Stall test акпп: Stall speed Test, Стол-Спид Тест. Проверка АКПП на неисправности. — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Stall speed Test, Стол-Спид Тест. Проверка АКПП на неисправности.

Подготовка к тесту. Безопасность.

Проводите тест самостоятельно только если вам действительно крайне необходимо это для диагностики. Тест даже у опытных мастеров может повредить некоторые детали «железа».

Если все-таки решились и не хотите при этом разрушить ваш бокс, где проводится тест, а заодно и саму машину, то:

1. Установите надежные башмаки под Все ведущие колеса. Спереди и сзади.

2. Попросите надежного человека помочь вам: сесть в безопасном месте сбоку и крикнуть вам, если ему станет страшно.

3. Подготовка машины: двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры, также и трансмиссия. Хорошо если перед тестом машина проехала 10-15 километров или минут.

Проверьте уровень масла. Он должен быть в норме. Долейте если ниже. Температура в помещении должна быть … ну чтобы вам было комфортно. То же — с освещением.

4. Затяните ручник до упора.

5. Держите под рукой ручку-бумагу и справочные данные Стол-теста для вашей машины.

Методика проведения stall-теста:

1) Подсоедините манометр для измерения линейного давления масла в гидравлической системе АКПП к порту на корпусе АКПП. (смотри справочную страницу )

2) Включите двигатель и убедитесь, что он прогрет до нормальной рабочей температуры.

3) Проверьте еще раз ручной тормоз и блокировку колёс автомобиля тормозными башмаками. Переведите рычаг переключения передач в положение Р (паркинг).

Внимание! Присутствие людей и животных в непосредственной близости перед автомобилем или сзади во время проведения stall speed теста —

Опасно!

5) Нажмите на педаль тормоза и переведите рычаг переключения передач в положение D.

Удерживая нажатой педаль тормоза, быстро нажать педаль газа до упора (полное открытие дроссельной заслонки двигателя) и записать показания тахометра и манометра. Показания манометра должны увеличиться до значений, указанных для stall speed теста в таблице для вашей трансмиссии.

6) Не удерживать педаль газа нажатой дольше, чем 5 секунд (нормально — 2-3 секунды). Этого времени достаточно, чтобы определить по тахометру обороты двигателя.

Stall speed — это максимальные обороты двигателя при полностью нажатой педали газа, которые больше не увеличиваются. Внимание! Если значение stall speed превысит указанное в таблице для этой трансмиссии, немедленно отпустить педаль газа. Повышенный stall speed — признак пробуксовок в АКПП!

7) После определения stall speed отпустить педаль газа (педаль тормоза удерживается нажатой) и перевести рычаг переключения передач в положение N (нейтраль).

Показания манометра опускаются до обычных значений.

Дать поработать двигателю в течение 0,5 — 2 минут в режиме 1000 — 1500 об/мин для охлаждения масла в АКПП.

8) Аналогично stall speed тест проводится для всех других положений рычага переключения передач (кроме P и N).

После каждого замера stall speed необходимо повторить операции пункта 7.

Результаты stall speed теста.

Если значение stall speed ниже заданного в документации на АКПП, это означает, что двигатель не работает как следует, развиваемая им мощность ниже номинальной.

Например для АКПП А650 стол-спид показал 2200 (минимальный порог — 2250 об/мин.+-150 об/мин.) Это — норма. Если покажет меньше 2100, но больше 2000 — провести тест еще раз. Если меньше 2000 — значит проблема с двигателем.

Но если меньше 1500 (60-70% от порогового) — то возможно это проблемы с гидротрансформатором.

Если значение stall speed выше заданного в документации на АКПП (для А650 — достигло 2900 об/мин и пыталось подниматься еще выше, но вы не позволили), то в пакетах фрикционов происходит пробуксовка между ведущими и ведомыми дисками.

Если же значение stall speed в пределах нормы, считается , что гидротрансформатор, соответствующие пакеты фрикционов, а также двигатель работают нормально.

Примечание

: Если после проведения stall speed теста во всех положениях рычага переключения передач (кроме P и N) обнаружились пробуксовки в пакетах фрикционов на каких-то передачах, то зачастую дефектный узел можно определить, используя таблицу включения тормозов и фрикционов для проверяемой АКПП.

Если превышение чуть выше верхней границы, то вы еще сможете доехать до сервиса своим ходом.

Toyota Corolla | Проверка гидротрансформатора на полностью заторможенном автомобиле (Stall test)

Целью данной проверки является измерение максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя при полностью заторможенном выходном вале автоматической коробки передач на диапазонах «D» и «R». По результатам проверки можно определить работоспособность обгонной муфты статора гидротрансформатора, а также наличие пробуксовки во фрикционных муфтах и тормозе первой передачи и передачи заднего хода.

ВНИМАНИЕ

Во время данной проверки не позволяйте никому находиться спереди или сзади автомобиля.

Рис. 3.71. Сечение гидротрансформатора

Проверьте уровень и температуру масла (ATF) в автоматической коробке передач, а также температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень масла в АКПП (ATF) должен быть на отметке «НОТ» на маслоизмерительном щупе.

Масло в АКПП (ATF) должно быть прогрето до нормальной рабочей температуры (70–80°С). Охлаждающая жидкость двигателя также должна быть прогрета до нормальной рабочей температуры (80–90°С).

Установите тормозные колодки (chocks) под задние колеса автомобиля.

Установите контрольный тахометр для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Полностью поднимите рычаг стояночного тормоза и выжмите до упора педаль тормоза.

Запустите двигатель.

Установите рычаг селектора АКПП в положение «D», нажмите до упора на педаль акселератора для определения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя в этот момент. Во время проведения данного теста не удерживайте дроссельную заслонку полностью открытой дольше, чем необходимо для определения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя или больше пяти секунд. Если данный тест необходимо провести более одного раза, то после каждой проверки переведите рычаг селектора АКПП в положение «N» и дайте поработать двигателю на режиме 1000 мин

-1 в течение 2 миндля охлаждения масла в АКПП (ATF) между проверками.

Номинальное значение:

частота вращения коленчатого вала двигателя при полностью заторможенном автомобиле (Stall test): 2300–2700 об./мин.

Переведите рычаг селектора в положение «R» и повторите проверку на полностью заторможенном автомобиле, аналогично упомянутым выше пунктам.

При проверке на диапазоне «D» на полностью заторможенном автомобиле частота вращения коленчатого вала двигателя больше номинального значения

Превышение номинального значения частоты вращения коленчатого вала двигателя свидетельствует о проскальзывании задней муфты или обгонной муфты коробки передач. В этом случае проверьте давление в гидросистеме управления АКПП для определения причины проскальзывания.

При проверке на диапазоне «R» на полностью заторможенном автомобиле частота вращения коленчатого вала двигателя больше номинального значения

Превышение номинального значения частоты вращения коленчатого вала двигателя свидетельствует о проскальзывании передней муфты коробки передач или тормоза первой передачи и передачи заднего хода.

В этом случае проверьте давление в гидросистеме управления АКПП для определения причины проскальзывания.

При проверке на диапазоне «N» на полностью заторможенном автомобиле частота вращения коленчатого вала двигателя меньше номинального значения

Если частота вращения коленчатого вала двигателя меньше номинального значения, то причиной этого является недостаточная (несоответствующая) выходная мощность двигателя или неисправность гидротрансформатора. Проверьте отсутствие пропусков вспышек в цилиндрах (пропуск зажигания), угол опережения зажигания, зазор в приводе клапанов и т.д. Если во всех перечисленных пунктах неисправностей не обнаружено, значит неисправен гидротрансформатор.

АКПП центр в Астане — Стояночный тест «Stall»

Stall-Test является одним из доступных методов проверки состояния автоматической трансмиссии. Этот тест основан на определении максимально возможных оборотов двигателя, достигаемых при максимально открытой дроссельной заслонке во всех положениях рычага переключения передач, кроме P и N, при это ведущие колёса блокируются.
Полученная величина сравнивается с эталонным значением, установленным производителем автомобиля. Значения зависят от типа двигателя и модели сопряжённой с ним АКПП и приводятся в техническом описании автомобиля, в котором они установлены.

Описание процедуры тестирования АКПП методом Stall Test.

1) Проведение стояночного теста довольно опасная процедура: при неисправной тормозной системе автомобиль может резко сорваться с места. Поэтому, наиболее подходящее пространство для проведения процедуры диагностики Stall Test, на открытом месте без каких либо препятствий
Во время проведения stall теста, обороты двигателя — основной параметр, который необходимо фиксировать. Помимо него возможно наблюдение линейного давления житкости в гидравлической системе АКПП, и последующим сравнении полученных результатов с эталонными, установленными для вашего автомобиля заводом изготовителем.
Внимание! Если обороты двигателя поднимаются выше предела установленного производителем не держите педаль дальше, этого уже достаточно для определенных выводов.

Ход проведения Stall Test :
1) Проверьте уровень жидкости АКП и моторного масла, при необходимости долейте.
2) Прогрейте двигатель и коробку передач. Для этого прокатитесь на машине несколько около 10 минут или 10 километров.
3) Включите ручной тормоз и подложите под колеса надежные колодки. Убедитесь, что тахометр автомобиля вам виден и обозначьте для себя границы требуемого интервала.
4) Нажмите на педаль тормоза, переведите селектор переключения передач в положение «D». Уверенно держа педаль тормоза, быстро но не резко нажмите на педаль акселератора до упора Как только стрелка тахометра остановится оцените показания прибора и отпустите педаль газа ( Педаль акселератора держать нажатой не более 5 секунд )
5) Сравните полученные результаты с эталонными, установленными заводом изготовителем.

Для примера: Частота оборотов двигателя на Nissan Teana j31 с двигателем QR20DE : 2400 — 2850 об/мин. Частота оборотов двигателя на Nissan Teana j31 с двигателем VQ23DE : 2400 — 2900 об/мин. Продолжение процедуры стояночного теста: Переведите селектор переключения передач в положение «N» и дайте жидкости АКП остыть на ХХ 5 минут (желательно не менее 10 минут). Повторите указанные выше пунктры 6 — 8 в положении селектора «3», «2», «1» и «R».

После каждого теста обязательно охлаждайте жидкость АКПП.

Примечание: Если во время проведения проверки частота вращения двигателя превышает регламентированное заводом-изготовителем автомобиля значение, то необходимо немедленно отпустить педаль управления дроссельной заслонкой. Превышение оборотов двигателя регламентированного значения является признаком скольжения фрикционных элементов управления, и дальнейшая проверка может привести к выходу их из строя.
В случае возникновения необычного шума проверку также необходимо прекратить.
В процессе проверки на полностью заторможенном автомобиле трансформатор может производить скулящий шум, что считается нормальным. Однако возникновение любого металлического шума может быть признаком неисправности гидротрансформатора.

Общая оценка результатов стояночного теста:
1) Во время проведения стояночного теста автомобиль ползет ( или пуляет куда попало )
Вывод: Неисправна тормозная система.
Решение: Прокачка тормозов, замена колодок и тормозной жидкости по необходимости.

2) В момент набора оборотов наблюдается тряска двигателя, он как бы троит.
Показания: На дороге машина с таким дефектом как следует ехать не будет, мощность ее двигателя будет снижена.
Выводы и решение: скорее всего, неисправна система зажигания. Начать ремонт следует с замены свечей зажигания, проверки высоковольтных проводов, катушек, возможна чистка дроссельной заслонки (ее настройка), чистка форсунок , замена воздушного фильтра и т.д.

3) Набор оборотов очень «вялый».
Вывод: вероятно, у двигателя позднее зажигание или неисправна катушка зажигания с коммутатором. Набор оборотов происходит с задержкой, как говорят специалисты, имеется «провал» газа.
Вывод: у двигателя или слишком позднее зажигание, или слабая мощность искры, или засорены инжекторы, или не происходит требуемого обогащения топливной смеси при ускорении.

4) Через 2 секунды обороты бензинового двигателя меньше 2400 об/мин (Или иного минимального значения оборотов установленных проиводителем).
Вывод: двигатель не развивает полной мощности или в гидромуфте срезаны шлицы направляющего аппарата. В последнем случае после 80 км/ч, когда сработает система «Lock up», автомобиль будет очень динамичным и легко может разогнаться до максимальной скорости.

5) Через 2 секунды обороты двигателя более 2900 об/мин (Или иного максимального значения оборотов установленных проиводителем).
Вывод: скорее всего в автоматической коробке передач уже имеется пробуксовка. Это также не имеет отношения к нашей теме.

Основная и подробная оценка результатов стояночного теста [Обороты выше значения установленного заводом]:
1) Обороты выше только на 1-й передаче.
Вывод: Проскальзывает обгонная муфта низкой скорости.
2) Обороты выше на передачах «2», «3», «D»
Вывод: Проскальзывает муфта переднего хода или обгонная муфта переднего хода.
3) Частота оборотов неподвижного автомобиля выше норму в положении «R».
Вывод: Если и на 1-й скорости, то проскальзывает тормоз низкой скорости и заднего хода. Если на передачах движения вперед все в норме, то проскальзывает муфта заднего хода.
4) Автомобиль не развивает скорость больше 80 км/час.
Вывод: В картере гидротрансформатора проскальзывает обгонная муфта.
5) Проскальзывание только на 3-й и 4-й скоростях.
Вывод: Проскальзывает муфта высокой скорости.
6) Проскальзывает на 2-й и 4-й скоростях.
Вывод: Проскальзывает ленточный тормоз.
7) Проскальзывание происходит на 2-й и 3-й передачах.
Вывод: Проскальзывает муфта обеспечения торможением двигателем.

Основная и подробная оценка результатов стояночного теста [Обороты ниже значений завода-изготовителя]:
1) Плохой разгон при запуске.
Вывод: Проскальзывает обгонная муфта.

Stall Test диагностика АКПП и Вариатора CVT

Случайная статья узнай что то новое

Введение

Stall test — он же с «стояночный» тест, предназначен для диагностики вариаторов и автоматических коробок передач Honda Civic. Тест является доступным средством диагностики и не требует дополнительных условий, инструментов и тд. Так же одновременно можно диагностировать и тормоза и двигатель.

Самостоятельная диагностика АКПП и вариатора CVT Honda CIVIC

Прогрейте двигатель пока не включится вентилятор
Желательно тест проводить когда машина проедет 15-20км
На прогретом двигателе, в положение селектора P проверьте уровень масла АКПП
Используйте стояночный тормоз (ручник)
Рекомендовано подключить внешний тахометр к двигателю для большей точности показателей
В качестве тахометра можно использовать диагностические сканеры
Выключите все силовые нагрузки — кондиционер, музыка
Нажмите до конца педаль тормоза
Переведите селектор в одну из нужных вам позиций (1,2,R,D4,S,L,D)
Вам нужно следить на каких оборотах прекратился рост подъема
Нажмите до конца педаль газа
Тест проводится не более 5 секунд, набор оборотов до точки обычно меньше 1 секунды
Отпустите педаль газа
Результаты сравните с таблицей ниже
Следующую позицию селектора необходимо проверить не ранее чем через 1-2минуты.

Stall Test для АКПП Honda S4PA D14A4

Номинальное значение; 2500 RPM Сервисный лимит 2350-2650 RPM

Stall Test для АКПП Honda S4PA D15Z6

Номинальное значение; 2650 RPM Сервисный лимит 2500-2800 RPM

Stall Test для АКПП Honda S4PA D16Y4\Y6\Y9

Номинальное значение; 2800 RPM Сервисный лимит 2650-2950 RPM

Stall Test для АКПП Honda S4XA

Номинальное значение; 2800 RPM Сервисный лимит 2650-2950 RPM

Stall Test для АКПП Honda A4RA\B4RA (D16Y8)

Номинальное значение; 2700 RPM Сервисный лимит 2550-2850 RPM

Stall Test для Вариатора Honda CVT

Для D позиции — 2500 RPM Сервисный лимит 2350-2650 RPM

Для S,L,R позиции — 3000 RPM Сервисный лимит 2800-3100 RPM

Результаты: Пакеты при позициях селектора АКПП

Если обороты больше допустимых, то идет пробуксовка фрикционных пакетов

D4 — пакет 1
1 — пакет 1
2 — пакет 2
R — reverse, 4 пакет

Дополнительная информация

Автомобиль движется при тесте — проверьте тормозную систему Троит при наборе оборотов, плохо набирает обороты, задержка (провал) — проверьте зажигание, распределитель зажигания, свечи.

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Акпп стал тест

Stall-test АКПП — что это и для чего — простыми словами. — ZF center на DRIVE2

Здравствуйте, уважаемые читатели нашего Блога.
В этой теме постараемся кратко описать суть проверки АКПП, которая называется Stall-test.

К написанию этой заметки нас подтолкнул вопрос одного из наши Клиентов. Он заехал в другой сервис для диагностики. Мастер сел в машину, нажал на тормоз и газ одновременно и сделал так несколько раз. После чего выйдя из машины заключил «Да всё у Вас нормально с коробкой». «А что это он делал? А зачем? И как понял что «все нормально»?» — задал вопрос наш Клиент. Постараемся в понятной форме рассказать о «стояночном тесте».

И вначале — ВАЖНО. Не проводите тест самостоятельно, если Вы не уверены в своих силах/знаниях/возможностях! Ошибки, случайности, невнимательность при проведении могут закончится трагически как для машины/двигателя/коробки, так и для Вас/окружающих. Далее — НЕ инструкция по выполнению теста! а описание схемы для общего понимания.

Суть Stall-test или «стояночного теста» — оценить состояние акпп и частично — двигателя. Общий принцип оценки акпп такой: полностью исправная акпп — имеет все гидравлические зазоры — в пределах допуска. Это означает что коробка будет создавать определенное сопротивление при получении крутящего момента от двигателя.

Соответственно — если на на «стоячем» автомобиле включить акпп в положение D и — УДЕРЖИВАЯ АВТОМОБИЛЬ ТОРМОЗОМ одновременно нажать педаль газа полностью, двигатель не сможет раскрутить коробку выше определенных оборотов. Если коробка — полностью исправна, фрикционные пары НЕ БУКСУЮТ, НЕТ УВЕЛИЧЕННЫХ зазоров в механизмах коробки (и соотв нет внутренних утечек).

Если коробка неисправна и имеет: внутренние утечки, проскальзывание фрикционных дисков — обороты двигателя будут ВЫШЕ нормы при данном тесте.

Таким образом — при STALL-TEST — контролируются — ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в режиме «полный газ» в положении D.

Естественно — есть целый ряд ограничений при проведении теста.
Например:
— удерживая автомобиль тормозов и включив D, нужно — выжав педаль газа полностью — БЫСТРО ВИЗУАЛЬНО ЗАФИКСИРОВАТЬ — насколько поднялись обороты и тут-же отпустить педаль газа. Нельзя удерживать педаль газа более 5 сек! И далее — несколько минут дать поработать двигателю на ХХ для охлаждения масла в коробке.

Таким образом — для проведения stall-test у мастера должно быть понимание — КАКИЕ НОРМЫ по оборотам двигателя — установлены для данного типа коробки. Именно это — и контролируется при тесте.

Дополнительно — при тесте можно/нужно проконтролировать давление масла в системе. Нормы по давлению масла — также приведены в тех.документации. Параметры давления также могут говорить о исправности узлов, состоянии внутренних уплотнений.
Поскольку тест проводится — быстро, хороший вариант — записывать видео чтобы точно зафиксировать нужные данные — значения оборотов или давления.

Для примера — приводим страницу тех документа по значениям оборотов при stall-test-е а также значения давления — как это может выглядеть.

IDLE — холостой ход, RPM — обороты в минуту

И теперь Вы понимаете — если Мастер — действительно «хочет проверить» состояние акпп — он должен обладать соотв знаниями и уж точно иметь нормы по значениям оборотов и давления — для нужного типа акпп.

Несколько слов по «расшифровке» результатов stall-test:
— Если частота вращения коленвала превышает норму незначительно – имеет место проскальзывание одного или нескольких фрикционов по причине — например — низкого масляного давления, или износа фрикционных накладок.
— Если частота вращения коленвала существенно превышает норму – возможно пробуксовывает фрикционный пакет или имеется мех повреждения в гидротрансформаторе или масл. насосе акпп.
— Если частота вращения коленвала меньше нормы – возможна неисправность двигателя — падение мощности (по разным причинам).
— Если частота вращения коленвала существенно меньше нормы – возможен выход из строя элементов гидротрансформатора или серьёзная неисправность мотора.
* Важное примечание. Данный список причин — не является исчерпывающим, приводится для общего понимания. При диагностике акпп учитывается много факторов и описанный тест — это лишь часть многосторонней диагностики акпп.

Надеемся, материал был Вам интересен.

Любите Ваши машины.

Подписывайтесь на наш блог, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!)
Телефон: +7(495) 66-44-100
Телефон + WhatsApp+ Viber : +7(926) 209 2679

Сомневаетесь — Нужен ли ремонт АКПП? Проверим бесплат

www. drive2.ru

Делаем тест работы АКПП (STALL TEST) — Hyundai Santa Fe, 2007 года на DRIVE2

Приветствую всех!
Давно хотел опубликовать, все времени не было…
Так вот, в сервис мауале (англиском) по ремонту Сант 2006-2009 годов, очень много интересного…
Есть замечательный тест «ушатоности» АКПП, он показывает как работает гидротрансформатор, производительность масленого насоса, изношенность фрикционов и вообще работу гидросистемы АКПП

Вот выдержка из оригинальной книги по ремонту

—-
Перевод, простите, как перевел гугл )) Но в общем понятно )

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР БЛОКИР.ДВИГ ТЕСТ

Этот тест измеряет максимальной частоты вращения двигателя, когда
рычаг селектора находится в D или R положении. Гидротрансформатор киосков для проверки работы преобразователя крутящего момента,
стартер, односторонняя операция сцепления, производительность проведение лап, и тормоза в сборе.
ВНИМАНИЕ
Не позволяйте никому стоять перед или позади
в то время как автомобиль этот тест проводится
1. Проверьте уровень автоматической трансмиссионной жидкости и температуру, и температура охлаждающей жидкости двигателя.
• Уровень жидкости: на горячем отметки на уровне масла
калибр
• Температура перекачиваемой жидкости: 80 ~ 100 ° C (176 ~ 212 F)
• Температура охлаждающей жидкости двигателя:
80 ~ 100 ° C (176 ~ 212 F)
2. Предотвращение все колеса двигаться во время теста.
3. Потяните рычага стояночного тормоза вверх, с педалью тормоза
полностью подавлен.
4. Запустите двигатель.
5. Переместите рычаг селектора в положение «D», полностью нажмите на педаль акселератора и принять чтения
Максимальная скорость двигателя в это время.
Скорость сваливания: 2100 ~ 2,900rpm
ВНИМАНИЕ
• Дроссель не должен быть оставлен полностью открытым для
больше, чем пять секунд.
• Если проведении испытаний кабина два или более раз,
переместить рычаг селектора в положение «N»
и запустить двигатель на 1000 об / мин, чтобы позволить жидкость для автоматической коробки остыть перед проведением последующие тесты.
6. Переведите рычаг селектора в положение «R» и нести
из того же теста снова.

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР ЗАКЛЮЧЕНИЕ БЛОКИР.ДВИГ ТЕСТ
1. Скорость сваливания слишком высокой в обеих «D» и «R» диапазонах
• Низкое давление линия
• Низкий & обратная тормоз (B), проскальзывание
2. Скорость сваливания является высоким в диапазоне «D» только
• понижающей сцепления (С) проскальзывание
3. Скорость опрокидывания слишком высоко в «R» в диапазоне только
• Обратный сцепления (А) проскальзывание
4. Скорость сваливания слишком низко и в «D» и «R» диапазонах
• Неисправность гидротрансформатора (D)
• Недостаточная мощность двигателя
—

Своими словами ))

1) прогреваем мотор до 80-90 градусов
2) прогреваем АКПП до 80 ~ 100 ° C
3) Включаем ручник, и давим на тормоз со всей дури ))
4) переводим АКПП на D, и давим газ до упора (не дольше 5 сек), смотрим обороты, если АКПП в порядке то обороты будут от 2100-2900.
5) включаем на N ждем пару минут что бы масло в АКПП остыло
6) переводим АКПП на R, и давим газ до упора (не дольше 5 сек), смотрим обороты, если АКПП в порядке то обороты будут от 2100-2900.

Если обороты менее 2100 или больше 2900 читаем выложенный мануал мною, там описаны возможные причины (приблизительно)

Внимание! Просто так лучше не баловаться, проводить сей тест только при подозрении на неполадки в работе АКПП!

www.drive2.ru

Cadillac Escalade › Бортжурнал › Stall Test … Выявление степени износа АКПП … Газ и Тормоз одновременно

Подробную процедуру проведения Stall test нашел на профильном сайте Nissan, после того как услышал о подобной технике от Романа из РР-сервиса и которую он использовал для выявления неисправности АКПП, во время моего визита на сервис.
Читал на форумах разные истории про сломанную коробку из-за одновременного нажатия на педали тормоза и акселератора. Но оказывается так можно ее проверить, главное не увлечься и не затянуть время проведения теста, чтоб действительно не спалить АКПП.

В нашем случае нужно учесть, что на Эскалейде обороты должны держаться на 1500, при проведении теста и нормальной работе коробки.

Желаю приятного чтения:

Stall-Test является одним из доступных методов проверки состояния автоматической трансмиссии. Этот тест основан на определении максимально возможных оборотов (stall speed) двигателя, достигаемых двигателем при максимально открытой дроссельной заслонке во всех положениях рычага переключения передач, кроме P и N, и заблокированными ведущими колёсами. Далее полученная величина сравнивается с эталонным значением, установленным производителем автомобиля. Значения stall speed зависят от типа двигателя и модели сопряжённой с ним АКП и приводятся в техническом описании автомобиля, в котором они установлены.

Описание процедуры тестирования АКПП методом Stall Test :
Проведение стояночного теста довольно опасная процедура: при неисправной тормозной системе автомобиль может поехать вперед (или назад, если тест проводится на задней передаче). По этому, наиболее подходящее пространство для проведения процедуры диагностики Stall Test, на открытом месте без каких либо припятствий как с переди, так и позади автомобиля.
Внимание! Значения stall speed, приведенные в технической документации, определены для небольших (до 300 м) высот над уровнем моря. С увеличением высоты над уровнем моря мощность, развиваемая двигателем, падает, соответственно, падают обороты двигателя — важнейший параметр stall speed теста.
Во время проведения stall speed теста, обороты двигателя — основной параметр который необходимо наблюдать, так же возможно наблюдение линейного давления житкости в гидравлической системе АКПП, и последующим сравнении полученных результатов с эталонными, установленными для вашего автомобиля заводом изготовителем.
Внимание! Если обороты двигателя поднимаются выше предела установленного производителем не держите педаль дальше, этого достаточно для определнных выводов.
Ход проведения Stall Test :
1. Проверьте уровень жидкости АКП и моторного масла, при необходимости долейте.
2. Прогрейте двигатель и коробку передач. Для этого прокатитесь на машине несколько около 10 минут или 10 километров.
3. Включите ручной тормоз и подложите под колеса надежные колодки.
4. Убедитесь, что тахометр автомобиля вам виден и обозначте для себя границы требуемого интервала.
5. Нажмите на педаль тормоза, переведите селектор переключения передач в положение «D».
6. Уверенно держа педаль тормоза, быстро но не резко нажмите на педаль акселератора до упора
7. Как только стрелка тахометра остановится оцените показания прибора и отпустите педаль газа ( Педаль акселератора держать нажатой не более 5 секунд )
8. Сравните полученные результаты с эталонными установленными заводом изготовителем.

Для примера:
Частота оборотов двигателя на Nissan Teana j31 с двигателем QR20DE : 2400 — 2850 об/мин.
Частота оборотов двигателя на Nissan Teana j31 с двигателем VQ23DE : 2400 — 2900 об/мин.

Продолжение процедуры стояночного теста:
• Переведите селектор переключения передач в положение «N» и дайте жидкости АКП остыть на ХХ 5 минут (желательно не менее 10 минут).
• Повторите указанные выше пунктры 6 — 8 в положении селектора «3», «2», «1» и «R».

После каждого теста обязательно охлаждайте жидкость АКПП.

Примечание:
Если во время проведения проверки частота вращения двигателя превышает регламентированное заводом-изготовителем автомобиля значение, то необходимо немедленно отпустить педаль управления дроссельной заслонкой. Превышение оборотов двигателя регламентированного значения является признаком скольжения фрикционных элементов управления, и дальнейшая проверка может привести к выходу их из строя. В случае возникновения необычного шума проверку также необходимо прекратить.
В процессе проверки на полностью заторможенном автомобиле трансформатор может производить скулящий шум, что считается нормальным. Однако возникновение любого металлического шума может быть признаком неисправности гидротрансформатора.
Оценка результатов Stall Test:
1. Общая оценка результатов стояночного теста :
• Во время проведения стояночного теста автомобиль ползет ( или пуляет куда попало ) Вывод: Неисправна тормозная система. Решение: Прокачка тормозов, замена колодок и тормозной жидкости по необходимости.
• В момент набора оборотов наблюдается тряска двигателя, он как бы троит. Показания: На дороге машина с таким дефектом как следует ехать не будет, мощность ее двигателя будет снижена. Выводы и решение: скорее всего, неисправна система зажигания. Начать ремонт следует с замены свечей зажигания, проверки высоковольтных проводов, катушек, возможна чистка дроссельной заслонки (ее настройка), чистка форсунок, замена воздушного фильтра итд.
• Набор оборотов очень «вялый». Вывод: вероятно, у двигателя позднее зажигание или неисправна катушка зажигания с коммутатором.
• Набор оборотов происходит с задержкой, как говорят специалисты, имеется «провал» газа. Вывод: у двигателя или слишком позднее зажигание, или слабая мощность искры, или засорены инжекторы, или не происходит требуемого обогащения топливной смеси при ускорении.
• Через 2 секунды обороты бензинового двигателя меньше 2400 об/мин (Или иного минимального значения оборотов установленных проиводителем). Вывод: двигатель не развивает полной мощности. Или в гидромуфте срезаны шлицы направляющего аппарата. В последнем случае после 80 км/ч, когда сработает система «Lock up», автомобиль будет очень динамичным и легко может разогнаться до максимальной скорости.
• Через 2 секунды обороты двигателя более 2900 об/мин (Или иного максимального значения оборотов установленных проиводителем). Вывод: скорее всего в автоматической коробке передач уже имеется пробуксовка. Это также не имеет отношения к нашей теме.

2. Основная и подробная оценка результатов стояночного теста [Обороты выше]:
• Обороты выше только на 1-й передаче. Вывод: Проскальзывает обгонная муфта низкой скорости.
• Обороты выше на передачах «2», «3», «D» Вывод: Проскальзывает муфта переднего хода или обгонная муфта переднего хода.
• Частота оборотов неподвижного автомобиля выше норму в положении «R». Вывод: Если и на 1-й скорости, то проскальзывает тормоз низкой скорости и заднего хода. Если на передачах движения вперед все в норме, то проскальзывает муфта заднего хода.
• Автомобиль не развивает скорость больше 80 км/час. Вывод: В картере гидротрансформатора проскальзывает обгонная муфта.
• Проскальзывание только на 3-й и 4-й скоростях. Вывод: Проскальзывает муфта высокой скорости.
• Проскальзывает на 2-й и 4-й скоростях. Вывод: Проскальзывает ленточный тормоз.
• Проскальзывание происходит на 2-й и 3-й передачах. Вывод: Проскальзывает муфта обеспечения торможением двигателем.

3. Основная и подробная оценка результатов стояночного теста [Обороты ниже ]:
• плохой разгон при запуске. Вывод: Проскальзывает обгонная муфта.

Примечание. Если после проведения stall Speed Test во всех положенях селектора переключения передач (кроме P и N), обнаружились пробуксовки АКП в пакетах фрикционов на каких-то конкретных передачах, то зачастую дефектный пакет можно определить, используя упоминавшуюся в главе руководства по ремонту автомобилем: «Проверка приводов АКПП…» таблицу включения тормозов и фрикционов для пров

www.drive2.ru

Тест АКПП — DRIVE2

Инфа с флэшки которую думал что потерял, источник уже не помню.

Для более раннего и более точного определения неисправности существуют
несколько операций и проверочных тестов. Однако настоятельно
рекомендуется не злоупотреблять ими и, во избежание поломок, соблюдать
меры безопасности. Еще раз обращаем ваше внимание, что при получении
сомнительного или отрицательного результата вам лучше всего обратиться к
специалистам. Иными словами вы можете проводить его только на свой страх
и риск, полностью осознавая всю полноту негативных последствий!

ТОЛЬКО ДЛЯ ОЗНАКОМЛЕНИЯ
!НЕ ПРИНИМАЙТЕ ПОСПЕШНЫХ РЕШЕНИЙ!

Наиболее простым является «Тест задержки во времени»:
Во время работы двигателя, на холостом ходу, при установке рычага выбора режима движения в
положение «D» или «R» с нейтральной позиции, прежде чем почувствуется срабатывание, должна
происходить задержка во времени. Целью проведения данного теста является проверка
работоспособности узлов и механизмов коробки передач. В целях безопасности и
предотвращения поломок необходимо:
• перед проведением теста хорошо прогреть коробку передач, температура автоматической
трансмиссии должна составлять не менее 50-80 градусов С;
• для достижения высокого качества проверки нужно сделать не менее трех измерений и
определить их среднюю величину;
• для сохранения высокой работоспособности автоматической коробки передач между
измерениями обязательно должны делаться минутные перерывы.
«Тест задержки во времени» проводится следующим образом:
1. Полностью вытяните рычаг ручного тормоза.
2. Запустите двигатель.
3. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу в диапазоне «N». Если холостые
обороты двигателя не соответствуют норме, то результаты измерения тоже будут
неверны.
4. Переведите рычаг выбора режима движения из позиции «N» в диапазон «D».
5. Используя секундомер, измерьте время от начала передвижения рукоятки до момента
срабатывания трансмиссии. Измерения рекомендуется провести не менее трех раз и
определить их среднее значение. В данном случае задержка во времени должна
составлять не более 1,2 секунды.
6. Используя тот же способ, проведите измерения при переключении их диапазона «N» в «R».
В этом случае задержка во времени не должна превышать 1,5 секунды.
Оценивая результаты проведенного теста, вы должны исходить из того, что при наличии какой-
либо поломки время срабатывания может только увеличиться. Выяснить причину и устранить
неисправность может только профессионал. Поэтому вам надо срочно обратиться в
соответствующее сервисное предприятие.
Также довольно прост «Стояночный тест». Его цель — проверка рабочих качеств двигателя,
гидротрансформатора и коробки передач в целом.
Для обеспечения безопасности и исключения поломок необходимо:
• проводить тест на достаточно светлом и широком участке;
• тест должен проводиться двумя мастерами, работающими в паре: один из них должен
наблюдать за колесами или их стопорами и немедленно предупредить о провороте колес
или сдвигании стопоров, тогда как второй мастер проводит испытания и записывает
измерения;
• длительность проведения теста не должна превышать пяти секунд.
Проведение теста и оценка его результатов:
1. Обязательно закрепите передние и задние колеса.
2. Если необходимо, установите тахометр.
3. Полностью вытяните рычаг парковочного тормоза.
4. Надавите на педаль тормоза левой ногой и удерживайте ее в этом положении в течение
всего теста.
5. Заведите двигатель.
6. Установите рычаг выбора режима движения в диапазон «D».
7. Нажимая на педаль газа правой ногой до упора, замерьте показания тахометра.
8. Сделайте перерыв продолжительностью не менее одной минуты.
Повторите тест, установив рычаг выбора режима движения в диапазон «R».
При оценке этого теста нужно знать, что при каждом нажатии педали газа стрелка тахометра
должна плавно подняться и остановиться на определенных оборотах. Для разных типов
двигателей частота оборотов будет разной, ориентировочно (!) — в пределах от 1900 до 2500
об/мин. При этом не должно возникать никаких посторонних шумов, вибраций и ударов, а
автомобиль должен оставаться на месте.
Если показания тахометра не соответствуют норме:
• меньше номинала, но одинаковы в обоих диапазонах («D» и «R»), — чаще всего причина
заключена в недостаточной мощности двигателя;
• выше номинала в обоих диапазонах — причина, скорее всего, кроется в неисправности
гидротрансформатора или коробки передач;
• выше номинала в одном из диапазонов — наиболее вероятно, что неисправность
сосредоточена только в коробке передач.
Наиболее сложно провести и оценить «Дорожный тест», который проводится для определения
наличия точек переключения, обнаружения посторонних шумов, вибраций и пробуксовок в
коробке передач. Для обеспечения безопасности проведение теста должно осуществляться на
достаточно широком, светлом, ровном и пустом участке дороги; перед выездом необходимо
хорошо прогреть двигатель и коробку передач.
ДЛЯ ТЕХ, КТО СОБИРАЕТСЯ ПЕРЕСЕСТЬ НА АВТОМАТ
НЕ ТРЕБУЕТ СПЕЦАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ
Проведение «Дорожного теста» и его оценка:
Установите рычаг выбора режима движения в положение «D» и, постепенно нажимая педаль газа,
проверьте наличие переключении 1-2, 2-3 и 3-4 (после нажатия кнопки»O/D»). Если нет какого-либо
из переключении, то неисправна автоматическая коробка передач или ее узел управления и контроля;
если моменты переключения затянуты, то неверно отрегулирован дроссельный тросик (о его проверке
и регулировке поговорим позже).
1. Зафиксируйте скорость 70 км/час в режиме «D» на передаче «О/D» и осуществите
небольшое нажатие на педаль газа. Обороты двигателя не должны меняться резко. Если
же на тахометре наблюдается резкий скачок оборотов двигателя, то можно утверждать,
что поломка находится в гидротрансформаторе, и он скоро полностью выйдет из строя.
2. Остановитесь и переведите рычаг выбора режима движения в диапазон «2». Постепенно
нажимая педаль газа, проверьте наличие переключения 1-2. Двигаясь на второй
передаче, отпустите педаль акселератора и обратите внимание на наличие торможения
двигателем. Повторив несколько раз эту операцию, удостоверьтесь, что переключения 1-
2, 2-1 не сопровождаются вибрацией, ударами или проскальзыванием. Если
отрицательных явлений нет, то коробка находится в хорошем состоянии.
3. Полностью остановитесь и, переместив рычаг в положение «D1», плавно нажимая педаль
газа, убедитесь в отсутствии переключения на вторую ступень, а также проверьте
наличие торможения двигателем при отпускании педали газа. При многократном нажатии
и отпускании педали газа послушайте работу коробки передач для выявления
посторонних шумов и вибраций. Если происходит переключение на вторую ступень или
нет торможения двигателем, то неисправен узел управления и контроля.
4. Остановитесь и, переключившись в диапазон «R», резко нажмите на педаль газа.
Убедившись в отсутствии пробуксовок, вибраций и посторонних шумов, продолжайте
тестирование.
5. Установив автомобиль на наклонном участке, с уклоном около 5 градусов С, переместите
рычаг выбора режима движения в положение «P» и отпустите тормоз. Автомобиль должен
зафиксироваться на месте; если автомобиль скатывается, то причину следует искать в
неисправности механизма парковки автомата.
Напоминаем, что при проведении теста нужно обратить особое внимание на наличие посторонних
шумов и вибраций. Отнестись к ним нужно с должной ответственностью, так как эти шумы и
вибрации могут быть вызваны разбалансировкой гидротрансформатора, ведущего вала и т.п. что
может привести к созданию аварийной ситуации.
Во время оценки состояния АКП как в подвижном (road test), так и в неподвижном (stall speed
test) автомобиле водителю следует внимательно прислушиваться к звуку работы силового
агрегата (двигателя и коробки). Если в ровном однотонном звуке работы силового агрегата будут
отчётливо прослушиваться подозрительные шумы, это может быть следствием неисправности как
в двигателе, так и в АКП. К неисправностям, не относящимся к АКП и производящими
нестандартные звуки, можно отнести неполадки в водяном насосе, компрессоре кондиционера,
генераторе, рулевой колонке и т.д. Если же точно установлено что «тарахтит» коробка, то по
тембру и тональности шума опытный специалист может примерно определить характер
неисправности. Например:
1. Воющий, как у сирены, звук. Считается нормальным, если такой звук ненадолго
возникает в ГТ при проведении stall speed теста и впоследствии исчезает.
2. Постоянный воющий звук (автомобиль неподвижен), который усиливается или ослабевает
в зависимости от количества оборотов двигателя, говорит о том, что АКП может быть:
o недостаточный уровень масла;
o попадание воздуха в масляный насос из-за износа уплотняющих прокладок и
колец;
o повреждение или износ шестерен масляного насоса;
o неправильно вставлены шестерни в корпус насоса при его сборке;
o неправильное зацепление шестерен в насосе.
3. Жужжащий звук — результат либо вибрации золотника клапана регулировки линейного
давления масла, либо перемещения какого-нибудь сломавшегося или изношенного
уплотняющего сальника. Сила звука также зависит от оборотов двигателя
4. Постоянный дребезжащий звук — обычно бывает на низких оборотах двигателя и
свидетельствует о неисправностях в ГТ (поломка лопастей насосного, турбинного колёс
или демпферных пружин).
5. Прерывающийся дребезжащий звук в движущемся автомобиле на низких оборотах
двигателя — признак того, что поврежден маховик двигателя, к которому крепится ГТ. При
переводе рычага переключения передач в положение N или P такой звук может на
короткое время исчезнуть.
6. Если посторонний звук присутствует на какой-то одной передаче и исчезает при
включении других передач, следовательно, неисправен какой-то из планетарных рядов,
работающих на этой передаче. Если при включении других передач посторонний звук не
исчезает, а лишь меняет свою тональность, вероятнее всего, неисправность кроется в
упорных подшипниках или вкладышах.
7. Впечатление, как будто вибрирует двигатель, может быть вызвано вибрацией питающих
трубок или трубок магистрали охлаждения масла в АКП из — за поломки или
рассоединения крепящих их скоб.
Но вот случилось то, чего вы больше всего боялись. «Автомат» надо ремонтировать. Подсчитаем,
сколько может стоить такое удовольствие.
За переборку снятой АКП без стоимости запасных частей вам придется заплатить от 300 до 800
долларов. Цена зависит от места ремонта, квалификации специалистов и гарантийных
обязательств. Снятие и установка АКП обойдутся вам в сумму от 150 до 600 долларов (сложность
операции, тип п

www.drive2.ru

Stall speed Test, Стол-Спид Тест. Проверка АКПП на неисправности.

Подготовка к тесту. Безопасность.

1. Установите надежные башмаки под Все ведущие колеса. Спереди и сзади.

4. Затяните ручник до упора.

5. Держите под рукой ручку-бумагу и справочные данные Стол-теста для вашей машины.

Методика проведения stall-теста:

2) Включите двигатель и убедитесь, что он прогрет до нормальной рабочей температуры.

Внимание! Присутствие людей и животных в непосредственной близости перед автомобилем или сзади во время проведения stall speed теста — Опасно!

5) Нажмите на педаль тормоза и переведите рычаг переключения передач в положение D.

Показания манометра опускаются до обычных значений. Дать поработать двигателю в течение 0,5 — 2 минут в режиме 1000 — 1500 об/мин для охлаждения масла в АКПП.

8) Аналогично stall speed тест проводится для всех других положений рычага переключения передач (кроме P и N).

После каждого замера stall speed необходимо повторить операции пункта 7.

Результаты stall speed теста.

Но если меньше 1500 (60-70% от порогового) — то возможно это проблемы с гидротрансформатором.

Примечание: Если после проведения stall speed теста во всех положениях рычага переключения передач (кроме P и N) обнаружились пробуксовки в пакетах фрикционов на каких-то передачах, то зачастую дефектный узел можно определить, используя таблицу включения тормозов и фрикционов для проверяемой АКПП.

Если превышение чуть выше верхней границы, то вы еще сможете доехать до сервиса своим ходом.

www.transakpp.ru

Stall тест или стояночный тест — Toyota Mark II, 2.0 л., 2001 года на DRIVE2

Кто как называет.

Нашел в сети инфу по этому тесту и как он делается и зачем.
Решил сделать 🙂
Не знаю правда зачем =)

Но судя по описанным симптомам, которые могут проявляться — у меня всё в порядке 🙂 тьфу тьфу тьфу блеать 🙂

Вот выдержка:

Стояночный тест — это одна из проверок, рекомендуемых фирмами-изготовителями, для диагностики автомобилей с автоматической коробкой передач. Вообще-то проведение стояночного теста довольно опасная процедура: при неисправной тормозной системе автомобиль может поехать вперед (или назад, если тест проводится на задней передаче). Поэтому все руководства рекомендуют следить за тем, чтобы перед автомобилем при проведении стояночного теста было свободное пространство, а под колеса подложены упоры.
Чтобы провести этот тест, надо сделать следующее.
1. Прогрейте двигатель и коробку передач. Для этого прокатитесь на машине несколько километров.
2. Включите ручной тормоз.
3. Левой ногой нажмите на педаль тормоза.
4. Включите положение «D».
5. Правой ногой резко и полностью надавите на педаль газа.
6. Держите педаль газа не более 5 секунд (и чем меньше, тем лучше).
Следующий тест делать не ранее чем через 10 минут. В противном случае возможен чрезмерный перегрев жидкости (масла) в автоматической коробке передач и, как следствие, ее поломка.
Во время проведения теста вы можете получить следующие результаты.
· Автомобиль «ползет», его тормоза скрипят. Вывод: неисправна тормозная система. К нашей теме это не имеет отношения, но все же.
· В момент набора оборотов наблюдается тряска двигателя, он как бы троит. Мы это явление называем «дробным» стартом. На дороге машина с таким дефектом как следует ехать не будет, мощность ее двигателя будет снижена. Вывод: скорее всего, неисправна система зажигания. Начать ремонт следует с замены свечей зажигания, проверки высоковольтных проводов, наконечников свечей, крышки трамблера и так далее.
· Набор оборотов очень «вялый». Вывод: вероятно, у двигателя позднее зажигание или неисправна катушка зажигания с коммутатором.
· Набор оборотов происходит с задержкой, как говорят специалисты, имеется «провал» газа. Вывод: у двигателя или слишком позднее зажигание, или слабая мощность искры, или засорены инжекторы, или не происходит требуемого обогащения топливной смеси при ускорении.
· Через 2 секунды обороты бензинового двигателя меньше 2100 об/мин. Вывод: двигатель не развивает полной мощности. Или в гидромуфте срезаны шлицы направляющего аппарата. В последнем случае после 80 км/ч, когда сработает система «Lock up», автомобиль будет очень динамичным и легко может разогнаться до максимальной скорости.
· Через 2 секунды обороты двигателя более 2800 об/мин. Вывод: скорее всего в автоматической коробке передач уже имеется пробуксовка. Это также не имеет отношения к нашей теме.
· Полностью исправная машина с бензиновым двигателем любого объема при проведении стояночного теста тут же (примерно через секунду) покажет на тахометре 2100-2200 об/мин или чуть больше. Машина с дизельным двигателем — 2000 об/мин. Машина с дизельным двигателем и турбиной — 1800 об/мин, но тут же за счет турбины идет «дотяжка» до 2200 об/мин и чуть больше. По этой «дотяжке» можно сразу сделать вывод об исправности турбонаддува.
Стояночный тест — достаточно объективный показатель для диагностики двигателей, но он все-таки требует наличия некоторого опыта. Поэтому приведенные цифры можно считать только ориентировочными. И еще. Несколько раз нам встречались дизельные машины с тестом всего около 1700 об/мин, но динамика этих машин, по заявлениям их владельцев, была отличной. Правда, у них у всех гидромуфты были недавно отремонтированы, а насколько при этом были соблюдены все размеры и с какой точностью — неизвестно.

И с другого источника нормативы:

a42d (4s) 2000-2300
a42de(1g) 2250-2550
a340e(1jz) 2150-2450
a341e(gte) 2750-3050
a341e(2jz) 2300-2600
a43d(2l-te) 2200-2500
a340H(4wd) 2150-2450

А это мой тест =)

www.drive2.ru

Stall тест или стояночный тест для автомата — DRIVE2

Стояночный тест — это одна из проверок, рекомендуемых фирмами-изготовителями, для диагностики автомобилей с автоматической коробкой передач. Вообще-то проведение стояночного теста довольно опасная процедура: при неисправной тормозной системе автомобиль может поехать вперед (или назад, если тест проводится на задней передаче). Поэтому все руководства рекомендуют следить за тем, чтобы перед автомобилем при проведении стояночного теста было свободное пространство, а под колеса подложены упоры.
Чтобы провести этот тест, надо сделать следующее.
1. Прогрейте двигатель и коробку передач. Для этого прокатитесь на машине несколько километров.
2. Включите ручной тормоз.
3. Левой ногой нажмите на педаль тормоза.
4. Включите положение «D».
5. Правой ногой резко и полностью надавите на педаль газа.
6. Держите педаль газа не более 5 секунд (и чем меньше, тем лучше).
Следующий тест делать не ранее чем через 10 минут. В противном случае возможен чрезмерный перегрев жидкости (масла) в автоматической коробке передач и, как следствие, ее поломка.
Во время проведения теста вы можете получить следующие результаты.
· Автомобиль «ползет», его тормоза скрипят. Вывод: неисправна тормозная система. К нашей теме это не имеет отношения, но все же.
· В момент набора оборотов наблюдается тряска двигателя, он как бы троит. Мы это явление называем «дробным» стартом. На дороге машина с таким дефектом как следует ехать не будет, мощность ее двигателя будет снижена. Вывод: скорее всего, неисправна система зажигания. Начать ремонт следует с замены свечей зажигания, проверки высоковольтных проводов, наконечников свечей, крышки трамблера и так далее.
· Набор оборотов очень «вялый». Вывод: вероятно, у двигателя позднее зажигание или неисправна катушка зажигания с коммутатором.
· Набор оборотов происходит с задержкой, как говорят специалисты, имеется «провал» газа. Вывод: у двигателя или слишком позднее зажигание, или слабая мощность искры, или засорены инжекторы, или не происходит требуемого обогащения топливной смеси при ускорении.
· Через 2 секунды обороты бензинового двигателя меньше 2100 об/мин. Вывод: двигатель не развивает полной мощности. Или в гидромуфте срезаны шлицы направляющего аппарата. В последнем случае после 80 км/ч, когда сработает система «Lock up», автомобиль будет очень динамичным и легко может разогнаться до максимальной скорости.
· Через 2 секунды обороты двигателя более 2800 об/мин. Вывод: скорее всего в автоматической коробке передач уже имеется пробуксовка. Это также не имеет отношения к нашей теме.
· Полностью исправная машина с бензиновым двигателем любого объема при проведении стояночного теста тут же (примерно через секунду) покажет на тахометре 2100-2200 об/мин или чуть больше. Машина с дизельным двигателем — 2000 об/мин. Машина с дизельным двигателем и турбиной — 1800 об/мин, но тут же за счет турбины идет «дотяжка» до 2200 об/мин и чуть больше. По этой «дотяжке» можно сразу сделать вывод об исправности турбонаддува.
Стояночный тест — достаточно объективный показатель для диагностики двигателей, но он все-таки требует наличия некоторого опыта. Поэтому приведенные цифры можно считать только ориентировочными. И еще. Несколько раз нам встречались дизельные машины с тестом всего около 1700 об/мин, но динамика этих машин, по заявлениям их владельцев, была отличной. Правда, у них у всех гидромуфты были недавно отремонтированы, а насколько при этом были соблюдены все размеры и с какой точностью — неизвестно.

www.drive2.ru

Stall-test вариатора F1C1A(W1C1A) — CVT-Центр на DRIVE2

Проверка гидротрансформатора (ГТ) на полностью заторможенном автомобиле — Stall test

Целью данной проверки является измерение максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя при полностью заторможенном выходном вале вариатора на диапазонах «D» и «R». По величине её значения можно определить работоспособность обгонной муфты статора ГТ и проверить наличие пробуксовки фрикционных элементов.
! Во время проверки убедиться в отсутствии помех (и людей ) спереди и сзади авто.
! Длительность каждой проверки не должна превышать 5 секунд.
1. Измерение оборотов на полностью заторможенном автомобиле:
а) Тест производится на прогретом вариаторе (70-90 град) и двигателе (80-100 град). Уровень масла в вариаторе должен находится в диапазоне «HOT» щупа (методика замера здесь).
б) Установите упоры под задние колеса авто, затяните стояночный тормоз и нажмите на педаль тормоза до упора.
в) Переведите селектор в положение «D» (или «R»), нажмите на педаль газа до упора (не более 5 сек). Быстро считайте показания тахометра и сравните их с номинальными значениями.
! Если данный тест необходимо провести более одного раза, то после каждой проверки переведите селектор в положение «N» и дайте поработать двигателю в режиме 1000 об/мин для охлаждения рабочей жидкости вариатора между проверками.
Номинальные значения частоты вращения коленвала при полностью заторможенном автомобиле (положение «D»):
двигатель 4G15/4G19/4G18…2100-2600 об/мин
двигатель 4G93…2200-2700 об/мин
Номинальные значения частоты вращения коленвала при полностью заторможенном автомобиле (положение «R»):
двигатель 4G15/4G19/4G18…1800-2300 об/мин
двигатель 4G93…1800-2300 об/мин

2. Анализ результатов проверки на полностью заторможенном автомобиле:
а) Если частота вращения коленвала больше номинального значения, когда селектор в положении «D» или «R», то причиной может являться:
— неисправность ГТ;
— неисправность блока электромагнитных клапанов;
— неисправность проводки или разъема;
— неисправность электронного блока управления двигателем или вариатором.
б) Если частота вращения коленвала больше номинального значения, когда селектор в положении «D», то причиной может являться:
— проскальзывание фрикционов муфты переднего хода.
в) Если частота вращения коленвала больше номинального значения, когда селектор в положении «R», то причиной может являться:
— проскальзывание фрикционов муфты заднего хода.
г) Если частота вращения коленвала меньше номинального значения, когда селектор в положении «D» или «R», то причиной может являться:
— неисправность ГТ;
— неисправность электронного блока управления двигателем.

Наша страница на DRIVE2:

www.drive2.ru

Stall test — проверка работы АКПП в неподвижном автомобиле: Stall test АКПП

Stall Test или как его еще называют «стояночный тест» – процедура проверки работы АКПП в неподвижном автомобиле. В ходе текста мастера сравнивают частоту вращения двигателя с заводскими показателями. По результатам Stall test можно определить широкий спектр проблемных мест АКПП.

Анализ результатов проверки Stall Test

Частота вращения коленвала превышает регламент на 200-300 оборотов в минуту – проскальзывает один или несколько фрикционов по причине низкого масляного давления, вспенивания или износа фрикционных накладок.

Частота вращения коленвала существенно превышает регламент – скорее всего пробуксовывает фрикцион или срезанный шлиц вала турбинного колеса.

Частота вращения коленвала меньше регламента на 100-200 оборотов в минуту – падение мощности в силу поломки мотора или системы управления.

Частота вращения коленвала существенно меньше регламена – выход из строя элементов гидротрансформатора (обгонная муфта и т.д.) или общая неисправность мотора.

Если Stall test АКПП показал результаты, сопоставимые с регламентом, то гидротрансформатор, фрикционы и двигатель в норме. Исключение могут составлять муфты свободного хода ГДТ, чья неисправность этим тестом не всегда выявляется.

Среди наиболее эффективных способов выявления неисправности обгонной муфты механики выделяют следующие:

Максимальная скорость машины с открытой дроссельной заслонкой меньше на 30% –есть вероятность, что заклинило обгонную муфту реактора ГДТ, вследствие чего будет перегреваться масло.

При рычаге выбора диапазона на «нейтралке» до предела нажимается педаль управления дроссельной заслонкой – обороты более 3000 говорят о свободном вращении реактора. Если показатели меньше 3000 оборотов, то есть риск заклинивания муфты.

www.rekpp.ru

Как проверить работоспособность АКПП (Stall Test)

Проверка АКПП на дефекты и неисправности при покупке подержанного автомобиля очень важная часть осмотра приобретаемого авто , ведь ее стоимость составляет не малую долю от стоимости автомобиля в целом.

Как проверить коробку-автомат

Автоматическая коробка передач – вещь довольно надёжная, но по сравнению с остальными частями автомобиля является практически его самой уязвимой частью.Несколько застреваний в снегу или грязи и коробка передач попросту «сгорает».

Отремонтировать автоматическую коробку передач можно, но в ней большое количество точных частей. Попадание пылинок, соринок или ошибка при ремонте – всё это может стать причиной очередной поломки.Во избежание подобных ситуаций при выборе подержанных машин на состояние автоматической коробки передач нужно обращать особенное внимание.

Если не можете произвести эту работу самостоятельно — обратитесь за помощью к профессионалам.

Проверка под капотом

Проверьте уровень масла в коробке передач и ее состояние. Для этого поставьте рычаг АКПП в положение «Парковка». Заведите авто, достаньте щуп из трансмиссии коробки передач и оботрите масло со щупа.Потом вставьте и достаньте щуп вновь.Теперь прикоснитесь щупом с маслом к белой бумаге (можно к ногтю). На масляном пятне не должно быть каких-либо инородных хлопьев или металлических частиц. Цвет нового масла – красный. Если же смазывающая жидкость уже старая, то она становится коричневой, а в некоторых случаях почти черной.Оцените запах масла – он не должен иметь запах гари

Если масляного щупа нет, то необходимо съездить в специализированный технический центр, где специалисты выполнят все необходимые работы.

Проверка стоя на месте

Проверьте работу коробки- автомат стоя на горизонтальной площадке. Поставьте ногу на тормоз и переводите ручку в положение «D», после этого машину начинает как бы тянуть вперед, во время включения передачи не должно наблюдаться ни каких рывков и толчков.При переводе ручки в положение «N» коробка отключается, а в положение «R» — практически мгновенно включается, и машину начинает слегка тянуть назад. Здесь также не должно быть лишних стуков и рывков.Отпустите ногу с тормоза без добавления оборотов, машина должна медленно покатится в соответствии с выбранным режимом «D» или «R».Учтите, если при включении передачи происходит хотя бы секундная задержка, то можно говорить об износе коробки и необходимости ее ремонта.

Stall Test

Проверка производится только в прогретом состоянии стоя на горизонтальной площадке. Нажмите на педаль тормоза и переводите ручку в положение «D», не отпуская педаль тормоза нажмите плавно до упора педаль газа при этом автомобиль должно сразу потянуть в перед, а при дальнейшем нажатии педали газа до упора обороты двигателя не должны превышать 2500 об/мин., если обороты продолжают расти значит гидротрансформатор имеет пробуксовку, если обороты двигателя не доходят и до 1500 об/мин это тоже говорит о не исправности АКПП, а так же ДВС может не выдавать требуемой мощности. Этот метод проверки АКПП называется Stall Test и проводится он исключительно на прогретом автомобиле, при этом нажатие на педаль газа при выжатой педали тормоза не должна превышать 5-ти секунд, а повторный тест нужно проводить не ранее чем через 10 минут.

Проверка на ходу

Сделайте тест-драйв на осматриваемом автомобиле.Разгонитесь до скорости 50- 60 километров в час переключение передач должно осуществиться как минимум дважды. При этом каких-либо задержек, толчков и рывков быть не должно.Особое внимание обратите на момент переключения передач.Удары, задержки или толчки – это признак изношенной АКПП, которая требует срочного ремонта.На скорости 60 км/час нажмите педаль акселератора до упора. Если автомат исправен, то АКПП переключится на нижнюю скорость и повысятся обороты тахометра.

Ещё одно проявление изношенной коробки передач это когда при надавливании на педаль газа обороты увеличиваются, а передача не переключается, коробка «пробуксовывает».

Проедьтесь на автомобиле в различных режимах будь это резкое ускорение или плавный набор скорости, автомобиль должен вести себя естественно не проявляя при этом любой не корректной работы коробки передач.
Для более полного понимания работы АКПП выбранной вами модели необходимо протестировать несколько автомобилей.

podborautonovosibirsk.ru

Итоговый тест по курсу «АКПП «

Тест № 1

Посредством чего меняются передаточные числа компонентов коробки передач?

А. Двумя многодисковыми муфтами, двумя многодисковыми тормозами и одной роликовой муфты свободного хода.

Б. Тремя многодисковыми муфтами, одним многодисковым тормозам и двумя тормозными лентами.

В. Тремя многодисковыми муфтами, одним многодисковым тормозам, двумя тормозными лентами и одной роликовой муфты свободного хода.

Г. Тремя многодисковыми муфтами, одним многодисковым тормозам, одной тормозной лентой и одной роликовой муфты свободного хода.

На каких передачах закрывается муфта гидротрансформатора (ТСС)?

А. На всех четырех передачах.

Б. На 2-ой, 3-ей и 4-ой передачах.

В. На 3-ей и 4-ой передачах.

Г. Только 4-ой передачах.

Какой компонент создает эффект торможения двигателем, когда рычаг выбора передач находится в положении «1»?

А. Муфта свободного хода 1-ой передачи.

Б. Муфта 1-ой.- 3-ей. Передач.

В. Муфта передачи заднего хода.

Г. Тормоз передачи заднего хода.

Каким элементом управляет главный регулирующий клапан?

А. Перепускным клапаном давления гидротрансформатора.

Б. Накопителями.

В. Клапаном понижения давления электромагнитного клапана.

Г. Клапаном контроля давления в главной магистрали.

О чем необходимо помнить при снятии датчика диапазона коробки передач (TR)?

А. При откручивании болта рычага вала переключения, необходимо придерживать рычаг.

Б. Рычаг выбора передач должен находиться в положении (D).

В. Болты датчика диапазона коробки передач (TR) имеет левую резьбу.

Г. Необходимо отметить положение разъема.

Тест № 2

Чем обеспечиваются передаточные числа?

А. Тремя комплектом планетарных передач, соединенным один за другим.

Б. Тремя комплектом планетарных передач, не соединенных друг с другом.

В. Двумя комплектом планетарных передач, соединенным один за другим.

Г. Двумя комплектом планетарных передач, не соединенных друг с другом.

Через какой элемент передается крутящий момент на главную передачу коробки передач?

А. Планетарное водило (1-ый комплект).

Б. Планетарное водило (2-ой комплект).

В. Солнечную шестерню (1-ый комплект).

Г. Солнечную шестерню (2-ой комплект).

Какой компонент передает крутящий момент на солнечную шестерню (1-ый комплект)?

А. Муфта 1-ой – 3-ей передач.

Б. Муфта 3-ей /4-ой передач.

В. Муфта передачи заднего хода.

Г. Муфта свободного хода 1-ой передачи.

Когда ток не подается, электромагнитные клапана переключения передач SSA и SSB …

А. Закрыты.

Б. Открыты.

В. Приоткрыты.

Г. Нет правильного ответа.

При установке блока клапанов, сначала необходимо установить накопитель 1-2 и накопитель N—D с соответствующими пружинами. Какое из утверждений верно?

А. Пружины нельзя перепутать.

Б. Обе пружины накопителя 1-2 имеют одинаковую длину.

В. Пружины накопителя N—D длиннее.

Г. Пружины накопителя N—D короче.

Тест № 3

Каким элементом управляется коробка передач?

А. Муфтой гидротрансформатора.

Б. Модулем управления силовым агрегатом.

В. Отдельным модулем управления коробкой передач.

Г. Диагностическим разъемом.

Радиальными муфтами являются:

А. Муфта передачи заднего хода и муфта 3-ей/ 4-ой передач.

Б. Муфта передачи заднего хода и муфта 1-ой – 3-ей передач.

В. Муфта 1-ой – 3-ей передач и муфта 3-ей/ 4-ой передач.

Г. Муфта передачи заднего хода, муфта 3-ей/ 4-ой передач и муфта 1-ой – 3-ей передач.

Благодаря чему планетарные передачи вращаются без относительного движения

на 3-ей передаче?

А. На входе два компонента приводятся в действие одновременно.

Б. Одновременному срабатыванию всех тормозов.

В. На выходе два компонента приводятся в действие одновременно.

Г. Конструкции, через первый комплект планетарной передачи.

Когда ток не подается, электромагнитные клапана модуляции длительности SSC, SSD и SSE….

А. Закрыты.

Б. Открыты.

В. Приоткрыты.

Г. Нет правильного ответа.

Всегда ли необходимо устанавливать новую шайбу ведущей шестерни главной передачи КП?

А. Да, т.к. она может быть повреждена при снятии.

Б. Да, т.к. она быстро изнашивается.

В. Да, т.к. она сжимается при установке и обеспечивает предварительный натяг подшипника.

Г. Да, т.к. иначе могут засоряться наружные кольца подшипника.

Тест № 4

Какие электромагнитные клапана находятся в блоке клапанов, и перечислить их?

А. Одним главным контрольным клапаном, тремя электромагнитными клапанами переключения передач и тремя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

Б. Одним главным контрольным клапаном, двумя электромагнитными клапанами переключения передач и тремя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

В. Двумя главными контрольными клапанами, двумя электромагнитными клапанами переключения передач и двумя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

Г. Одним главным контрольным клапаном, тремя электромагнитными клапанами переключения передач и двумя электромагнитными клапанами модуляции длительности импульса.

Из каких основных частей состоит блок клапанов?

А. Из верхней и нижней части блока клапанов.

Б. Из гидравлических клапанов и электромагнитных клапанов.

В. Из муфт и тормозов.

Г. Из верхней и нижней части блока клапанов и блока электромагнитных клапанов.

Какой из компонентов планетарных передач приводится в действие, когда выбрана передача заднего хода?

А. Солнечная шестерня (1-ый комплект).

Б. Солнечная шестерня (2-ой комплект).

В. Круговое кольцо (1-ый комплект) и планетарное водило (2-ой комплект)

Г. Круговое кольцо (2-ой комплект) и планетарное водило (1-ый комплект)

Сколько положений имеет ползун селектора и какие?

А. Три различных положения (R, N и D).

Б. Четыре положения (P, R, N и D).

В. Пять положений (R, N, D, M2 и M1).

Г. Шесть положений (P, R, N, D, M2 и M1).

При регулировке зазора между торцевой крышкой КП и коробкой передач, сначала необходимо установить торцевую крышку …

А. Без шайбы.

Б. С шайбой.

В. С двумя шайбами.

Г. С тремя шайбами.

infourok.ru

АКПП, проблемы. (Р) (с. 37)

И так как и обещал отписываюсь о ремонте своей АКПП.
Автомобиль был куплен неисправным,с пробуксовками на третьей передаче,ее почти не было,на третьей машина ехала только на больших оборотах.
Начнем!
Ставим автомобиль на подъемник.Снимаем АКБ,его площадку,корпус воздушного фильтра.Откручиваем гайку задней опоры ,но не до конца,оставляем несколько витков
.
Поднимаем авто и откручиваем заднюю опору двигателя
подставляем стойку под АКПП.
Откручиваем поддон и сливаем масло

http://s52.radikal.ru/i135/1102/62/e8d107baa333t.jpg

Снимаем блок клапанов
открутив болты опускаем его аккуратно,так как над ним два гидроаккамулятора,надо их поддержать что бы они не упали,затем их вытащить
.
Через резиновый колпачек подаем воздух канал Forvard (работает на 1-й и 2-й передаче)
слышим как зажался пакет фрикционов,значит там все хорошо.
Подаем воздух в тормоз Lov&Revers (работает на первой передаче в положении селектора 1,и задней передаче
слышим как пакет зажался,тут тоже хорошо.
Подаем воздух в сервопривод ленточного тормоза (работает на 2-й и 4-й передаче)
видим как лента зажалась,здесь тоже хорошо.
Подаем воздух в канал муфты Revers (работает на задней передаче)
и тут все хорошо.
И наконец подаем воздух в канал Direct(работает на 3-й и 4-й передаче)
и что мы слышим,воздух сифонит во все стороны и не слышно четкого зажатия фрикционов как на остальных пакетах.Перетечка воздуха конечно же допускается,но не такой же ветродуй.
Вытаскиваем левый привод открутив кулак от стойки и рулевой наконечник

http://s52.radikal.ru/i137/1102/9e/95e0118a3205t.jpg

.
Подперев коробку стойкой залазием рукой вверх и до конца отворачиваем гайку,приопускаем коробку.
Откручиваем заднюю крышку и шланг охлаждения от нее
.
Снимаем крышку и ленточный тормоз,тормоз скрепляем П-образной скобой что бы от не разогнулся

http://i023.radikal.ru/1102/7a/90f46b89ea4at.jpg

.
Вытаскиваем передачу в сборе
.
Разбираем передачу,вытащив отверткой стопорное кольцо и видим сгоревшие фрикционы Direct

http://s001.radikal.ru/i194/1102/48/c767209cf5dct.jpg

.
Осмотрев все детали обнаруживаем что поршень пакета в порядке,а вот сама ступица Directa имеет износ в месте прилегания гермоколец

http://i081.radikal.ru/1102/c8/5896435e6d1ct.jpg

ее заменям ступицей с донорской коробки купленной На Авито,пакет фрикционов от туда же.
Что было куплено для ремонта коробки:
1.Донорская коробка,как писал выше.
2.Задняя крышка АКПП

http://i016.radikal.ru/1102/51/1024ec056275t.jpg

.
3.Фильтр АКПП Transtar,и гермокольца задней крышки Mazda
Сразу скажу почему мазда,потому что одно Фордовское кольцо стоит как комплект Маздовских.
4.Mercon V игерметик для АКПП Mopar(оригинал Крайслер)
.
Далее сборка,впринципе все в обратной последовательности.
Шприцем и шлангом через отверстие в корпусе откачал масло из диффиренциала.

http://s003.radikal.ru/i202/1102/5d/0e2c4d35bd2et.jpg

Моем блок клапанов.Снимаем блок соленоидов открутив болты блока
,половиним блок
,бояться ничего не надо,наш блок простейший из всех которые мне только встречались,там нет никаких шариков и пружинок,так что ничего не потеряется.Моем все это дело осматриваем каждый клапан на предмет задиров и свободного его перемещения в каналах.прокладки блока я сохранил чего и вам желаю,так как Фордовские стоят дорого,совместимость маздовских проверять нет желания,геморно (бытует мнение что они отличаются,но не факт).Вот чистенький блок
.Ставим его на место не забыв совместить ручной клапан блока и прорезь рычага который управляется селектором.Устанавливаем новый фильтр,ставим поддон,заливаем масло и в путь.
Почему я заказал заднюю крышку,хотя криминала в ней не обнаружил?Потому что перечитав кучу тем на Маздовских форумах решил ее заказать,люди там очень сильно на нее ругаются,и типа проблемы есть даже с маленьким износом,которого не видно и проявляется именно на 3-й передаче.
Еще промыл радиатор охлаждения коробки,но процесс не заснял.Масло ушло 5.5 литра,хотя купил десять.
Обязательно после сборки проверяйте длинну болта тормозной ленты,я этого не сделал,в итоге 3-я появилась,но переключение на 2-ю было затянутое,а со второй на третью с небольшой пробуксовкой.
И так регулировка.Изготовил болт ленточного тормоза по образу и подобию штатного,только с более длинной резьбой накрутил на него две гайки,а дальше все как в мануале,закручиваем болт до упора и выварачиваем на 3.5 оборота,контрим гайками,выворачиваем,замеряем длинну получается что нужен болт 38.5 мм(болт номер 6),стоял 37мм(болт номер 3),надо теперь заказать нужный болт,а пока тестирую коробку с самопальным,тем что замерял длинну.
Ну вот и все,сейчас все нормально,идут дорожные испытания о результатах будет доложено позже.Много чего не описал,например проверку соленоидов и еще что то,будут вопросы спрашивайте,постараюсь ответить.
Парни предупреждаю за ранее мой отчет не является руководством к действию,причины могут быть разные,не надо сразу бежать за задней крышкой,надо диагностировать,смотреть коробку.

25. Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое “Stall-Test”?

ТЕСТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

ПРОВЕРКА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

Испытание на срыв состоит из определения максимальной частоты вращения двигателя, полученной при полностью открытой дроссельной заслонке в положениях «D» и «R». В ходе этого испытания проверяется работа обгонной муфты статора гидротрансформатора, а также удерживающая способность муфт трансмиссии и тормоза пониженной передачи заднего хода.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Во время этого теста убедитесь, что никто не стоит впереди или позади автомобиля.

Проверить уровень трансмиссионной жидкости.Температура жидкости должна быть нормальной [80–90 ° C (176–194 ° F)]. Охлаждающая жидкость двигателя также должна иметь нормальную рабочую температуру [80-90C (176-194F]).

Установите колодки на оба задних колеса.

Присоедините тахометр двигателя.

Полностью задействуйте стояночный и рабочий тормоз.

Запустить двигатель.

Когда рычаг селектора находится в положении «D», нажмите педаль акселератора до конца, чтобы определить максимальные обороты двигателя.Не держите дроссельную заслонку полностью открытой дольше, чем это необходимо для получения максимальных значений оборотов двигателя, и никогда не дольше 5 секунд за раз. Если требуется более одного испытания на срыв, дайте двигателю поработать примерно на 1000 об / мин на нейтрали в течение 2 минут, чтобы охладить трансмиссионную жидкость между испытаниями. Скорость сваливания: 2300-2700 об / мин

Установите рычаг селектора в положение «R» и выполните испытание на срыв с помощью той же процедуры, что и ранее.

Скорость сваливания выше спецификации в «D»

Если скорость сваливания выше указанной, задняя муфта или обгонная муфта трансмиссии проскальзывают. В этом случае выполните гидравлическое испытание, чтобы определить причину проскальзывания.

Скорость сваливания выше спецификации в «R»

Если скорость сваливания выше, чем указано в спецификации, передняя муфта трансмиссии или тормоз пониженной передачи заднего хода проскальзывает. В этом случае выполните гидравлическое испытание, чтобы определить причину проскальзывания.

Скорость сваливания ниже указанной в «D» и «R»

Если скорость сваливания ниже, чем указано в спецификации, предполагается, что мощность двигателя недостаточна или неисправен преобразователь крутящего момента. Проверьте пропуски зажигания в двигателе, неправильную установку угла опережения зажигания, клапанный зазор и т. Д. Если они в порядке, преобразователь крутящего момента неисправен.

Automatic Transmission Stall Test — скачать ppt

Презентация на тему: «Тест на остановку автоматической коробки передач» — стенограмма презентации:

1 Тест на остановку автоматической коробки передач
Tom Birch

2 Цель Испытание на срыв используется для подтверждения проблем трансмиссии и гидротрансформатора путем приложения максимальной нагрузки на трансмиссию и гидротрансформатор.Том Берч

3 Остановка гидротрансформатора
Остановка гидротрансформатора не следует путать с испытанием на остановку трансмиссии. Остановка гидротрансформатора происходит, когда заблокированный гидротрансформатор вызывает остановку двигателя. TC Stall может быть вызван низким уровнем жидкости, неисправным управлением гидротрансформатора или внутренними уплотнениями. Том Берч

4 Предварительная проверка, жидкость
Минимум Максимум Перед испытанием на остановку всегда убедитесь, что жидкость находится в хорошем состоянии и на правильном уровне.Уровень жидкости должен находиться между точками минимума и максимума на щупе, и жидкость должна казаться относительно чистой и иметь красновато-коричневый цвет. Том Берч

5 Предварительная проверка, рычаг переключения передач
Держа ногу на тормозе, переместите рычаг переключения передач через положения передачи. Вы должны почувствовать внутренние фиксаторы трансмиссии по индикатору положения передачи (стрелка) или увидеть, как на приборной панели отображается диапазон передач.Том Берч

6 Тест на сваливание Всегда проявляйте особую осторожность при тестировании автомобиля на сваливание.
Плотно поставьте стояночный тормоз Плотно нажмите педаль тормоза. Используйте колесные блоки как минимум на 2 колесах. Манометр Тахометр Том Берч

7 Меры предосторожности при тестировании на сваливание Тест на сваливание может: травмировать посторонних, если водитель транспортного средства теряет управление.повредить транспортное средство, если оператор транспортного средства потеряет управление. перегрейте трансмиссионную жидкость, если испытание длилось слишком долго. сожгите сцепление или ремешок, если он начнет проскальзывать. Во избежание этого не подпускайте других к передней или задней части автомобиля. надежно заблокируйте колеса и включите тормоза. Ограничьте тесты пятью секундами для каждого диапазона передач. Ограничьте частоту вращения двигателя немного выше максимальной скорости сваливания. Том Берч

8 об / мин увеличивается до скорости сваливания
Тест сваливания 2 Тест сваливания выполняется следующим образом: Сильно нажимая на тормоза, переключая трансмиссию на передачу.3. Полное нажатие на дроссельную заслонку (максимум 5 секунд). Наблюдение за тахометром для определения скорости сваливания. Отпускание дроссельной заслонки для холостого хода. Запись скорости сваливания. Повторите тест для каждого из диапазонов передач. увеличение оборотов до скорости сваливания Том Берч

9 Тест 3 с остановкой Обратите внимание, что трансмиссия находится в режиме движения, автомобиль разгоняется до 0 миль в час, дроссельная заслонка полностью нажата, а частота вращения двигателя остановлена на 2300 об / мин.Это говорит нам о том, что приводные устройства и устройства реакции для D1 работают правильно. Том Берч

10 STC 2 При тестировании электронной трансмиссии на остановку соблюдайте осторожность при тестировании, когда соленоид EPC отключен. Двигатель может послать на трансмиссию достаточный крутящий момент, чтобы вызвать повреждение. Том Берч

11 Охлаждение жидкости в TC. Многие техники переключают трансмиссию на нейтральную передачу и увеличивают частоту вращения двигателя примерно до 1500 об / мин после каждого периода испытаний.Это обеспечивает обмен жидкости в гидротрансформаторе и перемещает горячую жидкость к охладителю коробки передач. Том Берч

12 Интерпретация результатов
Чрезмерная частота вращения коленчатого вала двигателя во время испытания на срыв свидетельствует о проскальзывании муфт в трансмиссии. Двигателю, который не может достичь полной скорости вращения, не хватает мощности, или муфта свободного хода гидротрансформатора пробуксовывает. Том Берч

13 Интерпретация результатов
Скорость сваливания была высокой только в D1.Эта трансмиссия имеет проскальзывающую одностороннюю муфту. Тот же ведущий элемент используется в M1 вместе со вторым противодействующим элементом. Том Берч

14 Интерпретация результатов: высокая скорость опрокидывания
Если все скорости опрокидывания выше, чем указано в спецификации, проблема вызвана устройством противоскольжения. Проконсультируйтесь с таблицей применения сцепления и ленты, чтобы определить, какое устройство (а) работает в данном диапазоне передач.Том Берч

15 Интерпретация результатов: низкая скорость опрокидывания
Если все скорости опрокидывания ниже, чем указано в спецификации, проблема вызвана либо: неисправным преобразователем крутящего момента с проскальзыванием односторонней муфты статора. слабый двигатель. Том Берч

16 Проверка давления жидкости Многие техники прикрепляют манометр во время проверки на срыв.Это помогает определить причину высокой скорости сваливания. Том Берч

17 К этим портам можно подавать воздух в цехе испытаний воздуха для работы различных гидравлических компонентов. Чрезмерная утечка или отсутствие работы указывают на то, что трансмиссия нуждается в ремонте. Том Берч

18 AT 2 В некоторых воздушных форсунках используются разные наконечники, которые могут закрывать отверстия или проникать в труднодоступные порты.Том Берч

Общие сведения о скорости останова | Банки Пауэр

Что такое скорость сваливания и как она влияет на ваш автомобиль?

С выпуском гидротрансформатора Banks Billet вы услышите много разговоров о скорости сваливания. Что такое скорость сваливания и как она влияет на ваш автомобиль?

В этой статье предполагается, что у вас есть базовые знания о том, как работают гидротрансформаторы. Если вам нужны более подробные сведения, см. «Общие сведения о преобразователях крутящего момента» в другом месте на этом сайте.

Давайте начнем с иллюстрации того, как работает скорость сваливания. Даже при небольшой нагрузке автомобиль с автоматической коробкой передач трогается с места, как только вы снимаете ногу с тормоза. Скорость сваливания играет важную роль при любых условиях нагрузки. Когда мы говорим о скорости сваливания, мы имеем в виду обороты двигателя. Если к тому времени, как крыльчатка достигнет скорости сваливания, автомобиль не движется, либо оно начнет двигаться, либо частота вращения двигателя больше не будет увеличиваться. Другими словами, скорость сваливания — это частота вращения двигателя, при которой преобразователь крутящего момента передает мощность двигателя на трансмиссию.

В реальном мире частота вращения гидротрансформатора примерно равна точке включения сцепления на механической коробке передач. Допустим, вы ведете машину с ручным переключением передач по городу. Обычно вы немного даете машине педаль газа и достаточно мягко отпускаете педаль сцепления, чтобы начать плавный старт. Аналогичным образом, в большинстве условий движения преобразователь крутящего момента начинает передавать мощность на трансмиссию при относительно низких оборотах двигателя.

Теперь предположим, что вам нужно много энергии, чтобы быстро убежать или начать с тяжелой нагрузкой.Вы бы разогнали двигатель до точки, при которой он развивает большую мощность, прежде чем отпускать педаль сцепления. Именно при тех же обстоятельствах скорость сваливания становится важной. Гидротрансформатор позволяет двигателю набирать обороты, не поворачивая выходной вал (турбину) до тех пор, пока не будет достигнута скорость остановки.

В отличие от газовых двигателей, дизели развивают огромный крутящий момент (тяговое усилие) на низких оборотах — достаточно, чтобы можно (и, фактически, желательно) заставить сильно загруженный дизельный грузовик катиться, просто ослабив сцепление, не касаясь педали акселератора. .Динамометрические испытания Бэнкса показывают, что 7,3-литровый Power Stroke Ford развивает максимальный крутящий момент при 1600 об / мин и начинает падать примерно при 1850 об / мин, в то время как 5,9-литровый двигатель Dodge Cummins достигает пика при 1400 об / мин и падает при 1800 об / мин. По мере увеличения числа оборотов крутящий момент уменьшается еще больше.

Как бы вы перевели это на преобразователь крутящего момента? С низкой скоростью сваливания. Но гидротрансформаторы Ford и Dodge останавливаются между 2000 и 2500 об / мин, поэтому при большой нагрузке гидротрансформатор не начнет вращать задние колеса до тех пор, пока не будет превышен максимальный крутящий момент двигателя.В этом случае скорость сваливания слишком высока — буквально невозможно передать полную мощность двигателя на задние колеса! Чтобы получить доступ ко всей потенциальной мощности двигателя, необходимо снизить скорость сваливания.

Снижение скорости сваливания имеет еще одно преимущество: оно снижает температуру трансмиссии. Давайте заглянем внутрь гидротрансформатора с высоким срывом при большой нагрузке. Рабочее колесо (входная сторона) гидротрансформатора вращается быстро, а турбина (выходная сторона) вращается медленно или не вращается совсем.Энергия движения крыльчатки преобразуется в тепловую энергию, большая часть которой передается трансмиссионной жидкости. Чем выше скорость сваливания, тем больше тепла будет выделяться. Тепло — враг передачи. Вы хотите, чтобы температура жидкости была как можно более низкой. При более низкой скорости сваливания меньше времени проходит до того, как энергия движения рабочего колеса преобразуется в энергию движения для привода турбины, поэтому трансмиссия работает холоднее и служит дольше.

Многие люди не знают, что гидротрансформатор — это настраиваемое устройство.Скорость сваливания определяется несколькими факторами, в том числе расстоянием между рабочим колесом и турбиной и конструкцией статора. Правильно изменяя внутренние компоненты гидротрансформатора, можно изменить скорость остановки и создать преобразователь крутящего момента, настроенный для конкретного двигателя.

Введите гидротрансформатор Banks Billet. Наш новый гидротрансформатор разработан для остановки на скорости, соответствующей системам Banks Power, — именно в той точке, где дизельный двигатель грузовика или внедорожника развивает максимальную тяговую мощность.А поскольку преобразователи крутящего момента Banks Billet «подключаются» раньше, они работают меньше, даже при высоких нагрузках. Чтобы увидеть результаты, вам не нужен динамометр — с гидротрансформатором Banks Billet грузовик будет ускоряться быстрее. Повышается экономия топлива, понижается температура трансмиссии, и ваша трансмиссия прослужит дольше. Это брак, заключенный на небесах! (Или это Азуса?)

Honda Accord: тест скорости сваливания — автоматическая трансмиссия — трансмиссия

1. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость залита надлежащим образом. уровень (см. стр. 14-191).

2. Включите стояночный тормоз и заблокируйте все четыре колеса.

3. Подключите HDS к DLC (A), расположенному под со стороны водителя приборной панели.

4. Поверните ключ зажигания в положение ON (II) и перейдите к A / T. Список данных. Убедитесь, что HDS обменивается данными с PCM. если это не так, перейдите к цепи DLC поиск и устранение неисправностей (см. стр. 11-181).

5. Убедитесь, что переключатель кондиционера находится в положении ВЫКЛ.

6.Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной работы. температура (включается вентилятор радиатора).

7. Переключитесь на 2, сильно нажимая на педаль тормоза, затем нажмите педаль акселератора на 6-8 секунд и обратите внимание на частоту вращения двигателя. Не перемещайте рычаг переключения передач или снимите ногу с педали тормоза, одновременно поднимая скорость двигателя.

8. Дайте 2 минуты остыть, затем повторите тест с рычаг переключения передач в D, 1 и R.

ПРИМЕЧАНИЕ: -Не проверяйте скорость остановки более 10 секунд на время.

-Для диагностики следует использовать тесты скорости останова. только для целей.

-Результаты теста скорости сваливания должны быть такими же в D, 2,1, и

р.

-Не проверяйте скорость сваливания давлением масла АКП. установлены датчики.

Скорость остановки об / мин

Спецификация: 2100 об / мин

Предел обслуживания: 1950–2250 об / мин

S. Если скорости сваливания вышли за допустимые пределы, см. проблемы и возможные причины, перечисленные в таблице.

Дорожное испытание

1. Включите стояночный тормоз и заблокируйте оба задних колеса. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной работы. температура (включается вентилятор радиатора). 2. Переключитесь на D, удерживая педаль тормоза …

Испытание под давлением

Требуются специальные инструменты • Комплект манометров для АКПП 07406-0020400 или же 07406-0020401 Шланг давления A / T, 2210 мм 07MAJ-PY4011A Адаптер давления A / T 07MAJ-PY40120 ПРИМЕЧАНИЕ: -Запрещать …

Общие сведения о скоростях остановки гидротрансформатора

Это первый сегмент в нашей серии, посвященный скоростям сваливания.Мы считаем, что для того, чтобы наши клиенты могли принимать обоснованные решения, им важно знать, что они покупают. Прочитав этот пост, вы должны иметь общее представление о скорости сваливания и о том, как выбрать правильную скорость сваливания для вашего автомобиля. Надеюсь, к концу серии вы станете гуру скорости и гидротрансформатора!

Выбор скорости остановки и скорости остановки — это термины, которые часто неправильно используются и неправильно понимаются при покупке преобразователя крутящего момента. В большинстве случаев их путают с другими элементами гидротрансформатора или неправильно измеряют.Виноваты даже бывалые автолюбители. Однако не стоит опасаться, профессионалы компании RevMax Performance Torque Converter готовы уточнить это.

Что такое скорость сваливания?

Скорость останова — это скорость, при которой преобразователь удерживает или ограничивает частоту вращения двигателя, если передача на выходе запрещена. Когда гидротрансформатор препятствует передаче мощности от двигателя к трансмиссии, он увеличивает обороты двигателя. Например, когда вы нажимаете на педаль газа, скорость сваливания — это промежуток между идеальным положением вашего автомобиля и началом движения.Чем выше скорость сваливания, тем сильнее вы должны нажать на педаль газа, прежде чем ваш автомобиль начнет движение.

Почему важна скорость остановки гидротрансформатора?

Высокопроизводительные гидротрансформаторы, подобные тем, которые продаются в RevMax Performance Torque Converterters, могут многое сделать для вашего автомобиля, если выбрана правильная скорость остановки. Для гонок правильная скорость сваливания увеличит ваш взлет и позволит быстрее сойти с трассы. При буксировке правильная скорость сваливания поможет вашему двигателю передать больше мощности трансмиссии, что приведет к увеличению буксировочной способности.

Как выбрать правильную скорость остановки

Когда вы выбираете правильную скорость сваливания для вашего автомобиля, убедитесь, что вы соответствуете максимальному крутящему моменту двигателя, кривой крутящего момента и массе автомобиля.

Пиковый крутящий момент — Максимальный крутящий момент, который двигатель может развивать при определенных оборотах.
Кривая крутящего момента — Место, где двигатель имеет максимальную мощность при определенных оборотах.
Вес автомобиля — Вес вашего автомобиля имеет большое значение для измерения, и не забывайте учитывать модификации послепродажного обслуживания.

Если вы не знаете этих точных характеристик, мы рекомендуем давать консервативные оценки. Если вы завышаете оценку, ваша скорость срыва будет ниже, чем предполагалось, что снизит производительность гидротрансформатора. Если вы не уверены в этих модификациях, вам могут помочь специалисты RevMax Performance Torque Converterters.

Как правило, желаемая скорость сваливания должна быть на 500-700 об / мин ниже скорости вращения двигателя при максимальном крутящем моменте. Это обеспечивает запас хода для взлета гидротрансформатора.Вы же не хотите, чтобы вам приходилось нажимать педаль газа и ждать несколько секунд, пока ваш автомобиль начнет движение. Думайте об этом как об уравновешивании.

При покупке гидротрансформатора и определении наиболее подходящей для вас скорости останова, мы рекомендуем вам спросить нас. Наши специалисты по гидротрансформаторам всегда готовы помочь вам выбрать наиболее подходящую комбинацию скорости останова и гидротрансформатора для вашего автомобиля.

Для получения дополнительной информации о скоростях сваливания и получения дополнительных сведений о том, как получить зубчатые колеса, следите за обновлениями в нашей следующей статье!

Чтобы узнать больше о преобразователях крутящего момента RevMax Performance, посетите наш интернет-магазин.Мы с нетерпением ждем возможности оснастить ваш автомобиль нужной скоростью остановки гидротрансформатора и вывести ваши характеристики на новый уровень!

ATI — часто задаваемый вопрос

Super Dampers

Почему ATI производит столько разных амортизаторов? Что делать Я нуждаюсь?
Супер демпфер пресс-посадка?
Как часто следует Я отремонтировал или проверил демпфер?
Я не вижу демпфер для моего приложения.Может ли ATI сделать кастомный демпфер для меня?
Должен Я использую болт крепления демпфера для крепления дополнительных шкивов. а приводы приводов к заслонке?
Банка Я использую внешне сбалансированный демпфер на своем внутренне сбалансированном двигатель?
Где номер детали на моем демпфере?
Что нужно знать о болтах амортизатора

Момент затяжки Преобразователи

Как мне отправить мой конвертер для освежения?
Будет ли мой стойло изменение скорости после капремонта?
Что происходит в конвертер, если я что-нибудь поменяю в своей комбинации?
Где серийный номер моего гидротрансформатора?
Что такое дело с большими конвертерами блоков?
Как сделать Я определяю свою скорость сваливания — она отличается от вспышки?
Стоит ли сделать стойло? тест?
Что влияет на мой скорость сваливания?

Коробки передач

Какой тип жидкости следует Я использую в своей передаче?
Стоит ли устанавливать датчик температуры трансмиссии и давление трансмиссии измерять?
Какие преимущества понижающих передач для 3-ступенчатой автоматики?
Что такое правильный зазор трансмиссии / гибкой пластины?
Должен ли я замочить фрикционные материалы перед их установкой?
Насколько важно это чтобы центрировать мою трансмиссию и преобразователь позади моего двигатель?
Как жарко, слишком жарко для жидкости для автоматической трансмиссии?
Что является правильным как согреть мой Powerglide?
Когда лучше пора проверить мою трансмиссионную жидкость?
Как устранить неполадки моя передача?
Зачем мне проверять тросы переключения передач?
Как продлить срок службы алюминиевого барабана?
Следует ли мне контролировать давление в линии?
Хранение коробки передач
Для чего нужен первичный вал?
Сколько жидкости мне нужно добавить в преобразователь и трансмиссию после установки?
Как рассчитать пробуксовку гидротрансформатора на низкой или второй передаче?

Общие Советы по гонкам

Почему некоторые гонщики засыпать карбюраторы льдом?
Стоит ли отрегулировать мое предвзятое отношение к тормозам для гонок с педалями?
Стоит ли нагревать тормозить во время выгорания?
Могу ли я улучшить мой ET коротким переключением передач?
Что самое лучшее способ нагреть шины?

В: Почему ATI производит так много разных демпферов? Какой мне нужен?
A: ATI в настоящее время производит около 500 различных демпферов. комбинации.Для внешне сбалансированного двигателя есть для каждого применения доступен только один демпфер. За внутренне сбалансированный двигатель, однако у нас есть множество выбора. Как и все в гонках, если вы ищите максимальную производительность, вам нужен правильный часть для правильного применения. Демпферы ATI доступны разного веса и размера.Просто предоставьте свой Специалист по продажам ATI с общей информацией и они смогут сказать вам, какой демпфер лучше всего удовлетворить ваши потребности.

В: Подходит ли Super Damper для прессовой посадки?
A: Убедитесь, что ваш ATI Super Damper прессовая посадка. Если демпфер слишком ослаблен на носике ваш коленчатый вал все гармоники вашего двигателя будут не переходить на демпфер и позволить ему сделать правильный работа.Для достижения наилучших результатов используйте приспособление для установки демпфера. при установке или снятии демпфера.

Вопрос: Как часто мне нужно ремонтировать или проверять демпфер?
A: Если демпфер у вас почти 10 лет, вы следует отправить его для проверки резинового уплотнительного кольца и поменял. ATI также проверит наличие проблем с ступица и другие компоненты демпфера.Мы можем получить ваш При необходимости демпфер SFI повторно сертифицирован. Пожалуйста, поговорите с обратитесь к техническому специалисту ATI за дополнительной информацией. Если ты гоняться в любом профессиональном классе или иметь более 800 лошадиных сил, вам следует подумать о том, чтобы восстановить демпфер на конец каждого сезона. Помните, чем меньше демпфер у вас бежать на своей машине, тем тяжелее работать, чтобы защитить ваш двигатель!

В: Я не вижу демпфера для моего приложения.Может ли ATI сделать кастомный демпфер для меня?
А: Да! Инженеры ATI могут изготовить на заказ ATI Super Damper подходит практически для любого приложения. Если бы ты хотите, чтобы мы сделали для вас демпфер, свяжитесь с нашим отделом продаж и поговорим с одним из наших демпферщиков. В некоторых случаях мы Вам потребуется запасной демпфер для измерения. Мы сделали амортизаторы для всех типов двигателей от Ferrari. И BMW — John Deere и Massey Ferguson.

В: Следует ли использовать стопорный болт демпфера для удерживайте дополнительные шкивы и вспомогательные приводы на демпфер?
А: Нет! Никогда не используйте болт крепления амортизатора для удержания любые шкивы или вспомогательное приводное оборудование. Демпфер удерживающий болт следует использовать только для прикручивания демпфера. к коленчатому валу. Демпфер должен быть установлен на кривошипная шестерня и должна оставаться плотно закрепленной, чтобы функционировать должным образом.Когда вы используете длинный болт или шпильку в попытке удержать компоненты привода вспомогательных агрегатов и ваш демпфер, демпфер обычно отсоединяется и пройтись по передней части рукоятки. Это быстро привести к повреждению шпоночной канавки в ступице кривошипа, ключ в коленчатом валу, а возможно и в коленчатом валу. Компоненты привода вспомогательных агрегатов должны быть зарегистрированы на поверхность демпфера для предотвращения биения, и их следует сохранить с помощью болтов крепления шкива.

Q: Могу ли я использовать свой демпфер с внешней балансировкой на моем внутреннем сбалансированный двигатель?
А: Нет! Многие думают, что можно просто удалить вес и демпфер подойдут для внутреннего сбалансированный двигатель. Однако это неверное предположение. Благодаря конструкции демпфера, когда вес снятый демпфер не будет работать должным образом и может потенциально повредить ваш двигатель.Отправьте демпфер в ATI и мы можем преобразовать ваш демпфер из внешне сбалансированного к внутренне сбалансированному.

В: Где номер детали на моем демпфере?
A: Номер детали нигде не проштампован на демпфере. сам. Все номера деталей, которые вы видите на демпфер для отдельных частей, составляющих демпфер в целом.

Вопрос: Что нужно знать о болтах демпфера
A: Болты с потайной головкой и плоской головкой, используемые в супер демпферах ATI, требуют бит Torx T40 Plus. Если вы пытаетесь найти его самостоятельно, этот бит также называют IP40 Torx Plus. Вставить бит. Не используйте стандартную коронку Torx T40, так как она не работает и в конечном итоге снимает голова. Помните! Вы должны установить, затянуть и зафиксировать Loctite® все болты, поставляемые с вашим Super Демпфер независимо от того, прикручиваете ли вы шкив к лицевой стороне демпфера.

В: Как мне отправить конвертер для обновления?
A: Отправьте конвертер на номер: 6747 Whitestone. Road, Baltimore, MD 21207. При отправке конвертеров в нам для освежения или смены прилавка, пожалуйста, убедитесь, что что он полностью слит, поэтому трансмиссионная жидкость не замачивает коробку, что приводит к ее порванию или, что еще хуже — коробки для конвертера нет вообще в.Кроме того, обязательно обеспечьте нам хорошее дневное времяпрепровождение. номер телефона, по которому с вами можно связаться. Это будет помочь убедиться, что ваш конвертер не сидит на полка ждет ремонта и удерживает вас от гонок следующий уик-энд.
Нажмите здесь, чтобы загрузить форму капитального ремонта преобразователя

В: Изменится ли скорость моего сваливания после капитального ремонта?
A: Нет! Использование подробной базы данных комбинаций конвертеров и спецификации, ATI ведет подробный учет ваших внутренние размеры преобразователя, высота сборки и другая необходимая информация.Конвертер тогда восстановлен в соответствии с точными спецификациями, как и раньше, если только вы запрашиваете изменение размера.

Q: Что произойдет с конвертером, если я изменю что-нибудь в моей комбинации?
A: Лучше предварительно проконсультироваться с представителем ATI. внесение изменений. Что-то такое простое, как размер шин может повлиять на работу гидротрансформатора.Передаточное число, ход и синхронизация кулачка — три основных изменения, которые изменит характеристики вспышки. Если вы купите другой автомобиль, двигатель или трансмиссия, преобразователь крутящего момента может быть отправленным обратно в ATI для обновления его до новых спецификаций. Если вы переключитесь с Powerglide на Turbo или Turbo Для Glide шлицы можно менять внутри преобразователя.Вам потребуются все характеристики новой комбинации. до того, как ATI начнет работать с вашим конвертером
Нажмите здесь, чтобы загрузить спецификацию преобразователя

Q: Где находится серийный номер на моем гидротрансформаторе?
A: гидротрансформаторы ATI имеют серийные номера проштамповано на носике преобразователя (деталь который упирается в заднюю часть рукоятки). Примечание: 1 января 2015 года ATI начала штамповать номер на боковой стороне одной из монтажных площадок, чтобы покупатель мог видеть номер, когда она установлена в автомобиле.

Любое другое цифры, проставленные на конвертере, являются иностранными номерами и обычно означают, что работал другой производитель на конвертере.

Q: Что такое большие конвертеры блоков?
A: С появлением доступных по цене 4-1 / 4 дюйма, 4-3 / 8 дюймов и шатуны Chevy с большим блоком хода 4-1 / 2 дюйма, и в результате увеличивается крутящий момент и мощность, приходит возрастающая потребность в более эффективном преобразователе конструкции.Если ваша текущая или будущая комбинация двигателей основан на длинноходовой рукоятке, не забывайте что преобразователь крутящего момента может нуждаться в доработке или поменял обвязку дополнительной мощностью.

В: Как определить скорость сваливания — это другое чем прошить?
A: Чтобы проверить остановку гидротрансформатора. скорость, включите высокую передачу и ведите машину от 1 до 2 миль в час.Нажмите педаль газа в пол и обратите внимание на вашу вспышку крутящего момента. Это такая же, как и скорость вашего сваливания. НЕ СТАЛИ ТЕСТЫ НА АВТОМОБИЛЯХ С ТРАНСБОРОМ . При разговоре с вашим торговым представителем ATI или дистрибьютором, будьте кратки насколько это возможно относительно скорости сваливания и вашего преобразователя. Для разработчиков преобразователей скорость остановки и мигание означают то же самое.Если вы просите 4500 киосков, это означает, что если вы прошиваете конвертер из режима ожидания, он должен перейти в примерно 4500 об. / мин. Например, гидротрансформатор 4500 в вашей машине наверно будет только ножной тормоз до 3000 об / мин перед перемещением автомобиля в зависимости от качества вашего тормоза. Предоставление как можно большего количества информации ваш торговый представитель гарантирует, что вы получите правильный продукт ты ищешь.

В: Следует ли мне провести тест на срыв?
A: Нет !! ATI настоятельно рекомендует не проводить стойла тесты. Тесты на срыв ломают детали, а не только преобразователь и детали трансмиссии. Помните, вы широко открыты Дроссельная заслонка (полная мощность) и максимальная нагрузка. Поршни, штифты, шатуны и кривошипно действительно пострадают.

Многие гонщики спрашивают, почему можно покидать линию на Широко открытая дроссельная заслонка, но не подходит для тестов на срыв.Разница вот в чем — когда на старте линии при полностью открытой дроссельной заслонке, вы отпускаете тормоз и обороты увеличиваются с этой точки. В конвертере статор заблокирован с помощью муфты (муфты) и идет от максимальной нагрузки в контролируемой постоянной снижение усилия до нулевой нагрузки (свободное колесо) как машина разгоняется.Гидравлические силы в преобразователе направляются плавно и эффективно для максимального увеличение крутящего момента и потока для адекватного охлаждения. При выполнении теста сваливания при полностью открытой дроссельной заслонке (или даже с ограничителем оборотов, таким как MSD Two-Step), вы поднимите дроссель и обороты, теперь на 5000 или 6000, переведены на холостой ход.Статор и сцепление сборка идет от максимальной нагрузки и умножения крутящего момента мгновенно обнулить нагрузку. Сцепление быстро разгружается и гидравлические силы мгновенно прерываются в неизвестные пути потока из-за быстрого уменьшения крутящего момента.

Мы видели много преобразователей, поврежденных этой быстрой разгрузкой. когда кольцо и шестерня, планетарный ряд или вход вал выходит из строя.Безудержное гидравлическое давление на самом деле полностью отламывает лопасти насоса (ребра) от преобразователя насос.

Именно по этой причине производители преобразователей годами предупреждал о том, что нельзя «зацепиться за слики» выходят из воды, поскольку обороты могут составлять от 5000 или 6000 на холостом ходу по мере того, как шины цепляются. Еще раз повреждение можно сделать с монтажной муфтой.Также помните, что преобразователь выделяет огромное количество тепла в короткие сроки. Не запустив двигатель после испытания на срыв вся эта нагретая жидкость остается в конвертер, не имея возможности пройти через кулер. Чрезмерная жара со временем «утомляет» металлы в конвертере.

Итак, просто скажи нет задержке тестов.Они повреждают детали. Использовать транс-тормоз ТОЛЬКО НА СТАРТОВОЙ ЛИНИИ — не в ямах, а не на подъездной дорожке, не для твоих выгорания — ТОЛЬКО НА СТАРТОВОЙ ЛИНИИ! Ваша цена за запуск значительно уменьшится.

В: Какой тип жидкости мне следует использовать в трансмиссии?
A: ATI рекомендует тип F для всех моделей Powerglide. и ручное управление Th450, Th500, TF904, TF727, C4 и блоки C6.Если вы уличный Роддер с младше 450 л.с., а затем свежий Dexron Mercon 3 — прекрасный выбор, поскольку Что ж. ATI рекомендует только Super F, если вы хотите запустить полностью синтетическую передачу жидкость. Если вы используете двигатель с турбонаддувом или двигатель высокой мощности, подумайте об использовании новой 30-весной ATF Max Duty Super F ATF от ATI. Это 100% синтетическое масло на основе mPAO, обеспечивающее лучшую смазку, чем обычное гидравлическое масло.Отлично подходит для Hyrdamatics, Powerglides, C-4, C-6 и Torqueflite.

В: Что влияет на скорость моего сваливания?
A: Скорость сваливания зависит от объема двигателя, ход и даже продолжительность распредвала. Небольшие изменения в Комбинация двигателей может изменять скорость сваливания. В ATI мы проектируем каждый конвертер индивидуально для ваших нужд. С за исключением наших 10-, 11- и 12-дюймовых уличных конвертеров, каждый конвертер гонок собирается вручную по отдельности для индивидуальные приложения.

В: Стоит ли устанавливать температуру передачи? манометр и манометр трансмиссии?
A: Да. Информация о вашем гоночном автомобиле делится с вами, сильно зависит от датчиков вы устанавливаете. Два часто забываемых, но очень информативных датчики температуры трансмиссии и трансмиссии давление.

Температура передачи важна при определении что было создано достаточно тепла, чтобы отправить машину к стартовой линии. Со временем диапазон среднего рабочие температуры могут быть установлены для «до бег »и« после прогона ». Передача инфекции температура может быть важным фактором в вашем поиске для максимальной производительности и / или стабильности.Любые чрезмерные следует отметить условия высокой или низкой температуры, и может помочь указать на настоящую или будущую проблему.

Добавление манометра трансмиссии не может только усилить то, что показывает датчик температуры вы, но также предоставляет информацию о мгновенном повреждении, и нормальный рабочий износ трансмиссии.

Для датчика температуры коробки передач ищите одно предложение высокий диапазон порядка 225-250 градусов.В идеале отправляющий блок должен быть расположен в поддоне, чтобы обеспечить самый стабильный источник температуры. Если посвященный манометр трансмиссии отсутствует, двигатель Датчик давления масла, предлагающий около 200 фунтов на квадратный дюйм, будет работать хорошо. Самая популярная трансмиссия, используемая в драг-рейсинге, как поздно и рано, иметь источники давления, которые идеально подходит для этой цели.Хотя изначально предусматривалось временная дилерская диагностика, так же можно водопровод обеспечить постоянный источник информации. Ваш ATI технический специалист может предоставить вам более подробную информацию.

Вопрос: Каковы преимущества понижающих передач для 3-ступенчатой передачи? автоматика?
A: Одно из самых эффективных улучшений то, что можно использовать в уличном транспортном средстве, является более низким первая передача для трансмиссии.Когда такой 2,75 редуктор установлен в Т400, Т350, С-4, С-6 TF-727 или TF-904, он обеспечивает консервативное отношение 3,50 автомобиль для запуска с потенциалом 3.90 задней передачи. Точно так же, когда заднее передаточное число 4,10 присутствует, 2,75 низкая передача позволяет автомобилю разгоняться намного быстрее агрессивный потенциал 4,56. Обороты шоссе в третьем шестерня не менялась со склада.Эти комплекты передач показали улучшение общего ET на 3 десятых — часто половина из которых происходит в первые 60 футов.

Q: Что такое правильная трансмиссия / гибкая пластина оформление?
A: Зазор между трансмиссией и гибкую пластину следует проверять при каждом крутящем моменте. конвертер, когда он установлен.Зазор должен быть минимум 0,100 дюйма, но не более 0,175 дюйма на всем протяжении.

Q: Следует ли мне замачивать фрикционные материалы прежде чем я их установлю?
A: Никогда не устанавливайте сухие фрикционные материалы! Всегда замачивайте муфты и ленты не менее 30 минут. перед установкой. Замачивание позволяет фрикционным материалам быть полностью пропитанным маслозащитным остеклением при увеличении срока службы фрикционного материала.

Q: Насколько важно центрировать мою передачу и преобразователь за моим двигателем?
A: Очень важно поддерживать прямую осевую линию от коленчатого вала двигателя до преобразователя и трансмиссия. Если ваша трансмиссия и преобразователь НЕ центрированы, внутренние части могут дорого обойтись. преждевременный износ. Факторы, вызывающие смещение, включают: двигатели, которые были расточены вместе с коленчатым валом утоплены в блоке, гибких пластинах и преобразователях, которые из круглой или несбалансированной или даже гибкой пластины, которая не «прогибается».Внутренний преобразователь и компоненты трансмиссии должны быть расточены, чтобы центрироваться в соответствии с коленчатым валом двигателя.

Q: Насколько горячо, слишком жарко для автоматической коробки передач жидкость?
A: В стандартных приложениях трансмиссия работает на От 150 ° до 175 °, срок службы 100000 миль, его дальность действия сокращается вдвое, когда температура увеличивается до 195 ° до 200 ° При температуре 295 ° жизнь падает всего на 1500 км! Конкретно, лаки формируются при 240 °, уплотнения и уплотнительные кольца начинают твердеть при 260 ° и проскальзывании фрикционного диска неизбежно на 295 ° При 350 ° все уплотнения и муфты полностью выгорает, и обычная жидкость затвердевает с образованием углерода.Синтетические жидкости обладают более высокой термостойкостью. поломка, но лучшей защиты от выхода из строя нет внутренних компонентов при указанной температуре уровни.

В: Как правильно согреть мой Powerglide?
A: Прогрев «кузовного автомобиля» может повредить втулка хвостового вала в Powerglide.Эта втулка только брызги смазки и быстро высохнут вместе со спиной конец машины в воздухе. Если нужно согреться машину, катай по ямкам — Ваша втулка заднего вала будет вам за это благодарна.

Q: Когда лучше всего проверить мою передачу жидкость?
A: Всегда проверяйте уровень трансмиссионной жидкости после хорошенько прогреть автомобиль.Уровни будут читать в тепле намного выше, чем в холоде. С твоей машиной на домкратах беги это через каждую передачу и назад. Затем введите нейтральный и проверить на холостом ходу. Прямо посередине L и F идеально.

В: Как я могу устранить неполадки в передаче?
A: Есть пять вещей, которые могут трансмиссия с движения в любом направлении

Клапан регулятора давления в корпусе клапана заклинило открыть
Сломана шестерня переднего насоса
Сломанный входной вал
Зубчатые шлицы турбины гидротрансформатора
Штифт на рычаге, который перемещает ручной клапан в корпус клапана находится вне паза на клапане, и не перемещать клапан для прямого давления на ленту или клатчи.Чтобы проверить давление, снимите линию охлаждения. и запустите мотор и посмотрите, качает ли насос жидкость. Если это так, потяните сковороду и проверьте, что инструкция клапан движется вместе с рычагом переключения передач.

В: Почему я должен проверять тросы переключателя?
A: Проверяйте трос переключения на каждой передаче! Не все установки типа «переключатель к кронштейну к трансмиссии» идеально подходят для КАЖДОЙ передачи.Это приведет к сгоранию пакетов сцепления в не полностью установленной передаче!

Q: Как продлить срок службы алюминиевого барабана?
A: При использовании алюминиевого барабана в трансмиссии Powerglide важно регулярно менять жидкость и фильтр, а также проверять регулировку ремня. Алюминий легче по весу, но при этом очень быстро изнашивается. Регулярная промывка жидкостью и замена фильтра могут значительно продлить срок службы алюминиевого барабана.Кроме того, всегда используйте ободок с красной подкладкой с алюминиевым барабаном. Кевлар быстро разорвет барабан.

Q: Должен ли я контролировать давление в трубопроводе
A: Давление в трубопроводе трансмиссии является «кровью жизни» трансмиссии и так же важно, как давление масла для двигателя. Вам следует следить за давлением в линии на каждом трансивере, который вы используете.

Q: Сохранение трансмиссии
A: Ржавчина может быть настоящим убийцей при хранении трансмиссий и преобразователей в течение длительного времени.Обязательно храните устройства в сухом, хорошо вентилируемом месте, все отверстия должны быть закрыты и заглушены!

Q: Для чего нужен входной вал?

Передайте мощность от гидротрансформатора на входную солнечную шестерню на пониженной передаче.
Передайте мощность от гидротрансформатора на ступицу высокой передачи на высокой передаче.
Направьте масло, поступающее из преобразователя в переднее кольцо на валу, и через насос в маслоохладитель.
Направьте масло из охладителя между двумя кольцами вниз через центр вала для смазки и охлаждения муфт прямого действия, зубчатой передачи, втулки выходного вала и всей трансмиссии.
Поддерживайте надлежащее давление масла в преобразователе и охладителе с помощью отверстий соответствующего размера, которые являются «ограничениями на выходе» для управления потоком из преобразователя.
Отцентрируйте и поддержите входную солнечную шестерню от его делительного диаметра до диаметра ½ диаметра, который входит во втулку выходного вала
Центрируйте и поддерживайте выходную солнечную шестерню (фланцевую шестерню) с помощью «обручального кольца».

Какие компании в отрасли могут правильно производить входные валы? У кого есть фрезы, фрезы и фрезы для нарезания шлицев? Есть ли у них оборудование и знания, необходимые для производства этой важной детали? Могут ли они правильно термически обработать, выпрямить и окончательно отшлифовать? Или они просто покупают это у кого-то и перепродают? Одно можно сказать наверняка: в ATI, если у нас есть проблема, у нас есть ПРИЧИНА, а не ОТВЕТСТВЕННОСТЬ, потому что мы делаем ее собственными силами от начала до конца.Мы находим проблемы, а не вы. Суть проста: технология производства этого продукта имеет решающее значение. Материал имеет решающее значение. Термическая обработка имеет решающее значение.

Q: Сколько жидкости мне нужно добавить в преобразователь и трансмиссию после ее установки?
A: Всегда проверяйте, чтобы преобразователь был заполнен (обычно около кварты +/-) перед установкой на транс. Аналогичным образом всегда заполняйте трансмиссию примерно 4 литрами жидкости +/-. И не забывайте двигатель, заднюю часть и т. Д.Это легко сделать после новой сборки или восстановления, когда все переустановлено и готово к работе.

Q: Как рассчитать пробуксовку гидротрансформатора на низкой или второй передаче?
A: Число оборотов приводного вала в минуту x передаточное число редуктора = общее число оборотов / число оборотов двигателя = процент скольжения. Если у вас есть гидротрансформатор, который «слишком заблокирован», он перестает тянуть двигатель, и автомобиль начинает раскручиваться при переключении передач. Это потому, что преобразователь должен тянуть двигатель, производя мощность в лошадиных силах.Когда гидротрансформатор «слишком заблокирован», мощность в лошадиных силах падает, поэтому при переключении передач полная нагрузка ложится на преобразователь и заставляет карданный вал раскручиваться. Это ОЧЕНЬ опасно для автомобилей с небольшими шинами, у которых передняя подвеска ограничена ходом. Без движения, чтобы зацепить шину, автомобиль потеряет управление. Вы можете помочь в этом, переключив низшую передачу раньше, но в конечном итоге преобразователь придется менять.

Q: Почему некоторые гонщики упаковывают свои карбюраторы со льдом?
A: Гонщики Heads Up или Class могут преимущество во времени в жаркие летние месяцы за счет использования проверенный временем метод упаковки впуска и карбюратора во льду перед важной пробежкой.Двойная или большая емкость «Прохладные банки», наполненные сухим льдом, добавят аналогичная временная выгода. Совсем недавно у гонщиков обнаружил, что сохраняя минимальное количество топлива в автомобиле, и добавляя холодное или охлажденное топливо, хранящееся в прицеп или тягач непосредственно перед run добавит к общему затраченному времени. Заменять и рециркулируйте систему охлаждения двигателя с температура воды и вы готовы к следующему раунду, на несколько сотых секунды быстрее.У некоторых гонщиков даже слил смазку третьего члена для и крайнего ситуация финальный раунд только преимущество, но будьте осторожны — повреждение компонентов или другие последствия могут результат.

В: Должен ли я регулировать смещение тормоза для гонок с ножным тормозом?
А: Да. Чтобы добиться должной производительности и выигрышные результаты, не забывайте система торможения.OEM (производитель оригинального оборудования) тормозные системы транспортных средств обычно устанавливают до 80% тормозной уклон на передние колеса. Возможно, это должно быть модифицирован, чтобы обеспечить большее давление на задние шины. Это не только обеспечивает лучшую удерживающую способность. на старте для максимальной производительности и реакции время для гонщиков «No-E», но также обеспечивает более безопасные «гонки на стоп-сигналах» во всех формах ET (прошедшее время) гонок.Когда ширина заднего колеса часто в три-пять раз больше, чем передние шины, передние смещение к заднему торможению должно быть отрегулировано для обеспечения безопасности, предсказуемое торможение на высокой скорости.

В: Могу ли я повредить свою машину в результате перегрева?
A: при выгорании старайтесь избегать сухого охмеления, утомлять прыжок и дрожание колеса — главный фактор поломки компоненты трансмиссии.Хотя это не всегда возможно, избегание такого поведения продлит жизнь многим запчасти в вашем автомобиле.

В: Следует ли мне нагревать тормоза во время перегорания?
A: При выгорании слегка примените разрыв педаль, чтобы нагреть задние тормоза. Это позволяет максимальный удерживающий потенциал гонщика с «ножным тормозом» на старте, и прогревает тормоза, чтобы ускорить останавливающее действие во всех типах автомобилей.

В: Как лучше всего нагреть мои шины?
A: Сначала медленно покрутите шины в воде, чтобы они намокают, избегая намокания колесных арок. Второй, потяните к переднему краю воды, используя Low to High для Powerglide, от низкого до второго до высокого для Turbo 400, Ford C-4 и C-6, а также от 2-го до High только для Torqueflite и Турбо 350.В-третьих, когда шины достаточно нагреются, отпустите замкнуть линию и вывести автомобиль из воды 5, чтобы 10 футов и поднимите. Избегайте зацепки, которая приведет к истиранию шин. Наконец — этап немедленно! Сухое выгорание уменьшают тяга и постоянство. Если не верите в это, Обратите внимание на свой первый сухой остаток за чертой. Он будет крепко зацепиться каждый раз.Небольшое количество воды оставленный на шинах полностью высохнет от шины нагревайте задолго до того, как загорится зелень.

В: Могу ли я улучшить свой ET за счет короткого переключения передач?
A: Автомобили с трехступенчатой автоматической коробкой передач иногда могут реализовать усиление ET путем короткого переключения с первого на второй переключение передач. Это потому, что существует значительный вращательный Сопротивление задействовано в повороте редуктора планетарной передачи.Сдвигая раньше, период времени, который этот паразитический потери мощности двигателя сведены к минимуму, высвобождая мощность на задние колеса. Похожее, но менее драматический эффект может произойти от второго до третья смена. При наличии оптимальной передачи произойдет самый высокий уровень оборотов, достигнутый во время пробега на высокой скорости на финише, где меньше всего сопротивление трансмиссии присутствует.

В: Короткие шины быстрее?
A: Появление мощных автомобилей последнего поколения принесло внимание к идее, что огромные массивные задние слики во многих случаях были не только ненужными, но и нежелательными. Двенадцать, одиннадцать и десять секунд (и быстрее) инопланетяне имеют стали почти обычным явлением на модифицированной, более поздней модели Мустанги, Камарос и Жар-птицы при использовании только 26 дюймов — 28-дюймовые шины, 9-дюймовые — 11 дюймов в ширину.Ограничение меньших колесных арок в сочетании с усовершенствованной подвеской в этих автомобилях привела к «революции малых шин». Помните, что у любой машины более жесткая и эффективная передача. передаточное отношение с шиной высотой 26 дюймов, чем с шиной 32 дюйма или 33-дюймовая шина. Конечно, используя слишком маленькое шина приведет только к пробуксовке колес, поэтому 60 футов и тактовая частота ET по отношению к достигнутой MPH.

В: Высокие шины быстрее?
A: В Bracket Racing обычно верно, что автомобиль должны иметь задние колеса, большие или достаточно широкие во избежание пробуксовки колес для абсолютного поворота до округлой консистенции. Однако возможно шины настолько огромны, что способность машины «сажать» шины эффективно при каждом запуске тормозятся.Так же, слишком высокая покрышка часто приводит к ненужному медленные 60 футов и часы ET. В то время как более высокие шины могут обычно дают более высокое значение MPH, перетаскивая слишком широкое, слишком тяжелое пятно через огни финишной черты может легко свести на нет потенциальное преимущество MPH.

В: Повлияет ли мой стиль тела на мою милю в час?
А: Да.В случаях, когда результаты MPH «медленные» относительно ET и 60 футов часто бывает несколько возможные причины. Тело пикапа или коробки из-под обуви, очевидно толкает больше воздуха, чем ранний Corvette. Однако другие кузова, такие как уличные родстеры с полными крыльями, также пресловутые улавливатели ветра (на 3-5 миль в час медленнее). Смотреть чтобы крыло драгстера производило аналогичный предсказуемый результат.Даже небольшие изменения, такие как добавление воздуха в нижнюю Было доказано, что накачанные передние шины производят 1 увеличение до 3 миль в час в крайних случаях.

В: Какие действия я могу сделать, чтобы получить дополнительные спектакль?
A: Эксперименты с расположением кулачка, общий распределитель продвижение, об / мин, при которых происходит полное продвижение, карбюратор струи, диапазон нагрева свечи и т. д.может дать две десятых или большее различие в остальном «идентично компонентам» двигатели. Кроме того, улучшенный поршень-кольцо-цилиндр Комбинация уплотнения стен может обеспечить «скрытую силу» что обеспечивает явное преимущество в производительности по сравнению с другими аналогичные двигатели.

В: От каких вещей можно уберечь мою машину? работает нормально?
A: Неправильно отрегулированный тросик переключения передач, дроссельная заслонка, которая не работает. полностью открыт, плохой провод зажигания, поролоновый уплотнитель капота натянут в карбюратор, обжатую или забитую топливную магистраль.Мы все иметь личные списки глюков, которые повредили или остановили производительность автомобиля на протяжении многих лет. Обязательно проверьте сначала то же самое, что и на улице автомобиль, когда его работа нарушена. Самый «хитрый» двигатель, трансмиссия, шасси и т. д. можно замедлить или остановился на своем пути из-за обрыва проводной связи или менее.

В: Как я могу стать более последовательным?
A: Гонщики по своей природе всегда стремятся ехать быстрее и быстрее — обычно это хорошо. Однако если Брекет-рейсинг — это ваша игра, неделя в неделю из трэш, чтобы раскрыть следующие две сотых секунды может затуманивать другие проблемы, связанные с водителем / транспортным средством реакция и предсказуемое, повторяющееся исполнение.Успешный и известный брекет-гонщик однажды сказал: «Почините свой машину и оставь ее в покое ». Основная часть «исправления» он имеет в виду установку абсолютно надежных такие продукты, как преобразователи, трансмиссии и компоненты ATI. Устраните «цыганские» компоненты и позвольте водитель концентрируется на своей части стабильной работы.

Q: Как я могу максимально использовать Test & Tune сессия ?
A: Вы можете многое узнать об оптимизации гоночной машины. производительность и стабильность во время сеанса тестирования и настройки.Выберите трек, который вам знаком и предлагает достойные условия трассы. Если вы специальный брекет гонщик, не поддавайся искушению «побороться» ваш гонщик в попытке найти 0,04 секунды. Вместо, используйте эту возможность для тщательного мониторинга и записи состояние двигателя и транспортного средства перед постановкой и немедленно после каждого пробега.Устраняя давление фактических конкуренция и минимизация между раундами обслуживания / настройки вверх изменения, вы можете сосредоточиться на временных интервалах и процедуры, необходимые для получения абсолютной согласованности. За счет интеграции охлаждения, запуска, перегорания и включения мероприятия в серию мероприятий, вы можете найти желаемые показания датчиков для каждого.Кроме того, это позволяет водитель уверенно готовится к следующему этапу в реальных условиях гонки при показаниях, которые вероятно, дадут одинаковые результаты.

Руководство по ремонту Toyota Corolla: Тесты механической системы — Автоматическая коробка передач с электронным управлением

1. Провести испытания механической системы

Измерьте скорость сваливания.
Цель этого испытания — проверить общую работоспособность трансмиссии. и двигатель путем измерения скорости сваливания в положениях d и r.

Уведомление

Проведите испытание при нормальной рабочей температуре от 50 до 80 ° C (от 122 до 176 е).
Не запускайте этот тест непрерывно дольше 5 секунд.
Для обеспечения безопасности проводите этот тест на широком, чистом ровном месте, обеспечивает хорошую тягу.
Испытание на срыв всегда следует проводить попарно.Один техник следует соблюдать условия колес или колесных стопоров за пределами автомобиля, пока другой выполняет тест

Установите упоры под 4 колеса.
Подключите сканирующий прибор obd ii или портативный тестер к dlc3.
Полностью включите стояночный тормоз.
Держите левую ногу твердо на педали тормоза.
Запустите двигатель.
Сдвинуть в положение d.Полностью нажмите на педаль акселератора правой ногой.
Быстро считайте скорость сваливания в это время.
Скорость сваливания: 2550150 об / мин
проделайте тот же тест в положении r.
Скорость сваливания: 2550150 об / мин

Оценка:

Проблема	Возможная причина
(A) низкая скорость сваливания в положениях d и r	Мощность двигателя может быть недостаточной односторонняя муфта статора не работает должным образом H int : если значение меньше указанного значение на 600 об / мин или Более того, преобразователь крутящего момента мог быть неисправен.
(B) высокая скорость сваливания в положении d	Слишком низкое давление в трубопроводе пробуксовка муфты переднего хода нет. 2 Одностороннее сцепление не работает должным образом односторонняя муфта u / d не работает должным образом
(C) высокая скорость сваливания в положении r	Слишком низкое давление в трубопроводе прямое проскальзывание сцепления Пробуксовка 1-го и заднего тормозов проскальзывание тормоза u / d
(D) высокая скорость сваливания в положениях d и r	Слишком низкое давление в трубопроводе неправильный уровень жидкости односторонняя муфта u / d не работает должным образом

Измерьте задержку по времени.

При переключении рычага переключения передач при работе двигателя на холостом ходу будет определенный промежуток времени или задержка прежде, чем можно будет почувствовать шок. Это используется для проверки состояния прямое сцепление, вперед сцепление, а также 1-й и задний тормоз.

Уведомление

Проведите испытание при нормальной рабочей температуре от 50 до 80 ° C (от 122 до 176 е).
Убедитесь, что интервал между тестами составляет 1 минуту.
Сделайте 3 измерения и определите среднее значение

Подключите диагностический прибор obd ii или портативный тестер к dlc3.
Полностью включите стояночный тормоз.
Запустите двигатель и проверьте обороты холостого хода.
Скорость холостого хода: 650 50 об / мин (в положении n и выключенном кондиционере)
переведите рычаг переключения передач из положения n в положение d. Использование остановки смотреть, измерять время с того момента, когда рычаг перемещают до тех пор, пока не почувствуется толчок.
Измерьте таким же образом запаздывание n «r.

Время задержки:
n → d менее 1,2 секунды n → r менее 1,5 секунды

Оценка (если n «d время или n» r задержка больше, чем указано):

Проблема	Возможная причина
N → d больше запаздывание	Слишком низкое давление в трубопроводе изношена муфта переднего хода односторонняя муфта u / d не работает должным образом
N → r больше запаздывание	Слишком низкое давление в трубопроводе изношено прямое сцепление Тормоз 1-го и заднего хода изношен односторонняя муфта u / d не работает должным образом

Дорожное испытание

1.Подтверждение симптома проблемы Принимая во внимание результаты анализа проблем клиентов, попытайтесь воспроизвести симптомы проблемы. Если проблема в том, что коробка передач …

Гидравлическое испытание

1. Выполните гидравлическое испытание. Измерьте давление в линии. Уведомление: Проведите испытание при нормальной работе при температуре от 50 до 80 ° C (от 122 до 176 е). Проверка давления в линии всегда должна проводиться …

Прочие материалы:

Об этом автомобиле
1.Структурный план 2. Уведомление о состоянии автомобиля при подъеме домкратом. средство передвижения (а) уведомление об использовании домкрата и предохранительной стойки (B) примечание по использованию подъемника с поворотным рычагом (C) примечание по использованию подъемника пластинчатого типа 3. Диагностика повреждений 4. Компоненты (а) передний бампер (B) боковая му …

Запуск двигателя
► Автоматическая коробка передач или непрерывно переменная передача 1 Убедитесь, что стояночный тормоз включен.

Stall speed Test, Стол-Спид Тест. Проверка АКПП на неисправности.

Toyota Corolla | Проверка гидротрансформатора на полностью заторможенном автомобиле (Stall test)

АКПП центр в Астане — Стояночный тест «Stall»

Stall Test диагностика АКПП и Вариатора CVT

Введение

Stall Test для АКПП Honda S4PA D14A4

Stall Test для АКПП Honda S4PA D15Z6

Stall Test для АКПП Honda S4PA D16Y4\Y6\Y9

Stall Test для АКПП Honda S4XA

Stall Test для АКПП Honda A4RA\B4RA (D16Y8)

Stall Test для Вариатора Honda CVT

Результаты: Пакеты при позициях селектора АКПП

Дополнительная информация

Акпп стал тест

Stall-test АКПП — что это и для чего — простыми словами. — ZF center на DRIVE2

Делаем тест работы АКПП (STALL TEST) — Hyundai Santa Fe, 2007 года на DRIVE2

Cadillac Escalade › Бортжурнал › Stall Test … Выявление степени износа АКПП … Газ и Тормоз одновременно

Тест АКПП — DRIVE2

Stall speed Test, Стол-Спид Тест. Проверка АКПП на неисправности.

Stall тест или стояночный тест — Toyota Mark II, 2.0 л., 2001 года на DRIVE2

Stall тест или стояночный тест для автомата — DRIVE2

Stall-test вариатора F1C1A(W1C1A) — CVT-Центр на DRIVE2

Stall test — проверка работы АКПП в неподвижном автомобиле: Stall test АКПП

Анализ результатов проверки Stall Test

Как проверить работоспособность АКПП (Stall Test)

Как проверить коробку-автомат

Проверка под капотом

Проверка стоя на месте

Stall Test

Проверка на ходу

Итоговый тест по курсу «АКПП «

АКПП, проблемы. (Р) (с. 37)

25. Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое “Stall-Test”?

Читайте также

8. Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?

Какие виды балета существуют?

Что такое жесты и какие они бывают

Что такое аллюры и какие они бывают?

Что такое фобии и какие они бывают?

Какие существуют болезни костей?

Какие существуют категории безопасности лекарств

Echo Test (*43)

73. Метод Форстера-Стьюарта проверки гипотез о наличии или отсутствии тренда. Метод Чоу проверки стабильности тенденций

6. Существуют ли какие-то ограничения по вещам, провозимым в ручной клади?

Какие виды раковин и моек существуют

Какие виды смесителей существуют, в чем их отличия, преимущества и недостатки

Какие виды смывных бачков существуют

Какие виды унитазов существуют

Какие виды ванн существуют

ТЕСТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

Automatic Transmission Stall Test — скачать ppt

Презентация на тему: «Тест на остановку автоматической коробки передач» — стенограмма презентации:

Общие сведения о скорости останова | Банки Пауэр

Honda Accord: тест скорости сваливания — автоматическая трансмиссия — трансмиссия

Дорожное испытание

Испытание под давлением

Общие сведения о скоростях остановки гидротрансформатора

Что такое скорость сваливания?

Почему важна скорость остановки гидротрансформатора?

Как выбрать правильную скорость остановки

ATI — часто задаваемый вопрос

Руководство по ремонту Toyota Corolla: Тесты механической системы — Автоматическая коробка передач с электронным управлением

Дорожное испытание

Гидравлическое испытание

Прочие материалы:

Добавить комментарий Отменить ответ