Не заводится ml w163: Стартер крутит, но машина не заводится — 2 ответа

Mercedes-Benz W163 | Не заводится (советы)

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, это те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, то что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов, вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и… Что за черт?! Еще разок. Еще… Нервные манипуляции с ключом в замке зажигания и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – «коту под хвост».

Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком грязь, пытаться ставить диагноз. За пять минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его «докторам» с хорошей репутацией, особенно если вы не специалист. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или  другого выхода нет.

К определению диагноза надо приступать спокойно: изучите мысленно симптомы. Первый – «крутит» ли стартер? Если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину…»), либо неисправна электрическая цепь питания стартера (аккумулятор отключился или сел). Лишь на редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем. Его несложно найти, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то кроме стартера, как правило, не работает и все электрооборудование.

Простейший и самый легкий случай – слетела, загрязнилась или окислилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что батарея полностью села (забыли выключить на ночь габаритные огни), уехать все же можно, но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, горки или буксира. Однако не обольщайтесь: машину с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется «прикуривать» у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям «компьютера» – центрального блока электронной системы управления двигателем (читайте инструкцию к машине).

Если стартер крутит, но вяло (дело происходит летом, зима – предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумуляторная батарея почти совсем разряжена. Это будет видно по слабому свету фар или работе звукового сигнала. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все связанное с аккумулятором. Проверяйте систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При определении диагноза и лечении «болезни» каждой из систем необходим системный подход. Начинать лучше всего с зажигания – в этой системе неполадки встречаются чаще, особенно в сырую погоду.

Итак, надо «искать искру». Ваша машина оснащена электронной бесконтактной системой зажигания, которая может быть интегрирована в электронную систему управления двигателя. В любом случае система зажигания состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (специальный датчик плюс коробочка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель зажигания и высоковольтные провода системы зажигания, по которым к свечам подводится ток высокого напряжения).

И, естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить поэтапно и лучше начинать «с конца».

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку зажигания с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя и приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с «массой» (кузовом) автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью оставался зазор 5–7 мм. Крепить провод надо особенно надежно: если упадет на «массу», электроника мгновенно «прикажет долго жить». По этой же причине нельзя «чиркать» проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей, – здорово ударит током.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо.

Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить и контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять. Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой,  двигатель заведется или в худшем случае хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи: в попытках завести двигатель вы залили их бензином.

Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода системы зажигания, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте его по резьбовой части свечей мягким оголенным проводом. Убедитесь в том, что провод контактирует с каждой свечой, но не касается их центральных электродов. Свободный конец провода соедините с «массой». Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. Между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания исправна. Звук двигателя при этом будет очень непривычным, но не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «массой» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените запас своего времени и желания. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу.

Этап третий. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампу. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. Подключать лампочку нужно между «массой» и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, также возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в соединении проводов с катушкой. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая, очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и реже датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Напряжение на контактах разъема всего 12 В, поэтому дергать можно безбоязненно. Если напряжение появилось (при дерганье контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, запускайте автомобиль и, может быть, еще успеете по своим делам. Если двигатель не запускается, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и… (см. выше).

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, она в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторная система подачи топлива),

не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что неисправна именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, а вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, но автомобиль тем не менее не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами: эту проверку можно провести и вначале, особенно если двигатель прошел более 60 тыс. км. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового или металлического кожуха. Возможно, у ремня срезаны зубья (у ремней, как и у людей, зубы теряются от старости). В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень надо заменить. Процедура замены ремня несложна, но довольно хлопотна. Проводится в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой одного ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока цилиндров – такое тоже бывает.

Mercedes-Benz (W163). Не заводится? Ремонтируем

«…Что? Да-да, Mercedes тоже ремонтируем» Пришел Мерседес ML 320 1999 года W163 (старого как бы образца) с потерянными ключами, вернее с поломанным ключом, но уже без «чипа» внутри:

То есть, это «устройство» постоянно, при каждом использовании разваливалось и все его внутренности рассыпались… В один прекрасный момент транспондер (чип), просто вывалился и потерялся. Ну что, я, потирая руки и не догадываясь о предстоящих «подводных камнях», договариваюсь с владельцем автомобиля по оплате и приступаю к работам осуществлению запуска этого «монстра». Вроде, все и так понятно, оборудование соответствующее имеется, кое какой опыт есть, есть техподдержка, есть и друзья, которые в беде не оставят… Нехитрым способом, через диагностический разъем, скачиваю с блока, где прописаны ключи «дамп» (программу), и начинаю с ним работать при помощи одной «умной программки»,- на фото ниже:

«Заливаю» вновь сгенерированную программу назад, все тем же нехитрым образом (можно и хитрым: снять блок, найти ту микросхемку, выпаять и обычным программатором eeprom прочитать, потом все в обратном порядке залить). Со счастливым предвкушением пытаюсь запустить двигатель…, не тут-то было. Двигатель «естественно» не давал ни вспышки! Тем не менее сигнальный светодиод работал, как и полагается, при включении зажигания мигает один раз, далее гаснет. Он расположен на центральной консоли, слева от авто-магнитолы. Далее было проделано несколько попыток произвести всю процедуру заново, результат тот же, приплыли…! И тут меня насторожило, — «двигатель не дал ни вспышки». При запуске данного двигателя без «штатного» ключа, должен произойти запуск на 2-3 сек., далее «абгемахт». Подключаю «тяжелую артиллерию», Star diagnosis. Смотрю: «все в порядке, за исключением сохранённых кодов по незапуску в моторном и ААМ блоках». Криминала не наблюдаю. Смотрю визуально наличие искры и «впрыска», сняв один высоковольтный провод и вставив в него «разрядник», сняв разъем с форсунки и подключив вспомогательную форсунку (старого образца с длинной иголкой) на которой можно почувствовать импульс «на ощупь». Тут же подключил к порту на топливной рейке манометр, для измерения давления в системе. Крутим стартером. Искра на месте, так же как и управление форсунками, а вот давления «нема»! Открываю быстренько программку Star Fainder, для определения местоположения реле электрического бензонасоса, нахожу и проверяю по всем «канонам». Там уже кто-то был.

Сломан защитный кожух реле. Насторожило. Ставлю мультиметр в режиме проверки тока, вижу дела плохи, ток зашкаливает а давления так и нет. Открываю крышку бензобака и слушаю, при замыкании контактов реле со дна раздаются «щелчки». Понятно, насос приказал долго жить. Но жажда проверить плод своего труда по восстановлению запуска не покидала меня. Я решил подключить промывочный аппарат прямо к порту проверки давления, залив в него немного бензина, соблюдая все меры предосторожности работы с легковоспламеняющимися жидкостями. Все готово. Запуск и… заработало! Потом «пытал» клиента с пристрастием, почему он не рассказал мне, что «автомобиль у него периодически не запускался»… клиент вспоминал долго, но вспомнил.

Кстати, если обратили внимание на фото с авто-магнитолой, то видите, что есть и с ней проблема, надпись «WAIT» — (подождите), что означает «заблокирована». Кода, естественно, никто не знал. Но и этот вопрос так же был решен в течении нескольких минут. Еще раз убеждаюсь в том, что нужно всегда расспрашивать клиента о всех нюансах по той или иной проблеме при приемке автомобиля в ремонт. И Клиентам надо не молчать, а рассказывать всё о том, как ведёт себя автомобиль, или какие работы проводились накануне обращения к нам. При необходимости в решении подобных вопросов, можно обратиться с сервисную автомастерскую в г. Абакане на ул. Володарского. Если увидите вот такой логотип, как на фото ниже, значит, попали по правильному адресу: Ну а мне надо прощаться. Работа не ждёт… Автор: ex-centrik Почта: [email protected]

Мл 163 мерседес нет искры. Рекомендации, новости, фотографии

Содержание статьи:

Фото

ML нет искры | Форум официального клуба Мерседес в России — Mercedes-Benz Club Russia

Видео

Похожие статьи

Имя: dmitrich. Город: Москва. Автомобиль: ML W VIN:: VIN WDCA Пол: Мужчина.  было похожее на RAV-4 на бензине не заводился, на газу схватывал и глох проверили диагностикой не было искры, причина было в иммобилайзере стоял не родной и временами пропадал контакт. Поделиться сообщением. Ссылка на сообщение.

MLПерестал заводиться проверил нет искры. Сделал диагностику сканером ланч Х кодов неисправности нет,поменял датчик каленвала не помогло.Поменял комп.

Сервис Мерседес. Ремонт и техническое обслуживание. [email protected] +7 21 +7 44   Добрый вечер.У меня проблема в мороз больше-5 плохо заводилась машина,а после мойки на утро не завилась вообще.Стартер крутит,топливо на форсунках есть,была не родная секретки я ее снял сегодня думал из-за нее не помогло,еще стоит не родная сигналка МЕД может и из-за нее?Нет искры. Можете ли вы помочь мне в этом вопросе.И сколько. будет стоить эвакуатор от Серпухова до вас 70км по симферопольке?Заранее спасибо. Форумы: GLK, GLC-класс, ML, GLE-класс, R-класс, G-класс и GL, GLS-класс. Тема закрыта.

Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. Подпишитесь на RSS или введите адрес электронной почты, чтобы получать рассылку новостей, статей и обновлений об автомобилях по почте. Посетить домашнюю страницу Дядя Вова.

Нет искры mercedes ML

Опубликовано 13 Июня Демон Проверь предохранитель, проверь реле топливного насоса. Расшифровка предохранителей и реле для автомобилей Mercedes ML, выпускавшихся до августа года.

Там нет вращающихся винтов, только защелки. Дополнительный блок в автомобилях изготовленных до Если есть, все ок и топливная в порядке. Доступ к реле в главной коробке осуществляется так же, как и к предохранителям. Имеет место риск взрыва, зажигания топлива и риск отравления при вдыхании паров. Вчера заменили топливный фильтр, и о горе машина не заводиться.

Постучали по баку молотком и она завелась, при этом сказали что всего скорее накрывается бензонасос. С утра таже проблема не заводиться,постучал и машина поехала. Почитав форум, решил сам достать бензонасос и посмотреть в каком он состоянии, за одно попробывать решить проблему описанную на форуме по реанимации датчика уровня топлива. Немного помучался и бензонасос достал, сетка очень грязная, немного ее почистиль и все установил в обратном порядке. После сборки, авто завелась без проблем, но по мере прогрева двигателя начала троить, чихать и переодически глохнуть.

При этом на заведенной машине стал трогать руками разеъм с проводами, который подключается к насосу, стала то лучше работать, то глохнуть. Вообщем не стал дальше эксперементировать и поехал домой. В движении едит хорошо, при остановке держит обороты , иногда троит, а иногда работает как часики, но подъезжая к дому и резко нажав на тормоз,она заглохла. Я ее завел и доехал до стоянки, но двигло троит. Все это к чему: Или все таки хана бензонасосу? Смысл тогда его ставить???

Можел ли быть это из за разъема, а то не хочеться сразу упарываться на насос. E-mail не будет опубликован обязательно. Подпишитесь на RSS или введите адрес электронной почты, чтобы получать рассылку новостей, статей и обновлений об автомобилях по почте. Так же рекомендуем новинки авто , где собраны обзоры самых интересных моделей автомобилей. Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес.

ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки.

Mercedes M-class w163

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC (W163)

Технические характеристики Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC

Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC

1. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 12

2. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 12

3. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.

   ru. Фото 3 из 12

4. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 12

5. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 12

6. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 12

7. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 12

8. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 12

9. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 12

10. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 12

11. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 12

12. Фотографии Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC из каталога AutoNet.

    ru. Фото 12 из 12

Автомобили М-Класса разработаны специально для североамериканского рынка и производятся в городе Тускалуза США. По своим эксплуатационным качествам и комфортабельности езды они незначительно отличаются от легковых машин. С дополнительными сиденьями в багажном отделении внедорожник может перевозить семь пассажиров. Для тех кто считает, что стандартный М-Класс выглядит недостаточно внушительно, фирма предлагает разнообразные внешние аксессуары и даже накладные пластиковые панели на боковины, увеличивающие ширину автомобиля и придающие ему более агрессивный вид. Модели ML электронной системой контроля сил тяги на каждом колесе 4-ETS, заменяющей функции межосевого и межколесных дифференциалов.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz ML 270 CDI 4MATIC.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz M

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz

• 24.01.2009

  Иванов Сергей Владимирович

  Оценка автора

  Объективность

  Мерин у меня уже второй. Очень доволен. Скажу одно, машину надо брать в Германии, а не здесь на рынке. Там за скручивание спидометра можно срок получить, а на цену машины влияют только 2 показателя: год и пробег. Вот и получается, что наши перегонщики берут свежую машину с максимальным пробегом, пригоняют сюда с уже скрученным спидометром. Я машины брал с пробегом до 90000 км. Загнал на сервис — сказали вообще ничего делать не надо. По комфорту, на мой взгляд лучше Volvo XC90 и Х5, даже Кайен в комфорт режиме как телега на деревянных колесах в сравнении с ним. Очень экон…

  подробнее

• 25.10.2007

  Магнит_25102007

  Оценка автора

  Объективность

  Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика! Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.

  подробнее

• 17.09.2007

  estonec_17092007

  Оценка автора

  Объективность

  даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр. но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …

  подробнее

Автомобиль не заводится после аварии

В этом руководстве вы найдете инструкции по устранению неисправностей автомобиля, который не заводится после аварии. Даже если вы замените подушки безопасности, ремни безопасности, модуль SRS, преднатяжители, вы можете обнаружить, что ваш автомобиль не заводится после аварии (или удара оленя). Производители транспортных средств применяют различные методы предотвращения пожаров в случае аварии.

Когда вы попадаете в автомобильную аварию, первое, что происходит, – это срабатывание подушек безопасности. Но это не все. Критические системы, такие как стартер или топливный насос, часто отключаются.

Эти системы отключены для предотвращения возгорания в случае короткого замыкания или утечки топлива. Многие автомобили, включая Mercedes, BMW, Audi, VW, Honda, Acura, Lexus, Ford, GM, Dodge, Chryslers, могут перегореть, или блок управления двигателем может быть запрограммирован на отключение топлива или отключение запуска двигателя.

В этом руководстве по поиску и устранению неисправностей мы рассмотрим несколько пунктов, которые вы должны проверить, если ваш автомобиль не заводится после аварии.

Внимание!
Вы должны убедиться, что нет риска возгорания. Не управляйте автомобилем без надлежащего обслуживания системы подушек безопасности. Если после запуска автомобиля индикатор SRS продолжает гореть, подушки безопасности не работают. Ваши подушки безопасности не сработают или не защитят в случае другой аварии.

симптомы

• Двигатель автомобиля не заводится
• Зажигание включается но ничего не происходит
• Зажигание может вообще не включаться
• Несколько сигнальных ламп на комбинации приборов
• Свет неисправности SRS включен
• Предупреждение о неисправности EBS на
• Код ошибки Нет сообщения CAN – Модуль управления двигателем
• Все огни загораются, но ничего не происходит, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку START

причины

• Блок предварительного предохранителя
• Перегорел предварительный предохранитель – как правило, рядом с аккумулятором. Будет дуть во время развертывания подушки безопасности.
• Перегорел пиро-предохранитель – установлен на положительной клемме аккумулятора
• Защитная блокировка – запуск двигателя отключен в Motor Electronics
• Обрыв цепи
• Противоугонная система была активирована

Устранение неисправностей автомобиля, который не заводится после аварии

Здесь мы устраняем неисправности Mercedes-Benz, который не заводится после аварии, но те же принципы могут быть применены к другим маркам.

Многие автомобили заставляют автоматически отключать аккумулятор при ударе подушек безопасности, например, автомобили BMW.

Предохранитель PYRO на положительной клемме аккумулятора перегорит, если подушки безопасности сработают или ваш автомобиль определит, что вы попали в аварию.

На 2015 и более новых автомобилях Mercedes-Benz запуск двигателя отключен через модуль управления и должен быть сброшен с помощью профессионального сканера.

Установите флажок Prefuse

Один или несколько предохранителей в блоке предварительного предохранителя могут перегореть. Если предохранитель перегорел, питание критических систем, включая стартер или топливный насос, будет отключено.

В этом Mercedes-Benz C-Class коробка предварительного плавкого предохранителя расположена рядом с аккумулятором. Вы можете снять коробку предварительной установки и проверить предохранители. Используйте цифровой мультиметр, чтобы проверить целостность всех предохранителей на блоке предварительной настройки.

Проверка коробки предварительной настройки Mercedes занимает менее одного часа.

Терминал безопасности аккумулятора

На положительной клемме аккумулятора может быть предохранитель PYRO, который отключит положительный в случае аварии. Если ваш автомобиль оснащен аккумуляторным терминалом безопасности, замените его после аварии.

Включить запуск двигателя

Автомобили Mercedes-Benz запрограммированы на отключение старта после аварии.

Даже если вы замените все развернутые подушки безопасности, автомобиль все равно не заведется. Чтобы запустить автомобиль, вам понадобится профессиональный сканер, чтобы включить двигатель после аварии. Обычные сканеры OBD-2 не смогут выполнить этот шаг.

Включить запуск двигателя на Mercedes-Benz

На более новых автомобилях запуск двигателя может быть отключен блоком управления двигателем (ECU) после аварии. В следующем видео мы покажем, как включить запуск двигателя Mercedes-Benz на Mercedes-Benz C-класса 2017 года.

Отключение запуска двигателя через ECU влияет на модели Mercedes 2015 года и новее, включая C, S, E, CLS, CLA, ML, GLK, R, SL, SLK, но также может влиять на автомобили других марок.

Что мы использовали: Autel MaxiDAS (модель 808 или новее)

Инструкции

1. Подключите сканер к порту OBD II под приборной панелью.
2. Включить зажигание.
3. Выберите модель Mercedes-Benz (по шасси) или разрешите сканеру автоматически считывать VIN.
4. Выберите блок управления в главном меню
   
5. Выберите Диск .
   
6. Выберите Motor Electronics.
   
   Вы получите предупреждение о том, что произошло событие сбоя. Запуск двигателя заблокирован из-за сбоя. Стартер не запускается.
   
7. Далее вы увидите вопрос: Хотите разблокировать модуль управления?
   
8. Выберите да .
   
9. На следующем экране вы увидите Отключение запуска двигателя из-за сбоя : событие активно.
   
10. Нажмите F1. Запустите отключение питания. Это изменит значение на Неактивно.

Инструкции для других сканеров

1. Подключите ваш профессиональный сканер к порту OBD-II под приборной панелью.
2. Включить зажигание.
3. Выберите модель вашего автомобиля.
4. Перейдите на страницу Drive , затем Motor Electronics .
5. Выберите Адаптации .
6. Выберите Включить запуск двигателя после сбоя .

Если вы не найдете параметр «Включить запуск двигателя» после сбоя в модуле двигателя, проверьте этот параметр в модуле Airbag/SRS.

Запустить диск авторизации

Если вы устраняете неисправность Mercedes-Benz и имеете доступ к сканеру Mercedes-Benz Star Diagnostic, подключите его к своему автомобилю и запустите проверку авторизации водителя под модулем EIS.

Отключение топлива

Для предотвращения запуска автомобиля более старыми автомобилями Mercedes-Benz используется инерционный выключатель, который отключает питание топливного насоса. Если у вас Mercedes-Benz 2000 года и старше, проверьте работу инерционного переключателя электрического топливного насоса. Если ваш Mercedes проворачивается, но не заводится, проблема может быть связана с топливом.

Моя машина не заводится, что дальше?

Вот несколько вещей, которые вы должны проверить, если вы не можете запустить свой Mercedes-Benz после аварии.

• Проверьте батарею . Если вы услышите щелчок, когда вы поворачиваете ключ, или светится тускло, очень вероятно, что батарея частично разряжена. Зарядите аккумулятор или запустите ваш Mercedes-Benz с помощью клемм для запуска под капотом.
• Проверьте соединение от стартера до блока предварительного предохранителя.
• Проверьте авторизацию диска с помощью профессионального сканера. Выполните полное сканирование системы.
• Проверьте стартер . Попросите друга повернуть ключ в исходное положение. Одновременно проверьте напряжение на соленоиде стартера. Провод соленоида должен получать 12 вольт только при попытке запуска двигателя. Больший красный провод должен иметь постоянное напряжение 12 В при включенном зажигании.
• Проверьте все предохранители , включая топливный насос, стартер и противоугонную систему.
• Убедитесь, что автомобиль находится в парке или на нейтральной дороге . Более старый Mercedes-Benz использовал ссылку для переключения передач (PRND). Ссылка может согнуться во время аварии, и автомобиль уйдет в парк, даже если шестерни на Комбинация приборов показывает как Парк (P) или Нейтральный (N).

Руководство по ремонту Mercedes-Benz W163 / Мерседес W163

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Мерседес 163 1997-2005 г.в.

Общая информация об автомобиле.

Представленный компанией Mercedes-Benz на мировой рынок в 1997 году вседорожник М-класса (W163) по своему типу относится к автомобилям спортивно-хозяйственного назначения (SUV).

От большинства автомобилей типа SUV ML выгодно отличается повышенным уровнем комфортности и безопасности: отделка салона, отличная эргономика, рамная конструкция кузова, зоны деформации, 8 входящих в стандартную комплектацию подушек безопасности и пр.

Спектр устанавливаемых на автомобили Mercedes-Benz М-класса силовых агрегатов представлен восемью двигателями: шестью бензиновыми (111.977 — ML 230, 112.942 — ML 320, 112.970 — ML 350, 113.942 — ML 430, 113.981 — ML 55 AMG и 113.965 — ML 500) и двумя дизельными (612.963 — ML 270 CDI и 628.963 — ML 400 CDI). Трансмиссионная линия организована 5/6 ступенчатой ручной коробкой переключения передач/5-ступенчатой автоматической трансмиссией с электронным управлением и отдельно установленной позади сборки РКПП/АТ раздаточной коробкой, двумя карданными валами соединенной с дифференциалами главных передач переднего и заднего ведущих мостов. По типу привода модели ML относятся к числу 4WD-Full Time (постоянно включенный полный привод), в котором распределение крутящего момента между передним и задним мостами осуществляется автоматически под управлением электронного блока.

Передняя подвеска полностью независимая. Сборка переднего моста образована торсионной штангой/стабилизатором поперечной устойчивости, двумя нижними треугольными поперечными рычагами, соединенными между собой подрамником. Подвеска моста организована посредством двух телескопических амортизаторов, верхних треугольных поперечных рычагов и двух продольных торсионных пружин (штанг).

Задняя подвеска также полностью независимая. Сборка заднего моста образована торсионной штангой/стабилизатором поперечной устойчивости и двумя нижними треугольными поперечными рычагами, соединенными между собой подрамником. Подвеска моста организована посредством двух амортизаторных стоек с винтовыми пружинами, верхних поперечных треугольных рычагов и двух продольных растяжек.

Для обеспечения безопасности движения модели М-класса оборудованы электронной противозаносной системой (системой стабилизации устойчивости — ESP), усилителем экстренного торможения (BAS), системой антиблокировки тормозов (ABS) и системой распределения тормозных сил (EBV).

Стандартная тормозная система — гидравлическая, двухконтурная с вакуумным усилителем. Тормозные механизмы всех колес — дисковые. Применен ножной привод стояночного тормоза.

В приводе рулевого управления использована гидроусиленная реечная передача с клапанным входным узлом и двумя поперечными рулевыми тягами, гидроусиление организовано по чувствительной к скорости движения автомобиля схеме (SPS), что позволяет существенно облегчить «рулежку» при парковках, а также повышает безопасность управления при движении с высокими скоростями.

↓ Комментарии ↓

 

---

1. Введение
1.0 Введение 1.1 Автомобили Mercedes-Benz класса M (W163) 1.2 Идентификационные номера автомобиля 1.3 Приобретение запасных частей 1.4 Поддомкрачивание и буксировка 1.5 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания 1.6 Диагностика неисправностей

2. Органы управления и приемы безопасной эксплуатации
2. 0 Органы управления и приемы безопасной эксплуатации 2.1 Первые 1500 км 2.3 Доступ, защита 2.4 Двери 2.5 Доступ в багажное отделение 2.6 Доступ к заливной горловине топливного бака 2.7 Доступ в подкапотное пространство 2.8 Доступ в вещевой ящик правого переднего сиденья 2.9 Противоугонная система 2.11 Элементы систем безопасности 2.12 Правила пользования средствами пассивной безопасности водителя и пассажиров 2.13 Регулировка сидений 2.14 Регулировка положения рулевого колеса 2.15 Система дополнительной безопасности (SRS) 2.16 Опасность отравления монооксидом углерода (СО) 2.18 Оборудование автомобиля, расположение приборов и органов управления 2.19 Комбинация приборов, измерители и контрольные лампы и световые индикаторы 2.20 Органы управления и оборудование салона 2.21 Оборудование багажного отделения 2.22 Замена щеток стеклоочистителей 2.24 Комфорт 2.25 Система COMMAND, радиоприемник, телефон и радиостанция 2.27 Приемы эксплуатации и вспомогательные системы 2.28 Обкатка нового автомобиля 2.29 Особенности эксплуатации автомобилей, оборудованных трехфункциональным каталитическим преобразователем 2.30 Стоянка автомобиля 2.31 Начало движения и переключение передач 2.32 Системы управления скоростью (Темпостат/Speedtronic) 2.33 Система Parktronic (PTS) 2.34 Усилитель экстренного торможения (BAS) 2.35 Система антиблокировки тормозов (ABS) 2.36 Антипробуксовочная система (4-ETS) 2.37 Электронная противозаносная система (ESP) 2.38 Электронная система распределения тормозных сил (EBV)

3. Текущий уход и обслуживание
3.0 Текущий уход и обслуживание 3.1 Активная система предупреждения о сроке наступления планового ТО (ASSYST) 3.2 График текущего обслуживания 3.3 Общая информация о настройках 3.4 Проверка уровней жидкостей, контроль утечек 3.5 Проверка состояния шин и давления в них, обозначение шин и дисков колес, ротация колес 3.6 Замена двигательного масла и масляного фильтра 3.7 Проверка тормозной системы 3.8 Проверка системы питания, замена топливного фильтра 3. 9 Проверка состояния и замена шлангов двигательного отсека, локализация утечек 3.10 Проверка состояния мультиреберных ремней привода вспомогательных агрегатов 3.11 Проверка функционирования системы охлаждения и морозоустойчивости охлаждающей жидкости, замена жидкости 3.12 Проверка состояния системы выпуска отработавших газов 3.13 Замена и проверка уровня ATF, замена фильтра АТ 3.14 Визуальная проверка герметичности автоматической трансмиссии 3.15 Проверка состояния компонентов подвески и рулевого управления 3.16 Проверка состояния пыльников приводных валов 3.17 Проверка системы кондиционирования воздуха 3.18 Смазка ограничителей дверей и цилиндров замков 3.19 Визуальный контроль ремня безопасности и блока подушки безопасности 3.20 Проверка работоспособности фар и клаксона 3.21 Проверка состояния и замена щеток стеклоочистителей 3.22 Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка 3.23 Замена салонного фильтра 3.24 Замена тормозной жидкости 3.25 Проверка и замена свечей зажигания, проверка состояния высоковольтных проводов (бензиновые модели)

4. Двигатель
4.0 Двигатель 4.1 Проверка компрессионного давления в цилиндрах 4.2 Проверка двигателя с помощью вакуумметра 4.3 Замена ремня привода вспомогательных агрегатов и элементов механизма его натяжения 4.5 Бензиновые модели 4.6 Снятие и установка крышек привода ГРМ 4.7 Замена газораспределительной цепи 4.8 Снятие и установка компонентов привода ГРМ 4.9 Установка базового положения распределительных валов 4.10 Проверка базового положения балансировочного вала (только двигатели серии 112) 4.11 Снятие и установка компонентов ГРМ 4.12 Снятие и установка головки(ок) цилиндров 4.13 Снятие и установка впускного трубопровода 4.14 Снятие и установка выпускного коллектора 4.15 Снятие и установка торцевой крышки, замена заднего сальника коленчатого вала 4.16 Снятие и установка демпфера крутильных колебаний/шкива приводного ремня 4.17 Снятие и установка маховика/приводного диска 4.18 Снятие и установка опор подвески силового агрегата 4. 19 Обслуживание системы смазки 4.21 Дизельные модели 4.22 Снятие и установка крышек привода ГРМ 4.23 Замена газораспределительной цепи 4.24 Снятие и установка компонентов привода ГРМ 4.25 Установка базового положения распределительных валов 4.26 Проверка базового положения балансировочного вала (только двигатели серии 628) 4.27 Снятие и установка компонентов ГРМ 4.28 Снятие и установка головки(ок) цилиндров 4.29 Снятие и установка электромотора отключения впускного порта (двигатель серии 612) 4.30 Снятие и установка выпускного коллектора 4.31 Замена переднего сальника коленчатого вала 4.32 Снятие и установка задней торцевой крышки, замена заднего сальника коленчатого вала 4.33 Снятие и установка демпфера крутильных колебаний/шкива приводного ремня 4.34 Снятие и установка маховика/приводного диска 4.35 Снятие и установка опор подвески силового агрегата 4.36 Обслуживание системы смазки

5. Системы охлаждения, отопления и воздушного кондиционера
5.0 Системы охлаждения, отопления и воздушного кондиционера 5.2 Система охлаждения двигателя 5.3 Замена охлаждающей жидкости — общие замечания 5.4 Замена шлангов системы охлаждения 5.5 Проверка термостата 5.6 Снятие и установка термостата 5.7 Снятие и установка радиатора системы охлаждения 5.8 Снятие и установка сборки вентилятора системы охлаждения 5.9 Снятие и установка водяного насоса 5.11 Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха 5.12 и установка панели управления функционированием систем отопления / вентиляции / кондиционирования воздуха (для моделей 163.113/136/154/172/174 по 31.8.01) 5.13 Снятие и установка салонного фильтра 5.14 Снятие и установка вентилятора отопителя/кондиционера воздуха и его резистивной сборки 5.15 Снятие и установка теплообменника отопителя 5.16 Снятие и установка шагового электромотора привода заслонки переключения режимов циркуляции воздуха 5.17 Снятие и установка электромотора привода смесительной заслонки 5.18 Снятие и установка кожуха теплообменника отопителя/испарителя кондиционера воздуха 5. 19 Быстрая проверка исправности функционирования системы кондиционирования воздуха 5.20 и установка вспомогательной вентиляторной сборки, — модели 163.136/154/157/172 соответствующей комплектации 5.21 и установка подсасывающего вентилятора датчика температуры салонного воздуха, — модели 163.113/136/154/157/172/174 с 1.9.99 по 31.8.01 5.22 и установка датчика температуры наружного воздуха, — кроме моделей 163.128 5.23 Снятие и установка датчика температуры испарителя 5.24 Снятие кожуха испарителя К/В 5.25 Снятие и установка испарителя К/В 5.26 Снятие и установка конденсатора К/В 5.27 Снятие и установка расширительного клапана 5.28 Снятие и установка ресивера-осушителя 5.29 и установка модуля управления К/В (для моделей 163.113/136/154/172/174 по 31.8.01)

