Признаки поломки лямбда зонда: Основные признаки неисправности и причины поломки лямбда-зонда

Основные признаки неисправности и причины поломки лямбда-зонда

Автомобиль потерял тягу? При разгоне и подъеме в горку появились резкие рывки транспортного средства? А может резко вырос расход топлива? Все это может быть признаками поломки одного небольшого датчика, а именно лямбда-зонда.  Как выявить неисправность на ранней стадии и как продлить срок службы устройству разберемся вместе.

 

λ -зонд, он же кислородный датчик, — устройство производящее оценку качества сгорания топливно-воздушной смеси. Он играет важную роль в продлении срока службы катализатора, осуществляющего снижение доли вредных выхлопов в окружающую среду.

 

 

К выходу зонда из строя могут привести следующие причины:

 

1. 1. Перегрев. Происходит по причине сбоя в системе зажигания. Может быть вызван неправильной покраской мотора.
2. 2. Механические повреждения. Могут произойти в результате попадания транспортного средства в ДТП или некорректного использования транспортного средства.
3. 3. Проблемы с подключением. Сигналы устройства не доходят к ЭБУ, вследствие чего не происходит корректировки-топливно-воздушной смеси. Причиной может стать неисправность электропитания.
4. 4. Износ. Происходит со временем с любыми деталями.

 

Зонд выходит из строя постепенно. В результате чего неопытные водители могут не сразу заметить изменения в поведении ТС. 

 

Лямбда зонд признаки неисправности

 

Первыми маячками должны стать неточные показания о составе топливно-воздушной смеси, вследствие чего происходит ухудшение оборотов холостого хода. Транспортное средство начинает резко дергаться, двигатель издает нехарактерные хлопки, а на панели загорается «Чек».

 

 

Если на этом этапе никакие меры не принимаются, признаки неисправности лямбда-зонда становятся более ярко выраженными. Датчик отказывается работать при холодном двигателе, происходит снижение мощности и отклика педали газа. В итоге может произойти перегрев двигателя ТС.

 

Последним этапом идет окончательная поломка датчика кислорода. Авто перестанет заводиться, мощность упадет до минимальных значений, а из трубы пойдет едкий выхлоп.

 

Худшим сценарием станет полная разгерметизация зонда. Отработанные газы могут попасть в заборный канал наравне с эталонным воздухом. Это приведет к полному выходу из строя системы впрыска.

 

Некорректно работающий воздушный датчик может стать причиной более серьезных поломок, повлекущих за собой дорогостоящий ремонт. В современных моделях авто установлена система блокировки двигателя, которая не позволит осуществить запуск с неисправным воздушным датчиком. Именно поэтому важно во время обнаружить устранить неисправность кислородного датчика.

 

Как проверить лямбда-зонд

 

Приборы для диагностики:

 

• • осциллограф;
• • мультиметр;
• • вольтметр;

 

Для проверки работы воздушника в мастерских используется специальный прибор — осциллограф. Процедура дает максимально точную оценку состоянию датчика.

 

Измерение показаний происходит при заведенном двигателе и прогретом датчике. В противном случае данные могут оказаться не верны.

 

При подтверждении поломки, рекомендуется заменить датчик новым аналогом. Б/у зонд устанавливают нечасто, т.к. нет гарантии, сколько сможет прослужить такой датчик. Ремонт сломанного воздушника не имеет смысла, это всеобщая рекомендация от большинства производителей. Цена на аналог у дилеров может быть достаточно высокой, поэтому некоторые мастера рекомендуют приобретать универсальный λ -зонд. Его стоимость значительно ниже оригинала.

 

Бывают случаи, когда датчик полностью исправен, однако дает искаженные показания. Это случается из-за образования осадка продуктов сгорания. Исправить ситуацию поможет обычная чистка.

 

Для диагностики воздушного датчика также применяется мультиметр. Прибор способен регистрирует факт поломки или опровергнуть его.

 

Часто встречается вопрос «Как самому проверить работоспособность лямбда-зонда?». Начать следует с визуального осмотра.  При наличии копоти, устройство рекомендуется почистить.  

 

 

Для дальнейшего тестирования датчика вам понадобится вольтметр и тестерПеред проверкой коробка передач устанавливается на нейтралку.

 

Разъемная колодка лямбда-зонда оснащена 4 видами контактов:

 

 

Диагностика на нагреватель зонда

 

При включенном зажигании разделите разъемы воздушника и соединительного жгута. Плюсовой щуп прибора присоедините к разъему №4 (подогрев), минусовой к №2 (масса). На вольтметре должно отразиться бортовое значение напряжения.

 

Диагностика сигнального напряжения λ-зонда

 

Присоединить «+» к № 1, «-» — к №2. Показания снимаются тестером или вольтметром. Нормой является 0,1-0,2 В — холодный двигатель, 0,1-0,9 прогретый. 

 

Диагностика нагревателя

 

Следует разъединить разъемы колодки и общего жгута. Измерить тестером сопротивление разъемов 3 и 4. При показаниях 10-40 Ом — зонд исправен. 

 

Один маленький датчик может оказать большое влияние на работу всего автомобиля. Поэтому, если вы заметили любые изменения в работе транспортного средства, стоит незамедлительно провести его диагностику. Нужен новый лямбда-зонд? Быстрый подбор на ваше авто по марке, модели и году выпуска здесь.

 

Лямбда зонд: признаки неисправности и диагностика

Кислородный датчик, иначе «лямбда-зонд», выполняет важную роль регулировки соотношения объема воздуха к объему топлива в камере сгорания автомобиля, таким образом деталь корректирует состав топливной смеси для достижения максимальной эффективности работы мотора при минимальной токсичности выбросов в атмосферу. Кислородный датчик не только положительно влияет на окружающую экологию, но и позволяет двигателю работать в полную мощность на минимальном расходе топлива.

Как правило, лямбда-зонд устанавливается перед и после катализатора, для двигателей V6, V8, V10 количество датчиков в два раза больше. В среднем ресурс датчика кислорода составляет 50 -100 тыс. км, в зависимости от качества детали и условий эксплуатации автомобиля. Следить за состоянием лямбда-зонда крайне важно, так как неисправность детали приводит к серьезным нарушениям в работе двигателя. Если вы обнаружили поломку, не стоит ее игнорировать, рекомендуем произвести замену детали в кратчайшие сроки. Кроме того, существует несколько факторов, которые могут привести к досрочной поломке датчика: использование химических средств для очистки корпуса датчика, попадание на поверхность антифриза или тормозной жидкости, повышенное содержание свинца в составе топлива, использование топливной смеси низкого качества, эксплуатация некачественного или «забитого» топливного фильтра.

Внешние признаки выхода из строя кислородного датчика:

• увеличение расхода топлива
• рывки во время движения
• неисправная работа катализатора
• повышение токсичности выхлопа
• наличие кода неисправности (DTC)

Если вы заметили один из приведенных симптомов, советуем провести диагностику и оценить состояние установленного лямбда-зонда.

Как проверить состояние лямбда-зонда

1. Проведите визуальный осмотр датчика на наличие утечек в системе выпуска отработавших газов, сажи или загрязнений на поверхности детали (в этом случае деталь лучше сразу заменить). Работающий датчик должен быть светло-серого цвета, если же цвет изменился на красный – скорее всего произошло загрязнение топливными присадками, и необходима замена детали.
2. Проверьте провода и электрические разъемы системы управления двигателем на наличие признаков попадания воды.
3. Если в вашем распоряжении есть вольтметр, вы можете провести диагностику датчика на работающем двигателе:
   — отключите лямбда-датчик от штатной колодки и подключите к вольтметру;
   — при режиме в 2500 оборотов /мин и вынутой вакуумной трубке датчик должен выдавать 0,9 В; неисправный датчик покажет результаты ниже 0,3 В. При работе двигателя в 1500 оборотов/мин датчик должен показывать напряжение примерно в 0,5 В.
4. Проверьте диагностические коды DTC — такую процедуру лучше проводить в условиях автосервиса.

Купить лямбда вы можете у нас в интернет-магазине «Железка73.рф». Мы обязательно поможем сделать правильный выбор, ответим на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель	Номер детали	Наименование	Применяемость*
DENSO	DOX0106	Лямбда-зонд DENSO	LEXUS LS
DENSO	DOX0109	Лямбда-зонд DENSO	SUZUKI SWIFT
DENSO	DOX0110	Лямбда-зонд DENSO	LEXUS LS
DENSO	DOX0113	Лямбда-зонд DENSO	DAIHATSU COPEN
DENSO	DOX0114	Лямбда-зонд DENSO	AUDI A4
DENSO	DOX0125	Лямбда-зонд DENSO	AUDI 100
DENSO	DOX0119	Лямбда-зонд DENSO	AUDI Q7
DENSO	DOX0120	Лямбда-зонд DENSO	ALFA ROMEO 145
DENSO	DOX1371	Лямбда-зонд DENSO	FORD FIESTA
DENSO	DOX1000	Лямбда-зонд DENSO	DAEWOO ARANOS
DENSO	DOX0307	Лямбда-зонд DENSO	SUBARU FORESTER
DENSO	DOX0343	Лямбда-зонд DENSO	MITSUBISHI OUTLANDER
DENSO	DOX0351	Лямбда-зонд DENSO	FIAT SEDICI
DENSO	DOX0238	Лямбда-зонд DENSO	LEXUS GS
DENSO	DOX0261	Лямбда-зонд DENSO	TOYOTA PREVIA
DENSO	DOX0306	Лямбда-зонд DENSO	SUBARU IMPREZA
DENSO	DOX1409	Лямбда-зонд DENSO	HONDA ACCORD V
DENSO	DOX0237	Лямбда-зонд DENSO	TOYOTA YARIS
DENSO	DOX2004	Лямбда-зонд DENSO	FORD C-MAX I
DENSO	DOX0111	Лямбда-зонд DENSO	TOYOTA COROLLA

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте по телефону: 72-60-60.

6 признаков неисправности лямбда зонда — Статьи

Неисправность лямбда зонда сопровождается диагностикой и в некоторых случаях заменой детали. Этот компонент системы автомобиля стоит на страже экологии планеты. Его основная функция заключается в контроле уровня содержания вредных веществ в выхлопных газах.

Узнайте стоимость диагностики лямбда зонда онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Автомобильный рынок предлагает два основных вида лямбда зонда:

1. С двухканальной компоновкой. Его устанавливали на автомобилях, произведённых более 30 лет назад. Такой зонд также применяют для машин эконом класса.
2. Широкополосное устройство. Используется для большинства машин среднего и премиум класса. Устройство более точно определяет превышение нормы вредных веществ и сообщает об этом водителю.

Деталь устанавливается внутри специального коллектора, где соединяются шланги и патрубки. Монтаж в этом месте позволяет добиться высокой производительности и точности диагностики. Основная функция лямбда зонда заключается в повышении рабочих ресурсов автомобиля, понижения расхода топлива и поддержания стабильной работы двигателя. Если возникает несоответствие, прибор посылает сигнал в ЭБУ, который изменяет пропорции топлива и воздуха.

Важность этого устройства многие недооценивают, однако в случае его отказа машина может работать нестабильно. По этой причине важно знать основные неполадки зонда и способы борьбы с ними.

Признаки неисправности лямбда зонда

Признаки неисправности этого устройства могут быть разными, и самым главным сигналом для водителя станет нарушение нормальной работы мотора. Если устройство работает плохо, то качество топлива, которое подаётся в камеру сгорания, значительно понижается.

Почему ломается лямбда зонд? Причины могут быть следующими:

• Корпус машины был разгерметизирован.
• Внутри топливной системы попал воздух или выхлопные газы.
• Датчик перегрелся из неполадок системы зажигания или неправильной покраски мотора.
• Обыкновенный износ компонентов.
• Неисправность электропитания – сигналы не поступают к ЭБУ.
• Поломка в результате удара или другого механического воздействия.

В последнем случае лямбда зонд ломается в одно мгновение. Остальные симптомы свидетельствуют о том, что устройство выходит из строя постепенно. Если вы не знаете, как проводить диагностику этого компонента и не представляете, где он находится, то неисправности лямбда зонда определить не удастся.

Как понять, что этой детали скоро придёт конец? Сначала датчик начинает работать через раз. Сигнал иногда просто не передаётся для электронного блока управления. Это приводит к коррекции оборотов холостого хода. Данный показатель начинает изменяться и его колебания расширяются в диапазоне. Качество бензина или солярки понижается, а сам автомобиль дёргается.

Водитель слышит хлопки внутри мотора, а на приборной панели загорается соответствующая иконка. Затем датчик просто не работает на двигателе, который был только что запущен. Приборная панель будет сообщать вам об этом всеми доступными способами. Мощность машины сильно снижается, и когда вы будете нажимать на педаль ускорения, из двигателя будут слышны хлопки.

Но самая большая опасность для водителя заключается в перегреве двигателя, что становится причиной тотальной поломки системы. Если игнорировать сломанный датчик, то его состояние станет ухудшаться.

Это прямым образом влияет на работу машины. Качество передвижения снизится, потребление бензина увеличится и внутри машины начнёт пахнуть выхлопными газами с характерным запахом. Некоторые современные автомобиля оснащены системой блокировки двигателя, если датчик не работает. Придётся вызывать эвакуатор и отправляться в автосервис.

Самая худшая альтернатива развития события – это разгерметизация устройства. Если в машине ВАЗ произойдёт такой случай, то движение лучше прекратить, если вы не хотите окончательно доломать мотор. При окончательной поломке запчасти отработанные газы начинают попадать в ёмкость атмосферного воздуха. При срабатывании тормозных колодок устройство начинает определять большое количество молекул воздуха и подаёт чрезмерное количество сигналов для ЭБУ. В результате система управления впрыска ВАЗ работает некорректно или вообще перестаёт функционировать.

Как узнать, что произошла разгерметизация зонда? При движении на высокой скорости внутри двигателя сильно стучит. Автомобиль начинает двигаться рывками, и слышен неприятный запах отработанных газов. Также эту поломку можно определить путём визуального анализа корпуса выпускных клапанов и свечей – на них появляется сажный налёт.

Как производится диагностика и замена лямбда зонда?

Для автомобиля ВАЗ или любого другого транспортного средства можно использовать профессиональное оборудование. Воспользуйтесь услугами автосервиса, которые располагают осциллографом. Также состояние кислородного датчика можно определить при помощи мультимера. Это устройство может быть использовано для автомобилей ВАЗ.

Процедура проверки производится при заведённом двигателе, так как если датчик находится в спокойном состоянии, то невозможно определить его работоспособность. Если лямбда зонд работает некорректно, то рекомендуется замена детали.

В большинстве случаев зонд ВАЗ не поддаётся восстановлению – гораздо проще поставить новую деталь. Если на приборной панели выскакивает несколько ошибок, то нужно провести полную диагностику автомобиля. Если уж вы отправились в автосервис, то стоит проверить как можно больше систем машины.

Если вы планируете менять неисправный датчик у дилера, то это будет стоить дорого. Оптимальным вариантом является использование универсального зонда, который реализуется по нормальной цене. Можно поставить б\у датчик, но вы сами осознаёте риск, связанный с таким решением. Решать неисправности лямбда зонда подобным образом нужно только в крайнем случае.

Бывают случаи, когда устройство работает с погрешностью и таким неполадкам нужно также уделять внимание. На устройстве оседают продукты горения топлива и лучше проверить деталь у специалистов. Если его работоспособность подтверждена, то можно произвести очищение и продолжить ездить на машине.

Для удаления лямбда зонда нужно его сначала нагреть до температуры в 50 градусов. Затем нужно снять защитный колпачок и очистить поверхность. Для очистки опытные водители используют ортофосфорную кислоту, которая отлично удаляет любые горючие отложения. После удаления продуктов горения сполосните деталь в горячей воде, просушите и поставьте на место. Обязательно смажьте его герметиком, чтобы обеспечить защиту от разгерметизации.

Каждой поломке автомобиля нужно уделять особое внимание и это в особенной степени касается лямбда зонда. Если вы хотите спокойно ездить на автомобиле ещё много лет, то этой детали нужно уделить внимание. Неисправности лямбда зонда влекут за собой серьёзные проблемы. Вы можете заменить эту деталь самостоятельно или поехать в ближайший автосервис.

Если вы выбрали второй вариант, то предлагаем решить проблему неисправностей лямбда зонда при помощи сайта Uremont. com. Здесь вы можете заказать услугу в одном из лучших автосервисов вашего города. Сайт собирает только проверенную информацию об исполнителях.

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

Подпишитесь на наш Telegram-канал

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В  принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

• разгерметизация корпуса;
• проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
• перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
• моральный износ;
• неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
• механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Неисправность датчика кислорода. Признаки и причины

Неисправность датчика кислорода приводит к повышенному расходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, нестабильной работе мотора на холостых оборотах, увеличение токсичности выхлопных газов. Обычно причинами неисправности датчика концентрации кислорода является его механическое повреждение, разрыв электрической (сигнальной) цепи, загрязнение чувствительной части датчика продуктами сгорания топлива. В некоторых случаях, например, при возникновении ошибки p0130 или p0141 на приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine. Использовать автомобиль при неисправном датчике кислорода можно, однако это приведет к указанным выше проблемам.

Содержание:

Назначение датчика кислорода

Датчик кислорода устанавливается в выпускном коллекторе (у различных машин конкретное место и ко-во может отличаться), и выполняет мониторинг наличия кислорода в выхлопных газах. В автопромышленности греческая буква «лямбда» обозначает коэффициент избытка кислорода в топливовоздушной смеси. Именно по этой причине зачастую датчик кислорода называют «лямбда-зонд».

Предоставленная датчиком информация о количестве кислорода в составе выхлопных газов электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) используется для корректировка впрыска топлива. Если кислорода в выхлопных газах много, значит, топливовоздушная смесь, подаваемая в цилиндры, бедная (напряжение на датчике 0,1…0,3 Вольта), а если кислорода много — значит, богатая (напряжение на датчике 0,6…0,9 Вольта). Соответственно, происходит коррекция количества подаваемого топлива при необходимости. Что сказывается не только на динамических характеристиках двигателя, но и работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов.

В большинстве случаев диапазон эффективной работы катализатора составляет 14,6…14,8 долей воздуха на одну долю топлива. Это соответствует значению лямбда, равной единице. Таким образом, датчик кислорода является своеобразным контролером, расположенным в выпускном коллекторе.

На некоторых автомобилях конструктивно предусмотрено использование двух датчиков концентрации кислорода. Один расположен до катализатора, а второй — после. Задача первого состоит в коррекции состава топливовоздушной смеси, а второго — проверка эффективности работы катализатора. Сами же датчики по конструкции, как правило, идентичны.

Влияет ли лямбда зонд на запуск — что будет?

Если отключить лямбда зонд то будет возрастание расхода топлива, повышение токсичности газов, а иногда и нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Однако такой эффект происходит лишь после прогрева так как кислородный датчик начинает работать в условиях повышенной до +300°С температуры. Для этого его конструкция подразумевает использование специального подогрева, которая включается при запуске двигателя. Соответственно, непосредственно в момент запуска мотора лямбда зонд не работает, и никоим образом не влияет на сам запуск.

Лампочка “чек” при неисправности лямбда зонда горит когда в памяти ЭБУ сформированы конкретные ошибки связанные с повреждением проводки датчика либо самого датчика, однако код фиксируется лишь при определенных условиях работы двигателя.

Признаки неисправности датчика кислорода

Выход из строя лямбда зонда, как правило, сопровождается следующими внешними симптомами:

• Ухудшение тяги и снижение динамических характеристик автомобиля.
• Нестабильный холостой ход. Значение оборотов при этом могут скакать и понижаться ниже оптимальных. В самом критическом случае машина вообще не будет держать холостые обороты и без подгазовывания водителем она попросту заглохнет.
• Увеличение расхода топлива. Обычно перерасход незначительный, однако можно определить при программном замере.
• Увеличение токсичности выхлопа. Выхлопные газы при этом становятся непрозрачными, а имеющими сероватый либо синеватый оттенок и более резкий, топливный, запах.

Стоит оговориться, что перечисленные выше признаки могут указывать и на другие поломки двигателя или прочих систем автомобиля. Поэтому, чтобы определить неисправности датчика кислорода, нужны несколько проверок используя в первую очередь диагностический сканер и мультиметр для проверки сигналов лямбды (управляющего и цепи подогрева).

Как правило, проблемы с проводкой датчика кислорода четко фиксируется электронным блоком управления. При этом в его памяти формируются ошибки, например, p0136, p0130, p0135, p0141 и прочие. В любом случае необходимо выполнить проверку цепи датчика (проверить наличие напряжения и целостность отдельных проводов), а также посмотреть на график работы (используя осциллограф либо программу диагностик).

Причины неисправности датчика кислорода

В большинстве случаев кислородная лямбда работает около 100 тыс. км без сбоев однако есть причины которые значительно сокращают его ресурс и приводят к неисправности.

• Неисправность цепи датчика кислорода. Выражаться по-разному. Это может быть полный обрыв питающих и/или сигнальных проводов. Возможно повреждение цепи подогрева. В этом случае лямбда зонд не будет работать до тех пор, пока выхлопные газы не разогревают его до рабочей температуры. Возможно повреждение изоляции на проводах. В этом случае имеет место короткое замыкание.
• Замыкание датчика. В этом случае он полностью выходит из строя и, соответственно, не подает никаких сигналов. Большинство лямбда зондов ремонту не подлежат и их надо менять на новые.
• Загрязнение датчика продуктами сгорания топлива. В процессе эксплуатации датчик кислорода по естественным причинам постепенно загрязняется и со временем может перестать передавать корректную информацию. По этой причине автопроизводители рекомендуют периодически менять датчик на новый, отдавая при этом предпочтение оригиналу так как универсальная лямбда не всегда корректно показывает информацию.
• Термические перегрузки. Обычно это происходит по причине проблем с зажиганием, в частности, перебоев с ним. В таких условиях датчик работает при критических для него температурах, что снижает его общий ресурс и постепенно выводит из строя.
• Механические повреждения датчика. Они могут возникнуть при неаккуратных ремонтных работах, при езде по бездорожью, ударах при ДТП.
• Использование при установке датчика герметиков, которые вулканизируются при высокой температуре.
• Многократные неудачные попытки запуска двигателя. При этом в двигателе, и в частности, в выпускном коллекторе накапливается несгоревшее топливо.
• Попадание на чувствительный (керамический) наконечник датчика различных технологических жидкостей или мелких посторонних предметов.
• Негерметичность в выпускной системе выхлопных газов. Например, может прогореть прокладка между коллектором и катализатором.

Обратите внимание, что состояние датчика кислорода во многом зависит от состояния других элементов двигателя. Так, значительно снижают ресурс лямбда зонда следующие факторы: неудовлетворительное состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в масло (цилиндры), обогащенная топливовоздушная смесь. И если при исправном датчике кислорода количество углекислого газа составляет порядка 0,1…0,3%, то при выходе лямбда зонда из строя соответствующее значение увеличивается до 3…7%.

Как определить неисправность датчика кислорода

Существует ряд методов для проверки состояния лямбда датчика и его питающих/сигнальных цепей.

Специалисты компании BOSCH советуют проверять соответствующий датчик каждые 30 тысяч километров пробега, либо при выявлении описанных выше неисправностей.

Что нужно сделать в первую очередь при диагностике?

1. Необходимо оценить количество сажи на трубке зонда. Если ее слишком много — датчик будет работать некорректно.
2. Определить цвет отложений. Если на чувствительном элементе датчика имеются белые или серые отложения — это означает, что используются присадки к топливу или к маслу. Они негативно сказываются на работе лямбда зонда. Если на трубке зонда имеются блестящие отложения — это говорит о том, что в используемом топливе очень много свинца, и от использования такого бензина лучше отказаться, соответственно, сменить марку бензозаправки.
3. Можно попытаться очистить сажу, однако это не всегда возможно.
4. Проверить мультиметром целостность проводки. В зависимости от модели конкретного датчика он может иметь от двух до пяти проводов. Один из них будет сигнальным, а остальные — питающими, в том числе, для питания элементов подогрева. Для выполнения процедуры проверки вам понадобится цифровой мультиметр, способный измерять постоянное электрическое напряжение и сопротивление.
5. Имеет смысл проверить сопротивление нагревателя датчика. В разных моделях лямбда зонда оно будет находиться в пределах от 2 до 14 Ом. Значение питающего напряжения должно быть около 10,5…12 Вольт. В процессе проверки также нужно обязательно проверить целостность всех проводов, подходящих к датчику, а также значение сопротивления их изоляции (как попарно между собой, так и каждого на «массу»).

Как проверить лямбда-зонд видео

Обратите внимание, что нормальная работа датчика кислорода возможна лишь при его нормальной рабочей температуре, равной +300°С…+400°С. Это обусловлено тем, что лишь в таких условиях циркониевый электролит, нанесенный на чувствительный элемент датчика, становится проводником электрического тока. Также при такой температуре разница атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе приведет к тому, что на электродах датчика появится электрический ток, который и будет передаваться на электронный блок управления двигателем.

Так как проверка кислородного датчика во многих случаях подразумевает снятие/установку то стоит учесть такие нюансы:

• Лямбда — устройства очень хрупкие, поэтому при проверке нельзя подвергать их механическим нагрузкам и/или ударам.
• Резьбу датчика необходимо обработать специальной термопастой. При этом нужно следить, чтобы паста не попала на его чувствительный элемент, поскольку это приведет к его некорректной работе.
• При закручивании необходимо соблюдать значение крутящего момента, и пользоваться для этих целей динамометрическим ключом.

Точная проверка лямбда зонда

Точнее всего определить неисправность датчика концентрации кислорода позволит осциллограф. Причем использовать профессиональный аппарат необязательно можно снять осциллограмму используя программу-симулятор на ноутбуке либо другом гаджете.

График правильной работы датчика кислорода

На первом рисунке в данном разделе представлен график правильной работы датчика кислорода. В этом случае на сигнальный провод поступает сигнал, похожий на ровную синусоиду. Синусоида в данном случае означает, что контролируемый датчиком параметр (количество кислорода в выхлопных газах) находится в предельно допустимых границах, и просто происходит его постоянная и периодическая проверка.

График работы сильно загрязненного датчика кислорода

График работы датчика кислорода на обедненной топливной смеси

График работы датчика кислорода на обогащенной топливной смеси

График работы датчика кислорода на бедной топливной смеси

Далее представлены графики, соответствующие сильно загрязненному датчику, использованию двигателем автомобиля обедненной топливной смеси, богатой смеси, а также бедной смеси. Ровные линии на графиках означают, что контролируемый параметр вышел за допустимые пределы в ту или другую сторону.

Как устранить неисправность датчика кислорода

Если впоследствии проверки показало что причина в проводке, то проблема решится заменой жгута проводов либо фишки подключения, а вот при отсутствии сигнала от самого датчика зачастую говорит о необходимости замены датчика концентрации кислорода на новый, но прежде чем покупать новую лямбду можно воспользоваться одним из представленных ниже способов.

Метод первый

Предполагает очистку элемента подогре от нагара (применяется когда возникает неисправность нагревателя датчика кислорода). Для реализации этого метода необходимо обеспечить доступ к чувствительной керамической части устройства, которая скрыта за защитным колпачком. Снять указанный колпачок можно с помощью тонкого напильника, с помощью которого нужно сделать надрезы в области основания датчика. Если демонтировать колпачок полностью не получится, то допускается сделать маленькие окошки размером около 5 мм. Для дальнейшей работы необходимо около 100 мл ортофосфорной кислоты либо преобразователя ржавчины.

Когда защитный колпачок был демонтирован полностью, то для его восстановления на его посадочном месте придется воспользоваться аргоновой сваркой.

Процедура по восстановлению выполняется по следующему алгоритму:

• Налить 100 мл ортофосфорной кислоты в стеклянную емкость.
• Опустить керамический элемент датчика в кислоту. Полностью опускать датчик в кислоту нельзя! После этого подождать около 20 минут с тем, чтобы кислота растворила сажу.
• Извлечь датчик и промыть его проточной водой из крана, а затем дать ему высохнуть.

Порой на выполнение чистки датчика таким методом нужно потратить до восьми часов времени, ведь если с первого раза очистить сажу не получилось, то имеет смысл повторить процедуру два и более раза, причем можно воспользоваться кистью для выполнения механической обработки поверхности. Вместо кисти можно воспользоваться зубной щеткой.

Метод второй

Предполагает выпаливание нагара на датчике. Для выполнения чистки датчика кислорода вторым методом кроме той же ортофосфорной кислоты понадобится еще и газовая горелка (как вариант использовать домашнюю газовую плиту). Алгоритм чистки следующий:

• Окунуть чувствительный керамический элемент датчика кислорода в кислоту, обильно смочив его.
• Взять датчик пассатижами с противоположной от элемента стороны и поднести к горящей конфорке.
• Кислота на чувствительном элементе будет закипать, а на его поверхности образуется соль зеленоватого оттенка. Однако вместе с этим сажа с него будет удаляться.

Повторить описанную процедуру нужно несколько раз до тех пор, пока чувствительный элемент не станет чистым и блестящим.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как проверить неисправности датчика кислорода лямбда зонда

27.06.2017

Датчик кислорода является одним из главных датчиков системы управления двигателем. Неисправности лямбда зонда влияют на следующие параметры двигателя:

• средний расход топлива;
• показатели токсичности выхлопных газов;
• стабильность работы двигателя, его приемистость.

Для оптимальной работы двигателя необходимо чтобы в область сгорания поступала смесь в массовом соотношении бензин/воздух приблизительно один к 15. Коэффициент превышения массового соотношения воздуха обозначают «лямбда». Поэтому часто датчики иначе называют лямбда зонд.

Понятие зонд применяется ввиду того, что датчик устанавливается непосредственно в систему отвода выхлопных газов, которые частично проходят сквозь поры датчика.

Неисправности датчика кислорода

Сенсор лямбда зонда изготовлен из оксида циркония с напыленными на него платиновыми электродами. Ресурс датчика небольшой, так как он эксплуатируется в температурном режиме 250 и более градусов Цельсия. Платиновые электроды выгорают, восстановлению лямбда-зонд не подлежит. К сокращению ресурса датчика ведут:

• использование некачественного топлива;
• попадание на зонд присадок, тосола, масла, других примесей;
• механические воздействия.

На современных автомобилях применяют лямбда-зонды с нагревательным элементом. Помимо выгорания зоны платиновых электродов, неисправность датчика может вызвать отказ нагревателя, без которого работа датчика будет некорректна. Не всегда система самодиагностики автомобиля дает сообщение об ошибке «CHECK ENGINE», если возникла неисправность датчика кислорода.
Главные признаки неисправности лямбда зонда:

• значительное увеличение количества потребляемого на единицу пути топлива;
• нестабильная работа двигателя, запуск «на горячую» затрудняется;
• повышенная токсичность и дымность выхлопных газов.

Как проверить лямбда зонд

Наиболее достоверный метод проверки лямбда датчика – компьютерная диагностика. Большинство диагностических устройств, работающих в OBD-стандарте, имеют функцию мгновенного измерения разности потенциалов датчика. Если амплитуда сигнала более 0,7 Вольта, значит датчик рабочий.

Как проверить датчик кислорода, если диагностический сканер отсутствует

В этом случае можно воспользоваться обычным мультиметром, переключив его в режим измерения постоянных напряжений на предел 2 В. Первоначально измеряют амплитуду импульсов на сигнальных выводах при разогретом двигателе, частоте вращения около 2000 оборотов в минуту. Она должна быть в пределах 0,7 – 0,9 Вольта. Затем искусственно создают ситуацию избыточного поступления воздуха (подсоса). Амплитуда должна уменьшиться до 0,1 – 0,2 Вольта. Если результаты измерений другие, значит датчик кислорода неисправный.

Оригинальный лямбда зонд для большинства автомобилей стоит немалых денег, его замена сопряжена с техническими трудностями: датчики обычно находятся в труднодоступных местах, посадочные зоны «прикаревают». В процессе эксплуатации автомобилей с бензиновыми двигателями, оснащенными катализаторами, часто принудительно удаляют фильтр катализатора. В таком случае исправный второй лямбда-зонд будет давать некорректный сигнал, часто блокирующий нормальную работу двигателя, особенно на больших оборотах.

Универсальный способ решения перечисленных проблем – установка обманки лямбда зонда. С ее помощью достигается тройной эффект:

• уменьшаются расходы, связанные с заменой датчиков кислорода;
• улучшаются динамические характеристики двигателя, снижается токсичность выхлопных газов;
• значительно уменьшается потребление топлива.

Лямбда зонд (датчик кислорода) признаки неисправности

В процессе эксплуатации автомобиля возникают различные неисправности в топливной системе. Определить неисправность можно, обращая внимание на поведение машины в дорожных условиях. Но сначала нужно разобраться, какие типы топливных систем бывают, из каких узлов и деталей она состоит.

Виды топливных систем

Существуют дизельные и бензиновые двигатели. Они работают на разном топливе, соответственно, у них разные топливные системы.

У дизельных двигателей топливо из бака через трубки топливоподкачивающим насосом подается на ТНВД (топливный насос высокого давления), затем от ТНВД на форсунки. С форсунок топливо непосредственно поступает в цилиндр через впускной коллектор двигателя.

В бензиновых двигателях такого давления нет — для горения бензина не нужна такая высокая степень сжатия. Топливные системы бензиновых двигателей различаются по типу. Бывает система распределенного впрыска (инжектор), система одноточечного впрыска (моновпрыск) и карбюратор. Карбюраторные двигатели последнее время уже не выпускаются и доживают свои последние дни.

Детали топливной системы

Независимо от типа двигателя, любая топливная система состоит из топливного насоса, топливных трубок и непосредственно устройства, подающего топливо во впускной коллектор. Таким устройством почти всегда является форсунка, в карбюраторных двигателях эту роль выполняет карбюратор.

В современных двигателях применяют датчики, которые влияют на качество горючей смеси и на расход топлива. В составе инжектора и моновпрыска есть регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Датчик расхода воздуха присутствует в инжекторах и современных дизельных системах. Кислородный датчик (лямбда-зонд) последние годы ставится практически на все типы двигателей.

Устройство и принцип действия кислородного датчика

Кислородный датчик (лямбда-зонд) находится в выхлопной системе автомобиля. От сложности конструкции могут быть установлены один или два датчика, встречается и большее количество. Если лямбда-зонд  предусмотрен один, то он находится на выпускном коллекторе.

Лямбда-зонд представляет собой керамический элемент в металлическом корпусе, на который через провода подается напряжение. Керамика в зависимости от качественного состава газов в выхлопной системе подает сигнал на блок управления. Управление расходом топлива настраивается согласно показаниям датчика.

Отчего кислородный датчик может выйти из строя

Самое банальное, из-за чего может выйти из строя лямбда-зонд – это механические повреждения. Допустим, машина побывала в ДТП. Нередко в наших российских условиях виновато качество топлива. Ни для кого не секрет, что бензин на заправках в России нередко «бодяжат».

Плохое состояние двигателя влияет на работоспособность датчика. Неисправная поршневая группа выбрасывает моторное масло в выхлопную систему, тем самым забивая керамику у «лямбды».

К перегреву датчика приводит неправильно отрегулированное зажигание. Из-за того же зажигания в глушителе могут появиться хлопки. Сильные хлопки разрушают лямбда-зонд.

Выводит из строя кислородный датчик тосол и тормозная жидкость, которые попадают на керамический изолятор. Это может происходить из-за течи жидкостей в тормозной системе и системе охлаждения.

Основные признаки неисправностей лямбда-зонда

Понять, исправен кислородный датчик или нет, можно по некоторым характерным признакам. Хотя, причина неполадки может быть и другая, для точного определения дефекта нужна профессиональная диагностика.

Неисправный кислородный датчик может быть, если:

• — автомобиль по дороге передвигается с рывками,
• — увеличился расход топлива,
• — машина «тупит», плохо едет и набирает скорость,
• — мотор работает неустойчиво на холостом ходу,
• — сразу после остановки заметен характерный треск в районе нахождения «лямбды»,
• — при внешнем осмотре датчика выясняется, что он нагрелся до раскаленного состояния (покраснел).

Если у датчика оборваны провода, то здесь нет сомнений — в таком состоянии он работать не будет. При наличии внешних повреждений можно сомневаться в работоспособности лямбда-зонд.

Еще контрольная лампа Chek Engine в салоне автомобиля сигнализирует о любых неполадках в электрике двигателя, но точно определить неисправность можно только с помощью компьютерной диагностики.

Замена кислородного датчика

Заменить лямбда-зонд на автомобиле очень просто, особенно, если датчик находится на выпускном коллекторе (к нему удобнее добраться). Лучше его менять на хорошо прогретом двигателе, так как холодный металл сжимается, и датчик нередко «прикипает» к коллектору.

Для замены нужно:

• — заглушить двигатель и выключить зажигание,
• — отсоединить провода у разъема,
• — гаечным ключом (иногда требуется торцевой ключ) открутить неисправный датчик,
• — вкрутить на место новый датчик до упора до упора, но без лишних усилий,
• — соединить провода на разъеме.

Вот и все, довольно элементарно. Теперь с новым датчиком не будет никаких проблем.

Все, что нужно знать о лямбда-зонд и выхлоп

Лямбда-зонд , также называемый кислородным датчиком, представляет собой небольшой зонд, расположенный на выхлопе автомобиля , между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором. Он был разработан компанией Volvo в 70-х годах.

Если у вас более новая машина, она будет оснащена 2 лямбда-датчиками. В этом случае второй датчик будет расположен сразу за каталитическим нейтрализатором.

Для чего это используется?

Лямбда-зонд регулирует количество топлива, которое подается в цилиндры двигателя, оптимизируя воздушно-топливную смесь, что, в свою очередь, обеспечивает правильную работу двигателя.Это также повлияет на уровень выбросов вредных газов, поскольку каталитический нейтрализатор работает правильно.

Таким образом, лямбда-зонд гарантирует, что ваш автомобиль соответствует европейским нормам по загрязнению окружающей среды и выбросам CO2.

Как это работает?

Поскольку лямбда-зонд расположен перед каталитическим нейтрализатором, он может измерять количество воздуха и топлива в несгоревших углеводородах после сгорания.

Таким образом, электронный блок управления (ECU) транспортного средства, который управляет некоторыми функциями двигателя , получит правильные данные о выбросах, а затем выпустит точное количество необходимого газа.Это очень важно для снижения выбросов загрязняющих веществ.

Неисправный лямбда-зонд?

Если лямбда-зонд неисправен, данные не будут отправлены в ЭБУ, который затем будет использовать неверную информацию. Это, скорее всего, увеличит расход топлива и, как следствие, выбросы загрязняющих веществ.

Со временем это может привести к засорению каталитического нейтрализатора, который затем придется заменить.

Признаки неисправности лямбда-зонда

• Контрольная лампа двигателя будет отображаться на приборной панели
• Автомобиль дергается при запуске
• Необычно большой расход топлива
• Малая мощность двигателя при разгоне
• Повышение выброса токсичных газов

Когда следует заменять лямбда-зонд?

Срок службы лямбда-зонда составляет около 93 000 миль.Однако он может быть короче в зависимости от множества факторов, которые могут повредить его, в основном из-за аномалий, исходящих от двигателя. Утечки из выхлопной трубы также могут повредить зонд.

Если вы заметили один из вышеуказанных признаков, мы рекомендуем вам посетить механика, который может проверить, исходит ли неисправность лямбда-зондом. Это делается с помощью автомобильного диагностического прибора.

В случае, если вам в ближайшее время придется отвезти машину на ТО, имейте в виду, что неисправный лямбда-зонд выйдет из строя.Не стесняйтесь сравнить предложений по диагностике автомобиля из ближайших к вам гаражей или получить предложения по полной замене лямбда-зонда .

Могу ли я отключить лямбда-зонд и по-прежнему ехать?

Вождение без лямбда-зонда крайне не рекомендуется. Запчасть гарантирует, что ваш автомобиль не выбрасывает больше CO2, чем разрешено законами ЕС.

Более того, даже если вы думаете, что ваш автомобиль будет более мощным, это не продлится долго, так как каталитический нейтрализатор будет иметь более высокий риск засорения.

Кроме того, вы потратите больше денег, так как отключение лямбда-зонда увеличит расход топлива примерно на 15%.

Получите расценки на новые лямбда-зонды

Проверка и устранение неисправностей лямбда-зонда

Использование нескольких лямбда-зондов

С момента введения EOBD необходимо контролировать работу каталитического нейтрализатора. Для этого за катализатором устанавливается дополнительный лямбда-зонд.Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.

Функция зонда после каталитического нейтрализатора такая же, как у зонда перед каталитическим нейтрализатором. Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения зонда ниже по потоку очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем меньше емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуда напряжения зонда, расположенного ниже по потоку, из-за повышенного содержания кислорода.

Высота амплитуд на датчике ниже по потоку зависит от фактической емкости каталитического нейтрализатора, которая изменяется в зависимости от нагрузки и скорости. Таким образом, при сравнении амплитуд датчиков учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков все еще примерно одинаковы, емкость каталитического нейтрализатора достигнута, например через старение.

НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: СИМПТОМЫ

Неисправный лямбда-зонд может вызвать следующие симптомы:

• Высокий расход топлива
• Низкая производительность двигателя
• Высокий уровень выбросов выхлопных газов
• Загорается контрольная лампа двигателя
• Сохранен код ошибки

ВЛИЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЯМБДА-КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

Существует несколько причин, по которым может произойти отказ:

• Внутреннее и внешнее короткое замыкание
• Отсутствие заземления / напряжения
• Перегрев
• Отложения / загрязнения
• Механическое повреждение
• Использование этилированного топлива / присадок

Существует ряд типичных неисправностей лямбда-датчика, которые часто возникают.В следующем списке показаны причины диагностированных неисправностей:

Зонды без подогрева

коррозия

Диагностированные неисправности	Причина
Защитная трубка или корпус датчика забиты остатками масла	Несгоревшее масло попало в выхлопную систему, например из-за неисправных поршневых колец или уплотнений штока клапана
Ложный воздухозаборник, недостаток эталонного воздуха	Датчик установлен неправильно, отверстие для эталонного воздуха заблокировано
Повреждение из-за перегрева	Температуры выше 950 ° C из-за неправильного зажигания точка или люфт клапана
Плохое соединение на штекерных контактах	Окисление
Обрыв кабельных соединений	Плохо проложенные кабели, точки истирания, укусы грызунов
Отсутствие заземления	Окисление выхлопная система
Механическое повреждение	Чрезмерный момент затяжки
Химическое старение	Очень часто короткие пути
Свинцовые отложения	Использование этилированного топлива

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

Автомобили, оборудованные функцией самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей.Обычно это отображается с помощью контрольной лампы двигателя. Затем память неисправностей может быть считана с помощью диагностического прибора для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с дефектным компонентом или, например, с неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дальнейшие испытания.

В рамках EOBD мониторинг лямбда-зонда был расширен и теперь включает следующие точки:

• Обрыв цепи,
• Готовность к работе,
• Короткое замыкание на массу блока управления,
• Короткое замыкание на плюс
• Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.
  

Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму сигнала частоты.

Для этого блок управления вычисляет следующие данные:

• Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
• Время между положительным и отрицательным фронтом,
• Регулирующая переменная лямбда-регулятора в зависимости от богатой и бедной,
• Порог контроля лямбда-регулирования,
• Напряжение датчика и длительность периода.

Амплитуда: максимальное и минимальное значение больше не достигается, определение богатой / обедненной смеси больше невозможно.

КАК ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ МАКСИМАЛЬНОЕ И МИНИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА?

При запуске двигателя все старые максимальные / минимальные значения в блоке управления удаляются.Во время работы минимальные / максимальные значения отображаются в диапазоне нагрузки / скорости, заданном для диагностики.

Время отклика: зонд слишком медленно реагирует на изменение смеси и больше не отображает статус в нужное время.

РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ПЛАНОМ

Если напряжение зонда превышает контрольный порог, начинается измерение времени между положительным и отрицательным фронтом.Если напряжение зонда падает ниже контрольного порога, измерение времени прекращается. Период времени между началом и окончанием измерения времени измеряется счетчиком.

Время отклика: частота датчика слишком низкая, оптимальное управление больше невозможно.

ОБНАРУЖЕНИЕ СТАРЕННОГО ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОГО ЛЯМБДА-ДАТЧИКА

Если зонд сильно изношен или загрязнен, e.грамм. через присадки к топливу это влияет на сигнал датчика. Сигнал зонда сравнивается с сохраненным шаблоном сигнала. Медленный зонд определяется как неисправность, например через длительность периода сигнала.

ПРОВЕРКА ЛЯМБДА-ЗОНДА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОСКОПА, МУЛЬТИМЕТРА, ТЕСТЕРА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА, АНАЛИЗАТОРА ВЫБРОСОВ: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Как правило, перед каждой проверкой следует проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема.Выхлопная система не должна иметь утечек.

Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо убедиться, что лямбда-регулирование неактивно во время некоторых рабочих состояний, например. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.

Проверка лямбда-зонда при помощи тестера выхлопных газов

Один из самых быстрых и простых тестов — это измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.

Испытание проводится так же, как предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух включается в качестве возмущающей переменной путем снятия шланга. Из-за изменения состава выхлопных газов значение лямбда, которое рассчитывается и отображается тестером выхлопных газов, также изменяется. Система образования смеси должна определять это по определенному значению и регулировать его в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выброс выхлопных газов).Если переменная возмущения удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.

В качестве основного принципа следует соблюдать спецификации производителя для подключения переменных возмущений и значения лямбда.

Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем контролируют смесь посредством точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-регулирование не работает.

Проверка лямбда-зонда мультиметром

Для проверки следует использовать только высокоомные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.

Мультиметры с низким внутренним сопротивлением (чаще всего в аналоговых устройствах) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут вызвать его выход из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего отображать с помощью аналогового устройства.

Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. Принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра устанавливается на 1 В или 2 В. После запуска двигателя значение между 0.На дисплее появляется 4 — 0,6 В (опорное напряжение). При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает меняться от 0,1 В до 0,9 В.

Для получения безупречных результатов измерения двигатель следует поддерживать на скорости прибл. 2500 об. / Мин. Это гарантирует достижение рабочей температуры зонда даже в системах с ненагреваемым лямбда-зондом. Если температура выхлопных газов недостаточна в режиме холостого хода, существует риск того, что ненагретый датчик остынет и сигнал больше не будет генерироваться.

Проверка лямбда-зонда осциллографом

Форма сигнала лямбда-зонда

Сигнал лямбда-зонда лучше всего отображать с помощью осциллографа.Что касается измерения с помощью мультиметра, основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны иметь рабочую температуру.

Осциллограф подключается к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерения зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и настройку времени 1–2 секунды.

Обороты двигателя снова должны быть прибл.2500 об. / Мин.

Переменное напряжение отображается на дисплее в синусоидальной форме. Следующие параметры могут быть оценены по этому сигналу:

• Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1 — 0,9 В),
• Время отклика и продолжительность периода (частота приблизительно 0,5 — 4 Гц).

Проверка лямбда-зонда при помощи тестера лямбда-зонда

Различные производители предлагают специальные тестеры лямбда-зондов для тестирования.В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.

Как мультиметр и осциллограф, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигнет рабочей температуры и начнет работать, светодиоды начнут попеременно загораться — в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1 — 0,9 В) зонда.

Здесь все характеристики настроек измерительного устройства для измерения напряжения относятся к датчикам диоксида циркония (датчики скачков напряжения).Для диоксида титана диапазон измерения напряжения изменяется на 0–10 В, при этом измеряемые напряжения меняются в пределах 0,1–5 В.

Проверка состояния защитной трубки

В качестве основного принципа необходимо соблюдать спецификации производителя. Наряду с электронным тестом состояние защитной трубки элемента зонда может указывать на функциональные возможности:

ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА СЛОЖНО ЗАСАЖЕНА

• Двигатель работает со слишком богатой смесью

Необходимо заменить датчик и устранить причину чрезмерно богатой смеси, чтобы предотвратить повторное засорение датчика.

БЛЕСКА НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

Свинец разрушает элемент зонда.Необходимо заменить зонд и проверить каталитический нейтрализатор. Замените этилированное топливо неэтилированным.

БЕЛЫЕ (БЕЛЫЕ ИЛИ СЕРЫЕ) ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБЕ

• Двигатель горит масло, дополнительные присадки в топливо

Необходимо заменить датчик и устранить причину возгорания масла.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ МОНТАЖ

Неправильная установка может привести к повреждению лямбда-зонда, и его правильная работа не может быть гарантирована.Во время монтажа необходимо использовать предписанный специальный инструмент и соблюдать момент затяжки.

ПРОВЕРКА НАГРЕВА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.

Для этого отсоедините разъем к лямбда-зонду. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента.Это должно быть от 2 до 14 Ом. На стороне автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение> 10,5 В (бортовое напряжение).

Различные варианты подключения и цвета кабеля

Зонды без подогрева

9013 9019 9 Сигнал

Зонды с подогревом

Количество кабелей	Цвет кабеля	Соединение
1	Черный	Сигнал (заземление через корпус)
2	Черный

Количество кабелей	Цвет кабеля	Подключение
3	Черный 2 x белый	Сигнал (заземление через корпус) нагревательного элемента
4	4	Черный белый Серый	Сигнал, нагревательный элемент, заземление

Зонды диоксида титана

Количество кабелей	Цвет кабеля	Подключение
4	Красный Белый Черный Желтый	Нагревательный элемент (+) Нагревательный элемент (-) Сигнал (-) Сигнал (-) (+)
4	Черный 2 x белый Серый	Нагревательный элемент (+) Нагревательный элемент (-) Сигнал (-) Сигнал (+)

(Спецификации производителя должны соблюдаться)

ЗАМЕНА КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА: ВИДЕО

Лямбда-пробация.Кислородный лямбда-зонд

Первичный при выходе из строя и неисправностях Liabda Есть несколько ощутимых последствий в поведении автомобиля:

• Нестабильная работа двигателя авто (рывок)
• Нарушается работа катализатора (повышается токсичность)

Далее, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно открутить и провести визуальный осмотр (а так же многое может рассказать).

Есть несколько видов лямбда на автомобилях, датчики могут быть с одним, 2, 3, 4 и даже пятью проводами, но стоит помнить, что в любом из вариантов один из них сигнальный (часто черный), а датчик остальные предназначены для обогревателя (как правило, белого цвета).

Что и как проверять лямбда

Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметр, так как у него время «выборки» значительно меньше, чем у цифрового) и осциллограф, если есть возможность, измерения будут будь точнее. Перед проверкой следует прогреть автомобиль, так как лямбда исправно работает при температуре более 300С °.

Сначала ищем нагревательный провод:

Запускаем двигатель, лямбда-разъем не отсоединяется.Минус Собственность Собственность Вольтметр (обычный Замок) Соединяем с кузовом авто. Плюс щуп замком «Покхам» на каждый контакт провода и наблюдение за тестером. При обнаружении плюсового провода ТЭНа вольтметр должен показывать постоянное 12 В. Следующий минусовой щуп вольтметра Пытаемся найти минусовой провод ТЭНа. Включите остальные контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта снова вольтметр покажет 12 В. Остающийся провод, провода сигнальные.

Проверяем тестером лямбда-зонда

Берем электронный малевольтметр постоянного напряжения и подключаем его параллельно ЛЗ («+» «-» к PLA, — по весу), а лямбда-зонд должен быть подключенным к контроллеру.

Когда двигатель прогреется (5-10 минут), то нужно смотреть на стрелку вольтметра. Он должен периодически переходить от 0,2 до 0,8 В (то есть от 200 до 800 мВ, и если менее 8 циклов происходит за 10 секунд — PR пора менять. Также заменить, если напряжение «стоит» на 0,45 В.

Когда напряжение все время 0,2 или 0,9 В — то что-то с впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая, так как напряжение кислородного датчика все время должно меняться и скакать с ≈ 0.От 2 до 0,9 В.

Есть еще один быстрый метод для проверки лямбда-зонда . Делать это надо так:

Осторожно проткнул плюсовой контакт тестера (черный провод лямбды), еще один контакт — по массе. На работающем моторе показания должны варьироваться от 0,1 до 0,9В. Постоянные показания (например, все время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности датчика.

Исключения:

• постоянно 0.1 — мало кислорода
• постоянно 0,9 — много кислорода
• Зонд в порядке, проблема в другом.

Если есть время и желание пожениться, можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно.

1. Отсоедините кислородный датчик от колодки и подключите его к цифровому вольтметру. Заведите машину и, нажав на педаль газа, увеличьте обороты двигателя до 2500 оборотов в минуту. С помощью устройства для обогащения топливной смеси снизить обороты до 200 в минуту.
2. Если ваш автомобиль оснащен топливной системой с электронным управлением, снимите вакуумную трубку с регулятора давления топлива. Посмотрите показания вольтметра. Если стрелка прибора приближается к 0,9 В, это означает, что лямбда-зонд в рабочем состоянии. О свидетельствует об отсутствии реакции вольтметра, а ее показания в пределах меньшей отметки 0,8 В.
3. Пройдите тест на бедной смеси. Для этого берем вакуумную трубку и провоцируем воздушные сиденья. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
4. Проверить лямбда-зонд в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, а параллельно ему установите вольтметр. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметра при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Разное значение говорит о выходе из строя лямбда-зонда.

Проверить напряжение в цепи обогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи понадобится вольтметр.Включаем зажигание и подключаем его выводами к проводам ТЭНа (разъем нельзя отсоединять, лучше протыкать острыми иглами). Их напряжение должно быть равным тому, что выдает аккумулятор на неработающем двигателе (около 12В).

Если плюса нет, нужно пропустить цепь цепи аккумулятор-датчик, так как она всегда идет напрямую, а минус идет с ЭБУ, так что если минуса нет, смотрите цепочку до блока.

Проверка нагревателя лямбда-зонда

Помимо измерения напряжений мультиметром, вы также можете измерить сопротивление для проверки исправности нагревателя (два белых провода), но необходимо будет переключить тестер на Omms.В документации к конкретному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно порядка 2-10 Ом), ваша задача только его проверить и сделать вывод. На видео показан такой метод:

Проверка опорного напряжения кислородного датчика

Тестер Переключаемся в режим вольтметра, затем включаем зажигание, измеряем напряжение между сигнальным и массовым проводом. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно составлять 0,45 В.

Хотите узнать признаки неисправности лямбда-зонда? Вы попали по адресу.Кстати, этот узел чаще всего беспокоит владельцев иномарок, но обо всем по порядку. Но в целом суть, для которой используется датчик, — это зондирование выхлопных газов.

Европейские автопроизводители под гнетом экологов и новых законопроектов, требующих ограничения выброса вредных веществ в атмосферу, всячески прибегают к использованию различных новых агрегатов. Чаще всего это различные нейтрализаторы или катализаторы — устройства, активно снижающие количество вредных веществ в выхлопе автомобиля.

Признаки неисправности лямбда-пробации будет легче понять, если знать его устройство и принцип действия. Катализаторы — это активные устройства для борьбы с вредными веществами в выхлопных газах, но они требуют постоянного внимания и работают только в крайне ограниченных условиях. Также требуется тщательный контроль за качеством топливовоздушной смеси поступающего двигателя.

Основные функции лямбда-зонда

Как было сказано выше, для увеличения срока службы катализаторов необходимо контролировать качество топливовоздушной смеси.Лямбда-зонд получил свое название от греческой буквы, в автомобильном мире эта буква обозначает коэффициент избытка воздуха в топливной смеси, поступающей в двигатель.

В целом качественная топливная смесь состоит из 13 композитных воздушных и 1 топливного. Здесь нужно понять одну простую вещь, возвращаясь к качеству работы катализаторов.

Катализаторы

могут работать только в очень узком диапазоне точного соотношения топлива и воздуха. Небольшие отклонения делают эти устройства бесполезными.Поэтому так важно соблюдать эту пропорцию до десятых. Теперь вы понимаете, что такая точность расчета пропорций, процессов и катализаторов — все это прерогатива иномарок. Российские автомобили пока не эксплуатируются в таких жестких ограничительных рамках, как иномарки.

Обнаженная работа

Внутри устройства можно встретить гальванический элемент, состоящий из внутреннего твердого электролита (диоксида циркония). Различные напыления в виде токопроводящих материалов, таких как платина.Один из электродов расположен в зоне воздействия выхлопных газов, а другой — в атмосферный воздух.

Устройство начинает исправно работать только после 350 ° C, только в этих условиях гальванический элемент обеспечивает необходимый ток проводимости.

Неисправность

(Banner_Content) Лямбда-зонд выполняет сложную функцию контроллера в градуировочном цикле. Самый простой способ проверить качество работы агрегата — выполнить градуировку газов.Сделать это можно с помощью специального стенда на станциях техобслуживания. Если показатель отличается от заявленного производителем, то скорее всего датчик приказал долго жить.

Обычно процент отклонения вредных веществ может достигать от до 4% . Эту проблему можно наблюдать на старых двигателях, где сам мотор уже работает из последних сил. Появляются лишние присадки и присадки в топливной смеси. Катализаторы не справляются со своей работой, и в результате вся система начинает производить повышенное количество загрязняющих веществ в атмосферу.

Помимо измерений выбросов в выхлопе автомобиля, существуют косвенные признаки, указывающие на неисправность датчика.

Например, если вы заметили отрицательное изменение при разгоне (похолодание ухудшилось). Также, если двигатель начинает балансировать на холостом ходу, обороты подскочат, причина может быть в поломке щупа. Если внимательно следить за количеством потребляемого топлива, то его увеличение может указывать на определенную причину. Лямбда-зонд На современной иномарке рекомендуется заменять каждые 100 тыс. Км пробега.

Производители отмечают, что автомобили, эксплуатируемые в холодных условиях без утепления, требуют замены лямбда-зонда гораздо чаще, чем у прогретых. Этот показатель может удвоиться вдвое! Поэтому настоятельно рекомендуем прогреть автомобиль без нагрузки, особенно если он длительное время простоял при очень низких отрицательных температурах.

Основная причина выхода из строя щупа — NAG . Это происходит под защитным колпачком, закрывающим чувствительные места этого устройства.Кстати, если удастся снять Нагара, юнит заработает и его не нужно будет заменять на новый (сохранить).

Для очистки можно использовать ортофосфорную кислоту, поместив в нее прибор на 15 минут или лучше, смазав загрязненное место.

Измерительный зонд

Не лишним будет, если проверять этот датчик хотя бы каждые 35 тыс. Км пробега. Если вы измеряете, помните, что зонду нужно время, чтобы прогреться до рабочей температуры.Перечисленные выше признаки лямбда-дефекта помогут сэкономить время и деньги. Выхлопные газы выполняют некоторые дилеры, также могут быть некоторые рекомендации.

В данной статье будет рассказано о том, что такое лямбда-зонд, также будут учтены признаки неисправности этого узла. Его еще называют датчиком содержания кислорода. Он установлен в градуировочном тракте автомобильного двигателя внутреннего сгорания. Причем этот датчик ставится как на бензиновые, так и на дизельные моторы.

Основные сведения о кислородном датчике

Лямбда-зонд аналогичен принципу действия и состоит из твердого керамического электролита на основе циркония.Также производится легирование керамики оксидом иттрия. Сверху происходит напыление тонкого слоя C is так, чтобы один электрод воспринимал выхлопные газы, а другой — воздух из атмосферы. Именно за счет этого происходит сравнение параметров рабочего газа с нормальным атмосферным воздухом. Также стоит отметить, что наиболее эффективная работа проводится при температуре выше 300 градусов. Именно при таком нагреве циркониевый электролит начинает проводить ток.А теперь пора узнать, что влияет на работу лямбда-зонда. Признаки неисправности «Приора», например, позволят определить даже на слух.

Принцип работы лямбда-зонда

Из-за разницы в массовом содержании кислорода на электродах датчика появляется выходное напряжение. Для повышения чувствительности устройства при низких температурах, например при запуске двигателя, необходимо использовать принудительный подогрев. Электрическая спираль расположена в керамическом корпусе лямбда-зонда.Имеет подключение к бортовой сети автомобиля. Есть еще один элемент кислородного датчика, на основе которого изменяется свое сопротивление при работе двигателя. По такому принципу работает лямбда-зонд. Признаки неисправности VW Golf 3 такие же, как и у отечественных автомобилей.

Работа кислородного датчика

В то время, когда двигатель запускается и нагревается, двигатель работает без данных, поступающих от лямбда-зонда. Вся корректировка топливно-воздушной смеси происходит по данным, полученным с других устройств.В частности, это демпферы в дроссельной заслонке, температура двигателя, частота вращения коленчатого вала. Основной особенностью лямбда-зонда на основе циркония является то, что при незначительном отклонении от нормы содержания кислорода при анализе состава топливной смеси происходит значительное изменение выходного напряжения в диапазоне 0,1-0,9 вольт.

Датчики кислорода титановые

Есть также датчики из диоксида титана. Затем, когда возникает массовая доля кислорода в выхлопных газах, они постепенно меняют сопротивление по объему.Генерация напряжения в датчиках такой конструкции не происходит. Они намного сложнее циркония, используемого на очень дорогих автомобилях, таких как БМВ, Ниссан, «Ягуар». На бюджетных автомобилях устройства на основе титана, как правило, не используются, так как имеют большую стоимость. На автомобилях среднего и низкого класса используется более дешевый циркониевый лямбда-зонд. Признаки неисправности «Рено-Меган 2» проявляются настолько, что ничем не отличаются от тех, что присутствуют на отечественных автомобилях.

Отличия лямбда-зонда

Стоит отметить, что принципы работы кислородных датчиков одинаковы, не зависят от производителя.Единственная разница в том, какие размеры корпуса у этих элементов. Также может быть немного другое подключение, часто разница в разъеме. Все датчики, как было сказано выше, прогрелись или нет. Следовательно, они различаются количеством проводов для подключения. По материалам отличия следующие: либо цирконий, либо титан. В последнем ТЭН всегда красный. Также есть типы для дизельных двигателей. Они более широкополосные. На бензиновый двигатель нельзя устанавливать такой лямбда-зонд.Признаки неисправности (Шкода-Октавия также интересует многих автомобилистов) сопровождаются кодом ошибки с кратким описанием.

Почему выходит из строя лямбда-зонд

Очень часто причиной преждевременного выхода из строя является низкое качество бензина. Железо и свинец, которые могут присутствовать в плохом бензине, мгновенно забивают платиновые электроды. Следовательно, выходит из строя датчик кислорода, он не может нормально снять все показания. Если у вас сильный рабочий, то упадет определенное количество масла. Это также причина преждевременного выхода из строя кислородного датчика.Даже если вдруг случайно на датчик кислорода попало немного растворителя или моющего средства, можно сразу сказать, что он сломался. Таких решений не испытывает. Разрушение лямбда-зонда происходит в том случае, когда хлопок попадает в выхлопную систему. Керамика очень хрупкая, поэтому такие резкие удары могут ее разрушить. При неправильной установке угла зажигания, либо при чрезмерно обогащенной топливно-воздушной смеси, происходит сильный нагрев корпуса датчика. Это становится причиной преждевременного выхода из строя.

Менее популярные причины поломки

Обратите внимание, что при установке лямбда-зонда нельзя использовать различные герметики на основе силикона. Вы также можете разрушить лямбда-зонд, если будете многократно пытаться запустить двигатель, делая небольшие паузы между попытками. При условии, что двигатель не запускается. Это обязательно приведет к тому, что топливно-воздушная смесь будет скапливаться в выхлопной системе. Через некоторое время она проигнорирует и создаст мощную взрывную волну.Даже некачественный контакт или в выходной цепи способен вывести устройство из строя. Суммарный ресурс элементов колеблется в пределах 30..70 тысяч километров пробега. Во многом это зависит от того, в каких условиях действуют. Самый большой срок службы у датчиков, содержащих дополнительный нагрев. Для большинства иномарок применяется такая конструкция лямбда-зонда. Признаки неисправности (в вашем распоряжении «Форд Фокус 2» или «Шкода») одинаковые. Поэтому поставить диагноз можно и самостоятельно, если правильно распознать все симптомы.

Датчик частых повреждений

Среди самых популярных поломок можно отметить неработающий ТЭН, а также потерю чувствительности. Из-за последнего снижается скорость работы устройства. Самое главное — постарайтесь не заменять лямбда-зонд какими-либо имитаторами. Электронный блок управления не сможет распознать чужой сигнал. Следовательно, коррекции топливной смеси на этом имитаторе не произойдет. Обратите внимание, если кислородный датчик успешно отработал в условиях нашей страны (некачественный бензин), а срок его службы явно больше трех лет, то можно даже не обращаться в диагност.Сразу нужно заменить лямбда-зонд. Признаки неисправности Шкоды отчетливо проявляются при пробеге более 70 тыс. Км. Некоторые модели кислородных датчиков вообще могут иметь ресурс чуть более 30 тысяч километров.

Как определить, что датчик неисправен

При нестабильной работе мотора на низких оборотах такое ощущение, как будто двигатель «Троит». И при этом увеличивается расход бензина, ухудшается динамика автомобиля. Часто слышны потрескивания, которые исходят от катализатора после глушения двигателя.Также возможно повышение (существенное) повышение температуры самого катализатора. Иногда требуется такой нагрев, что металл просто катится. В некоторых неисправных автомобилях также можно судить о контрольной лампе Check Engine. Только, к сожалению, далеко не все электронные системы управления позволяют выявить и указать неисправность этого элемента.

Датчик. Признаки неисправности этого устройства заставят задуматься о его замене. Потому что первая ласточка — это значительный рост расхода бензина.Причины такого поведения будут описаны чуть ниже. И для начала стоит немного рассказать об истории создания этого устройства, а также о принципах его работы.

Нужен кислородный датчик

А теперь о том, что нужен в машине кислородный датчик. Признаки неисправности будут рассмотрены позже. При сгорании любого топлива нужен кислород. Без этого газа не может происходить процесс горения. Следовательно, кислород должен попадать в камеры сгорания.Как известно, топливная смесь представляет собой соединение бензина и воздуха. Если в камеру сгорания налить чистый бензин, двигатель просто не работает. По тому, сколько кислорода остается в выхлопной системе, можно сказать, насколько хорошо топливно-воздушная смесь горит в цилиндрах мотора. Он предназначен для измерения количества кислорода, необходимого лямбда-зонду.

Немного истории

В конце 60-х годов автоконструкторы впервые начали пробовать устанавливать эти датчики на машину.Самые первые кислородные датчики были установлены на автомобили VOLVO. Его еще называют лямбда-зондом. Дело в том, что в греческом алфавите есть буква «лямбда». А если обратиться к справочникам по ДВС, то можно увидеть, что именно этой буквой указывается коэффициент избытка воздуха в топливной смеси. А этот параметр позволяет измерять

Принцип работы

Датчик кислорода устанавливается исключительно на инжекторных автомобилях, в которых используются электронные блоки управления двигателем.Генерируемый ими сигнал поступает на блок управления. Этот сигнал используется микроконтроллером для того, чтобы произвести правильную настройку перемешивающего устройства. Регулирует подачу воздуха в камеру сгорания. Конечно, на качество смеси влияет не только сигнал, поступающий от кислородного датчика, но и от большинства других устройств, позволяющих измерять нагрузку на двигатель, обороты, скорость автомобиля и так далее. Часто в автомобилях устанавливают два лямбда-зонда. Один рабочий, а второй наладить.Устанавливаются на катколлектор и после. Обратите внимание, что лямбда-зонд, который устанавливается после катколлектора, имеет дополнительный принудительный подогрев. Перед чисткой кислородного датчика обязательно ознакомьтесь с требованиями, которые предъявляет его производитель.

Лямбда-зонд

Также стоит учесть, что наиболее эффективное функционирование этого датчика происходит при температурах от 300 градусов и выше. Для этого используется электрический нагреватель. Позволяет в режиме неотапливаемого двигателя поддерживать нормальную работу кислородного датчика.Чувствительный элемент чувствительного элемента должен располагаться непосредственно в потоке выхлопных газов. Таким образом, чтобы его электрод, находящийся снаружи, обязательно омывался потоком. Внутренний электрод необходимо помещать непосредственно в атмосферный воздух. Конечно, содержание кислорода другое. И между этими двумя электродами начинает образовываться некоторая разность потенциалов. На выходе может появиться напряжение максимум 1 вольт. Именно это напряжение подается на электронный блок управления. Точка, поворот, анализирует свой сигнал, затем по встроенной в нее топливной карте увеличивает или уменьшает время открытия форсунок, изменяет подачу воздуха на аппарель.

Широкополосный

Есть такое устройство как широкополосный (у УАЗ «Патриот» такой же, как и у любого другого автомобиля) датчика заключается в том, что меняется режим работы двигателя. Разница между обычным и таким устройством довольно большая. Дело в том, что у них совершенно разные принципы работы и чувствительные части. А широкополосные лямбда-зонды информативнее, и это актуально для случаев, если двигатель работает в нестандартных режимах. Следовательно, чем богаче информация, тем более точные настройки произведет электронный блок управления.

Как определить поломку

Стоит отметить, что кислородные датчики очень сильно влияют на работу мотора. Если вдруг лямбда-зонд прикажет долго жить, скорее всего, двигатель заработает. Когда лямбда-пробация не проходит, выходной сигнал не генерирует сигнал или изменяется непредсказуемым образом. Конечно, такое поведение сильно усложнит вам повседневную жизнь. Датчик может выйти из строя в любой момент. По этой причине в автомобилях предусмотрены определенные функции, позволяющие запустить двигатель, а также добраться до СТО даже при неисправности датчика содержания кислорода.

Аварийная прошивка

Дело в том, что когда электронный блок управления видит поломку лямбда-зонда, он начинает работать не на той прошивке, которая заложена по умолчанию, а по аварийной. В этом случае смешивание основано на данных, полученных с других датчиков. Не участвует в этом процессе только датчик кислорода. Признаки неисправности этого устройства Водитель заметит сразу. К сожалению, смесь слишком бедная, так как процентное содержание бензина больше необходимого.Это позволяет гарантировать, что двигатель не остановится. Но если увеличить подачу воздуха, то велика вероятность, что двигатель заглохнет. Однако в качестве предупреждения на большинстве автомобилей загорается лампа на приборной панели Check Engine, что сигнализирует о дословном переводе этой надписи — «Проверьте двигатель». Но и без него можно определить поломку лямбда-зонда. Дело в том, что расход топлива сильно вырастает по сравнению с нормальным режимом.

Заключение

Теперь вы знаете, что такое кислородный датчик (лямбда-зонд), какие свойства и особенности.В конце я хотел бы упомянуть, что этот элемент очень требователен к тому, как он устанавливается. Обратите внимание на то, чтобы между корпусом датчика и катколлектором не было трещин, иначе это приведет к преждевременному выходу прибора из строя. Кроме того, во время работы датчик будет отправлять неверную информацию на блок управления.

Лямбда-зонд — датчик концентрации O 2 (или проще говоря — датчик кислорода), позволяющий оценить объем несгоревшего кислорода, содержащегося в выхлопных газах.Эти показатели чрезвычайно важны, так как за счет соблюдения определенных пропорций топлива и воздуха происходит наиболее эффективное сгорание топливовоздушной смеси. Лучшим соотношением считается 14,7 частей кислорода на 1 часть бензина. Если это соотношение будет нарушено, то смесь будет бедной или наоборот обогащенной, что, в свою очередь, отразится на расходе топлива и мощности мотора.

По крайней мере, датчик кислорода снаружи и не выглядит «жизненно важной» деталью, он выполняет очень важную функцию, поэтому любую неисправность лямбда-зонда, «симптомы» которой мы рассмотрим, следует немедленно устранять.

Признаки и причины неисправности лямбда-зонда

По статистике кислородные датчики выходят из строя постепенно, поэтому выявить неисправность можно, если вовремя обратить внимание на следующие «симптомы»:

• Скорость на холостом ходу стала снижаться. упасть или «плыть».
• Автомобиль дергается, а после запуска мотора заводится нехарактерный для двигателя хлопок.
• Уменьшилась мощность мотора и наблюдается медленная реакция при нажатии на педаль газа.
• Двигатель сильно перегрелся, увеличился расход топлива.
• Изменился запах в выхлопной трубе (выхлопные газы стали более токсичными).

В результате работы датчика ухудшается качество попадающей в камеру сгорания топливной смеси, из-за чего нарушается налаженная работа двигателя. Причин тому может быть множество:

• Некорректная работа теплового контура или пониженная чувствительность датчика наконечника.
• Некачественное топливо с повышенным содержанием железа, свинца, частиц разложения масла и других вредных включений. Все эти вещества выливаются на платиновые электроды, что приводит к неисправности датчика.
• Проблемы с системой расслоения лямбда-зонда. Если нагреватель перестал работать должным образом, датчик кислорода выдаст неточные данные.
• Перегрев корпуса контроллера. Это происходит при неправильном угле опережения зажигания.
• Изношенные хирургические кольца с маслом.В этом случае в выхлопную трубу попадает моторная жидкость, которая воздействует на лямбда-зонд.
• Если часто выполняется многократный запуск двигателя.
• Применение герметиков (особенно силиконовых) для установки лямбда-зондов.
• Нарушен уровень компрессии в цилиндрах двигателя. В этом случае горючая смесь горит неравномерно.
• Маркированные форсунки бензинового двигателя.

Если вы заметили, что не работает лямбда-зонд, игнорировать симптомы не стоит, так как в противном случае вы доставите массу проблем с автомобилем.Дело в том, что большинство современных машин оснащено блоком аварийной блокировки, способным работать в тупике. Однако невозможность дальнейшего движения — это еще не самое страшное. Если датчик не нагружен, то система впрыска выйдет из строя и придется заплатить дорогой ремонт более серьезного узла.

Проверка кислородного датчика

Обычно диагностика лямбда-зонда выполняется с помощью вольтметра и омметра или мультиметра, который сразу же заменяет оба этих тестера.Чтобы проверить ручку управления регулятором, необходимо отсоединить от колодки контакты 3 и 4 разъема (обычно это коричневые и белые провода) и подсоединить к их зажимам концы тестера. Если сопротивление спирали не менее 5 Ом, то это хороший знак.

Также проверка лямбда-зонда мультиметром позволяет узнать чувствительность наконечника датчика кислорода. Чтобы узнать термоэлектрические параметры изделия, необходимо включить и прогреть двигатель до 70-80 градусов.После этого:

• Довести обороты двигателя до 3000 и удерживать этот индикатор в течение 3 минут, чтобы датчик прогрелся.
• Соедините тестер минусового зонда (сигнальный провод) с массой автомата, а второй — с выходом лямбда-зонда.
• Проверьте показания тестера, данные должны варьироваться от 0,2 до 1 В и обновляться до 10 раз в секунду.
• Кремер нажмите на педаль акселератора и отпустите, если мультиметр показывает значение 1 В, а потом оно резко падает на ноль, значит, лямбда-зонд в порядке.Если данные на тестере не скачут при нажатии и отпускании педали, а показатели около 0,4 — 0,5 В — это говорит о необходимости замены датчика.

Если напряжения отсутствуют вообще, то, скорее всего, причина неисправности кроется в проводке, поэтому все провода, идущие от замка зажигания к реле, «звенят» мультиметром.

Полезно! Для более точного уточнения характеристик чувствительности лямбда-зонда требуется профессиональное оборудование — осциллограф.

Если ваш автомобиль оборудован «умной» бортовой системой, то обратите внимание на сигнал «Check Engine», который может выдавать следующие ошибки:

• 0130 — указывает на то, что датчик выдает неверный сигнал.
• 0131 — очень слабый сигнал датчика.
• 0133 — Лямбда медленно реагирует.
• 0134 — Нет ответа вообще.
• 0135 — Неисправность лямбда-подогревателя.
• 0136 — Заземление второго датчика замкнуто.
• 0137 — Второй датчик выдает очень слабый сигнал.
• 0138 — Постоянно высокий сигнал второй лямбды.
• 0140 — Нарушение работы щупа.
• 1102 — Показатели считать невозможно, так как сопротивление элемента слишком низкое или совсем отсутствует.

Однако перед проверкой кислородного датчика лямбда-зонда (видео этого процесса представлено ниже) с помощью специального тестера обратите внимание на его внешний вид. Если встречаются нечастые вещества, мешающие его полноценной работе, можно ограничиться ремонтом этого элемента.

Как отремонтировать лямбда-зонд

Ремонт лямбда-зонда своими руками сделать довольно просто, для этого нужно определить, какой узел вышел из строя.

Если проблема связана с контактами цепи, то в первую очередь необходимо найти место разрыва и проверить, не соединились ли контакты. Сигнал может элементарно не идти с блока управления. Поэтому проверьте питание лямбды. Если контакты элемента сошлись, их нужно обработать WD40.

Если на корпусе датчика находится много груза, может потребоваться очистка всех частей системы.И тут возникает закономерный вопрос, чем промывать лямбда-зонд. Дело в том, что обработка платиновых электродов и керамических стержней наждачной бумагой категорически запрещена. Поэтому необходимо использовать специализированные средства, предназначенные для растворения ржавчины.

Для очистки датчика необходимо выполнить следующие действия:

• Снимите лямбда-зонд, предварительно нагревая его корпус до 50 градусов.
• Снимите защитный колпачок.
• Замочите датчик в ортофосфорной кислоте на 30 минут (он справляется с самыми сложными отложениями).
• Промойте лямбду водой, просушите и установите на место. Не забудьте смазать резьбу датчика специальным средством для создания полной герметичности (а не только использовать силиконовый герметик).

Поскольку стоимость датчиков колеблется в пределах 1000 — 3000 рублей за элемент, вполне разумно попробовать отремонтировать лямбда-зонд своими руками (см. Видео ниже), а затем приступить к установке нового элемента.

На хранении

Автомобильные системы очень чувствительны и требуют постоянной диагностики и профилактических работ.Чтобы лямбда-зонды и другие элементы работали исправно, не экономьте на хорошем топливе, ведь чаще всего именно недолларовый бензин приводит к быстрому выходу из строя важных рабочих элементов.

Все, что вам нужно знать о лямбда-датчиках

Впервые установленные в автомобилях в 1977 году для повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания и снижения вредных выбросов в выхлопных газах, таких как угарный газ, лямбда-датчики работают, измеряя количество кислорода в выхлопных газах.

Для эффективного двигателя требуется 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива.

Эта идеальная смесь называется Лямбда, отсюда и произошло необычное название датчика.

Однако их часто также называют датчиками кислорода или датчиками O2 из-за их фундаментальной роли в измерении кислорода.

Уровни, рассчитанные с помощью лямбды, отправляются в виде данных в ЭБУ, который затем вычисляет и определяет, как лучше всего достичь идеальной смеси воздуха и топлива при сгорании.

Лукас говорит, что неправильная топливно-воздушная смесь будет либо богатой, либо бедной.

В богатой смеси в воздухе много несгоревшего топлива, но мало кислорода.

Бедная смесь имеет противоположный баланс и содержит большое количество кислорода из-за недостаточного впрыска топлива.

В бюллетене Tech Assist Лукас сказал: «Многие автомобили теперь оснащены лямбда-зондом pre-cat и лямбда-зондом post-cat.

«В то время как лямбда-зонд pre-cat обменивается данными с ЭБУ, регулирующим соотношение воздух / топливо; лямбда-зонд post-cat выполняет диагностическую функцию, контролируя каталитический нейтрализатор.

Признаки и причины неисправности

«Прежде чем автомобиль не пройдет проверку на выбросы загрязняющих веществ или загорится контрольная лампа двигателя; водители могут заметить повышенный расход топлива и / или грубый холостой ход.

«Оба признака неисправности лямбда-зонда.

«При выходе из строя датчика OBD может отображать либо код P0131, либо P0134».

Срок службы датчика без нагрева составляет около 45 000 миль, а для датчика с подогревом — 100 000 миль.

Лукас сказал: «Лямбда-зонд работает при очень высоких температурах, поэтому повреждение нагревательного элемента датчика является наиболее частой неисправностью, связанной с этой деталью.

«Вибрация или повреждение разъемов и / или проводов также могут стать причиной отказа.

«Другой распространенной причиной преждевременного выхода из строя является загрязнение.

«Если лямбда вышла из строя в результате загрязнения, вероятно, датчик будет иметь визуальные подсказки к источнику.

«Важно проанализировать внешний вид, и если присутствуют признаки загрязнения, причины должны быть устранены до замены датчика».

Загрязнение антифриза

При загрязнении антифриза нос датчика будет загрязнен зернистым белым или светло-серым налетом.

Охлаждающая жидкость с антифризом могла попасть в процесс сгорания и попасть на лямбда-зонд.

Перед заменой лямбда-зонда обязательно устраните основную причину неисправности.

В этом случае проверьте прокладку головки на герметичность и при необходимости отремонтируйте.

Загрязнение топлива / присадок двигателя

Так же, как и в случае с антифризом, нос датчика будет загрязнен белыми или красными отложениями.

Чрезмерное использование какой-либо присадки к двигателю или к топливу может привести к загрязнению или блокировке лямбда-зонда.

Опять же, устраните основную причину неисправности перед заменой лямбда-зонда.

В этом случае перед заменой необходимо очистить топливную систему.

Загрязнение масла

Маслянистые черные отложения, оставленные на носике датчика, могут быть результатом сжигания в автомобиле чрезмерного количества масла, которое может загрязнить и / или заблокировать датчик.

Тщательно проверьте двигатель на герметичность, включая все обычные уплотнения, которые могут выйти из строя. После ремонта замените датчик.

Загрязнение топлива

Если топливо горит слишком богатым, на носике датчика может появиться черная сажа.

Поврежденный лямбда-зонд или неисправность в топливной системе могут привести к высокому соотношению воздух-топливо с образованием черной сажи, которая повреждает лямбда-зонд.

Измерьте выхлопные газы, чтобы убедиться, что топливная система работает правильно.

Проверьте управление нагревателем лямбда-зонда и нагреватель датчика, устраните неисправности перед заменой датчика.

Загрязнение свинцом

Носик датчика может быть загрязнен блестящими серыми отложениями.

В настоящее время встречается не так часто, поскольку этот тип загрязнения обычно вызывается воздействием этилированного топлива на платиновые детали или датчик.

Замените все этилированное топливо в системе на неэтилированное перед заменой датчика.

Советы по установке

Лукас советует техническим специалистам держать вилки и кабели вдали от источников тепла и соблюдать осторожность, чтобы не перекрестить резьбу и не перетянуть датчик.

Для автомобилей с двумя лямбда-датчиками Lucas рекомендует заменять их попарно.

1. Очистите резьбу выхлопной трубы с помощью чистящего крана.

2. Нанесите медную смазку только на резьбу датчика — не смазывайте наконечник датчика.

Хотя большинство лямбда-зондов предварительно смазаны, дополнительная смазка предотвратит истирание резьбы и уменьшит трение, которое может привести к чрезмерному крутящему моменту.

3. Затяните датчик с предписанным моментом затяжки, используя динамометрический ключ с подходящей головкой лямбда-зонда.

Избыточный крутящий момент особенно опасен для датчиков с нагревательным элементом, поскольку он может треснуть внутреннюю керамическую стенку, что приведет к отказу датчика.

Линейка лямбда-датчиков Lucas включает более 550 номеров деталей для более 6000 прямых и универсальных применений, включая датчики из диоксида циркония, титана и широкополосные датчики.

Для получения дополнительной информации о лямбда-датчиках Lucas выберите «подробнее» ниже.

Как проверить и заменить лямбда-зонд

Лямбда-зонд, или датчик кислорода, является жизненно важным элементом выхлопной системы вашего автомобиля, гарантируя, что ваша топливная смесь содержит необходимое количество кислорода для эффективного и экологически чистого сгорания.В этом сообщении блога мы кратко рассмотрим, что такое лямбда-зонд, как он работает, когда его следует проверять и как его заменить.

Что такое лямбда-зонд?

Лямбда-зонд расположен внутри выпускного коллектора рядом с двигателем. В автомобилях, оборудованных EOBD II (европейские автомобили после 2001 г.), также имеется второй датчик после каждого каталитического нейтрализатора с целью измерения производительности каталитического нейтрализатора. Датчик измеряет процент несгоревшего кислорода, чтобы увидеть, слишком ли его количество (слишком бедная смесь) или слишком мало (слишком богатая смесь).Результаты отправляются в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), чтобы количество топлива, поступающего в двигатель, можно было отрегулировать для получения оптимальной смеси. Он постоянно меняется в зависимости от ряда факторов, включая нагрузку на двигатель (например, холмы), ускорение, температуру двигателя и период прогрева.

На рынке есть три типа лямбда-зондов, самые старые и самые распространенные на рынке — лямбда-зонды из оксида циркония. Этот тип существует в разной конфигурации (один, два, три или четыре провода), в зависимости от того, подогревается датчик или нет.Второй тип — это лямбда-зонд из оксида титана, который также доступен в четырех различных типах (см. Рисунок). Этот тип легко определить, поскольку диаметр источника меньше, чем у оксида циркония (в качестве визуальной подсказки эти датчики имеют желтый цвет. и красные провода). Наконец, третий тип — это так называемый широкополосный лямбда-зонд, также называемый «5-проводным датчиком», который является новейшим и более точным. Широкополосный лямбда-зонд является наиболее распространенным в новых автомобилях, оснащенных двумя лямбда-зондами на каждый каталитический нейтрализатор.

Как работает лямбда-зонд?

Лямбда-зонд используется для регулирования топливной смеси, при этом ЭБУ реагирует на измерения датчика, чтобы определить необходимое количество топлива. Это означает, что топливная смесь будет постоянно колебаться от богатой к обедненной, позволяя каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, одновременно уравновешивая общую смесь для минимизации выбросов.

Если ЭБУ не получает никаких измерений от датчика, например, когда двигатель только что запустился или датчик не работает, ЭБУ будет использовать фиксированную богатую топливную смесь, что увеличивает расход топлива и выбросы.Если лямбда-зонд или провода повреждены или изношены, автомобиль будет постоянно циркулировать в богатой смеси, увеличивая расход топлива и подвергая опасности другие элементы системы контроля выбросов, такие как каталитические нейтрализаторы.

Когда следует проверять лямбда-датчики?

Обычный лямбда-зонд имеет долгий срок службы, но все равно может выйти из строя. Если вы заметили какие-либо из следующих симптомов, возможно, стоит проверить свой лямбда-зонд:

• Нерегулярный дроссель на холостом ходу
• Грубые звуки двигателя
• Большой расход топлива и низкая производительность
• Неудачный тест на выбросы
• Черный дым и нагар вокруг выхлопной трубы
• Лямбда-датчики могут выйти из строя по ряду причин, в том числе:
• Использование уплотнительной пасты, содержащей силикон, на выхлопных патрубках перед лямбда-датчиками
• Загрязненное топливо или присадки, содержащие свинец
• Двигатель, который начал сжигать масло, оставляя нагар на датчике
• Внешнее загрязнение, например, дорожная соль, грунтовочный материал или химикаты
• Сенсор подошел к концу срока службы

Как проверить лямбда-зонд из оксида циркония

Для проверки лямбда-зонда проверьте натяжение сигнального провода (в основном черного цвета).Обычно после прогрева двигателя и при нормальной работе измерение должно меняться от 0,1 до 0,9 В примерно два раза в секунду при 2000 об / мин.

Если нагревается лямбда-зонд (трех- или четырехжильный), возьмите нагреватель и измерьте его сопротивление омметром. Нагреватель представляет собой два провода одного цвета, обычно белого или черного цвета. Рекомендуется всегда проверять электрическую схему автомобиля и проводить измерения при нормальной рабочей температуре двигателя.

Как проверить титановый лямбда-зонд (легко обнаружить, потому что диаметр нагрева меньше, чем у оксида циркония, и всегда присутствуют желтый и красный провод.)

Измеренное натяжение сигнального провода аналогично натяжению, полученному от циркониевого лямбда-зонда. Низкое значение напряжения соответствует обедненной смеси, а высокое напряжение (около 1 В) соответствует богатой смеси. В некоторых ЭБУ все наоборот, в соответствии с их внутренним подключением

Как диагностировать широкополосный лямбда-зонд:

Для диагностики широкополосных лямбда-зондов необходимо использование сканирующего прибора или осциллографа.

Как снять и заменить лямбда-зонд

Используйте специальную розетку, чтобы облегчить снятие лямбда-зонда.Найдите нужное приложение в каталоге, похожие приложения могут иметь разное время реакции, не являясь эквивалентами. Нанесите смазку вокруг резьбы на новом датчике, чтобы упростить установку датчика сейчас и удалить его позже. Датчик можно ввинтить вручную и затянуть с помощью специального гнезда с правильным моментом, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Смотрите больше с Garage Gurus

Сделайте шаг ближе к действию и посмотрите, как эксперт Garage Gurus точно покажет вам, как проверить, снять и заменить лямбда-зонд.

Признаков неисправности. Что такое лямбда-зонд (датчик кислорода)? Почему может выйти из строя датчик кислорода

Датчик кислорода, признаки неисправности которого известны большинству подопытных автовладельцев, играет значительную роль в эксплуатации автомобиля. При всей своей незаметности и компактности этот регулятор регулирует топливную смесь, тем самым оказывая помощь силовой установке.

Двигатель автомобиля, получая хорошо перемешанную топливовоздушную смесь, работает максимально эффективно.К сожалению, датчик-регулятор или лямбда-зонд, как его еще называют, имеет свойство портиться.

Причины нарушения работы и явные признаки

Как правило, к выходу из строя датчика приводят следующие причины:

• На датчик попадает агрессивная жидкость, например антифриз или тормозная жидкость.
• Проблемы могут начаться, если владелец при очистке корпуса регулятора использовал химически активные средства.
• Если в горючем для автомобиля содержится большое количество свинцовых соединений.
• В случае значительного перегрева регулятора, который происходит либо из-за использования некачественного топлива, либо из-за засорения фильтра.

О неисправности регулятора можно судить по явным признакам внешнего характера. Это легко заметить. Достаточно обратить внимание на следующие моменты:

1. Резко увеличился расход топлива.
2. Автомобиль перекручивается с места рывков даже при прогретом двигателе.
3. Изменился цвет и запах выхлопных газов.
4. Нарушена работа катализатора.

Конечно, датчик негативно влияет и на общие условия эксплуатации. Электропроводка или сам регулятор могут быть повреждены, если невнимательно отнестись к стандартным правилам эксплуатации автомобиля.

Ступеньки

В свою очередь специалисты видят два основных этапа износа датчика.

На первой стадии неисправности датчика послушно увеличение времени реакции двигателя на нажатие педали газа.Силовой агрегат вяло реагирует, при нажатии на акселератор начинает мигать «чек», педаль опускается — мигание прекращается. На этом этапе неисправности водитель замечает ухудшение тяги, динамику разгона и улучшение расхода топлива (пока что). Как правило, эта фаза отказа регулятора может длиться около года.

Второй этап уже очень печален. Большинство автовладельцев на данном этапе задумываются, а зачем нужен именно этот кислородный датчик. Полностью пропадает нормальный разгон автомобиля «Тупит» даже на абсолютно ровной дороге.Еще одной отличительной особенностью второй ступени можно назвать снижение оборотов силового агрегата даже при прижатии акселератора к полу. Во впускном коллекторе слышен хлопок.

Для полной уверенности рекомендуется запускать аппарат «на холоде». Если датчик кислорода неисправен по второй шкале тяжести, автомобиль будет работать безупречно только первые несколько минут. Когда устройство начинает работать, посылая сигналы ЭБУ, сразу возникают проблемы.

Проверка регулятора

При подозрении на неисправность регулятора рекомендуется начать с оценки его внешнего состояния. В большинстве случаев, если датчик неисправен, он покрывается слоем грязи или копоти. Нормальный внешний вид датчика, как правило, свидетельствует о его нормальной работе, но проверку следует продолжить.

• Ручка должна быть отключена от блока.
• Затем подключите его к вольтметру, имеющему достаточно высокий класс точности.

Примечание. Схема подключения регулятора к вольтметру должна быть основана на его распиновке: черный провод датчика отвечает за сигнал (идет к контроллеру), белые провода отвечают за нагрев, серый — за землю.

Показания вольтметра диагностируются по динамике автомобиля, установка автомобиля. Например, если используется крейсерский режим (2500 об / мин) со съемной вакуумной трубкой, нормально работающий регулятор должен выдавать 0,9 В (немного больше или меньше).Если показания датчика ниже 0,3 В, значит прибор точно неисправен.

Проверка датчика может иметь другой режим. Можно смоделировать сиденья с принудительной подачей воздуха, тем самым сбрасывая топливовоздушную смесь. В этом случае показания регулятора должны быть менее 0,2 В.

Другой режим проверки связан с промежуточным положением двигателя. Другими словами, если скорость быстрой установки в пределах 1500 об / мин, регулятор должен показывать значение 0,5 В.

В случае полного доказательства неисправности датчика его следует разобрать и заменить.И здесь нужно придерживаться определенных правил.

1. Регулятор лучше менять на отработанной машине, так сказать «на горячую». Это дает больше шансов не продеть нить.
2. Также рекомендуется немного приподнять прорезь нового регулятора, тем самым подключив прибор от воздействия грязи и влаги.
3. Наконец корпус датчика советуют обращаться с «графитом» даже при наличии заводской смазки.

Датчик кислорода есть практически во всех современных автомобилях.Устройство может располагаться по-разному. На одних автомобилях он находится рядом с катализатором, на других — в выпускном коллекторе.

Что делать, если на дороге обнаружен неисправный датчик

Если неисправность датчика обнаружена в дороге или нужно срочно куда-то ехать, а проблемы с датчиком не решены, что можно сделать? Решение простоты гениальное — вам просто нужно отключить зонд. Конечно, мигающий «чек» не пропадет до остановки мотора, а динамики в принципе не будут нормально.Но вы легко можете добраться до автосервиса, пусть запросто.

Установите датчик, рекомендованный конкретным автопроизводителем. Поставив какой-нибудь «левый» прибор хоть и в целях экономии, можно выставить двигатель невыносимыми нагрузками и проблемами. Несомненно, ремонт двигателя обойдется в гораздо большую сумму, чем покупка качественного кислородного датчика.

Замена регулятора

Замена кислородного датчика на отечественных автомобилях не вызывает, как правило, особых трудностей.Единственная трудность может заключаться в закипании зонда, после которого он практически не поддается механическому воздействию. Но для таких случаев есть действенная и пошаговая инструкция. Это показано ниже.

• Автомобиль поднимается на эстакаду.
• Снята защита силового агрегата.
• Открывается капот, начинается работа с проводами щупа. Проводку от кислородного датчика можно найти на шлангах СО (системы охлаждения). Они фиксируются хомутами.

• Пластиковый зажим, удерживающий проводку, разрезан;
• Датчик откручивается ключом на «22».

Если прибор не снимается — усилитель датчика наблюдается. Действуем по следующей схеме. Регулятор опрыскиваем составом WD-40, ждем немного и еще раз пробуем удалить. Если снова не работает, запустите мотор и немного нагрейте выхлопную систему, полейте регулятор водой и попробуйте еще раз. Если не поможет, придется нагреть датчик прямо паяльником, сбить по нему молотком (не сильно) и открутить.

Регулятор устанавливается в обратной последовательности.Не забудьте подключить разъем и закрепить проводку на шланги.

Зная признаки неисправности лямбда-зонда, вы можете вовремя отреагировать на это и заменить. Нормально функционирующий датчик, это качественная и безотказная работа двигателя. Об этом автомобилисту никогда нельзя забывать.

Постепенно модернизируется выхлопная система автомобиля. И это касается не только установки катализаторов, но и предназначенных для очистки газов от свинца и других вредных веществ.Кроме того, современные автомобили оснащены кислородным датчиком. В народе он называется Лямбда-зонд. Что такое кислородный датчик? Замена, проверка, неисправности — далее в нашей статье.

Характеристика

О том, что нужно этому элементу, знает далеко не каждый автолюбитель. Лямбда-зонд — это датчик, который считывает информацию о выхлопных газах и передает ее в ЭБУ.

Полученная информация обрабатывается в блоке, затем прибор уравновешивает состав топливовоздушной смеси, чтобы выровнять порядок горения в цилиндрах.

Где комплекты, типы

Этот элемент находится в выпускном коллекторе (так называемый «паук»), куда подключаются форсунки выхлопной системы. В некоторых случаях датчик устанавливают ближе к катализатору. Но такое расположение никак не влияет на общую производительность устройства. Есть несколько типов кислородных датчиков:

• Широкополосный тип.
• С двухканальной компоновкой.

Последние устанавливались на старые автомобили (до 90-х годов выпуска).Современные машины оснащены лямбда-зондом широкополосного типа. Такой датчик способен точно определять отклонения в составе выхлопных газов и быстро уравновешивать это соотношение за счет уменьшения или увеличения содержания кислорода в смеси. Хороший датчик способен снизить расход топлива. Также его работа направлена ​​на поддержание оптимальных оборотов на холостом ходу.

Почему выходит из строя кислородный датчик («Калина»)

Признаки неисправности могут быть разными. В первую очередь это касается качества самой топливной смеси.Различные отложения могут ухудшить работу кислородного датчика. Также элемент дает сбои в работе из-за разгерметизации корпуса.

Часто это связано с моральным износом элемента. Реже корпус повреждается механическим путем, так как находится в достаточно безопасном месте. Другая причина — неправильная мощность. Контакты датчика могут вылететь, в результате чего информация на блоке управления неверна. Нарушен состав топливовоздушной смеси (слишком бедный или богатый).Еще одна причина неисправностей — неправильное продвижение угла опережения. Это касается автомобилей с буксируемой системой зажигания. Перебои могут возникнуть и из-за проблем с высоковольтными проводами, или из-за свечей. Двигатель начинает балансировать на холостом ходу и некорректно работает на высоких оборотах.

Как определить проблему?

Рассмотрим возможные признаки неисправности кислородного датчика:

• Повышенный расход топлива.
• Шатуны при движении.
• Заметное падение мощности.
• Нестабильная работа мотора на холостом ходу.
• Повышенная токсичность выхлопных газов.

Обратите внимание, что эти признаки не всегда возникают именно из-за датчика кислорода.

Поэтому, обнаружив один из вышеперечисленных симптомов, переходите к более детальной проверке устройства. Как это сделать, рассмотрим ниже.

Подробная диагностика

Проверить это можно двумя способами:

• Визуально.
• С помощью мультиметра.

Сначала рассмотрим первый способ. Итак, для начала вытаскиваем разъем из лямбда-зонда. Осматриваем все контакты. Провода не должны иметь обрывов или повреждений. Если контакты не входят плотно друг в друга, нужно исправить этот момент. Далее проверяем сам кислородный датчик. «Приору», признаки датчика которой могут включаться при наличии сажи, необходимо срочно отремонтировать.

Это происходит из-за сгорания богатой топливной смеси. Из-за этого устройство загрязнено и не может быстро реагировать на все изменения.При наличии блестящих отложений (это свинец) кислородный датчик заменяют. Свинец повреждает как сам зонд, так и катализатор. Каковы признаки неисправности кислородного датчика? Наличие свинца говорит об использовании дополнительных присадок к топливу или некачественного моторного масла.

Диагностика мультиметра

Как проверить мультиметр? Для этого нам нужно подключить сигнальный провод от площадки кислородного зонда к нашему измерительному прибору. Далее запускаем двигатель и держим обороты 2.5 тыс. Отпускаем педаль газа. Вытяните вакуумную трубку из регулятора топлива и посмотрите на показания прибора.

Если напряжение меньше 0,8 В (или его нет), признаки неисправности кислородного датчика подтверждаются. Ремонтировать нет смысла. С учетом конструктивных особенностей элемент только заменяется. Стоимость этого элемента составляет от двух до трех тысяч рублей для автомобилей марки ВАЗ. Как самому поменять кислородный датчик, смотрите дальше.

Замена своими руками

Сначала отключаем клемму на АКБ.Затем отсоедините колодку от самого датчика. Иногда крепится с помощью струбцины — их тоже откручиваем. После этого берем ключ «на 22» или «на 24» (в зависимости от марки автомобиля) и откручиваем щуп. Обратите внимание, датчик находится в составе выхлопной системы и, соответственно, работает в условиях экстремальных нагрузок. С первого раза открутить очень сложно. Используйте универсальную смазку ВД-40. Постарайтесь не повредить резьбу и грань максимально точного датчика.В крайнем случае можно использовать молоток, отвертку и газовый ключ.

Сдвигаем элемент из стороны в сторону легкими ударами. Спрятать можно отверткой. Если не помогло, просверлите отверстие в щупе на месте гайки. Вставьте отвертку внутрь и попробуйте вынуть ее обратно. Это должно помочь. На место старого элемента прикручиваем новый. Постарайтесь плотно прижать деталь к поверхности патрубка выпускного коллектора (но не тащите деталь).

Заключение

Итак, мы выяснили основные признаки неисправности кислородного датчика. Лямбда-зонд — очень маленький, но важный элемент в автомобиле. Его неисправности могут спровоцировать серьезные перебои в работе двигателя. Поэтому так важно вовремя диагностировать его поломку.

Лямбда-зонд — один из элементов системы питания форсунок, который в наших условиях эксплуатации может создавать проблемы. Как их избежать?

Назначение

Греческая лямбда в автомобильной конструкции означает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси.Отсюда и название датчика, который измеряет этот коэффициент, а точнее — остаточного кислорода (O2) в выхлопных газах (другое название — датчик кислорода). Назначение датчика — предоставить ЭБУ двигателя информацию, позволяющую определить характер сгорания топлива. Это необходимо для создания нормальных условий работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов. Дело в том, что «окно» эффективной работы катализатора очень узкое, когда 14.В цилиндрах соединяется 6-14,8 частей воздуха и 1 часть топлива (при сгорании такой смеси лямбда = 1 ± 0,01). Обеспечить столь точное регулирование состава топливно-воздушной смеси можно только с помощью электронных систем впрыска топлива. Лямбда-зонд в этих системах выполняет функцию регулятора в градуировочном тракте.

Лямбда-зонд: причины и симптомы

Нарушения в работе или даже выход из строя лямбда-зонда могут произойти из-за:

Закрытие

	разрывов для электрических цоколей;
	;
	загрязнение продуктов сгорания бензина повышенным содержанием октан-изолирующих присадок;
	тепловая перегрузка из-за прерывания зажигания;
	механических повреждений (например, при движении по бездорожью).

Срок службы лямбда-зонда сильно сокращается. Неудовлетворительное состояние маслоподающих колец, попадание антифриза в цилиндры и выхлопные трубы обогащенной топливно-воздушной смеси.

При неисправном лямбда-зонде содержание СО в выхлопе увеличивается с 0,1-0,3% до 3-7%. Уменьшить его значение в большинстве старых моторов без замены датчика сложно, так как запаса регулятора качества смеси потенциометра может не хватить. В автомобилях с двумя лямбда-зондами при отказе второго датчика добиться нормальной работы двигателя без серьезного вмешательства в электронику невозможно.

Лямбда-зонд: устранение неисправности

Технологии ремонта неисправных лямбда-зондов не существует — в случае поломки они подлежат замене. Однако наш «дядя Васи» все же разработал методику восстановления этих датчиков, но она эффективна не во всех случаях. Чаще всего он перестает работать из-за нагара на чувствительном элементе под защитным колпачком. При удалении засветки работоспособность «лямбды» восстанавливается.Очистить чувствительный элемент датчика можно, промывая его ортофосфорной кислотой, которая за 10-20 минут вызывает коррозионное загрязнение, не разрушая электроды редкоземельными металлами. Лямбда-зонд эффективнее очищать после снятия защитного колпачка на токарном станке и тонкой щеткой. Но желательно, если есть возможность закрепить колпачок с помощью аргонной сварки. После мытья датчик следует промыть водой и просушить. Если сток не помогает, то нужно менять «лямбду».Стоимость стирки существенно меньше стоимости нового лямбда-зонда (от 300 грн.). Вы можете заменить оригинальный датчик на подогреваемый (но не наоборот!). При несовместимости разъемов, отсутствии подогрева дорожного покрытия самостоятельно и вместо разъема использовать универсальные автомобильные контакты.

Зачем менять лямбда-зонд вовремя:

Лямбда-зонд: диагностика

Эффективное измерение остаточного кислорода в выхлопных газах лямбда-зонда обеспечивает после его прогрева до температуры 300-400 ° С.Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе приводит к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения. Поэтому сигнал лямбда-зонда проверяется, когда двигатель включен и прогрет. Для измерения лучше всего подходит осциллограф, чем мультиметр, так как именно по форме и частоте сигнала.

Измеряется сопротивление нагревателя датчика (при отключенном штекере), которое при комнатной температуре составляет от 2 до 14 Ом (согласно требованиям производителя).Далее проверяется напряжение на ТЭН: при включении зажигания и разъеме разъема щупа оно должно быть не менее 10,5 В. Если это значение ниже, необходимо внимательно проверить напряжение АКБ, кабели и соединения.

Лямбда-зонд: тонкости установки

Датчики

	следует устанавливать и демонтировать только с помощью соответствующих инструментов.
	При повторном использовании лямбда-зонда резьбу необходимо обработать специальной монтажной пастой.При этом следует избегать нанесения пасты на защитную трубку, так как это может привести к сбоям в работе датчика. Новые лямбда-зонды ведущих производителей предварительно обрабатываются пастой.
	Соблюдайте метку, указанную производителем, обычно компонент от 40 до 60 нм.
	Лямбда-зонды требуют осторожного обращения, чтобы избежать механических повреждений (например, при падении).
	Поскольку датчики всасывают внешний (для сравнения) воздух через соединительный разъем, его нельзя обработать контактным аэрозолем или смазкой.При мойке двигателя и днища разъем лямбда-зонда следует тщательно изолировать.

Юрий Дацык
Фото Bosch, GM

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter. .

В двигателях внутреннего сгорания кислород определяет оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, экономичность и экологичность двигателя. Лямбда (λ) зонд — устройство для изменения объема кислорода или его смеси с несгоревшим топливом в коллекторе энергоблока.Идея устройства и принцип работы датчика помогут владельцу авто контролировать его работоспособность, не допуская нестабильной работы двигателя и перерасхода топлива.

Назначение и принцип действия лямбда-зонда

Лямбда-зонд на выхлопной трубе

Строгие экологические требования к автомобилям заставляют производителей применять каталитические нейтрализаторы, снижающие токсичность выхлопных газов. Но его эффективной работы невозможно добиться без контроля состава топливовоздушной смеси.Такое управление осуществляется кислородным датчиком, это λ-зонд, работа которого основана на использовании обратной связи устройства и топливной системы с дискретной или электронной системой впрыска.

Измерение количества избыточного воздуха производится путем определения остаточного кислорода в выхлопных газах. Для этого лямбда-зонд ставится перед катализатором выпускного коллектора. Сигнал датчика обрабатывает блок управления и оптимизирует воздушно-топливную смесь, более точно дозируя подачу топливных форсунок.На некоторых моделях после катализатора устанавливается второе устройство, что делает приготовление смеси еще более точным.

Лямбда-зонд работает как гальванический элемент с твердым электродом, выполненным в виде керамики из диоксида циркония, легированного оксидом иттрия, на который в роли электродов наносится платиновое напыление. Один из них фиксирует показания атмосферного воздуха, а второй — выхлопных газов. Эффективная работа устройства возможна при температуре выше 300 o C, когда циркониевый электролит приобретает проводимость.Выходное напряжение зависит от разницы в количестве кислорода в атмосфере и выхлопных газах.

Устройство датчика кислорода (лямбда-зонд)

Есть два типа λ-зонда — широкополосный и двухточечный. Первый тип имеет более высокую информативность, что позволяет более точно настроить работу двигателя. Устройство изготовлено из материалов, выдерживающих повышенные температуры. Принцип работы всех типов датчиков одинаковый и выглядит следующим образом:

1. Двухточечное измерение уровня кислорода в выхлопе двигателя и атмосфере с помощью электродов, на которых в зависимости от уровня кислорода изменяется разность потенциалов.Сигнал снимается блоком управления двигателем, после чего автоматически корректируется подача топлива в форсунки цилиндров.
2. Широкополосный состоит из накачивающего и двухточечного элемента. Его электроды поддерживаются постоянным напряжением 450 мВт за счет регулировки силы тока инжекции. Уменьшение содержания кислорода в выхлопе приводит к увеличению напряжения на электродах. Блок управления после получения сигнала создает необходимый ток на насосном элементе для загрузки или откачки воздуха, чтобы вызвать регулирующие напряжения.Таким образом, при чрезмерно обогащенной топливно-воздушной смеси он подает команду на закачку дополнительной порции воздуха, а при обедненной смеси воздействует на систему впрыска.

Возможные причины неисправности лямбда-зонда

Внешний вид неисправного лямбда-зонда

Как и любой другой прибор, может выйти из строя лямбда-зонд, но в большинстве случаев машина остается в движении, при этом значительно ухудшается динамика его движения, а также увеличивается расход топлива, что на почему автомобилю нужен срочный ремонт.Поломка λ-зонда происходит по следующим причинам:

1. Механическая поломка при повреждении или дефекте корпуса, обрыве обмотки датчика и т. Д.
2. Низкое качество топлива, при котором железо и свинец забивают активные электроды устройства.
3. Попадание в выхлопную трубу масла при плохом состоянии маслозаборных колец.
4. Попадание растворителей, моющих средств или любых других рабочих жидкостей.
5. «Вата» из двигателя из-за отказов системы зажигания, разрушающих хрупкие керамические детали устройства.
6. Перегрев из-за неправильно выставленного опережения зажигания или богатой топливной смеси.
7. Использование герметика при установке инструмента, содержащего силикон, или вулканизации при комнатной температуре.
8. Многочисленные безуспешные попытки запустить мотор на короткое время, приводящие к скоплению в выпускном коллекторе топлива и его возгоранию, вызывающему ударную волну.
9. Цепь на «Масса», плохой контакт или его отсутствие во входной цепи устройства.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Основные неисправности λ-зонда проявляются в следующих особенностях:

1. Повышение общей токсичности выхлопных газов.
2. Двигатель на малых оборотах работает нестабильно.
3. Перерасход топлива.
4. При движении ухудшается динамика движения автомобиля.
5. При остановке автомобиля после движения слышен характерный треск катализатора в выхлопном коллекторе.
6. В области каталитического нейтрализатора повышается температура или он нагревается до горячего состояния.
7. Сигнальная лампа «Snesk Engine» в установившемся режиме движения.

Методы проверки лямбда-зонда

Проверить мультиметр лямбда-зонда

Для самостоятельной проверки λ-щупа необходим цифровой вольтметр и инструкция по эксплуатации автомобиля.Последовательность действий следующая:

1. От колодок щупов отключаются провода и подключается вольтметр.
2. Двигатель автомобиля заводится, устанавливается частота вращения 2500 об / мин, а затем снижается до 2000 об / мин.
3. Снимите вакуумную трубку с регулятора давления топлива и запишите показания вольтметра.
4. При значении 0,9 к датчику отвечает. Если вольтметр никак не реагирует, или показание ниже 0,8 В — неисправен Λ-зонд.
5. Для проверки в динамике щуп подключается к разъему, параллельно подключая вольтметр и поддерживая вращение коленчатого вала двигателя на 1500 об / мин.
6. Если датчик исправен, вольтметр покажет 0,5 В. Отклонение от этого значения говорит о поломке.

Ремонт лямбда-зонда

При поломке λ-зонда его можно просто выключить, и блок управления перейдет на средние параметры впрыска топлива. Это действие сразу даст о себе знать в виде повышенного расхода топлива и появления ошибки в ЭБУ двигателя.При поломке лямбда-зонда его необходимо заменить. Но есть технологии «оживления» неисправного датчика, позволяющие вернуть его в рабочее состояние в определенной пропорции:

Ремонт стыковки лямбда-зонда в ортофосфорной кислоте

1. Промывание устройства ортофосфорной кислотой при комнатной температуре в течение 10 минут. Кислотная коррозионная стружка и остатки свинца на стержне. Важно не переусердствовать, чтобы не повредить платиновые электроды.Аппарат открывают, надрезают колпачок на последнем, на последнем окунают стержень в кислоту, после промывают в воде и приваривают колпачок к первому месту аргонной сваркой. После процедуры сигнал восстанавливается через 1-1,5 часа. Работа двигателя.

Старый и новый лямбда-зонд

2. Электроды «мягкая зачистка» с ультразвуковым диспергатором в растворе эмульсии. Во время процедуры возможен электролиз вязких металлов, отложившихся на поверхности.Перед зачисткой учитывается конструкция зонда и материал, из которого он изготовлен (керамика или металлокерамика), из-за чего образуются инертные материалы (цирконий, платина, барий и т. Д.). После восстановления датчик проверяется с помощью приборов и возвращается в автомобиль. Процедуру можно повторять несколько раз.

От качества сгорания газовоздушной смеси зависит КПД автомобильного двигателя. Точные пропорции, а соответственно и рациональный эффект работы регулирует кислородный датчик — лямбда-зонд.Понимание конструкции и принципа действия прибора необходимо для самостоятельного определения и устранения дефектов. От того, насколько быстро причины / последствия отказа лямбда-пробации зависит безопасность эксплуатации собственной машины.

Датчиком оснащены только автомобили с инжекторными двигателями. Расположение в выхлопной трубе после катализатора. Датчик кислорода двойной конфигурации может быть расположен перед катализатором, обеспечивая улучшенный контроль над составом газа, тем самым обеспечивая более эффективную работу устройства.

Принцип действия:

• Электроника автомобиля, отвечающая за дозировку топлива, подает сигнал о необходимости подачи в форсунку.
• Соответственно, кислородное устройство определяет желаемое количество воздуха для формирования правильного состава смеси.
• Настройки прибора позволяют соблюдать требования по эколого-экономической составляющей эксплуатации автомобиля — исключить перерасход топлива и нелепость среды.

Современные автомобили оснащены прогрессивными устройствами — катализаторами и парными датчиками, позволяющими снизить негативные последствия выхлопа и расхода дорогостоящего топлива. Однако в случае выхода из строя дорогой версии датчика «лечение» обойдется в немалую сумму.

Конструкция лямбда-зонда

Внешне устройство выглядит как стальной вытянутый корпус электрода с выходными проводами и платиновым напылением. Внутри устройства находится следующее:

• Контакт соединительных проводов с электрическим элементом.
• Герметизирующая диэлектрическая манжета для безопасности с отверстием для впуска воздуха.
• Скрытый циркониевый электрод, заключенный в керамический наконечник, нагреваемый под действием тока до 300-1000 градусов.
• Защитный температурный экран с выводом для выхлопных газов.

Датчики бывают двухточечными или широкополосными. Классификация устройств не влияет на внешнее и внутреннее устройство, однако имеет существенное различие по принципу действия. Описанное выше устройство двухточечное, второе — модернизированная версия.

Подробнее о нем:

В дополнение к двухточечной конструкции датчик содержит насосный элемент. Смысл работы в том, что при колебаниях постоянного напряжения между электродами сигнал поступает на блок управления. Подача тока на насосный элемент увеличивается или уменьшается, порция воздуха попадает в зазор для анализа, где возникает уровень концентрации отработанных паров.

Признаки ошибки лямбда-пробации

Вечного, созданного руками человека — не существует.Любая техника, разработанная для тонкого анализа, может потерпеть неудачу по многим причинам. Датчики кислорода не исключение.

Рассмотрим деталь:

• Повышенный уровень CO. Выявить концентрацию самостоятельно, возможно, только с помощью приборов. Практически всегда индикаторы говорят о неисправности щупа.
• Повышенный расход топлива. Инжекторные автомобили оснащены табло, на котором указывается количество израсходованного топлива.Также можно судить, превышает ли частота заправок обычную.
• Световой сигнализатор лямбда-зонда горит постоянно. Это лампочка проверки двигателя.

Помимо описанных признаков дестабилизации кислородного датчика, оценить качество выхлопных газов можно визуально — легкий дымок говорит о перенасыщении воздуха в смеси, клубы густого черного дыма — наоборот, о чрезмерный перерасход топлива.

Причины поломки кислородного датчика

Поскольку устройство напрямую работает с продуктами сгорания топлива, то качество его (топлива) не может не отражаться на производительности и результате.Горючий продукт, который не реагирует на все установленные жесты и правила, часто является основной причиной, по которой датчик не показывает надежные результаты или, в целом, дает сбой. Отведение откладывается на поверхности электродов, что делает лямбда-зонд нечувствительным к определению.

Другие причины:

• Механическая неисправность . От вибрации и / или активной эксплуатации автомобиля повреждается корпус датчика. Ремонт или замена комплектующих ремонту не подлежат.Намного рациональнее будет приобретение и установка нового.
• Некорректная работа топливной системы . Со временем сажа, образовавшаяся в результате неполного сгорания топлива, оседает на корпусе, попадает во впускные отверстия зонда. Показания становятся неверными. Проблема изначально решается своевременной очисткой, однако, если она возникает постоянно, избавиться от нее уже не удастся — датчик кислорода, это расходный элемент, который необходимо своевременно заменять.

Чтобы добиться исправности автомобиля на всех его узлах, важно отправлять своего «коня» на периодическую диагностику для выявления проблем. Тогда функциональность устройств, в том числе лямбда-зонда, будет сохранена.

Как самостоятельно проверить лямбда-зонд

Достоверный результат о причине поломки может дать только квалифицированный диагноз. Однако понять, что датчик неисправен, можно, это возможно. Для этого:

Изучение руководства.Прилагаемая инструкция к прибору содержит параметры кислородного датчика. В них важно ориентироваться.

• Открыв и осмотрев моторный отсек, найдите зонд. Внешнее загрязнение в виде сажи и / или световой волны расскажет об отложении свинца и ненормальной работе топливной системы. В этом случае прибор полностью меняют и диагностируют другие узлы автомобиля, так как попадание на них грязи и тяжелого металла ничего хорошего не сулит.
• Если наконечник чистый, проверка продолжается.Для этого датчик отключается и присоединяется к вольтметру. Авто кренится, увеличивая обороты до 2500 об / мин и, уменьшая до 200. Показания рабочего датчика меняются в пределах 0,8-0,9 Вт. Никакой реакции или меньшие значения указывают на неисправность.

Вы также можете проверить зонд с обедненной смесью, испытав в вакуумной трубке SUPPROY. При этом показания вольтметра с хорошим прибором низкие — до 0,2 Вт и ниже.

Динамические показатели датчика в 0.5 Вт, подключенные к системе подачи топлива параллельно с вольтметром, говорят о исправности устройства. Остальные значения скажут о неисправности.

Веселий кислородный датчик своими руками

Не допуская ужесточения регулярного технического осмотра — в частности, для лямбда датчика он происходит каждые 30 тыс. Км — владелец автомобиля обеспечивает бесперебойную работу прибора. Через 100 тыс. Км требуется полная замена.

Если при добросовестном отношении к автомобилю все в порядке, то контролировать качество топлива невозможно.В результате хозяйственные работы или отложения свинца вызовут постоянное срабатывание светового индикатора контрольного двигателя. Чтобы автовладельца не беспокоили, проблема решается с помощью быка.

Виды конструкций

В зависимости от финансовых возможностей бронзовые детали изготавливают своими руками, покупают технологичные электронные варианты, устраивают перепрошивку всего блока управления. Опишем подробно каждый метод:

Самодельный прибор

Корпус представляет собой бронзовую деталь, отличающуюся высокой термостойкостью.Размеры строго согласованы с датчиком, во избежание утечки выхлопных паров. Отверстие для выхода проставки не более 3 мм.

Принцип работы прибора: керамическая крошка внутри цилиндра покрывается слоем катализатора под действием выхлопных газов и окисляется кислородом, концентрация которого снижается, и датчик принимает значение за норму. Вариант бюджетный, правда, для дорогих машин недопустим — в конце концов автоматика должна работать на результат.

Электронное уничтожение

Специалисты по пайке цепей могут «состыковать» оснастку для датчика кислорода своими руками. Для этого требуется конденсатор или резистор. Тот автолюбитель, чьи знания ограничены, чтобы воспользоваться способом, которым нельзя — непонимание процессов грозит негативно повлиять на весь блок управления. Для решения вопроса приобретается готовый дизайн. Принцип действия эмулятора с микропроцессором следующий:

• Микросхема оценивает концентрацию газа и анализирует сигнал от первого датчика.
• После этого импульс соответствует сигналу со второго.
• В результате получаются средние показания, не влияющие на нормальную работу блока управления, так как значение на входе всегда менее критично.

преломляющий

Подделать кислородный лямбда-зонд, возможно при помощи кардинальной перепрошивки блока управления. Суть заключается в отсутствии реакции на сигнал после катализатора — датчик реагирует только на состояние узла, установленного перед катализатором, то есть там, где выхлопные пары отсутствуют или есть малые, что делает не влияет на результат анализа, количество.

Внимание! Гарантийный сервис откажется от выполнения работ, так как это противоречит нормальному обслуживанию автомобиля — любой узел должен работать и реагировать на нештатные ситуации.

Это особенно актуально для новых автомобилей. Поэтому прошивки покупаются самостоятельно — ни в коем случае не через интернет — либо устанавливаются у доморощенных мастеров. В противном случае ущерб, нанесенный автомобилю в будущем, не должен вызывать недоумение у автовладельца.

Видеообзор Неполадки

Определить неисправность лямбда-зонда

Взаимодействие с другими людьми

Неисправный датчик кислорода (O2): признаки, симптомы и стоимость замены

Иногда самые мелкие вещи могут вызвать самые большие проблемы, и в случае отказа датчика O2 это, безусловно, верно.Поскольку он играет такую ​​жизненно важную роль в обеспечении правильной работы вашего двигателя и выхлопных систем, плохая экономия топлива, плохая работа двигателя, грубый холостой ход, неудачный тест на выбросы и даже остановка автомобиля — все это может произойти, если датчики O2 вашего автомобиля вышли из строя.

Что такое датчик O2?

Датчик кислорода или кислорода — это устройство, установленное на транспортном средстве, которое сообщает об уровне кислорода в выхлопных газах бортовому компьютеру — его ЭБУ. Датчики O2 обычно расположены где-то вдоль выхлопной системы после каталитического нейтрализатора на автомобилях с одним датчиком.В автомобилях с двумя двигателями дополнительный датчик обычно устанавливается между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором.

Этот датчик играет жизненно важную роль как в выбросах, так и в работе двигателя, сообщая ЭБУ автомобиля, какой должна быть правильная топливно-воздушная смесь для оптимального сгорания двигателя.

Общие признаки и симптомы неисправности датчика O2

Видя, как датчик O2 играет такую ​​большую роль в обеспечении правильной работы двигателя, легко понять, сколько признаков и симптомов отказа O2 связано с неоптимальной работой двигателя.Однако есть и другие признаки и симптомы неисправности датчика.

Ошибка теста на выбросы

Датчик O2 в первую очередь служит датчиком выбросов. Если он не работает должным образом или полностью сломан, ваш автомобиль не сможет пройти тест на выбросы. Не все штаты требуют испытаний на выбросы, а некоторые штаты требуют их только для некоторых частей штата. Все это говорит о том, что неудачный тест на выбросы не всегда обнаруживает неисправность датчика O2, поскольку он не требуется повсеместно.

Низкая экономия топлива

Резкое падение расхода топлива — один из явных признаков неисправности кислородного датчика. По оценкам EPA, при выходе из строя датчика O2 экономия топлива может снизиться до 40%. Это связано с тем, что необходимое сообщение надлежащей топливовоздушной смеси в двигателе либо затруднено, либо неверно. Результат — резкая потеря эффективности.

Перегрев двигателя

Одной из менее распространенных проблем, связанных с отказом датчика O2, является перегрев двигателя.Это происходит, когда для сгорания постоянно используется слишком много топлива. Поскольку датчик кислорода является основным регулятором топливовоздушной смеси, перегрев будет происходить до тех пор, пока датчик не будет заменен.

К счастью, в большинстве автомобилей работает много других систем. Эти системы обычно могут некоторое время сдерживать проблемы перегрева, но постоянный перегрев в конечном итоге вызовет проблемы, и другие системы транспортного средства не смогут справиться с ними.

Грубый холостой ход

Неровный холостой ход, вероятно, будет одним из первых признаков неисправности датчика O2.Это прямой результат неисправности или уже неисправности датчика, так как оптимальная горючая смесь больше не может контролироваться. Для этого используются две фразы: «разбогатеть» и «разбогатеть». Работа на обедненной смеси означает избыток воздуха в пределах отношения воздуха к топливу, а работа на богатой смеси означает избыток топлива, используемого в пределах этого отношения.

Обе проблемы приводят к неправильному сгоранию, что может вызвать колебания двигателя, когда он изо всех сил пытается найти «золотую середину» сгорания.

Плохая работа двигателя

Если двигатель вашего автомобиля не работает на холостом ходу, из этого логически следует, что проблемы будут устранены, когда вы начнете движение.Общая производительность двигателя во время движения, включая ускорение, поддержание постоянной скорости и колебания в любое время, — все это результат тех же проблем, которые вызывают грубую работу на холостом ходу.

Несмотря на то, что низкая производительность двигателя, грубая работа на холостом ходу и перегрев двигателя очень похожи и в некоторой степени связаны между собой симптомами неисправного датчика O2, каждый из них представляет собой усиление серьезности и большую вероятность полного повреждения двигателя. Плохая работа двигателя и перегрев могут быть вызваны другими причинами, но наличие любого из этих признаков и симптомов требует обращения к механику.

пропуски зажигания

Пропуск зажигания двигателя — неполное или полное отсутствие сгорания в одной или нескольких камерах сгорания — это двуглавый монстр. Это может быть причиной плохой общей производительности двигателя и плохой работы на холостом ходу или может быть кульминацией длительных проблем с производительностью двигателя. В любом случае пропуск зажигания — верный признак того, что ваш автомобиль нуждается в осмотре.

Иногда бывает сложно диагностировать пропуски зажигания в двигателе, поскольку обычно возникает ощущение нерешительности или полного отсутствия мощности.Вот почему так важно провести осмотр вашего автомобиля, если он начинает чувствовать себя ненормально вялым.

Остановка автомобиля

Глохнет даже на одну ступень выше, чем пропуск зажигания в двигателе. При пропуске зажигания двигатель все еще может работать и приводить в движение транспортное средство, хотя и на более низком уровне, чем при хорошей работе. Заглох автомобиля обычно происходит, когда пропуски зажигания настолько сильны, что двигатель больше не может поддерживать себя с оставшимися рабочими поршнями. Конечно, неисправный датчик O2, прямо или косвенно, может вызвать остановку двигателя в худшем случае.

Опять же, многие из этих проблем, включая остановку, могут быть признаками других проблем. Хороший способ точнее определить датчик O2, поскольку причина плохой работы двигателя — это замена свечей зажигания вашего автомобиля. Они также являются очень частой причиной этих проблем, и если изменение не устранило проблему, это хороший признак того, что виновником может быть датчик кислорода.

Проверьте свет двигателя

Как и в случае с большинством проблем или отказов систем автомобиля, лампа проверки двигателя может загореться в случае отказа датчика O2.Но, в отличие от многих других систем, неисправность кислородного датчика не всегда приводит к непосредственному включению индикатора проверки двигателя. Чаще другие системы выходят из строя в результате отказа датчика O2, в результате чего загорается индикатор проверки двигателя.

Когда это происходит, не следует игнорировать это. Большинство автомобильных магазинов предлагают бесплатное диагностическое тестирование, хороший вариант для всех, у кого нет собственного сканера OBD.

Каков ожидаемый срок службы датчика O2?

Ожидается, что датчики кислорода

прослужат от 100 000 до 150 000 миль до того, как нормальный износ позволит им лучше.Старые датчики на старых автомобилях прослужили меньше, чем новые, более технологически продвинутые датчики на новых автомобилях.

Обычно есть несколько причин, которые способствуют преждевременному отказу датчика, большая часть из которых связана с повреждением самого датчика. Любой мусор, например нагар из двигателя, может ударить датчик и повредить его. Кроме того, любое другое физическое повреждение области, в которой находится датчик, например, дорожная грязь и сажа, может повредить датчик и привести к его выходу из строя.

Другими причинами преждевременного выхода из строя являются загрязнение, некачественное топливо и сжигание слишком большого количества масла в двигателе. Оба могут вызвать скопление на датчике и его «засорение». Когда это произойдет, он перестанет правильно или полностью измерять.

Сколько стоит замена датчика O2?

К счастью, датчик O2 обычно не такой дорогой. Обычно они варьируются от 30 до 100 долларов в зависимости от стоимости самого устройства. Если механик заменит неисправный датчик, это повлечет за собой дополнительные трудозатраты.Эти затраты будут зависеть от марки, модели, местоположения и количества заменяемых датчиков. В более новых автомобилях зачастую больше датчиков, к которым труднее добраться, что потенциально увеличивает затраты на рабочую силу.

Если вы решите заменить датчик самостоятельно, это будет стоить столько, сколько стоит датчик. Наличие механика может стоить от 150 до более 400 долларов в зависимости от комбинации всех этих факторов.

Последние мысли

Датчик O2 вашего автомобиля является важным элементом оборудования, необходимым для снижения выбросов и поддержания оптимальной работы двигателя.Поскольку он контролирует топливно-воздушную смесь, необходимую вашему двигателю для хорошей работы, плохой кислородный датчик приведет к снижению топливной эффективности, плохой работе на холостом ходу, плохой общей производительности двигателя и даже к остановке, если он начинает выходить из строя или уже сделал это.