Забит сажевый фильтр на дизеле симптомы: Напрочь забит сажевый фильтр на дизеле – симптомы и варианты восстановления прожигом

Что такое сажевый фильтр и для чего он нужен Вы можете прочитать в одной из наших статей - ссылка

На этой странице мы постараемся описать основные симптомы, указывающие на неисправность системы сажевого фильтра дизельных автомобилей (производитель не важен — рассмотрим общие проблемы, присущие всем автомобилям с нормами ЕВРО-4 и выше). Ведь эксплуатируя современный дизельный автомобиль в наших современных  условиях, особенно в черте города, сажевые фильтры нередко выходят из строя уже при пробеге коло 70-90 тыс. км, а проблемы с ними иногда начинаются ранее, уже при 40-60 км. пробега.

Почему сажевый фильтр так быстро выходит из строя:

Вот тут как раз стоит вспомнить устройство самого фильтра и его принцип работы. Фильтр всегда установлен за выпускным коллектором, в непосредственной близости от двигателя и выхлопные газы проходят через фильтр, прежде чем попасть в остальную часть выхлопной системы и далее в атмосферу. Основным фильтрующим элементом сажевого фильтра является керамическая матрица, изготовленная обычно из карбида кремния. Она имеет ячеистую сетчатую структуру внутри и пористые стенки каналов, которые выполняют роль фильтров и задерживает частички сажи из выхлопных газов  двигателя. Со временем фильтр начинает забиваться сажей, но в системе предусмотрена возможность очищения сажевого фильтра (называется регенерация). Эта функция контролируется с помощью ЭБУ двигателя , который опрашивает ряд датчиков (датчики перепада давления до и после сажевого и  фильтра и температурные датчики) и основываясь на их показаниях ЭБУ включает регенерацию.

Хотелось бы заметить, что некачественное топливо так же сильно влияет на ресурс сажевого фильтра и двигателя в целом. Количество сажи напрямую зависит от содержания серы в топливе, и при ее завышенных параметрах фильр забивается быстрее. ухудшаются.

Регенерация бывает двух типов — пассивная и активная.

Пассивная регенерация более эффективна и происходит обычно при поездках более получаса в загородном цикле при оборотах двигателя около 2500об./мин. При пассивной регенерации сажа в фильтре окисляется счет катализатора и высокой температуры отработавших газов (пассивная регенерация сажи происходит только при достижении постоянной температуры 350-550°С). Такая регенерация более эффективна и если автомобиль эксплуатируется в загородных условиях — несомненно, что сажевый фильтр прослужит гораздо дольше.

В условиях города и плотного трафика разогреть сажевый фильтр до такой температуры при обычной езде практически невозможно, поэтому при забитости фильтра ЭБУ использует активную регенерацию, впрыскивая солярку в двигатель в излишке (при этом из выхлопной трубы на холостых оборотах идет дым белого цвета и обороты могут быть чуть завышены), что-бы разогреть сажевый фильтр до температуры 600-650°С. При достижении этой температуры частички сажи в фильтре вступают в реакцию с кислородом и в результате образуется безвредный углекислый газ. Но такая регенерация менее эффективна, поэтому зачастую «городской» дизельный автомобиль уже имеет проблемы с фильтром на совсем малых пробегах. К тому же, автомобиль может вовсе не включать регенерацию целому ряду причин — активная ошибка в ЭБУ, неправильно закрытая крышка бака, неисправность клапана ЕГР и др.) и тогда сажевый фильтр придет в негодное состояние совсем скоро и ЭБУ, основываясь на показаниях датчикови расчитав предельную забитость фильтра  пропишет по нему постоянную нестираемую ошибку и автомобиль будет двигаться только в аварийном режиме (до 3000 об. без включения турбокомпрессора). В таком случае потребуется замена фильтра на новый или программное удаление сажевого фильтра и его физическое удаление.

Конечно же не стоит забывать о качестве топлива, зачастую продаваемого на АЗС в нашей стране, особенно дизельного, ведь качество солярки очень важный фактор для всех современных дизельных двигателей высокого давления с непосредственным впрыском топлива.

Основные минусы при эксплуатации транспортного средства с неисправным сажевым фильтром:

потеря мощности

увеличение расхода топлива

в следствии сильной забитости фильтра система рециркуляции выхлопных газов (ЕГР) гораздо быстрее «закоксовывается», что приводит к выходу из строя дорогостоящего клапана, а в некоторых случаях и турбокомпрессора

двигатель работает в аварийном режиме «на износ», турбокомпрессор не включается и обороты развиваются до 3000 об./мин. — в следствии этого АКПП получает недостаточный крутящий момент с двигателя и управляет пакетами с повышенной нагрузкой (толчки при переключении)

если забитость фильтра близка к критичной, а автомобиль продолжает эксплуатироваться, то возможен выход из строя двигателя

Симптомы, говорящие о возможной неисправности сажевого фильтра и его забитости и необходимости удаления сажевого фильтра :

Появление повышенного расхода топлива, частая регенерация (белый дым при стоянке на холостых оборотах свидетельствует о проходящей активной регенерации)

Снижение мощности и тяги двигателя

Неустойчивая работа двигателя и повышенная дымность при работе

Шипящий звук при работе двигателя

Завышенный уровень моторного масла в двигателе (при соблюдении нормы)

Переход двигателя в аварийный режим (до 3000 об/мин без нормальной работы турбокомпрессора).

Индикация на приборной панели:

у части авто на панели приборов присутствует индикатор сажевого фильтра — обычно он загорается или начинает мигать при неисправности, иногда мигает индикатор CHECK-ENGINE.

Все указанные тут признаки не являются сто процентной причиной дефекта системы сажевого фильтра и для полноценного выявления проблемы, прежде чем приступать к какому либо вмешательству в автомобиль, необходимо сделать квалифицированную диагностику автомобиля. После выявления проблемы специалистом Вы поймете, нужно ли в данном случае менять или удалять сажевый фильтр.

 

На фото: Пришедший в негодность и забитый сажевый фильтр, разрезанный поперечно.

ОСЕННЯЯ АКЦИЯ!

При чип-тюнинге дизельного автомобиля программное удаление сажевого фильтра бесплатно! Звоните нам. Предложение ограничено.

 Мы производим программное удаление сажевого фильтра автомобилей Audi, Bmw, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini и других.

Прожиг сажевого фильтра мерседес

Сегодня в работе Mercedes Benz Sprinter w906

На коммерческой технике, как правило, элементы экологических систем выходят из строя гораздо раньше. Из самых распространённых симптомов — ошибки прямо указывающие на забитый сажевый, «залипший» ЕГР, так и косвенные признаки – дырки в резиновых патрубках на впуске из-за передува турбины ввиду пробки на выхлопе, недодув, когда нагнетаемый воздух уходит через открытый канал егр в выхлоп, не достигая впускного коллектора. На данном примере, ввиду небольших пробегов, сажевый фильтр потерял свою эффективность на пробеге 80 т км, параллельно с ним так же отключаем возврат рециркуляции отработанных газов (ЕГР).

Программирование осуществляется через диагностический разъем, скачиваем заводскую версию прошивки и вносим необходимые корректировки. Далее демонтируем выхлопную систему, удаляем сажевый фильтр. 8 случаях из 10 гофра, как правило, так же требует замены ввиду прогара, так как газам, при забитом сажевом фильтре некуда деваться, а до него самое уязвимое место именно она.

Контрольный запуск – отсутствие ошибок и аварийных режимов – результат нашей работы)

Comments 2

WDB9067131S578913 удалить сажевый, заглушить егр, программно внести корректировки. Сколько стоит?
И каким образом вы удаляете сажевик? вырезаете и что в замен, пламя гаситель, или обманку, или просто пустую банку оставляете ? Также с клапаном ЕГР, вы его просто программно глушите либо ставите заглушку, из чего, из шпателя либо это что-то другое?
Я к сожалению не увидел ни какой полезной для себя информации, а просто рекламная статья.
Мне надо проделать данную операцию также, пока у меня проблем нет но по времени уже точно пора пробег у машины 220000 чесных тысяч . Езжу на машине исключительно я один в основном по городу, машина для перевозки только одного ребёнка инвалида.
Укажите больше информации и возможно не только я к вам обращусь но и многие другие, если будут понимать что будет происходить с ихнем авто в вашем сервисе.

Добрый день
При удалении сажевика никакие пламегасители не устанавливаются. Звук остаётся примерно таким же. Чуть больше слышен свист турбо
Обманки никакие не устанавливаются. Слово «обманка» подразумевает под собой «обман» показаний датчиков. Этот «обман», то есть изменение показаний делается в попытке подкинуть правильные данные при заведомо не рабочем сажевике. Во-первых, при отключении на программном уровне такая необходимость отпадает. Во-вторых, математическая модель работы сажевика завязана на данных, снимаемых с многих датчиков (температурных, дифференциального давления (ДД), маф и т.д.). На сегодняшний день вы не найдёте «обманок», которые вешаются более чем на один-два датчика. В лучшем случае работать это не будет. В худшем — будет идти постоянный прожиг, что раскалит до красна выхлопную систему. Нередки случаи возгорания авто
Заглушка на систему ЕГР устанавливается в двух случаях:
-системы впуска не герметична. То есть клапан поломался в открытом положении
-прогорел теплообменник ЕГР. Помимо заглушки кольцуется так же антифриз
В иных случаях в установке заглушки нет необходимости, так как закрытый программным образом ЕГР будет в штатном режиме сам служить заглушкой. «В штатном режиме» подразумевает то, что с завода работоспособный клапан при больших нагрузках (читать — наддуве) закрыт и служит этой самой «заглушкой». Иначе бы весь наддув уходил в систему выпуска через него
При неогбходимости установки заглушек, мы используем сталь от 1мм. Либо завариваем трубку сиситемы ЕГР
Но для всей линейки моторов спринтеров (ОМК642, ОМК646, ОМК651) это большая редкость! Обычно поломка связана с невозможностью «нащупать» крайнее открытое положение и нет необходимости ничего устанавливать

Дизель ныне не чадит. Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Экодеталь не вечная – со временем забивается. Преждевременная замена или удаление – неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернут прыть двигателю и сохранят время.

На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки

Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. А это первый знак засорения сажевика. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.

Приборная индикация

А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные перегазовки, прогревы, простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется – все будет отображено на приборном табло. Но заметим: универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.

• Подсвеченный значок DPF. Фильтрующий элемент заполнен сажей, выполнено несколько безуспешных попыток активной регенерации в движении. В срочном порядке необходим активный прожиг на трассе.
• Одновременная подсветка датчика сажевого фильтра + Check Engine или «Чек» + мигающая спираль преднакала. Аварийный режим работы двигателя, о чем оповестит бортовая система, а в ЭБУ появится ошибка типа Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON. Требуется принудительный прожиг.

Физические ограничения

Когда зажигается лампа сажевого фильтра, электронные «ошейники» не активируются, да и тяга заметно не падает. Приближение момента срабатывания электронной индикации помогает вычислить увеличенный на 1-2 литра расход топлива и разжиженное топливом масло (возрастает его уровень в картере).

Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска – не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла. Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машине Audi Q7 3,0 TDI:

• Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
• При ускорениях доступна только половина тягового момента.
• Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
• Невозможно запустить круиз-контроль.

Итого зимой в автомобиле без установленного подогрева антифриза свечами накала будет прохладно. Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.

Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.

Решает компания

Автомобили Opel обучены алгоритму индикации, подобному машинам VAG: когда совсем худо дело – лампа DPF мигает. У Toyota – абсолютная аналогия с немцами. Mazda, Peugeot, Citroen предупреждающей индикацией не располагают: подсвечивание лампы сажевика информирует об активации аварийного режима. Однако у французов индикатор вправе засветиться при снижении объема жидкости-катализатора в специальном бачке ниже минимальной отметки.

Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели

На интуитивном уровне цель ясна – избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод – выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Техническое наименование процесса – регенерация.

Пассивный прожиг

Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива – основной причины образования углеродных элементов.

Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.

Внимание. Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.

Активная регенерация

Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C. ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм – у каждого автомобиля порог свой.

Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается. На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:

• Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
• Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
• Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.

К сведению. Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.

О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:

• Мгновенно растет температура антифриза. Часто водитель не замечает этого и ищет, в чем же причина срабатывания вентилятора охлаждения мотора на холодную , хотя ОЖ уже давно горячая. На BMW 525D E60 показания с положенных 92°C увеличиваются до 97°C.
• Увеличивается расход топлива из-за послевпрыска. Заметить факт роста на некоторых машинах, в частности на Пежо, невозможно – бортовой компьютер намеренно занижает привычный расход на время проведения процесса.
• Растет температура масла. Например, у Peugeot 407 в режиме прожига она достигает 116°C при нормальных 90-95°C.
• Возникает цоканье раскаленного металла, которое отчетливо слышно снаружи.
• На «холостых» меняется звук мотора на характерный басовитый.
• Из глушителя идет густой белый дым.

Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Посему команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.

В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.

Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:

1. Когда горит лампа DPF на первых VolksWagen с сажевым фильтром, необходимо в срочном порядке выехать на автомагистраль и двигаться на 4 или 5 передаче со скоростью не более 60 км/ч до момента, когда лампа потухнет (обычно это 30-40 минут непрерывного равномерного движения).
2. На новых Toyota Land Cruiser 200 дополнительно выводится сообщение, требующее остановиться и запустить процесс в «паркинге» с помощью специальной кнопки. Система самостоятельно проведет регенерацию в течение 20-30 минут, при этом оперировать педалью газа запрещено.

Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами

Процесс этот вынужденный, а программа его выполнения прописана в ЭБУ. Запускается он извне, в ручном режиме – чаще с помощью диагностического оборудования. Если коротко: через сервисную программу активируется особый режим работы мотора (закрытый EGR + послевпрыск + изменение геометрии турбокомпрессора), поднимаются обороты ХХ до 1 500-2 000 единиц и двигатель «коптит» в течение 20-30 минут на месте.

По сути, это и есть финальная попытка активной регенерации. Только, скажем, VolksWagen B6, предпочитает дать водителю шанс не посещать лишний раз сервис. Ну а Toyota сразу рекомендует запускать принудительный прожиг, причем никаких программных средств для этого не нужно – включил кнопку и пожалуйста.

Аспекты процесса

Свои ограничения у операции есть. На VAG-овских машинах регенерация не запустится, если система выявит признаки напрочь забитого сажевого фильтра дизеля, а именно принципиальную разницу показаний датчика дифференциального давления (измеряет разницу давлений газов на входе и выходе) и запредельные показания счетчика объема сажи (более 68 грамм). Цель вынужденной очистки – сбить лишь часть задержанных углеродов (на Audi Q7 3,0 TDI операция завершается при расчетных 56 граммах).

К сведению. Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.

Что делать, если принудительный прожиг не запускается

Предлог запрета – выявленные симптомы забитого фильтра. Исключать выход из строя датчика дифференциального давления нельзя, но чаще система не врет, что доказывает окно с расчетным количеством сажи в диагностической программе. Сбросить счетчик можно, но сенсоры не обманешь.

Реанимировать компонент реально только после пассивного прожига, когда фактический объем сажи станет меньше. Счетчик, естественно, накрутит лишние цифры из расчета 3-5 грамм на 100 км, но показания датчика дифференциального давления уже будут в кондиции, а накрученное обнуляется через пропись нового сажевика.

К сведению. Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.

Такое устройство, как сажевый фильтр, имеется во всех дизельных авто, выпускаемых с 2011 года (а также на ряде моделей, выпущенных после 2000 года – тогда он еще не был обязательным элементом, но уже использовался некоторыми производителями автомобилей) на территориях стран, входящих в ВТО (стандарт «Евро-5», принятый Таможенным союзом).

Новый сажевый фильтр Сажевый фильтр после отработки

Главная задача такого элемента – максимально очистить выхлопные газы от вредных для окружающей среды примесей.

Использование сажевых фильтров позволило сократить содержание частиц сажи в выхлопе дизельных автомобилей практически на 100 % — если точнее, на 99,9 %.

Для чего нужен и как работает сажевый фильтр автомобиля

На текущий момент в автомобилях применяется два типа очистителей сажи:

Сажевый фильтр DPF (аббревиатура от слов Diesel Particulate Filte) для дизельного авто улавливает частицы сажи размером до 1 мкм, которые образуются в результате сгорания топлива. Такой фильтр отличается простотой устройства, но при этом требует регулярных действий по очистке (регенерации).

Фильтр типа FAP (сокращение французского выражения Filtre A Particules) представляет собой более сложное устройство, не требующее регулярного вмешательства. Регенерация (очищение) происходит здесь в автоматическом режиме.

Местоположение сажевого фильтра (см. рис. 1) – в системе выпуска отработанных газов, за каталитическим нейтрализатором. В некоторых случаях он также может быть объединен с нейтрализатором, и тогда его местоположение – прямо за выпускным коллектором.

Это место, где отработанные газы имеют наивысшую температуру. В таком варианте устройство называется «сажевый фильтр с каталитическим покрытием».

Средний ресурс сажевых фильтров рассчитан на пробег в 150 тыс. км. Но это европейский стандарт. На российском топливе, по отзывам владельцев и работников автосервисов, этот показатель снижается почти втрое.

В момент, когда бортовой компьютер выдаст ошибку, говорящую о том, что сажевый фильтр засорился, автовладельцу необходимо будет принять одно из следующих решений:

1. Полная замена сажевого фильтра. Очень дорогостоящее мероприятие. Конечно, цена очень зависит от марки и модели авто, но в любом случае, это действие значительно дороже всех нижеперечисленных пунктов. К примеру, на BMW замена сажевого фильтра обойдется приблизительно в 1500 евро.
2. Физическое удаление сажевого фильтра. Процедура тоже не из дешевых, и имеет ряд недостатков. Недостаточно просто взять и вырезать фильтр, заменив участком трубы. На данные, поступающие с датчиков сажевых фильтров, завязан ряд процедур бортового компьютера, а это значит, что необходимо будет заменить его прошивку. Замена прошивки не всегда происходит гладко, в ряде случаев возникают ошибки (ложные срабатывания индикации, другие проблемы с бортовым компьютером).
3. Обман датчика сажевого фильтра. Заключается в установке отдельного прибора, который эмулирует нормальную работу датчиков (подделывает сигналы) или программное удаление сажевого фильтра из системы электронного блока управления. Эта процедура не освобождает владельца авто от очистки самого фильтра. Однако, значительно продлевает срок его работы или позволяет беспроблемно удалить сажевый фильтр с наименьшими ошибками в работе бортового компьютера.
4. Регенерация. Наиболее правильная процедура, ведь удаление фильтра увеличивает выбросы вредных веществ в атмосферу, несмотря на то, что даже без данного элемента европейские автомобили успешно проходят технический осмотр по российским нормам. При этом стоимость регенерации фильтров остается приемлемой в сравнении с тем же удалением или заменой, хотя и требуют периодического повтора.

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ
» alt=»»>

Виды регенерации — способы очистки

По сути сажевый фильтр представляет собой емкость, заполненную веществом с пористой структурой (чаще всего используется керамика). При прохождении выхлопных газов через эти «соты» сажа и гарь оседают на порах наполнителя.

Со временем поры закупориваются и прохождение выхлопных газов затрудняется, что приводит к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя, повышается риск возникновения различных неполадок.

Для восстановления свойств фильтра производится процедура регенерации, которая может быть двух типов:

1. Активный. Очищение пор происходит за счет повышения температуры внутри фильтра до 600-1000 градусов Цельсия. При такой температуре сажа полностью сгорает.
2. Пассивный. Здесь удаление сажи происходит также за счет ее сгорания, но протекает горение при температуре около 350°С (это нормальная температура отработанных газов дизеля). Для окисления сажи нужен специальный катализатор, понижающий температуру реакции – например, платина в фильтрах компании Volkswagen (те самые сажевые фильтры с каталитическим покрытием, которые упоминались ранее).

