Проверка генератора мультиметром ваз 2106: Как проверить генератор ваз 2106 мультиметром

Содержание

Как проверить генератор ваз 2106 мультиметром

В автомашине имеются два источника питания — это аккумулятор и генератор. Первый питает электрическую цепь тогда, когда двигатель не работает. Второй — когда двигатель уже запущен. В этом случае аккумулятор переходит в режим потребителя электрического тока и пополняет истраченную энергию для запуска двигателя.

На практике довольно нередко встречаются неисправности того или иного источника питания. Проявляются они зачастую одинаково. Стартер отказывается раскручивать двигатель, в итоге мотор не запускается. При запущенном двигателе загорается контрольная лампочка на щитке приборов с иконкой аккумулятора. Она указывает, что появилась неисправность и батарея не заряжается.

Проверка генератора на машине

В первую очередь нужно посмотреть, цел ли ремень генератора. Если он не порван, тогда проверяется натяжение ремня. Затем очередь за аккумулятором. Тестером (мультиметром) замеряем напряжение на клеммах. Оно должно быть в районе 12−12,7 вольт. Если все нормально, запускаем двигатель. Если батарея разряжена, заряжаем и опять заводим мотор.

Замеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи (АКБ). Оно должно быть в заданных пределах, обычно от 13,2 до 14,5 вольт. Но на современных автомобилях эти пределы могут отличаться. Если имеется руководство по эксплуатации, то можно ознакомиться с ним. Отклонение от заданных значений в любую сторону является неисправностью. Эти отклонения могут быть трёх видов:

  1. Отсутствие зарядного тока — генератор не работает.
  2. Зарядный ток есть, но ниже минимального значения​ — идёт недостаточный заряд АКБ.
  3. Напряжение выше максимального значения ​— перезаряд АКБ.

Все три случая говорят о существующей неисправности в системе электрического снабжения автомобиля. нужно провести комплексную проверку генератора.

Но перед этим проведите визуальный осмотр всех проводов и кабелей, которые идут от генератора к аккумулятору. Не должно быть видимых повреждений, обрывов и окислений электропроводки. Обязательно проверьте клеммы на аккумуляторе, стартере и генераторе. Они должны быть чистыми и сухими. Любые окисление, ржавчину и грязь надо почистить. Нередко это помогает восстановить утраченный контакт и автомобиль начинает работать, как положено. Если же это не помогло, приступаем к детальной проверке.

Использование мультиметра

Для дальнейшей проверки лучше снять генератор с автомобиля. В первую очередь снимите с генератора реле-регулятор и проверяем его. Для проверки стабилизатора напряжения понадобятся мультиметр и зарядное устройство с регулирующимся напряжением. Лучше будет вместо зарядного устройства использовать блок питания. Регулировки напряжения от 0 до 16 вольт будет вполне достаточно.

Плюс блока питания соедините с регулятором — обычно это штекерное соединение «папа». Минус цепляйте к минусу, он обычно выводится на ухо крепления реле. Красный провод тестера соедините с плюсовым проводом блока питания, чёрный — с минусом. К щёткам подсоедините два зачищенных провода, по одному на каждую. К другим предварительно зачищенным концам подсоединяется лампочка (ее можно на время проверки снять с задних фонарей автомобиля). Стенд для проверки готов.

Прозвонка реле-регулятора

Подключите к сети блок питания, осторожно ручкой регулятора начинайте поднимать напряжение. Одновременно с этим следите за показаниями мультиметра. Лампочка в самом начале не должна гореть, но по мере поднятия напряжения должна загореться, сначала в пол-накала и по мере прибавления яркость должна увеличиваться.

При достижении отметки в 14,5 вольт регулятор должен сработать, отсекая напряжение. Лампочка после этого должна потухнуть. Принято считать, что стабилизатор рабочий, если он отсекает ток на значениях от 14,2 до 14,8 вольт. Если же это происходит на более низких или более высоких показателях, то регулятор напряжения неисправен. А также реле неисправно, если отсечение тока отсутствует вовсе.

В случае неисправности реле меняем его на новое. Если же оно исправно, продолжаем проверку.

Как проверить генератор мультиметром

Диодный мост генератора можно проверить мультиметром, но также можно также воспользоваться стендом, которым проверяли регулятор.

Но перед этим, прежде всего, не снимая выпрямительный мост с генератора, подсоедините красный провод тестера к клемме 30 генератора, а чёрный провод — к корпусу. Режим работы тестера выставьте на прозвонку (иконка диода). Если его нет, то ставьте на 1−2 кОм. Мультиметр должен показывать бесконечность. Если показания другие, диодный мост неисправен.

Затем проверьте выпрямители тока на пробой. Положительный (красный) щуп оставьте на клемме 30, отрицательным коснитесь болтов крепления моста по очереди. Дисплей мультиметра во всех случаях должен выдавать бесконечность, любые другие означают пробой.

Далее положительный щуп подсоедините к болтам крепления моста, а отрицательный к корпусу генератора. В этом случае тестер также должен выдавать бесконечность.

Но на практике такой проверки чаще всего бывает недостаточно. В большинстве случаев требуется более детально прозвонить генератор.

Тщательная прозвонка

Для этого открутите крепёжные болты выпрямительного блока, отсоедините медные провода обмотки статора и снимите диодный мост с генератора. Теперь можно проверить индивидуально каждый полупроводник. Перед проверкой желательно промыть стабилизатор проточной водой, используя щётку средней жёсткости, а затем тщательно высушить. Для быстрой сушки вполне подойдёт фен для волос.

Один из щупов тестера закрепите на диодной пластине, второй подсоедините к центральному выводу каждого диода, закреплённого на этой пластине. Затем поменяйте щупы местами. В одном случае мультиметр должен показать бесконечность, в другом — номинальное сопротивление, равное примерно 570−590 Ом. Выпрямители считаются неисправными, если:

  • В первом и втором замере (когда сменили полярность) показания мультиметра одинаковы;
  • Сопротивление диодов больше или меньше номинальных значений.

Со второй пластиной диодного моста произведите те же действия. Если обнаружена неисправность одного или нескольких диодов, проще будет заменить выпрямительный блок целиком. Правда, попадаются умельцы, которые меняют вышедшие из строя диоды по отдельности, но такая работа требует определённого навыка и сноровки.

Проверка обмоток якоря и статора

При дальнейшей проверке требуется полностью разобрать генератор. В первую очередь визуально проверьте якорь. Кольца щёток не должны иметь почернений, сколов и износа беговых дорожек. Почернения и небольшой износ можно зачистить наждачной шкуркой-нулевкой. Кольца, имеющие глубокие канавки, нужно заменить или — если позволяет толщина колец — проточить на токарном станке.

Обмотка якоря не должна явно пахнуть гарью. Цвет обмотки должен быть однородным, не иметь повреждений и разрывов. Для проверки обмотки якоря на обрыв понадобится мультиметр. Выставьте режим работы на прозвонку или замер сопротивления и подсоедините щупы к щёточным кольцам. Сопротивление обмотки должно быть в пределах 3−5 Ом. Затем один щуп оставьте на кольце, другой соедините с корпусом. Дисплей мультиметра должен показать бесконечность.

Статор генератора диагностируется после извлечения из корпуса. В первую очередь проведите визуальный осмотр. Не должно быть видимых повреждений проволоки и её изоляции. Затем провод тестера соедините с корпусом статора. Вторым проводом коснитесь выводов по очереди. Их всего три. Тестер должен быть в режиме прозвонки. Если на дисплее бесконечность, то это говорит об исправности статора.

Дальнейшая проверка состоит в диагностике обмоток. Сопротивление всех трёх обмоток должно быть одинаковым.

Перед сборкой генератора нужно проверить и при необходимости заменить подшипники. При проворачивании они не должны подклинивать или издавать скрипящий звук. Это говорит о том, что они сильно изношены и вскоре они выйдут из строя. Поэтому их лучше сразу заменить.

Одними из основных элементов электрической цепи любого автомобиля являются аккумулятор и генератор. О последних мы поговорим в этой статье. Что представляет собой генератор отечественного автомобиля ВАЗ 2106, какие неисправности для него характерны и как произвести ремонт устройства, читайте ниже.

Особенности работы и схема подключения генератора на ВАЗ 2106

Чтобы работающий генератор на ВАЗ прослужил вам долгое, основное требование — не перегружать устройство. Важно периодически осуществлять профилактические работы, производить замену расходных материалов — щеток, а также следить за натяжением ремешка. На автомобиле 2106 генератор подключен по электросхеме, размещенной ниже.

Схема подключения узла к бортовой сети «шестерки»

Диагностика

Как снимать и разбирать устройство на своем авто, как отремонтировать соединения? Перед тем, как мы расскажем, как осуществляется разборка и сборка устройства напряжения на ВАЗ 2106 своими руками, уделим время диагностике. Как проверить генератор в домашних условиях? В общей сложности существует три метода проверки — на самой машине, на стенде, а также с применением осциллографа. Последние два способа нас не интересуют, поскольку они требуют специфически знаний и использования оборудования.

Генератор ВАЗ 2106 нельзя диагностировать путем отсоединения его от АКБ, поскольку это приведет к скачку напряжения, в результате чего выпрямительный блок может выйти из строя. Если вам когда-то приходилось проверять регулятор напряжения ВАЗ 2106, то в случае с генераторным узлом процедура диагностики будет идентичной.

В первую очередь вам потребуется завести двигатель, мотор должен работать на 2500-300 оборотах в минуту, при этом батарея должна быть максимально заряжена. С помощью мультиметра произведите замер напряжения на выводах клемм АКБ — этот параметр должен составлять 14 вольт. В том случае, если показатели отличаются, проблему необходимо искать либо в реле напряжения, либо в самом устройстве. Если вы произвели регулировку реле напряжения, а проблема осталась, то узел придется или ремонтировать, или менять.

Проверка напряжения мультиметром

Распространенные неисправности

Какие существуют неисправности генератора ВАЗ 2106 и как их устранить?

Первый тип поломки — лампочка на приборке горит всегда или время от времени загорается во время езды, причины следующие:

  1. Ремешок проскальзывает — его натяжение необходимо отрегулировать.
  2. Обрыв цепи между центром звезды узла и штекером под номером 85 реле контрольной лампочки.
  3. Повреждено реле контрольной лампочки заряда.
  4. Выход из строя регулятор напряжения.
  5. Обрыв в проводке обмотки возбуждения.
  6. Износились щетки генератора, окислились контактные кольца. Проблему позволит решить очистка колец, а также замена щеток генератора.
  7. Произошло замыкание или обрыв в цепи вентилей механизма.
  8. Замыкание проводки в обмотке статора или обрыв цепи.

Если контрольная лампочка не горит при включении зажигания, причины могут быть следующими:

  1. Сгорела нить накала — лампочку можно просто заменить.
  2. Выход из строя реле лампочки.
  3. Обрыв в проводке или замыкание вентилей.
  4. Обмотка статора замкнулась на массу. Проблем позволит решить замена статора.
  5. Генератор не заряжает АКБ.

Устройство и обозначение элементов узла

Если генераторный узел функционирует нормально, но АКБ при этом заряжается плохо, причиной может служить:

  1. Плохое натяжение ремешка либо его проскальзывание при езде на высоких оборотах. Избавиться от такой проблемы можно путем регулировки натяжения ремешка.
  2. На АКБ окислились выводы, произошло повреждение проводки либо ослабли фиксаторы наконечников проводки на механизме.
  3. При выходе из строя АКБ ее необходимо поменять.
  4. Проблемы в работе регулятора напряжения могут быть исправлены путем зачистки контактов, а также регулировкой или заменой элемента.

Что касается перезарядом АКБ, то обычно он обусловлен плохим контактом между корпусом регуляторного элемента, а также массой. Гораздо реже это обусловлено выходом из строя самого регулятора, а также поломкой аккумулятора.

Если же генераторный узел работает очень громко, это связано с:

  1. Ослаблением гайки шкива узла — ее необходимо просто подтянуть.
  2. Изгибом вентиляторной лопасти — ее нужно просто отстроить.
  3. Некорректной работой подшипниковых элементов.
  4. Коротким замыканием либо обрывом проводки в механизме.
  5. Появлению шума могут способствовать щетки узла — их необходимо просто вытереть (автор видео — Сергей Бакаев).

Демонтаж и снятие

Как снять генератор ВАЗ и как разобрать устройство? Какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106?

Чтобы произвести ремонт генератора ВАЗ 2106, выполните следующие действия:

  1. Сначала необходимо отключить штекер от выхода 67 на узле.
  2. После этого отключается штекер от выхода так называемого нулевого провода.
  3. Далее, нужно немного отодвинуть изоляционный чехол, после чего с помощью гаечного ключа на 10 нужно открутить гайку фиксации проводки, в частности, речь идет о тридцатом выводе. Проводку можно отсоединить.
  4. Теперь можно снять ремешок. Если вам нужно его только заменить, то покупайте хороший ремень — проверьте его состояние, на ремешке должны повреждения. Размер ремня генератора ВАЗ 2106 должен соответствовать номинальному, он указан в сервисном мануале.
  5. С помощью гаечного ключа на 17 необходимо выкрутить две гайки, который фиксируют регулировочную планку, ее нужно снять.
  6. Затем открутите гайки нижнего фиксатора механизма, извлеките болт, а также втулку. Сам узел будет фиксироваться на кронштейне.
  7. После этого узел можно демонтируется. При необходимости производится замена генератора. Дальнейшее подключение генератора осуществляется в порядке, обратном снятию.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Ремонт механизма своими руками»

Подробнее о том, как производится ремонт «шестерочного» генераторного устройства в домашних условиях, смотрите на видео ниже (автор ролика — Николай Пуртов).

Генератор является источником, который отвечает за подзарядку аккумулятора во время движения. Если генератор неправильно либо нестабильно работает, то аккумуляторная батарея слишком быстро разряжается и требует постоянной подзарядки от электрической сети. Так как проверить генератор можно и в домашних условиях, то при проблеме быстрой разрядки аккумулятора необязательно ехать на СТО для проведения диагностики.

При подозрении в нарушении работы генератора владелец авто первым делом стремится выявить поломку самостоятельно. Существует несколько способов проверки, которые предполагают измерение как на снятом, так и на недемонтированном устройстве. Проверка в обоих случаях будет достоверной. Помимо того, что нужно знать, как проверить генератор, необходимо выяснить причины, по которым он может выйти из строя. Хоть генератор и является достаточно надёжным устройством, но неправильная или небрежная эксплуатация автомобиля может вывести его преждевременно из строя.

По какой причине генератор может выйти из строя

Так как признак неисправности генератора практически всегда одинаков, то сразу выявить причины, по которым он вышел из строя, без специального оборудования невозможно. Существует 4 основных поломки, из-за которых генератор может потерять работоспособность.

  1. Заклинивание подшипников. Во время эксплуатации машины в генераторе происходит постоянное движение элементов, которое приводит к исчезновению смазки и дальнейшему подклиниванию либо полному заклиниванию запчастей. Так как подшипники имеют большую плотность, то в первую очередь в основном рвётся ремень, который отвечает за их вращение. Если ремень порвался, то стоит задуматься о замене либо переборке генератора.
  2. Прогорание обмотки. Сгоревшая обмотка может возникать по разным причинам. Наиболее распространённой является попадание химикатов и соли, которыми посыпают зимой дороги. После того, как проводка перегорела или просто потеряла свою целостность, прекращается генерация тока.
  3. Износ либо заедание щёток. Проблемы в щёточном узле возникают из-за того, что износились графитовые стержни. Это достаточно частая проблема, так как многие автолюбители забывают своевременно заменять щётки.
  4. Поломка реле регулятора. Данная деталь предупреждает перезарядку аккумуляторной батареи и приводит напряжение в заданные параметры.

Так как проверить генератор на машине не всегда бывает удобно в полевых условиях, то стоит заранее проводить плановое обслуживание и не пренебрегать симптомами скорого выхода из строя.

Особенности проверки

Нужно знать, как проверить работу генератора на автомобиле правильно, иначе можно столкнуться с тем, что исправная деталь будет полностью выведена из строя. Соблюдая всего несколько простых правил, можно избежать непредвиденной поломки.

  1. Проверка должна осуществляться при помощи мультиметра.
  2. При диагностике состояния вентилей ток должен иметь напряжение не выше 12 В.
  3. При необходимости замены проводки нужно подобрать провода идентичного сечения с исходными.
  4. Прежде, чем приступить к проверке генератора, нужно убедиться в правильности подключения всех креплений и в качестве натяжения ремня (читайте подробнее о натяжном ролике ремня генератора). При необходимости соединения доводятся до работоспособного состояния, а ремень подтягивается либо ослабляется.

Главным условием, при котором возможна проверка генератора в домашних условиях, является сохранение его работоспособного состояния. Если прибор находится в разобранном состоянии либо получил повреждения, которые мешают ему функционировать, то диагностика не позволит выяснить пригодность аппарата для дальнейшей работы.

Также советуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, как снять генератор на Приоре.

Возможно, вас также заинтересует статья нашего специалиста, посвящённая тому, как снять генератор на ВАЗ-2114.

Рекомендуем дополнительно прочитать статью нашего эксперта, в которой он рассказывает о том, как ремонтировать генератор ВАЗ-2106.

Существует список действий, которые категорически нельзя выполнять при проверке:

  • проверка работоспособности не должна выполняться при помощи короткого замыкания или другими словами «на искру»;
  • соединять клеммы разных конфигураций между собой, а также подключать клемму 30 или В+ к массе;
  • диагностика и работа генератора не должна начинаться без подключения потребителей. Особенно важно соблюдать этот пункт при отсоединённой аккумуляторной батарее;

Как проверить генератор на работоспособность в домашних условиях

Существует два основных метода проверки. Один из них, хоть и очень старый, но достоверно позволяет понять работоспособность прибора. Второй работает более тонко и способен реагировать на мелкие недостатки системы. При помощи второго метода можно выявить малейшие отклонения в работе каждого элемента.

Как проверить генератор на машине, не снимая и не имея нужного инструмента

Существует древний способ выявления неисправности генератора. Он очень прост, но результат может состоять только из двух пунктов:

  • работает исправно;
  • есть сбои в работе.

Так как проверить генератор автомобиля в домашних условиях этим способом может каждый желающий, то его популярность вполне оправдана. Необходимо запустить мотор и включить ближний свет. С рабочего движка нужно снять минусовую клемму. Если фары горят ровно, а такт двигателя не сбился, то генератор работает исправно. При неуверенной работе ДВС или изменении яркости фар необходимо выполнить более глубокую диагностику, так как аппарат находится в неисправном состоянии.

Как проверить генератор мультиметром

Измерение спецприбором позволит выявить даже небольшой сбой. Существует ряд показателей, которые считаются оптимальными для всех видов машин. Аккумулятор без нагрузки имеет напряжение в пределах 12,5 — 12,7 В. Так как при запуске мотора на аккумулятор накладывается нагрузка, то нормальными показателями являются 13,8 — 14,8 В. После получения максимальной нагрузки показатель напряжения должен снизиться до отметки 13,8. Если этого не произошло или напряжение опустилось ещё ниже, то потребуется проверка генератора.

Так как прозвонить генератор правильно могут не все автолюбители, то при выявлении неисправности, но при отсутствии возможности провести диагностику самостоятельно, лучше обратиться в сервисный центр. Опытные мастера смогут подсказать причины возникновения поломки и объяснят, почему не получилось выполнить исследование самостоятельно.

Как проверить генератор на классике

Генератор в автомобиле – это один из самых важных узлов, который обеспечивает стабильную работу бортовой электрической сети после запуска ДВС. В обязанности устройства также входит зарядка аккумуляторной батареи. Тем самым если устройство выйдет из строя, АКБ быстро сядет из-за того, что отсутствует зарядка. Диагностику можно провести, даже не снимая агрегат.

В процессе поиска неисправности проверяются следующие элементы:

  1. Ремень.
  2. Диоды.
  3. Конденсаторы.
  4. Регулятор напряжения.
  5. Обмотка ротора.

Производить диагностику рекомендуется при наличии следующих симптомов:

  1. После того как был заведен ДВС, выдаваемое напряжение не соответствует нормальным значениям и спустя некоторое время стабилизируется при выключенных приборах, потребляющих электроэнергию.
  2. После запуска потребляющих энергию приборов показатели снова падают.

Исходя из этой ситуации, проблема кроется в ремне, который проскальзывает по причине ослабления или естественного износа. Отработавший элемент лучше всего поменять, производить повторную натяжку уже нет никакого смысла. Проверьте состояние шкива. Ремень сидит слишком глубоко? Тогда и эту деталь нужно поменять.

Диагностика диодов

Для проверки потребуется мультиметр. Установите на измерителе режим омметра и подсоедините плюсовой щуп к 30-му выводу, а минусовой – на корпус генератора. Если показатели приближены к нулю – это значит, что есть пробой диодов. В ином случае, возможно, произошло замыкание в обмотке статора.

Положительные диоды проверяются путем подключения плюсового щупа к 30-му выводу, а минусового к болту, который крепит выпрямитель генератора. Отрицательные диоды можно проверить подключением плюсового контакта к болту крепления блока, а минусового к корпусу генератора.

Конденсаторы диагностируются только после их снятия с устройства выработки электроэнергии.

При подключении элементов к омметру показания сначала уменьшаются, а потом возрастают (сопротивление).

Проверяем состояние регулятора напряжения

Демонтируйте регулятор с генератора. Перед этим осмотрите состояние щеток. Если они свободно двигаются в пазах и пружинят, тогда все нормально. В ином случае они могут стать первопричиной к замене генератора, когда щетки в свободном положении выходят на 5мм и более из щеткодержателя.

Диагностика без демонтажа

Для проведения поиска неисправности вам понадобится мультиметр и лампочка для контроля. Путем замера напряжений можно определить потенциально возможную поломку, которую необходимо устранить.

Изначально определите значение напряжения во время работы мотора на средних оборотах с включенной нагрузкой (дальний свет, например). Показатели в диапазоне 14,5-13,5 В говорят о том, что все в норме. В ином случае повторите проверку с выключенными электроприборами. Дополнительно узнайте, какое напряжение выдается между 30 выводом и корпусом генератора.

Если в процессе диагностики напряжение при включенной нагрузке на клеммах АКБ ниже 13,5 В, а при выключенных потребителях показатели неспешно поднимаются до 13-13,4. Тогда проблема, скорее всего, кроется в плохом контакте от 30-го вывода до АКБ и плохом контакте минусовой клеммы к корпусу мотора.

Для проверки надежности соединения в 30-й клемме агрегата произведите замер напряжения между контактом и корпусом генератора. Если показатель значительно выше, чем число на клеммах АКБ тогда сделайте следующее:

  1. Открутите гайку крепления провода.
  2. Очистите места соединений.
  3. Протяните гайку вывода, которая располагается между проводом и генератором.

Если оставить все как есть, то плохое соединение будет причиной сильного нагрева контактного болта.

Если замеры показали значение больше 13,5 В, тогда сделайте следующее:

  1. Сделайте замер между плюсом генератора и его корпусом.
  2. Если значение такое же, как и между 30-м выводом и корпусом, тогда устраните нарушение контакта между минусовой клеммой генератора и корпусом мотора.
  3. При меньшем значении проверьте показатели напряжения в контактных соединениях цепи от генератора до аккумулятора.
  4. Одинаковые результаты на клеммах АКБ и 30 выводе говорят о том, что неисправен сам генератор. В таком случае наиболее часто выходит из строя диод выпрямительного моста.

Подводя итог, отметим, что в статье мы рассмотрели основные методы диагностики генератора, которые позволят вам определить неисправность устройства, а также устранить ее. Если у вас нет опыта в проведении ремонта бортовой электросети автомобиля, тогда лучшим выходом из ситуации будет обращение к специалисту.

Генератор и аккумуляторная батарея – основные источники электропитания автомобиля. Генераторная установка обеспечивает электроэнергией при работающем двигателе и заряжает аккумулятор. От ее исправности зависит не только стабильная работа электроприборов, но и степень зарядки АКБ. На ВАЗ 2101 можно самостоятельно диагностировать и устранить неисправности. Важно разобраться с устройством агрегата.

Устройство и характеристики генераторной установки

В основе действия генератора лежит явление электромагнитной индукции, благодаря которому вырабатывается переменный ток. Оборудование и приборы авто потребляют постоянный ток. Поэтому с помощью специального выпрямителя переменный ток преобразуется в постоянный. Основное назначение генератора – бесперебойная подача электроэнергии потребителям и зарядка аккумуляторной батареи.

Расположена генераторная установка в моторном отсеке с правой стороны от силового двигателя ближе к радиатору. Запускается и работает за счет вращения коленвала, которое передается через клиновидный ремень.

На ВАЗ 2101 с завода устанавливался генератор Г-221 с такими техническими характеристиками:

  • масса 4,28 кг;
  • номинальная разность потенциалов 12 В;
  • предельная сила тока 52 А.

Вращается ротор в правую сторону относительно корпуса двигателя.

Штатный генератор не справляется с нагрузкой, если на автомобиль устанавливаются дополнительные электроприборы. Его можно заменить аналогом с ВАЗ 2105, 2106 и 2107. Для установки достаточно штатного крепления. Можно взять агрегат от Нивы или иномарки, но потребуется значительные доработки.

Генераторная установка состоит из:

Подключение осуществляется по однопроводной схеме.

Якорь с запрессованной в него стальной втулкой играет роль сердечника электромагнита. Он вращается в двух подшипниках. Один из них запрессован в крышке, второй сидит на валу якоря.

Установленный на вал шкив передает момент вращения от коленвала ротору через ременную передачу. На его поверхности имеется крыльчатка, которая обеспечивает естественную вентиляцию, предохраняя от перегрева.

Материал пластин сердечника статора – электротехническая сталь. В пазах пластин уложена медная проволока. Статорное устройство состоит из трех обмоток, в каждой имеетя две катушки. Чтобы увеличить электрическую прочность, устройство пропитано лаком.

Контролирует выходное напряжение генератора реле регулятора, представляющее собой электрическую схему. Расположено оно на задней крышке агрегата.

Переменный ток преобразуется в постоянный с помощью полупроводникового моста. Он состоит из 6 диодов, они должны быть все исправны, иначе установка не будет работать.

Как проверить генератор и основные его неисправности

Для самостоятельной проверки генератора нужно завести мотор, поднять капот, довести обороты 1,2-1,3 тыс. об/с, открыв воздушную заслонку. Если при отсоединении клеммы от АКБ, двигатель заглох, то генератор вышел из строя. Это говорит о том, что мотор работает от аккумулятора.

Более точную проверку работоспособности генераторной установки проводят на стенде СТО или с помощью осциллографа. Но можно провести диагностику и в домашних условиях с помощью мультиметра. Для проведения проверки необходим будет помощник. Один человек находится за рулем в салоне, второй следит за показаниями тестера в моторном отсеке.

Диагностика состоит из последовательности действий:

  1. Мультиметр выставляется в режиме вольтметра.
  2. Щупы тестера присоединяем к клеммам аккумуляторной батареи. При неработающем моторе показания должны находиться в пределах 11,9-12,6 В.
  3. Человек в салоне запускает мотор и оставляет работать в холостом режиме.
  4. При старте фиксируют показания на приборе. Если напряжение снизилось, срок службы генератора заканчивается. Если напряжение резко повысилось до 14,5 В, то повышенный заряд может привести к выкипанию аккумулятора.

Неисправность генераторной установки можно диагностировать по признакам.

Неисправность Устранение
Горит индикатор зарядки АКБ
Проскальзывает ремень подвесного оборудования Проверить натяжение ремня. Если износ значительный, необходима замена
Сломалось реле контрольной лампочки зарядки аккумулятора Исправность реле проверяют мультиметром. Если неисправно, меняют
Сильно износились щетки Меняют все щетки
Обрыв в одной из обмоток статора Разбирается генератор и производится зачистка всех деталей
Короткое замыкание в электросхеме выпрямителя Заменить диодный мот или сгоревший элемент
Не заряжается АКБ
Провис ремень Отрегулировать натяжение клиновидного ремня либо заменить
Сломалась аккумуляторная батарея Замена устройства
Стал слабым крепеж проводов, идущих от генератора к АКБ, повредились наконечники на проводке Почистить клеммы, поставить новые наконечники
Вышло из строя реле регулятора напряжения Следует зачистить контакты и проверить поводку
Посторонние шумы в генераторе при работе двигателя
Ослабли крепежные гайки на шкиве Подтянуть крепления, проверить соединения
Замыкание в обмотках статора Меняется статор в сборе
Износились подшипники Необходима разборка установки и замена подшипников
Скрипят щетки Зачистить поверхности щеток и контакты
Закипает АКБ
Короткое замыкание в регуляторе Заменить реле регулятора
Закончился срок службы АКБ Заменить аккумулятор

Ремонт генераторной установки: подробная инструкция

Ремонтные работы условно можно разделить на 5 этапов:

  1. Снятие агрегата с автомобиля.
  2. Разборка генераторной установки.
  3. Дефектовка.
  4. Замена неисправных и изношенных деталей.
  5. Обратная сборка.

Демонтаж агрегата

Из инструментов для демонтирования генератора с автомобиля ВАЗ 2101 нужно приготовить набор рожковых ключей и монтажная лопатка. Работы будут проводиться под машиной, поэтому понадобиться смотровая яма, подъемник или эстакада.

Процедура состоит из последовательности действий:

  1. Автомобиль загоняем на подъемное приспособление.
  2. Сначала обесточиваем машину, сняв отрицательную клемму с аккумулятора.
  3. Спустившись под авто, снимаем защиту с картера.
  4. Отсоединяем генераторную установку от электропитания автомобиля. Для этого откручиваем гайки крепления проводов, идущие к плюсовым выходам.
  5. Отсоединяем штекер со щетками и выпрямителя.
  6. Ослабляем гайку крепления на шпильке регулировочной планки.
  7. Чтобы ослабить натяжение ремня привода подвесного оборудования, отводим генератор в сторону. Когда ремень провиснет, снимаем его со шкивов помпы, генератора и коленчатого вала.
  8. Ключом на «19» откручиваем крепежную гайку генератора, тянем его на себя и снимаем со шпилек.

Как снять генератор ВАЗ классика.

Если планируется ремонт агрегата, то приступаем к его разборке. Если принято решение о замене, то устанавливается новый генератор и производится обратная сборка.

Разбираем генераторную установку

Перед разборкой снятый аппарат нужно очистить чистой ветошью от пыли и различных загрязнений.

Для разборки готовим инструментарий:

  • головки;
  • удлинитель;
  • ключ на «19» накидной и рожковый;
  • молоток.

Алгоритм разборки следующий:

  1. Откручиваем гайки, фиксирующие крышку агрегата.
  2. Затем выкручиваем крепеж шкива и снимаем его.
  3. Агрегат разделяется на две половины. В одной находится ротор, в другой статор.
  4. Из части со статором вынимаем обмотку.
  5. Из роторной достаем вал и шаровидные подшипники.
  6. Далее выпрессовываем подшипники.

Этап дефектовки предполагает выявление и замену неисправных деталей генераторной установки. Некоторые работы по восстановлению работоспособности агрегата можно выполнить на этапе разборки. При осмотре элементов нужно обратить на износ поверхностей, наличие нагара на контактах и проводах. Внутри генератора не должно быть следов рабочих жидкостей, грязи. Если на деталях обнаружены дефекты в виде зазубрин, сколов, трещин или другие повреждения, детали необходимо заменить новыми.

После полной сборки необходимо отрегулировать натяжение клиновидного ремня вспомогательного оборудования. Он располагается в передней части моторного отсека и связывает шкивы подвесного оборудования: коленчатого вала, генераторной установки, помпы. Если ремень неправильно натянут, это влияет на работу электрооборудования. Степень натяжения проверяется путем надавливания на ремень в свободном месте. Он не должен прогибаться более 1,5 см.

Благодаря простоте конструкции генератора ВАЗ 2101 провести диагностику неисправностей и выполнить замену дефектных деталей может даже начинающий водитель. Важно следить за исправностью генераторной установки, иначе может отказать электрооборудование и можно остановиться в пути при полной разрядке аккумулятора.

Генератор – одно из важнейших устройств автомобиля. Без него становиться невозможным нормальное функционирование всех блоков, узлов и приборов, которым нужна электрическая энергия. После запуска двигателя автогенератор включается на запитывание бортовой сети, а также на зарядку аккумуляторной батареи. Важно следить и периодически проверять натяжение ремня генератора. От этого зависит не только срок службы самого ремня, но и нормальная зарядка аккумуляторной батареи. При неправильной регулировке ремень может проскальзывать, в результате чего будет вырабатываться недостаточное напряжение. В такой ситуации аккумуляторная батарея не будет получать необходимый заряд и со временем может разрядиться (как правильно зарядить аккумулятор).

В случае возникновения каких-либо проблем с электропитанием первый вопрос, который встает перед водителем – как проверить работу генератора. Разумеется, идеальный вариант провести диагностику на СТО. Однако, например, если после длительной стоянки в гараже автомобиль не завелся искать не стоит сразу же искать трос для буксировки. Ниже мы подробно расскажем, как проверить генератор обычным тестером (или, другими словами, мультиметром).

Для проверки нам понадобится мультиметр и, желательно, помощник (сосед, друг или даже, в крайнем случае, жена). Стоит оговориться, что тестер, мультиметр и авометр – это фактически одно и то же устройство, различия заключаются лишь в дополнительных функциях.

Последовательность действий
1. Сначала необходимо проверить реле генератора. Перенапряжение в бортовой сети автомобиля способно вывести из строя различные приборы. Для поддержания правильной разности потенциалов используется реле-регулятор. Подробно опишем, как проверить регулятор напряжения генератора. Мультиметр переключаем в режим измерения напряжения. Заводим автомобиль. На клеммах АКБ или выходах генератора замеряем величину напряжения. Правильное значение должно быть в диапазоне 14-14.2 В. Нажимаем на акселератор (здесь понадобиться помощь помощника). Величина напряжение не должна измениться более чем на 0.5В. Если значения замеренных параметров отличаются от приведенных, это говорит о неправильной работе реле-регулятора.
2. Проверяем диодный мост, состоящий из шести диодов. Из них три можно назвать «положительными», а три – «отрицательными». Половина диодов имеет массу на аноде, а остальные – на катоде. Для проверки переводим мультиметр в режим «звука». Если замкнуть контакты щупов, будет слышен писк. Проверяем каждый диод в обоих направлениях. Писк должен быть слышен только в одном. Если диод звонится в обе стороны – значит, он пробит и его нужно менять. Желательно в таком случае произвести замену сразу всего моста.
3. Проверяем статор генератора. Данный блок выполнен в виде полого металлического цилиндра. Внутри уложена обмотка генератора. Для проверки нужно предварительно отсоединить от диодного моста выводы статора. Осматриваем состояние обмотки. Не должно быть подгораний и механических повреждений. Переводим тестер в режим измерения сопротивления. Проверяем обмотку на пробой. С этой целью замеряем сопротивление между корпусом статора и любым из выводов обмотки. Значение должно быть как можно большим, в идеале – стремящимся к бесконечности. Если тестер показывает меньше 50 КОм – значит, автогенератор скоро выйдет из строя.
4. Проверяем ротор генератора. Этот узел выполнен в виде металлического стержня, на который наматывается обмотка. На одном из концов стержня находятся кольца. По ним скользят щетки генератора. Извлекаем ротор и осматриваем состояние обмотки и подшипников. Проверяем мультиметром целостность обмотки. Замеряем сопротивление между контактными кольцами. Его значение должно быть порядка нескольких Ом. В случае короткого замыкания (сопротивление около нуля) или обрыва цепи требуется замена ротора.

Данная инструкция поможет успешно выявить генератора неисправности в полевых условиях. Вышеописанный алгоритм может с успехом применяться как на большинстве современных автомобилей, так и на отечественных ВАЗ 2106, 2107, 2114 и т.д. главное условие – напряжение бортовой сети 12В.

Реле зарядки ВАЗ 2106: проверка и основные неисправности

В процессе эксплуатации автомобиля достаточно часто возникают проблемы с аккумулятором и генератором. Зачастую, АКБ может выходить из строя по причине недостаточно заряда. Эта проблема актуальна как для многих иномарок, особенно с пробегом, так и для различных отечественных авто (ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т.д.).

Для нормальной работы автомобильного аккумулятора необходимо, чтобы генератор заряжал АКБ во время работы двигателя, при этом не допускается как недозаряда, так и перезаряда аккумуляторной батареи. Далее мы рассмотрим проблемы с зарядом АКБ на примере ВАЗ 2106, реле зарядки на данной модели авто, а также как проверить реле регулятор ВАЗ самостоятельно.

Содержание статьи

Реле зарядки на ВАЗ: назначение и признаки неисправности

Итак, реле заряда аккумулятора или реле-регулятор генератора ВАЗ отвечает за то, чтобы аккумулятор автомобиля заряжался от генератора «правильно». Фактически, автомобильный генератор переменного тока имеет диодный мост (выпрямительный блок), чтобы преобразовать переменный ток в ток постоянный.

При этом важно, чтобы напряжение оставалось постоянным, независимо от скорости вращения генератора, которая меняется. Для этого отдельно используется реле-регулятор напряжения генератора или реле зарядки 2106. Данное устройство отвечает за постоянное напряжение в бортовой сети на отметке в 12В.

Без регулятора будут скачки напряжения, «просадки» и «подъемы» (например, 9В – 30В). Само собой, в этом случае  многие энергопотребители просто сгорят, а с зарядом АКБ и самой батареей начнутся проблемы.

  • Если говорить о неисправностях, реле регулятор на ВАЗ и других авто не так часто выходит из строя, однако вероятность такой поломки исключать нельзя. Как правило, на выход из строя обычно указывает то, что АКБ перестает заряжаться, при этом генератор нормально работает. Однако это не все, так как есть другие симптомы и признаки поломки регулятора напряжения.

Зачастую  если регулятор неисправен, напряжение на АКБ начинает отклоняться от нормы. В результате:

  1. аккумулятор не заряжается или заряжается не полностью (обычно причина в обрыве реле регулятора).
  2. аккумулятор кипит, что указывает на пробой реле регулятора и то, что ток заряда на АКБ выше нормы, батарея перезаряжена и кипит.

При этом как первый, так и второй случай является проблемой, нормально эксплуатировать авто не получится, быстро выходит из строя АКБ и т.д. На деле, если неисправно реле регулятор напряжения ВАЗ, проверка позволяет быстро определить причину.

Проблемы с АКБ: зарядка ВАЗ 2106 и диагностика неисправностей

Как правило, перед проверкой  регулятора ВАЗ 2107, 2106 или любого другого автомобиля, необходимо в общих чертах рассмотреть устройство и принцип работы такого регулятора.

Начнем с того, что устройство регулятора может отличаться. На старых моделях ВАЗ 2106 стоят устаревшие контактные регуляторы. При этом на более новых версиях уже использован электронный регулятор.

  • Так вот, контактный внешний регулятор все равно является основой. Это устройство полупроводникового типа, изготовленное на единой плате. Главным элементом является обмотка (использована проволока из латуни), состоит обмотка из чуть более тысячи витков, внутри обмотки стоит медный сердечник. Обмотка имеет постоянное сопротивление 16 Ом.

Также в регуляторе использована группа вольфрамовых контактов, есть регулировочная пластинка, а еще присутствует магнитный шунт. Параллельно использован набор резисторов, причем соединение их отличается с учетом того, какое напряжение требуется. Резисторы выдают максимальное сопротивление 75 Ом. Все компоненты находятся в текстолитовом корпусе, наружу выведены контакты для подключения.

Идем далее. При запуске ДВС вращается коленвал, от которого также  приводится навесное оборудование. Генератор на многих авто не является исключением, то есть ротор в генераторе также приводится в движение от двигателя.  Так вот, когда двигатель крутится с частотой около 2 тыс. об/мин, напряжение на выходах генератора не выше 13 Вольт.

В этом случае регулятор не включается, ток напрямую идет на обмотку возбуждения. Однако при увеличении скорости вращения двигателя, а также и ротора генератора, происходит автоматическое включение регулятора напряжения.

На ВАЗ 2106 реле регулятор подключен к щеткам генератора, а также к замку зажигания.  Также обмотка, подключенная к щеткам генератора, активно реагирует на то, что увеличиваются обороты ДВС и в результате такого повышения намагничивается.

Далее сердечник в обмотке втягивается внутрь, что приводит к размыканию контактов на внутренних резисторах одной группы и замыкании контактов на резисторах другой группы. Например, когда обороты не высокие, в регуляторе замкнутым остается только один резистор, тогда как при работе на высоких оборотах замкнуты три резистора, при этом сильно падает напряжение на обмотке возбуждения.

Как проверить реле-регулятор генератора своими руками

Рассмотрев устройство и принцип работы, можно переходить к проверке. Примечательно то, что проверить реле-регулятор  вполне возможно в условиях обычного гаража.  Для этого необходимо  иметь обычный мультиметр со шкалой  до 35 вольт, набор ключей и отверток.

  • Простой метод проверки регулятора генератора на ВАЗ 2106 предполагает следующее: для проверки нужна хорошо заряженная АКБ. Чтобы выполнить диагностику, нужно завести ДВС, включить фары и оставить мотор работать на 10-15 мин, при этом обороты мотора не повышают выше 2 тыс. об/мин. Далее нужно мультиметром замерить напряжение между клеммами АКБ. Норма — не выше 14 Вольт и не ниже 12 Вольт.

Если же напряжение отклоняется от нормы, это говорит о проблемах с реле-регулятором. С учетом того, что это устройство не ремонтируется, нужна его замена. Замена предполагает снятие (нужно открутить пару болтов) и установку нового регулятора.

  • Второй способ проверки нужно применять в том случае, когда проблема «плавающая» (напряжение на клеммах АКБ чуть меньше 12 Вольт или чуть выше 14 Вольт.). В такой ситуации регулятор нужно проверять отдельно, сняв его. Для проверки используют мультиметр и  лампочку на 12 вольт.

Рассмотрев регулятор генератора ВАЗ 2106, можно найти пару выходов (на схемах часто обозначенных литерами Б и В). К указанным контактам нужно подать питание с АКБ. Еще два контакта реле идут на щетки генератора. К указанным контактам подключают лампу.

В том случае, если на выходах при подаче питания с АКБ напряжение не выше 14 вольт, лампочка будет ярко гореть. В случае, когда мультиметром повысить напряжение на выходах подачи питания до 15 вольт или выше, лампочка должна гаснуть. Если этого не происходит, тогда регулятор вышел из строя. Если же лампочка  не горит изначально, причем  как в первом, так и во втором случае, тогда реле нужно менять.

  • Замена регулятора генератора ВАЗ 2106 предполагает подбор подходящего устройства. Важно сразу определить, какой тип устройства стоит на генераторе (внешний регулятор, внутренний регулятор). Внешний регулятор расположен на левой арке спереди (в области переднего колеса). Внутренний регулятор снимается после демонтажа воздушного фильтра, так как фильтр перекрывает доступ к генератору.

Внешний регулятор снимается легко (достаточно открутить рожковым ключом два болта на 10, фиксирующие реле), после чего отсоединяются провода. Сборка осуществляется в обратном порядке. С внутренним регулятором немного сложнее, так как нужно сначала открутить три гайки на 12. Сам внутренний регулятор находится на передней крышке генератора, закреплен двумя болтами. Болты выкручивают отверткой.

Затем реле осторожно выдвигается из крышки генератора, после снимаются провода и колодка контактов. При снятии колодки нужно соблюдать особую осторожность, та как контакты хрупкие. Далее ставится новый регулятор и выполняется обратная сборка.

  • Обратите внимание, наружные регуляторы для ВАЗ 2106 практически невозможно найти новыми в продаже. Приходится окупать устройства б/у. Так вот, реальное состояние такого регулятора визуально определить сложно, то есть перед покупкой необходима проверка (можно воспользоваться рассмотренными выше методами). 

Что касается внутренних регуляторов, основной проблемой являются провода, подключенные к реле от генератора. Очень часто при замене происходит их излом в области контактной колодки. Если это произошло, потребуется резать колодку, перепаивать провода,  делать качественную изоляцию, после склеивать колодку обратно.

Чтобы избежать подобных проблем,  при замене внутреннего регулятора генератора ВАЗ 2106  нужно быть предельно аккуратным,  не ремонтировать автомобиль на холоде, так как провода сильнее ломаются в таких условиях и т.д.

Нет зарядки на ВАЗ 2106

просмотров 36 557 Google+

Проверка схемы подключения генератора если нет зарядки на ВАЗ 2106.

Проверить схему когда нет зарядки на ВАЗ 2106 довольно просто и проверка занимает около 10 – 15 минут. Напомню, что при проверке заряда с электронным регулятором напряжения ни в коем случае не снимайте клеммы с аккумулятора при работающем двигателе. Пользуйтесь при проверке вольтметром или мультиметром.

Самая частая причина когда нет зарядки на ВАЗ 2106, это выход из строя регулятора напряжения. Для проверки отключите от регулятора клеммы и соедините их между собой при работающем двигателе. При исправной цепи и генераторе, напряжение на клеммах аккумулятора будет стремиться к максимальной и может достигнуть 17В и более. Если напряжение начало подниматься, то цепь и генератор исправны, и необходимо сменить регулятор.

Если напряжение расти не начало, то следует проверить контрольной лампой или вольтметром напряжение на проводе, который подключается к выводу 15 регулятора. Если питания нет, то проверьте питание на 9-м предохранителе и исправность предохранителя. При исправности устраните обрыв в проводах питания предохранителя или от предохранителя до регулятора.  Чаще всего провод просто с падает с клеммы блока предохранителей.

Если питание на проводе клеммы 15 есть, то прозвоните целостность цепи возбуждения генератора. Для этого подключите один конец контрольной лампы к плюсу аккумуляторной батареи, а вторым ккоснитесь, отсоединённого от регулятора напряжения, проводу который подключается к выводу 67 регулятора. Если контрольная лампа горит, то провод от регулятора напряжения до генератора исправен. Так же исправны щётки и обмотка якоря. Отсутствие зарядки в этом случае вызвано неисправностью выпрямителя (диодного моста) в генераторе. Если контрольная лампа не загорится, то проверьте исправность провода от регулятора до генератора, отключив его от последнего и соединив с массой. Загорание контрольной лампы свидетельствует об исправности провода и возможной неисправности щёток или обмотки якоря. В этом случае необходимо снять и отремонтировать генератор.

Неисправность генератора если нет зарядки на ВАЗ 2106.

Причиной когда нет зарядки на ВАЗ 2106 возможна при неисправности генератора, когда падает напряжение при включении нагрузки на средних оборотах двигателя. Это может быть вызвано неисправностью выпрямителя генератора или пробуксовыванием приводного ремня. Определить это с долей вероятности довольно просто. При нормальном натяжении приводного ремня замеряем напряжение  на клеммах генератора на средних оборотах двигателя без включения потребителей. Напряжение должно быть в пределах 13,5 – 14,5В.  если при включении нагрузки напряжение постепенно падает, то это свидетельствует о неисправности выпрямителя. Если напряжение падает при резком увеличении оборотов и постепенно может расти до нормы, то это свидетельствует о пробуксовке приводного ремня. О критическом износе приводного ремня так же свидетельствует блеск дна шкива генератора. В этом случае, даже перетянутый ремень будет пробуксовывать и его следует заменить. Если при установке нового ремня он сильно просаживается в ручей шкива, то говорить об износе шкива и его необходимо заменить. Ещё одной причиной падения напряжения, а в некоторых случаях и отсутствия заряда аккумуляторной батареи, может служить нарушение контакта между проводом соединяющим минусовую клемму аккумулятора и корпус автомобиля.

Если напряжение на клеммах аккумулятора выше 14,5В то необходимо проверить напряжение на выводе 15 реле регулятора напряжения. Если оно отличается больше чем на 0,5В, то необходимо найти и устранить место нарушения контакта в цепи от плюса батареи до регулятора. Самые частые места это контактная группа замка зажигания и блок предохранителей. Если напряжение на реле не пониженное, то проверьте контакт минусового вывода реле, металлическая пластина под одним из крепёжных болтов реле, и корпуса автомобиля. если нарушений в контактах нет, смените регулятор напряжения.

admin 09/08/2014 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Проверка генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099 без снятия

Исправный генератор автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 выдает зарядный ток определенного напряжения (для генератора 37.3701 это 13.6 – 14.6 В, для 9402.3701 это 13.2-14.7 В).

Напряжение измеряется на клеммах аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Рассмотрим процедуру проверки генераторов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 без снятия и разборки.

Необходимые инструменты

— тестер (мультиметр или аналогичный прибор) в режиме вольтметра;

— помощник.

Подготовительные работы

— устанавливаем автомобиль на ровную площадку, поднимаем ручник;

— прогреваем двигатель до рабочей температуры.

Проверка исправности генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Запускаем двигатель
— Включаем дальний свет фар, печку, обогрев заднего стекла
— Помощник в салоне автомобиля нажимает на педаль «газа» и поднимает обороты двигателя до 3000 – 3500 об/мин
— Замеряем тестером напряжение на выводах АКБ

Оно должно составлять не ниже 13 В. Если оно ниже 13 В, возможно слабо натянут ремень привода генератора, неисправен регулятор напряжения, изношены или замаслены щетки в генераторе, «обрыв» в электрической цепи генератора, неисправен диодный мост, ротор или статор.

— Выключаем все включенные потребители, двигатель продолжает работать
— Замеряем напряжение на выводах АКБ

Оно должно составлять 14.6 — 14.7 В.

Таким образом, исправный генератор автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 должен выдавать не менее 13 В при 3000-3500 об/мин двигателя, на холостом ходу 14.6 – 14.7 В.

Примечания и дополнения

— Если напряжение на выводах АКБ на холостом ходу превышает 14.7 В, то скорее всего неисправен регулятор напряжения.

— Помимо выдаваемого напряжения в работе генератора стоит оценить степень шума от его подшипников. Сильно гудящие стоит заменить. Наиболее часто выходит из строя передний подшипник.

— Проскальзывание слабо натянутого ремня привода генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 можно определить по тусклому свету фар в темное время суток и по характерному издаваемому им свисту в передней части двигателя при увеличении его оборотов.

Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ

— Генераторы автомобилей ВАЗ

— Не работают указатели поворота на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «Воет» генератор, причины

— Не крутит стартер на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на снятом с двигателе генераторе

Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106: диагностика и конструкция

Речь пойдет про регулятор напряжения. В каждом автомобиле, даже в ВАЗ 2106, самой сложной по конструкции является система электроснабжения. От того, насколько она качественно функционирует, зависит работа всех электроприемников в автомобиле. Состоит система электроснабжения из двух источников питания — генератора переменного тока и аккумуляторной батареи.

Внутри генератора произведена установка выпрямительного блока, он состоит из проводниковых диодов, которые преобразуют переменное трехфазное напряжение в постоянное. Для стабилизации напряжения на выходе устройства применяется реле-регулятор. О нем и будет рассказано в этой статье.

Назначение регулятора напряжения

Цель использования данного устройства заключается в том, чтобы максимально стабилизировать напряжение во всей электросети автомобиля. Если произвести питание обмотки возбуждения генератора без регулятора, то на выходе будет напряжение колебаться в очень широком диапазоне. Если конкретнее, то значение его будет изменяться в диапазоне от 10 до 30 Вольт.

А если все электроприемники рассчитаны на работу под напряжением 12 Вольт, то можно сделать вывод о том, что они придут в негодность моментально. Возрастает вероятность того, что электропроводка начнет плавиться. Также полупроводниковые диоды запросто могут не выдержать возросшей нагрузки. Чтобы не допустить этого, используются реле-регуляторы напряжения. О том, какие конструкции бывают, будет рассказано ниже.

Конструкция контактных реле регуляторов

Еще лет 20-25 назад на автомобилях ВАЗ 2106 устанавливались реле-регуляторы контактного типа. На сегодняшний день они являются устаревшими. В автомобильных генераторах используются исключительно электронные устройства. Но чтобы понять принцип работы, нужно рассмотреть и контактные системы. Основа такого механизма — это обмотка, которая производит намагничивание сердечника из металла. Обмотка содержит около 1300 витков медного провода.

Если вы проводите диагностику этой обмотки, то необходимо знать, что ее сопротивление составляет 17 Ом. Если при диагностике выяснилось, что это значение намного отличается от эталонного, то имеется либо межвитковое замыкание, либо на корпус устройства. В конструкции имеются также контакты, изготовленные из вольфрама. Специальной конструкции магнитный шунт, пластина, предназначенная для совершения регулировок.

Кронштейн, подвеска, небольшие пружины, регулировочные винты на пластине с клеммами. Но самое основное в конструкции — это сопротивления (постоянные резисторы). В регуляторе производится коммутация этих резисторов. В зависимости от напряжения на выходе генератора, изменяется схема их соединения. Максимальное значение сопротивления в цепи составляет 80 Ом.

Как работает механический регулятор напряжения

А теперь давайте рассмотрим принцип действия регулятора механического типа. Когда вы заводите двигатель, начинает вращаться ротор генератора. Если частота вращения не превышает двух тысяч оборотов в минуту, то на выходе генератора напряжение стабильное. Оно не превышает значения в 14,8 Вольт. При такой работе двигателя и генератора регулятор не функционирует, пропускает ток на обмотку возбуждения. Но стоит только повысить частоту вращения коленчатого вала, вступает в работу реле-регулятор.

При этом обмотка, соединенные с щетками, моментально отзывается на превышение напряжения на выходной клемме генераторной установки. Обмотка намагничивается сердечник и притягивает к себе якорь. При этом размыкаются контакты. И если при функционировании на малых оборотах в цепь был подключен лишь один резистор, то во время превышения задействуются все три. При этом уменьшается напряжение, подаваемое на обмотку возбуждения генератора ВАЗ 2106.

Конструкция электронного регулятора напряжения

Механические давно ушли в прошлое, на данный момент в автомобильных генераторах можно встретить только лишь бесконтактные конструкции реле-регуляторов напряжения. Их преимущество очевидно. Ресурс у них намного больше, нежели у механических, так как нет подвижных контактов, которые постоянно находятся в движении. Отсюда можно сделать вывод о том, что реле-регуляторы электронного типа обладают большей надежностью. Используются такие системы на всех современных автомобилях.

Если разобрать регулятор напряжения, то можно увидеть либо небольшую плату, на которой находятся тиристоры и стабилитроны, производящие регулировку напряжения, либо же цельный кристалл полупроводника, на котором выполнена вся конструкция. Функции у электронного устройства точно такие же, как и описано выше механического регулятора. На автомобилях ВАЗ 2108 и более новых регулятор напряжения конструктивно совмещен с щеточным механизмом.

На ВАЗ 2106 он устанавливается отдельно от щеточного узла в подкапотном пространстве. Недостаток электронных систем один — их нельзя отремонтировать. Если вдруг произошел какой-либо сбой, сгорел реле-регулятор, потребуется его заменять новым. Но чтобы удостовериться в том, что действительно это устройство вышло из строя, осуществляется его диагностика на ВАЗ 2106.

Проведение диагностики регулятора напряжения

Проверить его можно несколькими способами. Заведите двигатель, дайте ему поработать, чтобы температура его достигла рабочего значения. Включаете ближний свет фар, противотуманные (если есть). Вооружаетесь мультиметром и производите замер напряжения на аккумуляторной батарее. Максимальное значение должно быть 14,8 Вольт. Если вы наблюдаете превышение этого значения, то нужно менять реле-регулятор напряжения. Это самый простой способ диагностики устройства.

Немного сложнее будет тот, при котором нужно снимать регулятор с генератора. Правда, для этого необходимо сделать очень мало действий. Крестовой отверткой выкручиваете два болта, отсоединяете провод и снимаете устройство вместе с щеточным узлом. Таким образом снимается регулятор напряжения на автомобилях ВАЗ 2108 и аналогичных моделей. Если же установлен он в подкапотном пространстве, как на ВАЗ 2106, то снимать его намного удобнее.

Для диагностики вам потребуется обычная лампочка, рассчитанная на работу от 12 Вольт. Желательно, чтобы ее мощность была не более трех Ватт. У регулятора есть два вывода, обозначенные русскими буквами «Б» и «В». С их помощью производится питание устройства от источника постоянного тока. Между контактами, которые идут к щеточному механизму, включается лампочка.

Если на выходе источника питания не более 14 Вольт, то лампочка должна гореть. В том случае, если повышается свыше 15 Вольт, лампа должна гаснуть. Если в обоих случаях лампочка горит, либо вовсе не загорается, то имеет место быть разрушение полупроводниковых элементов. Тогда поможет только полная замена регулятора.

В этой статье рассмотрена схема зарядки ВАЗ 2106 (ВАЗ-2101- ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, ВАЗ-2121 (кроме инжекторных)и их модификациях).

Схема зарядки ВАЗ 2106 состав оборудования.

Схема зарядки ВАЗ 2106 автомобилей включает в себя выносной регулятор напряжения, генератор, реле контрольной лампы зарядки и лампы контроля заряда аккумуляторной батареи, расположенной на панели приборов.

Генератор.

На автомобилях применяется генератор переменного тока со всторенным выпрямителем. Привод генератора осуществляется моноклиновым ремнём от шкива коленвала.

Реле регулятор.

Реле регулятор напряжения обеспечивает поддержание напряжения, вырабатываемое генератором в пределах 13,5 – 14,5В. и находится в подкапотном пространстве на левом крыле. На старых моделях регулятор напряжения применялся магнитоконтактного типа. Регулирование напряжения в этом реле осуществлялось за счёт замыкания и размыкания контактов электромагнитного реле при повышении и понижении напряжения. В настоящее время в качестве регулятора применяется электронное реле, которое полностью взаимозаменяемо со старым. Но применение электронного реле в отличие от контактного не допускает снятие клемм с аккумулятора на заведённом двигателе. Это может привести к резкому скачку напряжения и выходу из строя регулятора и других электронных устройств. Для проверки исправности схемы и наличия заряда необходимо использовать вольтметр.

Реле контрольной лампы.

Схема зарядки ВАЗ 2106 включает в себя реле контрольной лампы заряда типа РС-702 обеспечивает включение и выключение сигнальной лампы на панели приборов, что свидетельствует о наличии или отсутствии заряда и исправности генератора. Расположено реле на правом крыле в подкапотном пространстве. Конструкция реле такая же, как и обыкновенного электромагнитного реле. Контакты реле нормально замкнуты, то есть контакты замкнуты при отсутствии питания на катушке. Один конец катушки которого подключается к плюсу аккумуляторной батареи через замок зажигания, а второй к выводу фазы генератора. Один из контактов реле также подключён к плюсу через замок зажигания, практически он соединён с соответствующим выводом катушки, а второй к контрольной лампе.

При включении зажигания получает питание электромагнитная катушка реле, но катушка не соединена с минусом и по этому по ней не проходит ток и якорь к сердечнику не притягивается. При этом контакты реле остаются замкнутыми, что приводит к загоранию контрольной лампы на панели приборов. При работе генератора на статорной обмотке появляется переменное напряжение. На концах катушки появится разность потенциалов, по ней начнёт протекать ток. Когда значение напряжения будет около 7,5В, силы магнитного потока электромагнита будет достаточно для притягивания якоря и размыкания контактов.

Схема зарядки ВАЗ 2106 принцип работы.

Рассмотрим работу цепи схемы зарядки ВАЗ 2106. При включении зажигания получает питание вывод 15 регулятора напряжения через предохранитель «обмотка возбуждения генератора». Потом с вывода 67 регулятора питание проступает на плюсовую щётку генератора, через обмотку возбуждения (обмотку якоря) на минусовую щётку и массу. При этом через обмотку якоря будет протекать электрический ток. В обмотке появится магнитное поле, которое намагничивает обкладки якоря с зубцами. При вращении якоря зубцы вращаются внутри статорной обмотки наводя в ней переменное магнитное поле и что приводит к появлению переменного тока. Как найти неисправность написано в следующей статье «Нет зарядки ВАЗ 2106».

В процессе эксплуатации автомобиля достаточно часто возникают проблемы с аккумулятором и генератором. Зачастую, АКБ может выходить из строя по причине недостаточно заряда. Эта проблема актуальна как для многих иномарок, особенно с пробегом, так и для различных отечественных авто (ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т.д.).

Для нормальной работы автомобильного аккумулятора необходимо, чтобы генератор заряжал АКБ во время работы двигателя, при этом не допускается как недозаряда, так и перезаряда аккумуляторной батареи. Далее мы рассмотрим проблемы с зарядом АКБ на примере ВАЗ 2106, реле зарядки на данной модели авто, а также как проверить реле регулятор ВАЗ самостоятельно.

Реле зарядки на ВАЗ: назначение и признаки неисправности

Итак, реле заряда аккумулятора или реле-регулятор генератора ВАЗ отвечает за то, чтобы аккумулятор автомобиля заряжался от генератора «правильно». Фактически, автомобильный генератор переменного тока имеет диодный мост (выпрямительный блок), чтобы преобразовать переменный ток в ток постоянный.

Без регулятора будут скачки напряжения, «просадки» и «подъемы» (например, 9В – 30В). Само собой, в этом случае многие энергопотребители просто сгорят, а с зарядом АКБ и самой батареей начнутся проблемы.

  • Если говорить о неисправностях, реле регулятор на ВАЗ и других авто не так часто выходит из строя, однако вероятность такой поломки исключать нельзя. Как правило, на выход из строя обычно указывает то, что АКБ перестает заряжаться, при этом генератор нормально работает. Однако это не все, так как есть другие симптомы и признаки поломки регулятора напряжения.

Зачастую если регулятор неисправен, напряжение на АКБ начинает отклоняться от нормы. В результате:

  1. аккумулятор не заряжается или заряжается не полностью (обычно причина в обрыве реле регулятора).
  2. аккумулятор кипит, что указывает на пробой реле регулятора и то, что ток заряда на АКБ выше нормы, батарея перезаряжена и кипит.

При этом как первый, так и второй случай является проблемой, нормально эксплуатировать авто не получится, быстро выходит из строя АКБ и т.д. На деле, если неисправно реле регулятор напряжения ВАЗ, проверка позволяет быстро определить причину.

Проблемы с АКБ: зарядка ВАЗ 2106 и диагностика неисправностей

Как правило, перед проверкой регулятора ВАЗ 2107, 2106 или любого другого автомобиля, необходимо в общих чертах рассмотреть устройство и принцип работы такого регулятора.

Начнем с того, что устройство регулятора может отличаться. На старых моделях ВАЗ 2106 стоят устаревшие контактные регуляторы. При этом на более новых версиях уже использован электронный регулятор.

  • Так вот, контактный внешний регулятор все равно является основой. Это устройство полупроводникового типа, изготовленное на единой плате. Главным элементом является обмотка (использована проволока из латуни), состоит обмотка из чуть более тысячи витков, внутри обмотки стоит медный сердечник. Обмотка имеет постоянное сопротивление 16 Ом.

Идем далее. При запуске ДВС вращается коленвал, от которого также приводится навесное оборудование. Генератор на многих авто не является исключением, то есть ротор в генераторе также приводится в движение от двигателя. Так вот, когда двигатель крутится с частотой около 2 тыс. об/мин, напряжение на выходах генератора не выше 13 Вольт.

В этом случае регулятор не включается, ток напрямую идет на обмотку возбуждения. Однако при увеличении скорости вращения двигателя, а также и ротора генератора, происходит автоматическое включение регулятора напряжения.

На ВАЗ 2106 реле регулятор подключен к щеткам генератора, а также к замку зажигания. Также обмотка, подключенная к щеткам генератора, активно реагирует на то, что увеличиваются обороты ДВС и в результате такого повышения намагничивается.

Далее сердечник в обмотке втягивается внутрь, что приводит к размыканию контактов на внутренних резисторах одной группы и замыкании контактов на резисторах другой группы. Например, когда обороты не высокие, в регуляторе замкнутым остается только один резистор, тогда как при работе на высоких оборотах замкнуты три резистора, при этом сильно падает напряжение на обмотке возбуждения.

Как проверить реле-регулятор генератора своими руками

Рассмотрев устройство и принцип работы, можно переходить к проверке. Примечательно то, что проверить реле-регулятор вполне возможно в условиях обычного гаража. Для этого необходимо иметь обычный мультиметр со шкалой до 35 вольт, набор ключей и отверток.

  • Простой метод проверки регулятора генератора на ВАЗ 2106 предполагает следующее: для проверки нужна хорошо заряженная АКБ. Чтобы выполнить диагностику, нужно завести ДВС, включить фары и оставить мотор работать на 10-15 мин, при этом обороты мотора не повышают выше 2 тыс. об/мин. Далее нужно мультиметром замерить напряжение между клеммами АКБ. Норма — не выше 14 Вольт и не ниже 12 Вольт.
  • Второй способ проверки нужно применять в том случае, когда проблема «плавающая» (напряжение на клеммах АКБ чуть меньше 12 Вольт или чуть выше 14 Вольт.). В такой ситуации регулятор нужно проверять отдельно, сняв его. Для проверки используют мультиметр и лампочку на 12 вольт.

Рассмотрев регулятор генератора ВАЗ 2106, можно найти пару выходов (на схемах часто обозначенных литерами Б и В). К указанным контактам нужно подать питание с АКБ. Еще два контакта реле идут на щетки генератора. К указанным контактам подключают лампу.

В том случае, если на выходах при подаче питания с АКБ напряжение не выше 14 вольт, лампочка будет ярко гореть. В случае, когда мультиметром повысить напряжение на выходах подачи питания до 15 вольт или выше, лампочка должна гаснуть. Если этого не происходит, тогда регулятор вышел из строя. Если же лампочка не горит изначально, причем как в первом, так и во втором случае, тогда реле нужно менять.

  • Замена регулятора генератора ВАЗ 2106 предполагает подбор подходящего устройства. Важно сразу определить, какой тип устройства стоит на генераторе (внешний регулятор, внутренний регулятор). Внешний регулятор расположен на левой арке спереди (в области переднего колеса). Внутренний регулятор снимается после демонтажа воздушного фильтра, так как фильтр перекрывает доступ к генератору.

Затем реле осторожно выдвигается из крышки генератора, после снимаются провода и колодка контактов. При снятии колодки нужно соблюдать особую осторожность, та как контакты хрупкие. Далее ставится новый регулятор и выполняется обратная сборка.

  • Обратите внимание, наружные регуляторы для ВАЗ 2106 практически невозможно найти новыми в продаже. Приходится окупать устройства б/у. Так вот, реальное состояние такого регулятора визуально определить сложно, то есть перед покупкой необходима проверка (можно воспользоваться рассмотренными выше методами).

Что касается внутренних регуляторов, основной проблемой являются провода, подключенные к реле от генератора. Очень часто при замене происходит их излом в области контактной колодки. Если это произошло, потребуется резать колодку, перепаивать провода, делать качественную изоляцию, после склеивать колодку обратно.

Чтобы избежать подобных проблем, при замене внутреннего регулятора генератора ВАЗ 2106 нужно быть предельно аккуратным, не ремонтировать автомобиль на холоде, так как провода сильнее ломаются в таких условиях и т.д.

Подведем итоги

Как видно, реле генератора ВАЗ или любого другого автомобиля является важным и ответственным устройством. При этом любые сбои в его работе приведут к тому, что АКБ автомобиля не будет заряжаться должным образом. При этом как низкий, так и высокий заряд аккумулятора быстро выведет батарею из строя.

Реле на автомобиле ВАЗ-2106 – это прибор, служащий выключателем. Его основная цель – размыкание и замыкание определенных участков электрической цепи в момент достижения конкретных показателей неэлектрических и электрических величин.

Данный прибор играет роль коммутатора тока нагрузки для исполнителя, к примеру, генератора, стартера, вентилятора либо другого потребителя, потребляющего большое количество энергии.

Электрическое реле зарядки для ВАЗ-2106 устроено таким образом:

  • электрический магнит – провод, намотанный на катушку, имеющую металлический сердечник;
  • якорь – некая пластина. Ее роль – управление контактами;
  • переключатель (замыкающий либо размыкающий определенную группу контактов).

В момент появления электрического тока в обмотке электромагнита появляется магнитное электрическое поле. Сила появившегося магнитного поля прижимает к сердечнику якорь. В свою очередь, при помощи специальных толкателей якорь сдвигает контакты, тем самым замыкая либо размыкая их.

На автомобилях ВАЗ-2106 применяются два основных вида реле-регуляторов напряжения (реле зарядки).

  1. Реле-регулятор 121.3702. Прибор нового образца. Данное реле широко используется в наше время, так как не требует дополнительных настроек и регулировок.
  2. Электрорегулятор магнитного типа с маркировкой РР-380. Устаревший образец прибора, изготовление которого на настоящий момент остановлено. Данная деталь больше не используется на автомобилях ВАЗ-2106.

Возможность замены реле напряжения предусмотрена таким образом, что необходимость в доработках в автомобиле ВАЗ-2106 отсутствует. Это говорит о том, что вмешиваться в систему зарядки автомобиля не потребуется.

Перед заменой реле зарядки старого образца следует проверить новое на работоспособность. Для этого заводим автомобиль ВАЗ-2106. Обороты двигателя должны составлять 2 500-3 000. После этого отключаем все приборы, которые могут использовать электричество (зажигание остается включенным). При помощи тестера измеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Оно должно быть приближено к 14 В.

Диагностируем неисправности реле зарядки

  1. Изношенные щетки генератора. Если длина щеток генератора автомобиля ВАЗ-2106 стает недостаточной, может пропасть заряд. При диагностировании неисправности в первую очередь следует тщательно проверить состояние щеток в генераторе. Их длина не должна быть меньше 12 миллиметров. Если она не вписывается в минимальные требования, тогда их необходимо заменить.
  2. Не работает диодный мост генератора. Выход из строя одного либо нескольких элементов блока выпрямителя может быть причиной неисправности зарядки. Следует при помощи тестера проверить исправность всех диодов.
  3. Предохранители. При отсутствии зарядного тока в автомобиле ВАЗ-2106 стоит проверить плавкие предохранители. Если обнаружен сгоревший, его следует заменить.
  4. Генераторный ремень и его натяжка. Генераторный ремень выполнен в форме клина, поэтому его распирает между щеками в шкиве. При износе шкива генераторный ремень может проскальзывать в щеках. Из-за этого иногда проявляются проблемы с зарядкой. В таком случае незамедлительно необходимо поменять шкив и ремень генератора.
  5. Клеммы аккумуляторной батареи. Если на аккумуляторной батарее есть окисление клемм, это может препятствовать заряду батареи. В данном случае следует почистить клеммы содой, растворенной в воде. Такое средство способно снять налет. После полной очистки клемм от окисления следует хорошо протереть их сухой тряпкой, после чего смазать густой смазкой.

Как проверить генератор на ВАЗ-2107 (инжектор, карбюратор): пошаговая инструкция

Генератор в автомобиле – это один из самых важных узлов, который обеспечивает стабильную работу бортовой электрической сети после запуска ДВС. В обязанности устройства также входит зарядка аккумуляторной батареи. Тем самым если устройство выйдет из строя, АКБ быстро сядет из-за того, что отсутствует зарядка. Диагностику можно провести, даже не снимая агрегат.

В процессе поиска неисправности проверяются следующие элементы:

  1. Ремень.
  2. Диоды.
  3. Конденсаторы.
  4. Регулятор напряжения.
  5. Обмотка ротора.

Производить диагностику рекомендуется при наличии следующих симптомов:

  1. После того как был заведен ДВС, выдаваемое напряжение не соответствует нормальным значениям и спустя некоторое время стабилизируется при выключенных приборах, потребляющих электроэнергию.
  2. После запуска потребляющих энергию приборов показатели снова падают.

Исходя из этой ситуации, проблема кроется в ремне, который проскальзывает по причине ослабления или естественного износа. Отработавший элемент лучше всего поменять, производить повторную натяжку уже нет никакого смысла. Проверьте состояние шкива. Ремень сидит слишком глубоко? Тогда и эту деталь нужно поменять.

Диагностика диодов

Для проверки потребуется мультиметр. Установите на измерителе режим омметра и подсоедините плюсовой щуп к 30-му выводу, а минусовой – на корпус генератора. Если показатели приближены к нулю – это значит, что есть пробой диодов. В ином случае, возможно, произошло замыкание в обмотке статора.

Читайте также: Замена стеклоподъемника ВАЗ-2107

Положительные диоды проверяются путем подключения плюсового щупа к 30-му выводу, а минусового к болту, который крепит выпрямитель генератора. Отрицательные диоды можно проверить подключением плюсового контакта к болту крепления блока, а минусового к корпусу генератора.

Конденсаторы диагностируются только после их снятия с устройства выработки электроэнергии.

При подключении элементов к омметру показания сначала уменьшаются, а потом возрастают (сопротивление).

Проверяем состояние регулятора напряжения

Демонтируйте регулятор с генератора. Перед этим осмотрите состояние щеток. Если они свободно двигаются в пазах и пружинят, тогда все нормально. В ином случае они могут стать первопричиной к замене генератора, когда щетки в свободном положении выходят на 5мм и более из щеткодержателя.

Диагностика без демонтажа

Для проведения поиска неисправности вам понадобится мультиметр и лампочка для контроля. Путем замера напряжений можно определить потенциально возможную поломку, которую необходимо устранить.

Изначально определите значение напряжения во время работы мотора на средних оборотах с включенной нагрузкой (дальний свет, например). Показатели в диапазоне 14,5-13,5 В говорят о том, что все в норме. В ином случае повторите проверку с выключенными электроприборами. Дополнительно узнайте, какое напряжение выдается между 30 выводом и корпусом генератора.

Если в процессе диагностики напряжение при включенной нагрузке на клеммах АКБ ниже 13,5 В, а при выключенных потребителях показатели неспешно поднимаются до 13-13,4. Тогда проблема, скорее всего, кроется в плохом контакте от 30-го вывода до АКБ и плохом контакте минусовой клеммы к корпусу мотора.

Для проверки надежности соединения в 30-й клемме агрегата произведите замер напряжения между контактом и корпусом генератора. Если показатель значительно выше, чем число на клеммах АКБ тогда сделайте следующее:

  1. Открутите гайку крепления провода.
  2. Очистите места соединений.
  3. Протяните гайку вывода, которая располагается между проводом и генератором.

Если оставить все как есть, то плохое соединение будет причиной сильного нагрева контактного болта.

Если замеры показали значение больше 13,5 В, тогда сделайте следующее:

  1. Сделайте замер между плюсом генератора и его корпусом.
  2. Если значение такое же, как и между 30-м выводом и корпусом, тогда устраните нарушение контакта между минусовой клеммой генератора и корпусом мотора.
  3. При меньшем значении проверьте показатели напряжения в контактных соединениях цепи от генератора до аккумулятора.
  4. Одинаковые результаты на клеммах АКБ и 30 выводе говорят о том, что неисправен сам генератор. В таком случае наиболее часто выходит из строя диод выпрямительного моста.

Читайте также: Ремонт коробки передач ВАЗ-2107

Подводя итог, отметим, что в статье мы рассмотрели основные методы диагностики генератора, которые позволят вам определить неисправность устройства, а также устранить ее. Если у вас нет опыта в проведении ремонта бортовой электросети автомобиля, тогда лучшим выходом из ситуации будет обращение к специалисту.

как с этим бороться? Почему не заряжается автомобильный аккумулятор? Не заряжается на ВАЗ 2106

Доброго времени суток уважаемый читатель. В этой статье я в кратчайшие сроки расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и о причинах, по которым генератор не дает зарядку. Для того, чтобы простой человек не изучал электротехнику, все понятно, не буду углубляться в физику происходящего и использовать научные термины, а все объясню как говорится «по пальцам».«Итак, приступим!

Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Для того, чтобы понять, почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор дает мало зарядки или не заряжается вообще, необходимо понимать, как он работает, и знать принцип его работы.

Генератор состоит из пяти основных частей, представленных на рисунках ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щетками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.

Принцип работы следующий:

  1. от АКБ до диодного моста (9) Имеется плюсовой провод и диодный мост (9) Соединяется с массой через корпус (3,7) Генератор
  2. напряжение через диодный мост (9) порций на статоре (6) В генераторе и статоре возникает магнитное поле
  3. при запуске автомобиля двигатель с ременной передачей вращает ротор (5) Генератор
  4. в роторе (5) вращающийся в магнитном поле генератора (6) Появляется
  5. ток снимает роторными щетками (10) и через реле — регулятор (10) служил на автомобильном аккумуляторе.

Несоблюдение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Причины, по которым не заряжается генератор ВАЗ 2109 — 2114.

Чтобы найти причину, по которой генератор ВАЗ 2109 2114 не работает или не работает, необходимо проверить исправность каждого из пунктов, описывающих работу генератора.

Пункт первый: диодный мост не идет плюсом от аккума.

Причиной неисправности в таких случаях может быть провод или место его соединения с диодным мостом или аккумулятором.Попробуйте почистить клеммы подключения, а если не поможет, то прозвоните провод.

Плохой контакт с минусовым проводом не считается, так как в таких случаях двигатель вообще не запускается.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста, когда он исправен, снимите обмотку статора. Для этого вы выбираете на мультиметре поперечный режим и прикладываете щуп к первому и второму контакту статора, а затем к первому и третьему.

Пункт третий: Ремень генератора Ваз 2109 — 2114.

На карбюраторном варианте ваза был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях широкий ремень с сердечниками, но принцип работы не меняется. Зарядка может быть неплохой из-за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистком ремня. Также ремень может начать свистеть при включении таких потребителей энергии, как фары, обогрев стекол, вентилятор печки и т. Д. Если вы слышите лист ремня, попробуйте в ближайшее время заменить его.Это одна из причин, по которой генератор ВАЗ 2109-2114 не дает заряда.

Пункт четвертый: Якорь-генератор ВАЗ 2109-2114.

Анкора, так как в статоре не должно быть сломано. Очистить его прикладываем к мультиметру щупом на дорожках набора высоты.

Если анкер не имеет прозвища, его следует заменить.

Пункт пятый: Щетки с реле — регулятором.

Щетки генератора ВАЗ 2109 -2114 Со временем стерли про арматуру, дорожку.Если их длина меньше 5 миллиметров, они не способны плотно прижимать якорь, тем самым не обеспечивая зарядку АКБ ВАЗ.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щетки. Для проверки вам потребуется:

  • Лампочка 12 В
  • автомобильный аккумулятор
  • две батареи по 1,5 вольта
  • несколько проводов

Подключаем лампочку и аккумулятор к реле-регулятору как показано на рисунке ниже.В этом случае лампа должна гореть.

Теперь добавьте две батареи к схеме, как показано на рисунке ниже. Теперь свет не должен гореть.

Если в обоих случаях загорается лампочка — реле — необходимо заменить контроллер.

Теперь вы знаете все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

В автомобилях установлены генераторы переменного тока.В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрооборудования могут быть установлены генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130. Цифры указывают на внешний диаметр пластин статора в миллиметрах.

Генераторы

CS оснащены встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор DELTA, блок выпрямителя и ротор с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые использовались в более ранних генераторах. Применяются стандартные шкивы и рабочее колесо, однако контрольные отверстия не предусмотрены.

Реле

Автомобильное реле — это выключатель, который служит для замыкания и размыкания секций электрических заглушек с определенными индикаторами электрических и неэлектрических входящих значений. Это переключатель токов нагрузки, когда исполнитель, например, стартер, генератор, вентилятор или другая конструкция потребляет больший ток.

Электрорелейное устройство:

электромагнит представляет собой провод, намотанный на катушку с сердечником из магнитного материала;

якорь — пластина специальная контрольная;

Переключатель

(переключение, размытие, замыкание).

При пропускании электрического потока через обмотку электромагнита возникает электрополюсник, прижимающий якорь к сердечнику, с помощью толкателя его сдвигает, переключая контакты. На машинах «Жигули 2106» используются реле-отправители напряжения двух основных типов.

Бесконтактное управление электрическое реле типа 121.3702. Довольно новый блок, которым сегодня пользуются водители, не требующий никаких настроек и дополнительных регулировок.

Регулятор магнитный электрический с индексом ПП-380 — прибор старого образца, в настоящее время его производство приостановлено, в качестве детали к ВАЗ 2106 не выпускается.

Взаимозаменяемость реле позволяет, когда смена одного вида на другой не может быть завершена электрическая схема Зарядка автомобиля.

Перед тем, как приступить к замене реле напряжения, необходимо проверить работоспособность регулятора. Автомобиль следует завести, при этом частота вращения коленчатого вала должна быть 2500-3000 об / мин. Затем нужно отключить все потребление электроэнергии, кроме зажигания, и измерить напряжение на выводах АКБ.

Пропал, причины

Зарядка на ВАЗ 2106 по таким причинам

1. Износ щеток генератора

2. Установка диодно-генераторного моста

3. Неисправность реле зарядки

4. Проблемы с генератором.

Не дает з-ку генератор

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то это могут быть щетки в генераторной установке. Они могут иметь ограниченный износ или обедать в держателе домкратов.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел имеется и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется весь узел. Подвижные щетки испытывают давлением. Щетки должны легко входить в свои колодцы и легко возвращаться. В противном случае щетки снимаются, а лунки очищаются, с самих щеток также удаляются заусенцы.

Также проверяется и восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля.Иногда достаточно ослабить крепление проводов с массой и отвести провод из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля проволока удаляется и наконечник очищается.

Подключение

Работы по замене лампы зарядки ВАЗ 2106 замену производить в следующей последовательности:

Переворачиваем 2 крепления реле лампы зарядки и демонтируем изделие с установленных шпилек.

Маркируем токопроводящую проводку для контроля правильности подключения обновленного изделия маркером или маркером. Если реле неправильно подключено к электросети, оно перестает функционировать, что создаст аварийную ситуацию из-за резкого увеличения разности потенциалов на выходных контактах генераторного устройства.

Швед зашил цепочку, поменять реле на хорошее и произвести обратную установку.

При проверке реле зарядки лампы категорически запрещается делать ЗЗ между выходными элементами цепи, т.к. это вызовет дефекты токовых выпрямителей.Перед проверкой реле регулятор зарядки необходимо проверить на оптимальную степень растяжения выхлопной ленты. Электрическая цепь обмотки генератора возбуждения не должна подключаться к другим энергоресурсам, т.к. перепад напряжения на токопроводящем зарядном реле ВАЗ 2106 может превышать оптимальные значения.

Как проверить

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2106 на автомобиле с полностью заряженным аккумулятором:

Достаньте машину и сделайте частоту вращения коленвала 2500-3000 об / мин.

Отключите всех ненужных потребителей электроэнергии, за исключением, конечно, самого зажигания.

Измерьте напряжение вольтметром на выводах аккумуляторной батареи. Оно должно быть равно 14,2 В плюс минус десятые.

При значительных отклонениях напряжения от нормы необходимо заменить регулятор. Для этого:

Отверните две гайки крепления теста и снимите ручку рулевого управления.

Разметить маркер проводов, чтобы при дальнейшей сборке не перепутать их местами, а это важно, так как если перепутать провода местами, регулятор перестанет работать и в результате повысится напряжение на выходе генератора.

Отсоединив провода, заменить ручку на новую и установить в обратном порядке.

В первую очередь необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и 10, а также их надежное крепление в блоке предохранителей.

Кроме того, при кажущемся сроке службы предохранителей (предохранители не переборщили) предохранитель может быть неисправен. Дело в том, что несмотря на то, что вставка не переборщила, предохранитель все же неисправен. Из-за длительного срока службы вершины предохранителей на входе в них входные.Это можно определить визуально. Для этого предохранитель извлекается из гнезда и осматривается верхняя и нижняя части предохранителей, в которых продолжается плавкая вставка. Визуально сразу будет виден протертый край круга круга, как след от гнезда, куда он вставлен. Такие предохранители заменяются, и снова проверяется зарядка.

Если после замены предохранителей на ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то поиск неисправности следует продолжить.

Далее нужно проверить целостность ремня привода генератора и его натяжение.Если ремень не порван и его натяжение соответствует норме, то нужно проверить состояние приводных шкивов. При износе внутренней поверхности шкивов ремень генератора начинает просто проскальзывать, что также будет способствовать неполному заряду АКБ либо зарядка будет полностью отсутствовать. Проверить это можно, посмотрев визуально на внутреннюю часть шкива. Если блестит, то ремень тапочек и это он полировал внутреннюю часть шкива.

Такой шкив подлежит замене приводного ремня.

Следующая причина, по которой может не быть зарядки АКБ, это плохой контакт на выводах АКБ или их окисление. Затягивается ненадежный контакт, а окисленные клеммы нужно обрабатывать водной содой. Сода нейтрализует окислы, после чего терминал необходимо промыть водой и хорошо протереть. Для гарантированного удаления остатков оксида небольшая юбка. Затем клемму необходимо смазать, например, смазкой литолом 24. Эту операцию нужно проделать с самими терминалами.Не нужно очищать клеммы шкуркой или надрезать их ножом. Они очень пылявы, так как выводы из свинца и три-четыре таких процедуры заметно уменьшат их диаметр, что сделает невозможным качественную затяжку клемм, а значит, не будет их надежного контакта. Доверьтесь этому вопросу Сода и она отлично очистит клеммы от оксида.

Стоит проверить контактные точки клемм на генераторе, которые также нужно освободить от оксида.

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то это могут быть щетки в генераторной установке . Они могут иметь ограниченный износ или обедать в держателе домкратов.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел имеется и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется весь узел. Подвижные щетки испытывают давлением. Щетки должны легко входить в свои колодцы и легко возвращаться. В противном случае щетки снимаются, а лунки очищаются, с самих щеток также удаляются заусенцы.

Также проверяется и восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля. Иногда достаточно ослабить крепление проводов с массой и отвести провод из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля проволока удаляется и наконечник очищается.

Возможные неисправности генератора ВАЗ 2106

В самом генераторе могут быть следующие неисправности:
  • Повреждение диодного моста (в народе — «Подкова»)
  • Неисправность обмотки статора — перекрестное замыкание, замыкание на корпусе или внутренний разрыв
  • Неисправность обмотки возбуждения ротора с симптомами, аналогичными обмотке статора.Кроме того, возможен большой износ контактных колец, нарушающий их надежный контакт со щетками

Если при проверке на выходе генератора напряжение нормальное 13,5- 14,2В, а аккумулятор не заряжается, то необходимо проверить целостность провода, идущего от генератора к аккумулятору.

На отсутствие заряда может сказаться неисправность реле — регулятора, а также его плохой контакт с «массой».

Читать то же, другие отзывы

Рано или поздно генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимую зарядку, что создаст массу хлопот и проблем.Просто в один прекрасный момент машина может не завестись, так как этот узел не зарядился должным образом. В этой статье описано, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Видео о причинах незарядки на АКБ

Видеозапись расскажет, как разобрать и отремонтировать автомобильный генератор, а также расскажет о некоторых тонкостях и нюансах.

Генераторное устройство

Прежде чем определять неисправность генератора, необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве.Итак, рассмотрим, из каких основных частей он состоит.

На моделях ВАЗ 2113-2114-2115 устанавливается генератор с маркировкой 37.3701.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор

37.3701: 1 — крышка со стороны контактных колец; 2 — выпрямительный блок; 3 — выпрямительный клапан; 4 — винт крепления выпрямительного блока; 5 — контактное кольцо; 6 — задний шариковый подшипник; 7 — конденсатор; 8 — вал ротора; 9 — выход генератора «30»; 10 — вывод «61» генератора; 11 — регулятор напряжения; 12 — выход «в» регулятора напряжения; 13 — щетка; 14 — шпилька крепления генератора к растяжке; 15 — шкив с вентилятором; 16 — полюс ротора наконечника; 17 — выносная втулка; 18 — передний шариковый подшипник; 19 — крышка привода; 20 — обмотка ротора; 21 — статор; 22 — обмотка статора; 23 — Полюс ротора наконечника; 24 — буферная втулка; 25 — гильза; 26 — Втулка подвижная

Теперь рассмотрим конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 — конденсатор; 2 — регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 — блок вывода дополнительных диодов; 4 — изоляционные рукава; 5 — выпрямительный блок; 6 — контактный болт; 7 — статор; 8 — ротор; 9 — дистанционная втулка; 10 — шайба крепления внутреннего подшипника; 11 — крышка со стороны привода; 12 — шкив; 13 — шайба крепления наружного подшипника; 14 — стяжной болт; 15 — шарикоподшипник переднего ротора; 16 — гильза; 17 — крышка со стороны контактных колец; 18 — буферная втулка; 19 — Перевёрнутый рукав.

Почему генератор не заряжается (основные причины)

Если генератор перестал давать должный заряд аккумуляторной батареи, а также в бортовой сети, при работающих двигателях, на то есть только две причины. Подумайте, что это за.

Перегрузка устройства

Дополнительное оборудование тянет энергию. Так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект часто связан с подключением дополнительного освещения и других устройств с высокой потребностью в энергии.При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять КПД, а в итоге может выйти из строя.

Несоответствие АКБ и генератора

Несоответствие АКБ и генератора

При установке дополнительного оборудования Многие автолюбители допускают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» большую мощность, при этом не увеличивая мощность генератора. Сбой мощных характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить адекватную зарядку аккумулятора, впоследствии работоспособность первого.

поиск и устранение неисправностей

Для поиска неисправности придется покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и изучить некоторые конструктивные особенности Автоэлектрики. Рассмотрим те же причины плохой зарядки и на что обратить особое внимание:

  • Слабые контактные соединения.
  • Скалы в части петли.
  • Короткое замыкание на роторе.
  • Поломки по механике.
  • Цепь статора.

Что делать, если нет требуемого напряжения (методы решения на ВАЗ-2114)

В основном методы решения проблемы банальные -. Но, из-за дороговизны детали, большинство автолюбителей стараются отремонтировать узел. Итак, рассмотрим возможные варианты решения проблемы неполной зарядки или отсутствия зарядки от генератора.

Соединения со слабым контактом

Повреждение контактной группы влечет проблемы с зарядкой

Если контакты ослаблены — это может быть связано с загрязнением или коррозией.Для устранения проблем необходимо очистить их с помощью острого предмета или специального раствора. Для смазки и защиты внешних контактов подходит медная паста . Внутренние контакты компактные, защитить достаточно сложно, поэтому их просто чистят и устанавливают на сиденье.

Скалы в части извилистой

Измерение при обнаружении проблем с обмоткой

Обрыв обмотки обычно лечится с заменой обмотки.Как показывает практика, перемотать этот узел не выгодно, поэтому автолюбители ищут альтернативу, в которой часть становится поддерживается.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, которое закончилось заменой ротора на неисправную деталь, но все же большинство автолюбителей сходятся на том, что генератор придется заменить.

Поломки по механике

Деформация вала генератора — одна из механических поломок

Поломка механической части обычно не лечится, а поврежденный элемент заменяется новым.Это считается оптимальным вариантом решения вопроса. По цене может показаться дорого, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

Цепь статора

Операции диагностики работоспособности ротора

Замыкание статора лечится также заменой детали или установки на авто, новым генератором. Это необходимо для того, чтобы эффект не повторился, и статору не пришлось снова менять. При выборе новой запчасти рекомендуем ознакомиться с материалом: «»

Видео о поиске проблемы в ситуации, когда генератор не заряжается

вывода

Найти и устранить причины, по которым генератор на ВАЗ-2114 перестал давать зарядку, не так просто, как кажется на первый взгляд, но все же реально сделать своими руками.Устранить неполадки самостоятельно не сможет каждый автомобилист, поэтому рекомендуется обратиться в автосервис, который сможет устранить неполадки.

Частая неисправность «системы питания» проста — генератор не заряжается или «просыпается» только на высоких оборотах. Отечественные генераторы славятся этим как из-за общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных недостатков. Столкнувшись с проблемой кратковременной работы аккумулятора, стоит разобраться с причиной проблемы — кто случайно остался на трассе с севшим аккумулятором и отсутствующей зарядкой, подтверждает, что хорошего в этом мало.

Конструкция автомобильного генератора

Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, создает многофазный переменный ток — три или четыре фазы в зависимости от мощности. К чему такое усложнение, если на ботинках все-таки используется только d.C.? Дело в том, что у многофазного генератора выше КПД, а главное — ток снимается не щетками с вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно нет проблем с эксорганизацией коллектора (ток в нем намного меньше, чем выдает генератор), да и сам коллектор попроще — два кольца, а не набор изолированных ламелей.


Для преобразования переменного тока в постоянный используется диодный мост. Как минимум, он содержит несколько мощных диодов с удвоенным числом фаз — они занимаются выпрямлением тока. На некоторых генераторах есть дополнительные диоды, которые обеспечивают регулятор мощности.

Это же реле-регулятор давно уже является реле: вместо электромеханического устройства для управления генераторами применяются электронные схемы, но название «реле-регулятор» уже прочно закрепилось.Действуют одинаково — изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), повышают или понижают напряжение на выходе генератора, чтобы удерживать его в заданных пределах от 13,7 В (старые маломощные генераторы). до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на повышенное энергопотребление самолетов и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы больше не являются независимыми узлами, а интегрированы со встроенными контроллерами: они управляют ЭБУ в них, поднимая его после запуска двигателя для ускорения зарядки аккумулятора, а затем снижая его до нормального.

Релейный регулятор мощности осуществляется от внешней сети («Жигули», большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные диоды моста (переднеприводные ваз). Вторая схема считается менее надежной, но имеет отличительную способность к самовозбуждению из-за остаточной намагниченности ротора — генератор, разогнанный до высоких оборотов, выдает ток, достаточный для работы реле-регулятора и вывел его в рабочий режим.

Возможные причины неисправностей

Износ щеток

Если генератор не заряжает аккумулятор, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом, — это износ щеток.В генераторах мало чисто механических узлов, влияющих на его работоспособность — и щетки, постоянно тертые о коллектор, стираются.

По мере того, как контакт изнашивается, в контакте ухудшается, соответственно, ток в обмотке ротора. Сначала генератор дает небольшую зарядку на низких оборотах, «просыпаясь» после вылета, потом полностью отказывается. Сами щетки могут быть как отдельные узлы и знакомы с реле-регулятором.

Снимая щеточный узел с генератора, вы легко можете почувствовать, насколько он может быть выдвинут, чтобы перестала ощущаться упругость пружин — это будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки.Учтите, что чаще кисти бывают неоднородными: со стороны крышки, где скапливается грязь и износ щеток, кисть стирается быстрее. Заметно это и по наличию бороздок на одном из колец.

Сама проточка не так страшна, если хлам точно. Вот волнообразная, с резкими перепадами диаметра — прямое указание на замену контактных колец или роторного узла.
Конструкция моноблока встречается на иностранных генераторах, когда и диодный мост, и реле регулятора, и щеточный узел составляют одно целое.Замена такого моноблока — дело недешевое, да и делать это при одевании каких-то щеток глупо. Поэтому они разрастаются, выбирая подходящие из бытовых генераторов или электроинструментов.

Обрыв

Кроме износа контактных колец, вероятных причин неисправности немного — относительно небольшие токи не дают обмотке гореть, провод гораздо чаще встречается в месте соединения с коллектор. Проверяется тестер ротора: сначала измеряется сопротивление между кольцами резервуара, затем между кольцами и «массой».В первом случае сопротивление составляет несколько Ом, во втором — «бесконечное» (замыкание обмотки на корпус отсутствует).

Статор и диодный мост

Еще одна причина, по которой генератор не заряжается, — это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, коротким замыканием на корпус и зажигание обмотки, а для диодного моста — выходом из строя или поломкой диодов.Внешне симптомы схожи — падает мощность генератора (не работает одна-две фазы), либо генератор полностью отказывается.

Статор оценивается в первую очередь внешне — не должно быть потемнения изоляции и запаха гари. Затем с помощью тестера проверяется сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыканий на корпусе.

Используя аккумулятор и контрольную лампу — в тестерах напряжение при контроле не контролируется, и пробитый диод таким образом можно пропустить.Лампочка на 12 вольт на 40-60 Вт и аккумулятор в этом плане надежнее.
Схема проверки проста: «минус» от АКБ подключить к силовому выводу диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключить к каждому выводу моста, к которому подключены обмотки статора. Если на одной из фаз лампочка не горит — перегорели диоды. Далее поменяйте полярность подключения — в этом случае лампочка не загорится на одной фазе, иначе это укажет на проверку диодов в мосту.Повторяем процедуру, подключив «массу» к «подкове» диодного моста — лампа не загорается. При обратном подключении должны гореть все фазы. Дополнительные диоды проверяются от входов статора до клеммы, работающей на контроллере реле.

При этом неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она оказывается замкнутой.

Проблема с релейным регулятором

Порядок действий зависит от конструкции.Внешний (как на старых «Жигулях»), если зарядки нет, проверить просто — убедившись, что щеточный блок подошел к щеточному блоку после включения зажигания (включение амперметра на цепь между выводом 67 реле контроллер и узел кисти). Нет тока — меняй «шоколадку».

Если контроллер реле совмещен с щеточным узлом, то можно измерить нагрузку на щетки после включения зажигания: на бортовой может быть меньше, но обязательно.Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: выходное напряжение в этом случае может быть, но при подаче нагрузки оно резко упадет, и исправный узел придется признать неисправным.

Отсутствие тока в обмотке статора не обязательно становится следствием неисправности самого реле-регулятора. Напомним, что о схемах питания реле мы писали выше. В генераторах с дополнительными диодами он идет от самого генератора, на реле-регуляторе только ток через контрольную лампу.Такие генераторы различают просто — к ним подходит только одна низковольтная клемма от контрольной лампы. Реле признано неисправным, если в мосту исправны дополнительные диоды.

В генераторах внешнего возбуждения обязательно как минимум два низковольтных входа — один от контрольной лампы, второй — «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема в азиатских генераторах, где развертывание слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L — контрольная лампа, Ig — зажигание).В генераторах этого типа после включения зажигания обязательно напряжение на выводе IG, иначе возбуждения генератора не произойдет.

Видео: Причина отсутствия заряда АКБ на ВАЗ 2101. Как найти

Печать

Замок зажигания ВАЗ-2106: проверка, снятие и установка

При включении зажигания на «шестерку» может возникнуть масса проблем. Это окисление проводов, заклинивание личинок и многое другое.Чтобы разобраться с этим, нужно знать, как снимать и подсоединять ключ зажигания ВАЗ-2106. В принципе, ничего сложного нет, сейчас вы убедитесь в этом сами.

Подготовительные работы

Перед тем, как приступить непосредственно к снятию выключателя зажигания, необходимо выполнить ряд действий. Первым делом нужно отключить «минусовую» батарею. Таким образом, все электрические системы будут обесточены, и можно смело приступать к работам. После этого желательно снять кожухи на рулевой колонке.Сделать это несложно — достаточно иметь отвертку и приложить немного усилий.

После демонтажа кожуха желательно очистить поверхность замка от различного рода загрязнений. Если присмотреться, можно найти обвязку обвязки. Его необходимо отключить от контактов замка зажигания ВАЗ. Все работы нужно выполнять аккуратно, чтобы не повредить проводку. Что касается прибора, нам понадобится только плоская и крестовая отвертка, а также мультиметр для проверки работоспособности устройства.А теперь можно переходить непосредственно к снятию устройства.

Замок зажигания ВАЗ-2106: разборка

После всех подготовительных работ можно переходить к самой ответственной части. Для этого нам нужно вставить ключ в замок зажигания и повернуть его в положение «0». Далее нам нужно разблокировать руль: противоугонное устройство включено, следовательно, нужно повернуть руль влево и вправо вместе с ключом, после чего он выключится.

Берем крестовую отвертку и откручиваем крепеж к кронштейну.Есть два винта: один с одной стороны замка, другой — с другой. После того, как мы откручиваем винты, мы увидим фиксатор замка в кронштейне. Для получения устройства необходимо сбросить замок и вытащить ключ зажигания ВАЗ-2106 вручную. На этом работу можно считать завершенной. Далее нам нужно разобраться с электрической схемой, найти и исправить неисправности в проводке, ведь именно там они чаще всего возникают. Для этого воспользуемся заранее подготовленным мультиметром.

Схема и проверка замка

Прежде всего, необходимо разобраться в проводке.В принципе, ничего особенно сложного здесь нет. Когда ключ находится в первом положении, активируется контакт, называемый 30-INT. Он отвечает за освещение, дворники, омыватели. Также в этом положении активирован контакт 30 / 1-15. Подогреватель, обогрев заднего стекла, повороты включаются от цепей, обмотка генератора находится под напряжением и т. Д. Клапан карбюратора и система зажигания также готовы к работе.

Что касается маркировки, то ее видно на проводке. Он также схематично изображен в замке.Для проверки контактной группы необходимо использовать омметр. Стилус устройства подключается к выводам контактов зажигания. Таким образом, коммутация проверена. Если все в порядке, то в положениях ключа 1, 2, 3 сопротивление на омметре не должно быть выше нуля. Если что-то не так, оно растет. Также стоит отметить, что при возникновении проблем необходимо заменить контактную группу. Вот схема замка зажигания ВАЗ-2106, и как уже отмечалось выше, ничего сложного здесь нет.

Замена замка зажигания ВАЗ-2106

Если неисправность скрыта в контактной группе, то ее необходимо заменить.

Это можно сделать следующим образом. В корпусе замка зажигания есть специальный паз. С помощью отвертки мы делаем это и вытащить стопорное кольцо. После этого без каких-либо усилий мы можем извлечь контактную группу. Если на нем есть видимые дефекты, то сразу выбрасывают. Если есть загрязнения, то их можно почистить, а потом еще раз проверить работоспособность.Также есть возможность очистить контакты, которые окисляются во время работы.

Давайте разберемся, как установить новую контактную группу. Для этого нам нужно совместить паз на корпусе замка зажигания с выступом на контактной группе. При этом совмещать бороздки и выступы на концах деталей необходимо. После этого переключатель устанавливается в кронштейн, затем подключаются провода. К клемме «15» подключается синий провод с черными полосами, к «30/1» — коричневый, «30» — розовый, INT — черный, а к «50» — соответственно красный провод.

Вывод

Разобрались, как подключить замок зажигания ВАЗ-2106. Что хочу сказать автолюбителям, так это то, что при заклинивании не обязательно сразу снимать устройство. Например, если это произошло зимой, то вполне вероятно, что причиной стала влага, задержавшаяся в личинках. Эта проблема решается с помощью жидкости ВД-40 или прогрева замка бытовым феном и др. Приборами.

В дополнительном обслуживании выключатель зажигания ВАЗ-2106 не нуждается, но периодически все же необходимо проверять состояние контактов, а также устранять загрязнения.Это поспособствует тому, что он прослужит вам долго и хорошо. Но если беда и случилась, то вы знаете, как сделать тест и поменять замок.

Semak jambatan диодный мультиметр dengan tanpa mengeluarkan penjana

Beberapa pemandu tahu cara menguji jambatan diod dengan мультиметр, дан pengetahuan ini boleh menjadi sangat berguna. Elemen ini memainkan peranan penting dalam operasi penjana, dan oleh itu bateri sedang dicas dengan betul. Серинг кали, джика ада керосакан, пеманду сегера мембава керета мерека ке стесен сервис.Tetapi selalunya cukup semata-mata semak jambatan diode dengan multimeter, дан kemudiannya akan dapat menyelesaikan masalahnya dengan sendiri, menyimpan wang yang harus dibayar untuk pembaikan. Мари кита лихат секара терперинчи апа дженис элемент пенджана дан апаках иту.

Apakah jambatan dioda? Prinsip kerja

Peranti ini dalam element pengecasan memainkan peranan penerus. Untuk menukar arus dalam penjana ditetapkan dari 4 hingga 6 diod, dan kesemuanya digabungkan menjadi litar tunggal, dipanggil jambatan dioda.Dia terletak terus di penjana.

Prinsip pengoperasian element ini adalah mudah: ia melewati arus yang dihasilkan oleh penjana ke bateri dan tidak meneruskannya ke arah yang bertentangan — dari bateri ke penjana. Далам кесини, далам сату арах, rintangan magnitud tertentu dicipta, дан dalam arah yang bertentangan, rintangan cenderung tidak terbatas. Sekiranya berlaku kerosakan dengan jambatan, elektronik kereta akan gagal. Атау себаликня, батери акан гагал, дан танпа керета иту, иа тидак акан бермула семенджак, керана стартер иту сендири менерима куаса дари батери.

Apa yang menyebabkan jambatan dioda terbakar?

Memeriksa penjana dioda jambatan dengan мультиметр mencadangkan, antara lain, mengetahui sebab mengapa jambatan diode gagal. Аласан ян палинг умум ialah pengumpulan air di dalamnya. Селалунья, селепас мембасух керета атау меманду мелалуи лопак, джамбатан болех тербакар.

Alasan kedua ialah pembalikan pada terminal bateri. Ини berlaku apabila lampu tidak aktif atau apabila pengecas disambungkan ke bateri.Sudah tentu, mungkin ada punca yang lebih kompleks untuk pembakaran jambatan, tetapi paling sering ini berlaku untuk salah satu daripada dua sebab ini. Олег Иту, Куба mengelakkan memandu dalam kolam yang mendalam дан mengecas bateri dengan betul.

Apakah kesan jambatan dioda dibakar?

Sekiranya terdapat sebarang masalah dengan bateri, maka pertama-tama ia perlu memeriksa jambatan diode dengan multimeter. Bateri disambungkan terus ke jambatan ini. Апабила гагал, 2 пилихан адалах мунгкин: семаса тидак перги ке батери сама секали, атау иа перги, тетапи сангат тингги.Ини более менебабкан мендидих электролит.

Олег Иту, Джика Масалах Тимбул Денган Джамбатан, Я Харус Диселесайкан Денган Чепат. Джика тидак, анда перлу мембели батери бару, дан иа тидак мурах. Олег Иту, lebih baik Untuk mengetahui bagaimana jambatan diod diuji dengan multimeter pada 2110 dan model VAZ yang lain. Sekurang-kurangnya ada 2 cara untuk memeriksa: menggunakan multimeter atau mentol lampu konvensional. Pertimbangkan kedua-dua cara.

Перикса бола лампу

Ян пертама ialah mengeluarkan jambatan diod dari penjana.Валау багайманапун, далам хал ментол лампу, анда дапат мелакукання танпа иту. Ками mengambil jambatan yang dipasang дан menyentuhnya ke terminal bateri. Pastikan Untuk memastikan hubungan terus dan tahan lama. Секаранг ками менгамбил ментол дан сентуханнйа (тамбах) менйентух батери тамбах.

Sekarang serentak menyentuh kenalan lain lampu ke kenalan dioda, kemudian ke kenalan sambungan penggilap starter. Джика ментол лампу дихидупкан, я бермакна джамбатан иту «дитембуси» дан, олех Иту, адалах мелаху.Sekarang, jika tahap menghubungkan litar melalui satu diode, adalah mungkin untuk mengenal pasti element yang rosak dan menggantikannya dengan янь baru.

Sekiranya terdapat keperluan untuk memeriksa jambatan untuk litar terbuka, maka «tolak» jambatan dilemparkan ke bateri ditambah. Kemudian ками menyambung lampu tambah ke tambah bateri. Sekarang, hubungan bebas lampu disambungkan kepada unsur-unsur seperti yang diterangkan di atas. Лампу Далам Кеш Ини Перлу Диньялакан. Джика ia tidak terbakar сама секали атау terbakar dengan cahaya redup, maka litar terbuka di litar diod berlaku.

Мультиметр Memeriksa jambatan diod dengan

Seperti dalam kaedah ujian terdahulu dengan mentol lampu, dalam kes ini juga perlu mengeluarkan jambatan dari penjana. Apabila memeriksa jambatan diod dengan мультиметр, setiap diod akan diperiksa secara berasingan. Мула-мула анда перлу menghidupkan мультиметр далам мод «Звонок», tetapi jika tidak ada mod sedemikian, maka hanya tetapkan rintangan kepada 1 кОм. Dalam mod ini, apabila dua kenalan ditutup, ia akan berdering.

Джамбатан дибахагикан кепада дуа бахагян: помощь дан диод куаса.Ujian jambatan diod dengan мультиметр ВАЗ-2114 дан jenama lain dilakukan sama untuk kedua-dua bahagian. Prinsipnya adalah seperti berikut: diod kerja ke arah bateri akan menunjukkan rintangan yang sama dengan beberapa ratus ohm, dalam arah yang bertentangan rintangan akan cenderung tak terbatas.

Sambungkan ujian мультиметр мембава kepada setiap kenalan diod. Дан джика перанти menunjukkan nilai янь berbeza daripada nilai selepas menukar kuar di tempat, maka ini menunjukkan bahawa diod telah dibakar.Operasi ini mesti dijalankan Untuk setiap diod.

Джика Ринтанган Сангат Ренда

Pilihan kedua apabila memeriksa dengan penjana diod мультиметр jambatan ВАЗ-2109 дан модель lain melibatkan paparan nilai sifar. Ини menunjukkan bahawa terdapat rehat dalam rantaian. Джика пембакаан хампир кепада нилаи сифар (ринтанган ян сангат рендах), мака ини бермакна бахава диод дипекахкан. Мультиметр sebagai peranti ujianmbolehkan anda untuk menentukan dengan tepat mana yang diod telah gagal дан menentukan sifat pecahannya.Apabila menggunakan mentol cahaya, segala sesuatu adalah kira-kira sama, bagaimanapun, dengan arus pengecasan lemah, lebih sukar untuk mengesan operasi yang betul. Олег Иту, penggunaan мультиметр adalah disyorkan, tetapi jika tidak ada, maka anda boleh cuba mencari kesalahan menggunakan бола лампу конвенсионал.

Валау багайманапун, сату-сатунья келебихан унтук мемрикса денган ментол адалах хакикат бахава тидак перлу менгелуаркан джамбатан диода дари пенджана. Tetapi tanpa mengeluarkan penjana, adalah mustahil untuk memeriksa jambatan diod dengan мультиметр.Танпа менгелуаркан пенджана, анда тидак болех мелакуканнйа. Di sana kita perlu bekerja dengan bahagian Individual, tetapi ini memberikan hasil yang lebih tepat.

Apabila diod bukan operasi dikesan, ia digantikan dengan yang baru. Jadikannya mudah dengan besi pematerian. Диод Иту Сендири Берхарга Сесен дан Диджуал ди мана-мана кедай алат ганти. Pengganti juga tidak sukar, dan ia boleh dilakukan secara bebas.

Кесымпулання

Tidak Ada Yang Sukar Dalam Prosedur INI.Джика анда лебих акраб dengan elektronik дан таху bagaimana menggunakan мультиметр, maka anda boleh menyemak дан menggantikan dioda yang salah. Untuk ini, anda tidak perlu menghubungi stesen perkhidmatan, di manamemeka akan meminta wang untuk pemeriksaan дан terutama untuk pembaikan.

Semua barang yang diperlukan Untukmbaiki jambatan dioda tersedia secara komersil. Ya, dan jambatan diode itu sendiri biasanya murah, hanya ada masalah dengan mencari jambatan Untuk model penjana langka tertentu.

Ахир секали: джика ада ян салах денган батери, мака анда сангат бертуах джика себабнйа тепат ди джамбатан диода. Иа болех дикатакан, бахан хабис, ян перлу диубах дари семаса ке семаса. Tetapi perkara utama di sini adalah Untuk mengenal pasti kerosakan pada masa, sebelum bateri itu sendiri telah menderita.

Предохранители ваз 2106 схема обозначения. Реле заряда аккумулятора

На автомобилях ВАЗ-2106 применялись предохранители старого образца, цилиндрические. Они защищают электрические цепи, но конструкция имеет множество недостатков.Расположение блока предохранителей удачное — рядом с левой ногой водителя, вдали от влаги и прямых солнечных лучей. Если сравнивать с ВАЗ-2109, который находится в моторном отсеке, то преимущество шестерки очевидное. Каждому владельцу ВАЗ-2106 необходимо знать, какой предохранитель защищает ту или иную цепь.

Назначение предохранителей основного блока

На основном (верхнем) и вторичном (нижнем) предохранителях расположены:

  1. F1, рассчитанный на максимальный ток 16 А, необходим для защиты питания прикуривателя схемы, звуковой сигнал, освещение салона, часы, стоп-сигнал, световое оповещение об открытых дверях.
  2. F2, рабочий ток 8 А, позволяет защитить цепь стеклоочистителя и его реле, электродвигатель омывателя и отопителя.
  3. F3, 8 Ампер, защищает цепь питания левой фары дальнего света и лампы для контроля ее включения.
  4. F4, ток 8 А, правая фара (дальняя).
  5. F5, F6, 8 Ампер — левая и правая фара (ближний свет) соответственно.
  6. F7 — габаритные огни (правый задний и левый передний), свет в багажном отделении, номерной фонарь, комбинация приборов, прикуриватель.Номинальный ток 8 А.
  7. F8 — габаритные огни (левый задний и правый передний), лампы под капотом и регулятор на панели приборов.
  8. F9 — предназначен для защиты цепей питания указателей давления масла, температуры жидкости, уровня резерва. От него снимается контрольная лампа, сигнализирующая о включении ручного тормоза, а также об аварийном уровне тормозной жидкости, отсутствии заряда аккумулятора, закрытии воздушной заслонки. Электромагнитный клапан XX, тахометр, освещение бардачка, реле обогревателя заднего стекла также питаются от этого предохранителя.
  9. Через предохранитель F10 питание поступает на регулятор напряжения. Номинал — 8 Ампер.
  10. F11, F12, F13 — режим ожидания.

Дополнительный блок предохранителей

  1. F14 — предохранитель для защиты силовой цепи обогревателя заднего стекла. Номинальный рабочий ток 16 А.
  2. F15 — электродвигатель охлаждения радиатора охлаждения. Ток 16 А.
  3. F16 — Сигнализация и указатели поворота.

При подключении нового блока обязательно использовать схему предохранителя ВАЗ-2106.Это не перепутает элементы.

Реле стеклоочистителя и предохранитель

Предохранители ВАЗ-2106 защищают силовые цепи, управляя электромагнитными реле. Одно из основных — реле стеклоочистителей, питаемое от предохранителя F2. С его помощью дворники работают не постоянно, а с перебоями. Управлять слаботочными цепями намного эффективнее, чем силовыми. Реле находится под приборной панелью, с левой стороны автомобиля. Замена производится в следующем порядке:

  1. Снимите уплотнитель на фланце подкоса водительской двери.
  2. Подденьте обивку и снимите ее.
  3. Снимите держатели, установленные сбоку. Держатели необходимо устанавливать при установке новых.
  4. Загнуть звукоизоляцию.
  5. Отсоедините колодку с релейными проводами от главного жгута. Разъем находится в нижней части приборной панели.
  6. Откручиваем два винта, которыми корпус реле крепится к корпусу.

После снятия старого реле установите на его место новое. Работа выполняется в обратном порядке.Если замена предохранителей ВАЗ-2106, отвечающих за работу дворников, не помогла, обязательно проверьте целостность проводов и реле.

Указатели поворота и аварийный свет

В автомобиле есть один недостаток — предохранители ВАЗ-2106 расположены в салоне, а реле разбросаны по моторному отсеку. Прерыватель, отвечающий за работу указателей поворота, расположен на перегородке в моторном отсеке напротив панели приборов.Основные поломки сигнализации:

  1. F16 Проверить мультиметром, при необходимости заменить.
  2. Частое включение контрольной лампы свидетельствует о неисправности одного из повторителей или индикаторов.
  3. Выход из строя реле приводит к полному отказу системы оповещения.
  4. Кнопка аварийной сигнализации не дает загораться индикаторам.

Для замены необходимо снять панель приборов, затем открутить гайку с головкой на 10.После этого отсоедините колодку проводов и снимите реле. Установите новый в обратном порядке.

Фара дальнего света

Для включения дальнего и ближнего света используются два реле, которые установлены в моторном отсеке над правым крылом. Снимаются реле очень просто — достаточно отсоединить от него все провода и отверткой Phillips открутить саморез. Вместе с кронштейном наконечник заземляющего провода крепится к корпусу саморезом.

Обязательно отметьте расположение проводов, прежде чем отсоединять их от электромагнитного реле. Можно отключать по одному проводу, сразу устанавливать на новое реле. Процедура замены проста, поэтому вы можете выполнить ее за несколько минут. Если на реле не поступает напряжение, значит, нужно поменять плавкие вставки. В цепи предохранителей ВАЗ-2106 элементы F3-F7 используются для защиты цепей питания ламп ближнего и дальнего света.

Реле заряда аккумулятора

Это реле находится в моторном отсеке над правым крылом.С его помощью в приборной панели включается лампа при появлении пробоя в цепи зарядки аккумулятора. При включении зажигания эта лампа горит (не заряжается). Как только двигатель запустится, лампа должна погаснуть (если цепь заряда исправна). В случае неисправности лампа будет гореть ярко или в полусвет.

Для замены необходимо открутить винты крепления электромагнитного реле к корпусу. Под одним из глаз — массовая проволока. Желательно по одному отсоединять провода, сразу ставить на новое реле.Установка нового элемента происходит в обратном порядке. Если на электромагнитное реле не подается питание, то нужно искать неисправность в предохранителе F9. О том, какими предохранителями на ВАЗ-2106 защищают те или иные цепи, было рассказано в начале.

Недостатки блока предохранителей старого образца

Владельцы шестерки знают, насколько неудобны контакты, в которые зажимаются предохранители. Очень часто при наезде на неровности выпадают элементы. Куда лучше смотрятся блоки с предохранителями евро.Самое главное, что такие плавкие вставки есть у каждого, в любом магазине, поэтому при необходимости можно быстро найти замену.

Старайтесь использовать только предохранители. Вы не можете ставить ошибки на их место (а старый блок позволяет это делать). Например, монета достоинством 2 рубля легко служит запалом. Ставить просто опасно — блок предохранителей горит даром. Это говорит о том, что в силовой цепи произошло короткое замыкание или превышена допустимая нагрузка.Установка жучков может вызвать возгорание проводов.

Установка нового блока

Для использования предохранителей нового типа на ВАЗ-2106 необходимо установить новый блок вместо старого. Сделайте это легко, просто следуйте советам.

Порядок следующий:

  1. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
  2. Осторожно откручиваем старый блок ключом на 10. Не отсоединяем провода.
  3. Снимите блок.
  4. Установите провода и перемычки согласно схеме.
  5. Обратите внимание, что перемычки устанавливаются только на те провода, которые идут из подкапотного пространства под напряжением.
  6. Между выводами устанавливаются перемычки: 3 и 4, 5 и 6, 7 и 8, 9 и 10, 11 и 12, 12 и 13.
  7. После этого поочередно снимаем провода со старого блока и устанавливаем их по новой.
  8. Убедитесь, что все соединения правильные.

Убедитесь, что предохранители защищают цепи должным образом. Например, при снятии F5 должна перестать гореть левая фара (ближний свет).При неправильном подключении проверьте соединения и перемычки.

Среди наиболее частых проблем и причин ремонта электрооборудования всеми любимой ВАЗ «шестерки» — блок предохранителей ВАЗ 2106. К недостаткам такого подключения можно отнести не только неудобную конструкцию, но и частую потерю контакта или перегрев предохранителей.

Схема предохранителей ВАЗ 2106

Сама конструкция предохранителей ВАЗа довольно непродуманна: при незначительном увеличении сопротивления — сначала нагреваются, контакт постепенно ухудшается, и происходит его выпадение.При уменьшении зажима пластин, удерживающих детали, возникает та же проблема. Опасность в том, что при недостаточном контакте предохранители могут не сработать при коротком замыкании. Они начинают сильно нагреваться, что может вызвать пожар.

Детали модуля безопасности и правила их использования

Схема блока предохранителей модели ВАЗ 2106 достаточно простая: две линии с предохранителями (нет плат, сопротивлений, диодов и прочего). Вся конструкция крепится к кузову автомобиля двумя гайками.Практически все цепи электрической схемы этого автомобиля защищены предохранителями на 8 ампер и 16 ампер. Однако есть и незащищенные электроприборы, например, соленоидное реле на стартере.

Обычный предохранительный блок — это набор устройств для защиты электрической системы транспортного средства, собранных в единый модуль. В машине он расположен справа, внизу панели приборов со стороны водителя, рядом с ручкой открытия пространства под капотом.Правильное подключение этого элемента осуществляется по заранее размеченной последовательности (схеме) подключения на новом блоке предохранителей, который устанавливается при ремонте или замене.

Условия для правильной работы модуля безопасности машины следующие.


Важно! Перед проведением любых работ, связанных с заменой или ремонтом электрооборудования, необходимо отключить минусовую клемму аккумуляторной батареи. В противном случае это может привести к короткому замыканию и поломке важных компонентов.

Для правильной работы автомобиля необходимо уделять особое внимание модулю предохранителей. Хотя бы пару раз в год контакты следует очищать от пыли и грязи. Эту процедуру желательно делать зимой, когда в цепи наибольшее напряжение.

Ремонт и замена предохранителей

Схема блока предохранителей поможет вам определиться с покупкой. Заводские запчасти можно купить в специализированных магазинах по обслуживанию и продаже автозапчастей на ВАЗе.Схема ремонта следующая: изначально установить причину поломки и выяснить, что требуется: замена элемента или всего модуля.

При сгорании предохранителя не торопитесь: расположение элементов модуля безопасности поможет определить, какая цепь защищает этот элемент. Позже нужно определить причину короткого замыкания, попытаться устранить. После ремонта, заизолируя провода, можно вставить новый предохранитель.

Замена элементов модуля безопасности происходит таким образом.

Действия Нюансы
Отсоедините аккумулятор. Откройте дверь водителя. Отверткой приподнимаются два крепления застежек декоративной обивки.
После появления модуля отверткой Phillips открутите его крепеж. Необходимо следить за проводами, чтобы они не вылетали из клемм.
После откручивания модуля его отводят на дно. Это делается аккуратно, чтобы не оборвать проводку.
Перемычки устанавливаются исключительно на проводку, подающую напряжение из моторного отсека. Перемычка после предохранителя не подключается, т.к. тогда через один элемент напряжение будет поступать на несколько частей оборудования.
Перемычка устанавливается следующим образом. 3 и 4, 5 и 6, 7 и 8, 9 и 10, 11 и 12, 12 и 13.
Затем по очереди снимаем провод со старого модуля и монтируем на установленный. То же самое и со всеми проводами.

По окончании проверяют, правильно ли подключена цепь. Для этого включите напряжение и вытащите предохранитель, соответствующий устройству. Самый простой способ включить фары — снять соответствующий компонент модуля безопасности. Когда фара выключена, подключение правильное. Аналогичным образом контролируется каждый из предохранителей модуля.

Когда оборудование работает с удаленным предохранителем, значит, перемычка установлена ​​неправильно и требуется замена.Для выявления и исправления неправильного подключения потребуется перепроверка работы всей схемы.

Описание схемы предохранителей ВАЗ 2106 (в скобках указаны амперы, которые необходимо установить для различных устройств автомобиля)

1. (16 А)
— звуковой сигнал.
— прикуриватель, часы.
— лампочки стоп-сигнала.
— патрон для переносной лампочки.
— Освещение салона

2. (8 А)
— реле стеклоочистителя.
— электродвигатель отопителя.
— электродвигатели стеклоочистителя и омывателя лобового стекла

3. (8 А)
— дальний свет (левые фары).
— контрольная лампа дальнего света

4. (8 А)
— дальний свет (правая фара)

5. (8 А)
— ближний свет (левая фара)

6. (8 А)
— ближний свет луч (правая фара).
— задний противотуманный фонарь

7. (8 А)
— габаритный фонарь (левый подфарник, правый задний фонарь).
— Фонарь освещения номерного знака правый.
— прикуриватель
— Лампочка освещения.
— лампы освещения приборов.

8. (8 А)
— габаритный свет (правый подфарник, задний левый фонарь).
— Фонарь габаритный
— Фонарь освещения номерного знака левый.
— Лампочка капота.

9. (8 А)
— манометр давления масла с контрольной лампой.
— указатель температуры охлаждающей жидкости.
— Лампочка сигнализатора заряда аккумуляторной батареи.
— указатели поворота и соответствующая контрольная лампа.
— сигнализатор приоткрытия воздушной заслонки карбюратора.
— обмотка реле обогрева заднего стекла
— указатель уровня топлива

10.(8 А)
— регулятор напряжения.
— обмотка возбуждения генератора

11-13.
— резерв

14. (16 A)
— элемент обогрева заднего стекла

15. (16 A)
— электродвигатель вентилятора охлаждения

16. (8 A)
— указатели поворота в режиме сигнализации

Блок предохранителей ВАЗ 2106 — очень важная вещь в автомобиле, это первое, на что следует обратить внимание при выходе из строя того или иного оборудования машины. Например, не загорается одна из перегоревших лампочек — не стоит сразу менять лампу, а проверить соответствующий предохранитель в блоке.Предохранители в автомобиле ВАЗ 2106 и других классических автомобилях часто перегорают, поэтому их необходимо предварительно проверить при выходе из строя какого-либо электроприбора. И по этой причине необходимо иметь запасные предохранители всех ампер по несколько штук.

Я помню случай на моей старой работе, когда из-за предохранителя один партнер купил новый генератор и новую батарею, и все это было связано с сгоревшим предохранителем. Поэтому обращайте на них внимание в первую очередь при поломках. Сам чуть не купил генератор в паре с аккумулятором, но там было немного иначе.Ремень генератора у меня растянулся, а в электропоезде все перерыл — АСС посадил, потом электролит разбавил, так что. Генератор все решил, но оказалось, что причиной всех неприятностей стал удлиненный ремень.

Для проверки предохранителя нужно замкнуть соответствующие антенны держателя предохранителя в блоке, проводке или монете. Если есть вольтметр, то лучше им пользоваться. Проверить напряжение на одной из антенн на входе и выходе, если напряжение везде 12+ (соответствует напряжению АКБ) значит предохранитель исправен.Если выходное напряжение равно нулю, предохранитель перегорел и его необходимо заменить.

Автомобильные предохранители ВАЗ 2106 служат для защиты всех электрических цепей автомобиля от возможных дефектов в виде короткого замыкания. Если спросить, какие предохранители есть на «Жигулях» и из чего они сделаны, можно установить, что корпусные части предохранителей изготовлены из пластмассовых сплавов, а предохранительный элемент — из полиметаллического сплава с преобладанием цинка.

Устройство и принцип действия предохранителей

Современные предохранители нового типа могут изготавливаться как из керамики, так и из полимерных материалов, но их номинал неизменен и бывает двух типов — 8 и 16 Ампер.В настоящее время среди предохранителей ВАЗ 2106 нового образца также есть элементы, оснащенные светодиодными индикаторами, что позволяет определить исправность изделия без демонтажа. Принцип их работы довольно прост: светодиодный элемент включается при сгорании предохранителя и сигнализирует об этом. Визуально неисправные предохранители легко заметить и принять необходимые меры для исправления этой ситуации.

Существующий заказ предохранителей ВАЗ 2106 по своей комплектации прост, не усложнен дополнительными электронными приборами интеграции.Местное расположение предохранителей позиционируется в виде 2-х линий с этими устройствами, вверху основного блока, а внизу — дополнительного. Так устроен блок предохранителей на многих «легковых автомобилях». Важно помнить, что замена предохранителей ВАЗ 2106 проводится только при отключенном аккумуляторе!

Одним из основных недостатков такого комплекса предохранительных устройств, помимо блока предохранителей ВАЗ 2106 неудачной конструкции, считается плохой контакт встроенных держателей, что часто приводит не только к открытию энергетических контуров автомобиля, а также сплавления контактов.Поэтому уважающие себя автомобилисты заменяют предохранители на более современные и надежные предохранители, которые в среде специалистов называют «евробезопасными» и выглядят несколько иначе. Они изготавливаются с широкими или вилкообразными «ножками», и для установки предохранителей такого типа требуется некоторая модернизация этого элемента электросистемы «шестерки».

Обычно при перегорании предохранителя в ВАЗ 2106 причину следует искать в месте соприкосновения с пластинами, проводящими электричество. В случае ослабления контакта блока непосредственно с предохранительными элементами может начаться процесс нагрева и даже подгорания деталей, что приводит к ухудшению прохождения электрического тока по цепи.Также имеет значение, какие элементы безопасности установлены в нагреваемом блоке, и если они из керамики, то процесс нагрева будет протекать активнее, что может привести к выходу из строя мест установки предохранителей «шестерки».


Виды предохранителей, применяемых в ВАЗ 2106 Практическое применение нашли предохранители ВАЗ 2106

, фото которых представлены на нашем интернет-ресурсе. Если говорить об их стоимости, то цена сильно разнится из-за разницы в материалах их изготовления.В любом случае стоимость комплекта предохранителей разного типа не превышает 200-250 рублей.

«Классика» этой модификации первых лет выпуска оснащена устаревшей панелью предохранителей, на которой установлены пластмассовые предохранители с токопроводящей прокладкой из цинкового сплава, надежность которой невысока. При повышенной нагрузке блок предохранителей подвергается повышенному нагреву, что может привести к оплавлению элементов. Это, с одной стороны, создает предпосылки для зажигания автомобиля, а с другой — размыкает существующие электрические цепи.

Для исправления этой ситуации необходимо модернизировать старые элементы безопасности и установить евромодели, которые будут монтироваться на базе предохранителей от Волги ГАЗ 31110. Основное преимущество — на ВАЗ 2106 используются ножевые предохранители. более надежный крепеж. К их достоинствам можно отнести меньшие габариты и повышенную термостойкость, исключающую нагрев системного блока.

Кроме того, становится намного лучше контакт. При установке предохранителей нового образца необходимо ввести обновленные обозначения предохранителей, обозначив цветные провода в местах их предыдущего крепления.Они будут отличаться по номинальной стоимости. Так, в ВАЗ 2106 предохранитель дальнего света требует установки предохранителя на ток 15 А, а сигнальный предохранитель имеет номинал тока 10 А. Если в ВАЗ 2106 горят предохранители, необходима модернизация, и это также включает установку перемычек между устройствами безопасности.

Подключение таких элементов перемычки необходимо производить по аналогии с подключением блока приборов от ВАЗ 2101, а сами элементы должны быть снабжены изоляционной защитой.Для правильного подключения флажковых предохранителей схема должна иметь следующий вид:

Тогда система энергоснабжения будет надежно защищена от режима короткого замыкания. Таким образом, истинное назначение предохранителей ВАЗ 2106 будет соответствовать защитным свойствам системы энергоснабжения автомобиля.

В автомобиле ВАЗ 2106 блок предохранителей (далее — БП) — один из самых простых в линейке ВАЗ. В нем нет ни плат, ни диодов, однако стоит обратить внимание на работу этого устройства, так как от него зависит работа электроприборов.Предлагаем вам узнать, за какое электрооборудование отвечают предохранители ВАЗ 2106 и как их заменять.

[Скрыть]

Расположение и схема подключения

Сам БП представляет собой двухжильный предохранитель, который устанавливается в салоне и крепится к кузову двумя гайками. В частности, он находится со стороны водителя под панелью приборов. Ниже представлена ​​схема устройства, а также назначение каждого элемента.

Как видите, практически все автомобильные цепи отечественного производства защищены плавкими предохранителями.Однако бывают исключения. В частности, речь идет о:

  • втягивающем стартере — его нет;
  • цепь питания обмотки реле также не защищена, что обеспечивает работоспособность вентилятора радиатора системы охлаждения;
  • катушка зажигания также не защищена реле;
  • Если на вашем автомобиле установлен БП старого образца, то в нем нет цепи питания переключателя и датчика Холла.

Элемент, установленный в БП, рассчитан на определенное напряжение в проводке.Это напряжение рассчитывается по простой формуле — напряжение всех потребителей энергии в проводе необходимо умножить на резервное число, которое составляет от 1,2 до 1,5. Так зачем? чтобы работа была стабильной, номинал элементов блока должен совпадать.


Надо добавить, что очень часто владельцы 2106 ошибаются, используя вместо плавкого устройства обычную монету. Этого лучше не делать, потому что короткое замыкание может произойти в вашей машине в любой момент. Поэтому БП старого образца, как и любой другой агрегат, также требует периодического обслуживания.Из-за особенностей конструкции, то есть слабых держателей БП или регулярно окисляющихся наконечников, можно заметить подгорание контактной части.

Таким образом, из-за повышенного контактного сопротивления происходит перегрев и ухудшается контактное состояние элемента. В результате этого могут возникнуть дополнительные проблемы с проводкой автомобиля. Чтобы этого не произошло, следует периодически, не реже двух раз в год, делать осмотр БП в целом. Очистите посадочные гнезда, осмотрите блок питания и вовремя замените вышедшие из строя предохранители.

Но все это касается БП старого образца. Некоторые владельцы этих моделей автомобилей из-за случайных проблем со старым БП меняют его на новый.


Процесс снятия и замены

В процессе смены деталей БП нет ничего сложного, поэтому описывать этот процесс мы не будем. Но мы расскажем, как поменять БП старого образца на устройство нового типа.

  1. Прежде всего отключите аккумулятор. Теперь откройте дверь водителя и с помощью отвертки подденьте два фиксатора декоративной накладки.Отодвиньте его в сторону, и вы увидите блок. отверткой Phillips откручиваем винты крепления БП. Делайте это аккуратно, чтобы провода от клемм не оторвались в процессе.
  2. Как только БП откручен, снимаем. Но сильно не тяните, чтобы не порвать провода. Примечание! На те провода, по которым подается напряжение из моторного отсека, необходимо установить перемычки. Не подключайте перемычку после самого предохранителя, иначе в результате этого напряжение, питающее несколько компонентов электрооборудования, будет проходить через одну часть.
  3. Порядок установки перемычек должен быть следующим: 3-4, 5-6, 7-8, 9-10, 11-12, 12-13.
  4. Теперь нужно по очереди разобрать каждый провод, начиная с первого предохранителя от старого блока питания, и установить его на новый. проделайте эту операцию с каждым контактом, до самого последнего провода. Когда все контакты на месте, следует проверить, все ли вы сделали правильно. В частности, нужно включить источник напряжения и вытащить соответствующий предохранитель. Если устройство перестало функционировать, значит, все действия были выполнены правильно.Например, включить ближний свет фар и вытащить один из элементов питания, отвечающий за левую или правую фару. Если погас, значит, вы все сделали правильно.
  5. Аналогичным образом проверьте каждый предохранитель. Если при разборке элемента устройство продолжает работать, значит, перемычка, по всей видимости, установлена ​​неправильно, поэтому перепроверьте схему подключения.

На этом замена БП на устройство новой модели окончена. Как видите, это несложно, но если вы не уверены, что все сделаете правильно или не можете отличить синий провод от красного или зеленого, то доверьте это дело электрику.

  • Время от времени очищайте гнезда для сидения. Как вы уже догадались, функциональность устройств БП зависит не только от их производительности, но и от чистоты посадочного гнезда. Чем чище гнездо, тем меньше сопротивление на этом участке проводки; соответственно, оптимальным будет и нагрев элемента. Если контакты загрязнены, то со временем БП может нагреться и расплавиться, что приведет к потере контакта.
  • Обязательно следите за тем, какую деталь вы устанавливаете в устройство.Несовпадение оценок может привести к необратимым последствиям. Это особенно актуально, если патрон предохранителя не очищен. Если производитель рекомендует устанавливать в блоке детали номиналом 10 ампер, то используйте только такие комплектующие. Если вы решите не следовать этим советам производителя автомобиля, то, по крайней мере, это может привести к поломке некоторых электроприборов. Более того, возможно короткое замыкание и, как следствие, возгорание.

Мигает лампа зарядки на ваз 2106

В случаях, когда аккумулятор перестает заряжаться, загорается контрольная лампа заряда на панели приборов ВАЗ 2106.


Внешний вид панели приборов автомобиля ВАЗ 2106. Цифрами обозначены: 19 — выключатель наружного освещения; 18 — выключатель обогрева заднего стекла; 17 — выключатель заднего противотуманного света; 16 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 15 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи ; 14 — контрольная лампа прикрытия воздушной заслонки карбюратора; 13 — тахометр; 12 — ручка обнуления суточного счетчика пройденного пути; 11 — контрольная лампа включения габаритного света; 10 — контрольная лампа включения указателей поворота; 9 — контрольная лампа включения дальнего света; 8 — суммирующий счетчик пройденного пути; 7 — суточный счетчик пройденных; 6 — спидометр; 5 — контрольная лампа недостаточного давления масла в системе смазки двигателя; 4 — датчик давления масла в системе смазки двигателя; 3 — индикатор температуры жидкости в системе охлаждения двигателя; 2 — контрольная лампа резерва топлива; 1 — указатель уровня топлива.
У автовладельца возникает закономерный вопрос — почему индикатор аккумулятора на ВАЗ 2106 горит на .

Причин, когда горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2106, может быть несколько. Первоначально необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и № 10, а также надежность их установки в розетки. Если вставки предохранителей визуально не повреждены, то вам нужно по пути проверять верхушки предохранителей, где они могут натереться на гнездо. Это легко определить по появившемуся там ремню, размыкающему контакт в цепи заряда.

Далее проверяем целостность ремня генератора и его натяжение. Если ремень цел и его натяжение в норме, то проверьте шкивы на предмет износа с внутренней стороны. Ремень генератора имеет форму клина, из-за чего лопается между «щеками» шкива. Когда шкив изнашивается, ремень генератора падает со шкива и начинает проскальзывать. Это легко определить по блестящей внутренней части шкива, которую полировал ремень. При проскальзывании ремня будет наблюдаться либо неполный заряд аккумулятора, либо его полное отсутствие.Это может быть одной из причин, по которой горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2106. Шкив в таких случаях необходимо заменять вместе с ремнем генератора.

Горение лампочки также может быть связано с окислением клемм проводов от аккумуляторной батареи, что препятствует прохождению зарядного тока от генераторной установки транспортного средства.

Окисленные клеммы хорошо промыть раствором соды с водой, удаляющим оксид. Клеммы необходимо полностью очистить от оксида, протереть насухо и покрыть какой-нибудь смазкой, например Litol 24.Также необходимо очистить сами клеммы аккумулятора, а также протереть поверхность аккумулятора куском тряпки или щеткой с содовым раствором.

Не чистите клеммы наждачной бумагой, особенно большой, так как вывод, из которого сделаны клеммы, легко удаляется наждачной бумагой. Клеммы становятся меньше в диаметре и при установке клемм уже невозможно добиться надежного контакта.

Также необходимо проверить состояние соединения клемм на генераторе, где клеммы также могут быть окислены или может быть плохой контакт между выходом генератора и клеммами.Кроме того, в генераторе необходимо проверить надежность его контакта с «массой» автомобиля. Обычно это проволока в виде «змейки».

Если генератор выдает зарядку, а лампочка продолжает гореть, то необходимо проверить надежность подключения провода и его целостность от генератора к аккумулятору.

Неисправность может быть в самом генераторе. Это может быть выход из строя одного или нескольких диодов в диодном мосту (подкова), неисправность обмотки статора, обрыв или короткое замыкание ротора, а также износ контактных колец в цепи возбуждения ротора.

Лампочку можно подсоединить к щеточному узлу. Возможен чрезмерный износ щеток или их заклинивание в щеткодержателе.

Неисправность также может быть в реле контроллера или реле зарядки или в цепи их подключения.

Читайте также другие отзывы.

Проверить схему при отсутствии заряда на ВАЗ 2106 достаточно просто и проверка занимает около 10-15 минут. Напомню, что при проверке заряда электронным регулятором напряжения ни в коем случае не снимайте клеммы с АКБ при работающем двигателе.Используйте при проверке с помощью вольтметра или мультиметра.

Самая частая причина отсутствия заряда на ВАЗ 2106 — выход из строя регулятора напряжения. Для проверки отсоедините клеммы от регулятора и соедините их вместе при работающем двигателе. При исправной схеме и генераторе напряжение на выводах АКБ будет стремиться к максимуму и может достигать 17В и более. Если напряжение начинает расти, значит, схема и генератор исправны, и нужно менять регулятор.

Если напряжение не начинает расти, то следует проверить напряжение на проводе, который подключен к выводу 15 регулятора, с помощью контрольной лампы или вольтметра. Если нет питания, то проверьте питание на 9 предохранителе и предохранитель исправен. Если возможно, устраните разрыв в проводах питания предохранителя или от предохранителя к регулятору. Чаще всего провод просто падает с клеммной колодки блока предохранителей.

Если на проводе клеммы 15 есть питание, то прозвонить обрыв цепи возбуждения генератора.Для этого подключите один конец контрольной лампы к плюсовой стороне аккумуляторной батареи, а второй прикоснитесь, отсоединенный от регулятора напряжения, к проводу, который соединяется с выводом 67 регулятора. Если контрольная лампа горит, значит провод от регулятора напряжения к генератору исправен. Щетки и обмотка якоря тоже исправны. Отсутствие зарядки в этом случае вызвано неисправностью выпрямителя (диодного моста) в генераторе. Если контрольная лампа не загорается, то проверьте состояние провода от регулятора к генератору, отсоединив его от последнего и подключив к массе.Свечение контрольной лампы указывает на исправность провода и возможную неисправность щеток или обмотки якоря. В этом случае необходимо снять и отремонтировать генератор.

Неисправность генератора при отсутствии заряда на ВАЗ 2106.

Причина отсутствия заряда на ВАЗ 2106 возможна при неисправности генератора, когда падает напряжение при включении нагрузки на средних оборотах двигателя . Это может быть вызвано неисправностью выпрямителя генератора или проскальзыванием приводного ремня.Определить это с долей вероятности довольно просто. При нормальном натяжении приводного ремня измеряем напряжение на выводах генератора на средних оборотах двигателя без включения потребителей. Напряжение должно быть в пределах 13,5 — 14,5 В. если при включении нагрузки напряжение постепенно падает, это свидетельствует о неисправности выпрямителя. Если напряжение падает при резком увеличении скорости и может постепенно расти до нормы, то это свидетельствует о проскальзывании приводного ремня. О критическом износе приводного ремня свидетельствует также блеск нижней части шкива генератора.В этом случае даже натянутый ремень проскользнет и его следует заменить. Если при установке нового ремня он сильно провисает в потоке шкива, то говорят об износе шкива и его необходимо заменить. Еще одной причиной падения напряжения, а в некоторых случаях отсутствия заряда аккумулятора может быть нарушение контакта между проводом, соединяющим отрицательную клемму аккумулятора и кузов автомобиля.

Если напряжение на выводах АКБ выше 14,5В, то необходимо проверить напряжение на выводе 15 реле регулятора напряжения.Если отличается более чем на 0,5В, то необходимо найти и устранить место выхода из строя контакта в цепи от плюса АКБ до регулятора. Самыми распространенными местами являются контактная группа замка зажигания и блок предохранителей. Если напряжение на реле не низкое, то проверьте контакт отрицательной клеммы реле, металлическую пластину под одним из болтов крепления реле и кузов автомобиля. если неисправностей в контактах нет, замените регулятор напряжения.

«Если вы заметили ошибку в тексте, выберите это место мышью и нажмите CTRL + ENTER»

admin 09/08/2014

В некоторых случаях бывает, что одна из контрольных ламп продолжает гореть после запуска двигателя.Если контрольная лампа давления масла продолжает гореть, это свидетельствует о необходимости отправки силового агрегата на СТО. Если контрольная лампа аккумулятора продолжает светиться или мигает — не паникуйте.

Итак, если на ВАЗ-2106 мигает лампа зарядки, это может указывать на две неисправности в вашей машине. Рассмотрим подробнее систему зарядки и разберем возможные неисправности.

Зарядное устройство и генератор

Перед тем, как приступить к ремонту автомобиля, необходимо узнать и понять, по какому принципу работает тот или иной агрегат.Как известно, генераторы, устанавливаемые на автомобили ВАЗ, имеют смешанное возбуждение. Его ротор намагничен, но для возбуждения генератора требуется ток на его статоре. Когда частота вращения генератора достигает рабочей нормы, в возбужденном состоянии на обмотке ротора появляется индукционный ток. С помощью угольных щеток напряжение от контактных колец передается на коллектор (очень похожий на коллектор электродвигателя).

Диодный мост расположен на пути тока, отводимого угольными щетками.Поскольку аккумулятор требует для зарядки постоянного тока, а переменный ток выходит из обмотки генератора, для его выпрямления устанавливается диодный мост.

После получения постоянного тока электричество подается на положительную клемму аккумулятора и на реле зарядки. Это реле в автомобилях ВАЗ имеет маркировку РС-702.

Довольно часто автовладельцы называют это реле контрольной лампы аккумулятора.

Разберемся с принципом работы самого реле: ток подводится к катушке, в которой находится стальной сердечник.Между сердечником и катушкой возникает магнитное поле, которое притягивает пластину к себе, а пластина, в свою очередь, размыкает контакты другого контура. В эту схему подключена контрольная лампа. То есть в замкнутом положении ток течет на контрольную лампу, но не течет при размыкании контактов.

Методы лечения зарядки аккумулятора

Итак, с принципом работы зарядки АКБ на ВАЗ-2106 разобрались. Теперь разберемся с возможными проблемами в этой системе.

Во-первых, стоило бы определить контрольную лампу, она может как мигать, так и постоянно светиться. «Дедовский» метод диагностики генераторов достается простому народу. Для этого при работающем двигателе отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. При исправном генераторе двигатель должен продолжать работать, а если он заглохнет, мы ищем проблему в генераторе. Очень важно — этот метод диагностики запрещен на инжекторных двигателях!

Если проблема в генераторе, приступаем к его диагностике:

  • снимаем генератор с двигателя;
  • разобрать его;
  • проверить угольные щетки на износ;
  • с помощью тестера проверяем диодный мост.В большинстве случаев проблема именно в этом.

В случае неисправности диодный мост необходимо заменить. Перед заменой на исправную рекомендуется найти причину выхода из строя.

Наряду с этим мы проверяем обмотку ротора и статора на разрыв или замыкание. Если обнаружены неисправности катушек, их следует заменить.

Facebook

Твиттер

В контакте с

Одноклассники

Google+

ВАЗ 2106 Лампа на АКБ не заряжается

В некоторых случаях бывает, что одна из контрольных ламп продолжает гореть после запуска двигателя.Если контрольная лампа давления масла продолжает гореть, это свидетельствует о необходимости отправки силового агрегата на СТО. Если мигает контрольная лампа заряда или мигает аккумулятор — не паникуйте.

Итак, если на ВАЗ-2106 мигает лампа зарядки, это может указывать на две неисправности в вашей машине. Рассмотрим подробнее систему зарядки и разберем возможные неисправности.

Зарядное устройство и генератор

Перед тем, как приступить к ремонту автомобиля, необходимо узнать и понять, по какому принципу работает тот или иной агрегат.Как известно, генераторы, устанавливаемые на автомобили ВАЗ, имеют смешанное возбуждение. Его ротор намагничен, но для возбуждения генератора требуется ток на его статоре. Когда частота вращения генератора достигает рабочей нормы, в возбужденном состоянии на обмотке ротора появляется индукционный ток. Напряжение передается на коллектор угольными щетками от контактных колец (очень похоже на коллектор электродвигателя).

Диодный мост расположен на пути тока, отводимого угольными щетками.Поскольку аккумулятор требует для зарядки постоянного тока, а он оставляет в обмотке генератора переменный ток, для его выпрямления устанавливается диодный мост.

После получения постоянного тока электричество подается на положительный полюс аккумуляторной батареи и на реле зарядки. Это реле в автомобилях ВАЗ имеет маркировку РС-702.

Довольно часто автовладельцы называют его реле контрольной лампы аккумуляторной батареи.

Разберемся в принципе работы самого реле: ток подводится к катушке, в которой находится стальной сердечник.Между сердечником и катушкой возникает магнитное поле, которое притягивает пластину к себе, а пластина, в свою очередь, размыкает контакты другого контура. В эту схему подключена контрольная лампа. То есть в замкнутом положении ток течет на контрольную лампу, но не течет при размыкании контактов.

Методы лечения зарядки аккумулятора

Итак, с ВАЗ-2106 разобрались с принципом зарядки аккумулятора. Теперь разберемся с возможными проблемами в этой системе.

На первых порах стоило бы определить контрольную лампу, она может как мигать, так и постоянно светить.В простонародье используют «дедовский» метод диагностики генератора. Для этого при работающем двигателе отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. При исправном генераторе двигатель должен продолжать работать, а если он заглохнет, мы ищем проблему в генераторе. Это очень важно — этот метод диагностики запрещен на инжекторных двигателях!

Если проблема в генераторе, приступаем к его диагностике:

  • снимаем генератор с двигателя;
  • разобрать его;
  • проверить угольные щетки на износ;
  • с помощью тестера проверяем диодный мост.В большинстве случаев проблема именно в этом.

В случае неисправности диодный мост необходимо заменить. Перед заменой на исправную рекомендуется найти причину выхода из строя.

Наряду с этим мы проверяем обмотку ротора и статора на разрыв или замыкание. Если обнаружены неисправности катушек, их следует заменить.

В случаях, когда аккумулятор перестает заряжаться, загорается контрольная лампа заряда на панели приборов ВАЗ 2106.


Внешний вид панели приборов автомобиля ВАЗ 2106.Цифрами обозначены: 19 — выключатель наружного освещения; 18 — выключатель обогрева заднего стекла; 17 — выключатель заднего противотуманного света; 16 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 15 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи ; 14 — контрольная лампа крышки воздушной заслонки карбюратора; 13 — тахометр; 12 — ручка обнуления суточного счетчика пройденного пути; 11 — контрольная лампа включения габаритного света; 10 — контрольная лампа включения указателей поворота; 9 — контрольная лампа включения дальнего света; 8 — суммирующий счетчик пройденного пути; 7 — суточный счетчик пройденных; 6 — спидометр; 5 — контрольная лампа недостаточного давления масла в системе смазки двигателя; 4 — датчик давления масла в системе смазки двигателя; 3 — индикатор температуры жидкости в системе охлаждения двигателя; 2 — контрольная лампа резерва топлива; 1 — указатель уровня топлива.
У автовладельца возникает закономерный вопрос — почему индикатор аккумулятора на ВАЗ 2106 горит на .

Причин, когда горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2106, может быть несколько. Первоначально необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и № 10, а также надежность их установки в розетки. Если предохранители визуально не повреждены, то вам нужно по пути проверять верхние части предохранителей, где они могут натереться на гнездо. Это легко определить по появившемуся там ремню, размыкающему контакт в цепи заряда.

Далее проверяем целостность ремня генератора и его натяжение. Если ремень цел и его натяжение в норме, то проверьте шкивы на предмет износа с внутренней стороны. Ремень генератора имеет форму клина, из-за чего лопается между «щеками» шкива. Когда шкив изнашивается, ремень генератора падает со шкива и начинает проскальзывать. Это легко определить по блестящей внутренней части шкива, которую полировал ремень. При проскальзывании ремня будет наблюдаться либо неполный заряд аккумулятора, либо его полное отсутствие.Это может быть одной из причин, по которой горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2106. Шкив в таких случаях необходимо заменять вместе с ремнем генератора.

Лампочка также может быть подключена к окисленным клеммам аккумуляторной батареи, которые препятствуют прохождению тока заряда от автомобильной генераторной установки.

Окисленные клеммы хорошо промыть раствором соды с водой, удаляющим оксид. Клеммы необходимо полностью очистить от оксида, протереть насухо и покрыть какой-нибудь смазкой, например Litol 24.Почистить нужно сами клеммы аккумулятора, а также протереть поверхность аккумулятора куском тряпки или щеткой с содовым раствором.

Не чистите клеммы наждачной бумагой, особенно большой, так как вывод, из которого сделаны клеммы, легко удаляется наждачной бумагой. Клеммы становятся меньше в диаметре и при установке клемм уже невозможно добиться надежного контакта.

Также необходимо проверить состояние соединения клемм на генераторе, где клеммы также могут быть окислены или может быть плохой контакт между выходом генератора и клеммами.Кроме того, в генераторе необходимо проверить надежность его контакта с «массой» автомобиля. Обычно это проволока в виде «змейки».

Если генератор выдает зарядку, а лампочка продолжает гореть, то необходимо проверить надежность подключения провода и его целостность от генератора к аккумулятору.

Неисправность может быть в самом генераторе. Это может быть выход из строя одного или нескольких диодов в диодном мосту (подкова), неисправность обмотки статора, обрыв или короткое замыкание ротора, а также износ контактных колец в цепи возбуждения ротора.

Горение лампочки также может быть связано с щеточным узлом. Возможен чрезмерный износ щеток или их заклинивание в щеткодержателе.

Неисправность может быть в реле-контроллере или реле зарядки или в цепи их подключения.

Читайте также другие отзывы.

Проверить схему при отсутствии заряда на ВАЗ 2106 достаточно просто и проверка занимает около 10-15 минут. Напомню, что при проверке заряда электронным регулятором напряжения ни в коем случае не снимайте клеммы с АКБ при работающем двигателе.Используйте при проверке с помощью вольтметра или мультиметра.

Самая частая причина отсутствия заряда на ВАЗ 2106 — выход из строя регулятора напряжения. Для проверки отсоедините клеммы от регулятора и соедините их вместе при работающем двигателе. При исправной схеме и генераторе напряжение на выводах АКБ будет стремиться к максимуму и может достигать 17В и более. Если напряжение начинает расти, значит, схема и генератор исправны, и нужно менять регулятор.

Если напряжение не начинает расти, то следует проверить напряжение на проводе, который подключен к выводу 15 регулятора, с помощью контрольной лампы или вольтметра. Если нет питания, то проверьте питание на 9 предохранителе и предохранитель исправен. Если возможно, устраните разрыв в проводах питания предохранителя или от предохранителя к регулятору. Чаще всего провод просто падает с клеммной колодки блока предохранителей.

Если на проводе клеммы 15 есть питание, то прозвонить обрыв цепи возбуждения генератора.Для этого подключите один конец контрольной лампы к плюсовой стороне аккумуляторной батареи, а второй прикоснитесь, отсоединенный от регулятора напряжения, к проводу, который соединяется с выводом 67 регулятора. Если контрольная лампа горит, значит провод от регулятора напряжения к генератору исправен. Щетки и обмотка якоря тоже исправны. Отсутствие зарядки в этом случае вызвано неисправностью выпрямителя (диодного моста) в генераторе. Если контрольная лампа не загорается, то проверьте состояние провода от регулятора к генератору, отсоединив его от последнего и подключив к массе.Свечение контрольной лампы указывает на исправность провода и возможную неисправность щеток или обмотки якоря. В этом случае необходимо снять и отремонтировать генератор.

Неисправность генератора при отсутствии заряда на ВАЗ 2106.

Причина отсутствия заряда на ВАЗ 2106 возможна при неисправности генератора, когда падает напряжение при включении нагрузки на средних оборотах двигателя . Это может быть вызвано неисправностью выпрямителя генератора или проскальзыванием приводного ремня.Определить это с долей вероятности довольно просто. При нормальном натяжении приводного ремня измерять напряжение на выводах генератора на средних оборотах двигателя без включения потребителей. Напряжение должно быть в пределах 13,5 — 14,5 В. если при включении нагрузки напряжение постепенно падает, это свидетельствует о неисправности выпрямителя. Если напряжение падает при резком увеличении скорости и может постепенно увеличиваться до нормального, то это свидетельствует о проскальзывании приводного ремня. О критическом износе приводного ремня свидетельствует также блеск нижней части шкива генератора.В этом случае даже натянутый ремень проскользнет и его следует заменить. Если при установке нового ремня он сильно провисает в потоке шкива, то говорят об износе шкива и его необходимо заменить. Еще одной причиной падения напряжения, а в некоторых случаях отсутствия заряда аккумулятора может быть нарушение контакта между проводом, соединяющим отрицательную клемму аккумулятора и кузов автомобиля.

Если напряжение на выводах АКБ выше 14,5В, то необходимо проверить напряжение на выводе 15 реле регулятора напряжения.Если отличается более чем на 0,5В, то необходимо найти и устранить место выхода из строя контакта в цепи от плюса АКБ до регулятора. Самыми распространенными местами являются контактная группа замка зажигания и блок предохранителей. Если напряжение на реле не низкое, то проверьте контакт отрицательной клеммы реле, металлическую пластину под одним из болтов крепления реле и кузов автомобиля. если неисправностей в контактах нет, замените регулятор напряжения.

«Если вы заметили ошибку в тексте, выберите это место мышью и нажмите CTRL + ENTER»

admin 09/08/2014

Facebook

Твиттер

В контакте с

Одноклассники

Google+

как проверить генератор диодного моста в гараже.Возможные причины выхода из строя диодного моста.

Сегодня мы поговорим о том, как проверить диодный мост своими руками, сэкономив при этом деньги и время на выезд к специалистам на автомойку. Когда-то я уже писал о том, как отремонтировать генератор ВАЗ 2101, в этот раз мы поговорим конкретно о диодном мосте, точнее о том, как его проверить в домашних условиях.

Замена

Для замены диодного моста необходимо снять генератор с автомобиля.Чтобы разобрать генератор и снять диодный мост, вам потребуются головки на 8 и 10.

Следите за тем, чтобы пальцы не касались металлических контрольных точек, или вы просто измеряете сопротивление кожи. Если транзистор исправен, вы должны получить показание обрыва цепи от коллектора до эмиттера. Подключите положительный выход омметра к базе. Другой провод вашего счетчика прикоснитесь к коллектору.

Для проверки переместите вывод с коллектора на эмиттер, а читать все равно нужно.Если ваш измеритель показывает обрыв цепи, подключите отрицательный провод к базе, а положительный провод прикоснитесь к коллектору. Проверьте, измеряя от базы до эмиттера.

Первым делом нужно разобрать генератор на 2 части, для этого откручиваем гайки на болтах крепления корпуса генератора

Следующим действием откручиваем головку с удлинительной гайкой крепления диодного моста и, отсоединив колодку от генератора, снимаем ее

Установка нового диодного моста происходит в обратной последовательности.

В некоторые транзисторы встроены диоды от коллектора до эмиттера. Некоторые транзисторы имеют резисторы от базы до встроенного эмиттера. Некоторые транзисторы Дарлингтона. Когда питание отключено от схемы, вы можете попробовать некоторые из вышеуказанных измерений на транзисторах в схеме. Однако ваши показания могут быть неверными из-за резисторов и других компонентов в цепи. Перед тем, как проводить измерения, можно попробовать отсоединить базовый провод от цепи.

Не забываем заново подключить после тестирования. Для исследования диодных цепей, в частности тех схем, которые пригодятся для выпрямления: преобразование переменного тока в постоянные токи. Осциллограф и кабель или зонд. Компонентная плата с установленными на ней компонентами. Обратите внимание, что диоды установлены на панели компонентов, поэтому полярность двух диодов противоположна полярности двух других. Цветная полоса на диоде указывает на положительный «конец».

Как проверить

Заметить, что есть проблемы с диодным мостом, не так уж и сложно.Достаточно установить, что аккумуляторная батарея не получает достаточного заряда или наоборот поддается чрезмерному заряду (перезарядке аккумулятора).

Основная задача выпрямительных диодов генератора — однонаправленная передача электрического тока и блокирование его обратного прохождения от бортовой сети автомобиля.

Стрелка символа диода указывает направление, в котором ток испытывает наименьшее сопротивление, называемое «вперед». В обратном направлении сопротивление намного выше.Вы подключаете к этому резистору осциллограф, чтобы отслеживать падение потенциала на нем. Диод — это неомический двухконтактный прибор. Его сопротивление непостоянно, но зависит от тока диода. На рисунке 2 показана зависимость между напряжением и током диода, характеристическая кривая диода.

Простая проверка на автомобиле

В этом эксперименте использовались полупроводниковые переходные диоды. Они позволяют току легко течь в одном направлении, блокируя ток в противоположном направлении.Характеристическая кривая диода сильно различается для двух направлений тока. Это пороговое напряжение «стабилитрона» используется в специально разработанных диодах для регулирования напряжения. При предварительном проектировании и анализе схемы полезно рассматривать каждый диод в схеме как способный проводить только в направлении стрелки своего символа и не способный проводить в противоположном направлении.

Если ток проходит в обоих направлениях или вообще не проходит через диоды, то они неисправны.Бывает после неудачного «зажигания» (перепутал «+» и «-»), а также из-за попадания влаги на диоды.

Итак, испытание можно проводить как на извлеченном из генератора мосте, так и без разборки (снятия). Сначала рассмотрим вариант вызывных диодов при помощи обычной лампы на 12 вольт, без разборки генератора. Для этого снимите защитную крышку генератора и отсоедините вывод «В» регулятора напряжения от вывода «30». Также следует отсоединить провода от выхода регулятора «В».Обратите внимание, что 3 диода, отмеченные красным, — это «плюс», а 3 диода с черными метками — «минус».

При подключении к цепи переменного напряжения учитывайте каждый полупериод отдельно. В течение каждого полупериода источник напряжения выдает ток в одном конкретном направлении. Нарисуйте все пути проводимости для этой ситуации. Затем подумайте, что происходит, когда источник подает ток в противоположном направлении. Нарисуйте все проводящие пути для этого случая, используя другой цвет карандаша или туши.

На рисунке 4 показана полная схема выпрямителя. Генератор сигналов генерирует синусоидальную волну, полярность которой меняется для каждого полупериода. Следовательно, ток через резистор всегда имеет то же направление, что показано на рисунке ниже. На рисунке 4 показано «ромбовидное» представление схемы. На рис. 6 представлена ​​такая же схема в виде «прямоугольной» формы.

В первую очередь проверяются все диоды на короткое замыкание: через лампу подключаем «плюс» от аккумулятора к выводу «30», а «минус» — к корпусу генератора.Если лампа горит, «положительный» и «отрицательный» диоды имеют короткое замыкание. После этого отрицательные диоды проверяются на замыкание отдельно. Для этого «плюс» аккумулятора через лампу подключается к болту крепления диодного моста, «минус» — на корпусе. Когда лампа горит, это означает, что произошло короткое замыкание в одном или нескольких «отрицательных» диодах.

Например, на прямоугольной диаграмме легко увидеть, что если два конца диода удалены из схемы, схема становится «полуволновым» выпрямителем.Два средних диода направляют чередующиеся полупериоды на нагрузку в правильном направлении. Какие два диода соответствуют им в схеме в форме ромба?

Схема диода изменяет эту волну различными способами. Вы будете наблюдать выходной сигнал с помощью осциллографа. Потенциал между нагрузками, конечно, пропорционален току через нагрузку, а ток представляет собой интересную величину. Это хороший пример использования вольтметра с высоким сопротивлением для измерения тока через известный резистор.Внутреннее входное сопротивление осциллографа составляет много МОм, намного больше 1 кВт, поэтому его влияние на схему незначительно.

Проверяем «положительные» диоды аналогично, только теперь «минус» подключаем к болту, а «положительный» вывод АКБ определяется зажимом «30». Как и в предыдущем случае, свет лампы сигнализирует о неисправности одного или нескольких «положительных» диодов.

Дополнительные диоды «выкрикивают» так: «плюс» через лампу подключается к выходу генератора «61», а «-» — к болту диодного моста.Свечение лампы укажет на наличие короткого замыкания в одном из дополнительных диодов. В заключение отметим, что определить, какой диод дает замыкание, можно только после снятия моста и проверки всех его элементов по очереди.

Генератор сигналов 3 находится слева от диаграммы, осциллограф — справа. Все подключения к осциллографу выполняются на одном из его вертикальных входов. Убедитесь, что провод заземления шасси осциллографа имеет прямой путь к главной клемме шасси генератора сигналов.Символ земли показан на схемах, чтобы напомнить вам об этом. Заземлять эту цепь не нужно.

В большинстве частей этого эксперимента вы будете измерять напряжения в различных точках относительно земли. Эти компоненты будут использоваться позже. Установите генератор сигналов для генерации синусоидальных волн с частотой 60 Гц. Затем вы можете одновременно видеть на экране две формы сигнала для упрощения сравнения. Отрегулируйте осциллограф так, чтобы показания калибровки напряжения отображались на вертикальной оси его экранной сетки.Обязательно включайте небольшое напряжение, менее одного вольт. Если оба устройства имеют один из своих выводов, подключенных к электрическому «безопасному» заземлению, они будут «замкнуты накоротко» частью этой цепи.

Автомобильный генератор — один из важнейших механизмов транспортного средства, поскольку от его эффективности зависит функциональность всех электрических компонентов и оборудования. Вышел из строя генератор — машина встала. Некоторые автовладельцы в этой ситуации впадают в панику, отвозят свою машину в СТО для выявления признаков неисправности генератора и проведения довольно дорогостоящего ремонта.Но у более опытных людей такая поломка не вызывает затруднений, так как они прекрасно понимают, что проверку диодного моста генератора или выявление другой неисправности можно легко провести самостоятельно.

Возможные причины выхода из строя диодного моста

Посмотрите, есть ли какой-нибудь инструмент, позволяющий легко устранить это заземление. Если нет, то решение должно «поднять» генератор сигналов силового кабеля заземления. Используйте «адаптер заземления», но не оставляйте его заземляющий язычок.Перед этим посоветуйтесь со своим инструктором.

Проверка генератора на автомобиле мультиметром

Отрегулируйте схему мостового выпрямителя, как показано на рисунке. Нарисуйте результат и объясните его. Мы нарисовали стрелки на диаграмме, показывающей текущие пути за половину периода. Верхний и нижний диоды не имеют тока в этом полупериоде. Используя цветную ручку, укажите пути тока для другого полупериода, когда ток направлен вверх через генератор.

Схема автомобильного генератора довольно проста: в основе механизма лежит ротор, на котором расположена обмотка возбуждения генератора, концы которой выходят непосредственно на два контактных кольца.Вторая по важности часть электромеханизма автомобиля — статор, состоящий из пластин из специальной электротехнической стали. Если внимательно осмотреть статор, можно увидеть пазы, в которых находится трехфазная обмотка, подключенная к нулевой точке, и выпрямительный диодный блок.

Фильтрация. Сравните это с соответствующим измерением на шаге 8 процедуры. На рисунке 9 мы показали пути тока, когда ток генератора был понижен, и попросили вас нарисовать пути, когда он был повышенным.На рисунке 10 мы сделали это за вас, чтобы вы могли проверить свой предыдущий ответ. Обратите внимание, что для обоих полупериодов ток через резистор направлен вниз по диаграмме.

Вот важная деталь. Используйте этот факт, чтобы интерпретировать форму наблюдаемой вами пульсации. Прямое отображение характеристических кривых диодов. Если у вас есть осциллограф, который позволяет вводить внешний сигнал по горизонтальной оси, вы можете отобразить график характеристической кривой диода прямо на экране.По горизонтальной оси отложено напряжение на диоде.

На ВАЗ:


Вал ротора снабжен двумя шарикоподшипниками, смазочного наполнителя которых должно хватить до конца срока службы автомобильного генератора.

Собственно рассмотреть генератор современного автомобиля можно на фото, специально размещенном для этого в статье.

Таким образом, вы ожидаете увидеть график зависимости тока диода от напряжения на экране поля зрения, аналогичный рис.Нарисуйте график того, что вы видите на экране осциллографа, и правильно назовите оси тока и напряжения. Ваш эскиз должен точно отображать детали формы по отношению к линиям сетки в области экрана. Для точности и удобства используйте калибровочную бумагу.

Признаки работы генератора и способы их устранения

Применение: прямое и обратное сопротивление. Альтернативная процедура использования при наличии соответствующего оборудования. Если у вас есть омметр, предназначенный для безопасного измерения сопротивления диодов, вы можете использовать его для измерения прямого и обратного сопротивления диодов на панели компонентов.Такой измеритель должен иметь достаточно малый ток омметра, чтобы не повредить диод. Не думайте, что измеритель способен на это, пока вы не проверите его руководство по эксплуатации или не измерили его ток омметра самостоятельно.


Для проверки работоспособности генератора на автомобилях ВАЗ достаточно обратить внимание на сигнализатор, расположенный на приборной панели автомобиля. Лампа прибора должна загореться при включении зажигания и сразу погаснуть при.Признаком неисправности генератора является то, что детектор слишком яркий или тусклый для освещения, не включается или продолжает работать после запуска двигателя.

В случае сомнений обратитесь к своему инструктору. Неисправный диод, измеряющий долю Ом в обоих направлениях. Неисправен также диод, который измеряет очень высокое сопротивление в обоих направлениях. Шаги 6 и 7 шага — еще один способ измерения прямого и обратного сопротивления диодов. Даже если вы измерили их с помощью омметра, вы должны выполнить следующие шаги для получения их инструктивных значений и получить опыт интерпретации измерений, сделанных с помощью осциллографа.

Все диоды на панели компонентов идентичны, в пределах производственных допусков. На шагах 6 и 7 вы определяете прямое и обратное сопротивление типичного диода, соединяя диоды попарно. Когда два идентичных диода устанавливаются последовательно, в обратном порядке, пара имеет сопротивление, почти равное обратному сопротивлению одного диода. Когда они включены параллельно, но с противоположной полярностью, их сопротивление почти такое же, как прямое сопротивление каждого диода. Объясните, почему это так, с помощью соответствующих диаграмм.

Есть несколько проблем с этим механизмом, но мы решили посвятить эту статью только одной из неисправностей — проблеме с диодным мостом. Остановимся на этом вопросе подробнее, так как, к сожалению, далеко не каждый автовладелец умеет прозвонить диодный мост генератора. Диодный мост является важной частью генератора, поскольку он обеспечивает подачу электрического тока в правильном направлении, одновременно предотвращая его движение в противоположном направлении.

Как проверить диодный мост ВАЗ в домашних условиях?

Подключите плату, как показано на рисунке, так, чтобы два диода были параллельны с противоположной полярностью.Подключите схему, как показано ниже. Два диода последовательно, но наоборот. Рассчитайте или оцените обратное сопротивление диодов. Если оба устройства имеют один из своих выводов, подключенных к электрическому «безопасному» заземлению, они являются общими. Если их нет, то раствор должен «поднять» защитное заземление силового кабеля генератора сигналов. Используйте «адаптер заземления», но не покидайте язычок заземления.

Есть два варианта тестирования — с помощью обычной лампы накаливания на 12 В и с помощью более совершенного прибора — мультиметра.

Поверка, в принципе, может производиться без разборки генератора, но такая опция не позволит точно определить, какой диод поврежден, указав лишь примерную зону повреждения.

Перед этим проконсультируйтесь с инструктором. Кто они такие? Подсказка: подумайте, что произойдет, если в цепи остановятся резистор и конденсатор? Изобразите форму выходного фильтра фильтра по сравнению с двухполупериодным выпрямленным сигналом и определите, как постоянная времени влияет на форму выходного сигнала.

Распространенные причины перегорания диодов

Обсудите преимущества и недостатки использования большого значения емкости фильтра. Обсудите преимущества и недостатки использования фильтра с большим значением сопротивления. Когда два идентичных диода инвертированы последовательно, пара имеет сопротивление в любом направлении, почти равное очень высокому обратному сопротивлению одного диода. Когда они соединены параллельно, но с противоположной полярностью, их сопротивление в любом направлении почти такое же, как и очень низкое прямое сопротивление каждого диода.

Диодный мост проверяется в несколько этапов.

1. Подготовка. Перед ремонтом и заменой диодов в генераторе следует подготовить его к этой процедуре. Для этого необходимо демонтировать защитную крышку механизма и отсоединить выводы регуляторов «В» и «С». Не забывайте, что положительные диоды отмечены красным цветом, а отрицательные — черным.

2. Общая проверка. В первую очередь проверяются все диоды на короткое замыкание.Лампа накаливания подключается «минусом» к корпусу генератора, а «плюсом» к выводу «30» от АКБ — если она начинает гореть, значит один или несколько диодов в мосту повреждены, то есть происходит короткое замыкание в цепи.

3. Проверить отрицательные диоды. Лампа соединяет свой «минус» с корпусом генератора, «плюс» — через лампу, соединенную с болтом моста. Если наш диагностический прибор начинает подавать признаки жизни — проблемы в одном или нескольких отрицательных диодах.

4. Проверьте положительные элементы моста генератора. Порядок действий аналогичен предыдущему процессу, только положительный полюс через лампочку перемещается на зажим «30», «минус» переносится на болт крепления. Лампочка четко показывает проблему среди элементов положительных диодов.

5. Завершение поверки. Завершение процедуры, указывающей на то, что один или несколько диодов перегорели, заключается в проверке дополнительных диодов.«Минус» лампочки остается на месте (крепежный болт), а «плюс» подключается к клемме «61». Работа лампы накаливания определяет неисправность в цепи дополнительных диодов.

Как проверить диодный мост генератора ваз 2106, 2109, 2110 мультиметром? Достаточно просто. Для этого нужно полностью снять диодный мост с генератора, а прибор перевести в режим проверки диодов. В первую очередь полностью проверяется схема дополнительных диодов, и при обнаружении неисправности каждого из них в отдельности:

  • положительный щуп прибора подключен к диодной шине;
  • минус к выбранному диоду.

Если элемент в рабочем состоянии, то показания на экране мультиметра должны стремиться к бесконечности — перестановка щупов должна приводить к показателям в несколько сотен Ом. Если прибор дает совсем другие показания, то диагностированный диод следует заменить.

Аналогичный метод используется для проверки цепи положительных или отрицательных диодов, прощупывая каждый из них и при необходимости заменяя изделие.

Причин, по которым перегорает диодный мост генератора, довольно много и, очень часто, они являются результатом невнимательных действий самого водителя.Например, неправильное соединение клемм аккумулятора, повышенная нагрузка, вождение в особо тяжелых условиях и так далее. Поэтому, если вы не хотите иметь проблем с одним из важнейших элементов вашего транспортного средства — генератором, то рекомендуется вести машину более осторожно и осторожно.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *