Какая резина зимой лучше: 15 лучших зимних шин — Рейтинг 2020 года (Топ 15) — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Зимние шины: узкие или широкие? Тест польского журнала Auto Swiat

Фото: Auto Świat (широкие или узкие шины для зимы)

Исторически так сложилось, что ответ на вопрос, какой размер зимних шин выбрать, был категоричным и однозначным — по возможности они должны быть уже, чем летние, чтобы обеспечивать лучшее сцепление на снегу и лучше сопротивляться эффекту аквапланирования. Такие рекомендации можно было найти даже в руководствах автомобилей.

Однако теперь состав и методы проектирования автопокрышек изменились, равно как и сами автомобили. Так, длина автомобиля Volkswagen Golf в 1991 году составляла 4,02 м и в его комплектацию входили шины размера 175/70 R13. Современные Golf VII «выросли» до 4,26 м, а наименьший доступный для них размер шин стал 195/65 R15. Сами же предпочтения владельцев этих автомобилей сдвинулись в сторону 16-, 17- и даже 18-дюймовых колёс, оставив шины с посадочным диаметром 13 дюймов на задворках истории.

Широкие или узкие шины для зимы ставить?

Но вопрос в каких шинах безопаснее всего на зимних дорогах никуда не исчез. Свой вариант ответа предлагают эксперты польского профильного издания «Auto Swiat». В их тесте проверялись новые шины размеров 225/40 R18, 225/45 R17, 205/55 R16 и 195/65 R15.

Напомним, что свои мнения по этому поводу уже высказывала редакция украинского журнала «Автоцентр» и группа экспертов GTU/ACE.

Тесты на снегу

Тестируемые шины всех размеров обеспечивают отличную производительность в зимних условиях и различия между ними невелики, при этом субъективное мнение польских испытателей гласит: лучший компромисс – это широкие 17-дюймовые покрышки, гарантирующие быстрые и точные реакции на действия водителя.

Тесты на мокрой дороге

Быстрее всего на мокром асфальте тормозят широкие 18-дюймовые шины. Кроме того, они были лучшими и в тесте на управляемость, отмечает технический специалист Shina.Guide. Наименее восприимчивыми к аквапланированию оказались узкие шины.

Тесты на сухой дороге

В сухих условиях зимние шины не совсем в своей стихии, но, как оказалось, несколько лишних сантиметров в ширине беговой дорожки значительно улучшают управляемость и сокращают тормозной путь. К сожалению, за это придётся заплатить топливом – чем шире шины, тем выше их сопротивление качению.

Результаты испытаний

После подведения итогов теста становится очевидным, что самые широкие шины с низким профилем (225/40 R18) лучшие. Даже в таких вопросах как устойчивость к аквапланированию и снежная тяга они обеспечивают значительные резервы безопасности.

Тест Auto Swiat: Узкие и широкие шины для зимы

Фаворитами экспертной группы «AutoSwiat» в начале теста были широкие 17-дюймовые шины (225/45 R17). Они неплохо показали себя в белых тестах, но финишировали со вторым общим результатом.

Узкие шины в базовом размере 195/65 R15 на зимних покрытиях ещё могут составить достойную конкуренцию, при этом в сухих и мокрых условиях они явно уступают более широким аналогам.

Вопреки устаревшей рекомендации ставить более узкие шины, во всех тестах победу одержали широкие шины.

Wasz Kapitan Oczywiste (польск. Ваш Капитан Очевидность)

Какие шины лучше зимой: широкие или узкие. Разноширокая резина зимой: за или против

Между автолюбителями не утихают споры о том, какие шины лучше зимой: широкие или узкие. Как ширина покрышек влияет на управляемость автомобиля? Необходимо выяснить, что предпочтительнее для зимнего вождения.

Широкая резина: плюсы и минусы

Параметры профиля шины указаны в маркировке, напечатанной на бортах изделия. Первые цифры обозначают ширину. Чем шире колесо, тем больше площадь соприкосновения с дорожным покрытием. Согласно требованиям безопасности, ширина профиля не должна превышать параметры посадочной ширины обода более чем на 30%.

У широких колес имеются преимущества и недостатки. Из преимуществ отмечены:

эстетическая привлекательность;
высокие параметры устойчивости;
легкость процесса торможения;
проходимость по бездорожью.

Помимо преимуществ, имеются недостатки. Это риск потери сцепления с дорогой, повышенные нагрузки на ходовую, большой расход бензина и высокая стоимость.

Большинство автолюбителей уверены, что широкие покрышки лучше использовать летом. Они идеально подходят водителям, предпочитающим агрессивный стиль вождения. При резком старте нейтрализуется пробуксовка.

Для зимы лучше подходит зимняя резина. Узкое колесо быстро прорезает дорогу в снегу, легко выскакивает из колеи и проходит снежную кашу.

Факт! Широкая резина улучшает сцепление с дорогой на поворотах.

Узкая зимняя резина (липучки): плюсы и минусы

Чаще всего автолюбители выбирают узкие колеса из-за низкой стоимости. Они обладают малым весом, как следствие снижается нагрузка на подвеску.

Машина предсказуемо ведет себя в колее. Из недостатков отмечено ухудшение управляемости машиной на высокой скорости и увеличение тормозного пути.

Разноширокая зимняя резина: за и против

Колеса разной ширины устанавливают перед соревнованиями на спортивные машины. Это придает им дополнительную устойчивость. Насколько целесообразна такая конфигурация на обычных ТС?

Чем больше площадь контакта с дорожным покрытием, тем лучше управляемость автомобиля. Широкие колеса обеспечивают лучшее сцепление с дорогой. Широкие колеса ставят на ведущую ось на заднеприводные машины. Преимущества следующие:

улучшается управляемость;
уменьшается вероятность пробуксовки;
сокращается тормозной путь.

Разноширокие колеса целесообразно использовать на заднеприводных ТС. Применение на переднеприводных и полноприводных машинах себя не оправдало.

Заключение

Автомобильные покрышки, предназначенные для зимы, должны отвечать нормативным требованиям. Не стоит пренебрегать правилами безопасности. Эксперты уверены, что следует отдать предпочтение варианту, рекомендованному производителями.

Широкая или узкая — какая резина лучше зимой ?

Какие зимние шины выбрать – узкие, широкие или среднего типоразмера? На данный счет спорят многие автолюбители, а некоторые из них и вовсе не уделяют этому внимание, и зря – неправильно подобранная ширина может искоренить все преимущества даже самых «навороченных» покрышек. Чтобы ответить на поставленный вопрос наиболее качественно, мы провели тест в реальных условиях, в котором приняли участие переднеприводный автомобиль и три комплекта колес: 225/45 R17 и 205/55 R16 и 195/65 R15.

Первыми упражнениями, которым подверглись все «испытуемые», стали разгон с места до 45 км/ч и торможение с 44 км/ч до 5 км/ч на утрамбованном снегу с включенными системами ESP и ABS. И надо сказать, все покрышки показали примерно идентичные результаты: при ускорении 15-дюймовые колеса 195/65 немногим опередили остальных, но при замедлении потребовали на 40 см пути больше, нежели широкие «собратья». Ну а наиболее стабильно показали себя 16-дюймовые шины 205/55.

В тестах на управляемость по снежной трассе

покрышки разных типоразмеров показали совершенно разное поведение. На самых узких колесах автомобиль ведет себя нервно и не всегда предсказуемо, с легкостью устремляется в занос, для стабилизации которого требуется немалое количество времени. Но даже при столь опасном положении дел, переднеприводная машина со «195-ми» шинами показала лучшее время круга, а все из–за того, что избыточная поворачиваемость в «боевом» режиме приходится на руку.
Стабильнее всех вновь стал вариант 205/55 R16, позволяющий передвигаться одновременно и быстро, и безопасно. Среди их достоинств – нейтральная поворачиваемость и ненавязчивый доворот задней части под сброс газа.

А вот самые широкие покрышки оказались менее предсказуемыми – если на небольших скоростях они демонстрируют «спокойный» нрав, то после набора скорости при прохождении поворотов теряют сцепление.
Т.е. в данном испытании шины среднего типоразмера оказались лучшими, ведь колесам 195/65 R16 присуща избыточная поворачиваемость, а 17-дюймовым 225/45 – наоборот, недостаточная.

Разобравшись со снежными процедурами, можно перейти и к ледовым испытаниям, и первым делом вновь разгон и резкое торможение на льду, но только с несколько иными скоростями – с 5 км/ч до 31 км/ч и с 30 км/ч до 5 км/ч соответственно. Покрышки 205/55 R16 показали отличное сцепление с дорожным покрытием, поэтому с ними автомобиль уверенно ускоряется и замедляется, при этом у самых узких колес – практически аналогичные результаты. А вот на широких вариантах 225/45 R17 машина укатывается заметно дальше – более чем на два метра. При этом стоит отметить, что шипы у шин шириной 225 мм выступают на 0.9 мм, у 205 мм – на 1.1 мм, а у 195 мм – на 1 мм.

Итог таков – самые «толстые» покрышки не справились с тестом, показав плохие результаты и при разгоне, и при торможении, а вот остальные представители выступили с близкими результатами.

А вот высокие и узкие 15-дюймовые шины 195/64 – совсем другое дело! Автомобиль в буквальном смысле вгрызается в лед, однако при стандартном движении приходится много орудовать рулевым колесом – причиной тому является величина профиля. При увеличении скорости, начинает явно проявляться недостаточная поворачиваемость, поэтому добиться скольжения задней части практически невозможно.

Колеса 205/55 R16 выделились еще более лучшим сцеплением с ледяным полотном, благодаря чему машина ведет себя сбалансировано и безопасно и требует меньшего руления при преодолении поворотов.

Проведя цикл испытаний, можно сделать конкретные выводы. Шины 205/55 R16 продемонстрировали отличные результаты во всех дисциплинах, да и узкие покрышки 195/65 R15 были немногим хуже. Вторым необходимо больше действий рулем, а из-за недостаточной поворачиваемости они могут привести в замешательство неопытного водителя.
А вот широкие «225-ые» колеса провалили практически все задания – они плохо цепляются за лед, вследствие чего переднеприводный автомобиль постоянно норовит развернуться, и вызывают необходимость быстрой работы рулевым колесом в сторону заноса. Вдобавок к этому, может начаться неожиданный снос передней оси, который станет продолжаться длительное время.

широкая или узкая, какой размер шин лучше для зимы

Какая резина лучше на зиму: широкая или узкая? Этим вопросом задаются многие автомобилисты перед приобретением комплекта покрышек для данного времени года. Просто поставить колеса мало – необходимо тщательно подобрать их размеры и характеристики. Когда начинается спор о размере покрышек для зимы, то мнения часто разделяются. Одни говорят, что лучшее сцепление обеспечивают более широкие покрышки, другие — наоборот. Устанавливать узкие или широкие шины на зиму, все равно решать автолюбителю. Но выслушать советы профессионалов не помешает.

Какие шины лучше зимой: широкие или узкие

Для правильного подбора покрышек на любое авто по размерам, характеристикам и некоторым свойствам необходимо знать основные отличия в шинах. Для автовладельца необходимо, чтобы его машина была технически исправна и обладала важными заводскими качествами.

Несколько различных типов зимних шин

Среди этих качеств основными являются такие:

Управляемость автомобиля при любых погодных условиях;
Сцепление с дорожным покрытием;
Устойчивость на дорожном полотне, особенно на высокой скорости, скользкой или мокрой дороге;
Динамические показатели, такие как разгон, торможение и другие;
Уровень износа деталей и механизмов ходовой части;
Расход топлива.

Обратите внимание!

Все вышеперечисленные характеристики зависят также от классификации автошин по размеру ширины и диаметра.

Размерность колес по ширине имеет первоочередное значение. Ведь от этого параметра напрямую зависит множество свойств и характеристик машины. Определяя ширину резины на зиму, необходимо опираться на рекомендации профессионалов и производителей.

При подборе колесных изделий для зимнего периода необходимо учитывать, какая зимняя резина лучше, широкая или узкая. Просто так угадать ответ на данный вопрос невозможно, поэтому различными редакциями автомобильных журналов и другими организациями проводились всевозможные тесты. При их проведении сравнивались показатели автомобиля при различных условиях с разными по ширине шинами. Выбирались изделия с несколькими видами и типами рисунков протекторов. Сравнивались также показания шипованной резины.

Когда дело доходит до обсуждения вопроса, широкая или узкая резина лучше для зимы, сторонники той или иной теории приводят свои доводы. Например, сторонники более узких шин уверяют, что у такого типа удельное давление внутри повышенное, а контакт с дорогой меньший. Сторонники большей ширины приводят аргументы, что широкие покрышки имеют больший контакт с дорогой, в связи с чем повышают собственные сцепные свойства и лучше реагируют на сигналы руля.

Чтобы разобраться более подробно и проверить все это на практике, журнал «Автоцентр» проводил собственные тесты, на которых сравнивал два различных варианта зимней резины. Представленным производителем было решено выбрать компанию Nokian с легендарной моделью Hakkapeliitta. На тесте присутствовали два размера — 205/55 R16 и 225/45 R17.

В первом случае размеры шины соответствуют таковым: ширина равняется 205 миллиметров, высота профиля равна 55 процентам. Общий диаметр изделия составил 16 дюймов.

Во втором случае были выбраны такие типоразмеры: ширина составила 225 миллиметров, высота профиля 45 процентов и общий диаметр покрышки равен 17 дюймов.

Чтобы качественно сравнить показатели обоих вариантов, были проведены такие тесты:

Разгон на льду;
Торможение на льду;
Разгон на снегу;
Торможение на снегу.

Широкие шины или узкие шины, различные варианты

В итоге были получены следующие результаты:

На покрытых льдом дорогах намного лучше замедляется и разгоняется увеличенная по ширине покрышка с размером 225/45 R17. Ширина шины и ее ламели с увеличенной длиной в гололед улучшают сцепные свойства. Визуально отличие кажется небольшим, однако необходимо учитывать то, что такой разгон обычно не применим в дорожных условиях, ведь осуществлялся он только до 30 километров в час, а замедление происходило с 30 до 5 километров в час;
В случае не рыхлого, а немного укатанного снега, результат при торможении совсем иной. В данном случае длина ламелей уже не играет большого значения, а их эффективность падает. В таком случае уже требуется более сниженная площадь контакта со снегом. Тогда получается повышенное давление в месте контакта, и шине становится намного легче протолкнуть и преодолеть снег;
Что касается динамических качеств по разгону, то во всех случаях она идентична.

Важно!

В конкретном случае проверялись свойства только новых покрышек.

Редакцией журнала были проведены сравнения в гололед совершенно новой «липучки» и шипованной резины с достаточно большим пробегом. Использовались модели фирмы «Нокиан», такие как Hakkapeliitta 8 и та же модель, но пятой модификации. Глубина протектора шипованных оставалась на уровне четырех миллиметров. Глубина обычной зимней шины была равна более чем девяти миллиметрам. Кроме этого, достаточно стертыми были шипы: остаток был равен всего 0,4 миллиметрам, учитывая то, что новые обладают высотой 1,2 миллиметра или даже еще больше.

Внешняя температура самого льда составляла минус пять градусов по Цельсию, что представляет собой наиболее лучшие условия для работы подобного типа резины. Связано это с тем, что при достаточно пониженной температуре покрытие становится наиболее твердым, и для шипа становится все сложнее его пробить.

При повышении температуры верхний слой льда смягчается и покрывается водой, в таком случае шипу легче его продавить и получить лучшее торможение.

В результате были получены следующие данные:

Показатель по разгону и набору скорости в гололед у модели Hakkapeliitta 8, которая имеет шипы новейшей разработки, в представленном промежутке скоростей от 5 до 30 км/ч оказались быстрее почти на 1,5 секунды;
Во время замедления со скорости 50 до 5 километров в час расстояние тормозного пути на новой шине снижен более чем на 3 метра. Когда это все просчитать в более часто применимых скоростных режимах, то разница в необходимом для остановки расстоянии может составлять от десяти до двадцати метров;
Благодаря новой технологии изготовления для шипов на покрышках «Нокиан» модели Hakkapeliitta 8, можно получить более качественное и быстрое замедление в гололед, в отличие от изношенной «пятой» модели.

Как подобрать оптимальные размеры колес для езды зимой

Зима в отечественных условиях является самым специфическим временем года.

Она может быть очень холодной с множеством снежных осадков или, наоборот, теплой и сухой. Раз на раз не приходится, поэтому очень сложно угадать и подобрать правильный тип и размер колес для транспортного средства.

Очень многое зависит от типа автомобиля. На большой внедорожник любой марки рекомендуемый размер шин составляет не менее 18 дюймов. Меньшее по размерам колесо нельзя устанавливать. Наиболее лучше будет понизить ширину и диаметр на зимний период. Но могут быть определенные тонкости для каждой модели машины.

Обратите внимание!

Очень широким шинам сложнее пробивать себе колею в снегу зимой в связи с увеличенным пятном контакта.

Зимняя резина шире или уже, тест журнала «Автоцентр»

Какие автошины лучше ставить: узкие или широкие

Для того чтобы максимально точно понять, какая резина подходит для зимнего периода больше, требуется рассмотреть все положительные и отрицательные стороны. Как показывает практика, большей устойчивостью в гололед обладают колеса с уменьшенной шириной. Однако есть и минус: в лед такие шины более подвержены заносам и срывам.

На данный момент большинство автомобилей оборудованы системой ESP. При наличии такой системы важно выбирать также повышенную высоту профиля. Однако она меньше годится для езды по занесенным снегом дорогам.

На заметку!

Широкие покрышки более подходят для установки именно тогда, когда автомобиль постоянно эксплуатируется по хорошим дорогам, которые своевременно очищаются от снега и льда. Тогда эти изделия обеспечат максимальные сцепные свойства и устойчивость. На засыпанных снегом дорогах автомобиль с шинами повышенной ширины будет вилять и сносить в разные стороны. Автомобиль на льду будет подвергаться частым заносам.

Согласно различным тестам, рейтингам и исследованиям, для отечественных условий в различный период времени необходимо соблюдать и применять такие правила. В летний период необходимо устанавливать покрышки максимальной ширины для лучшего контакта и сцепления с дорожным покрытием. Что же касается зимы, то здесь стоит придерживаться минимальной ширины шины. Связано это с тем, что покрышке с уменьшенной шириной легче пробить себе колею по засыпанной снегом дороге. Это снижает расход топлива и износ деталей ходовой части. Широкие же шины, наоборот, испытывают большее сопротивление снежной массы из-за увеличенной площади контакта.

//www.youtube.com/watch?v=V9umKWOrw-c

Какие шины лучше — широкие или узкие? Какая резина лучше зимой — узкая или широкая? Зимняя резина

Собственно, на дворе уже середина ноября и большинство автолюбителей уже переобулись. Но видел сегодня парочку авто на летней резине, как по мне, так это совсем неправильно. Мало того, что рискуют своим здоровьем и своим авто, так ведь еще и пешеходов подставляют. В общем — переобувайтесь вовремя и неважно, что снег еще не выпал.

Задали мне на почту такой каверзный вопрос по поводу ширины зимних покрышек, ведь вы прекрасно знаете, что к вашему авто можно брать шины явно не одной ширины. И если лучше брать пошире, то с зимней придется разобраться. Поехали…

Все вы прекрасно знаете, что за ширину шины отвечает первый параметр, который вы можете увидеть по маркировке. То есть шина 215/65R16 по ширине будет именно 215 мм. А ведь бывают и широченные 265 мм и узкие от 175 мм.

Возьмем для примера популярные — отличные «бриджи», собравшие множество положительных отзывов. Однако вот ведь незадача — размерный ряд очень широк, для диаметра r16 самые узкие покрышки будут на 185/55, а самые широкие — размером 275/70. Разница в ширине аж 9 см. Какой размер шины выбрать для зимы, чтобы было комфортно ездить?

Смотрите — узкая с высоким профилем шина предназначена прежде всего для того, чтобы прорезать сугробы/снег, чтобы добраться до твердой поверхности и зацепиться за нее шипами. Поэтому узкие шины больше подходят для глубокого снега, когда нужно вгрызаться в снег и добраться до твердой поверхности.

Когда шина хорошо гребет по снегу — это просто отлично, многие города России чистят от снега лишь по праздникам, так что в хороший снегопад, будучи обутым в узкие шины, вы будете «на коне». Однако есть и минусы, какие, вы наверное догадались сами)) Подскажу — пятно контакта. У узкой покрышки пятно контакта с твердой поверхностью будет заметно ниже, чем у широкой. А потому на голом льду или ледяном асфальте на узких шинах ездить будет весьма некомфортно.

Высокие шины делают авто неустойчивым, так что в поворотах авто будет накреняться сильнее. Так что для зимы брать высокие колеса оправданно, если вы ездите чисто по сугробам и снеговому бездорожью.

Широкая зимняя резина, да если еще и шипованная, позволит вам почувствовать уверенность на любой ледяной дороге без снега, пятно контакта средней части шины будет максимальной, благодаря чему автомобиль будет крепко держаться на льду, также заметно увеличится курсовая устойчивость от боковых сносов.

Вроде бы все понятно, однако есть еще нюансы — рекомендованный размер шин для вашего автомобиля и максимально возможные отклонения(их еще называют допусками). Перед покупкой зимней да и вообще любой резины почитайте книжечку вашего авто, узнайте рекомендованный размер покрышки и возможные отклонения. Исходя из этого уже и делайте покупку.

Но помните, что покупая покрышку чуть больше рекомендованного размера вы рискуете тем, что колесо будет задевать арку(пусть не при прямом положении руля, но в повороте точно). Именно поэтому внедорожники для и лифтуют(поднимают на 2 и более дюйма), чтобы была возможность поставить более широкую и большую покрышку, для грязи такой вариант будет оптимальнее штатных и более узких размеров.

Представьте картину — поставили на Ниву узкую резины, она начала прорезать грязь и «дорезала» до того, что села на брюхо. Видели такое не раз, особенно в весеннюю слякоть на поле, машина даже на штатной резине уходит в грязь по самое «брюхо», стоит чуть надавить на педаль. Ибо под грязью до твердой поверхности не достать))

В тестах на управляемость по снежной трассе покрышки разных типоразмеров показали совершенно разное поведение. На самых узких колесах автомобиль ведет себя нервно и не всегда предсказуемо, с легкостью устремляется в занос, для стабилизации которого требуется немалое количество времени. Но даже при столь опасном положении дел, переднеприводная машина со «195-ми» шинами показала лучшее время круга, а все из–за того, что избыточная поворачиваемость в «боевом» режиме приходится на руку.
Стабильнее всех вновь стал вариант 205/55 R16, позволяющий передвигаться одновременно и быстро, и безопасно. Среди их достоинств – нейтральная поворачиваемость и ненавязчивый доворот задней части под сброс газа.
А вот самые широкие покрышки оказались менее предсказуемыми – если на небольших скоростях они демонстрируют «спокойный» нрав, то после набора скорости при прохождении поворотов теряют сцепление.
Т.е. в данном испытании шины среднего типоразмера оказались лучшими, ведь колесам 195/65 R16 присуща избыточная поворачиваемость, а 17-дюймовым 225/45 – наоборот, недостаточная.

Разобравшись со снежными процедурами, можно перейти и к ледовым испытаниям, и первым делом вновь разгон и резкое торможение на льду , но только с несколько иными скоростями – с 5 км/ч до 31 км/ч и с 30 км/ч до 5 км/ч соответственно. Покрышки 205/55 R16 показали отличное сцепление с дорожным покрытием, поэтому с ними автомобиль уверенно ускоряется и замедляется, при этом у самых узких колес – практически аналогичные результаты. А вот на широких вариантах 225/45 R17 машина укатывается заметно дальше – более чем на два метра. При этом стоит отметить, что шипы у шин шириной 225 мм выступают на 0.9 мм, у 205 мм – на 1.1 мм, а у 195 мм – на 1 мм.
Итог таков – самые «толстые» покрышки не справились с тестом, показав плохие результаты и при разгоне, и при торможении, а вот остальные представители выступили с близкими результатами.

Последний тест для всех «подопытных» – управляемость на льду с полностью отключенной системой ESP. И вновь аутсайдерами стали низкие и широкие колеса размерностью 225/45 R17 – сцепление с дорогой плохое, из-за чего даже на низких скоростях автомобиль начинает «вилять хвостом», да и руль демонстрирует слабое усилие, вследствие чего практически не ощущается связь с передними колесами.
А вот высокие и узкие 15-дюймовые шины 195/64 – совсем другое дело! Автомобиль в буквальном смысле вгрызается в лед, однако при стандартном движении приходится много орудовать рулевым колесом – причиной тому является величина профиля. При увеличении скорости, начинает явно проявляться недостаточная поворачиваемость, поэтому добиться скольжения задней части практически невозможно.
Колеса 205/55 R16 выделились еще более лучшим сцеплением с ледяным полотном, благодаря чему машина ведет себя сбалансировано и безопасно и требует меньшего руления при преодолении поворотов.

Проведя цикл испытаний, можно сделать конкретные выводы . Шины 205/55 R16 продемонстрировали отличные результаты во всех дисциплинах, да и узкие покрышки 195/65 R15 были немногим хуже. Вторым необходимо больше действий рулем, а из-за недостаточной поворачиваемости они могут привести в замешательство неопытного водителя.
А вот широкие «225-ые» колеса провалили практически все задания – они плохо цепляются за лед, вследствие чего переднеприводный автомобиль постоянно норовит развернуться, и вызывают необходимость быстрой работы рулевым колесом в сторону заноса. Вдобавок к этому, может начаться неожиданный снос передней оси, который станет продолжаться длительное время.

ШИНЫ: 185/65R14 и 175/65R14

Зимние шины — это постоянный сезонный шквал вопросов. Кто-то пытается разобраться в хитросплетениях названий и фирм, кто-то колеблется — с шипами или без, ну а иные никак не могут решить, пошире взять покрышку или поуже. Надо сказать, к летней «обуви» для своих авто наши сограждане в большинстве своем относятся спокойнее. Немудрено — темпы развития российского рынка зимних шин в несколько раз опережают европейские. Более того, даже требования этого рынка пока еще формируются, ибо в зависимости от климатических особенностей того или иного региона нужны еще и разнообразные типы покрышек. Так что мы наверняка будем возвращаться к стратегии подбора шин, а пока давайте займемся более прозаическими вопросами, то бишь тактикой.

Современный легковой автомобиль, как правило, предусматривает возможность использования шин нескольких размерностей. При этом производитель не всегда оговаривает предпочтительные варианты, отдавая право выбора потребителю. Конечно, существует устоявшееся мнение, что для зимы колеса стоит выбирать поуже: дескать, они будут лучше продавливать снежную кашу, быстрее достигая тверди. Косвенно это подтверждает спортивный опыт. Глядя на современную покрышку для зимних гонок, легко убедиться, что она чуть ли не вдвое «тоньше» летней. Но спорт есть спорт, и в нем властвуют свои, весьма специфичные законы движения. Вот мы и подумали: почему бы не оценить «за» и «против» узких и широких 14-дюймовых шин — и тогда подтвердить или опровергнуть устоявшееся мнение. Но аппетит, как говорится, приходит во время еды: решили немного расширить границы эксперимента, дополнив соперничество двух размерностей еще одной задачкой — с шипами или без. Ведь и в этом вопросе автомобилисты давно разделились на два лагеря. Причем у противников шипов достаточно весомые доводы.

А раз так, готовим к работе редакционный VAZ 2111 и три комплекта заведомо хороших зимних покрышек размерности 185/65R14 и 175/65R14.

ТОЛСТЫЙ И ТОНКИЙ

При оценке управляемости узкая шина 175/65R14 с первых минут знакомства подкупает четким, стабильным поведением автомобиля на заснеженной дороге. В этой обуви «одиннадцатая» весьма терпима к колеям и прочим огрехам зимнего покрытия, почти не утомляет водителя рысканиями даже на высокой (120–130 км/ч) скорости. Нельзя не отметить хорошую способность шины проглатывать мелкие неровности, которыми так изобилует зимняя дорога. Похоже, практика с первых минут знакомства подтверждает исходную теорию о превосходстве узкой шины в зимних условиях. Да и наши экстремальные упражнения на извилистой трассе полигона словно вторят ей — по крайней мере, с позиций управляемости. Как-никак, лучше время и хорошо прогнозируемое управление скольжениями.

Однако традиционные замеры сцепных свойств заставляют не спешить с выводами, хотя поначалу более мощная (185/65R14) покрышка не производит должного впечатления. Она не только жестче и вибронагруженнее на мелких неровностях. Эта шина активнее реагирует на рыхлость покрытия, «всплывая» на снегу там, где узкая ехала без проблем. Отсюда нервозность в поведении машины и постоянная борьба с рысканиями даже в небольшой колее. В то же время и на обычной дороге заметно: как только автомобиль попадает на гладкие и ровные участки, широкий протектор лучше цепляется, причем неважно, что под колесами — укатанный снег или лед. И получается, что при всем коварстве шин в рыхлом снегу VAZ 2111 гораздо стабильнее проезжает участки виражей, раскатанные до зеркального блеска.

Мнение о широкой шине постепенно меняется. Почти незаметно, по крупицам она набирает лучшие результаты в разгоне и торможении. Чувствуется, что идеально «выглаженные» участки для замеров ей по нраву. Аналогичная ситуация и на льду. Как водитель ни старается использовать все преимущества узкой шины, широкая хоть немного, но лучше! К тому же вполне объяснимо, что и на асфальте эта покрышка предпочтительнее. Ведь не секрет — многие зимние шины в подобных условиях грешат ватными, размазанными откликами. А увеличение ширины помогает бороться с подобными недостатками. Так что не все так просто и однозначно, как ожидалось.

С ШИПАМИ ИЛИ БЕЗ

Если сразу обратиться к результатам замеров — ответ очевиден. Будучи равноценными на снегу, шипованная и нешипованная тут же перестают дружить на льду. Причем разница, скажем, в торможении уже такова, что вряд ли убедительно прозвучит: дескать, без «гвоздей» покрышка тихая, экономичная и комфортная.

Ну а если на некоторое время забыть про лед и академичность выводов? В конце концов, не по бобслейной же трассе мы ездим всю зиму. Даже в нашем коротком эксперименте заметно: как только у ламелей и шашек нешипованной покрышки появляется возможность хоть за что-нибудь зацепиться, они выполняют свою работу довольно эффективно.

Более того, выясняется, что эта шина куда спокойнее реагирует на рыхлость и глубину снежного покрова, позволяя при быстрой езде вольнее обращаться с автомобилем. Казалось бы, только что ты до миллиметра рассчитывал скольжения на шипах, опасаясь даже прикоснуться к снежной бровке — настолько резко автомобиль менял настроение. А без шипов совершенно спокойно влетаешь в рыхлый снег — и никакой нервозности в поведении машины нет. Те же наблюдения в «тарированных» колеях, где «одиннадцатая» даже на больших колесах едет надежно и уверенно. Словом, в снегу да и на асфальте отсутствие твердосплавных помощников, норовящих зацепиться за невидимый глазом рельеф дорожного покрытия, выглядит более чем логично. И в душе вновь зарождаются сомнения: а может, не стоит сбрасывать со счетов нешипованную, или, как ее еще принято называть, фрикционную шину? Ведь по своей сути она более универсальна.

«ЗА» И «ПРОТИВ»

Так что же выбрать — тормоза или управляемость? Признаюсь, с этой нелегкой дилеммой я промучился не один вечер. Ведь и там, и там на чаше весов безопасность. Ответ оказался довольно прозаичным. При выборе зимних шин всего лишь надо четко придерживаться заводских инструкций, учитывая, что, поставив более широкие покрышки, вы, скорее всего, улучшите продольные сцепные свойства, но платой за это будет ухудшение управляемости, особенно на нестабильных, рыхлых покрытиях. Что предпочесть — решать вам.

В споре «шипистов» и «антишипистов» я пока остаюсь приверженцем первых, как, впрочем, и большинство столичных водителей. Ведь по данным фирмы «Нокиан», 60% из них выбирает шипы, 20% — просто зимние шины, а оставшиеся 20% вообще не переобуваются. Рассуждения в защиту нешипованной покрышки, конечно, верны, но говорить о ее превосходстве было бы лукавством. Скорее всего, виной тому довольно нестабильные погодные условия: зима то радует мягким бесснежьем, то вдруг заваливает улицы сугробами.

Good Year Ultra Grip 500 185/65R14

Good Year Ultra Grip 500 175/65R14

Bridgestone Blizzak WS-50 185/65R14

Начало зимы в европейской части России в который уже раз заставляет усомниться в необходимости шипованной зимней резины. А есть ли смысл ездить зимой на низкопрофильных покрышках? Ответ попытался найти немецкий журнал AutoBild, взяв для теста семь новых фрикционных, или нешипованных, шин.

Что лучше: дважды в год перемонтировать колеса, натягивая на одни и те же диски разную резину, или же иметь два комплекта в сборе — летний и зимний? А если летние покрышки низкопрофильные, то обязательно ли следовать «советам бывалых», гласящим, что шины для зимы должны быть повыше и поуже, то есть иметь высокий профиль, и монтироваться на колеса меньшего посадочного диаметра. Ведь всем известно, как украшают практически любую машину большие ажурные диски и широкие «катки». А быть красивым хочется не только летом, пусть даже придется чем-то пожертвовать. Насколько велики эти жертвы, и взялись выяснить немцы, сравнив поведение автомобиля Volkswagen Golf в разных условиях на штатной нешипованной резине размерности 205/55 R16 и в более модной резине 225/40 R18 семи новых моделей. Все эти модели, кстати, представлены и на российском рынке.

Хорошая новость заключается в том, что современные шинные технологии позволяют минимизировать влияние ширины протектора как таковой на поведение автомобиля. Сегодня куда более важную роль играют состав резиновых смесей, где у каждого уважающего себя производителя есть свои ноу-хау, и рисунок протектора — он у современных шин, как правило, либо направленный, либо асимметричный. Считается, что направленный рисунок, требующий при монтаже соблюдения направления вращения колеса, лучше противостоит аквапланированию, то есть всплыванию шины в лужах. А асимметричный рисунок, когда покрышка имеет внешнюю и внутреннюю стороны с разными свойствами, позволяет добиться лучшего ездового комфорта и снижения шума при езде. Результаты испытаний подтвердили это лишь отчасти: в тесте на аквапланирование самую высокую скорость, при которой колеса сохраняли контакт с покрытием в слое воды, действительно показали две направленные модели — Goodyear UltraGrip Performance 2 и Dunlop SP Winter Sport 3D, но только при прямолинейном движении. В мокром же повороте вперед вышла асимметричная покрышка Pirelli Winter SottoZero Serie II: именно на этой резине Golf начинало сносить с траектории позже, чем на какой-либо другой. Еще две асимметричные шины — Continental ContiWinterContact TS 830P и Michelin Pilot Alpin PA3 показали себя в этих упражнениях середняками. А в аутсайдерах оказались китайское изделие Maxxis MA-PW Presa Snow, имеющее направленный рисунок, и, как ни странно, асимметричная финская Nokian WRg2. Правда, последняя реабилитировалась на сухой дороге, где обутый в нее автомобиль продемонстрировал лучшую управляемость, а также была признана одной из самых тихих и экономичных, уступив в тесте на сопротивление качению только самой громкой покрышке Michelin. Кстати, почти во всех сухих тестах шины одной модели, но с различным профилем показали практически равные результаты, поставив тем самым под сомнение сам смысл применения низких покрышек.

Есть и еще одна ложка дегтя для любителей покрасоваться: в плане шумности и комфорта однозначно предпочтительнее штатная резина. Кроме того, тесты подтвердили, что более узкий протектор действительно лучше справляется с отводом воды и снежно-грязевой каши из пятна контакта: скорость начала аквапланирования на широких низкопрофильных шинах существенно снижается. Например, 16-дюймовый Dunlop может ехать по воде почти на 10 км/ч быстрее, чем более широкий 18-дюймовый. А вот испытания на снегу выявили безоговорочное преимущество широких колес: они более эффективно передают тяговое усилие, лучше держат в поворотах, да и тормозной путь на них короче (как, впрочем, и на мокрой дороге). Самыми скользкими на снегу оказались шины Michelin, из-за чего в итоговой таблице они скатились на предпоследнее, шестое место с оценкой «удовлетворительно», а резина Maxxis заработала «неуд» за отвратительное поведение на мокром покрытии. В целом на «троечку» немецкие эксперты оценили и Nokian, а покрышки Goodyear, Continental, Dunlop и Pirelli признаны хорошо подходящими для условий европейской зимы. Любопытно, что все четыре модели показали достаточно высокое сопротивление качению, то есть за цепкость придется платить некоторым увеличением расхода топлива.

Но куда важнее тема расходов на сами шины, ведь с увеличением посадочного диаметра и ширины цена одних и тех моделей, как правило, растет в геометрической прогрессии. И здесь результаты тестов прежде всего предостерегают от приобретения бюджетных покрышек производителей с сомнительной репутацией, в последнее время активно осваивающих и европейский, и наш рынок. Иными словами, лучше 16-дюймовая резина хорошо зарекомендовавшего себя бренда, чем роскошные китайские покрышки 18-го диаметра. В остальном возможны варианты.

Для определения того, какую резину лучше применять для зимней езды, лучше воспользоваться опытом специальных тестов, которые проводятся в Швеции и Финляндии, на базе лучших производителей шин в мире. По большей части шины, которые там производятся, рассчитаны на использование в достаточно жёстких условиях низких температур, льда или глубокого снега. Именно здесь лучше всего искать шипованные шины или фрикционные скандинавского типа. Однако, далеко не для каждой шины разных типов можно так легко определить тип профиля для применения.

Чаще всего водители утверждают, что для вождения на заснеженной дороге применять именно широкий профиль. Причём, следует указать, что широкий профиль также бывает очень разным – варьирование ширины сильно влияет на то, какие ходовые характеристики выйдут на первый план. Так, для самого широкого и низкого профиля больше всего характерны заносы при поворотах, особенно, в условиях высокой заснеженности. Поэтому для того, чтобы справиться с машиной в подобных условиях придётся приложить большие усилия. Наиболее высокую маневренность и управляемость обеспечивают автомобильные шины со средними показателями среди широкопрофильных – это подтверждено как многочисленными тестами, так и непосредственно опытом водителей, которые их используют.

Какой выбрать профиль зимней резины

Собственно, некорректно говорить о том, какой тип профиля зимней резины лучше, потому что каждый профиль даёт разные изменения характеристик вождения и по-разному воздействует на движение автомобиля и на его возможности. Более высокий и узкий профиль намного лучше цепляется за дорогу и гарантирует более высокую курсовую устойчивость при прямом движении, особенно не по грунту или речному льду, а по трассе. Также высокий профиль позволяет легко «прорезать» сугробы и добиваться более высоких показателей скорости даже зимой. Другое дело, что мало кому из водителей на самом деле в зимнее время важна именно скорость. Хотя такое требование к автомобилю может предъявляться на длительных трассах и междугородних переездах, когда никому не хочется двигаться по заснеженной дороге вдалеке от города в тёмное время суток.

Вывод

Поэтому, определяя, какая резина лучше, стоит опираться на требующиеся условия её эксплуатации, а не на характеристики тех или иных разновидностей резины, рисунок её протектора или особенности подготовки к движению. Для того, чтобы чувствовать себя на дороге уверенно в пределах города, широкий профиль однозначно больше подходит.

Резина для езды зимой на велосипеде / О горном велосипеде / Twentysix

Климат меняется, многие велосипедисты совсем не спешат приобретать шипованные покрышки для велосипеда, даже если планируются выезды в холодный период. Тротуары в мегаполисах практически всегда очищены от снега и льда (по крайней мере мы успели к этому привыкнуть во многих городах), а на лесных тропках требуется скорее ярко выраженный протектор, а не шипованные покрышки.

Зимы не такие уж и теплые, чтобы оледенения и снега не было вообще, да и резкие перемены погоды все же характерны для нескольких холодных месяцев. Как результат – обязательный многодневный гололед, а поэтому шипованная резина, скорее всего, необходима для человека, не убирающего в октябре велосипед на балкон, а продолжающего активно кататься и не готового к неожиданным скольжениям.

Минусы шиповок
К недостаткам шипованных покрышек можно отнести:
— высокую цену;
— износ при езде по асфальту;
— немалый вес в сравнении с летней резиной;
— худший накат.

Тем не менее, упомянутые «недостатки» можно с легкостью оспорить. Если говорить о цене, то нужно вспомнить и то, что за безопасность всегда приходится платить, будь то автомобиль или, как в данном случае, велосипед. Шипованная резина – приобретение на длительный срок, так как зимой велосипедисты выезжают гораздо реже. Если мысленно поделить «высокую» цену на четыре-пять лет эксплуатации, то она не покажется такой уж чрезмерной.

То, что резина с шипами считается тяжелой, результат совокупности массивного протектора и шипов, которые производятся из металла. Даже самые легкие варианты «шиповки» для велосипеда весят начиная от 700 грамм, в зависимости от диаметра колеса. Накат на ровных поверхностях, конечно, оставляет желать лучшего. Даже наилучшие зимние покрышки ощущают себя гораздо хуже, чем самые простые летние – сотни шипов на протекторе легкости качению не добавляют. Но зимой приходится почувствовать не себе весь букет погодных условий: снег, гололед, снежно-грязевая каша, а иногда и настоящий десерт из всего этого вместе, с дождем в качестве вишенки на торте. «Хорошее катание» в данных условиях – скорее из области фантастики.

По поводу износа остается только признать, что шиповка, в случае использования ее на асфальте в период длительной оттепели, страдает сильно. Постоянно менять покрышки с «лета» на «зиму» и обратно для заядлого любителя велосипедов труда не составляет, но есть и второй вариант: иметь в запасе колеса с установленными нешипованными покрышками. Вариант, определенно, не из дешевых.

Шиповка только на переднем колесе
Случаи установки шипованной резины только на переднее колесо оправданы и вполне логичны с точки зрения на накат велосипеда. В первые недели зимы многие ставят только переднюю шиповку. Влияние на накат минимальное, но присутствует какая-никакая страховка того, что попав на скользкую дорогу, велосипед не сорвет с нее за пару секунд. Заднее колесо заносит не столь стремительно и контролировать его гораздо легче. Но в период продолжительных снегопадов шиповку все же имеет смысл поставить на оба колеса.

Выбор резины
Выбор резины очень сильно зависит от ее ширины. Чем шире покрышка, тем хуже она едет по снежной каше, в отличие от узкой: она просто не может прорезать снежную массу до плотного слоя. Решением может стать более низкое давление. А вот у узкой резины зимой преимуществ, как таковых, больше нет. Широкая резина — вариант гораздо более выгодный во многих аспектах: увеличенная площадь контакта и, соответственно, большее количество шипов помогают улучшить взаимодействие с дорогой.

Как и упоминалось выше, зимой лучше едет несильно накаченная шиповка, а слегка подспущенная: она хорошо катит и лучше цепляется. Следует заметить, многие зимние покрышки (к примеру, Schwalbe Ice Spiker) характерны особенно мягкой боковиной, поэтому не нужно катать на них при давлении ниже, чем минимальное, указанное производителем. Резина может потрескаться и в некоторых случаях даже порваться.

Двухрядная шипованная резина
Приобретение двухрядной зимней резины вариант экономный, но не слишком оправданный в нашем суровом климате. Дело в том, что в двухрядной покрышке шипы зафиксированы по краям, а центральная часть оснащена только резиновыми шипами. В идеале все выглядит вот как: велосипед спокойно катит по расчищенной дороге, а на участках со льдом в игру встепают боковые шипы, которые и стабилизируют движение.

На деле все иначе: как только велосипед попадает на скользкую дорогу, он начинает дергаться, проскальзывая то задом, то передом. Боковые шипы цепляются изо всех сил, но покрышка снова и снова попадает на лед голой резиной. В результате езда становится нервной, любитель катания ждет от велосипеда каких угодно подвохов. Да и с торможением все обстоит негладко.

Такой тип покрышек создавался для другого климатического пояса, где лед на дороге – редкая ситуация. Тогда боковые шипы действительно играют скорее роль страховки. Для наших широт данный вариант неудачен.

Многообразие моделей
Практически любой производитель покрышек имеет в своем ассортименте шипованную модель, но вариантов выбора не так уж и много. Разберем подробнее:
1. Универсальные покрышки (город+бездорожье):
Schwalbe Ice Spiker;
Данная резина проста, но надежна. Является оптимальным вариантом для рядового велосипедиста, выезжающего зимой. Существуют и «продвинутые» модификации данной модели, они производятся с индексом «Pro» и гораздо легче, мягче, но, соответственно, и дороже.

Nokian Extreme 294;
Популярная, проверенная временем и практичная покрышка, имеющая старшего собрата — Nokian Extreme 300;

Kenda Klondike XT.
Недорогая зимняя резина, обладающая не самыми выдающими характеристиками. Если велосипедист неприхотлив и только-только начал кататься зимой, данные шины вполне ему подойдут.

2. Зимние покрышки для города
Сконструированы таким образом, чтобы как можно дольше не изнашиваться при езде по голому асфальту – и шипы крепче, и сама резина прочнее. Протектор здесь более гладкий, для бездорожья совсем не предназначен. В данном сегменте можно выделить следующие модели:

Schwalbe Marathon Winter;
Неплохая резина, позволяющая без лишних проблем передвигаться по городу в холодный сезон.

Nokian W240.
Модель, которой отдают предпочтение большинство велосипедистов Финляндии, достойная положительных отзывов.

Для улиц, пребывающих в свободном от снега состоянии большую часть времени, имеется вариант зимней (но не шипованной) покрышки – Continental TopContact Winter II. Если катание происходит в регионе, где снег – скорее редкость, а гололед все же иногда случается – это замечательный вариант. Особенности протектора позволяют покрышке как бы «прилипнуть» к ровному льду. Умеренные зимы Бельгии, Великобритании, Франции и других стран делают такую покрышку универсальной для «холодного межсезонья».

Нужна ли покрышкам прокатка?
Согласно мнению многих велосипедистов, шипованные шины необходимо в течение некоторого времени прокатать на чистом, без снега и наледи, асфальте. Полусотни километров плавного хода, без резких торможений, для этой цели будет вполне достаточно. Шипы нормально усядутся в уготованные для них отверстия и смогут прослужить не один сезон. А если со временем несколько и потеряется, в продаже всегда есть наборы из пятидесяти сменных, стоящих недорого (и, кстати, предлагающихся вместе с ремкомплектом).

Какая резина лучше зимой: липучка или шип?

Какие шины лучше установить на зиму: с шипами или «липучку»? Выбор подходящих шин для зимы требует учёта множества факторов…

Выбор подходящих шин для зимы требует учёта множества факторов. Необходимо принимать во внимание габариты авто, состояние дорожного полотна, особенности городских и сельских дорог. Шипованная резина и шины «липучки» предназначены для кардинально разных условий езды. Чтобы не ошибиться в выборе покрышек на зиму, важно как можно лучше разобраться в их особенностях.

Различия между шинами с шипами и «липучкой»

Отвечая на вопрос, какая резина лучше зимой, следует чётко знать нюансы устройства каждого вида шин. Их конструкция заметно отличается. Малоопытные водители не знают, что такое шины-липучки, и в каких случаях их стоит устанавливать. Зачастую происходит путаница в понятиях. Нередко любые покрышки без шипов ошибочно называют «липучкой». Это происходит потому, что производители выпускают шины на зиму двух типов – шипованные и нешипованные. При этом других визуальных различий между покрышками, кроме наличия или отсутствия на них шипов, нет.

«Липучка» – это шины, которые отличаются специфическим рисунком протектора и особым составом резины. Они изначально не предусматривают монтаж на них шипов.

Для каждого типа зимних покрышек существуют условия, при которых они проявляют свои лучшие свойства.

Особенности шин с шипами

Шипованная резина отличается высокой плотностью и наличием специальных вставок на поверхности. Они выступают за границы протектора и углубляются в обледенелое дорожное полотно либо в слой затвердевшего снега. Подобная конструкция обеспечивает надёжное сцепление с дорогой даже в тех случаях, когда сцепных свойств протектора оказывается недостаточно для безопасной езды.

Установив на автомобиль шины с шипами, можно всю зиму ездить по обледенелым дорогам и успешно выполнять сложные повороты. Машина точно не будет соскальзывать с траектории движения. Шины с шипами прекрасно подходят для морозной зимы, поскольку легко переносят низкие температуры и их перепады. Они имеют укорочённый тормозной путь и позволяют остановиться очень быстро. Эта особенность даёт возможность лучше и легче избегать множества аварийных ситуаций.

Покрышки с шипами обеспечивают отменную проходимость по глубокому снегу. Это делает их незаменимыми для регионов со снежными долгими зимами и низкими температурами.

Резину с шипами лучше не использовать при езде по асфальтированным дорогам, поскольку выступающие элементы создают ощутимый шум и лёгкую вибрацию руля. Также в дни, когда морозы достигают -20 градусов и выше, шипы не всегда эффективно пробивают лёд из-за его высокой прочности. Несмотря на эти небольшие недостатки, данный вид покрышек отлично подходит для холодных регионов. Учитывая особенности шин с шипами, вы сможете легко решить, какая зимняя резина лучше в конкретном случае.

Нюансы устройства «липучки»

Шины этого типа мягкие, потому отлично «прилипают» к дорожному полотну, но при этом обладают достаточной степенью жёсткости для нормальной управляемости машины. Изделия прекрасно подходят для езды по мокрой дороге и редкому льду. Лучше не ездить на «липучке» по сухому асфальту, поскольку она начинает перегреваться и плавиться. При этом ухудшается управляемость машины, появляются сложности на поворотах, при наборе скорости, во время торможения.

Главная особенность «липучки» – специфический химический состав, способный менять свои свойства при колебаниях температур. Зимой в морозные дни резина делается мягкой, отлично прилегает к снегу и льду. В более тёплую погоду верхний слой шин становится прочнее и жёстче, поэтому управлять автомобилем будет удобно и на сухом покрытии.

Отличие «липучки» от шипованных шин – наличие специального рисунка с ламелями. Она обладает заточкой в одну сторону, благодаря чему прекрасно «липнет» к дорожному покрытию. Эти углубления на «липучке» хорошо отводят лишнюю воду, поэтому резина подходит и для более тёплой погоды.

Основные плюсы изделий:

тишина во время езды, в отличие от шипованных шин;
экономный расход горючего;
длительный срок использования. Шины «липучка» могут эксплуатироваться до 7 лет;
отсутствие вибрации руля;
повышенная стойкость при езде по мокрому дорожному покрытию.

Недостатки у этой разновидности шин незначительные. Они имеют довольно долгий тормозной путь, а также худшую управляемость при поездках по заснеженным и заледенелым дорогам.

Нет однозначного ответа, какая резина лучше: шипованная или липучка. Покупая новые покрышки, стоит учитывать климатические условия местности и степень очистки дорог. Немаловажную роль играет и качество продукции конкретного бренда. Шины Hankook – отличный пример для суровой зимы и любых погодных условий. Отличительная черта товаров этого производителя – повышенная плотность системы ламелирования. Такое устройство помогает шинам лучше сцепляться с обледенелым дорожным полотном, а также уменьшает тормозной путь.

Подходящие условия для использования каждого вида резины

Любая местность отличается особенностями климата, а также степенью благоустроенности дорог. Жителям населённых пунктов, в которых зима очень условная, не бывает суровых морозов и большого количества снега, лучше остановиться на «липучке». Эта резина будет оптимальной и для крупных городов, в которых все дороги тщательно очищаются, покрываются реагентами. Она обеспечит машине отменную управляемость, предотвратит множество аварийных ситуаций.

Если установить на авто в таких условиях покрышки с шипами, они будут сильно стачивать дорожное полотно и заметно его повреждать. «Шиповка» выйдет из строя, доставит массу неудобств. Шипы в течение одного сезона вылетят или деформируются, поэтому толка от них не будет.

В маленьких городах, посёлках, а также в северных регионах ситуация на трассах совершенно иная. Снег даже на крупных дорогах редко убирается или поливается реагентами. Чем дольше он лежит, тем больше спрессовывается, образуются наледи, и дорога напоминает каток. Для таких условий лучше установить на зиму шины с шипами. Они будут втыкаться в поверхность льда и обеспечат отличное сцепление. Это исключит эффект скольжения на заледеневшей дороге.

Выбор покрышек с шипами или без них целиком зависит от места проживания автомобилиста. Только с учётом этого можно остановиться на подходящем варианте, который лучше подойдёт для комфортной и безопасной езды.

Зимние шины: они больше, чем просто снег

Что случилось с зимней резиной?

Тридцать или сорок лет назад все перешли на зимние шины где-то после Дня Благодарения. Но сегодня многие гонщики придерживаются всесезонных гонок.

В Budds мы думаем, что это ошибка, и вот почему.

Больше, чем просто другой протектор

Зимние шины довольно узнаваемы, и не только по символу горы и снежинки на боковине.Рисунок протектора отличается от того, что вы видите на всесезонных шинах. Между блоками протектора больше зазора, потому что они лучше очищают снег, а в резине есть мелкие порезы или «ламели». Они обеспечивают дополнительные кромки, позволяющие врезаться в утрамбованный снег и лед.

Это важно, потому что по данным Статистического управления Канады, в районе Оквилля выпадает в среднем 115 см снега в год, а это означает, что много времени приходится тратить на поездку по скользкой белой дороге.

Важность мягкой резины

Но самая большая разница между зимними и зимними шинами — это то, чего вы не видите.Они сделаны из другого каучука.

Резина затвердевает при низких температурах, поэтому материал, используемый в зимних шинах, специально разработан, чтобы оставаться мягкими в холодную погоду.

Почему важно, чтобы резина оставалась мягкой в холодное время года? Проще говоря, более мягкая резина удерживает сухую поверхность, а твердая резина имеет тенденцию скользить по ней. Это сцепление необходимо для ускорения и прохождения поворотов, а также для торможения, поэтому более мягкие шины лучше справляются с вашим движением и обеспечивают безопасность.

Так почему бы не использовать все время более мягкие шины? Ну, на мягких шинах можно ездить круглый год, но по мере того, как становится теплее, резина становится еще мягче.

Это имеет два последствия. Во-первых, более мягкая резина больше движется, когда водитель поворачивает руль. Это приводит к извращенному и неточному ощущению, которое не нравится водителям. Во-вторых, более мягкая резина изнашивается быстрее. Используйте мягкие зимние шины летом, и их довольно быстро потребуется заменить.

Всесторонний компромисс

Итак, если жесткие шины не сцепляются зимой, а мягкие изнашиваются летом, что делать покупателю шин?

Введите всесезонную шину — сделанную из резины, которая остается податливой при низких температурах, но не слишком размягчается в жаркую погоду.Другими словами, это компромисс между тем, что вы хотите от автомобиля зимой и летом.

Точно так же рисунок протектора на всесезонной шине имеет больше зазоров, чем на летней шине, поэтому она может очистить снег, если это необходимо, но не так хорошо сцепляется в сухую погоду.

В целом, всесезонные шины неплохо справляются и летом, и зимой, но не очень хороши ни в одном из них.

Чем выгодны зимние шины

Агрессивный рисунок протектора дает зимним шинам лучшее сцепление с дорогой, чем всесезонное покрытие на снегу и льду.Это хорошо, но особенно если вы живете в городе, вы можете задаться вопросом, действительно ли это то, что вам нужно.

Вот в чем дело: снегопад непредсказуем, но вы можете быть уверены, что зима будет холоднее лета.

А поскольку зимние шины созданы для лучшего сцепления с дорогой при низких температурах, это означает большее сцепление с дорогой при движении вдали от фонарей и прохождении поворотов.

Но самое главное — это сокращение тормозного пути — разница, которая может спасти жизнь.

Между прочим, если вы думаете о том, чтобы поставить зимние шины только на свои ведущие колеса — например, только два на передние для переднеприводного автомобиля, — будьте осторожны. Хотя дополнительное сцепление поможет при трогании со светофора, оно создаст нестабильность при прохождении поворотов и торможении. По этой причине всегда устанавливайте четыре зимних шины одновременно.

А как насчет полного привода?

Многие канадцы выбрали автомобили с полным приводом. AWD определенно помогает ехать на скользкой дороге, но не заменяет зимние шины.Современные системы полного привода передают мощность на колеса с наибольшим сцеплением, но это не помогает, если шины не кусаются.

Для лучшего сцепления сочетайте полный привод с хорошей зимней резиной.

Пытаетесь сэкономить? Есть способ получше…

С приближением зимы важно подготовить автомобиль. Всесезонные шины отлично справляются со снегом и льдом, но зимние шины сделают вас в большей безопасности. И помните, когда дорога становится скользкой, держитесь еще дальше от впереди идущей машины, чем обычно.

Вот почему мудрые автомобилисты рассматривают зимние шины как вложение, а не как затраты.

Однако это не означает, что вы не можете сэкономить на этих вложениях. Фактически, на нашем мероприятии Budds ’Fall Tire Event вы можете сэкономить до 125 долларов на цене набора шин. Действуйте сейчас, пока температура не упала — иначе вы будете слишком заняты лопатой на подъездной дорожке.

Вам нужны зимние шины? в gilbertserviceinc

Нужны зимние шины?

Вам интересно узнать, чем отличаются разные типы шин? Когда речь идет о зимних и обычных шинах, главное различие между ними — глубина протектора.На зимних шинах глубина протектора составляет от 8 до 9 мм по сравнению с 7-8 мм на обычных шинах. Зимние шины имеют более широкую и глубокую канавку в протекторе шины, которая образует больший канал для прохождения снега и воды и поддерживает сцепление с дорогой.

Одной из наиболее важных особенностей зимних шин является то, что они сделаны с большим процентным содержанием натурального каучука и диоксида кремния в смеси. В холодную погоду он не затвердевает так сильно, как синтетический каучук, что улучшает сцепление шины с дорогой.

Каковы преимущества зимних шин?

Зимние шины улучшают сцепление с дорогой, что, в свою очередь, обеспечивает безопасность на мокрой и обледенелой дороге. Эти шины также способствуют сокращению тормозного пути. Было протестировано, что автомобиль с зимними шинами останавливается на заснеженной дороге через 114 футов, в то время как тормозной путь с обычными шинами составляет еще 26 футов (140 футов).

Причины, по которым вам следует подумать о покупке зимних шин:

• Зимние шины подходят не только для заснеженных или покрытых льдом дорог, они также очень эффективны в холодную погоду.В холодную погоду шины становятся жесткими, что снижает сцепление с дорогой. Зимние шины имеют лучшее сцепление с дорогой за счет более мягкой и гибкой резины.

• Использование зимних шин продлит срок службы ваших обычных всесезонных шин, поскольку вы будете использовать зимние шины в течение зимнего сезона.

• Без каких-либо компромиссов для других сезонов, водители получат выгоду от значительного увеличения тяги при ускорении, заметно более короткого тормозного пути и резкого увеличения курсовой устойчивости на скорости.

• Подходящие для сезона шины увеличивают сцепление полноприводной системы с дорогой, позволяя ей выполнять свою работу с максимальной эффективностью.

Ответ на вопрос, нужны ли вам зимние шины, может зависеть от того, где вы живете. Независимо от того, есть ли у вас передний, задний или даже полноприводный автомобиль, это тоже может сыграть свою роль. Кроме того, это может зависеть от потребности вождения в снежных условиях.

Зимние шины необходимы не только при наличии снега на земле, они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой в любых холодных условиях, как на мокрой, так и на сухой дороге.Если вы живете в районе, где регулярно низкие температуры даже без снега, зимние шины неизбежно безопаснее обычных шин. Всегда повторно устанавливайте эти всесезонные шины, когда приближается весна. Зимние шины, несомненно, лучше работают в экстремальных зимних условиях, но они быстрее изнашиваются на теплом и сухом асфальте. Если вы находитесь в месте, где снег измеряется в футах, а не в дюймах, а зимние температуры остаются ниже нуля в течение нескольких недель подряд, зимние шины могут быть хорошим вложением средств.Если вы чувствуете, что зимние шины подходят вашему автомобилю, позвоните в наш шинный магазин и узнайте лучшие предложения по качественным зимним шинам рядом с вами!

Текстурированная резина, которая цепляется за скользкие ледяные поверхности — ScienceDaily

В феврале этого года зимние штормы вывалили рекордное количество снега на Восточном побережье и в других регионах страны, оставив за собой коварные ледяные тротуары и дороги. Теперь исследователи из Канады разрабатывают новые методы массового производства материала, который может помочь пешеходам лучше держаться на скользкой поверхности после таких штормов.

Материал, состоящий из стекловолокна, встроенных в эластичную резину, однажды можно будет использовать в подошвах нескользящей зимней обуви. Исследователи описывают производственный процесс в статье журнала « Applied Physics Letters » от AIP Publishing.

Исследователи тестируют материал в инновационном автономном лабораторном пространстве, которое можно поднимать в воздух и наклонять для создания наклонных полов, покрытых льдом и снегом. Наклон увеличивают до тех пор, пока добровольцы в обуви с подошвой из текстурированной резины не начнут скользить.(Лаборатория также оборудована мягкой стеной и ремнями безопасности для предотвращения любых опасных падений.)

«Я думаю, что любой, кто поскользнулся или упал на лед, может засвидетельствовать, что это болезненный или нервный опыт», — сказал Реза Ризви, научный сотрудник Института реабилитации Торонто, который работает над разработкой материалов, которые могут улучшить сцепление на льду. . «А теперь представьте, что вы слабый или инвалид — скользкий тротуар или подъездная дорога — это все, что нужно, чтобы спровоцировать падение, которое изменит вашу жизнь.Серьезное падение на лед с переломом бедра может стать смертным приговором для пожилого человека ».

Тилак Датта из Реабилитационного института Торонто, ведущий член исследовательской группы, отмечает, что реальные падения — это только часть проблемы. «Не менее важны и многие пожилые люди, которые зимой чувствуют себя в ловушке в закрытом помещении на длительные отрезки времени из-за страха упасть. Отсутствие активности и изоляция оказывают серьезное негативное влияние на здоровье. Нам нужно дать пожилым людям лучшую обувь, чтобы они чувствовали себя уверенно. поддерживать уровень активности на свежем воздухе зимой.«

Лед может быть такой опасной поверхностью, сказал Ризви, потому что, когда температура приближается к нулю градусов по Цельсию, на поверхности льда легко образуется тонкий смазывающий слой жидкой воды. Обувь с шипами обеспечивает эффективное сцепление с дорогой зимой, потому что шипы впиваются в твердый лед под скользким слоем воды, сказал Ризви, но шипы могут быть опасны, если владелец не снимет их, когда они войдут внутрь. По словам исследователей, бутсы очень скользкие на твердых, влажных мраморных или плиточных поверхностях, поэтому для зимней обуви необходимо лучшее решение.

Превращение резины в наждачную бумагу

Ризви и его коллеги, в том числе Хани Нагиб из Лаборатории интеллектуальных и адаптивных полимеров Университета Торонто, разработали новый метод производства резины, которая «впивается» в микромасштаб. Материал состоит из термопластичного полиуретана, эластичного пластика, покрытого десятками тысяч крошечных стеклянных волокон, которые выступают из резины, как микроскопические шпильки, и придают материалу ощущение мелкой наждачной бумаги.

Материал выглядит как обычная резина и будет растягиваться и деформироваться аналогичным образом, сказал Ризви. По его словам, этот материал также работает так же хорошо, как и обычная резина, на сухих поверхностях, таких как каменная плитка. Но на льду композит резина-стекловолокно обеспечивает значительно лучшее сцепление с дорогой.

«Наблюдаемые коэффициенты трения композитов, которые мы разработали, позволят снизить количество случаев скольжения пешеходов», — сказал Ризви. «Внедрение их в нашу повседневную жизнь уменьшило бы количество травм, связанных с зимой.«

Существующие методы изготовления материала требуют сначала экструдирования резиновой плиты со стекловолокном, идущим параллельно поверхности. Затем плита разрезается и переориентируется так, чтобы волокна выступали из поверхности, как булавки в подушечке для булавок.

«Материалы, необходимые для создания композита с высоким коэффициентом трения, не дороги, но процесс разрезания и перестановки резины нелегко масштабировать», — сказал Ризви. Команда нашла способ автоматизировать процесс, чтобы материал можно было дешево производить массово.

Команда отметила, что необходимо проделать дополнительную работу для улучшения износостойкости материала. Их испытания показали, что противоскользящие свойства материала исчезают по мере использования, поэтому он не подходит для коммерческой обуви, пока ее прочность не улучшится.

«Я очень рад тому, что мое исследование применимо к серьезной социальной проблеме зимней безопасности», — сказал Ризви.

«Эта работа может оказать реальное влияние на массивную и дорогостоящую проблему зимних падений для здоровья населения, не говоря уже о резком улучшении качества жизни людей, живущих в северном климате», — добавил Датта.

Использование резиновой мульчи зимой

Она предохраняет холодный воздух от воздействия на стебли и корневую систему растений. Резиновый материал также можно использовать на мусорном баке или вокруг него. Это стабилизирует температуру. Это позволит сделать сад и ландшафтный дизайн доступными быстрее с наступлением весны.

Заморозка и лед

Резиновый материал не впитывает воду. Это означает, что он не вызовет скользкую ситуацию или обморожение во дворе человека.Некоторое количество влаги все же может попасть на растения. Это то, что нужно в течение всего года и применимо как к кустарникам, так и к деревьям. Часто они повреждаются из-за недостатка влаги в холодной земле.

Дождь и ветер

Метели и зимние бури могут вызвать значительное понижение температуры. Так могут быть повреждены растения и ландшафт человека. Резиновый материал прочный и тяжелый. Нет причин беспокоиться о смывании этой мульчи во время дождя.

Увеличение яркости ландшафта

Использование яркого резинового материала может улучшить внешний вид зимнего ландшафта.Можно использовать разные цвета, чтобы обозначить любимое время года. Это способ продлить лето или весну. Желтые и вишнево-красные, смешанные с ярким зеленым каучуковым материалом, могут напоминать человеку солнечный сад даже во время зимней метели. Оранжевые и деревенские коричневые акценты могут создать ощущение осени. Возможности ограничены только воображением человека.

Препятствовать появлению плесени и плесени в саду

Резиновый материал не похож на органическую мульчу. Измельченная резина борется с плесенью и плесенью и не дает им создавать проблемы в саду зимой.Он не разлагается и не разлагается. Это означает, что людям не нужно беспокоиться о том, как будет выглядеть их сад после зимы. Резиновый материал может препятствовать прорастанию сорняков.

Безболезненные растения

Небрежный осенний сезон, когда листья не сгребают, может вызвать проблемы. Опавшие листья превращаются в пропитанный водой слой потенциальной болезни, которая может нанести вред озимым растениям. Периодическое сгребание необходимо во избежание заражения растений болезнями и грибками. Это также предотвратит удушье травы.

Один из самых популярных материалов для игровых площадок — резиновая мульча. Он будет продолжать приносить пользу в течение всего зимнего сезона. В отличие от резинового материала, искусственные древесные волокна будут поглощать и удерживать воду при замерзании воды. Это не позволит обеспечить адекватный дренаж и многое другое. Резиновый материал обеспечит важную защиту в течение всего зимнего сезона

Стоит ли зимняя резина, даже если у вас нет снега?

Наши шины

Шины Cooper WM SA2

WM SA2 — зимняя нешипованная шина, которая позиционируется как высокопроизводительная туристическая шина в зимние месяцы.Это делает его отличным выбором для водителей автомобилей, ориентированных на производительность, которые предпочитают более утонченную езду, чем они могли бы получить с резиной с агрессивными характеристиками. Такие автомобили, как мой Volkswagen Golf, а также машины от BMW и Audi были бы идеальными кандидатами.

Протектор представляет собой направленный рисунок для повышения производительности, но он имеет более крупные и глубокие порезы, чем у многих летних шин, для лучшего сцепления с слякотью и снегом, а также обеспечивает большую площадь для отвода воды во время дождя. Протектор также полон тонких прорезей, называемых ламелями, которые увеличивают сцепление с обледеневшими поверхностями.

Проехав на моем Golf более 85 км с различными комплектами всепогодных высококачественных шин от Continental, мне интересно посмотреть, как новые зимние шины от Cooper влияют на мою управляемость, шум в салоне и экономию топлива.

Преимущества зимней резины

Сами шины изготовлены из специальной резиновой смеси, которая остается податливой при низких температурах, что улучшает управляемость, устойчивость на дороге и торможение даже на сухом асфальте. Летние резиновые смеси и даже многие всепогодные шины могут стать жесткими и менее эффективными, если температура опустится ниже точки замерзания.Компромисс заключается в том, что при высоких температурах зимняя резина может стать очень мягкой и быстро изнашиваться.

Если вы когда-либо водили зимой автомобиль с летними шинами, вы поймете, насколько резким может быть затвердевание резиновых смесей. Когда я тестировал Subaru WRX STI несколько недель назад, он был оснащен липким комплектом летних шин Dunlop, но когда температура по утрам была около 30 градусов, эти шины вполне могли быть из ПВХ. У меня было абсолютно нулевое тяговое усилие, пока шины не нагрелись после езды.

Зимняя резина также поможет вам сэкономить деньги. Тратить деньги на дополнительный комплект шин может показаться пустой тратой денег, но с зимней резиной ваши обычные всесезонные или летние шины больше не накапливают мили. С обычным комплектом зимних шин, рассчитанных на три сезона или более, ваша летняя резина продержится на несколько месяцев. Для начала вам нужно потратить больше денег на резину, так как вам нужно купить восемь шин, но когда у вас есть оба набора, чередование между ними означает, что оба набора служат дольше.В качестве бонуса, если ваши зимние шины изнашиваются до такой степени, что они неэффективны на снегу, они по-прежнему будут отличным комплектом всепогодной резины на следующие три месяца.

Если вы хотите сделать жизнь еще проще, вы можете купить второй комплект дешевых стальных колес для зимних шин, чтобы защитить ваши хорошие сплавы. У вас гораздо больше шансов повредить колеса при столкновении с бордюром в скользкую, снежную или ледяную погоду. Если использовать дешевый комплект стальных колес с зимними шинами в холодные месяцы, любые повреждения, которые могут случиться с вашими колесами, будут незначительны.

Теплый ли неопрен зимой? (5 мм против 2 мм против шерсти)

Вы будете вести себя как пират, когда температура упадет до более низких уровней. Вы будете говорить, что дрожите мне, если вы не носите подходящий материал, чтобы согреться. Затем вы увидите, как вы мчитесь в ближайший магазин одежды, чтобы найти что-нибудь, чтобы согреться.

Согреет ли неопрен зимой? Если вы живете в географических регионах с очень низкими температурами, возможно, вам не повезет согреться с помощью неопрена.Толщина 2 мм подходит для температур от 62 до 68 градусов по Фаренгейту, а толщина 5 мм лучше всего работает при температуре от 43 до 52 градусов по Фаренгейту.

Чтобы узнать больше о ношении неопрена зимой, просто продолжайте читать нашу статью. Это даст вам понять, как носить этот материал, когда температура действительно становится немного холоднее. Неопрен может быть лучше в качестве утеплителя, чем основная зимняя ткань.

Согревает ли неопрен зимой?

Согласно некоторым личным свидетельствам, неопрен кажется идеальным материалом для использования при низких температурах.Ткань из каучука должна хорошо защищать от ветра и холода за пределами одежды, а ваши руки остаются работоспособными, потому что холод тоже не достигает их.

Один человек описал его как одетого в доспехи, и эта концепция подтверждается другим личным свидетельством, согласно которому неопрен сохраняет тепло и тепло в теплую погоду. Так что да, можно сказать, что неопрен может согреться зимой.

Это не воздухопроницаемая ткань, так как она изготовлена из резины.Эта резина действует как барьер, как стена дома, между вами и холодом. Некоторые неопреновые ткани могут выдерживать температуру -30 градусов по Фаренгейту.

Если вы носите неопреновые перчатки, убедитесь, что у вас есть подкладки, чтобы материал не натирал вашу кожу, и на всякий случай может быть хорошей идеей добавить грелки для рук.

Неопрен 5 мм теплый?

Это хорошая толщина, если вы собираетесь нырять с аквалангом в более прохладных водах. Он толстый, немного дышащий, а в сочетании с полихлоропреном становится еще лучше.Что делает неопрен теплой тканью для ношения под водой, так это то, что он может удерживать тонкий слой воды рядом с вашей кожей.

Затем, когда вы плаваете и двигаетесь, этот тонкий слой воды нагревается за счет температуры вашего тела, благодаря чему вам становится немного теплее, когда вы находитесь под водой. Для одежды неопрен не пропускает воздух.

Чтобы ткань была воздухопроницаемой, нужно проделать небольшие дырочки в ткани. Но если вы сделаете это, вы потеряете изоляционную защиту. Холодный воздух проникает через эти маленькие отверстия и очень быстро охлаждает ваше тело.

Эта ткань толщиной 5 мм хорошо изолирует, так как, как и шерсть и другие ткани, чем она толще, тем лучше изоляция. В неопрене толщиной 5 мм вам будет теплее, чем в ткани толщиной 2 мм.

Если вы легко мерзнете, выбирайте более толстую ткань, чтобы ваше тело оставалось теплым, когда температура на улице пытается вас охладить.

Теплый ли неопрен толщиной 2 мм?

Понятие тепла немного похоже на теорию относительности Эйнштейна. Дело в том, когда вам холодно.Если вам холодно при температуре 65 градусов по Фаренгейту, а другим нет, то толщина 2 мм будет для вас идеальной.

Эта толщина материала рассчитана на температуру от 62 до 68 градусов по Фаренгейту. Вы можете надеть красивую неопреновую куртку толщиной 2 мм и очень быстро нагреться, особенно если у этой куртки есть хорошая подкладка.

Тогда, если вы хотите выйти на улицу в холодную погоду и у вас нет одежды из неопрена толщиной 5 или 7 мм, вы всегда можете сложить ткань, чтобы получить согревающие свойства неопрена.

Ветер всегда играет важную роль, и из-за того, что этот материал не очень воздухопроницаемый, холод ветра не должен влиять на вас. Мы говорим «не следует», потому что не у всех результат такой же, как у других. По сравнению с 5 мм, 2 мм не могут согреть вас, как эта толщина.

Что более теплый неопрен или тинсулейт?

Во-первых, неопрен — это материал, созданный для тех ситуаций, когда очень необходимы гидроизоляция и хорошие изоляционные свойства. Он не сделан таким гибким или дышащим, хотя некоторые люди утверждают обратное.

Тинсулейт теплее неопрена и намного лучше дышит, чем эта ткань. Поскольку людям нужна изоляция в холодную погоду, Тинсулейт используется для изготовления головных уборов, одежды и других предметов, которые вы носите, и когда вам не нужно защищать от воды.

Неопрен чаще всего используется в гидрокостюмах, перчатках и ботинках, где очень важно не допускать попадания воды. Это жизненно важное применение, поскольку вода обычно охлаждает людей и заставляет их чувствовать себя некомфортно во время работы.

Тинсулейт — это только тканый материал, что делает его водонепроницаемым.Неопрен выигрывает в этом сравнении. Название Thinsulate говорит о том, что он не будет громоздким и даст вам больше свободы движений, чем неопрен.

Назначение обеих тканей — это то, что определяет уровень тепла, который вы получите. Если вы не хотите так много двигаться при понижении температуры, то неопрен может быть лучшим вариантом для вас. Но если вам нужно двигаться как обычно, то с Тинсулейтом можно оставаться теплее и одновременно двигаться. Приложение подскажет, где неопрен теплее Тинсулейта, а где нет.

Неопрен теплее шерсти?

К сожалению, неопрена нет в списках, которые сохранят вам тепло, когда в ваш регион прибывают низкие температуры. Первой тканью в этих списках обычно является шерсть, но для такого результата есть несколько очень веских причин.

Во-первых, шерсть — это ткань, которая при правильном ткании идеально подходит для более низких температур. Грубая шерсть не подходит для зимних условий, поэтому некоторые неопреновые ткани лучше, чем шерсть.

Более тонкая шерсть, такая как меринос, приятная и теплая, но не такая теплая, как варианты из шерсти из кашемира, ангоры и кивиута.Эти шерстяные изделия должны быть теплее неопрена, особенно если они сделаны из овечьей, баранины, альпаки или верблюжьей шерсти.

Каждая из этих разновидностей шерсти будет иметь свой собственный уровень теплоты, поэтому конкуренция между двумя тканями может быть близкой. Но у неопрена также есть свои уровни тепла, в зависимости от их толщины. Так что вы можете найти варианты из неопрена, которые намного холоднее, чем из шерсти.

Изучите, что лучше всего подходит для вас. Но имейте в виду, что неопрен больше предназначен для занятий водными видами спорта, а не для повседневной зимней одежды.Из-за этого вы также можете выглядеть не очень хорошо, по крайней мере, не так хорошо, как шерсть.

Теплые ли неопреновые сапоги?

Они могут быть, поскольку это одна из основных целей, для которых используется неопрен. Когда вы гуляете зимой, вам часто приходится идти через талая ледяная вода или слякоть, и если вы не носите неопреновые ботинки, ваши ноги будут мокрыми и очень холодными.

Неопрен является водонепроницаемым, поэтому, когда вы носите пару неопреновых ботинок по снегу, ваши ноги должны быть теплее, потому что вода и холод не попадают в них.В теплую погоду неопрен должен согревать ваши ноги, особенно если вы ловите рыбу в красивой прохладной реке или ручье, где вы уходите вброд от берега.

Так как ткань не перфорирована, ваши ноги должны дольше оставаться суше и теплее. Если у вас есть перфорированный неопрен, не ждите от этих ботинок много тепла или какой-либо защиты от воды.

В качестве запасного варианта вы можете надеть неопреновые носки, которые обеспечат вам дополнительный уровень защиты. Это хорошо работает, если вы живете в тех регионах, где температура опускается ниже -30 градусов по Фаренгейту.Они могут работать лучше, чем шерстяные носки, когда приходит время подниматься на горные вершины.

Ознакомьтесь с ними и посмотрите, подойдут ли они вам, поскольку ваши результаты будут зависеть от ваших физических нагрузок и от того, насколько холодно в вашем районе.

Согревают ли неопреновые перчатки?

Да, могут, и это еще одно применение неопрена. Перчатки из этого материала защищают пальцы от ветра и холода и позволяют работать так, как вам нужно. Единственный недостаток — неопреновые перчатки в некоторых ситуациях могут быть слишком громоздкими.

Они хороши, если вы занимаетесь подводным плаванием, так как они помогают держать воду подальше от ваших рук. Кроме того, они должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать хватание за острые камни, которые вы хотите преодолеть или обойти, пока вы находитесь под водой.

Хорошим аспектом неопрена является то, что он не разрушается так быстро, как обычная резина. Это означает, что ваши неопреновые перчатки должны быть с вами в течение длительного времени при нормальном использовании и обстоятельствах.

Один из недостатков заключается в том, что они заставляют вас сильно потеть, если вы используете неопреновые перчатки при подъеме по горным склонам.Это обычное альпинизм, а не пеший туризм. Руки будут в тепле, но в таких условиях любая перчатка из любой ткани согреет руки.

Это будет зависеть от толщины неопрена, используемого в ваших перчатках, и вида деятельности, которую вы собираетесь выполнять. Когда вы носите неопрен, ваши руки должны оставаться в тепле и при соблюдении всех условий.

Гидрокостюм какой толщины мне нужен?

Это будет во многом зависеть от температуры воды, в которой вы собираетесь исследовать.При температуре воды выше 72 градусов по Фаренгейту не имеет значения, какая у вас толщина, так как в этих водах вы должны оставаться относительно теплыми.

Для температуры воды от 65 до 75 градусов по Фаренгейту вы можете носить одежду толщиной от 0,5 мм до 2/1 мм. Тогда для воды от 62 до 68 градусов по Фаренгейту достаточно от 2 до 3/2 мм.

Далее, для тех вод, которые становятся немного холоднее, от 58 до 63 градусов по Фаренгейту, вам понадобится толщина от 3/2 до 4/3 мм. Впереди еще несколько оценок. Вода с температурой от 52 до 58 градусов по Фаренгейту.толщина гидрокостюма должна составлять от 4/3 до 5/4/3 мм.

Далее, если вы ныряете с аквалангом в водах с температурой 43 и 52 градуса по Фаренгейту, вам нужно носить от 5/4 до 5/4/3. Наконец, для воды ниже 42 градусов по Фаренгейту вам понадобится гидрокостюм толщиной 6/5 мм или больше, чтобы выдерживать воду.

Если вы все еще не уверены, какую толщину гидрокостюма надеть, поговорите с профессиональным дайвингом и узнайте его мнение о водах в их районе. Получение профессионального совета — это всегда хорошо, так как это еще один уровень защиты от холодной воды.

Как правильно выбрать неопреновую ткань для ношения

Температура воды — это лишь один из многих критериев, используемых для определения того, какую неопреновую ткань использовать в холодный день или в день в воде. Другие критерии включают следующее:

Ваша чувствительность к холоду

Третий пункт в этом списке очень важен. Не все остаются теплыми на одном уровне, и то, что работает для одного человека, может не сработать для вас. Не стесняйтесь покупать неопреновый гидрокостюм или одежду.Убедитесь, что продавец знает, что вы очень легко простужаетесь.

Несколько заключительных слов

Неопрен хорош для сохранения тепла при правильных условиях. Чаще всего неопрен используется: перчатки, ботинки, сапоги и гидрокостюмы.

При 7C пора надеть эти зимние шины.

Представьте, что вы пытаетесь сгладить кусок дерева наждачной бумагой без зернистости. Это был бы долгий, трудный и бесплодный проект.

Без сцепления между деревом и песком будет много скольжения, но не будет сцепления.Именно это происходит с летними или всесезонными шинами, когда температура опускается ниже нуля: между резиной и дорожным покрытием мало сцепления.

Сцепление любой шины в любое время года зависит от того, насколько хорошо резина шины соответствует неровностям дорожного покрытия. На микроскопическом уровне тротуар выглядит как острые пики с впадинами между ними.

Работа шины заключается в том, чтобы соответствовать этой скалистой местности, пробиваясь по долинам и используя пики как стартовые блоки для спринтера; отталкивая их, чтобы двигать машину вперед.

Очевидно, что чем мягче резиновая смесь, тем лучше она справляется с этой задачей.

Резина летних и всесезонных шин твердеет при понижении температуры. По мере затвердевания резины потери тяги увеличиваются. Примерно к 14 градусам ниже нуля всесезонные шины потеряли большую часть сцепления с дорогой.

Зимние шины делают наоборот — их резиновые смеси фактически улучшают сцепление с дорогой при понижении температуры. Волшебная температура кроссовера, когда всесезонные и зимние шины имеют одинаковое сцепление на голом асфальте, составляет около 7 градусов Цельсия.Это плюс 7 градусов тепла, ребята, температура, с которой мы регулярно сталкиваемся в наши дни.

Если мать-природа добавит на асфальт смазку, такую как дождь, мокрый снег или снег, разница в сцеплении между всесезонными и зимними шинами станет еще больше.

Резина покрышки должна действовать как ракель, выталкивая влагу в водные каналы, чтобы выйти из-под протектора. Более мягкая резина делает это лучше. Кроме того, на зимних шинах гораздо больше канавок, поэтому пятно контакта с сушилкой получается гораздо быстрее.

Еще одним преимуществом протектора зимних шин является добавление множества ламелей. Щелевые прорези выглядят как маленькие волнистые линии в блоках протектора, просто сидящие и ничего не делая. Их магия приходит, когда они соприкасаются с тротуаром; они открываются, как карманы.

Когда они открываются, в отверстие попадает немного воды, помогая высушить область пятна контакта. Когда шина вращается, щелевидные прорези закрываются, и капли воды вылетают из задней части шины.

Британский журнал Auto Express в сотрудничестве с Continental Tyres протестировал комплект зимних шин, останавливающихся на мокром асфальте при 7 ° C, по сравнению с летними шинами.Полное экстренное торможение с помощью АБС на скорости 50 миль в час приводило к остановкам на 35,5 м для автомобиля с зимними шинами и 42,5 м для автомобиля с летними шинами.

Разница в расстоянии становится еще более пугающей, когда вы понимаете, что в точке, где автомобиль с зимними шинами остановился, автомобиль с летними шинами все еще двигался со скоростью 32 км / ч.

Когда снег оказывается на земле, большая открытая пустота зимней шины начинает работать одним из двух способов. Открытая площадка забирает снег, сжимает его, и снег в шинах прилипает к снегу на земле, что-то вроде снежного кома, и шины используют это, чтобы оттолкнуться.Гибкий протектор и боковина шины вытесняют снег по мере вращения шины, оставляя чистый канал для следующего оборота.

Ice представляет собой непростую задачу для любой шины. Резина и лед — не лучшие друзья. Если вы думаете о холодной, негибкой хоккейной шайбе из твердой резины и о том, как хорошо она движется по льду, вы получите некоторое представление о скользкой шайбе.

У автомобилей на льду еще более серьезная проблема. Вес машины заставляет даже самый твердый лед слегка сжиматься.Это сжатие заставляет поверхность льда выделять пленку воды и, вуаля, мгновенную смазку, чтобы сделать вещи более скользкими.

Хорошая зимняя резина решает эту задачу несколькими способами.

— Состав резины спроектирован так, чтобы оставаться гибким, поэтому протектор соответствует даже самым маленьким неровностям на льду;

— Некоторые зимние составы гидрофильны, поэтому они притягивают воду в пустоты;

— Многие ламели зимних шин открываются, чтобы создать места для укрытия воды, а в некоторых зимних шинах есть частицы песка, встроенные в резину для лучшего сцепления со льдом.