Неисправности датчика: Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

(лично у меня симптомами были высокие обороты, отсутствие возможности тормозить двигателем, рывки во время сброса педали газа, понижение мощности и соответственно повышенный расход бензина).

Причинами неисправности датчика ДПДЗ могут быть:
— окисление контактов, в данной ситуации надо взять специальную жидкость WD и безворсовой тканью почистить все контакты в колодке и под крышкой;
— изношенные подложки датчиков в том случае, если в их конструкции было предусмотрено напыление резистивного слоя, в этой ситуации берем пинцет и аккуратно, совсем чуть чуть подгибаем контакты на целые дорожки;

Датчик дпдз редко выходит из строя, рядовой автовладелец не сможет диагностировать поломку, некоторые даже не знают где расположен сам датчик, он располагается напротив дроссельной заслонки.

Ошибка check выскакивает не всегда.

Рекомендуем статью про ремонт ДПДЗ, в ней рассмотрен один из способов восстановления его работоспособности.

Признаки неисправности клапана холостого хода

— неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу;
— самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя;
— двигатель глохнет при выключении передачи или холостом ходу;
— отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя;
— снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д).

Ошибка check выскакивает не всегда.

Лучшей профилактикой считается периодическая чистка клапана холостого хода со снятием, обычно это делают осенью и весной. Расположен клапан возле дроссельной заслонки.

Признаки неисправности датчика ДМРВ

Датчик ДМРВ могут называть датчик массового расхода воздуха, мап или maf сенсор.

Признаки неисправности датчика дмрв или абсолютного давления во впускном коллекторе характеризуются:
— до 70 градусов машина более менее работает хорошо, после 70 начинается нестабильный холостой ход;
— провалы при разгоне и подтраивания;
— машина иногда глохнет на холостом ходу при резком нажатии педали газа;
— повышенный расход;
— неприятный запах выхлопа;
— хлопки в глушителе при работе и иногда хлопки во впускном коллекторе. (неправильный угол опережения зажигания из-за неисправного датчика).

Ошибка check выскакивает только тогда, когда датчик дмрв перестал работать окончательно, а давать неверные показания он может долгое время.

Проверить дмрв или датчик массового расхода воздуха можно имея под рукой мультиметр или диагностический сканер.

Признаки неисправности датчика скорости

— спидометр не работает или дает неверные показания;
— нестабильный холостой ход;
— повышенный расход горючего;
— мотор перестает развивать полную мощность.
— стрелка указателя топлива почти мгновенно реагирует на колебания уровня топлива в баке т.к. компьютер думает, что автомобиль не движется, и меньше «сглаживает» показания датчика;
— одометр не наматывает пробег;
— АКПП при переключении скорости сбрасывается сама на нейтралку, или самопроизвольно нелогично переключается;
— машина перестает реагировать на педаль газа и идёт накатом;
— при городском движении при наборе скорости коробка резко повышает обороты и не ускоряется, не реагирует на другие режимы 2 и 1. Она как бы едет только на 1 скорости но не тормозит двигателем.

Принцип работы датчика скорости на всех автомобилях одинаковый и его можно восстановить самому, разберем на примере ремонт датчика скорости nissan cefiro. Датчик скорости располагается, в большинстве случаев, со стороны акпп.

Признаки и причины неисправности датчика детонации

— Приходит в неисправное состояние довольно редко. Чем сломается датчик, скорее что-то случится с его проводкой. Возможно, что-то случилось с ними, если при оборотах превышающих 3000 повысится чувствительность двигателя к тому, насколько качественное топливо в него заливают. Если топливо окажется некачественным, возникнет «стук пальцев».

— симптомы неправильной установки угла опережения зажигания. Кто ездил на автомобилях с механической системой управления двигателя, тот знает, о чем я говорю. Стоит только на несколько градусов сместить УОЗ в раннюю или позднюю сторону, так двигатель либо потеряет динамику, так как будто вы едите на ручнике, либо начнет детонировать — звенеть при незначительной нагрузке или же «простреливать» в выхлопную систему. Все завит от детонационной стойкости залитого топлива и УОЗ при котором работает ваш двигатель.

К примеру (из опыта), мне встречалась Audi с V-образным двигателем с двумя датчиками детонации, которая наотрез отказывалась развивать полную мощность. Двигатель очень вяло набирал обороты, а павлодарские специалисты указывали на забитую топливную систему. Однако, при проверке на стенде, форсунки отлично распыляли топливо, а манометр показывал на эталонное значение давления в рейке. Но все же, при замере стробоскопом УОЗ выяснилось, что он смещен более чем на 10 градусов от нормального значения, которое описано в руководстве. Причиной всему был один из двух датчиков детонации на втором блоке двигателя.

Еще один интересный случай, связанный с неисправностью датчика детонации, был с двигателем Subaru. При покупке машина, подобно вышеописанной Audi, не развивала полную мощность. При этом двигатель работал очень ровно, топливная система (форсунки, бензобак) была абсолютно чистая и признаков каких либо неисправностей не было и вовсе. Однако хозяин автомобиля жаловался на то, что он и обычную инжекторную десятку обогнать не может. По опыту с Audi мы проверили датчик детонации на этом двигателе, но датчик оказался очень даже «живым». Сопротивления 540 кОм, как и положено по спецификации. На постукивания ДД реагировал живо — 30-40 мвольт.

Причина была найдена не скоро. На нескольких американских сайтах я нашел владельцев точно таких же автомобилей, которые тоже жаловались на ужасную динамику мотора. Но смышленые американцы быстро поняли, в чем дело и зашунтили цепь датчика детонации конденсатором, а были и те, кто особо с электроникой возиться не хотел и предпочел подкладку из куска резины, которую подкладывали под датчик. В результате чувствительность ДД снижалась и появление небольших вибраций в моторе вовсе игнорировалось. Таким образом, уже через несколько километров машина становилась резвой и динамичной.

Ошибка check выскакивает не всегда или пропадает.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Электронная система управления устанавливает температуру двигателя пригодную для пуска на значение в ноль градусов Цельсия и на регулятор добавочного воздуха поступает соответствующая команда. В случае неисправности датчика температуры, пропорции воздуха и бензина в смеси будут далеки от оптимальных, что затруднит запуск двигателя в условиях низких температур. После того, как двигатель всё же удастся запустить, в течении двух минут электронный блок управления решит, что температура охлаждающей жидкости поднялась до 80 градусов. По этой причине играть педалью газа придётся не только при запуске, но и при прогреве двигателя.

С этой же неисправностью проблемы будут и в жаркую погоду. При нагреве двигателя до температуры значение которой близко к максимально допустимому, блок управления будет предполагать, что температура тосола имеет нормально значение, и не предпримет мер по корректировке угла опережения зажигания. Произойдёт потеря мощности и возникнет детонация двигателя.

Рассмотри симптомы кратко:
— холостые обороты ниже нормы;
— неправильная работа вентиляторов автомобиля, включаются на холодный двигатель и не включаются когда требуется, в следствии чего возрастает температура;
— появление темного дыма из выхлопной трубы.

На большинстве автомобилей присутствуют 2-а датчика температуры ож, данные от первого идут на панель приборов, а от второго датчика зависит включение и выключение вентилятора радиатора.

Ошибка выскакивает не всегда.

Ответ на вопрос:
что делать с завышением или понижением импульсов датчика охлаждающей жидкости
Менять, чем скорее, тем лучше.

Признаки неисправности датчика положения распредвала

— коробка передач блокируется на одной передачи, обычно на первой, повторный запуск двигателя может решить проблему;
— автомобиль двигается рывками;
— автомобиль испытывает затруднительный разгон после 60 км/ч.
— двигатель периодически глохнет, особенно часто это происходит на холостых оборотах;
— возможны хлопки в системе выхлопных газов;
— исчезновение искры, завести двигатель не получится.

Признаки неисправности датчика положения коленвала

— при интенсивном разгоне появляется детонация;
— нестабильные обороты на холостом ходу;
— обороты автомобиля сами повышаются либо падают;
— автомобиль глохнет;
— не получается запустить двигатель.

Признаки неисправности катушки зажигания

Выходит из строя довольно часто.

Симптомами являются:
— возникающие провалы мощности;
— снижение общей мощности двигателя;
— неустойчивость в режиме холостого хода;
— провалы во время разгона, и даже отключение двух цилиндров.

Если расстояние до станции техобслуживания составляет несколько километров и вы можете до неё добраться, вам следует отключить соответствующие форсунки. В противном случае бензин, впрыскиваемый форсунками в нерабочие цилиндры, будет смывать масло. Последствия могут быть разные от забития картера до залегания уплотнительных колец.

Проверить можно способом отключения катушек зажигания по очереди, когда наткнетесь на неисправную катушку работа двигателя не измениться.

Признаки неисправности генератора

— при работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора;
— разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи;
— тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе;
— значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности;
— посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.

Признаки неисправности адсорбера

Электромагнитный клапан продувки адсорбера устанавливается на всех современных автомобиля с целью предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Сам адсорбер, это некая емкость наполненная адсорбентом в которой и содержатся пары топлива. В качестве адсорбента чаще всего выступает активированный уголь.

Признаки неисправности клапана адсорбера:
— поломка может послужить выходом из строя клапана продувки;
— поломка может послужить выходом из строя топливного насоса;
— во впускном коллекторе могут накапливаться пары бензина, в следствии нарушается пропорция топливовоздушной смеси и двигатель теряет мощность;
— полная остановка двигателя.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

В современном мире практически каждый автомобиль оснащен специальными приборами для контроля работы двигателя – датчиками температуры антифриза. В жаркие дни они просто необходимы для того, чтобы поддерживать постоянную температуру двигателя. Без датчика двигатель перегреется или может вовсе остановиться во время движения.

Особенно повреждению подвергаются датчики в поддержанных машинах. Но и датчики в относительно новых автомобилях также бывают неисправны. И в том, и в другом случае поврежденный датчик не несет ничего хорошего. Если вовремя не заметить неисправность, то это может привести к различным поломкам и повреждениям автомобиля.

Что же такое ДТОЖ и его предназначение

Для начала стоит узнать, что вообще представляет собой это устройство.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это прибор, контролирующий и поддерживающий оптимальный режим автомобильного двигателя, благодаря чему он быстро прогревается.

Датчик очень мал. И можно подумать, что его роль также незначительна, как и его размер. Но на самом деле он очень важен. Он значительно влияет не только на сам двигатель, но и на автомобиль в целом. И если датчик неисправен, то это может навлечь множество проблем. Запоздалое вмешательство может ускорить поломку машины. Поэтому, если этот маленький датчик вышел из строя, то тянуть нельзя.

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик находится рядом с термостатом. Такое расположение обеспечивает наивысшую точность сигналов ДТОЖ. Также необходимо его соприкосновение с охлаждающей жидкостью. Охлаждающая жидкость, или антифриз, поглощает тепло, которое выделяют цилиндры. А датчик улавливает это изменение температуры и посылает сигналы электронному блоку управления. С помощью этих сигналов он может корректировать работу двигателя, а также состав топливной смеси. Когда датчик по какой-то причине ломается, то топливо может очень быстро расходоваться, так как посылаемые сигналы будут некорректными.

Если антифриза будет мало, то и датчик будет посылать неправильные сигналы. Поэтому следует периодически проверять уровень антифриза в цилиндровых блоках.

Как распознать признаки неисправности

Все машинные приборы рано или поздно ломаются. И датчик не исключение. Он легко изнашивается и приносит кучу проблем водителю во время вождения. Поломку можно обнаружить даже при обычном осмотре, но иногда приходится прибегнуть к более серьезным мерам. Обычно этот метод откладывается, т.к. часто неисправность датчика заметна глазу. В крайнем случае, можно просто измерить его сопротивление и напряжение.

Если ДТОЖ неисправен, это вызывает такие проблемы, как:

• увеличение расхода топлива
• повышается выброс углекислого газа в окружающую среду
• прекращение действия двигателя
• плохая управляемость автомобилем
• медленное прогревание автомобиля
• нагревание двигателя

Иногда на работу датчика влияют старые проводки, ржавчина или плохая сборка. А сам датчик может быть невредимым. Но в большинстве случаев сломан сам датчик. Поэтому нельзя тянуть с его заменой.

Замена датчика

Машина начинает «барахлить», глохнуть. В чем проблема? Первое, что приходит в голову это неисправный двигатель. Замена двигателя на новый может не решить проблему. Иногда простая замена датчика помогает устранить неполадки. Этой заменой можно защитить свой автомобиль от дальнейших поломок.

Заключение

Признаки неисправности ДТОЖ может заметить невооруженным глазом любой водитель. Главное принять правильные меры по его замене или починке. Но лучше всего не скупиться и приобрести новый датчик, который обеспечит безопасное и приятное вождение без каких-либо проблем.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

ДТОЖ — это один из элементов автомобильной системы. Неопытные водители считают, что он отвечает только за работу вентилятора и отображает температуру. Однако от правильного функционирования датчика зависит вся работа системы охлаждения. Выясним признаки неисправности датчика температуры, способы их обнаружения и ликвидации.

Понятие ДТОЖ

ДТОЖ — это элемент любого современного авто, который поддерживает работу ДВС. Датчик имеет небольшие по размеру габариты. Функции, выполняемые датчиком, считаются значимыми, поскольку элемент может повлиять на работу всего автомобиля. За счет данной детали транспортное средство быстро прогревается. ДТОЖ, показывая неправильные значения, влечет за собой некорректную работу двигателя. В особо запущенных случаях водителя ждут более серьезные последствия.

За что отвечает датчик?

Основным предназначением датчика является определение t охлаждающей жидкости. Показания демонстрируются в виде индикатора на панели приборов. У детали существует еще одна опция — включение вентилятора, который снижает температуру антифриза, если тот достигает 80°С. Это предотвращает закипание жидкости и перегревания двигателя.

Раннее датчик исполнял перечисленные функции в отношении только карбюраторных двигателей. Благодаря активному развитию технологий, деталь выполняет еще несколько значимых опций.

К ним относят:

 Увеличивает количество оборотов двигателя при запуске. Это необходимо для того, чтобы предотвратить заглушение мотора на старте.

 Выставление угла зажигания. От верного или неверного выставления зависит расход горючего вещества, количество выбросов и т.д. 

 Обогащение топлива. Когда температура охлаждающей жидкости снижается, датчик сигнализирует об этом. Соответственно, впрыск топлива увеличивается, и наоборот. Если ДТОЖ не подаст сигнал вовремя, топливо переобогатится.

Предшественниками нынешних датчиков являются термореле. Контакты, находящиеся в открытом положении, способствовали прогреванию двигателя. Когда контакты замыкались, это означало, что мотор нагрелся до оптимальных показателей.

Признаки поломки

ДТОЖ выполнен примитивно, а значит, ломается он редко. Определить неисправность датчика температуры можно по следующим признакам:

 Показания t двигателя неверные. К примеру, сразу после старта на приборной панели выскакивает предупреждение о перегреве. Бывают случаи, когда через полчаса активной работы температура мотора не поднимается выше 40-50°С. 

 Неправильное считывание показаний. Информация меняется за пару секунд. Например, температура резко снижается с 90°С до 60, а затем резко повышается.

 Вентилятор не желает включаться или выключаться. Чаще всего проблема кроется в неисправности блока управления.

Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости в новых авто сигнализируют о себе появлением «Check» на панели приборов. Точную причину возникновения сигнала можно узнать, если подключиться к блоку управления.

Причины выхода из строя

Разобравшись в признаках неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, водитель сможет установить причину поломки. Основной причиной выхода данного элемента из строя является некачественный антифриз или тосол. Жидкость негативно влияет на датчик, приводит к его разрушению. Чувствительный элемент покрывается кристаллическим осадком, поэтому не может правильно передавать показатели.

Можно ли ездить со сломанным датчиком или без него?

Многих водителей интересует вопрос, разрешено ли ездить со сломанным датчиком ОЖ или нет. Делать этого нельзя. Неисправная система охлаждения приводит к перегреванию или прогоранию прокладки головки цилиндров. В будущем это ведет к полному отказу блока цилиндров. В результате поломка ДТОЖ сказывается на материальном состоянии водителя — его ждет дорогой ремонт авто.

Как проверить работу ДТОЖ

Чтобы датчик демонстрировал верные значения, он должен быть погружен в хладагент. Если водитель заметил некорректную работу ДТОЖ, то ему стоит проверить уровень жидкости в системе. 

Если в этом плане все хорошо, то проверить контакты на предмет окисления и коррозии. Кроме того, стоит постараться выявить нарушения подключения датчика к системе. Если никаких поломок не обнаружено, остается демонтировать деталь и менять ее на новую. 

Конструкция элемента очень проста, поэтому она не предусматривает ремонта. С заменой справиться даже неопытный водитель.

Замена

Замену датчика можно произвести своими руками. Перед процедурой необходимо вылить антифриз и выполнить демонтаж ДТОЖ. Деталь установлена в небольшое отверстие, оснащенное резьбой. Точное расположение ДТОЖ указано в инструкции по эксплуатации авто. 

Водителю нужно выкрутить датчик, и вместо него вкрутить другой. Перед вкручиванием не стоит забывать об обработке резьбы герметиком. Установив деталь, водителю стоит подсоединить проводку и довести хладагент в системе до нормальных значений. Если протечек не обнаружено, то мотор разрешается запускать.

Заключение

ДТОЖ — это важный компонент силового агрегата. Выход его из строя грозит серьезными последствиями. Признаки неисправности бывают разными, их часто путают с поломками других деталей транспорта. При поломке датчика стоит заменить его на новый самостоятельно. Перед покупкой нужно удостовериться, что элемент не бракованный, и точно подходит для модели авто.

Диагностика ДПДЗ

1.    Главная
2.   »   Диагностика ДПДЗ

В представленной статье будет рассмотрено устройство датчика положения дроссельной заслонки, диагностика и симптомы неисправностей ДПДЗ, а так же его ремонт.

Устройство датчика положения дроссельной заслонки

Итак, если Вы задались вопросом, каким образом устроен датчик положения дроссельной заслонки, то стоит сначала рассмотреть принцип его работы.

Датчик положения дроссельной заслонки относится к типу датчиков резистивного типа. Данное название обуславливает принцип его работы, а именно, если разобрать данный датчик, то внутри мы обнаружим подвижной элемент в виде ползунка, который скользит по дорожке в виде дуги или подковы. К одному из концов данной дорожки подается питающее напряжение, другой конец дорожки соединен с массой, а с подвижного ползунка снимается выходной сигнал.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки:

Какие же неисправности датчика положения дроссельной заслонки чаще всего встречаются на практике? Если отбросить неисправности связанные с перетертыми проводами, подходящими к датчику и т.п. то можно выделить главную и наиболее часто встречающуюся неисправность датчиков данного типа, а именно это износ резистивного слоя на дорожках по которым скользит ползунок. Как правило, износ наблюдается на начальном участке движения ползунка в связи с наиболее частым использованием данного участка. Если Вы разобрали датчик дроссельной заслонки, то в большинстве случаев износ резистивного слоя будет заметен в ходе визуального осмотра, как на представленном фото.

На датчик подается напряжение 5В с ЭБУ автомобиля, однако при измерении напряжения Вы увидите, что на датчике напряжение варьируется от 0,3-0,5 В в одном положении и до 3,7-4,8 В в полностью открытом положении дросселя. Это сделано для того, чтобы ЭБУ могло идентифицировать неисправность в цепи датчика, будь то КЗ или обрыв.

В отдельных моделях автомобилях могут применяться датчики положения дроссельной заслонки с инверсной выходной характеристикой, то есть напряжение при закрытом дросселе будет максимальным, а по мере открытия дросселя оно будет падать.

Так же следует обратить внимание, что на автомобилях, где положение дроссельной заслонки задаётся при помощи электропривода ( в народе известная, как «электронная педаль») в указанных моделях положение дроссельной заслонки определяется при помощи не одного, а сразу двух потенциометров которые объединены в одном устройстве. При этом не имеет значения задает ли электронная педаль положение только в режиме холостого хода или во всем диапазоне. Один из двух потенциометров имеет инверсную выходную характеристику, а второй прямую выходную характеристику. На подобных системах, так же можно встретить концевой микро-выключатель который срабатывает в момент, когда педаль акселератора полностью отпущена водителем.

Как обнаружить неисправность датчика положения дроссельной заслонки без разборки датчика и снятия его с автомобиля:

— неисправность датчика положения дроссельной заслонки можно легко определить при помощи сканера, мотортестера или простого мультиметра. В данной статье мы рассмотрим пример обнаружения неисправности при помощи сканера.

Обратите внимание, что все приборы кроме мотортестера, не смогут обнаружить неисправность в виде износа резистивного слоя кроме очень сильных и протяженных участков, т.к. как правило только мотортестер успевает отобразить диаграмму в корректном виде, сканер в следствии низкой скорости обмена с ЭБУ не сможет обнаружить поврежденные участки небольшой протяженностью занимающие в диаграмме место с десятые секунды.

Итак, зайдите в сканере в режим снятия параметров в режиме реального времени, после чего перейдите в раздел снимающий показания положения дроссельной заслонки в процентном соотношении или вольтаж на датчике, после этого начните медленно открывать дроссельную заслонку и следите за выходными сигналами со сканера. Наиболее удобно снимать данные показания в режиме осциллограммы, если конечно Ваш сканер поддерживает данную функцию. Данные с датчика должны расти медленно без скачков и резких падений. В случае если нарастание сигнала имеет резкие провалы или рост, то это свидетельствует об износе резистивного слоя на дорожках датчика.

Не обращайте внимания на незначительные изменения осциллограммы, это может быть обусловлено дрожью Вашей руки. Так же следует отметить, что при низкой скорости обмена между сканером и ЭБУ автомобиля возможен пропуск дефектного слоя резистивной дорожки, если он совсем короткий, но данный факт скорее исключение, чем правило.

При снятии датчика с автомобиля так же не будет лишним осуществить промывку дроссельного узла, отложения на стенках которого, так же могут мешать нормальной работе датчика.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Восстановить изношенный резистивный слой на дорожках, в бытовых условиях невозможно, поэтому единственным способом ремонта без замены датчика или дорожек является возможность в некоторых датчиках смещения резистивных дорожек относительно ползунка. Для этого в датчике предусмотрен специальный винт который фиксирует то или иное положение дорожек относительно ползунка, поэтому допустим при сильном износе начала резистивного слоя дорожки мы можем, ослабив винт, сместить его в область недоступную ползунку и таким образом избежать замены датчика положения дроссельной заслонки.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

В случае износа резистивного слоя, в зависимости от места износа автомобиль может вести себя различными способами. Может наблюдаться нестабильная работа автомобиля на холостом ходу, автомобиль может попросту глохнуть на холостом ходу, либо при нажатии на педаль акселератора могут наблюдаться провалы в движении либо наоборот рывки и перегазовки.

Так же в отдельных случаях при замене оригинального датчика положения дроссельной заслонки на некачественный аналог может наблюдаться зависимость работы датчика от температуры, то есть по мере нагревания корпуса ДПДЗ выходное значение будет меняться. К примеру, на холодном двигателе датчик имеет выходное напряжение около 500 мВ, ЭБУ сохраняет данное значение, как положение закрытого дросселя и приступает к стабилизации оборотов холостого хода. После нагревания корпуса датчика, выходное значение меняется на 560 мВ, ЭБУ не понимает, что это напряжение холостого хода т.к. он сохранил 500 мВ и не стабилизирует холостой ход.

При данной неисправности может кратковременно помочь выключение зажигания с последующим повторным пуском двигателя, чтобы ЭБУ сохранил новое значение выходного сигнала, как положение закрытого дросселя.

Установить наличие данной неисправности датчика положения дроссельной заслонки можно путем измерения выходного значения на холодном двигателе (не работавшем не менее 2,5 часов) и на прогретом двигателе. Если значение сильно различаются имеет место быть данный дефект и датчик необходимо менять на более качественный.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Причины поломок ДПДЗ и способы их решения

Неустойчивое поведение двигателя машины часто бывает связано с повреждением датчика положения дроссельной заслонки (обычно износ контактных дорожек), сокращённо называемого ДПДЗ. Некорректное поведение силового агрегата проявляется снижением динамики, увеличением расхода горючего и ухудшением холостого хода.

ДПДЗ — зачем он нужен

Этот датчик автомобиля — крайне важный элемент современных бензиновых агрегатов с впрыском.

Представляет собой электронное устройство, передающее в определённый момент на ЭБУ сведения, касающиеся угла затворки (её положении) и динамики выжима педали газа.

Блок в свою очередь полученные данные использует для расчёта нужного количества горючего — по косвенному расчёту процента поступающего воздуха. Другими словами, эта информация становится поводом для активации/отключения режима кикдауна и подачи/закрытия воздушного потока в обход дросселя через клапан нейтрального хода.

Режим продувки мотора включается, когда дроссельная заслонка открывается более чем на 75 процентов.

Устроена схема датчика положения таким образом:

• пластико-металлический корпус;
• отверстие для соединения с приводом заслонки;
• ось вращения токосъёмника;
• фиксаторные точки;
• штекер для подключения к бортовой сети машины.

Схема датчика положения дроссельной заслонки

Функционирует элемент дросселя через преобразователи. Электрический импеданс ДПДЗ составляет 8 Ом. Состоит регулятор из 4-х контактов: на первые три, напряжение подаётся 5-вольтовое, а четвёртый — индикаторный, он непосредственно соединён с акселератором. Когда шофер отпускает газ, на электронный блок управления поступает импульс, сообщающий о том, что надо прекращать лить бензин. Это вызывает автоматическое торможение двигателя — подача топлива закрывается на определённое время. И наоборот, если скорость машины увеличивается, то горючее поступает в прежних пропорциях.

Типы датчиков

Различают несколько типов ДПДЗ, но главных отличий всего два. В конструкции обычного датчика положения дроссельной заслонки, используемых всеми производителями автомобилей, имеются резистивные дорожки и ползунок. Такой регулятор жёстко фиксируется к патрубку системы воздушной подачи и соединяется с осью. Затворка открывается при давлении шофером газа, что естественно, разворачивает ось и перемещает ползунок.

Бесконтактные датчики производятся как альтернатива контактному потенциометру. Функционируют устройства за счёт динамического изменения магнитного поля. Бегунок здесь непосредственно с рабочей частью не контактирует, все завязано на электронном компоненте.

Бесконтактный ДПДЗ

Такие регуляторы реже ломаются, но стоят заметно дороже.

Подробнее о типах потенциометров в таблице.

Признаки неисправности датчика

В датчике удельная проводимость меняется, если элемент находится:

• в открытом положении — на третий индикаторный контакт подаётся напряжение в 4 вольта;
• в закрытом положении — минимальное значение тока составляет до 0,7 вольта.

Очевидно, что регулятор дросселя отвечает за многое и его неправильное напряжение вызывает различные проблемы с движком. На высоких оборотах он глохнет и работает, как попало. Особенно часто это происходит во время переключения скоростей коробки, либо при переходе с любой передачи на нейтральный ход. В это же время растёт потребление горючего.

Другие признаки: мотор произвольно глохнет и в нейтральном режиме. Часто наблюдаются провалы педали газа, рывки — преимущественно во время ускорения автомобиля. Естественно, падает мощность ДВС, что легко определяется на подъёмах, при буксировке или переброске грузов. Ещё одним характерным симптомом неполадки регулятора дросселя является загорание индикатора Check. После подключения сканера обычно выскакивает ошибка P0120.

Индикатор Check на приборной панели

Причины неполадок

Основной причиной неисправности датчика дроссельной заслонки становится подгорание контактов или стачивание резистивного слоя. Чаще повреждаются контактные ДПДЗ — их ещё называют резистивными. Принцип их функционирования заключён в передвижении особого ползунка по резистивным дорожкам. Последние рано или поздно стачиваются, и регулятор передаёт ложную информацию. Таким образом, причины повреждения ДПДЗ контактного типа следующие:

• износ резистивного слоя, поломка наконечника или другое повреждение механического свойства;
• истирание напыления основы, что не позволяет току повышаться;
• устаревание приводных шестерён ползунка и других подвижных частей регулятора — контакт может пропадать, если зазор между ДПДЗ и проводником оси увеличивается;
• обрыв сигнальной или питающей проводки;
• вышло из строя реле;
• пробои в цепи;
• окисление, загрязнение, коррозия соединений.

Окисление и коррозия датчика дроссельной заслонки

Магнитные или бесконтактные регуляторы выходят из строя редко, так как не включают напыления. Поэтому неполадки сводятся лишь к повреждениям выводов, соединений и проводов.

Как и было сказано, первым реагирует на неисправность ДПДЗ мотор. Особенно часто это происходит в холостом режиме функционирования двигателя. Дело в том, что в инжекторных системах нет карбюратора, управляющего агрегатом в режиме холостого хода. Всю регулировку выполняет электроника, оперируя исключительно данными, которые посылает датчик.

Проверка работоспособности ДПДЗ

Датчик дроссельной заслонки обычно проверяют мультиметром в режиме прозвона. Имитируют работу клапана, затем следят за скачками напряжения на шкале прибора в режиме звукового контроля. Если слышны хрипы, потенциометр однозначно нуждается в замене.

Проверка работы датчика мультиметром

Подробнее о том, как делают проверку в автосервисах:

• активируют систему зажигания автомобиля;
• отсоединяют фишку от контактов ДПДЗ, подсоединяют к тестеру и убеждаются, что ток поступает — если напряжения нет, прозванивают всю проводку и находят место обрыва;
• затем подключают датчик дросселя к мультиметру, бросив один вывод на «массу», а другой — на главный контакт блока управления;
• снимают значение тока при закрытой затворке (педаль газа не задействована) — должно показывать не выше 0,7 вольта;
• рассчитывают ток при выжатой педали газа (заслонка открыта) — показатель не менее 4 вольт;
• следят за показаниями на шкале, одновременно вращая сектор прибора — повышение тока обязано проходить максимально плавно, иначе дорожки протёрты, изношены.

Далее осуществляют проверку с использованием специального оборудования через встроенную систему OBD II.

Диагностический тестер системы ODB II

Компьютерная диагностика даёт возможность получить коды ошибок, изучив которые, специалисты судят о конкретных причинах неисправности.

Только после этого устанавливают новый датчик дроссельной заслонки, так как без анализа полной картины работы узла, что-либо делать рискованно.

Вот например, некоторые данные по ошибкам с расшифровкой: p0120 — неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки и p2135 — несовпадение показаний ДПДЗ. Также о неполадках с потенциометром указывают ошибки под номерами: p0122, p0123, p0220, p0222, p0223. Что касается повреждений проводки, то обычно такое происходит из-за низкого качества материалов. В частности, это касается изоляции. После установки нового регулятора, обязательно стирается информация об ошибке из памяти блока управления. Обычно для этого достаточно обесточить аккумулятор, подождать около 15 минут, затем поставить клемму минуса на место.

Специалисты умеют выявлять неисправности датчика дроссельной заслонки также по работе педали акселератора. Если при разгоне ощущаются провалы, и автомобиль сильно дёргается. Или мотор вибрирует, но газ отпущен.

Как устранить неисправность

Ремонт потенциометра дроссельной заслонки не предусмотрен. При его повреждениях следует установить новый элемент. Однако в некоторых ситуациях возможно частичное восстановление:

• плохая «масса» — достаточно зачистить окислившиеся места, устранить обрывы в проводке;
• поломка реле — заменить деталь, подобрав такую же 40-амперную;
• неисправность выходов — подогнуть их в разъёмах изнутри, воспользовавшись иголкой или другим тонким предметом;
• повреждение дросселя — заменить узел целиком.

Желательно устанавливать дорогие бесконтактные датчики. Цена их выше, зато они отличаются повышенной надёжностью и длительным ресурсом.

Новый датчик дроссельной заслонки

Методы профилактики

Хотя поломка датчика — поломка не критичная, выявлять симптомы неисправности положения дроссельной заслонки и исправлять их надо как можно скорее. Иначе мотор начнёт испытывать существенные нагрузки, что обязательно сократит его срок службы.

Безусловно, один из эффективных методов профилактики — это регулярная чистка каналов воздушной подачи. Она помогает улучшить динамику автомобиля и продлить ресурс датчика.

Выполняется до тех пор, пока металлическая поверхность не становится полностью светлой.

Делают это мастера обычно вручную, в следующей последовательности:

• демонтируют воздуховод и другие элементы, закрывающие доступ к заслонке;
• снимают узел, открутив болты крепления;
• разъединяют все штекеры, включая и разъём для продувки абсорбера;
• очищают поверхность специальным химическим средством.

В конце заслонка обязательно протирается досуха. Если конструкцией автомобиля предусмотрена также защитная решётка, то прочищается и она. Затем узел собирается в обратной последовательности.

Используется также другой способ, когда узел не снимается с машины. Его преимущество — быстрота выполнения, но эффекта, который достигается при ручной обработке, он не даёт. Чтобы прочистить заслонку таким вариантом, надо использовать жидкость для впускного тракта или клапана ЕГР. Также подойдут средства WD-40 и хорошие растворители.

Процедура очистки без снятия дросселя выглядит так:

• снимают воздуховод для облегчения доступа;
• брызгают чистящим средством на поверхность узла, находящегося в закрытом положении;
• потом открывают заслонку, убирают грязь с боковых частей;
• обеспечивают подачу жидкости во все доступные зоны узла.

Дроссельная заслонка до и после очистки

Обслуживать такими способами дроссельную заслонку рекомендуется каждые 10 тыс. километров пробега автомобиля или раньше. Конкретно всё зависит от условий эксплуатации (город, деревня), климата, манеры вождения. Если заслонка очищается вручную, со снятием, то достаточно будет делать такой ремонт раз в 5 лет.

Важный момент заключается в том, что после очистки необходимо проводить адаптацию заслонки. Эта процедура проводится с помощью специальной компьютерной программы, интегрируемой с ЭБУ. Дроссель заново адаптируется к датчику, педали газа, зажиганию.

Следствием проблем с ДПДЗ может стать обеднённая горючая смесь. Поэтому время от времени надо также проверять качество её состава, анализируя признаки неполадок. В первую очередь следует осмотреть лямбда-зонд и измеритель расхода воздуха. Например, отключить регулятор кислорода, а потом довести обороты двигателя до средних. Если работа агрегата улучшится, замене подлежит лямбда-зонд. Также надо исключить всевозможные зоны подсоса лишнего воздуха, не считая самого устройства заслонки.

Признаки и причины неисправности ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки) на ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры

Статистика показывает, что часто проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки возникают на автомобилях ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры. Как правило, сигнализирует об этом код ошибки p0120, но не всегда (этот момент рассмотрен подробно ниже). Кстати, другие автомобили тоже не застрахованы от такой поломки.

Код p0120 означает, что в электрической цепи между ДПДЗ и ЭБУ есть проблема, но он не указывает на сбои в работе самого устройства. Поэтому дальше мы поговорим про признаки и причины неисправности ДПДЗ, которые характерны для всех машин с инжекторной системой питания.

На что влияет работа датчика положения дроссельной заслонки

ДПДЗ (другое название TPS) предназначен для определения угла положения дроссельной заслонки (устанавливается на ее оси) и передачи снятых показаний ЭБУ. Также он отслеживает скорость перемещения заслонки (при резком нажатии на педаль газа) и моменты, когда она находится в крайних положениях.

От этих показаний зависит многое — электронный блок управления, на основании полученных данных, формирует правильный угол опережения зажигания при определенных режимах работы двигателя, подает команды на подачу топлива в нужной дозировке. Все это влияет на формирование оптимальной топливно-воздушной смеси, а соответственно, и на мощностные показатели мотора.

Также, на основе полученных данных ЭБУ корректирует работу электронных систем: ABS, ESP, круиз-контроль, противопробуксовочная и других.

Основные признаки выхода из строя ДПДЗ

Если устройство неисправно, то возможно появление ошибки p0120 про которую упоминалось выше, а также других ошибок показывающих, что возникли отклонения в работе датчика: P2135, P0222, P0122, P0223, P0123, P0220, P01578. Сами ошибки на приборной панели не отображаются, загорается только лампочка «Check Engine», их можно увидеть на диагностических сканерах, мобильных устройствах или ноутбуке (про это дальше).

Что касается ошибки P2135, то она характерна для современных автомобилей с электронными управлением положения ДЗ. Ее полное название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». Возникает при увеличенном сопротивлении в цепи одного из проводов (их четыре). Про ее причины в следующем разделе.

Другие признаки неисправности ДПДЗ:

1. Плавающие обороты, на холостых машину сильно трясет или она глохнет. Резкий скачек оборотов до 2000 – 3000.
2. Падает динамика авто, особенно при разгоне (провалы, рывки), буксировке, подъеме в гору, перевозки грузов, как говорят в народе, не тянет двигатель. Это же происходит по причине нестабильной работе АКПП, тут все взаимосвязано. Или, наоборот, при незначительном нажатии на педаль газа машина резко ускоряется.
3. Повышенный расход топлива — проявляться сразу же после появления сбоев в работе датчика.
4. При переходе на повышенную или пониженную передачи, включая и нейтральную, мотор глохнет.
5. Переход работы машины в аварийный режим, частота вращения коленвала не превышает 1500 оборотов в минуту, так как заслона в таком режиме приоткрыта только на 6-7%.

Такие же признаки указывают и на неисправность дроссельной заслонки, состояние которой важно периодически проверять и при необходимости чистить.

Принцип работы ДПДЗ

Датчики положения дроссельной заслонки делятся на два типа: контактные и бесконтактные. По конструкции они разные, но методы их проверки одинаковые. Привод их может быть механическим или электрическим.

Первые механические (пленочно-резистивные или потенциометры) представляют собой ползунок с размещенными на нем контактами.

Дроссельная заслонка через привод и шестерню с валом меняя свое положение (угол наклона) перемещает по резисторным дорожкам ползунок. По напряжению от 0.7 до 4В (меняется по причине изменения сопротивления резисторных дорожек) ЭБУ понимает, где находится заслонка и корректирует подачу топлива.

Т.е. увеличение углового положения заслонки увеличивает значение напряжения постоянного тока и наоборот.

Когда водитель только включает зажигание ЭБУ получает данные от датчиков температуры о степени прогрева мотора. Исходя из этого дроссельная заслонка выставляется в предпусковое положение под определенным углом.

К примеру, на Лада Приора и Калина, где стоит два ДПДЗ (в автомобилях с электронным модулем дроссельного патрубка), в этот момент выходное сигнальное напряжение должно быть:

1. Первый вывод — в приделах 0,39-0,52В.
2. Второй — 2,78-2,91В.

Для каждой марки авто эти показатели могут отличаться, но если рассматривать вышеуказанные модели, то дальше происходит следующее:

1. Если после включения зажигания в течении 15 с. ничего не происходит (не выжимается педаль газа, не заводится мотор) ЭБУ отключает электропривод дросселя, а заслонка опускается до 7 %.
2. Через 30 секунд после включения зажигания и бездействия водителя ЭБУ закрывает заслонку полностью с дальнейшем возвращением ее в предпусковое положение.

При этом сигнальное выходное напряжение равно:

1. В первом случае 0,5-0,6В.
2. Во втором — 2,7-2,8В.

В случае обрыва в цепи датчиков дроссельной заслонки ЭБУ отключает привод дросселя и записывает в память код ошибки.

Также на автомобилях с двумя ДПДЗ, как в случае с Лада Приора и Калина, их суммарное сигнальное выходное напряжение не должно превышать 3.2-3.4В.

Принцип работы бесконтактных (магниторезистивных ДПДЗ) основан на магнитно-резистивном эффекте – выходят из строя редко, по причине отсутствия трущихся друг о друга контактов. По этой причине они надежней и служат дольше, хотя и дороже контактных.

Распространенные причины неисправности – короткое замыкание в электрических цепях, обрыв проводки.

Причины неисправности контактных датчиков

Основная причина выхода из строя – износ резистивных дорожек, приводящий к полному или частичному разрыву электрической цепи. Это приводит к передачи неправильных данных ЭБУ.

Причины неисправности контактных датчиков:

1. Износ резисторного слоя — приводит к потере электрического контакта. Это может произойти как в начале движения ползунка (характерно при пониженном напряжении на выходе датчика), так и на другом участке дорожек.
2. Облом или износ наконечника.
3. Износ приводных шестерен.
4. Замыкание сигнальной или электрической цепей.
5. Обрыв проводки, особенно это касается автомобилей ВАЗ, у которых провода не отличается надежностью.
6. Окисление контактов и загрязнение разъемов.

Большинство причин диагностируется визуально после разбора устройства и с помощью мультиметра.

Что касается ошибки P2135, про которую упоминалось в предыдущем разделе, ее причины:

• плохая «масса» контакта ЭБУ;
• окисление контактов в разъеме;
• неисправность главного реле;
• короткое замыкание и другие причины.

Диагностика неисправностей датчика дроссельной заслонки

Первое, что нужно понять, если датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя, то ремонту он не подлежит, а меняется в сборе.

Диагностика производится мультиметром путем замера постоянного напряжения или сопротивления в цепи, также применяется сканер.

На начальном этапе проверки ДПДЗ для замеров показаний напряжения (питающего и сигнального) понадобиться мультиметр.

Проверка мультиметром (предпочтительный метод)

Порядок проверки:

1. Включите зажигание.
2. Проверьте подается ли питание на датчик. Для этого отсоедините фишку и замерьте показания напряжения на подходящих к датчику проводах. Для этого выставьте переключатель на приборе в положение «20В» и замерьте показания (норма 4.5-5.5В). Если напряжение отсутствует, то ищем обрыв в цепи или другую причину.
3. Проверяем наличие сигнального напряжения, поступающего от датчика к ЭБУ при полностью закрытой и открытой заслонке. Для этого «-» мультиметра ставим на массу (блок двигателя или АКБ), а «+» подсоединяем к третьему сигнальному контакту. При закрытой заслонки (отжата педаль газа) напряжение не должно превышать 0.6-0.7В. При полностью открытой (акселератор полностью выжат) – не менее 4В.
4. Дальше проверяем на наличие скачкообразного напряжения при перемещении заслонки между положениями «закрыто» и «полностью открыто». Для этого используйте дополнительный провод, который вставьте в Pin провода, идущего к ЭБУ, а второй конец подключите к плюсу прибора. Контактор оденьте обратно на датчик. Постепенно нажимайте педаль газа или тяните за тросик и следите за показаниями прибора. Напряжение должно увеличиваться и уменьшаться плавно. Если происходят скачки U, это значит, что резисторные дорожки в некоторых местах износились и ДПДЗ подлежит замене.

Проверить датчик можно и путем замера его сопротивления. Для этого так же применяется мультиметр переключенный в соответствующий режим. Снимаются показания между минусовым и сигнальным контактами. Для удобства работ изделие можно снять.

Нормативные показания вазовских моделей:

1. Заслонка закрыта – 1.5 кОм.
2. Открыта – 7.5 кОм.

К примеру, у Нива Шевроле нормативные показания другие:

1. Заслонка закрыта – 2.4 кОм.
2. Открыта – 8.2 кОм.

Поэтому данные по напряжению и сопротивлению смотрите в руководстве по эксплуатации и ремонту для своей модели авто.

Процесс изменения сопротивления также должен происходит плавно без скачков. Для этого проворачивается крепление датчика.

Также читайте про признаки неисправности ДМРВ.

Проверка диагностическим прибором

Слова «диагностический прибор» звучат громко, но на самом деле достаточным будет приобрести автосканер ELM327 или Scan Tool Pro работающий на том же чипе и установить на смартфон (Android) или iPhone (iOS) специальный софт, к примеру, OpenDiag.

Также можно провести полную диагностику автомобиля через ноутбук. Или использовать мультисистемный сканер АВТОАС-F16 CAN.

Перейдя по ссылкам выше, вы получите исчерпывающую информацию как подключится к диагностическому разъему, какой софт использовать и много другой полезной информации по этой теме.

Но вкратце суть использования сканеров в том, чтобы подключиться к ЭБУ и с помощью специального софта увидеть номера ошибок в нем прописанных.

Подключение возможно по: проводу USB, WI-FI, Bluetooth. Но важно знать, что некоторые ЭБУ, особенно на старых автомобилях, не поддерживают протоколы WI-FI и Bluetooth и подключить к ним сканер ELM327 можно только через USB с переходником USB to MicroUSB Adapter. Соответственно модель сканера нужно приобретать проводную.  

Лучше использовать сканеры с 32 – х разрядным чипом, они предоставляют больше возможностей по диагностике автомобиля.

Про возможные ошибки, связанные с ДПДЗ и электрической цепью, упоминалось выше, но также в ЭБУ могут быть прописаны и другие ошибки, связанные с нестабильной работой двигателя и электронных систем автомобиля. Некоторые из них можно сбросить, к примеру, «перегрев мотора».

Преимущество использования сканера – наблюдение за работой датчика в реальном времени. Для этого поворачивайте заслонку выжимая педаль газа. В программе будут отображаться изменение вольтажа, угла наклона. Резкие скачки напряжения будут указывать на проблему.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

К примеру, вы сняли датчик и принесли его домой (зимой возится в гараже холодно).

Чтобы его проверить придется раздобыть блок питания на 5В. Отлично подойдет БП от стационарного ПК, но не ошибитесь, там есть разъемы и на 12В. Или обычная зарядка для мобильного.

Порядок проверки (распиновка проводов выше):

1. Переведите мультиметр режим замера постоянного напряжения до 20В.
2. Подключите к «-» проводу датчика «-» от блока питания и минусовой щуп от прибора.
3. К «+» проводу датчика подключаем «+» от блока питания.
4. К сигнальному проводу ДПДЗ подключаем «+» от мультиметра.
5. Вращайте ползунок отверткой или любым другим доступным способом.

Нормативные показания напряжения должны быть такие же, как указаны в разделах выше – от 0.7 до 4В.

Заключение

Если датчик положения дроссельной заслонки полностью неисправен, то скорее всего автомобиль перейдет в аварийный режим работы и далеко уехать не получиться. Если же поломка незначительная, к примеру, подгорели контакты или частично износился резисторный слой, то появятся признаки, перечисленные выше.

В принципе ездить можно, но частые перебои в работе мотора могут привести к более серьезным неисправностям. Ремонту ДПДЗ не подлежит и меняется в сборе. Тем более, что деталь копеечная, а ее замена не сложная.

С чем-то не согласны или нашли ошибку? Пишите в комментариях.

Признаки и причины неисправности ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки) на ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры

Статистика показывает, что часто проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки возникают на автомобилях ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры. Как правило, сигнализирует об этом код ошибки p0120, но не всегда (этот момент рассмотрен подробно ниже). Кстати, другие автомобили тоже не застрахованы от такой поломки.

Код p0120 означает, что в электрической цепи между ДПДЗ и ЭБУ есть проблема, но он не указывает на сбои в работе самого устройства. Поэтому дальше мы поговорим про признаки и причины неисправности ДПДЗ, которые характерны для всех машин с инжекторной системой питания.

На что влияет работа датчика положения дроссельной заслонки

ДПДЗ (другое название TPS) предназначен для определения угла положения дроссельной заслонки (устанавливается на ее оси) и передачи снятых показаний ЭБУ. Также он отслеживает скорость перемещения заслонки (при резком нажатии на педаль газа) и моменты, когда она находится в крайних положениях.

От этих показаний зависит многое — электронный блок управления, на основании полученных данных, формирует правильный угол опережения зажигания при определенных режимах работы двигателя, подает команды на подачу топлива в нужной дозировке. Все это влияет на формирование оптимальной топливно-воздушной смеси, а соответственно, и на мощностные показатели мотора.

Также, на основе полученных данных ЭБУ корректирует работу электронных систем: ABS, ESP, круиз-контроль, противопробуксовочная и других.

Основные признаки выхода из строя ДПДЗ

Если устройство неисправно, то возможно появление ошибки p0120 про которую упоминалось выше, а также других ошибок показывающих, что возникли отклонения в работе датчика: P2135, P0222, P0122, P0223, P0123, P0220, P01578. Сами ошибки на приборной панели не отображаются, загорается только лампочка «Check Engine», их можно увидеть на диагностических сканерах, мобильных устройствах или ноутбуке (про это дальше).

Что касается ошибки P2135, то она характерна для современных автомобилей с электронными управлением положения ДЗ. Ее полное название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». Возникает при увеличенном сопротивлении в цепи одного из проводов (их четыре). Про ее причины в следующем разделе.

Другие признаки неисправности ДПДЗ:

1. Плавающие обороты, на холостых машину сильно трясет или она глохнет. Резкий скачек оборотов до 2000 – 3000.
2. Падает динамика авто, особенно при разгоне (провалы, рывки), буксировке, подъеме в гору, перевозки грузов, как говорят в народе, не тянет двигатель. Это же происходит по причине нестабильной работе АКПП, тут все взаимосвязано. Или, наоборот, при незначительном нажатии на педаль газа машина резко ускоряется.
3. Повышенный расход топлива — проявляться сразу же после появления сбоев в работе датчика.
4. При переходе на повышенную или пониженную передачи, включая и нейтральную, мотор глохнет.
5. Переход работы машины в аварийный режим, частота вращения коленвала не превышает 1500 оборотов в минуту, так как заслона в таком режиме приоткрыта только на 6-7%.

Такие же признаки указывают и на неисправность дроссельной заслонки, состояние которой важно периодически проверять и при необходимости чистить.

Принцип работы ДПДЗ

Датчики положения дроссельной заслонки делятся на два типа: контактные и бесконтактные. По конструкции они разные, но методы их проверки одинаковые. Привод их может быть механическим или электрическим.

Первые механические (пленочно-резистивные или потенциометры) представляют собой ползунок с размещенными на нем контактами.

Дроссельная заслонка через привод и шестерню с валом меняя свое положение (угол наклона) перемещает по резисторным дорожкам ползунок. По напряжению от 0.7 до 4В (меняется по причине изменения сопротивления резисторных дорожек) ЭБУ понимает, где находится заслонка и корректирует подачу топлива.

Т.е. увеличение углового положения заслонки увеличивает значение напряжения постоянного тока и наоборот.

Когда водитель только включает зажигание ЭБУ получает данные от датчиков температуры о степени прогрева мотора. Исходя из этого дроссельная заслонка выставляется в предпусковое положение под определенным углом.

К примеру, на Лада Приора и Калина, где стоит два ДПДЗ (в автомобилях с электронным модулем дроссельного патрубка), в этот момент выходное сигнальное напряжение должно быть:

1. Первый вывод — в приделах 0,39-0,52В.
2. Второй — 2,78-2,91В.

Для каждой марки авто эти показатели могут отличаться, но если рассматривать вышеуказанные модели, то дальше происходит следующее:

1. Если после включения зажигания в течении 15 с. ничего не происходит (не выжимается педаль газа, не заводится мотор) ЭБУ отключает электропривод дросселя, а заслонка опускается до 7 %.
2. Через 30 секунд после включения зажигания и бездействия водителя ЭБУ закрывает заслонку полностью с дальнейшем возвращением ее в предпусковое положение.

При этом сигнальное выходное напряжение равно:

1. В первом случае 0,5-0,6В.
2. Во втором — 2,7-2,8В.

В случае обрыва в цепи датчиков дроссельной заслонки ЭБУ отключает привод дросселя и записывает в память код ошибки.

Также на автомобилях с двумя ДПДЗ, как в случае с Лада Приора и Калина, их суммарное сигнальное выходное напряжение не должно превышать 3.2-3.4В.

Принцип работы бесконтактных (магниторезистивных ДПДЗ) основан на магнитно-резистивном эффекте – выходят из строя редко, по причине отсутствия трущихся друг о друга контактов. По этой причине они надежней и служат дольше, хотя и дороже контактных.

Распространенные причины неисправности – короткое замыкание в электрических цепях, обрыв проводки.

Причины неисправности контактных датчиков

Основная причина выхода из строя – износ резистивных дорожек, приводящий к полному или частичному разрыву электрической цепи. Это приводит к передачи неправильных данных ЭБУ.

Причины неисправности контактных датчиков:

1. Износ резисторного слоя — приводит к потере электрического контакта. Это может произойти как в начале движения ползунка (характерно при пониженном напряжении на выходе датчика), так и на другом участке дорожек.
2. Облом или износ наконечника.
3. Износ приводных шестерен.
4. Замыкание сигнальной или электрической цепей.
5. Обрыв проводки, особенно это касается автомобилей ВАЗ, у которых провода не отличается надежностью.
6. Окисление контактов и загрязнение разъемов.

Большинство причин диагностируется визуально после разбора устройства и с помощью мультиметра.

Что касается ошибки P2135, про которую упоминалось в предыдущем разделе, ее причины:

• плохая «масса» контакта ЭБУ;
• окисление контактов в разъеме;
• неисправность главного реле;
• короткое замыкание и другие причины.

Диагностика неисправностей датчика дроссельной заслонки

Первое, что нужно понять, если датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя, то ремонту он не подлежит, а меняется в сборе.

Диагностика производится мультиметром путем замера постоянного напряжения или сопротивления в цепи, также применяется сканер.

На начальном этапе проверки ДПДЗ для замеров показаний напряжения (питающего и сигнального) понадобиться мультиметр.

Проверка мультиметром (предпочтительный метод)

Порядок проверки:

1. Включите зажигание.
2. Проверьте подается ли питание на датчик. Для этого отсоедините фишку и замерьте показания напряжения на подходящих к датчику проводах. Для этого выставьте переключатель на приборе в положение «20В» и замерьте показания (норма 4.5-5.5В). Если напряжение отсутствует, то ищем обрыв в цепи или другую причину.
3. Проверяем наличие сигнального напряжения, поступающего от датчика к ЭБУ при полностью закрытой и открытой заслонке. Для этого «-» мультиметра ставим на массу (блок двигателя или АКБ), а «+» подсоединяем к третьему сигнальному контакту. При закрытой заслонки (отжата педаль газа) напряжение не должно превышать 0.6-0.7В. При полностью открытой (акселератор полностью выжат) – не менее 4В.
4. Дальше проверяем на наличие скачкообразного напряжения при перемещении заслонки между положениями «закрыто» и «полностью открыто». Для этого используйте дополнительный провод, который вставьте в Pin провода, идущего к ЭБУ, а второй конец подключите к плюсу прибора. Контактор оденьте обратно на датчик. Постепенно нажимайте педаль газа или тяните за тросик и следите за показаниями прибора. Напряжение должно увеличиваться и уменьшаться плавно. Если происходят скачки U, это значит, что резисторные дорожки в некоторых местах износились и ДПДЗ подлежит замене.

Проверить датчик можно и путем замера его сопротивления. Для этого так же применяется мультиметр переключенный в соответствующий режим. Снимаются показания между минусовым и сигнальным контактами. Для удобства работ изделие можно снять.

Нормативные показания вазовских моделей:

1. Заслонка закрыта – 1.5 кОм.
2. Открыта – 7.5 кОм.

К примеру, у Нива Шевроле нормативные показания другие:

1. Заслонка закрыта – 2.4 кОм.
2. Открыта – 8.2 кОм.

Поэтому данные по напряжению и сопротивлению смотрите в руководстве по эксплуатации и ремонту для своей модели авто.

Процесс изменения сопротивления также должен происходит плавно без скачков. Для этого проворачивается крепление датчика.

Также читайте про признаки неисправности ДМРВ.

Проверка диагностическим прибором

Слова «диагностический прибор» звучат громко, но на самом деле достаточным будет приобрести автосканер ELM327 или Scan Tool Pro работающий на том же чипе и установить на смартфон (Android) или iPhone (iOS) специальный софт, к примеру, OpenDiag.

Также можно провести полную диагностику автомобиля через ноутбук. Или использовать мультисистемный сканер АВТОАС-F16 CAN.

Перейдя по ссылкам выше, вы получите исчерпывающую информацию как подключится к диагностическому разъему, какой софт использовать и много другой полезной информации по этой теме.

Но вкратце суть использования сканеров в том, чтобы подключиться к ЭБУ и с помощью специального софта увидеть номера ошибок в нем прописанных.

Подключение возможно по: проводу USB, WI-FI, Bluetooth. Но важно знать, что некоторые ЭБУ, особенно на старых автомобилях, не поддерживают протоколы WI-FI и Bluetooth и подключить к ним сканер ELM327 можно только через USB с переходником USB to MicroUSB Adapter. Соответственно модель сканера нужно приобретать проводную.  

Лучше использовать сканеры с 32 – х разрядным чипом, они предоставляют больше возможностей по диагностике автомобиля.

Про возможные ошибки, связанные с ДПДЗ и электрической цепью, упоминалось выше, но также в ЭБУ могут быть прописаны и другие ошибки, связанные с нестабильной работой двигателя и электронных систем автомобиля. Некоторые из них можно сбросить, к примеру, «перегрев мотора».

Преимущество использования сканера – наблюдение за работой датчика в реальном времени. Для этого поворачивайте заслонку выжимая педаль газа. В программе будут отображаться изменение вольтажа, угла наклона. Резкие скачки напряжения будут указывать на проблему.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

К примеру, вы сняли датчик и принесли его домой (зимой возится в гараже холодно).

Чтобы его проверить придется раздобыть блок питания на 5В. Отлично подойдет БП от стационарного ПК, но не ошибитесь, там есть разъемы и на 12В. Или обычная зарядка для мобильного.

Порядок проверки (распиновка проводов выше):

1. Переведите мультиметр режим замера постоянного напряжения до 20В.
2. Подключите к «-» проводу датчика «-» от блока питания и минусовой щуп от прибора.
3. К «+» проводу датчика подключаем «+» от блока питания.
4. К сигнальному проводу ДПДЗ подключаем «+» от мультиметра.
5. Вращайте ползунок отверткой или любым другим доступным способом.

Нормативные показания напряжения должны быть такие же, как указаны в разделах выше – от 0.7 до 4В.

Заключение

Если датчик положения дроссельной заслонки полностью неисправен, то скорее всего автомобиль перейдет в аварийный режим работы и далеко уехать не получиться. Если же поломка незначительная, к примеру, подгорели контакты или частично износился резисторный слой, то появятся признаки, перечисленные выше.

В принципе ездить можно, но частые перебои в работе мотора могут привести к более серьезным неисправностям. Ремонту ДПДЗ не подлежит и меняется в сборе. Тем более, что деталь копеечная, а ее замена не сложная.

С чем-то не согласны или нашли ошибку? Пишите в комментариях.

Как избежать пяти наиболее распространенных неисправностей датчика

Когда датчики работают должным образом, люди их почти не замечают и обращают внимание только на те преимущества, которые были бы невозможны без таких компонентов. Однако неисправности все же могут возникнуть. Когда они это сделают, последствия могут привести к тому, что клиенты потеряют доверие к бренду и решат, что их инвестиции не стоят денег. Вот пять наиболее распространенных причин, по которым датчики могут выйти из строя, и как их избежать.

1.Неправильные показания из-за неправильной установки

Многие люди проходят через утомительный процесс проб и ошибок, пытаясь заставить датчики работать. Проблемы, с которыми они сталкиваются, часто связаны с предположением, что проблема возникает из-за самого датчика, например, проблема с внутренней проводкой.

Однако неправильные показания также могут возникать из-за неправильного монтажа. Например, датчик, обнаруживающий присутствие металла, не может быть прикреплен к металлу того же типа, если между монтажной поверхностью и металлом, распознаваемым датчиком, не существует свободной зоны.В противном случае это может привести к неправильным показаниям, и самый простой способ предотвратить их — изменить монтажное положение или поверхность.

2. Калибровочный дрейф в датчиках давления

Компании по производству продуктов питания и напитков обычно используют датчики давления на заводах для соблюдения нормативных требований и стандартов качества. Однако, если на датчике скапливается конденсат, это может вызвать «дрейф» калибровки. Когда это происходит, люди, которые используют оборудование с датчиками давления, могут не знать, что что-то пошло не так.Иногда из-за отсутствия калибровки процессы останавливаются.

В среде, где необходима калибровка прибора, многие клиенты выбирают датчики давления, которые с меньшей вероятностью будут испытывать дрейф, чем другие. Инженеры могут также реализовать вентиляционные системы, которые способствуют циркуляции воздуха, чтобы предотвратить образование конденсата.

3. Проблемы с печатной платой (PCB)

Печатные платы (PCB) являются частью многих самых популярных гаджетов, от смартфонов до устройств Интернета вещей.Однако могут возникнуть многочисленные проблемы, если производители и дизайнеры не позаботятся о том, чтобы избежать проблем с печатной платой и любыми окружающими датчиками. Для начала лучше избегать углов 90 градусов для большинства компонентов, потому что они имеют тенденцию увеличивать электромагнитные помехи (EMI). Чрезмерное количество электромагнитных помех может привести к повреждению продукта.

Более того, использование конструкции для производства (DFM) помогает производителям печатных плат избежать проблем, которые в противном случае могли бы возникнуть в процессе производства. Проверка DFM включает проверку компоновки печатной платы на предмет возможных недостатков, которые могут нарушить процессы изготовления и сборки.Например, когда вы создаете устройство Интернета вещей (IoT) с несколькими датчиками, помните, что необходимо проверить наличие горячих точек и оценить, могут ли изменения температуры нарушить работу датчиков.

4. Неисправности из-за уязвимости кибербезопасности

IoT относятся к числу потребительских товаров, которые чаще всего имеют датчики. Домохозяйства быстро привыкают к использованию гаджетов IoT, но одна из проблем, которые все еще необходимо преодолеть, — это тот факт, что устройства IoT, как правило, не имеют мер безопасности.

Многочисленные отчеты органов кибербезопасности указывают на то, что атаки на устройства Интернета вещей увеличатся в 2019 году. В публикации Avast прогнозируется эволюция вредоносных программ Интернета вещей, которая делает их более сложными, чем когда-либо, подобно тому, как вредоносные программы для компьютеров и смартфонов стали более продвинутыми. года.

Кроме того, исследование Nokia показало, что на ботнеты Интернета вещей в 2018 году приходилось 78 процентов активности сетей носителей вредоносных программ. Исследователи также обеспокоены тем, что хакеры взламывают датчики умного города и сеют хаос для целых сообществ, а не сосредотачиваются на потребительских устройствах.В ходе одного исследования трех ведущих компаний, производящих датчики для умных городов, было обнаружено 17 недостатков кибербезопасности, в том числе 8 критических.

Результаты показывают, что даже если компании и владельцы датчиков еще не знали о проблемах кибербезопасности, риск растет и требует тщательного управления в ближайшие годы. Инженеры, создающие устройства Интернета вещей, могут помочь уменьшить проникновение в будущем, сделав кибербезопасность приоритетным вопросом на всех этапах проектирования и производства датчиков и других компонентов.

5. Проблемы с датчиком кислорода в автомобиле из-за низкого качества топлива или плохого обслуживания

Сегодняшние автомобили оснащены множеством датчиков, особенно если эти автомобили имеют автономные компоненты, такие как распознавание полосы движения или возможность предотвращения препятствий. Датчики также сообщают людям, когда следует изменять давление в шинах, потому что оно слишком низкое или высокое для безопасного вождения. Однако есть еще одна часть, которая некоторым может быть не так знакома. Это кислородный датчик, который контролирует уровень кислорода в выхлопных газах.Датчик использует сигнал напряжения для передачи результатов на компьютер автомобиля. Затем, при необходимости, бортовой компьютер регулирует подачу топливно-кислородной смеси в двигатель.

Когда отношение топлива к кислороду слишком бедное или богатое, это может привести к резкому движению автомобиля или снижению расхода бензина. С течением времени датчик может засориться побочными продуктами сгорания, такими как присадки к топливу и масляная зола. Пропуск регулярного технического обслуживания, особенно замены свечей зажигания и воздушного фильтра, может быть проблематичным.Эти детали способствуют полному сгоранию топлива, а неполное сгорание топлива вызывает накопление в системе выбросов.

Датчик кислорода также может иметь срок службы меньше среднего, если человек использует тип газа, не рекомендуемый для автомобиля, или обычно выбирает некачественное топливо. Производители автомобилей могут помочь владельцам избежать проблем, предоставив информацию о кислородном датчике в руководстве к автомобилю на основе рекомендаций, полученных от инженеров. Например, рекомендации предполагают замену кислородного датчика каждые 60 000-90 000 миль на автомобиле младше 15 лет.

Проактивность уменьшает проблемы с датчиками

В этом списке выделен ряд проблем с датчиками, которые могут возникнуть либо во время производства, либо после него. Когда соответствующие стороны задумаются о том, как избежать осложнений, они обнаружат, что их датчики обычно предлагают беспроблемную функциональность.

Об авторе

Кайла Мэтьюз — технологический журналист и писатель, специализирующаяся на IoT и IIoT, автоматизации и интеллектуальных технологиях.Она регулярно пишет для Байт производительности.

— обзор

4 Пользовательский интерфейс

22 июня 2009 г. поезд метро постоянного тока на полной скорости задвинул второй поезд, остановившийся у станции. Шесть человек погибли, более 50 получили ранения. Провал не должен был быть возможен. Мало того, что поезда обычно управляются автоматически, у них также есть отдельная система, которая автоматически останавливает поезд, если он входит в зону пути, уже занятую другим, даже в ручном режиме.Теоретически система была спроектирована таким образом, чтобы в случае отказа какого-либо критического датчика или связи она «вышла из строя», остановив затронутые поезда. Очевидно, что-то не соответствовало чьим-либо прогнозам и либо не было обнаружено, либо не было предпринято никаких действий со стороны критических систем безопасности. Самая последняя резервная система управления — человек-оператор — также не смогла вовремя заметить или отреагировать, чтобы предотвратить катастрофу.

Сегодня даже реактивные самолеты могут взлетать, летать и садиться без вмешательства человека.Для пилота авиакомпании или машиниста поездов скучный день в офисе — отличное положение вещей. Одна из причин, по которой в подобных системах до сих пор работают люди, заключается в том, чтобы обеспечить проверку состояния окружающей среды. Наши лучшие усилия как дизайнеров никогда не могут предвидеть всех возможностей. Несмотря на все возможные инженерные изыскания, компонент в конечном итоге выйдет из строя или в конечном итоге возникнет незапланированная ситуация.

Когда что-то идет не так, очень важно сообщить об этом пользователю.Но не менее важно держать ваших пользователей в курсе состояния вещей в обычном процессе работы, чтобы они были значимыми и действенными. Неинформированный пользователь может действовать непреднамеренно, чтобы вызвать проблему; И наоборот, пользователь, перегруженный информацией, не может распознать важные данные и оперативно отреагировать на них. Аварийные сигналы и предупреждения также должны обеспечивать баланс. Пользователи могут скучать и невнимательны в вакууме, но частые низкоприоритетные сигналы тревоги приводят к самоуспокоенности и вредным привычкам.

Многочисленные нарушения безопасности на транспорте и в тяжелой промышленности были связаны с тем, что пользователи либо ненадлежащим образом выводили из строя, либо иногда буквально боролись с системами безопасности.Это произошло с вибростендом и другими системами безопасности, которые постепенно вводятся в самолет. В некоторых случаях автоматизированные системы могут непреднамеренно скрыть информацию. Опять же, в самолетах было задокументировано несколько случаев, когда система автопилота постепенно компенсировала проблему, такую ​​как обледенение поверхности полета, до тех пор, пока она либо внезапно не выйдет из строя, либо не будет вручную отключена пилотом, который мгновенно попадает в неожиданную критическую ситуацию. .

Отказы также объясняются наличием слишком большого количества функций и недостатка информации.Пример второго типа произошел в 1990-х годах с имплантированным медицинским устройством, предназначенным для доставки дозированного концентрированного обезболивающего непосредственно в позвоночник. Контроллер в стиле портативного компьютера использовался для программирования насосной системы через ВЧ-канал. Пользовательский интерфейс казался простым, врачи могли просто переходить по вкладке и настраивать список рабочих параметров, таких как время включения-выключения, мощность дозы и т. Д. Скорости доставки различных лекарств в разных обстоятельствах сильно различаются, и устройство предполагалось использовать во многих случаях.Для гибкости программное обеспечение позволяло пользователям изменять единицы измерения дозирования. Тем не менее, единицы, естественно, не настраивались и не отображались на главном рабочем экране. Это привело к ситуации, в которой неосведомленный оператор мог запрограммировать дозу, которая в 10 или 100 раз превышала его или ее намерение — возможно, опасная для жизни ошибка. В этом случае «ползучесть элемента» опасно опередила анализ опасностей.

Информацию в программном обеспечении легко предоставить, но хороший пользовательский интерфейс требует тяжелой работы.Логическая организация информации и сортировка критически важных данных являются чрезвычайно важными аспектами проектирования критически важного программного обеспечения и безопасности.

Конструкторы высокопроизводительных самолетов одними из первых оступились на этом пути. Посмотрите на кабины «парометра» в F-4 Phantom, лайнерах 1960-х годов и большинстве последующих высокопроизводительных самолетов вплоть до 1990-х годов. Добавлялось все больше и больше систем, каждая со своим собственным квадрантом управления и системой отображения. Обучение работе с новым самолетом стало больше процессом обучения поиску и обработке информации, чем обучением обращению с новыми летными характеристиками.Сначала многофункциональные панели, затем проекционные дисплеи, концентрирующие важную информацию, а теперь и современные стеклянные кабины — все это было упражнением в использовании программного обеспечения для сокращения информации и передачи знаний, а не исходных данных.

Разработчики радаров и навигационных систем пошли по тому же пути, добавляя все больше и больше элементов в свои системы отображения до точки перегрузки, когда к дизайну добавлялись кнопки, буквально помеченные как «убрать беспорядок». Проекты следующего поколения основывались на универсальном инженерном подходе, давая пользователю меню, с помощью которого можно было выбрать, какие элементы отображать или скрывать на дисплее.Новейшие системы наконец-то эффективно используют преимущества программного обеспечения, сортируя отображаемое по важности и ситуационному контексту (например, увеличивая масштаб при приближении к пункту назначения). Это дает пользователю «мягкий» контроль над ситуацией, так что он может настраивать свой опыт, случайно не закрывая важную информацию.

Невозможно обобщить каждый аспект дизайна пользовательского интерфейса критически важной системы. У реактивного самолета, спутникового телефона и атомной электростанции очень разные требования к управлению и отображению.Однако есть несколько важных общих факторов для всего дизайна пользовательского интерфейса.

Первое из них — это эффективная передача информации. Мы уже коснулись нескольких аспектов эффективной передачи информации в приведенных выше примерах. Важно кратко и четко передать пользователю ситуационные знания, а не просто необработанные данные. В некоторых случаях это означает разработку эффективных средств отображения — графический спидометр или термометр передает информацию гораздо быстрее и точнее, чем экран, заполненный цифровыми числами.

Во многих случаях это означает объединение информации для передачи ситуационной осведомленности. Графическое положение на карте с кольцом ошибок гораздо проще обработать, чем данные о долготе и широте или дальности из пяти отдельных систем. Один индикатор с надписью «лазерная безопасность» иногда гораздо более функциональный, чем экран, полный информации о состоянии подсистемы.

Очень важно работать с вашей целевой аудиторией, чтобы определить, какую информацию им нужно знать, при каких обстоятельствах и в какой форме они сочтут ее наиболее полезной.Начинать с того, что уже знакомо — беспроигрышный вариант, но не зацикливайтесь на предвзятых идеях. Как дизайнеры и инженеры, мы полны умных идей и возможностей. Некоторые из них действительно могут стать путями будущего; все они должны столкнуться с холодным светом дня при реальных полевых испытаниях пользователей.

Отзывчивость — еще один важный фактор, влияющий как на удобство работы пользователей, так и на эффективность, критически важную для безопасности и критически важных задач. Время реакции человека может варьироваться от нескольких сотен миллисекунд до более секунды, в зависимости от задачи, возраста и физического состояния испытуемого.Тем не менее, мы — существа предвосхищающие, ожидающие, что наши взаимодействия будут регулярными и предсказуемыми. Плохой пользовательский интерфейс может снизить безопасность и увеличить риски миссии.

Взгляните на мой сотовый телефон — будучи «умным» телефоном, он обладает множеством возможностей и вычислительной мощностью. Но емкость эта заметно ограничена. Ограничения становятся слишком очевидными во время загрузки. Пока операционная система весело завершает работу, телефон начинает поиск сигнала, загрузку компонентов системы и иным образом проверку его существования.Дизайнеры немного подумали об уровнях приоритета, рассуждая о том, что когда голосовое общение является вашей миссией, рисование красивых картинок может подождать. Следовательно, при обслуживании очереди дисплей очень низкий. Попытка задействовать большинство функций в течение первой или двух минут спулинга — не лучший опыт — входные данные буферизированы, а многосекундная задержка отображения означает, что нужно очень осторожно и тщательно планировать, чтобы не потеряться в навигации по меню. Это просто аппаратный предел, но дизайнеры в одном аспекте продумали это ограничение.При медленной навигации числа, введенные с клавиатуры, почти сразу отображаются на дисплее. Это означает, что даже если функции смартфона отключены и непригодны для использования, я все равно могу позвонить по телефону, как только у меня появится сигнал. В этом случае скорость отклика была разумно адаптирована к важнейшей миссии: совершению телефонных звонков.

Подумайте, какая информация и входные данные управления важны для безопасности или миссии системы. Сделайте выбор, который позволит удовлетворить эти потребности.Это может показаться очевидным с точки зрения проектирования систем реального времени: вы должны обслуживать приоритетные элементы в детерминированной по времени манере. Но не всегда дизайнеры делают шаг вперед по отношению к пользовательскому интерфейсу в других обстоятельствах.

Даже если миссия не связана с жестким реальным временем как таковым, система может включать в себя элементы отображения, критичные ко времени. К ним относятся предупреждения и оповещения, а также другая информация о безопасности или критически важной ситуации. Кроме того, общие задержки при отображении могут способствовать безопасности или сбоям в выполнении задания просто из-за увеличения количества ошибок и разочарований пользователя.

Гибкость тоже может быть опасной. Как и в случае с помпой для медицинских препаратов, скрытая информация и разнообразные возможности пользователя могут привести к небезопасной работе. При добавлении функций важно различать не «что вы можете сделать», а «что вам следует делать». Какие функции и варианты отображения повысят производительность без ущерба для основной задачи, безопасности и потенциально вводят пользователей в заблуждение, вызывая неуместное самоуспокоение?

Каждый вариант требует собственной оценки рисков.Если этот вариант сопряжен со значительным риском и не является необходимым для операций, подумайте о нем еще раз. Если опция сопряжена со значительным риском и необходима для работы, контролируйте доступ и четко отметьте опасный режим работы.

Например, функция «Единицы» дозатора лекарств могла быть помещена в меню с ограниченным доступом, требуя изменения пароля. Блоки могли быть четко отмечены на обычном рабочем экране и обращены к вниманию любого оператора, когда они не находятся в стандартных настройках.Более того, программное обеспечение могло бы проверить другие настройки, такие как тип помпы и тип лекарства, чтобы обеспечить проверку работоспособности и отметить необычные обстоятельства.

Рассмотрим систему поезда с автоматическим бесконтактным торможением, предназначенную для предотвращения столкновения. Очевидно, что будут обстоятельства, при которых поезд, возможно, придется эксплуатировать ближе к другому поезду, что обычно позволяет система — возможно, при соединении вагонов или во время циклов испытаний и технического обслуживания. Доступ к такому небезопасному режиму должен контролироваться, возможно, с помощью системы физических ключей, а предупреждения о небезопасном режиме должны быть четкими и постоянными.

Это приводит нас к ясности тревоги. Уведомления о проблемах должны быть четкими, точными и, прежде всего, действенными. (См. Пример 2.6.) Пользователь должен сразу понимать, какие сигналы тревоги являются рекомендательными, а какие — критическими. Беспорядок, связанный с сигнализацией, является серьезной причиной проблем с безопасностью. Если сигнал тревоги становится обычным, это не сигнал тревоги. Пользователи становятся самодовольными и могут не прислушиваться к одному и тому же сообщению, когда оно критично, или даже не прислушиваться к другим сообщениям, потому что они просто настроены сбрасывать сигнал тревоги и игнорировать важную информацию.

Как упоминалось ранее, сортировка важна. При проверке проекта и RA / HA следует учитывать, как ранжировать и оценивать предупреждения и аварийные сигналы. Те, которые являются просто предупреждениями, часто могут быть помечены четко, но менее навязчиво, чтобы пользователи не были вынуждены игнорировать более важные предупреждения.

Например, вместо того, чтобы сообщать, когда некритическое показание датчика выходит за пределы допустимого диапазона, может быть целесообразно просто выделить проблемное поле данных другим цветом. Некоторые успешные системы избегают беспорядка тревог, просто объявляя о существовании некритического предупреждения и предоставляя пользователю возможность активно исследовать предупреждение в удобное для него время, перейдя на другой экран.

Определение того, является ли предупреждение действующим, может сыграть ключевую роль в сортировке события. Если пользователь ничего не может с этим поделать, обнаружение — это просто точка данных, а не предупреждение. С другой стороны, если событие настолько критично для миссии или безопасности, что требует немедленных действий, разработчик должен тщательно продумать, должна ли система действовать автоматически, а не просто умолять пользователя о внимании. Наиболее важные оповещения — это те, которые критически важны для безопасности или критически важны и требуют немедленных действий человека.

Сообщения об ошибках имеют значение

Вездесущий световой индикатор «проверьте двигатель» на современном автомобиле разочаровал многих инженеров. Зачем давать такую ​​неполную информацию? Простой ответ — не предоставлять слишком много информации пользователю, для которого она не имеет большого значения. Ошибки, на которые указывает индикатор вашего двигателя, варьируются от компьютерных ошибок до отказов датчиков, проблем с синхронизацией и проблем с контролем выбросов. Ни один из этих факторов не может быть исправлен водителем в краткосрочной перспективе, и они не являются достаточно критичными, чтобы требовать немедленного изменения поведения.

Другие «идиотские» фары более конкретны: «Проверить масло» требует почти немедленных действий. «Тормоза», «горячие», «генераторные» и «малотопливные» требуют довольно пристального внимания. Предоставьте пользователям то, над чем они могут действовать. В авиации критическое замечание часто сводится к «оперативному вмешательству», то есть просто помечаем инструмент, на который больше нельзя полагаться. Лучшие уведомления полезны, действенны и не содержат скрытых предположений, которые могут заставить неопытного человека усугубить ситуацию. Хороший дизайн пользовательского интерфейса предвосхищает вероятную аудиторию.

Предоставьте пользователю информацию, с которой можно действовать. В противном случае сообщите ему или ей о том, что требуется обслуживание в удобное для них время, например «проверьте двигатель». Предоставьте технику (или инженеру с хорошим руководством по механике) собрать подробную информацию и исправить более тонкие проблемы в контролируемых условиях.

Программное обеспечение во встроенных системах становится все более надежным. Это было не так в первые дни создания двухпозиционных систем на доступном оборудовании, таком как IBM PC.В дополнение к обнаруживаемым режимам отказов и исключениям кода, эти системы также будут катастрофически отказываться из-за очаровательных идиосинкразических ошибок компилятора, ошибок операционной системы или реальных отказов оборудования. Таким образом, было важно включить в код обработчик всех исключений, чтобы технический специалист мог собрать информацию о том, что произошло, и попытаться избежать повторений.

При разработке экспериментальной медицинской тестовой системы на базе ПК для контроля стимуляции спинного мозга я столкнулся как раз с такой ситуацией.Обработчик исключений рос и разрастался, чтобы приспособиться к известным проблемам и плавно восстанавливать их; тем не менее, когда появлялась новая ошибка, ее нужно было отслеживать и исправлять. С точки зрения рабочего варианта использования это обычно означало прекращение тестирования и запуск контролируемым образом заново. Чтобы не испугать или не сбить с толку пациента, мы сделали это изящно, используя эквивалент лампы «проверьте двигатель».

Мы все сделали несколько прискорбных выборов слов, и здесь я должен признаться в одном из своих.Если хотите, представьте, что вы пациент, в тело которого имплантировано электрическое устройство, и вы остались одни в своей комнате, чтобы работать с компьютером. Вы физически подключены к тренажеру с помощью провода РЧ-антенны, прикрепленного к нижней части спины. Вы испытываете странные ощущения от имплантированного устройства и, вероятно, немного нервничаете по поводу всей ситуации. Кажется, что все идет хорошо, когда внезапно экран гаснет, а затем объявляет: «Неустранимая ошибка. Обратитесь за помощью сейчас.”

В эпоху классического« синего экрана смерти »Microsoft Windows мы сделали их лучше. Это сообщение появилось ровно один раз в полевых условиях, и, к счастью, пациент хорошо разбирался в компьютерах и понимал. Однако после консультации с медицинским персоналом мы быстро изменили это конкретное сообщение на « ошибка системы » и выпустили новую версию.

Журнал Gears | Проблемы с обнаружением: общие сведения о сбоях датчиков

В Ваш магазин заходит автомобиль последней модели.Двигатель работает хуже нормы, но трудно определить, насколько плохо, потому что трансмиссия сильно пробуксовывает, а жидкость черного цвета. Вы проверяете и записываете любые коды с компьютеров двигателя и трансмиссии. Вы даже выполняете проверку аккумулятора и системы зарядки. На тебя ничего не выскочит.

Здесь начинается диагностика. К сожалению, инженеры, разработавшие эти прекрасные машины, никогда не рассчитывали, что они прослужат слишком долго, сверх гарантии, поэтому разработка алгоритмов программирования с большим пробегом, которые позволили бы компьютерным системам адаптироваться бесконечно, не входила в их список дел.

Конечно, тогда машина приезжает к вам в магазин. Теперь вам решать, как должно выглядеть «хорошее» — механически, электрически и гидравлически. Это единственный способ выяснить, что не так, и он начинается с мониторинга датчиков.

Во-первых, давайте посмотрим на некоторые датчики, которые задействованы на стороне трансмиссии.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ (TFT)

Этот датчик обычно находится где-то в картере трансмиссии, где он может измерять среднюю температуру жидкости.Поддон — это стабильная область для измерения температуры, поскольку жидкость в поддоне находится в состоянии покоя.

Датчик TFT обычно представляет собой термистор (резистор, значение которого изменяется в зависимости от температуры). Большинство термисторов имеют отрицательный температурный коэффициент (NTC), что означает, что чем выше температура, тем ниже сопротивление (рисунок 1). График показывает типичное отношение температуры к сопротивлению.

Контроллер КПП зависит от этого датчика для получения точных показаний температуры, поэтому он может выбрать правильное расписание переключения и как можно быстрее довести автомобиль до рабочей температуры.И он использует этот температурный сигнал для корректировки стратегии переключения передач в случае перегрева коробки передач.

Если TFT выходит из строя при низкой температуре, это может вызвать очень позднее переключение передач и может препятствовать переключению на более высокие передачи или блокировке.

Когда TFT выходит из строя при высокой температуре, это может вызвать сдвиги стопки, резкие сдвиги и немедленную блокировку.

Не может быть никаких кодов, связанных с неправильным показанием датчика TFT. Проверьте показания датчика, сравнив PID вашего диагностического прибора с показаниями инфракрасного теплового пистолета.Вы можете выполнить быструю проверку, используя резистор фиксированного значения вместо датчика TFT вне коробки передач (рис. 2).

Короткое замыкание на массу (чрезвычайно высокая температура) или обрыв цепи (чрезвычайно низкая температура) в любом месте между датчиком и компьютером может привести к неверным показаниям температуры.

ДАТЧИКИ СКОРОСТИ

Датчики скорости берут на себя разные задачи в разных трансмиссиях. Некоторые выдают входные и выходные сигналы скорости, которые используются совместно с другими модулями, в то время как другие контролируют скорость редуктора для расчета времени переключения и передаточного числа.

Обычно используются два разных типа датчиков: постоянный магнит и датчик Холла. Датчик с постоянным магнитом будет генерировать сигнал переменного тока, величина и частота которого будут увеличиваться с увеличением числа оборотов (рис. 3 и 4).

Датчик Холла требует для работы источника напряжения и генерирует цифровой сигнал, который сохраняет свою величину, но увеличивает частоту с увеличением числа оборотов (рис. 5). Хотя большинство датчиков на эффекте Холла трехпроводные, некоторые из них двухпроводные, и их можно принять за датчики с постоянным магнитом во время визуального осмотра.

Проверка хороших сигналов датчика скорости может быть сложной задачей. Использование сканирующего прибора в графическом режиме дает хороший образец стабильности сигнала, но значения усреднены, поэтому легко пропустить сбои или низкий выходной сигнал. Лучший способ проверить эти датчики — это графический вольтметр или осциллограф. Мониторинг сигнала прямо на модуле управления позволяет увидеть то, что видит модуль.

Отказ датчика скорости обычно не приводит к переключению передач или безотказной работе. Иногда коды присутствуют, но не всегда.Прерывистое пропадание сигнала или шум — распространенные сбои, и обычно вы можете обнаружить их только с помощью графического вольтметра или осциллографа, контролирующего цепь напрямую.

В трансмиссии есть другие датчики, которые могут вызвать проблемы с управляемостью; мы не будем рассматривать их в этой статье, потому что они обычно устанавливают коды неисправностей.

Конечно, наша история на этом не заканчивается. Теперь посмотрим на датчики двигателя, которые могут выйти из строя без установки кодов.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (MAF)

Это может быть самый недооцененный датчик в автомобиле.Он передает сигнал нагрузки двигателя на модуль управления трансмиссией.

Для трансмиссии датчик массового расхода воздуха можно рассматривать как модулятор вакуума, но вместо использования сигнала вакуума для воздействия непосредственно на клапан внутри трансмиссии он использует устройство для измерения количества воздуха, используемого двигателем. Генерируемый сигнал используется для повышения или понижения давления в линии передачи, обычно через соленоид регулирования давления или комбинацию соленоидов включения модулированной муфты.

Некоторые производители используют датчик массового расхода воздуха в сочетании с другими для отображения расчетного процента нагрузки двигателя и параметров сигнала крутящего момента.Вот некоторые проблемы переключения передач, которые могут быть вызваны отказом датчика MAP без установки каких-либо кодов:

• Мягкие, скользящие или бликовые сдвиги. Обычно команды на соленоид управления давлением будут слабыми по сравнению с фактическим потреблением.
• Резкое переключение на пониженную передачу. Обычно давление выше ожидаемого на холостом ходу или в условиях низкой нагрузки. Это также может указывать на проблемы с утечкой воздуха через MAF или ограниченный выпуск. Создайте утечку выхлопных газов, сняв передний кислородный датчик и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, улучшилось ли качество переключения передач.
• Стойкость к резким сменам и обязательствам. Опять же, команды повышенного давления в трубопроводе будут индикатором.
• Ошибочные жалобы на качество переключения передач

Вот важная часть: Большая часть расписания переключения передач рассчитывается на основе входных данных, поступающих от датчика массового расхода воздуха (массового расхода воздуха). Часто этот датчик не выходит из строя полностью; он просто начнет плохо работать и не вызовет код неисправности.

Чтобы проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха, проследите и запишите реакцию датчика при полностью открытой дроссельной заслонке 1-2 или 2-3 переключения.Это переведет двигатель в его наиболее эффективный диапазон и приведет к максимальному показанию массового расхода воздуха (рисунок 6). На этом этапе вы можете проанализировать максимальное показание и сравнить его с ожидаемым показанием с помощью диаграммы объемной эффективности. Эти графики легко найти в режиме онлайн (Рисунок 7).

Другой способ проверить этот датчик — использовать заводские процедуры для получения определенных значений в определенных условиях эксплуатации. Эта информация доступна через Alldata, Mitchell и ShopKey, это лишь некоторые ресурсы.Некоторые средства сканирования имеют процедуры тестирования, запрограммированные в их программном обеспечении для устранения неполадок в разделе функций сканирования ядра и специальных функций. Обычно они предлагают хорошие цены.

ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ (КАРТА)

Это датчик нагрузки, подобный датчику массового расхода воздуха. Он измеряет нагрузку на двигатель на основе вакуума в коллекторе для получения сигнала напряжения, который показывает, насколько сильно двигатель работает.

Этот датчик больше похож на вакуумный модулятор. При низкой нагрузке (высокий вакуум), например, на холостом ходу или в круизе, датчик будет считывать низкое напряжение.Высокая нагрузка (низкий вакуум) дает сигнал высокого напряжения. Диапазон напряжений аналогичен датчику положения дроссельной заслонки: примерно от 0,5 до 4,5 вольт.

Если этот датчик не работает должным образом, он может вызвать те же проблемы с переключением, что и датчик массового расхода воздуха. Из-за того, как этот датчик выдает сигнал, он более подвержен износу и старению автомобиля. Сигнал вакуума также может быть нарушен мусором в отверстии для вакуума. Если к датчику ведет шланг, он может треснуть, протечь или засориться.

Наконец, если двигатель слишком изношен, например, изношены поршневые кольца, изношенные седла клапанов, плохая синхронизация и т. Д., Он может не подавать сигнал низкой нагрузки. Chrysler и Jeep с 4- и 6-цилиндровыми двигателями печально известны этим при большом пробеге.

Проверить правильность работы этого датчика легко с помощью ручного вакуумного насоса. При включенном ключе, выключенном двигателе и подключении шланга вакуумного насоса к датчику проверьте развертку датчика, отслеживая PID диагностического прибора, затем медленно добавляя разрежение от 0 до 20 дюймов рт. Ст.

Затем используйте вакуумный тройник с манометром для контроля вакуума от коллектора двигателя к датчику. При работающем двигателе вы можете выполнить тест на заглох и наблюдать реакцию сигнала датчика относительно разрежения, наблюдаемого на манометре.

Другие датчики, о которых стоит упомянуть, — это датчик BARO, TPS и датчики турбонаддува. Ошибочные показания этих датчиков могут вызвать проблемы с графиком смены и качеством смены. С помощью сканирующего прибора и информации о хороших значениях вы сможете найти показания датчика неисправности, которые являются источником всех ваших проблем.

Наконец, если есть какие-либо коды в каких-либо модулях, исправьте их и проверьте, решает ли это ваши проблемы. Все чаще и чаще проблемы с другими модулями создают проблемы с управляемостью и переключением передач.

Итак, если вы чувствуете проблемы, проверьте свои датчики. Вы можете быть удивлены, что на самом деле может быть причиной вашей проблемы.

Почему мой датчик выходит из строя и / или показывает неисправность? — Справочный центр

Примерно каждый час контрольная панель вашей системы сигнализации будет посылать сигнал на все ваши датчики, чтобы убедиться, что все они работают и сообщают должным образом.Это обычно называется «перекличкой».

Если контрольная панель не слышит ответ от определенного датчика, она сообщит «Сбой», когда вы проверите состояние на контрольной панели. Это будет отображаться как неисправность в интерактивном интерфейсе Brinks Home Security.

Общие причины, по которым датчик переходит в состояние «Отказ» или «Неисправность»:

1. Разрядился аккумулятор в датчике.
2. Датчик расположен слишком далеко от панели управления. Если датчик превышает 100 футов, может возникнуть неисправность.
3. Есть что-то, вызывающее радиочастотные помехи, рядом с этим конкретным датчиком или рядом с главной панелью управления. К распространенным беспроводным устройствам, вызывающим помехи, относятся: маршрутизаторы, телефоны, игровые контроллеры или дверные звонки, большие металлические предметы, такие как холодильники или телевизоры с большим экраном, гипсовые стены с металлическими волокнами, металлические шпильки в стенах, внутренние бетонные стены

Рекомендации:

1. Выполните тест датчика — будет предпринята еще одна «перекличка».
2. Замена батареи датчика
3. Переместите неисправный датчик на другой исправный.Это скажет вам, проблема связана с расположением датчика или с самим датчиком.
4. Если проблема связана с местом, попробуйте переставить устройство выше или ниже на двери или окне (если датчик двери или окна не работает) или выше или ниже на стене (если это движение или разбитие стекла). не работает).
5. Если проблема связана с датчиком, вам необходимо заменить датчик, так как он неисправен.
   

* Примечание. При замене батареи обязательно установите крышку на место.Если крышка не выровнена должным образом и не будет плотно прижата, это создаст проблемы с вскрытием. Кроме того, убедитесь, что стрелки на датчиках совпадают, а расстояние между ними при установке не превышает ширины карандаша.

❤️ Все, что вам нужно знать

Датчик скорости является важным компонентом внутренней системы трансмиссии вашего автомобиля. Датчик скорости, также известный как датчик скорости автомобиля или VSS, измеряет мощность трансмиссии.Эти данные напрямую связаны со скоростью автомобиля и тем, насколько быстро вы двигаетесь. Эта информация передается для изменения функций двигателя, таких как соотношение воздуха и топлива, время переключения передач и диагностические исправления.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Есть общие симптомы, которые обычно связывают с неисправным датчиком частоты вращения двигателя. Выявив эти симптомы до того, как они усугубятся, вы можете предотвратить дальнейшее повреждение внутренней системы двигателя, что приведет к снижению затрат на ремонт двигателя и необходимости в конечном итоге заменить двигатель.Имейте в виду, что замена двигателя — один из самых дорогостоящих процессов в вашем автомобиле, поэтому предотвращение этого позволит вашему автомобилю работать в течение гораздо более длительного периода времени.

Неисправный датчик скорости автомобиля может вызвать другие проблемы, помимо работы двигателя. Симптомы неисправных датчиков скорости могут привести к повреждению аккумуляторной катушки, неисправному датчику положения дроссельной заслонки и другим проблемам с датчиками, что приведет к отсутствию связи между частями.Наиболее частые проблемы с датчиком скорости следующие. \

Если при переключении передач ваша трансмиссия слишком быстро набирает обороты, это классическая проблема датчика скорости. Обязательно следите за наиболее распространенными проблемами трансмиссии, чтобы они не привели к полной остановке вашего автомобиля.

Одной из других наиболее распространенных проблем трансмиссии является проскальзывание шестерен. Если ваша трансмиссия выскальзывает из передачи или переключается в неправильное время, это явный признак неисправной трансмиссии и одной из основных проблем датчика скорости.Наряду с увеличением оборотов при переключении передач проскальзывание передач может сделать вашу машину небезопасной для вождения.

Еще одним признаком проблем с трансмиссией, которые напрямую связаны с проблемами датчика скорости, являются колебания при переключении передач. Если вы переходите на переключение передач, и ваша машина не реагирует сразу и требуется больше времени, чтобы отреагировать должным образом, то ваша трансмиссия неисправна. Автомобиль колеблется при переключении передач вместе с более высокими оборотами при увеличении оборотов, что является обычным результатом проблем с датчиком скорости.

Если вы обнаружите, что датчики скорости трансмиссии выходят из строя и возникают проблемы с датчиком скорости, вам будет труднее переключить передачу в правильное время и сохранить выбранную передачу. Из-за проблем с датчиком скорости время каждой смены будет отключено, что означает чрезмерный период ожидания между сменами, что приведет к рывкам и дискомфорту.

Когда на приборной панели загорается индикатор проверки двигателя, это может быть вызвано несколькими причинами.Некоторые из этих причин довольно серьезны, а некоторые из этих причин довольно незначительны, и их можно устранить всего за несколько минут или быстро поехать к механику. Однако проблемы с датчиком скорости могут привести к включению света и обязательному осмотру в автомастерской.

Блок управления двигателем, который является внутренним компьютером автомобиля, отвечающим за принятие решений, зависит от наличия правильных данных и информации о скорости вращения коленчатого вала двигателя.Если информация, которая отправляется в блок управления двигателем, неверна или отправлена ​​в неправильное время, он сообщит водителю о проблеме в автомобиле, включив индикатор проверки двигателя на приборной панели.

• Неисправный круиз-контроль

Датчики скорости трансмиссии должны работать правильно и на оптимальном уровне, если ваш круиз-контроль будет работать и поддерживать постоянную скорость вашего автомобиля при движении по дороге.Если блок управления двигателем не получает правильных данных о скорости вашего автомобиля, круиз-контроль не сможет поддерживать желаемую скорость, установленную водителем.

Затем блок управления двигателем обнаружит эту проблему, и механик устранит неисправные датчики в вашем автомобиле, чтобы предотвратить использование круиз-контроля до тех пор, пока не возникнут проблемы с датчиком скорости. Если вы обычно не используете круиз-контроль в своей машине, но чувствуете, что проблемы с датчиком скорости вызывают проблемы в вашем автомобиле, попробуйте проверить их, включив круиз-контроль, чтобы убедиться, что он работает должным образом.

Наряду с очень высокими оборотами трансмиссии автомобиля при переключении передач и выключением времени переключения передач, грубое переключение передач также указывает на проблемы с датчиком скорости, которые могут повредить вашу трансмиссию. На самом деле это один из самых распространенных симптомов датчика скорости вашего автомобиля, поскольку переключение передач будет грубым и неровным, что приведет к неудобной поездке для всех людей в автомобиле.

Помимо проблем с круиз-контролем и индикатором проверки двигателя, еще одна проблема на приборной панели вашего автомобиля напрямую связана со спидометром.Если спидометр автомобиля внезапно перестает отображать скорость или перестает точно отображать скорость, это явный признак того, что у вас проблемы с датчиком скорости.

Это очень опасная ситуация, так как вы больше не будете знать, насколько быстро вы едете. Это не только поставит под угрозу другие машины и вас самих, но и вы подвергнетесь серьезной опасности получить дорогой билет от полицейского.

Индикатор повышающей передачи на приборной панели может указывать на проблему в зависимости от различных других условий в автомобиле.Индикатор в основном указывает на две отдельные проблемы в зависимости от того, мигает ли индикатор или постоянно горит во время движения.

Если индикатор повышающей передачи загорается и продолжает гореть во время использования, это просто означает, что ваш автомобиль не использует повышенную передачу, и вам не о чем беспокоиться. Процесс ускорения означает, что ваш автомобиль готов поддерживать постоянную скорость во время движения, и снижает частоту вращения двигателя для экономии энергии.

Использование повышающей передачи в автомобиле позволяет сэкономить топливо и повысить эффективность использования топлива, что снижает нагрузку на автомобиль и увеличивает расход топлива.Наличие повышающей передачи может помочь увеличить расход топлива при постоянном движении по шоссе на большие расстояния.

Однако индикатор овердрайва будет означать совсем другое, если он мигает или мигает. В этом случае это будет не совсем простое решение, как если бы свет остался включенным. Это означает, что в вашей машине что-то не так с коробкой передач или, возможно, указывает на проблемы с датчиком скорости.

В вашем автомобиле есть различные датчики трансмиссии, все с разными функциями и назначениями.Все эти датчики работают вместе, чтобы читать, анализировать и использовать данные для определения следующего шага. Датчики трансмиссии работают вместе, чтобы обеспечить правильную работу трансмиссии, уменьшить любые проблемы и предотвратить любые проблемы в будущем, особенно проблемы с датчиком скорости.

Эти датчики работают как единая команда, чтобы обеспечить правильную работу трансмиссии. Функция трансмиссии передает мощность от двигателя на карданный вал и задние колеса или полуоси мостов. Шестерни внутри трансмиссии переключаются в зависимости от скорости автомобиля и изменяют крутящий момент в зависимости от скорости двигателя и текущего крутящего момента.

Чтобы узнать, может ли неисправный датчик вызвать проблемы с трансмиссией, вам необходимо знать различные типы датчиков модуля управления трансмиссией в вашем автомобиле. Знание различных датчиков в трансмиссии показывает, как они связаны с проблемами датчика скорости, которые могут возникнуть в вашем автомобиле.

Одним из датчиков, отправляющих сигналы в модуль управления коробкой передач, является датчик положения дроссельной заслонки. Этот датчик является источником данных, информация поступает непосредственно от положения дроссельной заслонки автомобиля.Если датчик дроссельной заслонки не может отправить правильное местоположение, то датчик положения дроссельной заслонки сообщает вам, что модуль управления трансмиссией неисправен.

Сигнал датчика положения дроссельной заслонки предупреждает модуль о том, какая нагрузка передается на двигатель за один раз. Эта информация может помочь модулю управления трансмиссией определить, требует ли положение автомобиля переключение на повышенную или пониженную передачу в определенное время. Контроллер КПП также может анализировать эти данные, а затем сравнивать эту информацию с данными датчика скорости транспортного средства, чтобы определить, какое переключение является наиболее подходящим.Если у вашего автомобиля проблемы с переключением передач, это признак неисправности TCM или датчика скорости.

Модуль управления трансмиссией использует датчик скорости автомобиля для определения скорости движения автомобиля, поэтому он знает, когда следует переключать передачи. Если этот датчик не работает должным образом, модуль управления трансмиссией может выбрать неправильную передачу в соответствующее время, что приведет к пробуксовке трансмиссии. Так вы узнаете, неисправен ли модуль управления коробкой передач, и сможете исправить любые проблемы с датчиком скорости в будущем.

Данные датчика скорости колеса помогают модулю управления трансмиссией знать, что в данный момент делает автомобиль. По сути, это означает, что датчик скорости колеса сообщает модулю управления коробкой передач, что происходит в автомобиле. Датчик скорости вращения колеса позволяет TCM регулировать переключение передач. Датчик скорости вращения колеса также уведомляет TPM о том, когда следует контролировать и изменять работу гидротрансформатора, предотвращая любые проблемы с датчиком скорости.

Датчик частоты вращения турбины, также известный как датчик частоты вращения входного вала, отвечает за передачу определенных деталей в TCM. Модуль управления трансмиссией использует эти данные для определения величины проскальзывания муфт, лент и муфты гидротрансформатора. Без этой возможности модуль управления трансмиссией не будет прикладывать надлежащее натяжение, что приведет к неминуемым проблемам с датчиком скорости.

Блок управления двигателем — это мозг и рабочий компьютер вашего автомобиля.Этот компонент вместе с модулем управления трансмиссией обеспечивает эффективную работу автомобиля. Некоторые из функций ЭБУ отвечают за включение индикатора проверки двигателя, сохранение кодов ошибок, которые могут помочь вам диагностировать любые проблемы с датчиком скорости, и изменение оборотов двигателя с учетом любого переключения передач.

Поскольку модуль управления трансмиссией является электрическим с печатными платами и проводкой, он поддерживает различные программы переключения передач. Эти коды позволяют модулю управления трансмиссией анализировать данные датчиков в сравнении с предварительно заданными параметрами для вашего конкретного автомобиля.

После установки кодов и параметров блок управления двигателем регулирует время переключения передач на основе соленоидов в соответствии с дорожной ситуацией. Если ECU и TCM не работают, это может привести к проблемам с датчиком скорости в будущем.

• Переключатель положения ручного рычага

Переключатель положения ручного рычага, также называемый датчиком диапазона трансмиссии, выполняет очень важную функцию транспортного средства.Задача этого переключателя — сообщить PCM о местонахождении переключателя коробки передач. PCM будет использовать эти данные для управления тем, какую из шестерен трансмиссии необходимо отключить или включить.

При выходе из строя этого датчика ваш автомобиль может перейти на неправильную передачу. Кроме того, переключения на более высокую передачу тоже не будет. Если вы чувствуете, что производительность снижена, и этот позиционный переключатель не работает соответствующим образом, вы также можете заметить последующие проблемы с датчиком скорости автомобиля.

Хотя этот датчик не является самым дорогим ремонтом или заменой в вашем автомобиле, стоимость замены датчика трансмиссии может возрасти в течение длительного периода времени владения автомобилем.Однако это ключ к предотвращению любых проблем с датчиком скорости, которые могут привести к будущим проблемам в вашем более дорогом автомобиле.

Средняя стоимость ремонта или замены датчика положения трансмиссии может составлять от 240 до 350 долларов. Хотя наши оценки являются средними, вы также должны учитывать высокие затраты на рабочую силу. Эти расходы могут стоить от 125 до 160 долларов.

Вы можете спросить себя: «Как я могу избежать проблем с датчиком скорости в будущем?» Один из способов избежать каких-либо проблем с трансмиссией и датчиками скорости — следить за наиболее распространенными симптомами датчика скорости и быть готовым оплатить необходимую стоимость замены!

3 Признаки неисправности датчика скорости (двигатель или скорость автомобиля)

Последнее обновление 24 февраля 2021 г.

Существует два распространенных типа датчиков скорости автомобиля, и каждый из них играет свою роль.Один тип, датчик скорости двигателя (или датчик скорости трансмиссии) обычно устанавливается на трансмиссию или коробку передач. Другой тип, датчик скорости колеса (или датчик скорости транспортного средства), установлен на поворотном рычаге на четырех колесах.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Датчик частоты вращения коленчатого вала принимает данные с датчика положения коленчатого вала, которые дают информацию о скорости вращения двигателя. Данные о скорости автомобиля поступают от датчика скорости, который находится на колесах и отправляет информацию о скорости вращения колес.

Таким образом, любая неисправность датчика скорости или какие-либо симптомы, показывающие, насколько он неисправен, могут привести к широкому спектру ненормальных проблем в вашем автомобиле, если вы вовремя не обратите на это внимание.

Общие признаки неисправности датчика скорости

# 1 — Неравномерное переключение передач

Один из наиболее распространенных симптомов датчика скорости вашего автомобиля заключается в том, что трансмиссия не переключает передачи плавно из-за более высоких оборотов трансмиссии. Это означает, что двигатель автомобиля работает на более высоких скоростях, чем сам автомобиль.

Вы также можете найти это очень грубым при переключении передач, и по мере того, как проблема усугубляется, вам будет невыносимо переключать автомобиль на более высокие передачи. Это означает, что трансмиссия автомобиля в конечном итоге очень поздно включится в повышенную передачу.

Почему это происходит?

Коробка передач вашего автомобиля может переключаться плавно только с помощью исправного датчика скорости. Этот датчик подсчитывает количество внутренних оборотов трансмиссии. Следовательно, блок управления трансмиссией получает данные, а затем производит необходимые корректировки после расчета скорости вращения.

К сожалению, отремонтировать датчик скорости трансмиссии невозможно, он просто выходит из строя. Вы должны выбросить его и заменить новым. Профессиональный механик должен помочь вам исследовать и диагностировать систему датчиков скорости вашего автомобиля, даже если симптомы могут казаться одинаковыми для всех автомобилей.

# 2 — Неисправность спидометра

Если спидометр автомобиля внезапно перестает работать, это верный признак пожара, указывающий на неисправность датчика скорости.Неисправный датчик скорости означает, что спидометр не сможет определить скорость вашего автомобиля.

Это очень рискованно, потому что вы будете ехать, не зная точной скорости, зарегистрированной вашим автомобилем. Это может привести к неприятностям с властями или даже стать причиной ненужных несчастных случаев, которых можно избежать.

# 3 — Индикатор проверки двигателя горит

Кроме того, иногда индикатор проверки двигателя может периодически и периодически загораться при ускорении без уважительной причины.

Чтобы понять, что означает индикатор проверки двигателя, вы должны использовать диагностический прибор или автомобильный сканер OBD, чтобы получить коды неисправности, которые помогут устранить проблему. Например, для подтверждения проблемы может появиться код DTC P0500 (неисправность датчика скорости автомобиля).

См. Также: Проблемы Ford AdvanceTrac

Заключение

Многие проблемы могут возникнуть, если в вашем автомобиле неисправен датчик скорости. Действительно, автомобиль, который показывает симптомы изношенного датчика скорости, может вызвать другие симптомы, связанные с другими частями автомобиля, такими как неисправный датчик положения дроссельной заслонки или даже неисправный блок катушек.

Признаки неисправности датчика скорости связаны с некоторыми общими характеристиками, которые могут повлиять на двигатель вашего автомобиля и связанные с ним компоненты.

И, наконец, любой из вышеперечисленных симптомов датчика скорости должен побудить вас отвезти свой автомобиль в автомастерскую или к надежному механику, чтобы они могли провести компьютерную диагностику вашего автомобиля для выявления неисправностей.

Даже если некоторые из вышеперечисленных симптомов могут указывать на неисправную трансмиссию, рекомендуется посетить ремонтную мастерскую, имеющую лучшее компьютерное диагностическое оборудование, еще до посещения ремонтной мастерской, специализирующейся на датчиках скорости, чтобы установить настоящие проблемы.

Проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки | Он по-прежнему работает

Уильям Норман

Изображение предоставлено Flickr.com, любезно предоставлено Гарри Хенгом

Датчик положения дроссельной заслонки играет важную роль в общей производительности автомобиля или грузовика. Это устройство, которое передает данные в компьютерную систему транспортного средства и позволяет ей определять правильную смесь воздуха и топлива для двигателя, может либо работать со сбоями, либо получать неверную информацию от компонентов дроссельной заслонки.

Нормальная работа

Как описано Auto Media, датчик положения дроссельной заслонки передает информацию о состоянии дроссельной заслонки на компьютер двигателя автомобиля, который затем сравнивает информацию с другими факторами, такими как скорость, нагрузка автомобиля и температура двигателя в своих командах, с средство передвижения. Датчик положения дроссельной заслонки обычно основан на потенциометре, иногда сопровождаемом переключателем, который посылает сигналы переменного напряжения, чтобы указать относительное положение дроссельной заслонки.Датчики положения дроссельной заслонки могут выйти из строя или изнашиваться, как и любой другой компонент двигателя. Иногда неправильное обслуживание приводит к неисправности датчика. Проблема с датчиком обычно включает световой индикатор проверки двигателя, но автомобиль может посылать собственный крик о помощи в виде проблем с производительностью.

Сбой датчика

Согласно Wells Manufacturing Corporation, датчик положения дроссельной заслонки может работать неправильно после его первоначальной установки. Эта установка устанавливает рабочие параметры для датчика, а неправильная настройка приведет к тому, что компьютер запросит неоптимальную топливную смесь, что приведет к снижению производительности двигателя с самого начала эксплуатации автомобиля.

Прерывистые ошибки

Датчик положения дроссельной заслонки должен передавать постоянный поток данных в компьютер для учета каждой регулировки дроссельной заслонки. Если датчик положения дроссельной заслонки не передает на компьютер сигнал «дроссельная заслонка закрыта», автомобиль заглохнет или возникнут проблемы с запуском. По данным Wells Manufacturing Corporation, автомобиль может колебаться или давать пропуски зажигания при включенной передаче, если в датчике положения дроссельной заслонки обнаруживается неплотное соединение.

Ошибки «Всегда закрыто» или «Всегда открыто»

Некоторые неисправности могут привести к тому, что датчик положения дроссельной заслонки будет считать дроссельную заслонку всегда открытой или всегда закрытой.Например, короткое замыкание датчика вызовет ошибку «всегда открыт», что приведет к чрезмерно богатой топливной смеси. Если цепь датчика остается постоянно разомкнутой, компьютер интерпретирует это как сигнал «всегда замкнут» и создает слишком бедную топливную смесь.