Можно ли прокладку гбц использовать повторно: Повторная установка прокладки ГБЦ на Ford Explorer Sport Track

Содержание

Можно ли использовать прокладку гбц повторно

Прогорела прокладка головки блока цилиндров: симптомы неисправности

За герметичность соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров отвечает прокладка ГБЦ. Указанная прокладка позволяет реализовать герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость. Прокладка может быть изготовлена из тонкого металла. Вторым доступным вариантом является армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке выполнены отверстия под камеру сгорания.

Прогар или пробой прокладки головки блока цилиндров представляет собой серьезную и достаточно распространенную неисправность. Вполне очевидным ответом на вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ, является необходимость срочного ремонта. Следует добавить, что при незначительной потере герметичности передвигаться своим ходом на автомобиле можно, но подобный дефект желательно устранить в срочном порядке. В том случае, если сильно пробило прокладку гбц и явно заметны признаки поломки, эксплуатация ДВС запрещена.

Читайте в этой статье

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Последствия для двигателя могут быть губительными даже при кратковременной езде на авто с указанной проблемой. В случае игнорирования пробоя прокладки головки блока цилиндров даже после небольшого пробега возникает необходимость капитального ремонта.

Указанная поломка может возникнуть как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с турбонаддувом или атмосферном варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Указать на проблему на ранней стадии может повышение расхода топлива, затрудненный пуск двигателя и неустойчивая его работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах.

Читайте:

Наиболее частыми причинами пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров являются:

  • перегрев двигателя;
  • неправильная установка при замене прокладки;
  • последствия мощностного тюнинга ДВС;
  • не соответствующее нормам усилие затяжки болтов ГБЦ;
  • езда на бензине низкого качества, которая сопровождается детонацией;

Перегрев двигателя является основной причиной пробоя прокладки головки блока цилиндров. Возникает перегрев мотора по разным причинам, начиная от неисправности системы охлаждения и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или калильное зажигание. Как металлические (асбестовые) прокладки, так и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают растущей температуры во время перегрева и прогорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и ее выдувает.

В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается искривление головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречается определение «ГБЦ повело». Чаще всего ведет головку блока от перегрева в том случае, если материалом ее изготовления является алюминиевый сплав. Отметим, что головки из чугуна более устойчивы к высокой температуре, хотя в ряде случаев могут возникнуть трещины. Если головку повело, тогда подобное искривление устраняется при помощи шлифовки. В целях профилактической меры (без необходимости) шлифовка

головки блока цилиндров не рекомендуется.

Почему антифриз или тосол поадают в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самому определить наличие тосола в цилиндрах, способы ремонта.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Если прогорела прокладка гбц или ее пробило, тогда в списке основных симптомов подобной неисправности отмечены:

  • прорыв газов или потеки в области стыка головки с блоком цилиндров;
  • появление эмульсии в системе смазки двигателя;
  • двигатель начинает дымить белым дымом;
  • попадание масла и/или отработавших газов в систему охлаждения мотора;

В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте, где головка блока стыкуется с блоком цилиндров, тогда это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. Данное явление также сопровождается значительным повышением шума во время работы двигателя. Заметный выход отработавших газов наружу через пробитую прокладку встречается не часто, при этом диагностируется достаточно легко. В случае разрыва внешней оболочки прокладки на внешних поверхностях мотора в месте соединения головки и блока также могут проявиться потеки ОЖ или моторного масла. Среди признаков, которые требуют более тщательного осмотра, выделяют:

Повторная Протяжка Гбц после 1500км great Wall safe 2008г

Ролик для сейфоводов В мануале не нашел запись про то что нужно протягивать спустя км. Кто просто дотягива.

GW Hover h4/5 Надо ли делать протяжку ГБЦ?

После пробоя прокладки через 1800км скинули крышку и динамометрическим ключем, с усилием 98Нм все болты довер.

  1. Появление коричневато-белой пены на масляном щупе, а также белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины указывает на то, что охлаждающая жидкость проникает в систему смазки двигателя. ОЖ может попадать в масляную систему двумя путями: через прокладку головки блока цилиндров, а также в случае появления трещины в блоке цилиндров. Жидкость из системы охлаждения разжижает моторное масло, что приводит к существенному ухудшению его защитных свойств.
  2. Если двигатель постоянно дымит густым белым дымом (после прогрева и выхода на рабочие температуры), тогда высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры силового агрегата. Происходит это по причине того, что жидкость проходит в разрыв прокладки между каналом рубашки охлаждения двигателя и камерой сгорания силового агрегата. Уровень ОЖ в расширительном бачке при этом понижается, так как часть жидкости выпаривается в процессе работы мотора. Отметим, что на ранней стадии двигатель зачастую работает устойчиво, охлаждающая жидкость уходит медленно, но спустя некоторое время дефект становится более серьезным. В отдельных случаях обильное попадание ОЖ в цилиндры может привести к гидроудару, так как в составе антифриза или тосола в системе охлаждения находится около 40-50% дистиллированной воды.

Стоит добавить, что в случае прогара прокладки головки блока между камерами сгорания может происходить смешивание отработавших газов и топливно-воздушной смеси в смежных цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде неустойчивой работы холодного мотора, которая нормализуется после прогрева. Указанные сбои в работе ДВС могут быть вызваны различными неполадками. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо произвести замеры компрессии двигателя. Если отмечается схожее по показателям падение компрессии в соседних цилиндрах, тогда вполне вероятен дефект прокладки ГБЦ.

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

Начнем с того, что снятие головки блока цилиндров на некоторых моторах является сложной и трудоемкой процедурой, которая требует слива техжидкостей, демонтажа отдельных агрегатов и узлов. При замене прокладки ГБЦ необходимо убедиться в том, что головка имеет максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускается наличие грязи, глубоких царапин и других дефектов. Если головка блока шлифовалась, тогда необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие во время затяжки болтов ГБЦ. Для получения точных данных завод-изготовитель двигателя и производители прокладок головки блока цилиндров предоставляют схему, по которой необходимо производить затяжку крепежей. Также указывается рекомендуемое усилие (момент) затяжки. Добавим, что при замене прокладки ГБЦ рекомендуется также заменить болты крепления. После выкручивания при последующей затяжке с должным усилием старые шпильки не выдерживают нагрузки, в результате чего болт ломается.

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Пользователи
  • Наша команда

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя

Прокладку ГБЦ установить повторно, только личный опыт!

Прокладку ГБЦ установить повторно, только личный опыт!

Сообщение Александр150 » 27 апр 2013, 16:50

Сообщение Димыч » 27 апр 2013, 17:21

Сообщение evgen__ok » 27 апр 2013, 17:33

Re: Дилемма.

Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??

Сообщение Александр150 » 27 апр 2013, 19:22

Сообщение

MaxAvto » 27 апр 2013, 23:02

Сообщение evgen__ok » 28 апр 2013, 00:43

Re: Дилемма.Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??

Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 08:30

Сообщение [Tiera]Root » 28 апр 2013, 11:07

Re: Дилемма.Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??

Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 13:44

Сообщение [Tiera]Root » 28 апр 2013, 15:06

Re: Дилемма.Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??

Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 15:18

Сообщение evgen__ok » 28 апр 2013, 16:23

Сообщение MaxAvto » 28 апр 2013, 16:29

[Tiera]Root
Я ни чего не путаю!Я говорю то что знаю.Я лично ставил старую прокладку на ВАЗДУ 5.А как известно ДВС все по одному принципу построены.

Я тоже считаю что надо новую,и я об этом написал,но если ситуация вынуждает можно и со старой поездить!

Re: Дилемма.Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??

Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 16:42

Сообщение [Tiera]Root » 28 апр 2013, 18:35

Сообщение [Tiera]Root » 28 апр 2013, 18:50

Re: Дилемма.Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??

Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 19:03

Re: Прокладку ГБЦ установить повторно, только личный опыт!

Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 19:08

Можно ли ставить прокладку гбц второй раз

  • Форум владельцев Honda CBR
  • >Форум для пользователей и владельцев Fireblade
  • >Технические вопросы и ремонт.
  • Просмотр новых публикаций

Повторное Использование Прокладки Гбц ребят кто как делал?

#1 vavilin_max

  • Группа: Members
  • Сообщений: 63
  • Регистрация: 25 Октябрь 13

#2 Zyr

  • Группа: Постояльцы
  • Сообщений: 400
  • Регистрация: 13 Март 13

#3 ramzess4

  • Группа: Постояльцы
  • Сообщений: 850
  • Регистрация: 18 Декабрь 10

vavilin_max (14 Май 2016 — 10:38) писал:

#4 djek

  • Группа: Ветераны ФБ
  • Сообщений: 1 072
  • Регистрация: 25 Сентябрь 09

Zyr (14 Май 2016 — 11:44) писал:

#5 vavilin_max

  • Группа: Members
  • Сообщений: 63
  • Регистрация: 25 Октябрь 13

#6 _alecs

  • Группа: Members
  • Сообщений: 181
  • Регистрация: 22 Февраль 11

vavilin_max (14 Май 2016 — 10:38) писал:

Есть вещи, которые специалисты делают для себя, другим они это делать не будут, т. к. им не нужны лишние проблемы. Так же как я, никогда не буду оставлять старую прокладку, если делаю другим, т.к. если подогреет движок и пробьёт прокладку (даже когда пробило бы и новую) будут коситься и считать что не сами мутаки, что движок перегрели, а то что какой-то мутак им старую прокладку оставил! Хотя мутаки именно они! По той же самой причине и производители НИКОГДА не будут разрешать устанавливать при сборке старые прокладки чтобы сэкономить тебе пару тысяч, а на свою шею повесить новых проблем и претензий от владельцев и сервисов.

По той же самой причине и здесь тебе никто не посоветует оставлять старую прокладку, чтобы потом в случае чего (а рано или поздно у криворуких и тупых её пробьёт) на них тыкали пальцем.

Если у тебя возникают такие вопросы и ты не разбираешься в этом, то ставь НОВУЮ!

Для меня нет ни каких проблем разобрать и собрать мотор, поэтому на 2 своих скидывал головы и оставлял старую (т.к. прокладки были идеальные). Первый 04г. уже 5 сезон второй 08г. уже 4 сезон, ни каких проблем. Оба мотоцикла до сих пор у меня. Знакомому (хорошему) скидывали голову, поддон и т.д., после того как сделали всё что надо было установили всё обратно, ни одной прокладки (ГБЦ, поддона. не говоря уже о клапанной крышки) не поменяли. Ездит без проблем. Это был хороший знакомый. Но если бы ты ко мне обратился, то скажу ещё раз — никогда не стал бы экономить твои деньги и заниматься колхозом.

vavilin_max (14 Май 2016 — 16:08) писал:

Красить — это действительно уже жёсткий колхоз, когда единственный автомагазин за 1000 км. . Никогда бы такой хренью не советовал заниматься. Если уж хочется обезопасить себя, то используется полиуретановый герметик. Только не тот, который продаётся в хозяйственном магазине. А тот, который используется на Rolls-Royse, называется Hylomar-M, можно Permatex 85420, либо REINZOPLAST (не спутай с REINZOSIL) — это все один и тот же полиуретановый герметик. Или любой оригинальный герметик от Мерседес, БМВ, Порше и т. д., у них у всех в каталогах есть эти герметики.

Намажешь им прокладку и поставишь.

#7 DEN919

  • бухарь-собеседник
  • Группа: Фаероводы
  • Сообщений: 6 678
  • Регистрация: 26 Июль 05

_alecs (14 Май 2016 — 16:58) писал:

Есть вещи, которые специалисты делают для себя, другим они это делать не будут, т.к. им не нужны лишние проблемы. Так же как я, никогда не буду оставлять старую прокладку, если делаю другим, т.к. если подогреет движок и пробьёт прокладку (даже когда пробило бы и новую) будут коситься и считать что не сами мутаки, что движок перегрели, а то что какой-то мутак им старую прокладку оставил! Хотя мутаки именно они! По той же самой причине и производители НИКОГДА не будут разрешать устанавливать при сборке старые прокладки чтобы сэкономить тебе пару тысяч, а на свою шею повесить новых проблем и претензий от владельцев и сервисов.

По той же самой причине и здесь тебе никто не посоветует оставлять старую прокладку, чтобы потом в случае чего (а рано или поздно у криворуких и тупых её пробьёт) на них тыкали пальцем.

Если у тебя возникают такие вопросы и ты не разбираешься в этом, то ставь НОВУЮ!

Для меня нет ни каких проблем разобрать и собрать мотор, поэтому на 2 своих скидывал головы и оставлял старую (т.к. прокладки были идеальные). Первый 04г. уже 5 сезон второй 08г. уже 4 сезон, ни каких проблем. Оба мотоцикла до сих пор у меня. Знакомому (хорошему) скидывали голову, поддон и т.д., после того как сделали всё что надо было установили всё обратно, ни одной прокладки (ГБЦ, поддона. не говоря уже о клапанной крышки) не поменяли. Ездит без проблем. Это был хороший знакомый. Но если бы ты ко мне обратился, то скажу ещё раз — никогда не стал бы экономить твои деньги и заниматься колхозом.

Красить — это действительно уже жёсткий колхоз, когда единственный автомагазин за 1000 км. . Никогда бы такой хренью не советовал заниматься. Если уж хочется обезопасить себя, то используется полиуретановый герметик. Только не тот, который продаётся в хозяйственном магазине. А тот, который используется на Rolls-Royse, называется Hylomar-M, можно Permatex 85420, либо REINZOPLAST (не спутай с REINZOSIL) — это все один и тот же полиуретановый герметик. Или любой оригинальный герметик от Мерседес, БМВ, Порше и т.д., у них у всех в каталогах есть эти герметики.

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость

Прокладку ГБЦ установить повторно, только личный опыт!

Прокладку ГБЦ установить повторно, только личный опыт!

Сообщение Александр150 » 27 апр 2013, 16:50 » Сообщение # 310059

Сообщение Димыч » 27 апр 2013, 17:21 » Сообщение # 310061

Сообщение evgen__ok » 27 апр 2013, 17:33 » Сообщение # 310062

Re: Дилемма.Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??

Сообщение Александр150 » 27 апр 2013, 19:22 » Сообщение # 310080

Сообщение MaxAvto » 27 апр 2013, 23:02 » Сообщение # 310137

Сообщение evgen__ok » 28 апр 2013, 00:43 » Сообщение # 310167

Re: Дилемма.Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??

Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 08:30 » Сообщение # 310179

Сообщение [Tiera]Root » 28 апр 2013, 11:07 » Сообщение # 310198

Re: Дилемма.Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??

Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 13:44 » Сообщение # 310209

Сообщение [Tiera]Root » 28 апр 2013, 15:06 » Сообщение # 310223

Re: Дилемма.Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??

Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 15:18 » Сообщение # 310225

Сообщение evgen__ok » 28 апр 2013, 16:23 » Сообщение # 310230

Сообщение MaxAvto » 28 апр 2013, 16:29 » Сообщение # 310231

[Tiera]Root
Я ни чего не путаю!Я говорю то что знаю. Я лично ставил старую прокладку на ВАЗДУ 5.А как известно ДВС все по одному принципу построены.

Я тоже считаю что надо новую,и я об этом написал,но если ситуация вынуждает можно и со старой поездить!

Re: Дилемма.Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??

Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 16:42 » Сообщение # 310234

Сообщение [Tiera]Root » 28 апр 2013, 18:35 » Сообщение # 310255

Сообщение [Tiera]Root » 28 апр 2013, 18:50 » Сообщение # 310260

Re: Дилемма.Прокладка ГБЦ повторно,стоит ли??

Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 19:03 » Сообщение # 310266

Re: Прокладку ГБЦ установить повторно, только личный опыт!

Сообщение Александр150 » 28 апр 2013, 19:08 » Сообщение # 310268

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Можно ли повторно использовать болты

Резьбовые соединения (болт + гайка) встречаются в самых разных конструкциях: зданиях, сооружениях, автомобилях, самолетах, трубопроводах… Далеко не всегда эти соединения создаются «раз и навсегда»: иногда происходит плановая замена узлов, иногда нужен ремонт при авариях… В любом случае соединение нужно сначала разобрать, а потом собрать снова. И вот тут возникает вопрос: а можно ли повторно использовать «старые», б/у болты?

В этой статье мы разбираем разные случаи, когда повторно использовать болты нельзя, а когда всё-таки можно. Прочитайте её и пусть ваше желание сэкономить будет разумным.

Очень частый вопрос по крепежу: можно ли повторно использовать болты головки блока цилиндров при ремонте двигателя автомобиля? Стоят они недёшево и желание сэкономить возникает вполне закономерно. Опыт экспертов-практиков представлен ниже.

Болты ГБЦ (болт головки блока цилиндров) — нельзя повторно использовать в случае:

  • Если «повело» головку цилиндров и ее надо растачивать. В таких случаях вытягивается и сам болт, и резьба. В итоге болт может отломиться. Кроме того, при повторном использовании такой болт может «вытянуть», перенарезать резьбу в самом блоке, а это уже более серьезные последствия.

  • Если подразбито отверстие под шестигранник. Когда вы начнете затягивать головку, грани могут окончательно «слизаться» и потребуется много усилий, чтобы выкрутить этот болт.

  • Если повреждена резьба болта и это видно. В том месте, где болт «потянуло», резьба как бы разъезжается, становится реже и выше, а сам болт становится тоньше. Естественно, повышается риск, что в какой-то момент этот болт лопнет.

  • Если повторное использование болтов напрямую запрещено заводской инструкцией по ремонту двигателя.

Даже если визуально вроде всё в порядке, старый болт может неплотно притянуть головку и прокладку, что приведет к скорой поломке двигателя.

Болты ГБЦ: когда можно использовать

Повторно использовать болты головки блока цилиндров можно в том случае, если напрямую не запрещено в инструкции по ремонту двигателя, выпущенной заводом изготовителем. В этом случае вам нужно проверить, соответствуют ли нормативным показателям длина болта, высота резьбы и ее шаг. При этом проверку нужно производить специальными измерительными приборами, а не просто гайкой. Если цифры в пределах нормы (например, удлинение болта не превышает 2 мм), то можно использовать.

«Ответственные» резьбовые соединения

Если болт «работает» в ответственном месте, например, в авиации, в энергетике, то повторно использовать его нельзя. Микроскопические дефекты при осмотре обнаружить невозможно, а проверять каждый болт в лаборатории – проще сразу заменить. 90% случаев разрушения резьбовых соединений происходят именно из-за «усталости» металла, а последствия их могут быть катастрофическими.

Основной нормативный документ в российском строительстве СП 70.13330.2012 «Несущие и ограждающие конструкции» напрямую не запрещает использовать высокопрочные болты повторно. Но, согласно этому документу, используемые болты должны поставляться партиями с сертификатом на каждую партию. При этом номер сертификата при использовании болтов из партии вписывается в специальный журнал. Это не дает строителям возможности повторно использовать высокопрочные болты.

«Обычные» резьбовые соединения

Нельзя использовать крепёж, который:

  • Был установлен с максимальным усилием.

  • Использовался в неизвестных условиях.

  • Использовался в условиях повышенных нагрузок.

Можно использовать повторно только мелкий крепёж (М8 и меньше), сделанный из обычных марок стали. Кроме того, можно использовать болты б/у для временных соединений, но в этих случаях их состояние нужно регулярно проверять.

В любом случае перед повторным использованием нужно очистить болты от ржавчины и загрязнений, проверить состояние резьбы, прогнав гайку по всей длине. Если на болтах есть покрытие, например, оцинковка, посмотрите, чтобы оно было целым.

Подведем итог: если при возможном разрушении резьбового соединения могут наступить серьезные последствия (например, обрушение строительной конструкции, разрыв трубопровода и т. д.), то не стоит экономить на крепеже. Пусть здравый смысл и чувство самосохранения будут для Вас сильнее … жадности, чего уж там говорить.

Компания «Юниформ-Металл» поставит Вам любое количество нового качественного крепежа, изготовленного в точном соответствии нормам и правилам. Так будет спокойнее и Вам, и Вашим заказчикам. Выбрать и заказать болты, в том числе высокопрочные, любого размера можно в этом разделе нашего сайта: https://uniform-met.ru/catalog/metizy/bolti/.

Как заменить прокладку головки блока цилиндра в иномарках

Замена прокладки ГБЦ является сложным, ответственным процессом, требующим необходимых навыков. Ее можно выполнить при наличии нужного оборудования, которое предназначается специально для ремонта. Прокладка блока цилиндров представляет собой своеобразный узел, не нуждающийся в профилактической смене. Комплектующую демонтируют только во время проведения полного ремонта двигателя или при обнаружении внешнего дефекта. Приобрести соответствующие детали можно в интернет-магазине автозапчастей соответствующей компании. Прокладка ГБЦ является одноразовым элементом, который нельзя использовать повторно, поэтому необходимо купить новый.

Замена осуществляется в нескольких случаях:

  • на соединении головки и блока появилось запотевание, масляные образования;
  • масляный щуп при проверке стал белого цвета, что говорит о попадании в состав охладителя;
  • появились существенные протечки масла;
  • в цилиндр случайно попал антифриз, о чем говорит белое задымление;
  • в радиаторе или расширительном бачке находится пузырящаяся жидкость.

Для выполнения работы понадобится комплект ключей, герметик высокого качества, стамеска, ключ для затягивания болтов (динамометрический), сама новая прокладка.

Основные этапы выполнения замены прокладки ГБЦ

При выполнении работ необходимо руководствоваться определенной схемой, чтобы обезопасить машину от поломок.

Основные этапы замены:

  1. Сначала нужно зафиксировать положение распредвала, отметить его.
  2. После этого с помощью проволоки закрепляется шестерня.
  3. Затем аккуратно отворачиваются все болты, снимается основная клапанная крышка.
  4. Распредвал и находящиеся с ним шестерни бережно отделяются друг от друга.
  5. Далее разъединяются тамблер и датчики, которые подключены к основному блоку.
  6. Болты откручиваются по системе «крест-накрест», чтобы обезопасить крышку от деформации или повреждений.
  7. Затем демонтируется головка блока цилиндров и прокладка.
  8. Тщательно очищаются все стыки, для чего используется подготовленная заранее стамеска.

После тщательной подготовки необходимо очистить поверхность под прокладку от загрязнений, провести процесс обезжиривания. Затем она устанавливается на место старого элемента, производится процесс обратного монтажа.

Все резьбовые отверстия аккуратно очищаются от скопившихся остатков различных жидкостей и веществ. При наличии глубоких трещин, царапин они тщательно шлифуются, наросты удаляют при помощи оселка. Болты требуется затягивать до значения, которое четко указывается в технической документации конкретной модели автомобиля. Все время работы занимает в среднем не больше пяти часов в зависимости от сложности двигателя, марки, модели автомобиля.

Надо ли протягивать гбц после замены прокладки

Не так давно словил обрыв ГРМ, загнул клапана, менял прокладку гбц и тогда же удалил балансиры www.drive2.ru/l/9348412/
Я вот сейчас даже думаю что у меня балансир заклинил при 5000 тыщах оборотов и поэтому порвался ГРМ, но сейчас не об этом.

Вот пришла пора проверить протяжку ГБЦ после 1000км пробега, это для тех кто до сих пор думает что повторная протяжка бред…
Все болты были в пределах 80-90Nm, а один на 4 цилиндре и того меньше, вместо необходимых 100Nm.
Так вот, повторяю еще раз для всех кто меняет прокладку ГБЦ.
ПОВТОРНАЯ ПРОТЯЖКА ГБЦ ПОСЛЕ 1000км ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ПРОЦЕДУРА!

Так что имейте ввиду, чтобы потом не жаловались, что через 3 тыщи опять пробило ГБЦ и не орали SOS, тем более протянуть ГБЦ это пол часа делов.

Кстати, частый вопрос про порядок и момент затяжки. Я протягиваю в несколько подходов до 100Nm (один раз пробывал протягивать 110Nm и проблем тоже не было). Последовательность протяжки 40 — 70 — 90 — 100. Между протяжками жду минут по 20-30 пока собираю навесное. Перед последней протяжкой на 100Nm иногда приходится подождать и пару часиков, бывает какой нибудь болт тянется.
Порядок протяжки такой

FakeHeader

Recommendations

Comments 39

Ребята, это бред. По своему опыту. Металл (прокладка) капризная вещь. Если её использовать то только после фрезероки ГБЦ, нужна идеальная ровная поверхность. Паранитовая прокладка прощает относительно неровные поверхности. Относительно! Тянуть ГБЦ повторно нужно если имеются следы подтёка ОЖ или же масла под ГБЦ (потеет и ТД и ТП). Был опыт как с динамометрами так и от руки. Болты имеют пружинный эффект. Они рассчитаны на то чтобы болты тянулись, а не ломались или что страшнее всего сорвали резьбу на блоке. Не помню на сколько кг перетянули с динамометром, но когда обратно выкручивали оказалось, что болт стал длиннее на 5 мм от нового. Так что мой вывод тянуть только если имеются явные признаки на это (подтёки, потение). Автор говорит подтянуть делов минут на 30 всего, а выжидать через сколько там кг протяжки по 20 минут, а то и 2 часа в несколько этапов. Сам себе противоречит вобщем. Опыт: 14я, 15ка, 4ка, приора, фв гольф, т-та камри, на очереди Шевроле Лачетти. Прокладка как металл так и паранит. Не сервисмены. Делаем для себя в своём же гараже. Поправьте фактами если не согласны. Правила придуманы, чтобы их нарушать))) на счёт всего написанного сугубо моё мнение, этим я никого не оскорбляю, не унижаю и никого не хочу обидеть.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Головка блока цилиндров (ГБЦ) – важный элемент силового узла, который лишь на первый взгляд кажется простым.

Протяжка головки блока цилиндров

В составе механизма находятся свечи зажигания , газораспределительные клапана, блоки камер сгорания и так далее.

При этом сам блок цилиндров и его головка разделяются специальной прокладкой, выполненной из специального материала (как правило, сталеасбеста).

Фиксация головки и блока производится с помощью специальных болтов, которые всегда закручиваются с определенным усилием.

Нужна ли протяжка головки блока цилиндров?

На новых авто протяжка головки блока цилиндров в целях профилактики не обязательна.

Раньше производители обязывали делать эту работу уже при первом ТО, но в новых машинах такая необходимость отпала.

Если же вы – хозяин старого ВАЗа, Москвича или УАЗа, то делать такую работу придется намного чаще.

Необходимость протяжки может возникнуть в нескольких случаях:

При появлении течи масла в месте, где соединяется блок цилиндров и головка. Подобная неисправность может свидетельствовать о послаблении одного или нескольких болтов или же неисправности самой прокладки;

после ремонта. Бывают ситуации, когда ошибки в протяжке допускают «специалисты» на СТО. В этом случае приходится все переделывать;

периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта головки блока цилиндров желательно открутить крышку и проверить момент затяжки. Бывают случаи, когда в процессе эксплуатации болты ослабляются.

Как выполнять работу?

Учтите, что для качественного выполнения работы вы должны внимательно изучить руководство по ремонту своего авто.

Там четко расписаны правила затяжки головки блока цилиндров, а именно:

  • Схема протяжки болтов;
  • необходимый момент силы затяжки;
  • типы болтов, которые необходимо применять для этой работы.

Эта информация может понадобиться в том случае, если один или несколько болтов требуют замены.

Да и вообще вопрос болтов для ГБЦ нуждается в детально рассмотрении. Не секрет, что сегодня производители используют более качественные изделия с лучшими характеристиками.

Так, на новых моторах все чаще применяются так называемые пружинные болты, которые достаточно затянуть один раз и больше не трогать. Более того, если нарушить это правило, то крепление, наоборот, будет ослабляться и болт может повредиться.

Многие опытные автолюбители устанавливают качественные прокладки, которые не «усаживаются» со временем. В этом случае вероятность ослабления протяжки можно свести к минимуму.

Если вы решились проверить момент затяжки болтов, то учитывайте порядок протяжки головки блока цилиндров и пользуйтесь исправным динамометрическим ключом.

Как проконтролировать качество работы?

Чтобы убедиться в качестве выполненной работы, обязательно проверяйте момент затяжки (для этого пользуйтесь динамометрическим ключом).

При выполнении работы вы должны дождаться момента, когда болт дойдет до своего «предела текучести». Это легко диагностировать. Как только вы выставите необходимый момент затяжки, он не будет меняться.

При этом учтите два важных момента. Если вы увеличивает момент до уровня в 20 кГсм, а болт не проворачивается, то его необходимо менять.

Причина – слишком большая прочность. Если же затянуть болт невозможно и момент все время уменьшается, то его также стоит заменить.

Общие рекомендации по протяжке головки блока цилиндров

Напоследок давайте выделим основные советы, которые важно учитывать при выполнении такой работы:

1. Четко соблюдайте рекомендации производителя, касающиеся порядка затяжки болтов, а также необходимого момента. Все эти вопросы подробно рассмотрены в руководстве.

Приводить их нет смысла, так как для каждой модели они могут различаться.

2. Во время протяжки болтов пользуйтесь только исправным динамометрическим ключом. Не надейтесь на свой «глазомер» и «старый добрый» гаечный ключ.

3. При любом подозрении на низкое качество болта – производите замену. Здесь принцип «да, пойдет» может привести к множеству проблем в дальнейшем.

Перед тем, как закручивать болты, обязательно проверьте чистоту резьбы и ее состояние.

Учтите, что вторичное применение пружинных болтов запрещено – вы все равно не добьетесь нормальной протяжки.

Как следствие, через несколько сотен километров масло начнет выдавливать из-под прокладки.

4. Особое внимание уделите выбору прокладки – на ней должен быть указан допустимый момент усилия (превышать его не желательно).

При этом убедитесь, что цифры на изделии хотя бы приблизительно соответствуют рекомендации производителя.

5. При наличии «слепого» болта крепления внимательно заливайте масло. В противном случае его можно «переборщить» и болт просто не затянется до нужного момента.

При наличии сквозного отверстия резьбу желательно обработать специальным герметиком.

Помните, что протянуть головку блока цилиндров не сложно. Главное – четко соблюдать требования производителя и учитывать рекомендации в статье. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

За герметичность соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров отвечает прокладка ГБЦ. Указанная прокладка позволяет реализовать герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость. Прокладка может быть изготовлена из тонкого металла. Вторым доступным вариантом является армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке выполнены отверстия под камеру сгорания.

Прогар или пробой прокладки головки блока цилиндров представляет собой серьезную и достаточно распространенную неисправность. Вполне очевидным ответом на вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ, является необходимость срочного ремонта. Следует добавить, что при незначительной потере герметичности передвигаться своим ходом на автомобиле можно, но подобный дефект желательно устранить в срочном порядке. В том случае, если сильно пробило прокладку гбц и явно заметны признаки поломки, эксплуатация ДВС запрещена.

Читайте в этой статье

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Последствия для двигателя могут быть губительными даже при кратковременной езде на авто с указанной проблемой. В случае игнорирования пробоя прокладки головки блока цилиндров даже после небольшого пробега возникает необходимость капитального ремонта.

Указанная поломка может возникнуть как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с турбонаддувом или атмосферном варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Указать на проблему на ранней стадии может повышение расхода топлива, затрудненный пуск двигателя и неустойчивая его работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах.

Наиболее частыми причинами пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров являются:

  • перегрев двигателя;
  • неправильная установка при замене прокладки;
  • последствия мощностного тюнинга ДВС;
  • не соответствующее нормам усилие затяжки болтов ГБЦ;
  • езда на бензине низкого качества, которая сопровождается детонацией;

Перегрев двигателя является основной причиной пробоя прокладки головки блока цилиндров. Возникает перегрев мотора по разным причинам, начиная от неисправности системы охлаждения и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или калильное зажигание. Как металлические (асбестовые) прокладки, так и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают растущей температуры во время перегрева и прогорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и ее выдувает.

В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается искривление головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречается определение «ГБЦ повело». Чаще всего ведет головку блока от перегрева в том случае, если материалом ее изготовления является алюминиевый сплав. Отметим, что головки из чугуна более устойчивы к высокой температуре, хотя в ряде случаев могут возникнуть трещины. Если головку повело, тогда подобное искривление устраняется при помощи шлифовки. В целях профилактической меры (без необходимости) шлифовка головки блока цилиндров не рекомендуется.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Если прогорела прокладка гбц или ее пробило, тогда в списке основных симптомов подобной неисправности отмечены:

  • прорыв газов или потеки в области стыка головки с блоком цилиндров;
  • появление эмульсии в системе смазки двигателя;
  • двигатель начинает дымить белым дымом;
  • попадание масла и/или отработавших газов в систему охлаждения мотора;

В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте, где головка блока стыкуется с блоком цилиндров, тогда это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. Данное явление также сопровождается значительным повышением шума во время работы двигателя. Заметный выход отработавших газов наружу через пробитую прокладку встречается не часто, при этом диагностируется достаточно легко. В случае разрыва внешней оболочки прокладки на внешних поверхностях мотора в месте соединения головки и блока также могут проявиться потеки ОЖ или моторного масла. Среди признаков, которые требуют более тщательного осмотра, выделяют:

  1. Появление коричневато-белой пены на масляном щупе, а также белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины указывает на то, что охлаждающая жидкость проникает в систему смазки двигателя. ОЖ может попадать в масляную систему двумя путями: через прокладку головки блока цилиндров, а также в случае появления трещины в блоке цилиндров. Жидкость из системы охлаждения разжижает моторное масло, что приводит к существенному ухудшению его защитных свойств.
  2. Если двигатель постоянно дымит густым белым дымом (после прогрева и выхода на рабочие температуры), тогда высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры силового агрегата. Происходит это по причине того, что жидкость проходит в разрыв прокладки между каналом рубашки охлаждения двигателя и камерой сгорания силового агрегата. Уровень ОЖ в расширительном бачке при этом понижается, так как часть жидкости выпаривается в процессе работы мотора. Отметим, что на ранней стадии двигатель зачастую работает устойчиво, охлаждающая жидкость уходит медленно, но спустя некоторое время дефект становится более серьезным. В отдельных случаях обильное попадание ОЖ в цилиндры может привести к гидроудару, так как в составе антифриза или тосола в системе охлаждения находится около 40-50% дистиллированной воды.

Стоит добавить, что в случае прогара прокладки головки блока между камерами сгорания может происходить смешивание отработавших газов и топливно-воздушной смеси в смежных цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде неустойчивой работы холодного мотора, которая нормализуется после прогрева. Указанные сбои в работе ДВС могут быть вызваны различными неполадками. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо произвести замеры компрессии двигателя. Если отмечается схожее по показателям падение компрессии в соседних цилиндрах, тогда вполне вероятен дефект прокладки ГБЦ.

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

Начнем с того, что снятие головки блока цилиндров на некоторых моторах является сложной и трудоемкой процедурой, которая требует слива техжидкостей, демонтажа отдельных агрегатов и узлов. При замене прокладки ГБЦ необходимо убедиться в том, что головка имеет максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускается наличие грязи, глубоких царапин и других дефектов. Если головка блока шлифовалась, тогда необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие во время затяжки болтов ГБЦ. Для получения точных данных завод-изготовитель двигателя и производители прокладок головки блока цилиндров предоставляют схему, по которой необходимо производить затяжку крепежей. Также указывается рекомендуемое усилие (момент) затяжки. Добавим, что при замене прокладки ГБЦ рекомендуется также заменить болты крепления. После выкручивания при последующей затяжке с должным усилием старые шпильки не выдерживают нагрузки, в результате чего болт ломается.

В том случае, если шпилька ГБЦ обломалась, но прокладка не прогорела, тогда отломанную часть необходимо выкрутить. После этого болт в обязательном порядке меняется на новый. Для удаления сломанного болта можно воспользоваться простым способом, который предполагает приваривание при помощи сварки к остатку болта металлической трубки. Указанная трубка должна иметь меньший диаметр сравнительно с болтом. Трубка прикладывается к сломанной шпильке и обваривается изнутри. На верхнюю часть трубки можно также наварить гайку, после чего без особых трудностей удается выкрутить сломанную шпильку.

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки. Головку необходимо затягивать только с рекомендуемым усилием по четко определенной схеме (последовательности). Перетяжка или недостаточное затягивание являются недопустимыми.

Перетянутые болты ГБЦ могут привести к тому, что произойдет отрыв головки крепежного болта. Потеря прижимного усилия будет означать, что головка блока не прилегает достаточно плотно, происходит потеря герметичности и прокладку снова пробивает.

Головку нужно обязательно протянуть в том случае, ели замечены потеки в области стыка с блоком цилиндров. Для этого необходимо воспользоваться динамометрическим ключом и произвести затяжку с тем усилием, которое рекомендуется производителем автомобиля для протяжки головки на конкретном двигателе.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и форсированных ДВС, на которых быстро продувает паронитовые прокладки ГБЦ после установки.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.

Советы и рекомендации

Если диагностика показала, что прокладка головки блока прогорела, тогда дальнейшая эксплуатация автомобиля крайне не рекомендуется. Возможные последствия для двигателя и расходы на их устранение могут оказаться в десятки раз больше по сравнению с тем, сколько стоит прокладка головки блока цилиндров и работа по ее замене. На разные модели автомобилей стоимость прокладки может составлять от 15 до 50 у.е. Крепежные болты в среднем обойдутся в 10-20 у.е.

Отдельно стоит обратить внимание на вопрос, можно ли использовать прокладку гбц повторно. Однозначным ответ не может быть даже в том случае, если прокладка находится в идеальном состоянии. Как показывает практика, в случае необходимости снятия ГБЦ лучше произвести профилактическую замену прокладки и крепежей.

Напоследок добавим, что повышенное внимание необходимо уделить качеству прокладки. С учетом сложности и объема работ по демонтажу головки блока цилиндров лучше сразу купить фирменную оригинальную прокладку или аналог известного производителя, чем повторно снимать головку через 10-15 тыс. км. Покупка прокладки надлежащего качества будет полностью оправдана даже при учете более высокой стоимости (на 25-50%) по сравнению с более доступными по цене бюджетными вариантами в группе подобных изделий.

Какая прокладка ГБЦ лучше металлическая или паронитовая – повело головку блока признаки

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Последствия для двигателя могут быть губительными даже при кратковременной езде на авто с указанной проблемой. В случае игнорирования пробоя прокладки головки блока цилиндров даже после небольшого пробега возникает необходимость капитального ремонта.

Указанная поломка может возникнуть как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с турбонаддувом или атмосферном варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Указать на проблему на ранней стадии может повышение расхода топлива, затрудненный пуск двигателя и неустойчивая его работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах.

Наиболее частыми причинами пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров являются:

  • перегрев двигателя;
  • неправильная установка при замене прокладки;
  • последствия мощностного тюнинга ДВС;
  • не соответствующее нормам усилие затяжки болтов ГБЦ;
  • езда на бензине низкого качества, которая сопровождается детонацией;

Перегрев двигателя является основной причиной пробоя прокладки головки блока цилиндров. Возникает перегрев мотора по разным причинам, начиная от неисправности системы охлаждения и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или калильное зажигание. Как металлические (асбестовые) прокладки, так и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают растущей температуры во время перегрева и прогорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и ее выдувает.

Примечательно то, что среди косвенных признаков прогоревшей прокладки гбц в ряде случаев отмечен рост температуры двигателя, то есть перегрев. Пробой окантовки камеры сгорания на прокладке приводит к тому, что раскаленные газы прорываются в систему охлаждения двигателя и перегревают антифриз. Получается, перегрев мотора часто выводит прокладку из строя, а далее пробой прокладки провоцирует повышение температуры двигателя.

В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается искривление головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречается определение «ГБЦ повело». Чаще всего ведет головку блока от перегрева в том случае, если материалом ее изготовления является алюминиевый сплав. Отметим, что головки из чугуна более устойчивы к высокой температуре, хотя в ряде случаев могут возникнуть трещины. Если головку повело, тогда подобное искривление устраняется при помощи шлифовки. В целях профилактической меры (без необходимости) шлифовка головки блока цилиндров не рекомендуется.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Если прогорела прокладка гбц или ее пробило, тогда в списке основных симптомов подобной неисправности отмечены:

  • прорыв газов или потеки в области стыка головки с блоком цилиндров;
  • появление эмульсии в системе смазки двигателя;
  • двигатель начинает дымить белым дымом;
  • попадание масла и/или отработавших газов в систему охлаждения мотора;

В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте, где головка блока стыкуется с блоком цилиндров, тогда это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. Данное явление также сопровождается значительным повышением шума во время работы двигателя. Заметный выход отработавших газов наружу через пробитую прокладку встречается не часто, при этом диагностируется достаточно легко. В случае разрыва внешней оболочки прокладки на внешних поверхностях мотора в месте соединения головки и блока также могут проявиться потеки ОЖ или моторного масла. Среди признаков, которые требуют более тщательного осмотра, выделяют:

  1. Появление коричневато-белой пены на масляном щупе, а также белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины указывает на то, что охлаждающая жидкость проникает в систему смазки двигателя. ОЖ может попадать в масляную систему двумя путями: через прокладку головки блока цилиндров, а также в случае появления трещины в блоке цилиндров. Жидкость из системы охлаждения разжижает моторное масло, что приводит к существенному ухудшению его защитных свойств.
  2. Если двигатель постоянно дымит густым белым дымом (после прогрева и выхода на рабочие температуры), тогда высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры силового агрегата. Происходит это по причине того, что жидкость проходит в разрыв прокладки между каналом рубашки охлаждения двигателя и камерой сгорания силового агрегата. Уровень ОЖ в расширительном бачке при этом понижается, так как часть жидкости выпаривается в процессе работы мотора. Отметим, что на ранней стадии двигатель зачастую работает устойчиво, охлаждающая жидкость уходит медленно, но спустя некоторое время дефект становится более серьезным. В отдельных случаях обильное попадание ОЖ в цилиндры может привести к гидроудару, так как в составе антифриза или тосола в системе охлаждения находится около 40-50% дистиллированной воды. Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, как производить диагностику неисправностей двигателя по цвету выхлопных газов. Из этой статьи на примере дизельного ДВС вы узнаете о причинах, по которым мотор может дымить белым выхлопом.
  3. Наличие масляных пятен, которые заметны на поверхности ОЖ после откручивания крышки расширительного бачка, а также следы моторного масла в радиаторе системы охлаждения часто указывают на проблемы с прокладкой ГБЦ. Проникновение выхлопных газов в систему охлаждения можно определить по образованию пузырей, которые постоянно видны в расширительном бачке или радиаторе во время работы ДВС. Такое бурление ОЖ выступает признаком негерметичности прокладки.

Сложнее диагностировать пробой или прострел прокладки головки блока цилиндров в том случае, если дефект локализуется между цилиндрами. Если прогорела прокладка гбц, симптомы в этом случае снаружи могут не проявляться, а сама проблема сопровождается только косвенными признаками: повышается расход горючего, двигатель работает неустойчиво и троит, отмечается падение мощности.

Стоит добавить, что в случае прогара прокладки головки блока между камерами сгорания может происходить смешивание отработавших газов и топливно-воздушной смеси в смежных цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде неустойчивой работы холодного мотора, которая нормализуется после прогрева. Указанные сбои в работе ДВС могут быть вызваны различными неполадками. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо произвести замеры компрессии двигателя. Если отмечается схожее по показателям падение компрессии в соседних цилиндрах, тогда вполне вероятен дефект прокладки ГБЦ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как измерить компрессию в двигателе своими руками. Из этой статьи вы узнаете о том, как правильно мерить компрессию в двигателе.

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

Начнем с того, что снятие головки блока цилиндров на некоторых моторах является сложной и трудоемкой процедурой, которая требует слива техжидкостей, демонтажа отдельных агрегатов и узлов. При замене прокладки ГБЦ необходимо убедиться в том, что головка имеет максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускается наличие грязи, глубоких царапин и других дефектов. Если головка блока шлифовалась, тогда необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие во время затяжки болтов ГБЦ. Для получения точных данных завод-изготовитель двигателя и производители прокладок головки блока цилиндров предоставляют схему, по которой необходимо производить затяжку крепежей. Также указывается рекомендуемое усилие (момент) затяжки. Добавим, что при замене прокладки ГБЦ рекомендуется также заменить болты крепления. После выкручивания при последующей затяжке с должным усилием старые шпильки не выдерживают нагрузки, в результате чего болт ломается.

В том случае, если шпилька ГБЦ обломалась, но прокладка не прогорела, тогда отломанную часть необходимо выкрутить. После этого болт в обязательном порядке меняется на новый. Для удаления сломанного болта можно воспользоваться простым способом, который предполагает приваривание при помощи сварки к остатку болта металлической трубки. Указанная трубка должна иметь меньший диаметр сравнительно с болтом. Трубка прикладывается к сломанной шпильке и обваривается изнутри. На верхнюю часть трубки можно также наварить гайку, после чего без особых трудностей удается выкрутить сломанную шпильку.

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки. Головку необходимо затягивать только с рекомендуемым усилием по четко определенной схеме (последовательности). Перетяжка или недостаточное затягивание являются недопустимыми.

Перетянутые болты ГБЦ могут привести к тому, что произойдет отрыв головки крепежного болта. Потеря прижимного усилия будет означать, что головка блока не прилегает достаточно плотно, происходит потеря герметичности и прокладку снова пробивает.

Что касается протяжки ГБЦ после замены прокладки, данную процедуру желательно провести после нескольких десятков километров пробега. Водитель на протяжении этого времени обязан внимательно следить за двигателем и его работой. Мотор с новой прокладкой должен устойчиво работать во всех режимах, выхлоп должен быть чистым, рабочая температура двигателя не превышать допустимую.

Головку нужно обязательно протянуть в том случае, ели замечены потеки в области стыка с блоком цилиндров. Для этого необходимо воспользоваться динамометрическим ключом и произвести затяжку с тем усилием, которое рекомендуется производителем автомобиля для протяжки головки на конкретном двигателе.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и форсированных ДВС, на которых быстро продувает паронитовые прокладки ГБЦ после установки.

Если двигатель атмосферный, находится в стоковой комплектации и не планируется его тюнинг, тогда вполне подходящим вариантом становится металло-паронитовая прокладка. Более того, неоспоримым преимуществом такой прокладки выступает способность немного сглаживать мелкие нюансы и неровности прилегающей поверхности.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.

Советы и рекомендации

Если диагностика показала, что прокладка головки блока прогорела, тогда дальнейшая эксплуатация автомобиля крайне не рекомендуется. Возможные последствия для двигателя и расходы на их устранение могут оказаться в десятки раз больше по сравнению с тем, сколько стоит прокладка головки блока цилиндров и работа по ее замене. На разные модели автомобилей стоимость прокладки может составлять от 15 до 50 у.е. Крепежные болты в среднем обойдутся в 10-20 у.е.

Отдельно стоит обратить внимание на вопрос, можно ли использовать прокладку гбц повторно. Однозначным ответ не может быть даже в том случае, если прокладка находится в идеальном состоянии. Как показывает практика, в случае необходимости снятия ГБЦ лучше произвести профилактическую замену прокладки и крепежей.

Напоследок добавим, что повышенное внимание необходимо уделить качеству прокладки. С учетом сложности и объема работ по демонтажу головки блока цилиндров лучше сразу купить фирменную оригинальную прокладку или аналог известного производителя, чем повторно снимать головку через 10-15 тыс. км. Покупка прокладки надлежащего качества будет полностью оправдана даже при учете более высокой стоимости (на 25-50%) по сравнению с более доступными по цене бюджетными вариантами в группе подобных изделий.

Что такое прокладка ГБЦ и ее функции

Основное предназначение прокладки ГБО заключается в увеличении плотности соединения головки блока цилиндров с основной частью. Также данный элемент стабилизирует необходимое для удержания жидкости давление в масляной системе. Поскольку прокладка относится к категории одноразовых деталей, необходимость ее замены возникает при каждом вторжении в упомянутую зону мотора.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой рассказывается о том, что такое опрессовка ГБЦ.

Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, посвящённую тому, что такое гильзовка блока цилиндров.

Многоразовая эксплуатация прокладки снижает герметичность. Следующие виды прокладок принято считать наиболее востребованными:

  • металлические наиболее прочные и долговечные;
  • асбестовые, рассчитанные на воздействие высоких температур;
  • безасбестовые способны при малейшей деформации сразу же принимать первоначальную форму.

Среди ключевых функций прокладки можно выделить следующие:

  • обеспечение оптимального режима выхлопа газов;
  • предотвращение попадания светлых примесей в масло;
  • защита зоны соединения от появления моторного масла.

Речь идет о неисправности и срочной замене, если хотя бы одна из упомянутых функций не выполняется.

Дефекты прокладки ГБЦ

Ни один производитель не может стопроцентно гарантировать длительный эксплуатационный срок, поскольку на образование дефектов влияет множество факторов – состояние двигателя, модель машины, стиль вождения. Среди основных дефектов стоит выделить пробой и прогар рассматриваемого элемента. Почему прокладка под головку блока цилиндров пробивается, и какие причины могут вызвать прогар?

Пробой прокладки ГБЦ и его причины

Лопнувшую прокладку практически все водители не замечают, пока серьезная поломка не даст о себе знать. Пробою более подвержены детали отечественных авто, поскольку традиционно их качество намного ниже импортных.

О необходимости ремонта может свидетельствовать наличие пара под капотом и шум при работе двигателя, которого ранее не было. Эти признаки пробитой прокладки ГБЦ говорят о наружном пробое.

Внутренний пробой намного опаснее из-за своей незаметности. Обнаружить проблему можно путем измерения компрессии в цилиндрах, а такую диагностику водители часто выполняют, когда троит двигатель.

Также о проблеме свидетельствуют пузырьки воздуха в жидкости радиатора и наличие белого пара в выхлопной трубе. На стыках в моторе может подтекать масло.

Что касается причин, водительская халатность является одной из наиболее распространенных. Рассмотрим их более подробно.

  1. Перегрев двигателя сразу даст о себе знать, если прокладка асбестовая с добавлением металла. Высоких температур она не выдерживает и вздувается при первом же перегреве. Течь образуется после нескольких циклов нагрева/охлаждения, поскольку на месте вздутия прочность снижается.
  2. Деформация плоскости головки, которая прилегает к блоку. Данная проблема распространена среди алюминиевых головок. Чугунные сразу дают трещину. Замена в данном случае не обязательна, ремонт будет заключаться в шлифовке с помощью высокоточного станка.
  3. Неправильная затяжка болтов крепления или неравномерная затяжка приводит к потере прижимного усилия. Пробой происходит именно в этой зоне.
  4. Непосредственно качество прокладки также играет важную роль. Использование не оригинальной прокладки – это не способ сэкономить, а причина ее замены через несколько тысяч километров пробега.

Прогар прокладки ГБЦ и его причины

Что касается прогара, проблемной зоной считается участок между водяной рубашкой и одним из цилиндров. Усугубляясь, прогар распространяется дальше. Среди других возможных вариантов стоит выделить зону между каналом охлаждения и масляным каналом. Если речь идет о новом двигателе, причина прогара единственная, и заключается она в перегреве, даже если он незначительный. Водитель без опыта не обратит внимания на первые симптомы поломки, и только усугубление признаков заставит обратить внимание на проблему.

Поскольку автомобиль будет отправлен на СТО не сразу после того, как прогорела прокладка головки блока цилиндров, а после дальнейшей эксплуатации, прогар не связывается с недавним перегревом, и поиски причин продолжаются в неверном направлении. Незначительный перегрев головки может наблюдаться, если охлаждающая жидкость залита в недостаточном объеме.

Циркуляция в системе позволяет жидкости охлаждаться, однако отвода тепла в необходимом объеме не происходит. Температура жидкости отображается приборами авто, и на первый взгляд все нормально, однако не отображается температура деталей. Следовательно, водитель даже не заметит, как из-за перегрева прогорит прокладка.

Остальные причины относятся к упущениям после проведения ремонтных работ:

  • неправильный подбор толщины прокладки;
  • нарушения последовательности затяжки болтов;
  • избыточное или слишком малое натяжение при затяжке;
  • плохое состояние привалочных поверхностей (наличие царапин или раковин, остатков старой прокладки, деформация головки).

Признаки дефектов прокладки ГБЦ

Поскольку речь идет о двух основных дефектах прокладки ГБЦ, признаки их проявления также стоит рассматривать отдельно. Если пробита прокладка головки блока цилиндров, признаки будут следующими:

  1. Моторное масло смешивается с антифризом, а в охлаждающую жидкость попадает топливо. Тревожным сигналом могут стать маслянистые пятна в расширительном бачке охлаждающей системы.
  2. Если пробивает окантовку камеры сгорания, температура двигателя повышается. Далее в охлаждающую систему поступают горящие газы, антифриз нагревается, имеет место активное газообразование.
  3. О наличии антифриза или влаги в камере сгорания может свидетельствовать белый дым в глушителе. Данный симптом характерен для разрыва между камерой сгорания и каналом рубашки охлаждения.
  4. При разрыве внешней оболочки появляются потеки масла в зоне стыка головки и блока цилиндров.
  5. Запуск двигателя может быть проблематичным, поскольку выхлопные газы одного цилиндра перемешиваются с топливной смесью другого. После разогрева устойчивость работы мотора нареканий не вызывает.

Следующие изменения в работе машины свидетельствуют о прогаре:

  1. На щупе двигателя появляются капли воды или водомасляная эмульсия, следовательно, прогар локализовался между охлаждающим и масляным каналами. При смешивании масла с охлаждающей жидкостью образуется своеобразная эмульсия, которую при вытаскивании масляного щупа нельзя не заметить. Если жидкости попало мало, после остановки возможно расслаивание из-за нестабильности эмульсии. Если слегка открутить пробку поддона картера, сначала вы увидите воду, а затем просочится масло. На щупе и внутренних деталях мотора будет конденсат, образовавшийся в результате испарения части жидкости. Если капли конденсата образуются регулярно, в прогаре нет сомнения. Также на проблему укажет маслянистая пленка в расширительном бачке на поверхности тосола.
  2. Нестабильность температур двигателя связана с температурой тосола. При попадании в охладительную систему в небольшом количестве газы могут выходить сквозь клапан наружу, а тосол выбиваться не будет. Перед термостатом скопится лишь часть газов, но теплопередача охлаждающей жидкости будет частично заблокирована. Как результат, запоздалое срабатывание термостата, и мотор перегревается. Температура резко падает при срабатывании термостата, и все начинается заново. Если такие скачки температур не сопровождаются пузырьками в расширительном баке, проблема может быть в термостате, а не в прокладке.
  3. Если из отопителя идет холодный воздух, проблему распознать легко, но проявляется она не на всех машинах. В некоторых случаях прорвавшиеся газы могут успеть выйти через клапан пробки расширительного бачка. В других случаях они создают воздушную пробку, которая блокирует нагрев воздуха, выходящего из печки. Обнаружить проблему удается в холодное время года при условии активного использования печки.
  4. Если охлаждающую жидкость выбивает, но следов ее утечки нет, целостность прокладки явно нарушена, а прогар локализован между каналом охлаждающей жидкости и камерой сгорания. Запрещено при работающем двигателе открывать пробку расширительного бачка. Мотор необходимо заглушить и подождать снижения давления в системе, в противном случае вырывающийся тосол может спровоцировать сильные ожоги.

Как проверить прокладку на наличие дефектов?

Перед началом проведения ремонтных работ по замене прокладки ГБЦ рекомендуем проверить ее на наличие повреждений, используя следующие методики:

  1. Магнитно-порошковая диагностика считается наиболее быстрым и простым способом. Со всех сторон ГБЦ установите магниты и обсыпьте металлической стружкой головку блока. Она переместится к магнитам, а в зоне дефектов останется.
  2. Проверка давлением без погружения в воду предполагает использование мыльного раствора. Его необходимо налить на плоскость крышки ГБЦ и подать в контур сжатый воздух. Появление пузырей свидетельствует о микротрещинах.
  3. Применение давления с погружением в воду предполагает полное погружение головки в емкость с горячей водой. Далее по такому же принципу подается сжатый воздух, а пузырьки укажут на дефекты.
  4. Водой также можно проверить без погружения. Плотно закройте отверстия и залейте в канал воду. Накачайте воздух насосом для обеспечения давления в 0.7 МПа минимум. Через 2 — 3 часа проверьте наличие воды. Если ее нет — прокладка с дефектами.

Замена прокладки ГБЦ

Сложностей в самостоятельной замене прокладки нет, однако процедура требует аккуратности и внимательности.

Следовать необходимо поэтапной инструкции:

  1. Отсоедините все навесное оборудование, мешающие детали и трубопроводы.
  2. Очистите от грязи и масляных накоплений болты крепления.
  3. Открутите болты, начиная с середины по одному обороту за раз, чтобы снять напряжение.
  4. Снимите головку блока и избавьтесь от старой прокладки (читайте, как снять головку блока цилиндров).
  5. Тщательно очистите посадочное место и установите новую прокладку. Она должна в полной мере соответствовать направляющим втулкам и размеченным центровочным пазам.
  6. Установите головку на место и приступайте к затягиванию болтов. На данном этапе воспользуйтесь динамометрическим ключом и строго ориентируйтесь на предоставленную производителем схему конкретно для вашего авто. Параметры закручивания болтов должны точно соответствовать вашей машине, в противном случае прокладка вскоре прогорит. Желательно заранее узнать силу затяжного момента для вашего авто и проверить, соответствует ли новая прокладка требуемым параметрам.
  7. После сборки двигателя навесное оборудование можно возвращать на свои места и подключать.

ishachok ›


Блог ›
Как понять, что пробило прокладку ГБЦ? Признаки и причины пробоя прокладки блока цилиндров.

Всем нам известно, что двигатель — одна из важнейших деталей автомобиля. Неисправности двигателя не сравнить с неисправностями ходовой части или неисправностями электрооборудования, хотя, безусловно, важную роль играет каждая система и деталь в отдельности. Просто, если с неисправной шаровой или стойками вы еще хоть как-то можете передвигаться на свой страх и риск, то с неисправным двигателем это не всегда возможно.

Сегодня поговорим о таком неприятном явлении, как пробой прокладки ГБЦ. О том, почему это происходит, как понять, что пробило прокладку головки блока цилиндров, а также — как проверить прокладку ГБЦ на пробой.

Для начала, что такое ГБЦ? ГБЦ — головка блока цилиндра, проще говоря, крышка которая герметично накрывает камеры сгорания (цилиндры). ГБЦ плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ), в котором собственно и располагаются цилиндры, в которых двигаются поршни. Между ГБЦ и БЦ располагается прокладка головки блока цилиндров, выполняющая функцию герметика. В случае повреждения (пробоя) этой прокладки в двигателе начинают происходить различные процессы, которые ухудшают его работу и ведут к его разрушению.

Что собой представляет прокладка ГБЦ?

У каждого автопроизводителя данная прокладка может существенно отличаться как визуально, так и материалом, из которого она изготовлена. Материалом для изготовления прокладки ГБЦ может служить паранит и даже тонкий листовой металл. Из-за того, что стенки прокладки довольно тонкие, нередко случаются пробои, повреждения и подгорание прокладки ГБЦ, после чего проблемы с двигателем гарантированы. Нередко причиной пробоя или прогара становятся ошибки, допущенные во время установки головки блока цилиндров.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ:

Прострел наружу. Когда из-под головки идут выхлопные газы. Это трудно не заметить, причем звук будет такой, что и не услышать будет невозможно.

Если пробило прокладку ГБЦ между цилиндрами, то обнаружить такой пробой довольно сложно, но все же возможно. Например, можно измерить компрессию, которая точно позволит обнаружить проблемы с прокладкой ГБЦ. К тому же, мотор при этом будет работать неровно (может троить).

Выхлопные газы в охлаждающей жидкости. Очень часто именно такая аномалия может свидетельствовать о пробое прокладки головки. Однако однозначно сказать, что причина именно в прокладке — нельзя, так как газы в ОЖ могут появиться и через трещину в цилиндрах или рубашке охлаждения. В таких случаях мотор будет «подъедать» охлаждающую жидкость, а выхлоп будет иметь странный вид и запах. Как правило, в таких случаях выхлоп становится как пар, белого цвета. Также в расширительном бачке возможны появления пузырей, пахнущих выхлопными газами.

Масляные или водяные подтеки на двигателе. В этой ситуации можно точно сделать вывод о том, что прокладка ГБЦ пробита или же сама головка установлена неправильно.
Необоснованное повышение температуры двигателя. Температура растет из-за того, что тепло от сгорания топливной смеси проникает в систему охлаждения, в результате чего происходит прогрев антифриза.

Повышение уровня масла в двигателе. Все мы знаем, что некоторые моторы «берут масло», иногда это даже предусмотрено конструкцией двигателя и не считается неисправностью. Однако случаются ситуации, когда масло не убывает, а наоборот прибавляется… И поверьте, смешного здесь очень мало. На самом деле повышение уровня происходит в результате попадания в масло охлаждающей жидкости. Кстати, последствия такого разбавления могут быть самыми печальными. Масло становится менее вязким, мотор смазывается недостаточно, в результате чего сила трения между деталями увеличивается. Возрастает также износ этих деталей и сказать точно на сколько хватит двигателя, который работает практически «на сухую», довольно сложно. Ясно одно — двигатель получит серьезный урон, а его моторесурс серьезно сократится. Если ОЖ будет переть в масло, или наоборот, то, скорее всего, в расширительном бачке ОЖ вы увидите маслянистые пятна.

Почему это происходит? Пробило прокладку ГБЦ — причины

Перегрев двигателя. В результате перегрева прогорает прокладка ГБЦ. Как? А вот как! Метало-асбестовая прокладка не способна выдерживать высоких температур, которые образуются при перегреве мотора, поэтому, как только температура становится критической — происходит прогар или вздутие прокладки. В итоге, в местах подгорания или вздутия прокладка становится менее прочной и после нескольких циклов нагрев/охлаждение проблемный участок дает течь.

Вторая причина пробоя прокладки ГБЦ — деформация головки, точнее плоскости, которой она прилегает к блоку. Как правило, деформации подвержены алюминиевые головки, с чугунными такого не происходит, им скорее свойственны трещины. Лечится деформация шлифовкой на специальном высокоточном станке.
Болты крепления головки блока цилиндров. Неправильная затяжка, когда один болт затянут крепче, а другой слабее приводит к тому, что в некоторых местах теряется прижимное усилие. Именно в таких местах и происходят пробои прокладки. Затягивать болты ГБЦ необходимо при помощи динамометрического ключа, соблюдая все правила этой процедуры.

Плохое качество самой прокладки ГБЦ. Здесь все просто, случается, что владельцы экономя, и производя ремонт двигателя, ставят не оригинальные прокладки. В итоге после нескольких тыс. км. вполне возможен пробой прокладки ГБЦ или ее прогар.

Собственно, все… Я ответил на вопрос: «Что такое пробой прокладки ГБЦ?», перечислил признаки пробоя прокладки блока цилиндров и рассказал о причинах, которые вызывают пробой прокладки головки блока цилиндров. Пожалуй, статью можно заканчивать. Всем спасибо за внимание, а тем, кто осилил статью «от корки до корки» двойная благодарность. Значит не зря старался. Если у вас имеются какие-то замечания по поводу статьи или желание дополнить ее, вы можете использовать для этого форму комментариев.

Признаки, что пробило прокладку ГБЦ

Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

Признаки прогара прокладки ГБЦ

А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Антифриз в цилиндре

Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы. А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя.

Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание.

Почему пробивает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9…10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Как узнать что пробита прокладка ГБЦ

Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах 3…5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от уровня разгерметизации презерватив наполнится газами быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.

Проверка прокладки ГБЦ презервативом

Проверка презервативом

Проверка прокладки бутылкой

Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.

Проверка прокладки ГБЦ на грузовиках

Проверка с помощью бутылки

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

  • Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.
  • Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла.

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5…1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Какой материал для прокладки лучше

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.

Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

Заключение

В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

Новые болты головки блока

Надежный ремонт головки блока цилиндров возможен только с помощью новых болтов головки блока цилиндров.

Новые поколения двигателей используют улучшенные технологии уплотнения, соответствующие конструкциям двигателей. Для обеспечения долговечности двигателя важным условием является восстановление его оригинального состояния при ремонте головки блока цилиндров. Болты ГБЦ играют при этом основополагающую роль. Поскольку они являются конструктивными элементами уплотнения головки блока цилиндров, создающими необходимое усилие на данном участке. Они обеспечивают в каждом режиме работы двигателя достаточное прижимное усилие, точно распределенное между участками. Это возможно только при условии использования новой прокладки и новых болтов головки блока цилиндров. Качественный ремонт ГБЦ возможен только с заменой болтов головки блока цилиндров на новые. Только новые болты надежны на 100%.

Кроме того, новые болты ГБЦ должны быть установлены и затянуты в определенном порядке согласно инструкциям, разработанным производителями двигателя и прокладки. Затяжка с определенным моментом и углом поворота позволяет целенаправленно использовать характеристики болта, с учетом минимальных отличий усилия затяжки. Затяжка болтов осуществляется с преодолением предела текучести до предела пластической деформации.

Использованный болт отличается пластическим удлинением в сочетании с уменьшением сечения резьбы или шейки болта, а также изменением характеристик прочности и растяжения материала. В результате не может быть гарантировано равномерное распределение напряжений и эластичность болта, компенсирующие продольную деформацию и относительное движение в современных конструкциях двигателей. Также следует отметить, что у использованных болтов происходит деформация шага резьбы под воздействием высоких усилий затяжки (на рисунке). У новых болтов допуски резьбы составляют 6 g, т.е. находятся в диапазоне сотых долей миллиметра, а использованные болты в диапазон допустимых значений не попадают. Специально разработанные покрытия поверхности болтов ГБЦ для оптимальных параметров трения под опорной поверхностью головки и в области резьбы, гарантируют необходимые показатели трения 0,12 – 0,14 мкм только для новых, неповрежденных болтов.

Современные системы уплотнений оптимально приспособлены к новому поколению двигателей. Функция болтов ГБЦ при этом важна. При демонтаже болты ГБЦ остаются в растянутом состоянии. Если повторно использовать эти удлиненные болты (см. рис.), то оказывается нарушенной герметичность всего соединения. Для профессионального ремонта уплотнительного соединения ГБЦ необходимо:

• всегда использовать только новые болты и прокладки ГБЦ.
• соблюдать момент затяжки и угол затяжки.
• соблюдать последовательность затяжки.
• применять недеформированные, очищенные детали двигателя.
• ремонт должен осуществлять только обученный персонал.
• использовать только качественный инструмент.

Только при соблюдении этих условий возможна оптимальная затяжка и надежная герметизация. Уже использованные болты с пластическим удлинением ни в коем случае применять нельзя. Таким образом вы избежите таких последствий как протечки, что ведет к дополнительным затратам на ремонт.

Полный набор для моториста

У ведущих производителей уплотнений двигателя в ассортименте есть полные наборы болтов ГБЦ почти для всех легковых и грузовых автомобилей, составленные соответственно каждому типу двигателя. Вы можете быстро получить проверенные и надежные болты оригинального качества Elring, Victor Reinz, Ajusa в специальных упаковках, пригодных к транспортировке. С помощью этих болтов можно профессионально и экономично произвести качественный ремонт.

Могу ли я повторно использовать болты головки цилиндров?

Могу ли я повторно использовать болты с головкой? Это широкий вопрос, поэтому в основном ответ будет положительным, а иногда и отрицательным. Это зависит от приложения, то есть от того, какой у вас движок и как вы собираетесь его использовать?

Один универсальный закон для любого двигателя, независимо от того, можно ли повторно использовать болт головки блока цилиндров, — это его состояние. Болты головки, снятые с двигателя, работающего с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров, могут быть ржавыми. Если болт с головкой заржавел, его нельзя использовать повторно. Болт с головкой нельзя использовать повторно, если резьба имеет задиров или сильно повреждена.Преследование поврежденной резьбы болта с головкой с помощью штампа очистит резьбу, но также удалит материал (металл) и подорвет способность болта с головкой затягивать и удерживать в соответствии со спецификациями.

В верхней части шкалы находятся гоночные двигатели, где отказ крепежа может означать проигрыш в гонке, а в нижней части шкалы находятся двигатели для разнообразных видов спорта с менее критическими требованиями. Это то же правило, что и при покупке подержанной машины; мантра — «состояние — это все». Итак, прежде чем вы подумаете о том, чтобы снова вставить болты головки в двигатель, который вы только что восстановили, проведите небольшое исследование и выясните, каковы заводские рекомендации.

Самым известным послепродажным производителем болтов с головкой премиум-класса, используемых для гонок и высокопроизводительных уличных применений, является ARP (Automotive Racing Products), и болты с головкой ARP могут использоваться повторно. Тем не менее, производитель двигателей внимательно изучит состояние всех повторно используемых креплений, включая болты головки ARP.

Могу ли я повторно использовать болты головки цилиндров? Да и Нет

Просмотреть все 4 фотографии

Состояние — это все; Этот малоблочный двигатель 305ci Chevy V-8 получил новую верхнюю часть Edelbrock и новые болты головки блока цилиндров ARP, чтобы удерживать головки цилиндров Edelbrock.Оригинальные болты крепления головки блока цилиндров можно было бы использовать повторно, если бы они не заржавели из-за протекающей прокладки головки блока цилиндров в предыдущем двигателе 305ci Chevy.

ARP штампован в головке болтов ARP

Посмотреть все 4 фотографии

Вы купили подержанный высокопроизводительный двигатель, и продавец сказал, что у него есть все хорошие детали. Если это правда, двигатель будет иметь болты ARP (крепежные детали) повсюду, и это можно доказать, прочитав головку болта и найдя штамп ARP на головке болта.Болты с головкой ARP можно использовать повторно, если они прошли проверку.

Могу ли я заменить болты с плохой головкой на любой болт?

Просмотреть все 4 фотографии

Вопрос в том, могу ли я заменить неисправный или потерянный болт с головкой на болт, который выглядит точно так же, как заведомо исправные болты с головкой. Ответ положительный, но только в том случае, если новый болт головки соответствует классу правильных болтов головки. Например, использование болта класса 3 или 5 в качестве головного болта будет плохой идеей.

Какая монтажная смазка для головных болтов лучше всего?

Посмотреть все 4 фотографии

Можно с уверенностью сказать, что смазка для сборки крепежных элементов ARP Ultra-Torque подходит для всех болтов с головками, которые не производятся ARP, и, конечно же, для болтов с головками ARP.ARP говорит: «Мы рекомендуем использовать ARP Ultra-Torque смазку, чтобы обеспечить равномерную и точную нагрузку зажима и предотвратить нить истирание. Это особенно важно для крепежных деталей из нержавеющей стали. Смазочные следует использовать под головкой болта или опорную поверхность гайки и резьбы, если не используется герметик для резьбы ». А Hot Rod говорит, что его можно использовать для всех болтов с головкой. И всегда определяйте, будет ли головка болта встречаться с водяной рубашкой.

Просмотреть все 4 фотографии

Часто спрашивают: Можно ли повторно использовать прокладку головки цилиндров?

Можно ли повторно использовать прокладки двигателя?

После того, как прокладка приняла набор (из-за температуры и среды), ее нельзя трогать или использовать повторно.У него не было бы тех же свойств, которые доступны для прохождения первоначального сжатия, обеспечиваемого соединением, и достижения первоначального уплотнения.

Как долго должна прослужить прокладка ГБЦ?

Прокладки головки блока цилиндров обычно служат 200 000 миль, что считается сроком службы большинства автомобилей. Это означает, что если вы ухаживаете за своей машиной и соблюдаете график обслуживания, вы никогда не должны столкнуться с взорванной прокладкой головки блока цилиндров.

Можно ли повторно использовать стальную прокладку головки блока цилиндров?

можно повторно использовать металлическую прокладку головки блока цилиндров.Убедитесь, что ваша голова не деформирована и она чистая, нанесите немного медной прокладки на обе стороны прокладки. Прокладки из металла и ковкого материала (например, на впускных прокладках GM) можно использовать повторно, если на них нет видимых повреждений.

Можно ли повторно использовать болты крепления головки блока цилиндров?

Болт с головкой под головку нельзя использовать повторно, если резьба заедает или сильно повреждена. Преследование поврежденной резьбы болта с головкой с помощью штампа очистит резьбу, но также удалит материал (металл) и подорвет способность болта с головкой затягивать и удерживать в соответствии со спецификациями.

Можно ли многократно использовать прокладки головки блока цилиндров Felpro?

Re: повторно используйте синие прокладки головки Felpro — не работают. Если прокладка оторвалась целиком, ее можно использовать повторно.

Можно ли использовать одну и ту же прокладку головки дважды?

Не используйте их повторно. Прокладки уплотняют раздавливанием. Как только они сжаты и соответствуют головам / блоку, они готовы. Две вещи, которые нельзя использовать повторно, — это презервативы и прокладки для головы.

Стоит ли ремонтировать прокладку головки блока цилиндров?

Если ваша машина стоит много тысяч долларов, возможно, имеет смысл отремонтировать прокладку головки блока цилиндров.Однако, если у вас старый автомобиль, на котором больше ржавчины, чем что-либо еще, замена прокладки головки блока цилиндров, вероятно, будет пустой тратой денег.

Что будет, если не починить прокладку головки блока цилиндров?

Со временем прокладки головки блока цилиндров могут начать протекать. Эти утечки различаются по степени серьезности, и хотя небольшая утечка может просто увеличить расход масла или охлаждающей жидкости, более серьезная утечка или взорванная прокладка головки может вызвать полную потерю сжатия. Это также может привести к отказу системы охлаждения и перегреву двигателя вашего автомобиля.

Можно ли починить прокладку головки блока цилиндров, не заменяя ее?

Большинство прокладок головки блока цилиндров можно исправить без помощи механика. Есть момент, когда повреждение слишком велико, и вам понадобится опыт профессионала для замены прокладки, но многие утечки в прокладке головки можно устранить с помощью одного из наших продуктов. Ремонт прокладки перегоревшей головки — HG-1.

Металлические прокладки головки блока цилиндров лучше?

Чем прочнее прокладка головки блока цилиндров, тем труднее ей обеспечить хорошее уплотнение на поверхности блока цилиндров.Если ваш блок не идеально плоский, возможно, стоит использовать более мягкую прокладку головки, чтобы ее было легче уплотнить, даже если он не выдерживает таких высоких температур и давлений, как, скажем, металлическая прокладка головки.

Работает ли спрей для медной прокладки головки?

Вы никогда не повредите прокладку, обработав ее медным аэрозолем. Это будет гарантировать надлежащее уплотнение каждый раз, если только вы неправильно закрутите головы, что приведет к деформации прокладки и никогда не будет герметизировать, независимо от того, сколько меди вы распыляете на нее.НЕ ШАНСИРОВАТЬ! Распылите равномерное покрытие на обе стороны прокладки.

Что такое прокладки головки блока цилиндров Cometic?

Прокладка Cometic изготовлена ​​из нержавеющей пружинной стали. Этот опыт позволил им создать многослойные прокладки головки из нержавеющей стали, которые уменьшают деформацию внутреннего диаметра, но также способны выдерживать экстремальное давление в цилиндре. JEGS и Cometic Gaskets хотят помочь вам воплотить машину вашей мечты в реальность.

Следует ли заменять болты головки блока цилиндров?

Болты с любыми признаками повреждений, какими бы незначительными они ни были, никогда не должны использоваться повторно.В конечном итоге болты не только выйдут из строя, но и могут повредить головку блока цилиндров. Это приводит к гораздо более дорогостоящему ремонту, чем простая замена болтов.

Нужно ли смазывать болты головки маслом?

Да, при установке болты с головкой нужно слегка смазать маслом. Вы не хотите, чтобы отверстия были заполнены маслом или чем-то еще, а только слегка смажьте резьбу и головки. Затягивание болта такого размера всухую даст неточный и недостаточный крутящий момент из-за трения головки болта о поверхность головки.

Нужно ли повторно затягивать болты с головкой?

В большинстве случаев повторная затяжка болтов или шпилек не требуется. Если болты или шпильки не затянуты, вы потеряете компрессию или попадете в цилиндры. Вы можете использовать болты или шпильки в зависимости от области применения, но шпильки, как правило, обеспечивают более стабильные значения крутящего момента. Никогда не используйте повторно болты «Момент-предел текучести» (TTY).

Могу ли я повторно использовать прокладку?

Использовать или не использовать повторно прокладочный материал… вот в чем вопрос. В зависимости от того, кого вы спросите, вы почти всегда получите разные ответы и советы.Те люди, которые заботятся о стоимости, почти всегда рекомендуют повторно использовать каждую прокладку, которую вы можете. («В нем еще больше жизни!») Те, кто строго ориентирован на производительность, всегда скажут вам никогда не использовать прокладку повторно. («Как только вы сломаете печать, вы никогда не достигнете того же уровня производительности!»)

Как надежный поставщик прокладочных материалов мы рекомендуем никогда не использовать прокладки повторно. (Хорошо, хорошо, мы знаем, что вы, вероятно, думаете: «Конечно, они скажут, что … они просто хотят продать больше материала» — но держитесь с нами в этом вопросе.Как экспертный ресурс, который знает материал прокладок как внутри, так и снаружи, мы разберем некоторые аргументы за и против повторного использования, а также то, что вам нужно учитывать при принятии такого решения для вашего приложения. И, может быть … есть время или два, когда действительно можно будет повторно использовать один.

Повторное использование прокладки

Если вам никогда не говорили, вы, вероятно, всегда задавались вопросом, можно ли использовать эту прокладку повторно. «Он все еще выглядит нормально, у меня не было никаких проблем с ним … Интересно, могу ли я бросить его туда?» Вот некоторые из распространенных аргументов в пользу повторного использования прокладки и некоторые ситуации, когда ее можно использовать повторно.

  1. Если прокладка еще не подверглась тепловому воздействию рабочего блока, ее можно использовать повторно.
  2. Если прокладка не подверглась воздействию жидкости и не набухла на рабочем блоке, ее можно использовать повторно.
  3. «Выглядит нормально» — это скорее субъективный подход, но он может указывать на то, что прокладка все еще годна для использования, если начальная толщина остается правильной и у нее остается достаточная сжимаемость для достижения герметичности.

Замена прокладки

Есть много людей, которые никогда бы не заменили прокладку.Как на самом деле узнать, будет ли это работать одинаково дважды? Вот некоторые из распространенных аргументов в пользу того, чтобы никогда не использовать прокладку повторно.

Тепловое воздействие

Воздействие повышенных температур приводит к порче материалов. Иногда это означает: высохнуть, затвердеть, пропитаться, стать хрупким, взять набор и т. Д. После того, как это уплотнение «прижилось» к аппликации, его не следует нарушать. Новая прокладка требуется для прохождения начальной фазы посадки и обеспечения надлежащего уплотнения.

Насыщение жидкости

Воздействие жидкостей иногда приводит к набуханию, пропитке или насыщению материалов.В случае уплотнения это часто помогает создать уплотнение. Повторное использование прокладки не рекомендуется, так как условия насыщения и впитываемости могут отличаться. Прокладку следует собрать, а затем подвергнуть воздействию тепла и жидкости. Использованную прокладку, которая уже набухла из-за жидкости, не следует использовать повторно.

Компрессионный комплект

Третья причина не использовать прокладку повторно связана с первыми двумя. После того, как прокладка приняла набор (из-за температуры и жидкостей), ее нельзя трогать или использовать повторно. У него не было бы тех же свойств, которые доступны для прохождения первоначального сжатия, обеспечиваемого соединением, и достижения первоначального уплотнения.

Наша рекомендация

Как мы уже упоминали, наша официальная позиция — никогда не использовать прокладку повторно. Как производитель прокладочного материала, мы проводим тесты и сертифицируем нашу продукцию, когда наш материал на 100%. Мы точно знаем, что наш материал может выдерживать условия, указанные для IF , прокладка (и соединение) спроектирована правильно и правильно установлена. Мы не знаем, как будет работать наш материал после того, как уплотнение было нарушено или разобрано. Он может работать нормально, возможно, он был поврежден в процессе — мы не знаем, и было бы невозможно протестировать в достаточных условиях, чтобы мы могли прийти к твердому выводу, которому мы могли бы доверять.

Мы гордимся качеством и эксплуатационными характеристиками нашего материала (как и многие другие) и не считаем, что риск повреждения вашего приложения стоит вознаграждения в виде экономии нескольких долларов от повторного использования прокладки.

Замените, чтобы быть в безопасности! Если вы заинтересованы в подписке на сообщения блога Sealed-In, напишите по адресу [email protected]

Вы ищете дешевый уплотнительный материал? Будь осторожен с желаниями.

Мы все виноваты в этом.Кто из нас не знал, что Google «дешево (заполните поле)», когда мы пытаемся совершить покупку? Иногда вы уходит с кражей века, а иногда, ну, вы купили то, за что заплатили.

Неравномерное температурное воздействие — есть ли решение?

Прежде всего, важно понять, почему вы наблюдаете неравномерное температурное воздействие. К сожалению, это происходит чаще всего во время тестирования (или даже использования в полевых условиях), а не на этапе проектирования.Из-за этого иногда нужно оформлять материал постфактум.

Есть ли утечка жидкости в суставе? Вот что вам нужно знать.

Если вы работаете с приложениями, в которых требуется прокладка, вы никогда не захотите услышать четыре слова: «У нас есть утечка». (Мы знаем, что есть и другие, но мы сосредоточимся только на прокладках, поскольку это то, с чем мы можем помочь.) Вот несколько причин, по которым из вашего сустава может протекать жидкость, и что вы можете с этим сделать.

Материалы прокладок для экстремальных температур

Этот заказчик уже много лет успешно использует HT 400 в прокладках системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).У них было новое приложение, и они попробовали HT 400, потому что он всегда работал с ними, но они начали испытывать проблемы, связанные с нагревом …

4 вопроса, которые следует задать при необходимости герметизации жидкостей

Независимо от того, являетесь ли вы новичком на рынке гидравлических уплотнений или погрузились в него в течение многих лет, есть некоторые соображения, которые необходимо учитывать при необходимости герметизации жидкостей. Мы подумали, что изложим важные вопросы, которые необходимо задать (и почему), когда вы столкнетесь с проблемой соединения, для герметизации которого требуется жидкость.

Как узнать, насколько сильно сжатие прокладки?

Если вы никогда не задумывались о сжатии прокладки (прокладка какая?), Вы, вероятно, настроены на то, чтобы «зажать ее как можно лучше». Хотя эта мантра может сработать для вас в определенных сценариях, она определенно не идеальна. Достижение надлежащего сжатия прокладки за счет крутящего момента, приложенного к болтам, на самом деле является хорошо спроектированным, испытанным и проверенным процессом, выполняемым с использованием определенного типа материала прокладки.

3 причины, по которым вы знаете, что пора заменить прокладку головки

Иногда с хорошими двигателями случаются неприятности. Это может быть случай выхода из строя прокладки головки блока цилиндров. В зависимости от требований к конструкции и пригодности прокладочного материала для конкретного применения срок полезной службы будет варьироваться. Однако любое приложение, которое используется достаточно долго, может потребовать замены прокладки головки …

Повторное использование прокладки головки блока цилиндров — Vintage Chevrolet Club

Повторное использование прокладки головки блока цилиндров # 427467 23.06.19 14:01

Зарегистрирован: фев 2018

Сообщений: 32

Will1957 OP

Механик теневого дерева

OP

Механик теневого дерева

Зарегистрирован: фев 2018

Сообщений: 32

Кому-нибудь повезло повторно использовать медную прокладку головки блока цилиндров? На этом 33 Master, над которым я работаю, я заказал в механической мастерской повторную резку седла клапана, так как они были в плохом состоянии.Я вставил новую прокладку головки блока цилиндров с большим количеством медного спрея и довел ее до 60 фунтов .. Вчера вечером я думал об этом, и мне показалось странным, как прокладка сидела на головке, поэтому из предосторожности я вытащил головку. сегодня утром и обнаружил, что это правильно. Если я очищу все сопрягаемые поверхности и прокладку, могу ли я повторно использовать медную прокладку головки?

Последний раз редактировалось Will1957; 23.06.19 15:31.

Члены

VCCA имеют доступ к списку из более чем 50 технических консультантов, которые могут помочь вам с вашим автомобилем.Это стоит цены членства! Хотя вы можете получить много информации бесплатно на этом форуме, иногда информация, которая вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нужна, доступна только от нужного человека. Вот что такое «Лучший Chevrolet Club в мире»!


ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К VCCA СЕГОДНЯ!

Re: Повторное использование прокладки головки блока цилиндров [Re: Will1957] # 427472 23.06.19 15:57

Присоединился: сен 2009

Сообщений: 6,396

41специальныйделюкс

ChatMaster — 6000

ChatMaster — 6000

Присоединился: сен 2009

Сообщений: 6,396

Благодаря тому, что он является медью, он может подвергаться дальнейшему сжатию.Это, конечно, привело бы к необходимости превысить исходное сжатие на нем за счет увеличения крутящего момента. Я не знаю, насколько более эластичны болты вашей головки, прежде чем они начнут растягиваться / Может быть, достаточно крутящего момента, чтобы закрепить головку на блоке.

Может быть, Чиппер, Джин и др. Окажут вам здесь некоторую помощь. Простой ответ — нет, вы не можете повторно использовать прокладку, но я думаю, что вы можете.

Желаю удачи,

Чарли


Re: Повторное использование прокладки головки блока цилиндров [Re: Will1957] # 427473 23.06.19 15:57

Зарегистрирован: ноя 2001

Сообщений: 29,844

Собака на свалке

Технический советник

ChatMaster — 25000

Технический консультант

ChatMaster — 25000

Зарегистрирован: ноя 2001

Сообщений: 29,844

Я бы не стал повторно использовать прокладку головки блока цилиндров, особенно если она воспроизводит прокладку головки блока цилиндров.



The Mangy Old Mutt

«Если это не хлам … это не сокровище!»

Re: Повторное использование прокладки головки блока цилиндров [Re: Will1957] # 427505 24.06.19 02:45

Присоединился: сен 2009

Сообщений: 6,396

41специальныйделюкс

ChatMaster — 6000

ChatMaster — 6000

Присоединился: сен 2009

Сообщений: 6,396

jD,

Вы как бы оставили мгновенный вопрос, просто болтаясь там, не объясняя нам причин для вашего ответа.

Ну допустим, что это не репродукция. Тогда возникает вопрос, а почему бы и нет? И, даже если это репродукция, тот же вопрос; почему нет? Не могли бы поделиться своими мыслями по этим вопросам ?. Меня, например, интересует ваш ответ.

Я постоянно ищу новые знания о наших старых двигателях. Пожалуйста, просветите нас.

Спасибо,

Чарли


Re: Повторное использование прокладки головки блока цилиндров [Re: Will1957] # 427506 24.06.19 02:49

Присоединился: янв.2002 г.

Сообщений: 28,298

Чев Орех

ChatMaster — 25 000

ChatMaster — 25 000

Присоединился: янв.2002 г.

Сообщений: 28,298

Тогда Chevrolet сказал, что рекомендуется использовать новую прокладку головки блока цилиндров.Я бы не стал повторно использовать прокладку головки блока цилиндров.
Увидев, что эта прокладка была новой, МОЖНО использовать ее повторно, но на этот раз нужно будет затянуть ее с усилием 70 фунтов.

Последний раз редактировалось Чев Нут; 24.06.19 02:52.


Джин Шнайдер

Re: Повторное использование прокладки головки блока цилиндров [Re: 41specialdeluxe] # 427508 24.06.19 02:56

Зарегистрирован: ноя 2001

Сообщений: 29,844

Собака на свалке

Технический консультант

ChatMaster — 25000

Технический консультант

ChatMaster — 25000

Зарегистрирован: ноя 2001

Сообщений: 29,844

Чарли…Это называется «здравый смысл избегать любых проблем в будущем».

Я бы не подумал повторно использовать какую-либо прокладку головки блока цилиндров.


Полностью согласен!



The Mangy Old Mutt

«Если это не хлам … это не сокровище!»

Re: Повторное использование прокладки головки блока цилиндров [Re: Will1957] # 427521 24.06.19 11:05

Зарегистрирован: фев 2018

Сообщений: 32

Will1957 OP

Механик теневого дерева

OP

Механик теневого дерева

Зарегистрирован: фев 2018

Сообщений: 32

Я нашел прокладку головки блока цилиндров на Ebay, поэтому заменю ее.


Re: Повторное использование прокладки головки блока цилиндров [Re: Will1957] # 427522 24.06.19 11:11

Присоединился: сен 2009

Сообщений: 6,396

41специальныйделюкс

ChatMaster — 6000

ChatMaster — 6000

Присоединился: сен 2009

Сообщений: 6,396

«Увидев, что эта прокладка была новой, МОЖЕТ быть хорошо использовать ее повторно, но на этот раз нужно будет затянуть ее до 70 фунтов.

Gene, я согласен, и это то, что я сказал, если бы новый был легко доступен, я бы также не думал о повторном использовании старого.

JD.

Использование «здравого смысла» часто удобно использовать, чтобы скрыть недостаток знаний или избежать основы для своего утверждения; не существует такого понятия, как «здравый смысл». Мы либо знаем, либо не знаем из того, что нас учили, или из опыта.

У него (меди) только один недостаток: медь — мягкий металл. Чистая медь состоит из слоев кристаллов, скользящих друг по другу.Он выходит из строя из-за внутреннего скольжения. (Это проскальзывание было исправлено добавлением олова, что дало нам бронзу) *

* Источник: книга Дж. Броновского «Акцент человека», глава 4, «Скрытая структура», страницы 125-126.

Итак, из чтения из вышеупомянутый источник, в котором упоминается, что медь может быть «забита молотком», потому что она податлива, и до тех пор, пока не произойдет разрушение из-за соскальзывания кристаллов, казалось бы, что ее можно снова использовать в такой форме, как прокладка головки. Опыт может диктовать что он выходит из строя при повторном использовании, например, в прокладке головки блока цилиндров.Я не знаю, потому что у меня не было такого отказа, и меня не учили, что отказ произойдет при давлении выше 60 фунтов, или при каком давлении он не сработает.

Это все, что мне нужно сказать. Возможно, недостаточно. Поэтому я уступаю этот вопрос более информированным, таким как вы и Джин.

Бест,

Чарли


Re: Повторное использование прокладки головки блока цилиндров [Re: Will1957] # 427527 24.06.19 12:42

Присоединился: март 2002 г.

Сообщений: 1,590

извозчик

ChatMaster — 1,500

ChatMaster — 1,500

Присоединился: март 2002 г.

Сообщений: 1,590

После прочтения OP кажется, что он установил «новую» прокладку, побеспокоился об ориентации, поднял головку, чтобы проверить, и я думаю, что он должен хорошо затянуть ее обратно.Не похоже, что он запустил его, поэтому он не подвергался запуску (цикл теплового расширения), и я ожидаю, что сквош будет в порядке. Зачем ему тратить больше долларов? Если он запустил двигатель или оставил его затянутым на более длительное время, или это была старая прокладка, то, возможно, не использовать ее повторно. Я думаю, все мы знаем, что как только он запустит двигатель, чтобы прогреть его, он сможет проверить утечки, а если их нет, он все равно должен подтянуть головку? В любом случае каждая процедура, которую я когда-либо читал, указывает на повторную затяжку после первого запуска двигателя.


Re: Повторное использование прокладки головки блока цилиндров [Re: таксист] # 427532 24.06.19 14:36

Зарегистрирован: ноя 2001

Сообщений: 29,844

Собака на свалке

Технический консультант

ChatMaster — 25000

Технический консультант

ChatMaster — 25000

Зарегистрирован: ноя 2001

Сообщений: 29,844

Я положил новую прокладку головки блока цилиндров, смочив ее большим количеством медной спреи, и довел ее до 60 фунтов.

Ключевым моментом здесь является медный спрей. Если он использовал тот тип спрея для медного покрытия, который я использую (это действительно липкий материал), то после снятия прокладки головки необходимо заменить прокладку головки. Если автомобиль был очень редким, а прокладки головки блока цилиндров было чрезвычайно трудно достать или их вообще не существовало, я мог бы подумать, что, возможно, попытаюсь повторно использовать прокладку головки блока цилиндров, но медные прокладки головки блока цилиндров репродукции 1929-32 гг. их очень много, поэтому нет никаких причин повторно использовать прокладку головки блока цилиндров во второй раз.Если повторно использованная прокладка все же выйдет из строя при втором использовании, то головку блока цилиндров и клапанный механизм придется снимать еще раз, чтобы установить новую прокладку головки. Лично я предпочел бы сделать это правильно во второй раз, а не в третий.

Кроме того, Джин упомянул, что необходимо затянуть головку с усилием 70 фунтов, если прокладка головки будет использоваться повторно. Это то, что вам нужно сделать. Однако, если болты с головкой используются в качестве болтов, то при весе 70 фунтов существует риск того, что использованные болты с головкой головки будут либо растянуты дальше, либо один или несколько может сломаться пополам.В качестве теста я смог защелкнуть использованный болт с головкой с крутящим моментом 65 фунтов. В течение многих лет рекомендуется использовать болты с головкой для затяжки от 50 до 60 фунтов. Похоже, это зона безопасности.



The Mangy Old Mutt

«Если это не хлам … это не сокровище!»

Re: Повторное использование прокладки головки блока цилиндров [Re: Will1957] # 427539 24.06.19 19:30

Присоединился: март 2002 г.

Сообщений: 1,590

извозчик

ChatMaster — 1,500

ChatMaster — 1,500

Присоединился: март 2002 г.

Сообщений: 1,590

Да, если медный спрей был какой-то липкой жидкостью, как вы утверждаете, тогда он может выбросить прокладку.Никогда не видел такой штуки и никогда не нуждался в чем-то подобном.


Re: Повторное использование прокладки головки блока цилиндров [Re: Will1957] # 427598 25.06.19 18:04

Зарегистрирован: фев 2018

Сообщений: 32

Will1957 OP

Механик теневого дерева

OP

Механик теневого дерева

Зарегистрирован: фев 2018

Сообщений: 32

Медный спрей уже много лет наносится на прокладки головки блока цилиндров.В основном я механик Model T и A, и я использую его постоянно. Этот Chevy Master для меня в новинку, поэтому я учусь на ходу. Если ваша голова покоробила несколько тысяч, это поможет решить проблему. Лучше всего его использовать на современных медных прокладках. Сразу после теста я протер тряпку для очистки тормозов, и она очистила прокладку, как новенькую. Затем я почистил блок и головку тормозом. Медный спрей просто растаял, как масло. Когда я использую медный спрей, я делаю все контактные стороны. т.е.> головка, блок и обе стороны прокладки головки.Затем я даю ему высохнуть примерно в течение часа. Это позволяет высохнуть любому реактивному топливу. У IV никогда не было утечек ни в одном двигателе, на котором он когда-либо работал.


Перейти Общая дискуссия —— Общие обсуждения Форум новых пользователей Объявления форума, предложения … Информация, которая поможет вам Уголок старых фотографий Вопросы судейства VCCA Национальный судейский комитет Что вы делали со своей машиной / т … Услуги, предлагаемые другими членами — Общие —— Механические — Двигатель, трансмиссия и т. Д. Кузов — Листовой металл, краска и дерево Электрооборудование — Электрооборудование на 6 В — Радиоприемники на 12 В, инструменты, аксессуары Обивка — Интерьер и поставщики стекла и поставщики — Запчасти Полезная информация и предложения … Персонализированные модификации Грузовики и фургоны Пожарные автомобили Коммерческие автомобили и COE Tech TalkTechnical — До войны —— Chevrolet Speedsters 1912-1928 1916-1922 — Только модель 490 1917-1919 — Только модель D & D5 1929-1932 1933-1936 1937-1941 1942-1945 — Военная техника Техника — Послевоенное —— 1946-1948 1949-1954 1955-1957 1958-1960 1961-1964 1965-1970 1971-1979 1980-1989 1990-Текущие встречи, туры и события — —- Национальные встречи, туры и мероприятия VCCA … Региональные встречи, туры и мероприятия VCCA… Другие встречи, туры и события Прошедшие встречи, туры и событияКлассифицированная реклама —— ЧАСТИ — Требуемые ЧАСТИ — Для продажи ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА — Требуются ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА — Для продажи Бесплатные Фотографии — Транспортные средства участников —— 1912-1928 Член Транспортные средства 1916-1922 гг. Транспортные средства участников 1917-1919 гг. Транспортные средства участников 1929-1932 гг. Транспортные средства участников 1933-1936 гг. Транспортные средства участников 1937-1941 гг. Транспортные средства участников 1942-1954 гг. Транспортные средства участников 1955-1960 гг. Транспортные средства


ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К VCCA и получите доступ к функциям форума только для членов, включая возможность загружать фотографии.Вы также будете получать наш ежемесячный журнал « Generator & Distributor ». Годовое членство всего за 25 долларов!

2 зарегистрированных участника (Чев Нут, 1 невидимый), 76 гостей и 3 пауки.

Ключ: Администратор, Глобальный мод, Мод

Форумы69

Темы57,854

сообщений412,859

участников16,780

Мост онлайн 1133
22 января 2020 г.

Прокладки головки блока цилиндров Cometic MLS…могу ли я использовать их повторно?

Re: Прокладки головки блока цилиндров Cometic MLS … могу ли я использовать их повторно? [Re: тройная угроза] # 1408659
25.03.13 19:00 25.03.13 19:00
Присоединился: авг. 2009 г.
Сообщений: 1,856
Mooresburg, Tn 72 года назад
верхнее топливо

Топливо

Зарегистрирован: август 2009 г.
Сообщений: 1856
Mooresburg, Tn
Я повторно использовал свой 4 раза.Как и другие, я удалил неровности и очистил их в моечной машине Safety Kleen, высушил их и опрыскал внешние слои медным аэрозолем. Я взял электрический скрайбер и пометил каждую деталь (в неиспользуемом месте), чтобы они всегда возвращались в то же самое место.

Брайан


Re: Прокладки головки блока цилиндров Cometic MLS … могу ли я использовать их повторно? [Re: racerx] # 1408663
27.03.13 01:20 27.03.13 01:20
Присоединился: окт.2003 г.
Сообщений: 3,698
NE Oklahoma Фон
владелец

мастер

Присоединился: октябрь 2003 г.
Сообщений: 3,698
NE Oklahoma
У меня было два разных парня из Cometic, которые сказали мне, что их нельзя использовать повторно.Это именно то, что я ожидал от них сказать.

Но я читал, где многие ребята их повторно используют.



72 RR, Насос газовый 440, 452s, 3800 фунтов, с пробкой, ET Radials ,. [email protected] Та же машина, костяной приклад 346s, 9,5 комп. [email protected]
Re: Прокладки головки блока цилиндров Cometic MLS … могу ли я использовать их повторно? [Re: cudadoug] # 1408664
27.03.13 03:10 27.03.13, 03:10
Присоединился: авг.2003 г.
Сообщений: 36 647
Бенд, ИЛИ США Cab_Burge
Я выигрываю

Я выигрываю

Зарегистрирован: август 2003 г.
Сообщений: 36 647
Bend, OR USA

Последний раз редактировалось Cab_Burge; 28.03.13 13:40.


Мистер Кэб Рейсинг и побеждает в Mopars с 1964 года. (Old F-t, Huh)

Re: Прокладки головки блока цилиндров Cometic MLS … могу ли я использовать их повторно? [Re: 70dusterjohn] # 1408666
27.03.13 10:41 27.03.13 10:41
Присоединился: ноя 2009 г.
Сообщений: 2,990
Сент-Пол, Mn. тубтар
владелец

мастер

Зарегистрирован: ноя 2009
Сообщений: 2,990
St.Пол, Мн.
Цитата:

Косметика говорит «да», но они не говорят, что слой клея с завода исчез, когда вы его разорвали в первый раз!

Я знаю, что мне придется поискать, но я сделал две финальные сборки и еще не запустил его.
Я собираюсь дважды проверить свою двойную проверку, но я слишком сильно увяз в этой сделке, чтобы рисковать, и мне пришлось решить проблему с маслом, которую я обнаружил при заливке, которая вынудила одну из этих разборки.
Они были закручены, но тепла не было.
Это фактор?
Я расскажу вам, что нашел, но мне как бы интересно … если они не были запущены, это считается?
Re: Прокладки головки блока цилиндров Cometic MLS … могу ли я использовать их повторно? [Re: cudadoug] # 1408669
27.03.13 22:41 27.03.13 22:41
Присоединился: янв.2003 г.
Сообщений: 16,174
Western NC 440 Джим
Я живу здесь

Я живу здесь

Зарегистрирован: Янв 2003
Сообщений: 16 174
Western NC

Я повторно использовал тот же набор, на том же блоке и головках несколько раз.13,5 CR, алюминиевые головки, чугунный блок. Очистите их хорошо, и я всегда использовал для них спрей для прокладок головки Permatex Copper.



1993 Daytona, 1973 Cuda 440, 2009 Challenger 5.7 Hemi, 2015 RAM 1500 5.7 Hemi 8-ступенчатая автоматическая, двигатель 572 B1 следующий


Можно ли повторно использовать прокладки головки блока цилиндров? [Архив]


Просмотр полной версии: Можно ли использовать прокладки головки блока цилиндров повторно?



oachs83

11-08-2009, 16:31

Я знаю, что любую прокладку головки с бумагой нельзя использовать повторно, но можно ли использовать полностью металлические? У меня есть цельнометаллическая прокладка головки блока цилиндров Cometic примерно на 2 часа.на нем и хочу сделать голову поменять местами. Я не могу найти нигде, где продаются только комплекты прокладок головки блока цилиндров. Я не хочу покупать целый комплект для переноски, если мне это не нужно.


bloodswet & gears

11-08-2009, 16:58

поиск по поисковику запчастей дилеров honda. можно получить только прокладку головки блока цилиндров. Прокладка головки 90-91 cr 12254-k23-000 тонкая. Я думаю, что atc & 86-89 cr — это 12254-ks7-881. trx был толстым. раньше был 12254-ha2-771, но я думаю, что он был обновлен.у кого-то может быть для вас лучшая информация.


oachs83

11-08-2009, 17:03

Но мой диаметр ствола на 0,80 больше или на 2 мм больше, так что вы можете получить их через Honda для проточки?


speedfreek

11-08-2009, 19:23

Я постоянно их использую повторно. Это если они не рвутся и не выглядят плохо. Замена прокладки головки блока цилиндров занимает не более 30 минут.

Как сказано выше, используйте прокладку cr, если вы хотите увеличить компрессию и добавить немного лошадиных сил.Но, возможно, вам придется использовать газ с более высоким октановым числом, если вы это сделаете.

Нет необходимости делать прокладку на 2 мм больше. Подойдет стоковая.


oachs83

11-08-2009, 19:34

Моя проблема в том, что у меня давление 225-230 фунтов на кв. на некоторую мощность?


bloodswet & gears

11-08-2009, 21:58 PM

Первоначально отправил oachs83
Но моя зануда.На 80 больше или на 2 мм больше, чтобы вы могли получить их через Honda для перфорации? мины расточены на 0,080 тоже. у меня никогда не было стандартного отверстия, но я все еще использую эти прокладки. Мне сказали, что вы не можете использовать их, потому что перекрытие металла в камере сгорания будет действовать как свеча накаливания и вызвать преждевременное зажигание. они работают у меня пока без проблем. Я думаю, что раньше видел отдельные прокладки с увеличенным отверстием на сайте cometic. возможно, попробуйте это, если вы не хотите использовать OEM.


C-LEIGH RACING

11-09-2009, 07:18

Герметик Three Bond # 1211 и нет конца тому, как долго вы можете повторно использовать эту металлическую прокладку головки, то есть столько, сколько вы не сгибайте и не деформируйте его очень плохо.
Нил


Honda 250r 001

11.09.2009, 07:46

Первоначально отправлено C-LEIGH RACING
Герметик Three Bond # 1211 и нет конца тому, как долго вы можете повторно использовать эту металлическую прокладку головки блока цилиндров, то есть до тех пор, пока вы не согнете и не деформируете ее очень сильно.
Neil

, вы бы посоветовали, когда собираете его снова, поставить прокладку там, где она снята? или перевернуть?

Просто тогухт.


86 Quad R

11.09.2009, 08:52

Я использую одну и ту же металлическую прокладку головки блока цилиндров уже 12 лет.он мам !! Спасибо, Нил, я все еще использую трубку, которую ты мне прислал! как было отмечено ранее … я снова и снова использую свой. Я разделил прокладку trx и использовал одну тонкую деталь.: macho


Powered by vBulletin® Версия 4.2.1 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

Прокладка под головку | Moped Wiki — Moped Army

Прокладка головки блока цилиндров — это прокладка, которая проходит между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Прокладки головки способствуют этому соединению между цилиндром и уплотнением головки блока цилиндров.Более толстые прокладки или прокладки с несколькими головками также служат для уменьшения сжатия.

У некоторых двигателей мопедов, например двигателей мопедов Sachs, цилиндры постоянно соединены с головкой блока цилиндров. На этих двигателях нет необходимости в прокладке головки блока цилиндров.

Некоторые мопеды могут работать без прокладки головки блока цилиндров. Чтобы работать без прокладки головки блока цилиндров, сопрягаемые поверхности цилиндра и головки блока цилиндров должны быть гладкими и идеально ровными. Некоторые тюнеры снимают прокладки головки блока цилиндров, чтобы увеличить степень сжатия двигателя.

Прокладки головки могут быть из металла, бумаги или войлока.

Прокладки головки из таких металлов, как алюминий или медь, можно использовать повторно. После снятия один из способов подготовки этих прокладок к повторному использованию заключается в их отжиге прямым нагревом. Это немного смягчает их и позволяет им снова сжиматься при повторной установке между цилиндром и головкой цилиндра.

Отжиг:

ПРИМЕЧАНИЕ. Неясно, требуется ли отжиг во всех случаях. На сегодняшний день не существует контролируемых испытаний, которые однозначно подтверждали бы преимущества отжига.Считается, что отжиг позволит меди слегка «деформироваться», чтобы заполнить следы на поверхности, оставленные механической обработкой, и деформироваться там, где вокруг отверстия цилиндра помещено кольцевое уплотнение из стальной проволоки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *