Ваз 2107 стартер щелкает: Стартер щелкает и не крутит в ВАЗ 2107 (решено) — 2 ответа

Ваз 2107 стартер щелкает но не крутит

Стартер щелкает, но не крутит на ВАЗ 2107: причины, ремонт

Человек достаточно быстро адаптируется к любым условиям, а к комфорту особенно. Активно пользуясь своим автомобилем, а потом внезапно из-за неисправности отдавая его на ремонт в техцентр, вы остаетесь, словно без рук. Но еще страшнее воспринимается ситуация, когда авто неожиданно перестает заводиться, при том, что еще вчера отлично все работало. При повороте ключа зажигания стартер щелкает, но не крутит, и ваш ВАЗ-2107 стоит как вкопанный. Для новичка-автовладельца это может стать настоящим поводом для паники, а для бывалого очередным поводом залезть под капот железного коня.

Почему это случается

Причинами такого поведения стартера может выступать несколько факторов.

Для тех, кто, возможно, забыл, напомним: стартер – электродвижок короткого периода действия и по определению легко предположить, что для продолжительной работы он не предназначен. Во время торможения он зацепляется с маховиком, беря напряжение до 350А. Именно поэтому при вынужденной продолжительной работе устройство дает сбои.

Щелчок, который слышится при якобы поломке стартующего механизма, принадлежит на самом деле не ему, а его тяговому реле. Последнее имеет пару обмоток – одна предназначена для удерживания, вторая – для втягивания. Когда реле щелкает, это происходит из-за следующего. Одна обводка соответствующего назначения втягивает сердечник. Но в удерживающей обмотке образуется дефицит напряжения, и втягивающая упускает сердечник.

И так процесс повторяется несколько раз, пока ключ находится в положении «стартер».

Так как тяговое реле в любой модели идентично, не имеет значения марка машины: ВАЗ, КИА или даже БМВ – принцип у всех одинаков.

Исправный механизм заводится максимум со второй попытки, но преимущественно с первой. Сломанный же и с трех не заведется. Потому не стоит издеваться над движком, пока аккумулятор не сядет.

Ситуации, в которых щелкает, но не крутит стартер

Множественные и частые звуки в устройстве:

• недостаточный заряд в аккумуляторной батарее – проверьте ток заряда;
• некорректная масса кузова с движком – продублируйте массу дополнительным приводом;
• на клеммах батареи нестабильный контакт.

Единичный звук в устройстве:

• подгорели контакты – разобрать устройство, а потом почистить контакты;
• проверьте массу движка;
• проследите надежность фиксатора стартера с тяговым реле;
• сломан стартер – точно определиться только после разборки.

Обстоятельства такого поведения стартера, связанные именно с ним:

• обгорел провод, ведущий к реле;
• износились щетки;
• заклинил якорь;
• замкнула обмотка;
• оборвалась обмотка;
• сломана или деформирована вилка при бендиксном приводе;
• забились зубья бендикса;
• сломан бендикс.

Читайте также: Не горит подсветка приборной панели на ВАЗ-2107

Чтобы определить поломку, достаточно автотестером определить уровень напряжения силового болта стартера, к которому подходит прямой ток с аккумулятора. Потом перенесите щуп проверяемого устройства на болт соединения у выхода стартера. Понадобится помощник, который в этот момент переведет ключ в положение «Пуск».

Возможны такие варианты положения вещей:

1. Например, на входе тестер показал 13,2 V, что говорит о полностью заряженной батарее авто, и аналогичное напряжение получилось на выходе реле. Это значит, что контакты исправны, и, скорее всего, причина неполадок кроется в самом стартере.
2. Если на входе аккумулятора – 13,2 V, а при срабатывании реле есть щелчок и напряжение в 5-6 V – подгорели болты элемента втягивания, из-за чего перебрасывают все напряжение по причине плохого контакта.

Реле разбирается, зачищаются силовые контакты и силовая пластина. Если устройство не подлежит разбору, оно полностью заменяется.

ladaautos. ru

Щелкает, но не крутит стартер ВАЗ-2107: причины, что делать?

Водители автомобиля ВАЗ-2107 наверняка хотя бы раз, но сталкивались с такой ситуацией, когда при повороте ключа зажигания ничего не происходит, автомобиль «молчит» либо слышны щелчки. Это происходит когда стартер (устройство, запускающее автомобиль) выходит из строя. Возможно, кого-то такая ситуация вгонит в панику, но не стоит беспокоиться. Достаточно всего лишь обратиться в автомастерскую либо разобраться с поломкой и осуществить ремонт самостоятельно. В нашей статье мы подробно обсудим, в чем может заключаться такая неисправность, что необходимо иметь в наличии для ремонта и как осуществить такую работу своими руками.

Стартер щелкает, но не крутит

В большинстве случаев, если при повороте ключа мотор не запускается, а слышны лишь щелчки, причину нужно искать во втягивающем реле. Хотя могут быть и другие неисправности, например, повреждения в проводах или иные, например:

1. Аккумулятор разрядился. Порой бывает, что проблема вовсе не в стартере, а в аккумуляторе, который разрядился, и ему элементарно не хватает сил, чтобы запустить мотор. В таком случае ничего не будет щелкать, скорее слышен будет неоднократный треск. Это даже нельзя назвать поломкой, АКБ либо подзаряжается, либо в нем меняется батарея.
2. У плюсовой клеммы контакты в плохом состоянии. Необходимо осмотреть зажимы на аккумуляторе, и в том случае, если они окислились, нужно их прочищать. Один из кабелей от плюсового зажима напрямую идет к одному из контактов втягивающего реле. Соответственно, если он в плохом состоянии или окислен, система будет работать со сбоями и «щелкать», но в такой ситуации это не самая серьезная проблема.
3. Плохой контакт у реле. У стартера также имеются провода, которые могут окислиться. Причиной тому большие пробеги. Их необходимо отсоединить, просмотреть и в случае необходимости прочистить.
4. Плохой контакт с массой. Клемма со знаком «минус» присоединяется к массе, и если провода окислились со стороны зажима или в точке контакта, это тоже может стать причиной поломки. И опять же все нужно прочищать.
5. Втягивающее реле. Такая неисправность встречается достаточно часто. При повороте ключа ничего не происходит, только слышатся щелчки. При повороте несколько раз двигатель, конечно, запустится, но реле в таком случае необходимо заменить новым, поскольку причина поломки заключается именно в нем.

Возможно, сломаны зубья бендикса или у венца маховика. В такой ситуации слышны будут не только щелчки, но и хруст под капотом автомобиля.

Возможен ли ремонт втягивающего реле

Если появились щелчки, реле нужно снимать и разбирать. Внутри удастся увидеть пластину с двумя контактами. Между ними могут быть окисления или пленка. Все это необходимо очистить, чтобы восстановить нормальное функционирование устройства.

Примечание: реле нового типа разобрать нет возможности. Поэтому их следует сразу заменять его новым. Стоят они недорого, а работать со сбоями начинают не чаще чем в 120-150 тыс. км пробега.

Читайте также: Чем существенно отличается ВАЗ-2105 от ВАЗ-2107

Стартер жужжит, а двигатель «молчит»

В данном случае причина поломки заключается в бендиксе (он не щелкает). А жужжание слышится по причине того, что якорь зацепляется за маховик, а запуск не происходит. Стартер как раз работает, проворачивая якорь на большой скорости, но только маховик двигателя не раскручивается.

Примечание: когда эксцентрики перестают нормально функционировать бендикс начинает крутиться в разные стороны (должен только в одну), а шестерня вращается в шлицах маховика. И как результат – жужжание.

Если очень сильно постараться, в теории шестерню отремонтировать можно, но обойдется это дорого, найти эксцентрики будет сложно, а собрать все обратно может элементарно не получится. В такой ситуации более целесообразно производить замену всего узла полностью, предварительно сняв и полностью разобрав стартер.

Читайте также: Как правильно снять руль на ВАЗ-2107

Следите за своим автомобилем, осуществляйте ремонт своевременно, и он прослужит вам максимально долго.

ladaprofi. ru

Не крутит стартер ВАЗ 2107: возможные причины

Ситуация, когда при повороте ключа в замке зажигания нет никакой реакции, известна практически каждому автомобилисту, особенно владельцам отечественных моделей. Если панель приборов светится, значит, причина заключается не в аккумуляторе, а возможно, в таком устройстве, как стартер. Нас интересует стартер на ВАЗ 2107, но так как данные устройства идентичны практически на всех автомобилях отечественного производства, значит и проблемы неисправностей у них одинаковые. Если не крутит стартер ВАЗ 2107, значит пришло время провести диагностику и отыскать поломку. Разберемся, почему же изделие для запуска двигателя может не функционировать.

Диагностика неисправностей

Если длительное время эксплуатировать автомобиль, не проводя при этом диагностики и техосмотров, то в результате все завершится плачевно. Если не запускается двигатель – то устранить эту поломку можно за несколько минут, или за несколько часов, что зависит от вида поломки. Каким же образом можно определить, почему не крутит стартер? К основным видам поломок можно отнести следующие факторы:

Наиболее простая, но частая поломка стартера на ВАЗ 2107 – это окисление контактов. Причем контакты окисляются как на самом устройстве, так и на АКБ.

Проверяем контакты клемм АКБ

Более сложная поломка обычно связана с неисправностью втягивающего реле, а также выработкой ротора, обрыва обмоток, щеток и контактных колец.

Выгорание контактов втягивающего реле. Определить точную поломку механизма можно после его демонтажа. После снятия агрегата следует проверить состояние основных узлов, как втягивающего реле, так и самого устройства. Проверяется сопротивление обмоток, наличие обрывов или замыканий, наличие окислений, контакты и т.п. Как только выявлена причина поломки, ее следует устранить по возможности, либо же заменить механизм целиком.

Основные причины, почему не крутит устройство

Рассмотрим основные причины таких последствий, при которых не функционирует стартер.

Разряжен аккумулятор. Определить такую поломку очень просто. Если повернуть ключ в замке зажигания, а в ответ будут отсутствовать какие-либо признаки жизни, а лампочки на панели полностью все потухли, значит причина заключается непосредственно в АКБ. Исправить поломку можно путем зарядки аккумулятора. Если аккумулятор имеет слабый заряд, при котором панель управления функционирует, то при попытке запустить мотор будут слышны щелчки срабатывания реле.

Отсутствие “массы” на втягивающем реле. Масса может исчезнуть по нескольким причинам: окисление контакта, обрыв провода, откручивание гаек. Если “масса” будет отсутствовать, то агрегат может не подавать никаких признаков жизни, или работать через раз. Исправить ситуацию можно путем зачистки контактов и их затягивания, или прозвонки питающих проводов.

Обрыв в цепи. Если реле не щелкает после попытки запустить двигатель, значит, поломка может заключаться в контактной группе зажигания. Выяснить неисправность можно путем проверки наличия контакта между зажиганием и стартером.

Неисправность втягивающего реле. Неисправность втягивающего реле можно устранить путем его замены или, иногда ремонта.

Неисправность может заключаться также в обрыве провода между втягивающим реле и реле стартера, посредством которого происходит подача питания при повороте ключа в замке зажигания.

Каким образом распознать неисправности

Винить стартер в том, если не заводится двигатель, не следует по той простой причине, что неисправность может заключаться и в иных устройствах. Выявить неисправность рассматриваемого устройства на ВАЗ-2107 можно следующим признакам:

• Не заводится автомобиль, но стартер при этом жужжит. Причина заключается в неисправности втягивающего механизма.
• Молчок со стороны стартера при повороте ключа в замке зажигания.
• Запуск двигателя осуществляется после нескольких неудачных попыток его старта.
• Устройство продолжает функционировать после запуска двигателя.
• Наличие шума, скрежета и стуков при движении автомобиля.

Наличие одного из вышеупомянутых признаков говорит о том, что неисправность требуется искать в этом механизме.

Ремонт агрегата

Ориентировочный срок службы изделия составляет около 5-6 лет. При значительной эксплуатации механизма, его следует заменить новым. Проверить исправность втягивающего реле можно путем подачи питания на изделие. На клемму “50” подключается питание “+” от АКБ, а “масса” подается на корпус агрегата. При исправности изделия, будет слышен быстрый и звонкий щелчок. На неисправном устройстве щелчка не будет. Можно осуществить замену только лишь втягивающего реле, но вначале произвести полную диагностику.

Проверка надежности крепления управляющего провода на реле

Чтобы проверить исправность обмоток, нужно использовать мультиметр. Особенности прозвонки обмоток статора и якоря описаны в материале о ремонте устройства. Проверить требуется исправность обгонной муфты, для чего нужно покрутить шестерню. В одну сторону шестерня должна вращаться свободно, а в другую совместно с якорем. Немаловажно осуществить проверку износа щеток. Высота должна составлять не менее 12 мм.

На этом краткий анализ основных поломок стартера на ВАЗ 2107 закончен. Разницы в данных устройствах нет, и не имеет значения, какая у вас “семерка” – инжектор или карбюратор. Разница лишь в том, что старые модели ВАЗ-2107 оснащаются старыми моделями устройств, а модели свежих годом выпуска снабжаются уже редукторными стартерами, характеризующиеся большей эффективностью и надежностью.

provaz07.ru

ремонт своими руками. Пошаговый урок

Надежный запуск двигателя на автомобиле зависит от множества факторов  и в первую очередь от исправности механизмов. На автомобиле ВАЗ 2107 установлен электрический стартер, который крутит маховик двигателя через подвижную обгонную муфту. В среде водителей ее часто называют бендиксом. Отказ  стартера может быть вызван как неисправностями  отдельных его деталей, или узлов так и банальным разрядом аккумуляторной батареи.

Обычно подобная ситуация возникает в зимнее время или после длительной стоянки автомобиля
ВАЗ 2107 на открытой стоянке или в гараже.  Характерными признаками является щелчки втягивающего реле стартера, замедленное вращение или полное его отсутствие. Устранение неисправности состоит в заряде аккумулятора при помощи специального устройства. После установки новой батареи легко убедиться, что стартер  хорошо работает и раскручивает двигатель.

Диагностика неисправностей

Длительная эксплуатация автомобиля ВАЗ 2107 может привести к отказу  или поломке отдельных узлов и механизмов. Как определить, почему стартер  машины не крутит? Возможные причины неработоспособности механизма следующие:

1. Окисление контактов непосредственно на  устройстве, аккумуляторе повреждение массового провода.
2. Выход из строя втягивающего реле стартера, обрыв обмоток ротор, выработка щеток и контактных колец.
3. Поломка втягивающего реле, подгорание контактов.

Точно  определить,  почему отказал  стартер  на автомобиле ВАЗ 2107  возможно только после демонтажа и разборки. Значительно сложнее если устройство то крутит, то вовсе не срабатывает  при повороте ключа в замке зажигания. Такие неисправности диагностируются с большими трудностями и обычно после бесплодных поисков узел просто меняется на новый или заведомо работоспособный.

Снятие механизма

Работа по демонтажу устройства  с двигателя автомобиля  ВАЗ 2107  выполнятся при помощи следующего инструмента:

1. набора гаечных ключей рожковых и накидных;
2. комплекта головок с воротком;
3. отверток с плоским и крестообразным наконечником.

Окончательно убедившись в неисправности электрического стартера, а точнее в том, что он не  крутит коленчатый вал можно приступать к демонтажу.

Последовательность выполнения операции мастером такой:

1. Открываем капот, скидываем клеммы с аккумулятора и вынимаем его из моторного отсека.
2. Отключаем стартер, который не крутит двигатель от бортовой сети.
3. Ключом на «13» выкручиваем болты крепления механизма в блоке цилиндров двигателя.
4. Осторожно выдвигаем устройство из гнезда, производим извлечение стартера  из-под капота.

Для того чтобы  определить  точную причину   неисправности механизма запуска двигателя на ВАЗ 2107 его следует разобрать. Основная цель такой операции дефектация деталей  и узлов стартера путем визуального осмотра. Для проверки электрических цепей рекомендуется использовать  мультиметр. Если стартер автомобиля работает  плохо и с перебоями возможны нарушения в цепях и контактах.

Разборка и контроль состояния стартера

В первую очередь с механизма демонтируется втягивающее реле, и проводиться его осмотр. На автомобиле ВАЗ 2107 некоторые неисправности электрического стартера, связаны с подгоранием контактов.

Полезный совет: устранить указанную поломку довольно просто, достаточно зачистить рабочие поверхности при помощи наждачной бумаги малой зернистости  и отшлифовать их. В подавляющем большинстве случаев стартер после такой процедуры начинает функционировать.

Другая причина отказа может выражаться в механической поломке обгонной муфты. Если стартер автомобиля ВАЗ 2107 легко  крутит с характерным жужжанием и при этом двигатель не запускается, значит вышел из строя бендикс. Проверить его можно, прокручивая шестерню в одну и другую сторону, исправный механизм не допускает обратного вращения. После устранения неисправностей или замены стартера производим пробный запуск и проверяем работоспособность устройства.

7vaz. ru

Не крутит стартер ( ваз 2107) Релюшки щелкают и все. (карбюраторная)

Втягивающее реле на стартере срабатывает? Есть щелчек? Если да, то первым делом проверь надежно ли прикручены к нему провода на клеммах 4 и 5. Если надежно, то причина в самом втягивающем реле, а точнее в медных контактах внутри. Они имеют обыкновение подгорать (большой ток проходит) и поэтому не обеспечивается контакт между 4 и 5, соответственно + на стартер не приходит… Добавлю-если втягивающее не срабатывает (не щелкает), то проверяем надежность крепления провода на контакте 3 Всё, удачи!!! <img data-lsrc=»//otvet.imgsmail.ru/download/u_6e70909685b2fcd15a5f430b4127e5b5_120x120.jpg» data-big=»1″ alt=»» src=»//otvet.imgsmail.ru/download/u_6e70909685b2fcd15a5f430b4127e5b5_800.jpg»>

Клемы от АКБ смотри почисти

закороти напрямую. Возможно сгорел элдвигатель

да бред полный не слушай, подгорели пятаки на втягивающем, или новый меняй или же снимай отпаивай, и медные болты и пятак зачисти и нолевкой пройди,

Клемы от АКБ, а сам АКБ живой? Если нет, то замена. Еще как вариант-замена втягивающего реле.

touch.otvet.mail.ru

При запуске стартер щелкает, но не крутит (причины и ремонт)

Автор Степан Кагнер На чтение 6 мин. Просмотров 44

Ничто так не приблизило ранние автомобили к массовости, как изобретение электростартера: пусковая рукоять была и неудобна, и небезопасна. За более чем сто лет использования конструкцию автомобильных стартеров успели «вылизать» практически идеально, но и сейчас она доставляет проблемы. Из них самая характерная – щелчки под капотом при запуске мотора, но двигатель стартер не крутит.

Конструкция стартера

Независимо от конкретного исполнения (редукторный/безредукторный, со статорной обмоткой или без нее), электростартер имеет в составе втягивающее реле. Этот электромеханический узел выполняет одновременно две функции:

1. Он выталкивает вперед бендикс и приводную шестерню, позволяя ей сцепиться с зубчатым венцом маховика.
2. Он разгружает контакты замка зажигания: ток, потребляемый стартером, велик, а втягивающее реле позволяет управлять стартером с помощью сравнительно малого тока.

Конструкция втягивающего реле проста: в его корпусе размещаются две обмотки разной мощности, втягивающие (откуда и название) в себя сердечник. На сердечнике установлена вилка, через рычаг перемещающая бендикс, а в конце хода сердечник замыкает силовые контакты («пятаки»), подающие питание на стартер напрямую от аккумулятора.
Две обмотки используются для снижения потребления тока: чтобы втянуть сердечник, необходимо большее усилие, чем для его удержания на месте. Как только сердечник втягивающего реле замыкает «пятаки», втягивающая обмотка оказывается зашунтированной, и работает только удерживающая обмотка.

Причины щелчков при запуске двигателя, проверка и  решения проблемы

Неисправности втягивающего реле

Таким образом, нетрудно додуматься до причин, по которым щелчок втягивающего реле может не сопровождаться срабатыванием стартера.
Простейшая из них – это проблемы с питанием: севший аккумулятор, окислившиеся клеммы. В момент, когда втягивающее реле включает обмотку стартера, происходит резкое падение напряжения, а с ним в строгом соответствии с законом Ома и тока в удерживающей обмотке. Энергии магнитного поля уже не хватает на то, чтобы противодействовать возвратной пружине втягивающего, и сердечник отходит наружу, разрывая цепь стартера. В зависимости от состояния автомобиля и аккумулятора это выливается как в одиночный щелчок стартера, так и в «пулеметную очередь» щелчков из-под капота.

Поэтому первое, что стоит проверить – это заряд аккумулятора, осмотреть клеммы на АКБ и при необходимости зачистить их. Уже гарантировав себе поступление электроэнергии «по назначению», приступаем к дальнейшей проверке.

Сердечник стартера

Сердечник стартера может и банально подклинивать внутри обмотки из-за грязи или ржавчины, что также вызовет щелканье стартера. Необязательно для этого иметь приличный пробег. Например, на RenaultFluence и Latitude автору доводилось неоднократно видеть это на новом автомобиле. «Ремонт» тут прост: достаточно упереть в корпус втягивающего реле твердый предмет (например, удлинитель из набора инструмента) и нанести по нему резкий, но несильный удар. После этого практически всегда втягивающее реле восстанавливает работоспособность без серьезных проблем в дальнейшем и щелчки исчезают.

Контактам втягивающего реле приходится коммутировать очень большой ток – так, обычный киловаттный электростартер потребляет более 400 ампер в момент включения, пусковой ток электродвигателей в разы превосходит номинальный. При выключении стартера в размыкающихся контактах возникает искра, приводящая к эрозии – в результате в один момент реле оказывается неспособно подать питание на обмотки стартера.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Рецепт лечения здесь известен с советских времен – о чистке «пятаков» автомобилистам было известно не понаслышке. Однако сейчас часто на автомобилях применяются неразборные втягивающие реле: в таком случае придется менять втягивающее в сборе.

При обрыве или перегорании удерживающей обмотки мотор не удастся запустить: как только «пятаки» замкнутся, возвратная пружина, упругости которой не противодействует удерживающая обмотка, разорвет цепь. При этом заново сработает удерживающая обмотка, и из-под капота раздастся характерный высокочастотный треск. Проверить состояние обмотки можно даже без омметра, вытащив стартер и подключив напрямую к аккумулятору (корпус на «массу», плюсовую силовую клемму – на обе клеммы втягивающего, питание и управление). Если плоской отверткой «помочь» бендиксу оставаться в выдвинутом состоянии, то стартер с неисправной удерживающей обмоткой будет спокойно крутиться.

Может быть неисправен и сам стартер – втягивающее реле нормально подает питание, но толку от этого нет. Большинство стартеров имеют статор в виде постоянных магнитов, и обмотка у них есть только на роторе. Износ щеток или ламелей коллектора приведет к тому, что при нормальном питании стартер не сможет вращаться. Частые длительные попытки запуска мотора тоже способны вызвать проблемы: перегрев статорной и/или роторной обмотки вызовут повреждение межвитковой изоляции, далее – короткое замыкание и перегорание обмотки.

«Дедовский» способ проверки очень прост, и при достаточной доступности стартера из-под капота даже не потребует снятия стартера. Аккуратно замкните силовые контакты на корпусе втягивающего реле отверткой или гаечным ключом (внимание – не касайтесь при этом «массы»!). При этом питание на обмотку стартера пойдет напрямую без участия втягивающего реле. К тому же этот способ безопасен, так как без срабатывания втягивающего реле стартер не войдет в зацепление с маховиком, и не будет риска случайно завести машину, стоящую на передаче.

Если включенный напрямую стартер крутится без проблем – то виновато втягивающее. Второй «дедовский способ» окончательной проверки груб, но не менее эффективен в гаражных условиях: нужно попытаться затормозить бендикс работающего стартера прочным предметом (обычно к шестерне прижимают плоскую сторону молотка). Если стартер при этом останавливается – явен недостаток мощности, указывающий либо на межвитковое замыкание, либо на отказ одной из обмоток, если в конкретном стартере их несколько включено параллельно.

Использование широко распространенных мультиметров для проверки стартера малоэффективно: даже сопротивление измерительных щупов у них часто само по себе сопоставимо с сопротивлением отдельной обмотки. Единственное, на что можно рассчитывать – это на возможность прозвонки ротора на «массу» в поисках коротких замыканий. Для этого один щуп закрепляется на сердечнике ротора, вторым по очереди нужно прикасаться к каждой отдельной ламели (контактной пластине) ротора. Замыканий на корпус здесь быть не должно.

Механические проблемы

Редко на автомобилях с большим пробегом возможно простое утыкание бендикса в зуб венца. Изначально и зубчатый венец маховика, и зубья бендикса имеют заходные фаски, позволяющие шестерням сцепиться даже при неточном попадании зуба бендикса на пропуск между зубьями маховика. Износ со временем приводит к затуплению заходных фасок, при этом возможна ситуация, когда зуб бендикса упрется в зуб маховика, не дав сердечнику втягивающего реле дойти до конца хода и замкнуть силовые контакты.

«Оживить» машину можно просто: либо замкнуть между собой клеммы на втягивающем реле, чтобы ротор провернулся в другое положение, либо, если нет удобного доступа к стартеру, провернуть сам коленвал за шкив генератора или гидроусилителя с помощью торцевой головки и трещотки. Но это метод «аварийный» — не стоит откладывать ремонт, поскольку подобные проблемы продолжатся в дальнейшем.

Видео: Как проверить стартер, Щёлкает, но не крутит

topmekhanik.ru

Стартер щелкает но не крутит ваз 2107 при повороте ключа длает так »тык- тык-тык-тык» аккум заряжен клеймы в норме

скорее всего контактные пятаки во втягивающем реле пригорели и после отработки реле не проключают питание на двигатель стартера. Можно проверить вдвоем — один делает «тык» ключем зажигания, а другой в этот момент перемыкает например отверткой (отвертка приличная по толщине должна быть ибо ток там приличный) два толстых болта на заднице втягивающего реле и если в этот момент стартер провернет двигатель — проблема подтверждена. Снимаем стартер, сниамем с него втягивающее реле. Разбираем втягивающее реле (понадобится паяльник ватт на 40-60), зачищаем контакты болтов до чистой меди и максимально перпендикулярную площадку ему делаем, а пятак на штоке электромагнита снимаем и переворачиваем на 180 градусов чтоб обгорелые контакты смотрели не в сторону контактных болтов а в другую а чистая поверхность к контактным болтам. Собираем все в обратном порядке и радуемся жизни. Если же замыкание отверткой толстых болтов не дало результатов то берем тестер и замеряем напряжение на этих толстых контактах относительно корпуса двигателя (не кузова авто) и если там в момент «тыка» напряжение падает ниже 7В то мерим это напряжение относительно кузова — если относительно кузова все ОК то масса между кузовом и двигателем плоха — ищем где именно и устраняем. Если напряжение одинаково падает как в первом так и во втором случае — мерим напряжение на клеммах аккумулятора (не на клеммах проводов а прямо на самом АКБ). Если там напряжение падает — разряжен или неисправен АКБ. Если там все ОК то мерим напряжение на клеммах проводов, мерим падение напряжения на проводах от АКБ до стартера, до кузова. На проводах падение должно быть менее 1В. Если более — ищем где плохой контак и устраняем либо меняем провода.

может пятаки во втягивающем подгорели или массу проверь что на кузов идет

Втягивающее скорей всего, если можно под ремонт, если нет то замена. Пятаки пригорели, попробуй по нему постучать ручкой отвёртки или или ключём каким нибудь, если не сильно пригорели, то должно помочь на какое то время

touch.otvet.mail.ru

Щёлкает втягивающее стартер не крутит, при замыкании клем искрит но не крутит. Щётки или нет?

Какая разница, один хер снимать и разбирать! Могут щетки, может обмотка пробита, может коллектор якоря, Может просто клинит. Снимай смотри!

Скорее всего, пятаки на втягивающем.

аккумулятор г

перемыкаешь-не крутит=возможно и щетки перемыкаешь втягуещее-имитируем его работу

Втулки! или обмотка или якорь! ВСпомнил! У меня была такая хрень- выскочила пластмассовая штука, которая в вилку всавляется, с бендикса. Соответственно ВК щёлкает, но не крутит, не достаёть до пятаков!

это аккумулятор либо разряжен, или очисти клеймы на нем от х. рни всякой. смазь потом солидолом или литолом и все будет нормально

Щетки и коллектор зачисти. Грязный он.

если есть время сними стартер и проверь, подавая питание (+) на статор и (-) на масу если крутит то тогда втягивающее если нет умер стартер, на 7 не снимая не проверить может кортнуть, но если не боишься перемкни оба медных болта. и все поймешь сразу. . крутит — менять втягивающее нет — стартер.

Ткни напрямую и поймёшь!

если искра мощная то заклинил якорь или пробой обмотки статора на корпус. если искра не большая то щетки, протяни также силовой провод шасси-масса или шасси-аккумулятор. может быть и обрыв якоря частичный.

touch.otvet.mail.ru

Щелкает стартер ваз 2106 и не крутит

вряд ли вттягивающее, ведь при прямом замыкании крутит, здесь нужно электрику проверять, часто такое бывает когда клеммы не очищены, или плохо держаться, при прямом замыкании крутит, скорее всего гдето плохо контачит провод замка к стартеру

Нужно менять втягивающее реле. У Вас нет контакта а оно не разбирается хотя раньше его всегда ремонтировали когда с запчастями было плохо сам это прошёл. Там завольцованны контакты и нужно отпаивать провода проще купить новый.

стартер меняй пожешь старый почистить

Втягивающее меняй

всё дело в плохих контактах.. . и не только в авто.

Пятак на втягивающем реле зачисть. ..

Опиши подробней. Просто щелкает и все? или стартер крутиться но не крутит при этом движок, ну обходится в смысле

Если срочно и руки на месте, то разобрать втягивающее реле, перевернуть медный «пятак». Или в магазин за втягивающим реле

снимай втягивающее, отпаивай конец провода, ставь новый пятак или переверни этот, запаивай снова и в путь. удачи

Если знаком с электричеством, то ремонт сводится к снятию втягивающего реле, разборкой ( нужен паяльник) зачисткой контактов и перевороту » Пятака» . Там такая пластина стоит, ее нужно перевернуть другой стороной к контактам. Собрать реле, поставить на стартер .

лучше не клацай а моховик запоришь. у меня раз так было на ниве

Однозначно втягивающее реле! у самого такаяже проблема на 013, переверни другой стороной контактный диск и зачисти пятаки, если не поможет то меняй целиком втягивающее реле прежде чем пойдёшь на рынок сними старое втягивающее прост их там 2 вида старое и новое! незабудь после сборки стартера отрегулирывать зазоры! Удачи в ремонте!

Может быть и плохой контакт массы движок-корпус, силового провода на стартёр, но более вероятно подгорание контактов во втягивающем или не хватает усилия прижима.

была точно такая же ситуация, поставил реле, где пустил провод от замка на управление реле, а отдельным проводом подвел + к реллюхе, на выход с релюхи кинул родной провод который идет на втягивающее. 15 минут работы и никаких проблем

touch.otvet.mail.ru

Не крутит стартер? Ищем проблему!

Самому приходилось сталкивать с проблемой на ВАЗ 2106, когда стартер отказывался работать при повороте ключа зажигания. И случалось это даже не один раз. Что самое интересное — всегда были совершенно разные проблемы. Причин, почему не крутит стартер, может быть множество. Поэтому стоит рассмотреть их более подробно, а также пути их устранения.

Причины, по которым не крутит стартер на ваз 2106

Аккумулятор и контакт клемм

• Сел аккумулятор. Конечно опытные водители сразу поймут, когда аккумулятор разряжен, но некоторые новички вполне могут и не понять, что причина именно в разрядке АКБ. Достаточно просто включить ближний свет и посмотреть, насколько ярко светят лампы. Обычно, если аккумулятор сел достаточно сильно, то лампы могут светиться в пол накала, или же вовсе не загореться. В этом случае необходимо произвести зарядку аккумуляторной батареи.
• Плохой контакт клемм АКБ. Бывает и такое, что вроде бы все приборы и лампочки на щитке приборов светятся, электроприборы работают, а вот стартер не крутит. Если контакт на одной из клемм будет плохим, то силы тока на прокрутку стартера может не хватить. Чтобы этого избежать, необходимо после каждого снятия и установки аккумулятора смазывать клеммы густой смазкой. Например, типа литол, и тогда такой проблемы не возникнет!

Замок зажигания, реле

• Неисправен замок зажигания. Думаю, что некоторым владельцам ВАЗ 2106 приходилось сталкиваться с такой проблемой, когда именно из-за замка зажигания стартер не крутил. То есть, вы поворачиваете ключ в положение запуска, но никакой реакции не происходит. Чтобы проверить эту теорию, достаточно перемкнуть нужные провода, идущие к замку, и если стартер заработал, значит причина именно в нем. В данном случае необходимо будет заменить замок зажигания.
• Неисправность втягивающего реле. Обычно при такой проблеме, при попытке запуска двигателя либо вообще ничего не происходит, либо слышны щелчки. Но сам вал стартера не крутится! Проверить втягивающее можно следующим образом. Необходимо замкнуть два контакта с гайками на стартере, если он заработал — произвести замену втягивающего реле.
• Износ щеток, обрыв цепи в обмотке якоря. В таком случае признаков жизни устройства при попытке пуска мотора вы не услышите. А чтобы разобраться, в чем именно причина, поможет полная разборка механизма и его диагностика.

Я привел примеры неисправностей из личного опыта эксплуатации ВАЗ 2106 и других автомобилей отечественного производства. Конечно, я не исключаю того, что есть и другие причины подобных проблем.

Если вам есть чем поделиться или остались вопросы, можете задавать их ниже в комментариях. Будем обсуждать и пытаться решить проблему вместе. Спасибо за внимание.

← Двигатель от Приоры на «классику» Где купить новый двигатель и какие цены? →

Не крутит стартер ВАЗ 2107: возможные причины

Ситуация, когда при повороте ключа в замке зажигания нет никакой реакции, известна практически каждому автомобилисту, особенно владельцам отечественных моделей. Если панель приборов светится, значит, причина заключается не в аккумуляторе, а возможно, в таком устройстве, как стартер. Нас интересует стартер на ВАЗ 2107, но так как данные устройства идентичны практически на всех автомобилях отечественного производства, значит и проблемы неисправностей у них одинаковые. Если не крутит стартер ВАЗ 2107, значит пришло время провести диагностику и отыскать поломку. Разберемся, почему же изделие для запуска двигателя может не функционировать.

Диагностика неисправностей

Если длительное время эксплуатировать автомобиль, не проводя при этом диагностики и техосмотров, то в результате все завершится плачевно. Если не запускается двигатель – то устранить эту поломку можно за несколько минут, или за несколько часов, что зависит от вида поломки. Каким же образом можно определить, почему не крутит стартер? К основным видам поломок можно отнести следующие факторы:

Наиболее простая, но частая поломка стартера на ВАЗ 2107 – это окисление контактов. Причем контакты окисляются как на самом устройстве, так и на АКБ.

Проверяем контакты клемм АКБ

Более сложная поломка обычно связана с неисправностью втягивающего реле, а также выработкой ротора, обрыва обмоток, щеток и контактных колец.

Выгорание контактов втягивающего реле. Определить точную поломку механизма можно после его демонтажа. После снятия агрегата следует проверить состояние основных узлов, как втягивающего реле, так и самого устройства. Проверяется сопротивление обмоток, наличие обрывов или замыканий, наличие окислений, контакты и т.п. Как только выявлена причина поломки, ее следует устранить по возможности, либо же заменить механизм целиком.

Основные причины, почему не крутит устройство

Рассмотрим основные причины таких последствий, при которых не функционирует стартер.

Разряжен аккумулятор. Определить такую поломку очень просто. Если повернуть ключ в замке зажигания, а в ответ будут отсутствовать какие-либо признаки жизни, а лампочки на панели полностью все потухли, значит причина заключается непосредственно в АКБ. Исправить поломку можно путем зарядки аккумулятора. Если аккумулятор имеет слабый заряд, при котором панель управления функционирует, то при попытке запустить мотор будут слышны щелчки срабатывания реле.

Отсутствие “массы” на втягивающем реле. Масса может исчезнуть по нескольким причинам: окисление контакта, обрыв провода, откручивание гаек. Если “масса” будет отсутствовать, то агрегат может не подавать никаких признаков жизни, или работать через раз. Исправить ситуацию можно путем зачистки контактов и их затягивания, или прозвонки питающих проводов.

Обрыв в цепи. Если реле не щелкает после попытки запустить двигатель, значит, поломка может заключаться в контактной группе зажигания. Выяснить неисправность можно путем проверки наличия контакта между зажиганием и стартером.

Неисправность втягивающего реле. Неисправность втягивающего реле можно устранить путем его замены или, иногда ремонта.

Неисправность может заключаться также в обрыве провода между втягивающим реле и реле стартера, посредством которого происходит подача питания при повороте ключа в замке зажигания.

Каким образом распознать неисправности

Винить стартер в том, если не заводится двигатель, не следует по той простой причине, что неисправность может заключаться и в иных устройствах. Выявить неисправность рассматриваемого устройства на ВАЗ-2107 можно следующим признакам:

• Не заводится автомобиль, но стартер при этом жужжит. Причина заключается в неисправности втягивающего механизма.
• Молчок со стороны стартера при повороте ключа в замке зажигания.
• Запуск двигателя осуществляется после нескольких неудачных попыток его старта.
• Устройство продолжает функционировать после запуска двигателя.
• Наличие шума, скрежета и стуков при движении автомобиля.

Наличие одного из вышеупомянутых признаков говорит о том, что неисправность требуется искать в этом механизме.

Ремонт агрегата

Ориентировочный срок службы изделия составляет около 5-6 лет. При значительной эксплуатации механизма, его следует заменить новым. Проверить исправность втягивающего реле можно путем подачи питания на изделие. На клемму “50” подключается питание “+” от АКБ, а “масса” подается на корпус агрегата. При исправности изделия, будет слышен быстрый и звонкий щелчок. На неисправном устройстве щелчка не будет. Можно осуществить замену только лишь втягивающего реле, но вначале произвести полную диагностику.

Проверка надежности крепления управляющего провода на реле

Чтобы проверить исправность обмоток, нужно использовать мультиметр. Особенности прозвонки обмоток статора и якоря описаны в материале о ремонте устройства. Проверить требуется исправность обгонной муфты, для чего нужно покрутить шестерню. В одну сторону шестерня должна вращаться свободно, а в другую совместно с якорем. Немаловажно осуществить проверку износа щеток. Высота должна составлять не менее 12 мм.

На этом краткий анализ основных поломок стартера на ВАЗ 2107 закончен. Разницы в данных устройствах нет, и не имеет значения, какая у вас “семерка” – инжектор или карбюратор. Разница лишь в том, что старые модели ВАЗ-2107 оснащаются старыми моделями устройств, а модели свежих годом выпуска снабжаются уже редукторными стартерами, характеризующиеся большей эффективностью и надежностью.

Щелкает, но не крутит стартер ВАЗ-2107: причины, что делать?

Водители автомобиля ВАЗ-2107 наверняка хотя бы раз, но сталкивались с такой ситуацией, когда при повороте ключа зажигания ничего не происходит, автомобиль «молчит» либо слышны щелчки. Это происходит когда стартер (устройство, запускающее автомобиль) выходит из строя. Возможно, кого-то такая ситуация вгонит в панику, но не стоит беспокоиться. Достаточно всего лишь обратиться в автомастерскую либо разобраться с поломкой и осуществить ремонт самостоятельно. В нашей статье мы подробно обсудим, в чем может заключаться такая неисправность, что необходимо иметь в наличии для ремонта и как осуществить такую работу своими руками.

Стартер щелкает, но не крутит

В большинстве случаев, если при повороте ключа мотор не запускается, а слышны лишь щелчки, причину нужно искать во втягивающем реле. Хотя могут быть и другие неисправности, например, повреждения в проводах или иные, например:

1. Аккумулятор разрядился. Порой бывает, что проблема вовсе не в стартере, а в аккумуляторе, который разрядился, и ему элементарно не хватает сил, чтобы запустить мотор. В таком случае ничего не будет щелкать, скорее слышен будет неоднократный треск. Это даже нельзя назвать поломкой, АКБ либо подзаряжается, либо в нем меняется батарея.
2. У плюсовой клеммы контакты в плохом состоянии. Необходимо осмотреть зажимы на аккумуляторе, и в том случае, если они окислились, нужно их прочищать. Один из кабелей от плюсового зажима напрямую идет к одному из контактов втягивающего реле. Соответственно, если он в плохом состоянии или окислен, система будет работать со сбоями и «щелкать», но в такой ситуации это не самая серьезная проблема.
3. Плохой контакт у реле. У стартера также имеются провода, которые могут окислиться. Причиной тому большие пробеги. Их необходимо отсоединить, просмотреть и в случае необходимости прочистить.
4. Плохой контакт с массой. Клемма со знаком «минус» присоединяется к массе, и если провода окислились со стороны зажима или в точке контакта, это тоже может стать причиной поломки. И опять же все нужно прочищать.
5. Втягивающее реле. Такая неисправность встречается достаточно часто. При повороте ключа ничего не происходит, только слышатся щелчки. При повороте несколько раз двигатель, конечно, запустится, но реле в таком случае необходимо заменить новым, поскольку причина поломки заключается именно в нем.

Возможно, сломаны зубья бендикса или у венца маховика. В такой ситуации слышны будут не только щелчки, но и хруст под капотом автомобиля.

Возможен ли ремонт втягивающего реле

Если появились щелчки, реле нужно снимать и разбирать. Внутри удастся увидеть пластину с двумя контактами. Между ними могут быть окисления или пленка. Все это необходимо очистить, чтобы восстановить нормальное функционирование устройства.

Примечание: реле нового типа разобрать нет возможности. Поэтому их следует сразу заменять его новым. Стоят они недорого, а работать со сбоями начинают не чаще чем в 120-150 тыс. км пробега.

Читайте также: Чем существенно отличается ВАЗ-2105 от ВАЗ-2107

Стартер жужжит, а двигатель «молчит»

В данном случае причина поломки заключается в бендиксе (он не щелкает). А жужжание слышится по причине того, что якорь зацепляется за маховик, а запуск не происходит. Стартер как раз работает, проворачивая якорь на большой скорости, но только маховик двигателя не раскручивается.

Примечание: когда эксцентрики перестают нормально функционировать бендикс начинает крутиться в разные стороны (должен только в одну), а шестерня вращается в шлицах маховика. И как результат – жужжание.

Если очень сильно постараться, в теории шестерню отремонтировать можно, но обойдется это дорого, найти эксцентрики будет сложно, а собрать все обратно может элементарно не получится. В такой ситуации более целесообразно производить замену всего узла полностью, предварительно сняв и полностью разобрав стартер.

Читайте также: Как правильно снять руль на ВАЗ-2107

Следите за своим автомобилем, осуществляйте ремонт своевременно, и он прослужит вам максимально долго.

Почему трещит стартер: поиск и устранение причины

Пуск двигателя – сложная процедура, которая зависит от грамотной работы двух компонентов: автомобильного аккумулятора и стартера. Напрямую влияет на старт мотора и наличие коммутации, то есть отсутствие обрывов в проводах и сгоревших реле в системе запуска двигателя.

Со стартом двигателя в исправном автомобиле не должно быть никаких проблем, и если ваша машина заводится со второй или третьей попытки – это нельзя назвать нормой. Но куда более неприятно, когда двигатель автомобиля вовсе не может войти в рабочий цикл. Типичной неисправностью системы пуска двигателя являются щелчки при повороте ключа в замке зажигания. Стартер автомобиля в этот момент не раскручивается, соответственно, запустить мотор в таком случае не получится. Давайте разберемся, почему стартер щелкает, но не крутится, и неисправность каких компонентов системы приводит к возникновению подобной проблемы.

Неисправен аккумулятор автомобиля

Самая простая и распространенная проблема, которая приводит к тому, что стартер щелкает, но не крутится при повороте ключа зажигания, это малый заряд аккумулятора. Если автомобильный источник питания разряжен или просто выведен из строя, будут наблюдаться подобные «симптомы».

Система пуска двигателя будет вести себя следующим образом, если не поступает на стартер с аккумулятора требуемый ток при повороте ключа зажигания:

• 
  Ничего не происходит – нет никаких звуков, щелчков и попыток стартера раскрутиться. В такой ситуации необходимо диагностировать исправность аккумулятора включением любого потребителя – магнитолы, фар или других;

• Лампы на приборной панели гаснут и слышны щелчки втягивающего реле стартера. В такой ситуации практически наверняка виноват аккумулятор;
• Стартер издает серию щелчков, а лампы на приборной панели автомобиля слегка затухают.

Во всех трех случаях обязательно надо проверить уровень заряда аккумулятора при помощи мультиметра или нагрузочной вилки. Если аккумулятор неисправен или разряжен, его следует заменить или зарядить. Когда в результате проверки выяснилось, что проблем с аккумулятором нет, необходимо переходить к следующим возможным причинам появления щелчков из-под капота при старте двигателя.

Сердечник стартера

Сердечник стартера может и банально подклинивать внутри обмотки из-за грязи или ржавчины, что также вызовет щелканье стартера. Необязательно для этого иметь приличный пробег. Например, на RenaultFluence и Latitude автору доводилось неоднократно видеть это на новом автомобиле. «Ремонт» тут прост: достаточно упереть в корпус втягивающего реле твердый предмет (например, удлинитель из набора инструмента) и нанести по нему резкий, но несильный удар. После этого практически всегда втягивающее реле восстанавливает работоспособность без серьезных проблем в дальнейшем и щелчки исчезают.

Контактам втягивающего реле приходится коммутировать очень большой ток – так, обычный киловаттный электростартер потребляет более 400 ампер в момент включения, пусковой ток электродвигателей в разы превосходит номинальный. При выключении стартера в размыкающихся контактах возникает искра, приводящая к эрозии – в результате в один момент реле оказывается неспособно подать питание на обмотки стартера.

• Как проверить стартер на работоспособность своими руками
• Как проверить исправность катушки зажигания?
• Двигатель троит на холодную. Основные причины проблемы

Реле стартера щелкает, но сам он не крутится

Если при повороте ключа зажигания щелчки доносятся из реле стартера, но при этом сам агрегат не крутится, то проблема может быть связана с неисправностью управляющего кабеля, который питает реле, или с проблемой в работоспособности самого реле.

В такой ситуации автомобиль можно завести, если замкнуть «плюс» от аккумулятора на положительную клемму управления с замка зажигания (к ней подключен провод наименьшего сечения из трех). Если при подобном подключении стартер начал крутиться, то неисправность точно не связана с аккумулятором, и проблему следует искать в реле, замке зажигания или проводке.

Диагностика втягивающего реле

Если при старте двигателя стартер не крутится, но при этом слышны щелчки, первым делом следует диагностировать само реле. Оно подключается к аккумуляторной батарее и замку зажигания через 2 кабеля. Один из них (толстого сечения) идет с положительной клеммы батареи, а второй (тонкого сечения) направляется с положительной клеммы управления замка зажигания. Имеется у реле и третий вывод (толстого сечения), который соединяет его с мотором стартера.

Чтобы диагностировать возможную неисправность во втягивающем реле, необходимо при помощи перемычки соединить две клеммы, к которым подходят провода толстого сечения. Для их соединения друг с другом можно использовать обычную отвертку, гаечный ключ или другие подручные инструменты. Возьмитесь на таком инструменте за изолированную поверхность и замкните с его помощью две большие клеммы (при этом важно, чтобы «перемычка» не касалась больше никаких металлических деталей под капотом).

Если результатом замыкания клемм стало вращение стартера, значит, проблема связана с контактными площадками в реле, которые могли обгореть из-за подачи высокого тока. В такой ситуации необходимо произвести замену реле, поскольку процедура зачистки контактов отнимет немало времени, но из-за отсутствия сплава цветных металлов на них, который наносится на заводе, проработают они недолго.

Диагностика проводки и контактов

В том, что стартер щелкает, но не крутится, могут быть виноваты плохие контакты или проблемы в проводке. Чаще всего неисправность возникает на пути передачи тока от положительной клеммы аккумулятора к втягивающему реле. Для запуска стартера требуется порядка 200 Ампер, но при проблемах в проводке и контактах до него может доходить гораздо меньший ток. Это приводит к тому, что запитать втягивающее реле удается (которому достаточно 10 Ампер), а на раскрутку самого стартера тока не хватает.

При подобной неисправности щелчки могут раздаваться сериями или время от времени умолкать. Если имеется такая проблема, необходимо проверить проводку, убедиться в отсутствии окисления на контактных площадках и в том, что они затянуты достаточно для полной передачи тока.

Стартер издает один мощный щелчок и не крутит двигатель

В такой ситуации перечень неполадок сводится исключительно к самому стартеру. Снова подтверждаем тот факт, что подача заряда до стартера доходит, ведь реле щелкает. Неисправность самого реле исключается, потому что какая-то неполадка блокирует нормальную работу устройства.

Один мощный щелчок и отсутствие дальнейших действий со стороны стартера может быть причиной нестабильного заряда, подающегося на прибор. Попробуйте повторить попытку пуска двигателя несколько раз с интервалом в 15-20 секунд. Возможно, у вас получится завести двигатель. Если этого не произошло, стоит исследовать такие возможные неполадки:

• неисправен бендекс стартера, он заклинил и не дает возможности провернуться всему устройству;
• втягивающее устройство сломалось и не регулирует работу стартера;
• обрыв главной обмотки стартера или замыкание внутри нее;
• щетки или втулки стартера максимально изношены и требуют немедленной замены.

В любой ситуации необходимо обратиться к специалистам для устранения проблемы. Если у вас возникла подобная неисправность, но автомобиль продолжает заводиться со второй, третьей или пятой попытки, необходимо все равно решить данную проблему. Иначе в один прекрасный день стартер перестанет работать и заставит вас искать альтернативные способы запуска двигателя.

Не спешите покупать новый стартер, если столкнулись с такой проблемой. Вполне вероятно, что старое устройство может послужить еще достаточно долго. Нужно просто провести качественное обслуживание и проверить все электрические детали данного модуля.

Слышны щелчки, но стартер не крутится из-за обмоток или щеточного узла

Если аккумулятор, замок зажигания, контакты, проводка и реле стартера проверены, но он все равно не вращается при повороте ключа зажигания, значит проблема непосредственно в стартере. В такой ситуации придется его полностью снимать с автомобиля, разбирать и оценивать возможность проведения ремонта. Так же можно просто заменить стартер на новый.

Решив самостоятельно починить стартер, знайте, что проблема с отказом его вращаться под нагрузкой может быть связана с:

• Неисправной обмоткой, которая имеет характерный горелый цвет и запах;
• Неисправным щеточным узлом, износ которого легко определяется визуально.

Стартеры редко ремонтируются, и на подобный шаг следует идти только в крайнем случае. Если есть возможность заменить стартер, то лучше сделать это, чем возиться с ремонтом обмотки или щеточного узла.

(408 голос., средний: 4,57 из 5)

Похожие записи

• Нужно ли промывать двигатель при замене масла

• Диагностика системы смазки двигателя автомобиля

Конструкция стартера

Независимо от конкретного исполнения (редукторный/безредукторный, со статорной обмоткой или без нее), электростартер имеет в составе втягивающее реле. Этот электромеханический узел выполняет одновременно две функции:

1. Он выталкивает вперед бендикс и приводную шестерню, позволяя ей сцепиться с зубчатым венцом маховика.
2. Он разгружает контакты замка зажигания: ток, потребляемый стартером, велик, а втягивающее реле позволяет управлять стартером с помощью сравнительно малого тока.

Конструкция втягивающего реле проста: в его корпусе размещаются две обмотки разной мощности, втягивающие (откуда и название) в себя сердечник. На сердечнике установлена вилка, через рычаг перемещающая бендикс, а в конце хода сердечник замыкает силовые контакты («пятаки»), подающие питание на стартер напрямую от аккумулятора. Две обмотки используются для снижения потребления тока: чтобы втянуть сердечник, необходимо большее усилие, чем для его удержания на месте. Как только сердечник втягивающего реле замыкает «пятаки», втягивающая обмотка оказывается зашунтированной, и работает только удерживающая обмотка.

Почему не крутит стартер?

Одна из самых популярных поломок электрооборудования на автомобилях ВАЗ звучит примерно так: «Почему не крутит стартер? Либо так: «Стартер щелкает, но не крутит!?» В данной статье вы найдете ответы на эти вопросы. Но перед тем как взяться за ремонт стартера, мы рекомендует ознакомиться с принципом его работы, а уже затем приступить к выявлению неисправностей и замене вышедших из строя деталей.

Стартер начинает работать при повороте ключа включателя зажигания. Ток от аккумуляторной батареи, проходя через контакты 7 и 8 по тяговому реле 5 стартера 1, индуктирует магнитное поле, под действием которого сердечник 3 тягового реле втягивается, поворачивает рычаг 2. Рычаг своим нижним концом перемещает привод стартера и вводит его шестерню 9 в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. Затем контактный диск 6 тягового реле замыкает основные контакты тягового реле, по обмоткам стартера идет ток, якорь стартера начинает вращаться сам и одновременно вращает коленчатый вал двигателя.

Стартер СТ-221

Чтобы зимой провернуть застывший коленчатый вал и сдвинуть с места поршни и прочие двигающиеся детали двигателя, стартеру необходим большой ток, поэтому продолжительность его включения не должна превышать 10 секунд, а повторное включение можно производить, лишь дав аккумуляторной батарее отдохнуть в течение 40-60 сек.

Опыт подсказывает, что, несмотря на трудные условия работы, стартер СТ-221 надежно выполняет свои обязанности.

В тех случаях, когда стартер отказывается работать (перестает «крутить»), имеются существенные причины, в большинстве своем не зависящие от самого стартера:

1. При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает. Неисправность такого рода может возникнуть по следующим причинам:

• неисправна или полностью разряжена аккумуляторная батарея;
• окислены полюсные выводы и клеммы проводов аккумуляторной батареи или недостаточно плотно затянуты клеммы проводов. Дефекты устраняются зачисткой, смазкой и подтяжкой крепления;
• неисправен замок зажигания (не замыкается цепь между контактами 30 и 50). Неисправность устраняют зачисткой контактов либо заменой контактной пластины (контактной группы) или в худшем случае замка зажигания;
• отсоединился наконечник провода от штекера 50 (позиция 4) тягового реле или замка зажигания. Дефект устраняется восстановлением цепи;
• межвитковое замыкание в обмотке тягового реле, замыкание ее на массу или обрыв. В этом случае меняют тяговое реле. Снять его можно, не демонтируя стартер, но зато достаточно сложно получить доступ к стартеру и его тяговому реле, так как мешают приемная труба глушителя, гофрированный бумажный шланг воздухоочистителя, экран стартера. Необходимо отвернуть гайку на нижнем контактном болте 8 тягового реле и отсоединить вывод обмотки стартера. Затем отвернуть гайки крепления тягового реле и снять его.

2. При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает («щелкает»). Этот дефект возникает чаще всего, если неисправна аккумуляторная батарея или окислены и плохо закреплены клеммы.

Случается, что окислены или плохо затянуты провода на контактных болтах тягового реле.

К другим причинам, вызывающим отсутствие или медленное вращение якоря, можно отнести:

• нарушение контакта щеток с коллектором;
• обрыв или межвитковое зажигание в обмотках якоря или статора.

Для устранения неисправностей стартер надо снять, и лучше это поручить специалистам, так как снимать его достаточно неудобно.

3. После отключения стартера замком зажигания стартер не выключается. Это происходит по вине замка зажигания, его контакты 30 и 50 не размыкаются. Как добраться до контактной группы замка, вы знаете. Зачистив контакты или заменив контактную пластину, вы устраните дефект.

Почему не крутит стартер ВАЗ

Многим владельцам автомобилей ВАЗ знакома такая проблема: поворачиваешь ключ в замке зажигания, а автомобиль не заводится, стартер не крутит и не издает вообще никаких звуков. Так как стартеры на моделях ВАЗ схожи по конструкции, то и проблемы у них одинаковые. Проверку следует начать с самых распространенных проблем, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы ВАЗ. Итак, почему же не крутит стартер ВАЗ (на моделях 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115)?

Разрядился аккумулятор. Особенно часто эта проблемы встречается в зимний период. В таком случае аккумулятор следует зарядить (с помощью зарядного устройства или «прикуривания» от другого авто), заменить или отогреть. Если аккумулятор разрядился, вы услышите шум от срабатывания реле стартера.  

На втягивающем реле стартера нет «массы». Проверьте, надежно ли зафиксирован провод от «массы» аккумулятора к втягивающему реле стартера. Снимите провод, при необходимости зачистите контакт и заново его закрепите. 

В цепи произошел обрыв. Если после поворота ключа зажигания стартер ВАЗ не крутит и никаких звуков нет, значит, проблема, скорее всего, в контактной группе зажигания. Первым делом надо проверить, есть ли контакт между зажиганием и стартером. 

Если с первого взгляда определить неисправность не получается, придется разбирать стартер. В процессе разборки можно будет проверить состояние контактов проводки, целостность обмотки, состояние графитных щеток и их выработку, работоспособность и степень износа бендикса стартера.

Кроме того, в процессе разборки можно будет не только выявить конкретную проблему, но и прочистить все детали и контакты, чтобы загрязнение не стало причиной новой неисправности. 

Проблема с втягивающим реле стартера. Если втягивающее реле ВАЗ неисправно, его придется менять. Однако прежде чем приступать к замене, проверьте клеммы реле: в большинстве случаев достаточно зачистить клеммы втягивающего реле, чтобы его оживить. Если при попытке завести ВАЗ не слышно никаких щелчков, могла сгореть обмотка реле – в данном случае можно почувствовать запах гари и увидеть дымок. Сгоревшая обмотка подлежит замене. 

Неплотное прилегание щеток к коллектору.

Слишком сильный износ коллектора. Не забывайте, что изношенный коллектор не подлежит ремонту, поэтому его придется заменить. 

Хватает но не заводится 2107. Что поделать, карбюратор не заводится. Стартер оборотов

ВАЗ- 2107 … Форсунка не запускается: возможные причины и способы устранения

Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «Классики», а именно ВАЗ- 2107. , оснащались системой впрыска. Он надежнее карбюраторного. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор — система посложнее.Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

Крутится стартер ?

Для начала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального пуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

Стартер Это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел запускает коленчатый вал.Следовательно, если ВАЗ- 2107 (форсунка) не заводится, причины могут быть банальными — низкое напряжение АКБ. Метод устранения — зарядка аккумулятора. Следует придерживаться показателей 12,5-14 Вольт.

Неисправность стартера

При коротком замыкании в проводке корпуса или якоря замените поврежденную деталь. Как проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод подключается к точке трения щеток, а второй — к оси якоря. Если стрелка прибора отклоняется от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки.Проверьте кисти. Они должны легко двигаться, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных компонентов снова запустите двигатель.

Стартер поворачивает машину, ВАЗ 2110 не заводится.

Система зажигания

Что делать, если при хорошо заряженном аккумуляторе и исправном стартере ВАЗ-2107 не заводится ( инжектор )? Причины могут заключаться в системе зажигания. Здесь он бесконтактного типа. Первое, что нужно проверить — это состояние свечей.Их можно просто «залить». Выкрутите элементы наружу и проверьте состояние электрода. Если есть налет, деталь следует очистить в щелочном растворе и открутить. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используйте специальный зонд. Нормальное значение должно быть от 0,7 до 1 миллиметра.

Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно гнуть. Но делайте это осторожно. Если показание меньше нормы, используйте отрицательную отвертку.Если больше, постучите электродом по металлической части (например, по крышке клапана двигателя). Нелишним будет проверить свечи на предмет образования искры. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также при достижении этого периода меняются провода высокого напряжения, идущие к ним от распределителя зажигания.

Если форсунка ВАЗ-2107 плохо заводится (ловит, но не запускается), то камера сгорания переполнена бензином.Нормальное соотношение топлива и воздуха должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. Топливный насос при запуске качает много газа. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружной. Устанавливается прямо в бак.

ВАЗ 2107

, форсунка не заводится в мороз.

Как просушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске откройте дроссельную заслонку. Здесь он механический и активируется нажатием на курок дроссельной заслонки через тросовый привод. Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель сразу же запустится.

ВАЗ 2107 не запускается главное реле Плохой контакт и рваная шпонка шкива коленвала

Как найти нужное видео. об этом здесь Поддержите проект! КАРТА.

Трамблер

В автомобиле ВАЗ 2107 используется распределитель зажигания. Если автомобиль не заводится, проверьте состояние контактов на высоковольтных проводах. При смене сезона на них образуется конденсат. Трамблер имеет пять выходов.

Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (в центре) — на катушку зажигания.На металлических концах часто образуется белый налет. Из-за этого ползунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, нелишним будет проверить сам трамблер зажигания. Деталь выглядит так.

Ваз 2107

стартер крутит но не заводится.

Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена новинки — 150 руб. Если на катушке зажигания при запуске двигателя образуется искра, замените высоковольтный провод . .. Еще он на свечах «пробивается».Вы можете увидеть это в темноте. Рядом с ними видны маленькие голубые искорки. В этом случае провода меняют комплектом. Стоят они недорого. Новые элементы стоят около 700 рублей.

Проблема с электронасосом

Раньше одна из основных проблем на отечественном «Классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался. Но у инжекторной «семерки» он электрический и охлаждается самим бензином, который находится в баке. Если на элемент не подается электричество, автомобиль просто не заводится.Первое, на что нужно обратить внимание, — это блок предохранителей.

На крышке написано, какой из них отвечает за топливный насос. Если предохранитель перегорел, замените его. Вы можете использовать ячейку на 15 или 20 ампер.

Исправность определяем визуально

Можно ли без мультиметра проверить, есть ли напряжение на топливном насосе? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушиваться к его работе. При повороте ключа в третье положение он должен издавать характерный гул. Его можно услышать в задней части салона.Если его нет и ВАЗ-2107 ( форсунка ) не запускается, проблема в подаче напряжения. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапной поломки. Это реле находится на полке под бардачком.

ВАЗ 2107

Не заводит форсунку, стартер крутит.

Низкое давление

Почему не заводится ВАЗ-2107 (форсунка )? Проблемы могут быть скрыты в низком уровне давления в топливной магистрали.Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверить это можно, отсоединив подающую трубку от аппарели. Используйте для этого манометр. Неисправности в работе насоса могут возникнуть из-за частого перегрева. Но как это происходит, если это погружной тип? Топливный насос убивает езду на пустом баке. Если горит лампочка, не затягивайте с заправкой. Стоимость насоса для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторного.

Состояние фильтра

Также бывает следующая ситуация.Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли завести ее снова. Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится горячим? Это может быть связано с забитым топливным фильтром … Срок его замены около 50 тысяч километров. Также виной сложного запуска является грязный воздушный фильтр.

Если он проехал более десяти тысяч километров, его необходимо заменить. В противном случае вы столкнетесь с проблемами при запуске.

ВАЗ-2107

: форсунка заводится и сразу глохнет

В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха.Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

КЛЮЧ-ДОП

Этот элемент получает информацию о расходе воздуха и передает ее блоку управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Агрегат может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Срок службы датчика ДМРВ — 150 тысяч километров. При загрязнении элемент может давать ложные показания. Из-за плохой смеси ВАЗ-2107 форсунка не запускается или работает и сразу глохнет.Также следует проверить состояние воздушных соединений на предмет утечек. При необходимости замените.

Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, проверьте датчик положения коленвала. Если он неисправен, блок управления перестанет подавать топливо из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится машина ВАЗ-2107.Как видите, найти и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую плату.

Если ваш автомобиль ВАЗ-2107 заводится, но далеко не сразу или не заводится вообще, это сильно ограничивает ваши возможности, а также нарушает планы на день. Дело в том, что даже если ваша машина заводится, нет никакой гарантии, что вы сможете довести ее до пункта назначения. Кстати, часто такие ситуации возникают из-за того, что владелец автомобиля несвоевременно меняет расходные материалы.Теперь рассмотрим возможные причины, по которым может не заводиться ВАЗ-2107.

1. Даже если во время предыдущей проверки вы убедились, что аккумуляторная батарея автомобиля заряжена, необходимо обратить внимание на ее работоспособность. Помните, на нем не должно быть пятен от капель, а также ржавчины.
2. Следует тщательно проверить предохранители. В автомобиле может произойти скачок напряжения, из-за которого они вышли из строя.
3. Проверьте работу переключателя зажигания. Если на нем обнаружены следы ржавчины, вполне вероятно, что они являются причиной того, что автомобиль не заводится.
4. Вероятно, вышла из строя катушка зажигания. Только замена поможет исправить эту поломку.
5. Также может выйти из строя топливная система автомобиля.
6. Возможно, под капотом вашего автомобиля скопилось слишком много конденсата.

Что следует помнить

Не забывайте, что перегрев двигателя очень негативно сказывается на характеристиках автомобиля. Кстати, это может произойти не только в жаркий день, но и в сильный мороз, если неисправна система охлаждения двигателя.Чтобы убедиться, что причиной холостого хода двигателя оказался его перегрев, в салоне под половицами следует поискать следы охлаждающей жидкости. Но даже если бы их не было, необходимо разобрать плиту и посмотреть, все ли трубы на месте, а также в каком они состоянии. Дело в том, что могла произойти банальная закупорка радиатора, из-за которой произошел сбой в системе охлаждения.

Впускной клапан — еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание, если ваш ВАЗ-2107 полностью отказывается заводиться.Он мог сгореть, и без причины. В результате выходящие из автомобиля газы получат очень высокую температуру, из-за чего двигатель будет перегреваться.

ВАЗ-2107 зимой не заводится

Все владельцы этой машины прекрасно понимают, что если им нужно куда-то ехать, когда на улице бушует мороз, им следует подготовиться к этому заранее. А все потому, что масло в коробке передач и двигателе загустевает настолько, что стартер просто не может его провернуть. Из-за этого машина может не только не завестись с первого раза, но и вообще отказаться от этого.

Чтобы не остаться без своего железного коня до наступления весны, нужно знать один маленький секрет. Пытаясь завести машину, выжимаем педаль сцепления до самого конца. В этом случае машина попытается размотать валы на коробке передач и подготовить машину к следующему движению.

Еще одна причина того, что ВАЗ-2107 отказывается ехать зимой, может быть плохая компрессия. Для устранения этой проблемы необходимо снять свечи, залить небольшое количество масла в цилиндр, заменить свечи и попробовать снова запустить двигатель.

Дело в том, что мороз довольно негативно влияет на проводку. В связи с этим сила искры, вырабатываемой свечами на морозе, может значительно снизиться. Вы должны постоянно следить за тем, чтобы ни один из проводов не выходил из катушки зажигания, и чтобы каждый разъем был в хорошем состоянии и не был покрыт окисью.

Как известно, в дороге всякое бывает. Может спустить колесо, и не одно. Полуось может выскочить из задней оси. Тормоза тоже могут выйти из строя, причем только задние или передние, а может и все сразу.Бывают случаи, когда машина, едущая по автобану, просто вспыхивала, как бенгальский огонь, из-за простого короткого замыкания. в такой ситуации спасать своего железного коня бесполезно, нужно думать и о себе, и о пассажирах, все происходит довольно быстро.
Испытания показали, что серийный автомобиль BMW сгорает за 3,5-4 минуты. Но, не будем пугать читателя этой статьи, а рассмотрим вариант, когда машина просто заглохла. При этом никаких драматических событий произойти не должно, если, конечно, на улице не зима, а до ближайшего населенного пункта не пара десятков километров.Допустим, на улице лето, в багажнике элементарный набор инструментов: отвертка, свечной ключ, плоскогубцы, в кошельке денег хватает, а рядом есть автомагазин.

Блок питания

Первое, что необходимо двигателю для правильной работы, — это стабильная, постоянная искра правильной мощности. Мы не будем вдаваться в подробности искрообразования. Отметим только, что от распределителя к катушке зажигания идет проводка, замыкание которой «на массу» — первая, самая элементарная причина того, что карбюраторный двигатель ВАЗ 2107 не запускается.Чтобы проверить эту гипотезу, необходимо снять крышку распределителя зажигания и осмотреть все внутри. Если это не так, то, не закрывая крышку, смотрим на бегунок. На нем есть резистор. Зачем он нужен — тоже не разберемся. Просто вытаскиваем, вставляем на место перемычку из алюминиевого провода, потом все собираем и пробуем запустить.
Откручиваем свечу 1-й от крышки лобового цилиндра. В первую очередь нужно его изучить. Предположим, что он сырой, то есть в камеры сгорания поступает бензин.Теперь нужен источник огня, чтобы «зажечь» его, чтобы сжечь все пары бензина на нем. Эту операцию можно пропустить, если есть запасные свечи или возможность их приобрести. После этого вставляем его в подсвечник и прижимаем плоскогубцами к «массе». Затем вращаем стартер и смотрим, есть ли искра. Как правило, это видно даже в солнечный день. Но даже ее присутствие ничего не значит. Необходимо обратить внимание на то, какого это цвета. Он должен быть голубоватым, если темно-синий, то искра просто идеальная.Если она оранжевого или красного цвета, то для дальнейшего использования такая свеча непригодна. Как говорят автомобилисты, он «ударился о землю». Это означает, что центральный электрод, окруженный изолятором, имеет короткое замыкание на корпус, который ввинчивается в головку блока цилиндров.
Если все же автомобиль не заводится после таких событий, то есть еще несколько возможных причин … Если используется контактная система зажигания, то снимите крышку распределителя зажигания еще раз. Берем кусок наждачной бумаги, вдавливаем в контактный узел и теребим, пока их поверхность не станет ровной.Также желательно проверить зазор между ними, поместив поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.

Ну а если все это не помогло запустить двигатель, то остается замена бронепровода или катушки зажигания. К сожалению, проверить эти детали без специального оборудования, хотя бы простого мультиметра, невозможно.

Топливо

Еще одно важное обстоятельство, обеспечивающее нормальную работу любого двигателя внутреннего сгорания, не только ВАЗа, — это своевременная подача рабочей смеси в камеру сгорания.Если двигатель горячий, первым делом проверьте, закрыта ли воздушная заслонка. Дело в том, что горячий бензин имеет тенденцию более распыляться, а воздух, попадая в горячий цилиндр, не расширяется так сильно, как в холодном.
Самый простой способ проверить, поступает ли бензин в цилиндры, — это отвинтить свечу зажигания, как описано выше. Если она мокрая, значит все нормально. Если он сухой, то первое, на что нужно обратить внимание, это топливный фильтр, а точнее, залит он бензин или нет.Даже если в нем нет бензина, то нужно выполнить пару простых шагов:

1. Открутить хомут топливопровода на входе в топливный насос.
2. Снимите шланг
3. Заглушите входную трубку топливного насоса и сделайте несколько прокачивающих движений.

В этой области мы смотрим, всасывает ли он воздух. Если нет, открутите центральный винт и проверьте, не забит ли фильтр. Ну а если просто не качает, то его необходимо заменить.

Другие случаи

Есть и другие причины, по которым двигатель не запускается.Например, машина долго ехала по склону, и в этом случае весь бензин в баке стекает в одну сторону, а заборник не погружается в него.
Такая ситуация также может быть в том случае, если автомобиль долгое время стоял задом к откосу, после чего из системы вытекает бензин. В топливном насосе на этот случай есть обратный клапан, но он часто не работает.
Также возможно разряд аккумулятора упал до нуля, но в этом случае стартер не будет вращаться. Ну, еще надо сказать о самой элементарной причине, которой нельзя допускать, скажем так, в последнюю очередь.Закончился бензин.

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни то, ни другое. Если вы знаете, где отсутствующий галстук или обгоревшая нога может привести к срыву деловой встречи, то что мы можем сказать о машине, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — на трудовую копейку), запрыгиваешь в машину «ключ к началу» и … Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

Успокойся. Не нужно метаться под капотом в английском костюме и, намазав галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз. Скорее всего, за 5 минут не застынет. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не специалист.Так будет дешевле. Что ж, если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если вам не лень испачкаться или другого выхода нет.

Диагностику надо начинать спокойно.

Изучите симптомы мысленно. Во-первых, стартер крутится? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать приведенному выше совету: «Бери другую машину… »), либо беда с аккумулятором — отключил или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — этаким на 300 ампер — найти его несложно, особенно если заранее знать где она. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или запачкалась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затяните клеммные крепления на нем и на стартере (если есть) .Если окажется, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), все равно можно уехать. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (если есть электрический бензонасос) этими методами не завести. Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к повреждению компьютера (прочтите инструкцию к машине). Если крутить стартером, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабому свету фар или слабому сигналу. В этом случае в игру вступают указанные выше варианты помощи извне.

Если стартер поворачивается резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключите из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Винить во всем зажигание или систему подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них требуется системный подход. Лучше начать с зажигания — там проблем больше.Особенно в сырую погоду.

Загорится искра …

Итак, надо искать искру. Ваш автомобиль может быть оборудован классической (простейшей) контактной системой зажигания, достаточно сложной электронной бесконтактной или каким-то комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Первая часть — низковольтная (контакты выключателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс ящик с электронной начинкой, образующей искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, называемый в мире катушкой зажигания.Часть третья — высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Обследование всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и лучше начинать с конца.

Первый этап . Системы высоковольтной части. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода необходимо снять с крышки распределителя, поднести ближе к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы оставался зазор 5-7 мм. между кончиком и выбранной частью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, провод нужно закрепить особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально выдаст команду долго жить. По этой же причине нельзя бить проволокой по телу. Также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — он вас сильно шокирует.

Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности.Более выгодно — есть искра. Мощный с громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом снимаем крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Искра легко проскальзывает по такому «проводнику» где угодно, только не там, где она должна быть. Вытрите, потрите и высушите. При этом чистить контакты распределителя, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Изучите так называемый «слайдер». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

Проверить максимально натянутые провода идущие от трамблера к свечам. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, на ваш взгляд, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, придется вывернуть, почистить и просушить свечи — при попытке завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно необходимо снять, очистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

Если вы уже дошли до этапа вывертывания свечей зажигания, можно достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив к скрученным свечам высоковольтные провода, соберите свечи в жгут, как морковки, и оберните оголенный мягкий провод прямо вдоль их резьбовой части. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов.Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, проверните двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочередно должны проскальзывать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. В этом случае звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится при вывернутых свечах.Долго не крутить. Хуже того, если на втором этапе проверки есть другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» искры нет. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу. Проверить, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если нет, можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьей ступени, как обычно, также возможны два варианта: катушка либо под напряжением, либо нет. Если он поставлен, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Плохой контакт чаще встречается при присоединении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, сквозь которую утекает искра неизвестно куда.Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается незаметная очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виной всему электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и реже датчик в клапанной коробке) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только выдернуть разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг помогает.Если у вас есть автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно поискать дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты выключателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты следует тщательно очистить тонкой наждачной бумагой или специальной пилкой.

Потяните за очищенные контакты, чтобы они замыкались и размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если чистка не помогла и на катушку по-прежнему не подается напряжение, еще раз советуем на время прекратить попытки реанимировать машину, так как дальше начнутся трудности.

При появлении напряжения (при дергании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было раскручено и разобрано, заводите машину и, возможно, еще будет время для своих дел. Если не запускается, но даже чихает, выключите свечи и … (см. Выше).

Не давите на пол — не поможет

Еще может случиться так, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, а двигатель даже если треснет, все равно не будет Начните. Итак, проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, т … е. подача топлива к двигателю.

Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте его (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо годное — значит, она, родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, набор патрубков и карбюратор.Здесь можно и самому копнуть поглубже. Первый шаг — убедиться, что бензин попадает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива. Если забита довольно мощная струя бензина, все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что в карбюратор регулярно подается бензин, но он почему-то в него не попадает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можно самому резко потянуть за приводной трос. дроссель … При этом посмотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, ее нет в поплавке камера. Его нет из-за заедания иглы клапана или (это случается не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков с внутренностями карбюратора лучше вообще не связываться, разобраться с заклиниванием игольчатого клапана, засорением форсунок и прочими тонкостями — пусть это делают специалисты.

Если в диффузоре течет струйка, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическая регулировка воздушной заслонки. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или открывает заслонку по мере необходимости, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать манипулировать воздушной заслонкой вручную, но здесь столько вариантов и универсального совета нет. Перед тем как приступить к манипуляциям, подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг.Возможно, воздушный фильтр еще не установлен. Если запустится, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возвращения воздушного фильтра на место) .. Если при проверке подачи топлива бензонасосом выяснится, что бензин не идет из шланга или струйка очень тонкая, причину следует искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы хорошо можете продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина, я.е. е. от карбюратора к бачку. В резервуаре должен быть слышен гулкий булькающий звук.

С фильтром тонкой очистки топливо просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит двигателю запуститься, но не даст ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не запустите двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените его подходящей трубкой, например корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — вы можете увидеть, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не подлежит разборке.

Если вы пришли к выводу, что в вашей машине нет бензонасоса, а под рукой нет запчастей — «Бери другую машину …».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер исправен, вы уже потратили кучу времени на то, чтобы убедиться, что зажигание и мощность в порядке, а машина все равно не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала.Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового чехла, закрывающего ремень. Возможно, у ремня были срезаны зубья — ремни, как и люди, теряют зубы от старости. В этом случае распределительный вал не будет вращаться, и двигатель не запустится. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проведен в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

Меньше халявщиков

Стоит сказать пару слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует обслуживания, приводить здесь инструкцию по эксплуатации нет смысла. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы батареи.Не увлекайтесь набивкой автомобиля дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры. К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные твиты, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное, хирургическое вмешательство в электропроводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.

Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не заглушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо соответствовать «назначению». Грязная, маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, а выгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания.Или пожар.

Мы можем остановиться здесь. Дотошные автомобилисты, несомненно, заметили в наших советах некоторую поверхностность. Допустим, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит. Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но необходимо точно описать врачу симптомы аппендицита. Это очень помогает лечению.

Рано или поздно, но каждый автолюбитель, эксплуатирующий отечественные автомобили «ВАЗ» седьмой модели, сталкивается с ситуацией, которую можно охарактеризовать одной банальной фразой: «Не заводится».

Причин, приводящих к невозможности запуска силового агрегата, может быть несколько, от элементарной нехватки топлива в системе питания, до серьезных неисправностей в основных системах автомобиля. Как правило, это системы питания в связке с зажиганием (свечи, высоковольтный провод и т. Д.).). В предлагаемой вашему вниманию статье основной упор будет сделан на неисправность системы питания, в том числе восстановление карбюратора автомобиля ВАЗ 2107.

Неисправности системы питания, препятствующие запуску двигателя «ВАЗ 2107»

1. Бензонасос

Основными дефектами, влияющими на работу ТНВД, специалисты считают:

Меры по устранению вышеперечисленных причин сводятся к следующему:

Продувка отдельных участков магистралей (например, между баком и резервуар) со сжатым воздухом.

Прогрев промерзших участков и удаление конденсата из системы подачи топлива.

Очистка клапана топливного насоса и сетки фильтра от грязи.

Замена диафрагмы.

Если карбюратор ВАЗ 2107 не строится ….

Основным вариантом оснащения седьмой модели Волжского автозавода считается карбюратор эмульсионный ДААЗ под названием «Озон». Подробно описана регулировка карбюратора ВАЗ 2107 данного типа.Однако нередки случаи оснащения «семерки» карбюратором итальянской компании «Солекс». Следует отметить довольно высокую степень схожести этих агрегатов, отличаясь только системами, обеспечивающими работу двигателя в режиме «холостой ход». Кроме того, карбюратор модификации 21073 комплектуется двумя штуцерами системы рециркуляции выхлопных газов.

К наиболее частым неисправностям карбюратора данного типа специалисты относят:

Почему не заводится Лада Приор, крутится стартер.Лада Приора. Не запускается. Решение основных проблем

Проблемы с запуском двигателя автомобиля Лада Приора возникают в случае неисправности одного или нескольких элементов системы зажигания автомобиля. Причина их появления в том, что искры, необходимой для воспламенения в цилиндрах топливно-воздушной смеси, не возникает. Причин такой неисправности много, но все они условно делятся на два больших класса — автомобиль не заводится при исправной работе стартера или есть проблемы со стартером.

1 Проблемы с запуском двигателя — основные причины выхода из строя

Лада Приора — бюджетный российский автомобиль малого класса, разработанный АвтоВАЗом. Автомобиль предназначался для замены моделей семейства LADA 110, а его вариации создавались на базе автомобилей ВАЗ-2110. В каждой модификации Приоры (а сегодня есть седан, удлиненный седан, хэтчбек, универсал, купе) можно увидеть что-то от ВАЗ 2109, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 и других. Это касается не только внешнего вида и устройства машин, но и проблем с их эксплуатацией.

У автомобиля LADA Priora часто возникают проблемы с запуском двигателя: неправильно работает инжектор или карбюратор, плохо крутится стартер или, что еще хуже, не крутится совсем. Машина, горячая она или холодная, скрипит, щелкает, издает скрежет, искры не ловит, вся работа системы зажигания заглохла. Особенно это актуально в холодную погоду.

Для этого есть множество причин, но у всех есть решение. В большинстве случаев сам автовладелец сможет провести предварительную диагностику поломки, но для некоторых операций потребуются определенные инструменты и электрический тестер.

Если стартер крутится, но двигатель все равно не запускается, причина такой поломки может быть скрыта в снижении заряда аккумулятором или его разрядке до таких значений, что мощности еще достаточно для работы стартер, но для полноценного запуска двигателя уже нет. Проверить это довольно просто: внимательно прислушивайтесь к звукам, исходящим из-под капота в момент запуска силового агрегата. Если есть небольшой треск, это означает, что аккумулятор необходимо зарядить или полностью заменить.

Вторая распространенная причина, по которой двигатель не запускается при включении стартера, — это коррозия, вызванная попаданием влажного воздуха или воды под капот и повреждением деталей, участвующих в работе. В результате их контакты становятся слабее, и напряжение на необходимые компоненты не подается. Чтобы исключить эту причину, стоит внимательно изучить: стартер

• ;
• свечей;
• клеммы аккумулятора;
• все соединения в цепи.

Особое внимание следует обратить на наличие или отсутствие конденсата под капотом.

При обнаружении коррозии необходимо заменить или очистить окисленный элемент, а если речь идет о выводах аккумулятора, не лишним будет дополнительно смазать их техническим вазелином.

2 Обратите внимание на электрическую проводку

Правильное расположение и подключение проводов в системе также важны. Часто провод «отрывается», что вызывает проблемы с зажиганием. Исправление простое: нужно подключить его обратно и в целом проверить правильность всех подключений и их соответствие электросхеме автомобиля.

Сама система зажигания в целом или в отдельных ее элементах также подвержена поломке; это необходимо проверить с помощью тестера. Еще одна частая причина проблем с запуском силового агрегата — перебои в подаче топлива, которые могут быть вызваны реле топливного насоса и предохранителем. Это диагностируется по отсутствию звуков работы помпы, и правильным решением будет ее замена.

3 Проверка работы других систем

Если первоначальная проверка не выявила неисправностей, аккумулятор имеет достаточный заряд, но Лада Приора все равно не заводится при раскручивании стартера, переходят к проверке других систем управления.В частности, неисправный ЭБУ или датчики — охлаждающей жидкости или положения коленчатого вала — могут вызвать повреждение. Такие проблемы исправляются только в условиях мастерской.

Среди основных причин проблем с зажиганием — обрыв ремня ГРМ. А значительный порез его зубьев может повлечь за собой дорогостоящий ремонт, поэтому замену этого элемента необходимо проводить сразу после обнаружения неисправности. Автомобиль не заводится также из-за проблем с коленчатым валом, отдельными деталями цилиндро-поршневой группы, генератором, насосом охлаждающей жидкости.

И если такая ситуация возникла в условиях сильного мороза, возможно, машина просто замерзла моторное масло … Для продолжения эксплуатации машины требуется полная замена масла на рекомендованную производителем, что обязательно работают в этих климатических условиях.

Часто проблема вызвана грязным топливным фильтром и повреждением топливопроводов. В этом случае следует тщательно очистить фильтр, а если этого окажется недостаточно, заменить его или другие элементы агрегата, через которые бензин будет поступать в двигатель.Перегоревший предохранитель или реле системы управления, регулятора холостого хода также могут стать виновниками поломки. Если установка нового предохранителя обычно не представляет сложности для автовладельца, то датчики, контролирующие холостой ход, и другие более сложные компоненты, как правило, заменяют техники мастерской.

4 Если не включается стартер

Это отдельный класс поломок, которые могут возникнуть при:

• полном отсутствии напряжения на стартере — аккумулятор полностью разряжен или его клеммы сильно загрязнены;
• клин двигателя или навесного оборудования;
• неисправности самого стартера (повреждена шестерня его привода или зубья обода маховика, обрыв или короткое замыкание в обмотке его якоря, поломка тягового реле).

Еще одна причина — частое проскальзывание муфты свободного хода.

Более того, необходимо обратиться на СТО, если независимая проверка не помогла выявить первопричину неисправности — тщательная и полная диагностика не только системы зажигания, но и всех остальных узлов автомобиля.

Вы подвели машину?

Владельцы автомобилей жалуются, что их машина плохо заводится в горячем состоянии. Если утром автомобиль можно запустить хорошо, то после короткой поездки и заглушек для запуска двигателя вам нужно будет повернуть стартер, нажав на газ.При этом начинает пахнуть бензином и троить на несколько секунд.

• топливный и воздушный фильтры,
• установка толстой прокладки печатной платы под топливный насос,
• форсунки,
• датчик температуры воды.

Если автомобиль плохо заводится в холодную погоду, то проблема может быть связана с использованием некачественного бензина. В этом случае необходимо заправляться только на разрешенных АЗС. Еще одна причина, по которой Приора хуже заводится в холодную погоду, — это потеря части емкости аккумулятором.Стартер крутится тяжелее. По мере загустения масло теряет вязкость. При низких температурах рекомендуется заливать синтетику.

Как правило, для запуска автомобиля требуется 1-2 оборота вала якоря стартера. Автомобиль в хорошем состоянии не будет плохо заводиться в холодную или горячую погоду. Для этого автомеханики советуют владельцам Лада Приора придерживаться следующих рекомендаций:

Совет	Разъяснение
Залейте в бак много бензина.	В противном случае образуется конденсат. Вода не может попасть в топливо.
Перед тем, как завести машину в мороз, необходимо на пару секунд включить дальний свет.	Этот шаг позволит в холодную погоду восстановить часть мощности машины за счет технологических процессов автомобиля.
Если есть форсунка, то нужно включить зажигание и ждать. У карбюратора нужно вручную подкачать бензин.	За это время в топливной системе будет создано нормальное давление… Ни в коем случае не переусердствуйте, так как свечи будут заливаться.
Вы можете добавить немного бензина в масло перед поездкой домой.	Автомобиль остынет, а масло не потеряет вязкость. Когда машина заводится, бензин испаряется. Главное, не переливать топливо.

Проверить все узлы системы зажигания

Работа зимой — решение проблем

Автомеханики рекомендуют владельцам Приоры правильно заводить машину в холодное время года.На заводе машину нельзя крутить стартером более 20 секунд. В противном случае аккумулятор быстро разрядится, но Лада не заводится. Чтобы прогреть машину, нужно на 1-2 минуты включить ближний свет.

Наличие инжекторного двигателя не предусматривает нажатия на педаль газа при запуске. Для механической коробки перед запуском необходимо выжать педаль сцепления. Нельзя заводить Ладу толчком, так как это может повредить ей.

Если машина не заводится, то нужно открыть капот и проверить состояние свечей зажигания, а также посмотреть, прикреплены ли провода к аккумулятору.Экстремальный метод запуска двигателя — использование эфирного соединения. Его нужно впрыскивать во впускной коллектор. Приобрести этот инструмент можно в специализированном автомагазине.

Основные причины

Сначала проверим исправность аккумулятора

«Ищу Приору, но стартер не крутится». Не все автовладельцы знают, как решить эту проблему. Причин такого состояния несколько. Для начала нужно проверить аккумулятор. Если он неисправен или не заряжен, соответственно стартер не крутится.Контакты должны быть герметичными и окисленными. Если при включении зажигания слышен щелчок, значит, провода в норме и питание пропадает. Батарею нужно будет зарядить. Если лампочки погасли при включении зажигания, то нужно зарядить старый блок питания или установить новый.

Не крутится стартер и нет щелчка — основные причины проверки исправности АКБ на другом авто. В случае быстрого автозавода вам нужно будет проверить проводку на первом автомобиле.Часто блок питания исправен, но стартер не крутится. В такой ситуации проверяют копейки в реле соленоида, а также щетки генератора. Если из стартера выходит дым, то его нужно будет заменить.

Из-за обрыва провода массы, соединяющей кузов с силовым агрегатом, автомобиль не заводится. Это связано с нагревом тормозного троса, сцепления или газа. Такое бывает, когда после ремонта не ставится на место. Если стартер крутится, но двигатель не крутится, значит, в коробке передач первого агрегата лопнуло кольцо, и его необходимо заменить.

Горячие работы

Проблемы с двигателем возникают не только в холодную погоду, но и у только что эксплуатируемых Жигулей. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда горячий двигатель не запускается после остановки. Некоторые водители начинают крутить стартер, разряжая аккумулятор.

Дым — предупреждающий знак

Основная проблема в том, что при работающем двигателе через карбюратор проходит большое количество воздуха, за счет чего двигатель охлаждается. То же самое и с бензином.При работающем двигателе температура карбюратора ниже, чем температура двигателя. Эта разница сохраняется только в рабочем процессе. Как только двигатель останавливается, карбюратор начинает интенсивно нагреваться от раскаленного корпуса двигателя.

Так как воздушного потока нет, он за пару минут нагревается до температуры двигателя. Бензин, оставшийся в поплавковой камере, начинает интенсивно испаряться из-за высокой температуры, заполняя пустоты, в том числе впускной коллектор, карбюратор и воздушный фильтр.Постепенно топливо испаряется, и в поплавковой камере ничего не остается.

Продолжительность этого процесса зависит от времени простоя после длительного отключения, в том числе от температуры окружающей среды. Если запустить двигатель в течение 5-30 минут, то смесь, повторно обогащенная парами топлива, попадет в камеру сгорания. В результате свечи зажигания будут заливаться, и машина не заводится.

Решение основных проблем

Чтобы двигатель хорошо заводился в горячем состоянии, необходимо соблюдать определенные инструкции.Основная задача — соединить смесь для запуска двигателя. При запуске горячего двигателя нужно наполовину нажать педаль газа. Если часто нажимать на газ, ситуация может усложниться.

В некоторых случаях Приора глохнет во время движения. Обычно это явление характерно для летней погоды, когда температура окружающей среды превышает +25 градусов. Основная причина — газовые пробки в топливном насосе. Они не подаются нормально, в результате в поплавковой камере ничего не остается, так как в нее не поступает топливо.

Эту проблему можно решить охлаждением бензонасоса. Для этого нужно взять влажную ткань и обернуть ею бензонасос … Этот способ актуален для Приоры с цельнометаллическим бензонасосом. В моделях, в которых используется стекло, этот метод малоэффективен, так как от перепадов температуры стекло лопнет. Если длительное охлаждение не способствовало запуску горячего двигателя, значит проблема в бензонасосе.

Проблемы с запуском двигателя

Многие автовладельцы Приора сталкиваются с ситуацией, когда стартер крутится, но машина не заводится.Прежде чем выяснять причины поломки этого транспорта, рекомендуется выяснить, как работает стартер. Это устройство представлено в виде электродвигателя с шестерней, которая входит в зацепление с маховиком двигателя и вращает его при запуске. На корпусе имеется втягивающее реле, которое предназначено для управления движением шестерни и автоматического запуска электродвигателя.

Когда ключ зажигания поворачивается в положение запуска, питание подается на реле и за счет электромагнита втягивается, перемещая шестерню и одновременно замыкая контакты.Таким образом запускается электродвигатель. Когда ключ зажигания отпущен, питание на магнит реле больше не подается. Последний элемент работает в обратном направлении, размыкая контакты. В результате перестает работать электростартер.

Если стартер крутится, аккумулятор в хорошем состоянии, но автомобиль не заводится, то рекомендуется:

• прикоснуться к проводам, идущим от блока питания. Если они нагреваются, проверяется контакт в связи с аккумулятором,
• переустановите клеммы,
• проверьте соединение клеммы массы с корпусом,
• поверните ключ зажигания в положение «старт» и измерьте напряжение на разъеме с помощью тестера,
• проверьте, подается ли питание на реле от замка зажигания, отсоединив разъем от электромагнитного реле.

Свечи могут быть неисправны

В противном случае придется снимать стартер. Для этого отсоедините клеммы от АКБ и открутите воздушный фильтр. После его демонтажа отключают плюсовой провод и снимают с клеммы стартера. После отсоединения разъема от реле откручиваются гайки крепления последнего блока.

Важным моментом в этом деле является проверка работы реле. С помощью аварийных проводов «прикуривания» минусовой провод от аккумуляторной батареи подключается к корпусу электростартера.Положительный — замыкается на разъем реле. В этом случае должен работать последний элемент, выбрасывая шестеренку вперед. В противном случае реле потребуется заменить.

20.03.2014

Слова «Зима» и «Не заводится» всегда ждут, потому что это время года является хорошей проверкой технического состояния автомобиля.

Это с одной стороны. С другой стороны, некоторым водителям зима помогает избавиться от жадности и перестать покупать бензин для своего автомобиля по смешной и низкой цене — как в нашем случае с автомобилем Lada Priora.

На фото машина уже в ремонте.

Сначала машина попала к нашим электрикам-электронщикам, почему-то всегда думают, что если машина не заводится, то виновата в первую очередь электроника. Но как выяснилось, эти глубокие и сложные технические моменты тут ни при чем: наши коллеги после проверок замерили компрессию и помахали нам рукой (мы работаем в одном цехе):
— Ребята, это это твоя машина, компрессии нет!

Кстати, очень удобно, когда в одной ремонтной будке работают и слесари, и электрики, и электронщики: у нас что-то не прорабатывается или возникают вопросы — мы за них. Если у них есть вопросы по механической части, они обращаются к нам.

Начали проверять. В первом и четвертом цилиндрах нет компрессии. А потом наступило время обеда — мы пообедали, а потом решили попробовать еще раз запустить двигатель. И тут — о чудо, машина сразу завелась. Как говорится, с «полпинка». Мы посмотрели друг на друга и еще ничего не поняли; чем дальше, тем интереснее? Компрессии не было, но машина немного прогрелась — и завелась.А компрессия пришла из сказки.

Партнер спросил:
— Вы сталкивались с этим?
Я пожал плечами.
— Пока непонятно, но есть мысли.

Мы хотели посмотреть картинку внутри цилиндров с помощью видеоскопа, но не получилось. Провел другие проверки. Поскольку мы давно работаем с Сергеем (это мой партнер), мы мало что объясняли друг другу:
— Похоже на бензин?
— Да вроде есть такая проблема…

Вот почему решили снять «голову», посмотреть что и как.

Вы удивлены? При чем тут «бензин» и «снять головку», то есть ГБЦ?

Знаете, нам попадались, да еще совсем недавно, авто у которых проблема зимой не заводилась с утра была в бензине: Kia rio выпуска 2011 года. Свежая, как говорится. Единственная проблема: «не запускается». Было начало 2013 года, и тогда морозы были не очень сильные, но их хватило, чтобы с утра машина не заводилась.

Клиент рассказал нам замечательные вещи: наш автосервис уже четвертый по счету. В первом его приговорили к стартеру — и поменяли. Во втором автосервисе неисправность нашли в бензонасосе — и тоже поменяли. О третьем клиент не рассказал, просто махнул рукой.

И что самое удивительное, после замены стартера, бензонасоса и еще чего-то машина так бодро завелась, специалисты улыбнулись и провожали клиента, согревая полученные деньги в руке.А потом машина стояла на улице ночью, замерзла до утра и потом обычное: «Не заводится».

Мы проверили компрессию этой Kia — компрессии нет. Потом тоже посмотрели друг на друга: «Бензин?», «Да, это так …».

Но мы постарались немного крови обойтись: поставили двигатель на усиленную промывку, и это помогло — машина стала заводиться с полпинка.

Ну вот, на этой Ладе Приоре после осмотра мы решили, что болезнь зашла слишком далеко, ее нужно лечить оперативно — снимите «голову», посмотрите.

Сняли. Мы смотрели. Вытащили клапан — еле вытащили, так как в направляющих еле ходят. Клапан действительно «вырвали», помогая себе добрыми русскими словами.

Собрали все обратно, завели двигатель — он завелся, как только увидел ключ. Все в порядке. Выехали на мороз, и мороз в тот день усилился, к вечеру завели — запуск опять нормальный. Автомобиль был передан клиенту. Он ехал несколько часов, потом крикнул: «Небо и земля! — сказал он, — я с трудом нажимаю на педаль, само по себе! «

Ну, мы не праздновали победу — была причина: когда клиент пришел забирать машину, мы ему сказали, что« нужно поменять бензин в баке.Однозначно! «На что клиент был очень удивлен, взволнован и категорически отказался это сделать. Поэтому мы не праздновали победу, мы ждали и … утром ждали: клиент позвонил и сказал убитым голосом:» Опять то же самое ».

Конечно, это не наша вина — мы настоятельно рекомендовали клиенту заменить бензин в баке, но он отказался. Трудно сказать почему. Снова эйфория от работающей машины, может быть. ..

Но мы надеялись на лучшее: утром, когда клиент привез машину, снова замерили компрессию.Не радует: компрессии нет ни в одном из цилиндров. Полный ноль. Но все же не теряли надежды, надеялись, что проблема не очень большая, это могло произойти из-за некачественного топлива, из-за воды в баке плюс мороз. Отсюда наледи и клин на клапанах. Ставили в теплое место, надеясь, что если это будет вода, то она согреется.

Но не повезло, я не согрелся, пришлось начинать все сначала: снятие головки, изучение проблемы, которая оказалась гораздо серьезнее, чем была: все впускные клапаны погнулись, и третий клапан закис до такой степени, что он застрял в направляющей, и его пришлось вытаскивать вместе с направляющей.

Это детали механизма привода клапана: 1 — клапан; 2 — направляющая втулка; 3 — стопорное кольцо; 4 — стропальщик; 5 — опорная шайба пружин; 6 — внутренняя пружина; 7 — внешняя пружина; 8 — тарелка рессор; 9 — сухарики; 10 — регулировочная шайба; 11 — толкатель.

Направляющие клапаны выполняют две функции: отвод тепла от клапанов и калибровка положения клапана.

Что у нас получилось: клапан 1 был плотно вклеен в направляющую втулку 2 и без нее не выходил.Это то, что мне пришлось «выдернуть» — вместе. Повторилась история с полной разборкой и приведением в порядок ГБЦ.

Заменено и доставлено все новое.

А теперь пора показать причину неисправности: клапан с близкого расстояния, где хорошо видны отложения. Клапан проработал всего 3 часа, так как он новый.

Причина всех бед и неприятностей видна на клапане — отложения.А это уже промытый клапан, почистили для эксперимента, чтобы понять, какой состав был внутри того старого бензина.

Мыли — не мыли, если брать руками — пальцы липнут, как хороший клей, потом даже бензином трудно мыть пальцы. Когда было тепло, этот состав на клапанах стал немного пластичным и позволил клапанам двигаться в направляющих. И температура немного упала ниже — отложения застыли и лучше космического суперклея плотно зажали шток клапана в направляющей.

Что дальше? Топливный бак, скорее всего, придется менять, потому что от старого бензина его вряд ли удастся отмыть. Что ж, топливные магистрали придется промывать очень основательно и не один раз. Или поменять?

Наш клиент заправился в Московской области. «Что это за заправка?» Мы спросили и услышали в ответ, что «на этой АЗС очень хорошие скидки на бензин: при покупке карты на постоянное обслуживание скидка за литр может достигать порядка 60 копеек».

Истинно: «скупой платит дважды».

утра Трусов
© Легион-Автодата

Трусов Андрей Михайлович
г. Электросталь (Московская область), проспект Мира, 27-а

Автотехцентр «Хорошие Руки»

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни то, ни другое. Если вы знаете, где отсутствующий галстук или обгоревшая штанина штанины могут сорвать деловую встречу, то что уж говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

Ранним утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — на трудовую копейку), запрыгиваешь в машину «ключ для запуска» и … Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

Успокойся. Не нужно метаться под капотом в английском костюме и, намазав галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз.Скорее всего, за 5 минут не застынет. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, и вы не специалист. Так будет дешевле. Что ж, если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если вам не лень испачкаться или другого выхода нет.

Диагностику надо начинать спокойно.

Изучите симптомы мысленно. Во-первых, стартер крутится? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать приведенному выше совету: «Бери другую машину … «), либо беда с аккумулятором — отключил или сел.Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — этаким на 300 ампер — найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или запачкалась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что аккумулятор полностью разряжен (забыли выключить фары на ночь), все равно можно уехать. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: нельзя заводить машину с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (если есть электрический бензонасос). Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к повреждению компьютера (прочтите инструкцию к машине). Если крутить стартером, но вяло (летом это бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабому свету фар или слабому сигналу. В этом случае в игру вступают указанные выше варианты помощи извне.

Если стартер весело поворачивается, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключите из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Винить во всем зажигание или систему подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них требуется системный подход. Лучше начать с зажигания — там проблем больше. Особенно в сырую погоду.

Загорится искра …

Итак, надо искать искру. Ваш автомобиль может быть оборудован классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной системой зажигания или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс ящик с электронной начинкой, образующей искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, называемый в мире катушкой зажигания.Часть третья — высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Обследование всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и лучше начинать с конца.

Первая ступень … Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода необходимо снять с крышки распределителя, поднести ближе к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы оставался зазор 5–7 мм. между кончиком и выбранной частью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, провод нужно закрепить особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально выдаст команду долго жить. По этой же причине нельзя бить проволокой по телу. Также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — он вас сильно шокирует.

Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности.Более выгодно — есть искра. Мощный с громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом снимаем крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. На таком «проводнике» искра охотно проскальзывает куда угодно, только не там, где она должна быть. Вытрите, потрите и высушите. При этом чистить контакты распределителя, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Изучите так называемый «слайдер». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

Проверить максимально натянутые провода идущие от трамблера к свечам. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, на ваш взгляд, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, свечи надо вывернуть, почистить и просушить — в попытках завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно необходимо снять, очистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

Если вы уже дошли до этапа вывертывания свечей зажигания, можно достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив к перевернутым свечам высоковольтные провода, собрать свечи в жгут, как морковь, и намотать оголенный мягкий провод прямо по их резьбовой части. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов. Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, проверните двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочередно должны проскальзывать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. В этом случае звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится при вывернутых свечах.Долго не крутить. Хуже того, если на втором этапе проверки есть другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» искры нет. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу. Проверить, есть ли напряжение на катушке зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а при его отсутствии можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьей ступени, как обычно, также возможны два варианта: катушка либо под напряжением, либо нет. Если он запитан, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Плохой контакт чаще встречается при присоединении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, сквозь которую утекает искра неизвестно куда.Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается незаметная очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виной всему электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе клапана) не справиться — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только выдернуть разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг помогает.Если у вас есть автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно поискать дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты выключателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

Потяните за очищенные контакты, чтобы они замыкались и размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если чистка не помогает и напряжение на катушку по-прежнему не подается, мы снова советуем вам на время прекратить попытки реанимировать автомобиль, поскольку начнутся дальнейшие трудности.

При появлении напряжения (при дергании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было раскручено и разобрано, заводите машину и, возможно, еще будет время для своих дел. Если не запускается, но даже чихает, выключите свечи и … (см. Выше).

Не давите на пол — не поможет

Еще может случиться так, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, а двигатель даже если треснет, все равно не будет Начните.Итак, проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, т … е. подача топлива к двигателю.

Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте его (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо годное — значит, она, родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, набор патрубков и карбюратор.Здесь можно и самому копнуть поглубже. Первый шаг — убедиться, что газ идет в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива. Если забита довольно мощная жиклер бензина, все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается исправно, но почему-то в него не попадает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.Или можно самому резко потянуть за приводной трос. дроссель … При этом посмотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, ее нет в поплавке камера. Его нет из-за заедания иглы клапана или (это случается не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не связываться с внутренностями карбюратора, разобраться с заклинившим игольчатым клапаном, засорением форсунок и прочими тонкостями — пусть это сделают специалисты .

Если в диффузоре течет струйка, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя при необходимости закрывает или открывает дроссельную заслонку, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать манипулировать воздушной заслонкой вручную, но вариантов много и универсальных советов нет.Перед тем как приступить к манипуляциям, подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Возможно, воздушный фильтр еще не установлен. Если запустится, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возвращения воздушного фильтра на место) .. Если при проверке подачи топлива бензонасосом выяснится, что бензин не идет из шланга или струйка очень тонкая, причину следует искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы легко можете продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина, я.е. е. от карбюратора к бачку. В резервуаре должен быть слышен гулкий булькающий звук.

С фильтром тонкой очистки топливо просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит двигателю запуститься, но не даст ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не запустите двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените его подходящей трубкой, например, корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — видно, как течет бензин. Не пытайтесь очистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не подлежит разборке.

Если вы пришли к выводу, что в вашей машине нет бензонасоса, а под рукой нет запчастей — «Бери другую машину …».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер исправен, вы уже потратили кучу времени на то, чтобы убедиться, что зажигание и мощность в порядке, а машина все равно не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала.Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового кожуха, прикрывающего ремень. Возможно, у ремня были срезаны зубья — ремни, как и люди, теряют зубы от старости. В этом случае распределительный вал не будет вращаться, и двигатель не запустится. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проведен в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

Меньше халявщиков

Стоит сказать пару слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, нет смысла включать сюда инструкцию по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы батареи.Не увлекайтесь набивкой автомобиля дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры. К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные твиты, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное, хирургическое вмешательство в электропроводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.

Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не заглушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо соответствовать «назначению». Грязная, маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, а выгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания.Или пожар.

Мы можем остановиться здесь. Дотошные автомобилисты, несомненно, заметили в наших советах некоторую поверхностность. Допустим, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит. Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но необходимо точно описать врачу симптомы аппендицита. Это очень помогает лечению.

«Лада Приора» — популярный российский автомобиль, полюбившийся многим. В целом машина хорошая … Но бывает, что Приора не заводится. Владельцы как новых машин, так и экземпляров с хорошим пробегом … Есть ряд причин такого «поведения», которые необходимо учитывать. Эта информация окажется очень полезной для начинающих водителей.

Почему не заводится двигатель?

Для успешного запуска двигателя должны быть выполнены четыре условия. Это достаточная частота вращения коленчатого вала, хорошая степень сжатия, достаточное напряжение аккумуляторной батареи и топливная смесь.Поэтому, если автомобиль Приора не заводится, можно предположить, что некоторые условия не выполняются. Чтобы в этом убедиться, следует проанализировать ситуацию.

Если агрегат не хочет запускаться, то первое, что обычно проверяют, это стартер, аккумулятор, высоковольтные провода. Стартер работает нормально, нет ли подозрительных звуков при его работе? Заменяли ли стартер или аккумулятор? Если последний разряжен, то проверяют генератор — насколько хорошо заряжает аккумулятор.А может, есть проблемы с электрикой? Если вы ответите на эти вопросы, вы легко поймете, в чем проблема.

Запуск мотора и аккумулятора Приора

Что происходит, когда воин поворачивает ключ в замке зажигания и пытается запустить двигатель? Стартер запускается и проворачивает коленчатый вал. Если нет реакции на поворот ключа, то смотрят уровень заряда аккумулятора. Большинство стартеров не будут работать, если напряжение ниже 10 вольт. Однако низкое напряжение не обязательно указывает на проблему с аккумулятором.Аккумулятор мог тривиально разрядиться из-за долгих попыток завести машину. Также в недостаточной зарядке часто виноват генератор. Если Priora не запускается и есть похожие симптомы, то специалисты рекомендуют зарядить аккумулятор и повторить попытку через некоторое время.

За этим часто следуют попытки создать силовой агрегат с использованием исправного аккумулятора или зарядного оборудования. Когда машина заводится и едет, то следует предполагать, что аккумулятор разряжен или неисправен.Если аккумулятор принимает зарядный ток и проходит все тесты, то эффективность проверяется на зарядном устройстве.

Проверка генератора

Правильно работающий автомобильный генератор вырабатывает приблизительно 14 В на холостом ходу двигателя с отключенным электрооборудованием. В момент первого запуска напряжение должно быстро возрасти — оно будет 2 В и более. Затем прирост тока постепенно уменьшается и выравнивается. Это значение будет меняться в зависимости от того, насколько заряжен аккумулятор, какая нагрузка на сеть бота, а также от температуры.Чем он меньше, тем выше напряжение заряда. Зарядный ток от штатного генератора Приора может составлять от 12,9 В до 14,8 В в морозную погоду.

Если генератор не выдает необходимое напряжение, скорее всего, Приора из-за этого не запустится. Но все же может быть поломка действующего регулятора. Чтобы проверить исправность работы генератора, его подключают в обход регулятора. Так же можно провести на СТО.

Если напряжение на генераторе повышается, его необходимо заменить.Иногда возникают колебания, если есть проблема с ЭБУ. Если уровень выходного напряжения не меняется, генератор необходимо заменить. В устройстве есть выпрямительный блок — в нем регулярно выходит из строя один или несколько диодов. В этом случае мощность генератора снижается. Это также вызовет напряжение. Однако для полной зарядки аккумулятора этого будет недостаточно.

Стартер не крутится или крутится медленно

Бывает, что Приора не запускается и стартер вообще не крутится или вращается очень медленно.В этом случае рекомендуется ориентироваться на цепочку элементов. Для быстрой диагностики включают фары и наблюдают, что происходит в момент, когда водитель запускает двигатель. Если фары начинают гаснуть, это может свидетельствовать об окислении контактов тягового реле и массы. В этом случае рекомендуется внимательно проверить контакты.

Причина, по которой стартер вращается очень медленно, заключается в недостаточном сечении кабеля, подключенного к аккумуляторной батарее.Некоторые недорогие изделия изготавливают из тонких проводов в толстом изоляционном слое. На первый взгляд кажется, что размер правильный, но это не так. Если фары не меняют своей яркости при запуске мотора, а стартер не крутится, причина в том, что ток не доходит до стартера. В этом случае проверьте переключатель запуска с парковки и выключатель зажигания. Может также

Стартер щелкает, двигатель не запускается.

В этом случае тока недостаточно для запуска стартера, или он вышел из строя.Проблема кроется в проводах или реле. Рекомендуется проверить напряжение на реле и узнать, проходит ли ток от аккумулятора через ключ зажигания. Если на реле поступает напряжение, но контакты не замыкаются, то его необходимо заменить. Когда стартер проворачивается, причина тоже в реле.

Слабый стартер

Если Лада Приора не заводится, то возможная причина — слишком слабый элемент. Он просто не может провернуть коленчатый вал минимум на 300 об / мин.В этом случае необходимая компрессия не предусмотрена. Даже если стартеру удастся раскрутить коленчатый вал до нужных оборотов, двигатель все равно не запустится, так как вся энергия аккумулятора уходит на раскрутку. Его мало для работы форсунок и системы зажигания.

Если Приора не заводится, крутится стартер, то причин может быть несколько. Первым делом нужно проверить предохранитель. Для этого используйте индикатор в виде отвертки. Также причина может быть в разряженном аккумуляторе.Такое поведение может быть вызвано неисправностью выключателя зажигания или коррозией любой части электрической системы. Сам стартер часто окисляется. Рекомендуется проверить катушку зажигания. Для этого используется тестер или мультиметр. В случае неисправности рекомендуется заменить катушку, и тогда проблема будет решена.

Система зажигания

«Приора» не заводится также из-за неисправности в системе зажигания. Проверить зажигание достаточно просто. Необходимо использовать индикатор свечи зажигания или установить рядом с массой высоковольтный провод.При отсутствии искры возможны несколько неисправностей — выход из строя блока зажигания, проблемы с датчиком положения коленвала, датчиком распределителя. Для полной диагностики можно использовать «Симулятор системы зажигания». Он легко определит, могут ли катушка и блок зажигания генерировать искру. Если он создается, то смотрят в сторону датчиков положения распределителя и коленвала. Если искры нет, то это блок или катушка. Измеряя на нем первичные и вторичные напряжения, можно исключить этот элемент.

Система подачи топлива

Это довольно частая причина. Если автомобиль Приора не заводится, рекомендуется проверить давление в топливной системе с помощью манометра. Если он отсутствует при включенном зажигании, то проверьте топливный насос и его реле, а также предохранители.

Также проблема может заключаться в засорении топливопровода или засорении всасывания в баке. Также одна из популярных причин — качество топлива. Бензин часто содержит много спирта или воды.

Среди причин стоит выделить форсунки. Водитель во время работы должен услышать характерный звук — щелчок. Если нет, то проверьте напряжение и землю. В этом случае могут быть проблемы с ЭБУ или реле блока питания.

Если поступает топливо, есть искра, но двигатель не запускается

Если Приора не заводится, то причины могут быть в уровне компрессии, залиты свечи. Это явление возникает после сильного перегрева мотора.Заполняет свечи почти всем. В этом случае необходимо использовать его для откручивания элементов и их диагностики. Иногда достаточно просто протереть свечи. Но лучше полностью заменить их на новые.

Вывод

Естественно это далеко не все причины, по которым Приора не заводится. Мы рассмотрели только часто наблюдаемые. Чтобы исключить такие случаи, нужно регулярно обслуживать машину, и тогда машина заведется в любых условиях.

Причина не запускается карбюратор ВАЗ 2107.Двигатель карбюратора не запускается

Рассмотрим очень важный вопрос: Ваз 2107 не заводится. Каждый автовладелец должен знать решение этой проблемы, это очень важно. Автомобиль может отказаться заводиться как на трассе, так и где-нибудь в лесу на пикник, или в гараже дома. И не всегда можно вызвать кого-нибудь на помощь или притащить машину в автосервис. Кроме того, если вы попросите кого-нибудь о помощи, это отнимет у вас время и деньги. Поэтому каждый водитель должен суметь решить эту проблему самостоятельно.
Итак, имеем следующую проблему: Ваз 2107 не заводится. Прежде чем описывать поиск проблемы, нужно определиться: у вас инжектор ВАЗ 2107 или карбюратор?

Ваз 2107 с карбюратором выпускался в самом начале производства этого автомобиля с 1982 года, инжектор ставится на более новые автомобили с 1994 года. Естественно, поиск неисправностей очень другой. Поэтому, если у вас инжектор ВАЗ 2107, то вам необходимо прочитать следующую статью «Форсунка ВАЗ 2107 не запускается.«
Если мы имеем дело с карбюратором ВАЗ 2107, то опять же нужно определиться с системой зажигания. ВАЗ 2107 выпускались как с контактной, так и с бесконтактной системой зажигания. В контактной системе зажигания в трамблере есть прерыватель трамблера, бесконтактный. имеет переключатель с датчиком Холла.
Очень важно сразу определиться с системой зажигания, потому что самое первое, что мы будем искать, это искра, но обо всем по порядку.
ВАЗ 2107 не заводится, процедура:
1 ) Самое первое, на что нужно обратить внимание, это крутит ли двигатель стартером.Если стартер раскручивает двигатель резво, переходите сразу ко второй точке. Если стартер не вращается при повороте ключа зажигания, возможны следующие причины:

1a) Разрядился аккумулятор или плохой контакт в выводах аккумулятора. Сдохший аккумулятор проверяется мультиметром. Напряжение заряженного аккумулятора должно быть около 12,8 вольт. Если напряжение АКБ меньше 11,2 В, то такую ​​АКБ необходимо зарядить.
Плохой контакт клемм аккумулятора виден в виде оксида на контактах.В этом случае клеммы снимаются и зачищаются наждачной бумагой.
1b) Если при повороте ключа слышен щелчок, но стартер не вращается, это срабатывает реле втягивающего устройства стартера. Проверьте, все ли провода подключены к стартеру и надежно ли они надежно закреплены. Если при повороте ключа вообще не слышно никаких звуков, необходимо проверить, почему не срабатывает реле втягивающего устройства. В любом случае, если стартер не крутится, то стоит попробовать завести ВАЗ 2107 с толкателя: включить зажигание и попробовать на катящейся машине поставить третью передачу.Если проблема в реле стартера или втягивающего устройства, то машина заведется.
1в) Проблемы с контактной группой замка зажигания, то есть при повороте ключа замок зажигания не замыкает нужные контакты и электрическая цепь управления стартером не собирается.
2) Если стартер резво раскручивает двигатель, необходимо проверить искру от катушки зажигания. Для этого выньте из распределителя центральный провод, опустите его на землю и проверните двигатель.Искра должна перескочить с провода на землю. Если есть искра, переходите сразу к шагу 3. Если искры нет, то вспоминаем вопрос в начале статьи: на ВАЗ 2107 не установлена ​​контактная или бесконтактная система зажигания?
2а) Контактная система зажигания. Он состоит из распределителя с прерывателем-распределителем и катушки зажигания. Снимаем крышку с трамблера и крутим стартер — бегунок должен работать. Если ползунок стоит на месте, значит, ремень ГРМ порван.На первом ВАЗ 2107 вместо ремня был цепной привод, но потом стали ставить ремень. Если ползунок крутится, то:
— Проверяем катушку зажигания, набрав ее первичную и вторичную обмотки. Подробная проверка описана в статье.
— Проверяем правильность работы прерывателя-распределителя.
— Меняем конденсатор прерывателя распределителя. При выходе из строя иногда остается искра, но она слишком слабая. Иногда искры совсем нет.

2б) Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107.Бесконтактная система зажигания состоит из переключателя, катушки зажигания и т.д.
— Проверка датчика Холла. Вынимаем его из трамблера, включаем зажигание, и вставляем ножом в щель датчика Холла. При этом на центральном проводе катушки зажигания должна проскочить искра. Если искры нет, то это не означает неисправность датчика Холла, нужно искать дальше.
— Переключатель проверяется только заменой на новый. Меняем на новый, либо взятый у знакомого — появилась искра, значит проблема в переключателе.
— Катушку зажигания называем так, как описано выше.
— Проверить наличие напряжения на контакте B катушки зажигания. Если его нет, выясняем причину отсутствия питания системы зажигания.
— Если на центральном проводе катушки зажигания есть искра, но ее нет на свечах зажигания, значит сломан резистор ползуна, либо необходимо почистить контакты крышки распределителя.
3) Искра есть, но ВАЗ 2107 не заводится, значит, в карбюратор не подается топливо.Помните, есть ли в бензобаке топливо? Требуется проверка топливной системы:

3а) Проверяем ВАЗ 2107, для этого складываем шланг от помпы к карбюратору, подносим тару к штуцеру и крутим стартер.
Из насоса должна брызнуть хорошая струя бензина. Если его там нет, значит он неисправен. топливный насос, либо трубопровод от бензобака к бензонасосу забит. Проверить топливопровод на предмет засорения тоже очень просто. Отсоедините впускную трубку от насоса и подуйте в нее ртом.Должен проходить воздух и должно быть слышно его бульканье в бензобаке.
3b) Если топливный насос работает нормально, то игла карбюратора может застрять. Чтобы проверить это, сначала снимите поддон воздушного фильтра с карбюратора.
Сразу обращаем внимание на состояние крышки карбюратора, не забрызгана ли она маслом из системы вентиляции картера. Необходимо набрать в шприц пару миллилитров бензина и распылить в первую камеру карбюратора. Тогда попробуй начать.Если двигатель пытается запуститься или даже запускается, но затем глохнет, значит, игольчатый клапан карбюратора заклинивает. Поплавковая камера пуста, бензина в ней нет и поэтому ВАЗ 2107 не заводится. Чтобы игла отклеилась, можно попробовать продуть штуцер подачи бензина карбюратора сжатым воздухом. Также можно постучать по крышке карбюратора гаечным ключом. Если не поможет, то придется снимать крышку карбюратора. Если после снятия крышки вы видите поплавок
камеры без бензина, проблема в игле.
3в) Проверяем сетчатый фильтр карбюратора. Для его получения отверните заглушку ключом на 13 и вытащите сетчатый фильтр щипцами. Если он грязный, очистите его и попробуйте завести машину.
4) Проверьте установочные метки: метки на распредвале и маховике. Если метки не совпадают, значит, нарушены фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2107 не заводится.
5) Если вы устранили проблему, есть и искра, и топливо, но машина не заводится, возможно, свечи залиты. Их необходимо открутить и просушить на огне.Если это проблематично, можно попробовать выжать педаль газа в пол и крутить стартер на 5-10 секунд. Когда педаль газа нажата полностью, топливо не разбрызгивается, и свечи высыхают вместе с воздухом, всасываемым при вращении двигателя.
Описанная выше техника работает в 99 процентах случаев, когда ВАЗ 2107 не заводится. Очень часто люди даже не знают, что проверить, когда машина не заводится. Они не знают, как проверить искру, как проверить подачу топлива.В большинстве случаев все очень просто.
Однако есть и особые случаи, с которыми могут справиться только мастера или работники автосервиса. В любом случае всегда стоит попробовать завести машину самостоятельно, особенно теперь, когда вы знаете, что делать.

Проблемы с запуском классического двигателя ВАЗ возникают редко. Есть несколько основных причин, по которым ВАЗ 2107 не заводится. Их можно разделить на две части: без искры и без бензина. Устройство инжекторного и карбюраторного двигателя немного отличается, поэтому стоит рассмотреть возможные проблемы отдельно для каждого типа.

Карбюраторный двигатель не заводится

Список возможных причин выглядит так:

Конечно, есть и другие возможные причины, по которым бензин не попадает в цилиндры двигателя. В этом случае требуется индивидуальный подход к решению проблемы.

Если в цилиндры поступает бензин, а ВАЗ 2107 не заводится, то стоит проверить систему зажигания.

1. Отвинтите свечу зажигания, подсоедините ее к высоковольтному проводу и прикрепите к головке двигателя, обеспечив контакт с массой.Помощник должен следить за свечой зажигания, пока вы включаете стартер. Свеча должна давать устойчивую голубоватую искру. Если искра красного цвета, свечу зажигания необходимо заменить.
2. Если искры нет, необходимо проверить провод массы, идущий к двигателю. Он должен быть плотным, контакт не должен окисляться или смазываться. Можно протянуть временный дополнительный кабель для заземления двигателя.
3. Если искра не появляется, проверьте работу трамблера. Высоковольтный «центральный» провод должен быть прикреплен к двигателю на расстоянии 1 мм, а стартер должен вращаться.Искры нет, неисправен трамблер. Удерживайте провод плоскогубцами, иначе можете получить удар электрическим током.
4. Если искры нет, проверьте крышку распределителя и наличие напряжения на контакте «К». Отсутствие напряжения на контакте говорит о неисправности замка зажигания или предохранителя, провода питания. Для проверки можно протянуть временный провод от плюсовой клеммы АКБ.
5. При подаче питания на распределитель необходимо проверить зазор контактов прерывателя (0.4 мм) и исправность установленного в слайдере резистора.
6. При исправном трамблере осталось проверить, правильно ли выставлено зажигание.

Если зажигание выставлено правильно, искра в норме и бензин поступает в цилиндры, остается проверить компрессию. В ВАЗ 2107 он должен быть 11 и выше.

Инжекторный двигатель не запускается

Направления поиска неисправностей инжекторного двигателя те же бензин, искра, зажигание и компрессия.Но диагноз ставится немного иначе.

Горящая лампа «Проверьте двигатель» указывает на неисправность зажигания. Чтобы выяснить причину неисправности, прочтите код ошибки. Для системы зажигания код ошибки начинается с P03XX, что указывает на пропуск зажигания в цилиндрах. Конечно, испытание следует начинать с того, чтобы убедиться, что искра вообще есть. Шаги по проверке инжекторного двигателя следующие:

1. Считывание кода ошибки с помощью диагностического сканера. Код ошибки укажет тип неисправности.
2. Проверка модуля зажигания. Самый простой способ проверить это — попробовать заменить на заведомо исправный, который можно снять с аналогичной машины или взять в магазине. В последнем случае нельзя забывать о квитанции, которая позволит вам вернуть деталь продавцу, если она не нужна.
3. Проверка неисправности транзисторов блока управления. В автомобилях ВАЗ стоит пара транзисторов, каждый из которых отвечает за два цилиндра. Обычно они сгорают одновременно, в результате — искра пропадает и ВАЗ 2107 не заводится.
4. Проверка поступления топлива в цилиндры. Для этого нужно открутить свечи. Если они высохли, бензин в двигатель не подается. Возможны две основные причины: отсутствие напряжения на форсунках или неисправный топливный насос. Также проблема может заключаться в засорении бензинового фильтра или повреждении газопровода.
5. Проверка напряжения питания форсунок с помощью мультиметра.
6. Проверка давления в топливопроводе и работоспособности топливного насоса. Последний проще всего проверить по аналогии с модулем зажигания — попробуйте заменить на известный рабочий.

Это неполный список причин проблем с запуском двигателя с впрыском. Возможно повреждение проводов, идущих к модулю зажигания или от датчика положения коленвала, и другие неисправности, например, забитый каталитический нейтрализатор.

semerkavaz.ru

Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

Карбюратор ВАЗ 2107 не запускается

Давление в топливной рампе можно измерить манометром

http: // fastmb.ru

legkoe-delo.ru

ВАЗ не заводится: причины, средства защиты

Сразу скажу, причины почему не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так важна, не так много. Рассмотрим в статье основные причины, по которым двигатель не запускается.

В общем, у этой проблемы два направления: без бензина и без искры. То есть топливо должно попасть в цилиндр, и он должен воспламениться. Это простая истина, с которой следует начать. Кроме того, есть еще две области — инжекторный и карбюраторный.Мы сосредоточимся на них.

Карбюратор ВАЗ 2107 не заводится

• • Проверка топливного насоса. Для этого желательно наличие фильтра тонкой очистки топлива, который устанавливается под капотом. А с качеством нашего бензина без него просто никак. Итак, если вручную встряхнуть насос, то в фильтре должен циркулировать бензин. Если фильтр засох, то стоит поискать причину утечки воздуха в топливопроводе. Это редко, но все же случается.

• • Если двигатель ВАЗ 2107 не запускается, а топливопровод исправен, необходимо проверить сам бензонасос. Для проверки снимите впускной патрубок для начала. Топливо не должно вытекать из насоса. Если это произошло, значит, неисправен обратный клапан, необходимо заменить насос. Если топливо держится, необходимо пальцем заткнуть впускной патрубок, после чего прокачать насос 5-6 раз. После выполнения таких действий в насосе должно быть создано разрежение.Он не должен сбрасываться даже через минуту.

• Когда топливный насос работает нормально и топливо достигает карбюратора, стоит сделать следующее. Снимите крышку воздушного фильтра, а затем попросите помощника посмотреть впускной коллектор … Далее поверните стартер и нажмите педаль газа. Во время таких действий топливо необходимо заливать в коллектор. Если нет, то нужно промыть карбюратор.

Обязательно следует понимать, что это далеко не все возможные причины, по которым бензин не попадает в цилиндры.Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решения проблемы на все случаи жизни просто не существует.

А теперь разберемся, почему двигатель ВАЗ карбюраторного типа не заводится, если с топливной системой все в порядке, а свечи «залиты». В этом случае нужно обратить внимание на систему зажигания.

• • Первое, что нужно сделать, это проверить искру на свечах. Для этого откручиваем одну свечу, вставляем в подсвечник, прислоняемся к «массе», лучше всего к головке двигателя.Далее просим помощника посмотреть, а сами крутим стартер. Искра должна быть стабильной, голубоватой. Если она красного цвета, то такую ​​свечу следует заменить.

• • Далее, если искры нет, нужно посмотреть трос, который прикручен к раструбу коробки. Он должен быть надежно запломбирован, контакт нельзя смазывать. В идеале проложите к двигателю отдельный кабель. Желательно сечением не менее 12-15.

• • Если по-прежнему нет искры, вынимаем центральный высоковольтный провод из крышки распределителя, обязательно берем плоскогубцами и прикрепляем к головке блока с зазором около полмиллиметра, может немного больше.Затем поворачиваем стартер, чтобы увидеть, есть ли искра. Если это так, значит неисправность кроется в трамблере. Мы еще вернемся к этому моменту.

• • Когда нет искры, то необходимо проверить катушку зажигания и проверить напряжение на контакте «К» (на него накручены 2 провода. «Если нет напряжения, то дело либо в замке зажигания и названия в группе контактов, либо в проводе, либо в блоке предохранителей.Для проверки можно продублировать провод от контакта 15 выключателя зажигания.

• • Ну вернемся к неисправности трамблера. Для начала нужно проверить зазор в контактах прерывателя, если, конечно, они есть. Он должен быть 0,4 мм.

• • Также необходимо проверить целостность резистора, который установлен в ползунке.

• Если все в порядке, значит надо.

На этом, пожалуй, закончим с карбюраторным двигателем.Конечно. Если двигатель ВАЗ не запускается, поступает бензин, есть искра, зажигание выставлено правильно, то следует проверить компрессию. В двигателе «Жигули» не должно быть меньше 11.

Форсунка ВАЗ 2107 не заводится

С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее одновременно. В принципе, опять два направления: бензин и свеча. Ну и компрессия соответственно. Для начала есть лампа «Проверить двигатель», которая загорится в случае неисправности системы зажигания.Код ошибки в этом случае начинается с P03XX. То есть пропуски зажигания в цилиндре. Конечно, сначала необходимо проверить, есть ли искра. Есть несколько методов диагностики, на которые стоит обратить внимание:

• • Диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного. Если есть ошибка, то все намного проще, чем когда ошибок нет совсем. В этом случае мы проверяем саму деталь, а затем причины, правильно ли она работает.

• • Модуль зажигания.Есть несколько способов, которые вы должны попробовать для проверки, но самый надежный — пойти в магазин и сдать его на проверку с чеком. Можно сразу поговорить о том, как вернуть, если родная работает. Конечно, не все магазины будут так поступать, но большинство согласится.

• Двигатель ваз не заводится по одной причине. Это довольно распространенное явление среди автолюбителей. Блок управления содержит два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров.Чаще всего они перегорают одновременно, и искра полностью исчезает.

Если с искрой все в норме, проверить питание двигателя. Снова откручиваем свечи и смотрим, мокрые ли они.

• • Если свечи сухие, то сначала нужно посмотреть, подается ли напряжение на форсунки. Для этого снимаем с одного разъем, подсоединяем щупы тестера к разъему и массе.

• • После того, как вы убедились в этом, нужно замерить давление в топливной рампе.

• • Скорее всего, это вина. Поэтому необходимо проверить топливный насос, в первую очередь, предохранитель, который за него отвечает.

• Топливный насос проще проверить, заменив его заведомо исправным, например, с модулем зажигания.

Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет

Бывает, что двигатель ВАЗ не тянет. Чаще всего это связано с низким давлением в рейке.Двигатель запускается нормально, на холостых тоже работает стабильно, но оборотов не набирает. Все дело в том, что на таких режимах бензонасос требует повышенной производительности, чего он не может обеспечить.

Если двигатель ВАЗ не тянет на горячий, то стоит проверить расходомер воздуха, а также свечи. В статье уже упоминалась красная искра, а так, на холодной они могут быть нормальными, но под действием температуры становятся «пробитыми».

portalvaz.ru

ВАЗ-2107 не заводится на морозе (карбюратор, инжектор): причины, ремонт

В большинстве случаев при небольшом морозе автомобиль ВАЗ-2107 можно успешно завести.Низкие температуры часто указывают на проблемы с системами машины и обслуживанием. При малейшей неисправности двигатель начинает глохнуть, пропадает искра или не работает стартер. Разберемся, по каким причинам в мороз не заводится машина ВАЗ-2107.

Почему не запускается карбюраторный двигатель

Обычно проблемы с запуском возникают при отсутствии искры или при затрудненной подаче топлива. Диагностика и лечение проблемы проводится по следующему алгоритму:

1. Проверить топливный насос.Если у вас нет фильтра тонкой очистки, он может быть забит. На морозе попавшаяся грязь может застыть и превратиться в непроходимую пробку. Подкачайте бензин вручную, в фильтре должно быть небольшое количество топлива. В противном случае ищите причину в топливопроводе или утечке воздуха.
2. Автомобиль может не заводиться из-за выхода из строя обратного клапана топливного насоса, если вы ранее не замечали проблем с этим агрегатом, не разбирайте его на морозе.
3. Неисправность карбюратора может быть обнаружена с помощью простого теста.Снимите крышку с воздушного фильтра и попросите помощника осмотреть впускной коллектор. Если карбюратор исправен, то при нажатии на педаль газа и повороте стартера в этой части появится топливо.
4. Проверить свечи. Если они грязные, искры не будет. Это может произойти, если система зажигания построена неправильно. Топливную смесь заливают свечи. Также проблема может быть в дистрибьюторе. Если на свечах есть нагар, то из-за этого искра может не пройти — нужно заменить свечи и тогда машина заведется.Выгорание может быть вызвано отложениями пыли и грязи на свечах.

Если вы не обнаружили проблем в перечисленных узлах, то проверьте компрессию двигателя. Оно должно быть не менее 11.

Проблемы модели впрыска

На борту моделей впрыска установлен компьютер, который может диагностировать системы и выдавать ошибку. Часто в холодную погоду выдает комбинацию, начинающуюся с символа «P03», что означает пропуск зажигания в цилиндрах. Если вам кажется, что низкие температуры вывели из строя модуль зажигания или топливный насос, то вместо диагностики проще заменить эти детали на заведомо исправные.

В целом проблемы с форсунками такие же, как и с карбюраторными моделями. Единственное отличие в том, что иногда диагностический сканер является причиной выхода из строя. Для того, чтобы сбросить его показания, достаточно на несколько минут снять отрицательную клемму с АКБ.

Как низкая температура влияет на автомобиль

С вышеуказанными моментами автомобилисты могут столкнуться не только зимой, но и летом. С наступлением холодов абсолютно исправный автомобиль может выйти из строя.Проблема запуска может возникнуть из-за неправильного подбора расходных материалов. Если подобрать не то масло, то при остывании его вязкость повышается, и стартеру будет сложнее его перевернуть.

Также важно изменить свой стиль запуска двигателя — сцепление должно быть выжато до упора. Это поможет быстрее согреться. смазки, прокручивая валы коробки передач.

Зимой чаще возникают проблемы с аккумулятором и компрессией двигателя. В последнем случае будет полезно снять свечи зажигания и залить немного масла в цилиндры.Попробуйте завести машину и снова зажечь свечи. Опытные автомобилисты утверждают, что такой способ всегда помогает повысить компрессию.

Низкие температуры отрицательно влияют на искру, поэтому проверьте все провода и заряд аккумулятора. При необходимости замените слабые звенья в электросхеме автомобиля.

Смотрите также: Как открыть ВАЗ-2107 без ключа

Как действовать зимой

Есть единый алгоритм, с помощью которого можно завести ВАЗ-2107, не имеющую серьезных проблем с подачей топлива, система зажигания или питания.Для успешного завершения процедуры вам потребуется иметь под рукой сухие, запеченные свечи, исправный и заряженный аккумулятор, а также специальный спрей для карбюратора. Рассмотрим процедуру запуска подробнее:

1. Попробуйте на ночь вынуть аккумулятор, чтобы он не замерз. Если вы не сделали этого вечером, то перед попыткой завести машину поставьте аккумулятор в теплое место на 20-30 минут. Помните, что этот аккумулятор теряет емкость на четверть при наступлении морозов, поэтому пусковой ток тоже падает.
2. Если понижение температуры было несильным или нагрев аккумулятора не помог, то включите музыку в машине или немного моргните фарами, в дальнем свете … Эти простые действия вызовут нагрузку на аккумулятор. Если качество АКБ оставляет желать лучшего, можно поставить на зарядку при малых токах.
3. Установите на место подготовленный аккумулятор и попробуйте запустить двигатель. Сначала выжимаем сцепление до отказа, а уже потом начинаем заводить стартер.
4. Разогревающая электростанция для разжижения масла.Осторожно отпустите сцепление, чтобы нагреть смазку в трансмиссии.
5. Если форсунка заглохла во время прогрева коробки передач, используйте продувку цилиндра. Это может не помочь, тогда снимите свечи и зажгите их. Их можно залить.
6. При холодном запуске выпускается специальный спрей, который впрыскивается в карбюратор за дефлектором. Если у вас есть форсунка, то закачивайте спрей в гофрированный шланг, который также находится за вентиляционным отверстием.

Также стоит знать еще один популярный способ пуска зимой — «прикуривание».Похоже, мороз застал вас в дороге, а вот аккумулятор в жару нет возможности. Для этого понадобится специальный стартерный аккумулятор или другая машина с хорошо заряженным аккумулятором. Соблюдайте следующие правила:

• размещайте автомобили не вплотную друг к другу;
• используйте только специальные кабели с зажимами;
• , чтобы не перегружать генератор, не давайте слишком большой газ;
• подключите клеммы, соблюдая полярность;
• автомобиль должен поработать 3 минуты, прежде чем отключать его от донора.

Другой распространенный способ запуска двигателя — толкание. Его редко используют, если на машине больше ничего не работало. В сильный мороз может оказаться малоэффективным, поэтому изначально используются все остальные методы.

Frost не застает вас врасплох, если вы заранее подготовите машину к холоду:

• замените антифриз;
• установить новый комплект свечей;
• залейте незамерзающую жидкость в бачок омывателя;
• установить подкрылки;
• поменять шины на шипованные;
• введите жидкость WD-40 в замки.

ladaautos.ru

Карбюратор ВАЗ-2107 не заводится: причины, ремонт

К сожалению, точно ответить на вопрос, почему не запускается ВАЗ-2107 (карбюратор), невозможно, так как причин для такого много неисправность. Это может быть как поломка той или иной детали, так и выход из строя определенной системы. Если игнорировать возможность нехватки топлива в баке, то можно сказать, что автомобиль неисправен.

Заводим машину сами

Если ваш ВАЗ-2107 не заводится впервые с момента эксплуатации, не стоит спешить ехать в автосервис на эвакуаторе.Причем, независимо от того, инжекторный у вас автомобиль или карбюраторный, вы можете проверить наличие неисправностей самостоятельно. Для этого выполните следующие действия:

• проверьте аккумулятор на работоспособность, а также уровень заряда;
• посмотрите состояние топливных фильтров и свечей зажигания;
• проверить дроссельную заслонку на предмет засорения.

Если результаты проверки показывают, что все вышеперечисленные детали находятся в рабочем состоянии, необходимо продолжить проверку, только на этот раз более подробно.

Смотрите также: Как разобрать печку на ВАЗ-2107

Возможные причины, по которым ВАЗ-2107 не заводится

Если ваша машина ВАЗ-2107 заводится, но далеко не сразу или не заводится вообще, это сильно ограничивает ваши возможности, а также нарушает планы на день. Дело в том, что даже если ваша машина заводится, нет никакой гарантии, что вы сможете довести ее до пункта назначения. Кстати, именно такие ситуации часто возникают из-за того, что владелец автомобиля несвоевременно меняет расходные материалы.Теперь рассмотрим возможные причины, по которым может не заводиться ВАЗ-2107.

1. Даже если во время предыдущей проверки вы убедились, что аккумуляторная батарея автомобиля заряжена, вам необходимо обратить внимание на ее работоспособность. Помните, на нем не должно быть пятен от капель, а также ржавчины.
2. Предохранители следует тщательно проверить. В автомобиле может произойти скачок напряжения, из-за которого они вышли из строя.
3. Проверьте работу замка зажигания. Если на нем обнаружены следы ржавчины, вполне вероятно, что они являются причиной того, что автомобиль не заводится.
4. Вполне вероятно, что вышла из строя катушка зажигания. Только замена поможет исправить эту поломку.
5. Также может выйти из строя топливная система автомобиля.
6. Возможно, под капотом вашего автомобиля скопилось слишком много конденсата.

Что нужно помнить

Несомненно, именно выход из строя стартера является наиболее частой поломкой, приводящей к тому, что ВАЗ-2107 не заводится. Это далеко не самая страшная проблема, которая, кстати, встречается и на более качественных иномарках.

Для устранения этой неисправности стартер следует снять, осмотреть на предмет повреждений и тщательно очистить от скопившегося налета. Также потребуется смена смазки.

Смотрите также: Как натянуть цепь на ВАЗ-2107

Не забывайте, что перегрев двигателя очень негативно сказывается на характеристиках автомобиля. Кстати, это может произойти не только в жаркий день, но и в сильный мороз, если неисправна система охлаждения двигателя. Для того чтобы убедиться, что причиной неисправности двигателя стал перегрев двигателя, следует поискать следы охлаждающей жидкости в салоне под половицами.Но даже если бы их не было, необходимо разобрать плиту и посмотреть, все ли трубы на месте, а также в каком они состоянии. Дело в том, что могла произойти банальная закупорка радиатора, из-за которой произошел сбой в системе охлаждения.

Впускной клапан — еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание, если ваш ВАЗ-2107 вообще отказывается заводиться. Он мог сгореть, и без причины. В результате выходящие из автомобиля газы получат очень высокую температуру, из-за чего двигатель будет перегреваться.

ВАЗ-2107 зимой не заводится

Все владельцы этой машины прекрасно понимают, что если им нужно куда-то ехать, когда на улице бушуют морозы, к этому стоит подготовиться заранее. А все потому, что масло в коробке передач и двигателе загустевает настолько, что стартер просто не может его провернуть. Из-за этого машина может не только не завестись с первого раза, но и вообще отказаться от этого.

Чтобы не остаться без своего железного коня до прихода весны, нужно знать один маленький секрет.Пытаясь завести машину, выжимаем педаль сцепления до самого конца. В этом случае машина попытается размотать валы на коробке передач и подготовить машину к следующему движению.

Еще одна причина того, что ВАЗ-2107 отказывается ехать зимой, может быть плохая компрессия. Для устранения этой проблемы необходимо снять свечи зажигания, залить небольшое количество масла в цилиндр, заменить свечи и снова попробовать запустить двигатель.

Дело в том, что мороз довольно негативно влияет на проводку.В связи с этим сила искры, вырабатываемой свечами на морозе, может значительно снизиться. Вы должны постоянно следить за тем, чтобы ни один из проводов не выходил из катушки зажигания, и чтобы каждый разъем был в хорошем состоянии и не был покрыт окисью.

Смотрите также: Как завести ВАЗ-2107 без ключа

Помните, что хоть автомобиль ВАЗ-2107 считается бюджетным автомобилем, на его запчастях не сэкономить. Также следует своевременно менять все расходные материалы и жидкости.Только в этом случае машина порадует своего владельца стабильной работой.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

ladaautos.ru

Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — заработать копейку), запрыгиваешь в машину, «ключ к началу» и … Какого черта … Еще раз.Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать приведенному выше совету: «Возьми другую машину ..»), либо беда с аккумулятором — отключил или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — этаким на 300 ампер — найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или запачкалась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затяните клеммные крепления на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), вы все равно можете уйти. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с буксира.Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (если есть электрический бензонасос) этими методами не завести. Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к повреждению компьютера (прочтите инструкцию к машине). Если крутить стартером, но вяло (летом это бывает, зимой это тема отдельного разговора) скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабому свету фар или слабому сигналу. В этом случае в игру вступают указанные выше варианты помощи извне.

Зажигается искра …

Первая ступень. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Кончик провода нужно вынуть из крышки распределителя, поднести ближе к любой части, которая имеет хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и зафиксировать так, чтобы зазор 5–7 мм остается между наконечником и выбранной деталью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет долго жить. По этой же причине нельзя бить проволокой по телу. Также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — он вас сильно шокирует.

Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности.Более выгодно — есть искра. Мощный с громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

На третьем этапе, как обычно, также возможны два варианта: напряжение либо подается на катушку, либо нет. Если он запитан, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Плохой контакт чаще встречается при присоединении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, сквозь которую утекает искра неизвестно куда.Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается незаметная очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не поступает напряжение, то виноваты электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и реже датчик в клапанной коробке) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только выдернуть разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг помогает.Если у вас есть автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно поискать дальше.

При появлении напряжения (при дергании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было раскручено и разобрано, заводите машину и, возможно, еще будет время для своих дел. Если не заводится, а хотя бы чихает, выключите свечи и …

Не давите на пол — не поможет

Еще может случиться так, что проверили всю систему зажигания, все исправно в нем порядок, а двигатель даже если треснет, все равно не заведется.Это означает, что есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если есть струйка в диффузоре, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическая регулировка воздушной заслонки. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или открывает заслонку по мере необходимости, обогащая смесь при запуске двигателя.Если эта автоматика работает, можно попробовать манипулировать воздушной заслонкой вручную, но вариантов много и универсальных советов нет. Перед тем как приступить к манипуляциям, подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Возможно, воздушный фильтр еще не установлен. Если запустится, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возвращения на место воздушного фильтра) .. Если при проверке подачи топлива бензонасосом выясняется, что бензин идет не из шланга или струйки очень тонкая, причину следует искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы вполне можете продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шиномонтажным насосом в сторону обратного движения бензина, т.е.е. от карбюратора к бачку. В резервуаре должен быть слышен гулкий булькающий звук.

О причинах возникновения атеросклероза

Попробуем объяснить, почему сердечно-сосудистая система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин — это кровь машины. И кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. А то, что «холестерин» накапливается в сосудах сверх допустимой меры, как правило, это наша вина. Как часто вы используете канистру для заправки бензобака? Если это так, вероятность засорения газопровода и фильтров возрастает, особенно если ваша воронка не имеет сетки.На канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистру красить внутри, то частицы краски. Понятно, что чем меньше промежуточных емкостей будет использовано на пути бензина от ТРК до бака, тем лучше. Как ни странно, даже на самой захудалой заправке в баках в удельном соотношении меньше грязи, чем в «домашней» канистре. Бедствие наших заправок — не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один аферист сгорел от разбавления бензина, да и то не водой, а ослиной мочой, и не при жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»).Так что вы должны мириться. Однако, чтобы не доливать воду в бытовой разбавленный бензин своими руками, старайтесь всегда держать бак полностью заполненным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда происходят резкие перепады температур.

Меньше халявщиков

automn.ru

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни то, ни другое. Если вы знаете, где отсутствующий галстук или обгоревшая штанина штанины могут сорвать деловую встречу, то что уж говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

Ранним утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — заработать копейку), запрыгиваешь в машину, «ключ к началу «и … Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

Успокойся. Не нужно метаться под капотом в английском костюме и, намазав галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз.Скорее всего, за 5 минут не застынет. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, и вы не специалист. Так будет дешевле. Что ж, если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если вам не лень испачкаться или другого выхода нет.

Диагностику надо начинать спокойно.

Изучите симптомы мысленно. Во-первых, стартер крутится? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать приведенному выше совету: «Бери другую машину … «), либо беда с аккумулятором — отключил или сел.Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер какой-то на 300 — найти несложно, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или запачкалась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затяните клеммные крепления на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), вы все равно можете уйти.Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (если есть электрический бензонасос) этими методами не завести. Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к повреждению компьютера (прочтите инструкцию к машине). Если крутить стартером, но вяло (летом это бывает, зимой это тема отдельного разговора) скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабому свету фар или слабому сигналу. В этом случае в игру вступают указанные выше варианты помощи извне.

Если стартер поворачивается резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключите из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Пена на системе зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них требуется системный подход. Лучше начать с зажигания — там больше проблем.Особенно в сырую погоду.

Загорится искра …

Значит, надо искать искру. Ваш автомобиль может быть оборудован классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной системой зажигания или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс ящик с электронной начинкой, образующей искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, называемый в мире катушкой зажигания.Часть третья — высокое напряжение (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Обследование всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и лучше начинать с конца.

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода необходимо снять с крышки распределителя, поднести ближе к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы оставался зазор 5-7 мм. между кончиком и выбранной частью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, провод нужно крепить особенно надежно — если он упадет на землю, электроника мгновенно выдаст команду долго жить. По этой же причине нельзя бить проволокой по телу. Также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — он вас сильно шокирует.

Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности.Более выгодно — есть искра. Мощный с громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом снимите крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Искра легко проскальзывает по такому «проводнику» где угодно, только не там, где она должна быть. Вытрите, потрите и высушите. При этом чистить контакты распределителя, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Изучите так называемый «слайдер». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

Проверить самым натянутым образом провода идущие от трамблера к свечам. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, на ваш взгляд, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, придется вывернуть, почистить и просушить свечи — при попытке завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно необходимо снять, очистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

Если вы уже дошли до этапа вывертывания свечей зажигания, вы можете достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив к перевернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в жгут, как морковки, и намотайте оголенный мягкий провод прямо вдоль их резьбовой части. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов.Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, проверните двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочередно должны проскальзывать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя в этом случае будет очень необычным — не пугайтесь, он крутится при вывернутых свечах.Долго не крутить. Хуже, если на втором этапе проверки есть другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» искры нет. Так что дело не в схемах высокого напряжения … Дальнейшие поиски будут труднее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу. Проверить, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если нет, можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, также возможны два варианта: напряжение либо подается на катушку, либо нет. Если он поставлен, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Плохой контакт чаще встречается при присоединении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, сквозь которую утекает искра неизвестно куда.Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается незаметная очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не поступает напряжение, то виноваты электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и реже датчик в клапанной коробке) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только выдернуть разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг помогает.Если у вас есть автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно поискать дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина некоторое время стояла неподвижно. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

Потяните за очищенные контакты, чтобы они замыкались и размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если чистка не помогла и на катушку по-прежнему не подается напряжение, еще раз советуем на время прекратить попытки реанимировать машину, так как дальше начнутся трудности.

При появлении напряжения (при дергании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было раскручено и разобрано, заводите машину и, возможно, еще будет время для своих дел. Если не заводится, а даже чихает, выключите свечи и … (см. Выше). Не прижимать к полу — не поможет

Еще может случиться так, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, а двигатель даже если треснет, все равно не заводится. Итак, проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, т.е… е. подача топлива к двигателю.

Если у вас машина впрыска (подача в систему впрыска) топлива — не трогайте ее (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо годное — значит, она родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, набор трубок и карбюратор.Здесь можно и самому копнуть поглубже. Первый шаг — убедиться, что газ идет в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива. Если забита довольно мощная струя бензина, все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что в карбюратор регулярно подается бензин, но он почему-то в него не попадает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.Или можно самому резко потянуть за приводной трос. дроссельная заслонка … При этом посмотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если струйка бензина не появляется в первом диффузоре, значит, ее нет в поплавковая камера. Его нет, потому что заедает игла клапана или (это случается не так часто) топливный фильтр в карбюраторе полностью забит — он находится перед поплавковой камерой … Или засорены жиклеры. Фильтр продувается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не связываться с внутренностями карбюратора, разобраться с заклинившим игольчатым клапаном, засорением форсунок и прочими тонкостями — пусть это сделают специалисты .

Если в диффузоре течет струйка, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или открывает заслонку по мере необходимости, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать манипулировать воздушной заслонкой вручную, но вариантов много и универсальных советов нет.Перед тем как приступить к манипуляциям, подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Возможно, воздушный фильтр еще не установлен. Если запустится, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возвращения воздушного фильтра на место) .. Если при проверке подачи топлива бензонасосом выяснится, что бензин идет не из шланга или струйка очень тонкая, причину нужно искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы легко можете продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина, я.е. е. от карбюратора к бачку. В резервуаре должен быть слышен гулкий булькающий звук.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит двигателю запуститься, но не даст ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не запустите двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените его подходящей трубкой, например корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — вы можете увидеть, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не подлежит разборке.

Если вы пришли к выводу, что в вашей машине нет бензонасоса, а под рукой нет запчастей — «Бери другую машину …».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер исправен, вы уже потратили много времени и убедились, что зажигание и блок питания исправны, а машина, однако, не заводится — стоит осмотреть распредвал приводного ремня… Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового кожуха, прикрывающего ремень. Возможно, у ремня срезаны зубья — ремни, как и люди, теряют зубы от старости. В этом случае распределительный вал не будет вращаться, и двигатель не запустится. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проведен в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

Меньше халявщиков

Стоит сказать пару слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, нет смысла включать сюда инструкцию по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы батареи.Не стоит увлекаться загрузкой машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры. К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные твиты, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное, хирургическое вмешательство в электропроводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.

Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не заглушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо соответствовать «назначению». Грязная, маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, а выгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания.Или пожар.

На этом можно остановиться. Дотошные автомобилисты, несомненно, заметили в наших советах некоторую поверхностность. Допустим, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит. Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но необходимо точно описать врачу симптомы аппендицита. Это очень помогает лечению.

Чтобы разобраться, почему не заводится двигатель ВАЗ-2107, необходимо помнить, что это автомобиль, который производился в нашей стране 30 лет (1982-2012 гг.), Были установлены следующие модели двигателей: карбюраторный; с центральным впрыском; с многоточечным впрыском; роторный поршень. Но автомобили ВАЗ-2107 с двигателями с центральным впрыском поставлялись только на экспорт, а «семерки» с роторно-поршневыми двигателями частным лицам не продавались, поэтому мы не будем говорить об этих двух типах двигателей.

Ищите причины, по которым карбюраторный двигатель ВАЗ-2107 не заводится (а выпускать их перестали только в 2006 году), по трем системам: пуск, мощность, зажигание … Водитель поймет, что система запуска неисправна как только он повернет ключ в замке зажигания в положение «стартер». В этом случае коленчатый вал двигатель либо не будет вращаться совсем, либо оборотов двигателя будет недостаточно для запуска двигателя, что обычно происходит из-за недостаточно заряженного аккумулятора.

Даже исправный стартер ни один двигатель не сможет провернуть коленчатый вал, если окислились выходные клеммы АКБ или напряжение не поступало на клеммы тягового реле. К возможным неисправностям самого стартера, не позволяющим его якорю вращаться, можно отнести прогорание контактов тягового реле и износ или зависание щеток коллектора. Возможны механические поломки из-за износа обгонной муфты, ведущей шестерни стартера и подшипников скольжения якоря.

Вторая причина, по которой двигатель G7 не запускается, — это отсутствие искры на свечах зажигания. Эта машина оснащалась двумя типами систем зажигания: классической и бесконтактной. Искра на свечах зажигания исчезает из-за: появления нагара на изоляторе или сильного увеличения зазора между центральным и боковым электродами свечи зажигания; пробой на массу бегунка, крышки распределителя зажигания, высоковольтных проводов; выход из строя катушки зажигания, а на бесконтактных системах еще и выключателя.

Третья причина, по которой не заводится ВАЗ-2107, это отсечка бензина в цилиндры двигателя. На карбюраторных двигателях «семерки» это связано с недостаточной герметичностью диафрагмы топливного насоса или износом толкателя механизма его привода, а также с неисправностями, связанными с закупоркой топливных жиклеров карбюратора. На двигателях с многоточечным впрыском топлива система питания имеет электронное управление, что доставляет наибольшие неприятности, связанные с отсутствием подачи топлива в цилиндры двигателя.

Если ваш автомобиль ВАЗ-2107 заводится, но далеко не сразу или не заводится вообще, это сильно ограничивает ваши возможности, а также нарушает планы на день. Дело в том, что даже если ваша машина заводится, нет никакой гарантии, что вы сможете довести ее до пункта назначения. Кстати, как раз такие ситуации часто возникают из-за того, что владелец авто своевременно не меняет расходники. Теперь рассмотрим возможные причины, по которым может не заводиться ВАЗ-2107.

1. Даже если во время предыдущей проверки вы убедились, что автомобильный аккумулятор заряжен, нужно обратить внимание на его работоспособность. Помните, на нем не должно быть пятен от капель, а также ржавчины.
2. Следует тщательно проверить предохранители. В автомобиле может произойти скачок напряжения, из-за которого они вышли из строя.
3. Проверьте работу переключателя зажигания. Если на нем обнаружены следы ржавчины, вполне вероятно, что они являются причиной того, что автомобиль не заводится.
4. Вероятно, вышла из строя катушка зажигания.Только замена поможет исправить эту поломку.
5. Топливная система автомобиля также могла выйти из строя.
6. Возможно, под капотом вашего автомобиля скопилось слишком много конденсата.

Что следует помнить

Не забывайте, что перегрев двигателя очень негативно сказывается на характеристиках автомобиля. Кстати, это может произойти не только в жаркий день, но и в сильный мороз, если неисправна система охлаждения двигателя. Для того чтобы убедиться, что причиной неисправности двигателя стал перегрев двигателя, следует поискать следы охлаждающей жидкости в салоне под половицами.Но даже если бы их не было, необходимо разобрать плиту и посмотреть, все ли трубы на месте, а также в каком они состоянии. Дело в том, что могла произойти банальная закупорка радиатора, из-за которой произошел сбой в системе охлаждения.

Впускной клапан — еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание, если ваш ВАЗ-2107 вообще отказывается заводиться. Он мог сгореть, и без причины. В результате выходящие из автомобиля газы будут иметь очень высокую температуру, из-за чего двигатель будет перегреваться.

ВАЗ-2107 зимой не заводится

Все владельцы этой машины прекрасно понимают, что если им нужно куда-то ехать, когда на улице бушует мороз, им следует подготовиться к этому заранее. А все потому, что масло в коробке передач и двигателе загустевает настолько, что стартер просто не может его провернуть. Из-за этого машина может не только не завестись с первого раза, но и вообще отказаться от этого.

Чтобы не остаться без своего железного коня до наступления весны, нужно знать один маленький секрет.Пытаясь завести машину, выжимаем педаль сцепления до самого конца. В этом случае машина попытается размотать валы на коробке передач и подготовить машину к следующему движению.

Еще одна причина того, что ВАЗ-2107 отказывается ехать зимой, может быть плохая компрессия. Для устранения этой проблемы необходимо снять свечи зажигания, залить небольшое количество масла в цилиндр, заменить свечи и снова попробовать запустить двигатель.

Дело в том, что мороз довольно негативно влияет на проводку.В связи с этим сила искры, вырабатываемой свечами на морозе, может значительно снизиться. Вы должны постоянно следить за тем, чтобы ни один из проводов не выходил из катушки зажигания, и чтобы каждый разъем был в хорошем состоянии и не был покрыт окисью.

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, есть и у вас. Не теряйте ни то, ни другое. Если вы знаете, где отсутствующий галстук или обгоревшая штанина штанины могут сорвать деловую встречу, то что уж говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

Ранним утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — на трудовую копейку), запрыгиваешь в машину «ключ для запуска» и … Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

Успокойся. Не нужно метаться под капотом в английском костюме и, намазав галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз.Скорее всего, за 5 минут не застынет. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, и вы не специалист. Так будет дешевле. Что ж, если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если вам не лень испачкаться или другого выхода нет.

Диагностику надо начинать спокойно.

Изучите симптомы мысленно. Во-первых, стартер крутится? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать приведенному выше совету: «Бери другую машину … «), либо беда с аккумулятором — отключил или сел.Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер какой-то на 300 — найти несложно, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или запачкалась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затяните клеммные крепления на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), вы все равно можете уйти.Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (если есть электрический бензонасос) этими методами не завести. Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к повреждению компьютера (прочтите инструкцию к машине). Если крутить стартером, но вяло (летом это бывает, зимой это тема отдельного разговора) скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабому свету фар или слабому сигналу. В этом случае в игру вступают указанные выше варианты помощи извне.

Если стартер поворачивается резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключите из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Винить во всем зажигание или систему подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них требуется системный подход. Лучше начать с зажигания — там проблем больше.Особенно в сырую погоду.

Загорится искра …

Итак, надо искать искру. Ваш автомобиль может быть оборудован классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной системой зажигания или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс ящик с электронной начинкой, образующей искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, называемый в мире катушкой зажигания.Часть третья — высокое напряжение (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Обследование всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и лучше начинать с конца.

Первая ступень … Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода необходимо снять с крышки распределителя, поднести ближе к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы оставался зазор 5-7 мм. между кончиком и выбранной частью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, провод нужно закрепить особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально выдаст команду долго жить. По этой же причине нельзя бить проволокой по телу. Также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — он вас сильно шокирует.

Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности.Более выгодно — есть искра. Мощный с громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом снимаем крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Искра легко проскальзывает по такому «проводнику» где угодно, только не там, где она должна быть. Вытрите, потрите и высушите. При этом чистить контакты распределителя, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Изучите так называемый «слайдер». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

Проверить максимально натянутые провода идущие от трамблера к свечам. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, на ваш взгляд, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, придется вывернуть, почистить и просушить свечи — при попытке завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно необходимо снять, очистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

Если вы уже дошли до этапа вывертывания свечей зажигания, можно достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив к скрученным свечам высоковольтные провода, соберите свечи в жгут, как морковки, и оберните оголенный мягкий провод прямо вдоль их резьбовой части. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов.Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, проверните двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочередно должны проскальзывать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. В этом случае звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится при вывернутых свечах.Долго не крутить. Хуже того, если на втором этапе проверки есть другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» искры нет. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу. Проверить, есть ли напряжение на катушке зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если нет, можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьей ступени, Как обычно, возможны два варианта: катушка либо под напряжением, либо нет. Если он поставлен, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Плохой контакт чаще встречается при присоединении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, сквозь которую утекает искра неизвестно куда.Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается незаметная очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виной всему электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и реже датчик в клапанной коробке) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только выдернуть разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг помогает.Если у вас есть автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно поискать дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты выключателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

Потяните за очищенные контакты, чтобы они замыкались и размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если чистка не помогла и на катушку по-прежнему не подается напряжение, еще раз советуем на время прекратить попытки реанимировать машину, так как дальше начнутся трудности.

При появлении напряжения (при дергании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было раскручено и разобрано, заводите машину и, возможно, еще будет время для своих дел. Если не заводится, а даже чихает, выключите свечи и … (см. Выше).

Не прижимать к полу — не поможет

Еще может случиться так, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, и двигатель даже если треснет, все равно не заводится .Это означает, что проблемы с другой из упомянутых ранее систем — энергосистемой, т.е. подача топлива в двигатель.

Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте его (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо годное — значит, она, родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, набор патрубков и карбюратор.Здесь можно и самому копнуть поглубже. Первый шаг — убедиться, что бензин попадает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива. Если забита довольно мощная жиклер бензина, все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что в карбюратор регулярно подается бензин, но он почему-то в него не попадает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.Или вы можете сами резко потянуть за трос дроссельной заслонки. При этом посмотрите сверху в карбюратор (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, ее нет в поплавковой камере. Его нет из-за заедания иглы клапана или (это случается не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не связываться с внутренностями карбюратора, разобраться с заклинившим игольчатым клапаном, засорением форсунок и прочими тонкостями — пусть это сделают специалисты .

Если есть струйка в диффузоре, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или открывает заслонку по мере необходимости, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать манипулировать воздушной заслонкой вручную, но вариантов много и универсальных советов нет.Перед тем как приступить к манипуляциям, подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Возможно, воздушный фильтр еще не установлен. Если запустится, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возвращения воздушного фильтра на место) .. Если при проверке подачи топлива бензонасосом выяснится, что бензин идет не из шланга или струйка очень тонкая, причину нужно искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы легко можете продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина, я.е. е. от карбюратора к бачку. В резервуаре должен быть слышен гулкий булькающий звук.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит двигателю запуститься, но не даст ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не запустите двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените его подходящей трубкой, например корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — вы можете увидеть, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не подлежит разборке.

Если вы пришли к выводу, что в вашей машине нет бензонасоса, а под рукой нет запчастей — «Бери другую машину …».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер исправен, вы уже потратили кучу времени и убедились, что зажигание и блок питания исправны, а машина все равно не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала.Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового кожуха, прикрывающего ремень. Возможно, у ремня срезаны зубья — ремни, как и люди, теряют зубы от старости. В этом случае распределительный вал не будет вращаться, и двигатель не запустится. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проведен в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

Меньше халявщиков

Стоит сказать пару слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, нет смысла включать сюда инструкцию по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы батареи.Не стоит увлекаться загрузкой машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры. К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные твиты, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное, хирургическое вмешательство в электропроводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.

Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не заглушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо соответствовать «назначению». Грязная, маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, а выгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания.Или пожар.

На этом можно остановиться. Дотошные автомобилисты, несомненно, заметили в наших советах некоторую поверхностность. Допустим, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит. Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но необходимо точно описать врачу симптомы аппендицита. Это очень помогает лечению.

Регулировка стартера ВАЗ

. Ремонт стартера на авто ваз своими руками. Снятие и проверка анкера

Нормальная работа автомобильного двигателя возможна только в том случае, если все его составные элементы, а также основные узлы машины находятся в рабочем состоянии. Одной из основных составляющих системы зажигания в отечественной «десятке» является. Подробнее о том, как проводится ремонт своими руками и в каких случаях его нужно проводить, можно узнать из этого материала.

[Скрыть]

Как устроен стартер ВАЗ «Десятка»?

Стартерный узел с номером 5702.3708, который по сути является электродвигателем постоянного тока, ставится на отечественные «десятки». Одна из основных составляющих такого устройства — тяговое реле, а также планетарный редуктор. Возбуждение двигателя осуществляется за счет действия постоянных магнитов, установленных внутри сборочной конструкции. Сам корпус механизма выполнен из стали, он двумя шпильками соединен с крышками устройства.

Также конструкция стартерного узла подразумевает наличие якоря и статора. Якорь предназначен для вращения в металлокерамических вкладышах, в результате чего вращение через редуктор передается на привод устройства. Когда водитель, напряжение от АКБ машины передается на обмотки реле. В результате воздействия магнитного поля якорь сначала отводится, в результате чего шестерня коробки передач входит в зацепление с маховиком. Соответственно, это приводит к замыканию контактных болтов внутри конструкции.

Тогда сам якорь остается в том же состоянии, он фиксируется таким образом с помощью удерживающей обмотки. При повороте ключа в замке зажигания эта обмотка обесточивается. В конечном итоге это способствует тому, что якорь возвращается в исходное положение (автор видео — High Frequency Auto Electric).

Типичные неисправности механизма

Если устройство перестает работать, причина может быть следующая:

1. Низкий заряд батареи.Перед ремонтом 2110 необходимо убедиться, что аккумулятор полностью заряжен и находится в рабочем состоянии.
2. Появление окисления на проводах, а также выводах механизма. В результате контакты больше не могут передавать ток; соответственно, работа пускового устройства будет невозможна. Также к данной неисправности можно отнести плохое крепление проводки, в частности клемм. В этом случае, чтобы избавиться от неисправности, необходимо будет очистить каждый контакт, а также клеммы.Если при диагностике вы заметили, что в механизме есть незакрепленные элементы или фиксаторы, то их следует максимально исправить. Кроме того, соединительные элементы нужно будет обработать вазелином или солидолом, это еще больше предотвратит окисление контактов.
3. Отказ тягового реле. Из-за неработоспособности данного устройства в агрегате могут возникнуть короткие замыкания, соответственно это приведет к полной остановке механизма. Вышедший из строя элемент необходимо будет заменить.Причина может заключаться в обрыве цепи.
4. Неработоспособность тяговой обмотки — такая неисправность также может стать причиной короткого замыкания в системе.
5. Отказ контактной части выключателя зажигания. Такая неисправность, как правило, не ремонтируется, поэтому при ее появлении контактную группу необходимо заменить.
6. Обрыв анкера. Его неисправность может проявляться в том, что этот элемент не может прокручиваться из-за затруднений при повороте. Для более точной диагностики этот компонент следует разобрать и поставить диагноз эффективности его вращения.Если диагностика подтвердила выход из строя якоря, то прибор необходимо заменить (автор видео — канал stas di).

Инструкция по ремонту и замене прибора

Замена стартера ВАЗ 2110 и его ремонт происходит следующим образом:

1. Отсоединить аккумулятор, отсоединить штекер провода от реле. Удалите сам провод, помеченный знаком «плюс».
2. Стартерный механизм следует отсоединить от двигателя, для этого открутить гайки, которые его фиксируют.
3. Если вы заменяете, то на этом этапе устройство можно снять и заменить новым. Если решили отремонтировать, то двигайтесь дальше.
4. На самом реле откручиваем гайку, затем отсоединяем тяговый элемент от винта. Реле снимается, для этого также следует открутить две защелки.
5. Затем анкер снимается с гнезда, для этого элемент следует немного приподнять.
6. Удалите шпильки, а затем снимите крышку стартера. Демонтируется крышка сначала с приводным и редукторным элементом, а затем со щеточным узлом и их фиксатором, который находится рядом с коллектором.
7. Далее снимается шестерня с вала якоря, затем снимается сам якорь. Сделав это, вы сможете снять шестерни коробки передач. В случае, если на них видны следы повреждений или дефектов, шестерни следует заменить.
8. Элемент шестерни снимается с крышки. Проверить качество пломбы, при необходимости заменить.
9. При помощи оправки необходимо демонтировать ограничительное кольцо, оно располагается непосредственно на фиксаторе, после чего демонтируется привод и другие элементы, в том числе опоры, рычаги и шайбы.Каждый из элементов при необходимости подлежит замене.
10. После снятия щеток нужно их проверить. Если видны признаки износа, щетки меняют. Все вышедшие из строя комплектующие меняются, стартер собирается в обратной последовательности.

Здравствуйте дорогие автомобилисты! Мы продолжим осваивать особенности эксплуатации, диагностики и ремонта основных узлов отечественных автомобилей. Тем, кто вооружен иномарками, в принципе подойдет и этот материал.Хотя бы разобраться в сути проблем.

Конечно, низкий заряд аккумулятора может быть не единственной причиной плохого стартера. Так, например, якорь стартера не будет вращаться при сильно окисленных клеммах аккумулятора и концах проводов. Очистите их и смажьте вазелином. А если кончики болтаются, затяните их посильнее.

При возникновении межвиткового замыкания на массу или обрыва в катушке втягивающего реле реле придется менять реле — иначе изменить ситуацию не удастся.

Во избежание перебоев в цепи питания реле и в цепи питания обмотки переключающего реле проверьте проводку в цепи.

Иногда при включенном стартере: либо якорь вообще не вращается, либо вращается очень медленно. В этом случае не исключено, что это симптомы горения коллектора, которого хватит на чистку.

Причиной такой ситуации также может быть износ или зависание щеток. В этом случае щетки необходимо заменить.

Бывает, что после включения стартера вращается только якорь, а маховик остается неподвижным. Такая поломка может быть вызвана пробуксовкой при движении обгонной муфты, разрывом кольца сцепления или проскальзыванием по оси рычага включения сцепления. В таких случаях необходимо заменить сцепление и рычаг переключения передач.

Нехарактерный звук, издаваемый стартером при вращении якоря, может указывать на ослабленное крепление стартера, его крепление с перекосом, повреждение зубьев шестерен привода маховика или износ втулок подшипников.

Как проверить стартер ВАЗ 2107 самостоятельно?

Не может быть, что вас не интересует вопрос, как самостоятельно проверить стартер ВАЗ 2107, не прибегая к помощи специалистов сервисного центра?

Предлагаем ознакомиться с последовательной методикой, следуя которой вы сможете составить представление об автомобиле ВАЗ 2107:

• Снимите стартер с автомобиля и очистите его внешнюю поверхность от загрязнений.
• Подключите клеммы электромагнитного реле и аккумуляторной батареи (корпус стартера должен быть подключен к его отрицательной клемме)
• Для проверки обмоток якоря и статора снимите заднюю крышку стартера и отсоедините щеточный узел
• С помощью омметра проверьте, не закорочены ли обмотки на корпус. Если короткого замыкания нет, минимальное показание прибора будет 10кОм
• Проверить обмотки на обрыв. Для этого подключите щупы омметра к выводам обмоток.Если вы заметили стремление показателей омметра к бесконечности, расценивайте это как обрыв обмотки.
• Исключить отсутствие замыкания якоря «на массу» — щуп омметра подсоединить к корпусу, а второй подсоединить поочередно к контактным пластинам. Если короткого замыкания нет, показания омметра будут не менее 10 кОм.

Только на первый взгляд работы, связанные с ремонтом стартера, могут показаться сложными. Но сделав это хотя бы раз, можно легко диагностировать и устранить большинство поломок стартерной Лады седьмой модели.

Известно, что без стартера нельзя ездить. Вроде бы простой электродвигатель, а без него никуда. Завести поршневой узел с вышедшим из строя «пусковым» узлом от толкателя можно только на выезд к специалистам автосервиса.

Причины поломок такого ответственного механизма вполне очевидны. Большинство болезней можно вылечить, если отремонтировать стартер самостоятельно. Перечислим ниже основные источники неисправностей:

• естественный износ элементов электродвигателя;
• попадание воды при мытье двигателя машины;
• неправильная работа агрегата, например, длительная работа электродвигателя после пуска электродвигателя;
• коротких замыканий.

От всего этого обычно избавляет частичный ремонт стартера своими руками. То есть вовсе не обязательно покупать новый агрегат целиком. Далее рассмотрим, какие конкретно элементы выходят из строя, как самостоятельно произвести ремонт стартера.

Прежде всего отметим, что по симптомам при повороте ключа зажигания необходимо разделить виды неисправностей пускового электродвигателя. Если, например, после поворота ключа слышен щелчок или треск, значит, проблема в цилиндре втягивающего механизма.Последний можно заменить полностью.

Как бороться с агрегатом ВАЗ

Для начала разберемся, как починить стартер своими руками на автомобилях ВАЗ. Во-первых, возьмите самую первую машину в этой очереди.

Для ремонта ВАЗ 2101 своими руками воспользуемся перечисленными ниже инструментами:

• набор ключей;
• отвертки плоские и крестовые;
Наждачная бумага
• ;
• голов.

Итак, начинаем работу с открытия капота.

1. Отсоедините клеммы от аккумулятора.
2. Снимите корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом.
3. Откручиваем три гайки крепления электродвигателя к мотору.
4. Отсоединяем провода, предварительно сфотографировав соединения.
5. Снимаем неисправный прибор.
6. Возможно, этому помешают так называемые «штаны» — выхлопная труба, тогда вам придется открутить четыре болта и «спустить штаны».
7. Отделите цилиндр втягивания от демонтированного элемента, отсоединив провод и открутив три винта.Осматриваем, при необходимости заменяем полностью.
8. Выкрутив болты, снимаем кожух электродвигателя.
9. Отвинтив два болта, демонтируем крышку.
10. Отделите обмотки от пластин щеткодержателя, снимите изоляционную трубку.
11. Снимите крышку со стороны коллектора.
12. Используем отвертку, чтобы достать щетки электродвигателя. Замеряем их, при необходимости заменяем.
13. Разбираем привод неисправной сборочной единицы.Для этого отстегните, затем снимите рычаг привода, отключите привод от сцепления и снимите его.
14. Убираем элементы с нагаром или налетом. Заменяем вышедшие из строя детали на новые.
15. Сборка и установка выполняются на обратном пути.

Обратите внимание, что ремонт стартера на ВАЗ 2106 своими руками проводится по той же инструкции.

И узнайте и.

Если обсуждать интересующую нас проблему, касающуюся переднеприводных ВАЗов, то достаточно просто рассмотреть, в чем отличия от данной инструкции.Используемые здесь инструменты такие же.

Однако, например, со стартером ВАЗ 2109 при ремонте своими руками отсоединять выхлопную трубу при разборке с автомобиля не нужно. Дальнейшие манипуляции производятся точно так же, как описано выше.

Естественно, ремонт такого стартера ВАЗ 2108 своими руками производится по аналогичному сценарию. При ремонте стартера на ВАЗ 2110 своими руками легче сразу снять реле соленоида при снятии блока с автомобиля, открутив соответствующие гайки.

Однако в случае ремонта стартера на ВАЗ 2115 своими руками электродвигатель можно демонтировать сразу с цилиндром втягивающего устройства.

Кстати, полностью заменять этот цилиндр в случае поломки не требуется. Также можно самостоятельно отремонтировать реле соленоида стартера. Для этого необходимо его разобрать, осмотреть втягивающую обмотку, возвратную пружину, заменить вышедшие из строя детали. Что касается отечественных автомобилей, то ремонт УАЗ может производиться по инструкции от ВАЗа.

Как обстоят дела с другими популярными авто

А теперь коснемся еще двух истинно народных машин. Поговорим о нумерации стартового элемента на Оке, а также на Нексии.


Для ремонта стартера с Окой нам потребуется:

• набор ключей;
• отвертки.

Начнем с демонтажа агрегата, он находится под термостатом системы охлаждения.

1. В этом автомобиле стартер крепится только в двух точках; чтобы его снять, необходимо с одной стороны открутить болт, а с другой гайку.Но сначала отсоедините провода, как от аккумулятора, так и от втягивающего цилиндра, и от соединительного блока.
2. Откручиваем две гайки, после чего демонтируем тяговое реле.
3. Отвинтите и снимите крышку с коллектора.
4. Снимите пружины щетки, фиксатор и регулировочные шайбы.
5. Отделите крышку от корпуса, где находится коллектор.
6. Щетки снимаем, потом замеряем, в процессе разработки нужна замена.
7. После раскалывания демонтировать ось рычага.
8. Снимите крышку со стороны привода.
9. Снимаем рычаг привода, затем достаем якорь.
10. Осмотрите обмотки двигателя.
11. Снимите приводную муфту, проверьте ее состояние. Эту муфту еще называют бендикс. При каких-либо дефектах сцепления отремонтировать бендикс любого стартера несложно своими руками. Вам просто нужно заменить сломанные предметы.
12. Достаем пружину бендикса, при необходимости заменяем.

Это такие простые манипуляции.

Надо сказать, что в такой маленькой машине, как «Таврия», крепление нашего заветного электродвигателя тоже выполнено в двух точках, и конструкция его аналогична. Поэтому ремонт в Таврии делают так же самостоятельно.

Ну, с Окой и Таврией как-то проще, а если сломается пусковая установка чужой машины, будет ли сложнее? Посмотрим. Для ремонта стартера на Дэу Нексия нужно самому приготовить:

• набор ключей;
• отвертки.

Начало работы.

1. Для демонтажа агрегата с машины — здесь, как и у всех немаленьких машин, три крепления — откручиваем гайки, отсоединяем провода. Необходимо знать, что «массовый» провод крепится к верхнему болту крепления мотора к поршневому агрегату.
2. Немедленно проверьте ведущую шестерню, она должна вращаться только в одном направлении.
3. Демонтаж и сортировка узла осуществляется так же, как и в предыдущих случаях.
4. Также отсоедините соленоидное реле.
5. Снимите крышку со стороны коллектора, а также со стороны привода.
6. Разберите и при необходимости замените щетки.
7. Вытаскиваем якорь, изучаем обмотки.
8. При необходимости обжимаем, после чего заменяем ступичные втулки.
9. Сборку делаем в обратной последовательности.

Трудностей, видимо, не много.

То же можно сказать и о ремонте стартера, например Ауди 80 своими руками.Действовать там нужно, практически повторяя вышеперечисленные пункты.

Стоимость и необходимость процедуры

Однако не каждый решится делать ремонт стартера своими руками. Кто-то найдет гораздо более удобный вариант обращения к мастерам автосервиса. Для таких автомобилистов мы составили таблицу с ценами описываемой операции.

Город	Стоимость
Москва	1500 руб.
Санкт-Петербург	1500 руб.
Екатеринбург	1000 руб.
Самара	1000 руб.

Цена без учета запчастей.

Учтите, что если в процессе работы выяснилось, что обмотки двигателя «не звенят», имеют обрыв, то исправлять нет смысла, лучше купить новый блок.

Если водитель не может завести машину, скорее всего, ему необходимо отремонтировать стартер ВАЗ 2106.Неисправности именно этого агрегата чаще всего выводят из строя «шестерку».

Неисправен стартер ВАЗ 2106

Большинство интересующих нас автомобилей комплектуются стартерами с коллектором механического типа модели 35.3708 или их аналогами (по всем техническим характеристикам) белорусского или немецкого производства. К типичным неисправностям относятся следующие явления:

• Не работает, при этом сам стартер включается. Причины такой ситуации: заедает якорь реле, короткое замыкание обмоток или на массу, клеммы ослаблены, ослаблены, обрыв провода, клеммы проводов или клеммы аккумулятора окислены.
• Коленчатый вал не вращается при вращении якоря. Как правило, такая неисправность вызвана поломкой буферной пружины, рычага, включающего сцепление (например, его пробуксовкой), неисправностью сцепления (его пробуксовкой).
• Стартер ВАЗ 2106 не крутит (или плохо крутит), отмечается выход из строя или очень слабое вращение якоря. Причины — подгорание коллектора, небольшой заряд АКБ, обрыв в обмотках, ослаблены болты, удерживающие электромагнитное реле, короткое замыкание в пластинах коллектора.
  
• Во время работы стартер очень шумный. Такая ситуация наблюдается в тех случаях, когда ломаются зубья шестерни, ослабляется крепление рассматриваемого в статье элемента, изнашиваются втулки.
• После запуска стартер не завершает свою работу. Обычно это вызвано ее перекосом, слипанием контактов реле, поломкой возвратной пружины.

Ремонт стартера ВАЗ 2106 — замена щеток

Щетки на стартере «шестерка» закрываются либо хомутом (специальным кронштейном), либо крышкой.Добраться до них как в первом, так и во втором случае совсем несложно.

Если щетки закрыты кронштейном, нужно будет открутить только один болт, если крышка — два.

После откручивания болтов щетки можно смело снимать по следующей схеме:

• отверткой Phillips откручиваем болт, которым щетки (их всего четыре) крепятся к окну;
• подденьте пружину под щетку (операцию удобно проводить тонкой отверткой) и выньте рукой;
• поставьте новую кисть на освободившееся место.

Если проблема была именно в щетках, забудьте, что стартер ВАЗ 2106 у вас не работает. Смело водите и получите свою «ласточку».

Проверка стартера ВАЗ 2106 и устранение выявленных поломок

Наличие короткого замыкания в обмотках определяется тестером. Если на нем загорается лампочка, это говорит о необходимости замены обмоток. А вот исправность соленоидного реле проверяется с помощью амперметра или вольтметра, которые вводятся в цепь обмотки.
Если реле исправное, на пускателе во включенном состоянии напряжение не должно превышать 9 В, сила тока — 23 А. В случаях, когда цифры на приборах больше, в проводке произошла полная неисправность. Естественно его надо ликвидировать, чтобы реле вернулось к жизни.

Пуск двигателя на современном автомобиле осуществляется с помощью электростартера. Выход из строя данного устройства может происходить по разным причинам, связанным с его дефектами или естественным износом агрегата.Ремонт стартера ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если стоимость запчастей и работ не превышает цены нового. В любом случае для начала необходимо установить причины неисправности, это можно сделать, проанализировав их внешние проявления:

1. Вращение ротора на холостом ходу говорит о поломке обгонной муфты.
2. Щелчки электромагнитного реле при полном отсутствии других признаков срабатывания стартера говорят о сгорании контактов.
3. Отсутствие вращения ротора стартера может быть вызвано износом щеточного узла или обрывом его обмотки.

В некоторых случаях неудачные попытки запустить двигатель вызваны низким уровнем заряда аккумулятора. Обычно с такой проблемой водители сталкиваются зимой. Ремонт стартера начинается с его снятия, очистки от загрязнений и тщательного осмотра.

Разборка установки

Для выполнения этой операции необходимы набор ключей и переносная лампа для освещения рабочего места. Порядок демонтажа стартера следующий:

1. Выключаем аккумулятор.
2. На соленоидном реле отверните гайку на контактном штыре и снимите провод, соединяющий его с аккумулятором.
3. Отключите цепь управления.
4. Ключом на «13» откручиваем три болта крепления стартера к блоку цилиндров.
5. Осторожно снимите прибор с сиденья и, развернув, выньте из моторного отсека.

При разборке устройства необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить ближайшую проводку.

Диагностика неисправностей и разборка механизма

Вынутый из моторного отсека стартер необходимо очистить от грязи и следов жидкостей.Порядок разборки следующий:

1. Снимаем соленоидное реле с корпуса стартера и, открутив крепежные винты, разбираем его на составные части. При осмотре особое внимание уделяется латунным контактным группам, подгорание которых может привести к выходу из строя механизма.
2. Снимите крышку устройства и проверьте состояние щеточного узла. Значительная выработка на гусеницах и износ угольных деталей — частая причина поломки стартера.
3. Целостность обмотки ротора проверяют с помощью мультиметра, устанавливают режим измерения сопротивления.
4. Обгонная муфта проверяется вручную, исправное устройство допускает только одностороннее вращение.

После установления причины выхода из строя электростартера следует позаботиться о приобретении необходимых запчастей.

Ремонт электростартера

Способы восстановления работоспособности устройства зависят от характера неисправности.Самый простой способ справиться с подгоранием контактов на соленоидном реле — достаточно отшлифовать их мелкой наждачной бумагой. Контактные кольца также очищаются и полируются при замене щеток. Остальные неисправности устраняют заменой вышедших из строя деталей или узлов.

Электросхема автомобиля ВАЗ-2107

(нажмите для увеличения)

1. боковые поворотники
2. фара
3. очиститель фар ВАЗ 2107
4.звуковые сигналы
5. Электродвигатель вентилятора ВАЗ 2107
6. Выключатель электродвигателя нагнетателя ВАЗ 2107
7. Электродвигатель cмятес фары
8. Управляющий воздушный клапан
9. Электродвигатель стеклоочистителя
10. Электродвигатель омывателя лобового стекла
11. Электродвигатель датчик уровня тормозной жидкости
12. катушка зажигания ВАЗ 2107
13. лампа капота
14. датчик давления масла
15. распределитель зажигания ВАЗ 2107
16. контрольная лампа датчика давления масла
17. Свечи зажигания автомобиля ВАЗ 2107
18.датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2107
19. генератор автомобиля ВАЗ 2107
20. микровыключатель карбюратора ВАЗ 2107
21. аккумулятор
22. пневмоклапан карбюратора ВАЗ 2107
23. реле-стартер
24. стартер ВАЗ 2107
25. реле стеклоочистителя
26. реле зажигания ВАЗ 2107
27. реле-выключатель аварийной сигнализации
28. выключатель стоп-сигнала
29. гнездо для переносной лампы
30. выключатель фонарей заднего хода
31. лампа бардачка
32. переключатель Контрольная лампа стояночного тормоза
33.монтажный блок ВАЗ 2107
34. Выключатель света сигнализации открытой передней двери
35. Фонарь сигнализации открытой передней двери
36. Выключатель зажигания ВАЗ 2107
37. Выключатель стеклоочистителя
38. Выключатель омывателя стекол
39. Выключатель звуковых сигналов
40. Выключатель для фар ВАЗ 2107
41. рычаг указателя поворота
42. сигнальный выключатель
43. выключатели света приборов ВАЗ 2107
44. прикуриватель
45. часы со световой шкалой
46. переключает потолок, расположенный в стойках дверей
47.Комби ВАЗ 2107
48. индикатор давления масла с сигнальной лампой недостаточного давления ВАЗ 2107
49. указатель температуры охлаждающей жидкости
50. тахометр ВАЗ 2107
51. реле-выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
52. контрольная лампа указателей поворота
53. контрольная лампа уровня тормозной жидкости ВАЗ 2107
54. контрольная лампа заряда аккумулятора
55. контрольная лампа заднего противотуманного света
56. контрольная лампа контрольная лампа ВАЗ 2107
57.контрольная лампа габаритного света
58. контрольная лампа стояночного тормоза
59. лампы освещения в комбинации приборов ВАЗ 2107
60. вольтметр ВАЗ 2107
61. указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва
62. переключатель электродвигателя нагнетателя ВАЗ 2107
63. Дополнительный резистор электродвигателя вентилятора
64. Электродвигатель вентилятора отопителя ВАЗ 2107
65. Выключатель наружного освещения
66. Выключатель заднего противотуманного света
67. Выключатель обогрева заднего стекла
68. Потолок
69. Задние фонари ВАЗ 2107
70.фонари подсветки номерного знака
71. датчик уровня топлива
72. элемент обогрева заднего стекла

А. кончики проводов для подключения датчиков износа передних тормозных колодок

условная нумерация заглушек в стапелях, трехзвенный переключатель и комбинацию приборов.

Публикация: www.cxem.net

Алексей

Дата создания 06.04.2015 10:54
Дата изменения 13.12.2020 12:07

• Интересно
• Не интересно

Обзор

: ВАЗ 21033 1982 года — Лада 1300 для СССР

Все знают его по экспортному названию «Лада», но настоящее имя — ВАЗ, и именно так его знали в Советском Союзе.Как и все другие советские автопроизводители, ВАЗ — это аббревиатура от Волжского автомобильного завода, или Волжского автомобильного завода. Это не следует путать с автомобилями «Волга» производства ГАЗа, Горьковского автомобильного завода или Горьковского автомобильного завода, что примерно в 600 км к юго-востоку.

Модель 2103, как и все Лады этой серии, с 2101 по 2107, основана на Fiat 124 Special 1966–1974 годов. Созданный как автомобиль для народа, при преобразовании из Fiat в ВАЗ автомобиль лишился большинства вещей, которые можно было бы назвать роскошью.Кроме того, кузов и шасси были изменены, чтобы выдерживать суровые советские климатические условия; более толстая сталь, лучший обогреватель, увеличенный дорожный просвет и новый двигатель, разработанный Fiat. ВАЗы и Лады 2100-й серии, также известные как Classic, Riva, Signet, Laika или Kalinka в зависимости от рынка, производились с 1970 по 2012 год в России, а 2107 все еще производится в Египте!

ВАЗ 21033 на фотографии — одна из самых редких моделей. 21033 была более дешевой версией базового ВАЗ 2103.Различия между ними ограничиваются тем, что 21033 имеет 1,3-литровый двигатель мощностью 70 л.с. по сравнению с 1,5-литровым двигателем мощностью 75 л.с. У 2103 также было радио с одним динамиком, а у 21033 — нет. Тем, кому посчастливилось приобрести новый ВАЗ, могли быть предоставлены варианты некоторых моделей, включая размер двигателя или кузов-универсал. Цена 21033 составляла 8617 рублей, тогда как цена на более мощный 2103 в 1982 году составляла 8667 рублей. Разумеется, все, кто мог выбирать, остановили свой выбор на 2103.

История изображенной на фото 21033 заключается в том, что она была выиграна в государственной лотерее какой-то женщиной в 1982 году. Поскольку она не покупала машину, ей не предоставили выбор модели, поэтому она получила то, чего больше никто не хотел. После тридцати лет эксплуатации и злоупотреблений ВАЗ был приобретен молодым российско-американским энтузиастом советских автомобилей по имени Роман. За исключением краски, он в основном сам реставрировал в Украине, а затем два года назад отправил машину в Нью-Йорк. После оформления соответствующих документов на федеральном уровне и уровне штата автомобилю были выданы номерные знаки штата Нью-Йорк.

Реставрации автомобилей могут быть разными по форме и качеству; например, у меня есть личное неприязнь к автомобилям, которые якобы были восстановлены до заводского уровня, но на самом деле они отреставрированы и, следовательно, превосходят те, что были совершенно новыми. Чрезмерное восстановление любого автомобиля Восточного блока было бы довольно простой задачей, учитывая его первоначальное качество сборки, и именно здесь Роман был особенно осторожен. Автомобиль был улучшен там, где это казалось практичным, поэтому были устранены заводские проблемы, такие как плохие зазоры между панелями и перегибы.

Каждая использованная деталь была оригинальной заводской деталью, многие из которых гордо украшены логотипом CCCP, также известным как «Сделано в СССР». Совершенно новые детали использовались в редких случаях, но большинство из них были старыми, восстановленными до первоначального состояния. Поскольку эти автомобили были в производстве так долго, Роману не всегда было легко найти оригинальную деталь года выпуска. Одним из таких примеров были передние крылья, которые различались по стилю, но не по установке. Замена заржавевших оригинальных крыльев больше не была доступна, поэтому крылья от более новой модели должны были быть адаптированы для правильной установки боковых маркеров и отделки.Оригинальны также стальные диски с хромированными накладками, вплоть до отсутствия центральной крышки.

Все детали салона оригинальные, в том числе обивка сидений. Поразительно, но такой предмет роскоши, как задний центральный подлокотник, был стандартным, но подголовники не были добавлены до более позднего выпуска. Ремни безопасности с ручным приводом обеспечивают безопасность мирового класса, а многие элементы интерьера напоминают знакомые Fiat. Где мог, Роман добавил заводские аксессуары, такие как заводское радио и моно-динамик, установленный под ним; на нужной частоте очень слышно систему зажигания.Другие интересные функции разработаны с учетом требований безопасности, например, быстросъемные щетки стеклоочистителя и боковое зеркало, которые часто воровались в коммунистической России.

Передние сиденья практически не поддерживают, но при этом они удобны и упруги, как старые сиденья Mercedes-Benz. Они производят впечатление сидящего, а не сидящего на нем. Задняя скамья имеет такое же пружинистое ощущение. Меня действительно впечатлило количество ног и места для головы для такой маленькой машины; современная 3-я серия не была бы просторнее, за исключением того, что ВАЗ был намного уже, имел меньшие двери и гораздо меньшие габаритные размеры.Это маленькая машина по современным меркам, ее почти можно обнять!

Багажник облицован заводским виниловым покрытием, которого я никогда раньше не видел, так как это было что-то, что, вероятно, было легко разорвать и поэтому быстро выбросить. Полноразмерное запасное колесо плотно прилегает к левой стороне и дополняется двумя наборами инструментов и ножным воздушным насосом, все заводские детали. Да, это может показаться ошеломляющим по сегодняшним меркам, но от владельцев ВАЗов требовалось, чтобы мелкое обслуживание и ремонт выполнялись самостоятельно.В правой части багажника находится бензобак, который в некоторых других моделях Fiat был перенесен под заднее сиденье.

В городе маленький ВАЗ отлично справляется с пробками, но на шоссе он немного борется. Пиковая мощность в 70 л.с. и квадратная форма просто не позволяют ему путешествовать как S-класс или даже новый Hyundai Accent. И при этом, поскольку он был спроектирован во времени и в месте, где автострад просто не существовало, скорость более 60 миль в час редко достигалась и считалась быстрой.Двигатель имеет узкий диапазон мощности и не любит крутиться на скоростях, приближающихся к красной черте. Сцепление, рычаг переключения передач и рулевое управление создают ощущение органичного, беспрепятственного механического соединения с двигателем и шасси; это можно почувствовать и услышать. Судя по личному опыту вождения аналогичных автомобилей на большие расстояния, в наши дни это удивительно уникально, но становится утомительно.

Когда упал железный занавес, люди в Восточной Европе первым делом бросили свои дрянные коммунистические машины.Им нужно было что-нибудь, что угодно, с большей мощностью, большей надежностью и улучшенной экономией топлива. Они хотели иметь возможность слышать радио во время вождения и иметь достаточную мощность, чтобы безопасно обгонять трактор на узкой двухполосной дороге. Со временем у них развился вкус к статусу, который лучше всего проявляется в автомобилях. Однако в последние годы автомобили Восточного блока приобрели культ и патриотизм. Люди хотят их восстановить и сохранить. Для многих из тех людей, которые когда-то ненавидели, но теперь очаровательные автомобили, представляют собой важную эпоху в истории, которая свидетельствует о стойкости и победе над коммунистической тиранией.

Если вы хотите узнать больше об автомобилях Восточного блока, я предлагаю эту страницу в Facebook. Кроме того, в прошлом я рассматривал FSO Polonez и Lada Niva. Периодически я пишу на Hooniverse статьи о странных и малоизвестных автомобилях и грузовиках, которые живут и умирают на улицах Польши; см. множество ссылок в этом сообщении.

Камил Калуски — редактор сайта Hooniverse.com на восточном побережье. Там можно найти его рассказы о восточноевропейских автомобилях, гонщиках за 500 долларов и прочих автомобильных штуках.

Связанные

Kumaha lamun di clicks atanapi крутит дина ВАЗ-2107 стартер? Perbaikan sarta ngagantian стартер ВАЗ-2107

ВАЗ-2107, атава Паласик «Лада», «Туджух», — mobil téh rada heubeul, tapi dipercaya. Leuwih ти хиджи generasi сахиджи пембалап, «нгаронджат» ди кабаянг тина мобил иеу. Салаку калаван формулир салах сахиджи транспортаси, ВАЗ бога ти джаман ка джаман мегаткеун харта. Rada sering perhatian gagalna sistem ignition, хусусна, стартер багиан саперти.

Стартер: alat jeung prinsip operasi na

Kabéh mobil, kaasup VAZ-2107 dina, wiwitan ngalaksanakeun salah sahiji фунгси utama — ngamimitian mesin. Ngamimitian mesin, perlu pikeun muterkeun коленчатый вал jeung kukituna nyieun campuran bahan bakar flash dina silinder a. Pikeun ieu sareng perlu стартер — мотор, nu geus terus robah ayeuna.

Замок зажигания Lamun kontak anu ditutup, ayeuna ngalir ngaliwatan coil nu. Inti elektromagnet anu digambar na nyambung ka dinya ngalir gear uas Bendix.Sakaligus, éta nyiptakeun tekanan dina plat inti, nu nutup kana kontak nalika asupan pinion взаимодействующий маховик kalawan a. Arus ngaliwatan kontak katutup meunang dina motor pungkal sarta nyiptakeun хиджи медан магнит Ану вращает коленчатый вал кана. Nalika mesin anu geus ngajalankeun, Anjeun kudu mareuman wiwitan. Tombol di konci ignition ieu diputer deui, медан магнет иланг танпа карана, тур эта мана кан кааяан сесана.

Sacara stuktur starter diwangun ku unsur: hiji motor listrik, реле втягивающего устройства dina на обгонной шестерне jeung (Bendix).Tiap komponén miboga грибов Husus, sarta lamun hal ngarecah, sakabeh sistem henteu jalan.

Стартер ВАЗ-2107 henteu pulas: неисправности nyababkeun

Nalika wiwitan anu pegat, mesin teu bisa dimitian, mungguh mesin teu mindahkeun. Méméh «dosa» dina alat, Anjeun kedah pastikeun yén batré dieusi tur dina urutan berpungsi. Обслуживание солокан batré basajan patalina jeung поломок béda. Мун батрена ану бога муатан, ану ngabalukarkeun kagagalan стартер kudu ditéang nguap.ньяета:

• sambungan wiring leupas dina relay retractor atanapi beurat kandaraan.
• wiwitan ngabogaan крепление goréng.
• Окисленное реле втягивающего устройства.
• Закваска Dipaké bagian (arah, jangkar leungeun baju).
• Реле Kurban jero elat kontak.
• Катушка Dikonci jangkar.
• Висячие kawat anu nyambungkeun hiji relay tambahan ku relay втягивающее, стартер.
• Rusak pungkal реле втягивающее.

Kumaha ngakuan Неисправности стартера?

Teu salawasna ngabalukarkeun ruksakna bisa jadi dimana maranéhna keur néangan.Mun mobil moal ngamimitian, ulah ngalepatkeun wiwitan langsung. Sugan alesan perenahna nguap. Pikeun mastikeun yén ngalepatkeun pikeun sakabéh sami alat, ceuk kudu nengetan hal saperti di ВАЗ-2107:

• Стартер kabukti, tapi mobil moal ngamimitian (реле втягивающего устройства masalah sareng).
• Kucara tombol di розжиг, стартер «диам».
• alat dimitian up sanggeus sababaraha usaha gagal.
• mesin geus dimitian, sarta wiwitan terus ngajalankeun.
• Ti mobil, sora aneh bari nyetir (шум, стук, скрежет).

Ламун ая сахантеуна хиджи танда иеу, анжеун куду ньябут éta wiwitan sarta ulikan leuwih lengkep eta keur karuksakan. алат ну биса куду нгалерескеун эта, атава меуреун малах нгаганти эта.

Пербайкан стартер ВАЗ-2107

hirup jasa nyaeta 5-6 taun. Mun item cukup lila, éta damel moal aya rasa ka ngalereskeun eta. Gampang tur leuwih dipercaya mésér nu anyar. Рата-рата, éta bakal ngarugikeun 2500-3000 руб. Санаджан киту эта каджадиан чжан джади, эта хентеу салавасна бога дуит меули алат аньяр, атава вивитан теу чукуп хеубеул чжунг масих биса нгавула мастер-На.Lajeng, tangtu, Anjeun tiasa ngusahakeun ngalereskeun cadang di.

Dina raraga neangan kaluar persis mana kacilakaan lumangsung, единица куду дихапус сарта визуально проверена, хусусна, тяговое реле нгудзи, стартер на джангкар пунгкал.

Реле стартера 2107 geus dipariksa maké batré. Ieu perlu nyambung kaluaran «50» jeung терминал positif batréna, jeung perumahan стартер — jeung négatip. Mun relay teh berpungsi neuleu, anjeun ngadenge hiji klik, sarta gear bakal ngageser ngaliwatan panto hareup.Ламун теу айа робах — реле тех ньяета неисправных тур куду диганти. Биая багян аньяр няета 600-700 руб.

Pariksa арматура pungkal na wiwitan tiasa ngaliwatan multimeter nu. Pikeun tujuan ieu, salah usik disambungkeun ka awak alat, sareng nu kadua — конечный pungkal atawa kalayan pelat kontak tina armature kana. Lalawanan tina pungkal di mana euweuh circuit kedah 10 atawa leuwih unit. lalawanan low mun ngawangkong ngeunaan panutupanana nu. Kalawan ngarecahna misalna hiji mungkin Cope.Kabéh nu tetep — закуска meuli аньяр.

Обгонная муфта Mariksa, Anjeun kudu muterkeun gear nu. Хиджи кара Бога Биса прокручивает калаван бебас, сарта седжен — калаван джангкар ну. Сагала simpangan nunjukkeun masalah Тина Bagian ieu.

Sateuacan masang wiwitan di tempatna Ogé kudu dipariksa pikeun ngagem Brush Na. Gawe bareng jangkungna kedah 12 мм.

Tiap bagian komponén saméméh сборка alat sual kudu, очищенная наждачной бумагой tina kokotor jeung oksidasi maké.

Ngarobah leungeun starter sorangan

Dina ВАЗ-2107 стартер — salah sahiji jalma bagian, nu bisa ngaganti unggal supir mandiri. Ngaleupaskeun heubeul tur masang bagian cadang anyar, kedah nuturkeun prosedur ieu:

• Pegatkeun sambungan batré (терминал негатип).
• Kalayan Konci 10 № dipintal baud handap nu nyepeng wiwitan.
• Tombol ka 13 di handap tilu bolts anu ослаблены, supaya ieu mungkin mindahkeun mesin.
• Leupaskeun perumahan фильтр hawa.
• Чандак калуар хансип, pegatkeun sambungan kawat ти кутуб позитиф джади вивитан. Сами куду дипигавэ калаван реле тяги.
• Чандак Калуар Джади Вивитан.
• Памасанган хиджи алат аньяр дина урутан сабаликна.

Salaku bisa ningali, ngaganti starter (VAZ-2107 atawa modél sejenna — henteu masalah) — масалах басаджан писан.

kacindekan

Unggal supir kudu bisa nangtukeun jenis panyakitna wahana anjeun sarta waktu keur устранение неполадок.Передвижной стартер ВАЗ-2107 — ieu teh bagian anu sanajan carang, tapi masih pegat. Ngalereskeun atanapi ngaganti alat nu moal hésé drivers malah novice.

No related posts.