6. Системы питания и выпуска отработавших газов
6.0 Системы питания и выпуска отработавших газов 6.2 Система питания бензиновых двигателей 6.3 Сбрасывание давления в топливной системе бензинового двигателя 6.4 Принцип функционирования системы управления и впрыска бензинового двигателя 6.5 Общая проверка системы впрыска бензинового двигателя 6.6 Проверка инжекторов 6.7 Снятие и установка компонентов впускного воздушного тракта 6.8 Обслуживание элементов привода дроссельной заслонки 6.9 Опорожнение топливного бака 6.10 Снятие и установка сборки топливного насоса с датчиком запаса топлива 6.11 Снятие и установка запорного топливного клапана (только американские модели) 6.12 Снятие и установка топливной распределительной магистрали и инжекторов 6.13 и установка топливопровода, идущего от топливного фильтра к топливной магистрали, — модели 163.154.157/172/174/175 6.14 Снятие и установка топливного бака 6.16 Система питания дизельных двигателей 6.17 Проверки системы впрыска топлива 6.18 Обслуживание компонентов впускного воздушного тракта 6.19 Обслуживание компонентов привода дроссельной заслонки 6.20 Опорожнение топливного бака 6.21 Снятие и установка датчика запаса топлива 6.22 Удаление воздуха из контура низкого давления топливного тракта, — на примере двигателя серии 612 6. 23 Снятие и установка предварительного топливного насоса 6.24 Снятие и установка топливного насоса высокого давления (ТНВД) 6.25 Снятие и установка топливной распределительной магистрали и форсунок 6.26 Снятие и установка датчика давления в топливной магистрали 6.27 и установка электрического запорного клапана, — модели 163.113 6.28 Снятие и установка клапана-регулятора давления топлива 6.29 и установка клапанной сборки на моделях 163.128 6.30 и установка охладителя топлива на моделях 163.113 6.31 Снятие и установка модуля управления впрыском топлива 6.32 Снятие и установка топливного бака 6.33 Системы выпуска и снижения токсичности отработавших газов 6.34 Снятие и установка системы выпуска отработавших газов 6.35 Замена передних секций системы выпуска отработавших газов на бензиновых моделях 6.36 Снятие и установка каталитических преобразователей на дизельных моделях 6.37 Снятие и установка лямбда-зондов 6.38 Снятие и установка клапана EGR, — М112/113 6.39 Снятие и установка охладителя EGR, — дизельные модели 6.40 Снятие и установка воздушного насоса, — М112/113 6.41 Снятие и установка угольного адсорбера, — бензиновые модели 6.42 и установка расширительного резервуара аккумуляции топливных испарений, — соответствующим образом укомплектованные модели 163.113/154/128

7. Системы электрооборудования двигателя
7.0 Системы электрооборудования двигателя 7.2 Системы зажигания и управления двигателем 7.3 Проверки системы управления зажиганием и впрыском 7.4 Поиск неисправностей — общая информация и предварительные проверки 7.5 Проверка и регулировка угла опережения зажигания 7.6 Свечи зажигания 7.7 Снятие и установка катушек зажигания, — бензиновые модели 7.8 Снятие и установка датчика положения коленчатого вала (CKP) 7.9 Снятие и установка датчика положения распределительного вала (CMP), — двигатель серии 111 7.10 Снятие и установка датчика Холла распределительного вала, — бензиновые двигатели серий 112, 113 и дизельные двигатели серии 612 7.11 Снятие и установка датчиков детонации (KS), — бензиновые двигатели 7. 12 Система преднакала дизельного двигателя 7.13 Проверка свечей накаливания 7.14 Снятие и установка свечей накаливания 7.15 Снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) 7.16 Диагностика систем электронного управления и диагностическое оборудование 7.17 Контроллер сопряжения персонального компьютера с бортовой системой самодиагностики OBD II по протоколам стандартов SAE (PWM и VPW) и ISO 9141-2 7.18 Применение осциллографа для наблюдения рабочих характеристик системы управления 7.20 Системы заряда и запуска 7.21 Аккумуляторная батарея — общая информация, рекомендации по обслуживанию 7.22 Система заряда — общие сведения и меры безопасности 7.23 Проверка системы заряда 7.24 Снятие и установка генератора 7.25 Снятие и установка приводного шкива генератора 7.26 Снятие и установка регулятора напряжения 7.27 Система запуска двигателя — общая информация и меры предосторожности 7.28 Снятие и установка стартера

8. Ручная коробка переключения передач
8.0 Ручная коробка переключения передач 8.1 привода переключения РКПП 717.461 8.2 и установка рычага переключения РКПП 717.461 8.3 конструкции штоково-тросового привода переключения РКПП 716.644 8.4 и установка рычага переключения РКПП 716.644 8.5 Снятие и установка РКПП

9. Автоматичеcкая трансмиссия
9.0 Автоматичеcкая трансмиссия 9.1 Поиск неисправностей — общая информация 9.2 Общие принципы функционирования системы трансмиссией, управляющие сигналы 9.3 Регулировка привода переключения АТ 9.4 Снятие и установка электрогидравлического блока управления переключениями 9.5 Снятие и установка АТ с гидротрансформатором 9.6 Снятие и установка селекторного модуля 9.7 Снятие и установка троса блокировки электронного выключателя зажигания (EIS)

10. Трансмиссионная линия
10.0 Трансмиссионная линия 10.1 Сцепление 10.2 Оценка степени износа ведомого диска сцепления 10.3 Снятие, установка и проверка сцепления 10.4 Снятие и установка главного цилиндра 10.5 Снятие и установка исполнительного цилиндра сцепления 10. 6 Удаление воздуха из гидравлического тракта привода сцепления 10.7 Карданные валы 10.8 Снятие и установка переднего карданного вала 10.9 Снятие и установка заднего карданного вала 10.10 Снятие и установка промежуточного подшипника заднего коленчатого вала 10.11 Приводные валы 10.12 Снятие и установка поворотного кулака, замена шаровой опоры 10.13 Снятие и установка фланца переднего приводного вала и двухрядного радиально-упорного шарикового подшипника передней ступицы 10.14 Снятие и установка задней ступичной сборки, замена шаровой опоры 10.15 Снятие и установка фланца заднего приводного вала и двухрядного радиально-упорного шарикового подшипника задней ступицы 10.16 Снятие и установка приводных валов 10.17 Замена пыльников шарнирных сборок приводных валов 10.19 Раздаточная коробка и дифференциалы 10.20 Снятие и установка раздаточной коробки 10.21 Замена сальника входного вала раздаточной коробки 10.22 Замена сальника выходного фланца заднего карданного вала 10.23 Замена сальника переднего выходного вала 10.24 Снятие и установка сервомотора переключения режимов раздаточной коробки 10.25 Снятие и установка цепного привода раздаточной коробки 10.26 Снятие и установка переднего выходного вала раздаточной коробки 10.27 Снятие и установка сборки планетарного редуктора межосевого дифференциала раздаточной коробки 10.28 Снятие и установка сборки подшипниковой сборки раздаточной коробки 10.29 Снятие и установка масляного насоса раздаточной коробки 10.30 Снятие и установка механизма переключения раздаточной коробки 10.31 Снятие и установка редукционной шестерни раздаточной коробки 10.32 Замена боковых сальников дифференциалов 10.33 Замена сальников ведущих шестерен дифференциалов 10.34 Снятие и установка дифференциалов

11. Тормозная и вспомогательные системы
11.0 Тормозная и вспомогательные системы 11.1 Общая информация и меры безопасности 11.2 Проверка тормозной системы на утечки 11.3 Проверка исправности функционирования вакуумного усилителя тормозов 11. 4 Проверка невозвратного клапана 11.5 Снятие и установка главного тормозного цилиндра 11.6 Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов и датчика хода диафрагмы BAS 11.7 Снятие и установка гидромодулятора ETS/ESP 11.8 Снятие и установка гидравлических линий, проложенных между ГТЦ и гидромодулятором ETS/ESP 11.9 Оценка степени износа и замена тормозных колодок 11.10 Замена тормозных шлангов 11.11 Снятие и установка суппорта 11.12 Снятие и установка тормозного диска 11.13 Замена башмаков стояночного тормоза 11.14 Прокачка тормозной системы 11.15 Снятие и установка педального узла и датчика-выключателя стоп-сигналов 11.16 Снятие и установка педали взведения стояночного тормоза 11.17 Снятие и установка тросовой сборки привода стояночного тормоза 11.18 Регулировка привода стояночного тормоза 11.19 Снятие и установка колесных датчиков ABS/ETS/ESP

12. Подвеска и рулевое управление
12.0 Подвеска и рулевое управление 12.1 Передняя подвеска 12.2 Снятие и установка сборки переднего моста 12.3 Снятие, проверка и установка передних амортизаторов 12.4 Снятие и установка торсионной штанги 12.5 Снятие и установка торсионных пружин 12.6 Снятие и установка нижнего поперечного рычага, замена передней осевой втулки 12.7 Снятие и установка верхнего поперечного рычага 12.8 Проверка состояния шаровых опор поворотного кулака 12.9 Задняя подвеска 12.10 Снятие и установка сборки заднего моста 12.11 Снятие, разборка и установка задних стоек 12.12 Снятие и установка торсионной штанги 12.13 Снятие и установка нижнего поперечного рычага 12.14 Снятие и установка верхнего поперечного рычага 12.15 Снимите и установка продольной растяжки 12.17 Рулевое управление 12.18 Проверка напора рулевого насоса 12.19 Замена хомута крепления шланга тракта охлаждения жидкости ГУР 12.20 Оценка состояния шарниров рулевых тяг и пыльников картера реечной передачи 12.21 Снятие и установка рулевого насоса 12.22 Замена пыльников картера рулевого механизма 12.23 Снятие и установка наконечников рулевой тяги 12. 24 Снятие установка входного узла рулевого механизма 12.25 Снятие и установка рулевого механизма 12.26 Разборка механического регулятора рулевой колонки 12.27 Снятие и установка рулевого колеса и спирального контактного барабана рулевой колонки 12.28 Снятие и установка цилиндра замка зажигания 12.29 Снятие и установка замка блокировки рулевой колонки 12.30 Снятие и установка и рубашки рулевой колонки 12.32 Геометрия подвески 12.33 Проверка и регулировка высоты дорожных просветов 12.34 Углы установки колес автомобиля — общая информация 12.35 Проверка и регулировка развала и выбега 12.36 Проверка и регулировка сходимости 12.37 Проверка величины расхождения передних колес в повороте

13. Кузов
13.0 Кузов 13.2 Наружное оборудование и кузовные элементы 13.3 Снятие привода передних стеклоочистителей 13.4 Снятие и установка выдвижных телескопических сопел фароомывателей 13.5 Снятие, установка и регулировка капота 13.6 Замена петель капота 13.7 Снятие и установка эмблемы Mercedes 13.8 Снятие, установка и обслуживание компонентов замка капота 13.9 Снятие и установка газонаполненного упора фиксации капота в открытом положении 13.10 Снятие и установка резервуара омывающей жидкости 13.11 Снятие и установка переднего бампера 13.12 Снятие и установка верхней передней поперечной балки рамы 13.13 Снятие и установка панелей нижней защиты двигательного отсека 13.14 Снятие и установка заднего бампера 13.15 Снятие и установка наружного держателя запасного колеса (при соответствующей комплектации) 13.16 Снятие и установка локеров защиты колесных арок 13.17 Снятие и установка дверей 13.18 Снятие и установка ограничителей открывания боковых дверей 13.19 Снятие и установка петель двери задка 13.20 Снятие и установка газонаполненного раздвижного упора двери задка 13.21 Снятие и установка наружных ручек дверей 13.22 Снятие и установка панелей внутренней обивки дверных сборок 13.23 Снятие и установка дверных замков 13.24 Снятие и установка дверных зеркал заднего вида 13.26 Оборудование салона 13. 27 Снятие и установка дефлекторов воздуховодов панели приборов 13.28 Снятие и установка центральной (консольной) секции панели приборов 13.29 Снятие и установка главного вещевого ящика 13.30 установка и регулировка крышки главного вещевого ящика (модели выпуска по 31.08.99) 13.31 Снятие и установка нижней и верхней основных секций панели приборов 13.32 Снятие и установка крышки консольного вещевого ящика 13.33 Снятие, разборка и установка центральной консоли 13.34 и установка облицовочной крышки рычага селектора (на примере моделей выпуска по 31.08.01) 13.35 Снятие и установка потолочной консоли 13.36 Снятие и установка панелей отделки кузовных стоек 13.37 Снятие и установка панелей отделки передних ножных колодцев 13.38 Снятие и установка накладок дверных порогов 13.39 Снятие и установка панелей коврового покрытия пола 13.40 Снятие и установка сборок передних сидений 13.41 Снятие и установка заднего сиденья 13.42 Снятие и установка спинок сидений 13.43 Снятие и установка откидного подлокотника раздельного заднего сиденья

14. Бортовое электрооборудование
14.0 Бортовое электрооборудование 14.1 Общая информация и меры предосторожности 14.2 Поиск причин отказов электрооборудования 14.3 Предохранители — общая информация 14.4 Прерыватели цепи — общая информация 14.5 Реле — общая информация и проверка исправности функционирования 14.6 Цифровая шина данных CAN 14.8 Монтажные блоки, элементы систем управления 14.9 Снятие и установка модулей управления 14.10 Снятие и установка адаптера шины CAN 14.12 Панель приборов, переключатели, путевой компьютер 14.13 Замена ламп поворотно-нажимных рукояток панели управления функционированием систем отопления / вентиляции / кондиционирования воздуха 14.14 Снятие и установка розеток бортового электропитания 14.15 Снятие и установка группы переключателей центральной консоли 14.16 Снятие и установка индивидуальных переключателей электропривода регуляторов стеклоподъемников задних дверей 14.17 Снятие и установка переключателей электропривода регулировки передних сидений 14. 18 Снятие и установка сборки подрулевых переключателей 14.19 Снятие и установка сборки потолочной консоли 14.20 Снятие и установка переключателя управления функционированием электропривода верхнего люка 14.21 Снятие и установка сборки путевого компьютера (при соответствующей комплектации автомобиля) 14.23 Приводные электромоторы 14.24 Снятие и установка электромоторов привода регуляторов дверных стеклоподъемников 14.25 Снятие и установка электромоторов привода регулировки положения дверных зеркал заднего вида 14.26 Снятие и установка электромотора привода верхнего люка 14.27 Снятие и установка электромоторов привода регулировки направления оптических осей фар 14.28 Снятие и установка электромоторов привода стеклоочистителей 14.29 Снятие и установка электромоторов активаторов замков двери задка и крышки лючка заливной горловины топливного бака 14.30 Снятие и установка электромоторов привода вытяжных форточек 14.32 Сигнальные и осветительные приборы, датчики дождя и температуры наружного воздуха 14.33 Снятие и установка блок-фар, замена ламп 14.34 Снятие, установка и замена ламп противотуманных фар 14.35 Снятие и установка задних фонарей, замена ламп 14.36 Снятие и установка центрального стоп-сигнала верхнего уровня 14.37 Снятие и установка фонарей подсветки номерного знака 14.38 Замена ламп салонных светильников 14.39 Снятие и установка датчика температуры наружного воздуха 14.40 Снятие и установка датчика дождя (при соответствующей комплектации) 14.42 Системы дополнительной безопасности (SRS) 14.43 Снятие и установка модулей боковых подушек безопасности 14.45 Аудиосистема 14.46 Снятие и установка дверных громкоговорителей 14.47 Снятие и установка усилителя АМ/FM 14.48 Снятие и установка антенного делителя 14.49 Снятие и установка CD-чейнджера (при соответствующей комплектации) 14.50 Снятие и установка сабвуфера (при соответствующей комплектации)

15. Схемы электрических соединений
15.0 Схемы электрических соединений 15.1 Система кондиционирования воздуха с ручным управлением и модулем управления вентилятором системы охлаждения (ML 430) 15. 2 Система кондиционирования воздуха с ручным управлением и без модуля управления вентилятором системы охлаждения (ML 430) 15.3 Система антиблокировки тормозов (ABS) (ML 430) 15.4 Система усиления тормозов (ML 430) 15.5 Вентилятор системы охлаждения (ML 430) 15.6 Противоугонная система с дополнительной сиреной (ML 430) 15.7 Противоугонная система без дополнительной сирены (ML 430) 15.8 Модуль общей активности (AAM) (ML 430) 15.9 Модуль расширенной активности (EAM) (ML 430) 15.10 Линии данных процессора (ML 430) 15.11 Темпостат (ML 430) 15.12 Обогрев стекол (ML 430) 15.13 Система управления двигателем (ML 430) 15.14 Система управления двигателем (ML 320) 15.15 Система управления двигателем (ML 500) 15.16 Огни заднего хода (ML 430) 15.17 Путевой компьютер (ML 430) 15.18 Обогрев водительского сиденья (ML 430) 15.19 Наружное освещение (ML 430) 15.20 Регулировка фар (ML 430) 15.21 Клаксон (ML 430) 15.22 Фары (ксенон) (ML 430) 15.23 Фары (не ксенон) (ML 430) 15.24 Комбинация приборов (ML 430) 15.25 Освещение салона при открывании дверей (ML 430) 15.26 Подсветка приборов (ML 430) 15.27 Регулировка водительского сиденья (с функцией памяти) (ML 430) 15.28 Регулировка переднего пассажирского сиденья (с функцией памяти) (ML 430) 15.29 Распределение мощности (ML 430) 15.30 Электропривод дверных замков (ML 430) 15.31 Электропривод дверных зеркал заднего вида (ML 430) 15.32 Электропривод водительского сиденья (ML 430) 15.33 Обогрев переднего пассажирского сиденья (ML 430) 15.34 Электропривод переднего пассажирского сиденья (ML 430) 15.35 Электропривод двух-панельного верхнего люка (ML 430) 15.36 Электропривод одно-панельного верхнего люка (ML 430) 15.37 Электропривод стеклоподъемников (ML 430) 15.38 Электропривод задних форточек (ML 430) 15.39 Система заряда (ML 430) 15.40 Фароомыватели (ML 430) 15.41 Радио (базовая комплектация, с системой аварийного вызова) (ML 430) 15.42 Радио (базовая комплектация, без системы аварийного вызова) (ML 430) 15.43 Радио (улучшенная комплектация, с системой аварийного вызова) (ML 430) 15. 44 Радио (улучшенная комплектация, без системы аварийного вызова) (ML 430) 15.45 Блокировка переключений АТ (ML 430) 15.46 Система запуска (ML 430) 15.47 Полный привод (4WD) (ML 430) 15.48 Система дополнительной безопасности (SRS)(с функцией памяти положения сидений) (ML 430) 15.49 Система дополнительной безопасности (SRS)(без функции памяти положения сидений) (ML 430) 15.50 Автоматическая трансмиссия (АТ) (ML 430) 15.51 Очистители/омыватели ветрового стекла (ML 430) 15.52 Очистители/омыватели заднего стекла (ML 430)

«Зимой не заводится». Отзыв владельца Mercedes ML

Хотел купить солидный внедорожник, смотрел BMW X5, Audi Q7 и Mercedes ML. Первые два были только под заказ с доставкой в течение нескольких месяцев, а ML был в наличии. Его и купил – осенью 2008 года.

Выбрал новый автомобиль с турбодизелем – ML 320 CDI. Проехал уже 40 тысяч километров, автомобиль отличный: комфортный, мощный, экономичный. Но есть один серьезный недостаток – в морозы не заводится. Как только температура опускается ниже минус 12 градусов, все, приехали.

Заводить бесполезно. Обратился с проблемой к дилеру, там одна отговорка – некачественная солярка. Не знаю… Всегда заправляюсь на «Беларуснефть», там хорошее топливо. Потом прочитал сервисную книжку, там написано, что при температуре минус 5 градусов и ниже нужно ставить автомобиль в отапливаемый гараж или использовать присадки. И это новый автомобиль! Не дешевый, Mercedes! Кстати, это не единичный случай — в других отзывах владельцев новых автомобилей Mercedes тоже говорится, что двигатель 320 CDI вообще не заводится в морозы.

Как только температура опускается ниже минус 12 градусов, двигатель заводить бесполезно. Для нового автомобиля Mercedes это ненормально!

Такое впечатление, что к нам в Беларусь поставили автомобиль для южных регионов. Или что производитель перемудрил с конструкцией. Ведь новые автомобили Volkswagen заводятся в морозы без проблем. Старые дизельные Mercedes тоже не боятся морозов…

Второй «глюк» — если ехать на дальнее расстояние с высокой скоростью, бортовой компьютер высвечивает предупреждение «Низкий уровень масла. Обратитесь к дилеру». Потом предупреждение исчезает само. Заехал к дилеру, посмотрели, сказали, что с уровнем масла все в порядке. Но «глюк» периодически появляется до сих пор.

Что делать? Продавать автомобиль нет смысла – невыгодно. Думаю над тем, чтобы купить какой-нибудь недорогой автомобиль на зиму. Ездить мне нужно каждый день, и когда новый автомобиль не заводится – это ненормально. Вот таков мой — отзыв владельца.

Будьте в курсе всех событий на рынке новых автомобилей от официальных дилеров в Беларуси! Следите за акциями, скидками и специальными предложениями на каналах автопортала Domkrat.by – и делайте правильный выбор своего будущего автомобиля!

Domkratby
domkrat_by
domkratby

Диагностика состояний без запуска коленчатого вала с дизельным двигателем OM642 — Диагностическая сеть

Двигатель семейства OM642 используется во многих автомобилях Mercedes-Benz / Daimler Chrysler, включая:

Dodge, Freightliner и Sprinter Trucks…

164 Шасси:… ML320 CDI и ML350 BlueTEC

166 Шасси:… ML 350 BlueTEC

164 Шасси:… GL320 CDI и GL350 BlueTEC

166 Шасси:… GL350 BlueTEC

251 Шасси:… R320 CDI и R350 BlueTEC

212 Шасси:… E350 BlueTEC

221 Шасси:… S350

s

BlueTEC … Jeep Grand Cherokee

… Jeep Commander

Условия без запуска двигателя — обычная проблема в нашем опыте эксплуатации автомобилей Mercedes с двигателем OM642, и мы разработали диагностический процесс, чтобы помочь определить основную причину. К сожалению, эти проблемы редко сопровождаются соответствующими кодами неисправности. Как и в случае с любой другой диагностикой, мы собираемся начать с основ, использовать наши чувства и собрать информацию.

Проверните двигатель и послушайте: кривошип двигателя,

● Похоже, компрессия стабильна?

● Есть ли шум или признаки возгорания?

● Слабый звук при запуске?

● Есть ли предупреждения в кластере?

● Тускло ли внутреннее освещение?

● Хороший ли уровень топлива?

Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и посмотреть на выхлопную трубу.

● Вы видите синий, черный или бело-серый дым?

● Вы чувствуете запах топлива?

● Выхлопная труба чистая или покрыта копотью?

Откройте капот, осмотрите кабели аккумулятора и клеммы на герметичность и отсутствие коррозии.

● Аккумулятор выглядит старым? Он полностью заряжен?

● Осмотрите двигатель, проверьте уровень масла, найдите утечки топлива, убедитесь, что впускной канал герметичен и воздушные фильтры в хорошем состоянии. Пока вы там, почувствуйте турбо для игры, связывания или повреждения.Осмотрите датчики массового расхода воздуха.

Примечание: серый / белый дым может указывать на то, что форсунка застряла в открытом положении и распыляет топливо в выхлопную трубу , но не распыляет ее , что необходимо для сгорания. Загрязненная выхлопная труба указывает на отказ DPF.

Подумайте о проблеме, какие типы вещей могут вызвать отсутствие запуска двигателя с дизельным двигателем? Что нужно дизелям для запуска и запуска? Топливо, тепло, воздух, время. Что нам не хватает? Используйте Autologic на ранней стадии процесса, вы можете получить много «бесплатной» информации, затратив очень мало времени и усилий.

Подключите Autologic и выполните полное сканирование автомобиля, запишите сканирование и пока не устраняйте неисправности. Убедитесь, что система авторизации вождения (иммобилайзер) разрешает запуск двигателя.

Примечание: некоторые неисправности в этом двигателе активны, даже если показаны в «сохраненном» состоянии, а некоторые неисправности вообще невозможно устранить, если автомобиль не находится в движении и цикл движения не прошел успешно. Избегайте устранения неисправностей, особенно проблем с SCR, так как это может быть воспринято как «вмешательство» и усложнить ремонт.

Что воспламеняет дизель? Это сжатие? Это тепло, выделяемое при хорошем сжатии. Если двигатель запускается слишком медленно, тепло от сжатия рассеется до того, как топливо сможет воспламениться. Двигатель 642 также использует сложную систему накаливания для облегчения запуска.

Запустите диагностический тест, активировав модуль накаливания, и проверьте коды неисправностей. Неисправность системы накаливания может вызвать затрудненный запуск и отсутствие условий запуска, особенно в холодную погоду.

Примечание. Модуль накаливания является частым неисправным элементом, и типичной причиной является короткое замыкание свечи накаливания. Лучше всего заменить все свечи накаливания вместе с модулем. При необходимости имеется приспособление / комплект из нержавеющей стали для извлечения и сверления. Кроме того, модуль накаливания иногда замыкает шину LIN, которая соединена внутренним мостом с LIN генератора внутри модуля CDI, когда это происходит, могут возникнуть некоторые странные электронные проблемы, включая состояние отсутствия запуска, отключите модуль, чтобы быстро проверить, не вызывает ли это проблема.

Двигатель запускается слишком медленно? Получаем ли мы хорошие сигналы положения коленчатого и распределительного валов и синхронизируем форсунки?

Проверить частоту вращения коленчатого вала, если она меньше 200 об / мин, диагностировать систему пуска: аккумулятор, стартер, падение напряжения. Хорошая частота вращения коленчатого вала также указывает на исправность датчика положения коленчатого вала. Используйте тест относительной компрессии, чтобы проверить наличие проблем с балансировкой цилиндров, разница в 7 об / мин является спецификацией. Вы также можете использовать осциллограф для проверки относительной компрессии и состояния батареи по осциллограмме силы тока или амперметрические клещи для проверки потребляемого пусковым током тока.Двигатель заклинивает / заедает?

Контроллер CDI установит код, если будет сделана попытка запустить двигатель, но он не включился, вы увидите код «Блокировка». Это может быть перегоревший предохранитель или неисправное реле стартера.

11E900 (P11E900) [Сохранено] Попытка пуска без срабатывания стартера

155700 (P155700) [Сохранено] Двигатель не запускается. (Блокировка)

Примечание. На Sprinters Соединение B + на стартере представляет собой соединение, которое подает питание на генератор, а иногда оно плавится и вызывает падение напряжения системы зарядки (и, возможно,) проворачивания.Как правило, он перегревает соленоид стартера, и велика вероятность того, что соленоид сломается при замене кабеля, поэтому продайте их оба.

Степень сжатия может быть низкой, но даже в двигателе единственный способ узнать об этом — это выполнить ручной тест на сжатие. Мы должны делать выбор в нашем диагностическом подходе, исходя из того, сколько времени и усилий занимает тестирование и какова вероятность его полезности. В этом случае тянуть свечу накаливания, которая может сломаться в головке блока цилиндров, для проверки компрессии не кажется необходимым или целесообразным.Если бы синхронизация двигателя была достаточно плохой, чтобы мешать запуску, у нас, вероятно, был бы код. Некоторые тесты, однако, абсолютно необходимы независимо от сложности, не пропускайте их, не проходите и не собирайте 200 долларов.

Для справки: компрессия для двигателей 642.9 должна составлять 27-32 бар, максимум 3 бара в зависимости от цилиндра. Для двигателей 642,8 сжатие должно составлять 23–30 бар, максимум 3 бара в зависимости от цилиндра.

А как насчет воздуха? А как насчет дыхания?

В двигателе 642 используются два датчика массового расхода воздуха, но их показания объединяются в один ПИД-регулятор. Датчики массового расхода воздуха редко являются проблемой, если вы отключаете их по одному, вы должны увидеть то же значение, что и при отключении другого. Проверить датчики давления КОЕО; всасываемый воздух, наддувочный воздух и противодавление выхлопа

Максимальная разница между тремя составляет 10 гПа. Датчик противодавления — обычная неисправность двигателей 642, и его показания часто выходят за пределы допустимого диапазона (намного выше). Обычно это не вызывает заметных проблем, но может помешать правильной работе системы рециркуляции отработавших газов и, что наиболее важно, , оно может помешать запуску двигателя, когда показание очень высокое. В 99% случаев, когда это происходит, код неисправности не отображается, потому что монитор допускает отклонение в 3 фунта / кв. Дюйм . Модуль CDI использует показания противодавления, чтобы избежать тепловой перегрузки турбонагнетателя. На одном из недавних автомобилей с ограниченным выхлопом показание турбо-температуры составляло 1100 градусов по Фаренгейту даже без дорожных испытаний. Если выхлопные газы не могут выходить из турбокомпрессора, они не могут передавать тепло. Отключение запуска двигателя — это секретная стратегия самосохранения.

У нас есть тепло, у нас есть воздух, у нас есть обороты двигателя и время, что у нас есть на топливо? Продолжая процесс устранения, Топливная система является наиболее сложной и трудно диагностируемой.Топливная система начинается с самого топлива в баке, электронасоса низкого давления, фильтра, регулятора низкого давления, насоса высокого давления, регулятора высокого давления и заканчивается форсунками. Итак, с чего начать тестирование? Буквально любой из этих компонентов может вызывать проблемы с запуском двигателя.

Выбор развилки и выбор направления движения часто являются важной частью диагностического процесса. При проблемах с топливной системой этого двигателя мы начинаем с проверки давления в рампе, которое является хорошим показателем того, работает ли вся система. Затем мы разделяем и побеждаем, преследуя либо низкую, либо высокую сторону.

Проверьте давление в рампе при проворачивании коленчатого вала, если оно составляет 270 бар, большинство двигателей запустится, и вы, как правило, можете пройти мимо топливной системы, не опасаясь запуска. Однако, если вы не делаете 270 бар, у вас есть над чем поработать.

Есть один простой тест системы, который вы можете провести заранее. Двигатель выключен, отсоединить все форсунки. Теперь должна быть нулевая подача топлива. Проверьте выхлопную трубу на наличие следов топлива.Если у вас есть пятигазовый анализатор, вы можете его использовать. Если вы нашли топливо, это означает, что в форсунке течь. Вы также можете удалить доступный датчик выхлопных газов и проверить, выходит ли топливо, просто имейте в виду, что если двигатель действительно запускается по какой-либо причине , он может выстрелить пламенем из отверстия датчика .

Если вы уверены, что форсунка протекает , остановите диагностику здесь и переходите непосредственно к ее определению. Чтобы узнать, какая из форсунок протекает, вы можете отсоединить их (двигатель выключен!), , снять их и установить на направляющие, направленные вверх, и провернуть двигатель. Не допускайте попадания брызг, см. Последующее примечание о гидравлической безопасности. Это также окончательный тест на наличие утечек в двигатель.

Примечание: пьезоэлектрические форсунки на двигателе 642 работают под напряжением 200–250 вольт и могут вызвать опасное поражение электрическим током. Не прощупывайте их, не отсоединяйте их при работающем двигателе.

Старайтесь быть максимально логичными, чем ближе мы к логическому мышлению, тем более успешными мы становимся.Предпосылка: давление в рампе низкое, потому что система либо не перекачивает достаточно топлива, либо топливо вытекает. Также мы обычно начинаем с основ и строим оттуда прочный фундамент; в данном случае это означает, что нам нужно дизельное топливо хорошего качества, поставляемое под правильным давлением и в правильном объеме.

Приступите к проверке давления в системе на стороне низкого давления. Вставьте датчик и проверьте давление во время проворачивания, оно должно быть стабильным 55-65 фунтов на квадратный дюйм. Низкое давление может быть вызвано засорением топливного фильтра, забитым сетчатым фильтром бака, пережатым напорным трубопроводом или изношенным электрическим топливным насосом.Нормальное потребление тока составляет 6-9 ампер.

При очень низких температурах дизельное топливо может загустеть и забить фильтр или забить сетчатый фильтр бака. В топливном фильтре установлен нагреватель для предотвращения гелеобразования. Обычно в холодную погоду к топливу добавляют добавки, предотвращающие гелеобразование.

В зависимости от шасси и года выпуска может использоваться система ШИМ вместо типа ВКЛ / ВЫКЛ, но в любой системе есть клапан регулирования давления на насосе высокого давления, который механически ограничивает давление топлива.

Объем так же важен, как и давление, проверьте объем топлива, отсоединив трубопровод низкого давления от фильтра насоса высокого давления. Включите насос Autologic на 10 секунд и проверьте объем топлива. Согласно спецификации Mercedes — минимум ½ литра (500 мл) за девять секунд, он должен быть немного лучше. Типичный контейнер для бутилированной воды составляет 500 мл. Также обратите внимание на разбрызгивание или аэрацию.

Примечание: основная причина отказа насоса высокого давления — работа без надлежащей смазки, особенно с загрязненным топливом.Никогда не запускайте двигатель без хорошей подачи топлива под давлением. Если имеется серьезное загрязнение топлива и двигатель работал, а транспортное средство ехало, мусор из насоса часто распространяется по топливной системе, повреждая многие компоненты. Mercedes придерживается политики абсолютной нетерпимости при обнаружении металлического мусора, они требуют замены почти всех компонентов топливной системы и промывки трубопроводов.

Лучший способ проверить наличие металлического мусора — проследить за выпускной линией насоса высокого давления до направляющей, снять направляющую, встряхнуть ее поверх чистой белой ткани и промыть тормозом. Вы также можете проверить фильтрующий элемент топливного фильтра, но мусор должен пройти через возвратную линию в бак, залить дно бака, пройти через сетчатый фильтр, через электрический насос и в резервуар. фильтр — гораздо менее заметен.

Проверьте пробу топлива на прозрачность, наличие воды на дне или загрязнения бензина. Вы можете положить немного в стакан из пенопласта, если есть бензин, он растворит стакан. Попробуйте безопасно зажечь образец, дизельное топливо очень трудно воспламенить, но если есть газовое загрязнение, это может быть несложно.Оставьте часть пробы топлива в теплом месте и ищите туманный пар — дизельное топливо не летучее и не должно сильно испаряться, в отличие от бензина. Существуют и другие тесты, включая химические и лабораторные, но все сводится к тому, что если вы устраняете серьезную проблему , вам может потребоваться слить топливо и заменить его заведомо исправным.

После того, как вы проверили подачу топлива под низким давлением к двигателю и только после этого, вы можете попробовать запустить двигатель с использованием стартерной жидкости или эфира, если двигатель запускается и работает, вам следует продолжить поиск неисправностей в топливной системе.

Это хорошая практика — избегать самых сложных и самых сложных испытаний, пока они не потребуются, а теперь перейдем к диагностике высокого давления. Это второй путь на развилке дорог.

Проверьте датчик давления в рампе на предмет смещения / дрейфа, считывая значение «Двигатель выключен», он должен быть от 4 до 10 бар, согласно спецификации Mercedes менее 15 бар. Если у вас есть сомнения, ослабьте линию, чтобы стравить остаточное давление, и проверьте значение еще раз. Рабочий диапазон датчика составляет 250–1600 бар, поэтому он неточен при низком давлении менее 100 фунтов на квадратный дюйм.Если датчик заменен, выполните обучение и сбросьте Адаптация количественного среднего значения.

Если у вас низкое давление в рампе и топливная система со стороны низкого давления в порядке (объем, давление, качество топлива), вам необходимо проверить утечки в части высокого давления. Осмотрите и устраните любые внешние утечки.

Примечание: Не подвергайте себя риску физического воздействия утечек под высоким давлением, не ищите их руками и не подвергайте себя воздействию распыляющих форсунок. Проникновение спрея в кожу может вызвать заражение крови, смерть тканей, гангрену и потребовать ампутации.Погугли это.

После осмотра всех линий, форсунок и насоса высокого давления необходимо проверить другие компоненты высокого давления. Система использует «Клапан контроля количества», также известный как «Клапан регулировки объема» на насосе высокого давления, чтобы дросселировать его подачу топлива для регулирования давления. Он также может регулировать давление в рампе с помощью «клапана регулирования давления», также известного как «клапан регулирования давления», который представляет собой регулируемую утечку или регулируемое отверстие.

Клапан регулирования давления обычно открыт по умолчанию, хотя, согласно Mercedes, некоторые из них имеют пружину, которая может выдерживать давление 40-80 бар после выключения двигателя.Мы смотрели в последнее время и пока не увидели реального остаточного давления. Давление топлива составляет от 3000 до 22000 фунтов на квадратный дюйм, пытаясь прорваться через PRV, но CDI регулирует отверстие с помощью электромагнитной силы для достижения целевого давления в рампе.

Mercedes заявляет, что только PRV или QCV контролируют давление в рампе в любой момент времени, а не оба, но вы часто увидите, что оба активированы в данных сканирования. Причина в том, что если вы хотели использовать клапан количества для управления давлением в рампе, а PRV не был задействован, все топливо вылилось бы через него и вернулось в бак. Чтобы использовать клапан количества для регулирования давления, клапан регулирования давления должен быть приведен в действие настолько, чтобы противостоять текущему давлению в рампе. В данном случае это не контроль давления, а просто закрытие рельса.

Клапан регулятора давления закрыт при проворачивании двигателя, поэтому утечки в нем не должно быть. Чтобы проверить это, снимите резиновый шланг с рейки рядом с регулятором давления и защипните его. Установите прозрачный шланг поверх этого металлического колена и закрепите его зажимом.Протяните шланг к ведру и попросите кого-нибудь провернуть двигатель, следите за утечкой. Во время проворачивания без запуска НЕ ​​должно быть утечки. (Согласно спецификации Mercedes <15 мл). Как только двигатель запускается, клапан регулятора давления берет на себя управление и начинает стравливать топливо, поэтому будьте готовы заглушить двигатель и убедиться, что в вашем ведре есть место. Клапан регулирования количества обычно активен при выключении холостого хода и не замедляется, однако это зависит от температуры топлива.

В некоторых случаях вам действительно нужно «знать своего врага», форсунки 642 используют необычный / уникальный метод контроля, который сильно влияет на диагностические методы.Некоторые рабочие места потребуют времени на исследования и изучение теории и работы.

Ранее мы проверили форсунки на наличие внешних утечек, но они также могут протекать изнутри . Форсунки на двигателе 642 используют «линию утечки масла», которая похожа на сливную линию, возвращающую топливо в бак. Когда форсунки работают, очень небольшое количество топлива удаляется как часть управления внутренним клапаном. Это топливо едва заметно на хорошей форсунке, но когда форсунки выходят из строя изнутри, они могут просочиться в обратную линию и снизить давление в рампе.Это также может привести к неисправности инжектора. Часто коды неисправностей отсутствуют, потому что модуль CDI не имеет возможности отслеживать эти утечки, и никакие датчики не измеряют обратную сторону. Внутренняя утечка в форсунке может вызвать удлинение кривошипа, отсутствие запусков, пропуски зажигания, грубую работу, потерю мощности и, конечно же, проблемы с регулированием давления в рампе.

Чтобы проверить внутреннюю утечку форсунки, снимите линию утечки и пережмите ее, чтобы топливо не вытекло. Есть тройник, где они присоединяются к системе низкого давления.Кроме того, никогда не запускает двигатель с зажатой линией. Если в нем повысится давление, форсунки не смогут вентилировать, и это может разрушить пьезокристаллы внутри них.

Сначала просто проверните двигатель на некоторое время и найдите форсунку, которая переполняется, прежде чем другие заполнятся. Когда проверяется утечка форсунки, она обычно очень плохая или минимальная (нормальная), поэтому мы сначала проверяем очевидную чрезмерную неисправность. Если вы не получите окончательного результата, вам нужно протянуть линию прозрачных пластиковых трубок от каждой форсунки к банке и провернуть двигатель.Сравните наполнение каждой линии пластиковых трубок, они должны быть примерно равными. Если вы видите один или два, которые действительно чрезмерны, эти форсунки необходимо заменить. Часто можно увидеть сразу несколько отказов, возможно, из-за загрязнения топлива. Интервал замены топливного фильтра — 20 000 км. Форсунки имеют чрезвычайно точные допуски, измеряемые в микронах, поэтому очистите все, прежде чем открывать, и постарайтесь защитить детали от грязи. Вы также можете выполнить этот тест, если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью.Запустите его и дайте ему поработать на холостом ходу около 1000 об / мин, сравните количество топлива. Точно так же ищите выброс. Повторите тест несколько раз, чтобы быть уверенным в своих результатах.

Предыдущий тест является хорошим примером случая, когда вам не нужна точность сложного и научного теста сразу же. Вы можете взглянуть на это, прежде чем приступить к работе над правильным тестом. Нет ничего плохого в расширенных процедурах тестирования, но они не всегда должны быть вашим первым выбором.

Последнее замечание относительно диагностики топливной системы — насос высокого давления — это компонент с синхронизацией и . Кажется, что это синхронизировано так, что кулачок в насосе работает одновременно с подачей форсунок, что приводит к более стабильному давлению в рампе. Стабильность давления в рампе очень важна в системе Common Rail, потому что чрезвычайно точная подача топлива основана на мгновенном давлении в рампе и времени открытия форсунки. Технически «рельсы» представляют собой аккумуляторы , которые защищают подачу от перепадов давления и колебаний от впрыска.

В некоторых случаях технические специалисты снимали и повторно устанавливали насос, не зная о времени, и это рассинхронизировалось. Несвоевременность может вызвать шум, но также может вызвать нестабильное и низкое давление во время запуска. Правильную процедуру синхронизации и установки насоса можно найти в сервисной информации Mercedes.

Примечание: не забудьте залить насос после установки, вставив ключ и удерживая его в рабочем положении в течение 15 секунд. Проделайте эту процедуру трижды.

Большинство проблем с запуском без запуска двигателя, которые мы наблюдали, были покрыты этой диагностикой, если у вас недостаточное давление в направляющей коленчатого вала и все, что мы обсуждали, было доказано, что иногда это происходит из-за внутреннего отказа насоса высокого давления. Однако практического способа доказать это не существует.

Если у вас есть парк автомобилей с этим двигателем, например, компания по доставке с фургонами-спринтерами, вы можете снабдить насос (~ 1800 $) и рейку высокого давления (~ 1000 $) с клапаном регулирования давления и использовать их в качестве замените тестовые детали, а затем продайте их, когда они понадобятся.Клапан регулирования количества обычно является обслуживаемой деталью отдельно от насоса высокого давления и не очень дорог. Тем не менее, он открыт по умолчанию, поэтому он может вызвать низкое давление только в том случае, если он механически заблокируется в рабочем положении, что очень маловероятно.

Цель этого руководства, прежде всего, — помочь другим техническим специалистам, предоставив исчерпывающий обзор и способствуя развитию навыков критического мышления.

Спасибо,

Водители

делятся проблемами с электрическим зажиганием Mercedez Benz

«Мой Mercedes Benz отказывается заводиться, когда я поворачиваю ключ»

Вождение Mercedes Benz доставляет огромное удовольствие.Однако, несмотря на высокое качество этой марки, у Mercedes могут возникнуть проблемы с регулярным техническим обслуживанием автомобиля или без него. Есть несколько теорий о том, почему ваш Мерседес отказывается заводиться, когда вы включаете ключ в замке зажигания.

Признаки автомобильной проблемы

Сесть за руль, повернуть ключ, увидеть, как мигают световые индикаторы, но двигатель не заводится. Когда вы меньше всего этого ожидаете, опаздывая по дороге на особое мероприятие, вы снова пытаетесь повернуть ключ. На этот раз у вас достаточно энергии, чтобы активировать аксессуары, такие как внутреннее освещение, дворники и окна, но по-прежнему нет двигателя.

Во многих моделях Mercedes относительно небольшая проблема, возникающая в его электрической системе, отключает все. Это могло случиться с вами.

1. Не могли бы вы повернуть ключ зажигания до упора в исходное положение?
2. Автомобиль заблокирован на парковке?
3. Слышали ли вы какие-либо признаки жизни, когда пытались запустить двигатель?

Неисправность электрических систем в Mercedes Benz

Как уже отмечалось, владельцы Mercedes чаще других водителей сталкиваются с этой проблемой неисправного зажигания.Во многом это связано с его сложными электрическими системами и обширными функциями защиты от кражи, разработанными для защиты вашего Mercedes Benz. Хотя эти системы обеспечивают безупречную работу в хорошем рабочем состоянии, они могут вызвать серьезные проблемы при выходе из строя.

Компоненты, на которых вы сосредоточитесь здесь, — это ключи вашего автомобиля, его электронная система зажигания (EIS), аккумулятор и некоторые датчики, подключенные к электрической системе. Повреждение, небрежное отношение или даже обычный износ любой из вышеперечисленных частей может заблокировать зажигание вашего Mercedes, что сделает невозможным запуск автомобиля.

Возможные причины проблем Mercedes Benz

Основные проблемы: Если в брелке вашего Mercedes разряжена (или умирает) батарея, он может неправильно взаимодействовать с системой электрического зажигания (EIS). Если в вашей модели есть брелок с ИК-датчиком , возможно, потребуется его сброс (см. Ниже) для правильной связи.

Проблемы EIS: Если виновата сама система зажигания, возможно, она намеренно заблокировала двигатель вашего автомобиля, чтобы предотвратить кражу. Это может произойти, если EIS поврежден или если он не распознает ваш ключ как действительный.

Проблемы с аккумулятором: во многих случаях в умирающем аккумуляторе остается достаточно энергии для работы

вторичных электрических систем, но не хватает заряда для запуска стартера автомобиля. В этом случае все, что вам нужно сделать, это заменить батарею.

Проблемы с датчиком: к электрической системе вашего автомобиля подключено несколько компонентов, которые также подключены к системе безопасности зажигания. (Датчик положения коленчатого вала является одним из примеров.) Если эти датчики повреждены или отсоединены, автомобиль откажется заводиться.

Ремонт системы зажигания Mercedes Benz

Как отмечалось выше, замена аккумулятора часто решает эту проблему. Чтобы определить, связана ли ваша проблема с аккумулятором — не тратя деньги на покупку нового — используйте другую машину, чтобы запустить свой Mercedes. Если это удалось запустить двигатель, вы будете знать, что ваша проблема связана с аккумулятором.

Если вы даже не можете повернуть ключ автомобиля в положение «старт», вы можете быть уверены, что проблема либо в электрической системе, либо в самом ключе.Если у вас есть резервные ключи зажигания, попробуйте их. Вам нужно будет попросить дилера помочь вам с ключом, который не распознается EIS. Если у ваших ключей есть инфракрасное соединение (см. Руководство пользователя), вы можете решить проблему самостоятельно. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации.

Если проблема заключается в потере сигнала между брелком и EIS, вы можете принудительно выполнить сброс вручную, вставив ключ в замок зажигания и оставив его на пять минут.

Устранение проблем с комплектом датчиков вашего Mercedes — это ремонт для Desert Oasis Auto Repair.Для обнаружения неисправного датчика требуется современное диагностическое оборудование, которое мы используем в нашем магазине. Кроме того, Desert Oasis использует только оригинальные запчасти Mercedes-Benz для ремонта.

Mercedes Benz ML500 Off-Road Build

Вторая наземная сборка: Project Greta. Платформа: Mercedes-Benz ML500 2002 года выпуска, код W163, с мягким мурлыкающим 5,0-литровым двигателем V8, плотно закрепленным на шасси на раме, выдающим ненасытные 288 лошадиных сил и постоянным полным приводом, поддерживаемым трюком 4- Система блокировки дифференциала, имитирующая ETS.Он даже включал двухступенчатую раздаточную коробку BorgWarner с понижающей передачей. Хороший законник, что придумали эти немцы?

Удивительно, что больше людей не модифицировали этот автомобиль. На момент написания этой статьи M-класс 1-го поколения является одним из самых дешевых и роскошных внедорожников, которые вы можете купить на рынке подержанных автомобилей. Многим будет приятно узнать, что цена не отражает долговечность этой платформы. Трансмиссия зарекомендовала себя способной выдерживать нагрузки ковша на много миль и при этом сохранять высокую мощность.Простое базовое обслуживание — это все, что требуется для того, чтобы один из них находился в дороге, а стандартные запасные части стоят недорого.

Серьезные внедорожники нахмурились, когда услышат, что у ML независимая подвеска на всех четырех углах. Установки IFS и IRS не допускают большого поворота колес на неровной местности, но если вы путешествуете по суше, вы, вероятно, не прыгаете вверх и вниз, чтобы поменять местами прямую ось IFS вашей Toyota. В целом независимая подвеска намного удобнее как на дороге, так и на бездорожье по сравнению с прямыми мостами.Я бы знал, моим первым проектом был Jeep Cherokee.

M-класс весит примерно столько же, сколько Land Cruiser, и стоит примерно столько же, сколько Jeep XJ, но с большим комфортом в салоне. Эта модель имеет темный кожаный салон с подогревом сидений, аудиосистему Bose, солнечную крышу, розетки на 12 В спереди / посередине / сзади и внутреннее грузовое пространство объемом 80,2 кубических футов со сложенными сиденьями, что означает, что есть много места для аварийного снаряжения, лишняя шина или две, домкраты, кулеры и дрова. В качестве удобной платформы для исследования на большие расстояния это приобретает больше смысла.Я думаю, что дети называют это «приземлением».

У меня большие планы на эту установку. Это будет живая статья, в которой в разделе ниже будут описаны модификации и обновления, которые превратят его в уникальное создание для бездорожья.

Консоль переключателя окон Mercedes-Benz ML W163

Консоль переключателя окон Mercedes-Benz ML W163 на моделях 1998-2002 годов выпуска проявляет признаки износа переключателей окон: им требуется большее тяговое усилие для подъема окна, пока они не перестают реагировать .

Кнопки консоли управления окнами опираются на пластиковые качалки, которые нажимают на медные ножки, чтобы прервать контакт для работы окон. Со временем, в зависимости от использования, эти медные лезвия изгибаются вниз и теряют механический контакт с пластиковым кулисным переключателем, особенно при подъеме окна водителя.

Медные ножки контактов требуют перестановки, чтобы они соприкасались со скользящими пластиковыми коромыслами.

Сначала снимите ящик для хранения под подлокотником, открутив два винта с крестообразным шлицем.На некоторых автомобилях это были винты с головкой torx.

Теперь вы можете достать разъемы рукой через отверстие для хранения, но вы не будете их сейчас снимать.

После извлечения отсека для хранения поднимите всю деревянную накладку центральной консоли, потянув и подняв ее со стороны отсека для хранения вверх. Достигнув передней стороны, вы должны потянуть назад, чтобы снять ее, так как спереди есть два пластиковых крючка, но сначала снимите разъемы:

Теперь вы можете закрыть окно водителя (переднее левое), если оно оставалось открытым, до завершения ремонта, закоротив следующие контакты между двумя оконными соединителями:

Вы можете отсоединить модуль кнопок от облицовки консоли, отстегнув его.Четыре отверстия под винты не используются, но могут быть использованы при повторной сборке, если некоторые зажимы сломаются.

Для разборки модуля кнопок необходимо снять почти все крышки кнопок, кроме джойстика зеркал.

Осторожно снимите крышки кнопок, сначала отстегнув одну сторону:

Затем поверните его на другую сторону, пока он полностью не отсоединится:

Теперь вы должны увидеть белую пластиковую качельку:

Все крышки должны быть сняты:

Те, которые находятся между передним левым и правым окном, также потребуют снятия белого пластикового рычага:

После снятия белого пластикового тумблера с переключателя блокировки и запотевания:

Вы можете увидеть их пружинные штифты, которые не следует расшатывать.При ремонте модуль лучше держать на ровной поверхности:

Теперь крышку модуля можно поднять, отвинтив 8 зажимов по краям:

После снятия:

Можно приступить к снятию белого пластикового тумблера неработающих переключателей. Также было бы неплохо удалить его для часто используемых окон на этом этапе.

Видно степень износа передней левой коромысла:

Медные лезвия, к которым он толкает:

Здесь вы можете видеть, что оба переключателя переднего стекла сняты:

А вот сравнение уровня износа, посмотрите на крайний левый подъем, возле прямоугольного отверстия:

Здесь вы можете увидеть неправильно отрегулированный уровень лопастей, они слишком высоки, имеют тенденцию к сбою при скольжении и не позволяют коромыслу полностью скользить.

Регулировка должна производиться путем подъема из самой внешней части лезвия , таким образом он получит более закругленную верхнюю часть для более плавного скольжения по коромыслу. Затем его следует вернуть на правильную высоту для посадки. По моему опыту, правильная высота — это на 1 мм больше прежней высоты езды. Не стоит поднимать его так высоко, как на фото!

При повторной сборке убедитесь, что штифт верхней крышки спереди находится заподлицо с контуром модуля.

Полная фотогалерея:

Другие сайты, описывающие эту операцию:

Схема блока предохранителей Mercedes-Benz M-Class (W163; 1998-2005)

№ Реле интервалов включения передних стеклоочистителей

1	Внутренняя розетка (X58 / 1)	15
2	Комбинация приборов (A1): • Передний левый указатель поворота (A1e1) Блок переднего левого фонаря (E1): • Сигнальный фонарь левого поворота (E1e5) Задний левый фонарь слева (E3): • Левый лампа указателя поворота (E3e1) Лампа дополнительного сигнала поворота слева (E22 / 1) Внутренняя соединительная муфта, контур L (Z53 / 4) • Разъем сцепного устройства (X52)	7,5
3	Передний правый блок фонаря (E2): • Правый дальний свет (E2e1)	15
4	Поставка контура подъемно-сдвижной крыши (SHD) 30: • Электродвигатель подъемно-сдвижной крыши (SHD) (M12)	30
5	Левый передний фонарь (E1): • Левый дальний свет (E1e1) Инструмент для пыли (A1): • Контрольная лампа дальнего света (A1e3)	7,5
6	Электродвигатель стеклоочистителя задней двери (M6 / 4)	7,5	15
8	Блок управления раздаточной коробкой (N78)	25
9	Приборная панель (A1) Освещение номерного знака: • Фонарь освещения номерного знака левой задней двери (Е19 / 3V Фонарь освещения номерного знака правой задней двери (E19 / 4) • Фонарь освещения номерного знака, левый Кронштейн запасного колеса (E19 / 5) / лампа номерного знака, правый кронштейн запасного колеса (E19 / 6) Соединительная муфта кабины, схема 58d (Z50 / 1): • Выключатель левого дефлектора (S21 / 13y выключатель правого дефлектора ( S21 / 14) (светодиоды) • Выключатель SIH передний левый (S51 / 1У Выключатель SIH передний правый (S51 / 2) (светодиоды) • Выключатель обогревателя / переменного тока (S98) (светодиоды) • 2 Комбинация переключателей положения (S97 / 6) (светоизлучающие диоды) • Выключатель ESP OFF (S76 / 6) (светодиоды) • Переключатель наружного зеркала заднего вида, складывание и раскладывание (S50 / 1) (светодиод) • Селектор регулировки угла наклона фар (SI / 1) (светодиод) • Переключатель стеклоочистителя / омывателя заднего стекла (S78) (светодиод) • Переключатель поворота / сдвига крыши (S13 / 2) (светодиод) • Выключатель фонаря заднего хода (S16 / 2) • Освещение (R3e1) • Группа переключателей центральной консоли (S21)	7,5
10	Магнитола (A2) Соединительная муфта на крыше, цепь 15R (Z54 / 1): • Левый солнцезащитный козырек с зеркалом с подсветкой (Е14 / 1) • Правый солнцезащитный козырек с зеркалом с подсветкой (E14 / 2) • Блок управления бортовым компьютером (N41) • Автоматическое затемнение Внутреннее зеркало заднего вида (H7) Прикуриватель передний (с подсветкой пепельницы) R3 • Нагревательный элемент (R3r1) Лампа освещения перчаточного ящика (E13 / 1) Комбинация приборов (A1): • Индикатор подушки безопасности и сигнальная лампа (A1e15)	10
11	Термопленочный датчик массового расхода воздуха (B2 / 5) Датчик положения распределительного вала (L5 / 1) Клапаны впрыска топлива (Y62) В случае M111: • Модуль управления HFM (N3 / 4 )	10
12	Внутренняя соединительная муфта, контур 58L (Z53 / 6): • Разъем сцепного устройства (X52) • Левый задний фонарь (E3): • Левый задний фонарь и стояночный фонарь (E3e2) Блок переднего левого фонаря ( E1): • Левый стояночный и стояночный фонарь (E1e3) • Левый габаритный фонарь (E1e6)	7,5
13	Соединительная муфта на крыше, контур 30 (Z54 / 2): • Передний купольный фонарь (с задержкой выключения и передней лампой для чтения) (E15 / 2) • Задний внутренний фонарь (E15 / 3) • Купольная лампа в задней левой части (E15 / 8) • Купольная лампа в задней правой части (E15 / 9) • Блок управления бортовым компьютером (N41) Комбинация приборов (A1): • Контрольная лампа ремня безопасности (A1E9) Рулевое управление датчик угла поворота (N49) Разъем Datallnk (X11 / 4)	10
14	С дизельным двигателем: устройство синхронизации впрыска, клапан рециркуляции выхлопных газов	10
15	Внутренняя соединительная муфта, контур 54 (Z52 / 6): Левый левый задний фонарь (E3): • Левый стоп-сигнал (E3e4) Правый задний фонарь (E4): • Правый стоп-сигнал (E4e4) • Центральный стоп-сигнал (E21) • Центральный высокий стоп-сигнал, кронштейн запасного колеса (E35) • Разъем сцепного устройства (X52)	10
16	Диагностический разъем (X11 / 4) Выключатель фонарей заднего хода (S16 / 2) Муфта разъема кабины, контур 15 (Z50 / 2): • Блок управления кондиционером (N19) • Переключатель обогревателя / переменного тока (S98): • Выключатель вентилятора (S98s1) • Термостат (S98p1) • Выключатель рециркуляции воздуха Контрольная лампа (S98h2) • Освещение (S98e1) • Выключатель освещения (S98e2) • Выключатель рециркуляции воздуха (S98e2) • Контрольная лампа включения кондиционера (S98h3) • Подсветка переключателя (S98e2) • Выключатель включения кондиционера (S98s3) • Электродвигатель привода заслонки рециркуляции воздуха (M39) • Блок управления кондиционером (N19)	15
17	Соединительная коробка в багажном отделении (X58 / 4)	15
18	Разъем сцепного устройства (X52)	25
19	M111: Блок управления HFM (N3 / 4) Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения (Y49) Запорный клапан угольного фильтра (Y58) M112 / 113: Клемма 87 M2e соединительная втулка (Z7 / 36) • Переключающий клапан впускного коллектора (Y22 / 5) • Переключающий клапан системы рециркуляции ОГ (Y27) • Вакуумный клапан воздушного насоса (Y32) • Левый кислородный датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором. (G3 / 3) • O2-Правый кислородный датчик, перед каталитическим нейтрализатором. (G3 / 4) Клапан продувки (AKF) (Y58 / 1) O2-Левый кислородный датчик, после каталитического нейтрализатора. (G3 / 5) O2-Правый кислородный датчик, после каталитического нейтрализатора. (G3 / 6) M113: Клапан отключения цилиндра 1Y80 Клапан отключения цилиндра 1Y80	15
20	Левое внешнее зеркало с электрической регулировкой и обогревом (M21 / 1), правое внешнее зеркало с электрической регулировкой и обогревом (M21 / 2) Обогреватель зеркала	15
21	Со звуковой системой: Звуковой усилитель (A2 / 13) Радио (A2)	25
22	Внутренняя соединительная муфта, контур 15 (Z51 / 5) • Блок управления ETC [EGS] (N15 / 3) • Переключатель распознавания диапазона трансмиссии (S16 / 10) • Блокирующий соленоид, стопорная / парковочная защелка (Y66 / 1) • Блок управления раздаточной коробкой (N78) • Блок управления тяговыми системами (N47) С ESP: • Датчик угла поворота рулевого колеса (N49) Комбинация приборов (A1) (F1k3) Реле топливного насоса Круиз Кнопочный переключатель управления (S40) С M111: Блок управления HFM-SFI (N3 / 4) С M112 / 113: Блок управления электроники двигателя (N3 / 10)
23	Запасной
24	Внутренняя соединительная муфта, контур 58R (Z52 / 4): • Разъем тягово-сцепного устройства (X52) Блок переднего правого фонаря (E2): • Правый стояночный и стояночный фонарь (E2e3) Правый задний фонарь (E4) ): • Правый задний фонарь и стояночный фонарь (E4e2) Правый боковой габаритный фонарь (E2e6)	7,5
25	Правый передний фонарь (E2): • Фонарь правого указателя поворота (E2e5) Задний фонарь правый (E4) • Фонарь правого указателя поворота (E4e1) Фонарь правого дополнительного указателя поворота (E22 / 2) Блок управления системой тяги (N47) Внутренняя соединительная муфта, контур R (Z53 / 5): • Разъем сцепного устройства (X52) Комбинация приборов (A1): • Контрольная лампа правого указателя поворота (A1e2)	7,5
26	Соединительная муфта цепи 15 с предохранителем (Z3 / 29): • Катушки зажигания M111 (T1) • Катушки зажигания M112 (T1) • Катушки зажигания M113 (T1)	15
27	Блок управления тяговыми системами (N47)	40
28	Муфта внутреннего разъема подогрева сидений (Z53 / 8): Поставка левого / правого подогрева сиденья: • Реле подогрева сидений, ступень 1 (K59) • Реле подогрева сидений, ступень 2 (K59 / 1) • Подогревающая подушка левого переднего сиденья (R13 / 1) / обогреваемая подушка правого переднего сиденья (R13 / 3) • Подогревающая подушка левой передней спинки (R13 / 2) с подогревом правой передней спинки (R13 / 4)	20
29	Группа переключателей в центральной консоли (S21): • Выключатель правого переднего окна (S21s2) • Электродвигатель правого переднего стеклоподъемника (M10 / 4) • Выключатель левого заднего стекла (S21s3) Комбинация переключателей, электрические стеклоподъемники , задняя центральная консоль (S21 / 15): • Выключатель левого заднего стекла (S21 / 15s1) • Электродвигатель электрического стеклоподъемника: задний левый (M10 / 5) Реле 16: Правый передний электрический стеклоподъемник (F1k16)	30
30	Группа переключателей в центральной консоли (S21): • Переключатель левого переднего окна (S21s1) • Переключатель правого заднего стекла (S21s4) Комбинация переключателей, электрические стеклоподъемники, задняя центральная консоль (S21 / 15): • Выключатель правого переднего стеклоподъемника (S21 / 15s2) Реле 18: Левый передний электрический стеклоподъемник (F1k18)	30
31	Группа переключателей в центральной консоли (S21): • Переключатель, электрическая регулировка наружных зеркал (S50) Соединительная муфта кабины, вентиляционное окно (Z50 / 13): Заднее вентиляционное окно: • Выключатель левого дефлектора ( S21 / 13) • Выключатель правого вентиляционного окна (S21 / 14) Выключатель подъема / подъема крыши (S13 / 2)	15
32	Переключатель регулировки правого переднего сиденья (S23) Группа электродвигателей регулировки правого переднего сиденья (M26) • Электродвигатель вперед / назад (M26 / m1) • Электродвигатель заднего подъема / опускания (M26 / m2) • Передний Электродвигатель подъема / опускания (M26 / м3) • Электродвигатель вперед / назад спинки (M26 / m5)	30
33	Переключатель регулировки левого переднего сиденья (S22) Группа электродвигателей регулировки сиденья: переднее левое (M25)	30
34	Левый передний фонарь (E1): Левый ближний свет (E1e2) (S1 / 1 Селектор регулировки угла наклона электрической фары) Электродвигатели регулировки угла наклона левой фары (E1m1), электродвигатели регулировки угла наклона правой фары (E1m2)	7,5
35	Передний правый блок фонаря (E2): Правый ближний свет (E2e2)	7,5
36	Обогреватель заднего стекла	25
37	Звуковые сигналы фанфар: • Двухтональная система сигнализации (h2) • Двухтональная сигнальная система, звуковой сигнал 2 (h2 / 1)	20
38	Топливный насос с датчиком уровня топлива (M3 / 3)	20
39	Запасной
40	Вакуумный насос (M 612. 963)	25
41	Реле циркуляционного насоса (F1k19) Соединительная муфта правого моторного отсека, насос (Z57 / 2): • Циркуляционный насос охлаждающей жидкости (M13) • Электродвигатель вентилятора модульной коробки (M2 / 2) С дизельным двигателем: Бустер целителя Стационарный нагреватель	25
42	Центральный замок: • Электродвигатель центрального замка передней левой двери (M14 / 6) • Электродвигатель центрального замка правой передней двери (M14 / 5) Соединительная муфта центрального замка салона (Z53 / 1): • Электродвигатель центрального замка задней двери (M14 / 7) • Электродвигатель CL [ZV] левой задней двери (M14 / 8) • Электродвигатель CL [ZV] правой задней двери (M14 / 9) • Лючок топливного бака CL [ZV ] двигатель (M14 / 10)	20
43	Реле вентилятора отопителя (F1 k21) Электродвигатель вентилятора (M2)	30
44	Реле вентилятора двигателя, ступень 1 (Flk26) Реле вентилятора двигателя, ступень 1 (F1k26) Соединительная муфта левого моторного отсека, вентилятор (Z56 / 2) • Левый дополнительный вентилятор (M4m1) • Правый дополнительный вентилятор (M4m2)	30
45	Электрический воздушный насос (M33)	40
46	Соединительная муфта кабины, задний противотуманный фонарь (Z50 / 10): • Комбинация двухпозиционного переключателя (S96 / 7) (диод задней противотуманной фары) Левый задний фонарь (E3), правый задний фонарь (E4) • Задний левый противотуманный фонарь (E3e5), задний правый противотуманный фонарь (E4e5) Разъем сцепного устройства (X52)	7.5
47	Левая соединительная муфта моторного отсека, дополнительная фара (Z56 / 4) Передний левый блок фонаря (E1): • Левая противотуманная фара (E1e4) • Левая дополнительная фара дальнего света (E1e7), правая дополнительная фара Дальний свет (E2e7) Блок передней правой фары (E2)	15
	Реле
K1	Реле обогрева заднего стекла
K2	Модуль реле вентилятора (K39)
K3	Реле электрического топливного насоса (кроме двигателя 612. 963)
K4	Реле левого указателя поворота
K5	Реле цепи 58, подсветка номерного знака / комбинация приборов
K6	Электронная система стабилизации (ESP) / реле выключения стоп-сигналов
K7	Реле правого указателя поворота
K8	Реле стартера (электромагнитный переключатель, клемма 50)
K9	Реле цепи 58R (правый стоячий фонарь)
K10	Запасной
K11	Реле цепи 15 с задержкой (двигатель 612.Только 963)
K12	Реле контура 15
K13	Реле цепи 58L (левый стоячий фонарь)
K14	Комфортное реле
K15	Реле центрального замка, отпирание крышки багажника
K16	Реле правого переднего стеклоподъемника
K17	Реле переднего стеклоочистителя, прерывистая работа
K18	Реле переднего левого стеклоподъемника
K19	Реле циркуляционного насоса отопителя и блок предохранителей и реле вентилятора
K20	Реле центрального замка: запирание всех дверей
K21	Реле вентилятора отопителя
K22	Реле ближнего света и контактной детали
K23	Реле центрального замка: отпирание двери переднего пассажира, задних дверей и лючка топливного бака
K24	Реле центрального замка: отпирание двери водителя
K25	Реле гидроагрегата ETS / ESP
K26	Реле вентилятора двигателя, ступень 1, с кондиционером в
K27	Запасной
K28	Реле насоса впрыска вторичного воздуха
K29	Реле заднего противотуманного фонаря

Сброс кодов дисков для Mercedes Benz ML 320 2000 года

Мы понимаем, что ваш Mercedes Benz ML 320 не может пройти проверку на смог из-за того, что его мониторы выбросов (флаги готовности) не готовы. Обычно, проехав на вашем Mercedes ML 320 несколько сотен миль в течение нескольких дней (как в городе, так и на шоссе), достаточно, чтобы мониторы выбросов были готовы к испытанию на смог. Иногда, однако, схема вождения, необходимая для завершения мониторинга выбросов, не соблюдается во время нормального движения по городу / шоссе, и требуется соблюдение требуемого и конкретного цикла / схемы движения MBZ.

Ниже мы кратко описываем ездовой цикл, который вам нужно будет выполнить для того, чтобы мониторы выбросов OBD-II вашего ML 320 стали ГОТОВЫМИ или ЗАВЕРШЕННЫМИ и прошли проверку на смог.Выполните весь ездовой цикл. Соблюдайте особую осторожность при движении по дорогам общего пользования. При нормальных условиях вождения может быть трудно соблюдать ездовые циклы. Если вы чувствуете, что не можете безопасно завершить ездовой цикл, обратитесь за помощью на станцию ​​по ремонту средств защиты от смога или к дилеру MBZ. Выполните ездовой цикл на свой страх и риск.

Компьютеры и системы управления: мониторы, отключения, ездовые циклы и коды готовности

Mercedes-Benz ездовой цикл

Процедура испытания цикла привода

Примечание. Тест ездового цикла необходимо проводить два (2) раза подряд.Перед вождением автомобиля внимательно и полностью прочтите инструкции по ездовому циклу, чтобы гарантировать успешный результат теста.

ПРИМЕЧАНИЕ: В зависимости от температуры двигателя вы можете выполнить тестирование, начиная с системы EVAP (см. Шаг 7), или начать с шагов с 1 по 4, или перейти к шагу 6 (Диагностика впрыска воздуха). Очень важно отметить, что все эти тесты основаны на температуре двигателя.

Объяснение процедуры проверки цикла привода

1. МОНИТОР НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА — 02 Диагностика нагревателя датчика (не прерывайте эту часть теста).При прогретом двигателе (более 80 ° C) и трансмиссии в парковочном положении действуйте следующим образом:
— Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 2 000–2 500 об / мин в течение 2 минут.
— По истечении 2 минут дайте двигателю поработать на холостом ходу без нагрузки в течение 6 минут (кондиционер выключен, дроссельная заслонка не движется, автомобиль не движется и т. Д.).
— По достижении этого периода времени переходите к шагу 2 ниже.
ПРИМЕЧАНИЕ. При использовании ручного сканирующего прибора проверьте выполнение шага 1 теста.Это будет обозначено галочкой в ​​поле дисплея или словом ПРОЙДЕН или ЗАВЕРШЕН.

2. МОНИТОР ДАТЧИКА КИСЛОРОДА — Сигнал датчика лямбда (02) (не прерывайте эту часть теста, которая будет проводиться сразу после выполнения шага 1, описанного выше). При температуре двигателя выше 80 ° C и рычаге трансмиссии в положении D (ПРИВОД):
— Управляйте автомобилем в течение 3 минут со скоростью 43 миль в час.
— По истечении 3 минут перейдите к шагу 3 ниже.
ПРИМЕЧАНИЕ. При использовании ручного сканирующего прибора убедитесь, что проверка на шаге 2 завершена.Это будет обозначено галочкой в ​​поле дисплея или словом PASS или COMPLETE.

3. CAT MONITOR — Диагностика эффективности каталитического нейтрализатора (не прерывайте эту часть теста и ее следует проводить сразу после выполнения шага 2, описанного выше). При температуре двигателя выше 80 ° C:
— Ведите автомобиль с коробкой передач в положении D в течение 3 минут со скоростью 47-55 миль в час.
ПРИМЕЧАНИЕ. При использовании ручного сканирующего прибора убедитесь, что проверка на шаге 3 завершена.Это будет обозначено галочкой в ​​поле дисплея или словом ПРОЙДЕН или ЗАВЕРШЕН.

4. МОНИТОР АДАПТАЦИИ ТОПЛИВА — Самостоятельная регулировка топливовоздушной смеси (не прерывайте эту часть теста и ее следует проводить сразу после выполнения шага 3). При температуре двигателя выше 80 ° C действуйте следующим образом:
— Установите коробку передач в положение «Парковка» и дайте двигателю поработать на холостом ходу. обеспечить отсутствие нагрузки. (т.е. кондиционер выключен, электрические аксессуары выключены) в течение 3 минут. ПРИМЕЧАНИЕ. При использовании ручного сканирующего прибора убедитесь, что проверка на шаге 4 завершена. Это будет обозначено галочкой в ​​поле дисплея или словом ПРОЙДЕН или ЗАВЕРШЕН.

5. МОНИТОР СИСТЕМЫ EGR — Система рециркуляции ОГ (диагностика вакуума в выхлопных газах): во время этой части теста нельзя сохранять коды DTC для датчика давления во впускном коллекторе и датчика давления рециркуляции ОГ. При температуре двигателя 80 ° C:
— Заведите автомобиль и ведите автомобиль (в положении D), затем плавно увеличьте скорость до 2000 об / мин, а затем плавно замедлите скорость обратно до 1100
об / мин.ПРИМЕЧАНИЕ. При использовании ручного сканирующего прибора для проверки завершения теста. Это будет обозначено галочкой в ​​поле дисплея или словом ПРОЙДЕН или ЗАВЕРШЕН. После завершения этого этапа проверки выключите зажигание, подождите 10 секунд и повторите этот этап проверки еще раз.

6. МОНИТОР ВПРЫСКА ВОЗДУХА — Диагностика впрыска воздуха: (не прерывайте этот тест при выполнении шага 6).
ПРИМЕЧАНИЕ. Рекомендуется проводить этот тест на холодном двигателе. Вы можете установить подходящий дополнительный вентилятор перед автомобилем для принудительного охлаждения двигателя.Продолжите этап проверки: при температуре двигателя ниже 40 ° C, при выключенном кондиционере и в положении «Парковка» трансмиссии;

— Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 1450 об / мин.
— Дайте двигателю поработать на этих увеличенных оборотах, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 70–106 ° C.
— Дайте двигателю поработать с увеличенными оборотами в течение 7 минут.
— По истечении 7 минут остановите автомобиль, установите рычаг переключения передач в положение «Парковка» и дайте двигателю поработать на холостом ходу (без нагрузки) в течение 6 секунд.
— Выключите зажигание, подождите десять секунд и повторите этот шаг проверки.
— Обратите внимание, что при проверке системы впрыска воздуха температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть такой же, как и до выключения зажигания на предыдущем этапе проверки.
ПРИМЕЧАНИЕ. При использовании ручного сканирующего прибора для проверки завершения теста на этапе 6. Это будет обозначено галочкой в ​​поле дисплея или словом ПРОЙДЕН или ЗАВЕРШЕН.

7. адсорбера MONITOR — Испытание на герметичность топливной системы (EVAP): Нет DTC коды должны присутствовать в памяти для клапана продувки адсорбера, датчик давления в топливном баке, или отсечной клапан.
Примечание. Перед выполнением этого теста (7) шаг:
— Убедитесь, что уровень топлива в топливном баке составляет от 1/4 до 3/4 полного и
— Температура двигателя менее 100 ° C при температуре воздуха на впуске менее 45 ° C.
— Когда трансмиссия находится в положении «Парковка», запустите двигатель и поработайте на холостом ходу в течение 20 минут без нагрузки.
— Обратите внимание, что если после 20 минут простоя и коды готовности не были установлены, рассмотрите возможность вождения автомобиля в течение дополнительных 20 минут.
— По истечении этих 20 минут выключите зажигание, подождите 10 секунд и повторите этот шаг проверки еще раз.
ПРИМЕЧАНИЕ. При использовании ручного сканирующего прибора для проверки завершения теста на этапе 7. Это будет обозначено галочкой в ​​поле дисплея или словом ПРОЙДЕН или ЗАВЕРШЕН.

Завершение описанного выше ездового цикла должно установить надлежащие флаги готовности и установить необходимые мониторы выбросов, необходимые для прохождения теста на выбросы.

Что такое Mercedes «Limp Home Mode»

Mercedes Limp Home Mode

Размещено Последнее обновление: 26 октября 2018 г., 12:10 | Опубликовано 30 ноября, 2017 Карм Бурди

автомобилей Mercedes оснащены компьютеризированными компонентами, которые обнаруживают электрические и механические проблемы. При обнаружении проблемы автомобиль переходит в аварийный режим, предупреждая вас о надвигающейся проблеме, которая может подвергнуть опасности вас и ваших коллег-автомобилистов, если вы не отремонтируете автомобиль как можно скорее. В этом руководстве более подробно рассказывается о том, что такое режим безвольного дома, о различных проблемах, которые могут привести к переходу вашего Mercedes в этот режим, и о том, как его выйти из этого режима.

Что такое Mercedes Limp Home Mode?

Вялый режим автомобиля Mercedes обозначается сигнальной лампой проверки двигателя, которая загорается при возникновении проблемы в автомобиле.Если из-за ошибки в трансмиссии автомобиль переходит на третью передачу и остается застрявшим в этом положении, это означает, что вы находитесь в режиме хромоты. Если автомобиль начинает буксировать на низкой скорости с недостаточной мощностью, несмотря на достаточную подачу газа, Mercedes, вероятно, находится в безвыходном режиме из-за серьезной механической проблемы.

Так что же означает безвольный режим Mercedes? Режим «хромого дома» Mercedes предназначен для индикации проблем с трансмиссией, датчиками или компьютерными модулями автомобиля.Вялый режим Mercedes не должен вызывать панику, но он должен служить предупреждением о том, что ваш автомобиль необходимо отвезти на ближайшую станцию ​​технического обслуживания и осмотреть специалистом по обслуживанию. Невыполнение этого требования может в короткие сроки привести к более серьезной проблеме с автомобилем.

К

моделям Mercedes, имеющим безлимитный режим, относятся следующие:

• Автомобили Mercedes C-класса
• Автомобили Mercedes A-класса
• Автомобили Mercedes ML-класса
• Микроавтобусы Mercedes Sprinter

Логическая ошибка в компьютерной системе Mercedes-Benz может вызвать аварийный режим.При первом включении аварийного режима загорается предупреждающая вспышка на индикаторе «Проверьте двигатель». Чтобы диагностировать проблему, используйте сканер или считыватель кодов, чтобы проверить программные коды, которые могут указывать на неисправность датчика.

Если сигнал смещается далеко от необходимого значения, транспортное средство будет слишком опасным для движения с полной мощностью передачи. Таким образом, компьютер переводит транспортное средство в состояние выживания, в котором возможности переключения ограничены, а передача ограничена второй или третьей.Цель, согласно компьютеру, — уберечь сцепления от повреждений.

По этим причинам состояние, которое компьютер накладывает на Mercedes, известно как безвольный режим, потому что он не мешает вам управлять транспортным средством, он просто ограничивает транспортное средство до состояния, в котором невозможно управлять, что фактически вынуждает вас съехать с проезжей части и отремонтируйте его как можно скорее.

Безопасно ли водить мой Mercedes в безвыходном режиме?

Люди часто задаются вопросом, могут ли они водить без тормозов на Мерседесе.Ответ да, и нет. Хотя технически вы можете управлять своим автомобилем после того, как он перейдет в режим безвыходности, в целом управлять автомобилем в таком состоянии небезопасно. Целью аварийного режима является ограничение возможности транспортного средства выполнять функции при возникновении условий, которые могут сделать полную эксплуатацию опасной. Во многом так же, как безопасный режим ограничивает функции вашего компьютера, аварийный режим ограничивает транспортное средство, ожидающее обслуживания.

Когда активируется режим экстренной остановки, самый безопасный выбор — как можно скорее припарковать автомобиль и определить свой следующий курс действий.Вы можете отбуксировать автомобиль на ближайшую станцию ​​техобслуживания. Или вы можете поехать домой и организовать осмотр автомобиля специалистом по обслуживанию. Если вы так склонны, вы даже можете самостоятельно выполнить незначительный осмотр и техническое обслуживание автомобиля. В любом случае, хромающий режим должен служить предупреждением о том, что вашему Мерседесу требуется немедленное внимание.

Mercedes вызывает вялый режим

Так почему же мерседес уходит в безвыходный режим? Вялый режим может быть вызван чем угодно, от неисправных датчиков до оборванных электронных контактов.Следовательно, режим «хромого дома» Mercedes может привести к проблемам с зажиганием, неисправным стоп-сигналам, неправильному запуску двигателя и зависанию переключателей управления. Распространенные причины хромоты Mercedes включают в себя следующее:

1. Неисправный массовый датчик воздуха (MAS)

Одной из частых причин «вялого режима» Mercedes является неисправность датчика массового расхода воздуха (MAS) и невозможность отправки информации о двигателе с впрыском топлива в блок управления двигателем (ECU). Неисправный MAS обычно приводит к плохой работе двигателя и обычно обозначается следующими симптомами:

• двигателя воспламеняется медленно или упорно.
• Двигатель глохнет вскоре после зажигания.
• Двигатель буксует при больших нагрузках или на холостом ходу.
• Двигатель шумит.
• Двигатель слишком громкий или тихий на холостом ходу.
• Двигатель дергается при разгоне.

Неисправный MAS должен устранять соответствующий механик. Проблема лечится компьютерной диагностикой.

2. Проблемы с электронным приводом дроссельной заслонки

Еще одна частая причина вялого режима автомобиля Mercedes — отказ исполнительного механизма дроссельной заслонки.Дроссельная заслонка — это клапан, регулирующий подачу воздуха к двигателю. Ввод педали газа определяет необходимое количество воздуха. При выходе из строя привода дроссельной заслонки двигатель лишается необходимого воздуха. Симптомы неисправности привода дроссельной заслонки включают следующее:

• Непостоянное управление дроссельной заслонкой, при которой дроссельная заслонка пропускает определенные сигналы от привода и работает только с перерывами.
• Колебание дроссельной заслонки, когда автомобиль спотыкается при включении дроссельной заслонки или когда двигатель испытывает трудности с ускорением.
• Падение экономии топлива, при котором автомобиль потребляет газ быстрее, несмотря на то, что пробег не изменился.

Проблемы с электронной дроссельной заслонкой обычно возникают из-за повреждения датчиков, которые не могут посылать сигнал на исполнительный механизм для включения дроссельной заслонки на постоянной основе по мере необходимости.

3. Проблемы с системой рециркуляции ОГ и отработавшим топливом

«Вялый дом» Mercedes также иногда возникает из-за проблем с клапаном рециркуляции выхлопных газов (EGR). Система рециркуляции выхлопных газов рециркулирует выхлопные газы на впуск, тем самым снижая температуру цилиндров и сокращая выбросы.Если клапан неисправен, он не может должным образом контролировать поток выхлопных газов. Общие симптомы неисправности системы рециркуляции отработавших газов включают следующее:

• Неправильная работа двигателя из-за несбалансированного соотношения воздух / топливо, что может привести к снижению мощности двигателя и экономии топлива.
• Неровная работа на холостом ходу, которая часто возникает, когда система рециркуляции выхлопных газов не закрывается и выхлоп без ограничения рециркулирует.
• Загорается контрольная лампа двигателя, которая загорается при обнаружении проблем с клапаном рециркуляции ОГ.

Функционирующий клапан EFR имеет решающее значение для автомобилей Mercedes, особенно в штатах с жесткими законами о выбросах.

4. Сломанные, треснувшие или ослабленные жгуты проводов

Распространенные причины бездействия Mercedes также включают обрывы, трещины и ослабление жгута проводов автомобиля. При повреждении проводки сигналы с пульта управления могут пропадать. Если вам нужно очистить окна или отрегулировать температуру в автомобиле, поврежденный жгут проводов может затруднить вождение и сделать его менее комфортным. Последствия неисправной проводки включают следующее:

• Невозможность активировать дворники, которые выполняют важную функцию во время сильного ливня.
• Невозможность активировать обогреватели окон, что делает вождение автомобиля опасным в зимние месяцы.
• Невозможность включения обогревателя или кондиционера, из-за чего вождение в жаркую и холодную погоду может быть неудобным.
• Невозможность использования электронных люков на крыше, открывателей окон и других кнопочных функций, активируемых датчиками.

В зависимости от того, какие функции затронуты, проблемы, связанные с повреждением жгутов проводов, могут варьироваться от неудобных до совершенно опасных.В любом случае проблему должен устранить специалист по ремонту Мерседес.

5. Поврежден датчик стоп-сигнала

Одна из наиболее неприятных причин «хромого» режима «Мерседес» — это повреждение датчика стоп-сигналов. Датчик стоп-сигнала выполняет две жизненно важные функции. Во-первых, датчик включает стоп-сигналы, тем самым предупреждая других водителей о каждом замедлении движения автомобиля. Датчик также отвечает за связь между педалью тормоза, стоп-сигналами и фактическим тормозным механизмом под автомобилем.При неисправности датчика стоп-сигнала вы рискуете:

• Стоп-сигналы, которые не загораются, когда вы замедляете движение автомобиля или останавливаетесь, что может быть особенно опасно при движении после наступления темноты.
• Невозможность затормозить автомобиль при необходимости.

В тот момент, когда вы обнаружите проблемы с датчиком стоп-сигнала, полностью прекратите использование автомобиля, пока проблема не будет устранена специалистом по обслуживанию.

6. Корродированные контакты компьютерного модуля

Вялый режим Mercedes также иногда является результатом коррозии контактных модулей.Когда коррозия пустит корни из-за окисления металлических деталей модуля, пораженные контакты теряют способность связываться. Это может привести к отказу различных электронных функций в автомобиле. Коррозия обычно вызывается возрастом, влажностью и утечкой аккумуляторной кислоты. Металлический модуль также может подвергнуться коррозии при испарении влаги на поверхность. Как и в случае повреждения жгутов проводов, корродированные модули могут вызвать следующие проблемы:

• Невозможность активировать оконные функции и функции HVAC с модуля управления.
• Невозможность активировать функции открытия / закрытия с электронным управлением.

Как только коррозия укоренилась на металлической поверхности, она может быстро распространиться на соседние компоненты. Таким образом, коррозия — серьезная проблема, которую должен немедленно устранить специалист сервисной службы Mercedes.

7. Проблемы с аварийным выключателем нейтрального положения коробки передач

Еще одна причина бездействия автомобиля Мерседес — неисправный выключатель нейтрали. Предназначение предохранительного выключателя нейтрального положения трансмиссии — предотвратить трогание с места, когда сцепление не нажато, а передача не находится в нейтральном положении.Без этого предохранительного выключателя автомобиль можно было бы включить на любой передаче, включая задний ход. Поэтому, если вы случайно оставите автомобиль на первой передаче во время стоянки, он сразу же двинется вперед, если не будет переключателя безопасности на нейтраль. Предупреждающие знаки неисправности предохранительного выключателя включают следующее:

• Двигатель вращается на нейтрали, но не на парковке.
• Двигатель проворачивается, когда он припаркован, но не на нейтрали.
• Двигатель не запускается ни на одной передаче.
• Двигатель проворачивается на любой передаче.

Проблемы, связанные с неисправным переключателем безопасности нейтрали, также могут быть вызваны неисправными стартерами и другими проблемами с компонентами. В любом случае специалист сервисной службы Mercedes должен осмотреть такие проблемы.

Как вывести свой Mercedes из аварийного режима

Если Мерседес переходит в безвыходный режим, лучше как можно скорее вернуть автомобиль домой, чтобы изучить проблему. В зависимости от вашего уровня комфорта при обслуживании автомобиля вы можете самостоятельно осмотреть автомобиль и, возможно, внести незначительные изменения или заменить определенные детали.В любом случае, разумнее всего сначала проверить самые легкие возможные причины вялого режима. Следующие шаги относятся к обслуживанию в аварийном режиме от самого простого к самому сложному:

1. Проверьте уровень жидкости

В некоторых случаях режим хромоты запускается из-за довольно благоприятных условий, например, из-за низкого уровня жидкости. В более старых автомобилях Mercedes просачивание может привести к низким показаниям жидкости, что может привести к тому, что автомобиль перейдет в режим бездействия. Конечно, вы можете проверить уровень жидкости щупом. Если уровень жидкости низкий, залейте его и заведите автомобиль, чтобы проверить, переходит ли он по-прежнему в аварийный режим.

2. Поиск кодов неисправностей устройства

Если у вас под рукой есть сканер OBD-2, прочтите код и определите проблему. Если код связан с трансмиссией, он будет в блоке управления трансмиссией вашего автомобиля. Для общих кодов проверьте блок управления двигателем. С помощью сканера вы можете определить, связана ли проблема с трансмиссией в чем-то серьезном или в чем-то незначительном, например, в низкоэнергетической батарее, которую просто необходимо заменить.

3. Заменить уплотнительное кольцо

Иногда код неисправности указывает на неисправность корпуса клапана, когда на самом деле проблема заключается в неисправном уплотнительном кольце.В последнем случае проблема может быть решена простой заменой 13-контактного разъема переходника для трансмиссии Mercedes + уплотнительных колец. Уплотнительное кольцо относительно легко заменить, оно требует меньших трудозатрат и времени, чем полная замена корпуса клапана или трансмиссии. Однако удаление кодов неисправности до изменения потребует использования диагностического сканера OBD-2.

4. Замените корпус клапана

Если ваш Mercedes перешел в аварийный режим из-за проблемы, связанной с клапаном, вам, вероятно, потребуется заменить клапан.Несмотря на то, что клапан расположен внутри трансмиссии, вы можете оставить второй и отказаться от первого. Выход из строя гидроблока в какой-то момент встречается у многих давних владельцев Mercedes. К счастью, клапаны легко найти новые и использовать по разным ценам, хотя работы по установке, как правило, должны выполняться профессионалом, если вы не являетесь опытным автомехаником, имеющим опыт работы с компонентами днища вашего автомобиля.

5. Заменить трансмиссию

Хотя проблемы с трансмиссией могут возникать и возникают, в автомобилях Mercedes-Benz трансмиссия редко выходит из строя полностью.Таким образом, вы можете решить проблему, если отнесете свой Mercedes к специалисту по обслуживанию. Основным исключением из правил являются автомобили Mercedes, оснащенные радиаторами Valeo, в которых камеры для двух основных жидкостей двигателя — охлаждающей жидкости двигателя и трансмиссионного масла — расположены друг над другом. Если между двумя камерами возникает трещина и жидкости смешиваются, трансмиссия фактически разрушается. В таких случаях лучший вариант — это модернизированная или бывшая в употреблении коробка передач с небольшим пробегом.

См. Завод Burdi Motorworks для ремонта вашего Mercedes

Помимо некоторых более простых шагов проверки, лучше всего отнести свой Mercedes на станцию ​​технического обслуживания, чтобы профессионал проверил и отремонтировал автомобиль. В Burdi Motorworks наша команда специализируется на ремонте Mercedes более 40 лет. Если вы находитесь в нескольких минутах езды от Шиллер-парка в районе Большого Чикаго, принесите свой Mercedes на нашу станцию ​​техобслуживания, когда в следующий раз получите предупреждение о режиме хромоты или вам понадобится механик по какой-либо причине.

No related posts.