Не срабатывает втягивающее: Почему не срабатывает втягивающее реле стартера и не работает

Стартер щелкает, но не крутит, машина не заводится

Любой двигатель автомобиля запускается при помощи стартера. Использование этого электрического узла позволяет без каких-либо усилий со стороны водителя завести силовую установку – достаточно просто повернуть ключ зажигания в нужное положение.

Несмотря на то, что выпускается множество марок автомобилей разных классов, устройство и принцип работы стартера– идентичны (отличие только в размерах и некоторых конструктивных особенностях). А это в свою очередь сказывается на неисправностях – все они одинаковы для любых моделей.

Одной из самых распространенных проблем, с которой сталкивается много автолюбителей — это не срабатывание стартера. То есть, водитель поворачивает ключ, а в ответ слышит лишь один или несколько щелчков, но сам механизм не включается в работу.

Такие проблемы могут возникнуть по нескольким причинам, одни из которых можно легко отстранить, другие же требуют серьезного ремонта или замены узла или его составных частей.

Как все работает?

Чтобы разобраться, где искать причину, рассмотрим принципиальную схему подключения стартера, которая является достаточно простой.

Поскольку стартер – силовой электродвигатель, то при включении в работу он потребляет немало энергии, источником которой выступает аккумуляторная батарея.

Схема включения стартера

Чтобы минимально снизить потери на сопротивление «плюсовой» провод питания имеет достаточно большое сечение и протянут напрямую от аккумулятора на втягивающее реле. «Минусом» же выступает сам двигатель.

Теоретически получается, что электроэнергия подается на стартер постоянно. Но в этой цепи есть разрыв, который позволяет включать электродвигатель только в нужный момент. И сделан этот разрыв во втягивающем реле. Провод от АКБ подходит к одному из выводов этого реле (всего их три). Второй вывод посредством шины соединен со щеточным узлом электродвигателя и в обычном состоянии эти два вывода разомкнуты.

К третьему выводу подключается провод, идущий на замок зажигания, а от этого замка проложен еще провод — на аккумулятор.

Устройство стартера

В задачу втягивающего реле входит замыкание первых двух выводов, а также перемещение бендикса с шестеренкой для ввода в зацепление с маховиком.

Работает цепь так: в обычном состоянии якорь втягивающего реле из-за воздействия пружины находится в положении, когда выводы питания электродвигателя разомкнуты, а бендикс выведен из зацепления.

При повороте ключа, водитель замыкает цепь питания втягивающего реле. На его обмотку подается напряжение, в результате чего появляется магнитное поле, воздействующее на якорь, что приводит к его втягиванию. При этом он тянет бендикс, вводя в его зацепления, а доходя до упора, он замыкает собой выводы питания эл. двигателя (пятаки). В итоге разрыв цепи устраняется и на двигатель поступает энергия – он включается в работу.

Описанная неисправность – слышимые щелчки без срабатывания двигателя сигнализирует о том, что по каким-то причинам на второй узел напряжение не подается.

Видео: Принцип работы стартера

Где искать причину?

Зная принцип работы всей схемы можно легко выделить те элементы цепи, проблемы с которыми могут возникнуть проблемы. К ним можно отнести:

• аккумулятор;
• провода и места их соединения;
• замок зажигания;
• втягивающее реле;
• силовой электродвигатель;

Именно в таком порядке и следует проверять цепь при поиске причины.

Аккумулятор

Начнем с АКБ. Одной из причин не включающегося стартера является разрядка батареи. В результате её энергии просто не хватает, чтобы электродвигатель заработал, хотя на срабатывание реле его достаточно (отсюда и слышно щелчки). Косвенным признаком разряженного аккумулятора является сильное потускнение контрольных ламп приборной доски при попытках включить стартер.

Вторая проблема с аккумуляторной батареей – ненадежная фиксация клемм или сильное их окисление. Из-за этого контакт недостаточен из-за чего возникает сильное сопротивление, поэтому на стартер не поступает требуемого количества энергии.

Если с АКБ все в порядке – переходим к проводам. В первую очередь следует проверить надежность крепления и целостность «плюсового» провода к АКБ и выводу реле, а также «массы» двигателя. Примечательно, что многие автолюбители почему-то игнорируют проверку крепления «массы», поэтому долго и не могут найти причину.

Видео: Щелкает, не крутит стартер Максус LDV Maxus

Проводка, замок зажигания

Переходим к проводам питания втягивающего реле, идущим на замок. Здесь, кстати можно поступить проще, проверив сразу всю цепь одной несложной операцией:

1. Ставим машину на «нейтральную» передачу и затягиваем ручник.
2. Открываем капот и обеспечиваем доступ к выводам втягивающего реле.
3. Берем отвертку или небольшой ключ и при помощи их замыкаем между собой выводы питания электродвигателя.

Если в результате замыкания выводов стартер начнет крутить, вероятнее всего есть потери напряжения в цепи питания или в самом реле. В этом случае сначала проверяем замок зажигания. Кстати, проверять проводку этой цепи нет особого смысла, поскольку если реле срабатывает, то напряжение все же подается.

Основной причиной в замке является подгорание контактов. Из-за этого напряжения, достаточного для удержания якоря – недостаточно, хотя для втягивания его хватает. Обычно подгорание проявляется в виде многократных щелчков без включения электродвигателя.

Втягивающее реле

Проблема может крыться и в самом реле. И здесь тоже зачастую виной становиться подгорание, но уже пятаков (клемм силовых выводов). В результате при замыкании из-за налета возникает большое сопротивление, поэтому напряжения для включения электродвигателя недостаточно.

Иногда неисправность возникает по причине подклинивания якоря в каком-то положении. Из-за этого он не доходит до упора, поэтому контакты не замыкаются.

Устранение проблемы по большей части проводится заменой неисправного элемента. Особенно это касается замка, поскольку после разборки и зачистки контактов, собрать все правильно достаточно проблематично. Что касается реле, то можно попробовать его восстановить, но обычно после ремонта узел служит не долго.

Бывают и сугубо механические причины – завальцовывание краев зубьев шестерни бендикса, заклинивание в положении, при котором она доходит до маховика. По этой причине она не заходит в зацепления, при этом шестеренка не дает дойти якорю до упора и замкнуть контакты. «Лечится» все заменой шестеренки и прочисткой вала, по которому она перемещается.

Если все перечисленные элементы в исправном состоянии и каких-либо дефектов не замечено, остается только проверить силовой электродвигатель. И для этого придется его разобрать, предварительно сняв стартер с авто.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Электродвигатель

В этом узле неисправности могут возникнуть как механические, так и электрические. В первом варианте поломок не так уж и много, а именно – износ опорных втулок якоря (ротора), из-за чего трение повышается настолько, что электромагнитному полю не удается его раскрутить, а также повреждения бендикса и его вилки включения. Устраняется эти проблемы заменой неисправных элементов.

Значительно хуже, если стартер не срабатывает по причине электрической поломки, среди которых можно выделить:

1. Отгорание питающей шины.
2. Износ щеток и выгорание ламелей коллектора.
3. Замыкание или обрыв обмотки.

Первые две неисправности еще вполне устранимы. Путем замены поврежденных элементов удается восстановить работоспособность стартера.

А вот с обмоткой все значительно сложнее. При таких поломках ремонт зачастую не проводится (хотя обмотки все же можно перемотать), а стартер просто заменяется на новый.

Не работает втягивающее

На чтение 2 мин. Просмотров 180 Обновлено 11.10.2017

Втягивающее реле – это устройство, которое подключает электродвигатель стартера по «команде» от замка зажигания. Как и любая другая деталь в автомобиле, оно может сломаться.

Поломки втягивающего реле приводят к тому, что стартер или не включается или, наоборот, продолжает работать даже после того, как отпустишь ключ в замке. Последняя ситуация опасна тем, что при уже работающем двигателе может заклинить обгонную муфту внутри стартера и тогда потребуется гораздо более сложный ремонт. По традиции, разберем все неисправности втягивающего реле по пунктам.

Обрыв втягивающей обмотки

Втягивающее реле работает по принципу обычного электромеханического реле. Однако внутри него, в отличие, от обычной «релюшки», не одна обмотка, а две: втягивающая и удерживающая. Когда неисправна втягивающая обмотка, реле вообще не будет работать. То есть при повороте ключа зажигания в положение «Стартер» под капотом ничего не произойдет. Диагностировать обрыв втягивающей обмотки очень легко: достаточно убедиться в наличии напряжения, приходящего с замка зажигания.

Обрыв удерживающей обмотки

Когда неисправна удерживающая обмотка, то якорь втягивающего реле будет втягиваться, но не будет удерживаться. При этом он будет возвращаться назад и тут же втягиваться вновь. В такой ситуации втягивающее реле издает треск, создаваемый ходящим туда-сюда якорем. Электродвигатель стартера при этом не включится, поскольку напряжение на него подается на долю секунды и тут же исчезает.

Как правило, при возникновении неисправностей обмоток, втягивающее реле заменяют.

Обгорели контактные пятаки

Контактные пятаки – это широкие контакты, которые замыкают силовую электрическую цепь двигателя стартера. Замыкание происходит во время втягивания якоря реле. Со временем контактные пятаки могут обгорать и, в конце концов, перестанут пропускать ток.

Обгоревшие пятаки в некоторых случаях можно зачистить, но это временная мера. Большинство втягивающих реле «официально» не разбираются, поэтому для ремонта нужно будет кустарно развальцовывать половинки его корпуса. Такие действия, как правило, на любителя и используются в безвыходных ситуациях. Тем более большинство автомобилей с неисправным втягивающим реле вполне можно завести традиционным способом.

Обгорание контактных пятаков может привести и к обратному эффекту – их залипанию в замкнутом состоянии. В этом случае стартер продолжит работать после отпускания ключа в замке зажигания. Если двигатель завелся, а стартер продолжает работать, нужно выключить зажигание и как можно быстрее снять минусовую клемму аккумулятора. Стартер отключится и можно будет приступить к замене втягивающего реле.

Признаки неисправности втягивающего реле стартера

Втягивающее реле стартера: причины поломки, диагностика

Втягивающее реле автомобильного стартера представляет собой электромагнит системы зажигания, выполняющий сразу 2 функции. Первая его функция — приближение шестерёнки бендикса в стартере к зубцам венца маховика. Второй функцией является возврат этой шестерни в изначальную позицию после запуска мотора. Неисправность втягивающего реле создаёт риск того, что автомобильный двигатель просто не удастся завести. Возможных причин неисправности реле насчитывается немного.

По какому принципу функционирует втягивающее реле

Перед переходом к собственно неисправностям и способам их исправления следует рассмотреть само устройство этого реле и принцип его работы. Прежде всего следует сказать, что в основе данной детали лежит обычный электромагнит, который включает 2 обмотки (втягивающую и удерживающую), также конструкция реле включает схему подключения к стартеру и сердечник, оборудованный возвратной пружиной.

Во время поворота ключа в замке зажигания происходит подача напряжения от автомобильного аккумулятора на обмотки реле.

В результате возникает электромагнитное поле, передвигающее сердечник, который расположен в корпусе. Сердечник осуществляет сжатие возвратной пружины. Вследствие этого происходит сдвиг противоположного конца “вилки” к маховику. Во время этих процессов шестерня, которая соединена с бендиксом, выталкивается наружу, пока не произойдёт её зацепление с маховиком (его венцом). Следствием зацепления становится замыкание контактов на встроенной схеме включения автомобильного стартера. Затем происходит отключение втягивающей обмотки, а сердечнику придаётся зафиксированное положение с помощью продолжающей работать удерживающей обмотки.

Когда мотор будет выключен ключом в замке зажигания, сразу прекратится подача напряжения на реле. Якорь возвращает своё первоначальное положение. Бендикс и вилка, которые соединены с ним, изменяют своё положение, заключающееся в их зацеплении с маховиком. Поломку втягивающего реле можно считать критической, так как она приводит к невозможности запуска двигателя.

%rtb-4%

Схема втягивающего реле

Изучение схемы данной детали стартера может упростить понимание принципа работы устройства.

Реле имеет втягивающую обмотку, всегда подключённую к “минусу” посредством стартера. Удерживающая же обмотка реле подключена напрямую к аккумулятору. После прижимания сердечником реле рабочей пластины к болтам происходит подача на стартер “плюса” от аккумулятора. Такой же “плюс” подаётся также на выход “минуса”, имеющегося на втягивающей обмотке. В результате происходит отключение последней, а электроток продолжает передвигаться исключительно на удерживающей обмотке. Удерживающая обмотка слабее втягивающей, но её сила позволяет обеспечить постоянное удерживание сердечника в корпусе, благодаря чему двигатель может непрерывно работать. Применение двух обмоток даёт возможность добиться ощутимой экономии энергии аккумулятора при запуске мотора.

Поломка реле: причины и признаки

Внешние проявления выхода втягивающего реле автомобильного стартера из строя таковы:

• Поворот ключа зажигания не приводит к запуску мотора либо же запустить его удаётся только после нескольких попыток.
• Вращение стартера после запуска мотора происходит на высокой скорости. Это ощущается на слух по громкому жужжанию двигателя.

Поломка реле — одна из вероятных причин невозможности завести автомобиль. В свою очередь, возможных причин выхода втягивающего реле из строя несколько:

• перегорание контактных пластин, находящихся во внутренней части реле (в обиходе называемых “пятаками”), снижение площади контакта и “залипание” данных пластин;
• обрыв либо обгорание обмотки;
• искривление возвратной пружины либо её ослабление;
• короткое замыкание, образующееся в обмотке.

При обнаружении по крайней мере одного из этих признаков необходимо выполнить диагностику втягивающего реле.

%rtb-4%

Как проверить реле

Есть 2 способа проверки. Рассмотрим их подробнее:

• Срабатывание реле определяется довольно легко — при запуске слышен щелчок, который издаёт двигающийся сердечник (4). Такой щелчок свидетельствует об исправности реле. В случае отсутствия щелчка можно сделать вывод о несрабатывании втягивающего реле. Если же реле щёлкает, однако стартер не вращается, причиной этого может быть подгорание находящихся в реле контактов.
• При срабатывании реле со своеобразным дребезжанием можно констатировать наличие неисправностей в одной либо в обеих его обмотках (2, 3). В этой ситуации проверить втягивающее реле возможно при помощи омметра посредством определения сопротивления обмоток реле. Нужно достать из корпуса сердечник (4), а также возвратную пружину (5, 7, 11), затем попарно определить сопротивление, имеющееся между “массой” и обмотками. Оно должно составлять от 1 до 3 Ом. Затем необходимо вставить обратно сердечник (4), не вставляя пружину (5, 7, 11), силовые контакты (8) замкнуть и определить сопротивление, образованное между ними. Оно должно составлять от 3 до 5 Ом и определяется конкретным реле. В случае, когда измеренное значение не входит в вышеуказанный диапазон, это указывает на короткое замыкание и выход из строя обмоток реле (2, 3).

Неисправности стартера

Ремонт реле стартера

РЕМОНТ СТАРТЕРА: ЗАТЯГИВАНИЕ НЕДОПУСТИМО

autoshas.ru

признаки и причины неисправности, проверка

Отказ автомобиля заводиться после поворота ключа в замке зажигания часто происходит по вине неисправного втягивающего реле. В таких случаях водителю важно знать, как его проверить, и в случае поломки втягивающего запустить двигатель. Реле достаточно просто устроено, потому выявить неисправность и устранить ее самостоятельно под силу даже неопытному автолюбителю.

Назначение и принцип работы втягивающего реле

На большинстве автомобилей втягивающее устройство смонтировано со стартером в одном блоке, и предназначается для управления муфтой свободного хода. В конце муфты находится шестерня, вращающая маховик двигателя в момент запуска, но во время его работы такое вращение не допускается, так как приводит к поломке стартера или бортовой электросети, если стартер начнет работать в режиме генератора.

Для этого втягивающее устройство выдвигает муфту только при необходимости запуска двигателя, после чего возвращает в исходное положение, убирая шестерню из зацепления с маховиком. Особенность втягивающего реле в том, что работа стартера может производиться только при его срабатывании. Это сделано для исключения переломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен муфты и маховика.

Внутри реле размещена катушка с якорем, на которую действует ток после замыкания цепи. Возникшее вокруг катушки магнитное поле двигает к ней якорь, сжимая возвратную пружину и толкая рычаг, который перемещает муфту свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, сила магнитного поля исчезает, и возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.

Признаки неисправности втягивающего устройства

На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:

1. После пуска двигателя отключения стартера не происходит, он вращается с большой скоростью и характерным жужжащим звуком.
2. После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, показывающий срабатывание устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при обрыве в катушке, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчок может отсутствовать.
3. После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться вхолостую, не воздействуя на маховик двигателя.

Возможные причины неисправности

Втягивающее реле может выйти из строя по следующим причинам:

1. При повреждении корпуса.
2. При повреждении магнита с обмотками.
3. При нарушении контактов.
4. При ослаблении возвратной пружины.
5. При возникновении проблем с якорем.

Все поломки реле происходят из-за физического износа, пригорания контактных пластин, разрушения компонентов, перегорания обмоток.

Проверка втягивающего реле

Определить работоспособность втягивающего устройства возможно без его демонтажа со стартера автомобиля следующим способом:

1. Осуществить проверку идущей к реле проводки на наличие обрыва.
2. Если проводка исправна, проверяется срабатывание тягового реле. Для этого поворачивают ключ зажигания и слушают щелчок срабатывания, его отсутствие говорит о неисправности реле.
3. Если щелчок срабатывания слышен, но вращения стартера не происходит, возможной причиной неисправности является подгорание контактных пластин. Для проверки предположения на реле отсоединяют клемму, идущую от замка, после чего отверткой замыкают клемму, идущую от аккумулятора, с клеммой, которая идет на стартер. В итоге получится подача электричества на его двигатель, минуя реле. Если началось вращение, неисправно втягивающее устройство.
4. Проверка показателя напряжения, идущего на стартер, позволит определить, в чем заключается проблема – в проводке, АКБ или стартере. Мультиметр подключают к плюсовой клемме реле, куда подходит напряжение аккумулятора, а минус прибора подсоединяют к массе. При включении в этот момент зажигания, напряжение должно быть 12 В. Если показатель ниже – энергии аккумулятора, скорее всего, недостаточно для запуска двигателя, но хватает, чтобы срабатывало реле.

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:

1. Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
2. Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
3. Проверяют состояние реле включения стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.

После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

1. Агрегат размещают рядом с АКБ, от клемм которой идут провода с «крокодилами».
2. Плюсовая и минусовая клеммы соединяются с соответствующими контактами на втягивающем устройстве.
3. Свободным концом минусового провода касаются к корпусу стартера и наблюдают результат:

• Если произошел отчетливый щелчок в реле, значит оно работает;
• Если втягивающее не подает «признаков жизни», оно нуждается в замене или ремонте.

Ремонт разборного втягивающего реле

Завод-изготовитель оснащает стартеры неразборным или разборным втягивающим устройством. Неразборное реле в случае поломки подлежит замене, а разборное можно починить. Описанный метод позволяет произвести проверку втягивающего реле всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.
Разборка и ремонт реле осуществляется в следующем порядке:

1. Откручивают гайки крепления крышки корпуса.
2. При необходимости дополнительно отпаивают концы обмоток.
3. После снятия крышки осматривают силовые контакты:

• При их подгорании производят зачистку поврежденной части наждачной бумагой;
• При износе производят замену.

1. Устройство собирается в обратном порядке и проверяется на работоспособность.
2. Отремонтированное реле устанавливается обратно на стартер.

voditelauto.ru

Втягивающее реле стартера. — Лада 2113, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

Вообщем такая вот проблема у меня. Машина через раз заводиться. Замыкаю провода на стартер спокойно заводиться. И тут я посоветовался со своими знакомыми. Сказали что поменяй втягивающее реле на стартере. Поехал в магазин на станках. И купил Втягивающее реле стартера. Приехал домой и начал менять.

Втягивающее реле – компонент стартера, электромагнитный включатель, который передаёт ток от аккумулятора на стартер.

Принцип работы втягивающего реле:

Принцип работы втягивающего реле заключается в следующем: Повернув ключ зажигания, мы подаем слабый ток на втягивающее реле, которое, в свою очередь, замыкает пятаки, включается электродвигатель стартера. Если бы втягивающего реле не было бы, то ток, проходящий через аккумулятор спалил бы всё зажигание, всю контактную группу.

Где находится втягивающее реле?

Втягивающее реле находится непосредственно на стартере. К нему подходят два провода: красный тонкий – от замка зажигания, толстый – от «+» аккумулятора.

Сколько стоит втягивающее реле?

Стоимость данного устройства составляет от 350р до 800р.

Признаки неисправности втягивающего реле

— Не крутит стартер

— Стартер медленно крутит двигатель

— После запуска двигателя стартер продолжает работать.

Как снять втягивающее реле?

Стоит отметить, что при замене втягивающего не обязательно снимать стартер, но если помимо втягивающего, вы желаете проделать обслуживание стартера, то ознакомитесь: Как снять стартер?

Для замены втягивающего реле нам понадобятся:

— гаечные ключи на «10» на «8»

— плоская отвертка

— новое втягивающее

1) Снимаем минусовую клемму с аккумулятора ключом на «10»

2) Находим втягивающее реле, и снимаем с него клемму красного провода.

3) Затем ключом на «8» с задней части реле откручиваем две болта крепления тягового реле (показано на рисунке).

4) Снимаем силовой провод втягивающего, снимаем реле.

Важно! Снимать реле нужно осторожно: проследите, чтобы сердечник остался внутри. Так же во втягивающем реле находится пружина – проследите, чтобы она не выпала.

Новое втягивающее устанавливаем с новой пружиной, но без сердечника – т.к. оно осталось в стартере.

___________________________________________________________

Спасибо за уделенное внимание.
вообщем комментируем нажимаем мне нравиться)
___________________________________________________________

www.drive2.ru

Втягивающее реле стартера: устройство, неисправности, проверка

Знакомая многим автолюбителям ситуация, когда после 2-3-х неудачных попыток запустить мотор, под капотом раздается треск втягивающего реле и стартер отказывается прокручивать двигатель. Особенно это актуально в зимний период, когда емкость аккумулятора падает и он быстро разряжается.

Для того, чтобы лучше понять причину неисправности втягивающего реле (ВР), давайте вкратце вспомним устройство самого стартера и по какой схеме он работает на автомобиле.

Напомним

Стартер автомобиля является электрическим двигателем кратковременного действия. Если силовой агрегат не запускается с трех-пяти попыток, то нужно искать причину и не крутить его зря, так как это в большинстве случаев отражается на его дальнейшем существовании. Говоря простым языком — не стоит его «насиловать».

Устройство автомобильного стартера

Стартер состоит из корпуса (внутри которого расположена обмотка статора) и ротора, вращающегося на двух подшипниках, а также втягивающего реле.

На конце вала ротора находится обгонная муфта (бендекс) снабженная зубчатой шестерней, которая при пуске входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

Схема стартера

В задачу реле входит запуск стартера и обеспечение соединения с маховиком для пуска двигателя.

Устройство реле

Реле состоит из корпуса, в котором размещены обмотки, сердечника, возвратной пружины, центрального контакта, крышки с двумя силовыми контактами, выполненных в виде болтов, резьба которых выступает из крышки. В крышке также имеется разъем, куда приходит питание от замка зажигания в момент пуска двигателя.

На один из болтов приходит постоянный «плюс» с аккумуляторной батареи, а второй контакт соединен со статорной обмоткой.

Схема втягивающего реле

Сердечник реле соединен посредством вилки с бендексом. Вилка в свою очередь работает по принципу коромысла. При втягивании сердечника, он выталкивает обгонную муфту на встречу с маховиком двигателя, а при отпускании сердечника бендекс отводится назад.

Схема работы

При повороте ключа зажигания в положение «пуск» на обмотку реле подается питание, в втягивающей обмотке создается магнитное поле, которое втягивает сердечник катушки, замыкающий силовые контакты. Одновременно сердечник через вилку выталкивает обгонную муфту к маховику коленвала, заставляя последний прокручиваться.

Конструктивно ВР имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую.

Втягивающая обмотка втягивает сердечник, который через центральный контакт, соединяет силовые разъемы реле, перебрасывая питание с аккумулятора на электродвигатель стартера, заставляя последний работать.

Все это время удерживающая обмотка удерживает сердечник, обеспечивая подачу питания на электродвигатель стартера.

В случае, когда аккумуляторная батарея разряжена, то ее силы хватает, чтобы сработала втягивающая обмотка, но не хватает напряжения для удерживающей. Сердечник под усилием возвратной пружины отходит назад, и втягивающая обмотка опять пытается втянуть его в катушку, но удерживающая не может его удержать, и он вновь отходит назад.

Вот именно эти попытки реле заставить перебросить питание с батареи на статорную обмотку и слышит водитель в виде частых щелчков (треска), когда сердечник реле многократно втягивается и отпускается при подаче питание на реле.

Неисправности втягивающего реле:

• Подгорание силовых и центрального контактов

Здесь один провод короче другого. Его нужно зачистити и нарастить путем пайки.

• Поломка возвратной пружины

Отвалились болты втягивающего

• Межвитковое замыкание

• Короткое замыкание в одной из обмоток

• Обрыв

• Ослабление креплений

Причины неисправностей:

• Подгорание разъемов вызвано в большинстве случаев плохим контактом в соединениях или долгой работой стартера, когда двигатель продолжительное время «отказывается» запускаться;

• Поломка пружины может быть вызвана как механическим повреждением, так и от длительной подачи напряжения, когда витки пружины просто выгорают;

• Межвитковое замыкание в обмотках также происходит от длительного воздействия напряжения при плохом запуске двигателя. Бакелит, которым покрыты провода для защиты, нагревается, начинает плавится и витки соединяются друг с другом;

• При выплавлении защитного покрытия один из витков может начать контактировать с «массой» корпуса, что вызовет короткое замыкание;

• Обрыв может быть вызван перегоранием одного из витков обмотки;

• При ослаблении крепления ВР наступает перекос и сердечник не может полностью втянуться внутрь корпуса, чтобы замкнуть силовые контакты.

Признаки неисправности:

• Одиночные или частые щелчки, стартер не крутит

• Сильный нагрев корпуса

• Стартер не выключается

Как проверить исправность реле

В случае, когда слышны частые щелчки и стартер не крутит, то причиной могут являться разряженная аккумуляторная батарея или слабое соединение «массы».

Когда же раздается один четкий щелчок, но стартер не крутит, то это «говорит» либо о подгорании силовых разъемов, либо о проблемах в самом стартере.

Для того, чтобы убедиться в том, что неисправность находится в самом реле, нужно перемкнуть отверткой (двигатель на нейтрале) его силовые контакты и если стартер заработает, то «виновато» само реле. Его необходимо снять и прозвонить тестером.

Проверка мультиметром

Если же стартер не отзывается, то проблемы могут быть как в нем самом, так и в реле. Нужен его демонтаж, разборка и дефектовка всех элементов.

Когда реле вообще не отзывается на поворот ключа зажигания в положение «пуск», нужно проверить приходит ли в это время питание на управляющий разъем (вывод расположен на его крышке).

Если питание не приходит, то необходимо проверить исправность замка зажигания и цепь питания от него до управляющего контакта.

Когда на управляющем контакте есть питание, то нужно проверить тестером сколько вольт приходит на силовой контакт от аккумулятора, а затем (нужен помощник) при пуске стартера проверить тестером сколько вольт приходит на второй контакт.

Если, например, на контакт от батареи приходит 12.8В, а перебрасывается 6-7В, то силовые контакты подгорели и их необходимо либо зачистить, либо заменить.

В случае, когда реле разборное, то нужно отдать крепление крышки и зачистить силовые и центральный контакты, если же реле неразборное, то его необходимо заменить.

Как поступить в случае поломки

При отказе реле, нужно, как было сказано выше, поставить нейтральное положение КПП, включить зажигание и перемкнуть между собой силовой контакт от аккумуляторной батареи и управляющий разъем. Двигатель запустится и можно будет добраться до гаража или ближайшего СТО.

В заключение

Периодически проверяйте зарядку аккумулятора и работу генератора, чтобы батарея всегда находилась в заряженном состоянии, способной выдать необходимое напряжение для срабатывания стартера.

Стартер со свтягивающим для ВАЗ 2107

avtoexperts.ru

Признаки неисправности стартера — Все об авто и мото технике

Вождение автомобиля и знание, как работает его механизм две разные вещи, поэтому когда вы знаете как устранить неполадку, значительно облегчает «дорожную жизнь». Работа автомобиля подобна акту симфонии оркестра, где все инструменты находятся в точной гармонии и играют каждая свою часть. Одна из таких частей, которая играет очень важную роль в работе вашего автомобиля — автомобильный стартер. Если он не в состоянии функционировать, вам придется быть готовым толкать ваш автомобиль до самого дома… Вот почему это весьма полезно, если вы знаете признаки неисправности стартера и способы их устранения.

Принцип работы стартера

Система этого составляющего состоит из соленоида (свёрнутый в спираль изолированный проводник, по которому течёт электрический ток), двигателя и его электрической схемы. Чтобы автомобиль завелся, многим вещам нужно сработать одновременно и в быстрой последовательности. Старт автомобиля запускает функционирование его двигателя. Чтобы двигатель запускался, нужен поворот махового колеса (маховика стартера), без которого этого не случится. Данную функцию обслуживает механизм стартера.

Когда вы поворачиваете ключ зажигания, механизм переключает соленоид, который запускает двигатель. Двигатель заставляет механизм ангажировать и повернуть маховое колесо (маховик стартера). Превращение его непосредственно ответственно за старт двигателя.

Признаки неисправности стартера

Поломка устройства подобно поломке батарейки.Поэтому прежде всего следует убедиться, что эта ваша автомобильная «батарейка» находится в превосходном рабочем состоянии. Проверьте ее. Неисправности определяют три главных симптома.

1) Автомобиль не будет заводиться

Вы поворачиваете ключ, чтобы завести автомобиль, но это завершается безуспешно. Этот симптом по существу указывает или по направлению к полному отказу стартреа, или к частичному, не срабатывает механизм. В том случае, если слышны только щелчки под капотом после поворота ключа, то это признак неисправности втягивающего реле стартера, если не слышно даже щелчков, то скорей всего что проблема в проводке либо замке зажигания, если же стартер гудит но двигатель не прокручивается, то это вышел со строя бендикс.

2) Трудно заводится

Даже когда вы включаете зажигание и чувствуете, что автомобилю как бы «трудно» завестись и он делает это очень медленно, то лучше проверить и отремонтировать механизм уже на этой стадии, вы можете предостеречь себя от более затратного ремонта, который произойдет в результате полного отказа стартера. Так как при трудном прокручивании стартера, помимо урона ему самому он наносит урон так же и аккумулятору.

3) Шум и холостой ход

Холостой ход возникает тогда, когда механизм долго вращает маховое колесо до того, как оно начнет взаимодействовать с двигателем. Иногда, когда механизм не в состоянии включиться в работу после зажигания, вызывает неприятный шум. Оба эти симптома — вызовы сигнала проблемы и требует ремонта

Признаки неисправности втягивающего реле стартера

Самым  основным признаком неисправности втягивающего релле стартера как уже было описано выше можно считать шелчки под капотом автомобиля, которые не приводят к вращению стартера

Данные симптомы могут быть определены весьма легко и помогут вам разрешить проблему заранее, что сэкономит бюджет. Если вы додерживаетесь регулярных проверок и своевременного ремонта стартера, то большинство автомобильных проблем, которые возникают из-за небрежности, можно легко избежать.

Стартер плохо крутит — видео

avtomoto-best.ru

Возможные неисправности втягивающего реле стартера

Втягивающее реле является важнейшей деталью в стартере. Оно служит для передачи напряжения от аккумуляторной батареи до стартера, отталкивая при этом бендикс. Иными словами, бендикс выталкивается во время вращения стартера.

На самом деле, втягивающее реле это очень простой прибор, но от этого он не перестает быть чрезмерно важным в работе автомобиля. Во время его поломки машину уже не завести, разве что только с буксира. Хотя и это вам не удастся, если автомобиль оснащен коробкой-автоматом.

Принцип работы

Его работа построена на основе электромагнетизма. Якорь соединяется с сердечником благодаря образовавшемуся электромагнитному полю в катушке. При прекращении подачи тока, движение якоря уже является свободным.

Основными составляющими втягивающего реле являются прочный корпус, выталкивающие пружины, магнит со втягивающей и удерживающей катушкам, якорь и контакты.

При появлении питания появляется так называемая магнитная индукция, приводящая к возникновению магнитного поля. От этого возвратная пружина сжимается, приводя в действие бендикс, соединяющий аккумуляторную батарею со стартером.

После замыкания контактов на втягивающую обмотку поступает питание, а напряжение на катушке прекращает вырабатываться. Однако под влиянием удерживающей катушки ток остается внутри. Когда двигатель уже запущен, происходит прекращение питания, и якорь перемещается в свое начальное положение. Контакты размыкаются, а бендикс возвращается в исходное положение.

Основные неисправности

К ним относятся:

• механические повреждения, износ;
• сгорела обмотка;
• повреждение мелких деталей;
• термальные повреждения контактных пластин.

Чаще всего реле выходит из строя из-за сгорания внутренних пластин или обмотки. Вот основные признаки, по которым можно определить состояние втягивающего реле:

• после запуска двигателя стартер все так же быстро вращается, не прекращая свою работу. Определяется это благодаря особенному звуку работы стартера;
• во время поворота ключа зажигание работа стартера не происходит, хотя пред этим замечается характерный щелчок;
• стартер работает после запуска, но работает на малых оборотах, не приводя двигатель в работу.

Стоит отметить, что основная часть производителей выпускает втягивающие реле неразборными. Делается это для того, чтобы продлить срок службы агрегата и уберечь его от механических повреждений. В таких случаях единственной возможностью восстановить работу автомобиля является замена реле на новое. С такой процедурой сможет справиться даже самый неопытный водитель. Единственной проблемой считается покупка нового узла, так как от стоимости зачастую зависит надежность и качество детали.

Если же вам повезло, и втягивающее реле является разборной конструкцией, то он поддается ремонту. При этом вам не нужно тратить деньги на покупку новой детали. Для этого нужно разобрать, демонтировав перед этим.

Опубликовано: 05 августа 2015

automend.ru

Проблемы с втягивающем реле стартера — Лада 2115, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Последнее время стал докучать стартер проблемой запуска двигателя, а именно при повороте ключа зажигания для запуска двигатель не заводился, щелчков никаких не раздавалось, стартер не крутил мотор. Пытаясь завести машину, она заводилась иногда с 1 раза, а иногда и с 50 никак. После недели работы настали долгожданные выходные, решил разобраться с данной проблемой. Первым делом грешил на втягивающее реле, но не забыл заранее перед его диагностикой проверить контакты на окисление. Контакты зачищены и затянуты с добавлением литола-24 (Масса двигателя, клеммы АКБ, масса кузова). Приступил к снятию втягивающего реле без демонтажа самого стартера, для этого снял воздушный фильтр, чтобы было удобно подлезть к нему. Отключив силовые провода, идущие от самого стартера, замка зажигания (а возможно и реле стартера) и АКБ, приступил к снятию. Открутив два винта, крепящие втягивающее реле снял его корпус, шток остался на генераторе, и аккуратно не потеряв пружинку, отложил в сторону корпус реле. Шток снимается довольно легко и просто под углом 45 градусов относительно корпуса генератора просто снимаем его вверх.
Получилось следующее:

Полный размер

Стартер без втягивающего (общий вид)

Полный размер

Стартер без втягивающего (вид сверху)

Полный размер

Посадочное место втягивающего

Полный размер

Посадочное место втягивающего (крепление штока)

Полный размер

Контакты втягивающего реле (немного коррозии)

Полный размер

Корпус втягивающего реле (общий вид)

Полный размер

Корпус втягивающего (вид спереди-крепеж)

Полный размер

Шток втягивающего реле

Полный размер

Внутренняя обойма штока реле

По приходу домой приступил к разборке корпуса втягивающего реле, для осмотра состояния контактных площадок и перемычки самого реле на наличие обгорания. Как оказалось ничего плачевного найдено не было.

Собрав все обратно, с добавлением небольшого количества смазки на резиновые кольца-прокладки для герметизации корпуса, пошел ставить обратно его на машину. Шток стартера смазкой не обрабатывал, лишь отмыл его и обойму спирто-бензиновой смесью.
Установив и собрав все воедино, попробовал завести машину, завелась, но к моему глубочайшему разочарованию поездив несколько дней, проблема осталась. Стартер не крутит, в этих случаях помогает дедовский способ «замыкание отверткой», только я замыкаю «+» с АКБ и контакт на который идет провод с замка зажигания (реле стартера).
Будем искать дальше причину!

Полный размер

www.drive2.ru

Неисправности стартера автомобиля. Наиболее частые причины плохо работающего стартер

Стартер – это электромеханическое устройство, которое обеспечивает запуск двигателя, создавая первичный крутящий момент коленчатого вала с необходимыми оборотами, чтобы образовалась степень сжатия, для воспламенения горючей смеси.

И когда не работает стартер или работает с перебоями, то запуск двигателя весьма проблематичен, а порой и невозможен. Но прежде чем приступать к поискам причин, почему стартер не крутит нужно помнить, что данный узел работает в паре с другими системами автомобиля в общей пуско-зарядной цепи (АКБ-механизм управления запуском-стартер). Поэтому могут быть как механические, так и электрические поломки, имеющие свои отличительные черты.

Электрические причины неисправности

Когда стартер не крутит двигатель или же крутит медленно, с недостаточной мощностью для запуска, то в первую очередь стоит проверить электрическую цепь, начиная от аккумулятора:

1. АКБ должен быть хорошо заряжен;
2. Контакты «массы» надежны и хорошо закреплены;
3. Провод от клеммы втягивающего реле цел и имеет хороший контакт;
4. Провод на участке аккумулятор стартер не поврежден и имеет хороший контакт;
5. Контактная группа замка зажигания исправно функционирует.

На эти неисправности стоит обратить внимание, когда ключ повернут в замке зажигания, но не срабатывает втягивающее, не вращается якорь. Если произошел обрыв обмотки тягового реле, а так же замыкание между витками или замкнуло на массу.

О проблемах стартера по электрической части будит говорить также при медленном прокручивании маховика.

И когда видимых причин нет, стоит демонтировать деталь для осмотра, ведь возможно подгорел коллектор или замкнули его пластины. Хотя, основная возможная причина, что износились или же подвисли щетки.

Так как типичные неисправности стартера это:

1. Неплотно прилегающие к коллектору щетки;
2. Тяговое реле выходит из строя;
3. Изнашивается коллектор якоря.

Принцип работы стартера и его устройство

Если по электрической части все в порядке и цепь без повреждений, то стоит демонтировать запчасть для разборки и детального осмотра с целью выявления дефектов. Но прежде чем это делать, нужно изучить устройство и принцип действия автомобильного стартера.

Устройство стартера автомобиля: 1. передняя крышка; 2. бендикс; 3. редуктор; 4. якорь; 5. корпус статора в сборе; 6. вилка; 7. втягивающее реле; 8. щеточный узел; 9. щетки; 10. задняя крышка стартера автомобиля.

При повороте ключа и запуске двигателя, происходят такие процессы:

Замыкаются контакты замка и через реле стартера, идет питание на обмотки (тяговую и удерживающую) втягивающего реле.

Магнитное поле в обмотках с усилием втягивает якорь вовнутрь корпуса (сжимая возвратную пружину).

Принцип работы стартера

Затем начинает толкать шток с контактной пластиной, которая и замыкает контакты втягивающего реле вследствие чего, мотор стартера начинает вращаться. А одновременно с этим вилкой от якоря выдвигается вперед бендикс, приводя свою шестерню в зацепление с маховиком двигателя. Что в следствии и приводит к запуску.

В тот момент, когда маховик начинает вращаться быстрее, не же ли шестерня бендикса, обгонная муфта предотвращает передачу крутящего момента и бендикс, рычагом отводится назад, благодаря возвратной пружине возвращается в свое положение.

Ключ в замке зажигания возвращается в первоначальное положение и напряжение на управляющей клемме исчезает.

Исходя из рассмотренной схемы, можно делать предположения о возможных неполадках на соответствующих этапах.

Механические неисправности

О наличии, каких либо механических неисправностей можно говорить если стартер работает, но двигатель не запускается, так как не вращается коленвал.

Детали, подлежащие проверке: рычаг обгонной муфты, кольцо муфты, буферная пружина, венец маховика.

Одна из причин, почему стартер не вращает коленвал

При крутящемся стартере запуск двигателя может не происходить если:

Пробуксовывает муфта, вышел из строя рычаг отключения или он соскочил из оси, износилось поводковое кольцо муфты или буферная пружина не справляется со своей задачей. Когда же при запуске издается скрежет, то такие симптомы могут указывать на износ зубьев венца маховика. В таком случае стоит проверить регулировку хода шестерни и состояние буферной пружины.

Если же вы услышали не типичный шум при работе стартера, то стоит его осмотреть с ямы и подкапотного пространства, так как возможно возникла одна из таких неисправностей стартера:

• износились втулки подшипников, а также шеек на валу якоря;
• ослабли крепящие болты стартера;
• повредились зубья;
• внутри стартера крепления полюса ослабло, вследствие чего якорь начал его задевать.

Но кроме того что проблемы со стартером могут возникнуть на этапе запуска, они также случаются и после его пуска. Такая типичная ситуация когда стартер не отключился, а продолжает крутить. И виной такой проблеме стартера может быть:

1. Заевший рычаг привода или привод на валу якоря.
2. Заело тяговое реле.
3. Слиплись контакты на тяговом реле.
4. Износилась обратная пружина выключателя зажигания или пружина муфты свободного хода.

В таком случае необходимо быстро отключить клемму стартера или клемму реле стартера и приняться к поиску причины неисправности стартера.

А если вы пока не столкнулись с выше рассмотренными поломками, но при запуске двигателя все же стартер стал вести себя необычно, то стоит присмотреться к симптомам, сулящие скорый выход из строя:

Неисправность стартера крылась в щеточном узле

Стартер начинает крутить лишь после нескольких попыток включения ключа. Такой симптом говорит о подгорании контактов на втягивающем;

После пуска начал с опозданием выходит из зацепления. Появился износ на зубцах в шестерне бендикса либо венца маховика;

Стартер начал вращение с большим трудом, хотя аккумулятор заряжен. Такое срабатывание скорее всего указывает что износились щетки или же появилась выработка подшипника.

Ресурс работы стартера около 70-200 тыс. км и чтобы он служил вашему автомобилю максимально долгое время, периодически нужно проводит некоторые профилактические работы.

Чтобы максимально правильно произвести проверку стартера и последующий его ремонт, рекомендуется изучить технические характеристики конкретной модели. Основными из них есть: номинальное напряжение и его мощность, потребляемый ток и возникающий крутящий момент, а так же частота вращения вала.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Основные неисправности стартера! — DRIVE2

При включении стартера не срабатывает тяговое реле, якорь не вращается. Причины:

• неисправность или полная разрядка аккумуляторной батареи;
• сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников проводов;
• слабая затяжка наконечников;
• отсоединение или обрыв провода тягового реле со стороны стартера или выключателя зажигания;
• межвитковое замыкание в обмотке тягового реле стартера, обрыв или замыкание на «массу»;
• заедание якоря тягового реле;
• неисправность контактной части выключателя.

При включении стартера тяговое реле срабатывает, но якорь не срабатывает или вращается недостаточно интенсивно. Причинами могут быть:

• разрядка аккумуляторной батареи;
• окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников соединительных проводов;
• ослабление затяжки крепления на контактных болтах тягового реле стартера;
• подгорание коллектора;
• зависание щеток или их большой износ;
• обрыв в обмотке статора или якоря;
• замыкание изолированного щеткодержателя плюсовой щетки на «массу»;
• замыкание между пластинами коллектора;
• межвитковое замыкание в обмотках якоря или статора либо замыкание их на «массу».

Для проверки работоспособности тягового реле стартера в цепь питания обмотки тягового реле вводят вольтметр или амперметр, устанавливают между ограничительным кольцом и шестерней привода прокладку толщиной от 12,8 до 15,0 мм. Толщина прокладки зависит от типа стартера. Затем включают реле. Сила тока питания обмотки не должна превышать 23 А, а напряжение — 9 В. Если эти значения больше, значит, обмотки реле или привода стартера неисправны. Если имеются отклонения рабочих параметров стартера от номинальных, обмотку необходимо проверить, нет ли в ней замыкания.

Проверку обмоток стартера на отсутствие замыкания на «массу» производят при помощи контрольной лампы или тестера. Для проверки отсоединяют вывод обмотки возбуждения от тягового реле, приподнимают изолированные щетки, отсоединяют провод шунтовой катушки от неизолированного щеткодержателя, вынимают щетки из изолированных щеткодержателей, для чего предварительно отворачивают винты крепления щеточных канатиков. Через контрольную лампу подводят напряжение 12 В к выводу обмотки возбуждения и корпусу стартера. Если лампочка загорается, значит, обмотка возбуждения замыкает на «массу».

Таким же способом проверяют, нет ли замыкания на «массу» изолированных щеткодержателей. Напряжение при этом подводят к изолированному щеткодержателю и корпусу стартера. Чтобы убедиться в отсутствии замыкания коллектора или обмотки якоря на «массу», приподнимают неизолированные и изолированные щетки, подводят напряжение к пластинам коллектора и корпусу стартера. Загорание лампочки свидетельствует о замыкании обмотки якоря на «массу». Если обнаружены неисправности деталей, нарушающих работоспособность стартера, их разбирают и ремонтируют.
При включении стартера якорь вращается, а коленчатый вал двигателя не прокручивается. Основными причинами могут быть:

• пробуксовка муфты свободного хода;
• поломка рычага выключения муфты или выскакивание его оси;
• поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины;
• заедание или тугое перемещение привода на винтовой нарезке вала якоря стартера.

Стартер не отключается после пуска двигателя. Основными причинами могут быть:

• заедание рычага привода;
• заедание привода на валу якоря стартера или слипание контактов тягового реле;
• поломка возвратной пружины выключателя зажигания;
• ослабление или поломка возвратных пружин муфты свободного хода или тягового реле стартера;
• заедание тягового реле.

Если двигатель заработал, а стартер не выключается, необходимо немедленно выключить зажигание, открыть капот и отсоединить провод, ведущий к реле стартера. Возможной причиной неисправности может быть и перекос стартера. Тогда следует подтянуть болты крепления его корпуса к двигателю.
Основными причинами повышенного шума стартера при вращении якоря могут быть:

• износ втулок подшипников или шеек вала якоря;
• ослабление крепления стартера;
• повреждение зубьев шестерни привода или венца маховика двигателя;
• поломка крышки со стороны привода;
• ослабление крепления полюса в корпусе стартера — якорь при вращении задевает за полюс.

Перед разборкой стартер необходимо очистить от пыли и грязи волосяной щеткой и сухой ветошью. При разборке применяют специальные съемники, тиски, прессы. После разборки все узлы и детали промывают и высушивают. Металлические детали моют в ванне со щелочным раствором или керосином. Детали с проводами или обмоткой протирают тряпкой, смоченной в бензине, и продувают сжатым воздухом. После продувки их сушат в электрических сушильных шкафах при температуре 95—100°С в течение часа—полутора. Уплотнительные прокладки из войлока и фетра промывают в чистом бензине.

После очистки и просушки узлы и детали стартера осматривают, проводят необходимые измерения и электрические испытания. Основными дефектами якоря являются разрушение изоляции и обрывы витков обмотки, износ пластин коллектора, риски, канавки и раковины на их поверхностях, задиры и царапины на железе якоря, износ шеек и изгиб вала, износ шлицев у вала якоря. Чтобы обнаружить дефекты обмоток якоря и статора, пользуются специальными приборами, на которых проверяют обрывы и замыкания на «массу». Царапины, риски и задиры на железе устраняют зачисткой мелкозернистой наждачной шкуркой или шлифованием. Если у железа якоря уменьшился диаметр, то под полюсные наконечники устанавливают прокладки. Если износились шейки вала под подшипники, их восстанавливают осталиванием или хромированием. Небольшой износ восстанавливают накаткой с последующим шлифованием до номинального размера.

Изношенные рабочие поверхности коллекторов и контактных колец протачивают на станке, а затем шлифуют шкуркой.

Допустимое уменьшение диаметра коллекторов не должно превышать значений, установленных техническими условиями. При меньших диаметрах коллекторы заменяют новыми. Если обмотка имеет внутренние дефекты или разрушение изоляции, то ее снимают и на якорь наматывают новую обмотку: Без перемотки устраняют обрыв намотки или замыкание секций в местах припайки к коллекторным пластинам. Обмотку якоря стартера ремонтируют при разрушении изоляции. Поврежденную изоляцию заменяют. Коллекторы с замкнутыми или расшатанными пластинами не ремонтируют, их заменяют новыми. Электрические или механические повреждения могут иметь корпуса в сборе. Такие повреждения выявляют путем внешнего осмотра и электрических испытаний. Основными дефектами являются межвитковые замыкания обмоток и замыкание на «массу», обрывы в соединениях обмоток и обрывы выводных наконечников. Характерными механическими повреждениями корпусов являются срыв резьбы, забоины на посадочных местах крышек, повреждения шлицев, задиры на поверхности полюсных наконечников, повреждение шлицев винтов крепления полюсных наконечников. Поврежденную резьбу восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера или постановкой дополнительной де¬тали — ввертыша с резьбой номинального размера. Забоины на посадочных местах крышек устраняют напильником; полюсные наконечники с задирами и вмятинами заменяют. Небольшие задиры устраняют растачиванием. Здесь важно обеспечить требуемый радиальный зазор между якорем и полюсными наконечниками путем установки под полюсные наконечники прокладок из трансформаторного железа.
Чтобы устранить неисправности обмоток возбуждения, корпус стартера нужно разобрать. Для этого снимают клеммы и отвертывают винты крепления полюсных наконечников предварительно ослабив их отверткой. Катушки с отсыревшей и промасленной изоляцией просушивают в сушильном шкафу, а затем пропитывают изоляционным лаком. Испорченную межвитковую и наружную изоляцию в обмотках катушек возбуждения стартеров заменяют новой.
Повреждение изоляции и обрывы обмоток, обгорание, окисление и сваривание контактов могут быть причинами неисправностей включателя и реле стартера. Повреждение изоляции и обрывы обмоток устанавливают при помощи конт¬рольной лампы. На специальном станке дефектную обмотку перематывают, а состояние контактов выявляют при наружном осмотре. Обгоревшие и окислившиеся контакты зачищают наждачной мелкозернистой шкуркой. Сваренные контакты заменяют новыми.

Основные дефекты крышек, такие как замыкания, трещины, отколы, износ подшипников, поломка или потеря упругости щеткодержателей, износ щеток подлежат ремонту, а изношенные подшипники заменяют новыми. Замыкание на крышку проверяют контрольной лампой, щеткодержатели изолируют от крышки, трещины и отколы в крышках заваривают, а затем зачищают заподлицо.

www.drive2.ru

Лада 2109 =чОрная=210ДЕВЯТЬ= › Бортжурнал › |62| Втягивающее реле не втягивает, стартер не крутит. разбор втягивающего реле и решение проблем НЕ ВТЯГИВАНИЯ.

Всех приветствую на странице новой записи черной 210Девять.

Полный размер

Начну я пожалуй с самого начала. а именно с Августа 2014 года.
записи тут нет. потому как просто текст писать? а его кто то читает просто текст? я тогда думал что это не интересно.
Тогда Втягивающее реле работало нормально, но бендекс был сильно уставшим. Сняли тогда стартер. поменяли все втулочки из ремкомплекта. Бендекс менял хороший человек, Д.Сережа. после замены бендекса, поручили закручивать стартер и всю обвязку МНЕ (тогда еще мало соображающему что и как!) и знаете что случилось когда я провод питания на втягивающее прикручивал? Я крутил что чумачечий, не зная меры как везде говорят: тот самый момент когда нашел середину между не затянул и сорвал.
Я тянул гайку всем телом до тех пор пока задняя часть втягивающего с болтами-пятаками и пружинками не оказались у меня в руках 😀 😀

Стартер сняли, Втягивающее открутили, Д.Сережа посмотрел, взял и ушел. а так как к нему приезжают машины на ремонт он нашел 9 штук втягивающих разных типов. (я помню что именно 9, потому как смеялись что девяток теперь будет :D) нашли похожее по корпусу, развальцевали, катушку с поломанного перекинули, а пятаки с найденного похожего. там они идеал были, там катушка оборвана ну и заднюю часть тоже с найденного. Все было запаяно завальцовано, проверили. и пошли ставить. только теперь же мне опять доверили все ставить. во второй раз я затянул не совсей дури, отец дотянул немного, и так мы начали двигаться тогда.

Перед самым уходом в армию 5 или 6 декабря на площади привокзальной в Ессентуках, был сильный ветер. и холод. на окнах в миг узоры рисовались. я даже фоткать их пытался

Полный размер

Тогда при повороте ключа я обнаружил что ничего не происходит. просадка напруги была, и все. благо стояли мы на небольшом уклоне и через толкач с горки на подсосе я завелся и поехал домой. Приехав домой машина заводится в пол тыка и втягивающее работает. Отец тогда сказал что возможно втягивающее примерзло. резкий перепад температуры с 90 до -10 обдуваемый ветром. машина через 5 минут была 50 град. а простояли мы там без малого 2 часа. ну и ладно, не придал этому значению.

НАКОНЕЦ-ТО 😀 ближе к делу.
примерно в начале месяца Июня, как я выехал после ремонта начал выделываться Втягивающий. после 3 — 5 попыток повернуть ключ машина заводилась. тогда я плюнул и снял Втягивающее и увидел что припой треснут и сама клемма шатается во всех плоскостях. Это клемма приходящего с реле на перегородке моторного (или как некоторые говорят — тонкий проводок стартера). я ее пропаял и проблема исчезла.

НОО на днях я приехал в гараж, ополоснул машину от пыли, сажусь, поворачиваю ключ ИИИИИИИИИИИИ. просадка напряжения и ВСЁ! с помощью альтернативного ключа зажигания завел машину и заехал в гараж. 😀 (альтернативный ключ зажигания это отвертка на два болта стартера)

На следующий день снял стартер и начал проверять. Ну не втягивает и все!
Совместно со стартером, бендекс даже не двигался и намека на его движение не было. поэтому снял видео без стартера на самом втягивающем. Про втулку там говорю, там просто один край был раздолбаный какой-то вот и перевернул. одна обмотка только фурычит. сразу скажу, что болт уходящий на стартер замкнут на массу был для работоспособности двух обмоток.

после плюнул и начал развальцевывать втягивающее

Полный размер

развальцевка по кругу.

собственно как корпус развальцевал задняя крышка начала сама вылазить под действием пружины. причем одна сторона только держалась на проводе, а вторая спокойно вылезла. отпаяв тот самый который держал, я понял в чем причина. фотки ниже:

Полный размер

Полный размер

катушка в самом корпусе втягивающего

А вот собственно и виновник данного торжества. немного расскажу как работает и устроенно втягивающее это. имеется катушка, при подачи напруги создает эл.магн.поле и соленоид втягивается с дикой силой тем самым выталкивая бендекс. При полном втягивание, соленоид толкает планку, которая соединяет два пятака (питание с АКБ и плюс на стартер) и тем самым стартер крутится, только при полностью втянутом соленоиде, что гарантирует зацеп бендекса с венцом. если есть зацеп стартер будет крутить коленвал и не просто так самого себя.

На катушке втягивающего имеется две обмотки. первичная и вторичная.
— первичная выполнена более тонким проводом и сразу замыкается на массу.
— Вторичная выполнена более толстым проводом и уходит на питание стартера.
Зачем она уходит на питание стартера? Да просто бендекс выдвигается с небольшим поворотом тем самым гарантирует попадание зуба бендикса между зубьями маховика. прямолинейно бендекс не двигается так как есть шанс попадания зуб на зуб и при раскручивания стартера будет металлический звук тртртртрртр и ничего.
Поэтому вторая обмотка уходит на стартер и выполняет роль вспомогательного элемента прокручивания стартера на необходимый угол чтоб бендекс начал свое движение, попутно с прокручиванием создавая эл.магнитное поле втягивания соленоида бендекса.

Собственно у меня была причина не работающего втягивающего как раз обрыв толстой обмотки. все видно на фотографиях:

Полный размер

Полный размер

Пришлось раздербанить немножко корпус и лишить обмотку одного витка. Ничего страшного не случится.
Запаял и завальцевал все на место, и получилось у меня следующее, уже совместно со стартером:

На видео можно заметить что бендекс прокручивается по часовой стрелке в пределах половины сантиметра или сантиметра, на один зуб как раз. В тоже время стартер крутится в другу сторону (против часовой),
Ну и собственно результат:

Всем спасибо за в

www.drive2.ru

устройство, схема, принцип работы, признаки неисправности, как проверить, снять и разобрать, ремонт своими руками

Многие автолюбители попадали в ситуации, когда попытки завести машину заканчивались лишь звуками реле стартера под капотом. Особенно часто такое встречается в морозное время года. Ёмкость аккумулятора снижается быстрее, и заряда не хватает. Обзор даст понять, какие ещё бывают причины неполадок втягивающего реле стартера, можно ли устранить их самостоятельно.

Как выглядит, где находится

Втягивающее реле управляет муфтой свободного хода. Монтируют электромагнит со стартером одним блоком. Деталь оборудована шестернёй, которая должна вращать маховик мотора при его запуске. Если маховик продолжит вращаться и дальше, то это приведёт к отказу стартера или электрической сети машины. Чтобы такого избежать, муфту выдвигают исключительно при запуске мотора (после чего реле возвращает её назад). Внешне оно выглядит как вытянутый металлический цилиндр с находящейся внутри катушкой с якорем, куда подаётся ток после замыкания цепи. Сжимая возвратную пружину, толкая рычаг с перемещением муфты свободного хода, появившееся магнитное поле заставляет якорь двигаться до катушки. Мотор запускается, электроцепь разрывается, пропадает магнитное поле, а возвратная пружина выталкивает назад якорь с муфтой.

Знаете ли вы? Сегодня самым большим автомобилем в мире является самосвал немецкого производства Liebherr T 282B. Его вес составляет более 220 тонн. Для того чтобы попасть в его кабину, нужно преодолеть целых 16 ступеней. Кузов этого «монстра» может свободно уместить частный дом, а его грузоподъёмность составляет 363 тонны.

Как работает втягивающее реле стартера

Включение зажигания запускает подвод электропитания на обмотку устройства. Как результат — образование магнитного поля во втягивающей обмотке, втягивание сердечника катушки и замыкание контактов. Вместе с этим сердечник толкает муфту к маховику коленвала, вынуждая его прокручиваться. Втягивающая обмотка заставляет втягиваться сердечник, соединяющий силовые разъёмы реле через центральные контакты, передавая энергию с аккумулятора на стартер и заставляя его заработать. Обмотка удерживает сердечник, что гарантирует подачу энергии к стартеру.

При нехватке заряда батареи втягивающая обмотка ещё срабатывает, а для удерживающей силы её уже недостаточно. На сердечник воздействует пружина и уводит его назад, а втягивающая обмотка снова старается вернуть его в катушку.

Важно! Одной из распространённых проблем с возвратным реле стартера считается подгорание силовых контактов. При появлении этой неполадки следует хорошо зачистить повреждённый участок наждачной бумагой, а при износе контактов — произвести их замену.

Но поскольку удерживающая не способна его удерживать, сердечник опять уходит назад. Подобные попытки передать энергию с батареи на обмотку характеризуются многочисленными щелчками втягивания и отпускания сердечника.

Признаки и причины неисправности

Неполадки можно заметить по таким факторам, устранив которые, данное устройство продолжит свою работу:

• щелчком заканчивается поворот ключа, однако без вращения стартера;
• ключ запускает вращение стартера, однако оно остаётся холостым, не действующим на двигатель;
• машина нормально заводится, но стартер вместо отключения продолжает быстро и с треском вращаться.

Причины, по которым переключатель может выйти из строя, такие:

• нарушение целостности устройства из-за брака, механического износа или во время аварии;
• короткое замыкание в витках обмотки по причине долгого воздействия напряжения при попытке запустить мотор;
• нарушение или подгорание контактов из-за плохого соединительного контакта или длительной работы стартера, чтобы запустить движок;
• ослабление или поломка возвратной пружины по причине механического воздействия или длительной подачи напряжения;
• обрыв удерживающей обмотки, вызванный физическим воздействием при неплотно надетой крышке реле;
• ослабленное крепление устройства, которое приводит к перекосу и невозможности сердечника целиком войти внутрь для замыкания контактов.

Важно! Следует тестировать работу генератора и аккумуляторной батареи, чтобы её заряда было достаточно для работы стартера.Это нужно делать периодически.

Как проверить

Чтобы оценить работу устройства, подсоединённого к стартеру, сначала необходимо проверить целостность подводящей проводки. Дальше, повернув ключ, можно проверить наличие звука срабатывания.

При наличии щелчка (но при отсутствии вращения стартера) вероятной причиной есть подгорание контактных пластинок. Чтобы выяснить,в этом ли заключается причина, следует дать напряжение на движок авто, минуя реле. Отсоединяется клемма реле от замка, и отвёрткой замыкаются две клеммы — от батареи и на стартер. Начавшееся вращение свидетельствует о неполадках во втягивающем устройстве. Удобнее проводить проверку, когда стартер отсоединён. Тогда нужно:

• разместить реле возле аккумулятора, «плюс» и «минус» соединить с контактами реле;
• свободный конец провода «минус» приложить к корпусу стартера (отчётливый щелчок покажет нормальную работоспособность реле).

Отсутствие характерного звука говорит о том, что устройство требует ремонта или даже замены.

Как разобрать

Следует отметить, что реле стартера, у которых задние контактные крышки завальцованы заводским способом, вскрыть практически невозможно. Ремонту подлежат только те реле, где задняя крышка крепится с помощью винтов. Ниже приведена разборка именно такого реле.

Необходимые инструменты и оборудование такие:

• дрель-шуруповёрт;
• паяльник на 100 Ватт;
• щётка по металлу;
• медный многожильный провод;
• мягкий деревянный брусок.

Пошаговая инструкция поможет правильно разобрать возвратное реле стартера. Для этого нужно:

1. Вывернуть крепёжные винты на задней крышке при помощи шуруповёрта.
2. Для лучшего прогревания щёткой по металлу убрать с концов обмоток появившееся окисление.
3. Прогретым паяльником расплавить олово на одном конце обмотки и выбить его остатки о деревянный брусок.
4. То же самое проделать с другим концом обмотки.
5. Открыть заднюю крышку, предварительно отогнув конец провода.

Видео: разборка втягивающее реле стартера

Ремонт своими руками

Открыв доступ к внутренностям втягивающего реле, можно увидеть два конца провода втягивающей обмотки (толстые) и конец провода удерживающей обмотки (тонкий). В месте выхода тонкой обмотки провод должен быть приварен к корпусу точечной сваркой. Одной из частых неполадок становится обрыв удерживающей обмотки именно в этом месте. Такое может произойти, если крышку недокрутили при сборке, или она сама открутилась в процессе эксплуатации.

Знаете ли вы? Легендарная советская машина «Победа» могла носить совсем другое название — «Родина». Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: «Ну и почём у нас будет Родина?» автомобиль сразу же решено было переименовать.

В результате появляется еле ощутимая слабина: крышка может немного двигаться. При ударе подвижных контактов она подпрыгивает и задевает втягивающий провод. А тот, воздействуя на провод удерживающей обмотки, приводит к его обламыванию. Если есть возможность, то надо как следует приварить конец проволоки на место точечной сваркой. Если нет, то хорошо зачистите провод и, отведя его чуть в сторону, припаяйте. Работоспособность реле восстановится.

Также для профилактики следует зачистить металлической щёткой или наждачной бумагой контакты на корпусе и внутренней стороне крышки. Осталось поставить крышку на место и закрутить винты шуруповёртом. Самое сложное в данном ремонте — это правильная установка крышки на место. Всё выполнять в соответствии с пошаговой инструкцией (см. выше). В результате должны остаться только чистые отверстия.

Кусочек медного многожильного провода очистить от изоляции и взять оттуда две жилки. В жилах чуть облужить кончики и подпаять их к концам обмоток. Далее нужно правильно сориентировать подвижный контакт, который мог сместиться во время зачистки. Он должен находиться в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактом было одинаковым для обеих сторон пластины. Расстояние от отверстия для винта до контакта тоже должно быть одинаковым с обеих сторон.

Далее следует сориентировать саму крышку. Спаренный провод должен пройти в отверстие, где есть контакт. Далее нужно продеть направляющие тонкие проводки в соответствующие отверстия и аккуратно надеть крышку, прижимая на пружинку. Закрутить винты шуруповёртом и чуть отогнуть концы проводов наружу, прижимая их к крышке как можно плотнее.

Нанести на концы немного канифоли на спирту, удалить направляющие проводки при помощи паяльника и припаять концы. Для этого можно использовать тот же припой, который был сбит при открытии крышки. Осталось пройтись щёточкой, вставить якорь, нажать и услышать, как срабатывают контакты. Работоспособность устройства восстановлена.

Видео: ремонт своими руками втягивающего реле стартера

Теперь вы знаете, что втягивающее реле стартера — достаточно несложное, но важное устройство, поскольку его неполадки не позволяют запустить автомобильный двигатель. Поэтому очень полезно знать принцип его работы, уметь разбирать и самостоятельно справляться с простой поломкой. Это вполне доступная задача для водителя с минимальными навыками слесарных работ. Следует лишь запастись временем, желанием и соответствующими инструментами.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Стартер то крутит, то нет

armen2012 сказал(а): ↑

я думаю что стартет начинает крутить только после вылета «бендекса» стартер работает так ,втягивающий толкает бендекс который в свою очередь цепляется за кожух коробки и после этого стартер крутит двигатель запуская его. Вся эта аппирация занимает считанные секунды,НО так как «бендекс» не вылетает то до стартера просто не доходит очередь и соответственно стартер не будет крутить…..Ну вот както так ,надеюсь я ответил на ваш вопрос…. просто если бы раскрученный стартер на больших оборотах присоединялся к кожуху то был бы слышан сильный хруст , короче говоря все происходит сообщя но из за не исправного бендекса стартер не крутит ….

Нажмите, чтобы раскрыть…

И вы и рамазан не правы…

Втягивающее — втягивает свой стержень, который в свою очередь — выталкивает бендекс для зацепления с маховиком… НО, сработать стартеру или нет, зависит от контактов, находящихся внутри втягивающего… Так вот, если эти контакты прогорели, окислились, или пусковые контакты втягивающего не приходит 12в — то пусть хоть втягивающее замучается втягивать — стартер крутить всеравно не будет…

Вот: красной стрелкой — сюда приходит 12 вольт от замка зажигания, и вызывает сработку втягивающего… Оно втягивает стержень к которому крючком прицеплен бендекс — который в свою очередь перемещается к маховику… Чёрными (стрелками) полосками обозначены 2 контакта, на одном из них — присутствует постоянное напряжение в 12В. Возле этих контактов внутри втягивающего есть типа таблетки железка (находится на стержне, не знаю как назвать) — эта таблетка при втягивании — дотрагивается до этих контактов (чёрной полоской) — и замыкает их между собой — после этого, с одного контакта, на котором есть 12в, напряжение поступает на второй — который в свою очередь соединен с двигателем стартера, и приводит последний в движение…

Вот такая схема работы. .

Если почитать посты выше — я писал, что была у меня ситуация такая…

Ча я догнал из-за чего провод решал… — Если не качественное напряжение приходит с замка — то втягивающее как бы втянется, и мы услышим щелчок, НО возможно не до конца, и с недостаточной силой чтобы замкнуть контакты на стартер… Поэтому не крутит.

 

Не можете отстегнуть ремень безопасности?

Не можете вытянуть ремень безопасности?

Если у вас возникли проблемы с ремнем безопасности, и вы не можете его правильно вытянуть, не волнуйтесь. К счастью, есть несколько способов расстегнуть пряжку ремня безопасности.

Начнем с того, что ремень безопасности может застрять по двум причинам: а) проблема может заключаться в заблокированном втягивающем устройстве; б) на ремне безопасности могла скопиться грязь или сажа, из-за чего он втягивался медленнее, чем обычно, и не до конца.

В последнем случае простая очистка, надеюсь, решит проблему. Перед нанесением мыла или аэрозольного очистителя обязательно полностью втяните ремень безопасности и прикрепите зажим или какой-нибудь зажим. Таким образом, ремень безопасности не будет втягиваться во время чистки. Когда вы зажали его, вы можете начать чистку ленты материала. Если хотите, оставьте столько же ремня безопасности в ведре с мыльной водой на несколько часов, а затем дайте ему высохнуть. Просто убедитесь, что вы тщательно смыли смесь со своих ремней, чтобы она не оставалась липкой и не выцветала на солнце.

Если проблема связана с втягивающим устройством, есть решение. Во-первых, как можно сильнее потяните за лямку и сильно дерните ее, чтобы расстегнуть заблокированный ремень. Если эта попытка не сработает, вам придется снять втягивающее устройство с вашего автомобиля и с помощью отвертки крутить катушку вручную. Это позволит материалу лямки медленно втянуться обратно в узел ремня безопасности.

Если вы не доверяете себе в процессе разборки или слишком ленивы, чтобы попытаться сделать это самостоятельно, у вас есть возможность отправить весь ремень безопасности в профессиональную мастерскую по ремонту ремней безопасности. Компания Safety Restore была бы идеальной компанией, к которой можно было бы обратиться. Safety Restore обеспечивает качественный ремонт втягивающего устройства ремня безопасности по разумной цене, в короткие сроки и с прилагаемой пожизненной гарантией! Вам нужно будет заплатить всего 64,99 доллара за услугу, а компании потребуется всего 24 часа, чтобы завершить ремонт!

Ремень безопасности не втягивается?

Ремень безопасности не втягивается?

Многие вещи могут пойти не так, как надо, если ремень безопасности неисправен. Одна из наиболее распространенных проблем, с которыми люди сталкиваются с ремнями безопасности, — это то, что они не втягиваются должным образом после многих лет использования.Это проблема, поскольку нормально работающий ремень безопасности должен втягиваться плавно и без усилий. Однако есть несколько способов отремонтировать ремень безопасности, который не втягивается.

Например, ремень безопасности может не втягиваться должным образом из-за скопления грязи и сажи на ремнях ремня безопасности. К счастью, это довольно легко исправить. Приготовьте ведро с теплой водой и мылом или стиральным порошком и потрите тесьму материала. Ремень безопасности должен стать намного более податливым и гибким.Дайте ему высохнуть на воздухе, затем осмотрите ремень безопасности, чтобы убедиться, что он снова правильно втягивается.

Другой возможной причиной того, что ремень безопасности не может втянуться, является то, что что-то застряло в механизме ремня безопасности и мешает самому ремню безопасности. Это тоже легко исправить. Возьмите небольшую отвертку или тонкую палку и проведите вокруг входа, в который входит ремень. Если вы чувствуете, что что-то загораживает вход, попробуйте снять это и посмотреть, правильно ли теперь втягивается ремень безопасности.

Наконец, проблема может заключаться в самом устройстве втягивания ремня безопасности. Это может быть немного сложнее исправить. Сначала вам нужно будет как можно сильнее натянуть лямку ремня безопасности — зажим поможет закрепить ее на месте. Затем сильно натяните ремень безопасности. Если ничего не произойдет, вам придется снять втягивающее устройство с автомобиля. С помощью отвертки крутите катушку. Это должно позволить ремню безопасности медленно отойти в узел ремня безопасности и позволить ремню безопасности должным образом втянуться.

Конечно, может быть разумнее просто обратиться к профессионалу, чем пытаться отремонтировать из дома такой важный компонент безопасности. Компания Safety Restore ремонтирует одноступенчатые, двухступенчатые и даже трехступенчатые ремни безопасности, а также предлагает услугу по замене ремней безопасности. Компания наверняка сможет исправить проблемы за неправильно втянутым ремнем безопасности!

Что делать, если мои ремни безопасности не остаются плотно заблокированными, когда автокресло припарковано? — Безопасность 1-го

Ответ

Не все автомобильные ремни и сиденья совместимы с детскими удерживающими устройствами.Чтобы закрепить детское удерживающее устройство с помощью автомобильного ремня, выполните указанные ниже действия.

1. Вы ДОЛЖНЫ просмотреть руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля вы узнаете, на каких ремнях и сиденьях можно устанавливать детские удерживающие устройства.
2. Определите, как детское удерживающее устройство будет зафиксировано на месте. Ремень транспортного средства НЕ ДОЛЖЕН ослабляться после затяжки. Это означает, что должен быть способ заблокировать ремень автомобиля.Это можно сделать следующим образом: A.) Используя втягивающее устройство ремня безопасности или B.) Используя пластину защелки ремня безопасности.
3. Проверить втягивающее устройство. Втягивающие устройства затягивают ремни безопасности в сложенное положение и фиксируют ремень, чтобы удерживать пассажиров на месте. Скорее всего, вы будете фиксировать детское удерживающее устройство с помощью втягивающего устройства.

4. Проверьте пластины защелки. Планки защелок — это часть ремня безопасности, которая входит в пряжку.Возьмитесь за поясной ремень одной рукой, а другой возьмитесь за язычок защелки (та часть, которая входит внутри пряжки). Вытяните пластину защелки прямо на уровне поясного ремня.

Если пластина защелки не скользит вверх и вниз по ремню транспортного средства, это пластина защелки .

Если пластина защелки не скользит вверх и вниз по ремню транспортного средства, это пластина скользящей защелки . Скользящие защелки легко скользят между поясной и плечевой частями ремня.

Если у вас есть втягивающее устройство с аварийной блокировкой со скользящей пластиной защелки, ДОЛЖЕН использовать фиксирующий зажим для установки детского удерживающего устройства (автокресла).

Ремни безопасности, фиксаторы и фиксаторы

Чтобы установить автокресло, необходимо знать, как работает и как фиксируется ваш ремень безопасности. Некоторые ремни безопасности фиксируются только при быстром маневрировании, резком торможении или при столкновении, некоторые блокируются постоянно, а другие блокируются, если ремень безопасности находится под правильным углом к ​​автомобильному сиденью.Возможно, вам придется заблокировать втягивающее устройство ремня безопасности, или ваше автомобильное сиденье может иметь встроенную блокировку. Это руководство предоставит вам базовую терминологию, касающуюся ремней безопасности, и поможет понять, как закрепить ремень безопасности на автокресле вашего ребенка, чтобы он оставался плотным. Если вам все же нужно использовать фиксирующий зажим, пошаговые инструкции с изображениями и видео следуют в конце страницы.

Основные термины, которые необходимо знать

Пряжка: охватывающий конец ремня безопасности с кнопкой отпирания ремня безопасности, обычно на коротком стержне, который может быть ремнем безопасности или металлическим покрытием из пластика

Защелка: Серебряный металлический концевой соединитель ремня безопасности

Стопорный зажим: металлический H-образный зажим, который поставляется с некоторыми автокреслами; Он используется для удержания поясной части поясного / плечевого ремня на автомобильном сиденье

Втягивающее устройство: механизм, обеспечивающий натяжение поясного / плечевого ремня и некоторых поясных ремней; он позволяет ремню безопасности втягиваться и вытягиваться и спрятан внутри панелей на стенах транспортного средства или в спинке автомобильного сиденья

Типы ремней безопасности:

Поясной ремень: реже встречающийся тип ремня безопасности, обычно встречающийся в старых автомобилях и в центре задних сидений

Как это работает? Некоторые поясные ремни имеют хвостовик, с помощью которого можно вытягивать излишки провисания ремня, в то время как другие имеют втягивающее устройство, которое сматывает излишки провисания ремня. Пластиковая деталь может прикрепить задний конец к поясному ремню; это только держит его в чистоте и в стороне. Ремни, предназначенные только для перехвата, с втягивающим устройством, могут иметь втягивающее устройство ALR (чаще) или втягивающее устройство ELR (реже). Типы ретракторов обсуждаются ниже.

Ремни безопасности, предназначенные только для колен, не обеспечивают фиксации для верхней части тела, поэтому, хотя они лучше, чем отсутствие фиксации вообще — у вас в 4 раза больше шансов умереть, если вы выбрасываете из транспортного средства в результате аварии — травмы верхней части тела и синдром ремня безопасности все еще опасность.

Набедренный / плечевой ремень или трехточечный ремень: самый распространенный тип ремня безопасности в современных автомобилях; состоит из 3-х точек контакта с телом: по одной на каждом бедре и одной на плече

Интересный факт: Начиная с автомобилей 1990 модельного года (MY) 1990, поясные / плечевые ремни требовались на задних сиденьях за бортом (снаружи) сиденья. Многие производители автомобилей включали их до того, как они стали обязательными. В автомобилях 2008 модельного года поясные / плечевые ремни требовались для всех задних сидений, хотя, опять же, некоторые производители автомобилей включили их до того, как они стали обязательными.

Центральный поясной / плечевой ремень заднего сиденья: Некоторые центральные поясные / плечевые ремни находятся на крыше автомобиля или в спинке автомобильного сиденья / полке для упаковки и должны быть собраны, прежде чем их можно будет использовать. Эти ремни безопасности БЕЗОПАСНЫ в использовании как при установке автокресел, так и в качестве удерживающего устройства. Хотя они могут немного отличаться по внешнему виду от подвесных ремней безопасности, они похожи по способу соединения, образуя поясной / плечевой ремень.

Как это работает? Чтобы сформировать трехточечный поясной / плечевой ремень, опустите концевую защелку и застегните ее в специальной пряжке. Эта защелка обычно меньше (не всегда), но определенно имеет другой внешний вид, чем обычная защелка ремня безопасности, чтобы отделить ее. Теперь вы создали поясной / плечевой ремень и можете использовать его как обычно. Вы ДОЛЖНЫ застегнуть специальную защелку, чтобы сформировать поясной / плечевой ремень.

Чтобы убрать ремень безопасности, если вам нужно сложить сиденье, найдите прорезь на боковой стороне пряжки. Обычно вы можете использовать обычную защелку ремня безопасности в этом пазу, чтобы освободить концевую пряжку, но если она не подходит, вы также можете использовать ключ, ручку или другой тонкий инструмент.Затем задвиньте ремень безопасности обратно в гнездо для хранения.

Надувной ремень безопасности: поясные / плечевые ремни с подушкой безопасности в плечевой части ремня

Как это работает? Надувной ремень безопасности распределяет ударную нагрузку на большую часть туловища, чтобы уменьшить травмы. Их можно найти на подвесных сиденьях некоторых автомобилей Ford и Lincoln, а Mercedes Benz предлагает их также на подвесных сиденьях в автомобилях E- и S-класса, которые имеют дополнительный пакет PRE-SAFE для задних сидений под названием «Beltbag». ®.«Некоторые авиакомпании также используют их. В отличие от фронтальных подушек безопасности, надувные ремни безопасности используют холодный сжатый газ из баллонов с воздухом для надувания на более низких скоростях. Газовые баллоны расположены рядом с основанием сиденья автомобиля, и при обнаружении аварии в автомобилях Ford газ нагнетается вверх через пластину защелки в подушку безопасности, которая складывается в плечевой части ремня безопасности. Проверьте руководство по эксплуатации автокресла или ответы на часто задаваемые вопросы на веб-сайте производителя, чтобы узнать, можно ли установить на автокресло или детское сиденье надувные ремни безопасности.Многие модели несовместимы с надувными ремнями, потому что они еще не проходили краш-тесты с ними или были протестированы, и производители автокресел определили, что результаты ниже требуемых стандартов. Поскольку надувные ремни безопасности Ford имеют 2 втягивающих устройства, один для плечевого ремня (ELR) и один для поясного ремня (переключаемый), производители автокресел, допускающие установку, могут иметь разные инструкции по их установке.

Ремни безопасности Mercedes Benz работают несколько иначе, чем надувные ремни безопасности Ford Motor Vehicle.Ремни безопасности похожи на надувные ремни безопасности Ford в том, что подушка безопасности находится в плечевой части ремня безопасности, но поясная сумка представляет собой цельный кусок более толстого и мягкого ремня безопасности со скользящей защелкой. Баллон с газом, используемый для развертывания подушки безопасности в плечевой части, находится у основания сиденья транспортного средства и проталкивает газ по всей длине ремня безопасности, так что даже поясная часть ремня слегка надувается.

В U.S., никакие автокресла американского производства не могут быть установлены с поясной сумкой Mercedes Benz или надувными ремнями для самолетов. Если у вас есть автомобиль Mercedes с опцией Beltbag, вам нужно будет установить автокресло с LATCH, пока не будут достигнуты пределы веса LATCH. Mercedes предлагает автокресла под маркой Mercedes, которые можно установить с помощью поясных сумок, но они имеют очень низкие ограничения по весу как по направлению движения, так и по направлению движения.

Типы ретракторов:

ELR (Emergency Locking Retractor): блокируется только при внезапной остановке или столкновении; найдено на ремне безопасности водителя

Интересный факт: Существует 2 типа ELR: с привязкой к ремню и с датчиком транспортного средства.

Как это работает? Если вы медленно вытянете ремень безопасности до конца, он не заблокируется. ELR блокируются, но только в ситуациях внезапной остановки. Это видео на YouTube показывает, как выглядит ретрактор изнутри.

Чувствительный к ремню ELR: Этот тип ELR реагирует блокировкой, когда вы дергаете за него, внезапно останавливаете автомобиль или резко поворачиваете.
Чувствительный к автомобилю ELR: Этот тип ELR реагирует блокировкой, когда автомобиль внезапно останавливается или резко поворачивает.Он не заблокируется, когда вы его потянете.

ALR (автоматическая блокировка втягивающего устройства): всегда блокируется при извлечении; после застегивания он становится все туже и туже, как змея наконда A

Пример ретрактора ALR на поясном ремне безопасности:

Переключаемый: блокируется при внезапной остановке или столкновении или при медленном выдвижении до упора; комбинация ELR и втягивающего устройства с ручной блокировкой; наиболее распространенный тип втягивающего устройства, встречающийся в автомобилях, выпущенных недавно

Как это работает? При медленном вытягивании ремня безопасности до упора втягивающее устройство переводится в заблокированный режим.Чтобы разблокировать втягивающее устройство, дайте ремню безопасности полностью втянуться назад в втягивающее устройство.

Интересный факт: Точка, в которой переключаемый ретрактор переходит из заблокированного режима в разблокированный, называется «мертвой зоной». У некоторых автомобилей есть большая мертвая зона, что может вызвать проблемы с определенными комбинациями автокресел с высокими узкими дорожками движения ленты. Когда ремень безопасности находится в заблокированном режиме во время установки, веса более крупного ребенка на автокресле может быть достаточно, чтобы ремень безопасности втянулся в втягивающий механизм и сместился в мертвую зону.К счастью, это не обычная проблема, и при обнаружении ее легко исправить с помощью фиксирующего зажима или с помощью автомобильного сиденья с фиксатором (см. Ниже).

Chrysler / Dodge / Jeep Факт: В руководствах по эксплуатации автомобиля этот режим втягивающего устройства обозначается как «ALR». Поскольку вы должны вручную менять / переводить ремень транспортного средства в заблокированный режим, это переключаемый втягивающий механизм. Как было сказано выше, ALR автоматически блокируется при извлечении.

Типы фиксаторов

В некоторых ремнях безопасности для фиксации используется пластина защелки, а не втягивающее устройство.

Запорные планки

Существует 2 типа защелок с защелками: облегченная пластина с защелкой и защелкой и пластина с защелкой. Они оба выполняют одно и то же: запирают ремень безопасности. only причина введения терминологии здесь состоит в том, что некоторые руководства по автомобилям относятся к этим различным типам; технически обе они считаются фиксирующими защелками.

Легкая фиксирующая пластина защелки: Ремень безопасности будет свободно перемещаться через пластину защелки этого типа, когда ремень находится под углом 90 градусов к пластине защелки.

Как это работает? Когда пластина защелки прилегает к ремню безопасности, поясная часть ремня безопасности остается натянутой и заблокированной. Защелки этого типа работают за счет того, что металлическая деталь зажимает или «стягивает» верхнюю часть ремня безопасности, чтобы надежно удерживать его во время повседневной езды. На рисунках ниже верхняя часть защелки слегка перемещается вверх и вниз.

Тест на запирание: Чтобы проверить, плотно ли держится ваша легкая запирающая пластина, застегните ремень безопасности и потяните за поясную часть.Он не должен двигаться. * Примечание. Защелки с защелками Chrysler и Dodge иногда не удерживают автокресло плотно, и вы можете перевернуть защелку один раз, чтобы она перевернулась, или использовать фиксирующий зажим с этими защелками. Перевернув пластину защелки вверх дном, ремень безопасности не проскользнет через пластину защелки и заставит фиксирующий механизм крепко держаться. Это никогда не должно выполняться с пластиной защелки, которую не блокирует , потому что лямка ремня все еще будет свободно проходить через пластину защелки.

Запорная пластина с защелкой: Этот тип защелки обычно более громоздкий, чем легкая запирающая / защелкивающаяся пластина, и часто используется на поясных ремнях, хотя ее также можно найти на поясном / плечевом ремне

Как это работает? Металлический стержень удерживает ремень безопасности в нужном положении.

Испытание блокировки: Чтобы проверить, плотно ли держится фиксирующая пластина защелки, пристегните ремень безопасности и потяните за поясную часть.Он не должен двигаться.

Переключаемая пластина с защелкой: На этой пластине с защелкой есть переключатель для включения механизма блокировки, который иногда встречается в старых автомобилях Volvo или Saab. Прочтите руководство к своему автомобилю, чтобы узнать, как им пользоваться. Это наименее распространенный тип защелки.

Проверка блокировки: Переведите переключатель в заблокированное положение. Пристегните ремень безопасности и потяните за поясную часть. Он не должен двигаться.

Пришиваемая пластина с защелкой: Эта пластина с защелкой пришивается как к поясному, так и к плечевому ремню; он также может быть на поясном ремне.Встречается на надувных ремнях безопасности в автомобилях Ford Motor Company. Если у вас есть нашитая защелка на поясном / плечевом ремне, сосредоточьтесь на поясном ремне, так как он отделен от плечевого ремня, и именно он будет удерживать автокресло. Если поясной ремень не фиксируется, вам понадобится зажим для укорачивания ремня. Проконсультируйтесь с сертифицированным специалистом по безопасности детей и пассажиров, который покажет вам, где можно приобрести этот специальный зажим, и покажет, как безопасно установить его на ремень безопасности. Зажим для укорачивания ремня не для новичков. В поясной части надувных ремней безопасности Ford есть переключаемый втягивающий механизм, поэтому их можно легко заблокировать без зажима для укорачивания ремня.

Незапирающиеся фиксаторы

Сдвижная защелка:

Это, пожалуй, самый распространенный тип защелки в современных автомобилях. Вам нужно будет заблокировать ремень безопасности на переключаемом втягивающем устройстве, чтобы установить автокресло.

Как это работает? Он находится на каждом ремне безопасности водителя и на большинстве ремней безопасности на большинстве транспортных средств.Он просто скользит вверх и вниз по ремню безопасности, не запирая его.

Защелка с динамической блокировкой: Запирается только по названию, этот новый тип защелки очень похож на обычную защелку, но , а не , удерживает ремень безопасности во время повседневной езды.

Как это работает? Динамические фиксирующие защелки разработаны для улучшения результатов для пассажиров, удерживая поясную часть ремня плотно только во время лобового столкновения и уменьшая вероятность подводной лодки под ремнем.Эти защелки в настоящее время находятся в основном на передних сиденьях, но есть и на некоторых задних сиденьях грузовиков Chevrolet. Ремни безопасности с динамической блокировкой защелок также будут иметь переключаемые втягивающие механизмы, поскольку защелки не будут удерживать автомобильное сиденье плотно. В тех редких случаях, когда вам необходимо установить автокресло на переднее пассажирское сиденье, не полагайтесь на защелку, чтобы крепко удерживать ремень безопасности; заблокировать втягивающее устройство. В руководстве по вашему автомобилю будет указано, есть ли у вас защелка такого типа и как заблокировать ремень безопасности для автокресел.

Тест на запирание: Эти защелки могут казаться такими, как будто они запираются, потому что у них есть движущаяся штанга, давящая на лямку ремня безопасности, но со временем они соскользнут. Всегда блокируйте втягивающее устройство или используйте встроенную блокировку автокресла, если таковая имеется.

Вам нужен фиксирующий зажим?

Да, мне нужен фиксатор

Мой поясной / плечевой ремень безопасности не блокируется автоматически.

ИСПЫТАНИЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ, ЗАЩИЩАЕТСЯ ЛИ УТЯГИВАЮЩИЙ РЕМНЯ КОЛЕСА / ПЛЕЧА:

1. Медленно вытяните плечевую часть ремня полностью из втягивающего устройства.
2. Медленно дайте ленте вернуться в втягивающее устройство примерно на 12 дюймов.
3. Издает звук храповика / щелчка * и НЕ позволяет вытянуть лишний ремень из втягивающего устройства?

• Да? Он запирается, и вам НЕ нужен стопорный зажим. Этот тип ремня безопасности имеет переключаемый механизм втягивания , поскольку он переключается между блокировкой только при внезапном торможении / ударе (ELR) и блокировкой. Чтобы разблокировать переключаемый ретрактор, отстегните его и полностью вставьте в ретрактор.
• Нет? Ремень безопасности не фиксируется, и вы ДОЛЖНЫ использовать фиксирующий зажим.

* Не все переключаемые ремни безопасности издают щелчок при втягивании, иначе вы его можете не услышать.

Режим блокировки — это режим ремня безопасности, который вы используете для установки автокресел. Будьте осторожны, чтобы не дернуть ремень безопасности, проверяя, не запирается ли он. Некоторые ELR заблокируют ремень безопасности, если вы его дернете. Это может заставить вас поверить в то, что ваш ремень автоматически блокируется, хотя на самом деле это не так. Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля или этикетку на ремне безопасности, чтобы узнать, какие ремни безопасности у вас установлены. Некоторые ретракторы также могут иметь переключатель для их блокировки.

** Поясной / плечевой ремень для водителя имеет ELR. ** Вы можете использовать этот ремень безопасности, чтобы проверить остальные втягивающие устройства в вашем автомобиле, чтобы убедиться, что они блокируются. Помните, что натягивание ремня может привести к его блокировке и запутать вас, и вы подумаете, что ремень безопасности заблокирован, хотя на самом деле это не так. Плечевой ремень водителя на автомобилях середины 1970-х годов и новее должен иметь ELR.

У меня есть скользящая защелка на поясном / плечевом ремне безопасности, и мой ремень безопасности не фиксируется автоматически.

Ваш автомобиль был произведен до 1996 года? Это модельный год, когда в транспортных средствах требовалось запирать ремни безопасности (так называемый стандарт запираемости), поэтому, если ваш автомобиль 1996 года выпуска или новее, вам не нужно , чтобы запирающий зажим . Помните, что защелка — это металлическая деталь серебристого цвета (охватываемая часть), которая входит в пряжку (охватывающую часть). Если он скользит свободно, независимо от того, под каким углом вы его потянете, это скользящая защелка.Используйте приведенный выше тест, чтобы проверить, блокируется ли ваш ремень безопасности автоматически. * Примечание: некоторые легкие фиксирующие (защелкивающиеся) защелки напоминают сдвижные защелки. Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля или этикетку на ремне безопасности, чтобы узнать, какой у вас ремень безопасности.

Мой поясной / плечевой ремень безопасности блокируется автоматически, но при этом сиденье, обращенное назад, приподнимается с одной стороны.

Это проблема только с сиденьями, обращенными назад. Плечевая часть ремня безопасности, когда ремень натянут и заблокирован, подтягивается вверх с одной стороны автомобильного сиденья или основания детского сиденья.Чтобы автокресло или основание сидело ровно на сиденье автомобиля, просто не фиксируйте ремень безопасности и используйте вместо этого фиксирующий зажим. Когда ваш ребенок смотрит вперед (после 2 лет), снимите фиксирующий зажим и воспользуйтесь функцией блокировки ремня безопасности.

Нет, стопорный зажим мне не нужен

Я использую поясной ремень.

Поясные ремни бывают 3-х разновидностей: они будут иметь фиксирующую пластину с защелкой (либо обычную, либо легкую / защелкивающуюся пластину), иметь ELR или ALR.Защелкивающаяся пластина с фиксатором упрощает установку автокресла, так как вы можете просто протянуть поясной ремень через путь ремня и туго натянуть ремень безопасности хвостовой частью. Ремни только для колен с ALR работать немного сложнее; убедитесь, что ремень безопасности достаточно натянут, прежде чем проложить путь ремня безопасности.

НИКОГДА не используйте фиксирующий зажим на поясном ремне. Фиксирующий зажим не предназначен для противодействия ударным нагрузкам, при столкновении он сгибается и слетает с поясного ремня, оставляя поясной ремень свободным на автомобильном сиденье.Функция фиксирующего зажима заключается в том, чтобы плотно удерживать поясную часть поясного / плечевого ремня безопасности перед столкновением, пока аварийный втягивающий механизм не сработает и не заблокирует ремень. Поскольку на поясном ремне нет аварийного втягивающего устройства, нет ничего, что могло бы удерживать его в случае аварии, если металлический стержень внутри защелкивающейся планки не фиксирует ремень плотно. Если поясной ремень имеет втягивающее устройство с аварийной блокировкой (встречается в некоторых старых моделях автомобилей), тогда используется специальный зажим для укорачивания ремня, чтобы избежать его провисания во время аварии.Проконсультируйтесь с сертифицированным специалистом по безопасности детей и пассажиров, который покажет вам, где можно приобрести этот специальный зажим, и покажет, как безопасно установить его на ремень безопасности. Этот тип зажима не для неопытных.

Если поясной ремень с фиксирующей защелкой расшатывается при установке автокресла, переверните защелку (охватываемый конец) один раз и застегните. Потяните за ремень, чтобы убедиться, что он зафиксирован. Если вы используете ремень безопасности (чаще всего только на коленях), который никак не фиксируется, вам может потребоваться зажим для укорачивания ремня (иногда называемый устаревшим термином «зажим для тяжелых условий эксплуатации»).Проконсультируйтесь с сертифицированным специалистом по безопасности детей и пассажиров, который покажет вам, где можно приобрести этот зажим, и покажет, как безопасно установить его на ремень безопасности. Этот тип зажима не для неопытных.

Мой ремень безопасности блокируется автоматически.

Мой ремень безопасности автоматически блокируется, когда я вытаскиваю его более чем на 18 дюймов (он фиксируется на втягивающем устройстве) или у него есть фиксирующая пластина с защелкой.

Я использую ремень LATCH автокресла.

Ремни

LATCH фиксируются автоматически — они работают так же, как ремни, предназначенные только для перехвата, устраняя необходимость в использовании фиксатора.Если ремень LATCH не затягивается, используйте ремень безопасности автомобиля и позвоните производителю автокресла, чтобы сообщить о ремне LATCH.

В моем автокресле есть встроенные фиксаторы.

Если в вашем автокресле есть встроенный фиксатор, используйте его вместо фиксатора. Производитель автокресла разработал автокресло для использования с фиксатором, поэтому использование фиксирующего зажима может повлиять на его работу при аварии. Обязательно следуйте инструкциям производителя о том, какой фиксатор использовать при установке автокресла; некоторые указывают использование одного или обоих фиксаторов во время установки.Блокираторы бывают самых разных конструкций: от простых вставных до зажимных.

Зажим для укорачивания ремня

Как упоминалось ранее, зажим для укорачивания ремня — это специальный инструмент, предназначенный для определенных условий. Вместо того, чтобы запирать ремень безопасности, как это делает фиксатор, он заменяет втягивающее устройство; поэтому он по-другому крепится к ремню безопасности. Поскольку он действует как запирающий втягивающий механизм, он сделан из более прочного металла, чем стопорный зажим, и считается автомобильной запчастью и должен быть приобретен у дилеров автомобилей. Стопорные зажимы НЕ МОГУТ использоваться как зажимы для укорачивания ремня! Если у вас есть автомобиль с пришитыми защелками и втягивающими элементами ELR или сломанным втягивающим устройством, и вам необходимо установить автокресло в этом положении, обратитесь за советом к опытному специалисту по безопасности детей-пассажиров в вашем районе.

Установка фиксирующего зажима

Используйте фиксирующий зажим только в том случае, если вы пробовали все остальное, чтобы заблокировать поясной / плечевой ремень безопасности, и он не останется заблокированным. Фиксирующие зажимы не опасны в использовании, если вы не установите их неправильно, но их сложно установить, и вам может потребоваться два или три раза, чтобы правильно натянуть ремень.

Используйте только поясной / плечевой ремень.

Протяните поясной / плечевой ремень через соответствующий путь прохождения ремня на автомобильном сиденье (как правило, путь ремня на сиденье, обращенном назад, находится под зоной сиденья автокресла, в то время как путь ремня для сиденья, обращенного вперед, находится за спиной. автокресла).

Пристегните ремень безопасности и плотно затяните плечевую часть. Будет проще, если у вас есть помощник, который сделает это, пока вы нажимаете на сиденье рукой.

Когда ремень натянут, возьмитесь за поясную и плечевую части ремня рядом с пластиной защелки и крепко держите.

Отстегните ремень, продолжая удерживать ремень рядом с защелкой. Возможно, вам будет проще пометить ремень безопасности мелом или карандашом. Если вы это сделаете, обязательно отметьте обе стороны ремня, чтобы вы могли определить, не ослабили ли вы его случайно.

Присоедините фиксирующий зажим, убедившись, что и поясная часть, и плечевая часть ремня безопасности продеты через зажим.Стопорный зажим должен идти прямо рядом с пластиной защелки, на расстоянии не более 1 дюйма от пластины. Самый простой способ продеть ремень безопасности через зажим — сложить его пополам по длине.

Сдвиньте одну сторону фиксирующего зажима через сложенную часть ремня безопасности и дайте ему снова прижаться (не отпускайте ремень безопасности; вы вообще не хотите, чтобы ремень провисал) . Повторите эти действия для другой стороны фиксирующего зажима, см. Первое изображение ниже.* Примечание: это будет проще, если вы сначала потренируетесь на свободном ремне безопасности. Как только фиксирующий зажим надежно закреплен на ремне безопасности, снова пристегните ремень безопасности. Не должно быть легко застегнуться; в противном случае вам, скорее всего, придется снова затянуть ремень и переделать фиксирующий зажим. Если carseat мешает фиксирующего зажима, вы можете переместить фиксатор дальше от latchplate, но он по-прежнему должен оставаться как можно ближе к latchplate (чем дальше от latchplate вы переместите фиксатор, то ремень безопасности провисает больше).

Проверьте фиксатор, чтобы быть уверенным, что все зубцы 4 стопорного зажима надежно на ремень безопасности. У фиксирующего зажима нет правой стороны вверх; просто убедитесь, что он полностью прилегает к ремню безопасности с обеих сторон.

❤️ Что делать, если ремень безопасности застрял ❤️

Большинство муниципалитетов требует, чтобы вы пристегивались ремнем безопасности, когда вы управляете автомобилем или едете в автомобиле. Ремни безопасности являются основным элементом безопасности любого автомобиля.В 2017 году ремни безопасности спасли около 14 955 жизней, поэтому, когда вы не можете заставить свой работать, это серьезная проблема.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Ремень безопасности состоит из двух основных частей: втягивающего элемента и пряжки. Втягивающее устройство позволяет вытягивать ремень и втягивать его обратно.

Перед тем, как пойти к механику, вы осматриваете свою машину, чтобы выяснить, что послужило причиной заклинивания ремня безопасности. Есть несколько вещей, которые вы можете попытаться исправить самостоятельно.

Причины застревания ремня безопасности

Застревание ремня безопасности может происходить по нескольким причинам. Либо на ткани ремня безопасности скопился грязь, либо втягивающее устройство застряло.

Вы можете предотвратить застревание ремня безопасности, в первую очередь, поместив зажим прямо в том месте, где втягивающее устройство продвигает лямку. Если он уже застрял, есть несколько способов освободить его.

Как ослабить застрявший ремень безопасности

Ремень безопасности застревает, когда втягивающее устройство не может натянуть достаточно полотна, чтобы разблокироваться.Это может быть вызвано неправильной установкой.

1.

Чтобы ремень безопасности не пристегнулся, полностью вытяните ремень. Затем дайте ему медленно вернуться в втягивающее устройство. Это должно устранить обратную блокировку.

Если ремень безопасности не возвращается на место, это может указывать на заклинивание внутреннего механизма или на то, что ремень просто завязан или перекручен.

Вытяните одну или две ножки лямки и отрежьте ее зажимом для бумаги.

2.

Там должна быть пара пластиковых чехлов, которые удерживают ремень безопасности на автомобиле, и вы захотите их снять. В некоторых случаях эти пластиковые крышки могут сразу же выскочить, а в других случаях для их снятия может потребоваться отвертка.

3.

Полностью вытяните тесьму, чтобы увидеть, нет ли путаницы. Вы также сможете увидеть, где застрял варенье.

4.

Если ремень безопасности запутался, распутайте его.Осмотрите ретрактор на предмет наличия посторонних предметов, которые могут ему мешать. Если вы не можете устранить препятствие руками, вы всегда можете воспользоваться плоскогубцами.

5.

Дайте ремню безопасности скатиться на место и несколько раз проверьте его, чтобы убедиться, что он работает правильно.

Как очистить ремень безопасности от грязи и сажи

1.

Втяните ремень безопасности, пока он не ослабнет.

2.

Возьмите зажим и прикрепите его к месту, где втягивающий элемент выводит стропу.

3,

Пропитайте ремень очистителем. Лучше всего использовать средство для чистки тканей, например Woolite, но вы также можете использовать горячую воду и моющее средство. Замочите как можно больше и также почистите щеткой. Не забудьте дать ему время высохнуть.

Если это не сработает, вам нужно будет купить новый ремень безопасности. Вы можете сэкономить, установив ремень самостоятельно.

Как установить новый ремень безопасности

Установить новый ремень безопасности в автомобиле проще, чем заменять отдельные детали. Это даже проще, чем починить заклинивший или грязный ретрактор. Замена ремня безопасности не должна занимать много времени.

1.

Загляните в свою машину и найдите болты, которыми фиксируются оба конца ремня безопасности. Снимите пластиковые чехлы, которыми ремень безопасности крепится к автомобилю. В некоторых случаях может отсутствовать пластиковая крышка, фиксирующая ретрактор на месте.В этом случае вы сможете ясно видеть болты.

Болты могут быть прикреплены к боковой стороне сиденья, боковой панели или даже к полу. В некоторых автомобилях есть трехточечные ремни безопасности, которые придется отстегивать. Если у вас только поясной ремень, вы можете просто отстегнуть ремень и застегнуть его.

2.

Полностью отстегните старый ремень безопасности. Болты есть как со стороны втягивающего устройства, так и со стороны пряжки.

Шаг 3

Совместите новый ретрактор с отверстиями, в которые вы будете вставлять болты.У вас должно быть от одного до трех болтов.

Шаг 4

Установите новый втягивающий механизм на место с помощью болтов. Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть их. Если у вас есть плечевой и поясной ремень, соедините каждую деталь и закрепите их болтами.

Шаг 5

Совместите новую пряжку с отверстиями, в которые вы будете вставлять болты. У некоторых автомобилей может быть только один болт, а у них может быть целых три.

Шаг 6

Затяните пряжку болтом и затяните гаечным ключом.

Шаг 7

Вытяните ремень из втягивающего устройства и дайте ему вернуться на место, чтобы проверить это. Вставьте язычок ремня безопасности в пряжку и дерните его, чтобы убедиться, что ремень остается заблокированным в пряжке.

История ремня безопасности

Ремень безопасности был изобретен Джорджем Кэли, английским инженером. Он придумал эти ремни для удержания пилотов в планерах.

Это был американец Эдвард Дж.Клагхорн, запатентовавший ремни. Он думал, что туристы, посещающие Нью-Йорк, нуждаются в них, когда едут в городских такси.

Хотя они были изобретены в 1800-х годах, врачи не понимали, насколько они важны, до 1930-х годов, и они начали просить производителей автомобилей использовать их в автомобилях. Водители гоночных автомобилей начали использовать их для борьбы с внутренними травмами.

В 1958 году шведский инженер Нильс Болин придумал трехточечный ремень безопасности. До его прихода ремни безопасности были двухточечными поясными.Они пристегивались через тело с пряжкой на животе.

Ремень безопасности в автомобиле является обязательным с 1966 года.

Факты о ремнях безопасности

Ремни безопасности удержат вас от дороги

, если вы не пристегнете ремень безопасности при аварии, вероятность того, что вас выбросят из автомобиля, в 30 раз выше.

Больше людей используют ремни безопасности сегодня

Только 11% водителей и пассажиров использовали ремни безопасности в 1981 году.По данным на 2017 год, ими пользовались 89,7% людей.

Ремень безопасности экономически эффективен

Если вы не пристегиваете ремень безопасности, вы можете получить билет. В штате Огайо это стоит 30 долларов, если вас поймают без ремня. В Северной Каролине вы можете получить штраф до 179 долларов. В Техасе вы заплатите 200 долларов, если вам больше 17 лет, если вы едете или управляете транспортным средством без ремня.

Не пристегиваться ремнем безопасности небезопасно на любой скорости

Даже когда автомобиль движется с небольшой скоростью, он все равно намного быстрее, чем тот, на котором вы бы шли или бежали.Автомобиль со скоростью 25 миль в час может нанести серьезный ущерб своим пассажирам в случае аварии.

У вас может не всегда быть время или ресурсы, чтобы починить или заменить собственный ремень безопасности. В этом случае у вас будет несколько вариантов выполнения работы.

Отправка автомобиля в автосалон

Посещение автомастерской, вероятно, будет стоить вам намного дороже, чем посещение обычной автомастерской. Однако могут возникнуть некоторые обстоятельства, при которых ваш ремень безопасности находится на гарантии, и вам придется отнести его к механику автосалона, чтобы починить его.

Механик в представительстве будет взимать плату за работу, а не за час, поэтому счет не удивит. Если им придется оставить автомобиль себе, они могут арендовать вам автомобиль в представительстве в тот же день.

Отвезти машину в автомастерскую

Авторемонтные мастерские — самый популярный способ для американцев починить свои машины. вы можете поговорить напрямую с механиком, и он не будет брать с вас столько же, сколько механик из дилерского центра.

Найти надежную кузовную мастерскую для автомобилей может быть непросто. Хотя магазин может иметь национально признанное название, он вполне может быть франшизой. AAA ведет национальный список одобренных автомехаников.

Когда вы найдете механика, обязательно получите письменную оценку и попросите пару рекомендаций. Если вы просто ремонтируете или заменяете ремень безопасности, работник автомастерской, вероятно, справится с этой работой так же хорошо, как и механик автосалона.

Вы, вероятно, никогда не подумали бы о продаже своей машины только потому, что ремни безопасности застряли. Даже если вам придется их заменить, их замена стоит всего от 150 до 200 долларов. Однако ваша машина может оказаться настолько старой, когда ремни безопасности не выдержат, что настанет время для новой машины.

Продай свой автомобиль в Интернете

Продажа автомобиля через Интернет становится все более популярным вариантом. Есть много веб-сайтов, которые позволят вам рекламировать свой автомобиль с ежемесячной оплатой.Они могут предложить вам сделку, если вы купите несколько месяцев рекламы. Велика вероятность, что вам придется выставить свою машину на продажу в течение нескольких месяцев, прежде чем найти покупателя.

Вы сможете перечислить характеристики вашего автомобиля вместе с несколькими его фотографиями. Если вы будете продавать свою машину таким образом, вы будете соревноваться со многими другими людьми.

Когда у вас действительно появится потенциальный покупатель, вам нужно будет выделить время, чтобы встретиться с ним и показать им машину.Они могут вообще не покупать машину.

Продажа автомобиля через Интернет может быть опасной. Преступники часто используют онлайн-рекламные щиты, чтобы найти свою следующую жертву. Если вы продаете машину таким образом, в ваших интересах встретиться с этим человеком в общественном месте. Если вы хотите встретиться с ними в общественном месте, они могут перестать вам доверять.

Используйте свой автомобиль в качестве предмета обмена

Когда вы собираетесь купить новый автомобиль, продавец, скорее всего, предложит вам скидку на замену вашего старого автомобиля.Они могут не дать вам много денег за обмен. Если ваша машина старше, она будет для них малоценна.

Они также могут предложить вам то, что кажется справедливой ценой за вашу старую машину. Если они это сделают, прочтите каждую строчку окончательного счета. Они могут снова добавить скидку на возврат к окончательной цене вашего нового автомобиля.

Не рассказывайте им о своей старой машине, когда идете искать новую. Вы можете сообщить им о своем обмене после того, как они сообщат вам окончательную цену в письменном виде.Таким образом, они должны будут дать вам честную цену.

Продайте нам свой автомобиль

Cash Cars Buyers — отличное место для продажи подержанного автомобиля. Мы платим большие деньги за подержанные автомобили.

Все, что вам нужно сделать, это заполнить нашу простую форму. Мы попросим вас указать ваше имя, номер телефона и адрес электронной почты. Нам также необходимо знать марку, модель, год, пробег и VIN-номер автомобиля.

Мы перезвоним вам и сделаем предложение, как только получим вашу форму.Если вы примете наше предложение, мы назначим вам встречу, чтобы приехать за автомобилем. Мы заплатим вам наличными и отбуксируем его бесплатно. Нет ничего проще.

Ремни безопасности: руководство по безопасной переустановке и повторной калибровке | asTech®

В случае аварии ремни безопасности помогают защитить пассажиров от травм. Во время столкновения компьютер подушки безопасности запускает воспламенитель ремня безопасности для воспламенения, активируя ремни безопасности и фиксируя их в нужном положении вокруг каждого пассажира, пристегнутого ремнем безопасности.После того, как ремень безопасности был заблокирован после столкновения, его необходимо будет заменить, отремонтировать и / или сбросить в соответствии с рекомендациями производителя оборудования.

Перед ремонтом

При столкновении воспламеняется газовый заряд, и ремень безопасности фиксируется на месте. Независимо от того, является ли это втягивающим устройством ремня безопасности или устройством предварительного натяжения пряжки, после активации они больше не будут работать.

Все детали ремня безопасности должны быть проверены до начала ремонта . Все заблокированные и отключенные ремни безопасности должны быть заменены, чтобы восстановить этот критически важный компонент системы безопасности транспортного средства до заводского состояния.Модуль подушки безопасности SRS также может нуждаться в сбросе или замене. Ремонтные мастерские всегда должны следовать рекомендациям производителей оборудования. Перед началом ремонта необходимо выполнить предварительное сканирование с помощью устройства asTech ™. Отчет asTech ™ предоставляет сервисному технику полный список диагностических кодов неисправностей, возникших в результате аварии.

После завершения сканирования технический специалист может определить, какие части необходимо заменить, после того, как специалист по ремонту в мастерской завершит визуальное подтверждение.

Замена и установка

Каждый механизм втягивания ремня безопасности оснащен сложным механизмом, который блокируется при столкновении. Компоненты сопровождаются небольшим взрывным устройством, известным как инфлятор. Инфлятор срабатывает воспламенителем и должен своевременно сработать.

Весь процесс контролируется датчиками, которые взаимодействуют с системой подушек безопасности. В случае столкновения, которое приводит к срабатыванию системы, необходимо полностью заменить датчик, воспламенитель и инфлятор, чтобы ремень безопасности снова заработал.Если после столкновения загорается сигнальная лампа подушки безопасности, преднатяжители, втягивающие устройства ремней безопасности или пряжки также необходимо отремонтировать или заменить в соответствии с рекомендациями производителя оборудования.

Каждый ремень безопасности оборудован как минимум одним двухконтактным датчиком, который подключается к вилке. Этот датчик активирует заряд газа в ремне безопасности, что приводит к его срабатыванию. У исправно работающего датчика сопротивление составляет 2-3 Ом. Неправильно работающий датчик либо не будет иметь сопротивления, либо будет показывать что-то другое, кроме 2-3 Ом.Если сопротивление не находится в диапазоне 2–3 Ом, датчик или цепь не работают должным образом, и их необходимо заменить или диагностировать, чтобы изолировать источник проблемы.

Повторная калибровка

После замены всех деталей сканирование завершения с помощью устройства asTech ™ гарантирует, что система безопасности ремня безопасности работает должным образом после завершения ремонта.

Вопросы по замене, ремонту и сбросу систем безопасности? Свяжитесь с одним из опытных мастеров-техников asTech ™.

Lockoffs — Что вам нужно знать и какие автокресла они имеют — CarseatBlog

CarseatBlog’s Carseat Lockoff Guide

Поскольку ограничения веса LATCH сокращаются в соответствии с федеральными стандартами, все больше и больше автомобильных сидений требуют использования ремня безопасности, если ребенок превышает определенный вес. Проблема с установкой ремня безопасности заключается в том, что большинство родителей не знают, как заблокировать ремни безопасности в своем автомобиле, чтобы правильно установить автокресло или основание детского кресла. Спросите среднего родителя или опекуна, что такое переключаемый ретрактор , и вы, вероятно, получите в ответ очень смущенный взгляд.

Вот почему каждое автокресло в Северной Америке должно иметь встроенный фиксатор! Если вы устанавливаете ремень безопасности вместо нижних фиксаторов ЗАДВИЖКИ, и ваше автомобильное сиденье оснащено устройством блокировки — используйте его, и вам никогда не придется беспокоиться о понимании функций блокировки перед столкновением в удерживающих системах автомобиля.

Функция встроенного LockOff устройства: LockOff устройство может обслуживать более одной функции, но его основной целью является тюльпан или зажим ремня безопасности таким образом, что она не может ослабить и ваши жесткие установки остается carseat плотно!

2019 Список автокресел с блокировкой

Блокираторы на основаниях детских кресел

Существуют различные типы фиксаторов, для которых требуется разный маршрут, поэтому убедитесь, что вы следуете инструкциям, прилагаемым к автомобильному сиденью.Никогда ничего не предполагайте. Ниже мы обсудим два наиболее распространенных типа систем блокировки.

Блокировка только для плечевой части поясного / плечевого ремня

• Основания с этими типами фиксаторов будут иметь фиксаторы на каждой стороне основания, но вы используйте только один фиксатор — на той стороне, где плечевой ремень поднимается к втягивателю.

Два запора на базе, но используйте только один из них!

Устройство одиночной блокировки

• зажимает обе части ремня безопасности (поясной ремень и плечевой ремень)

Трансформируемые сиденья с фиксаторами, как правило, имеют их для движения ремня безопасности, обращенного назад и вперед

Блокираторы Britax Allegiance и Emblem (старый стиль Britax G4.1)

Оригинальные фиксаторы Chicco NextFit (только для плечевого ремня)

Блокираторы Clek Foonf & Fllo (различные типы блокировок для ленточных путей RF и FF)

Блокираторы комбинированных сидений, обращенных вперед

Nautilus 65 DLX модель

Chicco MyFit (эта конструкция блокировки также присутствует на всех современных трансформируемых сиденьях NextFit)

Технология ClickTight (доступна на некоторых моделях Britax): отсек ClickTight также действует как запор!

.