Ниссан кашкай замена масла в вариаторе: Замена масла в вариаторе на Nissan Qashqai

Содержание

Ниссан Кашкай, замена масла в вариаторе. Как заменить масло в вариаторе Ниссан Кашкай. Замена масла в вариаторе и МКПП Ниссан Кашкай.

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай — довольно простая процедура, но имеющая определенные нюансы. Осуществить замену масла в вариаторной коробке Ниссан Кашкай можно двумя способами — в сервисном центре или самостоятельно. Естественно, последний вариант является более дешевым, поэтому большинство обладателей данной марки автомобиля отдают предпочтение именно ему. Об этом далее в статье. 

Вариатор Ниссан Кашкай, почему нужно внимательно следить за уровнем и качеством масла в вариаторе

Автоматические вариаторные трансмиссии не редко монтируются на японские автомашины марки Ниссан. Данные коробки довольно надежны, а если их правильно обслуживать, они способны прослужить долгие годы. Чтобы избежать проблем с вариатором, следует своевременно производить замену масла. Уровень смазочного материала в трансмиссии необходимо проверять каждые 10-15 тысяч километров пробега.

Заметив существенное потемнение трансмиссионной жидкости или появление необычного запаха, следует немедленно заменить масло в коробке. Нарушения в работе фильтра могут привести к проникновению металлической стружки и фрикционной пудры внутрь вариаторной коробки. Данные посторонние примеси способны затруднять функционирование электромагнитных клапанов. Именно поэтому так важно своевременно осуществлять замену масла.

Когда менять масло

Своевременная замена смазочного материала предупреждает заклинивание маслонасоса. Производить замену масла в автоматическом вариаторе автомобиля Ниссан Кашкай следует каждые тридцать тысяч километров пробега.

Масло в коробку Кашкай, какое и сколько

От правильного выбора трансмиссионного масла зависит надежность работы автомашины. Заливание нужного количества смазочного материала предупреждает отрицательные последствия. Всегда старайтесь заливать только оригинальное масло, в частности NISSAN CVT Fluid NS-2, которое можно найти по следующему коду  — KLE52-00004.

Для замены вам будут необходимы две четырехлитровые канистры смазочной жидкости. Перед процедурой и после ее завершения проверьте в КПП уровень масла. Он должен быть расположен между отметками min и max.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

  1. Воронка.
  2. Новое масло.
  3. Чистая ветошь.
  4. Емкость для отработанной жидкости.
  5. Отвертка.
  6. Ключ на 10.
  7. Прокладка поддона, которую необходимо менять при каждой замене масла или хотя бы через раз.

Замена масла в вариаторе, пошаговая инструкция по получению доступа к моторному отсеку снизу

  1. Загоняем автомобиль на эстакаду, смотровую яму или поднимаем с помощью подъемника.
  2. Демонтируем защиту днища, если такая имеется.
  3. Далее выкручиваем по бокам два болта, которые спереди крепятся к подрамнику. Болты необходимо выкручивать рожковым ключем на десять или головкой.
  4. Затем вытаскиваем по бокам четыре пистона и один спереди, после чего подденьте ту часть пистона, которая расположена в середине, и аккуратно потяните вниз приблизительно на восемь миллиметров.

Замена масла в вариаторе, как заменить прокладку поддона и залить масло

  1. Проверяем уровень трансмиссионной жидкости в системе при помощи щупа.
  2. Запускаем мотор и прогреваем вариатор, переключая скорости вперед-назад. Наша цель — разогреть трансмиссионное масло, чтобы оно легче слилось из системы.
  3. Чтобы вытащить из трубы щуп, с помощью шлицевой отвертки нажимаем на стопорный язычок, после чего вытаскиваем его вверх. Следует учесть, что после прогрева ДВС уровень масла в вариаторе всегда немного выше реального.
  4. Ставим под вариатор канистру для слива старой жидкости и сливаем ее. Лучше проверить объем слитого масла. На слив смазочного состава уйдет примерно двадцать минут.
  5. При замене прокладки поддона, необходимо его демонтировать. А удерживает поддон 18 болтов. Стоит учесть, что в поддоне также присутствует жидкость, не пролейте ее при снятии элемента.
  6. На поддоне расположены два магнита, которые нужно протереть чистой ветошью, а также удалить налет на них. Это предотвратит попадание жидкости внутрь коробки.
  7. Далее прикручиваем поддон на место, хорошо зажав болты, однако не переусердствуйте.
  8. Через воронку заливаем новое масло.
  9. Проверяем уровень жидкости и доливаем ее, при необходимости.

Масло для механики

Для автомобиля Ниссан Кашкай подходит следующее трансмиссионное масло:

  1. Nissan 75W-85 — для внедорожников — номер KE916-99931.
  2. Nissan 75W-80 — для легковых авто — номер KE916-99932.
  3. Nissan MT-XZ Gear Oil 75W-80 — в пластмассовых бутылках — номер KE916-99930.

Замена масла в механической коробке передач, пошаговая инструкция

Для начала запускаем мотор и разогреваем механическую трансмиссию. Через семь минут глушим мотор и выкручиваем пробку сливного отверстия, после чего сливаем жидкость в заранее подготовленную канистру. Ставим новую прокладку на пробку и вкручиваем ее в картер. Затянуть необходимо сильно, однако не сорвите резьбу.

Затем откручиваем пробку заливной горловины и заливаем с помощью воронки трансмиссионную жидкость. Войти должно примерно две литры масла. Далее проверяем уровень жидкости — она должна быть залита до края заливной горловины. Удостоверьтесь, что утечка масла из МКПП отсутствует. Теперь протрите испачканные маслом места с помощью тряпок.

Советы профи по выбору качественного масла

Использование качественного смазочного материала позволяет:

  1. Предотвратить износ элементов. Увеличить их срок годности.
  2. Защитить компоненты от коррозии.
  3. Стабилизировать температурный режим эксплуатации.
  4. Удалить грязь и отложения.

Чтобы справляться с данными задачами, жидкость должна обладать следующими способностями и свойствами:

  1. Термоокислительными.
  2. Смазывающими.
  3. Антикоррозийными.

Выбирайте лишь качественное трансмиссионное масло, во избежание проблем с коробкой.

Как поменять масло в бесступенчатом вариаторе cvt ниссан кашкай — Замена Масла В Вариаторе Кашкай

Видео

Статьи по теме

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0 …

В статье описывается обслуживание вариатора Ниссан Кашкай и Ниссан Жук, а именно замена в …

Новый Nissan Qashqai в России: клуб второго …

Форум, посвященный абсолютно новому второму по счету поколению Ниссан Кашкай 2014 в России

Полная замена масла в вариаторе и прочие прелести Т.О.60 …

Рассказ владельца Nissan Qashqai (1st generation) — самостоятельный ремонт. Всем салют. Покатавшись на авто после покупки, начитавшись форумов и другой полезной информации по кашкаю я начал копить деньги на большое ТО при пробеге в 60 тыс. км основные затраты при обслуживании ниссана …

Диагностика ремонт Toyota, Nissan, Mazda, Lexus …

Новогоднеяя акция ТО за 3499р (запчасти + работа) Замена масла в двигателе (4л) + замена …

ЗАМЕНА МАСЛА В ВАРИАТОРЕ NISSAN QASHQAI C … — YouTube

22 déc. 2015 — 19 min — Ajouté par AVTO MAX PLUSЗАМЕНА МАСЛА NISSAN QASHQAI С ПОЛНОЙ ПРОМЫВКОЙ И ЗАМЕНОЙ ФИЛЬТРОВ Я В ВК:Avto-Max Plus ГРУППА ВК …

Сервис, ремонт и диагностика Ниссан в Москве

Сервис, ремонт и диагностика Ниссан в Москве. СВАО, САО, ЦАО, ЗАО. Техническое обслуживание …

Замена масла в вариаторе Nissan Qashqai через щуп — YouTube

26 avr. 2017 — 2 min — Ajouté par Mark BizinЭксперимент по замене масла в акпп (вариаторе) Nissan Qashqai (2008 год 1 -е поколение) Насос куплен на али за 1800 …

Цены на ремонт акпп, вариатора (CVT), DSG и др. …

В таблице указаны типовые цены, ситуации и стоимость ремонта в каждом случае могут …

Стоимость ремонта акпп, вариатора. Цены на ремонт …

Диагностика АКПП/cvt/dsg — 0 руб (в любом случае). Снятие/установка — 7000/8000 руб (в зависимости от …

Замена масла в вариаторе (CVT) Кашкая 2.0 — FAQ по J10 — Nissan …

16 авг 2012 … Друзья! В продолжение серии фотоинструкций по обслуживанию и ремонту NISSAN QASHQAI выкладываю мануал по замене масла в бесступенчатом вариаторе Nissan Qashqai. Как и предыдущий мануалы, которые были посвящены замене салонного фильтра …

Дополнительные изображения:

Вопросы и ответы по ключу «замена масла в вариаторе кашкай»:

Замена масла в Nissan в МКПП, АКПП, Вариаторе в Москве — Низкие цены!

Без своевременного технического обслуживания автомобиля обойтись невозможно! Сеть пунктов замены масла «Литрушка» предлагает владельцам автомобилей марки Nissan широкий перечень экспресс-услуг, связанных с обслуживанием транспортного средства.

Мы работаем со следующими моделями Ниссан: Кашкай (Qashqai), Мурано (Murano), Теана (Teana), Х-Трейл (X-Trail), Жук (Juke), Альмера (Almera), Тиида (Tiida), Патфайндер (Pathfinder) и Ноут (Note). Нами успешно осуществляются работы по экспресс-обслуживанию самых разных машин.

Что из себя представляет экспресс-замена масла?

Замена масла в автомобиле Ниссан займёт у Вас всего 25 минут! Мы делаем всё предельно быстро и качественно. При желании, Вы можете наблюдать за технологическим процессом. Мастера Литрушки готовы оперативно заменить моторное масло на машинах как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Помимо этого, мы можем поменять масло в МКПП, редукторе, в приводных мостах и раздаточной коробке, а также произвести полную или частичную замену масла в АКПП.

В сети пунктов замены масла «Литрушка» не бывает очередей. Вы всегда можете заранее записаться к определённому времени , а можете приехать и обслужить свой автомобиль без предварительной записи

Многие посты Литрушки рассчитаны на обслуживание двух машин одновременно.

Почему именно «Литрушка»?

  1. Высокая скорость выполнения работы. Мы используем в работе профессиональное оборудование, которое позволяет быстро и безопасно обслужить современный автомобиль.
    2. Наши мастера, это прежде всего профессионалы в области подбора масел. Если Вы не знаете какому именно маслу отдать предпочтение, они всегда готовы порекомендовать и объяснить принципиальные различия всех имеющихся вариантов.
    3. Наша компания начала свою работу 10 лет назад и долгий профессиональный путь позволил получить ценный опыт. Нами было обслужено огромное количество автомобилей Ниссан, в которых мы меняли масло ДВС, трансмиссионное масло и выполняли другие работы.
    4. Мы предоставляем гарантию на все выполненные работы и материалы. Мы работаем с проверенными официальными поставщиками и поэтому мы можем себе позволить, дать гарантию не только на работу, но и на масла и расходники.

Список услуг в сервисных центрах «Литрушка»

В наших экспресс-сервисах Вы можете рассчитывать на:

  • Замену моторного масла для разных типов двигателей;
    • Замена масла МКПП и АКПП;
    • Замена масла в вариаторе и раздаточной коробке;
    • Замена салонного и воздушного фильтров;
    • Диагностика и замена свечей зажигания;
    • Замена тормозной жидкости;
    • Антибактериальная дезинфекция салона.

Почему мы ещё ничего не сказали о ценах?

Точную стоимость всех перечисленных услуг для Вашего автомобиля Nissan Вы можете узнать, позвонив на нашу горячую линию.

Замена масла в вариаторе Ниссан в Санкт-Петербурге

Главная » Замена масла Ниссан » Замена масла в вариаторе Ниссан

Компания Nissan – один из мировых лидеров в разработке и совершенствовании клиноременных вариаторов CVT. Преимущества и недостатки вариаторной трансмиссии – отдельная тема, но в любом случае

замена масла в вариаторе Ниссан должна выполняться регулярно и с обязательным соблюдением технологических регламентов, установленных производителем.

В соответствии с мануалом замена масла CVT Ниссан проводится каждые 60-90 тыс. км пробега (в зависимости от модели авто и установленного на нем силового агрегата). На практике же этот срок должен быть сокращен вдвое при условии:

  • Движения в условиях сильной запыленности или в высокогорной местности;
  • При частых коротких поездках;
  • При эксплуатации автомобиля в сложных климатических условиях;
  • При езде по рыхлому покрытию, по дорогам, прошедшим обработку реагентами;
  • При буксировке прицепа.

Все эти факторы (и еще ряд сопутствующих) приводят к ускоренному старению масла в трансмиссии и потере им своих физических свойств, что особенно важно именно для CVT.

Несложно сделать вывод, что в отечественных дорожных условиях замена масла в вариаторе Nissan должна выполняться каждые 30-45 тыс. км пробега. При этом процедура замены, включающая в профессиональном исполнении около 20 последовательных этапов, имеет свои нюансы для различных моделей и поколений вариаторов.

Гарантировать идеальное соответствие алгоритма и технологии осуществления работ стандартам, скрупулезно разработанным инженерами Ниссан, готовы мастера специализированного автосервиса «СТО Nissan», в числе преимуществ которого:

  • Специализация на моделях марки Nissan;
  • Полный спектр оказываемых услуг;
  • Опыт и профессионализм исполнителей, каждый из которых работает с маркой Ниссан не менее 3-х лет;
  • Постоянное наличие на собственном складе масла для вариатора марки NS-2, Matic-S, Matic-D, Matic-J и фильтров;
  • Адекватные цены и предоставление официальных гарантий качества работ.

Позвоните нам прямо сейчас, и замена масла в вариаторе Ниссан будет проведена в удобный для вас день и час – быстро, качественно и надежно.

Замена масла в вариаторе JF011 на Ниссан Кашкай

Принцип работы вариатора

Использование вариатора в автомобиле стало новой альтернативой стандартной коробке переключения передач. Принцип работы схож с АКПП, но CVT отличается улучшенными динамическими показателями, к тому же они более экономичны. Исправность и срок службы вариатора напрямую зависит от соблюдения правил эксплуатации и качества обслуживания.

Этот тип коробки передач достаточно компактный и состоит из двух шкивов с переменным передаточным отношением, вместо объемного набора валов и шестерен. При движении крутящий момент плавно передается от мотора к колесам с помощью ремня. Трансмиссионное масло применяется для удержания и сжатия этих половинок, а также в качестве смазки в местах соприкосновения ремня и шкива.

Нужно ли менять масло в вариаторе JF011?

По ряду коммерческих причин, большинство автомобильных производителей не рекомендуют замену масла в вариаторах и в инструкции указывают на то, что масло в коробке передач рассчитано на весь срок эксплуатации машины. Но учитывая экстремальные условия использования автомобиля, к которым относятся городской ритм или бездорожье за городом, сильная жара, сильные холода, частые «холодные» старты, эксперты рекомендуют менять масло в вариаторе каждые 60 тыс. км. Все вышеуказанные факторы приводят к быстрому старению масла и потере физических свойств.

Уровень жидкости проверяется при работающем двигателе, а коробка передач прогрета после совершения поездки. Для этого следует достать щуп и вытереть насухо. Чистый щуп нужно ставить на место и вытащить по истечение 5 секунд. На поверхности устройства обычно указываются мерные риски «Hot» и «Cold», использующиеся для горячего и холодного способа проверки уровня масла. Показатель холодного способа используется только при полной замене жидкости. Для простой проверки следует ориентироваться на режим «Hot», нормой считается уровень ATF между минимальной и максимальной насечкой.

Краткая характеристика трансмиссии JF011

Вариатор JF011 является настоящим лидером среди бесступенчатых трансмиссий из-за комфортности и надежности при невысокой стоимости. Этот бестселлер 2005 года был выпущен для переднеприводных машин объемом от 1.6 до 2.5 л 250 Нм момента и известна как Nissan RE0F10A, Mitsubishi F1CJA/W1CJA, Renault FK0/FR8 и Jeep CVT2/CVT2M.

Ниже перечислена честь самых популярных автомобилей, на которых устанавливался данный вариатор:

Марка Модель Выпуск
Mitsubishi ASX GA 2010 — 2017
Lancer CY 2007 — 2017
Outlander CW 2006 — 2012
Outlander GF 2012 — 2014
Nissan Altima 2007 — 2015
Juke 2007 — 2014
Murano 2006 — 2011
Qashqai 2006 — 2015
Sentra 2007 — 2016
Teana 2008 — 2013
Tiida 2007 — 2012
X-Trail 2007 — 2015

Замена масла в вариаторе JF011

Всего в коробке CVT содержится 8,1 литра масла, для замены потребуется 6-6,5 литров жидкости. Некоторые автовладельцы предпочитают промывку вариатора, в таком случае указанный объем нужно увеличить в 2 раза.

Для автомобилей Nissan с вариатором JF011 производитель рекомендует использовать масло ATF – CVT NS-2 (KE90999945R) или его аналоги (например, TOTAL 199474). Их особенностью является устойчивость перед окислением, благодаря которому эксплуатация автомобиля возможна при постоянном перепаде температуры окружающей среды. О качестве вышеуказанных продуктов можно найти множество положительных отзывов от автовладельцев.

Замена масла представляет простую смену методом замещения, когда жидкость сливают, а вместо нее заливают новую и выставляют необходимый уровень. Этих действий достаточно для того, чтобы продлить работу агрегата. При этом не стоит забывать о замене фильтра-картриджа тонкой очистки (317261XF00 / 80115102), масляного фильтра (317281XZ0A / 80115103) и прокладки поддона (313971XF0C / 80113104).

Для вашего удобства мы собрали все необходимые детали в одном комплекте – 80115001 (для автомобилей Renault, Chrysler, Mitsubishi) и 80115003 (для автомобилей Nissan).

Ниже кратко описан процесс самостоятельной замены масла в вариаторе JF011:
  • Проверить и запомнить уровень жидкости при достижении рабочей температуры.
  • Подставить канистру для старого масла и открутить сливную пробку.
  • Снять локер и левое колесо, чтобы получить доступ к маслоохладителю.
  • Вытащить аккумулятор и открутить площадку под АКБ.
  • Заменить фильтр.
  • Открутить болты и снять маслоохладитель, затем найти внутри фильтр и достать его.
  • Чтобы снять фильтр грубой очистки, следует открутить болты поддона и вынуть необходимую деталь.
  • Промыть магниты, расположенные на поддоне.
  • В маслоохладитель установить сначала новый фильтр, затем новый фильтр грубой очистки и закрутить крышку поддона.
  • Собрать все в обратной последовательности.
  • С помощью воронки залить масло через щуп, до того момента пока уровень жидкости не дойдет до уровня COLD. После этого нужно завести машину, произвести переключение передач и долить масло.
Отсутствие своевременного обслуживания смены масла в вариаторе JF011E, а также жесткие климатические нюансы могут привести к появлению следующих проблем коробки передач:
  • Проверить и запомнить уровень жидкости при достижении рабочей температуры.
  • Подставить канистру для старого масла и открутить сливную пробку.
  • Снять локер и левое колесо, чтобы получить доступ к маслоохладителю.
  • Вытащить аккумулятор и открутить площадку под АКБ.
  • Заменить фильтр.
  • Открутить болты и снять маслоохладитель, затем найти внутри фильтр и достать его.
  • Чтобы снять фильтр грубой очистки, следует открутить болты поддона и вынуть необходимую деталь.
  • Промыть магниты, расположенные на поддоне.
  • В маслоохладитель установить сначала новый фильтр, затем новый фильтр грубой очистки и закрутить крышку поддона.
  • Собрать все в обратной последовательности.
  • С помощью воронки залить масло через щуп, до того момента пока уровень жидкости не дойдет до уровня COLD. После этого нужно завести машину, произвести переключение передач и долить масло.

Подшипники валов — такая неисправность появляется при проскальзывании ремня и сильных нагрузках, таких как резкие старты и пробуксовки.

Износ конуса и цепи. Нормой считается поломка этих составляющих ближе к 200.000 км., но при несвоевременном обслуживании начинается намного раньше. Ремонт этих элементов является самым дорогим в вариаторе JF011.

Клапан высокого давления и масляный насос. Сильный износ клапана, расположенного в насосе, приводит к потере давления. Последствиями такой неисправности является износ ремня и проскальзывание фрикционных дисков стартового пакета.

При несвоевременной замене масла в вариаторе начинает появляться стружка, которая распространяется по всей коробке. Со временем выработка попадает в каналы гидроблока, что приводит к неправильной работе важнейшего узла трансмиссии.

Тем не менее, если вариатор работает исправно, то лучшая профилактика — это своевременная замена масла, через каждые 60 тысяч километров и проведение мойки и демонтаж радиаторов 1 раз в 2 года. Во избежание ремонта машины можно установить дополнительный радиатор охлаждения, особенно актуальна эта процедура в машинах Nissan.

Кашкай замена масла в вариаторе


NISSAN QASHQAI (2013) замена масла в вариаторе. — DRIVE2

Привет, друзья.
Для вас фотоповествование для замены масла и двух фильтров в вариатора кота.

Понадобиться яма(подъемник), головка на17 с коротким головка на 10, ключ накидкой на 10.

Запчасти:

1. Шайбу — 11026-01M02 — как на всех сливных пробках
2. Прокладку — 31397-1XF0D — можно и старую использовать, но посадить на герметик.
3. Грязевик — фильтр грубой очистки — НЕ НУЖЕН. Промывается. Если совсем, конечно, все не печально в вариаторе.
4. Масло литруха 999MPNS300P и 4х литруха KLE5300004 или 5л KE90999943. Или Ravenol NS3.
5. Кольцо под фильтр тонкой очистки — 315263VX0A — 100р
6. Сам фильтр тонкой очистки — 31726-28X0A Размер фильтра: длина 63 мм, диаметр 37 мм. Подойдет и 31726-3JX0A (предыдущая версия), который имеет точно такие-же размеры и форму.
7. Уплотнительное кольцо под грязевик 315261XG0A (старый код, поэтому более доступный) или 31526-1XZ0C .По процедуре его положено заменить, но можно и старое поставить.
8. Кольцо под пробку контроля уровня — overflow plug 315263VX0B — для эстетов — 100р. Ничего ему не сделается, если поставить старое. Обычная резинка.

Полный размер

Мои запчасти.

Полный размер

Поднимаем машину, снимаем защиту.

Сливаем масло и откручивание 19 болтов м6 поддона.

Полный размер

Сам гидроблок.

Полный размер

Снимаем грязевик и смотрим состояние сетки. 3 болта на м6

Полный размер

Очищаем поддон от сгустков

Полный размер

Ставим обратно магниты

Полный размер

Монтируемых поддон с прокладкой на место.

Полный размер

При помощи головки и накидного ключа на10, отворачивание стакан где установлен фильтр тонкой очистки.

Полный размер

Сам фильтр.


Когда все собрано, то заливаем масло и прокачивание систему.

На данном автомобиле щупа нет и все действия происходят через пробку уровня.
Я заливал масло через подающий насос с последующей прокачкой гидротрансформатора через шланг обрати.
Когда масло вытекающее станет похоже на то которое заливаем из канистры, то шланг одеваемся на место.
Теперь доливаем масло пока не потечёт из пробки уровня и снова заводим двигатель и опять же доливаем до уровня уже на работающем двигателе.

Полный размер

Начинаем прокачивать систему, перемещая селектор во все режимы, следя за уровнем масла.
У кого есть сканер, то подключаемся к блоку вариатора и контралировать температуру узла.
Как только увидим цифру 40, то ещё раз переключили селектор в разные положения, проверили уровень масла, который должен тонкой струйкой сочится из пробки уровня и после этих операций закручиваем пробку на место.
Убираем масленые подтёки, ставим защиту.
Масла ушло 10 литров

Всем, пока
Надеюсь помог.

www.drive2.ru

Замена масла в вариаторе. — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2014 года на DRIVE2

Приветствую всех автолюбителей и профессионалов!
Сегодняшний скучно технический пост про замену масла в вариаторе.На сегодняшний день пробег у Кашкая не великий, всего 31000. Проблем с вариатором никаких не наблюдалось, работает без нареканий, но машинке уже почти четыре года и стиль езды предпочитаю агрессивный, ненавижу (тошнить) в правом ряду. Поэтому решил не затягивать и поменять жидкость в коробке. Нашел у себя в закладках тематический адресок, ребята занимаются нашими вариаторами www.drive2.ru/o/German2727/
Все расходники у них в наличии и по приемлемым расценкам. Для сей процедуры мне понадобилось — жидкость для вариатора Nissan CVT NS-3 9 литров по 850 р., Фильтра тонкой и грубой очистки-2000 р Прокладка поддона не оригинал (по отзывам мастеров не уступает оригинальной) 500 р., плюс стоимость работ, минус 10% ребята делают скидку на работы участникам Драйв 2. В круг вышло 12500. Дороговато конечно, но дело, я считаю, нужное.

Полный размер


Полный размер


Дальше веселые картинки и краткое описание происходившего…
Сначала на поддоне откручивается сливная пробка и сливается жидкость. Сливаемая жидкость оказалась вполне живого цвета)

Полный размер


Затем, по кругу, откручиваются болты поддона.

Полный размер


Собственно снятый поддон с магнитами. На дне и на магнитах наблюдается черная фракция, но без примеси металлической стружки…

Полный размер


Откручиваем три болта и снимаем фильтр грубой отчистки, на его место ставится новый.

Полный размер


Полный размер


Поддон с магнитами промываются и выглядит это уже куда свежее)

Полный размер


Полный размер


Дальше меняется фильтр тонкой очистки.

Полный размер


Полный размер


Полный размер


Затем машин опускается и заливается жидкость в размере примерно 9 литров.

Полный размер


Полный размер


Дальше заводим машину, поднимаем подъемник и переключая по режимам прогоняем коробку. Через шланг радиатора сливается жидкость пока не польется свежая, разница видна по цвету.

Полный размер


Полный размер


Следующий этап, подъемник опускается…В диагностический разъём OBDII подключается компьютер, коробка прогревается до 40 градусов. Была попытка сбросить датчик старения масла, но на нем был 0.

Полный размер


И в завершении, на прогретой коробке, откручиваем контрольный болт и сливаем лишнее масло.

Полный размер


Пока так, едем дальше! Всем Мира, любви и удачи на дорогах!

Полный размер


Полный размер

www.drive2.ru

Замена масла в вариаторе (CVT) — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

Прочитав множество постов на drive2 о замене масла в вариаторе я решил поменять и в своей машине.
Хочу выразить огромную благодарность всем кто выкладывает в бортжурнал записи о замене масла в CVT.
Информация действительно полезная. В нескольких постах узнал о том что в ASX и Qashqai стоят одинаковые коробки, и на некоторых запчастях можно сэкономить. Вот то, что я заказал на экзисте.

Полный размер

Экзист


По поводу масла, в интернете много информации, я первый раз меняю, поэтому решил перестраховаться и купил 3 канистры + решил в раздатке масло поменять и его заказал.

Полный размер

Расходники


С утра проснулся, а на улице снег)))

Полный размер

Снежок)))


Почистил машину, взял все расходники и поехал в сервис.

Полный размер

Фильтр грубой (сверху) и тонкой (снизу) очистки


Приехал как в прошлый раз в Берс-авто.

Полный размер

Подняли машину.

Сперва поменяли масло в раздатке, к сожалению я не все учёл. в заднем мосту тоже следовало бы поменять масло, но мне не хватило 1 канистры, поэтому придется докупить еще одну и ехать еще раз, но это уже другая работа — 15 минут максимум)

Полный размер

Масло с разадтки.


Оно оказалось не особо черным.
Затем слили масло с коробки. Цвет был темно зеленый с оттенком желтого.

Полный размер

масло коробки

Полный размер

Магнитики


Струшки было очень мало (от сердца отлегло) Мастер Сергей, который второй раз обслуживает мой авто, сказал, что все в норме)))
Поменяли фильтра, помыли поддон.

Полный размер

Магнитики


Полный размер

Коробка


Все собрали. залили масло, завели, долили масла. Вот и все))) По времени — 2 часа. масла ушло 1 полностью канистра + 3/4 второй канистры. Третья осталась запечатанной.

Полный размер

Заначка


Отвез все что осталось в гараж и бонусом заехал на мойку самообслуживания.

Полный размер

Чистенький


Цена вопроса мойки 200 р.

Итого:
Сервис 3400р.
Расходники 14500
Мойка 200 р.)

P/S. Сразу хотелось бы отметить, что можно было бы все сделать бюджетней) но я не жадный для своей машины, и что дешевле не ищу))

И еще… После сервиса аккуратненько выехал, покатался по району и почувствовал что машина стала чуть плавнее, пока больше ничего не заметил) может чуть позже еще напишу о впечатлениях)))

www.drive2.ru

#10 замена масла в вариаторе — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

всем привет!

эта запись скорее для себя, что бы знать когда менялось масло в вариаторе, и артикулы запчастей для заказа.

на драйве много отчетов по замене, и мой не будет каким то уникальным. поэтому фоток минимум.

Полный размер

куплено


масло Idemitsu CVTF (30301201746) — 1950×2 = 3900 р.
фильтр бумажный Nissan (317261XF00) — 430 р.
прокладка поддона Mitsubishi (2705A015) — 950 р.
кольцо маслоохладителя Mitsubishi (2920A096) — 170 р.
прокладка сливной пробки NISSAN (1102601M02) — 35 р.
в следующий раз нужно будет взять еще сливную пробку, т.к. грани немного сорваны.

до замены я проверял уровень масла как написано в книжке, проехал несколько километров, что бы прогреть коробку, на месте пощелкал селектором пару раз туда-обратно и не глуша двигатель проверял. уровень был выше заштрихованной зоны, причем на много выше, в середине двух изгибов на щупе. я думал, что это какая то ошибка и я просто не умею мерить уровень.

сливаем…

Полный размер

две емкости по 5 литров.


после того как слилось все масло сделал замер. слилось 7,5 литров в емкости! ну и грамм 200 на пол.
кто как считает, это много? я думаю почти 8 литров это и есть тот самый уровень и соответственно перелив.

Полный размер

старый и новый фильтра


Полный размер

ну и самое интересное — магниты.


Полный размер

стружки нет, нарост на магнитах не большой.


Полный размер

железный фильтр тоже снимали, промывали.


все отмыто, протерто.
залили по «холодному» уровню на щупе, вошло 6,5 литров (это не точно, поправлю запись завтра). завтра еще раз проверю уровень на горячую.

После замены масла сбросил счетчик старения масла.

Полный размер


вопрос знатокам, сколько нужно заливать жидкости, при условии что с радиатора не сливали? и что делать с остатком? 🙂 при моих пробегах следующая замена будет через 3 года, уже наверное протухнет.

www.drive2.ru

Замена масла в вариаторе Nissan Qashqai (CVT). — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2010 года на DRIVE2

Замена масла в вариаторе. Прогреваем автомобиль до рабочей температуры, откачиваем масло через щуп, отсоединяем аккумулятор, снимаем левое колесо там же с левой стороны снимаем пластиковую защиту (открывается доступ к двум болтам масло охладителя), откручиваем сливную пробку и сливаем остатки масла, откручиваем поддон (аккуратно в нем остается масло), потом откручиваем фильтр акпп (держится на 3-х болтах, два коротких один длинный, при снятии фильтра смотрим чтобы не осталась уплотнительная резинка и затыкаем отверстие чистой салфеткой), снимаем с масло охладителя два шланга идущих на радиатор акпп потом откручиваем сам масло охладитель ( 4 болта, 2 болта со стороны моторного отсека и 2 болта со стороны колеса) внутри видим маленький фильтр, снимаем его и смотрим чтобы не осталась уплотнительная резинка, затем снимаем с радиатора акпп два шланга и откручиваем радиатор акпп (он держится на 2-ух гайках и одном болте, гайки просто ослабляем болт выкручиваем полностью). Все снятый детали которые не подлежат замене(поддон, магниты, радиатор, маслопровод) тщательно моем и вытираем на сухо тряпкой или салфеткой. Собираем все в обратной последовательности. На масло охладителе меняем уплотнительную резинку (2920A096 MITSUBISHI) и фильтр. После сборки заливаем новое масло тот объем который слился. После того как все сделали (залили масло но не запускали двигатель) сбрасываем счетчик ухудшения жидкости. Запускаем двигатель прогоняем селектор акпп с P до D и смотрим уровень жидкости, на прогретой коробке и заведенном двигателе уровень должен быть на верхней риске. Если все сделали правильно наслаждаемся работой вариатора. Замену масла лучше делать каждые 40 000км.

Запчасти:
313971XF0C NISSAN- прокладка поддона
2920A096 MITSUBISHI- прокладка масло охладителя
317261XF00 NISSAN- фильтр масло охладителя
1102601M02 NISSAN- прокладка сливной пробки
317281XF02 NISSAN- фильтр акпп
KLE5200004EU NISSAN- масло трансмиссионное (8л)
Цена запчастей 9500р.
работа 1500р.

Всем удачи на дорогах.

Полный размер

Откачка масла через щуп

Полный размер

Поддон с магнитами

Полный размер

Фильтр АКПП

Полный размер

Гидроплата вид снизу)))

Полный размер

Фильтр масло охладителя (новый и старый)

Полный размер

Корпус масло охладителя (вид сверху) под площадкой аккумулятора

Полный размер

Корпус масло охладителя (вид слева) за левым колесом

Полный размер

Радиатор охлаждения вариатора ( промытый внутри)

Полный размер

Место под фильтр масло охлодителя ( уже помытое)

Полный размер

Помытый поддон с магнитами

Полный размер

Новый набор фильтров и прокладок

Полный размер

Две канистры масла

Полный размер

Сбрасываем счетчик ухудшения жидкости.

Цена вопроса: 11 000 ₽ Пробег: 100 000 км

www.drive2.ru

Замена масла в вариаторе j10 — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2

Вот и долгожданная тема и наболевшая тема о вариаторе именно о его замене. Процедура не быстрая если вы собираетесь менять масло полностью все 8 литров и чисткой магнитов, заменой фильтра и промывки фильтра. Акцент сделаю на промывку фильтра жесткой очистки находится он под поддоном, замена ему не нужна, его достаточно промыть, состоит он из сеточки, стружки на нем не какой не было лично у меня, износ равномерный

Смысл менять не вижу идеальное состояние

Держится он на 3 болтах и не забываем про резиночку


Слилось у меня только с одного поддона со снятием 5 литров

Канистра от старого масла


Пока откручиваем поддон ставим какую нибудь тару

Начал откручивать болты старое масло начало стекать, будь аккуратный

цвет масла говорит само за себя


Вот и сняли мы поддон и видим

На поддоне прокладка, редко встретишь что бы она оставалась на месте

Вот те самые магниты, на них не стружка, а какая то не понятная консистенция


После снятия поддона берем салфетки безворсовые и протираем все насухо

магниты теперь как новые

оттираем весь поддон


Поддон я протирал весь обезжиривателем, бензина не было, но взял которым я шумку клеил

Снова новенький и блестящий поддон


Прокладочку оставил старую ее аккуратно протер

Когда сняли поддон вы увидите тот самый фильтр жесткой очистки


Фильтр аккуратно снимаем, так как из него выйдет еще масло.

Фильтр снят и видим всю красоту мозгов самой коробки


После того как все промыли протерли ставим на место

Аккуратно закручиваем все болты, сделана коробка из алюминия


Не забываем и про пробочку сливной горловины

Прокладочка подходит и для сливной который мы ставим на поддоне двигателя


Все ок, далее собрали, вылезли снизу, начинается следующая веселая процедура, это замена фильтра масло охладителя вместе с прокладкой если кто не видел мой предыдущий пост переходим Много кто писал что при первой замене масла в вариаторе не надо менять фильтр и снимать поддон. Ребят будем честны. Вы видели что творится в поддоне, фильтр который я заменил извините фотки не смог сделать. Куча статей прочитал о том как люди меняют. Многие делают так как официалы якобы нет смысла снимать поддон на ранних стадиях пробега. Блин ваше дело если хотите что бы он вас жил долго и радовал то покупайте одну канистру NS-2 и в путь. После этого вы выкинули деньги. Потому что 4 литра свежего масло смешалось с 4 литрами старого масло.
Так ладно ушел от темы продолжаем.
Самое интересное как обещал, снимаем:
— акб
-колесо
-накладку за колесом
и откручиваем 4 болта который держат.

вид сверху


по другому туда добраться просто не реально
После того как сняли выливается еще масло около 400 грамм
Ставим новый фильтр в его законное место

не забываем для него все протереть


так же меняем прокладку, можно оставить и старую, но я решил ее заменить
Из за этого фильтра вам придется разобрать прилично и повозится, но это стоит как пишет производитель этот фильтр на весь срок службы… далее без комментариев.
Все ставим обратно заливаем масло в коробку приблизительно сколько слили это 5-6 литров.
Заканчивая замену, вам нужен второй человек.
Снимаем самый дальний шланг который на радиаторе, одеваем на него шланг который вы купите ил найдете, заводите машину передвигаете коробку в положение N не забываем шланг который вы одели опустить в отработку, ждем пока не пойдет чистая жидкость и сразу глушим, одеваем шланг на место доливаем по уровню и у вас замена завершена, Что бы нормализовать уровень масло мне пришлось раз 5 проехаться и прогреть коробку и погонять в разных положениях. С P на К на N и D на каждом положение задерживаемся по 5 секунд и обратно когда будите коробку переводить в P задерживаем масло должно пройтись полностью все магистральные каналы и гидроблок. Всем удачи. Скажу одну заменой доволен как слон. Машина стала себя вести по другому совершенно.
Вот так же мануал выкладываю для полной уверенности как он работает и о счетчике старения масла

Как вариатор нарабатывает часы

Замена

как меняют по мануалу рекомендации

Удачи если есть вопросы отвечу!

www.drive2.ru

Замена масла в вариаторе — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2015 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток. Сегодня ко мне на работу(работаю автомехаником) приехал Nissan X-Trail t32 2015г.в. с мотором MR20DD (2.0 литра) с просьбой о замене масла в вариаторе при пробеге в 112000 км. Так вот я хочу поделиться с вами информацией о том, как это делается(для тех кто не в курсе). Ну как слить масло с коробки понятно даже дураку. Там есть большая сливная пробка на поддоне. После слива масла откручиваем поддон(только аккуратно потому что в поддоне еще остается немного масла)

Полный размер

Снятый поддон


И откручиваем колбу фильтра тонкой очистки(осторожно там тоже немного масла)

Полный размер

Я думаю на фото понятно где находится этот фильтр


После снятия всего этого мы приступаем к помоечным процедурам(то есть моем все что сняли). Фильтр грубой очистки советую вам тоже менять, так как промыть его получается не очень хорошо(клиент привез новый, но я ради интереса решил попробо
вать промыть старый).Ставим новые фильтра и прокладки

Полный размер

это фильтра и прокладки(Фильтр тонкой очистки в данном случае от предыдущего вариатора подходит идеально)


Ставим колбу фильтра и поддон на место(поддон сильно тянуть не надо). Масло заливаем через сапун сверху(бывший щуп на предыдущих моделях). Заливать нужно от 4.5 до 5 литров. Я залил 5 литров так как лучше больше чем потом доливать, когда не хватит. Слил, кстати, 4.3 литра. Когда залили масло, заводим автомобиль и гоняем коробку на передачах(стоя на месте и держа тормоз). Я это делаю путем переключения между R и D на каждой передаче секунд по 10-15. Итак пока коробка нормально не прогреется(вообще проверяется уровень при 60 грудусах в акпп. как хотите так и замеряйте). Когда прогрели коробку откручиваете контрольную пробку и сливаете масло до тех пор пока оно не будет литься тонкой струйкой или быстро капать.

Полный размер

Контрольная пробка обведена кружочком)))

Полный размер


Ну когда все это сделали ставите заглушку сапуна на место и вперед кататься)))
Спасибо за внимание. Надеюсь кому-то пригодится!

Полный размер

Пробег: 112 000 км

www.drive2.ru

31 Замена масла и фильтров в вариаторе — Nissan Qashqai+2, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Полный размер

Вот ручки дошли и до вариатора.
Приобрёл я себе на Маркете програмку CVtz50. Посмотрел все показания, всё в норме, старение жижи 2340. По ошибкам, двигатель и вариатор отстутствуют. По старым это когда масса на вариаторе оборвалась он запомнил.
Масло меняли 50 000 назад по словам владельца.
Так как пробег уже не маленький, решил я и фильтр грубой очистки новый купить. Так как считаю, что каждую 3ю замену надо ставить новый. 180 000 это нормально! Ну и не сторонник я дунуть пшикнуть и запчасть как новая.
Итак много было собрано информации. Много не отвеченных вопросов. Для Всех. Вышла новая 5и литровая канистра нашего масла NS-2, она дешевле. Для смены нужно две. И так понимаю через 30 000 можно одну докупить и ещё раз уже частично заменить масло просто сливом и доливом.
Так как на щупе были пузыри, это говорит о переливе масла.
Замена бумажного фильтра проводилась только со снятым колесом и подкрылком, до всех болтов доступ виден и удобно, не зачем снимать площадку аккумулятора. Там меняется фильтр и всегда остаётся резинка от него в вариаторе- нужно выдернуть! Никаких шлангов и хомутиков снимать не нужно. Всё легко поворачивается и меняется.
Снятие поддона показало, что магнитики хорошо работают и шуба на них присутствует. Она начинает там собираться аж с 20 000, так что замена только со снятием поддона.
Так как Митуц и Ниссан имеют аналогичный вариатор, то запчасти выбирал из того что дешевле.
Фильтра грубой отличаются внутренней структурой. У моего ребристая, у митцу прямая.
Снял радиатор, промыл и вычистил до блеска.
Масло слилось тёмненькое, залилось зелёненькое.
Работа вариатора как была мягкой, так и остаётся.
Проехал во всех режимах, проверял в течении 3х дней уровень. Масло находится теперь всё по рискам, пузыри отсутствуют. Моё предположение, что зимой в сильные морозы вариатор долго прогревался и ехал тяжело, так как объём масла был большой.
Ну и как всегда нахожу разные нюансы «сервисменов»
Горе мастера при старой замене поставили текстолитовую прокладку пробки. Вот почему я всё делаю сам.

Артикулы
KE90999945R NISSAN Масло трансмиссионное NS-2 CVT FLUID (2е канистры)
1102601M02 NISSAN Шайба сливной пробки
2705A015 MITSUBISHI, Прокладка АКПП
317261XF00 NISSAN Фильтр маслоохладителя
2920A096 MITSUBISHI Кольцо уплотнительное маслохладителя
2824A007 MITSUBISHI, Фильтр АКПП (грубыой очистки, металлический), c прокладкой для фильтра

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 11 650 ₽ Пробег: 176 380 км

www.drive2.ru

Замена масла в вариаторе и не только… — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2007 года на DRIVE2

Привет всем.давно хотел поменять масло в вариаторе с заменой фильтров.было закуплено масло, фильтр грубой и тонкой очистки, прокладки.все это ждало своего часа.и вот этот час настал.заехал на подьемник(своего гаража у меня нет, к сожалению).сливаем масло.оно могло бы походить(выраженого запаха гари нет и фильтра не грязные).скорее всего прежний хозяин позаботился о смене масла.после основного слития масла, откручиваем поддон.сливаем остатки масла из поддона.на магнитах были мелкие ежики.дальше снимаем маслоохладитель и вытаскиваем фильтр.а пока все это снимали, обнаружили 2 открученых болта.пришлось открутить гидротрансформатор.оказалось, что до нас кто то туда лазил.пришлось болты позаимствовать от коробки с Теаны.вобщем, все закрутили, фильтр грубой очистки поставили.ничего сложного.поддон с новой прокладкой поставили на место.а раз уж масло слито, то сняли радиатор и сам маслоохладитель на промывку.прежде чем идти на мойку, залил в маслоохладитель бензин.оказалось что не один радиатор не чистился.решил снять и почистить.благо автомойка рядом.когда стали их мыть я просто был в шоке.с машины и то меньше грязи.вобщем все радиаторы промыты.после продул МО.у меня сложилось мнение, что тосол через него не циркулировал.все собрали.все залили.кстати масла ушло примерно 7 с небольшим литров.потом пока ехал домой, смотрел по программе cvt50, что температура в вариаторе даже охлаждалась.теперь долго можно не заглядывать-ни в радиаторы, ни в вариатор.заранее прошу меня извинить за количество фотографий.пока руки были чистые несколько фоток сделал.а потом…уже не до этого было.я доволен от проделанной работы.с такими же нюансами в скором будущем меня ждет хитрый

Полный размер

Предыдущее масло было залито NS3, и я решил ничего не менять.фильтра оказались не сильно грязными

Полный размер

Фильтр грубой очистки

Полный размер

Фильтр тонкой очистки

Полны

www.drive2.ru

Замена масла в вариаторе — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Добрый вечер, вот и появилось время оставить запись)) на авто 119.000 км
После приобретения кашкайчика разумеется все проверил, и решил купить масло.
Немного почитав как производится замена масла, увидел что ещё меняют фильтр маслоохладителя) Ну что увидено, куплено)
«Глаза боятся, руки делают» с этой поговоркой и погнал делать))

Полный размер

масло покупал в г.Пенза когда был в отпуске)

Полный размер

Заказывал с сайта emex.com(единственная фирма которая доставляет в г.Байконур и большое им за это спасибо)

Далее освободив гараж и загнав авто приступил к увлекательной процедуре)
Первым делом было снято колесо и защитный пластик)

Полный размер


Сняв пластик вот и видим то «удобно» расположенное место нахождение фильтра)

Полный размер

Полный размер


Далее производил слив масла) Цвет прям шокировал, такое ощущение что я первый кто менял масло.

Полный размер

слилось около 7.5 литров

Полный размер

Полный размер

Медную шайбу разумеется сразу новую)

Полный размер

Снял поддон и фильтр


Поддон грязный, магнитов почти не видно))

Полный размер

Полный размер


Руки есть, почистим все))) После чистки бензином и карбом)

Полный размер

Полный размер


Потом почесав репу приступил к замене фильтра маслоохладителя) Первый раз откручивать трудновато) (потом менял на других кашкаях на всю замену уходило около полтора часа)

Полный размер

вот и открутил все)

Полный размер

грязно однако


а вот и фильтрик)

Полный размер

вернхняя часть отломилась когда доставал)

Полный размер


Далее сбор происходит гараздо быстрее)
Масло зеленого цвета и запах почему то напомнил смородину)

Так же подключал диагностику и скинул счётчик старения масла) спасибо тем кто создал CVTz50

Заливал масло через щуп, где то 7.6 литров.

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Замена масла вариатора J11 — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2014 года на DRIVE2

На пробеге 60000 замену масла в вариаторе производил предыдущий владелец. Ввиду особой чувствительности нашей коробки и незнания того, как ездил первый владелец, решил не дожидаться регламентных 120 тыс и провести замену пораньше.


Отработанное масло в коробке оказалось в хорошем состоянии, магниты также порадовали, выработка практически отсутствует.


Слили старое масло, промыли поддон и фильтр грубой очистки, заменили фильтр тонкой очистки, залили новое масло.

Полный размер

Как новый


Также заменил масло в двигателе и фильтра, старое отходило 10000 км, но оказалось в плохом состоянии. Скорей всего это связано с тем, что каждый день езжу на работу на короткие расстояния и мотор не полностью прогревается. Последующие замены буду производить каждые 7000 тыс км.

Масло вариатора — KE90999943R,
Прокладка поддона — 31397-1XF0D,
Прокладка сливной пробки — 11026-01M02,
Кольцо уплотнительное фильтра грубой очистки — 315261XG0A,
Фильтр тонкой очистки — 31726-3JX0A,
Кольцо уплотнительное фильтра тонкой очистки — 315263VX
Масло двигателя — KE90090042,
Масляный фильтр — 152089F60A,
Воздушный фильтр — A61480,
Салонный фильтр — K1355

По деньгам получилось 7650 Запчасти + 3000 работа

Всем удачи на дорогах и с Наступающим!))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 10 650 ₽

www.drive2.ru

Замена масла в вариаторе в СПб

Что такое вариатор?

Почему так важна своевременная замена масла в вариаторе? Вариатор — это коробка передач, которая обеспечивает равномерное распределение нагрузки на двигатель, а следовательно, более плавное движение и экономичный расход топлива. Это достигается за счет использования шкивов, при изменении соотношения которых изменяется передаточное число между двигателем и колесами.

Преимущества вариатора

  • плавный ход автомобиля и переключение передач;
  • гораздо меньшее время разгона;
  • автомобиль не глохнет и не катится назад с горки;
  • упрощенная система управления, как на автоматике;
  • вариатор издает мало шума;
  • экономия расхода топлива;
  • экологичность за счет снижения выбросов.
Замена масла в вариаторе Ниссан

Вариаторы для автомобилей данной марки предоставляет японская компания “Джэтко”, которая определяет срок эксплуатации для них в сто двадцать тысяч километров пробега. На деле же специалисты, которые работают с маркой Ниссан, знают, что обычно эти вариаторы служат намного дольше, вплоть до двухсот тысяч километров и даже больше — но при условии правильного обслуживания. В основном оно заключается в периодической замене масла.

Почему так важна своевременная замена масла в вариаторе?

Недостаток масла достаточно быстро выводит вариатор из строя. Его устройство подразумевает наличие большого количества подвижных деталей, которые работают очень интенсивно. Естественно, трение в кратчайшие сроки может разрушить элементы вариатора, если его не снизить за счет достаточного объема масла в вариаторе. Причем оно должно быть высокого качества — дешевые масла недостаточно вязкие, чтобы удерживаться на поверхности деталей, недостаточно эластичные, чтобы защищать их поверхность, быстро накапливают загрязнения и истощаются.

Когда нужно менять масло?

Для каждого автомобиля производитель устанавливает индивидуальные сроки. Так, замена масла в вариаторе “Ниссан Х-Трейл Т31” рекомендуется через каждые шестьдесят тысяч километров пробега, замена масла в вариаторе “Ниссан Кашкай” — до девяноста тысяч километров. На деле же лучше всегда советоваться по этому поводу с мастером, который проводит техническое обслуживание. Чаще всего с условиями эксплуатации в российских условиях приходится менять масло в автомобилях “ Ниссан” примерно раз в тридцать тысяч километров пробега. В любом случае, при каждом осмотре специалист может проверить качество и уровень масла при помощи специальных приспособлений, например, диагностического сканера. Есть и визуальный способ измерения — темный цвет будет означать, что необходима немедленная замена масла в вариаторе. Самому определить, насколько выработано масло, затруднительно, так как вариаторы не содержат в комплекте соответствующего инструмента. Выход только один — не пропускать сроки технического обслуживания.

Самостоятельная замена масла в вариаторе Outlander 3. Самостоятельная замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander XL. Контроль уровня и требуемый объем

/ CVT CVT Сервис
Стоимость обслуживания вариатора
в ТЦ «СКР-АВТО»

Заменить масло вариатора

«Стандарт» — стоимость 890 руб.

(Порядок предусмотрен регламентом производителя)

Необходимое количество жидкости 5л.

Операций, входящих в услугу:

1. Замена трансмиссионной жидкости частичным методом

2. Слив через сливную пробку, залив до уровня

-600руб. (при замене масла вариатора)

Замена масла вариатора «Максимум» — стоимость 3500 руб.

Необходимая сумма 6-7л.

Операций, входящих в услугу:

1.Слив / заливка жидкости CVT

2. Снятие поддона вариатора

3. Промывка или замена фильтра грубой очистки

4. Продувка радиатора охлаждения CVT

Операции, не входящие в услугу, но необходимые:
Сброс параметра «степень разложения масла» (подключение диагностического оборудования Mitsubishi) * -600руб. (при замене масла вариатора)

Масло вариатора не входит в стоимость обслуживания

Промывка радиатора вариатора -1500 руб.

Операций, входящих в услугу:

1. Снятие радиатора вариатора

2. Промывка радиатора охлаждения CVT

3. Долить масло вариатора до уровня.

Замена фильтра тонкой очистки CVT- 1750 руб.
(обязательно, при замене масла вариатора, рекомендуется , если есть проблемы в работе агрегата вариатора)
Операций, входящих в услугу:
1.Разборка / сборка корпуса радиатора вариатора
2. Замена фильтра тонкой очистки вариатора
3. Доливка масла вариатора до уровня.

* Обнуление параметра «Скорость разложения масла» в ЭБУ автоматической коробки передач вариатора является обязательной процедурой при обслуживании данного агрегата автомобиля. Если менять масло вариатора без подключения к ЭБУ, коробка вариатора «думает», что масло не поменялось и, соответственно, работает некорректно. На фотографиях ниже показан процесс обнуления счетчика вариатора с помощью оригинального диагностического прибора MUT III (Mitsubishi).


СТО СКР-АВТО сможет предложить Вам все необходимые материалы и технические жидкости для обслуживания вариатора CVT.

Масло трансмиссионное IDEMITSU
CVTF
Фильтр тонкой очистки вариатора (CVT)
2824A006



Стоимость:

1450 руб.


за 1 литр

Стоимость:

890

руб.
за 1 литр

Стоимость:

18900 руб.


Стоимость:

900 руб.

Стоимость:

2250

руб.
Стоимость:

850

руб.
В наличии. В наличии. В наличии. В наличии. В наличии. В наличии.

Оригинальное масло вариатора
Масло CVT MOTUL

В нашем торговом центре «СКР-АВТО» постоянно имеется в наличии два вида трансмиссионной жидкости, масла для вариаторов. Вы можете заливать как оригинальное масло для вариаторов в литровой упаковке, так и масло для вариаторов от Motul.Трансмиссионная жидкость Motul Technosynthese® полностью взаимозаменяема и соответствует всем техническим параметрам бесступенчатых трансмиссий не только Mitsubishi, но и других производителей. Более подробную информацию о применимости трансмиссионной жидкости Motul Technosynthese® можно получить по номеру на официальном сайте. пользователя Motul.

Если у вашего автомобиля на приборной панели обнаружена ошибка вариатора (перегрев вариатора), то не спешите делать выводы о выходе из строя вариатора.В первую очередь эта ошибка загорается из-за превышения температурного режима рабочего тела в вариаторе. И тогда причиной могут стать другие проблемы с агрегатом.

E Если вы заметили сигнальный символ «ошибка CVT», немедленно остановите двигатель, но не выключайте двигатель, дайте ему поработать некоторое время и жидкость, циркулирующую через радиатор охлаждения. CVT остынет через некоторое время. пока и ошибка исчезнет.


Из-за чего это происходит:

Как показывает практика, чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариатором CVT, обращаются в СТО с аналогичной проблемой в жаркое время года и, как правило, при осмотре оказывается, что очень грязный радиатор охлаждения вариатора и необходимо провести операцию: промывка радиатора вариатора на Mitsubishi Lancer 10. Это связано с тем, что радиатор находится очень близко к переднему левому колесу и вся грязь из-под колеса попадает в радиатор. Это очень важно: промывать радиатор нужно только снятием и смывать грязь с бампера в сторону колеса, а не назад. Если попытаться промыть радиатор вариатора со стороны колеса, то вместо того, чтобы его промыть, можно только еще больше засорить, и даже повредить нежные соты радиатора и тем самым сильно затруднить теплообмен воздуха в радиаторе и поможет только Замена радиатора вариатора , а его стоимость больше 20 тыс. руб.

Также из-за падения эффективности охлаждения сильно увеличивается износ деталей агрегата, от чего начинает засоряться фильтр тонкой очистки масла вариатора и сетка фильтра грубой очистки (он же маслозаборник) забивается продуктами износа частей. И казалось бы из-за пустяковой проблемы загрязненного радиатора вариатора, дохнет агрегат в целом.

Замена масла в вариаторе (вариаторе) операция, которая не так давно появилась в повседневной жизни обслуживания и ремонта автомобилей.

Прогресс автомобильной промышленности охватывает не только разработки двигателей, электронного оборудования автомобиля, но и радикально меняет представление о принципах передачи вращения от двигателя к колесам автомобиля.

Не так давно никто и представить себе не мог ничего, кроме как выдернуть «палку» коробки передач и «затоптать» педаль сцепления. Лет 20 назад, в наши дни, обычная автоматическая коробка передач (АКПП) казалась диковинкой, будоражащей воображение, а отсутствие одной педали — дикой природой.Но и на этом прогресс не остановился, рывки переключения передач остались в прошлом.

Принцип вариатора передачи вращения от ведущего вала на ведомый позволил полностью отказаться от принципа переключения передач. И только стрелка тахометра то подпрыгивает, то падает, показывает, что что-то где-то переключается.

Только своевременное и профессиональное обслуживание вариаторов (вариаторов) позволит такой сложной и ответственной системе автомобиля безотказно выполнять свои функции.


Замена CVT Transmission Fluid
важнейшее условие, которое необходимо своевременно и безупречно выполнять на любом автомобиле, оборудованном вариатором.

Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Delica D5, Mitsubishi Galant Fortis, Mitsubishi RVR, Mitsubishi Lancer 1.8 CY0 2007, Nissan X-Trail, Nissan Lafesta, Nissan Serena, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Dualis и многие другие модели , на которых установлены коробки передач CVT JATCO JF011E или JF010E по отношению к трансмиссии, они требуют только одного: своевременно и правильно менять трансмиссионную жидкость вариатора

Согласно регламенту производителя вариатора масло в вариаторе необходимо менять не позднее 80-90 тысяч километров пробега автомобиля в зависимости от условий эксплуатации.

Для замены масла в коробке вариатора нужно 6-7 литров масла, при замене трансмиссионной жидкости снимается поддон коробки и очищается фильтр грубой очистки масляного фильтра.

Проведение компьютерной диагностики вариатора при замене масла, проверка показаний давления перед заменой жидкости и после заливки новой, очень часто показания не соответствуют нормативам, указанным производителями. Это связано с сильным засорением фильтров вариатора, которых в этой коробке два.

Один фильтр находится под отстойником вариатора и считается фильтром грубой очистки; Его задача при отборе масла из поддона — фильтровать через микроскопическую сетку ту мелкую металлическую суспензию, которая образуется при трении деталей коробки передач.

Так выглядит новый фильтр грубой очистки CVT


А вот так выглядит фильтр грубой очистки вариатора, который проехал 120 тысяч километров


На этой фотографии показано, насколько сильно уменьшена пропускная способность этой сетки.Можно, конечно, попробовать промыть этот фильтр, но из-за того, что большая часть этой сетки находится внутри полого корпуса самого фильтра вариатора, тщательно промыть его не получится, соответственно эффективность промытого фильтра составляет существенно занижены. Стоимость нового фильтра грубой очистки 1200 рублей … И ЦВТ стоимость замены фильтра составляет 2000 рублей. И это далеко не те затраты, которые могут понадобиться, если пренебречь заменой этого фильтра.

Но помимо фильтра грубой очистки на коробках вариатора, установленном на Mitsubishi, есть еще один фильтр тонкой очистки


, который также установлен внутри корпуса вариатора.Мы рекомендуем заменять этот фильтр тонкой очистки одновременно с заменой масла вариатора. Очень удобно и гарантированно определять состояние этого фильтра с помощью диагностического оборудования, которое очень точно показывает давление в масляной системе и если показания отличаются от заданных производителем, то это однозначно плохая пропускная способность фильтра. фильтр тонкой очистки. Mitsubishi Outlander

— один из самых популярных внедорожников японского производства. Модель заслужила свою популярность благодаря хорошим ходовым качествам, комфорту езды и надежности.С 2012 года выпускается третье поколение Outlander. Версии с двигателями 2,0 и 2,4 л оснащаются вариаторами, а с двигателем 3,0 л — АКПП. Вариаторы приобретают все большую популярность и устанавливаются на большом количестве автомобилей. Сегодня они намного надежнее, чем несколько лет назад.

А вот заложенная конструкторами надежность сводится к нулю, если вариатор не обслуживать вовремя. Техническое обслуживание заключается в своевременной замене масла.Эта процедура требуется для всех автомобильных агрегатов, в которых она содержится. Смазка необходима для создания защитного слоя, снижающего эффект трения деталей при эксплуатации.

Способ узнать, почему включен CHECK!

1 Outlander 3 — когда менять масло в вариаторе

Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому ее необходимо заменить. По установленной Mitsubishi периодичности масло в вариаторе Outlander 3 следует менять каждые 90 000 км.Производитель вариаторов JATCO рекомендует делать это каждые 30–45 тысяч километров. Но на самом деле нужно учитывать тот факт, что на масло негативно влияют экстремальные условия, например, высокие температуры. Это происходит, когда вариатор работает в условиях больших нагрузок.

Пока действует гарантия официального дилера, желательно проходить все ТО с ним. Стоимость услуг у официальных лиц очень высока, поэтому большинство автовладельцев по истечении гарантийного срока стараются обслуживаться на сторонних СТО.А те, кто разбирается в автомобилях на высоком уровне, максимально избегают случаев вмешательства извне. Многие работы по техническому обслуживанию Outlander можно выполнить вручную. Сюда входит замена масла в вариаторе.

Несмотря на то, что принцип замены смазки в вариаторе и АКПП схож для разных автомобилей, каждая модель имеет свои отличия.

Для начала нужно определиться с моментом замены масла. Можно дождаться указанного производителем пробега, после чего следует это сделать.Но если есть другие показания к изменению, то медлить с этим не стоит. Признаки необходимости замены смазки включают:

  • непрозрачное или даже темное масло;
  • наличие примесей.

Эти признаки выявляются при обычном контроле уровня и состояния масла, который каждый автовладелец должен периодически делать на любом автомобиле. Для этого нужно просто вынуть щуп, определить уровень жидкости и протереть белой тряпкой.

Когда замена жидкости в вариаторе стала неизбежной, нужно запастись всем необходимым для этого. Главный ингредиент — масло. Производитель рекомендует использовать в вариаторе Outlander масло Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4. Заправочный объем согласно инструкции по эксплуатации 7,1 литра. Как известно, сама Mitsubishi Corporation не производит смазочные материалы. Указанную жидкость для вариаторов для него производит компания Idemitsu. Если вы покупаете масло именно этого производителя, то оно называется Idemitsu CVTF.Какой заливать, оригинал или аналог — выбирать вам.

Объем, который требуется для частичной замены жидкости вариатора, составляет 4,5-5 литров, для полной замены — 15-18 литров.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

У каждого автомобилиста должен быть такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля. Без автосканера никуда!

Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Подготовка к замене — Необходимые материалы

Для замены жидкости дополнительно потребуются:

  • масляный фильтр теплообменника и уплотнительное кольцо к нему;
  • прокладка сливной пробки поддона;
  • Прокладка поддона cVT;
  • фильтр грубой очистки (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
  • емкость для слива жидкости;
  • тряпки сухие;
  • набор инструментов;
  • очиститель карбюратора или аналогичный.

Все номера деталей должны быть определены из каталога в соответствии с винным кодом вашего автомобиля.Это связано с тем, что на Mitsubishi Outlander 3 было установлено несколько моделей вариатора в зависимости от привода машины (2WD или 4WD) и объема двигателя. Некоторые из них также устанавливались на Mitsubishi Lancer.

Это максимальный перечень всего, что необходимо для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Что именно нужно, автовладелец решает сам, когда определяет перечень работ.

4 Выполнение работ

Перед тем, как начать процесс замены вариаторной жидкости, рекомендуется ее прогреть до рабочей температуры.Для этого можно совершить небольшую поездку. Все последующие работы производятся на яме. Поэтому машину нужно на нее заезжать и ставить ровно в горизонтальном положении. Теперь можно снять защиту картера, чтобы получить доступ к вариатору.

Частичная замена смазки

Для слива старого масла необходимо открутить пробку картера поддона. Должно вылиться около 6 литров жидкости. А в поддоне останется почти 2 литра. Поэтому, чтобы максимально избавиться от изношенного масла, нужно снять поддон.Он крепится с помощью 20 или 21 болта, в зависимости от модели вариатора. Делать это нужно с осторожностью, так как даже горячее масло может вылиться и оставить ожоги на коже.

Сняв поддон, можно увидеть фильтр грубой очистки. Обычно он серебристого цвета, прикручивается 3 болтами. Открутив их, можно снять сам фильтр. Внутри находится сетка, грязь с которой нужно удалить с помощью очистителя карбюратора. В идеале, если вы уже дошли до него, то лучше поменять расходник на новый.Магниты на фильтре следует очистить от грязи и установить на новый фильтрующий элемент. При установке нового фильтра уплотнительное кольцо необходимо смазать вариаторной жидкостью.

Когда фильтр установлен, можно установить лоток. Прокладка используется только новая, ставится ровно так, чтобы отверстия на ней и на поддоне совпадали. Не допускается повреждение прокладки. Если вы решили произвести частичную замену масла, то сразу установите новую прокладку сливной пробки. Если полный, то пока используйте старую.

Следующим шагом будет замена фильтра в теплообменнике (маслоохладитель). Для этого сначала нужно открутить его крышку и вытащить старый фильтрующий элемент. Устанавливаем новый фильтр, смазываем уплотнительное кольцо маслом вариатора и ставим крышку маслоохладителя на прежнее место.

Теперь можно начинать заливку свежей жидкости. Делается это через заливную трубку с помощью воронки. Достаточность определяется по щупу. Не стесняйтесь доливать объем слитой жидкости.Если после этого масло не доходит до отметки Холодно, то доливайте до тех пор, пока это не произойдет.

На этом частичная замена масла вариатора завершена. Если принято решение о полной замене, то нужно выполнить еще несколько этапов работ.

Полная замена — дополнительные действия

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 1–2 минуты. По истечении этого времени нужно поработать селектором передач, пройдя все возможные положения, а затем установить ручку в положение «P» или «N».Остановите двигатель, слейте масло через отверстие в поддоне картера и залейте свежее масло, как описано выше.

Снова запустите двигатель, дайте агрегатам прогреться и задействуйте селектор. Затем слейте немного масла через поддон, чтобы оценить его состояние. Если он все еще грязный, вам придется снова полностью его слить и заменить на новый. Это следует повторять, пока жидкость не станет прозрачной.

Когда масло залито, нужно плотно установить щуп и завести машину. Теперь можно прокатиться, чтобы вариатор и жидкость в нем прогрелись.После остановки снова вытащите щуп и проверьте уровень масла. Он должен находиться между метками на горячем интервале. Если он ниже, то необходимо долить жидкость до нужного уровня.

Очень важно, чтобы уровень жидкости в вариаторе был не больше и не меньше положенного. Если он будет меньше, то насос вместе со смазкой начнет прогонять воздух по системе. Произойдет окисление и перегрев масла. Также возможны задержки переключения передач, пробуксовка ремня вариатора, тормоза и сцепления.

Если уровень жидкости будет больше необходимого, то начнется пенообразование из-за избыточного давления в системе. В результате появятся те же проблемы, что и при низком уровне масла. Кроме того, пена попадет в вентиляционное отверстие картера вариатора и в результате будет протекать.

После замены масла в вариаторе счетчик деградации жидкости CVT (уровень деградации масла) может быть сброшен на ноль. По-другому его еще называют «счетчиком старения масла». Эта процедура не является обязательной и также требует специального оборудования и программного обеспечения.

Замена масла в вариаторе — необходимая процедура. Вы можете сделать это самостоятельно, так как никаких специальных навыков не требуется. Но прежде чем заниматься такой работой, нужно теоретически изучить все моменты и оценить свои сильные стороны.

Некоторые ошибочно полагают, что масло, залитое с завода в АКПП на Mitsubishi Outlander 3, рассчитано на весь срок службы автомобиля и не подлежит замене. Это не тот случай, если вы хотите избавиться от возможных проблем с эксплуатацией автомобиля, рекомендуем проверить и поменять масло в АКПП (вариаторе).

Выбор масла для АКПП Outlander 3

Масло оригинальное залито с завода Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1 … В дополнение к нему можно взять такое же — это тоже масло, только улучшенное. Приобрести масла можно как в специализированных магазинах, так и заказать через сайты онлайн-заказа запчастей.

Масла Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1

  • MZ313973 — канистра 1 литр от 2600 рублей
  • S0001610 — канистра 4 литра от 2900 рублей
  • MZ320185 — канистра 1 л от 1600 руб
  • MZ320261 — Genuine CVT Fluid Eco J4 на 1 литр от 1400 рублей
  • MZ320262 — 4 литра Genuine CVT Fluid Eco J4 от 6000 рублей

Кроме масел, перечисленных выше, вы можете приобрести масло Nissan NS-2 или Nissan NS-2.Также они подходят для автоматической коробки передач Mitsubishi Outlander 3. По сути, вышеперечисленные масла одинаковы, их просто разливают в канистры разных производителей.

  • 999MP-NS300P — 1 литр от 2000 рублей
  • KLE53-00004 — 4 литра от 4200 руб.

Кроме этих масел можно приобрести аналоги: ELF ELFMATIC CVT и MOPAR CVTF + 4, а также Pentosin CVT 1. По мнению владельцев, заливать масло от производителя RAVENOL ATF NS2 / J1 не рекомендуется. Жидкость.Пишут, что были случаи поломки АКПП.

Масло какого производителя лучше покупать

Обратите внимание, что масла Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1, Nissan NS-2, ELF ELFMATIC, PSA 9735.EF и MOPAR CVTF + 4 производятся на одном заводе ELF, только разливаются в разные канистры. Поэтому при выборе вариаторного масла следует ориентироваться только на цены, установленные производителем.

Что требуется для замены масла в АКПП

При замене масла в АКПП Аутлендер следует также заменить: уплотнительное кольцо, масляный фильтр и прокладку сливной пробки.Все эти детали также можно заказать или купить в специализированных магазинах.

  • Фильтр масляный — Mitsubishi 2824A006 от 600 руб.
  • Прокладка сливной пробки — Mitsubishi 2705A013 от 60 руб.
  • Кольцо уплотнительное — Mitsubishi 2920A096 от 130 рублей

Все цены являются приблизительными и могут различаться в зависимости от магазина. Помимо оригинального масляного фильтра можно приобрести более дешевые аналоги, стоимость которых начинается от 300 рублей.

Если у вас остались вопросы, задавайте их в комментариях ниже..

Последнее третье поколение знаменитого Mitsubishi Outlander выпускается с 2012 года по настоящее время. Автомобиль создан на базе Mitsubishi GS. Имеется комплектация бензиновые агрегаты 2.0, 2.4, 3.0. и турбодизельный двигатель 2,2 л. В 2015 году он прошел фейслифтинг, благодаря которому внешние контуры стали более современными.

Сервис в виде замены масла Аутлендер 3 выполнить не сложнее, чем других моделей Митсубиси. Принцип остается для всех одинаковым.Залил старую отработку, залил новую свежую. Вместе с маслом заменяют очищающий фильтр и, при необходимости, уплотнительное кольцо.

Важно! Интервалы замены масла составляют 10 000 км для дизельных двигателей и 15 000 км для бензиновых двигателей.

Объемы заправки и выбор масла

Количество необходимого масла зависит от конфигурации двигателя и его мощности:

  • Дизельный агрегат 2.3 (4Н14) — потребуется 5,5 л масла;
  • Бензин 2.0 (BSY) — кушает 4,3 литра;
  • Еще бензин 2,4 (4Б12 и 4G69) — ~ 4,6 л.

Масло 5W-30 вязкости универсальное и может быть залито во все двигатели Outlander 3.

Выбор производителя — дело непростое, но оригинальное масло Moitsubishi Oil не приговор, можно выбрать и другие достойные компании:

Motul 8100 X-max SAE 0w40,

Mobil 1 и другие.

Вместе со смазочной жидкостью необходимо заменить очищающий фильтр.Найти его можно по статье (номер MZ6

).

Кодовый номер одноразового уплотнительного кольца сливной пробки — MD050317.

Замена масла на Outlander 3

Видеоматериалы

С каждым годом автомобилей с коробками передач CVT становится все больше. Трансмиссии CVT считаются более экономичными и менее прочными, чем обычная автоматическая трансмиссия, и имеют свои прихоти.
В данной статье будет рассказано, как за ним правильно ухаживать, а именно, когда и как менять масло вариатора на Mitsubishi Outlander.Замена масла на этой коробке передач (далее — вариатор) — процесс долгий и достаточно трудоемкий, а значит, замену масла желательно производить в специализированных автосервисах.

Необходимо менять масло в вариаторе Outlander каждые 40 тыс. Км (при плановом ТО 40 и ТО80). Что будет, если вы этого не сделаете? Из трансмиссии будут слышны посторонние звуки, коробка будет сильно вибрировать, плохое переключение передач, падение мощности. А в будущем все это может привести к его выходу из строя, а покупка новой коробки очень сильно ударит по вашему кошельку.В то же время покупка бывшего в употреблении вариатора вариатора на Outlander — это покупка кота в мешке!

Перед самой заменой масло необходимо прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км. После этого измеряем уровень масла в коробке, для этого вынимаем щуп, на котором есть 2 отметки Hot и Cold, уровень должен быть ближе к отметке Hot. При этом к уровню жидкости нужно относиться очень серьезно, так как ее недостаток или большое количество негативно скажутся на работе коробки.Затем снимаем защиту картера, а сам картер очищаем от грязи и пыли. Следующее задание — поставить под сливную горловину емкость для отработанного масла, и открутить сливную пробку. Сливаем масло с вариатора Аутлендер на горячий , чтобы оно выходило по максимуму, а также забираем с собой все отложения, накопившиеся за 40 тыс. Км. Это займет около 40 минут. После того, как масло перестанет капать, замеряем точное количество слитого масла, оно будет примерно 5.8-6 литров, ведь столько же нужно будет залить.

Масло в вариаторе Outlander идет строго спецификации Mitsubishi CVT J1. От штатной АКПП (типа 75w90 или SPIII) — использовать нельзя !!!
Приступим к промывке. После слива старого масла из Митсубиси Аутлендер XL закручиваем сливную пробку с шайбой на место, и через отверстие, откуда достаем щуп, заливаем ровно столько масла, сколько было слито, возвращаем щуп обратно на свое место и садимся за руль.Запускаем двигатель и ждем пару минут, затем плавно без рывков начинаем включать каждую передачу по очереди (парковка-зад-нейтраль-привод) с задержкой примерно 5-10 секунд, эта процедура повторяется не менее 5 -6 раз. Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.
Заглушаем двигатель и повторяем процедуру слива масла. Обычно сливается ровно столько же, сколько и в первый раз (5,8-6 л). Слив всю жидкость, приступаем к демонтажу картера вариатора Аутлендер.Откручиваем все винты поддона, при этом нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть осторожным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся в поддоне масло сливаем в емкость, в целом у вас должно получиться 6,2-6,3 л масла. В большинстве случаев в поддоне будут продукты износа — металлическая стружка, поддон очищаем специальными чистящими средствами и даем высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки вариатора Митсубиси Аутлендер, также промываем его и оставляем сохнуть.А пока избавляемся от старой прокладки картера. Также мы осматриваем все агрегаты на наличие поломок, а сделать это можно только в автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный автовладелец может просто не заметить неисправность, что приведет к печальным последствиям. Затем устанавливаем на свои места фильтр и картер с прокладкой, и не забываем проверять, что все детали после очистки находятся на своих местах, например, магниты. Закручиваем сливную пробку с прокладкой и заливаем новую жидкость.Не забывайте, что заливать нужно ровно столько, сколько было слито в последний раз.
Заводим машину и проверяем работу коробки Outlander, затем проверяем уровень масла и при необходимости немного доливаем. Осматриваем коробку на предмет протечек масла, ставим на место защиту картера.

Замена масла в вариаторе Outlander вариатора Outlander это сложная работа, которую выполняет Outlander-Service по предварительной записи.

Вариатор

Nissan Qashqai: отзывы владельцев

Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за улучшенной проходимости.Такого же мнения придерживаются и отечественные автомобилисты. Если учесть состояние многих дорог в России, то их выбор оправдан. В последнее время популярностью пользуется модель Nissan Qashqai. Большинство тех, кто покупает эти автомобили, отдают предпочтение автоматической коробке передач, то есть вариатору. «Ниссан Кашкай» оснащается им с самого начала производства, а это с 2007 года.

Несмотря на то, что все большее количество производителей стали оснащать свои автомобили вариатором, не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку, объясняя это множество трудностей, с которыми столкнется любой водитель.Проведенные исследования подтверждают этот факт. Примерно 50% продаж приходится на АКПП и чуть меньше 30% — на вариатор. Попробуем разобраться в этой конструкции, может все не так плохо, как многие думают. Для начала нам нужно понять, как устроен вариатор.

Непростое определение

Любой автовладелец точно знает, в чем разница между механической трансмиссией и автоматом. Тем не менее не все из них точно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то считает, что это одна и та же машина, другие склонны полагать, что это другой вид коробки передач.Кто из них прав и в чем секрет вариатора «Ниссан Кашкай»?

Вариатор — это механизм бесступенчатого типа, позволяющий плавно изменять вращение дисков (ведущего и ведомого). По-другому трансмиссия называется бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Плавность переключения передач достигается за счет особой конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число выбирается в автоматическом режиме при сравнении внешней нагрузки и скорости вариатора.Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки автомобиля.

Немного истории

Первые вариаторы появились полтора века назад. Однако первооткрывателем в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который изобрел подобие современного механизма в 1490 году. Конечно, тогда не было автомобиля «Ниссан Кашкай», и замена масла в вариаторе не требовалась.

Тем не менее, предложенная Леонардо конструкция впоследствии стала использоваться в механизмах мельниц.Вскоре о системе забыли и только в начале XIX века о ней вспомнили. Механизмы швейных машин и производственное оборудование начали оснащать вариатором. Через некоторое время его установили на автотранспорт.

Изначально в первых моделях вариаторов, которые оснащались швейными и ткацкими станками, использовался резиновый ремень, из-за чего он был не очень прочным. Однако для этой техники этой силы вполне хватало, а для машины требовалось что-то более надежное.По этой причине в автомобилестроении давно не появлялся необычный механизм.

Возможно, мы никогда не видели вариатор «Ниссан Кашкай», но дело изменилось благодаря инженеру из Голландии по имени Хуберт ван Дорн, который решил использовать вариатор для автомобиля. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия Variomatic, которую начали ставить на легковые автомобили DAF. Объем двигателя составлял всего 0,59 л.

Новинка показала себя с лучшей стороны.Впоследствии на некоторые модели Volvo стали также устанавливать вариаторы, но ноу-хау не получили широкого распространения, так как долгое время не удавалось увеличить срок службы механизма.

Matter начал набирать обороты после того, как в разработке к специалистам присоединились несколько японских автомобильных компаний. И, как отмечают владельцы Nissan Qashqai, вариатор сейчас стал довольно популярным, несмотря на различия.

Вечная дилемма

Не перестают возникать споры между автомобилистами о достоинствах и недостатках АКПП и МКПП.Когда появился вариатор, он тоже стал предметом споров. Некоторые видят в этом современное технологическое решение, а другие просто сторонятся. И не только автовладельцы, но и некоторые производители разделились на два лагеря.

Здесь сравниваются технические характеристики каждого механизма и их влияние на вождение. Но наиболее важными критериями являются:

  • экономичность;
  • надежность;
  • комфорт;
  • ресурсов.

Среди этих позиций особое внимание уделяется расходу топлива, поскольку цены нестабильны и имеют тенденцию к регулярному росту.

Некоторых владельцев, судя по их отзывам, вариатор на «Ниссан Кашкай» не устраивает из-за того, что они чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе. Но это дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, кто-то предпочитает передвигаться на машине в полной тишине.

Устройство инновационного механизма

Как работает вариатор? По внешнему виду она ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения те же (P, R, N, D), но на этом сходство заканчивается.Существенное отличие заключается в принципе вариатора. Также нет четкого количества передач, как в других трансмиссиях: 1, 2 и т. Д.

Количество передач в вариаторе «Nissan Qashqai 1.6» постоянно меняется (что и дало название механизму), поэтому они даже не в счет. По этой причине при трогании с места не наблюдается заметных толчков. То же самое происходит, когда машина движется, когда меняются повороты.

Конструктивно механизм состоит из:

  • шкивов;
  • ременная передача;
  • сервоприводы;
  • блок управления;
  • системы соединения-разъединения коленчатого вала с ведущим шкивом.

Шкивы в основном два ведущие, подключенные к двигателю автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и ведомый — его задача — передавать крутящий момент на колеса. Были изготовлены детали конической формы, резко направленные друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, за что отвечают сервоприводы.

Гибкий ремень соединяет два шкива. Это металлическая лента, которая, в свою очередь, образуется за счет совмещения нескольких металлических лент (10-12 штук).Поперек ленты по всей длине много металлических трапециевидных пластин. Такая конструкция способна надежно передавать вращение.

В отличие от Nissan Qashqai 2.0, компания Audi в своих автомобилях использует своего рода приводную цепь вместо металлического ремня.

Спасибо сервосистема Конусы перемещаются и раздвигаются. За его управление отвечает автоматика. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и частоты вращения конусы шкивов занимают определенное положение.

Блок управления играет важную роль, потому что контролирует работу всех вариаторных систем.Благодаря автоматике определяется, какое положение конуса будет оптимальным в каждый конкретный период времени. При необходимости управляющий сигнал автоматически отправляется на сервоприводы.

Благодаря наличию системы межсоединения / разъединения коленчатого вала с ведущим шкивом, обеспечивается своего рода аналог сцепления. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

  • центробежный;
  • электромагнитный; Преобразователь крутящего момента
  • ;
  • многодисковый.

Управление этой системой также возложено на автоматику.

Принцип работы

Суть работы вариатора «Ниссан Кашкай 22» сводится к следующему. Пока автомобиль только начинает движение, конусы главного шкива раздвигаются и ременная передача идет по небольшому радиусу. Конусы ведомого шкива, наоборот, находятся в смещенном положении, а ремень проходит по большому радиусу, если провести параллель с МКПП, то она аналогична первой скорости.В этот момент обеспечивается максимальное значение крутящего момента, необходимое для трогания с места.

Когда автомобиль начинает набирать скорость, активируется электроника, которая анализирует скорость автомобиля и подает управляющий сигнал на сервоприводы. Те постепенно сдвигают конусы главного шкива (ремень выталкивается наружу), и элементы ведомого колеса начинают расходиться (ремень проседает). Это изменение передаточного числа, причем плавно и в довольно широком диапазоне. Большинство отзывов о «Ниссан Кашкай» с вариатором лишний раз доказали.

Конструкция вариатора не имеет возможности реверсивного движения. Чтобы иметь возможность вернуться, используйте дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарный редуктор, устроенный по принципу аналогичного механизма автоматической трансмиссии.

Преимущества вариатора

Для начала стоит выделить сильные стороны вариатора. Это:

  • Плавная езда . По этому параметру вариатор оставляет позади все остальные устройства, так как ему нет равных в обеспечении плавности хода.Объясняется это тем, что фактических ступеней нет, в то же время некоторые модели коробок передач имеют подрулевые переключатели, за счет которых вариатор переходит в режим ручного переключения.
  • Экономичный . За счет плавного набора скорости и постепенного замедления обеспечивается экономичный расход топлива. Правда, экономия масла в вариаторе Ниссан Кашкай незначительная, но стоит недешево.
  • Низкий уровень шума . Поскольку вариатор не использует максимальное вращение коленчатого вала, рев двигателя практически не является чем-то неслыханным.
  • Низкий износ двигателя . Благодаря электронике автомобиля двигатель, в основном, работает в щадящем режиме. Это положительно сказывается на состоянии менее подверженных износу деталей.
  • Игривость . Автомобиль с вариатором будет быстрее соперника, у которого просто автоматическая трансмиссия (с той же мощностью двигателя).

Недостатки вариатора

Главный недостаток вариатора — сложность всей конструкции.К тому же ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы. Из других минусов:

  • Цена. Стоимость необходимого обслуживания может составить довольно внушительную сумму, из-за дороговизны деталей и трансмиссионного масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0, на которое требуется порядка 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие автомобили, которые проехали более ста тысяч километров.
  • Неспортивный персонаж. С вариатором нет возможности резко снизить передачу, что явно не понравится любителям спортивной езды.
  • Предел мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят для многих современных автомобилей с более мощной силовой установкой, так как ремень является слабым звеном в механизме. Пока технологии не позволяют изобрести более прочную цепь, чтобы мотор ее не порвал. Из-за этого компактные машины среднего класса оснащаются вариатором.
  • Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники.Обрыв цепи или обрыв элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

Кроме того, до сих пор мало специализированных мастерских, где можно провести обслуживание и ремонт таких машин.

Поэтому стоимость таких работ очень высока.

Техническое обслуживание

Согласно рекомендациям специалистов следует менять масло в вариаторе «Ниссан Кашкай» через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако в условиях российских реалий это лучше делать каждые 30-40 тысяч километров для защиты устройства.

Процедуру можно проводить самостоятельно, только необходимо следовать инструкции. Для начала стоит купить расходники:

  • Само масло Nissan CVT Fluid NS-2;
  • новая прокладка картера вариатора;
  • новая прокладка сливной пробки;
  • Новый фильтр предварительной очистки (если старый нельзя мыть).

Последовательность действий для модели Nissan Qashqai 2014 года:

  1. Механизм трансмиссии хорошо прогреть, а потом заезжать не эстакаду, лифт или яму.При наличии защиты снизу нужно ее демонтировать.
  2. Проверить щупом количество масла в вариаторе, уровень при этом должен упасть на отметку HOT.
  3. Подготовив емкость, вы должны осторожно открутить сливную пробку (поз. 10) поддона коробки передач. Действовать нужно с максимальной осторожностью, чтобы масло было горячим. Обычно весь процесс занимает около 30 минут.
  4. Далее снимаем поддон вариатора и фильтр вариатора Ниссан Кашкай, открутив крепеж (тем же ключом на 10 мм).Бачок должен быть рядом, так как масло еще немного сольется.
  5. Доступ к магнитам, которые необходимы для очистки от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать солярку и очистку карбюратора. То же самое проделайте с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
  6. Следующим шагом будет установка относительно чистых деталей на место и закручивание сливной пробки (не забываем про новую медную прокладку).

Теперь можно приступить к заливке свежего масла через отверстие зонда через воронку.Как правило, необходимо заливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупа. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости доливаем смазку. На этом замена масла в вариаторе «Ниссан Кашкай 2.0» окончена.

Вся процедура проста и под силу любому владельцу японского кроссовера. Обращаться в автосервис имеет смысл, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным расходам.

Правильная эксплуатация

Знать, как устроен вариатор, полезно, однако это еще не конец — важно понимать, как управлять автомобилем с подобной трансмиссией. Это убережет коробку от преждевременного износа, а водителю не грозит дорогостоящий ремонт вариатора Ниссан Кашкай.

Самое главное правило — перед тем, как двигаться, прогрейте двигатель до рабочей температуры. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизма, что обеспечит безопасный запуск.Некоторые водители игнорируют этот момент, что крайне не рекомендуется. При отсутствии смазки детали изнашиваются быстрее, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

Чтобы снизить все риски для вариатора, необходим постоянный контроль уровня масла. Также важно покупать качественную смазку, но сначала следует ознакомиться с инструкцией к автомобилю, так как не всякое масло подойдет.

Вариатор «Ниссан Кашкай» не предназначен для бездорожья, поэтому следует избегать передвижения по этой местности.Также нет необходимости буксировать само транспортное средство или забирать другие автомобили в прицеп.

Комплектация

Несмотря на то, что в АКПП чаще встречается вариатор, последний имеет значительный потенциал на будущее. И если сейчас это все еще не полностью доработанный механизм, то через какое-то время переменная «Nissan Qashqai» может полностью вытеснить все остальные КПП. В конце концов, технологии постоянно совершенствуются.

Об этом можно судить по ряду отзывов владельцев.автомобили марки Nissan Qashqai, в которых отмечаются положительные тенденции с учетом имеющихся недостатков. Если кому-то нравится быстрая и агрессивная манера езды, то вариатор скорее разочарует, чем порадует.

Как поменять масло в вариаторе Ниссан Тиида своими руками? Какую жидкость заливать в вариатор ниссан тиида.

Решил с приходом тепла и фильтра поменять масло в вариометре!
Брал масло Idemitsu CVT Type N, читал, что оно в бидонах НС-2.Я взял 8 бутылок по 1 литру по цене 640 за литр.

Так же заказал подкладку поддона

Заказал фильтр тонкой очистки, ждал дольше всего — почти месяц … спасибо Emex, что фильтр пролежал в нашем городе неделю …

Нужно заменить: Ручку и трещотку Небольшую надставку (откручивание болтов поддона) Головку на 19 (откручиваем сливной болт) Головку на 10 (откручиваем болты поддона и фильтр грубой очистки) Шестигранник на 6 (откручиваем фильтр тонкой очистки) Итак, приступим: Поднимите машину и поставьте надежные упоры. Снимите пластиковую защиту, она не дает открутить болты переднего поддона.

Берем таз или бутылку не менее 5 литров, откручиваем болт на 19 и сливаем примерно 5 литров масла

После этого откручиваем болты поддона, осторожно держим, т.к. литр масла

Вот поддон с магнитами

Потом снимаем фильтр грубой очистки. ВНИМАНИЕ! Один болт короче других, расположен в углу и фиксирует проволочную пластину.

Затем фильтр тонкой очистки

В обоих фильтрах все еще остается небольшое количество масла.Возьмите фильтр грубой очистки и поддон и приступайте к чистке.

Лучше всего чистить карбклинером, он хорошо прочистится под давлением жиклера. У меня кончился в самом начале, потому что все ушло на чистку пульта. Пришлось чистить бензином. Снимаем магниты и их тоже чистим. Мне так и осталось непонятно, что в этом блоке есть несколько отрезков черных проводов, которые просто кусками болтаются … с какой целью? может кто знает?

Мне еще пришлось долго и нудно снимать старый черный герметик с поддона, болтов и корпуса вариатора — показатель того, что кто-то уже засунул свою непрофессиональную морду в вариатор.
После этого ставим магниты на место.
Берём новый фильтр тонкой очистки и ставим на место
Прикручиваем фильтр грубой очистки

Очень внимательно проверяем все болты! Чтобы не было лишних деталей, грязи, ворса и т. Д.

Ставим новую прокладку на поддон

Ставим обратно поддон с прокладкой, предварительно закрутив сливную пробку. Протягиваем болты крест-накрест на крест.

После этого заводим двигатель, доводим до рабочей температуры, водим селектором вперед-назад, выходим и проверяем уровень жидкости.
Проверяем на прогретый, работающий двигатель, с селектором в положении P!
Уровень масла должен быть у верхней заштрихованной границы

Если больше не было проблем, то с этим поздравляю. У меня все пошло не так просто, как я уже сказал — кто-то засунул в вариатор клеймо …

Масло в вариаторе на Nissan Tiida залито в коробку на заводе. Заменить масляную жидкость в вариаторе без специальных инструментов крайне сложно.Поэтому перед процессом рекомендуется приобрести необходимые инструменты, материалы и навыки.

Когда требуется частичная и полная замена масла в вариаторе Nissan Tiida?

Частичная замена масла в вариаторе означает только слив жидкости из сливного отверстия. Жидкость внутри радиатора, валов и муфты останется на прежнем уровне. Частичная замена автомобильного масла в вариаторе проводится каждые 30-40 тысяч километров.

Полная замена автомобильного масла в вариаторе предполагает не только слив жидкости из сливного отверстия.Включает промывку поддона, очистку и замену всей жидкости. Такая замена требуется каждые 60-80 тысяч километров.

Какое масло заливать?

Рекомендуется заливать оригинальное масло вариатора Nissan Tiida Nissan CVT NS3 … Требуемый объем жидкости — 7 литров. Если владелец автомобиля решил поменять жидкость частично, то потребуется около 4 литров. Дополнительно следует заменить фильтр тонкой очистки.

В качестве опции на Nissan Tiida первого поколения используется оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan CVT NS-2. Для частичной замены вариатора данной машины требуется 2,8 литра масла, а для полной замены — 5-6 литров моторного масла. Замените чистый фильтрующий элемент и промойте другой.

Процесс замены масла

Перед тем, как приступить к замене масла в вариаторе, следует подготовиться к работе. В вариаторе Nissan Tiida есть два фильтра: фильтр тонкой и грубой очистки. Тонкая чистка обязательно меняется, так как состоит из бумажного материала. Фильтр грубой очистки можно заменить или промыть.Поэтому перед заменой необходимо приобрести один или два фильтра.

Дополнительно подготовлены необходимые инструменты и материалы:

  • Набор ключей гаечных и шестигранных;
  • Отвертка;
  • Плоскогубцы;
  • Джек;
  • Горлышко шприца или гибкой трубки;
  • Контейнер для отработанной жидкости;
  • Чистые тряпки;
  • Свежее масло.

Слив масла

Пошаговая инструкция, как правильно слить масло:

  1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность.
  2. Отвинтить защиту двигателя (если есть). Применяются плоскогубцы, отвертка и гаечные ключи.
  3. Выкрутите заглушку поддона. Количество жидкости, которое будет стекать в канистру или другую емкость для отработанной жидкости, составляет 4-5 литров.
  4. Снова закрутите сливную пробку. При необходимости замените резиновую шайбу.

Очистка вариатора

Пошаговая инструкция, как правильно почистить коробку вариатора:


Заливка нового масла

Как правильно залить новое масло в вариатор — пошаговая инструкция:

  1. После завинчивания сливной пробки необходимо слить масло через щуп.Используйте шприц или воронку со шлангом.
  2. Залейте примерно 6 литров, затем проверьте уровень.
  3. Установите масляный щуп в исходное положение.

Процедура замены масла в вариаторе Ниссан Тиида завершена.

Запуск двигателя после замены масла

Двигатель запускается первый раз сразу после замены масла. Для этого необходимо, чтобы селектор был в нейтральном положении. Прогрейте двигатель, а затем проверьте уровень масла (выше установленной отметки).

После прогрева масла и проверки вариатора провести тест-драйв на автомобиле на 10-15 километров. Затем вернитесь в гараж и еще раз проверьте уровень жидкости. При необходимости долейте до отметки. Уровень автомобильного масла должен находиться между нижней и верхней отметками (желательно как можно ближе к верхней).

Для замены масла в вариаторе нужно немного:

В первую очередь нужно само масло, для моего вариатора это НС-2. Взял две банки по 4 литра, осталась одна неполная банка, т.к. израсходовали примерно 5.2 литра. Кроме того, вам потребовались емкость для слива отработанного масла, канцелярский нож, ключ на 19, пластиковая бутылка со шлангом (диаметром 1 см), перчатки и изолента.

Использовал эстакаду, но можно и без нее. Заехал на эстакаду, открыл капот, вытащил щуп вариатора

кто не знает — на щупе сбоку есть защелка ручку надо прижать чем-то похожим на отвертку, нажимаю ключом из оф. 🙂 Потом берем это:

и откручиваем эту

После первого поворота заглушки, его можно открутить пальцами, подставив снизу емкость для приема масла.У меня их было два 🙂

Кто не знает — масло горячее и, как видите, уже очень темное. Чтобы не заморачиваться с объемом заливаемого нового масла, делаем отметки на емкостях с отработанным маслом. Я нацарапал на бутылках канцелярским ножом отметку. Если хотите, чтобы следы были хорошо видны на фотографиях, возьмите с собой белую гуашь 🙂 Отработанное масло бережно переливаем в 6 литровую банку и потом отнесем товарищам, у которых на майнинге работает котел.Внизу находим такое:

не забываем обратить внимание на наличие на этом уплотнительной шайбы. Если все на месте, прикручиваем на место, затягиваем без фанатизма.

Дальше делаем так:

и так:

Заливаем новое масло в уже пустую тару для отработанного масла, точно по метке. Здесь его не видно, но масло зеленое, как Эстрагон, но пить его нельзя.

И вот уже видно, что масло зеленого цвета:

а пить все равно нельзя 🙂

После того, как все масло налито в вариатор, остается самое сложное — снимаем Приблудитесь со шлангом, вставьте щуп на место, закройте капот, пустые банки положить в пакет, завязать пакет на два узла и положить в багажник — это подарок ближайшему мусорному ведру.Потом протираем тряпкой пыль в моторном отсеке еще час и получаем удовольствие от проделанной работы, это выглядит так:

Далее едем по трассе 10 км, балуемся кнопкой СПОРТ, не слушать музыку, слушать двигатель. Останавливаемся, приводим рычаг КПП во все положения, оставляем в режиме «П», не заклиниваем машину, выходим, вынимаем щуп и проверяем уровень масла в вариаторе. Убеждены, что все нормально, садимся в машину, едем дальше домой обедать, по дороге слушаем музыку и планируем через пару недель.

Что говорят о вариаторе на Ауди? Блокировка рычага управления

Все большую популярность у автолюбителей. Если за рубежом понятие «вариатор» не вызывает вопросов, то отечественные автомобилисты не привыкли к автомобилям с таким типом КПП. Поэтому сейчас мы расскажем, что такое вариатор на Ауди А4 — также вы можете оценить отзывы других автолюбителей в этой статье.

Основное преимущество коробки передач CVT (далее CVT) — это возможность эффективно использовать мощность двигателя по сравнению с другими типами коробок передач.Российские и украинские автомобилисты чаще переходят на автомобили с вариатором, экономия бензина, отсутствие рывков при движении и другие факторы обеспечивают высокий уровень комфорта.

[Скрыть]

Какой тип у A4 и A6?

Как было сказано выше, популярность вариаторов растет, производители автомобилей часто устанавливают вариаторы собственного производства на автомобили. Например, на автомобили Audi A4 и Audi A6 производитель устанавливает вариаторы Multitronic. Этот тип коробки передач представляет собой бесступенчатую коробку передач.

Вариатор Multitronic состоит из:

  • многодискового «мокрого» сцепления;
  • планетарный коробчатый прибор;
  • деталь промежуточной шестерни;
  • трансмиссия с прямым вариатором;
  • максимальная скорость;
  • дифференциал;
  • картер коробки передач.

Этот тип вариатора представляет собой клиновой ремень, и отметим, что Audi была первой, кто использовал металлическую цепь в своих коробках передач. Это инженерное решение позволило увеличить диапазон передаточных чисел. В результате использования звеньев разного размера в вариаторе удалось снизить уровень шума трансмиссии в целом.


По заявлению производителя, работа коробки передач этого типа позволяет добиться максимальной динамичности при вождении автомобиля, высокой экономии топлива двигателем. Что уж говорить о комфорте. Потребительские свойства этих вариаторов достаточно высоки, и они устанавливаются на автомобили премиум-класса «Ауди А4» и «Ауди А6». Для этих видов транспорта производитель устанавливает вариатор модели «Miltitronic 01J».

Поддается ли ремонту вариатор и где это сделать?

Не все может быть идеально, как хотелось бы.Как говорится, «в бочке меда всегда есть ложка дегтя». Речь идет об электронном блоке — его расположение в блоке вариатора имеет один огромный недостаток. Во время работы вариатора на агрегат ложатся большие нагрузки. Это связано с нагревом трансмиссионной жидкости. Поэтому чаще выходит из строя блок электроники.

В некоторых случаях даже 80 тысяч километров на блоке могут оказаться «летальными». Если обратиться к производителю с такой проблемой, он скажет одно: «необходимо заменить электронный блок.«Вы не только потратите впустую много времени, так как такого устройства обычно нет на складе и заказываете из-за границы, но и немалые деньги. Но, если автомобиль еще на гарантии, то дилер может заменить электронный блок. бесплатно

Этот вид поломки самый распространенный, его можно назвать болезнью вариаторов Multitronic. Металлическая цепь рвется реже. Но в этом случае официальный дилер не будет проводить ремонт, а предложит владельцу автомобиля для его замены

Вы можете обратиться в специализированные СТО, ремонтирующие блоки управления.Диагностика на компьютере показывает список ошибок при выходе из строя агрегата:

  • 17105 P0721 или 17106 P0722 — вышло из строя устройство выходной скорости — в этом случае сигнал блокировки неверен или полностью отсутствует;
  • 17114 P0730 Неправильное передаточное число блока;
  • 17134 P0750 — вышло из строя устройство ABS / EDS;
  • 17137 P0753 — нет сигнала электрической цепи;
  • 18201 P1793 или 18206 P1798 — вышел из строя прибор количества выходных оборотов — при таком выходе сигнал неверный или полностью отсутствует;
  • 17090 P0706 — вышел из строя датчик положения контроллера — зафиксирован неверный сигнал;
  • 18226 P1818 или 18221 P1813 — зафиксированы неисправности электрической цепи.

Вышеупомянутые ошибки выглядят так:

  • транспорт идет рывками с увеличением скорости;
  • при переключении передач машина дергается;
  • время от времени появляется невозможность включения задней передачи;
  • Иногда, особенно для Audi A6, автомобиль невозможно вывести из положения P (режим парковки).

Если вы столкнулись с такими проблемами, то у вас есть только два варианта — пойти к дилеру и заплатить большие деньги за ремонт вариатора или пойти в специализированный СТО и тоже заплатить деньги, но на порядок меньше.Самостоятельный ремонт в домашних условиях не допускается, так как для этого нужно иметь как минимум необходимые знания и дорогостоящую технику, которая не продается в магазинах.

Сам электрическая коробка находится за задней крышкой вашего вариатора. Но учтите — если это устройство в ремонте, придется потратиться еще и на трансмиссионное масло. Ни в коем случае нельзя заливать подделку или контрафакт, поэтому вам придется приобретать оригинальные товары. В противном случае забудьте о нормальной работе трансмиссии.Жидкую маркировку G 052 180 A2 (G052180A2) можно приобрести у дилера или заказать через Интернет.

В настоящее время существует множество видов дорогих и качественных масел, но необходимо только оригинальное. Конечно, жидкость может быть хорошей, но характеристики смазки и вязкости должны соответствовать требованиям производителя. В противном случае механическая часть вариатора выйдет из строя раньше и ремонт здесь не поможет.

Автомобиль оснащен 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением.Переключение на высшую и низшую ступени происходит автоматически.

Из соображений расхода топлива и защиты окружающей среды на некоторых версиях трансмиссия сконструирована таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Коробка передач также оснащена системой типтроник. Эта система дает водителю при желании возможность вручную переключать ступеньки.

Переключение на более высокие и низкие передние ступени происходит автоматически.

Пуск

  • Удерживая нажатой кнопку блокировки (на рычаге управления), переместите рычаг управления в желаемое положение, например, в положение D, и отпустите кнопку блокировки.
  • Дождитесь включения автоматики, создавая принудительное замыкание коробки передач с ведущими колесами (в момент включения вы почувствуете легкий толчок).
  • Отпустите педаль тормоза и нажмите педаль акселератора.
Короткие остановки
  • Удерживайте автомобиль педалью тормоза, например, на светофоре.
  • Не нажимайте педаль акселератора при этом.
Парковка
  • Нажмите и удерживайте педаль тормоза.
  • Полностью затяните ручной тормоз.
  • Удерживая нажатой кнопку блокировки, установите рычаг управления в положение «P» и отпустите кнопку блокировки.
Двигатель можно запустить только с рычагом управления в положении «P» или «N».

При парковке на ровной площадке достаточно установить рычаг управления в положение «P».Когда дорога наклонная, сначала затяните стояночный тормоз до упора и только потом переведите рычаг управления в положение «P». Это снижает нагрузку на запорный механизм и упрощает выведение рычага управления из положения «P».

Внимание.

  • Не нажимайте педаль акселератора при переключении передач перед запуском — опасность аварии!

Положения рычага управления

В этом разделе описывается каждое положение рычага управления.


Индикация фактического положения рычага управления соответственно отображается на дисплеях комбинации приборов.

P — стояночный замок

В этом положении ведущие колеса механически заблокированы. Блокировку парковки можно активировать только на неподвижном автомобиле.

Чтобы установить рычаг управления в положение «P» и вывести его из этого положения, нажмите кнопку блокировки (на рычаге управления) и одновременно педаль тормоза.

R — передача заднего хода

Когда рычаг управления находится в этом положении, включается передача заднего хода.

Заднюю передачу можно включать только на неподвижном автомобиле и на холостом ходу двигателя.

Чтобы установить рычаг управления в положение «R», нажмите кнопку блокировки и одновременно педаль тормоза. При включенном зажигании и рычаге управления в положении «R» включены фонари заднего хода.

N — нейтральное положение (положение холостого хода)

Это положение холостого хода.

D — исходное положение при движении вперед

В этом положении перемещение вверх и вниз по ступеням вперед выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки на двигатель, скорости и программы динамического переключения (DSP).Чтобы переместить рычаг управления из положения «N» в положение «D» на скорости менее 5 км / ч или неподвижном автомобиле, необходимо нажать педаль тормоза.

Чтобы иметь возможность вручную регулировать передаточное число в соответствии с условиями движения, при определенных обстоятельствах (например, при движении в горах или с прицепом) может быть предпочтительнее временно переключиться на программу ручного переключения передач.

S — спортивное положение

Переведите рычаг управления в положение «S» при движении в спортивном режиме.Более поздний переход на более высокие ступени позволяет полностью использовать резерв мощности двигателя.

Чтобы переместить рычаг управления из положения «N» в положение «S» на скорости менее 5 км / ч или на неподвижном автомобиле, нажмите педаль тормоза.

Внимание

  • Никогда не переводите рычаг управления в положение «R» или «P» во время движения — опасность аварии!
  • Независимо от выбранного режима движения (кроме «P» и «N») при работающем двигателе удерживайте автомобиль ножным тормозом, так как даже в режиме холостого хода кинематическая связь между двигателем и колесами не полностью исчезают — машина «ползет» При неподвижном автомобиле с включенным режимом ни в коем случае не доливайте газ ненароком (например, вручную в подкапотном пространстве).В противном случае автомобиль сразу же начнет движение, возможно, даже при полностью затянутом стояночном тормозе — опасность аварии!
  • Перед тем, как открыть капот и начать работу при работающем двигателе, переведите рычаг управления в положение «P» и полностью затяните стояночный тормоз.

Примечание

  • Если вы случайно переместите рычаг управления в положение «N» при перемещении рычага управления, прежде чем вернуться в режим «D» или «S», отпустите дроссельную заслонку и подождите, пока скорость не упадет до холостого хода. .
  • Из соображений расхода топлива и защиты окружающей среды на некоторых версиях трансмиссия сконструирована таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Блокировка рычага управления

Блокировка рычага управления предотвращает непреднамеренное включение диапазона движения и, следовательно, самопроизвольное движение автомобиля с места.

Отменить блокировку можно следующим образом:

  • Включите зажигание.
  • Нажмите на педаль тормоза и одновременно удерживайте кнопку блокировки.

Автоматическая блокировка рычага управления

При включенном зажигании рычаг управления заблокирован в положениях «P» и «N». Чтобы вывести его из этих положений, нажмите педаль тормоза. В качестве напоминания водителю, когда рычаг управления находится в положениях «P» и «N», на дисплее появляется следующая индикация:

«ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN» (при выборе режима движения неподвижный автомобиль, нажмите педаль тормоза).

Кроме того, на коромысле горит символ gj для блокировки рычага автоматического управления.

При скорости примерно 5 км / ч и выше рычаг управления в положении «N» автоматически разблокируется.

Если рычаг управления быстро перемещается через положение «N» (например, из положения «R» в положение «D»), рычаг управления не блокируется. Это даст, например, возможность движения «раскачивать» застрявшую машину. Если при отпускании педали тормоза рычаг управления находится в положении «N» более 1 секунды, он блокируется.

Кнопка блокировки

Кнопка блокировки рычага управления предотвращает непреднамеренное перемещение рычага управления в некоторые положения. При нажатии этой кнопки рычаг управления отпускается. На рисунке показаны положения, в которых необходимо нажимать кнопку блокировки.

Ключевой замок в замке зажигания

После выключения зажигания ключ можно вынуть из замка только тогда, когда рычаг управления находится в положении «P» (стояночный замок).После извлечения ключа из замка рычаг фиксируется в положении «Р».

Отбойное устройство

Устройство Kick-down обеспечивает максимальное ускорение.

При резком нажатии педали акселератора с переходом точки сопротивления автоматика переключается в зависимости от скорости и скорости на более низкую ступень. Переключение на следующую более высокую ступень происходит сразу после достижения максимальной частоты вращения двигателя, соответствующей этой ступени.

Внимание.Помните, что на скользкой дороге ведущие колеса могут проскальзывать при срабатывании устройства Kick-Down — опасность заноса!

Программа динамического переключения (DSP)

Автоматическая коробка передач с электронным управлением.

Автоматическая коробка передач с электронным управлением. Переключение на более высокую и низкую ступени осуществляется в соответствии с программами движения, хранящимися в памяти.

При ограниченном движении автоматика выбирает экономичную программу переключения.

При темпераментном стиле вождения с резкими ускорениями и частой сменой скорости, с использованием максимальной скорости или после резкого нажатия педали акселератора (Kick-down) автоматика работает в диапазоне спортивных программ. Поздний переход на более высокие ступени позволяет полностью реализовать запас мощности двигателя. Понижение передачи осуществляется при более высоких оборотах двигателя.

Выбор оптимальной программы движения для конкретных условий — это непрерывный процесс. Однако, независимо от этого, вы можете переключиться на более спортивную программу, резко нажав педаль акселератора.При этом коробка передач переключается на более низкую ступень, соответствующую фактической скорости движения, обеспечивая возможность динамического ускорения (например, при обгоне) без необходимости резкого нажатия педали акселератора до упора. После переключения обратно на более высокую ступень и с соответствующим режимом движения работа возвращается к исходной программе.

Горная программа управляет выбором передачи на подъемах и спусках. Это устраняет необходимость переключения передач при движении в гору.При нажатии на педаль тормоза при движении под уклон происходит переключение на более низкую ступень. В результате можно тормозить двигатель, не прибегая к ручному переключению передач.

Режим Tiptronic

Система tiptronic также позволяет водителю вручную переключать передачи.

Переход в ручной режим

  • Нажмите рычаг управления вправо из положения «D». Когда включен ручной режим, на дисплее отображается «5 4 3 21», выделяя текущую активную передачу.
Повышение передачи
  • Когда рычаг управления перемещается вперед (в положение tiptronic), происходит переключение на более высокую передачу (+).
Понижающая передача
  • Когда рычаг управления перемещается назад (в положение tiptronic), происходит переключение на более низкую передачу (-).
В ручной режим можно переходить как во время движения, так и на стоянке.

При ускорении на 1, 2, 3 и 4 ступени коробка автоматически переключается на следующую более высокую ступень незадолго до достижения максимальной частоты вращения двигателя.

При переключении с более высокой ступени на более низкую автомат будет переключаться только после того, как станет невозможно увеличить частоту вращения двигателя на расстоянии.

Когда работает устройство Kick-down, трансмиссия переключается на следующую более низкую ступень в зависимости от скорости и частоты вращения двигателя.

Программа экстренной помощи

При неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу.

При выходе из строя системы автоматика переключается на аварийную программу.Об этом сигнализирует одновременное включение или выключение всех сегментов на панели дисплея.

В этом случае рычаг управления можно перемещать во все положения. Однако в положениях «D» и «S» включится 4-я ступень.

Также можно включить передачу заднего хода «R». Однако в аварийном режиме электронная блокировка передачи заднего хода отключена.

В аварийном режиме программа ручного переключения (tiptronic) отключена.

При переключении коробки передач в аварийный режим как можно скорее свяжитесь с Audi для устранения неисправности.

Рулевое колесо tiptronic

Клавиши на рулевом колесе также позволяют водителю вручную переключать передачи.

Повышение передачи

  • Нажмите верхнюю часть одной из клавиш (+).
Понижение передачи
  • Нажмите на нижнюю часть одной из клавиш (-).
Кнопки переключения передач на рулевом колесе находятся в рабочем режиме, когда рычаг управления находится в режиме «D», «S» или в программе ручного переключения (типтроник).

Конечно, также можно вручную переключать передачи с помощью рычага управления на центральной консоли.

РЕМОНТ КПП AUDI A6 c7 c6 c5
МЕХАН ИНДИКАЦИОННЫХ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ AUDI A6
установка замена купить все модификации 1.8 1.9 2.0 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 3.0 3.1 4.2
ремонт и восстановление валов аргонной сваркой корпуса МКПП
г. Москва

Артем 8965126 13 83 Вадим 8925675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте — бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических трансмиссий, а также собственным складом запчастей, мы осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов механических трансмиссий для автомобиля AUDI A6.Ремонт коробки начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость ремонта КПП AUDI A6:

Комплекс услуг по ремонту механической коробки передач AUDI A6:

.
  • консультация мастера по ремонту / по телефону бесплатно /
  • доставка автомобиля в ремонт / по городу Москве 3000 руб .. Из Московской области и других регионов РФ — по договоренности /
  • комплексная диагностика автомобиля / определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на предмет коррозии, проверка кинематического разрушения агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидравлической системы сцепления / — при ремонте бесплатно
  • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
  • проверка содержания трансмиссионного масла на стальную, алюминиевую или бронзовую стружку
  • открытие поддона / при необходимости /
  • снятие с машины
  • разборка, мойка деталей и узлов
  • устранение неисправностей / присутствие автовладельца — обязательно /
  • договор с автовладельцем о стоимости полного ремонта и дате окончания ремонта
  • получение запчастей со склада / рем.комплект, расходные материалы, шт. /
  • ремонт / аргонная сварка / корпус редуктора при необходимости
  • сборка
  • замена сцепления / по желанию автовладельца /
  • Установка
  • на авто
  • заправка трансмиссионным маслом
  • Диагностика вывода
  • и проверенный привод автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробег.

У нас в фонде восстановленных и б / у коробок передач AUDI A6 / см. Замену артикула / … По желанию автовладельца мы можем заменить неисправный на перенесенный из обменного фонда, что зачастую экономически более выгодно.

Расценки на дополнительные работы


Запчасти для ремонта МКПП:

  • эконом — от 3000 до 8000 руб. / использовать по желанию автовладельца только б / у запчасти для удешевления ремонта /
  • бизнес — от 8000 до 28000 руб. / замена только непосредственно поврежденных частей в установке /
  • Представитель
  • — от 28000 до 60000 руб / замена вне зависимости от поломки с комплектом: сальники, подшипники подшипников, игольчатые подшипники, синхронизаторы, стопоры, замки ступиц муфты — плюс непосредственно затрагиваемые детали /

Собственный склад запчастей, необходимых для ремонта МКПП.Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса МКПП в наличии и под заказ для всех марок автомобилей.

Мастерская по ремонту КПП готова выполнить следующие работы:
  • замена и ремонт КПП Ауди А6
  • замена и ремонт МКПП АУДИ А6
  • замена и ремонт КПП АУДИ А6
  • замена трансмиссионного масла AUDI A6
  • замена сцепления АУДИ А6
  • замена выжимного подшипника AUDI A6
  • замена заднего сальника и подшипника коленвала AUDI A6
  • замена сальника первичного вала и сальника привода AUDI A6
  • замена первичного вала МКПП AUDI A6
  • замена вторичного вала МКПП AUDI A6
  • ремонт кулисы КПП AUDI A6
  • ремонт (аргонная сварка) корпуса МКПП AUDI A6
  • ремонт вторичного вала КПП AUDI A6
  • замена пятой передачи МКПП (без снятия КПП с автомобиля) AUDI A6
  • ремонт 1-й и 2-й передач AUDI A6
  • ремонт 3-й и 4-й передач AUDI A6
  • ремонт 5 передачи AUDI A6
  • купить коробку передач AUDI A6
  • .
  • купить МКПП AUDI A6
  • купить коробку передач AUDI A6
  • .

Позвоните нам, чтобы подобрать время для диагностики и ремонта МКПП в мастерской по ремонту коробок передач.Запись на прием позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу клиенту.

Наши специализированные мастерские по ремонту коробок передач механических трансмиссий AUDI A6 предоставляют качественный сервис, диагностику и ремонт всех типов коробок передач. Предлагаем честный сервис по ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта КПП AUDI A6; все работы и аксессуары согласованы. Межремонтный период трансмиссии от 0.От 5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых запчастей).

Работаем семь дней в неделю.

Имеем круглосуточную линию консультаций по ремонту МКПП коробок передач (8 965 126 13 83) и доставке в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор для ремонта МКПП предоставляется за отдельную плату (в пределах МКАД — 3000, за пределами МКАД по договоренности).

Стоимость работ при капремонте КПП AUDI A6 — 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка КПП, разборка и сборка, тест-драйв выходного дня) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течение 30-40 минут после снятия коробки передач с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, очистка внутреннего корпуса коробки передач от металлической стружки, разборка валы).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и устранение неисправностей происходит в день обращения в ремонт.

Гарантия на ремонт коробки передач МКПП Audi A6 от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально для каждого автомобиля — в зависимости от комплектующих при ремонте).

Audi A6 ремонт коробки передач

Audi A6 — новый седан пятого поколения немецкого производства, представленный в 2018 году. По дизайну новая модель больше всего напоминает Audi A7 Sportback, автомобиль построен на той же модульной платформе MLB Evo. Автомобиль оснащен новейшими электронными системами: специальные радары, видеокамеры, инфракрасные датчики обеспечивают практически полное автоматическое управление. Автомобиль получил широкую линейку дизелей и моторов на бензине с широким диапазоном мощностей: максимальная мощность бензинового двигателя составляет 340 л.с., дизельного двигателя — 204 л.с.Обновленный автомобиль отличается прекрасными ходовыми качествами и быстрым разгоном.

Характеристики коробок передач

Последняя версия спортивного седана от Audi получила несколько вариантов трансмиссии: в паре с бензиновыми двигателями 8-ступенчатая гидромеханическая машина , дизельные версии двигателей работают с семиступенчатым роботом с двойным сцеплением. Классическая механика без электронного управления была недоступна для автомобилей последнего поколения, хотя покупателям она была предоставлена ​​в предыдущих поколениях.

В предыдущей рестайлинговой версии 2014 года на автомобиль помимо роботизированной коробки передач устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач. В России всегда востребована механика, так как коробка такого типа обеспечивает полный контроль над автомобилем и при этом является самой дешевой. Установка механики позволяет снизить затраты на топливо и не зависеть от капризной электроники — автомобиль становится надежнее и экономичнее.

Обязательным условием для длительной безотказной работы МКПП является правильное обслуживание, но оно дешевле, чем для автоматических и роботизированных трансмиссий Замена масла Достаточно проводить 1 раз на 70 тыс. Км пробега, при этом небольшая количества трансмиссионной жидкости достаточно.

Возможные причины проблем с коробкой передач

Механика отличается максимальной надежностью., Продолжительность ее использования может достигать 300 тысяч километров и даже больше. Это позволяет использовать коробку передач в течение всего срока службы автомобиля без капитального ремонта. Однако это возможно только при правильном регулярном обслуживании и рекомендованных интервалах замены масла. Промывка позволяет очистить коробку передач от загрязнений и предотвратить возможные неисправности.

Неисправности такой трансмиссии укажут следующие симптомы:

  • Заметный посторонний шум. Растрескивание, скрежет, хруст возникает при недостаточном количестве трансмиссионной жидкости в коробке передач, а также при сильном износе деталей из-за повышенного трения. Во время диагностики в мастерской необходимо найти причину и быстро устранить ее.
  • Проблемы с включением нужного скоростного режима. Перевести рычаг в нужное положение становится сложно, проблема возникает из-за износа компонентов механизма переключения передач.
  • Скрежет или потрескивание при попытке переключения передачи. Часто указывает на неисправность сцепления, износ механизма возможен уже в течение первых 100 тысяч км пробега.

Профессиональный ремонт в мастерской позволяет полностью восстановить работоспособность коробки передач и вернуть ее в работу. Воспользуйтесь услугами профессионалов нашего сервисного центра в Москве .

Что мы предлагаем?

Специализированная мастерская выполняет ремонт всех типов коробок передач немецких иномарок.Ремонт механики обойдется недорого в : все работы предлагаются по доступной цене , так же можно по выгодной стоимости приобрести комплект запчастей. При доступной стоимости за обмен новые и бу запчасти от можно приобрести сразу, не дожидаясь заказа.

В случае серьезных поломок рекомендуется купить коробку передач Audi A6 в сборе по невысокой цене. Это быстро решит тяжесть проблемы ремонта и гарантии.Что установленный агрегат надежно проработает несколько лет. Предоставляется гарантия сроком 2 года — она ​​подтверждает качество выполненных работ.

Для постановки автомобиля на диагностику и получения дополнительной необходимой информации позвоните по указанным номерам — сотрудник мастерской даст подробную консультацию по всем вопросам.

Как перезапустить iPod

IPod, выпущенные популярной компанией Apple по производству электроники, являются надежными электронными устройствами. Но, как и со всем новым оборудованием, с их эксплуатацией возникают трудности.Чтобы их избежать, полезно знать, как перезапустить iPod, какой должен быть алгоритм.

Общие проблемы в работе iPod

Пользователи iPod сталкиваются с тем, что их устройство зависает при подключении к компьютеру и не реагирует на «безопасное отключение». Чаще всего такие трудности снимаются перезагрузкой. Иногда рекомендуется просто освободить операционную систему от ненужных утилит, которые не используются.Обязательно проверьте его на вирусы. После выполнения всех этих действий устройство должно заработать. Но бывает, что загвоздка кроется именно в способе перезагрузки iPod. Тогда вам следует прибегнуть к специальным программам. Например, «Xenoid v2.0» или «Kreyfast_1.1», которые находятся в свободном доступе в Интернете.

Изучая различные варианты перезапуска iPod classic, вы можете воспользоваться советами экспертов Apple, которые рекомендуют установить iTunes 10.0.1 для операционных систем Windows XP, Vista или Windows 7.

Пользователи чаще всего замечают проблемы с iPod classic, которые могут не распознаваться компьютером, пропускать треки и не воспроизводить песни. В таких случаях некоторым рекомендуется стереть файлы и перезаписать их с компьютера. Качество воспроизведения не пострадает. Подобных сложностей не возникнет, если есть iPod touch. Но здесь не обойтись без специальных настроек во избежание некорректной работы устройства.


Есть еще одна проблема, которая заставляет задуматься, как перезагрузить iPod. Это когда он отображается в ОС Windows, но iTunes его не видит. Чтобы исправить проблемы, вам необходимо запустить Ассистент и выбрать модель вашего iPod из списка.

Если это не помогает, необходимо очистить папку Temp и перезагрузить компьютер. Для этого в меню кнопки «Пуск» выберите «Мой компьютер». Затем откройте диск C и найдите папку «Документы и настройки». Здесь дважды щелкните мышью по папке с именем пользователя. Выберите «Параметры папки» в меню «Инструменты» и установите флажок «Показывать скрытые файлы и папки».«Нажмите« ОК ».

Двойным щелчком мыши откройте папку« Локальные настройки », в ней — Temps и выберите в контекстном меню команду« Удалить ». Для подтверждения в окне нажмите на значок« Кнопка «Да».

Чтобы выяснить, как перезагрузить iPod, просто следуйте приведенным ниже советам. Сначала вам нужно установить программу iTunes (самую последнюю версию) на свой компьютер и подключить iPod. Найдите «Мой компьютер» в В меню «Пуск» выберите диск C. На нем найдите и откройте папку «Пользователи».Дважды щелкните папку с именем пользователя. Если папка с именем AppData не отображается на компьютере, то в меню «Упорядочить» выберите «Параметры папки» и установите флажок рядом с действием «Показать скрытые файлы и папки». Щелкните «ОК». Теперь пора открыть папки AppData и Local. Щелкните правой кнопкой мыши папку Temp и выберите в меню «Удалить», нажмите «Да» для подтверждения. После этого вы можете перезагрузить компьютер.

Если вам нужно знать, как перезапустить iPod touch, когда компьютер зависает или не распознает его, вы должны сделать следующее: Чтобы обновить программное обеспечение устройства, используйте программу iTunes.Чтобы перезапустить iPod, вам необходимо выключить его, удерживая кнопку «Сон / Пробуждение». Появится красный ползунок. Когда вы перемещаете палец по ползунку, iPod выключается. Вы можете включить устройство с помощью этой же кнопки, удерживая ее, пока не появится логотип Apple.

Научившись перезагружать iPod, Вы сможете самостоятельно справиться с проблемами в работе этого электронного устройства. И, возможно, это снизит количество ваших обращений в сервисные службы при незначительных сбоях в работе плеера.

Какое масло заливать в газонокосилку Honda • CIMFLOK.COM

Как выбрать масло для газонокосилки?

Владелец частного дома редко обходится без газонокосилки. У вас может даже не быть газона, который требует регулярного ухода, но используйте газонокосилку. Эта техника, как и любая другая, требует периодического обслуживания, например, замены масла. Каждому владельцу газонокосилки необходимо знать, какую жидкость можно использовать для ЭТИХ целей, как правильно ее выбрать и залить в агрегат.

Что лучше выбрать?

Выбор подходящего масла для косилки основан на большом количестве факторов, которые необходимо учитывать.Неважно, выберете ли вы смазку для бензина или самоходной газонокосилки, вы не можете использовать первое попавшееся масло. Также запрещено выбирать самое дорогое масло или самое популярное. Смазочная жидкость должна быть полностью адаптирована к требованиям вашей газонокосилки.

  • Вязкость масла подбирается в соответствии с температурным режимом, характерным для эксплуатации садовой техники. Летом, когда температура окружающего воздуха достигает 30 градусов, желательно использовать масло из серии SAE-30.В межсезонье рекомендуется использовать масло серии 10W-30. Синтетическая жидкость 5W-30 хорошо работает при низких температурах.
  • Для 2-тактных двигателей необходимо использовать смесь масла и высокооктанового бензина в соотношении, рекомендованном производителем оборудования. Обычно соотношение составляет 1/25. Согласно этим цифрам на каждый миллилитр масла добавляется 25 мл бензина. Бывают исключения, поэтому нужно изучить инструкцию к газонокосилке.
  • Смешивание жидкости НЕ требуется для 4-тактных двигателей.Для таких устройств подходит простая автомобильная жидкость. Это может быть SAE30, 10W40 или SF. Главное, чтобы технические и эксплуатационные характеристики соответствовали тому списку, который рекомендует производитель. Для зимнего использования жидкость нужно выбирать с морозостойкими свойствами.

Нельзя экспериментировать и использовать масло, не подходящее для имеющегося мотора. Существует огромная разница между жидкостями, которые используются для разных типов двигателей. Например, жидкость для двигателей четырехтактного типа должна долгое время сохранять неизменным состав.Масло для двухтактных двигателей должно содержать минимальное количество минеральных компонентов для предотвращения образования нагара.

Производители

При выборе масла большое внимание следует уделять его производителю. Лучше выбирать марку, рекомендованную производителем газонокосилки. В инструкции к технике можно найти информацию о залитом масле, периодичности его замены и рекомендации по выбору рабочей жидкости.

Кроме того, многие производители газонокосилок выпускают собственные масла, которые придется использовать для замены, если вы хотите сохранить гарантию на оборудование.Кроме того, в инструкции указаны общие характеристики, которым должно соответствовать масло. Выбирая замену жидкости, нужно ориентироваться на этот список. Это позволит вам выбрать масло, наиболее точно соответствующее требованиям производителя.

  • Среди всех компаний, представляющих свою продукцию на российском рынке, Shell Helix Ultra — лучшая. Эти масла популярны во всех странах. Специалисты Shell уже 40 лет трудятся над созданием уникальной технологии получения синтетической нефти из природного газа.Полученный продукт отличается улучшенным составом, аналогов которому на данный момент нет. Производитель добавляет в базовый состав необходимые добавки, что дает возможность получать продукцию с разными характеристиками. Такое масло нужно покупать только в специализированных точках продаж, так как нередко встречаются некачественные подделки.
  • Liqui Moly также представляет качественную продукцию. Производитель выпускает несколько товарных линеек, которые имеют разное назначение.В этот ассортимент входят продукты для ухода за садовой техникой. Такие масла предназначены для длительной эксплуатации триммеров и газонокосилок, их технические характеристики разработаны в соответствии с особенностями современной техники и рекомендациями производителей.

Liqui Moly добавляет пакеты присадок к маслам для газонокосилок, которые необходимы для снижения износа оборудования и поддержания чистоты двигателя. Главное достоинство таких жидкостей — экологичность, ведь они созданы на растительной основе.Масла для газонокосилок Liqui Moly соответствуют всем экологическим стандартам.

Rasenmaher производит хорошие смазочные материалы минерального типа, специально разработанные для садовых машин. Этот инструмент можно использовать для обслуживания 4-тактных двигателей с различными системами охлаждения. Вещество от Rasenmaher можно использовать только при отрицательных температурах. Производитель тщательно разработал и подобрал добавки для своего продукта. Результатом таких действий стал широкий перечень функциональных возможностей:

  • Поддержание давления в системе на стабильном уровне;
  • Эффективная смазка всех частей, которые в этом нуждаются;
  • Сохранение вязкости смазки на протяжении всего срока службы, до следующей смены;
  • Обеспечивает отличную защиту двигателя от естественного износа;
  • Минимальная скорость испарения.

Функции масла

Смазку для газонокосилок следует выбирать тщательно и отдавать предпочтение высококачественным маслам. Если сэкономить на этой расходной жидкости, то она не будет выполнять свои функции в полной мере, косилка выйдет из строя в короткие сроки и потребует дорогостоящего ремонта. Масло, используемое в газонокосилке, выполняет важную задачу. Он выполняет следующие функции:

  • Смазка деталей, которые во время работы испытывают повышенное трение;
  • Отвод тепловой энергии от нагретых частей;
  • Пониженный износ двигателя;
  • Сведение к минимуму развития таких негативных явлений, как отложения различного типа, образование сажи и лака;
  • Защита деталей от образования и воздействия коррозии;
  • Снижение индекса токсичности выхлопных газообразных веществ;
  • Уменьшение количества дыма.

Двигатель газонокосилки существенно отличается от того, который устанавливается в легковых и моторных транспортных средствах. Поэтому смазочные материалы для ЭТИХ агрегатов необходимо использовать по-разному. Нельзя заменить одно и то же масло на второе. Последствия для технологий могут быть самыми непредсказуемыми.

В двигателе газонокосилки коленчатый вал отвечает за распределение масла. Жидкость забирается из картера частями, по форме напоминающими ложки. Скорость их передвижения колоссальная.Такие конструктивные особенности мотора требуют использования масла, содержащего качественные присадки. Эти компоненты снижают способность рабочей жидкости к пенообразованию и становятся более вязкими при высоких температурах.

Сорта

Чтобы правильно выбрать садовую жидкость и всегда знать, что покупать, необходимо изучить существующие разновидности масел. В первую очередь технические масляные жидкости разделяют по химическому составу.

  • Минеральные масла создаются из основы, полученной из продуктов нефтепереработки.Эти жидкости вязкие и должны часто меняться. Они предназначены для двигателей малой мощности. Наиболее рекомендуется для летнего использования.
  • Синтетические жидкости на основе специальных синтетических веществ, в состав которых входят сложные эфиры. Вязкость на низком уровне, длительный срок службы и круглогодичное использование. Ни один другой вид смазки не может похвастаться такими высокими характеристиками. Эти жидкости идеально подходят для сложного оборудования, которое работает в суровых условиях.
  • Полусинтетическое моторное масло создано из минеральных и синтетических веществ.Эти масла — средний выбор между двумя предыдущими жидкостями. Полусинтетические масла идеально подходят для садовой и парковой техники, двух- и четырехтактных двигателей.

Есть еще несколько классификаций, основанных на других требованиях. Самая распространенная классификация API. Его поддерживают разные страны и многие производители. По этой классификации все моторные масла делятся на следующие типы:

  • TA — лучший вариант для бытовой техники с мотором до 50cc.См;
  • ТБ предназначен для оборудования с большей мощностью, оснащенного двигателем объемом более 50, но менее 200 см3. См;
  • TC — масло, предназначенное для двигателей с повышенными требованиями к качеству смазочной жидкости; такое масло смело можно заливать в газонокосилки;
  • TD предназначен для подвесных лодочных моторов с жидкостным охлаждением.

Благодаря 20% -ному составу растворителя масло двухконтактного типа хорошо смешивается с автомобильным топливом.Кроме того, такие жидкости способны полностью гореть. Смазки можно красить в разные цвета. Окрашивание не говорит о качестве масла. Его функция иная. это помогает пользователю различать смазочный материал и топливо.

Рекомендации по замене

Важно не только выбрать качественное масло, подходящее по своим характеристикам к вашей технике. Также нужно знать, как правильно залить его в газонокосилку. Правила простые, но их необходимо соблюдать:

  • Включаем агрегат и прогреваем двигатель на холостом ходу четверть часа;
  • Снимите заглушку с бака и подставьте емкость необходимого объема для сбора отработанной жидкости;
  • Наклоните газонокосилку и слейте отходы;
  • Закручиваем вилку, ставим агрегат на наиболее ровную поверхность.После этого можно сверху открыть отверстие;
  • Залейте новую рабочую жидкость, соблюдая рекомендации производителя оборудования по объему, уровень жидкости удобно проверить щупом;
  • Когда количество жидкости достигнет желаемого размера, можно затянуть пробку.

В большинстве случаев для замены отработанной жидкости следует использовать около 500 мл свежего масла. Эта норма соответствует большинству единиц, которые распространены в России. Бывают, конечно, исключения, поэтому перед заменой отработанной жидкости нужно изучить инструкцию.

Если ваша газонокосилка оснащена двухтактным двигателем, и это указывает на необходимость смешать смазочный материал с бензином, то это следует сделать непосредственно перед заменой. Сделать такой состав с запасом невозможно, так как из-за химической реакции смесь теряет свои свойства. Примерный срок хранения — не более месяца. От таких действий будут повреждены только компоненты.

О том, как заменить масло в газонокосилке, см. Ниже.

Рекомендации по выбору масел от конкретных производителей

Производители газонокосилок в инструкции к ним должны указывать тип, который используется в их технике, а также периодичность замены масла, как правило, в моточасах.Обычно производители указывают свои фирменные смазочные материалы, и их следует использовать, если вы хотите сохранить гарантию на оборудование. Но часто производители также указывают общие характеристики смазочных материалов, и тогда вы можете выбрать аналогичные смазочные материалы из более широко доступных автомобильных масел.

Лучшим для любого двигателя является тот, который рекомендован производителем. Shell Helix Ultra всемирно известна. В течение 40 лет Shell разрабатывает новую технологию производства синтетической нефти из природного газа.Технология Pureplus позволила улучшить состав базового масла. На его основе с добавлением необходимых присадок получают рекомендованные для своего оборудования ведущие производители.

Какое масло заливать в газонокосилку?

Двигатели внутреннего сгорания, используемые в газонокосилке, бывают двух- и четырехтактными. При замене моторного масла в двигателях газонокосилок возникает вопрос у владельцев. какое моторное масло заливать в газонокосилку? Сегодня мы подробно разберем этот вопрос и начнем сначала с четырехтактных двигателей.

Характеристики газонокосилки

Моторное масло в двигателе газонокосилки распределяется через коленчатый вал: оно забирается из картера и разбрызгивается на детали. Благодаря такой конструкции вязкость смазки должна быть достаточной, чтобы удерживать масляную пленку на деталях, при этом она не должна быть слишком толстой, чтобы мешать движению деталей или образовывать твердую корку.

С другой стороны, газонокосилки работают в основном при положительных температурах окружающей среды, и нагрузка на их двигатели не такая серьезная, как у двигателей автомобилей.Газонокосилки чаще всего НЕ требуют «холодного пуска» на морозе, что значительно сокращает ресурс двигателя автомобиля и требует от смазки низкотемпературных свойств.

Первая заливка предназначена для обкатки в двигателе. после пяти часов эксплуатации ее заменяют, после чего можно работать с новой смазкой в ​​течение всего сезона. В дальнейшем замену производят по регламенту через определенное количество моточасов, либо его сливают в конце летнего сезона и заливают новый в следующем году.

Общие рекомендации по выбору масла для газонокосилок

Исходя из вышеуказанных конструктивных особенностей двигателей, лучше всего использовать для смазки специальное масло для газонокосилок, и оно должно подходить для температурных условий, в которых будет использоваться агрегат. . Оптимальный вариант — специализированная смазка класса SAE 30. Применяется при температуре выше 5 градусов.

Если специального нет в наличии, то можно использовать автомобильные смазки класса:

Эти смазки также рассчитаны в основном на положительные температуры окружающей среды и максимальное значение выше 35 градусов.

По виду смазки. разрешены минеральные и полусинтетические. Полностью синтетическое было бы слишком дорого. Уровень качества эксплуатационных свойств по API. «SF», «SG», «SH», «SJ» и выше. Для четырехтактных двигателей садовой техники на этикетке должно быть указано «4T».

Замена моторного масла в двухтактной газонокосилке

Двухтактный двигатель обычно устанавливается на триммеры (ручные машинки для стрижки травы). Эти устройства имеют небольшие размеры и вес, поэтому количество деталей в них минимально.У них есть отдельный масляный резервуар, и вам нужно приготовить смесь бензина и масла. Здесь НЕ уместно самодеятельность. необходимо использовать только специальный для двухтактных двигателей и смешивать его с бензином в пропорциях, указанных в инструкции по эксплуатации триммера.

Еще раз обращаю внимание. канистра с маслом для двухтактных двигателей ДОЛЖНА иметь маркировку «2T»!

Топливная смесь для двухтактных двигателей готовится следующим образом:

  • В канистру заливается точное количество бензина (например, для триммера на 5 литров),
  • Затем с помощью дозатора доливаем масло (полусинтетический.100 миллилитров)
  • Накрыть крышкой и хорошо перемешать

Готовую топливную смесь можно хранить не более двух недель в металлической или полипропиленовой таре.

Не использовать для хранения пластиковые бутылки! Полиэтилен растворяется в бензине и затем, попадая в камеру сгорания, увеличивает нагар в двигателе. При длительном хранении топливная смесь теряет свои свойства из-за химических реакций. Существует повышенный риск того, что двигатель не запустится на старом топливе.

Надеемся, наш обзор помог ответить на вопрос, который вас беспокоит. какое масло нужно заливать в газонокосилку? Просим вас поделиться своими лучшими практиками замены моторного масла в газонокосилке под обзором в комментариях ниже.

Лучшее моторное масло для Honda (Хонда)

Даже однократная заливка неправильного масла может повредить двигатель и топливную систему. Так какое же масло можно без опасений заливать в двигатель Хонды?

Какое масло подходит для двигателя.На что нужно обратить внимание при выборе масла. Давайте вместе попробуем разобраться в этой статье.

  • Лучшее масло для всей линейки Honda
  • Рекомендовано производителем
  • Масло для каждой модели Honda
  • Масло для Honda CR-V («Honda Cr-v»)
  • Масло для Honda Accord
  • Моторное масло для Honda Civic
  • Таблица масел для всех остальных моделей Honda
  • Как часто нужно менять масло в двигателе Honda?
  • Допустимые масла для автомобилей Honda

Рекомендовано производителем

В течение 12 лет Honda Japan рекомендует автовладельцам моторные масла серии Mobil 1.Они производятся как для японского, так и для российского рынка. Но стоит учесть, что моторные масла для внутреннего применения в Японии несколько дороже из-за более высокого качества сырья. Хотя в этом можно найти существенный плюс. Большинство российских автовладельцев могут позволить себе даже самый дорогой Mobil 1.

Таблица масел для всех остальных моделей Honda

При выборе моторного масла для автомобилей Honda лучше опираться не на собственные предпочтения, а на авторитетное мнение компании. инженеры автоконцерна.За годы работы специалисты накопили бесценный опыт, на основании которого составили следующую таблицу.

Как часто нужно менять масло в двигателе Хонда?

Периодичность замены масла в двигателе автомобилей Хонда зависит от многих факторов:

  • Год выпуска;
  • Пробег;
  • Изношенный мотор;
  • Сезон и так далее.

Соблюдать данные рекомендации необходимо прежде всего по следующим причинам:

  • Старение моторных масел для двигателя Honda.невозможно создать смазку, НЕ теряющую со временем своих свойств;
  • Необходимость замены масляного фильтра.

Автовладельцев часто интересует, сколько масла нужно долить в двигатель автомобиля Honda, чтобы избежать дальнейших доливок. Ответ на этот вопрос зависит от объема двигателя. Но в среднем специалисты выливают 3,5 литра.

Если замену производит сам, а не в сервисном центре, то ему после комплексной очистки желательно залить столько масла, сколько находится ровно посередине между минимальной и максимальной отметками.

Масло для Хонда Аккорд

Данная модель автомобиля пользуется огромной популярностью, но замена масла до сих пор вызывает множество вопросов у владельцев. С учетом возраста машины и износа двигателя рекомендуются следующие смазочные материалы:

  • TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20. синтетический продукт, хорошо справляющийся с функциями защиты узлов и систем от износа;
  • TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30. уверенно справляется с холодным запуском и защитой от окисления, также способствует снижению расхода топлива;
  • TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30.поддерживает систему очистки выхлопных газов в идеальном состоянии и соответствует всем европейским стандартам.

При использовании перечисленных продуктов не рекомендуется добавлять сторонние присадки при замене масла в двигателе Honda. Необходимые вещества уже добавлены производителем в масло.

Масло моторное для Honda Civic

Чтобы понять, какое масло безопасно заливать в двигатель Honda Civic, сначала необходимо определиться с его типом:

  • Synthetic;
  • Полусинтетическое.

И в той, и в других группах есть подходящие варианты. Если вы планируете использовать синтетику, то выбор стоит останавливать на следующих марках:

  • Honda Ultra LEO 0W20 SN. по наибольшему базовому числу считается лучшим вариантом;
  • SHELL HELIX ULTRA 0W-40. бьет все рекорды популярности благодаря высокому качеству и привлекательной цене;
  • IDEMITSU ZEPRO ECO MEDALIST 0W-20. отлично защищает от износа, поэтому приобретать его желательно на машину со стажем.

Среди полусинтетики внимания автомобилистов заслуживают:

  • HONDA ULTRA LTD 5W30 SN. явный лидер среди рекомендованных концерном вариантов;
  • LIQUI MOLY TOP TEC 4200 5W-30. надежность и качество — его главные характеристики;
  • ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ SEMI SYNTHETIC 10W-40. лучший вариант для покупателей со средним достатком;
  • MANNOL MOLIBDEN BENZIN 10W-40. самая низкая цена среди аналогов с аналогичными характеристиками.

Лучшее масло для всей линейки Хонда

Двигатели Хонда выпускаются двух типов:

Для первого подойдут масла со следующей маркировкой:

А для цепного двигателя Хонда лучше приобрести расходные материалы с разными номерами на упаковке:

В перечисленных сочетаниях каждая цифра имеет свое значение:

  • Первая отвечает за вязкость масла при минусовых температурах.чем меньше цифра, тем устойчивее смазка к холоду;
  • Второй, наоборот, показывает, как ведет себя масло в жару. большее число в маркировке «говорит» о поддержании исходной вязкости на отметке намного выше нуля.

В дальнейшем, когда степень износа возрастет и в двигателе Honda появятся зазоры и заусенцы, целесообразно будет приобретать материалы с более высокими показателями. Такой подход продлит срок эксплуатации двигателя и избавит водителя от неприятных сюрпризов.

Но кроме перечисленных параметров и нюансов автовладельцу стоит ориентироваться на перечень товаров, рекомендуемых производителем.

Масло для каждой модели Honda

Концерн Honda выпускает разные модели автомобилей, поэтому для каждой рекомендуются свои виды смазочных материалов. Ниже рассматриваются несколько вариантов.

Масло для Honda CR-V («Honda Cr-v»)

Для «Honda SRV» можно использовать 2 группы масел:

  • Synthetic;
  • Полусинтетическое.

К первой группе смело можно отнести 4 вида смазочных материалов:

  • HONDA ULTRA LEO 0W20 SN. активно рекомендуется автопроизводителем и обеспечивает лучшую защиту от трения;
  • MOBIL 1 ESP X2 0W-20. Honda Japan одобряет этот продукт за его хорошие смазочные и защитные свойства, а также за его экономичность;
  • RAVENOL LONGLIFE LSG SAE 5W-30. автолюбители часто обходят стороной эту марку, но она дает очень прочную пленку, защищающую мотор от внутренних повреждений;
  • ОБЩИЕ МОТОРЫ DEXOS 2 LONGLIFE 5W30.товар хорошего качества по приятной цене.

В двигатель Honda можно без опасений заливать следующие полусинтетические материалы:

  • HONDA ULTRA LTD 5W30 SN. оригинальный продукт не меняет своих свойств при использовании в широком диапазоне температур и надежно защищает от трения;
  • MOBIS PREMIUM GASOLINE 5W-20 — масло для двигателя Honda SRV, которое хорошо работает при резких перепадах температуры;
  • TOTACHI ECO GASOLINE 5W-30. из всех представленных марок лучше всего защищает от коррозии и трения.

Как часто менять масло в вариаторе?

Производители при проектировании новых моделей автомобилей сделали упор на бесступенчатые трансмиссии неслучайно. За счет плавного переключения передач вариатор снижает нагрузку на двигатель. Кроме того, недавние исследования показали, что в среднем автомобиль с вариатором потребляет на порядок меньше топлива, чем аналогичный автомобиль с автоматом при тех же условиях. В некоторых случаях экономия достигает 20%.В целом управлять автомобилем с такой коробкой — сплошное удовольствие, особенно для начинающих водителей. Ведь педали сцепления в ней физически нет, что избавляет человека от необходимости постоянно самостоятельно отключать трансмиссию от двигателя. Но следует понимать, что более комфортная езда — это совсем другой сервис.

Процесс замены масла в вариаторе идентичен замене масла в автоматической коробке передач. Но по допускам и другим характеристикам масла для автоматических трансмиссий и вариаторов существенно различаются.Стабильная работа бесступенчатой ​​трансмиссии возможна только при надлежащем качестве и технических параметрах масла. При этом следует выбирать ATF, руководствуясь инструкциями производителя: новое масло нужно брать в соответствии с маркой и моделью автомобиля, за исключением «комбинированных» вариантов. Все современные автомобили оснащены специальным счетчиком на приборной панели, на который следует ориентироваться. Для большинства серийных автомобилей производители устанавливают частоту смены ATF. каждые 60 тыс. км.Однако учтите, что это расстояние относится к автомобилям, работающим в «идеальных условиях».

Рекомендуем обращать внимание не только на пробег, но и на комфорт езды:

  • В момент движения с места машина дергается. Вообще рывки, рывки НЕ характерны для нормальной работы вариатора. Обычно такое поведение указывает на неисправность коробки передач. Чаще всего виновником болезни является предохранительный клапан помпы, который может заклинивать в открытом или закрытом положении из-за забивающей его металлической стружкой.
  • Коробка перегревается и переходит в аварийный режим. Наверняка старая трансмиссионная жидкость уже потеряла свои свойства и перестала выполнять свои обязательства.
  • Шум на КПП. В любой момент вариатор может гудеть как по пустяку, так и по серьезной причине. Иногда достаточно одной смены ATF, чтобы вернуть бесшумную работу вариатора. Но в более тяжелых случаях потребуется замена изношенных подшипников.

Когда производитель заложил оптимальную частоту.60 тысяч километров. Он не учел особенности эксплуатации (качество дорог, бензин), стиль и характер вождения. Пробуксовку, движение в режиме старт-стоп, ускорение и остановку от светофора до светофора уже можно считать «тяжелыми условиями». Поэтому в идеале интервал между заменами технической жидкости вариатора должен быть сокращен до 30-40 тысяч км.

Масло вариатора Nissan

Владельцам автомобилей Nissan с вариатором концерн прописал следующие ATF.Вариатор НС-1, Вариатор НС-2 и Вариатор НС-3. Главная особенность ЭТИХ масел — устойчивость к окислению, что позволяет эксплуатировать автомобиль в условиях постоянного перепада температуры окружающей среды, не опасаясь за состояние рабочей жидкости коробки.

Синтетическое масло первого поколения CVT NS-1 — продукт, ориентированный на автомобили с вариатором Jatco. Эту ATF рекомендуется заливать в коробки передач автомобилей, выпущенных до 2006 года. Обычно это вещество используют владельцы Nissan Serena, Primera, Cube, March и др.

Если ваш автомобиль с Hyper CVT, и был построен после 2006 года включительно, отдайте предпочтение вариатору NS-2. Материал идеален для Nissan Qashqai, X-Trail, Teana, Murano, Cub, Note и Tiida.

В замене жидкости в вариаторе Кашкай

Последние модификации вариатора CVT 7 и CVT 8 работают с новой жидкостью. Вариатор НС-3. Подходит для всех автомобилей концерна, выпущенных в период с 2012 по 2013 годы. Pathfinder, Teana, Altima.

Масло для вариатора Audi

Оригинальная жидкость ATF от концерна Audi получила маркировку ATF G 052 180 A2 и может использоваться на многих автомобилях Skoda, Seat и Volkswagen.

Производитель разрешает замену товара на качественный аналог, но как минимум это должен быть Febi 27975. Для полной замены масла в вариаторе на Audi потребуется около 6 литров материала.

Моторное масло для вариатора Honda

Коробка вариатора на автомобилях Honda в основном работает на двух типах масла. CVT Fluid HCF-2 и CVTF. Однако они различаются количеством добавок и другими техническими параметрами. Нельзя использовать один продукт вместо второго. Чтобы сохранить КПП в хорошем состоянии, посмотрите в сервисной книжке, какой продукт лучше всего подходит для какой марки автомобиля.Эти две жидкости разработаны с учетом современных технологий Idemitsu, благодаря которым они способны обеспечить безупречную работу вариатора в сложных условиях эксплуатации.

Первое изделие CVTF считается оригинальным, поэтому рекомендовано производителем вариатора Fit (Jazz). Допустим использование ATF в вариаторах автомобилей Honda Civic, XP-B, Odyssey, Airway, Freed. Подходит для вариаторов первого поколения (выпуска до 2013 года).

Производитель рекомендует использовать масло CVT Fluid HCF-2 на автомобиле с вариатором следующего поколения.второе поколение. Сюда входят Honda Accord 2013 и Honda Fit 2015. Эта жидкость не подходит для вариаторов 1-го поколения. В них не следует наливать.

Масло для вариатора Subaru

Common Subaru Impreza и XV с вариатором Lineartronic TR-580. Для европейского рынка компания производит ATF второго поколения. Subaru CVT Oil Lineartronic II (первое поколение уже снято с производства). На моделях автомобилей Subaru Outback, Forester, Legacy, Ehida и Levorg с Lineartronic TR-690 лучшим решением будет использование оригинальной жидкости Subaru High Torque CVT Fluid.Subaru I-CVT FG можно заливать в кузов малолитражек типа П1 и П2. На этом настаивает сам производитель.

Suzuki

Для того, чтобы коробка вариатора в автомобиле Suzuki могла отработать весь заложенный производителем ресурс, необходимо обеспечить для нее оптимальные условия работы. В первую очередь, это касается качества масла: для вариатора Suzuki Покупайте фирменный продукт Suzuki CVT Fluid Green 1 или Suzuki CVT Fluid Green 2.

Первая ATF предназначена для вариаторов Jatco модификации JF011E.Второй — для Jatco JF015E и JF016E. Если по какой-либо причине автовладелец не может найти или использовать CVT Fluid Green 1, его допустимая замена на Nissan NS-2 или Mitsubishi J1.

Какое масло заливать в вариатор? Выбираем ATF.

Долгое время отечественные автомобилисты обходили стороной бесступенчатую трансмиссию, а то и просто вариатор. Но в последнее время ситуация на автомобильном рынке начала меняться если не кардинально, то хотя бы заметно: все больше автомобилистов выбирают модели автомобилей с вариатором.Подобная тенденция сформировалась благодаря двум основным факторам: все больше известных производителей транспортного оборудования стали оснащать легковые автомобили и внедорожники вариатором; На сегодняшний день этот тип коробки передач изучен практически полностью, известны основные достоинства и недостатки вариатора.

Регулярно появляются специалисты и целые мастерские, предлагающие свои услуги по ремонту и обслуживанию бесступенчатой ​​трансмиссии. Приобрести к нему запчасти, расходные материалы и аксессуары больше не проблема даже в маленьком городке.

Масло вариатора. Какой лучше заливать в вариатор?

:

Масло вариаторное Тойота

вариатор Айсин встречается на автомобилях Тойота. Работоспособность этой коробки будет обеспечиваться Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE. Это два продукта, разработанные одной и той же токийской компанией. Разница между ними заключается в характеристиках и добавках. Рекомендуется использовать Toyota CVT Fluid TC на вариаторах Aisin, выпущенных в апреле 2012 года. В свою очередь, CVT Fluid FE — это жидкость ATF, разработанная для вариаторов, выпущенных после апреля 2012 года.

Подходит к следующим моделям:

  • Toyota Rav-4;
  • Toyota Avensis;
  • Alphard гибрид;
  • Estima гибрид.
  • Toyota Verso

Производитель разрешает использовать ЭТИ масла в коробках передач Lexus и Daihatsu CVT.

Бензиновые силовые агрегаты

Согласно инструкции, необходимо использовать моторные масла со свойствами:

  • Машины поставляемые в Европу
  • По классификации ACEA.A3 / B3, A5 / B5;
  • По классификации SAE 0W-20.

Автомобильное масло 0W-20 позволяет снизить расход топлива.

  • Автомобили, НЕ поставляемые в Европу:
  • Оригинальные смазочные материалы Honda Motor Oil;
  • Классификация API. SM или выше.
  • Параметры вязкости жидкостей выбираются по схеме 4.

Схема 5. Вязкость моторных масел в зависимости от температурного режима.

По схеме нужно заливать смазку:

  • 0W-30; 0W-40; 5W-30; 5W-40, в диапазоне температур от 30 0 С (и менее) до 40 0 ​​С (и более)
  • 10W-30; 10W-40 при температуре воздуха от 20 0 С до 40 0 ​​С (и выше).
  • 15W-40 в температурном режиме от 15 0 С до 40 0 ​​С (и выше).

Моторная жидкость 5W-30 снижает расход топлива.

Honda CR-V IV 2013 года выпуска. Honda CR-V II 2002-2006 гг., Бензин

Рекомендуется использовать масла, снижающие расход топлива, соответствующие группам API SJ или SL

Схема 1.Подбор вязкости в зависимости от диапазона температур за бортом автомобиля.

По схеме необходимо использовать следующие смазочные материалы:

  • 0W-20; 0W-30; 0W-40; 5W-20; 5W-30; 5W-40, в диапазоне температур от 30 0 С (и менее) до 40 0 ​​С (и более)
  • 10W-30; 10W-40 при температуре от 20 0 С до 40 0 ​​С (и выше).
  • 15W-40 при температуре от 15 0 С до 40 0 ​​С (и выше).

Honda CR-V III 2007. 2012 модельного года

Исходя из инструкции по эксплуатации Honda CRV, для этой модели автомобиля рекомендуется использовать смазочные материалы, соответствующие следующим характеристикам.

Дизельные автомобили

  • Масло автомобильное фирменное Honda Diesel Oil # 1.0;
  • Согласно системе классификации ACEA. C2 или C3.

Рекомендуемое моторное масло для Honda Cr-v

Каждый производитель автомобилей в инструкции к автомобилю прописывает характеристики смазочного материала, подходящего по параметрам для конкретного типа двигателя. В нашей статье мы расскажем о рекомендованном моторном масле для Honda CR-V.

Автомобили с бензиновым двигателем.

Производитель автомобиля настоятельно рекомендует заливать оригинальное моторное масло Honda, соответствующее требованиям на весь период эксплуатации автомобиля:

  • По системе ACEA. типы масла A1 / B1, A3 / B3 или A5 / B5.

Использование таких моторных масел позволяет экономить топливную смесь. Для выбора смазки для Honda CRV используйте диаграмму 1.

Схема 2. Зависимость вязкости масла бензиновых автомобилей (поставляемых в Европу) от температурных показателей региона, в котором эксплуатируется автомобиль.

По этой схеме необходимо залить:

  • 0W-20, 0W-30; 5W-30 в диапазоне температур от 30 0 С (и ниже) до 40 0 ​​С (и более)
  • 5W-30 в температурном режиме от 20 0 С до 40 0 ​​С (и выше).

Использование смазки 0W-20 Снижает расход топлива.

  • Машины НЕ поставляются в Европу.

Согласно инструкции, для обеспечения работоспособности и долговечности двигателя рекомендуется заливать оригинальные моторные жидкости Honda Motor Oil со следующими параметрами:

  • API.масла класса SL и выше.

По показателям вязкости автомобильное масло подбирается по схеме 2.

Диаграмма 3. Зависимость плотности моторного масла для бензиновых двигателей (не поставляемых в Европу) от температуры снаружи автомобиля.

По схеме 2 используются следующие смазочные материалы:

  • 0W-30; 0W-40; 5W-30; 5W-40, при температуре воздуха от 30 0 С (и менее) до 40 0 ​​С (и более)
  • 10W-30; 10W-40 в диапазоне температур от 20 0 С до 40 0 ​​С (и выше).
  • 15W-40 при температуре от 15 0 С до 40 0 ​​С (и выше).

для автомобилей, оборудованных датчиком уровня моторного масла, указанное масло не используется.

Заливка жидкости 0W-30 способствует экономии горючей смеси.

Автомобильные двигатели бензиновые.

Исходя из инструкции, нужно залить автомобильные масла с параметрами:

  • Фирменная смазка Honda;
  • По классификации ACEA. A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5;
  • По SAE 0W-20 при отсутствии указанной смазки разрешается заливать 0W-30 или 5W-30.

Дизельные автомобили

Согласно инструкции, используются моторные масла:

Рекомендуемое моторное масло для Honda CR-V с параметрами, аналогичными диаграмме 3.

Nissan Qashqai за и против. Nissan Qashqai. Преимущества и недостатки. Мнение эксперта. История Nissan Qashqai

Городской кроссовер Nissan Qashqai покорил многих своей спортивной динамикой, выразительной внешностью и изысканной управляемостью. Но перед покупкой на вторичном рынке стоит учесть все слабые места и недостатки этого популярного автомобиля.И сделайте вывод соответственно.

Задние опоры мотора; Рулевая рейка
; Частотно-регулируемый привод
;
амортизаторы задние;
стойки стабилизатора; Обогреватель
;
тонкое и мягкое лакокрасочное покрытие; Подшипники ступиц
часто выходят из строя.

Признаки неисправностей

1. В кроссовере задние подушки двигателя достаточно слабые, и такие неисправности могут привести к проблемам с двигателем из-за чрезмерных нагрузок на него. Когда они изнашиваются, двигатель начинает ощутимо вибрировать.Также рывки в трансмиссии при переключении передач и движении на высокой скорости указывают на проблему с задними опорами.

2. Износ рулевой рейки неизбежен, но он напрямую зависит от отношения владельца к автомобилю и его стиля вождения. Первое, что нужно сделать, это проверить, нет ли признаков утечки из рулевого механизма. При проблемах с этим узлом колесо крутится туго, появляются свистки, дребезжания, стуки, ухудшается управляемость автомобиля. Следует при тест-драйве обратить на это внимание.Конкретно о проблемах может сказать только диагностика.

3. Проблемы с вариатором чаще всего возникают от агрессивной езды по плохим дорогам и неграмотной эксплуатации. Его ремонтировать довольно дорого. Чаще всего выходят из строя подшипники. Об износе можно судить по характерному жужжанию. Если вариатор дергается и дергается при движении, то, возможно, неисправен редукционный клапан масляного насоса … Замена всего вариатора на новый обойдется почти в половину стоимости автомобиля 2008 года выпуска. Поэтому, если выбор пал на Кашкай с вариатором, то необходимо обращать внимание на пробег автомобиля и добросовестно относиться к диагностике вариатора, ведь если вы покупаете машину с пробегом 150 тысяч км.то уж точно вариатор на грани своей работоспособности.

4. Неисправность задних амортизаторов не всегда визуально идентифицируется. Если внутренние узлы и материалы изношены, их неисправность определит только диагностика на СТО, но стоит выехать на эстакаду и убедиться, что на них нет следов масла. Заодно посмотрите состояние пыльников и рессор. Неравномерный износ шин также укажет на проблемы с амортизаторами.Опытные водители определяют их неисправность при движении на скорости. При этом машина начинает рыскать.

5. Стойки стабилизаторов в автомобиле необходимы, чтобы исключить крен при повороте, поэтому его увеличение, а также занос автомобиля на тест-драйв расскажут о неисправностях. Также при движении по неровностям будет слышен стук, машина будет постоянно уводить с трассы.

6. Отопитель еще один слабенький ниссан сиденье Кашкай. Помимо жалоб на отопление салона, часто выходят из строя реле вентилятора отопителя и резистор мотора.Поэтому при покупке с рук следует внимательно проверять его работу.

7. Тонкое лакокрасочное покрытие … Тут ничего и говорить не приходится.

8. Одно из слабых мест автомобиля — ступичные подшипники. Как показывает практика, многие владельцы Кашкаевых жалуются на ступичные подшипники, из-за их быстрого износа … Износ ступичного подшипника можно узнать по характерному звуку в районе колеса при движении (машина летит как самолет по ВПП).

Недостатки Nissan Qashqai

Гремящее стекло;
часто перегоревшие лампы ближнего света;
Не очень вместительный багажник;
плохая обзорность заднего вида в зеркало;
некачественный козырек, покрытие приборной панели и внутренних ручек дверей;
неисправностей головного устройства;
заклинивание передних окон;
слабая печка;
слабая шумоизоляция;
«Сверчки» в салоне;
жесткая подвеска.

Из всего вышесказанного следует сделать вывод, что при покупке Nissan Qashqai и при отсутствии возможности проверить автомобиль в автосервисе следует внимательно отнестись к осмотру и осмотру автомобиля. Обязательно прокатитесь на покупаемой машине и пощупайте и прислушайтесь к машине, на предмет отсутствия стуков, свистов, хрипов и других неприятных звуков.

Ниссан Кашкай

обладает массой достоинств и при правильной эксплуатации долгое время будет радовать своего владельца.Кроссовер пользуется очень хорошим спросом у покупателей. В течение года его стоимость снижается не более чем на 7% от начальной стоимости. Поэтому купить дешевую машину в хорошем состоянии не получится. Рассмотренные слабые места автомобиля могут помочь выявить их и снизить цену, а также в дальнейшем избежать лишних финансовых затрат. Оптимальный вариант — полная диагностика.

Уважаемые будущие и настоящие владельцы Nissan Qashqai! Убедительно просим сообщать в комментариях о слабых местах вашего автомобиля, выявленных в процессе эксплуатации.Заранее спасибо.

Слабые стороны и недостатки Nissan Qashqai с вариатором последний раз модифицировался: 19 мая 2017 г. администратором

Всем спасибо за внимание и комментарии — учел, обобщал, систематизировал, дополнял. Мнение личное, основанное на эксплуатации, на абсолютную истину не претендую, и у каждого свое мнение.

ПРЕИМУЩЕСТВА КАШКОЙ:

1. Изобилие оборудования и цена. Это вне конкуренции. Причем комплектация не зависит от двигателя и трансмиссии, если хотите брать механику, если хотите — вариатор с обоими 1.6 и 2,0 л. двигатель, в любой комплектации, двигатель 2,0 л — с полным приводом или без, т.е. можно «настроить машину под себя», а минимальная комплектация уже достаточно богатая.

2. Высокий клиренс (заявлен 200 мм., Реально не мерял) — достаточно.

3. Удобная высокая посадка и хороший обзор спереди и по бокам. Низкая линия остекления, большие зеркала заднего вида (складные), передние боковые распорки Более узкие, чем у конкурентов, но все же ограничивают обзор (особенно с козырьками).В заднем стекле и «бойницах» по бокам нет обзорности (особенно с тонировкой), выручает штатная камера заднего вида.

4. Хорошая стандартная шумоизоляция, в подкапотном пространстве не слышно, НО звук арок при выезде на асфальт как спереди, так и сзади. Также слышны шипы Нордмана 4.

5. Внешний вид — компактный, идеальный для тесного мегаполиса, не длинный, не широкий. Не брутальный, но и не женственный, универсальный середняк. Практичными являются пластиковые молдинги и пластиковые окантовки колесных арок.Длинный передний свес и невысокий «подбородок» непрактичны — их нельзя сочетать с большим дорожным просветом.

6. Интерьер. Ничего лишнего и кричащего, строгий шарм классики, практически все на своих местах. В салоне тихо, комфортно и тепло (зимой после прогрева через 20 минут). Пластик не дребезжит, но периодически скрипит, двери закрываются тихо и тихо. ОГРОМНЫЙ охлаждаемый перчаточный ящик, под перчаточным ящиком под подлокотником (но торчащая флешка ограничивает это).Сиденья удобные, но жесткие. Панель приборов и БК — все просто, понятно и информативно. Даже мануал не читал, все настройки наткнулся интуитивно. Штатная пятидюймовая магнитола пригодится только с задней камерой, навигации нет (апдейт от ОД стоит 8 тысяч рублей), экран маленький. Поет с магнитолы, CD (MP3), USB, отображает вид сзади при парковке — и ладно! Bluetooth и Handsfree пока не тестировали.

7. Аэродинамика.Трассу держит нормально, рулит тоже хорошо, но колеи и встречные машины чувствует, несмотря на тяжесть. Я подтверждаю комментарии. Естественно, что это не приземистый седан, короткая база, высокий клиренс делают свое дело. Но на скорости до 140 все очень хорошо, комфортно, плавно, незаметно и не раскачивается по ветру.

8. Двигатель и трансмиссия. Двухлитровый мотор стал шустрее и экономичнее после 10 тыс. Км. Его мощность сочетается с 6 ст. МКПП хватает, в том числе и для обгонов.Но естественно все должно быть соизмеримо с ситуацией, под встречку не бросаюсь, перед обгоном заранее переключаюсь на 5 или 4 передачу. МКПП работает хорошо, но в городе рычаг 6 ст. МКПП приходится тянуть чаще 5 ст. Коробка передач, есть побольше пробега. Здесь на скорости 50 км / ч уже напрашивается 4-я передача, 80 км / ч — 5, 100 км / ч — 6-я. Есть шанс перепутать 3-ю и 5-ю, 4-ю и 6-ю передачи (нужно привыкнуть), задняя активируется через кольцо на ручке.Сама ручка еще не износилась, читала, что она очень хрупкая, пока не заметил.

9. Подвеска. Он мягкий, не внедорожный, а потому при резких колебаниях пробивает, впечатляюще раскачивает машину в ямах — от эйфории можно перетасовать свес бампера, так как он не крашеный и эластичный. По трассе не катится. Мелкие неровности проглатывает на ура.

10. ALL-WHEEL DRIVE — работает в 3-х режимах: 2WD, 4WD AUTO (крутящий момент передается электронным способом на «необходимые» колеса, но не на все одновременно), 4WD LOCK (поворачивает все 4 колеса одновременно и до 40 км / ч), у некоторых конкурентов — только в 2 (передний и авто), а у некоторых постоянный полный.Здесь все относительно и по необходимости, но от бездорожья это не спасет. Отдельно про 4 WD LOCK. Проверял при подъеме по раскатанной снежной горке — тянет хорошо (на шипах), но в вязкой грязи не спасает. С грузом нужно поддерживать скорость не менее 2000, иначе машина глохнет, а это на 1-2 передаче — быстрое и очень нестабильное вращение колес, бросание грязи и самозакапывание. Также летом пробовал залезть на горку по траве, несколько раз глохнул, нужно было много газа, на полпути пахло жареным (то ли сцепление, то ли покрышки с травой), в итоге на полпути покинул затею.Так что ТАКОЙ FULL DRIVE не для больших нагрузок, может быть, в чем-то прав тот, кто от него отказался. Или я еще не научился этим управлять.

11. Огромный выбор дополнительных опций и аксессуаров (неделю ходил выбирать коврики, защиты, козырьки, по коврикам в салоне еще не гадал, лежат плохо).

12. Лампочки еще не перегорели (правда, пока я ездил на допы, меня усиленно навязывали, ссылаясь на малый ресурс штатных ламп).

13.Расход очень маленький на 2,0 литра. (механика) но он, как и большинство характеристик, зависит от стиля вождения и условий. На светофоре ничего не рву, но и не тормозит, 80% по городу.

14. Датчик дождя нормально и адекватно справляется с осадками, главное отключать его в зимний период — при автозапуске, гребля дворниками не щадя себя и снега и льда (может перенапрягаться привод дворников) или погнуть дворники.

НЕДОСТАТКИ Кашкая (J10) — Искал очень предвзято и только для баланса.

1. Длинный и невысокий передний свес, лишний для кроссовера с дорожным просветом 200 мм.

2. Закрытая задняя часть, узкие проемы задних дверей (неудобство посадки и высадки пассажиров), неудобный задний диван, небольшой багажник (но довольно большой для хэтчбеков), хотя автомобиль классифицируется как универсал (по версии технический стандарт).

3. Ограниченная видимость при движении задним ходом (помогает камера), да и перед парктроником тоже не помешало бы (низкий свес, массивный капот).В слякоти видимость сзади еще хуже (выкидывает стекло и камеру, бесконечно тереть — царапать).

4. На автомойках и шиномонтажных станках машина заряжается как огромный джип, хотя по габаритам и объему работы меньше, чем у многих универсалов.

5. Периодически что-то скрипит в салоне, при движении не по асфальту арки (как передние, так и особенно задние) шумят. Но в целом шумка ХОРОШАЯ (выгодно отличается от конкурентов).

6.Забрасывает грязью моторный отсек, даже с установленной защитой.

7. Накладки на пороги еще не до конца закрыты дверьми (см. Фото), ноги время от времени пачкаются.

8. Штатная 5-дюймовая магнитола не стоит доплаты за пакет SE + (нет навигации, нет фото, видео, текстовых файлов, русские названия песен распознает через раз, поиск песен неудобен. , нет пульта), только поет и отображает заднюю камеру … (Смотри фото).

9. Мягкая подвеска не подходит для бездорожья, при хорошей тряске пробивает.

10. Полный привод не подходит для бездорожья, при включении под нагрузкой нужно держать скорость (пробуксовка, забрасывание грязью, износ сцепления), иначе заглохнешь. Те. полный привод, да и вообще машина не для рыбаков, грибников и прочих лесников. Придает излишнюю мнимую уверенность, на самом деле неоправданную.

11. Принудительный ближний свет (габариты), раздражающие соседи при запуске.И вообще привлекает излишнее внимание, сокращает срок службы лампы.

12. Омыватель фар не справляется со своим назначением, только часть фар омывается форсунками, а то безрезультатно. Зато расход антифриза значительно увеличивается.

13. Мало отсеков и ниш в салоне для мелочей, штатный ящик под сиденье переднего пассажира и он вытаскивается после рестайлинга и ставится как опция. (Ставил и футляр для очков у ОД). Видимо решили ограничиться огромным бардачком, бардачком под подлокотником и карманами в спинках сидений.На всю машину только одна розетка. Не помешало бы иметь еще один в салоне и еще один в багажнике.

14. В базе не предусмотрены накладки на пороги (от каблуков), хотя во многих бюджетных авто эта опция присутствует по умолчанию. Ставлю складками вниз (см. Фото).

15. Колхозный багажник на машину почти на миллион, днище можно было бы сделать благороднее и разделить на 2 части, чтобы при открытии доступа в пространство вокруг дока (туда можно было положить любую мелочь) не пришлось бы поднимать все днище и собирать осколки на грубой фанере.Но все это прикрывается ковриком и привычкой.

16. Задние сиденья не раскладываются в ровный пол и вообще их трансформация крайне ограничена (40/20), не помешало бы люк в багажнике (для длинных и узких вещей).

17. Дверные замки слишком чувствительны к замерзанию влаги. Вытолкнуть его из рубашки тросика замка внутри двери, в моем случае ОД удалось всего 3 раза.

18. Не мужской экстерьер.

Но это все индивидуально и относительно; Недостатки при желании можно найти везде.Пару раз не заводился (подозреваю, что свечи и воздушный фильтр не меняют после 15 тыс. Км). И так без нареканий.

В целом машина НРАВИТСЯ ОЧЕНЬ хорошо и отлично справляется со своей работой.

Опять много слов, картинками разбавляю, спасибо (даже за двойки), не вините меня.

Подержанный Nissan Qashqai — один из лучших вариантов среди подержанных семейных кроссоверов благодаря своим лучшим качествам, практичности и надежности.

Nissan всегда проявлял смелость в своих проектах, но многие поклонники бренда посчитали, что менеджмент и маркетинговая команда Nissan сошли с ума, резко изменив курс с производства седанов и легковых автомобилей на производство кроссоверов и джипов 4×4.

Но японцы знали, что делают, и потребовалось немного времени, чтобы это доказать. Qashqai, принадлежащий к классу кроссоверов, классно поднялся на первые ступеньки подиума и долгие годы закрепился в высших рейтингах. Сумев опередить конкурентов по таким важным для автомобиля параметрам, как управляемость, комфорт и достойная техническая начинка среди одноклассников.

Пока умная переключаемая система полного привода экономит топливо, мы постараемся сэкономить на покупке нового Qashqai и приобретать не сильно убогий, разобравшись со всеми его основными аспектами, плюсами и минусами.

История Nissan Qashqai


Год дебюта Qashqai был 2007 год. Семь лет назад, в марте, Nissan предлагал своим покупателям экономичный автомобиль среднего размера со средней ценой.

Имея в первых парах три варианта двигателя, два из которых были бензиновыми и один дизельный. Самой экономичной и социально адаптированной оказалась версия объемом 1,6 л. Предполагать наличие Кашкай средней или минимальной комплектации с этим двигателем стало довольно распространенным явлением среди широких масс.

Вторым среди бензиновых моторов стал более серьезный двухлитровый агрегат. В машинах с таким двигателем и оборудованием было гораздо солиднее и динамических возможностей было вполне адекватно. Все же 140 л.с. более приемлемое число, в отличие от 115 л.с. в версии 1,6 л.

Третий двигатель был крайне скромным дизельным двигателем.

Всего 1,5 литра и 106 л.с. Но при этом агрегат выдавал очень хороший крутящий момент — 240 Нм и неплохую динамику разгона, до сотни за 12 секунд.

Чуть позже на помощь пришел 2.0 dCi. мощный двигатель … Он имел 150 л.с. и 320 Нм (!) крутящего момента.

Коробка передач была в основном стандартная для всех комплектаций и типов двигателей — 6-ступенчатая «ручка». Единственным исключением стал бензиновый двигатель объемом 1,6 л, с которым была пятиступенчатая.

В топовых версиях автомобиля, например, на двухлитровой версии был вариатор. При этом 2,0-литровый дизель мог стыковаться с шестиступенчатым автоматом.

В октябре 2008 года появилась семиместная версия Nissan Qashqai + 2, имевшая те же параметры, что и пятиместный собрат.

Давайте подробнее рассмотрим все плюсы и минусы Nissan Qashqai.

— Слабая шумоизоляция салона. Гул и звук дискомфорта исходит от колесных арок, не защищенных специальным материалом.

— дорогое обслуживание. Стоимость ремонта и прохождения планового ТО для Nissan Qashqai действительно считается очень приличной. По большому счету, это связано со сложностью компоновки и недоступностью многих узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только в сборке.

— расход масла. Отличительной чертой этого автомобиля является то, что двигатель ест масло с завода и это считается нормой. По мере увеличения пробега проблема начинает прогрессировать, особенно для двигателей объемом 2 литра.

— дешевые материалы для салона. Большинство владельцев отмечают некачественную отделку салона автомобиля. В первую очередь это такие детали, как оплетка руля и ручек КПП, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника.Интерьер салона Кашкая зачастую выглядит уже потрепанным к пробегу 50-70 тысяч. То, что производитель сэкономил на отделке, можно назвать очевидным.

Производителем устанавливается срок Техническое обслуживание автомобиля, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей 1 раз в 15 тыс. Км, что не совсем положительно влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводную цепь газораспределительного механизма. Владельцы, меняющие масло не реже одного раза в 10 тысяч км, реже сталкиваются с проблемами с растяжкой цепи и «масляным маслом» при пробеге 120-150 тысяч километров.

Какие слабые места у Nissan Qashqai

1. Лакокрасочные покрытия.

Кузов автомобиля демонстрирует крайне низкую стойкость к ударам окружающей среды … После года эксплуатации образуются сколы на капоте и в области колесных арок. Приятным моментом можно считать только то, что все элементы оцинкованы, а коррозия в местах сколов и царапин не появится.

2. Подшипники ступичные.

Явной болячкой для Кашкаева считаются подшипники полуосей, которые меняются в сборе со ступицей.Ресурс у них крайне низкий, в большинстве случаев он составляет примерно 30-40 тысяч километров. Это связано со слабой и незащищенной конструкцией подшипника. Признак выхода из строя ступичного подшипника — постоянный вой и гул сбоку от колеса, который со временем начинает нарастать. Люфт колес тоже может появиться, но уже в случаях, явно требующих срочного ремонта.

3. Вариатор.

На надежность вариатора, как на трансмиссию, можно рассчитывать только при очень аккуратной езде, без пробуксовки и перегрева агрегата.Автомобили, продающиеся на вторичном рынке, в большинстве своем имеют проблемы с вариаторами при пробеге 150-200 тысяч километров, а многие гораздо раньше.

4. Крестовина кардана.


Проблема касается только автомобилей с полным приводом. Ни для кого не секрет, что средний срок службы крестовины карданного вала составляет примерно 80-100 тыс. Км. Не обошла эта проблема и Nissan Qashqai. При выходе из строя требуется замена всего карданного узла, т.к.крестовина отдельно не продается, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей. Похожая ситуация и с одноклассником Qashqai Nissan X-trail … Единственный выход, чтобы сэкономить на ремонте, — найти сервис, где перепутают крестовину на аналогичную и установят вал на место. Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

5. Рулевая рейка.

Внедорожник не блещет надежностью рулевого механизма, а в частности рулевой рейки.Если рулевые наконечники способны верно служить вплоть до 100-тысячного рубежа, то рулевая рейка иногда начинает стучать уже на первой половине сотни пробега. Основная неисправность здесь кроется в ненадежном материале втулок рабочего вала стойки, которые изнашиваются и создают люфт, переходящий в звенящий лязг и характерный стук руля при проезде неровностей.

6. Опорные подшипники стоек.

Отказ опорных подшипников стоек — довольно частое явление в Кашкае.По большому счету причин тому несколько — слабый упорный подшипник, его незащищенность от песка и жесткость подвески. Все это делает свое дело. Основные симптомы — это скрежет в области чашек амортизатора при повороте руля на место. Деталь небольшая, но замена стоит не очень дешево.

Автомобиль Nissan Qashqai заслужил огромную положительную репутацию и любовь автомобилистов. Его популярность в течение первых 4 лет продаж вынудила производителя провести рестайлинг , с исправлением всех имеющихся болячек и недостатков, что привело к улучшению рабочих свойств подвески и повышению уровня звукоизоляции.

Разберем автомобиль Ниссан Кашкай, отзывы владельцев, все минусы и недостатки сборки.

Этот компактный кроссовер, выпущенный в 2006 году, уже успел завоевать популярность у водителей. Отзывы о Nissan Qashqai в основном положительные. Машина в целом хорошая, но есть мелкие недочеты … Они так портят настроение.

Итак, остановимся только на недостатках автомобиля, о которых пишут многочисленные отзывы автовладельцев.

Все минусы модели Nissan Qashqai в отзывах автовладельцев

  • Машина дорогая (в комплектации Полный привод + вариатор), не каждому по карману.
  • Кое-где были единичные случаи едва заметных зазоров кузова из-за неточной геометрии.
  • Руль сделан, скорее, для женщины, небольшого размера. Однако установка косы спасает положение.
  • Панели временами скрипели. Кстати, в салоне тоже был обычный внешний шум. Шумоизоляция колесных арок явно недостаточная.
  • Боковое зрение недостаточное.
  • На стандартных дисках подвеска жесткая.
  • Высота салона маловата высокому человеку.
  • Задние сиденья недостаточно удобны.
  • Есть проблемы с омывателем переднего стекла (особенно зимой). Причина в том, что форсунки замерзают при низких температурах.

Можно, конечно, сказать, что озвученные минусы Ниссан Кашкай вообще несущественны. И по большому счету это так. Но и о замеченных в отзывах владельцах молчать тоже нельзя. Итак, продолжим.

  • Были жалобы на расход топлива. В том смысле, что могло быть меньше.
  • Но багажник мог бы быть и побольше. Он явно маловат для большой семьи … Проблема иногда решается только приобретением дополнительного багажника на крышу.
  • Кожаные сиденья Nissan Qashqai
  • имеют свойство деформироваться, и со временем приходится менять не только саму обшивку, но и поролон.
  • Очень много нареканий к качеству навигации и музыки.
  • Дорогое обслуживание (кстати, то же самое и с ремонтом). Впрочем, кому повезет.
  • Несколько неудобный доступ к батарее.
  • Нет дневных ходовых огней … Вроде мелочь. Но этот минус в свете недавних решений может доставить вам неприятности.
  • Очень тонкое лакокрасочное покрытие, появление царапин на кузове возможно даже без особых усилий — весомый минус Nissan Qashqai.
  • Радиус поворота автомобиля слишком велик.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *