Можно ли использовать прокладку гбц повторно
Прогорела прокладка головки блока цилиндров: симптомы неисправности
За герметичность соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров отвечает прокладка ГБЦ. Указанная прокладка позволяет реализовать герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость. Прокладка может быть изготовлена из тонкого металла. Вторым доступным вариантом является армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке выполнены отверстия под камеру сгорания.
Прогар или пробой прокладки головки блока цилиндров представляет собой серьезную и достаточно распространенную неисправность. Вполне очевидным ответом на вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ, является необходимость срочного ремонта. Следует добавить, что при незначительной потере герметичности передвигаться своим ходом на автомобиле можно, но подобный дефект желательно устранить в срочном порядке.
Читайте в этой статье
Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ
Последствия для двигателя могут быть губительными даже при кратковременной езде на авто с указанной проблемой. В случае игнорирования пробоя прокладки головки блока цилиндров даже после небольшого пробега возникает необходимость капитального ремонта.
Указанная поломка может возникнуть как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с турбонаддувом или атмосферном варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Указать на проблему на ранней стадии может повышение расхода топлива, затрудненный пуск двигателя и неустойчивая его работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах.
Читайте:
Наиболее частыми причинами пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров являются:
- перегрев двигателя;
- неправильная установка при замене прокладки;
- последствия мощностного тюнинга ДВС;
- не соответствующее нормам усилие затяжки болтов ГБЦ;
- езда на бензине низкого качества, которая сопровождается детонацией;
Перегрев двигателя является основной причиной пробоя прокладки головки блока цилиндров.
В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается искривление головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречается определение «ГБЦ повело». Чаще всего ведет головку блока от перегрева в том случае, если материалом ее изготовления является алюминиевый сплав. Отметим, что головки из чугуна более устойчивы к высокой температуре, хотя в ряде случаев могут возникнуть трещины. Если головку повело, тогда подобное искривление устраняется при помощи шлифовки. В целях профилактической меры (без необходимости) шлифовка 
Почему антифриз или тосол поадают в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самому определить наличие тосола в цилиндрах, способы ремонта.
Признаки пробитой прокладки ГБЦ
Если прогорела прокладка гбц или ее пробило, тогда в списке основных симптомов подобной неисправности отмечены:
- прорыв газов или потеки в области стыка головки с блоком цилиндров;
- появление эмульсии в системе смазки двигателя;
- двигатель начинает дымить белым дымом;
- попадание масла и/или отработавших газов в систему охлаждения мотора;
В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте, где головка блока стыкуется с блоком цилиндров, тогда это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. Данное явление также сопровождается значительным повышением шума во время работы двигателя. Заметный выход отработавших газов наружу через пробитую прокладку встречается не часто, при этом диагностируется достаточно легко. В случае разрыва внешней оболочки прокладки на внешних поверхностях мотора в месте соединения головки и блока также могут проявиться потеки ОЖ или моторного масла.
Повторная Протяжка Гбц после 1500км great Wall safe 2008г
Ролик для сейфоводов В мануале не нашел запись про то что нужно протягивать спустя км. Кто просто дотягива.
GW Hover h4/5 Надо ли делать протяжку ГБЦ?
После пробоя прокладки через 1800км скинули крышку и динамометрическим ключем, с усилием 98Нм все болты довер.
- Появление коричневато-белой пены на масляном щупе, а также белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины указывает на то, что охлаждающая жидкость проникает в систему смазки двигателя. ОЖ может попадать в масляную систему двумя путями: через прокладку головки блока цилиндров, а также в случае появления трещины в блоке цилиндров.
Жидкость из системы охлаждения разжижает моторное масло, что приводит к существенному ухудшению его защитных свойств. - Если двигатель постоянно дымит густым белым дымом (после прогрева и выхода на рабочие температуры), тогда высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры силового агрегата. Происходит это по причине того, что жидкость проходит в разрыв прокладки между каналом рубашки охлаждения двигателя и камерой сгорания силового агрегата. Уровень ОЖ в расширительном бачке при этом понижается, так как часть жидкости выпаривается в процессе работы мотора. Отметим, что на ранней стадии двигатель зачастую работает устойчиво, охлаждающая жидкость уходит медленно, но спустя некоторое время дефект становится более серьезным. В отдельных случаях обильное попадание ОЖ в цилиндры может привести к гидроудару, так как в составе антифриза или тосола в системе охлаждения находится около 40-50% дистиллированной воды.
Жидкость из системы охлаждения разжижает моторное масло, что приводит к существенному ухудшению его защитных свойств.Стоит добавить, что в случае прогара прокладки головки блока между камерами сгорания может происходить смешивание отработавших газов и топливно-воздушной смеси в смежных цилиндрах.
Чаще неисправность проявляется в виде неустойчивой работы холодного мотора, которая нормализуется после прогрева. Указанные сбои в работе ДВС могут быть вызваны различными неполадками. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо произвести замеры компрессии двигателя. Если отмечается схожее по показателям падение компрессии в соседних цилиндрах, тогда вполне вероятен дефект прокладки ГБЦ.
Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно
Начнем с того, что снятие головки блока цилиндров на некоторых моторах является сложной и трудоемкой процедурой, которая требует слива техжидкостей, демонтажа отдельных агрегатов и узлов. При замене прокладки ГБЦ необходимо убедиться в том, что головка имеет максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров.
На прилегающих поверхностях не допускается наличие грязи, глубоких царапин и других дефектов. Если головка блока шлифовалась, тогда необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.
В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие во время затяжки болтов ГБЦ. Для получения точных данных завод-изготовитель двигателя и производители прокладок головки блока цилиндров предоставляют схему, по которой необходимо производить затяжку крепежей. Также указывается рекомендуемое усилие (момент) затяжки. Добавим, что при замене прокладки ГБЦ рекомендуется также заменить болты крепления. После выкручивания при последующей затяжке с должным усилием старые шпильки не выдерживают нагрузки, в результате чего болт ломается.
Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Пользователи
- Наша команда
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя
Прокладку ГБЦ установить повторно, только личный опыт!
Прокладку ГБЦ установить повторно, только личный опыт!
Сообщение Александр150
Сообщение Димыч » 27 апр 2013, 17:21
Сообщение evgen__ok » 27 апр 2013, 17:33
Re: Дилемма.
Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??Сообщение Александр150 » 27 апр 2013, 19:22
Сообщение MaxAvto » 27 апр 2013, 23:02
Сообщение evgen__ok » 28 апр 2013, 00:43
Re: Дилемма.Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??
Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 08:30
Сообщение [Tiera]Root » 28 апр 2013, 11:07
Re: Дилемма.Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??
Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 13:44
Сообщение [Tiera]Root
Re: Дилемма.Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??
Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 15:18
Сообщение evgen__ok » 28 апр 2013, 16:23
Сообщение MaxAvto » 28 апр 2013, 16:29
[Tiera]Root
Я ни чего не путаю!Я говорю то что знаю.Я лично ставил старую прокладку на ВАЗДУ 5.
А как известно ДВС все по одному принципу построены.
Я тоже считаю что надо новую,и я об этом написал,но если ситуация вынуждает можно и со старой поездить!
Re: Дилемма.Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??
Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 16:42
Сообщение [Tiera]Root » 28 апр 2013, 18:35
Сообщение [Tiera]Root » 28 апр 2013, 18:50
Re: Дилемма.Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??
Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 19:03
Re: Прокладку ГБЦ установить повторно, только личный опыт!
Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 19:08
Прокладку ГБЦ установить повторно, только личный опыт! — «Моя Соната»
MaxAvto писал(а):Я ни чего не путаю!
Это поговорка такая…ну да ладно, не принимай на свой счёт.
Александр150
Тебе личный опыт подавай? ну хорошо.
Тойота с двигателем 2AU-L 1.3 замена прокладки произведена не была, поставлена старая, после обтяжки головки, и пробного завода, выяснилось, что газы идут в сис.му охлаждения(а на вид идеальная была)
Тойота с двиг. 4AFE(16v) замена прокладки не была произведена, итог, минус поршень(просели канавки колец) шатуна(загиб порядка миллиметра) и все прокладки необходимые для капиталки.
Ваз 2108 с двиг 1.5, была замена прокладки(старую сняли по частям), но не на новую, а на снятую с валявшегося двигла в боксе(клинанутый был, под капиталку) пшик между циллиндрами 2 и 3.
УАЗ блин, (там было упрямство и желание экспериментов, как раз наверное под стать топикстартеру) рядом был магазин с прокладками, но денег жаль человеку стало(ну а чё, прокладка то новая почти, всего то год назад меняли при притирке клапанов)…Из минусов слава всевышнему ничего, только оплатил в итоге вторую разборку двигла…
Список я могу ещё продолжить, насколько хватит памяти, были и удачные установки, например справедливости ради скажу
Ауди 80 (бочка) 2и3 (не помню точно, но не V а рядный) на ней прокладка была установлена старая, только потому, что только что собрали двигатель, но человек купил по дешёвке поршни и просил нас поставить, прокладку поставили старую и она не навернулась на след день, а ходила очень долго.
..
Но эти случаи единичны, в общем подведу итог, хочешь-делай, но это ГЛУПО…
—————————————————————————
Sonata-V (EF),Made in Korea, engine: Sirius 2.0L,Transmission-5MT, colour:dark-gray, 2002.
—————————————————————————
E-Mail:[email protected]
WWW:spbmail.hotbox.ru
ICQ-UIN:147165870
Можно ли ставить прокладку гбц второй раз
- Форум владельцев Honda CBR
- >Форум для пользователей и владельцев Fireblade
- >Технические вопросы и ремонт.
- Просмотр новых публикаций
Повторное Использование Прокладки Гбц ребят кто как делал?
#1 vavilin_max
- Группа: Members
- Сообщений: 63
- Регистрация: 25 Октябрь 13
#2 Zyr
- Группа: Постояльцы
- Сообщений: 400
- Регистрация: 13 Март 13
#3 ramzess4
- Группа: Постояльцы
- Сообщений: 850
- Регистрация: 18 Декабрь 10
vavilin_max (14 Май 2016 – 10:38) писал:
#4 djek
- Группа: Ветераны ФБ
- Сообщений: 1 072
- Регистрация: 25 Сентябрь 09
Zyr (14 Май 2016 – 11:44) писал:
#5 vavilin_max
- Группа: Members
- Сообщений: 63
- Регистрация: 25 Октябрь 13
#6 _alecs
- Группа: Members
- Сообщений: 181
- Регистрация: 22 Февраль 11
vavilin_max (14 Май 2016 – 10:38) писал:
Есть вещи, которые специалисты делают для себя, другим они это делать не будут, т.
к. им не нужны лишние проблемы. Так же как я, никогда не буду оставлять старую прокладку, если делаю другим, т.к. если подогреет движок и пробьёт прокладку (даже когда пробило бы и новую) будут коситься и считать что не сами мутаки, что движок перегрели, а то что какой-то мутак им старую прокладку оставил! Хотя мутаки именно они! По той же самой причине и производители НИКОГДА не будут разрешать устанавливать при сборке старые прокладки чтобы сэкономить тебе пару тысяч, а на свою шею повесить новых проблем и претензий от владельцев и сервисов.
По той же самой причине и здесь тебе никто не посоветует оставлять старую прокладку, чтобы потом в случае чего (а рано или поздно у криворуких и тупых её пробьёт) на них тыкали пальцем.
Если у тебя возникают такие вопросы и ты не разбираешься в этом, то ставь НОВУЮ!
Для меня нет ни каких проблем разобрать и собрать мотор, поэтому на 2 своих скидывал головы и оставлял старую (т.к. прокладки были идеальные). Первый 04г. уже 5 сезон второй 08г.
уже 4 сезон, ни каких проблем. Оба мотоцикла до сих пор у меня. Знакомому (хорошему) скидывали голову, поддон и т.д., после того как сделали всё что надо было установили всё обратно, ни одной прокладки (ГБЦ, поддона. не говоря уже о клапанной крышки) не поменяли. Ездит без проблем. Это был хороший знакомый. Но если бы ты ко мне обратился, то скажу ещё раз – никогда не стал бы экономить твои деньги и заниматься колхозом.
vavilin_max (14 Май 2016 – 16:08) писал:
Красить – это действительно уже жёсткий колхоз, когда единственный автомагазин за 1000 км. . Никогда бы такой хренью не советовал заниматься. Если уж хочется обезопасить себя, то используется полиуретановый герметик. Только не тот, который продаётся в хозяйственном магазине. А тот, который используется на Rolls-Royse, называется Hylomar-M, можно Permatex 85420, либо REINZOPLAST (не спутай с REINZOSIL) – это все один и тот же полиуретановый герметик. Или любой оригинальный герметик от Мерседес, БМВ, Порше и т.д.
, у них у всех в каталогах есть эти герметики.
Намажешь им прокладку и поставишь.
#7 DEN919
- бухарь-собеседник
- Группа: Фаероводы
- Сообщений: 6 678
- Регистрация: 26 Июль 05
_alecs (14 Май 2016 – 16:58) писал:
Есть вещи, которые специалисты делают для себя, другим они это делать не будут, т.к. им не нужны лишние проблемы. Так же как я, никогда не буду оставлять старую прокладку, если делаю другим, т.к. если подогреет движок и пробьёт прокладку (даже когда пробило бы и новую) будут коситься и считать что не сами мутаки, что движок перегрели, а то что какой-то мутак им старую прокладку оставил! Хотя мутаки именно они! По той же самой причине и производители НИКОГДА не будут разрешать устанавливать при сборке старые прокладки чтобы сэкономить тебе пару тысяч, а на свою шею повесить новых проблем и претензий от владельцев и сервисов.
По той же самой причине и здесь тебе никто не посоветует оставлять старую прокладку, чтобы потом в случае чего (а рано или поздно у криворуких и тупых её пробьёт) на них тыкали пальцем.
Если у тебя возникают такие вопросы и ты не разбираешься в этом, то ставь НОВУЮ!
Для меня нет ни каких проблем разобрать и собрать мотор, поэтому на 2 своих скидывал головы и оставлял старую (т.к. прокладки были идеальные). Первый 04г. уже 5 сезон второй 08г. уже 4 сезон, ни каких проблем. Оба мотоцикла до сих пор у меня. Знакомому (хорошему) скидывали голову, поддон и т.д., после того как сделали всё что надо было установили всё обратно, ни одной прокладки (ГБЦ, поддона. не говоря уже о клапанной крышки) не поменяли. Ездит без проблем. Это был хороший знакомый. Но если бы ты ко мне обратился, то скажу ещё раз – никогда не стал бы экономить твои деньги и заниматься колхозом.
Красить – это действительно уже жёсткий колхоз, когда единственный автомагазин за 1000 км. . Никогда бы такой хренью не советовал заниматься. Если уж хочется обезопасить себя, то используется полиуретановый герметик. Только не тот, который продаётся в хозяйственном магазине. А тот, который используется на Rolls-Royse, называется Hylomar-M, можно Permatex 85420, либо REINZOPLAST (не спутай с REINZOSIL) – это все один и тот же полиуретановый герметик.
Или любой оригинальный герметик от Мерседес, БМВ, Порше и т.д., у них у всех в каталогах есть эти герметики.
Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость
Прокладку ГБЦ установить повторно, только личный опыт!
Прокладку ГБЦ установить повторно, только личный опыт!
Сообщение Александр150 » 27 апр 2013, 16:50 » Сообщение # 310059
Сообщение Димыч » 27 апр 2013, 17:21 » Сообщение # 310061
Сообщение evgen__ok » 27 апр 2013, 17:33 » Сообщение # 310062
Re: Дилемма.Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??
Сообщение Александр150 » 27 апр 2013, 19:22 » Сообщение # 310080
Сообщение MaxAvto » 27 апр 2013, 23:02 » Сообщение # 310137
Сообщение evgen__ok » 28 апр 2013, 00:43 » Сообщение # 310167
Re: Дилемма.
Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 08:30 » Сообщение # 310179
Сообщение [Tiera]Root » 28 апр 2013, 11:07 » Сообщение # 310198
Re: Дилемма.Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??
Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 13:44 » Сообщение # 310209
Сообщение [Tiera]Root » 28 апр 2013, 15:06 » Сообщение # 310223
Re: Дилемма.Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??
Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 15:18 » Сообщение # 310225
Сообщение evgen__ok » 28 апр 2013, 16:23 » Сообщение # 310230
Сообщение MaxAvto » 28 апр 2013, 16:29 » Сообщение # 310231
[Tiera]Root
Я ни чего не путаю!Я говорю то что знаю.Я лично ставил старую прокладку на ВАЗДУ 5.А как известно ДВС все по одному принципу построены.
Я тоже считаю что надо новую,и я об этом написал,но если ситуация вынуждает можно и со старой поездить!
Re: Дилемма.
Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 16:42 » Сообщение # 310234
Сообщение [Tiera]Root » 28 апр 2013, 18:35 » Сообщение # 310255
Сообщение [Tiera]Root » 28 апр 2013, 18:50 » Сообщение # 310260
Re: Дилемма.Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??
Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 19:03 » Сообщение # 310266
Re: Прокладку ГБЦ установить повторно, только личный опыт!
Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 19:08 » Сообщение # 310268
Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.
Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.
Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.
Можно ли использовать прокладку гбц второй раз
Вообще-то все прокладки по логике вещей используются только 1 раз.
В случае с ГБЦ я бы рисковать не стал.
Я бы тоже рисковать не стал. Она настолько дорогая? Соизмерима ли её стоимость с последствиями в случае если не прокатит? Ответив на эти вопросы можно принять верное для вас решение.
Новости:
Здравствуйте! Мы искренне рады видеть Вас на сайте нашего клуба! Скорее всего, вам близок и понятен стиль жизни НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ.
Здесь Вы можете познакомиться и пообщаться с людьми, которые разделяют и понимают Ваши стремления и увлечения.
Прежде чем приступить к общению ознакомтесь пожалуйста с Правилами форума
- Все-4х4 »
- Forum »
- Техничка. »
- Ремонт и обслуживание. (Модераторы: капер, SUBSTANCE) »
- Тема: Про повторное использование прокладок .
Интересно
Кто ?
Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Не получили письмо с кодом активации?
05 Августа 2019, 17:19:52
Статистика
Пользователей
- Users: 30
Guests: 127
Total: 157
Автор Тема: Про повторное использование прокладок . (Прочитано 13681 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
- Все-4х4 »
- Forum »
- Техничка. »
- Ремонт и обслуживание. (Модераторы: капер, SUBSTANCE) »
- Тема: Про повторное использование прокладок .
- SMF 2.0.1 | SMF � 2011Simple Machines
- XHTML
- RSS
- Мобильная версия
Страница сгенерирована за 0.024 секунд. Запросов: 59.
Количество гостей со мной:
Опции темы
Можно ли ставить повторно проклади ГБЦ?
Привет, собственно проехал мотор 600 км. пришлось опять разобрать, прокладки толстые, оригинал 11044-AA463, сами прокладки как новые. Можно ли ставить повторно проклади ГБЦ? И есть ли такие которые можно ставить повторно?
Это как презерватив.
Вроде и одноразовый, но когда под рукой нового нет, мелькают подобные мысли..Так и есть, так-то!
это про кроилово и попадалово. )))
а может просто нужно доверить делать мотористу?
На током лучше не экономить! Они обжимаются 1 раз! Купи новые прокладки+ 80697 PERMATEX (я брал такой герметик) , сам будешь спать спокойно и не переживать. Хотя жаба чуть чуть помучает вначале.
Уж если делать залипуху, то хотя бы клей-спрей для прокладок нанесите. А так, больше напрягает песок между листами. Понятно что как новые, да не новые)
Так они ж стОят не так уж дорого, недавно сам менял только. Тут то не на чем экономить, поставил и забыл
Ага, на 600 км опять!))) А по теме, если хочется попробуйте поставить старые с герметиком, подогрев (расширив) их и затянуть на 1-2 кг поболее, чем до этого. О результатах расскажите!))
Да ставят их по несколько раз, главное что бы заводской гермет на прокладосе не поврежден был и слегка прозрачным слоем подмазывают новый, у меня знакомый 4 раза мотор перебирал на старых и норм ездит до сих пор на gc (косячит в другом) пробег на них около 60тыс уже.
Это как вариант капиталки на субару за 3000р. т.е. минимум вложений))))моё мнение, если они чистые и вероятность попадания песчинок между листами мала, то можно поставить, облив спрей-герметиком. есть такой красный,как называется не помню.
Мнения разделились, оно и понятно прокладка старая ее менять надо однозначно, но когда прокладка мало проехала и герметик заводской на месте, ее можно продуть промыть салярой и в бой, это подтверждают люди, которые непосредственно с этим сталкивались!
“>
Можно ли повторно использовать болты
Резьбовые соединения (болт + гайка) встречаются в самых разных конструкциях: зданиях, сооружениях, автомобилях, самолетах, трубопроводах… Далеко не всегда эти соединения создаются «раз и навсегда»: иногда происходит плановая замена узлов, иногда нужен ремонт при авариях… В любом случае соединение нужно сначала разобрать, а потом собрать снова.
И вот тут возникает вопрос: а можно ли повторно использовать «старые», б/у болты?
В этой статье мы разбираем разные случаи, когда повторно использовать болты нельзя, а когда всё-таки можно. Прочитайте её и пусть ваше желание сэкономить будет разумным.
Очень частый вопрос по крепежу: можно ли повторно использовать болты головки блока цилиндров при ремонте двигателя автомобиля? Стоят они недёшево и желание сэкономить возникает вполне закономерно. Опыт экспертов-практиков представлен ниже.
Болты ГБЦ (болт головки блока цилиндров) — нельзя повторно использовать в случае:
-
Если «повело» головку цилиндров и ее надо растачивать. В таких случаях вытягивается и сам болт, и резьба. В итоге болт может отломиться. Кроме того, при повторном использовании такой болт может «вытянуть», перенарезать резьбу в самом блоке, а это уже более серьезные последствия.
-
Если подразбито отверстие под шестигранник. Когда вы начнете затягивать головку, грани могут окончательно «слизаться» и потребуется много усилий, чтобы выкрутить этот болт.
-
Если повреждена резьба болта и это видно. В том месте, где болт «потянуло», резьба как бы разъезжается, становится реже и выше, а сам болт становится тоньше. Естественно, повышается риск, что в какой-то момент этот болт лопнет.
-
Если повторное использование болтов напрямую запрещено заводской инструкцией по ремонту двигателя.
Даже если визуально вроде всё в порядке, старый болт может неплотно притянуть головку и прокладку, что приведет к скорой поломке двигателя.
Болты ГБЦ: когда можно использовать
Повторно использовать болты головки блока цилиндров можно в том случае, если напрямую не запрещено в инструкции по ремонту двигателя, выпущенной заводом изготовителем.
В этом случае вам нужно проверить, соответствуют ли нормативным показателям длина болта, высота резьбы и ее шаг. При этом проверку нужно производить специальными измерительными приборами, а не просто гайкой. Если цифры в пределах нормы (например, удлинение болта не превышает 2 мм), то можно использовать.
«Ответственные» резьбовые соединения
Если болт «работает» в ответственном месте, например, в авиации, в энергетике, то повторно использовать его нельзя. Микроскопические дефекты при осмотре обнаружить невозможно, а проверять каждый болт в лаборатории – проще сразу заменить. 90% случаев разрушения резьбовых соединений происходят именно из-за «усталости» металла, а последствия их могут быть катастрофическими.
Основной нормативный документ в российском строительстве СП 70.13330.2012 «Несущие и ограждающие конструкции» напрямую не запрещает использовать высокопрочные болты повторно. Но, согласно этому документу, используемые болты должны поставляться партиями с сертификатом на каждую партию.
При этом номер сертификата при использовании болтов из партии вписывается в специальный журнал. Это не дает строителям возможности повторно использовать высокопрочные болты.
«Обычные» резьбовые соединения
Нельзя использовать крепёж, который:
-
Был установлен с максимальным усилием.
-
Использовался в неизвестных условиях.
-
Использовался в условиях повышенных нагрузок.
Можно использовать повторно только мелкий крепёж (М8 и меньше), сделанный из обычных марок стали. Кроме того, можно использовать болты б/у для временных соединений, но в этих случаях их состояние нужно регулярно проверять.
В любом случае перед повторным использованием нужно очистить болты от ржавчины и загрязнений, проверить состояние резьбы, прогнав гайку по всей длине. Если на болтах есть покрытие, например, оцинковка, посмотрите, чтобы оно было целым.
Подведем итог: если при возможном разрушении резьбового соединения могут наступить серьезные последствия (например, обрушение строительной конструкции, разрыв трубопровода и т. д.), то не стоит экономить на крепеже. Пусть здравый смысл и чувство самосохранения будут для Вас сильнее … жадности, чего уж там говорить.
Компания «Юниформ-Металл» поставит Вам любое количество нового качественного крепежа, изготовленного в точном соответствии нормам и правилам. Так будет спокойнее и Вам, и Вашим заказчикам. Выбрать и заказать болты, в том числе высокопрочные, любого размера можно в этом разделе нашего сайта: https://uniform-met.ru/catalog/metizy/bolti/.
Как уплотнить прокладку при ремонте двигателя
Герметик для прокладки головки блока цилиндровПрокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) одновременно выполняет несколько задач – уплотняет систему охлаждения двигателя, уплотняет масляные каналы и герметизирует рабочую камеру цилиндра.
Материал прокладки ГБЦ контактирует с топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. Кроме агрессивной среды на прокладку действует огромное давление в момент воспламенения топливо-воздушной смеси в цилиндре, а также приличные перепады температуры. Из-за этого такие высокие требования к качеству прокладки ГБЦ.
Условия работы прокладки ГБЦ – “горячий химический цех”. На нее со всех сторон действует агрессивная химия под высоким давлением (охлаждающая жидкость, масло с присадками и газовая смесь с камеры сгорания). Температурные перепады от – 40 С в холодные зимние ночи до +1000 С и более в момент воспламенения бензина. В таких жестких условиях прокладка должна проработать много лет. По этому такие высокие требования к надежности прокладки ГБЦ
Основные виды прокладок ГБЦ.
Асбестовые – выдерживают высокие температуры и довольно упругие. Для прочности отверстия могут дополнительно укрепляться металлическими кольцами. Преимуществом асбестовых прокладок является низкая цена, но они не устойчивы к вибрациям и подвержены быстрому старению и ухудшению своих герметизирующих свойств.
Безасбестовые– распространённый вид прокладок, которые часто имеют большую цену чем асбестовые, но имеют лучшую устойчивость к деформации и рассчитаны на больший ресурс.
Металлические (биметаллические) – состоят из нескольких слоев металла или металла с уплотняющим эластомером. Многослойные стальные прокладки ГБЦ (сокращённо MLS прокладки) чаще всего встретите в современном автомобиле.
В современных двигателях прокладка ГБЦ выполняет не только герметизирующую функцию, но и обеспечивает распределение нагрузки
Когда необходима замена прокладки ГБЦ?
Существует четыре вида (неисправности, прогара) и ряд симптомов, которые говорят о проблемах в прокладке головки блока цилиндров.
- Прогар между камерами сгорания – может возникать ввиду слишком слабого контактного давления при неправильном усилии затяжке болтов или при перeгрeве двигателя. Симптомы: могут возникнуть проблемы при холодном запуске двигателя и нестабильной работе уже прогретого двигателя.
- Попадание выхлопных газов в охлаждающую систему – горячий газ при попадании в антифриз быстро его нагревает. Симптомы: определить данную проблему можно частым включением вентилятора охлаждения, появлением пузырей воздуха в расширительном бачке и выхлоп белого цвета.
- Попадание масла в охлаждающий контур – масляная система имеет большее давление чем система охлаждения. Симптомы: появление следов масла в расширительном бачке или под крышкой радиатора.
- Потеря герметичности прокладки наружу – неправильно установлена прокладка или исчерпан её ресурс. Симптомы: на двигателе в местах уплотнения появляются масляные пятна.
Основные правила при замене прокладки ГБЦ
Замена прокладки ГБЦ тянет за собой слив жидкостей и демонтаж узлов, не рекомендуется использовать повторно старую прокладку и болты даже если они выглядят вполне нормально.
После удаления старой прокладки и очистки поверхности от следов уплотнения необходимо проверить плоскость головки блока цилиндров.
Проверить геометрию можно при помощи поверочной (лекальной) линейки и щупов. Линейку ставят ножевой опорой в продольном и поперечном направлении.
Для прокладок ГБЦ из многослойной стали допустимы такие максимальные зазоры: менее 0,5 мм на расстоянии 400 миллиметров и менее 0,3 мм на расстоянии 100 миллиметров.
Если после проверки прокладка остается в допуске, то плоскость в порядке и дальнейшая подготовка сводится только к обезжириванию поверхности. Если зазор более 0,5 мм, то рекомендуем шлифовку или фрезеровку поверхности.
Подготовка и монтаж прокладки ГБЦ
Когда мы убедились что поверхность ровная а блок целый и не содержит трещин или раковин, то можно приступать к монтажу прокладки.
Все технологические отверстия тщательно очищаются и продуваются сжатым воздухом для удаления возможных отложений и пыли. Поверхность обезжиривается.
Далее устанавливаем новую прокладку. Производители прокладок для надежности вокруг отверстий наносят эластомерный состав, который при монтаже заполняет все мельчайшие неровности блока. При повторной установке эластомерное покрытие уже не имеет прежние герметизирующие качества.
Но даже новая прокладка не даст 100% гарантии качества герметизации на весь срок службы двигателя. Для достижения 100% герметизации и увеличения времени до следующей замены прокладки ГБЦ, компания Permatex. Inc разработала свои составы для уплотнения прокладки ГБЦ.
Еще в 1915 Констант А. Бенуа (основатель фирмы), применил свой экспериментальный состав на автомобиле гонщика Ральфа де Пальма в 24-часовой гонке на трассе в Шипсхед Бей. Механик гонщика обратился к господину Бенуа после того как прокладка прогорела в четвертый раз.
После обработки прокладки составом разработки г-н Бенуа машина прошла дальнейший путь без проблем с прокладкой.
На сегодняшний день продукты Компании Перматекс прописаны в ОЕМ-спецификациях всех крупных производителей не только гражданской автомобильной техники, но и имеет сертификаты на поставку своих разработок для армии США.
Для вас доступно и вы можете применить:
Состав универсален – кроме герметизации прокладок его можно использовать как герметик штуцеров трубопроводов или герметик бортов бескамерных шин.
Также вы можете использовать Permatex® High Tack™ как защиту металла или электрических разъемов от коррозии.
Если наносите герметик под давлением, то это позволяет создать тонкий сплошной слой уплотнителя на прокладке. А постоянная остаточная липкость герметика помогает точно позиционировать и удерживать на месте даже тяжелые многослойные металлические прокладки.
Медный наполнитель в этом уплотнителе помогает стальной прокладке быстрее отвести избыточное тепло от камеры сгорания. Состав герметика рассчитан на постоянный контакт с любым топливом и любой температурой двигателя.
()
P.S.
Если нет гарантии что купили качественную прокладку, то возможно наш герметик ей поможет.
А еще, если совсем туго, есть возможность сохранить старую прокладку при помощи наших уплотнителей. Видео ниже. (Но данную процедуру вы делаете только на свой страх и риск). Видео из youtube, автор Demon_Bull_Ch
Comments are closed.
Герметичность нарушена — журнал «АБС-авто»
Прокладка ГБЦ может потерять герметичность по многим причинам. Но главными все-таки остаются нарушения правил эксплуатации, технологии обслуживания и ремонта автомобиля. В любом случае негерметичность прокладки, оставленная без внимания, будет прогрессировать, вредно влиять на работу других деталей и узлов двигателя и в конечном счете приведет к выходу его из строя.
Перегрев двигателя
Перегрев — одна из основных причин повреждения прокладок. Да и не только их: при перегреве часто деформируется плоскость головки, а иногда и блока цилиндров.
Но в первую очередь страдает, конечно, головка блока. Помимо локального перегрева отдельных участков камер сгорания, вызывающего появление трещин, общий нагрев головки ведет к увеличению усилия обжатия прокладки, поскольку алюминиевый сплав головки расширяется больше, чем сталь болтов. После охлаждения сдавленная прокладка может уже не обеспечить герметичность там, где удельное давление (усилие, отнесенное к площади поверхности) оказалось слишком низким. Фактически при перегреве происходит своего рода «отвердевание» поверхностных слоев прокладки, вследствие чего она теряет эластичность и уже не может обеспечить уплотнение соединения головки с блоком цилиндров по всей плоскости.
После перегрева двигателя прокладка потеряла герметичность. Видны темные участки окантовки, где происходила утечка газов в охлаждающую жидкость (А), а также нагар в месте перетекания газов между цилиндрами (Б)Обнаружить причину, т.е. установить, что прокладка «потекла» из-за перегрева двигателя, можно при ее осмотре. Обычно в подобных случаях поверхность прокладки становится твердой, а в отдельных местах вблизи камер сгорания обугленной. Часто удается рассмотреть поверхностные трещины, а также изменение цвета прокладки в перегретых зонах.
Ремонт в данном случае редко ограничивается только заменой прокладки. Помимо обработки плоскости головки будет совсем не лишним найти причину перегрева в системе охлаждения – возможно, имеется неисправность термостата, вентилятора или просто течь шлангов.
Но, допустим, двигатель был сильно перегрет, а прокладка вроде бы устояла. В подобных ситуациях два выхода: либо испытывать судьбу, ожидая, когда появится течь (а так оно, скорее всего, и будет), или все-таки сразу заменить прокладку. Второе решение будет более удачным: ведь, как ни крути, а запланированный ремонт лучше неожиданной поломки в дороге.
Слабое обжатие прокладки
Если прокладка не обжата как следует, то она точно «потечет». Обычно такое бывает, когда болты головки не затянуты должным образом.
Но такие ошибки сегодня – скорее исключение, чем правило: необходимая информация есть теперь на любой СТО. Другое дело, когда все затянуто правильно, а прокладка не обжалась. В чем дело?
Причины обычно кроются в нарушениях элементарных ремонтных технологий. Например, в руководствах по ремонту пишут, что резьбовую часть болтов перед затяжкой надо смазать маслом. А если не смазать? Тогда момент затяжки почти весь уйдет на преодоление сил трения в резьбе, а вовсе не на прижатие головки к блоку.
Недостаточное обжатие прокладки почти не изменяет ее внешнего вида по сравнению с новой прокладкойМожет, это одна из причин, по которой на многих современных двигателях резьбовая часть болтов имеет покрытие? Такие болты смазывать не надо. А если серьезно, то «твердая» смазка гораздо более эффективна и значительно улучшает работу болтов (напомним, что у обычных болтов только 20–25% момента непосредственно преобразуется в усилие затяжки).
Еще хуже, когда болты слишком обильно облиты маслом. В данном случае известное правило «кашу маслом не испортишь» не сработает: масло несжимаемо, заполнив резьбовое отверстие, оно просто не пустит болт дальше. И хорошо еще, если блок не треснет по резьбовым отверстиям.
На современных двигателях часто применяют болты, работающие на пределе текучести. После однократного использования их полагается менять на новые, поскольку они могут недопустимо вытягиваться. Попытки использования таких болтов повторно, особенно на дизелях, где необходимы большие усилия обжатия прокладки, часто кончаются неудачей.
Прогар прокладки из-за нарушения процесса сгорания: а) по перемычке между цилиндрами; б) в рубашку охлаждения (видны следы эрозии окантовки)То, что прокладка не была обжата должным образом, легко обнаружить при ее осмотре. Часто на ней вообще практически нет следов обжатия, а толщина осталась такой же, как у новой прокладки. В подобных случаях течь появляется в первые же часы работы двигателя, что и указывает на истинную причину неисправности.
Профилактика здесь проста: надо точно выполнять все рекомендации производителей по моменту, порядку затяжки и замене болтов, а также их смазке перед сборкой. И никаких неприятностей не случится.
Пренебрежение повторной затяжкой
Известно, что в зависимости от материала и конструкции некоторые прокладки «слабнут» под действием температуры и вибраций. И если после некоторого времени работы двигателя не провести повторной затяжки болтов, удельное давление в стыке головки с блоком может недопустимо снизиться, после чего прокладка «потечет».
Повторной затяжки требуют не все двигатели и не все прокладки. Но когда такие рекомендации дает производитель двигателя, выполнять их надо неукоснительно. Если этого не сделать, течь появится через несколько тысяч километров пробега автомобиля, что прямо укажет на причину такой неисправности. При этом на снятой прокладке иногда удается увидеть характерное смещение материала и повреждение отверстий, обусловленные снижением удельного давления.
Пренебрежение подтягиванием болтов привело к деформации и выдавливанию материала прокладкиНенормальное горение
К нарушениям процесса горения в двигателе относят детонацию и калильное зажигание. Не вдаваясь в их природу (это тема отдельного разговора), укажем, что данные явления вызывают значительный рост температуры на отдельных участках камеры сгорания. Чрезмерное давление в цилиндре, возникающее из-за преждевременного воспламенения топливной смеси, резко увеличивает нагрузки на головку блока, «растягивая» болты и уменьшая тем самым усилие сжатия прокладки. А ударные волны детонации «стучат» не только по ушам водителя, но и по окантовке прокладки ГБЦ. Результат простой: она начинает разрушаться и прогорает.
То, что именно нарушение процесса сгорания явилось причиной повреждения прокладки, часто удается установить по ее виду. В подобных случаях она нередко прогорает между цилиндрами. Прогар по окантовке часто сопровождается эрозией поверхности головки блока и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. В любом случае место прорыва газов через окантовку будет видно невооруженным глазом.
Устранить причины, вызвавшие повреждение прокладки, нетрудно. Достаточно установить правильный угол опережения зажигания, поставить требуемые для данного двигателя свечи и залить в бак бензин с соответствующим октановым числом. Правда, в некоторых случаях этого может оказаться недостаточно. Например, если при ремонте головки с ее плоскости снято слишком много металла, и степень сжатия стала заметно больше. Или когда поршни установлены от другой модификации двигателя.
Механические проблемы
Как известно, прокладка ГБЦ — весьма деликатная деталь, легко повреждаемая при неаккуратном обращении. Если она имеет явные дефекты, то ставить ее либо опасно, либо просто бессмысленно – все равно рано или поздно «потечет».
То же самое относится и к попыткам повторно использовать старую прокладку. Ее материал уже обжат и никогда не обеспечит надежного уплотнения. Может быть, на несколько тысяч километров ее и хватит, но это можно рассматривать только как временный выход из положения, чтобы доехать до дома.
Иногда прогар прокладки происходит из-за попадания между ней и уплотняемой поверхностью инородных материалов. Такое вполне может случиться, если не очистить плоскости головки и блока от остатков старой прокладки перед установкой новой.
Кстати, то же самое получится, если плоскости окажутся деформированными – в местах «провалов» удельное давление будет недопустимо низким, и в конце концов уплотнение нарушится. Поэтому перед установкой прокладки проверка плоскостей головки и блока обязательна. Практика показывает, что наибольший «провал» плоскости наблюдается в средней части головки блока между цилиндрами. У блоков же, помимо «провалов», наблюдаются и «выступы», например, в зоне отверстий под головочные болты. Но в любом случае отклонения от плоскости не должны превышать 0,05–0,07 мм, иначе прокладка прогорит.
Понятно, что деформированную плоскость, очевидно, надо обработать, т.е. выровнять. В одних мастерских головки фрезеруют, в других шлифуют, а в третьих – притирают на плите с абразивной пастой. А какой способ лучше?
Давайте разберемся вместе. Если поверхность слишком грубая, то не исключено просачивание рабочих жидкостей и газов. Напротив, если поверхность чрезмерно гладкая, то возможно скольжение прокладки между уплотняемыми деталями и в конечном счете потеря герметичности. Поэтому при обработке поверхностей головки и блока не все средства хороши. Желательно обеспечить определенную оптимальную шероховатость, которая в основном зависит от материалов уплотняемых деталей (см. табл. 2). Конечно, это общие рекомендации. Но ими вполне можно пользоваться, когда другие данные, например, от производителя двигателя, отсутствуют.
- Александр Хрулев, канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»
Можно ли повторно использовать прокладку головки MLS?
В мире высоких технологий ходит множество басен о том, что можно, а что нельзя делать с различными частями. Одна из наиболее распространенных проблем заключается в том, что повторное использование прокладок головки блока цилиндров MLS совершенно нормально, но то, что вы слышите, что что-то правда, еще не означает, что это правда. Мы поговорили с Микки Хейлом из Cometic Gasket, чтобы узнать, действительно ли вы можете повторно использовать прокладку головки блока цилиндров MLS.
Прокладки головки действительно помогают удержать огонь внутри двигателя там, где он должен быть во время работы.Если прокладка головки блока цилиндров повреждена, в спешке произойдут всевозможные неприятности, которые повредят двигатель и кошелек владельца. Сохранение целостности прокладок позволит двигателю работать нормально и обеспечивать достаточную мощность, поэтому очень важно использовать новую прокладку.
По словам Хейла, миф о возможности повторного использования прокладки головки блока цилиндров MLS существует уже некоторое время, но он немного ошибочен.
«Хотя мы все время видим на форумах и досках сообщений о повторном использовании прокладок головки MLS и об успехе практики, частота отказов после повторного использования намного выше.Причина этого заключается в следующем: после того, как прокладка подвергнется циклическому нагреву, тиснения не вернутся на прежнее место. В ситуации с макетом вполне приемлемо установить, проверить зазоры и повторно использовать прокладку. Как только прокладки нагреваются, «пружина» исчезает, и, поскольку выпуклость является зоной уплотнения, повышается вероятность утечки охлаждающей жидкости или сжатия ».
Теперь, если вы полностью застряли на трассе и вам нужно повторно использовать прокладку только для нескольких пробежек, это не идеально, но это можно сделать.Если вы пытаетесь повторно использовать прокладку головки блока цилиндров в качестве долгосрочного решения, это открывает опасные двери для многих проблем. Риски, связанные с неиспользованием новой прокладки головки MLS, намного перевешивают преимущества, достаточные для того, чтобы всегда иметь под рукой запасной комплект.
«Помимо утечки при охлаждении или потери сжатия, может иметь место задержка масла. В большинстве случаев с любой прокладкой типа MLS любая утечка связана с тремя неработающими факторами: правильными настройками крутящего момента, надлежащей обработкой поверхности и неполным сжатием прокладок.Прокладка MLS, если все три фактора верны, не будет протекать и выдерживать большое давление в цилиндре. Я бы также сказал, что добавление герметика, хотя это может показаться хорошей идеей, на самом деле не так. На прокладке уже есть герметик, добавление еще одного слоя медного покрытия или чего-то подобного не дает тиснению прокладки полностью сжаться, чтобы сделать то, для чего она должна была делать; теоретически воспринимайте это как гидравлическую прокладку », — объясняет Хейл.
Если вы хотите узнать больше о прокладках головки блока цилиндров MLS и других компонентах уплотнения двигателя, посетите веб-сайт Cometic Gasket прямо здесь.
Когда я могу повторно использовать болты головки блока цилиндров?
Болты с головкоймогут показаться второстепенной или несущественной деталью, но без них сгорание не было бы возможным, и ваш двигатель не работал бы. Они прикрепляют головку блока цилиндров к блоку двигателя и помогают прокладке головки правильно уплотняться. Когда вы разбираете или заменяете эти компоненты, вы не должны игнорировать болты с головкой. Это может увеличить риск серьезной поломки в будущем.
Первоначально может возникнуть соблазн просто повторно использовать старые болты с головкой.Я имею в виду, насколько это могло быть плохо на самом деле? Иногда это может быть совершенно нормально, но, как мы продолжим обсуждать, может быть не в интересах вашего двигателя вставлять старые болты обратно. Итак, как вы можете определить, когда безопасно повторно использовать ваши болты?
Осмотр и очистка болтов головки
После того, как вы удалите болты с головки, вы захотите тщательно их осмотреть, прежде чем решать, использовать ли их повторно.
Сначала проверьте, нет ли на ваших болтах явных признаков износа или повреждения.Особенно обратите внимание на темы. Изношенные или поврежденные болты имеют гораздо более высокую вероятность выхода из строя.
Также проверьте длину ваших болтов — если ваши болты были слишком растянуты, они будут удлинены. Из-за этого они, вероятно, будут отображать некоторые видимые искажения. Вы также должны всегда проверять длину новых болтов, так как в зависимости от модели двигателя для разных отверстий под болты требуются болты разной длины. Болты неправильной длины не будут зажимать с правильным усилием, что влияет на уплотнение и допускает утечки.
Болты и отверстия под болты необходимо полностью очистить перед повторной установкой, чтобы обеспечить надлежащие измерения зажима и крутящего момента. Смажьте болты моторным маслом в процессе очистки.
Когда категорически нельзя повторно использовать болты головки
Болты с поврежденной головкой
Болты с любыми признаками повреждения, даже небольшими, никогда не должны использоваться повторно. В конечном итоге не только болты выйдут из строя, но и могут повредить головку блока цилиндров.Это приводит к гораздо более дорогостоящему ремонту, чем простая замена болтов.
Болт с натяжной головкой
Болтырастягиваются, когда вы затягиваете их на место, и когда вы их снимаете, они возвращаются в исходное положение. Из-за этого многие болты со стандартной головкой можно использовать более одного раза, если они не были растянуты за точку возврата пружины. Как только это произойдет, их больше не следует использовать в двигателе, так как они не будут зажиматься должным образом.
Болты от крутящего момента до предела текучести
Болты для определения крутящего момента до предела текучести (TTY) не следует использовать более одного раза, потому что по своей конструкции они растягиваются за пределы точки возврата пружины при первой установке. Это обеспечивает более равномерную нагрузку и особенно полезно для некоторых прокладок и головок цилиндров, сделанных из менее щадящих материалов. Однако, поскольку они растягиваются в первый раз, весьма вероятно, что они выйдут из строя при повторной установке из-за чрезмерного растяжения и неправильного зажима.Если вы не уверены, есть ли у вас в двигателе болты TTY, проверьте спецификации в руководстве к двигателю, в котором вам должно быть сказано.
Проблемы с повторным использованием болтов головки
Старый болт с головкой, не обеспечивающий надлежащего зажима, может привести к утечкам в двигателе. Охлаждающая жидкость может вытечь через отверстие для болта и вызвать больше проблем для вашего двигателя.
Одной из самых больших проблем при повторном использовании старых болтов с головкой, не прошедших полную нагрузку, является риск, который это создает для вашей прокладки.Если болт головки сломается или не сможет поддерживать крутящий момент, вы можете взорвать прокладку головки, что, в свою очередь, приведет к целому ряду других проблем для вашего двигателя — и дорогостоящему ремонту.
Точно так же вы не сможете правильно установить изношенные или поврежденные болты, что влияет на установку прокладки. Плохо установленная прокладка протекает и может повредить другие компоненты двигателя.
В общем, часто лучше устанавливать новые болты головки блока цилиндров, когда вы работаете с головкой блока цилиндров или прокладкой головки блока цилиндров, если вы не можете быть абсолютно уверены в возрасте и состоянии ваших текущих болтов.Это избавит вас от головной боли и сэкономит деньги в будущем.
Если у вас есть какие-либо вопросы относительно болтов головки вашего двигателя или любых других деталей дизельного двигателя, которые мы предлагаем, пожалуйста, не стесняйтесь позвонить одному из наших сертифицированных специалистов по телефону 844-304-7688. Или вы можете запросить расценки онлайн.
Повторное использование прокладки головки (Дэйв Бейкер)
Повторное использование прокладки головки (Дэйв Бейкер) Индекс Дом О БлогОт: Дэйв Бейкер Группы новостей: rec.autos.tech Дата: 25 мая 2002 г., 11:52:50 GMT Тема: Re: Глупый вопрос, но я должен знать... Идентификатор сообщения: <[email protected]> > От: "Эдгар Монтроуз" [email protected]_nospam > > Ага, теперь они мусор. После того, как огненное кольцо было раздавлено, его нельзя использовать > снова. Ерунда - если двигатель не запускался и прокладка не повреждена затем снова затягивая его, он переводится в то же состояние, в котором сейчас. То, что огненное кольцо было раздавлено, не здесь и не там. Это не будет раздавлен во втором раунде.Единственная причина не повторно использовать прокладку головки блока цилиндров после запуска двигателя, потому что они обычно покрытый лаком, который плавится, чтобы запечатать недостатки, а затем удаляется прилипает к голове или блокируется при разборке двигателя. Однако есть много типов прокладок без покрытия, которые можно использовать повторно даже после двигатель был запущен. Высококачественные металлические прокладки, которые вы можете купить для двигателей VW Golf для Пример - я думаю, что они были стандартными на двигателе G60 с наддувом. Мы привыкли повторно используйте их снова и снова на гоночных двигателях.Дэйв Бейкер Двигатели Puma Race (www.pumaracing.co.uk)
От: Дэйв Бейкер Группы новостей: rec.autos.tech Дата: 25 мая 2002 г., 13:13:40 GMT Тема: Re: Глупый вопрос, но я должен знать ... Идентификатор сообщения: <[email protected]> > От: Дин Дардвин [email protected] > > Дэйв, > > Глупости сами. Я вижу, вы не устанавливаете много прокладок Fel-Pro! > К ним прилагается набор советов по установке. Для прокладки этого типа повторно используйте > запрещено. 1) Вы можете быть чертовски уверены, что любой производитель собирается прикрыть свою задницу процедуры установки, особенно в таких местах, как Америка.Это также, без сомнения, способствует продажам прокладок! Это немного похоже на указание Peugeot, что Вы не можете просмотреть их головки цилиндров более чем на несколько тысяч, и они даже перечисляют немного более толстая прокладка для снятых головок. Но головы могут быть сняты на 60 ты без малейшего намека на проблему, а для гоночных двигателей это именно то, что вы делаете, чтобы получить правильную степень сжатия. На самом деле, если все производитель сказал, что это Евангелие, тогда никто не будет модифицировать двигатель каким-либо образом потому что якобы производитель сделал бы это идеально для начала.На многих современных двигателях даже не требуется перерезать седла клапанов, если вы поверьте официальному слову. Вы должны выбросить головку блока цилиндров и купить новенький. Да правильно. 2) Повторное использование после запуска двигателя - это не то же самое, что повторное использование только потому, что голова была зажата один раз. Прокладки композитного типа, такие как оригинальные детали и Felpro довольно часто оставляют половину себя прилипшей к голове и блокируют, когда вы берете старую и, конечно же, не можете использовать ее повторно, если она находится в несколько штук.Повторяю - если прокладка еще не подвергалась воздействию температуры и не поврежден каким-либо образом, а затем зажимая его до исходного крутящего момента, он в точно такое же состояние, как и в начале. Это просто инженерия здравый смысл. К сожалению, в наши дни здравый смысл не является обычным товаром. Если вы думаете, что можете сказать мне, как применение одного и того же крутящего момента дважды меняет что угодно, тогда я буду очень рад услышать ваши рассуждения. Дэйв Бейкер Двигатели Puma Race (www.pumaracing.co.uk)
Индекс Дом О Блог
Могу ли я повторно использовать болты головки цилиндров?
Могу ли я повторно использовать болты с головкой? Это широкий вопрос, поэтому ответ в основном будет положительным, а иногда и отрицательным.Это зависит от приложения, то есть от того, какой у вас движок и как вы собираетесь его использовать?
Один универсальный закон для любого двигателя, независимо от того, можно ли повторно использовать болт головки блока цилиндров, — это его состояние. Болты головки, снятые с двигателя, работающего с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров, могут быть ржавыми. Если болт с головкой заржавел, его нельзя использовать повторно. Болт с головкой нельзя использовать повторно, если резьба имеет задиров или сильно повреждена. Преследование поврежденной резьбы болта с головкой с помощью штампа очистит резьбу, но также удалит материал (металл) и подорвет способность болта с головкой затягивать и удерживать в соответствии со спецификациями.
В верхней части шкалы находятся гоночные двигатели, где отказ крепежа может означать проигрыш в гонке, а в нижней части шкалы находятся двигатели разнообразного ассортимента с менее критическими требованиями. Это то же правило, что и при покупке подержанной машины; мантра — «состояние — это все». Итак, прежде чем вы подумаете о том, чтобы снова вставить болты головки в двигатель, который вы только что восстановили, проведите небольшое исследование и выясните, каковы заводские рекомендации.
Самым известным производителем болтов с головкой премиум-качества, используемых для гонок и высокопроизводительных уличных применений, является ARP (Automotive Racing Products), и болты с головкой ARP могут использоваться повторно.Тем не менее, производитель двигателей внимательно изучит состояние всех повторно используемых креплений, включая болты головки ARP.
Могу ли я повторно использовать болты головки цилиндров? Да и Нет
Просмотреть все 4 фотографииСостояние — это все; Этот малоблочный двигатель 305ci Chevy V-8 получил новую верхнюю часть Edelbrock и новые болты головки блока цилиндров ARP, чтобы удерживать головки цилиндров Edelbrock. Оригинальные болты крепления головки блока цилиндров можно было бы использовать повторно, если бы они не заржавели из-за протекающей прокладки головки блока цилиндров в предыдущем двигателе 305ci Chevy.
ARP на головке болтов ARP
Просмотреть все 4 фотографииВы купили подержанный высокопроизводительный двигатель, и продавец сказал, что у него есть все хорошие детали. Если это правда, двигатель будет иметь болты ARP (крепежные детали) повсюду, и это можно доказать, прочитав головку болта и найдя отметку ARP на головке болта. А болты с головкой ARP можно использовать повторно, если они прошли проверку.
Можно ли заменить болты с плохой головкой на любой болт?
Просмотреть все 4 фотографииВопрос в том, могу ли я заменить неисправный или потерянный болт с головкой болтом, который выглядит точно так же, как заведомо правильные болты с головкой.Ответ положительный, но только в том случае, если новый болт головки соответствует классу правильных болтов головки. Например, использование болта класса 3 или 5 в качестве головного болта будет плохой идеей.
Какая монтажная смазка для болтов головки лучше всего?
Просмотреть все 4 фотографииМожно с уверенностью сказать, что смазку ARP Ultra-Torque Fastener можно использовать для всех болтов с головкой, которые не производятся ARP, и, конечно же, для болтов с головкой ARP. ARP сообщает: «Мы рекомендуем использовать смазку ARP Ultra-Torque, чтобы обеспечить равномерную и точную зажимную нагрузку и предотвратить заедание резьбы.Это особенно важно для крепежных изделий из нержавеющей стали. Смазку следует использовать под головкой болта или под опорной поверхностью гайки и на резьбе, если не используется герметик для резьбы ». А Hot Rod говорит, что ее хорошо использовать для всех болтов с головкой. если головной болт будет встречаться с водяной рубашкой.
См. все 4 фото
Перейти к Общая дискуссия —— Общие обсуждения Форум новых пользователей Объявления форума, предложения … Информация, которая поможет вам Уголок старых фотографий Вопросы судейства VCCA Национальный судейский комитет Что вы делали со своей машиной / т … Услуги, предлагаемые другими членами — Общие —— Механические — Двигатель, трансмиссия и т. Д. Кузов — Листовой металл, краска и дерево Электрооборудование — Электрооборудование на 6 В — Радиоприемники на 12 В, инструменты, аксессуары Обивка — Интерьер и поставщики стекол — Запчасти Полезная информация и предложения … Персонализированные модификации Грузовики и фургоны Пожарные автомобили Коммерческие автомобили и COE Tech TalkTechnical — До войны —— Chevrolet Speedsters 1912-1928 1916-1922 — Только модель 490 1917-1919 — Только модель D & D5 1929-1932 1933-1936 1937-1941 1942-1945 — Военная техника Техника — Послевоенное —— 1946-1948 1949-1954 1955-1957 1958-1960 1961-1964 1965-1970 1971-1979 1980-1989 1990-Текущие встречи, туры и события — —- Национальные встречи, туры и мероприятия VCCA … Региональные встречи, туры и мероприятия VCCA… Другие встречи, туры и события Прошедшие встречи, туры и событияКлассифицированная реклама —— ЧАСТИ — Требуемые ЧАСТИ — Для продажи ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА — Требуются ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА — Для продажи Бесплатные Фотографии — Транспортные средства участников —— 1912-1928 Член Транспортные средства 1916-1922 гг. Транспортные средства участников 1917-1919 гг. Транспортные средства участников 1929-1932 гг. Транспортные средства участников 1933-1936 гг. Транспортные средства участников 1937-1941 гг. Транспортные средства участников 1942-1954 гг. Транспортные средства участников 1955-1960 гг. Автомобили участников 1961-1970 гг. Транспортные средства |
| ||||||
Могу ли я повторно использовать прокладку?
Использовать или не использовать повторно прокладочный материал… вот в чем вопрос. В зависимости от того, кого вы спросите, вы почти всегда получите разные ответы и советы.Те люди, которые заботятся о стоимости, почти всегда порекомендуют повторно использовать каждую прокладку, которую вы можете. («В нем еще больше жизни!») Те, кто строго ориентирован на производительность, всегда скажут вам никогда не использовать прокладку повторно. («Как только вы сломаете печать, вы никогда не достигнете того же уровня производительности!»)
Как надежный поставщик прокладочных материалов мы рекомендуем никогда не использовать прокладки повторно. (Хорошо, хорошо, мы знаем, что вы, вероятно, думаете: «Конечно, они скажут, что … они просто хотят продать больше материала» — но держитесь с нами в этом вопросе.) Как экспертный ресурс, который знает материал прокладок как внутри, так и снаружи, мы разберем некоторые аргументы за и против повторного использования, а также то, что вам необходимо учитывать при принятии такого решения для вашего приложения. И, может быть … есть время или два, когда действительно можно будет использовать один раз.
Повторное использование прокладки
Если вам никогда не говорили, вы, вероятно, всегда задавались вопросом, можно ли использовать эту прокладку повторно. «Он все еще выглядит нормально, у меня не было никаких проблем с ним … Интересно, могу ли я бросить его туда?» Вот некоторые из распространенных аргументов в пользу повторного использования прокладки и некоторые ситуации, когда ее можно использовать повторно.
- Если прокладка еще не подверглась тепловому воздействию рабочего блока, ее можно использовать повторно.
- Если прокладка не подверглась воздействию жидкости и не набухла на рабочем блоке, ее можно использовать повторно.
- «Выглядит нормально» — это скорее субъективный подход, но он может указывать на то, что прокладка все еще годна для использования, если исходная толщина остается правильной и у нее остается достаточная сжимаемость для достижения уплотнения.
Замена прокладки
Есть много людей, которые никогда бы не заменили прокладку.Как на самом деле узнать, будет ли это работать одинаково дважды? Вот некоторые из распространенных аргументов в пользу того, чтобы никогда не использовать прокладку повторно.
Тепловое воздействие
Воздействие повышенных температур приводит к порче материалов. Иногда это означает: высохнуть, затвердеть, пропитаться, стать хрупким, взять набор и т. Д. После того, как это уплотнение «прижилось» к аппликации, его не следует нарушать. Новая прокладка требуется для прохождения начальной фазы посадки и обеспечения надлежащего уплотнения.
Насыщение жидкости
Воздействие жидкостей иногда приводит к набуханию, пропитке или насыщению материалов.В случае уплотнения это часто помогает создать уплотнение. Повторное использование прокладки не рекомендуется, так как условия насыщения и впитываемости могут отличаться. Прокладку следует собрать, а затем подвергнуть воздействию тепла и жидкости. Использованную прокладку, которая уже набухла из-за жидкости, не следует использовать повторно.
Компрессионный комплект
Третья причина не использовать прокладку повторно связана с первыми двумя. После того, как прокладка приняла набор (из-за температуры и жидкостей), ее нельзя трогать или использовать повторно. У него не было бы тех же свойств, которые доступны для прохождения первоначального сжатия, обеспечиваемого соединением, и достижения первоначального уплотнения.
Наша рекомендация
Как мы уже упоминали, наша официальная позиция — никогда не использовать прокладку повторно. Как производитель прокладочного материала, мы проводим тесты и сертифицируем нашу продукцию, когда наш материал на 100%. Мы точно знаем, что наш материал может выдерживать условия, указанные для . Если прокладка (и соединение) спроектирована правильно и правильно установлена. Мы не знаем, как будет работать наш материал после того, как уплотнение было нарушено или разобрано. Он может работать нормально, возможно, он был поврежден в процессе — мы не знаем, и было бы невозможно протестировать в достаточных условиях, чтобы мы могли прийти к твердому выводу, которому мы могли бы доверять.
Мы гордимся качеством и эксплуатационными характеристиками нашего материала (как и многие другие) и не считаем, что риск повреждения вашего приложения стоит вознаграждения в виде экономии нескольких долларов от повторного использования прокладки.
Замените, чтобы быть в безопасности! Если вы заинтересованы в подписке на сообщения блога Sealed-In, напишите по адресу [email protected].
Вы ищете дешевый уплотнительный материал? Будь осторожен с желаниями.
Мы все виноваты в этом.Кто из нас не знал, что Google «дешево (заполните поле)», когда мы пытаемся совершить покупку? Иногда вы уходит с кражей века, а иногда, ну, вы купили то, за что заплатили.
Неравномерное температурное воздействие — есть ли решение?
Прежде всего, важно понять, почему вы наблюдаете неравномерное температурное воздействие. К сожалению, это происходит чаще всего во время тестирования (или даже в полевых условиях), а не на этапе проектирования.Из-за этого иногда нужно оформлять материал постфактум.
Есть ли утечка жидкости в суставе? Вот что вам нужно знать.
Если вы работаете с приложениями, в которых требуется прокладка, вы никогда не захотите услышать четыре слова: «У нас утечка». (Мы знаем, что есть и другие, но мы сосредоточимся только на прокладках, поскольку это то, с чем мы можем помочь.) Вот несколько причин, по которым из вашего сустава может протекать жидкость, и что вы можете с этим сделать.
Материалы прокладок для экстремально высоких температур
Этот заказчик уже много лет успешно использует HT 400 в прокладках системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).У них было новое приложение, и они попробовали HT 400, потому что он всегда работал с ними, но они начали испытывать проблемы, связанные с нагревом …
4 вопроса, которые следует задать при необходимости герметизации жидкостей
Независимо от того, являетесь ли вы новичком на рынке гидравлических уплотнений или погрузились в него в течение многих лет, есть некоторые соображения, которые необходимо учитывать при необходимости герметизации жидкостей. Мы подумали, что изложим важные вопросы, которые необходимо задать (и почему), когда вы столкнетесь с соединением, которое требует герметизации жидкости.
Как узнать, насколько сильно сжатие прокладки?
Если вы никогда не задумывались о сжатии прокладки (прокладка какая?), Вы, вероятно, настроены на то, чтобы «зажать ее как можно лучше». Хотя эта мантра может работать для вас в определенных сценариях, она определенно не идеальна. Достижение надлежащего сжатия прокладки за счет крутящего момента, приложенного к болтам, на самом деле является хорошо спроектированным, испытанным и проверенным процессом, выполняемым с использованием определенного типа материала прокладки.
3 причины, по которым вы знаете, что пора заменить прокладку головки
Иногда с хорошими двигателями случаются неприятности. Это может быть случай выхода из строя прокладки головки блока цилиндров. В зависимости от требований к конструкции и пригодности прокладочного материала для конкретного применения срок полезной службы будет варьироваться. Однако любое приложение, которое используется достаточно долго, может потребовать замены прокладки головки …
| |||||||