Машина не греется до рабочей температуры: Почему двигатель не прогревается до рабочей температуры

Содержание

Машина долго прогревается до рабочей температуры причины

Главная » Блог » Машина долго прогревается до рабочей температуры причины

Почему двигатель долго прогревается

Как известно, по поводу прогрева мотора перед поездкой, рабочей температуры ДВС и скорости выхода на необходимый нагрев среди автолюбителей идут постоянные споры. Однако большинство автомобилистов продолжают каждое утро греть свой мотор. Соответственно, время от времени с определенной регулярностью возникает вопрос о том, почему долго греется двигатель.

Нужно ли вообще прогревать мотор, когда и для чего это делается

О необходимости прогрева перед поездкой автолюбители знают едва ли не с детства. Более того, проехавшись на холодном авто, многие сразу же убеждается в том, что с непрогретым двигателем езда менее комфортна.

Например, на карбюраторных машинах двигатель рывками реагирует на подачу топлива или даже глохнет, инжекторный агрегат шумит и хуже тянет. Да и топлива потребляет, по утверждениям специалистов, намного больше. И только после некоторого времени и прогрева работа силового агрегата нормализуется.

Одна из причин такой работы ДВС кроется в том, что детали конструкции не полностью прилегают друг к другу, а имеют некоторые зазоры, благодаря чему во время работы «холодного» двигателя звук громче, даже могут быть слышны легкие стуки. В процессе прогрева металлы расширяются. Зазоры, соответственно, уменьшаются. Как следствие – более тихая работа.

Вторая причина-консистенция моторного масла. Холодное масло менее текучее, а значит, хуже и медленнее будет смазывать трущиеся детали. Например, подшипники распределительного вала расположены относительно далеко от масляного насоса и к ним смазка поступает долго. Особенно это заметно при низких температурах и вязком масле.

Если этим деталям не хватает смазки, то уже через несколько секунд после работы двигателя при хорошей нагрузке они начнут сильно изнашиваться. Попутно будет повреждаться сам вал с головкой блока цилиндров. Кроме того, хорошая смазка необходима и коробкам передач. С холодным трансмиссионным маслом по указанным выше причинам срок действия КПП существенно сократится под нагрузками.

Третья причина плохой работы холодного мотора связана с наружным воздухом. Когда холодный воздух засасывается в двигатель, то получается обедненная топливно-воздушная смесь за счет большего количества кислорода в ней. Это ведет к падению мощности и расходу топлива. Ведь для того чтобы карбюраторный мотор не заглох, водителю приходится включать подсос, то есть увеличивать подачу топливной смеси. Хотя в современных инжекторных автомобилях смесь обогащается автоматически, принцип остается похожим.

Итак, как видно из всего вышеперечисленного, предварительный прогрев современного ДВС если не крайне необходим, то очень желателен. Однако часто возникает проблема: долго греется двигатель. Особенно остро она стоит в морозы. Причин этому явлению может быть несколько. Давайте разбираться.

Причины долгого прогрева двигателя

  • Слишком низкая температура окружающей среды и, как следствие, пониженная температура охлаждающей жидкости в радиаторе. Самый простой выход из данной ситуации – утепление радиатора, подкапотного пространства, капота и двигателя. Обычная фанерка или картон, вставленные перед радиатором, очень быстро и эффективно решают проблему остывания мотора при езде. Что касается автоодеяла и утеплителей капота, с таким решением холодный двигатель быстрее погреется и выйдет на рабочие температуры.
  • Неправильная работа термостата. Для тех, кто не знает или просто забыл, стоит напомнить, что эта деталь отвечает за направление потока охлаждающей жидкости по большому или малому кругу охлаждения. Малый круг исключает попадание антифриза или тосола в радиатор и обеспечивает его циркуляцию только внутри двигателя. В результате мотор быстрее нагревается.
Только после нагрева жидкости до определенной температуры термостат срабатывает и пускает антифриз через радиатор для лучшего охлаждения. В свою очередь, антифриз не только выполняет функцию охлаждения мотора во время работы, но также поддерживает заданную рабочую температуру агрегата.

Постоянно открытый термостат способствует тому, что антифриз не достигает нужной температуры зимой. Вот почему долго прогревается двигатель в это время года. Выход: ремонт или замена термостата.

  • Воздушная пробка в системе охлаждения. Как и в любой системе отопления, воздух мешает нормальному прохождению жидкости. В этом случае необходимо установить причину возникновения пробки и устранять ее.
  • Не такой распространенной причиной долгого прогрева может быть и особенность заводских настроек электронного блока управления автомобиля (прошивка) или неправильная их настройка во время перепрошивки (чип-тюнинга). Одним из наиболее легких путей решения является установка дополнительного бортового компьютера с функцией регулировки температуры включения вентилятора.
  • Еще к долгому прогреву может приводить преждевременное срабатывание вентилятора системы охлаждения. Бывает так, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного мотора.

Что в итоге

Итак, можно сделать вывод: если двигатель не прогревается, причины бывают довольно разнообразными. Как правило, большинство из них напрямую связаны с системой охлаждения.

Некоторые из этих проблем решаются просто и своими силами. В ряде случаев бывает достаточно прочистить систему охлаждения, после чего долить антифриза или тосола по уровню. Для устранения других неполадок может понадобиться помощь квалифицированного специалиста.

Еще добавим, что многие производители для современных автомобилей рекомендуют не греть двигатель на холостом ходу. Одним из аргументов является то, что мотор прогревается в движении. Отметим, это справедливо для дизеля. В случае с бензиновым агрегатом, на практике от процесса прогревания отказываться полностью не желательно.

Если для владельцев старых автомобилей прогрев является вынужденной и необходимой процедурой, то применительно к новым авто такой способ позволяет продлить срок службы и увеличить ресурс агрегата.

Долго греется двигатель – причины и способы устранения проблемы

29 января 2018   Авто Флот

Длительный прогрев силовой установки в зимнее время — очень частый вопрос дискуссий, а также манипуляций фактами на сервисе. Владелец авто замечает долгий период набора нужной температуры, приезжает на СТО, где мастер с радостью меняет всю систему охлаждения и берет за это немалые деньги. Вопрос же может быть в мелких особенностях эксплуатации транспорта. Стоит серьезно задуматься об исправлении данной проблемы только в том случае, если вы заметили серьезные изменения в сравнении с тем, как вел себя автомобиль в недалеком прошлом. И здесь не нужно забывать делать скидку на погодные условия. При -20 градусах на улице двигатель естественно будет прогреваться значительно дольше, чем при 0 или +5. Летом нас вопрос длительности прогрева вообще не интересует чаще всего, но и это не совсем правильно. До рабочей температуры примерно в 90 градусов мотор может прогреваться долго из-за ряда неполадок, а это вызывает повышенный расход и износ деталей агрегата.

Вообще, следует определить, что такое «долго» в вопросе прогрева мотора. Для ВАЗ 2110 с 1.6 и 16 клапанами, к примеру, прогрев мотора при окружающей температуре -10 займет много времени. А вот для Volkswagen Passat, скажем, с мотором 1.8 TSI прогрев дольше 1 минуты не рекомендуется производителем. Кстати, в Европе за простой на холостых оборотах на улице вас могут оштрафовать на круглую сумму — новые экологические нормы вообще запрещают прогрев машины, как таковой. Так что иномарки сегодня не слишком требовательны к времени и качеству прогрева силовой установки. Впрочем, в России таких штрафов нет, поэтому АвтоВАЗ даже в самых новых разработках довольно скуп в информации по поводу регламентного времени прогрева. Владельцы Vesta утверждают, что при морозе без 3-4 минут холостых оборотов ехать на машине невозможно. Давайте разберемся, что к чему.

Долго греется мотор — когда стоит нервничать?

Вполне возможно, что двигатель демонстрирует длительный прогрев по той причине, что автомобиль имеет такие конструктивные особенности. Для ВАЗ 2107, к примеру, сложно будет тронуться с места в мороз, если авто не проработает в режиме прогрева до 5 минут. Такая же история в старых двигателях ВАЗ 2114 и многих других представителях данного производителя. Нужно беспокоиться о состоянии авто, если есть такие особенности:

  • раньше двигатель грелся намного быстрее, а теперь для нормального начала эксплуатации приходится долгие минуты стоять и слушать неровные обороты агрегата и мертвую стрелку температуры;
  • при прогреве начали появляться невиданные раньше симптомы — слишком сильно плавают обороты, падает напряжение в бортовой сети, машина глохнет или происходят другие аномалии;
  • при старте движения вы чувствуете значительную нехватку мощности, двигатель старается вытягивать под нагрузкой, создается впечатление, что сзади вы тащите тяжелый прицеп;
  • при запуске приходится слишком долго крутить стартером, прогрев происходит на малых оборотах, мотор постоянно работает словно под большой нагрузкой, а расход просто огромный;
  • до рабочих температур даже после нескольких часов эксплуатации двигатель не добирается, это также свидетельствует о неполадках, которые стоит устранить для нормальной поездки.

Конечно, не стоит сравнивать летний режим прогрева и зимние варианты эксплуатации, так как сезонное поведение машины может сильно измениться. Но при таких неполадках наряду с длительным прогревом мотора стоит обратиться на СТО. Проблема в том, что многие такие неприятности могут давать негативный эффект на эксплуатацию автомобиля, снижать эффективность его работы и сокращать потенциальный срок службы многих деталей агрегата.

Основные причины — ищем неполадки при долгом прогреве

Причин может быть достаточно много. Кроются они не всегда в агрегатах и узлах машины, иногда более серьезным предусловием становится качество обслуживания. Чтобы правильно отыскать неполадку, следует проверить все возможные поломки и убедиться в отсутствии мелких неприятностей.

Вполне возможно, что устранить эту проблему вы можете и без визита на СТО. Вот важные идеи для проверки при такой неполадке:

  • неправильно выбранный антифриз или просо низкое качество технических жидкостей в системе охлаждения автомобиля, это становится причиной различных проблем с процессом прогрева;
  • неподходящее или некачественное масло — при слишком высокой вязкости смазка застывает, а мотор не может набрать нормальные обороты и вообще достойно прогреться зимой;
  • выход из строя датчиков температуры — это может быть датчик открывания термостата или датчик, показывающий температуру на щитке приборов, их стоит проверить в первую очередь;
  • термостат — вполне возможно, что устройство заклинило в открытом положении, и в этом случае жидкость постоянно будет циркулировать по большому кругу, охлаждаясь в радиаторе;
  • воздушные и ледяные пробки в системе охлаждения — пробки часто не дают жидкости циркулировать, что создает крайне неприятный эффект для двигателя и для водителя автомобиля.

В автомобилях ВАЗ нередко проблема длительного прогрева мотора связана именно с термостатом. Устанавливать китайские аналоги не следует, они сломаются еще до того, как вы успеете насладиться нормальной поездкой на автомобиле. А вот заводские изделия служат дольше, но нуждаются в качественной охлаждающей жидкости. Так что часто проблема с прогревом авто завязана именно на качестве его обслуживания и дороговизне покупаемых материалов.

Чем чреват плохой прогрев двигателя перед поездкой?

Многие скажут, ну и что, что не греется мотор до нужных температур? Машина ведь едет, а порой и не хуже, чем при рабочих температурах. Вопрос прогрева невероятно важен для нормальной работы автомобиля, и этому есть множество объяснений. Производитель не зря устанавливает диапазон рабочих температур агрегата с точностью до градуса, это важный показатель для длительной службы мотора и сохранения его характеристик. Вот такие проблемы вы можете получить при неполном прогреве:

  1. Выход из строя системы охлаждения. Датчики, термостат и прочие детали рассчитаны на нормальную работу при определенных температурах. Отклонения могут вызвать разные явления.
  2. Износ деталей двигателя. Вы почувствуете это, когда придет время делать капитальный ремонт. А это время придет достаточно быстро, если мотор будет работать при низких температурах.
  3. Повышение расхода топлива. На отечественных моторах при работе на пониженных температурах расход может увеличиться до нецензурных цифр, и это сильно бьет по карману владельца.
  4. Снижение мощности двигателя. Наряду с повышением расхода присутствует проблема значительного повышения нагрузки на детали, в связи с чем снижается эффективность работы двигателя.
  5. Риск дорогих поломок. Помимо простого износа вы также получаете значительный риск заклинившего мотора или других неприятных последствий, которые вполне реальны и случаются каждый день в России.

Особые климатические условия в Российской Федерации вынуждают нас обращать особое внимание на эксплуатацию автомобиля. Иначе уже через несколько лет после покупки нового авто у вас будет груда металлолома, уничтоженная отечественными климатическими условиями. И вопрос прогрева силовой установки является одним из самых серьезных в плане длительности и качества эксплуатации одного из самых дорогих узлов в авто.

Долго не греется воздух в салоне — в чем причина?

Еще одна большая проблема длительного зимнего прогрева автомобиля заключается в том, что слишком долго не происходит прогрев воздуха в салоне. Приходится ехать с ужасно холодным воздухом из дефлекторов обдува, отскребать лед со стекла в салоне и встречаться с различными прочими неприятностями. Поэтому решение этой проблемы часто приоритетное. Стоит обратить внимание на несколько возможных причин такого неприятного эффекта:

  • общие проблемы с прогревом двигателя, о которых мы говорили выше, ведь если жидкость не прогрета, то и в салон будет поступать холодный воздух, это неизбежное последствие;
  • закупорка в системе охлаждения — возможны воздушные пробки в самой печке, которые никак не влияют на качество работы всей остальной системы, их можно устранить на станциях обслуживания;
  • проблемы в радиаторе печки — нередко сам радиатор является причиной неполадок, он может быть забит, загрязнен внутри или снаружи, что вызывает эффект холодного воздуха в салоне;
  • забитые воздуховоды — часто проблема запотевшего стекла и холода в салоне связана, стоит прочистить воздуховоды и провести их ревизию, сняв переднюю панель и другие детали в салоне;
  • сломавшиеся переключатели и регуляторы — нередко на СТО приезжают владельцы авто, которые не подозревают о том, что холод в салоне стоит из-за неработающей крутилки регулировки температуры.

Вот такие необычные причины могут быть при плохо прогреваемом салоне. Как правило, с такими проблемами также идет в комплекте запотевание и обледенение стекол в салоне, ужасный спертый воздух при длительной поездке, неприятные запахи, повышенная влажность и даже сырость. Такие эффекты явно не пойдут на пользу вашему автомобилю, а также не вызовут приятных впечатлений от эксплуатации транспортного средства. Так что стоит от них избавиться, как можно скорее.

Посмотрите видео о том, как можно проверить работу термостата:

Подводим итоги

Учитывая важность вопроса прогрева автомобиля, стоит обратить особое внимание на особенности работы агрегата. Если вы заметили проблемы с рабочей температурой, медленным повышением показателей стрелки температуры или с другими аспектами работы агрегата, самое время поехать на СТО или самостоятельно разобраться с неполадками. Такие проблемы могут быть вызваны десятками причин, и стоит разобраться со всеми для получения достойного ответа на вопрос. Иногда в авто встречаются сочетания негативных факторов, которые усиливают эффекты от наличия данной проблемы.

Лучше всего обслуживать транспорт у специалистов, но и самостоятельно можно найти множество причин подобных неполадок. Диагностика сложна, но возможна даже в условиях гаража. Методом проб и ошибок вы сможете за несколько часов отыскать виновника плохого прогрева двигателя, поменять детали и восстановить работу силового агрегата. Это актуально для отечественных авто, а вот иномарки в данном случае лучше самостоятельно не ремонтировать. Такой подход может заставить вас потратить еще больше денег на дальнейшее обслуживание. А вы сталкивались когда-нибудь с некачественным прогревом двигателя в автомобиле?

Почему двигатель долго прогревается?

11.12.2012

В зимний период времени (от -10 и ниже) автомобиль должен прогреваться до рабочей температуры примерно за 10 минут. Но на моей практике встречалось, что после 5 минут прогрева + 5 км до работы, стрелка температуры охлаждающей жидкости показывала 70-80 градусов.  После этого я задумался, в чём же проблема, почему двигатель долго греется и, в конце концов решил эту проблему.

  1. Рано включается вентилятор радиатора, или же вообще работает постоянно. Причиной раннего запуска радиатора является неисправность дтож. Как проверить, заменить данный датчик, читайте в статье: ДТОЖ.
  2. Так же причинной раннего включения радиатора является настройка эбу. Здесь всё зависит от настроек вашей прошивки, но, установив БК (бортовой компьютер) можно регулировать температуру включения вентилятора (не все БК имеют данную функцию). На стоковой ВАЗ 2114 2113 2115 вентилятор должен включаться на 105 градусах.
  3. Причиной долгого прогрева может служить и неисправный термостат. Он может постоянно пускать охлаждающую жидкость по большому кругу, из-за чего мотор долго прогревается. Чтобы проверить термостат, читайте статью: Термостат ВАЗ.
  4. В Системе охлаждения образовалась воздушная пробка. Под воздушной пробкой понимается некий объём воздуха, который находится в системе охлаждения и гуляет по трубкам. Смотрите статью: Как удалить воздушную пробку?.
  5. Последствия неграмотного Чип-тюнинга. В принципе этот и второй пункт можно связать вместе, т.к. опять же причина лежит с настройками ЭБУ.

Полезная статья по теме: Нужно ли прогревать инжекторный двигатель.

Мотор не прогревается: причины

Ситуация, когда двигатель не нагревается до рабочей температуры, достаточно распространена на бензиновых и дизельных авто. При этом многие автовладельцы не уделяют должного внимания или вовсе не замечают данную неисправность, особенно в теплое время года. Причина проста – водители больше боятся перегрева, а вот о последствиях езды на холодном или недостаточно прогретом двигателе знают не все. Вот и получается, если бензиновый или дизельный двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка указателя температуры на приборной панели не доходит до нужного показателя на шкале, ехать все равно можно. Однако следует учитывать, что износ двигателя увеличивается, растет топливный аппетит агрегата, выхлоп становится токсичным, двигатель хуже «тянет» и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель теряет мощность. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор не набирает обороты или не обеспечивает полной отдачи.

Обычно проблемы, по которым не поднимается температура двигателя, становятся актуальными с наступлением холодов. Главным признаком неполадок является ухудшение работы печки. Другими словами, снижается комфорт эксплуатации ТС по причине низкой температуры в салоне, что заставляет водителя принять меры. Далее мы поговорим о том, что делать, если отмечена низкая рабочая температура двигателя, двигатель долго прогревается до рабочей температуры и т.д.

Стрелка температуры двигателя не поднимается, скачет температура двигателя, мотор остывает при езде

Время прогрева двигателя до рабочей температуры у каждого исправного агрегата может быть разным. Так происходит по причине того, что прогрев и его интенсивность зависит от ряда условий. На скорость прогрева может влиять степень форсирования мотора, его тип (бензин/дизель), общее состояние системы охлаждения, качество залитого антифриза или тосола, температура наружного воздуха, степень нагрузок при езде, интенсивность работы печки в салоне и так далее.

Добавим, многие специалисты сходятся в том, что различные типы моторных масел и их вязкость также может влиять на общий нагрев мотора, хотя и незначительно. Рабочая температура масла в обычном двигателе находится на отметке около 100-150 градусов, не превышая максимального порога около 200 градусов (все показатели усредненные). Параллельно с этим максимальная температура масла в двигателе определяется температурой вспышки масла, его коксования и т.д.

Может показаться, что для разных масел температурный диапазон будет одинаковым, но это не так. Особые пакеты присадок, снижающие потери на трение, сама базовая основа (синтетика, полусинтетика) влияют на  степень нагрева масла. Другими словами, маловязкие масла лучше охлаждают трущиеся пары, но сама смазка нагревается сильнее.  Получается, на разном моторном масле температура в картере одного и того же ДВС может отличаться на 5-7 градусов. Если учесть данные особенности, тогда можно предположить, что на «жидкой» синтетике мотор будет не только легче запускаться зимой, но и быстрее прогреваться.

Итак, вернемся к системе охлаждения. Холодный мотор и неработающая печка в большинстве случаев являются последствиями неисправностей термостата. Если вы заметили, что силовой агрегат очень долго нагревается, не прогревается двигатель до рабочей температуры, стрелка указателя температуры двигателя падает во время езды, тогда начинать проверку следует именно с данного устройства.

Термостат позволяет нагретой охлаждающей жидкости попасть в радиатор охлаждения. Такая циркуляция через радиатор называется большим кругом. Открытие термостата происходит строго при определенной температуре на разных ДВС (в среднем около 90 градусов Цельсия), то есть до указанного показателя жидкость циркулирует только по малому кругу. Проблемы начинаются тогда, когда термостат перестает своевременно открываться или закрываться. Если он не откроется, тогда двигатель перегревается. В том случае, если термостат все время открыт, антифриз будет постоянно циркулировать только по большому кругу, мотор не прогреется до рабочей температуры.

Подклинивание термостата как в открытом, так и в закрытом состоянии происходит по причине того, что в системе охлаждения скапливается накипь и другие отложения. Причина — нерегулярная смена антифриза или тосола каждые 3 или 4 года, смешивание охлаждающих жидкостей между собой, использование проточной воды в системе охлаждения, игнорирование необходимости промывки системы.

Для проверки термостата нужно завести холодный двигатель и позволить агрегату поработать на холостых 5-10 минут. Затем следует прощупать рукой верхний и нижний шланг, идущий к радиатору. Если термостат находится в исправном состоянии, тогда патрубки не должны быть нагретыми. Другими словами, ОЖ не попадает в большой контур системы охлаждения до момента прогрева жидкости до такой температуры, которая является температурой открытия термостата на конкретном моторе. На практике выглядит это таким образом, что стрелка температуры на приборной панели должна подниматься, из дефлекторов обдува должен идти теплый или даже горячий воздух, но патрубки радиатора остаются холодными. После того момента, как стрелка-указатель дойдет до рабочей температуры, должен открыться термостат. После этого горячая жидкость через патрубки пойдет по большому кругу в радиатор, нагревая указанные элементы. Получается, если радиатор и патрубки сразу теплеют после запуска холодного двигателя, тогда термостат не перекрывает большой круг, то есть очевидна его неисправность.

Сложнее определить поломку тогда, когда устройство открывается или закрывается, но не полностью. В такой ситуации может присутствовать частичный перегрев или недостаточный нагрев мотора. Также бывают случаи, когда термостат заклинивает не постоянно, а только периодически. В любом случае, элемент нужно снимать, дефектовать, ремонтировать или полностью менять. На разных двигателях место установки термостата может отличаться. На некоторых моторах доступ к элементу бывает сильно затруднен. Обычно устройство стоит в том месте, где к двигателю подходит верхний шланг радиатора. Реже встречаются конструкции, когда местом установки является область подвода нижнего шланга.

Следует также учесть, что для снятия термостата жидкость из системы охлаждения нужно сливать. О том, как это сделать, мы рассказывали в статье о промывке системы охлаждения. После снятия необходимо внимательно осмотреть термостат, учесть особенности его конструкции. Это необходимо для правильного подбора соответствующего аналога. На большинстве моторов термостат открывает большой круг, после чего ОЖ циркулирует как по малому, так и по большому контуру одновременно. Двигатель охлаждается благодаря меньшему сопротивлению потоку жидкости в большом контуре по сравнению с малым кругом. Также существуют термостаты, которые во время срабатывания открывают канал в своем корпусе, параллельно закрывая канал в блоке двигателя. Такая конструкция позволяет перекрыть малый круг, заставляя рабочую жидкость циркулировать только по большому контуру через радиатор.

Что касается самого подбора термостата, при его выборе следует учитывать следующие основные параметры:

  • физический размер;
  • температура срабатывания;
  • производитель;

Производители автомобилей используют термостаты известных фирм, так что с подбором устройства проблем возникать не должно. Также следует учитывать, что очень часто термостаты конкретного бренда могут быть взаимозаменяемыми. Например, на автомобилях концерна GM термостаты для одной модели могут успешно ставиться на другую. Что касается температуры срабатывания, обычно она выбита на корпусе устройства. Новый элемент желательно установить с аналогичной характеристикой, чтобы термостат не оказался слишком «холодным» или «горячим» на конкретном двигателе.

Подведем итоги

В данной статье мы рассмотрели одну из наиболее частых причин, по которым мотор не прогревается, может остывать в движении, температура двигателя не поднимается выше 70 градусов и т.д. Добавим, что в последнем случае на авто с неизвестной историей достаточно часто выясняется, что предыдущий владелец ранее установил слишком «холодный» термостат. Параллельно с этим могут встречаться и другие неисправности системы охлаждения, в результате чего ДВС не греется.

Также необходимо отметить, что ремонт устройства является нецелесообразным с учетом его относительно невысокой стоимости. По этой причине вместо того чтобы очистить термостат от накипи и попытаться устранить его заклинивание оптимально сразу установить на машину новый элемент.

Не прогревается двигатель до рабочей температуры: причины и диагностика проблемы

Автовладельцы часто сталкиваются с проблемой, при которой двигатель не нагревается до рабочей температуры. Обычно обращают на нее внимание не сразу, так как не все знают, чем опасна низкая температура двигателя. Для нормальной работы необходимо 100 градусов.

Вопрос — почему плохо греется движок становится ребром с наступлением холодов, когда в салоне авто не комфортно находиться из-за низкой температуры. Помимо этого, ощутимо увеличивается расход, мотор быстрее изнашивается, машина хуже едет, а в выхлопных газах увеличивается уровень токсичных веществ.

Как прогревается двигатель

Каждый исправный агрегат имеет разное время прогрева. На него влияют:

  • степень форсирования;
  • тип мотора: дизель или бензин;
  • состояние системы охлаждения;
  • работа печки;
  • качество тосола или антифриза;
  • рабочая нагрузка;
  • температура воздуха снаружи;
  • тип и вязкость моторного масла.

Особенности масла редко учитываются, однако специалисты считают, что это необходимо. Различные присадки для уменьшения трения и базовая основа, синтетическая или полусинтетическая, влияют на показатели в диапазоне 5–7 градусов. Таким образом, быстрее будет нагреваться мотор на более жидком синтетическом масле.

Стрелка температуры двигателя не поднимается зачастую из-за неисправностей термостата. Именно с этого агрегата всегда начинается проверка системы, если мотор долго прогревается до рабочей температуры.

Принцип работы

Через термостат охлаждающая жидкость (ОЖ) попадает в радиатор. Это большой круг циркуляции жидкости. Открытие термостата происходит обычно при температуре в 100 градусов Цельсия. Если температура не достигла этого предела, то жидкость движется по малому кругу. Неисправность термостата проявляется в неправильном открытии клапанов.

При закрытом термостате двигатель перегревается, а постоянно открытый ведет к низким температурам, так как жидкость будет проходить только по большому кругу.

Из-за нерегулярной смены антифриза или тосола, использования проточной воды или смешивания охлаждающих жидкостей в системе могут скапливаться различные отложения в виде накипи. В таком случае термостат неизбежно будет заклинивать в одном из его положений.

Проверка термостата

Для диагностики неисправности следует обратиться к специалистам на сервисе. Однако проверить термостат можно и самостоятельно. Холодному двигателю дают поработать на холостых оборотах примерно 10 минут. После этого нужно проверить патрубки радиатора. Если термостат функционирует должным образом, то шланги не нагреваются. Температура повышается только в тот момент, когда ОЖ начинает циркуляцию по большому кругу.

Охлаждающая жидкость попадает в большой круг только после достижения рабочей температуры. Если патрубки начинают греться до указанного момента, следует немедленно обратиться к мастеру для дальнейшей диагностики и устранения неисправности. А также существуют более профессиональные способы диагностики при помощи специальных датчиков. Провести такую проверку можно на СТО.

Если устройство открывается и закрывается не полностью, то может произойти частичный перегрев или же температура будет подниматься, но очень медленно. Также клин может наблюдаться лишь периодически.

Любой указанный дефект нуждается в тщательном обследовании и ремонте. Если у вас нет необходимых навыков и минимальных знаний о внутреннем строении автомобиля, стоит обратиться к квалифицированным специалистам автосервиса.

Чтобы снять термостат, необходимо предварительно избавиться от жидкости в системе. Важно дождаться того момента, когда вся система остынет, прежде чем приступать к замене детали. Снимать термостат достаточно просто, для этого достаточно открутить три болта, расположенные на крышке и извлечь ее вместе с термостатом.

Учитывая все особенности конструкции данной модели можно провести ее замену на идентичный или подходящий аналог. Известные бренды выпускают агрегаты, которые могут взаимозаменяться, так что с подбором не возникает трудностей. В любом случае все манипуляции должны осуществляться человеком, который точно знает, что необходимо делать, учитывает марку, год выпуска, пробег автомобиля.

Очень важно учитывать, что стоимость данной детали достаточно низкая, поэтому целесообразнее будет ее замена, чем ремонт. Таким образом, можно избавиться от проблем с низкой температурой двигателя на весь зимний сезон.

Так как при замене термостата придется сливать жидкость, стоит проверить двигатель на работоспособность перед началом зимнего сезона. Многие автовладельцы заливают антифриз в систему, а затем сталкиваются с необходимостью замены агрегата, следовательно, дважды платят за охлаждающую жидкость.

Чем может быть опасен холодный движок

Если вы замечаете, что не прогрет двигатель до рабочей температуры, и она не может подняться, то следует начать немедленный поиск неисправности, так как последствия могут привести к серьезным тратам на ремонт.

Электронный блок управления, установленный на современных авто, распознает непрогретый двигатель как холодный. Если он не может прогреться и не поднимается температура двигателя, то подается переобогащенная смесь.

Когда системе приходится работать в таком режиме, из строя выходят свечи зажигания из-за появления на них и на внутренних элементах нагара. Таким образом, можно заметно снизить срок эксплуатации и столкнуться с капитальным ремонтом, который стоит немалых денег.

Если не прогревается двигатель до рабочей температуры, следует немедленно обратиться в автосервис для диагностики проблемы, чтобы в будущем не возникало подобных неисправностей.

Другие причины

Неисправность термостата может быть не единственной причиной, по которой двигатель не набирает рабочую температуру.

Если во время предыдущего ремонта не были хорошо затянуты патрубки, автовладелец сталкивается с подсосом воздуха. Охлаждающая жидкость начинает подтекать. Если проблема в этом, то следует затянуть хомуты для более плотного прилегания трубок и долить жидкость до необходимого уровня в расширительном бачке.

В таком случае на приборной панели автовладелец увидит низкую температуру, недостаточную для работы. На самом же деле двигатель будет перегреваться и может даже закипеть.

Неисправный датчик температуры может вызвать ощущение, что долго греется двигатель или вовсе не может нагреться. При этом двигатель работает исправно. Датчик передает данные о состоянии температуры на приборную панель. Если он работает некорректно, то и показания будут неверными. Замена этой детали приведет все показатели в норму.

Проблема с датчиком достаточно серьезна на современных автомобилях, оснащенных электроникой. Здесь снова придется столкнуться с подачей переобогащенной смеси и заменой множества других деталей.

Любая возникшая проблема должна решаться при помощи компетентного специалиста. При отсутствии необходимых знаний и навыков, стоит обратиться в автосервис. Опытные мастера помогут устранить неисправность и предотвратить ее появление в будущем.

Почему машина долго прогревается до рабочей температуры

Пропустить и перейти к содержимому

Двигатель внутреннего сгорания является своеобразной печью, в которой при сгорании рабочих смесей температура в цилиндрах достигает 2000 °C и выше. При таких температурах металл начинает терять свои прочностные характеристики, что может повлечь за собой нарушения связанные с работой двигателя, или, вообще, отправить его на кладбище. Во избежание подобных последствий в автомобилях предусмотрена система охлаждения, которая ограничивает температурные пределы работы двигателя, тем самым обеспечивая правильные условия для его работы. Автомобильный двигатель — это металлический механизм, который, к сожалению, не является совершенным. И различного типа сбои в его работе все же присутствуют. Самые известные — это когда очень сильно греется двигатель, или, наоборот — долго прогревается. Чем это вызвано?

Когда двигатель сильно греется

Когда двигатель часто и очень сильно нагревается как минимум — это доставляет неудобства, а как максимум — это всегда оборачивается серьёзными проблемами, ремонтами и непредвиденными затратами. Двигатель греется по нескольким причинам. Это может быть вызвано неисправностями в системе охлаждения либо причины заключаются в самом двигателе. Чтобы знать, что искать, надо знать, где искать, поэтому будет мудро разобраться, почему греется двигатель:

  1. Пожалуй, самая распространённая причина, по которой греется дизельный двигатель — это замусоренный радиатор. Владелец или забывает чистить радиатор, или в последнее время слишком активно эксплуатировал свой транспорт. В любом случае радиатор нужно промыть и продуть;
  2. Не менее распространённая причина — отсутствие памяти у водителя. Почаще следует проверять количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Также не помешает выяснить причины её исчезновения;
  3. Из строя вышел термостат. Из-за попавшей в него грязи, его может начать клинить. Либо в термостате образовались накопления, из-за которых он перестаёт адекватно воспринимать температуру;
  4. Еще одной причиной, почему греется двигатель, может быть то, что банально прогорел выпускной клапан. Как следствие — выброс газов огромных температур, что заставляет жидкость в канал охлаждения головки просто закипать. Образовавшаяся пробка пара блокирует работу всей системы охлаждения;
  5. Либо те же самые каналы охлаждения закупорились изнутри отложившимися там продуктами работы двигателя. Сечение каналов уменьшилось — меньше жидкости стало по ним проходить, значит, снизилось количество отводимого тепла;
  6. Отсутствие согласованности между системами зажигания и впрыска также может быть причиной, по которой быстро греется двигатель. Из-за того, что зажигание может запаздывать, жидкость в цилиндре воспламеняется тогда, когда открыт выпускающий клапан. Происходит быстрое нагревание каналов охлаждения, как в том случае, если бы прогорел выпускной клапан;
  7. Ещё одной причиной, когда двигатель перегревается, является плохо охлаждающийся радиатор из-за причины ослабления воздушного потока. Это может быть вызвано растянувшимся ремнём на приводе вентилятора;
  8. Из строя могла выйти помпа, подающая ОЖ для всей системы охлаждения. Либо нарушена герметизация трубок системы и их патрубков. В таком случае нужно проверить все соединения, узнать, почему происходит утечка, и произвести замену вышедших из строя сочленений и помпы.

Это лишь некоторые причины, по которым может греться движок. Для установления истиной желательно обращаться к специалистам. Для закрепления материала, напомним себе симптомы того, что с двигателем начались непонятки:

  • Резкое снижение мощности мотора;
  • Неприятная мелодия постукивания «пальцев»;
  • дДтчик ОЖ уже давным-давно находится на красной отметке.

Если симптомы «болезни» двигателя застали в пути, не стоит думать: ещё чуток протяну — тут же чуть-чуть осталось, потерпит. Не надо насиловать движок. Он хоть и железный, но невечный.

Когда двигатель долго греется

Зимой, с наступлением морозов, у автовладельцев одни переживания сменяются другими, и последние гораздо хлопотнее, чем обычный перегрев движка. Когда с утра в морозы -20 -30 °C и долго греется двигатель, то невольно вспоминаются прекрасные, тёплые деньки. Ну и ничего, что движок немножечко греется, главное пальцы разгибаются! Но до тепла ещё далеко, а проблемы с двигателем уже сейчас. Зимой причины того, почему медленно греется дизельный двигатель три:

  1. Выделывается термостат;
  2. В системе ОЖ появилась воздушная пробка;
  3. Недостаточно утеплён мотор.
Проверяем термостат

Сконструированный таким образом, чтобы быть чувствительным к изменениям температуры, независимо от изменения давления в системе ОЖ, рабочий термостат будет ограничивать циркуляцию антифриза малым контуром, по рубашке охлаждения блока и головки цилиндра. По мере того как будет расти разница температур окружающей среды и двигателя, термостат плавно открывает подачу ОЖ из основного радиатора в движок. Точно так все происходит и в обратном случае. Благодаря этому поддерживаются и ограничиваются температурные пределы работы двигателя, и обогревается салон автомобиля.

Для того чтобы установить правильно ли работает термостат снимать его необязательно. Все это делается вручную при запуске движка. Прогрев его минут пять можно идти проверять работу термостата. Сразу же после запуска охлаждающая жидкость во время нагрева будет циркулировать только по каналам охлаждения двигателя. Её нагревание происходит непосредственно в моторе автомобиля и в радиаторе. Патрубок, который идёт в обратном направлении, от радиатора в движок должен быть холодным. Если что-то не так, значит, есть повод проверить термостат у специалиста, и именно поэтому плохо греется двигатель.

Удаляем воздушную пробку

Главной причиной, по которой чаще всего возникают проблемы с прогреванием в зимнее время — это воздушная пробка. Поэтому любой автомобилист должен иметь практические навыки и уметь самостоятельно освободить систему от закупорившего её воздуха.

Каждый, кто учился в школе и не спал на уроках физики, знает, что скопление воздуха всегда происходит в наивысшей точке системы. В автомобиле этой вершиной в системе ОЖ является дроссельный узел. Именно из него и надо выгонять воздушную пробку. Рассмотрим, как это сделать на примере ВАЗ 2114.

Читайте также:  Какую страховую компанию лучше выбрать

  1. Открутив крышку на моторе для заливки двигателя, снимаем пластиковый экран. Крышку вкручиваем на место, чтобы не засорить картер;
  2. Находим оба патрубка дроссельного узла. Они находятся рядом. Вытаскиваем любой из них;
  3. Открываем расширительный бачок ОЖ и покрываем его чем-то чистым, платком или тряпкой;
  4. Дуем в расширительный бачок. Продолжаем это делать пока из шлага не выйдет весь воздух и не польётся антифриз;
  5. Оперативно, чтобы в трубку не попал воздух, одеваем её обратно и затягиваем хомут.

Кстати, если проблема с закупоривание охладительных каналов будет повторяться с неприятной периодичностью, следует проверить всю систему на предмет разгерметизации.

Утепляем двигатель

Как известно, по поводу прогрева мотора перед поездкой, рабочей температуры ДВС и скорости выхода на необходимый нагрев среди автолюбителей идут постоянные споры. Однако большинство автомобилистов продолжают каждое утро греть свой мотор. Соответственно, время от времени с определенной регулярностью возникает вопрос о том, почему долго греется двигатель.

Читайте в этой статье

Нужно ли вообще прогревать мотор, когда и для чего это делается

О необходимости прогрева перед поездкой автолюбители знают едва ли не с детства. Более того, проехавшись на холодном авто, многие сразу же убеждается в том, что с непрогретым двигателем езда менее комфортна.

Например, на карбюраторных машинах двигатель рывками реагирует на подачу топлива или даже глохнет, инжекторный агрегат шумит и хуже тянет. Да и топлива потребляет, по утверждениям специалистов, намного больше. И только после некоторого времени и прогрева работа силового агрегата нормализуется.

Вторая причина-консистенция моторного масла. Холодное масло менее текучее, а значит, хуже и медленнее будет смазывать трущиеся детали. Например, подшипники распределительного вала расположены относительно далеко от масляного насоса и к ним смазка поступает долго. Особенно это заметно при низких температурах и вязком масле.

Если этим деталям не хватает смазки, то уже через несколько секунд после работы двигателя при хорошей нагрузке они начнут сильно изнашиваться. Попутно будет повреждаться сам вал с головкой блока цилиндров. Кроме того, хорошая смазка необходима и коробкам передач. С холодным трансмиссионным маслом по указанным выше причинам срок действия КПП существенно сократится под нагрузками.

Третья причина плохой работы холодного мотора связана с наружным воздухом. Когда холодный воздух засасывается в двигатель, то получается обедненная топливно-воздушная смесь за счет большего количества кислорода в ней. Это ведет к падению мощности и расходу топлива. Ведь для того чтобы карбюраторный мотор не заглох, водителю приходится включать подсос, то есть увеличивать подачу топливной смеси. Хотя в современных инжекторных автомобилях смесь обогащается автоматически, принцип остается похожим.

Итак, как видно из всего вышеперечисленного, предварительный прогрев современного ДВС если не крайне необходим, то очень желателен. Однако часто возникает проблема: долго греется двигатель. Особенно остро она стоит в морозы. Причин этому явлению может быть несколько. Давайте разбираться.

Причины долгого прогрева двигателя

  • Слишком низкая температура окружающей среды и, как следствие, пониженная температура охлаждающей жидкости в радиаторе. Самый простой выход из данной ситуации – утепление радиатора, подкапотного пространства, капота и двигателя. Обычная фанерка или картон, вставленные перед радиатором, очень быстро и эффективно решают проблему остывания мотора при езде. Что касается автоодеяла и утеплителей капота, с таким решением холодный двигатель быстрее погреется и выйдет на рабочие температуры.
  • Неправильная работа термостата. Для тех, кто не знает или просто забыл, стоит напомнить, что эта деталь отвечает за направление потока охлаждающей жидкости по большому или малому кругу охлаждения. Малый круг исключает попадание антифриза или тосола в радиатор и обеспечивает его циркуляцию только внутри двигателя. В результате мотор быстрее нагревается.

Постоянно открытый термостат способствует тому, что антифриз не достигает нужной температуры зимой. Вот почему долго прогревается двигатель в это время года. Выход: ремонт или замена термостата.

  • Воздушная пробка в системе охлаждения. Как и в любой системе отопления, воздух мешает нормальному прохождению жидкости. В этом случае необходимо установить причину возникновения пробки и устранять ее.
  • Не такой распространенной причиной долгого прогрева может быть и особенность заводских настроек электронного блока управления автомобиля (прошивка) или неправильная их настройка во время перепрошивки (чип-тюнинга). Одним из наиболее легких путей решения является установка дополнительного бортового компьютера с функцией регулировки температуры включения вентилятора.
  • Еще к долгому прогреву может приводить преждевременное срабатывание вентилятора системы охлаждения. Бывает так, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного мотора.
Читайте также:  Машина на скорости дергается причины

Что в итоге

Итак, можно сделать вывод: если двигатель не прогревается, причины бывают довольно разнообразными. Как правило, большинство из них напрямую связаны с системой охлаждения.

Некоторые из этих проблем решаются просто и своими силами. В ряде случаев бывает достаточно прочистить систему охлаждения, после чего долить антифриза или тосола по уровню. Для устранения других неполадок может понадобиться помощь квалифицированного специалиста.

Если для владельцев старых автомобилей прогрев является вынужденной и необходимой процедурой, то применительно к новым авто такой способ позволяет продлить срок службы и увеличить ресурс агрегата.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Как правильно прогревать двигатель автомобиля. Особенности прогрева моторов с карбюратором, инжектором и установленным ГБО, а также дизельных двигателей.

Вентилятор охлаждения двигателя включается на холодном двигателе или после включения зажигания: основные причины и способы устранения неисправности.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.

Длительный прогрев силовой установки в зимнее время — очень частый вопрос дискуссий, а также манипуляций фактами на сервисе. Владелец авто замечает долгий период набора нужной температуры, приезжает на СТО, где мастер с радостью меняет всю систему охлаждения и берет за это немалые деньги. Вопрос же может быть в мелких особенностях эксплуатации транспорта. Стоит серьезно задуматься об исправлении данной проблемы только в том случае, если вы заметили серьезные изменения в сравнении с тем, как вел себя автомобиль в недалеком прошлом. И здесь не нужно забывать делать скидку на погодные условия. При -20 градусах на улице двигатель естественно будет прогреваться значительно дольше, чем при 0 или +5. Летом нас вопрос длительности прогрева вообще не интересует чаще всего, но и это не совсем правильно. До рабочей температуры примерно в 90 градусов мотор может прогреваться долго из-за ряда неполадок, а это вызывает повышенный расход и износ деталей агрегата.

Вообще, следует определить, что такое «долго» в вопросе прогрева мотора. Для ВАЗ 2110 с 1.6 и 16 клапанами, к примеру, прогрев мотора при окружающей температуре -10 займет много времени. А вот для Volkswagen Passat, скажем, с мотором 1.8 TSI прогрев дольше 1 минуты не рекомендуется производителем. Кстати, в Европе за простой на холостых оборотах на улице вас могут оштрафовать на круглую сумму — новые экологические нормы вообще запрещают прогрев машины, как таковой. Так что иномарки сегодня не слишком требовательны к времени и качеству прогрева силовой установки. Впрочем, в России таких штрафов нет, поэтому АвтоВАЗ даже в самых новых разработках довольно скуп в информации по поводу регламентного времени прогрева. Владельцы Vesta утверждают, что при морозе без 3-4 минут холостых оборотов ехать на машине невозможно. Давайте разберемся, что к чему.

Долго греется мотор — когда стоит нервничать?

Вполне возможно, что двигатель демонстрирует длительный прогрев по той причине, что автомобиль имеет такие конструктивные особенности. Для ВАЗ 2107, к примеру, сложно будет тронуться с места в мороз, если авто не проработает в режиме прогрева до 5 минут. Такая же история в старых двигателях ВАЗ 2114 и многих других представителях данного производителя. Нужно беспокоиться о состоянии авто, если есть такие особенности:

  • раньше двигатель грелся намного быстрее, а теперь для нормального начала эксплуатации приходится долгие минуты стоять и слушать неровные обороты агрегата и мертвую стрелку температуры;
  • при прогреве начали появляться невиданные раньше симптомы — слишком сильно плавают обороты, падает напряжение в бортовой сети, машина глохнет или происходят другие аномалии;
  • при старте движения вы чувствуете значительную нехватку мощности, двигатель старается вытягивать под нагрузкой, создается впечатление, что сзади вы тащите тяжелый прицеп;
  • при запуске приходится слишком долго крутить стартером, прогрев происходит на малых оборотах, мотор постоянно работает словно под большой нагрузкой, а расход просто огромный;
  • до рабочих температур даже после нескольких часов эксплуатации двигатель не добирается, это также свидетельствует о неполадках, которые стоит устранить для нормальной поездки.

Конечно, не стоит сравнивать летний режим прогрева и зимние варианты эксплуатации, так как сезонное поведение машины может сильно измениться. Но при таких неполадках наряду с длительным прогревом мотора стоит обратиться на СТО. Проблема в том, что многие такие неприятности могут давать негативный эффект на эксплуатацию автомобиля, снижать эффективность его работы и сокращать потенциальный срок службы многих деталей агрегата.

Основные причины — ищем неполадки при долгом прогреве

Причин может быть достаточно много. Кроются они не всегда в агрегатах и узлах машины, иногда более серьезным предусловием становится качество обслуживания. Чтобы правильно отыскать неполадку, следует проверить все возможные поломки и убедиться в отсутствии мелких неприятностей. Вполне возможно, что устранить эту проблему вы можете и без визита на СТО. Вот важные идеи для проверки при такой неполадке:

  • неправильно выбранный антифриз или просо низкое качество технических жидкостей в системе охлаждения автомобиля, это становится причиной различных проблем с процессом прогрева;
  • неподходящее или некачественное масло — при слишком высокой вязкости смазка застывает, а мотор не может набрать нормальные обороты и вообще достойно прогреться зимой;
  • выход из строя датчиков температуры — это может быть датчик открывания термостата или датчик, показывающий температуру на щитке приборов, их стоит проверить в первую очередь;
  • термостат — вполне возможно, что устройство заклинило в открытом положении, и в этом случае жидкость постоянно будет циркулировать по большому кругу, охлаждаясь в радиаторе;
  • воздушные и ледяные пробки в системе охлаждения — пробки часто не дают жидкости циркулировать, что создает крайне неприятный эффект для двигателя и для водителя автомобиля.
Читайте также:  Правый подрулевой переключатель рено логан ремонт

В автомобилях ВАЗ нередко проблема длительного прогрева мотора связана именно с термостатом. Устанавливать китайские аналоги не следует, они сломаются еще до того, как вы успеете насладиться нормальной поездкой на автомобиле. А вот заводские изделия служат дольше, но нуждаются в качественной охлаждающей жидкости. Так что часто проблема с прогревом авто завязана именно на качестве его обслуживания и дороговизне покупаемых материалов.

Чем чреват плохой прогрев двигателя перед поездкой?

Многие скажут, ну и что, что не греется мотор до нужных температур? Машина ведь едет, а порой и не хуже, чем при рабочих температурах. Вопрос прогрева невероятно важен для нормальной работы автомобиля, и этому есть множество объяснений. Производитель не зря устанавливает диапазон рабочих температур агрегата с точностью до градуса, это важный показатель для длительной службы мотора и сохранения его характеристик. Вот такие проблемы вы можете получить при неполном прогреве:

  1. Выход из строя системы охлаждения. Датчики, термостат и прочие детали рассчитаны на нормальную работу при определенных температурах. Отклонения могут вызвать разные явления.
  2. Износ деталей двигателя. Вы почувствуете это, когда придет время делать капитальный ремонт. А это время придет достаточно быстро, если мотор будет работать при низких температурах.
  3. Повышение расхода топлива. На отечественных моторах при работе на пониженных температурах расход может увеличиться до нецензурных цифр, и это сильно бьет по карману владельца.
  4. Снижение мощности двигателя. Наряду с повышением расхода присутствует проблема значительного повышения нагрузки на детали, в связи с чем снижается эффективность работы двигателя.
  5. Риск дорогих поломок. Помимо простого износа вы также получаете значительный риск заклинившего мотора или других неприятных последствий, которые вполне реальны и случаются каждый день в России.

Особые климатические условия в Российской Федерации вынуждают нас обращать особое внимание на эксплуатацию автомобиля. Иначе уже через несколько лет после покупки нового авто у вас будет груда металлолома, уничтоженная отечественными климатическими условиями. И вопрос прогрева силовой установки является одним из самых серьезных в плане длительности и качества эксплуатации одного из самых дорогих узлов в авто.

Долго не греется воздух в салоне — в чем причина?

Еще одна большая проблема длительного зимнего прогрева автомобиля заключается в том, что слишком долго не происходит прогрев воздуха в салоне. Приходится ехать с ужасно холодным воздухом из дефлекторов обдува, отскребать лед со стекла в салоне и встречаться с различными прочими неприятностями. Поэтому решение этой проблемы часто приоритетное. Стоит обратить внимание на несколько возможных причин такого неприятного эффекта:

  • общие проблемы с прогревом двигателя, о которых мы говорили выше, ведь если жидкость не прогрета, то и в салон будет поступать холодный воздух, это неизбежное последствие;
  • закупорка в системе охлаждения — возможны воздушные пробки в самой печке, которые никак не влияют на качество работы всей остальной системы, их можно устранить на станциях обслуживания;
  • проблемы в радиаторе печки — нередко сам радиатор является причиной неполадок, он может быть забит, загрязнен внутри или снаружи, что вызывает эффект холодного воздуха в салоне;
  • забитые воздуховоды — часто проблема запотевшего стекла и холода в салоне связана, стоит прочистить воздуховоды и провести их ревизию, сняв переднюю панель и другие детали в салоне;
  • сломавшиеся переключатели и регуляторы — нередко на СТО приезжают владельцы авто, которые не подозревают о том, что холод в салоне стоит из-за неработающей крутилки регулировки температуры.

Вот такие необычные причины могут быть при плохо прогреваемом салоне. Как правило, с такими проблемами также идет в комплекте запотевание и обледенение стекол в салоне, ужасный спертый воздух при длительной поездке, неприятные запахи, повышенная влажность и даже сырость. Такие эффекты явно не пойдут на пользу вашему автомобилю, а также не вызовут приятных впечатлений от эксплуатации транспортного средства. Так что стоит от них избавиться, как можно скорее.

Посмотрите видео о том, как можно проверить работу термостата:

Подводим итоги

Учитывая важность вопроса прогрева автомобиля, стоит обратить особое внимание на особенности работы агрегата. Если вы заметили проблемы с рабочей температурой, медленным повышением показателей стрелки температуры или с другими аспектами работы агрегата, самое время поехать на СТО или самостоятельно разобраться с неполадками. Такие проблемы могут быть вызваны десятками причин, и стоит разобраться со всеми для получения достойного ответа на вопрос. Иногда в авто встречаются сочетания негативных факторов, которые усиливают эффекты от наличия данной проблемы.

Лучше всего обслуживать транспорт у специалистов, но и самостоятельно можно найти множество причин подобных неполадок. Диагностика сложна, но возможна даже в условиях гаража. Методом проб и ошибок вы сможете за несколько часов отыскать виновника плохого прогрева двигателя, поменять детали и восстановить работу силового агрегата. Это актуально для отечественных авто, а вот иномарки в данном случае лучше самостоятельно не ремонтировать. Такой подход может заставить вас потратить еще больше денег на дальнейшее обслуживание. А вы сталкивались когда-нибудь с некачественным прогревом двигателя в автомобиле?

Совсем не прогревается двигатель, долго прогревается до рабочей температуры

Почему долго не прогревается двигатель?

На холостых оборотах возможно мотор и прогревается до рабочей температуры, но вот стоит только начать движение и проехать пару километров и тепло из радиатора как будто выдувает. А может так оно и есть?

На улице зима…

…и вы не позаботились об утеплении радиатора? В таком случае вы олень…   😳

Поставьте хотя бы картонку перед радиатором на зиму, ведь именно в радиаторе охлаждающая жидкость (антифриз) остывает! И никакого мотора не хватит чтобы прогревать ее, если на улице минус 30 и вы едете со скоростью 100 км/час. Проверьте так же систему смазки двигателя.

Но это один из вариантов. Бывает что радиатор хорошо утеплен и тепло из него уходить не должно, а двигатель не прогревается все равно.

Термостат…

Тут следует начать с простой проверки термостата. Дело в том, что после запуска двигателя термостат должен быть закрыт, а антифриз циркулирует по малому кругу. То есть не проходя через радиатор. Охлаждающая жидкость на фазе прогрева перемещается только по каналам охлаждения двигателя, она нагревается в двигателе и нагревается в радиаторе, так же патрубки, идущие на радиатор отопителя салона, тоже должны быть оба горячими.

А вот патрубок идущий от радиатора двигателя к термостату должен быть холодным или чуть теплым. Так будет до того момента, пока термостат полностью не откроется. Термостат открывается при разной температуре, все зависит от марки авто, допустим это будет 83 градуса. После открытия термостата жидкость начинает движение через радиатор, где благополучно охлаждается. Когда мотор прогреется до рабочей температуры — включается вентилятор.

Так вот, о чем я… Если термостат по какой-то причине будет постоянно открыт, то мотор долго не прогреется до рабочей температуры, а значит и печка будет дуть не самым горячим воздухом. Проверить можно на ощупь. После запуска двигателя патрубок, идущий к термостату, должен быть значительно холоднее патрубка идущего в радиатор.

Видео как проверить термостат:  (немного непонятно объясняет, но думаю, вместе с моими разъяснениями выше вы поймете)

Воздух в системе

Как проверить? Честно говоря не знаю. Но если в контуре охлаждения будет воздушная пробка, то прогрев будет идти крайне медленно и неохотно. Найдите в руководстве к вашему автомобилю инструкцию о том, как удалить воздух из системы охлаждения, и проведите эту процедуру со всей ответственностью.

Именно воздух может выносить вам мозг день за днем. Вы будете менять термостаты один за другим, но двигатель будет прогреваться нормально лишь пару дней а может и меньше. И даже если вы полностью сольете всю жидкость и зальете новую, нет гарантии что завтра мотор опять не перестанет нагреваться. Все это говорит не просто о воздушной пробке, а о негерметичности, возможно воздух где-то подсасывается в систему охлаждения двигателя.

Ну и на последок хочу сказать: если не хотите или не можете сами выяснить причину, ищите толковый сервис и смотрите неисправности инжектора. К дилерам лучше не ездить. Как правило (не всегда конечно), там работают специалисты, которые умеют делать ТО и предпродажную подготовку, ну а вот в ремонте и тем более в устройстве автомобилей разбираются весьма посредственно.

Читайте еще интересные статьи ниже:

Долго греется двигатель – причины и способы устранения проблемы

Длительный прогрев силовой установки в зимнее время — очень частый вопрос дискуссий, а также манипуляций фактами на сервисе. Владелец авто замечает долгий период набора нужной температуры, приезжает на СТО, где мастер с радостью меняет всю систему охлаждения и берет за это немалые деньги. Вопрос же может быть в мелких особенностях эксплуатации транспорта. Стоит серьезно задуматься об исправлении данной проблемы только в том случае, если вы заметили серьезные изменения в сравнении с тем, как вел себя автомобиль в недалеком прошлом. И здесь не нужно забывать делать скидку на погодные условия. При -20 градусах на улице двигатель естественно будет прогреваться значительно дольше, чем при 0 или +5. Летом нас вопрос длительности прогрева вообще не интересует чаще всего, но и это не совсем правильно. До рабочей температуры примерно в 90 градусов мотор может прогреваться долго из-за ряда неполадок, а это вызывает повышенный расход и износ деталей агрегата.

Вообще, следует определить, что такое «долго» в вопросе прогрева мотора. Для ВАЗ 2110 с 1.6 и 16 клапанами, к примеру, прогрев мотора при окружающей температуре -10 займет много времени. А вот для Volkswagen Passat, скажем, с мотором 1.8 TSI прогрев дольше 1 минуты не рекомендуется производителем. Кстати, в Европе за простой на холостых оборотах на улице вас могут оштрафовать на круглую сумму — новые экологические нормы вообще запрещают прогрев машины, как таковой. Так что иномарки сегодня не слишком требовательны к времени и качеству прогрева силовой установки. Впрочем, в России таких штрафов нет, поэтому АвтоВАЗ даже в самых новых разработках довольно скуп в информации по поводу регламентного времени прогрева. Владельцы Vesta утверждают, что при морозе без 3-4 минут холостых оборотов ехать на машине невозможно. Давайте разберемся, что к чему.

Содержание

Долго греется мотор — когда стоит нервничать?

Вполне возможно, что двигатель демонстрирует длительный прогрев по той причине, что автомобиль имеет такие конструктивные особенности. Для ВАЗ 2107, к примеру, сложно будет тронуться с места в мороз, если авто не проработает в режиме прогрева до 5 минут. Такая же история в старых двигателях ВАЗ 2114 и многих других представителях данного производителя. Нужно беспокоиться о состоянии авто, если есть такие особенности:

  • раньше двигатель грелся намного быстрее, а теперь для нормального начала эксплуатации приходится долгие минуты стоять и слушать неровные обороты агрегата и мертвую стрелку температуры;
  • при прогреве начали появляться невиданные раньше симптомы — слишком сильно плавают обороты, падает напряжение в бортовой сети, машина глохнет или происходят другие аномалии;
  • при старте движения вы чувствуете значительную нехватку мощности, двигатель старается вытягивать под нагрузкой, создается впечатление, что сзади вы тащите тяжелый прицеп;
  • при запуске приходится слишком долго крутить стартером, прогрев происходит на малых оборотах, мотор постоянно работает словно под большой нагрузкой, а расход просто огромный;
  • до рабочих температур даже после нескольких часов эксплуатации двигатель не добирается, это также свидетельствует о неполадках, которые стоит устранить для нормальной поездки.

Конечно, не стоит сравнивать летний режим прогрева и зимние варианты эксплуатации, так как сезонное поведение машины может сильно измениться. Но при таких неполадках наряду с длительным прогревом мотора стоит обратиться на СТО. Проблема в том, что многие такие неприятности могут давать негативный эффект на эксплуатацию автомобиля, снижать эффективность его работы и сокращать потенциальный срок службы многих деталей агрегата.

Основные причины — ищем неполадки при долгом прогреве

Причин может быть достаточно много. Кроются они не всегда в агрегатах и узлах машины, иногда более серьезным предусловием становится качество обслуживания. Чтобы правильно отыскать неполадку, следует проверить все возможные поломки и убедиться в отсутствии мелких неприятностей. Вполне возможно, что устранить эту проблему вы можете и без визита на СТО. Вот важные идеи для проверки при такой неполадке:

  • неправильно выбранный антифриз или просо низкое качество технических жидкостей в системе охлаждения автомобиля, это становится причиной различных проблем с процессом прогрева;
  • неподходящее или некачественное масло — при слишком высокой вязкости смазка застывает, а мотор не может набрать нормальные обороты и вообще достойно прогреться зимой;
  • выход из строя датчиков температуры — это может быть датчик открывания термостата или датчик, показывающий температуру на щитке приборов, их стоит проверить в первую очередь;
  • термостат — вполне возможно, что устройство заклинило в открытом положении, и в этом случае жидкость постоянно будет циркулировать по большому кругу, охлаждаясь в радиаторе;
  • воздушные и ледяные пробки в системе охлаждения — пробки часто не дают жидкости циркулировать, что создает крайне неприятный эффект для двигателя и для водителя автомобиля.

В автомобилях ВАЗ нередко проблема длительного прогрева мотора связана именно с термостатом. Устанавливать китайские аналоги не следует, они сломаются еще до того, как вы успеете насладиться нормальной поездкой на автомобиле. А вот заводские изделия служат дольше, но нуждаются в качественной охлаждающей жидкости. Так что часто проблема с прогревом авто завязана именно на качестве его обслуживания и дороговизне покупаемых материалов.

Чем чреват плохой прогрев двигателя перед поездкой?

Многие скажут, ну и что, что не греется мотор до нужных температур? Машина ведь едет, а порой и не хуже, чем при рабочих температурах. Вопрос прогрева невероятно важен для нормальной работы автомобиля, и этому есть множество объяснений. Производитель не зря устанавливает диапазон рабочих температур агрегата с точностью до градуса, это важный показатель для длительной службы мотора и сохранения его характеристик. Вот такие проблемы вы можете получить при неполном прогреве:

  1. Выход из строя системы охлаждения. Датчики, термостат и прочие детали рассчитаны на нормальную работу при определенных температурах. Отклонения могут вызвать разные явления.
  2. Износ деталей двигателя. Вы почувствуете это, когда придет время делать капитальный ремонт. А это время придет достаточно быстро, если мотор будет работать при низких температурах.
  3. Повышение расхода топлива. На отечественных моторах при работе на пониженных температурах расход может увеличиться до нецензурных цифр, и это сильно бьет по карману владельца.
  4. Снижение мощности двигателя. Наряду с повышением расхода присутствует проблема значительного повышения нагрузки на детали, в связи с чем снижается эффективность работы двигателя.
  5. Риск дорогих поломок. Помимо простого износа вы также получаете значительный риск заклинившего мотора или других неприятных последствий, которые вполне реальны и случаются каждый день в России.

Особые климатические условия в Российской Федерации вынуждают нас обращать особое внимание на эксплуатацию автомобиля. Иначе уже через несколько лет после покупки нового авто у вас будет груда металлолома, уничтоженная отечественными климатическими условиями. И вопрос прогрева силовой установки является одним из самых серьезных в плане длительности и качества эксплуатации одного из самых дорогих узлов в авто.

Езда на холодном двигателе и возможные последствия

В предыдущем абзаце мы описали, какие проблемы могут возникнуть, если эксплуатировать машину на непрогретом силовом агрегате. Теперь же опишем технический процесс, который способствует износу агрегата. Кстати, многие европейские производители сегодня рекомендуют греть машину всего 30 секунд или минуту. Они осознанно дают вредные советы для того, чтобы владелец машины постепенно убивал силовой агрегат и вскоре приехал за новым двигателем к официальному дилеру. Это также позволяет компаниям манипулировать экологическими нормами автомобилей.

Итак, при прогреве всего в течение минуты вы начинаете движение на холодном двигателе. Зазоры в поршневой системе увеличенные, возникают микровибрации при проходе поршня по рабочей части блока. Из-за этого поршень и блок покрываются микроцарапинами из-за неправильного контакта. Чем больше обороты в этот момент, тем больше повреждений будет у агрегата.

Также в процессе холодной поездки мотор получает повышенные нагрузки, так как еще не может выдавать пиковый крутящий момент. Если вы решите пощадить двигатель и будете ехать на малых оборотах, скажем, на третьей передаче, мотор получит максимальные повреждения из-за высокой нагрузки. Даже в салоне будут слышны вибрации, которые приводят к разрушению поршневой группы.

Прогрев мотора до 40 градусов – единственный способ значительно сократить износ двигателя при начале движения. Конечно, до 90 градусов греть мотор не нужно перед поездкой. Вполне достаточно дождаться, пока стрелка температуры оторвется от начального положения и начнет движение по шкале.

Долго не греется воздух в салоне — в чем причина?

Еще одна большая проблема длительного зимнего прогрева автомобиля заключается в том, что слишком долго не происходит прогрев воздуха в салоне. Приходится ехать с ужасно холодным воздухом из дефлекторов обдува, отскребать лед со стекла в салоне и встречаться с различными прочими неприятностями. Поэтому решение этой проблемы часто приоритетное. Стоит обратить внимание на несколько возможных причин такого неприятного эффекта:

  • общие проблемы с прогревом двигателя, о которых мы говорили выше, ведь если жидкость не прогрета, то и в салон будет поступать холодный воздух, это неизбежное последствие;
  • закупорка в системе охлаждения — возможны воздушные пробки в самой печке, которые никак не влияют на качество работы всей остальной системы, их можно устранить на станциях обслуживания;
  • проблемы в радиаторе печки — нередко сам радиатор является причиной неполадок, он может быть забит, загрязнен внутри или снаружи, что вызывает эффект холодного воздуха в салоне;
  • забитые воздуховоды — часто проблема запотевшего стекла и холода в салоне связана, стоит прочистить воздуховоды и провести их ревизию, сняв переднюю панель и другие детали в салоне;
  • сломавшиеся переключатели и регуляторы — нередко на СТО приезжают владельцы авто, которые не подозревают о том, что холод в салоне стоит из-за неработающей крутилки регулировки температуры.

Вот такие необычные причины могут быть при плохо прогреваемом салоне. Как правило, с такими проблемами также идет в комплекте запотевание и обледенение стекол в салоне, ужасный спертый воздух при длительной поездке, неприятные запахи, повышенная влажность и даже сырость. Такие эффекты явно не пойдут на пользу вашему автомобилю, а также не вызовут приятных впечатлений от эксплуатации транспортного средства. Так что стоит от них избавиться, как можно скорее.

Посмотрите видео о том, как можно проверить работу термостата:

Подводим итоги

Учитывая важность вопроса прогрева автомобиля, стоит обратить особое внимание на особенности работы агрегата. Если вы заметили проблемы с рабочей температурой, медленным повышением показателей стрелки температуры или с другими аспектами работы агрегата, самое время поехать на СТО или самостоятельно разобраться с неполадками. Такие проблемы могут быть вызваны десятками причин, и стоит разобраться со всеми для получения достойного ответа на вопрос. Иногда в авто встречаются сочетания негативных факторов, которые усиливают эффекты от наличия данной проблемы.

Лучше всего обслуживать транспорт у специалистов, но и самостоятельно можно найти множество причин подобных неполадок. Диагностика сложна, но возможна даже в условиях гаража. Методом проб и ошибок вы сможете за несколько часов отыскать виновника плохого прогрева двигателя, поменять детали и восстановить работу силового агрегата. Это актуально для отечественных авто, а вот иномарки в данном случае лучше самостоятельно не ремонтировать. Такой подход может заставить вас потратить еще больше денег на дальнейшее обслуживание. А вы сталкивались когда-нибудь с некачественным прогревом двигателя в автомобиле?

Почему дизельный мотор не выходит на рабочую температуру в мороз: 5 причин

Категория: Полезная информация.

Стабильная работа ДВС начинается с момента выхода его на рабочую температуру. Дизельный мотор можно прогреть только в движении, и если он не прогревается в достаточной мере, это чревато уменьшением ресурса мотора, потерей мощности и повышенным топливным расходом.

На то, как быстро прогревается двигатель, влияет ряд параметров:

  • тип — бензин или дизель;
  • степень форсирования;
  • состояние системы охлаждения;
  • количество и качество залитого антифриза;
  • температура снаружи;
  • интенсивность работы салонной печки и др.

Рассмотрим самые распространенные причины, по которым дизельный двигатель не нагревается после пуска зимой.

 1 — слишком холодно 

Когда на улице мороз, антифриз в радиаторе тоже остывает. Двигатель прогревается неохотно и гораздо медленнее, чем обычно, выходит на рабочую температуру. Решением проблемы может стать утепление моторного отсека  и радиатора.

 2 — заклинило термостат 

Термостат открывается, когда антифриз прогревается до конкретного значения, чаще это порядка 90 градусов, и пропускает нагретую ОЖ в радиатор по большому кругу. А до этого момента антифриз циркулирует по малому кругу, то есть внутри двигателя, нагревая его.

  • Если термостат заклинивает на закрытие, ОЖ идет только по малому кругу, и мотор перегревается;
  • Если термостат заклинивает на открытие, ОЖ постоянно охлаждается в радиаторе, и двигатель не прогревается.

Признаком того, что проблему с прогревом ДВС стоит искать в неисправности термостата — когда стрелка указателя температуры дизеля падает во время движения.

Решение — проверка и при необходимости замена термостата.

 3 — воздушная пробка в системе охлаждения 

Если в патрубки системы ОД попадает воздух, антифриз не сможет нормально циркулировать по большому и малому контуру, и не будет прогревать двигатель до нормальной температуры с привычной скоростью.

Решение проблемы — диагностика и устранение завоздушины из системы охлаждения.

 4 — неправильное масло 

Ряд специалистов утверждают, что разные типы моторных масел и их вязкость хоть и незначительно, но все же влияют на скорость прогрева двигателя.

Рабочая температура масла в ДВС порядка 100-150 градусов, но для разных масел в зависимости от пакета присадок и базы — минеральное масло или синтетическое  — этот показатель отличается.

Маловязкие масла лучше охлаждают трущиеся детали двигателя, но само такое масло нагревается сильнее. В результате в зависимости от типа масла температура в картере одного и того же ДВС отличается на 5-7 градусов. Например, маловязкая «синтетика» будет способствовать тому, что дизель не только быстрее запустится зимой, но и скорее выйдет на рабочую температуру.

Решение: использовать зимой рекомендованное производителем, синтетическое моторное масло с минимальной вязкостью.

 5 — преждевременно срабатывающий вентилятор 

В норме «на холодную» вентилятор системы ОД работать не должен.

Особенность заводских настроек ЭБУ или стороннее вмешательство в его прошивку может привести к тому, что система будет принудительно включать вентилятор системы охлаждения, даже после запуска мотора «на холодную», когда антифриз еще не прогрелся.

Если блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения при запуске двигателя, даже в мороз, вентилятор может крутиться тоже — в качестве защиты от перегрева.

В тех автомобилях, где обдув вентилятора системы охлаждения включается посредством датчика на нижней части радиатора или отдельного блока управления, к преждевременному включению обдува приводит выход из строя обозначенных элементов.

Решение — провести компьютерную диагностику, замену неисправных датчивов или установить дополнительный борткомпьютер, который будет регулировать температуру ОЖ, при которой включается вентилятор.

Итого

Поиск причин, по которым дизель не прогревается после холодного пуска, стоит начать с диагностики системы охлаждения: промыть систему охлаждения, заменить антифриз, долить его по уровню, проверить и установить новый термостат.

Дизельный ДВС прогревается только в движении, но, чтобы предотвратить замерзание ДТ в топливной системе и убедиться в его нормальной подаче в цилиндры, лучше дать мотору поработать на холостых оборотах порядка 5-10 минут перед тем, как начать поездку.

О других важных нюансах по эксплуатации дизелей зимой мы писали здесь. 

Что делать, если двигатель перестал прогреваться до рабочих температур — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Все знают о том, что передвигаясь на автомобиле с «закипевшим» двигателем, можно нанести агрегату существенный, а порой и непоправимый урон. Но немногие догадываются, что не меньшую опасность таит в себе и эксплуатация хронически «недогретого» мотора. Как понять, что уже пора бить тревогу, и что делать, если стрелка температуры «охлаждайки» не дотягивается до нормальных значений, подскажет портал «АвтоВзгляд».

Для тех, кто только-только сел за руль напомним, что температуру движка мы фактически определяем по температуре охлаждающей жидкости. На панели приборов, на той небольшой шкале со значком, напоминающим расческу в морских волнах, как раз и отображается «состояние» антифриза.

Нормальной принято считать температуру, удерживающуюся на отметке около 90 градусов по Цельсию. Хотя, как порталу «АвтоВзгляд» объяснил Александр Чирвонов, руководитель службы эвакуации и экстренной технической помощи компании «ЛАТ», у современных автомобилей допустимой признается температура в диапазоне от 95°C до 120°C. А что же тогда называется отклонением от нормы? Как скоро должны набираться эти заветные 90°C?

Единого временного регламента по прогреву двигателя не существует — все зависит от типа мотора. Бензиновые агрегаты выходят на рабочие значения быстрее, дизельные в силу конструктивных особенностей — дольше. Кроме того, на процесс всегда оказывает влияние температура воздуха на улице. Логично, что в морозы на прогрев автомобиля требуется больше времени.

Стоит начинать беспокоиться, если вы заметили, что десяти-пятнадцати минут с момента запуска не достаточно, чтобы температура охлаждающей жидкости поднялась хотя бы до 70°C. Другой тревожный звоночек — когда вы настраиваете печку на максимально горячие значения, а из салонных дефлекторов все равно дует холодный, либо чуть теплый воздух. Обнаружили хотя бы один из этих признаков? Похоже, пора записываться в сервис.

Как показывает практика, чаще всего проблема непрогревающегося до рабочих температур мотора связана с неисправностью системы охлаждения, в частности — термостата. Однако не всегда. Бывает, что мотор отказывается «раскачиваться» из-за халатности водителя, который по тем или иным причинам пропускает сроки замены антифриза, увеличивая интервалы между обслуживаниями до критических.

Так что прежде, чем нести кровно заработанные в автосервис, постарайтесь вспомнить, когда в последний раз на вашем автомобиле обновлялась охлаждающая жидкость. Если уверены, что проблема точно кроется не в этом, записывайтесь на диагностику к мастерам. Откладывать визит на СТО надолго — не лучшая затея. И вот почему.

Эксплуатация автомобиля с хронически «холодным» силовым агрегатом чревата массой малоприятных и недешевых последствий. Ощутимо повышается расход топлива, просаживаются поршневые кольца, имеющие расчетную упругость при определенной температуре, на дизельных двигателях хуже справляется со своими обязанностями сажевый фильтр (ему тоже нужны определенные температуры) и много чего еще. В общем и целом — ресурс мотора снижается.

…К слову, поинтересовались мы у нашего эксперта и его мнением относительно необходимости прогрева двигателя перед началом движения. Ведь споры на эту тему ведутся уже давно и будут вестись наверняка еще долгие годы.

— По моему мнению, прогревать двигатель и трансмиссию нужно хотя бы до падения оборотов на тахометре с прогревочных 1200—1500 до рабочих холостых — 800—900 оборотов. Также водителю первые несколько сотен метров движения необходимо постараться исключить резкие ускорения и дополнительные нагрузки на двигатель и трансмиссию, — посоветовал эксперт.

9374

9374

30 сентября 2020

24659


Плохо греется двигатель на Лада Калина: причины, что делать?

Автомобиль: Лада Калина 16 клапанов.
Спрашивает: Ганста бункер.
Суть вопроса: Плохо греется двигатель на Калина ЛЮКС?


Здравствуйте! У меня автомобиль Лада Калина в комплектации ЛЮКС с приоровским двигателем (98 лошадей). Сейчас температура днём меньше -15° С, и она очень долго греется. Всю дорогу до работы температуры держится на отметке 70° С.

Выше этого уровня стрелка не поднимается.

У знакомого 8-ми клапанная Калина, у него греется быстро, и температура на отметке в 90° С.

  1. Что у меня не работает, датчик в панели приборов, или что-то с двигателем?
  2. Чем это грозит?

Причины в термостате

Система охлаждения двигателя на автомобиле Лада Калина.

Термостат — это устройство, которое в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, управляет контурами охлаждения.

  • Если двигатель холодный, то циркуляция осуществляется по малому кругу, минуя основной радиатор охлаждения.
  • Как только  двигатель прогревается до рабочей температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу.

Схема работы СОД.

Схема работы термостата.

The following two tabs change content below.

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Путь охлаждающей жидкости (ОЖ) к патрубку радиатора перекрывается специальным клапаном, который соединен с цилиндром с помощью штыря, заполненным техническим воском. При повышении температуры воск плавится, расширяется и толкает штырь, соответственно клапан открывается, освобождая проход для ОЖ.

Тот самый клапан, отвечающий за прохождение охлаждающей жидкости.

Жидкость начинает перемещаться по большому кругу. Двигатель начинает постепенно остывать, а когда температура достигнет установленного минимального значения, клапан снова перекрывается, жидкость перемещается по малому кругу.

Симптомы неисправности

Схема температуры двигателя.

Признаками неисправности термостата может быть слишком низкая или слишком высокая температура охлаждающей жидкости.

  • Перегрев двигателя.
  • На прогревание двигателя стало уходить больше времени.

Обнаружив один из этих симптомов, рекомендуется незамедлительно проверить работу термостата.

В вашем случае термостат всегда открыт на большой круг. Поэтому на прогрев требуется гораздо больше времени. И при движении в сильный мороз двигатель не успевает выйти на рабочий диапазон (88-90 градусов).

Проверка термостата

  1. Запустить остывший (холодный) двигатель.
  2. Дать ему поработать пять минут, когда температура на панели приборов дойдёт до нижней риски.
  3. Необходимо проверить шланг, который идёт от термостата к основному радиатору.

Стрелкой показан шланг, отводящий жидкость от радиатора, выше и левее расположен подводящий шланг. При закрытом термостате они оба должны быть холодными.

Шланг на 16-ти клапанной Калине ЛЮКС.

Аккуратно потрогайте шланг. МОЖНО ОБЖЕЧЬСЯ!

Шланг должен быть холодным. По нему не должна циркулировать жидкость. Недостаток этого способа в том, что термостат может закусывать в процессе работы. То есть когда автомобиль прогревается, термический элемент на термостате начинает не верно работать, и термостат закусывает в среднем положении.

Альтернативный способ

Можно использовать «нано-картонку«, которую необходимо просунуть между радиатором и бампером. Если в процессе езды температура поднимется до рабочих параметров, то это означает, что охлаждающая жидкость в радиаторе не обдувается потоками воздуха. А если бы термостат был закрыт, то и картонки не понадобилось.

В таком случае необходима замена термостата. Если вы часто ездите при отрицательных температурах по трассе, то мы можем порекомендовать ЛУЗАРовский термостат. Он полностью открывается при температуре 92° С.

Термостат ЛУЗАР 92 – температура открывания выбита на крышке прибора.

Чем грозит

Езда на таком двигателе грозит повышенным расходом топлива и ускоренным износом, так как двигатель работает в неверном диапазоне температур.

Видео о том, как проверить и заменить термостат на Лада Калина

Плохо прогревается салон

Если с печки дует холодным воздухом, то обратите внимание на уровень охлаждающей жидкости в бачке. Он должен быть между отметками MIN и Max. Если он ниже, то ищите куда уходит антифриз.

Малый и необходимый уровень антифриза.

Не прогревается двигатель. Какая нормальная рабочая температура?

⏰Время чтения: 4 мин.

Приветствую, Друзья! Какая должна быть рабочая температура двигателя? За сколько времени двигатель должен прогреваться? И почему он не прогревается? Постоянно звучат эти вопросы. Так давайте же наконец ответим на них.

Температура двигателя

Давайте сразу проясним очень важные истины, которые помогут понять процессы в системе охлаждения двигателя.

Истина первая: Температуру двигателя мы не знаем.

Не смотря на то, что указатель на панели приборов все привыкли называть указателем температуры двигателя, к двигателю это не имеет никакого отношения.

Это указатель температуры охлаждающей жидкости! Но не двигателя.

У двигателя своя температура, а у ОЖ своя. Это очень важно понимать.

Истина вторая: Мы понятия не имеем, какая сейчас температура охлаждающей жидкости в разных местах системы охлаждения.

Именно так и не иначе. Мы хоть и оперируем цифрами, например, что температура ОЖ сейчас 80 градусов, но это всего-лишь температура ОЖ в месте установки датчика температуры охлаждающей жидкости!

Поэтому мы не знаем, какая температура сейчас, например, в радиаторе или в ГБЦ. А она отличается от той температуры, которая в месте установки датчика. Запомните этот момент — это очень важно и поможет нам далее.

Не прогревается двигатель

Двигатель не прогревается по причине выхода из строя термостата. Как проверить и заменить термостат показано тут — Диагностика и замена термостата

а также в этом видео

В случае выхода из строя термостата, температура двигателя может опускаться при движении и ниже 50 градусов в холодное время года. Это уже явно ситуация, которая требует ремонта.

Но подавляющее число вопросов звучат немного по другому:

У меня термостат на 87 градусов, но температура при движении всего 77-81 градус. Что я только не делал, но ничего не помогает

Или вот так:

Я уже поставил термостат на 92 градуса, но температура при движении все-равно 85-87 градусов. Что может быть? Ума не приложу

Вот здесь нам поможет вторая истина, которую мы озвучивали выше. Напомню:

Температура в разных местах системы охлаждения не одинакова

Какая нормальная рабочая температура двигателя

Из этого следует, что если на Вашем двигателе установлен термостат на 87 градусов, то он и открывается при 87 градусах. Просто он установлен в другом месте, нежели датчик температуры. И в этом месте температура выше, чем в районе установки датчика примерно на 5 градусов.

Поэтому, когда в термостате температура уже 87 градусов и он начинает открываться, то возле датчика температура только 82-83 градуса! А на панели приборов мы видим именно температуру возле датчика, а не ту, которая возле термостата.

Отсюда и получается эта неразбериха и постоянный поиск решения проблемы непрогрева двигателя.

А на самом деле это не проблема, а абсолютно нормальный рабочий процесс.

Поэтому вывод таков:

При термостате на 87 градусов, рабочая температура будет колебаться в районе 77-82 градусов при движении в холодное время года. В сильный мороз может быть и немного ниже — 73-81 градус.

 

На остановленном автомобиле температура будет выше, так как радиатор не обдувается встречным потоком воздуха.

Почему такой разбег температуры при движении? Почему, к примеру, не строго 81 градус?

А по другому и быть не может. Процессы в системе охлаждения очень инертны.

При открытии термостата, прогретая ОЖ попадает в радиатор охлаждения. Она вытесняет остатки уже охлажденной жидкости. Охлажденная жидкость начинает довольно быстро снижать температуру. Термостат закрывается.

Теперь двигателю необходимо отдать тепло охлажденной жидкости. А на это необходимо время, как и на работу термостата.

Поэтому температура постоянно «плавает» от 82 до 77 и обратно. И причем, чем холоднее, тем этот разбег будет больше.

В теплое летнее время этот разбег будет минимальным — 83-82 градуса

Вот видно практически ровную линию датчика температуры в летнее время

Поэтому не стоит искать причину непрогрева двигателя. Это нормальный физический процесс.

Долго прогревается двигатель

Это еще одна проблема, которая очень субъективна. Что значит долго прогревается?

Допустим, 20 минут — это много или нормально? Часто слышу именно эту цифру при жалобах на долгий прогрев. Почему люди считают, что это долго? Есть какие-то нормативы или предписания и там четко написано, что мотор должен уложиться, допустим, в 17,5 минут?

Лично я такого не видел никогда. А все потому что условия прогрева разные — температура ОЖ, температура окружающей среды, скорость ветра, включен ли отопитель салона. Двигается ли автомобиль или нет. А если двигается, то с какой скоростью. Какие обороты двигателя и т.д.

Поэтому время прогрева будет всегда разным и конкретно сказать, что 20 минут — это много, я не могу.

А могу я лишь привести некоторые средние значения, чтобы можно было хоть примерно от чего-то отталкиваться.

Через меня ежемесячно проходят сотни диагностических файлов систем управления двигателем. Поэтому за несколько лет можно выстроить примерные значения.

Так вот:

  • С 10 градусов до рабочей температуры прогрев занимает около 10 минут. Одна минута прогрева, а затем езда со средней скоростью 40 км/ч по городу.
  • С 0 градусов до рабочей температуры около 18 минут. Шесть минут прогрева, а затем езда со средней скоростью 30 км/ч.

Прогрев на улице. В условиях гаража время прогрева немного снижается.

Из этих средних цифр можно сделать вывод, что если У Вас минус десять градусов, сильный ветер и двигается Ваш автомобиль накатом со спуска, то 20 минут это еще быстрый прогрев

Поэтому делайте выводы и не мешайте машине работать.

Долгий прогрев двигателя с ГБО

Это тоже важный момент, который влияет на время прогрева двигателя.

При установке ГБО мы вмешиваемся в систему охлаждения двигателя, врезая туда редуктор, который теперь также необходимо прогревать.

Поэтому, если на Вашем авто установлено ГБО, тогда можете смело прибавлять минутку-другую ко времени прогрева.

Этот момент я наглядно продемонстрировал на видео ниже

Влияние ГБО на прогрев и какая должна быть температура двигателя. Видео

Пишите о Вашем опыте в комментариях.

Мое почтение за Ваше чтение.

Всем Мира и ровных дорог!

Термостат [Архив] — Клуб Discovery Sport


Просмотр полной версии : Термостат



maxvorobei

16.02.2019, 20:08

Доброго времени суток.
У меня возник вопрос, при какой температуре антифриза должен открыться термостат?
Машина долго греется, подключили диагностику температура антифриза 78 градусов! Выше не поднимается. Стрелка показывает что мотор прогрет до рабочей температуры. Записался в авилон на диагностику аж через две недели. Хочу понять дело в термостате или это его рабочая температура? Вебасто работает.

Когда на улице минусовая температура, стоя в пробке стрелка антифриза ползет вниз.

Всем спасибо.


Стоя в пробке, температура ОЖ на дизеле и должна падать. Дизель в холод греется до рабочей температуры только в движении.


pasha-nel

16.02.2019, 22:25

Стоя в пробке, температура ОЖ на дизеле и должна падать. Дизель в холод греется до рабочей температуры только в движении.

А в пробках подрубается вибасто и стрелка ползет обратно вверх до раьочей температуры


maxvorobei

16.02.2019, 22:27

Согласен с Вами, но какая температура открывания термостата? Как узнать?


Отец

17.02.2019, 00:02

Езжай к дилеру. Мне на этой неделе по гарантии меняли. Правда 10 дней экспериментировали, пока разобрались.


maxvorobei

17.02.2019, 07:49

Езжай к дилеру. Мне на этой неделе по гарантии меняли. Правда 10 дней экспериментировали, пока разобрались.

Вам меняли термостат? Что за эксперементы проводили? Машина 10 дней у них находилась?

Спасибо.


Отец

17.02.2019, 10:25

Двигатель перестал выходить в рабочий температурный режим. Постоянно был недогрев, хотя раньше указатель был всегда в середине шкалы. Дилер не мог разобраться почему, отправлял запросы производителю. Те говорили поменять то одно, то другое. И так 11 дней. В конце концов поменяли термостат и всё заработало. Работы по гарантии, машина в сервисе 12 дней.


maxvorobei

17.02.2019, 10:28

Двигатель перестал выходить в рабочий температурный режим. Постоянно был недогрев, хотя раньше указатель был всегда в середине шкалы. Дилер не мог разобраться почему, отправлял запросы производителю. Те говорили поменять то одно, то другое. И так 11 дней. В конце концов поменяли термостат и всё заработало. Работы по гарантии, машина в сервисе 12 дней.
У какого дилера вы делали машину?
Подменку дали?

Спасибо.


Отец

17.02.2019, 12:18

Делал в Авилоне. Про подменку сначала не думал, потом попросил, но сказали что все заняты. Хотел письменно обратиться, но уже выдали машину.


maxvorobei

17.02.2019, 12:38

Делал в Авилоне. Про подменку сначала не думал, потом попросил, но сказали что все заняты. Хотел письменно обратиться, но уже выдали машину.

Спасибо.


Подскажите, за какое время дизельная машинка должна прогреться до рабочей температуры?
Раньше на бензине — минут 10 движения и машинка прогрета, сейчас на дизеле 20 мин. — температура поднимается на одну треть, т.е. до рабочей температуры (середины) ещё градусов 20, минут через 30-40 после движения доходит до 90 градусов.
Температура воздуха -10, движение исключительно по пробкам 🙁


pasha-nel

17.02.2019, 22:27

Подскажите, за какое время дизельная машинка должна прогреться до рабочей температуры?
Раньше на бензине — минут 10 движения и машинка прогрета, сейчас на дизеле 20 мин. — температура поднимается на одну треть, т.е. до рабочей температуры (середины) ещё градусов 20, минут через 30-40 после движения доходит до 90 градусов.
Температура воздуха -10, движение исключительно по пробкам 🙁
У меня явно быстрее чем у вас если авто полностью остыло то при езде минут за 15 доходит до середины, при условии что вибаста подрубается и помогает. В вашем случае она видимо не врубается. Ну в целом если включить вибасто заранее минут на 20 то авто уже прогрето до четверти полосы по приборам и дальше быстро выходит на середину


maxvorobei

17. 02.2019, 22:47

У меня явно быстрее чем у вас если авто полностью остыло то при езде минут за 15 доходит до середины, при условии что вибаста подрубается и помогает. В вашем случае она видимо не врубается. Ну в целом если включить вибасто заранее минут на 20 то авто уже прогрето до четверти полосы по приборам и дальше быстро выходит на середину

У меня тоже долго греется, вебасто работает 100%.


Отец

18.02.2019, 04:32

До возникновения проблемы машина прогревалась за 10-15 мин при движении. Включалась или нет Вебасто, не знаю. А потом перестала прогреваться. Даже проехав 60 км указатель температуры показывал 1/4 шкалы или меньше. После замены термостата (со слов дилера, что они делали действительно я не знаю) прогревается полностью и быстро.


У меня явно быстрее чем у вас если авто полностью остыло то при езде минут за 15 доходит до середины, при условии что вибаста подрубается и помогает. В вашем случае она видимо не врубается. Ну в целом если включить вибасто заранее минут на 20 то авто уже прогрето до четверти полосы по приборам и дальше быстро выходит на середину

Вибасто перед поездкой работает полный цикл !!!

Садясь в машину — не особо чувствуется прогрева, но штатный градусник на панели приборов показывает +8 (сегодня на улице -5 стало по приборке). Температура двигателя после вебасто — на нуле — в самом нижнем положении.
У вас после полного цикла вебасто, что происходит в салоне, и где стрелка температуры двигателя, сразу после включения?


maxvorobei

18.02.2019, 09:48

Вибасто перед поездкой работает полный цикл !!!

Садясь в машину — не особо чувствуется прогрева, но штатный градусник на панели приборов показывает +8 (сегодня на улице -5 стало по приборке). Температура двигателя после вебасто — на нуле — в самом нижнем положении.
У вас после полного цикла вебасто, что происходит в салоне, и где стрелка температуры двигателя, сразу после включения?

Раньше после полного цикла вебасты при около нулевых температурах, стрелка поднималась 1/3 иногда до половины, сейчас на нуле держится стабильно.


pasha-nel

18.02.2019, 10:06

Вибасто перед поездкой работает полный цикл !!!

Садясь в машину — не особо чувствуется прогрева, но штатный градусник на панели приборов показывает +8 (сегодня на улице -5 стало по приборке). Температура двигателя после вебасто — на нуле — в самом нижнем положении.
У вас после полного цикла вебасто, что происходит в салоне, и где стрелка температуры двигателя, сразу после включения?
У меня стрелка где то на четверти после работы вибасто и в салоне тепло более или менее , как раз наверно на уровне +10 точно не смотрел, посмотрите в конфигурации магнитолы есть параметр автопитание, вот у меня он стоит как низкий, в этом случае ккдимат дует слабее но и при работе вибасты климат тоже менше греет салон а больше двигатель, если у вас туме проьлемы после полного цикла вибасто то однозначно проблема присутствует. Я с полностью холодным авто быстрее греюсь без вибасто чем вы с предварительным вибасто


Сегодня всё записал:
В 7-50 включается вебасто, в 8-20 выключается, в 8-30 я в машине.
Температрура по компу +14, температура за бортом +2, температура двигателя на минимуме!

2148

Проехал примерно 5 км, 15 минут — температура двигателя на 1/4.

2149

Проехал 8 км., 23 минуты — температура почти вышла на середину.

2150

Как считаете нормально или долго?
При большем минусе значительно дольше греется, подожду минуса повторю опыт.

Автопитание было на середине, поставил на минимум.


Mobil2010

19.02.2019, 21:09

Сегодня всё записал:
В 7-50 включается вебасто, в 8-20 выключается, в 8-30 я в машине.
Температрура по компу +14, температура за бортом +2, температура двигателя на минимуме!

2148

Проехал примерно 5 км, 15 минут — температура двигателя на 1/4.
2149
Проехал 8 км., 23 минуты — температура почти вышла на середину.
2150

Как считаете нормально или долго?
При большем минусе значительно дольше греется, подожду минуса повторю опыт.

Автопитание было на середине, поставил на минимум.
Интервал между работой вебасто и запуском двигателя большой. Двигатель запускать желательно при незавершенном цикле работы вебасто.
При такой температуре снаружи 20 минут должно быть достаточно, чтобы стрелка сдвинулась температуры двигателя.
С интервалом между работой вебасто и запуском двигателя греется заметно дольше. Без вебасто ещё дольше.
У меня на салон температура 17-18° стоит, прогревается быстро с вебасто.


Вы бы к ОД то обратились. Перво наперво почему на улице +2 а у вас +14?


Вы бы к ОД то обратились. Перво наперво почему на улице +2 а у вас +14?

После работы вебасто у меня такую температуру комп показывает, после запуска двигателя она опускается до температуры окружающей среды, а у вас какая?

Интервал между работой вебасто и запуском двигателя большой. Двигатель запускать желательно при незавершенном цикле работы вебасто.

Почему большой — 10 минут всего, и у меня есть возражения по вопросу запуска двигателя во время работы вебасто — так быстрее аккум выйдет из строя!!


У меня всегда та что и есть на улице. В независимости от работы вебасто. По уму она берется с температурного датчика в зеркале заднего вида с водительской стороны и с работой вебасто не должна быть связана — даже уж чудом если но и выхлоп вебасто с другой стороны.

Практически всегда запускаю двигатель еще при работающей вебасто — полет нормальны по аккумуляторы. Хотя его уже бы и по возрасту пора менять.

10 минут это нормально — там греется то всего рубашка охлаждения. За 10 минут разойдется запросто тепло то.


В независимости от работы вебасто. По уму она берется с температурного датчика в зеркале заднего вида с водительской стороны и с работой вебасто не должна быть связана — даже уж чудом если но и выхлоп вебасто с другой стороны.

Ваще не понятно тогда про мой датчик — он у меня даже в сильные морозы на градусов 10-15 выше показывает после работы вебасто, я был уверен, что так и должно быть — типа прогрел — смотри.
Как же так: воздух вокруг датчика прогрет и за 10 минут не остывает, а рубашка охлаждения остывает?
Ладно попробую на работающем вебасто позаводиться.

Практически всегда запускаю двигатель еще при работающей вебасто — полет нормальны по аккумуляторы. Хотя его уже бы и по возрасту пора менять.

По этому моменту, могу сказать, что у вас наверное пробеги большие, и аккум хорошо заряжается, у меня пробеги маленькие, много остановок и пробок — за аккумом глаз да глаз нужен — постоянно его мониторю, также есть датчик от доп. сигнализации, на котором можно смотреть напряжение, так вот когда работает вебасто, то ак выдает 11,00-11,5 вольта, через 10 мин. после цикла на акке уже 12,3-12,4.
Кроме того (вот счас терминов не помню), у нас есть опция «старт/стоп» — для её нормальной работы есть система неких конденсаторов, которые заряжаются от аккума или генератора и позволяют безпроблемно запускаться на разряженной батарее, т.к. в момент запуска пусковой ток идет не с акка, а с этих накопителей. Если же запускать во время работы вебасто, то эти конденсаторы разряжены и пусковой ток берется с и так уже подсевшей батареи.
Спорить по этому вопросу мне сложно — не хватает знаний и терминов, изложил как смог, эту информацию нашел в инете, то ли на дроме, то ли ещё где.


Что то про температуру не понял. То что на приборке температура в градусах это наружняя, берется по уму снаружи с левого зеркала заднего вида. Та что температура ОЖ в шкале та соответственно с датчика на двигателе. По уму их показатели друг на друга не должно влиять, но вот оба они точно влияют на алгоритм работы вебасто как на сам запуск так и на режим работы. Почему у вас при меньшей температуре на улице показывает большую всегда после вебасто не понятно. Ну не солнцем же нагрело в самом деле. Ну и тут уже у кого то были глюки по климату — машина резко думала что на улице -30. Вообщем, ИМХО, это не нормально. Связано ли это с долгим прогревом не могу сказать, но это точно повод обратиться к ОД


Отец

20. 02.2019, 07:22

Согласен, нужно к дилера. Но только не в Мэйджор.
Дилер может считать температуру двигателя и понять корректность работы термостата. Я делал фотки приборки с показаниями температуры двигателя, а в Авилоне сказали, что не надо, они сами всё увидят при диагностике.
PS Ошибок машина не выдавала.


Mobil2010

20.02.2019, 20:07

Что то про температуру не понял. То что на приборке температура в градусах это наружняя, берется по уму снаружи с левого зеркала заднего вида. Та что температура ОЖ в шкале та соответственно с датчика на двигателе. По уму их показатели друг на друга не должно влиять, но вот оба они точно влияют на алгоритм работы вебасто как на сам запуск так и на режим работы. Почему у вас при меньшей температуре на улице показывает большую всегда после вебасто не понятно. Ну не солнцем же нагрело в самом деле. Ну и тут уже у кого то были глюки по климату — машина резко думала что на улице -30. Вообщем, ИМХО, это не нормально. Связано ли это с долгим прогревом не могу сказать, но это точно повод обратиться к ОД
У меня также. После работы вебасто наружная температура показывается выше, чем есть на самом деле. После запуска двигателя внешняя температура постепенно приходит в нормальное значение в течении 1-2 минут. При этом если стрелка температуры двигателя была выше min значения, может опуститься до min после циркуляции охлаждающей жидкости. Датчик температуры стоит где-то в районе переднего бампера получается.


Датчик температуры чего? Не сколько циркуляция ОЖ кстати с ходу сбивает температуру а сколько 5 с гаком литров холодного масла …это если про сильные минуса речь


Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

▷ Что делать, если ☕ кофеварка не нагревается

Одна из наиболее распространенных проблем, с которыми сталкиваются пользователи электрических кофемашин, заключается в том, что кофеварка не нагревает воду (или молоко), и это может быть из-за различных факторов, но мы разберем самые важные из них.

Во-первых, мы должны указать, что причины, по которым кофеварка не нагревает воду, могут различаться в зависимости от типа машины. Те, которые делают эспрессо, работают иначе, чем фильтровальные машины.

Что делать, если ваша кофемашина не нагревает воду (эспрессо)

Давайте рассмотрим два основных метода, с помощью которых кофемашина должна нагревать воду (немного механики кофе, чтобы мы погрузились в ситуация):

  • Thermoblock : это самая распространенная система в любой современной домашней кофеварке. Он не накапливает воду, а забирает ее из резервуара и нагревает только воду, необходимую для приготовления кофе. Это более дешевая и эффективная система.
  • Водогрейный котел — традиционный метод. Бойлер накапливает воду и имеет внутри сопротивление, которое нагревает ее. Такая точность необходима: вся вода в котле всегда нагревается.

То же самое относится к автоматическим кофемашинам и капсульным кофемашинам . Все они в основном делают кофе эспрессо.

Одно из различий между двумя системами заключается в том, что бойлер представляет собой отдельную часть, которую можно снять с кофемашины, отремонтировать, заменить и т. Д.А термоблок при выходе из строя обычно отвозят в техобслуживание и заменяют другим.

Когда мы узнаем два способа нагрева воды в кофемашинах эспрессо, давайте проанализируем проблему и ее возможные причины:

Почему моя кофеварка не нагревается?

Если ваша кофеварка больше не нагревает , это может быть связано с поломкой термоблока или сопротивлением в случае бойлеров или, что чаще всего, одним из плавких предохранителей.

Другая возможность состоит в том, что предохранители были повреждены из-за неисправности термостата (который только контролирует температуру). Если это произойдет, скорее всего, даже если вы вскоре замените поврежденный предохранитель, новый также снова перегорит. Вам нужно будет заменить термостат, чтобы предупредить о превышении температуры и правильно управлять ею.

При замене термостата убедитесь, что напряжение и рабочая температура совпадают с теми, которые вы меняете.

Что происходит, если кофеварка не нагревается? Если это эспрессо-машина; во многих случаях работа идет нормально (т.е. вода продолжает проходить по контурам, нагнетательный насос продолжает работать). Тем не менее, в конце кофе выходит холодным, так как вода, используемая для фильтрации, будет комнатной температуры.

Если это капельная кофемашина, которая не нагревает воду , то она обычно не работает. Но ответов на этот вопрос почти столько же, сколько машин разных марок и моделей.

Аналогичная проблема: кофеварка не очень горячая

Такая ситуация , когда кофеварка плохо нагревается , чаще возникает в кофеварках с термоблоком, чем в кофеварках, использующих бойлер.

В этих случаях система отопления обычно работает правильно, но контуры забиты отложениями и известью. Следовательно, вода не циркулирует так плавно, как должна, и поскольку термоблок нагревает воду, когда она проходит через него, процесс осуществляется неправильно.

Поэтому первое, что вы должны сделать, если заметите, что ваша кофеварка не очень горячая, — это запустить процесс декальцинации .

Что делать, если капельная кофеварка не нагревается

Тогда есть капельные или фильтровальные кофеварки , которые очень популярны. Эти кофемашины обычно работают с сопротивлением, которое генерирует тепло в воде, которую мы собираемся фильтровать в рожке молотого кофе.

В самых тяжелых случаях повреждается само сопротивление, но это не норма.Напряжение достигает сопротивления через термопредохранитель (обычно три). Тепловые предохранители работают по температуре (а не по напряжению, как стандартные предохранители), и часто случается, что один из них выходит из строя.

Термопредохранители часто выходят из строя из-за чрезмерной температуры (например, когда кофемашина остается включенной на долгое время или на несколько лет).

Следовательно, напряжение не проходит через предохранитель и не достигает сопротивления, поэтому в конечном итоге кофеварка не передает тепло воде.В этих случаях достаточно заменить этот плавкий предохранитель на новый.

Как видите, процесс несложный, но вы должны обладать определенными навыками, а также знать, как открывать и собирать кофеварку. Другой вариант — конечно, отнести в техподдержку.

Если вы решите сделать это на свой страх и риск, вы можете купить плавкие предохранители на Amazon . Они очень дешевые, хотя вы должны убедиться, что они имеют такую ​​же емкость, как и тот, который вы заменяете.Те, которые используются в кофемашинах, обычно имеют температуру 240 ºC.

Как отремонтировать кофеварку, которая не нагревается?

Чтобы отремонтировать электрическую кофемашину, которая не нагревает, чаще всего требует замены термоблока (в сборе), конфорки или термостата.

В первом случае имеет смысл отнести в сервисный центр и там починить. Всю деталь необходимо демонтировать и заменить на новый термоблок. Термоблоки можно купить на Amazon, но установить их и правильно подключить внутри кофемашины — другое дело.

Заменить плавкий предохранитель очень просто, как вы можете видеть на видео. Более сложно определить, какой из предохранителей поврежден или перегорел.

Вот пример кофеварки (Mr. Coffee), которая не нагревается.

Если этот обратный клапан (обычно шаровой) не работает должным образом, вода нагревается, но не достигает фильтра, и поэтому у вас не будет кофе.

Вас тоже может заинтересовать:

Где жара? Как устранить проблемы с отоплением…

Включено тепло или нет! Проблемы с жарой?

Если вы попробуете все, что описано ниже, но все равно не нагреетесь, отправьте запрос на обслуживание, и мы ответим.

Быстрый подход «дробовик»: «Перезагрузка»

Итак, иногда самым простым решением является полный сброс без особых размышлений. Если он исправит это и больше не повторится, это JOOTT. Чтобы выполнить простой полный сброс:

  1. Найдите панель выключателя в доме. Найдите те, которые обозначены «AC», «Heat», «HVAC» или аналогичные. Снимите и их.
  2. Подождите 5 минут.
  3. Включите выключатели на панели выключателей. Потом те, что на воздуходувке (в шкафу).
  4. G0 проверьте термостат и убедитесь, что он установлен в положение ВКЛ и НАГРЕВ, и установите его как минимум на 5 градусов выше текущей температуры.
  5. Он у вас включается и работает?

Не можете найти выключатели?

Если вы не можете понять это, вы можете выполнить своего рода «мягкий сброс», но полностью сбросив температуру термостата (вы должны услышать щелчок), а затем подождать 5 минут и вернуть ее обратно до 5 градусов выше текущей температуры. Затем вы должны услышать еще один щелчок, должны включиться вентилятор и обогреватель. Это похоже на выход из системы или принудительный выход из приложения, но не на полное выключение и перезагрузку компьютера, поэтому это не так тщательно, как переключение прерывателей.

Почему мне нужно ждать 5 минут? Мне холодно…

Многие системы HVAC имеют блокировку, особенно тепловые насосы. Они не будут работать за короткое время (это называется «коротким циклом» и плохо влияет на оборудование). Поэтому, если вы попытаетесь выключить его, а затем снова включить, он обычно не работает, даже если он работал до того, как вы его выключили. Это нужно для цикла. Итак, лучше подождать несколько минут.

В 90% случаев сброс отключает все заблокированное, но если оно все еще не работает. Давайте уточним….

Устранение неисправностей Нагрев: более длинная версия

Газ или электрический? Тепловой насос или другое?

Первое, что вы ДОЛЖНЫ знать, прежде чем приступить к устранению неполадок, почему отопление может не работать, — это просто газовое отопление или электрическое отопление. Некоторые шаги по устранению неполадок такие же, как «перезагрузка» системы, но большинство из них совершенно разные. Если у вас нет газового обогрева, вам не нужно беспокоиться о том, включили ли вы газ или, например, устранить неисправность контрольной лампы!

Выпуск 1: Убедитесь, что термоотопление включено и на него подается питание.

Есть ли

какой-либо воздух выходит из вентиляционных отверстий?

Возьмитесь рукой за вентиляционное отверстие (не за вентиляционное отверстие, оно больше). Вы чувствуете движение воздуха? Если нет, проверьте следующее:

  1. Установлен ли термостат на «Вкл. » И «Нагрев»? Если нет, включите его.
  2. Вентилятор установлен в автоматический режим? Если да, установите его в положение ВКЛ и посмотрите, есть ли поток воздуха (он не будет теплым, если тепло не работает, но воздух должен течь. Если нет, это жизненно важная информация!).
  3. Если нет потока воздуха даже при включенном вентиляторе, проверьте выключатели блока.
    1. Найдите блок предохранителей, найдите те, которые помечены как AC (вероятно, их будет несколько). Они выключены или споткнулись (на полпути)? Включите их. Это решает проблему?
    2. Если они были включены, снимите их. В качестве бонуса, пока они выключены, перейдите к блоку HVAC (в шкафу), и на нем обычно есть пара выключателей. Выключите их тоже. Подожди 5 минут. Теперь снова включите все выключатели. Любое изменение?

Если у вас все еще нет воздуха (совсем), выходящего из вентиляционных отверстий, отправьте квитанцию ​​на техническое обслуживание через портал вашего арендатора или позвоните нам, особенно позвоните, если в нерабочее время и тепло отсутствует в течение длительного времени .Не хочу замороженных труб (или арендаторов).

Проблема 2: выходит воздух, но он не горячий.

Итак, у вас движется воздух, но не горячий? Тогда вопрос, почему нет холода? И обычно ответ заключается в том, что внешний блок не работает или работает некорректно. ПРИМЕЧАНИЕ. Перезагрузка, описанная выше, или сброс в №1 уже могут исправить недостаток тепла.

Проверьте фильтр!

Если фильтр грубый или засосан в блок. Получите новый. Выключите систему, возьмите фильтр куда угодно, включая Walmart 24 часа в сутки, и получите новый такого же размера.

Термостат установлен на включение и нагрев?

Я знаю, это кажется очевидным, и да, мы упоминали об этом в №1 выше, но у нас были звонки, когда жильцы включали термостат FAN, но не устанавливали термостат на нагрев. Проверьте это, чтобы быть уверенным.

У вас есть газовая печь?

Если у вас есть газ, включен ли пилот? Смотрите наш FAQ о запальных лампах газовых печей.

Вы выставили (и оплатили) счет за газ? Тут ничем не поможешь … но если бензина не достанется, ну и тепла не будет! (И мы не можем исправить это за вас, извините!).

В большинстве наших газовых печей есть небольшой серебряный ящик с выключателем, который выглядит как выключатель света. Ящик расположен снаружи печи. Этот переключатель действует как разъединитель для системы. Чтобы выключить его, этот выключатель должен быть не только выключен, но и выключен.

У вас есть тепловой насос? Если не газ, то, вероятно, тепловой насос….

Внешний блок переменного тока работает (шумит И работает ли вентилятор)?

Тогда действительно должно работать.Помните, что тепловые насосы не всегда нагнетают теплый воздух. Температура такая, какая вы установили внутри? Но вы всегда можете попробовать перезагрузку, как описано выше, и отправить заявку, если вы хотите, чтобы мы обратились к специалисту по HVAC. Просто помните, что если он работает в соответствии со спецификациями, вы покроете вызов службы поддержки…

Если внешний блок вообще не работает…

Вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО уверены, что проверили термостат и все выключатели? Переверните выключатели на 5-10 минут и снова включите.При удаче? Если нет, отправьте заявку на обслуживание с подробным описанием того, что вы узнали (это поможет нам определить, что вам может понадобиться), и мы исправим ее.

Если внешний блок работает, но на нем лед…

Внешний блок выглядит так, как будто у него лед по бокам (может быть немного, может быть много!)? Возможно, размораживание происходит неправильно. Отправьте заказ на работу с деталями, НО попробуйте переключить термостат в положение AUX / Emergency.

Электрический, но не тепловой насос? Вероятно, отопление типа плинтуса…

Если вы чувствуете тепло, но в комнате не греется, увеличьте температуру.При очень низких температурах они иногда просто не успевают, и вам нужно установить термостат выше, чем вы действительно хотите, чтобы комната была. Однако следите за ним, потому что он в конечном итоге достигнет той температуры, которую вы его установили, и вы можете быть слишком поджаренными!

Попробуйте Aux / Emergency

Если у вас нет обогрева и вы проработали вышеуказанное, установите термостат на Aux или Emergency. Это заставит термостат запросить тепло, вырабатываемое электрическими нагревательными катушками. Они часто увеличивают количество тепла от тепловых насосов, которые работают не так эффективно, когда становится холоднее, и в конечном итоге перестают работать.Дополнительное тепло создает тепло независимо от температуры, а также может выделять тепло в «аварийной ситуации». Дать ему шанс.

Некоторые другие случайные ресурсы из Интернета

Простое видео, но хорошее начало. Обратите внимание, что Alliance не является местным. Не звоните им… 🙂

Диагностика и ремонт проблем без нагрева, включает много подробностей об устранении неисправностей термостата. Однозначно стоит посмотреть!

Проблема: газовая печь не производит тепла, что особенно важно для газовых печей.Если у вас есть газ (для тепла…), то это хорошо.

Как найти и устранить неисправность нагнетателя печи, который не нагревается

Хорошее видео о работе. Цели тепла.

Эти парни говорят «потому что это отстой…» Однако учтите, что у большинства из вас нет батарей в термостатах, потому что многие из них устанавливаются вручную (что хорошо, потому что потеря мощности не сбрасывает их). ТАКЖЕ это видео больше про ГАЗОВОЕ тепло, как только он углубится в подробности.

Моя печь не включается с помощью термостата: 5 возможных причин, по которым она не работает | Блог | Florida Heat & Air

Печи во Флориде являются избыточной концепцией в течение большей части года.Хотя во Флориде бывает время, когда вам нужно тепло, климат обычно требует услуг по охлаждению, а не наличия работающей печи.

Тем не менее, как и везде, в году будут несколько месяцев, когда температура резко падает, особенно во Флориде.

Вы знаете, что говорят о погоде во Флориде? Если тебе это не нравится, подожди минутку!

Итак, вы впервые за 8 месяцев включаете нагрев и обнаруживаете, что печь не включается с помощью термостата.Чувство страха начинает погружаться.

Впервые за несколько месяцев холодно, а тебе нужно тепло! В чем может быть причина того, что ваш обогреватель не работает?

Здесь вы узнаете об основных причинах, по которым это может происходить с вашим обогревателем, и о том, что вы можете с этим сделать.

Печь не включается с термостатом: в чем проблема?

Нет худшего времени, когда ваш обогреватель не работает, потому что обычно вы обнаруживаете, что он не работает должным образом, только тогда, когда он вам больше всего нужен!

Прежде всего, стоит отметить, что есть способы предотвратить это вообще.Если вы используете профилактическое обслуживание с качественным обслуживанием HVAC, вероятность того, что ваша печь не будет работать должным образом, когда вам потребуется, значительно выйдет из строя.

С учетом сказанного, вот некоторые из основных причин, по которым ваша печь может не работать.

1. Проблема с термостатом

Одна из первых вещей, которые следует учитывать, когда ваша печь не работает, — это то, что ваши команды просто не достигают машины, а это означает, что может быть проблема с термостатом, который вы используете.

Проблема может быть настолько проста, как отсутствие питания, поскольку некоторым для работы требуются батареи. С другой стороны, это может быть настолько серьезно, что весь термостат неисправен и нуждается в замене.

В наши дни во многих домах есть цифровые термостаты, и соответствующие инструкции по устранению неисправностей доступны на сайте производителя.

Кроме того, иногда термостат может быть просто неправильно настроен. Если вы настроили программу, а потом забыли о ней, это может быть причиной того, что у вас не начинается жара.Убедитесь, что ваша температура установлена ​​правильно и установлена ​​на нагрев , в отличие от при выключенном или холодном .

Неправильный термостат для неподходящей печи

Чтобы убедиться, что ваша печь работает должным образом, вы также должны убедиться, что термостат, который у вас есть, подходит для вашей системы.

У вас должен быть термостат, соответствующий вашей системе отопления с точки зрения мощности и возможностей.

Если вы установите неправильный термостат для имеющейся у вас системы, вы, вероятно, испытаете недопонимание между термостатом и системой.Вы даже можете увидеть, как система полностью выйдет из строя. Перед покупкой нового термостата обязательно изучите и проконсультируйтесь с профессионалами.

2. Плохая проводка

Ослабленные соединения, изношенные и старые провода могут привести к тому, что ваш термостат в конечном итоге потеряет соединение с вашим кондиционером и системой отопления.

Тщательно осмотрите вашу проводку, убедитесь, что соединения надежны, и замените все провода, если вы или специалист по HVAC сочтете это необходимым.

3.Забит воздушный фильтр

Это еще одна распространенная проблема для отопителей и кондиционеров в целом. Если вы включаете обогреватель, но он ничего не продувает или, по крайней мере, не выпускает горячий воздух, вполне возможно, что у вас забит фильтр.

Это происходит, когда на фильтре накапливается пыль, что снижает поток воздуха во всей системе и может вызвать отключение обогревателя.

Вы можете исправить это, проверив воздушный фильтр, чтобы убедиться, что он не загрязнен и не забит каким-либо образом.

Что касается замены воздушных фильтров, то существует множество различных типов и размеров в зависимости от размера вашего дома и кондиционера.

Если ваш воздушный фильтр действительно был забит, было бы разумно проследить за тем, чтобы вы проверили свою систему. Причина в том, что сажа могла просочиться в систему из-за засорения воздушного фильтра.

4. Сработавший выключатель

Это то, чего вы можете не заметить.

Иногда по какой-либо причине может сработать автоматический выключатель нагревателя, выключив нагреватель.Обязательно проверьте все ваши выключатели и убедитесь, что они в хорошем состоянии.

Вдобавок к этому на вашей печи должен быть выключатель, который выключит печь. Это может быть причиной вашей проблемы и, вероятно, было отключено случайно, но будьте осторожны, чтобы никто не выключал печь по какой-либо причине.

5. Проблема с ремнем или нагнетателем

Иногда ваша печь может работать нормально, но она будет казаться сломанной из-за неисправности воздуходувки. Если вы слышите, как ваша печь издает высокие звуки, это указывает на неисправность воздуходувки.

Единственное, что действительно нужно сделать, — это обратиться к квалифицированному специалисту по ремонту отопления, который проверит и устранит проблему в вашей системе. У этой проблемы есть различные причины, некоторые из которых настолько просты, как смазка или изношенный ремень.

Они также могут быть дорогостоящими, например, полная замена двигателя или нагнетателя. Как упоминалось ранее, профилактическое обслуживание — один из способов избежать подобных ситуаций.

Лучшее отопление и охлаждение в SW FL

Если печь не включается с помощью термостата, убедитесь, что вы проверили эти вещи.

Мы обслуживаем жителей Флориды с 1989 года. Если вы хотите, чтобы вы получали лучший сервис и выполняли свою работу правильно, свяжитесь с нами сегодня по всем вопросам, связанным с отоплением и охлаждением.

Florida Heat & Air с гордостью предоставляет экспертные услуги по ОВК в Бонита-Спрингс, Эстеро, Неаполе, Форт-Майерс, Кейп-Корал, Ли Хай-Эйкрс, Порт-Шарлотт и Пунта-Горда.

Звоните сегодня. (866) -287-0007

Тепловой насос никогда не достигает температуры, часто сообщаемые проблемы HVAC

Часто сообщаемые проблемы HVAC:

Авторские права © 1997 Hannabery HVAC.Все права защищены.




Тепловой насос никогда не достигает температуры:

В режиме обогрева:

Другими словами … если вы установили термостат на 71 градус зимой, а в вашем доме кажется, что температура поднимается только до 69 градусов. Эта проблема / ситуация очень распространена и вызывает множество обращений в службу поддержки. Иногда это вызвано серьезной проблемой, но, к сожалению, в очень холодную погоду даже исправный тепловой насос может иметь проблемы с поддержанием желаемой температуры.

Почему это? Когда она опускается ниже определенной температуры, в наших краях — около 35 градусов, тепловой насос теряет эффективность и не может справиться с тепловыми потерями конструкции. Когда температура в доме падает примерно на 2 градуса ниже комнатной, включается дополнительное тепло, помогающее тепловому насосу (обычно в виде резистивных электрических нагревателей). Когда температура достигает 1,5 градусов по сравнению с комнатной, резервное тепло выключается, и тепловой насос продолжает работать; пытается достичь температуры, но не может.Обычно это происходит, когда температура самая низкая — от 0 до 30 градусов.

Показано выше: Комплект дополнительного электрического резистивного нагревателя

Однако именно так устроены тепловые насосы. Несмотря на то, что они не выделяют много тепла в дом и работают в течение длительного периода времени, они все же достаточно эффективны.

Итак, если на улице очень холодно и вы хотите, чтобы в вашем доме была определенная температура, вам, возможно, придется поднять термостат на 2 градуса, чтобы поддерживать ее.Теперь, если на улице не очень холодно (выше 35 градусов), и ваш тепловой насос не поддерживает температуру, это указывает на проблему!

Ниже приведен список возможных причин. Пункты, отмеченные красным, обычно требуют обращения в службу поддержки. Тем не менее, элементы, отмеченные синим цветом, могут быть адресованы, а некоторые даже исправлены домовладельцем.

Помогите!

Красный = Профессиональное исправление | Синий = исправление домовладельца

  • Термостат не откалиброван / не установлен уровень / неисправен
  • Низкий заряд хладагента
  • Проблема с потоком хладагента — ограничение / неисправное дозирующее устройство
  • Низкая эффективность — требуется чистка и обслуживание
  • Неисправность реверсивного клапана
  • Неисправные клапаны компрессора
  • Компрессор не работает
  • Наружный блок обледенел
  • Снежный занос против наружного блока
  • Наружный блок не работает
  • Утечка в обратном канале — втягивание холодного некондиционированного воздуха
  • Открытые окна / дом с плохой изоляцией

Перед обращением в сервисный центр позвоните:
  • Убедитесь, что ваш наружный тепловой насос действительно работает, и что внутренний блок не просто циклически переключает на резервное тепло.
  • Если ваш наружный тепловой насос не работает, см. «Наружный блок не включается».



Если температура не достигается в режиме охлаждения, см .:

Без охлаждения


Имейте в виду, что информация, представленная на нашем веб-сайте, предоставляется бесплатно, и Hannabery HVAC не несет никакой ответственности в связи с предоставленной нами информацией. Мы надеемся, что эта информация поможет, но учтите, что это всего лишь приблизительные рекомендации, и не все возможные ситуации рассмотрены.Ваша система HVAC должна быть проверена и отремонтирована обученным техником.

Типичные проблемы HVAC

Насколько комфортно вы хотите быть?

Позвоните нам по телефону 1-800-544-4328

[Должен быть в нашей зоне обслуживания]

РЕШЕНО: Почему вода не нагревается во время цикла стирки — Посудомоечная машина

Решение , которое работало у меня , было… открыв мотопомпу, очистите магнитную секцию мотора, подключите заново и готово.

Для меня произошло следующее:

* Посудомоечная машина перестала нагревать

* Нагревательный элемент все еще был исправен, показание 13 Ом. Это также заставило меня поверить, что с термостатом все в порядке, иначе я потенциально мог прочитать обрыв цепи или бесконечное сопротивление.

* Но по какой-то причине электронные реле нагревательного элемента на плате контроллера никогда не переходили в токопроводящее состояние, поэтому не обеспечивали 120 В переменного тока, необходимое для нагрева.

Тогда я подумал, что проблема в плате контроллера. Я поменял его по «маленькой» цене 345 $. Когда я его поменял, нагрев снова начал работать, и я подумал, что обнаружил и решил проблему, но через пару дней обнаружил, что она вернулась.

Читая в Интернете, я обнаружил в техническом руководстве, что, когда плата контроллера обнаруживает проблему во время нагрева, она переходит в состояние ошибки, которое не позволяет реле подавать напряжение 120 В переменного тока на нагревательный элемент в посудомоечной машине.Плата контроллера остается в этом состоянии до тех пор, пока код ошибки не будет подтвержден и отменен пользователем.

На моей модели посудомоечной машины (Whirlpool WDT910SSY3), используя три последовательные кнопки (какие бы вы ни выбрали, не имеет значения), вы следуете последовательности 1-2-3, 1-2-3, 1-2-3. Посудомоечная машина входит в технологическую последовательность из множества этапов (в моем случае 25). Когда вы закончите с этим, вы можете подтвердить коды, которые сбрасывают их.

Как только я очистил код ошибки, реле нагрева снова начали работать, и все заработало сразу (по крайней мере, для нагревательной части).Я решил, что новая плата контроллера, которую я купил, получил и установил, скорее всего, не находилась в состоянии ошибки во время установки. Объяснение, почему это сработало сначала пару раз, только чтобы вернуться к проблеме, поскольку реальная проблема все еще существовала.

Б-У-Т !!!!! Во время поиска и устранения неисправностей я обнаружил, что мой мотопомпа работает только с перебоями. Когда начиналась мойка, я слышал, как открывается водяной клапан и наполняется посудомоечная машина, а потом какое-то время ничего не происходило.Мотопомпа должна была начать вращаться, но этого не произошло. Так что я немного приклеил моторный насос, чтобы внезапно услышать, как он начал вращаться.

Итак, я просто разобрал мотопомпу (очень простая процедура в моем случае), чтобы обнаружить, что несколько герметичная внутренняя часть, где вращается магнит, была настолько грязной, что куски еды буквально прилипали к магниту, делая весь вал вентилятора частью неуравновешенный и трясущийся, как стиральная машина, пытающаяся отжать всю одежду, находящуюся на одной стороне барабана.

Итак, я все вычистил, залил немного нетоксичного минерального масла в канавку, где проходит вал, чтобы мотор мог вращаться, и … ВОЙЛА !!!! Уже несколько недель он работает нормально.

Итак, прежде чем тратить деньги, узнайте, как получить коды ошибок на вашей машине, очистить их, очистить всю посудомоечную машину, включая узел мотопомпы, повторно подключить и попробовать.

Надеюсь, это поможет.

Что проверять, если сушильная машина вращается, но не нагревается

Когда мы думаем о проблемах с сушилкой, мы ожидаем, что сушилка вообще не работает. В некотором смысле может показаться, что эту проблему легче диагностировать. Однако, если ваша сушилка работает нормально, но не нагревается, это может быть довольно неприятной проблемой. Однако эти симптомы на самом деле весьма полезны, поскольку они могут помочь вам быстрее определить проблему, а не просто угадывать, почему перестало работать все устройство.

Почему сушилка перестала нагреваться

Если барабан сушильной машины вращается, это означает, что прибор все еще получает питание и двигатель, вращающий барабан, все еще работает.Если проблема в том, что он не выделяет тепло для эффективной сушки одежды, то это сужает ваше исследование до частей устройства, отвечающих за производство, управление и распределение этого тепла.

Термопредохранитель

Если ваша сушильная машина вращается, но больше не выделяет тепло, вашим первым подозреваемым должен быть термопредохранитель. Термопредохранитель устанавливается в сушилках в качестве предохранительного устройства. Если температура в сушилке станет слишком высокой, сработает плавкий предохранитель, чтобы предотвратить возгорание.Как только это произойдет, сушильная машина будет продолжать работать в обычном режиме, но сработавший предохранитель не позволяет нагревательным элементам получать питание, поэтому он не будет производить тепла. На более новых моделях термопредохранитель может полностью отключить сушилку.

Тепловой предохранитель в большинстве случаев используется одноразово. Чтобы снова включить тепло, вам нужно будет заменить предохранитель, расположенный рядом с выпускным отверстием сушилки. В некоторых моделях может быть предусмотрен способ сброса предохранителя, но чаще всего это необходимо заменить, прежде чем сушилка снова начнет нормально работать.

Очень важно, чтобы, хотя предохранитель можно было быстро заменить, вы должны помнить, что он сработал по какой-то причине. Неспособность исследовать и устранить причину срабатывания плавкого предохранителя не только может привести к большему количеству перегоревших плавких предохранителей, но и означает, что ваша сушилка останется потенциальной опасностью возгорания.

Выпускное отверстие

Если причиной неисправности был термопредохранитель, первое, что нужно сделать после его замены, — это проверить вентиляционное отверстие осушителя. Гибкий металлический шланг, которым сушилка крепится к вентиляционному отверстию в вашем доме, может забиться скоплением ворса.Поскольку это препятствует правильному выпуску горячего влажного воздуха из сушильного барабана, это может вызвать нагрев сушилки. Если шланг забит даже частично, вероятно, это привело к перегоранию предохранителя.

Ее необходимо очистить, и вам следует следить за своей сушилкой на случай, если это не единственная причина, а способствовавшая. Вы также захотите увидеть, выходит ли засор за пределы гибкой трубки. Если в фактической системе вентиляции вашего дома есть ворсинок, в зависимости от того, насколько он глубок, вам может потребоваться профессионал с соответствующими инструментами, чтобы вытащить и удалить его.Почти все ужасные истории возгорания сушилки вызваны засорением вентиляции ворсинками, поэтому важно никогда не игнорировать эту проблему и быстро устранять ее перед дальнейшим использованием.

Термостат и температурный выключатель

Термостат и температурный переключатель отвечают за поддержание постоянной температуры внутри вашей сушилки. Если у вас перегорел термопредохранитель, и вы пытаетесь выяснить, почему эти две части должны быть изучены. Хотя неисправности любой из этих частей могут привести к отсутствию нагрева в сушилке, более вероятно, что они приведут к тому, что нагрев не будет отключен во время цикла сушилки.Это означает, что ваша одежда станет слишком горячей, что в конечном итоге приведет к срабатыванию предохранителя. Если ваша сушилка также оснащена термостатом верхнего предела, при слишком высокой температуре эта часть также нарушит подачу электричества к нагревательному элементу сушилки, чтобы предотвратить возникновение огня.

Как термостат, так и реле температуры можно проверить с помощью мультиметра. Если термостат не работает должным образом, вы должны получить нулевое показание. Однако для температурного переключателя он будет показывать либо ноль, либо бесконечность.Если он работает правильно, после того, как вы повернете переключатель, показание должно измениться на ноль или бесконечность, в противоположность вашему первоначальному показанию. Если он не переключается, значит, это неисправная деталь.

В то время как заменить термореле так же просто, как снять его и подключить новый, замена неисправного термостата — это немного сложнее. Есть еще провода, которые нужно отсоединить, и очень важно не забыть заменять их в правильном порядке. На некоторых моделях может потребоваться вытащить термостат, чтобы заменить его.

Нагревательные змеевики

Если с термопредохранителем все в порядке и термометр проверен, вполне вероятно, что причина отсутствия тепла в работающей сушилке связана с неисправными нагревательными змеевиками. Сняв заднюю панель сушилки, вы можете найти нагревательную спираль, ища металлические провода, свернутые вместе. У вас будет доступ к клеммам после удаления провода, в котором вы можете проверить с помощью мультиметра. Если вы получаете нулевое значение, то катушку необходимо заменить.

Таймер

Неисправный таймер (на механических моделях), похоже, не имеет ничего общего с тем, что сушилка не производит тепло. Однако что происходит, когда таймер выходит из строя, так это то, что цикл не продвигается вперед. В некоторых сушилках это может поддерживать нагрев до тех пор, пока он не станет слишком горячим, а в других это может означать, что тепло вообще не выделяется. Вместо этого ваша сушилка просто вращается и вращается, ожидая сигнала о переходе к следующему циклу, которого никогда не будет.

Чтобы проверить, неисправен ли таймер, снимите ручку и откройте панель.После того, как провода отсоединены от двигателя, вы можете проверить целостность. Если ваш мультиметр показывает бесконечность, значит, двигатель таймера неисправен и его необходимо заменить.

Ваша машина работает горячо, но не перегревается?

Как часто вы смотрите на указатель температуры? Если вы похожи на большинство водителей, мы почти никогда не догадываемся. Большинство водителей так редко смотрят на датчики температуры, что многие производители автомобилей даже не включают датчики температуры, а просто включают световые индикаторы, которые загораются, если ваша машина очень холодная или очень горячая.Однако, если ваша машина нагревается, но не перегревается, вы можете не узнать об этом без манометра.

Однако, даже если в вашем автомобиле есть датчик температуры, он может показывать не так много, как вы думаете. Многие заводские датчики температуры предназначены для считывания показаний в середине шкалы в чрезвычайно широком диапазоне температур и могут не сказать вам, горячая ли ваша машина, но не перегревается.

Если вы ищете быстрый и простой способ получить точное значение температуры охлаждающей жидкости, вы можете рассмотреть возможность использования устройства, которое может считывать точную температуру с датчика температуры охлаждающей жидкости вашего автомобиля.Есть много вариантов инструментов, которые можно использовать, но одним из наиболее универсальных является считыватель кода BlueTooth OBD2 и приложение на вашем телефоне, где вы можете считывать разные значения с каждого датчика, включая датчик температуры охлаждающей жидкости.

Если вы обнаружите, что автомобиль сильно нагревается, но не перегревается, причин может быть несколько:

  • Забитый или поврежденный радиатор
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости
  • Повреждение водяного насоса или термостата
  • Двигатель перегружен

Если ваша система охлаждения работает должным образом, то есть она заполнена чистой охлаждающей жидкостью и не имеет поврежденных или забитых компонентов, то, возможно, вашей системе охлаждения просто нужна небольшая помощь, чтобы поддерживать нужную температуру.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *