Преимущество общественного транспорта при выезде с остановки: Не каждый водитель знает: какими преимуществами при перестроении обладает автобус — ГАИ — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Приоритет маршрутных транспортных средств | AVTONAUKA.RU

В пункте 18.3 ПДД «Приоритет маршрутных транспортных средств» есть такие строки: «В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. …».

Данный пункт определяет преимущество для маршрутных тс в конкретном случае — когда троллейбус или автобус отъезжает от места остановки (обозначается знаком 5.16), то необходимо им уступить дорогу, т.е. не препятствовать.

Когда перед вами на обозначенной остановке стоит троллейбус или автобус с номером маршрута, то вопросов с приоритетом не возникает. А как быть с маршрутками, с теми многочисленными микроавтобусами, которые также занимаются перевозкой пассажиров?

Во время проезда мимо остановки общественного транспорта нередко возникает вопрос: нужно ли уступать дорогу такой маршрутке, когда она отъезжает от остановки? И если не уступить, и в этот момент случится ДТП с маршруткой, то кто будет виновен?

Поскольку речь идет о приоритете именно маршрутных тс, то разберемся сначала в определениях — что такое маршрутное транспортное средство, и является ли таковым, например, микроавтобус, перевозящий пассажиров, именуемый в народе «маршрутка», т. е. считается ли маршрутка маршрутным транспортным средством?

Маршрутное транспортное средство

Пункт 1.2 ПДД «Общие положения»: Маршрутное транспортное средство — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

Из этого пункта ясно, чтобы транспортное средство считалось маршрутным, должны выполняться условия:

тс должно быть автобусом, троллейбусом или трамваем;
тс перевозит людей;
тс движется по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

Таким образом, если выполняются условия, перечисленные в этом определении (маршрутка является автобусом, перевозит пассажиров и движется по установленному маршруту), то она, безусловно, является маршрутным транспортным средством, и ее водитель вправе пользоваться приоритетом, который предоставляет раздел 18 ПДД.

Приоритет маршрутных транспортных средств в начале движения от остановки

Обратимся к вышеупомянутому пункту 18.3 ПДД: «В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу».

Преимущество маршрутных ТС во время отъезда от обозначенной остановки действует только в населенном пункте. Отъезжая от остановки, водитель маршрутки сначала должен убедиться в том, что ему уступают дорогу.

Маршрутное ТС может отъехать от остановки сразу во второй ряд, и в этом случае оно также имеет преимущество перед остальным транспортом. Если в это время произойдет ДТП, то в общих случаях виновными могут признать обоих водителей, потому что один проигнорировал чужой приоритет, а другой не убедился, что путь безопасен.

Но, как мы понимаем, каждый случай ДТП является частным, поэтому никому легче не станет, когда вину признают обоюдной. К тому же приоритет у маршрутного ТС, и вероятность стать виновником аварии у не маршрутного автомобиля выше просто потому, что он должен был уступить дорогу. Подробнее в статье Проезд мимо остановки маршрутных ТС.

Теперь посмотрим на эту ситуацию с точки зрения возможности избежать ДТП.

Первый случай – имеется обозначенная остановка, у которой стоит большой маршрутный автобус или троллейбус и производит посадку пассажиров. Сомнения в том, что на остановке именно маршрутное транспортное средство, ни у кого из водителей не возникает.

Когда этот немаленьких размеров транспорт начинает отъезжать от остановки, то хочешь – не хочешь, а придется вспомнить о его приоритете, иначе, он проедет по борту автомобиля, и незаметно для себя «прогладит» его как утюг. Последствия ДТП сейчас не важны, виновны будут оба водителя, но интересуют возможности избежать тех самых последствий.

Другой случай — та же остановка общественного транспорта, но у нее стоит микроавтобус и производит посадку пассажиров. Водитель автомобиля подъезжает к остановке (пространственно он будет позади микроавтобуса), видит, что тот начинает движение, но по каким-то причинам не хочет ему уступать, возможно, потому, что не считает этот микроавтобус маршрутным ТС, и продолжает движение. Некоторые в таких случаях еще и сигналят в целях предупреждения.

Водитель микроавтобуса, в свою очередь, разумеется, по своим причинам, не замечает движущийся сзади автомобиль, и продолжает отъезжать от остановки, как ни в чем не бывало. В этой ситуации, возможно все что угодно, в т.ч. и столкновение. Чтобы избежать удручающей «перспективы» стоит обратить внимание на следующее:

Многие ездили в маршрутках и наблюдали процесс оплаты за проезд, т.е. передачи денег водителю. Автобусы, что поменьше, ездят без кондуктора, и процессом приема оплаты занят водитель. Он и рулит, и одновременно принимает оплату. У многих эта процедура доведена до автоматизма, но внимание водителя в какой-то степени все равно рассеивается между двумя этими процессами.

И есть вероятность, что отъезжая от остановки, ситуация слева-сзади автобуса останется для его водителя бесконтрольной.

Понимая такую вероятность, целесообразно предположить, что отъезжая от остановки, водитель микроавтобуса может по разным причинам не заметить приближающийся сзади автомобиль. Поэтому целесообразно принять свои меры предосторожности для того, чтобы избежать ДТП, например, снизить скорость и уступить микроавтобусу дорогу. Потому что, если произойдет ДТП, то какая по большому счету разница, как именуется тот микроавтобус – маршрутное такси или маршрутное ТС?

К слову, определение «маршрутное такси» в ПДД отсутствует. К тому же, на остановке может оказаться не только автобус или троллейбус, там может быть любой легковой автомобиль, намеревающийся начать движение.

Использовать свой приоритет нужно тогда, когда вы уверены, что вам уступают дорогу. Это высказывание справедливо как для водителей, отъезжающих от остановки общественного транспорта, так и для водителей, проезжающих мимо нее.

Будьте внимательны за рулем.

Имеет ли преимущество автобус отъезжающий от остановки

Главная » Разное » Имеет ли преимущество автобус отъезжающий от остановки

Уступить дорогу автобусу отъезжающему от остановки

Автобус, троллейбус или маршрутка отъезжают от обозначенного места остановки, всегда ли водители обязаны им уступать дорогу?

Казалось бы, Правила однозначно регулируют эту дорожную ситуацию:

18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

Однако, очень часто маршрутные транспортные средства вынуждены начинать движение со второй полосы из-за препятствия в правой полосе в виде припаркованного автомобиля. И судя по дискуссиям в сети единого мнения по идентификации данного маневра нет. Одна сторона утверждает, что начало движения со второй полосы содержит маневр перестроение, и уступать маршрутным транспортным средствам нет обязанности, другая, что начало движения отдельный маневр и маршрутное транспортное средство имеет преимущество при любой траектории.

Несмотря на то, что зачастую отъезжать от остановки приходится из-за нарушения ПДД припаркованным автомобилем, есть случаи, когда нарушения ПДД отсутствует.

Автобус вынужден начинать движение от остановки с левой полосы

Автомобиль припаркован через 15 метров после знака 5.16, практически сразу после места остановки, автобус вынужден начинать движение выезжая(перестраиваясь) в левую полосу. Мы видим, что Правила дорожного движения такую ситуацию допускают. Далее без выводов, соберем аргументы сторон.

Автобус не имеет преимущества, так как совершает перестроение

Текста Правил регулирующий эту ситуацию совсем не много, люди придерживающиеся этой версии, назовем их «сторона А», не прибегают к толкованию, а рассуждают строго по тексту.

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Автобус выезжает из занимаемой полосы? -да.
Автобус меняет направление движения? -нет.

Как это выглядит со стороны водителя в левой полосе?

Автобус включает поворотник и начинает движение в своей полосе, водитель движется по свободной левой полосе, требование уступить дорогу автобусу не возникает, так как их траектории не пересекаются.

Автобус начинает движение

Если давать автобусу преимущество, то преимущество не может быть в одной ситуации и отсутствовать в другой. Представим, автобус начинает движение от остановки сразу в крайнюю полосу пересекая среднюю или начинает разворот от места остановки, или препятствие отсутствует? Если автобус при начале движения начнет совершать разворот не возникает же вопроса, разворачивается он или нет? Почему возникает вопрос перестраивается он или нет?

Автобус начинает движение с левой полосы

Автобус имеет преимущество только при объезде препятствия —

такого в Правилах не написано. Преимущество, если рассматривать обе стороны, при начале движения либо есть всегда, либо оно исключительно при начале движения без сопряженных маневров.

Автобус имеет преимущество, так как начинает движение от остановки

Сторона Б имеет более логичный подход с точки зрения дорожной ситуации.

Еще раз определение перестроения:

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Акцент на направление движения. При совершении остановки движение прекращается. Для сохранения первоначального направления необходимо начать движение. То есть совершить перестроение возможно только в движении.

При принятии стороны А данный абзац практически теряет смысл, если автобус начинает движение в той же полосе, так как автомобиль приближается сзади и создать помеху автобусу не может физически. Действие абзаца сокращается только на остановочные карманы в уширениях проезжей части в населенных пунктах, однако в тексте Правил указаны все обозначенные остановки без исключений.

Автобус начинает движение в правой полосе

Относительно заголовка главы «Приоритет маршрутных транспортных средств» при отсутствии преимущества при начале движения со второй полосы маршрутные транспортные средства практически не имеют дополнительного приоритета в сравнении с обычным транспортом.

Маршрутные транспортные средства движутся по утвержденному маршруту и исключена организация маршрута с разворотом сразу после остановки.

В официальных экзаменационных билетах ГИБДД — верным считается ответ, где автобус имеет преимущество.

Вопрос из экзаменационного билета

В официальном ответе из Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ разъяснено, что маршрутные транспортные средства имеют преимущество при начале движения вне зависимости от траектории движения.

Не забывайте про вежливость и взаимоуважение на дороге. Тем более что пропустить в поток один автобус с десятком пассажиров намного проще, чем водителю автобуса вклиниться в непрерывный поток.

ruspdd.ru

Преимущества в пдд для автобусов, троллейбусов, маршруток

Рассмотрим Правила Дорожного Движения, действующие для маршрутных транспортных средств. Само по себе понятие маршрутного транспортного средства введено ПДД (п. 1.2) и выглядит следующим образом:

«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

Как будет видно из текста ниже, для такого автотранспорта зачастую действуют особые правила, отличающиеся от ПДД для другого транспорта. Это обусловлено тем, что общественный транспорт выполняет крайне важную функцию – обеспечение пассажирских перевозок. Он перевозит одновременно многих людей, а значит, такие транспортные средства должны передвигаться без задержек, этим и обусловлена возможность отступать от некоторых пунктов ПДД.

Выделенные плосы для маршрутных транспортных средств

Для возможности осуществления пассажирских перевозок в условиях городских пробок были введены специальные выделенные полосы для общественного транспорта. Данные полосы выделяются разметкой и дорожными знаками 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2, 5.14:

Запрет движения по таким полосам иных транспортных средств содержится в п. 18.2 ПДД РФ:

18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, запрещаются движение и остановка других транспортных средств (за исключением школьных автобусов и транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, а также велосипедистов — в случае, если полоса для маршрутных транспортных средств располагается справа) на этой полосе.

Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным транспортным средствам.

Преимущество при начале движения от остановки общественного транспорта

Общественный транспорт имеет преимущество перед другими участниками движения при начале движения от остановки в соответствии с п. 18.3 ПДД:

18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

Когда нужно уступать дорогу автобусу?

Пункт 18.3 ПДД содержит требование к водителю маршрутного транспортного средства убедиться в том, что ему уступают дорогу, перед тем, как воспользоваться преимуществом. То есть в случае ДТП с отъезжающим от остановки автобусом или троллейбусом вина может быть как обоюдной, так и водителя автомобиля, не пропустившего маршрутное транспортное средство – как решит инспектор ГИБДД по разбору ДТП.

Какие дорожные знаки не распространяются на автобусы, троллейбусы и маршрутки

Согласно ПДД действие некоторых дорожных знаков на маршрутные транспортные средства не распространяется. Это позволяет устанавливать маршруты движения вне зависимости от установленных правил проезда перекрестков для остального транспорта.
Разумеется, данное преимущество действует только при движении автобусов и троллейбусов по своему установленному маршруту. Если маршрутка сходит с маршрута, например, чтобы объехать пробку, она теряет право не следовать этим знакам. Протицируем ПДД РФ:

3. Запрещающие знаки
Действие знаков не распространяется:
3.1 — 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27 — на маршрутные транспортные средства;

Здесь речь идет о следующих дорожных знаках:

4. Предписывающие знаки
Действие знаков 4.1.1 — 4.1.6 не распространяется на маршрутные транспортные средства.

Таким образом, на маршрутные транспортные средства (автобусы, троллейбусы, маршрутки) не действуют следующие знаки:

5. Знаки особых предписаний
Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2 не распространяется на маршрутные транспортные средства.

voprosov-net.ru

ПДД 18.3 — Преимущество автобуса при выезде с остановки

В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

В данной ситуации Вы:

1.		Должны уступить дорогу автобусу, начинающему движение от обозначенного места остановки.
2.		Имеете преимущество, так как водитель автобуса начинает движение с выездом на вторую полосу.

В населенном пункте Вы должны уступить дорогу автобусу, начинающему движение от обозначенной остановки, даже если его водитель выезжает на вторую полосу.

Обязаны ли Вы уступить дорогу маршрутному транспортному средству, отъезжающему от тротуара, где нет обозначенного места остановки?

Положение Правил, обязывающее Вас уступить дорогу маршрутным ТС в населенных пунктах, распространяется только на автобусы и троллейбусы, начинающие движение от обозначенной остановки.

Как следует поступить водителю автобуса, отъезжающего от обозначенного места остановки?

1.		Подать звуковой сигнал и начать движение.
2.		Начать движение, убедившись, что водитель автомобиля уступает дорогу.
3.		Уступить дорогу автомобилю.

Маршрутный автобус, начинающий движение от остановки, вынужден сразу перестраиваться на вторую полосу. В населенных пунктах водители других ТС должны уступать дорогу маршрутным автобусам и троллейбусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Однако водители автобусов и троллейбусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

ruspdd.com

Надо ли пропускать маршрутки (автобус) отъезжающие от остановки

Все те кто за рулем каждый день, не раз в течение него пересекаются с автобусами, троллейбусами , газелями, пазиками… В общем со всеми теми ТС, которые перевозят пассажиров. При этом где-то в коре головного мозга у нас на подсознательном уровне отложилось, что надо пропускать ТС отъезжающие от остановки. Однако на практике дела обстоят несколько сложнее. Сказать вот так определенно кого пропускать, а кого нет одной фразой практически невозможно. И эту ситуация опять можно отнести к разностороннему развитию событий, которые невозможно описать однозначно, а также к несовершенству закона, который не способен в своих рамках охватить все вариации происходящего и подконтрольного нам. А значит такому однозначному на первый взгляд вопросу и теме. Придется посвятить целую статью, в которой мы и разберем возможные вариации событий и наши случаи поведения для них.

ПДД по поводу того пропускать или нет ТС отъезжающие от остановки

В ПДД есть довольно четкое указание по поводу того, что автобусы и троллейбусы надо пропускать.

18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

Здесь остается лишь уточнить, что же является теми самыми автобусами и троллейбусами, то есть по каким характеристикам согласно классификации ТС, которое необходимо пропускать.
Для уточнения стоит обратиться к «Техническому регламенту Таможенного союза».

2.2 Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства и их шасси, в том числе:

Категория М2 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 т.

Категория М3 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 т

На наш взгляд здесь тоже очень много недосказанного. То есть любое ТС, которое перевозит пассажиров от 8 и более, неважно с разрешенной максимальной массой более или менее 5 тонн. Является тем самым ТС, который надо пропускать от остановки. Все тоже самое, но в наглядном виде.

Самое важно, что следует из этого, что любое ТС, неважно следует оно по маршруту или нет, то есть является оно маршрутным ТС или нет, но визуально похожее на ТС, которое имеет более 8 мест для перевозки пассажиров, необходимо пропускать для выезда на полосу движения от остановки. При этом легковые такси такого приоритета не имеют. В противном случае вполне могут выписать штраф.

О чем написана эта статья или подводя итог о том, надо ли пропускать ТС отъезжающие от остановки

Первое заключение относится к тому, что подъезжая к остановке и двигаясь по правому ряду, необходимо быть внимательным и даже снизить скорость. Ведь именно на этой остановке с большой вероятностью может стоять автобус, который будет отъезжать от остановки и который следует пропустить.
Второе, если произошло ДТП с участим автобуса или троллейбуса на остановке, то это не делает виновным водителя не пропустившим такое ТС 100% виноватым. Если вчитаться в пункт 18.3 (см выше), то водитель автобуса или троллейбуса должен убедиться в том, что ему уступают дорогу. Если же он этого не сделал, то группа разбора при ДТП может обозначить обоюдную вину в такой ситуации.
В этом случае хоть и незначительно, но все же будет облегчена участь для того, кто не пропустил автобус или троллейбус. Так как не будет страховой выплаты по его ОСАГО. А значит он сохранит свой коэффициент бонус-малус.

autosecret.net

Автобус, отъезжающий от остановки — нужно ли ему уступать и на какой полосе?

18.3. В населённых пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

Как много неоднозначности в этом пункте Правил, Вы согласитесь? Как видим, составители ПДД распространили обязанность на обоих оппонирующих водителей транспортных средств, главной целью представив, конечно же, безопасность дорожного движения. Из этого пункта также непонятно, какую модель поведения выбрать, если автобус от остановки отъезжает сразу во вторую, третью и далее полосы, по каким причинам он туда отъезжает и каким образом.

Но неоднозначное становится однозначным, если рассматривать главную цель ПДД — обеспечение безопасности дорожного движения. Проще говоря, уступать нужно вне зависимости от обязанности, а чтобы обеспечить такую безопасность. Если ещё проще, то правило «дай дорогу дураку» здесь применимо для водителей обоих транспортных средств: и водителю автомобиля, которому предписано или не предписано уступить дорогу отъезжающему от остановки автобусу, и самому водителю этого автобуса.

Но если уж мы говорим о ПДД, то давайте разберёмся! Во-первых, в пункте 18.3 приводится словосочетание «начало движения», определения которого нет в ПДД. А, отъезжая далее первой полосы, можно сказать, что автобус выполняет перестроение уже после того, как начал движение.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Получается, что, с одной стороны, 18.3 обязывает уступать автобусу и троллейбусу, не конкретизируя, в какую полосу те начинают движение, с другой — пункт 8.4. обязывает водителя автобуса или троллейбуса уступить дорогу другим автомобилям (и мотоциклам), перестраиваясь сразу далее первой полосы.

Между тем, многие юристы, а также судьи считают, что начало движения может продолжаться до тех пор, пока автобус или троллейбус не «выровняются» до прямолинейного движения.

Поэтому на практике, дабы избежать спорных ситуаций после вероятности попасть в ДТП, это как раз тот случай, когда лучше перебдеть и соблюсти правило трёх «Д». Но если такая ситуация произошла, то здесь всё будет зависеть от конкретного характера ДТП: кто из участников более вероятно мог предотвратить ДТП, у кого было больше аргументов в пользу первоочередногоп проезда и так далее.

howcarworks.ru

Тема 18. Приоритет маршрутных транспортных средств. — Автошколадома | Автошкола онлайн | Водительские курсы ПДД | ПДД учебник онлайн

Правила наделили водителей маршрутных транспортных средств некоторыми привилегиями. Этих привилегий не так уж и много, всего три.

Во-первых, трамвай при равном праве на проезд, имеет преимущество независимо от направления движения.

Во-вторых, автобусам и троллейбусам на проблемных участках дорог могут выделить специальную полосу движения.

И, в-третьих, мы, водители, должны уступать дорогу автобусам и троллейбусам, начинающим движение от обозначенной остановки. Причём, последнее требование действует только на дорогах в населённых пунктах.

Именно эти три привилегии и закреплены законодательно в восемнадцатом разделе Правил.

1. Правила. Раздел 18. Пункт 18.1. Вне перекрёстков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо.

Правила не сделали никаких исключений из общего принципа:

При равном праве на проезд трамвай имеет преимущество независимо от направления движения.

Этот принцип работает и на перекрёстках, и вне перекрестков. Например, сейчас (на нашем рисунке) водители обоих направлений обязаны уступать дорогу трамваю.

И тот факт, что трамвай при выезде из депо лишается преимущества, вовсе не является исключением из этого принципа:

Кто из водителей должен уступить дорогу трамваю?

1. Оба.

2. Только водитель грузового автомобиля.

3. Только водитель легкового автомобиля.

4. Никто из водителей.

Сейчас у трамвая неравное право на проезд по отношению к легковушке и грузовику.

Депо – это прилегающая территория. А, выезжая из прилегающей территории, водитель всегда попадает на главную дорогу!

2. Правила. Раздел 18. Пункт 18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе.

Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на неё.

Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при выезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создаёт помех маршрутным транспортным средствам.

Уж больно много в этом пункте различных требований. Давайте разбираться с этим пунктом по частям.

Прежде всего, о каких знаках идёт речь. Вот они, эти знаки:

2.1. Если полоса для маршрутных транспортных средств отделена сплошной линией, тогда о чём тут говорить. Пересекать такую сплошную линию запрещено:

Кто из водителей правильно остановился для высадки пассажиров?

1. Только водитель автомобиля А.

2. Только водитель автомобиля В.

3. Водители автомобилей А и Б.

4. Водители автомобилей А и В.

Это дорога с полосой для маршрутных транспортных средств (но одновременно и дорога с односторонним движением). На дороге с односторонним движением можно останавливаться на любой стороне. Но на правой стороне этой дороги остановка невозможна – там полоса для маршрутных ТС и она отделена сплошной линией разметки и, значит, туда въезд запрещён категорически! Останавливаться посередине проезжей части (да ещё и высаживать пассажира) тоже грубейшее нарушение Правил.

Но остановиться на левой стороне этой дороги вам ничто не мешает. Это и безопасно и не противоречит Правилам.

2.2. Если полоса для маршрутных транспортных средств отделена прерывистой линией, тогда Правила разрешают на этом участке дороги осуществлять посадку-высадку пассажиров.

Но движение по этой полосе для нас с вами по-прежнему запрещено! Высадили пассажира и немедленно покидайте эту полосу!

Движение по такой полосе разрешено только маршрутным транспортным средствам, а также велосипедистам, школьным автобусам и таксистам. И про таксистов, кстати, на экзамене спрашивают:

Разрешается ли Вам на легковом автомобиле перестроиться вправо, чтобы продолжить движение в прямом направлении?

1. Разрешается, если не создадите помех движению маршрутных транспортных средств.

2. Разрешается, если Вы управляете легковым такси.

3. Запрещается.

Про таксистов в 18-том разделе Правил ничего не сказано. Про таксистов сказано в Приложении 1 к Правилам:

Правила. Приложение 1. Знак 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств». Специально выделенная полоса, по которой маршрутные транспортные средства, велосипедисты, а также школьные автобусы и транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, движутся попутно общему потоку транспортных средств.

2.3. Кроме того, в случае если полоса для маршрутных транспортных средств отделена прерывистой линией, Правила не просто разрешают, а именно обязывают водителей перестраиваться на неё при совершении поворотов.

Вы уже знаете, что водитель перед поворотом обязан занять соответствующее крайнее положение на проезжей части данного направления.

Поэтому неважно, перекрёсток это или съезд в прилегающую территорию. Если только полоса для маршрутных транспортных средств отделена прерывистой линией, поворачивать надо именно с неё.

2.4. И, кстати, выезжать на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств, надо тоже с соблюдением Правил, и об этом на экзамене спрашивают:

Вам разрешено продолжить движение:

1. Только по траектории А.

2. Только траектории по Б.

3. По траекториям А и Б.

4. По траекториям Б и В.

5. По любой траектории из указанных.

Вы уже знаете этот основополагающий принцип Правил – во всех случаях, поворачивая направо, водитель должен вести своё транспортное средство, как можно правее. В данной ситуации «как можно правее» это будет поворот на крайнюю правую полосу.

Повернули и увидели знак и разметку и поняли, что это полоса для маршрутных ТС. Ничего страшного – включаем левые указатели поворота, и пока слева прерывистая линия разметки, перестраиваемся на соседнюю полосу.

Правильная траектория – это траектория Б.

3. Правила. Раздел 18. Пункт 18.3. В населённых пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

В сборнике ГИБДД есть одна задачка именно на это требование Правил.

В данной ситуации Вы:

1. Должны уступить дорогу автобусу, начинающему движение от обозначенного места остановки.

2. Имеете преимущество, так как водитель автобуса начинает движение с выездом на вторую полосу.

Это как раз тот самый случай, когда водители должны уступать дорогу автобусу, начинающему движение от обозначенной остановки.

Обратите внимание, в пункте 18.3 не сказано, что нужно уступать дорогу именно маршрутным транспортным средствам. Сказано, что водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки.

Ну, и правильно. Где там, на дороге разбираться, маршрутный он или нет. Раз отъезжает от обозначенной остановки, значит, нужно уступать!

И ещё! Это требование действует только в населённых пунктах. Вне населённых пунктов скорости существенно выше, и там такое требование скорее во вред, а не на пользу.

Тем более что вне населённых пунктов в местах обозначенных остановок маршрутных транспортных средств делают уширение проезжей части. И поэтому автобус, съезжая с дополнительной полосы на основную, будет уступать дорогу.

Попутно замечу, что в населённых пунктах иногда тоже делают такой «карман», но это ничего не меняет – в населённых пунктах водители во всех случаях должны уступать дорогу автобусу или троллейбусу, начинающему движение от обозначенной остановки.

xn--80aaagl8ahknbd5b5e.xn--p1ai

Должна ли я уступить дорогу, выезжающей с остановке маршрутке?? ссылку на закон:)

п. 18.3. пдд В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу. «Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай) , предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок. маршрутка-это МИКРОавтобус

Должна если маршрутка показывает поворот

Нет, не должны. Просто откройте ПДД и прочитайте внимательно!!!

да. в ПДД написано.

Ссылка будет, когда чегевара за рулем газели, сделает тебе аэрографию 3д, с эффектом ломанных линий на дверях

сейчас нет такого понятие маршрука есть общественный транспорт а в пдд написано должна

Лучше уступить, есть такие, которые дальше своего носа не видят и тебя в зеркале не увидят. Особенно если катаешься на ниссан микро :))). А законы давно не работают, деньги решают все))

всегда должны когда начинаете трогаться не важно где, конечно если вы не управляете автобусом, автобус всегда имеет преимущество при выезде с остановки даже может сразу перестроится на вторую полосу .

если маршрутка видит что непропускают то должна стоять и нерыпаться

Это в ПДД. Обязана уступить МАРШРУТНОМУ ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ отъезжающему от обозначенной остановки маршрутного тс! В других местах не обязана.

маршрутка она и есть маршрутное транспортное средство, и если отъезжает от остановки то ты обязана его пропустить, это не закон а правила пдд.

пункт 18.3. ПДД — В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу. при ДТП возле остановки, в 99 случаях из 100 — запишут обоюдное нарушение .

Если маршрутка с желтым номером то должна, а бомбил на газелях наверное нет.

В соответствии ПДД (п. 1 Общие положения) к маршрутным транспортным средствам общего пользования относятся автобус, троллейбус и трамвай. Маршрутка, хоть и движется по специальному маршруту, но без обозначенных мест остановок. Уступать дорогу маршрутке Вы не обязаны.

совершенно венро-5 балов

бред какой-то… маршрутка — это автобус (не самолет же в самом деле) и уступить ей при отъезде от остановки вы обязаны! тем более не советую вас лезть под них, не пропустят и еще виноватой окажешься…

ПОМОГИТЕ МНЕ? Я ВОТ НЕ ПОНИМАЮ? ОТЪЕЗЖАЕТ ОТ ОСТАНОВКИ ГАЗЕЛЬ БЕЛАЯ БЕЗ НОМЕРА НА СТЕКЛЕ (СЗАДИ) И С БЕЛЫМИ регистрационными НОМЕРАМИ, ДОЛЖЕН??? БЕЛАЯ ГАЗЕЛЬ С БЕЛЫМ регистрационным НОМЕРОМ, НО С НОМЕРОМ 39 НА СТЕКЛЕ, ДОЛЖЕН??? а если грязное стекло и не видно номера??? БЕЛАЯ БЕЗ НОМЕРА НО С ЖЁЛТЫМИ регистрационными НОМЕРАМИ, ДОЛЖЕН??? БЕЛАЯ С НОМЕРОМ И ЖЕЛТЫМИ регистрационными НОМЕРАМИ, ДОЛЖЕН??? И ВЛИЯЕТ ЛИ ЦВЕТ (ЕСЛИ ЖЁЛТАЯ) ГАЗЕЛИ НА ПОРЯДОК, УСТУПИ ДОРОГУ. И ЕСЛИ ВМЕСТО ГАЗЕЛИ ФОРД ИЛИ РЕНО??? ГДЕ ПРОПИСАН РЕГЛАМЕНТ МАРШРУТНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, КАК ОНО ДОЛЖНО ВЫГЛЯДЕТЬ???

говарят что должны уступать но ни кто кконкретному мнению не пришел

touch.otvet.mail.ru

Имеет ли автобус преимущество при выезде с остановки 🚩 Управление автомобилем

В правилах дорожного движения РФ имеется специальный пункт под номером 18. 3, в соответствии с которым автобусы и троллейбусы в населенных пунктах имеют преимущество перед прочими транспортными средствами, если начинают движение от места остановки. Однако это вовсе не означает, что их нужно пропускать вперед во всех случаях.

В первую очередь и водителям общественного транспорта и другим автомобилистам следует помнить о дополнении к этому пункту ПДД: троллейбусы и автобусы могут начинать выезд только после того, как убедятся, что остальные участники движения действительно готовы уступить им дорогу. Таким образом, ни в коем случае не нужно резко тормозить, если, к примеру, автобус показал сигналом (эту функцию выполняют сигналы поворота), что собирается отъезжать от остановки. Это лишь создаст опасность для всех участников движения.

Кроме того, в пункте 18.3 четко указано, что место остановки должно быть обозначено соответствующим знаком. Если же автобус решил вне графика высадить пассажиров в каком-либо ином месте вдоль дорожной полосы, при отъезде он теряет преимущество и обязан пропускать все проезжающие транспортные средства.

Существуют некоторые нюансы, которые важно учитывать водителям транспортных средств, проезжающих мимо остановок общественного транспорта. Так необходимо помнить, что высаженные на остановке пассажиры нередко начинают сразу перебегать дорогу, в том числе и с нарушениями: впереди стоящего автобуса либо в месте, где отсутствует пешеходный переход. Поэтому всем водителям, проезжая мимо остановки, необходимо убедиться в отсутствии пешеходов на дорожной части (иначе, как говорится, может «запахнуть жареным»).

Если автобус или троллейбус уже начал движение, необходимо плавно сбросить скорость и при этом оставаться на текущей дорожной полосе. Так водители автотранспорта смогут избежать столкновения как с самим общественным транспортом, так и машинами, идущими по встречной или соседней полосе. Следует также всегда соблюдать дистанцию в размере длины одного или двух транспортных средств с впереди идущим транспортом.

www.kakprosto.ru

Нужно ли пропускать маршрутку, когда та отъезжает от остановки?

Я их никогда не пропускаю, т. к. за ними ездят наглые горбоносики.

Нет. Маршрутка не является общ. транспортом. Это такси. как гласит п. 1.2 ПДД, маршрутное транспортное средство — это транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай) , предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по заранее установленному маршруту с обозначенными остановочными пунктами (остановками) . Этот перечень — автобус, троллейбус, трамвай — исчерпывающий и никто не вправе его дополнять. Итак, как видите, маршрутное такси в этот перечень не входит. Кроме того, кто более или менее регулярно пользуется маршрутками, знает, что их водители останавливаются по просьбе пассажиров везде, где только можно, могут произвольно менять маршрут и расписание своего движения, время начала и окончания работы. В них не предоставляются льготы на проезд определенным категориям пассажиров, обязательные для общественного транспорта. Поэтому маршрутное такси, несмотря на название, даже по определению в ПДД не является общественным транспортом и маршрутным транспортным средством и не имеет право на приоритеты в движении. На этом и настаивайте в административной группе ГАИ при разборе ДТП.

Раздел 18 Приоритет маршрутных транспортных средств 18.1. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо. 18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11, 5.13.1 — 5.13.2, 5.14, запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе. Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным транспортным средствам. 18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенной остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

по идее да! а на деле нет!

В Правилах пассажирских перевок: Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 г. N 112 такое понятие, как маршрутное такси отсутствует, зато есть : «»транспортное средство категории «M2″ — транспортное средство, которое используется для перевозки пассажиров, имеет помимо места водителя более 8 мест для сидения и максимальная масса которого не превышает 5 тонн», т. е. микроавтобус и, если он работает на городских регулярных пассажирских перевозках ( с расписанием и остановками) , значит ЯВЛЯЕТСЯ ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ.. . А значит — им надо уступать.. . Все.

В зависимости от обстановки-У нас если маршрутка начала выворачивать с остановки-лучше пропустить-себе дороже. Они же торопятся отправить пассажиров в больницу.

Да, в населенном пункте.

ЧЕГО ВСЕ ТУПЯТ-ТО??? ? Ответил ведь уже Sailor,что в п. 1.2 ПДД РФ дано определение Маршрутного транспортного средства!.. . И то, что зовется «маршруткой»,под это определение не подпадает!. . Ответ-НЕТ

Конечно, даже если она выезжает во вторую полосу

Я вообще не понимаю о чём дискуссия! Надо — не надо! Я уступаю не из за того что обязан, а просто по человечески. Думаете сильно хорошая работа у маршрутчиков и они не устают целый день баранку накручивать? И чем больше мы им помех создаем, тем хуже это сказывается на безопасности и тех кого они везут и нашей. А везут они наших соотечественников, чьих — то родных, друзей! Ведь среди них могут оказаться Ваши родные и друзья! Думайте об этом и тогда такой вопрос отпадет сам собой. Дорога — не поле битвы за свои приоритеты! Хочется показать свою лихость и крутость — езжайте на трек! Помогайте друг другу, а не выпячивайте своё «Я» и тогда меньше будет и пробок и аварий.

В ПДД нет определения «моршрутный автобус». Сейчас многие автобусные парки выпускают на линию небольшие автобусы, аналогичные автобусам такси, разве что без шашечек, но их легко спутать. Лучше пропускай — всё равно влезет.

я не пропускаю. Почему во-первых, уже ответил уважаемый Sailor. а во-вторых, для общественного транспорта, понастроили выделенных полос — вот пусть там и ездят. Я теперь вообще общественный транспорт не пропускаю.

Маршрутки лучше не пропускать т. к. они являются любителями остановиться посреди дороги через 20м подобрав очередную селедку. С другой стороны лучше пропустить если маршрутка является марки Форд ( который вовсе не форд а нижегородец-222702), Фольксваген, Мерседес. т. к. в случае ДТП их ремонт будет дорогостоящим. А вину свалят на вас.

Можно конечно, но вы не обязаны этого делать т. к это не автобус а маршрутное ТАКСИ, а пропускать нужно только автобусы отъежающие от остановки

Положение правил, обязываетвас уступить дорогу маршрутным транспортным средствам, автобусам и троллейбусам .начинающим движение от обозначенного места остановки. А отъезжающим от тротуара, где нет обозначенного места остановки -уступать дорогу не нужно.

Понятия такого как маршрутное такси имею ввиду Москву уже нет, все едут по указанному маршруту останавливаются только на установленных остановках, оплата картой, или покупка карты у водителя. Так же я был в Сочи там тоже самое, про другие города не знаю. Но это транспортное средство которое в народе называют маршруткой по техническим характеристикам которые заявлены в тех. свидетельстве определяется как автобус и если он будет отъезжать от остановки и кто то нарушит п. п. 18.3 будет виноват.

touch.otvet.mail.ru

Правила дорожного движения для водителей маршруток, автобусов и троллейбусов

Добрый день, уважаемый читатель.

Общественный транспорт перевозит одновременно большое количество пассажиров, поэтому в России его движение регулируется дополнительными пунктами правил дорожного движения.

Правила предоставляют преимущества при движении для маршруток, автобусов и троллейбусов и именно они и будут рассмотрены в данной статье.

Приступим.

Что такое маршрутное транспортное средство?

В первую очередь рассмотрим понятие маршрутное транспортное средство из пункта 1.2 ПДД:

«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

Обратите внимание, что в определении есть следующая фраза «движущееся по установленному маршруту». Если общественный транспорт отклонится от установленного маршрута движения, то он перестанет быть маршрутным транспортным средством.

Например, если водитель захочет объехать пробку через дворы, то его автомобиль потеряет перечисленные ниже преимущества маршрутного транспортного средства.

Выделенные полосы для общественного транспорта

Первое преимущество маршруток, автобусов и троллейбусов состоит в том, что именно для них предназначены выделенные полосы для общественного транспорта. Выделенные полосы были рассмотрены в рамках отдельной статьи, поэтому здесь повторяться не буду.

Напомню лишь, что выделенные полосы обозначаются следующими дорожными знаками:

Начало движения от обозначенного места остановки

Ситуация регламентируется пунктом 18.3 ПДД:

18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

Обратите внимание, маршрутки, автобусы и троллейбусы получают преимущество при одновременном соблюдении следующих условий:

Ситуация происходит в населенном пункте.
Место остановки должно быть обозначено знаком 5.16:
Общественный транспорт должен начинать движение. Т.е. если маршрутка медленно проедет через остановку, но останавливаться не будет, то преимущества она не получит.

В данном пункте также есть дополнительное требования к водителям общественного транспорта. Они должны убедиться в том, что им уступают дорогу. На практике это ведет к тому, что если произойдет ДТП с автобусом, отъезжающим от остановки, то его виновниками будут признаны одновременно оба водителя. Водитель автомобиля нарушит требования первого предложения пункта 18.3, водитель общественного транспорта нарушит требования второго предложения этого же пункта.

Дорожные знаки, не распространяющиеся на автобусы, троллейбусы и маршрутки

В правилах дорожного движения приведены несколько знаков, действие которых не распространяется на маршрутные транспортные средства:

Обратите внимание, общественный транспорт может нарушить требования данных знаков только в том случае, если они находятся непосредственно на маршруте. Речь об этом шла в начале данной статьи. Как только маршрутка отклоняется от маршрута движения, она перестает быть маршрутным транспортным средством.

Таким образом, опасные ситуации вроде движения во встречном направлении по одностороннему движению на практике не возникают.

Обычно автобусы, троллейбусы и маршрутки едут в запрещенном направлении, чтобы попасть на выделенную полосу для общественного транспорта, направленную навстречу основному потоку. Въезд других автомобилей (кроме такси и школьных автобусов) на такую полосу запрещен.

Знаки и разметка, показывающие направление движения по полосам

Отдельного внимания заслуживают знаки, показывающие разрешенные направления движения по полосам на перекрестке:

Действие знаков 5. 15.1 и 5.15.2 не распространяется на маршрутные транспортные средства.

Эти знаки не действуют на маршрутные транспортные средства. Однако это не означает, что автобусы и маршрутки могут поворачивать на перекрестке из любой полосы. В любом случае водители общественного транспорта должны руководствоваться требованиями пункта 8.5 ПДД, то есть:

Проехать прямо можно по любой полосе.
Повернуть налево или развернуться можно только из крайнего левого положения.
Повернуть направо можно только из крайнего правого положения.

Пусть перед перекрестком установлена следующая комбинация дорожных знаков:

В этом случае все транспортные средства могут поворачивать направо из двух полос движения.

Однако, поскольку требование знака 5.15.2 не распространяется на общественный транспорт, автобусы и троллейбусы имеют право поворачивать направо только из крайней правой полосы.

Кроме того, не забывайте, что кроме знаков, указывающих разрешенные направления движения на перекрестке, существует и аналогичная разметка 1. 18. Обычно знаки и разметка наносятся совместно.

Однако, в отличие от знаков, разметку 1.18 маршрутные транспортные средства игнорировать не могут.

Например, если на перекрестке есть и знаки 15.15 и разметка 1.18, то автобусы и троллейбусы должны руководствоваться только разметкой 1.18.

В завершение хочу отметить, что для водителей маршруток не предусмотрены индивидуальные штрафы ГИБДД, т.е. они отвечают за свои нарушения точно также, как и другие водители.

Удачи на дорогах!

pddmaster.ru

Обязан ли я уступать дорогу автобусу, если он выезжает от остановки и кармана, сразу на вторую левую полосу.

в пункте 18.3 приводится словосочетание «начало движения», определения которого нет в ПДД. А, отъезжая далее первой полосы, можно сказать, что автобус выполняет перестроение уже после того, как начал движение. 8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. Получается, что, с одной стороны, 18.3 обязывает уступать автобусу и троллейбусу, не конкретизируя, в какую полосу те начинают движение, с другой — пункт 8.4. обязывает водителя автобуса или троллейбуса уступить дорогу другим автомобилям (и мотоциклам), перестраиваясь сразу далее первой полосы. Между тем, многие юристы, а также судьи считают, что начало движения может продолжаться до тех пор, пока автобус или троллейбус не «выровняются» до прямолинейного движения. Поэтому на практике, дабы избежать спорных ситуаций после вероятности попасть в ДТП, это как раз тот случай, когда лучше перебдеть и соблюсти правило трёх «Д». Но если такая ситуация произошла, то здесь всё будет зависеть от конкретного характера ДТП: кто из участников более вероятно мог предотвратить ДТП, у кого было больше аргументов в пользу первоочередного проезда и так далее.

начиная с КАМАЗА и выше тоннажом — нет. да и вообще никому, кто легче, уступать не нужно) а на малолитражке — хоть и не обязаны, но «c`est la vie», как гриццо)

Только в городе, пункт 18.3.

Обязанность водителей в населенных пунктах уступать дорогу автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки, установлена п 18.3 ПДД.

Правила дорожного движения 2017 год. 18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу. В какую полосу выруливает автобус значения не имеет. в ППД вообще нет такого понятия как первая или вторая полоса.

Обязан, если правая полоса у него занята

Нет т. к ПДД для всех и пункт 8.4 об этом говорит!

Обязан выпустить с остановки общественного транспорта, а далее это уже его нарушение ПДД при перестроении. Маневр должен быть безопасным.

да с хера ли банька завалилась? так можно договориться, что автобус может поперек дороги встать. ты едешь по второй полосе и хозяин ее. ТЫ никому ничего не должен.

Обязан!!! <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/29496823_8f64f4b903a9b383eb03e25c343869ae_800.jpg» alt=»» data-lsrc=»//otvet.imgsmail.ru/download/29496823_8f64f4b903a9b383eb03e25c343869ae_120x120.jpg» data-big=»1″>

touch.otvet.mail.ru

Уступить дорогу автобусу отъезжающему от остановки

Казалось бы, Правила однозначно регулируют эту дорожную ситуацию:

18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

Автобус вынужден начинать движение от остановки с левой полосы

Автобус не имеет преимущества, так как совершает перестроение

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Автобус выезжает из занимаемой полосы? -да.
Автобус меняет направление движения? -нет.

Как это выглядит со стороны водителя в левой полосе?

Автобус начинает движение

Автобус начинает движение с левой полосы

Автобус имеет преимущество только при объезде препятствия — такого в Правилах не написано. Преимущество, если рассматривать обе стороны, при начале движения либо есть всегда, либо оно исключительно при начале движения без сопряженных маневров.

Автобус имеет преимущество, так как начинает движение от остановки

Сторона Б имеет более логичный подход с точки зрения дорожной ситуации.

Еще раз определение перестроения:

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Автобус начинает движение в правой полосе

В официальных экзаменационных билетах ГИБДД — верным считается ответ, где автобус имеет преимущество.

Вопрос из экзаменационного билета

ПДД Украины Преимущество маршрутных транспортных средств

	17.1.На дороге с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенной дорожным знаком 5.8 или 5.11 (см. приложение 1), запрещаются движение и остановка других транспортных средств (кроме такси и велосипедистов) на этой полосе. (№1105 від 11.11.2020) Комментарии эксперта Специально выделенная полоса, обозначенная знаком 5.8 «Дорога с полосой для движения маршрутных транспортных средств» или 5.11 «Полоса для движения маршрутных транспортных средств» и/или сплошной линией 1.2 дорожной разметки совместно с разметкой 1.23, предназначена для движения только маршрутных транспортных средств, движение других транспортных средств по этой полосе и выезд на эту полосу для посадки или высадки пассажиров (погрузки выгрузки груза) запрещена. В местах, где полоса для движения маршрутных транспортных средств отделяется от основной проезжей части прерывистой линией разметки (1. 5), водителям других транспортных средств можно выезжать на эту полосу для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части, а также поворотов налево или направо в разрешенных случаях. При выезде на полосу для движения маршрутных транспортных средств другие водители не должны создавать помех в движении маршрутным транспортным средствам.
	17.2. Водитель, поворачивающий направо на дороге с полосой для маршрутных транспортных средств, отделенной прерывистой линией дорожной разметки, может выполнять поворот с этой полосы. В таких местах разрешается также заезжать на нее при выезде на дорогу и для посадки или высадки пассажиров у правого края проезжей части. Комментарии эксперта При повороте направо в местах, где полоса для движения маршрутных транспортных средств отделена прерывистой линией разметки (1.5), водители, совершающие маневр поворота, могут поворачивать с полосы для движения маршрутных транспортных средств с целью выполнения требований пунктов 10. 4, 10.5, 10.6 и 10.8 настоящих Правил дорожного движения.
	17.3. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают полосу движения нерельсовых транспортных средств, преимущество предоставляется трамваю (кроме случаев выезда трамвая из депо). Комментарии эксперта Требование данного пункта Правил дорожного движения устанавливает преимущество в движении трамваев вне перекрестков при пересечении трамвайных путей проезжей части. Данное требование Правил не имеет силы, если трамвай осуществляет выезд из депо.
	17.4. В населенных пунктах, приближаясь к автобусу, микроавтобусу или троллейбусу, начинающему движение от обозначенной остановки, расположенной в заездном «кармане», водители прочих транспортных средств обязаны уменьшить скорость, а при необходимости остановиться, чтобы дать возможность маршрутному транспортному средству начать движение. Комментарии эксперта С целью соблюдения графика движения маршрутных транспортных средств по установленным маршрутам, в Правила дорожного движения Украины введен пункт, обязывающий водителей, приближающихся к обозначенной остановке в заездном «кармане», снизить скорость или остановиться, если это необходимо, и дать возможность маршрутному транспортному средству выехать с обозначенной остановки. Следует отметить, что данный пункт Правил дорожного движения распространяется только на случаи движения от обозначенных остановок в заездных «карманах» в населенных пунктах и не действует за его пределами. Данное требование пункта Правил не распространяется на такси или маршрутные такси, которые двигаются без соблюдения графика движения по маршруту, а также маршрутные транспортные средства, начинающие движение от обозначенной остановки вне заездного «кармана».
	17.5. Водители автобусов, микроавтобусов и троллейбусов, подавшие сигнал о намерении начать движение от остановки, должны принять меры для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Комментарии эксперта Данный пункт Правил дорожного движения подчеркивает пункт 10.1 настоящих Правил, а именно: начиная движение или изменяя направление движения, водитель должен убедиться, что это будет безопасно и не создаст препятствий или опасности другим участникам движения.

Преимущество автобуса при выезде с остановки

Содержание статьи

Имеет ли автобус преимущество при выезде с остановки
Как открыть дверь автобуса
Как стать водителем трамвая

Преимущества у общественного транспорта согласно ПДД

Дополнительные советы

«Маршрутное транспортное средство» – транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

Выделенные плосы для маршрутных транспортных средств

Запрет движения по таким полосам иных транспортных средств содержится в п. 18.2 ПДД РФ:

18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, запрещаются движение и остановка других транспортных средств (за исключением школьных автобусов и транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, а также велосипедистов – в случае, если полоса для маршрутных транспортных средств располагается справа) на этой полосе.

Преимущество при начале движения от остановки общественного транспорта

Когда нужно уступать дорогу автобусу?

Таким образом, уступать дорогу отъезжающему от остановки автобусу, троллейбусу, маршрутке необходимо исключительно в населенном пункте, только если остановка официальная, т.е. обозначена дорожным знаком 5.16.

Пункт 18.3 ПДД содержит требование к водителю маршрутного транспортного средства убедиться в том, что ему уступают дорогу, перед тем, как воспользоваться преимуществом. То есть в случае ДТП с отъезжающим от остановки автобусом или троллейбусом вина может быть как обоюдной, так и водителя автомобиля, не пропустившего маршрутное транспортное средство – как решит инспектор ГИБДД по разбору ДТП.

Какие дорожные знаки не распространяются на автобусы, троллейбусы и маршрутки

3. Запрещающие знаки
Действие знаков не распространяется:
3.1 – 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27 – на маршрутные транспортные средства;

Здесь речь идет о следующих дорожных знаках:

4. Предписывающие знаки
Действие знаков 4.1.1 – 4.1.6 не распространяется на маршрутные транспортные средства.

Без общественного транспорта жизнь в городах остановилась бы, ведь очень много людей выбирает для поездок автобусы и троллейбусы. Нередко жители городов выбирают трамваи. Общественный транспорт незаменим, поэтому в ПДД были специально введен ряд пунктов. Они предназначены для регулировки движения общественных ТС и приоритет маршрутных транспортных средств.

Маршрутные транспортные средства- это ТС, которые используются для перевозки людей и ходит по определенному маршруту. Это трамваи, автобусы и троллейбусы, все они движутся по разработанному и утвержденному маршруту. На каждом маршруте имеются специальные места, отведенные по остановки транспорта.

Если транспорт отклоняется от маршрута, то он перестает быть маршрутным ТС. Например, водитель видит впереди пробку. Объезжая ее по дворам, он сойдет с маршрута, тогда транспортное средство потеряет преимущество.

Знаки приоритет маршрутных транспортных средств

Первое преимущество: выделена полоса для маршрутных транспортных средств.

Для их обозначения используют знаки знаки 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14:

Необходимо отдельно отметить, что преимущество МТС предоставляется только в том случае, если соблюдены следующие условия:

общественный транспорт находится на территории города или другого населенного пункта;
для того, чтобы обозначить остановку, был использован знак 5.16.

Трамвай, если возникает равное право на проезд, имеет преимущество перед остальными безрельсовыми транспортными средствами. При выезде трамвая из Депо трамвай не имеет преимущества перед остальными участниками движения.

Высадка и посадка пассажиров производится на остановках обозначенные знаком 5. 16. Пункт ПДД 18.3. гласит, водители автомобилей обязаны уступать дорогу общественным ТС, который отъезжает от остановки.

В свою очередь водители общественных транспортных средств должны убедиться, что дорога свободна или им уступают дорогу, а затем могут начинать движение.

Движение по полосе для маршрутных транспортных средств

По выделенной полосе могут двигаться только общественный транспорт. Но есть особенности движения и совершения маневров для остальных участников движения находящиеся на дороге с полосой для МТС.

Поворот направо

Съезд и выезд на прилегающую территорию

Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств

Обгон ТС

Посадка и высадка пассажиров

Посадка пассажиров возможна у правого края дороги, при этом не должны создаваться помехи маршрутным ТС.

Видео: Приоритет маршрутных транспортных средств

Заключение

Правила движения общественного транспорта описаны в ПДД. Общественный транспорт имеет приоритет при движении в черте города, для него предназначена выделенная полоса. Автомобили могут заезжать на нее только в нескольких случаях.

ПДД РФ 2021 — 18. Приоритет маршрутных транспортных средств

18.1. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо.

18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2 и 5.14, запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе, за исключением:

школьных автобусов;
транспортных средств, используемых в качестве легкового такси;
транспортных средств, которые используются для перевозки пассажиров, имеют, за исключением места водителя, более 8 мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн, перечень которых утверждается органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации — гг. Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя;
транспортных средств, которыми в период с 23 февраля по 14 марта 2019 г. перевозятся определенные Правительством Красноярского края по согласованию с Министерством транспорта Российской Федерации, Министерством внутренних дел Российской Федерации и автономной некоммерческой организацией «Исполнительная дирекция XXIX Всемирной зимней универсиады 2019 года в г. Красноярске» клиентские группы (представители национальных федераций студенческого спорта, участники спортивных соревнований, представители Международной федерации студенческого спорта (FISU), представители средств массовой информации, технические официальные лица, иные лица, принимающие участие в мероприятиях XXIX Всемирной зимней универсиады 2019 года в г. Красноярске), при наличии аккредитационного свидетельства, выдаваемого автономной некоммерческой организацией «Исполнительная дирекция XXIX Всемирной зимней универсиады 2019 года в г. Красноярске».

На полосах для маршрутных транспортных средств разрешено движение велосипедистов в случае, если такая полоса располагается справа.

Водители транспортных средств, допущенных к движению по полосам для маршрутных транспортных средств, при въезде на перекресток с такой полосы могут отступать от требований дорожных знаков 4.1.1 — 4.1.6, 5.15.1 и 5.15.2 для продолжения движения по такой полосе.

18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

Надо ли пропускать маршрутки (автобус) отъезжающие от остановки

ПДД по поводу того пропускать или нет ТС отъезжающие от остановки

В ПДД есть довольно четкое указание по поводу того, что автобусы и троллейбусы надо пропускать.

18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

2.2 Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства и их шасси, в том числе:

Категория М2 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 т.

Категория М3 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 т

О чем написана эта статья или подводя итог о том, надо ли пропускать ТС отъезжающие от остановки

10 главных преимуществ общественного транспорта

Четверг, 9 апреля, был объявлен Национальным днем защиты транспорта . В этот день американцы встретятся в сообществах по всей стране и в Интернете, чтобы убедить Конгресс инвестировать в долгосрочное финансирование транспорта, особенно общественного транспорта.

Организации, такие как Voice for Public Transit , будут работать над тем, чтобы передать общественное мнение о безотлагательности того, что общественный транспорт является национальным приоритетом и что Конгресс должен принять долгосрочный и всеобъемлющий закон о транспорте в 2015 году.

Более того, поскольку лидеры и демократов, и республиканцев призвали к упразднению механизма финансирования системы межгосударственных автомобильных дорог, в федеральном бюджете будут деньги для значительного увеличения и ускорения реализации проектов городского транспорта по всей стране.

Местные и региональные железнодорожные сети, некоторые или большая часть которых могут быть государственно-частными партнерствами, будут соединены с общенациональной высокоскоростной железнодорожной системой.

Кроме того, большая часть общественного транспорта в Америке может быть построена совместно с Transit Oriented Developments (TOD), которая покроет будущие эксплуатационные расходы за счет владения ценным недвижимым имуществом, окружающим транзитные станции.

Топ-10 преимуществ общественного транспорта

1. Экономическая выгода для сообщества

На каждые десять миллионов долларов инвестиций в транзит бизнес-продажи увеличиваются на тридцать миллионов долларов.

В период с 2006 по 2011 год жилая недвижимость была в среднем на 42% дороже, если она располагалась рядом с высокочастотным транзитом, что означает, что города получают большие налоговые поступления.

Кроме того, транспортные агентства и организации нанимают много людей и создают во много раз больше рабочих мест в частном секторе.

2. Польза для здоровья населения

Пользователи общественного транспорта должны дойти до и от остановок общественного транспорта пешком, поэтому они ходят пешком намного больше, чем в среднем, на пригородных поездках.

Исследование, проведенное в Копенгагене, связывает более здоровый образ жизни с более низким уровнем смертности, более счастливым характером и большей производительностью на работе.

3. Транзит снижает заторы на дорогах

В настоящее время в Америке использование общественного транспорта приводит к сокращению времени в пути на 865 000 000 часов, и эта цифра была бы во много раз выше, если бы города в США. S.A.

имел высокое качество транзитных услуг и меньшую зависимость от автомобилей, чем многие европейские городские центры.

4. Транзит сокращает потребление газа и снижает загрязнение

В настоящее время в Америке использование общественного транспорта приводит к сокращению сжигаемого газа на 450 000 000 галлонов газа, что, как и в случае дорожных заторов в пункте 3 выше, будет значительно выше, если Были применены европейские принципы городского планирования, включая налог на газ, отражающий реальную стоимость использования автомобилей для общества.

5. Миллениалы предпочитают транзитный образ жизни, а не разрастание

Миллениалы предпочитают пешеходные сообщества разрастанию, стремясь жить рядом с надежным транспортом, магазинами, ресторанами, библиотеками, парками и сочетанием стилей жилья, таких как квартиры и дома.

В течение первых десяти лет нового тысячелетия транзитный пассажиропоток увеличился на 40% среди молодежи от 16 до 34 лет.

За последние пять лет 77% избирательных бюллетеней по финансированию общественного транспорта были одобрены избирателями по всей стране, что свидетельствует о высоком уровне поддержки общественного транспорта обществом.

6. Свобода и мобильность, усиленные общественным транспортом

Доступность общественного транспорта открывает каждому человеку личную мобильность, предоставляя каждому человеку свободу передвижения практически куда угодно.

Многие люди не могут водить машину, и большинство водителей оценили бы возможность вместо этого ходить, ездить на велосипеде или пользоваться общественным транспортом, по крайней мере, иногда.

Если вы едете за рулем, вам придется проехать несколько миль за кофе и газетой.

Миллионы не водителей, например дети, застряли в пригородах, где преобладают автомобили, где им приходится зависеть от других в поездках.

7. Сокращение домашних расходов за счет использования общественного транспорта

Каждая семья, которая избавляется от одной машины и пользуется общественным транспортом, экономит более 10 000 долларов в год.

8. Социальные связи увеличиваются, когда вождение снижается

Роберт Патнэм, автор книги «Боулинг в одиночестве», сказал, что каждые 10 минут дополнительного времени в пути на машине социальные связи сокращаются на 10%.

Часто автомобили используются, чтобы позволить людям жить в больших домах, удаленных от их рабочих мест, в районах, где нет качественного общественного транспорта.

9. Пассажиры общественного транспорта более продуктивны на общественном транспорте, чем автомобили

Управляя автомобилем, нельзя спать, читать, писать, расслабляться или делать то, что могут делать пассажиры общественного транспорта.

10. Общественный транспорт — безопасный и равноправный вид транспорта

Когда существуют надежные варианты общественного транспорта, используется меньше автомобилей, что снижает их вредное воздействие на общество, которое включает потерю 30 000 человек и увечья еще большего числа людей каждый год на дорогах вылетает.

Автомобили ухудшают окружающую среду и способствуют глобальному потеплению, и они пожирают огромные участки земли, чтобы управлять ими и хранить их.

Они ложатся тяжелым бременем на работающую бедноту, разрушают городские центры и приводят к тому, что жилье становится недоступным.

Призыв к действию в Вашингтоне, округ Колумбия

Транзитные организации и защитники по всей Америке распространяют национальную петицию в Конгресс с просьбой принять в 2015 году долгосрочный и всеобъемлющий закон о транспорте.

В газеты по всей стране, а также избранным членам Конгресса рассылаются письма, заставляющие их выслушать то, что хочет большинство их избирателей: способность делать выбор в отношении транспорта, то есть не быть принужденным к вождению. потому что нет жизнеспособных вариантов общественного транспорта.

Общественный транспорт дает Америке возможность процветать за счет развития привлекательных пешеходных сообществ вокруг остановок общественного транспорта.

Правительство должно поддерживать общественный транспорт, чтобы в долгосрочной перспективе укрепить здоровье экономики, уменьшить неравенство, возникающее из-за бремени владения автомобилями малоимущими работниками, улучшить окружающую среду, снизить количество смертей и травм в результате использования автомобилей , и многие другие причины.

Чтобы игнорировать ответственность перед своим народом и за процветание страны, не приняв всеобъемлющий долгосрочный законопроект о транспорте в 2015 году, Конгресс упустит прекрасную возможность сделать американские города более умными и лучшими для жизни, а также создать основу долговременного экономического двигателя Америки.

10 причин, по которым вам следует пользоваться общественным транспортом

Общественный транспорт уменьшает заторы, сокращает выбросы и дает вам много времени, чтобы люди могли посмотреть, а также познакомиться с вашими «соседями».«Кроме того, общественный транспорт позволяет вам расслабиться, почитать или вздремнуть во время поездки, вместо того, чтобы ссориться, нервничать и чувствовать дорожную ярость.

Итак, что мы подразумеваем под общественным транспортом? Что ж, в этой статье мы сосредоточимся на автобусах, поездах, самолетах и паромах / лодках, независимо от того, используются ли они для ежедневных поездок на работу или просто для передвижения. Для тех из вас, кто хочет оставить эту машину дома, в этих советах обсуждаются достоинства общественного транспорта, а также предлагаются предложения о том, как расширить и улучшить общественный транспорт в вашем районе.

Лучшие советы по общественному транспорту

Мужчина с планом
Если вы не уверены, что можете ездить на общественном транспорте, начните с малого с одной цели — пользоваться общественным транспортом хотя бы раз в неделю, пока не разберетесь с системой. Прежде чем вы это узнаете, вы подружитесь и поедете вместе со всеми.
Лети со мной
Постарайтесь сократить количество поездок на самолете и постарайтесь не использовать самолет для поездок на расстояние менее 1000 км. Поездки на самолете намного более разрушительны для окружающей среды, чем поездки на автомобиле.
Садитесь в автобус
Напишите представителям вашего города, чтобы попросить ваше сообщество модернизировать свои автобусы с дизельным двигателем до парка электрических или биодизельных автобусов. Это снизит выбросы CO ₂, уменьшит зависимость от импортного масла, а в случае биодизельных двигателей действительно будет работать чище и эффективнее, чем нефтехимический дизель.Даже дизельные автобусы заслуживают внимания.
Попробуйте автобус или поезд для дальних поездок
Автобусы, поезда, легкорельсовый транспорт и паромы обычно имеют выделенные маршруты, которые быстрее, чем сидение в одиночестве в машине, что может сократить время в пути. Если вам нужно использовать машину, посмотрите, сможете ли вы использовать ее. Каждый из этих вариантов намного лучше, чем полет. В автомобиле четыре человека будут нести коллективную ответственность за выброс только 104 килограммов CO ₂, тогда как в самолете они будут генерировать около 736 килограммов углекислого газа. Поездка на поезде по пересеченной местности приведет к примерно половине выбросов парниковых газов от вождения автомобиля.
Ходить в школу пешком
Большинство детей живут достаточно близко, чтобы ходить в школу пешком, но мало кто живет. Вместо того, чтобы водить своих детей по нескольким кварталам, прогуляйтесь с ними или позвольте им сесть на школьный автобус. Сделайте шаг вперед, помогая организовать прогулочный автобус для других детей в вашем районе.
Сядьте на такси
На самом деле это вид общественного транспорта, потому что вы им не владеете, а когда вам не нужны услуги, они становятся доступными для других.Обратите внимание на гибридные такси или такси с педалями или закажите в Zipcar или Uber, чтобы получить еще более экологичный вариант.
Telecommute
Не ездите на машине в офис и не летите на конференцию, если вы можете договориться о завершении работы / презентации в электронном виде или с помощью видеоконференцсвязи. Видеоконференцсвязь использует не более 7 процентов энергии, используемой для личных встреч.В наш век Интернета существует так много инструментов, которые делают удаленную работу эффективным и действенным способом работы.
Купите билеты со скидкой
Билеты туда и обратно, еженедельно / ежемесячно или в непиковый период времени на автобус / поезд часто значительно дешевле, чем билеты на разовую поездку, что побудит вас чаще пользоваться указанным автобусом / поездом.
Спланируйте поездку
Получите расписание и карты маршрутов своего путешествия, чтобы заранее знать, чего ожидать. Многие системы муниципального общественного транспорта теперь имеют бесплатные онлайн-базы данных, которые будут определять вашу точку и пункт назначения и вычислять кратчайшее время и лучший маршрут для вашей поездки, не говоря уже о чуде, которое представляют собой карты Google.Это поможет избежать неопределенности при поездках на общественном транспорте.
Будьте агентом по изменениям
Если вы не пользуетесь общественным транспортом в вашем районе, потому что служба не работает для вас по какой-либо причине, измените ее. Напишите письма в вашу городскую газету, прокомментируйте их онлайн-истории, посвященные городским путешествиям, присоединитесь к группе защиты общественного транспорта и встретитесь с представителем местного правительства. Вещи не изменится, пока вы не сообщите людям, что хотите.

Общественный транспорт: по номерам

Все приведенные ниже данные взяты из сборника фактов Американской ассоциации общественного транспорта за 2020 год.

9,9 миллиарда: Количество поездок американцев в общественном транспорте на общественном транспорте в 2019 году 40 процентов: Снижение зависимости США от иностранной нефти, которое произойдет, если каждый десятый американец будет пользоваться общественным транспортом ежедневно.
10: Во сколько раз безопаснее ездить на общественном транспорте, чем на собственном автомобиле.
4,2 миллиарда: галлонов бензина, сэкономленных людьми, пользующимися общественным транспортом каждый год.
10 000 : сумма денег, сэкономленная одной семьей за счет использования общественного транспорта и жизни с одной машиной меньше

31 Основные плюсы и минусы общественного транспорта

«Общественный транспорт похож на увеличительное стекло, которое показывает вам цивилизацию вблизи».

Крис Гетард, актер

Общественный транспорт (иногда также называемый общественным транспортом) — это термин, используемый для описания всех транспортных систем, которые предназначены для групповых поездок, а не в одиночку на личном транспорте.

Общественный транспорт приобретает все большее значение, поскольку наше население растет, и нам также необходимо замедлить глобальное потепление.

Таким образом, общественный транспорт в будущем будет играть еще большую роль. Однако есть проблемы и с общественным транспортом.

В этой статье рассматриваются плюсы и минусы общественного транспорта.

Эффективный способ транспортировки
Меньше выбросов парниковых газов
Меньше смога
Дешевле по сравнению с использованием вашего автомобиля 9000 на общественном транспорте
Возможность избежать пробок
снижение проблем общественного здравоохранения 08
Возможность познакомиться с новыми людьми
Не требует обслуживания с вашей стороны для людей, которые не умеют водить
Подходящая альтернатива, если вы не можете позволить себе автомобиль
Отрицательные 9000
Идеально для туристов
Хорошая альтернатива для старшего поколения

Одним из преимуществ общественного транспорта является то, что это довольно эффективный способ передвижения. ах В каждом транспортном средстве можно перевозить большое количество людей.По сравнению с автомобилями он намного эффективнее, поскольку на одного пассажира производится меньше выбросов.

Общественный транспорт также является более выгодным с финансовой точки зрения, поскольку дешевле перевозить много людей в одном транспортном средстве, чем если бы каждый использовал свой автомобиль самостоятельно.

Общественный транспорт также намного экологичнее автомобилей, когда речь идет о выбросах парниковых газов. Поскольку в ближайшем будущем глобальное потепление станет серьезной проблемой, мы должны стараться экономить парниковые газы как можно чаще.

Таким образом, используя общественный транспорт, мы могли бы сократить выбросы парниковых газов и в определенной степени замедлить глобальное потепление.

В больших городах загрязнение воздуха часто является серьезной проблемой. Большое количество автомобилей и мотоциклов используется, особенно в США и Китае, чтобы добраться из пункта А в пункт Б. Однако использование тех транспортных средств, которые в основном работают на ископаемом топливе, подразумевает значительное загрязнение воздуха.

Это загрязнение воздуха не только весьма неприятно и снижает общее качество жизни многих людей, но и может привести к серьезным проблемам со здоровьем, таким как астма или другие легочные заболевания.Таким образом, используя общественный транспорт вместо автомобилей, можно довольно эффективно решить проблему загрязнения воздуха.

В глобальном масштабе над большими городами часто образуется плотный смог, особенно в час пик. Пока все едут на работу и возвращаются домой, производится огромное количество выбросов, а некоторые города буквально покрыты смогом.

Следовательно, чтобы уменьшить проблему смога, переход с использования автомобилей на общественный транспорт был бы приемлемым вариантом, поскольку уровни выбросов в общественном транспорте часто ниже, а иногда даже близки к нулю, если в системе общественного транспорта используются электромобили. вместо транспортных средств, работающих на ископаемом топливе.

Если учитывать не только затраты на топливо, но и затраты на ремонт, техническое обслуживание и т. Д., Общественный транспорт будет намного дешевле для каждого человека по сравнению с владением личным автомобилем.

Таким образом, особенно если у вас ограниченный бюджет и вам нужен каждый доллар, вы, возможно, захотите использовать общественный транспорт вместо того, чтобы иметь машину, поскольку с течением времени вы можете сэкономить много денег.

Еще одним преимуществом общественного транспорта является то, что вы можете работать, пока едете на работу или в университет.

Например, если вы выполняете ответственную работу и вам приходится работать сверхурочно, вы можете немного поработать, добираясь до работы общественным транспортом, чтобы вы могли быстрее покинуть офис ночью.

Таким образом, общественный транспорт может позволить вам использовать свое время более эффективно, чем сидеть в машине и обращать внимание на движение.

В зависимости от региона использование общественного транспорта также может быть быстрее, чем использование вашего автомобиля, особенно в час пик, поскольку в больших городах часто бывает много пробок.

Таким образом, если вы живете в одном из этих густонаселенных городов, есть вероятность, что вы сможете быстрее добраться до работы и домой на общественном транспорте, а не на машине, что может позволить вам проводить больше времени с семьей или твои друзья.

Загрязнение воздуха, вызванное использованием автомобилей, может иметь серьезные неблагоприятные последствия для нашего здоровья. Легочные, а также сердечно-сосудистые заболевания становятся более вероятными из-за значительного загрязнения воздуха, которое может значительно снизить общую продолжительность нашей жизни.

Кроме того, поездка на работу на автомобиле часто сопряжена с серьезным стрессом для многих людей, поскольку они часто застревают в пробке. Это может еще больше ухудшить состояние здоровья этих людей, поскольку известно, что стресс является серьезным фактором проблем со здоровьем.

Таким образом, воздерживаясь от поездок на машине и пользуясь общественным транспортом, вы сможете сохранить здоровье и снизить вероятность со временем серьезных проблем со здоровьем.

Если вы пользуетесь общественным транспортом, например автобусами или поездами, велика вероятность, что вы со временем свяжетесь со многими людьми.Возможно, вы сможете поговорить с ними, и, возможно, вы также заведете новых друзей, особенно с теми людьми, с которыми вы встречаетесь довольно регулярно и у которых такой же график, как и у вас.

Таким образом, у вас также может быть возможность пообщаться, используя общественный транспорт вместо вашего автомобиля.

Еще одним преимуществом использования общественного транспорта вместо автомобиля является то, что вы вообще не несете ответственности за техническое обслуживание. Вы можете просто пользоваться общественным транспортом в любое время, не беспокоясь о ремонте или других проблемах.

Напротив, если у вас есть автомобиль, вам, возможно, придется потратить много времени, денег и усилий на техническое обслуживание. Таким образом, пользуясь общественным транспортом, вы можете избежать всех этих проблем и, возможно, сможете использовать сэкономленные деньги и время для более приятных занятий.

Некоторые люди просто не умеют водить машину. Это может быть связано с тем, что они так и не получили водительские права. Это также может быть связано с некоторыми проблемами со здоровьем, которые не позволяют людям пользоваться автомобилями, поскольку их зрение может быть очень плохим.Таким образом, для этой группы людей общественный транспорт может быть отличным средством передвижения.

Мы могли быть не в состоянии позволить себе машину, особенно в самом начале нашей жизни. Помимо покупной цены и затрат на топливо, существуют также значительные затраты на техническое обслуживание автомобилей, которые не следует недооценивать.

Поэтому, если вы не хотите тратить большие суммы денег на машину, вы можете воспользоваться общественным транспортом. Поступив так, вы сможете сэкономить много денег, вложить их и, возможно, в будущем сможете позволить себе машину.

Использование автомобилей связано не только с частными, но и со значительными социальными издержками. Например, если вы используете свой автомобиль, вам нужно платить за топливо, техническое обслуживание и так далее. Однако существуют дополнительные социальные издержки, такие как загрязнение окружающей среды, которые вы возлагаете на широкую публику.

Использование вашего автомобиля отрицательно скажется на здоровье пешеходов, поскольку они будут вдыхать ваши выбросы. Таким образом, используя общественный транспорт вместо автомобилей, мы также можем значительно снизить негативные внешние эффекты, навязываемые населению.

Общественный транспорт также идеально подходит для людей, которые находятся в определенном регионе в течение довольно ограниченного периода времени. Таким людям часто не стоит покупать и лицензировать собственный автомобиль. Таким образом, особенно для туристов, общественный транспорт — отличный способ дешево передвигаться.

Особенно в больших городах с хорошо развитым общественным транспортом туристам вообще не нужно брать личный автомобиль, так как они смогут добраться до любого места назначения на общественном транспорте.

У пожилых людей часто возникают проблемы со зрением, они также подвергаются большему риску сердечных приступов или инсультов. Следовательно, для этой группы людей общественный транспорт может быть более безопасным способом передвижения по сравнению с использованием их автомобилей.

Некоторые системы общественного транспорта в плохом состоянии
Длительное время ожидания 000 000 000 000 000 во многих регионах
Задержки могут повлечь за собой проблемы на работе
в отношении объездов Транспортировка тяжелых грузов может быть проблемой
Более высокая вероятность заражения болезнями
довольно многолюдно в час пик 900 08
Менее удобно по сравнению с автомобилями
Не подходит для удаленных районов не безопасно регионы
У вас могут быть проблемы с навигацией
Расширение общественного транспорта может нанести ущерб другим отраслям
Потеря рабочих мест
Вы можете застрять в ночное время 9128 Люди могут не захотеть пользоваться общественным транспортом

Несмотря на то, что в предыдущем анализе мы видели, что общественный транспорт может иметь много важных преимуществ, существуют также некоторые проблемы, связанные с общественным транспортом. Одним из основных недостатков систем общественного транспорта является то, что качество этих транспортных систем довольно низкое во многих регионах по всему миру.

Особенно в США, за исключением нескольких крупных городов, качество системы общественного транспорта часто довольно низкое, и может потребоваться несколько часов, чтобы добраться до места назначения, куда можно было бы добраться всего за 20 минут на машине.

В некоторых районах вам, возможно, придется довольно долго ждать прибытия следующего автобуса или поезда. Частота использования общественного транспорта, особенно в сельской местности, будет довольно низкой, а иногда даже несколько автобусов в день.

Таким образом, если вы не знаете расписание, вам, возможно, придется подождать более часа, прежде чем вы сможете сесть на следующий автобус, который наконец доставит вас к месту назначения.

Общественный транспорт тоже может быть весьма ненадежным. В некоторых регионах автобусы или поезда могут регулярно опаздывать или вообще не приходить. Таким образом, если вы живете в одном из этих районов, возможно, вы не захотите пользоваться общественным транспортом, особенно если у вас важные встречи и вы не можете позволить себе опаздывать.

Пользуясь общественным транспортом, вы также можете часто приходить на работу слишком поздно.Это может вызвать серьезные проблемы, и в какой-то момент вас могут даже уволить.

Таким образом, вы могли бы полагаться на использование своего автомобиля для поездок на работу, чтобы избежать неприятных последствий, связанных с опозданием на работу, особенно если вам нравится ваша работа и вы хотите остаться в этой компании на более длительный период времени.

Если вы едете домой с работы на машине, вам может прийти в голову, что вам, возможно, придется купить продукты на ужин. В этом случае вам будет довольно легко сделать небольшой объезд и остановиться в местном продуктовом магазине.

Однако, если вы воспользуетесь общественным транспортом, этот небольшой объезд может привести к серьезным проблемам, так как вам, возможно, придется довольно долго ждать следующего автобуса. Таким образом, особенно если вам нравится высокий уровень гибкости, использование автомобиля может быть предпочтительнее, чем использование общественного транспорта.

Также может быть довольно сложно возить тяжелые вещи в общественном транспорте. Например, представьте, что вы купили ящики для пива в местном магазине. Этот ящик с пивом часто бывает довольно тяжелым, и без машины нести его домой будет довольно утомительно.

Таким образом, если у вас есть тяжелые вещи, которые нужно принести домой, ваша машина определенно подойдет вам, и вам будет довольно сложно использовать общественный транспорт для такого рода задач.

Поскольку общественный транспорт часто переполнен, и многие люди вместе едут в поезде или автобусе, вероятность заражения болезнями, как правило, намного выше, чем при поездке на личном автомобиле. Таким образом, если вам не повезет, вы можете заразиться гриппом или другими заболеваниями по дороге на работу или домой, если вы пользуетесь общественным транспортом.

Поэтому, если вы боитесь этого, воздержитесь от общественного транспорта и передвигайтесь на машине. Вы также можете рассмотреть возможность использования альтернативы обычным автомобилям.

Это может включать использование электромобилей, а также электросамокатов или поездки на велосипеде.

Во многих крупных городах системы общественного транспорта переполнены, особенно в час пик. Поэтому может быть довольно неудобно застревать с большим количеством людей в переполненном поезде каждое утро.

Это может вызвать серьезный стресс для нашего тела и мозга, а также может привести к серьезным заболеваниям в долгосрочной перспективе.

В целом общественный транспорт считается менее удобным по сравнению с использованием автомобилей большинством людей. Это связано с тем, что если вы используете свою машину, вам просто нужно выйти из дома, и вы готовы к работе. Вы можете включить кондиционер или отопление, когда захотите. Вы также можете включить радио и послушать любимую музыку.

Однако, если вы пользуетесь общественным транспортом, у вас не будет (полного) контроля над этими параметрами, поскольку будет только одна настройка, касающаяся температуры и других параметров, и вам придется принять эти настройки, даже если они могут снизить ваш уровень комфорт.

Общественный транспорт, особенно в сельской местности и отдаленных районах, часто бывает очень плохим или вообще отсутствует. В этих регионах вам обязательно понадобится машина, чтобы передвигаться и оставаться на связи с внешним миром.Таким образом, в зависимости от того, где вы живете, общественный транспорт может быть либо неплохим, либо отсутствовать вовсе.

В городах, известных высоким уровнем преступности, также может быть небезопасно пользоваться общественным транспортом, так как рано или поздно вас могут ограбить. Особенно это актуально в ночное время. Если вы хотите передвигаться ночью, вы можете вместо этого использовать свой автомобиль или такси, чтобы повысить уровень безопасности, особенно если вы живете в регионах, которые считаются небезопасными.

Хотя в некоторых системах общественного транспорта навигация довольно хорошая, в других городах она может быть и плохой.Таким образом, особенно если вы новичок в городе, у вас могут возникнуть трудности с передвижением и вы можете заблудиться.

Поэтому обязательно выясните, как работает система общественного транспорта в вашем районе, чтобы не потеряться и не опоздать на важные встречи.

Хотя общественный транспорт может принести большую пользу населению, особенно если система общественного транспорта достаточно сложна, он также может вызвать серьезные проблемы для некоторых отраслей.

Например, если есть значительные улучшения в общественном транспорте, есть вероятность, что им будет пользоваться больше людей, а количество проданных автомобилей уменьшится.В свою очередь, автосалоны и производители сильно пострадают, а многие из них могут даже выйти из бизнеса.

Из-за проблем некоторых отраслей, связанных с улучшением общественного транспорта, некоторые работники этих отраслей также могут потерять работу. Таким образом, хороший общественный транспорт также может вызвать рост уровня безработицы среди местных жителей, особенно если местная промышленность сильно зависит от производителей автомобилей.

Несмотря на то, что многие системы общественного транспорта работают в дневное время, они часто перестают работать ночью.Таким образом, если вы посещаете вечеринку и хотите вернуться домой рано утром, велика вероятность, что поездов или автобусов больше не будет, и вы можете застрять.

Поэтому, прежде чем пользоваться общественным транспортом в ночное время, ознакомьтесь с расписанием своего автобуса или поезда, чтобы избежать неприятных последствий.

Некоторые люди тоже довольно привыкли к своим машинам и просто не хотят переходить на общественный транспорт. Эти группы людей может быть довольно сложно убедить в преимуществах общественного транспорта, поскольку они всю жизнь использовали свой автомобиль и не хотят вносить изменения в ближайшее время.

Таким образом, для таких людей общественный транспорт может быть неприемлемым, и всегда будет определенное количество людей, которые просто не захотят воздерживаться от использования своих автомобилей.

Новые проблемы с навигацией

Плюсы общественного транспорта	Недостатки общественного транспорта
Эффективный способ транспортировки	Качество общественного транспорта сильно различается по регионам
Снижение выбросов парниковых газов
Более низкий уровень загрязнения воздуха	Длительное время ожидания
Меньше смога	Меньше гибкости
Меньше пробок	Объезд может быть трудным
Возможности
Хорошо для туристов	Менее удобен по сравнению с автомобилями
Хорошая альтернатива для пожилых людей	Транспортировка тяжелых предметов — проблема
С вашей стороны обслуживание не требуется	Вы можете застрять в ночное время 907 11
Дешевле по сравнению с автомобилями	Многолюдно в час пик

Общественный транспорт — отличный способ передвижения, особенно в больших городах, где система общественного транспорта часто неплохая. В будущем станет еще более важным использовать общественный транспорт вместо автомобилей, чтобы замедлить глобальное потепление, а также защитить нашу планету от всех видов загрязнения.

Таким образом, хотя общественный транспорт также имеет некоторые проблемы, он будет играть важную роль в транспорте будущего, поскольку у нас, как у человечества, просто не будет другого выбора, кроме как сократить количество автомобилей, если мы хотим защитить нашу планету в чтобы обеспечить достойное будущее для следующих поколений.

Источники

https://en.wikipedia.org/wiki/Public_transport

https://www.sciencedirect.com/topics/social-sciences/public-transport

https://www.britannica .com / topic / mass-transit

Об авторе

Меня зовут Андреас, и моя миссия — рассказать людям всех возрастов о наших экологических проблемах и о том, как каждый может внести свой вклад в их решение.

Когда я поступил в университет и получил степень магистра экономики, я провел много исследований в области экономики развития.

После университета я путешествовал по миру. С этого времени я хотел внести свой вклад в обеспечение благополучного будущего для следующих поколений во всех частях нашей прекрасной планеты.

Хотите внести свой вклад в сохранение окружающей среды? Поделиться этим!

Zicla Blog | Преимущества путешествия на автобусе по городу.

Городская доступность традиционно ассоциируется с увеличением и уменьшением количества транспортных средств, с точки зрения городской мобильности это рассматривается как редукционистская концепция концепции.

Это происходит потому, что мобильность означает больше, чем путешествие из точки A в точку B, она также включает в себя различные переживания и последствия, пережитые пассажирами, а не пассажирами.

Таким образом, городская доступность подразумевает не только доступ к транспорту, но также и доступ к локализации и распределению некоторых основных видов деятельности.

В настоящее время для городов важно обеспечить своим гражданам лучшую доступность, для чего они создают новую инфраструктуру для велосипедов, автобусов, трамваев, метро и т. Д.

Улучшение доступности городов может создать более эффективный общественный транспорт, что напрямую ведет к более широкому использованию общественного транспорта горожанами, и это может создать несколько преимуществ для города в целом.

Преимущества платформ на остановках.

Действительно хороший пример — использование платформ на автобусных остановках, которые не только упрощают посадку пассажиров в автобус, но и позволяют водителю автобуса попасть на вершину без необходимости сложных маневров.

Было показано, что это побуждает граждан оставлять свои автомобили дома и использовать автобус для коротких поездок по городу.

Использование автобуса для этих поездок имеет ряд преимуществ, таких как:

1. Менее стрессовый. Вместо того, чтобы ехать в пробке, вы можете использовать время, которое вы проводите, перемещаясь из одного места в другое на автобусе, для других вещей, таких как чтение, продвижение по работе, сон, прослушивание музыки, выполнение важных телефонных звонков и т. Д.

2.Путешествовать на автобусе дешевле, чем иметь и управлять автомобилем.

3. Уменьшает загрязнение и загруженность дорог — чем больше людей едут на автобусе, тем меньше машин на дороге.

4. Не нужно искать место для парковки карты.

5. Вы также можете познакомиться с новыми людьми в ваших поездках.

6. Это одно из самых безопасных транспортных средств благодаря опыту, которым должны обладать водители автобуса, и правилам дорожного движения, которые они должны соблюдать.

7.Использование автобусов, что приводит к сокращению количества частных автомобилей на улицах наших городов, также снижает акустическое загрязнение.

Эти и другие преимущества могут быть достигнуты за счет повышения доступности городов в наших странах.

Но это круговой процесс: чем больше людей пользуется общественным транспортом, тем лучше будет городская доступность (из-за спроса горожан), и в то же время, чем лучше городская доступность, тем больше будет количество пользователей этой инфраструктуры.

Плюсы и минусы: бесплатный общественный транспорт

На Quora недавно был размещен следующий вопрос: «Каковы аргументы против и за то, чтобы сделать общественный транспорт бесплатным?»

Прочтите различные мнения экспертов ниже.

Дон Джонсон, градостроитель и экономист Общественный транспорт — важная часть повседневной жизни многих людей.Изображение: epSos.de / CC BY (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0)
Есть несколько экономических аргументов в пользу того, чтобы сделать общественный транспорт бесплатным (или, по крайней мере, дешевле, чем его стоимость)
Автомобили требуют для общества больших затрат, за которые водители не платят
Всем выгодно, когда люди могут свободно путешествовать.
Технический термин для первого — «отрицательный внешний эффект», и есть два больших, связанных с автомобилями: загрязнение и заторы.Каждый раз, когда вы заводите машину и выезжаете на дорогу, вы выбрасываете в воздух оксиды азота, летучие органические соединения, озон и углекислый газ, что делает дорогу более людной и, следовательно, медленной. Это реальные затраты, измеряемые по экологическому ущербу, затратам на здравоохранение и потраченному впустую времени, которые другим людям приходится платить за .
Экономистам нравится эффективность, а эффективные экономические системы — это системы, в которых люди оплачивают затраты напрямую, потому что тогда они могут делать выбор рационально.(Я подожду, пока все перестанут смеяться, прежде чем продолжить.) Вот почему экономисты и плановики так долго фантазировали о ценообразовании в пробках — в хорошо продуманной схеме ценообразования в пробках водители фактически платят больше, когда выбирают дорогу с загруженным движением. И если бы существовал дополнительный налог на газ, предназначенный для уменьшения загрязнения воздуха и улучшения здоровья органов дыхания (существующий налог на газ в США платит только за дороги), это заставило бы водителей оплачивать стоимость загрязнения, а также было бы экономически эффективным.Но в отсутствие таковых субсидирование общественного транспорта (которое заставляет людей ездить меньше, чем в противном случае) является вторым лучшим решением.
Технический термин для второго аргумента — «общественное благо». Если транспортные расходы будут снижены, будет хорошо для всех — рабочие смогут получить больше рабочих мест, компании смогут выбирать из большего числа работников и поставщиков, люди могут совершать больше спонтанных поездок в торговые центры и т. Д.Роберт Дж. Колкер скажет, что установление нулевой цены не делает его бесплатным — кто-то где-то платит — и он прав, но при некоторых условиях вы, вероятно, можете показать, что если заставить всех платить за то, чтобы сделать транзит бесплатным для некоторых людей, то на самом деле всем вместе лучше. Роберт снова скажет, что это несправедливо, но это не аргумент справедливости, а аргумент коллективной выгоды. Но в любом случае нашим обществом правят не короли-экономисты-философы.
Поскольку экономисты, как известно, ни в чем не соглашаются, я должен отметить, что существуют также экономические аргументы против предоставления бесплатного транзита:
Бесплатный проезд — плохая замена для того, чтобы заставить водителей оплачивать фактические расходы на вождение
Бесплатное что-либо заставляет людей слишком часто им пользоваться — в любом случае, в теории, слишком дешевый транзит так же плох, как и слишком дешевое вождение.Кто-то в конечном итоге будет платить за множество поездок, в которых действительно не было необходимости.
Как отмечалось выше, люди могут считать несправедливым то, что им приходится платить за билеты на автобус других людей, даже если от этого всем становится лучше. Я лично не очень сочувствую — почти каждое решение, которое принимает общество, является несправедливым по отношению к кому-то. Справедливо ли, что мы потратили 62 миллиарда долларов на разработку истребителя F-22, когда я не чувствую себя в большей безопасности от этого? Но я отвлекся.
Таким образом, существует много разумных мыслей о субсидировании общественного транспорта (даже если не делать его абсолютно бесплатным), и это действительно то, что в конечном итоге делает большинство городов.
Эндрю Леви
Минусы:
Нам нужно больше общественного транспорта. Автобусы, самолеты, поезда и т. Д. Вредят окружающей среде, как и автомобили. Если бы все пользовались общественным транспортом, больше автобусов загрязняло бы города. Следует также отметить, что производство и создание системы общественного транспорта очень энергоемкое, поскольку в качестве энергии используются в основном уголь и ископаемое топливо.Это приводит к значительным выбросам углерода в атмосферу.
В условиях финансового кризиса мы не можем позволить себе тратить больше денег на что-то подобное. Для правительства было бы слишком дорого платить за работу общественного транспорта. В условиях экономического кризиса необходимо тратить деньги на другие, более важные дела.
Продажи автомобилей значительно упадут. Если бы каждый мог добираться до работы бесплатно, семьям не понадобились бы две или три машины; только один или даже ни один, конечно, в зависимости от их доступности для общественного транспорта.У большинства семей есть несколько машин, и одна используется только для того, чтобы кто-то каждый день добирался на работу. В этом не было бы необходимости. Это нанесет ущерб автомобильной промышленности, производители автомобилей, скорее всего, потеряют работу, а автомобильные компании могут развалиться, что является очень плохой новостью.
Многие люди также потеряли бы работу. У таких людей, как кондукторы, парковщики и многие другие, больше не будет работы, потому что в их услугах больше не будет необходимости.
Некоторые города общественного транспорта уже ужасны; это только увеличило бы напряжение. Некоторые сети общественного транспорта уже переполнены и / или ненадежны. При увеличении количества клиентов и давления эти сети не справятся.
Если бы это было бесплатно, от компаний не ожидалось бы, что они будут предоставлять услуги высшего качества, потому что они не платят клиентам. Обычно, когда вы платите немного больше, вы платите за хорошее обслуживание. Но если вы ничего не платите, а услугами пользуется множество людей, не стоит рассчитывать на первоклассное обслуживание клиентов. Обычно люди больше заботятся о платящих клиентах.Если бы это было бесплатно, компании могли бы снизить свои услуги под предлогом того, что их клиенты ничего не платят, поэтому они должны просто «получать то, что им дано».
Многие люди не любят общественный транспорт и до сих пор им не пользуются. Многие люди будут придерживаться своих автомобилей, а некоторые даже перестанут пользоваться общественным транспортом, потому что, если он будет бесплатным, так много людей будут пользоваться им, это станет беспорядком и будет слишком многолюдно.
ВСЕГО
ЕВРОПА
АЗИЯ
Плюсы:
Бесплатный общественный транспорт снизит количество машин на дороге. Глобальное потепление — серьезная проблема, и если бы общественный транспорт был бесплатным, им пользовалось бы больше людей, убирая машины с дорог. 1 поезд мог убрать с дороги 2000 вагонов. Система общественного транспорта с 20 поездами может увести 40 000 автомобилей с дороги. Некоторые люди просто предпочли бы не владеть автомобилями, что еще больше уменьшило бы количество автомобилей на дороге. В десятках городов страны и в тысячах по всему миру бесплатный общественный транспорт будет иметь решающее значение для сокращения выбросов транспортных средств и борьбы с глобальным потеплением.
Задача правительства — предоставлять услуги. Это был бы отличный сервис, которым мог бы пользоваться каждый. Налоги уже платят за здравоохранение, школы, дороги и т. Д., Так почему бы налогоплательщикам не увидеть преимущества в полезной услуге, которой может воспользоваться каждый.
Окружающая среда значительно выиграет. Помимо предоставления услуг, правительство должно заботиться об окружающей среде. Нет денег слишком много для защиты окружающей среды.
Нам нужно больше работников общественного транспорта. С расширением и улучшением общественного транспорта нам потребуется больше водителей автобусов и поездов, что создаст рабочие места. Это здорово с мировым финансовым кризисом. И это работает, чтобы людям было легче добираться до работы — они могли просто сесть в автобус.
Правительство будет вынуждено улучшить общественный транспорт. При увеличении числа пользователей плохие сети общественного транспорта будут улучшены правительством, чтобы их использование было целесообразным. Плохие сети будут значительно улучшены, и каждый сможет воспользоваться преимуществами.Это определенно стоящий стимул.
Многие компании общественного транспорта надежны и нуждаются в большем количестве клиентов. Большинство организаций общественного транспорта предлагают дружелюбное и надежное обслуживание и могут обойтись еще несколькими «клиентами». Они были бы счастливы взять их, и это сбило бы машины с дороги.
Единый или нулевой тариф повышает эффективность, удобство и привлекательность систем общественного транспорта как для пользователей, так и для операторов в городских районах. «Вариант единой и потенциально бесплатной зоны проезда в общественном транспорте в центральном деловом районе Сиднея следует изучить как способ немедленного упрощения структуры тарифов, устранения штрафов за проезд при пересадке в КБР, устранения других аномалий тарифов в КБР и максимального повышения эффективности, удобства и привлекательности проезда. Системы общественного транспорта CBD для пользователей и операторов.»Независимое общественное расследование — Долгосрочный план общественного транспорта Сиднея, май 2010 г.
Кучи людей соблазнятся бесплатным транспортом. Если бы всем предлагался бесплатный общественный транспорт, они бы, конечно, им пользовались. Да, некоторые люди могут придерживаться своих автомобилей, но большинство сочло бы это отличной идеей. Если бы у вас был выбор: платить тысячи ежегодно за эксплуатацию автомобиля или бесплатно садиться в поезд каждое утро, что бы вы выбрали?
Многие люди уже использовали бы его, если бы он не стоил так дорого. Для многих людей единственная причина, по которой они не ездят на общественном транспорте, — это то, что он стоит слишком дорого. Если бы это было бесплатно, они бы точно начали им пользоваться.
ВСЕГО
ЕВРОПА
Мёллер, Берит и Тугерсен, Джон (2008), «Нарушение привычек в использовании автомобиля: эффективность бесплатной месячной проездной», Транспорт, Том. 35, вып.3, стр. 329-345, 2008
Тугерсен, Джон (2009), «Продвижение общественного транспорта как услуги по подписке: эффекты месячной проездной карты бесплатного пользования», Транспортная политика, Vol. 16, 2009
«Перспективы внедрения бесплатного общественного транспорта — оценки и рекомендации рабочей группы при Датском совете по технологиям», Резюме, английская версия, ноябрь 2006 г.
Кампания Шотландской социалистической партии за бесплатный общественный транспорт, Великобритания
Кампания за бесплатный общественный транспорт, Великобритания
Бесплатный общественный транспорт, Финляндия
Транспорт Все, Россия
Saltada Popular, Испания
Планка. ню, Швеция
«Любой ценой? Скрытые расходы на проезд в общественном транспорте», Алекс Бертельсен, Planka.nu, Швеция
АМЕРИКА
АЗИЯ
Прашант Прасад
На мой взгляд, поощрение общественного транспорта — это очень хороший способ уменьшить загрязнение и другие проблемы, связанные с дорожным движением, в любом городе.Но в большинстве случаев создание системы бесплатного общественного транспорта нереально.
Вот что я вижу как плюсы и минусы бесплатного использования систем общественного транспорта:
Плюсы:
Больше пользователей привлечет система общественного транспорта как способ выбора, который уменьшит количество небольших и частных транспортных средств на улицах, что приведет к меньшим заторам и меньшим выбросам (полезно для окружающей среды).
Время, затраченное на покупку проездного билета, будет сохранено.
Он будет доступен и для экономически более слабой части общества.
Сократит социальный разрыв между бедными и богатыми в обществе, поскольку люди с любым экономическим статусом смогут путешествовать вместе.
Это предоставит возможности трудоустройства большему количеству людей, поскольку для передвижения по стране потребуется больше транспортных средств.
Минусы:
Изначально управление скоплением людей в общественном транспорте будет серьезной проблемой в таких густонаселенных странах, как Индия.
Поддержание качества и, наконец, поддержание системы общественного транспорта станет бременем для правительства.
Многие люди не будут пользоваться общественным транспортом, так как он будет переполнен.
Человеческая психология заключается в том, что бесплатные вещи не особо ценятся, поэтому общественность может злоупотреблять системой.
Однако есть страны, такие как Германия, где общественный транспорт является бесплатным для студентов, а деньги за него взимаются в качестве платы за семестр.В таких странах, как Индия, проблема совершенно уникальна. В Индии у нас есть огромный круг пользователей, от бездомных до миллионеров.
Согласно литературным источникам, существует два типа пользователей: Избранные райдеры и Пленные райдеры.
Choice riders : пользователи, которые могут позволить себе путешествовать другими частными видами транспорта
Пленные пассажиры: пользователей, которые не могут себе позволить ничего, кроме общественного транспорта.
Нам нужно найти баланс между их требованиями и доступностью, помня, что все, что мы делаем, потребует денег, а деньги нельзя выращивать на деревьях. Чтобы привлечь оба типа пассажиров к общественному транспорту, нам необходимо поддерживать стоимость проезда в пределах доступного диапазона групп пользователей и повышать качество обслуживания, чтобы оно соответствовало потребностям избранных пассажиров.
Это можно сделать, создав сегменты в системе общественного транспорта:
Более высокое качество обслуживания, при котором стоимость проезда также будет немного легче, поскольку диапазон доступности для пассажиров выше и
Сравнительно более низкое качество обслуживания, которое будет поддерживаться более низкой стоимостью проезда, а также уместится в кармане неуправляемых пассажиров.
Способы получения средств для улучшения качества обслуживания всей транспортной системы:
Доход от более высокого качества обслуживания может поддержать более низкое качество, которое улучшится и достигнет того же уровня.
Доход от системы грузовых перевозок также может способствовать повышению качества услуг общественного транспорта.
Чтобы сохранить интерес к выбору пассажиров, нам нужно подумать о предоставлении некоторых преимуществ по сравнению с более высокими тарифами, которые они будут платить.Хотелось меньше нарекаться в более высоком классе и состояние чуть более приятное.
Необходимо детально проработать весь процесс улучшения качества общественного транспорта и снижения различных проблем, связанных с транспортными средствами. Это займет больше времени, но это должно сработать лучше, чем сделать его полностью бесплатным для всех.
Преимущества того, чтобы время от времени оставлять машину дома
Для большинства из нас автомобиль — вторая по величине покупка, которую мы когда-либо совершали.
Но даже если у вас дешевый, если учесть регистрацию, страховку, обслуживание и, конечно, топливо, это дорогой способ обойтись.
В пригородных и пригородных районах транспортная инфраструктура подталкивает нас к нашим автомобилям, так как зачастую других практических вариантов нет. Даже в этом случае вы можете застрять в пробке и захотеть оставить ее дома.
Но дело не только во времени или стоимости. Выходить из машины лучше для нашего здоровья.
Итак, что делать? Мы попросили трех экспертов предложить способы, которые могут облегчить наши поездки на работу в ущерб нашим кошелькам, нашему телу и окружающей среде.
Почему мы быстро избегаем общественного транспорта и велосипедов
Есть множество веских причин, по которым вы можете предпочесть свой автомобиль поезду, автобусу или велосипеду.
У вас может быть сложное путешествие, например, высадить детей перед тем, как отправиться на работу.
Почему общественный транспорт не может быть бесплатным?
Меньше автомобилей, меньше заторов, меньше загрязнения. Это заманчивая перспектива, но разве обещания бесплатного общественного транспорта складываются?
Подробнее
Возможно, вы не живете рядом с подходящими остановками общественного транспорта, или же услуги могут быть недоступны именно тогда, когда они вам нужны.
Возможно, вы, как и многие из нас, живете слишком далеко от работы, чтобы ездить на велосипеде или ходить пешком, или у вас могут быть опасения по поводу безопасности. Или вы можете беспокоиться о том, как вас будут воспринимать.
Исследования показали, что в некоторых культурах владение автомобилем ассоциируется с более высоким статусом, чем пользование общественным транспортом.
Джеффри Клифтон — эксперт по транспорту и логистике бизнес-школы Сиднейского университета. И он сочувствует.
«Значительные части пригородных, региональных и даже центральных районов города были построены без хорошего доступа общественного транспорта, без хороших пешеходных дорожек и без удобств», — говорит он.
«Если нет магазинов, до которых можно дойти пешком, и нет пешеходных дорожек, по которым можно было бы пройти, тогда вы никогда не выберете прогулку. Это просто невозможно для вас, и это заставляет многих людей садиться в машины. . »
Как австралийцы пользуются общественным транспортом
Частные автомобили — излюбленный вид транспорта в Австралии: 82 процента взрослых сообщили, что они путешествовали на личном автомобиле в прошлом месяце.
Если говорить об общественном транспорте, автобус является наиболее популярным вариантом (36%), за ним следуют внутригородские поезда или трамваи (33%).
Девять процентов австралийцев сообщили, что за последний месяц пользовались междугородными и региональными поездами.
Когда вас попросили выбрать наиболее приоритетный вопрос для транспорта в Австралии, 31% австралийцев назвали улучшение общественного транспорта по сравнению с 21% для улучшения дорог.
Источник: Обзор общественного мнения о транспорте Сиднейского университета, март 2019 г.
Найдите «легкие победы»
Вместо того, чтобы «демонизировать» автомобили — или полностью отказаться от них, — подумайте о том, как как мы перевозим себя, — говорит доктор Клифтон.
«Это может быть не ваша ежедневная поездка на работу, но это может быть поездка в магазины, где вы можете прогуляться, если вам посчастливится жить в нескольких минутах ходьбы», — говорит он.
10 бустеров для поездок на работу
Трудно избежать поездок на работу. Вот несколько способов сделать ваш лучше.
Подробнее
«Или, может быть, вы можете сесть на общественный транспорт на мероприятие, вместо того, чтобы искать парковку на машине. Все дело в маленьких шагах».
Как могут выглядеть эти маленькие ступеньки?
Вместо того, чтобы всю дорогу на работу ездить на машине, попробуйте припарковаться на станции и пользоваться общественным транспортом до конца пути.Если вы регулярно платите за парковку рядом с рабочим местом, это может оказаться дешевле и быстрее.
Если у вас есть велосипед, но вы работаете на большом расстоянии от дома, вы можете избежать пробок в час пик и поехать на автобусную или железнодорожную станцию. Если там, где вы работаете, парковка стоит дорого, вы можете проехать и оставить свой велосипед на стоянке немного ближе к дому, а на последнем участке доехать до работы или с работы.
Если вы оставляете детей в школу утром, а рядом со школой есть общественный транспорт, вы можете оставить машину, пока едете на общественном транспорте на работу.
Это может показаться не таким уж большим делом, но даже случайная прогулка до автобусной остановки и обратно может быть полезна для вашего здоровья, — говорит Верити Клеланд, старший научный сотрудник Института медицинских исследований Мензиса при Университете Тасмании.
Сколько упражнений вам действительно нужно?
Если ваши цели в фитнесе на год — оставаться здоровым и поддерживать форму, вот сколько упражнений вам потребуется.
Подробнее
Важно помнить, что даже если вы не можете делать это все время, каждый маленький кусочек помогает, — говорит она.
«Я бы посоветовал тщательно обдумать свою ситуацию и посмотреть, есть ли возможность включить в свой день немного больше ходьбы или езды на велосипеде», — говорит она.
«Мы знаем, что это происходит постепенно, и любая физическая активность лучше, чем никакая».
ABC Everyday в вашем почтовом ящике
Получайте нашу рассылку новостей ABC Everyday каждую неделю
Пространство для воспроизведения или паузы, M для отключения звука, стрелки влево и вправо для поиска, стрелки вверх и вниз для регулировки громкости.Часы Продолжительность: 1 минута 45 секунд Езда на велосипеде в шумном городе может вызвать стресс. Заядлая велосипедистка Джулия Эрли делится своими главными советами по безопасной и увлекательной езде на велосипеде. (Мэтт Гарроу)
Как одна семья превратилась из двух автомобилей в одну
Когда консультант по транспорту Анна Лит переехала в Хобарт со своей семьей из Сиднея, они перешли от двух автомобилей к одной.
Попробовать жизнь без автомобилей
Опора на машину для передвижения является частью повседневной жизни для большинства австралийцев, но это не обязательно.Вот как люди, живущие в центральной части города и региональных районах, смогли бросить машину или или минимизировать свое повседневное использование.
Подробнее
«У нас семья из пяти человек, поэтому иметь только одну машину может быть непросто, особенно когда на выходных происходит несколько дел», — говорит она.
«Но мы делаем это и адаптируемся, и это просто означает, что мы думаем о наших транспортных решениях как семья».
Хотя на корректировку ушло некоторое время, д-р Лит говорит, что есть «множество преимуществ».Ее муж сначала сомневался в том, чтобы ехать на работу общественным транспортом, но теперь ему это нравится.
Это помогло начать все сначала, потому что это означало, что Анна и ее семья могли учитывать транспорт при принятии решения о том, где жить. Это вариант не для всех, но о чем следует помнить, если вы хотите переехать или арендовать.
Совет Анны? Если вам посчастливилось жить в районе с хорошими транспортными возможностями, сядьте и подумайте о своем образе жизни и имеющихся возможностях.
Может быть, вы уже делаете отличную работу, а может быть, вам нечего делать.
Но вы можете просто обнаружить, как Анна, что вам будет лучше найти другие варианты, чем автомобиль.
Переместите автобусные остановки, чтобы сэкономить время — Большой Вашингтон
Фото matthewbradley на Flickr
В районе Вашингтона большинство автобусных остановок расположены на «ближней» стороне перекрестков.Хотя у этого типа местоположения есть некоторые преимущества, перемещение остановок на определенных перекрестках может ускорить автобусные поездки и повысить безопасность пассажиров.
Одна из проблем с автобусами на переполненных улицах заключается в том, что на сигнальных перекрестках движение, подкрепленное сигналом, не позволяет автобусам добраться до остановки. Когда свет загорается зеленым и движение начинает движение, автобус достигает остановки, но пропускает свет, когда пассажиры садятся и выходят.
Одним из примеров проблем с ближней боковой остановкой является Колумбия-Хайтс.Остановка линии 50-х годов южного направления на Парк-роуд может стать причиной значительных задержек для пассажиров. Автобусы южного направления часто останавливаются в потоке через квартал или более к северу от остановки. Когда на 14-й улице в южном направлении загорится зеленый свет, движение начнет движение.
Схема автора
Во время утренней спешки у водителей есть около 45 секунд, прежде чем свет загорится красным. Это означает, что у автобуса есть 45 секунд, чтобы добраться до остановки, выйти из движения, открыть двери, встать на колени, разрешить пассажирам сесть, позволить пассажирам сесть и оплатить проезд, закрыть двери, вернуться в движение и освободить дорогу. свет … или подождите примерно 1 минуту 45 секунд, чтобы свет снова стал зеленым для движения на юг.
Если на все это уходит, скажем, 50 секунд, автобус теряет 1 минуту 40 секунд, просто сидя там, не двигаясь, потому что он пропустил свет на 5 секунд, а не потому, что он все еще садится на пассажиров.
Когда остановка находится на ближней стороне, автобус не может покинуть остановку после посадки и высадки пассажиров, тогда как автобус сможет уехать немедленно, если остановка находится на «дальней» стороне. Это случай на один квартал южнее, на Ирвинг-стрит. В данном случае автобусная остановка находится на дальней стороне перекрестка, потому что именно там выход Metrorail ведет на станцию Columbia Heights.Задержки сигналов в этом случае менее выражены, поскольку автобусам никогда не приходится ждать более одного светофора из-за посадки или высадки пассажиров — хотя заторы могут вызвать эту проблему.
Перемещение упора в дальнюю сторону также повысит безопасность. Переход перед автобусом делает пешеходов менее заметными для водителей, проезжающих мимо автобуса. Программа транзитных совместных исследований (TCRP) и другие организации поощряют транзитные агентства размещать остановки на дальней стороне перекрестков, потому что высаживающимся пассажирам и пешеходам предлагается переходить дорогу позади автобуса, и поэтому они более заметны для автомобилистов.
В TCRP перечислены преимущества и недостатки различных вариантов размещения автобусных остановок. К преимуществам дальних автобусных остановок можно отнести:
Минимизация конфликтов между транспортными средствами, поворачивающими направо, и остановившимися автобусами
Дополнительная пропускная способность для поворота направо
Минимизация проблемы расстояния видимости на перекрестках
Призывает пешеходов переходить за автобусом
Сокращает дистанцию замедления для автобусов, так как перекресток можно использовать.
Водители автобусов могут использовать пробелы в дорожном движении, создаваемые сигналом, для повторного входа в движение.
К недостаткам относятся:
Более одного автобуса могут стоять в очереди за один раз. перекресток
Автобусы могут быть остановлены на красный свет, не доезжая до остановки
Может увеличить количество аварий сзади, поскольку водители не ожидают, что автобус снова остановится после отключения сигнала
Если автобус не съезжает предусмотрена, это может привести к тому, что трафик будет стоять в очереди на перекрестке
В других случаях это может быть не так важно переместить остановки.Когда стоящий в очереди транспорт вряд ли заблокирует остановку, с эксплуатационной точки зрения может быть достаточно ближайших боковых остановок, однако это по-прежнему создает проблемы безопасности для пешеходов, переходящих дорогу.
По мере того, как WMATA реализует свою программу оптимизации автобусных остановок, им следует рассмотреть вопрос о перемещении некоторых остановок во имя безопасности и оптимизации обслуживания.
Мэтт Джонсон живет в районе Вашингтона с 2007 года.
No related posts.