Страна происхождения ауди: История Audi > Почему Audi? > Новые автомобили Audi

Содержание

История Audi > Почему Audi? > Новые автомобили Audi


История Audi

История марки уходит корнями во времена зарождения автомобилестроения. В 1899 году гениальный немецкий инженер Август Хорьх основал свой первый автомобильный завод и положил начало будущему концерну. Однако спустя 10 лет, из-за разногласий с компаньонами, ему пришлось покинуть правление фирмы собственного имени. Заняв у друзей и деловых партнеров огромную по тем временам сумму в 200 тыс. марок, необходимых для нового предприятия, Хорьх, чья фамилия в переводе значит «слушай», мучительно думал над возможным названием своей новой фирмы. И как-то раз мальчик-школьник, сын одного из друзей инженера, как раз изучавший латынь, склонял в его присутствии глагол audire («слушать»). Название новой фирмы, которое стало синонимом слова «Хорьх», было придумано: Audi — «слушай!»

В последующие два десятилетия «новорожденная» марка успела завоевать признание покупателей.

Модели Audi побеждали в престижных спортивных соревнованиях, на них ездили многие тогдашние знаменитости, а роскошный Audi Type R, дебютировавший в 1928 году, с технической точки зрения олицетворял собой наивысший уровень достижений автомобилестроения того времени: восьмицилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. разгонял кабриолет до фантастической тогда скорости 110 км/ч!

История знакомых сегодня всем «четырех колец» началась в 1932 году, когда четыре саксонских предприятия по выпуску автомобилей — Audi, DKW, Horch и Wanderer — объединились и образовали компанию Auto Union AG. В довоенной Германии она была второй по величине и считается предшественницей нынешнего концерна Audi AG.

За семь предвоенных лет AutoUnion совершил стремительный рывок по всем направлениям: под маркой Horch выпускались лучшие в мире роскошные кабриолеты и лимузины, Wanderer сделал самый красивый родстер своего времени W25K, автомобили марки DKW первыми среди немецких транспортных средств успешно прошли краш-тесты, на моделях Audi среднего класса утвердился передний привод. Наконец, спортивным болидам Auto Union и их пилотам, принимавшим участие в гонках Gran Prix и рекордных заездах, не было равных.

В 1938 году оборотный капитал компании вырастает до рекордной по тем временам суммы в 238 миллионов марок, на заводах занято почти 23 тысячи работников, а доля рынка составляет 23,4%.

После 1945 года и вплоть до середины 60-х годов марки некогда сильнейшего в Германии концерна Auto Union переживают непростой период распада, смены собственников и переездов из одного города в другой. В 1966 году концерн Volkswagen становится владельцем 100 процентов акций Auto Union, и уже под крылом концерна спустя два года с конвейера завода в баварском Ингольштадте сходит новейшая разработка инженеров марки — модель Audi 100. Она позволила концерну совершить настоящий прорыв в сегмент автомобилей среднего класса. Последовавшие затем модели Audi 50, Audi 80 и Audi 100 закрепили успех, который стал триумфом с дебютом в 1980 году модели Audi quattro.

Начиная с 1982 года, когда автомобили Audi стали участвовать в чемпионатах мира по ралли, им нет равных во множестве других спортивных состязаний. Сегмент полноприводных моделей Audi quattro c той поры неизменно растет и расширяется.

В 1985 году в торговом реестре ФРГ регистрируется компания Audi AG со штаб-квартирой в Ингольштадте. Концерн год от года растет. Дух спортивности и технического прогресса отражается как в модельном ряде, так и в разработках. Марка стремительно завоевывает новый для себя премиум-сегмент, и в 1994 году на рынок выходит первый «алюминиевый» представительский седан Audi A8. В тот же году в модельной линейке появляются ставший впоследствии бестселлером седан и универсал бизнес-класса Audi A6, а также имевший невероятный успех Audi A4.

В последующие годы стремительно растут не только модельный ряд, но и объемы производства. В 1998 году концерн Audi AG становится владельцем марки итальянских суперкаров Lamborghini. Благодаря усилиям немецких партнеров, используя новейшие технические разработки и финансовые возможности Audi, проставленный итальянский бренд обретает второе дыхание.
То же самое можно отнести и к мотоциклам Ducati. Эта итальянская компания была куплена Audi AG в 2012 году, и с той поры ее модельный ряд постоянно увеличивается и обновляется.

2016 год ознаменован для марки открытием первого производства на американском континенте. Новейший завод в городе Сан-Хосе-Чьяпа (штат Пуэбла), Мексика, рассчитан на производство 150 тыс. автомобилей в год. Первой моделью, вставшей на конвейер, стал кроссовер Audi Q5 второго поколения, дебют которого состоялся на Парижском автосалоне осенью 2016 года.

В настоящее время в концерне работают более 85 тыс. человек. Автомобили и мотоциклы официально представлены более чем на 100 рынках, а 17 производственных площадок Audi расположены в 13 странах мира. В центре внимания деятельности концерна Audi находится разработка новых моделей и экологических технологий будущего. Мощность и качество — требования, которые предъявлял к машинам основатель марки Август Хорьх, — сегодня отражаются в каждом автомобиле Audi.

страна производитель марки, основатель, кому принадлежит

Эмблема Audi — четыре кольца — символика прогрессивной инженерии, что идентифицирует одного из современных автомобильных производителей Германии.

Эмблема символизирует консолидацию в 1932 году четырех фирм-производителей авто: Audi, DKW, Horch и Wanderer.

В статье изучим историю бренда Audi, расшифруем его название, узнаем, кто является основателем компании, и на базе какой фирмы она образовалась.

Что такое Ауди: страна происхождения, где производятся

Audi AG — это немецкий автопроизводитель, проектирующий, конструирующий, производящий и продающий роскошные автомобили. Audi является членом Volkswagen Group и базируется в городе Ingolstadt (Германия). Машины бренда Audi производятся на девяти производственных предприятиях. Бренд известен своими технологиями и стилем, производительностью и полноприводной Quattro системой. Audi, наряду с другими немецкими марками, входит в число наиболее продаваемых мировых брендов роскошных машин.

Штаб-квартира Audi

Компания Audi сооружает свои творения на заводе в городе Ingolstadt уже более 70 лет. Именно здесь находится штаб-квартира AUDI AG, 44 460 сотрудников работают над достижением «Vorsprung durch Technik» (Опережая технологии). От первоначальной идеи до готового автомобиля — весь процесс производства моделей вместе с их производными осуществляется именно здесь. Современные производственные системы и высокотехнологичные решения обеспечивают высокоэффективное и устойчивое производство.

Шаг за шагом завод готовится к выпуску электромобилей, меры по повышению гибкости закладывают основу для моделей будущего.

Расшифровка названия

Название бренда основано на латинском переводе фамилии основателя August Horch. «Horch» в переводе с немецкого языка означает «слушать», на латыни же означает «Audi». Каждое кольцо Audi представляет одну из четырех объединившихся авто компаний, создавшие компанию-предшественницу Audi — Auto Union. Девизом бренда Audi является выражение «Vorsprung durch Technik», что означает «Опережая технологии».

Однако Audi в США использовала слоган «Истина в технике» с 2007 по 2016 год, после 2016 года этот слоган не использовался.

Начало истории – 1899

Корпорация AUDI AG имеет захватывающее прошлое — производственный процесс сооружения автомобилей и двигателей углубляется корнями в 19-ый век. Все началось с человека по имени August Horch — известного автомобильного инженера Германии.

Кто основатель компании

August Horch — один из первых известных инженеров-конструкторов немецкой автомобильной промышленности. После окончания Технической академии в городе Mittweida (Саксония), он разрабатывал конструкции силовых агрегатов, затем занимал руководящую должность в отделе производства автомобилей предприятия «Carl Benz» в городе Mannheim на юге Германии.

Инженеру August Horch удалось буквально за несколько лет сделать Audi всемирно узнаваемой.

На базе какой фирмы образовалась компания Ауди

В 1899 году August Horch основал собственное дело — автомобильную компанию, известную как A. Horch&Cie (Cologne, Германия). В 1902 году Horch переехал в Freistaat Sachsen, потом в Reichenbach, в 1904 году переезд в Zwickau, где компания A. Horch&Cie трансформировалась в акционерное общество. После возникновения определённых разногласий с членами правлением August Horch в 1909 году пришлось покинуть компанию. В этом же 1909 году им же была основана вторая компания по производству автомобилей: Audi Automobilwerke в городе Zwickau (Германия).

Через пять лет после основания в декабре 1914 «Audi Automobilwerke2 стала акционерным обществом.

История логотипа Ауди

Логотип Audi — изображение четырёх колец. Есть несколько предположений относительно происхождения логотипа. Некоторые утверждают, что дизайн был вдохновлен олимпийскими кольцами. На самом, деле четыре кольца представляют четыре разные компании, которые в конечном итоге объединились в одну и образовали Audi. Это символ объединения четырех ранее независимых производителей автомобилей: Audi, DKW, Horch и Wanderer в 1932 году. Эти компании составляют основу того, что сегодня является AUDI AG.

Первоначально логотип Ауди представлял собой перевернутый равносторонний треугольник. С объединением четырех автомобильных компаний дизайн логотипа стал единым, был материализован первый индивидуальный логотип Audi. Изначально логотипы четырех компаний были убраны изнутри колец. Его заменили фразой «Auto Union».

За прошедшие годы в дизайн логотипа Audi было внесено несколько незначительных изменений. К 100-летнему юбилею компании Audi в 2009 году в дизайн логотипа внесли изменения, в настоящее время он остается неизменным.

Текущий дизайн логотипа символизирует роскошные, элитные и спортивные автомобили.

Довоенная история «Ауди»

Начало производства — 1904 год, до начала 1-мировой войны в Zwickau. В 1906 году был выпуск «Sulmobil», трехколесного автомобиля с мотоциклетным двигателем мощностью 3,5 лошадиных силы. Однако «Sulmobil» не имел успеха. В результате в том же году был выпущен первый «оригинальный автомобиль Neckarsulm» с 4-цилиндровым двигателем объемом 1308 кубов и мощностью 10 лошадиных сил.

До начала 2- мировой войны на Берлинском автосалоне 1933 года компанией Auto Union AG представлена новая модель Audi — свой первый легковой автомобиль стандартного размера, оснащенный передним приводом. Компания впервые применила модульный принцип конструкции в 6-цилиндровом силовом агрегате Wanderer. В 1938 году Auto Union AG стала одним из первых производителей автомобильной промышленности, проводившим систематические испытания. Были протестированы различные модели DKW с кузовом из листового металла, дерева и пластика, чтобы изучить уникальные особенности поведения телосложения пассажиров при столкновении.

Компания Auto Union, развивая своё производство и усовершенствуя разработки, с 1936 года стала основным поставщиком транспортных средств для вооруженных сил. В мае 1940 после начала Второй мировой войны гражданское производство вынужденно остановилось.

Далее компания сооружала технику только для военных потребностей.

Ауди после войны

В 1945 году, после окончания «Второй мировой войны», помещения компании Auto Union AG находились в зоне, оккупированной советскими войсками. Активы были экспроприированы, завод демонтирован, а в 1948 году компанию и вовсе исключили из торгового реестра города Chemnitz. В 1949 году в городе Ingolstadt была основана «Auto Union GmbH» — независимая производственная компания, которая освободилась от прежних связей. В конце этого же года начались работы по производству грузовых автомобилей и мотоциклов. Это был новый старт «Четырёх колец».

На начальных этапах под знаком «Четырёх колец» снова выпускались проверенные временем продукты DKW (Dampf Kraft Wagen) с двухтактными двигателями. В период лишений в годы после войны возникла потребность в крепких и надежных автомобилях и мотоциклах. В результате разработаны такие модели, как автофургон DKW F89L и мотоцикл DKW RT125W. Их выпускал автомобильный завод в городе Ingolstadt. В то же время велась работа над легковой моделью DKW, которая в конечном итоге вышла в свет летом 1950 года на втором новом заводе в Dusseldorf.

С 1954 года Фридрих Флик (крупный немецкий промышленник) постепенно приобрел крупную долю в уставном капитале «Auto Union GmbH». Его целью было найти сильного партнера для перспективного развития компании. Фирмой Daimler-Benz AG в апреле 1958 были приобретены 88% акций компании «Auto Union», 1959 год – компания из города Ingolstadt стала дочерней компанией Daimler-Benz AG.

Для американского рынка с 1980 г.

Audi вышла на рынок США впервые в 1969 году, а летом 1972 года главный дизайнер Audi Ludwig Kraus представил Audi 80, продолжив модельную политику, начатую с Audi 100. В автомобиле использовался 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров. Audi 80 стал настоящим хитом — за шесть лет было построено и продано более миллиона моделей.

Март 1980 года — полноприводная спортивная модель произвела настоящий фурор на Женевском автосалоне. Система постоянного полного привода quattro пользовалась всемирным успехом в автоспорте и постепенно нашла свое применение во всем модельном ряду Audi. В 1982 году американские автомобилисты получают возможность испытать вполне достижимый немецкий спортивный седан благодаря Audi 4000 с quattro.

Американское подразделение Audi выпустило в 1983 созданную для ралли модель Quattro, ставшую развитием модели 4000. Новая модель получила улучшенные тормоза, независимую заднюю подвеску, 2.1-литровый 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 160 лошадиных сил, 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Ключевые модели в истории марки

Несомненно, бренд Audi производит лучшие двигатели в мире. Тем не менее, мы составили TOP-5 ключевых моделей в истории марки Audi.

Нorch 26/65 (1907)

Модель Horch 26/65 1907 года выпуска представила миру один из первых серийных 6-цилиндровых двигателей. Этот автомобиль был очень успешным в производстве и гонках и считался намного лучше Mercedes-Benz того времени.

Auto Union Type D (1938)

Разработанный в 1938 году Horsh Works Auto Union Type D был развитием Type A, B и C. Используя двигатель V12 мощностью 550л.с., модель позволяла водителю запускать пробуксовку колес на скорости 160км/час. Type D был предшественником современных прототипов «Le Mans», которые будут развиваться десятилетия спустя.

DKW Monza (1956)

Используя шасси Auto Union и сверхлегкий пластиковый корпус, DKW Monza установил 5 мировых рекордов на ипподроме Monza в Италии. Этот небольшой спортивный автомобиль был очень популярен в США, большое количество единиц было экспортировано.

Автомобиль не имел большой мощности, точнее всего 44 лошадок, но из-за своего легкого веса он имел значительную максимальную скорость в 140 км/ч.

Audi Quattro (1980)

Название Quattro дали первому серийнику Audi с полным приводом. Audi Quattro 1980 стал первым примером полноприводного авто с турбодвигателем, имевший ошеломляющий успех. Благодаря новой технологии Quattro и мощному турбодвигателю Audi выиграла Мировое ралли не менее 8 раз, что сделало этот автомобиль одним из самых успешных гоночных автомобилей в истории. Название Quattro теперь используется на всех автомобилях Audi с AWD.

По мнению автомобильных экспертов — это лучшая модель Audi из когда-либо созданных авто.

Audi R18 Ultra и E-Tron (2012)

Новейший преемник очень успешных моделей R8 LMP, R10 LMP и R15 LMP — R18 оснащён 3,7-литровым дизельным двигателем V6 с турбонаддувом. Развивая успех предыдущих LMP, R18 помог Audi разработать технологию двигателей и коробку передач технологии Xtrac. Использование гибридных систем на R18 E-Tron вывело данную модель на новый уровень успеха и производительности.

Audi — История производителя — Автомобили Audi

автомашины ауди идеально приспособленны к российским условиям. Надежные, динамичные, стильные — они снискали заслуженную популярность российских водителей. И число поклонников марки в нашей стране постоянно растет. С момента начала официальных российских продаж Audi в 1998 году, количество ежегодно реализуемых автомобилей выросло более чем в 10 раз.

Эта ныне всемирно известная фирма родилась в 1910 году по решению суда. Рассматривалось дело об обвинении Августа Хорьха (August Horch) его бывшими коллегами из компании Horch. В результате разногласий с партнерами своенравный Хорьх был вынужден уйти из собственной фирмы, основанной им в Zwickau в 1899 году. Спустя некоторое время он создал в том же городе новую компанию, естественно, присвоив ей свое имя. Недолго существовали в одном небольшом городке две фирмы с одинаковым названием: решением суда второй было присвоено новое название Audi, что по-латыни означает то же самое, что Horch по-немецки — «слушать».

Первый Audi был снабжен 4-цилиндровым двигателем в 2612 см3, похожим на прежние конструкции Хорьха, созданные им для фирмы Horch. Но вскоре за ним последовали новые моторы рабочим объемом в 3562, 4680 и 5720 см3. У всех были так называемые симметричные клапаны: впускной стоял снизу, а выпускной строго над ним «вниз головой».

1910-1920 Первый автомобиль Audi

В начале 1909 года, после правового спора с первыми заводами Horch-Werke, Август Хорьх переименовал свой второй автомобильный завод в Audi Automobil-Werke. В середине 1910 года на рынок был выпущен его первый автомобиль Audi. Этот автомобиль имел 2,6 литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 22 л.с.

1920-1930 Новый товарный знак Audi

В 1920 году Audi Automobil-Werke AG представила новый торговый знак Audi. В соответствии с модным в то время деловым стилем, росчерк Люсиана Бернхарда сменил украшенную виньетками эмблему Audi. Теперь уже новая эмблема (золотые буквы на синем фоне в овале) украшала радиаторы автомобилей Audi. Когда в 1965 году первый Audi послевоенного времени вышел на рынок, он имел именно этот торговый знак на правом переднем крыле и на задней части кузова. С запуском производственой линии NSU в 1977 году дополнительно в качестве фирменного логотипа был введен шрифтовой знак Audi в красно-коричневом овале. С 1982 г. фирменный овал украсил также и боковые поверхности крыльев автомобилей. В октябре 1994 г. овальный логотип Audi был сменен на комбинацию четырех колец и шрифтового знака, выполненного теперь красным цветом.

После Великой Отечественной войны завод Auto Union в Цвиккау попал в советскую зону, а оборудование было частично вывезено в СССР на завод МЗМА (ныне «Москвич»)

1950-1960

В начале 1950-х годов на заводе в Дбссельдорфе, входившем перед войной в Auto Union, началась сборка автомобилей DKW — первого послевоенного легкового автомобиля Auto Union. До конца 1961 года легковые автомобили DKW производились на производственных площадях Rheinmetall-B or sing AG в Дюссельдорфе. Современная же история марки началась в 1964 году, когда концерн Wolkswagen выкупил активы Auto Union у Daimler-Benz. Уже в 1965 году была представлена первая модель Audi а базе модели DKW F102, производство которой было начато на новом заводе в городе Ингольштат, в Баварии.

1970-1980

В начале 1970 года начался широкий экспорт Audi в Соединенные Штаты Америки. Сначала экспорт в США ограничивался моделью Audi Super 90 (седан и универсал), а также новым Audi 100. С 1973 года к ним присоединился Audi 80, который, в отличие от европейского варианта, выпускался и в кузове универсал. Позднее модели Audi получили на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100.

В этих машинах мощь мотора в стандартных дорожных условиях передавалась на обе оси автомобиля — переднюю и заднюю — в пропорции 50/50. В случае пробуксовки передних или задних колёс крутящий момент «перебрасывался» на колёса, имеющие лучшее сцепление с дорогой. Такая схема позволяла полнее использовать потенциал мотора.

1980-1990 Audi quattro

В марте 1980 года стенд Audi на Женевском автомобильном салоне стал настоящей сенсацией, благодаря представленному на нем новому полноприводному спортивному купе. Впервые легковой автомобиль предлагался с концепцией привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и внедорожниках. Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 гг. во время испытательных заездов на разрабатываемом армейском внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. В том же году были проведены опытно-конструкторские работы, результатом которых и стало создание спортивного купе Audi quattro.

Спортивный дебют Audi quattro состоялся в начале 1981 г. на январском ралли в Австрии. Полный привод quattro® произвел переворот в мире международных ралли и гонок. В декабре 1982 г. было налажено серийное производство Audi 80 quattro с полным приводом. Постепенно привод quattro® стал предлагаться также и для других моделей Audi.

Победа в DTM на Audi V8

В 1990 году Audi AG впервые участвовала в немецком чемпионате серийных автомобилей (DTM). Победителем в этом сезоне стал Ханс-Иоахим Штук, выступавший на Audi V8. В следующем году Фрэнком Биела за рулем Audi все той же модели смог успешно защитить чемпионский титул.

Audi c двигателем V6

В декабре 1990 года был представлен новый Audi 100 (внутреннее обозначение С4), который впервые в истории концерна стал предлагаться также с шестицилиндровым V-образным двигателем. Мощный (174 л.с.) силовой агрегат с рабочим объемом 2,8 литра был самым компактным и легким в своем классе. Он имел новую систему впрыска топлива, которая обеспечивала требуемое высокое тяговое усилие при низком числе оборотов и высокую мощность в верхнем диапазоне оборотов.

1990-2000 Audi duo

На Женевском автомобильном салоне в марте 1990 года Audi AG представила Audi duo, серийный Audi 100 Avant quattro, в котором кроме обычного бензинового двигателя был установлен также электродвигатель с приводом на заднюю ось. При необходимости, привод можно было переключать с бензинового двигателя на электрический. Этот гибридный автомобиль был разработан, в частности, для использования в сфере коммунального хозяйства.

Вначале перешли к раздельной продаже Volkswagen и Audi. До 1993 года автомобили этих марок продавались дилерами под одной крышей. Руководство VW потребовало строительства отдельных торговых площадей для продажи автомобилей Audi.

Маркетинг дилеров VW, как и прежде, строился в большей степени на создании привлекательных финансовых условий для клиента, а потенциальных покупателей Audi начали завлекать особыми сервисными предложениями. Так, им предоставляется возможность заказать Audi к своему дню рождения в эксклюзивной комплектации. Родственные марки искусственно отдаляются друг от друга.

Фиктивный «развод» с Volkswagen потребовал от Audi расширения собственного модельного ряда. До 1994 года фирма выпускала всего две модели — Audi 80 и Audi 100. В 1994-м стартовало производство полноприводного седана представительского класса А8. Полный привод значительно повышал устойчивость тяжёлых и мощных машин, а значит, и безопасность их сановных пассажиров.

Рынок встретил автомобиль достаточно сдержанно, но свою задачу — «засветить» марку Audi в высших кругах — А8 выполнил успешно.

В 1996 году Audi выпустила автомобиль гольф-класса — компактный A3. Разработка машины потребовала не слишком больших затрат, поскольку её сборка производилась на одной платформе с VW Golf. Зато спортивный дизайн автомобиля, качество проработки и исполнения интерьера ставили машину на ступеньку выше, чем «просто Volkswagen» и приближали её к уровню конкурентов из BMW и Mercedes.

В 1996 году в рамках расширения модельного на платформе VW Golf была построена Audi A3.

В 1996 году Audi выпустила на рынок модель бизнес-класса А6. По качеству исполнения и уровню оснащения этот автомобиль уже практически ни в чём не уступал лидерам из категории премиум. Оставалось только убедить в этом покупателей.

Борьба за покупателя строилась на раскрутке инновационных технических идей. Именно Audi первой применила дизельные двигатели на моделях представительского класса. А8 целых семь лет оставалась единственной в своём классе моделью, которую можно было приобрести в комплектации с дизельным мотором. Эти двигатели несравненно экономичнее и экологически чище бензиновых моторов. К тому же они обладают крутящим моментом, создающим впечатляющий запас «под педалью газа».

От конкурентов седан представительского класса Audi A8 отличается кузовом из алюминия и наличием полного привода.

Сегодня дизельными моторами оснащаются представительские BMW и Mercedes. Дизельный мотор собирается устанавливать на своих моделях даже такая откровенно спортивная марка, как Mazerati. Конструкторы Audi первыми среди европейских автопроизводителей стали в массовом порядке оснащать автомобили вариаторами — автоматическими коробками передач, способными передавать крутящий момент от мотора на колёса без прерывания мощности. На машинах, оборудованных таким «автоматом», практически не ощущается момент переключения передач. Эта АКПП называется Multitronic. И в ней не может ощущаться процесс переключения, так как его просто не происходит. В Multitronic всего одна «передача» (не считая задней) с плавно изменяемым коэффициентом.

Компактный городской автомобиль Audi A2 тоже имел алюминиевый кузов, из-за чего был лёгким, но дорогим.

И всё же самым раскрученным «ноу-хау» Audi стало использование в конструкции автомобиля алюминия. В 2000 году Audi первой среди автопроизводителей выпустила полностью алюминиевый серийный автомобиль А2. Машина получилась оригинальной и интересной, но в коммерческом плане её ждал провал: сегодня в Audi не скрывают, что проект А2 будет закрыт.

Как считают в самой фирме, основная причина низких продаж этого маленького автомобиля — высокая цена. За последние три года, скажем, в Германии цены на все потребительские товары и большинство услуг выросли минимум в два раза, и молодёжь — основная категория, на которую рассчитывали разработчики А2, — просто не может позволить себе покупку такой машины.

Audi TT стала настоящей революцией в мире дизайна и мгновенно превратилась в современную классику.

Сейчас никто из мировых автопрозводителей не использует «крылатый металл» так широко, как Audi. В модельном ряду фирмы появилась полностью алюминиевая А8 — новый автомобиль представительского класса. Трудно сказать, как сложится судьба этого продукта: пока, например, на российском рынке по объёму продаж новая А8 значительно уступает конкурентам.

За десять лет, прошедших с 1995 года, когда Audi вышла в категорию престижных автомобилей, оборот компании вырос с 8,5 млрд евро до 22,6 млрд. Технические инновации, победы на ралли, использование «крылатого металла». План Фердинанда Пиха удался.

Спустя многие годы Audi вновь столкнулась с проблемой нехватки моделей в своей линейке. Немецкие конкуренты давно уже предлагали покупателям сразу несколько внедорожников, когда у Audi был лишь кроссовер Allroad. Проблема была решена кардинально в 2005 году, когда на свет, потрясая полы и стены, выкатился исполинский внедорожник Q7. Объединив платформу Volkswagen Touareg и элементы седанов A6 и A8, он мгновенно завоевал популярность среди обеспеченных покупателей: скромных версий Q7 запланировано не было. Слегка опоздав с выпуском внедорожника, Audi сразу на шаг обогнала многих конкурентов.

Рекламный лозунг Audi, посвящённый Q7, достаточно скромен: «Он пришёл, чтобы взять своё». Внедорожник не только взял своё, но и отобрал чужое.

Но выпуск мощного джипа не решил проблему целиком. В линейке остались весьма интересные белые пятна: спорткары, компактные кроссоверы, суперкары, минивэны. Что примечательно, все эти вакантные места в ближайшие годы будут заполнены абсолютно новыми моделями.

Сейчас концерн Audi AG является одним из крупнейших европейских производителей автомобилей класса «люкс». Головные сборочные предприятия Audi — немецкие заводы в Ингольштадте (семейства A3 и A4) и Некарсульме (А6 и А8), венгерский завод в Гьоре (сборка TT и TT Roadster, производство двигателей), завод VW в Братиславе (Словакия), где собирают Q7, и сборочный завод в Сараево (СКД-сборка А4 и А6).

С 2008 года производство А3 будет организовано на заводе в Генге (Бельгия).

Страна производитель автомобиля по номеру кузова (VIN)

Самый простой способ узнать страну производителя автомобиля — узнать номер кузова / заводской номер автомобиля / VIN код (ВИН КОД)/ серийный номер — первые три знака — WMI(World Manufacturers Identification) — всемирный индекс изготовителя, первый знак (символ) определяет географическую зону, второй — страну производителя, третий — изготовителя автомобиля. Например VINX9LXXXXXXXXXXXXXX — говорит о том, что автомобиль выпущен в России на GM-АВТОВАЗ.
Страна производитель Первый знак Зона — страна
Северная Америка
Соединенные Штаты 1 1A-10
Канада 2 2A-20
Мексика 3 3A-3W
Коста-Рика 3X-37
Каймановы острова 38-30
Соединенные Штаты 4 4A-40
Соединенные Штаты 5 5A-50
Океания
Австралия 6 6A-6W
Новая Зеландия 7 7A-7E
Южная Америка
Аргентина 8 8A-8E
Чили 8F-8K
Эквадор 8L-8R
Перу 8S-8W
Венесуэла 8X-82
Бразилия 9 9A-9E
Колумбия 9F-9K
Парагвай 9L-9R
Уругвай 9S-9W
Тринидад и Тобаго 9X-92
Бразилия 93-99
Африка
ЮАР A AA-AH
Кот-д Ивуар AJ-AN
Ангола B BA-BE
Кения BF-BK
Танзании BL-BR
Бенин C CA-CE
Мадагаскар CF-CK
Тунис CL-CR
Египет D DA-DE
Марокко DF-DK
Замбия DL-DR
Эфиопия E EA-EE
Мозамбик EF-EK
Гана F FA-FE
Нигерия FF-FK
Азия
Япония J JA-JT
Шри-Ланка K KA-KE
Израиль KF-KK
Южная Корея KL-KR
Казахстан KS-KO
Тайвань — Китай L LA-L0
Индия M MA-ME
Индонезия MF-MK
Таиланд ML-MR
Пакистан N NF-NK
Турция NL-NR
Филиппины P PA-PE
Сингапур PF-PK
Малайзия PL-PR
Объединенные Арабские Эмираты R RA-RE
Тайвань RF-RK
Вьетнам RL-RR
Саудовская Аравия RS-RO
Европа
Великобритания S SA-SM
Германия SN-ST
Польша SU-SZ
Латвия S1-S4
Швейцария T TA-TH
Чехия TJ-TP
Венгрия TR-TV
Португалия TW-T1
Дания U UH-UM
Ирландия UN-UT
Румыния UU-UZ
Словакия U5-U7
Австрия V VA-VE
Франция VF-VR
Испания VS-VW
Сербия VX-V2
Хорватия V3-V5
Эстония V6-V0
Германия W WA-W0
Болгария X XA-XE
Греция XF-XK
Нидерланды XL-XR
СССР (СНГ) XS-XW
Люксембург XX-X2
Россия X3-X0
Бельгия Y YA-YE
Финляндия YF-YK
Мальта YL-YR
Швеция YS-YW
Норвегия YX-Y2
Белоруссия (Беларусь) Y3-Y5
Украина Y6-Y0
Италия Z ZA-ZR
Словения ZX-Z2
Литва Z3-Z5
Россия Z6-Z0

О компании Audi.

История Ауди с фото, по годам, все модели

Audi – это один из самых успешных немецких производителей со штаб-квартирой в Ингольдштадте, занимающийся выпуском исключительно легковых автомобилей. Audi входит в состав автомобильного концерна Volkswagen с 1964 года.

Компанию основал Август Хорьх в 1909 году, основатель компании Horch & Company, блиставшей на небосклоне Третьего Рейха. Существующая с 1899 года, компания Августа Хорьха долгое время не могла найти свое место на рынке и спустя 4 года после основания перебазировалась в Цвиккау. К 1909 году Хорьх закончил разработку нового 6-цилиндрового мотора, который оказался катастрофически неудачным и чуть было не привел компанию к банкротству. Возьмущенные компаньоны решили наказать Хорьха и изгнали его из собственной же компании. Но изобретатель не уныл и тут же основал другое предприятие, которое, естественно, тоже получило название «Хорьх».

Бывшие компаньоны изобретателя увидели в новой компании сильного конкурента и подали в суд с требованием придумать для своей компании какое-то другое название. Суд согласился с требованием истцов и запретил изобретателю называют свою компанию Horch. Он нашел латинизированный вариант этого слова – Audi. Такова история основания знаменитой торговой марки.

Молодой изобретатель много работает, что становится основополагающим фактором выпуска в 1910 году первого автомобиля Audi-A. К следующему году Август заканчивает разработку модели Audi-B. Три таких автомобиля дебютировали летом 1911 года на первых гонках в австрийских Альпах.

Кабриолет Audi-A 1910 года

В 1912 году Август выпустил свою самую известную модель – Audi-C. Модель тут же подвергается серьезному испытанию на очередных гонках в Альпах и показывает неплохие результаты, за что за серией С даже закрепилось название «Покоритель Альп». Но это не помогает финансовому положению компании и к 20-ым годам она оказывается на грани банкротства, что заставило Августа пойти на слияние с другой фирмой.

В 1928 году Audi покупает немецкая компания DKW, а новым владельцем автомобильного предприятия становится Йорген Скафте Расмуссен. Но на этом череда слияний и поглощений в истории Ауди не заканчивается: 1932-й год приносит миру экономический кризис, что заставило ряд немецких компаний объединиться в концерн Auto Union, в который вошла не только DKW и Wanderer, но и бывшие компании-соперницы – Horch и Audi. Новоявленный концерн выпускает два автомобиля с передним приводом и двигателем разработки Wanderer. Автомобили объединения Auto Union завоевывают хорошую репутацию и неплохо продаются вплоть до начала Второй Мировой Войны.

В послевоенный период все компании-члены Auto Union национализируются, а само объединение реформируется в 1949 году, в чем большая заслуга привлечения акций компании Mercedes-Benz.

В 1958 году контрольный пакет акций Auto Union переходит под контроль Daimler-Benz AG, после чего его покупает Volkswagen. С перехода контроля к VW, автопроизводитель вновь начинает использовать свое исконное имя – Audi. Вскоре производитель выпускает свою новую модель с передним приводом и к 1968 году в распоряжении марки находился достаточно хороший ассортимент моделей и прекрасная статистика продаж. С этого времени на всех Ауди красуется знакомая нам эмблема с четырьмя кругами, ставшими символом слияния четырех компаний в 1932 году.

Первая Audi 100. 1968 год

В 1968 году на рынок выходит легендарная Audi 100 со своими последователи и знаменитой Audi Quattro. Последняя в 1980 году получила спортивный профиль и полный привод, что стало новой вехой развития автомобильного производства в Германии. Этот легкий и быстрый гран туризмо отличался великолепной устойчивостью и приспособленностью для любых испытаний (в том числе и ралли). Конкуренты едва могли тягаться с этим Quattro, что стало предопределяющим фактором ее исключительно удачного выступления на автогонках.

1969 год. Volkswagen покупает автомобильный завод в Неккарзульме и переименовывает фирму на Audi NSU Auto Union. Свое привычное название Audi AG производитель получает только в 1985 году.

Седан Audi Super 90 для рынка США

1970 год. Audi начинает экспансию на американский рынок. Сначала в США экспортируют только Audi Super 90 в кузове седан и универсал и новые Audi 100. Американские продажи идут хорошо, что предопределяет поставки в США с 1973 года еще и модели Audi 80 (в отличие от европейской версии, американская Audi 80 существовала и в кузове универсал). Сегодня мы знаем, что универсал Audi 80 был ничем иным, как Volkswagen Passat Variant в более богатой комплектации.

Позже Audi 80 и 100 для американского рынка получают собственные обозначения: Audi 4000 и 5000 соответственно. Несколько фактов нарушения ответственности за свои автомобили приводит к спаду продаж Audi на рынке Соединенных Штатов.

Спортивное купе Audi Quattro. 1980 год

Вернемся к вышеупомянутому Audi Quattro, дебютировавшему на автомобильной выставке в Женеве в 1980 году. Концепция полного привода из этого автомобиля используется в автомобилях Audi по сегодняшний день. Сама идея создать такой автомобиль возникла в 1976 году, когда инженеры марки проводили испытательные заезды внедорожника Volkswagen Iltis для бундесвера. Обратив внимание на великолепную управляемость автомобиля на пересеченной местности, на льду и снегу, инженеры Audi решили воплотить концепцию полного привода и в своем серийном Audi 80. В 1982 году стартует крупносерийное производство легковых автомобилей с полным приводом. Постепенно концепцию Quattro начинают предлагать и в других автомобилях Audi.

В конце 1993 года на рынке дебютирует Audi Coupe, построенное на базе Ауди 80. Эта же модель в 1991 году легла в основу кузова кабриолет. Избавились от «ветерана» в семействе Ауди только в середине 2000-го года, когда ей на смену приходит Audi A4, впервые представленная осенью 1994 года. Универсал A4 Avant и купе-кабриолет A4 Cabrio выпускаются только в 2001 году.

В 1990 году дебютирует новая Ауди 100 с внутренним обозначением С4. Впервые в истории марки ее автомобиль получил шестицилиндровый V-образный двигатель, который был достаточно компактным и мощным.

Седан Audi 100 (кузов С4). 1990 год

Флагманский Audi A8 пополняет модельный ряд марки осенью 1994 года. Первый А3, позаимствоваший платформу от Golf четвертого поколения, был показан публике летом 1996 года, но производство автомобиля было налажено лишь в следующем году.

Первый седан А6 увидел свет в 1997 году. Автомобиль оказался очень успешным и с 1998 года началось производство его версии в кузове универсал. Производство всех моделей на платформе С4 заканчивается в 1997 году в связи с переходом на совершенно новую платформу 4B-type. Осенью того же года компания показывает концептуальный A2, который добирается до конвейера только к началу 2000 года. Так Audi начала освоение нового для себя, но популярного в Европе рынка класса B.

Первая Audi TT. 1998 год

Спортивное купе Audi TT дебютирует на женевской автомобильной выставке в 1998 году (родстер на его базе появляется через год). Прототип ТТ впервые был представлен публике на автосалоне во Франкфурте в 1995 году.

С начала нового тысячелетия автопроизводитель переживает период бурного развития. Полностью обновляется модельный ряд и появляются множество новых моделей. Детальнее о периоде возрождения Audi читайте далее.

Новое поколение долгожданного седана Audi A6 вышло в 2001 году. Автомобиль получил чисто косметические изменения внешности и интерьера, а также обзавелся новыми моторами. Автопроизводитель экспериментирует с алюминием и выпускает около 150 тысяч алюминиевых кузовов для разных моделей.

Спортивный хэтчбек Audi S3. 2002 год

В 2002 году выпускается модернизированная Audi TT с измененным передком и расширенными колесными арками. Но главная новость ждала покупателей под капотом – там появился 265-сильный мотор, пришедший на смену 225-сильному.

Весной обновляется хэтчбек S3, получивший 225-сильный мотор и способность разгоняться до 225 км/ч. Штатная комплектация получила ксенон, кожаную обивку, 6-ступенчатую механику, и 17-дюймовые легкосплавные диски. В то время S3 стал самым мощным представителем сегмента в Европе.

Престижный седан Audi A8 второго поколения. 2002 год

К началу лета гамма двигателей для A4 пополняется новыми моторами мощностью от 150 до 165 л.с, с которыми авто стало более экономичным и динамичным. Летом производитель объявляет цены на заряженные RS6. Авто стоимостью 85 тысяч долларов вышло тиражом 400 экземпляров и каждый разгонялся до максимальных 250 км/ч. В это же время происходит другой долгожданный дебют – появляется новое поколение Audi A8. Жесткость кузова премиального авто увеличивается на 60%, а его безопасность и премиальность достигают невиданных высот. Самый быстрый А8 второго поколения получил 550-сильный двигатель. К концу лета появляются слухи о намерении автопроизводителя обновить семейство ТТ. А8 пользуется невероятным спросом и заводы переводятся в режим трехсменной работы – все для того, чтобы удовлетворить потребности дилеров. К сентябрю выпуск первого поколения А8 прекращается.

К концу года появляются слухи о планах Volkswagen и Audi выпустить большой внедорожник на общей платформе (позже мы узнаем, что речь идет о модели Touareg и Q7). Хорошие продажи A8 второго поколения позволяют выпустить удлиненный вариант автомобиля A8L общей длиной 5,18 метра. Массовые поставки удлиненной А8 на рынок начинаются в середине 2003 года.

Седан D класса Audi A4. 2003 год

Весной 2003 года производитель обновил семейство А4: машины получили новую коробку передач и другие цвета кузова. Также в гамме появился двухлитровый движок FSI. С лета начинается расширение дилерской сети Audi в России.

С этого времени базовым мотором для А8 становится довольно экономичный бензиновый мотор V6 мощностью 220 л.с., способным разогнать большой представительский седан до максимальных 242 км/ч. Одновременно расширяется палитра движков для A3 – появляется FSI объемом 1,6 литра мощностью 115 л.с. Осенью появляется супермощная А3 с 250-сильным движком и открывается дилерский центр в Ростове.

Седан E класса Audi А6 для рынка США. 2004 год

В сентябре в Сеть попадают первые эскизы будущего R8. Тогда же становится известно, что авто получит платформу от уже дебютировавшего Lamborghini Gallardo. К концу года выпускается 100-тысячный Audi A3. Продажи концерна в России стремительно растут.

2004-й год начинается с планов выпустить новое поколение A6 Avant в следующем году. Новинка получает платформу от нового седана A6, который тоже дебютирует на автомобильной выставке в Женеве в начале 2004-го. Авто конкурирует на рынке с аналогичным вариантом от BMW, комплектуется бесступенчатым вариатором и получает широкую гамму двигателей.

Кроссовер Audi Q7 первого поколения. 2005 год

В марте Audi выпускает кабриолет на базе Audi S4. Новинка получает 344-сильный атмосферный движок. В начале года анонсируется новая A8 W12 и общий выпуск автомобилей Audi за год достигает 1 млн экземпляров. Весной гамма моторов А8 пополняется компактным турбодизелем V6 мощностью 233 л.с. Также весной происходит первый крупный отзыв автомобилей Audi: отзыву подлежит 172 тысячи авто по подозрению в дефекте проводки.

Дебютирует самый мощный A6 с 4,2-литровым движком V8 мощностью 340 л.с. В июне стартуют продажи Audi A4 с новым дизельным движком TDI 1,9-литра мощностью 115 л.с. Летом появляется универсал на базе популярного хэтчбека Audi A3. Новинка пользуется большим спросом на рынке.

С октября не остается никаких сомнений, что в модельном ряду Audi появится сразу два внедорожника – Audi Q7 и младший брат Q5, в основу которого положат платформу от A4. Одновременно пополняется гамма дизельных двигателей для A4 Cabriolet и A3. Движки начинают соответствовать стандарту Евро-4.

В Париже представляется обновленный A4 с другой решеткой радиатора, и более современным дизайном кузова, соответствующим тогдашней идеологии марки. В конце года Audi начинает продажи своей А6 в США. В Сеть просачиваются первые снимки серийного Q7 и появляется информация о планах начать его производство в 2006 году. Внедорожник переходит в стадию дорожных тестов. Зимой начинаются предзаказы на новый A6 Avant: первые автомобили приезжают к заказчикам только в марте 2005 года.

Начало 2005-года ознаменовалось для марки признанием A6 лучшим автомобилем года в мире. С конвейера выходит 5-миллионная A6. Audi празднует 25-ю годовщину своей технологии полного привода Quattro. В честь этого события выпускается RS4 нового поколения с атмосферным двигателем V8 объемом 4,2 литра и мощностью 420 л. с.

Компания отзывает порядка 10 тысяч кабриолетов A4 из-за проблем с отражателями ксеноновых фар. Весной начинаются дорожные испытания нового поколения Audi S6. Подтверждаются слухи о комплектации автомобиля мотором V10 мощностью 550 л.с.

Спортивный универсал Audi S6. 2006 год

Компания подогревает интерес к своему первому внедорожнику, публикуя первые снимки. Автомобиль поступает в продажу осенью. Audi показывает самый спортивный S8 с двигателем V10 от Lamborghini Gallardo мощностью 450 л.с. За базовую S8 производитель просит 97 600 евро. И снова слухи: после дебюта Q7 никто не сомневается в последующем дебюте Q5, но также появляются сведения о возможности пополнения модельного ряда компактным кроссовером Q3. В основу новинки планируют взять платформу от Volkswagen Golf пятого поколения.

В начале 2006 года подходят к концу испытания нового купе TT. Спортивный автомобиль увеличивается в размерах и получает новый топовый движок мощностью 280 л.с. Второе поколение ТТ также получает версию со складной крышей.

Купеп Audi TT второго поколения. 2006 год

Начинаются дорожные испытания нового A6 Allroad с пневматической подвеской и полноприводной трансмиссией Quattro. Под капот A6 Allroad ставят 3,0-литровый дизель мощностью 225 л.с. Намерения о выпуске Q3 окончательно подтверждаются, как и планы о выпуске новой S3 с постоянным полным приводом, новыми бамперами и раздутыми колесными арками.

Стартует проект о создании конкурента для Mini от BMW. Появляются первые эскизы будущего малыша A1. Весной официально дебютирует новое поколение TT. Автомобиль похорошел и повзрослел во всех отношениях. Самая мощная версия получает 3,0-литровый движок мощностью 300 л.с. Приоткрывается завеса тайны разработки A7. Изначально предполагается, что авто будет четырехдверным.

Спортивный хэтчбек Audi S3. 2006 год

В конце лета Audi публикует фотографии серийного S3 нового поколения. Авто получает 2,0-литровый двигатель мощностью 265 л.с. Этот мотор придает компактному хэтчбеку неимоверную мощь. С осени начинаются дорожные испытания R8, дебют которой намечен на начало 2007 года. В конце года дебютирует мощнейшая TT RS с 350-сильным V6 объемом 3,6-литра.

Audi делает сюрприз для своих поклонников и выпускает суперкар R8 в полностью алюминиевом кузове раньше намеченного срока. Суперкар приводится в движение 420-сильным мотором и продается у дилеров по цене от 146 800 евро.

Суперкар Audi R8 первого поколения. 2007 год

Q7 получает мощнейший 313-сильный дизель – V10 объемом 5,0 литра от Volkswagen. Помимо огромной мощности, двигатель отличает отменная экономичность и соответствие нормам экологичности Евро-5.

В октябре заканчивается разработка модели A5, созданной на базе А4. Новинка получает полностью иную внешность и широкую гамму двигателей. Основным конкурентом для нее становится BMW 3-series.

Купе Audi A5 первого поколения. 2007 год

Начинается производство новой A4. Для R8 начинают готовить супердизель мощностью 500 л.с. и объемом 6,0 литра.

2007-й год. Стартует разработка нового поколения A3. Изначально предполагается, что авто выпустят только в конце 2008 года. По традиции модель получает эволюционный дизайн и новый кузов.

Спортивное купе Audi S5. 2008 год

На стенде Audi в Женеве дебютирует Audi A5. Одновременно с «донором» показывают и заряженную версию S5. Под капот последнего попадает 354-сильный движок. В конце весны завершаются дорожные испытания RS6 с двигателем V10 (все тот же движок от Lamborghini Gallardo, который засветился на R8). Этот «монстр» становится достойным конкурентом для BMW M5 и Mercedes-Benz E AMG.

Окончательно решается судьба А1: публикуются еще одна порция эскизов и появляется информация о планах начать его серийное производство в 2009 году. Летом под прицелы фотошпионов попадает новый RS6.

Супер-универсал Audi RS6 в кузове 4F. 2008 год

Инженеры Audi окончательно ставят на место конкурентов из BMW и Mercedes: их новинка получает 571-сильный движок с крутящим моментом 1000 Нм, в чем помог турбонаддув. Публикуются первые эскизы роскошнейшего спортбэка A7.

Стоило A5 дебютировать в Женеве весной, как к осени авто получает новые моторы: 265-сильный бензиновый двигатель и 190 сильный дизель. Также осенью стартуют продажи обновленного A8: меняется «морда» рестайлингового авто, бампера, противотуманки. Меняется подвеска и управление. Машину начинают комплектовать новым бензиновым V6 объемом 2,8-литра, работающим в паре с бесступенчатым вариатором.

Осенью во Франкфурте Audi показывает спортивный RS6 с бензиновым двигателем V10. Двойной турбонаддув позволил повысить его мощность до 580 л.с. и 650 Нм крутящего момента. На этой же выставке Audi представляет новое поколение A4. Автомобиль становится длиннее и шире предшественника и получает увеличенную колесную базу. Базовым движком для него становится агрегат объемом 1,8 литра и мощностью 160 л.с.

Осенью показан первый прототип A1, который уже больше напоминает серийное авто. В конце года выпускается самый маленький кабриолет на базе A3 и подтверждается намерение о выпуске R8 без крыши (авто приезжает на автомобильную выставку в Детройт в январе 2008 года).

Концепт Audi A1. 2008 год

Весной 2008 года немецкая компания выпускает новый хэтчбек A3 с сильно измененной передней частью. Фирменная фальшрадиаторная решетка стала еще выразительнее, а фары головного света получили биксеноновые лампы. Двигатели для A3 получили иную систему впрыска. В Европе модель продавали по цене начиная от 20 тысяч евро.

Главной сенсацией автомобильной выставке в Пекине стал долгожданный кроссовер Q5. Хоть все и ждали дебют модели в Женеве, Audi приберегла модель для азиатского рынка. Внешность кроссовера много унаследовала от старшего брата Q7. Облик кроссовера получился эффектным и динамичным. Гамма моторов состоит как из экономичных, так и из высокопроизводительных движков.

Кроссовер Audi Q5 первого поколения. 2008 год

В мае Ауди представляет A5 cabriolet, который получил тканевую крышу, что позволило существенно снизить центр тяжести автомобиля и прибавить несколько литров к объему багажника. Окончательно подтвердились слухи о предстоящем выпуске третьего кроссовера марки – компактного Q3. Изначально инженеры из ингольштадта планировали представить модель публике в 2010 году, но позже стало известно о переносе производства модели на 2011-й год, для чего был подготовлен конвейер на заводе SEAT в Испании.

Летом начинается разработка третьего поколения A8. Необходимость в обновлении серии породили новые конкуренты в лице Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-series. Также обновился А6, получивший другую переднюю и заднюю оптику, другие бампера и чуть иную решетку радиатора. Среди новых моторов появился 290-сильный V6, расходующий всего 9,5-литра на «сотню».

Универсал Audi A6. Рестайлинг 2008 года

К концу лета Ауди подтвердила факт выпуска самого мощного седана на базе A6 (версия RS6). Авто получило уникальный V10 объемом 5,0-литра c двумя турбонаддувами, развивающий 580 л.с. и 650 Нм крутящего момента. Мощнейший седан получил и «мощнейший» ценник – 105 тысяч 550 евро.

На октябрьском автосалоне в Париже Ауди представляет S4 нового поколения. Авто доступно в кузове седан и универсал. Заряженное авто получило потрясающую динамику разгона 5,1 секунды до сотни и великолепный V8 мощностью 344 л.с.

Audi A5 Sportback. 2009 модельный год

В ноябре начинаются испытания A5 Sportback. Этот гибридный кузов занял промежуточную позицию между A4 и A6. Модель также выделяет очень спортивный характер, жесткая подвеска и отличная управляемость.

Начало 2009 года ознаменовалось официальным показом прототипа роскошнейшего Audi A7 Sportback Concept. По сути, это было предсерийное, практически готовое к производству авто.

Audi A7 Sportback Concept. 2009 год

Продолжаются разработки модели R4 (младшей сестры R8). По слухам для создания этого спорткара привлекаются опытные инженеры из Porsche. В феврале производитель показывает первые снимки нового A4 Allroad. Хоть авто и получило платформу от обычной «четверки», со своим полным приводом Quattro и увеличенным дорожным просветом оно может потягаться внедорожными качествами с любым среднеразмерным кроссовером.

Одновременно производитель показывает самую мощную TT с приставкой RS в названии. Родстер и купе TT RS приводятся в движение 340-сильным 5-цилиндровым мотором, что обеспечило их разгоном до сотни за 5,0 секунд.

Спортивное купе Audi TT RS. 2009 год

Еще одним весенним дебютантом стал кабриолет на базе А5 и S5 с шикарной комплектацией. Весной несущественной модернизации подвергается Q7, что придало ему более современный облик. Изменение оптики и бамперов позволило привести кроссовер в соответствие современной идеологии дизайна Ауди. Продолжая развитие идеологии от концепта A7 Sportback, Ауди выпускает Audi A5 Sportback. Дебют модели был приурочен столетию основания Августом Хорьхом завода August Horch Automobilwerke GmbH. В Германии на новинку поставили ценник 36 050 евро.

В конце лета Ауди представляет мотор объемом 1,2 литра, выдающий 102 л.с. Им начали оснащать A3 и A3 Sportback начальной комплектации. К осеннему автосалону во Франкфурте была подготовлена открытая версия Audi R8 Spyder, получившая V10 объемом 5,2 литра и мощностью 525 л.с.

Роскошный седан Audi A8 третьего поколения. 2010 год

В октябре появляются эскизы «единички», на основе которой уже и был построен серийный вариант A1, дебютировавший в 2010 году на автомобильной выставке в Женеве. В начале декабря в Майами была представлена новая Audi A8, поступившая в продажу в первой половине 2010 года. Как и следовало ожидать, авто не получило никаких революционных изменений: новые фары и габаритные огни стали главной «фишкой». Разумеется, авто обзавелось новыми кузовными деталями и стало на 25% жестче предшественницы. К тому же, оно заметно увеличилось в размерах и опередило своих конкурентов от Mercedes-Benz и BMW.

Женева, 2010-й год. Audi проводит эффектную презентацию своего малыша A1 при помощи Джастина Тимберлейка. В продажу «малыш» поступает в марте. Авто основано на новой платформе PQ35 и имеет в длину всего 3,95 метра. У «однушки» от Audi много общего с Polo от Volkswagen.

Компактный хэтчбек Audi A1 первого поколения. 2010 год

Наряду с малышкой проходит презентация «зверя» в лице RS5, развивающего 450 л. с. и 430 Нм крутящего момента. Это купе стало самым мощным развитием «донорской» A5. Также по весне прошло обновление TT и A3. Машины получили современную оптику, видоизмененные кузовные элементы и иные двигатели в гамме.

Началась разработка сразу двух заряженных Q5, чтобы вырвать лидерство у BMW X3 с максимальными 286 л.с. под капотом и Mercedes GLK с 272 л.с. В середине лета Audi прощается с моделью RS6. Инженеры из ингольштадта планируют закончить разработки преемника за 1,5-2 года.

Audi Quattro Concept 2010 года

К концу лета руководство Audi подтверждает планы о выпуске открытой версии «единички». Также в августе начинаются продажи A7 Sportback, ставшего одним из самых эффектных представителей линейки. На автосалоне в Париже производитель показывает интересные концепты: Audi Quattro Concept и Audi e-tron Spyder. Осенью появляются слухи о планах компании из Ингольштадта выпустить флагмана в лице A9.

1 декабря Ауди официально показывает новое поколение A6. Как и ожидалось, в дизайне обошлось без революционных изменений: новые фары и более современные кузовные панели. Авто сохранило общую стилистику, получило более насыщенную начинку электроникой и новые экономичные двигатели.

Универсал Audi A6. 2011 модельный год

В ноябре компания показывает заряженный RS3. Под капот этого суперкара попал 2,5-литровый двигатель с пятью цилиндрами, развивающий 340 л.с. Вместе с 7-ступенчатой коробкой S tronic двигатель разгоняет машину до 100 км/ч за 4,6 секунды. В Германии за самую скромную RS3 просят 49 900 евро. Из поколения в поколение все Ауди растут в размерах. Подтверждает тенденцию показанный на автосалоне в Женеве новый нотчбэк А3 Concept.

2011-й год. По аналогии с BMW X6 Ингольштадская компания начинает разработку своего внедорожного купе – Audi Q6. Авто обещает стать намного технологичнее главного конкурента. Помимо того, модельный ряд ингольштадской компании пополняется долгожданным компактным кроссовером Q3, ставшим прямым конкурентом для BMW X1. Даже базовая версия оснащена вполне сносным движком мощностью 140 л.с. и объемом 2,0-литра. В Германии за самые дешевые версии просят от 30 тысяч евро. Серийное производство нового кроссовера начинается летом.

Компактный кроссовер Audi Q3 первого поколения. 2011 год

Лето 2011-го Ауди встретила с экстремальным «малышом» А1 мощностью 503 л.с. Малолитражка превратилась в настоящего зверя и «научилась» разгоняться до 100 км/ч за 3,7 секунды. Конец лета ознаменовался для марки выпуском новой Audi A6 Allroad, ставшего вседорожным универсалом на все случаи жизни. Автомобиль комплектуют всего одним двигателем: бензиновым мотором объемом 3,0 литра с турбонагнетателем и мощностью 310 л.с. В продажу третье поколение A6 Allroad поступает только весной 2012 года.

Также летом был предложен ресталийнг для A5, продающегося с 2007 года. Обновился седан, универсал, двухдверное купе и даже спортивная версия RS. Помимо того, фотошпионы ловят в свои объективы новый S6 на дорожных испытаниях. Спорткар получил мощнейший V10, такой же, как у сперкара R8. В конце лета также началось открытое обсуждение предстоящего дебюта в 2013 году второго поколения Q7, так как основные конкуренты большого внедорожника уже успели обновиться (в частности, Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne).

Audi RS5 Coupe. 2011 модельный год

На автомобильную выставку во Франкфурт компания привозит целый выводок «заряженных» автомобилей — S6, S7 и S8. Во всех случаях используются движки мощностью от 420 л.с., что придало им динамику разгона до «сотни» от 5,2 до 4,8 секунд. Также была представлена гибридная версия роскошного седана Audi A8. Благодаря гибридной тяге расход топлива тяжелого седана снизился до 6,4 литров на 100 км пути.

В августе появляются первые неофициальные снимки нового поколения Audi A4. Гамму двигателей пополняют новые дизели, а в основу модели ложится новая модульная платформа. Авто получает целый выводок современнейших технологий. Одновременно с гибридом разрабатывается мощнейший S8 с заоблачным ценником и динамикой разгона.

Тем временем новый флагман A9 становится все ближе. Уже известно, что это будет роскошное купе, новую платформу для которого разрабатывает Volkswagen. Осенью производитель подтверждает свои планы запустить серию электрокаров e-tron на базе А1. Год заканчивается еще одним сумасшедшим экспериментом над А1, под капот которой ставят 256-сильный мотор. Но главная изюминка второго эксперимента над «единичкой» в другом: машина получает полный привод Quattro, что стало напоминанием о раллийном прошлом концерна.

2012-й год начинается для Audi со старта продаж Q3 в Северной Америке, в преддверии чего показывают особую версию кроссовера в качестве концепта с приставкой Vail в названии (в честь одноименного горнолыжного курорта в Канаде). На этот рынок экспортируется только версия с полным приводом и немного дефорсированным мотором от TT RS, выдающим 314 л.с. и 400 Нм. Концепт Vail получил запоминающийся дизайн и массу дополнительных «фишек».

Прототип Audi Q3 Vail. 2012 год

В модельном ряду концерна остается еще одна вакантная позиция – для маленького кроссовера, коим должен стать Q1. С этого момента начинается разработка платформы, развивающейся на базе «тележки» от A1. Авто обещает получить серьезно модернизированную подвеску, увеличенный дорожный просвет и полный привод.

Зимой рассекречиваются планы о разработках третьего поколения TT, который планируют представить в конце 2013 года и начать поставки к дилерам с 2014-го. Главный упор в машине нового поколения будет сделан на спортивность. Третья ТТ обещает стать самой совершенной представительницей своего сегмента.

Будущий минивэн Audi (неофициальный рендер)

Начинается бурная работа над вторым поколением R8, в основу которого должны лечь наработки от шестого поколения Porsche 911. В продажу новый R8 должен поступить к концу 2014 года, а версия родстер выйдет не раньше 2015-го.

2012-й начинается с множества интересных новостей: оказывается, что Audi планирует разработку своего первого минивэна премиум-класса, в основу которого ляжет универсал A4. «Двойной универсал» А4 обещает стать комфортабельным, получить высокую крышу, увеличенные габариты и всевозможные «минивэновские» навороты.

Спортивное купе Audi TT RS plus. 2012 год

Женевский автосалон 2012-го выдался тоже богатым на новинки: Audi показывает сразу три машины. Первой становится ТТ в модификации RS plus, которая получила еще 20 л.с. к своей мощности, более выносливую тормозную систему, россыпь карбоновых вставок в салоне, иные кузовные панели и шикарные 19-дюймовые диски.

Вторым дебютантом стал новый RS 4 Avant, который впитал в себя все фирменные черты от своего предшественника. Очередная «ракетка» полностью обновила свой дизайн, обзавелась полным набором современнейших систем и, конечно же, мощнейший двигатель, коим стал 450-сильный агрегат.

Спортивный универсал Audi RS4 Avant 2012 года

Третий дебютант этой выставки – третье поколение А3 (три-три-три), построенное на модульной платформе MQB. Кузов машины стал значительно жестче и безопаснее. Автомобиль сбросил 80 кг «лишнего веса», получил широкую гамму двигателей, современные коробки и фирменный современный дизайн.

Март приносит новости о разделении семейства Q на два лагеря: под четными номерами Audi планирует выпускать городских стиляг, а под нечетными – утилитарные модели. Эта же новость дает надежду поклонникам марки на выпуск еще как минимум нескольких Q. В конце марта информация частично подтверждается: Audi делится информацией о планах выпустить Q4, который должен стать конкурентом для аналогичного BMW X4 и Evoque от Range Rover.

Трехдверный хэтчбек Audi A3 2012 года

В конце апреля компания выпускает экстремальную версию Q3 с приставкой RS в названии. Кроссовер оснастили 360-сильным турбированным двигателем, что довело его динамику разгона до 5,2 с до 100 км/ч и максимальную скорость до 265 км/ч. Также приходит черед для обновления Q5, но пока что только на уровне первых фотографий. Кроссовер не получил никаких кардинальных изменений: иные фары, измененный бампер, немного иная решетка радиатора. Внутри изменений оказалось еще меньше: новое рулевое колесо и более качественные материалы отделки.

Май приносит еще порцию новостей о пополнении семейства Q: следующим станет мини-кроссовер под номером 2 и большое внедорожное купе под номером 6. Q2 обещает стать самой доступной в сегменте. Одновременно подтверждаются планы обновить большой Q7 и построить на его платформе роскошное внедорожное купе Q8: общее количество запланированных «кью» перевалило за общее число уже существующих.

Кроссовер Audi Q5. Рестайлинг 2012 года

В июне Audi представляет самый мощный кроссовер Q5 с приставкой S в названии. Самой интересной особенностью новинки стал тот факт, что она дизельная! Двойной наддув позволил вывести мощность дизеля до 313 л.с. и 650 Нм крутящего момента.

В июле появляются официальные снимки первого обновления для выпускаемого с 2006 года R8. Сходу машины и не отличишь: традиционно изменяются фары, решетка радиатора и некоторые другие кузовные детали. Также спорткар получает новую роботизированную коробку с двумя сцеплениями.

Спортивный кроссовер Audi SQ5. 2012 год

Компания возвращается к дебютировавшему в 2010 году концепту Quattro Concept: на его основе Audi планирует возродить легендарную модель Quattro из 80-х. Проект уже развивается под внутрикорпоративным названием Q35.

В сентябре настает время презентации обновленного RS 5 в кузове кабриолет. Новинку оснащают мягким верхом, автоматически складывающимся на скоростях до 50 км/ч. Отличную динамику авто гарантирует 450-сильный движок и новый S tronic с двумя сцеплениями: пара обеспечивает кабриолет динамикой разгона до «сотни» 4,9 секунды.

Пятидверный хэтчбек Audi A3 Sportback. 2012 год

Для осенней выставки в Париже Audi подготавливает очередное поколение A3 Sportback. Универсал становится больше и динамичнее предшественника. Переход на новую платформу MQB позволил машине сбросить лишние 90 кг, стать жестче и безопаснее. Одновременно дебютирует спортивная модификация S3 в трехдверном кузове хэтчбек. В сравнении с базовым собратом, заряженный вариант получает 2-литровый турбодизель мощностью 300 л.с. и 380 Нм крутящего момента.

В октябре появляются слухи, что Q7 второго поколения так и не появится, а вместо него Audi выпустит Q9. Так ли это на самом деле? Осенью 2012-го судить было рано, но если бы это произошло, то ему пришлось бы конкурировать с такими гигантами на рынке, как Infiniti QX56 и Cadillac Escalade.

Спортивный универсал Audi RS6 третьего поколения. 2013 год

Семейство «ракет» обновляется еще одним спортивным универсалом: RS6 с двигателем V8 объемом 4,0-литра и турбонаддувом, что довело его мощность до 560 л.с. Автомобиль получил потрясающую динамику разгона: 3,9 секунды до сотни! В стандартном оснащении 20-дюймовые колесные диски, кожаные сиденья и полный пакет электроники.

В январе 2013 года Audi начинает выпуск бензинового SQ5 мощностью 354 л.с. Это обеспечило кроссовер потрясающей динамикой разгона: 5,3 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость ограниченная на отметке 250 км/ч. Также в начале года Audi окончательно отказывается от своих планов развивать проект A2.

Спортивный хэтчбек Audi RS7 Sportback 2013 года

К середине января гамма заряженных RS пополняется роскошным спортбеком RS7 с 4,0-литровым битурбированным мотором TFSI мощностью 560 л. с. и крутящим моментом 750 Нм. Спортбек разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды.

В преддверии женевского автосалона Audi показывает заряженный кроссовер RS Q3, получивший более агрессивный внешний вид, новые бампера, боковые юбки, иную решетку радиатора и воздухозаборники. Также были изменены настройки подвески, а под капотом расположился 2,5-литровый мотор мощностью 310 л.с. и 420 Нм крутящего момента.

Спортивный кроссовер Audi RS Q3 2013 года

Главным дебютантом Женевы 2013 года от Audi становится A3 Sportback нового поколения. В сравнении с обычной трехдверкой все изменения можно пересчитать на двух пальцах: на 50 кг уменьшился вес и улучшилась динамика разгона до 5,1 секунды до «сотни».

В конце марта проходит «тайная» презентация этого же автомобиля в кузове седан на автомобильной выставке в Нью-Йорке. Гамма моторов пополняется турбодизелем. Публичный дебют седана A3 проходит в Шанхае только через месяц.

Спортивный седан Audi S8 2013 года

Рассекречиваются некоторые планы Audi начать выпуск трех кроссоверов линейки Q в течении трех лет. Достоверно известно о втором, четвертом и шестом номере, которые практически закроют все свободные ниши на рынке.

В августе Audi представляет рестайлинг своего представительского седана A8. Двигатели становятся чуть мощнее, а передние фары становятся «матричными». Адаптивный свет научился самостоятельно определять автомобили на дороге и менять направление света, чтобы не ослеплять водителя встречного авто. Кроме того, А8 «научилась» распознавать пешеходов и дорожные знаки.

Audi Q6 (неофициальный рендер)

На сентябрьском автосалоне во Франкфурте Audi показывает развитие концепта Quattro Concept трехлетней давности — Audi Sport Quattro. Это новое купе становится самым мощным в истории концерна: 700 л.с. и 800 Нм. Купе получило гибридную силовую установку на основе турбированного V8 объемом 4,0 литра и 150-сильного электромотора. Семейство Quattro из 80-х возродилось!

Последней громкой новостью 2013 года становятся планы Audi выпустить «дешевый» кроссовер Q1. Автомобиль получит платформу от Volkswagen Polo и ценник до 20 тысяч евро! Ранние слухи о прекращении проекта Q7 опровергаются информацией о практически готовом к дебюту второму поколению роскошного кроссовера.

Прототип Audi Sport Quattro 2013 года

Читайте также:

  1. История компании Bentley
  2. История компании Bugatti
  3. История компании Ducati
  4. История компании Lamborghini
  5. История компании MAN
  6. История компании Porsche
  7. История компании Scania
  8. История компании SEAT
  9. История компании Skoda
  10. История компании Volkswagen
  11. Про концерн Volkswagen Group

Расшифровка VIN-кода автомобилей Audi | Мир Автомобилей

Как и у любых других автомобилей, система идентификации Audi постоянно меняется. Так, до 1970 года VIN всех моделей Audi был 9-ти значным, затем вплоть до августа 1980 г. к нему прибавилась еще одна цифра. В идентификационном коде старых Audi первые две цифры указывали на конкретную модель автомобиля (например, 81 для «бочки» и 43 для «сигары»), затем шел год выпуска (6 — 1976, 7 — 1977 и т.д., в 1980 г. вместо цифры стали использовать букву и начали, естественно с A), следующая цифра обозначала завод-производитель, и, наконец, последняя группа цифра указывала на порядковый номер выпускаемого изделия. Начиная с августа 1980 года (на самом деле это относится к автомобилям модельного ряда 1981 года) 17-значный VIN-код Audi принимает «общеевропейский» вид. Есть различия в строении номера для автомобилей выпущенных для европейского рынка и автомобилей выпущенных для Северной Америки (США и Канада). 

Для Европы 

Примерный VIN-код — WAUZZZ8AZMA123456 

1 — 3 позиция номера (WMI) (мировой индекс изготовителя) 

W A U Audi 
W A C Audi 
T R U Audi TT 

1 позиция номера – Страна — производитель 
W — Germany 

2 и 3 позиция номера – Фирма-изготовитель 
AU — Audi 

4 — 6 позиция номера (раздел WDS) (свободные позиции) 

Z Z Z указывают, что автомобиль сделан для Европы 

Позиции 4-6 указываются только на автомобилях, поставляемых на американский рынок. У европейских машин на этом месте пишут три литеры Z, не несущие в VIN никакой информации, но которые могут быть использованы в будущем. К слову, производители имеют право заполнять свободные позиции любыми понравившимися им знаками. Однако некоторые недобросовестные продавцы иногда пытаются представить это обозначение, как обозначение тройной оцинковки кузова. 

7 — 8 позиция номера (раздел WDS) (модельный ряд) 

43………. 100 / 200 ( ..- 82) 
43………. 5000/5000S,Turbo (1983) 
44………. 100 / 200 (82 — 91) 
44………. 5000S, 5000S Turbo, 5000CS Turbo Quattro (1983-8) 
44………. 100/200 (1989 — 91) 
44………. V8 Quattro (1990 — 94) 
4A………. 100 / С4 (90 — 94) / A6 (94 — 97) 
4B………. A6 (97 -..) S6 (1995) 
4C………. V8 Quattro (1989 — 94) 
4D………. A8 
81………. 80/90, 4000 
82………. 80 
85………. 80/90/Coupe/Quattro 
86………. 50 
89………. 80/90 (1990 — 92) 
8A………. 80 
8B………. Coupe Quattro 
8C………. 90 (1993 — 94) 
8D………. A4 (до 11/00) 
8E………. A4 (12/00) 
8G………. 90 Cabriolet (1994) 
8L………. A3 
8N………. TT 
8Z………. A2 

9 позиция номера (раздел WDS) (свободная позиция) 

10 позиция номера (раздел WIS) (модельный год) 

Модельный год у Ауди начинается 1 июля. Т.е. машина может быть выпущена 2 июля 1990 года, но модельный год у нее будет уже 1991. Обозначение соответствует Стандарту ISO 3779-1983, таблицу см. в информации ранее. 

11 позиция номера (раздел WIS) (сборочный завод) 

A__ Ингольштадт / ФРГ 
B__ Брюссель / Бельгия 
C__ CCM-Tajpeh 
D__ Барселона / Испания 
E__ Эмден / ФРГ 
G__ Грац / Австрия 
H__ Ганновер / ФРГ 
K__ Оснабрюк / ФРГ 
M__ Пуэбло / Мексика 
N__ Неккар-Зюльм / ФРГ 
P__ Мозель / ФРГ 
R__ Марторель / Испания 
S__ Зальцгиттер / ФРГ 
T__ Сараево / Босния 
V__ Вест-Мореленд / США и Палмела/Португалия 
W__ Вольфсбург / ФРГ 
X__ Познань / Польша 
Y__ Барселона, Памплона / Испания по 1991г. включительно, Памплона / 

12 — 17 позиция номера (раздел WIS) (производственный номер изделия 

Другие возможности идентификации 

Заводской (производственный) опознавательный номер (PKN) 
Речь в данном случае идет о номере, который имеет абсолютно внутризаводской характер. Этот номер наносится на шасси (не отделанное шасси). 
Пример:1 5 4 1 2 3 4 
Этот номер состоит из двух цифр (15), которые обозначают календарную неделю; третьего числа, который обозначает неделю и остальных четырех чисел, которые обозначают порядковый номер изделия на определенный производственный день. Внутризаводской номер повторяется последовательно каждый год. 

Наклейка с сервисными данными 
Данная наклейка приклеена на внутренней стороне крышки багажника. Эта наклейка состоит из двух частей, причем одна часть находится в автомобиле, а другая часть наклеивается на талон гарантийного обслуживания. 
Наклейка сервисного обслуживания содержит данные об идентификационном номере автомобиля, внутризаводской номер, код типа автомобиля, цвет автомобиля по заводскому коду и оснащение. У автомобилей с 1990 года выпуска эта наклейка наносится на внутреннюю сторону задней части автомобиля, за запасным колесом. 
Зная «Код типа автомобиля» можно определить более точно модель автомобиля и модель двигателя.  
«Код типа автомобиля» состоит из шести символов разбитый на две группы по три символа в каждой (например 8C2 0A2), указывается под VIN кодом. 

Кодовый номер 
Этот номер содержит закодированный номер типа (ключ модели) автомобиля и внутризаводской номер. 
Заводская табличка 
Заводская табличка содержит данные об идентификационном номере, типе автомобиля, а также другую информацию, касающуюся различных норм при эксплуатации автомобиля. На заводской табличке имеется также и шестизначный внутризаводской номер. 
Hoмep двигателя 
Номер двигателя для автомобилей Audi может быть восьми- или девятизначным. Номер мотора состоит из двух или трех букв и 6 цифр. Где буквы обозначают модель двигателя, а шесть последних цифр – производственный номер двигателя. Номер мотора выбивается на моторном блоке. 
Зная полный номер двигателя можно узнать его месяц и год выпуска. 

Список основных моделей двигателей (до 2000г.) 
1B бензин — 2226ccm — 147кВт 
1T дизель — 2461ccm — 88кВт 
1Y дизель — 1896ccm — 50кВт 
1Z дизель — 1896ccm — 66кВт 
2B бензин — 2226ccm — 140кВт 
3A бензин — 1984ccm — 83кВт 
3B бензин — 2226ccm — 162кВт 
3D дизель — 2371ccm — 60кВт 
4B бензин — 1781ccm — 66кВт 
6A бензин — 1985ccm — 101кВт 
7A бензин — 2309ccm — 125кВт 
AAD бензин — 1984ccm — 85кВт 
AAE бензин — 1985ccm — 74кВт 
AAH бензин — 2771ccm — 128кВт 
AAN бензин — 2226ccm — 169кВт 
AAR бензин — 2309ccm — 98кВт 
AAS дизель — 2371ccm — 66кВт 
AAT дизель — 2461ccm — 85кВт 
AAZ дизель — 1896ccm — 55кВт 
ABB бензин — 1596ccm — 75кВт 
ABC бензин — 2598ccm — 110кВт 
ABH бензин — 4172ccm — 206кВт 
ABK бензин — 1985ccm — 85кВт 
ABM бензин — 1596ccm — 52кВт 
ABP дизель — 2461ccm — 85кВт 
ABT бензин — 1985ccm — 66кВт 
ABY бензин — 2226ccm — 169кВт 
ABZ бензин — 4172ccm — 220кВт 
ACE бензин — 1985ccm — 103кВт 
ACK бензин — 2771ccm — 142кВт 
ADA бензин — 1595ccm — 74кВт 
ADR бензин — 1781ccm — 92кВт 
ADU бензин — 2226ccm — 232кВт 
AEB бензин — 1781ccm — 110кВт 
AEC бензин — 4172ccm — 213кВт 
AEH бензин — 1596ccm — 74кВт 
AEL дизель — 2461ccm — 103кВт 
AEW бензин — 3697ccm — 169кВт 
AFB дизель — 2496ccm — 110кВт 
AFF дизель — 1896ccm — 55кВт 
AFN дизель — 1896ccm — 81кВт 
AGA бензин — 2393ccm — 121кВт 
AGB бензин — 2671ccm — 195кВт 
AGN бензин — 1781ccm — 92кВт 
AGR дизель — 1896ccm — 66кВт 
AGU бензин — 1781ccm — 110кВт 
AHF дизель — 1896ccm — 81кВт 
AHH дизель — 1896ccm — 66кВт 
AHK бензин — 4172ccm — 240кВт 
AHL бензин — 1595ccm — 74кВт 
AHU дизель — 1896ccm — 66кВт 
AJG бензин — 2393ccm — 121кВт 
AJL бензин — 1781ccm — 132кВт 
AJP бензин — 1781ccm — 92кВт 
AKN дизель — 2496ccm — 110кВт 
ALF бензин — 2393ccm — 121кВт 
ALG бензин — 2771ccm — 142кВт 
ALH дизель — 1896ccm — 66кВт 
ALW бензин — 2393ccm — 100кВт 
CN дизель — 1986ccm — 51кВт 
CY дизель — 1588ccm — 51кВт 
DE дизель — 1986ccm — 66кВт 
DS бензин — 1781ccm — 66кВт 
DZ бензин — 1781ccm — 82кВт 
JK дизель — 1588ccm — 40кВт 
JN бензин — 1781ccm — 66кВт 
JV бензин — 1781ccm — 66кВт 
JW бензин — 1781ccm — 66кВт 
JY бензин — 2144ccm — 134кВт 
KG бензин — 2144ccm — 134кВт 
KP бензин — 1994ccm — 85кВт 
KU бензин — 2226ccm — 101кВт 
KV бензин — 2226ccm — 100кВт 
KZ бензин — 2226ccm — 85кВт 
MB бензин — 2226ccm — 147кВт 
MC бензин — 2226ccm — 121кВт 
NC дизель — 1986ccm — 74кВт 
NE бензин — 1781ccm — 66кВт 
NF бензин — 2309ccm — 100кВт 
NG бензин — 2309ccm — 98кВт 
NM бензин — 1995ccm — 118кВт 
NP бензин — 1781ccm — 66кВт 
PH бензин — 1781ccm — 66кВт 
PM бензин — 1781ccm — 66кВт 
PP бензин — 1595ccm — 51кВт 
PS бензин — 1995ccm — 85кВт 
PT бензин — 3563ccm — 185кВт 
RA дизель — 1588ccm — 59кВт 
RN бензин — 1595ccm — 55кВт 
RR бензин — 2226ccm — 162кВт 
RS бензин — 1781ccm — 55кВт 
RT бензин — 1994ccm — 85кВт 
RU бензин — 1781ccm — 55кВт 
SB дизель — 1588ccm — 59кВт 
SD бензин — 1847ccm — 83кВт 
SE бензин — 1405ccm — 48кВт 
SF бензин — 1781ccm — 66кВт 
SH бензин — 1781ccm — 66кВт 
WX бензин — 2144ccm — 119кВт

Похожее на эту тему:

Декодер VIN Audi – полная история вашего автомобиля Audi

Что такое VIN-код Audi?

Каждый автомобиль Audi имеет идентификационный номер транспортного средства (VIN). Он представляет из себя 17-значный буквенно-цифровой код, являющийся уникальным для каждого автомобиля или мотоцикла Audi в мире.

Проверка VIN-кода Audi часто является первым шагом покупки подержанного автомобиля. Она не только покажет вам технические характеристики любого транспортного средства, но и предоставит ценную информацию о прошлом автомобиля. Крупные аварии, криминальные и страховые события – всё это вы можете узнать из VIN-кода Audi.

Что содержит VIN-код Audi?

VIN-код Audi может быть поделен на три сегмента, каждый из которых предоставляет различную информацию о транспортном средстве. Исходя из идентификатора мирового производителя (WMI, символы 1-3), раздела описания транспортного средства (VDS, символы 4-9) и раздела идентификатора транспортного средства (VIS, символы 10-17), вы найдете следующую информацию:

  1. страна происхождения, производителя, тип ТС;
  2. важные характеристики, такие как тип двигателя, трансмиссии, кузова и т. д.;
  3. завод-изготовитель и серийный номер

Где найти VIN-код Audi?

VIN-код вашего Audi должен находиться в регистрационных документах, а также в страховом полисе. Однако, вы также можете найти его непосредственно на автомобиле. Для этого проделайте следующие шаги: 

  1. стойте около ветрового стекла со стороны водительской двери;
  2. постарайтесь найти металлическую пластину на приборной панели за ветровым стеклом;
  3. VIN-код вашего Audi выглядит примерно так: WAUEA88DXTA287834 

Также вы можете найти VIN-код на раме, где боковая дверь водителя защелкивается в автомобиле.

Проверка истории Audi

Введите ваш VIN-код Audi в наш VIN-декодер для полной цифровой проверки вашего автомобиля. VIN-код является уникальным и неизменным, что позволяет использовать его в роли ключа при регистрации различных исторических данных о транспортном средстве. Наш декодер объединяет информацию из государственных и страховых баз, чтобы представить вам отчет, в том числе содержащий:

  • прошлые фотографии вашего автомобиля Audi;
  • историю ДТП;
  • криминальную историю;
  • случаи скручивания пробега;
  • историю владения;
  • историю отзывных кампаний.

Обратите внимание, что содержимое отчета может быть разным в зависимости от вашей страны и других факторов.

Где строятся автомобили Audi?

В течение первого десятилетия 21 века выпуск Audi более чем вдвое увеличил количество моделей, доступных для продажи в Соединенных Штатах. В то время как Audi когда-то продавала в США только три седана — модели A4, A6 и A8, теперь компания предлагает полный спектр седанов, купе, внедорожников и даже спорткар со средним расположением двигателя. Это примечательное событие, особенно если учесть, что Audi задумывалась о полном уходе с рынка США еще в 1990-х годах.

Audi: базируется в Германии , , но мировой производитель

Компания Audi, основанная еще в 1909 году, со штаб-квартирой в Ингольштадте, Германия, теперь производит автомобили на четырех континентах. Группа Volkswagen / Audi, объединенная еще в 1960-х годах, теперь разделяет определенные технологии и платформы автомобилей, но их сборочные заводы во многом отличаются друг от друга. Фактически, в отличие от Volkswagen, большинство автомобилей Audi продает в США.С. построены в Европе.

Происхождение автомобилей Audi, проданных в США:

  • A3 Sport Wagon: Ингольштадт, Германия
  • A4 Седан и универсал: Ингольштадт, Германия
  • A5 Sport Coupe: Ингольштадт, Германия
  • A6 Седан и универсал: Неккарзульм, Германия
  • Седан A8: Неккарзульм, Германия
  • Q5 Среднеразмерный внедорожник: Ингольштадт, Германия
  • Q7 Полноразмерный внедорожник: Братислава, Словакия
  • TT Sport Coupe: Дьер, Венгрия
  • R8 Sports Car: Неккарзульм, Германия

Доступны другие сайты сборки Audi

В связи с увеличением объема продаж компания имеет возможность экспортировать свои автомобили в США.S. с дополнительных заводов Audi по всему миру. Например, модель A3 также строится в Куритибе, Бразилия, и есть еще один завод в Чанчуне, Китай, который производит внедорожник Q5. Как и другие производители автомобилей, Audi действительно стала мировым брендом.

Начните поиск новой Audi здесь >>

История четырех колец

Руководители ведущих компаний отправились в Баварию и в 1949 году основали новую компанию Auto Union GmbH, которая продолжила традицию, связанную с эмблемой в виде четырех колец.
В 1969 году Auto Union GmbH и NSU объединились в Audi NSU Auto Union AG, которая с 1985 года была известна как AUDI AG, а ее головной офис находится в Ингольштадте. Четыре кольца остаются отличительным знаком компании.

Horch
Деятельность этой компании тесно связана с ее первоначальным основателем Августом Хорхом, одним из пионеров автомобилестроения в Германии. После окончания Технической академии в Миттвейде, Саксония, он работал над конструкцией двигателей, а затем руководил отделом производства автомобилей компании Carl Benz в Мангейме.В 1899 году он открыл собственное дело Horch & Cie. В Кельне. В своих конструкциях автомобилей он был первым немецким инженером, который использовал литые алюминиевые блоки цилиндров и корпуса коробок передач, применил карданный вал и определил высокопрочные марки стали для зубчатых колес. Хорьх перевел свою компанию в Саксонию в 1902 году, сначала в Райхенбах, а через два года в Цвикау. В 1903 году он начал строить автомобили с двухцилиндровым двигателем. Позже в Цвикау были построены четырехцилиндровые двигатели. Это были очень мощные агрегаты для своего времени, о чем свидетельствует успех автомобиля Horch на ралли Херкомер 1906 года, самом сложном в мире соревновании на длинные дистанции.Спустя два года компания впервые продала более сотни автомобилей за год.

После спора с исполнительным и наблюдательным советами Август Хорьх ушел в отставку в 1909 году. Он, не теряя времени, основал еще одну компанию по производству автомобилей в Цвикау. Поскольку он не мог использовать собственное имя, которое было зарегистрировано его бывшей компанией, он использовал латинский перевод: «Horch» означает «Слушай!» и, по-латыни, «Ауди!».

В начале 1920-х годов Август Хорьх отошел от активного управления компанией Audiwerke AG и был назначен членом Наблюдательного совета.В этом же году он переехал в Берлин и работал независимым автомобильным экспертом и консультантом. Когда в 1932 году была основана компания Auto Union AG, его попросили войти в наблюдательный совет новой компании, и в этом качестве он продолжал консультировать ее по вопросам технического развития. В 1944 году он переехал из Берлина в район реки Заале и провел последние годы жизни в Мюнхберге (Верхняя Франкония), где и умер в 1951 году в возрасте 83 лет.

Август Хорьх был одним из первых автомобильных инженеров и практичным специалистом. человек насквозь.С замечательных технических новшеств, которые он воплотил настолько решительно, что он способствовал значительный стимул к развитию автомобильного транспорта от «безлошадных перевозки» в автомобиле.

После того, как Август Хорх покинул компанию, носившую его имя, модельная программа, основанная на его идеях и разработках, продолжилась в производстве. После Первой мировой войны компания по производству авиационных двигателей Argus приобрела контрольный пакет акций Horch. Это привело к тому, что два самых известных конструктора двигателей, Арнольд Цоллер, а затем Пол Даймлер, сын Готлиба Даймлера, заняли пост главного конструктора автомобильного завода Horch в Цвикау.

Осенью 1926 года компания Horch представила новую модель с рядным восьмицилиндровым двигателем разработки Пола Даймлера. Этот двигатель отличался надежностью и изысканностью и стал эталоном, которому должны были соответствовать все конкуренты Horch. Horch 8 стал синонимом элегантности, роскоши и высоких стандартов автомобилестроения.
Осенью 1931 года компания Horch из Цвикау представила свой новый топ-продукт на автомобильном салоне в Париже: спортивный кабриолет с двенадцатицилиндровым двигателем; экспонат был выкрашен в ярко-желтый цвет, имел коричневый капюшон и зеленую кожаную обивку.Однако только 80 экземпляров этой великолепной модели Horch нашли покупателей в период с 1932 по 1934 год. В результате мирового экономического кризиса рынок роскошных автомобилей этого типа рухнул. Horch был лидером рынка во всей категории больших автомобилей и зарегистрировал на треть больше продаж, чем его конкуренты. В 1932 году, например, он поставил 773 автомобиля клиентам в Германии и экспортировал около 300, но этого уровня бизнеса все еще было недостаточно. времена экономического кризиса, чтобы гарантировать дальнейшее существование компании.

Audi

После отделения компании от Horch Motorwagenwerke AG в 1909 году Август Хорх основал новую компанию, опять же с заявленной целью производства автомобилей. Поскольку Хорьх не мог в дальнейшем использовать свое имя в качестве автомобильной марки, он прибег к способу перевода своего имени на латынь: «Horch» («Слушай!») Превратилось в «Audi». Это было отправной точкой для завода Audi в Цвикау. Август Хорьх поставил первый автомобиль под новым брендом Audi в мае 1910 года.Новая модель сразу же завоевала признание, одержав непревзойденную серию успехов в Международном австрийском альпийском ралли, в то время самом жестком соревновании на длинные дистанции в своем роде. Audi выиграла это соревнование три года подряд: 1912, 1913 и 1914. После Первой мировой войны компания из Цвикау привлекла внимание в 1921 году, став первым немецким производителем автомобилей, который перешел на левый руль и выбрал центральный, напольный. установлен рычаг переключения передач. Это дало водителю лучший контроль над автомобилем в движении, так что все другие немецкие производители автомобилей последовали его примеру в последующие годы.

Первая Audi с шестицилиндровым двигателем была представлена ​​в 1923 году. Она была оснащена масляным фильтром и воздухоочистителем, что в то время не было распространенным устройством. Воздухоочиститель стал стандартной функцией только несколько лет спустя. Шестицилиндровая модель Audi также была одной из первых автомобилей в Германии, оснащенных гидравлическими тормозами на всех четырех колесах; Дизайн был разработан в отделе разработок Audi в Цвикау. В 1927 году главный конструктор Генрих Шу представил первый восьмицилиндровый автомобиль Audi, «Imperator»: внушительный автомобиль, но он вышел на рынок слишком поздно, поскольку продажи больших роскошных автомобилей падали. Компания оказалась в затруднительном финансовом положении и была куплена в 1928 году Йоргеном Скафте Расмуссеном, владельцем коммерческого предприятия DKW.

DKW

Йорген Скафте Расмуссен был датчанином по происхождению, но, изучив инженерное дело в Миттвейде, прочно обосновался в деловом мире немецкой Свободной земли Саксония. В конце 1902 года он основал компанию по производству трубной арматуры в Хемнице; пять лет спустя он переехал в Жхопау, что в горах Рудных гор, и в 1916 году начал экспериментировать с паровой машиной.Хотя его усилия не увенчались успехом, название проекта, а точнее его немецкие инициалы, с тех пор были приняты Расмуссеном в качестве торговой марки. Осенью 1918 года Расмуссен приобрел чертежи двухтактного двигателя, разработанного инженером Хуго Руппе; Этот небольшой игрушечный двигатель был быстро расширен и запущен в августе 1919 года в качестве вспомогательного двигателя для велосипедов. Первым мотоциклом DKW была модель «Reichsfahrt» 1922 года, названная в честь национального ралли. В течение 1920-х годов под руководством Расмуссена и с помощью его директора по продажам Карла Хана и главного конструктора Германа Вебера DKW стала ведущим мировым поставщиком мотоциклов, а также лидером рынка стационарных двигателей.

В 1927 году Расмуссен приобрел дизайн и производственные линии для шести- и восьмицилиндровых двигателей, произведенных обанкротившимся детройтским автопроизводителем Rickenbacker. Впоследствии были представлены две новые модели Audi с этими двигателями. Несмотря на это, Расмуссен увидел надпись на стене и сосредоточил свои усилия на небольших автомобилях. Первые автомобили, произведенные DKW, имели задний привод и были построены в Берлине-Шпандау, но в конце 1930 года Расмуссен поручил заводу Audi в Цвикау разработать автомобиль со следующими характеристиками: двухцилиндровый двигатель объемом 500 или 600 куб. Цилиндровый двухтактный двигатель, уже использовавшийся на мотоцикле, несущий деревянный кузов с покрытием из искусственной кожи, качающиеся оси спереди и сзади и передний привод. Это должен был быть первый «фронт DKW», созданный дизайнерами Audi Вальтером Хаустейном и Оскаром Арльтом. Новая модель была представлена ​​на Берлинском автосалоне 1931 года и привлекла к себе большое внимание. Он был собран на заводе Audi в Цвикау и за короткое время стал одним из самых популярных и продаваемых небольших немецких автомобилей того периода.

Wanderer

Название бренда Wanderer восходит к 1886 году, когда он был зарегистрирован для производства велосипедов компанией Winklhofer & Jaenicke, основанной в Хемнице годом ранее.В 1896 году оно было преобразовано в акционерное общество под названием Wanderer-Fahrradwerke AG, после чего производственная программа постоянно расширялась. Начиная с 1899 года продавались фрезерные станки, которые компания ранее строила для собственных нужд. Первые мотоциклы Wanderer покинули завод в Хемниц-Шенау в 1902 году; два года спустя были изготовлены пишущие машинки под торговой маркой Continental, а в 1906 году был замечен прототип первого «Wanderermobil». Однако первым малолитражным автомобилем, который был запущен в производство, был «Puppchen» («Baby Doll») 1913 года, который стал чрезвычайно популярным.После Первой мировой войны компания Wanderer сконцентрировалась на производстве небольших автомобилей до осени 1926 года, когда изменила свою политику и решила перейти в категорию автомобилей среднего размера с Wanderer W 10. Эта модель имела 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с двигателем. мощностью 30 л.с., и в нем были представлены все современные автомобильные инженерные инновации, поступившие на рынок Германии, такие как левый привод, центральный напольный рычаг переключения передач, многодисковое сухое сцепление, коробка передач в блоке с блоком двигателя и четырехколесные тормоза.
Продажи были настолько хороши, что Wanderer построила новый завод в пригороде Siegmar, Хемниц, и перенесла туда производство станков. Двухколесная техника и офисная техника остались на старом заводе в Шенау. Осенью 1928 года был представлен W 11, первый Wanderer с шестицилиндровым двигателем — свидетельство того, что Wanderer намеревается продвигать свои автомобили на более дорогих рынках.

Wanderer приобрел репутацию бренда исключительного качества и надежности производства.Покупатели были готовы платить за эти атрибуты несколько более высокую цену. В кризисные годы в конце 1920-х годов предпринимались попытки сохранить продажи за счет кузовов современной конструкции и более мощных двигателей. Воля к инновациям, несомненно, присутствовала, но спрос был настолько слабым, что показатели производства быстро падали. Автомобильное подразделение Wanderer было «в минусе». Производство мотоциклов уже было продано NSU и чешскому бизнесмену Ф. Янечеку. Dresdner Bank, крупнейший акционер Wanderer, теперь начал изучать идею избавления от автомобильной части бизнеса и вместо этого сосредоточиться на производстве станков и офисной техники, областях, которые все еще были прибыльными.

Четыре кольца, четыре бренда: Auto Union AG

Как и вся автомобильная промышленность, Audi, Horch, DKW и Wanderer воспользовались возможностью в 1920-х годах, чтобы оптимизировать свое производство. Линии сборки конвейерных лент и современные станки значительно увеличили потенциальный объем производства. Массовое производство было возможно только при ограничении спроса. Пришлось вложить большие суммы денег, чтобы увеличить продажи. Иностранные производители проникли на немецкий рынок, что привело к ожесточенной конкуренции.Во многих случаях автомобильная промышленность Германии не могла привлечь необходимые средства за счет собственной прибыли и была вынуждена обращаться к внешним инвесторам.

Для компании Horch в Саксонии основным источником средств был Государственный банк Саксонии, который также финансировал расширение группы Rasmussen. Следуя политике «единых позиций», банк решил сгруппировать интересы автомобильной отрасли. Это было началом того, что должно было стать «Автосоюзом». Главная роль была отведена Zschopauer Motorenwerke J.S. Rasmussen AG, которая 29 июня 1932 года приобрела Audiwerke AG (хотя на самом деле ее акции уже находились в руках J. S. Rasmussen) и Horchwerke AG. Кроме того, был подписан договор купли-продажи с автомобильным подразделением Wanderer. Компании-участники уже решили, что новое название должно называться Auto Union AG. 80 процентов его капитала в размере 14 500 000 рейхсмарок принадлежало Государственному банку Саксонии.

Создание конкурентной структуры

Создание Auto Union AG позволило создать вторую по величине группу производителей автомобилей в Германии.Эмблема, которую он принял, состояла из четырех взаимосвязанных колец, символизирующих четыре компании в регионе Саксония в Германии, которые теперь объединились: Audi, DKW, Horch и Wanderer вместе с их портфелями продуктов определили изображение, которым обладает Auto Union AG на двигателе. -автомобильный рынок. Чтобы предлагать покупателям полный спектр моделей и по возможности избегать внутренней конкуренции, каждой торговой марке был выделен определенный сегмент рынка. Мотоциклы и малолитражки для DKW, автомобили среднего размера для Wanderer, модели высшего класса среднего размера для Audi и большие роскошные автомобили для Horch. Эта модельная программа может сначала показаться довольно произвольной, учитывая индивидуальные традиции четырех компаний-основателей, но потребовалось всего несколько лет, чтобы разработать и реализовать единую концепцию, в которую каждая компания внесла свой вклад.

Модельная политика и разработка моделей под знаком Четырех колец

В феврале 1933 года Auto Union впервые выставился на Берлинском автосалоне как новое совместное предприятие. Бренд Audi вызвал большой интерес, применив передний привод в сегменте автомобилей среднего размера.Однако доля регистраций новой модели впоследствии оставалась скромной: клиенты не были готовы рисковать своими деньгами на такой технической новинке. Компания изменила свою политику и в 1938 году представила Audi 920, мощный автомобиль чрезвычайно современного внешнего вида. Его двигатель с верхним распределительным валом (OHC) был новой конструкции, развивая мощность 75 лошадиных сил и способный развивать скорость до 140 км / ч — Audi для клиентов, которым нужен мощный автомобиль, а не большой, Audi для динамичных и энергичных. драйверы.Передний привод был отброшен в пользу заднего привода, а центральная рама шасси коробчатого сечения была более традиционной, с лонжеронами коробчатого сечения. Был доступен либо кузов с шестью окнами в кузове седан, либо двухдверный кабриолет с четырьмя окнами. Общественный спрос на Audi 920 был настолько велик, что он был раскуплен более года только вскоре после появления на рынке.

Компания DKW предлагала мотоциклы и малолитражные автомобили для рыночного сегмента по цене до 3 400 рейхсмарок. В 1933 году программа мотоциклов насчитывала восемь моделей с объемом двигателя от 175 до 600 куб. См.В следующем году был представлен RT 100. Его простой дизайн, ясность и производительность устанавливают стандарты, которые не менялись в течение нескольких десятилетий. RT продавался по непревзойденной цене в 345 рейхсмарок и был одним из самых крупных мотоциклов, выпущенных в то время.

В то время производитель мотоциклов из Жшопау полагался в основном на 200-кубовый класс в своих объемах продаж. DKW была лидером рынка, и эта ситуация не изменилась в 1938 году, когда, параллельно с успешными моделями RT 100 и KS 200, DKW запустила свою модельную линейку NZ.Эти привлекательные мотоциклы с четырехступенчатой ​​коробкой передач, ножным переключением передач и (на NZ 500) задней подвеской были доступны с двигателем объемом 250, 350 или 500 куб. См и наглядно продемонстрировали высокий уровень развития двухтактных моделей DKW. . DKW RT 125 появился на рынке незадолго до начала Второй мировой войны. Обладая малым весом и превосходными практическими характеристиками, он объединил в себе все ноу-хау, приобретенные заводом DKW Zschopau в производстве легких мотоциклов.

DKW строила свои автомобили в Берлине-Шпандау (задний привод, двухтактный двигатель V4 по принципу разделения-единственного) и в Цвиккау (передний привод, двухцилиндровый рядный двухтактный двигатель). Все двигатели трость от Zschopau; Деревянные кузова для переднеприводных DKW, собранные в Цвикау, были доставлены с завода в Шпандау. Немецкий рейхсбан доставил их по железной дороге в Цвикау по восемь рейхсмарок за тело.

Переднеприводные автомобили DKW (обозначенные от F 2 до F 8) продавались в виде двух модельных рядов: Reichsklasse (600-кубовый двигатель, 18 лошадиных сил) и Meisterklasse (700-кубовый двигатель, 20 лошадиных сил). ).Были и роскошные модели с передним приводом: очень привлекательные кабриолеты с кузовом из штампованной стали. Полноприводные автомобили от DKW были одними из самых популярных и продаваемых небольших автомобилей в Германии. В 30-х годах прошлого века производитель выпустил четверть миллиона этих автомобилей. Их передний привод был новаторским. Планировалось заменить автомобили, построенные в Шпандау и в Цвиккау, на F 9, который должен был иметь корпус из штампованной стали и новый трехцилиндровый двигатель мощностью 28 л.с., но запуск, запланированный на 1940 год, так и не состоялся, потому что Второй мировой войны.

За более чем двадцать лет автомобили Horch из Цвикау завоевали высокую репутацию благодаря качеству и роскоши. В частности, двигатели устанавливают новые стандарты мощности и качества. Экономия топлива считалась лишь второстепенной важностью в классе больших автомобилей класса люкс. «Horch 8» был воплощением высокого качества. Он появился на рынке в 1933 году с двигателем V8, разработанным Фрицем Фидлером, первоначально объемом 3,0 литра, но позже увеличенным до 3,5, а затем 3,8 литра. За это время его мощность увеличилась с 70 до 92 л.с., хотя по сравнению с моделями со 120-сильным рядным восьмицилиндровым двигателем он так и остался «малым Horch».Обе модели сохранили жесткие оси, что затрудняло управление ими на высоких скоростях.

В 1935 году автомобили Horch были переоборудованы на независимую переднюю подвеску с осью
De Dion сзади (компоновка с двойными карданными полуосями, ось с балкой и дифференциал, установленный на основной раме шасси). В том же году был представлен восьмицилиндровый спортивный кабриолет Type 853. Эксперты и общественность заявили, что это самый привлекательный Хорьх из когда-либо построенных. Horch легко сохранил лидерство на рынке автомобилей класса люкс с двигателями объемом более 4 литров: например, в 1937 году ее рыночная доля выросла до более чем 50 процентов.

При образовании Auto Union компания Wanderer представила модель с шестицилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов (OHV), разработанную профессором Порше. Он имел блок цилиндров из легкого сплава. Уондерер уже привлек Фердинанда Порше в 1931 году. Используя новый двигатель, компания начала разрабатывать автомобили с современным шасси и кузовом.В 1933 году эти модели имели жесткую переднюю ось и качающуюся заднюю подвеску (типы W 21 / W 22), но в 1936 году была принята независимая передняя подвеска (W 40, 45, 50). Модели, проданные в переходный период 1935 года, имели трехзначные типовые номера (W 240, 250 и т. Д.).

Двигатель OHV, который был надежен, но очень дорог в изготовлении, был заменен в 1937 году новым поколением двигателей с боковым расположением клапанов: четырехцилиндровым агрегатом мощностью 42 л. с. в модели W 24 и шестицилиндровым двигателем с двигателем мощность 62 л.с. в W 23, W 26 и W 52.Эти двигатели, а также шасси были уже в значительной степени стандартизированы. Модельный ряд Wanderer W 51 и спортивный автомобиль W 25 K с шестицилиндровым двигателем с наддувом приобрели новый кузов в стиле Auto Union в 1936 году. Под влиянием современных американских автомобилей этот стиль был найден с того времени — изменен на или в меньшей степени — на всех новых моделях Группы.

Автоспорт

Чтобы добиться широкой осведомленности общественности о названии Auto Union, компания из Хемница с самого начала активно занималась автоспортом.Еще в 1933 году он заключил соглашение с Фердинандом Порше на разработку гоночного автомобиля Гран-при, который затем дебютировал в мае 1934 года на трассе Авус в Берлине. Конструкция автомобиля была необычной во многих отношениях: двигатель V16 с нагнетателем Рутса, двигатель, расположенный за водителем (сегодня мы бы сказали «среднемоторный» автомобиль), передняя подвеска торсионная с продольными рычагами.
С 1934 по 1938 год 16-цилиндровый гоночный автомобиль постоянно совершенствовался, и его выходная мощность была увеличена с начальных 295 л.с. (Тип A) до 520 л.с. (Тип C).Выдающиеся победы на международных гоночных трассах — с такими звездами, как Ханс Штук, Ахилле Варци и, прежде всего, Берндом Роземейером — вскоре сделали Auto Union, основанный совсем недавно, известным широкой публике. Мировой рекорд скорости, установленный на «автобане» Франкфурт-Дармштадт в октябре 1937 года, когда Розмейер управлял обтекаемой версией автомобиля, вызвал огромный интерес: он был первым человеком, который проехал на автомобиле по шоссе общего пользования на расстоянии более 400 км. час.

Гонки, в которых участвовали эти «Серебряные стрелы» в 1930-х годах, вскоре стали легендой. Mercedes-Benz и Auto Union были почти непревзойденными на мировых гоночных трассах. В 1938 году была принята трехлитровая формула, и Auto Union отправила на старт свой Type D с 485-сильным двигателем V12. После смерти Бернда Роземейера в ходе очередной попытки установления мирового рекорда скорости в январе 1938 года итальянский гонщик Тацио Нуволари занял его место в качестве ведущего гонщика Auto Union.

В дополнение к мощному рекламному эффекту, полученному от гонок Гран-при, Auto Union также представил мотоциклы DKW для гонок и соревнований по пересеченной местности; Специально подготовленные спортивные автомобили DKW и Wanderer участвовали в гонках на длинные дистанции Льеж-Рим-Льеж и в испытаниях на надежность на бездорожье.

Централизация

Подобно тому, как Auto Union изначально сохранила устоявшиеся продуктовые программы своих отдельных брендов, новая группа сначала позволила существующим бизнес-структурам продолжить работу.В первые годы своего существования группа находилась в ведении Zschopau (DKW). В 1936 году в Хемнице было построено новое административное здание.

С 1935 года, параллельно с отделами развития отдельных заводов, здесь были созданы центральное конструкторское бюро (ЦКБ) и центральное экспериментальное предприятие (ЦВА). С тех пор они разрабатывали и тестировали новые модели группы и их компоненты, применяя проверенные научные методы чаще, чем это делалось ранее. Технологический отдел исследовал все вопросы, связанные с материалами, разработал новые сплавы и особые производственные процессы и подверг все новые конструкции испытаниям на технологическую пригодность.Другой отдел, укомплектованный учеными, разработал современные двигатели и трансмиссии. И наконец, что не менее важно, отдел технических испытаний отвечал за программу практических экспериментальных работ, за испытания серийных автомобилей, последующую проверку качества и сравнения с продуктами конкурентов.

В области двигателестроения особое внимание было уделено двухтактным двигателям. Auto Union приобрела эксклюзивную лицензию на использование патентов Schnürle (принцип обратной продувки для двухтактных двигателей) на своих малых двигателях от Klöckner-Humboldt-Deutz.Этот принцип не только позволил значительно снизить расход топлива, но и на эквивалентную величину увеличить выходную мощность.

Одним из первых направлений работы центрального конструкторского бюро по разработке кузовов (ZKEKB) была дальнейшая разработка «обтекаемых» автомобильных кузовов с использованием патентов, принадлежащих швейцарскому специалисту по ареодинамике Полю Жараю. Оптимальные воздушные потоки сначала были рассчитаны теоретически, а затем протестированы в аэродинамической трубе. По сравнению с показателем 0,58 для предыдущей модели F 8, серийные кузова для DKW F 9 показали удивительно низкий коэффициент лобового сопротивления cd = 0.42 — цифра, которую немецкие серийные автомобили не превзойдут в ближайшие десятилетия.

Auto Union начала сотрудничество в середине 1930-х годов с Dynamit AG в Тройсдорфе с целью разработки пластикового кузова для DKW. Одна из причин этого заключалась в том, что растущие требования военных властей вызывали нехватку стали и резины; во-вторых, DKW по-прежнему использовали деревянные тела, сделанные вручную и покрытые кожзаменителем, что было дорогостоящей и отнимающей много времени процедурой. Была составлена ​​программа эмпирических краш-тестов, чтобы установить относительную прочность дерева, листового металла и пластмассы.Это были первые краш-тесты в истории автомобильной промышленности Германии; Были разработаны специальные приспособления, например, катапульта для испытаний на удар и гусеница с уклоном для испытаний на опрокидывание.

В конце 1930-х годов компания планировала построить завод в Хемнице, чтобы использовать новейшие методы непрерывного производства на конвейере. Предполагалось, что там будут в больших объемах производить автомобили DKW и Wanderer, но начало войны положило конец этим планам, и завод так и не был построен.

Коммерческое развитие

В период с 1933 по 1939 год Auto Union значительно расширился. Консолидированные продажи Группы выросли с 65 до 276 миллионов рейхсмарок (RM), а штат сотрудников увеличился с 8000 до более чем 23000. Годовой объем производства мотоциклов вырос с немногим менее 12000 до 59000, а автомобилей — с более чем 17000 до более 67000. По сравнению с годами создания Auto Union, к 1938 году производство автомобилей Horch увеличилось вдвое.За тот же период производство автомобилей Wanderer увеличилось в пять раз, а автомобилей DKW — более чем в десять раз. Каждый четвертый легковой автомобиль, впервые зарегистрированный в Германии в 1938 году, был произведен в Auto Union, а более одного мотоцикла из трех были DKW.

Война и ликвидация

Когда разразилась Вторая мировая война, это расширение внезапно прекратилось. Auto Union AG построила свои последние автомобили для гражданского использования в 1940/41 году, а затем была вынуждена производить продукцию для военных нужд.В связи с массовым призывом в армию усилилась нехватка рабочих рук. Чтобы удовлетворить возросший спрос на немецкую военную технику, нацистский режим начал использовать иностранных рабочих в 1941/42 году. Сегодня, по оценкам, от 11 до 12 миллионов мужчин и женщин были частью иностранной рабочей силы в Германском Рейхе во время Второй мировой войны. Использование труда в Германии все больше перерастало в принудительный труд.

Когда немецкая военная промышленность достигла предела своих рабочих ресурсов в 1943/44 году, нацистский режим разрешил доступ к сотням тысяч узников концлагерей СС.Для них работа в военной промышленности в ужасных условиях труда и жизни обычно означала «смерть через работу». Весной 1945 года в группе Auto Union работало около 17 300 подневольных рабочих и военнопленных, а также 3 700 узников концлагерей.

В конце войны Оккупационная Советская Армия экспроприировала Auto Union AG и демонтировала ее производственные мощности. В 1948 году предприятие было исключено из торгового реестра города Хемниц.

Начало нового в Ингольштадте

3 сентября 1949 года в городе Ингольштадт на юге Германии была образована компания Auto Union GmbH.Его цель заключалась в продолжении традиции, воплощенной в эмблеме с четырьмя кольцами. Эту новую компанию можно рассматривать как предшественницу сегодняшней AUDI AG.

Начало было скромным: срочно требовались небольшие экономичные автомобили. Это объясняет, почему новая компания изначально производила только мотоциклы и автомобили марки DKW с их типичными двухтактными двигателями. Создание Auto Union GmbH в 1949 году было фактически вторым шагом: только вскоре после окончания войны, 19 декабря 1945 года, центральный склад запасных частей Auto Union был зарегистрирован в Ингольштадте как коммандитное товарищество. Его задача заключалась в поставке запчастей, необходимых для довоенных автомобилей Auto Union, все еще работающих в западных оккупированных зонах — не менее 60 000 автомобилей DKW и большое количество автомобилей Wanderer, Horch и Audi.

Почему был выбран Ингольштадт?

Ингольштадт был выбран в качестве места расположения центрального склада запасных частей по нескольким причинам. Он находился в самом центре Баварского региона, с хорошей инфраструктурой, и городской совет Ингольштадта признал его важность для регионального рынка труда.Однако, возможно, решающим фактором в его пользу был тот факт, что Ингольштадт был военным гарнизоном в течение нескольких столетий, а обширные плац-площадки, большие склады и казармы были неоценимы в то время, когда средств на новые здания было мало. Поэтому центральный склад запасных частей Auto Union нашел подходящие помещения в бывших армейских отделениях снабжения и использовал бывшую военную пекарню в качестве своего склада.

Новый Auto Union

С самого начала те, кто участвовал в создании центрального склада запасных частей, понимали, что это был лишь промежуточный шаг.Параллельно с этим бывшие директора и топ-менеджеры Auto Union были полны решимости создать подходящие условия для возобновления производства автомобилей. Для них было очевидно, что добиться этого эффективно из ничего возможно только с помощью проверенных моделей мотоциклов и автомобилей DKW с их простой, но прочной конструкцией и двухтактными двигателями.

Компания Auto Union смогла расширить свое присутствие в бывших военных зданиях на Шранненштрассе, разместив их в бывших военных зданиях в центре города.В их число входил бывший арсенал, в котором в 1948 году оформилась первая машина, спроектированная в Ингольштадте. Это был грузовой фургон DKW ​​с передним приводом и надежным двухцилиндровым двухтактным двигателем, использовавшимся до войны. Этот небольшой фургон с современным передним кузовом был впервые показан публике на Ганноверской экспортной ярмарке в мае 1949 года. Auto Union с долей гордости заявил: «DKW возвращается!»

Auto Union GmbH была официально основана 3 сентября 1949 года как новое производственное предприятие.Все больше и больше бывших сотрудников из Саксонии приезжали в Ингольштадт с целью принять участие в возрождении бренда. Поскольку производственные цеха были разбросаны по центру города, рациональные потоки материалов или комплектующих вряд ли были возможны. Сотрудники шутили, что это работает на «консолидированную хлевую компанию». Первыми продуктами Auto Union в то время были фургон экспресс-доставки DKW F 89 L и мотоцикл RT 125 W, буква «W» (от «West») в названии последнего была попыткой дать понять, что это не тот автомобиль. тот же продукт, который изначально был разработан в Жшопау, другими словами в Восточной Германии.

Автомобиль по-прежнему отсутствовал, и за основу планировалось взять DKW F 9. Эта модель достигла стадии прототипа к 1940 году в Хемнице. После войны технические средства для создания предложенного трехцилиндрового двухтактного двигателя больше не были доступны, и поэтому инженеры из Ингольштадта прибегли к 700-кубовому двухцилиндровому двигателю от довоенного DKW F 8. Эта комбинация Технические характеристики F 8 и F 9 объяснили модельное обозначение, данное новой модели: F 89.

В Ингольштадте не было производственных мощностей для производства легкового автомобиля F 89. Поэтому Auto Union взял под свой контроль разрушенный завод Rheinmetall-Borsig в ​​Дюссельдорфе и переоборудовал его для производства легковых автомобилей. Первый из новых автомобилей DKW Meisterklasse сошел с конвейера в августе 1950 года.

В 1953 году была представлена ​​новая модель DKW 3 = 6 Type F 91 или Sonderklasse. Он имел трехцилиндровый двигатель и на протяжении ряда лет составлял основу программы Auto Union по легковым автомобилям.Продававшаяся в нескольких версиях — седан, купе, кабриолет и универсал — цифра 3 = 6 стала символом экономического чуда Западной Германии.

Под крышей Daimler-Benz

В 1954 году промышленник Фридрих Флик стал партнером Auto Union GmbH. Вскоре он понял, что автомобильному производителю из Ингольштадта нужен партнер, способный обеспечить крупное вливание капитала, чтобы он продолжал играть ведущую роль на немецкой автомобильной сцене. В 1957 году Флик предложил, чтобы Auto Union перешел во владение Daimler-Benz. Ему уже принадлежал 41 процент акций компании Auto Union, а также более 25 процентов акций Daimler-Benz. После некоторых колебаний руководители Daimler-Benz в Штутгарте, принимающие решения, согласились на эту сделку. Ввиду растущей конкуренции из-за рубежа Daimler-Benz AG планировала расширить свою производственную программу и выйти на рынок небольших автомобилей.

24 апреля 1958 года Daimler-Benz AG приобрела примерно 88 процентов акций Auto Union, заплатив за это более 41 миллиона немецких марок (DM).Год спустя, в 1959 году, он также приобрел оставшиеся акции. Номер пять в автомобильной промышленности Германии был поглощен компанией номер два или, как прокомментировал представитель исполнительного совета Daimler Фриц Кёнеке: «Мы женились на красивой девушке из хорошей, старинной семьи!» 9 апреля 1958 года деловая газета Handelsblatt писала: «Поглотив Auto Union GmbH с годовым оборотом около 400 миллионов немецких марок и штатом в 10 000 человек, группа Daimler-Benz теперь вернула себе лидирующую позицию с точки зрения товарооборота на Западе. Немецкий автопром.”

Новый завод в Ингольштадте

Из-за нехватки капитала в то время Auto Union отложила производство современной малолитражки по разумной цене, которая разрабатывалась с середины 1950-х годов и должна была быть известный как «DKW Junior». Несмотря на то, что финансирование этого просроченного проекта ожидалось после поглощения Daimler-Benz, необходимые производственные мощности по-прежнему отсутствовали.

Новый завод нужно было построить как можно быстрее в Ингольштадте или Зонсе, недалеко от Дюссельдорфа, где уже были куплены большие участки земли.Фриц Бём, в то время председатель Совета Ингольштадта работ, а также член баварского ландтага, упорно боролся в пользу места Ингольштадта. Он прекрасно понимал, что если выбор пал на Zons, это рано или поздно будет означать конец автомобильного производства в Ингольштадте. Еще одним обстоятельством, которое говорило в пользу баварского города, был план прекращения производства мотоциклов в нем осенью 1958 года. Это высвободило бы значительное количество высококвалифицированных сотрудников для нового завода по производству автомобилей — преимущество, которого не было в Зонах, но в то время , конец 1950-х, очень весомый аргумент.

Решение было принято в пользу Ингольштадта, не в последнюю очередь из-за ссуды в 25 миллионов немецких марок от Государственного банка Баварии. Строительные работы начались в июле 1958 года на северной окраине города. Газета Donau Kurier впала в эйфорию: «Рядом с Ингольштадтом формируется один из крупнейших и самых современных автомобильных заводов в Европе». Год спустя, в июле 1959 года, первый DKW Junior сошел с конвейера на новом заводе в Ингольштадте.

Volkswagen берет на себя управление

В конце 1958 года в Auto Union работало 3700 человек в Ингольштадте; двенадцать месяцев спустя их общее количество выросло до 5700 человек.Но строительство нового завода не только привело к набору новых сотрудников: оно также привело к тому, что головной офис компании был перенесен из Дюссельдорфа в Ингольштадт осенью 1961 года, а к середине 1962 года — к концентрации всей производственной деятельности. в городке на реке Дунай. В апреле 1962 года компания продала завод в Дюссельдорфе компании Daimler-Benz, которая использовала его для производства грузовых автомобилей Mercedes. Однако штат сотрудников Auto Union в Ингольштадте впервые превысил отметку в десять тысяч человек, и эта ситуация привела к изменениям в городском характере: были построены новые жилые комплексы, и многие поставщики переместили свои бизнес-помещения ближе к своим. основной заказчик.

Хотя концентрация деятельности компании в одном месте позволила добиться желаемых результатов рационализации и снижения затрат, двухтактные модели DKW, которые Auto Union все еще создавала, становились все более устаревшими. Двухтактный двигатель, который был типичной особенностью DKW, потерял популярность не только у экспертов, но и у общественности. Тем не менее, двухтактный модельный ряд был снова модернизирован при техническом содействии Daimler-Benz. За DKW Junior последовал F 12, а осенью 1963 года DKW F 102 заменил модель Auto Union 1000. В то же время были составлены планы четырехтактного двигателя Auto Union. Для этого проекта Daimler-Benz направила в Ингольштадт группу технических экспертов, включая Людвига Крауса, который позже был назначен главой отдела развития.

Несмотря на эти меры, с 1962 года товарооборот Auto Union непрерывно снижался. Для крупного акционера Daimler Фридриха Флика настало время вытащить еще одного кролика из шляпы: в конце 1964 года владение Auto Union GmbH поэтапно перешло к Volkswagenwerk AG.

Поглощение VW окончательно означало конец когда-то столь популярного двухтактного двигателя. Почти 30 000 автомобилей DKW не были проданы, и их пришлось складировать. Спасение пришло в виде VW Beetle: с мая 1965 по июль 1969 года рабочая сила Ингольштадта построила почти 348 000 автомобилей VW 1200 и 1300 моделей. Экономическое давление пошло на спад, когда в августе 1965 года была представлена ​​новая Audi, с первым четырехтактным двигателем Ингольштадта, установленным в кузове F 102. Новый автомобиль вызвал живой интерес покупателей и оказался прочной основой для создания целого ряда моделей.

В ноябре 1968 года Auto Union анонсировала свой Audi 100. С современным кузовом, созданным с использованием систематических методов снижения веса, и хорошо спланированной компоновкой переднего привода, последний продукт, выпущенный в Ингольштадте, был очень убедительным. Немецкий автомобильный журнал «auto motor und sport» писал: «По совокупности своих качеств он явно занимает лидирующую позицию на текущем рынке автомобилей среднего размера». Более того: он обеспечил автомобилестроителю из Ингольштадта необходимую автономию в будущем.

10 марта 1969 года Auto Union GmbH подписала соглашение о слиянии с NSU Motorenwerke AG, которое должно вступить в силу с 1 января 1969 года. Это соглашение учредило Audi NSU Auto Union AG с зарегистрированным офисом в Неккарзульме.

Ретроспектива NSU

Основанная в 1873 году Кристианом Шмидтом и Генрихом Штолем как мастерская по производству вязальных машин в городе Ридлинген-ан-дер-Донау, компания переехала в Неккарзульм в 1880 году и была преобразована в компанию, выпускающую акции в 1884 г. В 1886 году владельцы приняли правильное решение в нужное время: велосипед начал свою триумфальную историю успеха во всем мире, и с этого времени — фактически в течение следующих 77 лет — велосипеды из Неккарзульма были известны своим качеством, которое было пресловутым.

Мотоциклы присоединились к производственной программе с 1900 года, и появилась новая торговая марка «N.S.U.» (для NeckarSUlm) был представлен на мировых рынках, где он оставался в непрерывном использовании до 1967 года. Другая разработка была показана публике также в 1906 году, первый «Original Neckarsulmer Motorwagen» — компактный автомобиль среднего размера с четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением. двигатель.В 1909 году коллектив из 1000 человек построил 450 автомобилей, а в 1914 году технические специалисты Неккарзульма впервые исследовали использование облегченного алюминия: их модель среднего размера Type 8/24 PS имела алюминиевый корпус.

Когда в 1914 году разразилась Первая мировая война, военные власти проявили большой интерес к мотоциклам и автомобилям, произведенным в Неккарзульме, и вскоре поглотили почти все производство. Это позволяло компании расширяться даже во время войны. Последовавший за этим период гиперинфляции также не имел серьезных неблагоприятных последствий.К 1923 году штат сотрудников вырос до 4070 человек, и они могли с гордостью утверждать, что строят автомобиль каждые два часа, мотоцикл каждые 20 минут и велосипед каждые пять минут. В 1924 году, когда потребность в дополнительных площадях стала острой, в Хайльбронне был построен новый завод по производству автомобилей, но два года спустя товарооборот впервые упал, и возникли финансовые проблемы. В 1929 году компании ничего не оставалось, как прекратить производство автомобилей и продать завод в Хайльбронне, построенный всего четыре года назад, компании Fiat.Новые владельцы продолжали выпускать автомобили под маркой NSU-Fiat до 1966 года.

После этого NSU сконцентрировалось на производстве двухколесных транспортных средств. В 1929 году она приняла на себя большую часть мотоциклетного подразделения компании Wanderer, а в 1932 году открыла совместные продажи с брендом D-Rad, построенным Deutsche Werke в Берлине. В 1933/34 году NSU собрал три прототипа автомобиля, спроектированного профессором Порше, с установленным в задней части 1,5-литровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением и по своей общей концепции очень похожим на появившийся Volkswagen «Beetle». позже.Однако серийное производство дизайна Porsche было исключено из-за нехватки средств. В 1930-х годах NSU была рядом с BMW и DKW, одним из ведущих немецких мотоциклетных брендов. В конце 1936 года, когда компания Opel приняла на себя производство велосипедов, NSU также стала одним из крупнейших производителей велосипедов в Германии. К концу войны в мае 1945 года большая часть завода в Неккарзульме лежала в руинах.

Восстановление после войны было сосредоточено на велосипедах NSU, которые пользовались большим спросом, и на мотоцикле NSU Quick с объемом двигателя 98 куб. См.Вскоре последовали модели объемом 125 и 250 куб. См. Позже в программу вошли такие уважаемые мотоциклы, как NSU Fox, NSU Lux, NSU Max и 500-кубовый NSU Konsul. Выиграв пять чемпионатов мира по мотогонкам в период с 1953 по 1955 год и установив полную серию новых мировых рекордов скорости мотоциклов в 1956 году, компания приобрела высокую международную репутацию. Однако, несмотря на эти успехи, руководство Неккарзульма прекрасно понимало, что с середины 1950-х годов мотоциклетная промышленность Западной Германии переживала тяжелый спад.Для NSU, хотя в 1955 году она все еще оставалась крупнейшим в мире производителем двухколесных транспортных средств, явно настало время возродить производство автомобилей. Результатом стал «Prinz», малолитражный автомобиль нового стиля, с которым NSU успешно вернулась на автомобильную сцену в 1958 году. За год до этого на испытательном стенде NSU появился первый роторно-поршневой двигатель Ванкеля. К 1963 году компания была готова написать новую главу в автомобильной истории с NSU / Wankel Spider, первым в мире серийным автомобилем с двигателем Ванкеля.С 1965 по 1968 год он выиграл три чемпионата Германии по гонкам. Затем появился NSU Ro 80 — революционный во всех отношениях дизайн и первая немецкая модель, признанная «Автомобилем года». Но затем наступило 21 августа 1969 года, когда Audi и NSU согласились объединить усилия, и NSU перестало быть независимым спустя почти сто лет.

Vorsprung durch Technik

В августе 1969 года произошло слияние Auto Union GmbH, Ингольштадт, и NSU Motorenwerke, Неккарзульм. Две дочерние компании Volkswagenwerk AG объединились в Audi NSU Auto Union AG с зарегистрированным офисом в Неккарзульме.Модельный ряд новой компании отличался большим разнообразием: от двигателей с воздушным охлаждением модельного ряда NSU Prinz и четырехцилиндровых двигателей с водяным охлаждением в Audi 60 и Audi 100 до потрясающего двигателя Ванкеля в Ro 80. ; от переднего привода в моделях Audi и Ro 80 до заднего привода у NSU Prinz и TT; от облегченной конструкции Audi 100 до итальянского стиля Audi 100 Coupé S и футуристического дизайна кузова NSU Ro 80. Разнообразие технических концепций в модельном ряду Audi NSU привело к появлению в январе нового рекламного слогана. 1971: Vorsprung durch Technik!

Audi 80 была представлена ​​в 1972 году, а в 1974 году — Audi 50.Благодаря современной продуктовой программе компания удовлетворительно пережила годы нефтяного кризиса. Во второй половине 1970-х годов была начата политика постепенного улучшения позиционирования бренда Audi на автомобильном рынке. Пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, полный привод quattro, полностью оцинкованный каркас кузова, систематическая экономия веса и, что не менее важно, высокие стандарты дизайна были среди ориентиров этой политики.

Весной 1980 года Audi произвела фурор, выпустив Audi quattro, первую крупногабаритную модель автомобиля с постоянным полным приводом.Поистине революционный, непревзойденный характер концепции quattro проявился, когда автомобили, оборудованные таким образом, участвовали в ралли: в 1982 году Audi стала первым немецким брендом, выигравшим упорный чемпионат мира по ралли производителей. В 1983 году Ханну Миккола выиграл чемпионат мира по ралли на Audi quattro, а в 1984 году Audi завоевала оба титула, причем чемпионом стал Стиг Бломквист.

Чемпионат мира иного рода достался Audi в 1982 году. Audi 100 третьего поколения с коэффициентом лобового сопротивления cd = 0.30, имел лучшую аэродинамику из всех серийных седанов, продаваемых на мировом рынке. Audi лучше всего отреагировала на текущие требования экологической приемлемости и экономии.

Вперед к новым размерам

1 января 1985 года Audi NSU Auto Union AG изменила свое название на AUDI AG и перенесла головной офис из Неккарзульма в Ингольштадт. С тех пор компания и ее продукция носят одно и то же название. В середине 1980-х годов Audi, как и другие немецкие автопроизводители, начала ощущать последствия публичного обсуждения общих ограничений скорости и снижения выбросов выхлопных газов.В это время пришлось пересмотреть такие темы, как активная и пассивная безопасность.

В 1985 году инвестиции AUDI AG составили почти миллиард (миллиард) немецких марок, что на тот момент было самым высоким показателем в истории компании. Акцент был сделан на продукции и новых технологиях производства. Осенью 1986 года компания выпустила новый Audi 80 и установила новые стандарты в своем классе, предоставив десятилетнюю гарантию от проникновения ржавчины на полностью оцинкованный кузов. В 1988 году появился Audi V8, первая большая роскошная модель компании с двигателем 3.6-литровый двигатель V8 с четырьмя клапанами на цилиндр.

Audi 100 TDI дебютировал в сентябре 1989 года на Франкфуртском автосалоне: первый легковой автомобиль с дизельным двигателем и непосредственным впрыском топлива. Были проведены различные пробеги в экономичном режиме, которые убедительно подтвердили низкий расход топлива автомобиля.

Audi открыла новую эру на автосалоне в Токио в 1993 году, представив полностью алюминиевый дизайн ASF (Audi Space Frame). Эта машина пришла на смену Audi V8 и впервые была представлена ​​на Женевском автосалоне в марте 1994 года.Новое обозначение модели Audi A8 ознаменовало собой фундаментальный пересмотр метода Audi идентификации своих моделей. Audi A6 последовал летом того же года как преемник Audi 100, а в ноябре 1994 года Audi 80 пятого поколения также была представлена ​​как Audi A4. Эта модель стала одним из ключевых факторов коммерческого успеха Audi.

Vorsprung durch Design

В начале 1990-х годов, в дополнение к убедительному прогрессу в области автомобильных технологий, Audi стала все больше лидировать в дизайне автомобилей.Он разработал ориентированные на дизайн стратегии, которые сделали его одним из самых востребованных автомобильных брендов с индивидуальным, но четко идентифицируемым формальным языком. Первыми примерами этого нового подхода были дизайнерские исследования Audi quattro Spyder и Audi Avus quattro, которые были впервые представлены осенью 1991 года и с помощью которых AUDI AG смогла впервые продемонстрировать публике свои новые принципы конструкции из алюминия.

В последующие годы компания придавала все большее значение теме дизайна.Когда в 1995 году Audi TT впервые рассматривали как образец спортивного купе, общественному энтузиазму по поводу его дизайна не было предела. Волна эмоций, захлестнувшая бренд Audi, стала источником вдохновения для его инженеров и дизайнеров.

Перспективы

Audi уже давно выполняет свою социальную ответственность на многих уровнях — с целью сделать будущее достойным жизни для будущих поколений. Таким образом, в основе длительного успеха Audi лежит защита окружающей среды, сохранение ресурсов, международная конкурентоспособность и дальновидная политика в области человеческих ресурсов.Одним из примеров приверженности AUDI AG проблемам окружающей среды является Экологический фонд Audi. В контексте «Vorsprung durch Technik», который выходит далеко за рамки своей продукции, компания направляет свою деятельность на достижение главной цели — всеобъемлющей CO 2 -нейтральной мобильности.

В неспокойные времена особенно важно не упускать из виду ясную цель, проявлять ответственность и устойчивость в своей деловой деятельности, но также осознавать свои корни.Для Audi эти корни следует рассматривать в более чем столетнем наследии, начиная с пионера автомобилестроения Августа Хорша, и с Audi, всегда находящейся в авангарде, когда речь идет о решающем формировании автомобильного развития.

10 фактов из истории Audi

Автор: Car Bibles Staff

Опубликовано в мае.7, 2019

Краткий обзор Audi

Всемирно известный бренд AUDI на самом деле является частью еще более известной Volkswagen Group и работает со своей базы в Ингольштадте, Германия, с начала 20 века. Автомобили Audi, конечно же, мгновенно узнаваемы благодаря их культовому символу бренда, который состоит из четырех пересекающихся друг с другом колец.Группа Audi специализируется на высококачественных автомобилях класса люкс с высокими техническими характеристиками, которые продаются и покупаются по всему миру.

Хотя производство автомобилей Audi в основном находится в Германии, у группы есть другие производственные мощности, расположенные по всему миру, в том числе с 13 августа 1988 года в Китае после подписания контракта AUDI AG и First Automotive Works (FAW) на лицензионное производство Audi. 100 на заводе в Чанчуне, что на севере Китая.

Факт 1: Знаменитый и культовый символ Audi «Пересечение колец» и как он появился.

Знаковые взаимосвязанные кольца Audi изначально были разработаны, чтобы представить раннее событие в истории Audi, когда в 1932 году четыре отдельных немецких автомобильных бренда объединились в единое предприятие, известное как «AutoUnion», которое впоследствии стало просто Audi. Помимо Audi, объединение колец Audi составляли три бренда: DKW, Horch и Wanderer. Каждая участвующая компания сначала сохранила свои собственные бренды и идентичность, а новый символ в виде четырех колец, который теперь используется Audi на всех своих автомобилях, первоначально использовался только для их высокопроизводительных гоночных автомобилей, которые были очень успешными и выиграли множество соревнований.Wanderer окончательно прекратил производство транспортных средств ближе к концу Второй мировой войны в 1945 году, в то время в основном занимаясь производством военной техники. Количество колец, однако, не уменьшилось, и конфигурация из четырех колец осталась неизменной до наших дней.

К сожалению, не удалось точно установить, кто на самом деле придумал дизайн символа колец, но есть предположения, что он был вдохновлен очень похожим символом олимпийских колец, хотя это не подтверждается.В этом была бы некоторая логика, поскольку Олимпийские игры представляют собой самые лучшие с точки зрения выступлений и достижений спортсменов.

DKW продолжала производить автомобили до 1966 года, когда их модель F102 прекратила производство в Германии. Производство DKW продолжалось в Бразилии и Аргентине еще несколько лет, однако к концу 1960-х годов DKW больше не существовало.

Факт 2: Название Audi — что оно означает?

Чтобы полностью это объяснить, нам нужно глубже погрузиться в историю компании.Одним из первых четырех предприятий в союзе четырех был Horch, детище инженера по имени Август Хорьх. Август Хорьх изначально был кузнецом, но также изучал инженерное дело — предмет, по которому он в конечном итоге получил ученую степень. Проведя непродолжительное время в судостроительной отрасли, Хорьх был нанят известным пионером автомобильной промышленности Карлом Бенцем в качестве инженера, прежде чем, наконец, разветвился самостоятельно, основав автомобильную компанию и, в конечном итоге, стал торговать как Horch Automobilwerke GmbH.Эта компания базировалась в Кельне и в основном занималась производством недорогих двухцилиндровых автомобилей с открытым верхом.

Название Audi на самом деле было предложено маленьким сыном друга семьи Хорьх, чья латынь была явно неплохой. Фактически, Horch в переводе с немецкого означает «слышать», а его латинский эквивалент — «Audi». Хоршу понравилось это предложение, и со временем оно было принято в качестве торговой марки компании и остается таковой по сей день.

Факт 3: Audi представила концепцию полного привода для высокопроизводительных автомобилей

Хотя системы трансмиссии с полным приводом для транспортных средств были доступны в течение довольно долгого времени, в первую очередь с Land Rover, который был доступен с конца 1940-х годов, хотя в основном как сельскохозяйственный автомобиль для использования теми, кому нужно было путешествовать по насыпанным дорогам, это не было вариантом для производительности или фактически каких-либо некоммерческих дорожных транспортных средств до 1980 года, когда Audi представила полноприводный Audi Quattro на Женевском автосалоне, получив признание и большой интерес.

Ранее полноприводные системы использовались в основном на коммерческих транспортных средствах, таких как грузовики, грузовики, военные автомобили и различные другие внедорожники. Система полного привода, установленная на Audi Quattro, была очень успешной там, где она изначально использовалась в автоспорте, и в конечном итоге она вошла в спецификацию всего автомобильного модельного ряда Audi — образец, который Audi часто повторяла, эффективно используя автоспорт. в качестве испытательного полигона до того, как автомобили станут коммерчески доступными для населения.В отличие от Land Rover, где полный привод может быть отключен, когда автомобиль используется на дорожном покрытии, где это не требуется, система полного привода Audi представляет собой постоянный полный привод, который всегда включен.

Факт 4. Что означает рекламная линия Audi «Vorsprung Durch Technik» и как она появилась?

Хотя кажется, что это было только вчера, знаменитая фраза «Vorsprung Durch Technik» уже более 30 лет используется в качестве слогана на телевидении и в других типах рекламы автомобилей Audi. Даже люди, которые не могут сказать ни слова на разговорном немецком, могут мгновенно вывести эту фразу на поверхность своего разума и процитировать ее — даже если они не уверены, что она означает — это наглядная демонстрация и доказательство того, что реклама действительно работа и слоган могут стать частью повседневного языка.

Фактически, фраза «Vorspung Durch Technik», которая, разумеется, является немецкой, была впервые использована в 1971 году и обычно переводится на английский как «прогресс с помощью технологий», хотя дословный перевод будет «прогресс с помощью технологий».Это небольшое изменение связано с тем, что в английском языке нет точного эквивалента немецкого слова «vorsprung».

Факт 5: Что означает «RS» при использовании в названиях моделей Audi?

Префикс RS встречается на многих моделях автомобилей Audi и считается показателем того, что автомобиль является высокопроизводительным вариантом. Фактически, в 1994 году высокопроизводительное подразделение Audi Quattro GmbH запустило новый высокопроизводительный суббренд, получивший название RS. RS — это сокращение от «RennSport», что на немецком языке переводится как «гоночный спорт» на английском языке.

Quattro GmbH быстро выпустила первую модель с двухбуквенным значком RS, представив RS2 Avant. Эта модель была модернизированной версией Audi 80 «B4». Audi заручилась поддержкой Porsche для разработки RS2 Avant. RS2 Avant был оснащен колесами Porsche 993 поколения 911, а также противотуманными фарами и наружными зеркалами. Компания Porsche также разработала тормозную систему и систему подвески RS2 для этой модели автомобиля.

Факт 6: Audi почти перестала называться Audi

Когда Август Хорьх поссорился со своими со-директорами в совете первоначальной компании Horch в 1909 году, он ушел из бизнеса и приступил к открытию нового предприятия, базирующегося в Саксонском регионе Цвикау.Сначала он намеревался использовать свое собственное имя для нового бизнеса, то есть Август Хорьх, но ему помешали сделать это из-за судебных исков, предпринятых партнерами первоначальной компании на том основании, что это является нарушением прав на товарный знак, если он так.

Если бы не угроза судебного иска, марка, которую мы теперь знаем и любим как Audi, могла бы все еще называться August Horch или, что более вероятно, просто Horch.

Факт 7: Audi когда-то была дочерней компанией Daimler Benz

Когда вторая мировая война подошла к концу и Германия постепенно восстановила свою промышленную базу, объединенный бизнес по производству автомобилей, в который вошли Audi, Horch, DKW и Wanderer, стал единым производственным предприятием, известным просто как Auto Union GmbH, и был основан в Ингольштадте. Германия, 3 сентября 1949 года.Такая ситуация продолжалась до 24 апреля 1958 года, когда Daimler-Benz AG приобрела контрольный пакет акций группы. Вскоре за этим частичным приобретением последовало их окончательное приобретение полной собственности.

Daimler сохраняла свою собственность в Auto Union GmbH до конца 1965 года, когда другой автомобильный гигант продемонстрировал свою руку и попытался взять под свой контроль бизнес — подробнее о нем позже.

Факт 8: Это 1968 год, и Audi снова сменила владельца, но осталась в собственности Германии — на этот раз с мощным VW

После некоторого времени, проведенного в стороне, Volkswagenwerk AG наконец приобрела контрольный пакет акций Auto Union GmbH в декабре 1964 года.Однако для развития этих вещей требуется время, и прошло около двух лет, прежде чем Audi, наконец, стала дочерней компанией VW, действующей с конца 1966 года.

Спустя три года VW завершил еще одно поглощение, на этот раз NSU Motorenwerke AG. В марте 1969 года они объединили NSU Motorenwerke AG с Auto Union GmbH из Ингольштадта, чтобы создать новое название Audi NSU Auto Union AG.

Все оставалось относительно стабильным до января 1985 года, когда Audi NSU Auto Union AG было дано новое имя, на этот раз гораздо более короткое и легко запоминающееся «AUDI AG».Примерно в это же время компания переехала в Ингольштадт, и компания вместе с производимыми автомобилями носила одно и то же имя, которое, конечно же, было просто Audi.

Факт 9: Когда был построен первый автомобиль Horch (позже Audi)?

Несмотря на то, что Audi потребовалось некоторое время, чтобы стать торговой маркой в ​​автомобилестроении и стать крупным производителем автомобилей для общественного пользования на дорогах, компания, первоначально основанная Августом Хорхом, действительно производила автомобили. в самом начале двадцатого века.

Определяющим моментом в истории Audi стал момент, когда ее основатель впервые выпустил на рынок автомобиль, серийно выпускаемый и общедоступный для покупки. Это историческое событие произошло более века назад в 1901 году. В то время компания была известна как Horch & Cie. Motorwagen Werke и располагалась в Кельне.

Было бы очень сложно найти работающий образец такой ранней машины Horch, хотя модели Horch, выпущенные в 1930-х годах, все еще довольно легко найти — хотя, как и следовало ожидать, они имеют свою цену!

Факт 10: Заводы Audi когда-то были захвачены российской армией

Да, это правда. Изначально Россия подписала соглашение с гитлеровской Германией, это был стратегический шаг Адольфа Гитлера, сделанный для того, чтобы немецкие войска не столкнулись с двусторонним нападением как со стороны союзников США / Великобритании, так и со стороны российских войск. Как выяснилось, это не очень хорошо для Германии, и в августе 1942 года Уинстон Черчилль посетил Москву в России вместе с известным американцем У. Авереллом Гарриманом, чтобы участвовать в стратегических переговорах, которые устранили бы Россию как угрозу для России. союзные войска.Там он встретился и провел переговоры с российским правителем Сталиным, и в результате этого визита и переговоров со Сталиным Россия стала союзником Великобритании и США в борьбе с гитлеровской нацистской Германией.

Вскоре после окончания Второй мировой войны в 1945 году производственные площадки Auto Union AG в Саксонии были внезапно захвачены оккупационными войсками Советского Союза. Объекты были снесены или разобраны и больше не использовались для производства автомобилей. Однако компания открыла склад в Ингольштадте для поставки запасных частей для автомобилей, которые уже использовались в западных зонах.

В 1949 году была официально зарегистрирована недавно созданная компания Auto Union GmbH, и эта регистрация внесена в коммерческий регистр предприятий в городе Ингольштадт на то время. Вскоре после этого производство автомобилей в Ингольштадте возобновилось, начав с мотоцикла DKW RT 125 W и высокоскоростного фургона DKW F 89 L. Изначально эти машины создавались в переоборудованных зданиях, которые когда-то служили гарнизонами армии Третьего рейха.

Источники:

Модели Audi
  1. — HowStuffWorks
  2. 20 интересных фактов об Audi, которых вы не знали — Money Inc

Audi | Тачки 90-х Wiki

Audi

Тип

Дочернее предприятие Volkswagen Group

Страна происхождения

Германия

Обслуживаемые площади

Германия
США
Япония

Современная эпоха Audi , немецкий производитель автомобилей, был основан более 45 лет назад в Неккарзульме, Германия. Audi является членом Volkswagen AG. 11 ноября 2002 г.

Начиная с 1970 модельного года автомобили Audi начали импортировать в США.

Календарный год 80/90 90 Купе 100/200 V8 Кабриолет A6 A4 A8 Итого
1990 г. 1 934 НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ 21,106
1991 3,101 364 8 291 527 НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ 12 283
1992 3,882 58 10 546 270 НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ 14 756
1993 5 588 0 6 685 170 85 НЕТ НЕТ НЕТ 12 528
1994 4 174 0 7 149 77 1,175 НЕТ НЕТ НЕТ 12 575
1995 г. 3,796 0 0 0 1 087 3 672 3 672 НЕТ
1996 0 0 0 0 1,183 10 318 15 288 559
1997 0 0 0 0 1,255 9 946 20 871 2 085
1998 г. 0 0 0 0 660 18 050 26 635 2 172
1999 0 0 0 0 0 26 131 32 137 2,481

Из какой страны мой автомобиль?

При покупке нового набора колес есть что учесть. Есть размер, функции безопасности, буксировочная способность, электроника, расход бензина и достаточно дополнительных функций, чтобы заставить ваши колеса крутиться. Но одна область, которую некоторые автомобилисты считают наиболее важным фактором, — это страна происхождения автомобиля.

В связи с тем, что австралийский автомобильный рынок в последние годы изменился и теперь включает все типы брендов, выяснение того, откуда на самом деле происходит ваш автомобиль, может помочь принять ваше решение в клетчатый флаг. Чтобы помочь вам сориентироваться на австралийском автомобильном рынке, Canstar Blue составил список производителей автомобилей, а также производителей популярных моделей, которые вы видите в дороге.

Марки автомобилей — Страна происхождения

Марка автомобиля Страна происхождения
Abarth Италия
Альфа Ромео Италия
Астон Мартин Англия
Audi Германия
Бентли Англия
BMW Германия
Bugatti Франция
Кадиллак Америка
Катерхэм Англия
Chery Китай
Шевроле Америка
Крайслер Америка
Citroen Франция
Дэу Южная Корея
Daihatsu Япония
Datsun Япония
Додж Америка
Феррари Италия
Fiat Италия
Форд Америка
Великая стена Китай
Холден Австралия
Honda Япония
Hyundai Южная Корея
Инфинити Япония
Исузу Япония
Ягуар Англия
Джип Америка
Киа Южная Корея
Ламборджини Италия
Ленд Ровер Англия
LDV Китай
Лексус Япония
Lotus Англия
Мазерати Италия
Mazda Япония
Макларен Англия
Mercedes-Benz Германия
Мини Англия
Мицубиси Япония
Nissan Япония
Опель Германия
Пежо Франция
Порше Германия
Протон Малайзия
Renault Франция
Роллс-Ройс Англия
Saab Швеция
ŠKODA Чешская Республика
Смарт Германия
SsangYong Южная Корея
Субару Япония
Suzuki Япония
тесла Америка
Тойота Япония
Volkswagen Германия
Volvo Швеция

Последнее обновление июль 2020 г.

Об этих марках автомобилей

Abarth

Основанная в 1949 году компания Abarth берет свое начало в гоночной арене Италии, и сегодня она является дочерней компанией Fiat Chrysler Automobiles.Предлагая австралийским автомобилистам небольшую модель 595, Abarth считается спортивной версией Fiat, что делает его идеальным для тех, кто ищет недорогой итальянский спортивный автомобиль. Модели Abarth в основном производятся в Италии, хотя Fiat Chrysler Automobiles управляет более чем 100 заводами по всему миру, в том числе в Северной Америке, Европе и Южной Америке.

Альфа Ромео

Еще одна итальянская марка, Alfa Romeo, была основана еще в 1910 году и имеет традиции гонок.В настоящее время в Австралии у Alfa Romeo есть несколько моделей, включая Stelvio, Giulia, Giulietta и 4C, для рынков седанов, внедорожников и кабриолетов. Alfa Romeo в настоящее время также является дочерней компанией Fiat Chrysler Automobiles, где все модели Alfa Romeo производятся в Италии.

Астон Мартин

Известный как автомобиль Джеймса Бонда, Aston Martin славится роскошью, несмотря на скромное начало в гоночной индустрии еще в 1913 году. Сегодня Aston Martin предлагает внедорожник DBX, спортивный Vantage, DB11 и DBS, а также гонки -автомобиль как Валькирия для достаточно храбрых.Aston Martin в основном работает и производит продукцию в нескольких местах в Англии, а также в Германии.

Audi

Audi, один из многочисленных немецких брендов класса люкс в Австралии, была основана в 1910 году и в настоящее время работает под управлением Volkswagen Group, предлагая австралийским автомобилистам широкий выбор хэтчбеков, седанов и внедорожников, включая спортивные автомобили A1, A4, Q5 и TT. . Заводы Audi в основном расположены в Европе, хотя есть и в Азии и Южной Америке.

Бентли

Один из самых роскошных брендов, доступных во всем мире, британский бренд Bentley был основан в 1919 году и был известен использованием алюминиевых деталей в своих ранних конструкциях. Bentley стал известен на британских гоночных трассах до того, как завоевал репутацию роскоши после того, как Rolls-Royce приобрел активы Bentley. В настоящее время Bentley является дочерней компанией Volkswagen Group и включает в себя внедорожники Bentayga, Mulsanne, Continental, Flying Spur и Mulliner, модели которых производятся на заводах в Англии и Германии.

BMW

Еще один немецкий бренд класса люкс, BMW, был основан в 1916 году для производства авиадвигателей, а затем расширился, а позже сосредоточился на автомобильных двигателях. В настоящее время в Австралии предлагаются линейки 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, Z, X, M и i, которые включают модели хэтчбеков меньшего размера, седаны, внедорожники и спортивные модели. BMW в основном производит модели на нескольких заводах в Германии, а другие заводы расположены в Австрии, Мексике, Бразилии, Америке, Индии и Китае.

Bugatti

Несмотря на то, что Bugatti не продается в Австралии, он по-прежнему хорошо известен среди автолюбителей: модель Veyron французского бренда может похвастаться двигателем мощностью 1000 лошадиных сил — одним из самых мощных двигателей из когда-либо созданных. Компания Bugatti была основана еще в 1909 году, а затем была закрыта и перезапущена как Bugatti Automobiles в 1998 году. Сейчас она работает как часть Volkswagen Group.

Кадиллак

Основанная в 1902 году, Cadillac сегодня работает под брендом General Motors, предлагая ряд больших моделей в роскошном стиле.Чаще всего в Австралии можно встретить седан CT и внедорожник Escalade, которые в традиционной американской моде больше обычного автомобиля. Их сложно не заметить в дороге, от них невозможно оторвать глаз! Модели Cadillac в основном производятся на заводах General Motors, расположенных в Америке, с дополнительными заводами, расположенными в Китае и России.

Катерхэм

Сохраняя английские гоночные традиции, Caterham — это небольшой бренд, изначально созданный для ипподрома, когда он был основан в 1973 году, прежде чем он в конечном итоге нашел спрос за пределами трека.Производитель предлагает всего несколько моделей популярной в Австралии линейки Seven. Коллекция основана на аналоге Brit Lotus, и в ней используется меньшая, легкая рама с мощным двигателем, чтобы заинтересовать практически всех и каждого. Модели Caterham в основном производятся в Англии.

Chery

Chery — китайский бренд, основанный в 1997 году как государственная корпорация, что делает его одним из последних новичков в автомобильной промышленности. В настоящее время Chery предлагает на австралийском рынке хэтчбек J3 и внедорожник J11.Chery производит большинство своих моделей в Китае, а производственные предприятия также расположены в Бразилии, Индонезии, Иране и Таиланде для обслуживания местных рынков.

Шевроле

Являясь синонимом американского маслкара, компания Chevrolet была основана в 1911 году, и ее нынешний модельный ряд состоит из Silverado ute и двухдверного купе Camaro. Также известный как Chevy, Chevrolet в настоящее время работает под брендом General Motors и вместе с брендом HSV в Австралии. Chevrolet — это модели, производимые в основном в Америке, в то время как другие заводы General Motors расположены в Колумбии, Южной Корее и Индии, чтобы сосредоточиться на моделях Chevrolet.

Сравнить цены на аренду автомобилей

Крайслер

Американский бренд, основанный в 1925 году, сегодня Chrysler работает под управлением Fiat Chrysler Automobiles, предлагая классические седаны 300 и 300C для австралийских автомобилистов. Chrysler в первую очередь сосредотачивает свое производство в Северной Америке, с заводами, расположенными в континентальной Америке и Канаде.

Citroën

Основанная в 1919 году на базе европейских гоночных трасс, французский бренд Citroën известен как одна из первых серийных переднеприводных моделей, продаваемых в мировом масштабе.Сегодня Citroën работает в рамках Groupe PSA и предлагает австралийским автомобилистам выбор между маленькими моделями C3 и C3 Aircross и C5 Aircross SUV, и ожидается, что на подходе будет электрическая модель. Модели Citroën в основном производятся во Франции на нескольких заводах и заводах.

Дэу

Daewoo, ныне несуществующий, был южнокорейским брендом, основанным еще в 1967 году, который работал в нескольких отраслях. Сегодня на смену Daewoo пришли другие автомобильные бренды, такие как Tata или General Motors.

Daihatsu

Daihatsu — это японский бренд, основанный в 1951 году и имеющий наследие в паровых двигателях и электростанциях. В настоящее время Daihatsu не продается в Австралии, а теперь работает как дочернее предприятие Toyota.

Datsun

Первоначально основанный еще в 1931 году, бренд Datsun был прекращен после того, как был куплен Nissan, но был повторно запущен в 2013 году. Однако модели Datsun не продаются в Австралии.

Додж

Основанная в 1900 году американская марка Dodge известна своими мощными автомобилями и мощными автомобилями. Сегодня эта марка работает под брендом Fiat Chrysler Automobiles.В Австралии Dodge в настоящее время не продает никаких моделей.

Феррари

Продавая одни из самых известных спортивных автомобилей, итальянский бренд Ferrari был основан в 1939 году и имеет богатое наследие в европейских гоночных трассах. Все модели Ferrari производятся из Италии, а австралийские автомобилисты могут приобрести 812, SF90, F8, 488, GTC4, Roma и Portofino, а также некоторые модели специальных выпусков.

Fiat

Основанная еще в 1899 году итальянская марка Fiat — теперь часть Fiat Chrysler Automobiles — в настоящее время продает малолитражки Fiat 500 только здесь, в Австралии.Но он по-прежнему предлагает несколько моделей в линейке 500. Автомобильные заводы Fiat расположены в Италии, Польше, Бразилии и Аргентине.

Форд

Компания Ford, основанная в 1903 году Генри Фордом, является одним из пионеров современной автомобильной промышленности, особенно в том, что касается использования сборочной линии для массового производства моделей. Сегодня Ford предлагает австралийским автомобилистам приобрести автомобили Fiesta, Focus, Puma, Escape, Endura, Everest, Ranger, Raptor, Mustang и ряд коммерческих фургонов. Производственные предприятия расположены по всему миру для обслуживания местных рынков, хотя австралийские фабрики и заводы прекратили свою деятельность.

Великая стена

Основанный в 1984 году китайский бренд Great Wall в основном специализируется на моделях внедорожников и полезных моделях, а утилита Steed в настоящее время является единственной моделью, доступной в Австралии. Заводы и производственные предприятия Great Wall в настоящее время работают на нескольких рынках, включая Африку, Восточную Европу и Азию, для обслуживания местных регионов.

Холден

Знаменитый австралийский бренд, Holden был основан как шорная мастерская до того, как в 1908 году перешел на производство автомобилей, а в 1931 году был приобретен General Motors.Однако General Motors объявила, что бренд Holden будет упразднен, а заводы в Австралии закроются в 2017 году. Но автомобилисты все еще могут приобретать автомобили Holden, включая Acadia, Astra, Colorado, Commodore, Equinox, Trailblazer и Trax.

Honda

Honda — японский бренд, работающий в нескольких отраслях, включая рынок автомобилей и мотоциклов. Основанная в 1946 году, Honda в настоящее время предлагает модели Jazz, City, Accord, Civic, HR-V, CR-V, Odyssey и NSX в Австралии, а мировые производственные предприятия и фабрики работают в Китае, Америке, Бразилии, Индии и Таиланде.

Hyundai

Южнокорейская компания, торговая марка Hyundai расширяется и охватывает несколько отраслей, ее автомобильное подразделение было основано еще в 1967 году. В настоящее время в Австралии Hyundai предлагает широкий спектр автомобилей, включая i30, Elantra, Veloster, Venue, Kona, Tucson и Санте-Фе, а также несколько фургонов и коммерческих автомобилей. Hyundai в основном производит продукцию в Южной Корее и Америке, а другие заводы и производственные предприятия расположены в России, Египте, Турции и Индии.

Инфинити

Основанная в 1989 году японская торговая марка Infiniti является дочерней компанией Nissan. На австралийском рынке доступны хэтчбек Q30, седаны Q50 и Q60, внедорожники QX30, QX70 и QX80. Модели Infiniti в основном производятся в нескольких местах в Японии, при этом некоторые фабрики в Америке используются для некоторых моделей.

Исузу

Японская марка Isuzu, в первую очередь известная своими коммерческими автомобилями, также предлагает на австралийском рынке внедорожники D-Max и внедорожники MU-X.Автомобили Isuzu в основном производятся в Японии, а заводы и заводы расположены по всему миру для обслуживания местных регионов и отраслей, а двигатели Isuzu используются в других транспортных средствах, таких как General Motors.

Ягуар

Один из многих люксовых брендов, вышедших из Англии, Jaguar был основан в 1935 году и в настоящее время принадлежит Tata Motors. В Австралии доступны для покупки седаны F-Pace, E-Pace, I-Pace, F-Type, XE, XF и XJ, причем модели Jaguar в основном производятся в Англии, а заводы и фабрики также находятся в Индии и Южной Америке. и Азия.

Джип

Американский бренд, который в настоящее время работает под брендом Fiat Chrysler Automobile, Jeep существует с 1943 года и предлагает модели Wrangler, Grand Cherokee, Compass и Gladiator SUV и 4WD для тех, кто хочет либо придерживаться битума, либо отправиться на бездорожье. . Jeep в основном производит продукцию как в Северной, так и в Южной Америке, а другие заводы расположены в Индии и Корее для обслуживания местных рынков.

Киа

Южнокорейский бренд, основанный в 1944 году, в настоящее время частично принадлежит Hyundai, но все еще работает отдельно от своего автомобильного конкурента.На австралийском рынке Kia предлагает автомобилистам малолитражки Picanto и Rio, седаны Cerato и Optima, внедорожники Seltos, Sportage и Sorento, автомобили Carnvial и спорткары Stinger. Большая часть производства Kia в настоящее время находится в Южной Корее.

Ламборджини

Итальянский производитель Lamborghini, один из самых известных спортивных автомобилей, был основан еще в 1963 году и имеет богатое наследие в гоночных трассах. В Австралии для покупки доступны модели Lamborghini Aventador, Huracan, Urus и Centenario.Принадлежащая Audi, которая, в свою очередь, принадлежит Volkswagen Group, Lamborghini производит большинство своих автомобилей в Италии.

Ленд Ровер

Британский бренд Land Rover, который в настоящее время является дочерней компанией Jaguar, работает с 1948 года. В настоящее время бренд предлагает внедорожники Range Rover, Discovery и Defender для австралийских автомобилистов. В настоящее время Land Rover производятся в Англии, Китае, Индии и Бразилии.

LDV

LDV — это китайский бренд, работающий в рамках более крупной группы SAIC Motors Group, при этом большинство всех моделей LDV также производятся в Китае.В Австралии LDV предлагает внедорожник D90, утилитарный T60, а также различные фургоны и коммерческие автомобили, включая G10 и V80.

Лексус

Роскошный бренд Lexus, основанный в 1989 году, также был основан на базе Toyota, при этом бренд по-прежнему находится в собственности Toyota. В Австралии модельный ряд Lexus включает внедорожники UX, NX, RX и LX, седаны IS, ES, GS и LS, купе RC и LC, высокопроизводительные автомобили RC F и GS F, а также хэтчбек CT на выбор автомобилистов.Большая часть производства Lexus находится в различных регионах Японии, а отдельные заводы также расположены в Азии и Северной Америке.

Lotus

Британский бренд спортивных автомобилей Lotus был основан в 1948 году как небольшой бренд гоночных трасс. Сегодня бренд работает по всему миру как часть китайского бренда Geely, который также владеет такими брендами автомобилей, как Volvo. В Австралии Lotus продает модели Evija, Elise, Exige и Evora, все из которых представляют собой двухдверные спортивные купе. Модели Lotus в основном производятся в Англии, но в ближайшем будущем потенциально могут переехать на производственные предприятия в Китае.

Maserati

Итальянский бренд роскошных спортивных автомобилей Maserati был основан в 1914 году. Его наследие и годы основания были сосредоточены на гоночных автомобилях. Maserati предлагает линейку, состоящую из седанов Ghibli и Quanttroporte, внедорожника Levante, кабриолета GranCabrio, а также флагмана GranTurismo на австралийском рынке. В настоящее время Maserati принадлежит Fiat Chrysler Automobiles, при этом все модели Maserati производятся из Италии.

Мазда

Mazda, популярная на австралийских дорогах, — это японская марка, основанная в 1920 году и изначально ориентировавшаяся на трехколесные грузовики, а затем выбрала рынок традиционных четырехколесных автомобилей.В Австралии Mazda предлагает широкий выбор автомобилей, включая небольшие седаны Mazda 2, Mazda 3 и Mazda 6, а также внедорожники Mazda CX-3, CX-30, CX-5, CX-8 и CX-9. вместе со спортивными MX-5 и BT-50. Несмотря на то, что Mazda является глобальным брендом, ее производство в основном находится в Японии, а заводы и производственные мощности также расположены в Таиланде, Вьетнаме, России, Китае, Мексике и Малайзии для обслуживания местных рынков.

Макларен

Британский бренд McLaren может быть более известен благодаря своей руке F1, но по-прежнему предлагает автомобилистам на выбор ряд мощных уличных моделей.Основанная в 1985 году, McLaren в настоящее время предлагает модели GT, 600, 570, 540 и 720, а также модели ограниченного выпуска, такие как Elva, Senna и Speedtail. Большая часть модельного ряда McLaren производится на заводе в Англии.

Мерседес-Бенц

Немецкий люксовый бренд Mercedes-Benz, также известный как Mercedes, был основан еще в 1926 году и предлагает широкий выбор моделей седанов и внедорожников, а также высокопроизводительные модели AMG. Австралийские автомобилисты могут выбирать из моделей люков A-класса и B-класса, а также седанов и универсалов C-класса, E-класса и S-класса, а также доступны спортивные купе CL.Mercedes также предлагает утилитарный X-Class, фургон V-Class и линейку мощных внедорожников, в которую входят линейки GL и G-Wagon. Mercedes-Benz в основном производит продукцию из своей штаб-квартиры в Германии, но дополнительно осуществляет глобальное производство в 20 других странах.

Мини

Британский бренд, основанный в 1969 году, Mini теперь работает под брендом BMW. В Австралии доступен ряд моделей, включая классический Mini Hatch, более крупный Countryman, более элегантный Clubman или кабриолет.Mini производит свои модели в основном в Англии, а также в Нидерландах.

Митсубиси

Первоначально основанная в 1870 году, компания Mitsubishi не занималась производством автомобилей до 1917 года, и сегодня японский бренд больше сосредоточился на линейке внедорожников, прекратив выпуск популярной модели Lancer в 2017 году. В настоящее время Mitsubishi предлагает люк Mirage, ASX, Eclipse Cross и Outlander. Также доступны внедорожники с фургонами Pajero, Triton и Express. Mitsubishi сосредоточивает большую часть своего производства в Японии и Америке.

Nissan

Основанная в 1933 году японская марка Nissan является одним из крупнейших мировых производителей автомобилей и еще одним брендом, который сосредоточился на линейке внедорожников, а не на небольших автомобилях и седанах. На австралийском рынке представлены внедорожники Juke, Qashqai и X-Trail, Pathfinder и Patrol 4WD, утилитарные Navara, спортивные 370Z и GT-R, а также электрический Leaf. Nissan в основном производит свой модельный ряд на нескольких заводах в Японии, Америке и Мексике, а небольшие заводы работают для обслуживания местных рынков.

Опель

Немецкий бренд Opel в настоящее время работает под брендом Groupe PSA вместе с такими брендами, как Citroën и Peugeot. Ранее принадлежавший General Motors, Opel продавался под значком Holden в Австралии, пока не был продан Groupe PSA. Однако новые модели Opel недоступны для покупки в Австралии.

Пежо

Французский бренд Peugeot, основанный в 1810 году до того, как в 1896 году превратился в автомобильную компанию, в настоящее время работает в рамках Groupe PSA.В Австралии Peugeot продает различные модели, в том числе люк 308, седан 508, внедорожники 2008, 3008 и 5008, а также фургоны Partner, Expert и Boxer. Производители Peugeot в основном находятся во Франции и Испании, а различные заводы расположены в Бразилии, Португалии и Алжире.

Порше

Немецкий бренд Porsche, известный своим высокопроизводительным спортивным автомобилем, был основан в 1931 году. Он также активно участвует в гоночных трассах. В Австралии доступны спортивные модели Porsche 718, 911, Taycan и Panamera.Также можно приобрести внедорожники Macan и Cayenne. Porsche производит все модели в Штутгарте, Германия, где был произведен первый Porsche.

Протон

Основанный в 1983 году малазийский бренд Proton частично принадлежит компании Geely, которой принадлежат другие автомобильные бренды, такие как Lotus и Volvo. В настоящее время новые автомобили Proton недоступны в Австралии, хотя материнская компания Geely намекнула на возможность повторного запуска в будущем.

Renault

Французский бренд Renault был основан в 1899 году и имеет богатое наследие во всех видах автомобилей и транспорта, включая производство тракторов, самолетов и рельсовых транспортных средств.Сегодня Renault предлагает австралийскому рынку множество моделей, включая внедорожники Kadjar и Koleos, малолитражки Zoe и Megane Sport, а также линейку коммерческих фургонов Kangoo, Trafic, Master Bus и Master Van. Renault в основном производит свои модели во Франции и Испании.

Роллс-Ройс

Можно утверждать, что — это роскошный бренд , Rolls Royce — британский бренд, принадлежащий BMW. Основанный еще в 1998 году, австралийский рынок является домом для Phantom, Ghost, Wraith, Cullinan SUV и кабриолета Dawn.Все модели Rolls Royce производятся в Англии.

Saab

Saab — шведский производитель автомобилей, основанный еще в 1945 году. Однако Saab обанкротился в 2011 году и был официально закрыт в 2012 году, и в настоящее время в Австралии доступны только подержанные модели.

ŠKODA

ŠKODA — автомобильный бренд из Чешской Республики, основанный в 1895 году, но в настоящее время действующий как дочернее предприятие Volkswagen Group. ŠKODA продает в Австралии небольшие Fabia и Scala, седаны Octavia и Superb, а также внедорожники Kodiaq и Karoq.Модели автомобилей ŠKODA в основном производятся в Чешской Республике, хотя некоторые из них производятся на заводах Volkswagen в Индии, России и Китае.

Смарт

Основанная в 1994 году компания Smart cars узнаваема как одна из самых маленьких пригодных к эксплуатации автомобилей, доступных для покупки, и в настоящее время она находится в совместной собственности китайского бренда Geely, а также Daimler AG (бренд, также отвечающий за Mercedes-Benz). Однако автомобили Smart ушли с рынка в 2015 году и больше не могут быть приобретены в Австралии.

SsangYong

Южнокорейский бренд SsangYong был основан в 1954 году и в настоящее время работает под управлением индийской компании Mahindra & Mahindra Limited, которая работает на внутреннем индийском автомобильном рынке. На австралийских рынках модельный ряд SsangYong состоит из внедорожников Koranda и Rexton, а также утилит Musso, производство которых в основном ведется в Южной Корее, а другие производственные предприятия расположены в Индии.

Субару

Основанная в 1953 году, японская марка Subaru предлагает широкий выбор автомобилей на австралийском рынке, включая седаны и хэтчбеки Impreza, Liberty, WRX и Levorg, спортивное купе BRZ, а также внедорожники XV, Forester и Outback. , с некоторыми моделями также доступны как гибридная модель.Subaru в основном производит продукцию в Японии и Северной Америке, а заводы также расположены в Таиланде.

Сузуки

Еще одна японская марка, популярная в Австралии, Suzuki была основана еще в 1909 году как производитель ткацких станков, а в конце 1930-х годов расширила свою деятельность на автомобили. В настоящее время Suzuki предлагает австралийской публике Swift, Baleno, Ignis, S-Cross, Vitara и Jimny, а также мотоциклы и двигатели для гидроциклов. Suzuki в основном производит продукцию на своих заводах в Японии, Америке и Индии.

тесла

Основанный в 2003 году как Tesla Motors, американский бренд сегодня известен как Tesla Inc. и в настоящее время предлагает модели S, Model 3 и Model X для австралийских автомобилистов, а модель Y будет выпущена в ближайшем будущем. Модели Tesla в основном производятся в Америке, а выставочные залы и сервисные центры расположены в Европе, на Ближнем Востоке и в Азии.

Тойота

Компания Toyota, основанная в 1937 году, является одним из крупнейших автомобильных брендов в мире.Он предлагает Corolla, Camry и Prius в линейке хэтчбеков и седанов, спортивные модели 86 и GR Supra. Бренд также производит C-HR, RAV4, Kluger, Fortuner, Prado и LandCruiser в моделях SUV и 4WD. Toyota также продает грузовые автомобили и фургоны Hilux, Granvia и Hiace. Toyota в основном производит продукцию в Америке, Японии и Мексике, а другие заводы расположены в Бельгии, Бразилии, Польше и Южной Африке.

Volkswagen

Основанная в 1937 году компания Volkswagen, также известная как просто VW, — это немецкий бренд, который работает под управлением Volkswagen Group наряду с другими брендами, такими как Audi, Bentley и Lamborghini.В Австралии VW предлагает для коммерческого использования модели Golf и Polo, седан Passat, T Cross, Touareg и Tiguan, утилитарный Amarok, а также фургоны Caddy, Multivan и Transporter. VW в основном по-прежнему производит модели в Германии, а другие производственные предприятия расположены в Бразилии, Китае, Индии, России, Франции, Испании, а также дополнительные заводы для обслуживания местных рынков.

Вольво

Шведский бренд Volvo, основанный в 1927 году, работает в различных автомобильных кругах, включая грузовые автомобили, автобусы, строительную и морскую технику, а также легковые автомобили.В Австралии Volvo предлагает седан S60, универсал V60 и V90, а также линейку внедорожников XC. Большая часть производства Volvo находится в Швеции, Китае и Бельгии.

Какая разница, иномарка у вас?

Новая машина — это серьезная покупка. Итак, понятно, что многие опасаются уехать с лимоном. А с блестящей новой машиной, которую часто считают символом богатства и / или успеха, многие могут почувствовать давление, заставляя идти с тем, какой значок находится на решетке, а не с внутренней работой самого автомобиля.

Учитывая высокую конкуренцию в Австралии, автомобилисты могут обнаружить, что бренды, которые считались нежелательными несколько лет назад, могут быть именно тем, что вы хотите от автомобилей сейчас. В результате, когда дело доходит до покупки нового автомобиля, лучше всего изучить все возможные варианты, включая тестовые модели вождения и поиск гарантий и гарантий, обеспечивающих постоянный поворот колес. Если вы хотите узнать, какие автомобили наиболее популярны в Австралии, ознакомьтесь с нашими руководствами по самым продаваемым автомобилям, внедорожникам и автомобилям.

Изображение предоставлено: Сергей Рыжов / shutterstock.com

продуктов Audi по странам происхождения

продуктов Audi по странам происхождения | ProductFrom.com Главная > Компании > Audi

Audi — по категориям

Автомобильная промышленность

Кабриолеты

2 товаров

Автомобильная промышленность

Купе

2 товаров

Автомобильная промышленность

Кроссоверы

3 товаров

Автомобильная промышленность

Роскошные автомобили

6 товаров

Автомобильная промышленность

Легковые автомобили

11 товаров

Автомобильная промышленность

Спортивные автомобили

9 товаров

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.комментарии в блоге на платформе

Audi Фамилия Происхождение, значение и история фамилии

Откуда взялась фамилия Audi?
национальность или страна происхождения

Audi (арабский: اوديه, хинди: आउडी, маратхи: औदी) имеет самый высокий уровень заболеваемости в Нигерии. Его можно отрендерить как вариант: Audí. Щелкните здесь, чтобы увидеть другие возможные варианты написания этой фамилии.

Насколько часто встречается фамилия Audi?
популярность и распространение

Это 27 402 и наиболее распространенных фамилий в глобальном масштабе, которые носят примерно 1 из 371 510 человек.Последнее название встречается в основном в Африке, где находится 79 процентов Audi; 65 процентов находятся в Западной Африке, а 65 процентов — в Африке Атлантического океана и Нигера. Это также 54 411 -е место среди самых распространенных имен в мире, которым владеют 11 930 человек.

Audi наиболее широко распространена в Нигерии, где ее перевозят 12 719 человек, или 1 из 13 927 человек. В Нигерии их больше всего в: Кадуне, где проживают 14 процентов, Адамаве, где проживают 9 процентов, и Насараве, где проживают 8 процентов.Без учета Нигерии эта фамилия встречается в 93 странах. Он также встречается в Кении, где проживают 7 процентов, и Египте, где проживают 5 процентов.

Тенденция численности населения в семье Audi
исторические колебания

Появление Audi с годами изменилось. В Соединенных Штатах количество людей, владеющих фамилией Audi, увеличилось на 17,125% в период с 1880 по 2014 год.

Статистика по фамилии Audi
демография

Религиозная принадлежность тех, кто носит фамилию, в основном православная (100%) в Россия, христиане (100%) в Кении и мусульмане (61%) в Нигерии.

В США вероятность регистрации в Демократической партии для тех, кто носит фамилию Audi, на 2,79% выше, чем в среднем по США, при этом 56,02% зарегистрировались для голосования за партию.

Сумма заработка Audi в разных странах существенно различается.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *