Стоит ли брать ауди q5 бу: Отзыв владельца автомобиля Audi Q5 2013 года ( I (8R) Рестайлинг ): 2.0 AT (225 л.с.) 4WD — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Отзыв владельца автомобиля Audi Q5 2013 года ( I (8R) Рестайлинг ): 2.0 AT (225 л.с.) 4WD

Добрый день, уважаемые автомобилисты.

Отзыв об Ауди Q5 начну с причин покупки данного авто, т.е. почему именно Ауди был нужен.
До этого отъездил по нескольку лет на кросоверах массовых брендов, Куга 2, Кашкай, Спортейдж 3. Вообще кроссовер это супер изобретение! универсальное, удобное, умерено проходимое. Выполняет 99 процентов повседневных задач.
Однако есть большое НО. Они очень скучные. Едут нормально, всё в целом неплохо, но каких-то воспоминаний о поездке или удовольствия не остаётся. Т.е. захлопнул дверь машины, и не оглядываясь ушел домой.
При этом с машинами нет никаких проблем с надёжностью и обслуживанием, что очень и очень большой плюс. На Кашкае с вариатором был пробег 140ткм, на Спортейдж 105, на Куге 140.
Да и ликвидность таких 5-7 летних машин отличная.
Чего же ещё желать? Но потестив новые Тигуан, Мазду сх5, Кодиак стало понятно, что эти реально хорошие и замечательные авто не так далеко ушли от предыдущих поколений кросоверов. Да, конечно они стали лучше, красивее, с современными мультимедиа и т.п., но реально какого-то восторга не вызвали.. при цене около 2 млн...
В итоге решился на авантюру - купить более старое, но премиальное авто.

Вопросов, на которые хотелось бы получить ответы, было собственно два:
-есть ли разница премиального кроссовера и кроссоверов массовых брендов. И здесь имею ввиду не маркетинговую лапшу продавцов, а реальные ощущения от езды, т.е. насколько повседневная езда будет лучше/хуже.
И вообще стоит ли переплачивать за премиальный бренд? Современные Киа, Хенде, Мазда и т.п. по заверениям производителей уже имеют премиальное качество своих машин.
-второй вопрос это надёжность. Если это 5-летний немец, да еще и премиум, то не вылетит ли в трубу семейный бюджет?? Может вся премиального рассыпется о необходимость постоянного финансового вливания и сам уже не захочешь лишний раз садиться за руль..

Спустя год эксплуатации у меня есть ответы..

По выбору авто - думал о Х5 е70, о Х3 ф15, Мерседесе глк, но выбор остановился на Ауди q5.
Машина 2013г, в средней комплектации, пробег был 72т км, сейчас 100т км.

На первый вопрос ответ - неожиданно для себя однозначно ДА. Ауди по ощущениям от езды значительно лучше массовых брендов. Здесь прошу помидорами не кидать))) пишу сугубо имхо и с обоснованием.
Во первых появилось то самое чувство приятного 'послевкусия' от поездки. То есть ты не просто едешь, ты получаешь удовольствие. А это важно, когда каждый день проводишь по 2-3 часа за рулём.
Появилось ощущение обладания классной качественной вещью, теперь ставлю машину только на платную стоянку, не могу представить что машина будет стоять просто около дома. С Киа и Ниссаном такого чувства не было это точно.
Спортейдж и Кашкай были приятным, но простыми в вождении автомобилями. За несколько дней ты изучил их повадки и реакции, и ничего нового они уже не могли дать. Ауди многослойный. Периодически возникает ощущение что подвеска классно ту ямку отработала, что коробка подоткнкла именно ту передачу, о которой ты только подумал, что базовая музыка может играть очень достойно. А уж тем, как едут 225 лошадей, поражаешься всегда. По сути такой мощности в городе не нужно, но запас тяги всегда очень радует, даже если ты его не используешь.
И больше кайфа получаешь не от гонок, а от просто динамичного и спокойного вождения. Машина очень комфортная. Вообще компоновка машины видимо имеет значение. Двигатель напомню расположен продольно, а не поперек, а подвеска на двойных поперечных рычагах. Посмотришь на ходовую и понимаешь насколько массивно, солидно и затейливо она устроена. В итоге получается что Ауди на маленькой скорости заметно мягче, чем Киа, а на скорости наоборот жёстче. Всё как надо. И это опять вызывает положительное удивление от инженерной конструкции машины, что это реально работает.
Шумоизоляция тоже получше, хотя и не сильно.
И рулевое управление настроено тоже интересно. Руль относительно лёгкий, но поворачивая его чувствуешь какую то что-ли интеллигентность. Обратная связь не спешит быстро вернуть руль после поворота или быстро сообщить о продольном наклоне дороги. Это у Куги очень живой руль, где на водителя обрушивается поток информации. В Ауди водителя этим не тревожат, сообщая информацию о дороге, но не акцентируя на этом внимание. А как неспешно и с достоинством руль возвращается в центральное положение после крутого поворота или выезда из двора.. в этом тоже есть какой то свой шарм..

В общем итоге по первому вопросу моей авантюры - переплата за премиальный бренд однозначно даёт ощутимые положительные отличия. Автомобильная жизнь однозначно стала веселее и интереснее.

По второму вопросу, а именно по надёжности за год эксплуатации и 28т моих километров, буду дополнять отзыв. Фото тоже добавлю.

Спасибо за уделённое время.

Теперь вопрос второй - насколько все плохо или нет с надёжностью автомобиля. Полагаю что в этом плане автомобиль должен быть для нужд человека, а не наоборот. Тратить время и деньги на частое посещение сервисов не хочется. Успех Тойоты в частности подтверждает что так думают очень и очень многие. Предыдущие авто требовали только ТО и редко какой-то ремонт. Но даже он был в пределах 10 т.р. Очень удивила стоимость замены двух шаровых опор и больших сайлентблоков на Кашкае - 5т.р.!! И это по сути дало ощущение новой ходовой, не ожидал такого эффекта, трамвайные пути стала отрабатывать очень плотно и беззвучно. На Спортейдже по надёжности тоже все более-менее ок, да и гарантия 5 лет успокаивала. По гарантии были заменены задние парктроники и !муфта заднего привода! Последнее насторожило, как и слухи об обязательных будущих задирах в двигателе и провороту шлицов на выходе из раздатки, но в плане расходов ничего не добавило.
Понятно что Ауди должна быть дороже в обслуживании, вопрос насколько...
Во первых ТО каждые 7.5 т км, а не 10.
Во вторых масло только самое дорогое, мобил есп формула, а не обычное бочковое шелл. Кстати бензин заливаю 98й в основном, на 95м хуже ощущения от работы мотора и коробки. Стоимость фильтров, колодок также выше, но не разорительно.
А вот с надёжностью похуже. Нет, ничего глобального не сломалось, но финансовых вложений авто попросило.
При этом на моей рестайлинговой машине уже стоит мотор поколения ген3, обычный гидромеханический автомат, а не дсг, и электрорейка вместо гидро.
Сначала вылезла ошибка по электромагнитному датчику и плунжерам под ними. Двигатель стал на холостых как дизель по звуку работы.
Не стал разбираться, купил все 4 датчика новой ревизии, общая стоимость около 10т р., работа пара тысяч.
Далее через несколько месяцев на приборке зажглось есп, tpms, ошибка 'слишком большой крен автомобиля'.
Самостоятельно не стал заморачиваться с диагностикой, хотя многие покупают Васю-диагност, поехал в сервис. Оказалось, что окислился разъем датчика положения кузова, расположен на полу под водительским сидением, итог за работу по снятию сидения и замену разъема 6 т.р., сам разъем 400р.
И вот недавно закисла крестовина рулевого вала, и появился небольшой люфт в шлицевом соединении этого вала, в итоге поменял вал целиком, 14т.р. плюс 2т.р. работа.
В итоге за год вот такие поломки, которые я считаю полностью на вине автопроизводителя, их в принципе не должно было быть. Причем это не единичные случаи, судя по форуму Ауди клуба.
И здесь важный момент - от владельца ОБЯЗАТЕЛЬНО чтение профильных форумов и отзывов о машине. Поле для развода в автосервисах просто невероятное. Ну или нужен мастер которому полностью доверяешь.
У меня профильный сервис прямо рядом с работой, лишний раз заехать к ним не сложно, и приходилось это делать часто.
Дилетантов к машине нельзя подпускать ни в коем случае, впрочем это актуально для каждого автомобиля.
В общем и целом по надёжности можно поставить тройку. Глобального ничего не сломалось,но могло быть и лучше. Не разорился, но на машину стал явно больше тратить.
Но например у Форда Куги дела с надежностью точно не лучше. Вылетали датчики, на ЖК экране на приборной панели гасли пиксели, коробка питается постоянно, расширительный бачок меняли. Но зап части естественно дешевле.

Как итог - никаких сожалений, что не взял новый Тигуан/Кодиак/СХ-5 и т.д. нет. Хотя тут выбор для каждого свой, эти машины очень и очень неплохие.
Удовольствие от Ауди есть до сих пор, с ней интересно по всех смыслах)). Надёжность пока в целом приемлема.
Надеюсь что помог кому-то своими размышлениями и фактами из личного опыта владения.

Добрый всем день/вечер/утро.

Дополню отзыв: дтп, расход топлива, поломки.

Итак, месяц назад случилась неприятность - на парковке машину задел, точнее прилично так въехал в неё, водитель фургона. Интересно что это было на платной парковке, куда подразумевается что машину ставишь как раз чтобы ее никто не задел.. Водитель по честному, извинился, оформили европротокол. На фото видны повреждения , в общем под замену крышка багажника, и это повод сравнить цены на кузовные детали на этом примере.

Итак, оригинальная алюминиевая крышка багажника, только загрунтованная железка без стекла, пластика и т.п. стоит у дилера аж 95т.р.
Самая недорогая цена что нашел в интернете - порядка 60т.р. Плюс работа по покраске и перестановке пластика и стекла 25т.р. у неофициала.
При этом крышка багажника на Форд Кугу 2 и Киа Спортейдж 3 стоит в интернете 28-32 т.е. по сути в 2 раза дешевле!..
В общем не попадайте в дтп какая бы машине не была, но на Ауди кузовные детали оч дорогие.
В итоге на Авито я нашел б/у крышку со стеклом в идеальном состоянии, покрасили и переставили фонари, пластик и электрику.

Отдельный вопрос что выбрать в страховой - деньги или ремонт. Как я понял опросив несколько знакомых, если выбираешь ремонт, то потом всегда приходится доплачивать в связи с покупкой новой детали, если выбрать деньги то у неофициала можно уложиться в выплаченный бюджет. Мне выплатили 63т.р., в принципе хватило.

По поводу поломок - потихоньку уходил антифриз, причина в треснутом бачке ОЖ и одной рассохшейся трубочке обратки. Цена за все вместе с работами около 5т.р.
В остальном только ТО и колодки. Их хватило кстати аж на 30т км! Причем в городской эксплуатации.

По поводу расхода топлива - в принципе он очень достойный для нелегкого кросовера с полным постоянным приводом и автоматом - в городе (Москва, обычные пробки) около 12 литров. Летом когда все разъезжаются в отпуска и пробок меньше расход около 11 литров, когда пятничные пробки то 13.
По трассе при скорости 140-160 км ч - 9.5 примерно.
Рекордов экономичности авто не ставит, особенно с учётом цены 98/100 бензина, но в целом достойно.

сравнение автомобилей, что лучше, характеристики, цены, фото

Битва кроссоверов продолжается и под сравнение подпадают, казалось бы, абсолютно разные Audi Q5 и Volkswagen Touareg. Автомобили этого класса очень популярны в России, а уж насколько ценят в нашей стране немецкое качество, и говорить не приходится. Так стоит ли переплачивать за Туарег или лучше взять более бюджетный Ауди Q5?

Покоритель дорог

Какой из кроссоверов лучше справится со сложными дорожными условиями и приблизится к статусу внедорожника – Ауди Q5 или Туарег?

Ингольштадт сделал ставку на подключаемый полный привод quattro ultra и не прогадал. Благодаря этой системе, работающей с электронно-управляемой многодисковой муфтой Magna, которая сменила несимметричный центральный дифференциал Torsen, авто идеально проходит скользкие участки дороги и резво взбирается на косогоры. Quattro ultra подключает заднюю ось при малейшей пробуксовке передних колес. Кажется, что Ку5 работает на опережение водителя и предугадывает, что ждет ее впереди. На сухом же покрытии ход этого авто напоминает спортивный седан. Делаем вывод: Ку-пятая стабильный автомобиль без претензий на дрифт. Такой ход – не только способ повысить безопасность автомобиля, но и возможность уменьшить потребление топлива. Подключаемый полный привод в тандеме с системой рекуперации тормозной энергии дает экономию топлива 0,2 литра на 100 км. Мало, но тоже плюс.

Туарег же по-прежнему работает с Торсеном, который вместе с электромеханическими активными стабилизаторами поперечной устойчивости дает спортивное поведение на дороге. Электромеханика в этом случае, в отличие от гидравлики, работает даже на низких скоростях и более отзывчива на поворот руля, за счет чего на Туареге можно экспериментировать на серпантине и мокром асфальте, не боясь потерять сцепление с дорогой.

Оба автомобиля производят на модульной платформе MLB Evo с независимой передней и задней подвеской. В базе это обычные пружины, пневматика для обеих машин считается опцией. Ждать, что Ауди Q5 или Туарег не будут подпрыгивать на кочках, не стоит. Оба автомобиля достаточно жесткие, хотя в сравнение оказывается, что ход Ауди все же мягче, чем у конкурента. Возможно, здесь сыграл роль общий размер автомобиля. Touareg же реагирует даже на дорожные заплатки и стыки блоков.

Опционная пневматическая подвеска есть у обоих автомобилей. Плюсом к ней предлагается система выбора режима вождения, влекущая за собой изменение жесткости амортизаторов. И там, и там по 4 режима. Пневматика дает увеличить дорожный просвет, и тут лидером становится Туарег, максимальный клиренс которого составляет 300 мм против 235 у Ауди, правда, на то Ку5 и компактный кроссовер, чтобы не играть в догонялки со «взрослой» машиной. При максимальном клиренсе Туарег, как ни странно, сохраняет все качества подвески. Выигрывает он и по показателям угла съезда: 31° против 25°.

Еще недавно за счет понижающей передачи и блокировки дифференциала Touareg соперничал с внедорожниками, сегодня же это обычный большой паркетник. И все же производители не стали разочаровывать своих клиентов и предлагают им опционный пакет Off-road, дающий расширенный набор режимов вождения, благодаря которым автомобиль справляется с самыми сложными дорогами. У Ауди такой функции нет, и эта машина довольствуется лишь увеличением клиренса и изменением жесткости амортизаторов.

На российский рынок Ингольштадт поставляет Ку-пятую только с бензиновым двигателем, да и то не самым мощным. У Туарега же есть и бензин, и дизель.

Параметры	Q7	Tuareg
Тип	2.0 TFSI	2.0 TSI
Объем, см³	1984	1984
Мощность, Л.С.	249	249
Крутящий момент, Нм/об. мин	370 / 1600-4500	370 / 1600-4500
Разгон со старта, сек.	6,3	8,4
Скорость, км/ч	237	225
Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км	6.8	10.9
Расход топлива, город, л/100 км	8.3	14.5
Расход топлива, за городом, л/100 км	5.9	8.8

По этим данным сравнение Туарег и Ауди Q5 не имеет никакого смысла: все настолько очевидно. Нужен экономичный, но при этом резвый автомобиль – смело покупайте Ку-пятую. Добавьте в качестве бонуса систему Start/stop, дающую движение накатом, и данные о расходе топлива станут еще приятнее.

Выбирая Audi Q5 или Touareg по степени надежности трансмиссии, многие отдают предпочтение Фольксвагену. На нем стоит восьмиступенчатый автомат, в то время как последнее поколение Ку5 вернулось к некогда проблемному 7-ступенчатому роботу S-tronic. В Ингольштадте утверждают, что устранили все недочеты и сделали ставку на быстродействие агрегата, надеясь получить от него дополнительную динамику.

По количеству помощников эти два автомобиля приблизительно равны. В базе у обоих есть адаптивный круиз-контроль, ассистент движения в пробках на скорости до 60 км/ч, помощник удержания полосы, ассистент аварийного маневрирования с системой превентивной защиты пассажиров. Плюс Audi – сканер слепых зон, который обнаруживает приближающуюся боковую помеху. Плюс Volkswagen – парковочный автопилот Park Assist, который самостоятельно подруливает, выбирая оптимальный заезд на парковку. У конкурента такая функция входит в опцию.

Положительный момент у VW – инновационная система ночного видения. Для Туарега это новинка. Реагирующий на человека или животное тепловизор используется во многих машинах, но режим реального времени на мониторе приборной панели – важный помощник для водителя.

Экстерьер

Кажется, что сравнение Ауди Q5 и Фольксваген Туарег с точки зрения совершенства дизайна вообще не уместно, ведь поставив их рядом, сразу отмечаешь, что Ку меньше своего конкурента. И, тем не менее, эстетическое наслаждение получаешь именно при взгляде на нее. Пятерка получилась очень мягкой машиной с плавной штамповкой. Единственные углы в ее дизайне – массивная радиаторная решетка. В остальном же Q5 – это демонстрация силы и мускулов, выраженных в габаритных колесных арках как заявка на полный привод quattro.

Фольксваген давит своими размерами и весом. Внешний вид этого автомобиля буквально говорит: «Посмотри, какой я мощный!» В передней части выделяется растянутая по всей ширине решетка радиатора, поглощающая собой фары. Строгие линии на капоте переходят в массивные борта и заканчиваются раздутыми колесными арками. В некоторых релизах Туарег позиционируется как машина для мужчин, и это заметный минус модели, ведь универсальность – то, что сегодня особенно ценно в современных транспортных средствах. VW не смог удивить своих фанатов чем-то новым и в некоторых моментах даже разочаровал их. Если закрыть эмблему на капоте, то угадать в этой машине именно разработку Фольксваген очень тяжело. По боковой выштамповке и вовсе можно перепутать ее с Q5 или Q7.

А вот сзади собранней оказался как раз Фольксваген. Audi за счет горизонтальных линий в оформлении кормы и заходящей на задние стойки крышки багажника кажется слишком растянутой в стороны.

Параметры	Q5	Tuareg
Длина кузова, мм	4663	4878
Ширина, мм	1893	1984
Высота кузова, мм	1659	1702
Колесная база, мм	2819	2894
Клиренс, мм	200-235	201-300
Колея передних/задних колес, мм	1616/1609	1669/1685
Масса, кг	1720	2048
Колеса	235/65 R17	255/55/R19

Более четкая геометрия автомобиля Ауди в области капота и передних стоек позволила улучшить обзор для водителя и дать отличные показатели аэродинамического сопротивления 0,30.

Когда-то считавшиеся фишкой Ингольштадта торчащие из двери внешние зеркала заднего вида теперь есть и у Volkswagen. Это уже не дань моде, а один из способов улучшить шумоизоляцию автомобиля. Скошенный нижний край зеркал направляет поток ветра вниз, уменьшая общую вибрацию.

Ку5 выглядит более европейской машиной. Фольксваген, увлекшись переориентацией своих автомобилей на Азию, в оформлении Туарег сделал ставки на Китай. Это объясняет чрезмерное увлечение хромом в оформлении его переднего бампера.

Плюсом Ингольштадта считается оптика Audi Matrix Led, при этом она не идет ни в какое сравнение с системой освещения в Touareg. Здесь фары буквально сияют, освещая каждый уголок дороги. Светодиодные матричные фары IQ у VW также являются опцией, но за них действительно стоит доплатить. Теперь не надо думать об отключении дальнего света при движущейся навстречу машине, автоматическая система анализа дорожной ситуации сама регулирует яркость и направляет лучи, предупреждая ослепление встречки. В Ауди есть все то же самое, разница только в количестве комбинаций рабочих светодиодов.

Интерьер

Audi – автомобили, ориентированные на водителя. Начиная от отделки и заканчивая современными цифровыми системами управления автомобиля, в этой машине есть все, чтобы хозяин получал удовольствие от езды. Передний ряд просто огромный. Здесь высокая крыша, комфортные сиденья с укороченными подушками, глубокая посадка и хороший лобовой обзор.

Дизайнеры не стали экспериментировать и поставили в базу стандартные сиденья, но это абсолютно не влияет на комфорт. Кресла с функцией электрорегулировки расстояния до руля и индивидуальной настройкой поясничного отдела. Подтверждением того, что Ку 5 – автомобиль, любящий своего хозяина, говорит и тот факт, что передние сиденья гораздо мягче задних.

У Туарег же отказались от базы и поставили впереди сиденья ergoComfort. Это улучшило посадку, но убавило простора. В этом автомобиле все достаточно компактно, несмотря на внешние габариты этой модели. Как раз о новом Touareg можно сказать, что эта машина для пассажиров. Сзади с комфортом разместятся трое упитанных взрослых.

Минус всех европейских машин – большой центральный тоннель трансмиссии, расположенный в ногах среднего пассажира. Чтобы как-то улучшить посадку, в Ауди предусмотрена функция продольной регулировки заднего дивана на целых 12 см. Это сделано не только для комфорта пассажиров, но и для возможности увеличения багажника. При стандартном положении спинок кресел Ауди заметно проигрывает по этому параметру Туарег: 610 против 810 полезного объема. Обе модели имеют функцию приопускания кузова, что облегчает погрузку багажа, а также систему дистанционного открывания багажника одним движением ноги.

Намек на переориентацию VW в сторону Азии прослеживается и в общем оформлении салона этого автомобиля. В нем нет той строгости, присущей немцам. Здесь очень много хрома, как и во внешнем дизайне. Довольно перегружена центральная панель, на которой почти вплотную разместилось два дисплея: один мультимедиа, второй – цифровая приборная панель.

Оформление Ку 5 тоже не идеально, но смотрится более органично и строго, приближенно к классике. На центральной панели – привычные дефлекторы обдува и механическая система климат-контролля (у конкурента же климат управляется кнопками, а не шайбами). Из цифровой эры здесь торчащий сверху торпедо дисплей мультимедийки. Воплощением прогресса считается опционная приборная панель Audi Virtual Cockpit. По сравнению с аналогичной системой Digital Cockpit у Touareg, в Ауди дисплей занимает всю приборную панель.

По эргономике мультимедиа лучше у Фольксвагена. Если в Ауди обычный сенсорный дисплей с отдельно выведенной панелью навигации MMI touch, распознающей даже рукописный текст, то в VW экран, реагирующий даже на поднесенную к нему руку. Графика навигации на основном мониторе выше всяких похвал. А вот по оформлению тоннеля Фольксваген проигрывает, хотя и пытается выглядеть современно: у Туарег появился селектор-джойстик без фиксированных положений.

Выбирая между Ауди Ку 5 или Туарег, сложно отдать предпочтение одному автомобилю, настолько они соответствуют последним тенденциям автопрома. И все же у Ингольштадта получилось сделать более технологичное авто. Ку5 экономична, резва на дороге, более комфортна для дальних поездок и идеально подходит для эксплуатации в российских условиях. Ее конкурент проще не только в оформлении, но и по функционалу, при этом стоит дороже. Возможно, не потеряй Туарег в новом поколении черты внедорожника, которые были присущи ему раньше, эта модель и вышла бы на первое место. В данный момент ее не спасает даже богатый цифровой потенциал.

Audi с пробегом :plus > Audi с пробегом > Новые автомобили Audi

Audi Gebrauchtwagen :plus, Audi Approved :plus, Audi Select :plus, Audi Selection :plus — так на основных европейских языках звучит название единой программы концерна AUDI AG по развитию продаж сертифицированных автомобилей с пробегом через сеть официальных дилеров Audi в Европе и во всем мире.

В основе этой программы лежат единые премиальные стандарты по требованиям к техническому состоянию автомобилей, оформлению шоу-румов, набору дополнительных предложений и услуг. Продажи таких автомобилей осуществляются только через официальных дилеров марки, что гарантирует соблюдение высоких стандартов.
Покупка автомобиля по программе Audi с пробегом :plus имеет целый ряд преимуществ. Прежде всего, это проверенная история происхождения автомобиля и история его обслуживания.

С точки зрения технического состояния сертифицированный автомобиль Audi также должен быть безупречен. Все автомобили в обязательном порядке проходят диагностику и, в случае необходимости, подготовку по 110 пунктам Audi, включая все основные узлы и механизмы, а также все элементы экстерьера и интерьера. Таким образом, мы предлагаем автомобиль Audi с пробегом в техническом состоянии, приближенном — максимально, насколько это возможно с учётом возраста и пробега — к состоянию нового автомобиля.

На все автомобили Audi с пробегом :plus предоставляется гарантия или постгарантийная поддержка минимум на 12 месяцев с даты приобретения автомобиля у официального дилера Audi в России.
Обозначение Audi с пробегом :plus^® является зарегистрированным товарным знаком компании AUDI AG. Использование товарного знака Audi с пробегом :plus^® и его сокращенного написания Audi :plus^® на территории Российской Федерации, Республики Беларусь, Украины и Казахстана любыми лицами без согласия AUDI AG или импортера AUDI AG в России запрещено. В настоящий момент право работы по программе Audi с пробегом :plus имеют только официальные дилеры Audi на территории Российской Федерации.

На что обратить внимание при покупке Ауди Ку 5

Автомобиль Audi Q5 с первого взгляда поражает своей брутальностью и красотой. Но важно помнить, что на красивом автомобиле не всегда проедешь столько сколько хочется, главное – надежность. Но так ли это у Ауди Ку 5? Поэтому далее будут описаны отрицательные стороны, слабые места и недостатки, о которых должен знать каждый будущий владелец. И к чему необходимо готовиться после покупки данного автомобиля.

Слабые места Audi Q5

• Мотор TFSI объемом 2 л;
• Натяжитель цепи ГРМ;
• Помпа;
• Коробка S-Tronic;
• Электроника.

Теперь подробнее…

Мотор TFSI объемом 2 л.

Данный двигатель славится своей ненадежностью не только на Audi Q5, но и на других моделях Ауди. С данным мотором проблем возникает больше всего по сравнению с другими моторами. Сразу можно отметить, что у двухлитрового TFSI слабая поршневая группа из-за неудачного расположения колец и поршней. На многих автомобилях уже при пробеге 60-70 тыс.км. появлялись проблемы, проявляемые в виде повышенного расхода масла, что соответственно говорило об износе поршневой группы. Слабые места и недостатки Ауди А6Но важно напомнить, что данная проблема возникала на автомобилях до 2011 года выпуска, позже данный конструкторский дефект был исправлен. Также у Ауди Ку 5 с данным мотором проявлялись еще несколько частых неисправностей, таких как катушки зажигания, которые редко «доживали» до 80 тыс.км., а также неисправности во впускном коллекторе, которые также проявлялись в районе того же пробега. Важно знать, что устранение всех вышеупомянутых неисправностей достаточно дорогостоящая процедура.

Натяжитель цепи ГРМ.

Данный достаточно серьезный элемент газораспределительного механизма нередко выходил из строя. Важно также отметить, что неисправность проявлялась также на автомобилях до 2011 года. Самый опасный сценарий при выходе из строя натяжителя цепи и ее растяжении это загиб клапанов. Что в свою очередь потребует дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому перед покупкой важно обратить внимание на возраст автомобиля и соответственно знать об этом.

Водяной насос (помпа).

Водяная помпа — это болезнь всех Audi Q5 при пробеге в районе 80-100 тыс.км. Хотя не мало владельцев данных автомобилей встречались с данной неприятностью и на 30 и на 40 тыс.км. Суть проблемы заключается в том, что помпа начинает течь, а это в свою очередь скажется прямо и косвенно на работоспособность и выход из строя отдельных элементов, как системы охлаждения, так и работы двигателя и т.д. Поэтому важно при покупке обратить на это внимание.

Коробка S-Tronic.

Множество владельцев Ауди Ку 5 с данной коробкой вспоминают ее не в очень положительных тонах. И конечно есть за что! Она часто выходила из строя еще до 100 тыс.км. пробега. Наиболее часто выходят из строя электронные печатные платы мехатроника и многодисковая фрикционная муфта коробки передач. Поэтому при выборе автомобиля с данной коробкой важно об этом помнить и проверять перед покупкой, на отсутствие дерганий и жесткой работы.

Электроника.

Как известно практически все немецкие автомобили напичканы электроникой. Только вот работа ее зачастую дает сбои. Причем по всем направлениям. Может отказать, что угодно, начиная от музыки и заканчивая отказом в работе дисплея, электропривода сидений, подушек безопасности и т.д. Важно при покупке проверить работоспособность всех энергопотребителей данного автомобиля.

Недостатки Ауди Ку 5

• Плохой запуск Ауди с дизельным мотором в зимнее время;
• Дороговизна в обслуживании;
• Повышенный расход масла;
• Некачественные запасные части;
• Малый объем багажного отделения;
• Быстро теряет в цене.

В заключение можно сказать, что при выборе автомобиля Ауди Ку 5 необходимо быть очень аккуратным. Самое главное все-таки, если выбор пал именно на данный автомобиль, то при покупке идеальным вариантом будет это провести полную диагностику всех систем и агрегатов. А также помнить о вышеописанном. Ведь, как было сказано ранее машина очень дорогая в обслуживании и немецкое качество в настоящее время это уже противоположное определение.

Видео обзор Audi Q5

На данном видео акцентировано внимание на то, что смотреть при покупке Ауди Ку 5.

Какие автомобили лучше: Audi или BMW

Немецкие автоконцерны всегда ассоциировались с превосходным качеством, великолепной сборкой, образцовыми техническими характеристиками. При этом сравнивать очень близкие и похожие между собой марки очень просто.

Мало кто может объективно и непредвзято сказать, что Audi лучше BMW, либо BMW значительно превосходит Audi. В этом вопросе нужно разбираться, сравнивать бренды по различным параметрам и предлагаемой продукции.

Существует целый ряд рейтингов на самые разные тематики. При этом число входящих в лидирующие топ-10 моделей от Audi и BMW всегда примерно одинаковое. Потому по рейтингам выбрать фаворита невозможно.

Некоторые поклонники баварского автоконцерна BMW скажут, что Audi имеет в своей истории несколько неудачных проектов, которые оставили неприятное пятно на репутации. Но ведь и сами BMW неоднократно допускали ошибки, выпускали откровенно плохие машины, производство которых быстро сворачивали.

Достоинства и слабые стороны Audi

Компания Audi специализируется на выпуске переднеприводных и полноприводных автомобилей. В распоряжении у этого немецкого концерна есть серьёзный козырь в виде фирменного полного привода, который получил название Quattro. С его помощью даже достаточно тяжёлые модели могут демонстрировать великолепные показатели по ходовым и динамическим характеристикам. Причём за счёт этого интеллектуального полного привода машины от Audi, уступая своим конкурентам производства BMW по количеству лошадиных сил, всё равно опережают их на прямых.

Можно выделить несколько основных преимуществ Audi, если проводить сравнение, сопоставляя между собой BMW и Audi:

Привлекательный внешний вид. Модели Audi всегда выглядят современно и актуально, это являются во многом образцом дизайна экстерьера, диктуют моду, вводят в мировую практику новые модные тенденции.
Превосходное качество, отделка и организация внутреннего пространства. В основе Audi лежат высококачественные отделочные материалы. Конструкторы этой компании являются одними из лучших в плане создания эргономики и обеспечения превосходного комфорта.
Адаптивная подвеска. Она позволяет машинам уверенно работать в различных условиях, предлагая широкий список режимов. Потому на машинах от Audi можно спокойно передвигаться по плохим дорогам и бездорожью, а также выезжать на скоростные шоссе и треки.
Умеренные показатели расхода топлива. Тут многое зависит от конкретного автомобиля. Но вообще современные моторы и коробки позволяют показывать во многом образцовую экономичность.

Что же касается недостатков, то объективно все модели Audi дорогие. Высокая цена не останавливает потенциальных покупателей, поскольку они прекрасно видят и понимают, за что платят.

Также весомым недостатком справедливо считается скудное оснащение в базовой комплектации. Начальные версии практически пустые, из-за чего относительно небольшой стартовый ценник воспринимается как маркетинговый ход. На самом деле, чтобы полноценно ощутить себя за рулём Audi, нужно брать комплектацию среднего уровня и выше.

Плюсы и минусы BMW

Чтобы сравнить два именитых бренда, нужно акцентировать внимание на сильных и слабых сторонах, характерных для второго участника в лице баварского автоконцерна BMW.

В подавляющем большинстве случаев машины BMW оснащаются задним приводом, либо же подключаемым передним. Для многих автолюбителей, кто раньше ездил на переднеприводных машинах, это может оказаться неожиданностью. Придётся привыкать к переходу на задний привод некоторое время.

Также на некоторых моделях слишком жёсткая подвеска, из-за чего водитель ощущает неровности на дорогах, которых в России более чем достаточно.

В противовес названным недостаткам можно привести пример наличия адаптивной подвески, которая способствует проглатыванию неровностей, ям и ухабов. Она действительно хорошо справляется с поставленной задачей.

Много споров ведётся касательно агрессивного характера BMW. Вряд ли стоит спорить с тем, что эти машины созданы для агрессивного вождения и скоростной езды. Для одних это хорошо, других больше привлекает вариант семейного и спокойного варианта от Audi.

Баварский автоконцерн предлагает не менее высокие цены за свои творения. При этом машины выходят из строя редко. В плане обслуживания BMW дороже, нежели Audi, и местами сложнее.

Также минусом можно назвать несколько повышенный расход топлива на фоне экономичных Audi. Разница не существенная и зависит от конкретной модели, но она всё же присутствует.

В случае с BMW и Audi компании предлагают современную техническую начинку, огромный набор электронных помощников и систем, которые пригодятся водителю. Зачастую именно эти бренды внедряют передовые технологии и являются первопроходцами во многих технических новинках.

Сравнение автомобилей разного класса

Чтобы несколько объективнее взглянуть на автомобили, сравнивая два популярных бренда между собой, стоит взглянуть на несколько категорий автотранспортных средств, которые выпускают компании из Германии.

Для сравнения будут взяты представители таких классов:

бизнес-седаны;
премиальные седаны;
кроссоверы;
суперкары;
электромобили.

Теперь по каждому сегменту стоит пройтись отдельно, сделав соответствующие выводы.

Бизнес-седаны

Начать сравнение стоит между этими автомобилями, производимыми компаниями Audi и BMW. В частности, речь идёт о популярных моделях Audi А6 и BMW 5 серии.

Audi А6 и BMW 5

Новое поколение Audi A6 выигрывает в плане динамики, имеет солидную мощность, которая может составлять 310 лошадиных сил. Машине нужно буквально 5,5 секунд, чтобы с места разогнаться до 100 километров в час. Это отличные показатели даже для более компактных автомобилей с повышенной мощностью. Ещё Audi предлагает высококачественную отделку салона, в основе которого лежит натуральная кожа и алькантара.

Определённым недостатком А6 считается перебор производителя в контексте электроники. Её действительно очень много, из-за чего познакомиться и адаптироваться под управление этим седаном будет несколько проблематично. Особенно для тех, кто ранее не имел дела с подобными машинами. Насыщенность электроникой провоцирует возникновение потенциально широкого списка неисправностей, устранить которые удастся лишь путём профессиональной компьютерной диагностики.

В пользу бизнес-седана от баварского автоконцерна говорит высокомощный дизельный двигатель, который готов предложить образцово низкие показатели по расходу топлива. Этому солидному авто требуется около 8 литров солярки на 100 километров пути в смешанном цикле.

Отделка у BMW 5 Series конкуренту от Audi не уступает. Это также современный и наполненный электронными примочками седан со всеми вытекающими преимуществами и недостатками.

Обе машины характеризуются не самой лучшей реализацией ходовой части и работы рулевого управления. Но если вы хотите получить великолепную динамику, тогда фаворитом для вас выступит Audi. А вот более экономичным справедливо оказался бизнес-седан производства компании BMW.

Премиум седаны

В этом сегменте рассматриваются и сравниваются флагманы двух производителей. Со стороны Audi это модель А8, а со стороны BMW предлагается модель 7 Series.

Audi А8 и BMW 7 Series

Компания Audi предлагает своим покупателям полноприводную систему, современную 8-диапазонную коробку передач и солидный выбор силовых агрегатов. Если доплатить, можно получить Audi А8 Long, которая отличается увеличенными габаритами.

Но не стоит делать поспешные выводы. Хоть BMW и не имеет опциональной увеличенной колёсной платформы, в своём стандартном состоянии она обладает рекордными 3210 мм. При этом такие габариты баварского флагмана не мешают ему показывать идеальную динамику. Буквально 4,5 секунды, и на спидометре уже красуются цифры в 100 километров в час. Это обусловлено наличием в подкапотном пространстве у BMW двигателя с отдачей в 450 лошадиных сил.

В отличие от бизнес-седанов, в категории премиум седанов победу по динамике одерживает BMW. Ещё одним условным недостатком Audi считается отсутствие самой современной мультимедийной системы. Хотя после рестайлинга этот минус перестанет быть актуальным.

Также интересно узнать, что дороже в обслуживании в споре между BMW и Audi, либо какой автомобиль обойдётся дешевле в вопросе эксплуатации и ТО. Перевес в обслуживании на стороне Audi, хотя BMW не сильно уступает конкуренту. Оба автомобиля дорогие по цене и эксплуатационным расходам. Но непосредственная связь Audi с Volkswagen привела к тому, что ремонтировать, покупать запчасти и проводить регламентные технические работы на автомобилях под брендом Audi оказалось дешевле.

Кроссоверы

Когда покупатель хочет получить максимально надёжный и качественный кроссовер, имея при этом солидный бюджет на покупку автомобиля, он обязательно должен взглянуть на модели производства BMW и Audi. Но что среди них надёжнее, вопрос довольно актуальный.

Для двух брендов надёжность является синонимом. Да, никто не спорит, что это дорогие автомобили и содержать их достаточно проблематично. Но стоимость в полной мере оправдывает себя такими параметрами как безопасность, комфорт, технологичность и надёжность.

Audi Q5 и BMW X3

Если говорить о полноценный среднеразмерных кроссоверах, то здесь стоит сопоставить Audi Q5 и BMW X3. Также есть полноразмерные и компактные модели. У Audi это Q7 и Q3, а у BMW это X5 и X1 соответственно. Не стоит забывать и про купеобразный кроссовер X6, аналогов которому в линейке конкурента из Германии нет.

В своё время, когда Q5 только появилась на рынке, её сразу окрестили образцовым кроссовером. Модель пережила множество модернизаций и смену поколения. При этом Audi сохранила свои высокие позиции. В Q5 сочетаются оптимальные габариты, превосходная динамика, идеальная управляемость и адекватный расход топлива. Audi имеет высокотехнологичную начинку и высококачественные материалы отделки внутри.

По эргономике модель X3 от баварского автоконцерна уступает, хотя параллельно может предложить просторный салон и высокий уровень комфорта.

Если вы выбираете кроссовер для городской эксплуатации, то два конкурирующих между собой автомобиля будут равными. Это касается как Q5 и X3, так и старших моделей вместе с самыми компактными SUV. Но при эксплуатации кроссовера за пределами города, вперёд вырывается именно Audi. Это обусловлено тем, что моторы на этих автомобилях более тяговитые, крутящий момент выше, а также есть возможность приобрести кроссовер с ручной коробкой передач. Вездеходные характеристики у BMW скромнее.

Суперкары

Все автомобили в M пакете от компании BMW обладают повышенной производительностью и ещё более спортивными и агрессивными характеристиками. Ответом на это от Audi выступает приставка RS.

Многие гражданские модели имеют в своём арсенале спортивную версию Audi. Так и баварцы предлагают несколько отличных автомобилей с улучшенными параметрами и спортивным поведением. Это проявляется в виде увеличенной мощности, более жёсткой подвески и пр.

Audi RS5 и BMW M3

В этом соперничестве можно сделать сравнение между Audi RS5 VS BMW M3. Audi предлагает топовое исполнение с отдачей двигателя на 450 лошадиных сил. Баварский автоконцерн даёт лишь 420 лошадок, но в условиях реальных гонок разница оказывается не столь заметной и ощутимой. Тут многое зависит от водителя и умения грамотно распорядиться таким количеством лошадиных сил.

При ручном переключении КПП на баварском суперкаре довольно быстро начинается интенсивный перегрев коробки. Это заставляет владельцев экстремальной версии BMW 3 серии чаще обращаться в сервис, а также довольно быстро сталкиваться с необходимостью замены коробки или её компонентов.

Сложно сказать, какой среди этих автомобилей лучше выбрать. В BMW в случае с M3 сделали ставку на традиционную начинку в интерьере, из-за чего в салоне появилось большое количество разных кнопок и органов управления. А вот Audi выбрали более современный путь, оснастив машину современным сенсорным дисплеем, что позволило избавиться от целого ряда физических кнопок. В итоге суперкар от Audi получился эргономичнее и проще в управлении.

Если вы нацелены на максимально агрессивную езду, хотите держать машину под своим полным контролем, тогда приоритетным выбором станет баварский экстремальный автомобиль.

Электромобили

Те, кто решил себе взять немецкий электрокар, вряд ли столкнуться с серьёзными проблемами выбора. У компании BMW уже достаточно давно присутствует в линейке полностью электрический автомобиль i3. Плюс на рынке долгое время реализуется отличный гибридный вариант машины с крайне футуристичным и современным спортивным дизайном в лице i8.

Audi e-Tron и BMW i3

Долгое время компания Audi не могла ничего противопоставить конкуренту. В итоге единственным противовесом является гибридная модификация, созданная на базе обычной модели А3. Она получила название e-Tron.

Баварский электрокар может без проблем преодолеть около 330 километров, используя один заряд батареи. Расход электроэнергии весьма скромный, поскольку составляет 11 кВт на 100 километров пути.

А вот e-Tron на электрозаряде проедет не более 400 километров, сумев при этом разогнаться до 130 километров в час. Плюс есть специальный режим Boost, благодаря которому максималка достигает 200 километров в час. В ответ на это баварский и полностью электрический автомобиль разгоняется до 150 километров в час.

Несмотря на довольно длительное ожидание, поскольку E-Tron появился в продаже лишь в конце 2018 года, Audi сумели нанести серьёзный удар по позициям BMW. Баварцам необходимо в ближайшее время повышать возможности батареи, а также внедрять новые решения, дабы догнать и опередить своего конкурента. Удастся им это или нет, покажет время.

Как правильно подойти к выбору

Для многих автолюбителей остаётся актуальным вопрос о том, что лучше между Audi или BMW. Вопрос действительно сложный, поскольку дать на него однозначный ответ сложно.

Каждый из производителей хорош в определённых моментах, опережая конкурента по одним показателям, и уступая по другим. Покупатель сам должен для себя решить, что ему нужно и какие машины больше нравятся, и купить именно такой вариант.

Очень многое зависит от личных предпочтений и вкусов. Если вы ранее покупали себе BMW, то брать Audi вряд ли захочется. И тут уже вопрос о том, что купить, теряет свою актуальность. Зачастую поклонники одной марки остаются верными ей до конца, но есть и исключения.

Если мы выбираем высокий уровень эргономики, комфорта и управляемости, тогда стоит выбрать Audi. А что может предложить BMW, так это агрессивный дизайн, определённый консерватизм, экстремальные ощущения от вождения и возможность полного контроля над автомобилем.

Не зря говорят, что автомобили Audi больше нацелены на семейных водителей, на поклонников более спокойной и размеренной езды, которым не нужно ничего доказывать. Ведь автомобилист знает, что при нажатии на педаль газа, его Audi опередит практически всех. А вот водители BMW словно стараются показать своё превосходство, то и дело злоупотребляя работой педалью газа. Хотя при встрече с Audi с примерно такими же характеристиками далеко не факт, что по итогам соревнований победителем окажется именно представитель баварского автоконцерна.

13 проблемных иномарок не старше 7 лет (их список вас удивит)

Рассказываем, какие машины стоит покупать с рук с особой осторожностью, и на что нужно смотреть при покупке. Рейтинг помог составить Михаил Агейкин, специалист по подбору и диагностике автомобилей на вторичном рынке, исполнитель онлайн-сервиса бытовых услуг YouDo.com.

5 колесо

1. AUDI Q5

Владельцы таких кроссосверов, выпущенных в 2012 году и ранее, часто жалуются на увеличенный расход масла и растяжение цепи к 100 000 км пробега. Но самая главная проблема Q5 — неудачная «сухая» семиступенчатая роботизированная коробка DSG. Там сухое сцепление, как на механических КПП. Именно из-за коробки на 60-100 000 км пробега начинаются серьёзные проблемы. Она ломается, даже если предыдущий владелец ездил аккуратно. Это заводская недоработка и до 2017 года коробки официальные дилеры меняли поголовно по пятилетнему куланцу (Die Kulanz, по-немецки значит «обходительность», «любезность»). Если сейчас купить 7-летнюю Audi Q5, которой еще не поменяли коробку, скоро понадобится ее ремонт (порядка 150 000 р.). В 2013 году мотор модернизировали и начали ставить коробку-автомат. Машины стали надежнее, но и дороже.

2. BMW 1-SERIES

«Копейка» BMW — очень проблемная машина. Она неудачная во всех отношениях: очень шумная, из премиальности у нее только шильдик. Машина низкая, зимой неудобно ездить. Из-за заднего привода в гололед у нее зад часто обгоняет перед, велика вероятность заноса, поэтому большинство б/у машин битые. Ломается «rопейка» по мелочи и не только: стойки амортизаторов могут выйти из строя, по электрике частые проблемы, по двигателю. Платить только за значок BMW не стоит, лучше брать в данной ценовой категории японские машины или Ford: такая покупка будет более удобной в эксплуатации.

3-4. CITROEN C4/PEUGEOT 308

На таких автомобилях выпуском с 2012 стоит двигатель 1.6 Turbo EP6 — с ним куча проблем. Цепи растягиваются к 100 000 км, уже с 40 000 км бывает выбрасывает ошибку «неисправность мотора», жор масла до 1 литра на 1000 км. Вообще, двигатель EP6 — разработка BMW, которую отдали французам. Сами BMW его на свои машины почти не ставили, только на Mini Cooper от 2012 года. Соответственно, у него все те же проблемы. Плюс здесь очень слабая подвеска, на заводских шаровых машина ходит порядка 20 000-30 000 км, после чего требуется их замена. Конструкторы исправили эту проблему только к 2017 году. Еще у Peugeot/Citroen слабая электроника. Бывает, что ошибка на мониторе возникает, а причина не ясна. Специалисты дилерского центра этой марки говорят, что постоянно ломается что-то новое, когда у других иномарок обычно бывают общие слабые места.

5. LAND ROVER DISCOVERY

На Discovery, выпущенных в 2012-2013гг, стоит дизельный мотор 3 литра в котором часто ломается коленчатый вал. Коленвал сделан с низким запасом прочности, по сути работает на пределе. Обычно это происходит до 100 000 км, однако, кому-то везет и они ездят по 100 000 км и больше. На предыдущих сериях стоял мотор 2,7 литра, тогда коленвал ломался еще чаще. Также у Land Rover Discovery рычаги задней подвески где-то к 80 000 км пробега требуют замены. Это тоже дорогостоящая операция. Плюс, ближе к 100 000 км перетираются и гниют провода в салоне, может накрыться компрессор пневмоподвески. Проблемы у владельцев таких автомобилей возникают, даже когда они эксплуатируют транспортное средство исключительно по асфальту и в городе. Если ездить по горам и лесам, поломки возникают гораздо быстрее. Что касается затрат: ремонт двигателя стоит порядка 300 000 -350 000 р, подвеска — от 60 000 до 80 000 р, компрессор — около 50 000 р. У владельцев Land Rover и Range Rover не принято экономить на ремонте.

6. MERCEDES-BENZ C-CLASS

У таких машин 2012 года с моторами 1,8 и 1,6 литров уже к 100 000 км растягивается цепь. Проблема в том, что меняется цепь только вместе с фазораспределителем, из-за чего ремонт стоит порядка 150 000 р. (у дилера). Стиль вождения на растяжение цепи влияет не сильно: кто активно ездит, чуть пораньше с проблемой сталкивается, кто спокойнее — чуть позже. Повторимся, проблема актуальна именно для Mercedes C-Class с моторами 1.8 и 1.6, и бороться с ней никак нельзя. Производители усилили и модернизировали цепь только к серии 2016 года.

7-8. NISSAN X-TRAIL/QASHQAI

На эти кроссоверы Nissan ставится вариаторная трансмиссия, у которой к 100 000 км возникают неполадки. Все зависит от активности езды, а так как это все-таки кроссоверы и часто используются для езды по бездорожью, проблем не избежать. Вариаторы плохо относятся к резкой езде, буксованию, прогулкам по полям и лесам. Они из-за этого перегреваются и выходят из строя. Так что Nissan X-Trail и Qashqai находятся в зоне риска, даже при аккуратной эксплуатации. Ремонт вариатора — очень дорогое удовольствие. Починка агрегата обойдется владельцам автомобилей данной модели примерно в 200 000 р. Поэтому покупая такую машину с пробегом около или более 100 000 км, надо быть готовым к существенным расходам.

9-10. RENAULT MEGANE/FLUENCE

Fluence/Megane не имеют явных слабых мест, однако, машина уже по сути неисправна из-за конструктивного недостатка автоматической коробки передач (кстати, эти коробки ставили еще на Nissan Almera Classic). У автомобилей, выпущенных с 2012 до 2016 года, очень жесткое переключение передач с первой на вторую. При резком переключении на скорости затруднений не возникает, а вот в пробке и при медленном движении в потоке осложнения очень заметны. Важно: дилеры не ремонтируют данную неисправность — это заводской брак.

11. SKODA OCTAVIA

Octavia — машина массовая и заслуженно любимая за соотношение цены и качества. Но на нее до 2014 года ставили коробку DSG, о которой мы говорили выше. Коробка с сухим сцеплением обычно выходит из строя к 100 000 км пробега, иногда раньше. Производитель поменял проблемную DSG во второй половине 2014 года. Соответственно, машину лучше брать с уже отремонтированной коробкой или новой: DSG третьей версии, которую признали надежной.

12. SUBARU FORESTER

На 4-е поколение этого автомобиля (2011-2013 гг) стали ставить новые цепные моторы серии FB. Владельцы столкнулись с масложором, стуком поршней из-за маленьких перемычек между цилиндрами и другими проблемами. Производитель ремонтировал это всё по гарантии, и к 2014 году мотор модернизировал. Лучше не покупать Forester 2011-2014 года выпуска, на котором не меняли мотор. Особенно это касается машин с двигателем 2,0 л. Двигатели 2,5 л, по моим наблюдениям, ломаются реже. Пробег не имеет значения: у некоторых машин проблемы начинаются с 10 000 км. Плюс сейчас многие моторы Subaru не подлежат ремонту, приходится менять целиком низ двигателя, что стоит около 200 000 р .В остальном машина хорошая, вариаторы достаточно надежные. Если мотор отремонтирован по гарантии у дилера, смело можно покупать.

13. VOLKSWAGEN TIGUAN

Вообще Tiguan в своей ценовой категории машина достаточно хорошая: легко управляемая и просторная, здесь неплохо реализован полный привод. Но и здесь есть проблемы. В 2012-2013 годах на кроссовер ставились турбомоторы 1.4, с которыми владельцы хлебнули горя: у них часто встречается масложор, турбина выходят из строя, растягивается цепь. К минусам можно отнести и долгий прогрев двигателя в холодную погоду. Многие не уделяют этому должного внимания, что увеличивает вероятность его поломки. Также на наших дорогаххрустят подшипники передних стоек, поэтому их приходится достаточно часто менять.

ПОКУПАТЕЛЯМ НА ЗАМЕТКУ:

— При покупке подержанных автомобилей из данного списка старайтесь выбирать машины, в которых был произведен ремонт проблемных мест предыдущими владельцами.

— Не стоит приобретать машины с двигателями EP6: Citroen C4, Mini Cooper, Peugeot 308 — все от 2012 года выпуска.

— В автомобилях три самые дорогие составляющие: двигатель, коробка передач и кузов. Поэтому на них нужно всегда обращать внимание.

— Как правило, у любой б/у машины есть проблемы, и если человек берет машину с пробегом, должен быть готов к расходам.

— Распространенные на определенных автомобилях неисправности возникают и при аккуратной эксплуатации.

Внимание! Редакция публикует текст с минимальными правками и может не разделять мнение автора статьи.

Хочу получать самые интересные статьи

Audi Q3 – Слабые места поломки, оценка ресурса, выбор бу авто

Содержание
Мотор 1.4 TFSI
Мотор 2.0 TFSI
Дизель
Коробки передач
Ходовая часть и рулевое управление
Кузов, салон и электрика
Стоит ли покупать Audi Q3 с пробегом?
Конкуренты

Пока что Q3 – самый маленький кроссовер от Audi, поэтому малыш пригляделся женской половине автолюбителей, а это уже откладывает не самый позитивный отпечаток на общую картину б/у рынка. Извините, милые дамы, ездите Вы замечательно, но для того, чтобы беспроблемно владеть современной Audi, нужно хотя бы немного разбираться в технике и даже кое-где выходить за рамки рекомендаций производителя.

Нарваться на проблемный вариант проще простого. Для этого нужно всего лишь купить первый попавшийся экземпляр.

Как и с любым автомобилем премиум сегмента выбирать на рынке нужное придется очень тщательно, но сначала стоит разобраться с каким «железом» мы имеем дело. Это пригодится не только в выборе б/у авто, но и в будущем при обслуживании и ремонте, тем более чинить, скорее всего, что-нибудь да придется, так как слабых мест у типичного представителя VAG хватит на вагон и маленькую тележку. К примеру, посмотрите на моторы.

Audi Q3 на проверке у специалистов Autotorque

1.4 TFSI – пожираем масло

Двигатель 1.4 серии EA211 (140 и 150 л.с.) под капотом Audi Q3 встретишь не часто. Во-первых, слабоват для автомобиля класса премиум, во-вторых, работает он только с переднеприводными версиями модели, а кроссовер без 4WD, как хлопья без молока – деньги на ветер. Тем не менее, в бензиновой линейке EA211 и экономичнее, и надёжнее, даже несмотря на свои «детские болезни».

Непосредственный впрыск и наше топливо дружат плохо. Приходится иногда чистить форсунки от нагара

Неважно, какая у вашего Q3 разновидность 1.4 TFSI, дорестайлинговый 140-сильный или доработанный вариант со 150-тью л.с. и системой отключения половины цилиндров, с масложором придется смириться. Долить литр смазки на 10 000 км – это стандартная практика. Куда уходит это масло? Сначала в камеру сгорания через уплотнения колец, а затем в трубу. Поэтому повышенная склонность к нагарообразованию вынуждает проводить периодическую раскоксовку поршневой, иначе повышается риск детонации, залегания колец и печально известной поломки поршневых перегородок. Редко, кто занимается такой профилактикой, поэтому покупка Q3 на 1.4 TFSI с пробегом больше 150 ткм больше походит на авантюру. Тут как повезет.

Второе слабое место EA211 – турбонаддув, а точнее знаменитый в определенных кругах привод актуатора. Его нужно иногда чистить и смазывать или просто ожидать, когда появятся первые ошибки в ЭБУ по «передуву» или «недодуву». Тогда размер вложений будет зависеть всего от двух вещей: сломало пластиковый привод или нет, лопнул ли корпус узла или остался цел. В худшем варианте придется менять улитку целиком за шестизначную сумму.

