Какой лучше лансер 9 или 10: Митсубиси лансер 9 и 10: отличия, какой надежнее

Содержание

Мицубиши Лансер 9 ( 10 лет эксплуатации ) — журнал За рулем

Все, что могло случиться…и случалось за время эксплуатации

    Начать нужно с того, что большого опыта эксплуатации разных автомобилей не имею, а скорее склоняюсь к мысли, что нет плохого автомобиля, а есть плохое обслуживание.     Мой первый автомобиль иностранного ( японского ) производства был куплен новым в 2009 году. (именно тогда в РФ вернулись ненадолго продажи Мицубиши лансер 9 — под суббрендом «классик», а у меня появилась возможность его приобрести. Знаком ли был я с автомобилем. Отчасти да, но скорее как продавец. Еще в 2003 году я встречал на дмитровском полигоне новое поколение этого автомобиля — как представитель ДЦ, где я работал.    Мой выбор — это МКПП и двигатель 1.6. Почему именно так ? 2.0 — уже не поставлялся. Акпп я не рассматривал. Да и подвеска на этой модели уникальна — никогда до и уже никогда после японцы не будут разрабатывать подвеску для РФ а после именно ее использовать во всем мире ( но только для двигателя 1.

6).     Я планировал эксплуатировать автомобиль долго и поэтому к вопросу технического обслуживания подошел, вооружившись всем тем, что я узнал из журналов ( в том числе «За рулем» — с 1986 года и других издания на автомобильную тематику, собственный опыт продавца и отзывы других владельцев).    При покупке были приобретены коврики,установлена сигнализация с аз шерхан 5, и этим я ограничился. ( и не зря , как оказалось в дальнейшем). Бензин заливал только 95, ( однажды залив 92 я понял, что автомобиль ехать «не хочет»).    При небольших пробегах я первый раз масло заменил на 3000 ( именно так еще в 2001 году рекомендовал производитель), а далее менял на каждом ТО ( или по сроку ). Учитывая, что годовой пробег небольшой и в основном в городе — за 10 лет я произвел 16 или 17 замен масла в двигателе — изначально это был Shell, после один раз вирменное Мицубиши, потом снова Шелл 0w30 или 40. В дальнейшем ( с 2014  года ) стал покупать масло сам — Шелл на основе природного газа 5w40. Однажды случился казус — стал замечать, что под двигателем появлялись масляные пятна, небольшие — но каждый день и это стало меня напрягать ( благо не было защиты двигателя и я это заметил ).
Оказалось — что подтекала гайка слива масла — то ли от износа, то ли масло залили очень жидкое ( с тех пор серию 0w30 не заливаю ), то ли плохо закрутили — но вытекло около полулитра и пришлось еще раз проводить внеочередную замену — благо абсолютно все работы по замене масла и всем ТО за всё время проводились только у официального дилера в Нижнем Новгороде — ООО ГАЛС, где и приобретался автомобиль     В  МКПП менял масло 4 раза, в ГУРе — 3 или 4, в сцеплении — 4 раза. Антифриз — 4 раза. В 2019 году мне рекомендовали проверить и перезаправить кондиционер ( действительно — делал пару раз дезинфекцию,  а про это забыл ) . Слили старую жидкость , заправили новую. По отзыву мастера — осталось ровно половина в системе кондиционирования.    К замене фильтров относился так — двигатель — два раза в год, в салоне — 3 раза в год — по мере загрязнения . Дворники раз и навсегда перевел на LYNX — в зимнем исполнении — они мягче и дольше служат, но в среднем раз в два года я их меняю . Однажды купил «левые» в оригинальной упаковке — вообще не чистили.
Помучившись месяц — поставил старые — и ощутил разницу и подтвердил подозрения насчет «левака».    За время гарантийного срока поменяли левый рычаг в передней подвеске , но пришлось срезать стойку стаба ( не открутилась ) и оплачивать новую.    Однажды заправился по акции не на своей заправке и один раз в сентябре авто не захотел заводиться — стартер крутил но вспышек не было. Я запаниковал — с чего бы это??? Перестав понапрасну гонять стартер — я подумал, и вспомнил — что если выжать газ, выжать сцепление — то запуск может пройти — если залиты свечи ( был такой казус в нашем городе зимой 2002 года когда из за паленого бензина много автомобилей Мицубиши привозили на эвакуаторах при минус 25 .  Двигатель ожил, а я уже поняв что дело в бензине — ехал на работу на третьей передаче что бы прожечь свечи. Вскоре я их заменил и по виду было ясно, что они были совсем не того цвета. В итоге — свечи меняю два раза в год — только на оригинал NGK , иридиевые.      Однажды при замене задних стоек стаб-ра мастера столкнулись с тем, что стойки прикипели так — что их два часа вырезали болгаркой.
Мораль — лучше заменить их, пусть  чаще, чем платить за слесарку за 4 нормо часа. Однако за 8 лет эксплуатации прикипели все развальные болты в задней подвеске и сход — развал стало невозможно сделать по объективным причинам. И я принял решение заменить в задней подвеске 4 рычага и 8 болтов. Купил оригинал и зарыл вопрос , делая в последующем ревизию каждый год весной.    На 9 году поменял опоры двигателя — переднюю и заднюю. Дважды менял топливный фильтр, лично смотрел — каков бензин — но все нормально — внутри бензобак оказался чистым.   Через 6 лет решил заменить все четыре стойки — купил также оригинал Каяба, авто после стал жестче. Старые стойки продал, они не текли , разве что стали комфортнее.   С тормозной системой было интереснее. Однажды зимой появился звук от заднего колеса ( оказалось — что сорвало накладку на колодке стояночного тормоза ), но это я узнал только через полгода — когда звук стал надоедать, а мастера в сервисе его упорно не слышали. Поставил Бош и оригинальные пружинки ( старые растянулись и деформировались ).
 При замене тормозных колодок упустил момент ( или на сервисе не сделали ) , но заклинил задний левый суппорт и автомобиль упроно тормозил даже при разгоне. Заметил это почти сразу — за три дня, была зима , но запах можно было учуять при выходе из авто. Заменил все тормозные диски ( спереди и сзади ), колодки, сняли и прочистили все 4 суппорта , смазали, и вернули в нормальное состояние — все ради профилактики. Честно — совсем не хочу проблем с тормозами в перспективе.    По кузову — есть сколы, но это бывает. Сменил три комплекта зимних шин, два раза были шипованные Гудьир, на третий взял не шип. Тоже Гудьир. Летние сменил на Бриджстоун туранза Т001 — шумные, жесткие, но японские и шикарно едут летом. Диски — КиК.   Бензин в основном 95 экто, но иногда заливаю 100-й., и на нем Лансер преображается.   Однажды загорелась лампочка давления масла ( на 8 году эксплуатации ) — но проверив уровень, я решил — что это датчик. Приехал в сервис свои ходом с горящей маслёнкой  — там автомобиль катали вручную во избежании недоразумений.
…, проверили все «от и до», и нашли неисправный датчик. Который и был заменен. И еще дважды менял ролик ГРМ и ремни ( три штуки ) — каждые 5 лет. Доволен ли я автомобилем — да.      Пробег 81235 км.      Расход в городе 9–10 литров, зимой с прогревом —12 ( благо не люблю ехать в холоде и грею минимум 15 минут при мину 15 градусах , аналогиччно 30 минут при минус 30 — проверено — запускаю дистанционно). В идеальных условиях  — то есть хорошем бензине и длительных поездках можно проехать 500 км. до загорания лампочки в бензобаке — а это примерно 7.8 литра на 100 км.   В этом году заменил аккумулятор — старый оригинальный работает, нужно подзарядить. Фоток мало — у меня только все больше 1 мб , снятые в хорошем качестве. Если необходимо — пришлю на е-мейл.      Gallery

Материал подготовлен автором личного блога. Редакция ЗР может не разделять мнения автора.

Как правильно выбрать Mitsubishi Lancer IX

 Так сложилось, что японские автомобили завоевали стереотип надежных, и даже вечных автомобилей, и продолжают пользоваться своим авторитетом. Стоит признать, что многие модели, выпускающиеся и сейчас — заслуженно занимают первые строчки в мировых рейтингах по надежности, но как это относится к сегодняшнему герою — Mitsubishi Lancer IX?

 На самом деле, девятый Lancer – это интересная модель, как минимум в историческом плане. Автомобиль начал выпускаться в 2000 году с модели Mitsubishi Lancer Cedia, которая предназначалась для родного и азиатского рынка. Классический лансер начал производиться в 2003 году. Именно тогда компания презентовала Lancer IX для европейского и американского рынка. Хоть автомобиль и получил другое название, да и линейка силовых агрегатов заметно отличалась, все же по конструкции — он остался прежним.


Lancer IX-поколения презентовали в августе 2003 года на московском автосалоне. Предлагались два типа кузовов – седан и универсал и пять вариантов комплектации. Но самое интересное то, что появление нового поколения не остановило производство старичка, и он производится до сих пор, но только на территории Венесуэлы.

 Стоит признать, что автомобиль получился простым и надежным. Кроме того, обладающий шикарными возможностями для тюнинга. Но в изначальной комплектации, автомобиль является самым простым представителем бюджетного транспорта.

 Качество и состояние кузова



 С кузовом не все так просто, несмотря на солидный возраст и небольшую стоимость автомобиля, коррозия не доставляет особых хлопот. Но дело в том, что хорошая стойкость металла и лакокрасочного покрытия исчезает на битых и мятых кузовах. В этом и кроется вся суть нюансов — автомобилей с целым кузовом на российском вторичном рынке — невероятно мало.

 Mitsubishi Lancer IX пользовался большой популярностью у любителей агрессивной езды и популярных, из-за фильмов и компьютерных игр, уличных гонок. Поэтому, поиск не битого и не крашеного экземпляра — это безнадежное занятие.

Каких-либо проблем с коррозией у Лансеров не наблюдается, так что бугры на краске и «паучки» будут свидетельствовать о некачественном ремонте после ДТП.  Самым слабым местом в антикоррозийной стойкости стали задние арки. Ржавчина начинает проявляться на внутреннем шве, который получил слабую оцинковку и становится основным очагом коррозии, постепенно переходящая на внешнюю сторону через стык между крылом и стойкой. Самые серьезные случаи, затрагивают всю внутреннюю часть колесной арки, и постепенно развиваются на задних частях порогов. В таком случае, ремонт возможен только с использованием сварки и донорских элементов.

 Но стоит признать, что возраст автомобиля может достигать 17 летней отметки, что уже заслуживает уважения. Поэтому, на мелкие дефекты под пластиковыми накладками на дверях, на кромке капота или багажника, в нижней части дверей, в багажнике и в других «классических» местах, можно не обращать особого внимания при выборе автомобиля. Но стоит помнить, что детальный осмотр придется проводить — ведь мелкие дефекты могут скрывать более серьезные проблемы.

 Если подвести одну черту под состоянием кузова современных экземпляров Mitsubishi Lancer IX, то можно вывести несколько простых правил. Если автомобиль не бился и находился в нормальных руках, то кузов будет в удовлетворительном состоянии. Но бюджетный ремонт после ДТП и полное игнорирование элементарных правил обслуживания автомобиля — приводит к серьезным последствиям с прогнившими деталями кузова и днища.

 Состояние салона



 Несмотря на относительную дешевизну автомобиля, самой основной претензией к дизайну салона остается странное решение по внутренней эргономике. Некоторые элементы управления расположены на столько неожиданно и непривычно для русского и европейского потребителя, что вызывает истинное недоумение. Кроме этого, многие владельцы отмечают тесноту салона, особенно в том случае, если рост владельца превышает 175 — 180 см.

 Естественно, постоянный стук и скрип деталей обшивки салона — это естественно для старенького автомобиля, с бюджетным ценником. Пластик для отделки применялся не очень высокого качества и был очень жестким, что не добавило тишины в машину.


Материалы отделки не очень дорогие, но хорошо противостоят износу. Передние сиденья с удачным профилем, а микролифт входит в базовое оснащение. Кроме этого, частой неисправностью является оборванный тросик регулировки температуры печки, в модификациях автомобиля без автоматического климат-контроля. Также, и неработающий кондиционер — это частая неисправность Lancer IX.

 Если ваш выбор упал на базовую или другую не богатую комплектацию, то стоит готовиться к тому, что сидения будут в ужасном состоянии. Кроме того, что тканевая оббивка впитывает все загрязнения, так и каркас сидений в недорогих комплектациях может не выдержать и 150 000 км пробега. Поэтому, если Вы будете менять сидения, то лучше поставить с того же лансера, но комплектации Intense, в которой сидения отличного качества.

Базовая комплектация порадует наличием подогрева зеркал и передних сидений. Версия Sport комплектовалась спортивным рулем Momo. Не лишним будет предупредить будущих владельцев о том, что весь пластик в салоне использовался низкого качества и быстро затирался. Кроме этого, автомобили не комплектовались центральными торпедами обтянутыми кожей. Если Вам предлагают такой экземпляр, то это признак ремонта после хорошего ДТП, приведшего к трещине в центральной консоли. Дело в том, что оригинальная и б/у запчасть обходятся дороже перетяжки кожей.

 Состояние и качество электрики



 В данном сегменте Mitsubishi Lancer IX заслуживает уважение, даже десятилетняя машина не может похвастаться обширными проблемами с электроникой и проводкой. Из недостатков можно отметить только ресурс генератора, который может потребовать обслуживания и замены некоторых элементов после 100 000 км пробега. Также, некоторые владельцы отмечают откровенно слабую контактную группу замка зажигания и сложности в замене некоторых лампочек. В остальном же, по части электричества, автомобиль надежнее танка.

 Состояние и надежность подвески



 В первую очередь хочется рассказать о тормозной системе. Нет, она не отличается ни высоким качеством, ни малым ресурсом. На данном автомобиле вполне себе стандартная система тормозов. Но существует маленький нюанс — вся система требует постоянного обслуживания и внимания. На каждом ТО придется следить за состоянием всех пыльников, направляющих и так далее. В другом случае, вся система быстро закисает, а суппорта могут перестать растормаживаться.

 Но есть и свои положительные стороны. Ресурса тормозных колодок хватает на 30 000 — 40 000 км пробега, при том что стоимость комплекта колодок немногим дороже жигулевских.

Подвеска независимая и обеспечивает хорошую управляемость. Однако плавность хода не является коньком данной модели. Сама же подвеска вполне надежна для бюджетного автомобиля, и новые машины могли спокойно отъездить 100 000 — 120 000 км без серьезного вмешательства. Но такого ресурса можно было достичь при аккуратной эксплуатации в городском режиме. Используя автомобиль по максимуму, на еще на плохой дороге и при максимальной нагрузке — ресурс элементов подвески снижался вдвое. И в первую очередь, пришлось бы менять недешевые амортизаторы.

 Кроме этого, владельцы отмечают низкий ресурс ступичных подшипников при активной езде. Используя автомобиль в спокойной городской среде, можно добиться и 150 000 пробега от подшипников, но принимая участия в экстремальных заездах, ресурс резко снизиться до отметки в 50 000 — 60 000 км.

 Примерно такие же цифры относятся и к задней подвеске, все надежно при аккуратной эксплуатации. Но если поддаться имиджу автомобиля и начать тренироваться в экстремальном вождении, то придется раскошелиться на частый ремонт ходовки.

Ступичные подшипники проходят 100 тыс. км, а задние пружины 1,6-литровых машин могут просесть после нескольких лет эксплуатации. Система рулевого управление тоже не выделяется на общем фоне. В целом система вполне надежна, и не вызовет особых хлопот в сравнении с остальными автомобилями. Система гидравлического усилителя руля имеет хороший ресурсный запас, и может отработать долгие годы. Единственное, из-за неудачного размещения гидравлических трубок высокого давления, могут образоваться течи, но сам насос надежен, если следить за уровнем гидравлической жидкости.

 Сама рулевая рейка работает в штатном режиме не менее 100 000 км, после чего появляется стук, который останется на долгое время. Особых неудобств он не доставляет, и через некоторое время становится обыденностью в данном автомобиле.

 Качество и состояние трансмиссии



 А вот в данном сегменте не все так просто, именно здесь японская компания предоставила небольшой сюрприз. Уже традиционно сложилось, что предпочтительнее приобретать комплектации с механической трансмиссией. По статистике, именно механика дешевле в обслуживании и имеет больший ресурс. Но Mitsubishi Lancer IX является исключением из этого правила.

 Кроме этого, не советуем приобретать автомобили с полным приводом. Из-за того, что автомобиль довольно бюджетный, мало кто из владельцев уделяет достаточно внимания на обслуживание всех элементов. А на вторичном рынке, большинство полноприводных модификаций предлагаются с полностью убитыми шлицами, карданами и шрусами. Но стоит признать и другое, для желающих привести автомобиль в идеальное состояние с использованием более надежных элементов и с заменой мотора на более мощный, существует возможность использования элементов полного привода с Mitsubishi Outlander.

В механике многие отмечают слишком легкую педаль сцепления и длинные ходы рычага. Механические коробки передач на младших моторах 1,3 и 1,6 литра представлены двумя агрегатами F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно. По своей сути — это одна и та же конструкция с минимальными изменениями. Поэтому, все неисправности и проблемы — идентичны.

 Примерно 100 000 — 150 000 км пробега механика не заставляет обращать на себя внимание. Но уже преодолев данный порог, владелец начинает понимать всю глубину неудачного выбора. В первую очередь, начинает появляться шум в коробке из-за подшипников. Но дело в том, что придется менять не только выжимной подшипник, но и подшипники первичного вала, что обходится дороже. При этом, некоторые владельцы не обращают внимание на появившийся шум, а продолжение эксплуатации приводит к повреждению всей передней части коробки. К тому же, после 150 000 км пробега, выходу из строя подвержены муфты и синхронизаторы. При этом, приходится внимательно следить и за дифференциалом. А замену масла в коробке необходимо проводить каждые 40 000 — 50 000 км. Что является необычным случаем для механики.

 Это же касается и модификаций модели с более мощными моторами. Единственное отличие — это небольшое изменение ресурса коробок в меньшую или большую сторону. Поэтому, выбор лучше сделать в сторону автоматической трансмиссии, проблем с которой гораздо меньше.

 Для российского рынка, автомобили с мотором 1,6 литра комплектовались простой, но надежной коробкой F4A4A-1-N2Z, а для более мощной модификации с мотором 2 литра предлагалась автоматическая трансмиссия F4A4B-1-J5Z. Опять же — это одна и та же конструкция автоматов с небольшими изменениями. Но автоматические коробки на лансере отличаются относительной неубиваемостью, при соблюдении регламентного обслуживания.

Масло рекомендуется менять раз в 60 тысяч километров. Замена происходит в два этапа: сливается 4 литра, заливается 4 литра нового, а затем, через день, операция повторяется. Всего в коробке залито около 8 литров масла.  Первые неисправности на данном агрегате могут появиться при пробеге за 250 000 км. Но проявляются они в большинстве случаев при редкой и непериодической замене масла. Поломок у данной коробки не много, но они есть. При постоянной эксплуатации автомобиля на загородных дорогах, есть шанс быстрого износа планетарной передачи Overdrive, в которой ломается игольчатый подшипник. Если запустить ситуацию — тогда появятся многочисленные другие неисправности.

 Также, отмечаются периодические поломки датчиков оборотов, но это связано с неудачным расположением и постоянным загрязнением самих датчиков. Но в целом, автоматические коробки передач данной серии оказались на столько удачными, что используются до сих пор на некоторых бюджетных моделях. Если проводить техническое обслуживание с регулярной заменой масла каждые 50 000 км, то можно обойтись и простой заменой резиновых уплотнителей, нескольких соленоидов и фильтра на рубеже в 250 000 км, что является достойным результатом для любого автомата.

 А вот американские версии автомобиля комплектовались не совсем удачным вариатором. Если быть точнее, то вариаторы серии F1C1, который стал прародителем для популярных Jatco RE0F06A и JF011E. То есть, конструкция получилась удачной, и получила распространение во многочисленных вариантах более поздних вариаторов. Но на деле, Lancer IX американской версии получил сырой продукт с кучей детских болезней, а обслуживание обходится в значительную сумму.

 Силовые агрегаты Mitsubishi Lancer IX



 Хоть моторы от Mitsubishi и считаются одними из самых надежными и удачными, особенно старые модификации, но и тут не обошлось без сюрпризов. Такое ощущение, что японские инженеры решили не давать большого ресурса автомобилям бюджетной комплектации. Поэтому, большинство неприятностей возникает с агрегатами объемом 1,3 и 1,6 литра. Большинство малолитражных моторов были представлены серией 4G1, которая отличалась малым ресурсом поршневой группы.

 Несмотря на малый ресурс поршневой группы, который не превышает 120 000 км пробега, моторы имели и большие преимущества в стоимости и простоте обслуживания. Все элементы двигателей можно приобрести за относительно небольшие деньги. Даже замена ремней газораспределительного механизма со всеми роликами обходится в скромные суммы.

Популярный 1,6-литровый двигатель может работать на бензине А-92. Однако он чувствителен к качеству топлива. Но склонность моторов к перегреву приводит к тому, что кольца неизбежно закоксовываются, а неудачная конструкция охлаждающей системы не справляется с нагрузками. Кроме этого, радиатор охлаждающей системы склонен к протечкам, а индивидуальные катушки зажигания не отличаются выносливостью.

 Поэтому, большинство моторов уже на отметке в 120 000 — 130 000 км требуют капитального ремонта с заменой поршней и проточкой блока. Но стоит и отметить другую ситуацию, если владельца устраивает потребление небольшого количества масла (до 2‑х литров на 10 000 км) то используя промывки и более качественные масла, можно обойтись без дорогостоящего ремонта еще долгое время.

 Кроме этого, неудачную конструкцию получила и дроссельная заслонка, которая изнашивается к 150 000 км. Появляющийся люфт мешает нормальной работе мотора, и следовательно, увеличивает износ. Но замена на сегодняшний день может обойтись в незначительную сумму, и следующие 150 000 км пройдут без сюрпризов.

 А вот найти автомобиль на вторичном рынке с работающим каталитическим нейтрализатором — это фантастика. В большинстве экземпляров — он уже давно вырезан или заменен на обманки.

В целом моторы достаточно надежны и долговечны. Для стабильной работы советуем каждые 40–50 тыс. км пробега чистить форсунки. А вот двухлитровый атмосферный мотор — это другая история, которая не имеет ничего общего с более младшими братьями. На девятом лансере, моторы 1.8, 2.0 и 2.4 литра были представлены серией 4G6. Главным конструктивным отличием стало наличие балансирных валов, которые приводились в работу отдельным ремнем. По сути, данный момент и является главной проблемой этих моторов. На большинстве моторах, данные валы отключены и ремень снят. Потому что, при обрыве этого ремня, а обрыв может случится из-за заклинивания самих балансирных валов, сам ремень попадает под ремень газораспределительного механизма, что приводит к неизбежной встрече клапанов с поршнями.

 Данные агрегаты лишились проблем с перегревом и надежностью поршневой группы, а также, приобрели множество возможностей по тюнингу и увеличению мощности. Одной из частых проблем по износу деталей является периодическая необходимость замены гидрокомпенсаторов. Но при использовании качественного моторного масла и регулярном обслуживании, моторы спокойно проходят 300 000 — 400 000 км без капитального ремонта.

 Вывод 



 Что же можно сказать относительно данной модели? Так это то, что имидж хорошего раллийного автомобиля накладывает свой отпечаток на состояние машин на вторичном рынке. Несомненно, при аккуратной эксплуатации и постоянном обслуживании — данный автомобиль заслуживает внимания и шанса на то, что бы стать семейным автомобилем. Но постоянная эксплуатация в экстремальных условиях, доводит все агрегаты автомобиля до неизбежной замены или капитального ремонта.

Lancer — это как раз пример автомобиля на каждый день — в меру просторного, в меру практичного, не очень яркого и лишенного каких-либо излишеств, но вполне удобного для «повседневной жизни».  Если Вы все же остановили свой выбор на Mitsubishi Lancer IX, то не жалейте сил на поиск автомобиля с двухлитровым атмосферным двигателем и автоматической коробкой передач. Данная комплектация получилась самой надежной, и в итоге менее затратной остальных.

 Автор: Готовчик Дмитрий

Мицубиси Лансер или Тойота Королла

Когда на рынок вышел новый Mitsubishi Lancer, мировая общественность была взбудоражена — его внешний вид был самым агрессивным среди недорогих компактных седанов. Именно благодаря стильному дизайну Lancer получил огромную популярность — как в России, так и других странах. Но можно ли считать его репутацию недорогого спорткара заслуженной? Чтобы понять это, мы сравним Mitsubishi Lancer ещё с одним популярным японским седаном, которым является Toyota Corolla. Так мы сможем понять, кто более динамичен и кто опережает конкурента по комфортабельности — Мицубиси Лансер или Тойота Королла.

В движении

Силовые агрегаты

Базовый Mitsubishi Lancer оборудован мотором 1,6 мощностью 117 лошадиных сил — немного для спорткара, но вполне достаточно для небольшого седана. Двигатель Mitsubishi достаточно шумный, что заметно сразу после запуска — его гул проникает в салон, заставляя повышать громкость разговора, чтобы быть услышанным собеседником. Но на старте Mitsubishi Lancer показывает себя совсем вяло — машина ускоряется столь медленно и вальяжно, что кажется, будто едешь в старой «Волге». Характер силового агрегата, устанавливаемого на Lancer, меняется только после 4000 об/мин, когда разгон вдруг становится уверенным и напористым. Однако момент уже потерян — чтобы достичь 100 км/ч, Mitsubishi требуется почти 11 секунд.

Архаичный четырёхступенчатый «автомат», которым оснащается Mitsubishi Lancer, удивляет своими быстрыми переключениями и динамичным характером. Будто зная о двойственном характере мотора, он старается долго держать пониженные передачи, позволяя доводить стрелку тахометра Lancer почти до красной зоны. Если же нажимать педаль газа кончиком пальца, он будет стараться переключаться раньше, экономя топливо — хотя четырёх передач для современного автомобиля всё же будет маловато. Говорить о топливной экономичности Mitsubishi Lancer бессмысленно, поскольку при городской езде расход горючего колеблется около цифры в 9,5–10 литров/100 км.

Чтобы понять, что лучше, сразу стоит сказать, что Toyota Corolla при большей на 5 лошадиных сил мощности и большей массе обладает лучшей динамикой. Она выигрывает почти 0,5 секунды при разгоне до «сотни» и может достигать 195 км/ч против 190 км/ч у Mitsubishi Lancer. Небольшое преимущество, но Toyota вовсе не позиционируется, как динамичная и спортивная. Двигатель Corolla начинает хорошо тянуть уже с минимальных оборотов и позволяет идти на быстрые манёвры, хотя в некоторых случаях и ему не хватает мощности. У него нет такого чёткого разделения двух рабочих диапазонов, как у конкурента — характеристики силового агрегата Toyota Corolla линейны, что означает прогнозируемую отдачу при нажатии на педаль газа.

Компания Toyota устанавливает на свой компактный седан бесступенчатый вариатор, который оказывается намного лучше «автомата» на городских скоростях. При движении в темпе менее 80 км/ч Corolla всегда быстро ускоряется и автоматически подбирает оптимальное передаточное соотношение для этой ситуации. Причём Toyota Corolla лишена недостатка ранних автомобилей с вариатором — передаточное число в ней изменяется не плавно, а согласно программе, включающей шесть виртуальных ступеней, что позволяет избавиться от назойливого однообразного шума. Однако на высокой скорости Corolla ведёт себя уже не столь прогнозируемо — при нажатии газа машина поднимает обороты, но интенсивность ускорения оставляет желать лучшего. Главная же ценность вариатора заключается в его способности реально экономить топливо — средний расход горючего у Toyota Corolla не превышает 8 литров.

Технические характеристики
Марка автомобиля:Mitsubishi LancerToyota Corolla
Страна производитель:ЯпонияЯпония (Сборка — Россия)
Тип кузова:СеданСедан
Число мест:55
Число дверей:44
Объём двигателя, куб. см:15901598
Мощность, л. с./об. мин.:117/6100122/6000
Максимальная скорость, км/ч:190195
Разгон до 100 км/ч, с:10,810,5
Тип привода:ПереднийПередний
КПП:4 АКППВариатор
Тип топлива:Бензин А-95Бензин А-95
Расход на 100 км:В городе 9,4 / За городом 7,0В городе 8,2 / За городом 5,3
Длина, мм:45704620
Ширина, мм:17601775
Высота, мм:15051465
Клиренс, мм:165150
Размер шин:205/60 R16195/65 R15
Снаряженная масса, кг:12551290
Полная масса, кг:17501760
Объём топливного бака:5955

Ходовая часть

Если выбирать нужно Лансер или Короллу, стоит внимательно присмотреться к поведению Mitsubishi на дороге, чтобы оно впоследствии не стало сюрпризом. При движении по ровной трассе Mitsubishi Lancer стабилен, как скала и чётко следует за поворотами руля, не допуская никаких кренов даже в крутых поворотах. Кроме того, Lancer не допускает раскачки даже на волнах продавленного асфальта и не теряет курсовой устойчивости после проезда небольших неровностей либо мокрых участков. Однако потряхивания на стыках дорожных плит и глубоких трещинах уже служат нехорошим сигналом. Можно предположить, что на разбитом просёлке Mitsubishi Lancer покажет себя в полную силу.

Действительно, автомобиль заставляет вспомнить такое избитое выражение, как «вытрясти душу». При проезде небольших неровностей Mitsubishi Lancer уже досаждает седокам чувствительными ударами и сильным шумом, доносящимся из-под днища. Попытка пройти ходом «лежачий полицейский» или глубокую яму приводит к тому, что Lancer подпрыгивает и старается оторвать от земли все колёса. Похоже, что именно излишняя жёсткость и шумность в сочетании с динамичным внешним видом стала причиной спортивной репутации Mitsubishi. Срабатывает эффект, аналогичный тому, что наблюдается в старых «Жигулях» — Lancer едет со скоростью 100 км/ч, хотя ощущается это как все 150 км/ч!

А вот Toyota Corolla совсем другая — она изначально позиционируется как комфортная, подходящая для семейных поездок. На ровной дороге Corolla может показаться немного валкой — она с небольшим запозданием реагирует на поворот руля, а также кренится в крутых поворотах, заставляя сбрасывать скорость. Шумоизоляция также не слишком хороша по сравнению с лидерами рынка, однако, в сравнении с Mitsubishi Lancer, машину можно считать очень тихой. Кроме того, речи о резких отклонениях Corolla от выбранного курса не идёт, поскольку ходовая часть машины настроена очень хорошо. Не чувствуется также трещин, стыков и прочих мелких неровностей под колёсами.

На просёлочной дороге Toyota Corolla находится в своей стихии, так как настройки её подвески позволяют преодолевать препятствия с большей скоростью. Глухие удары слышны только в тот момент, когда водитель Corolla перестаёт притормаживать перед особенно крупными ямами и кочками, возникающими после прохождения грузовиков по перегретой дороге. Несмотря на наличие некоторых недостатков, на ходу Toyota Corolla воспринимается, как более гармоничный автомобиль по сравнению с Lancer — она не причиняет своим пассажирам таких же неудобств в погоне за спортивным имиджем.

Практичность и комфортабельность

Передние кресла в Lancer обладают оптимальным профилем — они встречают водителя и пассажира достаточно приветливо, позволяя быстро найти идеальное положение для длительной поездки. Однако рулевую колонку в Mitsubishi удаётся отрегулировать только по углу наклона — а, значит, действительно удобно здесь будет только людям среднего роста. Приборы Mitsubishi Lancer располагаются в двух глубоких колодцах с индивидуальными козырьками, словно в спортбайке. Смотрятся они впечатляюще, но стоит отвести глаза вправо, чтобы увидеть пустую переднюю панель Mitsubishi, на которой невозможно найти не одного выделяющегося дизайнерского элемента.

Задний диван Mitsubishi Lancer можно похвалить за ширину, но покатая крыша ограничивает максимальный рост человека, садящегося сюда, на уровне 180–185 сантиметров. Рослым здесь делать нечего, поскольку в Lancer они также будут подпирать коленями передние кресла. Кроме того, профиль спинок и подушек не сулит комфорта в дальней дороге — здесь они почти плоские, что заставляет пассажиров Mitsubishi часто менять положение тела. Вовсе огорчает крохотный багажник Mitsubishi Lancer, объём которого составляет всего 315 литров. Не порадует практичных людей его большая погрузочная высота, узкий проём и низко нависающие петли.

Если сравнивать Lancer или Corolla по дизайну внутреннего пространства, победителя назвать сложно. Конечно, передняя панель Toyota усеяна жидкокристаллическими экранами, кнопками и переключателями, но ощущение бюджетного класса здесь неискоренимо. Причиной этому служит небольшая высота передней панели Corolla, а также применение узких центральных дефлекторов и длинного извилистого паза рычага управления вариатором. Передние кресла столь же хороши, как в Mitsubishi Lancer, но их подушка расположена не слишком высоко. Зато они радуют очень цепкой комбинированной обивкой, а руль регулируется как по наклону, так и по вылету.

Задний диван Toyota также очень вместителен, причём здесь хватает пространства и между двумя рядами посадочных мест и над головой. Кроме того, профиль подушек и сидений выглядит намного более предпочтительным для дальней поездки — причём в Toyota Corolla так комфортно, что пассажиры могут проспать даже очень долгую дорогу. Конечно, чудес не бывает и в автомобиль компактного класса не помещается трое рослых мужчин — но вот людям среднего роста в Corolla тесно точно не будет. Багажник Toyota нельзя назвать рекордным — его объём равен всего 452 литрам. Но он намного больше, чем тот, что предлагает Mitsubishi, и в нём нет сильно выступающих колёсных арок.

Абсолютное превосходство

По сравнению с Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer имеет только два важных достоинства, представленных стильным внешним видом и доступной ценой. Конечно, для многих людей уже этого достаточно для того, чтобы принять решение о покупке. Однако, если внимать голосу разума, то можно отметить, что за небольшую доплату, которой требует Corolla, автомобилист получает лучшую динамику, меньший расход топлива, а также отличную комфортабельность и высокую вместимость.

Какие амортизаторы лучше для Mitsubishi Lancer? ZEKKERT, SenSen, KYB

ТОП производителей амортизаторов для Mitsubishi Lancer

Данную запчасть для автомобилей Mitsubishi Lancer делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях амортизаторов из таких стран как: Германия, Китай, Япония, Нидерланды .

В феврале 2021 года в рейтинге амортизаторов для Mitsubishi Lancer на PartReview приняли участие 11 производителей. Он построен на базе 21 отзыв и 66 голосов.

Какие амортизаторы выбрать для Mitsubishi Lancer?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение ZEKKERT. 18% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались амортизаторы SenSen — 13%.

Замыкает тройку фирма KYB с результатом в 9% голосов.

В общем рейтинге амортизаторов, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

  1. ZEKKERT еще не удалось собрать достаточное количество отзывов для участия в рейтинге. Добавление отзыва (с указанием вашего авто) поможет этому производителю попасть в рейтинг.
  2. SenSen пока не удалось набрать необходимое количество отзывов для участия в рейтинге.
  3. KYB — 4 место, а оценка PR составила 75. Учитываются данные из 422 отзыва и 1353 голоса.

Другие запчасти для Mitsubishi Lancer

Выяснив, какие амортизаторы предпочитают ставить владельцы Mitsubishi Lancer, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В феврале 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Mitsubishi Lancer среди производителей таких запчастей как: Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, Катушка зажигания, и других.

Ремонт и диагностика Mitsubishi Lancer( Мицубиси Лансер)

Мицубиси Lancer — это отличный городской автомобиль, удобный и надежный, он чем-то неуловимо напоминает спортивные авто. Данная модель, выпускаемая с 1973 года, претерпела множество изменений, но все также любима автолюбителями. Машина производится в двух вариантах кузова: седан и универсал.

Обслуживание и ремонт Мицубиси необходимо выполнять в специализированном техцентре, только так можно обеспечить безупречную эксплуатацию авто. Если у вас подходит срок ТО, вы хотите продиагностировать системы машины или ей требуется ремонт — обращайтесь в автоцентр Мицубиси. В нашем автосервисе, одном из самых известных в Москве, ремонт автомобилей Mitsubishi Lancer 9 и мицубиси лансер 10 осуществляется на высоком уровне.

Всем авто, выпускающимся под маркой Mitsubishi, производителем рекомендовано прохождение ТО каждые 15 тыс. км пробега.

При каждом плановом техобслуживании проводятся: регулировка развал-схождения, замена моторного масла и масляного фильтра, проверка работоспособности всех основных систем и смазка шарнирных соединений. Рекомендуется также выполнять диагностику двигателя с помощью мотор-тестера.

Кроме того, на определенных этапах эксплуатации авто осуществляются дополнительные работы:

  • на каждом втором ТО производится замена воздушного и салонного фильтра и тормозной жидкости с полной прокачкой системы. Кроме этого, проверяют электрическую часть;
  • через четыре года или каждые 60 тыс. км меняют свечи зажигания и охлаждающую жидкость.
  • каждые 90 тыс. км или шесть лет пробега следует делать замену ремня ГРМ с натяжным роликом, балансировочные валы и масло в коробке передач. Кроме этого, в данные сроки меняют топливный фильтр в баке.

При подобной диагностике в автосервисе выявляются неисправности ходовой Мицубиси: износ рулевой рейки и тяг, ШРУСов и сайлент-блоков. Очень часто выявляются скрытые повреждения, которые можно выявить только на сервисе путем применения специального оборудования.

Ходовая часть Мицубиси лансер рассчитана на 100–130 тыс. километров пробега, но ужасное качество российских дорог приводит к тому, что срок службы ее деталей сокращается вдвое.

В условиях плачевного состояния российских дорог страдает и тормозная система автомобилей Mitsubishi Lancer. Так как от исправного состояния тормозов зависит безопасность водителя и пассажиров, нужно сразу обращаться в сервис при наличии следующих признаков:

  • удлинение тормозного пути;
  • неполное растормаживания колес;
  • утечка тормозной жидкости, проявляющейся «запозданием» педали тормоза
  • звуках в виде стука или скрипа, возникающих при торможении.

При возникновении подобных явлений нужно осмотреть автомобиль в сервисе, где, при необходимости, произведут замену тормозных колодок, дисков, цилиндров, шлангов, вакуумного усилителя, а также проведут полную прокачку системы.

Наиболее частой проблемой в тормозной системе Mitsubishi Lancer является износ тормозных дисков и колодок. Признаками подобных неисправностей являются скрип и визг при торможении.

В подобном случае приходится менять тормозные колодки, а диски при небольшом износе зачастую удается выправить путем проточки без снятия с автомобиля Pro-Cut.

Ремень ГРМ нужно менять вместе с натяжным механизмом каждые 90 тыс. км пробега, а на каждом ТО контролировать его состояние. Это нужно для того, чтобы избежать проблем при спонтанном обрыве.

Внезапный обрыв ремня может повлечь за собой выход из строя двигателя и даже спровоцировать аварию.

Кислородный датчик, называемый по-другому лямбда-зондом, расположен в выпускном коллекторе и служит для определения уровня остаточного кислорода и регулировки подачи топлива через электронный блок.

Однако, из-за плохого качества отечественного топлива, он быстро выходит из строя и требует замены каждые 60 тыс. км. Несвоевременная его замена способна вызвать неполадки в топливной системе и выход из строя катализатора.

Рулевые тяги и наконечники – это «слабое место» лансера, они часто выходят из строя из-за износа и деформаций.

Этот вид ремонта придется проводить, как минимум, каждые 100 тыс. км пробега, а, если вам приходится ездить по бездорожью, то гораздо чаще.

Затягивать с ремонтом системы рулевой рейки не стоит, потому что у такого автомобиля возникает опасный люфт рулевого колеса.

Все перечисленные работы можно осуществить в автосервисе Мицубиси. У нас имеется все необходимое оборудование и работают опытные сотрудники.

Сервис Mitsubishi Lancer 9 | запчасти Мицубиси Лансер 9: ТО и ремонт Lancer в СПб

В перечень предоставляемых «Галант-Авто» услуг входит техническое обслуживание Митсубиси Лансер 9. Своевременное проведение ТО в установленном заводом-изготовителем объеме позволит предупредить преждевременный износ узлов и агрегатов, сохранить эксплуатационные характеристики авто. Регламентом концерна Mitsubishi Motors предусмотрено обязательное техобслуживание Mitsubishi Lancer 9 каждые 15 000 км пробега либо не реже 1 раза в год.

СТОИМОСТЬ И РЕГЛАМЕНТ ОБСЛУЖИВАНИЯ MITSUBISHI LANCER 9 В СПБ

Ежегодно (каждые 15 000 пробега) в процессе планового осмотра Митсубиси Лансер 9 в обязательном порядке производится замена моторного масла и масляного фильтра, салонного фильтра системы вентиляции, обновляется смазка шарнирных соединений. На втором году эксплуатации машины (30 000 пробега) помимо общих мероприятий осуществляется замена свечей зажигания, тормозной, охлаждающей, жидкости в гидроприводе сцепления, проводится контроль и регулировка схода/развала колес. Каждые 90 000 пробега меняется ремень и ролики привода ГРМ. Следует учитывать: автомобиль Митсубиси Лансер 9 имеет разные комплектации, оснащаемые АКПП и МКПП, а также силовыми агрегатами с рабочим объемом 1,3л, 1,6л, 2,0л. Данное обстоятельство вносит некоторые корректировки в специфику производимых работ, стоимость и регламент обслуживания Mitsubishi Lancer 9 в СПб.

ПРЕИМУЩЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ МИТСУБИСИ ЛАНСЕР 9 В ТЕХНИЧЕСКИХ ЦЕНТРАХ «ГАЛАНТ-АВТО»

Вы передаете свой Митсубиси Лансер 9 в руки официального дилера, что гарантирует использование исключительно оригинальных запчастей и расходных материалов непосредственно от Mitsubishi.

  • Все виды работ выполняются в полном соответствии с требованиями производителя;
  • Техническое обслуживание и ремонт Митсубиси Лансер 9 сопровождаются гарантийными обязательствами;
  • Действуют доступные цены на услуги для наших клиентов – вы можете убедиться в этом, ознакомившись с нашим прайсом на сайте;

Проявляйте ответственное отношение к своему автомобилю! Избегайте сомнительных предложений и доверяйте техобслуживание Mitsubishi Lancer 9 только официальным дилерам. У нас регулярно проводятся акции – вы сможете пройти ТО со скидками и приятными бонусами.

Какой Lancer лучше взять 9 или 10?

Будущий автовладелец, который решился на покупку автомобиля марки Mitsubishi, должен определиться с выбором модели. Следует отметить сразу, что выбирать между Lancer 9 и 10 очень сложно. Ведь каждая из этих машин имеет свои преимущества и недостатки. Но при этом обе машины набрали большую популярность на мировом рынке и характеризуются не только высоким качеством, но и надежностью и безопасностью.

Mitsubishi Lancer 9

Lancer 9 в свое время набирал колоссальную популярность среди легковых автомобилей, которые импортировали в страны СНГ. До сих пор многие водители со стажем ценят этот аппарат за его технический уровень, а самое главное за то, что он приспособлен к отечественным условиям и при этом доступен за разумную цену.

В страны СНГ официальный импортер поставлял Лансер с двумя двигателями – 1,6 и 2,0 л. Автомобили между собой отличались не только моторами, но и подвесками, а именно, деталями и настройками к ним. Lancer 9 производился в Японии, и многие автолюбители дают положительные отзывы о том, что кузов качественно окрашен и защищен надежным покрытием, а это означает то, что машина прослужит много лет.

Внутри интерьер напоминает обычную семейную машину, без лишних деталей и с качественной отделкой. Слабых мест в салоне нет. Вместительность хорошая, что для водителя с ростом 1.90 см, что для пассажиров с такими же параметрами будет комфортно передвигаться на длительное расстояние. Кстати, багажник также просторный и вместительный. Можно даже пошутить, что в него влезет еще один пассажир.

Есть у Лансера 9 с 1,6-литровым двигателем, так называемая «болячка», чувствительность к некачественному топливу. Если другие автомобили могут спокойно пережить это, то данный агрегат начнет болеть, после чего из строя выходят свечи и их наконечники, после этого образуется неравномерная работа на холостом ходу. Если такие заправки будут часто повторяться, то из строя может выйти еще и один из двух катализаторов.

Ходовая часть – это гордость Лансера. Энергоемкая подвеска позволяет плавно и комфортно передвигаться по дороге, даже если имеются неровности или кочки. Во время езды совершенно не чувствуешь ничего лишнего, а самое главное – тишина. Практически не слышно, как работает мотор и шуршат колеса. Ходовая гарантирует машине отличную управляемость и устойчивость. Единственное, если на высокой скорости начать маневрировать по трассе, то может появиться небольшая раскачка кузова.

Исходя из вышенаписанного, можно сразу пересчитать плюсы этой машины:

  1. Эластичный двигатель.
  2. Комфортабельная подвеска.
  3. Тишина во время езды.
  4. Вместительность.
  5. Качественный кузов.

Разумеется, данный автомобиль японского происхождения может посоревноваться и с другими машинами, ведь Лансер 9 по сей день остается современной иномаркой, которая хорошо приспособлена к отечественным дорогам.

Mitsubishi Lancer 10

Многие автовладельцы, которые сравнивают Лансер 9 и 10 между собой, отдают свое предпочтение 10 и все потому, что дизайн у нее намного лучше. Это все объясняется тем, что Lancer 10 имеет более спортивный внешний вид.

Салон выглядит достаточно привлекательным, но вот пластик немного жестковат. В основном, оборудование зарекомендовало себя только с лучшей стороны, нет явных дефектов и изъян. Единственное, что может случиться со временем, так это проблема со стеклоподъемниками водительской двери – при открытом положении стекло стучит. Что касается вместительности, то здесь все на высшем уровне. Высокие пассажиры могут не переживать о том, что будут упираться головой в потолок или их ноги не поместятся в нормальном положении. Места в этой машине хватит всем, и высоким, и маленьким. Багажник тоже вместительный.

Лансер 10 был завезен в страны СНГ с разными версиями двигателей:

  • 1,5-литровый (встречается редко).
  • 1,6-литровый (еще реже встречается, так как появился в 2011 году, заменив 1,5).
  • 1,8-литровый (предназначен только для хэтчбеков Sportback).
  • 2,0-литровый (распространенная версия двигателя, которая пользуется большой популярностью).

Все перечисленные двигатели надежные между собой, но все же слабые места имеются. Вот, например, у 2,0 агрегата через определенное количества времени появляется проблема с холостым ходом – засоряются дроссельные заслонки.

Тормозная система здесь снабжена дисковым механизмом (передние – вентилируемые), а вот ручник задействован отдельным «барабанником». К 70-100 тыс. км могут возникнуть незначительные проблемы с задними тормозами. Эта «болячка» появляется потому, что прихватывается ржавчиной поршень и тем самым провоцируется подклинивание суппортов.

Динамическая и спортивная внешность позволяет чувствовать себя в этой машине настоящим гонщиком, даже если имеются слабые места.

Что же общего между 9 и 10 Lancer?

Как бы сильно не хотелось, но общего между этими машинами найти трудно. Настоящие профессиональные водители это подтвердят. Выделить сразу же хочется вместительность – в этом случае японцы справились на твердую 5. Также особого внимания заслуживает качество сборки. Что у 9, что у 10, просто идеально качественный кузов, который прослужит еще уйму времени и убережет владельца от коррозии.

Отличительные особенности

К счастью, а может и к сожалению, эти две машины имеют огромное количество отличий. Первое, на что хочется обратить внимание – Лансер 10 имеет шумный двигатель, а из-за слабой шумоизоляции его слышно и в салоне, чего не скажешь про 9. В Lancer 9 ездить можно с полным ощущением комфорта. Мало того, что не слышно, как работает мотор, так еще и не ощущаются неровности на дороге.

По трассе ездит лучше десятка, но вот если в городе есть необходимость быстро и четко маневрировать по дороге, то здесь намного эффективнее справится девятка. Также, сборка автомобилей отличается, в этом случае выигрывает Лансер 9, но вот первое место за внешний вид получает десятка. Эти агрессивные фары, спортивный вид и мощный кузов не оставят равнодушным ни одного водителя.

Для кого предназначен Mitsubishi Lancer 9 и 10?

Нельзя сказать, что эти автомобили предназначены только для мужчин, но можно подчеркнуть, что в основном, владельцами становится сильный пол и без разницы какой именно модели. Дело в том, что 9 и 10 заполучили огромную популярность среди автолюбителей стран СНГ. По техническим характеристикам и внешнему виду, такие машины подходят для мужчин или же семейных пар, а все за счет вместительности и комфорта.

Топ 4 величайших поколений Mitsubishi Lancer Evolution

Добавлено 30 января, 2015 Колесо новостей Evolution V, Evolution VI, Evolution X, Evolution XIII, lancer evolution, Mitsubishi Evo, раллийный автомобиль Mitsubishi

4 комментария

Вспоминая величайшие итерации Evo за всю его историю

Lancer Evolution VI Rally Car
Фото: Даг Кирин через Flickr

Lancer Evolution — это раллийный автомобиль, который совершенствовался на протяжении 10 поколений, но, к сожалению, снят с производства после 2015 модельного года. В честь наследия автомобиля давайте оглянемся на четыре наших любимых поколения Evo. Если вы согласны или выберете другие записи, поделитесь с нами своими мыслями!


Связанные : 2015 Mitsubishi Lancer Обзор


Lancer Evolution X

2015 Mitsubishi Lancer Evolution X Final Concept

Как последний Lancer Evolution, Evo X оснащен новейшими и передовыми технологиями внутри и снаружи. Это раллийный автомобиль с двигателем мощностью 291 л.с. и системой Super All-Wheel Drive Control с молниеносно доступной трансмиссией с двойным сцеплением и огромными тормозами Brembo.Это, безусловно, самый умный Evo с его активным контролем рыскания, который регулирует крутящий момент между левым и правым колесом, чтобы обеспечить водителю максимальное сцепление с дорогой во время поворотов.


Lancer Evolution VIII

Lancer Evolution VIII
Фото: Ли Сэм через Flickr

Evo VIII был первым Lancer Evolution, продаваемым в США, так что одно это делает его отличным. Это был такой успех в США, что они сделали его доступным в четырех комплектациях с различными характеристиками и функциями комфорта.Они также дополнительно снизили вес Evolution VIII MR за счет алюминиевой панели крыши. В нем используется знаменитый двигатель 4G63, который пользуется огромной популярностью у тюнеров благодаря своей легендарной надежности при высоких уровнях турбонаддува.


Lancer Evolution VI

1999 Lancer Evolution VI
Фото: RL GNZLZ через Flickr

Это поколение сделало Evo достойным раллийным автомобилем. Lancer Evolution VI отличался улучшенным охлаждением и более долговечным двигателем и был первым серийным автомобилем, у которого турбинное колесо из алюминида титана в турбонагнетателе.Версия RS Sprint была настроена Ralliart для выработки 330 лошадиных сил, но продавалась она только в Великобритании. Ралли-гонщик Томми Мякинен выигрывал четыре титула чемпиона мира по ралли для Mitsubishi и в 1999 году получил специальную версию Evo VI, названную в его честь.


Связанный: 2014 Mitsubishi Lancer Обзор

Модель

Lancer Evolution V

Lancer Evolution V
Фото: FotoSleuth через Flickr

Нам нравится этот, основываясь только на внешнем виде, но мы думаем, что это будет отличная машина для вождения после пяти поколений постоянного совершенствования.Это поколение отличалось огромным алюминиевым задним спойлером и лучшими передними сиденьями Recaro. У него также была более широкая колея, чем у предыдущего поколения, и большие тормоза. С 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 276 лошадиными силами и полным приводом этот автомобиль будет настоящим прорывом на ветреной грунтовой дороге.


The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

Mitsubishi Evolution X 2008 года против Evo VI TME против Evo IX на ходу: классический МОТОР

С таким выдающимся происхождением, уходящим более чем на полтора десятилетия, Mitsubishi Lancer Evolution X 2008 года почти стоит в своей собственной лиге. . Итак, какие лучшие критерии для нового мальчика, чем выставлять его против себе подобных, точнее, его впечатляющего предшественника, Evo IX, и того, что, возможно, является эталоном его происхождения, Evo VI TME.

Этот сравнительный обзор был впервые опубликован в августовском номере журнала MOTOR Magazine за 2008 г. и во второй части нашего первого обзора привода Evo X.

1999 Mitsubishi Evolution VI TME
Hardcore Tommi Mäkinen Edition дал старт легенде Evo в

унции.

Если в истории Lancer Evolution есть одна эталонная модель, с которой неизбежно сравнивают другие по производительности, то это Evo VI Tommi Mäkinen Edition (TME) конца 90-х, которую трейнспоттеры называют «6». 5 ’.

Не только потому, что это была первая модель Evo, официально проданная в Австралии, но и потому, что вся линейка Evo второго поколения (с IV по VI) взяла на вооружение оригинальную (с I по III) концепцию омологации ралли и раздвинула границы управляемости, ускорения и торможение. Последняя версия, TME, была самой свирепой из всех.

Его активный контроль рыскания и электромеханический центральный дифференциал были чистым ракетостроением. Его четверка с турбонаддувом 4G63 имитировала ограничение мощности Японии в 206 кВт — оно составляло 220 кВт или более — и развивает 373 Нм всего при 3000 об / мин.TME, больше ориентированный на способность преодолевать асфальт, долгое время считался монстром на дороге или трассе.

Найти новый 6.5 TME для тестирования нового Evo X и уходящего IX было непросто, но Вики Белл из Сиднея и партнер (бывший парень из ARC) Джек Монкхаус сделали его.

Модель

Vicky в японской спецификации MY99 хорошо «предрасположена», но примерно такая же запасная, как и следовало ожидать в наши дни: стандартный регулятор наддува / турбокомпрессор и заводской ЭБУ австралийской спецификации. И любая выгода, полученная за счет некоторых незначительных изменений послепродажного обслуживания — интеркулера HKS и увеличенного выхлопа с турбонаддувом — компенсируется тем, что он ездит на довольно средней резине 225/45 Federal.И, милорд, в Винтоне этого не было в сухое, хрустящее утро.

После нескольких кругов Луффи сумел проехать впечатляющий лучший круг 1: 41.0. Чтобы представить это в перспективе, если бы оружие девятилетней давности участвовало в прошлогоднем финале Performance Car (снова с Луффи за рулем вокруг Винтона), его время круга поместило бы его в середину поля.

Заметно громче, чем новая пара (без сомнения, из-за выхлопной системы на вторичном рынке), TME одновременно выглядел и звучал быстро, его большие легкие и малая масса, несомненно, способствовали максимальному максимальному из трех; Козлов 177.9 км / ч. Но время круга было самым медленным. Полсекунды вряд ли можно считать серьезным поражением, но проигрыш — это потеря. Не говоря уже о сюрпризе.

Время разгона до 60 км / ч (2,7 с) и 0 до 100 км / ч (5,4 с) было быстрым, но не ошеломляющим — в основном из-за того, что стандартное сцепление дергалось после пары запусков — но, черт возьми, оно вас пинает в кишках в движении. Разгон от 80 до 120 км / ч всего за 2,8 секунды, это однозначно самый быстрый в использовании удар. Отсюда и знаменитый анималистический характер Evo VI; как только он закипит, он становится взрывоопасным.

В конечном итоге жестокость VI — его главный недостаток — также его поражение против IX и X.

При разработке автомобиля инженеры, похоже, сосредоточились в основном на способности оборудования, генерирующего — по крайней мере для своего времени — умопомрачительную физику, и то, как он себя чувствует, было в списке приоритетов.

Даже по меркам 1999 года за рулем все кажется (относительно) неуклюжим и сельскохозяйственным. Кроме того, это не та отточенная упаковка, которую можно ожидать от такой легенды.Брутально, да, но в поворотах он кажется жутким и громоздким. Двигатель острый, и без точной дроссельной заслонки в узких средних поворотах он делает рывок в недостаточной поворачиваемости.

Несмотря на среднюю резину, устойчивость на дороге была хорошей, но ее предел пришелся раньше, чем ожидалось. Он не был особенно хорошо сбалансирован в поворотах и ​​далеко не таким отзывчивым, как IX.

Из трех, он больше всего склонен кувырком на нос. Рулевое управление, переключение передач и тормоза работали хорошо, но им не хватало тактильных ощущений.

Героев помнят, легенды никогда не умирают с классическим MOTOR

Быстрые факты — 1999 Mitsubishi Evolution VI Tommi Mäkinen Edition

ДВИГАТЕЛЬ: 1997 куб. ПЕРВАЯ СКОРОСТЬ: 213 км / ч (проверено)
ЦЕНА: 79 990 долларов США (2001)

Нравится: Анималистический характер, брутальный удар, взрывная мощь
Неприязнь: Стоимость 80 тысяч долларов новое, уязвимое сцепление, сельскохозяйственный интерьер

Classic MOTOR: Обзор полностью электрического Evo MiEV

2007 Mitsubishi Evolution IX
Критики назвали его «мягким», но Evo IX может быть лучшим из всех времен

Вскоре после того, как Раллиарт начал переводить все более технологичное оборудование Evo с CP9A Lancer второго поколения на более крупный и тяжелый джиггер CT9A третьего поколения (в 2001 году), стало ясно, что фокус сместился и Evo движется в более изысканном и удобном направлении. .

Конечно, после шоковой терапии, которой был Evo VI, многие пуристы обвиняли Evo VII в мягкости. (Когда-нибудь ездили на одном? Он не мягкий и не по длинной отметке.) И чем более совершенными и удобными становились VIII и IX, тем больше разносилось обвинений. И это несмотря на постоянную критику со стороны, что Evos, как порода, все еще были слишком низкими и суровыми по нормальным автомобильным стандартам. Они просто не могли выиграть!

Наше третье поколение «последняя ура» — это особенно сочная болотная ложа MY07 Evo IX, заимствованная из личного запаса Mitsubishi, с дополнительным пакетом Performance Pack (кованые диски BBS, подвеска Bilstein), который не только улучшает управляемость, но и улучшает ходовые качества. по основной спецификации.

В отличие от VI или X, здесь используется обычный шестиступенчатый механизм смены зубчатых колес. (Остается только догадываться, почему у нового X только пять шестеренок в руководстве).

Классический двигатель: Evo IX v WRX STi v HSV Clubsport

При 206 кВт и 355 Нм его четверка 4G63 с турбонаддувом (первая с MIVEC и шестиступенчатой ​​коробкой передач) выглядела как самая короткая соломинка для мощности и крутящего момента. Но после 21 года разработки, ориентированной на производительность, двигатель выглядит великолепно: впечатляющий, низкий, линейный на всем протяжении и с большим количеством остроты, чем предполагают цифры.

Разумеется, время разгона от 0 до 100 за 2,3 секунды и 5,3 с 0 до 100 были самыми быстрыми из трех Evos, что было первой встряской IX.

Второе — время круга. Лучший результат — 1: 40,2 секунды — не только на восемь десятых быстрее, чем у Tommi, но и новый Evo X на 0,3 секунды. Немногое, но их можно прочитать и поплакать.

Это не было связано с преимуществом шин / сцепления (с его стандартным 235-миллиметровым Yokohama Advans), поскольку он не доминировал на угловых скоростях. Не было и максимальной конечной скорости.И хотя тормоза исключительны — намного лучше, чем у VI с длинными педалями, — они не так хороши для позднего торможения у X.

.

IX явно получает преимущество на входе и выходе из поворота. Он сочетает в себе равновесие на начальном повороте и середине поворота, с которым не могут сравниться два других, и он более маневренный и готов реагировать на быстрые изменения направления. Он немного пикантнее, чем X, но без театральности VI.

Его преимущество над другими — это обратная связь и ощущение.Рулевое управление, дроссельная заслонка и тормозная реакция имеют четкое преимущество — гораздо больше, чем может собрать VI. Кроме того, это более управляемая машина, благодаря которой на пределе возможностей легче добиться максимальных результатов. «IX кажется самым спортивным из трех», — говорит Лафф.

IX удачно сочетает в себе ошеломляющую мощь VI с надежной и предсказуемой практичностью X, которая в значительной степени воплощает крылатую фразу Mitsubishi Evo «гениально жестокий». Это когда термин «изысканность» означает улучшение взаимодействия, а не только комфорт.Но он мягкий? Ни за что.

Пока не известно, будет ли VII, VIII или IX лучшим из третьего поколения Evo. Но, судя по двум наиболее значимым тестам — «монстру» 6.5 TME и последнему и лучшему X — кажется, что самый быстрый и (потенциально) лучший Evo всех времен сидел прямо у нас под носом и в выставочных залах, за последние пару лет.

Новый Evo IX MR продается за 173 000 долларов

Быстрые факты —

2007 Mitsubishi Evolution IX

ДВИГАТЕЛЬ: 1997 куб.0сек (декабрь 2005 г.)
ПЕРВАЯ СКОРОСТЬ: 250 км / ч (ограниченная)
ЦЕНА: 56 789 долл. США (2005 г.)

Нравится: Быстрое, четкое управление, более совершенное, чем TME, легче, чем X
Не нравится: Базовый интерьер, дорожный шум, наименее мощный из трех

НОМЕРА

EVO VI TME EVO IX EVO X
T1 90.3 км / ч 92,4 км / ч 90,1 км / ч
T2 80,3 км / ч 78,8 км / ч 80,8 км / ч
T3 89,6 км / ч 93,0 км / ч 95,0 км / ч
T4 109,5 км / ч 112,9 км / ч 114,3 км / ч
T5 55. 1 км / ч 56,9 км / ч 56,3 км / ч
T6 64,3 км / ч 60,9 км / ч 65,7 км / ч
T7 54,8 км / ч 53,2 км / ч 57,8 км / ч
T8 64,2 км / ч 64,4 км / ч 63,3 км / ч
T9 69.5 км / ч 69,2 км / ч 70,6 км / ч
T10 64,9 км / ч 69,1 км / ч 68,9 км / ч
Максимальная скорость 117,9 км / ч 173,8 км / ч 170,6 км / ч

EVO VI TME EVO IX EVO X
0-10 км / ч (сек) 0. 42 0,61 0,36
0-20 км / ч (сек) 0,94 1,18 0,95
0-30 км / ч (сек) 1,42 1,66 1,50
0-40 км / ч (сек) 1,88 2,15 1,94
0-50 км / ч (сек) 2,39 2,65 2,37
0-60 км / ч (сек) 3,23 3.17 2,85
0-70 км / ч (сек) 3,73 3,70 3,73
0-80 км / ч (сек) 4,30 4,26 4,31
0-90 км / ч (сек) 4,94 4,86 ​​ 4,96
0-100 км / ч (сек) 5,68 5.60 5,71
0-110 км / ч (сек) 7.00 6,41 6,80
0-120 км / ч (сек) 7,96 7,25 7,77
80-120 км / ч (3-й) 2,8 сек 3,1 сек 3,7 сек
80-120 км / ч (4-й) 3,4 сек 4. 0 сек 4,3 сек
80-120 км / ч (5-й) 6.0 сек 5,4 сек 6.0сек

* Winton Raceway не имеет прямого участка, подходящего для работы на дистанции 0-400 м

Автомобиль

2008 Mitsubishi Lancer Evolution GSR

Из ноябрьского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 2007 год.

Обновление автомобильной иконы, такой как Mitsubishi Lancer Evolution, — незавидная задача. После трех поколений и девяти версий — только последние два были проданы в США — окончательную интерпретацию темы раллийных автомобилей на улице сложно улучшить, но она также устарела.Используя очевидный каламбур, как может эволюционировать Эволюция? Ответ здесь в форме 10-й версии автомобиля четвертого поколения, известного в Японии как Evolution X. В США он будет называться просто Lancer Evolution, но для ясности мы будем использовать римскую цифру, обозначающую все экстремальные вещи в отношении автомобиля.

Evo X менее коммуникативен, больше, тяжелее и медленнее по сравнению с предыдущим Evo. Это неизбежный компромисс, который происходит, когда автомобиль стремится к большей изысканности.Рулевое управление, например, больше не обладает той отзывчивостью, связанной с натяжением троса, которая делала старый автомобиль таким забавным. Если ты фанат Evo, можешь перестать читать прямо сейчас.

Если вы все еще с нами, вы будете рады узнать, что Evo X ездит, как ничто другое в мире. Вы просто указываете автомобилю, куда хотите поехать, и различные элементы системы полного привода решают, как этого добиться.

Йошитада Моро: Автомобиль и водитель

Как всегда, Evolution базируется на стандартном седане Lancer, но все еще имеет турбонаддув 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель. Но это совершенно новая силовая установка, получившая обозначение 4B11. Конструктивные изменения от старого 4G63 включают алюминиевый блок, а не чугун, цепь привода ГРМ вместо ремня и регулируемые фазы газораспределения на впускном и выпускном распредвалах. Показатели мощности в 295 лошадиных сил и 300 фунт-фут крутящего момента составляют 9 и 11 соответственно, а новый двигатель легче на 27,5 фунта.

Кузов стал легче за счет алюминиевой крыши, капота, передних четвертей, балок переднего и заднего бампера.В новой подвеске также используется алюминий. Но снижение веса более чем компенсируется более жесткой структурой нового автомобиля и более широким кузовом на 1,6 дюйма.

Evo должен появиться здесь в начале следующего года и будет базовым GSR и MR более высокого уровня. Базовая цена GSR должна колебаться в районе 30 000 долларов; MR будет как минимум на 5000 долларов больше. GSR поставляется с новой пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а MR — с новой последовательной трансмиссией Mitsubishi с двойным сцеплением, получившей название Twin Clutch-SST (трансмиссия с переключением передач Sportronic).MR получит амортизаторы Bilstein, легкие колеса Enkei (каждое на 2,1 фунта легче), двухкомпонентные тормозные диски (каждый на 2,9 фунта легче), хромированную внешнюю отделку, а также дополнительную навигацию и кожаные сиденья.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2008 Митсубиси Лансер Эволюшн GSR

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ( C / D EST)
$ 30,000

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный, 4, алюминиевый блок и головка, левый впрыск топлива
Рабочий объем
122 дюйм3, 1998 см3
Мощность
295 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
300 фунт-фут при 4400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Шины: Yokohama Advan A13C, 245 / 40R-18 93Y

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104. 3 дюйма
Длина: 177,0 дюйма
Ширина: 71,3 дюйма
Высота: 58,3 дюйма
Снаряженная масса ( C / D EST): 3500 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,0 с
100 миль / ч: 13,4 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 8,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,0 с
1/4 мили: 13,8 с при 102 милях в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 105 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 159 футов
Дорожное владение, троллейбус диаметром 220 футов: 0.97 г

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе:

18/16/22 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

Рейтинг всех Mitubishi Lancer Evolutions

Я большой поклонник Evos, наряду с WRX STI, Lancer — один из моих любимых автомобилей JDM всех времен благодаря его раллийному наследию и возможностям.А поскольку версий так много, очевидно, что есть поколения, которые мне нравятся больше других. Итак, вот мой рейтинг всех Mitubishi Lancer Evolution от худшего к лучшему.

10-Evolution I (1992-1994)

Я знаю, что с него началась сага, но я никогда не был поклонником Evos на базе CD9A.И я знаю, что это очень способная машина, но стиль у нее просто мягкий, он не выглядит агрессивным или достаточно серьезным, он довольно милый.

9- Evolution II (1994-1995)

Поскольку этот выглядит очень похоже на I, мое мнение о последнем то же.

8- Evolution III (1995-1996)

Из первых трех это мой самый любимый.Спасибо Gran Turismo и, самое главное, Initial D, я никогда не забуду антилу…. Я имею в виду MISUFIRINGU SYSTEMU.

7- Evolution IV (1996-1998)

По сравнению с V и VI, этот не выглядит агрессивным. Конечно, передний бампер хорош, но мне не нравится узкий корпус, мне нравятся толстые, если вы понимаете, о чем я …

6- Evolution IX универсал (2005-2007)

Первое исключение из двух. IX не сильно изменился по сравнению с VIII, поэтому я выберу редкую версию универсал, которая намного интереснее. Я имею в виду, кому не понравится универсал Turbo AWD?

5-Evolution VI TME (1999-2001)

Другое исключение из ранга.Для меня Tommi Makinen Edition или 6.5 намного лучше, чем обычная 6. Но не только с точки зрения дизайна, но и с точки зрения механики. 6 выглядит странно со слишком большими противотуманками. И тот факт, что этот, V и IV, работает с Gr. Спецификация, которая превзошла спецификации автомобилей WRC в чемпионате по ралли, показывает, насколько мощными были эти машины.

4- Evolution VIII (2003-2005)

Первый Evo, который я увидел.Я обнаружил это благодаря игрушке, которую подарил мне друг, когда мне исполнилось 8 лет. У меня много воспоминаний о гонках с этой машиной в Underground 2 и Most Wanted, а также во всех обзорах Top Gear против subaru и lambos. И это самая популярная версия здесь, в Парагвае.

3-Evolution X (2007-2016)

Последний. Этот был запущен, когда я превращался в автомобильного парня. Мне нравится его дизайн с массивной решеткой радиатора и фарами, которые выглядят как пара сердитых глаз. И похоже, что это последняя хорошая машина, которую когда-либо выпускала Mitsubishi. Мне грустно наблюдать, как этот удивительный бренд, который в прошлом производил несколько крутых моделей, медленно умирает.

2-Evolution V (1998-1999)

Вы только посмотрите на эти широкие крылья, на капот с множеством вентиляционных отверстий, на передний бампер с большими противотуманными фарами и вентиляционными отверстиями.И Gr. Раллийная машина с такой ливреей просто больна. Тот факт, что это все еще машина со спецификацией Группы А, выиграла чемпионат, обойдя машины со спецификацией WRC, просто впечатляет. Это действительно трамвай, готовый с завода атаковать некоторые этапы ралли.

1- Evolution VII (2001-2003)

И вот он, мой любимый Эво.Идеальное сочетание старого и нового. Я так хочу одну, синюю, как на фото выше. Мне нравится передняя часть со всеми этими решетками, красные задние фонари по сравнению с теми, что установлены на VIII и IX. Но моя любимая деталь — колеса, мне так нравится дизайн, что, если я когда-нибудь куплю Evo VII, я бы не стал менять колеса. Может, он мне так нравится из-за 2 Fast 2 Furious.

И вот он, мой ранг из всех эвосов. Как видите, я сделал это исходя из внешнего вида, потому что с точки зрения производительности все практически одинаковы.Имейте в виду, что это только мое мнение.

А ты? Какой Эво твой любимый?

Спасибо за чтение!

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

На полпути между Lancer и Evo

Самая большая проблема с нашим приводом в следующем Mitsubishi Lancer Ralliart заключалась в том, что непосредственно перед ним нас поместили в Evolution GSR.

Вы просто не можете перейти от Evo к чему-либо другому, кроме Evo, и найти это почти так же вдохновляет. Это было похоже на свидание с Памелой Андерсон какое-то время, а затем свидание с менее известной сводной сестрой Памелы Андерсон, Глэдис. Глэдис надежная и вместительная, хоть и немного мягкая. Но она не Памела.

Может быть, если бы сводная сестра, как и Ralliart, была сделана из деталей, снятых с более дорогой модели? Так обстоит дело с Ralliart, который разделяет части как с нынешним Evolution (большинству известных как Evo X), так и с недавним Evo IX.

Ralliart имеет алюминиевый капот Evo X и двойную выхлопную систему, а также расстроенные версии трансмиссии SST с двойным сцеплением и 2,0-литровый блок двигателя 4B11. И у Evolution GSR, и у грядущего MR есть большие турбины и большие интеркулеры, чем у Ralliart, и они вызывают большее волнение, когда на них наступают. Таким образом, Evolution развивает 291 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента, в то время как Lancer Ralliart производит «всего» 237 л.с. и 253 фунт-фут. Это по-прежнему намного больше, чем 168 л.с. и 167 Нм 2.4-х литровый ГТС.

Коробка передач TC-SST Ralliart имеет два режима, нормальный и спортивный, откалиброванные специально для него, но не предлагает режим Super Sports Evolution. Super Sports — это высокопроизводительный режим трека, который полностью устраняет ограничения при смене передач с соответствующими толчками переключения передач.

Как и Evolution, Ralliart также является полноприводным, с активным центральным дифференциалом (ACD) и механическими дифференциалами спереди и сзади, позаимствованными у Evo IX.

И хотя шасси Ralliart не такое жесткое, как у Evolution, оно значительно жестче, чем у Evo IX, что позволяет Ralliart получить максимальную отдачу от уникальной настройки передних стоек и задней многорычажной системы. Гусеница Evo также почти на два дюйма шире, чем у Ralliart.

Это должно означать, что Ralliart как минимум вдвое превосходит обычный старый Lancer GTS и вдвое хуже Evo X, верно? Что ж, мы ехали через знакомые горы весь день на нескольких Lancer, и во время лучшего участка с наименьшим движением мы были в Ralliart, так что мы действительно смогли открыть его и бросить.И хотя дополнительная мощность ценится, казалось, что было слишком много крена, ныряния и приседаний, чтобы это стало серьезным конкурентом для покупателей производительности.

Доработки двигателя были заметно лучше, чем в GTS, но далеко от Evo. Да, очевидно, что это на полпути между ними, как вы говорите, или «ликвидирует разрыв», как говорит Mitsubishi. Это, без сомнения, создаст очень тонкую полосу покупателей, ищущих Evo Lite. Но мы не можем видеть слишком много людей, покупающих Ralliart, потому что у них не было достаточно кредитных карт, чтобы купить Evo.Мы копили и покупали один из Evos, GSR или MR. Или сэкономьте деньги, получите GTS и просто живите в тоске. Хотя, наверное, не слишком сильно страдаю. Ожидается, что продажи

Ralliart начнутся в сентябре по цене где-то между 18 640 долл. США Lancer GTS и 33 615 долл. США Evolution GSR, что, вероятно, немного меньше 30 000 долл. За хорошо оборудованный экземпляр.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mitsubishi Lancer Evo 9 и 10 Страхование

Mitsubishi Lancer Evo 9

В 2005 году был представлен Lancer Evo 9, и компания Mitsubishi предоставила Великобритании модели FQ300, FQ320 и FQ340. Позже был произведен еще один FQ360, поэтому никто не мог утверждать, что у них не были покрыты все базы. Evo IX отличался всем своим волшебством электроники, которое в сочетании с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, амортизаторами Bilstein и Active Yaw Control сделало автомобиль желанным для всех поклонников Evo. Эти автомобили, очевидно, превратились в настоящие суперкары, и когда мы покрываем их страховкой Lancer Evo, нам действительно необходимо иметь некоторый опыт вождения Evo или чего-то подобного. В FQ360 было добавлено еще больше комплектов, таких как карбоновый сплиттер, колеса Speedline и модель MR ограниченного выпуска, которая казалась чем-то прямо с гоночной трассы!

Mitsubishi Lancer Evo 10

Следуя нескольким концепциям, компания Mitsubishi сделала очевидное и выпустила lancer Evo 10, который стал последним в длинной линейке вневременных автомобилей.Это должен быть идеальный Evo, но разве это слишком много для некоторых пуристов? Электроника, последовательные коробки, растущие цены, может быть, не всем по вкусу, и этот автомобиль, вероятно, продвинул модель настолько далеко, насколько это возможно. Производимая в Великобритании под номерами FQ 300,330,360 и 400, Mitsubishi снова предоставила каждому возможность выбора автомобиля, отвечающего их потребностям. Предметы роскоши стали появляться в стандартной комплектации автомобиля, чтобы понравиться тем, кто заплатит до 50 000 фунтов стерлингов за один.

Линейка Lancer Evo прошла очень долгий путь с момента появления первой модели около 20 лет назад и все это время привлекала внимание энтузиастов.Мы в Keith Michaels очень хорошо известны своим страхованием этих автомобилей, независимо от того, нужна ли им стандартная страховка Mitsubishi или японская импортная страховка для большого количества автомобилей, которые начали свою жизнь за границей.

Огромное количество этих автомобилей было модифицировано, и мы более чем довольны этим — наши схемы учитывают это и могут предложить замену подобных деталей в случае рекламации. У нас есть застрахованные автомобили с огромным количеством лошадиных сил — все, что мы просим, ​​- это сообщить нам заранее, чтобы избежать каких-либо осложнений, если вам придется подавать иск.

Модификаций для увеличения мощности и крутящего момента вашего Mitsubishi Lancer

Хотя новый Mitsubishi Lancer 2017 года обладает множеством замечательных функций, хорошей экономией топлива и современными технологиями, некоторые водители ищут способы увеличить мощность и крутящий момент двигателя. Что ж, к счастью, существует множество компонентов и модификаций, позволяющих увеличить мощность двигателя без приобретения новой машины. Вот список некоторых модификаций, которые вы можете сделать, чтобы увеличить мощность и крутящий момент вашего Lancer.

Забор холодного воздуха

Один из самых простых способов увеличить мощность двигателя — увеличить поток воздуха к двигателю. Есть разные типы воздухозаборников, но в конечном итоге многие водители склоняются к заборнику холодного воздуха. Воздухозаборники для холодного воздуха имеют увеличенную площадь поверхности, через которую проходит воздух, а затем воздух становится холодным. Воздухозаборники холодного воздуха могут быть в три раза больше заводских. Холодный воздух более плотный, чем теплый, а более плотный воздух содержит больше кислорода, что является ключом к созданию больших взрывов в камере сгорания.Это фундаментальная наука, чем больше воздуха и кислорода в камере сгорания, тем сильнее взрывы топлива, а более крупные взрывы создают большую мощность двигателя.

Выхлопная система CatBack

После того, как двигатель сожжет воздух и топливо, он выбрасывает оставшиеся пары через выхлоп. Стандартные глушители не соответствуют требованиям, когда речь идет о лошадиных силах. Выхлоп CatBack устранит ограничения глушителя и позволит выхлопным газам быстро уйти прямым выстрелом.

Turbocharge It

Двигатели Mitsubishi

очень экономичны, и после вывода из эксплуатации Mitsubishi Lancer Evo они обычно не производят двигатели с нагнетателем или турбонагнетателем.Так что, если вы хотите увеличить мощность, система принудительной индукции может увеличить мощность на 50 процентов или более. Это похоже на концепцию забора холодного воздуха, больше воздуха для сжигания равняется большей мощности.

Когда дело доходит до принудительного впуска воздуха, есть небольшая разница между наддувом и турбонаддувом. Приводимые в действие ремнем, который соединяется с двигателем, нагнетатели обеспечивают мгновенный прирост мощности и просты в установке. Турбокомпрессор получает мощность от выхлопной системы и, хотя и считается более «эффективным», имеет так называемую «турбо-задержку», что означает, что повышение мощности немного задерживается.

Каталитический нейтрализатор высокого расхода

Каталитические нейтрализаторы работают с выхлопными газами, чтобы удалить из них как можно больше токсинов. Некоторые водители могут достать прямую трубу или вообще удалить преобразователь, но это ужасно для окружающей среды и для всех, кто едет за ними. Вместо этого используйте каталитический нейтрализатор с высоким расходом. Они работают точно так же, как и установленный на заводе преобразователь, но работают быстрее, увеличивая поток выхлопных газов двигателя, что приводит к увеличению крутящего момента и мощности.

Знаете хороших хакеров?

Хорошо, возможно, вам не нужно знать, как взламывать, но в основном это то, что вы делаете для этого последнего мода. Сегодня автомобили управляются компьютерами, а компьютеры работают с помощью программы. Видите, к чему это идет? Используя простое программное обеспечение для повышения производительности, вы можете перепрограммировать компьютер, чтобы настроить параметры автомобиля и его рабочие характеристики. Некоторые из настроек, с которыми нужно поработать, — это соотношение топлива к воздуху, турбо-наддув и опережение угла опережения зажигания, все из которых увеличивают мощность и крутящий момент двигателя.Только не пытайтесь разгонять, как люди делают компьютеры — вам не нужно взрывать двигатель, чтобы работать быстро. Вы можете добиться этого, настроив программное обеспечение двигателя или заменив стандартный компьютер двигателя на предварительно запрограммированный высокопроизводительный компьютерный чип.

Вот и все. О некоторых из этих модов мы знали, а о некоторых — нет. Какими еще модификациями вы можете поделиться с нами для увеличения мощности Mitsubishi Lancer 2017 года или любого другого транспортного средства, которому не хватает мощности? Сообщите нам об этом на нашей странице в Facebook.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.