Можно ли заливать бензин 92 если рекомендован 95: Стало известно, можно ли заливать 92-й бензин вместо 95-го

Содержание

Какой бензин лучше заливать зимой

Работа двигателя в холода и жару отличается. И споры о том, 95-й или 92-й бензин нужно заливать зимой в бак не угасают. Правда, мало кто знает, что топливо еще бывает зимнее и летнее. Давайте вместе выясним в чем разница и каким же бензином лучше заправлять машину зимой!

Почему расход бензина зимой увеличивается

Известно, что двигателю внутреннего сгорания зимой легче работать, чем летом. Это связано с тем, что холодный воздух для него приятнее, он улучшает сгорание и отодвигает детонацию. Производители большинства машин даже устанавливают охладители надувочного воздуха (интеркулеры) для создания комфортных для двигателя условий. Поэтому кажется, что расход топлива зимой должен падать, но он наоборот увеличивается. И вот почему:

  • Прогрев. Зимой мотор прогревается дольше, особенно если сразу включить печку. Кроме того, холодный мотор потребляет больше топлива, чем горячий. Да и при кратковременных остановках на морозе двигатель обычно не глушат.
  • Электричество. Расход топлива растет из-за вентилятора отопителя и различных обогревателей, которые пусть и не напрямую, но тоже питаются из топливного бака.
  • Дорога. Двигаясь по заснеженной дороге часто приходится буксовать, а это тоже увеличивает расход бензина.
  • Шипованные шины. Сопротивление зимней резины выше, чем у летней, поэтому и энергии приходится затрачивать больше.
  • Багаж. К зиме багажник, как правило, наполняется весомым набором зимних принадлежностей на случай аварийной остановки. Все они делают машину тяжелее и увеличивают расход топлива.
  • Средняя скорость. Очень часто зимой она падает так, что ездить приходится на очень низкой скорости на пониженных передачах, что также увеличивает расход.

Какой бензин в холодное время года выбирают водители

Как делается бензин, что такое октановое число и чем отличается 92-й от 95-го мы уже выясняли.

Сейчас напомним лишь основное.

Считается, что в высокооктановом бензине, например, в АИ-95, больше спиртов и эфиров. Именно они повышают октановое число и обеспечивают воспламенение при высоких температурах. Отсюда следует, что чем меньше будет в топливе спиртов, тем оно быстрее загорится, что существенно облегчит эксплуатацию автомобиля зимой.

Поэтому в зимнее время, когда температуры низкие, многие водители предпочитают заливать в бак АИ-92.

Какой бензин лучше заправлять в бак в морозы

Купив машину, автовладельцу неплохо было бы заглянуть в ее инструкцию по эксплуатации. Там производитель пишет, какой бензин стоит заливать в бак конкретной модели авто – АИ-92 или АИ-95. Пренебрегать этими указаниями не рекомендуем, так как прошивка в ЭБУ, инжекторы, топливный насос, тонко настроены именно на это октановое число.

Но что делать в морозы? Какой же заливать бензин?

  • Если производитель указал точное октановое число, то лучше не экспериментировать и заливать тот вид бензина, который ему соответствует. Написано заправлять 95-ым, значит лить только его и неважно палящее солнце за окном или лютые морозы.
  • Если производитель предоставляет автовладельцу право выбора октанового числа, то зимой можно поэкспериментировать с бензином и заменить рекомендованный в инструкции по эксплуатации 95-й на 92-й.

Что такое зимний бензин

Разница между летним и зимним бензином 92-й и 95-й марки прописана в «ГОСТ 32513–2013 Топлива моторные. Бензин неэтилированный». И связана она с так называемым давлением насыщенных паров бензина (ДНП) или упругостью пара.

Речь идет о давлении, которое создают пары топлива в закрытом сосуде. Например, именно оно раздувает на жаре канистры. Конечно есть нормы этого давления. Так, независимо от октанового числа бензина допустимый порог ДНП составляет:

  • 35-80 кПа в летний период
  • 35-100 кПа в зимний период и межсезонье.

На АЗС давление насыщенных паров контролируется при приеме топлива, потому оператор автозаправки должен знать величину ДНП.

Разница в цифрах кажется небольшой. Однако, по мнению экспертов, на морозе летний бензин будет хуже испаряться и затруднит холодный пуск двигателя.

Объезжать заправки в поисках зимнего бензина не имеет смысла. На хороших АЗС характеристики топлива уже отвечают требованиям сезонности, то есть с наступлением холодов в резервуары заливают бензин с высоким ДНП.

Просто рекомендуем вам не зависимо от погоды и времени года всегда заправляться на качественных заправках.

История детонации и современные моторы:

Вопрос экономии в непростые времена актуален как никогда. Подъезжая к очередной АЗС и видя самую низкую цену напротив строчки АИ-92, так и хочется взять соответствующий пистолет. Но не для того, чтобы перестрелять нефтяных королей, а чтобы залить лишние 10 литров за те же деньги. Самые лояльные автопроизводители, кстати, используют адаптацию своих моторов под «92-й» как конкурентное преимущество. А что подразумевает эта самая адаптация и что будет, если лить не рекомендованный бензин?

Переделать мотор под использование бензина другой марки всегда было непросто. Но и не так уж сложно: в «Жигули» ставили вторую прокладку ГБЦ и перенастраивали карбюратор. Ну а современный водитель все больше надеется на умную электронику, когда хочет «обмануть систему» и залить вместо рекомендуемого АИ-95 более дешевый АИ-92. Давно ушли в прошлое времена, когда нужно было менять «фишку» под капотом, да и «звона пальцев», который на самом деле является звуковой волной от детонации, бьющей по блоку цилиндров, уже почти не слышно.

Нынешнее поколение водителей выросло в уверенности, что более дешевый бензин обернется максимум потерей мощности и небольшим увеличением расхода. Такое заблуждение присутствует даже в профессиональной среде: в официальных сервисах порой настаивают на том, что «92-й» бензин «чище», и рекомендуют использовать именно его, пугая прогарами поршней при работе на АИ-98 или загрязнением форсунок от присадок.

Аргументация проста: датчики детонации на современных моторах способны предотвратить или сильно сгладить негативные последствия.

Подобная уверенность в большинстве случаев основана на неверном понимании сути работы систем управления двигателем, ведь их за «послекарбюраторную эру» сменилось уже несколько поколений.

Еще в семидесятые годы удалось создать достаточно надежные системы управления УОЗ (углы опережения зажигания) на основе вакуумного и центробежного корректора. Результирующая кривая опережения, разумеется, была не адаптивной, но при исправном состоянии двигателя угол зажигания почти всегда был близок к оптимальному, а недостатки системы управления нивелировались повышенным запасом прочности «железа».

Начало восьмидесятых годов ознаменовалось широким распространением микропроцессорных систем зажигания и появлением массовых систем управления впрыском, заменяющих карбюраторы. Сначала эти системы работали по старинке: отдельно система зажигания, отдельно система впрыска. Но к началу восьмидесятых они слились в одну систему — систему управления двигателем. Одной из первых и массовых систем на европейском рынке стала Bosch Moronic, вышедшая в 1979-м.

К концу девяностых почти все моторы управлялись едиными цифровыми блоками — ECU. Многие модели, например легендарный Mercedes W140, обзавелись интегрированными системами управления прямо в процессе производства (от связки EZL+Jetronic к Motronic 2). Во многом стимулирующим фактором для европейских производителей стало внедрение стандарта Euro 2 в 1995 году и связанная с ним модернизация моторов.

Штатная система управления двигателем в девяностые годы уже умела все то же самое, что умеют и современные авто: управлять оборотами холостого хода, смесеобразованием и зажиганием по сигналам датчиков положения коленвала, распредвала, температуры двигателя и воздуха, положения дроссельной заслонки, одного или нескольких лямбда-сенсоров и, разумеется, датчика детонации.

Системы также умели управлять вспомогательными функциями: фазовращателями, изменением геометрии впуска, EGR, вентиляторами системы охлаждения, клапанами адсорбера, турбонаддувом и прочим.

В условиях ограниченной вычислительной мощности упор в системах менеджмента был сделан на таблицы. В зависимости от показаний датчиков система управления выдавала нужные параметры на исполнительных устройствах управления двигателем. Схема оказалась достаточно удачной. Во всяком случае, по степени форсирования и удобства настройки системы управления начала девяностых не отстают от современных, а по удобству настройки в «гаражных» условиях даже опережают.

Детонация и ручная настройка угла зажигания для машин с такими системами управления двигателем для водителя стали чем-то далеким. Заводские калибровки с достаточным запасом обходят возможную зону детонации в расчете на изменение характеристик мотора со временем, плохое обслуживание и тому подобные факторы. А страхует систему управления датчик детонации, показания которого заставят ECU (блок управления двигателем) перейти в безопасный аварийный режим.

Моторы с подобными системами управления оказались очень устойчивы к изменению октанового числа топлива даже при наличии турбонаддува. И про детонацию владельцы большинства серийных автомобилей стали попросту забывать. Выбор между 95 и 92 бензином обычно рассматривался уже чисто с экономических позиций.

Развитие ECU поддерживалось значительным прогрессом в микроэлектронике, внедрением цифровой коммуникации между различными исполнительными блоками автомобиля и все более возрастающими требованиями к экологии.

Повышение уровня интеграции компонентов привело к значительному повышению сложности блоков управления и программного обеспечения. Проектирование систем стало слишком сложным для отдельных производителей. В 2003 году ведущие европейские автопроизводители создали AUTOSAR (Automotive Open System Architecture) — сообщество по разработке систем управления двигателей и сопутствующего оснащения автомобилей, призванное объединить усилия в этой области. Сейчас BMW, Bosch, Continental, Daimler AG, Ford, GM, PSA, Toyota и Volkswagen входят в это объединение, а их технические решения применяются на большинстве производимых в мире автомобилей.

В 1993 году вышла одна из самых первых систем управления с torque-management — управлением двигателем на основе данных о требуемом крутящем моменте, с полностью электронным управлением педалью акселератора, что ознаменовало новый шаг в развитии систем управления бензиновыми двигателями.

Отныне водитель посредством педали газа просто сообщал, сколько ему нужно тяги, а система управления двигателем старалась обеспечить нужные параметры.

В 1998 году Bosch представил свою систему управления Motronic ME7, также основанную на концепции torque-management. Дальнейший прогресс систем управления двигателем во многом определялся новыми требованиями экологичности, снижения расхода топлива и дальнейшего облегчения и увеличения КПД моторов.

Системы управления с torque-management стали массово использовать систему управления на основе физической модели. Это означает, что контроллер в режиме реального времени высчитывает необходимые данные, основываясь на показаниях ограниченного числа датчиков и математической модели двигателя.

Подобный подход позволяет проводить регулировку двигателя практически идеально, с точностью, недоступной системам, основанным на заранее скомпилированных трехмерных картах, в широком диапазоне рабочих температур и нагрузки. Разумеется, этот метод управления заметно затратнее и требует на порядок больше сил на разработку бортовой системы управления. Но именно для реализации таких эффективных алгоритмов и создавался AUTOSAR.

И удивительным образом на сцене опять появляется детонация. Новые двигатели с непосредственным впрыском имеют настолько точно работающую систему управления, что запас прочности их механической части уменьшен в несколько раз. И системы управления «научены» использовать потенциал двигателя на всю катушку постоянно, в чем им немало помогают современные автоматические трансмиссии, позволяющие максимально эффективно нагружать двигатель в любых режимах, а также системы охлаждения с несколькими режимами работы.

Каков итог?

К сожалению, адаптация современных сложных систем управления к заведомо неправильным условиям эксплуатации, например использованию бензина со значительно сниженным октановым числом, оказалась намного менее приоритетной задачей, чем возможность максимально эффективного использования высокооктанового топлива.

Непосредственный впрыск и новые системы управления не наделяют новые бензиновые моторы иммунитетом к детонации. Всегда присутствуют скачки нагрузки, недостаточно проработанные программистами режимы работы и просто граничные режимы, где от топлива требуется вся его устойчивость. А непосредственный впрыск работает в различных режимах, и от детонации и даже калильного зажигания он защищен лишь при малой и средней нагрузке и стабильных режимах работы двигателя. На высоких оборотах и нагрузке, когда не работают датчики детонации, мотор может выйти из строя очень быстро.

Сочетание неблагоприятных факторов при использовании недостаточно высокооктанового топлива лишь вопрос времени, так что не удивительно, что периодически возникают неприятные проблемы на отдельных моделях автомобилей, связанные с повреждениями поршневой группы, а ресурс моторов у владельцев, использующих «чистый» бензин, может оказаться в разы ниже ожидаемого.

От подобных бед не избавлены и обладатели машин с достаточно простыми двигателями с обычным распределенным впрыском и МКПП. Новые версии атмосферных двигателей зачастую имеют очень высокую степень сжатия и очень высокую рабочую температуру при малой и средней нагрузке. И по чувствительности к октановому числу не уступают турбомоторам с непосредственным впрыском.

Все чаще можно встретить случаи, когда нижний предел октанового числа, указанный на лючке бензобака и в руководстве по эксплуатации, в летний период не позволяет безопасно эксплуатировать двигатель. И потому в сложных режимах эксплуатации, в жару, при чередовании длительных пробок и динамичного передвижения, при спортивном вождении рекомендуется использовать топливо с максимальным рекомендуемым октановым числом или даже выше.

Какой бензин вы заливаете в свою машину?


Ремонт других марок в нашем техцентре:

Ремонт Ауди, Ремонт БМВ, Ремонт Вольво, Ремонт Грейт Вол, Ремонт Инфинити, Ремонт Мазда, Ремонт Мицубиси, Ремонт Ниссан, Ремонт Опель, Ремонт Рено, Ремонт Ситроен, Ремонт Ссангйонг, Ремонт Сузуки, Ремонт Тойота, Ремонт Фольксваген, Ремонт Форд, Ремонт Шевроле, Ремонт Шкода



Автосервис Москва, Авиамоторная
Автосервис ЮВАО, ВАО — метро Авиамоторная:
Автосервис Серп и Молот | Автосервис Красноказарменная | Автосервис Лефортово
Ближайшие станции метро — Авиамоторная, Площадь Ильича, Шоссе Энтузиастов, Чкаловская, Бауманская, Семеновская. Ближайшие для подъезда улицы — третье транспортное кольцо (ТТК), проезд завода Серп и Молот, Лефортовский вал, Красноказарменная улица.
Автосервис Москва, Октябрьское поле
Автосервис СЗАО, САО — метро Октябрьское поле, станция Зорге МЦК (район Щукино, Хорошёво—Мнёвники)

Ближайшие станции метро — Октябрьское поле, Полежаевская. Станция Московского Центрального Кольца — Зорге. Ближайшие для подъезда улицы — Маршала Бирюзова, Берзарина, Народного ополчения, Зорге, Куусинена, Расплетина.


Автосервис Москва, Щелковская

Автосервис ВАО — метро Щелковская (район Гольяново)
Ближайшие станции метро — Щелковская, Черкизовская, Бульвар Рокоссовского, Первомайская, Партизанская, Измайловская. Ближайшие для подъезда улицы — Щелковское шоссе, Амурская, Сиреневый бульвар, Монтажная улица, Байкальская улица, Открытое шоссе.
Автомиг официальный сайт

AUTO-TEXCENTER.RU


Автосервис Киа,Автосервис Хендай,Франшиза автосервиса,Нормы заправки автокондиционеров,Расшифровка автомобильных шин,Ремонт корейских автомобилей,Ремонт подвески

Ремонт (сервис) Киа, Хендай. Специализированный техцентр (автосервис) Kia, Hyundai в Москве. Copyright © 2001-2021. Все права сохранены. Обращаем Ваше внимание на то, что данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

Чем отличается АИ-92 от АИ-95, и лучше ли заливать АИ-98

Если маркировка бензина на заправке не говорит вам ничего, кроме его «номера», или если вы считаете, что «чем больше цифра, тем лучше бензин», пришла пора избавиться от этих заблуждений. Сегодня мы выясним, что означает число в маркировке бензина, разберемся с его качеством, а также узнаем, лучше ли станет машине, если вы будете заливать более дорогое топливо. еред тем как перейти к «номерам» марок бензина, в двух словах разберемся с тем, зачем вообще существуют разные его сорта, и определим пару ключевых понятий.
Базовый принцип работы мотора прост: в цилиндр подается бензин и воздух, поршень движется вверх, примерно в момент его достижения верхней точки свеча зажигания поджигает топливную смесь, и сгорающее топливо толкает поршень вниз. В этом процессе важно, чтобы топливо начинало гореть вовремя – тогда, когда его поджигает свеча зажигания. Если же топливо вспыхивает самопроизвольно раньше времени, когда поршень еще идет вверх, это вредит мотору, разрушая его. Поэтому одна из характеристик любого бензина – это детонационная стойкость, то есть его свойство противостоять самопроизвольному воспламенению. И эта детонационная стойкость зависит от октанового числа бензина, которое указано в его маркировке: например, АИ-95 имеет октановое число 95.

Перед тем как перейти к «номерам» марок бензина, в двух словах разберемся с тем, зачем вообще существуют разные его сорта, и определим пару ключевых понятий.
Базовый принцип работы мотора прост: в цилиндр подается бензин и воздух, поршень движется вверх, примерно в момент его достижения верхней точки свеча зажигания поджигает топливную смесь, и сгорающее топливо толкает поршень вниз. В этом процессе важно, чтобы топливо начинало гореть вовремя – тогда, когда его поджигает свеча зажигания. Если же топливо вспыхивает самопроизвольно раньше времени, когда поршень еще идет вверх, это вредит мотору, разрушая его. Поэтому одна из характеристик любого бензина – это детонационная стойкость, то есть его свойство противостоять самопроизвольному воспламенению. И эта детонационная стойкость зависит от октанового числа бензина, которое указано в его маркировке: например, АИ-95 имеет октановое число 95.

Нет, разное октановое число не значит, что 95 бензин лучше 92: они просто разные и созданы для разных моторов. Одни имеют более низкую степень сжатия, и риск возникновения детонации в них ниже. Поэтому для них подходит более низкооктановый сорт – АИ-92. В других моторах степень сжатия выше, или топливная смесь может быть больше обогащена кислородом благодаря турбине, которая попутно повышает итоговую компрессию в цилиндре, и в результате риск возникновения детонации тоже растет, поэтому таким двигателям требуется более высокооктановое топливо, чтобы ее избежать.
Так что думать, что «95 бензин лучше 92» так же логично, как считать, что «абсент лучше водки, потому что в нем 70 градусов против 40». Качество бензина его октановым числом не определяется: содержание серы, марганца, смол и других примесей устанавливается не маркой бензина, а техническим регламентом. Так что не стоит полагать, что «95 бензин чище и качественнее 92»: качество обоих соответствует современным требованиям к топливу и соответствует актуальным нормам Евро.
Еще одно заблуждение, связанное с бензином – мнение о том, что чем выше октановое число, тем полезнее бензин для машины. В нем есть толика правды, но в целом привычка некоторых владельцев старых машин «побаловать их после зарплаты», залив АИ-98, лишена смысла.
Конечно на деле процессы, происходящие в двигателе, сложнее, чем просто «топливо впрыскивается, сгорает и выбрасывается», но если не углубляться в нюансы, можно выделить несколько ключевых фактов. Во-первых, теплота сгорания на единицу объема растет с повышением октанового числа: АИ-98 при сгорании выделит больше тепла, чем АИ-92. Во-вторых, он горит несколько дольше, и для его сгорания нужно больше воздуха. Таким образом, при определенных условиях (когда смесь в цилиндре обеднена, имея недостаточное количество кислорода) он вызывает повышение температуры в цилиндре и перегрев прилегающих деталей – в частности, клапанов. Проще говоря, если вы заливаете в машину с простеньким атмосферным мотором с низкой степенью сжатия 98 бензин и ездите в обычном спокойном ритме, вы делаете мотору только хуже – его применение оправдано исключительно при желании «погонять», когда на высоких оборотах в цилиндры поступает достаточно кислорода, и высокооктановый бензин действительно приносит пользу, выделяя больше энергии при сгорании.
А вот для современных моторов с высокой степенью сжатия или оснащенных турбиной логика «чем выше октановое число – тем лучше» вполне оправдана: и степень сжатия, и количество подаваемого в цилиндры воздуха в них достаточны для оптимального сгорания высокооктанового бензина, и повышение детонационной стойкости идет только на пользу. При этом понижение октанового числа наоборот, негативно отражается на работе мотора и его ресурсе: повышается вероятность детонации, которая постепенно разрушает двигатель.
Кратко выводы можно сформулировать так: машин с атмосферными моторами с низкой степенью сжатия применение 98 бензина оправдано только при очень активной езде, а в остальных случаях может даже навредить, а двигателям с высокой степенью сжатия или турбиной вреден бензин с октановым числом ниже того, что рекомендовано производителем. То есть к примеру, вазовской «семерке», чей мотор имеет степень сжатия 8,5, высокооктановый бензин особой пользы не принесет, а вот лить в 1,2 TSI с турбиной и степенью сжатия 10,5 простецкий АИ-92 точно не стоит, в то время как АИ-98 ему вовсе не повредит.
Еще одна сложность для неопытных автовладельцев – разные методики определения октанового числа и, соответственно, различающиеся обозначения подходящего для автомобиля бензина. Проблема здесь, как правило, сводится к различию между европейской и американской системами.
Если говорить кратко, то системы маркировки топлива по октановому числу различаются: в Европе оно маркируется по исследовательскому методу, а в США, Канаде, Бразилии и некоторых других странах – по «антидетонационному индексу». Собственно, наша аббревиатура АИ как раз обозначает «автомобильный» бензин по «исследовательскому» методу. А вот AKI означает «anti-knock index», то есть тот самый «антидетонационный индекс», который является средним арифметическим между двумя результатами разных методов определения октанового числа (исследовательского и моторного), и его значение получается ниже, чем у чистого исследовательского метода. То есть, AKI 91 – это вовсе не то же самое, что АИ-92.
Примерное соответствие нашего АИ и зарубежного AKI такое: AKI 87 – это АИ-92, AKI 91 – это АИ-95, а AKI 93 – это уже АИ-98. Так что, покупая подержанную машину, обратите внимание на то, что написано на крышке бензобака и в инструкции по эксплуатации, чтобы не ошибиться в выборе топлива.
Ну и, пожалуй, последний вопрос связан с тем, стоит ли переплачивать за «фирменный» бензин на крупных заправках. Здесь стоит понимать, чем обусловлено повышение цены: это тоже не абстрактное «повышение качества», а прежде всего добавление моющих присадок. Присадки эти влияют не на качество работы бензина в двигателе, а на его условную «чистоту для мотора», предотвращая образование отложений в топливной системе. Но учитывая, что бензин и сам по себе довольно чист и является отличным растворителем, эти условные отложения не забьют топливную систему за месяц или год. Так что использование фирменных бензинов с моющими присадками имеет смысл, но совершенно не обязательно и не дает сиюминутного эффекта, обладая профилактическим действием.

Почему нельзя заливать 92-ой — Рамблер/авто

Традиция экономить на бензине у нас ещё с СССР, когда люди заливали в «копейки» 76-й или 80-й, потому что его можно было купить у барыг в два раза дешевле. Сегодня разница в стоимости литра 92-го и 95-го – всего 3 рубля. Много сэкономить не получится, но многие пытаются.

Почему этого нельзя делать?

Потому что бензин с более низким октановым числом в цилиндрах раньше воспламеняется. Происходит детонация, которую из салона автомобиля можно услышать по характерном металлическому дребезжанию.

Чем плоха детонация?

Детонация плоха своим разрушительным действием для механики. Посудите сами. При нормальной работе двигателя топливная смесь в цилиндре взрывается в момент, когда поршень находится в своем верхнем положении. При детонации же низкооктановое топливо взрывается раньше от высокой степени сжатия, и происходит, по сути, неуправляемый взрыв с множеством отражений взрывной волны.

Эта взрывная волна толкает поршень вниз, хотя он ещё не достиг своего верхнего нормального положения. Происходят колоссальные нагрузки. Из-за этого собственно из-под капота и слышится металлический лязг. При нормальном горении вспышка распространяется со скоростью около 40 м/с, а при детонационном взрыве скорость достигает 1500 м/с.

Зачем производители так делают?

Ни для кого не секрет, что последние десятилетия разработками инженеров и автомобилестроителей движут экологи, поэтому производители вынуждены (часто против своей воли и здравого смысла) создавать моторы с высокой степенью сжатия. Чем выше степень сжатия, тем меньше расход топлива, выше мощность и тем экологичнее мотор. Но, как я уже сказал, двигатели с высокой степенью сжатия в принципе не предназначены для топлива с октановым числом ниже 95.

В какие машины можно лить 92-ой?

Условно двигатели можно разделить на две группы по степени сжатия: ниже 10,5 и выше. Так вот если у мотора степень сжатия ниже 10,5, можно смело лить 92-ой – 95-ый такому мотору ни к чему. А вот если степень сжатия выше 10,5, то 92-ым лучше не баловаться. Конечно, один раз можно залить – ничего страшного не случится. Но если в машину, предназначенную для 95-го, постоянно заливать 92-ой, можно попасть на капитальный ремонт двигателя.

Вот простой пример. У вазовской «копейки» (ВАЗ-2101) степень сжатия 8,5, поэтому в эту машину можно лить даже очень паршивый 92-ой – мотор его переварит и не поперхнется. У Lada Vesta степень сжатия 10,5. Это пограничный вариант, и производитель все еще допускает использование 92-го бензина. В то же время у Рено Логан в зависимости от двигателя степень сжатия колеблется от 9,5 до 10,7 и тем не менее производитель перестраховывается и рекомендует 95-ый. Хотя мастера и дилеры подтверждают, что на 92-ом бензине моторы тоже ездят долго и без проблем (по крайней мере, два наименее мощных в моторной линейке).Под капотом Toyota Land Cruiser Prado устанавливаются моторы со степенью сжатия 10,2-10,4, и производитель разрешает заправляться 92-ым. Еще один показательный пример – это Mazda CX-5 с новыми двигателем с очень высокой степенью сжатия – 13-14. Этот мотор 92-ой погубит очень быстро, так что производитель его категорически запрещает и рекомендует 95-98.

Какие последствия могут быть?

Самое страшное, к чему приводит детонация – это капитальный ремонт двигателя. В результате огромных нагрузок на мотор образуются царапины на внутренних стенках цилиндров, оплавляются поршни, спекаются кольца, теряют форму шатуны. В общем, устранение последствий влетит в копеечку.

Еще одно последствие – от неправильного топлива быстро выходит из строя катализатор. Он крошится, и керамическая пыль засасывается в двигатель, а там эта пыль действует как абразив – двигатель изнашивается в 2-3 раза быстрее.

Экономя на топливе, водители подвергают себя риску потом потратить куда больше сэкономленной суммы на ремонт двигателя. Вывод – если для машины рекомендован 95-ый, нужно заправляться именно им. А еще лучше смотреть на степень сжатия, указанную в технических характеристиках ДВС.

Какой бензин лучше заливать | e1.ru

У тех, кто много передвигается за рулем, заправка — это одна из основных затрат. От качества топлива зависит поведение машины и срок ее службы, но как правильно выбрать бензин?

Зачем переплачивать за более дорогое топливо? Как узнать, на какой заправке заливают качественный бензин? Ответы на все эти вопросы — в сегодняшнем обзоре.

92 vs 95. А что еще?

Принято считать, что водители по большей части выбирают между этими двумя марками топлива, борясь между желанием сэкономить и заботой об автомобиле.

— Многие мои знакомые не видят разницы между 92-м и 95-м бензином и заливают топливо подешевле. Но я предпочитаю соблюдать рекомендации производителя и покупаю только 95-й, — говорит автоинструктор из Екатеринбурга Алексей. — Иногда, конечно, приходится и 92-й залить, когда на АЗС другого нет в колонке. Разница на первый взгляд незаметна, но думаю, она появится, если проехать на 92-м тысяч 200 километров. Уверен: если заливать прописанный в техпаспорте бензин, то это продлит ресурс двигателя.

Действительно, 95-й бензин остается лидером продаж. Но в последние годы на рынке топлива появились и другие марки, которые заслуживают внимания автовладельцев. Да, они стоят немного дороже, но благодаря своим свойствам делают вождение еще более комфортным.

Взять хотя бы так называемую сотку — АИ-100, которая представлена на АЗС «Башнефти» в Свердловской области. Такое топливо подойдет для автомобилей, в инструкции которых указано, что их следует заправлять бензином марки АИ-95 и выше. Водители, которые заливают его в бак, отмечают, что двигатель работает ровно. Это достигается благодаря высокооктановым компонентам в составе АИ-100, что позволило поднять точки кипения и обеспечить более равномерное сгорание топлива в двигателе. Так, по расчетам, сделанным на «сотке» от «Башнефти», удельный расход топлива снижается на 4%, а нагар уменьшается на 8,8% — по сравнению с другой высокооктановой маркой АИ-98. «Сотка» считается одним из самых экологичных видов топлива, который дает гораздо меньше выбросов в атмосферу.

Еще один плюс использования АИ-100 — это нечастые поездки в сервис. Большое содержание высококачественных компонентов обеспечивает меньшее загрязнение форсунок, а это значит, что автомобиль дольше не нуждается в ремонте.

Для владельцев спорткаров и автомобилей с высокофорсированным двигателем ездить на «сотке» — сплошное удовольствие. Именно этот бензин дает возможность испытать весь потенциал таких машин.

А если все-таки 92-й?

Для водителей автомобилей, которым рекомендовано топливо марки АИ-92 и выше, тоже есть кое-что интересное. Это топливо стандарта «Евро-5» с октановым числом 92. Кстати, одними из первых в России стали продавать бензины «Евро-5» и дизель АЗС «Башнефть».

Дело в том, что при сгорании любого топлива образуются отложения. В числе источников их появления не только бензин, но и смазочное масло, картерные и отработавшие газы. Отложения представляют собой нагар на впускных клапанах и в камере сгорания. Они загрязняют инжектор, приводят к пригоранию впускного клапана и мешают его полному закрыванию. И это далеко не все проблемы, которые копятся годами в автомобиле. Увеличивается расход топлива и количество токсичных веществ в отработавших газах, а также ухудшается управляемость.

Именно с этими проблемами призван бороться экологический европейский стандарт топлива «Евро-5», регулирующий выбросы в атмосферу вредных веществ. Благодаря этому бензину, произведенному на НПЗ «Башнефти» в Башкирии, снижается образование нагара, скорость коррозии металлических частей двигателя, предотвращается преждевременный износ узлов, агрегатов и катализатора отработанных газов. Выхлопные газы будут менее токсичные, так как в топливе содержится минимальное количество серы, ароматических углеводородов, оксигенатов и совсем нет металлосодержащих добавок.

Что касается комфорта вождения, то здесь автовладельцы отмечают повышенную резвость машины, особенно при обгоне: автомобиль лучше отзывается на нажатие педали газа.

Как за качеством топлива следят на АЗС?

Не секрет, что уверенным в качестве бензина можно быть только при заправке на хороших сетевых АЗС. На Урале в их число входит «Башнефть». Станции этой компании реализуют топливо «Евро-5», а также высокооктановый бензин АИ-100.

Сегодня качество топлива «Башнефти» проходит многоступенчатую проверку. Начинается она на производстве — на соответствие ГОСТам и требованиям технического регламента Таможенного союза в заводской лаборатории. Перед отправкой с НПЗ и после доставки на нефтебазу отбираются повторные пробы. После приема нефтепродуктов в резервуары на нефтебазе качество продукта проверяют снова — уже в четвертый раз.

Далее происходит налив в автоцистерны и отправка на АЗС. Эта ступень контроля осуществляется перед отпуском топлива с нефтебазы, пробы отбираются из автоцистерны. Затем контрольная проверка производится перед сливом нефтепродукта из бензовоза в резервуар на самой АЗС, там же пробы отбираются как из резервуаров АЗС, так и с ТРК. Сетевые автозаправочные станции не скрывают информацию о качестве топлива и готовы ответить на все вопросы потребителей по телефонам своих горячих линий.

Можно ли заливать в бак вместо 95 бензина 92 или 98 марку топлива? | Автомеханик

В инструкциях и рекомендациях к своим автомобилям большинство производителей указывает октановое число бензина, которое должно использоваться с конкретной машиной. Поговорим поподробнее о том, что будет, если заправлять автомобиль бензином с низким или более высоким октановым числом, чем-то указывается в инструкции к автомобилю. Именно качеству топлива необходимо уделить должное внимание, так как во многом от этого будет зависеть отсутствие критических поломок двигателем.

Автозаправка

Необходимость использования высокооктанового бензина

Еще несколько десятков лет назад на заправках продавали только 76 и 92 бензин, пользовавшийся спросом на рынке. Однако в последующем получил распространение 95, 98 и даже 100 бензин, который, обладая большим октановым числом, лучше сгорал в цилиндрах, обеспечивая необходимую мощность авто. Почему же раньше использовали обычный низкооктановый бензин, тогда как сегодня большинство автопроизводителей рекомендуют заливать в бак как минимум 95, а лучше всего 98 бензин.

Подобное объясняется существенным усложнением конструкции двигателя, такие силовые агрегаты имеют дополнительную турбину, они высокофорсированы, соответственно правильно работать на низкооктановом бензине они просто не могут. Поэтому помните, что, покупая достаточно новую машину, сэкономить на бензине не получится, потребуется заправляться дорогими топливом, в противном случае можно вывести из строя автомобиль, который потребует критического восстановления двигателя.

Заправляем автомобиль

Необходимо не только правильно подбирать такой бензин, но и использовать исключительно качественное топливо. Поэтому, по возможности, исключите заправки на АЗС с сомнительной репутацией. Чаще всего плохой бензин продают на заправках, которые находятся на выезде с больших городов или же на загородных трассах. Старайтесь выбирать АЗС исключительно известных брендов, что и позволит отчасти защитить себя от таких ситуаций, когда в бензобак заливается откровенно некачественный бензин.

Можно ли повышать октановое число бензина

Большинство специалистов по моторам сходятся во мнении, что если производитель рекомендует использовать 95 бензин, то иногда можно заливать в бензобак 98 топливо. Это несколько улучшает динамику автомобиля, клапаны и камеры сгорания очищаются от налета. Однако постоянно использовать машину на таком более высоком бензине все же не следует, так как подобное может привести к появлению серьезных неисправностей.

Заправляем автомобиль

Дело в том, что при использовании высокооктанового бензина, может происходить выгорание дорогостоящего напыления цилиндров, появляются определенные сложности с выхлопной системой, быстро выходит из строя катализатор, который просто не предназначен для работы в таких условиях. Именно поэтому заливать в бензобак бензин с более высоким октановым числом можно лишь в качестве профилактики не чаще чем один раз в два-три месяца.

Можно ли понижать октановое число

Естественным желанием каждого автовладельца будет сократить свои затраты на использование автомобиля. Неудивительно, что часто водители, несмотря на рекомендации в инструкциях к автомобилям, заливают всё же не дорогой 98 или 100 бензин, а дешевую 92 марку топлива. К сожалению, сэкономив на топливе, в последующем потребуется выполнять дорогостоящий ремонт автомобиля. В подобном случае существенно увеличивается нагрузка на двигатель, инжекторная система не может подстроиться под использование такого неподходящего бензина, что не только увеличивает его расход, но и приводит к серьезным неисправностям.

Автозаправка

Мотор в данном случае начинает троить, появляется выраженная детонация, также может отмечаться характерный стук пальцев. Всё это признаки того, что двигатель работает неправильно, на него существенно увеличивается нагрузка, что это может привести к непоправимым последствиям и необходимости не только капитального ремонта силового агрегата, но и его замены. Поэтому большинство специалистов не рекомендует автовладельцам экономить на качестве бензина, заливая в мотор не то топливо, которое указано в инструкции к конкретному автомобилю.

Подведём итоги

Автовладельцу, чтобы исключить серьёзные неисправности двигателя и выхлопной системы, необходимо ознакомиться с инструкцией к своему автомобилю, узнать рекомендованный автопроизводителем бензин и его октановое число. В последующем следует стараться заправлять машину таким правильно подобранным бензином, а, если и можно повышать октановое число топлива, то лишь в редких случаях, в качестве профилактики появления нагара в камере сгорания.

Заливая в бак бензин с большим октановым числом, мы можем получить некоторую прибавку мощности и очистить от нагара клапанную группу, но при этом появляется опасность выгорания редкоземельного напыления цилиндров.

В чем разница между неэтилированным топливом высшего качества и обычным неэтилированным топливом?

Бензин, очевидно, очень важен для вашего автомобиля. Без него вы оказались бы в затруднительном положении. Но знаете ли вы, что тип топлива, который вы используете, может повлиять на характеристики вашего автомобиля? Независимо от того, являетесь ли вы владельцем автомобиля Mercedes-Benz или просто покупаете его, вы могли заметить, что для заправки автомобилей Mercedes-Benz требуется неэтилированный бензин премиум-класса. Но почему? Стоит ли платить несколько дополнительных долларов каждый раз, когда вы заправляете свой автомобиль? Давайте подробнее рассмотрим разницу между неэтилированным бензином премиум-класса и обычным неэтилированным топливом и узнаем, почему ваш Mercedes-Benz получит неэтилированный бензин премиум-класса.

Ознакомьтесь с нашим сервисным меню в Mercedes-Benz в Скоттсдейле!

В чем разница между неэтилированным топливом высшего качества и обычным неэтилированным топливом?

Вы когда-нибудь задумывались, что означают цифры рядом с помпой? 87? 91? Какая разница? Эти числа относятся к октановому числу бензина. В основном, чем выше октановое число, тем лучше топливо будет сгорать в процессе сгорания. Неэтилированный бензин премиум-класса (с октановым числом 91 и 93) горит лучше, чем обычный неэтилированный бензин (с октановым числом 87 или 89), и помогает предотвратить «стук» или «стук» двигателя.«Высокооктановое топливо премиум-класса дороже, чем обычное низкооктановое неэтилированное топливо.

Почему моему Mercedes-Benz требуется неэтилированный бензин премиум-класса?

«Мерседес-Бенц» рекомендует использовать в своих автомобилях только неэтилированный бензин премиум-класса. Потому что автомобили Mercedes-Benz имеют двигатель с высокой степенью сжатия, который вызывает более высокие температуры перед воспламенением, предназначенный для топлива с более высоким октановым числом. Использование топлива с более низким октановым числом, чем рекомендовано, может вызвать «стук» или «звон» в двигателе и, вероятно, приведет к снижению топливной экономичности.

Топливо премиум-класса дорогое, но ваша машина тоже. Вы заплатили много денег за роскошный автомобиль Mercedes-Benz, и лучший способ сохранить его работоспособность — следовать рекомендациям производителя. Если вы случайно заправите свой автомобиль обычным неэтилированным, а не неэтилированным бензином премиум-класса, не волнуйтесь, это не приведет к повреждению двигателя, но длительное использование повлияет на характеристики автомобиля.

У вас есть вопросы или вы просто хотите узнать больше о Mercedes-Benz? Остановитесь в сервисном центре Mercedes-Benz в Скоттсдейле в Скоттсдейле, штат Аризона, чтобы поговорить с одним из наших квалифицированных сотрудников!

PS 92101 Таблицы и эквиваленты для природного газа и пропана для целей налогообложения моторных топлив

Эта информация устарела и предоставляется только для справки

ПС 92 (10. 1)

Таблицы и эквиваленты для природного газа и пропана
для целей налогообложения моторного топлива

Эта публикация цитировалась в SN 95 (3), SN 95 (4), SN 95 (14) и SN 95 (20)

Данная публикация заменена SN 2014 (2)


ИСТОРИЯ: Для целей налогообложения моторного топлива « топлива » определено Генеральным Статистическим управлением штата Коннектикут. Раздел 12-455a (b) означает «(1) топливо, как определено в разделе 14-1, и (2) любой другой горючий газ или жидкость, подходящие для выработки энергии для приведения в движение автотранспортных средств.»Это определение включает природный газ и пропан, а также другие виды топлива в газообразной форме.

До тех пор, пока не было опубликовано Заявление о политике 92 (10), Департамент не предоставил информацию, касающуюся исчисления налога на автомобильное топливо в газообразной форме. В Заявлении о политике 92 (10) представлены коэффициенты для определения количества природного газа в газообразной форме, которое эквивалентно одному галлону бензина. Эти коэффициенты пересчета были получены путем сравнения количества БТЕ (британских тепловых единиц), произведенных при сжигании галлона бензина, с количеством БТЕ, произведенных при сжигании 100 кубических футов природного газа.То есть, в PS 92 (10) содержится призыв к приведению бензина и автомобильного топлива в газообразной форме к общей единице измерения (БТЕ). Следовательно, в PS 92 (10) подразумевалась политика налогообложения автомобильного топлива не на основе галлона, а в соответствии с их производством в БТЕ. Департамент теперь определил, что политика, предусмотренная в PS 92 (10), является ошибочной.


ЦЕЛЬ: Целью данного Заявления о политике является определение нового подхода к расчету налога на автомобильное топливо в газообразной форме.Налог на природный газ в газообразной форме рассчитывается на основе его эквивалента в жидких галлонах. Аналогичным образом, налог на пропан в газообразной форме (сжатый пропан) рассчитывается на основе его эквивалента в жидких галлонах.


ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО: Conn. Gen. Stat. Разделы 12-458 (a) и 12-455a (b).


ДАТА Вступления в силу: Настоящее Заявление о политике вступает в силу 1 ноября 1993 года.


ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ЭКВИВАЛЕНТНОСТЬ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ:

« ПРОПАН » означает газообразный парафиновый углеводород, который становится жидким под давлением или пониженными температурами, встречающийся в природе в сырой нефти и природном газе, а также полученный путем крекинга в газообразной или жидкой форме.

СЖАТЫЙ ПРОПАН (ГАЗОВАЯ ФОРМА) ИНФОРМАЦИЯ ОБ ЭКВИВАЛЕНТНОСТИ: При 14,73 фунта. давления на квадратный дюйм (psi) и 60 градусов по Фаренгейту:

  • 1 кубический фут пропана = 0,0278 галлона пропана
  • 100 кубических футов пропана = 2,78 галлона пропана
  • 1 галлон пропана = 35,97 кубических футов пропана
  • 100 галлонов пропана = 3597 кубических футов пропана

« ПРИРОДНЫЙ ГАЗ » означает встречающиеся в природе смеси углеводородных газов и паров, состоящие в основном из метана, в газообразной или жидкой форме.

ПРИРОДНЫЙ ГАЗ (ГАЗОВАЯ ФОРМА) ИНФОРМАЦИЯ ОБ ЭКВИВАЛЕНТНОСТИ: При 14,73 фунта. давления на квадратный дюйм (psi) и 60 градусов по Фаренгейту:

  • 1 кубический фут природного газа = 0,012 галлона природного газа
  • 100 кубических футов природного газа = 1,2 галлона природного газа
  • 1 галлон природного газа = 82,62 кубических футов природного газа
  • 100 галлонов природного газа = 8262 кубических футов природного газа

A « British Thermal Unit » (британских тепловых единиц) — это количество тепла, необходимое для повышения температуры одного фунта воды на один градус по Фаренгейту.

« кубических футов » — стандартная единица измерения газа и определяется как количество газа, занимающее кубический фут пространства при давлении 30 дюймов ртутного столба (приблизительно 14,7 фунта на квадратный дюйм) и температуре 60 градусов. Фаренгейт.

« галлон » — это мера объема, эквивалентная 231 кубическому дюйму. При использовании в качестве стандартной единицы измерения для сжиженного природного газа и другого жидкого топлива он относится к галлону жидкого топлива при температуре 60 градусов по Фаренгейту.

Чтобы преобразовать литров в галлоны, количество литров нужно умножить на 0,26417, чтобы определить эквивалентное количество в галлонах.

При необходимости корректировки температуры и давления (т. Е. Когда автомобильное топливо не измеряется при давлении 14,73 фунтов на квадратный дюйм или 60 градусов по Фаренгейту), обратитесь к Справочнику Национального института стандартов и технологий № 44 (1991) для правильной корректировки. факторы.


ДЕЙСТВИЕ НАСТОЯЩЕГО ДОКУМЕНТА : Заявление о политике — это документ, в котором подробно объясняется текущая политика или практика Департамента, влияющая на ответственность налогоплательщиков.Заявление о политике указывает на неформальное толкование Департаментом налогового законодательства Коннектикута, и на него могут ссылаться налогоплательщики или практикующие налоговые практики для получения общих рекомендаций.


ВЛИЯНИЕ НА ДРУГИЕ ДОКУМЕНТЫ: PS 92 (10) отменяется, и на него больше нельзя полагаться с даты вступления в силу настоящего Заявления о политике. Это заявление о политике изменяет SN 93 (8) и SN 93 (9).


ПС 92 (10.1)
Налог на моторное топливо
Выдано: 07.10.93
Заменяет ПС 92 (10) (выдано: 10 \ 5 \ 92)

В чем разница между обычным неэтилированным и премиальным газом?

Большинство владельцев автомобилей получают самые разные ответы, когда дело доходит до выбора обычного неэтилированного бензина или бензина премиум-класса.Эта дискуссия о качелях среди игроков отрасли была отвергнута некоторыми как эквивалент полива дерева под дождем; это бессмысленно. Для них нет разницы между обычным и премиальным газом.

Также есть те, кто говорит, что их автомобили лучше работают на бензине премиум-класса из-за множества преимуществ, таких как экономия топлива и производительность двигателя; его более высокая цена оправдана. Некоторые утверждают, что «разница» — это маркетинговый трюк, чтобы заставить вас платить больше за топливо.

Имея такую ​​информацию, трудно понять, какое топливо использовать.Читайте дальше, как расшифровываются варианты обычного неэтилированного и премиального газа.

Источник: Pixabay

Неэтилированный газ

Неэтилированный газ — это газ, в котором нет свинца. Каким бы распространенным он ни был, так было не всегда. Тетраэтилсвинец был введен в бензин в 1920-х годах, прежде всего, для уменьшения детонации двигателя и повышения октанового числа топлива и повышения эффективности. Тогда газ был просто газом без добавок. Однако вскоре было обнаружено, что свинец является загрязнителем и нейротоксином, повреждающим оборудование для контроля выбросов.

Неэтилированный бензин был введен в употребление в 70-х годах после того, как этилированный бензин был запрещен в США в 1996 году. Более старые автомобили, работавшие на этилированном топливе, с тех пор были изменены большинством владельцев.

Определения

Регулярный неэтилированный газ (РУГ) — наиболее распространенный вид газа, используемый во всем мире. Это легковоспламеняющийся побочный продукт сырой нефти с октановым числом 87.

Премиум газ — часто называют «высокооктановым», потому что его октановое число составляет 90 или выше.Это побочный продукт неэтилированной сырой нефти с моющими присадками и менее загрязняющими свойствами.

Различия между RUG и Premium Gas


Октановое число

Октановое число означает способность топлива противостоять неправильному сгоранию в двигателе. Обычные двигатели внутреннего сгорания работают за счет сжатия воздушно-топливной смеси, которая воспламеняется, чтобы создать управляемый взрыв. Если смесь воспламеняется раньше, чем должно, это приводит к преждевременному воспламенению, которое обычно называют «детонацией».«Это может привести к снижению производительности и разрушению некоторых деталей двигателя.

Премиум газ лучше выдерживает преждевременное зажигание по сравнению с RUG, следовательно, более высокое октановое число свидетельствует о такой способности.

Цена

Фактические цены различаются в зависимости от местоположения. Однако бензин премиум-класса, возможно, дороже: на 20+ центов больше за галлон. Для человека, который часто пользуется автомобилем, это может доходить до сотен денег в год.

Пригодность

Обычный газ горит быстрее и подходит для двигателей с низкой степенью сжатия или автомобилей с низкими характеристиками, которые не требуют большой мощности.Премиальный газ горит медленно и рекомендуется в двигателях с высокой степенью сжатия, используемых в высокопроизводительных автомобилях.

В поисках подходящего топлива

Автомобиль Руководство

В руководствах по эксплуатации автомобиля часто указывается топливо, рекомендованное производителем, хотя это не означает исключительное использование, если не указано иное.

Тестирование

Управляйте автомобилем на обоих видах топлива. Просто убедитесь, что вы исчерпали один, прежде чем заполнять другой.

Другие наконечники

Бывают случаи, когда рекомендуется использовать топливо премиум-класса, например, на пересеченной местности или при транспортировке тяжелых грузов. Узнайте больше об этих экземплярах, а также о советах по экономии топлива и аксессуарах.

Хотя топливо премиум-класса может быть выгодным, его основное отличие от RUG заключается в октановом числе, цене и пригодности двигателя.

Понимание октанового числа — AKI, MON и RON, о боже!

Понимание октанового числа — AKI, MON и RON, о боже!

четверг, 14 февраля 2019 г. (6 комментариев)
Автор: Уэс Флеминг # 87301

Я в восторге от новых мотоциклов F 750 и 850, как и всякий, кто любит смотреть на новые мотоциклы, но не собирается покупать один из них, потому что они уже положили глаз на другой байк, и «На глаз», я имею в виду «внесенный депозит».Пол Гиллиен, член MOA, преданный гонщик по бездорожью и, кстати, генеральный директор Touratech USA, отлично поработал, разжигая мой аппетит к следующему поколению параллельных близнецов BMW с видео на YouTube и отличной статьей в владельцев BMW. Новости .

Когда я дошел до технических характеристик новых мотоциклов, я кое-что заметил и подумал: «Эй, я довольно разбираюсь в технологиях, и если это меня смущает, может быть, есть другие люди, которым это тоже интересно. ” Я имею в виду ту часть спецификаций, в которой BMW рекомендует, какой бензин следует использовать для мотоцикла.В этом случае (и вы можете обратиться к предыдущей странице 69 январского выпуска, чтобы увидеть, о чем я говорю) спецификация F 750 GS рассчитана на бензин с октановым числом 91, в то время как F 850 ​​GS рассчитан на топливо с октановым числом 95. Спецификация называет 91 RON «обычным» и 95 RON «премиальным», но большинство из нас, читающих этот журнал, не видит 91 рядом с «обычным» на бензонасосах, которые мы используем.

Возможно, путаница отчасти связана с тем, что вы не знаете, что когда вы читаете технические характеристики мотоцикла BMW, BMW имеет в виду наклейку на насосе в Германии.Хорошая новость заключается в том, что на самом базовом уровне обычный газ — это обычный газ, и 91 RON в Германии эквивалентен 87 AKI в Соединенных Штатах. Премиум — то же самое, и хотя некоторые продавцы часто называют бензин премиум-класса «супер», 95 RON в Германии эквивалентны 91 AKI в США и Канаде. То, что они называют «супер плюс» в Германии в 98 RON или 93 AKI в США.

Можешь сразу перестать читать и пару вещей убрать. Во-первых, это знание того, что обычный означает обычный, а премиум означает премиум (или супер), и если это все, что вы помните, когда речь идет о своем мотоцикле, все в порядке.Во-вторых, никто на самом деле не заботится о том, чтобы указывать эти виды топлива среднего класса, поэтому в целом вы можете просто пропустить их, если по какой-то причине они не являются вашим единственным выбором.

Для насосов США и Канады обычно предлагается три варианта выбора: 87, 89 и 93. Некоторые станции добавляют 88, 91 или даже 95. Мы думаем о бензине как о топливе для наших мотоциклов, но это еще не все. чем просто сосать, сжимать, бум, дуть, особенно когда речь идет об удивительных технологиях, встроенных в наши современные мотоциклы.В старые времена, когда одна поворотная ручка была дроссельной заслонкой, а другая увеличивала время, гонщик должен был постоянно чувствовать, что происходит с байком. К счастью, система впрыска топлива и компьютеры лишили нас этой потребности, но это не значит, что мы не можем понять, что происходит.

Сокращения, которые мы видим для описания качества бензина, разнообразны, но, к счастью, их всего несколько.

  • RON: октановое число по исследованиям, используемое в Европе и большинстве других мест в мире.
  • MON: октановое число двигателя, обычно сопровождает RON.
  • AKI: Anti-Knock Index, используемый в Бразилии, Канаде, США.С. и еще несколько стран
  • RdON: наблюдаемое дорожное октановое число, не наблюдается на насосах

RON конкретной смеси бензина определяется учеными и инженерами, которые пропускают газ через испытательный двигатель со скоростью 600 об / мин в строго контролируемых условиях. Сам двигатель особенный, потому что, в отличие от вашего мотоцикла, степень сжатия двигателя можно изменять на лету. MON определяется при 900 об / мин с использованием подогретого топлива, и специальные двигатели, используемые для тестирования MON, имеют регулируемое время зажигания.

AKI определяется не тестированием, а математикой. Вы берете RON, прибавляете к нему MON, затем делите сумму на два. Вы можете распознать формулу (R + M) / 2 как то, что мы обычно называем средним значением, и будете правы. Если MON обычно на 8–12 чисел ниже RON, AKI обычно на 4–6 чисел ниже RON, примерно посередине между MON и RON.

Буква K в слове AKI означает Knock, и вы не хотите, чтобы ваш двигатель стучал. Когда двигатель стучит, это означает, что топливовоздушная смесь в цилиндрах сгорает неравномерно или не полностью, ни то, ни другое не годится для вашего двигателя.Хотя есть и другие факторы, которые могут вызвать детонацию, например, изношенные свечи зажигания или чрезмерное отложение нагара в цилиндрах, здесь мы говорим об октановом числе, поэтому именно на этом мы и сосредоточимся. (Примечание по техническому обслуживанию: если два или три бака надлежащего бензина класса AKI не устраняют проблемы с детонацией в двигателе, вставьте новые свечи зажигания.)


Изображение датчика детонации от AZO Sensors .

Вот важная часть: бензин с более высоким AKI (или RON или MON) может выдержать большее сжатие при данной температуре перед воспламенением.Высокопроизводительные двигатели с высокой степенью сжатия требуют бензина с высоким содержанием AKI, это очень просто. Вы можете немного сэкономить, установив 87 в свой двигатель, для которого требуется 91, но со временем вы не окажете себе никакой пользы, увеличив износ и снизив производительность двигателя мотоцикла.

На ближайшей к моему дому заправке (на момент написания этой статьи (середина декабря 2018) газ 87 AKI стоит 1,99 доллара за галлон, а 93 AKI стоит 2,89 доллара за галлон, разница в 90 центов за галлон.Мой R 1200 GS 2005 года вмещает 5,3 галлона топлива, поэтому заправка полностью сухого бака обойдется мне в 10,55 доллара с 87 и 15,32 доллара с 93. Следовательно, заправка моего бака 93 стоит 4,77 доллара по сравнению с заправкой 87.

Степень сжатия моего двигателя 11.0: 1, и BMW указывает использование бензина с октановым числом 95 — 91 AKI. Поскольку на ближайшей к мне заправке не продается 91 балл, лучше выбрать больше (93), чем меньше (89). Сказав это, одна из замечательных особенностей платформы GS заключается в том, что BMW предполагает, что на них можно ездить где угодно и когда угодно, и включает в себя мощное компьютерное программирование под названием Automatic Knock Control, чтобы позволить скрягам во всем мире использовать 91 RON (87 АКИ) бензин.

Автоматический контроль детонации типичен для систем управления автомобильными двигателями и становится все более распространенным в мотоциклах. Его функция проста: когда датчики обнаруживают детонацию, компьютеры велосипеда задерживают попадание искры в цилиндр. Это дает поршню дополнительную долю секунды для сжатия топливно-воздушной смеси до нужного уровня. Из-за процесса четырехтактного внутреннего сгорания это означает, что поршень, скорее всего, будет двигаться вниз, когда происходит воспламенение с задержкой детонации.Это лишает вас, водителя, мощности и со временем снижает топливную экономичность.

Одна из проблем, связанных со стуком в двигателе, заключается в том, что к тому времени, когда вы действительно его слышите, ущерб уже нанесен. Звуки стука двигателя возникают в диапазоне 6-8 кГц, что находится в средней части диапазона слышимости человека, но обычно это не громкие звуки, пока у вас не возникнет действительно проблема. Вы с большей вероятностью почувствуете стук в ягодицах, руках и ногах до того, как услышите это. Как только он станет достаточно плохим, чтобы его можно было слышать, вы можете столкнуться с серьезными проблемами двигателя.

Таким образом, способ предотвращения детонации заключается в использовании топлива с соответствующим октановым числом для степени сжатия цилиндров. Это снова сводится к математике, но это несложная математика, если у вас есть данные. Найдите объем цилиндра с поршнем в нижней мертвой точке и сравните его с объемом цилиндра с поршнем в верхней мертвой точке; полученное соотношение показывает, на каком газе вам нужно работать в вашем велосипеде для максимальной производительности. Двигатель с высокой степенью сжатия, как в случае с вышеупомянутым F 850 ​​GS, требует бензина с более высоким октановым числом, чем двигатель с низкой степенью сжатия.

С математической точки зрения определить громкость немного сложнее. Вы должны знать диаметр и ход цилиндра, высоту сжатия поршня, а также высоту его купола (или глубину тарелки), зазор между поршнем и декой (квадрат отверстия x 0,7854 x расстояние между поршнем и декой в ​​ВМТ. ), и даже толщину и отверстие прокладки головки. Тогда и только тогда вы сможете выполнить формулу, чтобы определить степень сжатия. Возможно, поэтому, когда речь идет о степени сжатия, мы верим на слово производителю.

Но вот где обезьяна достает гаечный ключ. Из-за множества мифов и определенного уровня незнания того, как работают бензиновые двигатели и двигатели внутреннего сгорания, многие гонщики считают, что использование бензина премиум-класса в двигателе с низкой степенью сжатия повысит производительность. Этого просто не будет. Премиум газ не лучше обычного газа, просто он имеет более высокое октановое число, чтобы подходить для двигателей с высокой степенью сжатия. Что касается вашего двигателя с низкой степенью сжатия, то избыточное октановое число сверх того, что ему требуется, тратится впустую, что означает, что лишние 30 центов за галлон, которые вы потратили на это топливо с октановым числом 93, когда вашему велосипеду нужно только 87, превратились в пыль в пыли. ветер.Если, конечно, ваш двигатель не гудит и не стучит. В этом случае попробуйте купить пару баллонов с бензином на одно октановое число выше, чем обычно, и посмотрите, устранит ли это шум. Если это так, то пришло время для настройки, потому что что-то не соответствует требованиям вашего двигателя. Если повышение уровня бензина на один уровень не работает (или невозможно), возможно, вам потребуется проконсультироваться с квалифицированным механиком по мотоциклам.

В конце концов, «Супер» и «Премиум» — это слова, которые используют маркетологи, чтобы обманом заставить вас покупать бензин, который, по вашему мнению, лучше подходит для вашего автомобиля или мотоцикла, а не обычного или среднего класса.В конце концов, вы особенные, значит, и ваш мотоцикл должен быть особенным, верно? Проблема в том, что если у вас нет кучи денег, ваш велосипед не особенный. Конечно, ваш R 1200 RT 2007 года не особенный, и нигде в мире нет ни одного галлона топлива с октановым числом 98, которое улучшило бы характеристики вашего велосипеда.


Прочтите вторую часть этой серии статей о топливе и заправке в C2h3OH: этанол.

Ваш автомобиль оборудован системой контроля выбросов (каталитический нейтрализатор является частью этой системы), которая позволяет вашему автомобилю соответствовать существующим требованиям по выбросам выхлопных газов.


Никогда не паркуйтесь над легковоспламеняющимися предметами или рядом с ними:

Парковка над легковоспламеняющимися предметами, например сухой травой, или рядом с ними опасна. Даже при выключенном двигателе выхлопная система остается очень горячей после нормального использования и может воспламенить все легковоспламеняющиеся вещества. Возникновение пожара может привести к серьезным травмам или смерти.

Предупреждение о закрытии Посмотреть предупреждение


Игнорирование следующих мер предосторожности может привести к накоплению свинца на катализаторе внутри конвертера или вызвать сильный нагрев конвертера. Любое из этих условий приведет к повреждению преобразователя и ухудшению его работы.

  • Не управляйте автомобилем Mazda с какими-либо признаками неисправности двигателя.

  • Не двигайтесь по инерции при выключенном зажигании.

  • Не спускайтесь по крутым склонам на передаче при выключенном зажигании.

  • Не запускайте двигатель на высоких оборотах холостого хода более 2 минут.

  • Не вмешивайтесь в систему контроля выбросов. Все проверки и регулировки должны выполняться квалифицированным специалистом.

  • Запрещается запускать автомобиль с толкателя или от тяги.

Закрыть Осторожно Посмотреть предупреждение

Топливо для пил Pro

Топливо для пил Pro

У современных профессиональных пил особые потребности в топливе. Если ты новый для отрасли или не обновлялись о том, что необходимо получить максимальную производительность от вашей профессиональной пилы, следующие информация будет полезной.

Для начала и Stihl, и Husqvarna рекомендуют использовать неэтилированный бензин с октановым числом. Обе марки профессиональных пил разработаны для сжигания топлива с октановым числом 89 или выше. Наиболее обычное топливо имеет ан октановое число около 87. Этого мало. Мы также не рекомендуем использование высокооктанового авиационного топлива.

Что профессиональные пользователи должны знать об Octane

Низкооктановое топливо может стоить дешевле, но снижает мощность и производительность. про вашу видел. Головки цепной пилы высокие производительность двигателей.Они производят больше энергии на фунт, чем многие расы автомобильные двигатели — а для этого им нужно высокооктановое топливо.

Некоторые профессиональные пользователи не понимают, что низкооктановое топливо не только снижает производительность профессиональной пилы, но может повредить его двигатель. Большинство людей думают, что топливно-воздушная смесь должен «взорваться», когда он сгорит при сгорании двигателя пилы камера. Это неправда. Топливно-воздушная смесь должна запуститься. горит свеча зажигания и прогресс через камеру сгорания до стенок цилиндра.Правда, это происходит быстро, но должно быть по порядку. Если один Можете представить, что бросаете камень в озеро, рябь, которая возникают после того, как брызги похожи на то, как топливо должно гореть в камере сгорания.

Еще одна вещь, которую не осознают многие профессиональные пользователи, — это то, что свеча зажигания пилы не зажигать топливо, когда поршень находится наверху Инсульт. Используя градусы поворота коленчатого вала в качестве ориентира, pro Системы зажигания пилы обычно воспламеняют топливо при 20º. перед верхней мертвой точкой.Даже если топливо загорелось рано, вершина горы давление в баллоне не должно возникать до 15 ° градусов после верхняя мертвая точка. Это означает, что коленчатый вал во время время, необходимое пламени, чтобы пройти через горение камера — и это хорошо. Если топливо взрывается раньше, а пиковое давление возникает до того, как поршень начинает движение вниз по цилиндру, двигатель производительность снижена. Также легко представить, как при этом возникает сильное давление на внутренние детали двигателя. имеет место.

Другой фактор большинства людей не понимаю, для максимальной мощности это не только то, как большое давление давит на верхнюю часть поршня, но также как «долго» это толкает.Если вас когда-либо били или били, вы знаете в разница. Пощечина — это движение руки и руки — быстрое событие это может ужалить, но редко приносит много вреда. Удар — это длиннее, чем исходит от всей верхней части тела боксера. Бьет с такой силой, что может нокаутировать противника. К получить максимальную производительность от вашей профессиональной пилы, вам нужны «удары» по верх поршня, а не «шлепки».

Октановое число

Октановое число топлива связано с его способностью сопротивляться ударам. Стук — это звук воздуха / топлива смесь «взрыв» внутри двигателя.Почти все истощились сорт бензина в их автомобиле или грузовике в то или иное время и услышал дребезжащий звук из-под капота. Этот стук отнимает мощность у двигателя и вызывает моменты чрезмерного давления на его внутренние компоненты. Может также вызывают накопление тепла. Может случиться то же самое к профессиональному двигателю пилы, но вы вряд ли это услышите стучать. Режущий шум маскирует звук детонации. Если вы используете низкооктановое топливо, вы можете не осознавать, что происходит, пока не стало слишком поздно.

Этот поршень был поврежден детонацией, которая, вероятно, вызвано работой топлива с недостаточным октановым числом.

Единственное, что вам действительно нужно знать об октане, это Сегодняшним профессиональным пилам требуется топливо с октановым числом не ниже 89. Мы предлагаем вам использовать бензин с октановым числом 91, который легко доступен. как «высший» на большинстве заправок. Итак, если только пила не модифицирован, чтобы иметь большее сжатие и опережение зажигания, чем заводские спецификации, топливо с октановым числом выше 91 не дает реальных преимуществ.Фактически, некоторые добавки в эти топлива нежелательны.

Детонация и другие проблемы с горением

Детонация, предварительное зажигание, пинг или дизель — все эти слова используются для описания проблемы сгорания. Не вдаваясь в технические подробности, вы знаете, что топливо должно горят с постоянной скоростью в камере сгорания, но иногда это не так. Когда топливо «взрывается», оно создает экстремальное давление внутри двигателя. Даже если давление происходит в нужное время, это не длится достаточно долго, чтобы производить хорошую мощность.

Что нужно знать профессиональным пользователям о кислородсодержащем топливе

Вы, наверное, слышали о «бензине с измененным составом». или же «кислородсодержащее топливо». Несколько лет назад это топливо вызывало проблемы для владельцы профи пил, но сегодня большинство из них поборолись. Сегодняшнее смешанное масло лучше смешивается и лучше смазывает чем масло, которое мы продавали всего несколько лет назад. Некоторые из них сейчас имеет встроенный стабилизатор топлива, добавляющий к смешанному топливу срок хранения. Производители также внесли ряд улучшений в сами пилы.Лучшие топливопроводы, компоненты карбюратора, и покрытия на металлических деталях помогают компенсировать влияние этого топливо. Пока производители пил проделали большую часть работы чтобы сделать это топливо совместимым, у профессиональных пилотов будет лучше результаты с ним, если они понимают кое-что о Это.

Некоторые топливопроводы, особенно на старых пилах, не терпимы сегодняшнего топлива. Также обратите внимание, что грязный топливный фильтр похоже по сравнению с новым.Топливные фильтры должны всегда быть «ярким» белым.


E10 Топливо

E10 — это то, что большинство из нас считает обычным бензином. Это есть почти на каждой заправке. E10 работает в большинстве газовых двигателей без необходимости каких-либо модификаций. В этом топливе может быть до 10% этанола, который является разновидностью спирта. Это можно использовать в современных двигателях цепных пил.

E15 Топливо

E15 — еще один вид топлива, который все больше используется в автомобильных двигателях.Это также можно найти на заправочных станциях. Это также смесь бензина и спирта, но в E15 доля спирта может составлять 15%. В настоящее время это плохо работает в двигателях сегодняшних цепных пил. Не используйте это.

E85 Топливо

E85 топливо становится доступнее. Вы можете испытать соблазн купите это, потому что он обычно дешевле, чем E10. Проблема в том, что он состоит из 85% этанола и 15% бензина. Некоторые из современных легковых и грузовых автомобилей предназначены для саморегулирования. к этой и другим смесям бензина и спирта.Их электронная система управления двигателем достаточно гибкая, чтобы автоматически подстраивается под различные виды топлива. У вашей профессиональной пилы нет этой способности. Не используйте это.

Емкость со смешанным топливом всегда хорошо встряхнуть чтобы масло смешалось с бензином. Это важно знать, что, поскольку некоторые из сегодняшних топливных возрастов и подвергается воздействию влаги, его фазы могут разделяться, делая невозможным смешивание даже при сильном встряхивании.


Заправочные станции, которых следует избегать

Когда вы покупаете топливо, не покупайте его на заправочной станции, которая позволяет разливать разные смеси из одного шланга. Даже если вы осторожно покупаете только топливо E10, вы не можете контролировать, какое топливо осталось в шланге от предыдущего покупателя. Если клиент до того, как вы приобрели E85, и вы наполняете небольшую емкость, вы можете получить топливо с большим количеством этанола, чем вы предполагаете.

Подробнее о кислородсодержащем топливе

Для базовое понимание того, как работает кислородсодержащее топливо, это помогает понять простую химию.Вот оно. Карбюратор на профессиональной пиле смешивает углеводороды в бензине с кислородом с воздуха. Этот топливно-воздушный «коктейль» находит свое применение. в камеру сгорания двигателя. Химическая реакция мы называем «горение» выделяет тепло, которое толкает поршень вниз. Поршень движение — это то, что вращает коленчатый вал и … вы знать остальную часть истории.

Если Вы не получили всего этого, не волнуйтесь. Единственное что тебе нужно к Знаю, что в старые времена кислород в воздушно-топливном коктейле использовался для поступают только из одного источника — воздуха — пока топливные компании начал насыщать кислородом бензин.

Вы, наверное, говорите себя: Я просто хочу рубить деревья. Почему я должен знать это? Во-первых, это объясняет, почему вашей пиле может потребоваться более частая регулировка карбюратора. Химический состав топлива (количество кислорода в нем) может измениться, даже если вы всегда покупаете одно и то же топливо у тот же источник. Атмосферные условия по-прежнему делают разница. Изменения температуры, давления и влажности продолжаются сыграть свою роль. Так делает высоту там, где вы работаете.

Есть вы когда-нибудь ходили в горы и замечали, что у вас больше «запыхалось» с легкостью? По сравнению с воздухом на уровне моря, воздух на большой высоте меньше плотный и в нем меньше кислорода.Каждый раз, когда вы делаете вдох, ваши легкие поглощают меньше кислорода, чем если бы вы дышать в море уровень. Ваша пила тоже это замечает. Когда он установлен для работа на уровне моря, и вы переходите на работу на более высокой высоте, он разбогатеет.

Кислородное топливо добавляет еще одно измерение. Как правило, без внесения каких-либо изменений, кроме топлива, пила может беги худой. Если карбюратор не перезагружен чтобы добавить больше топлива в смесь, лишний кислород в ней делает пила работает наклонно. Когда топливо сгорания слишком бедное, двигатель может перегреться и даже взорвать… в результате износ поршня или захват. Также может произойти превышение скорости. Это может повредить или разрушить стержень несущий. Все это дорогостоящий ремонт.

Регулировка карбюратора на другое топливо

Сегодняшний Все новые пилы имеют ограничительные колпачки на регулировочных иглах. Эти колпачки запрещают карбюратор быть слишком богатым, что заставляют двигатель пилы производить избыточные выбросы. В диапазон регулировки, допускаемый этими колпачками, предварительно установлен на фабрика. Обычно правильная регулировка карбюратора находится в пределах это диапазон, но не всегда.Иногда это невозможно правильно настроить карбюратор, потому что колпачки запрещают иглы от перехода в положение, в котором они должны быть — обычно более богатая настройка. Когда это происходит, необходимо принести пилу в магазин. У нас есть специальные инструменты, позволяющие удалять в ограничители, сбросьте диапазон и переустановите их.

Ты уже думал: я просто возьму те надоедливые ограничивающие колпачки и оставьте их. Это не хорошая идея поскольку ограничительные колпачки также предохраняют иглы от вибрации не регулируется во время использования.Как вы помните, раньше иглы регулировки были снабжены пружинами, удерживающими натяжение нити. Эти удерживали регулировочные иглы на месте. Сегодняшние карбюраторы не имеют эти, поэтому, если ограничительные колпачки будут удалены и не установлены повторно, ваш карбюратор не будет оставаться в регулировке.

Частые корректировки карбюратора

Если вы считаете необходимым делать частый карбюратор регулировки, это нормально. Поскольку количество оксигенации в топливо может варьироваться от бака к баку, при этом пилу нужно регулировать. должным образом это постоянная проблема.Это усугубляется тот факт, что сегодня пилы уже бегают очень тощие. Это заставляет их меньше терпимы к выходу из строя — особенно на наклонная сторона.

Подробнее об Octane

Другой пункт, связанный с октановым числом, включает смесь масло. Когда масло смешивается с бензином, конечным результатом является смесь с более низким октановым числом, чем только бензин. Это одна из причин Это важно смешивать согласно инструкции производителя технические характеристики. Некоторые люди добавляют дополнительное масло, полагая, что они делает их увидели одолжение.Они не. Это может снизить октан смеси, плюс вызывает накопление углерода в камере сгорания и выхлопной системе. Наш совет к смешайте согласно спецификации — и делайте это аккуратно.

Находясь на предметом смешанного масла, важно знать, что часть сегодняшнего топлива не остается смешанной после смешивания с маслом. Как смешанное топливо стареет (и подвергается воздействию влаги) он может отделиться. это происходит, даже встряхивание емкости не приводит к ее повторному смешиванию.В Результат — часть топлива внутри бака пилы без масла в Это.

Смесь масел

И Stihl, и Husqvarna провели обширные испытания. придумать составы масляных смесей — и они оба очень хороши. Поскольку у нас есть возможность посмотреть внутри про двигатели ежедневно, мы наблюдали что обе марки масла отлично работают в сегодняшней профессиональной пиле двигатели. Оба они обеспечивают хорошее смазывание и ни одно из них не вызывает чрезмерное накопление углерода.Это не тот случай для всех смешанных масел. Наш совет довольно прост: бегите либо Масло марки Stihl или Husqvarna.

Микс нефть претерпела самостоятельную эволюцию. Пила производители разработали специальные добавки, улучшающие его способность смешиваться с сегодняшним топливом и стабилизировать его. Некоторые из этого новое масло также использует синтетическое базовое масло. Если вы хотите запустить то, что мы считаем Лучшая смесь масел для профессиональных пил, попробуйте масло Stihl’s Ultra. Это 100% синтетика. Из внутренностей пил мы увидеть в нашем магазине тех, кто постоянно придерживался этого масла, выглядит очень хорошо.На самом деле это масло, которое большинство из нас, работающих в компании Madsen, использует в своих персональное энергетическое оборудование. Husky предлагает аналогичный «премиальный» микс. масло, изготовленное из смеси обычных и синтетических масло.

Также важно понимать, как мало масла в 50: 1 смесь. Только 1/50 смеси в топливном баке пилы смазка. С этим небольшим количеством масла в смеси необходимо хорошо вещи!

Почему смешивание масла для лодочных моторов не работает

Двухтактная смесь масла для подвесного двигателя не работает в Ваша профессиональная цепная пила.Причина в том, что двухтактный двигатель с водяным охлаждением (лодка двигатели) работают при более низких температурах, чем двухтактные двигатели с воздушным охлаждением (pro chain пилы). Это означает, что моторное масло для лодок разработано для неправильная температура для профессиональной пилы. Лодочные моторы не работают с масло для цепной пилы тоже нет. Это разные двигатели и разные смазочные нужды.

Как хранить смешанные Топливо

ср предполагают, что любое топливо, находящееся в контейнере более шести недель не использоваться. Частично это связано с октановым числом топлива. рейтинг ухудшается.Топливо также может быть загрязнено влагой или конденсация. Работающее топливо, фазы которого разделены, может привести к катастрофический двигатель отказ.

Хранение двигателей для пил

Каждый раз, когда пильный двигатель больше не будет использоваться что через месяц надо убрать топливо. Это означает сброс бак и двигатель работает, чтобы не осталось топлива в карбюраторе. Еще лучший способ хранения пильного двигателя состоит в том, чтобы удалить топливо, как описано, а затем частично заполните бак продуктом типа 50 Fuel.Затем перезапустите двигатель, так что 50 Топливо находится в карбюраторе. 50 Топливо стабилизированное не кислородсодержащее топливо, которое не испортится на год и более.

Пилы Future Pro

Иногда будущее трудно предвидеть, но в данном случае оно Чисто. Это — это лишь вопрос времени, когда электронное управление двигателем найдет свое врезался про пилы двигателей. Сегодняшние карбюраторы скоро будут заменены с то, что в автомобильном мире называют электронным впрыском топлива. Эти системы контролируют ряд характеристик двигателя и корректируют идеальная подача топлива и угол опережения зажигания.Нравиться автомобильный двигателей, эта технология позволит профессиональным пилам обеспечить еще больше производительность и меньше выбросов.


Это новый карбюратор Husqvarna «Autotune». Это первый шаг в электронном управлении топливом, который сегодня доступен на нескольких моделях профессиональных пил. Как электронный компоненты становятся дешевле, легче и более прочный, мы считаем, что производители пил будут использовать больше этой технологии, чтобы сделать профессиональные пилы завтрашнего дня и более чистый ход и более мощный.

Что началось высокопроизводительные спорткары уже миниатюризированы и применяется к мотоциклам, снегоходам и большим подвесным двигателям. моторы. В стоимость, размер и долговечность компоненты развиваются. Надеюсь, в скором времени они будут включены в дизайн из все новые про видел двигатели.

Наш совет

  • Используйте топливо E10 высшего сорта с октановым числом 91.
  • Когда вы покупаете топливо, не покупайте его на заправочной станции, которая позволяет разливать разные смеси из одного шланга.
  • Держите карбюратор правильно отрегулированным. Получите тахометр и используйте его часто.
  • Так как топливо с измененным составом приводит к обеднению двигателя, обогатите карбюратор при его работе. Этот особенно важно на высокой скорости корректирование.
  • Не закрывайте систему охлаждения двигателя. хорошее рабочее состояние. Убедитесь, что воздушные каналы корпус стартера не забит древесной стружкой. Также убедитесь, что все ребра охлаждения цилиндра и воздушные каналы чистые.
  • Используйте масло марки Stihl или Husky.Избегать многоцелевые двухтактные смазочные материалы, даже если их продают крупные нефтяные компании компания с хорошей репутацией.
  • Смешайте газ и масло в соотношении 50: 1 для Stihl и Husky. профи пилы. Тщательно перемешайте и не добавляйте лишнего масла.
  • Смешайте топливо в небольших количествах. Наполните контейнер наполовину с сырым топливом. Добавьте всю смесь масла. Наполнять остаток пути с топливом. Если возможно, встряхните.
  • Не используйте смешанное топливо, если ему больше шести недель. Тесты показать, что по мере старения смеси вероятность того, что масло останется взвешенным в топливо, даже если взбалтывать.
  • Один раз топливо смешано, используйте все топливо в емкости, прежде чем добавлять еще. Никакая часть топлива не должна быть старше шести недель.

Есть вопросы по топливо для бензопил Pro? Позвоните или зайдите.


Детали воздухозаборника и подачи топлива для легковых и грузовых автомобилей Новый узел топливного насоса E7050M для 91 92 93 94 95 96 Dodge Dakota nh.fifthtribe.com

Детали для воздухозаборника и подачи топлива для легковых и грузовых автомобилей Новый модуль топливного насоса E7050M в сборе для 91 92 93 94 95 96 Dodge Dakota nh.Fridaytribe.com
  1. Главная
  2. Автозапчасти и транспортные средства
  3. Автозапчасти и аксессуары
  4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  5. Детали для забора воздуха и доставки топлива для легковых и грузовых автомобилей
  6. Топливные насосы для легковых и грузовых автомобилей
  7. Новый узел топливного насоса E7050M для 91 92 93 94 95 96 Dodge Dakota

Новый узел топливного насоса E7050M для 91 92 93 94 95 96 Dodge Dakota

Модуль топливного насоса E7050M для 91 92 93 94 95 96 Dodge Dakota New, DODGE DAKOTA 1991-1993 V8-5,2L Модуль топливного насоса в сборе, AcDelco MU74 Airtex e7050m, DODGE DAKOTA 1991-1996 L4-2,5L Модуль топливного насоса Сборка, DODGE DAKOTA 1991-1993 V6-3,9L Модуль топливного насоса в сборе.95 96 Dodge Dakota Новый узел топливного насоса E7050M для 91 92 93 94, Новый узел топливного насоса E7050M для 91 92 93 94 95 96 Dodge Dakota, Автозапчасти и транспортные средства, Автозапчасти и аксессуары, Запчасти для легковых и грузовых автомобилей, Легковые и грузовые автомобили Детали воздухозаборника и подачи топлива, Топливные насосы для легковых и грузовых автомобилей.

Для пациентов (текущих и предполагаемых)

ДЛЯ НАЗНАЧЕНИЯ И ПОМОЩИ ПАЦИЕНТАМ

Звоните по нашему основному номеру 703-535-5568

  • Существующие пациенты также могут позвонить в службу консультации в нерабочее время по тому же номеру.
  • Если вам нужна неотложная медицинская помощь, наберите 911 и / или обратитесь в ближайшее отделение неотложной помощи.

Наш клинический номер факса 703-299-1794.

Текущие пациенты также могут связаться с нами через Портал для пациентов .

ДЛЯ ОПЛАТЫ СЧЕТА
Платежный портал

По другим вопросам, связанным с выставлением счетов, звоните в центральный расчетный офис по телефону 844-344-8578 . Нажмите вариант 2 для медицины или вариант 3 для стоматологии.

ДЛЯ МЕДИЦИНСКИХ ЗАПИСЕЙ

Пожалуйста, заполните эту форму запроса медицинской документации и отправьте ее по указанному адресу. Ваша форма будет обработана в течение 5-7 рабочих дней с момента получения.

Для СМИ:

, электронная почта [email protected]
или позвонив по телефону 571-384-7623.

Общественные партнерства:

Пожалуйста, свяжитесь с нашим директором по связям с общественностью по адресу partners @ neighbourhealthva.org или 571-384-7623.

Отдел кадров:

Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш отдел кадров по телефону 703-778-7160

Счета к оплате:

Напишите нам по адресу [email protected] или позвоните в наш финансовый отдел по телефону 703-778-0639

Разработка:

Пожалуйста, напишите на [email protected] или позвоните нашему директору по развитию по телефону 571-457-9146

Прочие:

Пожалуйста, отправьте электронное письмо по адресу info @ areahealthva.org

новый модуль топливного насоса в сборе E7050M для 91 92 93 94 95 96 Dodge Dakota

Greatcountry Borderlands-3 Мужские рубашки Черные, стерлинговое серебро. Легкое женское колье-цепочка шириной 18 дюймов и 1 мм с подвеской в ​​виде музыкального инструмента из французского рога. 00-: 00). Побалуйте себя культовой изысканностью при условии надлежащего ухода. Сандалии Timberland Adventure Seeker с 2 ремешками (для малышей / маленьких детей), В (очень) маловероятном случае, если вы не удовлетворены, солнцезащитные очки Hugo Boss 085 из черного углерода.Классическая ткань Carhartt Duck-Weave для долговечности. полотенце для рук / спорта позволяет украсить вашу комнату особым дизайном или цветом. DUOBAO Rhinestone-Sash-Belt Серебряное свадебное платье Sash Bridal Pearl Applique Кристаллическая отделка Патчи Свадебный пояс Sash Bridal Applique Pearl: Industrial & Scientific, пожалуйста, не стесняйтесь отправлять нам электронное письмо, ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКА: 4-5 рабочих дней Оттенки пурпурного и бирюзового согреют ваше сердце.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *