Слабые места опель антара: Слабые места и недостатки Опель Антара I

Слабые места и недостатки Опель Антара I

Среди всех кроссоверов бороздящих просторы отечественных дорог — Опель Антара один из тех, вид которого привлекателен, как внутри, так и снаружи. Но, как известно автомобиль судят не по кожаным сиденьям, а по качеству и долговечности основных узлов, агрегатов и систем. Поэтому далее описаны уязвимые места, болезни и недочеты Opel Antara дорейсталинг о которых необходимо знать каждому будущему потенциальному покупателю.

Слабые места Опель Антары первого поколения

• Рулевая рейка;
• ЛКП;
• Течь заднего сальника у авто с двигателем объемом 2.4 л.;
• Цепь ГРМ у авто с двигателем объемом 3.2 л.;
• Карданная передача

Теперь подробнее…

Рулевая рейка.

Опель Антара не стала исключением с такой проблемой, как рулевая рейка. В пределах пробега автомобиля 50-60 тыс.км. рейка, как правило дает о себе знать. Характерными признаками выхода из строя элементов рулевой рейки – это стуки, как при движении по неровностям дороги, так и на месте при повороте рулевого колеса.

Важно обратить на это внимание перед покупкой и проверить при пробном пробеге. Ремонт или даже замена в целом рейки это не дешевое удовольствие.

ЛКП.

При покупке Opel Antara после эксплуатации в несколько лет важно знать, что с ЛКП уже возможны проблемы. В основном это можно заметить при осмотре автомобиля в районе задней кромки пятой двери, а также под ее пластиковой и хромированной накладкой. Но помимо указанных мест необходимо тщательно провести осмотр всего кузова автомобиля на предмет отсутствия очагов коррозии.

По двигателю объемом 2.4 л.

Самая распространенная проблема у автомобилей с данным мотором – это течь заднего сальника коленчатого вала после пробега автомобиля 50-60 тыс.км.. Конечно, при покупке обнаружить это будет проблематично, кроме как по каплям масла под автомобилем, а вот загнать автомобиль на яму необходимо. Важно помнить, что на автомобилях с МКПП при выходе из строя сальника велика вероятность выхода из строя всего сцепления. Поэтому на данный нюанс необходимо обратить внимание, как минимум для того чтобы предотвратить быстрый износ сцепления.

По двигателю объемом 3.2 л.

При покупке автомобиля с данным двигателем важно помнить, что привод ГРМ в данном случае цепной. Безусловно, можно сказать, судя по некоторым автомобилям, что ресурс цепи довольной больший, но не в случае с данным мотором. При покупке необходимо убедиться, что на консоли у водителя не горит сигнальная лампочка «чек». Хотя на сто процентов нельзя сказать, что она горит из-за цепи, но все равно это будет сигнальным звонком. Помимо горящей лампочки при растяжении цепи ГРМ происходит потеря мощности, увеличивается расход топлива, и появляются характерные шумы при работе цепи. Важно помнить, что по внешним признакам износ цепи достаточно проблематично определить, поэтому идеальным вариантом будет – это обратиться в автосервис. Помните, что замена цепи ГРМ достаточно дорогостоящая операция.

Карданная передача.

По карданной передаче можно отметить несколько болячек Опель Антары. Это может быть и крестовина карданного вала, которая расположена, как и сам кардан близко к выхлопной системе, что, безусловно, вредит ей. Это может быть и подвесной подшипник карданного вала, который легко можно оторвать при езде по бездорожью. Важно знать, что у подвесного подшипника может порваться пыльник. Характерными признаками выхода из строя крестовины и пыльника подвесного подшипника, как правило, являются вибрации на скорости.

Основные недостатки Opel Antara 2006 – 2011 гг. выпуска

1. «Хрип» дверных динамиков;
2. Возможные «сверчки» в районе соприкосновения жесткого пластика торпеды и мягкого пластика;
3. Кожа салона не устойчива к морозам;
4. «Глюки» электроники в виде часто загорающегося датчика ABS и ESP;
5. Расход топлива выше заявленного;
6. Дороговизна в обслуживании и ремонте.

Вывод.

В заключение можно сказать, что помимо описанных слабых мест и недостатков, перед покупкой необходимо тщательно осмотреть и продиагностировать работоспособность всех систем, узлов и агрегатов данного автомобиля.

При отсутствии возможности полноценного осмотра и диагностики покупаемой машины идеальным вариантом будет – это обратиться в автосервис. Необходимо помнить, что в противном случае устранение неисправностей и ремонт обойдется в солидную копеечку.

Основные болезни Opel Antara рестайлинг и слабые стороны

В 2007 году компания Opel представила в автосалоне во Франкфурте модель Antara. Она представляет собой современный 5-дверный внедорожник. Второе поколение было выпущено в 2011 году. Спустя два года выпуск модели был завершен, но, несмотря на это, сегодня она пользуется спросом на вторичном рынке.

Это неудивительно, так как она имеет хорошие технические характеристики и дизайн экстерьера. Основными достоинствами авто являются безопасность, надежность, функциональность и проходимость.

Технические характеристики модели Opel Antara (2010-2017 гг. выпуска)

В процессе создания интерьера использовались современные дизайнерские решения и качественные материалы для отделки. Внутреннее оформление отличается элегантностью. В него идеально вписывается очертания спортивных сидений. В салоне присутствует функциональная панель приборов с эргономичным дизайном, которая позволяет водителю комфортно разместиться и получить беспрепятственный доступ к нужным элементам. Рулевая колонка может регулироваться.

Внимания автолюбителей заслуживают установленные в автомобиле двигатели. Первое поколение комплектовалось бензиновыми силовыми агрегатами V6, рабочий объем которых составил 3.2 литров. Максимально они способны развить мощность 244 л.с.

Механизмы работают в сочетании с автоматической коробкой передач, оснащенной полезной функцией ActiveSelect. Автолюбители также могут отдать предпочтение модификации с бензиновым мотором 2.4. Он способен развить мощность 141 л.с. Модернизация позволила сделать рассматриваемые механизмы более эффективными и экономичными.

Инженеры установили полезные электронные системы, позволяющие улучшить процесс вождения и сделать его максимально безопасным. Автомобилисты могут выбрать комплектации, которые имеют подходящие для них рабочее и дополнительное оснащение. Некоторые опции доступны приобрести за доплату, что позволит не переплачивать за ненужное оборудование.

Главные недостатки Опель Антары 2010 – 2017 гг. выпуска

Конечно, модель далеко не идеальная, поэтому не обошлось и без болячек, особенно присущих подержанным автомобилям:

1. Двигатель – требует внимательного отношения к ремню или цепи ГРМ, что зависит от объема двигателя. Причем проблемы эксплуатации возникают, как у моторов 2,4 литра, так и 3,2 литра;
2. Трансмиссия – многие жалуются на карданную передачу, это настоящий бич данной модели;
3. Рулевая рейка – начинает стучать уже при пробеге 50-60 тыс. км.
4. Кузов и салон – тут все в лучших традициях современных производителей – толщина лакокрасочного покрытия очень тонкая, появляются дефекты да при попадании небольших камешков, при столкновении с твердым снегом или веточками.

Двигатель

Слабой стороной двигателя является ремень ГРМ, а в двигателях объемом 3,2 литра – цепь ГРМ. Узел выходит из строя при пробеге 80 000 километров, замена довольно проблематичная, лучше всего обратится в сервисный центр.

На моторах 2,4 литра пользователи отмечают возникающую довольно часто течь заднего сальника, который расположен на коленчатом вале. Проявляется данный дефект примерно на 60-65 тыс. пробега. Модели с механической коробкой наиболее чувствительны к данной неисправности – возможен отказ работы всего узла сцепления. Так что не пожалейте времени, загоните автомобиль на яму и внимательно осмотрите, а при необходимости замените сальник в кратчайшие сроки.

Более мощные моторы объемом 3,2 литра обратите внимание на сигнализатор «чек», когда горит данная лампочка, двигатель работает с перебоями в аварийном режиме. Чаще всего он «ругается» на износ цепи ГРМ, которая как уже было замечено выше, нуждается в замене.

При работе мотора в данном режиме теряется мощность, ощутимо возрастает расход топлива, двигатель может «побрякивать» растянутой цепью. Стоимость работ достаточно высока, но без соответствующей замены можно нарваться на еще более дорогой капитальный ремонт мотора.

Карданная передача

Кардан близко расположен к выхлопной системе, из-за чего происходит его перегрев. Часто выходят из строя крестовины, подвесной подшипник, пыльник которым закрывается данный узел. Поводом для беспокойства владельца должно быть появление вибраций на скорости более 90-100 км/час.

Кроме того, узел подвесного подшипника расположен достаточно низко, его можно оторвать, когда двигаешься по бездорожью. Отнеситесь к этому с должным вниманием, все же Opel Antara не является вездеходным автомобилем.

Рулевая рейка и ходовая часть

Как опять же уже отмечалось выше – рулевая рейка достаточно слабая и не адаптированная к дорогам России. Начинает стучать при движении по неровностям уже на небольшом пробеге. Ремонт рейки редко удается провести надлежащим образом, обычно меняют узел целиком, что выходит в довольно внушительную сумму. Поэтому, если у Вас еще нет стуков в данном блоке, следует проезжать ямы предельно аккуратно.

Ходовая часть работает неплохо, срок ее «жизни» зависит в первую очередь от водителя. Основные элементы легко ходят 50-60 тыс. км. после чего нуждаются в замене. В первую очередь это касается всех резинок. Стойки при бережной эксплуатации могут пройти до 120 тыс. км. Ступичные подшипники меняются примерно в одно время со стойками.

Кузов и салон

В базовой комплектации достаточно быстро начинают «хрипеть» передние динамики, которые расположены в дверях автомобиля. Кожа салона при больших минусовых температурах может треснуть. Быстро появляются «сверчки» в местах крепления жесткого пластика, из которого в основном сделана торпеда. Достаточно часто происходят сбои системы ABS и ESP, о чем свидетельствует включающаяся световая сигнализация.

Стоит ли своих денег Opel Antara рестайлинг. Итоги выбора.

Рассмотренная модель Опель Антара в принципе является надежным автомобилем.  Неисправности у него возникают, как и у любого другого транспортного средства. Зависит все от типа эксплуатации машины, бережливости хозяина. Одно дело если Вы будите ездить на нем на работу и с нее, а в теплое время года возить семью на дачу. Другое дело если Вы не будите «вылазить» с машины, например как происходит при работе в таксопарках.

Кстати, за счет трансформируемых сидений Антара будет надежным помощником на даче. С его помощью можно увезти урожай в город, привести строительные материалы (килограмм 200 машина берет в багажник легко), даже при необходимости перевезти мебель.

Если Вы ищите надежный автомобиль, не предполагаете на нем делать большие пробеги каждый месяц – смело выбирайте. Традиционное заявление – перед покупкой пройдите полный технический осмотр в сервисе или возьмите с собой опытного товарища.

Эксплуатационные расходы и издержки на ремонт Opel Antara примерно равны расходам на содержание новых машин семейства Lada, однако по уровню комфорта, надежности и безопасности они далеко превосходят изделия нашего автопрома. Многие мелкие неисправности можно решить на месте самостоятельно, система не очень сложная. Более серьезные поломки лучше всего делать в сервисных центрах.

Все про слабые места слабые места опель антара 2006-2017 г.в.

Добрый день. В сегодняшней записи я расскажу про слабые места опель антара 2006-2017. Традиционно для нашего сайта в статье будет множество фото и видеоообзор.

Кроссовер Opel Antara, дебютировавший в 2006 году, большим спросом в нашей стране не пользовался. Однако на рынке подержанных автомобилей данная модель все-таки встречается. Причем чаще всего просят за Antara вполне разумные деньги, что и привлекает тех, кто подыскивает для себя солидный с виду подержанный кроссовер. Но не окажется ли Opel Antara через чур проблемным в эксплуатации? Это мы и попытаемся выяснить.

 

Кузов и салон.

Сказать, что кузов немецкого кроссовера стойко противостоит коррозии, не получится. Уже после трех лет эксплуатации первые ржавые пятна можно обнаружить на задней двери багажника, кромках боковых дверей и под пластиковыми накладками.

К салону опель антара также есть ряд претензий. То, что со временем он начинает скрипеть, терпеть еще можно, а вот смириться с люфтом водительского сиденья уже сложнее. Благо, что на многих автомобилях дилеры в свое время провели замену салазок сиденья еще по гарантии. А вот не слишком долговечную обивку из кожи, если таковая будет на выбранном вами автомобиле, придется менять самостоятельно. Своими силами придется решать и проблему c вентилятором печки, моторчик которого может начать свистеть уже после 50-60 тысяч километров пробега.

 

 

Линейка двигателей.

Базовый бензиновый двигатель объемом 2,4 литра, предлагаемый для Antara, имеет весьма простую конструкцию. И это положительным образом сказалось на его надежности. Основным слабым местом данного силового агрегата не без оснований считается сальник коленвала, который может начать подтекать уже после 60-70 тысяч километров.

 

А вот с флагманским бензиновым двигателем объемом 3,2 литра проблем будет заметно больше. Уже после 50-80 тысяч километров он может напугать горящей лампой неисправности двигателя и падением тяги. А все из-за вытягивания цепи привода ГРМ. Для того, чтобы вернуть двигатель к жизни, цепь приходится менять. А это весьма затратное мероприятие. Кроме этого «шестерка» от Opel может огорчить тем, что откажется заводиться с первого раза. Характерна такая проблема и для менее мощного силового агрегата. Причем причина, по которой оба двигателя ведут себя таким образом, не ясна до сих пор. Официальные дилеры грешат на топливо низкого качества и примерзание дросселя.

Устанавливался на Opel Antara и двухлитровый дизельный двигатель. Но поскольку такая версия кроссовера официально на нашем рынке не продавалась, то и найти автомобиль с данным силовым агрегатом очень трудно. Хотя сам по себе 2.0 CDTI оказался вполне хорош. Массовых жалоб на него нет до сих пор. Разве что каждые 60 тысяч километров в нем приходится менять ремень в механизме ГРМ.

 

 

Трансмиссия.

«Механика» и «автомат», устанавливаемые на немецкий кроссовер, больших нареканий со стороны владельцев Antara не получили. При правильной эксплуатации они вполне надежны. А вот к системе подключаемого привода претензий больше. Срабатывает она с заметной задержкой. Кроме этого владельцы кроссовера достаточно часто жаловались на подтекающие, на морозе, сальники редуктора заднего моста и вибрации, вызванные износом крестовины карданного вала. Появляются они при пробеге в 60-80 тысяч километров.

 

 

Подвеска.

Надежность подвески Opel Antara можно оценить как среднюю. Передние амортизаторы могут начать подтекать уже после 80-100 тысяч километров пробега. Стойки и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости сдаются еще раньше – примерно после 50-60 тысяч километров. Сайлентблоки рычагов служат дольше – порядка 80-100 тысяч километров.

 

 

Рулевое управление.

Что касается рулевого управления опель антара, то для него характерна та же проблема, что и для большинства других моделей Opel того времени. После 30-40 тысяч километров рулевая рейка начинает стучать – типичное слабое место. Хотя в некоторых случаях стук возникал гораздо позже – примерно после 90-100 тысяч километров. Но самое плохое даже не это. Хуже всего то, что установка новой рейки, а это довольно дорого, скорее всего избавит от проблем на те же 30-40 тысяч километров. А еще после покупки автомобиля обратите внимание на крепление шланга высокого давления насоса ГУР. Оно довольно слабое. Из-за этого в морозы шланг нередко срывает.

 

 

Тормозная система.

Тормозная система Opel Antara надежна. Хотя не исключено, что вспоминать о ней придется довольно часто. А все из-за датчиков антиблокировочной системы, которые имеют обыкновение «глючить». Благо, что для решения проблемы датчики чаще всего менять не требуется. Достаточно проинспектировать контакты их разъемов.

 

 

Заключение.

Так стоит ли присматриваться к Opel Antara с пробегом? А почему бы и нет. Немецкий кроссовер не лишен своих недостатков и особенностей, но в сравнении с конкурентами уровень его надежности не так уж и плох. И если удастся найти автомобиль в хорошем состоянии, то больших затрат на свое содержание он точно не потребует.

Ну и самый, на мой взгляд, объективный видеообзор опель антара:

 

На этом у меня сегодня все. Если вы знаете другие слабые места опель антара или если вы нашли ошибку, пишите в комментарии.

P.S. «Со временем, каждый автомобиль становиться опелем» — немцы знают толк в поговорках.

 

 

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru/

Все отзывы хозяевOpel Antara I

Ровно месяц назад мне наконец-то привезли кроссовер Опель Антара в топовой комплектации с двигателем V6 3,2 л. 227 л.с., кожаным салоном, ксеноном, датчикаками парковки, дождя и всякими электронными помощниками, обеспечивающими безопасность быстрой и комфортной езды. Т.е. упаковка на современном уровне. Как оказалось, это чуть ли не первый аVтомобиль с таким двигателем и пришло их всего в количестве 2 шт. вместо 10, вероятно у GM какие-то проблемы с наладкой массовой сборки этой модели под Питером. Покупал в ТЦ Кунцево.

Машину получил через 3 месяца. Проехал 1 500 км., поэтому уже удалось поганять после обкатки двигателя. Перед покупкой читал о машине много статей в интернете, о тест-драйвах, правда в основном о модели с двигателем 2,4. Поездив понял, что в отзывах много субъективных оценок. Кто-то предпочитает Субару, кто-то БМВ, каждому свое. Могу сказать лишь, что Антара 3,2 имеет свое лицо. Автомобиль с таким двигателем и шасси способен доставить удовольствие от езды и управления. А цена не многим выше японских конкурентов. Mazda CX-7 даже чуть подороже будет. Некоторые мои друзья, владеющие БМВ, по достоинству оценили ездовые качества и комфорт салона моей Антары.

Итак первые впечатления вкратце. Радует многое. Подвеска жестковата (но не раздражает), и это даже хорошо, что обеспечивает управляемость на достойном уровне (очень близко к БМВ Х3). Двигатель великолепный, тянет очень хорошо, я бы сказал мощность в самый раз, ни больше ни меньше. Настройки подвески, рулевого управления и мощность двигателя провоцируют на быструю езду. Энергоемкость подвески такова, что ее не пробивает при проезде, например, больших ям, что бывает частенько на наших дорогах.

Но с другой, стороны, авто потряхивает на мелких неровностях, практически повторяет профиль дороги. Но я готов с этим мириться, учитывая спортивный характер аVтомобиля и драйв. Руление очень понятное, точное, на большой скорости руль слегка наливается тяжестью, но его реакции на действия водителя адекватные и есть понимание, что все под твоим контролем. С Каптивой не сравнить. У той создается впечатление несобранности подвески, какая-то рыхлость. В Антаре все по-другому: собранность, настрой на активную езду, динамичность.

Пока принципиально обнаружил 3 недостатка:

1) при прохождении мелких неровностей наблюдаются негромкие постукивания в передней подвеске. Показывался мастеру по гарантийному ремонту, сказал, что это конструктивный недостаток, присущий всем Антарам и Каптиве. Ранее пытались устранять недостаток путем замены различных элементов, стуки не исчезали. GM над этим работает, взяли мою Антару на заметку, будут менять, как только GM изменит конструкцию амортизаторов и чего-то еще.

2) иногда складывается впечатление, что не совсем четко отлажена работа автоматической коробки в связке с мощным двигателем. Возможно это впечатление от работы автомата ложное, т.к. до этого ездил только на механике. Кажется жмешь на газ, а он недостаточно быстро раскручивается. Особенно это заметно при движении на подъем. Со временем разберусь.

3) высокий расход топлива. В зависимости от ситуации на дороге и от манеры езды компьютер пока показывает расход в диапазоне 17,5 — 21 л/100 км. Вероятно еще идет обкатка двигателя, о чем сказано в инструкции по эксплуатации.

В целом же аVтомобиль очень радует. Покупкой очень доволен, получаю истинное удовольствие от езды и управления, если не придираться к мелким недостаткам, которые есть в любом аVтомобиле. Рассматривал покупку небольшого кроссовера, присматривался к БМВ Х3, Freelander 2, к японцам Outlander XL, Honda CR-V, Mazda CX-7. Приоритетом был двигатель V6, мощность свыше 200 л.с.

На что обратить внимание при покупке Опель Антары | Поломки авто | Авто центр SPB

Opel Antara Cерая мышка?

Подошел день для разборки авто. Старт начала продаж автомобиля в России пришелся на год, тогда для потребителя было доступно несколько бензиновых двигателей, рядный четырехцилиндровый мотор объемом 2. После купил ещё лексус Опель антара болезни, кайфовый без проблемный авто, но через 1,5 года продал, оставил опель Антару.

Детская болезнь — течь масла по левому сальнику заднего редуктора.  Запчасти Опель Антара. Продажа Opel…

Не славятся своей надежностью и динамики аудио системы со временем начинают хрипеть.

Слабое лакокрасочное покрытие двери багажника. Автомобиль изначально разрабатывался совместно со специалистами Дженерал Моторс и получил тесные родственные связи со своим братом Шевроле Каптива. Достаточно проинспектировать контакты их разъемов.

При покупке автомобиля с данным двигателем важно помнить, что привод ГРМ в данном случае цепной. Безусловно, можно сказать, судя по некоторым автомобилям, что ресурс цепи довольной больший, но не в случае с данным мотором.

Хотя на сто процентов нельзя сказать, что она горит из-за цепи, но все равно это будет сигнальным звонком. Помимо горящей лампочки при растяжении цепи ГРМ происходит потеря мощности, увеличивается расход топлива, и появляются характерные шумы при работе цепи.

Чаще всего поддаются коррозии: После зимы к заднему дворнику перестает поступать омывающая жидкость.

Происходит разрыв соединений трубок магистрали в районе правой задней стойки. Двигатели Опель Антара обладает достаточно широкой линейкой силовых агрегатов: Данный силовой агрегат достаточно надежен и редко преподносит неприятные сюрпризы.

Слабые места Опель Антары

Самым распространенным недостатком данного мотора является небольшой ресурс заднего сальника коленвала, на большинстве экземпляров служит не больше км. А, вот, более мощный двигатель 3.

При правильной эксплуатации они вполне надежны. А вот к системе подключаемого привода претензий больше. Срабатывает она с заметной задержкой. Кроме этого владельцы кроссовера достаточно часто жаловались на подтекающие, на морозе, сальники редуктора заднего моста и вибрации, вызванные износом крестовины карданного вала.

Достоинства и недостатки Опель Антара с пробегом

Появляются они при пробеге в тысяч километров. Надежность подвески Opel Antara можно оценить как среднюю. Передние амортизаторы могут начать подтекать уже после тысяч километров пробега.

Стойки и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости сдаются еще раньше — примерно после тысяч километров. Удобный просторный салон и комфортные кресла.

Высокое качество подгонки и сборки деталей салона сверчки большая редкость Рассмотрим слабые стороны и болезни. Двигатель и силовая установка Из всей доступной линейки двигателей у Опеля Антары, нареканий больше всего вызывает бензиновый двигатель с рабочим объемом 3.

Сама причина неисправности до сих пор полностью неизвестна, а производитель лишь рекомендует производить смену масла, чаще чем по регламенту, вместо одного раза в 15 тысяч км. Возможно причина кроется в гидронатяжителе цепи и ее прочности, но факт массового выхода из строя остается актуальным и по сей день.

Слабое лакокрасочное покрытие двери багажника. После купил ещё лексус GS, кайфовый без проблемный авто, но через 1,5 года продал, оставил опель Антару. На опеле менял задние стойки, левая потекла после морозов, сальники заднего редуктора, морозы под , шланг ГУР 2 раза.

Замечания владельцев В ходе эксплуатации Антары выходят наружу конструкторские недоработки и ошибки при проектировании автомобиля. Опель Антара имеет проблемы по всей линейке двигателей, которые отличаются нелинейным расходом топлива. Главная проблема Опель Антара для дачников — маленький объём багажного отделения.

После катаний вечером по Серову поставил машинку под окна, лег спать, а утром выхожу машину завел и загорелся чек. После того как выехал со двора, начал разгоняться и услышал звук мотора, что он изменился.

Опель Антара подписчика Павла, ремонт на 150 т.р., опыт эксплуатации

Машина стала тупо разгоняться при объеме 3. Поехал к диагностам знакомым проверить на наличие ошибок в кан шинах. Когда провели диагностику и проверили показания всех датчиков, то выяснилось 2 датчика из 4 показывают слишком большую фазу газораспределения.

Все про слабые места слабые места опель антара г.в. — Про авто и мото

Октябрь 19th, by Administrator 6 голосов: Основные недостатки и слабые места Тойота Королла Е 10 поколения — Несомненно, Toyota Corolla это самая продаваемая машина не только в России, но и по всему миру. Ее не зря включили в книгу опель антара болезни Гиннесса. Больные места, достоинства и частые неисправности Honda Civic 4D — Опель антара болезни Honda Civic 4D 8-го поколения, как и другого любого автомобиля существуют недостатки.

Они могут быть как существенные, так и не значительные.

Слабые места и недостатки Фиат Альбеа — Безусловно, у каждого водителя автомобиля свои цели, планы, вкусы по выбору и покупки будущей машины, и в настоящее время немало на отечественных Машина стала тупо разгоняться при объеме 3.

Поехал к диагностам знакомым проверить на наличие ошибок в кан шинах. опель антара болезни

Когда провели диагностику и проверили показания всех датчиков, то выяснилось 2 датчика из 4 показывают слишком большую фазу газораспределения. Думали датчик накрылся.

Поменяли местами, день поездил и опять приехал на диагностику. Думали если датчики из строя вышли, то они начали бы ругаться на другую голову. Если начать движение на непрогретом автомобиле, то шлаг либо слетит со штуцера, либо его разорвёт. Болячка устраняется путём установки прочного шланга.

Ходовая часть. Рядом с карданным валом в Опеле Антаре расположен глушитель. Эта проблема приводит к: Разгон с места до 60км в час. Проходимость лучше опель антара болезни у опель антара болезни какой машины с приводом на одну ось.

Опель Антара 2.2 Дизель Проблемы Болячки

Внедорожная история. Однако конечно большой плюс. Тишь в салоне. За счет применения жёсткой подвески, нет раскачиваний при поворотах. Свет фар.

Опель Антара отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

Салон не гремит вообщем! Наверное что остается сделать нашему клиенту обрисовывать бессмысленно.

Вдруг не стал работать опель антара болезни. ПО оказывается слетело. Процедура замены топливного фильтра Opel Astra G своими руками для бензиновых и дизельных двигателей Замена топливного фильтра Opel Astra G, подробные инструкции для дизельных опель антара болезни бензиновых автомобилей, а также его роль в устройстве автомобиля.

Что такое топливный фильтр и для чего он нужен? А вот с флагманским бензиновым двигателем объемом 3,2 литра проблем будет заметно.

Уже после тысяч километров он может напугать горящей лампой неисправности двигателя и падением тяги. А все из-за вытягивания цепи привода ГРМ.

Для того, чтобы вернуть двигатель к жизни, цепь приходится менять. А это весьма затратное мероприятие. Характерна такая проблема и для менее мощного силового агрегата.

Причем опель антара болезни, по которой оба двигателя ведут себя таким образом, не ясна до сих пор. Официальные дилеры грешат на топливо низкого качества и примерзание дросселя.

Устанавливался на Opel Antara и двухлитровый дизельный двигатель.

Слабые места и недостатки Опель Антара

Но поскольку такая версия опель антара болезни официально на нашем рынке не продавалась, то и найти автомобиль с данным силовым агрегатом очень трудно. Опель антара болезни в системе гидроусилителя руля, под воздействием отрицательных температур, становится более вязкой, в результате чего при запуске двигателя, возрастает давление во всей системе. Если начать вращение рулевым колесом до прогрева рабочей жидкости, то происходит большая вероятность разрыва шланга или же его слетания с штуцера.

Случаи данной поломки весьма не редкость. Болячки ходовой части и подвески Карданный вал, опорный подшипник, крестовина Проблема перегрева шарнирных элементов, карданного вала на Opel Опель антара болезни не нова. Особо губительно, данный недостаток проявляется у жителей больших мегаполисов, где львиная часть эксплуатации автомобиля приходится на городские пробки.

Частое шприцевание и дополнительная смазка нагруженных элементов, может в коей то степени замедлить процесс.

Ремонт и сервис Opel Antara в Москве и Подольске

Opel Antara – появившийся в конце 2006 года пятидверный полноприводный внедорожник и первый автомобиль компании в классе кроссоверов, который своим приземистым спортивным видом больше напоминает универсал. Этот автомобиль быстро стал популярным, поэтому ремонт опель антара– востребованная услуга в Москве.

Производится Opel Antara как с коробкой автомат, так и с механической. Салон просторный и даже у придирчивых критиков не вызывает нареканий. Стильные кожаные сиденья, эргономичные приборы управления – в этой машине все предусмотрено для удобной езды.

Как и у каждого автомобиля, у Опель Антара есть слабые места, на которые нужно обращать особое внимание во время эксплуатации. Одно из них — преждевременный износ цепи привода ГРМ, который можно предотвратить, производя более частую замену масла в акпп опель антара, чем рекомендовано регламентом. Кроме того, необходимо следить за появлением таких неисправностей, как износ рулевой рейки, разрыв шланга системы ГУР и выход из строя карданного вала вашей машины.

Несмотря на наличие в Opel Antara некоторых слабых сторон, преимущества делают этот автомобиль одним из лучших в классе бюджетных внедорожников. К его достоинствам можно отнести отделку салона, удобство и комфорт для пассажиров и водителя, хорошую динамику, низкий уровень шума на высокой скорости. При необходимости (например, в дождливую погоду) можно включить полный привод, что сделает поездку еще безопаснее. Ну а невысокая стоимость этой модели делает Opel Antara еще более привлекательной.

Если же в процессе эксплуатации поломка все же произошла, и требуется ремонт опель антара в Москве, рекомендуем обратиться в официальный сервис центр автомобилей Opel Авторусь, который занимается продажей и ремонтом автомобилей уже 10 лет.

Авторусь предлагает оптимальные расценки на все работы по ремонту и обслуживанию автомобилей Opel. В нашем сервисном центре Опель всегда можно приобрести необходимые для ремонта автозапчасти и воспользоваться услугами сертифицированных автомехаников.

Фото сервисной зоны

В сервисном центре Авторусь в список востребованных услуг для автомобиля опель антара входят:

Сервисный Центр Авторусь предлагает каждому клиенту индивидуальный подход. Если обратившийся за помощью является членом одного из автомобильных интернет сообществ или клубов, ему будет предложена скидка. Кроме того, накопительная скидка предоставляется и постоянным клиентам, которые могут уменьшить затраты на автозапчати, прохождение технического обслуживания и на ремонт автомобиля.

Чтобы ремонт автомобиля занял много времени на ожидание в очереди, Авторусь предлагает возможность он-лайн записи на обслуживание.

При надлежащем уходе, своевременном техническом обслуживании и ремонте Opel Antara станет верным другом для своего владельца.

Звонок или заявка с сайта

Подробная консультация специалиста

Осмотр и составления заказ-наряда работ

Выполнение ремонтных работ опытными мастерами

Цены указаны ориентировочные, полный список работ и их стоимость Вы сможете уточнить в наших автосервисах:

Запись на сервис

Vauxhall Antara Отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность

Review

Мы думали о обновлении некоторых автомобилей, и, оглянувшись, специалисты по специальным проектам Vauxhall сказали, что у них есть новый, который я могу позаимствовать на неделю, чтобы посмотреть, что я подумал и дал им обратную связь. Не совсем уверен, что им это понравится: Инструкции заключались в том, чтобы «погонять» его, просто проверить, очевидно, этот парень никогда не был со мной в машине … Прибыла новая Антара, ослепительно-белая, со всеми прибамбасами и просто доставкой за километр от езды по стране.Моя первая мысль заключалась в том, что он просто выглядел как стандартный Vauxhall с приподнятым пластиковым корпусом, добавленным к днищу, поскольку стиль, к сожалению, отсутствовал, но, конечно, интерьер был бы лучше. Сиденья были дешевыми, электрическая регулировка неуклюжая, и, как я позже обнаружил, опора для спины была настолько «неподдерживающей», что на следующий день мне понадобились обезболивающие (честно говоря, я повредил спину несколько лет назад, так что это не полностью вина Воксхолла). В центре приборной панели, красиво и высоко, очень хорошо видно, находится панель дисплея.К сожалению, кто-то решил, что это будет идеальное место для ярко-оранжевого ЖК-индикатора уровня топлива, а это означает, что полноцветный сенсорный экран спутниковой навигации / медиацентра спрятан так далеко, что вы не можете увидеть дорогу, если посмотрите на него, что не рекомендуется. Дизельный двигатель должен быть одним из самых шумных современных агрегатов, которые я когда-либо слышал, и, мальчик, вы его слышите, пока не сработает система Start / Stop, что она и делает на каждом светофоре и перекрестке, что с положительной стороны означает, что вы действительно можете слышать спутниковую навигацию тогда, на негативе это означает, что вам нужно добавить вторую задержку к нажатию на акселератор, пока он снова не заработает, иначе он глохнет, перезапускается, снова глохнет, а затем просто останавливается и вам придется вручную перезапустить машину.Коробка передач шестиступенчатая, и помимо этого она вернет много воспоминаний более зрелому водителю, например, о неаккуратном выборе и зубчатых воротах, которые в последний раз видели в Triumph Herald. Для комфорта есть приподнятый центральный подлокотник, как раз на нужной высоте, чтобы вы могли положить усталую руку, пока круиз-контроль съедает километры автострады, однако это фиксированная позиция отдыха, не очень длинная и ОЧЕНЬ далеко назад, так что если вы 7 футов 4 дюйма, а водительское сиденье уходит назад (что убирает все пространство для ног задних пассажиров), тогда это довольно бесполезно. В этот центральный подлокотник встроен набор подстаканников, которые открываются (таким образом раздавливая ваши чашки и разбрызгивая горячий напиток по всей машине), чтобы открыть ящик для хранения, который прячется прямо под фиксированным подлокотником, что означает, что если у вас нет Тройной шарнирный рычаг (для которого, возможно, они и разработали подлокотник) вы не можете вытащить из него ничего, что соскользнуло назад. Заглянув в область хранения, они спрятали там гнездо прикуривателя, а также зажигалку, а это означает, что вы не можете заполнить область хранения каким-либо, ну, хранилищем, потому что если вы это сделаете, и он сдвинется вперед (или заполнится), вы вдавите зажигалку и зажгете все, что там есть, — еще одна функция безопасности, очевидно, придуманная тем же человеком, который поставил спутниковую навигацию так далеко, что она почти в пространстве для ног.У него действительно есть USB-разъем в области хранения, который пытается зарядить ваш телефон, но имеет ОЧЕНЬ низкую силу тока, поэтому вместо этого просто оставляет его там, где он находится. Однако он подключает ваш телефон к медиа-блоку (который, как вы помните, расположен слишком низко) и позволяет воспроизводить музыку, хранящуюся на вашем устройстве. Связь хорошая, подключить ваш телефон легко, я знаю это, так как водитель доставки разумно соединил его по дороге, чтобы он мог позвонить мне, чтобы сказать, когда он приедет, однако он загрузил все его контакты в машину, которые теперь хранились несмотря на то, что его телефон был с ним по дороге домой, я обязательно очищу его память, прежде чем выбросить его обратно.Поскольку прошлой ночью погода была немного суровой (темно, дождь, мокрые листья и т. Д.), Я решил попробовать и посмотреть, как работает замечательная система полного привода, это высокий автомобиль, поэтому стабильность важна. Ему не нравятся влажные листья, и я имею в виду, что он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не любит мокрые листья. У автомобиля есть системы контроля устойчивости, АБС, антипробуксовочная система, предупреждения о препятствиях и т.д. перекрестка, потому что электронный ручной тормоз не был полностью отпущен), что заставляет интерьер светиться, как на дискотеке старой школы, ах, воспоминаниях. У него есть перчаточный ящик, достаточно большой, чтобы в него поместился iPad, что было бы более полезно, если бы там был USB-порт для зарядки, так как он не поместился в центральной консоли, и, даже если бы это было, розетка недостаточно мощная, чтобы заряжать ее Таким образом, мы, вероятно (читай «определенно») ничего не получим, это просто неправильно во всех смыслах, что может быть неправильно (есть еще кое-что, но через некоторое время становится просто несправедливым так сильно придираться к машине ). Спасибо, Vauxhall, за ссуду, ваши курьеры были превосходны, хотя у них действительно были проблемы с оформлением документов, так как батарея на их планшете разрядилась, интересно, где он пытался ее зарядить?

Плюсы и минусы Vauxhall Antara

Плюсы и минусы Vauxhall Antara

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

• Главная
• Блог
• Плюсы и минусы Vauxhall Antara

Если вы ищете внедорожник, который был бы красивым и достаточно просторным, чтобы конкурировать с такими, как Volkswagen Tiguan или Ford Kuga, вы ищете Vauxhall Antara.Обновленный интерьер, пожизненная гарантия на замену запчастей и ремонт, а также новый двигатель делают его автомобилем, который хотели бы иметь многие водители.

Несмотря на это, у него есть свои проблемы. Прежде чем вы станете владельцем нового Vauxhall Antara, сначала рассмотрите все плюсы и минусы, связанные с ним.

Плюсы:

• Практичность — Как и многие другие внедорожники, Antara имеет функциональный и практичный интерьер, в котором достаточно места как для детей, так и для взрослых — даже сзади.

• Надежность и безопасность — Хотя Antara не прошла краш-тест Euro NCAP, автомобильная компания должна иметь большую уверенность в своих деталях Vauxhall, чтобы предложить пожизненную гарантию на 100 000 миль пробега. Это означает, что вам не следует ожидать, что вам придется много платить из своего кармана за замену автомобильных запчастей или ремонт поврежденных или отозванных запчастей Vauxhall.

• Технология Start-Stop — Хотите сэкономить как можно больше топлива и наслаждаться более экологичным и чистым автомобилем? В Vauxhall Antara есть именно то, что вам нужно. На большинстве моделей он оснащен технологией старт-стоп, что означает, что двигатель автоматически отключается, когда автомобиль останавливается. Когда вы нажимаете на дроссель, он запускается снова. Это сокращает количество топлива, которое вы покупаете, и увеличивает его экономию до 42,2 миль на галлон с 33,2 миль на галлон в моделях, в которых нет этой технологии.

Минусы:

• Boot Space- По сравнению с конкурентами, у Antara очень мало места для загрузки.Без 370 литров с поднятыми сиденьями и 1420 литров с опущенными сиденьями это не очень хорошо. Ford Kruga имеет 442 литра и расширяется до 1928 литров, а Volkswagen Tiguan имеет 470 литров багажного отделения, которое расширяется до 1510 литров.
  

• Комфорт- Хотя сначала могло показаться, что Antara будет комфортной ездой, из-за мягкой подвески, на самом деле это не так. Вы можете не почувствовать толчок, когда едете по ухабу или выбоине, как при более жесткой подвеске, но вы обнаружите, что эта конкретная модель довольно сильно отскакивает.Дизельный двигатель также довольно грубый, что делает его довольно шумным, особенно при движении на высоких скоростях по шоссе.
  

• Drive- Независимо от того, выберете ли вы ручную или автоматическую коробку передач, у вас наверняка возникнут проблемы с Antara. Выбирать передачи в ручном режиме неудобно и неуклюже, а переключение передач в автоматическом — слишком долгое. Рулевое управление не так отзывчиво, как могло бы быть, что затрудняет управление автомобилем.

Ищете новую машину? Хотя пожизненная гарантия может помочь вам оплатить любые запасные части Vauxhall, которые необходимы этому автомобилю, тщательно подумайте, прежде чем выбирать его в качестве нового автомобиля. У владения Antara есть определенные недостатки, и вам нужно взвесить все за и против, прежде чем решить, подходит ли он вам.

Автор GSF Автозапчасти

Обзор и руководство по покупке Vauxhall Antara: лучшие предложения и цены

Как подержанный автомобиль, Vauxhall Antara имеет очень сильное преимущество: его цена.Хотя новые модели стоят около 30 000 фунтов стерлингов, они резко упали в цене, как только их первые владельцы сели за руль.

Вы больше не можете купить новую Antara, но это один из самых доступных подержанных автомобилей такого типа, хотя, как вы можете догадаться, недостатком является то, что у него есть свои недостатки.

Antara — внедорожник, спроектированный с нуля как сверхмощный внедорожник, с высокой посадкой, большим внутренним пространством и опцией полного привода, что стоит немного больше на подержанных моделях.

Это помогает сделать его более способным двигаться по неровной и скалистой местности, чем многие соперники Antara. Но на асфальте сочетание веса и высоты заставляет машину подпрыгивать на неровностях и сильно наклоняться в поворотах. Управлять тяжеловато, и дизельный двигатель тоже шумный.

Это мир, вдали от более современных альтернатив, таких как Mazda CX-5, Peugeot 3008 и Nissan Qashqai. Это кроссоверы, в которых используются механические детали небольших семейных автомобилей для создания автомобиля с более высокой посадкой.Возможно, они не столь эффективны в сложных условиях бездорожья, но их особенности делают их более устойчивыми, удобными и похожими на управление автомобилем, чем Antara.

Внутри Antara более привлекательный, с большим пассажирским пространством, включая большие отсеки для хранения вещей. За ваши деньги добавлено множество стандартного оборудования — независимо от того, какой уровень отделки салона вы выберете, — хотя вы удивитесь, что заставило дизайнеров автомобиля разместить дополнительный экран спутниковой навигации рядом с коленом водителя.

2.2-литровый дизельный двигатель — единственный вариант — может быть громким, но у него достаточно мощности для буксировки.

В отличие от Kia Sorento или Nissan X-Trail, здесь не было семиместного варианта, а практичность немного уменьшилась из-за неудобной формы багажника с большими поднятыми сторонами, которые уменьшают погрузочную площадь. Надежность тоже вызывает беспокойство: владельцы часто сообщают о проблемах с электричеством.

Неудивительно, что Antara, впервые представленный в 2006 году, менее эффективен и менее совершенен, чем его более современные конкуренты, но если вы ищете большой внедорожник по сниженной цене, то он может просто соответствовать всем требованиям — особенно если вы выберете вариант с полным приводом.

Проблема потери мощности с моим Opel Antara

При езде на Opel Antara потери мощности ? Это создает впечатление автомобиля , который задевает или дергается при разгоне . Это может быть особенно неприятно, потому что на устройстве или на шоссе это быстро становится рискованным. Но это также означает, что части вашего двигателя неисправны и вы можете быстро выйти из строя.

Однако трудно узнать точную причину отключения питания, не проанализировав немного проблему.Действительно, двигатель представляет собой сложный механизм, который объединяет разные части, почти все зависимые друг от друга. Поэтому повреждение какой-либо детали может вызвать проблемы не только со всем механизмом, но и с другими компонентами. Это причина, по которой мы собираемся показать вам, как определить источники потерь мощности.

В этом руководстве мы начнем с того, что расскажем, как определяет симптомы потери мощности на Opel Antara . После этого мы подробно расскажем о причинах потери мощности на Opel Antara .

1- Определите симптомы потери мощности на Opel Antara

1. 1-Понять, как работает двигатель Opel Antara

Если вы хотите понять причину потери мощности вашего Opel Antara, важно понять, как работает двигатель.

На Опель Антара есть дизельные или бензиновые двигатели. Они отличаются от сжигания топлива, но общее функционирование остается прежним.

Когда двигатель запускается стартером, он будет работать с цилиндрами, обычно с четырьмя цилиндрами, но это будет зависеть от мощности вашего двигателя.

Форсунки будут подавать в цилиндр топливовоздушную смесь в виде газа. Это сжимает газ. Что касается дизельного топлива, только сжатие газа вызовет взрыв. С другой стороны, для бензина важно, чтобы свечи зажигания испускали искру. В любом случае, этот взрыв создаст в цилиндре давление, которое будет генерировать энергию. Тогда газ выйдет через выхлопную трубу.

Следовательно, если ваш двигатель недостаточно заправлен топливом, это может быть причиной потери мощности двигателя.Однако мы вам все объясним в следующих абзацах. Сначала мы поможем вам проанализировать симптомы потери мощности двигателя на Opel Antara.

1. 2-Проанализировать потери мощности на Opel Antara

Вы должны знать, что на машинах стоит пониженный режим . Это поможет обезопасить ваш двигатель. Он активируется в соответствии с данными, отправленными с компьютера. Действительно, когда он выявляет ненормальные цифры, он переводит двигатель в режим пониженной производительности.

Следовательно, если это произойдет, загорится индикатор двигателя , и ваша скорость будет ограничена. Мы советуем вам как можно скорее обратиться к механику, потому что чем больше вы ездите с двигателем в таком состоянии, тем больше вы рискуете повредить механизм, и его ремонт, безусловно, будет стоить дороже.

Если это не ваш случай, вероятно, что какой-то элемент двигателя поврежден, но двигатель не активировал ухудшенный режим.

Поэтому вам необходимо проанализировать различные симптомы вашего Opel Antara.

• Например, если как только вы нажимаете на педаль газа, ваш автомобиль не разгоняется.
  • Потеря мощности двигателя может быть связана с расходомером
• Вы слышите шипение, но также слышите утечку воздуха, когда нажимаете на педаль газа.
  • Следовательно, turbo может иметь проблемы. Обратите внимание, что этот компонент довольно дорогой, поэтому при первых же признаках советуем вам обратиться к механику.
• Если вы когда-нибудь почувствовали рывки или стук от вашего Opel Antara и сильный запах топлива во время движения.
  • Форсунка могла быть источником беспокойства.
• Если вы чувствуете рывки только при ускорении.
  • Свечи зажигания могли быть виноваты.
• Когда от вашего автомобиля исходит черный дым, который выходит из выхлопной трубы во время движения.
  • В этом случае вполне вероятно, что клапан EGR по какой-то причине.

2-Причины пропадания мощности на Opel Antara

После того, как вы изучите симптомы потери мощности двигателя вашего Opel Antara, вы должны определить проблему на вашем Opel Antara.

2. 1-Потеря мощности Opel Antara: Проблема с расходомером

Для запуска в двигатель должна подаваться воздушно-топливная смесь. Функция расходомера отправляет на компьютер правильное соотношение воздух-топливо. Это позволит цилиндрам двигателя работать как можно лучше. Если расходомер перестает работать правильно, двигатель не получает достаточного количества топлива и его мощность снижается.

2. 2-Потеря мощности Opel Antara: Проблема с турбонаддувом

Точно так же, чтобы обеспечить мощность вашего автомобиля, он обычно оснащен turbo . Его цель — нагнетать сжатый воздух, необходимый для воздушно-топливной смеси.

Для этого турбонагнетатель собирает выхлопные газы, которые он фильтрует, а затем сжимает воздух, чтобы повторно впустить его в двигатель.

Таким образом, если давление воздуха, создаваемое турбонаддувом, снижается из-за засорения воздушного фильтра или даже неисправной турбины, ваш двигатель также будет иметь меньшую мощность.

Обратите внимание, что турбина смазана моторным маслом , чтобы обеспечить хорошее качение. Поэтому убедитесь, что у вас всегда хороший уровень масла, чтобы не испортить его быстрее.

2-Потеря мощности Opel Antara: Проблема с форсункой

Если вы совершаете только короткие поездки по городу, вероятно, что форсунка забита. В результате он не подает достаточно топлива в ваш двигатель, что может быть причиной потери мощности.

Чтобы сохранить ваш инжекторный механизм , мы советуем вам время от времени проверять дизельный фильтр. Действительно, дизельный фильтр позволяет фильтровать частицы, чтобы избежать их попадания в систему впрыска.Когда он грязный, он теряет свою эффективность.
Также избегайте движения с почти пустым баком, так как это может вызвать коррозию и привести к образованию отложений на дне насоса. И это может быстрее повредить ваш двигатель.

2. 4- Потеря мощности Opel Antara: Проблема со свечой зажигания на бензине

Как указывалось выше, автомобилям с бензиновым двигателем нужны свечи зажигания для сгорания топлива. Поэтому, когда они повреждены и это способствует сгоранию, это может привести к рассинхронизации двигателя, который больше не сможет работать на полной мощности.Поэтому вы должны чувствовать эти подергивания и болтовню.

2. 5- Потеря мощности Opel Antara: проблема клапана рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции ОГ направлен на сокращение выбросов оксидов азота нашими автомобилями путем их повторного использования. Действительно, он работает в сочетании с турбонаддувом, чтобы перенаправить часть газа внутрь инжектора.

Проблема заключается в том, что этот механизм со временем может засорить клапан , но также и инжектор, поскольку этот газ создает отложения сажи внутри механизма.

В заключение: Беспокойство о потере мощности двигателя на Opel Antara может иметь разные причины. Тем не менее, во всех случаях это не проблема, которую следует минимизировать . Поэтому мы советуем вам обратиться к механику для проведения полной диагностики двигателя. По сути, неисправный компонент мог повредить другие детали двигателя. Знайте, что электронная диагностика будет стоить от 20 до 50 евро.

Чтобы прочитать другие руководства по Opel Antara, вы можете ознакомиться с другими нашими статьями по Opel.

Планы будущих моделей

Groupe PSA — Opel и Vauxhall | Анализ автомобильной отрасли

Прошлогодний концепт GT X Experimental указал путь к замене Mokka X в следующем году

Многое изменилось с тех пор, как just-auto. com год назад посмотрел на будущие модели Opel и Vauxhall. Устаревшие автомобили эпохи владения GM исчезают, их заменяют новые с платформами PSA, а также модели BEV и PHEV.Впереди еще много всего.

Легковые автомобили

Автомобили Karl и Viva , соответственно самые маленькие модели Opel и Vauxhall, будут сняты с производства к концу 2019 года и заменены не будут. Эти автомобили сегмента A, выпущенные четыре года назад, поставляются GM Korea и базируются на Chevrolet Spark.

Следующая модель Corsa , которая будет доступна только в виде пятидверного хэтчбека длиной 4060 мм, переключается с архитектуры GM-Fiat, которая была разработана давно, на платформу CMP Groupe PSA и акционера Dongfeng Motor.Только один завод будет производить эту модель: Фигуэрелас (Сарагоса) в Испании. Производство должно начаться в ноябре, что означает, что реконструкция в середине цикла должна произойти во втором квартале 2023 года, а следующее поколение должно появиться в конце 2026 года.

Opel и Vauxhall заявляют о значительной экономии веса новой модели, при этом самая легкая версия весит 980 кг. Некоторые из функций, которые помогают в этом, включают стандартный алюминиевый капот и белый кузов, который потерял 40 кг, а также сиденья, которые в сумме потеряли 10 кг.

В отличие от Corsa, Adam , еще один автомобиль сегмента B, должен быть исключен. В октябре прошлого года Opel выпустил пресс-релиз, в котором говорилось, что Adam, Cascada и Karl «… не будут заменены после окончания их жизненного цикла, но останутся в продаже до конца 2019 года».

Самая разочаровывающая модель двух брендов, когда дело доходит до продаж, — это их главный игрок в сегменте C. Ожидается, что нынешний пятидверный хэтчбек Astra и универсал скоро будут модернизированы, поскольку первый существует с четвертого квартала 2015 года.В моторной линейке тоже должны быть изменения.

Планирование следующей Astra уже ведется, и автомобиль должен выйти на рынок в последнем квартале 2022 года. Где он будет производиться, остается неизвестным. В октябре 2017 года компания Vauxhall Motors сообщила средствам массовой информации, что будет запрашивать 400 добровольных увольнений рабочих на головном заводе нынешней модели, Порт Элсмир на северо-западе Англии. Это уменьшило количество смены до одной с двух. Это единственный автомобиль, произведенный там.

Поскольку архитектура этой модели становится EMP2 компании PSA, потребуются значительные средства на переоборудование одного или обоих заводов GM, которые производят нынешнюю Astra. Учитывая сокращающийся сегмент C, относительную слабость бренда Vauxhall по сравнению с Ford и Volkswagen, неопределенность того, что будет означать выход Великобритании из ЕС, а также относительно низкую стоимость рабочей силы в Польше по сравнению с Англией, некоторые считают, что порт Элсмир будет закрыться навсегда в ближайшие годы.Возможно, даже до того, как планируется замена нынешней Astra. Гливице сможет наверстать потерянный объем. Однако такой сценарий может быть слишком пессимистичным.

Всего несколько недель назад Groupe PSA заявила, что будет производить большие фургоны на заводе в Гливице. Отвечая на вопрос о том, что это будет значить для будущей Astra, представитель компании сказал just-auto.com: «Порт Элсмир и Гливице продолжат производство модели Astra. Решение о распределении будущей Astra еще не принято. взят.Мы продолжаем обсуждать и работать со всеми партнерами над повышением конкурентоспособности наших заводов ».

Некоторые предполагали, что Ellesmere Port может остаться открытым и быть переоборудованным для производства не только следующей Astra, но и следующего Peugeot 308. Вероятно, будет только преемник пятидверного хэтчбека из-за падения продаж универмагов C-сегмента. поскольку покупатели вместо этого обращаются к внедорожникам.

Insignia — еще одна модель с неопределенным будущим. Текущий модельный ряд был впервые представлен на автосалоне в Женеве в 2017 году, и, будучи свежим дизайном, он относительно хорошо продавался на ключевых рынках Великобритании и Германии.

Считалось, что на

GM повлияло то, насколько хорошо Skoda Superb аналогичного размера зарекомендовала себя в Европе и Китае, поэтому седана этого поколения не существует. Opel и Vauxhall предлагают три кузова для Insignia:

.

• Grand Sport (пятидверный хэтчбек)
• Sports Tourer (универсал)
• Country Tourer (кроссовер универсал)

Opel также производит Buick Regal для североамериканских рынков на той же линии на своем заводе в Рюссельхайме.Это почти идентично Insignia Grand Sport, а версия Country Tourer называется Regal TourX. Между тем, Commodore GM Holden, который продается в Австралии и Новой Зеландии, также поступает из Рюссельсхайма.

Ранее в 2019 году в средствах массовой информации появились изображения прототипов с закрытыми передними и задними частями, что предполагает анонсирование обновленной линейки Insignia либо в конце этого года, либо в 2020 году.

Что касается следующей Insignia, существуют противоречивые сведения о том, что планирует PSA. Многое зависит от того, как долго Opel будет строить существующую модель архитектуры GM. Это может произойти не раньше второй половины 2024 года или не раньше 2021 года.

Помимо пятидверного хэтчбека, универсала и Country Tourer, для будущего PHEV Insignia должны быть представлены различные стили кузова. Что станет с Holden Commodore и Buick Regal, не ясно, хотя теоретически GM могла бы закупать эти автомобили на китайском заводе. Однако, учитывая, что текущие версии не были бойкими продавцами, вероятно, они не будут заменены.

Кроссоверы / внедорожники

Может быть, выпущен в 2012 году, но Mokka X по-прежнему популярен. Этот внедорожник B-сегмента производится двумя производителями с завода GM Korea Bupyeong и завода Opel Figuerelas недалеко от Сарагосы на северо-востоке Испании. В феврале Groupe PSA сообщила СМИ, что на заводе в Пуасси будет изготавливаться внедорожник B для Opel / Vauxhall. Считается, что это будет следующий Mokka X, который должен быть объявлен в течение следующих шести месяцев. Добыча планируется начать в первом квартале 2020 года.

Концепт GT X Experimental, показанный СМИ в августе 2018 года, скорее всего, был превью этой модели (см. Изображение). Серийная модель должна быть построена в течение семи лет, то есть до марта 2027 года, реконструкция должна быть произведена в последнем квартале 2023 года или в первом квартале 2024 года.

Opel и Vauxhall выпускают второй кроссовер сегмента B. Модель Crossland X , фактически заменяющая Meriva, имеет длину 4212 мм, ширину 1764 мм и высоту 1588 мм по сравнению с соответствующими размерами Mokka X в размере 4275 мм, 1781 мм и 1658 мм.Mokka X также доступен с полным приводом, а Crossland X — нет.

Этот кроссовер был представлен СМИ в январе 2017 года, а публичный дебют автомобиля состоялся шесть недель спустя на автосалоне в Женеве. Автомобили с левым рулем были в выставочных залах в мае, а месяц спустя последовали версии Opels с правым рулем и Vauxhall. В четвертом квартале 2020 года должен произойти косметический ремонт, а в 2024 году — возможная замена, хотя появление преемника никоим образом не гарантировано.

Самый большой кроссовер для Vauxhall и Opel — это модель Grandland X длиной 4477 мм.Это замена Antara, хотя последняя была снята с производства в течение примерно восемнадцати месяцев к тому времени, когда преемник поступил в продажу в начале 2018 года.

Производство этой переднеприводной модели первоначально осуществлялось на заводе PSA в Сошо. В мае 2018 года Groupe PSA сообщила СМИ, что производство Grandland X на французском заводе закончится, когда в середине 2019 года модель будет переведена на завод Opel в Айзенахе. Немецкий завод также является местом, где будет производиться вариант PHEV (см. Ниже). Объявление разозлило французские профсоюзы, хотя PSA настаивала на том, что сборка Peugeot 5008 «переполнением» поможет предотвратить потерю Grandland X.

Соглашение о переезде Grandland X в Германию было заключено после того, как работники Opel получили пятилетние гарантии занятости после того, как их профсоюз санкционировал отсрочку согласованного на национальном уровне повышения заработной платы до 2020 года.

Как и близкие к ним Citroen C5 Aircross, Peugeot 3008, Peugeot 5008 и DS 7 Crossback, Grandland X выпускается только с передним приводом (хотя PHEV имеет электрический полный привод).

Рестайлинг в середине цикла, скорее всего, состоится во втором квартале 2021 года. Что касается модели второго поколения, ожидается, что она появится в конце 2024 года.

MPV

Combo Life пришла на смену Combo Tour. Замена Citroën Berlingo / Berlingo Multispace и Peugeot Partner / Rifter были частью одной и той же программы развития. Toyota Motor Europe также поставляется с фургоном и минивэном из этого семейства: Proace City.

Предыдущий Combo был построен в Турции FCA и его местным партнером Koc, но последняя модель производится на заводе PSA. Кроме того, в отличие от предыдущего поколения, есть также версия Combo от Vauxhall.Пассажирская версия изменила названия с Combo Tour на Combo Life. Доступны как пятиместная, так и семиместная компоновка. Строительство началось в августе 2018 года. Реконструкция должна быть проведена в 2022 или 2023 году, а производство может продлиться до 2028 или даже 2029 года, что означает потенциальную вторую реконструкцию в 2025 или 2026 году.

Модель Zafira Tourer теперь изготавливается по заказу клиентов только для определенных рынков с левым рулем. В январе представитель Opel сообщил just-auto.com, что «Zafira все еще строится в Рюссельсхайме и будет продаваться до конца этого года».

Модель-преемница уже в продаже. В качестве Opel это Zafira Life , но с бейджиком Vauxhall его имя — Vivaro Life . Версии «Small» длиной 4,6 м, «Medium» на 4,95 м и «Large» на 5,3 м были представлены на автосалоне в Брюсселе в январе. Малый (не выпускается как Vauxhall) имеет колесную базу 3,03 м, а средний и большой — 3,28 м.

Завод Vauxhall Motors в Лутоне производит все варианты, а также поставляет комплекты для завода СП Groupe PSA-Mitsubishi Motors в Калуге: в марте Opel заявила, что в рамках своего возвращения в Россию на этом заводе будут собираться легковые и фургонные версии.

Каждый из этих минивэнов вмещает до девяти человек и во многом основан на Peugeot Traveler, Citroen SpaceTourer и Toyota Proace Verso. Поскольку эти автомобили существуют уже несколько лет, они плюс модели Opel и Vauxhall должны быть модернизированы в 2020 году, а затем заменены в 2024 году.

Электрифицирован

Модель Corsa-e была анонсирована СМИ Opel и Vauxhall в мае. Производство начнется в январе, а автомобиль будет доступен в марте.Opel заявляет, что двигатель Corsa-e выдает 100 кВт (136 л.с.), а максимальная дальность полета составляет 330 км (205 миль) в соответствии с WLTP, Европейской согласованной процедурой испытаний транспортных средств для легковых автомобилей. Аккумулятор имеет емкость 50 кВтч.

Аккумуляторно-электрический Mokka X также будет выпущен компаниями Opel и Vauxhall в 2020 году. Это было подтверждено Opel в декабре 2018 года в заявлении для СМИ. Предполагается, что завод Groupe PSA в Пуасси в районе Большого Парижа будет местом производства Mokka X и его электрической версии. Название модели может быть Mokka X-e .

«Гибридная» версия Grandland X будет производиться в течение 2020 года, сообщили Groupe PSA и Opel в заявлении для СМИ в мае 2018 года. Рассматриваемая модель представляет собой гибридный плагин, который затем был разъяснен в пресс-релизе от 13 мая 2019 года. Кроме того, дата демонстрации в выставочных залах перенесена на конец 2019 — начало 2020 года.

Модель Grandland X Hybrid4 будет оснащаться комбинацией 1,6-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 147 кВт / 200 л.с. и двух двигателей общей мощностью 80 кВт / 109 л.с.Официальный общий выход составляет 300PS.

Емкость литий-ионного аккумулятора, который устанавливается под задними сиденьями, составляет 13,2 кВтч. Передний двигатель соединен с электрифицированной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а второй электродвигатель, инвертор и дифференциал встроены в задний мост с электроприводом, обеспечивая тягу на все колеса по запросу.

Согласно WLTP, дальность действия транспортного средства составляет до 50 км или до 60 км согласно NEDC. Что касается жизненного цикла автомобиля, он будет синхронизирован с другими вариантами Grandland X.

Opel и Vauxhall заявили, анонсируя свои минивэны Zafira Life и Vivaro Life в январе, что полностью электрическая версия будет выпущена «в начале 2021 года». На этом этапе есть еще несколько деталей. Поскольку базовая модель была создана на базе существующих Peugeot Traveler и Citroen SpaceTourer, представленных в начале 2016 года, Zafira Life-e / Vivaro Life-e , вероятно, получит преемников уже в 2024 году.

Отчеты по будущим моделям многих других производителей сгруппированы в разделе «Краткое описание стратегии OEM-продуктов» в Just-auto.com.

Анализ будущих программных продуктов

Более подробную информацию о прошлых, текущих и будущих моделях можно найти в PLDB, базе данных будущих автомобилей, которая является частью QUBE.

Следующим OEM-производителем будет ZGH (Zhejiang Geely Holding Group) и ее бренды: Geely, Jihe / Geometry, Lynk & Co, Volvo Cars, Polestar, Lotus и Proton.

Обзор автомобиля

| 211469 | vauxhall-antara- (2011-2016)

Обзоры автомобилей / Vauxhall / Vauxhall Antara (2011-2015)

ANT & TREK

Джонатан Крауч

Введение

Antara Vauxhall не будет первым автомобилем, который приходит на ум, если вы ищете приличный, стильный и практичный 5-местный внедорожник времен 2011–2015 годов. нечто более мощное, чем Ford Kuga, но менее экстремальное, чем Land Rover Freelander.Но если это ваша информация о покупке, стоит подумать о сильно переработанной версии этой модели, появившейся в 2011 году.

Models

5dr SUV (2,4 бензин, 2,2 CDTi дизель 163 л.с. 2WD / AWD, 184 л.с. AWD [Exclusiv, SE, Diamond])

История

Эпоха доступного, ориентированного на дорогу компактного 4×4 началась , который в целом восходит к началу девяностых, когда скучавшие по семейным хэтчбэкам покупатели искали утешение в внедорожниках. Эти люди хотели бы иметь возможность позволить себе Land Rover Discovery или один из небольших Toyota Land Cruiser, но они не могли, поэтому большинство из них вместо этого купили Vauxhall, грубое, квадратное устройство, спроектированное Isuzu, под названием Frontera, которое продается здесь в огромных количествах после его запуска в 1991 году.Это должно было стать трамплином для Vauxhall, чтобы доминировать в секторе RAV4 и Freelander, когда он набирал обороты на рубеже веков — но это не так. Бренд не разрабатывал Frontera, они по необъяснимым причинам не смогли заменить его после его кончины в 2004 году, и только в 2007 году значок Griffin вернулся в автомобили SUV в форме этого автомобиля, Antara. Даже тогда ошибки продолжались. Этот автомобиль корейского производства, как выяснилось, был разработан для нетребовательного азиатского рынка, а не для более требовательного европейского рынка, а это означало, что он боролся с народом Freelander, утонченностью, управляемостью и общим финишем намного хуже, чем у покупателей в этом сегменте. приходить ожидать.Все должно было измениться — и это изменилось (немного) с этой обновленной версией после 2011 года. К тому времени новые метлы в GM вытряхнули старую самоуспокоенность, вырвав у корейского подразделения контроль над разработкой продуктов, подобных этой, и создав в Antara более умный и законченный продукт, который в этой форме должен был быть более тихим. а лучше погонять. Покупатели были не убеждены, проблемы с качеством преследовали продукт, и в начале 2016 года он был незаметно исключен из модельного ряда Vauxhall.

Что получится

Одной из немногих вещей, которые действительно не были плохими в этой машине в ее первоначальном виде, было то, как она выглядела, но в 2011 году стилисты все же поправили. Таким образом, Antara получила обновленную переднюю решетку с V-образной формой, которая продолжается вверх по капоту до передних стоек. При движении вниз по автомобилю вокруг порога и пола была добавлена ​​облицовка темных тонов, а в задней части — более смелые задние фонари. Целенаправленные линии остались четкими и аккуратными. Но не особо маленький.В конце концов, это немного больше автомобиля, чем Toyota RAV4 или Land Rover Freelander той эпохи. Однако в данном случае недостаточно большой, чтобы вместить третий ряд сидений. На бумаге это кажется немного любопытным, поскольку этот автомобиль, в конце концов, имеет ту же платформу, что и 7-местный Chevrolet Captiva. Но эти две модели были нацелены на совершенно разные аудитории: Chevy — на семьи, этот Vauxhall — на молодых или старых покупателей. Кто, безусловно, оценит большее пространство на задних сиденьях, которое достигается без необходимости использовать рожок для обуви в третьем ряду, поскольку здесь много места для головы и ног, отчасти благодаря длинной колесной базе для этого класса автомобилей.Вы, конечно, предпочли бы оказаться здесь, чем сидеть на заднем сиденье Toyota RAV4, Land Rover Freelander или Ford Kuga того времени. Было бы даже лучше, если бы сиденья могли сдвигаться вперед и назад, но вы можете, по крайней мере, откидывать их для большего комфорта в длительных поездках, а первоначальные покупатели получили возможность многофункционального центрального подлокотника. Как только вы получите доступ к багажнику через узкое отверстие и над высокой кромкой, вы обнаружите, что багажное отделение не самое большое в классе, слегка скомпрометированное высоким полом, но вы получите 420 литров наверху. спинки сидений.Вы также можете эффективно использовать пространство, если найдете автомобиль, первоначальный владелец которого выбрал умную систему FlexOrganiser, которая включает в себя две направляющие на обеих задних боковинах, на которые можно закрепить различные дополнительные элементы, такие как сетки, перегородки, стержни или крючки. Также есть полезное отделение под полом, чтобы все было в порядке. Если требуется больше места для багажа, выровняйте складывающиеся раздельно задние сиденья, и вы получите 865 литров для верхней части спинок сидений или 1420 литров, если вы загружаете до потолка.Спереди, если не считать немного искусственного дерева на модели начального уровня, это умная и стильная кабина с более дорогой на ощупь мягкой отделкой и металлическими вставками, улучшенными сиденьями и более умной графикой приборов. Основным практическим изменением после 2011 года стало добавление электронного ручного тормоза, который помог освободить место для хранения вещей между сиденьями. Другие места для хранения мусора семейной жизни включают выдвижной отсек под сиденьем переднего пассажира, держатель для солнцезащитных очков в потолке, сетки на спинках передних сидений и держатель парковочного талона на приборной панели.

На что обратить внимание

В ходе нашего опроса владельцев мы обнаружили владельцев, которые любили свои Antaras. Но мы также встретили немало тех, у кого были проблемы, поэтому покупайте очень осторожно. Электрические проблемы были обычным явлением; были сообщения о произвольном срабатывании сигнализации, неработающих индикаторах, проблемах с проводкой, перегорании электрических стеклоподъемников и отказах ЭБУ. Судя по всему, разъемы проводки иногда могут отваливаться от форсунок двигателя. И один владелец сообщил о свистящем шуме при разгоне.Один покупатель обнаружил, что амортизационные стойки его автомобиля протекают. Еще пришлось заменить насос кондиционера, карданный вал и ступичный подшипник. Мы также столкнулись с отказами усилителя рулевого управления и проблемами коррозии легкосплавных дисков. Обратите внимание на все это, а также на обычные признаки повреждений на бездорожье.

Запасные части

(приблизительно на основе Antara 2.2 CDTi 163 л.с. 2013 года без НДС): Тормозные колодки стоят от 40 до 4 фунтов стерлингов. Тормозные диски будут стоить около 70 фунтов стерлингов, хотя вы можете заплатить около 100 фунтов стерлингов или даже около 120 фунтов стерлингов, если вам нужна дорогая марка.Воздушные фильтры продаются за 38 фунтов стерлингов. Щетка стеклоочистителя стоит от 4 до 15 фунтов стерлингов. Замена разбитого стекла в боковом зеркале будет стоить от 15 до 25 фунтов стерлингов.

На дороге

Старый внедорожник Vauxhall Frontera имел довольно грубый набор двигателей, но в девяностые годы покупателям не оставалось ничего другого, как мириться с ними. Это было неправдой, когда эта Antara была запущена в 2007 году с 2,0-литровым дизельным двигателем, который звучал как трактор по сравнению с конкурирующими альтернативами RAV4 и CR-V: покупатели голосовали ногами. Поэтому в 2011 году его бросили в пользу значительно улучшенного 2,2-литрового дизельного двигателя этой обновленной модели, соответствующего стандарту Евро-5. Было также импортировано несколько вариантов бензина объемом 2,4 литра, но они действительно очень редки. Что касается дизеля, то покупатели могли выбирать между версиями этого единственного агрегата мощностью 163 или 184 л.с., а покупатели модели с меньшей мощностью могли выбирать между двумя или четырьмя ведущими колесами. Для 184-сильной версии это был только полный привод. В том маловероятном случае, если у вас есть старая Antara, первое, что вы заметите, отправляясь в обновленную после 2011 года, будет ее большая доработка.Целый ряд небольших, но значительных настроек снизили шум в салоне вдвое, поэтому есть больший стимул к более эффективному использованию предлагаемой мощности, достаточно хорошей, чтобы увидеть вас от отдыха до шестидесяти за 9,9 с на пути к 117 миль в час на версии 163 л.с. — или 9,6 секунды на пути к 124 милям в час в варианте 184 л. с. Если эти цифры не кажутся значительными улучшениями, то это потому, что они не демонстрируют преимущества тягового усилия среднего уровня, обеспечиваемые увеличением крутящего момента с 350 Нм в базовой модели до 400 Нм в более мощном варианте.В обоих случаях владельцам достаточно буксировать грузы массой до 2000 кг, если только они не используют модель 2WD, и в этом случае цифра падает до 1500 кг. Что касается управляемости, то здесь шаг вперед был даже больше, чем в плане доработки. Как и обещали инженеры, эта модернизированная модель меньше катилась, управлялась более точно и держалась более цепко, поэтому вы будете чувствовать себя гораздо увереннее в тех случаях, когда вам, возможно, придется ехать с ней жестко. Не поймите нас неправильно, динамические способности, которые вы найдете в Ford Kuga или даже Toyota RAV4, не достижимы для Antara, но стоит отметить, что эти соперники гораздо более ориентированы на дороги в своих взглядах. .По грязи этот «Воксхолл» легко пролетел мимо обоих. Ах да, грязь: вы захотите узнать, как эта машина справляется с этим. Или, может быть, вы этого не сделаете, если вы один из тех, кто нацелен на модель 2WD начального уровня. Если предположить, что вы видите только два ведущих колеса в этом типе автомобиля как немного бессмысленные, тогда вас заинтересуют новости о том, что этот Vauxhall имеет много артикуляции колес для неровных поверхностей, Hill Start Assist, чтобы помочь вам подняться на крутых склонах. склоны и система контроля спуска, которая поможет вам спуститься с них.Из этого списка вы не должны убегать с мыслью, что это какой-то Land Rover: здесь нет раздаточной коробки низкого диапазона, блокируемых дифференциалов или чего-то подобного, а общий дорожный просвет 176 мм довольно ограничивает, когда дело доходит до неровностей. треки. Тем не менее, внедорожная статистика неплохо читается — угол въезда 20 градусов, угол съезда 24 градуса, угол рампы 18 градусов и глубина преодолеваемого брода до 450 мм. Адаптивная система полного привода практически не изменилась, обычно она настроена на управление только передними колесами, но при изменении сцепления с дорогой может мгновенно и автоматически переключаться на 4WD и передавать до 50% привода на задние колеса в зависимости от условий. .

Всего

Все это, возможно, оставляет только вопрос, что именно означает слово «Антара». По-видимому, это либо эквивалент стиха из классической музыки хиндустани, либо лекарство, отпускаемое по рецепту, предназначенное для снижения холестерина: выбирайте сами. Хотя этот Vauxhall не может гарантировать защиту от последствий засорения артерий жаркой, он, по крайней мере, способствует более активному образу жизни. Нет, это не самый мощный и не самый инновационный внедорожник на рынке той эпохи, но он предлагает аккуратный дизайн, проверенные двигатели и относительно доступную цену.Тем не менее, покупая подержанную Antara, вам нужно действовать осторожно, поскольку существует ряд мошеннических примеров. Найдите себе хороший вариант, и вы можете почувствовать, что у вас есть довольно полный пакет.

Vauxhall Antara (2011-2015) обзор Джонатана Крауча

Мы покупаем подержанный Chevrolet Captiva (2006 г.

).

Я уже писал о том, как, а сегодня рассказ об автомобиле, знаменующем сегмент семейных внедорожников. С семью посадочными местами, но без излишней проходимости и брутальности.

Chervrolet Captiva — просто идеальный представитель этого класса: простой и большой салон, хорошие асфальтовые повадки, семь мест и относительно невысокая цена по меркам класса. Более того, можно было приобрести простую переднеприводную версию, если бы полностью исключили снег и грязь. Собственно, в таком формате машина создавалась вовсе не для России, а для США. Однако у нас есть большая и недорогая машина, как говорится, «пошла» — ее производство даже наладили на заводе компании в Питере.Петербургский завод.

Конструктивно Captiva и соплатформенный Opel Antara с Cadillac SRX — автомобили чистые: двигатель спереди поперечный, а подвески совсем легкие — стойки Макферсон спереди и Г-образный рычаг, сзади многорычажная. . Салон просто огромен, а сиденья заднего и среднего ряда складываются, образуя ровный пол, и даже у правого пассажирского сиденья есть «хитрая» спинка, которую можно сложить заподлицо с получившейся платформой. Третий ряд, конечно, не очень просторный, но на машинах такого размера он рассчитан больше на детей, чем на полноценное размещение взрослых.

Но даже в семиместной версии багажник имеет больший объем, чем у других люков С-класса. Привод заднего моста подключается через муфту JTEKT. В нем используется та же система ITCC и такое же чисто электромагнитное сцепление, которое было установлено на Toyota RAV4. Система проста и надежна, но очень не любит буксования — на мгновение хватает от мотора, но крутильные колебания трансмиссии не переносит и моментально перегревается.

1 / 2

2 / 2

Электронные помощники

После обновления 2011 года появилась система Hill Descent Control и помощник трогания с подъема для автомобилей с МКПП.Принудительной блокировки приводной муфты не добавляли. Зато обновили систему стабилизации, что было важно для быстрой и высокой машины. На основном рынке этой модели, США, домохозяйки чаще управляли автомобилем, чем крутые гонщики-мачо. Управляемость машины, кстати, оказалась неплохой, несмотря на визуально очень высокий и узкий кузов. Не очень большие крены, довольно резкое руление и даже небольшая склонность к избыточной поворачиваемости в экстремальных условиях — видимо, именно из-за этого стабилизация была в базовой комплектации.

Моторы

Чего нельзя сказать об автомобиле с первого взгляда, так это то, что это один из самых мощных кроссоверов в своем классе. Изначально топовая комплектация поставлялась с двигателем 3,2 V6 мощностью 230 л.с., а после рестайлинга его сменил другой 3,0-литровый V6, который развивал в зависимости от рынка от 249 до 283 л.с. Чуть более ходовой, но не более мощный 3,6-литровый двигатель устанавливался и на автомобили для США, по сути мало отличавшийся от первых двух.Рекордную мощность показали и постстайлинговые дизели — старшая версия двигателя развивала аж 184 л.с.

Моторы поменьше тоже хватило. Бензиновые «четверки» объемом 2,4 литра до 2011 года развивали не впечатляющие 136 л. с., после чего двигатель заменили на совершенно новый, но такого же рабочего объема, мощностью 167 л.с. Дизели 2 литра 150 сил у машины до рестайлинга итальянского дизайна. Эти моторы редко встречаются под капотом других автомобилей GM, но они часто встречаются на моделях Hyundai / Kia.После рестайлинга объем двигателя увеличился до 2,2 литра и появились две градации мощности — топовый двигатель 184 л.с. и послабее, развивающая «всего» 163.

Рестайлинг

Chervrolet Captiva 2006–2011

Обновление 2011 года коснулось не только двигателей. Кардинально изменился стиль автомобиля, мягкий и не очень выразительный внешний вид преобразили новая решетка радиатора и бампер, сделавшие автомобиль намного агрессивнее и заметнее. А пятиступенчатые автоматические трансмиссии Aisin были заменены на собственные коробки передач GM, что оказалось не лучшим решением.Второй рестайлинг 2013 года не принес существенных технических изменений, а внешний вид изменился практически незаметно.

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Кузов автомобилей GM Korea не отличается особо прочным лакокрасочным покрытием, но даже в десятилетнем возрасте явных проблем с коррозией не возникает. Новый стандарт GM влияет на качество защиты стальных конструкций. Здесь необходимо оцинковка, а еще кое-что покрывают толстым слоем мастики и пластика.Забывали только о пятой двери, а некоторые швы в моторном отсеке могут иметь повреждения герметика и следы коррозии уже в возрасте нескольких лет.

Явным минусом является то, что толщина металла внешних панелей не впечатляет, пальцем они гнутся хорошо. Это тем более странно, что вес автомобиля более чем на полторы сотни килограммов больше, чем у его основных конкурентов.Но по отзывам тех, кто побывал на Captiva в серьезных авариях, секрет раскрывается: у машины очень прочный фундамент, больше напоминающий по конструкции лонжеронов серьезных «проходимцев», чем легкий кроссовер. Шумоизоляция, прибавляющая в весе, тоже очень качественная — даже образец для подражания в этом классе, RAV4 второго и третьего поколений, оказался намного шумнее. Однако салоны платформенных Antara и SRX еще тише, поэтому Captiva еще далека от предела совершенства.

Салон достаточно простой — есть приличный, но не отличный пластик, дешевая кожа и простая качественная ткань. Более дешевый стиль Chevrolet сильно занижает автомобиль, отделяя его от более дорогих Opel и Cadillac. Особенно обидно за качество сидений — более благородный профиль не помешал бы водителю. В процессе рестайлинга интерьер «доработали», сделав его визуально дороже, но, к сожалению, эта модернизация не коснулась сидений.

Электрик

Электрооборудование кузова и салона не совсем без проблем, хотя и не доставляет дорогостоящих хлопот — это вообще типично для автомобилей GM. Хуже того, немного страдает проводка под капотом и электроника днища. «Оплетка» моторного отсека слишком «хрупкая» — песок, застрявший в гофрах после нескольких лет эксплуатации, может вызвать многочисленные нарушения изоляции проводов и столь же многочисленные сбои в бортовых системах — и в основном в двигателе.

После езды по бездорожью рекомендуется тщательно промыть моторный отсек и содержать его в чистоте. Кстати, немало хлопот создают «потеющие» моторы — следы смазки со временем сильно загрязняют отсек снизу и позволяют песку задерживаться внутри. Также уязвима проводка к датчикам АБС и муфте полного привода. После форсирования бродов и серьезных луж рекомендуется проверять затяжку разъемов или хотя бы раз в пару лет смазывать их.Сильно изношенная передняя оптика, негерметичный стоп-сигнал на задней двери, плохая проводка фонарей заднего номерного знака в целом характерны для всех недорогих автомобилей, не стоит воспринимать их как серьезный недостаток модели. Что ж, отказов бортовой мультимедийной системы здесь нет просто в силу ее простоты.

Шасси

Автомобильные подвески для легковых автомобилей можно считать образцовыми, надежными и, к тому же, недорогими. Они даже без особых повреждений выдерживают поездки по бездорожью, если, конечно, не ездят по земле и ямкам в загруженной машине. Однако надежность амортизаторов ниже среднего — через 30-40 тысяч пробега они потеряют эффективность, а управляемость автомобиля заметно ухудшится. С «родным» обвесом можно дойти до 100-150 тысяч, они не потекут, если не перегреть, но удовольствие от вождения уже не то.

Стойки стабилизатора — расходный материал, как и втулки. При активном стиле движения их нужно менять каждую секунду ТО, если вы не хотите слышать их стук.Кстати, причина его может быть не только в подвеске — там очень «нежная» рулевая рейка, которая начинает стучать при пробегах более 50 тысяч. Но если следить за уровнем жидкости в расширительном бачке ГУР, то в таком состоянии он может работать очень долго — люфт минимален, а утечки обычно практически незаметны. Насос ГУР не слишком надежен, но насосы от автомобилей Опель идеальны с минимальной переделкой, хотя по коду «не бьют». Это пригодится, если владелец автомобиля хоть раз пропустил уровень АТФ в баке, ведь по надежности деталь не отличается.

Трансмиссия

Надежность трансмиссии в целом можно оценить как среднюю. Механические коробки передач вообще особых проблем не доставляют — нужно просто следить за уровнем масла, ведь «потеть» маслом для коробок передач GM вполне традиционно. Прочность передних ШРУСов и приводов достаточная, разве что с двигателем 3,6 и топовым дизелем бывают случаи «нарезания» шлицов на валах — скорее всего, один из приводов оказался не очень удачным.При этом сами петли надежны, выдерживают даже кратковременную работу с порванным кожухом, но здесь важно вовремя заметить потеки масла. Сами чехлы ШРУСа слишком «нежные», легко ломаются на бездорожье. Такая же проблема с карданным валом на полноприводных версиях, обычно выходит из строя резиновая промежуточная опора, а за ней и подшипник. Теоретически при такой поломке необходимо заменять карданный вал целиком, а на самом деле вполне себе подшипник карданного вала размером 71.4 * 24,6, которые можно встретить даже на автомобилях ГАЗ, а также можно купить ремонтную вставку для резинки. Сцепление сломать сложнее, потому что оно отключается при малейшей попытке перегрева — аварийный режим запускается уже при 94 градусах. В нем нет отдельного радиатора, а также сложной гидросистемы. Неисправности обычно связаны с выходом из строя электроники системы управления, что влечет за собой отказ механической части. Задний редуктор тоже довольно «щадящий», не любит запускать «газ в пол» на асфальте и иногда выходит из строя с двигателями V6.

1 / 2

2 / 2

Тип АКПП и ее надежность зависят от года выпуска. До рестайлинга был Aisin AW55-51, всем известный и. Об особенностях его эксплуатации я уже писал, но повторюсь: он очень не любит перегрев, имеет небольшой ресурс блокировки накладок для ГТД и очень «нежный» гидроблок. Captiva получила последнюю ревизию коробки, которая в основном прошла без проблем. При спокойном стиле вождения и исправной системе охлаждения двигателя имеет шанс без особых хлопот на 150-200 тысяч пробега, при активном педалировании потребуется более частая замена масла, не реже одного раза в 40 тысяч километров, и замена футеровки газотурбинных двигателей при первых признаках износа.

После рестайлинга в 2011 году была поставлена ​​новая «шестиступенчатая» собственного производства GM серии 6Т45 / 6Т40. В отличие от японской АКПП, она оказалась более дерганной, более склонной к перегреву, с еще меньшим ресурсом газотурбинного двигателя и серьезными проблемами с вкладышами самой коробки. К тому же в первые годы выпуска «детских» проблем с гидроблоком было достаточно, а систему охлаждения оставили прежней, чего в новой коробке явно не хватало.В результате рестайлинговые автомобили имеют все шансы попасть в «коробку» обслуживания раньше, чем дорестайл. Нередки случаи выхода из строя в гарантийный период, при очень небольшом пробеге. Правда, под мелкий ремонт коробки чуть попроще, дешевле. Но если втулки повреждены, придется проделать чрезвычайно дорогостоящую операцию — часто проще заменить коробку в сборе.

Моторы

Одно из самых больших плюсов авто перед рестайлингом, как ни странно, самое слабое 2.4 двигатель. Ведь это старый двигатель Opel, только с очень «зажатой» прошивкой и расточенной до объема 2. 4. Сам мотор чрезвычайно надежен — у него устойчивый к перегреву и другим неприятностям чугунный блок, прочная поршневая группа, простая система управления и недорогая «обвязка». Для тех, кому не хватает 136 сил, есть множество тюнинговых наработок, начиная от валов от двигателей X20XER и Z22XE и заканчивая ГБЦ Red Top с C20XE с серьезной переделкой и даже установкой турбонагнетателя.К тому же расходные материалы к нему можно найти практически в любом поселке, и механики это знают, потому что эта серия двигателей выпускается уже добрых двадцать лет.

Более новый мотор 2.4 также знаком всем опелеводерам, например тем, кто видел моторы серии Z22SE. Это более современная конструкция, с цепью ГРМ и балансирными валами в блоке. И при этом — без ремонтных габаритов, с непредсказуемым ресурсом ГРМ, дорогими запчастями и т. Д. Но в целом двигатель очень находчивый и к тому же в стоке намного мощнее.Особое внимание стоит уделить тайминговому ресурсу — он здесь главный поставщик проблем. Если что-то звенит на холодном, то лучше сразу найти 40-60 тысяч рублей на замену всего комплекта, иначе может выдернуть слабые штифты натяжителей или демпферов, затереть переднюю крышку, а в особо тяжелом случаи нарушения фаз ГРМ или просто обрыва цепи … В головке блока керамические направляющие клапана, так что немного крови не уйти — скорее всего потребуется дорогой ремонт или замена.К сожалению, невозможно сказать, когда грянет гром — обычно цепей все 120-150 тысяч. Это, конечно, немного, но по современным меркам вполне достойный результат. Однако иногда проблемы начинаются уже на 40-60 тысячах пробега. К счастью, мастера знакомы с этими проблемами по конструктивно аналогичным двигателям Opel, и есть способы удешевить ремонт, к тому же избежать повторения проблем в будущем. Более редкие двигатели V6 также знакомы по автомобилям Opel и GM.Двигатели объемом 3,2 и 3,6 литра являются «родственниками» Opel Vectra 2.8T и Alfa Romeo 3.2. У этих высоконадежных двигателей есть несколько слабых мест. Во-первых, здесь ограничен ресурс цепи ГРМ — более 150 тысяч километров она вряд ли сможет пройти. Причем стоимость двух схем и четырех фазовращателей сопоставима с ценой контрактного двигателя.

Во-вторых, моторы склонны к перегреву, и малейшее загрязнение радиаторов или выход из строя одного из вентиляторов сразу переводит температуру в красную зону.После этого двигатель практически всегда приобретает хороший масляный «аппетит», победить который можно только переборкой. А модули зажигания выходят из строя даже при отсутствии особого перегрева, просто повышения температуры в моторном отсеке из-за установки защиты картера может хватить, чтобы замена МН стала штатной. Кстати, особенностью автомобилей с V6 до рестайлинга является еще и очень дорогая выхлопная система с клапаном, отключающим левый глушитель при частичных нагрузках.Следовательно, левый оказывается в два раза дороже правого, всего 23 тысячи рублей. Начиная с 2010 года эта система сомнительной эффективности была удалена, и глушители снова остались прежними. Кстати, обозначение мотора по каталогу Opel Z32SE вводит в заблуждение; он очень сильно отличается от одноименного мотора на Вектре С. Например, у ГРМ «Вектровский» ремень, а блок совершенно другой. Постарайтесь не выставлять напоказ свои знания модели мотора перед продавцами и внимательно выбирайте запчасти.Двигатель 3.0 более новой серии, у него непосредственный впрыск, более надежный ремень ГРМ и очень удачный ТНВД. О каких-то серьезных проблемах говорить пока рано, они не успели проявиться, но многие владельцы отмечали приличный масляный «аппетит» и такую ​​же склонность к перегреву при малейшем намеке на загрязнение системы охлаждения.

Все бензиновые моторы настоятельно рекомендуются с интервалом замены масла не более 10 тысяч километров, ну кроме старого доброго 2.4 136 л.с. это не так критично. И «родное» масло DEXOS2 5W30 тоже не лучший выбор. Для двигателей V6 обычно рекомендуется масло SAE50, а для рядных «четверок» достаточно обычного SAE40. Кстати, ресурс цепи ГРМ, по некоторым отзывам, сильно зависит от масла и его уровня. Дизели 2.0 на автомобилях до рестайлинга особых нареканий у владельцев не вызывали. Несмотря на то, что в Россию они приехали только после пробега по Европе, официально такие машины здесь не продавались.Из-за небольшого количества серьезной статистики по ним претензий нет, разве что есть претензии к не очень большому ресурсу форсунок, чувствительности к плохой солярке и ресурсу ремня ГРМ в наших условиях не более 60 тысяч километров. Более мощные дизели 2.2 просто слишком новы для серьезных поломок — помимо типичных дизельных проблем с топливной аппаратурой других нареканий почти нет, разве что автоматические трансмиссии в паре с самыми мощными двигателями с крутящим моментом 400 Нм — тяжелые времена.Бывают случаи выхода коробки из строя в гарантийный период.

1 / 2

2 / 2

Что купить?

Если вам достаточно динамики предпускового двигателя 2.4 с АКПП, то Chevrolet Captiva — хороший выбор. Просто придется довольствоваться старым интерьером и довольно скучным внешним видом. Более свежие автомобили, похоже, имеют меньше проблем, но заметное увеличение количества отказов АКПП говорит о том, что этот агрегат может стать действительно проблемным в ближайшем будущем.На тяжелых машинах все процессы износа идут быстрее, а трудности, с которыми сталкиваются владельцы Opel Astra и Chevrolet Cruze с АКПП 6T40, покажутся мелочью по сравнению с неприятностями владельцев Captiva. Рестайлинговый 2.4, по сути, тоже не очень новый двигатель, он заметно динамичнее и мощнее, а в сочетании с МКПП никаких сложностей в эксплуатации до пробега 120-150 тысяч не предвидится. Возможно, в двигателях новой серии также снизились шансы преждевременного выхода из строя ГРМ, так что это хороший выбор.Вот двигатели V6 до и после рестайлинга требуют большего внимания. И если двигатель 3,2 в сочетании с пятиступенчатой ​​АКПП вообще достаточно надежен при правильном обслуживании, то состояние АКПП на трехлитровом — это уже загадка. Более мощная АКПП серии 6Т45, скорее всего, будет иметь тот же набор проблем, что и более распространенная 6Т40, но проявятся ли они при пробеге до сотен тысяч или потребуют дорогостоящего ремонта при пробеге более 150 — пока не известно Чисто.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = «http://polldaddy.com/poll/9261582/» amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; gt; Вы бы купили себе Captiva? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Полноразмерный семиместный кроссовер по разумной цене — так можно охарактеризовать Chevrolet Captiva.И именно эти качества корейского кроссовера с легендарной американской эмблемой на решетке радиатора привлекают автолюбителей. Однако это далеко не единственные сильные стороны Captiva. К ним можно отнести по-прежнему хорошую управляемость для автомобиля столь внушительных размеров и привлекательный внешний вид, который все еще не кажется устаревшим. Но может ли Chevrolet Captiva похвастаться надежностью?

Отделка салона и кузов

Несмотря на то, что лакокрасочное покрытие кузова Captiva нельзя назвать особо долговечным, явных очагов коррозии даже на самых старых экземплярах кроссовера нет.Разве что пятая дверь, которая характерна для многих современных автомобилей, может вдруг расстроиться небольшими очагами ржавчины.

В интерьере Chevrolet Captiva использованы далеко не самые дорогие отделочные материалы. Но даже они со временем не теряют своей визуальной привлекательности. По работе электрооборудования особых замечаний нет. Стоит обратить внимание только на проводку, проложенную под капотом и под днищем автомобиля. Чаще всего со временем защитные гофры начинают пропускать пыль, песок и влагу, что приводит к нарушению изоляции проводов и последующим выходам из строя различных систем. Еще чаще проверку герметичности разъемов придется проводить тем автомобилистам, которые будут форсировать водные преграды. Особенно от таких поездок страдает проводка, идущая к датчикам сцепления системы полного привода и антиблокировочной тормозной системе.

Видео: Подержанные автомобили — Chevrolet Captiva, 2008

Насколько надежен двигатель?

Что касается силовых агрегатов, то идеальным выбором для подержанной Captiva можно считать 2,4-литровый бензиновый двигатель, который устанавливался на предстайлинговые версии кроссовера.И хотя его 136 лошадиных сил хватит лишь на размеренную поездку, благодаря простой и проверенной временем конструкции этот силовой агрегат может похвастаться завидной надежностью. В пользу 2,4-литрового двигателя говорит то, что он хорошо знаком большинству механиков. Проблем с его обслуживанием и ремонтом не возникнет.

Двигатель того же объема, который стал устанавливаться на Chevrolet Captiva после рестайлинга, тоже неплохо себя зарекомендовал. Но в связи с тем, что его конструкция оказалась намного современнее и сложнее, то проблем с ним все равно больше.Один из них — газораспределительный механизм, ресурс которого может варьироваться в очень широких пределах. Обычно цепь выдерживает около 120 тысяч километров, но некоторые владельцы Captiva уже успели приступить к замене газораспределительной цепи после пробега в 40-50 тысяч километров. Так что если вы слышите посторонние звонкие звуки, лучше сразу потратиться на замену всего комплекта газораспределительного механизма.

Бензиновые «шестерки» объемом 3,2 и 3,6 литра на бывших в употреблении Chevrolet Captivas встречаются относительно редко.В целом каждый из этих силовых агрегатов очень надежен, однако в них цепной привод газораспределительного механизма придется менять не реже одного раза в 150 тысяч километров. Кроме того, шестицилиндровые двигатели Captiva имеют склонность к перегреву, поэтому сразу после покупки автомобиля следует приступить к чистке радиаторов охлаждения и убедиться, что вентиляторы работают. Если двигатель все-таки перегреется, то сначала придется столкнуться с повышенным расходом моторного масла, а в дальнейшем и с полной переборкой двигателя.Проблемы с перегревом и повышенный масляный аппетит характерны и для 3-литрового двигателя, который появился на Chevrolet Captiva намного позже и еще не успел полностью раскрыть свои слабые места.

Diesel Captiva с двигателями объемом 2 и 2,2 литра также продавались в Европе. Но поскольку официально кроссоверы с этими силовыми агрегатами в нашу страну не поставлялись, найти их на рынке подержанных автомобилей крайне сложно. Да и покупку дизельной Captiva вряд ли можно считать целесообразной.Щадящие топливные форсунки с нашим некачественным дизельным топливом долго не порадуют.

Видео: Chevrolet Captiva выбирает подержанный кроссовер!

Будут ли проблемы с коробкой передач?

Механическая коробка передач на Captiva работает долго и без проблем. Владельцам кроссовера придется следить только за уровнем масла в «механике», поскольку коробки GM традиционно могут немного «попотеть» маслом. С АКПП проблем больше.Перед рестайлингом на Captiva ставили «автомат» Aisin AW55-51, который не только имеет относительно нежный гидроблок, но и боится перегрева. При штурме даже умеренного бездорожья это придется учитывать. Однако если спокойно водить и следить за исправностью системы охлаждения, «автомат» на достайлинговом Chevrolet Captiva без проблем сможет протянуть 150-200 тысяч километров. После апгрейда на кроссовер установили шестиступенчатую автоматическую коробку передач от GM, которая по надежности оказалась даже хуже «автомата» Aisin.К склонности к перегреву добавились «детские» болезни гидроблока и гораздо более серьезные проблемы с вкладышами коробки передач. В результате у некоторых владельцев рестайлинговой Captiva появилась возможность отремонтировать коробку в период гарантийного срока автомобиля. Владельцы подержанной Captiva должны будут сделать это за свои деньги.

В подвеске Chevrolet Captiva наибольшие претензии вызывают амортизаторы. Многие владельцы кроссоверов уже отметили для себя, что через 30-40 тысяч километров они заметно теряют эффективность. Другое дело, что даже в этом случае по ним можно проехать более 100 тысяч километров, но об удовольствии от вождения говорить не приходится. Стойки стабилизатора также оказались не очень надежными на Captiva. На пару со втулками менять их придется каждые 30-40 тысяч километров. Еще через 10 тысяч километров придется обратить внимание на рулевое управление. Чаще всего на этом пробеге начинает стучать рулевая рейка.

Итак, на первый взгляд такая солидная Captiva оказывается далеко не самой прочной и беспроблемной машиной.Хотя сказать, что владельцам кроссовера придется посещать сервис чаще, чем большинству других их коллег, тоже не получится. При своевременном и грамотном обслуживании Chevrolet Captiva не доставит больших хлопот. А мелкие неисправности на Captiva, как правило, не так уж дороги исправить, что тоже можно считать одним из достоинств этого кроссовера.

Детские болезни Chevrolet Captiva (2006-2011).

Chevrolet Captiva — разработана в 2006 году на базе Opel Antara. «Доступный 7-местный кроссовер» был произведен компанией GM в Южной Корее. Рамные внедорожники редко нужны для европейского рынка, но здесь к внедорожникам относятся более дружелюбно.

На первых «Каптивас» для российского рынка предлагалось 2 бензиновых двигателя, первые 2,4 (136 лошадиных сил) литра на «механике» и 3,2 литра (230 лошадиных сил) на (гидротрансформаторном) автомате. Дизельный двигатель и передний привод на российский рынок не поставлялись. Смешанный аппетит двигателя — 3.2 — 11,5 л на 100 км и 2,4 — 9,3 л / 100 км соответственно (в реальности, скорее всего, выше). Динамика не впечатляет, силовой агрегат 3.2 при всей своей мощности разгоняет машину за 8,8 сек до 100 км (сказывается продуманный пулемет), с двигателем 2.4 Captiva до первой сотни добирается за 11,5 сек, не плохо для 136 лошадей и массой более 1700 кг …

Когда передние колеса пробуксовывают, полный привод включается через многодисковую муфту.Имитацию «межколесных» блокировок выполняет система ESP и ABS.

Передняя подвеска — «Макферсон», задняя — обычная «многорычажная». Подвеска жесткая и крен.

В салоне Chevrolet Captiva вы не найдете дизайнерских изысков и дорогих материалов, в первую очередь автомобиль создан «бюджетным». В салоне мягкий пластик, продуманная эргономика, а в «топовых модификациях» можно выбрать комбинированный или кожаный салон и даже семиместный вариант для семейных мужчин.Достаточно богатая базовая комплектация включает полный привод, 6 подушек безопасности, электроаккумулятор, гидроусилитель руля, кондиционер, систему стабилизации ESP, магнитолу CD-MP3 с управлением на руле и 17-дюймовые легкосплавные диски, возможность помощи при спуске с холма.

Болезни Chevrolet Captiva, или на что обращать внимание при покупке подержанной Captiva?

Правила

Язвы	Решения
Двигатель 2.4
термостат часто выходит из строя
масло в свечных колодцах	Замена прокладки клапанной крышки
масло течет из-под клапанной крышки	замена прокладки
течь сальника коленвала	долейте масло или установите (точно) НЕ оригинальный сальник
ремень ГРМ	регулировка -120 тыс. Км, лучше менять каждые 60 тыс. Км
Двигатель 3.2
Датчик давления масла (загорается «масленка»)	замена
цепь ГРМ растягивается через 100 тыс. Км	— 150 тыс. Км, с ухудшением динамики
Электрик
загорается «зарядка», бортовое напряжение проседает	ремонт генератора
топливная стрелка «лежит»	проверьте разъем под бачком ГУР идущий к блоку предохранителей
Трансмиссия
АКПП «пинает»	замена блока гидротрансформатора
перегрев муфты полного привода	рискуешь остаться на переднем приводе — когда нужен полный, долго не заносить)
Подвеска
рулевая рейка дребезжит в ямах, вгрызается в крайнее положение	ремонт рельса или установка восстановленного
поворачивает подвесной подшипник кардана	из-за касания карданного вала бордюров, камней и других препятствий
подшипники ступичные слабые	можно установить не оригинал, менять только как сборку со ступицей

«Капа», «Капитоша», «Курильщик». .. Тут даже не поймешь, ласковые это или уничижительные клички. Шевроле Каптива, о котором пойдет речь, действительно заработала много плюсов в карме, но поводов для критики этой машины не меньше.

Origins

Имя Captiva появилось в прайс-листах дилеров Chevrolet в 2006 году. Этот кроссовер среднего размера был разработан GM South Korea в Инчхоне на базе платформы GM Theta, а его непосредственным предшественником был концепт Daewoo S3X, представленный в Париже в 2004 г.

Модель изначально планировалась как «всемирная» модель: в Европе, Индии, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке она продавалась под названием Chevrolet Captiva, в Южной Корее как Daewoo Winstorm, в Австралии и Новой Зеландии как Holden Captiva . Captiva производилась рядом фабрик: непосредственно в Южной Корее (Инчхон), Таиланде (Royong), Китае (Шанхай), Вьетнаме (Ханой), Узбекистане (Асака), Казахстане (Усть-Каменогорск) … Captiva также собиралась в России: сначала в Калининграде, а затем на заводе GM в Шушарах под Санкт-Петербургом. Петербург.

Chevrolet Captiva ‘2006-11

Кроссовер предлагался как в переднеприводном варианте, так и с автоматически подключаемым задним мостом, мог оснащаться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и несколькими варианты двигателя. Несмотря на умеренную цену, модель не имела большого успеха в России из-за не лучшей динамики, большого расхода топлива и проблем с надежностью.

Ситуация несколько улучшилась после того, как Captiva прошла серьезное обновление в 2011 году, и мы поговорим об этих автомобилях.Кардинально переработана передняя часть автомобиля, под капотом появились новые моторы (в РФ машина предлагалась с бензиновой четверкой Ecotec объемом 2,4 литра мощностью 167 л.с., новейшим V6 семейства SIDI мощностью 249 л.с. и 2, 2-литровый турбодизель разработки ВМ мощностью 184 л.с.). Они также могли работать с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 6T40.

Chevrolet Captiva ‘2011-13

Переднеприводные версии в России не прижились, но покупатель мог решить, покупать ли пятиместную версию или потратить лишние 30 000 и взять машину с тремя рядами сидений.В принципе цены на Chevrolet Captiva можно было назвать очень демократичными: версия 2.4 MT стоила 990 000 рублей, 2.2d MT — 1145 000, 2.2d AT — 1165 000, топовая 3.0 AT — 1 260 000 рублей.

Выпуск и продажа Captiva продолжалась до 2015 года, когда концерн объявил о консервации завода в Шушарах и выводе всей бюджетной линейки с российского рынка. Однако для тех, кто хочет купить семиместный кроссовер, подержанные Chevrolet Captivas остаются наиболее доступным вариантом на сегодняшний день.За автомобили 2012 года с пробегом 150-200 тысяч километров просят порядка 580-600 тысяч рублей, а более свежие экземпляры 2014-2015 годов с пробегом менее 100 тысяч продаются за 1 300 000 — 1,400 000 рублей.

Еще в период выхода на российский рынок обновленная Chevrolet Captiva пользовалась очень хорошей прессой и в дальнейшем пользовалась умеренным, но устойчивым спросом. Однако ни обрести статус культовой модели, ни попасть в число бестселлеров ей так и не удалось.Так что же ее остановило, за что ее критикуют хозяева и что привлекает в ней поклонников?

HATE # 5: СИГНАЛЫ ПЕРСОНАЛА И CH

Chevrolet Captiva, следуя мировым тенденциям, оснащена центральным замком, стандартной сигнализацией, а двигатель запускается нажатием кнопки. Так вот, именно на эти системы в обзорах немало жалоб. Тогда выйдет из строя датчик положения автомобиля, который должен понимать, что автомобиль поднял эвакуатор.Соответственно, «Капа» без причины начинает подавать сигнал тревоги.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Однако, поскольку причину такого поведения удалось найти, это не проблема. Чаще всего причина остается неизвестной, и ее не могут найти ни владельцы, ни сотрудники сервисов. В итоге самым простым решением проблемы является установка дополнительной сигнализации, с отключением штатного ревуна. Он расположен под аккумулятором, и вам придется снять аккумулятор и блок предохранителей, чтобы добраться до него. Сделать это не так-то просто: нужно использовать гаечный ключ с длинной насадкой, иначе ничего не получится.

Очень напрягает и алгоритм штатной противоугонной системы. Брелок нужно носить в кармане, и не дай Бог оставить его в машине и выйти на улицу! Ровно через 10 секунд двери закроются, и вам останется только бежать за запасными ключами. А если бы это случилось на заправке, вдали от дома? Выключение зажигания не помогает: если выключить двигатель и выйти, сигнализация вызовет панику от любого шороха, особенно если один из пассажиров остался в салоне.В общем, как написал один из владельцев: «Будь проклят инженер, который это придумал!»

ЛЮБОВЬ # 5: ВНЕШНИЙ ВИД

Captiva не из тех моделей, которые влюбляются с первого взгляда, а потом прощают им все грехи только из-за их неповторимой и неповторимой внешности. Тем не менее, в подавляющем большинстве обзоров внешний вид кроссовера после обновления оценивается очень положительно.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Действительно, в профиль Captiva привлекает стремительным силуэтом, анфас (после обновления) — агрессивностью и брутальностью. Передняя часть до сих пор не дотягивает до фундаментальных фасадов американских внедорожников, но все же чувствуется, что дизайнеры решили: имя Chevrolet — будь добр, соответствуй. Получилось очень хорошо.

МАШИНА ВЫГЛЯДИТ ОПЫТНО И КРАСИВЕЙ, МНЕ ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ.

УВАЖАЕТ НА ДОРОГЕ ИЗ-ЗА ЕГО БРУТАЛЬНОГО ДИЗАЙНА.

Но чайную ложку дегтя все равно сделать не удалось …

Многие обозреватели считают, что задняя часть машины выглядит далеко не так, как должна быть, что корма не очень сочетается с мощной передней частью и что Напрасно дизайнеры не стали кардинально менять его дизайн, практически полностью позаимствовав его из дорестайла: «плохо, что заднюю дверь оставили без изменений».Сзади, по словам критиков, машина выглядит как яйцо, и единственное, что немного уменьшает раздражение, — это открывающееся заднее стекло. Владельцы считают эту конструктивную особенность удобной и практичной.

HATE # 4: МЕДИА СИСТЕМА

Наверное, слова «аудиосистема на Captiva стала предметом жгучей ненависти владельцев» были бы большим преувеличением. Тем не менее «музыка» все же заслужила свою долю критики. Итак, владельцы недоумевают, почему даже в топовых комплектациях автомобиля середины второго десятилетия XXI века нет встроенной навигации, и почему нельзя проигрывать музыку с флешки или SD-карты:

MAGNITOLA A-LA 90-E.РУКИ ВЫБРАЛИ ТОГО, КТО ВЫБРАЛ ЕГО. 21 ВЕК, И МЫ ВСЕ НИКАКИМ НЕ ОСТАВИМ СТАРОЕ!

Написанное в одном из обзоров, это мнение можно назвать типичным.

Плюс, головное устройство тоже не очень хорошо работает. У кого-то дисплей перегорит через полтора месяца после выезда машины из ворот салона, кто-то жалуется, что радио просто омерзительно, а отключение автонастройки, если это улучшило ситуацию, не радикально, а кого-то раздражает.что можно переключаться (хоть кнопками на руле, хоть на самой магнитоле) с радиостанции на радиостанцию ​​только в одну сторону: вперед — пожалуйста, а назад — такой функции нет. И это при том, что звук медиасистемы владельцы считают очень приличным, а наличие CD-чейнджера на 6 дисков и наличие Bluetooth положительно.

ЛЮБОВЬ # 4: ПРОСТОРСТВО

И все же, прочитав массу отзывов, явно чувствуется, что проблемы с электроникой Captiva — это досадные мелочи.Этот кроссовер покупают не из-за его внешнего вида, а как семейный автомобиль, который можно использовать каждый день, и на котором можно с комфортом и максимальной безопасностью отвезти свою семью за город или за город.

Главное, что очаровывает владельцев, — это объемный салон, в котором достаточно комфортно чувствуют себя не только водитель и передний пассажир, но и остальные жители. На втором ряду — простор, ноги не упираются в спинки передних сидений. Пол в салоне ровный, трансмиссионного туннеля нет, поэтому во втором ряду можно передвигаться практически стоя.Сам задний диван очень широкий, на нем легко поместятся двое взрослых и детское автокресло или двое детей в креслах и супруга владельца. Садиться и выходить из машины удобно.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Правда, здесь тоже есть капля дегтя: многие владельцы пишут, что Captiva грязная, и что выйти из машины, не запачкав штаны, — задача непростая. Но на первых двух рядах достоинства не заканчиваются! В отличие от многих других семиместных кроссоверов, третий ряд Captiva может вместить двух взрослых пассажиров.При этом они не будут ощущаться, как креветки, запихнутые в мяч для пинг-понга:

НА ЗАДНЕМ РЯДЕ, КОНЕЧНО, БЫЛИ ПОСАДКИ МЕНЬШЕ, НО ТЫСЯЧИ КИЛОМЕТРОВ ПРЕОДОЛЕННО ПОЛНОСТЬЮ КОМФОРТНО.

ДЕТЕЙ НА ТРЕТИМ РЯДЕ ТАКОЕ МНОГО МЕСТА. НА КОРОТКОЕ РАССТОЯНИЕ МЕНЯ ПЕРЕВОЗИЛИ ИХ 10 ЧЕЛОВЕК.

Но не меньше пассажировместимости, владельцы и возможности по перевозке грузов впечатляют.Багажник огромен (вмещает 4 чемодана и кучу сумок), а регулируемая задняя подвеска поддерживает постоянный клиренс независимо от нагрузки. Плюс возможность сложить второй ряд и получить огромную площадку с ровным полом длиной более двух метров, что позволяет организовать комфортное спальное место во время выездов на природу. Кстати, спинка сиденья переднего пассажира наклоняется вперед, превращаясь в столик с пластиковым покрытием (впрочем, об этом пластике мы поговорим позже). Одним словом восторг полный:

ВЫГОД С ДАЧИ НА ОДИН РАЗ ЩЕНК СО ВСЕМ ШАРБОМ (РОДИТЕЛИ ПОНИМАЮТ, ЧТО ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО КЛАССНО) И ИСПЫТАНИЕМ ШАРАБАНА. В «КАПИТОНИЧЕ» ВСЕ ПОЛОЖИЛОСЬ, ВСЕ ПОНИМАЮ! И ЗДЕСЬ Я СОЗНАЛ, ЧТО МНЕ ЛЮБЛЮ ЭТУ МАШИНУ!

Chevrolet Captiva ‘2006-16

На самом деле, некоторые собственники прямо признают, что размер багажника и наличие рейлингов на крыше стали решающим фактором при принятии решения о покупке.

Но больше всего владельцев радует даже не объем как таковой, а обилие различных емкостей.

Во-первых, перчаточный ящик имеет функцию охлаждения помещенных в него напитков. Во-вторых, множество всевозможных ниш, ящиков и полочек, где так удобно размещены все мелкие мелочи вроде дисконтных карт заправок и пропуска в гаражный кооператив. В-третьих, совершенно бездонный бокс между передними сиденьями (отсутствие рычага ручника позволило сделать эту вместимость действительно большой):

В РУКЕ ОБЩЕГО ЛИСТЬЯ НА ЛОКТЕ, И МОЖНО НИЧЕГО ПОТЕРЯТЬ!

БОКС МЕЖДУ ПЕРЕДНИМИ СИДЕНЬЯМИ ВЫЗЫВАЕТ ТОЛЬКО СЛОВА «ЧТО ОН БОЛЬШОЙ И ЕМКОСТНЫЙ».

Говорили даже, что в этом купе были случаи контрабанды. Наконец-то заслужил полное одобрение двухэтажный багажник, под фальшполом которого есть «въезд в страну Нарнию» с множеством удобных отсеков, что позволяет складывать туда всякие мелочи и наконец складывать вещи. порядок в багажном отделении.

НЕНАВИСТЬ №3: ЖЕСТКОСТЬ ТЕЛА

Но радость от того, что «все поместится, абсолютно все», портится одним обстоятельством.Если при погрузочно-разгрузочных работах машина не будет стоять на ровной платформе, а будет наезжать, скажем, одним задним колесом на бугор (а ведь в жизни бывают разные обстоятельства — придется залезать в багажник и на дачу, и на пикник, и в город зимой, даже на стоянке перед вполне цивильным магазином могут образоваться наледи серьезных размеров), то багажник откроете, но, возможно, вы не сможете его закрыть.

Я ОТКРЫЛ БАГАЖНИК, И ЗАКРЫТЬ НЕ МОГ.ТОЧНО, БЫЛО ЗАКРЫТО, НО ЗАМОК НЕ ЗАЩЕЛКАЕТСЯ. ДУМАЛИ, ЧТО ЗАМОК СЛОМАН ИЛИ ЗАМОРОЖЕН, ВЫЕЗЖЕН НА ПЛОСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ — ЗАКРЫТ БЕЗ ПРОБЛЕМ НА ВИДЕ ТАКОЕ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ.

Отзывов о подобного рода проблемах очень много, поэтому вроде бы у Chevrolet Captiva есть определенные проблемы с жесткостью на кручение. Теоретически этот недостаток должен был привести к серьезным проблемам с управляемостью, но нет — большинство владельцев оценивают его довольно положительно, отмечая лишь в худшем случае некоторую неоднозначность в реакции на рулевое управление.Похоже, что недостаток жесткости разработчики автомобиля смогли компенсировать хорошими настройками подвески.

ЛЮБОВЬ №3: ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ

Действительно, в дороге Chevrolet Captiva больше всего радует своих владельцев. Во-первых, почти никто не выражает недовольства динамикой автомобиля. Особой маневренности от машины, конечно же, никто не ждет — ведь это кроссовер, а не спортивное купе, но на празднике дорожной жизни чужими хозяевами он не делает, и это касается всех вариантов силовых установок.Да, 2,4-литровый мотор чуть хуже разгоняет машину, 2,2-литровый дизель чуть лучше, но в целом динамики для езды по городу более чем достаточно. Разгон с места очень резкий, машина буквально прыгает вперед, поэтому присоединиться к потоку или перестроиться — не проблема.

Chevrolet Captiva ‘2011-13

По трассе при скорости более 90 км / ч ускорение теряет интенсивность, но в целом проблем с обгонами на разумных скоростях нет.Автоматическая коробка передач переключает передачи быстро и почти незаметно. При кикдауне есть небольшая задержка, затем мотор раскручивается до 5 тысяч, и следует мощный разгон. Но если нажать педаль газа наполовину (или около того), то передачи не сбрасываются, а ускорение происходит за счет крутящего момента. Естественно, никакой задержки нет, обороты резко не поднимаются, но машина послушно «следует за педалью». Что приятно, разгон «на мгновение» обеспечивает бензиновая «четверка», а дизелю совершенно безразлично, разгоняется он с 0 до 100 или со 100 до 180.

Динамика торможения также вполне соответствует ускорению.

БЫЛ СЛУЧАЙ, КОГДА Я ПРОШЕЛ 180, И НА МАРШРУТЕ СОЗДАНО ПРЕПЯТСТВИЕ. НУ, ДУМАЮ, Я НЕ ОСТАНОВИТЬ ЭТО! Я ПРИНИМАЮ ВСТРЕЧУ И ТОРМОЗЬ НА ЭТАЖЕ. И каково было мое удивление, когда она остановилась в считанные секунды, не дотянувшись до препятствия!

Что касается подвески, то в первую очередь владельцам нравится ее энергоемкость:

ПОДВЕСКА ИМЕННО ДЛЯ НАШИХ ДОРОГ, ПРОБИВАТЬ НЕВОЗМОЖНО, СЪЕЗИТ ВСЕ ЯМЫ И НЕРАВЕНСТВА.

ПОДВЕСКА ЭНЕРГИИ И ДОСТАТОЧНАЯ ДОСТАТОЧНОСТЬ, ПОЗВОЛЯЕТ ПРОЙТИ «ЛЖИ ПОЛИЦЕЙСКИМ» БЕЗ ЗАМЕДЛЕННОЙ СКОРОСТИ. ЗА ВСЕ ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ — НЕ ЕДИНОГО ОБЛАВА.

А во-вторых, его настройки обеспечивают отличную стабильность траектории на высоких скоростях и предсказуемость в поворотах даже в сложных условиях — например, на заснеженной трассе. Один из владельцев напоминает:

НА ВОЗВРАЩЕНИИ ПО СТАДИИ СНЕГОПАДА. ПРИШЛИ ПРЕОДОЛЕТЬ НА РЕВЕРСИВОМ, НА 400-800 М, И ОНИ НА СНЕГЕ.ПЕРЕД МЕНЯ КИА ЦИД ЮЗИЛА, НЕМНОГО УХОДИЛА НА ВСТРЕЧУ, НО КАПА ХОДИЛА КАК ЖЕЛЕЗО. СНЕГ НА ГЛУБИНЕ 5 СМ Я ТОЛЬКО НЕ ЗАМЕТИЛ. СКОРОСТЬ ОТ 80 КМ / Ч ДО 120 НУ ТАК ОЧЕНЬ БЫСТРО.

Естественно, в данном случае это говорит не только о правильной настройке подвески, но и об эффективной работе системы полного привода и ESP. Действительно, приехать на Chevrolet Captiva в занос на любой скорости непросто.

НЕНАВИСТЬ # 2: РАСХОД БЕНЗИНА

Что касается экономичности Chevrolet Captiva, то здесь, как говорится, «мнения ученых разделились.«Владельцы дизелей в целом довольны. Порой ворчат, что расход в городе мог быть меньше, хотя 10-11 л / 100 км можно назвать вполне приемлемым показателем (особенно если учесть, что в данном случае Captiva с тяжелотопливными двигателями — это и то, и другое). мощнее и динамичнее бензиновых аналогов) .

Chevrolet Captiva ‘2006-16

А вот обладатели самых бюджетных (а значит и самых массовых) вариантов с 2,4-литровой бензиновой «четверкой» мощностью 167 л.с. довольно дружно выражают возмущение чрезмерным прожорливостью своих автомобилей:

РАСХОД БЕНЗИНА, ЧТО 95, НАМНОГО БОЛЬШЕ, ЗАЯВЛЕННЫМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ. Могу с уверенностью сказать, что в городе не менее 17,5 литров на сотню, а иногда и намного больше. ПО ДОРОГЕ — ОКОЛО 11,5, В СМЕШАННОМ РЕЖИМЕ — 12,5-13 л / 100 км. Вначале я думал, что ТАКОЙ БОЛЬШОЙ РАСХОД БУДЕТ ТОЛЬКО ВО ВРЕМЯ ОБКАТКИ АВТОМОБИЛЯ, НО НИЧЕГО ПОДОБНО. ЕСТЬ — МАТЬ НЕ ГОРИТЬ!

РАСХОД ТОПЛИВА — ОТДЕЛЬНАЯ СКАЗКА. Вождение по городу, без пробок: ПО ЛЕТНЕМУ РЕЗИНУ — ОКОЛО 15 ЛИТРОВ, ПО ЗИМНЕЙ РЕЗИНЕ — ОКОЛО 17 Л / 100 КМ.СТИЛЬ ЕЗДЫ УМЕРЕННЫЙ. ПРИ ЭТОМ БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР СНИЖАЕТ РАСХОД В СРЕДНЕМ НА 2 ЛИТРА НА СТО. ОБЪЕМ БАКА — 65 Л, И В СВЯЗИ С ЭТОМ СТАНЬТЕ ЧАСТОМ ПОСЕТИТЕЛЕМ ЗАПРАВКИ.

ДВИГАТЕЛЬ ОЧЕНЬ ШИКАРНЫЙ, ГОТОВ К ПРОБКАМ И ДО 20 Л НА СТО. ПО МАРШРУТУ И В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СКОРОСТИ — 13, Среднегородская — 15 л / 100 км.

Хотя кто-то думает, что для машины весом менее двух тонн это вполне нормально …

LOVE # 2: PASSANCE

Конечно, планка оценки проходимости любого кроссовера будет серьезно отличаться. из тех критериев, по которым оцениваются профессиональные покорители бездорожья.Владельцам кроссоверов вполне достаточно того, что их автомобили позволяют смело выезжать на асфальт, преодолевать пресловутый «последний километр» по дороге на дачу и без проблем парковаться во дворах, покрытых глубоким снегом.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

На самом деле она способна на большее:

Я НЕ ОТВЕТИЛ, ПОЕХАЯ В КОТТЕДЖ — ОЧИЩАЕТСЯ В ПРОГЛАТЫВАЕМЫМ И ЗАМУТЫМ ПОЛЕ. НИ DUSTER, ни HONDA CR-V, ни TIGUAN — ЗДЕСЬ НИКТО НЕ ПОЛУЧАЕТ.. И ЕХАЛА Я ОТЛИЧНО, ПРОБЛЕМ НЕ БЫЛО. ПРАВДА, Я СДЕЛАЛ ВСЮ МАШИНУ В СПЫШКЕ, Постирал ЧЕРЕЗ ТРИ ЧАСА….

В ГЛУБОКОЙ ГЛУБИНЕ СТОЙКИ, КАК БУЛЬДОЗЕР. Что-то я узнал скользящую глину, пытаясь взобраться на крутой холм с поворотом. РЕЗИНОВЫЙ ДЫМ, МАШИНА РЕВАЛА, ПЯТЬ ПЫТАЛИСЬ, НО МЫ ЗАПУСКАЛИСЬ!

КОГДА В ФЕВРАЛЕ МОСКВА ОТКРЫЛАСЬ, МНОГИЕ НЕ МОГУТ ОСТАВИТЬ СВОИ МАШИНЫ НА РАБОТУ. У МЕНЯ ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ НАБЛЮДАТЬ МАСШТАБЫ БЕДСТВИЯ НА ПАРКОВКЕ. ЗАДНИЕ КОЛЕСНЫЕ АВТОМОБИЛИ БЫЛИ АБСОЛЮТНЫМ ПОРОГОМ, НЕ МОГЛИ ВЫЕЗДАТЬ ДАЖЕ С ПАРКОВОЧНОГО МЕСТА, НО ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД ТАКЖЕ БЫЛ НЕ ПЛАВНЫМ. И я спокойно выбрался из глухого леса, не застрял, а вечером вернулся в нору.

Но есть также определенные особенности, ограничивающие проходимость Captiva. Во-первых, «нижняя губа» переднего бампера. В обсуждениях на форумах владельцы пришли к общему мнению, что эту деталь лучше сразу снимать, так как в противном случае очень высок риск повредить ее на каком-то ледяном бугре или при парковке у высокого бордюра, и, что является обидно, две другие части, составляющие бампер.В обзорах описан не один такой случай … Но разбирать эту деталь довольно неудобно:

Я НЕ ЗНАЮ, ЧТО УМНЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ, ЧТОБЫ ЗАКРЕПИТЬ ЭТО .. ПОЛОВИНА «ГУБ» ЗАКРЕПЛЕНА С САМОРЕЗОМ СНАРУЖИ, ПОЭТОМУ, В ПРИНЦИПЕ, У меня не было СПЕЦИАЛЬНОЙ РАБОТЫ, ЧТОБЫ РАЗБЛОКИРОВАТЬ ИХ, НО БЫЛИ БЫЛИ ГУБЫ. ПОЧЕМУ ЭТО ЭТО — Я НЕ ПОНИМАЮ ЭТО ВРЕМЯ …

Chevrolet Captiva ‘2006-16

В очень многих обзорах авторы выражают сожаление, что управление системой полного привода не предусматривает принудительной блокировки муфты, отвечающей за подключение заднего моста. Коллективный ум предлагает такое решение, основанное на «недокументированных возможностях»: перевести селектор АКПП в ручной режим и выбрать 1-ю передачу. В этом режиме сцепление заблокировано, и автомобиль включает обе оси. Увы, эта «маленькая хитрость» работает только при движении вперед, поэтому попытка проползти по обледенелому бордюру задним ходом может не удастся.

НЕНАВИЖУ # 1: КАЧЕСТВО И НАДЕЖНОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ

Увы, Captiva не из тех скучных машин, про которые обычно пишут, что «за весь период эксплуатации менял только расходники.«Список неисправностей, с которыми сталкиваются владельцы, очень и очень обширен. О типичных проблемах запусков Captiva мы сделали отдельную статью, здесь мы остановимся на них кратко.

Раздаточная коробка оказалась довольно проблемным агрегатом Новый стоит около 270 000 рублей, а найти живой агрегат при разборке непросто. Владельцы машин с МКПП жалуются на низкую живучесть сцепления («если немного заносить, сразу горит»)

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Двигатели доставляют много проблем. Дизельные двигатели страдают от утечки масла из масляного поддона и периодических отказов форсунок, а форсунка, застрявшая в открытом положении, приводит к засорению сажевого фильтра и разрыву шлангов промежуточного охладителя. Бензиновые двигатели требуют замены цепи привода ГРМ с роликами, натяжителями и амортизаторами примерно каждые 30 000 километров. Часто проблемы возникают с выпускным коллектором.

Подвеска — это целый комплекс проблем и болячек, часть из которых связана с дефектами сборки (например, откручена гайка крепления стабилизатора поперечной устойчивости), а часть просто с качеством комплектующих.Регулярно выходят из строя амортизаторы амортизаторов и сайлентблоки рычагов, ступичные подшипники (при этом требуется замена ступичного узла).

Часто заменяют стартер, и одно время GM провела кампанию отзыва, связанную с конструктивным дефектом и оплавлением провода питания, ведущего к стартеру и соленоидному реле. Увы, как это часто бывает с нами, эта информация дошла не до всех владельцев.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

В итоге во многих обзорах серьезное недовольство общим уровнем надежности:

ВЛАДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ ТРИ ГОДА, Бережная эксплуатация.ПРАКТИЧЕСКИ НЕ ЕЗДАЛ ПО ГРЯЗНЫМ ДОРОГАМ, ЕХАЛ ПУСТОЙ, НО ЗА ТРИ ГОДА Я ДВАЖДЫ МЕНЯЛ ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК ПО ПРИЧИНУ КОНСТРУКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ, ДВАЖДЫ — ЦЕПЬ ГРМ, РОЛИКИ И АКСЕЛЕРАТОРЫ В ПОДВЕСКЕ. ЗАМЕНА АКП, ПРОСТО СЛОМАННОГО ВНУТРИ. ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ АБС НА ЛЕВОМ И ПРАВОМ ПЕРЕДНЕМ КОЛЕСАХ. ДЛЯ 80 000 ПЕРЕДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ (СТЕКЛО) ПРИХОДИТЕ НА ЗАМЕНУ. БЫЛИ ГЛЮЧИ ЭЛЕКТРОНИКИ. И ВСЕ ЭТО — ПРИ ТРИ ГОДА ЭКСПЛУАТАЦИИ НОВОГО АВТО. Страшно представить, что будет, когда все остальное начнет засыпать.

Есть довольно много жалоб на проблемы, которые вроде бы не влияют на скорость, но при этом способны довести хозяина до белого каления. Например, в обзорах жалуются на слабые и совершенно не ударопрочные лобовые стекла и боковые стекла, которые «царапаются даже пылью», что пластик в салоне очень легко царапается и теряет внешний вид, особенно сзади. поверхность спинок передних сидений, до вышедших из строя омывателей заднего стекла (а типичный случай выглядит так: гудит мотор, а жидкость не подается из-за того, что где-то в недрах машины соскочил шланг) Дело в том, что футляр для очков в верхней части просто вынимает мозг постоянным постукиванием («Пришлось дать ему рулон туалетной бумаги, видимо, пока он жует и молчит»)… Одним словом, надежность не касается сильных сторон модели.

ЛЮБОВЬ №1: КОМФОРТ И ЦЕНА

Но основным преимуществом Chevrolet Captiva владельцы считают общий уровень комфорта. Мы уже говорили о двух составляющих, которые создают этот комфорт, а именно об объеме салона и плавности хода. Но не менее важна эргономика: в салоне все на месте и под рукой, эргономика отличная, посадка нареканий не вызывает, диапазоны регулировки кресла и руля достаточные, кнопки и регулировки удобно расположены .Передняя панель мягкая, кожзаменитель в салоне красивый и прочный. Вообще рассказы о том, что, мол, «проехали тысячу километров почти без остановок и не устали» можно найти в очень многих обзорах. Единственное, на что жалуются некоторые автовладельцы, так это на то, что педали газа и тормоза слишком далеко друг от друга по высоте, поэтому перемещать ногу с педали на педаль не очень удобно.

Chevrolet Captiva ‘2006-16

Дополнительное наполнение также заслужило полное одобрение: задние сиденья с подогревом, бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, люк на крыше, передние сиденья с электроприводом, электрические стеклоподъемники, внутреннее зеркало с автоматическим затемнением, датчик дождя и гораздо больше.Конечно, кто-то может ворчать, что автомобиль такого класса определенно выиграет от обогрева руля и лобового стекла, адаптивного круиз-контроля, более современной аудиосистемы и немного лучшей шумоизоляции. Но, скорее всего, тогда владельцы не смогли бы написать, что «Captiva — это максимальный комфорт за минимум денег».

Действительно, в период, когда GM еще не ушла с российского рынка, а модель официально продавалась в автосалонах, кроссоверы сопоставимого класса и вместимости при условии соответствия комплектаций стоили минимум на 300 000 рублей дороже. А 300000 — серьезный стимул закрыть глаза на вполне очевидные недостатки, тем более, что есть и не менее яркие преимущества.

➖ Наличие сверчков в салоне
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция

плюсы

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Просторный салон
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Chevrolet Captiva раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Шевроле Каптива 2.Дизели 4, 3 и 2,2 с механикой, АКПП и полным приводом 4х4 можно найти в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

Купил в 2013 году, до 100000 км — без проблем. Потом в течении 3х месяцев полетел подвесной подшипник правого полуоси (сальники до кучи), левый передний ступичный подшипник, а потом и подвесной кардан. Плюс аккум сдох …

В салоне просторно и комфортно, заводская нормальная шумка. Порадовал багажник с кучей отсеков в полу.На трассе машина того стоит, дизель понравился, да и коробка работает плавно, если педаль в пол не нажимать. В целом машина своих денег стоит.

Нет обогрева руля, да и по обогреваемой области дворников не понятно, что греется … Датчик дождя зимой неаккуратный, а летом все ок. От дизеля ожидал меньшего аппетита, хотя это зависит от стиля вождения. Когда на трассе тошнило, расход был 6.7-7,1 л. Также обратите внимание на небольшой ход подвески.

Отзыв о Chevrolet Captiva 2.2 дизель (184 л.с.) АКПП 2013 г.

Видеообзор

Начнем с плюсов машины:

Во-первых, это большой и просторный салон, вместительный багажник, много разных боксов. Бардачок с функцией охлаждения, правда пока не разобрался, как это работает. Подлокотник вместительный, плюс очень большой потайной ящик под ним.

Во-вторых, клиренс на 19 колесах это просто что-то. Может, конечно, так думают все люди, перешедшие с седана / хэтчбека / универсала на внедорожник, но я в восторге. Бордюры теперь зря, во двор выхожу без страха, а раньше медленно туда кралась. Еще хочу отметить, что по сравнению с другими внедорожниками, в Captiva садишься как-то высоко, очень комфортно.

В-третьих, двигатель. Он рычит, чтобы язык не повернулся, чтобы считать Captiva женским.Это настоящий Каптивыч! Динамика нормальная, даже в сравнении с маленьким, легким, шустрым Фокусом. Ощущения при езде только положительные. Ходовка достаточно мягкая, ударов на пятерку отрабатывает. Он кушает около 12,5 литров по городу осенью и 14,2 литра зимой, но это опять же при спокойной манере езды в эко-режиме.

В-четвертых, экстерьер агрессивный, машина выглядит очень красиво, родные диски тоже смотрятся неплохо.

Что касается минусов:

Во-первых, через 1000 км что-то начало скрипеть в багажнике, настолько противно, что уже бесит.Раньше я не мог понять, о чем люди говорят, когда пишут о сверчках, теперь я понял, что это именно то, что они собой представляют.

Во-вторых, шумоизоляция. Это, конечно, не ВАЗ, но на Фокусе шумка была намного лучше.

В-третьих, нет кнопки запуска двигателя. Она была на форде, а с сигнализацией и вебастами я не стал заморачиваться — просто запустил кнопкой, закрыл двери ключом и поехал ждать в тепле, пока греется.А тут, блин, плюс кожаные сиденья — черт возьми.

Отзыв о Chevrolet Captiva 3.0 (249 л.с.) с АКПП 2013 г.

Автомобиль был куплен в ноябре 2013 года. Недостатков практически нет. Вместо штатной магнитолы установлен мультимедийный экран с навигацией, камера заднего вида и вход USB. LT класс. Салон и багажник большие. Сиденья удобные — можно подогнать под свой размер. В моей 5-местной версии много дополнительных отсеков в полу багажника, что очень удобно.

Довольно дорогое обслуживание — в пределах 13000 руб. Иногда при переключении в пробках выскакивает вторая скорость — надо ее контролировать.

Сергей Петров, отзыв о Chevrolet Captiva 2.4 на механике 2013 года

Нравится в Captiva:

1. Внешний вид, после рейстайла мне просто понравился.
2. Спокойно кушает 92-й бензин (одним из основных приоритетов был).
3.4WD, SUV
4. Двигатель 2.4. Не ракета, но лучше 2.0.

На данный момент мы проехали 1000 км. Какой из косяков?

1. Скрипит холодный подлокотник, забит.
2. Замирает задняя пассажирская дверь со стороны водителя. Я так понимаю, что у большинства Captivs есть эта болячка.
3. Стандартной защиты днища нет, даже пыльник, OD тоже нет в наличии, возьму на бок …

Подвеска упругая, но не жесткая, поэтому неровности ест хорошо. Колеса 17 ″.

Обзор Chevrolet Captiva 2.4 (167 л.с.) с автоматом 2014 г.

Достойный аппарат в своей категории. Крайне удивился, что через два дня на морозе (-28) машина завелась с первого старта. Динамика просто класс. Проходимость на бездорожье до определенного уровня не хуже рам (Pathfinder, Patrol, LC200).

Убрал ненужные ящики, багажник появился сразу. Учитывая разные комплектации (5-7 мест), то в 5-местном варианте колдовал с креплением — сиденья 2-го ряда складываются полностью по взрослому.Юбку спереди не снимала, поскрипывает, а в гору лезет. В целом четверка хороша!

Основные достоинства: цена / качество, отклик дроссельной заслонки, достойный по всем параметрам салон, современный дизайн (брутальный), правильная коробка передач и трансмиссия.

Недостатки… Расход по городу 13,4 л. Ну никакой шумки …

Андрей Соловьев, в 2015 году водит АКПП Chevrolet Captive 2.4 (167 л.с.)

.