Педали механика расположение: с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото

kak-raspolozheny-pedali-v-mashine-na-mekhanike . Что это

Пользователи также искали:

clematis ‘kakio’, клематис, Kakio, клематис данута, клематис лаура, клематис асао, клематис мазовше, клематис виль де лион, какио, отзывы, kakio, pink, данута, лаура, асао, мазовше, пурпуреа, плена, элеганс, виль, лион, Clematis, champagne, клематис какио отзывы, Clematis Kakio, freno de pedales, Pedales, Freno, Freno De Pedales, kakuna,

Предназначение и расположение педалей в машине | 101авто

 На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Содержание статьи:

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
включаете первую передачу;
плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

Источник

Баня

все возможные варианты. Педали в машине где какая на механике Где находится газ и тормоз

Расположение педалей

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

В этом разделе мы познакомимся с педалями (какая педаль за что отвечает) и кулисой переключения передач, а как ими правильно работать в разделе

1. Педаль сцепления

Педалью сцепления укомплектованы непосредственно автомобили с Находится слева, выжимается левой ногой.
Эта педаль отвечает за отключение двигателя автомобиля от КПП, плавное троганье с места и переключение передач.

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

Тормоз – самая важная деталь автомобиля. Важнее педали сцепления, газа и кулисы переключения передач! Не так важно тронуться с места, переключить передачу или разогнаться. А вот остановиться вы должны в любом случае, когда захотите или когда необходимо, причем возможно экстренно.

3. Педаль газа

Педаль газа установлена на всех автомобилях. Находится справа, приводится в действие правой ногой.

Нажимая педаль, мы даем команду топливной системе увеличить подачу воздушно-топливной смеси.
Отпуская педаль, мы даем команду на уменьшение подачи воздушно-топливной смеси.

Грубо говоря «открываем или закрываем кран».

Кулиса переключения передач

Кулиса (рычаг переключения передач) – предназначена для выбора скорости автомобиля при разных условиях движения, располагается между передними сиденьями.

Ниже несколько стандартных схем переключения.

В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Наше подготовило для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.

Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.

Отметим, что по-прежнему многие оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина оборудованная автоматической коробкой.

Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.

Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией , чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП?

Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца.

Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

Так что задняя передача — это не способ основного передвижения.

Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным , Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач

Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

Если Вы водитель новичок, то посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключение передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой — это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется то, Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.

Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем эти значения будут отклоняться в сторону увеличения.

Шаг третий: Пуск двигателя

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке.

Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления

Сцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку.

Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза.

Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи .

Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах — используйте нейтральную скорость).

Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.

Шаг пятый: Слаженные координированные действия

Что такое ? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма.

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая , при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительна необходима.

Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией.

Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

— Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.

— Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.

— Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

— Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза

.

Шаг седьмой: Задняя скорость

Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.

Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную .

Шаг восьмой: Движение на холме

Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением.

Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положение Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.

Шаг девятый: Парковка

Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.

Шаг десятый: Практика

Все эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как , все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.

Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность.

Многие бояться управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире.

(автоматическая коробка АКПП) педаль сцепления отсутствует.

Однако на практике в ряде случаев могут возникать сложности, так как не все знакомы с их расположением. Далее мы поговорим о том, какое расположение педалей в автомобиле с автоматической коробкой, а также как расположены педали в автомобиле с механической коробкой передач.

Читайте в этой статье

Расположение педалей в авто: «механика» и «автомат»

Начнем с того, что в процессе управления ТС (), очень важна четко скоординированная работа рук и ног. При этом в случае с «механикой» управлять машиной сложнее, чем на аналогичных машинах с автоматом, так как водителю приходится выжимать сцепление и самостоятельно переключать передачи с учетом скорости движения, нагрузки на двигатель, дорожных условий, ситуации на дороге и т.д.

Итак, чтобы понять, в каком порядке расположены педали в машине, нужно отдельно изучить каждую педаль и ее назначение. Прежде всего, педаль акселератора (она же педаль газа). Эта педаль позволяет водителю управлять , подавая в двигатель большее или меньшее количество топливно-воздушной смеси.

Результат — при нажатии на педаль газа обороты мотора увеличиваются, двигатель отдает больше мощности, машина активно разгоняется. Если же газ отпустить, подача горючего в мотор уменьшается, разгон прекращается, уменьшается тяга. Эта педаль расположена справа (на любом автомобиле с любой коробкой), нажимать на нее нужно правой ногой.

• Рядом с газом расположена педаль тормоза. Обычно педаль тормоза больше педали газа по размеру (имеет широкую площадку для ноги), чтобы в случае экстренного торможения водитель случайно не перепутал педали. Данная педаль также имеется в любом автомобиле.

Чтобы замедлиться или остановиться полностью, то есть задействовать тормозную систему автомобиля, водитель также использует правую ногу, то есть нога переносится с педали газа на педаль тормоза. Обратите внимание, использовать левую ногу для торможения не следует!

Идем далее. На автомобилях с АКПП больше нет педалей, то есть кроме педали газа и тормоза какие-либо другие отсутствуют. Другими словами, водитель просто нажимает на газ для разгона и жмет на тормоз при необходимости снизить скорость или остановиться. Все действия выполняются одной левой ногой, правая нога не задействована.

• Однако на авто с МКПП также присутствует педаль сцепления. Эта педаль находится слева от педали тормоза. Ее назначение- выключение сцепления (фактически, отсоединение мотора от коробки) для того, чтобы водитель мог переключить передачу.

Так вот, в этом случае сцепление нажимается именно левой ногой, выжимается до упора, тогда как правая нога отвечает за работу с газом и тормозом. Данная педаль позволяет плавно тронуться с места (отпускать ее нужно также плавно и деликатно, параллельно добавляя газа и дозируя тягу правой нагой).

После того, как автомобиль набрал скорость, например, на первой передаче, отпускать сцепление после перехода на вторую скорость можно менее плавно, так как двигатель уже не заглохнет. Однако резко бросать сцепление также не стоит, так как в момент включения сцепления могут быть рывки, возникают и усиливаются ударные нагрузки на сцепление, коробку и другие детали.

Как видно, водить машину на механике сложнее, чем автомат. По этой причине многие предпочитают сразу . При этом важно понимать, что с таким водительским удостоверением в дальнейшем управлять машиной на «механике» не получится.

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Как реализовано сцепление в устройстве трансмиссии на автомобилях с АКПП по сравнению с механической или роботизированной КПП. Особенности и отличия.

Для бывалых водителей нет ничего сложного в управлении автомобилем, но для начинающих в процессе обучения сложности вызывает слаженная работа ног и рук, т.е. работа с педалями газ, тормоз, сцепление.

{ ArticleToC: enabled=yes }

Но, стать владельцем собственного авто мечтает каждый, поэтому число автолюбителей неуклонно растет.

Чтобы приобрести автомобиль своей мечты, нужно знать, что делятся они на авто:

• с трансмиссией;
• механического типа;
• автоматического;
• DSG – разновидность автомата;
• CVT – вариаторного типа.

Различия между ними заключаются в способе переключения скоростей. Раньше самой распространенной была четырехступенчатая система переключения передач со стабильно размещенными в салоне тремя педалями – газ, тормоз, сцепление.

Чтобы включить первую передачу, достаточно включить «нейтралку», ключ зажигания повернуть в замке, запустить двигатель и выжать сцепление, отпуская его затем и синхронно добавляя «газку». Транспортное средство начинает двигаться.

Но, на первой передаче далеко не уедешь, поэтому важно научиться их переключать. Значит, необходимо пользоваться педалями, которые новички пока не ощущают, а смотреть на них категорически запрещается, поскольку теряется связь с дорогой. Навыки приобретаются спустя некоторое время (кому — то его потребуется больше, кому — то — меньше) и доводятся до автоматизма.

У автомата и его разновидностей имеется только педаль газа и тормоз. Сцеплением здесь выступают муфты и валы внутри трансмиссий. Ничего выжимать в автоматах не требуется, что считается их большим плюсом.

Главное – на старте включить режим Драйв, плавно нажав на газ. Остальное все за водителя выполнят «мозги» коробки. Трогаться с места и управлять автоматами намного проще, чем механикой, с чем и связана их широкая популярность.

В роботизированных автомобилях получить навыки вождения гораздо проще. Основное – научиться чувствовать авто и обороты.

Для этого нужно, прежде всего, уяснить расположение педалей, т.е. где находится газ, где тормоз, где сцепление?

Педаль сцепления, отвечающая за плавное трогание с места транспортного средства и переключение скоростей, есть у автомобилей, снабженных механической коробкой передач. Расположена она слева и выжимают ее левой ногой.

Тормоз — важнейшая деталь, присутствующая у любого транспортного средства и нажимаемая ногой правой. Расположена она в центре. По важности она опережает другие педали, даже «газ», и кулису.

Ведь ехать с места можно (хотя не желательно) не совсем плавно, а остановиться необходимо быстро и четко в любом случае, тем более, когда требуется экстренная остановка.

«Газ» – эта педаль также присутствует во всех авто. Нажимают на «газ» правой ногой, поскольку расположена педаль «газ» в крайней правой позиции. Ногу размещают так, чтобы не перемещать ее, т.е. пятка стоит стационарно под тормозом, а носок перемещается между педалями, к газу «заходя только погостить».

При нажатии на «газ», топливная система получает сигнал, по которому увеличивает подачу топливно-воздушной смеси. Напротив, при отпускании педали «газ», количество смеси уменьшается. Сравнить ее можно с краном, который открывают и закрывают, регулируя подачу воды.

Кулиса, или рычаг, с помощью которого переключают скорости, предусмотрена, чтобы в различных условиях выбирать оптимальную скорость движения. Она расположен между сидением водителя и переднего пассажира.

Любое действие с кулисой проводится при нажатой до упора педали сцепления.

Автоинструкторы настоятельно рекомендуют не спешить (эта привычка нужна в другом случае – при ловле насекомых). Обязательно нужно убедиться в том, что включен стояночный тормоз, кулиса стоит в нейтральной позиции, а сцепление выключено. Если все так и есть, можно выжимать последнее и включать зажигание. Спустя 2-4 секунды после начала работы стартера, двигатель начнет издавать характерные звуки.

Когда завелся мотор, на панели гаснут индикаторы, показывающие давление масла и зарядку батареи. Стартер выключается, а двигатель продолжает работать. Теперь можно кулису перевести в I или II положение, отпустив тормоз стояночный.

Водитель, в этот момент, обязан проверить, отсутствие помех слева, для чего имеется левое боковое зеркало. Если таковые отсутствуют, он может нажимать плавно на газ.

Запуск двигателя при низких температурах

Зимой машина (особенно, если у нее «за плечами» сотни километров) мерзнет, как и люди, поэтому запускается мотор труднее. Чтобы ему помочь «согреться» рекомендуется прикрывать заслонку мотора, а стартер не запускать дольше 10 секунд, делая перерыв хотя бы в пару минут между попытками. За это время батарея успеет вернуться в нормальное состояние.

Если после 3-4 попыток завести двигатель не удалось, нужно разобраться в причине.

Если мотор завелся, необходимо выждать время, контролируя его работу, т.е. нужную частоту вращения коленвала. Иначе авто может вновь заглохнуть.

Выполняют это с помощью педали газа и заслонки. Заглохнуть двигатель может при сильно или недостаточно открытой заслонке, поэтому задача водителя – научиться ее корректировать, прислушиваясь к работе двигателя.

Для прогревания мотора в стоячем автомобиле, времени потребуется больше, увеличится и количество вредных выбросов в окружающую среду, но к минимуму сведется износ двигателя.

Значительно меньше времени понадобится на разогрев движущегося автомобиля. Но износ, участвующих в процессе деталей, значительно возрастет.

Существует еще понятие «частичный» прогрев, называемый «золотой серединой», поскольку он сокращает время прогрева (износ при этом невелик).

Размещая на педалях газа, тормоза, сцепления ногу, выбирают такую зону, в которой жать смогут постоянно и эффективно.

Зон существует четыре:

• пяточная;
• подушечная;
• пальцевая;
• зона впадины.

Первую следует сразу исключить, отдав предпочтение зоне подушечек под пальцами, которой чувствовать педаль нужно постоянно, чтобы в нужный момент приложить усилие. Чтобы нажатие было правильным – плавным и до упора, движением ноги управлять должно колено.

Усилия, прикладываемые правой ногой к газу и тормозу также должны быть плавными, выполняемыми носком стопы.

Долго держать выжатым сцепление (например, на светофоре) не желательно, поскольку это уменьшает срок службы подшипника выжимного. При езде, когда водитель не пользуется этой педалью, левая нога размещается рядом с ней.

Скорость, при не экстренном торможении, сбавляют плавно, для чего, на тормоз надавливают мягко, отпуская его, и вновь придавливая, т.е. несколько раз. Если в авто есть система ABS, жмут на педаль по-иному: уверенно, до упора и полной остановки.

Для новичков важны навыки. Опыт даст почувствовать автомобиль и освоить методы нажатия на педали.

Не должны касаться руля, во время взаимодействия с педалями, колени. Ногу, при управлении транспортным средством, на педали «газ» не задерживают. Ее, переносят на тормоз, т.к. ничего не случится, если опоздать с нажатием на «газ», но можно потерять метры тормозного пути, задержавшись на 0,5 сек с нажатием на вторую.

На полувыжатом сцеплении также ездить неправильно, поскольку быстро подгорят диски. Работа с ним выглядит следующим образом – быстро нажали и плавно отпустили.

Видео: Как завести машину

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Три верных друга

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

• плавное трогание с места;
• отключение мотора от КПП;
• переключение передач.

Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

Работа с педалями

Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

1. Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
2. Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис.

Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.




Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

Расположение педалей в рено логан

На долю «Логана» выпала благородная миссия — взрастить новое поколение автомобилистов, которые забудут про вечно грязные руки, гаечные ключи и груду запчастей в багажнике. Но учтите, что он будет воспитывать вас методом кнута и пряника. За каждое осознанное его благо получаешь если не удар, то хотя бы щелчок по носу.

Массированная рекламная кампания началась еще задолго до появления «Логана» на свет. Заявление французов о том, что их новый автомобиль класса В будет стоить от 5000 евро, произвело эффект разорвавшейся бомбы. Однако по мере приближения начала выпуска сенсация таяла на глазах — цифры базовой стоимости назывались все большие и большие. Сегодня про пять тысяч уже мало кто вспоминает (а ведь какой сильный был ход!). Но и та цена, которую объявили после начала производства «Логана» в России, обещает сделать его массовым народным автомобилем.

Поэтому если сумма в $9000 для вас не предельная, разговор о «Логане» надо начинать с модификации «Экспресьон» (от $9979). Дополнительно оснащенная усилителем руля, центральным замком, слегка тонированными стеклами и боковыми защитными молдингами, она уже выглядит более-менее приемлемой. А заказное оборудование позволяет расти в сторону комфорта и безопасности.

Для знакомства мы выбрали оптимальный для большинства покупателей «Экспресьон-1,4». А также оснащенный всеми возможными опциями «Привилеж» — чтобы опробовать в деле 1,6-литровый мотор и показать максимальную комплектацию.

Солидная не по цене внешность — один из козырей «Логана». Автомобиль выглядит больше многих своих одноклассников (собственно, так оно и есть), что весьма ценится покупателями бюджетных автомобилей. Правда, среди коллег и знакомых нашлись как сторонники, так и противники «чертежного» дизайна, выполненного по мотивам плоских поверхностей и острых граней. Однако все опрошенные признали, что «Логан» выглядит гармоничнее своего предшественника «Символа».

На первый взгляд, кузов сварен и окрашен вполне прилично. Зазоры между панелями ровные. Проходящее по всей боковине ребро жесткости не образует зигзагов на стыках дверей и крыльев. Кромки колесных арок окантованы защищающим от камней пластиком. Впрочем, мы имели дело с машинами из первой презентационной партии, которые могли собрать особо тщательно.

А еще в «Логане» есть ощущение благородной европейской породы. Пусть внутреннее убранство откровенно простенькое. Но здесь чувствуется богатая история и традиции «Рено». Даже запах в салоне не корейский, а именно европейский. Для некоторых этот вопрос не последний.

После этого открываю крышку перчаточного ящика и обнаруживаю в нем островок роскоши — подсветку, держатели для авторучки и пластиковых карточек… Пир во время чумы.

За рулем

Педали расположены достаточно свободно — в зимней обуви ездить не проблема. А вот на площадке для левой ноги сэкономили. Приборы читаются в целом неплохо. Но при выключенных «габаритах» по центру «приборки» ядовитым оранжевым пятном горит дисплей со столбчатыми индикаторами (экстравагантное, хотя вполне приемлемое решение) запаса топлива и температуры двигателя. Значит, будем ездить по-скандинавски — с включенными фарами.

Корректор фар (я уж и не надеялся увидеть в «Логане» такую роскошь) загнан в самый низ торпедо — рядом с рычагом открывания капота. Блок управления микроклиматом — на той же высоте, причем регуляторы смотрят вниз. Орудовать ими приходится на ощупь. Кнопка включения кондиционера настолько мизерная, что в нее надо целиться. А регулятор оборотов вентилятора салона почему-то вращается против часовой стрелки.

При включении указателя поворотов из-под торпедо доносится пронзительное пи-пи, пи-пи, пи-пи. Словно включился китайский электронный будильник. Ожидая поворота под стрелку, так и свихнуться недолго. Интересно, насколько противный зуммер обходится дешевле более тихого и приятного?

Безопасность

То, что в России, где и ремнями-то мало кто пристегивается, дорогие средства безопасности выводят за рамки базовой комплектации, не удивляет. Странно другое. Почему все они предлагаются только пакетом и почему в этом случае пакет так дорог?

А уж экономия на задних подголовниках вовсе выглядит кощунством. При их отсутствии удар сзади почти гарантирует пассажирам перелом позвоночника. А ведь цена вопроса — всего $20. Не унижайте своих покупателей — установите подголовники штатно хотя бы в «Экспресьон».

Детское креслице в «Логане» можно размещать не только на заднем диване, но и на переднем пассажирском сиденье. Причем спереди допускается установка креслица спинкой вперед — чтобы сидящая за рулем мама могла общаться с ребенком. Ведь пассажирской подушки в «Логане» либо нет вовсе, либо она специально для этого отключается. Надо сказать, редкое для бюджетных автомобилей решение.

Грузим чемоданы

Это лишь первое проявление бюджетного подхода. Кроме того, в багажнике «Логана» есть огромные петли с пружинами, которые съедают объем и мнут поклажу при закрывании крышки. А также напольный коврик, который, словно тряпка, провисает в нишу «запаски» (под ним нет даже куска оргалита). Но хуже всего то, что спинка дивана не складывается. И это на бюджетном семейном седане, которому предстоит перевозить и детский велосипед, и лестницу-стремянку, и саженцы на дачу. Причем складную спинку нельзя получить и за доплату.

Оказывается, вот куда пошли все сэкономленные средства — на доводку подвески. Ее плавность хода и энергоемкость — просто невероятная. «Логан» не замечает ни мелких неровностей, ни выбоин в полколеса, ни «лежачих полицейских». Одного из таких «стражей порядка» я проехал ходом — не сбрасывая слегка завышенную в населенном пункте скорость. И, не желая того, «купил» едущего следом владельца БМВ. Бедолага тоже проехал ходом… Да-а, подвеска «Логана» стоит не меньше половины автомобиля.

Однако следует оговориться, что мы катали машины с ABS. Дело в том, что если тормоза изначально проектируются под ABS с электронным распределением тормозного усилия, при ее отсутствии в экстренных режимах они могут вести себя совсем по-другому.

Работа трансмиссии оставила двоякое впечатление. Сцепление «берет» настолько плавно, а двигатели снизу везут настолько ровно, что «Логану» впору присваивать титул лучшего учебного автомобиля. Но привод коробки передач… Если в течение трех дней я регулярно попадал не в те передачи и со второй попытки врубал заднюю, значит, либо я тоже «чайник», либо одно из двух.

Однако чудес на свете не бывает. Чтобы на 1,4-литровой машине с полной загрузкой поддерживать крейсерские 120–130 км/ч, педаль газа надо держать в полу. А выходить на обгон на четвертой передаче можно даже не пытаться. «Один и шесть» на загородных скоростях везет явно лучше. Но вот парадокс. Если 1,4-литровый мотор быстрее 120 км/ч едет с трудом из-за своих скромных возможностей, то на 1,6-литровом стрелку спидометра загонять дальше просто не хочется. После 3500 оборотов он начинает так завывать (хотя «один и четыре» тоже не тихоня), что появляется желание «выйти вон из самолета».

…и без них

Гарантия на «Логан» составляет два года без ограничения пробега. Плановые ТО надо проводить через 15 000 км. При этом сервисная сеть «Рено» в России достаточно разветвленная (на сегодняшний день действуют 68 фирменных техцентров). Поэтому очередей на обслуживание в ближайший год-два возникнуть не должно.

Мы решили: конечно, после отечественных машин «Логан» для многих станет хорошим семейным автомобилем. Но он соткан из противоречий. Просторный салон, огромный багажник, идеальная для наших дорог подвеска, привлекательная цена — его безусловные плюсы. Однако в сравнении с близкими по стоимости одноклассниками «Рено» подчеркнуто дешев и примитивен в каждой детали. И чем дороже он становится, тем менее оправданной выглядит его покупка. Поэтому комплектацию «Логана» надо выбирать так, чтобы с 1,4-литровым мотором он стоил не более $11 000, а с 1,6-литровым — не более $12 000.

Scania Opticruise – автоматическая механика – Основные средства

В. Мамедов

Знакомство с магистральным тягачом Scania серии G, оснащенным механической коробкой передач с функциями «автомата», происходило на Дмитровском полигоне. Несмотря на неоспоримое преимущество таких трансмиссий, российские транспортники их пока не заказывают. Почему? Познакомимся с хитроумным агрегатом поближе.

Руководство компании Scania считает укрепление торговых отношений с Россией делом одним из наиважнейших. Да и фундамент этого сотрудничества имеется более чем солидный. У нас грузовики Scania уважают и ценят. Вот только самые технически продвинутые устройства, разработанные шведскими инженерами для того, чтобы облегчить труд дальнобойщика, повысить безопасность перевозок, наиболее эффективно использовать грузовик, никак не доходят до российских водителей. Руководство транспортных компаний старается, как правило, сэкономить на автоматике и приобретает грузовики в минимальной комплектации, порой не считаясь с тем, что, в конечном счете, проигрывает эффективность перевозок.

У нас была возможность попробовать в движении тягач, оснащенный системой Opticruise, обеспечивающей управление механической коробкой передач, не пользуясь педалью сцепления, либо, вообще, перейдя во время рейса на автоматическое, двухпедальное управление машиной, нажимая только на педали подачи топлива и тормоза.

Вначале несколько слов о самом грузовике. Как говорят специалисты компании Scania, именно серия G наиболее полно отвечает условиям эксплуатации магистральных тягачей в СНГ. Серия G – это самые прочные машины фирмы, оснащенные усиленной подвеской, рамой и специальными устройствами, облегчающими пуск дизеля в морозы. Например, стандартные, 9,5-миллиметровые лонжероны рамы в этих автомобилях имеют дополнительную внутреннюю вставку в виде накладок толщиной 8 мм. Автомобили можно заказать с дизелями рабочим объемом 9, 11 или 12 л мощностью от 230 до 530 л.с. Что касается колесной формулы, то чаще россияне выбирают двух- и трехосные модификации с задним или средним (6х2) ведущим мостом, с кузовами самых различных исполнений или с седельными устройствами на раме.

При посадке в кабину сразу обращаю внимание на выдвижную нижнюю ступеньку, которая появляется при открывании двери. Удобное кресло на пневмоподушке легко подгоняю под себя, пользуясь многочисленными кнопками и сервоприводами. Многие органы управления сгруппированы на рулевой колонке. Это позволяет пользоваться ими, не отрывая рук от штурвала во время движения. Настройка положения рулевого колеса предусмотрена как при изменении его высоты, так и по углу наклона. Немного непривычно взаимное расположение педалей газа и тормоза. Они сближены настолько, что ими можно пользоваться, не приподнимая пятку правой ноги от пола, а лишь перенося носок ботинка с одной педали на другую. Оцениваю посадку как очень комфортную и даже где-то расслабляющую, на что инженер компании, сидящий в пассажирском кресле, мгновенно реагирует: «Если водитель почувствует, что засыпает, он должен включить устройство Scania-alert, издающее различные звуки через неравные промежутки времени, раз в три-пять минут, и сон как рукой снимет». Любопытно…

Однако еще более любопытно управление машиной, оснащенной системой Opticruise. Внешне такой грузовик можно отличить лишь, взглянув на рычаг переключения передач. Он короче обычного и имеет четыре положения: «задний ход», «нейтраль», «автомат» и «ручное управление». Нажимаю педаль сцепления, перемещаю рычаг в положение «автомат», и, отпуская сцепление, трогаю машину с места. Поехали, при этом на панели приборов загорается цифра «1», а далее переключение передач происходит само собой при активном участии дизеля. При нажатой педали газа мотор, дойдя до 1 500 об/мин. по тахометру, вдруг снижает обороты, на щитке появляется цифра «2», после чего «умный» двигатель вновь раскручивается. Водителя как будто и нет за рулем… Впрочем, я не прав, электроника, учитывая степень моей настойчивости в нажатии педали газа, обеспечивает различный темп переключения ступеней в механической коробке.

Совместная работа электронной системы управления переключением передач и электронной системы управления работой дизеля привела к удивительному результату: в трансмиссии стали не нужны синхронизаторы. Ведь скорости шестерен предыдущей и последующих передач управляют дизелем. Правда, внутри коробки они сохранены: сделано это на случай тривиального отказа электроники. В этом случае водитель не сможет пользоваться режимом «автомат», а будет переключать передачи, наклоняя тот же рычаг влево или вправо и выжимая каждый раз педаль сцепления.

Переключаясь вправо, можно двигаться вверх по ряду передаточных чисел, влево – вниз, по всем девяти ступеням подряд. Но для чего предусмотрен «ручной режим»? Оказывается, при нем передачи переключаются так же, наклоном рычага в сторону, однако в отличие от аварийной ситуации о педали сцепления можно забыть. Кстати, рычаг переключения передач дополнен тумблером, размещенным под его рукояткой, с помощью которого меняется характер переключения передач при езде по холмистой местности с подъемом свыше 5%. Нажав тумблер, на горной дороге полигона я заставил систему переключать передачи, сохраняя повышенные обороты дизеля.

Немного освоившись за рулем, начинаю постигать дальнейшие возможности системы Opticruise. Оказывается, эта всеобъемлющая система управляет и тормозами машины. Именно она перво-наперво включит встроенный в трансмиссию гидравлический тормоз (ретардер), при более активном воздействии на тормозную педаль добавит к нему действие моторного тормоза (заслонка перекроет выход выхлопным газам) и лишь после этого даст команду на включение в работу штатной тормозной системе. Все это снижает износ тормозных накладок и повышает эффективность эксплуатации. Кстати, о тормозах. Наш автомобиль спереди был оснащен дисковыми тормозами, сзади тормоза были барабанные, при этом АБС и ПБС исправно делали свое дело.

Система переключения передач Optiсruise:
1 – датчик программы работы моторного тормоза;
2 – датчик сцепления;
3 – датчик тормозной системы;
4 – спидометр с тахометром;
5 – датчик положения педали газа;
6 – дисплей, показывающий номер включенной передачи;
7 – датчик моторного тормоза;
8 – рычаг переключения передач;
9 – тумблер на рычаге переключения передач;
10 – диагностический разъем;
11 – включатель диагностической системы;
12 – компьютер диагностической системы;
13 – блок АБС/ПБС;
14 – система управления дизелем;
15 – датчик разрежения в системе выхлопа;
16 – датчик скорости вращения коленвала дизеля;
17 – выход на соленоид системы переключения передач;
18 – датчик коробки передач;
19 – датчик скорости вращения карданного вала;
20 – выход на тахограф;
21 – датчик ретардера;
22 – бортовой компьютер системы Optiсruise

Применение на автомобилях системы Optiсruise, включающее пневмоцилиндры исполнительного механизма, блок АБС/ПБС, компьютер диагностической системы, бортовой компьютер, заведующий переключением передач, многочисленные датчики и многое, многое другое – дело, требующее повышенных первоначальных вложений со стороны покупателя автомобиля.

На вопрос, оправдываются ли подобные затраты, я думаю, ответили практичные немцы. В автохозяйствах Германии система стоит на 19% всех работающих грузовиках Scania IV поколения. Эффект? Снижается утомляемость водителей, повышается безопасность движения, дольше сохраняются тормозные накладки, по сравнению с традиционными, гидромеханическими трансмиссиями экономится топливо. Может быть и нашим специалистам, есть над чем подумать?

%d0%Bf%d0%b5%d0%b4%d0%b0%d0%bb%d0%b5%d0%b9 — English translation – Linguee

Она весит 13 т и может перевозить до 2 т […] груза с помощью установленного […] дизельного двигателя Deutz BF 6L 913 мощностью 160 […] л.с. или GM 4-53T мощностью 175 л.с. Колеса […] амфибии имеют диаметр 2.96 м и ширину 1.5 м. Скорость на суше 8 км/ч, на воде — 5 км/ч. На палубу амфибии может приземляться небольшой вертолет, а чтобы амфибия не перевернулась от воздушных потоков, создаваемых лопастями вертолета, предусмотрена система 4х якорей, фиксирующих VARF. trucksplanet.com	Weighing a total of 13 t, 2 t payload, it was powered by a […] Deutz BF 6L 913 160 hp or GM 4-53T 175 hp engine […] with wheels of 2.96 m diameter and […] 1.5 m wide. Speed of 8 km / h on land and 5 in water. trucksplanet.com
S&P также понизило оценку риска перевода и […] конвертации валюты для украинских […] несуверенных заемщиков с «BB» до «BB—», однако подтвердило краткосрочные […] рейтинги Украины по […] обязательствам в иностранной и национальной валюте на уровне «В», рейтинг по национальной шкале «uaAA» и рейтинг покрытия внешнего долга на уровне «4». ufc-capital.com.ua	S&P also downgraded the risk of currency transfer and […] conversion for Ukrainian non-sovereign […] borrowers from BB to BB-, but confirmed the short-term ratings […] of Ukraine for liabilities […] denominated in foreign and domestic currencies – at B level, its national scale rating — uaAA and foreign debt coverage rating – at the level 4. ufc-capital.com.ua
Добавить код BF к соответствующим номерам […] заказов муфт и ниппелей. staubli.com	Add the code BF to the concerned part-numbers […] of the sockets and the plugs. staubli.com
Страхование типа «Bf« и «Cf» подготовила EGAP […] при тесном сотрудничестве с банковским сектором с целью позволить банкам оперативно […] реагировать на потребности своих клиентов, а экспортёрам позволить получить от продажи экспортных дебиторских задолженностей финансовые средства для реализации последующих контрактов. egap.cz	The insurance of the types «Bf» and «Cf» has been prepared […] by EGAP in close cooperation with the banking sector with aim […] of enabling banks to react flexibly to needs of their clients and helping exporters to acquire financial funds for realization of further contracts by selling of their export receivables. egap.cz
Самостоятельная […] финансовая позиция Самрук-Энерго на […] уровне рейтинговой категории BB отражает преимущество вертикальной […] интеграции, так как деятельность […] компании включает весь процесс выработки энергии, начиная от добычи угля и заканчивая генерацией и распределением электрической и тепловой энергии. halykfinance.kz	SE’s standalone business and financial profile […] is assessed at BB rating category, which benefits […] from its vertical integration as its […] activities range from coal mining to generation and distribution of power and heat. halykfinance.kz
bb) проводить регулярный […] обзор процесса дальнейшего осуществления Пекинской платформы действий и в 2015 году в установленном […] порядке собрать все заинтересованные стороны, включая гражданское общество, для оценки прогресса и проблем, уточнения задач и рассмотрения новых инициатив через 20 лет после принятия Пекинской платформы действий daccess-ods.un.org	(bb) To review regularly […] the further implementation of the Beijing Platform for Action and, in 2015, to bring together all […] relevant stakeholders, including civil society, to assess progress and challenges, specify targets and consider new initiatives as appropriate twenty years after the adoption of the Beijing Platform for Action daccess-ods.un.org
ELSR—M—BF/AF облегченная версия […] саморегулирующийся нагревательный кабель, включающий внешнюю оболочку, которая безопасна […] для использования с пищевыми продуктами и питьевой водой. eltherm.com	ELSR-M-BF/AF is the light version […] of a self-regulating heating cable featuring an outer jacket which is KTW-proofed and […] suitable for use in potable water. eltherm.com
В 2000 году, проработав около года на должности начальника отдела обслуживания и продаж в подразделении Olympus France, он вернулся в компанию Olympus Medical Systems Europa GmbH в Гамбурге, заняв пост начальника отдела GI/EUS/BF и подразделения маркетинга услуг. olympus.com.ru	In 2000, after spending about a year as Department Manager, Service & Sales Management with Olympus France, he returned to Olympus Medical Systems Europa GmbH in Hamburg to take on the role of Department Manager GI/EUS/BF and Service Marketing Division. olympus.it
Система bb workspace относится к […] классу ECM-систем (Enterprise Content Management) и поддерживает полный жизненный цикл […] управления документами от создания и регистрации, до архивного хранения в отдельных базах данных за каждый календарный год. moscow-export.com	Bb workspace system belongs to ECM-systems […] (Enterprise Content Management) and supports full lifecycle of document management […] starting from creation and registration to archival storage in separate databases for each calendar year. moscow-export.com
bb) содействовать созданию […] у женщин и девочек положительного представления о профессиональной деятельности в области науки […] и техники, в том числе в средствах массовой информации и социальных средствах информации и через информирование родителей, учащихся, преподавателей, консультантов по вопросам профориентации и разработчиков учебных программ, а также посредством разработки и расширения других стратегий, призванных стимулировать и поддерживать их участие в этих областях daccess-ods.un.org	(bb) Promote a positive image […] of careers in science and technology for women and girls, including in the mass media and […] social media and through sensitizing parents, students, teachers, career counsellors and curriculum developers, and devising and scaling up other strategies to encourage and support their participation in these fields daccess-ods.un.org
Политика управления денежными средствами Компании ограничивает суммы финансовых активов, которые можно содержать в каком-либо из банков, в зависимости от размера капитала уровня такого банка и его долгосрочного кредитного рейтинга, присвоенного агентством Standard & Poors (например, не более 40% для банка с рейтингом «BB» на 31 декабря 2010 года). kmgep.kz	The Company’s treasury policy limits the amount of financial assets held at any one bank to the lower of a stipulated maximum threshold or a percentage of the bank’s Tier I capital, which is linked to the banks long term counterparty credit rating, as measured by Standard and Poor’s rating agency, (e.g. not greater than 40% for a BB rated bank at December 31, 2010). kmgep.kz
bb) меморандум о взаимопонимании […] между национальным управлением Румынии по противодействию отмыванию денежных средств и […] секретариатом по противодействию отмыванию денег и имущества Парагвая о сотрудничестве в области обмена данными финансовой разведки об отмывании денег и финансировании терроризма, подписанный в Бухаресте, декабрь 2008 года, и Асунсьоне, декабрь 2008 года daccess-ods.un.org	(bb) Memorandum of understanding […] between the Romanian National Office for Preventing and Combating Money-laundering and […] the Paraguayan Secretariat for Prevention of Money-laundering or Property on cooperation in financial intelligence exchange related to money-laundering and terrorist financing, signed in Bucharest, December 2008, and in Asunción, December 2008 daccess-ods.un.org
Выполнен проект по изготовлению пилотных […] образцов портативного мультимедийного проигрывателя, использующего разнообразные […] аудиоинтерфейсы, на процессоре Blackfin BF548. promwad.com	The project for the pilot samples production of the portable […] multimedia players that use different audio interfaces and […] are based on Blackfin BF548 processor was successfully […] completed. promwad.com
Во-вторых, […] использовать VAV BF типа низкого шума […] ветра шасси используется в основном для различных кондиционеры, воздушные […] завесы, отопления и охлаждения, вентилятор и т.д., также могут быть использованы в промышленных и горнодобывающих предприятий, общественных мест, крытый вентиляции. ru.shyngda.com	Second, use VAV BF type low-noise wind […] chassis is mainly used for a variety of air conditioning units, air curtain, heating […] and cooling fan, etc., can also be used in industrial and mining enterprises, public places, indoor ventilation. en.shyngda.com
Чтобы привести автомобиль в боевую готовность и показать силу были использованы 3-дюймовые навесы и особые […] колеса матового черного цвета, а также […] грязевые шины М/Т BF Goodrich, был добавлен […] большой передний кенгурятник, ограничительная […] планка и багажник на крыше. ms-auto.co.jp	To be fully armed and show the impact, 3 inch lift ups and […] special mat black wheel and BF Goodrich […] mud terrain tires, large front grill guard […] and tail guard and roof racks are added. ms-auto.co.jp
AccessBank признан самым надежным банком в […] Азербайджане международным […] рейтинговым агентством Fitch («BB+ прогноз — стабильный»), […] а также на ежегодных наградах компании […] Global Finance (2011) и Издательской Группы Euromoney (в 2012, 2011 и 2010 году) назван «Лучшим Банком Азербайджана» и получил награду The Banker «Банк года» (2011). anskommers.ws	AccessBank is recognized as the Most Reliable […] bank in Azerbaijan by Fitch […] International Ratings (‘BB+ Outlook Stable‘), and as «The […] Best Bank in Azerbaijan» by Global […] Finance (2011) and Euromoney (2012, 2011 and 2010) in their annual awards as well as «The Bank of the Year» by The Banker (2011). anskommers.ws
Еще больше положение компании в […] […] глазах  рынка было ухудшено решением рейтингового агентства S&P поместить кредитный рейтинг ENRC  BB+ на “credit watch negative”, что подразумевает повышенную вероятность падения рейтинга компании в ближайшие […] три месяца. halykfinance.kz	To make things even worse, S&P placed ENRC’s BB+ credit rating on “credit watch negative”, which implies a higher probability of a downgrade into junk territory over the next three months. halykfinance.kz
В июне 2012 года Международным рейтинговым агентством Fitch Ratings повышены долгосрочные рейтинги Краснодарского края, а также выпуски облигаций в иностранной и национальной валюте с уровня BB до BB+. pwc.ru	In June 2012 international ratings agency Fitch Ratings upgraded the long-term ratings for Krasnodar Territory, as well as foreign and national currency long-term issuer default ratings from ‘BB’ to ‘BB+’, and affirmed Krasnodar’s short-term rating at ‘B’. pwc.ru
1BB 2 b iii 2 Добыча Летучие выбросы (исключая удаление газа и сжигание в факелах) из газовых скважин через входные отверстия на устройствах переработки газа или, если обработка не требуется, в точках стыковки систем транспортировки […] газа. ipcc-nggip.iges.or.jp	1B 2 b iii 2 Production Fugitive emissions (excluding venting and flaring) from the gas wellhead through to the inlet of gas processing plants, or, where processing is not required, to the tie-in points on gas transmission systems. ipcc-nggip.iges.or.jp
Мы также добавили черные боковые пороги, 2-дюймовый […] навес, эксклюзивные колеса черного цвета и всесезонные […] грязевые шины BF Goodrich для придания […] более неустрашимого вида. ms-auto.co.jp	We also added black side tube step, 2 inch lift up, exclusive black color […] wheel and BF Goodrich mud terrain tire […] to make it with a look of fearless determination. ms-auto.co.jp
Поскольку пропорциональная […] счетная трубка BF3 будет реагировать […] только на термальные нейтроны, полиэтиленовый модератор, […] который замедляет случайные быстрые нейтроны до термальных энергий, окружает нейтронно чувствительную трубу. ru.flukebiomedical.com	Since the BF3 proportional counter […] tube will only respond to thermal neutrons, a polyethylene moderator, which slows the […] incident fast neutrons to thermal energies, surrounds the neutron sensitive tube. flukebiomedical.com
В настоящий момент компания […] […] Promwad работает над системой видео наблюдения и регистрации с использованием стандарта сжатия изображения JPEG2000 на базе кодека ADV212/202 и двухъядерного процессора Blackfin BF561. promwad.com	Currently Promwad Company develops a video surveillance and recording system using JPEG2000 image compression standard based on ADV212/202 codec and Blackfin BF561 duo core processor. promwad.com
Если заготовка имеет важное значение в стране, то […] составителям кадастров рекомендуется использовать национальные […] данные по заготовкам или вывести значение BF по конкретной стране. ipcc-nggip.iges.or.jp	If logging is significant in the […] country, the inventory compilers are encouraged to use national […] harvest data or derive country-specific BF values. ipcc-nggip.iges.or.jp
I. Общие сведения о Шанхае должен достичь Фан-Ко, […] дизайн и производство BF VAV низким шасси шум […] ветра предназначены для вентилятора выхлопных […] устройств для удовлетворения оперативных потребностей различных рабочих условиях, он имеет небольшой размер, легкий вес, красивый внешний вид, низкий уровень шума, простота в обслуживании. ru.shyngda.com	I. Overview of Shanghai should reach a Fan Co., the design and […] production of the BF VAV low noise wind chassis […] designed for the blower exhaust devices […] to meet the operational requirements of different working conditions, it has a small size, light weight, beautiful appearance, low noise, easy maintenance. en.shyngda.com
Наряду со страхованием кредита на инвестиции мы наше предложение расширили на два следующих страховых продукта для страхования […] просроченных задолженностей по экспортным […] поставочным кредитам (вид Bf и Cf), которые позволяют […] банкам откупать экспортные задолженности […] без регресса на экспортера. egap.cz	Simultaneously with insurance of a credit for the financing of investments, we extended our offer by two other insurance products for […] insurance of ceded receivables from export […] supplier credits (types Bf and Cf) which enable […] banks to purchase export receivables […] without recourse against the exporter. egap.cz
Если ‘Быстрый ответ’ разрешен, поле для ответа появится после сообщений на странице, но Вы […] должны напечатать Ваше сообщение, также […] можно использовать BB Код и Смайлы вручную, […] если Вы выберете использование этого. ipribor.com.ua	If ‘Quick Reply’ has been enabled, a simple reply field will also appear […] after the post(s) on a page, but you’ll have to […] type your Bulletin Board Code and Smileys […] manually if you choose to use it. ipribor.com
Модели BJ и BB стали первыми марками холдинга […] Mack, построенными под влиянием новых транспортных веяний — машины способные […] перевозить более тяжелые и объемные грузы с большей скоростью. trucksplanet.com	The Models BJ and BB were the first trucks of Mack […] Company, built under the influence of new transport trends — machines […] capable of carrying heavy and bulky loads with greater speed. trucksplanet.com
В мае 2012 года рейтинговое агентство Fitch Rating повысило долгосрочные рейтинги Новосибирской […] области в иностранной и национальной […] валюте с уровня «BB» до «BB+», а также долгосрочный […] рейтинг по национальной шкале – […] с уровня «AA-(rus)» до «AA(rus)». pwc.ru	In May 2012, Fitch Ratings changed its long-term rating for the Novosibirsk […] Region (in foreign and local currency) […] from BB to BB+, and its long-term national-scale […] rating from AA-(rus) to AA(rus). pwc.ru
Вторая категория (BBB, BB, B) — стартап имеет готовый […] или почти готовый (тестирующийся) продукт и начал привлекать первых […] клиентов, однако пока не демонстрирует высоких темпов роста клиентской базы и доходов. digitaloctober.ru	Second category (BBB, BB, B) — the startup has […] a finished or almost finished (at the testing stage) product and has started […] attracting its first clients, but has not get demonstrated a high income or client base growth rate. digitaloctober.com:80

Мощность к педали — расположение шипа (перевод статьи Power to the Pedal

Данный скромный труд посвящён такой безусловно волнительной для всей «конктактной» велообщественности теме, как расположение шипа на подошве. Оригинал статьи находится тут: http://www.stevehoggbikefitting.com/blog/2011/04/power-to-the-pedal-cleat-position/.

Вступление от переводчика.

К переводу этой статьи на русский язык меня подтолкнули несколько факторов:

• Зимой, во время прочтения этой статьи, я плотно занимался подбором положения шипов на шоссейных туфлях, т.к. я видел в этом абсолютную причину боли в моём правом колене во время занятий на станке.
• Меня поразило, насколько данная статья совпала с моими личными наблюдениями во время катания в горах и на гонках.
• Наверное, всякий велосипедист думал о правильном и оптимальном положении шипа, но не каждый нашёл, с чего же в итоге начать. Данный материал — неплохой старт!
• К сожалению, вменяемых русскоязычных аналогов этой статьи найдено не было.

В процессе перевода я постарался как можно точнее донести идеи автора и превратить их в читаемый текст на русском языке 🙂
Повествование ведётся от лица автора.
Любая разумная критика по улучшению текста приветствуется, как и исправление орфографии, грамматики, синтаксиса и пунктуации. Я — не профик, так что сорри, если что не так!
Приятного чтения!
С наилучшими пожеланиями, Mike Grozak aka Raido

Следует помнить о нескольких вещах, когда заходит речь о расположении шипов на велообуви:
Большая часть советов, встречающихся в печатных изданиях, рекомендует положение шипа, при котором передняя часть стопы находится над осью педали при выставленных «на 3 часа» шатунах и туфель в горизонтальном положении, что в свою очередь означает, что центр сустава, находящегося в основании большого пальца ноги, так же должен быть прямо над центром оси педали. Это традиционный подход для расположения шипа. Тем не менее, он достаточно спорный, почему — я объясню ниже.
Стопа — это рычаг, но не самый эффективный, т.к. его центр вращения находится в задней части лодыжки. Это означает, что чем длиннее действующая часть рычага, или, другими словами, чем больше вперёд смещён шип относительно ступни в туфле, тем большее усилие мышц давящей ноги (в основном икр) требуется для стабилизации ступни и лодыжки во время педалирования, а не на «продвижение» байка вперёд. Наоборот, чем больше назад смещён шип, а в действительности короче рычаг, тем меньшую работу требуется совершить мышцам давящей ноги для стабилизации стопы.
Также, когда требуется приложить значительные усилия на каждый оборот педалей («заломить передачу», например), почти все велосипедисты, за небольшим исключением, проваливают пятки сильнее, чем по сравнению с их техникой при меньших нагрузках.
При принятии решения о положении шипа нужно понимать тип езды, интенсивность и длительность, на которую вы рассчитываете.
Ниже приведены три точки зрения на рассматриваемый вопрос. Каждый из описанных методов эффективен по-своему, и итоговый выбор зависит от ваших приоритетов. В конце заметки даны рекомендации по выбору оптимального для вас варианта.
Замечание: я сгруппирую методы 1 и 2 как «переднего отдела стопы модифицированные»; метод 3 попал в поле моего зрения после долгой переписки с Гётзом Хайне (Gotz Heine) и его последующего визита ко мне.

Метод 1

Итак, что же неправильно в методе «передней части стопы над осью педали» (здесь и далее по тексту — BOFOPA (ball of the foot over the pedal axle)?
Проведём простой мысленный эксперимент. Я подразумеваю, что никто из читающих эту статью не будет ратовать за большее смещение шипа вперёд, чем рекомендует BOFOPA, не так ли?
Основываясь на этом предположении, давайте расположим шип в соответствии с рекомендациями BOFOPA и начём педалировать с приложением значительных усилий, примерно таких же, как при езде «в гору» или при ускорении на большой передаче не вставая с седла — а это приходится делать время от времени всем велосипедистам. В такой (или похожей) ситуации велосипедист будет сильнее опускать свою пятку, чем при более лёгких нагрузках.
Где же теперь находится передняя часть стопы во время «проваливания» пятки?
Она уже не находится точно над центром оси педали, а смещена назад из-за завала пятки. Это означает, что предлагаемое BOFOPA положение не достижимо при сколько-нибудь заметных нагрузках, т.е. как раз в те моменты, когда райдер больше всего нуждается в нем. Что бы поддерживать эту позицию при опускании пятки во время приложения усилия, передняя часть стопы должна быть смещена вперёд относительно оси педали с тем расчётом, что бы быть точно над ней в момент «провала» пятки. Насколько далеко вперёд — зависит от размера обуви и степени опускания пятки. Общие рекомендации, приведенные далее, основаны на опыте, приобретённом во время тестирования тысяч случаев в течении многих лет. Они предназначены для тех, кто хочет получить простой ответ на сложный вопрос и не должны восприниматься как специфичные для каждого человека. Накопленный опыт показывает, что они работают со значительным числом велосипедистов, ориентированных на результат и производительность.
Общие рекомендации по достижению BOFOPA при нагрузках.

• Размер обуви 36 — 38: cмещение передней части стопы на 7 — 9 мм вперёд относительно центра оси педали
• Размер обуви 39 — 41: 8-10 мм
• Размер обуви 42 — 43: 9-11 мм
• Размер обуви 44 — 45: 10-12 мм
• Размер обуви 46 — 47: 11-14 мм
• Размер обуви 48 — 50: 12-16 мм

Все измерения сделаны вдоль воображаемой прямой, проходящей через две точки соединения подошвы с верхом велоботинка: одна в районе каблука, вторая — в месте закрепления шипа. Таблица дана из расчёта на шоссейного и мтб велосипедиста с «усреднённой» техникой. Тем, кому свойственен сильный «провал» пятки, понадобится больший сдвиг назад; тем же, кто склонен к «проваливанию» пальцев, вполне возможно потребуется меньшее смещение шипа. Участники критериумов и желающие оптимизировать использование своих спринтерских способностей должны использовать нижнюю границу шкалы. Например, на 42/43 размер обуви из рекомендованного 9-11 мм смещения вперёд оси педали используйте 9мм. Те же, кто хочет оптимизировать свою способность поддерживать значительное усилие (например, периодически принимать участие в «разделках») и не хотят терять свои спринтерские способности, должны сделать выбор в пользу более высокого значения шкалы, т.е. для того же размера 42-43 используйте 11мм смещение. Для применения вышеозначенных рекомендаций, вам нужно максимально точно найти центр передней части стопы и поставить отметку на подошве; эта ссылка даст вам необходимую информацию для этого.

Метод 2

Вот вам и другой мысленный эксперимент. Большинство (а я надеюсь, что все) согласятся, что было бы неплохо распределить усилие, приходящееся на стопу при педалировании, по максимально большей площади для уменьшения вероятности натирания или развития болевых ощущений. Но почему тогда литература до сих пор фокусируется на принципе BOFOPA?
Почему следует брать именно сустав основания большого пальца (переднюю часть стопы)? Почему не брать 3й или 5й или любой другой на выбор?
Я думаю, что когда-то в процессе развития спортивно-велосипедной науки, механика ходьбы и бега была ошибочно перенесена на педалирование. При ходьбе первоначальное касание земли — «удар» — происходит внешней стороной задней части стопы (именно поэтому внешняя сторона пяток вашей повседневной обуви изнашивается больше), затем мы постепенно «накатываем» на носок до тех пор, пока не отнимем от земли внутреннюю сторону ступни. Мы так делаем в течении нескольких миллионов лет и эволюция сделала этот сустав основания большого пальца ноги самым большим, как наиболее нагруженный при ходьбе. Наш организм развивался, что бы ходить и бегать, а не для того, что бы педалировать, а механика педалирования существенно отличается от механики ходьбы. При измерении расстояний от пятки до суставов оснований пальцев, оказывается, что эти они различны для разных людей. Тогда не стоит ли попробовать для лучшего распределения нагрузки найти среднюю позицию между всеми суставами?
Я нахожу эту идею достаточно убедительной и, если и вы согласны, то лучший способ определить положение стопы над осью педали следующий:

• Отметьте место/область сустава в основании большого пальца и в основании мизинца как описано здесь.
• Встаньте спиной к стене и упритесь в неё пятками; важно стоять на твёрдой поверхности.
• Поместите стальную плоскую линейку между вашими ступнями таким образом, что бы линейка была направлена «от стены».
• Запишите расстояние от стены до сустава в основании большого пальца каждой ступни, используя данные линейки.
• Тем же способом измерьте расстояние до суставов в основании мизинцев для каждой ступни.
• Вычтите результат второго измерения из первого (для каждой ноги соответственно). Например, если до сустава большого пальца 182 мм, а до мизинца — 154, то 182 — 154 = 28 мм.
• Разделите результат вычитания пополам (пользуясь примером выше: 14 мм).
• Установите шип таким образом, что бы центр сустава основания большого пальца был смещён вперед относительно центра оси педали на результат из предыдущего пункта (14мм), используя метод, указанным в начале этого поста.
• Не удивляйтесь, если получатся немного различные итоговые значения для левой и правой ноги.

Чаще всего сдвиг шипа назад будет ещё больший, чем в первом методе; реже будет немного большее смещение вперёд. Итог больше определяется пропорциями вашей ступни, нежели какими-то общими принципами. Так же может оказаться, что велосипедисты с примерно одинаковым размером ноги по факту получат разные итоговые измерения из-за индивидуальных особенностей ступни, т.е. разного расположения целевых сустатов большого пальца и мизинца относительно пятки. Дальнейшие рекомендации по поводу 1го и 2го метода будут даны немного позже.
Повторюсь: результаты метода 2 для левой и правой ноги не обязательно будут одинаковы. У большинства людей левая и правая ступня отличаются друг от друга длиной и пропорциями. Если вы сомневаетесь в результатах своих измерений, то проверьте и перепроверьте их, чтобы удостовериться в их корректности. Преимущество (умозрительное) метода 2 по сравнению с 1 заключается в индивидуальном подходе.

Метод 3.

Тут мы попадаем в абсолютно новый мир, мир «срединного» расположения шипа (СРШ — здесь и далее), при котором он спозиционирован так, что предплюсне-плюсневые суставы находятся напротив центра оси педали. Предплюсне-плюсневые суставы находятся между двумя рядами костей нарисованных на рисунке ниже.

Не рассматривайте его через призму методов 1 или 2, ибо он не является ни одним из них. Например, райдер со средними пропорциями ноги размером 44 должен сдвинуть свой шип назад на 40-50 мм по сравнению с нормами первого метода.
Впервые я услышал о СРШ от человека, который наиболее активно популяризирует и развивает его на Западе — от Гётза Хайне. В прошлом он профессиональный велосипедист, директор команды, хиропрактор, натуропат; в настоящий момент — производитель обуви. Идея, лежащая в основе метода, заключается в максимальной стабилизации стопы на педали. В случае установки шипа подобным образом значительно снижается (но не исчезает совсем) движение лодыжки и уменьшается нагрузка на икры. Это означает, что давящая нога выполняет скорее соединяющую роль, нежели стабилизирующую, что в свою очередь облегчает кровоток и снабжение кислородом.

При анализе графика распределения усилий во время полного вращения на заданной частоте видно, что пик силы на каждом вращении педалей ниже, но усилие прилагается на большом угле, чем это возможно при BOFOPA. По существу, для данной мощности и каденсе велосипедист способен дольше прилагать силу на большем участке описываемой окружности при меньшей нагрузке на мышцы. Разница в пиковом усилии составляет ориентировочно 10%. Если смотреть на график, то получается, что пик максимальной силы ниже, но всплеск, отражающий увеличение и уменьшение усилия, в целом выше для такого же общего усилия, приложенного к каждому вращению педалей, по сравнению с BOFOPA.
Усилие вращения = приложенное давление на педаль * длину шатуна
Мощность = усилие вращения * обороты в минуту
Что происходит с велосипедистом, который попробовал СРШ?
Мой опыт говорит, что большинство велосипедстов продолжают использовать подобное расположение и в дальнейшем.
Конечный эффект зависит от конкретного случая. Я знаю спортсмена — многократного победителя Национальных Чемпионатов по гонкам с раздельным стартом среди элиты — который улучшил свой показатель на трасссе Чемпионата Штата (43 км) на 3 минуты, не прибегая ни к каким другим изменениям, кроме смещения положения шипа и соответствующему изменению посадки. К сожалению, это исключительная и редкая ситуация. Использующие СРШ часто отмечают некоторое ускорение восстановления от тяжёлых нагрузок и значительных усилий по время езды. Другой часто упоминаемый факт — увеличении работоспособности «на пределе». Многие сообщают, что могут использовать более тяжёлую передачу или поддерживать более высокий каденс когда необходимо без каких-либо проблем.
Однако, есть и недостатки; далее я попытался сформулировать все за и против.

Плюсы:

• Легче поддерживать постоянное усилие. Чем дольше и сильнее нагрузка, тем более явно это проявляется (опять-таки, для большинства).
• Более быстрое восстановление
• Комфортный переход с велосипеда на бег для триатлетов
• Пульс будет не больше, чем положено при заданной мощности, но его «разгон» займёт большее время
• Уменьшается роль икр — наименьших мускулов во всей системе, вовлечённой в педаляж и наиболее удалённых от торса, и именно поэтому наиболее подверженных сжатию (компрессии) сосудов. Увеличивается нагрузка на самые сильные мышцы человека: большую ягодичную мышцу, двухглавые и четырёхглавые мыщцы бёдер — что не должно представлять каких-либо дополнительных проблем.

Минусы:

• Единственным производителем совместимой велообуви является «Биомак» (Гётз Хайне). Эта фирма принимает индивидуальные заказы. Я думаю, что и другие производители обуви так же предлагают такую возможность. Никто их крупных производителей не производит совместимую с таким положением шипа обувь; пока этого не произойдёт, обувь должна быть специально модифицирована путём высверливания новых отверстий, что в большинстве «шоссейных» случаев невозможно, если только вы не используете МТБ педали и двухболтовые шипы. Достаточно просто это реализуется на текущей модели туфель Шимано под шип Speedplay.
• Седло должно быть опущено на 25-40 мм в зависимости от эффекта на движение лодыжки; руль также должен быть опущен.
• Сильное смещение стопы вперёд, поэтому можно задеть переднее колесо; что, в прочем, не является большой проблемой, если только вы не делаете трэкстенд и U-образные повороты.
• Первое время езда в гору стоя будет казаться вам странной (именно это позволяет понять, насколько велосипедисты привыкли использовать движение лодыжки при традиционном положении шипа), и «пострадает» ваша способность «включаться» в спринт (однако не пиковая скорость). Оба этих минуса могут быть устранены — или почти устранены — при использовании Q-звёзд от Rotor.
• Большинство испытавших СРШ хотят его использовать и после первых 50 км; дальнейшая адаптация может занимать от одной недели до трёх.

Возникает вопрос — если СРШ насктолько хорошо, почему бы не сместить шип ещё дальше? Не стоит этого делать, т.к. становится трудно достичь плавности техники: свободное движение лодыжки уменьшается до такой степени, что педалирование становится больше похожим на вышагивание.

Какой метод использовать?

Вообще, как показывает мой опыт, подавляющее большинство велосипедистов не имеют точного представления о положении своего шипа, и если вы серьёзно занимаетесь, то было бы неплохо его, представление, получить. Этот пост объясняет, как определить центр сустава в основании большого пальца и отметить на его обуви в качестве отправной точки. Пояснения в конце статьи дадут вам остальную необходимую информацию.
Ответ же на заданный выше вопрос можно дать исходя из необходимого баланса между работой стоя/спринтом и работой в седле.
В условиях спринта и работы стоя гонщик смещается вперёд относительно кареточного узла и может развивать большее усилие, т.к. к усилию ног добавляется ещё и вес тела. Заметим, что с приближением центра тяжести велосипедиста к центру оси вращения шатунов потенциально может увеличиться и «мёртвая зона» между самой верхней и самой нижней точкой окружности, описываемой шатунами, — верхняя «мёртвая» точка (ВМТ) и нижняя «мёртвая» точка (НМТ), — чем может быть в положении сидя в седле на правильном по правилам UCI велосипеде. «Автоматическим» решением этой проблемы, к которому приходят спринтеры, является «выдёргивание» нижней пятки либо в момент прохождения НМТ, либо сразу после, что, в свою очередь, помогает верхей ступне пройти ВМТ. Чем больше смещение шипа вперёд относительно ступни (до опредлённой степени), тем проще это делать и тем легче будет в спринте.
Однако, при езде в гору или при использовании большой передачи, т.е. при работе, сопряжённой с дополнительным «провалом» пятки, который в этих случаях не редкость, размещение шипа по BOFOPA или даже просто больший сдвиг ради максимизации спринта скорее всего вас сильно разочарует по причинам, описанным в самом начале этой статьи.
Метод 1 опробован на тысячах велосипедистов и является наиболее универсальным вариантом для гонщиков всех типов. Он даёт прекрасную возможность ехать по различному типу местности, оставляя хороший запас для финишного спурта, что важно для участников критериумов, шоссейных и хс гонок, для эпизодических «разделок», триатлонов и проч. Другими словами, метод подходит «специалистам широкого профиля», которые хотят участвовать во всём, чём только можно. Так же это неплохой старт для тех, кто не хочет утруждать себя измерениями второго или третьего метода, и в то же время он лучше, чем BOFOPA.
Метод 2 — это обновлённый метод 1, но не без особенностей. Одна из них заключается в том, что, в зависимости от пропорции ступни, он может привести к ещё большему смещению назад, чем в предыдущем случае. Если это ваш вариант, то это идеальный метод для так называемых «серьёзных неспортсменов» (это те, которым физика позволяет участвовать в гонках, но они никогда этим не занимаются 🙂 ), а так же для «раздельщиков», участников марафонов и сверх-марафонов (Audax) и туристов. Если же метод 2 даёт меньший выступ стопы относительно оси педали, чем метод 1, то всё равно имеет смысл его попоробовать, но в зависимости от нагрузки икры могут стать лимитирующим фактором и первый метод будет лучшим решением.
Метода 3 требует дополнительных вложений: покупки новых или модификация имеющихся туфель, привычки к сильному выступу стопы и т.д. Тем не менее, этот метод лучшее из возможного, когда требуется продолжительное педалирование с высокой и/или низкой интенсивностью. Неслучайно, что заметное количество успешных участников гонки RAMM (Race Across America) используют именно это положение шипа. Так же эту позицию можно рекомендовать как лучшую для триатлона (результаты изучения этого вопроса будут скоро опубликованы), т.к. меньшая нагрузка на икры ведёт к более высокому результату в беге; специалистам-”раздельщикам” так же будет интересно испытать её. Однако, это не лучшее расположение шипа для специалистов по критериумам, т.к. им часто необходимо сильно ускоряться, что бы закрыть “просвет” и т.д.
Многие делают непонимающие глаза, когда заходит разговор о СРШ. Что я могу сказать: вы правы, если вы пробовали его, иначе вы не можете иметь какого-либо чёткого и обоснованного мнения на этот счёт — вы троллите.

Почему такое внимание уделяется именно нагрузке на икры?

Считается, что когда мы давим на педали, то большая ягодичная мышца разгибает бедро, а четырёхглавая мышца разгибает голень. Данное мнение не совсем точное, т.к. двуглавые мышцы бедра помогают ягодичной мышце и участвуют в контроле частоты сокращения четырёхглавой мышцы. Это легко понять, если вы положите свою руку на двуглавую мышцу во время педалирования; вы почувствуете, как сокращаются эти мышцы при каждом вращении шатунов, даже если в целом группа мышц расслабляется. Сухожилия двуглавой мышцы бедра пересекают коленный сустав и присоединяются к большой и малой берцовой костям; сухожилия икроножных мышц (основной массы) пересекают колено и присоединяются к бедренной кости. Поскольку и бедреные и икроножные мышцы работают через колено, то суммарный эффект от сокращения в обоих помогает квадрицепсам разгибать голень. Чем же больше смещение шипа вперёд относительно ступни, тем больше икры должны работать на стабилизацию лодыжки и ступни. Моя практическая теория (т.к. она является результатом практических наблюдений) гласит, что если икры находятся под значительно нагрузкой долгое время, то они становятся первой “сдавшейся” мышечной группой из всех, вовлечённых в педалирование, что влечёт за собой разнообразные последствия, и одно из них (как это ни удивительно) — это ощущение мёртвых квадрицепсов, знакомое любителям значительного смещения шипа вперёд.
Все описаные методы позиционирования шипа оказывают положительный эффект уменьшения нагрузки на икры, и дают более надёжное и “полное” ощущение ступне, чем BOFOPA. Выбор того или иного варианта зависит от ваших интересов и предпочтений на велосипеде. Я предлагаю клиентам на выбор тот или иной метод в зависимости от их ситуации, специализации и смелости экспериментировать. Вот некоторые общие принципы выбора:

• Метод 1 идеален для шоссе (групповых гонок), критериумов и гонок МТБ.
• Метод 2 идеален для “разделок”, триатлонов, марафонов, повседневной и рекреационной езды, или для любого мероприятия, где маловероятны изменения темпа.
• Метод 3 идеален для любого соревнования, требующего поддержания постоянного усилия, с высокой или малой интенсивностью, “разделок”, триатлонов, марафонов, и повседневной езды.

Как всегда, есть исключения из правила, и выбирать, в любом случае, вам.
Спасибо за чтение.

Если вы прочитали этот пост и, используя описаный метод, отметили на ваших велотуфлях точку, принятую за “центр передней части стопы”, то следующая процедура позволит вам определить окончательное расположение шипа при наличии трейнера или роллера.

1. Поместите свой велосипед в станок, и разогрейтесь в течении 10 минут. Нагрузка должна ощущаться, но не настолько, что бы страдала техника. Оцените угол и положение ваших ступней на педалях. Эта позиция примерно может быть описана как “пальцы вниз”, “пальцы вверх”, или «горизонтальная»; она также может отличаться между ступнями. Запомните ваш случай.
2. Снимите ботинки и закрепите один из них в педали. Перейдите на противоположную сторону велосипеда и удостоверьтесь, что шатуны расположены “на 3 часа”. Поверните ботинок таким образом, что бы воображаемая линия, проходящая через места соединения подошвы с верхом в районе каблука и через соединения подошвы с верхом напротив отмеченной ранее точки отсчёта, была параллельна линии горизонта. В большинстве случаев в итоге вы увидите немного опущенную пятку, — это как раз то, что происходит при стабилизации ступни, т.к. у обуви есть “подъём пятки” и утолщения подошвы в районе крепления шипа.
3. Возьмите Т-образную отвёртку или линейку, поставьте её вертикально и определите, где сейчас находится ваша отметка на ботинке относительно центра оси педали. Удостоверьтесь, что обувь повёрнута на примерно такой же угол, который вы запомнили в пункте 1. Измерьте расстояние от центра оси педали до отметки на ботинке; затем отрегулируйте шип таким образом, что бы линейка или отвертка проходила через отметку на ботинке.
4. Повторите шаги 2 и 3 для другого ботинка.
5. Попробуйте прокатиться на велосипеде; найдите свободный прямой участок дороги, разгонитесь на нём до 30-35 км/ч и прекратите педалировать с выставленной правой ногой впереди «на 3 часа». Позаботьтесь о том, чтобы ваша ступня не ёрзала на педали. Попробуйте повернуть пятку выставленной вперёд ноги внутрь. Достаточно ли вам имеющегося свободного хода? Если нет, остановитесь и измените угол установки шипа. Помните, если вы хотите сместить вашу пятку в сторону центральной линии велосипеда, то шип нужно направить в эту же сторону. Если всё в порядке, то снова разгонитесь до 30-35 км/ч и опять прекратите педалировать с правой ногой впереди. Попробуйте повернуть пятку против часовой стрелки. Достаточно ли вам имеюшегося свободного хода? Если нет, остановитесь и измените угол установки шипа. Помните, если вы хотите сместить вашу пятку в сторону “от велосипеда”, то шип нужно направлять в эту же сторону. Настраивайте положение шипа под нагрузкой до тех пор, пока ваша ступня не займёт такое положение, где ей будет удобно “работать” и будет необходимый запас свободного хода влево/вправо.
6. Выполните шаг 5 для левой ноги. Жёлтые шипы педалей Shimano SPD-SL или серые от Look Keo дают так мало латеральной свободы, что данный процесс может быть долгим и утомительным. С Look ситуация немного проще, т.к. можно использовать красные шипы, у которых в два раза больше свободного бокового хода. У Shimano SPD-SL похожих аналогов нет. В любом случае, нужно быть терпеливым для достижения лучшего из возможных результатов.
7. В идеале, центр ступни должен быть прямо под центром коленки в момент разгибания ноги; если ваши бёдра от природы немного развёрнуты или вывернуты (пальцы ног смотрят “от центра” или “к центру” ) на значительный градус во время педалирования, то данное положение может быть труднодостижимым с традиционным трёхболтовым стандартом крепления шипа, т.к. при изменении угла велика вероятность сместить шип вперёд или назад. Если у вас проблемы только из-за этого, я могу вам порекомендовать педали Speedplay — единственные педали, которые позволяют регулировать вертикальное и горизонтальное положение отдельно друг от друга. Дополнительно, для Speedplay вы можете выбрать наиболее подходящую из 5 осей различной длины.

И помните
Комфорт + Эффективность = Производительность.

Преобразование гитарной педали из концепции в производство

Начать новый проект — это весело и часто требует много времени, потраченного на игры с макетами и макетными платами, и на выполнение всего необходимого, чтобы все заработало. Часто может показаться, что просто доведение проекта до этой функциональной точки — это огромные затраты времени. Но что, если вы хотите вывести его на новый уровень и вывести свой проект из прототипа в готовую к производству форму? Это история того, как я добился этого с помощью педали дисторшна Grav-A.

Зачем вообще делать педаль?

Автор, показанный здесь с товарищами по группе.

Давным-давно я оказался перед выбором. На горизонте маячил выпускной, и мне нужно было решить, что я буду делать со своей жизнью, когда получу диплом инженера. В то время идея попасть прямо в 9-5 не была особенно привлекательной, и мне захотелось вернуться в группу и снова играть концерты. Однако я беспокоился о том, как длительный перерыв повлияет на мою карьеру.Именно тогда я придумал решение. Я бы открыл собственную компанию по производству электроники, производящую продукцию для музыкантов.

Я экспериментировал и работал над множеством проектов, иногда с друзьями, иногда в одиночку. Изучив множество вариантов, я решил, что простая педаль дисторшн будет отличным продуктом для начала. Они простые, детали дешевые, и есть огромное количество способов поиграть с дизайном, чтобы добиться всевозможных качественных результатов. Продукт будет известен как Grav-A — первый продукт моей зарождающейся компании Grav Corp.

Мне нравится, когда дизайн объединяется

Я начал свое путешествие, глядя в прошлое, вспоминая, что я попытался создать такую ​​конструкцию в нежном 18-летнем возрасте. Моя предыдущая попытка гитарной педали представляла собой беспорядок из незакрепленных проводов, собранных в основном из утилизированных деталей и скудного выбора. потенциометров, которые в то время были доступны в Dick Smith Electronics (вспомните австралийскую Radio Shack).

Этот юношеский эксперимент из прошлых лет выглядел как свинья и визжал как свинья.

Был серьезный шум и проблемы с заземлением, и педаль работала в лучшем случае с перебоями.Я использовал это как вдохновение, чтобы добиться большего, и погрузился в исследования.

Интернет — замечательный ресурс, который предоставил мне схемы и руководства не только по существующим педалям, но и по лучшему способу самостоятельного нанесения ударов. Я усвоил здесь один особенно ранний урок. Часто люди будут осуждать высокую цену музыкального оборудования, ссылаясь на то, что в средней педали используется лишь несколько дешевых компонентов. В некотором смысле это правда, но это не позволяет увидеть всю картину.

Коммерческая гитарная педаль может полагаться на транзисторы, операционные усилители и небольшое количество пассивных компонентов для создания своего звука, и это правда, что их можно приобрести за абсолютные гроши. Но розничная цена педали также должна включать в себя механические компоненты, такие как разъемы, переключатели и потенциометры, корпус, включая краску и печать, труд, необходимый для его сборки и доставки, и при этом оставлять некоторое пространство для прибыли, чтобы поддерживать бизнес. это работает. Я быстро понял, что просто невозможно превзойти более крупных операторов по цене, особенно если вы пытаетесь создать надежную педаль, которая сможет выдержать насилие со стороны среднего гастролирующего музыканта.

После того, как я нашел отличные ресурсы, я остановился на использовании каскада усиления операционного усилителя с ручкой тембра в стиле Big Muff с добавленным контролем присутствия. Переключатель DPDT с центральным положением обеспечивает три различных варианта ограничивающих диодов — в контуре обратной связи, между выходом и землей или выключенным. Глядя на остальную часть рынка педалей, я решил реализовать педальный переключатель с истинным байпасом, который, хотя и является дорогостоящим, гарантирует, что схема педали может быть полностью изолирована от сигнала, поступающего на гитарный усилитель при выключении.Я также решил использовать потенциометры и разъемы на печатной плате везде, где это возможно, как средство быстрой сборки и как способ разместить плату в корпусе. Почтенный Hammond 1590BB будет служить корпусом, раскрашенным и напечатанным на американском веб-сайте, специализирующемся на небольших тиражах педальных деталей. У меня была партия из 10 печатных плат, изготовленных в OSHPark, в прекрасном фиолетовом цвете, и я собрал педаль.

От прототипа до производства

Обложка корпуса претерпела множество изменений, чтобы все соответствовало правильному расположению.

Прототип был великолепен и хорошо служил мне на сцене, но на его создание ушел слишком много времени и он был более хрупким, чем мне хотелось. Особенно вопиющим был разъем питания постоянного тока, который не совсем помещался в специально обработанные корпуса. Хотя мне понравилась педаль и я получил отличные отзывы от друзей, я не мог выставить ее на рынок в ее нынешнем состоянии, с частями, которые не совсем подходили, и художественными работами, которые не были идеальными. Другая проблема заключалась в том, что исходный операционный усилитель LM301, который я использовал, больше не производился.Я решил исправить эти проблемы по мере приближения к выпуску.

Что касается корпусов, я решил перейти на нового производителя. Первоначальный производитель имел плохую поддержку и использовал очень неточный шаблон для оформления и обработки. Хуже того, они попросили прислать собранные платы, чтобы корпуса соответствовали печатным платам. Поначалу это может показаться надежным методом, однако делать вещи «по размеру» — это плохая инженерная практика, и мне добавлялись две недели каждый раз, когда мне приходилось отправлять им немного измененную плату.Вместо этого производитель, к которому я перешел, работал, используя точные размеры из прилагаемого чертежа, и корпуса вернулись идеальными. До тех пор, пока я не попробовал, я никогда не осознавал, сколько проб и ошибок было потрачено на то, чтобы оформление такого продукта должным образом соответствовало внутренним компонентам и таким вещам, как ручки и разъемы. Абсолютная боль, но вознаграждение после того, как сделано.

Это не совсем САПР, но этот чертеж позволил производителю точно расположить все отверстия на корпусе. Мне не нравилось работать с дюймами.

Что касается разъема питания постоянного тока, я решил переключиться на разъем на корпусе, где ранее я пытался воссоздать современную установку в стиле Big Muff, где разъем 9 В устанавливается на печатной плате и вставляется в прямоугольное отверстие. в случае. Это было большим достижением, поскольку это упростило сборку корпусов, и производитель обнаружил, что просверлить круглое отверстие намного проще, чем создать прямоугольное.

Другие оптимизации были внесены во второй производственный цикл. Я переместил резистор светодиода состояния и переключатель ограничивающих диодов на саму плату.Это значительно уменьшило количество проводов, которые мне приходилось зачищать и вручную паять точка-точка. Со всеми этими изменениями я сократил время производства с 2,5 до 1,5 часов на одну педаль, по оценкам.

Я начал применять и другие методы для ускорения производства. Я брал десять плат и заполнял их все, затем спаял их все, а затем собирал в корпуса. Группирование операций по этапам позволило мне четко сосредоточиться на том, чтобы между каждой педалью было как можно меньше различий, поскольку все они проходили один и тот же этап производства одновременно.

Головные боли

Наличие предварительных заказов на педаль означало, что их не хватало времени, а это означало, что я был брошен с головой в организованный хаос, который представляет собой производство. Были извлечены уроки, которых я даже отдаленно не ожидал.

Самой большой проблемой по мере роста производства были косметические повреждения. Когда вы продаете бутик-товар на сумму более 150 долларов, люди ожидают получить его в хорошем состоянии. Когда я вырос и делал проекты для себя в мастерской родителей, мои методы работы были грубыми и готовыми.Было слишком легко уронить инструмент на корпус или устройство на землю, создав вмятины, царапины или сколы краски, испортив готовый продукт. Я попытался выполнить ужасную задачу по переработке этих испорченных дел, но, если не считать пары удачных успехов, все было напрасно. Это была огромная проблема, поскольку к моменту доставки ящики стоили более 25 долларов каждый. Решив эту проблему слишком много раз, я модернизировал свое рабочее место, положив мягкую пену и тщательно организовав свои инструменты, чтобы случайно не повредить корпуса.Простая забота о настройке моего рабочего места оказалась неоценимой для уменьшения этих проблем.

Первый в истории Grav-A, серийный G-001, сидел в центре сцены на моей педальной доске.

Кроме того, доставка была огромной проблемой. Работая за пределами Австралии, я вынужден был платить большие суммы за импорт как нестандартных, так и стандартных деталей. Эти транспортные расходы складывались и затрудняли конкуренцию по цене с другими производителями педалей, базирующимися в таких странах, как США, у которых был гораздо более дешевый доступ к компонентам и корпусам.Это также было камнем преткновения для покупателя, так как доставка педали из Австралии тоже стоила значительных денег.

Наконец, проблема упаковки и дизайна подняла свою уродливую голову. Переключатели режима отсечения были хрупкими, и небольшая часть была повреждена во время транспортировки. Переключатели будут заедать о стенку коробки, и вал выскакивает из положения при ударе. Это стало причиной нескольких дорогостоящих возвратов и замен.

Как заканчивается история

В конце концов, стало ясно, что продавать педаль дисторшн, построенную в одном из самых отдаленных уголков Земли, будет сложно.Это, конечно, не невозможно, но рынок гитарных педалей наводнен тысячами и тысячами педалей дисторшна, и поэтому трудно выделиться из толпы.

После выполнения предварительных заказов и завершения второго крупного производственного цикла стало ясно, что педаль не приносит значительной прибыли за потраченное время. Я медленно начал продавать последние акции, разрабатывая второй продукт, ориентированный на другой рынок. Проходя через процесс второй раз, я был хорошо подготовлен, чтобы избежать многих ловушек, которые случились в первый раз.

В целом очень рекомендую запустить электронный проект в производство. Эти навыки лучше всего усваиваются на практике. Если вы впервые, выберите небольшой, выполнимый проект, на который есть спрос на рынке. Стремитесь как можно скорее получить денежный поток для поддержки вашей деятельности и посмотрите, куда он вас приведет. И, конечно же, самое главное, обязательно получите удовольствие от поездки!

Возрождение среднего возраста гитары из педальной стали: NPR

Робин Поуп / Getty Images / EyeEm

Робин Поуп / Getty Images / EyeEm

Якорь классического звучания Нэшвилля середины века, педальная гитара стала надежной частью более широкой поп-палитры, по крайней мере с тех пор, как Джерри Гарсия добавил приветливую, хотя и примитивную педальную сталь в композицию Crosby, Stills, Nash & Young «Teach Your Дети »в 1969 г. и Б.Дж. Коул создал атмосферу в «Крошечной танцовщице» Элтона Джона в 1971 году. Но за последнее десятилетие и изменения, новое яркое поколение исполнителей взялось за необычный инструмент, направляя его микротональные изгибы и ноющие крики на более современные выражения.

«Я думаю, что это инструмент, который требует использования текстурно, а не того, как он был изначально разработан для использования», — говорит Чак Джонсон из Калифорнии, чей альбом 2017 года Balsams и последующие концертные релизы использовали Педальная сталь как инструмент для создания яркой сложной эмбиент-музыки.«Вы можете взять аккорд и использовать педали и рычаги для перемещения некоторых из этих голосов в разных направлениях, чего не может сделать ни один другой инструмент», — говорит он о его способности безгранично изменять ноты. «Даже не двигая штангу, вы можете сделать действительно интересный контрапункт. Добавьте к этому все возможности микротонального звучания. Перемещаете ли вы штангу или используете [коленные] рычаги, это всегда скольжение туда, где вы закончите».

YouTube

Часто неправильно понимаемый механический артефакт из прошлого, педальная сталь остается странной почти во всех отношениях.Его высокий одинокий стон может плавать над чем угодно или внутри него; он может сгибать ноты и смешивать аккорды так, как никакой другой аналоговый инструмент; и он не похож ни на что другое — даже на стальную гитару без педалей, за которую ее часто путают. Но на протяжении большей части своей жизни это было синонимом воплей музыки кантри, вплоть до того, что жанр практически оказался в ловушке.

«Когда кто-то выходит на сцену [на съезде педалей стали] и играет что-то иное, кроме кантри, люди встают и уходят», — говорит Том Брэдшоу, возможно, ведущий мировой авторитет в области инструментов.Основатель ныне несуществующего журнала Steel Guitarist , он играл и ремонтировал педали из стали почти полвека, продавая детали через свои продукты для гитары Pedal Steel Guitar Products. Но Брэдшоу беспокоится о будущем инструмента. «Очень часто именно дети — те, кто заставляет вещи действительно начинать и работать, но стоимость инструмента настолько высока, что детям непозволительно заниматься им», — говорит он. В самом деле, помимо классики и несмотря на его корни в поп-музыке рабочего класса, это один из самых дорогих инструментов в мире, а самые дешевые бывшие в употреблении модели стоят около 1000 долларов.

Кроме того, это один из самых сложных в освоении инструментов в мире. Простая установка педалей и рычагов требует большого предвидения. Есть несколько стандартных настроек. Его строки обычно идут в не интуитивно понятном порядке. Для игры требуются обе руки, обе ноги, а иногда и оба колена. Иногда одна гитарная грифель заполнена струнами, иногда их несколько — каждая со своей настройкой. Его механика имеет мало общего с гитарой, поскольку большинство признают этот инструмент, или даже с открытой настройкой гавайской стали на коленях, из которой произошла педальная сталь.

Почти ровно в середине 20-го века на коленях из стали впервые появились педали с Electraharp Гибсона, и в течение следующих двух десятилетий они продолжали видоизменяться, поскольку разные музыканты экспериментировали с настройкой и комбинациями педалей в гаражах и студиях звукозаписи в Нэшвилле. В 1952 году Зейн Бек добавил коленные рычаги для сгибания нот вниз. Год спустя, в «Slowly» Уэбба Пирса, Бад Айзекс добавил педаль для одновременного сгибания двух нот. Сессионный музыкант Бадди Эммонс, умерший в 2015 году и ставший ведущим исполнителем на инструменте, основывался на нововведении Айзека, представив разделенную педаль, которая позволила игрокам использовать приостановленные аккорды и другие явно «не-гавайские» тона.Хонки-тонк-трубадур Эрнест Табб стал бенефициаром нового горячего технологического прорыва, и Эммонс впервые применил его в своем хите Табба 1957 года «Half A Mind (To Leave You)», также с участием Джорджа Джонса. Взятые вместе, эти технологические разработки превратили довольно простую стальную ленту в метафору современности: сложная машина, требующая высококвалифицированных операторов, используемая почти исключительно в кантри-музыке, жанре, в котором очень часто сосредоточена простота жизни — будь то реальная или воображаемая.

Ансамбль Icebreaker, исполняющий альбом Брайана Ино Apollo: Atmospheres & Soundtracks вместе с пионером педальной стали Би Джей Коулом 15 сентября 2010 года в Лондоне. Брайан Расич / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Брайан Расич / Getty Images

Ансамбль Icebreaker, исполняющий альбом Брайана Ино Apollo: Atmospheres & Soundtracks вместе с пионером педальной стали Б.Дж. Коул 15 сентября 2010 г. в Лондоне.

Брайан Расич / Getty Images

Когда он был выпущен в 1983 году, светящийся Apollo: Atmospheres & Soundtracks был маленьким шагом для Брайана Ино, но гигантским скачком к расширению словарного запаса педальной стали. Для знакового альбома, эмбиент-партитуры к документальному фильму For All Mankind , Ино использовал педальную стальную гитару Даниэля Лануа как ссылку на кассеты кантри, принесенные в космос астронавтами, и ясно продемонстрировал будущее инструмента как ведущего голоса своего своя.То, что Ино назвал «кантри-музыкой в ​​условиях невесомости», стало переходной точкой для инструмента, хотя революция была медленной.

В 2006 году Сьюзан Олкорн назвала музыкальное произведение «И я жду воскрешения педальной стали». Гитара «. Возвышенная дань уважения французскому композитору Оливеру Мессиану (и последующий альбом с таким же названием), возможно, находится недалеко от центра расширения территории инструмента в новом столетии и является чем-то вроде самореализующегося пророчества.

Будущее уже наступило.В достижениях Bandcamp / SoundCloud / «жанрового флюида» мир посторонней педальной стали теперь сам по себе. Хизер Ли импровизировала с педалью и голосом с начала 2000-х, но, начиная с альбома I Abused Animal 2015 года, она использовала это как контрапункт в некоторых поразительных экспериментальных сочинениях песен. Чак Джонсон расширил эмбиентную палитру инструмента до ярких и обширных звездных полей, совсем недавно с великолепным арт-поп-дуэтом Saariselka.Норвежский джазовый исполнитель Гейр Сундстёль вписал его в задумчивые, прогрессивные саундскейпы, кинематографический нью-йоркский SUSS стал полным нуаром, а Mute Duo погрузился в атмосферную импровизацию. Даниэль Лануа тоже остался в игре, в последнее время с Goodbye to Language и Venetian Squares x Daniel Lanois в 2017 году, удачным сотрудничеством с Venetian Snares в 2018 году.

Чак ​​Джонсон говорит: «Я не думаю, что вы можете переоценить важность того факта, что, когда вы спрашиваете, кто продвигает инструмент вперед, ответ таков: эти две женщины — Сьюзан Олкорн и Хизер Ли.Больше, чем какой-либо другой инструмент, который я знаю, в культуре [педальной стали] доминируют мужчины ».

Алькорн начала играть на педальной стали с хьюстонскими кантри-группами в начале 70-х и вспоминает музыкальную замкнутость конвенций педальной стали, на которых она присутствовала. «У людей были бы альбомы, в основном с кантри-мелодиями и, возможно, с джазовыми мелодиями вроде« Cherokee »или чем-то в этом роде, — вспоминает она. «Отчасти прямолинейно, и, может быть, на 20 лет позади остального джазового мира. Может быть, на 30 или 40 лет.

К 80-м годам Алкорн начал экспериментировать, хотя в Техасе это было одинокое занятие. На какое-то время она пропустила свой инструмент через синтезатор, заставляя его звучать как другие инструменты. Она аранжировала «Найму» Джона Колтрейна. Она смеется. «Я давал кантри-концерты и слушал Альберта Эйлера, и люди на концертах говорили мне, что я по какой-то причине звучал иначе. Когда я попал в Ornette Coleman, большинство музыкантов, которых я знал в Хьюстоне, больше не хотели со мной играть, потому что это было похоже на то, что я был расстроен или что-то в этом роде.

Но в 1990 году Алкорн встретил аккордеонистку и новаторского электронного композитора Полину Оливерос. «Я был на ее первом ретрите« Deep Listening », — говорит Алкорн. — Полин из Хьюстона, где я жил, и мы стали друзьями. Это расширило мои представления о том, что вы бы назвали музыкой, и, конечно, о том, что вы бы назвали импровизацией. Это оказало глубокое влияние на то, как я играю, и до сих пор влияет ».

В последнее время Алкорн был дежурным посланником инструмента в некоторых, несколько отстающих, музыкальных кругах, играя в Октете Мэри Хэлворсон, а также в восторженной музыке Нейта Вули. ансамбль, Семиэтажная гора.(И на прошлогоднем Columbia Icefield ). Если она подает пример совершенно новых способов, которыми может работать педальная сталь, музыканты, которым она следовала, стремятся найти свой собственный путь.

(Можно проследить разрозненную родословную несвязанных экспериментаторов за пределами Алькорна и Лануа. В 80-е годы в высококлассном оркестре нигерийского пионера джуджу короля Санни Аде выступал педалист по стилю Демола Адеподжу, чей сольный альбом 1985 года Olufe-Mi должен быть воскрешен. .Альбом «Tiny Dancer» стального исполнителя B.J. Cole, выпущенный в 1972 году, The New Hovering Dog , является ранним маяком необычной педальной поп-музыки, и он играл с широким кругом ушастых артистов из R.E.M. Люку Виберту) . «Именно здесь возникла связь, — пишет О’Рурк в электронном письме, — где эти миры сошлись для меня, что только укрепило мою любовь.Возможно, педальная сталь каким-то образом является одним из немногих инструментов, который находится где-то между акустическим инструментом в широком смысле этого слова и синтезаторной / магнитофонной музыкой, которая была и остается моим главным интересом ». Наконец он научился играть. один для Simple Songs 2015 года .

Дэниел Лануа играет на педальной стальной гитаре во время концерта в оперном театре БАМ Говарда Гилмана в Бруклине 12 апреля 2014 года. Джек Вартугиан / Getty Images / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Джек Вартугиан / Getty Images / Getty Images

Даже после того, как О’Рурк потерял всю жизнь накопленных инструментов и студийного оборудования после переезда в Японию, он все еще хранит педальную сталь.«Я все еще абсолютный любитель, но это один из инструментов, который по-прежнему представляет собой проблему с реальной, предсказуемой выгодой», — отмечает он. «Но если ты его не смотришь, он делает тебе спину».

Сталь педали можно услышать в наши дни на центральных треках альбомов Vampire Weekend (где ветеран сессий Грег Лейс возвращает «Hold You Now» на землю) и Mountain Goats (где Дэн Дагмор светится на заглавной песне In League С драконами ). Он есть (где-то) в стенах звуковой насыщенности фильма Ланы Дель Рэй Ultraviolence и как знак аналогового человечности в автонастраиваемом постапокалиптическом «Christmas Down Under» от Phosphorescent.«

Но педальная сталь, скорее всего, останется полусекретным языком. Даже на Steel Guitar Forum, главном онлайн-сообществе инструмента, игроки из других стран могут чувствовать себя членами постоянной музыкальной диаспоры». К счастью, есть молодые люди. там, и Сьюзан Алкорн все время там публикует, — говорит Джонсон, — и публикует на Facebook много вещей, которые бросают вызов этому сообществу в политическом, социальном и ином плане ».

По оценке Тома Брэдшоу, глобальное население составляет от 40 000 до 40 000 человек. 50 000 педальных гитаристов.И хотя его беспокоит старение игроков, он также признает наличие большого, часто невидимого, сообщества тех, кого он называет «спальными игроками», любителями, у которых нет амбиций выйти на сцену.

По крайней мере, век лейблов Bandcamp, рэпа SoundCloud, каверов на YouTube и вирусных видеороликов всех мастей создан именно для тех, кто играет в спальне, а также для одиноких стропальщиков в дикой местности, таких как любящий экзотику Зтом Мотояма. в Японии, или Уилл Ван Хорн, недавно исполнивший кавер на преследуемую Aphex Twin «Avril 14th» на педальной стали.Он также звучит фантастически в различных современных режимах ремиксов, таких как резкий Алан Джексон или пароволновый Майк Несмит. Подобно тому, как инструмент прорезает большие ансамбли, он также может прорезать культурный шум, универсальное и, казалось бы, древнее ремесло, которое продолжает открывать портал в странное, светящееся место.

(PDF) Механическая эффективность езды на велосипеде с новой разработанной педалью-кривошипом

внутренняя механическая работа может быть достигнута по сравнению с

ison со стандартной системой педаль-кривошип.Приведенные здесь данные

дополнительно демонстрируют, что оптимумы для уменьшения противодействия

и механической работы минимально

несовпадения не совпадают. Следовательно, компромисс в

, повышающий эффективность передачи при циклическом переключении, описан для этих двух стратегий

.

Ссылки

Эбботт А.В., Уилсон Д.Г., 1995. Перенос человеческих ресурсов на современные автомобили

. В: Abbott, A.V., Wilson, D.G. (Ред.),

транспортных средств с приводом от человека.Human Kinetics, Шампейн, Иллинойс, стр. 29–45.

Алешинский С.Ю., 1986. Энергетические «источники» и «фракции» подходят к

проблеме расхода механической энергии. I. Основные понятия,

Описание модели, анализ движения однорычажной системы.

II. Движение модели многозвенной цепи. Journal of Biome-

chanics 19, 287–300.

Каванья, Г.А., Канеко, М., 1977. Механическая работа и эффективность при ходьбе и беге на уровне

.Журнал физиологии 268, 467–481.

Кавана П.Р., Крам Р., 1985. Эффективность движения человека:

— постановка проблемы. Медицина и наука в спорте и

Exercise 17, 304–308.

Кавана П.Р., Сандерсон Д.Дж., 1986. Биомеханика езды на велосипеде:

исследования механики педалирования у элитных гонщиков преследования. В: Burke,

E.R. (Ed.), Science of Cycling. Human Kinetics, Champaign, IL,

pp. 91–122.

Демпстер, В.T., Gabel, W.C., Felts, W.J.L., 1959. Антропом —

попытка ручной работы для сидящего субъекта. Американский журнал

физической антропологии 17, 289–317.

ди Прамперо, П.Е., 2000. Велоспорт на Земле, в космосе, на Луне.

Европейский журнал прикладной физиологии 82, 345–360.

ди Прамперо, П.Э., Моньони, П., Сайбене, Ф., 1979. Внутренняя мощность в цикле

. Experientia (Abstract) 35, 925.

Francescato, M.P., Girardis, M., di Prampero, P.E., 1995. Стоимость кислорода

внутренней работы во время езды на велосипеде. Европейский прикладной журнал

Physiology 72, 51–92557.

Гарби, Л., Аструп, А., 1987. Взаимосвязь между респираторным коэффициентом

и эквивалентом кислорода во время одновременного

глюкозы и окисления липидов и липогенеза. Acta Physiologica Scandina-

vica 129, 443–444.

Гэссер, Г.А., Брукс, Г.А., 1975. Мышечная эффективность во время выполнения упражнений в устойчивом состоянии

: влияние скорости и скорости работы.Прикладной журнал

Физиология 38, 1132–1139.

Гонсалес, Х., Халл, М.Л., 1989. Многопараметрическая оптимизация езды на велосипеде.

Биомеханика. Журнал биомеханики 22, 1151–1161.

Грегор, Р.Дж., Рагг, С.Г., 1986. Влияние высоты седла и частоты вращения педалей

частота вращения педалей на выходную мощность и эффективность. В: Burke, E.R.

(Ed.), Science of Cycling. Human Kinetics, Champaign, IL,

pp. 69–90.

Халл, М.Л., Каутц, С.А., Борода, А., 1991. Профиль угловой скорости в цикле

, полученный на основе анализа механической энергии. Журнал

Биомеханика 24, 577–586.

Халл, М.Л., Уильямс, М., Уильямс, К., Каутц, С., 1992. Физиологическая реакция

на езду на велосипеде с круглыми и некруглыми передними звездами.

Медицина и наука в спорте и физических упражнениях 24, 1114–1122.

Каутц, С.А., Халл, М.Л., 1993. Теоретическая основа для интерпретации силы

, приложенной к педали при езде на велосипеде.Журнал биомеханики 26,

155–165.

Каутц, С.А., Халл, М.Л., Нептун, Р.Р., 1994. Сравнение затрат мышечной механической энергии

и внутренней работы при езде на велосипеде

. Журнал биомеханики 27, 1459–1467.

Минетти А.Е., 1998. Уравнение модели для предсказания механической

внутренней работы земного передвижения. Журнал биомеханики

31, 463–468.

Минетти, А.Е., Пинкертон, Дж., Зампаро, П., 2001. От двуногости к велосипеду

: эволюция энергетики и биомеханики исторических велосипедов

. Труды Королевского общества 268, 1351–1360.

Нептун, Р.Р., ван ден Богерт, А.Дж., 1998. Стандартный механический анализ энергии

не коррелирует с работой мышц при езде на велосипеде.

Журнал биомеханики 31, 239–245.

Нептун, Р.Р., Херцог, В., 1999. Связь между отрицательной мышечной работой

и частотой вращения педалей. Журнал биомеханики 32, 1021–

1026.

Нептун, Р.Р., Херцог, В., 2000. Адаптация координации мышц

к измененной механике выполнения задач во время устойчивой езды на велосипеде. Журнал

Биомеханика 33, 165–172.

П!

eronnet, F., Thibault, G., 1989. Математический анализ бега

производительности и мировых рекордов бега. Прикладной журнал

Физиология 67, 453–465.

Сокал Р.Р., Рольф Ф.Дж., 1987. Введение в биостатистику, Freeman,

New York, p.257.

Стейнсби, В.Н., Гладден, Л.Б., Барклай, Дж. К., Уилсон, Б.А., 1980.

Эффективность упражнений: достоверность базовых вычитаний. Журнал

Прикладная физиология 48, 518–522.

Witt, F.R., Wilson, D.G., 1974. Механизмы с приводом от человека и велосипед

. В кн .: Велосипедная наука. MIT Press, Cambridge, MS, pp. 66–

86.

Yoshihuku, Y., Herzog, W., 1990. Оптимальные параметры велосипедной системы —

райдера для максимальной выходной мощности мышц.Журнал

Биомеханика 23, 1069–1079.

P. Zamparo et al. / Journal of Biomechanics 35 (2002) 1387–13981398

Типы шасси — устройство шасси

Шасси самолета поддерживает весь вес самолета во время посадки и наземных операций. Они прикреплены к основным элементам конструкции самолета. Тип снаряжения зависит от конструкции самолета и его предполагаемого использования. У большинства шасси есть колеса для облегчения движения на твердых поверхностях, таких как взлетно-посадочные полосы аэропорта, и обратно.Другое оборудование оснащено салазками для этой цели, например, на вертолетах, аэростатных гондолах и в хвостовой части некоторых самолетов с хвостовой опорой. Самолеты, выполняющие рейсы на замерзшие озера и заснеженные районы и вылетающие из них, могут быть оснащены шасси с лыжами. Самолеты, выполняющие рейсы на поверхность и с поверхности воды, имеют шасси понтонного типа. Независимо от типа используемого шасси, амортизирующее оборудование, тормоза, механизмы втягивания, органы управления, предупреждающие устройства, капот, обтекатели и конструктивные элементы, необходимые для крепления шасси к самолету, считаются частями системы шасси.[Рисунок 13-1] Рисунок 13-1. К основным типам шасси относятся шасси с колесами (a), салазками (b), лыжами (c) и поплавками или понтонами (d). [щелкните изображение, чтобы увеличить]

Могут быть найдены многочисленные конфигурации типов шасси. Кроме того, часто встречаются комбинации двух типов снаряжения. Самолеты-амфибии разработаны с оборудованием, позволяющим производить посадку на воде или суше. Снаряжение оснащено понтонами для посадки на воду с выдвижными колесами для посадки на твердую поверхность.Аналогичная система используется для использования лыж и колес на самолетах, которые работают как на скользких, замерзших поверхностях, так и на сухих взлетно-посадочных полосах. Обычно лыжи убираются, чтобы можно было использовать колеса при необходимости. На рисунке 13-2 показан этот тип шасси.

Рисунок 13-2. Самолет-амфибия с убирающимися колесами (слева) и самолет с убирающимися лыжами (справа). [щелкните изображение, чтобы увеличить] ПРИМЕЧАНИЕ. Ссылки на вспомогательное шасси относятся к переднему шасси, хвостовику или выносному шасси на любом конкретном воздушном судне.Основные стойки шасси — это две или более крупных стойки шасси, расположенные близко к центру тяжести самолета. используется

шасси композиция

Три основные расположений шасси: хвост wheeltype шасси (также известное как обычное зубчатое колесо), тандем шасси, и трехколесный велосипед типа шасси.

Шасси с хвостовым колесом

Шасси с хвостовым колесом также известно как обычное шасси, потому что многие ранние самолеты использовали этот тип конструкции.Основная передача расположена впереди центра тяжести, поэтому хвостовая часть требует поддержки со стороны третьего колеса в сборе. В некоторых ранних конструкциях самолетов вместо хвостового колеса использовались салазки. Это помогает замедлить самолет при посадке и обеспечивает курсовую устойчивость. В результате угол наклона фюзеляжа самолета, когда он оснащен обычным шасси, позволяет использовать длинный гребной винт, который компенсирует устаревшую конструкцию двигателя с недостаточной мощностью. Увеличенный клиренс передней части фюзеляжа, обеспечиваемый шасси с хвостовым колесом, также является преимуществом при работе на взлетно-посадочных полосах без покрытия и за их пределами.Сегодня самолеты производятся с обычным шасси по этой причине и из-за снижения веса, связанного с относительно легким хвостовым колесом в сборе. [Рисунок 13-3] Рисунок 13-3. Шасси с хвостовой опорой на DC-3 (слева) и STOL Maule MX-7-235 Super Rocket. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Распространение взлетно-посадочных полос с твердым покрытием привело к тому, что хвостовое шасси стало устаревшим в пользу хвостового колеса. Управление по курсу поддерживается за счет дифференциального торможения до тех пор, пока скорость самолета не позволит управлять рулем направления.Управляемое хвостовое колесо, соединенное тросами с рулем или педалями руля, также является распространенной конструкцией. Пружины встроены для демпфирования. [Рисунок 13-4] Рисунок 13-4. Управляемое хвостовое колесо Pitts Special. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Тандемное шасси

Некоторые самолеты спроектированы с тандемным шасси. Как следует из названия, у этого типа шасси основное шасси и хвостовое шасси выровнены по продольной оси самолета. В планерах обычно используется тандемное шасси, хотя у многих есть только одна фактическая передача на фюзеляже с заносом под хвостом.Некоторые военные бомбардировщики, такие как B-47 и B-52, имеют тандемное шасси, как и самолет-шпион U2. VTOL Harrier имеет тандемное шасси, но для поддержки использует небольшие выносные опоры под крыльями. Как правило, размещение шасси только под фюзеляжем позволяет использовать очень гибкие крылья. [Рисунок 13-5] Рисунок 13-5. Тандемное шасси вдоль продольной оси самолета позволяет использовать гибкие крылья на планерах (слева) и выбирать военные самолеты, такие как B-52 (в центре). VTOL Harrier (справа) имеет тандемную передачу с выносной опорой.[Нажмите на изображение, чтобы увеличить]

Трехколесный-Type Шасси

Наиболее часто используется компоновка шасси является трехколесный велосипед типа шасси. Он состоит из основного шасси и переднего шасси. [Рисунок 13-6] Рисунок 13-6. Трицикл типа шасси с двумя основными колесами на Learjet (слева) и Cessna 172, а также с трехколесным велосипедом шестерней (справа). [щелкните изображение, чтобы увеличить] Шасси трехколесного велосипеда используется на больших и малых самолетах со следующими преимуществами:

1. Позволяет более интенсивно нажимать на тормоза без перегиба при торможении, что обеспечивает более высокие скорости посадки.
2. Обеспечивает лучший обзор из кабины экипажа, особенно при посадке и маневрировании на земле.
3. Предотвращает замыкание самолета на землю. Поскольку центр тяжести летательного аппарата находится впереди основного шасси, силы, действующие на центр тяжести, стремятся удерживать самолет в движении вперед, а не зацикливаться, как, например, в случае шасси с хвостовым колесом.

Передняя опора некоторых самолетов с трехопорным шасси неуправляема. Он просто вращается, поскольку рулевое управление осуществляется с дифференциальным торможением при рулении.Однако почти все самолеты имеют управляемую переднюю стойку. На легких самолетах передняя опора через механическое соединение с педалями руля направления. Тяжелые самолеты обычно используют гидравлическую энергию для управления передним шасси. Управление достигается с помощью независимого румпеля в кабине экипажа. [Рисунок 13-7] Рисунок 13-7. Рулевое управление носового колеса расположено на кабине экипажа.

Основное шасси трехколесного шасси прикреплено к усиленной конструкции крыла или конструкции фюзеляжа.Количество и расположение колес на главной передаче различаются. Многие основные передачи имеют два или более колес. [Рисунок 13-8] Рисунок 13-8. Сдвоенная основная опора шасси трехколесного велосипеда.

Несколько колес распределяют вес самолета по большей площади. Они также обеспечивают запас прочности на случай выхода из строя одной шины. Тяжелый самолет может использовать четыре или более колес в сборе на каждой главной передаче. Когда к стойке шасси прикреплено более двух колес, механизм крепления известен как тележка. Количество колес, включенных в тележку, зависит от полной расчетной массы самолета и типа поверхности, на которую загруженный самолет должен приземлиться.На Рис. 13-9 показана главная передача с тройной тележкой в ​​Боинге 777.

Рис. 13-9. Сборка основной стойки шасси с тройной тележкой на Боинг 777.

Устройство шасси трехколесного типа состоит из множества деталей и узлов. К ним относятся пневматические / масляные амортизаторы, узлы центровки шасси, опорные узлы, устройства втягивания и безопасности, системы рулевого управления, колеса и тормозные узлы и т. Д. Основные стойки шасси самолета транспортной категории показаны на рис. 13-10 со многими из них. части, обозначенные как введение в номенклатуру шасси.

Рисунок 13-10. Номенклатура тележки главной стойки шасси. [щелкните изображение, чтобы увеличить]

Flight Mechanic рекомендует

Aston Martin V12 Vantage S: это упаковка, детка

Basem Wasef

Когда производитель вставляет самый большой двигатель в самый маленький корпус, который они предлагают, любители скорости обращают на это внимание. Когда эта модель идет только с механической коробкой передач, ценители вождения радуются.И когда указанная установка прекращается и заменяется автоматической двухпедальной коробкой передач — что ж, все становится сложнее.

В качестве доказательства удивительно компактной трансмиссии Aston Martin V12 Vantage S 2015 года достаточно взглянуть на приведенный выше чертеж его предшественника, V12 Vantage. Печально известная интуитивная установка большого двигателя / трех педалей этого автомобиля появилась потому, что Aston мог только втиснуть механическую коробку передач в экструдированное алюминиевое шасси — и, без сомнения, потому, что кто-то в Aston вложил свое сердце в нужное место.В результате модель ограниченного производства превратилась в редкую птицу среди стайки суперкаров с преобладанием подрулевых переключателей, что вызвало некоторый культ вокруг этого джентльменского бренда. Джереми Кларксон, как известно, поэтично описал аранжировку в пронзительном клипе Top Gear, вдохновленном Брайаном Ино. Мне тоже посчастливилось ездить на старом V12 (на Nürburgring Nordschleife, не меньше), и я решил пересмотреть машину на местных дорогах, чтобы убедиться, что она настолько хороша, насколько я ее запомнил (спойлер: это было).Но когда все красивое приходит к концу, то же самое и с механической коробкой передач, замененной автоматической 7-ступенчатой ​​коробкой передач с одним сцеплением Graziano.

Почему старая коробка передач даже не использовалась в новой машине? Согласно одному источнику Aston Martin, старый автомобиль продавался «очень хорошо», но эти цифры продаж все еще были «маленькими цифрами» в большой схеме: в общей сложности только 1320 V12 Vantages нашли новых владельцев. Наш источник также назвал старый автомобиль «нишей в нише», предполагая, что новая версия V12 Vantage поставляется с подрулевыми переключателями, чтобы «сделать автомобиль более привлекательным.«Справедливо сказать, что продажа автомобилей — вполне понятная цель для Aston Martin, учитывая, что они, вероятно, потратили больше времени на банкротство за последнее столетие, чем Tesla Motors была открыта для бизнеса.

Хотя ненавистники, вероятно, не захотят этого слышать, дерганная коробка передач Graziano в новом автомобиле действительно предлагает серебряную подкладку, которая весит на 55 фунтов меньше, чем предыдущая механическая коробка передач. Улучшенный V12 также развивает 55 лошадиных сил, что составляет 565 лошадиных сил. Но оставит ли более легкий, быстрый и, возможно, более производительный V12 Vantage S более значительный след в истории суперкаров, чем его предшественник, вернувшийся к истокам? Готов поспорить, что и ностальгирующие любители ручного труда, и прагматичные футуристы поделятся одним и тем же ответом на этот, по общему признанию, загруженный вопрос.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Оборудование для велоспорта Park Tool PW-5 Домашний механик 15-миллиметровый педальный ключ Велосипедное оборудование Инструменты для обслуживания и ремонта велосипедов

Педальный ключ Park Tool PW-5 Home Mechanic 15 мм

Pitchmod .

«это тишина между нотами, которая создает музыку».

Педальный ключ Park Tool PW-5 Home Mechanic 15 мм

Park Tool PW-5 Home Mechanic 15-миллиметровый педальный ключ Велосипедное оборудование, См. Все определения условий ： Страна / регион производства: ： США, неиспользованный, изготовлен из термообработанной пружинной стали, рукоятка из синего винила обеспечивает удобный захват, 15-миллиметровый педальный ключ Park Tool PW-5 Home Mechanic 763477005632, Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, Велосипедное оборудование Педальный ключ Park Tool PW-5 Home Mechanic 15 мм

Педальный ключ Park Tool PW-5 Home Mechanic 15 мм, если товар не ручной работы или не был упакован производителем в нерызничную упаковку, Торговая марка: ： Инструмент для парковки ： UPC: ： 763477005632, Park Tool PW-5 Home Mechanic 15-миллиметровый педальный ключ Велосипедное оборудование, неповрежденный предмет в оригинальной упаковке (если упаковка Применимо), см. список продавца для получения полной информации, например, неоткрытая коробка или пластиковый пакет без надписей, педальный ключ 15 мм, рассчитанный на длительный срок службы, MPN: ： PW-5 ： Тип: : Педальные инструменты, Состояние: Новинка: Совершенно новый

Педальный ключ на 15 мм, изготовленный из термообработанной пружинной стали, долговечен, рукоятка из синего винила обеспечивает удобный захват.Оборудование для езды Park Tool PW-5 Home Mechanic 15-миллиметровый педальный ключ

Cycle America / Pedal the Peaks

Tour Kit. Перед поездкой вы получите упаковочный лист, местную информацию, номера телефонов экстренных служб, почтовые адреса и многое другое.

Транспорт.

• Если вы летите: Мы предлагаем наземный транспорт в аэропорты, перечисленные в описании туров, и обратно. Если вам нужна помощь с организацией полета, мы рекомендуем позвонить в Four Seasons Travel по телефону 800-873-1385.
• Если вы за рулем: Припаркуйтесь в обозначенном месте или попросите кого-нибудь высадить вас и выберите нужный транспортный автобус из расписания в описании тура.

Регистрация. Общая информация о туре будет доступна по прибытии. Вы получите футболку Cycle America при регистрации.

Ориентация. Накануне вашего первого дня катания проводится брифинг тура. Это хорошее место для встреч с другими гонщиками и персоналом. Если это ваш первый тур Cycle America, вы также узнаете, как мы работаем.

Маршрут с разметкой. Мы указываем путь стрелками, ежедневными картами маршрутов и направлениями к интересующим местам.

Жилье.

• Палатка Кемпинг: Вы приносите велосипед, палатку, спальник и личное снаряжение. Мы перевезем ваш багаж и сделаем все необходимое для кемпинга. Это так просто.

Delicious Meals. Ужин и завтрак предоставляются каждый день поездки, а в середине поездки устраивается обильная веселая остановка для пикника. Cycle America делает особые приготовления для вкусных блюд, приготовленных из местных продуктов.Всегда есть много еды и много разнообразия. Включены вегетарианские блюда, хотя блюда могут включать яйца и молочные продукты.

Опытный персонал. Райдеры высоко оценивают персонал Cycle America за их опыт и заботу.

Механика.