Оппозитный двигатель порше: Международная премия «Двигатель года» за 2,7-литровый оппозитный двигатель — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Международная премия «Двигатель года» за 2,7-литровый оппозитный двигатель

Штуттгарт. Шестицилиндровый оппозитный двигатель Porsche вновь награжден премией «Двигатель года». В этом году международное жюри наградило престижной премией 2,7-литровый двигатель автомобилей Boxster и Cayman, заявленный в категории двигателей объемом от 2,5 до трех литров. «Отличный двигатель для отличного автомобиля. Это «сердце» Porsche сочетает в себе техническое совершенство, спортивные характеристики и впечатляющую экономичность», — так обосновывает решение жюри Дин Славнич, представляющий журнал «Engine Technology International Magazine». Этот британский журнал вручает награды за выдающиеся двигатели уже 15 лет. Жюри отметило также эластичность, технические характеристики и плавность работы самого маленького по объему оппозитного двигателя Porsche.

Этот спортивный двигатель с уменьшенным рабочим объемом создан на базе 3,4-литрового двигателя. В Cayman он работает вместе с коробкой передач Doppelkupplung (PDK) и развивает мощность 275 л.с. (202 кВт), расходуя в цикле NEFZ 7,7 л топлива на 100 км (180 г/км CO2). По своей литровой мощности, составляющей 101,6 л.с./л, этот шестицилиндровый двигатель превосходит установленный для спортивных двигатель магический предел — 100 л.с. на литр объема.

Таким образом оппозитный двигатель Porsche уже в четвертый раз стал победителем среди лучших двигателей в мире. В 2007 году компания Porsche одержала победу в категории двигателей объемом от трех до четырех литров, представив на суд жюри силовой агрегат Porsche 911 Turbo. В 2008 году победу в классе двигателей без ограничения рабочего объема одержал 3,6- литровый оппозитный двигатель с наддувом мощностью 480 л.с. В 2009 году премию «Лучший новый двигатель» получил 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель 911 Carrera S. Лучшие двигатели года в различных категориях определяли 87 авторитетных журналистов специализированных изданий из 35 стран. Помимо мощности, расхода топлива, технических характеристик и комфорта журналисты оценивали и используемые перспективные технологии.

Преимущества: компактный и легкий, раскручивающийся до высоких оборотов и плавный в работе – на протяжении 50 лет

В этом году свое 50-летие отмечают Porsche 911 и шестицилиндровый оппозитный двигатель. Главными преимуществами двигателя являются плоская форма, небольшой вес и компактность. Шестицилиндровый оппозитный двигатель отличается плавной работой. В нем отсутствуют так называемые свободные моменты и силы. Помимо этого оппозитные двигатели очень хорошо подходят для того, чтобы снизить центр тяжести автомобиля. Этому способствуют и расположенные горизонтально цилиндры. А чем ниже расположен центр тяжести, тем спортивнее будут ходовые характеристики автомобиля.

Одной из самых примечательных характеристик шестицилиндровых оппозитных двигателей Porsche был и остается пониженный расход топлива по сравнению с мощностью двигателя. В основе этой отличной эффективности лежит общая концепция, взятая из автоспорта. Эта концепция предполагает применение облегченных конструкций, легкую раскручиваемость до высоких оборотов и высокую удельную мощность благодаря усовершенствованному процессу газообмена.

Именно базовые характеристики этих двигателей стали причиной принятия решения в пользу оппозитного шестицилиндрового двигателя при появлении первого 911. В результате был разработан шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, с осевым вентилятором – ввиду высокой частоты вращения и для обеспечения повышенной плавности работы – и распределительными валами верхнего расположения. Для рабочего объема двигателя сначала были выбраны два литра с возможностью последующего увеличения до 2,7 литра. На тот момент ни один из специалистов компании Porsche не мог даже предположить, что двигатель этого типа в своей базовой форме просуществует до 1998 года и что его рабочий объем увеличится до 3,8 литра.

Мировая премьера 1963 года: двухлитровый двигатель мощностью 130 л.с.

Во время своей мировой премьеры на международной выставке во Франкфурте-на-Майне IAA в 1963 году первый 911, называвшийся тогда еще 901, был оснащен двухлитровым шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 130 л. с. при 6100 об/мин. Успех этого нового спорткара заставил подумать компанию Porsche о более мощном двигателе, и уже в 1967 году состоялся дебют 911 S с двигателем мощностью 160 л.с. при 6600 об/мин. Вскоре после этого базовая модель получила обозначение 911 L, а позднее – 911 Е. Особую гордость у инженеров тогда вызывал тот факт, что, несмотря на более мощный двигатель и литровую мощность 90 л.с., срок службы силового агрегата 911 S не сократился.

911 занял прочные позиции на мировом рынке не только благодаря своему мощному двигателю, но и за счет прогрессивных технологий. В 1968 году впервые для рынка США компания Porsche выпустила спортивный автомобиль, оснащенный двигателем с низким уровнем токсичности ОГ.

При этом компании Porsche удалось это сделать не в ущерб мощности и с обеспечением практически такого же комфорта, а также выполнить требования американских законов к токсичности ОГ, а именно особенно строгие положения, действующие в Калифорнии. Снижение токсичности происходило за счет отвода отработавших газов в систему впуска и в термореакторы. Компания Porsche стала первым европейским предприятием, на котором для проведения конструкторских работ были установлены испытательные стенды для контроля ОГ.

К осени 1968 года компания Porsche стала выпускать системы механического впрыска бензинового топлива с шестиплунжерным насосом. Вместе с увеличением рабочего объема своих двигателей она увеличила их мощность и крутящий момент. В 1969 году шестицилиндровый двигатель сначала стал 2,2-литровым, а спустя два года – 2,4-литровым. В результате мощность двигателей 911 S возросла сначала до 180 л.с., а затем – до 190 л.с. В 1971 году была понижена степень сжатия для того, чтобы все 911 могли ездить по всему миру на бензине с октановым числом 91. В тесном сотрудничестве с компанией Bosch Porsche разработала улучшенную систему постоянного впрыска K-Jetronic, которая впервые стала применяться в 1972 году в предназначенных для рынка США моделях.

В 1974 году состоялся дебют первого серийного спортивного автомобиля с турбонагнетателем 911 Turbo

В 1973 году на модели G поколения 911 стали устанавливаться двигатели с рабочим объемом 2,7 литра, способные работать на неэтилированном бензине с октановым числом 91.

Тем самым компания Porsche еще раз подтвердила, что и спортивные автомобили могут быть экологически безопасными. В 1974 году состоялась премьера легендарного автомобиля: компания Porsche представила 911 Turbo – первый серийный спортивный автомобиль с турбонагнетателем. Инженеры компании применили свой богатый опыт работы над двигателями гоночных автомобилей при разработке двигателей с наддувом для серийных автомобилей. За основу двигателя был взят силовой агрегат 911 Carrera RS 3.0 мощностью 260 л.с., с крутящим моментом 343 Нм, разгоняющий автомобиль до максимальной скорости более 250 км/ч.

Работы над дальнейшим совершенствованием шестицилиндрового двигателя сопровождались постепенным увеличением рабочего объема и мощности с применением самых современных технологий очистки отработавших газов. Первые оппозитные двигатели с нейтрализатором и функцией регулировки состава отработавших газов компания Porsche выпустила в 1980 году. Через три года она представила новое поколение атмосферных двигателей с рабочим объемом 3,2 литра и с цифровой электроникой. Теперь все двигатели были подготовлены к работе на неэтилированном бензине с октановым числом 91 – во многих европейских странах этого топлива тогда еще не было. Однако при его появлении можно было быстро приспособиться к новым условиям. В 1988 году компания Porsche еще раз усовершенствовала процессы сгорания и разработала головку цилиндра с двумя свечами зажигания на цилиндр.

Вершиной технического прогресса стал оппозитный атмосферный двигатель с воздушным охлаждением с рабочим объемом 3,8 литра для серии 993, который в топовой модели 1995 года 911 Carrera RS развивал 300 л.с. Небольшой серией был выпущен 911 GT2, разработанный на основе опыта, полученного при участии в автогонках. Сначала его 3,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивал 430 л.с., а двигатель модельного ряда 1998 года развивал уже 450 л.с. Двумя системами турбонаддува был оснащен и 911 Turbo. Оснащенный к тому же системой контроля токсичности отработавших газов OBD II, он стал настоящей мировой премьерой.

Двигатель мощностью 408 л.с. был разработан на основе 3,6-литрового атмосферного двигателя. Однако он подвергся такой всесторонней модификации, что можно сказать, что он имел свою индивидуальную конструкцию.

В 1996 году состоялась мировая премьера первого шестицилиндрового оппозитного двигателя Porsche с водяным охлаждением

Настоящим прорывом в истории создания шестицилиндровых оппозитных двигателей Porsche стал привод нового модельного ряда Boxter, мировая премьера которого состоялась в 1996 году. Впервые компания Porsche применила силовой агрегат с водяным охлаждением с рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 204 л.с. Более не связанные ограничениями, обусловленными бывшим шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, разработчики установили на новый силовой агрегат головку цилиндров с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Годом позже появился новый 911 модельного ряда 996, оснащенный также двигателем с водяным охлаждением. Этот 3,4-литровый силовой агрегат был значительно короче своего предшественника и, прежде всего, более плоским. Его мощность составляла 300 л.с., а его частота вращения была намного выше по сравнению с атмосферным двигателем. К тому же имелась возможность регулировки распределительных валов на впуске, и появилась система регулировки фаз газораспределения VarioCam. Через два года эта система была дополнена системой переключения хода клапанов. С тех пор она носит название VarioCam Plus. Однако важнейшие характеристики остались неизменными: шестицилиндровый двигатель, коленчатый вал на семи опорах, двухмассовый маховик и разделенный в продольном направлении корпус двигателя. На водяное охлаждение был переведен и новый 911 Turbo. В 2000 году на него был установлен новый двигатель мощностью 420 л.с. Свое продолжение получили работы над увеличением рабочего объема и мощности, в результате которых в середине 2000-х годов появились 3,6- и 3,8-литровые оппозитные двигатели мощностью 355 л.с.

В 2008 году 911 Carrera и 911 Carrera S получили разработанные с чистого листа бензиновые двигатели с непосредственным впрыском. При том же рабочем объеме они развивали 345 л.с. и 385 л.с. Из этого же семейства были взяты и двигатели для Boxster и Cayman. Уменьшение рабочего объема двигателей для повышения эффективности расхода топлива стало, начиная примерно с 2008 года, главной задачей разработчиков двигателей. На базе взятых из различных областей знаний компания Porsche разработала новую технику для 911-го модельного ряда 991, который появился в 2011 году: так оппозитный двигатель в 911 Carrera мощностью 350 л.с. получил рабочий объем 3,4 литра вместо прежних 3,6 литра. А двигатель Carrera S мощностью 400 л.с. стал 3,8-литровым. Обе модели дают понять, что модельный ряд 991 был ориентирован на максимальную эффективность с точки зрения расхода топлива: по удельной массе, составляющей 3,5 килограмма на л.с., новый 911 Carrera S опережает своих главных конкурентов. Высочайшие показатели 911 Carrera и 911 Carrera S демонстрируют и по расходу топлива в цикле NEFZ: у 911 Carrera он составляет 8,2 литра на 100 километров (194 г/км CO2), а у 911 Carrera S он составляет 8,7 литра на 100 километров (205 г/км CO2) при работе каждого из них с коробкой передач Porsche Doppelkupplung.

Boxster и Cayman представлены в сегменте двухместных родстеров и купе и имеют двигатели с аналогичными техническими характеристиками. За свои 2,7-литровые двигатели они стали победителями в своей категории и были награждены премией «Двигатель года». В Boxster работает двигатель мощностью 265 л.с. и расходует столько же топлива, сколько силовой агрегат у Cayman с аналогичной мощностью. Boxster S и Cayman S оснащены 3,4- литровым двигателем, который в родстере развивает 315 л.с., а в спортивном купе – 325 л.с. С коробкой передач PDK они расходуют в цикле NEFZ 8,0 л/100 км (188 г/км CO2).

Всем этим компания Porsche доказывает: шестицилиндровый оппозитный двигатель – это не вчерашний день. А отличная база для разработки эффективных спортивных двигателей будущего.

Porsche Boxster/Cayman: расход топлива в городском цикле 12,2 – 10,6 л/100 км; за городом 6,9 – 5,9 л/100 км; в смешанном цикле 8,8 – 7,7 л/100 км; выбросы CO2 206 – 180 г/км

Примечание: фотоматериал находится в распоряжении аккредитованных журналистов в банке данных для прессы Porsche в интернете по адресу https://presse.porsche.de

Двигатель порше: описание,устройство,история развития,фото,видео. | АВТОМАШИНЫ

Содержание статьи

История развития
1948—1965: первые шаги
УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ PORSCHE
Рядный двигатель
Оппозитный двигатель
V-образный двигатель
Двигатель VR
W-образный двигатель
Порше-356
Порше-914
Порше-356 С (1965)
Порше-911 Турбо
Порше-928
Порше-968
Порше Бокстер
Порше-911 Каррера (1984)
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
Двигатели фольксваген: описание,характеристики,виды,фото,видео.
Ниссан двигатели: мотор 1.0-1.4 (CR),двигатели 1.2-1.6,двигатели 1.6-2.0 (MR).
Двигатели ваз: описание,фото,видео,классические модели.
Гибридные двигатели в авто: устройство,принцип,первый гибридный мерседес,фото.
Фольксваген добавляет новые бензиновые двигатели на Пассат и тигуан
Как изготавливают двигатели для БМВ в Китае — видео
Автомобильные двигатели. Описание и технические термины.
Двигатели бмв маркировка описание обзор фото видео
Двигатели ауди описание обзор фото виды видео характеристики
Двигатели опель — описание обзор маркировка ремонт фото видео
Двигатель: описание,виды,устройство,работа,фото,видео.
История развития
Эмблема фирмы представляет собой герб, несущий в себе следующую информацию: красно-черные полосы и оленьи рога являются символами германской земли Баден-Вюртемберг (столица Баден-Вюртемберга — город Штутгарт), а надпись «Porsche» и гарцующий жеребец в центре эмблемы напоминают о том, что родной для марки Штутгарт был основан как конная ферма в 950 году. Впервые этот логотип появился в 1952 году, когда марка вышла на рынок США, для лучшей узнаваемости. До этого на капотах модели 356 просто была надпись «Porsche».
1931—1948: от задумок к серийному производству
К моменту выпуска первого автомобиля под своим именем, Фердинанд Порше успел накопить немалый опыт.
В 1931 году предприятие Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, основателем и руководителем которого он являлся, уже успело поработать над такими проектами, как 16-цилиндровый гоночный Auto Union и «Жука», ставшим одним из самых продаваемых автомобилей в истории.
В 1939 году, накануне Второй Мировой войны, был разработан самый первый Porsche 64, в котором уже угадывались черты будущей модели Porsche 356. Для постройки этого экземпляра Фердинанд Порше использовал многие компоненты от известного «Жука».
Продолжателем дела своего отца стал Фердинанд Порше младший. Получив образование и первые навыки самостоятельной работы, он в переезжает в Штутгарт работать в только что созданную его отцом компанию.
В течение Второй Мировой фирма занималась выпуском военной продукции — штабных автомобилей и амфибий. Также Порше принимал участие в разработке танков «Тигр».
1948—1965: первые шаги
С конца 1945-го года, когда его отец был в заключении во Франции, Фердинанд-младший перенес семейный бизнес в австрийский город Гмюнд, а также самостоятельно возглавил производство.
Совместно с Карлом Рабе Фердинанд собрал прототип Porsche 356 и начал подготовку модели к ее серийному производству. В июне 1948 этот экземпляр был сертифицирован для дорог общего пользования. Как и девять лет тому назад, здесь вновь были использованы агрегаты от VW Beetle.
У первых серийных машин имелось принципиальное отличие — двигатель перенесли за заднюю ось, что позволило удешевить производство и освободить пространство для двух дополнительных мест в салоне.
УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ PORSCHE
КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, преобразующий химическую энергию в механическую энергию движения.
Для создания кинетической энергии за счет сжигания топлива требуется комплексное взаимодействие многих механических компонентов.
Рядный двигатель
Цилиндры в рядном двигателе расположены друг за другом, то есть в ряд. Это наиболее часто используемая в автомобилях конфигурация двигателя.
Преимущества:
простая конструкция
экономичное производство
высокая плавность хода
Недостатки:
занимает больше места
высоко расположенный центр тяжести
Оппозитный двигатель
Цилиндры в оппозитном двигателе расположены друг на против друга и слегка смещены относительно друг друга.
Преимущества:
особо плоская и короткая конструкция
сниженный центр тяжести
высокая плавность хода
Недостатки:
сложная конструкция с большим числом компонентов
V-образный двигатель
Цилиндры в V-образном двигателе сгруппированы в два ряда, расположенных под углом 60°-90° друг к другу. Однако угол может составлять также 180°. Различие между V-образным двигателем с расположением цилиндров под углом 180° и оппозитным двигателем заключается в том, что в оппозитном двигателе каждый шатун расположен на отдельной шанунной шейке коленчатого вала. В V-образном двигателе с расположением цилиндров по углом 180° одну шатунную шейку делят два шатуна соответственно.
Преимущества:
меньшая конструктивная длина
высокая плавность хода
сниженный центр тяжести
Двигатель VR
Преимущества:
комбинация узкой формы рядного двигателя с короткой конструкцией V-образного двигателя
Недостатки:

неравномерная длина тактов впуска и выпуска
W-образный двигатель
В классическом W-образном двигателе три ряда расположены в форме буквы «W». Углы между цилиндрами составляют менее 90°.
Особой формой W-образного двигателя является V-образный двигатель VR: при этом типе двигателя четыре ряда цилиндров расположены в два ряда. Расположение цилиндров в ряду совпадает с расположением цилиндров в двигателе VR, а оба ряда цилиндров расположены друг к другу как в V-образном двигателе.
Преимущества:
меньшая конструктивная длина
Порше-356
«Порше-356» сначала был оснащен модифицированным 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения от автомобиля «Фольксваген» и имел открытым кузов. Для лучшего распределения массы по осям на прототипе Фердинанд Порше установил силовой агрегат в пределах шасси, но в производство пошел вариант с его задним расположением, что позволило увеличить вместимость пассажирского салона. Первая серия «356» имела кузов купе из алюминиевых панелей и изготовлялась в австрийском городке Гмюнде, поэтому известна как «Порше-Гмюнде». Чтобы заявить о тогда еще малоизвестной марке, несколько машин серии «356» участвовали в гонках и добились неплохих результатов. Обычный дорожный «Порше-356» можно было приобрести по относительно невысокой цене, поэтому спрос на спортивную машину оказался огромным.
Чтобы удовлетворить его, Порше перевел производство в Штутгарт, где «Порше-356» стали выпускать с более дешевыми стальными кузовами.Для серийных машин использовали 4-цилиндровый оппозитный двигатель рабочим объемом 1131 см³, также заимствованный от «Фольксвагена». Позднее «Порше» уменьшила объем мотора до 1086 см³, одновременно изменив форму кулачков распределительного вала и установив два карбюратора с падающим потоком. Так мощность базового мотора в 25 л.с. при 3000 об/мин была повышена до 40 л.с. при 4000 об/мин, при этом скорость машины увеличилась до 129 км/ч. Затем серия «356» оснащалась двигателями рабочим объемом 1286; 1488 и 1582 см³ мощностью до 115 л.с.
Первым немецким вариантом «Порше-356» было купе, позднее появились кабриолет с мягким верхом или с жесткой съемной крышей, а также спортивный «Спидстер» (Speedster). Последний стал самой интересной и редкой моделью. Ее впервые представили в 1954 году, но уже через 2 года производство свернули, продав 4922 экземпляра. «Порше-356» выпускался также в варианте «Каррера» с алюминиевым кузовом купе и форсированным двигателем рабочим объемом 1582 см³ с двумя распределительными валами, что позволяло развивать скорость до 200 км/ч
Порше-356 (1962)
Двигатель: оппозитный 4-цилиндровый верхнеклапанный воздушного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82,5×74 мм
Рабочий объем: 1582 см³
Мощность: 75 л. с.
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Рама: несущая сварная
Подвеска: независимая торсионная всех колес
Тормоза: барабанные всех колес
Кузов: 2-местный кабриолет
Максимальная скорость: 175 км/ч
Порше-914
В конце 60-х годов «Порше» начала сотрудничество с фирмой «Фольксваген», надеясь создать дешевый вариант спортивного автомобиля. Результатом стал «Порше-914». Это была легкая двухместная машина с двигателем центрального расположения, впервые представленная в 1969 году на Франкфуртском автосалоне. Покупатели могли выбрать один из двух вариантов оппозитных двигателей воздушного охлаждения: 4-цилиндровый «Фольксваген» или 6-цилиндровый «Порше-911». Первый вариант «914/4» продавался под маркой «Фольксваген», второй, «914/6», — «Порше». Хотя модель «914» была оборудована достаточно совершенным 6-цилиндровым мотором, ее не признавали «настоящей «Порше», а неказистый прямоугольный кузов мало у кого вызывал восторг. Объем продаж был столь незначительным, что после 1975 года в программе остался лишь вариант «Фольксваген», который предлагался с двигателями рабочим объемом 1756 и 1971 см³.
Порше-914/6 (1975)
Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый верхнеклапанный воздушного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80 х 66 мм
Рабочий объем: 1991 см³
Мощность: 110 л.с.
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая
Подвеска: передняя независимая на поперечных рычагах с торсионами, задняя рычаж-но-пружинная
Тормоза: дисковые всех колес
Кузов: 2-дверный 2-местный кабриолет
Максимальная скорость: 206 км/ч
Порше-356 С (1965)
«Порше-356С» — последняя модель серии «356». Внешне она напоминает легендарного «жучка» фирмы «Фольксваген», на базе которого была построена (вплоть до торсионной подвески). В задней части кузова установлен 4-цилиндровый модернизированный силовой агрегат от «Фольксвагена».
Двигатель
Расположение: заднее продольное
Конструкция: оппозитный 4-цилиндровый воздушного охлаждения, блок цилиндров и головки цилиндров из алюминиевого сплава
Диаметр цилиндра и ход поршня: 1582 см³
Рабочий объем: 82,5×74 мм
Степень сжатия: 8,5
Система газораспределения: центральный распределительный вал с толкателями и коромыслами
Система питания: два карбюратора «Зенит-32DIХ» (Zenith)
Система зажигания: батарейное
Мощность: 75 л.с. при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 117,7 Н*м при 4200 об/мин
Трансмиссия
Сцепление: однодисковое сухое
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая, передаточные числа: 1,765; 1,130; 0,815
Главная передача: коническая со спиральными зубцами, передаточное число — 4,428
Подвеска
Передняя: независимая торсионная со стабилизаторами и телескопическими амортизаторами
Задняя: разрезная ось на продольных рычагах с торсионами и телескопическими амортизаторами (по заказу — на поперечной рессоре)
Рулевое управление: винт и ролик
Тормоза: дисковые всех колес
Колеса и шины
Колеса: штампованные размером 5,60×15
Шины: диагональные размером 165×15
Кузов: цельнометаллическое несущее купе
Размеры и масса
Длина: 4011 мм
Ширина: 1671 мм
База: 2101 мм
Колея: передняя и задняя 1305/1273 мм
Масса: 925 кг
Максимальная скорость: 172 км/ч
Время разгона с места до 100 км/ч: 13,6 с
Средний расход топлива: 9 л/100 км
Порше-911 Турбо
На Парижском салоне 1974 года «Порше» показала спортивный автомобиль, который затмил все остальные экспонаты. Это был «Порше-911 Турбо» с двигателем рабочим объемом 2,6 л мощностью 260 л.с., оборудованный тур-бонадцувом. Он разгонялся с места до 100 км/ч менее чем за 5,5 с, что для того времени было очень хорошим показателем даже для спортивных машин. Кузов отличался характерными широкими задними крыльями и массивными спойлерами. В течение последующих лет «Порше-911 Турбо» неоднократно модернизировался, а мощность двигателя постепенно росла. Машина следующего поколения была оборудована 3-литровым мотором, а с 1984 года рабочий объем увеличился до 3,3 л. При этом мощность возросла с 270 до 300 л.с., а в 1991 году-до 320 л.с. С 1992 года новый «Турбо-3.6» приводился двигателем мощностью 360 л.с., которая с 1996 года возросла до 408 л.с. С 1997 года мотор «Порше-911 Турбо-S» развивает мощность 450 л.с. Автомобиль достигает максимальной скорости 300 км/ч.
Порше-911 Турбо 3.3 (1984)
Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый с турбонаддувом
Диаметр цилиндра и ход поршня: 97 х 74,4 мм
Рабочий объем: 3299 см³
Мощность: 300 л.с.
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Рама: сварная платформа
Подвеска: передняя независимая типа «МакФерсон», задняя рычажно-торсионная
Тормоза: дисковые всех колес
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 260 км/ч
Порше-928
Эта модель, представленная в 1977 году, была самой комфортабельной в программе «Порше», своего рода немецкой «Феррари». Поначалу она оснащалась 8-цилиндровым V-образным двигателем в 4474 см³ жидкостного охлаждения мощностью 240 л.с. Пятиступенчатая коробка передач размещалась в одном блоке с главной передачей. Автомобиль обладал неплохими динамическими качествами. Однако для машины такого класса они были вполне заурядными. Уже через два года появилась модификация «928S» с мотором в 4664 см³, который развивал уже 300 л.с. В 1983-м появилась очередная, более комфортабельная модификация с мотором повышенной до 310 л.с. мощности. Для лучшего сбыта в США машина стала комплектоваться автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. «Порше-968» отличалась превосходными ходовыми качествами, что, не в последнюю очередь, объяснялось особой кинематикой задней подвески типа-«Трансэксл» (Transaxle). Несмотря на посредственную аэродинамику кузова, последняя модификация с двигателем в 310 л.с. развивала скорость до 255 км/ч и обладала неплохой динамикой. С места до 100 км/ч она разгонялась за 6,2 с (с механической коробкой передач).
Порше-928S (1984)
Двигатель: V8 с верхними распределительными валами и жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра и ход поршня: 97 х 78,9 мм
Рабочий объем: 4664 см³
Мощность: 310 л.с.
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая
Рама: несущая платформа
Подвеска: полностью независимая, передняя — типа «МакФерсон», задняя — многорычажная типа «Трансэксл»
Тормоза: дисковые всех колес
Кузов: купе с числом мест 2 + 2
Максимальная скорость: 255 км/ч
Порше-968
«Порше-968» является прямым наследником модели «944». Эта машина появилась в 1991 году. Фирма в очередной раз сделала попытку создать достаточно дешевый автомобиль. Конструктивно «968» незначительно отличался от предшественника «944» и использовал ряд узлов и деталей от серийных моделей «Фольксваген» и «Ауди» (Audi). Силовым агрегатом выбрали 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2990 см³, который для повышения плавности работы был оснащен уравновешивающими валами. Его мощность составляла 240 л.с., а на «968 Турбо-S», оснащенным турбонаддувом, — 305 л.с. Тем не менее, этот в целом неплохой автомобиль оказался чрезмерно дорогим. Он потерял большое количество покупателей, на которых был первоначально рассчитан.
Порше-968 (1992)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый 16-клапанныйс двумя верхними распределительными валами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 104 х 88 мм
Рабочий объем: 2990 см³
Мощность: 240 л.с. при 6200 об/мин
Коробка передач: механическая 6-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая
Подвеска: независимая всех колес
Тормоза: вентилируемые дисковые всех колес
Кузов: несущее 2-дверное купе или кабриолет с числом мест 2+2
Максимальная скорость: 252 км/ч
Порше Бокстер
Когда в 1993 году прототип «Порше Бокстер» впервые был представлен на обозрение публики, в нем сразу же увидели перспективную концепцию фирмы на следующее десятилетие. Через 3 года прототип сменил серийный «Бокстер», который тут же стал автомобильным бестселлером. О родстве «Бокстера» с легендарным «Порше-911» говорят характерные линии передка и покатой задней части, в остальном же их конструкция не повторяется.
Кузов приобрел два боковых воздухозаборника, сзади появились индивидуальные, не слитые в единый блок, фонари необычной формы. На «Бокстере» (впервые на заднемоторных машинах) установлен двигатель с жидкостным охлаждением. Новая оппозитная 24-клапан-ная «шестерка» с двумя распределительными валами в головках блоков цилиндров имеет рабочий объем 2,5 л и расположена продольно в центральной части шасси перед задней осью, что обеспечивает низкое расположение центра тяжести и высокую устойчивость.
«Бокстер» оснащается 5-ступенчатой механической либо автоматической коробкой передач типа «Типтроник» (Tiptronic), в которой предусмотрены два режима переключения: автоматический или ручной. В последнем случае переключение передач осуществляется при помощи специальных кнопок («плюс» и «минус»), расположенных на рулевом колесе. Матерчатый верх «Бокстера» с помощью электроприводов укладывается всего за 11 ев специальный отсек за сиденьями. По заказу можно установить оригинальный жесткий съемный верх, придающий «Бокстеру» специфическую внешность.
Порше Бокстер (1997)
Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый 24-клапанный жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня: 85,5 х 72,0 мм
Рабочий объем: 2480 см³
Мощность: 204 л.с. при 6000 об/мин
Коробка передач: механическая или автоматическая 5-ступенчатая
Подвеска: независимая типа «Макферсон» всех колес
Тормоза: передние и задние дисковые вентилируемые
Кузов: несущий 2-местный родстер
Максимальная скорость: 240 км/ч
Порше-911 Каррера (1984)
Легкий и мощный оппозитный 6-цилиндровый двигатель, оборудованный карбюраторами «Вебер» (Weber).
Двигатель
Расположение: заднее продольное
Конструкция: оппозитный 6-цилиндровый воздушного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95×74,4 мм
Рабочий объем: 3164 см³
Степень сжатия: 10,3
Система газораспределения: один верхний распределительный вал на каждый блок цилиндров
Система питания: электронное управление впрыском топлива системы «Бош Мотроник» (Bosch Motronic)
Мощность: 231 л. с. при 5900 об/мин
Максимальный крутящий момент: 280,6 Н*м при 4800 об/мин
Трансмиссия
Сцепление: однодисковое сухое
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая, передаточные числа: 3,181; 1,833; 1,261; 0,966; 0,763; задний ход — 3,325
Главная передача: коническая со спиральными зубьями, передаточное число — 3,875
Подвеска
Передняя: независимая системы «МакФерсон» с торсионами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости
Задняя: независимая торсионная на продольных рычагах с амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости
Рулевое управление: реечное
Тормоза: вентилируемые с вакуумным усилителем
Колеса и шины
Колеса: литые из легкого сплава
Шины: передние размером 185/70VR15, задние — 215/60VR15
Кузов: несущее 2-дверное купе с числом мест 2 + 2
Размеры и масса
Длина: 4290 мм
Ширина: 1649 мм
База: 2271 мм
Колея: передняя и задняя 1372/1379 мм
Масса: 1160 кг
Максимальная скорость: 245 км/ч
Средний расход топлива: при скорости 90 км/ч — 6,8 л; при 120 км/ч — 9,0 л; в условном городском цикле — 13,6

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
Автомобилестроение –это область, где может в будущем широко применяться водородный двигатель. Водный, железнодорожный транспорт, авиация, а также различная вспомогательная спецтехника могут использовать силовые установки подобного типа.
Интерес к внедрению технологии водородных двигателей проявляют как дочерние предприятия, так и крупные автоконцерны (BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG и прочие). Уже сейчас на дорогах можно встретить не только опытные образцы, но и полноценные представители модельного ряда, приводимые в движение с помощью водорода. BMW 750i Hydrogen, Honda FSX, Toyota Mirai и многие другие модели отлично зарекомендовали себя во время дорожных испытаний. К сожалению, высокая стоимость водорода, отсутствие инфраструктуры заправочных станций, а также достаточного количества квалифицированных сотрудников, оборудования для ремонта и обслуживания не позволяют запустить такие автомобили в массовое производство. Оптимизация всего цикла использования гремучего газа являются первоначальной задачей области развития водородной энергетики.
Двигатели фольксваген: описание,характеристики,виды,фото,видео.
Ниссан двигатели: мотор 1.0-1.4 (CR),двигатели 1.2-1.6,двигатели 1.6-2.0 (MR).
Двигатели ваз: описание,фото,видео,классические модели.
Гибридные двигатели в авто: устройство,принцип,первый гибридный мерседес,фото.
Фольксваген добавляет новые бензиновые двигатели на Пассат и тигуан
Как изготавливают двигатели для БМВ в Китае — видео
Автомобильные двигатели. Описание и технические термины.
Двигатели бмв маркировка описание обзор фото видео
Двигатели ауди описание обзор фото виды видео характеристики
Двигатели опель — описание обзор маркировка ремонт фото видео
Двигатель: описание,виды,устройство,работа,фото,видео.
Новый Porsche 911 Carrera 4 получил полный привод и 385-сильный мотор :: Autonews
На автосалоне во Франкфурте публике показали новую версию Porsche 911 серии 992 — полноприводную Carrera 4. Автомобиль можно будет приобрести в кузове купе и кабриолет. В Европе продажи новинки стартуют в конце октября. Цены на машину будут названы позднее. В США продажи модели стартуют в следующем году по цене от 106 050 и 118 850 долларов соответственно.
Модель оснащается трехлитровым шестицилиндровым оппозитным мотором с двумя турбинами, развивающим 385 лошадиных сил. Двигатель работает вместе с восьмиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями.
Купе способно ускоряться с места до «сотни» за 4,2 сек., а его максимальная скорость составляет 290 км в час. С опциональным пакетом Sport Chrono время разгона до 100 км/ч уменьшается на 0,2 секунды. Для кабриолета эти показатели равны 4,4 и 4,2 секунды соответственно. Максимальная скорость машины с открытым верхом — 288 км в час.
Также Porsche 911 Carrera 4 получил усиленную муфту подключения передней оси, модифицированную систему переднего привода и передний дифференциал с жидкостным охлаждением. Кроме того, новинка уже в базовых версиях комплектуется адаптивными амортизаторами Porsche Active Suspension Management. Водителю доступны два режима езды — Normal и Sport.
Автосервисы Autonews
Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.
Выбрать сервис
От обычного Porsche 911 Carrera новинка отличается лишь другими колесными дисками и выхлопной системой с прямоугольными патрубками. В салоне спорткара устанавливается новый 10,9-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран. За дополнительную плату в том числе доступны карбон-керамические тормозные механизмы, спортивная выпускная система и адаптивная подвеска PASM.
Где находится двигатель у порше 911. Почему двигатель Porsche вновь признан лучшим? Система контроля полосы движения с системой распознавания дорожных знаков
Престижную премию «Двигатель года» получил 2.7-литровый двигатель автомобилей Boxster и Cayman. В чем секрет успеха?
«Отличный двигатель для отличного автомобиля. Это «сердце» Porsche сочетает в себе техническое совершенство, спортивные характеристики и впечатляющую экономичность», — так обосновывает решение жюри Дин Славнич, представляющий журнал «Engine Technology International Magazine». Этот британский журнал вручает награды за выдающиеся двигатели уже 15 лет. Жюри отметило также эластичность, технические характеристики и плавность работы самого маленького по объему оппозитного двигателя Porsche.
Этот спортивный двигатель с уменьшенным рабочим объемом создан на базе 3,4-литрового двигателя. В Cayman он работает вместе с коробкой передач Doppelkupplung (PDK) и развивает мощность 275 л.с. (202 кВт), расходуя в цикле NEFZ 7,7 л топлива на 100 км (180 г/км CO 2). По своей литровой мощности, составляющей 101,6 л.с./л, этот шестицилиндровый двигатель превосходит установленный для спортивных двигатель магический предел – 100 л.с. на литр объема.
Таким образом оппозитный двигатель Porsche уже в четвертый раз стал победителем среди лучших двигателей в мире. В 2007 году компания Porsche одержала победу в категории двигателей объемом от трех до четырех литров, представив на суд жюри силовой агрегат Porsche 911 Turbo. В 2008 году победу в классе двигателей без ограничения рабочего объема одержал 3,6-литровый оппозитный двигатель с наддувом мощностью 480 л.с. В 2009 году премию «Лучший новый двигатель» получил 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель 911 Carrera S. Лучшие двигатели года в различных категориях определяли 87 авторитетных журналистов специализированных изданий из 35 стран. Помимо мощности, расхода топлива, технических характеристик и комфорта журналисты оценивали и используемые перспективные технологии.
Преимущества: компактный и легкий, раскручивающийся до высоких оборотов и плавный в работе – на протяжении 50 лет
В этом году свое 50-летие отмечают Porsche 911 и шестицилиндровый оппозитный двигатель. Главными преимуществами двигателя являются плоская форма, небольшой вес и компактность. Шестицилиндровый оппозитный двигатель отличается плавной работой. В нем отсутствуют так называемые свободные моменты и силы. Помимо этого оппозитные двигатели очень хорошо подходят для того, чтобы снизить центр тяжести автомобиля. Этому способствуют и расположенные горизонтально цилиндры. А чем ниже расположен центр тяжести, тем спортивнее будут ходовые характеристики автомобиля.
Одной из самых примечательных характеристик шестицилиндровых оппозитных двигателей Porsche был и остается пониженный расход топлива по сравнению с мощностью двигателя. В основе этой отличной эффективности лежит общая концепция, взятая из автоспорта. Эта концепция предполагает применение облегченных конструкций, легкую раскручиваемость до высоких оборотов и высокую удельную мощность благодаря усовершенствованному процессу газообмена.
Именно базовые характеристики этих двигателей стали причиной принятия решения в пользу оппозитного шестицилиндрового двигателя при появлении первого 911. В результате был разработан шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, с осевым вентилятором – ввиду высокой частоты вращения и для обеспечения повышенной плавности работы – и распределительными валами верхнего расположения. Для рабочего объема двигателя сначала были выбраны два литра с возможностью последующего увеличения до 2,7 литра. На тот момент ни один из специалистов компании Porsche не мог даже предположить, что двигатель этого типа в своей базовой форме просуществует до 1998 года и что его рабочий объем увеличится до 3.8 литра.
Мировая премьера 1963 года: 2-литровый двигатель Porsche мощностью
130 л.с.
Во время своей мировой премьеры на международной выставке во Франкфурте-на-Майне IAA в 1963 году первый 911, называвшийся тогда еще 901, был оснащен двухлитровым шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 130 л.с. при 6100 об/мин. Успех этого нового спорткара заставил подумать компанию Porsche о более мощном двигателе, и уже в 1967 году состоялся дебют 911 S с двигателем мощностью 160 л.с. при 6600 об/мин. Вскоре после этого базовая модель получила обозначение 911 L, а позднее – 911 Е. Особую гордость у инженеров тогда вызывал тот факт, что, несмотря на более мощный двигатель и литровую мощность 90 л.с., срок службы силового агрегата 911 S не сократился.
911 занял прочные позиции на мировом рынке не только благодаря своему мощному двигателю, но и за счет прогрессивных технологий. В 1968 году впервые для рынка США компания Porsche выпустила спортивный автомобиль, оснащенный двигателем с низким уровнем токсичности ОГ. При этом компании Porsche удалось это сделать не в ущерб мощности и с обеспечением практически такого же комфорта, а также выполнить требования американских законов к токсичности ОГ, а именно особенно строгие положения, действующие в Калифорнии. Снижение токсичности происходило за счет отвода отработавших газов в систему впуска и в термореакторы. Компания Porsche стала первым европейским предприятием, на котором для проведения конструкторских работ были установлены испытательные стенды для контроля ОГ.
К осени 1968 года компания Porsche стала выпускать системы механического впрыска бензинового топлива с шестиплунжерным насосом. Вместе с увеличением рабочего объема своих двигателей она увеличила их мощность и крутящий момент. В 1969 году шестицилиндровый двигатель сначала стал 2.2-литровым, а спустя два года – 2.4-литровым. В результате мощность двигателей 911 S возросла сначала до 180 л.с., а затем – до 190 л.с. В 1971 году была понижена степень сжатия для того, чтобы все 911 могли ездить по всему миру на бензине с октановым числом 91. В тесном сотрудничестве с компанией Bosch Porsche разработала улучшенную систему постоянного впрыска K-Jetronic, которая впервые стала применяться в 1972 году в предназначенных для рынка США моделях.
В 1974 году состоялся дебют первого серийного спортивного автомобиля с турбонагнетателем 911 Turbo
В 1973 году на модели G поколения 911 стали устанавливаться двигатели с рабочим объемом 2.7 литра, способные работать на неэтилированном бензине с октановым числом 91. Тем самым компания Porsche еще раз подтвердила, что и спортивные автомобили могут быть экологически безопасными. В 1974 году состоялась премьера легендарного автомобиля: компания Porsche представила 911 Turbo – первый серийный спортивный автомобиль с турбонагнетателем. Инженеры компании применили свой богатый опыт работы над двигателями гоночных автомобилей при разработке двигателей с наддувом для серийных автомобилей. За основу двигателя был взят силовой агрегат 911 Carrera RS 3.0 мощностью 260 л.с., с крутящим моментом 343 Нм, разгоняющий автомобиль до максимальной скорости более 250 км/ч.
Работы над дальнейшим совершенствованием шестицилиндрового двигателя сопровождались постепенным увеличением рабочего объема и мощности с применением самых современных технологий очистки отработавших газов. Первые оппозитные двигатели с нейтрализатором и функцией регулировки состава отработавших газов компания Porsche выпустила в 1980 году. Через три года она представила новое поколение атмосферных двигателей с рабочим объемом 3.2 литра и с цифровой электроникой. Теперь все двигатели были подготовлены к работе на неэтилированном бензине с октановым числом 91 – во многих европейских странах этого топлива тогда еще не было. Однако при его появлении можно было быстро приспособиться к новым условиям. В 1988 году компания Porsche еще раз усовершенствовала процессы сгорания и разработала головку цилиндра с двумя свечами зажигания на цилиндр.
Вершиной технического прогресса стал оппозитный атмосферный двигатель с воздушным охлаждением с рабочим объемом 3,8 литра для серии 993, который в топовой модели 1995 года 911 Carrera RS развивал 300 л.с. Небольшой серией был выпущен 911 GT2, разработанный на основе опыта, полученного при участии в автогонках. Сначала его 3.6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивал 430 л.с., а двигатель модельного ряда 1998 года развивал уже 450 л.с. Двумя системами турбонаддува был оснащен и 911 Turbo. Оснащенный к тому же системой контроля токсичности отработавших газов OBD II, он стал настоящей мировой премьерой. Двигатель мощностью 408 л.с. был разработан на основе 3.6-литрового атмосферного двигателя. Однако он подвергся такой всесторонней модификации, что можно сказать, что он имел свою индивидуальную конструкцию.
В 1996 году состоялась мировая премьера первого шестицилиндрового оппозитного двигателя Porsche с водяным охлаждением
Настоящим прорывом в истории создания шестицилиндровых оппозитных двигателей Porsche стал привод нового модельного ряда Boxter, мировая премьера которого состоялась в 1996 году. Впервые компания Porsche применила силовой агрегат с водяным охлаждением с рабочим объемом 2.5 литра и мощностью 204 л.с. Более не связанные ограничениями, обусловленными бывшим шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, разработчики установили на новый силовой агрегат головку цилиндров с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Годом позже появился новый 911 модельного ряда 996, оснащенный также двигателем с водяным охлаждением. Этот 3,4-литровый силовой агрегат был значительно короче своего предшественника и, прежде всего, более плоским. Его мощность составляла 300 л.с., а его частота вращения была намного выше по сравнению с атмосферным двигателем. К тому же имелась возможность регулировки распределительных валов на впуске, и появилась система регулировки фаз газораспределения VarioCam. Через два года эта система была дополнена системой переключения хода клапанов. С тех пор она носит название VarioCam Plus. Однако важнейшие характеристики остались неизменными: шестицилиндровый двигатель, коленчатый вал на семи опорах, двухмассовый маховик и разделенный в продольном направлении корпус двигателя. На водяное охлаждение был переведен и новый 911 Turbo. В 2000 году на него был установлен новый двигатель мощностью 420 л.с. Свое продолжение получили работы над увеличением рабочего объема и мощности, в результате которых в середине 2000-х годов появились 3.6- и 3.8-литровые оппозитные двигатели мощностью 355 л.с.
В 2008 году 911 Carrera и 911 Carrera S получили разработанные с чистого листа бензиновые двигатели с непосредственным впрыском. При том же рабочем объеме они развивали 345 л.с. и 385 л.с. Из этого же семейства были взяты и двигатели для Boxster и Cayman. Уменьшение рабочего объема двигателей для повышения эффективности расхода топлива стало, начиная примерно с 2008 года, главной задачей разработчиков двигателей. На базе взятых из различных областей знаний компания Porsche разработала новую технику для 911-го модельного ряда 991, который появился в 2011 году: так оппозитный двигатель в 911 Carrera мощностью 350 л.с. получил рабочий объем 3.4 литра вместо прежних 3.6 литра. А двигатель Carrera S мощностью 400 л.с. стал 3.8-литровым. Обе модели дают понять, что модельный ряд 991 был ориентирован на максимальную эффективность с точки зрения расхода топлива: по удельной массе, составляющей 3,5 килограмма на л.с., новый 911 Carrera S опережает своих главных конкурентов. Высочайшие показатели 911 Carrera и 911 Carrera S демонстрируют и по расходу топлива в цикле NEFZ: у 911 Carrera он составляет 8,2 литра на 100 километров (194 г/км CO 2), а у 911 Carrera S он составляет 8,7 литра на 100 километров (205 г/км CO 2) при работе каждого из них с коробкой передач Porsche Doppelkupplung.
Boxster и Cayman представлены в сегменте двухместных родстеров и купе и имеют двигатели с аналогичными техническими характеристиками. За свои 2.7-литровые двигатели они стали победителями в своей категории и были награждены премией «Двигатель года». В Boxster работает двигатель мощностью 265 л.с. и расходует столько же топлива, сколько силовой агрегат у Cayman с аналогичной мощностью. Boxster S и Cayman S оснащены 3.4-литровым двигателем, который в родстере развивает 315 л.с., а в спортивном купе – 325 л.с. С коробкой передач PDK они расходуют в цикле NEFZ 8,0 л/100 км (188 г/км CO 2).
Всем этим компания Porsche доказывает: шестицилиндровый оппозитный двигатель – это не вчерашний день. А отличная база для разработки эффективных спортивных двигателей будущего.
Идея 911
Подробнее
Ферри Porsche и его сын Фердинанд Александр создали модель 911 – икону спортивного автомобиля, которая на протяжении более чем 50 лет вызывает невероятный восторг. Секрет успеха: гармоничное сочетание неподвластного времени дизайна и уникальной – как говорят наши инженеры – компоновки. Посадочная формула 2+2 представляет собой идеальное решение для чистокровного компактного спортивного автомобиля, который также в полной мере соответствует требованиям повседневной эксплуатации. Компактный двигатель располагается в задней части, что способствует отличной тяге и определяет собой то неподражаемое чувство, которое рождается у человека за рулем 911. С 1963 года мы каждый день работаем над тем, чтобы сделать 911 еще более совершенным. И еще никогда мы не были так близки к своей цели.
Восьмое поколение 911 воплощает в себе все наилучшие качества своих предшественников и тем самым отражает как уважение к традициям, так и устремленность в будущее. Силуэт – культовый. Дизайн – неподвластный времени. Техника – рожденная на гоночных трассах и всегда идущая на шаг впереди. Результатом стал 911 в своем самом красивом и современном исполнении. Со множеством исторических отсылок и при этом демонстрирующий будущее спортивного автомобиля. Тем самым 911 становится автомобилем вне времени.
911.
Вне времени.
Дизайн
Подробнее
Чтобы описать 911, достаточно одной линии: так называемой Flyline, проходящей по длинному низкому капоту, круто поднимающемуся ветровому стеклу и плавно опускающейся крыше. Она была характерным элементом предка всех 911 еще более 50 лет назад и находит свое в высшей степени современное воплощение в нынешнем 911.
Знакомство с дизайном 911 лучше всего начинать там, где бьется его сердце – оппозитный двигатель. Мощная задняя часть в значительной степени определяет энергичные пропорции 911. Ее прямые горизонтальные линии отличаются четкость и точностью, подчеркивая лаконичность дизайна автомобиля и концентрацию на самом важном.
Салон
Подробнее
Хороший дизайн должен соответствовать требованиям будущего, как и техника. Поэтому при создании салона 911 дизайнеры пошли новыми путями, помня о его прежних сильных сторонах и дополняя новыми возможностями. Принцип: аналоговая точность в сочетании с цифровой интеграцией – и, как всегда, с максимальной ориентацией на водителя.
Обращает на себя внимание горизонтальная ориентация салона. Все основные органы управления расположены в непосредственной близости слева и справа от многофункционального спортивного рулевого колеса. И тем самым в непосредственной близости от водителя. Этот принцип был характерен еще для первых трех поколений 911 и позволял создать четкую, легкую архитектуру салона и обеспечить высокий комфорт управления.
Прямо перед глазами водителя располагается приборная панель с аналоговым тахометром по центру. Слева и справа от него находятся два 7-дюймовых дисплея с высоким разрешением. На виртуальных приборах этих дисплеев выводится важная информация об автомобиле. Рядом с приборной панелью установлен сенсорный дисплей высокого разрешения с диагональю 10,9 дюйма, который входит в состав сайтmunication Management (PCM).
Динамика
Динамика
Подробнее
Двигатели моделей 911 созданы по концепции битурбо. Среди выдающихся качеств этих агрегатов – способность развивать высокие обороты, исключительно чуткие отклики и впечатляющий максимальный крутящий момент, который достигается уже при низких оборотах. Иначе говоря, блестящие технические характеристики, которые любого приведут в восхищение.
Турбонагнетатель
Двигатели имеют два нагнетателя, по одному на каждый ряд цилиндров, а также систему охлаждения наддувочного воздуха. Последняя является важной составной частью системы турбонаддува, работающей на отработавших газах. Она в значительной степени способствует повышению мощности и одновременно сокращению вредных выбросов. Оба охладителя наддувочного воздуха поменялись местами с воздушным фильтром. Если раньше они располагались по бокам в задних крыльях, то теперь интеркулеры размещены посередине прямо над двигателем по центру под решеткой задней крышки. Это расположение позволяет улучшить подачу охлаждающего воздуха и его отвод. Как результат – значительное увеличение коэффициента полезного действия.
Для моделей характерно не только увеличение мощности и экономичности двигателя. Его опоры сдвинуты ближе к середине автомобиля. Кажется, что это совсем незначительное изменение, но на самом деле оно обеспечивает большие преимущества: двигатель получает более жесткое крепление, что значительное повышает устойчивость. Вибрации сокращаются, а комфортабельность движения, наоборот, увеличивается.
Активные воздушные заслонки
Решить задачу сокращения расхода топлива в повседневной жизни и достижения максимальных результатов на гоночном треке помогают активные воздушные заслонки в передних воздухозаборниках. Заслонки автоматически закрываются во время движения и сокращают тем самым коэффициент аэродинамического сопротивления. При необходимости, а также в режимах SPORT, SPORT PLUS или PSM Sport они открываются и способствуют оптимальному охлаждению двигателя. Таким образом охлаждающий воздух подается только в том количестве, которое действительно необходимо. Эффективное решение. И к тому же умное.
Функция Auto Start Stop
Функция Auto Start Stop выключает двигатель при скорости менее 7 км/ч и замедлении средней интенсивности. Например, когда Вы подкатываетесь к светофору. Как только Вы отпустите педаль тормоза и нажмете педаль акселератора, двигатель снова запускается – быстро и удобно.
Спортивная выхлопная система
Спортивная выхлопная система обеспечивает впечатляющий резонанс и интенсивный спортивный звук, типичный для 911. Она имеет центральный оконечный глушитель, из которого выходят два выхлопных патрубка, расположенные по бокам кузова. Эти патрубки уникального дизайна предлагаются из нержавеющей стали серебристого или черного цвета.
Трансмиссия
Трансмиссия
Подробнее
8-ступенчатая коробка переключения передач Porsche Doppelkupplung (PDK)
Усовершенствованная 8-ступенчатая коробка переключения передач Porsche Doppelkupplung (PDK) обеспечивает очень быстрое – буквально за миллисекунды – переключение передач без прерывания тягового усилия. По сравнению с прошлым поколением 8-ступенчатая PDK предлагает значительно больше возможностей для обеспечения отменного комфорта, высокой динамики и впечатляющей экономичности.
PDK состоит из двух коробок передач, смонтированных в одном корпусе. Два сцепления связывают попеременно обе коробки передач через два отдельных вала с двигателем. Крутящий момент от двигателя передается всегда через один из двух модулей коробки передач и одно сцепление, в то время как во втором модуле уже включена следующая передача. При смене ступеней выполняется размыкание одного сцепления и одновременное замыкание другого. В результате достигается очень быстрое переключение передач без прерывания тягового усилия, то есть настройка имеет очень спортивный характер. Это ощущается прежде всего на передачах с 1-й по 6-ю, которые имеют спортивные передаточные числа, а максимальная скорость достигается на 6-й передаче.
А экономичность? Также высокая. Благодаря дополнительной восьмой ступени удается подобрать оптимальные передаточные числа для двух повышающих передач (7-й и 8-й), а также оптимально согласовать их с 6-й передачей. В результате снижается частота вращения, в том числе и на высоких скоростях. Это повышает экономичность и комфорт в дальних поездках.
Porsche Traction Management (PTM)
Важная составная часть всех полноприводных моделей 911: система Porsche Traction Management (PTM). Электронно-управляемая многодисковая муфта, входящая в состав PTM, оптимально перераспределяет крутящий момент между задней осью с постоянным приводом и передней осью. Непрерывный контроль условий движения позволяет реагировать на возникновение различных ситуаций. Датчики, среди прочего, контролируют частоту вращения всех 4 колес, продольное и поперечное ускорение и угол поворота рулевого колеса. Если, например, при разгоне задние колеса начинают буксовать, многодисковая муфта направляет больший крутящий момент на передние колеса.
Так система PTM во взаимодействии с Porsche Stability Management (PSM) в любой ситуации обеспечивает надлежащее перераспределение крутящего момента для оптимальной тяги и особенно гармоничных ходовых качеств в предельных режимах.
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
Система для повышения динамики движения и устойчивости использует управляемое притормаживание задних колес, а также блокировку заднего дифференциала. При динамичном стиле вождения в ходе поворота руля заднее внутреннее колесо слегка притормаживается. В результате на наружное колесо поступает больший момент, а автомобиль получает дополнительный импульс, “заправляющий” его в поворот. Это позволяет более уверенно и динамично проходить виражи.
Блокировка заднего дифференциала осуществляется с помощью электроники, а перераспределение крутящего момента производится бесступенчато. Таким образом вместе с Porsche Stability Management (PSM) эта система оптимально реализует свои преимущества по обеспечению устойчивости, в том числе и на дорогах с разными коэффициентами сцепления, а также в дождь и снег.
Результат для водителя? Высокая устойчивость движения и выдающаяся тяга. Образцовая маневренность на любых скоростях – при сбалансированных реакциях на смену нагрузки и точной управляемости. Что еще? Максимум удовольствия на поворотах.
Ходовая часть
Ходовая часть
Подробнее
Porsche Active Suspension Management (PASM)
PASM – это электронная система регулировки амортизаторов. Она активно и непрерывно регулирует усилия амортизации на каждом колесе в зависимости от состояния дороги и стиля вождения. Тем самым система сокращает раскачку кузова и повышает комфорт при большей динамике движения.
PASM имеет два положения, которые можно выбрать кнопкой над центральной консолью: в нормальном режиме система устанавливает спортивно-комфортабельную настройку амортизаторов, а в спортивном режиме – жесткую.
Новые клапаны обеспечивают широкий диапазон регулирования и точность изменения усилия амортизации. К тому же все происходит значительно быстрее. Кроме того, высокое усилие амортизации можно использовать даже на низких скоростях. Причем с ощутимым результатом: больше устойчивости, больше комфорта и прежде всего больше спортивного стиля в любых условиях движения.
Porsche Stability Management (PSM)
Porsche Stability Management (PSM) – это автоматическая система стабилизации автомобиля в предельных динамических режимах. Датчики постоянно следят за направлением движения, скоростью, поворотом относительно вертикальной оси и поперечным ускорением.
На этой основе PSM рассчитывает фактическое направление движения и инициирует целенаправленное притормаживание отдельных колес, чтобы автомобиль не отклонялся от желаемой траектории. При ускорении на дорогах с разными коэффициентами сцепления PSM улучшает тяговое усилие с помощью системы имитации блокировки межколесного дифференциала (ABD) и антипробуксовочной системы (ASR). Для высокой устойчивости и безопасности движения, а также для исключительной маневренности.
Система управления задними колесами
Система управления задними колесами в равной степени повышает маневренность и пригодность к условиям повседневной эксплуатации. Эта система значительно улучшает управляемость при одновременном повышении устойчивости.
Преимущество в повседневной эксплуатации: на низких скоростях система поворачивает задние колеса в противофазе с передними. Это позволяет виртуально уменьшить колесную базу. В результате диаметр разворота сокращается, прохождение поворотов осуществляется более динамично, а парковка становится ощутимо более легкой.
Преимущество при спортивной манере вождения: на высоких скоростях система поворачивает задние колеса в одном направлении с передними. Благодаря виртуальному увеличению колесной базы улучшается устойчивость движения, а одновременный поворот передних и задних колес способствует большей маневренности.
Система подъема передней части
Система подъема передней части позволяет увеличить дорожный просвет на передней оси. Подъем осуществляется на высоту до 40 мм при скорости не более 35 км/ч. Система способствует тому, что бордюрные камни, рампы и въезды в гаражи перестают быть для Вас непреодолимым препятствием.
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
PDCC – это система активного противодействия кренам. На повороте она сводит к минимуму наклон кузова. Кроме того, она сокращает раскачку автомобиля на волнистой поверхности. В результате система улучшает динамику, способствует нейтральной поворачиваемости и повышает уровень комфорта – при любой скорости.
Тормоза
Подробнее
Притормозить, чтобы расслабиться и хотя бы на мгновение забыть о стремлении к высоким результатам. Это не в нашем стиле. Когда наши инженеры говорят о замедлении, то все должно происходить крайне быстро.
Размеры тормозов выбраны в соответствии с мощностью моделей 911. У моделей 911 Carrera спереди и сзади используются 4-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты с черным анодированием. Диаметр тормозных дисков: 330 мм на обеих осях. Модели 911 Carrera S оснащаются красными 6-поршневыми алюминиевыми моноблочными фиксированными суппортами на передних колесах и 4-поршневыми алюминиевыми моноблочными фиксированными суппортами на задних. Передние и задние тормозные диски имеют диаметр 350 мм. Для высокой тормозной мощности и надежности.
Тормозная система Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Испытаны в автоспорте: опциональные керамические тормоза Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). У 911 перфорированные керамические тормозные диски PCCB имеют диаметр 410 мм спереди и 390 мм сзади – для еще более высокой тормозной мощности. В состав PCCB входят желтые 6-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты на передней оси и 4-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты на задней. Они обеспечивают значительно более высокое и прежде всего постоянное давление в системе при замедлении.
Особенно при высокой нагрузке создаются благоприятные условия для короткого тормозного пути. Кроме того, при торможении с высоких скоростей возрастает безопасность, так как PCCB обладают высокой устойчивостью к потере эффективности при перегреве. Еще одно преимущество керамической тормозной системы – низкая масса тормозных дисков. Они примерно на 50 % легче чугунных, аналогичных по конструкции и размерам. Как следствие, снижаются неподрессоренные массы, что улучшает сцепление с дорогой, комфортабельность и плавность движения – прежде всего на неровной поверхности. Также на более высокий уровень выходят маневренность и управляемость автомобиля.
Если за 70 лет истории создания спортивных автомобилей мы чему то научились, так это умению уверенно идти своим путем. Поэтому колеса и шины на задней оси стали не только шире, но и больше, чем на передней оси. В то время как более широкое пятно контакта улучшает динамику, увеличенный диаметр задних колес способствует большей устойчивости и комфорту.
В базовой комплектации модели 911 Carrera оснащаются 19-/20-дюймовыми колесами Carrera с 5 сдвоенными спицами, а модели S – 20-/21-дюймовыми колесами Carrera S с 10 спицами. Материал: разумеется, легкий сплав. Дизайн: спортивно-классический. Не подвластный времени. Вы хотите еще больше динамичности? Филигранности? Или Вам нравятся диски в цвете кузова? На заказ предлагаются разнообразные 20-/21-дюймовые колеса в различных исполнениях.
Системы повышения динамики
Системы повышения динамики
Подробнее
Режим SPORT
Кнопка SPORT позволяет сделать выбор между комфортной и спортивной настройкой автомобиля. В результате одного нажатия кнопки электронная система управления двигателем делает его отклики еще более спортивными. Динамика силового агрегата поднимается на еще более высокий уровень, переключения на повышенные передачи выполняются позднее, а на пониженные – раньше. Включается опциональная спортивная выхлопная система.
Пакет Sport Chrono
Адреналин одном нажатием кнопки, зашкаливающие эмоции:–опциональный пакет Sport Chrono с переключателем режимов движения и приложением Porsche Track Precision. Его функции обеспечивают еще более спортивные настройки ходовой части, двигателя и коробки передач.
Переключатель режимов движения с кнопкой SPORT Response на рулевом колесе позволяет Вам выбрать один из пяти режимов движения. Это Normal, SPORT, SPORT PLUS и Individual, который дает Вам возможность индивидуально адаптировать настройки автомобиля к своему стилю вождения, а также режим WET.
В режиме SPORT 911 отличается еще более высокой динамикой. В режиме SPORT PLUS система Porsche Active Suspension Management (PASM) и опциональная Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) вместе с системой управления задними колесами обеспечивают более спортивную амортизацию и уверенный вход в повороты.
Кроме того пакет Sport Chrono предлагает еще три функции. Первая функция: Launch Control. В режиме SPORT PLUS она обеспечивает максимально возможное ускорение при разгоне с места.
Вторая функция: так называемый “гоночный алгоритм переключений”. При этом PDK рассчитана на кратчайшее время и оптимальные моменты переключений для максимального ускорения. Для бескомпромиссных гоночных ощущений и активных переключений передач.
Третья функция – SPORT Response – включается кнопкой посередине переключателя режимов движения. Двигатель и коробка передач ориентированы на максимальную отдачу мощности. В результате силовой агрегат в максимальной степени использует свои возможности в течение примерно 20 секунд.
Секундомер на передней панели является частью пакета Sport Chrono, в который также входят динамические опоры двигателя: эта система с электронным управлением сводит к минимуму ощутимые вибрации и колебания трансмиссии и, в частности, двигателя. Таким образом она сочетает преимущества жестких и мягких опор. Одним словом, улучшает устойчивость и повышает комфорт. Кроме того, в пакет Sport Chrono входит приложение Porsche Track Precision* для измерения времени прохождения кругов и данных движения. С помощью смартфона их можно записать, проанализировать, сравнить и обменяться ими с другими водителями.
PSM Sport
В сочетании с опциональным пакетом Sport Chrono система PSM дополняется спортивным режимом. Данный режим допускает вождение в гораздо более спортивном стиле, причем PSM не отключается и следит за ситуацией в фоновом режиме. Это позволяет получить более непосредственные ощущения от управления автомобилем.
Спортивная подвеска PASM
Спортивная подвеска PASM впервые предлагается также для моделей 911 Carrera S Cabriolet. По сравнению с обычной подвеской PASM кузов здесь опущен на 10 мм. Пружины жестче и короче, а поперечные стабилизаторы на передней и задней осях имеют большую жесткость на кручение. Настройки жесткости пружин были значительно увеличены, что делает 911 еще более нейтральным и сбалансированным на дороге и кольцевом треке, не ограничивая существенным образом его пригодности к условиям повседневной эксплуатации.
Передняя кромка в сочетании со спортивной подвеской PASM обладает более спортивной формой, задний спойлер выдвигается еще дальше. Все это способствует не только уменьшению подъемной силы на передней оси, но и созданию прижимной силы на задней. Улучшение аэродинамики ведет к дальнейшему повышению ходовых качеств при на удивление высоком комфорте.
* Пользование приложением разрешается только на закрытых полигонах. Использование данного продукта (в частности осуществление видеозаписи) может быть запрещено законодательством на отдельных рынках или мероприятиях. Перед использованием продукта просьба проверить, разрешено ли его использование местным законодательством.
Кондиционер и остекление
Кондиционер и остекление
Подробнее
Система кондиционирования
Двухзонный климат-контроль предлагает возможность раздельной регулировки темпера- туры для водителя и переднего пассажира. Фильтр тонкой очистки из активированного угля задерживает частички грязи, пыльцу и запахи, тщательно удаляя даже мельчайшую пыль из наружного воздуха, прежде чем он попадет в салон. Автоматическая система постоянно следит за качеством воздуха, снижает его влажность и при необходимости прекращает поступление наружного воздуха, переключаясь в режим рециркуляции.
Ионизация
Опциональная система ионизации улучшает качество воздуха. Для этого воздух из климатконтроля предварительно проходит через ионизатор. В результате в воздухе значительно сокращается количество вирусов, бактерий и споров, сам воздух становится ощутимо свежее, а микроклимат в салоне – приятнее.
Люк с подъемно-сдвижной крышкой
Электропроводная подъемно-сдвижная крышка люка при открывании выдвигается наружу. Важное преимущество: запас пространства над головой не сокращается. Еще одно преимущество: специальная конструкция позволяет создать особенно большой проем. Для еще большего удовольствия от поездки под открытым небом. Сетчатый ветроотражатель обеспечивает защиту от сквозняков и способствует большему акустическому комфорту.
Люк с электроприводной стеклянной подъемно-сдвижной крышкой
Электроприводная подъемно-сдвижная крышка из тонированного однослойного безопасного стекла снабжена солнцезащитной шторкой с электроприводом, которая обеспечивает защиту от слишком яркого света. Конструкция крышки, запас пространства над головой и площадь люка такие же, как и у обычной крышки.
Светотехника и системы помощи водителю
Светотехника и системы помощи водителю
Подробнее
Фары всех моделей 911 полностью выполнены по самой современной светодиодной технологии. Они отличаются быстрым срабатыванием и особенно ярким светом. Типично для Porsche: 4-точечный дневной и ближний свет. Светящаяся полоса между трехмерными задними фонарями является общим признаком всех моделей 911. Здесь тоже используется самая современная светодиодная техника. Также обращает на себя внимание: расположенный по центру третий стоп-сигнал.
Светодиодные фары с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
Светодиодные фары c Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) оснащены динамическим корректором, динамическим поворотным светом, системой управления ближним светом в зависимости от скорости и ассистентом дальнего света. Для более качественного освещения ближней и дальней области перед автомобилем, а также боковой зоны – и тем самым для большей безопасности.
Светодиодные матричные фары с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
Еще более лучшую обзорность гарантируют светодиодные фары с матричной технологией и ассистентом дальнего света. Матричная технология предусматривает возможность целенаправленной деактивации сегментов постоянного конуса света. 84 светодиода с индивидуальным управлением адаптируют уровень освещения к текущей ситуации, используя светорегулировку или полное отключение. Тем самым предотвращается ослепление водителей транспортных средств, движущихся перед Вами или навстречу Вам, но при этом обеспечивается прекрасное освещение остальных областей. Для оптимизации направления взгляда водителя производится не только избранное ослабление освещения встречного транспорта, но и усиление яркости света справа от затемненного участка. Если свет попадает на дорожные знаки с сильной степенью отражения, то производится сегментированное ослабление освещения, что предотвращает ослепление водителя. Кроме того, светодиодные матричные фары с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) обладают электронной системой поворотного света, которая оптимально освещает поворот благодаря включению и выключению отдельных светодиодов.
Редкая роскошь в современном мире: время, которое позволяет сосредоточиться только на том, что находится непосредственно перед нами. На дороге, например. Или на следующем повороте. В этом Вам окажут поддержку системы помощи, которые позволят Вам сохранить за рулем полное спокойствие.
Режим Porsche WET*
911 оснащается инновационной системой со специальным режимом WET, который распознает мокрую дорогу и оказывает водителю необходимую в таких условиях поддержку. Благодаря датчикам в передних колесных арках система может распознать разлетающиеся брызги воды и таким образом определить, что дорога мокрая. В этом случае подается команда на подготовку к изменению чуткости откликов систем PSM и PTM. Система информирует води-
Благодаря датчикам в передних колесных арках система может распознать разлетающиеся брызги воды и таким образом определить, что дорога мокрая. В этом случае подается команда на подготовку к изменению чуткости откликов систем PSM и PTM. Система информирует водителя, что дорога мокрая и рекомендует вручную переключиться в режим WET. Если водитель включает этот режим, то система адаптирует среди прочего PSM, PTM, аэродинамику, PTV Plus и чуткость откликов привода.
Система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения
Входящая в базовую комплектацию система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения может значительно сократить в рамках своих возможностей опасность аварий с участием других автомобилей и велосипедистов. С помощью фронтальной камеры система распознает находящиеся в опасной зоне автомобили, а также пешеходов или велосипедистов и подает водителю на первом этапе визуальное и звуковое предупреждение.
На втором этапе срабатывания системы производится тормозной импульс, если Ваш автомобиль слишком быстро приближается к другим автомобилям, пешеходам или велосипедистам. Торможение, которое впоследствии выполняется водителем, может быть усилено вплоть до экстренного. Если же водитель не реагирует, производится автоматическое экстренное торможение, чтобы снизить последствия столкновения или вообще избежать его.
Система контроля полосы движения с системой распознавания дорожных знаков
Система контроля полосы движения с помощью камеры распознает линии дорожной разметки. Система оказывает поддержку водителю, осуществляя подруливание и тем самым помогая ему удерживать автомобиль в пределах полосы движения.
Интегрированная система распознавания дорожных знаков с помощью камеры и данных навигационной системы распознает ограничения скорости, запреты на обгон, а также участки въезда в город и выезда из него, выводя соответствующую информацию на приборную панель. Преимущество: в отличие от системы, использующей информацию, сохраненную в базе данных навигационной системы, эта система может распознавать также временные ограничения скорости.
Еще одна функция системы распознавания дорожных знаков: на основе данных навигационной системы и распознавания с помощью камеры знаков, предупреждающих о крутом повороте, система выводит на дисплее приборной панели информацию о направлении дороги. Еще задолго до того, как Вы достигните поворота. Какая Вам от этого польза? Больше комфорта. И больше уверенности за рулем, например, в дальних поездках.
Система помощи при перестроении с ассистентом поворота
Система помощи при перестроении благодаря радарным датчикам контролирует зону позади Вашего 911, в том числе “слепую” зону. При смене полосы движения система информирует водителя визуальным сигналом в наружном зеркале заднего вида об автомобилях, которые быстро приближаются сзади или находятся в “слепой” зоне. Для большего комфорта и безопасности, в особенности на скоростных магистралях.
При поворотах на невысокой скорости Вам помогает специальный ассистент. На перекрестке этот ассистент поворота может в рамках своих возможностей вывести визуальную индикацию, предупреждающую Вас о наличии объектов в «слепой» зоне.
Система ночного видения
Система ночного видения позволяет водителю увидеть то, что находится за пределами дальности света фар. Для этого инфракрасная камера распознает пешеходов или крупных животных еще до того, как они окажутся в свете фар. Соответствующее изображение на приборной панели информирует водителя об опасности: живые существа выделяются желтым цветом, а при критическом расстоянии до автомобиля – красным, и дополнительно звучит предупредительный сигнал. Одновременно активируется система сокращения остановочного пути. Если автомобиль оснащен светодиодными матричными фарами с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), то фара на стороне пешехода, находящегося на дороге или на обочине, три раза мигает, освещая его и одновременно привлекая внимание водителя.
Система помощи при парковке с передними и задними датчиками
Входящая в базовую комплектацию система помощи при парковке предупреждает звуковым сигналом о наличии препятствий перед автомобилем и позади него. Система выдает акустическое и дополнительно визуальное предупреждение в виде схематического изображения автомобиля на центральном дисплее.
Камера заднего вида
Камера заднего вида облегчает точную парковку и маневрирование задним ходом. При этом вспомогательные динамические направляющие линии на экране РСМ иллюстрируют траекторию движения автомобиля при выбранном угле поворота колес.
Система помощи при парковке с системой кругового обзора
Система кругового обзора дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами с высоким разрешением в передней части и нижней части корпусов зеркал заднего вида. На основе информации от 4 камер система генерирует виртуальный вид автомобиля в проекции сверху и выводит его на дисплей РСМ. Кроме того, у Вас есть выбор различных перспектив изображения с камер, чтобы, например, улучшить обзор при выезде на плохо просматриваемых участках.
*Водитель несет полную ответственность за выбор адекватного режима движения в зависимости от погоды и дорожных условий. Режим WET не в состоянии учесть все условия и обеспечить помощь водителю в любой ситуации.
Аудиосистема Burmester ® High End Surround Sound
Возможно, дорога – это последнее место в мире, где Вы можете спокойно слушать музыку. Достаточно веское основание, чтобы сделать это в стиле Porsche . Вместе с Burmester ®, одним из наиболее значимых немецких производителей высококлассных аудиосистем, мы разработали предлагающуюся в качестве опции аудиосистему Burmester ® High End Surround Sound. Результат: звук высочайшего качества, который был индивидуально адаптирован к Вашему 911 в ходе многочисленных измерений и прослушиваний. Вот как это звучит в цифрах: 13 каналов усиления, 13 в высшей степени эффективных динамиков, включая активный сабвуфер с выходным каскадом класса D мощностью 300 Вт. Результат: высочайший уровень звучания при мощности 855 Вт в частотном диапазоне от 35 Гц до 20 кГц.
При этом в состав системы Burmester ® входит также запатентованный, встроенный в каркас кузова сабвуфер, который заменяет собой более привычные по другим системам отдельные низкочастотные динамики. Для достижения несравненной мягкости, чистоты и естественности звука на высоких частотах используются ленточные высокочастотные динамики (Air-MotionTransformer, AMT). Шасси всех динамиков точно адаптированы друг к другу и благодаря использованию аналоговых и цифровых фильтров обеспечивают естественное и насыщенное пространственное звучание даже при самой высокой громкости. Эксклюзивные предварительно заданные настройки позволяют Вам адаптировать звучание в соответствии со своими личными предпочтениями. Система улучшения качества звука (Sound Enhancer) дополнительно оптимизирует звучание при воспроизведении файлов в форматах со сжатием.
Приложение Porsche Connect обеспечивает Вашу цифровую связь со своим Porsche . Синхронизируйте свои цели и календарь со своим Porsche , планируйте поездки с учетом поступающей в реальном времени информации о ситуации на дорогах и пользуйтесь музыкальными сервисами.
Получайте информацию о своем спортивном автомобиле и управляйте его отдельными функциями со смартфона. Пользуйтесь услугами персонального навигатора при поиске пути к своему Porsche или же от своего автомобиля до конечного места назначения. Благодаря расчету маршрута с использованием актуальных онлайн-карт Ваш спортивный автомобиль сможет еще быстрее доставить Вас до цели.
Для пользования Porsche Connect необходим телефонный модуль LTE. Он имеет устройство считывания SIM-карт, которое отличается высоким удобством в пользовании, а также оптимизированным качеством передачи данных. Как в Вашем 911, так и при связи с Вашим смартфоном или планшетом. В некоторых странах Вам дополнительно предлагается встроенная SIM-карта с поддержкой LTE, включая оплаченный трафик. С ее помощью Вы можете удобно пользоваться всеми сервисами пакета, объединяющего навигационную и информационно-развлекательные системы – за исключением потокового воспроизведения музыки. Для всех музыкальных сервисов и для пользования в автомобиле встроенной точкой доступа WiFi необходим пакет для передачи данных, который можно приобрести в магазине Porsche Connect Store*. Разумеется, Вы по-прежнему можете пользоваться своей собственной SIM-картой. Для этого необходимо заключить отдельный договор с выбранным Вами оператором мобильной связи.
Услуги и приложения для смартфонов
Porsche Connect открывает доступ к удобным сервисам и функциям, которые окажут Вам поддержку как до поездки на Вашем 911, так и во время поездки и после нее. Управление осуществляется очень просто с помощью приложения Porsche Connect через PCM или My Porsche . Тем самым благодаря Porsche Connect и пакету, объединяющему функции навигационной и информационно-развлекательных систем, Вы можете уделить больше внимания самому важному.
В этом Вам поможет сервис Finder. С его помощью Вы найдете цели любого рода буквально за несколько секунд. Например, крытую парковку, чтобы дождь не нарушил Ваших планов. Или же хороший ресторан для встречи с друзьями, который приложение порекомендует Вам на основании отзывов других посетителей.
Сосредоточить свое внимание на дороге Вам поможет система Voice Pilot – онлайн-система голосового управления. Просто скажите, куда Вам надо. Например, Вы хотите посмотреть какую-нибудь достопримечательность в месте назначения. Система Voice Pilot поймет Вас без необходимости ввода детального адреса.
Apple ® CarPlay
Porsche Connect позволяет Вам благодаря Apple ® CarPlay управлять приложениями своего iPhone®, сидя за рулем Porsche . С его помощью можно просто и безопасно пользоваться во время поездки такими приложениями, как «Телефон», «Музыка» или «Новости» – через PCM и с помощью системы распознавания речи Apple Siri®.
My Porsche
Каждый Porsche можно сконфигурировать в соответствии со своими пожеланиями. Это относится и к Porsche Connect. На сайте www.сайт/myporsche Вам предлагается возможность индивидуализировать многие из функций и сервисов Porsche Connect и управлять ими в соответствии со своими пожеланиями. Вы можете спланировать свой маршрут, отправить его в свой Porsche , узнать уровень топлива в баке своего автомобиля или информацию о последней поездке, а также проверить, закрыты ли окна и двери. По Вашему желанию получить доступ к My Porsche могут члены Вашей семьи и друзья и тем самым управлять некоторыми функциями Вашего спортивного автомобиля.
Магазин Porsche Connect Store
Вы хотите продлить договор или приобрести дополнительные услуги Porsche Connect? Посетите магазин Porsche Connect на www.сайт/connect-store и ознакомьтесь с предложением и возможностями Porsche Connect. Информацию о прочих сервисах, приложениях и функциях Вы найдете в Интернете, в том числе и сведения об их доступности для Вашего автомобиля в Вашей стране. Следует также сказать, что список доступных услуг постоянно расширяется. На www..
* Примечание: Услуги Porsche Connect включают в себя бесплатный период пользования, который в зависимости от пакета услуг и страны может быть различным, однако в любом случае он составляет не менее 3 месяцев. В некоторых странах услуги Porsche Connect не предлагаются или предлагаются только частично. Кроме того, в некоторых странах в цену отдельных услуг Porsche Connect входит стоимость SIM-карты с пакетом трафика. Для пользования точкой доступа WiFi и остальными услугами Porsche Connect, среди которых потоковая передача музыки через интегрированную SIM-карту, в этих странах в Porsche Connect Store предлагается платный пакет для трафика. В качестве альтернативы можно использовать собственную SIM-карту для установления соединения для передачи данных. Более подробную информацию о бесплатных сроках пользования услугами, последующих расходах и доступности услуг в Вашей стране Вы получите в Интернете на www..
Обновленная Porsche 911 Carrera S дебютировала на подмостках международного франкфуртского автосалона в 2015 году. Стоит отметить, что это всего лишь плановый, но довольно глубокий рестайлинг модели образца 2011 года. Производитель серьезно перекроил техническую начинку, серьезно доработал салон и слегка подретушировал внешность. Отличить новинку от предшественника нам помогут фары головного освещения. Они сохранили свою округлую вытянутую форму, но обзавелись крупными фокусирующими линзами и четырьмя крошечными секциями светодиодных дневных ходовых огней. Похожее решение уже применялось на моделях Макан и Кайен. Стоит отметить передний бампер, он получил новые воздухозаборники, прикрытые множеством тонких, горизонтально ориентированных пластиковых ребер и узкие секции указателей поворота. В общем и целом, производитель внес несколько приятных косметических изменений, но сохранил приятный неоклассический образ модели.
Размеры
Порше 911 каррера Эс- это спортивный премиальный автомобиль, выпускающийся в двух кузовах- четырехместное купе и кабриолет. В первом варианте исполнения, его габаритные размеры составляют: длина 4499 мм, ширина 1808 мм, высота 1302 мм, а колесная база- 2450 мм. Клиренс у модели ожидаемо низкий- всего 125 миллиметров. Такая посадка вкупе с задним расположением силового агрегата даруют модели неплохое распределение веса, что положительно влияет на устойчивость и маневренность, особенно при агрессивном стиле вождения. Автомобиль с легкостью сможет вписаться в любой поворот, не утратит устойчивость, даже на довольно высоких скоростях и сможет проходить виражи в управляемом заносе.
Сама подвеска кардинально отличается от своей предшественницы. Уже в базовой комплектации, покупателю будут доступны электронноуправляемые стойки системы PASM, способные изменять свою жесткость, в зависимости от ситуации на дороге и гидравлические цилиндры, поднимающие передок на 40 мм для проезда лежачих полицейских. За дополнительную плату, можно заказать полноуправляемое шасси, дающее серьезное подспорье, как на дорогах общего пользования, так и на гоночном треке.
Технические характеристики
Силовая палитра также претерпела кардинальные изменения. Вместо атмосферных моторов с разным объемом, производитель решил применить трехлитровую оппозитную бензиновую шестерку, выдающую различную мощность, в зависимости от варианта исполнения. Так, например, мотор Porsche 911 Carrera S развивает 420 лошадиных сил при 6500 об/мин и 500 Нм крутящего момента в диапазоне от 1700 до 5000 оборотов коленчатого вала в минуту. Она стыкуется с семиступенчатой механикой или аналогичным роботом PDK и транслирует всю мощность исключительно на заднюю ось. В итоге, автомобиль с механической коробкой выстреливает до первой сотни за 4,1 секунды и максимально развивает 306 километров в час. Расход топлива довольно демократичный, для такого объема. Купе будет расходовать 10,1 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения, 6,4 литра по трассе и 7,7 литра в смешанном цикле.
Итог
Первый рестайлинг седьмого поколения можно считать новой вехой в истории модели. Дизайн приобрел несколько приятных современных инноваций, но сохранил свой неповторимый обтекаемый вид. Такой автомобиль не растворится в будничном потоке и не затеряется на фоне своих конкурентов. Салон- это царство эксклюзивных материалов отделки, спортивной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже выходные на гоночном треке или загородная поездка не смогут доставить владельцу и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что фирменной чертой каждого спорткара является его двигатель. Именно поэтому, модель оснащается потрясающим агрегатом, являющимся квинтэссенцией передовых технологий и непревзойденного немецкого качества. Porsche 911 Carrera S- модель с необычной компоновкой, способная доставить несравненное удовольствие истинному фанату вождения.
Видео
Почему мы даем такую гарантию?
1. Точное соблюдение заводских технологий восстановления деталей двигателя
2. Использование только качественных запчастей
3. Обеспечение максимальной чистоты сборки
4. Только квалифицированные мастера
5. Многолетний опыт в сфере ремонта и тюнинга автомобильных двигателей
Вопрос гарантии очень важен. При полном капитальном ремонте двигателя, мы полностью уверены в качестве своей работы: в качестве ремонта деталей, в чистоте сборки, в качестве запчастей, масел, жидкостей. Мы не ограничиваем пробег, а даем гарантию 6 месяцев, при соблюдении регламентных работ. Первое ТО (замену масла и фильтра) мы проводим через 1000км или один месяц после выдачи автомобиля. Первое ТО позволяет нам проконтролировать уровни жидкостей, отсутствие каких-либо течей, запотеваний, корректность работы всех систем и узлов. Последующие ТО происходят через каждые 7000км, после окончания гарантии мы настоятельно рекомендуем соблюдать данный межсервисный интервал.
Компания Porsche застряла в прошлом? Как иначе объяснить приверженность заднемоторного расположения на спортивных автомобилях этой титулованной немецкой компании на ее самых знаменитых купе 911-й серии? Общая суть компоновки не изменялась на протяжении десятилетий. Изначально оригинальная 911-я модель 356-серии, также как довоенная модель Käfer, была сделана в заднемоторной заднеприводной версии. Двигатель подвешивался за задней осью.
В истории было всего два более современных исключения из правил, которые, скорее, можно было бы назвать экспериментами инженеров на гоночных моделях: 911 GT1 конца 1990-х и нынешний 911 RSR. У обеих моделей двигатель расположен посредине.

Итак, является ли расположение двигателя сзади анахронизмом прошлых лет или в этом все еще есть смысл? Скорее всего, смысл в этом есть — не дураки же разрабатывают одни из лучших спортивных автомобилей в мире. Подробное объяснение, что к чему, как всегда даст из Engineering Explained, который выпустил короткое, но занимательное видео, рассказывающее историю… историю физики и инженерии.
В видеоролике объясняется несколько причин, почему Porsche все же не уходит от макета компоновки 911-го, среди которых перенос веса при торможении, перенос веса при ускорении и объяснение работы заднего привода колес в уникальных полноприводных автомобилях.
Стоит отметить, что идеальных автомобилей не бывает, как и нет единственно верных конструкций машин, ракет, самолетов и даже зубных щеток. «Технарь» лишь излагает подкрепленные знаниями «за» и «против» подобной конструкции и рассуждает на тему, а почему все же Porsche не отошла от своих канонов.
Положительные стороны:

Торможение. Сравнение (1.20 минута видео) двух моделей. Porsche 911 и второй, переднемоторной спортивной модели автомобиля, схематично изображена красным. Обе модели заднеприводные.
Развесовка у Porsche составляет 40% спереди, 60% — сзади. Развесовка в любом другом переднемоторном заднеприводном авто примерно соответствует 55% на передней оси и 45% — на задней.
При торможении 20% веса переходит на переднюю ось. При этом развесовка детища Фердинанда Порше остается более сбалансированной (спереди — 60%, сзади — 40%), чем у любого другого автомобиля с классической компоновкой. Таким образом, торможение 911-го будет стабильнее, интенсивнее, задние колеса при торможении задействованы на 15% больше, чем у других спорткаров, меньше шансов остается на то, что автомобиль занесет, даже в повороте.
Главная задача любого спортивного автомобиля — равномерно распределять вес по всем четырем колесам, и Порше с этим отлично справляется.
Ускорение. Здесь у Porsche также есть серьезное преимущество. Логично, что при интенсивном разгоне, старте с места на заднюю ось должен приходиться по возможности максимальный вес. Таким образом проскальзывание шин по поверхности будет меньше. Меньше пробуксовка, больше крутящего момента будет уходить не на обогрев окружающей среды, а на разгон. У заднемоторного Porsche вес будет на 15% больше на задней оси, чем у аналогичного переднемоторного спорткара. Крайне важный фактор при условии наличия большой мощности под капотом.

Почему система полного привода на Porsche 911 — это круто? Здесь все предельно просто. Механически полноприводная система состоит из: , отправляющего мощность посредством полуосей на задние колеса, кардана, многодискового сцепления с электронным управлением.
Технически распределение момента и мощности может варьироваться от 40% на переднюю ось до 95% — на заднюю. Что это дает? Полное ощущение в управляемости, как на заднеприводном автомобиле. «Но постойте! — воскликнет знаток, — другие автомобилестроители делают то же самое. Например, у Audi новые модели также способны распределять мощность по осям в аналогичном порядке». И он будет формально прав.
★ Оппозитный двигатель порше 911 | Информация
Пользователи также искали:
porsche, характеристики, porsche 1970, porsche 911 двигатель 4 0 л 6 оппозитный двигатель, porsche 911 turbo s, porsche 911 turbo, porsche 911 carrera s, porsche 911 цена, порше 911 характеристики, porsche 911 carrera, 911 porsche 1970, porsche 911, двигатель, двигатель порше 911, двигатели porsche 911, двигателя porsche, порше 911, двигатель порше, порше, двигатели 911, порше двигатель, оппозитный двигатель, двигателя, оппозитным двигателем, оппозитные двигатели порше, 911 porsche, двигатель porsche 911, оппозитный двигатель porsche, porsche двигатель, оппозитный,
Самый мощный атмосферный двигатель Porsche в 520 л.с.
Четырехлитровый шестицилиндровый атмосферный двигатель Porsche в приводе нового 911 GT3 RS доведен до высшего совершенства. Оппозитный силовой агрегат выдает на 15 кВт (20 л.с.) больше, чем в предыдущей модели и в современном 911 GT3. Крутящий момент вырос на 10 ньютон-метров до 470 Нм. Мощность достигает своего пика при частоте вращения 8250 об/мин, крутящий момент – при 6000 об/мин. Учитывая диапазон частоты вращения, доходящий до 9000 об/мин, никаких сомнений, что этот шестицилиндровый агрегат – чистокровный спортивный мотор.
В комбинации с серийной семиступенчатой коробкой передач PDK новый 911 GT3 RS разгоняется с места до 100 км/ч за 3,2 секунды. Максимальная скорость составляет 312 км/ч. Наряду с испытанными технологиями 911-го, такими как система регулировки фаз газораспределения VarioCam, система непосредственного впрыска топлива или регулируемая резонансная система впуска, высочайшую надежность и прочность при повышенной частоте вращения двигателю 911 GT3 RS гарантируют технологии, пришедшие из автоспорта. Коленчатый вал с увеличенными диаметрами подшипников, более широкие шатунные подшипники, цилиндры с плазменным напылением рабочих поверхностей для сокращения потерь на трение и снижения износа, а также существенно улучшенное снабжение деталей двигателя маслом – мероприятия, служащие повышению безотказности и прочности конструкции двигателя при работе на высоких оборотах.
Жесткий привод клапанов без гидрокомпенсаторов позволяет развивать обороты до 9000 об/мин
Переход на жесткий привод клапанов с соответственно адаптированным конструктивным исполнением пружин даже в экстремальных условиях эксплуатации гарантирует максимальную частоту вращения двигателя 9000 об/мин. В газораспределительном механизме этого типа клапаны приводятся в действие через односторонние коромысла с боковой опорой без регулировки зазора при помощи гидрокомпенсаторов. Регулировка зазора осуществляется однократно на заводе посредством компенсационных прокладок (калиброванные пластины) и рассчитана на весь срок службы двигателя.
Подача масла к компонентам двигателя тоже ориентируется на принципы автоспорта. Ведь двигатель не только раскручивается до очень высоких оборотов, но и подвергается особо высоким продольным и поперечным ускорениям на гоночной трассе. Система смазки с сухим картером работает с семью маслооткачивающими насосами, которые быстро и эффективно отводят масло обратно во внешний масляный резервуар. Маслонагнетательный насос создает оптимальное давление масла для каждого режима работы. Новым является также особо эффективное маслоснабжение высоконагруженных шатунных подшипников. Они имеют центральную подачу масла – снабжаются маслом через отверстие в коленчатом валу непосредственно от масляного насоса. Гашение пенообразования масла посредством центрифуги перед его подачей в отдельный масляный резервуар тоже является абсолютной новинкой в этом классе автомобилей и заимствовано у высокомощных спортивных двигателей.
Кузов 911 Turbo создает эффект динамического наддува
Использование кузова от 911 Turbo для 911 GT3 RS имеет преимущества также и в плане эффективности привода: чем больше рабочего воздуха попадает в камеры сгорания и чем более он сжат, тем большую мощность можно получить от двигателя. Заимствованные у 911 Turbo воздухозаборники в задних крыльях при высоких скоростях движения создают эффект динамического наддува (Ram Air), который повышает скорость воздушного потока и способствует повышению мощности.
В базовой комплектации 911 GT3 RS оснащен спортивной выхлопной системой с концевым глушителем и двумя расположенными по центру выхлопными патрубками из титана. Большой размер выхлопной системы снижает противодавление отработавшим газам и таким образом способствует повышению мощности.
Плох или хорош оппозитный двигатель? Разбираемся на примере моторов Subaru
Удивительно, но факт: дискуссии «плох или хорош горизонтально-оппозитный двигатель Subaru» продолжаются по сей день. Странно еще и то, что речь в диспутах не идет об оппозитниках вообще (моторы Porsche столь пристальное внимание обошло стороной), а на орехи достается лишь японской марке. Сторонники и противники в этом вопросе заняли непримиримые позиции. Впрочем, субаристы, для которых оппозитные моторы — «это наше все», на нападки злопыхателей просто не реагируют. Но есть еще и прослойка сомневающихся, считающих, что дыма без огня не бывает. В большей части именно для них мы решили вернуться к этой теме.

Станислав Шустицкий
Сначала о тех положительных моментах, которые свойственны горизонтально-оппозитным моторам. Конструкция двигателя представляет собой два полублока с двумя цилиндрами в каждом, где расположенные под углом 180° поршни перемещаются в горизонтальной плоскости. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении относительно головки блока. Такое решение позволяет минимизировать вибрации, а значит, отказаться от дополнительных балансиров.
Конструктивно горизонтально-оппозитный двигатель ничем не сложнее любого из их собратьев по цеху ДВС.
Наиболее массивная часть такого двигателя расположена максимально низко, чем и обусловлен оптимальный центр тяжести. А это и устойчивость автомобиля при движении, и хорошая управляемость. Отдельно стоит сказать о пассивной безопасности — конструкция подрамника способствует тому, что в случае лобового столкновения вектор смещения «плиты» двигателя направлен под автомобиль.
Этот двигатель Subaru обладает настоящим спортивным характером — им снаряжались и Subaru BRZ, и Toyota GT86.
Теперь выясним, из-за чего ломают копья. Оппозитные двигатели чрезвычайно сложны по конструкции и дороги как по себестоимости, так и в обслуживании. В чем-то здесь можно согласиться. Но сначала небольшая ремарка — в этом материале мы будем говорить о современных 4‑цилиндровых моторах Boxer третьего поколения. Нельзя забывать, что появившиеся еще в 1963 году оппозитные моторы Subaru прошли длинный путь эволюции, позволивший на каждом из этапов устранять негативные моменты. Да, конструктивно оппозитник сложнее, скажем, рядной «четверки». К примеру, здесь две головки блока и, соответственно, четыре распределительных вала. Что касается обслуживания, плановое ТО Subaru Forester не дороже, чем у «одноклассников», а сам процесс работы с оппозитным мотором практически ничем не отличается от работ с традиционными конфигурациями двигателей. Более того, современные моторы Subaru серий FB и FA в конструкции газораспределительного механизма используют не ремень, а цепной привод, компонент, который в обслуживании просто не нуждается.
Горизонтально-оппозитный двигатель. Практически золотое сечение…«Фишка» оппозитного мотора (в центре) — низкий центр тяжести. Слева — компоновка с рядным мотором, справа — с V-образным.
Обслуживание и ремонт моторов Subaru, вернее, сложность связанных с этим процессом операций, тоже плодит немало слухов. Некоторые утверждают, что за ремонт моторов Subaru берутся только единицы мастеров и их услуги крайне дороги. На самом деле, любой двигатель стоит доверять исключительно профессионалам. Что касается стоимости работ, определяемых сложностью манипуляций с моторами Subaru — это чистой воды миф. Так, весьма стойким стало убеждение, что замена свечей зажигания на двигателях Subaru невозможна без вывешивания мотора. На самом деле для этой операции достаточно иметь свечной ключ с карданным шарниром и удлинителем — такие есть в любом универсальном наборе инструментов. Единственная модель Subaru, замена свечей зажигания в которой требует вывешивания двигателя, — это BRZ. Связано это с тем, что лонжерон кузова очень близко расположен к «операционному полю», и такая архитектура не позволяет извлечь ни свечу, ни катушку зажигания.
В конце концов, даже с навесным оборудованием и в сборе с CVT этот двигатель просто красив. Моторы Subaru XV и Subaru Forester.
Если же говорить о более серьезных ремонтах, включая капитальные, то и в этой части современные моторы Subaru вполне дружелюбны к специалистам сервисов. Например, на моторах серии EJ, знаменитых субаровских «ежиках», которые и сегодня используются на модели STI, для того чтобы снять поршни и коленчатый вал, сначала нужно через технологические отверстия с помощью специального инструмента извлечь поршневые пальцы. На нынешних моторах серии FB конструкторы развернули разъем шатуна, сделав его асимметричным — это решение позволяет мастерам без труда демонтировать поршневую группу.
Моторы Subaru прожорливы в плане потребления масла? Мнение, основанное на «делах давно минувших дней», когда действительно были определенные претензии к расходу масла, связанные с неравномерностью износа гильз цилиндров и не имеющие никакого отношения к современным горизонтально-оппозитным двигателям «плеяд». Если сегодня подобные вопросы возникают, происходит это по вине самих пользователей и связано исключительно с нарушениями режимов обкатки. Кроме того, приветствуется постоянный предварительный прогрев двигателя до нужных минимальных температур. При дальнейшей эксплуатации автомобиля очень важно применение качественного топлива — в противном случае по истечении времени весьма вероятно залегание поршневых колец и, как следствие, повышенный расход масла.
Резюмируя все вышесказанное, можно с уверенностью утверждать, что сегодняшние горизонтально-оппозитные моторы Subaru ни одной из списка предписываемых им хронических болезней не страдают. Зато конструктивных обновлений за последнее время они получили немало. Это и новые технологии изготовления кривошипно-шатунного механизма, и внедрение системы изменения фаз газораспределения, и существенные доработки в системах смазки и охлаждения… Неизменным остался лишь сам принцип работы горизонтально-оппозитного двигателя. И звук. Тот самый звук, который наверняка оказывает свое влияние на постоянное пополнение рядов субаристов.
Хочу получать самые интересные статьи
Porsche 718 Boxster 2021 года Обзор, цены и характеристики

Обзор
Немногие автомобили выполняют свою намеченную миссию так же, как Porsche 718 Boxster 2021 года, и поэтому он включен как в наши списки 10Best, так и в список «Выбор редакции». То же самое и с его братом-купе, 718 Cayman. Конструкция этого автомобиля со средним расположением двигателя и спортивно настроенное шасси помогают ему обеспечивать идеально сбалансированную динамику движения, а его линейка горизонтально расположенных четырех- и шестицилиндровых двигателей обеспечивает достаточную мощность, чтобы сопровождать резкую управляемость этого родстера.Покупатели могут выбирать между шестиступенчатой механической коробкой передач и семиступенчатой автоматической коробкой передач с быстрым переключением для этого заднего водителя. Бросьте верх, позвольте ветру размахивать волосами и наслаждайтесь динамикой и удовольствием от вождения, которые Porsche может доставить на тысячи долларов меньше, чем 911.
Что нового в 2021 году?
В этом году к семейству Boxster в Северной Америке присоединяется новая модель: шестицилиндровый GTS 4.0 предлагает больше мощности и лучшее звуковое сопровождение, чем базовый автомобиль.Porsche также повысил ставку с более стандартным оборудованием на 2021 год, включая двухзонный автоматический климат-контроль, передние сиденья с подогревом, зеркала с автоматическим затемнением и датчиком дождя, интеграцию Apple CarPlay и биксеноновые фары.
Цены и какой купить
Для тех, кто делает покупки без ограничений, Boxster стоит выбрать модель GTS 4.0 с мощной и звучной плоской шестеркой. К сожалению, не каждый может позволить себе потратить 90 тысяч долларов на двухместный кабриолет. Мы это понимаем.Так что для людей с ограниченным бюджетом модель S — это то, что вам нужно. Доступная автоматическая коробка передач PDK превосходна, но для этого автомобиля действительно нужна механическая коробка передач. Мы бы рекомендовали свести варианты к минимуму, выбирая только заниженную подвеску с адаптивными амортизаторами, задний дифференциал повышенного трения и вентилируемые сиденья.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики
Boxster предлагает три двигателя: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 300 л.с., четырехцилиндровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (на модели S) и четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. 394 л.с. 4.0-литровая плоская шестерка (на ГТС 4.0). Каждый идет в паре с действительно приятной шестиступенчатой механической коробкой передач, но покупатели могут выбрать ясновидящую семиступенчатую автоматическую коробку передач Porsche. Базовая модель и модель S очень интересны и хорошо показали себя в нашем тестировании. У нас не было возможности опробовать новую модель GTS 4.0, но мы очень надеемся, что она впечатлит нас на трассе. Управляемость и мастерство управления Boxster вызывают глубокую симпатию. Расположение двигателя посередине помогает Boxster чувствовать себя сбалансированным и устойчивым на поворотах, а великолепно коммуникативное рулевое управление быстро и точно реагирует даже на небольшие нажатия.Дополнительные функции, такие как адаптивные амортизаторы Porsche и доступный задний дифференциал с вектором крутящего момента, только улучшают управляемость этого автомобиля, но даже Boxsters базовой комплектации ведут себя именно так, как мы этого хотим.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях
Базовый Boxster с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и шестиступенчатой механической коробкой передач дает 20 миль на галлон в городе и 26 миль на галлон на шоссе, согласно EPA. Выбор семиступенчатой автоматической коробки передач с двойным сцеплением приносит покупателям на 1 милю на галлон больше в каждой категории.Модели S и GTS выглядят немного хуже. Мы протестировали как базовый Boxster, так и S на нашем 200-мильном шоссе с экономией топлива, и обе модели превзошли свои рейтинги EPA с результатами 33 миль на галлон и 28 миль на галлон соответственно.
Интерьер, комфорт и груз
В салоне Boxster чуть больше пластика, чем мы ожидаем от автомобиля такой высокой стоимости, но покупатели могут покрыть крышку консоли, обшивку дверной панели и комбинацию приборов. верх из кожи по относительно разумной цене.Два хлипких выдвижных подстаканника на приборной панели Boxster имеют ограниченную полезность и демонстрируют культурное пренебрежение к вождению с напитками — в конце концов, немцы не пьют свой Nachmittagskaffee во время вождения. Если вы ищете автомобиль, который проведет всю вашу жизнь в своем салоне, поищите в другом месте. В этом двухместном автомобиле серьезно не хватает места. И хотя ни у Boxster, ни у Cayman нет по-настоящему полезного места для хранения вещей, в каждом из них есть по крайней мере передний и задний грузовые отсеки. Один чемодан для ручной клади помещается сзади, а два — в багажник.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Обычно мы жаловались всего на два порта USB, но, учитывая, что в этой машине всего два, сколько еще портов вам нужно? Также есть стандартный проигрыватель компакт-дисков для тех водителей, которые все еще слушают компакт-диски. Покупатели могут выбрать навигацию и точку доступа Wi-Fi. Porsche теперь предоставляет интеграцию Apple CarPlay в качестве стандартной платы за проезд, но Android Auto по-прежнему не предлагается.
Функции безопасности и помощи водителю
Ни Национальная администрация безопасности дорожного движения, ни Страховой институт дорожной безопасности не проводили краш-тесты Boxster.В автомобиле не так много технологий помощи водителю, но мы, по крайней мере, рады стандартной камере заднего вида и датчикам парковки. Основные функции безопасности включают:
Стандартные передние и задние датчики парковки
Доступное автоматическое экстренное торможение
Доступный контроль слепых зон
Гарантия и обслуживание
Porsche предлагает пакет гарантии, который немного выше среднего этого класса и обеспечивает более длинную зону покрытия между бамперами, чем Chevrolet Corvette.Тем не менее, он бледнеет по сравнению с покрытием, предлагаемым на Jaguar F-type. Этот автомобиль превосходит всех соперников, предлагая самые длительные сроки и щедрые пять лет или 60000 миль бесплатного планового обслуживания.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: со средним расположением двигателя, задний привод, 2-местный, 2-дверный кабриолет
ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 94 310 долларов (базовая цена: 65 850 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и с промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный плоский 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 152 куб. дюймов, 2497 куб. см
Мощность: 350 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 309 фунт-фут при 1900 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая МКПП
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 97.4 дюйма
Длина: 172,4 дюйма
Ширина: 70,9 дюйма Высота: 50,4 дюйма
Объем груза (передний / задний): 5/4 кубических фута
Снаряженная масса: 3122 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 4,3 секунды
От нуля до 100 миль в час: 9,8 секунды
От нуля до 130 миль / ч: 16,7 с
От нуля до 150 миль / ч: 25,0 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 5,3 сек
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 7,8 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5.7 секунд
-Миля стоя: 12,6 сек @ 113 миль / ч
Максимальная скорость (заявка производителя): 177 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 144 фута
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,04 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу / шоссе: 20/26 миль на галлон
C / D наблюдаемое: 18 миль на галлон
C / D наблюдаемое движение по шоссе: 30 миль на галлон
C / D наблюдаемое расстояние на шоссе: 500 миль

Дополнительные функции и характеристики
Porsche 718 Boxster Характеристики и характеристики
14-позиционные спортивные сиденья с подогревом и электроприводом
Сиденье водителя
Пассажирское место
Датчики -inc: спидометр, одометр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, уровень масла, температура масла, одометр и путевой компьютер.
Спортивное рулевое колесо с отделкой из кожи / металла
Передний подстаканник
Услуги камердинера
Тип блокировки топливной заслонки
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, бордюр для 2 дверей, вход с подсветкой и выключатель зажигания с подсветкой
Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access
Передатчик для гаражных ворот HomeLink
Круиз-контроль
Двухзонный передний автоматический кондиционер
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка: вставка из алюминия в приборную панель, алюминиевая вставка в дверную панель, консольная вставка под металл, акценты интерьера под металл и панель приборов с кожаной обивкой
Полный тканевый хедлайнер
Кожаная вставка дверной отделки
Кожа / алюминий Материал переключателя передач
Кожаная отделка сиденья
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением днем и ночью
Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 2 розетками постоянного тока 12 В
Передние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние коврики
Отделка коврового покрытия
Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин
Огни грузового пространства
Пакет памяти
FOB Controls -inc: доступ для груза и люк в крыше / складная крыша
Система слежения за автомобилем Porsche (PVTS) Система слежения за автомобилем
Внутренние скрытые багажные отделения, ящики в дверях водителя и пассажира
Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз
Дверные замки с электроприводом
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый внешний вид
Фиксированные передние подголовники
Передний центральный подлокотник
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
2 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
2019 Porsche 718 Boxster Обзор, цены и характеристики

Обзор
Великолепная динамика вождения Porsche 718 Boxster 2019 года, впечатляющие четырехцилиндровые оппозитные двигатели с турбонаддувом, классический стиль и быстро складывающийся мягкий верх делают его чертовски спортивным автомобилем, который мы регулярно добавляем в наш ежегодный список 10 лучших автомобилей.Низкий центр тяжести и великолепная подвеска обеспечивают надежное сцепление с дорогой в поворотах и безупречную управляемость, что в совокупности заставляет даже новичков почувствовать себя Стивом МакКуином. Большинство версий ездят почти изящно, этого достаточно, чтобы сделать Boxster удобным ежедневным пассажиром. Однако это не очень хорошо для продуктовых магазинов — что с небольшим задним багажником, расположенным над моторным отсеком, и еще одним крошечным грузовым ящиком в переднем багажнике. Но это ничем не отличается от большинства спортивных автомобилей, и если упаковать немного, Boxster может работать и на выходных.Это определенно круто — то есть, если вы можете замедлиться достаточно долго, чтобы дать прохожим возможность глазеть.
Что нового в 2019 году?
Немного. Опциональная спортивная выхлопная система прошлого года теперь входит в стандартную комплектацию всей линейки Boxster 2019 года. Система Porsche Car Connect, которая обеспечивает удаленное обновление статуса транспортного средства, удаленные услуги и отслеживание транспортного средства, теперь также включена в стандартную комплектацию. Знаменитый Boxster Spyder возвращается в 2020 году с оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 414 л.с.
Porsche 718 Boxster Цены и какой из них купить
Хотя нам понравилось иметь Boxster S в нашем долгосрочном тестовом парке, он стоил 81630 долларов, и, честно говоря, он был полон вкусностей, на которые мы могли жить без.Мы по-прежнему выбрали бы более мощную модель S для дополнительной производительности и оборудования, такого как биксеноновые фары, светодиодные задние фонари, два порта USB и перфорированные тормозные диски с красными суппортами. Мы были бы осторожны с опциями, поскольку длинный список дополнений Porsche может поднять цену Boxster до астрономических уровней — или, по крайней мере, до уровней, соперничающих с базовым 911. Мы находим большую ценность в производительности в адаптивной подвеске и векторизации крутящего момента, механическая блокировка заднего дифференциала; сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом и двухзонный автоматический климат-контроль — все это кажется разумным дополнением и должно помочь продлить езду на автомобиле сверху вниз в ясные осенние месяцы.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики
Нравится: Идеально сбалансированная управляемость, коммуникативное рулевое управление, отличные тормозные характеристики.
Не любит: Грубый шум двигателя.
Boxster доступен с 2,0-литровым четырехцилиндровым оппозитным двигателем с турбонаддувом мощностью 300 л.с. (базовая модель), 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (модель S) или 365-сильным турбированным двигателем. 2,5-литровая плоская четверка (модель GTS).Все три двигателя стандартно поставляются с превосходной шестиступенчатой механической коробкой передач, но также могут быть оснащены семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением Porsche. Неудивительно, что самая мощная модель GTS с автоматической коробкой передач в наших тестах смогла разогнаться за 3,6 секунды с нуля до 100 км / ч. Тем не менее, базовая модель и модель S, безусловно, не являются провальными на нашем тестовом треке, с результатами 4,4 и 4,3 секунды в том же тесте соответственно; Обе эти модели тестировались с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Управляемость и управляемость Boxster — это характеристики, которые больше всего вдохновляют нас. Расположение двигателя посередине помогает Boxster чувствовать себя сбалансированным и устойчивым на поворотах, в то время как блестяще коммуникативное, твердое рулевое управление быстро и точно реагирует даже на небольшие нажатия. Обе модели Boxster поворачивают так, как будто шины намазаны клеем Gorilla Glue. Дополнительные функции, такие как адаптивная система амортизации Porsche и доступный задний дифференциал с вектором крутящего момента, могут помочь еще больше улучшить управляемость, но даже боксеры базовой комплектации ведут себя именно так, как мы хотим, даже (возможно, особенно) при сильном нажатии.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях
Турбо 2,0-литровый четырехцилиндровый и шестиступенчатый механический агрегат, которые составляют трансмиссию начального уровня Boxster, оценивается EPA в 21 милю на галлон в городе и 28 на галлон в шоссе. Переход на семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением приносит покупателям дополнительно 1 милю на галлон в каждой категории, но заказ модели S или GTS немного снижает показатели топливной эффективности. Мы протестировали как базовый Boxster, так и Boxster S на шоссе, и обе модели превзошли свои соответствующие рейтинги EPA на впечатляющие 4 мили на галлон.
Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой транспорт
Нравится: Идеальное положение водителя, ориентированные на производительность датчики, интуитивно понятная информационно-развлекательная система.
Не любит: Шумная кабина на крейсерской скорости, внутреннее пространство для хранения вещей очень ограничено, все тонкости платные — намного больше.
В салоне Boxster немного больше пластика, чем мы обычно ожидаем от автомобиля, который стоит почти 60 000 долларов, но больше кожи доступно по относительно разумной цене в 500 долларов за крышку приборной панели, крышку центральной консоли и элементы обивки дверных панелей.Два хлипких выдвижных подстаканника на приборной панели Boxster демонстрируют их тевтонское пренебрежение к вождению с напитками — в конце концов, немцы не пьют свой Nachmittagskaffee во время вождения — и не принесут пользы, если на борту будет полный вентилируемый латте. .
Обычно мы жаловались всего на два USB-порта, но с двумя сиденьями в машине Boxster вполне устраивает. Также есть стандартный проигрыватель компакт-дисков для водителей, которые предпочитают звук с высокой точностью воспроизведения. Доступны навигация, 4G LTE Wi-Fi и Apple CarPlay, но Android Auto по-прежнему недоступен ни в одном Porsche.
Chevrolet Corvette — единственный автомобиль в этом классе, который приближается к действительно полезному грузовому отсеку, но Boxster и Porsche Cayman с фиксированной крышей по крайней мере предлагают гибкость как переднего, так и заднего грузового отсека. Один чемодан для ручной клади помещается в багажник, а два — в переднюю часть багажника. Однако места для хранения вещей в салоне серьезно не хватает.
Функции безопасности и помощи водителю
Без оценок агентств по краш-тестам мы не можем судить, насколько безопасен Boxster в случае аварии.Некоторые функции помощи водителю отсутствуют, но мы, по крайней мере, рады стандартной резервной камере и датчикам парковки. Основные функции безопасности включают:
Стандартные передние и задние датчики парковки
Доступное автоматическое экстренное торможение
Доступный мониторинг слепых зон
Гарантия и обслуживание
Porsche предлагает гарантийный пакет, который немного выше среднего для этого класса и обеспечивает более длинное покрытие между бамперами, чем Corvette.Гарантия на Jaguar F-type превзошла всех претендентов, предлагая самые длительные сроки и щедрые пять лет или 60000 миль бесплатного планового обслуживания.
Подержанное руководство по покупке Porsche Boxster
Что нужно знать перед покупкой подержанного Porsche Boxster
Если вы хотите купить подержанный Porsche Boxster, наш гид поможет вам найти выгодную сделку и избежать неудачных вложений.Здесь нет никаких мелочей — в Интернете есть множество ресурсов, которые рассуждают о лошадиных силах, косметических вариантах, историческом значении и тонкостях Boxster. Все хорошо, но как отличить хороший механический Boxster от плохого? Каковы возможные подводные камни? Какие известные проблемы существуют и как их избежать? У нас есть ответы на ваши вопросы.
Мы концентрируемся на технических вещах, которые могут стоить вам денег позже, если вы не знали о них до покупки автомобиля.Есть риски, если вы не будете осторожны, но с некоторыми идеями и внимательными покупками, можно заключить сделку.
Что мы уже знаем о Boxster?
Созданный на основе комбинации двигателя Boxer и Roadster, первому поколению Porsche Boxster исполнится 20 лет. Однако платформа Boxster существует вплоть до нынешнего серийного 718. В результате мы получили обширные знания об общих механических проблемах этих автомобилей. Хорошая новость заключается в том, что Boxster в целом надежен и изящно состарился.
Дизайн двухместного родстера со средним расположением двигателя был лидером продаж Porsche до появления Cayenne. Boxster хорошо сбалансирован, отзывчив и прост в управлении. Расходы на техническое обслуживание и эксплуатационные расходы находятся на нижнем уровне шкалы владения Porsche. С механической точки зрения конструкция в целом прочная, за исключением нескольких элементов, выделенных ниже.
На рынке подержанных автомобилей вы найдете Boxster 986 (1997-2004), 987 (2005-2012), 981 (2012-2016) и текущие версии 718.Цены варьируются, однако в целом Boxster — это выгодная сделка с моделями 986 и 987 по очень доступным ценам. У всех моделей есть свой уникальный набор проблем, однако, по мере того, как Boxster повзрослел, с более поздними версиями определенно стало меньше катастрофических потенциальных проблем. Это не означает, что нужно игнорировать ранние версии, это просто означает, что требуется больше осторожности.
Запасные части и ремонт
Boxster легко модернизировать как с точки зрения производительности, так и с точки зрения внешнего вида. Он разделяет многие детали серии 911, поэтому легко найти запасные части.Большинство из них по-прежнему доступны напрямую от Porsche, и существует здоровый рынок подержанных запчастей, чтобы заполнить пробелы. В Интернете есть множество сторонних поставщиков запчастей, которые могут предложить запчасти по более низкой цене, чем напрямую от Porsche. Независимые ремонтные мастерские Porsche обладают обширным опытом и знаниями, которые помогут сделать обслуживание вашего бывшего в употреблении Boxster экономически эффективным.
Расходы на обслуживание
Вы покупаете Porsche, поэтому не сравнивайте эксплуатационные расходы с небольшим отечественным хэтчбеком! Да, детали и некоторые затраты на рабочую силу будут выше, чем у типичного американского или японского автомобиля.Тем не менее, за исключением нескольких важных элементов, обсуждаемых ниже, Boxster прочен и надежен. Вы заплатите немного больше за замену масла и стандартное техническое обслуживание, однако не пытайтесь удешевить их. Важно, чтобы автомобиль проверял и ремонтировал профессионал, обладающий подлинным опытом Porsche. Хорошее понимание механики этих автомобилей может помочь выявить проблемы на раннем этапе и сэкономить ваши деньги в долгосрочной перспективе. Ознакомьтесь с нашим путеводителем по ремонтным мастерским Porsche для местного специалиста или свяжитесь с нами, и мы порекомендуем вам.
График технического обслуживания
Важно понимать, где Boxster, который вы собираетесь купить, попадает в рекомендуемый график технического обслуживания. Графики обслуживания основаны на пробеге и прошедшем времени. Сравните известную историю обслуживания Boxster с нашими графиками технического обслуживания. Это должно позволить вам лучше понять запрашиваемую цену, требования к техническому обслуживанию автомобиля в ближайшем будущем и, возможно, помочь отличить хорошо обслуживаемый Boxster от заброшенного.
Купить машину 7-летней давности и не осознавать, что на 8-м году должно быть проведено капитальное обслуживание, — это не самое разумное решение!
Инспекция перед покупкой — PPI
Первый шаг после того, как вы определили кандидата, — это пройти тщательный осмотр у местного эксперта Porsche. Осмотр перед покупкой предназначен для выявления механических проблем, которые могут быть не очевидны на первый взгляд. В приведенном ниже руководстве для покупателей мы подробно осветили те потенциальные проблемы, на которые следует обратить внимание.Получение истории ремонта автомобиля, если таковая имеется, полезно и позволяет мгновенно выявить или устранить потенциальные проблемные области.
Количество владельцев не обязательно имеет значение для Porsche — важны работа и выполненные записи. Многие владельцы являются энтузиастами и сохранят все счета за услуги или ремонт.
Если продавец не позволит вам осмотреть машину, уходите.
Пробег и история обслуживания
В автомобилях 20-летней давности больший пробег — не обязательно плохо.Фактически, Boxster, который использовался эффективно, мог бы быть в более лучшем состоянии, чем тот, у которого есть привлекательно малый пробег. В автомобилях с малым пробегом могут быть скрытые проблемы, поэтому вам стоит внимательно изучить любую доступную задокументированную историю. Узнаваемый образец обслуживания автомобилей с большим пробегом очень важен. На автомобилях с меньшим пробегом ключевым показателем являются временные интервалы между сервисами.
Автомобили с малым пробегом могут пропускать запланированные интервалы обслуживания, и, несмотря на недостаток миль, может иметь место значительный износ.Посмотрите, когда в последний раз меняли свечи — 10 лет — это предел до замены свечей. Тормозную жидкость следует промывать каждые 2–3 года. Проверьте DOT на шинах — большой протектор не означает, что они здоровы! См. Другие примеры ниже.
Каково жить?
Если вы фанат езды на автомобиле сверху вниз, то Boxster трудно превзойти. Это отличное маленькое двухместное купе, которое приятно управляется, хорошо сбалансировано и прохладно с опущенным верхом.
На Boxster всех поколений легко водить, парковать и развлекаться.Качество езды и управляемость улучшились благодаря версиям, но даже оригинальный Boxster шустрый и веселый. В оригинальной версии немного меньше мощности, и вы, конечно, не будете устанавливать в ней рекорды круга! Более поздние версии, безусловно, имеют немного больше информации, но в целом Boxster был разработан, чтобы не конкурировать с 911, поэтому он всегда будет отставать в производительности.
С практической точки зрения вы мало что можете сделать, кроме как водить его. В багажном отделении действительно нет места для более чем одной маленькой сумки, а два сиденья обеспечивают достаточно места для вас и кого-то, кто вам небезразличен — по крайней мере, на данный момент!
Ранние версии имеют пластиковые внутренние части, которые легко обесцвечиваются из-за износа.Однако существует здоровый рынок подержанных запчастей, который может легко решить некоторые из этих проблем. В целом интерьер продуман и практичен. Более поздние версии имеют более стильный интерьер, чем оригинал.
Без должного ухода складной верх может быстро потускнеть и изнашиваться. Замена, как правило, обойдется вам в 1 тысячу долларов, но результаты впечатляют и заставляют автомобиль выглядеть совершенно новым. Ранние версии поставлялись с пластиковыми задними стеклами в складном верху, которые быстро разрушались.Если верх в хорошем состоянии, вы можете легко заменить это пластиковое окно на стеклянное — определенно добавит стоимости автомобилю.
У Boxster довольно большие шины. Если у автомобиля, который вы покупаете, есть 19-дюймовые диски, вы увидите прибл. 1 тыс. Долларов за комплект из 4 шин. Задние шины изнашиваются быстрее передних на Boxster из-за настройки подвески. Очень важно следить за выравниванием автомобиля — любая потеря выравнивания задней части Boxster быстро съест внутреннее плечо задней шины.Это трудно увидеть, потому что они слишком далеко от машины, но проверяйте это регулярно, иначе вы будете покупать задние шины намного чаще, чем вы ожидаете.
Что бы мы купили?
Было время, когда Boxster занимал первое место в показателях продаж Porsche. Однако в последние годы популярность неуклонно снижается: продажи новых 718 (включая Каймановы острова) достигли всего 3800 в США за весь 2019 год! См. Нашу статью «Различные точки зрения» для получения дополнительной информации.
Boxster — прекрасный выбор для практичных автомобилей с видом сверху. Прямо сейчас версия конца 987 года является наиболее вероятным кандидатом на лучшее соотношение цены и качества. Баланс с использованной ценой Boxster всегда заключается в том, какой 911 вы можете купить за те же деньги?
Поздние подержанные версии 987 продаются в подростковом возрасте для автомобилей с меньшим пробегом. Это много для автомобиля за такие деньги — большинство проблем с Boxster были решены за счет дизайна к тому времени, когда конец 987 года поступил в автосалон.Версия 981 в настоящее время привлекает слишком много денег, и мы бы купили более старый 911 вместо более позднего 981 Boxster по аналогичной цене.
Выгодная цена — ранняя версия 986 года. Версии с меньшим пробегом доступны за 8 тысяч долларов! Какая кража! Теперь, если вы можете найти 986, в котором были завершены работы в таких проблемных областях, как подшипник IMS, и о котором хорошо позаботились, у вас есть отличный автомобиль за действительно низкие деньги.
Не покупайте Boxster с автоматической коробкой передач! Возьмите ту, у которой три педали. Автоматическая версия не может подорвать доверие к вашему спортивному автомобилю, и моя 80-летняя мама водит его!
Итак, если вы хотите купить подержанный Porsche Boxster, на что вам следует обратить внимание, прежде чем совершить покупку?
Обратите внимание на эти Возможные механические проблемы

Подшипник IMS — автомобили до 2006 г.
Двигатели серии M96 Porsche, которые устанавливались на 911 и Boxster до 2006 года, имели катастрофический отказ двигателя, связанный с подшипником промежуточного вала или IMS.На конце промежуточного вала, соединяющего оба конца механизмов цепи привода ГРМ, был установлен недорогой самосмазывающийся подшипник типа шарикоподшипника — представьте его как ступичный подшипник. Как и колесные подшипники, срок службы IMS ограничен, и он может развалиться, что приведет к значительным повреждениям вокруг двигателя.
Много шумихи было связано с этим потенциальным отказом со стороны людей, которые должны извлечь из него выгоду, однако неофициальные данные показывают, что менее 5% подшипников выходят из строя. Porsche отгрузил ок.77 000 автомобилей в США, у которых может быть плохой подшипник IMS. Даже самый активный подсчет отказов IMS дает в сумме около 3500 или менее 5%. Это означает, что существует более 73 000 автомобилей, которые еще не столкнулись с этой проблемой или были модернизированы с использованием более новых подшипников.
Автомобили с двигателем M96, построенные до 2000 года, менее подвержены выходу из строя, чем более поздние. Ранние автомобили были оснащены двухрядным подшипником, который был более надежным, чем более поздний однорядный подшипник, установленный на двигателе M96 после 2000 года.
Отказ дорого обходится и обычно приводит к замене двигателя. Самые прилежные владельцы решили упредить поломку и заменить однорядный подшипник Porsche на двухрядную версию LN. Автомобили, в которых был заменен подшипник IMS, имеют более высокую стоимость, чем автомобили, в которых его не заменили. Так что замена подшипника обычно приносит не только душевное спокойствие, но и финансовую отдачу при продаже автомобиля.
Если подшипник был заменен, на крышке двигателя будет наклейка и серийный номер подшипника.Все подшипники имеют серийные номера и зарегистрированы в LN Engineering. Если подшипник был заменен в автомобиле с ручным управлением, вы должны ожидать, что одновременно с этим было заменено и сцепление.
Не паникуйте, если подшипник не заменили — уменьшите стоимость автомобиля по согласованию и предоставьте около 3 тысяч долларов на выполнение работы. Опять же, несмотря на шумиху, менее 5% терпят неудачу — все, что вам нужно сделать, это найти местную независимую ремонтную мастерскую Porsche, которая может заменить подшипник IMS за вас.
Перегрев — треснувшие гильзы цилиндров — 986 и 987
У двигателей M96 и M97 Flat 6, устанавливаемых на 986 и 987 Boxster, есть трещины на гильзах цилиндров.Каждое отверстие цилиндра в половине картера футеровано неразъемной гильзой или гильзой. Материал гильзы отличается от окружающей половины корпуса, иногда могут появиться трещины.
Результаты трещин могут быть разными, но обычно наиболее частым является потеря охлаждающей жидкости с последующим перегревом двигателя. Иногда для полного открытия трещины в гильзе цилиндра может потребоваться значительное время, что может вызвать проблемы. Во-первых, обратите внимание на уровень охлаждающей жидкости при холодном двигателе. Не торопитесь — вы хотите водить машину 30 минут.
После того, как автомобиль проехал, дайте ему простоять. Передние вентиляторы радиатора должны включиться, а температура двигателя должна поддерживаться на постоянной основе. Если двигатель продолжает нагреваться и в конечном итоге перегреется, уйдите.
Выключите и посмотрите на уровень охлаждающей жидкости — он должен был подняться и опускаться до уровня холода. Если уровень снизился или все еще остается холодным, возможна небольшая потеря охлаждающей жидкости через треснувшую гильзу. Тренированный нос может почувствовать запах охлаждающей жидкости из выхлопных газов при работающем двигателе.
В пробе охлаждающей жидкости не должно быть масла или мусора. Дайте ему отстояться и при необходимости отделитесь. Только не открывайте крышку, когда двигатель горячий! Здесь однозначно может помочь мастерская Porsche.
Подсчет баллона — Смертельный стук — 986 и 987
Поднимите автомобиль и при работающем двигателе прислушайтесь к нему снизу. Для этого вам может понадобиться ремонтная мастерская. Вы услышите, как двигатели M96 и M97 Flat 6 в Boxster издают ровный тикающий звук.Во многом это связано с близостью вашего уха к клапанному механизму и выпускным коллекторам. Однако есть совершенно другой звук, который указывает на конкретную проблему, которую вы не хотите слышать.
Эти двигатели славятся задирами на цилиндрах — глубокими выбоинами в гильзах цилиндров, обычно связанными с детонационным шумом и, в конечном итоге, с катастрофическим отказом двигателя. Основная причина этой проблемы открыта для обсуждения, однако износ поршневых колец и гильз вызывает колебания поршня.Колебание происходит в нижней части хода и приводит к тому, что юбка поршня прижимается к стенке цилиндра, тем самым задирая гильзу.
Звук, который вы слушаете, — это не галочка; это ритмичный стук и обычно сначала появляется на пассажирском ряду 6-ти плоских двигателей, хотя он может появиться на любом цилиндре. Ритмичный стук — это изменение положения поршня в нижней части хода и удар по гильзе. Во многих случаях, даже при снятой с двигателя головке, царапины не видны до тех пор, пока поршень не будет снят — они могут быть внизу в нижней части цилиндра ниже самой нижней точки соприкосновения колец со стенками.Иногда это можно увидеть, осмотрев трубку свечи зажигания, но лучший вид без разборки двигателя — это снятие масляного поддона и определение объема изнутри.
Единственный выход — ремонт двигателя. Так что избегайте этой машины.
Отклонение фаз газораспределения до коленвала — все шасси
Время решает все; особенно в комедиях и паровозах! Открытие и закрытие клапанов, подъем и опускание поршня в цилиндре и искра необходимы в определенные моменты времени во время вращения двигателя.Основные движущиеся части соединены цепями, что обеспечивает связь между этими движущимися частями независимо от скорости вращения. Вращение измеряется в градусах полного круга. Так, например, при нулевой степени; поршень 1 должен находиться в верхней части цилиндра, а впускной и выпускной клапаны закрыты. Это называется верхней мертвой точкой или ВМТ.
Естественно, что со временем компоненты, поддерживающие эти цепи привода ГРМ, изнашиваются — сама цепь, направляющие, натяжители и т. Д.все изнашивается и вызывает отклонения в точных углах газораспределения между распредвалами и коленчатым валом. Система управления двигателем измеряет углы при каждом повороте и в определенном диапазоне углов, может регулировать время подачи топлива и искры, чтобы компенсировать изменения износа. Однако из-за длительного износа угол может выйти за пределы допустимого диапазона отклонения, и возникнет неисправность.
Более ранний Boxster испытывал проблемы с растяжением цепей привода ГРМ и значительным износом направляющих планок ГРМ.Это вызывало неприятный дребезжание при запуске и обычно приводило к неисправностям при разгоне. Большинство из этих проблем было исправлено в более поздних автомобилях, но в течение срока службы двигателя следует ожидать, что эти важные компоненты синхронизации будут изнашиваться.
Вам необходимо четкое представление о том, где находится подержанный автомобиль, который вы предлагаете купить, в процессе износа. Компетентная мастерская Porsche может сказать вам, какой угол отклонения между кулачком и кривошипом во время осмотра подержанного автомобиля. Это простое считывание с диагностического устройства и четкий индикатор исправности синхронизации двигателя.
Изменение угла повлияет на производительность и почти наверняка не то, что вы могли бы заметить во время тест-драйва незнакомого автомобиля. Замена цепей, направляющих и натяжителей для решения этой проблемы не является недорогим предложением, однако это относительно несложно, если позволяет ваш бюджет.
Коды неисправностей и превышение числа оборотов — все шасси
Перед покупкой любого автомобиля важно убедиться, когда в последний раз были сброшены коды неисправности системы управления двигателем, и проверить состояние мониторов выбросов.Продавцу несложно устранить неисправности непосредственно перед тем, как вы приедете на тест-драйв. Устранение неисправностей двигателя также сбрасывает систему контроля выбросов в состояние «не готов». Тесты монитора выбросов часто проводятся в течение нескольких ездовых циклов, и после сброса неисправности могут не возвращаться в течение значительного количества миль. Опять же, это легко проверить в компетентном магазине или даже в домашнем хозяйстве, использующем портативный сканер.
Насколько сильно ехали машина? Перевести двигатель на красную линию для оборотов — это хорошо, но переход за красную линию, очевидно, может привести к повреждению.Переключение передач на красной линии на самом деле приведет к небольшому увеличению оборотов на мгновение — здесь нет ничего плохого. Но если вы выберете неправильную передачу, обороты двигателя выйдут за красную линию. Это знаменитая «ошибка переключения», которая вызвала множество взрывов двигателей.
К счастью, система управления двигателем Porsche фиксирует множество вещей, и одна из самых значительных — это ситуация с превышением числа оборотов. Данные постоянно хранятся в ЭБУ, показывая часы работы и время возникновения проблем с двигателем. Записано шесть уровней превышения оборотов, начиная от красной линии двигателя и заканчивая потенциально катастрофически высоким числом оборотов.События в первой категории предполагают, что автомобиль был должным образом отработан, но события в более высоких категориях могут скрывать потенциальное событие, связанное с сокращением срока службы двигателя.
Многие владельцы Porsche любят ходить в трек-дни. На трассе переключение передач будет происходить прямо около красной линии максимальной скорости вращения. Эти события будут записаны, если они достигнут нижних значений счетчика оборотов. Множественные записанные события в более низких категориях превышения оборотов могут быть признаком того, сколько времени на треке испытал автомобиль.
Мы рекомендуем вам воспользоваться помощью в ремонтной мастерской Porsche, чтобы прочитать эти данные и дать вам оценку.
Утечки масла — все шасси
В двигателе Boxster есть некоторые общие места, где происходят утечки масла. Большинство из них легко ремонтируются и являются частью нормального процесса износа. Одна из наиболее распространенных областей утечки масла — это заднее главное уплотнение двигателя. См. Дополнительную информацию на нашей странице распространенных проблем. Раньше протекающее масло воспринималось как раздражающее пятно на подъездной дорожке и потенциальная опасность пожара.Однако современные автомобили оснащены множеством электронных систем управления двигателем, которые потенциально могут быть серьезно повреждены попаданием масла.
Утечки масла не должны быть препятствием для покупки, но их следует рассматривать с точки зрения закупочной цены — то, что кажется незначительной утечкой масла, может обернуться дорогой работой. Опять же, именно здесь компетентный магазин должен иметь возможность точно оценить и определить стоимость ремонта утечки масла.
Воздушно-масляный сепаратор
Неотъемлемая часть системы выбросов, воздушный масляный сепаратор (AOS) предназначен для извлечения масла из газов в картере, рециркуляции масла в поддон и подачи газа через тракт сгорания для сжигания и очистки каталитическими конвертерами. .AOS вызвала множество проблем с двигателями Porsche.
При выходе из строя мембраны в AOS масло всасывается в воздухозаборник. Первоначально это может проявляться как индикатор проверки двигателя на предмет адаптации к топливу, а масло может откладываться на датчиках o2 и вызывать неисправности с выбросами. Конечно, когда он полностью выходит из строя и масло всасывается в воздухозаборник, образующиеся огромные облака белого дыма становятся довольно очевидными. Теперь ясно, что нужно делать. Однако замена aos раньше, чем позже, является хорошей мерой предосторожности.
Неисправный aos — вероятная причина отказа заднего главного уплотнения, как и в других автомобилях VAG. Картерный газ не отводится достаточно хорошо, давление в картере нарастает при ускорении и выходит из заднего главного уплотнения, вызывая выход из строя уплотнения и, как следствие, утечку масла. Неисправность AOS также приводит к попаданию масла во впускное отверстие и заставляет управление двигателем корректировать топливные смеси. Изменение смеси может вызвать перегрузку топлива и привести к другим более серьезным проблемам.
Проверьте, когда была произведена последняя замена AOS на автомобиле, который вы планируете купить.Если записи нет, запланируйте ее замену в качестве меры предосторожности.
Мягкий верх — все шасси
Убедитесь, что вы потратили время на проверку работы крыши, чтобы убедиться, что она поднимается и опускается плавно. Многие из известных проблем с механизмом открывания и закрывания должны были быть решены во время предыдущего владельца. Большинство основных проблем, как правило, просто и недорого исправить, но они могут раздражать, если вы обнаружите их только тогда, когда захотите сбросить вершину в свой первый солнечный день.
Porsche пересмотрел механизм, приводящий в действие верхнюю часть, несколько раз за время жизни Boxster. В более старых оригинальных версиях механизма есть детали, которые не подлежат ремонту. Их нужно заменить на всю обновленную систему. Стоит проверить историю автомобиля, чтобы увидеть, были ли записаны какие-либо работы на крыше.
Важно обратить внимание на признаки протечек с крыши в кабину. В частности, обратите внимание на сиденья. Водостоки в задней части крыши со временем могут забиться листьями и мусором.В результате дождевая вода капает в зону кабины, в которой расположены электронные блоки управления. Очистить стоки достаточно просто, но невыполнение этого может быть дорогостоящим и неприятным недочетом.
Если наверху есть пластиковое заднее стекло, не удивляйтесь, если оно запотело. Внимательно проверьте, нет ли признаков трещин или ухудшения шва вокруг этого окна. Устранить это сравнительно просто с помощью грамотного обивочного салона.
Кузов — все шасси
Коррозия — редкий элемент кузова Porsche Boxster.Транспортные средства на Среднем Западе могут демонстрировать некоторую деградацию нижних панелей, если они подверглись воздействию дорожных химикатов. Однако большинство владельцев Porsche хранят свои автомобили на зиму, чтобы избежать этого. Кузов Boxster 986 должен быть в идеальном состоянии — во многих случаях краска поблекнет. Подружитесь с хорошим специалистом по деталям, который поможет вам восстановить краску.
Подвеска и шины — все шасси
Подвеска Boxster очень прочная. Естественно, что со временем и в результате пробега пластик или резина могут изнашиваться втулки, которые смягчают езду.Прислушайтесь к скрипу или лязгу на неровностях и проверьте на утечки амортизаторы.
Изношенные компоненты подвески обычно издают некоторый шум и проявляются в виде неравномерного износа шин. Тщательно проверьте шины на предмет плавного износа и обратите внимание на дату DOT шины. Это дата производства шин, и вы хотите видеть дату не более чем на 5 лет раньше. Эта проблема особенно характерна для автомобилей с малым пробегом — шины не изнашиваются из-за недостаточного пробега.Однако у шин есть срок годности, и они разлагаются, пока они сидят; большой протектор не всегда означает здоровую шину. Несмотря на то, что протектор остался, шина возрастом более 5 лет может быстро выйти из строя или выйти из строя во время движения.
На любом Porsche убедитесь, что вы залезли под машину и внимательно посмотрите на внутренние заплечики шин — это наиболее частое место для экстремального износа, которое, скорее всего, будет пропущено при прогулке по внешней стороне.
Трансмиссия и сцепление — все шасси
Механическая и автоматическая коробки передач Boxster в целом отличаются высокой надежностью.Оба должны переключать передачи плавно и без колебаний. Автоматическую коробку передач можно проверить на наличие неисправностей, но проблемы возникают редко. Услуги Fluid могут быть выполнены на обеих передачах, и продолжительность временного интервала довольно велика. Поищите предыдущие признаки того, что это было сделано, или поймите, где находится автомобиль с точки зрения замены жидкости в трансмиссии в зависимости от времени. Обычно проблемы с АКПП обычно заклинания, замена — недешево!
Как долго прослужит сцепление?
Ответ зависит от того, кто за рулем машины! Мы видели, как клиенты разрушают сцепление на расстоянии 15 000 миль, и мы также видели многих, кто проехал более 100 000 миль.Износ сцепления Boxster должен быть очень заметным. Обороты двигателя будут увеличиваться, пока машина не разгоняется. Обычно это связано с неприятным запахом гари. Пробуксовка сцепления грозит неприятностями.
Когда сцепление пробуксовывает, оно очень быстро повреждает маховик. Заменить маховик на Boxster несложно во время работы со сцеплением, но, как правило, отдельные детали добавляют к общей стоимости 700 долларов! Проверьте подержанный Boxster, который вы планируете купить, чтобы узнать историю замены сцепления, и планируете, что вам придется проделать эту работу в будущем.
Тормоза — все шасси
Тормоза у Boxster в целом отличные. Материал тормозных колодок со временем ухудшается, поэтому снова на примерах с небольшим пробегом проверьте, когда было выполнено последнее обслуживание тормозов. Тормозную жидкость следует менять каждые несколько лет независимо от пробега. Опять же, компетентный магазин должен иметь возможность измерить содержание влаги в тормозной жидкости и порекомендовать следующий интервал промывки. В случае сомнений промойте жидкость.
Ищите новые колодки на старых роторах.Подушечки и роторы всегда следует менять одновременно. Центры подержанных автомобилей славятся тем, что просто заменяют колодки на старых роторах и заявляют, что у автомобилей новые тормоза. На роторе должна быть кромка износа, и размер этой кромки будет определять оставшийся пробег. Изношенные роторы трескаются или рассыпаются, что может быть особенно неприятно при вождении!
Радиаторы охлаждающей жидкости и конденсаторы системы кондиционирования — все шасси
В конструкции Boxster радиаторы охлаждающей жидкости и конденсаторы кондиционера расположены низко в переднем бампере.Благодаря расположению и открытому вентиляционному отверстию они не только подвержены ударам камней, но и подвержены коррозии из-за скопления мусора и грязи, которые прилипают к краям радиаторов.
Эти передние воздуховоды необходимо регулярно чистить или защищать сеткой на вторичном рынке. Чтобы добраться до радиаторов, необходимо снять передний бампер, и большинство владельцев никогда этого не делают.
При осмотре Boxster возьмите фонарик и внимательно посмотрите, не забиты ли передние воздухозаборники гниющими листьями и мусором.Поврежденные или корродированные радиаторы охлаждающей жидкости и конденсаторы переменного тока не подлежат ремонту и подлежат замене. Проверьте работу кондиционера и поищите признаки сухого белого пятна порошка под крышкой бампера — это явный признак незначительной утечки охлаждающей жидкости.
Выхлопные и каталитические преобразователи — 986-987
Выхлоп на старом Boxster теперь начинает проявляться как проблема. Трещины в выпускных коллекторах становятся все более распространенными. Часто трещина бывает после коллектора и в основной трубе перед каталитическим нейтрализатором.Требуется замена раздела заголовка.
Для более старого Boxster компания Porsche больше не поставляет детали выхлопного коллектора, поэтому послепродажная замена является единственным выбором. То же самое можно сказать и о секциях каталитического нейтрализатора, которые со временем необходимо будет заменить для поддержания норм выбросов. Часто каталитические нейтрализаторы разрушаются изнутри и разваливаются. Это может привести к неприятному дребезжанию или, что еще хуже, к засорению выхлопной трубы — по возможности этого следует избегать.
Hello or Good Купить
Старый Boxster — отличный способ войти в мир владельцев Porsche за легкие деньги.Право собственности дает вам доступ к регионам PCA по всей стране и может превратить вас в энтузиаста, не нарушая при этом денег! Boxster — очень красивый и забавный автомобиль, так что не обращайте внимания на блеск и проведите свое исследование. Найти хороший по мере старения не всегда просто, но владеть им может быть очень весело при относительно скромных вложениях. Более поздние версии, такие как 981, остаются чрезвычайно сильными автомобилями и имеют относительно немного проблем.
Мы настоятельно рекомендуем найти друзей в местной независимой ремонтной мастерской Porsche.
2019 Porsche 718 Boxster S: характеристики и характеристики
Легенда среди спортивных двухместных автомобилей, 718 Boxster возвращается с сочетанием новейших характеристик и роскошных функций. 718 Boxster S сочетает в себе мощность с эффективностью и комфорт с технологиями, что делает его типичным Porsche.Некоторые из его предложений включают:
Кнопка SPORT для агрессивного профиля производительности
Камера заднего вида и парктроник передний / задний
Дополнительный пакет Sport Chrono
Опциональный керамический композитный тормоз Porsche (PCCB)
Этот стильный кабриолет создан, чтобы произвести впечатление, будь то на улицах Лос-Альтос и Сан-Хосе или на трассе. Читайте дальше, чтобы узнать, чего можно ожидать от Porsche 718 Boxster S 2019 года!

Запишитесь на VIP-тест-драйв сегодня!
Производительность Rip-Roaring Roadster
Новый 718 Boxster S оснащен 2.5-литровый оппозитный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. и крутящим моментом 309 Нм. В паре с двигателем находится 6-ступенчатая механическая коробка передач, которая помогает Boxster S получить по оценкам EPA 20 миль на галлон по городу / 26 миль на галлон по шоссе. Опциональная 7-ступенчатая автоматическая коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK) переключает передачи на молниеносной скорости, увеличивая при этом показатели экономии топлива до 21 мили на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе. Для удобства управления 718 Boxster S также включает:
19-дюймовые диски Boxster S
Спортивные педали и подставка для ног
Четырехпоршневые алюминиевые моноблочные фиксированные тормозные суппорты красного цвета
Электромеханический усилитель руля
Дополнительная Porsche Active Suspension Management (PASM)
Путешествуйте по шоссе Саратога с полным комфортом
Спортивные характеристики 718 Boxster S отражены почти в каждой детали салона, от восходящей центральной консоли до ее 4.6-дюймовый дисплей комбинации приборов на спортивном рулевом колесе модели 918 Spyder. Опциональный Porsche Entry & Drive распознает ваш ключ в кармане или сумке и открывает двери и крышку отсека, позволяя вам сесть на механически регулируемое спортивное сиденье водителя, запустить двигатель и уехать. Другие желаемые удобства и технологические особенности включают:
Переднее и заднее багажные отделения
7-дюймовый мультисенсорный экран для системы Porsche Communication Management (PCM)
Аудиосистема с 6 динамиками
Приложение для смартфона Porsche Car Connect (включает удаленное управление, безопасность и охрану)
Ветрозащитный экран сетчатый
Дополнительный двухзонный автоматический климат-контроль
Вспомогательные системы безопасности
Внутри каждой модели Porsche 718 вы найдете Porsche Side Impact Protection (POSIP), который дополняет стандартные полноразмерные передние подушки безопасности боковыми подушками безопасности, подушками безопасности для грудной клетки, встроенными в боковые валики, и подушками безопасности для головы, накачиваемыми вверх.Для дополнительной поддержки во время аварии за сиденьями расположены задние защитные дуги из алюминиево-стального композитного материала. На темных дорогах Лос-Гатос или Милпитас стандартные биксеноновые фары освещают дорогу. Следующие системы также доступны как опции для водителей, заботящихся о безопасности:
718 Boxster S совсем скоро!
Если вы готовы совершить круиз по Менло-Парку на новом кабриолете, остановитесь в Porsche Fremont, чтобы взглянуть на Porsche 718 Boxster S.Мы расположены по адресу 5740 Cushing Parkway во Фремонте, штат Калифорния. Если у вас есть вопросы о сертифицированном Porsche автосервисе для вашего нового 718 Boxster S, свяжитесь с нами сегодня!
Просмотреть инвентарь
Сравнивать
7-ступенчатая Porsche Doppelkupplung (PDK)
Ассистент смены полосы движения (LCA)
Porsche Active Suspension Management (PASM) (поднят на 10 мм)
Многофункциональное рулевое колесо с подогревом
Огнетушитель
Логотип PORSCHE сзади в цвете Satin Black
Вентилируемые сиденья
Дополнительные поручни безопасности в цвете кузова
Багажная сетка в пространстве для ног пассажира
Светодиодные фары с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS +)
Porsche Entry & Drive
Light Design Package
ГУР Plus
Удаление Race-Tex
Наружные зеркала с электроприводом складывания
Верх Roadster коричневого цвета
Кожаное рулевое колесо и рычаг переключения передач
718 Boxster GTS 4.0
Подготовка к отделке салона из натуральной кожи
Аудиосистема BOSE® Surround Sound
Интерьер из натуральной кожи в цвете Espresso
Adaptive Sport Seats Plus (18-позиционный) с пакетом памяти
Внутренняя отделка из матового алюминия черного цвета i.c.w. Кожаный салон
Premium Package
Aventurine Green Metallic
Тормозные суппорты глянцево-черного цвета
Крышка центральной консоли с гербом Porsche
Porsche Crest на подголовниках
Спортивные сиденья с кожаными кожухами спинки
Крышка топливного бака с алюминиевой отделкой
Топливный бак увеличенного диапазона, 16.9 галлонов
7-ступенчатая Porsche Doppelkupplung (PDK)
Ассистент смены полосы движения (LCA)
Верх родстера, черный
Вентилируемые сиденья
718 Boxster
Стандартный интерьер черного цвета
Ночной синий металлик
Навигация, включая Porsche Connect
Включено в стоимость обслуживания в первый год / 10 000 миль
7-ступенчатая Porsche Doppelkupplung (PDK)
20-дюймовые диски Carrera S
Колпаки центров колес с цветным гербом Porsche
Ассистент смены полосы движения (LCA)
Многофункциональное рулевое колесо с подогревом
Верхняя часть родстера в черном цвете
Вентилируемые сиденья
Багажная сетка в пространстве для ног пассажира
Porsche Entry & Drive
Пакет Light Design
Светодиодные фары с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS +)
Наружные зеркала с электроприводом складывания
Подготовка для стандартного салона с кожаным пакетом
718 Boxster S
Аудиосистема BOSE® Surround Sound
Черный
Пакет Premium
Стандартный интерьер в черном цвете / Luxor Beige с кожаным пакетом i.c.w. Спортивные сиденья
Пакет Sport Chrono
Включено в обслуживание в первый год / 10000 миль
7-ступенчатая Porsche Doppelkupplung (PDK)
Carrara White Metallic
19-дюймовые диски Boxster S
Колпаки центров колес с цветным гербом Porsche
Ассистент смены полосы движения (LCA)
Многофункциональное рулевое колесо с подогревом
Верхняя часть родстера в дюймах Черный
Вентилируемые сиденья
Дополнительные дуги безопасности в цвете кузова
Багажник в пространстве для ног пассажира
Светодиодные фары с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS +)
Пакет дизайна освещения
Наружные зеркала с электроприводом складывания
718 Boxster
Аудиосистема BOSE® Surround Sound
Стандартный интерьер в черном цвете
Спортивные сиденья Power Sport (14 позиций) с пакетом памяти
Premium Package
Спортивные выхлопные трубы в серебре
Герб Porsche на подголовниках
Включено в первый год обслуживания / 10 000 миль обслуживания
Порше Фремонт 37.499614, г. -121.976058.
Porsche 718 Boxster T 2020 Первый тест: стоит каждую копейку
Porsche 718 Boxster Полный обзор
На значке написано «Porsche 718 Boxster T 2020 года», вариант среднего двигателя Porsche с откидным верхом со скромным двигателем и дополнительной спортивностью намерение. Вы помните, что Porsche ранее возродил свое обозначение T для фантастического, простого 911 Carrera T; Если эта машина является каким-либо признаком, мы должны быть счастливы, если компания применит то же отношение к своим маленьким братьям и сестрам.Но стоит ли покупать T, или лучше потратить немного больше денег на 350-сильный Boxster S, или, может быть, выбрать опции à la carte на базовой модели 718?
2020 Porsche 718 Boxster T : Что это?
Думайте о новом 718 Boxster T как о базовом двигателе, четырехцилиндровом Boxster с турбонаддувом, дополненном яркими деталями от шестицилиндрового 718 GTS, большинство из которых доступно на стандартном 718, но поставляется вместе с T с небольшой скидкой.
По сравнению с 718 Boxster, Porsche Boxster T 2020 года добавляет 20-дюймовые колеса 911 Carrera S (обычно 2730 долларов) в уникальном цвете Titanium Grey, механическую блокировку дифференциала с вектором крутящего момента (1320 долларов), спортивные сиденья Plus (810 долларов), Sport Chrono. пакет (2090 долларов), спортивная подвеска PASM, заниженная на 20 миллиметров (2080 долларов на Boxster S, недоступна для стандартного Boxster) и рулевое колесо GT Sport (330 долларов). Также в стандартную комплектацию входят глянцевые черные выхлопные трубы (660 долларов на базовом Boxster), окрашенная отделка рулонов (640 долларов) и обозначение модели на дверях (310 долларов).Последние два предмета выполнены в цвете Agate Grey, характерном для T. Все это составляет около 11000 долларов США на стандартный контент для автомобиля, стоимость которого на 9000 долларов выше его не-T эквивалента. Porsche также добавляет нейлоновые внутренние петли для петель, как в 718 Spyder и Cayman GT4, а также вышитую цифру 718 на подголовниках. Пакет отделки салона для конкретной модели (2770 долларов) добавляет яркую контрастную строчку и дверные петли соответствующего цвета.
Porsche 718 Boxster T 2020 года использует 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который также является отличительной чертой базового Boxster.Установленный посередине гроулер развивает те же 300 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента и сочетается с семиступенчатой автоматической коробкой передач PDK с двойным сцеплением Porsche или шестиступенчатой механической коробкой передач.
2020 Porsche 718 Boxster T: Игра в числа
Porsche, конечно же, оживают на треке, поэтому мы вооружились парой Boxster Ts с ручным управлением и PDK и направились к курс в форме восьмерки и драгстрип на автоклубе Speedway в Фонтане, штат Калифорния, чтобы указать некоторые числа.
Посмотреть все 16 фото
Здесь нет ничего удивительного: автомобиль PDK быстрее выезжает с конвейера. Используйте систему управления запуском, которая доводит двигатель до 6000 об / мин перед включением привода на задние колеса, и 718 разгоняется до 100 км / ч за 3,8 секунды, что всего на десятую медленнее, чем 718 Boxster S. на секунду позади.) Между тем, Boxster Spyder только с ручным управлением делает то же самое за 4,0 секунды. Время четверти мили Boxster T показало 13,1 и 12,4 секунды в автомобилях с механической коробкой передач и PDK, соответственно, причем последний проехал 4 секунды.На финише на 2 мили в час быстрее. (Преимущество Boxster S в мощности более очевидно в более длительной гонке; он преодолевает четверть за 12,0 секунды при 116,0 против 107,4 у ручного T и 111,6 у PDK T.)
Porsche Boxster T 2020 года действительно блистает в восьмерке. и упражнения на торможение. Варианты с ручным и автоматическим приводом останавливаются на расстоянии 97 и 96 футов, что соответствует или даже лучше, чем 911 Turbo S, Ferrari F8 Tributo и McLaren 600LT.
На нашем треке в форме восьмерки нам не нужно было переключать вторую передачу, а это означало, что машины шли нога в ногу на 23.8 секунд при среднем 0,82 g в ручном режиме и 23,7 при 0,83 в PDK. Мы протестировали множество более мощных автомобилей, которые не могут сравниться с тем временем, в том числе BMW M2 Competition, Ford Mustang Shelby GT500 (без Track Pack), Aston Martin Vantage и Jaguar F-Type SVR.
Наш тест-пилот Крис Уолтон был просто поражен Boxster T. «Тактильная обратная связь от педали тормоза, от рулевого управления, от дроссельной заслонки так сильна, что легко проехать круг Златовласки, когда вы получите все просто. верно, — сказал он.«Он счастлив повернуть в поворот при правильном торможении, и вы можете легко исправить небольшую недостаточную поворачиваемость в середине поворота с помощью дроссельной заслонки. Тяга отличная, отчасти благодаря задней части с вектором крутящего момента. но при выходе из поворота можно получить предсказуемую избыточную поворачиваемость, если вы этого хотите. Я просто хотел продолжать проехать больше кругов ».
2020 Porsche 718 Boxster T: Поведение на дороге
К счастью, Boxster T столь же искусен между разметкой полос, как и танцует вокруг конусов.Эргономика на высоте; Сиденье ощущается всего в нескольких дюймах от тротуара, педали расположены прямо вперед (и хорошо разнесены для понижения передачи с пятки на носок с ручным управлением), а превосходное трехспицевое рулевое колесо без кнопок нацелено прямо на вашу грудь. Спортивные сиденья Porsche Plus не имеют регулируемых валиков, но они идеально подходят для моей относительно узкой спины и ягодиц.
Ощущение четкости и четкости рулевого управления для стойки с электроусилителем. Поначалу тормоза 718 кажутся немного скованными, но к ним быстро привыкаешь.В каньонах прямая связь между давлением на педали и тормозным усилием вселяет серьезную уверенность.
Ходовые качества с усиленной, заниженной подвеской — на правой стороне фирмы; это достаточно информативно, чтобы держать вас в курсе, не разбивая вас на куски на каждой выбоине. Дорожные воздействия разовые, без вторичных движений. Активация более жесткой настройки адаптивной подвески может быть слишком жесткой для некоторых водителей на улице, но, похоже, она сокращает эти удары и заставляет машину мигать раньше, чем более мягкая настройка, застегивая шасси для ваших самых сложных прогулок по бездорожью.
У Porsche 718 Boxster T 2020 года сцепление с дорогой более чем достаточно для уличной езды. Он чувствует себя уверенно и уверенно, независимо от того, как сильно вы его нажимаете; Прямой поворот и тяга, обеспечиваемая дифференциалом, обеспечивают плавность хода.
Что касается двигателя, то все 718 в стандартной комплектации оснащены спортивной выхлопной системой, что является своего рода утешительным призом за то, что у 981 Boxster нет звучного шестицилиндрового двигателя. При поднятом или опущенном верхе двигатель изрядно шумит даже в более тихом режиме выпуска отработавших газов.Вы не назовете эту четверку оперным певцом, но она звучит уместно целеустремленно и имеет отчетливую звуковую близость с шестицилиндровым двигателем 911 с двойным турбонаддувом.
На самом деле базовый двигатель делает машину настолько быстрой, насколько вам когда-либо понадобится. Он с радостью уткнется в это сиденье с вышивкой «718»; он с легкостью проходит испытание «пол для развлечения». Если вы не представляете себе веселье — это разгон до 80-120 миль в час вместо скорости по городу, вам не нужен Boxster S. (Тем не менее, если вы можете позволить себе шестицилиндровый Boxster GTS или Spyder, купите один из них). вместо.)
Вы можете заметить некоторую задержку турбонаддува с этим базовым двигателем. Если вы постучите в дверь ниже 2700 оборотов в минуту или около того, дома никого не будет. Крутящий момент достигается на сильном около 3000 об / мин, а производительность сохраняется вплоть до красной черты чуть выше 7000 об / мин.
2020 Porsche 718 Boxster T: МКПП или PDK?
Если вы пытаетесь определить, предпочитаете ли вы управлять своим Boxster T с тремя педалями или с подрулевыми переключателями, на самом деле нет очевидного ответа.
PDK — отличная трансмиссия с почти нулевым прерыванием крутящего момента между переключениями и необычайно плавной работой на скоростях парковки. Это почти всезнайка, особенно при вождении Sport или Sport + по горной дороге, переключение на самую низкую передачу при резком торможении и постоянное удержание вас в диапазоне мощности. Это настолько интуитивно понятно, что я подумал, читает ли он карты GPS, как Rolls-Royce.
Если вы решите взять вожделение самостоятельно, он мгновенно откликнется на красивые металлические лепестки, прикрепленные к рулевому колесу.Простой, интуитивно понятный запуск и управление запуском означают, что вы можете воспроизвести наши 0-60 раз на каждом светофоре.
Выбор педали сцепления и рычага переключения передач обеспечивает восхитительную тактильную альтернативу. Porsche 718 Boxster T 2020 года может похвастаться более коротким рычагом переключения передач, чем стандартный автомобиль, с красным тисненым рисунком переключения передач. Передача длинная, максимальная скорость на второй передаче составляет около 70 миль в час, так что вам не придется переключаться так часто. Но когда вы это делаете, связь кажется такой же маслянистой, металлической и механической, как вы надеетесь.
Посмотреть все 16 фотографий
Педаль сцепления имеет достаточный ход, и сцепление входит в зацепление примерно на 40% сверху. Не стесняюсь сказать, что пару раз останавливал, но быстрый автоматический перезапуск устранил неудобства. Кроме того, переключение передач означает, что вы с большей вероятностью поймаете двигатель без наддува, когда вы не увеличиваете его до небес.
Длинный ответ, краткий: PDK кажется немного более ориентированным на производительность и модернизированным, но, сэкономив несколько тысяч и изменив свои собственные передаточные числа, вы не упустите многого.
2020 Porsche 718 Boxster T: не все розы
Новый Boxster T от Porsche не идеален. Его кабина пропускает больше шума дороги и двигателя, чем я бы хотел, информационно-развлекательный дисплей расположен низко и вне поля зрения вашего периферийного зрения, и даже после недели за рулем я изо всех сил пытался понять, как настроить режим вождения Sport Individual. Между тем, в автомобиле с ручным управлением вы не можете отключить автоматическое согласование оборотов в Sport или Sport +. Система автоматической остановки / запуска иногда отключает двигатель при остановке и не запускает его достаточно быстро.Автомобиль дорогой, и множество функций, которые вы ожидаете в стандартной комплектации от автомобиля за 75000 долларов, являются дополнительными. Нейлоновые дверные петли неудобно использовать одной рукой; механизм освобождения должен быть спереди, а не сзади.
Это небольшие цены. Если вы хотите роскошный большой тур, выбирайте BMW Z4. Если вам нужен более доступный и менее целеустремленный опыт, отправляйтесь в дилерский центр Mazda и покупайте MX-5 Miata.
А, но если бы вы захотели один из них, вы бы все равно не читали это.Вам нужен сбалансированный, изысканный, внушающий уверенность спортивный автомобиль, укомплектованный всеми необходимыми техническими характеристиками и без лишних надстроек, которых у вас нет. Не нужно держать это в секрете: вам нужен Porsche Boxster T.
Выглядит хорошо! Подробнее?
2020 Porsche 718 Boxster T Технические характеристики
Руководство PDK
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 69 850 $ 69 850
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 74 670 $ 81 820
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Средний двигатель, задний привод, 2-проходный, 2-дверный кабриолет
ДВИГАТЕЛЬ 2.0 л / 300 л.с. / 280 фунт-фут с турбонаддувом DOHC, 16-клапанный, плоский 4
ТРАНСМИССИЯ 6-ступенчатая МКПП 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 3036 фунтов (45/55%) 3105 фунтов (44/56%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 97,4 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 172,4 x 70,9 x 49,7 дюйма
0-60 миль / ч 4,8 сек 3,8 сек
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ 13.1 сек @ 107,4 миль / ч 12,4 с @ 111,6 миль / ч
0-100-0 миль в час 15,0 с 13,6 сек
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 97 футов 96 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 1,04 г (в среднем) 1,04 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 23,8 с при 0,82 г (сред.) 23,7 с при 0,83 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 20/26/22 миль на галлон 21/27/23 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 169/130 кВтч / 100 миль 160/125 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ 0.87 фунтов на милю 0,83 фунта / миля
Показать все
Porsche, о котором вы не знали?
Ранее в январе этого года Porsche представила специальную юбилейную версию, посвященную 25-летию выпуска своего первого современного среднемоторного спортивного автомобиля Boxster. Когда он был представлен в 1996 году, незадолго до первого полностью переработанного 911 (996), Porsche 986 Boxster был плохо воспринят пуристами, особенно из-за методов сокращения затрат, использованных Porsche при разработке обоих автомобилей.
Тем не менее, когда он отправился в путь, 986 был фактически полезным автомобилем для водителя, как и нынешнее поколение, которое теперь носит даже легендарное имя 718.
Porsche 986 Boxster. Porsche AG
История учит нас, что даже когда-то нелюбимые Porsche со временем созревают и с самого начала получают заслуженное признание. Так было с 914, 944, 968 и 928, но постигнет ли оригинальная Boxster 986 та же участь теперь, когда ему исполняется 25 лет?
Спустя четверть века Porsche 986 по-прежнему рассматривается как разбавленный автомобиль заядлых фанатов, но он получает признание более широкого сообщества энтузиастов.
Хотя ранний Boxster по-прежнему стоит менее 10 000 долларов, а Porsche Boxster S сейчас — около 15 000 долларов, это, пожалуй, идеальная возможность поговорить о перспективах оригинального Boxster как будущего классического автомобиля, поэтому мы здесь, чтобы посмотреть, что сделает (а то, что, возможно, не будет) сделать это единым целым.

Фон
В начале 1990-х годов Porsche находился на поворотном этапе своего роста, проходя тонкую грань между специализированной компанией спортивных автомобилей и мировым производителем премиум-класса.Он считался достаточно большим, чтобы начать экономить на расходах, но достаточно чистым, чтобы противостоять последствиям со стороны сообщества.
Что еще более важно, у Porsche были финансовые проблемы. Протогиперкар 959 компании, возможно, был самым передовым автомобилем своей эпохи, но он оставил Porsche в долгах из-за астрономических затрат на разработку и производство.
Porsche 959 Sport 1988 года выпуска. Реми Даргеген © 2016 Предоставлено RM Sotheby’s
В конце 1980-х Porsche рискнул провести несколько исследований по расширению своей линейки, наиболее заметным из которых стал концепт седана 989.Этот автомобиль имел прочную ДНК-связь с 911, но главный инженер доктор Ульрих Без разработал его как автомобиль с передним расположением двигателя V8. В конечном итоге в 1992 году проект был свернут из-за отсутствия финансовой жизнеспособности.
Мировая экономическая рецессия в начале 1990-х тоже не помогла, но Porsche пришлось что-то делать с платформой 911 — болезненное место для компании, которая уже более десяти лет демонстрирует признаки достижения своего предела.
Отказавшись от 989, отдел исследований и разработок Porsche снова сосредоточился на том, чтобы выжать все из 911, поэтому в начале 1994 года появилось новое поколение 993.993 позаимствовал некоторые инженерные черты от 989, такие как задняя многорычажная подвеска, а также улучшенная 6-ступенчатая трансмиссия и полный привод с узлом вязкостной муфты, заимствованный у 959.
Один из 14 произведенных по специальному заказу 993 Turbo Cabriolet. Реми Даргеген © 2016 Предоставлено RM Sotheby’s
Даже после того, как разобрали 911, оставалась проблема моделей Porsche с передним расположением двигателя, таких как 928 с двигателем V8 и 968 Evolution 944, которые требовали замены. Этот дуэт автомобилей появился в 1970-х и 1980-х годах соответственно, он устарел быстрее, чем вечный 911, и его продажи достигли дна.
Развитие
Porsche действительно нуждались в дополнительных моделях в своей линейке, чтобы оставаться на плаву, но вместо того, чтобы продолжать разработку автомобилей с передним расположением двигателя, компания пошла в другом направлении. Первый шаг к обновлению был сделан в конце 1991 года после Токийского автосалона, а официальная разработка началась в 1992 году, по совпадению с решением остановить выпуск седана 989.
Porsche AG
Porsche поняла, что ей нужен более доступный автомобиль с ДНК Porsche, и он не был прямым преемником 928 и 968.Напротив, Porsche черпал вдохновение в своем прошлом и настоящем отрасли.
Первые годы Porsche
были отмечены гораздо более простым автомобилем, 356, а в нынешнюю эпоху родилась Mazda MX-5 — веселый, привлекательный и доступный родстер. Предстоящий автомобиль представлял собой объединение этих двух автомобилей: автомобиль с открытым верхом с продуманным дизайном, вдохновленный моделями 356 и 550, оседлавшими волну возрождения великого родстера.
986 Эскиз дизайна Boxster. Порше АГ
Porsche AG
В то время отдел Style Porsche в Вайссахе возглавлял голландский дизайнер Харм Лагай, дальновидный дизайнер, который вернулся в Porsche как раз в нужный момент, чтобы руководить модернизацией 911 993.Из различных концепций, предложенных в 1992 году, он сосредоточился на предложении Пинки Лая и Гранта Ларсона.
Окончательный дизайн был разработан Ларсоном и Лаем, а Стефан Старк завершил интерьер. Он был представлен как концепт Boxster на автосалоне в Детройте в 1993 году. В названии автомобиля соединились две основные черты. Это был родстер с оппозитным двигателем, поэтому концепт получил название Boxster.
Спортивный концепт Boxster на автосалоне в Детройте в 1993 году. Porsche AG
С момента своего открытия Boxster получил всеобщую оценку; что неудивительно, ведь это был гладкий, мягкий и органичный родстер со средним расположением двигателя и сдержанным ретро-дизайном, перекликающийся с 356 Speedster, 550 и его эволюцией 718 RSK.
В центре внимания концепта Boxster была передняя панель со сложной конструкцией фар, отход от простых овальных форм, которыми был известен Porsche. Тем не менее, несмотря на это, предложение 1993 года о грядущем Boxster было привлекательным родстером, и это было хорошим началом для завершения серийной версии.
Porsche AG
Boxster казался именно той машиной, которая была нужна Porsche. Но если до этого момента все казалось идеальным, что пошло не так и что взбесило традиционалистов?
По правде говоря, Porsche нужно было нечто большее, чем просто популярный автомобиль, чтобы пережить трудности начала 1990-х годов.Где-то в 1992 году компания проконсультировалась с Toyota, автомобильным гигантом, известным своими ноу-хау в области экономии затрат и эффективности производства.
Обучение Toyota значительно сократило время производства и количество производственных ошибок, в то время как сокращение стоимости материалов помогло еще больше сэкономить.
Porsche AG
После испытаний в 1994 и 1995 годах компания Porsche представила серийный Boxster в 1996 году.
Критики быстро заметили каждый недостаток нового Porsche начального уровня.Во-первых, было заметно, что сокращение затрат привело к сдержанному внешнему виду и более низкому качеству интерьера. Но когда последовал 911-й, пуристы не могли забыть, что он имел точно такой же дизайн передней части, как и 986 Boxster.
Boxster продавался по цене от 39 980 долларов и, разумеется, имел коммерческий успех, особенно на восстанавливающемся рынке Северной Америки. Ценой разгневанных преданных фанатов Porsche наконец-то встал на путь выздоровления.
Теперь, понимая сложный фон, который привел к тому, что Boxster даже существовал, не говоря уже о том, чтобы его рассматривали как тень его красивого публично обнародованного превью, пришло время посмотреть, что сделало его хорошим, а также каковы были его недостатки.
Грант Ларсон рядом с 986 Boxster. Porsche AG
Шасси
Конструктивно Porsche 986 Boxster представлял собой цельный корпус из высокопрочной стали с усилением бортовой стали на порогах, компенсирующим отсутствие крыши, за которым следовали усиления передней стойки и трубчатая дуга безопасности из сверхпрочной стали.
Двигатель и задняя подвеска были установлены через задний стальной подрамник, в то время как сам двигатель был в значительной степени закрыт панелью из листового металла, что позволяло получить доступ к двигателю только с нижней стороны автомобиля.
За счет ограничения доступа к двигателю сверху эта конструкция позволила Porsche установить небольшой багажник сзади, что сделало его несколько более практичным, чем 911.
Кузов и салон
Как и концепт-кар, Boxster изначально разрабатывался как родстер с мягким верхом и опциональной жесткой крышей с цветовой кодировкой, но как по соображениям безопасности, так и по практическим соображениям производство Boxster выросло по сравнению с концепт-каром.
Porsche AG
При переходе от концепции к стадии производства Boxster также потерял некоторые ключевые особенности шоу-кара в Детройте.Аккуратный воздухозаборник был поднят от порога до середины заднего крыла и увеличился в размерах, нарушив чистый профиль концепта Boxster 1993 года.
Увеличение размера Boxster означало, что Porsche могла применить некоторые из своих методов сокращения затрат на кузов. При этом Boxster разделял всю переднюю часть с 996 911. Крылья, капот, бампер и, конечно же, фары типа «треснувшее яйцо» были идентичны для обоих, и это то, что в первую очередь разозлило хардкорных поклонников Porsche, когда 996 увидел дневной свет.
Porsche AG
И все же Boxster был красивым автомобилем для своего времени. При весе около 2800 фунтов и заявленном коэффициенте лобового сопротивления всего 0,31 он был спроектирован так, чтобы быть веселым автомобилем для водителя.
Интерьер оригинального Boxster представляет собой новую философию дизайна с более замысловатыми поверхностями в свете тенденций дизайна 1990-х годов.
Однако интерьер был худшего качества по сравнению с его предшественниками, что стало еще одним поводом для резкой критики 986 Boxster.
Стоит отметить, что хотя интерьеры Boxster и 996 911 схожи по внешнему виду, основное различие заключается в том, что Boxster имеет три циферблата.
Источник: Barrett-Jackson Porsche AG
Между базой и интерьером Boxster S есть небольшие различия, наиболее заметными из которых является рулевое колесо; в то время как Boxster имеет четырехспицевое колесо, Boxster S получил более спортивный дизайн с тремя спицами, отражающий тот, что был на 996 911.
Двигатели и трансмиссия
Изначально Porsche 986 Boxster оснащался двигателем с водяным охлаждением 2.5-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 201 л.с. и крутящим моментом 181 Нм. Полностью алюминиевый двигатель имел два распределительных вала, 24 клапана и систему смазки с сухим картером и был соединен с пятиступенчатой механической коробкой передач или опциональной пятиступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic S с кнопками переключения на рулевом колесе.
Первоначальная мощность двигателя подходила для спорткара весом 2800 фунтов, но рынок требовал большего, поэтому в 2000 году компания Porsche решила эту проблему, увеличив рабочий объем плоской шестицилиндровой до 2,7 литра. 217 лошадиных сил и 192 фунт-фут, что дает Boxster лучшую управляемость на низких оборотах.
В 2000 году появился 986 Boxster S с мощностью 250 л.с., 3,2-литровым оппозитным шестиступенчатым двигателем и шестиступенчатой коробкой передач. Для более крупного и мощного двигателя требовался дополнительный радиатор, поэтому Boxster S можно было легко отличить по центральному воздуховоду на переднем бампере, а также по центральным двойным выхлопным трубам.
Porsche AG
В 2003 году показатели мощности Boxster снова выросли. Базовый 2,7-литровый двигатель имел прирост мощности до 225 лошадиных сил, а Boxster S — до 258 лошадиных сил.
Определенное количество Boxsters было оснащено активным тормозным дифференциалом, дифференциалом повышенного трения с электронной эмуляцией и системой ABS, подшипник № 224 в списке опций.
С другой стороны, Boxster обладал приличной мощностью для той эпохи, особенно энергичный и ориентированный на водителя Boxster S, наше лучшее предположение для будущей классики. Тем не менее, с другой стороны, принципы сокращения затрат сказались на общем качестве двигателя M96.
Самые ранние модели Boxster были особенно подвержены выходу из строя подшипников вала IMS, поломка чаще всего происходила на автомобилях с интенсивной эксплуатацией.Каждый плоский шестицилиндровый двигатель M96 требует бережного обращения и ответственного обслуживания, так что имейте это в виду, если вы ищете оригинальный Boxster.
Подвеска и рулевое управление
Подвеска была разработана для Boxster с более низкими А-образными рычагами спереди и задней многорычажной подвеской, состоящей из боковых рычагов, продольных рычагов и рычагов управления схождением, конструкция адаптирована из модели 993 911. Для демпфирования в ней были обернуты стойки McPherson. в катушках и имел стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях.
Porsche AG
В 2003 году базовый Boxster получил спортивные пружины и амортизаторы от Boxster S, что улучшило управляемость, в то время как Boxster S получил более длинные и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости для еще большего удобства.
Как и ожидалось, рулевое управление было реечным с блокировкой на 2,5 оборота и гидроусилителем.
Тормоза, колеса и шины
Для тормозной способности Boxster S имел вентилируемые стальные роторы размером 11,74 дюйма спереди и 11 дюймов.5 дюймов сзади в паре с 4-поршневыми суппортами на обеих осях.
Стандартный Boxster оснащался 16-дюймовыми пятиспицевыми легкосплавными колесами с шинами 205 / 55ZR16 спереди и шинами 225 / 50ZR16 сзади. В качестве опции были 17-дюймовые легкосплавные диски, обернутые резиной 205 / 50ZR17 и 255 / 40ZR17.
Boxster S получил 17-дюймовые колеса производства 996 с шинами 205 / 50ZR17 и 255 / 40ZR17, а также более крупные 12,53-дюймовые передние и 11,78-дюймовые задние тормозные диски с перфорацией и 4-поршневыми суппортами, также полученные от его высококлассного товарища по конюшне.
550 Spyder 50 лет
В 2004 году, последнем году выпуска 986 Boxster, Porsche представила памятную версию, отдавая дань уважения одному из своих вдохновителей — 550 Spyder.
2004 год совпал с 50-летием модели 550, поэтому автомобиль получил адекватное название 550 Spyder 50th Anniversary и был построен ровно 1953 экземпляров, что ознаменовало премьеру 550 на Парижском автосалоне в 1953 году.
Porsche AG
Этот особый Boxster S был окрашен исключительно в оттенок GT Silver Metallic от Carrera GT и имел полностью кожаную отделку салона какао-коричневый, темно-коричневую крышу с мягким верхом, аудиосистему Bose и ксеноновые фары.
Чтобы придать ему особенное преимущество, Porsche модифицировал блок управления двигателем, чтобы он производил 264 лошадиных силы, что на 7 больше, чем у Boxster S. Кроме того, для более целенаправленного вождения Porsche добавил короткий переключатель передач и спортивную выхлопную систему со сложенными концами выхлопной системы.
Колея была увеличена на 5 мм, и Porsche оснастил праздничный автомобиль пакетом подвески M030, снизив его на 10 мм по сравнению со стандартным 986 Boxster S. В качестве опции за 0 долларов Porsche включил 18-дюймовые колеса Carrera.
Этот Boxster, вдохновленный 550-й моделью, продавался по цене 59 900 долларов, а экземпляры с низким пробегом теперь стоят чуть более 20 000 долларов.
Porsche Boxster Сегодня
В своем четвертом и последнем поколении Boxster превратился в желанный и высоко ценимый автомобиль со средним расположением двигателя. Бегущее поколение имеет внутренний номер 982, но с 2019 года продается как 718 Spyder.
Boxster 25 лет. Porsche AG
Выбор названия Boxster 718 не случаен, поскольку он также стал преемником Porsche 550. И точно так же, как автомобиль, который развился из 550 Spyder в 1950-х годах, 718 Spyder сравнительно легкий, маневренный на поворотах и ориентированный на энтузиастов.
И хотя Boxster не увидит даже частицу гоночной славы оригинального 718, его название показывает намерение бренда представить Boxster как способный и в некоторой степени доступный гоночный автомобиль для джентльменов-водителей 21 века.
Это намерение особенно очевидно в двух вариантах, безнаддувном GT4 и GTS 4.0, оба оснащены среднемоторным безнаддувным 4,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 414 и 394 лошадиных силы соответственно.
Порше 986 Боксстер Наследие
Итак, будет ли Boxster классикой будущего? У него есть некоторые механические проблемы, и у него все еще есть чип на плече, но есть большая вероятность, что достойные и любимые экземпляры Boxster S иногда скоро вырастут в цене.
Когда он вышел, Porsche 986 Boxster мог действительно показаться плохим ходом для бренда, но, честно говоря, это было все, кроме этого. До того, как Porsche установил 911 в качестве эталона и основал на нем всю идентичность бренда, он славился именно легкими, привлекательными и веселыми родстерами, такими как 550 и 718.
Porsche AG
В каком-то смысле Boxster — это возвращение к более скромным корням Porsche, когда легкость автомобилей создавалась как для развлечения, так и для успеха на трассе.Однако времена изменились, и Boxster никогда не будет считаться новым 550, и никогда не будет.
Достаточно оценить его как достойный неоклассический Porsche начального уровня. Слишком долго Porsche 986 Boxster был бездельником, но теперь пришло время дать ему немного больше признательности, потому что он определенно заслуживает того, чтобы быть чистым и веселым по разумной цене.
.
No related posts.

Порше-356 (1962)
Двигатель:	оппозитный 4-цилиндровый верхнеклапанный воздушного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня:	82,5×74 мм
Рабочий объем:	1582 см³
Мощность:	75 л. с.
Коробка передач:	механическая 4-ступенчатая
Рама:	несущая сварная
Подвеска:	независимая торсионная всех колес
Тормоза:	барабанные всех колес
Кузов:	2-местный кабриолет
Максимальная скорость:	175 км/ч

Порше-914/6 (1975)
Двигатель:	оппозитный 6-цилиндровый верхнеклапанный воздушного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня:	80 х 66 мм
Рабочий объем:	1991 см³
Мощность:	110 л.с.
Коробка передач:	механическая 5-ступенчатая
Подвеска:	передняя независимая на поперечных рычагах с торсионами, задняя рычаж-но-пружинная
Тормоза:	дисковые всех колес
Кузов:	2-дверный 2-местный кабриолет
Максимальная скорость:	206 км/ч

Двигатель
Расположение:	заднее продольное
Конструкция:	оппозитный 4-цилиндровый воздушного охлаждения, блок цилиндров и головки цилиндров из алюминиевого сплава
Диаметр цилиндра и ход поршня:	1582 см³
Рабочий объем:	82,5×74 мм
Степень сжатия:	8,5
Система газораспределения:	центральный распределительный вал с толкателями и коромыслами
Система питания:	два карбюратора «Зенит-32DIХ» (Zenith)
Система зажигания:	батарейное
Мощность:	75 л.с. при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент:	117,7 Н*м при 4200 об/мин
Трансмиссия
Сцепление:	однодисковое сухое
Коробка передач:	механическая 4-ступенчатая, передаточные числа: 1,765; 1,130; 0,815
Главная передача:	коническая со спиральными зубцами, передаточное число — 4,428
Подвеска
Передняя:	независимая торсионная со стабилизаторами и телескопическими амортизаторами
Задняя:	разрезная ось на продольных рычагах с торсионами и телескопическими амортизаторами (по заказу — на поперечной рессоре)
Рулевое управление:	винт и ролик
Тормоза:	дисковые всех колес
Колеса и шины
Колеса:	штампованные размером 5,60×15
Шины:	диагональные размером 165×15
Кузов:	цельнометаллическое несущее купе
Размеры и масса
Длина:	4011 мм
Ширина:	1671 мм
База:	2101 мм
Колея:	передняя и задняя 1305/1273 мм
Масса:	925 кг
Максимальная скорость:	172 км/ч
Время разгона с места до 100 км/ч:	13,6 с
Средний расход топлива:	9 л/100 км

Порше-911 Турбо 3.3 (1984)
Двигатель:	оппозитный 6-цилиндровый с турбонаддувом
Диаметр цилиндра и ход поршня:	97 х 74,4 мм
Рабочий объем:	3299 см³
Мощность:	300 л.с.
Коробка передач:	механическая 4-ступенчатая
Рама:	сварная платформа
Подвеска:	передняя независимая типа «МакФерсон», задняя рычажно-торсионная
Тормоза:	дисковые всех колес
Кузов:	2-местное купе
Максимальная скорость:	260 км/ч

Порше-928S (1984)
Двигатель:	V8 с верхними распределительными валами и жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра и ход поршня:	97 х 78,9 мм
Рабочий объем:	4664 см³
Мощность:	310 л.с.
Коробка передач:	механическая 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая
Рама:	несущая платформа
Подвеска:	полностью независимая, передняя — типа «МакФерсон», задняя — многорычажная типа «Трансэксл»
Тормоза:	дисковые всех колес
Кузов:	купе с числом мест 2 + 2
Максимальная скорость:	255 км/ч

Порше-968 (1992)
Двигатель:	рядный 4-цилиндровый 16-клапанныйс двумя верхними распределительными валами
Диаметр цилиндра и ход поршня:	104 х 88 мм
Рабочий объем:	2990 см³
Мощность:	240 л.с. при 6200 об/мин
Коробка передач:	механическая 6-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая
Подвеска:	независимая всех колес
Тормоза:	вентилируемые дисковые всех колес
Кузов:	несущее 2-дверное купе или кабриолет с числом мест 2+2
Максимальная скорость:	252 км/ч

Порше Бокстер (1997)
Двигатель:	оппозитный 6-цилиндровый 24-клапанный жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня:	85,5 х 72,0 мм
Рабочий объем:	2480 см³
Мощность:	204 л.с. при 6000 об/мин
Коробка передач:	механическая или автоматическая 5-ступенчатая
Подвеска:	независимая типа «Макферсон» всех колес
Тормоза:	передние и задние дисковые вентилируемые
Кузов:	несущий 2-местный родстер
Максимальная скорость:	240 км/ч

2020 Porsche 718 Boxster T Технические характеристики
	Руководство	PDK
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 69 850	$ 69 850
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 74 670	$ 81 820
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Средний двигатель, задний привод, 2-проходный, 2-дверный кабриолет
ДВИГАТЕЛЬ	2.0 л / 300 л.с. / 280 фунт-фут с турбонаддувом DOHC, 16-клапанный, плоский 4
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая МКПП	7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	3036 фунтов (45/55%)	3105 фунтов (44/56%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	97,4 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	172,4 x 70,9 x 49,7 дюйма
0-60 миль / ч	4,8 сек	3,8 сек
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	13.1 сек @ 107,4 миль / ч	12,4 с @ 111,6 миль / ч
0-100-0 миль в час	15,0 с	13,6 сек
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	97 футов	96 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	1,04 г (в среднем)	1,04 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	23,8 с при 0,82 г (сред.)	23,7 с при 0,83 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	20/26/22 миль на галлон	21/27/23 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	169/130 кВтч / 100 миль	160/125 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ	0.87 фунтов на милю	0,83 фунта / миля