Активная регенерация требует выполнения специальных процедур со стороны автовладельца, а пассивная происходит без какого-либо участия водителя авто.

Если регенерация не имеет нужного эффекта, то всегда можно просто промыть фильтр. Промывка сажевого фильтра выполняется после его снятия с автомобиля. Агрегат помещают в специальный химический состав на некоторое время, а потом пропускают этот же состав через фильтр под давлением.

Как запустить регенерацию сажевого фильтра

Повысить температуру внутри сажевого фильтра для полного сгорания сажи можно одним из следующих способов (активная регенерация):

1. Введение в топливную смесь специальных присадок (чаще всего на основе церия), которые при прохождении вместе с выхлопными газами продолжают гореть. При этом снятия самого узла автомобиля не требуется. Недостатком данного метода является его низкая эффективность – способ может дать положительный эффект только при начальном этапе загрязнения (не более 2000 – 3000 километров с момента срабатывания индикатора ошибки на панели бортового компьютера).
2. Запуск особой процедуры работы двигателя через блок электронного управления авто. В этом случае снижается подача воздуха, топливо впрыскивается на такте выпуска (то есть попадает несгоревшим в систему отведения выхлопных газов). В отдельных моделях автомобилей применяются оригинальные технологии, например, дополнительно вводится присадка, или снижается отток сгоревших газов и т.п.

Если регенерация не помогает – необходим ремонт сажевого фильтра.

Его снимут, разберут и почистят вручную или полностью заменят в мастерской. Конечно, это можно сделать и своими руками, но лучше довериться специалистам.

Запускается процедура регенерации чаще всего без участия пользователя:

1. Срабатывает датчик повышения уровня сажи в фильтре.
2. В процессе движения блок управления самостоятельно повысит обороты, понизит приток воздуха и прочистит сажевый фильтр.

Но, если попытки прочистки не увенчаются успехом, или уровень сажи будет критическим, то блок управления откажется от попыток очистки и высветит ошибку.

В этом случае можно будет попытаться запустить процедуру самостоятельно через сервисное меню электронного блока управления (ЭБП) и следовать указаниям системы (если не поддерживается автоматический режим управления оборотами).

Все зависит от модели автомобиля и прошивки ЭБП. В отдельных случаях может потребоваться знание сервисных кодов или подключение внешних устройств диагностики.

Какая жидкость поможет для регенерации сажевого фильтра дизельного авто

Если вы не стали обладателем авто с сажевым фильтром с каталитическим покрытием или встроенной автоматической процедурой регенерации, то всегда можно прибегнуть к использованию спецприсадок.

Попытаться восстановить сажевый фильтр можно, например, с помощью универсальных средств:

1. Катализаторы регенерации от компании ARDINA — Diesel Particulate Filter Regeneration Aid (заливаются в бак с топливом как присадка).
2. Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger – очиститель, который требует принудительного впрыска, после применения его необходимо нейтрализовать другим раствором (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung).
3. Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz – еще одна присадка, выступающая катализатором.

ВИДЕО ОПИСАНИЕ
» alt=»»>
Если в автомобиле используется оригинальная присадка (для автоматической подачи из специального бака в режиме регенерации сажевого фильтра), то заказывать ее стоит у официальных дилеров.

Сажевый фильтр в дизеле: казнить нельзя почистить?

Одна из причин головных болей владельцев дизельных авто с пробегом 150 тысяч и более – это сажевый фильтр (Diesel Particulate Filter – DPF). Как следует из названия – задача девайса отбирать сажу из выхлопа, которая, по своей сути, является сильным канцерогенным веществом. При том что дизельный тип получения энергии сам по себе считается самым грязным (всем известная европейская кампания идет к исключению дизелей из оборота вообще), так еще и проблемы с фильтрацией сажи на большом пробеге добавляют проблем экологии. Но так или иначе, дизельных двигателей немало, проблемы с DPF будут возникать и далее. А значит, решения нужны.

Не будем останавливаться на встроенных функциях автомобилей, призванных самодиагностировать и очищать «сажевик», вроде регенерации. Посмотрим на ситуацию под критическим углом, когда фильтр забит и самовосстановление его не работает.  Когда, собственно, и возникает вопрос – заменить, чистить или вырезать?

Начнем с последнего – удаление. Интернет пестрит предложениями, статьями на тему «полезности» устранения и т.д.  Да, это решает проблему: нет фильтра – нет проблемы. Но цена решения? Микрочастицы сажи, попадая в дыхательные пути человека, очень плохо выводятся, быстро приводя к образованию злокачественных опухолей.  И тем, кто решил вырезать – стоит задуматься если не о себе, то хотя бы о своих детях, будущем поколении, которому дышать плодами наших легкомысленных решений. Поэтому тема с удалением для нас закрыта.

Признаки забитого сажевого фильтра.

— автомобиль «не едет». Ощутимое падение динамики разгона, слабая реакция на кикдаун;

— запах горелой резины в салоне;

— плавающие холостые обороты

Ну и компьютерная диагностика, в довершение, покажет сопротивление выхлопным газам в несколько раз выше нормы). Значит – пора.

Восстановление (чистка) химическим способом. Достаточно эффективный способ, позволяющий регенерировать сажевый фильтр практически до заводского состояния.  Важно понимать, что эффективна чистка на специальном стенде, с применением очищающей химии.  Этот же стенд в состоянии сразу же замерить и показать пропускную способность сажевика после чистки (что подтвердит результат). Ложку дегтя добавим к саже: не любое состояние сажевика позволит его почистить. В случае, если соты фильтра уже закоксованы «намертво»  — фильтр забьется очень скоро. К счастью, профессиональные мойщики либо дают трезвую оценку ДО мойки либо возвращают стоимость услуги в случае «бесполезности» процедуры.

Замена сажевого фильтра на новый. Все достаточно просто, кроме цены вопроса. Новый оригинальный сажевик стоит в пределах 500-2000 евро (в зависимости от класса авто).  Цена очень высока – спору нет. Это и останавливает потенциальных покупателей. Высокая стоимость обусловлена использованием драгметаллов в конструкции фильтра. Однако, не все так плохо – благо, есть заменители. Да, упрощенной конструкции, однако, выполняющие свою работу (хоть и с более скромным ресурсом). Теперь о заменителях подробнее.

— Bosal. Бельгийский производитель выхлопных систем, между тем имеющий несколько заводов – в Турции, Чехии, России и еще ряде стран. Качественно, сажевики Bosalблизки к оригиналу, правда и ценник незначительно дешевле заводского. Гарантия 3 года, но практически не представлен в наших широтах.

-NTY. Недавно появившийся в Европе (преимущественно в Польше) поставщик сажевых фильтров. Конструкция фильтрующей матрицы изготовлена из кордиерита (минерала, которые применяются в производстве оригинальных  DPF).  Примечательно, что цена на NTY сопоставима с ценой профессиональной чистки сажевика. Гарантия 2 года, производство — Тайвань

-Pamaku. Представлен в Польше. Происхождение – неизвестно. По опыту установки – отзывы не самые лестные. Правда и цена скромная.  Гарантия —  1 год.

Таким образом, для тех, кого застигла проблема забитого фильтра, имеют два пути решения на выбор и оба – по сопоставимой цене: профессиональная чистка либо покупка доступного заменителя.

Сажевый фильтр на дизеле фольксваген

Все о сажевом фильтре дизеля: что это, признаки засоренности, как прожечь и как удалить

Экскурс в теорию: что такое сажевый фильтр

Как выглядит

По конструкции – это керамическая матрица, состоящая из большого количества глухих перфорированных каналов. Находится эта дорогостоящая компоновка в банке круглого или овального сечения внушительных размеров.

По ходу движения отработанных газов частички сажи остаются в этих самых каналах, поскольку они не проходят через мелкую перфорацию. Логично предположить, что такой отстойник быстро забьется, если не удалять скопившуюся сажу. Отметим сразу, что ее удаляют, а точнее выжигают, и для этого даже разработан специальный режим работы двигателя.

Где стоит

Находится сажевый фильтр в выпускном тракте, недалеко от выпускного коллектора. Если есть катализатор, то «сажевик» стоит сразу за ним. Иногда их объединяют в один корпус для того, чтобы отсеянная сажа находилась как можно ближе к двигателю. Такая компоновка делает возможным нагрев внутренностей противосажевого фильтрующего элемента до высоких температур – условие №1 для обеспечения выжигания сажи.

Как узнать, удален ли…

Обычно этим вопросом задаются владельцы б/у автомобилей. Узнать, есть ли сажевый фильтр на автомобиле, можно на диагностическом оборудовании. Когда он удален, модель контроля и анализа заполнения фильтрующего элемента сажей отключена. Поскольку заводскую банку обычно оставляют на месте, а ампутируют только матрицу, след вмешательства отчетливо виден – это замкнутый сварной шов в неположенном месте.

DPF, FAP – что это

Если расшифровать эти аббревиатуры, то получим перевод словосочетания «сажевый фильтр» в английской транскрипции (Diesel Particulate Filter) и в французской (Filtre a Particules). На деле разница между ними состоит в процессе организации регенерации (режима выжигания сажи), о чем мы поговорим в соответствующем разделе.

Забит сажевый фильтр на дизеле: признаки и последствия

Роль «сажевика» такова, что он только отнимает силы у двигателя. Дело в том, что сажа постоянно накапливается внутри него, создавая сопротивление движению отработанных газов. В городе этого не заметить, а вот на трассе автомобиль с едва заполненным фильтром будет ускоряться менее охотно. Впрочем, езда по загородному шоссе очень полезна для дизельного двигателя, позже мы объясним почему.

Так или иначе, незначительное падение тяги заметить тяжело. Гораздо легче и полезнее обратить внимание на приборное табло, где специальная лампа или комбинация светодиодов обрисуют тяжесть проблемы. Точный ответ, что означает тот или иной значок, можно найти только в инструкции к машине. В качестве примера предлагаем рассмотреть алгоритм сигнализации проблем с DPF на автомобилях VAG:

• Иконка DPF. Фильтр почти полон, за плечами не одна безуспешная регенерация, но шанс выжечь сажу штатными средствами еще есть. Как только значок подсветился, в срочном порядке выезжайте на трассу. Что к чему и почему, мы расскажем.
• Чек + DPF. Верный признак того, что «сажевик» забит. Компьютер переходит в аварийный режим, оставляя владельцу единственную возможность – выжечь сажу особым режимом.

• Средний расход топлива на 100 км внезапно увеличился на 1-2 литра.
• Вырос уровень масла в двигателе в результате попадания солярки в картер.

Объяснение этим событиям одно – безуспешная регенерация (выжигание сажи штатными средствами). Цель прожига – повысить температуру в сажевом фильтре, чтобы сажа выгорела (преобразовалась в углекислый газ) и каналы матрицы снова стали свободными. Повышают эту самую температуру в основном за счет послевпрыска топлива, чтобы ДТ догорало в «сажевике». Если не соблюдать предписания производителя по поводу режима езды во время регенерирующего мероприятия, то успешного результата не получить. Попытки прожига будут часто повторяться, что в итоге приведет к упомянутым вещам – возрастанию расхода солярки и уровня масла.

От идеи пустить все на самотек рекомендуем отказаться. Когда сажевый фильтр почти забит, то машина ведет себя не лучшим образом, ведь аварийный режим – это сплошные ограничения по скорости и текущему расходу топлива. Если этот факт не останавливает, то итог «игнора» экстренного оповещения сработает в любом случае: при полностью забитом очистителе машина глохнет и не заводится, либо заводится и сразу останавливается.

Как прожечь

Итог разговора на данный момент вполне понятен – сажевый фильтр дизельного двигателя можно почистить. Способ №1: сделать это, как принято говорить, пассивным путем. Способ №2: провести чистку активным методом, который заложен в штатной электронике.

Что такое регенерация

О том, что представляет собой регенерация сажевого фильтра и какие цели она преследует, разговор уже был. Напомним, что основная задача этого мероприятия – выжечь скопившуюся в каналах «сажевика» сажу. Опустошенная матрица позволяет двигателю «вздохнуть», а значит, отбирает минимум мощности.

Чтобы выжечь эту самую сажу, необходимо повысить температуру отработанных газов. Сделать это можно двумя путями:

1. Пассивным. С ростом оборотов повышается температура выхлопа, но увеличивается перерасход топлива. Оптимум – постоянные средние обороты: газы горячие, доля недожжённой солярки минимальна. Пример из эксплуатации – движение по трассе с постоянной скоростью.
2. Активным. Увеличение температуры в фильтре за счет дожигания дизельного топлива перед ним. Перед выпуском отработанных газов из цилиндра осуществляется послевпрыск ДТ. За счет низкой температуры его самовоспламенения имеем факел пламени и горячий поток выхлопа прямо перед «сажевиком», отчего последний нагревается до 600…650°С.

Вернемся к пассивному способу, чтобы разделить две конкурирующие технологии – FAP и DPF. Машины с FAP отличает наличие бачка со спецприсадкой, содержащей церий. Добавив ее в топливо, можем провести пассивную регенерацию при более низкой температуре. В быту это означает, что прожиг на трассе проходит более продуктивно. То есть сроки опустошения фильтра уменьшаются, отчего одни плюсы.

На стенках матрицы DPF нанесен платиновый катализатор. Его задача – способствовать ряду химических реакций, которые в конечном итоге избавляют емкость от сажи. В отличие от FAP, газы должны быть изрядно горячими (400…500°С против 300…350°С), иначе прожигу не быть. А значит «топить» на шоссе все-таки придется.

Активный прожиг

О пассивном методе сказано много. Остается лишь конкретизировать, как прожечь сажевый фильтр в движении без помощи электроники, а именно примерную скорость передвижения и обороты двигателя. Итак, темп в 70-90 км/ч и более 2 500 об/мин на тахометре вполне достаточно для того, чтобы немного опустошить фильтр от сажи. Как часто и сколько времени уделять процессу – зависит от частоты использования машины. Отталкивайтесь от стандартного цикла: на 5 дней городской толкучки 2-3 поездки выходного дня длительностью не менее 40 минут.

Повторимся, что цель активной регенерации – раскалить матрицу сажевого фильтра до 600…650°С. Для этого необходимо изменить работу турбокомпрессора, заглушить систему рециркуляции отработавших газов (EGR), и впрыскивать топливо перед тактом выпуска отработавших газов. Сразу предупредим, ситуация пожароопасная.

Момент, когда необходим активный прожиг, выбирает электроника. Не спонтанно, а руководствуясь данными датчиков:

• Сенсор температуры выхлопных газов. (их два – один смонтирован на входе в фильтрующий элемент, второй – на выходе).
• Датчик дифференциального давления. Измеряет разницу давлений между входом и выходом.

Запускается активный прожиг по-разному. На одних автомобилях (например, на VW) это происходит незаметно для водителя и вне зависимости от того, находитесь ли вы в городе и на трассе, на других (например, у Toyota) – засветится лампа, что необходимо остановиться и нажать специальную кнопку.

Все же сравнивать автомобили по алгоритму срабатывания электроники не стоит. Так у того же VW есть предаварийный режим, который мы описывали (иконка DPF). Разница только в том, что владельцу VAG-овской продукции необходимо выехать на трассу и ехать, пока лампа не потухнет, а Toyota все сделает сама на месте.

О чем еще стоит поговорить, так это о признаках активной регенерации:

• Увеличивается температура двигателя.
• Растет расход топлива.
• Возрастает температура масла.
• Раскаленная банка начинает громко цокать, что хорошо слышно снаружи.
• Цвет выхлопа приобретает густой белый оттенок.
• На холостых оборотах двигатель начинает «басить».

Важно! Постарайтесь не глушить машину, когда электроника запустила прожиг. Серия неудачных регенераций – это разжиженное топливом масло, высокий расход солярки и еще больший уровень сажи в фильтре. Что нужно делать, так это выехать поскорее на шоссе и держать 2 000 об/мин и 50-70 км/ч.

Режим «Check Engine» +…

На некоторых машинах производитель предусматривает аварийную регенерацию. Обычно чтобы ее запустить, счетчик сажи должен насчитать некоторое пороговое значение (у VAG это не менее 58 гр.), а компьютер – войти в режим «чека».

Запуск такой программы очистки возможен только на СТО. Часто эту процедуру называют сбросом ошибки Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON или принудительным прожигом сажевого фильтра, который мало чем отличается от тойотовской модели запуска активной регенерации через кнопку.

Как понять, что фильтрующий элемент необходимо менять

Сажу, как мы уже разобрались, можно выжечь. Но в фильтре скапливается не только сажа. Есть такой компонент, как зола, которая накапливается с момента первого пуска двигателя и никуда не девается. Образуется она из масла и металлизированных присадок, содержащихся в низкосортном топливе. Именно поэтому в дизельные двигатели с сажевым фильтром рекомендуется лить моторное масло с пониженной зольностью.

О приближении замены обычно говорит внушительный пробег (порядка 200 000 км) и частые попытки активной регенерации. Если в норме она совершается каждые 500-1 000 км, то сокращение интервала до 150-300 км считается аномальным.

Внимание! Только по частому активному прожиганию приговаривать очиститель нельзя! Это может случиться еще по причине низкого качества топлива, залитого на последней заправке, или подтекающей форсунки.

Вопросы и ответы

Чем опасна прерванная самоочистка

В единичном варианте – ничем. Если процесс принимает закономерный оборот, то вскоре придется менять масло и принудительно делать активную регенерацию. Ежели вовсе впасть в крайность, то однажды двигатель заглохнет и не заведется.

Сколько нужно проехать, чтобы прожечь сажевый фильтр

Обычно достаточно 50-70 км. Иногда даже меньше. Лучший ориентир – не километры, а потухшая лампа, если речь идет о предаварийном режиме, или прекращение выделения белого густого дыма из выхлопной.

Прожиг или промывка: что делать в экстренной ситуации

Конечно же, ни одна химия и рядом не стоит со штатными средствами выжигания сажи. Опытные водители вовсе считают, что это деньги на ветер.

Сколько грамм сажи допустимо для дизельного двигателя

Речь идет об электронном счетчике, который считает теоретическую массу твердых частиц внутри фильтра. Единой нормы нет, у каждого автомобиля свой порог. Мы приведем в пример Audi Q7, где:

• 40 г. – необходима активная регенерация.
• 68 г. – предел, по достижении которого не запустится даже принудительный прожиг.
• 56 г. – значение, при котором оканчивается принудительное прожигание.

Сбрасывать показания имеет смысл только после промывки либо замены. Систему не обмануть лишь потому, что счетчик сажевых частиц – не единственное значение, которым она руководствуется, а забитый сажевый фильтр – это не только электронное ограничение, а и физическое (газам трудно выходить).

Частые прожиги после заправки на АЗС

Причина тому – одна: низкосортное топливо с высоким содержанием серы. Разбавьте остаток качественной соляркой и симптомы уйдут. Поскольку такое часто случается по дороге на отдых, заранее интересуйтесь, на какой заправке лучше дизельное топливо в том или ином регионе. В ссылочной статье мы рассматривали достойные варианты на популярном летнем направлении – трасса М4.

Что будет, если удалить очиститель из выхлопной системы

Дизель будет коптить, прибавится 20-30 л.с., а езда станет более динамичной. Ущерб наносится только экологии. Спешим предупредить, что удаление необходимо проводить грамотно – с перепрошивкой бортовой электроники.

Отчего сажевый фильтр быстро загрязняется

Этот узел в особенности не любит, когда двигатель работает в режиме перерасхода топлива. Под это определение попадают все городские поездки, прогрев на холостых оборотах и движение на низких оборотах.

Проводите чаще пассивный прожиг, заправляйтесь качественным топливом, лейте масло для дизельных двигателей с пониженной зольностью, и тогда «сажевик» не будет о себе напоминать достаточно долго.
 

Дизельные сажевые фильтры

W. Адди Маевски

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Дизельные фильтры для улавливания твердых частиц улавливают выбросы твердых частиц за счет комбинации механизмов фильтрации, таких как диффузионное осаждение, инерционное осаждение или задержка в трубопроводе.Собранные частицы удаляются из фильтра, непрерывно или периодически, посредством термической регенерации. Дизельные фильтры очень эффективны в борьбе с выбросами твердых частиц, включая количество твердых частиц, но могут быть неэффективными в борьбе с жидкими фракциями выбросов твердых частиц. Фильтры сначала были коммерциализированы как модернизированные устройства, а затем были широко внедрены новые легкие и тяжелые дизельные двигатели как для автомобильных дорог, так и для внедорожников.

Введение

Определение. Дизельные сажевые фильтры (DPF) — это устройства, которые физически улавливают дизельные частицы для предотвращения их выброса в атмосферу. Были разработаны материалы для сажевых фильтров, которые демонстрируют впечатляющую эффективность фильтрации, превышающую 90%, а также хорошую механическую и термическую стойкость. Дизельные фильтры для твердых частиц стали наиболее эффективной технологией для контроля выбросов твердых частиц из дизельного топлива, включая массу и количество частиц, с высокой эффективностью.

Из-за механизмов осаждения частиц в этих устройствах фильтры наиболее эффективны для контроля твердой фракции твердых частиц дизельного топлива, включая элементарный углерод (сажу) и соответствующее выделение черного дыма.Фильтры могут иметь ограниченную эффективность или быть совершенно неэффективными в борьбе с нетвердыми фракциями выбросов ТЧ — органической фракцией (OF) и сульфатными твердыми частицами. Чтобы контролировать общие выбросы ТЧ, системы DPF, вероятно, будут включать дополнительные функциональные компоненты, нацеленные на OF, обычно катализаторы окисления, в то время как для борьбы с сульфатными твердыми частицами может потребоваться топливо со сверхнизким содержанием серы.

Термин «уловитель твердых частиц дизельного топлива» иногда используется как синоним слова «фильтр твердых частиц дизельного топлива», особенно в более ранней литературе.Термин «ловушка» охватывает более широкий класс устройств для отделения частиц. В промышленном оборудовании для отделения пыли обычно используются несколько механизмов осаждения частиц, помимо фильтрации. Примеры включают осаждение под действием силы тяжести, центробежное разделение или электростатический захват. Ни один из этих методов не может быть использован для контроля выбросов ТЧ из дизельного топлива из-за небольшого размера частиц и низкой плотности дизельной сажи.

Можно отметить, что катализаторы окисления частиц (POC) — иногда называемые частичными фильтрами — также могут улавливать частицы дизельного топлива, но обеспечивают гораздо более низкую общую эффективность, чем фильтры твердых частиц дизельного топлива.В их обычных конструкциях POC улавливают твердые частицы только из части потока, тогда как весь поток фильтруется в дизельных фильтрах твердых частиц. Однако в случае некоторых фильтрующих материалов различие может быть не очень четким, и устройства можно классифицировать как POC или (глубинный) фильтр для твердых частиц.

Сбор и восстановление. Из-за низкой объемной плотности твердых частиц дизельного топлива, которая обычно составляет менее 0,1 г / см ³ (плотность зависит от степени компактности; например, число 0.056 г / см ( ³ (Wade [497] )), дизельные фильтры твердых частиц могут быстро накапливать значительные объемы сажи. Несколько литров сажи в день можно собирать из двигателя большегрузного грузовика или автобуса старого поколения. Собранные частицы в конечном итоге вызовут чрезмерно высокий перепад давления выхлопных газов в фильтре, что отрицательно скажется на работе двигателя. Поэтому системы сажевых фильтров должны обеспечивать способ удаления твердых частиц из фильтра для восстановления его способности улавливать сажу.Это удаление твердых частиц, известное как регенерация фильтра , может выполняться либо непрерывно, во время нормальной работы фильтра, либо периодически, после того, как заранее определенное количество сажи будет накоплено. В любом случае регенерация систем фильтрации должна быть «невидимой» для водителя / оператора транспортного средства и должна выполняться без его вмешательства. Обычно используется термическая регенерация дизельных сажевых фильтров, когда собранные частицы окисляются кислородом и / или диоксидом азота до газообразных продуктов, в первую очередь до диоксида углерода.Термическая регенерация, схематически представленная на Рисунке 1, несомненно, является наиболее чистым и наиболее привлекательным методом работы дизельных сажевых фильтров.

Чтобы обеспечить достаточное окисление твердых частиц, фильтр должен работать при достаточной температуре. В некоторых системах фильтрации источником тепла является сам поток выхлопных газов. В системе фильтров этого типа, именуемой пассивным фильтром , фильтр непрерывно регенерируется во время нормальной работы двигателя.Пассивные фильтры обычно содержат катализатор, который снижает температуру окисления сажи до уровня, которого могут достичь выхлопные газы во время работы автомобиля. Другой подход, который может потребоваться для обеспечения надежной регенерации, включает ряд активных стратегий повышения температуры фильтра (управление двигателем, сжигание топлива в выхлопной системе, электрические нагреватели и т. Д.). Регенерация таких устройств, известных как активные фильтры , обычно выполняется периодически, что определяется системой управления транспортного средства.Классификация систем сажевых фильтров более подробно представлена ​​в разделе «Системы фильтрации дизельных двигателей».

Альтернативная стратегия предполагает использование одноразовых фильтрующих картриджей, которые после заполнения сажей заменяются новыми. Такие фильтры твердых частиц используются в некоторых средах гигиены труда. Такие системы фильтрации, требующие интенсивного обслуживания, явно неприемлемы для применения в дорожных транспортных средствах.

###

Дпф дизельный для транспортера 2.0тди

FAQ

1 кв. Каковы ваши условия упаковки?
A: Обычно мы упаковываем наши товары в нейтральные белые коробки и коричневые картонные коробки. Если у вас есть юридически зарегистрированный патент
, мы можем упаковать товар в ваши фирменные коробки после получения ваших разрешительных писем.

2 кв. Каковы ваши условия оплаты?
A: T / T 30% в качестве депозита и 70% перед доставкой. Перед оплатой остатка мы покажем вам фотографии продуктов и упаковок
.

3 кв. Каковы ваши условия доставки?
A: EXW, FOB, CFR, CIF, DDU.

4 кв. Как насчет вашего времени доставки?
A: Обычно это занимает от 30 до 60 дней после получения авансового платежа. Конкретный срок доставки зависит от позиции и количества вашего заказа.

Q5. Можете ли вы производить по образцам?
A: Да, мы можем изготовить по вашим образцам или техническим чертежам. Мы можем изготовить формы и приспособления.

Q6. Какова ваша политика в отношении образцов?
A: Мы можем предоставить образец, если у нас есть готовые детали на складе, но заказчик должен оплатить стоимость образца и стоимость курьера.

Q7. Вы проверяете все свои товары перед доставкой?
A: Да, у нас есть 100% тест перед доставкой

Q8: Как сделать наш бизнес долгосрочным и хорошим?
А: 1. Мы сохраняем хорошее качество и конкурентоспособные цены, чтобы гарантировать нашим клиентам выгоду;
2.Мы уважаем каждого клиента как своего друга, мы искренне ведем бизнес и заводим с ним друзей, независимо от того, откуда они.

Все, что вам нужно знать о дизельных сажевых фильтрах

Независимо от того, владеете ли вы автомобилем с дизельным двигателем или хотите стать специалистом по дизельным двигателям, важно понимать сажевые фильтры и принципы их работы.

Дизельные сажевые фильтры играют решающую роль в работе дизельных автомобилей и грузовиков. Несоблюдение правил технического обслуживания этих фильтров может привести к значительным (и дорогостоящим) последствиям для автомобиля.

Мы рассказываем, что такое сажевые фильтры, признаки засорения фильтра, типы регенерации и многое другое.

Что такое дизельный сажевый фильтр?

Если вы познакомились с миром дизельного топлива, вы, вероятно, задавались вопросом: «Что такое DPF?»

Дизельный сажевый фильтр или DPF — это устройство для дополнительной обработки выхлопных газов, которое улавливает твердые частицы, такие как сажа и зола. DPF обычно использует подложку из керамического материала, который формируется в сотовую структуру.

Чтобы снизить выбросы от автомобилей с дизельным двигателем, фильтры твердых частиц улавливают и хранят сажу из выхлопных газов, которую необходимо периодически сжигать для регенерации фильтра.Процесс регенерации сжигает излишки сажи, отложившейся в фильтре, которая предотвращает вредные выбросы выхлопных газов и черный дым, который вы обычно видите от дизельных автомобилей при ускорении.

Производители двигателей используют сажевые фильтры для улавливания твердых частиц, чтобы соответствовать стандартам выбросов EPA 2007.

Каковы симптомы засорения дизельного сажевого фильтра?

Часто причиной засорения сажевых фильтров дизеля являются короткие поездки на низких скоростях.Транспортные средства, работающие на малых скоростях во время коротких поездок, не могут удовлетворить требования к самоочистке фильтра.

также могут выйти из строя из-за плохого обслуживания. Срок службы сажевого фильтра зависит от области применения. Например, фильтр двигателя Cummins ISX15 имеет интервал очистки от 400 000 до 600 000 миль, хотя он необходимо регенерировать, прежде чем преодолевать отметку в 400 000 миль.

DPF-фильтры могут выйти из строя раньше, если они не поддерживаются в надлежащем состоянии.Кроме того, засорение фильтра может быть вызвано использованием неправильного типа масла, изменением характеристик, использованием некачественного топлива или даже частой эксплуатации автомобиля на низком уровне топлива.

Итак, как узнать, заблокирован ли ваш фильтр? Обычно, когда фильтр забивается или возникает ошибка в системе, на вашей приборной панели загорается оранжевый свет. Этот свет зависит от производителя, но обычно выглядит так же, как на изображении. ниже. Когда он загорается, вы знаете, что ваш фильтр, скорее всего, заблокирован, и может потребоваться его регенерация.

Подобно тому, как фильтруются два основных типа твердых частиц, существует два типа очистки. Регенерация очищает сажу, превращая углерод в диоксид углерода, а зола удаляется путем снятия фильтра и его очистки в машина со сжатым воздухом.

Регенерация дизельного сажевого фильтра: как обслуживать сажевый фильтр?

Ключ к поддержанию DPF в том, чтобы гарантировать, что он способен восстанавливать себя, когда он заполняется сажей (включение сигнальной лампы).Два типа генерации включают пассивную и активную.

Пассивная регенерация

Внутри устройства доочистки (ATD) выхлоп сначала проходит через катализатор окисления дизельного топлива (DOC), затем проходит через сажевый фильтр, который улавливает частицы сажи. Пассивная регенерация происходит, когда тепло в двигателе достигает точка, где сажа или углерод соединяются с кислородом с образованием диоксида углерода. Поскольку диоксид углерода представляет собой газ, он может проходить через фильтр.

Зола, с другой стороны, уже является побочным продуктом сгорания, поэтому никакое количество тепла от двигателя не может ее преобразовать. Со временем зола накапливается до такой степени, что фильтр необходимо физически удалить и очистить. Затем этот фильтр можно переустановить и используется повторно.

Пассивная регенерация происходит, когда автомобиль обычно движется под нагрузкой; водитель не знает, что это происходит. Он не всегда может содержать DPF в чистоте в течение рабочего дня, поэтому фильтру, возможно, придется пройти активную регенерацию.

Активная регенерация

Пассивная регенерация является частью нормальной работы двигателя, однако активная регенерация требует от двигателя действий. Например, полностью загруженный грузовик весом 80 000 фунтов, движущийся по шоссе, будет выделять в двигателе достаточно тепла для химического вещества. реакция на возникновение — пассивная регенерация.

Активная регенерация происходит, когда двигатель не выделяет необходимое тепло. Например, это может произойти с грузовиком, который не полностью загружен.Как только уровень сажи достигает определенной точки, двигатель впрыскивает топливо в выхлопной поток, который проходит через катализатор окисления и окисляет топливо с выделением тепла. Тепло, выделяемое при окислении топлива, затем используется для преобразования сажи в диоксид углерода.

Как активная, так и пассивная регенерация происходит автоматически и без ввода драйвера. Активная регенерация может происходить автоматически каждый раз, когда автомобиль движется. Температура выхлопных газов может достигать 1500 ℉ (800 ℃).

Активная регенерация неизвестна водителю, за исключением некоторых дополнительных ламп на приборной панели.Самый большой признак, на который следует обратить внимание, чтобы определить, происходит ли это, — это световой индикатор высокой температуры выхлопных газов, который загорается после запуска дозатора дополнительной обработки. вводить, увеличивая температуру в аппарате доочистки.

Когда пассивная и активная регенерация не работают

Когда рабочие условия не позволяют проводить очистку сажевого фильтра путем активной или пассивной регенерации, автомобилю может потребоваться активированная оператором регенерация на стоянке.

Для этого автомобиль должен стоять на месте.Водитель или техник доводит двигатель до рабочей температуры и инициирует регенерацию на стоянке, активируя органы управления приборной панелью. Это может занять от 20 минут до час, в зависимости от условий окружающей среды и типа двигателя или системы сажевого фильтра.

Перед тем, как начать регенерацию на стоянке, для водителя или техника важно убедиться, что выпускные отверстия направлены в сторону от строений, растительности, деревьев, легковоспламеняющихся материалов и всего остального, что может быть повреждено или повреждено в результате воздействия. к сильному огню.Не все системы DPF имеют функцию запаркованной регенерации.

Сколько стоит замена дизельного сажевого фильтра?

Замена сажевого фильтра может быть дорогостоящей. Новый фильтр от производителя автомобилей может стоить от 3000 до 10000 долларов.

Не секрет, что с возрастом легковых и грузовых автомобилей их стоимость снижается. Часто цена, связанная с заменой сажевого фильтра в более старом легковом или грузовом автомобиле с большим пробегом, превышает стоимость самого транспортного средства.Это намного проще (и доступнее!) Чтобы очистить сажевый фильтр, а не заменить его, поэтому так важно понимать, как работают эти фильтры, и проводить регулярное техническое обслуживание.

Если поставщик запчастей взимает меньшую плату за DPF, будьте осторожны — фильтр должен быть подходящего типа для вашего автомобиля. В противном случае вы, скорее всего, в конечном итоге потратите больше на ремонт.

Поезд, чтобы стать дизельным техником

сажевый фильтр забит | BMW Club

Народ, помогите советом.

Заправляюсь только на Shell. Езжу в основном по городу, протяженность поездки в одну сторону около 30-45 км, потом обратно.
Иногда за город. Расход был где-то в районе 8 по городу (по эконометру), по трассе около 4-5.

Как стало жарко, начал включать кондиционер и заметил, что машина как-то тупит, когда кондей работает, при выключенном все ок.

Позже начала тупить и при выключенном кондиционере. Разгон еле-еле, в горку вообще не едет. Расход стал уже около 12-18, турбина не включается.

Параллельно подошло время ТО, загорелось service overdue.

Я подумал, что это как-то связано, «безопасный режим» или что-то такое перед ТО.

Сегодня был на ТО, поменяли фильтры, масло, подключили компьютер.

Оказалось, что имеется ошибка по сажевому фильтру. При этом в салоне на мониторе и панели приборов никаких ошибок по этой теме нет, никакие лампочки не горят, ничего такого, полная тишина.

По компьютеру видно: регенерация фильтра затребована, регенерации нет, превышено число попыток регенерации или что-то в этом духе.

Ошибку стерли, завели двигатель, появилась снова.

С момента покупки проехал 6000 км, а километраж появления ошибки в первый раз — момент покупки плюс где-то пара недель. Тогда она отлично ездила, турбина включалась и т.д. Был примерно в то время на диагностике по другому поводу — никаких ошибок не было.
Мастер сказал, что такое возможно, если заправляться говенным топливом где попало. Но я специально заправляюсь только на Шелл в одном и том же месте, а предыдущий владелец все время лил Лукойл и вроде не врет.

По городу и по трассе я ездил 1.5-2.5 тыс оборотов двигателя.

Вопрос такой: как это могло произойти и что с этим делать? Можно ли машине дать «просраться», чтобы заработала регенерация и фильтр самостоятельно прочистился? Как это делать правильно — на каких оборотах, с какой скоростью и как — на ходу или на парковке.

Спасибо

Как узнать, забит ли ваш DPF

Ваш автомобиль с дизельным двигателем работает ненормально? Вы видите мигающие огни приборной панели и грубый холостой ход? Какими бы надежными ни были современные автомобили, они все еще сталкиваются со своими проблемами снова и снова. Дизельные сажевые фильтры (DPF) — относительно новая технология, получившая массовую популярность только в середине 2000-х годов здесь, в Великобритании. Как и в случае с любыми относительно новыми технологиями, с момента их появления не все было так радужно. Производители изо всех сил пытались сбалансировать свои фантастические свойства снижения выбросов с вероятностью засорения сажей и другими частицами, выбрасываемыми из дизельных двигателей.

не всегда означают конец вашего путешествия, но, по крайней мере, могут серьезно повлиять на работу ваших транспортных средств, возможно, потребляя больше топлива и / или снижая производительность. Если игнорировать засорение сажевого фильтра, и оно начинает ухудшаться, это может вызвать длительное повреждение не только самого фильтра, но и других компонентов двигателя, поскольку поток воздуха через выхлопные газы сильно ограничивается и влияет на способность двигателя дышать.

Признаки заблокированного DPF

Контрольная лампа приборной панели

Самый очевидный и, пожалуй, самый вызывающий беспокойство из всех индикаторов неисправности DPF — это сигнальная лампа приборной панели.Когда дисплей вашего автомобиля начинает напоминать новогоднюю елку, никогда не бывает приятным ощущением, особенно когда загорается символ, которого вы не узнаете. Для информации, руководства по эксплуатации покажут, что представляет каждый из сигнальных огней.

Современные автомобили оснащены множеством датчиков, которые контролируют все параметры, касающиеся двигателя и эффективной работы вашего автомобиля. Когда один или несколько датчиков обнаруживают ошибочные показания, они сообщают об этом на компьютер автомобиля, если правильные условия не выполняются, вам будет представлен вышеупомянутый предупреждающий символ DPF.

К счастью, наличие горящего символа — верный способ определить, есть ли у вас проблемы с сажевым фильтром, поскольку автомобиль уже выяснил проблему за вас, исключая этап поиска неисправностей и позволяя вам выполнить техническое обслуживание или зарезервировать автомобиль. специализированный гараж.

Неустойчивый домашний режим

Зарезервирован только для наихудших случаев блокировки сажевого фильтра, режим бездомного часто является последней линией защиты компьютеров транспортных средств, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения и позволить вам безопасно путешествовать на короткие расстояния.Вы узнаете, когда ваш автомобиль перейдет в этот режим, поскольку производительность резко снизится, часто ограничивая вас определенной скоростью или оборотами, в то время как свет на приборной панели или предупреждающее сообщение также не редкость.

Режим Limp-home обычно активируется, если засорение сажевого фильтра достигает уровней, которые, если продолжить строительство, могут быть опасны для основных механических компонентов. Эта подстраховочная сетка предотвратит дальнейшее повреждение, при этом автомобиль часто остается в этом состоянии до тех пор, пока проблемы не будут устранены.В некоторых случаях для удаления режима потребуется, чтобы авторизованный дилер перезагрузил систему, чтобы снова восстановить нормальную работу. Лучший способ избежать этого — обратить внимание на менее очевидные симптомы, указанные ниже.

Пониженная экономия топлива

Часто одним из первых индикаторов того, что транспортное средство не работает оптимально, является увеличение расхода топлива. В двигателях, которые не работают эффективно, часто происходит избыток топлива, чтобы предотвратить возникновение повреждений и в транспортных средствах, оборудованных сажевым фильтром, в качестве попытки повысить температуру выхлопных газов и позволить сажевому фильтру устранить засоры.

Двигатель, работающий на слишком большом количестве топлива, безопаснее, чем двигатель, который не получает его, поэтому все производители возвращают его в состояние по умолчанию для увеличения срока службы автомобиля, особенно при возникновении проблем.

Достаточно просто следить за своим средним расходом топлива через автомобильный топливный компьютер, очевидное падение при аналогичном вождении часто является признаком того, что внутри вашего сажевого фильтра могут возникать засоры.

Снижение мощности двигателя

Часто симптомом, который идет рука об руку с плохой экономией топлива, является снижение производительности двигателя.Как и следовало ожидать от двигателя, который не работает в лучшем виде, ваш двигатель не сможет продемонстрировать такую ​​же производительность, что, вероятно, приведет к заметному снижению ускорения. Это часто проявляется, когда вам внезапно требуется больше газа для поддержания скорости (особенно это заметно на холмах и автомагистралях).

Производительность часто снижается в результате чрезмерной заправки двигателя топливом, это не оптимально для любого двигателя, но часто является более безопасным состоянием, когда сажевые фильтры создают засоры. Ограниченный поток выхлопных газов также может вызвать снижение производительности, поскольку двигатель не может нормально дышать и выводить выхлопные газы.

Начальная сложность

К сожалению, это симптом многих проблем, связанных с двигателем, но трудности с запуском (особенно в холодные дни) — еще один частый побочный эффект засорения сажевого фильтра. Ограничения в выхлопной системе затрудняют запуск двигателя и его запуск, проблема, которая будет усугубляться только при очень холодном двигателе (например, зимой), так как это, естественно, труднее начать с самого начала. .

Проблемы с запуском машины, когда у вас есть важный график, не только раздражает, но и может стоить дорого.Многие базовые пакеты услуг по эвакуации автомобиля не включают помощь при запуске из дома, а это означает, что вы можете остаться в затруднительном положении, если не решите проблему самостоятельно или не раскошелитесь на восстановление автомобиля.

Грубый холостой ход

Наш последний симптом, связанный с плохой работой, резким холостым ходом обычно сопровождается снижением расхода топлива и снижением производительности двигателя. Плохую работу на холостом ходу не следует путать с холодным запуском, при котором большинство двигателей будет поддерживать более высокие обороты при первом запуске, чтобы прогреть жизненно важные компоненты.Вместо этого заметна грубая работа на холостом ходу, когда автомобиль теплый, но неподвижен или движется по инерции на нейтральной передаче. Это легко заметить, поскольку стрелка на тахометре будет двигаться вверх и вниз без какого-либо воздействия на дроссельную заслонку, в некоторых случаях становясь настолько низко, что автомобиль будет трястись или вибрировать, когда двигатель пытается заглохнуть.

Неровная и неравномерная работа на холостом ходу возникает из-за неправильной работы двигателя, возможной перерасхода топлива, ограничения воздушного потока или постоянной регулировки двигателя из-за плохих показаний датчика.Все это может быть вызвано блокировкой сажевого фильтра, что делает его одной из наиболее распространенных причин проблем с работой двигателя на холостом ходу.

Повышенное количество черного выхлопного дыма

Черный дым не редкость для многих дизельных автомобилей прошлых лет, но это то, что редко можно увидеть в современных образцах. Это означает, что любой дизельный автомобиль, оснащенный сажевым фильтром, не должен выделять большие облака черного дыма, это может сигнализировать о том, что сажевый фильтр работает неправильно.

Дым будет наиболее заметен при ускорении, следите за своим зеркалом заднего вида (если это безопасно) при резком ускорении, чтобы проверить себя.Другой вариант — попросить пассажира выглянуть в заднее окно или помощника, стоящего на обочине дороги, который может проверить, нет ли обильных облаков, исходящих из выхлопной трубы автомобиля.

Черный дым часто сопровождается одним из вышеупомянутых симптомов, таких как снижение расхода топлива и резкий холостой ход. Комбинация любого из них часто является хорошим индикатором того, что DPF требует внимания.

Что делать, если ваш DPF заблокирован

Хотя засорение сажевого фильтра не может помешать вам управлять автомобилем, оно является признаком того, что ваш автомобиль не работает исправно, и его следует как можно скорее устранить.Продолжение вождения, как раньше, только усугубит проблему, делая окончательное решение более дорогостоящим и длительным.

Большинство из них доставят свой автомобиль прямо к своему дилеру или проверенному независимому специалисту, чтобы немедленно очистить сажевый фильтр. Хотя это простой способ решить проблемы, он также может привести к тому, что вы некоторое время останетесь без своего автомобиля, а также обойдетесь вам в копеечку.

В качестве альтернативы вы можете попытаться решить проблему самостоятельно дома.Это может не только сэкономить вам немного денег, но также позволит исправлению работать в соответствии с вашим графиком. Ремонт вашего автомобиля дома дает дополнительное преимущество в том, что вам не нужно передавать ключи и оставаться без машины, когда вам это нужно. Большинство методов домашнего разрешения могут быть выполнены без специального оборудования или инструментов, хотя вы всегда должны выполнять любую работу безопасно и при необходимости консультироваться со специалистами.

Заключение

Засорение сажевого фильтра, большое или маленькое, может быть настоящей болью. Выявление некоторых из вышеперечисленных симптомов может помочь вам решить проблему до того, как она вызовет у вас настоящую душевную боль.Сочетание резкого холостого хода, плохой производительности и пониженной экономии топлива — верный признак того, что ваш двигатель не работает так, как предполагал производитель. Между тем, сигнальная лампа DPF — это самый простой способ узнать, что ваш фильтр заблокирован и вскоре может вызвать проблемы.

Мы рекомендуем вам предпринять все возможные шаги, чтобы избежать проблем с сажевым фильтром, но также убедим вас не паниковать, если вы заметите какие-либо вышеупомянутые симптомы. Просто устраните проблемы как можно скорее, не торопясь, чтобы найти лучшее решение для вас и вашего автомобиля, которое поможет вам снова выйти на дорогу и снова добиться идеальной работы вашего автомобиля.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь, оставьте комментарий ниже и ознакомьтесь с другими нашими интересными статьями.

5 способов избежать засорения DPF

Дизельный сажевый фильтр — этот термин известен почти каждому автовладельцу с дизельным двигателем, произведенным после 2000 года. Экологические европейские стандарты для выхлопных газов (которые направлены на ограничение эмиссионной способности твердых частиц в атмосферу) начали вводить практику оснащения дизельным двигателем двигатели со специальными фильтрами.Действительно, они позволили снизить выбросы вредных газов и влияние дизельного топлива на окружающую среду. С другой стороны, пользователи двигателей с сажевыми фильтрами часто сталкиваются с проблемами, особенно при использовании своих автомобилей в городских условиях.

Каковы симптомы засорения фильтра? Заметно худшие параметры работы двигателя, что выражается в меньшей мощности или повышенном расходе топлива. Как же тогда установить в нашу машину фильтр DPF / FAP, чтобы избежать этих проблем?

Различия между FAP и DPF — в чем все это?

Дизельный сажевый фильтр (сокр.DPF) или FAP (от французского Filter à Partules) — это деталь, устанавливаемая в выхлопной системе дизельного или бензинового двигателя. Принцип работы кажется простым — сажа оседает на пористой поверхности стенок фильтра, что должно препятствовать ее попаданию в атмосферу. К сожалению, сажа (или твердые частицы), скопившаяся в фильтре, приводит к засорению и снижению эффективности.

Таким образом, вы, вероятно, встретите такие термины, как «регенерация DPF» или «сжигание фильтра FAP» при поиске информации о сажевых фильтрах.

Фото: FAP Filter (так называемый мокрый сажевый фильтр).

Есть ли различия между фильтрами DPF и FAP? Да!

DPF — это так называемые «сухие» фильтры, которым требуется очень высокая температура для сжигания скопившейся сажи — даже до 600-700 градусов Цельсия. FAP — это так называемые «мокрые» фильтры, созданные французским концерном PSA (Peugeot / Citroen, теперь также Opel), для которых достаточно температуры 250-300 градусов Цельсия, чтобы сгорела сажа.Мокрый FAP лучше справляется с ездой по городу, но он дороже в использовании, так как требует катализатора, что увеличивает стоимость.

Фото: DPF Filter (так называемый сухой сажевый фильтр).

Каковы недостатки DPF?

Как мы уже упоминали во введении, двигатели с сажевыми фильтрами плохо подходят для использования в городе. Что это обозначает? В городе водители обычно преодолевают меньшие расстояния, поэтому двигатель не имеет возможности нагреться до оптимальной температуры.Это самый быстрый способ забить DPF-фильтр отложениями угля и золы.

Как тогда лучше всего использовать двигатель с сажевым фильтром? Рекомендуется время от времени преодолевать большие расстояния, поддерживая постоянные обороты двигателя, чтобы он мог достичь нужной температуры. Это облегчит сжигание скопившейся сажи в фильтре.

По возможности, вам также следует избегать быстрого ускорения на более низких оборотах двигателя — это может привести к тому, что несгоревшее топливо попадет в выхлопную систему, где оно превратится в сажу, забивая DPF.

При использовании двигателя с DPF или FAP рекомендуется использовать специальные масла, предназначенные для этих двигателей.
Малозольные масла «Low SAPS» имеют низкое содержание сульфатной золы, фосфора и серы. Очень важно следовать инструкциям производителя и регулярно менять моторное масло

Прочтите нашу статью о чистке форсунок: ,, Чистка форсунок с помощью K2 Diesel Dictum ”.

Как очистить DPF / FAP?

Несмотря на то, что при движении рекомендуется использовать подходящее моторное масло, фильтр может засориться.Что нам тогда делать? Сжигание
DPF зависит от проезда на большие расстояния, как указано выше, с сохранением стабильной скорости вращения двигателя.

Для облегчения процесса сжигания сажевого фильтра мы можем использовать подготовительные инструменты, такие как K2 DPF. Он добавляется в топливо и, помимо простоты использования, действует как катализатор и способствует сжиганию сажи во время работы двигателя.

Мы также можем использовать профессиональные методы для очистки засоренных фильтров DPF / FAP — K2 DPF CLEANER. Применяется к остывшему двигателю после разборки датчика давления или температуры.После нанесения полностью испарится, не оставляя следов.

Если вы решили почистить фильтр DPF самостоятельно, стоимость не должна превышать 12 евро.

Фото: Очистка сажевого фильтра с помощью очистителя DPF.

Срок службы фильтра DPF / FAP

Срок службы сажевого фильтра во многом зависит от того, как управляется автомобиль с фильтром двигателя, сколько внимания водитель уделяет своему стилю вождения, регулярно ли они преодолевают большие расстояния и ездят ли они исключительно по городу.Это также зависит от машины и самого двигателя. Так как часто нужно менять DPF?

В зависимости от модели автомобиля каждые 120 000, 150 000 или 180 000 километров. Некоторые водители могут бороться с засорением фильтра уже через несколько тысяч километров. Стоимость замены фильтра DPF может исчисляться тысячами, так что в этом случае профилактика определенно лучше лечения.

Снятие фильтра DPF — стоит ли?

По меньшей мере — снимать DPF точно не стоит.Почему? Во-первых, после этого автомобиль будет выделять очень ядовитые канцерогенные пары, небезопасные как для пользователя автомобиля, так и для окружающей среды в целом. Во-вторых, вырезание фильтра DPF является незаконным и создает риск потери водительских прав и создает проблемы при обслуживании. Кроме того, отключение сажевого фильтра может повлечь за собой штрафы за пределами Польши, где они могут достигать нескольких тысяч евро.

Фото: Влажный фильтр FAP после очистки.

Как ухаживать за DPF? — 5 выводов

Конечно, использование сажевого фильтра может быть сложной задачей, но это цена, которую мы платим за продвижение вперед. Маловероятно, что в ближайшее время произойдет заметное сокращение количества машин на дорогах, а у нас есть только одна жизнь и один воздух, которым можно дышать. Как же нам позаботиться о сажевом фильтре, чтобы он функционировал должным образом, а цена внезапного повреждения не сбила нас с толку?

1. Избегайте преодоления только коротких расстояний.Если вы едете на машине только на работу, вечером поезжайте в магазин подальше. Или тем друзьям, которые живут на другом конце города. Или просто совершайте короткую поездку раз в месяц и держите 2000-3000 оборотов в минуту.

2. Используйте топливные присадки, которые способствуют сжиганию сажи, например K2 DPF.

3. Если у вас влажный фильтр FAP, постарайтесь долить жидкость. Информацию о типе и количестве жидкости, а также о рекомендуемом промежутке времени между заменами вы найдете в руководстве по эксплуатации автомобиля.

4. Если вы заметили, что производительность ухудшилась, а расход топлива увеличился, то ваш сажевый фильтр, вероятно, требует вмешательства. Начните с его расширения с помощью химиката, предназначенного для регенерации фильтров DPF. Процедура несложная, но может дать удивительно хорошие результаты.

5. Заботьтесь о двигателе и часто меняйте масло. Долгая жизнь в рекламе звучит здорово, но каждый уважаемый механик порекомендует менять масло каждые 10-15 тысяч километров.

Обязательно прочтите статью о: ,, Классификация моторных масел — Как читать маркировку? ”.

Все, что вам нужно знать о дизельных сажевых фильтрах

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Методология опроса: OnePoll опросил 2000 американцев в возрасте от 18 до 35 лет в Калифорнии, Аризоне, Техасе, Иллинойсе, Флориде, Северной Каролине, Нью-Джерси и Пенсильвании в октябре 2020 года. ² Проводятся оплачиваемые производителем программы повышения квалификации UTI от имени производителей, определяющих критерии и условия приемки.Эти программы не являются частью аккредитации UTI. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Для получения важной информации о долги за образование, заработки и показатели завершения студентов, которые посещали эту программу, см. на сайте www.uti.edu/disclosures.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе, где указаны требования и условия, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся Группой специального обучения UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки.Эти программы не являются частью аккредитации UTI.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах.Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные курсы NASCAR по выбору, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сервисные техники и механики, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. ( Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021), в Содружестве Массачусетс составляет от 31 360 до 34 590 долларов. ( Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь и инспектор по обработанным деталям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные по Массачусетсу и развитию трудовых ресурсов, май 2018 г., просмотр за 10 сентября). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

41) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество вакансий в год, Классификация должностей: Автомеханики и механики — 61 700 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

42) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое среднее количество рабочих мест в год. вакансий по классификации должностей: сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

43) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество годовых вакансий по классификации должностей: Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, 24 500 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

48) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Для получения важной информации об образовательном долге, доходах и показателях завершения студентов кто посетил эту программу, посетите www.uti.edu/disclosures.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc.утвержден Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Можно ли очистить DPF? Что вы можете сделать с заблокированным DPF?

Можно ли очистить DPF? (Дизельный сажевый фильтр) — Да, можно. Очистка DPF — одна из наиболее часто запрашиваемых услуг среди наших более чем 500 дилеров TerraClean. Многие из наших дилеров фактически предоставляют эту услугу соседним гаражам, которым необходимо очистить сажевые фильтры автомобилей своих клиентов.

Если вы не знаете, что такое DPF, сначала зайдите по здесь для получения дополнительной информации.

Зачем мне чистить DPF?

При определенных условиях DPF может быть заблокирован, что приведет к отображению кода неисправности двигателя. В крайних случаях — особенно если игнорировать неисправность — заблокированный сажевый фильтр приведет к тому, что автомобиль перейдет в режим «хромоты». Это ограничит медленное движение автомобиля, поскольку предполагается, что его отвезут домой или в гараж, где необходимо срочно устранить неисправность.

Игнорирование сигнальной лампы DPF может привести к потере мощности, снижению расхода топлива, плохой реакции дроссельной заслонки и затруднениям при запуске, а с 25 ^{-го числа} мая 2018 года — это отказ ТО.

Очистка DPF — это экономичная альтернатива покупке замены. Новый DPF от производителя стоит дорого — около 1000 фунтов стерлингов для семейного автомобиля и намного больше для моделей премиум-класса.

Что вызывает блокировку DPF?

Типичные причины блокировки DPF могут включать слишком много коротких поездок, когда процессы регенерации не были начаты.В большинстве случаев засорение является признаком другой проблемы, такой как неисправный датчик DPF, неправильное моторное масло или отказ турбонагнетателя.

Важно отметить, что заблокированный сажевый фильтр обычно является признаком, а не неисправностью. Это результат проблемы в другом месте двигателя. Очистку DPF не следует проводить изолированно: все, что вызывает засорение, всегда следует устранять одновременно, иначе он снова заблокируется очень быстро. Это не потому, что процесс очистки DPF не удалось, а потому, что причина не была устранена.Для устранения неисправности необходимо провести диагностическую проверку компетентным, обученным профессионалом, например, техником по обслуживанию TerraClean, и принять соответствующие меры.

Не очищаются ли сажевые фильтры сами по себе?

Теоретически да. «Пассивная регенерация» или, при необходимости, активная регенерация DPF будет происходить как часть рабочего цикла исправного дизельного двигателя, но активная регенерация может не работать, как только блокировка достигает определенного уровня. Иногда «принудительная» регенерация может выполняться механиком.

Мне проще удалить DPF?

Удалить сажевый фильтр не проще, это не дешевле, чем его очистка, и это незаконно. Если вас поймают за рулем автомобиля с удаленным сажевым фильтром, вам грозит крупный штраф. Прочтите наш блог о том, почему вам никогда не следует удалять DPF здесь. Если DPF был установлен на вашем автомобиле, когда он был новым, он должен по-прежнему иметь исправно работающий блок. В случае удаления и переназначения из системы транспортного средства, автомобиль становится «не разрешенным для использования на дорогах» и не подходит для прохождения ежегодного технического обслуживания DVSA, которое начинается, когда автомобилю исполняется три года.

Как я могу очистить мой DPF?

Чтобы очистить сажевый фильтр, вы можете обратиться к одному из более чем 500 официальных дилеров TerraClean, большинство из которых могут предложить услуги очистки сажевого фильтра. Существует два вида услуг TerraClean, которые могут помочь DPF: стандартная очистка и специализированная очистка DPF.

Стандартный TerraClean поможет сохранить работающий сажевый фильтр чистым. Если DPF уже заблокирован, то потребуется специальная очистка DPF с использованием специального инструмента TerraClean.

Как я могу связаться с TerraClean?

Если вас интересует TerraClean, но вы хотите узнать больше, вы можете поговорить с ближайшим к вам дилером TerraClean сегодня, указав свой почтовый индекс в нашем поисковике дилеров в верхней части этой страницы.

DPF Проблемы, симптомы и способы их устранения [Clean Blocked DPF]

Дизельный сажевый фильтр (DPF) лучше всего описать как « тикающую бомбу замедленного действия » в большинстве современных дизелей. Подобно проблеме EGR , DPF может засориться из-за езды по городу, когда автомобиль не нагревается до температуры.

Причина появления дизельного сажевого фильтра заключалась в том, чтобы очистить имидж автомобиля с дизельным двигателем (выбросы Евро 5, 2009 г.). Выбросы дизельных автомобилей вызывают серьезную озабоченность во всем мире, и благодаря технологии DPF дизельные автомобили намного чище.