Масло ниссан для вариатора: Масло для вариатора Ниссан: артикулы, отзывы и харакетристики

Содержание

Трансмиссионное масло NISSAN CVT Fluid NS-3

Ниссан CVT Fluid NS-3 – оригинальная трансмиссионная жидкость для ниссановских современных вариаторов. Смазочные материалы для этого автомобильного концерна с мировым именем производит французская нефтеперерабатывающая компания Total.

Описание продукта

Nissan CVT NS-3 – трансмиссионная синтетика с высокими техническими характеристиками. Имеет зеленый цвет, прозрачная жидкость. Создается по уникальной формуле, со сбалансированным пакетом присадок.

Эффективно поддерживает оптимальную рабочую температуру, способствует четкой передаче крутящего момента. Не дает проскальзывать ремню или цепи вариатора. Скорости переключаются плавно и четко, без посторонних шумов и вибраций.

Масло безопасно и химически нейтрально по отношению ко всем материалам, задействованным в этом типе АКПП. Препятствует коррозии металлических деталей. Бережно относится к эластичным материалам сальников и уплотнителей, предотвращает их растягивание, появление трещин. Тем самым уменьшает риск возникновения протечек.

Продукт сохраняет оптимальные рабочие характеристики как при высоких, так и при низких температурах, не окисляется, не густеет. Имеет длительный срок службы.

Область применения

Ниссан CVT NS-3 – это жидкость для вариатора JATCO CVT8 (JF016E/JF017E). Это вариатор одного из последних поколений, который используется в автомобилях Ниссан – Teana, Pathfinder, Altima, Serena, а также Suzuki Landy.

Подходит для различных условий эксплуатации и разных режимов езды.

Технические характеристики

ПараметрМетод испытанияЗначение / Единицы измерения
Вязкость кинематическая при 40°С:ГОСТ 3326,39 мм2
Вязкость кинематическая при 100°C:ГОСТ 336,3 мм2
Индекс вязкости:ГОСТ 25371204
Температура застывания:ГОСТ 20287-34 °C
Общее кислотное число (TAN):0,65 мгКОН/г
Плотность при 15 °C:0,867 кг/л
Цвет:зеленый
Внешний вид:прозрачное
Массовая доля серы:0,092 %

Упаковка 5, 4 и 0,946 л.

Одобрения, допуски и спецификации

Одобрено Nissan и Infiniti.

Форма выпуска и артикулы

  1. 999MP-NS300P NISSAN CVT Fluid NS-3 (канистра) 0,946 л;
  2. KLE53-00004 NISSAN CVT Fluid NS-3 (канистра) 4 л;
  3. KE909-99943R NISSAN CVT Fluid NS-3 (канистра) 5 л;
  4. KLE53-00002 NISSAN CVT Fluid NS-3 (ведро) 20 л.

Инструкция по применению

Эксплуатация жидкости Nissan NS-3 производится в соответствии с тем, что рекомендовано производителем техники. Замена осуществляется в указанные сроки с поправкой на условия использования.

Преимущества и недостатки

Жидкость Ниссан CVT NS3 обеспечивает такие преимущества:

  • превосходно защищает от износа;
  • продляет срок службы коробки передач;
  • значительно уменьшает трение;
  • обеспечивает идеально плавное переключение передач;
  • исключает возникновение вибраций;
  • сохраняет все свои качества длительное время;
  • не окисляется и не меняется под воздействием высоких температур.

Как можно судить по отзывам, масло Nissan NS3 соответствует всем заявленным характеристикам. Недостатков в работе не выявлено. Единственное, что не нравится многим потребителям – это его высокая цена (хотя она и ниже, чем у других смазочных материалов Ниссан). А поскольку стопроцентных аналогов как таковых нет, выбора нет тоже.

Видео

Отзывы

Арсений, 32 года

Ниссан NS3 – хорошее масло в вариатор. Передачи переключаются плавно, ничего не вибрирует. По цене, на мой взгляд, нормальное. Не знаю, почему все говорят, что дорогое.

Ян, 56 лет

Решил купить Ниссан НС-3. До этого пользовался неоригинальным, не совсем подходило. После перехода заметил, что АКПП стала работать мягче, плавно переключаются передачи. Раньше вариатор шумел, вибрировал. Теперь – нет.

Михаил, 34 года

Качественное масло. Идеальная работа коробки передач, в том числе в морозы. Цена могла бы быть и пониже.

Масло трансмиссионное Nissan CVT NS-3 синтетическое, 5л, арт. KE90999943

Масло трансмиссионное Nissan CVT NS-3, синтетическое, для вариаторов

Оригинальная трансмиссионная жидкость для современных вариаторов автомобилей Nissan. Имеет синтетическую основу с высокими техническими характеристиками. Создается по уникальной формуле, со сбалансированным пакетом присадок. Продукт сохраняет оптимальные рабочие характеристики как при высоких, так и при низких температурах, не окисляется, не густеет.

Преимущества

  • Эффективно поддерживает оптимальную рабочую температуру, способствует четкой передаче крутящего момента.
  • Не дает проскальзывать ремню или цепи вариатора.
  • Скорости переключаются плавно и четко, без посторонних шумов и вибраций.
  • Масло безопасно и химически нейтрально по отношению ко всем материалам, задействованным в этом типе АКПП.
  • Препятствует коррозии металлических деталей.
  • Бережно относится к эластичным материалам сальников и уплотнителей, предотвращает их растягивание, появление трещин, тем самым уменьшает риск возникновения протечек.

Физико-химические свойства

Вязкость кинематическая при 40°С, мм²/с (ГОСТ 33): 26,39
Вязкость кинематическая при 100°C, мм²/с (ГОСТ 33): 6,3
Индекс вязкости (ГОСТ 25371): 204
Температура застывания, °C (ГОСТ 20287): -34
Общее кислотное число (TAN), мгКОН/г: 0,65 
Плотность при 15°C, кг/л: 0,867

Допуски

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Как поменять масло в вариаторе Ниссан ⋆ I Love My Car

Вариаторы CVT на японских паркетниках X-trail, Кашкай и других моделях компании требуют грамотного обращения. При исправном агрегате отсутствуют рывки и толчки, а разгон машины ничем не отличается от старта на механической коробке передач. И потеря мощности с повышенным расходом отсутствует в отличие от автомата. Но одной из особенностей устройства является регулярная, через каждые 40 тысяч км, замена масла в вариаторе Ниссан. Как заменить жидкость в CVT японских кроссоверов и седанов, какие жидкости лучше и что еще необходимо, чтобы заменить масло своими руками, разберемся прямо сейчас.

Замена масла в вариаторе Ниссан. Почему это важно

Производители рекомендуют менять смазочный материал в вариаторе каждые 60 тысяч км. Но для отечественных дорог этот пробег сократился на треть. Поэтому на новых автомобилях процедуру желательно проводить после пройденных 40 тысяч км, а на машинах Qashqai старше 10 лет лучше это расстояние сократить еще на 10 000 км.

Для обеспечения корректного функционирования вариатора ему необходим качественный смазочный материал. Недостаток масла, потеря смазкой своих свойств или появление в ней продуктов износа деталей и отложений влекут за собой перебои в работе устройства.

Поэтому, если:

то в коробке-вариаторе следует менять смазку.

Готовимся к замене масла в вариаторе и подбираем расходники

Набор для замены масла в вариаторе

Для полной замены смазочного материала потребуется:

  1. Специальное масло Fluid NS-2 для вариаторов Ниссан, код товара KLE52-00004. Цена одной канистры на 4 л от 45 долларов. Потребуется 2 такие емкости.
  2. Прокладка поддона вариатора Ниссан Gasket OIL-PAN артикул 31397-1XF0C стоимостью от 22 долларов.
  3. Уплотнительное кольцо для масляного фильтра Mitsubishi код 2920A096 стартует от 3 долларов.
  4. Фильтр маслоохладителя Nissan номер 317261XF00, ценовой эквивалент от 7 долларов.
  5. Прокладка сливного отверстия Nissan артикул 1102601M02 стоимостью от 1.15 долларов.

Справка! В торговой сети можно найти аналоги подешевле, но не стоит рисковать, поскольку такая экономия может закончиться плачевно, то есть дорогостоящим ремонтом устройства.

Меняем масло в вариаторе Nissan своими руками

Рекомендуется проводить все мероприятия, связанные с трансмиссией, на СТО, где имеются квалифицированные специалисты. Но тем автомобилистам, кто уверенно держит ключ, можно выполнить процедуру замены своими руками. Для этого следует:

  1. Заехать машиной на эстакаду или в гараж на яму.
  2. Мотор прогреть несколько минут.
  3. Под днищем демонтировать защиту картера. Здесь потребуется внимание, поскольку у кроссоверов Ниссан присутствуют либо болты, либо специальные крепления. При болтах рожковым ключом открутить 2 винта, расположенные возле подрамника в передней части. При специальных креплениях извлечь 4 пистона – 2 боковых и 1 спереди. Для снятия фиксатора его нужно поддеть посредине и тянуть книзу.
  4. Проверить уровень масла в вариаторе. Норма – это масляная «граница» на отметке «HOT». По этому показателю следует заливать смазку по окончанию процедуры. Если отметка ниже, значит присутствует утечка и следует искать ее причину. При нормальном уровне можно приступать к сливу смазочного материала.
  5. Подставить под сливное отверстие емкость и при помощи гаечного ключа отвинтить пробку. Подождать, пока вся смазка не вытечет с вариатора.
  6. Открутить винты, фиксирующие поддон CVT. Здесь требуется осторожность, чтобы остатки масла не пролились на механика.
  7. Необходимо осмотреть 2 магнита, которые установлены внутри поддона. Их внешний вид поможет оценить состояние трансмиссионного масла. Сами магниты следует очистить от грязи ацетоном или специальным средством.
  8. Снять фильтр вариатора.
  9. Заменить его новым.
  10. Демонтировать фильтр маслоохладителя. В некоторых случаях его можно очистить, но специалисты рекомендуют менять его каждые 60-70 тысяч км.
  11. Новый фильтр или очищенный установить на место.
  12. Магниты также вернуть в поддон.
  13. На поддоне убрать остатки старой прокладки. Обработать герметиком периметр детали, поставить новую прокладку.
  14. Вернуть поддон на место, надежно закрутив болты.
  15. При помощи воронки или шприца залить в отверстие свежее трансмиссионное масло.
  16. Проверить уровень смазки.

Рекомендуется после окончания процедуры сделать на авто пару кружков, и еще раз проверить уровень.

Независимо от того, на авто какого модельного ряда установлен вариатор, все действия следует выполнять аккуратно и четко. Что на кроссовере Qashqai, что на седане Teana трансмиссионное устройство требует грамотного обращения. Если автовладелец не уверен в собственных силах, то лучше доверить замену квалифицированным мастерам.

Масло трансмиссионное для вариатора Nissan CVT NS-2 (4л)

Описание

Оригинальная жидкость для вариатора Nissan CVT Fluid NS-2, 4л

Nissan CVT Fluid NS-2 — современная оригинальная синтетическая жидкость для вариаторной (бесступенчатой) трансмиссии автомобилей Ниссан. Создана специально для трансмиссий Hyper CVT, которые отличаются от предыдущих моделей большей прецизионной точностью исполнения деталей, в частности подгонки клиновидного ремня к шкивам.

Это второе поколение специальных жидкостей для клиноременных вариаторов Ниссан, производимых японской компанией Jatco. Применяется на большинстве автомобилей марки с вариаторм с 2006 года, появилась на рынке в 2002 году для Ниссан Мурано. Также жидкость вариатора Nissan CVT Fluid NS-2 может быть использована в автомобилях других марок, где установлены вариаторы японской компании Jatco. К таким маркам относятся Renault, Peugeot, Citroen, Dodge, Mitsubishi, Suzuki, Jeep.

 

Применимость

NISSAN

Модель Кузов Год ДВС Объем ДВС Трансмиссия Объем масла
Cube BZ11 02.10-04.03 04.04- CR14DE 1.4 2WD CVT 6.0
Cube  YZ11 05.05- HR15DE 1.5 2WD CVT 8.5
Cube 3 (Cubic) BGZ11 03.09- CR14DE 1.4 2WD CVT 6.0
Cube 3 (Cubic) YGZ11 05.05- HR15DE 1.5 2WD CVT 8.5
Lafesta B30 04.12- MR20DE 2.0 2WD CVT 8.1
Lafesta NB30 04.12- MR20DE 2.0 4WD CVT 8.0
March YK12 05.08- HR15DE 1.5 2WD CVT 8.5
Murano PZ50 04.09- VQ35DE 3.5 2WD CVT 10.2
Murano PNZ50 04.09- VQ35DE 3. 5 4WD CVT 10.2
Note E11 05.01- HR15DE 1.5 2WD CVT 8.5
Presage PU31 03.06- VQ35DE 3.5 2WD 10.2
Presage PNU31 03.06- VQ35DE 3.5 4WD 10.2
Teana PJ31 03.02- VQ35DE 3.5 2WD 10.2
Tiida C11 04.09- HR15DE 1.5 2WD CVT 8.5
Tiida JC11 05.01- MR18DE 1.8 2WD CVT 8.5
Tiida Latio SC11 04.09- HR15DE 1.5 2WD CVT 8.5
Tiida Latio SJC11 05.01- MR18DE 1.8 2WD CVT 8.5

Характеристики

№ п/п Наименование параметра
Метод определения
Фактическое значение

1

Плотность при 20 С, кг/куб.м ГОСТ 3900-85

870

5

Температура вспышки, С ГОСТ 4333-87

160

6

Температура потери текучести, С ГОСТ 20287-91

-50

 

KE90999943R Масло трансмиссионное CVT для вариаторов NS-3 5л NISSAN — KE909-99943-R NISSAN CVT

KE90999943R Масло трансмиссионное CVT для вариаторов NS-3 5л NISSAN — KE909-99943-R NISSAN CVT — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать Применяется: INFINITI, NISSAN

Артикул: KE909-99943-Rеще, артикулы доп.: NISSAN CVTскрыть

Код для заказа: 928927

Только самовывоз Код для заказа 928927 Артикулы KE909-99943-R, NISSAN CVT Производитель NISSAN Ширина, м: 0.22 Высота, м: 0.12 Длина, м: 0.3 Вес, кг: 4.434 Спецификация OEM: NISSAN CVT NS-3 Состав масла: Синтетическое Объем, л: 5 Вязкость масла (Тип): CVT

Сертификаты

Статьи о товаре

  • Масло трансмиссионное: основа надежности и долговечности трансмиссий 27 Сентября 2018

    Трансмиссия автомобиля, трактора и другой техники — это десятки и сотни шестерен, которые требуют постоянной смазки. Для таких агрегатов используются специальные трансмиссионные масла — все об этих смазочных материалах, их существующих типах, составе и особенностях, вы можете узнать в данной статье.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 31.03.2021 06:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

b6be98508669ed90b966c126806540c9

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.

Наличие

Наименование: Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.
Артикул: DC1489-KE90999943
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 31.03.21): 1 шт.

Применяемость
Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л. подходит для Рено Каптур 2016-,

Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.:

  • Масло для Рено Дастер
  • Масло, антифриз, тормозные и прочие жидкости для Рено Каптур
  • Оплата

    Оплата наличными
    при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

    Банковский перевод
    перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

    Наложенный платеж, Почта РФ
    оплата в отделении на почте при получении посылки

    Яндекс Деньги
    перевод средств на Яндекс кошелек магазина

    Доставка

    Вы можете купить товар «Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л. » в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

    Доставка по Москве 500р
    доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

    Доставка по РФ от 600р
    отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

    Самовывоз со склада г.Москва
    Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
    Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

    Установка и сервис

    Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
    Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

    Масло NISSAN CVT Fluid NS-2: отзывы и характеристики

    Современные конструкции вариаторных коробок передач требуют уникального смазочного материала. Это напрямую связано с механизмом трансформации. Блоки невозможно обслуживать традиционными жидкостями ввиду несоответствующего состава и характеристик. Трансмиссионное масло NISSAN CVT Fluid NS-2 гарантирует оптимальные показатели защиты механизма от износа, преждевременного растяжения ременной передачи.

    Краткое описание

    Лубрикант Ниссан CVT Fluid NS-2 изготавливается по технологии переработки сложных углеводородов путем синтеза природного газа. Такая процедура исключает попадание посторонних примесей, что гарантирует стабильно высокие показатели защитных свойств основы.

    Вторичным комплексом формулы выступает пакет высокотехнологичных присадок. Основа насыщается дополнительными включениями для повышения изначальных характеристик базы.

    Мощные диспергенты удаляют с поверхностей ремня, шкивов шламовые отложения, параллельно не давая образовываться новым шлакам. Антифрикционные составляющие исключают проскальзывание ремня на шкивах, образование заусенцев, задиров.

    Конечным результатом работы смеси является надежная защита редуктора от преждевременного износа или полного отказа.

    Область применения

    Масло CVT Fluid NS-2 используется для обслуживания вариаторных коробок передач автомобилей Nissan после 2006 года выпуска. Допускается эксплуатация смазки в блоках КПП независимо от конструкции силовой установки или применимого топлива.

    Также допустимо использование смазки в других моделях автомобилей, где устанавливаются вариаторы фирмы Jatco.

    Параметры

    NISSAN CVT Fluid NS-2 технические характеристики:

    ПоказательЗначение
    ПроизводительNissan
    ВязкостьCVT
    ТипNS-2
    Область примененияВариаторы
    ЦветЯнтарный
    ЗапахХарактерный
    Страна производстваСША/Япония

    Форма выпуска и идентификация

    Масло Ниссан разливается в 4 типа упаковки, чего достаточно для полного удовлетворения спроса покупателей оптового и розничного рынка. Ввиду облегчения поиска, каждая емкость NISSAN NS-2 соответствует уникальному артикулу:

    • 0,946 литра – 999MP-NS200P;
    • 4 литра – KLE52-00004;
    • 5 литров – KE909-99945R;
    • 20 литров – KLE52-00002.

    Достоинства и недостатки

    Плюсами жидкости NISSAN CVT Fluid NS-2 считаются такие пункты.

    1. Стойкость к термическому окислению и механической деструкции.
    2. Стабильное поведение при экстремальных нагрузках.
    3. Продление срока службы вариатора.
    4. Высокий индекс вязкости.
    5. Облегчение пуска механизма зимой.
    6. Эффективная защита шкивов от образования заусенцев, задир, естественного износа.
    7. Совместимость с большинством вариаторных КПП сторонних производителей.

    Из недостатков пользователи выделяют большое количество подделок и высокую стоимость.

    NISSAN CVT Fluid NS-2: как отличить подделку

    Определить оригинал можно по таким признакам.

    1. Упаковка не имеет механических повреждений, дефектов отливки, спайки. Поверхности ровные, гладкие, цветовых пятен, вкраплений нет.
    2. Этикетка изготавливается на фабричных станках. Технология исключает наличие опечаток, сдвигов текста, грамматических ошибок, переливов оттенка шрифта.
    3. Заводская канистра закрывается пластиковой крышкой. Элемент полностью отполирован до глянцевого блеска. Под пробкой располагается защитная мембрана, предотвращающая переливание жидкости.
    4. На задней стенке канистры находится дата разлива и срок годности. Маркировка наносится при помощи лазерной печати. Технология исключает возможность истирания надписи без повреждения канистры.

    Куда заливать

    Смазка NISSAN NS-2 CVT Fluid совместима с конструкциями вариаторов следующих моделей:

    • Teana;
    • X-Trail;
    • Juke;
    • Qashqai;
    • Terrano;
    • Murano.

    Видео

    Итог

    Трансмиссионное масло NISSAN CVT Fluid NS-2 гарантирует надежную защиту вариатора каждого автомобиля. стабильные характеристики формулы обеспечивают плавное изменение скорости, надежное зацепление ремня на шкивах блока. Высокая степень защиты от подделок гарантирует безопасность автомобиля и спокойствие пользователю.

    Отзывы покупателей

    Оригинальная формула имеет большое количество положительных отзывов покупателей. Негативные комментарии, как правило, связаны с подделками или покупкой просроченных жидкостей.

    Валерий 43 года.

    Заливаю масло Ниссан NS-2 по рекомендации завода. Вариатор работает отлично, проскакиваний шкива не замечал – тяга хорошая.  Недавно разбирали коробку – внутри чистота.

    Максим 39 лет.

    В целом смазка неплохая – негативных последствий не заметил. Единственная претензия – много подделок.

    Александр 28 лет.

    Заливаю это масло с покупки машины. уже проехал почти 120000 км. В целом все нормально, вариатор не барахлит, посторонних шумов нет. Стиль езды – умеренный, катаюсь на работу и по делам.

    Ниссан Тиида

    вариатор сколько масла. Как поменять масло в вариаторе Ниссан Тиида своими руками? Как сделать правильный выбор

    Масло в вариаторе на Ниссан Тиид заливается в коробку на заводе. Без специальных инструментов добиться замены масляной жидкости в вариаторе крайне сложно. Поэтому перед процессом рекомендуется обзавестись необходимыми инструментами, материалами и навыками.

    Когда производится частичная и полная замена масла в вариаторе Ниссан Тиида?

    Частичная замена масла в вариаторе подразумевает только сливное отверстие сливного отверстия.Жидкость внутри радиатора, валов и муфт останется на прежнем уровне. Частичная замена автомобиля в вариаторе проводится каждые 30-40 тысяч километров пробега.

    Полная замена автомобиля на вариатор подразумевает не только слив жидкости из сливного отверстия. Включает промывку поддона, чистку и замену жидкости целиком. Осуществлять подобную замену требуется каждые 60-80 тысяч километров пробега.

    Какое масло заливать?

    В Вариатор Nissan Tiida рекомендуется заливать оригинальное масло Nissan CVT NS3 .Необходимый объем жидкости — 7 литров. Если автовладелец решил поменять жидкость частично, то потребуется около 4 литров. Дополнительно следует заменить фильтр тонкой очистки.

    Доступной версией на Nissan Tidide первого поколения является оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan CVT NS-2. Для частичной замены вариатора этой машины требуется 2,8 литра масла, а для полной замены — 5-6 литров автомобильного. Фильтрующий элемент чистой очистки заменяется, а другой промывается.

    Процесс замены масла

    Перед тем, как приступить к замене масла в вариаторе, следует подготовиться к работе. В вариаторе Nissan Tiid есть два фильтра: тонкой очистки и грубой очистки. Тонкая чистка обязательно меняется, так как состоит из бумажного материала. Фильтр грубой очистки можно заменить или промыть. Поэтому перед заменой следует приобрести один-два фильтра.

    Дополнительно подготовлены необходимые инструменты и материалы:

    • Набор ключей гаечных и шестигранных;
    • Отвертка;
    • Плоскогубцы;
    • Джек;
    • Шприц или шейка с гибкой трубкой;
    • Емкость для сточной жидкости;
    • Чистая тряпка;
    • Свежее масло.

    Слив масла

    Пошаговая инструкция — как правильно слить масло:

    1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность.
    2. Открутить защиту двигателя (при наличии). Применяются плоскогубцы, отвертка и гаечные ключи.
    3. Выкрутите заглушку поддона. Количество жидкости, которое растворяется в канистре или другой емкости для отработанной жидкости, составляет 4-5 литров.
    4. Закрутите сливную пробку обратно. При необходимости замените резиновую шайбу.

    Очистка вариатора

    Пошаговая инструкция по очистке картона вариатора:


    Заливка нового масла

    Как залить новое масло в вариатор — пошаговая инструкция:

    1. После того, как сливная пробка закрутилась, необходимо через щуп залить масло. Используйте шприц или воронку со шлангом.
    2. Залейте около 6 литров, затем проверьте уровень.
    3. Установите зонд в исходное положение.

    Порядок замены масла в вариаторе Ниссан. Тиида завершена.

    Запуск двигателя после замены масла

    Первый запуск двигателя производится сразу после замены масла. Для этого необходимо установить селектор в нейтральное положение. Прогрейте двигатель и, посмотрев на уровень автомобиля (выше установленной отметки).

    После прогрева масла и проверки вариатора совершить тестовую поездку на машине 10-15 километров. Затем вернитесь в гараж и еще раз проверьте уровень жидкости.При необходимости добавить в отметку. Уровень машины должен находиться между нижней и верхней отметкой (лучше всего ближе к верхней).

    Управление машиной с автоматической коробкой передач намного проще, чем в конструкциях с другим устройством. Но на СТО Замена масла в вариаторе будет не самой дешевой процедурой. В некоторых мастерских вообще отказывают в выполнении этой работы из-за высокой сложности. Это не значит, что нужно полностью отказываться от вариатора.Таких осложнений легко избежать, внимательно относясь к системе, своевременно меняя трансмиссионную жидкость.

    Есть определенные тонкости, которые необходимо учитывать при выполнении этой работы, в том числе и в Тииде.

    1. Без специального оборудования полностью старое масло АКПП не удалить.
    2. Только в новых вариастах можно удалить отработавшее масло. Для старых устройств такая процедура нежелательна.
    3. Tidis и других марок требует регулярной диагностики.
    4. Для полной замены промывочной смазкой потребуется около 12 литров нового состава. Старое масло необходимо полностью заменить новым. Правильный результат не будет достигнут, если вы не используете компрессор или насос.
    5. Частичная замена может не дать желаемого результата. Это связано с тем, что старые жидкости изначально содержат определенное количество примесей.

    Как сделать правильный выбор?

    Nissan CVT Fluid NS-2 — корпоративное масло, которое лучше всего подходит для замены.

    В коробке Tiida и других моделях этот состав залит на заводе. Вы можете приобретать масла других производителей, но здесь покупатель выбирает, сколько денег он готов потратить. Только дорогие масла обеспечат стабильную бесперебойную работу агрегата.

    Подробная инструкция по работе своими руками

    Добиться полной замены смазки в АКПП Nissan Trail очень сложно, не имея специального оборудования.Поэтому дома такая работа может быть только частичной.

    Из инструментов для Tiida и других моделей нам понадобится:

    1. Тряпка.
    2. Деталь с новым фильтром для Nissan Tiid или других марок.
    3. Прокладка картера.
    4. Емкость для слива отработанной смазки, 8-10 литров.
    5. Джек.
    6. Новое масло на 8 литров.
    7. Набор ключей.

    Описание основных этапов

    Лучше сначала совершить небольшую поездку, либо прогреть машину Тиида, чтобы масло лучше закрепилось.Для выполнения всех работ рекомендуется использовать классический вариант Лифт. Но подойдет и эстакада с просмотром ямами, если этот прибор отсутствует.


    Уровень жидкости в коробке вариатора. Правильный размер

    Многие водители Nissan сталкиваются с ошибками, возникающими из-за неправильного измерения уровня. Практически все думают, что жидкости надо наливать ровно столько, сколько расплавилось. Но бывают ситуации, когда новой жидкости может быть меньше. Большинство каналов доставляются после удаления отработанной жидкости.Потому что смазка и не попадает внутрь этих конструкций.

    Через некоторое время воздух удаляется. После этого смазка приступает к каналам. Если жидкости в этот момент будет слишком много, она просто вспенится. Что приводит даже к большим проблемам.

    Чтобы правильно проверить уровень жидкости.


    Только на первый взгляд кажется, что легко и просто проверить уровень смазочной жидкости в машине Ниссан. Автовладельцу необходимо знать несколько моментов: опасность может быть как высокой, так и низкой; При слишком высоком ухудшаются смазочные характеристики, происходит пенообразование.

    Особенности замены в трансмиссиях вариатора от Ниссан

    Со временем производители улучшают механизмы транспортных средств. След не стал исключением. Например, на многих современных моделях, в том числе на Tiida. Были счетчики старения. Такие датчики нельзя заменить, поставив на их место что-то другое.

    Такой математический алгоритм изначально заложен в блоке управления трансмиссией Nissan, в заводских условиях. Условно корректирующие коэффициенты старения жидкости вводятся на основании нескольких параметров, в том числе температуры, текучести и нагрузки.Блок бухты нового состава для Nissan за счет этого устройства уменьшен, но качество смеси не ухудшается. В примерном понимании этот алгоритм дает понять водителю, сколько времени состав работает при высокой температуре.

    Жидкость в трансмиссиях Nissan Trail или Tiida теперь меняют, когда показатель старения доходит до 210 тысяч. Обычно процедура назначается при осмотре содержимого автомата. Жидкость не меняется, если ее показатели в норме.Но практика показывает, что даже на 60 тысячах многие конструкции требуют ремонта, либо их нужно менять.

    Инженеры

    провели ряд исследований, в ходе которых выяснили основные причины поломок.

    1. Некачественные дорожные покрытия.
    2. Низкая квалификация обслуживающего персонала.
    3. Низкая культура эксплуатации Nissan. Тащить.

    У каждой причины есть ряд особенностей.

    • Культура низкой урожайности Nissan Trail связана с тем, что многие водители пренебрегают руководством по эксплуатации.Например, зимой игнорировать прогрев двигателя. Система охлаждения двигателя помогает прогреть состав в вариаторе. Но хозяева не прогревают двигатель, ссылаясь на экономию времени.

    Деформации создают огромную нагрузку на узлы передачи. Из-за этого страдает даже усилитель руля.

    • Низкая квалификация обслуживающего персонала. Часто сотрудники стараются только быстро продать сам автомобиль или свои услуги. Их не беспокоят трудности, которые потом перекладывают на плечи автовладельцев при выходе из строя АКПП Nissan.Многие наоборот пытаются доказать, что процедура смены вообще отсутствует, как и счетчик, индикатор старения.
    • Дорожное покрытие низкого качества. Большинство проблем возникает в суставах и волнах. Из-за этого в трансмиссии возникают колебательные процессы. Масляная пленка в зазоре разрушена. Это сказывается на конструкции вариатора.

    Техническое обслуживание компактного кроссовера: трансмиссионная смазка

    Поддон в автомобиле должен быть полностью удален, чтобы получить доступ к самым большим фильтрам.Обычно для этой детали используется защита из пластика в АКПП Nissan.
    Фильтр защищен железным корпусом, если мы говорим о вариаторе первого поколения. Во втором поколении защита всегда пластиковая. Между этими постройками практически нет разницы. Но это не значит, что детали взаимозаменяемы. Детали похожи друг на друга только в том смысле, что они находятся в одном месте, а назначение — одно и то же.

    Наличие фильтра тонкой очистки — еще одна деталь, которой вариатор первого поколения отличается от второго. Вариатор второго поколения не имеет фильтра в поддоне. Но деталь перенесена на радиатор. Дизайн получил название пульта. Но у фильтров первого поколения этот элемент находится в самом поддоне.

    По всему периметру вариатора обычно проходит полоса желтого цвета. Не все знают, что это за предмет и какую функцию он выполняет.Это особая прокладка из картона. При его снятии рекомендуется быть аккуратным. Если в процессе демонтажа не повредить деталь, она прослужит практически вечно.

    Зачем нужно менять трансмиссионную жидкость?

    Данная процедура необходима для любого автомобиля А также АКПП Nissan, даже если в инструкции ничего не сказано. И даже если жидкость долго никуда не течет. В системе по-прежнему происходят процессы испарения, из-за чего рабочая жидкость уменьшается.Из-за этого АКПП выходит из строя раньше времени, начинает изнашиваться.
    Поэтому рекомендуется проверить общий уровень масла в АКПП. Это нужно делать и во время плановой машины. Наличие характерного запаха гари, изменившийся оттенок должен говорить о необходимости замены жидкости.

    Стоит ли менять жидкость в необслуживаемой АКПП?

    Основной вид ящиков также допускает замену жидкости, просто у этого процесса есть свои особенности.Свежий состав следует адресовать по мере того, как он был слитно израсходован. Необходимо измерить количество уже слитой жидкости.

    Важно учитывать свойство жидкости расширяться при нагревании. Поэтому заливать вещество необходимо, когда оно еще холодное. Лучше всего перед тем, как приступить к серьезным манипуляциям, коробку охладить. Необходимо ознакомиться с рядом требований к производителю. Практически всегда советуют использовать оригинальные решения, но стоимость их очень велика.Для коробки передач можно выбрать состав универсального действия.

    Смазка трансмиссии: мифы и реальность

    Выход

    Замена смазочной жидкости — довольно простая процедура, которая даже у новичка займет не более двадцати минут при наличии всех необходимых инструментов. Рекомендуется производить работы каждые полгода или каждые пятнадцать тысяч километров пробега. Это обеспечит бесперебойную работу всех элементов системы.

    И немного о секретах автора

    Моя жизнь связана не только с автомобилем, а именно с ремонтом и обслуживанием.Но также у меня есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби — рыбалка.

    Я завел личный блог, в котором делюсь своим опытом. Много чего пробуют, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете почитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

    ВНИМАНИЕ, только сегодня!

    Для замены масла в вариаторе нужно немного:

    В первую очередь необходимо само масло, для моего вариатора это НС-2. Я взял две банки по 4 литра, осталась одна неполная банка, т.к. потратил примерно 5.2 литра. Кроме того, потребовалась емкость для слива отработанного масла, канцелярский нож, ключ на 19, пластиковая бутылка со шлангом (диаметром 1 см), перчатки и скотч.

    Использовал эстакаду, но можно и без нее. Проехал по пролету, открыл капот, вытащил щуп вариатора

    кто не знает — на щупе есть защелка на боковой поверхности ручку нужно щелкнуть что-то вроде отвертки, нажимаю ключ с оф 🙂 Потом берем:

    и откручиваем эту

    После первого переворота заглушки можно открутить пальцами подставляя емкость для приема масла.У меня их было два 🙂

    Кто не знает — масло горячее и как видите уже очень темное. Чтобы не заморачиваться с объемом залитого нового масла, делаем маркеры в емкостях с отработанным маслом. Я закричала канцелярским ножом по бутылке. Если хотите, чтобы отметка была хорошо видна на фотографиях — возьмите с собой белую гуашь 🙂 Выхлопное масло аккуратно слейте в 6 литровую банку и потом возьмем товарищей у которых есть варочный котел. Внизу обнаруживаем вот это:

    не забудьте обратить внимание на наличие на этой уплотнительной шайбе.Если все на месте, прикрутите, где было, затяните без фанатизма.

    Дальше делаем так:

    и так:

    Заливаем новое масло в уже пустые емкости для отработанного масла, точно по марке. Здесь не видно, но масло зеленое, как Таркун, а пить нельзя.

    И вот уже видно, что масло зеленое:

    но все равно нельзя пить 🙂

    После того, как все масло залито в вариаторе, остается самое сложное — снимаем прайдер с шланг, вставляем щуп на место, закрываем капот, собираем пустые банки в пакет, завязываем пакет на два узла и кладем в багажник — это подарок ближайшей помойке. Потом еще час протираем пыль в пространстве наддува и получаем удовольствие от проделанной работы, это выглядит так:

    Потом едем по трассе 10 км, балуются кнопкой Спорт, ты не слушаешь музыка, слушай двигатель. Останавливаемся, прогоняем рычаг коробки по всем положениям, выходим в режим «П», машина не тратится, выезжаем, вытаскиваем щуп и проверяем уровень масла в вариаторе. Убеждены, что все нормально, садимся в машину, едем дальше обедать, по дороге музыку слушаем и планируем через пару недель.

    Решил, с приходом тепла и фильтра поменять масло в варике! Масло Brall idemitsu
    CVT Type n, читал, что в банках NS-2 именно оно. Я взял 8 бутылок по 1 литру по цене 640 за литр.

    Так же заказал поддон укладку

    Заказать Фильтр тонкой очистки, ждал больше почти месяца … Спасибо Emex, что фильтр у нас в городе валялся на складе …

    Нам понадобится на замену: Горог и дребезжание небольшое удлинение (откручивание болтов поддона) головка на 19 (откручиваем сливной болт) головка на 10 (откручиваем болты поддона и фильтр грубой очистки) шестигранник на 6 (откручиваем фильтр тонкой очистки) Т. , старт: поднимаем машину И ставим надежные упоры снимая пластиковую защиту, она мешает открутить передние болты поддона.

    Берем таз или бутылку не менее 5 литров, откручиваем болт на 19 и сливаем примерно 5 литров масла

    После этого откручиваем болты поддона, осторожно держим, т.к. масла

    Вот поддон с магнитами

    Затем снимаем фильтр грубой очистки. ВНИМАНИЕ! Один болт короче других, находится в углу и скрепляет пластину проводами

    Потом фильтр тонкой очистки

    В обоих фильтрах еще небольшое количество масла, берем фильтр грубой очистки и поддон и идите чистить

    Карблинер лучше чистить щеткой, давление струи будет хорошо чистым.Он закончился в самом начале, т.к. даже пошел чистить ДЗ. Пришлось чистить бензин. Снимаем магниты и они тоже чистые, мне остается непонятно наличие в этом блоке нескольких отрезков черных проводов, которые просто свешиваются … С какой целью? Может кто знает?

    Пришлось еще долго и нудно рассматривать старый черный герметик от поддона, болтов и корпуса вариатора — показатель того, что кто-то уже наделал свою непрофессиональную мелочь в вариатор.
    После этого ставим магниты на место
    Берем новый фильтр тонкой очистки и ставим на место
    Вкручиваем фильтр грубой очистки

    Тщательно проверять все болты! Чтобы не было лишних деталей, грязи, ворса и т. Д.

    Ставим на поддон новую прокладку

    Ставим поддон обратно с прокладкой, закручивая пред сливную пробку. Болтами натягиваем крест на крестовину.

    После этого достаем двигатель, доводим до рабочей температуры, гоняем селектор передач по Тудой-судой, выезжаем и проверяем уровень жидкости.
    Проверяем на прогретом двигателе, с селектором в положении Р!
    Уровень масла должен быть на верхней заштрихованной границе

    Если больше не было проблем, то поздравляю с этим. По мне все так просто не прошло, как я уже сказал, кто-то назвал мой срыв в вариаторе …

    Сколько масла слито из вариатора nissan juke. Проверка уровня и состояния вариаторной жидкости на Ниссан Жук. Заливка нового масла

    Рассказ о том, как девушка меняла масло в автомате.

    Результат интересный?

    Заправлен 3 литрами митасунов-2.

    Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все залезло — его там не было. Сомневаясь в своих способностях «детектива под прикрытием», я пошел в Интернет, чтобы найти злополучное зондирование. Раньше с конструктивными особенностями Nissan мне уже приходилось сталкиваться при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте Инженеры Nissan любят это дело, прячут его, но надежнее. .. Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

    «Щупа нет, уровень проверяет мастер при замене жидкости.

    Сливное отверстие тоже служит уровнем.

    Залили — побежали из заливного — закрутили — дали кружок — снова подняли — проверили уровень — возможно, немного долили.

    Японец посчитал, что пользователю нечего туда лезть. «

    Еще одна шутка Ниссан, ну нет щупа, масло будем менять по инструкции.Автосалон рекомендует менять каждые 60 000 км, но чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло позже, когда пробью 60 тысяч.

    И вот настал день.

    Замена трансмиссионного масла на жуке длилась 2 дня, столько учиться и общаться и ради такой несложной операции, как замена масла, а у меня раньше вариатора не было 🙂

    День первый.

    Позвонил на СТО, где обычно меняю расходники, убедился, что на жуке могут поменять масло, и поехал к ним.Ребята посмотрели, сказали, что замены оборудования не будет, а обычная (слила / залила), нужно 4-5 литров масла. Но какой? Родной (nissan ns-2) в продаже (гиперкар) и на СТО нет. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моей СТО раньше с жуками не работали, у них были насаны, но не Жук. Не рискнули и предложили другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог.Ушла нормер, жду звонка.

    День второй.

    Пока ребята из СТО искали подходящую жидкость для вариатора жука, не теряя времени зря погуглили, что пишут в интернете по этому поводу.

    Изначально, что вы хотели понять, с чем мы имеем дело?

    Марку двигателя и кузова точно знаю, а как же вариатор? Какая модель? Какая модификация? Не понятно.

    На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

    Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan — RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

    «В 2010 году Jatko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015 для замены своего бестселлера JF011E.

    Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарный редуктор для передачи заднего хода и три пакета муфты сцепления: Direct No.1, — № 2 и реверс. Эту конструкцию можно рассматривать как гибрид вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, которая позволяет согласованно передавать крутящий момент за счет уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конус — самая дорогая часть вариатора, помимо экономии места, также имеется заметная экономия в цене на этот гибрид вариатора.

    В ступенчатых АКПП конструкторы добились незаметного переключения передач и решили, что при разгоне этого вариатора передачи переключаются один раз, как в ступенчатой ​​АКПП, водитель этого не заметит.

    Новое поколение вариаторов призвано стать следующим бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN Juke, Micra (например, RE0F11A) и редких: Mirage , March, Roox, Tiida, Moco.

    Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется. «

    Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

    В этой же статье указано, что нужно использовать трансмиссионное масло NS-3.

    В других источниках (сайты СТО, форумы) нашел другую информацию, которую лучше заливать в нс-2.

    «09.10.2014 в 16:04

    Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

    14.10.2014 в 06:17

    Только Nissan NS2.»

    Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

    И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается, все же нс-2 лучше залить.Но его нет в наличии, я полез существовать. Чтобы сделать заказ, действительно, возможно, придется подождать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

    Пока найден только один возможный аналог — нс-3. Вот что мы на нем нашли:

    «29.09.2015 01:06

    Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

    29.09.2015 04:01

    не стоит лить это на щуп, NS3 имеет более низкую вязкость до горячего, подозреваю программа блока управления под него отличается.«

    https://www.drive2.ru/l/54/ — здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили меня усомниться в« полезности »нс-3 для моего двигателя:

    «НС3, выпускается для автомобилей

    с двигателями

    объемом от 2 до 3,5 л. «Мой Жук

    имеет объем 1,5 л. Прошлое.

    » Известно, что НС-3, с интервалом замены 60 тыс. Руб. Позиционируется для использования в

    RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TH) »

    На моем жуке модель вариатора — JF015E.Опять мимо.

    Оказывается, нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно, его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

    Звоню на СТО, говорят, что нашли аналог — idemitsu cvt f. Я нахожу руководство, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

    Последняя попытка — очередной звонок в гипер-авто — мучаю консультанта, 15 минут он терпеливо ищет по всем каталогам мой Жук, находим нс-2, не ниссан, а митасу.Консультант ругается, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

    Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page\u003d0#comments

    Вылилось 3 литра черной жижи. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км — это уж слишком. Залили тоже 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). После 20000 сделаю полную замену с заменой фильтров (их кстати 2) и снятием поддона, там еще герметик нужен.

    Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу, как себя чувствует мой Жук 🙂

    Главная особенность Nissan Beetle в том, что практически все его модели имеют вариатор — новую коробку передач, улучшенную версию машины. Менять жидкость в вариаторе необходимо так же, как любую заливную жидкость в автомобиле.

    Сроки замены масла в АКПП Ниссан

    Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется.Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

    По регламенту каждые 15000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых отрицательных точек.

    Знаков на замену:

    • пробуксовка автомобиля;
    • наличие вибрации, стука и шума в коробке;
    • снижение мощности двигателя;
    • ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

    Если в АКПП Nissan Juke недостаточно масла или она отработала свой ресурс:

    • плунжер и каналы корпуса клапана забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
    • повышается температура и стираются диски коробки из-за трения;
    • барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и выгорают;
    • Корпус клапана изнашивается.

    Заправочный объем смазки 3 литра.Именно столько нужно, чтобы не допустить масляного голодания КПП на Жуке и обновить в нем жидкость.

    Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

    Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

    • канистра нового масла НС-2 или НС-3 — именно эта смазка заливается на заводе, и ее можно смело заливать;
    • Укладка поддонов коробки
    • ;
    • набор ключей гаечных;
    • новый фильтр;
    • новое кольцо для сливной пробки;
    • контейнер для отработанной жидкости;
    • тряпки;
    • перчатки резиновые;
    • тряпка чистая.

    Для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное масло — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
    Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе — это способствует быстрому сливу майнинга со всех каналов и узлов коробки.

    Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и чтобы не получить ожоги, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

    Частичная замена масла в автоматической коробке передач

    Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазка сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

    Замена осуществляется в следующей последовательности:

    • Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
    • Откручиваем поддон коробки и откручиваем от герметика.
    • Замените фильтр или промойте и установите сиденье на место.
    • Найдите в нижней части поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тканью.
    • Промойте поддон и просушите его, затем установите на место.
    • Заменить прокладку поддона.
    • Установите на место прокладку сливной пробки и затяните ее.
    • Вылейте новый продукт через смотровое отверстие, вытащив масляный щуп.
    • Проверить уровень смазки на масляном щупе на холодном.

    Затянуть заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

    Полная замена масла в АКПП

    Полная замена масла в автоматической коробке передач на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полной эксплуатации.

    • После того, как стекло станет жидким, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
    • Залейте специальное средство для промывки и запустите двигатель.
    • Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
    • Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
    • Открутите картер и слейте оставшуюся массу.
    • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
    • Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

    На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук окончены.

    После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

    При эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы на предмет отсутствия утечек масла и жидкости из систем автомобиля. Но при покупке новой машины у каждого водителя возникают вопросы о том, где и как проверить уровень масла или жидкости той или иной системы или агрегата. Конечно, можно посмотреть инструкцию по эксплуатации, но не всегда видно и понятно, где она находится.Итак, давайте еще больше развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke невозможно проверить. Можно и нужно. Напомним, вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо провести ряд действий, согласно Инструкции, а именно:

    Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

    1. Поскольку жидкость перед проверкой уровень должен быть 50-80 С, для этого нужно проехать по городу.Жидкость в вариаторе нагреется до 50-80 C при температуре окружающей среды 20 C.

    2. После этого необходимо поставить машину на ровную площадку. И включите стояночный тормоз.

    3. При работающем двигателе на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения.

    4. Затем откройте капот и найдите щуп, а затем снимите его с трубы. Щуп находится между аккумулятором и двигателем.На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, необходимо нажать на защелку и отпустить.

    Рисунок № 1

    5. Далее процедура проверки следующая. Обязательно возьмите неволокнистую бумагу (тряпки использовать нельзя!). Протрите щуп. Вставьте щуп, повернув его на 180 градусов от исходного положения установки, и вставьте его до упора в ниппель. Затем вам нужно переместить рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рисунке №2 показана точка минимума уровня жидкости.

    Рисунок № 2

    6. После проверки уровня жидкости установите щуп в исходное положение, поворачивая его до фиксации.

    Проверка состояния жидкости вариатора на Nissan Juke

    При проверке уровня жидкости в обязательном порядке обращать внимание на состояние жидкости и соответственно делать дальнейшие выводы и найти причину, способствующую неисправности вариатора.

    Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
    Лакоподобный
    (вязкое состояние)
    Изменение химического состояния жидкости из-за воздействия высоких температур Замените жидкость вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.))
    Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость вариатора и проверить возможное попадание воды в жидкость вариатора
    С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Поменять рабочую жидкость и проверить работу вариатора

    Также при проверке уровня обращайте внимание на запах жидкости. Его нельзя сжечь.

    Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последнее изменение: 15 октября 2018 г. администратором

    Заправочные объемы:

    Моторное масло внутреннего сгорания 5w-40 ke900-

    MR16DDT — 4,5 л

    Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

    HR16DE полный заправочный объем — 7,1 л — NS-2 KLE5200004EU

    MR16DDT полный объем заправки — 8.6 л — NS-3 KE909-99943

    Масло ступенчатой ​​коробки передач NISSAN трансмиссионное масло MT-XZ ke916-99931

    MR16DDT — 2,0 л

    Масло раздаточной GL-5 80W-90 ke907-99932

    Трансмиссионное масло заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932

    задний мост — 0.4 л

    Антифриз L248 ke902-99945

    HR16DE полный объем 6,6 л

    MR16DDT полный заправочный объем — 8,1 л

    Тормозная жидкость DOT4 ke903-99932

    объем заправки — 1 л

    График техобслуживания NISSAN Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE

    П — проверка, смазка
    Z — замена
    месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
    Пробег, т.км 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
    Моторное масло Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
    Фильтр масляный Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
    Приводные ремни P P P P P P P
    Система охлаждения двигателя P P P
    Охлаждающая жидкость см. примечание (1) Z P Z Z
    Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км) Z Z Z P Z Z Z Z
    P P P
    Z Z Z Z Z Z Z
    Тормозная жидкость Z Z Z Z Z Z Z
    P
    P P P P P
    P P P
    P P P
    P P
    Z Z Z Z Z Z Z
    P P P P
    * P P Z P P Z
    P P
    P P

    Примечание (1) Первая замена производится при пробеге 90 000 км.пробег или 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий через 60 000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

    График техобслуживания NISSAN Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT

    П — проверка, смазка
    Z — замена
    Интервал технического обслуживания (в месяцах и километрах), в зависимости от того, что наступит раньше. месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
    Пробег, т.км 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
    Моторное масло Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
    Фильтр масляный Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
    Приводные ремни
    Система охлаждения двигателя
    Охлаждающая жидкость см. Примечание (1) Z
    Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км) Z Z Z
    Топливопроводы и трубопроводы паров бензина
    Свечи зажигания с платиновым наконечником Z Z Z Z Z Z Z
    Направление фар.Измерение светового потока внешних осветительных приборов.
    Тормозная жидкость Z Z Z Z Z Z Z
    Тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры и другие компоненты тормозов
    Рабочая тормозная система, стояночная тормозная система и сцепление
    Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения, а также обратный клапан усилителя тормозов.
    Гидравлический привод тормозной системы и сцепления, рабочая жидкость (на герметичность)
    Выхлопная система двигателя
    Фильтр системы вентиляции салона Z Z Z Z Z Z Z
    Масло ступенчатой ​​коробки передач.
    Рабочая жидкость бесступенчатой ​​трансмиссии (вариатора) на герметичность * Z
    Масло в раздаточной коробке (проверить уровень, а также на герметичность)
    Масло дифференциала (проверить уровень, а также на герметичность)
    Рулевой механизм и детали привода, оси и подвески
    Проверка кузова на коррозию (осмотр кузова) см. Примечание (2)
    05.10.2017

    Достаточно популярная модель NISSAN вместе с QASHKAI J10 получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с нетурбомотором, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

    В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

    А вот с мотором 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает 100000 км.Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

    Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

    На автомобиле установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1,8 на первой передаче до 1 на второй.

    В дополнение к обычному бесступенчатому вариатору с передаточным числом 2.20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора устанавливается двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.

    Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.


    Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется увеличением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки передач. .Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабым мотором, который к моменту 2-й передачи переключается уже раскручивается на высокие обороты. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

    Масло, использованное в нем, также сыграло очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.

    Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «она меняла передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач осуществлялось по команде блока ШАГ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более жидкого масла.

    (более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость обуславливает низкую скорость откачки — масло течет в тонкие зазоры регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но около машин было продано с НС-2, и дела пошли еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв

    (сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.

    Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры начали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора «холодный».

    В октябре 2013 года вышло циркулярное письмо, обязывающее заменить программное обеспечение блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

    Выдержка из нем.


    Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй проспект, в котором объяснялось, где можно без последствий поменять NS-2 на NS-3.
    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 ремень начинает проскальзывать при интенсивном движении, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались неправильными. В программах управления вариатором были ошибки, которые исправили только в 2017 году, и наконец выпустили модифицированные прошивки для блоков.

    Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления вариаторами для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.


    Условно на сегодняшний день, какая бы прошивка блока вариатора у вас не была, в целях экономии ресурса трансмиссии нужно заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
    Для этого нужно проверить сканером версию прошивки агрегата (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры для всех блоков вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожное испытание для обучения трансмиссии.
    На скорректированной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, динамика лучше, а расход топлива меньше.Перед изменением программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и обучение на старом (грязном масле) происходит некорректно, особенно если масло исчерпало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

    По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже не раз говорилось. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересует относительная вязкость при температуре 40 градусов и 100.


    NS-3
    Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно заливать другое неоригинальное масло или даже » не понимаю что ». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

    Чего хотели инженеры и что им не удалось.

    Изначально проблема заключается в климатических условиях и работе машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

    Уменьшение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячее», ремень стал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

    Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторах не так актуальна, но в нашей стране она не уходит просто так. Машину нужно прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активировав функции родного брелока — нажатие кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

    выводы

    В вариаторе JF015 в обязательном порядке нужно сменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и дорожными испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и наша.Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и блок перепрограммирования. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

    Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle Самостоятельная замена масла в АКПП nissan juke

    Для исправной работы Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе.Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими характеристиками.

    Когда нужно менять масло в вариаторе?

    Согласно регламенту производителей автомобилей Nissan Juke в этом автомобиле не требуется замена масла в вариаторе. Российские мастера по-прежнему рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно вносить изменения.

    Трансмиссионная жидкость требует замены, если она:

    • поменял привычный цвет;
    • запах;
    • прозрачность;
    • полный твердых частиц.

    Периодичность замены масла в вариаторе Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется производить замену каждые 50 тыс. Км.

    Как выбрать масло для Nissan Beetle?

    При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладельцу стоит ориентироваться на следующие советы:

    1. Если автомобиль приобретается в салоне, производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо приобрести.
    2. Если автомобиль покупается на вторичном рынке, то в сервисной книжке указывается маркировка залитого масла.

    Рекомендуется заправлять вариатор маслом Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .

    Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

    В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости в вариаторе Ниссан Жук?

    Запасные знаки:

    1. Автомобиль скользит.
    2. При работе коробки передач слышны посторонние шумы и вибрации.
    3. Двигатель потерял мощность без видимой причины.
    4. Машина не трогается с первого раза и глохнет.

    Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

    • оригинальная трансмиссионная жидкость;
    • набор ключей профессиональных;
    • Отвертка
    • ;
    • уплотнительная прокладка;
    • перчатки и тряпки резиновые;
    • Шприц
    • ;
    • контейнер для отработанной жидкости.

    Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

    1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Прогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
    2. Следующим шагом откручиваем крышку поддона и сливаем отработанное автомобильное масло. Процедура занимает около 30 минут.
    3. Крышка кастрюли снова навинчивается.
    4. Емкость с отработанным автомобильным маслом снимается и находится заливное отверстие.
    5. Заливается новая масляная жидкость и проверяется ее уровень.
    6. Запуск двигателя.

    Замена масла в вариаторе Nissan Note

    Вышеуказанная процедура замены масла в вариаторе Ниссан Нота проводится по схеме, описанной для Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

    • головка на 9 и 10;
    • шестигранник 5;
    • емкость для отработанной жидкости;
    • масло.

    Порядок замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Note:

    1. Головкой на 10 откручиваем болты на поддоне.
    2. Бумажный фильтр отвинчен.
    3. С головкой на 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.
    4. Поддон с магнитами очищен и установлена ​​новая прокладка.
    5. Сборка производится в обратной последовательности и заливается новое автомобильное масло.
    6. Двигатель Nissan Note прогревается, затем выключается и проверяется уровень жидкости.

    Если ничего не протекает, то процесс замены масла в вариаторе завершен.

    Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

    После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля заводится своими руками. После пуска автомобилю разрешается работать на холостом ходу … При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура выполняется для того, чтобы моторное масло смазать все детали вариатора.

    Автомобиль выключают и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, то процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

    05.10.2017

    Достаточно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила в модификации с 1,6-литровым двигателем (HR16DE) — не турбомотором, наверное, одной из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

    В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, с которыми современные машины встречаются нечасто.

    А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

    Вся проблема изначально в экономике и экологии.

    На автомобиле установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме.Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1,8 на первой передаче до 1 на второй.

    Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора устанавливается двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.

    Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.


    Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется увеличением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки передач. . Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабым мотором, который к моменту 2-й передачи переключается уже раскручивается на высокие обороты.Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

    Масло, использованное в нем, также сыграло очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.

    Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «она меняла передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач осуществлялось по команде блока ШАГ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более жидкого масла.

    (более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость обуславливает низкую скорость откачки — масло течет в тонкие зазоры регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но около машин было продано с НС-2, и дела пошли еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв

    (сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.

    Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры начали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора на «холоде».

    В октябре 2013 года вышло циркулярное письмо, обязывающее заменить программное обеспечение блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

    Выдержка из нем.


    Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй проспект, в котором объяснялось, где можно без последствий поменять NS-2 на NS-3.
    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 начинает проскальзывать ремень при интенсивном движении, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались неправильными. В программах управления вариатором были ошибки, которые исправили только в 2017 году, и наконец выпустили модифицированные прошивки для блоков.

    Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления вариаторами для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.


    Условно на сегодняшний день, какая бы прошивка блока вариатора у вас не была, в целях экономии ресурса трансмиссии нужно заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
    Для этого нужно проверить сканером версию прошивки агрегата (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры для всех блоков вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожное испытание для обучения трансмиссии.
    На скорректированной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, динамика лучше, а расход топлива меньше.Перед изменением программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и обучение на старом (грязном масле) происходит некорректно, особенно если масло исчерпало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

    По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже не раз говорилось. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересует относительная вязкость при температуре 40 и 100 градусов.


    NS-3
    Многим кажется, что параметры несущественны и какая разница, можно заливать что-то другое не оригинальное масло или не использовать Я вообще не понимаю. Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

    Чего хотели инженеры и что им не удалось.

    Изначально проблема заключается в климатических условиях и работе машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

    Уменьшение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячее», ремень стал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

    Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она не уходит просто так. Машину нужно прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активировав функции родного брелока — нажатие кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

    выводы

    В вариаторе JF015 в обязательном порядке нужно сменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и дорожными испытаниями. В коробке передач старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и наша.Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и блок перепрограммирования. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

    Главная особенность Nissan Beetle в том, что практически все его модели имеют вариатор — новую коробку передач, улучшенную версию машины. Менять жидкость в вариаторе необходимо так же, как любую заливную жидкость в автомобиле.

    Сроки замены масла в АКПП Ниссан

    Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется.Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

    По регламенту каждые 15000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых отрицательных точек.

    Знаков на замену:

    • пробуксовка автомобиля;
    • наличие вибрации, стука и шума в коробке;
    • снижение мощности двигателя;
    • ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

    Если в автоматической коробке передач Nissan Juke недостаточно масла или срок ее службы истек:

    • каналы плунжера и корпуса клапана забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
    • повышается температура и стираются диски коробки из-за трения;
    • барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и выгорают;
    • Корпус клапана изнашивается.

    Заправочный объем смазки 3 литра.Именно столько нужно, чтобы не допустить масляного голодания КПП на Жуке и обновить в нем жидкость.

    Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

    Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП в Nissan Juke:

    • канистра нового масла НС-2 или НС-3 — именно эта смазка заливается на заводе, и ее можно смело заливать;
    • Укладка поддонов коробки
    • ;
    • набор ключей гаечных;
    • новый фильтр;
    • новое кольцо для сливной пробки;
    • контейнер для отработанной жидкости;
    • тряпки;
    • перчатки латексные;
    • тряпка чистая.

    Для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное масло — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
    Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе — это способствует быстрому сливу майнинга со всех каналов и узлов коробки.

    Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и чтобы не получить ожоги, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

    Частичная замена масла в автоматической коробке передач

    Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, при которой смазочная жидкость сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

    Замена осуществляется в следующей последовательности:

    • Выкрутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
    • Откручиваем поддон ящика и снимаем герметик.
    • Замените фильтр или промойте и установите сиденье на место.
    • Найдите в нижней части поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тканью.
    • Промойте поддон и просушите его, а затем замените.
    • Заменить прокладку поддона.
    • Установите на место прокладку сливной пробки и затяните ее.
    • Через смотровое отверстие залейте новый продукт, вытащив масляный щуп.
    • Проверить уровень смазки на масляном щупе на холодном.

    Затянуть заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

    Полная замена масла в АКПП

    Полная замена масла в автоматической коробке передач на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полной эксплуатации.

    • После того, как стекло станет жидким, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
    • Залейте специальное средство для промывки и запустите двигатель.
    • Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
    • Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
    • Открутите картер и слейте оставшуюся массу.
    • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
    • Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

    На этом самостоятельные работы по полносменной смазке в АКПП Ниссан Жук закончены.

    После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

    Нужно ли менять масло в вариаторе?

    В повседневной политике политики давно сложилась неоднозначная ситуация. Jatco требует периодической замены масла в своих вариаторах, и автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов.В этом вопросе представители дилерских центров и независимых технических центров единодушны: масло нужно обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и, в тяжелых условиях, сокращать интервалы. Такой подход гарантированно продлит ресурс.

    В вариаторах

    Jatco используются два масляных фильтра … Фильтра грубой очистки, расположенного в поддоне, достаточно для промывки при замене масла. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора располагается в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце агрегата.Специалисты по обслуживанию советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом на всевозможных аварийных режимах включается работа вариаторов, когда дела идут уже очень плохо (например, началось проскальзывание ремня).Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как некоторые элементы можно сэкономить.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНО
    Вопрос по теме редактору журнала «За рулем»:

    Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч километров. Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь срок его службы. В инструкции тоже ничего не сказано.Так где же правда?

    О том, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и не требует замены, декларируют конкретные автогиганты. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте технического обслуживания, что масло в вариаторах следует заменять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно отнести повседневную езду в крупных городах. Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили.Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать «переливание крови» каждые 50-60 тысяч км.

    Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

    8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2

    Проверка уровня рабочей жидкости

    Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80 ° С. Порядок проверки уровня жидкости следующий:

    1. Проверить на утечки.

    2. После прогрева двигателя проехать на машине по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, жидкости вариатора потребуется около десяти минут, чтобы нагреться до 50 ~ 80 ̊C.

    3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

    4. Надежно затяните стояночный тормоз.

    5. При работающем двигателе на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения.

    6. Нажав на защелку, вынуть щуп из наливной трубки вариатора.

    7. Удалите гидравлическую жидкость из щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, затем вставьте его до упора в наливную горловину вариатора.

    Для очистки масляного щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

    8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в пределах указанного диапазона.

    При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную трубку до фиксации, повернув в исходное положение.

    Проверка состояния рабочей жидкости

    Проверьте состояние жидкости вариатора.

    Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

    Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (фрикционов, тормозов и т. Д.)), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

    Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
    Лак (вязкое состояние) Изменение химического состава жидкости под воздействием высоких температур Замените жидкость вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.)
    Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость вариатора и проверить возможное попадание воды в жидкость вариатора
    С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Заменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора

    Замена рабочей жидкости

    На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

    1. Выверните сливную пробку и слейте жидкость сцепления из картера сцепления.

    2. Установите сливную пробку на место и затяните с моментом 34,3 Нм.

    Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

    3. Залить рабочую жидкость вариатора через заливную трубку до необходимого уровня.

    Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.

    Использование любых других жидкостей отрицательно повлияет на работу вариатора и может вызвать его выход из строя, что не покрывается гарантией.

    При заливке жидкости для сцепления будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы.

    Емкость с рабочей жидкостью вариатора перед заправкой хорошо встряхнуть.

    После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора CONSULT-III.

    4. Прогрейте двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды 20 ̊C, разогрев вариатора до 50 ~ 80 C займет около десяти минут.

    5. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора.

    6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.

    Какое масло заливать в вариатор ниссан джук. Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15. Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

    Рассказ о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

    Результат интересный?

    Заправлен 3 литрами митасунов-2.

    Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние.Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все залезло — его там не было. Сомневаясь в своих способностях «детектива под прикрытием», я пошел в Интернет, чтобы найти злополучное зондирование. Раньше с конструктивными особенностями Nissan мне уже приходилось сталкиваться при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте, Nissan инженеры любят это дело, прячут, но надежнее… Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

    «Щупа нет, уровень проверяет мастер при замене жидкости.

    Сливное отверстие тоже служит уровнем.

    Залили — побежали из заливного — закрутили — дали кружок — снова подняли — проверили уровень — возможно, немного долили.

    Японец посчитал, что пользователю нечего туда лезть. «

    Еще одна шутка Ниссан, ну нет щупа, масло будем менять по инструкции.Автосалон рекомендует менять каждые 60 000 км, но чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло позже, когда пробью 60 тысяч.

    И вот настал день.

    Замена трансмиссионного масла на жуке длилась 2 дня, столько учиться и общаться и ради такой несложной операции, как замена масла, а у меня раньше вариатора не было 🙂

    День первый.

    Позвонил на СТО, где обычно меняю расходники, убедился, что на жуке могут поменять масло, и поехал к ним.Ребята посмотрели, сказали, что замены оборудования не будет, а обычная (слила / залила), нужно 4-5 литров масла. Но какой? Родной (nissan ns-2) в продаже (гиперкар) и на СТО нет. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моей СТО раньше с жуками не работали, у них были насаны, но не Жук. Не рискнули и предложили другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог.Ушла нормер, жду звонка.

    День второй.

    Пока ребята из СТО искали подходящую жидкость для вариатора жука, не теряя времени зря погуглили, что пишут в интернете по этому поводу.

    Изначально, что вы хотели понять, с чем мы имеем дело?

    Марку двигателя и кузова точно знаю, а как же вариатор? Какая модель? Какая модификация? Не понятно.

    На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

    Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan — RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

    «В 2010 году Jatko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015 для замены своего бестселлера JF011E.

    Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарный редуктор для передачи заднего хода и три пакета муфты сцепления: Direct No.1, — № 2 и реверс. Эту конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, которая позволяет последовательно передавать крутящий момент за счет уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конус — самая дорогая часть вариатора, помимо экономии места, также имеется заметная экономия в цене на этот гибрид вариатора.

    В ступенчатой ​​АКПП конструкторы добились незаметного переключения передач и подумали, что при разгоне этого вариатора переключение передач произойдет один раз, так как в ступенчатой ​​АКПП водитель этого не заметит.

    Новое поколение вариаторов призвано стать следующим бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN Juke, Micra (типа RE0F11A) и редких: Мираж, Марш, Рукс, Тиида, Моко.

    Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется. «

    Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

    В этой же статье указано, что нужно использовать трансмиссионное масло NS-3.

    В других источниках (сайты СТО, форумы) нашел другую информацию, которую лучше заливать в нс-2.

    «09.10.2014 в 16:04

    Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

    14.10.2014 в 06:17

    Только Nissan NS2.»

    Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

    И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается, все же нс-2 лучше залить.Но его нет в наличии, я полез существовать. Чтобы сделать заказ, возможно, придется подождать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

    Пока найден только один возможный аналог — нс-3. Вот что мы на нем нашли:

    «29.09.2015 01:06

    Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

    29.09.2015 04:01

    не стоит лить то, что на щупе, NS3 имеет более низкую вязкость к горячему, подозреваю, что программа блока управления под ним отличается ».

    https: // www.drive2.ru/l/54

    Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

    05.10.2017

    Достаточно популярная модель NISSAN вместе с QASHKAI J10 получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с нетурбомотором, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

    В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

    А вот с мотором 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает 100000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

    Вся проблема изначально в экономике и экологии.

    На автомобиле установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1.8 на первой передаче до 1 на второй.


    Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора устанавливается двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.

    Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.



    Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется увеличением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки передач. . Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабым мотором, который к моменту 2-й передачи переключается уже раскручивается на высокие обороты.Но в жизни такая машина постоянно работает на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

    Масло, использованное в нем, также сыграло очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый «ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ».

    Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «она меняла передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач осуществлялось по команде блока ШАГ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более жидкого масла.

    (более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость обуславливает низкую скорость откачки — масло течет в тонкие зазоры регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но около машин было продано с НС-2, и все стало еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв

    (сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.

    Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры начали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора на «холоде».

    В октябре 2013 года вышло циркулярное письмо, обязывающее заменить программное обеспечение блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

    Выдержка из нем.



    Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй проспект, в котором объяснялось, где можно без последствий поменять NS-2 на NS-3.



    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 начинает проскальзывать ремень при интенсивном движении, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались неправильными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец выпустили модифицированные прошивки для блоков.

    Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления вариаторами для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.



    Условно на сегодняшний день какая бы прошивка блока вариатора у вас не была, в целях экономии ресурса трансмиссии нужно заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.



    Для этого нужно проверить сканером версию прошивки агрегата (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры для всех блоков вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожное испытание для обучения трансмиссии.



    На скорректированной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, лучше динамика и меньше расход топлива.Перед изменением программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение проводится некорректно, особенно если масло исчерпало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

    По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже не раз говорилось. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересует относительная вязкость при температуре 40 и 100 градусов.



    НС-3



    Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно заливать другое неоригинальное масло или даже «не понимаю какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

    Чего хотели инженеры и что им не удалось.

    Изначально проблема заключается в климатических условиях и работе машины. Водители не прогревают машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

    Снижение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячее», ремень начал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

    Новая программа управления вариатором специально увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она не уходит просто так. Машину нужно прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активировав функции родного брелока — нажатие кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически. Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

    выводы

    В вариаторе JF015 в обязательном порядке нужно сменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и дорожными испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас. Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и блок перепрограммирования.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

    / — здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили меня усомниться в «полезности» ns-3 для моего двигателя:

    «NS3, выпущенный для автомобилей с объемом

    Двигатели

    от 2 до 3,5 л. »

    My Beetle имеет объем 1,5 л. Прошлое.

    «Известно, что NS-3, с интервалом замены 60 тыс. Позиционируется для использования в

    RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TH)»

    На моем жуке модель вариатора JF015E .Опять мимо.

    Оказывается, нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно, его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

    Звоню на СТО, говорят, что нашли аналог — idemitsu cvt f. Я нахожу руководство, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

    Последняя попытка — очередной вызов гиперкара — мучаю консультанта, 15 минут он терпеливо просматривает все каталоги моего Жука, находим нс-2, не ниссан, а митасу.Консультант ругается, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

    Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page\u003d0#comments

    Залил 3 литра черной жижи. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км — это уж слишком. Залили тоже 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). После 20000 сделаю полную замену с заменой фильтров (их кстати 2) и снятием поддона, там еще герметик понадобится.

    Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу, как себя чувствует мой Жук 🙂

    Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных автомобилей с точки зрения дизайна. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, а тем самым быть уверенным в его надежности. Итак, одна из важных процедур обслуживания — замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно, чтобы снизить нагрузку на двигатель.Кроме того, производительность вариатора положительно влияет на топливную экономичность. Эта статья посвящена замене трансмиссионного масла на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить при выполнении столь важной процедуры.

    График замены

    Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации.Если автомобиль часто используется в сложных условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем он надежнее для силовой установки и трансмиссии.

    Нюансы замены масла

    Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проводится в соответствии с требуемыми параметрами. Отметим, что самым надежным и долговечным считается заводское масло, которое в КПП заливали на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее необходимо заливать. Если такой возможности нет, следует выбрать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке. В любом случае рано или поздно потребуется замена масла. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

    • Автобулок
    • Шумы и вибрации в трансмиссии
    • Внезапное падение мощности двигателя
    • Время от времени глохнет двигатель, нормально двигаться невозможно
    • Невозможно ехать достаточно быстро, поскольку динамические параметры Nissan Juke позволяют

    Сколько заливать

    Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит приобрести две канистры масла — чтобы был запас на случай дополнительной доливки жидкости.

    Подбор материалов для работы

    • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
    • Набор ключей
    • Инструменты, включая отвертку
    • Полотенце, тряпки, перчатки резиновые
    • Шприц
    • Прокладка уплотнительная
    • Фильтр масляный новый
    • Поддон для слива отработанной жидкости

    Порядок работы

    1. Автомобиль установлен на эстакаде.Для начала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости будет выливаться намного больше, а вместе с отложениями грязи и металлической стружки
    2. Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
    3. Заверните крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом в сторону
    4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре — заливке нового масла.Для этого находим соответствующее заливное отверстие в моторном отсеке, и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
    5. Запустите двигатель и поработайте несколько минут на холостом ходу. На этом этапе вы можете работать с коробкой передач в нескольких положениях, чтобы смазка растеклась по всем компонентам вариатора.
    6. Остановите двигатель и еще раз проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, значит, процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

    Выход

    Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. В этом случае следует руководствоваться параметрами вязкости и допусков, указанными в инструкции по эксплуатации Nissan Juke, и согласно им уже следует выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

    Главная особенность Nissan Beetle в том, что практически на всех его моделях установлен вариатор — новая коробка передач, улучшенная версия машины.Менять жидкость в вариаторе необходимо так же, как любую заливную жидкость в автомобиле.

    Сроки замены масла в АКПП Ниссан

    Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

    По регламенту каждые 15000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых отрицательных точек.

    Запасные знаки:

    • пробуксовка автомобиля;
    • наличие вибрации, стука и шума в коробке;
    • снижение мощности двигателя;
    • ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

    Если в автоматической коробке передач Nissan Juke недостаточно масла или срок ее службы истек:

    • каналы плунжера и корпуса клапана забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
    • повышается температура и стираются диски коробки из-за трения;
    • барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и выгорают;
    • Корпус клапана изнашивается.

    Заправочный объем смазки 3 литра. Именно столько нужно, чтобы не допустить масляного голодания КПП на Жуке и обновить в нем жидкость.

    Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

    Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

    • канистра нового масла НС-2 или НС-3 — именно эта смазка заливается на заводе, и ее можно смело заливать;
    • Укладка поддонов коробки
    • ;
    • набор ключей гаечных;
    • новый фильтр;
    • новое кольцо для сливной пробки;
    • контейнер для отработанной жидкости;
    • тряпки;
    • перчатки латексные;
    • тряпка чистая.

    Для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное масло — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
    Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе — это способствует быстрому сливу майнинга со всех каналов и узлов коробки.

    Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и чтобы не получить ожоги, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

    Частичная замена масла в автоматической коробке передач

    Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

    Замена осуществляется в следующей последовательности:

    • Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
    • Откручиваем поддон ящика и снимаем герметик.
    • Замените фильтр или промойте и установите сиденье на место.
    • Найдите в нижней части поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тканью.
    • Промойте поддон и просушите его, а затем замените.
    • Заменить прокладку поддона.
    • Заменить прокладку сливной пробки и затянуть.
    • Вылейте новый продукт через смотровое отверстие, вытащив масляный щуп.
    • Проверить уровень смазки на масляном щупе на холодном.

    Затянуть заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

    Полная замена масла в АКПП

    Полная замена масла в автоматической коробке передач на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полной эксплуатации.

    • После того, как стекло станет жидким, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
    • Залейте специальное средство для промывки и запустите двигатель.
    • Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
    • Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
    • Открутите картер и слейте оставшуюся массу.
    • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
    • Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

    На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук окончены.

    После обновления жидкости в трансмиссии необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

    Нужно ли менять масло в вариаторе?

    В политике текущего ремонта давно сложилась неоднозначная ситуация. Jatco требует периодической замены масла в своих вариаторах, и автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых технических центров единодушны: масло нужно обновлять.Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и, в тяжелых условиях, сокращать интервалы. Такой подход гарантированно продлит ресурс.

    В вариаторах

    Jatco используются два масляных фильтра. Расположенного в поддоне фильтра грубой очистки достаточно для промывки при замене масла. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора располагается в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце агрегата. Специалисты по обслуживанию советуют использовать только оригинальное масло.Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. В этом случае срабатывают всевозможные аварийные режимы работы вариаторов, когда дела уже идут очень плохо (например, началось проскальзывание ремня).Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как некоторые элементы можно сэкономить.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНО
    Вопрос по теме к редактору журнала «За рулем»:

    Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч километров. Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь срок службы. В инструкции тоже ничего не сказано.Так где же правда?

    О том, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и не требует замены, декларируют конкретные автогиганты. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте технического обслуживания, что масло в вариаторах следует обновлять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно отнести повседневную езду в крупных городах. Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили.Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать «переливание крови» каждые 50-60 тысяч км.

    Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

    8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2

    Проверка уровня рабочей жидкости

    Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80 ° С. Порядок проверки уровня жидкости следующий:

    1. Проверить на утечки.

    2. После прогрева двигателя проехать на машине по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, жидкости вариатора потребуется около десяти минут, чтобы нагреться до 50 ~ 80 ̊C.

    3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

    4. Надежно затяните стояночный тормоз.

    5. При работающем двигателе на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения.

    6. Нажав на защелку, вынуть щуп из наливной трубки вариатора.

    7. Удалите гидравлическую жидкость из щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, затем вставьте его до упора в наливную горловину вариатора.

    Для протирки щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

    8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в пределах указанного диапазона.

    При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную трубку до фиксации, повернув в исходное положение.

    Проверка состояния рабочей жидкости

    Проверьте состояние жидкости вариатора.

    Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

    Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (фрикционов, тормозов и т. Д.)), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

    Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
    Лак (вязкое состояние) Изменение химического состава жидкости под воздействием высоких температур Замените жидкость для вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на предмет неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.)
    Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость вариатора и проверить возможное попадание воды в жидкость вариатора
    С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Заменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора

    Замена рабочей жидкости

    На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

    1. Выверните сливную пробку и слейте жидкость сцепления из картера сцепления.

    2. Установите сливную пробку на место и затяните с моментом 34,3 Нм.

    Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

    3. Залить рабочую жидкость вариатора через заливную трубку до необходимого уровня.

    Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.

    Использование любых других жидкостей отрицательно повлияет на работу вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантией.

    При заливке жидкости для сцепления будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы.

    Перед заправкой хорошо встряхнуть емкость с рабочей жидкостью вариатора.

    После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора CONSULT-III.

    4. Прогрейте двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды 20 ̊C, разогрев вариатора до 50 ~ 80 C займет около десяти минут.

    5. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора.

    6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.

    Как поменять масло в коробке акпп ниссан джук. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle Сколько масла в вариаторе и какое заливать

    В автомобилях Nissan Juke модели устанавливаются вариаторы JF015E и JF016E в зависимости от года выпуска.В любом случае требуется регулярная замена масла в вариаторе Жук, так как жидкость наполнена продуктами износа и пагубно влияет на все механизмы. Грамотно провести эту процедуру смогут сотрудники нашей спецслужбы.

    Помните, что когда возникают такие проблемы с вариатором, как пробуксовка — замена масла в вариаторе Жук не поможет, потому что коробка начала изнашиваться и без ремонта вариатора Ниссан Жук не хватит.

    Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

    Рекомендуем менять масло каждые 50-60 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Наши специалисты применяют метод частичной замены, когда масло слито не полностью. Такая замена масла в вариаторе Ниссан Жук отличается бережным воздействием на механизмы, что особенно актуально для возрастных автомобилей.

    Вместе с заменой масла Ниссан Жук меняем масло и радиатор фильтра.Внутренний фильтр (в поддоне) и фильтр маслоохладителя — расходные материалы, которые необходимо заменить.

    Стоимость замены масла в вариаторе с работами и запчастями — 11670 руб.

    В стоимость входит: фильтр в поддоне, прокладка поддона, фильтр теплообменника, масло (6л), очиститель; работы по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

    Замена масла в коробке — процедура специфическая, самостоятельно выполнить которую очень сложно.Например, для этого нужно знать, когда менять масло в вариаторе, сколько его заливать, как правильно выставить уровень

    Наши автомастеры меняют масло в вариаторе Ниссан Жук. Многих интересует вопрос, сколько стоит замена масла в вариаторе. Стоимость услуги в спецслужбе РЭКПП от 1800 руб.

    Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается в первую очередь в своевременной замене масла.Заменить жидкость можно самостоятельно, но к этому нужно тщательно подготовиться.

    Техническое обслуживание вариаторов

    Трансмиссия

    CVT (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет довольно сложное устройство и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и провалов, а также экономию топлива.

    автомобилей Nissan комплектуются вариаторами японского завода Jatco, который производит вариаторы практически для всех марок автомобилей в мире.Заводская гарантия Jatco составляет 120 тысяч километров, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тысяч километров. Это возможно только при правильном уходе за устройством, в основном, своевременной замене масла.

    Масляное голодание — главный враг вариатора. В его конструкции — множество движущихся частей, нуждающихся в качественной смазке, снижающей трение. Кроме того, специальное вариаторное масло предотвращает проскальзывание элементов коробки. Если смазки недостаточно или она некачественная, работа агрегата нарушается.

    Как часто нужно менять масло?

    Замена масла в вариаторах Nissan, как правило, производится при плановом техническом обслуживании автомобилей. Из регламента эксплуатации следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч километров. Однако мы рекомендуем производить замену чаще — через 25-30 тыс. Км.

    Самостоятельно определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в коробке передач вариатора нет соответствующего щупа.Поэтому самый надежный способ — посчитать пробег. Как только пробег достиг цифры 30 тысяч км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Ниссан.

    Выбор масла

    Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию — предотвращает скольжение рабочих частей. Поэтому специально для вариаторов было разработано специальное синтетическое масло.

    Автомобильный завод «Ниссан» выпускает для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную к применению в различных моделях автомобилей: НС-1, НС-2, НС-3.Число в заголовке указывает на генерацию жидкости (первая, вторая, третья).

    В каталогах автозапчастей данная продукция представлена ​​в следующих артикулах:

    931R943
    Производитель Детальный номер Название детали
    Nissan Кле5000004 Масло трансмиссионное вариатора НС-1 4л
    Nissan Кле5200004 Трансмиссионная жидкость CVT FLUID NS-2 Mineral, JP 4L
    Nissan Ke Трансмиссионная жидкость N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
    Nissan 999MP-NS200P Масло трансмиссионное NISSAN CVT NS-2 1L
    Nissan Ke Масло трансмиссионное NS3 5L EU
    Nissan Кле5300004 Nissan cvt fluid ns-3 4 л жидкость (замена для NS1 и NS2)

    Перед тем, как купить масло для вариатора Ниссан, следует узнать, какая жидкость в него заливается.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные виды товаров, так как они не взаимозаменяемы.

    Если сомневаетесь, какое масло заливать в вариатор Ниссан, лучшим решением будет NS-2. Эта жидкость применима в автомобилях Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

    Инструкция по замене масла в вариаторе

    Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. В процессе работы рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика с указанием ее состояния).

    Как поменять масло в вариаторе Ниссан своими руками:

    1. Измерив рабочую температуру жидкости, снимаем пробку и сливаем старое масло.
    2. Установить пробку и через контрольное отверстие налить новую жидкость объемом 3 литра.
    3. После установки контрольного штекера двигатель запускается, и все передачи включаются последовательно примерно на 5 секунд.
    4. После полного нагрева рабочей жидкости двигатель останавливается, а затем повторяется процедура промывки.
    5. Залейте новые 3 литра масла, переключайте передачи при работающем двигателе, затем открутите контрольную пробку, чтобы слить лишнюю жидкость.
    6. Если жидкость не вытекает, долейте 0,5 л масла.
    7. Обнуляют счетчик с помощью диагностического оборудования.

    Правильный выбор масла для вариатора Nissan Вам помогут менеджеры компании IXORA. В нашем ассортименте представлены все наименования продуктов, указанные в статье.

    Рассказ о том, как поменяли масло в автомате.

    Результат интересный?

    Залито 3 литра митасу нс-2.

    Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот, обнаружил, что щупа я не увидел, все обходил — нету. Сомневаясь в своих способностях «недоразвитого детектива», она залезла в Интернет, чтобы найти злополучный зонд. Раньше мне приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и подключении противотуманной фары, поэтому я был готов к тому, что зонд будет где угодно и всегда в труднодоступном месте, как любят прятать инженеры Nissan прочь, надежнее.Но все оказалось хуже, чем я думал — манометр просто отсутствовал:

    «Щупа нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

    Сливное отверстие тоже служит уровнем.

    Залил — побежал от наполнителя — закрутил — дал кружок — снова поднял — проверил уровень — возможно, немного долили.

    Японец подумал, что пользователю там нечего лазить.

    Еще одна шутка Ниссан, ну есть щупа нет, будем менять масло по инструкции.В автосалоне рекомендуется менять через 60 000 км, но желательно чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло позже, когда пробью 60 тысяч.

    И этот день настал.

    Замена трансмиссионного масла на жука растянула меня на 2 дня, раньше столько учиться и общаться и ради такой несложной операции, как замена масла, не было, а вариатора раньше не было: )

    День первый.

    Позвонил на СТО, где обычно меняю расходники, убедился, что могут поменять масло на жуке и переставил к ним.Ребята посмотрели, сказали, что замены оборудования не будет, а будет нормально (слил / залил), потребуется 4-5 литров масла. Но что? Родной (nissan ns-2) нет в продаже (гиперавто) и на СТО. Аналогов сразу подобрать не удалось. Выяснилось, что механики на моей СТО раньше с жуками не работали, у них были Нассаны, но не Жук. Не рискнули и предложили другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не подберут подходящий аналог.Ушла нормально, жду звонка.

    День второй.

    Пока ребята со СТО подбирали подходящую жидкость для вариатора жука, я не терял время и гадал, что пишут в интернете по этому поводу.

    Изначально я хотел понять, с чем мы имеем дело?

    Я точно знаю марку двигателя и кузова, а как насчет вариатора? Какая модель? Какая модификация? Не понятно.

    На бампере написано «xtronic cvt», только в одном каталоге масел такой коробки нет.

    Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года баги ставятся на коробку Jatco JF015E от Jatco (каталог Nissan normer — RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

    «В 2010 году Jatko выпустила следующее поколение вариаторов CVT7-JF015 взамен своего бестселлера JF011E.

    Конструктивная идея отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также присутствует гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарная передача для реверсивный и три фрикционных пакета сцепления: Direct No.1, № 2 и реверс. Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, которая дает возможность последовательно передавать момент уменьшенными конусами и ремнем, увеличивая передаточное число за счет двух передних передач. Это позволяет использовать конус меньшего размера, а поскольку конус — самая дорогая часть вариатора, помимо экономии места, есть заметная экономия в цене этого гибрида с регулируемой скоростью.

    Сегодня конструктор добился незаметного переключения в ступенчатых автоматических трансмиссиях и обнаружил, что при разгоне этого вариатора в ступенчатой ​​автоматической трансмиссии передачи переключаются один раз, водитель этого не заметит.

    Новое поколение вариаторов призвано стать следующим бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN Juke, Micra (например RE0F11A) и редких с нас: Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.

    Как JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и на некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется. «

    Источник — www.transakpp.ru / 232 / main / nissan / jf015.html

    В той же статье сказано, что необходимо использовать трансмиссионное масло NS-3.

    В других источниках (СТО, форумы) нашел другую информацию, что лучше выложить нс-2.

    «09.10.2014 в 16:04

    Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

    14.10.2014 в 06:17

    Только Nissan NS2.»

    Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

    И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается лучше залить нс-2.Но его нет в наличии, полезли на существование. Заказ действительно может ждать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

    Пока найден только один возможный аналог — нс-3. Вот что на нем было найдено:

    «29.09.2015 01:06

    Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

    29.09.2015 04:01

    не стоит лить то на щуп. , у NS3 вязкость ниже на горячей, под ней подозреваю программа блока управления другая.«

    https://www.drive2.ru/l/54/ — здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но я был вынужден усомниться в« полезности »нс-3 для моего двигателя следующее баллы:

    «NS3, выпускается для автомобилей

    с двигателями

    объемом от 2 до 3,5 л. «

    My Beetle имеет объем 1,5 литра. Прошлый

    » Известно, что NS-3 с интервалом замены 60 тысяч предназначен для использования в

    RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TH) «

    На моей модели вариатора Жук — JF015E.Опять мимо.

    Оказывается, нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно, его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

    Звоню на свою станцию, сообщают, что нашли аналог — idemitsu cvt f. Нахожу мануал, в списке вариаторов nissana моего нет в списке, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

    Последняя попытка — очередной звонок в гиперавто — мучает консультанта, он терпеливо обыскивает мой Жук по всем каталогам 15 минут, находим нс-2, не ниссан, а митасу.Консультант опасается, что это тот же nissan ns-2 только в банке от другого производителя.

    Гугл, нахожу положительный отзыв — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

    Залил 3 литра черной жижи. Косяки, масло перед заменой, 60 000 км — многовато. Залил также 3 литра, поддон не снимается (частичная замена). После 20000 сделаю полную замену с заменой фильтров (их кстати 2) и снятием поддона, герметик еще нужен.

    Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу как себя чувствует мой Жук 🙂

    05.10.2017

    Достаточно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила в модификации с двигателем 1,6 л (HR16DE) — не турбомотором, наверное, одной из самых неудачных трансмиссий по минимальному ресурсу.

    В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 легко проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

    Но с 1.6 литровый двигатель, конструкторы проделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) преодолевает дистанцию ​​в 100000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструкторов.

    Вся проблема изначально в экономике и экологии.

    На машине установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого никоим образом не недостаточно для передвижения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1.8 на первой передаче до 1 на второй.

    Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора устанавливается двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарный механизм которой виден на фото.

    Конструкция очень открытая, запаса прочности практически нет, а основная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.


    Тонкий металл, высокая скорость — все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки.Таким образом, при компактных габаритах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения. Переключение скорости трансмиссии происходит на 60 км / ч, менее заметно как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, а более спокойно переносится слабым двигателем, который на момент переключения 2-й передачи уже крутится. до высоких оборотов. Но в быту такая машина постоянно едет на высоких оборотах двигателя, следовательно, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

    Очень важную роль в этом сыграло и масло, которое в нем используется. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый «ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ».

    Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «она переключала передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управлялось по команде блока STEP MOTOR, является их инерционность, а также неточность управления из-за невозможности определения положения ее штока в определенных переходных условиях.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление трансмиссией осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы намного ниже, точность регулирования выше. Но есть недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и под более жидкое масло.

    (более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Высокая вязкость обуславливает низкую скорость прокачки — истечение масла в тонкие зазоры регулирующих клапанов, поперечное сечение которых стало еще меньше.Осознав это, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но около Большинство машин было продано с НС-2 и тут началось еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв

    (сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариаторами, такими как JF015.

    Из-за общей неразберихи и невнимательности дилеры начали заливать НС-3, и это привело к прорыву на холоде вариатора.

    В октябре 2013 года вышло распоряжение о замене программного обеспечения блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

    Выдержка из нем.


    Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй проспект, в котором объяснил, где NS-2 может быть заменен на NS-3 без каких-либо последствий.
    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что вариатор NS-3 JF015 начал проскальзывать по ремню при интенсивном движении, что также привело к повреждению трансмиссии.И все процедуры замены ПО в 2013 году оказались неправильными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец выпустили модифицированные прошивки для блоков.

    Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блока управления вариатором для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.


    Условно на сегодняшний день, какая бы прошивка блока вариатора у вас не была, для экономии ресурса трансмиссии нужно поменять масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от настольной.
    Для этого понадобится сканер, чтобы проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры всех блоков вариатора одинаковые — 31036), а смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (на новом масле НС-3) сбросьте тренировку (накопленные параметры) и проведите дорожное испытание для тренировки трансмиссии.
    По скорректированной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по словам владельцев, лучше динамика и меньше расход топлива.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее) масло. Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и старая (грязная нефть) тренировка некорректна, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

    По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий, не раз уже говорилось. Смотрим параметры кинематической вязкости масла НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при температуре 40 градусов и 100.


    NS-3
    Многим кажется, что параметры несущественны и какая разница, можно другое неоригинальное масло заливать или «дон» Я вообще не понимаю, что такое ». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

    Чего хотели инженеры и что они потерпели неудачу?

    Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу трогаются с места. В данных вариатора масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя; при прогреве греет масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии газа, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

    Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «горячее», ремень начал проскальзывать под нагрузкой. Фактически, NS-3 создан для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

    Новая программа управления вариатором специально увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторе не столь актуальна, но в нашей стране это не просто так. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активировав функции родного брелка — три раза подряд по нажатию кнопки закрытия двери: двигатель запускается автоматически.Все автомобили, оснащенные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300 000 км без проблем с вариатором, это двигатели от 2 л и выше.

    выводы

    В вариаторе JF015 необходимо заменить масло на НС-3 и произвести перепрограммирование агрегата с переобучением и дорожными испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были пересмотрены на предмет замены управляющей программы, как JUKE и многие из этих процедур проводились, в том числе и у нас.Для всех новых автомобилей типа кузова XTRAIL T32 или QASHKAI J11 (с 2014 года) — только НС-3 и блок перепрограммирования. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, ни НС-2, ни НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления неверно.

    Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных автомобилей с точки зрения дизайна. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, а значит быть уверенным в его надежности. Итак, одна из важных процедур обслуживания — замена масла в коробке.Эта процедура не требует профессиональных навыков, поэтому ее можно проводить регулярно, чтобы снизить нагрузку на двигатель. Кроме того, рабочие свойства вариатора положительно сказываются на топливной экономичности. В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Внимание уделяется важным нюансам и параметрам жидкости, о которых следует помнить при выполнении столь важной процедуры.

    Масло в коробке передач Nissan Juke впервые подлежит замене через 60 тысяч километров пробега — при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации.Если машина часто используется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем надежнее силовая установка и коробка передач.

    Нюансы замены масла

    Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проводится в соответствии с требуемыми параметрами. Отметим, что самое надежное и долговечное масло — это заводское масло, которое заливалось в коробку передач еще на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз нужно ее залить. Если такой возможности нет, следует подбирать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке. В любом случае рано или поздно потребуется замена масла. Выделите основные особенности, указывающие на необходимость этой процедуры:

    • Автобулок
    • Шумы и вибрации при работе коробки передач
    • Внезапное падение мощности двигателя
    • Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально завести
    • Невозможно проехать достаточно быстро, насколько позволяют динамические параметры Nissan Juke

    Сколько заливать

    Рекомендуемый объем заливаемой жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальное количество, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит купить две канистры с маслом — чтобы было с запасом на случай дозаправки жидкости.

    Подбор материалов для работы

    • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
    • Набор ключей
    • Инструменты, включая отвертку
    • Полотенце, тряпки, перчатки резиновые
    • Шприц
    • Прокладка уплотнительная
    • Фильтр масляный новый
    • Дренажный поддон

    Порядок работы

    1. Автомобиль установлен на эстакаде.Сначала необходимо прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости будет выливаться гораздо больше, причем с грязевыми отложениями и металлической стружкой.
    2. Откручиваем крышку поддона, сливаем в подготовленную кастрюлю старую жидкость. Этот процесс занимает около 30 минут.
    3. Открутите крышку и отодвиньте старую емкость с маслом в сторону.
    4. После слива масла переходите к самой важной процедуре — заливке нового масла. Для этого находим в моторном отсеке соответствующее заливное отверстие, и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
    5. Запустите двигатель, поработайте несколько минут на холостом ходу.На этом этапе можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы позволить смазке распределиться по всем компонентам вариатора.
    6. Заглушить двигатель, и снова проверить уровень жидкости, используя для этого измерительный зонд. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

    Заключение

    Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan.Следует руководствоваться параметрами вязкости и толерантности, указанными в инструкции по эксплуатации Nissan Juke, и для него выбрать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

    Видео

    Фильтр грубой очистки вариатора Nissan Murano z51. Замена масла в вариаторе

    В ремонт пришла машина Nissan Murano Z51 (Ниссан Мурано) 2010 года выпуска, на которой необходимо будет заменить масло и фильтр в вариаторе. На этих машинах есть внешний фильтр, который крепится к коробке сбоку.

    Поднимаем машину или заезжаем на смотровую яму. Снимаем защиту и боковой пыльник (которым закрываем масляный фильтр), для удобства демонтировали и левое колесо. Защита устанавливается на 4 зажима, два сверху и два сбоку:

    Эти зажимы вытаскиваются с помощью двух отверток, которыми поддеваем их с двух сторон. Вот масляный фильтр, который крепится двумя болтами:

    Откручиваем сливную пробку шестигранником на 10:

    Сливаем отработанное масло в заранее подготовленную емкость, должно получиться чуть больше 4 литра.Закрываем пробкой, ставим воронку и заливаем 4 литра нового масла в отверстие щупа вариатора:

    Заводим машину, нажимаем на тормоз и гоняем вариатор на всех режимах несколько секунд. Снова поднимаем машину, откручиваем пробку и сливаем масло. Теперь можно переходить к замене фильтра вариатора. С помощью плоскогубцев ослабьте зажимы, затем открутите крепежные болты. Чтобы вам было легче ползать, используйте трещотку с длинными головками. Закручиваем сливную пробку и снова заливаем свежее масло в коробку.Прогреваем машину и выставляем уровень на щупе.

    Видео замены масла в вариаторе Nissan Murano Z51:

    Резервное видео как заменить масло в вариаторе Nissan Murano Z51:

    Оригинальное масло Nissan CVT Fluid NS-2, номер детали: KLE52-0000 EU
    Оригинальный фильтр АКПП, номер 31726-1XE0A

    Также можно снять еще поддон коробки, там один магнит и фильтр грубой очистки, который можно заменить или почистить. Хотя в техрегламенте в разделе замена масла в вариаторе про поддон ничего не написано.

    Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 (2010) — такая же плановая процедура технического обслуживания, как и замена тормозных колодок, технических жидкостей и фильтров. То есть это делается периодически и поменять масло своими руками не так уж и сложно. Наряду с маслом замене подлежит и масляный фильтр, который почему-то часто опускается при сервисном обслуживании.

    Когда менять, сколько и какое масло заливать в вариатор Мурано

    Интервал замены масла в вариаторе установлен на 60 000 километров, но расчетливые водители предпочитают менять на 45 000 пробегов.

    Рабочая жидкость вариатора около 6 литров, поэтому вам понадобится две канистры.

    Масло понадобится для замены Nissan CVT Fluid NS2 , каталожный номер канистры на 4 литра — KLE5200004. Номер масляного фильтра 317261XE0A. Также, может быть полезно проложить поддон картера — 313971XE0A.

    Как поменять масло в вариаторе Мурано

    Масло надо менять на горячее — так сливается быстрее и качественнее. Для удобства можно вывесить переднюю часть, открутить и снять левое колесо, затем демонтировать защиту, которая крепится на четырех фиксаторах.Это откроет доступ к масляному фильтру вариатора.

    Затем можно подставить емкость под сливное отверстие, открутить пробку с шестигранником на 10 и слить масло. Когда масло начнет вытекать тонкой струйкой, можно открутить пробку. Затем устанавливаем воронку в нужную горловину и заливаем 4 литра масла .

    Особо осторожно менять масло при снятии поддона. Это не предписывается правилами и несколько усложняется, но позволяет слить больше масла, очистить магнит, собирающий стружку, а также промыть или даже заменить фильтр грубой очистки.В этом случае нужно поменять прокладку поддона.

    Затем следует запустить двигатель и дать ему поработать некоторое время, переключая селектор в разные положения. Затем открутите сливную пробку во второй раз и слейте масло, но на этот раз — не до конца , потому что оставшихся 4 литров канистры недостаточно для доведения уровня масла до оптимального. Как только поток масла начнет подсыхать и задыхаться, а жидкость уже станет чище, можно затягивать пробку и затягивать ключом.

    Если изначально масло в вариаторе было очень грязным, следует запастись 3-мя канистрами по 4 литра и устроить тщательную промывку, а затем заменить на фурнитуру.

    Теперь можно поменять масляный фильтр вариатора. Для этого сначала ослабьте хомуты на шлангах, а затем открутите крепежные болты с головкой 12. масло начинает сочиться из шлангов, значит их надо заглушить. Затем шланги подключаются к новому фильтру, он устанавливается на сиденье и захватывается болтами.

    Убедившись, что сливная пробка и масляный фильтр надежно установлены, можно заливать вторую канистру с маслом. Залейте масло, запустите двигатель, переместите селектор и посмотрите, нет ли подтеков на поддоне или фильтре. Затем проверьте уровень масла щупом , при необходимости — доведите до максимальной отметки. В конце нужно установить защиту и колесо обратно.

    Весь процесс замены масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 подробно показан в этом видео.

    Замена масла в вариаторе Nissan Murano Z51 нельзя назвать особенно трудным, но это бесспорно. Дело в том, что бесступенчатый вариатор, установленный на большом кроссовере, испытывает значительные нагрузки и работа на изношенной смазке явно не идет ему на пользу. Цена вариатора вариатора или стоимость ремонта может быть приблизительной и не может сравниться с полутора часами, потраченными на замену масла самостоятельно.

    Когда менять масло в вариаторе Ниссан Мурано Z51

    Слить и долить новое масло в вариатор — пара мелочей.Очень важно соблюдать технологию, а также крайне важно покупать правильные расходные материалы и не превышать график замены масла.

    Вне зависимости от страны-производителя, года выпуска автомобиля и модели вариатора Nissan Murano производитель рекомендует производить замену масла в бесступенчатой ​​КПП кроссовера с двигателем 3,6 л строго по графику — однократно. каждые 60 000 км. Тем не менее, многие опытные водители, а также мастера, занимающиеся ремонтом вариатора, настоятельно рекомендуют сократить время замены минимум до 40000 км .

    Секционализатор Jatco JF010E в секции

    Это в первую очередь связано с тяжелыми условиями эксплуатации агрегата, в которых даже самое лучшее масло изнашивается в два раза быстрее, чем предписано в инструкции по эксплуатации. Кроме того, любое масло теряет свои характеристики, смазочные, промывочные и охлаждающие свойства при контакте с воздухом, окисляясь. Поэтому даже в том случае, когда Nissan Murano спокойно стоит полгода в гараже с новым маслом в вариаторе, он все равно изнашивается, теряя свойства и меняя характеристики.Поэтому пробег здесь даже не так важен, как время замены.

    Владелец отзывы в среднем Nissan Murano Z51, Z50, Maxima, Altima и Renault Megane, Scenic, , на котором установлен вариатор Jatco JF010E (также известный как RE0F09A / B) Замена масла необходима после пробега 40 000 км максимум. Емкость пустого вариатора — 10,6 л

    Замена масла в вариаторе JF010E Nissan Murano Z51. Техника

    Для успешной замены масла в вариаторе Jatco JF010E Nissan Murano Z51 достаточно иметь стандартный набор инструментов, новое масло и фильтры, несколько емкостей для замера рабочего объема и расходные материалы, о которых мы и поговорим. подробнее позже.

    Кроме вышеперечисленных инструментов и расходных материалов, неплохо бы запастись этиловым спиртом, около литра, ветошью, а работы проводить на смотровой яме или на подъемнике.

    1. Спускаемся под машину и снимаем защиту поддона, для удобства дальнейшего демонтажа фильтра тонкой очистки нужно снять колесо с водительской стороны и отщелкнуть четыре зажима, которые держат подкрылок, а затем снять его .
    2. Подставляем тару под сливную пробку вариатора, откручиваем сливную пробку и ждем примерно 5-5.5 литров слива масла из картера.
    3. Откручиваем винты крепления поддона вариатора и аккуратно снимаем; В нем остается около 400-600 мл масла.

    4. Очищаем сковороду и не забываем о захватывающих магнитах. Все это необходимо обезжирить спиртом и насухо протереть, включая стыковочные плоскости поддона и поддона.

    5. Теперь займемся фильтром грубой очистки, сеткой. Откручиваем винты его крепления и снимаем. Специалисты настоятельно рекомендуют менять фильтр при каждой замене масла, так как во многих случаях сетку невозможно промыть, что может вызвать масляное голодание в вариаторе.А это чревато повышенным износом элементов вариатора.

    6. В крайнем случае тщательно промойте фильтр грубой очистки спиртом и замените его.

    7. Устанавливаем новую прокладку и поддон на место, закручиваем сливную пробку с прокладкой. Настоятельно рекомендуется использовать новые и пробку (оригинальный каталожный номер Nissan 31377-31X06 ), и прокладку ( Nissan 11026-01M0 2).

    8. Теперь следующий фильтр тонкой очистки. Он продается вместе с кузовом, и если на Nissan Murano Z51 мы уже сняли фрагмент подкрылка, то добраться до него будет несложно.

    9. Берем в руки небольшую емкость, чтобы не пролили остатки отработки из фильтра и снимаем хомуты шлангов плоскогубцами, сливаем оставшееся масло, откручиваем три болта крепления корпуса фильтра и устанавливаем новый один.

    10. Ставим на место шланг к штуцеру со стрелкой, второй шланг, идущий от радиатора, пока оставляем в покое.
    11. Через отверстие щупа вариатора залейте около 5 литров масла.Для этого можно использовать воронку и шланги подходящего размера.

    12. Под второй шланг, идущий на радиатор вариатора, подставляем прозрачную емкость объемом не менее 5 литров.

    13. Просим помощника запустить двигатель, а процесс вытекания старого масла, которое остается в радиаторе и масляных каналах вариатора, мы контролируем сами. Должно вытечь около 5,3 литра масла. Сливаем масло таким образом, пока свежее чистое зеленое масло не потечет из шланга в емкость.После этого заглушаем двигатель.
    14. Залейте в вариатор примерно столько же масла, сколько оно слило во второй раз. Лучше долить несколько раз, чем откачивать масло из отверстия щупа.

    15. Запускаем двигатель, прогреваем и на холостом ходу на прогретом двигателе проверяем уровень масла. Нормальный уровень масла на вариаторе Ниссан Мурано Z51 — это середина сектора канавки масляного щупа. При необходимости таким же образом долейте масло.

    После замены масла делаем тест-драйв и через 100-200 км снова проверяем уровень масла.

    Какая трансмиссионная жидкость на ниссан мурано z51 jatco

    В разное время на разные версии Ниссан Мурано устанавливались разные вариаторы. Это диктовало выбор масел, комплектующих для замены, их цену и наличие в магазинах.

    С 2002 по 2016 год (в кузовах Z50 и Z51) японские бесступенчатые вариаторы Jatco JF010e или по индексации Nissan RE0F09A / B устанавливались на кроссоверы Nissan Murano с 3.Бензиновый двигатель 5 литров. Для этих вариаторов оригинальным считается Nissan CVT NS-1.

    На Nissan Murano в кузовах Z50 и Z51 с бензиновым двигателем 2,5 л с 2002 по 2016 годы устанавливались вариаторы Jatco JF011e. Эти автомобили в Украине редкость, их привозили в основном из Европы и Японии, поэтому требования к маслу для них более жесткие. Оригинальным считается масло спецификации НС-2. В то же время на Murano в задней части Z52 устанавливались бесступенчатые коробки передач Jatco JF017e, требующие масла спецификации NS-3.

    Если с оригинальными маслами от Nissan все более-менее понятно (в розовых и серых канистрах KLE-50-00004, NS-1 или KLE52-00004-EU, NS-2), то покупать масла приходится часто. от других производителей для оптимизации затрат на замену:


    Заправочные объемы:

    Моторное масло ke900- 5w40

    Масло АКПП CVT NS-2 KLE52-00004-EU

    полный заправочный объем — 10.2 л

    объем частичного заполнения — 6,5 л

    Масло раздаточной коробки GL5 ke907-99932 80w90

    заправочный объем — 0,31 л

    Масло заднего моста GL5 ke907-99932 80w90

    задний мост — 0,55 л

    Антифриз ke902-99945 L248

    полный заправочный объем — 10 л

    Тормозная жидкость ke902-99932 DOT4

    заправочный объем — 1 л

    P — проверка, смазка
    3 — замена
    Интервал технического обслуживания (месяцы и километры), в зависимости от того, что наступит раньше. месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
    Пробег, т.км. 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
    Масло моторное 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
    Фильтр масляный 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
    Приводные ремни вспомогательных агрегатов
    Система охлаждения двигателя (проверка уровня, визуальный осмотр)
    Охлаждающая жидкость см. примечание (1) 3 3 3
    Воздушный фильтр 3 3 3 3 3 3 3
    Топливопроводы, топливная система, повреждения и утечки
    Свечи зажигания с иридиевым наконечником **** 3 3 3 3 3 3 3
    Диагностика системы управления двигателем (включая кислородный датчик) (Проконсультируйтесь).
    Направление фар. Измерение светового потока внешних осветительных приборов.
    Состояние колес и давление в шинах (при необходимости переставить).
    Тормозные колодки, диски, цилиндры и другие детали тормозов
    Ножной тормоз, стояночный тормоз (Проверить эффективность торможения, свободный ход)
    Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения, а также регулирующий клапан усилителя тормозов.
    Тормозная система: проверка уровня жидкости и герметичность
    Тормозная жидкость 3 3 3 3 3 3 3
    Жидкость (проверка уровня), шланги (проверка соединения) гидроусилителя руля.
    Воздушный фильтр внутримашинной вентиляции. 3 3 3 3 3 3 3
    Система вентиляции картера
    Масло в раздаточной коробке и обычном дифференциале 3 3 3
    Масло дифференциала повышенного трения 3 3 3
    Жидкость в автоматической коробке передач с бесступенчатым передаточным числом П * П * П * П * П * 3 П * П * П * П * П * 3 П * П *
    Рулевой механизм и привод, детали оси и подвески, приводной вал
    Приводные валы (полуоси) и рулевой демпфер
    Проверка токсичности выхлопных газов
    Замки и петли дверей, капота, багажника (рабочие, состояние) P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C
    Аккумулятор (уровень, плотность, смазка / очистка клемм) P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C
    Стеклоочиститель и омыватель стекол / фар
    Интервал интервала пробега (комплект)
    Ремни безопасности (работа, поломка)
    Выхлопная система
    Проверка корпуса на коррозию, см. Примечание (2)
    Подушка безопасности см. Примечание (3)
    Клапанный зазор см. Примечание (4)

    Как известно, Nissan является лидером в использовании вариаторов на своих автомобилях.Этот важный агрегат подвержен большим нагрузкам, поэтому требует грамотного обслуживания и периодической замены масла.

    Замена масла в вариаторе RE0F09A Nissan Murano — цена

    Стоимость замены масла в вариаторе Murano Z50

    • Замена фильтра маслоохладителя вариатора

    Итого работы — 4000 руб.

    Запасные части / расходные материалы

    • Масло НС-2
    • Фильтр вариатора основной
    • Прокладка
    • Фильтр теплообменника вариатора

    Итого по запчастям — 8600 руб.

    Стоимость замены масла в вариаторе Murano Z51

    • Замена масла в вариаторе с заменой фильтра в поддоне
    • Замена забортного фильтра
    • Сброс межсервисного интервала масла в вариаторе

    Итого работы — 3300 руб.

    Запасные части / расходные материалы:

    • Масло НС-2
    • Фильтр вариатора основной
    • Прокладка
    • Фильтр подвесной
    • Расходные материалы (очиститель)

    Итого по запчастям — 8740 руб.

    Когда нужно менять масло в вариаторе Nissan?

    Знание, когда менять масло в коробке, позволит избежать лишних проблем и соответственно дополнительных финансовых затрат. Замена масла в вариаторе каждые 50 — 60 000 км — обязательная процедура, от которой зависят эксплуатационные характеристики всего автомобиля.

    Особенности замены масла в вариаторе Ниссан Мурано

    Масло можно поменять, как говорится в домашних условиях. Но здесь есть ряд важных нюансов, незнание которых может привести к большим проблемам, например, дальнейший ремонт вариатора Murano.Поэтому лучше всего воспользоваться услугами специалиста. Специальный сервис по ремонту трансмиссий поможет вам быстро и качественно заменить масло в вариаторе вашего автомобиля. Также у нас вы можете купить трансмиссионное масло.

    Стоит отметить, что для каждого вариатора существует своя система замены жидкости. По окончании работы необходимо обнулить счетчик масла.

    Фильтр трансмиссии Nissan Altima 2013 года

    Защитите двигатель с помощью воздушных фильтров для Nissan Altima 2013 года.Найдите отличные предложения на воздушные и масляные фильтры в NAPA Online.

    24 августа 2018 г. · Дорогой Рэй, у меня 4-цилиндровый Nissan Altima 2013 года выпуска с бесступенчатой ​​трансмиссией. Я никогда не проверял уровень жидкости, потому что на щупе трансмиссии есть уплотнение, которое нужно сломать, чтобы вытащить. У меня есть опубликованный Nissan график технического обслуживания, который я скачал из Интернета. Он имеет рекомендуемые интервалы обслуживания (мили / мес.) Для различных процедур текущего обслуживания (замена масла, воздух …

    Описание: Б / у Nissan Altima 2 2008 года выпуска.5 S на продажу в Карсоне, Калифорния, по цене 4788 долларов. Расход топлива: Город: 23 мили на галлон, Расход топлива: Шоссе: 31 миль на галлон, Дистанционные дверные замки с электроприводом, Электрические стеклоподъемники, Круиз-контроль на рулевом колесе

    Parts for Nissans является сертифицированным и авторизованным дилером Nissan Parts. В настоящее время мы имеем право продавать 200SX PARTS 240SX PARTS 300ZX PARTS 350Z PARTS ALTIMA PARTS ALTIMA COUPE PARTS ALTIMA HYBRID PARTS ARMADA PARTS FRONTIER PARTS HARDBODY PARTS MAXIMA PARTS MURANO PARTS PATHFINDER PARTS QUEST PARTS SENTRA PARTS

    2013 Nissan Altima Base 4dr Sedan I4 2.5 Информация об отделке: передний привод, седан, средний размер … Замена масла и фильтра (двигатель) Замена тормозных колодок — перед. Радиатор …

    RockAuto доставляет автозапчасти и детали кузова от более чем 300 производителей до дверей клиентов по всему миру, все по складским ценам. Удобный каталог запчастей.

    Nissan Altima 2013 года предлагает множество вариантов для покупателей, которые ищут умный и доступный седан среднего размера. С акцентом на создание премиальных атрибутов во всех аспектах новой Altima — внутри, снаружи и под капотом — покупатели найдут автомобиль, который превосходит свой вес в этом горячо оспариваемом сегменте.

    Используйте перекрестную ссылку для трансмиссии и схему обмена для определения совместимости трансмиссии. Найдите трансмиссию по номеру модели и просмотрите приложения и совместимость автомобилей; или выполните поиск автомобиля по марке и модели, чтобы отобразить применимые трансмиссии.

    В компании AAMCO из Нортриджа, Калифорния, есть опытные техники, от ремонта трансмиссии до тормозов и ремонта автомобилей. Проведите диагностику и ремонт вашего автомобиля с первого раза.

    2013 Nissan Altima Base 4dr Седан I4 2.5 Информация об отделке: Передний привод, Седан, Средний город на 27 миль на галлон / 38 миль на галлон по шоссе Другие варианты отделки. У вас есть этот автомобиль? Предполагаемый пробег

    Nissan Altima 2013 года предлагает множество вариантов для покупателей, которые ищут умный и доступный седан среднего размера. С акцентом на создание премиальных атрибутов во всех аспектах новой Altima — внутри, снаружи и под капотом — покупатели найдут автомобиль, который превосходит свой вес в этом горячо оспариваемом сегменте.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *