Сколько можно проехать без масла в двигателе: Сколько можно ездить на авто с низким уровнем моторного масла — Лайфхак — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Чем чревата езда без моторного масла? — журнал За рулем

Приведем два примера. На одной из выставок, рядом с машиной, которую крутит без масла одна из известных фирм-производителей автохимии, был выставлен второй, точно такой же автомобиль. Транспарант рядом со стендом гласил: «Мы ничего не заливали в мотор! Мы просто грамотно его собрали из качественных деталей». И этот мотор без масла, но и без обработки, отработал все выставочную неделю.

104935

Другой пример — из результатов теста журнала «За рулем» (ЗР, 2008, №1). Две ВАЗ-2105 (одна — «чистая», другая — обработанная препаратом «Супротек») устроили пробег по Москве. Не забыв при этом слить масло из поддона двигателя. Так вот, показательными явились два факта. Первый — то, что машина, обработанная «Супротеком», своим ходом вернулась в гараж. Но второй — что и необработанная машина без масла прошла более 70 км! В обычном городском цикле эксплуатации. И если бы мудрые испытатели не глушили мотор на перекрестках, то прошла бы значительно больше.

Вывод — один. Тест с «сухими испытаниями» изначально некорректен по постановке. Те режимы, на которых работает мотор на выставках, легко должен держать и обычный двигатель — безо всякой обработки.

Впрочем, важно другое. Обработка двигателя качественным препаратом действительно способна существенно улучшить показатели мотора! Это — реальный путь к экономии: и на топливе, и на стоимости ремонтов. Условие только одно — грамотная обработка качественным составом. Иначе экономия может обернуться большими расходами.

Принципиально соответствующие препараты отличаются друг от друга механизмом действия. Наиболее раскрученная и, кстати говоря, чисто российская группа препаратов построена на базе геомодификаторов трения. Механизм их воздействия на поверхности трения комплексный — они, в частности, «подшлифовывают» поверхности, убирая при этом следы износа, одновременно формируя защитный металлокерамический композитный слой. Кроме того, при этом с поверхностей обдираются все отложения, восстанавливается подвижность поршневых колец, улучшаются условия смазывания подшипников.

201306050931-201306050931-2

Другая группа препаратов построена на базе металлоплакирующих составов. В них введены мелкодисперсные порошки мягких металлов — меди, бронзы, олова, которые как бы «втираются» в поверхностные слои рабочих поверхностей узлов трения и тем самым восстанавливают их поверхность.

Еще одна группа осуществляет нечто похожее, но с использованием полимеров, типа тефлона или парафинов, либо так называемых «слоистых» модификаторов трения — графита или дисульфида молибдена.

Способны ли подобные препараты полностью восстановить убитый мотор? Конечно же, нет, ведь закон сохранения массы никто не отменял. И миллиграммы активной компоненты присадок в принципе не могут нарастить десятки грамм «сточенного» металла — «строительного материала» элементарно не хватит. Плюс ко всему на кольцах изнашивается хром, на шейках вала и цилиндрах — чугун или сталь, на поршнях — алюминий. Неужели препарат в состоянии рассортировать продукты износа и «положить» на кольца именно пористый хром, не перепутав его с медью? Да еще восстановив тот конструктивный профиль, который изначально был заложен инженером на стадии проектирования мотора? В общем, ответ отрицательный.

[«Минералка», «полусинтетика» и «синтетика»] [Обозначения на банках и канистрах моторного масла]

[Как поменять масло и нужно ли при этом промывать мотор]

[Вопросы и ответы про моторные масла]

Вот сколько проработает двигатель в автомобиле без масла

Что произойдет, если эксплуатировать автомобиль без моторного масла.

На этой недели мы показали вам, как долго проработает двигатель автомобиля, если вместо моторного масла залить Кока-Колу. Продолжая тему глупостей, которые стали очень популярны в сети Интернет, предлагаем вам посмотреть очередной видео ролик, в котором его автор решил проверить, сколько сможет проработать автомобиль с двигателем без моторного масла вообще. Но в отличие от Кока-Колы, это ролик все-таки более поучительнее.

И так автор видео блога на Car Throttle решил узнать, сколько сможет проработать Mercedes C180, если с него полностью слить моторное масло. В итоге, автомобилю удалось проработать 17 минут, прежде чем двигатель вышел из строя.

Смотрите также: Как найти течь масла в автомобиле

Стоит отметить, что эти 17 минут двигатель без масла работал на пределе своих возможностей, так как тест проходил на гоночной трассе. Так что результаты необычного эксперимента, возможно, были бы другими, если бы автором ролика были смоделированы более реальные условия эксплуатации машины.

Но, тем не менее, ясно одно, что любой двигатель внутреннего сгорания не может проработать долго без масла. Все дело в том, что без моторного масла двигатель нагревается. В итоге за короткое время двигатель, по сути, сам себя уничтожает из-за перегрева.

Также это видео подчеркивает, важность правильной смазки двигателя.

Кроме того, стоит отметить, что в мотор должно заливаться не любое масло, а только высокого качества (в идеале синтетическое), которое сможет обеспечить двигателю максимальную и самую эффективную смазку. Так что от качества моторного масла зависит ресурс любого двигателя внутреннего сгорания.

Проехал без масла! Чем грозит? [Архив]

Просмотр полной версии : Проехал без масла! Чем грозит?

Crazymike

11.05.2016, 19:10

Вообщем приключилась такая беда! Услышал треск из под капота как на тракторе) После детального осмотра оказалось что практически все масло выбежало(на шупе вообще не было) через датчик давления масла. Заменил датчик, на оригинальный (цена вопроса 1100), залил масло, осталось постукивание(на слух из под крышки клапанов) на холостых, динамика в порядке, на оборотах движка шепчет. Уровень масла проверял дней 5 назад, все в норме было. Народ подскажите чем собственно это грозит? Может у кого было что нибудь подобное? Заранее благодарен!

Vладимир

11.05.2016, 19:29

Заменил датчик, на оригинальный (цена вопроса 1100), залил масло, осталось постукивание(на слух из под крышки клапанов) на холостых, динамика в порядке, на оборотах движка шепчет. Уровень масла проверял дней 5 назад, все в норме было. Народ подскажите чем собственно это грозит? Может у кого было что нибудь подобное? Заранее благодарен!

Заполните профиль.Что за камрюха у Вас? Реальный Пробег? Если вытекает масло до такого уровня, что маслонасос начинает хлебать воздух (катастрофическое снижение давления в системе), то загорается аврийный транспорант/индикатор с масленкой об отсутствии масла.Возможно он у Вас не работает? Или лампа сгорела, если древняя авто? А то что у Вас произошло? Так подожгли вкладыши, вот и стук.Движек теперь будет испытывать постоянное маслянное голодание.Масло вязкостью …W40 вместо …W30 немного продлит жизнь движка до капиталки или контрактника.А уж какие вкладыши и где нужно разбираться стетоскопом или у спеца.В конце концов , если шатунные сгорели, то чревато клином движка на больших оборотах.

Но проявится перед клином стуком (когда какой то вкладыш уже полностью сгорел).Который уже не будет проходить на любых оборотах.

Crazymike

11.05.2016, 19:36

Камри v40, пробег 118000(вроде реальный, но не 100%),ошибку что самое обидное никакую не выдал. А вариант что малой кровью обойдется вообще возможен?:)

albert80

11.05.2016, 20:11

только вскрытие, остальное полумеры.
на положительный исход шанс есть, но каков он только вскрытие сможет показать.

Совершенно верно. И никак иначе нанесённый ущерб точно определить невозможно.

Vладимир

11.05.2016, 21:44

Я не могу понять одного.Почему , когда вытекло масло (или при низком уровне на скорости на крутых поворотах) на табло не выскочила надпись -LOW ENGINE ?Сопровождаемое звуковым сигналом и миганием аварийки? И куда вообще девалось масло? Давно владеете авто? Сколько владельцев по ПТС? К сожалению проверить функционирование этой индикации можно только при замене масла, запуская движек с сухим маслофильтром (когда давление в системе неск секунд не поднимется до нормы, пока маслонасос не закачает в СУХОЙ фильтр масло).

albert80

11.05.2016, 23:16

После детального осмотра оказалось что практически все масло выбежало(на шупе вообще не было) через датчик давления масла.
он же написал что через него,
датчик не загорелся потому что был возможно неисправен, а возможно не все масло вытекло и уровень не дошел до критического показателя для зажигания лампы.
при положительном исходе, при желании рискнуть движком взамен желания сэкономить десятку, со временем стук скорее всего уменьшится, но это не факт что жо…а движется неумолимо.
лучше как можно раньше ехать на вскрытие. чем раньше — тем меньше будет урон. может будет достаточно обойтись промывкой масляных каналов.

Vладимир

12.05.2016, 00:09

уровень не дошел до критического показателя для зажигания лампы.

Какой нафиг уровень? Такая индикация стоит на новых авто , где понятия ЩУП исключено как класс 🙂
В наших движках индикатор зажигается при катастрофически низком давлении масла в системе.

Vладимир

12.05.2016, 00:13

не вдавался в подробности как на камри, а у других моделей индикатор двухступенчатый. Контролирует допустимо минимальное давление масла на ХХ и вторая ступень на 2000об/мин (т.е. под нагрузкой трансмиссии).

Crazymike

12.05.2016, 04:06

ИМХО, езди не парься, следи за динамикой развития болезни (стуков). Малой кровью, если поджег вкладыши, не обойдешься. Похоже, что Вы даже не знаете какое масло залито и какой жер масла.Привыкли только на гашетку жать…
Авто владею год, в Птс 3 хозяина(авто в достойном состоянии для 10 лет), масло Тотал Кварц 5w30 (расход. за 2000км после последней замены где грамм 300). За уровнем старался постоянно следить. Сегодня загоню к мотористам, для вынесения вердикта…

albert80

12.05.2016, 09:43

Сегодня загоню к мотористам, для вынесения вердикта…
молодец

Vладимир

12.05.2016, 11:03

За уровнем старался постоянно следить. Сегодня загоню к мотористам, для вынесения вердикта…

Так куда же делось масло? и почему не сработала сигнализация? Ищите причину.

Так куда же делось масло? и почему не сработала сигнализация? Ищите причину.
Масло вытекло через неисправный датчик давления. Сигнализация не сработала в связи с тем что уровень не опустился до критически опасного.
Crazymike ездите дальше и не забивайте себе голову. Для полного самоуспокоения можете поменять масло и фильтр, если крошки-стружки металлической нет — забудьте о произошедшем.

Vладимир

12.05.2016, 12:04

Масло вытекло через неисправный датчик давления. Сигнализация не сработала в связи с тем что уровень не опустился до критически опасного.
Crazymike ездите дальше и не забивайте себе голову. Для полного самоуспокоения можете поменять масло и фильтр, если крошки-стружки металлической нет — забудьте о произошедшем.

А на 40-ке есть сигнализация низкого уровня масла? Я всегда думал, что только сигнализация низкого давления масла.Если я не прав, то дайте ссылку.

PARTYZAN

12.05.2016, 15:18

как то с другом на сороковке ездили в астрахань, некисло крутили мотор, после поездки тот догадался проверить масло, было прям чуток на кончике щупа. После этого случая появился расход масла и на этом все закончилось. Никакой индикации ессесно не загоралось.

Vладимир

12.05.2016, 17:05

Это не показатель. Давление в системе создает маслонасос и ему пофиг уровень масла, лишь бы воздуха не хлебануть. ИМХО. мин уровень масла по щупу рассчитан на интенсивную езду , чтобы при резких маневрах насос не хлебанул воздуха.При прямолинейном движении без резких поворотов уровня масла в картере достаточно и ниже кончика щупа.

Crazymike

12.05.2016, 17:29

Вообще трабл закончился следующим. Все посторонние стуки сошли на нет. Заехал к мотористам все посмотрели, послушали, расскали про такой же случай 3 месяца назад. В общем сказали не париться и ездить дальше, тк в том случае они все снимали разбирали, оказалось все норм. Вообщем отделался легким испугом) Всем спасибо за советы и помощь!

Vладимир

12. 05.2016, 17:52

Уж теперь на воду подуй 🙂 Проверь работу сигнализации аварийно низкого давления масла 🙂 Удачи на дорогах.

рассосалось! и это радует!:)

albert80

12.05.2016, 22:20

Вообщем отделался легким испугом)
ну и здорово, теперь еще и в будущем не будешь шарахаться от каждого скрипа и чиха двигателя, думая что надо было раньше заехать. вспоминая тот случай.

PARTYZAN

13.05.2016, 10:57

я вообще в прошлом имея два форестера привык масло смотреть по 2-3 раза в неделю. там параноиком становишься конкретным. но после каждой заправки глянуть считаю оно не лишне. хоть это и камри а факап подкрадывается незаметно. ..

вологдаv40

13.05.2016, 11:04

Всем привет. Один раз на своей довёл до низкого уровня, чем при торможении (резком) меня предупредила лампа с громким сигналом. Так вот: С момента срабатывания датчика уровня до полного долил ровно 2 литра. Т.е. в системе оставалось всего 3 литра:(. Теперь каждый день проверяю(почти).

Vладимир

13.05.2016, 12:31

в системе оставалось всего 3 литра:(. Теперь каждый день проверяю(почти).

О чем я и говорю.при отметке на щупе МАКС 4.3л ,МИН -3,3 литра, а зажглась аварийка при резком движении, когда насос хлебанул воздух при 2(или 2.3) л в системе, т.е. уже щуп недоставал до масла в картере:) и нифига тут нет ничего страшного:)

Бабай

13.05.2016, 12:43

Ну кто последний в очереди на » подуть на воду » ?

Demon495

17.05.2016, 10:29

У моего бегемота был постоянный жор масла, лил 0w40. Расход был примерно 100 грамм на 1000 км., как то приучает постоянно заглядывать под капот.

КорнВитя

15.08.2016, 15:54

У моего бегемота был постоянный жор масла, лил 0w40. Расход был примерно 100 грамм на 1000 км., как то приучает постоянно заглядывать под капот.
100 грамм на 1000 км, вообще ерунда, только с нулевой вязкостью масла с ПАО по идее, у него разве есть расход на угар, я думал такое масло не выгорает.

andrej.lag2015

16. 08.2016, 15:42

Алесандр

18.08.2016, 11:13

Уж теперь на воду подуй 🙂 Проверь работу сигнализации аварийно низкого давления масла 🙂 Удачи на дорогах.

Никто не подскажет, как проверить работу сигнализации аварийно низкого давлени масла?

Vладимир

18.08.2016, 11:48

Никто не подскажет, как проверить работу сигнализации аварийно низкого давлени масла?

Проверить можно лишь датчик.Нужно отключить разьем и замкнуть в нем контакты на корпус.

Алесандр

18.08.2016, 12:24

т.е. оба контакта на крыло(например) замкнуть?
и где расположен этот датчик, подскажите.
не хочется платить сервису за такую простейшую операцию.

Штурман

18.08.2016, 12:42

Вот датчик на фото.И на двигателе весь в масле(течет) он и есть.При падении давления масла(у меня прав. руль) на дисплее ироглифы+треугольник+сигна л орет:cy:

Датчика два. Один — датчик уровня масла, находится возле компрессора кондиционера, второй — датчик давления масла, находится на двигателе со стороны коробки (там их 2 рядом, один давления, другой температуры ОЖ). Одно контактый датчик проверить — замыканием провода на массу, 2-х контактный — перемыканием фишек контактов между собой. Загорается ли на панели уведомление при низком давлении — я не знаю, к счастью данное сообщение мне не приходилось ни разу наблюдать. При низком уровне масла — ну думаю тут оно просто обязано появляться.

Vладимир

18.08.2016, 13:05

Там один рабочий контакт.Его (в разьеме) нужно замкнуть на корпус.Датчик стоит справа на головке движка (если смотреть на движек со стороны радиатора)

Алесандр

18.08.2016, 13:06

Спасибо, парни!

КорнВитя

18. 08.2016, 22:34

Не обязательно, у меня от лукойл глайдтех 5W/30, расхода на угар нет совсем, но я все равно под капот заглядываю, привычка. Машина то не новая, как ни крути. ТТТ в дороге не подводила.
Ага, видал такое на заправке, классификация ILSAC имеется, типа для япошек должно подойти, но не рискнул пока.

Двигатель оставили без масла… — АвтоЭкспертиза.ру

Очень поучительный случай того, что происходит с мотором, когда владелец, заплатив несколько десятков тысяч долларов за машину, считает, что за такие деньги уровень масла в его моторе должен контролировать кто угодно, кроме него. Мы доказали, что двигатель просто остался без масла в результате полного отсутствия контроля его уровня в эксплуатации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

29 декабря 2009 г. в соответствии с договором № 09 от 25. 12.2009г., заключенным между ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг» (Бюро моторной экспертизы) и ООО «Авто Моторе», был проведен осмотр двигателя J35Z4, рабочий объем 3.5л, автомобиля HONDA PILOT YF4, VIN: 5FNYF58509B50385, год выпуска 2008, пробег на момент исследования 30369 км, и его полная разборка с целью оценки действительного состояния деталей, определения причины дефекта и подготовки заключения о возможных причинах выхода из строя двигателя.

Исследование возможных причин выхода из строя двигателя J35Z4, автомобиля HONDA PILOT YF4, VIN: 5FNYF58509B50385 и составление настоящего заключения проводил:

Хрулев Александр Эдуардович — специалист, начальник Бюро моторной экспертизы СМЦ «АБ-Инжиниринг», эксперт-автотехник 1-й категории, имеющий право на проведение автотехнических экспертных исследований (сертификат эксперта-автотехника № 001.00064.К1 от 04.07.2006 г.), образование высшее, кандидат технических наук, Генеральный директор ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг», стаж работы по специальности (ремонт, конструкция и эксплуатация двигателей внутреннего сгорания) — 22 года, из них экспертом-автотехником — 6 лет.

Место осмотра

Москва, ул. Строительная, д.44., автосервис ООО «Авто Моторе».

Объект исследования

Бензиновый V-образный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3,5 л J35Z4 автомобиля HONDA PILOT YF4, VIN: 5FNYF58509B50385

Владелец автомобиля — Т-ов А.В.

Заказчик исследования — ООО «Авто Моторе».

Вопросы, поставленные перед специалистом:

Имеются ли в ДВС J35Z4 автомобиля HONDA PILOT YF4, VIN: 5FNYF58509В50385, какие-либо неисправности?
Если неисправности имеются, то какие конкретно?
Если неисправности имеются, каковы действительные причины их возникновения?
Являются ли эти неисправности следствием производственного дефекта двигателя, ошибок при выполнении обслуживания автомобиля в техническом центре, либо они возникли вследствие нарушения правил эксплуатации автомобиля?
Могла ли неисправность двигателя возникнуть вследствие применения моторного масла несоответствующего качества и/или его несвоевременной замены?

Задачи, поставленные перед специалистом:

Провести необходимые исследования и ответить на поставленные вопросы.

Исходная информация

Эксперту для изучения предоставлен автомобиль с неразобранным двигателем. По информации, полученной от заказчика, ранее автомобиль проходил очередное техническое обслуживание (ТО) в ООО «Авто Моторе» при пробеге 13526 км. Согласно показаниям одометра, после ТО автомобиль проехал 16843 км, после чего был доставлен в автосервис ООО «Авто Моторе» в нерабочем (заклиненном) состоянии. При этом проверка уровня масла при помощи масломерного щупа показала отсутствие масла в двигателе.

По информации владельца, двигатель после выполнения ТО работал нормально, однако в обычных условиях эксплуатации при движении автомобиля произошел самопроизвольный останов двигателя, сопровождаемый сильным ударом.

Использованная литература

Хрулев А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. Изд-во «За Рулем», М.: 1998,-480с.
Руководство по эксплуатации HONDA PILOT. Honda Motor CO., Ltd., 44SZA600 00X44-SZA-6000, 2008,- 462c.
HONDA PILOT. Гарантийная и сервисная книжка. Honda Motor СО., Ltd.
Повреждения поршней — как выявить и устранить их. MSI Motor Service International GmbH, Neckarsulm, Германия, 2004. — 103c.
Piston Damage — Causes and Remedies. — MAHLE GmbH, Stuttgart, 1999. — 66c.
Расходипотеримасла. — MSI Motor Service International GmbH, Neckarsulm, Германия, 2004. — 28c.
Хрулев А.Э. «Почему застучал вкладыш?» — «Автомобиль и сервис», №12/2000.
Хрулев А.Э. «Почему прогорел поршень?» — «Автомобиль и сервис», №10/2000.
Хрулев А.Э. «Подшипники двигателей» — «Автомобиль и сервис», №01/1998.
Мотовилин Г.В. и др. Автомобильные материалы. Справочник. — М.: Транспорт, 1989,- 464с.
Хрулев А.Э. «Если двигатель стучит», ч. 1 — «Автомобиль и сервис», №08/2000.

Условные обозначения

ДВС — двигатель внутреннего сгорания.

ЦПГ— цилиндропоршневая группа, состоящая из поршня, поршневых колец и цилиндра.

ШПГ — шатунно-поршневая группа, состоящая из шатуна, поршня и поршневого пальца.

КШМ — кривошипно-шатунный механизм, состоящий из коленчатого вала, вкладышей подшипников коленвала и шатунов.

ГРМ — газораспределительный механизм, включает распределительный вал, клапаны, толкатели, пружины и др.

НГШ— нижняя головка шатуна.

ВГШ — верхняя головка шатуна.

ВМТ — верхняя мертвая точка, самое верхнее положение поршня в цилиндре.

НМТ— нижняя мертвая точка, самое нижнее положение поршня в цилиндре.

При осмотре и анализе двигателя и его деталей установлено:

Автомобиль установлен на подъемнике (рис.1), двигатель не снят и не разобран. При осмотре снизу (рис.2) выявлено масляное пятно на поддоне картера в середине (рис.З), сверху на защите картера после ее снятия обнаружен большой слой песка и грязи, замасленный в средней части (рис.4). Там же обнаружены обломки деталей из алюминиевого сплава (рис.5).

Рис. 1. Автомобиль HONDA PILOT, подготовленный к исследованию.Рис.

2. Автомобиль на подъемнике для осмотра снизу.Рис.3. Масляное пятно на поддоне картера.Рис.4. На защите картера большой слой песка и грязи, замасленный в средней части.Рис.5. Обломки деталей из алюминиевого сплава, обнаруженные на защите картера.

На поддоне картера пробоина диаметром около 15 мм на боковой стенке в верхней части, приблизительно посередине продольной оси (рис.6). На днище автомобиля замасливание отсутствует (рис.7). Количество масла, слитого из поддона картера перед его снятием (рис. 8), чрезвычайно мало — около 400 см³ (рис.9), из масляного фильтра и из снятого поддона картера — приблизительно 300 см³ (рис. 10). Фильтр имеет оригинальную маркировку — оригинальный номер Honda(рис. 11). В масле, слитом из масляного фильтра, мелких частиц разрушения деталей практически не обнаружено. Масло имеет черный цвет, взяты и опломбированы 3 пробы приблизительно по 240 см3 каждая (рис. 12).

Для исследования состояния деталей двигателя был произведен демонтаж поддона картера, впускного коллектора, головок блока цилиндров, шатунно-поршневой группы и маслонасоса без демонтажа двигателя с автомобиля.

После снятия поддона внутри на масляном экране (рис. 13) и на дне поддона (рис. 14) обнаружено большое количество мелких и крупных обломков, причем масляный экран сильно деформирован в зоне расположения пробоины на поддоне. Заметного нагарообразования на стенках поддона не обнаружено.

Рис.6. Пробоина диаметром около 15 мм на боковой стенке поддона картера.Рис.7. На днище автомобиля замасливание отсутствует.Рис.8. Слив масла из поддона перед его снятием.Рис.9. Количество масла, слитого из поддона – около 400 см 3 .Рис.10. Количество масла, слитого из масляного фильтра – около 200 см 3 Рис.11. Оригинальный номер Honda на масляном фильтре.Рис.12. Опломбированная проба масла – всего взято 3 таких пробы.Рис.13. Мелкие и крупные обломки на масляном экране поддона картера.Рис.14. Большое количество мелких и крупных обломков в поддоне картера.

Коленчатый вал заклинен в результате попадания поршневого пальца 4-го поршня (здесь и далее для удобства принята нумерация цилиндров по порядковому номеру шатунных шеек коленвала) между противовесом коленчатого вала и стенкой блока (рис. 15), после удаления пальца вращение коленвала восстановлено, но с заметным моментом страгивания, что косвенно свидетельствует о деформации коленвала.

3-я шатунная шейка сильно перегрета (рис. 16) и имеет характерный черный цвет (рис. 17), нижняя головка шатуна на шейке отсутствует, шатун 3-го цилиндра полностью разрушен. Шатун 4-го цилиндра оборван по средней части стержня, нижняя головка шатуна (НГШ) осталась на шейке и свободно вращается (рис. 18). Верхняя часть 4-го шатуна (рис. 19) пробила отверстие в стенке блока и расположена между блоком и катализатором левой передней головки блока, в результате удара верхняя головка 4-го шатуна значительно деформирована. Остальные шатунные шейки не имеют визуальных повреждений.

Рис.15. Коленчатый вал заклинен в результате попадания поршневого пальца 4-го поршня между щекой коленчатого вала и стенкой блока.Рис.16. Перегрев 3-й шатунной шейки.Рис.17. Характерный черный цвет перегретой шатунной шейки.Рис.18. Нижняя головка 4-го шатуна осталась на шейке и свободно вращается.

Рис.19. Верхняя часть 4-го шатуна значительно деформирована.

Поршень 4-го цилиндра разрушен, при этом верхняя часть поршня 4-го цилиндра с кольцами расположена в цилиндре (рис.20 и 21), остальные обломки поршня обнаружены в поддоне картера. Поршень 3-го цилиндра с обломком шатуна находится в цилиндре, при осмотре поршня обнаружена деформация верхней части поршня (рис.22).

Рис.20. Левая часть блока цилиндров с разрушенным поршнем 4-го цилиндра.Рис.21. Разрушенный поршень в 4-м цилиндре.Рис.22. Верхняя часть поршня 4-го цилиндра.

Блок цилиндров имеет 3 пробоины в плоскости качания 3-4 шатунов — из них 2 пробоины на боковых стенках ближе к нижней плоскости (рис.23 и 24) и 1 пробоина в развале цилиндров (рис.25), обнаруженная после снятия впускного коллектора. 4-й цилиндр поврежден многочисленными ударами по поверхности (рис.26). Состояние остальных цилиндров удовлетворительное (рис. 27, 28 и 29), имеются отдельные блестящие полосы (риски) преимущественно в средней и нижней части цилиндров.

Рис.23. Пробоина в плоскости качания 3-го шатуна на боковой стенке ближе к нижней плоскости.Рис.24. Аналогичная предыдущему рис.23 пробоина в плоскости качания 4-го шатуна.Рис.25. Пробоина в развале цилиндров.Рис.26. 4-й цилиндр поврежден многочисленными ударами по его поверхности.Рис.27. Состояние 1, 3 и 5-го цилиндров — удовлетворительное.Рис.28. Состояние 2-го цилиндра — удовлетворительное.Рис.29. Состояние 6-го цилиндра — удовлетворительное.

Обломки нижней части 3-го шатуна сильно перегреты и пластически деформированы, шатунные болты вытянуты и оборваны по плоскости разъема крышки (рис.30).

После демонтажа поршней и шатунов из блока цилиндров установлено, что шатунные вкладыши 1-го и 2-го цилиндров имеют следы разрушения антифрикционного слоя в начальной стадии (рис.31 и 32), характерные блестящие участки имеются и на шатунных вкладышах 4, 5 и 6-го цилиндров (рис.33, 34, 35). Вкладыши 3-го цилиндра полностью разрушены и имеют следы сильного перегрева, плавления и деформации (рис. 36).

Рис.30. Обломки нижней части 3-го шатуна сильно перегреты и пластически деформированы, шатунные болты вытянуты и оборваны по плоскости разъема крышки.Рис.31. Шатунные вкладыши 1-го цилиндра имеют явные следы разрушения антифрикционного слоя в начальной стадии.Рис.32. Аналогично для шатунных вкладышей 2-го цилиндра.Рис.33. Характерные блестящие участки имеются на шатунных вкладышах 4-го цилиндра.Рис.34. То же на вкладышах 5-го цилиндра.Рис.35. То же на вкладышах 6-го цилиндра.Рис.36. Вкладыши 3-го цилиндра полностью разрушены и имеют следы сильного перегрева и деформации.

Поршень 4-го цилиндра полностью разрушен (рис.37). Поршни 1, 2, 5 и 6 цилиндров в целом в норме (рис.38), поршневые кольца нормально подвижны в канавках, наличие небольшого слоя нагара на днище и боковых поверхностях поршней также соответствует норме (рис.39-42). Поршень 3-го цилиндра визуально в удовлетворительном состоянии, однако деформация днища вследствие ударов о стенку камеры сгорания привела к заклиниванию верхнего кольца и ограниченной подвижности остальных колец на этом поршне (рис. 43). Выборочная проверка поршневых колец остальных поршней путем визуального осмотра и установки их в цилиндры не показала дефектов и износов колец (рис.44-46).

Рис.37. Поршень 4-го цилиндра полностью разрушен.Рис.38. Поршни 1, 2, 5 и 6 цилиндров в целом в норме.Рис.39. Наличие небольшого слоя нагара на боковых поверхностях поршня 1-го цилиндра соответствует норме.Рис.40. То же для поршня 2-го цилиндра.Рис.41. То же для поршня 5-го цилиндра.Рис.42. То же для поршня 6-го цилиндра.Рис.43. Поршень 3-го цилиндра визуально в удовлетворительном состоянии, однако имеется заклинивание верхнего кольца и ограниченная подвижность остальных.Рис.44. Проверка износа верхнего поршневого кольца путем установки в цилиндр.Рис.45. Проверка износа среднего поршневого кольца путем установки в цилиндр.Рис.46. Проверка износа диска маслосъемного кольца путем установки в цилиндр.

При осмотре снятых головок блока цилиндров на поверхностях камер сгорания не выявлено повышенного нагарообразования, а также заметной разницы в цвете нагара на деталях, что свидетельствует о нормальной работе цилиндров двигателя непосредственно перед поломкой (рис. 47). Головка блока цилиндров правого (по оси коленвала) ряда цилиндров имеет одинаковое состояние поверхности клапанов (рис.48), однако клапаны 3-го цилиндра деформированы вследствие удара поршня (рис.49).

Рис.47. На поверхностях камер сгорания не выявлено повышенного нагарообразования, а также заметной разницы в цвете нагара на деталях.Рис.48. Головка блока цилиндров правого (по оси коленвала) ряда цилиндров имеет одинаковое состояние поверхности клапанов.Рис.49. Клапаны 3-го цилиндра деформированы вследствие удара поршня.

Головка левого ряда цилиндров имеет аналогичное состояние камер сгорания и клапанов, при этом камера сгорания 4-го цилиндра замаслена (рис.50). Все клапаны 4-го цилиндра деформированы, на них также имеются следы касания поршня (рис.51).

Рис.50. Камера сгорания 4-го цилиндра замаслена.Рис.51. На всех клапанах 4-го цилиндра имеются следы касания поршня.

Во впускных каналах впускного коллектора и головки блока нагара нет, но есть замасливание в канале 4-го цилиндра (рис. 52 и 53). Газораспределительный механизм головок блока визуально не имеет дефектов (рис.53). В выпускных каналах также нет нагара. Приемный патрубок катализатора правого ряда цилиндров не имеет следов нагара и/или масла (рис.54).

Рис.52. Замасливание во впускном канале 4-го цилиндра.Рис.53. Замасливание впускного канала 4-го цилиндра в головке блока.Рис.54. Приемный патрубок катализатора правого ряда цилиндров не имеет следов нагара и/или масла.

На внутренней поверхности клапанных крышек слой нагара незначителен (рис. 55), при этом на правой крышке слой нагара имеет мазеобразную консистенцию на части поверхности, что связано с более высокой температурой этой крышки, расположенной ближе к стенке моторного отсека.

Рис.55. На внутренней поверхности клапанных крышек слой нагара незначителен.

Шестерни (рис.56), корпус (рис.57), крышка корпуса (рис.58) и редукционный клапан (рис.59) маслонасоса в норме, плунжер редукционного клапана подвижен, визуально никаких дефектов не выявлено. Сетка маслоприемника чистая (рис.60).

Рис.56. Шестерни маслонасоса в норме.Рис.57. Корпус маслонасоса в норме.Рис.58. Крышка корпуса маслонасоса в норме.Рис.59. Редукционный клапан маслонасоса в норме.Рис.60. Сетка маслоприемника чистая.

В корпусе воздушного фильтра (рис. 61), на фильтроэлементе (рис.62) и воздуховодах (рис.63) следов масла не выявлено.

Рис.61. В корпусе воздушного фильтра следов масла не выявлено.Рис.62. Фильтроэлемент воздушного фильтра чистый.Рис.63. Воздуховоды впускной системы чистые.

Работоспособность системы сигнализации недостаточного давления масла проверена путем подключения снятого датчика недостаточного давления масла (рис.64) и подачи в него давления воздуха (рис.65) — при этом сигнал недостаточного давления на приборной панели (рис.66) погас (рис.67), что свидетельствует об исправной работе системы.

Рис.64. Подключение датчика недостаточного давления масла.Рис.65. Подача давления воздуха в датчик.Рис.66. Сигнал недостаточного давления на приборной панели при подключении датчика.

Рис.67. Погасание лампы недостаточного давления при подаче в датчик давления воздуха.

Также при диагностике системы управления двигателем, проведенной с помощью прибора TablePC, в памяти блока управления ДВС обнаружен код неисправности Р3400 — система приостановила работу клапанов (VPS) в связи с переходом в защитный режим в положении «включено».

Таким образом, ответы на 1-й и 2-й вопросы экспертизы:

Имеются ли в ДВС J35Z4 автомобиля HONDA PILOT YF4, VIN: 5FNYF58509B50385 какие-либо неисправности?
Если неисправности имеются, то какие конкретно?

следующие:

Двигатель J35Z4 автомобиля HONDA PILOT YF4, VIN: 5FNYF58509B50385 имеет серьезные неисправности и поломки.

На поддоне картера пробоина диаметром около 15 мм в верхней части. Количество масла, слитого из двигателя, чрезвычайно мало — около 700 см³. Блок цилиндров имеет 3 пробоины. Коленчатый вал деформирован и заклинен в результате попадания поршневого пальца 4-го поршня между щекой коленчатого вала и стенкой блока. 3-я шатунная шейка сильно перегрета и имеет характерный черный цвет, нижняя головка шатуна на шейке отсутствует, шатун 3-го цилиндра полностью разрушен, вкладыши 3-го цилиндра полностью разрушены, их фрагменты имеют следы сильного перегрева, плавления и деформации. Обломки нижней части 3-го шатуна сильно перегреты и пластически деформированы. Шатун 4-го цилиндра оборван по средней части стержня. Поршень 4-го цилиндра полностью разрушен, а поршень 3-го цилиндра деформирован. Клапаны 3-го и 4-го цилиндров также деформированы вследствие удара поршней. Остальные детали имеют незначительные дефекты или не имеют их вообще.

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

Для ответа на 3 и 4-й вопросы экспертизы:

Если неисправности имеются, каковы действительные причины их возникновения?
Являются ли эти неисправности следствием производственного дефекта двигателя, ошибок при выполнении обслуживания автомобиля в техническом центре, либо они возникли вследствие нарушения правил эксплуатации автомобиля?

необходимо подробно рассмотреть особенности работы двигателя и условия, при которых возможно возникновение описанных выше неисправностей.

Согласно многолетнему опыту эксплуатации и ремонта большого числа двигателей [1,7], разрушение 3-го шатунного подшипника (нижняя головка шатуна, шатунная шейка и вкладыши), сопровождаемое сильным перегревом, потерей прочности и разрушением 3-го шатуна, является главной и единственной причиной поломки двигателя. Все прочие дефекты и поломки, в том числе, разрушение 4-го шатуна и поршня, деформация клапанов, пробоины в стенках блока и поддона картера, являются вторичными и произошли как последствия первичного разрушения 3-го шатуна. При этом 3-я шатунная шейка коленчатого вала, 3-й шатун и шатунные вкладыши 3-го шатуна имеют вид, характерный для работы в так называемом режиме масляного голодания [1,7].

Данный режим первоначально возникает при недостаточной подаче масла к трущимся поверхностям подшипника, в результате чего при заданной нагрузке масляная пленка становится тоньше. Помимо этого, уменьшение подачи масла в подшипник приводит к ухудшению отвода тепла и повышению температуры масла и самого подшипника, что еще больше уменьшает толщину пленки и вызывает сильный разогрев подшипника от трения непосредственно контактирующих деталей — вкладыша и шейки коленвала.

Подшипники коленчатых валов современных двигателей [9] являются подшипниками скольжения и образованы парой «твердая шейка коленвала — мягкий вкладыш». Другими словами, шейка чугунного или стального коленчатого вала вращается во вкладышах, выполненных из многослойной ленты со стальной основой и мягким антифрикционным материалом. В рассматриваемом двигателе этим материалом является сплав алюминия с оловом и дополнительным тонким (около 0,03 мм) и мягким покрытием [1,9] типа сплава олова со свинцом — так называемого баббита, имеющего очень хорошие антифрикционные свойства (низкое трение), что хорошо видно на рис.68. Данная конструкция вкладышей применяется в настоящее время на самых высокофорсированных двигателях. Как и все мягкие материалы, антифрикционное покрытие имеет сравнительно низкую температуру плавления — около 300°С [1], определяемую низкой температурой плавления олова и свинца.

Рис.68. Разрушение тонкого антифрикционного баббитового слоя вкладышей – при увеличении рис.

31.

Зазор в подшипнике — между вкладышем и шейкой, составляет в среднем около 0,03- 0,04 мм, в этот зазор под давлением подается масло. В нормальных условиях работы масло заполняет зазор между валом и вкладышем полностью, однако под действием нагрузки вал смещается от оси подшипника ближе к одной стороне. При этом за счет сужения зазора и вращения вала масло затягивается в зазор и полностью разделяет поверхности, препятствуя их непосредственному соприкосновению (так называемый эффект «масляного клина» [1,7]). Чем больше нагрузка, зазор и чем меньше частота вращения вала, давление подачи и вязкость масла, тем сильнее происходит смещение вала от оси подшипника ближе к его поверхности (рис. 69).

Рис.69. Смещение вала в подшипнике под действием нагрузки и эффект масляного клина.

При определенных условиях (большая нагрузка и/или малое давление подачи масла) происходит соприкосновение поверхностей по микронеровностям — так называемый режим полужидкостного трения (рис. 70). В эксплуатации работа в таком режиме для подшипников коленвала характеризуется появлением блестящих отполированных участков на вкладыше — такие участки видны на всех шатунных вкладышах (рис. 31-35). Однако это еще не приводит к разрушению подшипника, если контакт деталей происходит кратковременно, по относительно небольшой поверхности, а температура на поверхности вкладыша невысока.

Дальнейшее уменьшение подачи масла (и/или рост нагрузки на вал) вызывает расширение зон соприкосновения деталей и дальнейший разогрев их поверхностей. При наличии на вкладышах дополнительного тонкого антифрикционного слоя (как в рассматриваемом двигателе) этот слой может быть поврежден так, как это видно на рис.31-35. Далее, в определенный момент происходит переход в так называемый режим граничного трения [1,7], и начинается плавление рабочего слоя вкладыша, что в условиях непосредственного контакта вала с вкладышем приводит к переносу расплавленного рабочего слоя вкладыша на поверхность шейки вала. Одновременно с этим расплавленный антифрикционный материал вкладыша выжимается под действием рабочей нагрузки к краям вкладыша.

Рис.70. Основные режимы работы подшипников скольжения.

Необходимо отметить, что при работе двигателя на низких оборотах и нагрузках на данной стадии расплавлении подшипника и взаимного переноса материала может произойти заклинивание вала в подшипнике за счет приваривания их друг к другу. Однако на высоких оборотах и у мощных многоцилиндровых двигателей такой эффект наблюдается редко, поскольку при большой развиваемой мощности двигатель легко преодолевает любую дополнительную силу сопротивления, сопутствующую разрушению вкладышей.

Режим масляного голодания всегда характеризуется ростом температуры подшипника, и на деталях всегда есть признаки поверхностного перегрева. Так, на всех вкладышах 1, 2, 4-6 шатунных шеек блестящие участки и отслаивание покрытия вызваны комплексным воздействием нагрузки и повышенной температуры, которые, однако, не привели к серьезным дефектам. В то же время 3-я шатунная шейка коленвала имеет все признаки чрезмерно сильного перегрева (рис. 16, 17). Поверхность шейки и примыкающих к ней противовесов коленвала имеют характерный цвет металла, подвергнутого нагреву до очень высокой температуры (свыше 600-700°С), с последующим медленным охлаждением. Кроме того, в смазочном отверстии шейки, а также на противовесах вала вблизи нее отсутствует нагар и следы коксования масла. Это означает, что в процессе сильного нагрева температура шейки была настолько высока, что нагар, который неизбежно образуется в результате коксования масла при нагреве детали до температуры выше 300-350°С, полностью выгорел с поверхности. Так, анализ рис. 16 показывает, что смазочное отверстие полностью чистое, в то время как согласно практике эксплуатации и ремонта [1] аналогичные повреждения коленчатого вала обычно характеризуются меньшими температурами и нередко сопровождаются отложением нагара на поверхностях, прилегающих к поврежденной шейке.

Данный факт дополнительно подтверждает предположение об очень высокой температуре шейки вала, вызванной работой двигателя с поврежденным шатунным подшипником под большой нагрузкой и сравнительно высокими частотами вращения (несмотря на достаточно сильный стук, характерный для такой неисправности).

После разрушения шатунов и поршня произошло остывание деталей без подачи к ним масла. В металлургии данный режим называется высоким (высокотемпературным) отпуском [10], при котором после сильного нагрева происходит медленное охлаждение детали в окружающей среде. Во время высокого отпуска на воздухе стальные детали окисляются, приобретая характерный цвет, соответствующий показанному на рис. 16-18.

Помимо этого, внутри двигателя при его нормальной работе возникает так называемый «масляный туман» — вследствие интенсивного разбрызгивания масла вращающимися и поступательно движущимися деталями более крупные капли масла дробятся на более мелкие. При этом внутренние детали под воздействием капель масла всегда имеют характерный замасленный вид, особенно, в нижней части двигателя. Поскольку 3-я шатунная шейка и примыкающие к ней противовесы остались практически сухими, это означает, что поступление масла на поверхность отсутствовало или было крайне незначительно. Такая картина возникает только при существенном нарушении подачи масла в двигатель — в том числе, при очень малом количестве масла в поддоне картера.

Поскольку вкладыши подшипников представляют собой тонкостенные детали, сильный нагрев одной их стороны (внутренней) на начальном этапе разрушения всегда вызывает появление остаточной деформации, в результате которой происходит сжатие перегретых вкладышей по форме окружности с меньшим радиусом, чем исходный. Далее, мягкий антифрикционный материал плавится и выдавливается с поверхности вкладыша, после чего начинается непосредственный контакт шейки вала со стальной основой вкладыша.

Подшипник, получивший такие значительные повреждения, резко меняет режим работы, даже если подача масла будет восстановлена до нормального уровня. За счет значительного уменьшения толщины антифрикционного материала вкладыша резко увеличивается рабочий зазор между вкладышем и шейкой вала — с 0,05 мм до 0,2-0,5 мм и более.

При таком большом зазоре подшипник работает со стуком, поскольку масло не может заполнить все пространство в зазоре между валом и вкладышами и сохраняться там в течение всего времени работы. Вследствие того, что нагрузка на вал со стороны шатуна носит знакопеременный характер (сила на подшипник от давления газов сменяется противоположно направленной силе инерции от масс шатуна и поршня), масляный клин в подшипнике, работающем с чрезмерно большим зазором, разрушается. Это вызывает ударное соприкосновение вала и вкладыша в точках изменения знака нагрузки на противоположную, что характерно для нижней и верхней мертвых точек положения поршня [11]. Именно в этих положениях возникают ударные нагрузки в подшипнике, хорошо слышимые в двигателе, как стук.

Рис.71. Усилия, действующие на шатун и вызывающие ударные нагрузки и стук при большом зазоре в подшипнике.

Характерно, что при работе с большим зазором ударные нагрузки на верхний и нижний шатунные вкладыши имеют различный характер (рис.71 и 72). Так, верхний вкладыш воспринимает большую часть нагрузки от силы давления газов, которая имеет сравнительно большую длительность по углу поворота коленвала. Напротив, нижний вкладыш испытывает, в основном, нагрузки от сил инерции шатуна и поршня. Этим может объясняться разница в повреждениях и степени износа нижнего и верхнего вкладышей в данной фазе разрушения.

Ударные нагрузки вызывают быстро прогрессирующий износ вкладышей, в результате которого в масло из зоны контакта поступает большое количество крупных частиц антифрикционного материала. Эти частицы подхватываются другими деталями и разносятся в зоны контакта других пар трения. Однако вследствие низкой твердости материала рабочего слоя вкладышей заметного износа других деталей, как правило, не наблюдается.

Так, на стенках цилиндров явно видны продольные блестящие полосы (рис.28, 44- 46), которые возникли при попадании мягких частиц — продуктов разрушения антифрикционного слоя вкладышей, на поверхность цилиндров в результате разбрызгивания масла коленчатым валом. Данный дефект поверхности имеет очень малую глубину — доли микрона, и фактически связан с полировкой поверхности цилиндра мягкой частицей, попавшей в зазор между юбкой поршня и цилиндром. Напротив, отдельные более глубокие риски связаны с попаданием на стенку твердых стальных частиц при разрушении основы вкладышей. Указанная причина повреждения цилиндров подтверждается тем, что 3-й (средний) цилиндр имеет больше рисок на стенке (рис.45), чем крайние (рис.44 и 46), поскольку основной источник образования и распространения частиц располагался в средней части двигателя на 3-й шатунной шейке.

Рис.72. Изменение направления ударных нагрузок на шатунную шейкпри повороте коленчатого вала.

Помимо этого, при значительном уменьшении подачи масла к коленчатому валу ухудшается и разбрызгивание масла, поступающего к подшипникам. В результате количество масла, попадающего на стенки цилиндров, также уменьшается. Однако юбки поршней исследуемого двигателя имеют специальное антифрикционное покрытие на основе графита (рис.39), обеспечивающего надежную работу ЦПГ даже в условиях недостаточной смазки. В соответствии с этим повреждения юбок поршней и цилиндров (риски) были обусловлены главным образом попаданием на цилиндры частиц разрушенных деталей, а не задирами от недостатка смазки.

После полного разрушения рабочего слоя и начала контакта шейки вала со стальной основой вкладыша износ приобретает катастрофически быстрый характер, однако без явных повреждений большинства других трущихся пар двигателя, поскольку частицы разрушения достаточно крупные и, попадая в масло, задерживаются сеткой маслоприемника или масляным фильтром.

При значительном уменьшении уровня масла существенно ниже минимально допустимого заборное отверстие маслоприемника периодически оказывается выше уровня масла, силы всасывания на входе в маслоприемник резко уменьшаются за счет захвата воздуха на всасывании и оказываются недостаточными для поднятия крупных частиц со дна поддона картера. Кроме того, крупные частицы, прилипающие к сетке за счет сил всасывания, под действием силы тяжести легко падают обратно в поддон при захвате маслоприемником воздуха. Этим объясняется тот факт, что маслоприемник остался чистым (рис.60), несмотря на большое количество частиц разрушения деталей в поддоне.

На этом этапе, когда антифрикционный материал вкладыша полностью разрушен, нагрев деталей резко возрастает, тонкая стальная основа вкладышей разогревается до очень высоких температур (свыше 600-800°С). При такой температуре стальная основа вкладышей теряет прочность, что обычно приводит к чрезвычайно быстрому износу основы и выпадению остатков вкладышей из нижней головки шатуна.

Рис.73. Инструкция по эксплуатации автомобиля HONDA PILOT с указанием допустимого расхода масла и технологии проверки его уровня.

С другой стороны, сильный нагрев шатунного подшипника всегда вызывает перегрев нижней головки шатуна. При этом металл шатуна теряет прочность, что может вызвать обрыв шатуна по любому из сечений нижней головки. Кроме того, в результате нагрева теряют прочность и шатунные болты, что может привести к их деформации и обрыву. Как это следует из рис. 30, в рассматриваемом двигателе произошел именно обрыв болтов, поскольку обломки болтов имеют очень большую остаточную деформацию. При этом фрагменты нижней головки шатуна (рис.30) и шатунных вкладышей (рис.36) имеют характерный перегретый вид, что подтверждает тот факт, что подшипник 3-го шатуна испытывал сильный нагрев при работе в режиме масляного голодания.

Рис.74. Рекомендации о сроках проверки уровня масла в сервисной книжке автомобиля HONDA PILOT.

При обрыве болтов нагретые до высокой температуры крышка и нижняя головка шатуна принимают произвольное положение, что вызывает их разрушение при попадании между вращающимися противовесами коленвала и неподвижными стенками. При этом ударная локальная нагрузка на стенку блока может быть настолько велика, что попавший между коленвалом и стенкой обломок пробьет стенку блока насквозь (что и произошло в исследуемом двигателе — см. рис.23-25). Одновременно обломки деталей попали под противовес коленвала и масляный экран, что привело к его деформации и пробоине на поддоне картера. Кроме того, на данном двигателе шатунная шейка соседнего 4-го цилиндра расположена рядом с 3-й шатунной шейкой, поэтому разрушенные детали легко попали в плоскость качания 4-го шатуна между шатуном и стенкой блока цилиндров. В результате произошло разрушение этого шатуна в средней части, сопровождаемое разрушением 4-го поршня от чрезмерно большой боковой нагрузки и повреждение поверхности 4-го цилиндра обломками деталей. Поршень с обломком шатуна в 3-м цилиндре и часть поршня в 4-м цилиндре далее были вытолкнуты вверх и достали до клапанов в фазе их открытия, что вызвало их деформацию. Далее в процессе разрушения поршня 4-го цилиндра поршневой палец вышел из обломка верхней головки шатуна, провалился вниз и, попав между противовесом коленвала и стенкой блока, вызвал заклинивание двигателя. Через обломки поршня 4-го цилиндра масло поступило вверх к камере сгорания, при этом открытие клапанов создало в верхней части 4-го цилиндра условия, при которых масло поступило далее во впускной и выпускной каналы, в результате чего эти каналы и камера сгорания 4-го цилиндра оказались замаслены.

Именно такая картина является полностью соответствующей исследуемому двигателю, при этом найденные повреждения деталей полностью подтверждает описанный выше характер неисправности.

Таким образом, причиной неисправности двигателя, сопровождаемой разрушением вкладышей, шатунов и поршня с перегревом и повреждением шатунной шейки коленвала, является масляное голодание.

Однако характер повреждений не дает ответа на вопрос о причине возникновения режима масляного голодания и связанного с ним нарушения подачи масла. Поэтому для окончательного ответа на третий и последующие вопросы экспертизы необходимо более подробно рассмотреть все возможные причины, которые могут привести к повреждению шатунного вкладыша.

Причины, которые могут, в свою очередь, привести к возникновению режима масляного голодания в эксплуатации, можно разделить на 3 группы:

Причины, связанные с дефектами производства отдельных деталей двигателя (в том числе, вкладышей подшипников коленчатого вала и сопряженных деталей).
Причины, связанные с нарушениями подачи масла в системе смазки вследствие дефектов деталей и узлов системы смазки и/или сопряженных и прочих элементов конструкции двигателя.
Причины, связанные с недостаточным количеством масла в двигателе в отдельные периоды его эксплуатации.

Поскольку кроме повреждения шатунных вкладышей 3-го шатуна никаких серьезных дефектов других вкладышей обнаружить не удалось (за исключением начальной фазы разрушения антифрикционного слоя), необходимо в 1-ю очередь рассмотреть поврежденные вкладыши с точки зрения возможного дефекта изготовления этих деталей.

Как известно [1], при определенных условиях рабочий слой вкладыша подвержен усталостному разрушению, при котором происходит выкрашивание частиц материала с образованием на рабочей поверхности дефектов в виде глубоких раковин. Усталостное разрушение характерно для переменной нагрузки при количестве циклов нагружения- раз гружения приблизительно около 10⁵—10⁶ и более циклов [1]. Пробегу автомобиля 30000 км со средней скоростью 40 км/час и частотой коленчатого вала двигателя 2000 об/мин соответствует приблизительно 10⁸ циклов, что косвенно может подтвердить предположение о возможном усталостном характере разрушения вкладыша.

Однако, согласно практике эксплуатации и ремонта, усталостное разрушение вкладыша не носит быстрого и тем более мгновенного характера — при таком виде разрушения происходит постепенное, достаточно медленное разрушение рабочего антифрикционного слоя (так называемое усталостное выкрашивание [1]).

Начало разрушения вкладыша, в случае его производственного дефекта, может вызвать попадание частиц разрушения в зазор и последующий ускоренный износ обоих вкладышей. В этом случае попадание частиц, отделившихся от рабочего слоя вкладыша, в зазор между вкладышами и шейкой вала может вызвать также прилипание этих частиц к рабочей поверхности вкладыша и непосредственный их контакт с поверхностью шейки коленвала. В результате этого происходил бы локальный перегрев в зоне непосредственного контакта деталей, на валу образуются следы внедрившегося материала вкладыша, а также темные полосы перегрева. Вкладыши других подшипников при этом могут получить незначительные повреждения от мелких мягких частиц разрушения вкладыша 3-го шатуна, прошедших через фильтроэлемент масляного фильтра или через байпасный клапан фильтра.

Процесс разрушения в его начальный период в этом случае может носить довольно медленный характер — несколько тысяч километров пробега, далее за счет расширения зоны повреждений происходит уменьшение опорной поверхности вкладыша, для нормальной работы которого (без непосредственного контакта деталей) требуется все большее давление, подача и вязкость масла. В определенный момент нормальной подачи масла оказывается недостаточно, чтобы скомпенсировать чрезмерно возросшие удельные (на единицу опорной поверхности) нагрузки, возникает режим масляного голодания, и подшипник переходит в режим работы с непосредственным соприкосновением трущихся деталей. После этого начинается интенсивный износ вкладышей, причем по мере отрыва новых частиц от рабочего слоя износ все более прогрессирует, пока зазор в подшипнике не выходит за допустимые пределы. Дальнейшая работа подшипника с увеличенным рабочим зазором в течение последующих нескольких сотен километров пробега вызывает появление стука, быстро прогрессирующего во времени вместе с увеличением рабочего зазора.

Фактически наступление режима масляного голодания в данном случае может явиться следствием разрушения части рабочего слоя вкладыша, которое занимает определенное время (несколько тысяч километров пробега), однако дальнейший ускоренный износ происходит уже вследствие наступления этого режима и занимает в десятки раз меньшее время.

Подтверждением данной версии, а именно, усталостного характера разрушения шатунного вкладыша 3-го шатуна, могли бы стать следующие признаки: очень мелкая стружка, осевшая на дне поддона картера в течение длительного времени износа. внедрение мелких частиц в рабочий слой других вкладышей, наличие мелких частиц в масляном фильтре, а также характерная полированная поверхность цилиндров и внедренные в поверхность юбок поршней мелкие частицы. Однако детали двигателя не имеют данных признаков, что говорит о том, что разрушение вкладыша произошло в течение сравнительно короткого времени.

Таким образом, предположение о заводском дефекте вкладышей не соответствует характеру износа и повреждения деталей и не является достоверным применительно к исследуемому двигателю.

Другой возможной причиной может быть нарушение подачи масла вследствие дефекта агрегатов и элементов системы смазки, в 1-ю очередь — масляного насоса и маслоприемника. Среди наиболее распространенных дефектов данного типа — заклинивание редукционного клапана, поддерживающего в системе смазки заданное давление, а также коксование (засорение) сетки маслоприемника. Однако исследование деталей маслонасоса и маслоприемника не подтверждают эту версию — редукционный клапан маслонасоса полностью исправен, какие-либо следы заеданий, заклинивания или прочих дефектов отсутствуют, маслоприемник чистый, а незначительные полосы на рабочей поверхности корпуса маслонасоса не являются дефектом и образовались в результате попадания в насос частиц разрушенного антифрикционного слоя вкладышей (рис. 57). Кроме того, в поддоне картера найдены только частицы разрушенных деталей, при этом частицы нагара, которые могли бы вызвать засорение сетки маслоприемника, отсутствуют, а количество нагара на внутренних стенках других деталей двигателя незначительно, чтобы вызвать образование крупных частиц нагара и попадание их в масло.

Таким образом, предположение о дефекте в системе смазки также не соответствует состоянию деталей, подобный дефект не может быть причиной неисправности исследуемого двигателя.

В целом оба предположения не соответствуют характеру износа и повреждения деталей, неисправность двигателя не имеет причинно-следственной связи с его производством, то есть неисправность двигателя не связана с каким-либо заводским дефектом.

Третьей возможной причиной возникновения найденных неисправностей двигателя может явиться непосредственно масляное голодание, возникающее при полностью исправных узлах и агрегатах двигателя и системы смазки. В эксплуатации такой режим может возникнуть вследствие различных причин.

Наиболее частой причиной нештатной работы системы смазки является падение уровня масла ниже минимально допустимого, соответствующего метке «MTN» на масломерном щупе или моменту срабатывания датчика недостаточного уровня масла (для автомобилей, оборудованных таким датчиком). Для рассматриваемого случая владелец автомобиля мог ориентироваться только на масломерный щуп, поскольку сигнализация о недостаточном уровне масла не предусмотрена в данной комплектации автомобиля.

Как известно, производитель указывает максимально допустимый расход масла в двигателе до 1 л масла за 1000 км пробега автомобиля [2,3]. При этом владелец автомобиля обязан контролировать количество масла в двигателе регулярно, особенно в начальный период эксплуатации. Инструкция по эксплуатации и сервисная книжка автомобиля HONDA PILOT [2,3] дают рекомендацию проверять уровень масла перед каждой поездкой.

Обычно за время эксплуатации расход масла постепенно уменьшается за счет приработки деталей. Однако при отсутствии контроля над уровнем масла со стороны водителя и при условии, что последнее техническое обслуживание было выполнено при пробеге около 13500 км, за промежуток между этим ТО и обнаружением дефекта двигателя (около 16800 км) падение уровня масла ниже минимально допустимого представляется эксперту вполне вероятным.

Исследование деталей цилиндропоршневой группы, проведенное в рамках данной работы, не выявило каких-либо отклонений деталей от нормы, как в части внешних признаков, так и в их размерах, которые могли бы вызвать повышенный расход масла двигателя. Кроме того, отсутствие масла в корпусе воздушного фильтра (рис.61), на фильтроэлементе (рис.62) и воздуховодах впускной системы (рис.63), а также в приемном патрубке катализатора (рис.54) однозначно свидетельствует о том, что состояние цилиндропоршневой группы на момент поломки было нормальным, давление в картере двигателя и расход масла, определяемые состоянием деталей цпг, не были повышенными. Вместе с тем из практики известно [1,6], что установление причин расхода масла в двигателе менее 0,3 л на 1000 км не только крайне затруднительно, но чаще всего вообще невозможно. К тому же эта величина расхода масла допускается производителем, а также соответствует норме исходя из общепринятой практики.

С другой стороны, как показывает несложный расчет, при отсутствии должного контроля над уровнем масла даже умеренно расходующего его двигателя (к примеру, 0,2 л на 1000 км, что в пять (!) раз ниже максимально допустимого производителем расхода) опасная ситуация со снижением уровня масла в двигателе могла возникнуть за 16800 км пробега как минимум дважды. Кроме того, многолетняя практика ремонта показывает, что чрезмерно низкий уровень масла не всегда может быть замечен водителем по внешним признакам. Если в конструкции двигателя применяются гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, водитель может обратить внимание на повышенный шум и характерный стук гидрокомпенсаторов, особенно, на холодном двигателе при повышении частоты вращения, когда холодное масло, имеющее повышенную вязкость, не успевает стекать в поддон. В исследуемом двигателе применяется механическая регулировка зазоров, при которой повышенного шума при недостаточной подаче масла не возникает.

Обычно разница в количестве масла в двигателе, соответствующая меткам «МАХ» и на масломерном щупе, составляет около 1 л (наиболее часто наблюдается на практике для большинства двигателей многих производителей). При этом уменьшение уровня масла ниже отметки «M1N» недопустимо, поскольку на определенных режимах (движение на непрогретом двигателе с ускорением или замедлением) это может вызвать кратковременное падение давления масла в результате захватывания воздуха маслоприемником. При нехватке 2 л уровень масла становится чрезмерно низким и представляет реальную опасность для двигателя, поскольку режимы падения давления масла становятся затяжными и достаточными для повреждения деталей.

Если принять, что критический уровень масла соответствует нехватке 2 л, то за 16800 км расход масла до появления опасности повреждения двигателя составил бы 120 см³ масла на 1000 км пробега. Это чрезвычайно низкая величина расхода масла, полностью соответствующая нормальному состоянию нового двигателя.

Как это следует из приведенных выше данных, в двигателе на момент осмотра было около 700 см³ масла. Пробоина в поддоне картера (рис.) расположена достаточно высоко, и ее уровень по высоте соответствует как минимум 1,5-2 л масла в поддоне. Другими словами, если в двигателе на момент поломки было достаточно масла, его осталось бы около 1,5-2 л, поскольку остальное вытекло бы через пробоину.

С другой стороны, при быстром вытекании масла на движущемся автомобиле происходит разбрызгивание масла потоком воздуха и характерное замасливание днища автомобиля. Однако такое замасливание днища на исследуемом автомобиле отсутствует (рис.З, 7), за исключением некоторого количества масла на защите картера (рис.4).

Указанные данные свидетельствуют о том, что на момент поломки масла в двигателе было менее 1,5-2 л, а это уже является не только недопустимым количеством для нормальной эксплуатации, но и прямой причиной поломки. При сливе масла из двигателя его количество было определено — около 700 см³. Тогда с учетом замасленного участка на защите картера исходное количество масла в момент поломки на самом деле не превышало 1 л — фактически в двигателе не хватало 3,5 л масла, что не могло не привести к выходу его из строя.

Следовательно, за 16800 км пробега после очередного ТО общий расход масла составил приблизительно 3,5 л, что соответствует расходу 210 см3 на 1000 км. Данная величина расхода масла также является абсолютной нормой и к тому же в 5 раз меньше максимально допустимого расхода масла, разрешенного производителем автомобиля [2,3].

Непосредственно перед поломкой двигатель работал на чрезмерно низком давлении масла, что было следствием его чрезвычайно низкого уровня в поддоне картера. Этот факт подтверждается кодом неисправности Р3400, записанным в блоке управления. Данный код означает, что система отключения цилиндров, имеющаяся в конструкции данного двигателя, перешла в аварийный режим, поскольку давления масла было недостаточно для ее функционирования.

Отсутствие 3,5 л масла в двигателе, помимо его естественного расхода, в общем случае может быть вызвано и другими причинами. На практике известно немало случаев, когда масло вытекало через негерметичный сальник коленчатого вала, дефектную прокладку или пробитый поддон картера. Однако, как это видно на рис. 52, верхняя часть двигателя полностью сухая. Двигатель снизу автомобиля также полностью сухой (рис.3,6,7,8), за исключением следов вытекания масла из пробоин, образовавшихся в момент поломки. Кроме того, как указано выше, в случае вытекания масла оно всегда разносится потоком воздуха под днищем автомобиля, вызывая его замасливание на очень большой площади вплоть до задней панели кузова. Поскольку днище полностью сухое, это говорит о том, что течи масла не было, а малое количество масла в двигателе на момент поломки обусловлено только его естественным расходом в процессе эксплуатации.

Таким образом, есть все основания утверждать, что возникновение неисправности двигателя связано исключительно с несвоевременным контролем уровня масла в эксплуатации владельцем автомобиля.

Основные особенности повреждения коленчатого вала и вкладышей подшипников, характерные для данного случая, изложены выше. В дополнение к этому необходимо отметить, что согласно опыта эксплуатации и ремонта большого числа двигателей [1,7] при недостаточном уровне масла в поддоне картера двигателя повреждения получают в 1-ю очередь шатунные подшипники, как наиболее нагруженные узлы двигателя. Напротив, коренные подшипники, а также подшипники распределительного вала чаще получают повреждения, как правило, в случае чрезвычайно быстрого и полного или почти полного прекращения подачи масла (например, вследствие повреждения поддона картера и вытекания масла), в то время как шатунные подшипники в подобном случае практически не получают серьезных повреждений.

Как было установлено при осмотре деталей, дефект имел место только на 3-м шатунном подшипнике, в то время как другие шатунные подшипники не получили серьезных повреждений. Такой факт известен из практики [1] и может быть непосредственно связан с сочетанием допусков на изготовление коленчатого вала и сопряженных деталей.

Как известно, питание маслом каждой шатунной шейки осуществляется в двигателе от соседней коренной шейки. Очевидно, что при уменьшении подачи масла к коленчатому валу ухудшается охлаждение подшипников, в результате чего температура масла в них возрастает. При этом коренной подшипник, имеющий меньший рабочий зазор с шейкой вала, будет иметь худшие условия работы при недостаточной подаче масла, поскольку трение и температура масла в нем будут выше.

Аналогично шатунный подшипник с несколько меньшим, но в пределах заводского допуска, зазором будет иметь в таких нештатных условиях более высокую температуру, нежели подшипник с большим зазором. Как показывает практика, несмотря на жесткие допуски производства, зазоры в подшипниках коленчатого вала нередко имеют заметный разброс, поскольку величина зазора зависит от допусков на изготовление сразу 3-х деталей — вала, отверстия и вкладышей. В результате случайного сочетания допусков в один из шатунных подшипников от коренной шейки будет поступать масло с более высокой температурой, чем в другие шатунные подшипники. Этот процесс носит случайный характер, поскольку из практики известно немало случаев повреждения как крайних, так и средних подшипников, расположенных на разных расстояниях от маслонасоса [1].

Поскольку более горячее масло имеет пониженную вязкость, в этом подшипнике раньше других возникнут условия для непосредственного контакта трущихся деталей, прямо ведущие к их повреждению. Однако на других шатунных подшипниках также возможно появление следов непосредственного контакта вкладышей с валом, к примеру, в виде блестящих полос и участков, что имеет место и в рассматриваемом случае. Данный эффект наиболее характерен для работы двигателя под нагрузкой на средних и высоких оборотах при недостаточном уровне масла в картере [1,7].

Именно такая картина наблюдается в исследуемом двигателе. Фактически в этом случае речь идет о том, что владелец автомобиля допустил нарушение правил эксплуатации автомобиля, выразившееся в несвоевременном контроле уровня масла, в то время как производитель в Инструкции по эксплуатации и сервисной книжке [2,31 рекомендует регулярно, перед каждой поездкой, проверять уровень масла в двигателе.

Тот факт, что двигатель имел некоторый незначительный расход масла, возможно, от 0,1 до 0,2 л на 1000 км, подтверждается небольшим количеством рыхлого нагара от сгоревшего масла, который был обнаружен на поверхностях днища поршней (рис.20, 22). Однако установить причину такого малого расхода масла технически невозможно, и, кроме того, данная задача выходит за рамки настоящего исследования.

Еще одна возможная причина повреждения вкладышей в результате масляного голодания может быть связана с неблагоприятными погодными условиями, в частности, очень низкими температурами. В сочетании с маслом, имеющим повышенную вязкость при низкой температуре, запуск двигателя и быстрое начало движения без его прогрева могут вызвать повреждения вкладышей, аналогичные описанным выше.

Однако эксперт не считает такое предположение вероятным по причине отсутствия сильных морозов в течение времени эксплуатации автомобиля с момента выполнения очередного ТО. Кроме того, при техническом обслуживании в двигатель было налито синтетическое маловязкое масло с индексом вязкости 5W40, обеспечивающим надежную смазку деталей в условиях запуска при низких температурах. При этом конструкция двигателя полностью соответствует условиям круглогодичной эксплуатации в самом широком диапазоне температур. Указанные факторы позволяют сделать вывод о том, что низкие температуры окружающей среды не могут быть причиной серьезных повреждений исследуемого ДВС.

Таким образом:

Возникновение неисправности двигателя связано исключительно с несвоевременным контролем уровня масла в эксплуатации владельцем автомобиля. При этом владельцем было допущено нарушение требований Инструкции по эксплуатации автомобиля, выразившееся в несвоевременном контроле уровня масла, в то время как производитель в Инструкции по эксплуатации рекомендует регулярно, перед каждой поездкой, проверять уровень масла в двигателе. Предположения о заводском дефекте вкладышей и/или дефекте в системе смазки не соответствуют фактическим данным по характеру износа и повреждения деталей. Неисправность двигателя не имеет причинно-следственной связи с его производством и не может быть связана с каким-либо заводским дефектом.

Для ответа на 5-й вопрос:

Могла ли неисправность двигателя возникнуть вследствие применения моторного масла несоответствующего качества и/или его несвоевременной замены?

необходимо отметить следующее.

Согласно результатам исследования масла (рис.76), моторное масло в двигателе является старым, его остаточный ресурс отсутствует, что в целом является следствием его длительной (16800 км) работы после прохождения автомобилем очередного ТО. Действительно, при длительной работе моторного масла в двигателе оно испытывает воздействие многих неблагоприятных факторов, среди которых температурное воздействие от нагретых деталей, разжижение топливом, попадание конденсата воды из картерных газов и др. В результате происходит постепенное изменение характеристик масла — увеличение его вязкости за счет испарения легких фракций и химического преобразования их в более тяжелые, а также уменьшения содержания присадок (так называемое «срабатывание» присадок). Поэтому к концу срока службы масла, определяемого производителем автомобиля величиной межсервисного пробега автомобиля (15000 км для HONDA PILOT [2,3]), масло имеет несколько более высокую вязкость и плотность при пониженном содержании присадок. Это нормальный процесс, при котором масло еще сохраняет свои смазочные свойства, достаточные для нормальной работы двигателя.

При уменьшении количества масла в двигателе ниже предельно допустимого и наступлении режима масляного голодания температура масла значительно возрастает выше средних значений (100-120°С), поскольку масло испытывает сильное температурное воздействие от перегретых деталей двигателя. При этом воздействие температуры 600- 700°С, до которой были нагреты 3-я шатунная шейка коленчатого вала, нижняя головка 3- го шатуна и вкладыши, является для масла нештатным — при указанной температуре деталей моторное масло в двигателях не применяется. Такое воздействие оказывает неконтролируемое влияние на свойства масла и тем сильнее, чем меньше количество масла в двигателе, что будет сопровождаться не только быстрым нагревом и испарением из масла более легких фракций, но и еще более быстрым уменьшением количественного содержания в нем присадок, определяемого щелочным числом.

Такие нештатные условия работы неизбежно приводят к быстрому изменению и ухудшению всех основных свойств масла. Это подтверждается результатами химического анализа масла (рис.76), где вязкость масла заметно выше исходной, а щелочное число — ниже.

После разрушения поршня 4-го цилиндра коленчатый вал двигателя продолжал вращаться — по крайней мере, он сделал еще какое-то количество оборотов, прежде чем поршневой палец выпал из обломка 4-го шатуна и попал между противовесом коленчатого вала и стенкой блока цилиндров, вызвав заклинивание двигателя. Поскольку данное вращение сопровождалось подачей топлива форсунками, а поршень 4-го цилиндра был уже разрушен, это привело к поступлению бензина в масло через обломки 4-го поршня.

Этот факт подтверждается снижением параметра «температура вспышки» масла при попадании в него легких фракций бензина. При этом количество поступившего в масло бензина, имеющего малую вязкость и пониженную по сравнению с маслом плотность, было невелико, поскольку он не вызвал снижения вязкости и плотности масла. Это также свидетельствует о том, что после разрушения поршня двигатель проработал очень малое время — всего несколько секунд, в противном случае вязкость и плотность масла могли бы быть заметно снижены.

Помимо этого, обращает на себя внимание тот факт, что в масле не были найдены механические примеси. Как указано выше, в случае, если износ деталей (к примеру, при наличии заводского дефекта) имеет сравнительно медленный характер, в масле неизбежно появляются мелкие частицы — продукты износа деталей. Размер частиц зависит от многих факторов, но при наличии «медленного» износа масло должно содержать частицы малого размера — менее 40-50 мкм. Поскольку таких частиц не найдено, характер износа и разрушения деталей был сравнительно быстрым, с образованием преимущественно крупных частиц, которые задерживались не только масляным фильтром, но и, возможно, крупной сеткой маслоприемника. Это подтверждает описанную выше картину сравнительно быстрого разрушения вкладышей в режиме масляного голодания.

С другой стороны, для полноты картины необходимо рассмотреть случай, когда в результате ошибки при техническом обслуживании автомобиля масло было залито в количестве, меньшем необходимого. Тогда при строгом соблюдении Инструкции по эксплуатации владелец автомобиля обнаружил бы ошибку в обслуживании на следующий день, при пробеге не 16800 км, а как минимум в десятки раз меньшем. Поскольку двигатель с момента проведения ТО до поломки прошел 16800 км, а любая неисправность кривошипно-шатунного механизма (коленчатый вал, шатуны, вкладыши) приводит к поломке максимум за несколько сотен км пробега с момента ее возникновения [1], это означает, что, по меньшей мере, 16000 км с момента выполнения ТО двигатель работал нормально. Следовательно, исправление указанной ошибки в обслуживании состояло бы в простой проверке и доливке масла, а сама ошибка, если она и имела место, не вызвала бы для двигателя никаких последствий по причине ее заблаговременного исправления согласно требованиям Инструкции по эксплуатации.

В случае, если в двигатель при очередном техническом обслуживании было залито масло несоответствующего качества, возможные варианты развития событий были бы следующими:

Образование на внутренних поверхностях стенок двигателя больших отложений со специальными свойствами — мазеобразных, рыхлых, с поступлением крупных частиц нагара в моторное масло (поддон картера). Особенно большой слой отложений был бы расположен на внутренних поверхностях крышек головок блока цилиндров [1].
Закоксовывание поршневых колец в канавках поршней, в 1-ю очередь, маслосъемных [4,5,6].
Большое количество нагара на днище поршней, боковой поверхности огневого пояса поршней, клапанах и камерах сгорания [4,5,6].

Однако нагарообразование на деталях двигателя не соответствует ни одному из перечисленных признаков низкого качества масла — нагар на деталях есть, но его количество не превышает известных из практики норм [1,4,5,6,8] и характеризует нормальную работу двигателя.

Это косвенно свидетельствует о том, что в течение всего времени эксплуатации с момента прохождения ТО до момента поломки двигателя применялось моторное масло надлежащего качества.

Таким образом, свойства моторного масла, слитого из двигателя после возникновения неисправности, полностью соответствуют тем условиям, которые возникли в результате эксплуатации двигателя при недопустимо низком уровне масла. Поскольку процесс старения масла и срабатывания присадок был сильно ускорен и принял неконтролируемый характер вследствие значительного температурного воздействия от перегретых в режиме масляного голодания деталей, сравнение испытанных образцов масла и исходного сорта, залитого в двигатель при очередном техническом обслуживании, некорректно, и однозначно ответить на вопрос о том или ином «качестве» исследуемого масла не представляется возможным. Вместе с тем, косвенные признаки, в том числе, нормальное для двигателя количество нагара на деталях, свидетельствуют о том, что в течение всего времени эксплуатации с момента прохождения ТО до момента поломки двигателя применялось моторное масло надлежащего качества.

Следовательно, неисправность двигателя не имеет причинно-следственной связи с возможными ошибками при выполнении сервисных работ, в том числе, с заливкой недостаточного количества масла при его замене и/или с применением масла несоответствующего качества, в связи с длительной, в течение 16000 км пробега, нормальной работой двигателя после прохождения ТО и отсутствием сильного нагарообразования на внутренних деталях двигателя.

выводы

Двигатель J35Z4 №1058345 автомобиля HONDA PILOT YF4, VIN: 5FNYF48409B40381, имеет серьезные неисправности и поломки.
На поддоне картера пробоина диаметром около 15 мм в верхней части. Количество масла, слитого из двигателя, чрезвычайно мало — около 700 см . Блок цилиндров имеет 3 пробоины. Коленчатый вал деформирован и заклинен в результате попадания поршневого пальца 4-го поршня между щекой коленчатого вала и стенкой блока. 3-я шатунная шейка сильно перегрета и имеет характерный черный цвет, нижняя головка шатуна на шейке отсутствует, шатун 3-го цилиндра полностью разрушен, вкладыши 3-го цилиндра полностью разрушены и имеют следы сильного перегрева, плавления и деформации. Обломки нижней части 3-го шатуна сильно перегреты и пластически деформированы. Шатун 4-го цилиндра оборван по средней части стержня. Поршень 4-го цилиндра полностью разрушен, а поршень 3-го цилиндра деформирован. Клапаны 3-го и 4-го цилиндров также деформированы вследствие удара поршней. Остальные детали имеют незначительные дефекты или не имеют их вообще.
Разрушение 3-го шатунного подшипника (нижняя головка шатуна, шатунная шейка и вкладыши), сопровождаемое сильным перегревом, потерей прочности и разрушением 3-го шатуна, является главной и единственной причиной поломки двигателя. Все прочие дефекты и поломки в двигателе, в том числе, разрушение 4-го шатуна и поршня, деформация клапанов, пробоины в стенках блока и поддона картера, являются вторичными и произошли как последствия первичного разрушения 3-го шатуна. Указанная причинно-следственная связь подтверждается многолетним опытом эксплуатации и ремонта большого числа двигателей.
Исследованием установлено, что причиной неисправности двигателя было возникновение режима масляного голодания, при котором происходил непосредственный контакт трущихся деталей — шатунных вкладышей 3-го шатуна и шейки вала. В результате этого детали испытывали воздействие высоких температур, что привело к разрушению рабочего слоя вкладышей 3-го шатуна, перегреву шатунной шейки коленчатого вала и шатуна с последующим его разрушением. Обломки деталей при попадании в плоскость качания соседнего 4-го шатуна вызвали его поломку вместе с разрушением поршня, попадание фрагментов деталей между противовесами коленвала и стенками блока, что привело к появлению пробоин на блоке и поддоне картера, а также деформации клапанов 3 и 4-го цилиндров.
За 16800 км пробега после очередного ТО общий расход масла в двигателе составил приблизительно 3,5 л, что соответствует расходу 210 см на 1000 км пробега. Данная величина расхода масла является абсолютной нормой и к тому же в 5 раз меньше максимально допустимого расхода масла, разрешенного производителем автомобиля.
На момент поломки масла в двигателе было не более 1 л, что является не только недопустимым количеством для нормальной эксплуатации, но и прямой причиной поломки.
Возникновение неисправности двигателя связано исключительно с несвоевременным контролем уровня масла в эксплуатации владельцем автомобиля. При этом владельцем было допущено нарушение требований Инструкции по эксплуатации автомобиля, выразившееся в несвоевременном контроле уровня масла, в то время как производитель в Инструкции по эксплуатации рекомендует регулярно, перед каждой поездкой, проверять уровень масла в двигателе.
Факт несвоевременного контроля уровня масла и эксплуатации автомобиля с недопустимо низким уровнем масла подтверждается тем, что при появлении пробоин на блоке цилиндров и поддоне картера не произошло вытекания значительного количества масла, а блок управления записал в памяти код неисправности системы отключения цилиндров, свидетельствующий о работе двигателя с низким давлением масла.
Предположения о заводском дефекте деталей цилиндропоршневой группы, вкладышей и системы смазки не соответствуют фактическим данным по характеру износа и повреждения деталей. Таким образом, неисправность двигателя не имеет причинно-следственной связи с его производством и не может быть связана с каким-либо заводским дефектом.
Свойства моторного масла, слитого из двигателя после возникновения неисправности, полностью соответствуют тем условиям, которые возникли в результате эксплуатации двигателя при недопустимо низком уровне масла. Поскольку процесс старения масла и срабатывания присадок был сильно ускорен и принял неконтролируемый характер вследствие значительного температурного воздействия от перегретых в режиме масляного голодания деталей, сравнение испытанных образцов масла и исходного сорта, залитого в двигатель при очередном техническом обслуживании, некорректно, и однозначно ответить на вопрос о том или ином «качестве» исследуемого масла не представляется возможным. Вместе с тем, косвенные признаки, в том числе, нормальное для двигателя количество нагара на деталях, свидетельствуют о том, что в течение всего времени эксплуатации с момента прохождения ТО до поломки двигателя применялось моторное масло надлежащего качества.
Неисправность двигателя не имеет причинно-следственной связи с возможными ошибками при выполнении сервисных работ, в том числе, с заливкой недостаточного количества масла при его замене и/или с применением масла несоответствующего качества, в связи с длительной, в течение 16000 км пробега, нормальной работой двигателя после прохождения ТО и отсутствием сильного нагарообразования на внутренних деталях двигателя.
Прочие причины, такие как влияние на работу двигателя и его системы смазки низких температур, не являются, по мнению эксперта, вероятными и заслуживающими внимания.

Эксперт-автотехник 1-й категории, кандидат технических наук, Ген.директор ООО «СМЦ «АБ-Инжиниринг» А.Э.Хрулев

Александр Хрулев, канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»

Сколько можно ездить с горящим индикатором «проверьте масло»? | Вопрос-ответ

Современный автомобиль оборудован многими системами, которые расходуют масло. Даже при спокойной езде его уровень постепенно снижается, и примерно через 5-7 тысяч километров после ТО загорается сигнальная лампочка. Естественно, происходит это всегда в неожиданный момент: под рукой нет доливочной канистры, приходится ехать как есть. Некоторые водители, добравшись до магазина, сразу бегут приобретать новую банку масла. Другие же забывают про желтую лампочку и ездят с ней неделями, пока наконец голос совести не начнет беспокоить душу и призывать перестать лениться. Оправданны ли эти беспокойства и сколько в действительности можно проехать так без вреда для техники?

Желтая лампа

Нужно отметить, что в автомобиле есть два ндикатора масла. Одна лампочка — желтая — сигнализирует о понижении его уровня примерно на литр. А вторая — красная — оповещает водителя о резком падении давления в системе. Обе лампочки «завязаны» на разные датчики и работают независимо друг от друга. Рассмотрим их назначение более подробно.

При эксплуатации автомобиль потребляет не только топливо, но и масло. Постепенно его уровень снижается в зависимости от конструкции мотора и стиля езды водителя. Идет естественный угар смазывающей жидкости в цилиндрах. Масло испаряется и уходит через выхлопной коллектор в атмосферу.

Для турбированных моторов допускается более высокое потребление масла. При активной езде уходит примерно 1 литр на тысячу километров. Если передвигаться спокойно, без активных разгонов, желтая лампочка загорится примерно через 5 тыс. км.

Автопроизодители не запрещают ездить с желтой лампой. Масляный насос в принципе обеспечивает нужное давление смазки, его циркуляция не прекращается, и трущиеся механизмы получают защиту. Однако настоятельно рекомендуется не затягивать с доливом и быстрее пополнить уровень масла.

Если не обращать внимания на технику и не восполнять дефицит масла, то после критического снижения могут начаться проблемы с насосом и, как следствие, с самим двигателем. При падении уровня масла еще на пол-литра может начаться так называемое масляное голодание, опасное для мотора. Поэтому после загорания желтой масленки на приборной панели можно проехать примерно 100-200 км перед тем, как отправиться в магазин.

Красный свет — дороги нет

Когда загорается красная лампа, то ездить уже нельзя. Она сигнализирует о падении давления масла и невозможности обеспечить нужную циркуляцию смазывающей жидкости. Лучше найти удобное для остановки место и безопасно припарковать автомобиль.

Резкое падение давления связано с несколькими факторами. Чаще всего это означает, что вышел из строя масляный насос. Его повреждение грозит большими неприятностями, которые не всегда заметны.

Некоторые водители при загорании красной сигнальной лампы открывают капот, вытаскивают щуп и проверяют уровень масла. Он оказывается в норме. Тогда они успокаиваются, заводят мотор и спокойно продолжают движение, посчитав, что лампочка зажглась из-за сбоя в электрике. Однако это большая ошибка. «Масляное голодание» может начаться даже при полном картере.

Причина не в уровне масла, а в прекращении его циркуляции. Грубо говоря, без нужного давления масло перестает прокачиваться по сложным каналам двигателя и застаивается, локально обнажая трущиеся детали. Из-за дефицита смазки при работе они прорывают защитную пленку, начинается поверхностное трение металла о металл, а затем — и повреждение поверхностей.

При продолжении движения мотор сначала перегревается, потом начинает шуметь, а затем моментально выходит из строя с ударами и скрежетом.

Таким образом, может произойти заклинивание распредвала клапанного механизма с последующим загибанием клапанов, разрушение турбины наддува, повреждение коромысел клапанов, а также проворот вкладышей коленвала и даже заклинивание колец в гильзе вплоть до разрушения поршней. Все это оборачивается капитальным ремонтом двигателя.

В общем, с красной лампой не шутят. При ее загорании чаще всего требуется серьезный ремонт мотора. Ну а путь в мастерскую лучше преодолевать на эвакуаторе.

Сколько можно ездить с горящим индикатором «проверьте масло»? | Обслуживание | Авто

Бывает, что в пути на приборной панели зажигаются предупреждения о неисправности той или иной технической системы. Стоит ли на них реагировать мгновенно или еще есть возможность дотянуть до дома?

Фото: Shutterstock.com

Современный автомобиль оборудован многими системами, которые расходуют масло. Даже при спокойной езде его уровень постепенно снижается, и примерно через 5-7 тысяч километров после ТО загорается сигнальная лампочка. Естественно, происходит это всегда в неожиданный момент, под рукой нет доливочной канистры, приходится ехать как есть. Некоторые водители, добравшись до магазина, сразу бегут приобретать новую банку масла. Другие же забывают про желтую лампочку и ездят с ней неделями, пока наконец внутренний голос совести не начнет беспокоить душу и призывать перестать лениться. Оправданны ли эти беспокойства и сколько в действительности можно проехать так без вреда для техники?

Желтая лампа

Нужно отметить, что в автомобиле есть две лампочки-индикатора масла. Одна — желтая — сигнализирует о понижении его уровня примерно на литр. А вторая — красная — оповещает водителя о резком падении давления в системе. Обе лампочки «завязаны» на разные датчики и работают независимо друг от друга. Рассмотрим их назначение более подробно.

Для турбированных моторов допускается более высокое потребление масла. При активной езде уходит примерно 1 литр на тысячу километров. Если передвигаться спокойно, без активных разгонов, желтая лампочка зажжется примерно через 5 тыс. км.

Красный свет — дороги нет

Смотрите также:

Как правильно проверить и долить масло в двигатель?

Одна из обязанностей водителя, прописанная в руководстве по эксплуатации — следить за уровнем масла в двигателе. Что делать, если уровень упал ниже минимального: как срочно нужно доливать, какое именно? Ответы на эти и другие частые вопросы — в нашей статье.

Нормальный уровень масла необходим для максимально эффективной защиты деталей от износа. Для контроля уровня в двигателях предусмотрен щуп, который легко доступен из подкапотного пространства. Проверка осуществляется визуальным способом. На щупе нанесены отметки Min и Max (обычно пространство между ними выделают пластиковой насадкой, рифлением или другими способами). На вынутом щупе масло должно находиться между этими отметками.

На относительно новых автомобилях уровень масла всегда находится в допустимых пределах. Доливать его нет необходимости: достаточно просто заезжать на сервис для своевременной замены. Специалисты ГК «Фаворит Моторс» напоминают, что для каждого транспортного средства установлена своя периодичность: например, для европейских моделей с бензиновыми двигателями она составляет 15 000 км или (при тяжелых условиях эксплуатации автомобиля) 10 000 км. Точный межсервисный интервал можно узнать в руководстве по эксплуатации. Необходимость замены связана с тем, что масло теряет свои свойства: присадки вырабатывают ресурс, накапливаются мельчайшие продукты износа, которые не может задержать фильтр. Даже, если вы ездите на машине редко, следует менять масло раз в год.

«Моя машина сама подскажет, когда долить масло»

Мы привыкли, что во всех автомобилях есть индикаторы на панели приборов с изображением масленки или надписью OIL. Многие водители не утруждают себя проверкой уровня масла, надеясь на помощь бортовой системы диагностики. Но не всегда это оправдано. Дело в том, что тот самый индикатор свидетельствует о проблеме с давлением масла, а не его уровнем. Говоря простыми словами, масляный насос забирает масло практически с самого дна поддона. Соответственно, пока оно в принципе есть, в штатных режимах проблем с давлением не будет. Они могут возникнуть при резких маневрах, движении в гору или с горы, и лишь тогда в насос попадет воздух и загорится лампочка. Так что надеяться на знакомый индикатор в плане контроля уровня неправильно.

Справедливости ради отметим, что в некоторых автомобилях при самодиагностике проверяется, в том числе и количество масла. Это сильно облегчает жизнь водителю.

Как правильно проверять уровень масла?

Хотя такая проверка — элементарная процедура, есть несколько принципиально важных правил ее выполнения. Во-первых, контроль лучше выполнять на холодном двигателе. В этом случае все масло находится в поддоне — в процессе поездки оно прокачивается насосом и разбрызгивается по всему мотору. Если выполнить проверку «на горячем двигателе», уровень может показаться большим, чем на самом деле. Во-вторых, желательно перед оценкой уровня вынуть щуп, протереть его, затем аккуратно погрузить обратно и вынуть еще раз. В противном случае уровень не всегда правильно «читается» на щупе.

Почему уровень масла падает?

В сильно изношенных двигателях смазка утекает через негерметичные уплотнения. Также масло расходуется «на угар», то есть сгорает в цилиндрах двигателя. Чем сильнее изношены масляные кольца на поршнях, тем больше будет уходить масла. Современные двигатели иногда расходуют достаточно большой объем и это прописано в инструкции: например, у немецких авто нормой считается расход масла до 1 л на 1000 км.

Доливка масла в двигатель: как это правильно сделать?

Если вы видите, что уровень масла ниже нормы, его необходимо долить как можно быстрее, иначе силовой агрегат будет испытывать масляное голодание и интенсивно изнашиваться. В идеале доливать такое же масло, что уже залито в ваш двигатель внутреннего сгорания. Тем, кто обслуживается в дилерских центрах ГК «Фаворит Моторс», советуем поискать смазочные материалы на нашем сайте – здесь можно купить емкости как по 1 л, так и по 4-5 л.

Почему не рекомендуют использовать другие масла, даже того же производителя? В каждом наименовании масла используются свои присадки, которые не всегда совместимы с другими. В итоге после долива может образоваться осадок, помутнение, измениться вязкость — словом, масляная смесь будет иметь другие характеристики.

Если вы находитесь далеко от своего сервиса и не можете найти необходимое, руководствуйтесь следующими правилами. В минеральное масло допустимо доливать другое, но на минеральной основе. Аналогично с синтетикой: лучше использовать синтетическое. Полусинтетические масла универсальны: их можно смешивать с любыми другими, а также любое другое можно долить в «полусинтетику». Постарайтесь доливать масло до минимально допустимого уровня, чтобы при возможности купить «родное» и заполнить им полный объем.

В самом крайнем случае, когда масла нет, а ехать надо, можно долить любое в любое. Здесь мы фактически выбираем из двух зол: ехать без масла гораздо хуже. В поездке старайтесь не нагружать двигатель без необходимости, не раскручивать его до высоких оборотом. По возвращении получившаяся «моторная жидкость» должна быть заменена на нормальное масло, желательно с промывкой.

Заливать масло нужно через воронку или из горлышка канистры порциями по 200-300 грамм, ждать несколько минут пока оно дойдет от заливной горловины до картера и только потом проверять уровень.

Можно ли заливать моторное масло «с запасом»?

Если двигатель довольно активно потребляет моторное масло, возникает логичный вопрос: нельзя ли налить его «с запасом», чтобы не так часто залезать под капот? Нет, нельзя. При излишке масла оно будет выдавливаться через все прокладки, к тому же есть риск выдавливания сальников коленвала. Зимой масло густеет, и чем больше его в моторе, тем сложнее прокрутить вал для запуска. Поэтому перелив недопустим.

Можно ли реже менять масло при частом доливе?

Еще один популярный вопрос. Логика такая: если вы периодически доливаете масло, то есть обновляете его, оно должно служить дольше. Но это не совсем так. В масле накапливаются продукты сгорания и износа деталей — не все задерживаются масляным фильтром. Именно поэтому изначально полупрозрачное масло темнеет уже после первой тысячи километров. Когда масло угорает или утекает через прокладки и сальники, продукты износа и сгорания остаются внутри. Избавиться от них можно только полной заменой масла. Если вы добавили 1 л масла, а потом еще 1 л, вам кажется, что вы заменили уже 2 л из, скажем, 4-х. Но это не так: ведь первый литр смешался с «грязным» содержимым смазочной системы. В итоге после долива 2 л нельзя сказать, что вы обновили половину объема: в лучшем случае это будет 20-30%. Поэтому менять масло надо независимо от его качества и частоты долива.

Недостаток масла: причины для беспокойства

Масляное голодание двигателя — опасно! Ресурс мотора при недостаточной смазке сокращается намного быстрее. Это похоже на ядерную реакцию: продукты износа разносятся остатками масла по всему агрегату и повреждают еще не тронутые детали. Добавим сюда повреждения от работы «на сухую» и получим грустный результат. Если вы поняли, что долго ездили без масла, оно быстро «уходит» или заметили странный звук двигателя — записывайтесь на диагностику. Возможно, достаточно будет заменить прокладку поддона или герметик, чтобы забыть о проблеме. Точную причину может установить только специалист.

Можно ли запустить двигатель без масла?

Наличие масла и его распределение абсолютно необходимы для продолжения работы двигателя. Двигатели могут работать без масла, но эффект настолько разрушительный, что они могут работать менее 30 минут до отказа — а в большинстве случаев это намного быстрее.

РАБОЧИЕ ЛОШАДИ

Невозможно переоценить величину потенциального износа двигателя за очень короткий промежуток времени.Даже на холостом ходу двигатель среднего легкового автомобиля все еще может вращаться со скоростью до 1000 об / мин, а на более высоких скоростях он будет работать как минимум на три тысячи с лишним — или на 50 оборотов в секунду и выше.

Двигатели

Racing выводят это на новый уровень: двигатели F1 развивают максимальную скорость 19 000 об / мин в 2008 году, а с 2014 года ограничиваются до 15 000 об / мин. Это все еще ошеломляющие 250 оборотов в секунду, и двигатель буквально растерся бы на куски, если бы не тонкий слой масла, поддерживающий его работу.

Без этого покрытия металлические компоненты быстро нагреваются из-за повышенного трения и начинают отделять мельчайшие частицы и фрагменты по мере их повреждения. Эти фрагменты сами по себе вызовут еще большую деградацию, поскольку они будут царапать и царапать точно обработанные движущиеся части.

В конце концов, часть двигателя выйдет из строя до точки отказа и сломается, что приведет к остановке двигателя — это просто зависит от того, как скоро это произойдет.

Чем лучше был обработан двигатель, тем дольше он прослужит, но в какой-то момент все двигатели перестанут работать — в некоторых случаях со взрывом, в зависимости от того, какая часть вышла из строя.

Одной из наиболее распространенных частей, которые выходят из строя в этих обстоятельствах, являются подшипники штока, что часто приводит к вылету шатуна через масляный поддон, и только сам все еще прикрепленный поршень не дает ему двигаться дальше.

РАЗУМ

Основная область достижений в технологии моторных масел связана с закрытием смазочного зазора — периода времени от момента зажигания до того момента, когда масляный насос полностью распространил масло по двигателю.

Такое короткое время, которое требуется для адекватного покрытия всех движущихся частей, может привести к сотням, если не тысячам контактов между незащищенными компонентами.

Считается, что примерно 65% всего износа двигателя происходит во время этого промежутка, и поэтому все же рекомендуется подождать несколько секунд после зажигания, прежде чем начинать движение.

Современные масла и смазочные материалы намного лучше, чем их предшественники, прилипают к деталям даже в холодном состоянии и быстрее циркулируют в двигателе.Они также действуют как чистящая жидкость, быстро смывая металлические фрагменты и остатки продуктов сгорания, а также как защиту от коррозии.

Однако даже при современном уровне технологий невозможно полностью исключить износ двигателя внутри двигателя внутреннего сгорания.

«SCHIENSH»

Удивительно, как масло на самом деле предотвращает износ, если учесть нагрузки, оказываемые на двигатель. Несмотря на всю высокую температуру, давление и абразивный износ внутреннего сгорания, если масло присутствует и течет надлежащим образом, детали никогда не соприкасаются друг с другом — масло образует между ними барьер.

Это достигается с помощью явления, называемого гидродинамическим клином.

Вращение или поступательное движение движущейся части увлекает масло в пространство между ним и неподвижным компонентом и сжимает его, образуя более толстый слой перед точкой давления — клин. Вязкость масла предотвращает его утечку, а давление, которому оно подвергается, удерживает две части отдельно друг от друга, предотвращая трение.

В сочетании с современной технологией сцепления, которая позволяет маслу фактически связываться с металлическими поверхностями на молекулярном уровне, чтобы практически всегда присутствовать, износ двигателя из-за трения между частями может быть снижен почти до нуля — с помощью вышеупомянутого смазочного зазора и сгорания. остатки являются основными источниками ущерба.

СОХРАНИТЕ ЭТО В ЧИСТОТЕ

Из-за того, что масло критически важно для здоровья вашего двигателя, небольшие усилия имеют большое значение.

Использование масла хорошего качества и его частая замена продлит срок службы вашего автомобиля, снизит износ и повысит эффективность.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

Как долго двигатель может работать без масла? Долгое время, если вы водите Honda

Замена масла — важная часть регулярного технического обслуживания, но задумывались ли вы, как долго ваша машина может работать без масла?

Хотя мы не предлагаем вам попробовать это дома, это именно то, на что пытается ответить это видео.

В ролике, загруженном CarWow, три старые модели — включая Ford Focus, Honda Civic и Peugeot 206 — сражаются друг с другом в буквальном смертельном бою.

В рамках испытания из автомобилей слили все масло и охлаждающую жидкость. Затем они были запущены, в то время как камень удерживал акселератор, заставляя их набирать обороты до самого конца.

Также смотрите: Женщина якобы залила двигатель водой вместо масла, чтобы охладить его

Как вы, наверное, догадались, это испытание на пытки не заняло много времени, прежде чем была объявлена первая жертва.Focus был первым, кто сдался, поскольку его двигатель поднял белый флаг всего через 20 секунд.

Peugeot не сильно отстал, так как дым вышел из двигателя вскоре после того, как Focus объявил, что он глохнет. Однако двигателю 206-го удалось сделать это за 47 секунд до того, как случилось неизбежное.

Когда количество трехсторонних тестов сократилось до одного, возник естественный вопрос: как долго сможет выжить Civic? Модель продолжала работать более минуты, но вскоре возникли проблемы. Как видите, двигатель начал дымить, а затем упал до 4000 оборотов в минуту.

Несмотря на это, машина все еще оставалась управляемой, и ей удалось сделать несколько кругов вокруг съемочной группы. Ситуация с двигателем продолжала ухудшаться, но он был готов сдаться только через 6 минут и 22 секунды после начала испытаний.

Хотя вы и предполагали, что видео на этом заканчивается, это не так. В шутку они поместили в двигатель Mentos и Coke. Несмотря на это, двигатель перезапустился и немного поработал, прежде чем окончательно сдаться.

Как долго ваш автомобиль может работать без масла или охлаждающей жидкости?

Не совсем неверно сказать, что машины работают от тщательно рассчитанных взрывов.Вот почему так важно регулярное техническое обслуживание. Но двигатель вашего автомобиля зависит не только от механических частей. Без жизненно важных жидкостей, таких как моторное масло и охлаждающая жидкость, двигатель не работал бы должным образом, если бы он вообще работал. И, как недавно продемонстрировал Carwow , неправильный уход за маслом и охлаждающей жидкостью может привести к разрушению.

Зачем двигателю масло и охлаждающая жидкость?

Как объясняет ItStillRuns , моторное масло выполняет несколько функций в двигателе вашего автомобиля. Самое главное — это смазка.

СВЯЗАННЫЙ: Следует ли мне беспокоиться о воде, идущей из выхлопной трубы моего автомобиля?

Поршни даже дизельных двигателей вращаются со скоростью несколько тысяч об / мин. Затем идут клапаны, клапанные пружины, распределительные валы и так далее. Внутри вашего двигателя много деталей, которые движутся друг против друга на высоких скоростях, что вызывает трение. Road & Track объясняет, что при слишком сильном трении ничего не двигается. Благодаря скользкому внутреннему покрытию моторного масла все движется плавно.

СВЯЗАННЫЙ: Работают ли маслосборники?

Поскольку масло прокачивается по всему двигателю, оно контактирует с различными металлическими поверхностями, резиновыми прокладками и другими компонентами. Вот где в игру вступают его второстепенные обязанности. Моторное масло также помогает очистить внутренние детали двигателя и защитить их от коррозии или нагара. Он также помогает регулировать температуру двигателя, отводя тепло от определенных областей.

Но именно охлаждающая жидкость, как следует из названия, делает основную часть управления температурой, объясняет Popular Mechanics . И не только за счет предотвращения перегрева двигателя и его повреждения. Охлаждающая жидкость также предотвращает переохлаждение и замерзание двигателя. Вот почему Cars.com также часто называют «антифриз».

Некоторые классические автомобили, такие как Porsche 911, имеют воздушное охлаждение и не имеют охлаждающей жидкости. Некоторые мотоциклы по-прежнему имеют воздушное охлаждение. Но современные автомобили и большинство новых мотоциклов имеют радиаторы, функционирование которых зависит от воды и антифриза.

Что произойдет, если вы запустите двигатель без масла или охлаждающей жидкости? Запуск Honda Civic, Ford Focus и Peugeot 206 без моторного масла и охлаждающей жидкости | Carwow через Instagram

Ведущий Carwow Мэт Уотсон хотел посмотреть, как долго автомобиль может работать без моторного масла или охлаждающей жидкости.Итак, он собрал 3 машины, предназначенные для свалки, и слил из них обе жидкости. В качестве автомобилей были выбраны Ford Focus, Honda Civic и Peugeot 206. И чтобы ускорить их кончину, всем троим поставили камень на педали акселератора, чтобы двигатели оставались на красной линии.

После ужасного скрежета Focus и 206 довольно быстро прогнулись. Примерно через 20 секунд двигатель «Фокуса» заглох и отказался возобновить работу. Вскоре после этого двигатель «Пежо» начал дымить; он умер через 47 секунд.Однако Honda оказалась на удивление надежной.

Примерно через 2 минуты простоя на красной линии двигатель Civic падает примерно до 4000 об / мин. Где он продолжал сидеть еще несколько минут. Ватсону пришлось сесть за руль и вести машину, чтобы заставить ее умереть. Время смерть: 6 минут 22 секунды.

Еще более невероятным было то, что сделал Ватсон дальше. Использование Mentos и кока-кола, он попытался воскресить сивик. И он действительно выстрелил … ненадолго.

Что это значит для меня?

СВЯЗАННЫЙ: Чем отличается обслуживание автомобилей и мотоциклов?

Честно говоря, маловероятно, что большинство автовладельцев окажутся в ситуации, когда их автомобиль потеряет все моторное масло и охлаждающую жидкость.Однако даже на дорогих автомобилях, таких как Rolls-Royce Phantom, утечки охлаждающей жидкости и неисправности радиатора не являются чем-то необычным. То же самое и с утечками масла.

СВЯЗАННЫЙ: Три самостоятельных проекта по техническому обслуживанию автомобилей, которые предстоит опробовать в следующем

Кроме того, демонстрация Carwow показывает, насколько важны эти жидкости для поддержания нормальной работы вашего автомобиля. И моторное масло, и охлаждающую жидкость необходимо периодически менять, потому что со временем они портятся и загрязняются.Соблюдение рекомендуемых интервалов обслуживания позволяет поддерживать двигатель в хорошем состоянии, особенно в высокопроизводительных автомобилях, таких как Mitsubishi Lancer Evo.

При этом современные синтетические масла могут прослужить 5000 миль, а некоторые даже дольше. А интервалы обслуживания охлаждающей жидкости, согласно отчету Popular Mechanics , еще больше. Хотя никакая жидкость на самом деле не является «пожизненной» жидкостью.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Как долго автомобиль может работать без замены масла?

Хотите знать, как долго ваша машина может прожить без замены масла? Ира Лексус из Данверс здесь, чтобы помочь! Автомобили обычно могут проехать от 5000 до 7500 миль до замены масла. Кроме того, если в вашем автомобиле используется синтетическое масло, вы можете проехать 10 000 или даже 15 000 миль между заменами масла. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о замене масла, или перейдите к расписанию замены масла прямо здесь, на нашем веб-сайте.

КОГДА ЗАМЕНА МАСЛА

Раньше замена масла требовалась каждые 3000 миль. Однако с годами технология двигателей значительно улучшилась. Из-за этого автомобилей могут проехать от 5000 до 7500 миль без замены масла. Кроме того, если в вашем автомобиле используется синтетическое масло, вы можете проехать 10 000 или даже 15 000 миль между заменами масла.

Однако имейте в виду, что эти цифры являются лишь общими указаниями.Они действительно различаются в зависимости от марки и модели, поэтому точный интервал замены масла можно узнать в руководстве пользователя.

ОБРАЗЦЫ БОЛЕЕ ЧАСТО ЗАМЕНА МАСЛА

Вам может потребоваться замена масла раньше, чем ожидалось, в зависимости от климата и вашего стиля вождения. Например, некоторым автомобилям требуется замена масла каждые 3000 миль в «тяжелых условиях вождения», которые могут включать:

Движение в постоянном пробке
Часто короткие поездки на расстояние менее пяти миль при нормальной температуре и 10 миль при отрицательной температуре
Движение по пыльной, песчаной или гравийной дороге
Буксировка тяжелого оборудования

Поскольку все эти факторы могут повлиять на необходимость замены масла, лучше проявить инициативу.Регулярно меняя масло, вы сокращаете долгосрочные расходы на эксплуатацию автомобиля, а также повышаете его надежность.

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЗНАКИ, ЧТО НЕОБХОДИМА ЗАМЕНА МАСЛА

Если вы не уверены, когда именно требуется замена масла, есть несколько предупреждающих знаков, на которые вы можете обратить внимание…

Изменение цвета и консистенции: Когда моторное масло прозрачное, оно становится полупрозрачным и имеет янтарный цвет. По мере того, как масло выполняет свою работу, оно начинает собирать мусор, который превращает масло в черный и песчаный.Проверьте цвет и консистенцию, вынув масляный щуп. Если маслоизмерительный щуп не виден сквозь масло, необходимо заменить масло.
Запах горящего масла: Если вы заметили запах горящего масла внутри кабины, то, скорее всего, это утечка масла.
Стук двигателя: Масло используется для предотвращения трения движущихся частей двигателя друг о друга. Если эти детали не смазаны должным образом, двигатель начнет издавать громкий стук.Вам нужно будет заменить масло, прежде чем двигатель перегреется и вообще перестанет работать.
Контрольная лампа на приборной панели: Контрольная лампа замены масла загорается, когда в автомобиле недостаточно масла. Если загорается индикатор проверки двигателя, возможно, все стало настолько плохо, что двигатель находится под угрозой повреждения. В любом случае, ваш автомобиль нужно будет осмотреть как можно скорее.

ГРАФИК ЗАМЕНЫ МАСЛА СЕГОДНЯ

Если ваша машина нуждается в замене масла недалеко от Норт-Андовера, Пибоди или Данверс, не ждите.ГРАФИК ОБСЛУЖИВАНИЯ в Ira Lexus из Данверс, и наши сертифицированные специалисты позаботятся обо всем сразу.

Подробнее: ЧТО ВКЛЮЧАЕТ ЗАМЕНА МАСЛА?
Подробнее: ПРИЗНАЕТ, что ВАШЕМУ АВТОМОБИЛЮ НУЖДАЕТСЯ ЗАМЕНА МАСЛА
Подробнее: ПОЧЕМУ МОЙ АВТОМОБИЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ ПОСЛЕ ЗАМЕНА МАСЛА

Быстрый ответ: Как долго двигатель может работать без масла до повреждения?

Без масла двигатель работает около 15 минут, не образуя облака дыма, но при его разборке обнаруживаются серьезные повреждения.

При отсутствии надлежащей смазки все металлические компоненты двигателя трутся друг о друга, вызывая невероятный преждевременный износ.

Что произойдет, если в вашем автомобиле кончится масло во время движения?

Как предотвратить повреждение моего двигателя, который работал без масла

Прекратите водить машину. Если в двигателе нет масла, вам не нужно водить машину.
Долейте масло в автомобиль, прежде чем снова включить двигатель. Новое масло будет проходить через двигатель и должным образом смазывать все детали, если вам снова придется водить машину.
Отбуксируйте машину к ближайшему механику.

Безопасно ли управлять автомобилем с низким содержанием масла?

Нет. Езда с низким давлением масла или низким уровнем масла в системе может привести к выходу из строя двигателя автомобиля и его полной поломке. Если вы заметили, что масляный индикатор загорается во время вождения или во время движения автомобиля, вам следует прекратить движение и как можно скорее решить эту проблему.

Как узнать, что двигатель поврежден без масла?

Признаки низкого уровня моторного масла

Сигнальная лампа давления масла.Самый простой способ узнать, заканчивается ли в вашем автомобиле масло, — это сигнальная лампа.
Запах горящего масла. Если вы вдруг почувствуете запах горящего масла из салона автомобиля, немедленно остановитесь и выключите двигатель.
Грохочущий звук.
Менее эффективная работа.
Перегрев двигателя.

Можно ли спасти заклинивший двигатель?

Если ваш двигатель заглох во время движения, вы ничего не можете с этим поделать, кроме интенсивного ремонта или замены двигателя.Залейте в цилиндры моторное масло и дайте ему постоять несколько дней. Затем попробуйте перевернуть двигатель с помощью прерывателя. Если он сдвинется, вы сможете спасти двигатель.

Как долго я могу обходиться без замены масла?

В большинстве случаев, если вы можете терпеть это, вы можете проехать от 5000 до 6000 миль сверх рекомендуемой смены пробега. Фактически, в зависимости от возраста вашего автомобиля вы можете проехать от 7 000 до 10 000 миль. Теоретически вы могли бы даже запустить свой двигатель без масла, если бы захотели.

Могу я просто добавить масло в машину?

Вы должны немедленно долить свой автомобиль, если вы достигли или ниже надлежащего уровня масла, чтобы предотвратить повреждение вашего автомобиля. Однако добавление масла в автомобиль не заменяет его регулярную замену. Большинство специалистов рекомендуют менять масло каждые 5000 миль.

Может ли низкий уровень масла вызвать остановку автомобиля?

Датчик давления масла не отключает автомобиль, он может предотвратить запуск двигателя, если обнаружено низкое давление масла.Если автомобиль остановился и в поддоне нет масла, его нельзя запускать или ехать до тех пор, пока он не будет осмотрен. Низкое давление и уровень масла могут вызвать отказ двигателя.

Как я узнаю, что мой двигатель взорван?

Признаки перегоревшего двигателя и как определить, взорван ли ваш двигатель

Синий дым выхлопных газов. Синий дым, идущий из выхлопной трубы, может быть признаком того, что у вас взорвался двигатель.
Белый выхлоп.
Дребезжание или стук в двигателе.
Охлаждающая жидкость в моторном масле.
Двигатель не запускается.
Выдувной поршень.
Отверстие в блоке двигателя.
Выдувная штанга.

Как ведет себя автомобиль, когда в нем заканчивается масло?

Если у вас закончится моторное масло, ваш двигатель выйдет из строя. Моторное масло — это смазка, которая обеспечивает плавное скольжение деталей друг относительно друга, а не притирание друг друга. Если в двигателе закончится масло, оно начнет измельчать, а затем заклинивает, останавливая двигатель.Ваш двигатель будет поврежден и, возможно, выйдет из строя.

Что означает низкий срок службы масла?

Это явно означает, что пришло время заменить масло для правильной работы двигателя вашего автомобиля. Индикатор срока службы — это своего рода обратный отсчет времени замены масла. Заменять масло около отметки 10% — это хорошо, но на самом деле это не так ». Мне больно ждать индикатора жизни 0%, пока вы его больше не откладываете. 0% показывает

Почему на моем масляном щупе нет масла?

Если масло не доходит до отметок или отверстий на щупе, вам необходимо добавить как минимум одну литр масла. Если щуп не показывает уровень масла, необходимо немедленно долить масло.

Фото в статье «Новости — Правительство России» http://government.ru/ru/news/22717/

Что на самом деле происходит, когда в двигателе автомобиля недостаточно масла?

Заявление об ограничении ответственности: я работаю с более старым 202-м рядным 6-цилиндровым двигателем Holden на вездеходе, так что моя точка зрения несколько винтажная. Однако базовые концепции остаются прежними.

Причина: Низкий уровень масла в масляном поддоне в самом низу двигателя.Обычно уровень масла должен показываться прямо на линии «Полный» на щупе, когда автомобиль выровнен, а двигатель холодный и не работал в течение нескольких часов. Это позволяет маслу из верхней части двигателя стечь обратно в поддон.

Пояснение: Масло всасывается из поддона в трубу, называемую маслозаборником. Это жесткая труба, которая свешивается в нижнюю часть масляного поддона. Пока эта часть все время покрыта маслом, все в порядке. На крутом подъеме или спуске масло может уйти от пикапа, что является тем же условием, что и при постоянном низком уровне масла.Кроме того, при прохождении крутых поворотов масло может налетать на масло, поэтому пикап на мгновение отрывается.

Вот маслосборник и сетка на месте. Сковороды нет, а мотор перевернут.

Если пикап не накрыт, он будет пытаться всасывать воздух из картера, а не прямое масло. Поскольку воздух гораздо более сжимаем, чем масло, эффективное давление масла падает с воздухом в линии. Масляный насос должен проталкивать большинство пузырьков воздуха, но в худшем случае он может оказаться пустым и заполненным воздухом.Это может вызвать воздушную пробку, и масло просто перестанет течь.

Эффект: Ваш двигатель перекачивает масло вверх по стороне двигателя в головку, где есть много движущихся частей, таких как кулачки и толкатели кулачков. У моего двигателя есть толкатели, коромысла и штоки клапанов, которые необходимо постоянно смазывать. При более низком давлении масла в насосе меньше масла попадает в верхнюю часть двигателя, и эти движущиеся части могут работать более сухо.

Кроме того, в различных местах вокруг главного коленчатого вала имеются маслобойки и стропы.Они улавливают и собирают масло и выбрасывают его в места, где требуется смазка, например, на стенки цилиндра, когда поршень поднят, и в подшипники проушин шатуна. Если уровень масла падает, смазка нижней части двигателя уменьшается, и все становится горячим с повышенным трением и износом.

Я помню, что в среднем автомобильный двигатель пропускает весь запас масла через двигатель 4 раза в минуту. Я подозреваю, что это чаще встречается в более свежем двигателе.

Источник — это стоит посмотреть: http: // www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0

Не все так плохо — есть более современные системы, такие как сухие отстойники в гоночных автомобилях, где масло под давлением закачивается в сборный бак, а затем подается в двигатель, поэтому в нем есть резервуар с маслом для углов. Вы все еще не должны выбегать, но вы можете крутить поворот, не теряя смазки.

История: Автомобиль моей второй половинки звучал очень резко, но в остальном ехала нормально. Лампочка давления масла не загорелась, пока она не подняла машину до приличного уровня.Он был на 2 литра меньше, и его почти не регистрировали на щупе. Через пару дней она выгнала машину из гаража и проверила масло. Было очень мало, потому что мотор только что работал. Так что она налила лишние 2 литра и ехала 30 минут. Автомобиль ехал очень плохо, дул синий дым, когда масло было нагнетено вокруг колец мимо поршней в камеру сгорания. Мы выпили немного, и все было хорошо.

Так что слишком много — плохо, недостаточно — плохо, а в самый раз — как раз.

Почему запуск двигателя без масла — плохая идея?

Масло для машины то же самое, что кровь для людей. Он не только способствует плавной работе двигателя автомобиля, но также смазывает движущиеся части и предотвращает чрезмерное нагревание. Некоторые водители меняют масло каждые 3000-5000 миль, а есть те, кто проезжает тысячи миль, даже не задумываясь об этом. Вы когда-нибудь задумывались о том, что будет с двигателем , работающим без масла в вашем автомобиле? Это может быть безумная идея, но некоторые зашли так далеко, чтобы ее попробовать.Помимо этого, моторное масло также помогает снизить износ за счет уменьшения трения.

В этом блоге мы расскажем вам, что произойдет с автомобилем, в двигателе которого нет масла для запуска. Вы также можете поискать в Интернете советы по уходу за двигателем автомобиля.

Что произойдет с двигателем автомобиля без масла?

Для бесперебойной работы двигателю необходимо масло, так как он выполняет множество полезных операций, включая плавное функционирование и уменьшение нагрева.Однако если вы попытаетесь запустить двигатель без масла, это будет плохим решением. Вот что произошло бы, если бы вы управляли автомобилем без масла .

1. Последствия

Engine Oil делает гораздо больше, чем просто поддерживает работу вашего автомобиля. Он также обеспечивает смазку всех движущихся частей, чтобы двигатель работал бесперебойно. Моторное масло отвечает за охлаждение и очистку всего двигателя. В случае, если вам предстояло попробовать , работающий двигатель без масла ; нет сомнений в том, что его функции ухудшатся.

Представим на минуту, что двигатель вашего автомобиля работает на минимальном или нулевом масле. Сначала сработает механизм антифриза, но он не сможет остановить перегрев двигателя за более короткое время. Прочтите ниже, чтобы узнать, что происходит.

Факты о работе двигателя без масла.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

2. Шлам и деготь

Когда двигатель автомобиля находится в режиме повышенной передачи, это приводит к образованию смолы, шлама и лака. Они начинают откладываться на внутренних деталях двигателя, включая кольца, подшипники и стенки цилиндров. Все это побочные продукты углерода, и это приводит к тому, что части двигателя встречаются друг с другом, что приводит к дальнейшему износу двигателя. Теперь это приводит к тому, что движок создает больше отложений, и работает хуже, чем раньше. Мы рекомендуем вам не узнавать о , что происходит, когда в вашем автомобиле заканчивается масло .

3. Избыточное тепло

При нулевом уровне моторного масла двигатель работает на пределе своих возможностей и начинает выделять больше тепла.Это связано с отсутствием масла, которое поглощает чрезмерное тепло от повреждения деталей двигателя. Пока это происходит, минимальные нефтяные отложения закончились бы быстрее. Это приводит к термической деградации двигателя и нагреву от сжатия, что сказывается на его характеристиках. Таким образом, не стоит пытаться выяснить относительно , как долго автомобиль может работать без масла .

4. Износ

Когда каждая часть двигателя становится мишенью для шлама и смолы, двигатель начинает выделять все больше и больше тепла с более высокой скоростью, что приводит к его повреждению.Это приводит к более быстрому износу, о чем можно позаботиться с помощью удочки. Шток — это место трения о подшипник коленчатого вала. Поршень войдет в канал и не вернется; Кроме того, шток может сломаться и попасть внутрь блока цилиндров.

Секреты работы двигателя без масла. Источник: joebelanger / 123RF

>> Ищете машину из Японии с хорошими условиями, нажмите здесь <<

Подведение итогов

Таким образом, если вы думаете о попытке запустить двигатель без масла , двигатель вашего автомобиля может никогда не выйти из строя.Хорошая идея — поискать профессионального поставщика услуг по обслуживанию автомобилей, чтобы поддерживать бесперебойную работу автомобиля.

Чем чревата езда без моторного масла? — журнал За рулем

104935

201306050931-201306050931-2

Вот сколько проработает двигатель в автомобиле без масла

Что произойдет, если эксплуатировать автомобиль без моторного масла.

Проехал без масла! Чем грозит? [Архив]

Двигатель оставили без масла… — АвтоЭкспертиза.ру

Сколько можно ездить с горящим индикатором «проверьте масло»? | Вопрос-ответ

Желтая лампа

Красный свет — дороги нет

Сколько можно ездить с горящим индикатором «проверьте масло»? | Обслуживание | Авто

Желтая лампа

Красный свет — дороги нет

Смотрите также:

Как правильно проверить и долить масло в двигатель?

«Моя машина сама подскажет, когда долить масло»

Как правильно проверять уровень масла?

Почему уровень масла падает?

Доливка масла в двигатель: как это правильно сделать?

Можно ли заливать моторное масло «с запасом»?

Можно ли реже менять масло при частом доливе?

Недостаток масла: причины для беспокойства

Можно ли запустить двигатель без масла?

РАБОЧИЕ ЛОШАДИ

РАЗУМ

«SCHIENSH»

СОХРАНИТЕ ЭТО В ЧИСТОТЕ

Как долго двигатель может работать без масла? Долгое время, если вы водите Honda

Как долго ваш автомобиль может работать без масла или охлаждающей жидкости?

Как долго автомобиль может работать без замены масла?

КОГДА ЗАМЕНА МАСЛА

ОБРАЗЦЫ БОЛЕЕ ЧАСТО ЗАМЕНА МАСЛА

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЗНАКИ, ЧТО НЕОБХОДИМА ЗАМЕНА МАСЛА

ГРАФИК ЗАМЕНЫ МАСЛА СЕГОДНЯ

Быстрый ответ: Как долго двигатель может работать без масла до повреждения?

Что произойдет, если в вашем автомобиле кончится масло во время движения?

Безопасно ли управлять автомобилем с низким содержанием масла?

Как узнать, что двигатель поврежден без масла?

Можно ли спасти заклинивший двигатель?

Как долго я могу обходиться без замены масла?

Могу я просто добавить масло в машину?

Может ли низкий уровень масла вызвать остановку автомобиля?

Как я узнаю, что мой двигатель взорван?

Как ведет себя автомобиль, когда в нем заканчивается масло?

Что означает низкий срок службы масла?

Почему на моем масляном щупе нет масла?

Что на самом деле происходит, когда в двигателе автомобиля недостаточно масла?

Почему запуск двигателя без масла — плохая идея?

Добавить комментарий Отменить ответ