Тойота авенсис 1 поколения: Toyota Avensis I – проблемы и неисправности — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Toyota Avensis I – проблемы и неисправности

Да, Toyota Avensis не произведет никакого впечатление на ваших друзей, а вы не получите за рулем порцию адреналина, но зато ваш кошелек оценит ее надежность. В рейтингах надежности немецких TUV и ADAC Avensis всегда занимал высокие позиции.

Toyota Avensis I 1997-2000

История модели

Тойота Авенсис дебютировала осенью 1997 года, заменив модель Carina E. Через два года в линейке двигателей появился 2-литровый дизель D-4D. В 2000 году Авенсис претерпел рестайлинг: немного изменились передние фары и задние фонари, а значок Toyota переехал с капота на радиаторную решетку. Производство Toyota Avensis первого поколения было завершено в 2003 году, уступив место следующему поколению Авенсис.

Toyota Avensis I 2000-2002

Двигатели

R4 1.6 (101 — 110 л.с.)

R 4 1.6 VVT-I (110 л.с.)

R4 1.8 (110 л.с.)

R 4 1.8 VVT-I (129 л.с.)

R4 2.0 (128 л.с.)

R4 2 0 VVT-I (150 л.с.)

R 4 2.0 TD (90 л.с.)

R 4 2.0 D-4D (110 л.с.)

Среди бензиновых двигателей все агрегаты достойны внимания, за исключением самого слабого 1,6-литрового мотора. Этот двигатель слишком мал для такого большого автомобиля. К тому же зачастую приходится менять датчики положения вала и лямбда-зонды. Первые Авенсисы с мотором 1,6 16V имели проблемы из-за прогорающей прокладки головки блока цилиндров. Кроме того мотор с чугунным корпусом имеет привод ГРМ ременного типа и склонен к износу цилиндров. Блок нового 1,6 16V VVT-i вылит из легких сплавов, привод ГРМ получил практически вечную цепь, а стенки цилиндров стали более устойчивыми к износу.

Toyota Avensis I 1997-2000

С особой осторожностью следует подходить к вопросу приобретения автомобиля с двигателем VVT-i. Первые экземпляры после рестайлинга зачастую имели проблемы с системой изменения фаз газораспределения.

Toyota Avensis I 2000-2002

В автомобилях с бензиновыми двигателями при больших пробегах часто выходит из строя прерыватель-распределитель зажигания. Кроме того с «возрастом» моторы начинают понемногу брать масло.

90-сильный TD, пусть не радует своей динамикой и приятной тишиной, но зато не преподносит неприятных сюрпризов. Чего не скажешь о D-4D: приходится менять отказавшие форсунки, турбокомпрессор, а порой и слишком нежный двухмассовый маховик.

Технические особенности

Во всех версиях Тойота Авенсис I имеет привод на переднюю ось. Коробок передач две: 4-ступенчатый автомат и 5-ступенчатая механика. Передняя и задняя подвески Тойоты независимого типа. В краш-тестах EuroNCAP Avensis первого поколения заработал 4 звезды. Автомобиль предлагался в кузовных исполнениях 5-дверный хэтчбек, седан и универсал.

Дефекты

При просмотре Avensis необходимо обратить внимание на багажник — отсутствует ли внутри вода. Она попадает туда через стыки листового металла кузова в районе багажного отделения.

На многих экземплярах отказывает центральный замок. Как правило, виноват в этом неисправный модуль, отвечающий за работу исполнительного механизма. Следует так же проверить работу электрических стеклоподъемников, которые довольно часто отказывают. Тем не менее, проблемы с электрикой больше характерны для дорестайлинговой версии модели. В статистике отказов присутствует и замок зажигания.

На первых экземплярах отмечается шумная работа коробки во время движения на третьей передаче. Но это не означает, что коробка неисправна. Кроме того встречаются случаи выхода из строя синхронизаторов 4-ой и 5-ой передач, из-за чего возникают трудности с их включением.

До осени 2000 года передние тормозные диски зачастую легко перегревались и деформировались. Это приводило к появлению биения на педали тормоза при торможении и вибрации на руле. После рестайлинга тормозная система была модернизирована.

Несмотря на хорошую защиту от коррозии на старых автомобилях встречаются вспышки очагов коррозии. Их надо искать, прежде всего, на днище, порогах и нижних кромках дверей. Коррозии подвержена и выхлопная система.

Владельцы Авенсиса так же жалуются на скрип пластика в салоне. Передние сиденья со временем продавливаются, становятся неудобными и требуют ремонта. Некоторые отмечают недостаточную эффективность отопителя при сильных морозах зимой.

Подвеска Авенсиса достаточно выносливая. Тем не менее, ее осмотр обязателен. Периодически приходится менять стойки и втулки стабилизаторов. В старых экземплярах порой вырывает крепежные элементы переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Кроме того при осмотре необходимо проверить состояние балки задней подвески. Так же необходимо проверить состояние приводных валов, которые скорей всего уже сильно «устали».

Toyota Avensis – это здравый и рациональный выбор автолюбителей, которые ценят надежность, больше чем динамику и статус. Помимо надежности этот японский автомобиль может похвастаться простором внутри и хорошей эргономикой.

характеристики, двигатели, 1.6, 1.8, дизель

В 1997 году началось производство первого поколения автомобилей Тойота Авенсис. Данная модель пришла на смену Carina E. Avensis (заводской индекс T22) выпускалась в трех типах кузова: седан, хетчбэк и универсал. Для машин использовались пять типов силовых агрегатов. Бензиновые моторы объемом 1.6, 1.8 и 2 литра, а также две модификации дизельных двигателей 2.0. Выпуск первого поколения Авенсис продолжался до 2003 года.

Экстерьер и кузов

Кузов Тойота Авенсис имеет три формы – седан, хетчбэк и универсал. Дизайн машины не отличается изысканными чертами. Он подходит для консервативных людей, которые используют автомобиль исключительно по назначению. Форма фар имеет плавные очертания.

Авенсис седан рестайлинг

Сдержанный, спокойный вид автомобиля не изменился даже после рестайлинга. Модели Avensis 2001 года отличались более богатым функциональным оснащением.

Салон

Avensis T22 отличается довольно просторным салоном. Его вместимость рассчитана на пять человек. Шумоизоляция выполнена довольно посредственно.

Avensis 1998 оснащались креслами с тканевой обивкой из велюра, в дальнейшем после рестайлинга стали доступны кожаные салоны.

Машины имеют практичный и вместительный багажник, объемом в пятьсот литров. Приборная панель оснащена всеми необходимыми сигнальными лампами, имеет аккуратный вид. Руль обшит кожей.

Технические характеристики

На автомобили Авенсис первого поколения выдавалась гарантия сроком на три года или по факту пройденного километража, в количестве 70000 км. Машины оснащены дисковыми тормозами, передние выполнены вентилируемыми. Далее остановимся на основных характеристиках Тойота Авенсис.

Универсал до обновления

Габариты

Основные размеры Авенсис первого поколения различаются в зависимости от типа кузова. Размеры представлены в следующей последовательности – седан, хетчбэк, универсал:

ширина – 1710, 1710, 1710 мм;
высота – 1425, 1425, 1500 мм;
размер колес – 185/65, 195/60, 185/65;
клиренс – 145, 160, 145 мм;
длина – 4520, 4520, 4600 мм;
объем багажника – 500, 510, 530 л.

Двигатели и коробки передач

На Toyota Avensis первого поколения устанавливались бензиновые и дизельные силовые агрегаты. Для европейского потребителя предлагалось больше вариантов двигателей. Это связано с тем, что после рестайлинга 2000 года на Авенсис стал устанавливаться другой двигатель объемом 2.0 литра. Их модификации и основные характеристики будут представлены далее. На машинах использовались четырехступенчатые автоматические коробки передач и пятиступенчатые механические коробки передач.

На Avensis первого поколения устанавливалось пять типов силовых агрегатов. Далее подробно рассмотрим характеристики каждого из них.

4A-FE

Четырех цилиндровый бензиновый силовой агрегат объемом 1.6 литра. На каждый цилиндр предусмотрена установка четырех клапанов. Мощность 110 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент фиксируется при оборотах в 4600 и составляет 149 Н*м. Степень сжатия находится в диапазоне 9.5 — 11.

7A-FE

Объем четырех цилиндрового рядного мотора составляет 1.8 литров. Максимальная мощность, также составляет 110 л.с. При этом увеличен показатель максимального крутящего момента, который равняется 155 Н*м. Используется распределенная система впрыска топлива. В его качестве используется бензин АИ-92. Показатель степени сжатия составляет 9.5.

3S-FE

Двухлитровый бензиновый ДВС с мощностью в 128 лошадиных сил. Его основные характеристики:

степень сжатия – от 9.8 до 10;
максимальный крутящий момент – 178 Н*м;
тип двигателя – четырех цилиндровый, 16 клапанный.

2C-TE

Дизельный силовой агрегат с турбиной, объемом два литра. Максимальная мощность составляет 90 л.с., при значении крутящего момента в 203 Н*м. Рядный мотор с четырьмя цилиндрами по два клапана на каждый, с показателем степени сжатия 23.

1 CD-FTV

Турбированный двухлитровый двигатель мощностью в 110 лошадиных сил. Работает на дизельном топливе, использую прямую систему впрыска. Значение максимального крутящего момента составляет 250 Н*м. Показатель степени сжатия находится в пределах от 16.8 до 18.6.

Разгон

В зависимости от того на какую модель Авенсиса 1 поколения устанавливается силовой агрегат, различается показатель времени разгона до 100 км/ч. Ниже представлены данные для конкретных машин:

тойота авенсис 2001-2003 1.6 MT R1 Terra – 11.3 с;
тойота авенсис 1998 года 1.6 MT – 11.7 с;
toyota Avensis 2.0D-4D MT Linea Sol – 11.4 с.

Расход

Показатель расхода топлива зависит от вида исполнения кузова авенсис t220, модификации используемого силового агрегата, типа потребляемого топлива. Объем топливного бака составляет 60 литров. Далее представлена информация по расходу топлива для отдельных моделей:

Европейка 1.8 с ДВС 7A-FE и четырехступенчатой АКПП в городском цикле потребляет 9.6 л/100 км;
Toyota Avensis 1998-2000 годы с МКПП-5 и объемом двигателя 1.6 л. Кузов — седан, который оснащен бензиновым мотором модификации 4A-FE. Расход топлива на сто километров составляет 6.1 и 10.6 литров, соответственно для загородного и городского цикла;
Toyota Avensis 1.6 с ДВС 3ZZ-FE, МКПП R1 Terra (03.2001 — 03.2003) – для городского режима расход составляет 9.5 л/100, а при движении по трассам 5.7 л;
Европейка дизель 2.0 1CD-FTV МКПП 5 показывает потребление дизельного топлива в городских условиях 8.1 л, а вне населенных пунктов 5.6 литров на сто километров;
Toyota Avensis 2.0 АКПП с четырьмя ступенями (01.1998 — 02.2001), седан с двигателем 3S-FE. Расход бензина составляет 6.5 и 11.2 л/100 км, соответственно при движении по трассе и в населенных пунктах;
Модели с бензиновым двигателем 2.0 и 5МКПП имеют расход 6.5 и 11.2 л/100 км. Первый показатель соответствует движению вне населенных пунктов, а второй – в черте города;
Европейка дизель 2.0 2C-TE МКПП (01.1998 — 10.1999) фиксирует потребление в городском цикле 8.5 л, а в загородном 5.2 литра на сто километров.

Универсал рестайлинг

Ходовая часть

Все модели Avensis 1 поколения оснащены передним приводом. Передняя и задняя подвеска выполнена независимой, с использованием амортизационной стойки МакФерсон. Особых нареканий в ее функционировании не отмечается.

Хэтчбек вид сзади

Безопасность

Модели автомобилей Тойота Авенсис 1 поколения являются одними из самых безопасных в своем классе. Для всех комплектаций предусмотрена антиблокировочная система (ABS) и водительская подушка безопасности. В самом оснащенном варианте предлагались следующие активные и пассивные системы безопасности:

основные и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира;
для обеспечения безопасности детей предусмотрено крепление ISOFIX;
дополнительный стоповый фонарь;
электронные системы ABS и EBD.

Рестайлинг

В 2000 году был произведен рестайлинг Тойота Авенсис первого поколения. Это привело к появлению двух типов комплектаций: Terra и Sol. Кузов Avensis T220, также выпускался в трех вариациях – седан, хетчбэк и универсал. При этом внешний дизайн практически не изменился. Изменения коснулись системы безопасности, после рестайлинга стало больше подушек безопасности. В салоне обновилась мультимедийная система, теперь стал доступен CD-плеер. Появилась возможность купить Авенсис T22 с кожаной обивкой салона, в дорестайле была доступна только велюровая. Еще до обновления Toyota Avensis 2000 года был не доступен ключ с дистанционным управлением центральным замком.

Изменения коснулись и силовых агрегатов. Мотор 1.6 л 4A-FE сменил 3ZZ-FE, такого же объема. В Европе обновились все бензиновые агрегаты: 1.8 7A-FE на 1.8 1ZZ-FE, 2.0 3S-FE на 2.0 1AZ-FSE.

Комплектации

Машины Тойота Авенсис с мотором 1.6 литров назывались Terra, а с мотором 2.0 Sol. В дорестайлинге, как таковых комплектаций не было. Машины отличались исключительно силовыми установками и коробками передач. Считалось, что чем больше мотор, тем лучше оснащение.

После обновления каждый вариант мотора представлялся в двух вариантах оснащения R1 и R2. Комплектация Avensis 2.0 Sol R2 могла похвастаться кожаным салоном.

Корма хэтчбека после рестайлинга

Минусы

Из отрицательных моментов Тойота Авенсис первого поколения, следует выделить:

У бензиновых двигателей, при наличии значительного пробега, возникают проблемы с прерывателем-распределителем зажигания. Также наблюдается постепенный излишний расход моторного масла;
Низкое качество сборки багажного отделения, что сопровождается пропуском воды по стыковым соединениям крышки багажника;

Наличие частых проблем с работоспособностью центрального замка и стеклоподъемников;
У Toyota Avensis изготовленных до 2000 года наблюдаются проблемы с передними тормозными колодками. Они отражаются в их перегреве с последующей деформацией. Это сопровождается биением руля при осуществлении торможения;
Шестнадцати клапанные силовые агрегаты с объемом 1,6 литра периодически сталкиваются с проблемой перегорания прокладки головки блоков цилиндра.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о Тойота Аавенсис 220. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме. И они будут опубликованы в данном пункте.
Спасибо.

Вывод

Тойота Авенсис первого поколения является надежным автомобилем, который не отличается шикарным внешним видом. Рестайлинговая версия Toyota Avensis 2000 года была оснащена дополнительным функционалом, который значительно улучшил комфортабельность автомобиля.

Видео

2003 Toyota Avensis: характеристики, описание, фото и видеообзор

Avensis — модель автомобиля среднего класса, выпускаемая с 1998 года японским автомобильным концерном Toyota Motor Corporation. С начала производства Toyota представила три поколения Avensis. Автомобиль первого поколения пришел на смену Toyota Carina E.

Преемник Toyota Carina E — Avensis — впервые был показан публике в 1997 году. В следующем году автомобиль был запущен в производство на том же заводе, где ранее производилась Carina E, в Бурнастоне, Дерби, Великобритания. Тогда же на этом заводе было запущено производство Toyota Corolla нового поколения.

Avensis первого поколения было доступно с тремя типами кузова. Базовым был 4-дверный седан, но можно было выбрать еще 5-дверный лифтбек или просторный 5-дверный универсал.

Кузова Avensis, независимо от версии, выглядели спокойно и сдержанно. Но критики заявляли, что новый автомобиль японского производителя не очень современен, и ни о каком чувстве стиля не могло быть и речи. Правда у такого решения была и хорошая сторона — машина визуально старела медленнее, чем более модные модели других компаний.

Стоит отметить, что универсал Avensis в Японии предлагался под названием Caldina и мало чем отличался от европейской версии. Но теперь Caldina – это совершенно другая машина, не имеющая ничего общего с Avensis.

Как и в большинстве автомобилей Toyota, в случае Avensis также позаботились о защите кузова от коррозии. Но бывали экземпляры, которые явно легче других поддавались ржавчине. Чаще всего ржавчина поражала пороги, задние крылья, низ дверей и капот.

Кузов длиной чуть более 4,5 м обеспечил удивительно много места внутри. Салон был очень просторный и хорошо оформлен, хотя сложно сказать, что выглядел при этом эффектно. В расположении кнопок и ручек на панели приборов не было никаких недостатков.

Материалы, из которых изготовлены приборная панель, дверные панели и сиденья, были хорошего качества и прекрасно сочетаются друг с другом, поэтому даже после многих лет эксплуатации в машине ничего не скрипит. Большие сиденья отличались значительной жесткостью, благодаря чему даже дальняя поездка не была обременительной для водителя и пассажиров. Места для ног и головы было много как спереди, так и сзади. Широкие стойки слегка ограничивали обзор водителю, особенно сзади.

Самые дешевые версии автомобилей обычно оснащались подушками безопасности для водителя и пассажира, а также системой ABS. Однако в качестве опций было доступно много других элементов, таких как: кондиционер, ESP, боковые подушки безопасности, электрические стеклоподъемники и зеркала, подогрев наружных зеркал и стереосистема.

Toyota позаботилась о безопасной конструкции своего автомобиля, и Avensis получил четыре из пяти звезд в ведущем краш-тесте EuroNCAP.

Изначально под капотом устанавливался 1.6-литровый двигатель мощностью 101 или 110 л.с. К нему быстро присоединился второй 1.8-литровый бензиновый двигатель мощностью 110 или 129 л.с. в зависимости от версии и 2-литровый турбодизель мощностью 90 л.с.

В 2000 году модель подверглась фейслифтингу, немного изменился кузов, обогатилось оснащение интерьера и улучшились двигатели. Бензиновые агрегаты получили системы изменения фаз газораспределения, благодаря чему их мощность значительно увеличилась. Меньший двигатель, теперь 1,8 л, выдавал 130 л.с., а больший — 2 л — 150 л.с. На смену старому дизелю пришёл новый дизель D4-D объемом 2,0 л и мощностью 110 л.с.

В 2001 году Toyota представила Avensis Verso, 7-местный фургон, конструктивно основанный на модели Avensis. В нем также был установлен вышеупомянутый 2-литровый дизель.

Одним из самых больших недостатков Avensis была медленная и неточная коробка передач. На моделях с дизельными двигателями, оснащенными двухмассовым маховиком, последний элемент иногда выходит из строя.

Toyota Avensis первого поколения пришла на смену более новому автомобилю в 2003 году.

Видеообзор Toyota Avensis (1997 — 2003):

Toyota Avensis Liftback (1997 — 2000):

Toyota Avensis Liftback (2000 — 2002):

Toyota Avensis Wagon (1997 — 2000):

Toyota Avensis Wagon (2000 — 2002):

Toyota Avensis Verso (2001 — 2003):

Основные технические характеристики:

Модель	Toyota Avensis T220
Год(ы) выпуска	1997 — 2003 г.г.
Тип кузова	Седан, лифтбек, универсал
Двигатель	Бензиновый: 1.6(L4), 1.8(L4), 2.0(L4) ; Дизельный: 2.0(L4)
Мощность	Бензиновый: 109 — 148 л.с. ; Дизельный: 89 — 109 л.с.
Трансмиссия	5-МКПП, 4-АКПП
Подвеска	Передняя поперечные рычаги, амортизационные стойки, поперечный стабилизатор; Задняя подвеска: сдвоенные поперечные рычаги, продольные рычаги, поперечный стабилизатор
Тормоза	Дисковые вентилируемые спереди, дисковые сзади
Макс. скорость	Бензиновый: 190 — 210 км/ч ; Дизельный: 180 — 195 км/ч
Разгон до 100 км/ч	Бензиновый: 11.6 — 9.1 ; Дизельный: 11.4 — 11.6 сек

Мы переварили всю информацию Тойоты о новом поколении Авенсиса — ДРАЙВ

В Тойоте знают некий рецепт простого человеческого счастья, — это факт. Иначе не объяснить, как устаревший и пресный, словно листья салата, Avensis теперь уже предыдущего поколения до сих пор занимает верхние строчки в рейтингах продаж сегмента D.

Образ нового Авенсиса, местами напоминающий Lexus LS, создали в европейской дизайн-студии ED2. Создали, надо сказать, отнюдь не вчера: проект, положенный в основу новой машины, рассматривался как один из вариантов для нынешнего Авенсиса. Тогда его сочли слишком смелым и дали ход более спокойной, фольксвагенообразной модели. А сейчас — самое время.

Вычерченные словно циркулем колёсные арки, четырёхугольники задних фонарей, заплывшие на передние крылья фары а-ляLand Cruiser 200 — современный, но не запоминающийся образ. Пресс-релиз кричит о динамике-энергетике — это вряд ли.

Японцы уверяют, что Avensis построен на совершенно новой платформе, но общая архитектура подвесок со стойками McPherson впереди и многорычажкой сзади осталась прежней. Колёсная база (2700 мм) и высота (1480 мм) тоже не изменились, но, как и следовало ожидать, машина слегка подросла в габаритах. По пять сантиметров Avensis прибавил в длину и ширину вне зависимости от типа кузова. Седан от носа до хвоста — 4695 мм, универсал ещё на 70 мм длиннее.

В уютном интерьере словно бы ничего не поменялось. Доступный в чёрном, сером и бежевом цветах, он может быть отделан вставками под бамбуковый уголь. Уровень шума в салоне снижен в среднем на пять децибелов.

Но при этом новая машина в среднем на полтора центнера легче — это один из ключевых факторов новой философии Toyota Optimal Drive. Следуя ей, новый Avensis должен обладать лучшей динамикой и доставлять больше удовольствия в движении, чем прежде, но при этом быть гуманнее к окружающей среде. Стало быть, нужны новые, если не более мощные, то как минимум более экономичные моторы!

Седан и универсал создавали параллельно, чтобы последний не выглядел неуклюжей доработкой. Коэффициент лобового сопротивления Cx остался на уровне прежней модели — 0,28 у седана и 0,29 у универсала.

Не волнуйтесь: все три бензиновые «четвёрки» — 1.6, 1.8 и 2.0 — стали мощнее и развивают теперь 132, 147 и 152 л.с. соответственно. Переход с VVT-i на систему бездроссельного смесеобразования Valvematic позволил при возросшей на 3–20% мощности сократить выбросы CO₂ на 10–26%. Однако максимальная скорость в среднем по больнице не изменилась, а вот на разгоне до сотни новый Avensis в среднем «везёт» старому секунду.

Дизельные версии стали быстрее лишь на полсекунды. Отдача двухлитрового турбодизеля серии D-4D осталась на уровне 126 л.с., а дизельная «четвёрка» 2.2 с системой контроля вредных выбросов D-CAT прибавила в обоих вариантах — 150- и 177-сильном. За счёт новых форсунок и повышенного до 2000 бар давления в системе common rail все двигатели на «тяжёлом топливе» теперь отвечают нормам Евро-5.

По умолчанию все моторы агрегатируются с шестиступенчатой «механикой». Бензиновые (кроме 1.6) могут работать в паре с вариатором Multidrive S, известным по Тойотам для внутреннего рынка. По аналогии с бесступенчатыми трансмиссиями Audi у тойотовской коробки предусмотрен режим с семью фиксированными ступенями. В пару к дизелю 2.2 можно будет заказать обычный шестиступенчатый «автомат».

Для организации грузового отсека тойотовцы выбрали популярную систему с телескопической перегородкой, двигающейся по рельсам.

Много внимания уделили конструкторы-кулинары и сложным вкусовым добавкам — электронным помощникам. Для тех, кто вообще не употребляет острого, предусмотрен опреснитель в виде системы динамической стабилизации VSC+. Она не только страхует машину тормозами и подруливает электроусилителем, но и подсказывает при помощи дополнительного усилия на руле, куда крутить баранку в критической ситуации.

Рецепт «умных» биксеноновых фар Adaptive Frontlight System (AFS) подсмотрен у Мерседеса. Комплекс поворачивает и наклоняет луч для наилучшего освещения, анализируя скорость, угол поворота руля и уклон дороги. Ещё один заимствованный у Мерседеса ингредиент — система Pre-Crash Safety (PCS). При неизбежном столкновении автоматика подтягивает ремни и поднимает давление в тормозной системе.

Панорамная крыша предлагается для универсала, а система бесключевого доступа и запуска двигателя Smart Entry доступна всем версиям.

Правда, эта полезная функция доступна только для топ-версии 2.2 D-4D с «автоматом». Зато в комплекте с ней идёт адаптивный круиз-контроль и системы контроля за полосностью движения Lane Departure Warning (LDW) и Lane Keeping Assist (LKA). Последние при случайном, по мнению компьютера, пересечении разметки подадут сигнал водителю и даже повернут руль. Кстати, стоп-сигналы теперь при резком торможении начинают мигать.

Все Авенсисы теперь оборудованы индикаторами экономичного вождения. На версиях с «автоматами» электроника посоветует, как лучше нажимать на газ. А с «механикой» — подскажет момент переключения.

Словом, нет такой распространённой технологии, которая осталась бы неохваченной Авенсисом. Это «тямпуру» от индонезийского «кампур» — «мешанина». Вполне себе приличный рецепт. Берутся лучшие, проверенные (ничего нераспробованного) ингредиенты, перемешиваются, прожариваются в масле и подаются к столу. Какого-то яркого нестандартного вкуса не добиться, но всё очень полезно, питательно и гарантированно безопасно. Гурманы, возможно, останутся равнодушны, но большинство будет довольно. А кто-то даже найдёт такое блюдо изысканным. В подборе ингридиентов для мешанины тойотовцам нет равных. Может быть это не креативно. Но таков, похоже, истинный секрет покупательского счастья.

История

Avensis первого поколения (заводской индекс T22), выпускавшийся как как седан, хэтчбек и универсал, сменил модель Carina E в 1997 году. Поначалу у новинки обнаружился целый ворох детских болезней. Однако все их устранили буквально в течение года. После чего собиравшийся в Англии (кроме версий для Японии) до 2003-го автомобиль по праву снискал славу образцово-надёжного.

В Японии Avensis назывался Corona (седан, хэтчбек) или Caldina (универсал). Мощность бензиновых двигателей 1.6, 1.8 и 2.0 в разное время на разных рынках отличалась. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» и четырёхступенчатый «автомат».

В ходе рестайлинга 2000 года светотехника, бамперы и приборная панель поменялись на более современные, а двухлитровые бензиновые моторы европейских (кроме российских) машин получили непосредственный впрыск бензина (в Японии — с 1998 года).

Подросший в габаритах Avensis второго поколения (заводской индекс T25) появился в 2003 году. Он был признан одним из самых безопасных автомобилей за всю историю тестов EuroNCAP, набрав 34 балла из 36 возможных.

Бензиновые двигатели 1.6 (110 л.с.) и 1.8 (129 л.с.) оснащались механизмом VVT-i. Двухлитровый бензиновый мотор развивал 147 л.с. Четвёртым в гамме был турбодизель 2.0 с турбокомпрессором изменяемой геометрии мощностью 116 л.с. Чуть позже к ним добавились бензиновый двигатель 2.4 VVT-i мощностью 163 л.с., турбодизели — 2.2 и 2.0 с ловушками для окислов азота D-CAT.

В 2006 году машина, как это принято, слегка обновилась, получив новые светотехнику, бамперы с решёткой радиатора и небольшие изменения в салоне. В задней подвеске добавились рычаги, регулирующие развал-схождение, расширилась колея. Это был первый Avensis c системой стабилизации и подушкой безопасности для коленей водителя. Мощность дизеля 2.0 выросла до 126 л.с. В таком виде Avensis дошёл до наших дней.

Расход топлива Toyota Avensis / нормы расхода бензина Тойота Авенсис на 100 км

В этом разделе находятся все автомобили Toyota Avensis, пользователи которых ведут бортовые журналы на нашем сервисе. Расход топлива Toyota Avensis / нормы расхода бензина Тойота Авенсис на 100 км , статистика затрат, эксплуатации и ремонта автомобилей показывает стоимость владения автомобилем и помогает сделать правильный выбор при его покупке или продаже.

Модификации и технические характеристики Toyota Avensis

При использовании информации ссылка на сайт www.drivernotes.net обязательна.

История модели Toyota Avensis

Toyota Avensis (Тойота Авенсис) — в 1997 г. сменила Carina E. Черты дизайна изменились и стали более европейскими, база стала длиннее на 50 мм. Высокий комфорт и качество сборки сделали автомобиль массовым. Дизайн второго поколения стал более агрессивным и спортивным. Выпускался в трех кузовах: универсал, хэчтбэк, седан. Явное достоинство автомобиля – это длина салона. Правда, на заднем сидении комфортно себя будут чувствовать два пассажира. Водительское место очень удобно устроено. Гамма силовых агрегатов Avensis II такая: бензиновые 1,6 и 1,8 л и дизель 2,0. Со временем линейку двигателей расширили бензиновый 2,4 и дизель 2,0. любители быстрой езды высоко могут оценить ходовые качества автомобиля, его чувствительный руль, хорошую управляемость. Длинная база и ширина колеи прекрасно отразились на устойчивости. Чтобы кузов сильно не кренился на поворотах, машина оборудована мощными поперечными стабилизаторами, благодаря им перестроение из ряда в ряд на большой скорости проходит легко. Активную безопасность обеспечивают ABS, система распределения тормозного усилия и задние дисковые механизмы. В 2008 г. было представлено третье поколение. Выпускается в кузовах седан и универсал. Базой послужила новая платформа, седан и универсал стали длиннее на 50 мм. Благодаря увеличению базы салон также стал просторнее. Линейка силовых агрегатов состоит из шести моторов. Модификации: Avensis II 1.8 VVT-I, Avensis Station Wagon T22 1.6, Avensis Liftback T22 2.0 16V, Avensis Wagon 2.2 D-4D (110 kW) AT, Avensis Verso 2.4 16V

Если вы не нашли марку или модель вашего автомобиля, напишите нам, и мы с удовольствием дополним список автомобилей в ближайшие сроки.

История Toyota Avensis

История Toyota Avensis не так проста, как вы можете представить. Когда в октябре 1997 года появился Avensis, перед ним стояла незавидная задача — заменить всеми любимый британцами Carina E . Основываясь на безупречной репутации , созданной Carina за более чем четверть века, новый Avensis был разработан, чтобы привнести более высокий уровень изысканности и зрелости в европейскую линейку автомобилей среднего класса.

Это также ознаменовало начало новой стратегии именования, которая приняла суффикс «is» во всех основных моделях. Два года спустя совершенно новый Yaris заменил Starlet , а Auris в конце концов заменил давний значок Corolla в 2007 году.

История Avensis — с 1997 по 2000 год

До запуска Avensis первого поколения исследование рынка показало, что дифференциация продуктов между Corolla и Carina E была неопределенной.Таким образом, в то время как новая Corolla восьмого поколения была подвергнута особой обработке лица «глаз насекомого», Avensis сохранил более эволюционный подход. Это был расчетливый шаг, поскольку Carina E была самой продаваемой моделью Toyota, и не было никакого желания оттолкнуть ее традиционную и очень лояльную аудиторию.

Теоретическая разработка нового Avensis началась в июне 1993 года, когда главный инженер отправился в ознакомительную поездку по шести европейским странам, которая заложила основу для инженерных и конструкторских задач.К ноябрю того же года девять дизайнерских идей были выдвинуты для дальнейшей разработки, из которых две наиболее многообещающие были представлены в виде полноразмерных глиняных моделей.

Обсуждения между японскими и европейскими командами дизайнеров привели к ряду изменений, кульминацией которых стал выбор чистого, элегантного седана с кабиной впереди формы. Затем дизайн был применен к моделям с лифтбэком (внизу) и универсалом.

В то время как дизайн экстерьера в первую очередь был разработан в Японии, европейская дизайн-студия Toyota взяла на себя ответственность за интерьер.Цвета и материалы были адаптированы к европейским вкусам и преобладающим тенденциям, хотя особый элемент «Каменная панель» на центральной консоли был данью японской лаковой посуде. Конструкция сидений была еще одной задачей, полностью возложенной на европейских технических специалистов.

По сравнению с уходящей Carina E, команде инженеров было предоставлено вдвое больше времени на определение характера и динамических качеств Avensis. Придерживаясь модной фразы команды разработчиков о управляемости и ride , были реализованы многочисленные механизмы для улучшения отзывчивости, ощущения рулевого управления, жесткости и устойчивости.

Между тем, вместо того, чтобы жестко крепиться к кузову, передний и задний подрамники теперь были установлены на резиновых втулках, чтобы лучше изолировать пассажиров от дорожного шума. Благодаря этим и многим другим обязательствам перед водителем удовольствие было увеличено, и Avensis стал больше, чем просто средством передвижения из пункта А в пункт Б.

На момент своего появления Avensis оснащался той же линейкой четырехцилиндровых двигателей, что и Carina E (1,6-, 1,8- и 2,0-литровый бензин и 2,0-литровый дизель), хотя и доработанный и измененный, чтобы предложить больше тяги при низком и среднем двигателе. скорости.Вместе с электронным управлением дроссельной заслонкой, шинами с низким сопротивлением качению и более скользкой аэродинамикой Avensis был примерно на три процента более экономичным в реальных условиях вождения. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для всех моделей, хотя четырехступенчатая автоматическая коробка передач могла быть установлена на 1,8- и 2,0-литровых бензиновых двигателях.

Британский модельный ряд сохранил знакомую и простую структуру классов, начиная с базовой модели S и за ней следуют GS, GLS и CDX.

История Avensis — с 2000 по 2003 год

В августе 2000 года Avensis первого поколения был полностью обновлен, чтобы помочь сохранить свои позиции в качестве бестселлера Toyota в Великобритании. Внешне отличия были относительно незначительными, включая фары с эффектом драгоценных камней, двухцветные задние комбинированные фонари и перемещение переднего логотипа Toyota внутри новой решетчатой решетки.

Между тем, интерьер отличается более качественными материалами, переработанными элементами управления отоплением и вентиляцией, а также аудиосистемой, интегрированной в центральную консоль.Аудио и информация о транспортном средстве теперь могут отображаться на многофункциональном дисплее системы, а модели более высокого класса также оснащены переключателями дистанционного управления аудиосистемой на рулевом колесе. Все обычные версии, кроме базовой S, были оснащены кондиционером и спутниковой навигацией — последняя особенность уникальна для этого класса.

Важнейшее значение для этой обновленной модели имело введение совершенно новой линейки силовых агрегатов. Он состоял из трех новых бензиновых двигателей с системой регулирования фаз газораспределения (VVT-i) — 1.6-, 1,8- и 2,0-литровый двигатель с прямым впрыском — и первое европейское применение нового полностью легкосплавного дизельного двигателя D-4D с системой впрыска Common Rail от Toyota. Все агрегаты обладают большей мощностью, меньшим расходом топлива и более чистыми выбросами.

В августе 2001 года модельный ряд Avensis был расширен за счет четвертой производной модели — Avensis Verso . Он последовал за Yaris Verso как вторая модель суббренда MPV Toyota в Европе. Хотя этот автомобиль носил имя Avensis, на других рынках он был известен как Toyota Ipsum и имел только 2.0-литровый бензиновый и дизельный моторы со своим тезкой.

История Avensis — с 2003 по 2006 год

Продав более 450 000 автомобилей в Европе, Toyota стремилась поднять ставки с помощью своей новой флагманской модели Avensis второго поколения, разработанной и спроектированной на местном уровне. Было ощущение, что за счет обеспечения высочайшего качества во всех аспектах инженерной мысли автомобиля будет улучшена его эмоциональная привлекательность, и когда это будет объединено с традиционной рациональностью Toyota, будет создан действительно отличный продукт.

Появление Avensis второго поколения завершило цикл обновления основных продуктов Toyota, который начался с Yaris и Corolla. Он также был примечателен тем, что стал первой моделью Toyota, которая была экспортирована в Японию.

Произведенный исключительно компанией Toyota Manufacturing UK в Бернастоне, Дербишир, Avensis был не просто новым автомобилем ; было три. Седан, хэтчбек и кузов Tourer (универсал) были доступны с запуска в марте 2003 года. Было разработано пять новых классов спецификации — T2, T3-S, T3-X, T4 и T Spirit — и ряд двигателей, которые были первыми в своем роде, соответствующими будущим нормам выбросов Евро IV.

Безопасность была основным приоритетом во время разработки. Об этом свидетельствуют девять подушек безопасности SRS, в том числе первая в Европе стандартная подушка безопасности для коленей водителя, предлагаемых во всем модельном ряду, исключительно прочный корпус системы минимального проникновения в салоне (см. Изображение выше) и наличие полного набора средств активной безопасности. Комбинация этих функций помогла Avensis установить новый рекорд по защите взрослых пассажиров в краш-тестах Euro NCAP.

Центральным элементом управляемости Avensis стала комбинация новой передней подвески со стойками MacPherson и задней подвески на двойных поперечных рычагах, заимствованной у динамично приветствуемой Celica седьмого поколения.Компактные размеры новой задней подвески также позволили увеличить и уменьшить багажное отделение, что, в свою очередь, позволило автомобилю быть короче, чем некоторые из его современников D-сегмента, но при этом быть больше и вместительнее, чем предыдущая модель.

Удовольствие от вождения было обеспечено непревзойденной технологией двигателя. Первоначально доступный либо с 1,8-литровым VVT-i, либо с 2,0-литровым бензиновым двигателем с прямым впрыском, более широкий выбор появился в мае 2003 года с появлением знакомой 2.0-литровый дизельный двигатель D-4D, на этот раз усиленный турбонагнетателем с регулируемым соплом.

Другие варианты, выходящие за рамки основного ассортимента, появились в январе 2004 года, включая 2,4-литровый бензиновый двигатель VVT-i и новый, более мощный 2,0-литровый двигатель D-CAT. Последний был признан самым чистым дизельным топливом в мире за его способность улавливать вредные выбросы и твердые частицы в четырехкомпонентном катализаторе.

Большинство моделей оснащалось пятиступенчатой механической коробкой передач. Тем не менее, бензиновые версии были доступны с новой автоматической коробкой передач, которая давала водителю возможность ручного управления передачами, осуществляя последовательное переключение с помощью мягких толчков рычага переключения передач.

Качество было воплощено в автомобиле благодаря вниманию к четырем человеческим чувствам. Это было достигнуто разными способами, от подгонки и отделки внутренней отделки до обнадеживающего звука открывания и закрывания дверей. Даже изменение типа полиуретана приборной панели позволило создать более нейтральный и привлекательный запах.

Точно так же снижение шума было одним из основных соображений в достижении высокого уровня совершенства модели. Шум двигателя и дороги был подавлен за счет широкого применения мер по демпфированию вибрации и нового звукопоглощающего материала, который был вдвое легче того, который использовался ранее.

Хотя время для пересмотра модели маячило на горизонте, в июле 2005 года Toyota приняла решение начать ошеломляющее внедрение двух новых дизельных двигателей и укрепить позиции модели в популярном сегменте D. Первым прибыл 2,0-литровый D-4D мощностью 148 л.с., в то время как более мощная 2,2-литровая версия мощностью 175 л.с. с технологией D-CAT стала доступна с начала 2006 года, так что Avensis теперь покрыл 99% сектора с точки зрения диапазона мощности. Оба дизеля комплектовались новой, более компактной шестиступенчатой механической коробкой передач.

История Avensis — с 2006 по 2008 год

Средняя версия появилась в июле 2006 года, снабдив эти два недавно представленных дизельных двигателя новой упаковкой, которую они заслуживали. Три дизельных варианта теперь в первую очередь обозначались числовой индикацией мощности — 130, 150 или 180 — в то время как существующие 1,8- и 2,0-литровые бензиновые двигатели VVT-i были перенесены.

Модернизация

включает в себя слегка обновленную переднюю часть и новые задние линзы, а боковые повторители теперь интегрированы в наружные зеркала заднего вида.В салоне качество было улучшено за счет новой обивки и вставок в отделку приборной панели. Небольшие, но полезные изменения были также внесены в подвеску и систему рулевого управления, чтобы добиться заметного улучшения плавности хода и управляемости. Спустя несколько месяцев спутниковая навигация с сенсорным экраном стала стандартной для всех моделей, начиная с T3-S.

История Avensis — с 2009 по 2011 год

Новый Avensis третьего поколения дебютировал в мире как центральное место на стенде Toyota на Парижском автосалоне в октябре 2008 года.Снова спроектированный в Европе и построенный в Великобритании, он поднял планку стиля, производительности, экономичности и выбросов, чтобы соблазнить как частных, так и корпоративных водителей автомобилей.

Таким образом, линейка двигателей была особенно сильной и представляла собой очень экономичный аргумент для покупателей. Новый набор технологий Toyota Optimal Drive был разработан, чтобы сбалансировать удовольствие от вождения с высокими экологическими характеристиками и снижением эксплуатационных расходов.

В конечном итоге это привело к выпуску трех совершенно новых бензиновых двигателей Valvematic (1.6-, 1,8- и 2,0-литровый), изюминкой которого было добавление регулируемого подъема на впускных клапанах, а также переработанные 2,0-литровые дизельные агрегаты D-4D и 2,2-литровый D-CAT. Шестиступенчатая механическая трансмиссия теперь была стандартной, хотя для бензиновых двигателей можно было установить бесступенчатую трансмиссию Multidrive S . И впервые на дизельном легковом автомобиле Toyota с шестиступенчатой автоматической коробкой передач был также доступен на 2,2-литровом D-CAT 150.

Avensis третьего поколения поступил в продажу в январе 2009 года.В отличие от своих предшественников, надежная новая платформа с пятизвездочным рейтингом безопасности выпускалась исключительно в кузовах седан или универсал с четырьмя знакомыми классами: T2, TR, T4 и T Spirit. Все они были щедро оборудованы и имели дополнительные системы активной и пассивной безопасности, в то время как некоторые модели также могли быть оснащены высокотехнологичным пакетом Pre-Crash Safety Pack — впервые такие передовые превентивные системы были доступны на британской модели Toyota.

К концу 2010 года более 1.Было построено 8 миллионов автомобилей Avensis, предназначенных для продажи в Европе и за ее пределами, даже в Японии. Но в 2011 году модель стала более заметной, поскольку она была запущена в автоспорт, когда Toyota вернулась в BTCC в соответствии с правилами Touring Car следующего поколения. Первоначально две частные команды взяли на себя обязательство использовать специально разработанный Avensis в первом сезоне 2011 года, и эта модель продолжала оставаться силой, с которой нужно было считаться, пока она не была заменена на Corolla в 2019 году.

История Avensis — с 2011 по 2015

Обновленный Avensis третьего поколения был представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 года и стал крупнейшей инвестицией среднего возраста, которую Toyota сделала для любой модели.Изменения включали улучшенный внешний вид, соответствующий новому языку дизайна Toyota, улучшенное качество интерьера и стратегические изменения в трансмиссии и динамике движения. Производство этой новой модели началось в ноябре 2011 года.

В частности, самый продаваемый 2,0-литровый двигатель D-4D был тщательно переработан, чтобы упасть ниже налогового порога в 120 г / км, установленного почти третью европейских стран, что принесло щедрые налоговые льготы как частным покупателям, так и покупателям автопарков. Между тем, интерьер был улучшен за счет ассортимента доступных мультимедийных систем Toyota с сенсорным экраном, а мировые дебюты этой модели дебютировали в новой флагманской модели Touch и Go Plus.

Спустя пару лет, следуя примеру Auris и Verso, в Avensis 2013 года была принята новая структура классов Toyota: Active, Icon, Icon Plus и Excel заменили предыдущие обозначения. Интересно, что хотя Avensis традиционно привлекал частных клиентов, модель третьего поколения становилась все более популярной на рынке автопарков. Так что к тому времени, когда Avensis представили свою вторую среднюю ревизию, именно в этом секторе произошли многие изменения.

История Avensis — с 2015 по 2018 год

К 2015 году около 87% всех продаж Avensis приходилось на автопарк и бизнес-клиентов, которые, в свою очередь, стимулировали спрос на более спортивный и стильный, новые двигатели и инновационные технологии. Таким образом, последняя версия Avensis была разработана для значительных улучшений в этих ключевых областях и повышения деловой привлекательности модели. Это особенно ярко проявилось в новой структуре оценок: Active, Business Edition, Business Edition Plus и Excel.

Новый дизайн экстерьера снова привел Avensis в соответствие с последним языком дизайна Toyota, включая использование светодиодных ламп. Между тем, кабина была совершенно новой, с более высоким уровнем качества и комфорта и с новыми цветовыми решениями. Что касается безопасности, Avensis внедрил новый пакет Toyota Safety Sense для всего модельного ряда, и в результате стал третьим последовательным поколением Avensis, получившим пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP.

Что касается линейки двигателей, влияющих на налоги, то здесь изменения были более существенными.Все бензиновые двигатели, кроме 1,8-литрового Valvematic, были сняты с производства в Великобритании. Были представлены два новых дизельных двигателя, соответствующих стандарту Euro 6, первый из которых — 1,6-литровый двигатель D-4D мощностью 110 л.с., который заменил прежний 2,0-литровый D-4D 130. Работая с шестиступенчатой механической коробкой передач, меньшая мощность двигатель стал на 20 кг легче и на 8,0% более экономичен, а выбросы сократились с 119 до 108 г / км, несмотря на то, что он работал быстрее при 3000 об / мин.

Второй дизельный двигатель был новым 141 л.с. 2.0-литровый D-4D, который заменил прежний 2,2-литровый D-CAT 150. Несмотря на то, что он был настроен на более высокую производительность, многочисленные разработки означали, что он все еще может возвращать более 60 миль на галлон и производить 119 г / км выбросов CO2.

К сожалению, появление Avensis 2015 года произошло в бурное время для автомобильной промышленности. Скандал нанес непоправимый ущерб репутации дизельного топлива, и некогда могущественный сегмент D медленно падал. Самым успешным годом для этой модели в Великобритании стал 2004 год, и к моменту завершения производства в 2018 году Avensis собрал 301675 продаж по сравнению с 230 131 продажами его более долгоживущего предшественника Carina .

Полная история Toyota Corolla

Когда Toyota Corolla была впервые представлена в 1966 году, мало кто знал, что она станет одной из самых успешных и знаковых табличек с именами в истории. Его восхождение на вершину было быстрым, и к 1974 году он стал самым продаваемым автомобилем в мире, а к 1997 году он стал самым продаваемым автомобилем, превзойдя Volkswagen Beetle.

На сегодняшний день продано более 40 миллионов автомобилей Corolla, и заводская табличка по-прежнему считается одной из лучших в отрасли.Чтобы отпраздновать этот успех, мы создали полное руководство по всей истории Toyota Corolla и ее различных поколений.

Corolla первого поколения (1966)

Разработка Corolla первого поколения началась во второй половине 1962 года, когда Тасуо Хасегава возглавил команду разработчиков. Основываясь на своем предыдущем опыте работы над Toyopet Crown и руководства разработкой Publica, Хасегава решил, что для новой Corolla нужен другой подход.

Toyota разработала Publica как практичный семейный автомобиль, который был одновременно экономичным и доступным. Для этого Хасегаве и его команде дизайнеров пришлось упростить характеристики и характеристики автомобиля, что вызвало теплый прием у японских покупателей.

Частично проблема заключалась в том, что покупка автомобиля была мечтой для многих людей, а Япония была быстро меняющейся страной. Японские покупатели хотели не просто утилитарного товара, они хотели автомобиль, которым можно было бы гордиться, — что-то, по крайней мере, в некоторой степени роскошное.

После провала Publica, Toyota и Hasegawa пришли к выводу, что их существующие компоненты и технологии не соответствуют требованиям современного покупателя автомобилей.

Они решили сосредоточиться на создании новой концепции, которая будет отличаться полностью новой конструкцией подвески, кузова и двигателя. Строительство этого нового автомобиля потребовало бы современного производственного предприятия, которое представляло собой завод Такаока за 30 миллиардов иен.

Хасегава и его команда изначально планировали создать автомобиль мощностью 44 лошадиных силы 1.0-литровый двигатель — серьезная проблема для Toyota в то время. Команда разработчиков Toyota понимала, что расположение верхнего кулачка является эффективным способом создания более мощного двигателя, но им не хватало опыта, чтобы правильно реализовать его в доступной упаковке.

Вместо этого они сосредоточились на расположении верхнего клапана, но с распределительным валом в максимально высоком положении внутри блока цилиндров и более коротким толкателем. Этот обходной путь позволил добиться в некоторой степени аналогичных характеристик идеальной компоновки верхнего распредвала Toyota.

Пока Toyota разрабатывала этот новый двигатель, 1,0-литровые силовые агрегаты становились все более распространенными в семейных автомобилях. Принимая это во внимание, было решено, что объем двигателя будет увеличен до 1,1 литра (1077 куб. См), чтобы поддерживать атмосферу превосходства над конкурентами.

Однако это создало бы некоторую напряженность в компании, поскольку некоторые полагали, что новый объем двигателя подтолкнет Corolla к более высокой налоговой категории.

Новый объем двигателя был не единственным, что вызвало возражения внутри Toyota.Ряд рабочих выразили озабоченность по поводу расположения передней подвески стойки Макферсон. Это был первый случай использования облегченной подвески в японском автомобиле, и у команды разработчиков не было опыта создания собственной конфигурации.

Когда были произведены первые прототипы Corolla, голоса несогласных оказались правильными. Проблема была настолько серьезной, что один прототип мог проехать только 500 м, прежде чем подвеска вышла из строя.

Несмотря на эти разочарования, Хасегава был непреклонен в том, что конфигурация MacPherson была правильной установкой для нового автомобиля.После дальнейших доработок установка была доведена до совершенства и готова к работе через два с половиной года.

В задней части автомобиля новая Corolla отличалась гораздо более простой конфигурацией полуплавающей подвески, которая была адаптирована для уменьшения характерного скрипящего шума, производимого листовыми рессорами.

В отличие от многих других японских автомобилей того периода, Corolla была разработана не только для местного, но и для экспортного рынка. Toyota хотела использовать Corolla для выхода на новые рынки и посмотреть, как они конкурируют с зарубежными конкурентами.

Toyota представляет Corolla

Первоначально Corolla была доступна только в виде двухдверного седана, однако вскоре были представлены четырехдверный седан и двухдверный «фургон» (универсал).

По сравнению с Publica, новая Corolla была гораздо более футуристичной и более отвечающей потребностям современного мира и рынков. Toyota впервые применила дизайн полуфастбэка и широко использовала изогнутые поверхности, чтобы придать автомобилю более активный и изысканный вид.

Линейка двигателей началась с 1,1-литрового двигателя серии K, но с большей мощностью, чем первоначальные прототипы: 59 лошадиных сил при 6000 об / мин и 83 Нм (61 фунт фут) крутящего момента при 3800 об / мин. В этом двигателе использовалось несколько революционных технологий, таких как высоко расположенный распределительный вал для большей производительности и пятиопорный коленчатый вал, способный выдерживать более высокие обороты двигателя.

К новому двигателю вскоре присоединились более мощная версия K-B, оснащенная двумя карбюраторами, и двигатель K-D с повышенной степенью сжатия для повышения производительности.

Во второй половине производственного цикла Corolla первого поколения Toyota заменила 1,1-литровые силовые агрегаты серией усовершенствованных и расширенных 1,2-литровых двигателей 3k, 3K-B и 3K-D. Базовый силовой агрегат 3K выдавал максимальную мощность 67 лошадиных сил при 6000 об / мин и 94 Нм (69 фунт фут) крутящего момента при 3500 об / мин — небольшое, но долгожданное увеличение мощности по сравнению со старым 1,1-литровым двигателем.

Toyota объединила двигатели серии K с тремя различными трансмиссиями: напольной двухступенчатой автоматической коробкой передач, четырехступенчатой механической коробкой передач на рулевой колонке и полностью синхронизированной четырехступенчатой механической коробкой передач.Как четырехступенчатая механическая, так и двухступенчатая автоматическая трансмиссии были первыми для японских автомобилей и намного опередили те, которые использовались на более старых автомобилях.

Чтобы поддерживать кузов в хорошем состоянии, Toyota использовала редко применяемую в то время технику нанесения покрытия, известную как защитное электростатическое покрытие, которое затем было объединено с обычным электрофоретическим покрытием кузова. Затем автомобиль был окрашен в различные цвета, основанные на классических мифологических темах и богах.

Внутри современный спортивный стиль продолжился ковшеобразными передними сиденьями, которые можно было полностью откинуть назад.Corolla также имела оборудование, которое обычно можно было найти только на более дорогих автомобилях того времени, такое как центральная консоль, подлокотники, радио и обогреватель.

Первоначально Corolla оснащалась только барабанными тормозами как спереди, так и сзади, однако Toyota установила передние дисковые тормоза на некоторые модели в середине жизненного цикла автомобиля первого поколения (еще один первый для японского семейного автомобиля).

Безопасность

Из-за того, что Toyota с самого начала стремилась экспортировать Corolla, Хасегава и его команда должны были не только создать автомобиль, который мог бы конкурировать по техническим характеристикам, но и сделать автомобиль, который был бы безопасным (относительно для время).Требования безопасности для автомобилей в Соединенных Штатах были намного выше, чем в Японии, и поэтому Toyota представила такие функции, как многоточечные ремни безопасности и утопленные тянущиеся наружные дверные ручки во время производственного цикла Corolla.

Corolla второго поколения (1970)

В то время как Corolla первого поколения была на голову выше остальных в сегменте семейных автомобилей, Toyota поспешила представить модель второго поколения. Они хотели оставаться на вершине рынка и стремились укрепить благоприятную репутацию Corolla и укрепить лояльность к бренду.

На основе опыта, накопленного в Corolla первого поколения, было решено, что модель второго поколения получит расширенный кузов с большим комфортом и улучшенными впечатлениями от вождения.

Toyota разработала Corolla второго поколения с учетом быстро развивающейся экономики Японии и решила резко увеличить производство нового автомобиля. С таким увеличением производства общее количество произведенных Corollas в 1970 году быстро превысит один миллион, что является огромным подвигом для японского автопроизводителя.

Разработка Corolla второго поколения

Тацуо Хасегава и его команда снова стали ответственными за разработку Corolla. Работа над новым автомобилем началась примерно через год после запуска модели первого поколения, и цель была проста — увеличить отрыв Corolla над конкурентами.

Хасегава изучил весь модельный ряд Toyota и отметил, что в то время как они уже расширили рабочий объем двигателя серии K в Corolla до 1.2-литровый двигатель все еще имел существенную разницу между 1,6-литровым Corona и его следующей моделью. Имея это в виду, он и его команда конструкторов решили изучить возможность создания 1,4-литрового силового агрегата, который восполнит этот пробел между Corona и Corolla.

Когда дело дошло до дизайна кузова, Toyota хотела создать что-то, что не только сразу узнавалось бы как Corolla, но и соответствовало требованиям современности. Команда дизайнеров сосредоточилась на том, чтобы сгладить линии кузова Corolla и сделать его более современным.Однако вплоть до того, как автомобиль был выпущен на рынок, многие из дизайнеров сомневались в новом смелом внешнем виде автомобиля.

К счастью, для Хасегавы и его команды смелый новый дизайн окупился, и Corolla второго поколения оказалась огромным успехом как у японских, так и у зарубежных покупателей.

Toyota перенесла двухдверный седан, четырехдверный седан и двухдверный универсал от Corolla предыдущего поколения, но также представила новую модель — двухдверное купе.Это было сделано в основном для расширения ассортимента спортивных моделей Toyota, поскольку повышенная производительность становилась все более популярной как в Японии, так и на экспортных рынках.

Выпуск Corolla второго поколения

Когда Corolla второго поколения впервые была выпущена, она была доступна только с 1,2-литровыми двигателями серии K от модели предыдущего поколения. Однако вскоре после запуска Toyota представит недавно разработанную линейку 1,4-литровых двигателей серии T, которые были адаптированы для улучшения скоростных характеристик Corolla и преодоления разрыва до следующей модели.

По сути, двигатель серии T был очень похож на двигатель серии K, но для повышения производительности были включены впускные и выпускные отверстия поперечного типа. Еще одним важным дополнением было включение полусферических камер сгорания, которые улучшили эффективность сгорания.

И снова Toyota предложила двигатель серии T в нескольких различных вариантах. Базовая модель представляла собой силовой агрегат с одним карбюратором, который выдавал 85 лошадиных сил при 6000 об / мин и 115 Нм (85 фунт фут) крутящего момента при 3800 об / мин.Toyota также предлагала версию с двумя карбюраторами мощностью 90 л.с., известную как T-B, и версию с высокой степенью сжатия мощностью 94 л.с., известную как T-D (эти две модели отражали версии двигателей K-серии 3K-B и 3K-D).

Обновили не только линейку двигателей. В то время как Toyota продолжала предлагать Corolla с их впечатляющей четырехступенчатой коробкой передач, они также представили пятиступенчатую модель (по сути, четырехступенчатую с повышающей передачей) для более спортивных моделей.

Превосходная подвеска MacPherson была сохранена в передней части, но был добавлен новый торсионный стабилизатор для повышения характеристик прохождения поворотов.В задней части была увеличена длина листовых рессор для повышения комфорта и устойчивости управления.

С самого начала Corolla второго поколения в стандартной комплектации оснащалась дисковыми тормозами. Для предотвращения блокировки задних колес при резком и экстренном торможении были введены пропорциональные клапаны. Модели Corolla более высокого класса в стандартной комплектации оснащались тандемными главными тормозными цилиндрами для повышения эффективности торможения.

По сравнению с предыдущим поколением, новая Corolla была больше и отличалась более округлыми линиями кузова.Новая модель Coupe получила немного более длинную переднюю часть и более короткую заднюю часть в стиле фастбэк, что придало ей более спортивный вид.

Одним из самых больших изменений стиля Corolla второго поколения было удаление треугольных окон с передней подсветкой в пользу одной стеклянной панели. После того, как они исчезли, Toyota пришлось установить два больших воздухозаборника с капюшоном между лобовым стеклом и капотом, поскольку треугольные окна можно было открывать для подачи воздуха в салон.

Интерьер Corolla также получил некоторые обновления с новыми сиденьями со встроенными подголовниками, обеспечивающими повышенный комфорт и безопасность.Toyota также увеличила диапазон скольжения передних сидений, чтобы обеспечить более широкий диапазон положений водителя, а также дополнительные отсеки для хранения вещей.

Как и Corolla первого поколения, модель второго поколения оснащена целым рядом современных технологий, которые обычно можно найти только в более дорогих моделях. Некоторые из этих функций включали стерео AM / FM, омыватели ветрового стекла и кондиционер.

Модельный ряд Corolla становится высокопроизводительным с Levin

Чтобы еще больше повысить спортивный имидж компании, было решено, что будет выпущена специальная модель, известная как Corolla Levin.Предложение о создании Levin было сделано молодым дизайнером, страстно любящим ралли. Его идея заключалась в том, чтобы взять более крупный двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) от одной из более крупных моделей Toyota и втиснуть его в Corolla.

Было решено, что двигатель 2T-G с двумя распредвалами объемом 1588 куб. См от более крупной модели Celica будет идеально подходить для спортивной Corolla. Обладая мощностью 113 л.с., крутящим моментом 142 Нм (105 фунт фут) и массой всего 855 кг, Levin обеспечивал невероятные характеристики для того периода.

Новая более мощная Corolla Levin (TE27) вызвала большой интерес у поклонников автоспорта и гоночных команд, и поэтому Toyota решила включить ее в свой процесс разработки. Он был официально запущен в марте 1972 года и быстро приобрел преданную фанатскую базу. Levin не только привнесет высокие характеристики в линейку Corolla второго поколения, но и станет источником вдохновения для некоторых из Toyota и, по сути, некоторых из величайших автомобилей Японии.

С большим интересом к Corolla Levin со стороны автоспортивных команд, автомобиль быстро нашел свое место в различных автоспортивных мероприятиях.Наибольший успех Levin пришелся на ралли «1000 озер» в Финляндии, когда ему удалось одержать победу над своими европейскими коллегами.

Corolla третьего поколения (1974)

Благодаря огромному успеху моделей первого и второго поколений, Corolla третьего поколения было во что оправдать. Покупатели хотели большего, и конкуренция как на японском, так и на международном авторынках становилась все более жесткой.

Toyota увидела, что их конкуренты догоняют, поэтому при разработке автомобиля третьего поколения не пожалели средств.Автомобиль будет не только более совершенным, комфортным и безопасным, но и более экономичным и будет соответствовать новым строгим стандартам выбросов, которые становятся все более распространенными во всем мире.

Разработка Corolla третьего поколения

Широ Сасаки возглавил команду разработчиков модели третьего поколения, и его цель была ясна: создать автомобиль, который не только отвечал бы высоким требованиям существующих клиентов Toyota, но и привлекал у новых клиентов.

Первое, на чем сосредоточила внимание команда разработчиков, — это улучшение ходовых качеств, функциональности автомобиля, бесшумности и комфорта в салоне. Они также решили увеличить ширину автомобиля и придать ему более качественный интерьер по сравнению с моделью второго поколения.

Одной из самых серьезных проблем на этапе разработки было ужесточение правил выбросов. Хотя Закон о чистом воздухе вступил в силу в США в 1963 году, в него регулярно вносились поправки и дополнения.Япония также приняла многие из этих правил выбросов, и поэтому транспортное средство, которое не могло их пройти, было по существу непригодным для продажи.

Для решения этой проблемы Toyota создала Технический центр Хигаши-Фудзи в качестве исследовательской организации по борьбе с выбросами и выхлопными газами. Смышленые и изобретательные инженеры на предприятии в конечном итоге усовершенствовали систему очистки выхлопных газов на основе катализатора, которая в будущем станет широко использоваться почти во всех автомобилях.

Toyota также сосредоточила внимание на других технологиях для улучшения характеристик двигателя и восстановления части мощности, потерянной из-за новых решений по снижению выбросов.

Проблемы с двигателем

Изначально для Corolla третьего поколения были доступны четыре варианта силовых агрегатов: 1,2-литровый 3K-H, 1,4-литровый T-серия, 1,6-литровый 2T и всеми любимый 2T-G Twin. кулачок от спортивной модели Corolla Levin.

Однако чуть больше чем через полтора года после начала производства автомобиля Toyota была вынуждена удалить многие из этих силовых агрегатов из линейки Corolla, поскольку они не соответствовали новым нормам выбросов, которые были введены в 1975 году.

Единственные двигатели что Toyota могла предложить, были 1.6-литровый 2T-U и 1,4-литровый T-U, так как они были оснащены каталитическими нейтрализаторами. Обозначение «U» использовалось для обозначения двигателей, которые были оснащены по крайней мере одним из устройств очистки выхлопных газов Toyota.

Хотя для Toyota это было неудачей, вскоре они представили новый набор экологически чистых (для того времени) силовых агрегатов, первым из которых стал 1,2-литровый двигатель 3K-U. Во второй половине 1975 года за 3K-U последовал 1,6-литровый 12T, в котором использовалась новая технология сжигания на обедненной смеси.Вслед за этим были представлены 1,3-литровый 4K-U и 1,6-литровый 12T-U с катализатором окисления.

Поскольку двигатель 2T-G стал настолько популярным среди энтузиастов производительности, было решено, что он будет переработан, чтобы соответствовать новым нормам выбросов. Инженеры Toyota оснастили двигатель катализатором окисления и заменили карбюраторы Solex электронной системой впрыска топлива. К сожалению, хотя крутящий момент двигателя был таким же, он выдавал немного меньшую мощность (110 л.с.).

По сравнению с Corolla второго поколения, модель третьего поколения отличалась более ярким и резким внешним видом. Новый дизайн кузова автомобиля был также подтвержден наукой: испытания в аэродинамической трубе проводятся впервые в истории дизайна Corolla.

Новый дизайн кузова и современный интерьер

Toyota снова предложила модели седан, универсал и купе. Также была доступна модель с жесткой крышей, которая отличалась от седана тройным набором обтекаемых вентиляционных отверстий на задней панели в три четверти.Интересно, что производство Coupe было прекращено почти сразу после запуска, но позже было возобновлено производство.

Одним из самых впечатляющих дополнений к модельному ряду Toyota стала спортивная модель Liftback. Хотя Liftback не пользовался особой популярностью на внутреннем рынке Японии, он оказался огромным успехом у международных покупателей, и Toyota пришлось значительно увеличить производство автомобиля.

С новым поколением появился новый, более изысканный интерьер, более удобный с точки зрения эргономики.Большинство переключателей и циферблатов теперь располагались на центральной консоли, а приборная панель была покрыта толстой обивкой. Инженеры и дизайнеры Toyota также уделяют большое внимание снижению уровня шума и вибрации, чтобы сделать Corolla еще более комфортной.

Хотя производительность, комфорт и стиль были главными критериями проектирования для команды разработчиков Toyota, было ясно, что безопасность становится все более и более важной как для клиентов, так и для правительств во всем мире.

Повышенная безопасность

Чтобы повысить безопасность по сравнению с моделью второго поколения, Toyota разработала автомобиль с амортизирующей структурой кузова с зоной деформации как спереди, так и сзади.Толщина дверей также была увеличена, чтобы обеспечить лучшую защиту от боковых ударов, а трехточечные ремни безопасности с втягивающим механизмом были стандартными на всех моделях.

Продажа Corolla третьего поколения

Хотя продажи Corolla третьего поколения в Японии не оправдали ожиданий, международный рынок оказался для Toyota чрезвычайно успешным. Всего за весь период производства автомобиля было произведено 3 755 029 Corollas третьего поколения.

Corolla четвертого поколения (1979)

К концу 1970-х нефтяной кризис, повлиявший на продажи Corolla в Японии (и отчасти во всем мире), наконец, закончился, и экономика пошла на подъем.Однако покупатели автомобилей после нефтяного кризиса стали более разнообразными, и вырос спрос на экономичные автомобили.

С учетом этих новых соображений компания Toyota решила переосмыслить Corolla для модели четвертого поколения. Хотя новая модель была по-прежнему доступной, она была немного более престижной, и больший упор был сделан на то, чтобы сделать автомобиль более экономичным и недорогим в эксплуатации.

Разработка Corolla четвертого поколения

Toyota начала разработку модели четвертого поколения вскоре после выпуска третьего поколения.Фумио Агецума был назначен ответственным за процесс разработки, и его идея заключалась в том, чтобы создать автомобиль, который был бы достаточно практичным и роскошным, чтобы помешать новому поколению бэби-бумеров перейти на более крупные и дорогие автомобили.

Взяв на себя огромную ответственность за модернизацию самого продаваемого автомобиля в мире в то время, Агецума решил, что было бы неплохо провести кампанию по исследованию мирового рынка. Исследование было сосредоточено не только на годовом доходе, роде занятий и возрасте потенциального покупателя, но и на том, как будет использоваться автомобиль и какова мотивация / мотивация покупателя к покупке.

Поскольку Corolla стала настолько популярной на международном рынке, было решено, что испытания будут проводиться не только в Японии, но также в Соединенных Штатах, Европе и Канаде. Эта всемирная методология тестирования окажется решающей при разработке Corolla и поможет Toyota лучше понять их основные экспортные рынки.

Новый двигатель для нового автомобиля

Первоначальное намерение Toyota состояло в том, чтобы оснастить Corolla четвертого поколения двигателем 1.5-литровый 1A-U от Tercel. Однако за полгода до запуска автомобиля Агецума принял неоднозначное решение о переходе на другой силовой агрегат.

Он считал, что 1,5-литровый двигатель 3A-U больше подходит для новой Corolla. Хотя двигатель все еще находился в стадии разработки, первые испытания выглядели многообещающими. Он предлагал более высокие характеристики и эффективность, чем другие варианты двигателей Toyota для Corolla, а также был значительно легче и проще в обслуживании.

Однако возникла серьезная проблема с двигателем.На этапе проектирования и разработки было обнаружено, что головки трескаются с пугающей частотой. Чтобы решить эту проблему, Агецума и его команда работали не покладая рук, и всего за месяц до начала полного производства они внедрили целый ряд контрмер.

Новый 1,5-литровый двигатель развивал максимальную мощность 79 лошадиных сил при 5600 об / мин и 115 Нм (85 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин.

Наряду с двигателем 3A-U, Toyota также предложила на старте два других четырехцилиндровых двигателя: 1.3-литровый двигатель 4K-U и 1,6-литровый двигатель 2T-GEU с двойным верхним расположением распредвала, унаследованный от Corolla предыдущего поколения. На экспортные рынки были представлены несколько разные варианты двигателей в зависимости от условий движения и потребностей конкретной страны.

1,8-литровый двигатель 13T-U с верхним расположением клапанов присоединился к модельному ряду через пять месяцев после запуска, но был снят с производства через два года, когда были обновлены 1,3- и 1,5-литровые двигатели. Новые обновленные двигатели отличались улучшенным потоком воздуха за счет конструкции противотока в головке блока цилиндров из сплава и выпускном коллекторе.

В 1982 году Toyota впервые представила дизельный двигатель в линейке Corolla в ответ на растущий спрос на более экономичные автомобили. Этот 1,8-литровый дизельный двигатель 1C отличался такими технологиями, как головки блока цилиндров из сплава и система управления клапанами с прямым приводом, в которой не использовались коромысла. Хотя мощность была ниже, чем у других моделей и составляла 64 лошадиных силы, автомобиль предлагал невероятную экономию топлива и возможность запуска в холодную погоду.

Обновление подвески и тормозов

До создания модели четвертого поколения все автомобили Corolla оснащались задней подвеской с листовыми рессорами.Хотя такая установка имела некоторые преимущества, когда дело касалось неровных дорог и коммерческих автомобилей, она просто не соответствовала тому, куда движется рынок легковых автомобилей.

Агецума понял, что это серьезная проблема во время деловой поездки в Голландию, когда президент компании, с которой он встречался, сравнил подвеску Corolla с подвеской, запряженной лошадьми. Когда он вернулся в Японию, он и его инженеры немедленно приступили к созданию новой конфигурации катушки с четырьмя звеньями для задней части автомобиля.Новая установка была серьезным улучшением, с гораздо большей стабильностью и комфортом.

Новые, более мощные дисковые тормоза, которые лучше отводили тепло, были установлены в передней части автомобиля, в то время как задние барабанные тормоза снова были установлены на задней части на большинстве моделей. Спортивные Corollas с более мощными двигателями оснащались дисковыми тормозами на всех четырех колесах.

Новый более аэродинамический кузов

С ростом интереса к экономичным транспортным средствам и нефтяным кризисом 1970-х годов имело смысл использовать аэродинамические достижения только для повышения экономии топлива.На этапе проектирования и разработки проводились всесторонние испытания в аэродинамической трубе, а дальнейшие исследования проводились в Техническом центре Хигаси-Фудзи.

Новый дизайн Corolla был в целом более чистым с более квадратным внешним видом. Дизайнеры Toyota наклонили переднюю часть автомобиля, чтобы улучшить аэродинамические характеристики и топливную экономичность. Задняя часть машины была выше, но все еще пропорциональна. При тестировании было обнаружено, что коэффициент лобового сопротивления новой Corolla составляет всего 0,35, что является значительным улучшением по сравнению с автомобилями предыдущего поколения.

Toyota не просто сосредоточилась на улучшении аэродинамических характеристик, они также искали способы сделать автомобиль более комфортным и безопасным. Они реализовали виброустойчивую конструкцию (насколько это было возможно в то время), в которой были предусмотрены несколько мер по звукоизоляции, которые снижали дорожный шум внутри кабины. Кроме того, впервые на модели Corolla были установлены уретановые бамперы.

Интерьер вызывает любовь

Для Агецумы было важно, чтобы интерьер не подводил новый модный экстерьер.Он заказал полную переделку интерьера Corolla и призвал своих дизайнеров и инженеров использовать материалы из более дорогих моделей.

Испытания на распределение давления были проведены для разработки новых сидений с высокой спинкой и регулируемых подголовников. Модели купе получили ковшеобразные сиденья, а модели Liftback — специальные откидные. Модели Sedan и Hardtop были оснащены многоместным сиденьем в задней части, в то время как другие модели имели конструкцию складывающегося раздельного сиденья.

Агецума и его команда также обновили всю приборную панель и область комбинации приборов, разместив все важные индикаторы и циферблаты под одной панелью.Хотя это сделало приборную панель более ориентированной на водителя, Агецума заставил своих инженеров также обратить внимание на улучшение ощущений пассажиров.

Успех продаж

Смелый новый дизайн Corolla Агецумы был феноменально хорошо принят. Автомобиль получил высокую оценку автожурналистов, энтузиастов и обычных покупателей, и он был настолько популярен, что Toyota не смогла произвести достаточное количество автомобилей, чтобы удовлетворить спрос.

И снова Corolla окажется самым продаваемым автомобилем в мире, и к концу производства общий объем экспорта достиг впечатляющей цифры в 4 730 000 единиц.Это увеличило бы общее количество произведенных Corollas до более чем десяти миллионов единиц, что стало важной вехой для Toyota и японской автомобильной промышленности.

Corolla пятого поколения (1983)

К 1983 году пришло время для новой Corolla. Toyota хотела обратиться к новому, более молодому поколению покупателей и переработала Corolla, чтобы лучше соответствовать их потребностям и желаниям. Они также представили множество новых технологических изменений и функций, а передний привод был впервые представлен на модели Corolla (хотя задний привод по-прежнему был доступен на некоторых моделях для большего удобства вождения).

С обновлениями и изменениями, внесенными в автомобиль, Corolla снова стала успешной в продажах. Он стал самым продаваемым автомобилем в Японии и продолжал лидировать на мировом рынке.

Разработка Corolla пятого поколения

Благодаря невероятному успеху предыдущей модели Corolla, Фумио Агецума сохранил за собой позицию главы группы дизайнеров нового автомобиля. Удивительно, но главный инженер-разработчик обнародовал свои планы и видение модели пятого поколения в том же месяце, когда Corolla четвертого поколения поступила в продажу.

В семидесятые годы становилось все более очевидным, что передний привод будет играть огромную роль в будущем автомобилей. Производители автомобилей обнаружили, что переднеприводные модели, как правило, дешевле в производстве, легче по весу и оставляют больше места в салоне — все это основные преимущества серийных семейных автомобилей.

Первый переднеприводный легковой автомобиль Toyota появился в 1978 году в виде Tercel. Этот новый автомобиль продемонстрировал японскому производителю преимущества переднеприводной системы для семейного легкового автомобиля.

Агецума понял, что он может реализовать переднеприводную компоновку в новом дизайне Corolla, однако не все остались довольны. Многие в Toyota были обеспокоены тем, что конструкция с передним приводом расстроит преданных фанатов Corolla и снизит продажи.

Несмотря на это, Агецума продолжил работу над новой компоновкой трансмиссии и в конце концов убедил совет директоров Toyota в том, что это хорошая идея. Одобрение переднеприводной Corolla было получено в начале 1980 года, и сразу же Агецума и его команда начали работать над целым рядом новых технологий и функций для автомобиля.

Линейка новых силовых агрегатов

Как и многие производители автомобилей того времени, Toyota перешла на полномасштабное использование компьютеров для большинства своих разработок и конструкторских работ. Corolla пятого поколения получит все преимущества этого процесса автоматизированного проектирования с рядом первых в мире разработок в области двигателей.

При запуске Toyota предлагала несколько различных вариантов двигателей, включая 1,3-литровый силовой агрегат 2A-LU, 1,5-литровый 3A-LU и недавно разработанный 1.6-литровый 4A-ELU с электронным впрыском топлива.

В то время как версии силовых агрегатов 2A и 3A использовались на более ранних моделях Corolla, двигатели в автомобиле пятого поколения были переработаны, чтобы обеспечить лучшую мощность и экономию топлива. Некоторые из новых функций этих двигателей включали установку коллекторного преобразователя, регулирующего клапана завихрения и встроенного узла зажигания, который был разработан для оптимизации эффективности сгорания при низких и средних оборотах.

С внесенными изменениями 2A выдавал примерно 73 л.с. при 6000 об / мин и 107 Нм (79 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин, в то время как 3A выдавал 82 л.с. при 5600 об / мин и 118 Нм (87 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин. об / мин.

Новый двигатель Toyota 4A-ELU был по сути производным от двигателя 3A, но с увеличением рабочего объема с 1,5 до 1,6 литра. Новый двигатель также получил электронный впрыск топлива и недавно разработанную компанией Toyota систему компьютерного управления (TCCS). Эта новая система электронно управляла синхронизацией свечей зажигания и помогла повысить мощность до достойных 99 л.с. крутящего момента 137 Нм (101 фунт фут).

Позже в производственном цикле Corolla пятого поколения Toyota представит многоклапанный 1.3-литровый 2Е-ЛУ, пришедший на смену 1,2-литровому двигателю 2А. Этот новый двигатель имел ряд улучшений по сравнению с 2A, а мощность была увеличена до 80 л.с. и 108 Нм (80 фунт фут) крутящего момента. На некоторых рынках покупатели могли выбрать 1,8-литровый дизельный двигатель 1C-L.

На вершине модельного ряда двигателей был новый облегченный двигатель с улучшенным быстродействием (LASRE) 4A-GE, который был разработан в качестве замены всеми любимого силового агрегата 2T-GEU. Оригинал Toyota спроектировал двигатель как единый верхний кулачок, но в конечном итоге преобразовал его в форму двойного верхнего распредвала с 16-клапанной головкой для повышения производительности.

4A-GE также включает в себя целый ряд новых технологий и функций для автомобилей Toyota, таких как алюминиевая головка блока цилиндров, кованый коленчатый вал, более высокая степень сжатия и система переменной индукции Toyota. Со всеми этими обновлениями 4A-GE выдавал целых 128 л.с. при 6600 об / мин и 149 Нм (110 фунт фут) при 5200 об / мин.

В октябре 1984 года Toyota представила версию этого двигателя, известную как 4A-GEL для моделей седанов и хэтчбеков FF.

Новые варианты трансмиссии

Toyota не только переработала линейку двигателей Corolla, но и обновила варианты трансмиссии автомобиля.В очередной раз предложили машину с четырех- или пятиступенчатой механической коробкой передач (в зависимости от модели), но самые большие изменения произошли с автоматической коробкой передач.

К этому моменту автоматическая коробка передач была предпочтительным вариантом в Японии и на многих других экспортных рынках. Toyota оснастила Corolla нижним передним приводом трехступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как модели более высокого уровня (и модели купе с двигателем 3A-U) имели опцию четырехступенчатой автоматической коробки передач. В феврале 1984 года трехступенчатый автоматический агрегат был заменен четырехступенчатым на всех моделях.

Опции заднего и переднего привода

Поскольку Toyota не была уверена в том, как энтузиасты и покупатели Corolla отреагируют на переднеприводный автомобиль, они решили сохранить линейку заднеприводных автомобилей. . Еще одним фактором, повлиявшим на это решение, было то, что перевод завода Corolla с заднего привода на передний будет слишком дорогим, чтобы оправдать затраты в то время.

Toyota решила сделать модели с передним приводом более комфортными, в то время как автомобили с задним приводом были больше ориентированы на производительность и общее впечатление от вождения.Модели купе с задним приводом оснащались продольно расположенными двигателями объемом 1,5 или 1,6 литра и получили обозначение шасси «AE86».

AE86 была последней моделью Corolla с передним расположением двигателя и заднеприводной компоновкой, и автомобиль быстро стал культовым. Дрифтеры, гонщики и гонщики — все они добились огромного успеха в AE86, и он стал одним из самых любимых автомобилей Toyota. AE86, возможно, наиболее известен своей ролью в японском аниме-сериале «Initial D», где он является предпочтительным автомобилем для главного героя.

Новая подвеска

Все модели Corolla с передним приводом получили новую конструкцию подвески. Toyota приняла стойку MacPherson с L-образным нижним рычагом спереди, а двухрычажные стойки с двумя нижними рычагами использовались сзади.

Купе получили ту же компоновку, что и Corolla третьего поколения. Однако инженеры Toyota переработали расположение и регулировку подвески, чтобы обеспечить лучшую управляемость и комфорт езды.

Современный корпус

С помощью компьютерных программ Агецума и его команда могли быстро создавать новые дизайны и визуализации Corolla пятого поколения. Дизайн новой Corolla был разработан, чтобы быть более привлекательным для молодых покупателей, и поэтому старшее поколение не было в восторге от него. Тем не менее, несмотря на это, Corolla пятого поколения снова имела успех в продажах, став самым продаваемым автомобилем в мире.

Команда дизайнеров Toyota не только использовала свой новый процесс автоматизированного проектирования для улучшения стиля, но и для повышения безопасности.В процессе разработки японский автопроизводитель произвел около 600 прототипов автомобилей, 100 из которых были предназначены для исследований и испытаний на столкновение.

В ходе этих испытаний они обнаружили, что, если позволить некоторым частям кузова контролируемым образом деформироваться, они могут значительно снизить ударную нагрузку от столкновения. Кроме того, полиуретановые бамперы от модели предыдущего поколения были заменены пластиковыми, встроенными в кузов.

Toyota предлагала Corolla пятого поколения в пяти различных вариантах кузова: трехдверный хэтчбек, двух- или трехдверный купе, четырехдверный седан и пятидверный лифтбэк.Задний привод был доступен только на моделях купе.

Corolla шестого поколения (1987)

С выпуском автомобиля шестого поколения в 1987 году Toyota хотела, чтобы Corolla была больше, чем просто семейный малолитражный автомобиль. Акихико Сайто, ведущий инженер-конструктор, и его команда сосредоточили свое внимание на трех основных областях: производительность, качество и стиль.

Команда дизайнеров создала более 2000 предложений по развитию и работала с более чем 100 другими производителями запчастей, чтобы создать дизайн, который вывел бы имя Corolla на новый уровень качества.

Другие варианты двигателей

Когда Corolla пятого поколения была выпущена на рынок, она предлагалась с одним из самых широких вариантов двигателей среди всех автомобилей на рынке. Базовой силовой установкой был 1,3-литровый двигатель 2E, за которым следовала линейка совершенно новых 1,5-литровых двигателей 5A, которые поставлялись либо с впрыском топлива, либо с карбюратором. 1,5-литровый двигатель E3 был доступен только на версии фургона Corolla.

Для тех, кто хотел немного большей мощности и производительности, Toyota предложила два 1.6-литровые двигатели 4A, которые могут поставляться как без наддува, так и с нагнетателем. Последним вариантом двигателя стала доработанная версия силового агрегата 1С объемом 1,8 литра от автомобиля пятого поколения.

Конструкция с двойным верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр была использована на четырех из семи вариантов двигателей для повышения производительности.

Новая система, известная как High-Mecha Twin Cam, также была представлена для некоторых вариантов двигателей (1,5-литровые агрегаты), которые обеспечивали превосходные характеристики. На стандартных двигателях DOHC для привода обоих распредвалов используется ремень ГРМ.В двигателях High-Mecha Twin Cam один распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем, а другой — с помощью ножничной передачи.

Во второй половине 1987 года была представлена 1,6-литровая версия двигателя High-Mecha. Однако этот вариант двигателя был доступен только для полноприводных моделей.

Последняя серия модернизации двигателей была проведена в мае 1989 года, когда все двигатели серии А были переведены на систему впрыска топлива. 2,0-литровый дизельный двигатель 2C был также добавлен к линейке полноприводных автомобилей для увеличения продаж в более холодном климате.

Больше нет заднего привода

Впервые в истории Toyota Corolla не было возможности использовать задний привод. Toyota действительно предлагала полноприводные версии седана и универсал, но система полного привода в этих автомобилях была основана на переднеприводной компоновке.

Улучшения шасси и управляемости

С появлением новой спортивной линейки двигателей Toyota потребовалось переработать и усовершенствовать подвеску и настройку шасси.Система подвески со стойками была сохранена для автомобиля шестого поколения, но амортизаторы, геометрия и другие компоненты подвески были обновлены для повышения комфорта езды и управляемости.

Toyota также оснастила свои модели Corolla более высокого класса своей системой Toyota Electronic Modulated Suspension (TEMS). Эта новая система может с помощью электроники изменять демпфирующую силу между «мягким» и «жестким» в зависимости от предпочтений водителя и условий вождения.

Для повышения эффективности торможения было решено, что все модели будут оснащаться передними дисковыми тормозами, а модели более высокого уровня будут оснащаться вентилируемыми дисками.Кроме того, был включен усилитель тормозов для повышения эффективности торможения при более легком нажатии на педаль.

Более округлый внешний вид

Прямые линии моделей предыдущего поколения исчезли, и новая Corolla имела более округлый вид. Toyota также разработала автомобиль шестого поколения, чтобы он был ниже и шире, с более пропорциональным кузовом.

Снижение дорожного шума было основной задачей команды Toyota, при этом многие компоненты кузова были спроектированы с учетом большей аэродинамики, чтобы они передавали минимальное количество нежелательного шума.

Интересно, что другие звуки, такие как звук двигателя, были усилены и улучшены, чтобы улучшить спортивный характер и ощущение автомобиля.

Комфорт для широких масс

Основное внимание в салоне автомобиля было уделено повышению комфорта и ощущениям от салона. Больше усилий было приложено для вентиляции салона, чтобы улучшить качество воздуха, а сиденья и рулевое колесо стали более регулируемыми.

Разбив рекорды продаж

И снова Corolla оказалась на вершине продаж.В 1990 году линейка Corolla была продана в Японии невероятным количеством 308 000 единиц, что стало новым рекордом годовых продаж для бренда. Этот рекорд будет стоять 20 лет, пока Toyota Prius не побьет его в 2010 году.

Corolla седьмого поколения (1991)

К тому времени, когда в 1992 году был выпущен автомобиль седьмого поколения, Corolla, несомненно, была лучшим автомобилем. самый популярный автомобиль в мире и быстро приближался к рекорду по наивысшим продажам с любой табличкой. Седьмая модель Corolla должна была развить успех модели предыдущего поколения.Он был изящнее, крупнее, быстрее и безопаснее.

Поскольку Corolla шестого поколения Акихико Сайто стала большим хитом, его во второй раз возглавили команду дизайнеров.

Более мощный и эффективный

Для улучшения характеристик Corolla и повышения топливной экономичности была представлена переработанная версия двигателя 2E. Этот новый 1,3-литровый двигатель был известен как 4E-FE и имел в общей сложности 4 клапана на цилиндр, систему впрыска топлива и компоновку DOHC.Силовой агрегат предыдущего поколения 2E имел только 3 клапана на цилиндр и карбюратор.

После внесения обновлений мощность была увеличена с 74 до 87 тормозных лошадиных сил, а крутящий момент увеличен до 111 Нм (82 фунт-фут) при 4800 об / мин.

1,6-литровый силовой агрегат также был переработан с обновлениями, увеличивающими мощность до 113 л.с. при 6000 об / мин и 145 Нм (107 фунт фут) крутящего момента при 4800 об / мин. Это означало, что модели с 1,6-литровым двигателем могли разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) чуть менее чем за 10 секунд и развивать максимальную скорость 195 км / ч (121 миль в час).

Пожалуй, самой впечатляющей особенностью новых двигателей была их топливная экономичность. 1,3-литровые автомобили могут развивать скорость 4,4 л / 100 км (53,5 миль на галлон) при постоянной крейсерской скорости 90 км / ч (56 миль в час), а 1,6-литровые модели могут развивать скорость 4,7 л / 100 км (50 миль на галлон).

В марте 1993 года на некоторых рынках был представлен 1,8-литровый двигатель мощностью 118 л.с., известный как 7A-FE. К сожалению, этот двигатель дал лишь небольшой прирост производительности: время разгона от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) упало до 9,5 секунды.

Изменения в подвеске и тормозах

Поскольку Corolla стала больше, Toyota пришлось пересмотреть и переработать подвеску стойки MacPherson.Переднюю подвеску решили закрепить к кузову в четырех местах, а заднюю — в шести. Другие изменения включали увеличенную ширину колеи как спереди, так и сзади, задние стабилизаторы поперечной устойчивости на всех моделях и вентилируемые передние тормозные диски в стандартной комплектации.

Улучшенный контроль качества и особенности

Одним из самых значительных улучшений нового автомобиля стало более широкое применение гальванизированной стали для корпуса кузова. На этот раз почти 90% кузова было оцинковано, что на 50% больше, чем у модели предыдущего поколения.Общее количество внешних панелей кузова также уменьшилось, чтобы сделать общий вид более чистым.

Еще одной областью улучшения стала жесткость кузова. Благодаря использованию высокопрочной стали, более жестких подрамников и точек крепления подвески, а также дополнительных мер местного усиления, Toyota удалось значительно повысить жесткость шасси и кузова Corolla.

Нежелательный дорожный шум и вибрации были уменьшены за счет изоляции всех движущихся компонентов от кузова с помощью амортизирующих опор. Кроме того, в различные части тела была вставлена специальная пена, чтобы еще больше уменьшить нежелательный резонанс.

Большой интерьер

Интерьер был главным центром внимания команды дизайнеров. Они стремились создать самый тихий интерьер в классе Corolla и увеличить общее пассажирское и багажное пространство. Toyota смогла добиться этого, поскольку общий размер Corolla был увеличен.

Corolla восьмого поколения (1995)

Corolla восьмого поколения ознаменовала новую эру для Toyota. Они отказались от подхода моделей предыдущего поколения к «мировому автомобилю» и решили изменить дизайн автомобиля для различных рынков.

Японские покупатели могли получить новый автомобиль в 1995 году, но европейским и североамериканским покупателям придется подождать до 1997 года. Европейские и североамериканские модели также получили отчетливый новый внешний вид, который был более округлым, чем их японский аналог.

Это «разделение» модельного ряда Corolla было сделано в основном для дальнейшего улучшения продаж модели как в Японии, так и на международных рынках.

Модернизированные двигатели

В связи с постоянно растущим спросом на более экономичные и экологически чистые автомобили, Toyota решила полностью переработать модельный ряд двигателей Corolla.Бензиновые двигатели были модифицированы для обеспечения более пологих кривых крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя, а двигатель 1ZZ-FE впервые был обнаружен в некоторых неяпонских автомобилях Corollas.

Двигатель 1ZZ отличался алюминиевым блоком цилиндров с алюминиевыми головками блока цилиндров, что делало его немного легче, чем многие другие силовые агрегаты в линейке Corolla (например, серия A с чугунным блоком цилиндров).

Для улучшения топливной экономичности, управляемости и мощности Toyota поставила 2.0-литровый дизельный двигатель и топливный насос с электронным управлением. Это увеличило мощность до 71 лошадиных сил и 132 Нм крутящего момента.

Оптимизированная структура кузова и стили кузова для всех

Хотя обновления, внесенные в линейку двигателей Corolla, помогли улучшить топливную экономичность, одним из самых больших улучшений стало снижение веса автомобиля восьмого поколения на 70 кг. Это было достигнуто за счет широкого использования высокопрочной стали и компьютерного анализа для оптимизации конструкции кузова Corolla.

В очередной раз Toyota предложила всем покупателям большое разнообразие стилей кузова: четырехдверный седан, трехдверный хэтчбек, пятидверный лифтбэк и пятидверный универсал. Модель с лифтбеком была примерно на 170 мм длиннее хэтчбека, что делало ее отличным вариантом для тех, кто хотел немного большей практичности по разумной цене.

Дизайн European Corolla был, пожалуй, наиболее радикальным из всех моделей, при этом все четыре стиля кузова имели несколько забавную и веселую переднюю часть, которая придавала автомобилю характерный внешний вид.Toyota GB и другие их европейские аналоги сыграли большую роль в дизайне европейской Corolla.

На стиль европейской Corolla повлияли некоторые другие модели Toyota, в первую очередь купе Celica и RAV4.

В то время как европейские и японские покупатели могли выбирать из целого ряда различных стилей кузова, покупатели из Северной Америки были ограничены версиями седана Corolla восьмого поколения.

Больше за ваши деньги

По сравнению с моделью предыдущего поколения, новая Corolla предлагает на всех моделях больше оборудования и функций безопасности, таких как трехточечные центральные ремни безопасности, стандартные двойные подушки безопасности и центральный замок с дистанционным управлением.В зависимости от выбранного уровня отделки салона Corolla может поставляться с люком с электроприводом, кондиционером, проигрывателем компакт-дисков и многим другим.

Corolla G6 и G6R

Европейские покупатели имели возможность приобрести специальную версию Corolla, известную как G6. Предварительно модернизированные модели оснащались 1,3-литровым двигателем 4E-FE или 1,6-литровым 4A-FE, в то время как те, которые были выпущены после доработки в середине цикла, имели 1,4-литровый двигатель 4ZZ-FE или 1,6-литровый двигатель 3ZZ-FE. .

G6 Corolla также получил бамперы соответствующего цвета, уникальную 6-ступенчатую коробку передач C161 / 162 с близким передаточным числом, дисковые тормоза на четыре колеса и 15-дюймовые гоночные диски OZ Racing Super Turismo (доступны только у избранных дилеров).

Чтобы отпраздновать победу в чемпионате мира по ралли 1999 года среди производителей, Toyota решила представить G6R. Он был основан на 1,6-литровом G6 с предварительным фейслифтингом с рядом дополнений, включая легкий алюминиевый капот, бамперы и боковые юбки подобранного цвета, уникальные 15-дюймовые легкосплавные диски, красные ремни безопасности и специальные памятные значки. Toyota предлагала эту модель только в Великобритании, Германии, Испании и Нидерландах.

1999 — 2000 Mid-Cycle Facelift

Основные обновления Corolla восьмого поколения появились в 1999 году для модели 2000 года, несмотря на то, что автомобиль приближается к концу своего производственного цикла.Европейские Corollas получили другие капот, крылья, фары, решетки радиатора и передний бампер, что сделало внешний вид автомобиля более близким к Avensis.

Два новых 16-клапанных бензиновых двигателя — 1,4-литровый и 1,6-литровый — были добавлены к ассортименту и оснащены всеми любимой компанией Toyota интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). Также был представлен надежный и прочный 1,9-литровый дизельный двигатель с непрямым впрыском, который соответствует новым более жестким европейским стандартам выбросов, которые вступили в силу с октября 1999 года.

Изменения коснулись не только внешнего вида и линейки силовых агрегатов. Инженеры Toyota также обновили конструкцию кузова, добавив дополнительные поперечины пола, а модели с лифтбэком также были оснащены распоркой на задней подвеске.

Внутри новая улучшенная Corolla отличалась обновленным ассортиментом материалов сиденья и отделки салона. Корпус приборной панели также был обновлен, и теперь в нем появился интегрированный многофункциональный дисплей, который можно было указать со спутниковой навигацией (по цене покупателя).

Corolla стала самой продаваемой табличкой с именами всех времен

Хотя Corolla уже много лет была самым продаваемым автомобилем, только в июне 1997 года она стала самой продаваемой табличкой всех времен. , превосходящий Volkswagen Beetle. Общий объем продаж Corolla всех поколений достиг 23,5 миллиона, девять миллионов из которых были проданы в Японии.

Corolla девятого поколения (2000)

Поскольку конкуренция в автомобильном мире становится все более жесткой, Toyota требовалось что-то особенное, что перенесет их модельный ряд в 21 век.На Corolla теперь приходилось 20% всех годовых продаж Toyota во всем мире, поэтому было жизненно важно, чтобы они разработали правильный дизайн.

Это грандиозное задание было поручено главному инженеру Такеши Ёсида, и работа над автомобилем девятого поколения началась в конце девяностых годов. Однако у Тойоты и Йошиды возникла проблема. Японская экономика была в плохом состоянии, и покупатели начали отдавать предпочтение компактным многоцелевым транспортным средствам (MPV) вместо более традиционных предложений.

Вместо того, чтобы ориентироваться на наиболее объемные рынки Corolla, Йошида решил разработать автомобиль девятого поколения с учетом требований европейского рынка.Он считал, что, если они сосредоточатся на этом рынке, они смогут производить в целом более качественный автомобиль.

Силовые агрегаты

В целом Corolla девятого поколения предлагалась с девятью различными двигателями, которые охватывали широкий спектр применения (хотя не все из них были доступны на всех рынках). В этом поколении все бензиновые двигатели использовали технологию изменения фаз газораспределения Toyota, которая улучшила как мощность, так и топливную эффективность. Дизельные двигатели также привлекли к себе внимание благодаря новейшей системе заправки топливом из линейки D-4D.

Варианты бензиновых двигателей варьировались от 1,3-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя 2NZ-FE до 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя 2ZZ-GE. Покупатели, которые хотели автомобиль с дизельным двигателем, могли выбрать либо 1,4-литровый I4 1ND-TV D-4D, либо 2,0-литровый I4 1CD-FTV D-4D.

В зависимости от выбранного силового агрегата Corolla девятого поколения может поставляться с рядом различных вариантов трансмиссии, включая 4-ступенчатую автоматическую, 5- и 6-ступенчатую механическую коробку передач и 5-ступенчатую многорежимную механическую коробку передач.Многорежимная трансмиссия была, по сути, автоматизированной механической коробкой передач (AMT), которая могла использоваться как полностью автоматическая или полуавтоматическая.

New Style

Corolla девятого поколения стала доступна в Японии с августа 2000 года, однако экспортным рынкам придется подождать до 2001 или 2002 года, чтобы получить в свои руки новую модель. Первоначально Corolla была доступна как седан, так и универсал (известный как Corolla Fielder в Японии), но с января 2001 года стал доступен пятидверный хэтчбек.Позже стали доступны еще три различных стиля кузова: трехдверный хэтчбек только для Европы, модель MPV и мягкий внедорожник (по сути, полноприводный универсал).

Дизайн новой Corolla должен был быть одновременно молодым и утонченным. Toyota хотела создать автомобиль, который понравился бы не только семейным автомобилям, но и тем, кто хотел чего-то более стильного.

Наряду с созданием стильного кузова, аэродинамические характеристики были основным приоритетом для команды дизайнеров Toyota.Аэродинамическая эффективность была улучшена за счет разработки плоского днища и добавления частей кузова, которые направляют воздух от колесных арок и других тягучих частей автомобиля.

Интерьер более высокого качества

Corolla девятого поколения стала первым автомобилем, который получил преимущества новой группы исследования интерьера Toyota. Эта новая команда дизайнеров состояла из группы специалистов и дизайнеров со всего мира, которые смотрели на будущие тенденции и улучшения внутренней отделки.

Они решили, что интерьер новой Corolla должен быть сделан из мягкого пластика, а не из более твердого и хрупкого пластика из старых моделей. Они также сосредоточились на улучшении положения и видимости всех циферблатов и переключателей.

В погоне за качеством инженеры Toyota даже настроили вес и звук дверей и замков, чтобы сделать автомобиль более премиальным. Многие другие особенности премиального бренда Toyota Lexus также вошли в интерьер Corolla девятого поколения, например, бардачок с мягким закрытием.

Изменения шасси и подвески

Чтобы улучшить управляемость и комфорт, Toyota решила переработать подвеску MacPherson спереди и торсионную балку продольных рычагов или подвеску с двойным поперечным рычагом сзади (подвеска с двойным поперечным рычагом была ограничена четырьмя колесами. привод Короллы).

Инженеры также решили оснастить автомобиль стабилизаторами поперечной устойчивости, а также существенно улучшили рулевой механизм и систему рулевого управления с гидроусилителем. Toyota оснастила несколько Corollas девятого поколения своей новой электронной системой помощи, которая помогла улучшить экономию топлива.

Компрессор Corolla

Некоторые удачливые покупатели из Великобритании имели возможность приобрести чрезвычайно редкий компрессор Corolla. Этот горячий хэтчбек Corolla поступил в продажу с 1 ноября 2005 года и отличался преобразованием нагнетателя, который увеличил мощность и крутящий момент 2ZZ-GE до 215 л.с. и 215 Нм (159 фунт фут).

Обновления и дополнительные функции не ограничивались только двигателем, но автомобиль также получил более агрессивный обвес и уникальные спортивные колеса.Система подвески автомобиля также получила некоторое внимание, самое большое визуальное изменение заключалось в том, что она была немного ниже, чем у стандартного автомобиля.

Продано более 30 миллионов моделей Corolla

К концу производственного цикла Corolla девятого поколения было продано и произведено почти 32 миллиона моделей Corolla. В то время как конкуренция со стороны японских и международных производителей усиливалась, Corolla по-прежнему оставалась самым популярным автомобилем в мире.

Corolla десятого поколения (2006)

К 2006 году пришло время для новой Corolla, но это поколение было немного другим.В Европе Corolla в основном была заменена на Auris, поскольку Toyota считала, что она более тесно связана с существующими модельными рядами Avensis и Yaris.

Auris также заменил хэтчбек Corolla в Японии, самой роскошной моделью Auris стала Toyota Blade. Интересно, что и Toyota New Zealand, и Австралия сопротивлялись смене названия и решили продолжать продавать автомобиль под шильдиком Corolla (так как это все еще была Corolla).

Toyota продолжала использовать название Corolla для моделей седанов и универсалов / универсалов как в Японии, так и на экспортных рынках).Однако модели японского и экспортного рынка немного различались.

Хотя Corolla девятого поколения была доступна в Японии с октября 2006 года, на некоторых экспортных рынках пришлось бы подождать до 2008 года (например, в Северной Америке), чтобы автомобиль стал доступным.

Меньшая Corolla для Японии

В Японии Corolla была меньше автомобилей, предназначенных для экспортного рынка. Это было сделано для того, чтобы автомобиль оставался в соответствии с правилами правительства Японии в отношении внешних размеров и рабочего объема двигателя.

Японская Corolla была основана на платформе Toyota MC от автомобиля предыдущего поколения и получила обозначение E140. Американские, Юго-восточные и ближневосточные Corolla также получили это обозначение, но в целом они были крупнее своих японских собратьев. Все модели, продаваемые в Австралии, Новой Зеландии, Европе и Южной Африке, основывались на новой версии платформы MC с более сложной основой.

Auris становится гибридным, Corolla получает новую линейку двигателей

И снова Corolla предлагалась с широким спектром бензиновых двигателей начиная с версии 1.3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 2NZ-FE в сочетании с 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем 2ZR-FE. Также предлагались две дизельные модели: 1,4-литровый 1ND-TV D-4D и 2,0-литровый 1CD-FTV D-4D.

Наиболее интересные варианты двигателей были зарезервированы для моделей под маркой Auris. В 2010 году Toyota решила убрать гибридную трансмиссию и аккумуляторы с Prius и установить их в Auris. Это значительно улучшило экономию топлива, что является большим плюсом для требовательного европейского рынка.

Тем, кто хотел самый мощный вариант двигателя, следовало купить Toyota Blade.Blade был оснащен 3,5-литровым двигателем 2GR-FE V6 мощностью 276 лошадиных сил, что делало его одной из самых мощных (если не самой мощной) моделей на базе Corolla. Модели Blade также оснащены более крупными тормозами, модернизированной подвеской и дополнительными функциями.

С появлением нового поколения доступные варианты трансмиссии также расширились.

5-ступенчатая механика
6-ступенчатая механическая
7-ступенчатая CVT-i
4-ступенчатая U140E Super ECT автомат
5-ступенчатая U150E автомат

Evolution not a Revolution

Общий внешний вид моделей Corolla и Auris был скорее эволюцией, чем революцией.Toyota придала автомобилю более сдержанный и округлый вид, соответствующий современным требованиям. Более задушенный вид также помог добиться еще большей топливной экономичности.

Дополнительные функции

На некоторых моделях Corolla покупатели имели возможность приобрести интеллектуальную систему помощи при парковке Toyota, которая изначально была разработана для моделей Prius и Lexus. Резервная камера была стандартной для некоторых моделей, а такие функции, как подключение по Bluetooth, автоматический климат-контроль и многое другое, были установлены на большинстве моделей.

Corolla одиннадцатого поколения (2012)

В одиннадцатой версии Corolla ожидались большие изменения. Топливная эффективность была важнее, чем когда-либо, и Toyota необходимо было обновить внешний вид автомобиля, чтобы привести его в соответствие с современными стандартами.

Различные платформы и обновленный внешний вид

И снова название Auris использовалось для модели хэтчбек в Европе и Японии, и автомобиль был основан на разных платформах в зависимости от рынка, для которого он был предназначен.

Японские модели Corolla получили обозначение E160 и были основаны на платформе Toyota B, которая также использовалась для Vitz / Yaris и Prius C. E160 Corolla была короче по длине и уже по ширине, а двигатели оставались ниже 2.0. -литров, чтобы он соответствовал требованиям правительства Японии по размерам и размерам двигателя. Это означало, что японские покупатели будут платить сниженную ставку дорожного налога, что является основным аргументом в пользу продажи.

Экспортный рынок Corollas были основаны на новой платформе MC и получили обозначение E170, а модели Auris получили обозначение E180.

Стиль также был полностью переработан с добавлением нового, более точеного внешнего вида, который придал моделям Corolla и Auris более агрессивный вид. Возможно, самым большим внешним изменением стали фары. Исчезли округлые, несколько симпатичные передние фары и задние фонари, а на их место пришли угловые элементы, которые делали Corolla / Auris гораздо более изысканным.

Для этого поколения Auris был доступен не только как хэтчбек, но и как универсал / универсал (Touring Sport).Модели Corolla были доступны в различных стилях кузова от хэтчбеков до седанов, универсалов и многого другого.

Гибридная Corolla и другие варианты трансмиссии

В то время как Auris получил гибридную обработку в предыдущем поколении, только в этом поколении Corolla получила гибридный вариант. Гибридная система была соединена с рядным четырехцилиндровым двигателем 1NZ-FXE, а общая мощность и крутящий момент составляли 73 лошадиных силы и 111 Нм (82 фунт-фут) соответственно.Все модели Corolla с гибридной системой оснащены трансмиссией Toyota E-CVT.

Японские модели Corolla предлагались только с четырьмя различными вариантами двигателей (включая гибрид). Они варьировались от 1,3-литрового 1NR-FE I4 до 1,8-литрового 2ZR-FE I4. Возможности трансмиссии также были намного более ограниченными, чем у предыдущих поколений: для отечественных японских автомобилей были доступны только 5-ступенчатая механическая коробка передач или вариатор.

Как международные, так и отечественные модели Auris были оснащены аналогичным диапазоном двигателей, но на некоторых рынках были доступны дизельные силовые агрегаты.Гибридный Auris (доступный позже) также имел более крупный 1,8-литровый двигатель VVT-i, а не 1,5-литровый двигатель от Corolla японской спецификации. Этот гибридный двигатель также использовался в международных моделях Corolla. T

E170 Corollas оснащались бензиновыми двигателями от 1,2-литрового 8NR-FTS с турбонаддувом до 2,0-литрового 3ZR-FE, а также были доступны два 1,6-литровых дизельных двигателя. Варианты трансмиссии также были более разнообразными: были доступны как 5-, так и 6-ступенчатые механические варианты, 4-ступенчатая автоматическая и 7/8-ступенчатая вариаторная трансмиссия (эти варианты зависели от рынка).

Королла получила рестайлинг

И Corolla Axio, и Corolla Fielder (универсал) японского производства были модернизированы в апреле 2015 года. Изменения, внесенные в эти два автомобиля, заключались в новом приподнятом переднем бампере, переработанные фары со светодиодными линзами проектора, обновленные передние крылья, обновленные задние фонари и система предотвращения столкновений Toyota Safety Sense. Обновленная версия Auris также была представлена в апреле 2015 года.

Второй фейслифтинг для японских моделей был представлен два с половиной года спустя и состоял из переработанного переднего бампера и решетки радиатора, добавления интеллектуального гидролокатора клиренса и внедрения Toyota Safety Sense на всех автомобилях.

Модели E170 Corolla должны будут ждать до 2016 года (2017 модельного года), чтобы получить фейслифтинг. Изменения в автомобиле были аналогичны изменениям, внесенным в модель японской спецификации, и включали более гладкие светодиодные фары с новыми светодиодными световодами, более низкую решетку радиатора во всю ширину, измененные задние фонари, изменения интерьера и многое другое.

Corolla двенадцатого поколения (2018)

Хотя Corolla двенадцатого поколения изначально была представлена под названием Auris, Toyota решила отказаться от паспортной таблички и вернуться к использованию названия Corolla для всех моделей (хотя название Auris был оставлен для тайваньского рынка).

Знакомая, но новая внешность

Новое поколение Corolla продолжило путь, установленный моделью одиннадцатого поколения, с более угловатым и резким внешним видом. Этот несколько агрессивный, но современный дизайн позволил Corolla не отставать от конкурентов.

Как и предыдущие поколения, Corolla предлагалась как хэтчбек (теперь под названием Corolla), универсал / универсал и седан. На китайском и европейском рынках появилась модель седана, известная как Prestige, которая получила новую переднюю часть, которая больше соответствовала таковой у Camry.Модели Prestige также доступны на рынках Тайваня и Юго-Восточной Азии под названием Corolla Altis.

Еще одной вариацией седана стала Corolla Sporty. Эта модель имеет переднюю часть от версий хэтчбека и универсала Corolla. Sporty доступен на различных рынках, включая Северную Америку, Японию, Австралию и другие.

Дополнительные параметры питания

Одной из проблем, отталкивающих многих потенциальных покупателей Corolla предыдущего поколения, было отсутствие более мощных вариантов двигателя.Имея это в виду, Toyota решила расширить силовые агрегаты, предлагаемые для Corolla двенадцатого поколения.

Был представлен новый 2,0-литровый гибридный силовой агрегат M20A мощностью почти 180 лошадиных сил, чтобы попытаться убедить этих потенциальных клиентов. Для тех, кому не нужна такая большая мощность, Toyota продолжает предлагать 1,8-литровый гибридный силовой агрегат 2ZR и несколько стандартных бензиновых двигателей объемом от 1,2 до 1,8 литра.

В зависимости от того, какой вариант трансмиссии выбран, покупатели могут выбрать 6-ступенчатую механическую коробку передач, 7-ступенчатую вариаторную коробку передач, 7/8-ступенчатую Super CVT-i или коробку передач eCVT.

Более роскошный интерьер

Хотя интерьер автомобиля одиннадцатого поколения считался отличным для своей ценовой категории, Toyota нужно было сделать больше, чтобы опередить конкурентов. Они представили больше функций и изменили дизайн интерьера, сделав его более футуристическим и угловатым, чтобы он соответствовал превосходному новому экстерьеру.

Новые параметры производительности

В связи с возобновлением интереса к моделям производительности, Toyota стремится представить более мощные предложения в линейке Corolla.

Самым ожидаемым из них является Toyota GR Corolla. Мы надеемся, что этот горячий хэтчбек с турбонаддувом будет доступен в 2022 модельном году, однако пандемия коронавируса может продлить этот срок еще больше.

Сообщается, что GR Corolla может развивать до 257 лошадиных сил и 360 Нм крутящего момента от своего 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом, что значительно больше, чем у самой мощной Corolla, доступной в настоящее время. Наряду с модернизацией двигателя, GR также будет иметь более жесткую подвеску, более мощные тормоза и кастомный обвес.

Справочник покупателя бывшего в употреблении: Toyota Avensis

Неудивительно, что существует так много такси Avensis; если о них заботятся, они продолжают жить долго. Автомобиль не очень гламурный, но это означает, что стоимость невысока; Всего за 4000 фунтов можно купить модель, с которой легко жить, легко водить, удобную и экономную. Добавьте к этому приличную изысканность, мощные двигатели и безопасную управляемость, и эта Toyota станет одним из самых совершенных семейных автомобилей за такие деньги.

Если вам нужен большой семейный автомобиль, в котором легко жить и который можно купить по доступной цене, Toyota Avensis Mk2 для вас.

Вы не будете в восторге от его стиля, да и от вождения не так уж и весело. Тем не менее, они надежны в обращении, в них достаточно места для семьи и, как и в случае с большинством автомобилей Toyota, в целом они столь же надежны, как швейцарские часы.

Добавьте к этому выбор вариантов кузова седан, хэтчбек или универсал, а также ряд высокоэффективных двигателей, и Avensis станет отличным семейным транспортным средством.

История

Avensis второго поколения поступил в продажу в Великобритании в марте 2003 года с выбором из спецификаций T2, T3-S, T3-X, T4 и T Spirit.Покупатели могли выбрать бензиновые двигатели объемом 1,8 или 2,0 литра (с возможностью последовательной автоматической коробки передач) или 2,0-литровый дизель.

Вскоре прибыл 2,4-литровый бензиновый автомобиль, но Toyota оставила лучшее напоследок; его 2,2-литровый дизель D-4D дебютировал в июне 2005 года и имел мощность 148 л.с. К весне 2006 года к нему присоединился двигатель мощностью 175 л.с.

Несколькими месяцами позже, в июле 2006 года, в результате фейслифтинга были добавлены новые носовые и задние фонари, дополнительный комплект, переработанная подвеска и рулевое управление, а также более мощные и эффективные 2.0 Дизель Д-4Д.

Альтернативы

Vauxhall Vectra и Ford Mondeo — это отличная цена, так как предложение много, есть множество двигателей, стилей кузова и отделки, плюс они дешевы в эксплуатации.

Есть также много Peugeot 407, Citroen C5 и Renault Lagunas, все по заманчивым ценам, и эти автомобили также удобны и хорошо оборудованы, но не всегда такими надежными.

Nissan Primera предлагает удивительное соотношение цены и качества, просторность и надежность, а также множество комплектаций.То же самое и с Honda Accord, но вы заплатите больше. Также обратите внимание на VW Passat, он действительно прочный, вместительный и оснащен отличными двигателями.

Продажа автомобилей Toyota Avensis

Советы по покупке автомобилей Toyota Avensis

Производимый в Дербишире, Великобритания, с октября 1997 года по август 2018 года Toyota Avensis является семейным автомобилем среднего размера. Он прошел три поколения производства и несколько обновлений в каждом из этих поколений. На eBay вы можете выбрать из различных спецификаций, вариантов двигателя, функций комфорта салона, цвета и года выпуска, чтобы выбрать для продажи аккуратно подержанную Toyota Avensis по разумной цене.

Варианты двигателей для различных поколений автомобилей Toyota Avensis

Каждое поколение Toyota Avensis предлагало несколько вариантов двигателей. В первом поколении варианты включали четыре бензиновых двигателя объемом 1,6–2,4 литра мощностью до 148 лошадиных сил и два 2,0-литровых дизельных двигателя мощностью до 109 лошадиных сил. Второе поколение Toyota Avensis предлагало двигатели, включая четыре бензиновых двигателя объемом 1,6–2,4 литра мощностью до 161 лошадиных сил и четыре дизельных двигателя объемом 2,0–2,2 литра мощностью до 174 лошадиных сил.В третьем поколении варианты двигателей включают три бензиновых двигателя объемом 1,6–2,0 литра мощностью до 150 лошадиных сил и шесть дизельных двигателей объемом 1,6–2,2 литра мощностью до 174 лошадиных сил.

Технические характеристики недорогих автомобилей Toyota Avensis

Вот некоторые характеристики недорогих автомобилей Toyota Avensis. Подробности см. На сайте производителя.

Колесная база и общая длина: Колесная база колеблется от 2,630 до 2,700 метров, а общая длина колеблется от 4.От 520 до 4,780 метров.
Ширина: диапазон от 1,71 до 1,81 метра.
Высота: диапазон от 1,425 до 1,525 метра.
Коробка передач: Они оснащены автоматической коробкой передач с четырьмя-пятью скоростями или механической коробкой передач с четырьмя-шестью скоростями.
Снаряженная масса: от 1390 до 1470 кг.

Версии и фейслифтинг недорогих автомобилей Toyota Avensis

Доступные версии и фейслифтинг аккуратно подержанных автомобилей Toyota Avensis включают:

Avensis Verso: Представленный в 2001 году, это MVP с сиденьями до Семь.
Рестайлинг 2006: Это обновление включало добавление контрольных ламп на боковые зеркала заднего вида.
2012 рестайлинг: Эти обновления включали пересмотренную переднюю решетку и модификации задних фонарей.
2015 косметический ремонт: Модификации включали еще одну переработку передней решетки, обновление дизайна зеркал заднего вида, а также изменения в головных и задних фонарях.

Как правильно выбрать Toyota Avensis для продажи?

Когда вы смотрите на выставленный на продажу автомобиль Toyota Avensis, обратите внимание на его:

Цвет: варианты включают черный, синий, золотой, зеленый, серый, красный, серебристый и белый.
Год выпуска: диапазон от 1997 до 2018.
Тип кузова: на выбор: седан, хэтчбек или универсал.
Количество дверей: У них четыре или пять дверей.
Комфорт в салоне: Опции включают сиденья с электроприводом, регулируемые колеса с регулируемым наклоном и сиденья с электрическим подогревом.

После непрерывного пробега 560 000 км эта Corolla первого поколения все еще редко выходит на рынок

Сого Асада купил свою любимую Corolla первого поколения в 1969 году, когда ему было 24 года.47 лет спустя Corolla г-на Асада по-прежнему сильна. Общий пробег достиг ошеломляющих 560 000 км. Это необыкновенное число представляет собой расстояние, эквивалентное 14-кратному облету Земли.

«Corolla — действительно прочный автомобиль», — подчеркивает г-н Асада. «Двигатель работал нормально без капитального ремонта, когда он проехал отметку в 400 000 км. Недавно я без проблем проехал из Тибы в Мияги и обратно, расстояние 1200 км. Мне напомнили, какая это потрясающая машина.”

Мы спросили г-на Асада, в чем секрет, почему он так долго водит машину.
«Не помню, чтобы я предпринимал какие-либо специальные меры по обслуживанию. Единственное, о чем я позаботился, это менять масло через каждые 3000 км. И моя мантра была «не позволяй этому высвободиться, не позволять ему вытекать и не позволять ему вытекать», имея в виду болты, масло и охлаждающую жидкость соответственно ».

Хотя г-н Асада утверждает, что тщательно выполнял только базовое обслуживание, правда в том, что он делал подробные записи по каждому аспекту обслуживания, от состояния автомобиля до деталей, которые были заменены, и бережно хранил их в альбомах для вырезок. .За последние 47 лет альбомы для вырезок находятся на третьем томе и имеют толщину более 10 см каждый. Эти альбомы — воплощение любви г-на Асада к своей Corolla. Именно эта любовь поддерживала безупречную работу машины все эти годы.

Г-н Асада объясняет: «Это была первая машина, которую я купил, но с самого начала на ней было очень легко водить. Мне очень понравилось кататься на нем. Однако в то время дорожные условия были ужасными. Куда бы я ни пошел, это была гравийная дорога, и после целого дня вождения машина покрывалась пылью.Так что я все время его стирала. Номерной знак тоже пачкался, поэтому я всегда его мыл, но в результате сразу же пропал зеленый цвет на номерах «.

За 47 лет произошло несколько памятных инцидентов. Одним из особенно запоминающихся эпизодов стала поездка в Миядзаки в 1992 году. Исполняя желание его матери увидеть свой родной город, пара поехала туда на Corolla. Чтобы добраться туда, они сели на паром из Кавасаки, а затем проехали все 1300 км, чтобы вернуться домой.
Г-н Асада с любовью вспоминает: «Моя мать с тех пор скончалась, но эта поездка действительно сделала ее счастливой».

Г-на Асада также попросили предоставить свою Corolla телеканалу. Он согласился, не спрашивая почему, но позже ему сказали, что это было для использования в телевизионной драме о «инциденте с ограблением на 300 миллионов иен» (известное дело об ограблении 1968 года, когда Corolla первого поколения была использована для побега). На Corolla г-на Асады ездили такие известные актеры, как Бит Такеши и Рюхей Мацуда.Он потерял дар речи, когда увидел, что на его собственной Corolla ездят эти известные актеры.

В то время как г-н Асада любит ездить по Японии для собственного удовольствия, в последние годы он активно участвовал в мероприятиях по восстановлению после аварий и восстановлению местного значения, где он добровольно выставил свой любимый автомобиль.

Г-н Асада заявил: «Однажды я понял, что не хочу быть владельцем, который просто разъезжает и выставляет напоказ.Я чувствовал, что эта Corolla дала мне возможность познакомиться со многими людьми. Машина в некотором роде принесла мне счастье. Так что я начал желать, чтобы эта машина сделала многих других счастливыми, как и я ».

Чувства г-на Асады полностью совпадают со словами покойного Тацуо Хасегавы, главного инженера Corolla первого поколения, который гласил: «Corolla для благополучия и счастья человечества». Г-н Асада впервые услышал слова Хасэгавы, когда мы ему сказали, но его реакция показала, что он глубоко понимал, что они означают.

Дух, с которым Corolla был впервые построен 50 лет назад, сохраняется и сегодня, где он продолжает расти в сердцах владельцев.

Краткая история гибридов Toyota | Литл-Рок, AR

Прошло 20 лет с тех пор, как Toyota представила Prius в США. Toyota была явным лидером в области гибридных технологий, создав своего рода империю экологически сознательных гибридных водителей. Благодаря широкому выбору гибридных, подключаемых к электросети и электрических опций у потребителей есть больше возможностей для выбора в соответствии с их стилем жизни и потребностями в транспорте.В честь 20-летнего юбилея Prius мы в Steve Landers Toyota составили краткую историю гибридных и электрических автомобилей Toyota. Посмотрите вместе с нами, насколько выросла и эволюционировала их гибридная линейка!

Тойота Приус

Первый Prius, модель NHW10, был запущен в производство в Японии в 1997 году и стал первым в мире серийным гибридным автомобилем. Модель NHW11 была представлена в США в 2000 году, и первые последователи боролись за то, чтобы заполучить ее! Неудивительно, что за рулем таких известных звезд, как Леонард Ди Каприо, их популярность резко возросла.

К 2003 году Prius первого поколения исполнилось шесть лет, и пришло время для обновления. NHW20, или второе поколение, было представлено на международном автосалоне в Нью-Йорке в 2004 модельном году в США. Модель второго поколения претерпела полный редизайн от оригинального седана до фирменного хэтчбека Prius. Поднятая спинка перераспределила пространство для увеличения пространства для ног задних сидений и хранения груза. Кроме того, гибридная система «THS» прошла капитальный ремонт и была переименована в «THS II.«Эта новая гибридная система повысила экономию топлива и мощность. В 2007 году Toyota достигла важной вехи, продав свой миллионный Prius!

В январе 2009 года Prius третьего поколения дебютировал на Североамериканском международном автосалоне. Третье поколение получило новый 1,8-литровый двигатель мощностью 134 лошадиные силы, что больше, чем у 1,5-литрового двигателя второго поколения мощностью 110 л.с. Кроме того, этот новый двигатель был способен доставлять 51 милю на галлон по городу и 48 миль на галлон по шоссе, а также производил меньше выбросов CO2.Среди других нововведений был новый аэродинамический кузов, интеллектуальная система помощи при парковке, динамический радарный круиз-контроль и три режима движения: EV, Eco и Power.

Текущая модель Prius, выпущенная на рынок Северной Америки в январе 2016 года. Это было первое поколение Prius, в котором использовалась модульная платформа Toyota New Global Architecture (TNGA). Эта платформа обеспечивает более низкий центр тяжести и повышенную жесткость конструкции. В 2019 модельном году Toyota представила полноприводную модель, использующую систему Toyota E-Four, и обновленный внешний вид с новыми гладкими фарами и задними фонарями!

Просмотрите наш инвентарь Toyota Prius

2020 года

Семейные автомобили Prius

Семейство автомобилей Prius впервые началось с Prius Plug-In Hybrid (PHV).Prius PHV был впервые представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 года, после чего в феврале 2012 года был представлен ограниченный выпуск в США. Подключаемый модуль Prius второго поколения, Prius Prime, был разработан параллельно с Prius четвертого поколения в 2015 году, и выпущен для клиентов в США в ноябре 2016 года. Prius Prime оснащен литий-ионной батареей емкостью 8,8 кВт · ч с запасом хода на электрическом ходу в 25 миль, что в два раза больше, чем у Prius PHV первого поколения, и по оценкам EPA экономия топлива в размере 133 мили на галлон при движении в полностью электрическом (EV) режиме.

Просмотрите наш инвентарь Toyota Prius Prime

2020 года

Prius V был представлен в январе 2011 года на Североамериканском международном автосалоне. Prius V был производным от Prius третьего поколения, но имел на 50 процентов больше внутреннего грузового пространства.

Prius C был выпущен в марте 2012 года в США. Prius C был уменьшенным вариантом Prius, сочетающим в себе черты автомобиля размером с Yaris с гибридной силовой передачей.Prius C был оценен EPA как самый экономичный компактный автомобиль без подключаемого модуля в 2012 году, опередив Prius и другие гибриды Toyota.

РАВ4 ЭВ

RAV4 EV был полностью электрической моделью RAV4. Первое поколение выпускалось с 1997 по 2003 год, а в продажу в небольших количествах поступило только в 2002 году в Калифорнии. Он питался от никель-металлгидридной аккумуляторной батареи с запасом хода до 120 миль. Второе поколение RAV4 EV было выпущено в 2012 году, и его продажи были ограничены только Калифорнией.

RAV4 Гибрид

Гибрид RAV4 был выпущен в 2015 году на Нью-Йоркском международном автосалоне. Гибрид RAV4 был оснащен 2,5-литровым гибридным двигателем, а модель 2020 года обеспечивает комбинированную мощность в 38 миль на галлон, оцененную Агентством по охране окружающей среды.

Просмотрите наш инвентарь RAV4 Hybrid

RAV4 Prime PHEV

Toyota представила первый в истории подключаемый гибрид RAV4 на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2019 году. RAV4 Prime 2021 года может похвастаться невероятными характеристиками: мощность составляет 302 лошадиные силы, а запас хода — 39 миль от одного аккумулятора!

Тойота Камри Гибрид

Toyota Camry Hybrid была представлена на Североамериканском международном автосалоне 2006 года.Toyota Camry Hybrid 2007 года оснащалась 2,4-литровым четырехцилиндровым гибридным двигателем мощностью 147 л.с. и мощностью 138 фунт-фут. крутящего момента. У этого была оцененная экономия топлива EPA города 40 миль на галлон и шоссе на 38 миль на галлон.

Следующее поколение Camry Hybrid было выпущено в Северной Америке в августе 2011 года. Обновленный Camry Hybrid претерпел значительные изменения в лице с более легким и гладким кузовом. Более легкий вес улучшил экономию топлива по оценкам EPA в городе на 43 мили на галлон и на шоссе на 39 миль на галлон.

Текущая модель Toyota Camry Hybrid была представлена в январе 2017 года. Toyota Camry Hybrid 2020 года оснащена 2,5-литровым четырехцилиндровым гибридным двигателем мощностью 203 л.с. и 184 фунт-фут. крутящего момента. Что больше всего впечатляет, так это его выдающаяся топливная экономичность. Гибридная Toyota Camry 2020 года имеет впечатляющую, по оценкам EPA, 53 миль на галлон в сочетании с моделью LE.

Просмотрите наш инвентарь Toyota Camry Hybrid

2020 года

Тойота Хайлендер Гибрид

Первая трансмиссия Toyota Highlander Hybrid была представлена на Североамериканском международном автосалоне в 2004 году и была представлена публике в июле 2005 года.Toyota Highlander Hybrid 2006 года был первым доступным гибридным транспортным средством с семью пассажирами, с 3,3-литровым гибридным двигателем V6, который мог похвастаться впечатляющей топливной экономичностью: 33 мили на галлон по городу и 28 миль на галлон по шоссе.

Следующее поколение Toyota Highlander Hybrid было выпущено в 2007 году на автосалоне в Чикаго. Гибридный внедорожник имел увеличенные размеры, новые функции и полный привод. С добавленными 500 фунтами снаряженной массы топливная эффективность Toyota Highlander 2008 года снизилась до 27 миль на галлон в городе и 25 миль на галлон на шоссе.Новая модель по-прежнему оснащалась тем же 3,3-литровым гибридным двигателем V6, что и предыдущее поколение.

Toyota Highlander Hybrid третьего поколения был модернизирован до 3,5-литрового гибридного двигателя V6 с увеличенной мощностью 306 л.с. и 215 фунт-фут. крутящего момента.

Четвертое и текущее поколение Toyota Highlander Hybrid было представлено в 2019 году на Нью-Йоркском международном автосалоне, а гибридная модель будет доступна в феврале 2020 года. Toyota Highlander Hybrid 2019 года оснащен двигателем 3.5-литровый гибридный двигатель V6 в паре с бесступенчатой трансмиссией с электронным управлением (ECVT). Этот двигатель обеспечивает по оценкам EPA 30 миль на галлон по городу и 28 миль на галлон по шоссе, что невероятно для автомобиля, вмещающего до восьми человек.

Просмотрите наш инвентарь Toyota Highlander Hybrid

2019 года

Тойота Авалон Гибрид

Toyota Avalon Hybrid 2013 года выпуска был выпущен для покупки в Северной Америке в декабре 2012 года. Автомобиль был произведен с пересмотренной версией силовой передачи Toyota Hybrid Synergy Drive, аналогичной Toyota Camry Hybrid 2012 года.У Toyota Avalon Hybrid 2013 года была оцененная EPA топливная эффективность 40 миль на галлон вместе взятых.

Второе поколение и текущая модель Toyota Avalon Hybrid была представлена в январе 2018 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Toyota Avalon Hybrid 2020 года оснащается 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с бесступенчатой трансмиссией с электронным управлением (ECVT). По оценкам EPA, топливная эффективность составляет 44 миль на галлон вместе взятых, и выдает 118 л.с. и 149 фунтов.-фт. крутящего момента.

Просмотрите наш инвентарь Toyota Avalon Hybrid

2020 года

Абсолютно новый Toyota Corolla Hybrid

2020 года

Toyota представила первый в истории Corolla Hybrid на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году. Toyota Corolla Hybrid 2020 оснащена 1,8-литровым гибридным двигателем в паре с бесступенчатой трансмиссией с электронным управлением (ECVT). Этот автомобиль имеет самую высокую топливную экономичность по оценкам EPA для Corolla — 52 миль на галлон вместе взятых.Он не только невероятно эффективен, но и наполнен передовыми технологиями и функциями безопасности. Стандартным для Toyota Corolla Hybrid 2020 года является Toyota Safety Sense, набор передовых функций безопасности и помощи водителю от Toyota, таких как система отслеживания полосы движения, система помощи при дорожных знаках и другие.

Просмотрите наш инвентарь Corolla Hybrid

2020 года

Мы поражены выдающейся историей гибридных технологий Toyota, и нам не терпится увидеть, что нас ждет в будущем! Мы очень рады видеть, что Toyota расширила свою гибридную линейку, включив в нее больше вариантов подключаемых модулей и, возможно, даже полностью электрический автомобиль! Если вам интересно, каково это водить гибридный автомобиль, приезжайте к Стиву Ландерсу Тойота на полковника Гленна, чтобы провести тест-драйв.Когда вы почувствуете, насколько забавным, футуристичным и экономичным является гибрид, вы не сможете вернуться назад!

Просмотрите наш перечень гибридных автомобилей

Автозапчасть | Toyota Avensis

Toyota Avensis, автомобиль сегмента D или большой семейный автомобиль, пришла на смену Carina E, первой машине, сошедшей с конвейера завода Toyota в Бурнастоне в Дербишире в 1992 году. После прекращения производства Carina E в 1997 году Toyota выпустила Avensis — это более современная модель в сегменте больших и средних размеров.Действительно, продажи Toyota в Европе улучшились с появлением модели Avensis, название которой произошло от французского «авансер» или «продвигаться».

Avensis — это автомобиль с передним расположением двигателя, переднеприводным или полноприводным автомобилем, продаваемый в различных вариантах кузова, включая 4-дверный седан, 5-дверный лифтбэк и 5-дверный универсал. Toyota также выпустила версию Avensis для многоцелевого автомобиля (MPV) под названием Avensis Verso, единственную модель, которая добралась до Австралии.

На некоторых рынках Avensis называли Toyota Corona (Латинская Америка, Аргентина и Бразилия), Corona Avensis (Чили и Перу) и Toyota Caldina (Япония).Он пережил три поколения и несколько обновлений, окончательно завершив свое владение в 2018 году выпуском Toyota Camry XV70, его преемника.

Первое поколение: T220 (1997–2002)

Первое поколение было модернизированной Carina E, но с новым дизайном кузова. Он сошел с завода в Бурнастоне вместе с Corolla первого поколения. Для первого выпуска были доступны три стиля кузова (седан, хэтчбек и универсал) и четыре варианта двигателя (1,6 л, 1,8 л и 2,0 л бензин и 2.0л дизель).

После рестайлинга в 2000 году двигатели были оснащены VVT, а спутниковая навигация была добавлена в стандартную комплектацию всех моделей. Он также добавил спортивную модель Avensis 2.0L SR. В 2001 году он вышел на австралийский рынок с 7-местной версией большого MPV Avensis Verso. Он был двукратным обладателем премии Австралии за лучший творческий потенциал (2002 и 2003 годы).

Под капотом у него был бензиновый двигатель объемом 2,0 л со следующими характеристиками:

2,0 л 4-цилиндровый VVT-i 1AZ-FSE с пиковой мощностью 110 кВт и 192 Нм, заявленный расход топлива 7.7 л / 100 км комбинированного вождения в сочетании с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач

Две модели, обе с бензиновым двигателем 2,0 л, были доступны в Австралии и имели следующие характеристики:

Verso GLX, Base — двойные передние подушки безопасности , ABS, двухзонный кондиционер, дистанционное управление центральным замком, электронное распределение тормозных сил, иммобилайзер двигателя, зеркала с электроприводом, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, радио CD с шестью динамиками, преднатяжители ремней безопасности (передние сиденья)
Verso Ultima — в дополнение к базовой комплектации: 16-дюймовые легкосплавные диски, проигрыватель компакт-дисков, передние противотуманные фары, кожаный руль, магнитола с шестью динамиками, багажники на крыше, задний спойлер, боковые передние подушки безопасности

Второе поколение: T250 (2003 г.) –2009)

В 2003 году Toyota представила седан и универсал Avensis второго поколения в Японии, что стало первым экспортом Avensis на внутренний рынок Toyota.Новая Зеландия также экспортировала поместье Avensis в связи с прекращением производства поместья Camry. Это поколение унаследовало первые варианты двигателей, а также бензиновый двигатель 2,4 л I4, такой же, как и в Camry.

Он был удостоен нескольких наград, в том числе «Лучший семейный автомобиль» (2004 и 2005 гг.) Журнала What Car?, «Ирландский автомобиль года Semperit» (2004 г.) и четвертое место в конкурсе «Автомобиль года в Европе» (2004 г.).

На других рынках предлагалось до семи уровней отделки салона, но в Австралии Verso оставалась единственной версией, доступной с теми же комплектациями GLX и Ultima до 2010 года.Двигатель, однако, был модернизирован до 2,4-литрового двигателя Camry со следующими характеристиками:

2,4-литровый 4-цилиндровый VVT-i 2AZ-FSE, 118 кВт и 221 Нм, 9,2 л / 100 км в смешанном режиме, в паре с 4-цилиндровым двигателем. ступенчатая автоматическая коробка передач

Avensis стал первым японским автомобилем, получившим оценку 5/5 звезд от Euro NCAP, автомобилем, получившим наивысший балл в 34 балла в 2003 году, и первым серийным автомобилем. с подушкой безопасности для коленей.

На большинстве рынков версия Verso продолжала продаваться вместе с другими моделями Avensis до 2006 года, после чего прекратила свое существование и была снята с производства в третьем поколении.В Австралии, однако, он продолжал быть доступным до 2010 года с тем же двигателем объемом 2,4 л и комплектациями (GLX и Ultima), после чего производство прекратилось.

Третье поколение: T270 (2009–2018)

Avensis третьего поколения дебютировал на Парижском автосалоне в 2008 году и поступил в продажу в начале следующего года в большинстве стран мира, но Австралия не получила это поколение. Производство прекратилось в 2018 году с выпуском более крупной XV70 Camry.

Если у вас в гараже стоит вышедший на пенсию Avensis Verso, ожидающий ремонта и нуждающийся в запасных частях или принадлежностях, попробуйте поискать в Carpart.

Toyota Avensis I – проблемы и неисправности

История модели

Двигатели

Технические особенности

Дефекты

характеристики, двигатели, 1.6, 1.8, дизель

Экстерьер и кузов

Салон

Технические характеристики

Габариты

Двигатели и коробки передач

4A-FE

7A-FE

3S-FE

2C-TE

1 CD-FTV

Разгон

Расход

Ходовая часть

Безопасность

Рестайлинг

Комплектации

Минусы

Отзывы

Вывод

2003 Toyota Avensis: характеристики, описание, фото и видеообзор

Мы переварили всю информацию Тойоты о новом поколении Авенсиса — ДРАЙВ

История

Расход топлива Toyota Avensis / нормы расхода бензина Тойота Авенсис на 100 км

Модификации и технические характеристики Toyota Avensis

История Toyota Avensis

Полная история Toyota Corolla

Справочник покупателя бывшего в употреблении: Toyota Avensis

История

Альтернативы

Продажа автомобилей Toyota Avensis

Советы по покупке автомобилей Toyota Avensis

После непрерывного пробега 560 000 км эта Corolla первого поколения все еще редко выходит на рынок

Краткая история гибридов Toyota | Литл-Рок, AR

Автозапчасть | Toyota Avensis

Первое поколение: T220 (1997–2002)

Второе поколение: T250 (2003 г.) –2009)

Третье поколение: T270 (2009–2018)

Добавить комментарий Отменить ответ