Срок службы катализатора: Сколько служит катализатор на современных автомобилях

Что такое катализатор на автомобиле, зачем он нужен и что будет, если его убрать

Автомобиль в системе выхлопа имеет каталитический нейтрализатор, который часто выходит из строя из-за некачественного топлива. Давайте разберемся, что это такое, для чего нужен и что делать в случае засора.

Что такое катализатор

Катализатор предназначен для очистки вредных выхлопов. Он расположен в системе выпуска, в процессе его работы происходят химические реакции: опасные вещества переходят в безопасные формы, после чего выбрасываются вместе с выхлопом. Пройдя этот путь выхлопные газы становятся чище. И как результат, автомобиль наносит меньший вред окружающей среде. 

Схема катализатора

Нейтрализатор работает только после нагрева до 300°C, сразу после запуска двигателя очистка не происходит.

Устройство каталитического нейтрализатора

Основой катализатора являются керамические или металлические соты. В зависимости от модели на стенки сот наносится микрослой из палладия и родия или иридия. Эти металлы обладают высокой химической активностью. Касаясь напыления, часть выхлопа входит с ним в химическую реакцию. Часть элементов, образовавшихся при сгорании топлива, связывается.

Современные катализаторы трехкомпонентные.

• Первый элемент связывает оксиды азота.
• Второй — удаляет часть несгоревших элементов топлива. В большей части удаляется окись углерода.
• Третий элемент — это датчик. Он анализирует газы на выходе из катализатора, данные передаются в бортовой компьютер.

Трехкомпонетные катализаторы

Неисправности катализатора и их причины

Производители пишут, что срок службы нейтрализатора 100–150 тысяч километров. Но на практике проблемы могут возникнуть и при меньшем пробеге, особенно в больших городах, где часто приходится стоять в пробках.  

В зависимости от особенностей эксплуатации, замена каталитического нейтрализатора может производиться раз в 3–7 лет.

Основной причиной неисправности становится выгорание слоя металлов, покрывающих соты. Это естественный процесс, в результате которого качество выхлопа ухудшается. Бортовой компьютер показывает горящий «чек», а в некоторых случаях и вообще не позволяет мотору работать, выключая зажигание.

Ускоряет процесс выгорания и некачественное топливо. Зачастую у бензина увеличивают октановое число путем добавки свинца, это усиливает нагрузку на катализатор, уменьшая срок эксплуатации. В ситуации с дизельным топливом выход из строя может ускорить сам владелец, используя в зимнее время добавки-«антигель».

В некоторых случаях причиной поломки может стать неисправный двигатель. При неправильно выставленном зажигании и проблемах в системе питания (последнее особенно актуально для дизельных двигателей) выгорание каталитического слоя ускоряется.

Соты каталитического нейтрализатора

Диагностика автомобильного катализатора

Определить неисправность можно по нескольким признакам:

• На панели приборов загорелась лампочка “Check Engine”. Она включается при любых ошибках мотора. В нашем случае, как результат нехарактерных показателей датчика, лямбда-зонд. Точно определить, что причина в катализаторе может диагностика сканером.
• Снижение мощности двигателя. При неисправном катализаторе машина начинает троить, дергаться, хуже разгоняется. Причина в снижении пропускной способности каталитического нейтрализатора, связанной с частичным разрушением сот: они запекаются, забивают проход для выхлопных газов. В итоге мотор «задыхается».
• Грохот под днищем. Обычно проявляется на высоких оборотах, изредка сразу после запуска. Причина в частичном разрушении керамической конструкции сот. Отпавшие частицы начинают биться о стенки катализатора под воздействием потока газов и центробежных сил.
• Недостаточно сильный или ровный напор газов из глушителя. При исправном нейтрализаторе, поднеся руку к выхлопной трубе, можно ощутить слабую пульсацию, она возникает вследствие поочередной работы выпускных клапанов. Если поток ровный или ослабленный, вероятно проблема в разрушенных сотах катализатора.

Каталитический нейтрализатор не выходит из строя резко и неожиданно. Обычно перед отказом начинаются мелкие проблемы из списка выше.

Катализатор в разборе

Оригинал или аналог

Оригинальный катализатор — довольно дорогая вещь. Он не производится в нашей стране, все детали в автомагазинах импортные, поэтому на увеличение цены влияют пошлины.

При этом, в случае использования оригинальной детали, автомобиль сохраняет все режимы работы двигателя. Это положительно сказывается на экологии, а также на ресурсе мотора.

Все описанные ниже способы замены катализатора, носят только ознакомительный характер. Не рекомендуется пользоваться данными методами самостоятельно!

Из-за высокой цены автолюбители ищут альтернативу. Вариантов несколько:

• универсальный катализатор;
• пламегаситель.

Под универсальным катализатором подразумевается сразу две группы деталей. Первая — катализатор, подходящий под любой автомобиль. Довольно дорогая вещь, но работает безотказно. Второй вариант — блок с сотами. В этом случае в старый катализатор устанавливают новые соты. Недостатком данного варианта считается сложность с выбором сервиса для ремонта, не везде возьмутся за такую работу. Срок службы универсального нейтрализатора 60–90 тысяч километров.

Съём/Установка катализатора

Более дешевый и распространенный способ — пламегаситель. Он может быть готовым, просто предназначенным для установки вместо катализатора. Другой вариант — установка пламегасителя непосредственно в корпус нейтрализатора. Такой способ несколько сложнее, но позволяет скрыть факт замены детали при продаже автомобиля.

Иногда водители просто выбивают соты из корпуса. Способ дешевый, но может привести к увеличению уровня шума и урону экологии.

Особенности удаления катализатора из выхлопной системы

Ниже рассмотрим, какие нюансы удаления катализатора стоит учитывать. В первую очередь, нужно решить, как будет обходиться лямбда-зонд. После удаления нейтрализатора, датчик будет постоянно выдавать ошибку.

Чтобы обойти датчик, обычно делают обманку. Это проставка, которая отдаляет датчик от выхлопных газов, в результате он фиксирует больше кислорода. Обманку вкручивают на место датчика, и уже в нее устанавливают прибор. Такая система работает стабильно, хоть и имеет большое количество минусов. 

• Любое вмешательство в конструкцию автомобиля приводит к снятию его с гарантии. Подумайте, что будет, если возникнет неисправность двигателя, которая попадает под гарантийный случай.
• Невозможность пройти государственный техосмотр. Бортовой компьютер вы обманули, но вот при проверке на стенде, обман вскроется. В итоге, вы получите запрет на эксплуатацию транспортного средства. Со станции СТО, вы поедете уже на эвакуаторе.

Еще можно сделать перепрошивку ЭБУ. В результате система будет считать, имеющиеся показатели за норму. Для такой работы требуются дополнительные знания, а также программное обеспечение.

Предупреждения на приборной панели

При перепрошивке нарушаются нормальные циклы работы мотора. Он начинает работать в неправильном режиме. Это снижает ресурс силового агрегата примерно в два раза. В результате перепрошивка вместо экономии принесет вам только больше расходов.

Заключение

В случае возникновения проблем с катализатором, необходимо его заменить. Оптимальным решением будет установка оригинального нейтрализатора. Все аналоги и обманки могут привести к ускоренному выходу двигателя из строя, сделают невозможным получение диагностической карты, а также создадут дополнительную нагрузку на экологию.

Срок службы катализатора

Катализатор выхлопных газов. Мифы и заблуждения. — DRIVE2

Катализатор (не котолизатор — это совсем другое устройство и для других целей…), он же каталитический нейтрализатор, каталитический преобразователь или каталитический конвертер — это устройство в выхлопной системе автомобиля направленное на снижение токсичных выбросов в атмосферу путем восстановления оксидов азота до азота и кислорода, дожига угарного газа и несгоревших углеводородов. В химии катализатор — это вещество ускоряющее или вызывающее химическую реакцию, но само при этом на расходующееся. Такими веществами являются медь, никель, золото, палладий, родий, хром и большинство драгоценных и редких металлических элементов. Принцип работы автомобильного катализатора как раз и основан на способности веществ-катализаторов к ускорению химических реакций. Чаще всего расположен катализатор сразу после приемной трубы, однако иногда его устанавливают прямо на приемной трубе, т.

н. катколлектор. Делают это для более быстрого прогрева, так как эффективно работает он только при температурах свыше 300-400С. Однако большой минус такого расположения слишком высокие температуры в рабочем режиме и неприлично маленький срок службы катализатора.

Основные вещества, присутствующие в выхлопе, являются безвредными.

азот (N2)
вода (h4O)
углекислый газ (CO2)

Однако процесс горения не совершенен и помимо безвредных веществ при работе двигателя выделяются крайне токсичные, канцерогенные и довольно вредные для людей вещества.

углеводороды (CHx)
оксиды азота (NOx)
окись углерода (CO)

Современные катализаторы являются трехкомпонентными, т.е. оснащены тремя каталитическими преобразователями, по одному на каждое вещество, которое необходимо снизить. Трехкомпонентный катализатор представляет собой металлический корпус из нержавеющей стали, в котором находится «сотовая» керамическая конструкция или реже конструкция типа «керамические бусины». Сотовая конструкция бывает металлической или керамической и покрыта веществами-катализаторами, обычно это платина, родий или палладий (в последнее время на некоторых моделях начинают применять золото, которое что удивительно дешевле других металлов-катализаторов). Керамическая конструкция более распространена, так как дешевле в производстве, однако у такой конструкции есть большой минус — хрупкость. Достаточно небольшого удара, чтобы керамические соты треснули и осыпались. В каталитических преобразователях используются два вида катализаторов: восстанавливающий и окислительный.

Восстанавливающий катализатор использует платину и родий, чтобы уменьшить выбросы оксидов азота. Когда молекула оксида или двуокиси азота встречается с молекулами катализатора, от нее отделяется атом азота, высвобождая кислород. Атом азота же связывается с другим атомом азота, образуя газообразный азот N2.
Окислительный катализатор уменьшает количество несгоревшего топлива СН и окиси углерода СО путем их сжигания (окисления) с помощью платины и палладия. Этот катализатор также помогает оксиду углерода вступить в реакцию с несгоревшим кислородом, образуя углекислый газ. В упрощенном виде эти химические реакции выглядят следующим образом:

CH+O2 -> CO2+h4O;
NO+CO -> N2+CO2;
CO+O2 -> CO2;
NO+h4 -> N2+h4O.

Вследствие этих реакций токсичные, вредные вещества CO, CHx и NOx восстанавливаются или окисляются в безвредную воду h4O, азот N2 и углекислый газ CO2.

Каталитические преобразователи дизельных двигателей плохо справляются с сокращением выбросов NOx. Одна из причин в том, что дизельные двигатели сами по себе функционируют в более низком температурном режиме, чем бензиновые, а преобразователи работают лучше при нагреве. Ведущие эксперты в области «зеленого» автомобилестроения придумали новую выхлопную систему, которая помогает исправить этот недостаток. Они впрыскивают водный раствор мочевины в выхлопную трубу до того, как газы достигнут преобразователя. При этом возникает химическая реакция, которая уменьшает количество NOx. Карбамид, также известный как мочевина — органическое соединение углерода, азота, кислорода и водорода. Его можно обнаружить в моче млекопитающих и земноводных, что и объясняет такое название. Мочевина реагирует с NOx с получением азота и водяного пара, снижая количество оксидов азота в выхлопных газах дизельных двигателей более чем на 90 процентов.

Причины выхода катализатора из строя.

Для керамических катализаторов:

-Удар, например, о камень (достаточно небольшого удара, чтобы керамические соты рассыпались).
-Попадание воды на раскаленный катализатор, например, если заехать в лужу на прогретой машине (также может привести к тому, что соты рассыпятся).
-Неисправность в системе зажигания. Если при пуске двигателя не происходит воспламенение, то топливо может попасть в приемную трубу, а затем и в катализатор и бензин может взорваться в катализаторе (что также может привести к тому, что соты рассыпятся), многократные пропуски зажигания быстро разрушают и даже оплавляют катализатор.

Для всех катализаторов:

-Некачественный (низкое октановое число, содержание смол, дизтоплива) и этилированный бензин.
-Попадание паров и частиц несгоревшего масла (зола не имеет значения) быстро забивают соты.
-Попадание в катализатор антифриза или «левых» жидкостей для промывки топливной системы.
-Переобогощенная топливно-воздушная смесь покрывает катализатор сажей и забивает его.
-Долгая работа двигателя на холостом ходу, пробочная езда, постоянные автозапуски и прогревы.

Признаки неисправного катализатора

-Автомобиль начинает «тупить», ухудшаются динамические характеристики, автомобиль перестает «тянуть», плавают обороты на холостом ходу, двигатель может не разгоняться выше определенных оборотов, катализатор может раскалиться докрасна и даже оплавиться кожух.
-Двигатель начинает «дизелить», громко и жестко работать (сильный подпор выхлопным газам).
-Характерный звон и дребезжание в районе катализатора (соты катализатора рассыпались).
-При перегазовке из выхлопа высыпается «крупа» или белая-серая пыль — частицы катализатора.

Катализаторы не подлежат ремонту, а только замене на родной, либо на универсальный аналог. Также возможна замена катализатора на пламегаситель, с ухудшением норм экологичности до Евро-0 с невозможностью въезда в города большинства цивилизованных стран.

Предпочтительней ставить универсальный катализатор:

-Если автомобиль младше 5-10 лет.
-Если вы не хотите загрязнять атмосферу.
-Если вы планируете выезжать за границу.
-Если вы самостоятельно проходите техосмотр.
-Если работа ДВС без катализатора имеет сложности.

В других случаях более предпочтителен недорогой вариант с пламегасителем и обманкой либо прошивкой.

Полный размер

Средний срок службы современных катколлекторов (находящихся в непосредственной близости к ДВС) около 100-150т.км., катализаторов который устанавливаются снизу авто, после «паука», не менее 250т.км. Нередки случаи жизни катализаторов более 500т.км., только у старых авто, разработки 90х годов, сейчас такое не встречается и считают за чудо, если катализатор прожил 250-300т. км. Все дело в толщине и прочности керамики — раньше не экономили…

Заблуждения и мифы по поводу катализаторов.

-Вопреки расхожим мнениям гаражных, диванных аналитегов и автомастеров, осыпающийся катализатор не может навредить двигателю, вызвать абразивный износ, даже с фазовращателями на впуске и выпуске и катколлектором. Подсос керамической пыли в двигатель попросту НЕВОЗМОЖЕН, особенно если углубиться и посмотреть диаграммы работы двигателя. Выпускные клапана на этапе впуска закрыты ВСЕГДА, когда давление в выхлопной системе превышает давление в камере сгорания. Поэтому керамическая пыль не может попасть в камеру сгорания и наделать задиров на юбках поршня и хоне цилиндров. Тем более при разборках таких двигателей (которые имеют явные задиры и разрушенный катализатор) никакие впрессованные частицы или частицы в масле или фильтрах нигде обнаружены не были. Максимум что может сделать катализатор — постепенно разрушиться и улететь в атмосферу, а вот последнее совершенно не полезно для людей, микрочастицы катализаторной пыли, попадая в легкие (вместе с сажей от дизельных двигателей и пылью выбитой шипами из асфальта) навсегда остаются там и постепенно, накапливаясь — вызывают СИЛИКОЗ, с рубцеванием и разрушением тканей легких и провоцированием развития рака. Как вам такой расклад — любители «псевдозеленых» технологий? Небольшое количество окисей азота и углеводородов покажутся просто страшилкой. Поэтому при малейших признаках разрушения — удаляйте катализатор, меняйте на пламегаситель, спасите жизни окружающих от керамической пыли.

-Вопреки все зеленеющим технологиям, при прогреве двигателя (особенно в мороз) катализатор не работает вообще, а для более быстрого прогрева комп начинает жутко богатить смесь. Адская углеводородная вонища с утра у стоянок (у некоторых богатит аж до черного коптящего дыма в самом начале прогрева — что там про безвредный выхлоп с катализатором?) от только что заведенной машины не только от того что катализатор не работает (если он еще есть…), но и от богатой смеси, предназначенной для прогрева этого самого катализатора. Выходит что авто, комп которых рассчитан на быстрый прогрев катализатора при запуске — загрязняет атмосферу гораздо сильнее, чем те, у которых катализатора нет изначально!

—Правильно рассчитанный инжекторный двигатель, с широкополосной лямбдой, а также двигатель с непосредственным впрыском в катализаторе не нуждаются совершенно. Их выхлоп в нормальных режимах работы, а также при прогреве не содержит ничего вредного (высоких температур нет — окиси азота отсутствуют, смесь чуть бедная или нормальная, поэтому СО и СН в выхлопе тоже не будет), исключая режим работы с «прогревом» катализатора. Особенно бесполезен катализатор ДВС с непосредственным впрыском, т.к. их режимы работы предполагают почти постоянное обеднение смеси с разным соотношением воздух/топливо, вредные выбросы таких двигателей — минимальны.

-Наличие катализатора в системе приводит к росту расхода топлива (при прогреве и при низких температурах — к существенному росту, т.к. катализатор греется несгоревшим топливом), снижению момента и мощности (

www.drive2.ru

Сколько служит катализатор в машине » Новости Онлайн

Сколько служит катализатор в машине – ресурс каталитических нейтрализаторов для разных марок автомобилей. 

Гарантированный срок службы катализатора автомобиля – это условная величина, которая получена в ходе испытаний в идеальных и тяжелых условиях. В реальности катализатор может забиться или обгореть даже через 1000 километров пробега, например, с троящим мотором. 

Ресурс сокращает в первую очередь масложор – именно продукты его горения забивают соты. Далее идет плохое качество топлива, неправильное соотношение смеси в цилиндрах, механические повреждения в ходе езды по плохим дорогам. Немалую роль играют и погодные условия – влажность, сильные морозы, большой диапазон температурных перепадов. 

Таблица срока службы катализаторов по маркам:

Автомобиль	Ресурс катализатора, километров
Лада Ларгус	100 000
Лада Гранта	100 000
Лада Веста	140 000
Лада Приора (Калина)	100 000
ВАЗ-2107	80 000
ВАЗ-2110, 2112, 2114	100 000
Лада Нива 4х4	120 000
Шевроле Нива	140 000
Киа Рио	100 000
Киа Спортейдж	150 000
Киа Оптима	150 000
Киа Церато	100 000
Хонда Аккорд	250 000
Мерседес 124	400 000
Мерседес Е 213	350 000
БМВ Е38	400 000
БМВ Г11	200 000
Хёндай Элантра	70 000
Хендай Солярис	100 000
Хендай Крета	100 000
Рено Логан	150 000
Рено Дастер	150 000
Шкода Фабиа	80 000
Шкода Рапид	100 000
Фольксваген Поло	180 000
Фольксваген Пассат	250 000
Фольксваген Гольф	250 000
УАЗ Хантер	50 000
УАЗ Патриот	80 000
Газель 2705, Соболь	100 000
Газель Некст	150 000
Мерседес Спринтер	600 000
Шевроле Ланос	50 000
Ниссан Премьера	100 000
Ниссан Жук	100 000
Ниссан Х-трейл	150 000
Тойота Королла	120 000
Тойота Камри	150 000
Тойота Ярис	100 000
Тойота Авенсис	150 000
Мицубиси Лансер	200 000
Мицубиси Аутлендер (Паджеро)	220 000
Форд Фиеста	100 000
Форд Фокус	130 000
Форд Мондео	130 000
Пежо 308	120 000
Пежо 206	140 000
Опель Астра	120 000
Фиат Добло	200 000
Фиат 500	100 000

 

Значение брались из двух источников – гарантии и среднего срока службы замены, который высчитывался по информации с форумов и из опроса владельцев. Пишите в комментариях своих наблюдения.

На корейские автомобили Киа и Хендай гарантия производителя составляет всего 1000 километров (сейчас ее продлили). С отечественными машинами и всеми марками, где установлена керамика, тоже все не так однозначно, поскольку всплывали случаи замены на 20-30 тысяч, несмотря на обещанный срок в 100-120 тысяч.  

В определенной степени сокращает срок службы катализатора газовое оборудование из-за более высокой температуры работы мотора. 

Рекорды службы катализаторов

На старых немецких и японских машинах катализаторы часто выхаживают по 350 и более тысяч километров. Если машина эксплуатируется на хорошем бензине, вовремя обслуживается, в выпускной тракт не попадает масло и продукты его сгорания, ездит каждый день (конденсат высыхает) в условиях сухого южного климата, то и 500-600 тысяч километров не предел. 

Пример: Гольф-3, 18 лет машине, 450 тысяч километров пробега. Стал забиваться, когда уже износился двигатель.

 

Меньше всего служат катализаторы из керамики. Также много случаев при эксплуатации в городах, где используют соль в качестве противогололедного реагента.То есть сам фильтрующий элемент еще исправен, а вот корпус сгнивает. 

Пример: Рено Меган, автомобилю 12 лет, 280 тысяч пробега. Катализатор все еще родной. 

Сухой и чистый выхлоп, а также регулярная эксплуатация способны продувать ячейки и частично устранять налет. Однако, даже в металлических катализаторах присутствует усталость материала от температурных перепадов и вибраций. 

Пример: Калина, 1.6, 16 клапанов, машине 9 лет, пробег 180 тысяч, катализатор живой. 

Часто старые каталитические нейтрализаторы начинают забиваться, когда уже скоро подходит капитальный ремонт двигателя. 

Если начались перебои в работе мотора, либо высветился чек на панели приборов, возможно, что катализатор пора заменить (точно определяется диагностикой), а вот вырезать его не рекомендуется – можно не пройти ТО.  

В целом, есть случаи, когда нейтрализаторы служили и более 20 лет – такое сплошь наблюдается на автомобилях из 90-х годов, правда, качество такой очистки выхлопа оставляет желать лучшего. 

Теги: катализаторы

novosti-online.info

KIA Motors Rus о ситуации с каталитическими нейтрализаторами — журнал За рулем

После двух наших публикаций по поводу срока гарантии на каталитические нейтрализаторы для автомобилей Kia на редакцию посыпались письма и звонки владельцев, которые не могли добиться правды у официальных дилеров марки. Мы вновь обратились в представительство корейской компании за детальными разъяснениями.

Еще раз о проблеме: владельцы сразу нескольких моделей Kia написали коллективное письмо, где жаловались на слишком маленькую гарантию на нейтрализаторы, которая ограничивалась 1000 км пробега. Между тем были случаи рассыпания узла, а керамическая крошка попадала в двигатель, выводя его из строя. При обращении к официальным дилерам владельцы получали отказ в ремонте как двигателей, так и нейтрализаторов.

В Kia пообещали разобраться в проблеме и увеличить срок гарантии, но жалобы в редакцию не прекратились. Последней каплей стало письмо Максима Хряпкина, где он изложил проблему, с которой столкнулся. Максим — владелец автомобиля Kia Rio 2014 года выпуска, находящегося на гарантии. Пробег машины — 87 500 км.

— Во время движения автомобиль начал терять мощность на оборотах свыше 3000 и подтраивать также на оборотах свыше 3000. Я позвонил в дилерский центр, где обслуживаю а/м, и записался на диагностику. Мастеру по телефону объяснил суть происходящего с а/м и услышал ответ, что на 90% это катализатор. Я спросил, можно ли продолжать движение? Он ответил, что не рекомендуется, но если до 3 тыс. оборотов не троит и а/м нормально едет, «добирайтесь аккуратно до нас». Я так и поступил. Поехал аккуратно, но не доехал… Через несколько км двигатель заглох. Я вызвал эвакуатор и добрался до дилерского центра. На следующий день со мной связался его сотрудник и сказал, что они удалили катализатор, но двигатель не заводится, так как вышел из строя. Случай не гарантийный, так как на катализатор гарантия 1000 км. Далее мне посоветовали делать экспертизу топлива и подавать в суд на заправку.

На вопрос, как его сотрудник мог мне посоветовать аккуратно двигаться, зная возможные последствия, сказал, что он же говорил вам, нежелательно… (все телефонные разговоры с сотрудниками дилерского центра мною записаны).

В Kia на горячей линии мне сказали, что на а/м 2012 г. выпуска гарантия на катализатор 1000 км, 150 000 км гарантия на а/м 2016 г. выпуска. Где же правда?

«За рулем.РФ» обратился в Kia Motors Rus за разъяснениями, и компания прислала официальный комментарий, который доступен по ссылке.

В нем говорится, что условия гарантии на каталитический нейтрализатор автомобилей Kia до 2016 года выпуска обозначены в сервисной книжке, которая была выдана клиенту в момент покупки автомобиля. В начале 2016 года в ответ на запросы российских клиентов компания Kia Motors Rus внесла изменения во внутренние регламенты для дилерской сети. Гарантия на каталитический нейтрализатор для автомобилей с 2016 года выпуска увеличена до 3 лет или 100 тысяч км пробега и приравнена к сроку гарантии на все остальные элементы системы выпуска отработанных газов.

Однако в зависимости от результатов технической диагностики на автомобили более ранних годов выпуска, но у которых еще не окончился срок гарантии, компания по своему усмотрению может применить программу «доброй воли».

Дилеры осведомлены о гарантийной политике Kia Motors Rus, утверждается в письме.

В целом, стоит отметить, что, согласно имеющейся у нас статистике обращений, лишь крайне небольшое число клиентов (десятые доли процента от общего объема продаж) столкнулось с проблемой выхода из строя каталитического нейтрализатора на некоторых моделях автомобилей Kia с бензиновым двигателем. В большинстве случаев основной причиной выхода из строя каталитического нейтрализатора является использование топлива неудовлетворительного качества.

Официальные дилеры Kia проводят техническую диагностику, чтобы выяснить, является ли выход из строя каталитического нейтрализатора производственным дефектом или результатом использования некачественного топлива. Если клиенты не согласны с решением дилера, они могут его оспорить, обратившись на информационную линию Kia по телефону 8-800-301-08-80.

Если диагностика автомобиля покажет, что каталитический нейтрализатор вышел из строя из-за производственного дефекта, официальные дилеры Kia рассмотрят возможность устранения всех последствий разрушения каталитического нейтрализатора по программе «доброй воли».

С автором письма Максимом Хряпкиным обещали связаться из Службы клиентской поддержки Kia Motors Rus и обсудить «возможность решения его вопроса».

Благодарю за помощь в подготовке материала представителя пресс-службы Kia Motors Rus Евгению Тетерину и руководителя отдела автомобильной информации журнала «За рулем» Максима Сачкова.

• Гарантия — это не только уверенность производителя в качестве выпускаемой продукции, но и серьезный аргумент в битве за кошелек покупателя. Чаще всего автоконцерны козыряют увеличенными сроками гарантии. В тонкостях гарантийных обещаний разбирался наш автор.
• Несмотря на падающий российский рынок, Kia по итогам октября заняла второе место по продажам в России (после Lada) с результатом 15 015 проданных автомобилей (+4%).
  

Фото: kanavto.ru

www.zr.ru

Самые частые ошибки водителей, которые приводят к разрушению катализатора&nbsp

Наиболее часто встречающейся причиной этого становится неправильная эксплуатация водителями транспортного средства, в результате чего катализатор разрушается и необходима его дорогая замена.

Катализатор представляет собой одну из наиболее дорогих деталей в конструкции всего автомобиля. В процессе работы, данный элемент, предназначенный для фильтрации, подвергается воздействию со стороны химически активных соединений, загрязнений и тяжелых металлов. Сама же работа происходит исключительно в зоне повышенной температуры. Поэтому не вызывает удивления тот факт, что в таких условиях катализатор может выйти из строя уже при пробеге в 10 тысяч километров, а может и еще раньше. Это приведет к необходимости вырезки недешевых деталей либо лишним финансовым затратам на их замену.

Низкое качество используемого топлива. В западных странах, где топливо отличается высоким качеством, срок службы катализатора может доходить до 300 тысяч километров. В России же, где качество топлива намного ниже, редкий тип катализатора может прослужить дольше 200 тысяч километров, чаще всего возникновение критических неисправностей может быть отмечено намного раньше.

Объяснение этому достаточно простое. Бензин низкого качества плохо сгорает в двигателе, результатом чего становится либо слишком высокая температура катализатора, либо наоборот, его недостаточный нагрев. Окончательным итогом становится засорение и обгорание сот, и необходимость замены подобных недешевых деталей. Для предупреждения подобных неприятностей, необходимо заправляться только качественным топливом на проверенных заправках.

Увеличенный расход масла. Нередко автовладельцы не уделяют должного внимания состоянию мотора собственной машины. Они считают, что повышенное потребление масла мотором не представляет особой опасности. По их мнению, все необходимые действия в такой ситуации заключаются в доливе сгоревшего объема масла через каждые 2-3 тысячи километров. На самом же деле, имеет место попадание смазки в камеру сгорания, с последующим отведением в систему выхлопа, где она оседает на катализаторе, вызывая разрушение керамических сот. Эта проблема достаточно серьезная, так как имеется риск не только выхода из строя самого фильтра выхлопных газов, но и критических неисправностей в самом двигателе.

Особенного важно отслеживать состояние мотора и не допускать увеличенного потребления масла в тех случаях, когда состояние катализатора уже не самое лучшее. В данном случае, следует обратиться в мастерскую для проведения работ по устранению «жора» масла, чтобы предотвратить необходимость выполнения недешевого ремонта в будущем.

Неаккуратная езда. В большей части автомобилей катализатор располагается под днищем, в связи с чем имеется высокая вероятность повреждения радиатора. Для этого будет достаточно одного физического воздействия, после чего уже может потребоваться замена практически всего катализатора.

В качестве меры профилактики стоит использовать аккуратную езду по разбитым дорогам. Кроме того, можно выполнить установку дополнительной защиты, что предотвратит повреждение катализатора от удара о препятствие, в особенности при движении по проселочной дороге.

Видео дня. В столичных автомойках проводят санитарную обработку машин

Читайте также

auto.rambler.ru

Катализатор — удалить или оставить? — DRIVE2

Каталитический нейтрализатор, или катколлектор – нужен или нет?!
В этой статье я не буду убеждать читателя в необходимости всем известного катализатора, или же наоборот рассказывать о его бесполезности. Цель этого поста – донести до читателя назначение этого устройства, принцип его работы, а также рассказать о последствиях его удаления и причинах выхода из строя. Удалять катализатор или нет – решать Вам!
Начну я, пожалуй, традиционно — с описания сего девайса.

Основное (да собственно и единственное) предназначение катализатора – это снижение вредных веществ в составе выхлопных газов. После выхода требований по содержанию вредных веществ в выхлопе ЕВРО-3, автопроизводителям пришлось устанавливать катализаторы на выхлопные системы, чтобы влезть в очень узки рамки жестких ограничений, т.к. даже идеально подобранный состав смеси все равно сгорает не чисто в силу целого ряда причин, и в выхлопе все равно присутствуют вредные вещества в виде оксида углерода (СО – он же «угарный газ»), НС (не сгоревшие углеводороды), оксиды и двуокси азота NO и NO2, а так же двуокись серы SO2, из-за которой потом идут всем известные «кислотные дожди», т.к. смешиваясь с водой двуокись серы превращается в сернистую кислоту h4SO3. Основные газы вещества, содержащиеся в выхлопных газах, не представляют никакой угрозы для экосистемы: это водяной пар (h4O), и двуокись углерода (СО2), или как ее еще принято называть – углекислый газ. Но описанные выше вредные вещества, хоть и выделяются в небольших количествах все же наносят значительный урон экологии, а несут смертельную опасность для человека! Вот например окись углерода (СО) – это газ без цвета и запаха, и он лучше кислорода прицепляется к гемоглобину крови, и поэтому вызывает отравления, при чем зачастую с летальным исходом! Углеводороды (НС) известны нам как черная копоть, или сажа, которая вредит растительности. NO2 — газ красновато-коричневого цвета, с резким пронизывающим запахом – он раздражает легкие путем отравления тканей, и известен как тяжелый яд для крови. Про кислотные дожди я думаю известно даже школьникам… Собственно вот с этими вредными веществами и борется наш каталитический нейтрализатор.

Чтобы понять, как работает каталитический нейтрализатор, нужно понимать сам процесс горения. Горение – это окисление, когда то, или иное вещество соединяется с кислородом. В нашем случае это углеводороды СН, которые в процессе нагревания распадаются на углерод и водород, и вступают в реакцию окисления с кислородом, который содержится в воздухе – т. е. сгорают.
Внутри катализатора находится носитель (керамика с пористой структурой), на который нанесен собственно само катализаторное покрытие, состоящие из платины, родия и палладия. Именно эти драгоценные металлы отвечают за чудесные свойства катализатора, они же определяют его высокую стоимость. Выхлопные газы «омывают» поверхность монолита, и, когда температура достигает «критического» значения 270° С, начинается каталитическая реакция. Окись углерода превращается в двуокись (углекислый газ), углеводороды превращаются в воду и опять же двуокись углерода, а окислы азота превращаются в воду и азот. Все это для окружающей среды менее вредно. Каталитические нейтрализаторы способны довольно эффективно снижать токсичность выхлопа, при этом они не влияют на потребление топлива и мощность двигателя. При наличии катализатора слегка возрастает обратное давление выхлопа, от чего двигатель теряет 2–3 л.с., но это, практически, вся «плата» за очистку выхлопа. Однако, установка каталитического нейтрализатора – не идеальное решение. Теоретически, он должен служить бесконечно, так как вышеупомянутые драгметаллы служат лишь катализатором, который при химической реакции, как известно, не расходуется. На практике же жизнь катализатора имеет свой предел…

Из-за чего выходит из строя катализатор?
Отказ каталитического нейтрализатора может произойти по нескольким причинам, хотя, обычно, это процесс постепенный, уловить который без специального оборудования невозможно.

«Сердцевина» большинства катализаторов изготовлена из керамики – материала, который известен своей хрупкостью. Автомобиль может на скорости попасть в выбоину, удариться обо что-то или даже просто «чиркнуть» корпусом катализатора по камню, и от этого каталитический «кирпич» может треснуть. После этого потеря «сердцевиной» своих рабочих качеств – дело времени.
Конверторы нового поколения, содержащие металлический монолит, не столь уязвимы по этой части. Разбить их, конечно, можно, но, во всяком случае, не так просто.

Что вредит катализатору?
Кроме физического разрушения существует еще одна частая причина выхода из строя катализатора. Топливо. Он чрезвычайно чувствителен к составу топлива. Если бензин этилированный, то тетраэтил свинца, содержащийся в нем, откладывается на активной поверхности каталитического «кирпича» и быстро «засаливает» ее, от чего всякие реакции прекращаются. Уж, кажется, на заправках и наконечники шлангов стали ставить разного размера, и раздаточные колонки красят в разные цвета, и пишут об этом на каждом углу, а все равно потребители иногда путают и заливают не тот бензин. А ведь достаточно «сжечь» полбака такого бензина, и катализатор погибнет безвозвратно. Но не только этилированный бензин – враг катализатора. Катализатор можно погубить и неэтилированным, если неисправна система управления двигателем, не полностью сгорает смесь или двигатель сильно изношен.

Тройные каталитические нейтрализаторы («тройные» потому, что катализатором служит совокупность трех драгоценных металлов) устанавливают только на те машины, двигатели которых оборудованы замкнутой системой контроля выхлопа. Перед катализатором установлен кислородный датчик, который отслеживает состав выхлопа и передает эти данные в центральный процессор. В зависимости от содержания кислорода в выхлопе, БЭУ регулирует состав горючей смеси и зажигание так, чтобы поддерживались их оптимальные значения. Это служит главной защитой для катализатора, а также обеспечивает экономию топлива и эффективность работы двигателя. Катализатор не переносит больших отклонений в составе рабочей смеси. Плохо отрегулированный двигатель с повышенным содержанием углеводородов в выхлопе просто гробят катализатор. Если же смесь слишком бедная, это может вызвать резкий перегрев катализатора, от чего снова пострадает монолит, только уже «физически». Таким образом, «жизнь» катализатора зависит от исправности системы управления двигателем.

Многое зависит и от исправности самого кислородного датчика. С «возрастом» он становится «ленивым» или совсем выходит из строя, что сказывается на составе смеси и, соответственно, на исправности катализатора.

Испортить катализатор может и выхлоп сильно изношенного двигателя, сжигающего масло. Оно, попадая вместе с выхлопом в катализатор, «запекается» на поверхности монолита, подобно лаку, и не дает катализатору работать.

Есть и другие вредные факторы. Например – свечи. Неподходящие свечи не будут давать полного сгорания, что может вызвать в катализаторе губительную реакцию расплавления.

Будьте очень осторожны в применении присадок к бензину или маслу. Большинство об этом не задумывается, а ведь присадки тоже могут вредно воздействовать на катализатор. Если на продукте не написано: «совместим с катализатором», лучше не рискуйте.

Еще один опасный случай – запуск двигателя буксировкой. При этом может происходить попадание в катализатор просто чистого бензина. Это, во-первых, отравляет катализатор, но также может вызвать мгновенную реакцию и даже взрыв. Смотрите также, куда едете – старайтесь не попадать в глубокие лужи. Рабочая температура катализатора составляет порядка 900° С. Внезапное попадание его в воду может быть фатальным.

В целом, замечено, что на срок службы катализатора влияют условия эксплуатации. Больше страдают катализаторы на машинах, эксплуатируемых в городских условиях, когда двигатель часто заводят. С другой стороны, при длительной высокоскоростной езде по магистралям катализатор также портится от того, что перегревается. Наконец, вы поступите разумно, если станете регулярно осматривать всю систему выхлопа. Если сломаны кронштейны или отвалились резиновые подвески, выхлопная труба будет вибрировать, передавая на катализатор ненужные нагрузки.

Забитый каталитический нейтрализатор создает очень большое сопротивление выхлопным газам, и влияет на наполняемость цилиндров – в результате чего, двигатель существенно теряет мощность, и как следствие динамика автомобиля заметно снижается. В достаточно запущенных случаях автомобиль просто глохнет! Конечно же, за эффективностью работы катализатора следит второй лямбда-зонд (ДК – Датчик Кислорода), и вовремя сигнализирует о необходимости его замены, но как известно, менять сей девайс соглашаются не многие… Кто-то жалеет денег, кому-то все равно, а кому-то он просто мешает! Все мы знаем, что «мощностные» топливно-воздушные смеси (несколько обогащенные) дают хорошую динамику при разгоне, но смертельно перегревают катализатор! Так что те люди, которые любят динамичную езду – просто перепрошивают свои ЭБУ нормы токсичности Евро-2 или ниже, и попросту этим отключают контроль за исправностью катализатора, и физически удаляют этот девайс. Кто-то делает это сразу, а кто-то когда катализатор «умирает».

Как поступать с Вашим катализатором – решайте сами!
Если Вам понравилась эта статья – ставьте лайки и подписывайтесь на мой блог, чтобы не пропустить ничего интересного!

www.drive2.ru

Катализатор (мифы) — DRIVE2

Очень часто среди людей слышу фразы типа «Выкинул катализатор, он глушит мотор!»

Когда то люди особо не парились на счет выхлопных газов… и экологии. Но это было достаточно давно, потом стали вводить разные нормы CO и т.д. Настраивать смесь под оптимальные показания выхлопа с точки зрения экологии. Но с изучением автомобилей пришло осознание что не все так просто и в любом случае, как бы не крутить показания лямды, все равно в выхлопе содержаться или те или иные вредные вещества.

Катализатор представляет собой керамическую сотовую конструкцию, которая увеличивает площадь контакта выхлопных газов с поверхностью покрытом тонким слоем платино-иридиевого сплава. Недогоревшие остатки (CO, CH, NO) касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим так же в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор и, тем самым, активизируется реакция окисления. В конечном итоге на выходе из катализатора (исправного) выхлопные газы имеют концентрацию СО2.
Катализатор установлен после приемной трубы, перед резонатором.

Перед катализатором стоит датчик кислорода о котором говорили выше. В дальнейшем с ужесточением норм токсичности машины стали переводить на нормы Евро-3.
В этих машинах стоят два датчика кислорода. Перед катализатором и после. Т.е. двойной контроль!
В современных системах на двигателях 1,6 катализатор соединен вместе с выпускным коллектором. туда же вставляется датчик кислорода. Вся эта штука получается достаточно дорогой.

Почему люди не любят катализаторы
Потому что в виду того что мы живем в России катализаторы достаточно быстро умирают. Керамические элементы трясуться на наших дорогах и разрушаются. Так же соты катализатора засоряются нашим некачественным бензином.
В общем катализатор служит не очень долго, особенно если качество топлива вашей заправки оставляет желать лучшего. Плюс катализатор это еще одно звено в выхлопной системе, а как мы знаем из тюнинга «лучшая прямоток это отсутствие глутиля как такового »
Поэтому когда он умирает его просто выкидывают, а в замен этой дорогой вещи ставят вставку.

В случае в катализаторами которые совмещены с коллекторами, меняют все это скопом и ставят старые модели коллекторов. Все равно получается дешевле чем покупать новый катколлектор.
Конечно все это не очень хорошо для экологии, но если учитывать что у нас в стране до сих пор производят автомобили которые проектировались в середине века, совесть обычно не очень сильно мучает.

Только стоит помнить что когда убираете из рабочей системы катализатор нужно перепрошить инжектор. Особенно если в системе два датчика кислорода.

Для тех кто строит инжектор я советую строить систему без катализатора.

Источник:www.atomic-dm.ru/?p=492

www.drive2.ru

Когда менять автомобильные катализаторы — Katalizator-group

Каталитические нейтрализаторы – автомобильные катализаторы, имеют определенный срок эксплуатации. Он не зависит от времени, а от пробега автомобиля и от того, каким топливом авто заправляют и по каким дорогам оно преимущественно ездит. Автомобильные концерны заявляют, что эксплуатационный срок катализаторов составляет приблизительно 120 000 – 180 000 километров пробега. Естественно, столь большая разница отводится на недостаточное качество топлива и езду по плохим дорогам.

 

Что делать

 

Когда деталь выходит из строя, перед автовладельцем встает вопрос: менять катализатор на новый или устанавливать альтернативное устройство. На сегодняшний день эта проблема легко решается, можно сдать отработанный катализатор, получить за него энную сумму денег, добавить и купить новый. Можно установить пламегаситель – обманку. Но чтобы сделать правильный выбор, необходимо разобраться, в чем заключаются отличия устройств и так ли безопасно вместо катализатора устанавливать пламегаситель.

 

Катализатор

 

Каталитический конвертер – автомобильный катализатор, это устройство, расположенной в выхлопной системе, его действие направлено на снижение уровня токсичности выхлопных газов автомобиля. Очистка газов осуществляется за счет восстановления оксида азота и последующего использования кислорода, обеспечивающего дожиг несгоревшего углерода и угарного газа.

 

Катализатор находится на приемной трубе или непосредственно за ней. Корпус конструкции состоит из керамических сот, которые обеспечивают площадь соприкосновения выхлопных газов с платиноиридиевым сплавом. Реакция происходит с выделением тепла, при разогреве катализатора происходит активация реакции окисления. При исправной работе катализатора в выхлопных газах содержатся CO2 и N2. Срок службы катализатора достаточно продолжительный, не менее 100 000 километров пробега, эта цифра может быть больше, при правильной эксплуатации автомобиля. Но что делать с отработанной запчастью? Продать старый катализатор, установить взамен новый или отдать предпочтение пламегасителю?

 

Пламегаситель

 

Пламегасителем называется деталь выхлопной системы, устанавливаемая возле приемной трубы. Как правило, пламегаситель и катализатор устанавливаются в одном и том же месте. Пламегаситель принимает горячие отработанные газы и «выдает» их в атмосферу уже остывшими. Устройство снижает скорость выхода отработанных газов, перерабатывая их в один поток. Ввиду больших нагрузок к корпусу устройства предъявляются высокие требования. По сути, пламегаситель и катализатор выполняют одну функцию, так в чем заключаются отличия этих устройств выхлопной системы.

 

Основное отличие заключается в том, что пламегаситель не обеспечивает высокую степень доочистки выхлопных газов, в отличие от катализатора. Тем не менее, устройство считается достаточно эффективным промежуточным глушителем. В пламегасителе отсутствуют соты, в то время как в катализаторе именно они выполняют основную «работу». Именно соты чаще всего забиваются, что становится основной причиной выхода из строя катализаторов. Пламегаситель стоит значительно дешевле катализатора и гораздо реже подлежит замене.

 

Признаки неисправного катализатора

 

Пока каталитический нейтрализатор в состоянии свободно пропускать через свои соты выхлопные газы, никаких сбоев в его работе нет и быть не может. Даже более низкое качество очистки выхлопных газов не влияет на работу двигателя и автомобиля в целом. Когда пропускная способность сот утрачивается практически полностью, двигатель буквально «задыхается». В этом случае необходимо прочистить устройство, или же найти скупку, куда возможна продажа старых катализаторов. Ездить с неисправным каталитическим конвертером не рекомендуется.

 

katalizator-group.ru

Три способа как выявить забитый катализатор. — DRIVE2

Как проверить катализатор на противодавление. Три способа выявить забитый катализатор

В статье описаны принципы проверки катализатора в домашних условиях. Благодаря трем проверенным способам вы сможете сами проверить катализатор и вовремя распознать забитый катализатор.

Проверять катализатор нет необходимости до тех пор, пока вы не заметите следующие симптомы:

Авто словно «с якорем» набирает и едет очень туго до определенной скорости, после чего у двигателя словно просыпается второе дыхание, он начинает работать в привычном режиме.
Кроме того, эта проблема идет по нарастающей, т. е. авто сначала с трудом набирает 150, потом 120, а через некоторое время с огромным трудом преодолевает отметку в 100 км/час.
В некоторых самых тяжелых случаях мотор и вовсе может не запуститься.

Причиной всех вышеописанных симптомов могут быть разные части двигателя, однако не редко проблемы с динамикой начинаются именно когда его пропускная способность снизилась до критической отметки или когда в выхлопной системе полностью забитый катализатор. Производительность двигателя снижается в результате существенного ухудшения вентиляции цилиндров, силовой агрегат не может «вдохнуть» требуемое количество воздуха из-за того, что увеличено противодавление катализатора. Другими словами часть выхлопа застревает в цилиндрах, не позволяя топливно-воздушной смеси как следует заполнить пространство камеры сгорания, кроме того это ведет к разбавлению последней, как результат — снижение мощности (тяги) ухудшение динамики.

Что и почему забивает катализатор?

-Забитый катализатор — результат длительного нарушения в системе выхлопа и двигателе в целом. Причиной может стать повешенное содержание масла в выхлопе, например тогда когда мотор «кушает» масло, а владелец долго ничего не предпринимает по этому поводу.
-Катализатор забивается из-за того, что его пропускные соты довольно малы и для того чтобы забить их не требуется много времени, достаточно несколько капель, которые приклеиваются намертво при высокой температуре.
-Топливо низкого качества — довольно часто становится причиной того, что забивается катализатор. Остатки топлива, которые не сгорели в цилиндрах — догорают в выпускном коллекторе, вызывая перегрев или оплавление катализатора.
-Следующий негативно влияющий на состояние катализатора фактор — дорога вернее то, что у нас принято называть дорогой. Ухабы и бугры, а также любые повреждения механического характера типа удар о «лежачий полицейский» или бордюр может нанести сокрушающий удар хрупкой начинке катализатора. Соты катализатора забивает мелкая крошка, которая отлетела от поврежденной соты.

Теперь собственно о том как проверить катализатор на противодавление?

Три способа выявить забитый катализатор

1. Наиболее простым способом распознать забитый катализатор считается — полный демонтаж катализатора и последующий его визуальный осмотр на предмет просвета в нем. Крепление катализатора иногда настолько прикипает, что снять его получается только при помощи болгарки или других аналогичных приспособлений. Кроме того, конструкции выхлопных систем некоторых производителей настолько замысловатые, что для их демонтажа может потребоваться не один день, в некоторых сложных случаях снять выхлопную вообще не представляется возможным.

2. Самый верный способ как проверить катализатор на противодавление состоит в том, чтобы измерить давление в выпускной системе. Чтобы это сделать нужно вместо первого кислородного датчика, используя переходник, вкрутить манометр, после чего снять показания в разных режимах работы мотора. Общепринятым значением является давление 0,3 кгс/см2 при оборотах 2500 в минуту. Есть правда у этого способа свои недостатки, иногда бывает очень неудобно снимать датчик для проверки этой процедуры. Кроме того, датчики довольно крепко прикипают к выпуску, поэтому для того чтобы их снять приходится изрядно повозиться.

3. Третий способ можно считать самым техничным, поскольку он предусматривает измерение противодавления посредством мотор-тестера. Принцип такой: в место свечи в цилиндр устанавливается специальный датчик давления, после чего производится анализ осциллограммы на повышенных оборотах.

Если давление в выпускной системе превышает 200 кПа, что равно почти 2 кгс/см2 — нужна замена катализатора.

www.drive2.ru

Сколько служит катализатор в автомобиле?

Добавлено: 29.06.2020

• {{ slotProps.data.views }}

Какой срок службы катализатора?

Каталитические нейтрализаторы — специальные устройства, которые устанавливают в выхлопную систему автомобиля для очистки отработанных газов и минимизации негативного влияния вредных веществ на окружающую среду. В катализаторах отработанные газы вступают в различные химические реакции с благородными металлами, из которых изготовлены внутренние соты, вследствие чего ядовитые вещества становятся менее вредными и безопасными для атмосферы.
Так как автомобильные выхлопы должны соответствовать строгим нормам экологических стандартов, каждое транспортное средство сходит с конвейера уже с установленными катализаторами. Их использование является обязательным условием, нарушение которого грозит серьезными штрафами. Поэтому когда каталитический нейтрализатор засоряется, следует незамедлительно менять его на новое устройство. На сайте https://autocatalystmarket.com/ua/ru можно недорого заказать оригинальные катализаторы для автомобилей различных марок.

Особенности работы и срок службы катализаторов

Каталитические нейтрализаторы устанавливают в выхлопную трубу между мотором и глушителем. Снизу его закрывает дополнительный экран, поскольку оно сильно нагревается и раскаляется докрасна. Катализаторы не работают при запуске мотора, а включаются только при нагревании. Вместе с нейтрализаторами функционируют кислородные датчики в лямбда-зонде, которые следят за составом (соотношение воздуха и бензина) топливной смеси. Сигналы с датчиков, которые размещены у входа и выхода устройства, постоянно считывает автомобильный компьютер и помогает оптимизировать топливную смесь.

Срок службы у каталитических нейтрализаторов может существенно различаться, в зависимости от типа устройства, качества используемого топлива, пробега и эксплуатационных условий. Как правило, большинство катализаторов начинают выходить из строя через каждые 100-130 тысяч км пробега, но дорогостоящие устройства могут эффективно служить в течение всего периода эксплуатации автомобиля.

Причины и признаки поломки катализаторов

Нужно учесть, что каталитические нейтрализаторы не могут выйти из строя без причины. В большинстве случаев их поломка является признаком следующих проблем:

• неправильности системы зажигания: в данном случае топливо не может полностью сгорать и попадает в выхлопную систему, вследствие чего раскаленные катализаторы вынуждены «дожигать» большой объем углеводорода, а это приводит к разогреванию сот до сверхвысокой температуры и преждевременному разрушению;

• неполное сгорание смеси в цилиндрах из-за неисправности форсунок, которые перекачивают много топлива, а также по причине износа маслосъемного кольца цилиндропоршневой группы;

• сильный износ мотора;

• длительное использование некачественного топлива, вследствие чего соты засоряются взвешенными частицами;

• сильные механические удары, которые приводят к раскрашиванию тонкостенных сот, именно поэтому желательно установить дополнительную защиту днища машины.

Все эти факторы приводят к засорению и преждевременному износу катализаторов. Если данное устройство вышло из строя, требуется менять его на новую деталь. Можно установить оригинальный нейтрализатор, который обладает наибольшей эффективностью работы, при этом имеет высокую стоимость, либо же купить универсальное устройство, которое стоит намного дешевле. Но тут крайне важно правильно подобрать катализатор для конкретной модели автомобиля, чтобы сохранить заводскую гарантию и продлить срок службы двигателя.

Как продлить срок службы катализатора | Сдать катализатор, прием и скупка катализаторов БУ дорого

Любые изобретения человека не вечны. Автомобильный катализатор тоже не может похвастаться долгим сроком службы, поэтому многие автовладельцы, наслышанные о множестве проблем с катколлектором, ищут способы, как продлить ему жизнь.

Чтобы понять, как увеличить срок службы катализатора, нужно вспомнить, что такое автомобильный катализатор и какие виды бывают.

Об этом подробно мы писали ТУТ.

 

 

Если коротко, то

Каталитический нейтрализатор автомобиля – это устройство в выхлопной системе, предназначенное для очистки выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания и превращения их в безопасные газы и частички воды.

 

По своему составу выделяют следующие виды катализаторов:

1.Металлический катализатор

2. Керамический катализатор

 

Металлический катализатор

Металлический катализатор имеет много плюсов, за которые его ценят производители и пользователи автомобилей.

— Устройство выполнено из металла высокой прочности

— Отличается долговечностью

— Металлический катализатор устойчив к перепадам температур

— Не подвержен механическим повреждениям

 

Вместе с этим можно назвать минусы металлического катализатора:

— Высокая стоимость

— Площадь покрытия невозможно увеличить

 

Собрав все плюсы и минусы, производители решили отказаться от выпуска металлических катализаторов.

 

 

Что делать, чтобы металлический катализатор служил дольше?

Металлический катализатор предъявляет меньше требований по уходу, но чтобы он служил вам дольше, следует использовать только качественное топливо на проверенных АЗС.

 

Керамический катализатор

Соты керамического катализатора выполнены из материала, благодаря которому и было присвоено название, — керамика. Керамика не отличается прочностью в отличие от металла, поэтому керамические катализаторы чаще выходят из строя.

 

Почему срок службы керамических катализаторов короткий?

 

Керамические соты подвержены перепадам температур.
Достаточно ледяной воды из лужи, чтобы нагретый до рабочей температуры керамический катализатор начал трескаться.

 

Керамические катализаторы можно повредить даже небольшим ударом о поверхность.
Зато керамические катализаторы отличаются своей дешевой стоимостью и высоким качеством очистки токсичных газов за счет того, что можно сделать соты в большом количестве и в минимальном размере.

 

Другим их достоинством является возможность сохранять свою ценность даже в разрушенном состоянии. То есть вы можете беспроблемно сдать катализатор даже в виде керамической крошки, если компания по приёму катализаторов занимается этим.

 

Что делать, если катализатор неисправен?

 

Проблема с катализатором может оказаться незначительной, если знать пункты приёма б/у катализаторов.

Компания Sdaykat предлагает купить ваш старый катализатор по выгодной цене. Для этого нужно провести бесплатную диагностику на специальном оборудовании в назначенное вами время, чтобы узнать количество драгоценных металлов в катализаторе, и умножить их на курс Лондоской биржи цветных металлов.

Вы потратите 15 минут личного времени, но получите дополнительный доход от сдачи катализатора и возможность купить новый взамен старого.

 

Срок службы автомобильного катализатора ? •

Каталитическим нейтрализаторам транспортных средств отводится особая роль — очищение выпускаемых газов. Это возможно благодаря химическим реакциям, происходящим внутри устройств. При полноценной работоспособности нейтрализатор способен выпускать минимально загрязненные выхлопы. Стоит отметить, что он функционирует после того, как нагрет, иными словами, при холодном двигателе он находится в бездействии.

Срок сохранения функциональность каталитических нейтрализаторов ограничен. Продолжительность колеблется от 100 до 200 тыс. км пробега. Диапазон весьма растянут, но это можно объяснить причинами (зависящими по большему от автовладельцев), ведущими к его более скоротечному выходу из строя.

 

Потерявший свои рабочие качества нейтрализатор можно продать. На катализатор ценабудет зависеть от нескольких факторов. Это относится к его состоянию, наименованию и производителю, содержанию ценных элементов.

 

Куда сдать катализатор? Одним из достойных решений является наша компания, перерабатывающая нейтрализаторы. Мы гарантируем предоставление актуальных расценок, выгодных для клиентов и честную оценку.

 

Рекомендации профессионалов автовладельцам, решившим отказаться от нейтрализаторов

 

Имеются ненужные, утратившие свою функциональность катализаторы бу? Скупка, производимая нашей компании, позволяет продавать приспособления с выгодой. Мы готовы принимать устройства отечественного производства и зарубежного. Последние, как правило, по стоимости выше. Причина кроется не в самом изготовителе (бренде), а в том, какое количество ценных элементов можно получить с него. В качестве каталитического слоя производители используют иридий, платину, родий, палладий.

 

Итак, столкнувшись с утратой функциональности каталитического нейтрализатора, владелец знает, что скупка б/у катализаторовпозволяет избавиться от ненужного приспособления и получить за это деньги. Но вопрос по дальнейшей эксплуатации транспортного средства остается открытым. Продолжать поездки без данного устройства не предоставляется возможным, так как на приборной панели постоянно будет гореть ошибка, а угарный газ, проникать в салон, вызывая массу дискомфортных ощущений.

 

Изучив тему, станет понятно, что можно произвести установку штатного или универсального катализатора. Их реализацией занимают дилеры, при этом, чаще всего, на продажу они выставляют совместно с коллекторами, в связи с чем ценник значительно увеличивается. Что касается универсального каталитического нейтрализатора, то он более доступный по стоимости, однако на приспособления отсутствует гарантия.

 

Функциональные возможности универсальных и штатных устройств идентичны, но последние идут непосредственно под конкретную марку и модель транспортного средства, а первые придется подбирать.

 

Не менее актуальным решением на сегодняшний день, выступает установка пламегасителей. В данном случае нейтрализаторы убираются совсем. Стоит отметить, что функциональные возможности пламегасителей не предусматривают фильтрации выхлопов (их задача разбивать газовые потоки и сокращать нагрузки на резонаторы), в связи с чем вторым лямбда-зондом подается сигнал ошибки. Решить задачу можно посредством установки механического или программного контроллера.

 

Первый представлен втулками. В них монтируют лямбда-зонд. Втулки удерживают зонды на определенной дистанции от основных потоков, что позволяет регистрировать показания выхлопов в норме.

 

Программные контроллеры осуществляют подачу сигналов на бортовой компьютер транспортных средств о том, что нейтрализатор функционирует корректно.

 

Какое решение бы ни было принято автовладельцами, столкнувшимися с утратой функциональности нейтрализатора, стоит помнить, что сдача приспособлений по выгодным расценкам возможна только в официальных организациях, совершающих выкуп и переработку. Наша компания ведет законную деятельность и готова принять катализаторы в любых объемах. С нами успешно сотрудничают предприятия, располагающие автопарком и частные лица.

Почему лучше сразу избавиться от катализатора

Автомобиль принято считать средством передвижения, которое пагубно влияет на окружающую среду, загрязняет ее и насыщает атмосферу вредными выхлопами. Именно для борьбы с этими воздействиями и внедрен катализатор.

 Назначение катализатора

Научное название этого приспособления – каталитический нейтрализатор. Его основное назначение – очистка выхлопных газов от вредных примесей. После прохождения через катализатор, выброс становится менее насыщен отравляющими газами (СО, СН). На выходе появляются не такие агрессивные и вредные газы. Атмосфера насыщается примесями, которые приносят меньше вреда.

По своему устройству этого приспособления представляет собой утолщенную трубу, внутри которой расположены длинные соты из керамических элементов. На их поверхность выполнено напыление из редких металлов. Температура, при которой вредные газы теряют свою токсичность, должна быть близка к 750 градусов.

Газы, выходящие из двигателя, имеют около 500 градусов нагрева. Проходя через катализатор, они вступают в химическую реакцию с выделением большого количества тепла. Температура доходит до 800-900 градусов, что способствует удалению вредных примесей.

 Срок службы катализатора

Принято считать, что замена катализатора не предусматривает какого-либо регламента. То есть в автомобиле он предусмотрен на весь срок службы самой машины.

Но это далеко не так. Этот фактор зависит от многих причин. Одна из основных из них – это эксплуатация автомобиля. Чем чаще его используют, каков пробег, качество топлива, на котором авто ездит. Кроме этого большую роль играет и манера вождения и эксплуатации.

 Неисправности и их последствия

Первое, что необходимо отметить, это возможность спекания сот. То есть оплавление под воздействием высоких температур. В этом случае затрудняется проход газов. Выхлоп становится не полным и часть отработанного газообразного вещества откатывается обратно в камеру сгорания.

Отработанные газы не дают полностью насыщаться поступившей сюда новой горючей смеси. Работа двигателя становится менее эффективной. Оплавление можно определить по потере мощности двигателя. Это явление не заметить нельзя. Теряется скорость, не набираются обороты, увеличивается время разгона, затрудняется и пуск двигателя.

Более опасны последствия разрушения керамики, из которой изготовлены соты катализатора. Наиболее чаще причиной становится использование некачественного топлива. В таком случае происходит заброс обратно в цилиндры газов с частицами керамической пыли. Такая смесь является абразивной и может привести в аварийное состояние поршневую группу.

Причиной выхода из строя каталитического нейтрализатора могут послужить и термоудары. Это особенно часто бывает при преодолении луж. Раскаленный нейтрализатор мгновенно охлаждается водой – это прямой путь к повреждению и разрушению керамических элементов. Не следует добавлять в топливо различные непроверенные присадки. Этот факт может неблагоприятно сказаться на работе всего двигателя.

Расскажите нам в комментариях о том, какие Вам приносил проблемы катализатор и как Вы их исправляли. Возможно это очень пригодится читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Неисправный катализатор и последствия для двигателя

Катализатор (каталитический нейтрализатор) – элемент выхлопной системы современного автомобиля, являющийся тем самым барьером, призванным защитить окружающую атмосферу от отравляющего действия выхлопных газов. Катализатор является незаменимым узлом автомобиля с точки зрения обеспечения его экологичности, однако в ряде случаев способен нанести непоправимый ущерб двигателю внутреннего сгорания, что может вылиться в необходимость капитального ремонта всего мотора.

Срок службы катализатора

Каждая конкретная модель каталитического нейтрализатора имеет свой срок службы, что регламентируется его производителем. Согласно заявлениям компаний, специализирующихся на изготовлении каталитических нейтрализаторов, срок их эксплуатации варьируется в пределах от 100 000 до 150 000 километров пробега. Фактический ресурс живучести катализатора напрямую зависит от целого ряда как объективных факторов, так и субъективных причин.

Итак, катализатор может выйти из строя в самый неподходящий для этого момент времени, а спровоцировать данную неприятную ситуацию могут следующие причины:

разрушение конструктивных элементов катализатора, как правило, его внутренней начинки из-за систематического воздействия высоких температур, когда соты катализатора перегреваются и оплавляются, при этом критически снижается проходимость ячеек для движущегося через них под давлением потока выхлопа;

механические повреждения – при езде по дорогам с неудовлетворительным состоянием покрытия существует высокая доля вероятности получения критических ударов на выхлопную систему, силу которых иногда просто не в состоянии выдержать хрупкая начинка катализатора, особенно если речь идет об их керамических модификациях; иногда даже недостаточно сниженная скорость при переезде через лежачего полицейского может вывести из строя хрупкий керамический наполнитель;

засорение каталитического нейтрализатора – имеет место в случае использования некачественного топлива, которое просто не способно к полному догоранию в рабочем объеме цилиндров, а догорает уже в выхлопном тракте, провоцируя образование на его стенках плотного слоя нагара;

изначально неисправный двигатель, «берущий» избыточное масло – переизбыток масла в топливе по аналогии с некачественным бензином также провоцирует образование «плохого» конденсата на стенках катализатора, что ускоряет процесс его закупорки;

некачественное и несвоевременное обслуживание выхлопной системы.

Таким образом, становится понятным, почему достигнув пробега в 100 000 километров, среднестатистический катализатор перестает выполнять возложенные на него функции. Вполне очевидно, что вышедшее из строя устройство потребует замены на новый рабочий узел.

Следует также учитывать, что очень часто эксплуатационный ресурс нейтрализатора зависит от того, какой именно тип данного устройства установлен в выхлопном тракте Вашего авто. Катализаторы могут быть:

металлическими;

керамическими.

Самым относительно «долгоиграющим» из 2-х вышеперечисленных вариантов является металлический катализатор, который при условии нормальной эксплуатации автомобиля может дотянуть в стоковом варианте и до 150 000 км. Тогда как керамический катализатор потребует замены уже после 50 000 км пробега – это объясняется тем, что керамика является более хрупким материалом в сравнении с металлом, именно поэтому наблюдается такая большая разница в километраже. Однако металлические катализаторы не такие уж и идеальные – в сравнении с «керамикой» они заметно хуже справляются с очисткой выхлопных газов (разница в степени очистки может достигать 20%).

Забитый катализатор – угроза двигателю

Опытный водитель способен «почувствовать» неисправный катализатор под днищем своего авто практически на начальной стадии возникновения проблемы, поскольку это сразу отражается на качестве работы двигателя. Дело в том, что возле катализатора устанавливаются специальные датчики – лямбда-зонды, призванные диагностировать состояние работоспособности катализатора в постоянном режиме при работающем двигателе. Если катализатор начинает работать неправильно или вообще утрачивает работоспособность, то эти датчики сообщают центральному блоку управления о соответствующей ошибке, которая сразу же высвечивается на панели приборов. В этот же момент, блок управления переключает двигатель в аварийный режим работы, при котором резко ограничиваются характеристики мощности двигателя и прочие показатели его эффективности.

Гораздо более коварным является дефект, при котором частицы керамики начинают выкрашиваться с поверхности сот катализатора. Причиной такого разрушения керамики также является некачественное топливо, которое догорает на такте выпуска. При этом выкрашивание керамики начинается в самой горячей зоне, то есть на кромках сот, расположенных со стороны двигателя.

При работе двигателя на разных режимах может происходить заброс части отработавших газов обратно в цилиндры двигателя. Керамическая пыль, являющаяся абразивом и попавшая с потоком газов в цилиндры, быстро выведет из строя поршневую группу и приведет к задирам на стенках цилиндров.

Что делать, если катализатор вышел из строя?

Заменить вышедший из строя каталитический нейтрализатор на негарантийном авто на оригинальное новое устройство может позволить себе далеко не каждый автовладелец из-за высокой стоимости нового катализатора. Однако, альтернативный и доступный по цене вариант все же есть.

Одним из наиболее практичных и бюджетных в ценовом отношении вариантом является удаление забитого катализатора и установка вместо него пламегасителя, представляющего собой устройство, внешне напоминающее корпус катализатора, однако внутри содержащее вместо сот несколько камер с отверстиями, служащими для снижения температуры и давления газов. Это несколько уменьшает шум и облегчает режим работы других элементов системы выпуска отработавших газов. Реализация данного варианта также потребует процедуру «лечения мозгов» автомобиля посредством перепрошивки блока управления и установки специальной обманки лябмда-зондов.

Срок службы катализатора в ионных жидкостях на основе имидазолия для катализируемого палладием асимметричного аллильного алкилирования

Система Pd / ( S ) -BINAP была успешно применена для асимметричного аллильного алкилирования rac -1,3-дифенил-3-ацетоксипроп-1-ена ( I ) с использованием ионных жидкостей на основе имидазолия ( ИЖ), достигающие 225 ч ⁻¹ TOF и 88% ee продукта ( R ). Хотя система практически не проявляла активности в экспериментах по рециркуляции, срок службы катализатора был подтвержден после повторной загрузки системы субстратом / реагентами, в результате чего был получен алкилированный продукт. В последнем случае скорости превращения и энантиомерные избытки были аналогичными или ниже по сравнению с таковыми в первом цикле. Чтобы объяснить наблюдаемые характеристики катализатора при рециркуляции, а также в экспериментах по подзарядке, мы исследовали реакционную способность между предшественниками катализатора, субстратом и реагентами в ИЖ. Мы смогли идентифицировать частицы, участвующие в каталитических реакциях в различных условиях, с помощью ³¹ P ЯМР анализов. Было обнаружено, что промежуточные соединения аллилпалладия ( 3 ) являются активными и селективными формами при высокой концентрации субстрата.Когда субстрат был израсходован, имели место конкурирующие реакции, приводящие к различным комплексам палладия. [PdCl (NHC ^{Bu, Me} ) (( S ) -BINAP)] Cl ( 4 ) вместе с [Pd (( S ) -BINAP) ₂ ] ( 5 ), были признаны видами, ответственными за потерю активности, в то время как снижение энантиоселективности объяснялось образованием смешанных (NHC) (монофосфин) -палладиевых частиц.

У вас есть доступ к этой статье

Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуйте еще раз?

Прогнозирование срока службы катализатора

июл-2013

Имитационная модель точно сравнивается с фактическими эксплуатационными данными, чтобы обеспечить надежный прогноз срока службы катализатора при риформинге нафты.

S REZA SEIF MOHADDECY и SEPEHR SADIGHI
RIPI

Краткое содержание статьи

Каталитический риформинг тяжелой нафты (тяжелого прямогонного бензина или HSRG) является предпочтительным процессом на нефтеперерабатывающих заводах для производства высокооктанового бензина.С точки зрения технологического процесса, существует три типа широко используемых установок каталитического риформинга: полурегенеративные, непрерывные процессы регенерации катализатора (CCR) и циклические регенеративные процессы. Полурегенеративный каталитический риформинг нафты является самым старым типом, и его обычно проводят в трех или четырех реакторах с неподвижным слоем последовательно с промежуточными подогревателями, работающими адиабатически при температурах от 450 ° C до 520 ° C, общем давлении от 10 до 35 бар. и молярные отношения водорода к углеводороду от 3 до 8.Среди всех коммерческих технологий для процесса каталитического риформинга наиболее распространенными конфигурациями являются те, в которых используются реакторы с неподвижным слоем, соединенные последовательно, из-за относительной простоты увеличения масштаба операции. Однако основными недостатками реакторов с неподвижным слоем являются образование кокса, спекание активной фазы и отравление в течение жизненного цикла катализатора. Следовательно, основной проблемой реакторов с неподвижным слоем является потеря активности катализатора с течением времени, что сокращает продолжительность непрерывной работы.

Жизненный цикл катализатора дополнительно осложняется многочисленными техническими, экологическими и организационными проблемами.В принципе, на каждом этапе жизненного цикла могут быть задействованы разные компании. Жизненный цикл катализатора начинается с первоначального производства свежего оксида катализатора, который предварительно сульфидируется перед использованием в процессе нефтепереработки. Во время его использования, когда катализатор дезактивируется и он не достигает заданных характеристик в пределах рабочих условий реактора, реактор останавливается. Следовательно, жизненный цикл катализатора обычно включает длинную цепочку операций, обычно выполняемых различными специализированными компаниями. ^1,2

Срок службы катализатора в основном зависит от условий процесса, а также, в значительной степени, от распределения таких веществ, как сера и азот, присутствующих в масле, причем оба эти параметра могут изменяться в течение типичного промышленного цикла. Более того, в зависимости от используемого процесса жизненный цикл катализатора может варьироваться от нескольких секунд, как при каталитическом крекинге с псевдоожиженным слоем (FCC), до нескольких лет, как при синтезе аммиака; поэтому надежный прогноз срока службы катализатора был чрезвычайно трудным.

Перед загрузкой катализатора в реактор проводится множество лабораторных экспериментов для определения его работоспособности. Здесь предлагается ускоренный метод однодневного лабораторного испытания для прогноза активности и оценки срока службы катализатора. Метод основан на знании поведения катализаторов при дезактивации в различных условиях реакции, включая экстремальные условия при высоких часовых объемных скоростях жидкости (LHSV). Следовательно, этот метод позволяет прогнозировать срок службы и производительность, используя данные, полученные в ходе однодневных испытаний в лабораторных условиях.Кривая зависимости LHSV от срока службы — это индивидуальное свойство данного катализатора, которое необходимо установить экспериментально. Любую точку на этой кривой можно использовать для оценки срока службы. ^3,4 Поскольку дезактивация катализатора происходит в течение длительного времени, трудно воспроизвести это на экспериментальной установке или в лабораторных условиях. Следовательно, любое исследование в промышленном масштабе для прогнозирования жизненного цикла катализатора играет важную роль с точки зрения экономических, эксплуатационных и экологических проблем. ^5,6

Работы по жизненному циклу промышленной установки каталитического риформинга нафты немногочисленны. В нашей настоящей работе процесс полурегенеративного каталитического риформинга промышленного нефтеперерабатывающего завода был смоделирован с помощью симулятора Petro-Sim (KBC Profimatics, 2009). После проверки моделирования срок службы следующего цикла был спрогнозирован на основе срока службы предыдущего смоделированного цикла, а результаты сравнивались с фактическими тестовыми запусками установки в конце цикла.

Описание процесса
В качестве примера была выбрана коммерческая установка каталитического риформинга нафты с неподвижным слоем под названием Platformer, лицензированная Chevron и имеющая номинальную мощность 16 500 баррелей в сутки. Сырье для установки перед поступлением в установку каталитического риформинга должно подвергаться гидрообессериванию (HDS) в установке гидроочистки. Затем произведенная нафта, называемая Platcharge, вводится в процесс каталитического риформинга. Наиболее часто используемые типы установок каталитического риформинга имеют три или четыре реактора, каждый из которых имеет неподвижный каталитический слой.Для такой установки активность катализатора снижается во время работы из-за отложений кокса и потерь хлорида. Хотелось бы надеяться, что активность катализатора можно периодически регенерировать или восстанавливать, используя высокотемпературное окисление кокса in situ с последующим процессом хлорирования. Таким образом, катализатор установки полурегенеративного каталитического риформинга регенерируется во время обычных остановов процесса каждые 18-24 месяца. Обычно катализатор можно регенерировать три или четыре раза. Затем его необходимо вернуть производителю для утилизации платины и / или рения.

На рисунке 1 платформа предварительно нагревается первой печью (H-1). Затем он поступает в первый реактор (R-1), где нафтены дегидрируются до ароматических углеводородов. Затем поток продукта из первого реактора проходит через второй реактор (R-2), а выходящий из него поток поступает в третий реактор (R-3). Точно так же поток продукта из третьего реактора поступает в четвертый реактор (R-4). Общие реакции риформинга являются эндотермическими, поэтому перед каждым реактором риформинга предусмотрен подогреватель (H-1, H-2, H-3 и H-4).

Затем поток продукта из четвертого реактора поступает в сепаратор V-1, в котором водород, полученный в процессе риформинга (поток газа), рециркулирует, а затем смешивается с Platcharge. Наконец, жидкий продукт, выходящий из сепаратора, подается в стабилизатор бензина, в котором СНГ и легкие газы отделяются от бензина. Давление паров бензина можно установить в соответствии с требованиями рынка.
Распределение катализатора по реакторам показано в таблице 1.Нормальные рабочие условия агрегата показаны в таблице 2.

Моделирование и проверка процесса
Каталитический риформинг часто моделируется и моделируется на основе количества реакционноспособных частиц и типа используемой кинетической модели. ^7,8 Присутствие многих компонентов в качестве реагентов или промежуточных продуктов в реакционной смеси, что приводит к новым реакциям, создает проблемы для моделирования процесса. Чтобы уменьшить эти осложнения, реагенты в смеси классифицируются по определенным и ограниченным группам, называемым псевдокомпонентами.Кроме того, кинетика Арениуса и Ленгмюра-Хиншелвуда широко используется для кинетического моделирования катализаторов и моделирования процесса каталитического риформинга нафты. ^9-13 Программное обеспечение Petro-Sim — это симулятор, способный моделировать установки каталитического риформинга промышленного масштаба, ¹⁵ и, таким образом, позволяет моделировать реакторы с катализаторами разного веса и размера16,17. был использован для моделирования и анализа установки каталитического риформинга.

СКАЧАТЬ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ

Разработка катализаторов на основе MFI с увеличенным сроком службы катализатора для C3 = и C5 = олигомеризации с получением высококачественного жидкого топлива

Олигомеризация легких алкенов, таких как пропен и бутены, представляет собой важный путь к производству экологически безопасного синтетического жидкого топлива, не содержащего серы и ароматических углеводородов [1], [2], [3], [4], [5], [6].Процесс позволяет производить олефиновые смеси в диапазоне бензина и дизельного топлива. Таким образом, в зависимости от условий эксплуатации и используемого катализатора соотношение дизельного топлива и бензина может быть изменено [2], [3], [4]. Фактически, высокие температуры (> 300 ° C) и низкие давления (≤30 бар) увеличивают выход бензина, тогда как более низкие температуры и более высокие давления способствуют образованию более тяжелых олигомеров в дизельной фракции. Что касается катализаторов, различные твердые кислоты были описаны как катализаторы олигомеризации олефинов в открытых источниках [2], [3], [7], [8], [9], [10], [11], [12] ], [13], [14], [15], [16], [17], [18], [19], [20] и в патентной литературе [1], [21], [22], [23], [24], [25], [26], [27], [28], [29], [30], [31], [32].Среди них цеолиты со средними порами с одно- или трехсторонней системой пор были наиболее успешными, в основном для процессов парофазной олигомеризации [2], [3], [20], [21]. Другие структуры, такие как однонаправленные 10-R ZSM-22 [33], ZSM-57 [34], с 10R-каналами, снабженными широкими лепестками, или цеолиты ZSM-12 [35] и USY [36] с большими порами, имеют также описаны для олигомеризации C3 = –C6 = в сверхкритической или жидкой фазе и коммерчески применяются [6]. Если рассматривать механизм карбокатиона для олигомеризации олефинов, становится ясно, что при отсутствии геометрических ограничений будут образовываться сильно разветвленные высокомолекулярные продукты.Таким образом, с точки зрения качества топливного продукта (особенно дизельного топлива) и срока службы катализатора, желательно получить менее разветвленные молекулы, избегая образования более тяжелых продуктов, которые будут оставаться адсорбированными в порах катализатора, что приведет к относительно быстрой дезактивации. , по крайней мере, когда реакция проводится в газовой фазе. Следовательно, в данном конкретном случае цеолиты со средними порами (и особенно ZSM-5) были предпочтительными катализаторами олигомеризации C3 = и C4 = для производства бензина и дизельного топлива, в то время как цеолиты с большими порами быстро дезактивируются [13], [14] , [17].Тем не менее, для реакций олигомеризации, которые производят более крупные молекулы с более высокими температурами кипения и более высокой теплотой адсорбции, чем реагенты, необходимо будет разработать цеолитный катализатор со средними порами с оптимальной плотностью кислотных центров и текстурными свойствами. Эти параметры должны быть еще более важными, когда олефины большего размера (C5 =) должны быть олигомеризованы [12], [16], [18].

В этой работе мы изучили, как различные параметры катализатора влияют на активность, селективность и срок службы катализатора, а также на оптимизацию катализатора на основе ZSM-5 для олигомеризации пропена и 1-пентена на основе его физико-химических свойств.Образцы ZSM-5 с (а) одинаковым размером кристаллитов и различной плотностью кислотных центров, (б) одинаковой плотностью кислотных центров и разным размером кристаллитов, (в) постсинтезом образования мезопор с разной степенью обескремнивания, и аналогичный размер кристаллов, мезопористость и плотность кислотных центров, но с различным соотношением внешних и внутренних кислотных центров были получены и исследованы в качестве катализаторов олигомеризации пропена и 1-пентена. Будет показана роль различных параметров катализатора в их каталитическом поведении, а также тот факт, что ключевая переменная, определяющая активность и селективность для ZSM-5, различна, когда целью является C3 = олигомеризация и когда олигомеризуется олефин. C5 =.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или от кого-то, кто использует вашу интернет-сеть. Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы исследовали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 628b31539dee0c48.

Офис декана по делам студентов — женское общество и братство

Sorority and Fraternity Life рада провести Catalyst, программу LeaderShape®, предназначенную исключительно для членов нашего женского общества и сообщества братств.

Однодневная программа, разработанная для участников, чтобы они могли искренне руководить и начать что-то необычное.

Щелкните здесь, чтобы загрузить информационный бюллетень Catalyst.

Часто задаваемые вопросы: часто задаваемые вопросы

Почему я должен участвовать? Что я получу от этого?

Catalyst — это однодневный семинар, посвященный вашему личному и лидерскому развитию. Участники будут разрабатывать, практиковать создание и обсуждать личное видение и узнают, как сотрудничать с различными организациями, людьми и партнерами кампуса, чтобы оказать более значительное влияние на вашу организацию и сообщество. Вы также сможете достоверно поразмышлять о лидерстве и сосредоточиться на том, как оказать влияние. Наша цель — дать вам опыт трансформации, который позволит вам стать эффективным подлинным лидером в сообществе.

Какова повестка дня у Catalyst?

9: 30-9: 45 Регистрация и прохладительные напитки
9: ​​45-11: 00 Подключайтесь …
11: 00-11: 10 Перерыв
11:10 — 12:20 Истории, которые мы рассказываем
12: 20-13: 00 Обед
13: 00-13: 30Истории лидерства
13: 30–14: 20 Работа лидерства
14: 20-14: 30 Перемена
14: 30-15: 20 Создание моей истории
15: 20-16: 00 Сохранение импульса
16: 00-16: 30 Групповые фото и закрытие

Как это связано с программой «Хорошая репутация»?

Каждое отделение братства и женского общества должно зарегистрировать хотя бы одного члена для участия в этом мероприятии. На основании регистрационного списка и ответов, если ваш член выбран для участия, он должен быть представителем вашего отделения, чтобы получить зачет «Хорошая репутация».

Кто должен регистрироваться?

Catalyst в первую очередь ориентирован на подлинное лидерство, сотрудничество и создание чего-то экстраординарного. Хотя любой член женского общества и братства приглашается подать заявку, он предназначен для начинающих лидеров. Призывайте мотивированных членов, агентов изменений и руководителей вашей организации подавать заявки!

Сколько стоит посещение Catalyst?

Плата за участие не взимается, но нам потребуется внести предоплату, чтобы удержать ваше место.Ретрит Catalyst полностью финансируется за счет щедрого пожертвования в фонд Sorority и Fraternity Life. Вашим участникам не нужно будет оплачивать какие-либо расходы, включая питание.

Catalyst Leadership Initiative — Спасите одну жизнь

Развитие лидеров лежит в основе инициативы Catalyst Leadership Initiative, новейшей программы Save One Life. Catalyst убежден, что ключом к улучшению лечения гемофилии в развивающихся странах является выявление, мотивация, обучение и оснащение новых лидеров, которые могут действовать как проводники перемен теперь .

Наша миссия? Выявить трансформационных лидеров. Трансформирующий лидер — это уникальный человек, который сострадателен, мотивирован и заслуживает доверия; кто создает видение; кто ставит и достигает целей; кто побуждает других действовать — даже нарушает бюрократические и умственные ограничения.

Встреча с Руандским братством против гемофилии, февраль 2020 г.

Catalyst помогает развивать личные качества технического лидерства и с помощью индивидуальных программ, разработанных для руководителей и их команд.Save One Life предоставляет необходимые инструменты лидерства и развивает постоянные отношения с этими трансформационными лидерами. Посредством последовательного наставничества, общения, обучения и обратной связи мы помогаем руководителям и их командам укреплять доверие и добиваться долгосрочного успеха.

Почему Catalyst?

Международные организации, такие как «Спасите одну жизнь» и Всемирная федерация гемофилии (WFH), работают над улучшением доступа к медицинской помощи для примерно 300 000 пациентов, которые практически не имеют доступа к ней. Как «Спасите одну жизнь», так и ВФГ требуют создания эффективных национальных некоммерческих организаций для поддержки партнерских отношений.

В настоящее время WFH насчитывает 134 национальные организации-члены (НМО), но во многих странах до сих пор нет организаций по лечению нарушений свертываемости крови или есть неэффективные. Задача состоит в том, чтобы найти того лидера, пациента или врача с решимостью, дальновидностью и энтузиазмом, готовым потратить время на создание нового будущего.

Фон

С 1996 года основательница Save One Life Лори Келли выявляет и мотивирует лидеров по борьбе с гемофилией во всем мире.Она помогла создать национальные организации по нарушениям свертываемости крови в двенадцати странах, большинство из которых в настоящее время зарегистрированы в ВФГ. Она также работала с существующими НСО и их филиалами, чтобы укрепить и поддержать их, а также создать новые филиалы и отделения.

Первая инфузия в Танзании (2009) Первая поездка Лори на Гаити в 2002 году

Теперь Лори и Save One Life будут совместно реализовывать инициативу по лидерству в катализаторах. Целью создания этих организаций будет членство в Save One Life и WFH. В качестве членов НМО будут иметь право на огромные ресурсы, поддержку и обучение как пациентов с нарушениями свертываемости крови, так и медицинского персонала.

Catalyst обеспечивает оценку мест в развивающихся странах для оценки уровня лечения гемофилии. Мы оцениваем сильные стороны и проблемы национальной организации по борьбе с гемофилией, потребности пациентов и роль медицинского персонала. Мы оцениваем коммуникативные и лидерские способности, организацию и семейные программы; и предоставить письменные рекомендации, которые определяют области для развития, предлагают цели и приоритеты и предлагают действенные стратегии для достижения этих целей.

Инициатива по лидерству в катализаторах в 2020 году щедро поддержана Bayer HealthCare. Bayer HealthCare стремится помочь людям, страдающим гемофилией, по всему миру измениться. Своим недавним пожертвованием программе гуманитарной помощи WFH и инициативой лидерства в катализаторах Bayer продолжает демонстрировать свою приверженность глобальному сообществу людей, страдающих нарушениями свертываемости крови.

Следите за платформами Save One Life в социальных сетях или прочтите отчеты о поездках ниже. В этом году программа Save One Life будет посвящена трем развивающимся странам: Руанде, Фиджи и Гаити.

Первая поездка: Руанда, февраль 2020 г.

Чтобы узнать больше о Bayer HealthCare, щелкните здесь.

При поддержке Bayer HealthCare:

Path of Exile Wiki

Эта страница посвящена валюте. Для гадальной карты см. Катализатор.

Катализаторы — это денежные единицы, повышающие качество ювелирных изделий. Вместо этого качество ювелирных изделий улучшает эффект неявных и явных модификаторов указанного типа и увеличивает шансы получить эти типы аффиксов при изготовлении.

Катализаторы можно получить, побеждая метаморфов на картах с частями органов, которые указывают, что они сбрасывают катализаторы.

Использование другого типа катализатора для качественного предмета вернет его прежнее качество.

Список катализаторов

Item	Drop Level	Stack Size	Tab Stack Size	Effect (s)	Help Text
Abrasive Catalyst quality Stack Size Stack Size Stack Size Stack Size усиливает модификаторы атаки кольца, амулета или пояса. Заменяет другие типы качества. Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, а затем левой по кольцу, амулету или поясу, чтобы применить.Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%. Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift.	1	10	5000	Добавляет качество, улучшающее модификаторы атаки кольца, амулета или пояса Заменяет другие типы качества	Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, затем щелкните левой кнопкой мыши кольцо, амулет или пояс применить это. Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%. Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift.
Fertile Catalyst Размер стопки: 10 Добавляет качество, улучшающее модификаторы жизни и маны на кольцо, амулет или пояс. Заменяет другие типы качества. Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, а затем левой по кольцу, амулету или поясу, чтобы применить. Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%. Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift.	1	10	5000	Добавляет качество, улучшающее модификаторы жизни и маны на кольцо, амулет или пояс Заменяет другие типы качества	Has greater effect on lower-rarity jewellery. The maximum quality is 20%.<br>Shift click to unstack.»> Щелкните правой кнопкой мыши этот предмет, затем щелкните левой кнопкой мыши кольцо, амулет или пояс, чтобы применить его.Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%. Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift.
Imbued Catalyst Размер стопки: 10 Добавляет качество, улучшающее модификаторы заклинателя на кольце, амулете или поясе Заменяет другие типы качества Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, а затем левой по кольцу, амулету или поясу, чтобы применить. Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%. Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift.	1	10	5000	Добавляет качество, улучшающее модификаторы заклинателя на кольце, амулете или поясе Заменяет другие типы качества	Has greater effect on lower-rarity jewellery. The maximum quality is 20%.<br>Shift click to unstack.»> Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, затем щелкните левой кнопкой мыши кольцо, амулет или пояс применить это.Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%. Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift.
Внутренний катализатор Размер стопки: 10 Добавляет качество, улучшающее модификаторы атрибутов кольца, амулета или пояса. Заменяет другие типы качества. Щелкните этот предмет правой кнопкой мыши, а затем левой кнопкой мыши по кольцу, амулету или поясу, чтобы применить. Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%. Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift.	1	10	5000	Добавляет качество, улучшающее модификаторы атрибутов кольца, амулета или пояса Заменяет другие типы качества	Has greater effect on lower-rarity jewellery. The maximum quality is 20%.<br>Shift click to unstack.»> Щелкните правой кнопкой мыши этот предмет, затем щелкните левой кнопкой мыши кольцо, амулет или пояс применить это.Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%. Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift.
Призматический катализатор Размер стопки: 10 Добавляет качество, улучшающее модификаторы сопротивления на кольце, амулете или поясе. Заменяет другие типы качества. Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, а затем левой по кольцу, амулету или поясу, чтобы применить. Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%. Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift.	1	10	5000	Добавляет качество, улучшающее модификаторы сопротивления на кольце, амулете или поясе Заменяет другие типы качества	Has greater effect on lower-rarity jewellery. The maximum quality is 20%.<br>Shift click to unstack.»> Щелкните правой кнопкой мыши этот предмет, затем щелкните левой кнопкой мыши кольцо, амулет или пояс применить это.Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%. Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift.
Tempering Catalyst Размер стопки: 10 Добавляет качество, улучшающее модификаторы защиты кольца, амулета или пояса. Заменяет другие типы качества. Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, затем щелкните левой кнопкой мыши кольцо, амулет или пояс, чтобы применить. Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%. Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift.	1	10	5000	Добавляет качество, улучшающее модификаторы защиты кольца, амулета или пояса Заменяет другие типы качества	Has greater effect on lower-rarity jewellery. The maximum quality is 20%.<br>Shift click to unstack.»> Щелкните правой кнопкой мыши этот предмет, затем щелкните левой кнопкой мыши кольцо, амулет или пояс применить это.Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%. Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift.
Turbulent Catalyst Размер стопки: 10 Добавляет качество, улучшающее модификаторы стихийного урона на кольце, амулете или поясе Заменяет другие типы качества Щелкните этот предмет правой кнопкой мыши, а затем левой кнопкой мыши по кольцу, амулету или поясу, чтобы применить. Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%. Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift.	1	10	5000	Добавляет качество, улучшающее модификаторы стихийного урона для кольца, амулета или пояса Заменяет другие типы качества	Has greater effect on lower-rarity jewellery. The maximum quality is 20%.<br>Shift click to unstack.»> Щелкните правой кнопкой мыши по этому предмету, затем щелкните левой кнопкой мыши кольцо, амулет или пояс, чтобы применить его.Сильнее действует на украшения с более низкой редкостью. Максимальное качество — 20%. Для разделения щелкните мышкой с зажатой клавишей Shift.

Рецепт поставщика

Результат	Рецептов
1x случайный катализатор	3x катализатора, все одного типа

История версий

Версия	Изменения
3.9.0

.

No related posts.