Почему при переключении передач автомобиль двигается рывками
Мнения автолюбителей по поводу того, по каким причинам возникают рывки при переключении передач, расходятся. Так, одни считают, что это, главным образом, обусловлено движением с непрогретым двигателем. Другие же утверждают, что при правильном обращении с коробкой ничего такого не происходит, ссылаясь на неумение новичком пользоваться механической трансмиссией.
Наносят ли вред рывки техническому состоянию машины?
Рывки, возникающие во время движения, наносят серьезный ущерб деталям, отвечающим за работу трансмиссии и мотора. Сильнее всего от этого страдают подвижные элементы:
- Подшипники.
- Шестерни.
- Переключатели.
Длительная эксплуатация автомобиля в таких условиях неминуемо приведет к возникновению неисправностей, устранение которых влетит «в копеечку». Чтобы восстановить нормальную работу, нужно определить, что именно спровоцировало эти аномалии.
Рывки из-за неисправности мотора
Нередко причиной рывков становится нестабильная работа двигателя, возникающая из-за некорректного распределения топливовоздушной смеси. В случае со старыми машинами проблемой нередко оказывается низкое качество свечей зажигания: если они дают слабую искру, то горючее сгорает не до конца. Как следствие, начинаются проблемы в работе цилиндров, из-за чего и появляются рывки.
Если же говорить о современных автомобилях, комплектующихся инжекторным двигателем, то здесь появление рывком может быть обусловлено такими причинами:
- Неисправность датчика скорости и, как следствие, ошибки в работе бортового компьютера.
- Поломка датчика холостого хода, отвечающего за стабилизацию оборотов двигателя.
- Засорение сопла впускных форсунок, усложняющее доступ горючей смеси в камеру сгорания.
- Неправильно отрегулированная компрессия в цилиндрах.
- Пропуски и задержки воспламенения горючего по причине износа кабелей.
Помимо технических факторов, которые могут приводить к тому, что автомобиль начинает дергаться, существует еще один – качество горючего. Использование хорошего топлива сведет к минимуму вероятность возникновения многих неисправностей.
Рывки, обусловленные проблемами в трансмиссионном узле
Автомобиль может дергаться во время движения при:
- Непоследовательном переключении передач.
- Несвоевременном нажатии педали сцепления.
- Выборе передачи, несоответствующей скоростному режиму.
- Резком нажатии на педаль акселератора при переходе на повышенную передачу.
С учетом специфики вышеназванных причин становится понятно, что все они обусловлены ошибками, допускаемыми водителем. Помните о том, что неправильная эксплуатация приводит к повышенному износу трансмиссии и двигателя. Поэтому не ленитесь совершенствовать свои навыки вождения.
Движение рывками автомобиля с коробкой «автомат»
АКПП – это сложный механизм. Чтобы обеспечить долговечную работу данного узла, необходимо постоянно оценивать его состояние в динамике и не забывать проходить плановое техобслуживание. Это очень важно, поскольку даже небольшая проблема может спровоцировать крупные поломки и привести к серьезной аварии.
Рывки в автомобилях с АКПП могут возникать по таким причинам:
- Зимой, если масло в КПП загустело, первые несколько минут машина может дергаться (чтобы этого не было, прогрейте ее на холостом ходу).
- Если долго не менять масло, его вязкость повысится. Как результат, машина будет дергаться (в особенности зимой).
- Также проблема может быть обусловлена низким уровнем трансмиссионной жидкости.
Автопроизводители постоянно усовершенствуют машины, добавляя в конструкцию новые элементы, которые в различных условиях могут влиять на стабильность работы трансмиссии и прочих узлов. В связи с этим нельзя утверждать, что выше названы все возможные причины возникновения рывков в АКПП.
Если вы хотите восстановить нормальные эксплуатационные характеристики своего автомобиля, обращайтесь в наш автосервис. Мы работаем как с механическими, так и с автоматическими коробками и даем гарантии на оказанные услуги. Договориться о визите на СТО можно в телефонном режиме.
Почему автомобиль дёргается при переключении передач? | АВТОЧАЙНИК
Ответов на этот вопрос множество. Рывки при переключении передач могут происходить в связи с различными неисправностями узлов и элементов трансмиссии, а в автоматической КПП ещё и от банальной недостаточности уровня масла, но речь сейчас пойдёт не об этом, а о рывках при включении сцепления после смены передачи на автомобиле с МКПП. Почему так происходит, обычно интересует тех, кому инструкторы в автошколах мало чего объясняют. На самом деле всё очень просто. У любого автомобиля есть прямая зависимость между выбранной передачей ( если есть, что выбирать ), оборотами двигателя и скоростью —
На велосипеде можно прекратить крутить педали, но по инерции какое-то время он продолжит движение с той же скоростью. В автомобиле этот номер не пройдёт — если водитель отпустит педаль газа, не выключив сцепление, то снижение оборотов двигателя потянет за собой и снижение скорости. Об этой зависимости никогда нельзя забывать, даже если Вы просто выключили сцепление,, а потом передумали менять передачу и ( или ) скорость движения В момент выключения сцепления одновременно стоит отпустить и педаль газа, чтобы не было резкого увеличения оборотов при освобождении двигателя от нагрузки. Чем интенсивнее Вы разгоняетесь, тем больше будут взлетать обороты, если Вы не отпустите газ или отпустите, но с запозданием —
Это сильно изнашивает сцепление, т.к. в определённую долю секунды диски, ещё находящиеся в слабом контакте резко пробуксовывают между собой при большой разнице частот вращения. Иногда уже после нескольких таких переключений передач в салоне можно почувствовать запах подгоревших фрикционных накладок ведомого диска сцепления. Однако, если Вы отпускаете педаль газа при выключении сцепления, естественно, что обороты двигателя стремятся к минимуму —
Далее Вы переключаете передачу, но скорость-то не падает и в ряде случаев, например при разгоне или перед обгоном, текущую скорость важно сохранить, но у другой передачи обороты на данной скорости должны будут быть выше минимальных —
Поэтому перед тем, как отпустить педаль сцепления, включив его, надо сначала поднять обороты до соответствующих скорости и передаче. Многие ученики и начинающие либо вообще не поднимают обороты, либо поднимают их недостаточно. В итоге при включении сцепления, когда обороты ниже тех, которые должны быть, автомобиль начинает клевать капотом, тормозя двигателем и чем ниже передача, тем сильнее ощущается этот клевок. Несколько реже начинающие наоборот перебарщивают с газом или не отпускают его при выключении сцепления перед переключением передачи. В этих случаях автомобиль может наоборот начать ускоряться. Такие изменения скорости не должны быть резкими — это может привести к ДТП. Чтобы этого не было, надо научиться сопоставлять обороты и скорость на любой из передач. Конечно, научиться этому сразу нельзя, поэтому имеет смысл компенсировать эти ошибки более плавным включением сцепления. Буквально, как при трогании с места. Чуть прихватили сцепление и стараетесь прочувствовать поведение автомобиля. При изменении скорости меняйте положение педали газа в соответствующую сторону и продолжайте плавно отпускать педаль сцепления. Да, такие действия будут в большей степени изнашивать сцепление, но они более оправданы с точки зрения безопасности, ведь резкое ускорение при движении в пробке на минимальных дистанциях легко приведёт к тому, что Вы окажетесь в багажнике машины перед Вами, а резкое замедление к тому, что кто-то окажется уже в Вашем багажнике. Так же интенсивное торможение двигателем может привести к потере управления на скользкой дороге. Однако не делайте это своей привычкой. Это лишь временная мера при недостатке навыка переключения передач. Постоянно следите за своими ошибками и исправляйте их. Машину надо уметь чувствовать и оценивать свои чувства надо постоянно. Встали на одном светофоре, постояли, затем тронулись и начали разгон. Переключаетесь на следующую передачу и машина у Вас чуть снизила скорость, хотя Вы и нажали на педаль газа. Зафиксируйте это в своей памяти и при разгоне после остановки на следующем перекрёстке в тех же условиях нажмите на педаль газа чуть больше. С каждым разгоном и переключением изменение скорости должно быть всё меньше и меньше до полного его исчезновения. Не будете следить за собой — этот процесс растянется на довольно длительное время, а ведь многие при теоретическом понимании этого вопроса избавляются от рывков уже после нескольких небольших поездок по городу. Надеюсь, у Вас всё получится и успехов Вам!
Полное видео на эту тему —
При включении «D» машина дергается: основные причины толчков АКПП
Коробка-автомат является достаточно надежным агрегатом, однако в процессе эксплуатации не следует исключать вероятность появления различных неисправностей. Как правило, основным признаком неполадок являются толчки, рывки и пинки АКПП, которые могут возникать как при переключении режимов коробки на месте, так и в движении.
Отметим, что достаточно часто водитель отмечает появление толчков АКПП на неподвижном авто, когда при включении «D» машина дергается, появляются толчки при включении режима «R» (задний ход) и т.д. В этой статье мы рассмотрим, почему при включении задней передачи дергается машина на автомате, а также на что указывают рывки при переключении в «D» (драйв).
Содержание статьи
Автомат коробка: почему при включении скорости машина дергается
Итак, как уже было сказано выше, если коробка автомат АКПП пинается, толкается или дергается при переключении передач, в ряде случаев это указывает на возможные неисправности и отклонения от нормы. С учетом того, что сегодня существует несколько типов автоматов, при этом самым распространенным видом является гидромеханическая коробка, сделаем акцент на данном типе АКПП.
- Прежде всего, важно понимать, что легкие толчки АКПП при определенных условиях можно считать нормой. Обратите внимание, гидромеханическая АКПП отличается от вариатора тем, что является ступенчатой, то есть момент переключения передачи в большей или меньшей степени заметен для водителя, особенно на пониженных передачах (например, переход с 1 на 2). Другими словами, абсолютно незаметного и плавного переключения не будет.
Масло в АКПП передает крутящий момент от двигателя на коробку в гидротрансформаторе (бублик АКПП), а также под давлением циркулирует по каналам гидроблока, воздействуя на исполнительные механизмы. Фактически, жидкость представляет собой рабочее тело, активно задействованное в процессах управления всей работой такой коробки передач.
Не трудно догадаться, что изменение свойств трансмиссионного масла в автомате может стать причиной толчков и пинков. Например, с понижением наружной температуры воздуха вязкость ATF также меняется. Это значит, что «на холодную» при включении D или R может ощущаться небольшой толчок автомата. Причина-масло холодное, более вязкое, текучесть снижена, его сложнее прокачивать через клапана (соленоиды) и каналы.
Соответственно, переключение из режима D в R и наоборот на непрогретой АКПП может сопровождаться небольшими толчками. Как правило, после полного прогрева АКПП такие толчки коробки автомат должны полностью исчезнуть. Другими словами, если на улице холодно и при включении передачи машина дергается, сначала нужно полностью прогреть трансмиссию.
Масло в автомате передает крутящий момент внутри гидротрансформатора, при этом разогревается до высоких температур. Также жидкость ATF накаливает в себе продукты износа АКПП, стружку, грязь, отложения и т.п. Так или иначе, изменяется вязкость (жидкость или густеет, или разжижается). В любом случае, толчки и рывки при переключении передач АКПП в таком случае неизбежны.
Достаточно извлечь щуп АКПП и оценить состояние масла. Если оно темное, непрозрачное, видны вкрапления и частицы, тогда нужно немедленно осуществить полную замену масла в АКПП (с чисткой поддона), а также в обязательном порядке поменять масляный фильтр.
Параллельно меняется и масляный фильтр АКПП, так как фильтрующий элемент улавливает грязь и стружку, то есть со временем забивается. Результат — масло не проходит в полном объеме, возникают потери по давлению, что приводит к неправильной работе различных механизмов и элементов (например, фрикционных дисков).
Что касается уровня масла в коробке автомат, проверяется такой уровень только «на горячую», то есть после полного прогрева ATF в коробке. В норме уровень должен быть посередине, между метками HOT и COLD. Важно понимать, что не допускается как снижение уровня, так и его превышение.
Желание налить много масла в АКПП при доливах является частой ошибкой, так как высокий уровень жидкости становится причиной ее вспенивания. Вспенившееся масло приводит к падению давления и масляному голоданию.
- Если уровень масла в норме, а также его состояние не вызывает подозрений, тогда толчки и рывки АКПП при включении D и/или R могут быть связаны с неисправностями ГДТ, гидроблока АКПП, а также часто возникают по причине сбоев в работе тех или иных электронных компонентов (датчики селектора, проводка АКПП и т.д.). В данном случае необходима комплексная диагностика АКПП.
Также в ряде случаев отдельного внимания заслуживают шлицевые соединения ШРУС, так как иногда появление толчков связано с неисправностями в месте их установки.
Машине дергается при переключениях передач в движении: толчки АКПП
Итак, выше мы рассмотрели основные неполадки, которые могут быть причиной толчков АКПП при переключениях разных режимов коробки автомат на неподвижном авто. Часто эти же причины могут приводить и к тому, что машина дергается в движении. Однако при появлении толчков АКПП во время езды следует уделить внимание и другим возможным проблемам.
- Начнем с того, что если при проверке трансмиссионного масла было выявлено, что смазка имеет запах горелого, это может указывать на проблемы с фрикционами АКПП. В двух словах, фрикционные диски являются «тормозом» для шестерен внутри АКПП. Пакеты фрикционов сжимаются и разжимаются, тем самым замедляя или останавливая одну шестерню и заставляя работать другие.
Если же возникают проблемы с давлением масла, эффективность сжатия снижается, в результате чего возникают проскальзывания. Такое проскальзывание приводит к тому, что фрикционы АКПП подгорают. Результат- масло чернеет, появляется запах гари в ATF. При этом подгоревшие фрикционы уже не могут нормально останавливать и запускать шестерни, что и приводит в случае их проскальзывания к ударам АКПП, толчкам и рывкам.
Далее эта проблема прогрессирует, передачи могут полностью не включаться, при переходе из режима в режим коробка работает некорректно. В данном случае автомат нужно разбирать, дефектовать, менять фрикционы и друге детали при такой необходимости.
- Следующей причиной появления рывков и толчков АКПП принято считать перегрев коробки автомат. Нужно знать, что масло в ГДТ сильно нагревается во время работы. Если критический порог температуры превышен, то свойства масла могут меняться. Сильный перегрев приводит к тому, что жидкость сворачивается, нарушается работа всей АКПП, усиливается износ агрегата.
Чтобы такого не произошло, производители часто устанавливают радиатор охлаждения масла АКПП. Задача — убрать излишнюю температуру и охладить смазку. Однако некоторые автоматы (особенно старые) могут не иметь масляного радиатора коробки автомат. Также версии с радиатором все равно могут перегреваться по причине того, что радиатор забит снаружи грязью, циркуляция масла в нем нарушена изнутри и т.д.
Для решения задачи вместе с заменой масла нужно снимать радиатор, промывать его, чистить снаружи. Только в этом случае можно говорить о нормальной работе всей системы. Если же радиатора изначально нет, а масло в коробке автомат перегревается, многие автовладельцы самостоятельно устанавливают допрадиатор охлаждения масла АКПП.
- Еще в списке частых причин, по которым появляются рывки автомата и машина с АКПП дергается, можно также выделить масляный насос АКПП (маслонасос), гидроблок и соленоиды. Маслонасос создает давление масла в автомате. Хотя случаи его выхода из строя встречаются не так часто, неполадки маслонасоса также приводят к тому, что нет нужного давления, появляются толчки и рывки.
Что касается гидроблока, это «мозги» коробки автомат. Фактически, гидроплита имеет большое количество масляных каналов, по которым циркулирует ATF жидкость. Управление АКПП реализовано так, что условно отдельный канал отвечает за отдельную передачу.
Другими словами, масло подается по каналу под давлением, воздействует на фрикционы, которые сжимаются и разжимаются. Не трудно догадаться, если каналы в гидроблоке загрязнены или повреждены, давление в системе падает, начинаются проскальзывания фрикционов, появляются толчки АКПП при переключении.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему гудит коробка автомат. Из этой статьи вы узнаете о причинах гула АКПП, почему в коробке автомат возникают посторонние шумы и т.д.Еще в гидроблоке устанавливаются соленоиды — клапана, необходимые для открытия и закрытия каналов в гидроблоке по команде ЭБУ АКПП. Указанные клапана позволяют подавать жидкость на исполнительные механизмы по каналам, а также прекращать подачу, регулировать давление масла в АКПП и т.д. Вполне очевидно, что соленоиды также могут выходить из строя.
Они могут как не перекрывать канал, так и не открывать его своевременно или полностью. В любом случае, коробка дергается при переключении, передачи могут не включаться и т.п. Более того, на современных АКПП соленоиды могут иметь корпус из пластика, который попросту расплавляется при сильных перегревах автомата. Если проблемы с соленоидами, требуется снимать гидроблок для проверки и замены данных элементов.
- Завершают список проблем возможные неполадки по части электроники. Как правило, может подводить проводка, идущая от ЭБУ на соленоиды. Провода часто окисляются, переламываются, нарушается контакт и т.д. Естественно, если нет сигнала от ЭБУ на соленоид, коробка автомат начинает пинаться.
Реже выходить из строя может сам ЭБУ коробкой автомат. Еще толчки могут появляться в результате того, что датчики ЭСУД неисправны. Простыми словами, на работу АКПП также могут влиять неисправный ДПДЗ и т.д.
Подведем итоги
Как видно, если при включении коробки автомат машина дергается, это не всегда указывает на серьезные поломки АКПП. Часто проблемы могут быть связаны с качеством и состоянием масла в автомате, его уровнем и т.д. Еще допускаются легкие толчки «на холодную», особенно зимой, то есть до прогрева трансмиссии и выхода рабочей жидкости ATF на рабочие температуры.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым происходит пробуксовка коробки автомат.Если же явных проблем не выявлено, тогда следует провести комплексную проверку и диагностику коробки автомат. В рамках такой диагностики необходимо исключить перегрев масла в АКПП, подгорание фрикционов, неполадки гидроблока, ГДТ, электронных компонентов и целого ряда других элементов в устройстве автоматической трансмиссии.
Читайте также
Признаки и причины перегрева АКПП
Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.
Lexus дёргается при переключении передач
Неполадки коробки переключения передач требуют как можно более скорого обращения за профессиональной авторемонтной помощью. Благодаря ему автовладелец застрахует себя от серьёзных затрат на ремонт КПП, ведь она является вторым по дороговизне агрегатом автомобиля после двигателя. Если Ваша машина дёргается при переключении передач, обращайтесь в специализированный автосервис «Лексус Дубровка» в Москве!
Наши специалисты хорошо знакомы с техническими особенностями моделей Lexus и специализируется на их ремонте и обслуживании. Мы предоставляем услуги достойного профессионального уровня, исключающие дилерскую наценку, и готовы обслужить автомобили, пребывающие на гарантии, без риска утратить её. Это стало возможным благодаря работе по регламенту производителя.
Причины, по которым Lexus дёргается при переключении передач
Замена КПП — дорогостоящее мероприятие, равно как и её восстановление после серьёзных поломок. Дёрганье во время езды негативно отобразится на эксплуатационных характеристиках не только коробки, но и двигателя, поэтому не стоит откладывать обращение к специалистам.
| Почему появляются рывки? | Основные причины |
|---|---|
| Двигатель работает нестабильно из-за того, что подача топливной смеси происходит неравномерно | Модели с системой инжекторной подачи топлива «страдают» от:
|
| Нерегулярное и некачественное техническое обслуживание автоматической коробки передач |
|
| Неумение водителя правильно пользоваться механической коробкой передач |
|
Преимущества обращения в «Лексус Дубровка»
Обращаясь к нам, Вы можете рассчитывать на ряд существенных преимуществ в виде:
- идеального соотношения «цена-качество»;
- получения полноценной информации о состоянии коробки переключения передач;
- возможности приобрести гарантированно оригинальные запчасти по ценам ниже дилерских;
- проведения работ аттестованными специалистами с многолетним опытом работы;
- проведения работ в соответствии с рекомендациями производителя.
Стоимость услуг зависит от их сложности, объёма, цены запчастей. Предлагаем Вам ознакомиться с нашими расценками в соответствующем разделе сайта или узнать их, связавшись с нашими операторами: +7 (495) 786-82-33.
Заказывайте диагностику, обслуживание и ремонт коробки передач Lexus в «Лексус Дубровка»!
Проблемы коробки DSG-7: время покажет
Фольксвагеновский «робот» DQ200 с двойным сухим сцеплением, он же DSG7, он же S-Тronic, поднял много шума и продолжает по инерции будоражить умы. За коробкой тянется шлейф дурной славы, что, по мнению немецкого концерна, совершенно необоснованно, и особых проблем с агрегатом нет. Так ли это? «Движок» решил разобраться с вопросом.
Напомним, что трансмиссия DSG7 появилась в 2006 году и представляет собой роботизированную механическую коробку с двумя сухими сцеплениями и двумя первичными валами. Основной целью создания подобной коробки было совмещение экономичности «механики» с удобством пользования классическим «автоматом», поскольку существовавший к этому моменты «робот» с одним сцеплением в полной мере не удовлетворял последнему требованию. То есть, разработана DSG с целью максимальной экономии топлива при непрерывной передачи крутящего момента от двигателя на колеса, без разрыва тяги.
Если в обычной ручной коробке при переключении передачи двигатель разъединяется с трансмиссией и момент на колеса какое-то время не передается, то в DSG7 передача усилия идет постоянно. Например, когда автомобиль трогается на первой передаче, в коробке DSG на другом валу уже включена вторая, и при переключении передач размыкается первое сцепление и смыкается второе. В отличие от обычной механики, у DSG сцепления работают в обратном направлении и в свободном положении они разомкнуты. Управляет переключением единый специальный модуль — мехатроник, состоящий из электронного блока и гидромеханической системы приводов, разъединяющих сцепления и двигающих вилки муфт переключения передач.
Поначалу коробка была встречена аплодисментами: длинные статьи с красочными схемами, описывающие инновационную конструкцию коробки и ее выдающиеся достоинства, пестрели на всех автомобильных ресурсах. Владелец машины с такой трансмиссией мог рассчитывать на тот же комфорт езды, что и на обычном гидротрансформаторном «автомате» при расходе топлива меньшем, чем даже на ручной коробке. Но потом Сеть начала наполняться форумами с гневными отзывами. Дошло до того, что депутатом Госдумы Лысаковым при поддержке «инициативной группы граждан» был подан в Правительство РФ запрос с требованием запретить в России продажи автомобилей с коробками DSG7.
«Жалуются на рывки, вибрации, неравномерность работы. Но все эти неисправности, которые я даже неисправностями не стал бы называть — это последствия шумихи, которая была поднята в СМИ и среди первых владельцев, привыкших к другим коробкам. Большинство неисправностей неисправностями на самом деле не являются. Это особенность работы такой трансмиссии», — комментирует ситуацию технический шеф-тренер официального дилера «Фольксваген Центр Таллинский» Иван Клыков.
Реакцией Volkswagen стало сделанное в 2012 году заявление о предоставлении в России на коробки DSG7 расширенной гарантии на 5 лет с момента продажи или 150 000 км пробега. Не вошли в эту программу только автомобили Audi. Похожие шаги сделал немецкий концерн и в других частях света: так, в Австралии было отозвано около 400 тысяч машин с DSG7, а в Китае гарантию на такие коробки расширили до 10 лет.
Но затем свое решение относительно России Volkswagen пересмотрел и выпустил релиз, где сообщалось о модернизации и доработках коробки DSG7, которые «позволяют говорить об отсутствии необходимости дополнительного гарантийного обязательства для автомобилей, произведенных начиная с 01.01.2014». Сейчас немецкий концерн однозначно заявляет, что никаких системных проблем с коробками DSG7 не существует.
«Да сейчас пятилетней гарантии нет, но в послегарантийный период все обращения рассматриваются и если существует какая-то проблема, то в рамках послегарантийной неисправность устраняется, зачастую бесплатно. Если неисправность связана со сцеплением, то в целом можно рассчитывать и на послегарантийную поддержку. Однако каждый случай рассматривается отдельно», — продолжает Иван Клыков.
Между тем проблемы есть, они весьма неоднозначны и не имеют прямых простых решений. Начать стоит с того, что выпустив своего «робота» на рынок, Volkswagen, само собой, устроил полномасштабную пиар-кампанию по продвижению инновационной трансмиссии. Получился эффект завышенных ожиданий: покупатели, незнакомые с особенностями работы коробки DSG7, сформировали ту самую армию недовольных, сделавшую немецкому «роботу» на форумах в Сети мощную антирекламу.
Главная претензия автовладельцев к коробке DSG7 – рывки, толчки и вибрация при переключении передач. Об этом пишут на форумах, с этим приезжают на дилерский сервис. Так в чем здесь проблема? Как утверждают дилеры, для роботизированной коробки DSG7 небольшие рывки и толчки при переключении — вполне нормальное явление, обусловленное конструкцией. Коробка DSG7 является т.н. «адаптивной» — т.е. электронный «мозг» мехатроника умеет подстраиваться под манеру езды водителя, отслеживая моменты, когда тот разгоняется и замедляется, с какой интенсивностью и, исходя из этого, переключает передачи. Время такой адаптации — от 10 до 20 минут, в зависимости от разницы в режимах движения.
Комментирует эксперт: «Я бы не сказал, что трансмиссия DSG часто реально ломается. Те детали, которые мы меняем, нельзя однозначно назвать неисправными и неработоспособными. Автомобиль, как правило, приезжает своим ходом, его поведение на дороге не вызывает опасений. Жалобы клиента на работу трансмиссии подтверждаются не явно и не безусловно. В таких случаях цель замены деталей — повысить уровень комфорта и ресурс деталей трения.
Например, устанавливаются диски сцепления, которые были модифицированы, с увеличенным ресурсом фрикционных накладок (такие диски уже давно устанавливаются на все новые автомобили). Также, во всех случаях производится обновление программного обеспечения и адаптация агрегата к новым деталям. После комплекса мер покупатель действительно ощущает некоторые положительные, с его точки зрения, изменения, хотя на самом деле сцепление работает так же, как оно и работало».
Таким образом, если, например водитель некоторое время ездил по загородным дорогам с равномерным ритмом движения, а потом поехал по пробкам мегаполиса, начав резко разгоняться и тормозить, «мозг» мехатроника некоторое время «сходит с ума». Тоже происходит и при смене у машины водителей, имеющих разную манеру езды. Например, когда жена ездит спокойно и плавно, а потом за руль садится муж, который любит агрессивное вождение.
Кроме того в пробках, при постоянном переключении передач происходит нагрев дисков сцепления и, чтобы не допустить их перегрева, мехатроник начинает соединять диски быстрее, сокращая время их трения друг об друга. Возникает тот же эффект, что и в машине с механической коробкой, когда педаль сцепления отпускают слишком резко.
Только вся загвоздка тут в том, что вибрация, рывки и толчки в коробке также могут прямо указывать на ее скорый выход из строя. Но как неискушенному пользователю определить, «нормальные» это рывки и толчки, либо нужно принимать меры? Один владелец сразу едет на официальный сервис, где получает ответ, что с коробкой все в порядке — и приходит в бешенство. Другой же смиряется с таким поведением коробки и в итоге «укатывает» ее до конца.
По собранным нами данным от различных сторонних сервисов, первые «настоящие» проблемы с коробками DSG7 начинаются на 60 — 80 тысячах км пробега, много коробок вызывают проблемы где-то на 100 тысячах, и лишь единицы без проблем доезжают до 150 тысяч км. Представители Volkswagen эти данные категорически отрицают, утверждая, что при правильной эксплуатации срок службы коробки DSG7 превосходит 300 т.км, то есть условный предел срока службы автомобиля.
Относительно того, что называется «правильной эксплуатацией», как удалось выяснить у официальных дилеров, здесь рекомендуется использовать в пробках ручной режим управления и не злоупотреблять агрессивным вождением с постоянными резкими разгонами и торможениями. DSG7 этого не любит, будучи изначально разработан для спокойной «европейской» манеры езды. Ну, а всякие драйверские штучки, вроде газования при зажатом левой ногой тормозе, которые не так болезненно проходят для гидротрансформаторных «автоматов», в случае с DSG7 сразу могут вывести коробку из строя.
Что касается основных причин «болезни» коробок DSG7 – это износ сцепления и неисправности мехатроника. Как рассказывают механики сторонних СТО, занимающиеся ремонтом таких коробок, очень сильно страдает мехатроник от продуктов выработки в механической части — подшипников, муфт, шестерен и валов. Микроскопическая стружка со временем оседает на датчиках мехатроника, который начинает допускать ошибки при переключениях.
Возникают толчки и рывки, большие задержки при переключении передач. Проблема может вызывать полное обездвиживание машины, когда не включается ни одна передача. Известны случаи внезапной потери тяги при движении. (Именно они, кстати, стали основным аргументом в требованиях депутата Лысакова запретить DSG7. Немецкий концерн возражал, утверждая, что неисправности коробки никак не влияют на работу рулевого управления, тормозов и систем безопасности.
Еще, как рассказывают механики сторонних СТО, приходится сталкиваться с разрушением подшипников. Это, по их мнению, происходит из-за того, что при высокой нагрузке в движении в пробках подшипники начинают испытывать недостаток смазки. Представители Volkswagen все проблемы с механической частью коробки решительно отрицают, утверждая, что здесь практически никогда ничего не выходит из строя, и надежность DSG7 равна надежности механической коробки.
«Если говорить о ремонте механической части (подшипников, шестерен и валов), то с этим проблем практически не бывает вообще, доля этих ремонтов находится за пределами объективной статистики. Конструкция надежна и совершенна. Если это только не связано с повреждением при ДТП и серьезными нарушениями правил эксплуатации автомобиля», — парирует технический шеф-тренер дилерского центра «Фольксваген Центр Таллинский».
Каков итог?
Отрицать нечего: Volkswagen разработал и запустил в серийное производство очень прогрессивный по конструкторской идее агрегат, который по совокупности своих характеристик действительно превосходит все существующие аналоги. Однако не стоит отрицать и то, что трансмиссия оказалась невероятно сложна, отчего в первое время (читай, по «сырости») потребовала немало технических и, главным образом, программных доработок, которые по традиции выявляли уже покупатели, выступая в роли бета-тестеров.
Самое интересное, что именно наши автомобилисты во многом оказались самыми эффективными «тестерами», поскольку именно наши условия эксплуатации для европейских производителей считаются «повышенной сложности», что нередко прописывается даже в сервисной книжке, внося ряд ограничений.
Кроме того, не стоит забывать и то, что коробка DSG была придумана европейцами для европейцев и их стиля автомобильной жизни, то есть, в первую очередь, для небыстрого равномерного перемещения с целью максимальной экономии топлива, а не ухода «в точку» со светофора. Нетрудно догадаться, что помещенная в другие реалии и требования, трансмиссия начала «капризничать».
Достаточно консервативный российский потребитель к тому же часто с крайне активным стилем вождения действительно скептически относится к различным инновациям, отчего автопроизводителям зачастую приходится возвращать именно на наш рынок модификации авто, не используемые в других регионах. Так, например, тому же концерну Volkswagen пришлось убрать из России турбомотор 1.2TSI в паре DSG и заменить его на привычный атмосферный 1.6 «автомат». Вот уже действительно, что русскому хорошо, то немцу…
Сейчас ситуация сильно изменилась. По сравнению с тем, какой коробка DSG вышла в начале, и той, которой является сейчас, можно с уверенностью сказать, что работа в Volkswagen действительно велась безостановочно. Концерн непрерывно дорабатывал сцепления и ПО мехатроника, обновлений которого с момента запуска коробки в серийное производство по настоящее время было отправлено в дилерские сервисы около двухсот (!) вариантов. С новыми коробками DSG7 от 2014 года действительно все уже гораздо лучше. По крайней мере, недавний наш тест Audi A6 и Audi A7 не выявил никаких претензий к поведению трансмиссии.
Как правильно отрегулировать сцепление в автомобиле?
После ремонта или замены сцепления, а иногда при эксплуатации автомобиля передачи перестают переключаться четко и плавно, машина дергается, при трогании с места пробуксовывает. Это происходит из-за неотрегулированного сцепления, об этом и расскажем в нашей статье.
Регулировку сцепления можно проводить самостоятельно
Основные признаки, по которым можно понять, что пора регулировать сцепление
Примерный интервал пробега, через который рекомендуют проводить проверку и настройку работы сцепления – 10 000 километров. Стоит свериться с графиком обслуживания авто, установленным заводом-изготовителем, – здесь могут быть указаны другие цифры.
Регулировка сцепления обязательна после замены/ремонта сцепления или его элементов, например, приводящего троса. Процедура требуется даже при подозрениях на отклонение амплитуды педали от нормальных показателей:
- авто трогается с места рывками;
- педаль сцепления западает или “ходит”с трудом;
- уровень жидкости в гидравлическом приводе снижается;
- при переключении передач вы замечаете удары, шум и вибрацию.
Убедиться, что сцепление нуждается в регулировке, поможет простой тест. Заводим двигатель, плавно отпускаем педаль сцепления и медленно трогаемся. Если машина осталась на месте, когда сцепление полностью отпущено, значит, ход педали увеличен. Если машина начала движение еще до того, как вы сняли ногу с педали, её ход чересчур мал.
Что будет, если вовремя не отрегулировать сцепление?
Сцепление, которое вовремя не отрегулировали, быстро выйдет из строя, так что скоро его придется ремонтировать или полностью менять. При повышенном ходе педали сцепление выключается не до конца, его диск постоянно прижат к маховику двигателя. При малом ходе у сцепления нет возможности включить ведомый диск до конца, что ведет к пробуксовке и отсутствию крутящего момента.
Управлять автомобилем с неотрегулированным или неисправным сцеплением опасно и чревато аварией!
Отсутствие регулировки – причина быстрого выхода сцепления из строя
Можно ли самостоятельно отрегулировать сцепление?
С регулировкой сцепления можно справиться без обращения в техцентр. Но если вы не уверены в причинах проблемы, у вас нет нужных инструментов и раньше с ремонтом авто не сталкивались, доверьте работу профессионалам.
Для регулировки сцепления вам потребуются линейка, жидкая смазка, плоскогубцы и рожковые ключи двух размеров – 17х14 и 13х14.
Этапы регулировки сцепления
Чаще всего на современных автомобилях установлены сцепления двух видов:
- с приводом механического типа – вилка сцепления соединяется с педалью в салоне с помощью троса;
- с приводом гидравлического типа – педаль газа с рабочим цилиндром сцепления соединяет трубопровод, заполненный рабочей жидкостью.
Процедура регулировки зависит от типа узла.
Регулируем механическое сцепление
Для начала выясняем, ход педали уменьшается или увеличивается. Жмём на педаль до упора и замеряем, на каком расстоянии от пола она остановилась. Отпускаем педаль и снова проводим замеры. Из второго показателя вычитаем первый. У большинства моделей нормальная амплитуда хода — в диапазоне 12 — 14 см, ее можно уточнить в технических документах. Если цифра меньше, ход педали нужно увеличить, если больше – уменьшить.
После замеров переходим к самой процедуре регулировки:
Этап 1 – открываем капот, находим около рычага трансмиссии шток, который крепит идущий от педали сцепления трос.
Этап 2 – смазываем и ослабляем гайки, которыми закреплен шток, жидкой смазкой.
Этап 3 – с помощью гаечных ключей крутим гайку, которая находился ближе к педали. Если крутить гайку по направлению к педали сцепления, свободный ход педали станет больше, если в противоположном направлении – меньше.
Этап 4 – снова замеряем амплитуду хода педали. Если он в границах нормы, закручиваем до упора вторую гайку – контрольную. Это необходимо для фиксации выполненных регулировок. Если ход все еще слишком большой или маленький, подкручиваем гайку, которая находится ближе к педали.
Проверяем работу сцепления. Педаль должна нажиматься легко, без шума и трения. Автомобиль при старте не должен буксовать или двигаться рывками. Скорости должны переключаться плавно и точно.
Регулируем гидравлическое сцепление
Сцепления с гидравлическим приводом в большинстве своем саморегулирующиеся. Но настроить их вручную тоже можно, если у толкателя на рабочем цилиндре есть резьба и контрольная гайка. Вот как это сделать:
Этап 1 – проверяем уровень рабочей жидкости в сцеплении. Он должен быть на нормальном уровне.
Этап 2 – создаем условия для работы под машиной. Можно поставить автомобиль на рампу или стояки, воспользоваться подъемником или смотровой ямой.
Этап 3 – отыскиваем толкатель рабочего цилиндра.
Этап 4 – отцепляем пружину от вилки плоскогубцами. Отжимаем вилку вперед, насколько это возможно, замеряем расстояние между ней и штоком толкателя. Отпускаем вилку, проводим такие же замеры. Получаем размер зазора сцепления, который сверяем с нормативным. Если он не вписывается в диапазон, указанный в технической документации (обычно около 5 мм), проводим регулировку.
Этап 5 – снимаем пружину, установленную на кронштейн рабочего цилиндра и вилки.
Этап 6 – ослабляем фиксирующую гайку на резьбовом соединении толкателя, крутим регулировочную гайку в направлении рабочего цилиндра для увеличения размеров зазора. Либо в обратную сторону — для их уменьшения.
Этап 7 – затягиваем контрольную гайку, когда размеры зазора станут нормальными.
В конце проводим контрольную проверку работы сцепления.
Гидравлическое сцепление, как и механическое, можно регулировать вручную
На разных марках авто регулировка производится по-разному?
Приведенные выше процедуры универсальны, они могут выполняться на машинах любых производителей. Суть процедуры всегда одна – уменьшить или увеличить ход педали путем натяжения или ослабления троса, либо регулировки гидравлического толкателя.
Но при регулировке сцепления в машинах разных марок могут быть некоторые отличия. Например:
- нормальные показателям амплитуды хода педали или зазора сцепления;
- порядок доступа к регулировочной и контрольной гайкам сцепления. Так, в ВАЗ-2114, 2115 придется перед началом работ снять аккумулятор, а в Лада Калина – открутить воздушный фильтр.
Перед началом работ по регулировке сцепления ознакомьтесь с технической информацией о своем автомобиле, инструкцией по эксплуатации и руководством по ремонту. Это позволит выполнить процедуру правильно.
Почему мой автомобиль дергается при переключении передач?
Вождение автомобиля с механической коробкой передач может быть сложно. Водители, изучающие, как управлять переключением палки, могут столкнуться с неприятной поездкой, если они плохо выполнят переход между передачами, заставляя автомобиль дергаться вперед или назад. Тем не менее, понимание того, как работает ваш автомобиль, могло бы помочь сгладить ваш драйв. Ключ времени.
Основные элементы управления
У автомобиля с ручным управлением есть три педали: одна в крайнем правом положении, чтобы контролировать газ, в середине – разрыв, а в крайнем левом – сцепление. Переключатель передач, как правило, в средней консоли, позволяет переключать передачи. Все эти части участвуют в начальном перемещении автомобиля, ускорении и замедлении. Чтобы автомобиль двигался вперед, вы должны нажать на сцепление, переключиться на первую передачу и постепенно отпустить сцепление, одновременно нажимая на педаль газа. Переключение между передачами требует аналогичного, но менее обидчивого процесса. Вы отпускаете педаль газа, нажимаете на сцепление, переключаете рычаг переключения передач, а затем отпускаете сцепление. Затем вы можете дать двигателю больше газа.
Что делает сцепление
Чтобы понять, почему ваш автомобиль дергается между передачами, вы должны понимать, что делает сцепление в вашем автомобиле. По сути, он обеспечивает переход между постоянно вращающимся двигателем и вашими колесами, которые могут вращаться или не вращаться. Включение сцепления, которое происходит, когда ваша нога снята с соответствующего лепестка, позволяет пластине сцепления контактировать с вращающимся маховиком двигателя и передавать этот крутящий момент через трансмиссию на колеса. Расцепление сцепления, когда ваша нога нажимает на лепесток, сбрасывает это давление с диска сцепления, и в этот момент вы можете переключаться, не переключая шестерни.
Понимание оборотов в минуту
В те моменты, когда вы выключаете сцепление, переключаете передачи, включаете сцепление и снова подаете газ, ваши обороты двигателя в минуту снижаются. Если у вас есть прибор для измерения оборотов на приборной панели автомобиля, вы можете наблюдать, как это происходит. Ваш автомобиль будет дергаться, если обороты не будут сразу совпадать со скоростью вашего автомобиля на новой передаче. Чтобы избежать рывков, вы должны создать плавный переход между крутящим моментом двигателя и вашими колесами. Переключение с первой на вторую передачу наиболее подвержено этому сигнальному рывку. Это связано с тем, что разница в соотношении размеров зубчатых колес между двумя зубчатыми колесами самая большая, что требует более точной синхронизации для плавного выполнения.
Совершенствуя время
По тому, как машина дергается, вы можете сказать, падают ли ваши обороты слишком быстро или слишком медленно. Если он внезапно замедлится, отправляя ваше тело вперед, обороты будут слишком низкими. Вы должны попытаться переключиться быстрее или подать немного газа, чтобы восстановить обороты. Если машина движется вперед, отталкивая вас назад, обороты были слишком высокими. Попробуйте подождать, пока обороты упадут больше, прежде чем отпустить сцепление. Также может помочь проскальзывание сцепления, допускающее некоторое трение между пластиной сцепления и маховиком. Чем больше практики переключения передач, тем легче будет.
Автомобили Автомобили
Если ваш автоматический автомобиль дергается при переключении передач, у вас есть проблемы с обслуживанием, а не с эксплуатацией. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Если это не поможет, что-то может быть не так с вашей передачей. Ваш механик может диагностировать конкретную проблему.
Почему дергается автоматическая коробка передач в вашем Jaguar?
Автор: Датч Сильверштейн, 20 сентября 2018 г.Нет ничего хуже, чем иметь мощный автомобиль, такой как Jaguar , который не может нормально переключаться. Рывки при переключении передач не проявляют силы, показывают тошноту и могут привести к аварии на дороге. Вы знаете, что ваш Jaguar ценен только в том случае, если им можно управлять безопасно и плавно. Если ваш Jaguar переключается не плавно, в чем проблема и что делать?
Низкий уровень трансмиссионной жидкости
Если ваш автомобиль переключает передачу слишком быстро, это вызовет рывок, поскольку ваш автомобиль внезапно ускоряется или замедляется, прежде чем он будет готов.Это похоже на поездку на автомобиле с механической коробкой передач с новым водителем-подростком. Автоматические коробки передач спроектированы таким образом, чтобы этого не происходило, поскольку это не способствует вашей безопасности на дороге или общей функциональности вашего автомобиля. Без надлежащего количества трансмиссионной жидкости синхронизация переключения передач будет нарушена, и ощущение рывков со временем только ухудшится.
Засорение фильтра коробки передач
Фильтр трансмиссии расположен перед насосом трансмиссионной жидкости и, как следует из названия, отфильтровывает любые посторонние частицы в жидкости.Он выполняет функцию, очень похожую на масляный фильтр в автомобиле. Основное отличие состоит в том, что масло используется для смазки движущихся частей, а трансмиссионная жидкость действует больше как гидравлическая жидкость , создавая силу за счет гидравлического давления для переключения передач в трансмиссии вашего Jaguar. Если инородные частицы попадут в трансмиссионную жидкость, давление упадет, и в конечном итоге точки трения вызовут повреждение трансмиссионной системы.
Когда фильтр забивается, он также беспорядочно снижает давление, вызывая неустойчивое переключение передач и, как следствие, рывки.Ягуары созданы для бесперебойной работы, и каждый раз, когда они работают с перебоями, существует вероятность того, что повреждение может распространиться на соседние части и функции двигателя.
Неисправный соленоид переключения передач
Это более серьезная проблема, чем просто низкий уровень жидкости или забитые фильтры. Ваши соленоиды переключения передач — это то, что переводит компьютерные инструкции вашего автомобиля о переключении передач и преобразует их в направленное гидравлическое давление. Соленоиды собираются вместе в вашей машине.В зависимости от вашего автомобиля один соленоид может стоить от $ 15 до $ 100 , а пачка может достигать $ 300 . Более серьезная проблема с соленоидами заключается в том, что для диагностики этой проблемы и их замены требуется 2-4 часов, поэтому ваши затраты на рабочую силу могут составить до 400 долларов США .
Что делать, если автомобиль переключается беспорядочно?
Если вы хотите избежать дорогостоящего ремонта, лучшее, что вы можете сделать, это доставить машину к сертифицированному технику, как только вы заметите проблемы с переключением передач, и попросить их начать с проверки уровня вашей трансмиссионной жидкости.Если у вас просто мало жидкости, это простое и недорогое решение для сравнения. Было бы неплохо, чтобы они также проверили ваш фильтр трансмиссионной жидкости . Как правило, рекомендуется менять жидкость и фильтр одновременно. Если после этих изменений ваш автомобиль по-прежнему переключается неправильно, вы, вероятно, ищете более дорогой соленоид или другой ремонт трансмиссии, и вам следует составить соответствующий бюджет.
Привезите свой Jaguar в Голландию в A&M
Специалисты European Auto в A&M Auto Service специализируются на диагностике двигателей для всех европейских марок и моделей и являются экспертами по ремонту №1 более 20 лет в Pineville , Charlotte и Гринсборо, Северная Каролина .Трансмиссии — одна из самых важных и сложных частей вашего автомобиля в обслуживании. В компании A&M работают обученные на заводе техники, которые заботятся о вашей безопасности на дороге с вашим Porsche. Мы точно диагностируем любые проблемы с передачей, которые у вас есть, и не будем тратить ваше время и деньги на поиск сложных проблем, не предложив сначала простых решений.
Мы настолько уверены в своей работе, что предоставляем общенациональную 2-летнюю или 24 000-мильную ограниченную гарантию без каких-либо дополнительных затрат для вас.Если проблемы не исчезнут, вы можете доверить свою трансмиссию в наши надежные руки и по нашим конкурентоспособным ценам на рабочую силу. Если у вас возникают проблемы с плавным переключением передач с автоматической коробкой передач Jaguar, не теряйте время. Свяжитесь с Dutch и A&M Auto Service сегодня.
* Изображение эмблемы Jaguar принадлежит: Streager.
Ремонт трансмиссии | Автомобиль дергается при разгоне
Коробка передач — один из самых дорогих компонентов для ремонта или замены.Speedy Auto Service помогает предотвратить проблемы еще до того, как они начнутся.
Проблемы с трансмиссией могут быть вызваны низким уровнем жидкости, плохой консистенцией жидкости или засорением системы.
В Speedy Auto Service мы можем показать, как выявлять проблемы с передачей на ранней стадии, чтобы мы могли исправить любую незначительную проблему до того, как она вызовет дорогостоящий ущерб.
указывает на необходимость ремонта трансмиссии:
На вашем автомобиле часто появляются предупреждающие знаки, указывающие на необходимость ремонта трансмиссии.Сюда могут входить:
Задержка или отказ включить передачу
Запах гари
Скрежет или тряска при включении передачи
Воющий или лязгающий шум
Утечка жидкости под автомобилем
Проверьте индикатор двигателя на
Если вы заметили какой-либо из этих признаков, обратитесь к специалистам в Speedy Auto Service.
Техническое обслуживание автоматической коробки передач
Вот несколько советов по обслуживанию, которые помогут предотвратить проблемы с трансмиссией до их появления:
Замените трансмиссионную жидкость в соответствии с графиком технического обслуживания, рекомендованным производителем вашего автомобиля.
Попросите специалиста Speedy проверить вашу трансмиссионную жидкость. Низкий уровень или грязная жидкость увеличивает износ ваших компонентов, что может привести к долговременному повреждению.
Следите за утечками жидкости. Красноватая жидкость в том месте, где вы припарковались, свидетельствует об утечке трансмиссионной жидкости.
Регулярно меняйте фильтры. Грязный или забитый фильтр может вызвать проблемы с переключением передач, а также другие проблемы.
Если вы слышите или чувствуете изменение при переключении передач, как можно скорее проверьте свой автомобиль. Speedy Auto Service имеет более шестидесяти местных мастерских по ремонту трансмиссий, расположенных по всей Канаде, чтобы помочь вам найти проблему.
Как часто следует менять трансмиссионную жидкость
Трансмиссионную жидкостьследует промывать в соответствии с инструкцией по эксплуатации производителя вашего автомобиля. Мы рекомендуем вам регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости и чистоту, чтобы избежать проблем в будущем.
Промывка трансмиссионной жидкостью удаляет всю грязную трансмиссионную жидкость из поддона вашего автомобиля, а также из трубопроводов. Промывка трансмиссионной жидкости отличается от замены жидкости тем, что при замене трансмиссионной жидкости заменяется только жидкость в поддоне.
Типы трансмиссионных жидкостей
Жидкость для автоматических коробок передач
Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) — это масло сложного типа, используемое для обеспечения безопасного и правильного функционирования системы трансмиссии. Он смазывает движущиеся части и препятствует образованию ржавчины с помощью антиокислительных и противоизносных присадок. Автоматическая трансмиссия выделяет больше тепла, чем ручная трансмиссия, а это означает, что ваша жидкость со временем разрушится из-за высоких температур.
Жидкость для механических коробок передач
Если у вас механическая коробка передач, в руководстве пользователя может быть рекомендована жидкость для автоматической коробки передач.С современными изменениями в транспортных средствах это не ошибка, так что не удивляйтесь. Классическая жидкость для механических коробок передач, используемая в автомобилях, густая и похожа на консистентную смазку. Жидкость для механической коробки передач необходимо промывать так часто, как она находится в прямом контакте с подшипниками и шестернями, которые загрязняют жидкость по мере их износа с течением времени.
АКПП и падение оборотов двигателя: что делать и как исправить
Одной из проблем, с которыми сталкиваются современные автовладельцы, является АКПП.Одной из проблем, с которыми сталкиваются современные автовладельцы, является падение оборотов двигателя при использовании АКПП. Эта неисправность заключается в внезапном кратковременном падении двигателя при переключении передач. На секунду вам может показаться, что у вас закончилось топливо. Подобная проблема обычно проявляется в автоматических коробках передач после 200000 и более километров пробега. Но есть исключения, когда могут выйти из строя даже «младшие» компоненты.
ПРИЧИНЫ ПЕРЕПАДА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЗАМЕНЕ ПЕРЕДАЧ
Автоматическая коробка передач — это сложный технический узел, каждый компонент которого выполняет свою определенную функцию.Состояние трансмиссии в целом зависит от функциональной точности каждого узла. Падение оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач может быть вызвано многими причинами, которые могут быть связаны или не связаны с самой коробкой передач.
Чтобы выяснить точную причину падения оборотов двигателя при переключении передач на автомобиле ВАЗ или любом другом автомобиле, требуется профессиональная процедура диагностики. Эта процедура выполняется в мастерских, специализирующихся на ремонте автоматических коробок передач.Еще лучше, если в мастерской есть штатный специалист, специализирующийся на автоматических коробках передач вашего типа (т. Е. Марки). Любые попытки отремонтировать трансмиссию самостоятельно могут только усугубить ситуацию.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ
В некоторых случаях падение оборотов двигателя при переключении на вторую или третью передачу связано с электрическими проблемами. Неисправность может быть вызвана плохим контактом или обрывом провода. В этом случае сигнал электронного блока управления (ЭБУ) не достигает коробки передач.Также может быть неисправен один из проводов свечи зажигания.
Если проблема в проводах соленоида, то падение оборотов двигателя при переключении АКПП объясняется отклонениями от режима жидкостного движения. Сцепления или другие компоненты коробки передач могут быть повреждены. Для смягчения негативных последствий неисправности рекомендуется заменить трансмиссионное масло и добавить в него триботехнический состав AT фирмы Atomium. Компаунд устраняет небольшие поверхностные повреждения муфт и планетарных шестерен и улучшает характеристики пар трения.
НЕПРАВИЛЬНАЯ ПРОГРАММА
Возьмем для примера российские автомобили. Иногда падение оборотов двигателя при переключении АКПП связано с прошивкой ЭБУ. Эта неисправность часто встречается на автомобилях ВАЗ с прошивкой I203EK34, A203EK34, (Lada 2111 с 8-клапанным двигателем 1500 см3), I205DO54 A205DO54, A205DO57 (Lada 2112 с 16-клапанным двигателем 1600 см3).
Регулировка настроек бортового компьютера устраняет проблему. Модификация калибровки прошивки должна выполняться только опытным специалистом с опытом работы в этой области.Непрофессиональное вмешательство может принести больше вреда, чем пользы для передачи.
FAILED TPS
Падение оборотов двигателя при переключении передач часто вызвано отказом датчика положения дроссельной заслонки (TPS). При использовании конус TPS накапливает сажу, которая мешает правильному перемещению штока. При ненормальной работе ДТС топливовоздушная смесь не будет соответствовать требованиям.
Для устранения падения оборотов двигателя при переключении передач на автомобилях ВАЗ и других автомобилях очистите дроссельную заслонку.Если это не дало ожидаемого эффекта, требуется замена датчика положения дроссельной заслонки.
МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ НЕ В норме
Иногда падение оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач вызвано неправильным углом опережения зажигания. В случае преждевременного воспламенения топливовоздушная смесь воспламеняется, когда поршень все еще движется вверх. Расширенные газы затрудняют движение поршня и всего коленчатого вала. В этой ситуации расход топлива бесполезен. В случае задержки воспламенения топливовоздушная смесь воспламеняется, когда поршень уже прошел ВМТ и движется вниз.Газы удаляются без какого-либо полезного эффекта.
Установить правильный угол опережения зажигания довольно просто. Если у вас есть опыт, вы можете попробовать сделать это самостоятельно на российской машине. Другие современные автомобили более совершенные, поэтому лучше настроить параметры в автосервисе.
ОТКАЗ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Это еще одна причина падения оборотов двигателя при переключении АКПП . Все просто. Во время переключения на повышенную передачу двигателю требуется больше топлива, но топливный насос по какой-то причине не может обеспечить необходимый расход.Недолив и переполнение одинаково плохо сказываются на ходовых качествах. В первом случае не хватает топлива; в последнем случае топливо плохо диспергируется и не полностью сгорает в цилиндре.
Распространенной проблемой, которая приводит к падению оборотов двигателя при переключении на повышенную передачу , является засорение фильтра топливного насоса. Если очистка сетчатого фильтра не помогла устранить падение оборотов, замените топливный насос.
ДЕФЕКТЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ (FMU)
Если FMU находится в неисправном состоянии, падение оборотов двигателя при переключении передач вызвано в основном теми же причинами, что и отказавший топливный насос.Повышенная нагрузка требует большего количества топлива, но вышедший из строя FMU не может обеспечить необходимое давление в форсунках.
В FMU часто выходит из строя мембрана. Вы можете обнаружить это визуально, так как на FMU будут утечки топлива. Если целостность мембраны нарушена, падение оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач определенно будет проблемой. В этом случае замените мембрану или FMU в сборе.
ЗАГРУЗКА КАНАЛА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО БЛОКА
Эта неисправность приводит к задержке переключения передач.Некоторое время коробка передач работает одновременно на двух передачах, что вызывает падение оборотов двигателя при переключении АКПП. В этом случае очистите гидроагрегат и проверьте соленоиды.
Если дело не слишком тяжелое, вы исправите его с небольшими потерями. Заменить жидкость ATF и добавить в нее триботехнический состав AT фирмы Atomium. Замена масла поможет удалить грязь из каналов «гидравлического мозга»; а состав на основе наночастиц оптимизирует работу масляного насоса, а также пар трения и трения.
ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ
В таблице перечислены наиболее частые причины и способы устранения падения оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач . Некоторые процедуры можно выполнять только в мастерских. Они требуют навыков и специального оборудования.
ПРИЧИНЫ ПЕРЕПАДА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ | УСТРАНЕНИЯ |
| Заменить масло повреждать. |
Обрыв проводов свечей зажигания | Заменить провода, проверить свечи зажигания, при необходимости заменить. |
Ошибки в прошивке ЭБУ | Откалибруйте настройки бортового компьютера в мастерской. |
Неудачный TPS | Очистите дроссельную заслонку; при необходимости замените датчик положения дроссельной заслонки. |