Здесь актуатор никогда не смазывали. Итог – поломка зубьев шестерни привода

В остальном 1.4 ведет себя покладисто, отмечаясь только общими VAG-овскими «болячками» в роде хронических течей помпы на ранних пробегах и стрекотанием толкателя ТНВД. При должном уходе мотор может спокойно откатать 250-300 ткм, однако мало кто заморачивается профилактическими работами из уже перечисленного, редко кто меняет масло в два раза чаще убийственного регламента, поэтому в большинстве случаев двигателя хватает только на 200-250 ткм.

Судя по всему, насосы ОЖ концерна VAG текли, текут и будут течь

2.0 TFSI – Так ли всё плохо?

Скажем откровенно, двигатель 2.0 (170, 211 и 220 л.с.) серии EA888 из-за своей непредсказуемости просто ужасен в плане выбора подержанного автомобиля, особенно, если речь идет о дорестайлинговых версиях (до 2014 г.в.) EA888 2 генерации. А ведь таких модификаций в продаже больше всего.

Первое, что выело мозг автолюбителей – маслоотделитель. Его нежная мембрана надрывается ещё до 50 ткм, нарушая циркуляцию картерных газов и увеличивая без того свойственный этим моторам масложор до размеров неприличия. Благо, кардинальное решение есть – замена детали на оригинальную модернизированную. Спасибо, конечно, заботливым немцам, но дальше – хуже.

Злосчастный маслоотделитель

Вторым камнем преткновения стала цепь ГРМ. Назвать её «вечной» язык не повернётся, ибо средний срок службы составил примерно 80 000 км, хотя известны случаи критического износа с внезапным перескоком на один зуб и на 60-ти тысячах. Самое страшное, что растянутая цепь работает почти бесшумно и единственной объективной оценкой её ресурса является проверка остатка хода штока натяжителя раз в 20 ткм. Компьютерная диагностика отображает лишь градус отклонения от первоначального значения положения распредвала, поэтому показания «Васи диагноста» являются лишь косвенной характеристикой.

Показания по отклонению вала впуска в норме: -0.3. Цепь ещё поживёт, а вот пробег у автомобиля скручен

Поменять цепь также можно на усиленную VAG-овскую, прихватив за одно комплект направляющих и естественно натяжитель, который тоже сыграл свою роль в этом трагическом спектакле под названием «цепь на EA888».

Модернизированная цепь ГРМ

Как и в случае с 1.4, 2-литровый зверь тоже пропускает масло через колечки поршней и также покрывается изнутри твердыми отложениями, приводящими к чему угодно, но только не к полумиллиону километров без «капиталки».

И это не всё. Мы даже с поломками механизма ГРМ ещё не закончили. Пришло время поговорить про опоры распредвалов, которые из-за конструктивных просчетов не получают должного количества смазки и в какой-то момент их поверхности покрываются задирами. А это уже и посторонние стуки, и сбои в работе фазорегуляторов. Встречается такая проблема реже, но систематически и обходится в приличные суммы.

Опоры распредвалов из-за масляного голодания иногда обрастают задирами. Кстати, на фото цепь старого образца

Пластиковый впускной коллектор порой трещит по швам, нарушая состав смеси. Трещины обычно разрастаются по оси заслонки изменения длинны впуска, поэтому ремонту такой брак не подлежит – только замена в сборе.

ТНВД обычно досаждает только безобидным стрекотанием, однако иногда приходится менять либо толкатель, либо весь насос в сборе, особенно когда из-за него бензин начинает попадать в масло.

И конечно, масложор. Куда без него? Особенно отличились первые версии Q3 с моторами EA888 второй генерации. Конструкция поршней позволяла маслу беспрепятственно попадать в камеру сгорания, что приводило в действие цепную реакцию в виде образование кокса на кольцах, а это в свою очередь запускает проблему потребления масла в ещё более широкое русло, прихватывая заодно турбину. Третье поколение этих двигателей рестайлинговых Q3 после 2014 г.в. растратила аппетиты масла через поршневую, однако полностью смыть с себя прегрешения предшественника так и не смогла – проблемы с цепью, валами и ТНВД никуда не исчезли.

После 100 000 км турбина и подводящие патрубки начинают покрываться масляной шубой

В общем, 2-литровый TFSI экономит только топливо, но никак не кошельки и нервы автолюбителей. Готовы платить за динамику разгона и более редкие поездки на АЗС по мере обслуживания?

Может лучше дизель?

Если не готовы, то лучше возьмите 2-литровый дизельный EA288 с впрыском Common Rail. Да, встретишь Audi Q3 с TDI на рынке нечасто, однако поиски того стоят. Случаи с поломками этого мотора достаточно редки, если, конечно, не заправляться у дяди Пети и опять же менять масло чаще, чем приказывает хитрый производитель, а точнее его маркетологи и экономисты (никак не инженеры).

Все сцепления мокрые

Хорошая новость для тех, кто однажды обжегся и теперь проклинает DSG (S-Tronic) с сухими сцеплениями. Для Audi Q3 фрикционы только мокрые.

К примеру, двухлитровые моторы, независимо от пожираемого топлива, трудятся с 7-ступенчатой коробкой S-Tronic DQ500, способной без проблем обработать 600 Нм крутящего момента. Чтобы вы понимали, 320 ньютон-метров TFSI для такой коробки как слону дробина – запас ресурса получился гигантский, особенно учитывая небольшой вес Q3. При условии своевременной замены масла первые признаки износа сцеплений появляются не раньше 200-250 ткм. Жаль только от преждевременной поломки непредсказуемого по своему нраву мехатроника никто не застрахован. Бывают ремонты и раньше, но в отличие от сухих DSG, да и в сравнении с бензиновым мотором 2.0, слабых мест тут можно сказать и нет. Так, случаются редкие недоразумения.

DQ500

С 6-скоростной DQ250, работающей только с 1.4 история та же – раньше 200 000 км сцепления вряд ли сдадутся.

Полный привод Audi Q3 с самого начала реализовали через муфту Haldex 4 поколения. Этот узел может быть надежным, но для этого от вас потребуется периодическая замена масла и совсем не соваться в пески и болота, так как фрикционы и насос не терпят перегревов.

Haldex 4 поколения

После рестайлинга 2014-го Haldex 4 сменило пятое поколение муфты с более развитыми характеристиками. Жаль только, что из гидравлической системы пропал фильтр, поэтому все продукты износа благополучно циркулируют по замкнутому контуру и, если 4-ое поколение позволяло забыть про смену масла на 50 ткм, то пятая генерация вынуждает менять смазку каждые 30-40 ткм. В противном случае Q3 ждет преждевременная смерть насоса, либо фрикционов, особенно у любителей заезжать в лесные дебри, для которых такой сугубо городской кроссовер попросту не предназначен.

Скрипят опоры

Ходовая часть Audi Q3 просит первого ремонта достаточно рано. Например, опорные подшипники переднего McPherson из-за беспрепятственного выхода смазки часто начинают поскрипывать и похрустывать ещё до 50 ткм.

Подшипник, потерявший смазку

К 100 000 км можно готовиться к более серьезному ремонту подвески. К этому моменту обычно приходят в негодность сайлентблоки передних рычагов, причем владельцы Q3 приспособились ставить резинки от заряженной версии RS – они жестче и выносливее. Другое дело, что комфорт тоже страдает.

Сайлентблоки передних рычагов иногда примеряют от заряженных версий Audi Q3

Амортизаторы, как и ступичные подшипники тут живут примерно по 150 ткм, в зависимости от манеры езды и качества дорожного полотна в вашем городе.

Редко, но бывает, что абсолютно без причин лопаются нижние витки пружин. Дело тут даже не в перегрузе, а просто в банальном браке детали.

Лопнувший нижний виток пружины

Задняя подвеска Audi Q3, а точнее сайлентблоки многочисленных рычагов, неплохо сохраняют свои заводские детали на протяжении первых 200 000 км, а дальше нужно быть готовым срезать развальные болты, так как к этому моменту они намертво прикипают:

С рулевым управлением проблемы встретишь не часто. Стоит периодически следить за пыльниками рулевой рейки, иначе дорогостоящий узел ждет выход смазки, коррозия и уход на покой вместе с электроусилителем под стуки увеличившихся люфтов. Такие случаи бывают.

Заржавевшие механизмы ЭУР из-за потерянной смазки

Снова сколы

Сколы, которые не пойми откуда берутся и мгновенно размножаются, для любителей VAG уже привычны. Так и кузов Audi Q3 через 100 000 км с порогов до крыши покрывается россыпью проплешин, в которых можно увидеть главного виновника – оцинковку. Неприятно. Зато металл не гниет и сколы несут исключительно косметический недостаток. Немного подмазал кисточкой и не переживаешь за то, что через 5 лет от машины останется только каркас.

Хромированное покрытие решётки радиатора долго на месте на задерживается

Других проблем с кузовом нет, слегка подводит лишь электроника. Таким образом иногда отказывает сервопривод лючка бензобака, из-за которого есть риск оставить машину без бензина или сжать волю в кулак и выломать крышку отверткой прямо на АЗС.

Кожаный салон Audi Q3 вполне долговечен, через 100 000 км выглядит если не новым, то потрепанным несильно. Тканевая обивка в принципе тоже не из робкого десятка – единственным её недостатком будет лишь склонность к появлению пятен и «водяных разводов» из-за невысушенных штанов.

Ели вы не любитель много «колхозить», то за электронику тоже переживать не стоит, в отличие от многих других моделей Audi.

Немного фото салона из практики автоподбора. Этот автомобиль проехал 40 000 км:

Стоит ли покупать Audi Q3 с пробегом

Дела у Q3, как у представителя компактных премиум-кроссоверов, на рынке подержанных автомобилей обстоят неважно – хороший вариант придется поискать, особенно если хотите версию с мотором 1.4 TFSI.

Основная часть автомобилей будет технически не обслужена должным образом, битых вариантов тоже немало. Типичный Audi Q3 с пробегом 100 000 км – это пара вторичных окрасов, масляные «сопли» от турбины во впуске, нагар под клапанной крышкой, вложения по ходовой части, множественные ошибки в блоках ЭБУ. Радует только то, что с «роботом» проблем почти ни у кого нет и салон с течением времени и пробега сохраняется хорошо, что несколько мешает проводить оценку настоящего километража по косвенным признакам.

Кстати, пробег тут дублируется в многочисленных блоках: двигателя, ABS, КПП, управления оборудованием. Правда, крутых ребят – корректировщиков одометров тоже хватает, так что компьютеру доверяй, но проверяй глазами. Так или иначе, компьютерная диагностика при покупке такого авто обязательна. И это не должно быть не банальное считывание ошибок, а полноценный анализ данных, которых у «немцев» хоть отбавляй. Нужен только человек опытный и оборудование подходящее. Можно обратиться к нашим специалистам.

Лучше поискать версию с дизелем. Да, это дороже на целую «сотню», однако, уж поверьте, в разрезе нескольких лет эксплуатации такой мотор сэкономит вам больше.

Подходящую бензиновую Q3 после сознательного владельца, как правило, приходится ждать, ведь таких немного. От вариантов с пробегом более 130 000 км вовсе лучше отказаться, либо закладывать совершенно иной бюджет на ближайшее обслуживание и вероятный дорогостоящий ремонт.

Не рекомендую все систематические слабые места, что здесь перечислены, принимать как попытку отговорить от такой покупки. Audi Q3 – симпатичный, комфортный малый, просто со своими тараканами, которых инженеры всё не могут прогнать поганой метлой. Или не хотят. Или маркетологи с экономистами не дают. Неважно. Просто нужно помнить, что любой премиум автомобиль будет с вас просить плату за комфорт не только в момент покупки, но и при обслуживании. Это нормально, просто следует правильно планировать бюджет и расставлять приоритеты.

Конкуренты

Чаще всего Audi Q3 рассматривают вместе с двумя его основными конкурентами по «немецкой тройке»: BMW X1 и Mercedes-Benz GLA, которые и в ходовых качествах и в надежности будут похожими.

Если хочется чего-то более ресурсного, то вам дорога к «японцам». Вот только в одном и том же бюджете с Q3 будет разве что совсем не премиальный Toyota Rav4, а на схожего по философии Lexus NX придется ещё добавлять средств.

Есть, конечно, вариант бросить взор на Infiniti QX30. Только не забывайте, что этот «японец» в эксплуатации практически ничем не будет отличаться от штутгартского GLA, так как создан на той же базе, из тех же агрегатов.

Volvo XC40 и Jaquar E-Pace у нас появились не так давно, от того на рынке подержанных машин их совсем немного. Ну ничего, подождем и обязательно напишем обзор.

Статья по теме: Audi Q3 – Расположение VIN и номера двигателя

Автор: Денис Путков

Вы должны купить подержанный Audi Q5 2019 года выпуска

Вместо того, чтобы ждать, пока новейшие модели поступят в ваш местный дилерский центр, и платить целое состояние, чтобы купить одну, вы можете подумать о подержанном автомобиле. Приобретая модель на год старше или на два или с пробегом на несколько миль, вы можете избежать значительного снижения первоначальных затрат на амортизацию. И во многих случаях у вас по-прежнему будет оставшаяся заводская гарантия для защиты.

Если вы имели в виду роскошный кроссовер, есть список подержанных автомобилей Audi, недавно включенных в список лучших для старых моделей.Фактически, вы можете поехать домой на Audi Q5 2019 года и получить лучшую производительность и роскошь в компактном внедорожнике. Что еще более важно, ваша покупка будет иметь невероятную ценность, потому что вы не будете платить рекомендованную цену.

Audi Q5 2019 года — лучший подержанный автомобиль

Победитель поехал домой! В субботу, 23 ноября, один счастливый победитель получит ключи от Audi Q5 2019 года. Если бы вы выиграли, где бы вы в первую очередь проехали?
Проблема с азартными играми? Позвоните по номеру 1-800-Gambler.pic.twitter.com/ahwXgqMmMs
— Rivers Casino Philadelphia (@riverscasinophl) 8 ноября 2019 г.

U.S. News and World Report представил список автомобилей Audi, которые имеют большую ценность как подержанные. Опытные покупатели компактных внедорожников захотят поближе познакомиться с Audi Q5 2019 года.

Появившийся в этом списке Audi Q5 оснащен всем плюшевым. Вы можете выбрать четырехцилиндровый двигатель или высокопроизводительный твин-турбо V6 SQ5. В любом случае, вас ждет спокойная и роскошная поездка на порядок меньше, чем модель 2020 или 2021 года.

Имеется множество высоких наград и наград

СВЯЗАННЫЙ: Худшая модель Audi Q5 имеет опасный недостаток

Audi Q5 2019 года не только входит в список самых подержанных автомобилей Audi. В год своего появления он также заслужил одобрительные отзывы и похвалы как новый автомобиль. Q5 стал финалистом конкурса «Лучший компактный роскошный внедорожник 2019 года за деньги».

Он также получил награду «Лучший компактный роскошный внедорожник для семей». Kelley Blue Book также наградила Audi Q5 2019 наградой за лучшую покупку в сегменте компактных роскошных внедорожников.

Вы ничего не пропустите, купив

2019 года

Иногда покупка более старой модели означает отказ от новых технических усовершенствований или отказ от новых интересных функций. Но в случае с Audi Q5 2019 года вы ничего не пропустите. По словам Эдмундса, полный привод входит в стандартную комплектацию всех трех уровней отделки салона — Premium, Premium Plus и Prestige. И вам понравятся такие высококлассные дополнения, как панорамная крыша, кожаные сиденья с подогревом и светодиодные фары.

Вы также можете получить все необходимое, например навигацию, функции помощи водителю и Wi-Fi в автомобиле.Audi Q5 2019 года будет предлагать такую же комфортную езду и высококачественную отделку, как и новая модель.

Потрясающая ценность по ценам на подержанные автомобили

Выставка Audi Q5 | Сергей Фадеичев ТАСС через Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Audi Q5 Sportback 2021 года принес решающую жертву

Если выигрыш в наградах и высокая оценка критиков не убедят вас, возможно, победят цены. Вы можете купить Audi Q5 2019 года прямо сейчас за от 35000 до 37000 долларов, в зависимости от конфигурации и пробега (на CarGurus).

Начальная рекомендованная производителем розничная цена для модели 2021 года составляет 43 300 долларов США, и вы потратите до 52 900 долларов США на более высокие уровни отделки салона. Сэкономьте около 10 тысяч долларов, а также сэкономьте на обесценивании покупки нового, купив вместо этого модель 2019 года.

В настоящее время на сайтах по покупке транспортных средств есть довольно много моделей, находящихся в пределах используемых диапазонов и менее 20 000 миль. К добавленной стоимости покупной цены добавляются оставшиеся заводские гарантии на эти бывшие в употреблении модели. В пятом квартале 2019 года, возможно, еще осталось покрытие, основанное на четырехлетних или 50000-мильных контрольных показателях базовой защиты и защиты трансмиссии.

Рассмотрение подержанного автомобиля в любом сегменте — это разумный шаг при покупке автомобиля. Но если вы имели в виду роскошь в компактном внедорожнике, Audi Q5 2019 года — отличная покупка. У вас будут все необходимые плюшевые аксессуары, а также производительность, безопасность и технические характеристики, но без высокой цены.

2021 Audi Q5 55 Plug-In Hybrid может быть лучшим Q5

То, что многие из сегодняшних подключаемых гибридов (PHEV) являются одновременно самыми мощными и экономичными в своем модельном ряду, многое говорит о прогрессе в электрификации транспортных средств.Например, обновленная линейка внедорожников Audi Q5 2021 года, где новый вариант PHEV, Q5 55 TFSI e, обладает наибольшим показателем мощности, а его баланс производительности, топливной экономичности и роскоши делает его привлекательным местом в линейке. Хотя самым спортивным вариантом остается SQ5 — но только.

Начиная с 52 995 долларов, PHEV-версия компактного роскошного кроссовера Audi занимает промежуточное положение между обычным Q5 45 TFSI за 44 395 долларов и ориентированным на производительность 53 995 долларами SQ5. Независимо от трансмиссии, все Q5 2021 года получат более угловатый дизайн фар, передних и задних бамперов, а также обновленную решетку радиатора, которая больше соответствует новым моделям бренда.Чистый эффект связывает элементы дизайна Q5 лучше, чем раньше, придавая ему свежую, но не слишком агрессивную ауру, когда он припаркован у обочины.

Audi представила подключаемый модуль Q5 в прошлом году. Модель 2021 сочетает в себе 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 248 л.с. с турбонаддувом и 141-сильный электродвигатель гибрида с максимальной мощностью 362 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента. Audi заявляет, что со стандартной семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и полным приводом Quattro, Q5 PHEV должен разгоняться до 60 миль в час в парке 5.0 секунд — всего на 0,3 секунды медленнее, чем SQ5 с его 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом мощностью 349 л.с.

Даже с добавленными 550 фунтами массы аккумулятора и двигателя гибрида, Q5 55 TFSI e быстр для своего сегмента. Он не изменит ваши внутренние органы, когда вы нажмете на акселератор, но он напомнит вам, что мгновенный электрический крутящий момент — замечательная вещь при правильном использовании. Q5 PHEV чувствует себя так же как дома на открытой дороге, как и в городе. Его ходовая часть устойчива и отполирована, даже когда тротуар совсем не похож на асфальт, и он ловко поворачивает для своего размера.Но, как и в случае с большинством электрифицированных автомобилей, вы заметите его дополнительный вес по мере увеличения динамических нагрузок.

Литий-ионный аккумулятор PHEV с потребляемой мощностью 14,1 кВт · ч обеспечивает 19-мильный рейтинг EPA для электрического вождения. Если это кажется скромным, это даже больше, чем нужно, так как Audi добровольно снизила свою ценность на этикетке с 29-мильного показателя, который Q5 заработал во время тестирования EPA. В электрическом режиме и без того тихий интерьер Q5 становится заметно более безмятежным. Аккумулятор можно зарядить всего за 2 штуки.4 часа через 240-вольтовую зарядную станцию 2-го уровня, согласно Audi, но займет значительно больше времени, если вы подключите ее к обычной сетевой розетке на 120 вольт. По сравнению со стандартной оценкой EPA Q5 в 25 миль на галлон вместе, PHEV зарабатывает 27 миль на галлон после того, как батарея разряжена, и 50 миль на галлон вместе с ней.

Внутри кабина Q5 продолжает демонстрировать образцовое качество сборки, которое мы привыкли ожидать от Audi. Обновленная информационно-развлекательная система MIB 3 за стандартным 10,1-дюймовым сенсорным экраном является высокотехнологичной и хорошо интегрированной.Но мы заметили некоторую задержку в его ответах на команды, и мы все еще привыкли к отсутствию поворотной ручки управления предыдущей установкой MMI. Теперь доступна беспроводная Apple CarPlay, но для подключения Android Auto требуется шнур. Более высокая комплектация добавляет превосходный 12,3-дюймовый цифровой дисплей Audi Virtual Cockpit и его способность четко отображать данные карты во всю ширину. Нашим главным разочарованием в этом примере были стандартные передние сиденья с электроприводом, регулируемые в восьми направлениях, в которых мы изо всех сил пытались найти удобное положение во время длительных периодов за рулем.

Q5 55 TFSI e доступен с типичными для Audi пакетами опций Premium, Premium Plus и Prestige, при этом последний увеличивает цену плагина до 62 795 долларов США с подогревом и вентиляцией сидений, проекционным дисплеем с распознаванием дорожных знаков и стереосистема премиум-класса Bang & Olufsen. Audi указывает, что федеральные и местные налоговые льготы могут значительно снизить точку входа для PHEV, ограничив его надбавку по сравнению со стандартным Q5 и сделав SQ5 значительно более дорогим предложением.Для покупателей Q5, которые могут использовать его электрический диапазон, высокая производительность плагина и роскошные атрибуты могут обеспечить идеальный баланс.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Audi Q5 55 TFSI e

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

БАЗОВАЯ ЦЕНА
52 995 долл. США

ТРАНСМИССИЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16 клапанов 2.0-литровый рядный 4, 248 л.с., 273 фунт-фут; двигатель постоянного тока с постоянными магнитами, 141 л.с., 258 фунт-футов; комбинированная мощность, 362 л.с., 369 фунт-фут; Литий-ионный аккумулятор емкостью 11,3 кВтч

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 111,0 дюйма
Длина: 184,3 дюйма
Ширина: 74,5 дюйма
Высота: 65,3 дюйма
Пассажировместимость: 99–103 футов ³
Грузовой объем: 26 футов ³
Снаряженная масса ( C / D est): 4650 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
60 миль / ч: 5.0 сек
1/4 мили: 13,7 сек
Максимальная скорость: 130 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 25/29/27 миль на галлон
Комбинированный бензин + электричество: 50 MPGe
Дальность полета: 19 миль,

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Более экологичный модельный ряд Audi Q5 2021 года позволяет SQ5 получить больше красного

Гибридная, или электрифицированная, силовая установка транспортного средства продолжает неустанно стремиться к повсеместному распространению. И мы перешли еще одну маленькую веху. Для модели 2021 года Audi предлагает только один негибридный двигатель для Q5, который подходит для очень популярного сегмента небольших внедорожников премиум-класса. Обновленная модель комплектуется тремя силовыми агрегатами.

Базовый Q5 45 получает мощность от 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 261 л.с., на 13 больше, чем в прошлом году, и крутящим моментом 273 фунт-фут. У него есть 12-вольтовая мягкая гибридная система, использующая генератор / стартер с ременным приводом для улучшения функций автоматического запуска / остановки и немного большей экономии топлива, теперь 23 мили на галлон в городе, 28 шоссе, 25 вместе взятых. По сравнению с 2020 годом городские и комбинированные мили на галлон улучшились на единицу, шоссе осталось без изменений. Семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением и Quattro AWD по-прежнему выполняют функции трансмиссии. Audi утверждает, что разгон до 100 км / ч занимает всего 5 секунд.7 секунд.

Q5 55 — это гибридная модель с подключаемым модулем. Он также использует 2,0-литровый двигатель, но ему помогает отдельный электродвигатель. Общая мощность системы достигает 362 л.с., а крутящий момент — 369 фунт-футов. Вы по-прежнему получаете семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, а также Quattro AWD. Но с помощью электричества 0-60 раз упадет до 5,0 секунд. Экономия топлива составляет 50 миль на галлон в сочетании и 27 миль, когда у вас заканчивается заряд. Кстати, аккумулятор емкостью 14,1 кВтч заряжается менее двух с половиной часов в системе с напряжением 2, 240 вольт.

Чтобы отказаться от электродвигателя и увидеть увеличение рабочего объема и количества цилиндров, добавьте букву S. к имени Q5. Приведенный в действие 3,0-литровым V6, пиковая мощность SQ5 достигает 349 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента без какой-либо помощи электричества! Ладно, это неправда, у SQ5 все еще есть свечи зажигания. От семиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением также отказались в пользу восьмиступенчатой автоматической коробки передач, мощность по-прежнему распространяется на все четыре колеса.

Теперь, когда подключаемый гибрид Q5 стал лидером по пиковой мощности, Audi изменила передаточные числа коробки передач, чтобы SQ5 был самым быстрым.Первая передача теперь на шесть процентов более агрессивна, что дает SQ5 немного больше крутящего момента для трогания с траектории, в то время как вторая-пятая передачи на два-три процента более агрессивны, чтобы поддерживать ускорение. Эти изменения снижают время разгона с 0 до 100 км / ч до 4,7 секунды, что на 0,4 секунды быстрее, чем в прошлом году.

Шестая передача остается той же шестерней прямого привода, что и раньше, а седьмая и восьмая передачи становятся более экстремальными передачами с повышающей передачей. В результате экономия топлива на шоссе фактически улучшается на 1 милю на галлон до 24, в то время как экономия топлива в городе и в смешанном цикле остается неизменной — 18 и 20 соответственно.Поскольку это спортивная версия, знайте, что если вы будете твердо стоять правой ногой, вы в конечном итоге разгонитесь до регулируемых 155 миль в час.

Не только трансмиссия нова. Audi обновила дизайн передней и задней части и украсила интерьер дополнительными технологиями и экранами. Решетка теперь представляет собой цельную восьмиугольную форму, например, с ромбовидным узором. Фары стандартные светодиодные, а задние фонари имеют опцию OLED.

Внутри Audi теперь предлагает стандартный беспроводной Apple CarPlay и проводной Android Auto.У вас может быть экран комбинации приборов, который Audi называет виртуальной кабиной, с полным разрешением 1080P HD, если у вас есть комплектация Premium Plus или более высокая, а сенсорный экран центральной консоли увеличен в размере до 10,1 дюйма. Кроме того, Q5 имеет возможность подключения LTE WiFi.

Получив немного времени на сиденье Q5 с престижной отделкой высшего уровня, я был весьма впечатлен ее изысканностью, комфортом и уравновешенностью. Во-первых, это очень приятное место, чтобы скоротать часы с поддерживающими сиденьями, предлагающими хорошую верхнюю и нижнюю поддержку, а также множество регулируемых опор для поясницы.Будучи в начале декабря во время езды, мне также очень понравились подогрев сидений и руля. И это маленькая, но важная деталь: было тепло, но не жарко. Это обычная проблема типа «слишком много хорошего», которой здесь, к счастью, нет. Говоря о тепле и холоде, я также оценил подстаканник с подогревом и охлаждением, и я использовал его в обоих направлениях: мой чай со льдом оставался холодным, а мой горячий чай горячим.

В целом система центральной консоли Audi интуитивно понятна и проста в использовании. Я потратил большую часть времени на Apple CarPlay с беспроводным подключением, поскольку мой телефон заряжался по беспроводной сети на подушке сразу за подстаканниками, которые находятся прямо за переключателем.Единственная проблема, с которой я столкнулся с системой, это то, что голосовая команда «Привет, Audi» работает так же хорошо, как и другие системы «Привет, производитель», так что не очень. Как бы то ни было, я мог сделать почти все, удерживая кнопку голосовой команды на рулевом колесе и используя Siri. Однако следует отметить, что система Google на Polestar 2 по-прежнему превосходит все остальные.

К счастью, комфорт этого существа — всего лишь вишенка на торте для езды. SQ5 — фантастическое развлечение, учитывая сегмент.Изменения, которые Audi внесла в передаточные числа, чтобы придать немного большей мощности, работают блестяще. Несмотря на то, что SQ5 всегда гладкий, он невероятно быстр. Мне очень любопытно управлять PHEV с аналогичной мощностью, электрическим крутящим моментом и более тяжелой снаряженной массой: Plug-in весит 4619 фунтов, а SQ5 — 4288 фунтов.

Что касается извилистых битов, вес рулевого управления был точным, а также приятным ощущением точности. Стойка ощущалась идеальной скоростью для такого маленького внедорожника. Также приятно иметь стандартные регулируемые амортизаторы и разные режимы движения.Тем не менее, мне бы больше хотелось, чтобы спортивная обстановка стала еще жестче. Тем не менее, в обоих режимах управление телом было хорошо управляемым, а в спорте он был довольно живым. Поворот был намного круче, чем я ожидал, ближе к уровню Porsche Macan GTS.

Комбинация приборов Audi Virtual Cockpit

Audi

И баланс шасси был потрясающе нейтральным, даже небольшой. Есть две причины. Во-первых, у SQ5 очень эффективный задний дифференциал с вектором крутящего момента.Во-вторых, этот конкретный SQ5 имел зимние шины с низким сцеплением, установленные в относительно теплый и совершенно сухой день. Шины с низким сцеплением, как правило, вызывают более расслабленное поведение в автомобилях, сконструированных для более спортивной резины. Все это было очень управляемо и без драматизма, но я очень подозреваю, что задняя часть SQ5 больше ощущается на летней резине.

Когда пришло время успокоиться, путешествовать по автомагистрали — это просто фантастика. Выхлоп издает приятный приглушенный тон, а акустическое стекло передней стороны, более толстое стекло, установленное на отделке Prestige Q5, помогает минимизировать навязчивый шум ветра и дороги.Я бы взял отделку из матового алюминия поверх углеродного волокна, но в целом я считаю, что это со вкусом. Алмазная прострочка в сиденьях — плюс. И даже несмотря на то, что он меньше по размеру, SQ5 внутри кажется достаточно просторным. Этот SQ5 — фантастический автомобиль для путешествий.

Audi хороша в сдержанной элегантности, выглядит опрятно и целеустремленно, но не броско. И бренд Ingolstadt продолжает совершенствовать свои модели впечатляющими деталями. Самый медленный Q5, который вы можете купить, разгоняется до 100 км / ч менее чем за шесть секунд и стоит от 44 395 долларов.Приобретение плагина поднимает цену до 52 995 долларов, а SQ5, на котором я ездил, стоит на одну тысячу дороже.

За эти деньги вы получаете небольшой внедорожник, который дарит вам острые ощущения уровня спортивного седана, когда вы этого хотите, и роскошное спокойствие, когда оно вам нужно. Если подумать, это большая ценность для вашего доллара.

Audi Q5 2012 г. Отзывы потребителей

5 из 5 звезд

Фантастическая машина !!!!

от Love SUV’s из 2 июля 2012 г., понедельник

У меня Audi Q5 S уже 5 месяцев. Это невероятно. Это делает ваши поручения веселыми. Двигатель 3.2 и аудиосистема B&O того стоят. Его пробег нас очень удивляет. Я ездил на всех внедорожниках иностранного производства.Некоторые из них имеют более привлекательный интерьер, но ни у одного из них не было такого веселого СПОРТ-драйва, как у Q5 S. Вы начинаете водить машину и не хотите останавливаться. Отныне для меня всегда Audi. Сворачивает за угол и обнимает дорогу. Всем стоит тест-драйв !!!!

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

28 из 28 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Самый надежный автомобиль, который у меня был

любителем спортивных автомобилей из района метро Кливленда в субботу, 22 сентября 2012 г.

достаточно мощный при необходимости — турбо, но очень экономичный на шоссе — всего 2-литровый двигатель, по техническим данным 27 миль на галлон, но я обычно легко делаю 32-34 миль на галлон, проезжая 25 миль на работу.

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

16 из 16 человек посчитали этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

удовольствие от вождения

по Габи из Далласа, Техас 6 июля 2012 г.

заказал 2012 Q5 2.0T и могу сказать, что это был отличный выбор. Супер удовольствие от вождения, очень комфортный и большой расход бензина.Невозможно превзойти немецкую машину по роскоши и качеству. AWD потрясающе держит дорогу, и 2.0T должен быть одним из лучших доступных серийных двигателей.

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

11 из 11 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Q5 Audi

по Clarkvalelec из Колорадо 21 декабря 2012 г.

Мы купили подержанный Q5 4200 миль и очень им довольны. Отлично ездит на газу, хорошо едет и обладает достаточной мощностью для прохождения.У него двигатель меньшего размера, но он великолепен.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

10 из 10 человек нашли этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

4 из 5 звезд

Стильные и крутые технологии

автор: TZ от Меса, Аризона 19 января 2012 г.

Я тестировал множество роскошных кроссоверов и седанов, Audi была безусловно лучшей. В то время как у моего Q5 всего четыре цилиндра — он с турбонаддувом и имеет быстрый ход.Потрясающая производительность и впечатляющие технологии. Мне нравится MMI Navigation. Я подключил свой старый iPod к удобному разъему в перчаточном ящике и могу слушать все свои мелодии. Мой iPhone подключается, когда я сажусь в машину, и голосовая команда помогает при наборе номера без помощи рук. Мне очень нравится тот факт, что мне не нужен ключ — вход без ключа, запуск кнопкой и сиденья с памятью. Чтобы запереть дверь, я просто провожу рукой по ручке, и при запирании она складывает боковые зеркала заднего вида. Люк отличный — кнопка закрывается без усилий.Запасное колесо спущено, но есть воздушный компрессор. Я не могу забыть упомянуть солнечную крышу — она охватывает все переднее и заднее сиденье, а мансардное окно открывается на полпути. Я уже говорил, что вставай и уходи? Он встает и едет и получает хороший расход топлива с четырьмя цилиндрами? На дистанции 2500 миль я в среднем набираю 25 миль на галлон и каждый день проезжаю 50 миль по трассе на работу по автостраде. Я очень доволен своей покупкой. Моим вторым выбором была бы Audi A6.

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

9 из 9 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Лучший внедорожник из когда-либо созданных

автор: PK от РВК 06 дек 2013, пт

Audi Q5 с пакетом Premium — самый стильный и изысканный внедорожник на рынке. Его качество и надежность не имеют себе равных.Немецкая подвеска, управляемость и двигатель потрясающие. Владею этой машиной 2 года и хотел бы купить другую.

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

7 из 7 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Получите Audi-here

от Pink Car-nation из Бока-Ратон, Флорида 02 апреля 2012 г.

Это наша вторая Ауди. Мы долго и трудно, и пришел полный круг на Q5. Отличный автомобиль и отличная перепродажа! Мы также рассматривали Panamera, отличную машину с большими деньгами, но все же машину.Я знаю яблоки и апельсины. Но с точки зрения внедорожника Q5 — король, и никто не сравнится с интерьерами Audis, может, Range Rover приблизится ??? У нас есть 3,2 против 2,0 T, нам очень нравится эта 6-цилиндровая и хорошая комбинация Quattro! Много отличных машин, удачи всем. Спасибо cars.com, вы помогли мне принять решение.

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

6 из 6 человек нашли этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Сочетание стильной элегантности и надежности вождения

автор: ddmello365 из Сент-Луиса, штат Миссури в чт, июн 28 2018

Этот автомобиль олицетворяет вечную элегантность и безупречную надежность немецкой техники.Прежде всего, безопасность и чистое удовольствие от управления автомобилем с помощью системы Quattro делает вождение незабываемым.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 человек посчитали этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Лучший автомобиль, которым я когда-либо владел Audi Q5 2.o 2012

от Чикаго из Чикаго, Иллинойс в пн, 3 июня 2013 г.

Это лучшая машина, которой я когда-либо владел. Когда я впервые покупал свой Q5, я просыпался по утрам, с нетерпением жду поездки на нем.Я все еще люблю, хотя и спустя два года, и все еще чувствую себя хорошо, когда начинаю заниматься этим … Это надежно, быстро, удобно и очень безопасно в дороге. Я определенно рекомендовал бы это. Я также купил план ухода за Audi, и я очень рад, что купил. Это может показаться дорогим, но оно того стоит. Я вообще-то подозреваю, что этого не было больше.

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 человек посчитали этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Audi Q5 2012 — отличное развлечение!

пользователя Q5 Lover из Индианы 18 ноя 2013, Пн

Автомобиль, который сложно сбить. Я считаю, что эта машина почти идеальна. Можно было бы использовать больше места в задней части салона (только место для двоих), но в остальном автомобиль отличный.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

4 из 4 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Audi Q5 2021 года: цены и обзор экспертов

Новое лицо и улучшенные технологии — это только начало Audi Q5 2021 года. Будучи «подростковым кроссовером» автопроизводителя между меньшим (но все же большим) Q3 и большим (и даже большим) трехрядным Q7, Q5 — это переход для любителей электрификации и даже для некоторых покупателей, стремящихся к производительности.

Блантер: В пятом квартале 2021 года нужно многое сделать. Без учета всех данных по безопасности он составляет 6,7, поэтому этот показатель может повыситься. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Новость этого года — это обновление переднего и заднего бамперов, а также 10,1-дюймовый сенсорный экран с более быстрым оборудованием на всех моделях. Он по-прежнему доступен в уровнях отделки салона Premium, Premium Plus и Prestige по цене от 44 295 долларов США и может достигать более 63 000 долларов США. Q5 доступен с двигателем turbo-4, который служит базовым (и это наш выбор из-за относительной стоимости и комфорта), или в качестве подключаемого гибрида с turbo-4, электродвигателями и литий-ионным аккумулятором. .Лидером по-прежнему остается SQ5 с турбонаддувом мощностью 349 лошадиных сил, который отстает от безвкусных показателей производительности, заявленных другими конкурентами, но не уступает по комфорту и полезной производительности. Все Q5 оснащены полным приводом, а Q5 (подключаемый гибридный или нет) использует 7-ступенчатую автоматическую коробку передач, в то время как SQ5 добавляет еще одну переднюю шестерню для хорошей меры.

Проверка продолжается ниже

Переделанный передний бампер будет заметен нынешним владельцам Q5, но не многим другим. Решетка меньше и ниже в носу, но все равно красива.

Под капотом большинства Q5 его базовый турбо-4 получает немного больше энергии до 261 л.с. по сравнению с 248 л.с. в прошлом году. Это наш выбор из-за доступности и комфорта.

Это связано с тем, что дополнительный подключаемый гибрид соединяет turbo-4 с литий-ионным аккумулятором емкостью 14,1 кВт / ч, который может обеспечить Q5 примерно 25 миль на электричестве, но он также стоит примерно на 8000 долларов больше. За это Audi выдает 362 л.с. — больше, чем стремящийся к производительности SQ5, — но и здесь он немного выдыхается. Батареи слишком тяжелые, а Turbo-4 не так совершенен, как хотелось бы.

Что касается скорости, SQ5 выдает 349 л.с. и разгоняется от 0 до 60 за 4,7 секунды. Управлять автомобилем весело, и это высокая оценка кроссовера.

Почему? Q5 по-прежнему вмещает до пяти человек, а сзади достаточно места для около 27 кубических футов оборудования. Каждый Q5 получил мягкую кожаную обивку и высококачественную отделку.

Q5 2021 года еще не прошел краш-тестов, но каждый кроссовер получает автоматическое экстренное торможение, мониторы слепых зон и датчики парковки. На моделях Premium Plus и выше в стандартную комплектацию входят активный контроль полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

Это дополняет 10,1-дюймовый сенсорный экран, кожаную обивку, как минимум 18-дюймовые колеса (до 21-дюймовых в меню) и беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto. Доступна 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, и она нам нравится.

Audi Q5 plug-in hybrid, обзор (55 TFSI e)

(Pocket-lint) — Audi, получив на дорогу полноценный электромобиль, немного изменила направление на своих подключаемых моделях.Теперь, когда электромобили получают прозвище e-tron, подключаемые гибриды возвращаются к букве «e» в конце названия.

Возьмем для примера Audi Q5 55 TFSI e. Добавление буквы «e» в конце названия отличает его от обычного Q5, что означает, что это гибридная модель с подключаемым модулем. Согласно недавней стратегии именования Audi, цифра «55» указывает на то, что эта модель находится на одном уровне с другими 55 моделями — это может быть e-tron (доступный как 55) или дизель — так что опыт при скольжении за рулем должно быть аналогично.

Таков подход Audi: ее автомобили — это прежде всего Audi, и самое главное — это то, что она соответствует ожиданиям того, чем вы ожидаете от Audi. Так как же Q5 PHEV соответствует выставленным счетам?

A Q5, просто гибрид

Достаточно одного взгляда, чтобы понять, что вы смотрите на Audi Q5. Находясь в этом сегменте внедорожников среднего размера, он более доступен, чем огромный Q7, и намного удобнее, чем Q3, с точки зрения практичного пространства.

Pocket-lint

Когда Q5 впервые был выпущен, мы не были полностью уверены в дизайне.В некотором смысле это почти как масштабируемая модель для дизайна Audi SUV, а с родственными моделями таких брендов, как VW (Tiguan) и Seat (Tarraco), не так много всего, что выделяет Q5 из экстерьера.

Мы заметили небольшое изменение в линиях с Q2, добавление Q3 Sportback и грядущего Audi e-tron Sportback — что говорит нам о том, что мы не одни думаем, что Q5 немного безопасен. в дизайне.

С некоторой радостью мы выбрали модель Turbo Blue — что-то более характерное на дороге — с этим цветом, действительно подчеркивающим складки на кузове этого автомобиля, которые в противном случае слишком легко пропустить.

Pocket-lint

Мало что идентифицирует Q5 e как гибрид, за исключением дополнительной крышки для доступа к разъему для зарядки на задней левой стороне. В остальном для всех намерений и целей это тот же Q5, который вы получите, если выберете бензин или дизельное топливо.

Качественный интерьер, но поколение за ним

Неудивительно, что интерьер выполнен в высоком качестве. В конце концов, это то, чего вы ожидаете от Audi — и чем этот бренд хочет отличаться от тех других, о которых мы упоминали в семействе VW.Он немного более изысканный, более тихий и утонченный.

Отделка S line — самая популярная среди покупателей из Великобритании — придает интерьеру спортивный вид. Это также самая низкая отправная точка для гибрида Q5 — здесь нет Sport, так что это означает, что по умолчанию он немного дороже.

Pocket-lint

Но вы также обнаружите, что этот интерьер также придерживается более старой компоновки: здесь нет двухэкранного MMI. В последних моделях было два встроенных в приборную панель дисплея и уменьшено количество кнопок, чего не хватает в Q5.Несмотря на то, что эта технологически продвинутая модель Audi ориентирована на будущее, внутренние технологии не являются последними, что предлагает Audi. Мы подозреваем, что это может произойти в ближайшем будущем благодаря косметическому ремонту Q5.

Такое внутреннее положение идет в обе стороны: хотя Audi продвигает свою новую систему с двумя экранами на ряде автомобилей, вы на самом деле ничего здесь не упускаете. Это по-прежнему очень компетентный интерфейс MMI в сочетании с Audi Virtual Cockpit, с поддержкой Android Auto или Apple CarPlay и всеми теми же предлагаемыми функциями.

Чего вы не получаете, так это того же уровня настройки дисплея, который предлагают более новые модели, даже если основные навыки по сути такие же. В то же время мы всегда чувствовали, что ввод текста в этой системе был проще, чем в более новых моделях с сенсорным управлением. Здесь, например, есть блокнот для каракулей, на котором вы можете рисовать буквы, положив ладонь на селектор привода, так что вы можете делать это, не глядя на экран — царапины на сенсорном дисплее на новых автомобилях Audi на ухабистой дороге могут быть более сложными. трудно.

Pocket-lint

Спортивные сиденья, обтянутые кожей, также входят в стандартную комплектацию, и что поражает в интерьере, так это комфорт и спокойствие. Возможно, вы сидите за 2-литровым бензиновым двигателем, но вы вряд ли его узнаете, каким бы тихим и изысканным он ни был. Здесь много шумоизоляции и достаточно места для пассажиров.

Но вы теряете место для загрузки. Если аккумулятор вставлен в пол багажника, вы получите меньше места, а также большую сумку для кабелей.Однако реальный успех находится в топливном баке, с 70 до 54 литров, что в конечном итоге приводит к реальному компромиссу с выбором подключаемого гибрида: практический диапазон.

Гибридные характеристики и запас хода

Audi Q5 TSFI23e выпускается в двух вариантах: 50 и 55. Оба имеют 2-литровый бензиновый двигатель, но имеют соответственно 299 и 367 л.с., поэтому для 55-го есть небольшой прирост мощности. Обе модели имеют аккумулятор емкостью 14,1 кВт · ч, что позволяет проехать около 26 миль на электротяге.

Эту батарею можно заряжать через внешнее зарядное гнездо, которое является обычным типом 2, широко используемым в зарядных устройствах общего пользования.Он не поддерживает более высокие скорости зарядки — он ограничен 7,4 кВт, предназначен для зарядки дома с помощью настенного бокса. В этом суть гибридов с подключаемым модулем: заряд аккумулятора действительно очень мало для вас в длительных поездках, и зарядка его, пока вы пьете кофе, как если бы вы могли полноценный электромобиль, не дадут вам достаточно заряда, чтобы окупить ваше время.

Pocket-lint

Напротив, заряд аккумулятора действительно полезен только для тех, кто много ездит по городу с остановками и трогается с места, где регенерация помогает гарантировать, что вы не тратите энергию на торможение, давая вам этот диапазон без необходимости использования бензинового двигателя на все.Вы можете реально бежать в супермаркет или взять школьный пикап с нулевыми выбросами из выхлопной трубы, но размер и вес Q5 на самом деле не в его пользу, если вы заботитесь об окружающей среде — есть подключаемые гибриды. это даст вам чуть больший диапазон, если не ощущение премиум-класса.

Вы можете выбрать режим электромобиля (если у вас достаточно заряда) и запустить автомобиль до тех пор, пока аккумулятор не разрядится, после чего вы переключитесь на бензин или вы можете настроить автомобиль на использование аккумулятора и двигателя ( это позиция по умолчанию).Наконец, вы можете сохранить батарею, которая предназначена для того, чтобы вы могли проехать на большее расстояние, а затем переключиться на батарею, возможно, чтобы тихо и чисто приблизиться к пункту назначения, и все это незаметно.

Запас хода в 26 миль кажется правдой, но его продолжительность будет зависеть от того, как вы водите. Используйте его консервативно с большим количеством торможений, и у вас все получится. Поставьте ногу на автомагистраль в режиме EV, и он практически испарится. Ассортимент, который вам предоставляется, изменяется в зависимости от вашего недавнего стиля вождения.

Pocket-lint

Audi использует весь набор данных для вливания в систему регенерации, и он даст вам обратную связь через акселератор с парой ударов под ногой, предлагая вам взлететь, а не бежать ближе к этому перекрестку и хлопнуть. тормоза. Если вы эффективный водитель, возможно, вы никогда не почувствуете эти сигналы, но можете быть уверены, что Q5 усердно работает в фоновом режиме, чтобы сделать регенерацию максимально эффективной.

Для тех, кто ездит на большие расстояния, будет ощущаться меньшая емкость топливного бака, поскольку общий запас хода этого автомобиля составляет около 350 миль.Это не редкость для гибридов, и любители дорог, несомненно, увидят, что дизельное топливо лучше с меньшими затратами и большей дальностью полета; Хотя диапазон Q5 e не самый длинный, вероятно, налоговые льготы, которые предоставляются с этим автомобилем, делают его более привлекательным.

Несмотря на все это, Audi Q5 55e действительно доставляет огромное удовольствие от вождения. Мы уже упоминали об изысканности и спокойствии, которые он предлагает, и это действительно качественная поездка. Это не самый спортивный внедорожник, но он достаточно спортивный, чтобы быть привлекательным, а интеллектуальная система Audi Quattro дает вам уверенность в полном приводе, когда это необходимо.

Pocket-lint

Езжайте консервативно, и вы получите около 40 миль на галлон на более длинных поездках, но если вы обнаружите, что вам нужно использовать двигатель для более коротких поездок, это будет ударом. Самым большим преимуществом, конечно же, является полная зарядка аккумулятора во время этих коротких поездок. При этом вы обнаружите, что выбиваете из строя наименее эффективный для внедорожника способ вождения — короткие поездки с остановкой и запуском при холодном двигателе.

Вердикт Водители гибридных автомобилей

делятся на две категории: тех, кто хочет получить налоговые льготы, и тех, кто хочет воспользоваться преимуществами вождения без выбросов на короткие расстояния.Если вам посчастливилось иметь деньги, чтобы иметь Q5 в качестве школьного автомобиля, тогда вы будете меньше откачивать из выхлопной трубы, чем если бы вы купили дизель.

Поскольку это Audi, нет никаких компромиссов в производительности, комфорте или дополнительных функциях, которые вы, возможно, захотите выбрать, которые, как и подключаемый гибрид Range Rover Sport, понравятся тем, кто хочет сначала Audi, а затем преимущества гибрида .

И это говорит вам все, что вам нужно знать об Audi Q5 e: если вы делаете покупки с головой, вы отправитесь и купите Outlander PHEV, но если вы действительно хотите Audi, то, ну, не смотрите. дальше…

Также обратите внимание на

Pocket-lint

Mitsubishi Outlander PHEV

Outlander PHEV был одним из первых подключаемых гибридных внедорожников, появившихся на дорогах, и он пользовался популярностью. Дешевле, чем Audi, вы не получите такого же качества, но у вас останется много вещей в кармане — и почти такой же запас хода на электротяге.

Pocket-lint

Range Rover Sport P400e

Range Rover Sport P400e получил свое название от выходной мощности, так что это бодрый внедорожник премиум-класса.Он также стоит дорого, но в нем нет недостатка в изысканности или качестве. На нем весело водить, роскошно внутри, много места, но за это стоит высокая цена.

Написано Крисом Холлом.

Audi Q5 гибридный обзор | DrivingElectric

Audi Q5 уже давно зарекомендовал себя как один из самых популярных роскошных внедорожников семейства .Это правильно, учитывая сочетание практичного, но в то же время шикарного интерьера, привлекательности бренда и аккуратного баланса комфорта и управляемости. Эта гибридная версия с подключаемым модулем добавляет привлекательности своим интригующим сочетанием экономичности, не требующей уплаты налогов, и характеристик спортивного внедорожника, что ставит ее в прямую конкуренцию с BMW X3 , Volvo XC60, Mercedes GLC plug- у гибридов.

Предлагаются две гибридные модели Q5 с подключаемым модулем; оба оснащены батареей на 14,1 кВтч и электродвигателем мощностью 141 л.с., который обеспечивает официальный запас хода в 26-27 миль на чистой электроэнергии.Бензиновый двигатель исходит от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который передает мощность через систему полного привода quattro; в обоих случаях имеется семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. В сочетании с электродвигателем бензиновый двигатель развивает мощность до 362 л.с. для модели 55 TFSI e, на которой мы ездили, и 295 л.с. для более дешевой модели 50 TFSI e.

В чисто электрическом режиме «EV» Q5 TFSI e очень тихий, с хорошо изолированной подвеской и шумом от шин, а также практически без шума от электродвигателя.Вы можете ездить на скоростных автомагистралях в электрическом режиме, а постоянный поток мощности отлично подходит для облегчения движения в неловком потоке. Во время нашего тест-драйва мы проехали в основном мили по автомагистралям и увидели около 20 миль электрического пробега, так что в хорошую погоду и вокруг города вы могли хорошо видеть 25 миль или около того.

Как и в случае любого подключаемого гибрида, зарядка Q5 имеет решающее значение, если вы хотите получить экономию денег и экологические преимущества трансмиссии: если вы не подключите его, вы все равно будете наслаждаться мощным Внедорожник, но он будет расходовать больше 40 миль на галлон в хороший день или середину 30-х годов при разнообразном использовании.

Зарядка проста. В комплект входят кабели для трехконтактной домашней розетки, трехконтактной промышленной розетки, часто используемой в кемпингах, и кабеля типа 2 для зарядки от общедоступных зарядных устройств переменного тока или домашних настенных розеток . Обычная бытовая трехконтактная розетка обеспечивает полную зарядку примерно за шесть часов, в то время как домашняя настенная розетка мощностью 7 кВт сделает то же самое примерно за два часа.

Гибридный режим — лучший выбор для длительных поездок, когда вы в значительной степени полагаетесь на бензиновый двигатель.Поместите свой пункт назначения в систему спутниковой навигации с поворотным управлением, и она автоматически выберет гибридный режим вождения и переключится между электрическим и бензиновым двигателем по своему усмотрению. Он особенно умен, так как знает, как сэкономить электроэнергию для поездок по городу и использовать бензин в другом месте. Также есть функция удержания батареи, если вы хотите принять это решение самостоятельно.

Вам будет сложно заметить, когда он переключается между двумя трансмиссиями. Нет никаких колебаний или странных изменений в отклике газа, поэтому все кажется довольно плавным, и вы можете все об этом забыть.Сам бензиновый двигатель также работает тихо, поэтому может быть довольно сложно даже понять, работаете ли вы на бензине или электричестве, если у вас есть радио DAB или ваша музыка даже на умеренной громкости.

Комфортность езды хороша: диапазон отделки салона Q5 претерпел встряску с добавлением подключаемого гибрида, но стоит отметить, что только лучшая спецификация Vorsprung получает пневматическую подвеску — она недоступна ни на одном другом разъеме Q5. -в гибриде. Мы еще не пробовали пневматическую подвеску, но наша S line Competition 55 TFSI e на 20-дюймовых колесах была впечатляюще скомпонована, ощущалась амортизированной и хорошо управляемой даже на больших ухабах.Так что пневмоподвеска кажется ненужной.

Весь пакет в гелях Q5 TFSI e действительно хорош. Это не весело и не увлекательно, как некоторые могли бы надеяться, но он аккуратный, точный и предсказуемый в управлении, и, если вы этого хотите, с серьезным рвением катится по дороге. Неплохо для автомобиля, который также получает бесплатный въезд в лондонскую зону взимания платы за въезд (до октября 2021 года) и налог на дешевый служебный автомобиль .

Пространство для пассажира и багажника соответствует тому, что вы хотели бы от большого семейного автомобиля.Багажного пространства на 95 литров меньше, чем в стандартном неэлектрифицированном Q5, но 450 литров (с поднятыми задними сиденьями) все равно отлично, если у вас есть коренастый багги или большая собака, чтобы таскать с собой. Жаль, что вы не можете добавить запасное колесо для экономии места, а большой кожух для троса, который крепится за петлю в багажнике, будет мешать, если вы действительно регулярно перевозите большие грузы. Если вы можете оставить кабели дома или на работе и по-прежнему заряжать их достаточно регулярно, это стоит того.

Помимо отсека для кабелей, еще одна вещь, которая вас раздражает в Q5 TFSI e, — это его цена.Самая дешевая модель 50 TFSI стоит чуть менее 50000 фунтов стерлингов, в то время как 55 TFSI e стоит чуть менее 55000 фунтов стерлингов — примерно на 6000 фунтов стерлингов больше, чем эквивалентный неэлектрифицированный дизельный или бензиновый Q5. И хотя у TFSI e есть светодиодные фары, передние сиденья с подогревом и электроприводом, впечатляющая навигационная система Audi, Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка телефона и многое другое, вы, вероятно, захотите добавить ряд опций.

Для начала выберите металлическую краску, тогда вам понадобится вход без ключа, что означает добавление пакета Comfort и Sound, в то время как получение адаптивного круиз-контроля и помощи в пробке означает расходование пакета Tour, что, конечно, вы можете есть только в том случае, если вы также добавите дорогой пакет парковки, включая полуавтономную парковку.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

Тип автомобиля	Электрический диапазон	MPG	CO2
Подключаемый гибрид	26-27 миль	105-118mpg