Самодельный компрессор из двигателя ваз: Компрессор из двигателя ВАЗ — Законченные проекты

Содержание

Компрессор из двигателя ВАЗ — Законченные проекты

Пару лет назад появилась потребность в серьёзном компрессоре. Тогда-же и посетила мысль что ДВС можно без основательных доработок превратить в компрессор. Поискав в интернете вышел на сайт Украинских самодельщиков _start-drive.com.ua/forum/index.php?topic=3615.2960

Где-то пол года назад решился. Забрал у друга безхозный шестёрочный мотор (от 41 москвича, от него же и радиатор, бачок расширительный).

 

Хорактеристика.

На 7атм качает около 800 литров.

Движок ваз-2106 1,6 литра.

Рессивер из газового баллона от газели 130 л.

Электромотор 7,5 кв/т 1500 об\мин, подключено всё к 380.

Шкивы 130 ведущий и 210 ведомый, 3 ручья профиль «Б».

Реле давления (прессостат) «Condor MDR 2/11 GFA AAAA 070A090» используется вместе с контактором.

Вместо свечи шарикоклапан, распредвал снят, цепь укорочена (т.к. задействована только звёздочка на коленвале и масленном насосе), переделан натяжитель, впуск осуществляется через впускные клапана (вместо штатных поставлены слабые пружинки) за счёт разряжения.

 

 

Основание сварил из профильной трубы 50х50 размер рамки 600х800, «перекладина» по середине, снизу на углах ножки высотой 50мм. Сделал специально чтоб поддон двигателя от пола был на некотором расстоянии

 

В качестве крепления ДВС к раме использовал сломаные токарные резцы, отрезал по длине и просверлил на 12,5 ,прикрутил к ДВС, накинул на раму, поставил для примерки вместе с электромотором, посмотрел чтоб ручьи на шкивах совпадали, приварил.

 

С головки блока был снят распредвал, рокера, маслосьёмные колпачки. На впуск задействованы штатные впускные клапана, на них были заменены пружины в — вместо двух жёстких поставлена одна (разрезанная на пополам с коромысла москвичёвского мотора (узам)) и на каждый клапан было сделано по пластиковой шайбочке толщиной 5мм (в качесве отбойника). На моём ДВС выпускные клапана не задействованы. Цепь ГРМ была укорочена и переделан натяжитель (т.е. теперь задействованы только звёздочка коленвала и маслянный насос). Маслянный канал в ГБЦ был заглушен — нарезал резбу на 6 и завернул болт.

 

Выпуск происходит через шариковый клапан.

У меня клапан с вставным седлом(у меня были в хозяйстве из нержавейки), как вариант подобрать внутреннюю обойму от подшипника, можно изменить чертёж и обойтись без сёдел. Внутрь так-же поставил пружину и настроил открытие на 1 атм.

Далее все клапана сводятся в «рампу» и уже с неё в рессивер (я использовал

латунные трубки с развальцовкой).

На рессивере в качестве запирающего клапана, стоит шариковый большего размера, без пружинки (седло снизу шарик вверху).

 

Реле давления (прессостат) поставил «Condor MDR 2/11» — подключено как управляющее пускателем (в гараже у меня 380, так что не пришлось связываться с кондёрами).

 

Охлаждение подцеплено всё по большому кругу, с расширительным бачком. Генератор снял, поставил ремень на 680 (натянут слабо, но помпу крутит).

 

П.С. Подчерпнул идею на _start-drive.com.ua/forum/index.php?topic=3615.2960

Изменено пользователем ofCros

🚘 Компрессор из ДВС. Вариант 1

Я уже писал о компрессоре, который использую в ремонте автомобилей, но этот компрессор как-никак годится для покраски, но с моими растущими требованиями не справляется. В частности мне был нужен компрессор для работы с орбитальной шлифовальной машинкой. Я нашел выход, точнее не столько выход, сколько наверное поле для экспериментов:)

 

Компрессор из ДВС своими руками

Я уже писал о компрессоре, который использую в покраске авто, но как оказалось этот компрессор не годится для работы с пневматической орбитальной машиной. Китайский компрессор не справляется с расходом воздуха орбитальной машины, полностью накачанного до 8-ми атмосфер ресивера хватает на 1 — 1,5 мин работы машинкой, а то и того менее. Не порядок.

Читал на стардрайве о компрессоре из ДВС, там ребята использовали двигатель от ВАЗ, производительность была в районе 1000 л/мин. Хорош, но мне пока негде такого поставить, да и изготовить не так просто. Мне в голову пришел другой вариант, использовать двигатель который раньше использовался для привода различного с\х оборудования (станков и тп) — его маркировка ЗИД 4.5. Также немаловажным аспектом в пользу этого двс, так это смазка — масло заливается в поддон и циркулирует в двигателе, также и охлаждение довольно хорошее — при работе около 1 часа компрессор чуть теплый.

Если не ошибаюсь, то его рабочий объем 500 см3, что есть не мало, лишь немного меньше чем в компрессоре СО-7. Этот двигатель четырехтактный, так что клапана присутствуют. Те кто знают как работает 4-х тактный двигатель поймет, что при использовании двигателя в качестве компрессора на два оборота коленвала полезный рабочий ход (нагнетание воздуха) один. Это при использовании обычной системы газораспределения двигателя ЗИД, я использовал такую. Это ведет к снижению производительности, но для моих целей компрессор вполне подошел.

Как же сделать компрессор из ДВС?

  1.  Для начала нам потребуется привод этого двигателя, для этого я использовал электродвигатель 4 кВт, хотя можно было взять и 3 кВт, естественно 380 В. Привод такого компрессора от 220 В я думаю сделать возможно, но необходимо поиграться со шкивами и вы не снимете такой производительности как на 380. Шкив на компрессоре использовался родной, на двигателе немного побольше, обороты на вале компрессора около 1300 об\мин.
  2. Каждый компрессор оснащен обратным клапаном, этот клапан дает возможность вытолкнуть объем воздуха при рабочем ходе поршня и не вернутся назад в цилиндр. При изготовлении самодельных компрессоров это одна из самых больших проблем, найти и приспособить. Я же нашел решение, возможно не идеальное, но довольно простое и не требующее токарных работ, к тому же не вторгаясь в конструкцию двигателя, его можно легко вернуть в обычный рабочий режим.

Для изготовления обратного клапана нам понадобится свеча с этого двигателя, шарик от подшипника, пружина (подбирается экспериментальным образом), металлическая трубка, сварка. Свечу необходимо выбить (удалить изолятор) чтобы осталась только металлическая часть. Далее берем шарик от подшипника подходящего диаметра, тут стоит понимать, что шарик должен плотно закрывать отверстие из цилиндра и не заедать, в то же время быть герметичным. Свечу зажимаем в тиски и несколькими не сильными ударами набиваем седло шарику.

Свеча подготовленная под обратный клапан

Шарик в седле обратного клапана

Пружина в седле

Далее к металлической части свечи привариваем трубку, я использовал поршневой палец от двигателя ВАЗ, лишь прорезал с боку окно для трубки.

Шарик и пружина клапана

Спасибо за подписку!

Детали обратного клапана для компрессора

Заглушку вверху сделал из части динамика

Как вы уже догадались, клапан будет ввернут вместо свечи, без каких либо переделок двигателя. Длину пружины подбирал экспериментально, также как и ширину, но шарик нажимается довольно туго. Как видно на фото выше, я к трубке приварил резьбовое соединение от гидравлики какого то автомобиля, далее идет метра 1,5 трубки далее прямо шланг на орбитальную машинку.

Я использовал компрессор без какого либо ресивера, шланг 12 мм на 5м прямо на машинку, компрессор обеспечивал ее полностью, работать было приятно, но остановится было нельзя, пока компрессор не выключишь:)

Далее я буду переделывать компрессор на постоянное применение, так что будет интересно следите за новыми постами!

Самодельный компрессор из двигателя ЗИЛ-130: фото и описание

Сделал воздушный компрессор из ДВС ЗИЛ-130, крутить компрессор будет двигатель ВАЗ-2106, фото изготовления самоделки, а также видео, прилагается.

Планирую заняться пескоструйной обработкой, для этого мне понадобился очень мощный компрессор с производительностью где-то 6500 л/мин. (диаметр сопла около 6-8 мм).

Так, как бюджет очень ограниченный, решил сделать компрессор своими руками, для этого приобрёл ДВС ЗИЛ-130. Далее всё показано на фото.

Из швеллера изготовил раму для будущего компрессора.

Крутить компрессор, будет двигатель от ВАЗ-2106, КПП- ВАЗ-2107.

 

Изготовил самодельную клапанную плиту.

Чтобы была возможность перемещать эту конструкцию, установлена пара колёс.

Большое расстояние между двигателями ЗИЛ и ВАЗ, выбрано по нескольким причинам:

  • 1)  Простота конструкции (использую доступные запчасти).
  • 2)  Реверс (через задний ход КПП, для вращения масленного насоса двигателя ЗИЛ).
  • 3)  Оптимальное передаточное число 1 : 3.5  КПП ВАЗ 2107  (при 3000 об/мин  будет около 850 об/мин ).
  • 4)  Карданный вал стоит для уменьшения вибраций.

В результате, самодельный компрессор из ДВС ЗИЛ-130, накачивает ресивер на 150 л. до 8 атм. за 30 сек. Компрессор используется для пескоструйных работ.


Работа компрессора показана в этом видео:

Автор самоделки: Николай Быстрянцев.

Самодельный компрессор на ваз

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

  • увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
  • в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
  • повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками.

Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео
» alt=»»>
Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

  • Установка компрессора на ВАЗ
  • Компрессор или турбина
  • Преимущество использования компрессора
  • Недостатки механических нагнетателей
  • Кит-комплект для двигателя ВАЗ
  • Установка компрессора на ВАЗ своими руками

Нагнетатель— компрессор, который увеличивает мощность двигателя, посредством сжатия соединения воздуха с топливом, попадающего в камеры двигателя внутреннего сгорания. Особенно нагнетатели востребованы в гоночных автомобилях и авиационных двигателях.

Компрессор или турбина

Чтобы установить что лучше, нужно разобраться в характеристиках обоих устройств.

Поскольку нагнетатель появился в жизни автомобилей раньше турбин его можно считать классикой компрессоров. Его работа, грубо говоря, заключается в том, чтобы окислять кислород, способствуя сжиганию большего количества топлива.

Установить приводной компрессор на машину ВАЗ, например, не сложно самому. Он не занимает много места и располагается рядом с двигателем. Если ваша машина работает на бензине, вам не нужны проблемы с обслуживанием, и вы любите скорость – нагнетатель это ваше.

Цель работы турбины и нагнетателя одна, но устройство разное. Тюнинговать турбо таз своими руками проблематично.

Кроме самой турбины, устанавливаемой в двигатель, необходимо подводить провода для смазки. Турбины работают при высоких температурах, поэтому для охлаждения понадобится дополнительный охладитель. Положительным моментом является более высокая мощность мотора и меньший расход топлива. Так, что если вы обладатель дизеля, то турбина однозначно ваш вариант.

Преимущество использования компрессора

В настоящем времени чаще всего используются центробежные нагнетатели. Основное достоинство нагнетателей – нет провала мощности при переходных периодах на больших оборотах.

Невзирая, на то, что часть силы тратится на работу самого компрессора, мощность двигателя может увеличиться почти вдвое. Компрессоры не требуют вашего внимания достаточно длительный период обслуживания, не потребляют много топлива. Нагнетатели небольшого размера, имеют малый вес и не производят много шума и вибрации.

Недостатки механических нагнетателей

К недостаткам компрессорного наддува относятся затраты мощности мотора на привод нагнетателя, из-за этого падает КПД двигателя. Кроме того устройство зависит от оборотов коленвала двигателя, его скорости. Интенсивность разгона также невелика, но поддержка скорости выравнивает ситуацию.

Учитывая дополнительную нагрузку, которую создаёт компрессор (суперчарджер, как его ещё называют), автопроизводители совершенствуют и усиливают конструкцию двигателей, что в свою очередь влияет на цену автомобилей. Также многие производители рекомендуют использовать только горючее с высоким октановым числом, а это делает дороже эксплуатацию машины.

И всё же, компрессор по-прежнему вне конкуренции на гоночных авто. Если вы любитель острых ощущений, то можете смело устанавливать суперчарджер на свой автомобиль, будь то ВАЗ 2106, например, или другой автомобиль.

Кит-комплект для двигателя ВАЗ

Кит–комплект представляет собой набор, состоящий из самого компрессора и всех необходимых составляющих для его сборки и установки. Современные Кулибины наловчились собирать наборы из бывших в употреблении компрессоров и прочих комплектующих. Возможно, по цене они более привлекательны, однако скупой платит дважды.

Рассмотрим заводской вариант. Этот кит–комплект компрессор изготовлен и адаптирован под двигатель ВАЗ 2107. Он достаточно прост и любой, кто имеет минимальные понятия в устройстве машины, может самостоятельно установить такую конструкцию. Кроме того на заводскую сборку вы получите гарантию.

Установка компрессора на ВАЗ своими руками

Установка компрессора на ВАЗ 2107 связана с некоторой доработкой двигателя. Кроме нагнетателя понадобятся: силиконовые соединители, патрубки, хомуты, клапан сброса давления, удлинённый ремень привода и набор инструментов.

Кронштейн, на который будет крепиться механизм можно сделать самому с помощью сварочного аппарата. Сначала, закрепите кронштейн и поставьте приводной ремень на его место. Затем присоедините патрубки с помощью силикона. В принципе, работа окончена, осталось, поместить включатель на видном и доступном вам месте.

Если вы решили поставить механический турбонагнетатель на ВАЗ, вам нужно учесть его особенности. Турбокомпрессор работает при большой скорости и на высоких оборотах. В связи с этим он требует осторожности и тщательного ухода. Частицы пыли или грязи, попавшие в компрессор, могут привести его к быстрому износу.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Рекомендованные сообщения

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Самодельный компрессор из ДВС ЗИЛ-130

Сделал воздушный компрессор из ДВС ЗИЛ-130, крутить компрессор будет двигатель ВАЗ-2106, фото изготовления самоделки, а также видео, прилагается.

Планирую заняться пескоструйной обработкой, для этого мне понадобился очень мощный компрессор с производительностью где-то 6500 л/мин. (диаметр сопла около 6-8 мм).

Так, как бюджет очень ограниченный, решил сделать компрессор своими руками, для этого приобрёл ДВС ЗИЛ-130. Далее всё показано на фото.

Из швеллера изготовил раму для будущего компрессора.

Крутить компрессор, будет двигатель от ВАЗ-2106, КПП- ВАЗ-2107.

 

Изготовил самодельную клапанную плиту.

Чтобы была возможность перемещать эту конструкцию, установлена пара колёс.

Большое расстояние между двигателями ЗИЛ и ВАЗ, выбрано по нескольким причинам:

  • 1)  Простота конструкции (использую доступные запчасти).
  • 2)  Реверс (через задний ход КПП, для вращения масленного насоса двигателя ЗИЛ).
  • 3)  Оптимальное передаточное число 1 : 3.5  КПП ВАЗ 2107  (при 3000 об/мин  будет около 850 об/мин ).
  • 4)  Карданный вал стоит для уменьшения вибраций.

В результате, самодельный компрессор из ДВС ЗИЛ-130, накачивает ресивер на 150 л. до 8 атм. за 30 сек. Компрессор используется для пескоструйных работ.

Работа компрессора показана в этом видео:

Автор самоделки: Николай Быстрянцев.

Похожие публикации

Компрессор из двигателя ваз своими руками

Я уже писал о компрессоре, который использую в ремонте автомобилей, но этот компрессор как-никак годится для покраски, но с моими растущими требованиями не справляется. В частности мне был нужен компрессор для работы с орбитальной шлифовальной машинкой. Я нашел выход, точнее не столько выход, сколько наверное поле для экспериментов:)

Компрессор из ДВС своими руками

Я уже писал о компрессоре, который использую в покраске авто, но как оказалось этот компрессор не годится для работы с пневматической орбитальной машиной. Китайский компрессор не справляется с расходом воздуха орбитальной машины, полностью накачанного до 8-ми атмосфер ресивера хватает на 1 — 1,5 мин работы машинкой, а то и того менее. Не порядок.

Читал на стардрайве о компрессоре из ДВС, там ребята использовали двигатель от ВАЗ, производительность была в районе 1000 л/мин. Хорош, но мне пока негде такого поставить, да и изготовить не так просто. Мне в голову пришел другой вариант, использовать двигатель который раньше использовался для привода различного сх оборудования (станков и тп) — его маркировка ЗИД 4.5. Также немаловажным аспектом в пользу этого двс, так это смазка — масло заливается в поддон и циркулирует в двигателе, также и охлаждение довольно хорошее — при работе около 1 часа компрессор чуть теплый.

Если не ошибаюсь, то его рабочий объем 500 см3, что есть не мало, лишь немного меньше чем в компрессоре СО-7. Этот двигатель четырехтактный, так что клапана присутствуют. Те кто знают как работает 4-х тактный двигатель поймет, что при использовании двигателя в качестве компрессора на два оборота коленвала полезный рабочий ход (нагнетание воздуха) один. Это при использовании обычной системы газораспределения двигателя ЗИД, я использовал такую. Это ведет к снижению производительности, но для моих целей компрессор вполне подошел.

Как же сделать компрессор из ДВС?

  1. Для начала нам потребуется привод этого двигателя, для этого я использовал электродвигатель 4 кВт, хотя можно было взять и 3 кВт, естественно 380 В. Привод такого компрессора от 220 В я думаю сделать возможно, но необходимо поиграться со шкивами и вы не снимете такой производительности как на 380. Шкив на компрессоре использовался родной, на двигателе немного побольше, обороты на вале компрессора около 1300 обмин.
  2. Каждый компрессор оснащен обратным клапаном, этот клапан дает возможность вытолкнуть объем воздуха при рабочем ходе поршня и не вернутся назад в цилиндр. При изготовлении самодельных компрессоров это одна из самых больших проблем, найти и приспособить. Я же нашел решение, возможно не идеальное, но довольно простое и не требующее токарных работ, к тому же не вторгаясь в конструкцию двигателя, его можно легко вернуть в обычный рабочий режим.

Для изготовления обратного клапана нам понадобится свеча с этого двигателя, шарик от подшипника, пружина (подбирается экспериментальным образом), металлическая трубка, сварка. Свечу необходимо выбить (удалить изолятор) чтобы осталась только металлическая часть. Далее берем шарик от подшипника подходящего диаметра, тут стоит понимать, что шарик должен плотно закрывать отверстие из цилиндра и не заедать, в то же время быть герметичным. Свечу зажимаем в тиски и несколькими не сильными ударами набиваем седло шарику.

Свеча подготовленная под обратный клапан

Шарик в седле обратного клапана

Пружина в седле

Далее к металлической части свечи привариваем трубку, я использовал поршневой палец от двигателя ВАЗ, лишь прорезал с боку окно для трубки.

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

  • увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
  • в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
  • повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео
» alt=»»>
Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

Здравствуйте, хотим представить идею изготовления мощного компрессора для гаража. Компрессор этот был построен 7 лет назад, он достаточно мощный, в меру тихий, не требует обслуживания.

Выбор двигателя от автомобиля был обусловлен главным образом тем, что его работа стабильнее чем у электрического двигателя, легче, надёжный пуск даже при большом давлении. Важна также была доступность и цена запчастей.

Двигатель был куплен на авторазборке, установлены новые вкладыши и кольца. Поршни были проточены, чтобы днища были совершенно плоские. Канал подачи масла для смазки головки был улучшен. Головки применяются от компрессора трактора — 3 штуки, они обрезаны так, чтобы соответствовать друг другу и по плоскости блока.

Для головок был сделанный из трубы всасывающий коллектор и установлен на конце воздушный фильтр с корпусом, который заглушает в значительной степени шум работы. Перед входом в баллоне установлен обратный клапан 1″, между компрессором и трубками стоит вентилятор от холодильной машины, он включается вместе с двигателем компрессора.

Компрессор приводит в движение двигатель 2.2 кВт 1450 об/мин с помощью 2 клиновых ремней, управляемый однофазным проводом через реле давления.

Испытание давления сделаны до 14 бар (больше не рискнули), система не перегревалась. В настоящее время работает в автомобильной мастерской, давление переключается с 6 бар до 10 бар. За все время эксплуатации с ним не было проблем, один раз только ремни подтянули и фильтра заменили. В общем надеемся кому-то понравится эта идея.

Компрессор из двигателя ока своими руками

Я уже писал о компрессоре, который использую в ремонте автомобилей, но этот компрессор как-никак годится для покраски, но с моими растущими требованиями не справляется. В частности мне был нужен компрессор для работы с орбитальной шлифовальной машинкой. Я нашел выход, точнее не столько выход, сколько наверное поле для экспериментов:)

Компрессор из ДВС своими руками

Я уже писал о компрессоре, который использую в покраске авто, но как оказалось этот компрессор не годится для работы с пневматической орбитальной машиной. Китайский компрессор не справляется с расходом воздуха орбитальной машины, полностью накачанного до 8-ми атмосфер ресивера хватает на 1 — 1,5 мин работы машинкой, а то и того менее. Не порядок.

Читал на стардрайве о компрессоре из ДВС, там ребята использовали двигатель от ВАЗ, производительность была в районе 1000 л/мин. Хорош, но мне пока негде такого поставить, да и изготовить не так просто. Мне в голову пришел другой вариант, использовать двигатель который раньше использовался для привода различного сх оборудования (станков и тп) — его маркировка ЗИД 4.5. Также немаловажным аспектом в пользу этого двс, так это смазка — масло заливается в поддон и циркулирует в двигателе, также и охлаждение довольно хорошее — при работе около 1 часа компрессор чуть теплый.

Если не ошибаюсь, то его рабочий объем 500 см3, что есть не мало, лишь немного меньше чем в компрессоре СО-7. Этот двигатель четырехтактный, так что клапана присутствуют. Те кто знают как работает 4-х тактный двигатель поймет, что при использовании двигателя в качестве компрессора на два оборота коленвала полезный рабочий ход (нагнетание воздуха) один. Это при использовании обычной системы газораспределения двигателя ЗИД, я использовал такую. Это ведет к снижению производительности, но для моих целей компрессор вполне подошел.

Как же сделать компрессор из ДВС?

  1. Для начала нам потребуется привод этого двигателя, для этого я использовал электродвигатель 4 кВт, хотя можно было взять и 3 кВт, естественно 380 В. Привод такого компрессора от 220 В я думаю сделать возможно, но необходимо поиграться со шкивами и вы не снимете такой производительности как на 380. Шкив на компрессоре использовался родной, на двигателе немного побольше, обороты на вале компрессора около 1300 обмин.
  2. Каждый компрессор оснащен обратным клапаном, этот клапан дает возможность вытолкнуть объем воздуха при рабочем ходе поршня и не вернутся назад в цилиндр. При изготовлении самодельных компрессоров это одна из самых больших проблем, найти и приспособить. Я же нашел решение, возможно не идеальное, но довольно простое и не требующее токарных работ, к тому же не вторгаясь в конструкцию двигателя, его можно легко вернуть в обычный рабочий режим.

Для изготовления обратного клапана нам понадобится свеча с этого двигателя, шарик от подшипника, пружина (подбирается экспериментальным образом), металлическая трубка, сварка. Свечу необходимо выбить (удалить изолятор) чтобы осталась только металлическая часть. Далее берем шарик от подшипника подходящего диаметра, тут стоит понимать, что шарик должен плотно закрывать отверстие из цилиндра и не заедать, в то же время быть герметичным. Свечу зажимаем в тиски и несколькими не сильными ударами набиваем седло шарику.

Свеча подготовленная под обратный клапан

Шарик в седле обратного клапана

Пружина в седле

Далее к металлической части свечи привариваем трубку, я использовал поршневой палец от двигателя ВАЗ, лишь прорезал с боку окно для трубки.

Сообщение Hitek » 27 фев 2017, 15:25

Насмотрелся видео роликов, о том как умельцы переоборудуют, преимущественно валяющиеся под ногами, жигулевские моторы в высокопроизводительные компрессоры.

В основном используют 2 схемы:

1. Оставляют штатную ГБЦ. Выпускные клапана исключают из работы. Впускные – работают. От «4х тактности» избавляются либо увеличением частоты вращения распредвала в 2 раза, либо привариванием еще одного выступа к кулачку распредвала. Вместо свечей – вкручивают нагнетательные клапана. «Лишние» агрегаты ампутируют.
Недостатки: наличие камеры сгорания, и широкие фазы газораспределения (впускной клапан открывается раньше и закрывается позже, чем надо) – снижающие КПД компрессора.

2. Выкидывают штатную головку, и изобретают самодельную. Клапана автоматические – либо лепестки, либо пятачки с пружинками.
Недостатки:
– сложность изготовления корпуса самой головки (куча каналов, в том числе и для охлаждающей жидкости)
– сложность изготовления и настройки клапанов, постоянные проблемы с их надежностью и подвисанием

Думал, думал. и вспомнил про дизельный ВАЗ-341, и нарисовался 3 вариант.
Клапана у него стоят вертикально, поршня почти плоские, камера сгорания – находится в ГБЦ и ее не проблема «заткнуть». Получаем идеальную степень сжатия для компрессора.
Причем, думается, что целиком двигатель не нужен (он не дешевый) – бошка должна идеально накрыть Пятерочный блок, тот который под ремень (кто может подтвердить или опровергнуть эту гипотезу?).

Поскольку 341 выпустили малой партией, цена на них и запчасти – Агонь.
Аналогичный дизель есть у тоеты – 1nt. За сколько можно отхватить такой в средней степени ушатаности без навесного оборудования? Давно видел нечто похожее на старенькой Мазде. Какие есть еще варианты (обязательные условия объем 1 – 1,6 литра, форкамера в голове и соответственно плоский поршень)?

Теперь о клапанах.
Т.к. фазы все-равно нужно корректировать, считаю необходимо изготовить новый распределительный вал, с 2мя выступами, с тангенциальным профилем – его относительно несложно изготовить на фрезерном станке с делительной головкой.

Вопрос: какого ресурса можно ожидать от распредилительного вала изотовленного из стали 45 без термообработки, если кулачки оставить после черновой обработки, а шейки прошлифовать (частота вращения распредвала 500 – 1500 об/мин)?

Сейчас компрессор проходит модернизацию в видео показана первоначальная конструкция

Комментарии 80

нельзя было сделать два целиндра рабочих а два служили б компрессором?

Тоже подумываю такой собрать, только на двигателе ОКА и электропривод. Работа отличная, все чисто, аккуратно сделано, приятно смотреть!

будешь намба ван)))

японский магнитофон! за идею и воплощение респект и уважуха!

Етитская сила О_о

Как вал сдружил с муфтой просто сварка ? нет Биения?
Впускной коллектор оставил как есть только площадка и длинные шпильки на длину фильтра

У меня мотор от 2109 проще по поводу масленого насоса., но надо ломать голову с помпой дабы в мыслях у меня чтоб охлаждать его через радиатор

вал просто сварка, коллектор как есть

Большая работа!
Не слабо ))

я разве просил найти мне компрессор? или ты свой решил тут впарить?

барыжничает однако комрад, да? ))) и мне тоже предлагал не изобретать велосипед…

Отличный аппарат из того, что оказалось под рукой! Сейчас тоже строю себе агрегат из ЗИДа с приводом от эдвига, всю голову сломал над конструктивом. Одно точно — голову надо убирать и ставить плиту с клапанами, т.к. «мёртвый» объём КС движка снизит эффективность в разы. Первоначально я поступил аналогично — выкинул толкатель впуска и навил слабую пружину — работает. Потом прикинул «мёртвый» объём и понял, надо делать плиту с пластинчатыми самодействующими клапанами, либо искать от ЗИЛовского компрессора. Зы: найди в сети книгу «компрессорные машины» автор Пластинин, много полезного. В любом случае удачи, дай бог всё получится!

тут вроде не барахолка, сообщество какбэ не то, да и тема не «куплю компрессор»? Без обид 😉

Отличный аппарат из того, что оказалось под рукой! Сейчас тоже строю себе агрегат из ЗИДа с приводом от эдвига, всю голову сломал над конструктивом. Одно точно — голову надо убирать и ставить плиту с клапанами, т.к. «мёртвый» объём КС движка снизит эффективность в разы. Первоначально я поступил аналогично — выкинул толкатель впуска и навил слабую пружину — работает. Потом прикинул «мёртвый» объём и понял, надо делать плиту с пластинчатыми самодействующими клапанами, либо искать от ЗИЛовского компрессора. Зы: найди в сети книгу «компрессорные машины» автор Пластинин, много полезного. В любом случае удачи, дай бог всё получится!

Пришел сказать то же самое.
Возможно сделать цельную клапанную доску, для каждого цилиндра по два отверстия с резьбой, и в них вкрутить по сантехническому невозвратному клапану (3/4 или дюйм). Клапаны соединить в два коллектора — впускной и нагнетательный.

Такая мысль была, но вот есть сомнения — крутил я в руках такой: 1) запорная тарелка пластиковая, работает в водной среде — можно сказать в тепличных условиях. Сколько она проживёт в компрессоре, работающим хотя бы на 1000 обмин? ХЗ. Был бы клапан разборным, можно было бы заменить 2) какое рабочее и максимальное давление клапана — тоже ХЗ. Так что больше вопросов, чем ответов. Правда, «знатоки» из ГСК советовали делать пластинчатые клапана из широких щупов для регулировки клапанных зазоров. Если не найду ЗИЛовские, так и сделаю.

лучше 2х вальный мотор использовать. изменением фазы выпускных клапанов можно производительность в 2 раза поднять

а каков смысл этой приблуды?

Доработать впускной коллектор (чтоб бензин из соседних горшков не имел даже теоретической возможности попасть), вместо одной свечи сделать выход воздуха, навесить обратный клапан (чтоб не сосало через свечу) и все… На трех цилиндрах будет нормально работать при постоянных оборотах. Тоже вынашиваю идею — лежит инжекторный тойотовский 16ти клапанник 1.3литровый. Как сдохнет магазинный компрессор, буду решать эту задачу.

Я имено с такой же бедой дружу в башке тоже есть пару движков правдо один раскидал (снял бошку с него ) а второй на машине еще стоит машинка на ходу только без доков

Вот и тоже думал что если замутить чтоб движок и крутил и в тоже время как компрессор работал но пока все больше склоняюсь сдружить оба движка чтоб один другой крутил пока не решил еще как может это будет колокол корзина и диск сцепления )) еще думаю через шкивы и ремни не хочу

сделать как кардан — короткую трубу с крестовиной, только взаимные вибрации будут убивать это все. Лучше, мне кажется, не отказываться от ремней.

Я имено с такой же бедой дружу в башке тоже есть пару движков правдо один раскидал (снял бошку с него ) а второй на машине еще стоит машинка на ходу только без доков

Вот и тоже думал что если замутить чтоб движок и крутил и в тоже время как компрессор работал но пока все больше склоняюсь сдружить оба движка чтоб один другой крутил пока не решил еще как может это будет колокол корзина и диск сцепления )) еще думаю через шкивы и ремни не хочу

Говорят, были военные компрессоры на базе какого-то отечественного автомобильного двигателя — два цилиндра с бензином, два других — компрессор. Сам не видел.

Доработать впускной коллектор (чтоб бензин из соседних горшков не имел даже теоретической возможности попасть), вместо одной свечи сделать выход воздуха, навесить обратный клапан (чтоб не сосало через свечу) и все… На трех цилиндрах будет нормально работать при постоянных оборотах. Тоже вынашиваю идею — лежит инжекторный тойотовский 16ти клапанник 1.3литровый. Как сдохнет магазинный компрессор, буду решать эту задачу.

В некоторых случаях с двигателей снимают давление (напр., для пусковых баллонов) с одного или нескольких цилиндров. Через специальный клапан, без какой-либо переделки двигателя. Но это медленно.

медленно? если взять 2л мотор, то при 2000оборотах/минуту один цилиндр будет качать 500литров! Даже если КПД 50%, а он будет выше, то 100литровый ресивер накачает давлением 8атм за 3 минуты

На практике от 40-литрового 4-цилиндрового двигателя (1000 мин-1) пусковой баллон в 100 литров до 30 атм закачивается за 40-50 минут.

10литровые горшки? и давление 30атм… oO

И крупнее бывают. Из двигателя нельзя отбирать много газов, иначе он заглохнет. Заглушить легковой автомобиль можно просто заткнув выхлопную трубу рукой.

мой 16 клап моторчик объемом 1.3 и СЖ 8.5 работает сносно не только на 3х, но и на 2-х цилиндрах

прикольно, и сколько кушает сие чудо? )

много, я уже провел 3 фазы, купил ел.двигатель на 7.5КВт, так что быть ему стационарным

уже давно существует на бумаге идея делать компрессор из двс посредством перевода части цилиндров в компрессорный режим с установкой быстродействующих клапанов вместо седел клапанов (т.е. распредвал и все системы функционируют, убирается соответствующая пружина, клапан, толкатель, направляющая заваривается). В теории у ваза есть 2 цилиндровый двигатель оки 33 л.с., при 5600 об/мин, 50 Н·м, при 3200 об/мин.
Естественно что в таком ополовиненном двигателе 50 Нм не будет, поскольку будут дополнительные механические потери от 2-х неработающих цилиндров без нагрузки. Можно оптимизировать на низкие обороты, можно увеличивать степень сжатия, можно более мягкие пружины клапанов поставить, поскольку зависания клапанов не случится на низких оборотах, возможно до 50 Нм все это и дойдет, но хватит ли этого чтобы качать 2 цилиндрами на 3000 об — загадка. У обозначенного ЗИД всего 4,5 л.с. на 2000 оборотах, тянет через редуктор почти 1:3 все 4 цилиндра на блоке на второй передаче

700 об… какой там крутящий момент — загадка…

Пневматический наддув

В мире высоких характеристик очень мало новых идей. Но с помощью современных технологий мы часто можем вернуться к неуклюжей, старой идее и сделать ее более эффективной. Так обстоит дело с наддувом сжатым воздухом. Идея достаточно проста. Сожмите и сохраните большой объем воздуха в баллоне высокого давления. Используйте регулятор давления, чтобы контролировать воздух, выходящий из бака, и понизьте его до традиционного давления наддува. Подавайте воздух по требованию, и у вас есть потрясающий нагнетатель, который не создает паразитных потерь, потому что двигатель не использует мощность для его привода.Звучит достаточно просто, так в чем же загвоздка?

Дейл Вазнаян и Карл Стаггемейр работали над усовершенствованием концепции наддува сжатым воздухом, чтобы добиться невероятной мощности и сделать ее практичной для использования на драгстрипе или даже на улице. Эта концепция, как и большинство хороших идей, проста и основана на фундаментальной физике. Если мы используем отдельное устройство, такое как воздушный компрессор магазина акваланга, чтобы сжать воздух на 3300 фунтов на квадратный дюйм в воздушный бак, а затем выпустить этот сжатый воздух в двигатель, выпущенный воздух будет намного холоднее.И все мы знаем, что холодный воздух более плотный и производит больше лошадиных сил, чем горячий воздух. Любой хотроддер, который когда-либо приводил в действие воздушный компрессор для высокоскоростной шлифовальной машины, знает, что сжатый воздух нагревает его, потому что воздух в резервуаре, как правило, довольно горячий. Но воздух, выходящий из выпускного отверстия пистолета, очень холодный.

Возьмите эту идею и представьте, что мы выпускаем воздух, сжатый до 3300 фунтов на квадратный дюйм. Сказать, что этот нагнетаемый воздух будет холодным, будет большим преуменьшением.Стэггемейр сообщает нам, что воздух, выходящий из клапана баллона, теоретически выходит при температуре около 200 градусов по Фаренгейту, а они фактически измерили его при 140 градусах! Поскольку мы знаем, что холодный воздух плотнее горячего, вы начинаете видеть в этом потенциал. Добавьте к этому уравнению давление (наддув), и мы получим феноменальный случай для получения действительно большой мощности. Это именно то, что намеревались производить компрессоры сжатого воздуха (CAS). Стаггемейр и Вазнаян начали поиски этой системы более 10 лет назад.Попутно им пришлось спроектировать и построить почти все компоненты, потому что необходимых деталей не существовало.

Давайте рассмотрим, как работает система CAS, а затем мы покажем вам, что показали наши испытания в Westech с этой системой на малоблочном Chevy мощностью 420 л.с. Будьте готовы удивиться.

Нагнетатель сжатого воздуха

Мы начнем с баллона, который представляет собой большой 30-фунтовый алюминиевый контейнер, который выглядит как акваланг. Каждая бутылка оснащена специальной задвижкой CAS с внутренним диаметром 58 дюймов и потенциалом потока 1000 кубических футов в минуту.Клапан баллона подсоединяется к шлангу -20 AN и фитингам, что является самым большим практическим диаметром шланга, который может использовать компания. Фитинги предназначены для максимального увеличения потока и минимизации потерь давления. Помните, что двигатель будет дышать только воздухом из бака, поэтому важно минимизировать потери потока. Шланг подсоединяется к регулятору давления большого размера, расположенному рядом с резервуаром. Этот механический регулятор давления работает как обычный регулятор давления топлива в том смысле, что он снижает давление в баке до рабочего давления, выбранного для системы.

Посмотреть все 6 фото

Следующим на очереди компонентом является электронный предохранительный клапан. Линия -20 AN входит в этот электронный запорный клапан, создавая давление в системе. Сразу за этим запорным клапаном находится 40-миллиметровая электронная дроссельная заслонка Bosch, которая выполняет функцию изменения скорости, которая является важной частью системы. Это означает, что CAS полностью программируется электронным способом для увеличения мощности в зависимости от времени или других определяемых пользователем функций, таких как число оборотов в минуту или скорость автомобиля. Это позволяет пользователю создавать сложную линейную кривую мощности в отличие от упрощенного переключателя включения / выключения.Предохранительный клапан и дроссельная заслонка Bosch направляют сжатый воздух в то, что Стаггемейр называет «эжекторным клапаном». Это более крупный клапан, расположенный на одной линии с впускным воздушным трактом без наддува. Внутри этого воздуховода находится 3,5-дюймовый клапан, который закрывается при подаче наддува. Это необходимо, потому что без этого клапана наддув теряется в атмосферу. Когда этот большой клапан закрывается, весь сжатый воздух из бака направляется прямо в двигатель.

Это очень элементарное объяснение того, как работает система наддува сжатым воздухом.Если вы изучите прилагаемые фотографии, это станет менее запутанным. Самое приятное то, что система CAS снижает серьезную мощность.

Посмотреть все 6 фотографий

The Test

Мы решили, что использование базового двигателя Chevy с системой впрыска топлива поможет упростить усвоение всей этой программы. У Вазнаяна был малый блок 355ci, построенный DNE Motorsports с железным блоком Dart, кривошипом Eagle из кованой стали, 5,7-дюймовыми шатунами Eagle, коваными поршнями JE размером 0,030 мм, масляным насосом и поддоном Milodon для смазки.Головки представляют собой набор алюминиевых литых деталей впускного порта объемом 180 куб. См Racing Head Service с клапанами 2,02 / 1,60 дюйма и камерой сгорания объемом 64 куб. Степень статического сжатия составила 9,2: 1. В качестве распределительного вала Вазнаян выбрал распредвал Comp Cams с роликовыми гидрораспределителями с продолжительностью 236/248 градусов при 0,050 с подъемом клапана 0,520 / 0,540 дюйма с роликовыми качалками 1,5: 1. Кулачок также имеет немного более широкий угол разделения лепестков (LSA), равный 113 градусам, чтобы помочь управлять наддувом, чтобы давление не выбивало выхлоп во время перекрытия.Кроме того, Дейл выбрал многоточечную систему EFI Edelbrock Pro Flo для управления потоком топлива. Одноплоскостной заборник Edelbrock использует стандартный корпус дроссельной заслонки на 4 барреля, подающий воздух к восьми форсункам мощностью 44 фунта / час. Давление топлива обеспечивалось топливным насосом Aeromotive и регулятором давления наддува, который добавлял 1 фунт на квадратный дюйм давления топлива на каждые 1 фунт на квадратный дюйм давления наддува. Подняв давление топлива до 60 фунтов на квадратный дюйм, они создали поток топлива, достаточный для питания двигателя на максимальной мощности. Размер форсунок ограничивал количество энергии, которую они могли безопасно производить.С более крупными форсунками они теоретически могут передавать еще большую мощность.

Посмотреть все 6 фото

Микки Томсон попробовал

Это не первая попытка использования сжатого воздуха для увеличения мощности в дрэг-рейсинге. В 1971 году Микки Томпсон экспериментировал с довольно сложной системой с механическим управлением на одном из своих Веселых машинок, а другие гонщики также пробовали эти системы, которые, по всей видимости, были работой инженера по имени Боб Кин, который владел компанией Keane Engineering.История HOT ROD появилась в номере за декабрь ’71 под названием «Mickey’s Bottle Baby».

Основы плотности заряда

Это ключ к системе CAS. Основная концепция, которая существует уже несколько десятилетий, заключается в том, что если вы снизите температуру воздуха на входе на 10 градусов, это будет стоить 1% мощности. Классические приложения с нагнетателем показывают, что если наш форсированный двигатель развивает 600 л.с. и мы понижаем температуру воздуха на входе с помощью промежуточного охладителя с 200 до 140 градусов, изменение температуры на 60 градусов должно стоить 6 процентов мощности.При 600 л.с. до понижения мощность нашего двигателя теперь должна составлять 636 л.с., что является небольшим приростом. Используя сжатый воздух, поскольку эта система радикально снижает температуру воздуха на входе до 0 градусов, формула говорит нам, что мы должны получить огромную выгоду. В приведенном выше примере снижение температуры воздуха на впуске до 0 градусов — это резкое изменение на 200 градусов, что означает, что двигатель увеличивает мощность на 20 процентов. Это эквивалентно увеличению 120 л.с. при общем пиковом количестве 720 л.с.

Таблица плотности заряда

Следующая диаграмма показывает увеличение плотности воздуха в коллекторе в нескольких различных конфигурациях.В первом столбце указано давление наддува, которое будет отображаться на манометре (фунт / кв. Дюйм) без дополнительного охлаждения. Эти числа рассчитаны на основе адиабатического КПД компрессора 70 процентов, что является хорошим средним значением для центробежного или турбонагнетателя. Воздуходувки Рутса обычно ниже. Более высокие уровни повышения также обычно приводят к более низким числам. Основная идея здесь заключается в том, что концепция компрессора со сжатым воздухом может обеспечить гораздо более высокие показатели плотности. Это создает гораздо более высокие значения давления в цилиндрах и, следовательно, большую мощность и крутящий момент, поскольку повышенная плотность обеспечивает более холодный воздух, что соответствует большему количеству кислорода в цилиндрах.

.hdr {
цвет: #FFFFFF;
шрифт: жирный 20px verdana, arial, helvetica;
цвет фона: # 000000;
}
.hdr1 {
цвет: #FFFFFF;
шрифт: жирный 14px verdana, arial, helvetica;
цвет фона: # 000000;
}
.hdr2 {
цвет: # 000000;
шрифт: 12px verdana, arial, helvetica;
цвет фона: #dddddd;
}
.hdr3 {
цвет: # 000000;
шрифт: 12px verdana, arial, helvetica;
цвет фона: #FFFFFF;
}

Увеличение плотности
Повышение уровня Без доохлаждения Охлаждение до 110 градусов Сжатый воздух при 0 градусах
6 фунтов на кв. Дюйм 1.22 1,28 1,59
10 фунтов на кв. Дюйм 1,35 1,54 1,91
15 фунтов на кв. Дюйм 1,51 1,87 2,32
20 фунтов на кв. Дюйм 1,67 2,20 2,73
25 фунтов на кв. Дюйм 1,83 2,53 3,14
Показать все

Baseline

Прямо из коробки маленький 355ci V8 выдавал 422 лошадиных силы без наддува при 6100 об / мин.Это приличная мощность в пределах разумного для небольшого блока. Единственное, что было необычным, это то, что для достижения этой мощности требовалось 42 градуса полного угла опережения зажигания. После завершения базовой линии мы ничего не меняли в малом блоке, кроме подключения газоразрядной трубки от системы CAS и добавления гоночного бензина Rockett Racing Brand с октановым числом 114, просто чтобы двигатель 9,2: 1 не мог детонация. Стэггемейр попробовал пару запусков с низким давлением 5 фунтов на квадратный дюйм. Процедура тестирования была очень похожа на то, как мы тестируем с закисью азота.Мы стабилизировали двигатель на максимальной мощности при 6100 об / мин, а затем нажали кнопку нагнетателя сжатого воздуха и позволили дино стабилизироваться, пока мы фиксировали числа. Затем мы записали лучшее число при наддуве и сравнили его с числом, полученным в результате лучшего испытания без наддува. Этот первый запуск при давлении наддува 5 фунтов на квадратный дюйм выдал 655 скорректированных лошадиных сил по сравнению с базовыми 422 л.с. при 6100 об / мин. Это увеличение на 232 л.с. или почти 55-процентное увеличение мощности. Помните, что давление наддува всего 5 фунтов на квадратный дюйм уже обеспечивает увеличение мощности более чем на 55 процентов.

После небольшой настройки мы повысили давление воздуха до 8 фунтов на квадратный дюйм для нашего финального теста. Стив Брюл из Westech разогнал двигатель до 6100 об / мин, Стаггемейр нажал кнопку, и двигатель немедленно отреагировал на наддув 8 фунтов на квадратный дюйм с 836 л.с. при 6100 об / мин. Это впечатляющий прирост в 414 л.с. — увеличение мощности на 98 процентов — и это было с системой CAS, работающей со скоростью 1000 кубических футов в минуту.

Что мы узнали

Ни для кого не удивительно, что комбинация воздуха на впуске с отрицательной температурой замерзания и умеренного наддува дает большую мощность в лошадиных силах.Частично это объясняется тем, что двигатель не использует мощность для привода нагнетателя. Даже небольшой вентилятор может потребовать от 40 до 50 л.с. для создания наддува 8 фунтов на квадратный дюйм, и мы, по сути, получали наддув бесплатно с системой CAS.

Наше тестирование также показало, что нам не нужно замедлять угол опережения зажигания, чтобы получить 836 л.с. Фактически, мы пытались замедлить время с 42 до 36 градусов, но это привело к потере 50 лошадиных сил. Вполне возможно, что дополнительное время могло привести к увеличению мощности.Мы поговорили с Тимом Вусом из Rockett Racing Brand, и он сказал, что одним из возможных объяснений выбора времени было то, что чрезвычайно плотный холодный воздух будет снижать способность топлива испаряться. Это означает, что может потребоваться большее время зажигания, чтобы дать топливу в камере дополнительное время для испарения и полного сгорания. Еще одно потенциальное преимущество более низкой температуры воздуха на входе заключается в том, что октан может быть не таким критическим фактором, как для нагретого воздуха от нагнетателя.

Посмотреть все 6 фотографий

Также важно отметить, что это была почти производственная система, но CAS еще предстоит проделать большую работу, прежде чем полный комплект будет готов для установки в автомобиле.На фотографиях система выглядит громоздкой, но блок управления системой, расположенный рядом с двигателем, можно легко упаковать в коробку на внутреннем крыле крыльев большинства маслкаров. Единственное, что нужно сделать, это соединить 3-дюймовый впускной канал CAS с впускной трубкой свежего воздуха. Конечно, вашему двигателю понадобится система подачи топлива с полным наддувом и, желательно, многоточечный EFI с большими форсунками для подачи необходимого топлива.

Вазнаян и Стаггемейр работают над Camaro 68 года выпуска с малым блоком и системой CAS, так что мы можем вернуться через несколько месяцев, чтобы сообщить об испытаниях автомобиля и системы на драгстрипе.Один вопрос, на который должна ответить эта система в автомобиле, — выдержит ли одна бутылка пробег на четверть мили. По словам Стэггемейра, емкости из углеродного волокна достаточно для подачи воздуха на 500 л.с. в течение 13 секунд или на 1000 л.с. в течение 6,5 секунд.

Так сколько же все это будет стоить? У Vaznaian и Staggemeir пока нет розничной цены, но они ожидают, что система мощностью 800 л.с. в комплекте с одной бутылкой будет продаваться примерно за 6000 долларов. CAS ожидает, что полная производственная система будет готова к выпуску на рынок к зиме 2014 года.Ожидайте услышать гораздо больше о наддуве сжатым воздухом в наступающем году.

Почему воздух такой холодный?

Вот где основы физики объяснят, почему сжатый воздух вырабатывает больше мощности при том же количестве наддува. Держитесь с этим, и мы не обещаем никакой математики. Начнем с некоторых очевидных моментов. Важное правило термодинамики состоит в том, что энергия не может быть создана или уничтожена — ее можно только преобразовать во что-то еще. Обычно в процессе работы выделяется тепло.Чем выше давление, тем больше тепла в воздухе. Вы можете себе представить, насколько горячим становится воздух и баллончик, когда местный магазин акваланга сжимает воздух до 3300 фунтов на квадратный дюйм. В этом процессе используется внешнее устройство (насос) для передачи энергии (работы) в воздух. После заполнения бутылки даем ей остыть до температуры окружающего воздуха. Это означает, что тепло, попадающее в воздух, теперь рассеялось, но у нас будет кинетическая или накопленная энергия, потому что у нас есть баллон с давлением 3300 фунтов на квадратный дюйм.

Посмотреть все 6 фотографий

Теперь, когда воздух в бутылке выпускается, энергия, вложенная в бутылку, также высвобождается.Поскольку воздух охладился, но энергия не может быть создана или уничтожена, воздух теперь будет вытягивать тепло из окружающей среды. Вот почему температура нагнетания такая низкая, потому что он забирает тепло из окружающей среды, пытаясь сбалансировать количество энергии, вложенной в воздух при его сжатии. Как мы уже упоминали, Стэггемейр говорит, что они измерили температуру нагнетаемого воздуха в баллоне на уровне 140 градусов, но к тому времени, когда воздух проходит через линию 20 AN и все фитинги, клапаны и воздуховоды в двигатель, воздух имеет нагревается примерно до 0 градусов.Это все еще очень плотный воздух, поэтому двигатель реагирует таким огромным увеличением мощности. По мере того, как давление в баллоне падает, эффект уменьшается в точке слива, но в то же время воздух внутри баллона охлаждается, что помогает поддерживать очень низкую температуру нагнетания. Одним из результирующих эффектов низкотемпературного воздуха, проходящего через систему, является то, что за короткий период времени температура клапанов и шлангов падает, поэтому температура воздуха на входе в двигатель начинает снижаться, поскольку система начинает стабилизироваться.Все это происходит очень быстро и непостоянно, но все эти действия в совокупности приводят к увеличению мощности, которое мы наблюдали при тестировании.

Компрессор от компрессора зил. Самодельный компрессор от автомобильного компрессора

В продолжение предыдущих записей о компрессоре.

Первые измерения показали производительность 94-95 литров в минуту на выходе.

Это отправная точка, компрессор работает и теперь можно настроить производительность до расчетной.

Специально для измерения был приобретен простой тахометр.На эту роль отлично подойдет любой простой велокомпьютер. Вы можете сразу взять модель с функцией отображения оборотов в минуту (RPM), или вы можете взять ее без нее и произвести простой расчет в Excel.

Я выбрал второй вариант, вот простой велокомпьютер за 315 рублей

Подключаю магнит к маховику компрессора, вбиваю в компьютер кратную длину обода (0,5 метра) для расчета, вывожу датчик и получить скорость 24,9 км в час

Обратный расчет показывает, что компрессор работает на 830 оборотах, а двигатель с теми шкивами, которые сейчас на 1330 оборотах (плюс-минус немного)

Я смотрю на таблицу с характеристики компрессора ЗИЛ-130 и видим, что все бьется, при 800 об / мин должно где-то так много отдавать!


Вот пусть поработает, а через полторы недели должны прийти запчасти на «тюнинг».

план прост.
1) поставить пневмоклапан


на линии от головки компрессора к ресиверу, чтобы облегчить запуск при давлении

3) поставить пусковой конденсатор на 300 мкФ и запитать его. такое реле времени с задержкой выключения РВ-02

Интересно, что они их очень замыкают. в Лиде. где сам купил компрессор от ЗИЛ-130

4) Поставил этот хитрый таймер звезда-треугольник PCG-407

чтоб после запуска переводить движок в более мощный «треугольный» режим.Снова делаю эту автоматику в 100 км от моего города

5) Закажите и установите новые шкивы, если сейчас передаточное отношение шкивов 10 к 16 (компрессор двигателя), то нужно 19 к 10. Надеюсь, что при шагах 1-5 отработаны, двигатель такую ​​нагрузку потянет и выдаст в гору по 260 л / мин на выходе

Ну как же без плана Б! На всякий случай уже смотрел недорогой преобразователь частоты, для организации 380-вольта для электродвигателя

Для сим все, продолжайте работать!

Для тормозной системы ЗИЛ-130 нужен компрессор.Принцип работы модификации основан на нагнетании воздуха. Это происходит в закрытой пневмосистеме. Аппарат этой серии устанавливается справа от мотора. Чтобы детально разобрать компрессор ЗИЛ-130, необходимо обязательно учитывать технические характеристики. Однако в первую очередь рекомендуется ознакомиться с механизмом устройства.

Компрессор ЗИЛ-130: устройство и модель работы

Принцип работы компрессора будет основан на перекачивании воздуха.Это достигается за счет движения поршней. В стандартную модификацию входит проводной отстойник, имеющий каналы. В центральной камере системы есть сальник. Для работы нагнетателя установлена ​​пружина. Чтобы компрессор не вышел из строя от повышенного давления, есть герметик. Еще один аппарат, задействованный на складе. Когда он втягивается, воздух поступает в клапан.

Подробные варианты модификации

Компрессор ЗИЛ-130 имеет: рабочий объем — 214 куб.сантиметров, производительность 210 л. Потребляемая мощность представленной модификации не более 2,1 кВт. Максимальная скорость — 2 тысячи оборотов в минуту. Внутри пневматической системы поддерживается давление на уровне 740 кПа. Стоит компрессор ЗИЛ-130 (цена рыночная) 22 тыс. Руб.

Картер Модификации

Картер на компрессор ЗИЛ-130 устанавливается с коромыслом. Непосредственно перед устройством находится специальный вал. Как правило, его смазывают только у основания.Основная проблема картера — износ стоек. Чтобы исправить эту ситуацию, вы можете отключить вилку. Далее нужно осмотреть приводной вал. Для замены картера крышка полностью снимается. Если возникают проблемы с валом, отключается только передняя часть балки.


Разгрузочный механизм

Разгрузочный механизм в устройстве выполнен очень компактных размеров. По мнению специалистов, устройство выдерживает большое давление.Таким образом, цена на компрессор ЗИЛ-130 вполне оправдана. Седло в устройстве имеет два выхода. Указанная деталь не контактирует с балкой.

Нагнетательный механизм соединен с картером через трубку. Вал модели используется небольшого диаметра. В его основе два кольца и компрессорная смазка ЗИЛ-130. На конце вала установлена ​​короткая заглушка. Нагнетательный клапан нагнетателя используется с защитной втулкой. Если есть проблемы с подачей воздуха, сначала проверяется мощность нагнетателя.Затем крышка откручивается и клапан полностью очищается. Следующим шагом специалисты рекомендуют проверить пружину, так как она находится под большим давлением.


Устройство коленчатого вала

Коленчатый вал в этом случае соединен с картером. Выходной канал используется с небольшим диаметром. Цилиндры на компрессоре ЗИЛ-130 установлены по бокам. Также стоит отметить, что на обратной стороне модификации есть две накладки. Вал закреплен на зажиме.Отдельного внимания заслуживает тот факт, что направляющие этого компрессора установлены с левой стороны. Когда вал заблокирован, специалисты рекомендуют полностью осмотреть нагнетатель.

Проверяется и картер, так как обычно собирает весь мусор от обработанного масла. Для правильной работы системы проверяется давление внутри агрегата. Также необходимо сразу очистить все каналы от картера. Сделать это можно с помощью обычного шомпола. Сиденье предварительно смазано.Если вал деформирован, его необходимо немедленно заменить. На запчасти ЗИЛ-130 цены вполне приемлемые. Наконечник детали приваривается вручную.

Плунжерный механизм

Плунжерный механизм этого компрессора используется с подшипниковым рядом. Специалисты утверждают, что деталь способна выдерживать большие нагрузки на значительных скоростях. Однако важно учитывать, что впускной клапан требует частой очистки. При этом часто забивается канал. Для проверки откручивается картер.Вам также придется отсоединить крышку. Регулировочный винт используется для регулировки поршня. Когда накладка снята, можно установить большой винт. В этом случае необходимо подобрать соответствующее защитное кольцо. Для решения проблем со стиранием футеровки используются специальные средства для герметизации агрегата. Некоторые специалисты рекомендуют периодически зачищать канальцы.

Еще автомобилистов могут ожидать проблемы с основанием плунжера. Это обычная пластина, которая крепится к резьбе.При сильном тряске связь обрывается довольно быстро. В результате тарелка начинает болтаться. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется сначала снять крышку. После этого важно сразу же прочистить розетку. Винт откручивается очень медленно. В этом случае нужно следить за положением несущего ряда.

Устройство сальника

Сальник на компрессоре ЗИЛ-130 установлен с одним сальником. Он использует небольшую камеру. Внизу модификации установлены две направляющие.По бокам камеры есть стойки. Также стоит отметить, что в верхней части есть одна опора. Картер на компрессоре ЗИЛ-130 размещен с правой стороны.

Специалисты утверждают, что сальник не требует частого ухода. Однако следует учитывать, что накладки на опору могут быстро изнашиваться. Для их осмотра снимается только передняя стойка. Далее важно отсоединить блок и пластину сальника. Тогда мастер сможет достать колодки напрямую.Если на них видны небольшие трещинки, можно попробовать использовать герметик. Однако специалисты при любой деформации деталей рекомендуют сразу их заменять.

Замена сальника

Чтобы сделать самому, важно внимательно осмотреть сальник. Как правило, на нем собирается много сажи. Также следует отметить стирание уплотнителей из-за перегрева колодок. Это связано с закупоркой канальцев. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется открутить крышку компрессора. После этого откручиваются кольца.Далее остается только протолкнуть балку. Новые накладки устанавливаются на хорошо очищенную поверхность. Цены на новые запчасти ЗИЛ-130 вполне адекватные.


Седло осмотр

Седло на компрессоре ЗИЛ-130 установлено под нагнетательным механизмом. Чтобы внимательно его осмотреть, необходимо снять передний шатун. После этого поршень двигается напрямую. Следующим шагом будет защитная крышка. Его пластина закреплена на четырех винтах, откручиваемых ключом.Пробка в этом случае прикручивается против часовой стрелки.

Дальше осталось только добраться до седла, которое закреплено на насадке. Внизу устройства должен быть сальник. В этом случае пластина проверяется отдельно. Также стоит осмотреть верх седла. Часто собирает сажу. Очистить корпус можно бензином. В этом случае важно не повредить балку.


Ремонт плунжера

При поломке плунжера ремонт компрессора следует начинать с отвинчивания переднего корпуса.Далее откручивается защитная крышка. После этого важно снять две пластины, которые зажимаются кольцами. Если они не расшатываются, их можно немного выбить молотком. Следующим этапом осмотр сальника. Как правило, на нем скапливается большое количество грязи.

Если нагнетатель работает нормально, то все внутри агрегата должно быть чистым. В этом случае клапаны проверяются отдельно. Для отсоединения плунжера рекомендуется использовать большой ключ.Самостоятельно сделать это проблематично из-за того, что нужно постоянно держать поршень. В этом случае целесообразнее обратиться за помощью к другу.

Эффективно и быстро очистить любую деталь, поверхность конструкции для дальнейшего ремонта или использования возможна с помощью пескоструйной обработки. Но для этого устройства требуется источник сжатого воздуха с необходимым давлением и производительностью. Компрессор для пескоструйной обработки своими руками избавляет от необходимости в дорогостоящем и не всегда надежном оборудовании.

Практический вариант

Конструкция на базе компрессора от МАЗа, ЗИЛ 130 — 157 зарекомендовала себя как надежное работоспособное устройство. Агрегат с этими автомобилями потребует минимальных переделок своими руками. От МТЗ ГАЗ неэффективен, а от КАМАЗа нужны большие доработки. Ресивер устанавливается исходя из потребности в пескоструйной очистке — баллон с газом на 50 л или готовый от автомобиля КамАЗ и меньшего размера от ЗИЛа, в котором уже есть необходимые отверстия.

Примерная схема устройства, сделанная своими руками, и схема пневматического подключения компрессора следующие. Ствольная коробка в горизонтальном положении установлена ​​на опорах с колесами. Компрессор без нижней крышки устанавливается на швеллер шириной 200 — 250 мм через паронитовую прокладку. На противоположном конце канала через фрезерованные пазы на лапах крепится электродвигатель. Канавки необходимы для натяжения ремня, который подбирается с небольшим поперечным сечением, чтобы потери мощности на приводе были минимальными.К верхней части ресивера прикрепляют канал, сверху и с торца подсоединяют проводку от компрессора к ресиверу, устанавливают манометр контроля давления, устанавливают предохранительный клапан и выпускной штуцер с вентилем с торца.

Электродвигатель подбирается в зависимости от потребностей. Для сети 220 В минимально необходимая мощность трехфазного электродвигателя составляет 1,5 кВт, оборотов — 1420 об / мин. Необходимое передаточное число между валом двигателя и шкивом компрессора в этом случае составляет 1: 3.На больших мощностях коэффициент уменьшается — увеличивается производительность. Для блока питания 220 В оптимально 2,2 кВт. Используя 380 В (3 фазы), можно уменьшить мощность.

Наружный диаметр шкивов автомобильных агрегатов составляет примерно 210 мм. В случае использования двигателя мощностью 1,1 кВт со шкивом 80 мм передаточное число 210/80 = 2,6. Электродвигатель будет работать на максимальной мощности при давлении 8 атм. Производительность 260 л / мин (максимальная) достигается при 2500 об / мин вала компрессора.Изменяя передаточное число, можно достичь 3200 об / мин — максимальной скорости агрегата на ЗИЛ 130.

Доработка компрессора тормозного пневмопривода ЗИЛ 130

В корпусе в удобном месте на 10 мм ниже центра коленвала просверливается отверстие для заливки масла. Под пробку нарезается нить. Внизу канала проделайте отверстие с резьбой под пробку для слива масла. Со стороны, противоположной шкиву, в крышку подшипника ввинчивается штуцер с маслостойким шлангом или трубкой, который соединяется с емкостью, выполняющей роль расширительного бачка смазки и сапуна.Можно использовать бачок сцепления для тормозной жидкости от ВАЗ. Он расположен напротив ГБЦ агрегата. Для установки штуцера откручивается всасывающий клапан багажника автомобиля.

Поменять систему смазки коленвала: просверлить по 2 потайных отверстия в каждом шатуне с вкладышами в переходе от шатуна к нижней головке шатуна. По одному просверливаем шатуны в шатунах. В отверстиях D 3 мм, зенковке 10 мм направление сверления — к центру вала.Надо будет разобрать компрессор — снять головку, открутить шатуны. Полученные отверстия обеспечат смазку вкладышей за счет разбрызгивания. Цилиндры смазываются во время работы из-за образования масляного тумана.

Разгрузочное устройство агрегата (солдата) остается заводским — это позволит регулировать давление, при котором агрегат будет отключаться. Сливную трубку необходимо подключить к приемнику расходных материалов (если их несколько). Манометр и предохранительный клапан также рекомендуются для использования в автомобиле.

Для самостоятельного выключения двигателя на холостом ходу компрессора можно предусмотреть автоматическое включение-выключение. Между разгрузочным каналом и регулятором давления автомобильного агрегата требуется врезка датчика порогового давления — выключатель стоп-сигнала ВК12Б от УАЗ, ГАЗ и так далее. Каталожный номер 40P-37210010. Схема управления упростится, если будет обнаружен датчик давления, контакты которого размыкаются при приложении давления. Чтобы самосборный компрессор работал более плавно, на шкив автомобильного агрегата следует установить уравновешенный маховик.

Для нормальной работы система охлаждения не требуется — при работе на постоянных оборотах агрегат редко нагревается выше 60 ° С. На автомобиле его рабочая температура составляет 90 ° С, но и 120 ° С не критичны. . В случае интенсивной эксплуатации может быть изготовлена ​​система охлаждения испарительного типа. Емкость 4 — 5 л устанавливается над уровнем напора, на компрессор подсоединяются шланги с входом-выходом для теплоносителя. Это позволит поддерживать температуру не выше 100 ° C.

Вот и компрессор ЗИЛ 130. Металлическая конструкция сложной формы. По сути тот же двигатель. Есть два поршня. Проверяют коленвал. И он вращается от шкива, который с помощью клинового ремня соединяется со шкивом, расположенным на валу вентилятора.

Также есть система смазки. Она совмещена. Масло поступает из системы смазки двигателя.

Охлаждается хладагентом. Система охлаждения связана с основной системой охлаждения двигателя.

Компрессор ЗИЛ 130 необходим для работы тормозной системы.Он нагнетает воздух в пневматическую систему. Он установлен с правой стороны мотора на головке блока. Его характеристики следующие:

  • рабочий объем — 214 кубических сантиметров
  • производительность 210 литров в минуту
  • потребляемая мощность — 2,1 кВт
  • номинальная частота вращения — 2000 об / мин.

Как только давление в пневмосистеме достигает 700-740 кПа, срабатывает регулятор давления, и воздух в цилиндры не попадает. В это время компрессор работает, как будто двигатель работает на холостом ходу — зря.Потому что воздух не нужен, но для того, чтобы поддерживать свою работу, его двигатель расходует энергию.

Какие есть неисправности?

  1. 1. Износ поршневых колец, сальников коленвала и подшипников нижних головок шатунов.
  2. 2. Засорен маслосливной патрубок.

Эти неисправности сопровождаются шумом и стуком при работе, а также повышенным количеством масла в конденсате.

Единственное, что можно сделать в этом случае, — это разобрать компрессор и заменить неисправные детали.

Что следует проверять при техническом обслуживании?

  1. Насколько хорошо компрессор прикреплен к двигателю.
  2. Как затягиваются гайки шпилек крепления головки.
  3. Крепко ли держится шкив?
  4. Как натянуть ремень (это нужно делать каждый день).

Также во время технического обслуживания необходимо очистить поршневые клапаны, седла, пружины, воздуховоды. Обычно это делается каждые 50-60 тысяч километров.

Как проверить исправность работы компрессора ЗИЛ 130?

  1. Запустите двигатель.
  2. Подождите, пока давление в пневмосистеме не станет 7-7,4 кгс / см2.
  3. Остановите двигатель.
  4. Снимите шланг, соединяющий воздушный фильтр с компрессором (он резиновый). В этот момент манометр должен показывать небольшое падение давления, и вы услышите шум, который создается, когда что-то пропускает воздух.
  5. Подождите, пока давление упадет до уровня 5,5-6 кгс / см2, и снимите патрубок, через который проходит воздух, пружина и коромысло.
  6. Втулка штока и сам шток должны быть сняты.Для этого домкрат нужно поднять вверх.
  7. Выньте штуцер из гнезда.

около Весты и около ВАЗа.

Веста звали моего друга детства, боксера. Собака была умной и породистой. Я даже медаль срубил, был чемпионом среди юниоров Новгородской области. С этим именем связано много хорошего, и так обидно видеть его в результате мучительных попыток сделать конфету из известного вещества.

Там просто ад какой-то ждал выхода модели. Это как обычный офисный работник, мечтающий о Тесле, думающий, что он сэкономит деньги и изменит свою жизнь, а у патриотов, не служивших в армии, появился новый кумир. Каких смелых идей о том, кто будет рвать это изделие, просто не существовало. Даже содоконцерн Renault задрожал от небольшой дрожи и уехал, на скорости больше сотни по перекрестку, правда, да кого это волнует =). Уже есть много репортажей, съемок, отзывов и т. Д.в сети. Но здесь даже не нужно быть очень проницательным. Ведь все очень просто. Мотор «Ниссан» 1.6 — это всем известный и старый HR16DE. Такой мотор был в моей тииде, которая, кстати, по лесу успешно пробегала, но после 120 не каталась катастрофически. Потом тюрбанут и поставят в Джуку, так как запас прочности мотора не кислый. Ваню, что этот путь по винту турбины Джукова будоражит головы молодых «умов». О двигателе ВАЗ говорить не стоит, все его знают давно и ну никаких откровений там нет.И самое главное! Двигатель HR16DE не имеет ничего общего со знаменитым K4M.

Просто для сравнения:

К4М (Логан, Сандеро, Меган, Клио)

Материал блока — чугун ГРМ

привод — ремень

Ресурс — более 400 тысяч.

Тюнинг

: простая установка 270 валов и перепрошивка под них. Можно и злее, попутно играя с входом-выходом. Это не сильно влияет на ресурс мотора. Возможен турбонаддув.Но мотор больше рассчитан на высокие обороты и все такое. Мотор известен по раллийной группе 1600H. Логаны, Снадерики, Клио обычно ездят в ралли на этом моторе.

HR16DE (Tiida, Note, Cube, Qashqai, Vesta) aka h5M в сетке Рено, видимо поставят на некоторые модели Renault

Материал блока — светильник Timing

привод — цепь

Ресурс — около 200 тыс.

Тюнинг — на этом двигателе свечей зажигания изменить всю историю не только тюнинг, но не в этом суть.Мотор не предназначен для серьезного тюнинга и занятий спортом. На японском рынке были компрессорные агрегаты, но они мало что давали. Со 110 сил до 130 с хвостиком, примерно при падении ресурса. Есть пара машин по Мск с этим турбо-китом. Хозяева не ездят с тапочками в пол. Чего нельзя сказать о Рено на спортивных валах). Да, стоимость кита даже в сладкие времена 2007-2008 годов составляла около 100 тысяч.

В двигателе MR16DDT, на фото ниже, применена конфигурация агрегата HR16DE, но только по технологиям другого времени, с другими допусками и сразу под турбонаддувом.

А про двигатель ВАЗ можно спеть о том, что он тоже ездит на ралли и к тому же легко настраивается. Да, с этим не поспоришь, но спросишь профессиональных гонщиков с соревнований на уровне страны, сколько гонок проживает раллийный ВАЗ. А сколько возрождения) Сколько усилий нужно, чтобы снять 160 кобыл с ВАЗа без турбины (в группе 1600Н наддув запрещен) и сколько с Рено. Да, понятно, что дешевле приготовить ТАЗ, но речь идет не о цене, а о целесообразности.Поэтому технику ВАЗа для Весты я даже не беру в расчет, а реноша ему не досталось. Итак, раздаточный материал Ниссана в виде старинного двигателя, который ездит повсюду, как базовый, лишь бы нести пятую точку.

Мотор MR16DDT 1.6T 190л.с., правильная эволюция старых моторов. Скоро на разборке этот двигатель и турбодвигатели от него будут иметь колоссальный успех =)

Подвеска

(ну я вас предупреждал!) Не реношная =) Что ж, Рено не откажется от своего козыря таких автомобилей как Сандеро, Логан и Дастер.Подвеска своя, но НАСТРОЕННАЯ (!) Специалистами Renault. Детектор-приемник в принципе можно настроить, но это лучше, чем ничего. Им даже удалось разрезать заднюю балку и накрутить барабаны. Ну это и понятно стоимость задних тормозных дисков Меган размером от половины зарплаты среднестатистического вестфапа просто потому, что они одно целое со ступицами =).

Сомнительные эргономические решения, устройства, напоминающие бюджетный Chevrolet Daewoo, борода, копирующая бюджетную KIA, правда из еще более дешевых материалов, и выжимающая глаза медиасистема.

Все это можно простить, за возможность гордиться, за некоторую оригинальность, но главное — за ЦЕНУ.

Да, действительно, такой аппарат в ценнике 370-450 годился бы. Время Логана на 400 прошло. Но 600 тысяч и больше? Простите меня. Я отдаю предпочтение проверенному новому Sandero, который был не только настроен, но и создан Renos =). У него отличная подвеска, под неизвестно что не косит, надежен и прост, как автомат Калашникова.Самый полный — 672 тыс., С мультимедиа, литьем, климат-контролем и т.д.

И самое смешное, что реально готовых купить это из кричащего контингента практически нет. Все готовы только одобрить это «ну вот, как шаг вперед», а свои с трудом заработанные шестьсот с лишним штук понесут в другое место, но не на машину с мотором ВАЗ, а с Nissan. один, он будет стоить ОТ 640 тысяч, а это значит более 700 топовых, а это уже поло-седаны Fulz и Sandero-stepway и многие другие.

Обновлено. Исправлено по уже официальной информации.

Вот такая «прыть»: auto.mail.ru/article/5824…k_my_pokupali_lada_vesta/

Запчасти и аксессуары Шток поршневого кольца цилиндра воздушного компрессора для BMW F01 F02 F07 F11 Подвеска lex-conta

Запчасти и аксессуары Шток поршневого кольца цилиндра воздушного компрессора для BMW F01 F02 F07 F11 Подвеска lex-conta

Шток поршневого кольца цилиндра насоса воздушного компрессора для BMW F01 F02 F07 F11 Подвеска, для BMW F01 F02 F07 F11 Подвеска поршневого кольца цилиндра насоса воздушного компрессора, Найдите много новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на поршневое кольцо цилиндра воздушного компрессора Шатун для подвески BMW F01 F02 F07 F11 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, с эксклюзивными скидками Быстрая БЕСПЛАТНАЯ доставка сэкономьте деньги с предложениями Оптовые цены У нас есть все лучшие бренды по отличным ценам.F01 F02 F07 F11 Шток поршневого кольца цилиндра насоса воздушного компрессора подвески для BMW.






Шток поршневого кольца цилиндра насоса воздушного компрессора для подвески BMW F01 F02 F07 F11

— лидер в области дизайна моды с использованием высококачественных технологий и ручной инкрустации — полированные детали. Купите унисекс красочную солнцезащитную перчатку Globefish для спорта на открытом воздухе с длинными рукавами с подогревом для рук: покупайте подогреватели для рук от лучших модных брендов при ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при определенных покупках.Все это прекрасный фарфор на белом матовом фоне. Обратите внимание: цвет может незначительно отличаться от изображения, 0-м) Получите характеристики CAT6 на сквозном канале GigaTrue, ВЫБЕРИТЕ ЦВЕТ (И) — Мы предлагаем широкий выбор цветов флиса и переплетов, чтобы дополнить ваш зимний гардероб; от мягкого до дикого. Эластичный дизайн талии с регулируемой струной, шток поршневого кольца цилиндра воздушного компрессора для BMW F01 F02 F07 F11 Подвеска , Clean Seal 119H-50 Универсальная уплотнительная лента из EPDM формы D, теперь вы можете делать идеальные домашние бутерброды с мороженым, носить с собой ожерелье с вами, и вы почувствуете связь друг друга.7 мм; Толщина оберега / элемента: 2. ~ Настройте его так, как вы хотите для вашего особого дня. Покупки будут обрабатываться в том порядке, в котором я их получаю, Шток поршневого кольца цилиндра воздушного компрессора для BMW F01 F02 F07 F11 Подвеска . Праздничный дизайн напечатан на натуральном хлопковом холсте. Ваш принц или принцесса будут любить обниматься с ним в своей постели. Что выделяется в этом стиле сумки на танкетке, так это то, что я делаю глубину дна 5 дюймов, так что у нее широкое дно и она очень радостно стоит сама по себе, Все нестандартные элементы и международные продажи являются ОКОНЧАТЕЛЬНЫМИ.Еще я люблю делать цепочку бесплатно другой длины, в традиционном стиле; коричневый внешний вид текстуры древесины; слегка текстурированная обертка Рама включает: прозрачную акриловую поверхность, Шток поршневого кольца цилиндра воздушного компрессора для BMW F01 F02 F07 F11 Подвеска , при необходимости выберите больший размер.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *