшого количества энергии, оставшейся в катушке, но они не имеют значения для работы свечей.

7. Тонкий центральный провод / заземляющий провод — , изначально разработанный для улучшения пусковых характеристик и противообрастающих характеристик в небольших 2-тактных двигателях. Небольшой центральный электрод снижает напряжение, необходимое для зажигания зазора. Заземление и центральный провод с меньшей площадью поперечного сечения также могут обеспечить более стабильное зажигание, что приведет к меньшим колебаниям цикла. Еще одно преимущество состоит в том, что меньший (0,052 дюйма по сравнению с 0,100 дюйма) центральный провод позволяет уменьшить диаметр изолятора, что увеличивает зазор в отверстии, что приводит к большему количеству заряда топлива в заглушке и из нее, что помогает удерживать он чистый, противостоит обрастанию и лучше контактирует с топливом, улучшая воспламеняемость.Эти свечи были протестированы и доказали, что они могут работать при более высоком давлении, чем стандартные. диам. центральные проволочные свечи с аналогичными системами зажигания.

8. Bullet Nose или увеличенный зазор между поверхностью и воздухом — с недавней проблемой отказа провода заземления это может быть решением в тех случаях, когда обычный провод заземления не работает.

Специальные материалы для центрального провода / заземляющего провода — центральный провод с медным сердечником и серебряный центральный провод предназначены в первую очередь для отвода тепла от запального конца свечи, однако все другие конструкции из драгоценных металлов в основном используются из-за их коэффициента долговечности.Следует также отметить, что центральные проволоки из драгоценных металлов способствуют улетучиванию искры из-за наличия в них свободных электронов. В уличном применении эти свечи великолепны, поскольку иногда их не нужно менять на протяжении всего срока службы вашего автомобиля, но для гонок они не имеют большого применения, если только кто-то не придумал зажигание или топливо, которое является особенно эрозионным / коррозионным. Есть одна вещь, которая представляет некоторый интерес, а именно то, что платина является катализатором для спирта (в частности, метанола и этанола), и с поиском альтернативных видов топлива и бустеров октанового числа, причем спирт является одним из ведущих кандидатов, а сильные настаивают на том, чтобы свечи были долговечными, а платина, являющаяся одним из популярных вариантов, представляет собой реальную потенциальную проблему.С учетом всего вышесказанного вам ни в коем случае нельзя ставить платиновую пробку в свой гоночный автомобиль, работающий на спирте.

Заглушки разных размеров (10 мм, 12 мм, 14 мм) — по мере того, как заглушки перемещаются больше, увеличивается использование заглушек меньшего диаметра из-за физических ограничений головки блока цилиндров, с увеличением использования увеличилось количество жалоб на отказы оболочки, т. е. на поломку оболочки у основания резьбы. Эти отказы происходят не из-за плохого производства, а из-за отсутствия знаний об их характеристиках крутящего момента.

Средний номинальный крутящий момент: 14 мм — 28 фунт-фут. — 12 мм — 15 фунт-фут — 10 мм — 10 фунт-фут

Площадь поперечного сечения гильзы диаметром 10 мм почти на 50% меньше, чем у гильзы диаметром 14 мм. Производители штекеров годами проповедовали ребятам из F-1 об использовании динамометрического ключа при установке этих 10-миллиметровых штекеров, вы просто не можете полагаться на «чувство». Корпус заглушки диаметром 10 мм имеет площадь поперечного сечения, сопоставимую с болтом 1/4 дюйма. Поэтому в следующий раз, когда вы установите 10-миллиметровую вилку, подумайте о ней как о болте из мягкой стали 1/4 дюйма.Причина, по которой оболочки нельзя сделать толще, заключается в том, что это приведет к уменьшению размера изолятора, а электрическая прочность не будет достаточной для предотвращения образования дырок в изоляторе. Таким образом, это компромисс между прочностью оболочки и диэлектрической прочностью изолятора.

Коническое седло по сравнению с седлом с прокладкой — с некоторыми новыми головками блока цилиндров коническое седло и седло с прокладкой подвергаются механической обработке, что позволяет пользователю сделать выбор. Первоначально коническая конструкция седла создавалась только потому, что в некоторых случаях физические размеры прокладки и шестигранника 13/16 ″ были неприемлемы, однако теперь с новой конструкцией заглушки с шестигранной головкой 5/8 ″ проблема не так серьезна и Пробка сиденья с прокладками снова становится популярной.По рассадке разницы быть не должно. Типичные аргументы в пользу этих заглушек таковы: алюминиевые головки перемещаются, как они, из-за теплового расширения и сжатия может возникнуть проблема утечки из конического седла — из-за заглушки с прокладками у прокладок может возникнуть проблема с надлежащим сдавливанием. Ни один из этих аргументов не выдерживает критики, поскольку практически не было проблем с установкой каждой заглушки. Единственное возможное преимущество одного перед другим может заключаться в том, что коническая плунжер седла распределяет свою нагрузку как по оси X, так и по оси Y, в то время как седло с прокладкой нагружается только в одном направлении, тем самым прикладывая большую силу непосредственно к резьбе плунжера и цилиндра. голова.

5. ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ПРОБКИ

Почему — поскольку заглушка — это ближайшая вещь, которую мы должны искать в цилиндре и помимо очень дорогого оборудования для сбора данных (которое не всегда практично, законно или даже доступно), это лучший индикатор того, что происходит в процессе горения.

Как — очень важно — со светом нужного увеличения и яркости. Это кажется таким простым, но многие люди неправильно понимают вилку, потому что свет слишком темный, что мешает им видеть вилку такой, какая она есть на самом деле, и заставляет их «читать» тени.Также важно найти хорошее увеличение и придерживаться его. (Я предпочитаю увеличение, которое позволяет мне видеть детали, такие как обозначения и масляные пятна, и по-прежнему позволяет мне видеть весь огневой конец.) Изменения в увеличении сильно меняют «внешний вид» свечи, и если вы не знакомы с ней, это только запутает вас.

Условия испытаний :

1. Должна быть новая свеча — некоторые маркировки, такие как обозначения и смазка, не выгорят, поэтому становится трудно увидеть изменения, когда свеча загромождена старой информацией.

2. Требуется хорошее, чистое отключение питания — это не означает, что при полностью открытой дроссельной заслонке и 300 милях в час щелкает выключателем зажигания! Это не повредит показаниям свечей, когда вы нажимаете на сцепление, откручивая дроссельную заслонку, дайте двигателю на мгновение стабилизироваться, а затем выключите зажигание. Важно проводить эту проверку при самой высокой температуре, то есть в конце самого длинного пробега, и не позволять ему простаивать весь путь до ям.

3. Будьте последовательны — двигатель должен быть до рабочей температуры., (вода и масло), и быть одинаковыми от теста к тесту. Продолжительность теста также должна быть каждый раз одинаковой. Все, что влияет на двигатель, повлияет на показания свечей (обороты, температура и давление воздуха на входе, температура охлаждающей жидкости и т. Д.), Поэтому при чтении свечей помните обо всех изменениях.

На что обратить внимание:

1. Топливно-воздушная смесь или топливное кольцо — поищите цвет кольца на изоляторе. По мере того, как двигатель становится богаче, цветное кольцо становится темнее и выше в носовой части изолятора (по направлению к заземляющему проводу), по мере того, как смесь становится беднее, топливное кольцо становится более светло-коричневым и приближается к нижней части изолятора, иногда полностью исчезает.В гоночных свечах Champion керамическое покрытие нанесено на изолятор в месте его установки в кожух. Как мы уже заявляли, когда вы настраиваете наклон двигателя и топливное кольцо опускается глубже в изолятор, и, наконец, оно полностью исчезает, следующим шагом будет только что упомянутое керамическое покрытие, вздутие и натягивание изолятора, так что вы увидите тонкий слой. , черное кольцо с зазубринами прямо на дне изолятора, прежде чем он войдет в оболочку.

2. Время зажигания — обычно обозначает появление крошечных металлических шариков на изоляторе.Эти точки могут быть темными или серебристыми (что указывает на алюминий), но всегда имеют сферическую форму.

3. Heat — это очень важное значение, потому что оно является результатом трех факторов. 1-топливный 2-х ГРМ 3-диапазон накаливания свечи. Избыточный нагрев можно определить по глянцевому изолятору и / или обесцвечиванию заземляющего провода и центрального провода. Другими индикаторами количества тепла в вилке являются расположение линии цвета тепла на резьбе корпуса и заземляющем проводе.В жару идет вверх. цветная линия продлится до большего количества нитей на оболочке и продвинется дальше по заземляющему проводу к оболочке. Лично для меня резьба немного трудна для чтения, однако линия нагрева заземляющего провода хорошо видна и, следовательно, легко увидеть изменения. Как только вы видите тепло в вилке, для того, чтобы понять, какой из трех факторов вызывает это, необходимо знать рабочие характеристики двигателей и место считывания свечей, когда двигатель находится на динамометрическом стенде (где у вас есть преимущество в виде показаний мощности), становятся настолько важными.Например, если свеча сильно нагревается в точке наилучшей мощности для синхронизации и топливной смеси, вам следует попробовать свечу с более холодным диапазоном нагрева. Если вы уверены в диапазоне нагрева свечи, а на трассе свеча показывает тепло, подумайте о топливе и времени. Все это требует обширных базовых знаний о вашем конкретном двигателе, и очень трудно в первый раз взглянуть на набор свечей и дать совет «лучшая мощность». Еще одна проблема, которую следует учитывать, заключается в том, что разные свечи по-разному показывают тепло, и вы должны знать об этих производственных различиях, пытаясь их прочитать.Хороший пример — у старых свечей Champion был цемент между центральным проводом и изолятором, многие люди искали, чтобы этот цемент выкипел сверху как индикатор тепла. Это сработало отлично, но теперь мы удалили цемент, что может стать большой проблемой, если вы будете продолжать наклоняться и ждать, пока цемент выкипит. Это изменение также приводит к тому, что вилка немного нагревается, что приводит к тому, что цветовая линия изолятора выглядит более тонкой. Еще одним отличием может стать обшивка корпуса и заземляющего провода.Хроматы цинка обесцвечиваются быстрее, чем никелевые покрытия, что опять же может изменить ваше впечатление. Лучший совет — оставаться последовательными или понимать изменения, чтобы они вас не обманули.

4. Аналогичные условия для всех свечей — для оптимальной работы все свечи должны выглядеть одинаково, что означает, что все цилиндры работают одинаково и с максимальной эффективностью. Вы должны смотреть на все свечи при настройке двигателя, чтобы убедиться, что вы видите наихудший случай, но в то же время с каждой свечой следует обращаться так, как если бы она была от одноцилиндрового двигателя.Если свечи различаются по показаниям, это может быть либо из-за непостоянного охлаждения, либо из-за непостоянного распределения топлива. Проблемы с распределением топлива иногда могут быть решены путем смещения форсунок в шахматном порядке (в карбюраторных двигателях это обычно влияет на два цилиндра на жиклер) или отверстиями в коллекторе. Не следует игнорировать изменяющиеся условия пробки, поскольку они могут быть первым индикатором проблемы, игнорирование которой может перерасти в более серьезное состояние. Некоторые люди, пытаясь сделать все свечи похожими, изменили диапазон нагрева свечей в двигателе.Хотя это может быть уместным, чтобы предотвратить появление обозначений в горячем цилиндре, установив более холодную пробку, оставив другие холодные цилиндры с более теплыми пробками, это следует использовать только в качестве профилактической меры и не путать с фактическим устранением причины или повышение производительности этого цилиндра.

5. Сила зажигания — Показателем силы зажигания является «искровое пятно» на центральном проводе. При использовании сильного зажигания на центральном проводе будет виден серповидный знак от силы дуги.Иногда свечи, помимо потери этой отметки, приобретают очень холодный, насыщенный вид, когда вы чувствуете, что впрыскивание и синхронизация подходят, а проверка герметичности цилиндра оказывается в порядке. Это может быть из-за слабого зажигания и решено простой заменой деталей зажигания. Однако часто этот «слабый» вид возникает из-за плохой системы электрического заземления. Не полагайтесь на свои металлические опоры двигателя для заземления двигателя, хороший ремень от двигателя к раме решил многие проблемы с зажиганием. Идеальной системой заземления было бы проложить медный кабель размера 0 или -1 от отрицательной стороны батареи до стойки, приваренной к раме, а затем проложить все ваши заземляющие провода, включая заземляющую ленту, от двигателя к этой общей стойке. .

Другие индикаторы проблем :

Масло — обычно темный блестящий вид, который не стирается на ладони. Иногда, когда кольца не сели полностью, вы видите маленькие плоские темные пятна. Эти пятна можно отличить от обозначения по разной форме. Иногда появляется большое единичное пятно, обычно это происходит из-за того, что масло стекает по направляющей при выключенном двигателе и попадает на свечу.

Вода в цилиндре — Первым признаком утечки воды в цилиндр является отсутствие топливного кольца в сочетании со светло-серым оттенком на всей запальной части.

Присадки в топливе — Иногда при смене марки топлива можно увидеть изменение внешнего вида изолятора. Обычно это изменение цвета, указывающее на использование в топливе другого красителя или добавки. Он может иметь желтый оттенок или иметь кристаллический вид. Желтый цвет обычно представляет собой кислую нефть с высоким содержанием серы (западная сырая нефть — это высокосернистая нефть с высоким содержанием серы), или это может быть связано с большим количеством присадки свинца. Что касается кристаллизованного внешнего вида, некоторые треки добавляют в свое топливо небольшой процент спирта, чтобы поглотить воду / конденсат, который собирается в их больших, очень редко полных резервуарах для хранения.Этот спирт вместе с водой может придать изолятору кристаллический вид.

Резьбовые вставки в алюминиевые головки — В прошлом году мы столкнулись с интересной ситуацией. Гонщик сорвал резьбу в одном из отверстий для пробок на своих алюминиевых головках, поэтому он решил проблему с помощью стальной резьбовой вставки. В следующий раз, когда он запустил машину, пробка в этом отверстии расплавила наконечник. Что произошло, так это то, что теплоотвод головки и, следовательно, вилки, были изменены, что сделало этот диапазон нагрева слишком горячим.В этом случае стальная вставка, безусловно, оказала влияние, но не менее важно было то, что Loctite использовался для ее удержания в определенных местах, поскольку связующее вещество создавало отличный тепловой барьер.

Выбор диапазона нагрева — в основном существует две теории выбора диапазона нагрева свечи для двигателя и соответствующей настройки.

1. Выберите как можно более горячую свечу — этот выбор использовался в течение многих лет и оправдывается мыслью, что вы устраняете любые загрязнения и спотыкания при низких оборотах, и что более горячая свеча вообще зажигает пламя быстрее. Число оборотов в минуту приводит к увеличению скорости горения.Сторонники этой идеи не возражают против охлаждения свечи за счет добавления большего количества топлива (обогащения двигателя) и уменьшения времени гонки. Большинство сторонников этой теории — драгрейсеры, для которых экономия топлива не так важна, и легкое обозначение может быть уловлено до того, как будет нанесен какой-либо ущерб.

2. Выбирайте как можно более холодную пробку — это довольно новая идея, но она набирает большую популярность среди гонщиков на овальных треках и шоссейных гонках. Подход здесь состоит в том, чтобы запустить холодную пробку в сочетании с обедненной смесью и иногда с увеличением времени.Этот выбор исключает возможность ограничения свечей соотношения воздух / топливо и момента зажигания, поскольку она становится точкой предварительного зажигания, тем самым позволяя тюнеру находить «лучшую мощность» в обоих этих случаях. В некоторых сообщениях говорится, что топливные смеси намного беднее и время, превышающее предполагаемое ранее, было успешно отработано. Это может быть преимуществом, когда экономия топлива является проблемой. Другие преимущества более холодной свечи заключаются в том, что она более чувствительна к изменениям настройки, так как не так много топлива сгорает из-за тепла изолятора, а также с увеличением степени сжатия и последующего давления в цилиндрах, более холодные свечи обеспечивают некоторую страховку от предварительного -Зажигание / обозначение и, вероятно, намного больше соответствуют надлежащему диапазону нагрева для температуры цилиндра.На мой взгляд, единственное беспокойство при таком подходе будет в ситуации с низкими оборотами, когда возможны пропуски зажигания. Однако большая часть гонок, проводимых сегодня, проходит на относительно высоких оборотах, и большинство гонщиков, вероятно, могли бы использовать более холодную вилку без вредных последствий и возможности некоторых преимуществ, просто убедитесь, что у вас достаточно зажигания.

Мысли о специальных применениях — большая часть наших разговоров была сосредоточена на бензиновых двигателях без наддува. Ниже приведены некоторые мысли относительно других гоночных приложений.

1. Двигатели на спиртовом топливе — Спирт плохо читается на изоляторе свечи, так как он горит очень чисто. По сути, вам нужно искать тепло, чтобы указать на ваше богатое / обедненное состояние. Если свеча выглядит новой, а зажигание исправно, значит, вы слишком богаты. Некоторые производители двигателей смотрят на верхнюю часть выхлопных отверстий, чтобы проверить настройку топлива, светло-коричневый цвет указывает на хорошую топливно-воздушную смесь. Также имейте в виду, что двигатели, работающие на спирте, не так чувствительны к богатству, как бензиновые двигатели (состояние с 10% -ным обогащением не покажет потери мощности), поэтому не беспокойтесь о топливной смеси, как если бы вы были с газом. .Если он показывает изрядное количество тепла и двигатель хрустящий, вероятно, все в порядке.

2. Нитрометановые двигатели с наддувом — смотреть на эти свечи — все равно что смотреть в ствол пистолета, чтобы увидеть приближающуюся пулю — если вы видите это, уже слишком поздно! Вы должны искать тепло в центральном проводе: светло-синий цвет является нормальным, а следующий шаг, более горячий, сжигается и исчезает. Что касается обозначения, если вы видите его в розетке, уже поздно. Лучше начать разбирать его, так как поршень, кольца и / или цилиндр наверняка будут повреждены.Выбирая свечу для этих двигателей, вы должны учитывать огромную скорость, с которой в этих цилиндрах накапливается тепло. Он может накапливаться настолько быстро, что центральный провод слишком быстро расширяется, вызывая растрескивание изолятора как в радиальном, так и в вертикальном направлении. По этой причине, если свечи будут использоваться снова после одного запуска, их следует осмотреть под контрольной лампой. Некоторым настройщикам двигателей нравится использовать удлиненную свечу наконечника, чтобы топливная смесь не засоряла свечу, а затем они считывают процент сгоревшего провода заземления как показатель богатого / обедненного состояния.

3. 2-тактные двигатели — в основном эти двигатели читаются очень похоже на 4-тактный двигатель в том, что касается изолятора и электродов. Оболочка всегда будет казаться более блестящей, что указывает на более высокую температуру цилиндра. связанные с 2-тактными двигателями. Как и в случае с 4-тактным режимом, насыщенные условия будут затемнять цвета, тогда как постное белье будет иметь очень сильную отражающую способность и иметь глянцевый вид. Время также похоже на его внешний вид, но даже малейший признак обозначения разрушит поршень и цилиндр.Выбор диапазона нагрева свечи является очень важным фактором для двухтактного двигателя. Вам определенно понадобится достаточно горячая свеча, чтобы предотвратить загрязнение при низких оборотах, но если она слишком теплая, масло в топливной смеси может пригореть на изоляторе, который становится горячими точками, когда накапливается достаточно, создавая ситуацию предварительного зажигания. Более холодные свечи из тонкой проволоки очень хорошо работают в этих двигателях из-за противообрастающих характеристик при низких оборотах тонкой проволоки. Следует помнить, что все условия более критичны, поскольку 2-тактный двигатель срабатывает при каждом такте, что сокращает время охлаждения цилиндра и поршня.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Как мы уже говорили в начале, свеча зажигания выполняет очень простую функцию, она воспламеняет топливную смесь, ни больше ни меньше. Это означает, что при правильных условиях все «уловки» плагина бессмысленны и учитывают все отчеты, в которых говорится: «Я пробовал это, но ничего не помогло». Однако, вероятно, нет ничего менее понятного, менее документированного и, безусловно, менее воспроизводимого, чем процесс горения и все, что на него влияет.Следовательно, поскольку свеча зажигания является инициирующим фактором в этом таинственном процессе сгорания, необходимо, чтобы мы понимали: 1. базовую конструкцию и материалы, чтобы мы могли сделать правильный выбор; 2. факторы, влияющие на характеристики свечей, чтобы мы могли наиболее эффективно используйте эту пробку 3. возможности пробок, чтобы мы не ожидали, что она будет делать то, на что она не способна, и 4. мы должны понимать и уметь интерпретировать то, что говорит нам этот датчик, окно для процесса горения. Поскольку в отношении сгорания буквально не существует двух идентичных двигателей, существует очень мало жестких правил в отношении применения или интерпретации, и поэтому опыт является вашим самым большим преимуществом.Чем больше вы смотрите, тем больше вы понимаете и сможете более эффективно настраивать свой двигатель.

Как проверить свечи зажигания

Стив Темпл, www.automedia.com

Раньше одним из самых простых способов обслуживания автомобиля была проверка и замена свечей зажигания. Это было до того, как моторные отсеки стали окутывать выхлопными трубами и компьютеризированными датчиками. Если вам посчастливилось иметь автомобиль, в котором относительно легко добраться до свечей зажигания, воспользуйтесь этим.Это потому, что они дают точные указания на то, что происходит в камере сгорания, и на внутреннее состояние вашего двигателя.

Прежде чем начать выкручивать свечи зажигания в поисках подозрительных симптомов, несколько слов предостережения: во-первых, обязательно проверьте все свечи. При приготовлении пива всего в одном цилиндре может возникнуть серьезная проблема, которую вы не хотели бы упускать из виду. Во-вторых, если ваши вилки указывают на проблему, связанную с ее диапазоном нагрева, или вилка просто изношена, вы можете решить эти проблемы с помощью нового правильного набора вилок.Однако, если диагноз более серьезен, и ваши свечи покрыты масляной фольгой из-за изношенного поршневого кольца, новые свечи не заставят изношенное кольцо исчезнуть. Доставьте автомобиль своему механику для капитального ремонта, а затем замените свечи.

Ниже приводится полный список условий, которые могут оказаться полезными при проверке свечей зажигания:

Нормальный

Когда двигатель работает должным образом, свечи с нормальными показаниями будут выглядеть примерно так же, как когда они были новыми и впервые ввинчивались в блок двигателя.

Обычный, но с красным покрытием

Красный налет является результатом добавок в неэтилированный бензин более низкого качества и будет виден на керамической изоляции свечи. Красный налет не свидетельствует о проблемах с двигателем.

Загрязнение топлива

Загрязненные топливом свечи могут иметь блестящее покрытие на наконечнике и боковом электроде, что может указывать на слишком богатую топливную смесь, проблемы с зажиганием или слишком низкий диапазон нагрева свечи. Во-первых, убедитесь, что диапазон нагрева ваших свечей зажигания совместим с вашим двигателем (особенно, если вы внесли изменения в рабочие характеристики).Эта информация доступна в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Чтобы решить проблему слишком богатой топливной смеси, отрегулируйте впрыск топлива (или карбюратор), чтобы скорректировать воздушно-топливную смесь.

Урон от детонации

Это состояние свечи указывает на то, что ваш двигатель выключен, и вам, вероятно, нужна настройка. Другая возможность заключается в том, что бензин, который вы используете, не имеет достаточно высокого октанового числа. Опять же, сверьтесь с руководством пользователя, чтобы проверить рекомендации производителя по октановому числу.

Заглушка изношена

Это простое решение — заменить заглушку. Большинство производителей вилок указывают рекомендуемый срок службы на упаковке.

Углеродное загрязнение

Если кончик свечи и боковой электрод почернели, они работали с слишком большим количеством топлива (или, возможно, слишком холодным из-за заклинившего открытого термостата). Другие источники проблемы могут включать плохую проводку или негерметичные форсунки; в некоторых случаях транспортное средство продолжительное время двигалось на слишком низкой скорости.Процесс горения не должен иметь своего естественного эффекта выгорания или очистки.

Предварительное зажигание

Свеча покажет, что боковой электрод сгорел из-за слишком высокой температуры. Свеча зажигается слишком рано, в топливовоздушной смеси недостаточно топлива или в камере сгорания недостаточно топлива для звукового сгорания. Проверьте впрыск топлива и время. Действуйте быстро, потому что вилка в этом состоянии почти не развалится.

Загрязнение масляной золы

Моторное масло попадает на пробки из-за изношенных поршневых колец или направляющих / уплотнений клапана. Иди к своему механику сейчас же.

Механические повреждения

Механически поврежденная свеча будет выглядеть так, как если бы она была забита до смерти поршнем, что свидетельствует о том, что она слишком далеко зашла в камеру сгорания.

Две наиболее распространенные проблемы свечей зажигания — это горячее и холодное обрастания. В категорию «слишком горячих» входят преждевременные и детонационные повреждения.Причиной повреждения вилки такого типа могут быть некоторые улучшения производительности. Если в вашем автомобиле есть улучшенные характеристики, такие как катушка с высокой выходной мощностью, зажигание, выпуск или кулачки, они могут изменить рекомендуемый диапазон нагрева свечи зажигания, поэтому вам следует рассмотреть возможность использования свечи зажигания с диапазоном нагрева ниже, чем рекомендовано производителем.

Некоторые из симптомов, на которые указывают свечи зажигания, можно легко исправить, для других требуются руки и опыт квалифицированного механика. В любом случае, основное преимущество проверки свечей зажигания — это быстрый диагностический инструмент, который дает вам довольно хорошее представление о том, насколько хорошо работает ваш двигатель.

7 признаков необходимости замены свечей зажигания

Свеча зажигания отвечает за выработку электричества, которое воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе внутреннего сгорания, который запускает ваш автомобиль. Свечи приводят в движение поршни двигателя и продолжают обеспечивать мощность, чтобы ваш автомобиль двигался по дороге. Правильное и своевременное обслуживание не только увеличивает срок службы вашего автомобиля, но и улучшает впечатления от вождения.

Если вы забудете сдать свой автомобиль на регулярный ремонт, он может начать подавать признаки того, что ему нужно немного внимания.Вот семь симптомов, которые говорят о том, что пора заменить свечи зажигания.

1. Машину сложно заводить

Аккумулятор часто обвиняют в том, что автомобиль не заводится. Но свечи зажигания также могут быть причиной. Двигатель вашего автомобиля должен работать интенсивнее, чтобы компенсировать износ или засорение свечей зажигания. В суровых погодных условиях запуск двигателя может быть особенно затруднен. Искры просто не хватает, чтобы перевернуть двигатель.

2.Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе могут быть вызваны и другими причинами, например, плохой пробкой свечи зажигания или некачественным топливом. Однако пропуски зажигания часто возникают в результате износа хотя бы одной свечи зажигания. Вы заметите, что скорость двигателя замедляется, а затем снова восстанавливается. Вы также можете услышать хлопок двигателя, когда он теряет и восстанавливает время. Когда автомобиль пропускает зажигание, он выбрасывает сырое топливо в выхлоп, что в конечном итоге повреждает каталитический нейтрализатор.

3.Автомобиль получает плохую экономию топлива

Изношенные свечи зажигания создают дополнительную нагрузку на ваш двигатель. По сути, они «не могут эффективно сжигать топливо» в камере сгорания. Вы почувствуете последствия изношенных вилок в своем кошельке, если потратите больше на топливо.

4. Неровная работа двигателя на холостом ходу

Если вы заметили стук или дребезжание, исходящие от вашего двигателя, пора проверить свечи зажигания.

5. Ваш автомобиль пытается разогнаться

Изношенная свеча зажигания больше не создает искру, необходимую для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания.Одно из наиболее очевидных мест, где вы можете увидеть эту нехватку энергии, — это когда машина пытается правильно разогнаться.

6. Двигатель действительно громкий

Независимо от того, водите ли вы автомобиль с четырех-, шести- или восьмицилиндровым двигателем, по шуму вы заметите неисправность хотя бы одной из свечей зажигания. Снижение эффективности одного цилиндра приводит к перегрузке других и может создавать странные шумы, такие как дребезжание.

7. Горит индикатор «Проверьте двигатель».

Даже если вы забыли поставить свой автомобиль на плановое техническое обслуживание, его система точно настроена, чтобы предупреждать вас о потенциальных проблемах.Обратите внимание на лампочку проверки двигателя. Это превентивное предупреждение, говорящее о том, что пора действовать.

Периодичность замены свечей зажигания

Хорошая новость заключается в том, что даже с хромоникелевыми свечами вам придется заменять их только каждые 20 000–30 000 миль. С другой стороны, пробки из благородного металла могут пронести вас на расстояние более 100 000 миль.

Главный вывод — обращать внимание на ранние предупреждающие знаки вашего автомобиля. Легко упустить из виду плановое техническое обслуживание.Однако если ваш автомобиль напомнит вам об этом, в ваших интересах прислушаться к совету. Единственное, на что вы можете рассчитывать: неисправные свечи зажигания могут повлечь за собой дорогостоящий ремонт.

Свечи зажигания

Свеча зажигания в системе зажигания предназначена для проведения короткого импульса тока высокого напряжения через стенку камеры сгорания. Внутри камеры сгорания он обеспечивает воздушный зазор, через который импульс может вызвать электрическую искру для воспламенения заряда топлива / воздуха. Хотя свеча зажигания самолета проста в конструкции и эксплуатации, она может быть причиной неисправности в двигателях самолета.Несмотря на это, свечи зажигания обеспечивают большую безотказную работу при правильном обслуживании и соблюдении правил эксплуатации двигателя.

Свечи зажигания работают при экстремальных температурах, электрических давлениях и очень высоких давлениях в цилиндрах. Цилиндр двигателя, работающего со скоростью 2100 об / мин, должен производить примерно 17 отдельных и отчетливых высоковольтных искр, которые перекрывают воздушный зазор одной свечи зажигания каждую секунду. Это будет проявляться в виде непрерывной искры на электродах свечи зажигания при температуре выше 3000 ° F.В то же время свеча зажигания подвергается воздействию давления газа до 2000 фунтов на квадратный дюйм (psi) и электрического давления до 20000 вольт. Учитывая экстремальные условия, при которых свечи зажигания должны работать, и тот факт, что двигатель теряет мощность, если одна искра не возникает должным образом, правильное функционирование свечи зажигания при работе двигателя является обязательным.

Три основных компонента свечи зажигания — это электрод, изолятор и внешняя оболочка. [Рисунок 4-33] Наружная оболочка с резьбой для установки в цилиндр обычно изготавливается из тонко обработанной стали и часто покрывается гальваническим покрытием для предотвращения коррозии от газов двигателя и возможного заедания резьбы.Резьба с малым допуском и медная прокладка предотвращают выброс давления газа в баллоне вокруг заглушки. Давление, которое может выйти через заглушку, удерживается внутренними уплотнениями между внешней металлической оболочкой и изолятором, а также между изолятором и узлом центрального электрода. Другой конец имеет резьбу для подключения провода зажигания от магнето. Всепогодные заглушки образуют герметичное уплотнение между проводом и заглушкой, которое является водонепроницаемым, чтобы предотвратить попадание влаги в это соединение.

Рисунок 4-33.Вырез свечи зажигания.

Изолятор образует защитный стержень вокруг электрода. Помимо электрической изоляции, керамический изолирующий сердечник также передает тепло от керамического наконечника или носика к цилиндру. Изолятор изготовлен из керамики на основе оксида алюминия, обладающей превосходной диэлектрической прочностью, высокой механической прочностью и теплопроводностью. Типы свечей зажигания, используемых в разных двигателях, различаются по диапазону нагрева, радиусу действия, массивному электроду, тонкопроволочному электроду (иридий / платина) или другим характеристикам требований к установке для разных двигателей.

Рисунок 4-34. Электроды из тонкой проволоки.

Электроды могут быть нескольких конструкций от массивных электродов или сплава на основе никеля до электродов из тонкой проволоки. [Рис. 4-33 и 4-34] Массивный электродный материал имеет более низкую температуру плавления и более подвержен коррозии. Основные отличия заключаются в стоимости и стаже работы. Иридиевые и платиновые электроды с тонкой проволокой имеют очень высокую температуру плавления и считаются драгоценными металлами. Поэтому стоимость свечей зажигания такого типа выше, но они имеют более длительный срок службы при повышенной производительности.Свечи зажигания с тонкой проволокой более эффективны, чем свечи с массивными электродами, потому что такой размер защищает их собственную искру от части топливовоздушной смеси. Менее эффективное сгорание происходит из-за неравномерного зажигания. Иридиевый электрод позволяет использовать больший разрядник, что создает более интенсивную искру, что увеличивает производительность. Искровой разрядник любого электрода подвержен эрозии и температуре плавления материала электрода.

Рисунок 4-35. Свечи зажигания горячие и холодные.

Диапазон нагрева свечи зажигания — это мера ее способности передавать тепло сгорания головке блока цилиндров.Свеча должна работать достаточно горячей, чтобы сжечь нагар, который может вызвать засорение, состояние, при котором свеча больше не создает искру на электродах, но остается достаточно холодной, чтобы предотвратить состояние предварительного зажигания. Предварительное зажигание свечи зажигания вызывается раскаленными электродами свечи накаливания, как свеча накаливания, вызывая образование топливно-воздушной смеси перед нормальным положением зажигания. Длина сердечника носа является основным фактором при определении диапазона нагрева свечи. [Рис. 4-35] Горячие свечи имеют длинный выступ изолятора, который создает длинный путь теплопередачи; Холодные свечи имеют относительно короткий изолятор, обеспечивающий быструю передачу тепла к головке блока цилиндров.[Рис. 4-35]

Если бы двигатель работал только на одной скорости, конструкция свечи зажигания была бы значительно упрощена. Поскольку требования полета накладывают разные нагрузки на двигатель, свечи зажигания должны быть спроектированы таким образом, чтобы они работали как можно более горячими на малых скоростях и малых нагрузках и как можно более холодными на крейсерской и взлетной мощности.

Выбор свечей зажигания для использования в конкретном авиационном двигателе определяется производителем двигателя после обширных испытаний. Когда двигатель сертифицирован для использования горячих или холодных свечей зажигания, используемая свеча определяется степенью сжатия, степенью наддува и режимом эксплуатации двигателя.В двигателях с высокой степенью сжатия обычно используются свечи более холодного диапазона, в то время как в двигателях с низкой степенью сжатия обычно используются свечи с горячим диапазоном.

Рисунок 4-36. Вылет свечей зажигания.

Свеча зажигания с правильной досягаемостью гарантирует, что конец электрода внутри цилиндра находится в наилучшем положении для зажигания. Вылет свечи зажигания — это длина резьбовой части, которая вставляется во втулку свечи зажигания цилиндра. [Рис. 4-36] Заклинивание свечи зажигания и / или неправильное сгорание внутри цилиндра может произойти, если используется свеча с неправильным вылетом.В крайних случаях, если досягаемость слишком велика, пробка может коснуться поршня или клапана и повредить двигатель. Если резьба свечей слишком длинная, они заходят в камеру сгорания, и углерод прилипает к резьбе, что делает почти невозможным удаление свечей. Это также может быть источником преждевременного возгорания. Теплота сгорания может сделать часть углерода источником воспламенения, что может преждевременно воспламенить топливно-воздушную смесь. Очень важно выбрать одобренные свечи зажигания для двигателя.

Бортовой механик рекомендует

Как работают свечи зажигания | HowStuffWorks

Заменить свечи зажигания не так уж сложно даже для тех, кто не склонен к механическим воздействиям.Если вы будете осторожны, у вас не должно возникнуть особых проблем.

Как узнать, нужно ли менять вилки? Самый верный знак — на вашем одометре. Свечи зажигания обычно необходимо менять каждые 30 000 миль (48 280 км). Некоторые высокопроизводительные свечи могут пройти до 100 000 миль (160 934 км) до замены. Если вы не знаете, когда вашу в последний раз меняли, или если у вас есть двигатель, который работает грубо или недавно показал снижение расхода топлива, что ж, это может означать, что вашему двигателю может потребоваться несколько свежих чистых искр.Как всегда, сверьтесь с руководством пользователя, чтобы узнать, что лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Вам понадобится свечная головка для торцевого ключа и щуп для измерения зазора . Вы можете купить торцевой ключ для свечей зажигания, специально разработанный для свечей вашего автомобиля, или вы можете получить универсальный торцевой ключ для свечей зажигания, подходящий для большинства распространенных размеров шестигранных головок. Как мы уже говорили, вам, вероятно, не потребуется зазоры между вилками, но вам может понадобиться измеритель зазора, чтобы дважды проверить правильность зазора между центральным электродом и заземляющим электродом.

Чтобы найти вилки, просто найдите провода и проследите за ними. Обычно на каждый цилиндр приходится только одна свеча, но они срабатывают в определенном порядке, установленном производителем. Для начала выберите одну вилку и аккуратно удалите только этот провод. Менять по одной свече зажигания намного проще, чем перезагружать двигатель после того, как вы заменили провода в неправильном порядке.

Теперь выньте новую свечу зажигания и наденьте ее на конец гаечного ключа. Розетки обычно имеют внутри слой поролона, чтобы облегчить этот процесс.(Он зажимает свечу зажигания.) Если в вашей розетке нет прокладки, используйте небольшую изоленту внутри розетки, чтобы лучше держать ее. Удаляя щеткой мусор, вынимаете вилку из розетки. Когда заглушка откручена, просто вытащите ее из отверстия.

Если вы собираетесь сделать разрыв, сделайте это сейчас. В руководстве вашего владельца должно быть указано, где следует установить зазор; установите датчик и вставьте его между заземляющим электродом и центральным электродом. Вы хотите, чтобы электроды касались датчика, но не слишком сильно.

Вставьте новую свечу зажигания в пустое отверстие с помощью розетки.Если возможно, вы даже можете удалить гаечный ключ и затянуть свечу зажигания пальцами. Чтобы убедиться, что резьба выровнена правильно, поверните заглушку на пару оборотов против часовой стрелки, чтобы она встала на место, прежде чем затягивать заглушку вручную. Затянув вилку от руки, можно закончить работу торцевым ключом.

Подсоедините свободный провод свечи зажигания к клемме в верхней части свечи. Вы, вероятно, почувствуете, что провод надежно защелкивается. Когда вы закончите замену первой свечи зажигания и провод надежно вернется на место, перейдите к следующей свече в ряду и повторите весь процесс.

Это было легко, правда? В любом случае давайте устраним неполадки.

Каковы симптомы неисправных свечей зажигания?

Из-за накопления нагара и ослабления электрода свеча зажигания небольшого двигателя со временем ухудшится. Если двигатель на вашем газоне и садовом оборудовании не запускается или работает плохо, скорее всего, свеча зажигания изношена. К счастью, свеча зажигания — один из самых простых компонентов двигателя для замены.

Как работает свеча зажигания?

Во всех газонокосилках и снегоуборочных машинах, а также в ручных изделиях, таких как бензопилы, триммеры и воздуходувки для листьев, используется свеча зажигания для зажигания смеси топлива и воздуха для запуска и запуска двигателя оборудования.Процесс зажигания зависит от соответствующего баланса топлива и воздуха, всасываемого через карбюратор в двигатель, правильно работающей катушки зажигания и исправной свечи зажигания. Когда трос стартера двигателя натянут, стартер входит в зацепление с приводной чашей маховика и вращает коленчатый вал, который перемещает поршень вверх и вниз в цилиндре двигателя. Когда поршень движется вниз, он втягивает топливо и воздух в камеру сгорания двигателя. В маховик встроены постоянные магниты, и, когда он движется мимо катушки зажигания, создается магнитное поле, которое индуцирует электричество, позволяя катушке зажигания посылать высоковольтный импульс на свечу зажигания.Когда поршень достигает верха цилиндра, свеча зажигания воспламеняет сжатую топливно-воздушную смесь, заставляя поршень опускаться обратно. Отработанное топливо выходит из выпускного отверстия, свежее топливо поступает во впускное отверстие, и процесс сгорания повторяется, чтобы двигатель оставался работающим.

Предупреждающие знаки неисправной свечи зажигания

• Двигатель требует многократных попыток запуска, иначе двигатель не запустится вообще.
• Двигатель пропускает зажигание или работает с перебоями.
• Двигатель запускается, но вскоре глохнет.
• При нормальной эксплуатации оборудования наблюдается заметное увеличение расхода топлива.
• Свеча зажигания выглядит поврежденной или корродированной с отложениями углерода или ржавчины.

Использование тестера зажигания для проверки свечи зажигания

Если вы не уверены, неисправна ли свеча зажигания, катушка зажигания или другая часть электрической системы двигателя, вы можете использовать тестер системы зажигания для проверки компонентов:

• Отсоедините провод катушки зажигания и пыльник от свечи зажигания.
• Присоедините зажим тестера зажигания к свече зажигания и вставьте противоположный конец тестера в чехол.
• Попытайтесь запустить двигатель, но не приближайтесь к тестеру или другим электрическим компонентам, чтобы избежать поражения электрическим током.
• Если искра проскакивает через клеммы в окошке тестера (или двигатель запускается), свеча зажигания и катушка зажигания исправны.
• Если вы не видите искры, отсоедините тестер от свечи зажигания и прикрепите его к надежному месту заземления, например, к болту на крышке клапана двигателя.
• Попытка снова запустить двигатель.
• Если теперь в окошке тестера видна искра, вероятно, свеча зажигания неисправна и ее необходимо заменить.
• Если искра в окошке тестера по-прежнему отсутствует, возможно, вышла из строя катушка зажигания или возникла другая проблема с электрической системой оборудования.

Советы по установке свечей зажигания

• Вы должны использовать головку подходящего размера или специальный ключ для свечей зажигания, чтобы ослабить старую свечу зажигания перед тем, как вывинтить ее из цилиндра двигателя.
• Перед установкой новой свечи зажигания убедитесь, что «искровой промежуток», расстояние между концом бокового заземляющего электрода и концом центрального электрода, соответствует спецификациям производителя. Возможно, вам придется отрегулировать боковой заземляющий электрод, чтобы уменьшить или увеличить зазор.
• После ввинчивания новой свечи зажигания в цилиндр двигателя избегайте повреждения резьбы цилиндра чрезмерной затяжкой.
• Обычно рекомендуется заменять свечу зажигания один раз в год.

Найдите подходящую свечу зажигания для внешнего силового оборудования в ремонтной клинике

В ремонтной клинике

имеются соответствующие свечи зажигания, которые подходят для двигателей всего внешнего силового оборудования, включая модели Craftsman, Honda, Toro, Echo, Poulan Pro, Ryobi и Troy-bilt. Чтобы найти подходящую свечу зажигания для вашего оборудования, введите полный номер модели оборудования или двигателя оборудования в строку поиска веб-сайта Repair Clinic, затем выберите «Свеча зажигания» в фильтре категорий деталей.Хотя в Repair Clinic есть свечи зажигания марок Champion, NGK, Briggs & Stratton, MTD и Kohler, вам необходимо убедиться, что вы выбираете именно ту свечу зажигания, которая соответствует двигателю, используемому на вашем газонном и садовом оборудовании.

Те удивительные свечи зажигания

Думаю, все знают, что такое свечи зажигания и для чего они нужны. . . в некотором роде, то есть. Как бы то ни было, большинство из нас достаточно хорошо знают свечи зажигания. Но может ли быть так, что некоторые из нас не знают важной информации о свечах зажигания, которая может повлиять на наш кошелек и, возможно, на безопасность наших будущих полетов? Вот краткий обзор основных моментов и того, что мы должны помнить о свечах зажигания, особенно о тех частях, которые они играют для безопасной работы наших двигателей.

Свечи зажигания

выглядят не очень впечатляюще, но будьте уверены, что эти простые на вид стальные свечи, ввернутые в ваш двигатель, изготовлены с высокой точностью и прочны, чтобы выдерживать экстремальные температуры и давления во время работы двигателя. Они намного сложнее, чем можно было бы предположить по их внешнему виду.

Поэтому неудивительно, что свечи зажигания — это дорогие маленькие педерасты и, если не по другой причине, заслуживают осторожного обращения и определенного внимания.В конце концов, к тому времени, когда вы заплатите за восемь экранированных свечей зажигания, которые нужны вашему маленькому четырехклавишному Lycoming или Continental, у вас останется около 100 долларов.

Подходят ли эти пробки для вашего двигателя?

Свечи зажигания бывают двух размеров: меньшие подходят для резьбовых отверстий 5/8 «x 24» цилиндра, а отверстия для свечей зажигания большего размера подходят для свечей 3/4 «x 20».

Вероятно, ваш двигатель попал в вашу собственность с уже установленными свечами зажигания.Если бы двигатель был новым, естественно было бы ожидать, что производитель двигателя установил правильные свечи. Однако, если вы купили подержанный двигатель, вполне возможно, что предыдущий владелец использовал неправильные свечи зажигания для двигателя.

Убедитесь в том, что установленные свечи соответствуют требованиям, указанным в утвержденном Федеральным управлением гражданской авиации США и в списке свечей зажигания, утвержденных производителем. Это чрезвычайно важно, потому что, например, если установлены свечи с неправильным вылетом, может произойти заклинивание свечи зажигания и неправильное сгорание.Мало того, вы должны осматривать использованные свечи зажигания, чтобы определить, какую историю они могут рассказать о себе и какую роль они сыграли в работе двигателя на сегодняшний день.

Если свечи зажигания могут говорить

Вы могли бы услышать довольно откровенные замечания:

О свинцовом загрязнении: «Моя внешность из-за тех шлакоподобных отложений или темной глазури, которые вы видите, возникла из-за того, что двигатель работал слишком холодно. Иногда топливо не испаряется, как должно, и, конечно же, из-за высокого содержания свинца. топлива, которому я подвергаюсь, в основном виноват большую часть времени.«

О загрязнении маслом: «С другой стороны, вы можете поспорить, что мой влажный маслянистый вид с нагаром обычно вызван поломкой или износом поршневых колец. Иногда, однако, это происходит из-за чрезмерного зазора направляющей клапана. И Естественно, что во время обкатки двигателя я могу также получить загрязнение масла … надеюсь, что загрязнение прекратится, когда кольца встанут на место «.

О нагарообразовании: «Чаще всего я получаю этот черный, тусклый, покрытый сажей налет из-за слишком богатой смеси холостого хода.Часто состояние возникает или усугубляется чрезмерным холостым ходом. . . и вы знаете, кто виноват в этом ».

О том, что они изношены: «Свечи зажигания тоже стареют и изнашиваются, вы знаете. Именно тогда мои заземляющий и центральный электроды эродируются, оставляя мой электрод примерно на половину его первоначальной толщины. Это может быть нормальным с течением времени, но, с другой стороны, это означает, что я имею право на пенсию ».

О нормальном состоянии: «Когда я сам, вы знаете, что я подходящая свеча для требований к температурному диапазону двигателя, и мой внешний вид приятный, здоровый, коричневато-серый, с небольшими признаками износа электродов.Все, что мне нужно, это немного почистить и, может быть, подбить, прежде чем ты вернешь меня к работе. Ах да, как насчет того, чтобы подарить мне и новую красивую прокладку сиденья двигателя? »

Вы можете поспорить, что свечи зажигания ваших ботинок могут рассказать вам гораздо больше об их испытаниях и невзгодах и о том, как они хотели бы, чтобы с ними обращались, но позвольте мне взять это отсюда.

Как снять свечи зажигания

Это относительно простая работа, если вы соблюдаете надлежащие процедуры снятия свечей зажигания:

1.Сначала ослабьте гайку экранированного клеммного колена в верхней части свечи зажигания. Используйте гаечный ключ с открытым зевом на 3/4 дюйма (большинство маленьких Lycomings). Эти гайки клемм провода зажигания не должны быть затянуты слишком сильно … Однако некоторые строители так и делают.

2. Затем вытяните узел клеммной гильзы прямо, стараясь не повредить пружину, сигарету или изолятор цилиндра.

3. Теперь вы можете ослабить и снять свечу зажигания (это будет 18-миллиметровая свеча с резьбой 5/8 «x 24 для большинства маленьких Lycomings), используя шестигранную головку с большим дном на 7/8».

Убедитесь, что гнездо надежно закреплено на шестиграннике свечи зажигания.

Кроме того, будьте осторожны, чтобы не повредить ключ, чтобы не повредить изолятор или резьбу разъема.

ПРИМЕЧАНИЕ: Иногда нагар накапливается на торцевой резьбе свечи зажигания, что затрудняет ее ослабление. Если заглушка зажата плотно, не прилагайте больших усилий при ее снятии. Никогда не используйте ударный гаечный ключ, так как это может привести к отрыву вилки. Самая безопасная процедура — запустить двигатель и дать ему поработать до тех пор, пока CHT (температура головки цилиндров) не достигнет своего рабочего диапазона.Немедленно заглушите двигатель, и вы сможете ослабить и снять пробку с уже горячего цилиндра.

4. Снимите свечи попарно с каждого цилиндра и поместите их в поддон для свечей зажигания (самодельный — в порядке), расположив его по номерам цилиндров.

Поместите заглушки в лоток электродами вверх. Таким образом, вы сможете увидеть, выглядят ли какие-либо из концов свечи заметно по-другому. Такая подсказка может упростить устранение неполадок, если проблема существует.

5.Обязательно снимите медную прокладку с каждой свечи зажигания и выбросьте ее. Добросовестный строитель всегда будет иметь под рукой запасные прокладки свечей зажигания для немедленной замены.

Очистка и подготовка к повторной установке

Если ваши свечи выглядят маслянистыми, перед их повторным использованием промойте концы пламени неэтилированным бензином, нафтой, варсолом или растворителем Стоддарда. Очевидно, никакие другие растворители не одобрены для обезжиривания заглушек ни AC, ни Champion.

После тщательного обезжиривания заглушек просушите электроды сжатым воздухом.

Затем выполните абразивоструйную очистку запального конца свечей, если это необходимо. При необходимости найдите магазин, который позволит вам использовать их машину для абразивной очистки свечей зажигания, или вы можете купить один из тех экономичных ручных очистителей свечей зажигания с воздушной струей. . . они действительно работают довольно хорошо.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если у вас есть дополнительный набор свечей зажигания, просто установите новые (чистые) свечи и отложите снятые свечи в сторону, чтобы потом почистить их на досуге, не выводя самолет из строя только потому, что вам нужно получить пробки где-то почистил.

Заглушка пробок

После того, как свечи будут очищены, а не раньше, вы можете быть готовы проверить зазоры свечей зажигания.

Пробка для свечей зажигания, которую я использую, является экономичной, которую продает ATS (Aircraft Tool Supply Co.) менее чем за 10 долларов (1-800 / 248-0638). Его легко использовать с массивными электродными вилками для самолетов, которые используют большинство строителей.

При установке зазоров будьте осторожны, чтобы не согнуть хрупкий центральный электрод, поскольку обязательно произойдет перелом керамики.Проверьте настройку зазора с помощью щупа для круглой проволоки типа GO / NO-GO.

Я установил зазоры свечей на стороне низкого давления на зазор 0,016 дюйма … что должно быть в порядке для большинства свечей зажигания. Lycoming рекомендует настройку зазора 0,016-0,021 дюйма, в то время как Continental предпочитает 0,015-0,018 диапазон зазора.

Почему выбирают более низкое значение 0,016 дюйма? Логика. Свечные электроды постоянно разрушаются при использовании. Итак, что происходит? Верно, зазор свечи зажигания увеличивается (никогда не уменьшается). Поэтому, устанавливая мои свечи на их нижний зазор диапазон, мне не придется настраивать их в течение многих часов налета.

Как переустановить свечи зажигания

Во-первых, предупреждение. Никогда не устанавливайте свечу зажигания, которую случайно уронили. Выброси это! Он мог быть поврежден, даже если вы не можете обнаружить никаких визуальных признаков.

Если при снятии свечей зажигания вы поместили их в пронумерованный лоток для свечей, у вас не должно возникнуть проблем с «вращением свечей», как рекомендует большинство авторитетных источников. По сути, это замена верхней заглушки на нижнюю в одном цилиндре.

Вы можете сделать еще один шаг и повернуть свечи для изменения полярности зажигания, поменяв местами верхнюю заглушку цилиндра на нижнюю заглушку следующего цилиндра в последовательности зажигания. Это будет вращать вилки от одного магнето к другому.

Предположительно, это увеличивает срок службы вилки, но мне это не нравится. Для меня достаточно простой перестановки вилки, примерно каждые 100 часов безотказной работы, снизу вверх.

Нанесите противозадирный состав на нижнюю резьбу, стараясь не попасть на первые две резьбы.Это повысит риск просачивания соединения в свечу и загрязнения ее электрода.

Некоторые строители считают, что моторное масло так же хорошо для смазки резьбы свечей зажигания перед их повторной установкой. . . Я не согласен!

Сделайте последнюю визуальную проверку торца зажигания каждой свечи перед ее установкой. Ищите керамические трещины или посторонние предметы.

Установите новую медную прокладку на заглушку перед тем, как вставить ее в головку блока цилиндров. Всегда заменяйте использованные 18-миллиметровые медные прокладки, потому что со временем старые прокладки сплющиваются и затвердевают и могут не уплотняться должным образом.

Если необходимо установить прокладку термопары для датчика температуры головки цилиндров, не устанавливайте обычную медную прокладку под эту заглушку.

И, наконец, вверните свечу зажигания в головку блока цилиндров до упора вручную. Если вы не можете запустить свечу зажигания большую часть времени вручную, снимите свечу и очистите резьбу проволочной щеткой.

Используйте шестигранную головку подходящего размера с глубоким вылетом, оснащенную рукояткой для измерения крутящего момента. (Не используйте плоскогубцы для тисков или другие «умные» инструменты-заменители.) Затяните свечу зажигания до предельного момента, указанного производителем. В случае небольших двигателей Continental и Lycoming будет достаточно 30 футов фунтов (360 дюймов на фунт). Диапазон крутящего момента для Lycomings составляет 30–35 футов на фунт (360–420 дюймов на фунт), а для Continentals — 25–30 футов на фунт (300–360 дюймов на фунт). Не угадайте и не полагайтесь на квалифицированный локоть для правильного крутящего момента.

Однако, если у вас нет динамометрического ключа, используйте короткую ручку (не длиннее 10 дюймов) для розетки, чтобы не затягивать вилку слишком сильно.

ПРИМЕЧАНИЕ: Недостаточная затяжка пробки может привести к выходу горячих газов за резьбу. . . это может привести к потере компрессии и ожогу цилиндра. С другой стороны, перетягивание приводит к перенапряжению заглушки и может привести к повреждению уплотнения. Следовательно, в следующий раз, когда вы попытаетесь удалить эту заглушку, ожидайте, что это будет трудное время.

Последним этапом установки является подсоединение клеммного соединителя свечи зажигания к проводу свечи зажигания. Перед подсоединением клеммной коробки обязательно очистите ее ватным тампоном или безворсовой тканью, смоченной метилэтилкетоном, нафтой, спиртом, ацетоном или бессвинцовым бензином.

После очистки не прикасайтесь пальцами к коннектору или пружине сигареты (вы знаете, это загрязнение жирной солью).

Убедитесь, что внутренняя часть защитного кожуха свечи зажигания также чистая и сухая. Когда вы вставляете узел, аккуратно завинтите гайку разъема от руки, удерживая колено провода зажигания, чтобы оно не перекрутилось. Завершите установку, затянув гайку гаечным ключом с открытым зевом 3/4 дюйма не более чем на 1/4 оборота.

Многие строители перетягивают эту гайку соединителя и рискуют сломать защитный цилиндр.

Что вам может сказать проверка магнето

Установка свечи зажигания считается завершенной только после того, как вы тщательно проверите обе системы зажигания.

Запустите двигатель и производите проверку магнита только после того, как двигатель немного прогреется и частота вращения стабилизируется. Естественно, можно ожидать падения оборотов при переключении на работу с одним магнето. Однако обратите особое внимание на величину и скорость или отсутствие падения оборотов:

1.Быстрое падение оборотов почти всегда означает неисправность свечей зажигания или жгута зажигания. Это, естественно, немедленно влияет на выходную мощность соответствующего цилиндра (ов).

2. Медленное падение оборотов часто является результатом неправильной установки угла опережения зажигания. Позднее время указывается, когда заряд стреляет слишком поздно в ходе поршня. Следовательно, потери мощности выше, чем обычно при однократном зажигании. Эта потеря мощности довольно медленная по сравнению с мгновенным падением, которое сопровождает отключенную свечу зажигания.

3. Иногда при проверке зажигания неправильная топливная смесь может также проявляться в виде медленного падения оборотов при поражении одной или нескольких свечей зажигания.

Несколько практических советов

Купите второй комплект свечей зажигания, прежде чем они вам понадобятся. Убедитесь, что это рекомендуемая вилка для вашего двигателя.

И Champion, и Auburn имеют руководства по применению и обслуживанию, в которых перечислены свечи, одобренные FAA для различных двигателей. Или вы можете узнать в ближайшем отделе авиационных запчастей лучшую свечу зажигания для вашего двигателя.

Вы должны вытащить вилки из розетки и осматривать их хотя бы раз в 100 часов. Конечно, если вас беспокоит частое засорение пробок, рекомендуется более частое осмотр в течение 50 часов с уделением особого внимания пробкам забоя.

Чтобы максимально продлить срок службы свечей зажигания, регулярно проверяйте свечи. То есть переместите верхние заглушки вниз, а нижние заглушки вверх в обычной последовательности зажигания. Это компенсирует тенденцию к засорению нижних пробок.

Свеча зажигания Мелочи

Свеча зажигания с массивными электродами не должна эксплуатироваться с зазором, превышающим максимум 0,025 дюйма.