Прозвонить генератор: Страница не найдена — Твой помощник в выборе хорошего инструмента

Как проверить генератор автомобиля мультиметром

Стабильная и корректная работа электроники автомобиля во многом зависит от исправности генератора. Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также способствует запуску двигателя. В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить генератор автомобиля мультиметром.

Данный элемент напрямую связан с аккумуляторной батареей, с которой также нередко возникают проблемы. А при необходимости подключить к штатной бортовой сети новые устройства и различные приборы следует проверить исправность генератора, так как именно он является источником штатного тока. Другими словами, это один из тех узлов, которые необходимо регулярно проверять.

Начало работы

Устройство мультиметра

Чтобы начать проверку, особых приготовлений не требуется. Нужно только подготовить сам мультиметр. Также желательно провести проверку генератора — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т.д. Благодаря этому появляется возможность выявить неисправность на ранней стадии. Кроме этого, следует провести внешний осмотр других элементов электрической цепи автомобиля. Возможно, дальнейшая работа и не требуется.

Схема генератора

Итак, проверка включает несколько этапов:

1. Осмотр реле-регулятора.
2. Проверка диодного моста.
3. Проверка статора.
4. Проверка ротора.

Реле-регулятор

Реле-регулятор от Приоры и 2112

Реле-регулятор поддерживает оптимальное значение напряжения в штатной электрической цепи. Фактически именно оно не позволяет возрасти напряжению до критических значений. Для осуществления проверки следует запустить двигатель, подключить мультиметр и выставить значение «измерение напряжения».

После этого необходимо измерить электропитание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14–14,2 В.

Затем нужно нажать акселератор и ещё раз сделать измерение.

Показатели не должны измениться больше чем на 0,5 В. В противном случае это будет свидетельствовать о некорректной работе.

Диодный мост

Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительные, другая половина отрицательные. Необходимо на мультиметре выбрать режим «Прозвонка». После этого, как только на тестере замыкаются контакты, будет слышно негромкое попискивание. Проверять нужно в обоих направлениях. Если писк слышно и в том и в другом случае, то это говорит о пробитии диода. Следовательно, требуется его замена.

Прозваниваем диодный мост

При положении щупов мультиметра, как на следующих фото, сопротивление должно быть бесконечным, если поменять местами щупы – в пределах 700 Ом.

Порядок проверки отрицательных диодов

Проверяем положительные диоды

Теперь вспомогательные диоды

Ротор генератора

Ротор представляет собой стержень, сделанный из металла с обмоткой возбуждения. Если взглянуть на один из его концов, можно увидеть специальные кольца контакта со скользящими щёточками.

Проверка ротора

В первую очередь необходимо извлечь стержень и провести внешний осмотр обмотки, а также подшипников. В некоторых случаях проблема заключается в повреждениях. Если всё в порядке, тогда следует переходить к проверке с помощью мультиметра.

На приборе следует выставить режим «Измерение сопротивления». Его следует проверить между контактными кольцами. Данное значение не должно быть слишком большим – это говорит об исправности и целостности обмотки.

Самостоятельно достаточно сложно провести детальную диагностику ротора, так что при подозрениях на какие-либо проблемы следует обратиться в автомастерскую.

Статор генератора

Статор выглядит как небольшой цилиндр, внутри которого прокладывается обмотка. Сам статор перед проверкой обязательно необходимо отключить от диодного моста. В первую очередь следует внимательно осмотреть статор, а также отдельные его элементы на предмет каких-либо повреждений. Особое внимание следует обратить на следы возможного подгорания.

Далее можно проводить проверку мультиметром, выставив режим «Измерение сопротивления». С его помощью выявляются пробои обмотки. Чтобы это сделать, следует один контакт подключить к корпусу, а другой к выводу обмотки.

В данном случае сопротивление должно быть очень велико, фактически оно стремится к бесконечным значениям. Если же показания составляют менее 50 КОм, то это, скорее всего, говорит о неисправностях статора и всего генератора.

Проверка статора

Общие советы

Перед началом проверки всегда следует заранее узнать, какая именно генераторная установка стоит на автомобиле. Например, в зависимости от модели машины реле-регулятор может поддерживать различные значения в диапазоне от 13,6–14,2 В. Об этом необходимо знать заранее, так как в итоге всё это влияет на конечный результат проверки.

В остальном же особых сложностей нет, поэтому собственными силами вполне реально выявить неисправности, либо другие проблемы, которые случаются время от времени с генератором и другими элементами бортовой электрической цепи.

Видео

Для получения более подробной информации, смотрите видеоматериал:

 

Читайте и другие наши статьи:

Как отремонтировать генератор ВАЗ

Как проверить генератор на ВАЗ 2107 (фото и видео)

Электрооборудование современного автомобиля представляет собой сложный комплекс приборов и устройств. Питание бортовой сети осуществляется от аккумулятора, а после запуска двигателя — от генератора. Данное устройство в исправном состоянии обеспечивает напряжение в пределах 14 — 14,2 В. Проверка генератора ВАЗ 2107 не только поможет выявить его неисправности, но и избежать выхода из строя аккумуляторной батареи.

При недостаточном напряжении заряд ее становиться неполным, что вызывает падение плотности электролита. При низких температурах такое явление может вызвать замерзание жидкости. Образование кристаллов льда приводит к постепенному разрушению пластин аккумулятора. Для установления параметров выходного напряжения генератор можно прозвонить обычным мультиметром.

Порядок проверки при разных режимах работы двигателя

Для выполнения данной операции понадобится помощник. Последовательность действий по проверке работоспособности генератора:

1. Цифровой или индикаторный мультиметр устанавливаем в режим измерения постоянного напряжения. Проверяем параметры на клеммах аккумуляторной батареи. Согласно руководству по эксплуатации напряжение должно быть в пределах от 11,9 до 12,6 В возможно чуть меньше с учетом того, что сеть потребляет небольшое количество энергии.
2. Помощник запускает двигатель и оставляет его работ на оборотах холостого хода, вновь проверяем напряжение. Если оно упадет, это означает что генератор, либо полностью не работает, либо параметры недостаточны для заряда батареи.
3. Превышение напряжения значения в 14,5 В в течение длительного времени приведет к закипанию электролита в банках.

При выявлении неисправности генератора потребуется проверить диодный мост, электронный регулятор напряжения, обмотки статора и ротора, а также состояние щеточного узла.

Контроль работоспособности компонентов

Для выполнения данной операции необходимо демонтировать устройство с автомобиля и очистить от загрязнений. Порядок проверки следующий:

1. Мультиметр переводим в режим измерения сопротивления. Положительный щуп устанавливаем на клемму «30», а отрицательный на массу. Близкие к нулю показания свидетельствуют о том, что мост или статор генератора вышли из строя.
2. Проверка положительных диодов происходит при установке положительного щупа на вывод один из болтов крепления выпрямительного блока, а отрицательный на массу. Нулевые или близкие к ним показания прибора, говорят о том, что диодный мост неисправен.
3. Для проверки ротора необходимо измерить сопротивление между контактными кольцами. В рабочем состоянии оно должно быть в пределах нескольких Ом. Если сопротивление около нуля, то в обмотке произошло замыкание.

Диодный мост и другие неисправные элементы генератора подлежат замене на новые из ЗИП.

Как проверить генератор — компания «Дилагра», телефон в Казани +7 (843) 253-86-73

Прежде, чем проверить генератор, необходимо убедиться, что АКБ исправен, иначе показания могут быть ошибочными.

Необходимо открыть капот и добраться до аккумулятора так, чтобы был доступ к его клеммам. На некоторых автомобилях аккумулятор находится не под капотом, а в багажнике или в салоне под сиденьем.

 

Теперь нужно подсоединить тестер к клеммам батареи («+» тестера к «+» аккумулятора, а «–» к «–»). Если проверка осуществляется при помощи нагрузочной вилки, то к «+» аккумулятора подсоединяется «плюсовой» провод, а к «-» — «минусовой» вывод. Подключение нагрузочной вилки осуществляется без нагрузки.
 

Для проверки генератора, необходимо запустить двигатель автомобиля, включить такие потребители, как печка или кондиционер на максимум и дальний свет. Можно также включить противотуманные фары, аварийную сигнализацию. Затем, педалью газа необходимо держать частоту вращения коленчатого вала равным 2000об/мин.

 

В этот момент прибор, подключенный к аккумулятору, покажет напряжение U, поступающее с генератора на аккумулятор. Оно не должно быть слишком низким или слишком высоким, иначе в ближайшее время возникнут проблемы с аккумулятором.

Для автомобилей с 12В системой электрооборудования ток, поступающий с генератора на АКБ должен быть в пределах 13,8В – 14,4В. На современных дорогих иномарках с большим количеством электрооборудования (подогрев сидения, подогрев руля, бортовой компьютер, навигатор и т.д.) напряжение U может доходить до 14,8В.

 

Для 24В систем электрооборудования напряжение U=27,6 – 28,4В. А для 6В систем (например, мотоциклов) U=6,9 – 7,2В.
 

Если показание прибора меньше нормы, значит, недозаряд батареи! Это означает, что в таком режиме эксплуатации батарея рано или поздно разрядится. Чем дольше заведен двигатель, тем быстрее происходит разряд батареи. Возможные причины недозаряда: сгорел диодный мост в генераторе (чаще всего), износились щетки генератора (в случае большого пробега автомобиля), слабо натянут ремень генератора, возможен, свист, проскальзывание. (Натяжку ремня щупают пальцем, прогиб ремня не должен превышать 1см).
 

Если показания прибора больше нормы, значит, перезаряд батареи! В таком режиме эксплуатации высокое напряжение U, поступающее с генератора на АКБ, приводит к его кипению. В результате батарея сильно выкипает, уровень электролита снижается, пластины оголяются, начинают окисляться и осыпаются. В таком режиме батарея долго не протянет и выйдет из строя. Возможные причины перезаряда: неисправное, так называемое, реле зарядки.

Как проверить генератор мультиметром: виды и особенности

Часто в виде генераторов используют асинхронные двигатели. Это вызвано наличием остаточной намагниченности вала. Барабан под беличью клетку отлит из лёгкого сплава, ось представляет чистой воды ферромагнитный материал. В результате после останова электродвигателя вал часто остаётся намагниченным. Ниже поясним, как проверить генератор мультиметром, расскажем о способах запуска мотора, добиваясь получения электрического тока.

Электрические генераторы

Большинство современных электрических генераторов работают на основе закона Фарадея для ЭДС, гласящего, что в проводнике возникает напряжение, пропорциональное площади и скорости изменения магнитного потока. Вдобавок указанная величина умножается на количество витков. Немедленно видим способы повысить вольтаж:

1. Увеличить площадь намотки катушки.
2. Повысить скорость изменения потока магнитного поля:

• За счёт увеличения тока возбуждения ротора либо более сильных постоянных магнитов.
• Путём повышения скорости вращения.

Электрогенератор

Если брать промышленные генераторы, преимущественно применяется первая методика. Это вызвано жёсткими требованиями к частоте генерации. Что касается площади катушки, параметр задан конструктивно, изменить его проблематично. Цели описания простейших сведений: в сети встречается немало примеров, где электродвигатели пытаются запустить в качестве генераторов. Отдельные попытки не слишком успешны, а авторы наглядно демонстрируют незнание простейших законов физики.

Итак, преимущество синхронных генераторов в постоянстве частоты – часто это главное требование. От параметров напряжения напрямую зависят скорость работы двигателей, нормальная работы цепей фильтрации и прочее. Если вольтаж неправильный, прежде всего, требуется проверить регулятор напряжения генератора сравнением с показаниями мультиметра. А представьте теперь, что произойдёт, если частота питания возрастёт дважды. Да, отдельные типы асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, вдобавок коллекторные реагируют преимущественно на амплитуду. А дальше?

Примечание:

• Проверяя напряжение генератора мультиметром, оцените разность потенциалов выходных (главных) гнёзд (клемм) без учёта линии заземления.
• Проверяя зарядку генератора, проведите измерение на гнезде постоянного тока 12 В.

Предлагается правильно выбирать для оборудования источник питания. А в описанном случае эти знания важны по той причине, что конструкция синхронных и асинхронных генераторов различна. Следовательно, методики проверки обязаны учитывать упомянутый факт. Кратко рассмотрим виды генераторов переменного электрического тока.

Различные конструкции генераторов

Асинхронные генераторы переменного тока

Асинхронными указанные генераторы называются за то, что частота генерируемого тока отличается от скорости вращения вала (даже с учётом количества полюсов). Конструктивно подобная машина считается типичным двигателем с фазным или намагниченным ротором. От синхронной намотка вала отличается отсутствием участка между полюсами. За счёт этого плюс и минус менее выражены. Итак, в зависимости от типа конструкции асинхронного двигателя методика запуска его в режиме генератора различается.

Для короткозамкнутого ротора полагается предварительно намагнитить вал. Это делается при помощи короткого, но сильного импульса тока. От полярности зависит расположение полюсов. Обратите внимание, что сравнительно малое сечение вала не позволит создать сильное магнитное поле. Значит, сообразно указанному выше, приходим к выводу, что большого напряжения при помощи описанного генератора получить не удастся. Гораздо выгоднее намагнитить фазный ротор из пластин путём подачи напряжения на катушки. Со статора начнёт сниматься напряжение. Движущей силой становятся:

1. Сгорающие газы или вал двигателя автомобиля.
2. Ветряное колесо.
3. Велосипед.

Электричество образуется за счёт изменения поля. Магниты бывают постоянными (короткозамкнутый ротор) или электрическими (фазный ротор). Второй тип устройств нужно запитывать током, к примеру, от аккумулятора через токосъёмник (кольцо на валу). Сообразно указанной конструкции вырисовываются способы проверки генератора мультиметров. В случае короткозамкнутого ротора тестируем исключительно статор. Количество выводов зависит от фазности питания и прочих особенностей:

Генератор асинхронного типа

• Обмотки статора трёхфазного генератора объединены по схеме звезда. Образуют общую точку, а три противоположных конца сажаются на фазы А, В и С. В этом случае попарно следует мультиметром проверить генератор на предмет величины сопротивления. Ответ неизменно одинаковый.
• Потом проверяется изоляция на корпус. Для этого потребуется специальное оборудование: формирователь испытательного напряжения 500 В и токовые клещи (один вариант среди прочих). Сопротивление изоляции по стандарту не меньше 20 МОм. Если присутствует короткое замыкание, двигатель строится по схеме с глухозаземлённой нейтралью, что типично для напряжений до 1 кВ. В этом случае конструкция уточняется по техническим характеристикам. Проще данные на асинхронный двигатель найти в интернете.
• Статор бытового асинхронного двигателя намного сложнее. Подобные машины не используются в качестве генераторов, но… мы покажем, как проверить работоспособность. Чаще присутствует две обмотки, одна питается через конденсатор и становится пусковой либо вспомогательной. В нашем случае с каждой допустимо снимать напряжение. Сопротивление вспомогательной (или пусковой) обмотки обычно чуть больше, нежели у рабочей. Это легко проверить тестером. Потом измеряется сопротивление изоляции на корпус генератора.

Ротор тестируется вместе с токосъёмниками. Трёхфазные схемы рассчитаны на работу с изолированной нейтралью, чтобы проверить обмотку генератора мультиметром, следует попарно измерить сопротивление между всеми тремя кольцами. Значения обязаны сравняться. Иногда отмечается замыкание на корпус (схема с глухозаземлённой нейтралью). Все упирается в конструктивные особенности двигателей (генераторов). При наличии одного либо двух колец делаем вывод об однофазном питании. Прозванием катушку, проверяем изоляцию на корпус.

Синхронные генераторы переменного тока

Синхронные генераторы работают схожим образом, но выдерживается постоянная частота вращения вала. Отсюда параметры обладают большей стабильностью. Вот ряд отличий, учитываются, чтобы правильно проверить генератор мультиметром.

Обмотка переменного тока

На статоре (именуемом якорь) часто присутствует обмотка переменного тока, синхронизирующая вращение. Её роль сложно переоценить, а витки находятся, к примеру, между обмотками основной катушки. Роль полюсов в этом случае синхронизирующая. Сюда подаётся напряжение нужной частоты, за счёт взаимодействия с индуктором (ротором) задающее скорость оборотов. Обычно размеры обмотки меньше, нежели основной, сопротивление выше.

Подвозбудитель

В крупных синхронных генераторах присутствует вспомогательное оборудование – подвозбудитель. Это синхронная машина, вал которой оснащён постоянными магнитами. Напряжение, вырабатываемое генератором, выпрямляется и в дальнейшем используется в качестве тока для возбудителя. Так экономится энергия. Постоянные магниты вдобавок уменьшают число токосъемников, что положительно отражается на безотказности всей системы. Подвозбудитель становится, по сути, простым двигателем синхронного типа, обмотка статора прозванивается тестером в обычном порядке.

Диодный мост

В связи со сказанным выше иногда требуется проверить диодный мост генератора мультиметром. Кстати, это актуально для автолюбителей, где часто для выпрямления тока используется схема Ларионова. Диодный мост прозванивается в зависимости от конструкции. В быту наиболее распространены показанные на рисунке. Первый считается типичным решением для переменного тока одной фазы, а второй – схема Ларионова.

Согласно приведённому рисунку показываем, как прозвонить. Однофазный диодный мост без опаски оценивается на целостность каждого диода в отдельности. Для этого на мультиметре выставляется соответствующий режим, далее, безотносительно к положению катода и анода, щупы представляются с одной стороны, потом с другой. В результате прямое включение выдаёт значение 500 – 700 Ом, а обратное – обрыв.

Популярные конструкции диодных мостов

Результат иной, если где-то в цепи мост закорочен резисторами, но подобное случается редко, а номинал их достаточно велик, чтобы не оказывать влияния. Автомобильный мост Ларионова прозванивается аналогично. При возможности демонтируйте его из-под капота. Вход каждой фазы звонится на плюсовой и на минусовой выход. Значение сопротивления – до 1 кОм. Обратное включение легко проверить. Полагается красный щуп поставить на плюс и по очереди убедиться, что все фазы дают на чёрный щуп бесконечно большое сопротивление. Аналогично проверяется масса. Здесь уже чёрный щуп идёт по отрицательному выходу, а красный – по фазам.

Вспомогательное оборудование генераторов переменного тока

Генераторы переменного тока, как и двигатели, часто оснащаются термопредохранителями, тахометрами, датчиками Холла и прочим вспомогательным оборудованием. Имеются и специфические ступени, к примеру, реле защиты генератора от асинхронного режима (что чревато выходом оборудования из строя). В общем случае учитывайте, что в специфическом режиме часто запускаются обыкновенные двигатели. Следовательно, требуется уметь максимально простым способом проверить вспомогательное оборудование:

1. Термопредохранители рассчитываются на определённую температуру, обычно указывается на корпусе. При превышении некоторого порога плавится изоляция, что чревато выходом обмоток из строя. Если брать генераторы, они от перегрузки ограждаются при помощи МТЗ (реле максимальной токовой защиты), что сочтём аналогом предохранителей. Действие основывается на ограничении по мощности, затребованной потребителем. К примеру, при коротком замыкании одной фазы она просто обрывается. Что касается термопредохранителей типичных двигателей, места их расположения обычно ограничиваются поверхностью магнитопровода или изоляцией обмоток (бугорок чётко виден среди витков). Следует найти выходные клеммы и прозвонить цепь со стороны разъёма.
2. Термореле считаются аналогами термопредохранителей с многоразовым срабатыванием, уберегающими обмотку от сгорания. Когда двигатель остынет, генерацию тока можно возобновить.
3. Датчики частоты обычно строятся по принципу тахометров. Организация устройств различается, в зависимости от этого проводится и проверка.

Подытожим: каждый двигатель возможно запустить в режиме генератора. Об этом прямо написано в Википедии. Как бы то ни было, конструкция генераторов обнаруживает особенности. Специфические методы регулировки и защиты отличаются от тех, что применяются для двигателей. Накладывают ограничения результаты остановки: в случае выхода из строя генератора последствия намного более печальные. Уже ввиду наличия таких особенностей цена сильно отличается.

В заключение скажем: по непроверенным данным у асинхронных генераторов меньшая уязвимость к коротким замыканиям на стороне нагрузки, а форма напряжения лучше. Вдобавок отпадает необходимость в поддержании скорости вращения вала, что станет большим плюсом для практиков. Что касается организации ГЭС, в них применяются исключительно синхронные машины ввиду очевидности требований стандартов.

Как прозвонить генератор

Нормальная работа машины невозможна без автомобильного генератора. Он дает возможность эксплуатировать ее продолжительное время, при этом давая энергию всем осветительным приборам, системе зажигания, аккумуляторной батарее и всем дополнительным приспособлениям: магнитофону, аудиоусилителю, телевизору и другим. В случае отказа генератора в дороге, можно определить неисправность и попытаться заменить дефектный элемент.

Проверьте качество шин заземления силового агрегата и АКБ, ее соединение с контактами генератора, если вольтметр показывает напряжение ниже 13 В. Проверьте предохранитель №5 в том случае, если перестала гореть контрольная лампа “аккумулятор” и не работают приборы на щитке. Он находится в блоке реле (ВАЗ-2108), или №10 для ВАЗ-2105,07. Проверьте напряжение на штекере “61”, предварительно снимите его с генератора. При включенном зажигании должно быть напряжение 12,5 В. Проверьте состояние дополнительных сопротивлений в блоке предохранителей.

Проверьте целостность обмотки якоря. Для этого воспользуйтесь контрольной лампой и аккумулятором, предварительно снимите интегральный стабилизатор, чтобы был легче доступ к его кольцевым контактам. При помощи ее же проверьте замыкание обмотки якоря на корпус.

Проверьте интегральный стабилизатор генератора. Для этого подсоедините лампу (12 В на 1-3 Вт) к щеткам интегрального стабилизатора (В, Ш). Подведите напряжение 12 В между его корпусом (масса) и его отводом под контакт и «плюсовой» клеммой. Лампа при этом должна загореться. При увеличении напряжения выше 15-16 В на клемме “В”, она должна погаснуть. В противном случае, следует заменить интегральный стабилизатор.

Снимите генератор с автомобиля и разберите его. Возьмите контрольную лампу и проверьте все диоды генератора. Три вспомогательных и шесть основных. При этом следует отметить, что для упрощения конструкции, три силовых диода имеют на своем корпусе анод, другие три — катод. Учитывайте данный факт при проверке диодного моста. Отсоедините отводы статорной обмотки перед проверкой от диодного моста.

Проверьте визуально и при помощи аккумулятора и контрольной лампы на короткое замыкание обмотки статора. Они соединяются между собой звездой, не образуя средней точки. В случае нарушения центровки про вращении якоря, замените подшипники генератора на новые. Нормальное напряжение на выходе генератора должно составлять 13,8-14,5 В. Основные неисправности в работе генераторной установки: постоянный разряд АКБ, напряжение бортовой сети ниже 13 В, выкипание электролита АКБ при напряжении выше 16 В.

Как правильно прозвонить генератор — Инженер ПТО

Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при его неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь. Именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора.

В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же.

Но все же, многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить генератор мультиметром или подручными средствами?

Далее разберем поподробнее как проверить генератор в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на СТО.

Как проверить генератор не снимая с машины

Есть два способа, используя мультиметр и вообще без него. Первый, относительно новый, заключается в том, чтобы проверить напряжение на клеммах аккумулятора, а второй, старый и проверенный, почти в противоположном — клемму АКБ нужно снять на работающем двигателе.

1. Проверка аккумулятора мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В. Затем надо замерить показания уже на запущенном двигателе, если наблюдается 13.5-14.5 В при 2 тыс. оборотах, значит все в порядке. При чем на новых автомобилях даже 14.8 В вполне нормально, как уверяют производители — сказывается обилие электроники. В заключение остается проверить напряжение под нагрузкой, то есть, подключив потребители — печку, фары, подогрев, магнитолу. Провал в пределах 13,7–14,0 В считается допустимым, а вот 12,8–13 В уже говорят о неисправности.
2. Второй способ, как и многие «дедовские», простой и безотказный, но при этом довольно опасный и требующий аккуратности. По утверждениям, работает как на ВАЗах, так и на относительно новых авто, вроде Авео. В чем суть — ослабить болт крепления минусовой клеммы АКБ ключом на 10, запустить двигатель и дать небольшую нагрузку, включив один из потребителей например фары. Затем снять клемму при работающем моторе — если он не заглох и свет фар не померк, значит с генератором все точно в порядке, в противном случае можно быть уверенным, что он сломан. Пробовать такой метод следует на свой страх и риск.

Выяснив, что неисправность есть, следует демонтировать и проверять снятый генератор мультиметром, лампочкой и визуально. Проверке подлежит каждый из его элементов по-отдельности.

Список деталей генератора и применимые к ним способы проверки	Визуальная проверка	Проверка мультиметром	Проверка лампочкой
Щетки
Контактные кольца
Диодный мост
Регулятор напряжения
Статор
Ротор

Как проверить щетки и контактные кольца

Для начала кольца и щётки визуально осматриваются, и оценивается их состояние. К примеру, измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не мене 4,5 мм, а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого, смотрят на наличие выработок и борозд.

Щетки, извлеченные из щеточного узла регулятора

Контактные кольца ротора генератора

Как проверить диодный мост (выпрямитель)

Проверка диодов производится методом замера сопротивления и выявления проводимости. Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показывать проводимость диодов лишь в одном направлении. Теперь немного подробнее: один щуп тестера держим на клемме «+», а другим поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем местами щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а другом нет). Затем точно таким же образом поступаем и с другой частью моста.

Проверка диодного моста

Проверка контактных колец

Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.

Как проверить регулятор напряжения

Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезаряда аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14,4 – 15В.

Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности).

На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В погаснуть).

Как проверить статор

Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста и меж выводами должно быть около 0,2 Ом, а между нулевым проводом и обмоткой до 0,3. Сильное гудение генератора во время работы говорит о замыкании обмотки статора или моста. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.

Как проверить ротор генератора

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивление обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое сопротивление говорит о межвитковом замыкании.

При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам.

Ротор генератора авто

Статор (обмотка) генератора авто

К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. Чтобы это сделать, понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме, то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается — значит происходит утечка тока на массу).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел, надо заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Генераторы используются во многих областях, как автономные источники электрической энергии. Особенно широкое распространение эти устройства получили в автомобилях. Без генератора не смогут нормально работать блоки, приборы и узлы, которые полностью зависят от наличия электричества. От него же заряжается и аккумуляторная батарея. Поэтому, при возникновении каких-либо проблем в системе электрооборудования, одним из основных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром.

Наиболее оптимальным вариантом будет обращение на СТО, для проведения полной диагностики. Однако это не всегда возможно, да и автомобиль может оказаться не на ходу. Единственным выходом из создавшейся ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, в том числе и генератора.

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Диодный мост в генераторе является своеобразным выпрямителем, с помощью которого переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный. В него входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, 3 из них – с положительным значением, а 3 – с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном, строго определенном направлении.

Переменный ток используется тогда, когда его нужно передать на дальнее расстояние. Для электроприборов, установленных в автомобиле, требуется постоянный ток, в том числе и для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен вырабатывать лишь переменный ток, то для преобразования в постоянный ток как раз и нужен диодный мост.

В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электрический ток. На их плоскости в порядке очередности устанавливаются диоды. Переменное напряжение, выдаваемое генератором, изменяет направление, в котором движутся электроны. Для того чтобы получить постоянное напряжение, требуется перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В данной схеме аккумуляторная батарея служит своеобразным конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости следует проверить генератор с помощью мультиметра.

Довольно часто происходит выход из строя диодного моста. Подобная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора, или замыкании электрической цепи в самом генераторе. Любые неисправности диодного моста отрицательно влияют на всю бортовую сеть. Если произошел обрыв одного из диодов или диод оказался пробитым, в этом случае в стабильном пульсирующем напряжении на выходе генератора появляются провалы, поскольку неисправный диод прекращает подачу напряжения в бортовую сеть.

Определенную компенсацию провалов берет на себя аккумулятор за счет собственных ресурсов, однако величина общего напряжения сети все равно снижается. Помимо нарушения стабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, отрицательно влияющим на звуковоспроизводящее оборудование. При большом количестве таких нарушений скорее всего потребуется обязательная проверка диодного моста. С этой целью придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отсоединяется и прозванивается тестером.

Во время разборки желательно использовать руководство по эксплуатации, поскольку на разных машинах эта операция может отличаться. На одних моделях крепление моста осуществляется болтами, а в других он просто припаивается. На диодный мост и генератор наносятся метки, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

• Мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
• Далее щупы измерительного устройства подключаются к каждому выводу диода. Отрицательный вывод – «минус» соединяется с центральной стальной или алюминиевой пластиной, а положительный вывод соединяется с металлической жилой, выполненной в виде луженого оголенного провода, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
• Чтобы проверить каждый диод, нужно вначале одним щупом коснуться жилы или центральной пластины, а другим щупом – противоположного вывода диода. После этого щупы необходимо поменять местами.
• При исправности диода, мультиметр будет выдавать звуковые сигналы только когда щупы находятся в определенном положении. Если же тестер пищит при всех вариантах подключения, это указывает на то, что диод пробит. Если звуковые сигналы вообще отсутствуют, значит имеет место обрыв диода. Звуковые сигналы должны издаваться прибором, когда проверяется только одна сторона моста.

Существует еще один метод проверки генератора мультиметром. В этом случае используется сопротивление – основная физическая величина. Для проведения измерений таким способом, переключатель нужно установить на отметку 1кОм. Касания щупами осуществляются как и в предыдущем варианте. При проверке одного направления прибор должен выдавать результат 500-800 Ом, а при проверке другого – бесконечность. В этом случае все диоды моста находятся в рабочем состоянии.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Для того чтобы обеспечить нормальную работу лампочек, стеклоподъемников, стеклоочистителей и другого электрооборудования, а также зарядку аккумулятора, нужно поддерживать значение постоянного тока на уровне 13,5-14,5 вольт. Если этот показатель будет меньше, то не зарядится батарея, а если он превысит этот уровень – бортовые электроприборы выйдут из строя. Высокое напряжение наносит определенный вред и аккумулятору, сокращая срок эксплуатации из-за перезарядки.

Поэтому для преобразования тока, вырабатываемого генератором, существует специальное устройство – реле-регулятор напряжения. С его помощью бортовая сеть обеспечивается током, у которого поддерживаются требуемые параметры, независимо от оборотов коленчатого вала. Нередко возникают ситуации, когда возникает необходимость проверить напряжение генератора мультиметром.

Современные реле являются электронными, а их конструкция – неразборная. В случае выхода их из строя, они не подлежать регулировкам или ремонту, а требуют полной замены. Это считается единственным недостатком этих устройств, поскольку в остальном реле имеют массу достоинств: компактность, долговечность, высокая точность параметров тока.

Когда же регулятор напряжения можно считать неисправным?

1. Фары меняют яркость свечения, в зависимости от оборотов двигателя.
2. Наблюдается недостаточный заряд аккумулятора или, наоборот, его перезарядка, сопровождающаяся выкипанием электролита.
3. В салоне автомобиля может ощущаться горелый запах. Поломка регулятора может произойти из-за попадания влаги, различных механических повреждений, короткого замыкания и других нестандартных кратковременных электрических воздействий.
4. Иногда регулятор бывает изначально некачественным, если это сомнительная продукция от неизвестных производителей.

Существуют разные методы, как проверить реле-регулятор генератора мультиметром и установить его работоспособность. Наиболее простым считается проверка мультиметром, без демонтажа устройства. С этой целью выполняется измерение напряжения, поступающего в аккумулятор для его зарядки. Для такой проверки потребуется помощник, регулирующий обороты двигателя педалью акселератора.

Процедура проверки проходит в несколько этапов:

• Двигатель автомобиля запускается и прогревается в течение 5-ти минут.
• Открыть капот во время работы двигателя и соединить контакты мультиметра с клеммами батареи. Подключение нужно выполнять с соблюдением полярности, а переключатель выставляется на отметку 20 В.
• Оценка зарядного напряжения, поступающего от генератора, выполняется при определенных условиях. Необходимо проверить сколько выдает генератор мультиметром. Ближний свет должен быть включен, а все остальные потребители – выключены. Коленчатый вал вращается со скоростью от 1,5 до 2,5 тыс. об/мин. Если напряжение составляет более 14,8 вольт, в этом случае регулятор считается неисправным и подлежит замене. При напряжении ниже 13,5 В причиной неисправности может быть не только реле. Неисправность может заключаться в проводке или самом генераторе.
• Более точные результаты получаются путем оценки интенсивности тока, поступающего при нагрузке. Для этого потребуется включение дальнего света, вентилятора печки, стеклоочистителя и других потребителей. В такой ситуации величина зарядного тока не должна быть ниже отметки 13,5 вольт. Если показатель все-таки меньше этого значения, то при включении всего электрооборудования, аккумулятор не будет получать нормальную зарядку.

Более полноценная проверка выполняется на снятом реле-регуляторе. Обычно электронное устройство стоит поверх генератора, закрытое пластиковой крышкой. В некоторых случаях регулятор может образовывать единый блок со щетками. Для проверки кроме мультиметра нужно приготовить контрольную лампу на 12 В, мощностью не выше 3 ватт и регулируемый источник тока. Эти методы подходят и для того, чтобы проверить интегралку генератора мультиметром, то есть интегральный регулятор напряжения.

Провода от источника тока подключаются следующим образом: «минус» соединяется с массой регулятора, а «плюс» — с клеммой, промаркированной символом «В». Контрольная лампа соединяется через проводники с графитовыми щетками без соблюдения полярности. Вначале на реле-регулятор нужно подать напряжение от 13 до 13,5В, при котором лампочка будет гореть. Если этого не произошло, значит регулирующее устройство неисправно.

Далее лампочка остается в горящем состоянии, а входящее напряжение постепенно увеличивается. При исправном реле лампочка погаснет, когда напряжение достигнет 14,2-14,5 В. Если же в случае дальнейшего повышения напряжения контрольная лампочка продолжает гореть, значит в реле имеется пробой и оно неисправно. О неисправности свидетельствует и тот факт, когда при напряжении ниже 4 В лампочка гаснет. Такой ток будет явно недостаточным, чтобы обеспечить питанием все электроприборы и качественно зарядить аккумуляторную батарею.

Как проверить ротор генератора мультиметром

Неисправный ротор автомобильного генератора прежде всего вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумулятора. На это указывает лампочка разрядки батареи, расположенная на щитке приборов. Положение стрелки вольтметра находится возле красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверить якорь генератора мультиметром.

При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе, его показатели на выводах батареи будут меньше, чем необходимые 13,6 вольт. С целью получения более точных результатов, рекомендуется заранее проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром.

Основными неисправностями ротора считаются короткое замыкание обмоток и разрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами. Для проверки не обязательно снимать генератор с двигателя и вынимать из него ротор. Достаточно снять реле-регулятор напряжения и через образовавшееся окно выполнить все необходимые действия.

Для того чтобы проверить наличие замыкания на массу обмоток возбуждения ротора, нужно установить мультиметр в режим омметра и прижать поочередно плюсовой щуп к контактным кольцам. Минусовой щуп прижимается к массе – корпусу генератора. Если показатель сопротивления стремится к бесконечности, значит ротор исправен и замыкание на массу отсутствует. После этого следует проверить обмотку генератора мультиметром на обрыв. Мультиметр также выставляется в режим омметра, плюсовой щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а минусовой – к другому. Показатель сопротивления от 5 до 10 Ом свидетельствует об исправности обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор подлежит замене.

Однако не все элементы могут быть проверены путем тестирования. Например, проверить щетки генератора мультиметром не представляется возможным. Данная процедура предполагает визуальную диагностику, после того как будет произведено снятие щеточного аппарата. При необходимости может быть снят и регулятор напряжения. Как правило у щеток наблюдается равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеток – 8-10 мм. Если же этот показатель менее 4,5 мм, то щетки подлежат обязательной замене. Одновременно вычищается угольная пыль, образовавшаяся в результате трения щеток о роторные кольца.

При выполнении диагностики генератора, неисправность ротора допускается в последнюю очередь. Прежде всего проверяются другие элементы, которые с большей вероятностью могут стать причиной нарушений работы устройства. Низкое напряжение, горящая лампочка на панели приборов и другие симптомы могут случиться в случае выхода из строя диодного моста или реле-регулятора. Сначала проверяются они, а уже потом и сам ротор.

Проверка аккумулятора и генератора автомобиля

В автомашине имеются два источника питания — это аккумулятор и генератор. Первый питает электрическую цепь тогда, когда двигатель не работает. Второй — когда двигатель уже запущен. В этом случае аккумулятор переходит в режим потребителя электрического тока и пополняет истраченную энергию для запуска двигателя.

На практике довольно нередко встречаются неисправности того или иного источника питания. Проявляются они зачастую одинаково. Стартер отказывается раскручивать двигатель, в итоге мотор не запускается. При запущенном двигателе загорается контрольная лампочка на щитке приборов с иконкой аккумулятора. Она указывает, что появилась неисправность и батарея не заряжается.

Проверка генератора на машине

В первую очередь нужно посмотреть, цел ли ремень генератора. Если он не порван, тогда проверяется натяжение ремня. Затем очередь за аккумулятором. Тестером (мультиметром) замеряем напряжение на клеммах. Оно должно быть в районе 12−12,7 вольт. Если все нормально, запускаем двигатель. Если батарея разряжена, заряжаем и опять заводим мотор.

Замеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи (АКБ). Оно должно быть в заданных пределах, обычно от 13,2 до 14,5 вольт. Но на современных автомобилях эти пределы могут отличаться. Если имеется руководство по эксплуатации, то можно ознакомиться с ним. Отклонение от заданных значений в любую сторону является неисправностью. Эти отклонения могут быть трёх видов:

1. Отсутствие зарядного тока — генератор не работает.
2. Зарядный ток есть, но ниже минимального значения​ — идёт недостаточный заряд АКБ.
3. Напряжение выше максимального значения ​— перезаряд АКБ.

Все три случая говорят о существующей неисправности в системе электрического снабжения автомобиля. нужно провести комплексную проверку генератора.

Но перед этим проведите визуальный осмотр всех проводов и кабелей, которые идут от генератора к аккумулятору. Не должно быть видимых повреждений, обрывов и окислений электропроводки. Обязательно проверьте клеммы на аккумуляторе, стартере и генераторе. Они должны быть чистыми и сухими. Любые окисление, ржавчину и грязь надо почистить. Нередко это помогает восстановить утраченный контакт и автомобиль начинает работать, как положено. Если же это не помогло, приступаем к детальной проверке.

Использование мультиметра

Для дальнейшей проверки лучше снять генератор с автомобиля. В первую очередь снимите с генератора реле-регулятор и проверяем его. Для проверки стабилизатора напряжения понадобятся мультиметр и зарядное устройство с регулирующимся напряжением. Лучше будет вместо зарядного устройства использовать блок питания. Регулировки напряжения от 0 до 16 вольт будет вполне достаточно.

Плюс блока питания соедините с регулятором — обычно это штекерное соединение «папа». Минус цепляйте к минусу, он обычно выводится на ухо крепления реле. Красный провод тестера соедините с плюсовым проводом блока питания, чёрный — с минусом. К щёткам подсоедините два зачищенных провода, по одному на каждую. К другим предварительно зачищенным концам подсоединяется лампочка (ее можно на время проверки снять с задних фонарей автомобиля). Стенд для проверки готов.

Прозвонка реле-регулятора

Подключите к сети блок питания, осторожно ручкой регулятора начинайте поднимать напряжение. Одновременно с этим следите за показаниями мультиметра. Лампочка в самом начале не должна гореть, но по мере поднятия напряжения должна загореться, сначала в пол-накала и по мере прибавления яркость должна увеличиваться.

При достижении отметки в 14,5 вольт регулятор должен сработать, отсекая напряжение. Лампочка после этого должна потухнуть. Принято считать, что стабилизатор рабочий, если он отсекает ток на значениях от 14,2 до 14,8 вольт. Если же это происходит на более низких или более высоких показателях, то регулятор напряжения неисправен. А также реле неисправно, если отсечение тока отсутствует вовсе.

В случае неисправности реле меняем его на новое. Если же оно исправно, продолжаем проверку.

Как проверить генератор мультиметром

Диодный мост генератора можно проверить мультиметром, но также можно также воспользоваться стендом, которым проверяли регулятор.

Но перед этим, прежде всего, не снимая выпрямительный мост с генератора, подсоедините красный провод тестера к клемме 30 генератора, а чёрный провод — к корпусу. Режим работы тестера выставьте на прозвонку (иконка диода). Если его нет, то ставьте на 1−2 кОм. Мультиметр должен показывать бесконечность. Если показания другие, диодный мост неисправен.

Затем проверьте выпрямители тока на пробой. Положительный (красный) щуп оставьте на клемме 30, отрицательным коснитесь болтов крепления моста по очереди. Дисплей мультиметра во всех случаях должен выдавать бесконечность, любые другие означают пробой.

Далее положительный щуп подсоедините к болтам крепления моста, а отрицательный к корпусу генератора. В этом случае тестер также должен выдавать бесконечность.

Но на практике такой проверки чаще всего бывает недостаточно. В большинстве случаев требуется более детально прозвонить генератор.

Тщательная прозвонка

Для этого открутите крепёжные болты выпрямительного блока, отсоедините медные провода обмотки статора и снимите диодный мост с генератора. Теперь можно проверить индивидуально каждый полупроводник. Перед проверкой желательно промыть стабилизатор проточной водой, используя щётку средней жёсткости, а затем тщательно высушить. Для быстрой сушки вполне подойдёт фен для волос.

Один из щупов тестера закрепите на диодной пластине, второй подсоедините к центральному выводу каждого диода, закреплённого на этой пластине. Затем поменяйте щупы местами. В одном случае мультиметр должен показать бесконечность, в другом — номинальное сопротивление, равное примерно 570−590 Ом. Выпрямители считаются неисправными, если:

• В первом и втором замере (когда сменили полярность) показания мультиметра одинаковы;
• Сопротивление диодов больше или меньше номинальных значений.

Со второй пластиной диодного моста произведите те же действия. Если обнаружена неисправность одного или нескольких диодов, проще будет заменить выпрямительный блок целиком. Правда, попадаются умельцы, которые меняют вышедшие из строя диоды по отдельности, но такая работа требует определённого навыка и сноровки.

Проверка обмоток якоря и статора

При дальнейшей проверке требуется полностью разобрать генератор. В первую очередь визуально проверьте якорь. Кольца щёток не должны иметь почернений, сколов и износа беговых дорожек. Почернения и небольшой износ можно зачистить наждачной шкуркой-нулевкой. Кольца, имеющие глубокие канавки, нужно заменить или — если позволяет толщина колец — проточить на токарном станке.

Обмотка якоря не должна явно пахнуть гарью. Цвет обмотки должен быть однородным, не иметь повреждений и разрывов. Для проверки обмотки якоря на обрыв понадобится мультиметр. Выставьте режим работы на прозвонку или замер сопротивления и подсоедините щупы к щёточным кольцам. Сопротивление обмотки должно быть в пределах 3−5 Ом. Затем один щуп оставьте на кольце, другой соедините с корпусом. Дисплей мультиметра должен показать бесконечность.

Статор генератора диагностируется после извлечения из корпуса. В первую очередь проведите визуальный осмотр. Не должно быть видимых повреждений проволоки и её изоляции. Затем провод тестера соедините с корпусом статора. Вторым проводом коснитесь выводов по очереди. Их всего три. Тестер должен быть в режиме прозвонки. Если на дисплее бесконечность, то это говорит об исправности статора.

Дальнейшая проверка состоит в диагностике обмоток. Сопротивление всех трёх обмоток должно быть одинаковым.

Перед сборкой генератора нужно проверить и при необходимости заменить подшипники. При проворачивании они не должны подклинивать или издавать скрипящий звук. Это говорит о том, что они сильно изношены и вскоре они выйдут из строя. Поэтому их лучше сразу заменить.

Как снять и проверить генератор ВАЗ-2107

Снятие генератора

Работу удобнее проводить на смотровой канаве или подъемнике.

Отсоединяем штекер от вывода «61» генератора (аккумуляторная батарея и термостат для наглядности сняты).

Сдвинув изоляционный чехол, ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления проводов на выводе «30» генератора и отсоединяем провода

Снимаем ремень привода со шкива генератора (см. Замена ремня привода генератора).

Ключом «на 17» отворачиваем две гайки и снимаем регулировочную планку.

Отвернув гайку нижнего крепления генератора, вынимаем болт и втулку.

Генератор при этом будет держаться на кронштейне.

Снимаем генератор с автомобиля, опустив его вниз между кронштейном и поперечиной передней подвески

Устанавливаем генератор на автомобиль в порядке, обратном снятию

После установки регулируем натяжение ремня привода (см. Замена ремня привода генератора).

Общая проверка

Проверяем на «пробой» положительные и отрицательные вентили. «Плюс» омметра подсоединяем к выводу «30» генератора, а «минус» – к его корпусу.

Если омметр показывает малое сопротивление (стрелка прибора отклонилась к нулю или контрольная лампа не горит), то один или несколько вентилей «пробиты»

Уточненная проверка

Отрицательные вентили проверяем, соединив «плюс» прибора с одним из болтов крепления выпрямительного блока, а «минус» с корпусом генератора.

Если сопротивление мало – один или несколько вентилей «пробиты», или имеется короткое замыкание обмотки статора на корпус генератора.

Для проверки положительных вентилей «плюс» прибора соединяем с выводом «30» генератора, а «минус» – с одним из болтов крепления выпрямительного блока.

Малое сопротивление означает, что «пробит» один из вентилей

При выходе из строя элементов выпрямительного блока рекомендуем менять его в сборе.

Допускается замена отдельных диодов, однако потребуется их перепрессовка в держатель – операция, требующая аккуратности и навыка.

Проверка обмотки возбуждения ротора

Снимаем регулятор напряжения.

Через окно в крышке генератора проверяем ротор на короткое замыкание на корпус, соединив один вывод омметра с крыльчаткой генератора, а другой с контактным кольцом обмотки возбуждения.

Проверяем отсутствие обрыва в обмотке возбуждения, подсоединив выводы прибора к контактным кольцам

Проверка конденсатора

Снимаем конденсатор. Для проверки конденсатора используется специальный прибор, но предварительно оценить состояние конденсатора можно омметром.

Закорачиваем вывод конденсатора на его корпус, чтобы он разрядился.

Подсоединяем к выводу корпуса и наконечнику провода щупы омметра (омметр лучше переключить в верхний предел измерений).

Стрелка должна резко отклониться в сторону нуля, а затем плавно вернуться в конец шкалы, к символу «бесконечность».

Если поменять полярность, то стрелка должна еще больше отклониться к нулю.

Неисправный конденсатор заменяем.

Замена регулятора напряжения

Снять интегральный регулятор напряжения можно с генератора, установленного на двигателе, но для наглядности порядок работы показан на снятом агрегате.

Отсоединяем наконечник провода от вывода регулятора напряжения.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора напряжения и снимаем его в сборе со щеткодержателем.

Для проверки регулятора подсоединяем к щеткам вольтметр или контрольную лампу.

На вывод «В» регулятора подаем «плюс» от аккумуляторной батареи напряжением 12В (на фото желтый провод), а на контакт «масса» – «минус».

Если напряжения нет (контрольная лампа не горит) – регулятор неисправен.

Устанавливаем новый регулятор на генератор и, придерживая его (преодолевая усилие сжатых пружин щеток), заворачиваем винты.

Подсоединяем к выводу регулятора провод.

теория алгебраических чисел — Определить генератор идеала кольца целых чисел

Похоже, вы затронули здесь несколько разных идей.

Генераторы идеального (3) $ . Обычно, когда вы говорите о генераторах $ (3) $, вы имеете в виду его генераторы как абелеву группу.

Определите $ \ theta: = \ tfrac 1 2 (1 + \ sqrt {-83}) $. Мы знаем, что кольцо целых чисел $ \ mathbb Z [\ theta] $ порождается $ \ {1, \ theta \} $ как абелевой группой, поэтому $ (3) $ порождается $ \ {3, 3 \ theta \} $ как абелева группа. 2} \ sqrt {83} \ прибл.2 — x + \ frac {84} {2} \ Equiv x (x-1) \ mod 3, $$

, поэтому критерий Дедекинда гласит, что $$ (3) = (3, \ theta) (3, \ theta — 1) $$ является факторизацией $ (3) $ на простые множители в $ \ mathbb Z [\ theta] $.

Указывает, является ли $ \ mathbb Z [\ theta] $ UFD. Это эквивалентно вопросу о том, тривиальна ли группа классов идеалов, то есть все ли идеалы главны.

Почему бы нам не проверить, является ли $ (3, \ theta) $ главным? Ответ должен быть «нет». Обратите внимание, что $ (3, \ theta) $ имеет норму $ 3 $.2, $$ что невозможно.

Итак, $ \ mathbb Z [\ theta] $ — это , а не область главных идеалов и, следовательно, не является уникальной областью факторизации.

Проектирование и разработка генератора вихревых колец для изучения воздействия кольца в виде порыва

РЕФЕРАТ

Мы представляем простой метод создания дискретного аэродинамического порыва в контролируемых лабораторных условиях в виде вихревого кольца, который, в отличие от традиционных методов возмущений, хорошо изучен и хорошо управляем.Мы охарактеризовали свойства потока вихревого кольца, используя визуализацию потока и новый метод световых шариков. Число Рейнольдса вихревого кольца, основанное на его средней скорости распространения и диаметре среза сопла, составило 16000. Мы демонстрируем этот метод, изучая воздействие лобового порыва на свободно летающих мух-солдат, число Рейнольдса которого, основанное на скорости его крыла. и средняя хорда крыла, была 1100. Мы также представляем простые теоретические модели для характеристики вихревого кольца на основе условий генерации.Устройство также может быть использовано для создания непрерывных порывов ветра в любом направлении и может применяться, в общем, для изучения реакции на порывы естественных летчиков и пловцов, созданных руками человека микро-летательных аппаратов и жизни водных растений.

ВВЕДЕНИЕ

Среда, в которой передвигаются биологические организмы, характеризуется преобладанием турбулентности, состоящей из дискретных порывов и непрерывной случайной турбулентности (Эткин, 1981). Дискретные порывы, которые относятся к внезапному и резкому изменению скорости ветра, встречаются в следах за крупными объектами или на краю конвективных возмущений, в то время как последние могут быть отнесены к хаотическому движению атмосферного ветра и обычно описываются с помощью статистический подход.Тем не менее, они могут успешно добывать корм в этих экстремальных условиях окружающей среды, что требует изучения их стратегий реагирования и восстановления в таких условиях для лучшего проектирования высокоэффективных беспилотных автономных транспортных средств (БПЛА). Но даже до того, как мы это сделаем, нужно создать хорошо охарактеризованный порыв. Некоторые методы создания турбулентности и порывов ветра, описанные в существующей литературе в контексте естественных летящих потоков, включают турбулентность, создаваемую сеткой (Combes & Dudley 2009; Crall et al.2017; Рави и др. 2015), вихри фон-Кармана (Рави и др., 2013; Ортега-Хименес и др., 2013; Рави и др., 2016; Энгельс и др., 2016; Якоби и др., 2018; Ортега-Хименес и др., 2014), сжатые воздушная струя (Ванс и др., 2013; Бурма и др., 2019) и катушки Гельмгольца (Ристроф и др., 2010; Ристроф и др., 2013; Беатус и др., 2015). Однако одной из основных проблем, связанных с такими исследованиями, является пространственно-временная характеристика порыва. Даже некоторые из этих методов генерации возмущения в этих экспериментах нереалистичны по своей природе, что влечет за собой новый метод генерации порывов, который может преодолеть эти ограничения.

Здесь мы представляем простое устройство для создания дискретного лобового порыва в форме вихревого кольца. Импульсно начатый поток вокруг острых краев при разделении может привести к образованию вихря, который сворачивается в спиралевидную форму, что в конечном итоге приводит к образованию вихревого кольца, которое распространяется со своей собственной самоиндуцированной скоростью из-за завихренности, сосредоточенной в области ядра. Одна интересная особенность вихревого кольца, которая делает его подходящим кандидатом для использования в качестве порыва, — это его высокий импульс и наличие завихренности в основном в его ядре.В недавнем исследовании также использовался этот метод для беспокойства живых свободно плавающих рыб в воде (Сет и др., 2017). Однако он был сосредоточен только на ударе кольца, чтобы наблюдать отчетливое изменение в движении плавников, а не на характеристике его свойств потока и реакции рыбы на возмущение, и, следовательно, потребовало подробного изучения эволюции кольцо с пространством и временем, которое может помочь лучше понять реакцию этих естественных организмов в такой суровой окружающей среде. Чтобы облегчить читателю разработку хорошо охарактеризованного генератора порывов ветра, мы сначала даем рекомендации, основанные на простых теоретических моделях, для оценки свойств потока кольца на основе генерирующих параметров.Затем мы обсудим экспериментальную установку для этого метода и пространственно-временную характеристику свойств потока порыва, создаваемого этим методом, и, наконец, обсудим, вкратце, применение этого метода в качестве порыва для изучения его воздействия на полет насекомых.

МЕТОДЫ И МАТЕРИАЛЫ

Теоретические модели

Такие параметры, как диаметр, скорость распространения и циркуляция вихревого кольца, являются одними из важных свойств, которые следует учитывать при его характеристике.Рассматривая его применение в качестве порыва, мы обсуждаем здесь только его диаметр и скорость распространения. Диаметр колец зависит от выходного диаметра цилиндрической трубки (D ₀ ) и расстояния перемещения поршня (Auerbach 1988) (называемого здесь длиной хода) и может быть равным, меньшим или большим, чем выходной диаметр. трубки (Салливан и др., 2008). Во время процесса формирования (то есть времени, необходимого для формирования полностью развитого кольца), кольцо увлекает окружающую жидкость по мере своего распространения и порождает пузырьковидную структуру, называемую вихревым пузырем (D _vb ), диаметр которой явно больше, чем у кольца (D _r ).Даже после процесса формирования может произойти унос с последующим выходом из строя, баланс между которыми исключает существенное изменение его диаметра (Maxworthy, 1972).

Импульс (или, точнее, импульс) кольца определяется импульсом, который поршень передает окружающей жидкости в трубке. Это зависит от типа движения поршня, времени перемещения поршня, вязкости, а также его радиуса и циркуляции. В процессе формирования кольцо ускоряется, а затем может набирать постоянную скорость или замедляться.Замедление может быть связано с увлечением окружающей жидкости (Рейнольдс, 1876 г.), увлечением с последующим оттягиванием (Максворти, 1972), вязкой диффузией ядра (Саффман, 1970) или нестабильностью вихрей (Глезер и Коулз, 1990). Следует отметить, что турбулентное вихревое кольцо, по сравнению с ламинарным, характеризуется быстрым увеличением диаметра и переносом значительной завихренности на след и, как следствие, быстрым уменьшением скорости его распространения.

Теперь очевидно, что предварительные знания о времени движения поршня (называемого здесь временем хода, T _p ) и длине пробки (L) могут помочь экспериментаторам предсказать свойства потока кольца.Здесь мы предлагаем общие рабочие отношения, основанные на простых законах сохранения для достижения этой цели.

A. Оценка длины снаряда (L)

Некоторый объем жидкости выбрасывается из сопла из-за импульсного движения поршня, эффективная длина которого называется длиной снаряда. Исходя из профиля скорости и времени движения поршня, можно оценить длину снаряда как:

Где — средняя равномерная скорость снаряда после того, как он полностью сформирован в вихревое кольцо.(1) также может быть получено с использованием уравнений сохранения объема и неразрывности. Поскольку объем жидкости, выходящей из сопла, равен объему жидкости, выталкиваемой поршнем (рис. 1A) (Das et al., 2017), длину пробки можно представить как

Рисунок 1:

Геометрические детали вихревого кольца и генератора колец. (A) Поршневое сопло для создания вихревого кольца. Пунктирная линия — это контур поршня после того, как он переместился на расстояние ΔX, а серая заливка — это длина жидкости, которая выходит из сопла и называется здесь длиной пробки (L).(B) Изменение скорости поршня / скорости снаряда во времени. D _p и U _p — диаметр и скорость поршня соответственно, D ₀ и U _s — диаметр на выходе и скорость на выходе из сопла соответственно. T _p — полное время, в течение которого поршень перемещается. (C) вид сбоку, (D) изометрический вид и (E) предполагаемая линейная диаграмма вида сбоку кольца. Сильно темный кружок в E обозначает ядро ​​вихревого кольца, где сосредоточено большинство завихрений.D _r , D _vb и e обозначают диаметр кольца (расстояние между ядрами), диаметр вихревого пузырька, включая увлеченный воздух, и эксцентриситет эллипсоида соответственно.

Где A _p и A _n — площадь поршня и сопла соответственно.

Где — средняя скорость поршня.

Применяя уравнение неразрывности к выходному отверстию поршня и сопла,

Из (1), (2) и (3),

В качестве альтернативы можно оценить L, используя размер вихревого кольца.Для этого мы можем предположить, что вихревое кольцо принимает форму эллипсоида с эксцентриситетом ‘e’, ​​который является отношением малой оси к большой, и поскольку объем жидкости, выходящей из сопла (Ω _n ), равен объему содержащейся в кольце (Ω _r ) (Рисунок 1C-E) (Sullivan et al. 2008).

Здесь мы отмечаем, что рассматриваемый здесь объем кольца не учитывает унос и, следовательно, не представляет фактический объем. Тем не менее (5) экспериментально подтверждается (Sullivan et al.2008 г.). Фактически, из-за уноса увеличивается общая масса, а следовательно, и общий объем кольца. Объем вихревого пузыря определяется как (Ω _vb ) = Ω _n + Ω _{увлечено} , а Ω _{увлечено} составляет примерно (20-40)% от общего объема кольца (Auerbach 1991; Dabiri & Гариб 2004).

B. Оценка радиуса сердцевины (a)

Для малого времени и тонкой сердцевины вихря радиус сердцевины кольца можно оценить как (Saffman (1970):

C Оценка скорости снаряда

Скорость жидкости, выбрасываемой из сопла после того, как она полностью сформирована в кольцо, может быть оценена как (Sullivan et al.2008 г.) где L ² / 2T _p дает оценку циркуляции пули.

Экспериментальная установка

Экспериментальная установка состоит из съемной камеры из прозрачного плексигласа длиной 60 см, квадратного сечения 30 см, длиной 40 см, внутренним диаметром 3,76 см (D ₀ ), цилиндрической насадки из ПВХ (толщиной 2 мм) , 12-дюймовый динамик 100 Вт и 8 Ом), цифро-аналоговый преобразователь NI-DAQ, высоковольтный сильноточный усилитель с прямой связью (DC) и высокоскоростная камера (Miro EX4) (Рисунок 2A).

Рисунок 2:

Создание и характеристика вихревого кольца. (A) Различные компоненты экспериментальной установки и их расположение. Испытательная камера, динамик, сопло, инфракрасный (ИК) датчик движения, летучая пыль (FRD), галогенная лампа, камеры, ЦАП и усилитель вместе составляют систему генератора порывов ветра. ROI — область интереса, где желательно встретить насекомое с порывом ветра. Слева вверху показан входной сигнал для ЦАП с амплитудой напряжения V, временем нарастания t1, постоянной длительностью t ₂ -t ₁ и временем спада t ₃ -t ₂ -t ₁ .Этот сигнал преобразуется в аналоговую форму, усиливается усилителем и подается на динамик для генерации вихревых колец. Частицы тумана впрыскивались в сопло через порт впрыска тумана (FIP), а высокоскоростная камера (HS-Camera) была размещена горизонтально для записи бокового обзора вихревого кольца по мере его распространения. Все размеры указаны в см. (BJ) Визуализация потока и характеристика вихревого кольца. (B) Воздействие порыва ветра (U _{в среднем} = 6,4 м / с) на свободно свисающий валик из пенополистирола. Положение борта (i) при отсутствии порыва, (ii) непосредственно перед порывом, (iii) во время порыва и (iv) после порыва.Бусинка перемещается вместе с порывом ветра, как показано в (iii), если только она не достигает положения, в котором она больше не может переноситься порывом ветра из-за конечной длины нити. Черный кружок в (iii) показывает положение шарика, когда он находится в центре вихревого кольца. (C) Белый и красный кружки обозначают переднюю кромку (LE) и крайний конец кольца, которые отслеживались для расчета его осевого положения и диаметра соответственно. (D) Визуализация потока в различные моменты времени для U _{, среднее значение} = 1,9 м / с. Кольцо распространяется слева направо вдоль X на каждом рисунке.T _n = 0 указывает момент времени, когда кольцо не сформировано. (E) Средняя скорость распространения кольца как функция напряжения, подаваемого на динамик. Скорость кольца, полученная с помощью визуализации тумана (кружки) и метода шариков (треугольники), хорошо согласуется для различных входных напряжений. Пунктирная линия — U _avg = 0,2745 V _in , R ² = 0,99. (F) — (J) Безразмерные свойства потока вихревого кольца с U _avg = 6.4 м / с и диаметр вихревого пузырька 8,6 см, измеренные с использованием визуализации потока и метода шариков. X _n = 0 указывает центр среза сопла. (F) Положение кольца во времени. (G-H) Диаметр с осевым расстоянием (G) и со временем (H). (I-J) Скорость распространения, показывающая зависимость от времени после T _n = 4 (I) и однородность после X _n = 3 от среза сопла (J). Значения являются средними ± стандартное отклонение. См. Текст для безразмерных параметров.

Большая камера из плексигласа служила закрытым испытательным участком, где мы генерировали вихревое кольцо.Большой размер испытательной камеры по сравнению с диаметром вихревого кольца уменьшает влияние внешних воздушных потоков на экспериментальные наблюдения и, следовательно, помогает поддерживать неподвижную окружающую среду (Das et al.2017). Мы проводили эксперименты в закрытом помещении с контролируемым уровнем влажности и температурой окружающей среды 20 ° C. Громкоговоритель был заключен в деревянную камеру размером 40 см x 40 см x 5 см (приводная секция) со стороны диафрагмы, и каждая сторона камеры была приклеена февиколом и забита булавкой для обеспечения герметичности.Отверстие диаметром 5 см вырезали в центре лицевой стороны деревянной камеры размером 40 x 40 см для облегчения крепления сопла через фланец из ПВХ. Между фланцем и деревянной камерой использовалась резиновая прокладка, чтобы исключить утечку воздуха. Сопло имело острую фаску под углом 9 ° на выходе и гладкую фаску на входе. Затем динамик, прикрепленный к соплу, был присоединен к испытательной камере через 4-сантиметровое отверстие, вырезанное на ее самой длинной стороне, как показано на рисунке 2А.

Входной сигнал

Сначала мы синтезировали трапециевидный сигнал (рис. 2A) с помощью NI-LabVIEW и сохранили его в памяти компьютера.Сигнал состоял из трех частей: ускорения (т. Е. Подъема), постоянной скорости и замедления (т. Е. Падения). Мы выбрали период времени для каждой части сигнала (t ₁ = 100 мкс, t ₂ — t ₁ = 30 мс и t ₃ — t ₂ — t ₁ = 100 мс ) так, чтобы получить желаемую скорость вихревого кольца. Такое большое время торможения исключает образование противоположного знака остановки вихря (Das и др. 2017), который образуется, на крутом остановки поршня, из-за разделения и прокатки вторичного пограничного слоя, сформированного на внешней поверхности трубки вследствие индуцированная скорость первичного вихревого кольца (Didden 1979; Lim & Nickels 1995; Pullin & Perry 1980; Weigand & Gharib 1997; Shariff & Leonard 1992).

Мы преобразовали сигнал в аналоговую форму для физического вывода с помощью NI -c9263, усилили его с помощью собственного усилителя мощности постоянного тока и, наконец, подали его на динамик, что привело к образованию вихревого кольца на выходе из сопла. .

Формирование вихревого кольца

Сигнал при подаче на динамик импульсивно смещает его диафрагму на некоторое расстояние в деревянной камере. Диафрагма, в свою очередь, передает свой импульс окружающему воздуху, вызывая выталкивание эквивалентного объема воздуха из камеры в сопло, создавая на внутренней стенке сопла слой завихренности (пограничный слой), удовлетворяющий требованиям состояние противоскольжения.Когда высокоскоростной поток воздуха выходит из сопла, этот пограничный слой образует цилиндрический вихревой лист, который сразу же начинает сворачиваться в спиральную форму, создавая вихревое кольцо (Lim & Nickels 1995).

Настоящая экспериментальная установка, в отличие от традиционной конфигурации поршень-цилиндр для создания вихревых колец (Didden 1979; Lim & Nickels 1995; Pullin & Perry 1980; Weigand & Gharib 1997; Kumar et al. 1995; Maxworthy 1974; Auerbach 1991; Irdmusa & Garris 1987; Glezer 1988; Gharib et al.1998; Глезер и Коулз, 1990; Катер и др. 2004; Салливан и др. 2008; Maxworthy 1977; Auerbach 1987) имеет диафрагму динамика (аналогичную поршневой) в приводной секции далеко перед соплом, что исключает образование вихря поршня (Das et al.2017). Поршневой вихрь (Allen & Auvity 2002; Glezer 1988; Glezer & Coles 1990; Cater et al. 2004) образуется перед поршнем, когда он движется вперед по трубе, из-за удаления пограничного слоя на стенке трубы как поршень продвигается вперед (Allen & Auvity 2002).Кроме того, длинное сопло (в 11 раз превышающее его диаметр) заставляет пробку жидкости выходить только из передней части сопла, а не из области входа, где сопло прикреплено к деревянной камере, тем самым обеспечивая исключение возможности наличие каких-либо возмущений, подобных вихревому кольцу, создаваемому отверстием (Das et al., 2017).

Характеристика порыва.

Мы охарактеризовали порыв, используя два различных метода: визуализацию тумана и метод шариков из пенополистирола. Оба метода были выполнены независимо, и для каждого метода были охарактеризованы свойства текучести.

Визуализация тумана

Мы использовали частицы тумана Antari в качестве затравочных частиц для визуализации вихревого кольца. Средний размер частиц тумана был порядка 1-2 мкм. Сначала туман был помещен в промывную бутылку емкостью 500 мл и впрыснут через отверстие для впрыска тумана (FIP) на сопле (рис. 2А). Порт был выполнен на верхней окружности сопла на расстоянии 18 см (4,5D ₀ ) от его выходной плоскости. Расположение порта по окружности (нижнее, верхнее или боковое) не повлияло на визуализацию.Однако его продольное положение определяло, будут ли какие-либо частицы тумана присутствовать на выходе из сопла до образования кольца (то есть фонового тумана на выходе из сопла). Выбор его продольного положения (4.5D ₀ ) исключил возможность образования фонового тумана на выходе из сопла.

Чтобы предотвратить накопление тумана внутри испытательной камеры, квадратное окно диаметром 5 см было закреплено на более длинной стороне, противоположной соплу. Мы держали окно закрытым во время визуализации, чтобы исключить влияние внешнего потока воздуха на распространение кольца и его траекторию.Его открыли только после завершения записи. Это гарантировало отсутствие тумана внутри камеры до начала следующего испытания.

На рисунке 2D показано формирование вихревого кольца в разные моменты времени, где U _ср. — средняя скорость распространения вихревого кольца (определенная позже), D ₀ — диаметр на выходе из сопла и ν. — кинематическая вязкость. Можно заметить, что вихревой лист исходит от края сопла и скатывается, образуя спираль, когда пробка жидкости выбрасывается через сопло.Вихревое кольцо продолжает распространяться, втягивая больше жидкости из окружающей среды. Как обсуждалось выше, мы также не наблюдаем никаких признаков вторичных и поршневых вихрей. В этом смысле образующееся здесь вихревое кольцо является чистым и не подвержено влиянию этих возмущений.

Метод валика пенополистирола

Мы экспериментально обнаружили, что плотность валика пенополистирола (6,52 кг / м ³ ) порядка плотности воздуха (см. Таблицу S1), поэтому мы ожидали, что скорость движения бусинка при столкновении с порывом ветра должна быть почти такой же силы, как и у порыва.Исходя из этого ожидания, мы использовали этот новый метод для определения скорости порыва ветра в различных осевых точках. Для этого мы подвесили бусинку из пенополистирола с помощью тонкой швейной нити к потолку испытательной камеры так, чтобы она опиралась на центральную линию выходного отверстия сопла и ударяла по нему вихревым кольцом. Порыв придает импульсное движение бусинке, когда она проходит мимо бусинки. Мы повторили этот процесс, подвесив борт в разных осевых точках на центральной линии среза сопла, чтобы определить скорость борта и, следовательно, порыв в этих осевых точках.Одно такое испытание для U _{, среднее значение} = 6,4 м / с показано на рисунке 2B.

Мы использовали 12-битную CMOS-камеру (Phantom Miro EX4), оснащенную объективом Nikon с фокусным расстоянием 18-70 мм, для записи потоковых изображений для обоих этих методов со скоростью 1200 кадров в секунду и времени экспозиции 50 мкс. Чтобы позаботиться о таком малом времени экспозиции, мы осветили фон двумя галогенными лампами мощностью 1000 Вт. Мы разместили камеру горизонтально так, чтобы вид сбоку распространения вихревого кольца был зафиксирован в плоскости, перпендикулярной и вертикальной плоскости выхода из сопла.Внешний диаметр служил калибровочной шкалой для изображений.

Мы определили безразмерное время на основе выходного диаметра сопла и средней скорости кольца, время (t) as. Точно так же осевое расстояние от среза сопла было безразмерно с выходным диаметром и равно. Безразмерный диаметр сопла равен D _n = D _vb / D ₀ , где D _vb — мгновенный диаметр вихревого пузырька (т.е.е. диаметр кольца с увлеченным воздухом), а безразмерная скорость кольца определяется выражением где U _vb — мгновенная скорость вихревого пузырька.

РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

Рассматривая цель его применения в качестве дискретного порыва, мы здесь сосредоточимся на его пространственной и временной эволюции вихревого кольца и его поступательной скорости. Мы заметили, что скорость кольца изменяется линейно от 0,4 м / с до 6,4 м / с для входных напряжений в диапазоне от 2.От 3 В до 23 В ( U _средн. = 0,2745 В _дюйм , R ² = 0,99) (рис. 2E), соответствующее значение Re колеблется от 1 x 10 ³ до 1,6 x 10 ⁴ . Такая сильная зависимость поступательной скорости кольца от напряжения показывает, что, просто модулируя амплитуду входного сигнала, можно получить вихревое кольцо разной силы, что обеспечивает высокую управляемость его текучими свойствами. Скорость шарика и средняя скорость порыва, измеренные с помощью визуализации потока, очень хорошо совпадают для каждого входного напряжения, таким образом подтверждая нашу гипотезу о том, что шарик может использоваться как индикаторная частица в воздухе для такого потока.Отметим, что скорость изменяется аналогичным образом со временем и осевым пространством для каждого входа напряжения, и в качестве особого случая мы также обсуждаем здесь свойства кольцевого потока для Re = 16000 (U _avg = 6,4 м / с ) (Рисунок 2F-J).

Кольцо распространяется квадратично со временем до T _n = 4, после чего оно движется линейно, пока не достигнет стенки испытательной камеры, где, как можно ожидать, влияние стенок будет доминирующим (рис. 2F). Поскольку ядро ​​кольца не было видно на всех изображениях и во всех видео, мы отслеживали точку LE, чтобы измерить ее осевое положение, и боковые крайности вихревого кольца, чтобы измерить его диаметр (рис. 2C).Диаметр кольца также увеличивается квадратично с пространством от 1,25D ₀ до 2,25D ₀ до X _n = 3 (рис. 2G), после чего он достигает неизменного окончательного размера 2,3 ± 0,03 D ₀ . . Отметим, что измеренный диаметр — это диаметр вихревого пузыря, а не кольца. Поскольку увлеченная жидкость обычно составляет около 20-40% от общего объема жидкости, переносимой трубкой, образованной вихревым кольцом (Auerbach 1991; Dabiri & Gharib 2004), и для настоящего исследования эксцентриситет e = 0.62, если предположить, что массовая доля увлеченных частиц составляет 30%, получим D _r = 0,89D _vb .

Далее диаметр сначала увеличивается, а затем становится постоянным со временем, и его можно подогнать с помощью квадратного уравнения со временем для всего периода наблюдения (рис. 2H). Уравнения корреляции для этих свойств потока со временем и осевым расстоянием приведены в уравнениях (1–10). Для его применения в качестве порыва его диаметр должен быть выбран таким, чтобы характерная длина объекта находилась в пределах окружности.Например, диаметр у птиц, летучих мышей и насекомых должен быть, по крайней мере, равен размаху их крыльев, а у рыб он должен быть, по крайней мере, равен длине тела, реакцию которой необходимо изучить, чтобы при контролируемых условиях лабораторная установка, их полет и плавание могут быть помещены в кольцо. Однако интуитивно предлагается, чтобы диаметр колец по крайней мере в два раза превышал характеристическую длину, чтобы облегчить большую степень свободы в их полете. Хотя его можно увеличить более чем в два раза, следует также учитывать, что он может ограничивать максимальную скорость порыва (чем меньше кольцо, тем быстрее оно движется (Saffman 1970)), а также создает экспериментальные трудности в случае крупных животных. .

Безразмерная скорость кольца, рассчитанная путем применения схемы центральных разностей второго порядка к осевому положению, становится неизменной во времени после T _n = 4 (Рисунок 2I) и однородной после Xn = 3 от среза сопла (Рисунок 2J ). Абсолютное значение средней скорости кольца для Re = 16000 составляет 6,4 м / с. Типичные мгновенные линии тока кольца и распределение его осевой и радиальной скорости в другом месте и в разные моменты времени приведены на рисунках S1 и S2.Отметим, что средняя скорость кольца была получена путем усреднения скорости после X _n = 3, после чего она становится почти постоянной, а для метода шарика — максимальной скорости шарика, которая достигается в первых 5 кадрах кадра. последовательности изображений рассматривались для сравнения со средней скоростью, полученной с помощью визуализации тумана (рис. 2E, J). Любое движение борта происходит из-за импульсной силы кольца, и, следовательно, учет максимальной скорости вполне оправдан.Для применения кольца в качестве порыва его поступательная скорость должна быть порядка поступательной скорости рассматриваемого объекта. Хотя это может быть справедливо для птиц, летучих мышей и рыб, в случае насекомых, которые машут крыльями с большей частотой, оно может не вызывать каких-либо изменений в кинематике его тела (что также было подтверждено в наших экспериментах) и может потребовать значительно более высокой скорости. , порядка скорости законцовки крыла. Основываясь на нашем экспериментальном результате, мы нашли следующие соотношения, применимые к вихревому кольцу при U _avg = 6.4 м / с.

3. Поступательная скорость

Отметим, что максимальное стандартное отклонение свойств кольца, измеренное в трех испытаниях, было менее 10%, а среднее стандартное отклонение — менее 5% от их средних значений, что означает высокую повторяемость измеренных значений.

Проверка теоретической модели

Значение диаметра кольца без учета уноса (Dr), полученное выше, дает L = 12,83 см (уравнение 5), которое при замене (вместе с Tp = 30.1 мс) в уравнении 1 дает скорость снаряда Us, равную 4,26 м / с. Точно так же скорость снаряда, рассчитанная с использованием радиуса сердцевины на основе T _p (здесь a = 1,35 мм, см. Уравнение (6)), составляет 2,8 м / с (уравнение 7). Отметим, что временем движения поршня во время торможения пренебрегают, поскольку предполагается, что это время не способствует формированию кольца. Эти предсказанные значения скорости снаряда с учетом уноса (уравнение 9) дают среднюю скорость кольца ~ 3 м / с и ~ 2 м / с соответственно. Однако расчетная скорость кольца ниже экспериментальной (6.4 м / с). Точная причина этого несоответствия неизвестна, но мы полагаем, что эта ошибка может быть в основном из-за ошибки в учете конкретного времени движения поршня, поскольку из-за экспериментальных ограничений мы не могли измерить точное время, в течение которого поршень (диафрагма динамика) перемещается. Кроме того, диафрагма не смещается равномерно по окружности динамика, поскольку она прикреплена к динамику по окружности и смещается в основном в центральной области. Несмотря на эти ограничения, оценочное значение порядка экспериментальных значений, и, следовательно, уравнения 1-9 могут использоваться для оценки скорости кольца.Также интересно отметить, что оценка L дает L / D ₀ = 3,41, что очень близко к универсальному времени образования (L / D0 ~ 4) для вихревого кольца, при котором оно достигает максимальной циркуляции и импульса, а затем происходит переход от изолированной формы к форме, за которой следует устойчивая струя (Gharib et al. 1998). Однако в наших экспериментах мы все еще можем видеть некоторую заднюю струю (рис. 2В). Мы предположили, что скорость задней струи минимальна по сравнению со скоростью кольца и из-за вязкой диффузии она не длится дольше (Lim & Nickels 1995).

Применение вихревого кольца в качестве порыва

Чтобы показать эффективность вихревого кольца как дискретного лобового порыва, мы представляем здесь некоторые результаты по изменению кинематики полета четырех мух при воздействии порыва.

Мы выбрали скорость вихревого кольца 6,4 м / с, чтобы беспокоить свободно летающих солдат, и записали их полетное движение со скоростью 4000 кадров в секунду с помощью двух синхронизированных высокоскоростных камер (Phantom VEO 640L и Phantom V611) для более чем 80 испытаний. 14 из которых мы откалибровали и оцифровали с помощью программ на основе MATLAB-easywand5 (Theriault et al.2014) и DLTdv7 (Hedrick 2008) соответственно, чтобы изучить некоторые общие тенденции изменения кинематики их тела и крыльев из-за порывов ветра. Сначала мы осуществили понижающую дискретизацию данных изображения до 1000 кадров в секунду, а затем оцифровали и отследили голову, брюшную полость, каждое основание и кончик крыла, чтобы получить их трехмерное положение в глобальной системе отсчета. Мы приняли центр масс (ЦМ) на расстоянии одной трети длины тела от живота и использовали его для представления траектории полета. X, Y и Z представляют собой осевую, боковую и вертикальную оси мух соответственно.

Мы рассчитали общую скорость (скорость движения или величину скорости) как результат трех составляющих скорости. Для этого мы сначала применили фильтр нижних частот четвертого порядка Баттер-Уорта с частотой среза 200 Гц к соответствующим данным CoM, чтобы минимизировать любую ошибку оцифровки, а затем рассчитали скорость вдоль каждой оси, используя схему центральных разностей второго порядка. Мы безразмерно измерили скорость произведением длины тела мух на частоту их взмахов крыльями (f). Точно так же мы вычислили угол крена корпуса (γ) относительно горизонтальной плоскости как угол возвышения вектора, соединяющего основание крыла и CoM, и считали его положительным, если вращение происходит против часовой стрелки относительно осевого направления прямого полета. .

Мухи были поражены порывом ветра в среднем осевом положении X ₀ = 3,7 ± 0,38 D ₀ от выхода из сопла, и их поперечное и вертикальное положение CoM непосредственно перед ударом порыва не превышало 2L от центра порыва (рис. 3A). Если мухи находились слева от порыва, они продолжали лететь с той же стороны даже после удара порыва. Точно так же они полетели вниз после встречи с порывом ветра, что указывает на возможную потерю подъемной силы.Кроме того, ни в одном из случаев мухи не восстанавливали свое первоначальное вертикальное и поперечное положение после порыва ветра.

Рисунок 3:

Изменения кинематики тела мух из-за кольца в 4 различных испытаниях. (A) Траектория в плоскости Y-Z, нормализованная по средней длине тела (L _avg ) мух. СоМ — это центр масс. Среднее осевое расстояние, на котором порыв ветра попадает в насекомых, составляет X ₀ = 3,7 ± 0,38D ₀ . Черный кружок указывает на вид спереди вихревого кольца, а пересечение вертикальных и горизонтальных пунктирных линий — это центр вихревого кольца.Цветные линии — это траектории мух для каждого испытания, представленные цифрами 1–4, а белые кружки на каждой кривой обозначают положение мух непосредственно перед тем, как в них попало кольцо. (B) Нормализованная скорость движения по сравнению с безразмерными биениями крыльев, первая нормализована со средней скоростью мух до удара кольцом, а вторая безразмерна с частотой биений крыльев. T = 0 указывает момент времени непосредственно перед тем, как кольцо только что ударило муху. Период времени порыва указан вертикальной розовой полосой.(C-I) Наклонный верх и соответствующие виды сбоку последовательностей полетов для испытания 4 в разные моменты времени, демонстрирующие отчетливое изменение угла крена корпуса. Число в верхнем ряду указывает момент полета относительно порыва с точки зрения биения крыла. (C-II) Изменение угла крена корпуса в зависимости от биения крыльев. Светлые кружки на синей кривой (испытание 4) обозначают моменты времени, когда муха показывалась на (C-I).

Перед тем, как попасть в кольцо, скорость мух в каждом случае была почти постоянной.Однако порыв ветра привел к снижению их скорости движения на ~ 70% максимум и ~ 30% в среднем (рис. 3B). Точно так же у мух был почти нулевой угол крена тела (<15 °) до того, как они соприкоснулись с кольцом, но он изменился на ~ 160 ° из-за порыва ветра (рис. 3C). Мухи также реагировали на кольцо, изменяя другие углы тела и угол взмаха крыла, подробные результаты которого будут обсуждаться в сопроводительной статье. Таким образом, из наблюдаемых изменений траектории полета, скорости и ориентации тела очевидно, что вихревое кольцо можно использовать в качестве порыва ветра для беспокойства мух.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Здесь мы представили метод генерации порывов ветра в виде дискретного вихревого кольца. Кольцо создавалось импульсным движением диафрагмы электронного динамика. В отличие от традиционных методов генерации порывов ветра, некоторые из которых либо нереалистичны, либо их трудно охарактеризовать, физика потока этого метода возмущений хорошо изучена, а свойства потока легко контролируемы. Кроме того, дополнительными преимуществами этого метода являются высокая повторяемость и воспроизводимость, низкая стоимость и простая механическая конструкция.Кроме того, этот метод, в отличие от поршневой системы генерации вихревых колец, исключает образование какого-либо поршня и вторичного вихря. Мы продемонстрировали его применение для изучения воздействия порывов ветра на полет насекомых. Кроме того, теоретическая оценка, основанная на основных уравнениях сохранения, очень хорошо предсказывает свойства потока в кольце. Применение вихревого кольца в качестве порыва не ограничивается только насекомыми, но потенциально может быть расширено для изучения его воздействия на птиц, летучих мышей, рыб и микролетные аппараты (MAV) в воздухе и на глубоководные морские растения и их рост. рыбы и подводные автономные аппараты в воде.

Обслуживание генераторов | Кольцо Power

---

Круглосуточное аварийное обслуживание генераторов и программы профилактического обслуживания

Ring Power Systems предлагает круглосуточное аварийное обслуживание генераторов и программы профилактического обслуживания для всех производителей энергетического оборудования и распределительных устройств.

Решения для управления оборудованием

Полный набор программ технического обслуживания и ремонта, адаптированных к вашему силовому оборудованию и области применения и предназначенных для увеличения времени безотказной работы при одновременном контроле эксплуатационных расходов.
• Соглашения о потребительской ценности (CVA)
• Соглашения о профилактическом обслуживании (PM)
• Полное техническое обслуживание и ремонт (TM&R)
• Планы защиты владельцев генераторов (GOPP)
• Расширенное покрытие услуг (ESC)

Дополнительные электрические услуги

Комплексные решения в области энергетики, от технического обслуживания и испытаний до проектных и инженерных услуг, которые повышают производительность энергосистемы и минимизируют риски, связанные с производственными потерями, нарушениями нормативных требований, судебными исками, травмами персонала и т. Д.
• Инфракрасная термография
• Техническое обслуживание и проверка автоматических выключателей
• Техническое обслуживание и проверка защитных реле
• Техническое обслуживание ИБП и тестирование батарей
• Анализ качества электроэнергии
• Анализ системной интеграции
• Соответствие выбросам, мониторинг и ведение записей

Тестирование банка нагрузки

Чтобы обеспечить полную мощность, когда это необходимо, блоки резистивной и реактивной нагрузки используются во время планового технического обслуживания для тестирования всех типов электрических систем при полной статической или динамической нагрузке.

Технический анализ

Квалифицированные специалисты проводят проверку энергосистемы по 52 точкам, включая анализ проб жидкости и тестирование компонентов. Отработанные жидкости и фильтры утилизируются надлежащим образом в соответствии с правилами EPA, а полный отчет предоставляется по завершении проверки.

Ремонт и восстановление

Услуги по перемотке промышленных генераторов включают модернизацию, выездное обслуживание и инспекции, оценку генераторов, измерения, испытания, ремонт и капитальный ремонт, выполняемые обученными на заводе техническими специалистами всех марок и всех моделей генераторов.

Контроль качества топлива и обслуживание баков

Чтобы снизить вероятность отключения электроэнергии из-за загрязнения и деградации топлива, многолетние соглашения о поддержке клиентов (CSA) охватывают регулярные плановые проверки резервуаров, очистку, тестирование и мониторинг топлива. Программа контроля качества топлива Ring Power, трехлетний контракт на техническое обслуживание топлива, соответствует стандартам NFPA и рекомендациям ASTM по долгосрочному хранению дистиллятного топлива.

Ультразвуковой контроль для проверки генератора на месте

О Сохраняя Inspection Кольца

стопорного кольца имеют длительный срок службы и часто длится в течение всей жизни генератора.Однако, самый маленький из трещин в стопорного кольца создает риск для безопасности и может привести к очень дорогостоящим повреждениям. Чтобы избежать таких катастрофических последствий, многие производители рекомендуют периодически заменять стопорные кольца — дорогостоящее мероприятие, которое может стоить до миллиона евро. KIRR DEKRA предлагает экономичную альтернативу. Система обнаруживает и анализирует признаки дефекта в стопорного кольца, что позволяет определить, нужно ли стопорное кольцо следует заменить.Кроме того, вы можете внимательно следить за вновь обнаруженными признаками дефектов стопорных колец, которые еще не нуждаются в замене, и следить за их состоянием во время будущей эксплуатации. Одним из важнейших преимуществ является то, что больше нет необходимости разбирать ротор и стопорные кольца для проверки, что, в свою очередь, дает экономию до 200 000 евро. Система KIRR регулируется практически для всех генераторов и больших двигателей. Эта гибкая система в сочетании с нашим обширным опытом в этой области позволяет нам составлять план проверки на месте без предварительного запроса подробной информации.При необходимости осмотр можно провести в течение 24 часов. Ультразвуковое обнаружение трещин сосредоточено на участках горячей посадки и ступенях толщины стенок. Обнаружены такие повреждения, как коррозионное растрескивание под напряжением и растрескивание верхнего зуба. Кроме того, добавлено вихретоковое сканирование для точного картирования внешней поверхности. Покрытие кольца остается на месте. При обнаружении трещин геометрия кольца и данные о дефектах используются в компьютерной модели FEM для расчета остаточного срока службы. Кроме того, мы устанавливаем интервал проверки для целей мониторинга.

Передовые специалисты DEKRA по ультразвуковому контролю сертифицированы в соответствии с ISO 9712 и Nordtest, а наши испытания соответствуют всем последним стандартам испытаний. Автоматические и полуавтоматические ультразвуковые испытания выполняются с использованием новейших методов времяпролетной дифракции (TOFD), импульсного эхо-сигнала и фазированных решеток (PA). Мы также предоставляем клиентам специальные пакеты программного обеспечения для оценки данных для оценки данных ультразвукового контроля (сигнал ультразвукового контроля и координаты).

Систему KIRR можно применять на генераторах с диаметром кольца от 600 мм и выше.Характеристики испытаний на месте:

• Минимальный зазор между стопорным кольцом и статором: 8 мм
• Метод: UT-TOFD, UT-TRL и сканирование ET
• Поверхность: окружность 360 ° и шаг 1-10 мм
• Высота дефекта 0 , Обнаруживаются 5 мм и более
• Типичная продолжительность испытания двух колец на месте: 24 часа

ARGIS

Генераторы являются важнейшими компонентами промышленной электростанции и рассчитаны на надежную работу в течение многих лет. Одной из самых дорогих частей трехфазного генератора является статор, в котором энергия магнитного поля преобразуется в электрическую.Состояние генератора и его активной зоны со временем ухудшается, увеличивая вероятность отказов. Количественные испытания и периодические проверки активной зоны генератора необходимы, чтобы избежать незапланированных отключений. ARGIS позволяет проводить проверки не только тогда, когда ротор снят, но и когда ротор все еще находится на месте, что экономит ваше время, силы и деньги.

Значительная экономия при проверке на месте с помощью ARGIS:

• Для подготовки генератора к проверке требуется меньше рабочей силы (0,5–3 смены вместо нескольких недель)
• Снижение затрат на отключение до евро 300 000
• Снижение потерь производительности из-за простоя (что может составлять миллионы евро)
• Меньший риск повреждения генератора
• Проверка генератора может избежать критического пути выхода из строя
• Высокая воспроизводимость
• Все данные сохраняются для будущего сравнения и анализа тенденций.
• Испытание на утечку с низким магнитным потоком с возбуждением через поковку ротора сокращает разборку генератора
• Возможны более точные прогнозы и планирование на случай следующего крупного простоя (планирование ремонтных работ или их перенос)
• ARGIS можно объединить с на месте испытания стопорного кольца (Kirr)

Цепи, содержащих электроприводами и док-станцией для генератора Инспекционная машина (GIV) устанавливается вокруг одного из стопорных колец генератора.Цепь точно размещается перед каждым пазом, так что GIV можно вставить в зазор размером от 17 мм (0,67 дюйма). Затем GIV перемещается к другому концу сердечника статора и обратно, чтобы выполнить LFCT, испытание на герметичность клина и визуальный осмотр за один проход, чтобы сэкономить время.

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} В стопорных кольцах 18Mn18Cr ротора генератора обнаружено

механизмов повреждения | ASME Power Conference

Стопорные кольца ротора генератора являются одним из наиболее нагруженных компонентов ротора генератора.Кроме того, некоторые стопорное кольцо материалы, такие как 18Mn5Cr, были восприимчивы к коррозионному растрескиванию под напряжением (SCC). 18Mn18Cr стопорное кольцо материал был использован для замены старых 18Mn5Cr материала кольца с большим успехом. Было обнаружено, что материал 18Mn18Cr устойчив к SCC в присутствии влаги. Недавно один OEM-производитель (производитель оригинального оборудования) призвал к проверке колец из 18Mn18Cr, несмотря на их надежную работу в отрасли. Хотя некоторые кольца из 18Mn18Cr устойчивы к SCC, были обнаружены трещины и другие повреждения.Компания автора сочла целесообразным вернуться к прошлым отчетам о работе с роторами, которые, как было установлено, имели стопорные кольца из 18Mn18Cr, и просмотреть эти записи и сообщить о результатах проверки колец на предмет повреждений. Компания автора обычно перематывает десятки роторов в год, причем многие кольца изготавливаются из 18Mn18Cr. В рамках перемотки кольца разбираются и осматриваются. Конечно, много перемоток происходит из-за сбоев, в основном связанных с обмоткой возбуждения.Анализатор XRF (рентгеновской флуоресценции) используется для определения состава кольца. Он обладает превосходной точностью и может легко отличить материал 18Mn18Cr от других немагнитных сталей, таких как некогда распространенный 18Mn5Cr. Магнитные кольца легко различить с помощью магнита, производителя и номинала и / или метода вентиляции.

Всего было рассмотрено семнадцать (17) отчетов о металлургических исследованиях кольца 18Mn18Cr. Эти металлургические исследования проводились в период с 2008 по 2014 год.Рассмотренные отчеты включали только те проверки удерживающих колец, которые были выполнены для диагностики некоторых видимых повреждений одного или двух удерживающих колец. Другими словами, если удерживание 18Mn18Cr имело какие-либо признаки повреждения, подробный отчет о проверке и анализ включались и рассматривались как часть этого документа. Кольца, которые были проверены и не выявили проблем, не включаются. Кольца, которые были повреждены из-за очевидных искусственных проблем, не были включены. Например, на роторе одного генератора было кольцо из 18Mn18Cr с явным срезом шлифовального круга.Владелец знал, что это повреждение произошло во время предыдущего ремонта. Это металлургическое исследование не было включено в данное исследование. Еще один вывод, не включенный в этом исследовании было 18Mn18Cr стопорного кольца с высокой вариацией твердости, а за допуски и критерии приемлемости, используемого NEC. Поскольку на поверхности кольца не было физических повреждений, трещин, точечной коррозии или других аномалий, отчет о проверке этого кольца также был исключен. В состав 17 роторов генератора входили только кольца с некоторыми визуальными признаками точечной коррозии, истирания или разрушения материала.

генератор стопорное кольцо сталь (Mn18Cr18N), полученного методом порошковой металлургии

6 ^-я Международная конференция и выставка по материаловедению и инженерии

12-14 сентября 2016 г. Атланта, США

Шубин Рен и Сюаньхуэй Цюй

Университет науки и технологий Пекин, Китай

Scientific Tracks Abstracts : J Material Sci Eng

Абстракция :

Стопорные кольца используются для защиты катушек, намотанных на обоих концах ротора генератора, от повреждений, и они страдают от повреждений. огромная центробежная сила, которая увеличивается с размером генератора.До сих пор большинство колец вышло из строя из-за коррозионного растрескивания под напряжением. комплексное действие концентрации напряжений и агрессивной среды. Таким образом, необходимо требовать бандажных колец материалов с хорошая коррозионная стойкость под напряжением и высокий предел текучести (более 1200 МПа). В настоящее время аустенитные немагнитные стали Cr18Mn18 с хорошая способность противостоять коррозии под напряжением и высокими механическими свойствами часто используют для приготовления стопорное кольцо большой емкости генератор. Электрошлаковый переплав в сочетании с последующей 10-20-кратной ковкой является типичной процедурой подготовки этих колец во время из-за высокого содержания легирующих элементов на поверхности колец легко образуются трещины при поковке, что приводит к его низкому пределу текучести. и дороговизна.Технология формования порошка горячим изостатическим прессованием (HIP) используется для преобразования порошка из твердого состояния в полностью плотный. компоненты, что приводит к лучшим свойствам, чем те, которые достигаются традиционными технологиями плавления или прессования и агломерации. Порошок может быть заключен в профилированный листовой металл и обработан методом ГИП для производства деталей почти чистой формы. HIP в последние годы превратился в передовые технологии для изготовления крупногабаритных изделий сложной формы и высококачественных материалов. Эта статья в основном исследовала подготовка стопорных колец генератора с помощью процесса HIP, близкого к формованию сетки, включая подготовку порошка и оптимизацию HIP параметры.В конце концов, процесс HIP оценивается путем сравнения производительности с традиционным процессом.

Биография :

Шубин Рен получил докторскую степень в USTB (Пекинский университет науки и технологий), Китай, и в настоящее время работает доцентом в USTB. Он опубликовал более 20 статей в известных журналах.

Электронная почта: [электронная почта защищена]

.

No related posts.