Замена масла ниссан вариатор: Замена масла в вариаторе «Ниссан» по доступным ценам — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Вариатор-Сервис: Замена масла вариатора

Мы рекомендуем менять оригинальное масло в вариаторе каждые 40 000 км и каждые 20 000 км при использовании неоригинального. Так же следует сократить период замены при агрессивной манере езды.

Стоимость замены масла

Мы предлагаем два варианта замены масла, цена указана без масла и вне зависимости от его объёма.

2000₽: cо снятием поддона
1500₽: без снятия поддона
1 л = 800₽: оригинальное масло*

Масло в вариаторе у разных автопроизводителей отличается и зависит от регламента технического обслуживания. Ни в коем случае не превышайте эти цифры, ибо поздняя смена масла — одна из самых распространнёных причин поломки вариатора. P.S. при снятии поддона мы рекомендуем менять или промывать фильтр.

Только оригинальное масло

Для большинства автомобилей требуется от 6 до 12 литров масла, только оригинального или проверенного производителя. Почему, спросите вы? Ведь на рынке уйма различных вариантов неоригинальных жидкостей с маркировкой CVT. По нашему многолетнему опыту мы с уверенностью можем сказать следующее:

Оригинальные масла гарантированно отрабатывают свой срок в 40 000 км и более
Оригинальные масла полностью совместимы со всеми деталями вариатора и не вызывают коррозии и фрикционных толчков
Оригинальные масла обеспечивают идеальные условия для работы коробки, сохраняя свойства на всём диапазоне температур в любом режиме эксплуатации

Касательно неоригинальных масел от компаний, которые не имеют контрактов с автопроизводителем — чаще всего у них общие недостатки:

Неоригинальные масла служат меньше на 20-30%, чем оригинальные
Неоригинальные масла выгорают быстрее, очень часто вызывают коррозийные процессы в отремонтированных коробках
Неоригинальные масла крайне редко справляются с температурными режимами при тяжёлых условиях эксплуатации
Неоригниальные масла часто разливают «из одной бочки», что очень часто приводит к выводу из строя вариатора

Если вы намерены использовать неоригинальное масло, убедитесь в истории происхождения и наличия контрактов завода-изготовителя с автопроизводителем. Так, например, масла фирмы Febi официально поставляются для Mercedes-Benz, масла Idemitsu для Mitsubishi и так далее. Проверьте все таблицы вязкости, посмотрите тесты и сделайте вывод:

Хотите ли вы часто и дешёво менять масло, либо дороже, но ездить дольше и увереннее?

*у нас в наличии всегда есть оригинальное масло Nissan, которое подходит для большинства вариаторов Рено, Ситроен, Мицубиши, Додж и Джип.

какое, как часто менять, как использовать CVT

Масло в вариаторе Ниссан помимо смазки деталей, обеспечивает температуру внутри системы. Уровень трансмиссионной жидкости, ее качество – важные параметры. Своевременная замена помогает продлить срок службы CVT.

Как часто обслуживать вариатор?

Вариатор Nissan

Согласно регламенту смазка в вариатор Nissan должно меняться через 60 тысяч км пробега. Поэтому следите за счетчиком. Кроме того, на необходимость замены могут указывать следующие характерные признаки:

Рывки при начале движения, обусловленные накоплением металлической стружки на редукционном клапане.
Заклинивание становится причиной рассогласованной работы конусообразных шкивов.
Увеличение рабочей температуры смазки внутри бесступенчатой коробки передач.
Посторонний шум в процессе езды.
Старое масло и накопившиеся продукты износа способствуют появлению гула подшипников.

Конструкция вариатора

Условия эксплуатации бесступенчатой коробки передач (особенности дорожного покрытия, время года, стиль езды) определяют срок ее службы – в сторону увеличения и в сторону уменьшения.

На практике рекомендуется менять жидкость в CVT каждые 30-40 тысяч км.

Параллельно со сменой масла необходимо устанавливать новый фильтр тонкой очистки и прочищать поддон. Фильтр грубой очистки во время первого ТО просто промывается и ставится на место. На авто с пробегом появляется необходимость очищения улавливающих стружку магнитов.

Какое масло выбрать для автомобилей Nissan?

Оригинальное масло в вариатор Ниссан имеет следующую маркировку: CVT NS-1, CVT NS-2, CVT NS-3. NS-1 – синтетика первой генерации, предназначенная для бесступенчатых коробок фирмы Jatco. Ее заливают в коробки автомобилей Nissan, выпущенных до 2006 года – Примера, Кьюб, Марч и др.

NS-2 разрабатывалось для коробок Hyper CVT, устанавливаемых на авто после 2006 года – Кашкай, Икс-Трейл, Теана, Мурано, Ноут и т.д.

NS-3 потребуется автомобилям 2012-2013 гг. выпуска с бесступенчатой КПП. Используется для следующих моделей Ниссан – Патфайндер, Теана, Серена, Альтима.

Другие производители масла для вариаторов

Заливать в вариатор Ниссан неоригинальную жидкость – рискованное предприятие. Несовместимость с заводской смазкой, отсутствие необходимых присадок сказывается на ресурсе коробки, а ее ремонт – дорогая процедура. В продаже есть несколько вариантов аналогов, зарекомендовавших себя у владельцев автомобилей Ниссан:

Idemitsu CVTF – предназначено для вариаторов фирмы Jatco. В списке соответствующих жидкостей изготовитель указывает всю линейку трансмиссионных жидкостей Ниссан. Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid – масло немецкого происхождения, рассчитанное на использование в вариаторах JF010E и JF011E. Отличительный признак – зеленый цвет. Модели Ниссан, на который рассчитана жидкость – Кашкай (Дуалис), Икс-Трейл, Серена, Лафеста. Febi Bilstein CVT – еще один немецкий бренд, который официально поставляется для авто концерна Мерседес-Бенц. Производитель утверждает совместимость масла с оригинальными жидкостями для вариаторов Ниссан.

Вариатор Jatco JF15

Как продлить жизнь вариатора?

Ресурс вариаторов Ниссан сильно ограничен, поэтому вопрос о его продлении вполне уместен. Можно дать следующие рекомендации:

Зимой автомобиль должен прогреваться, трогаться с места без прогрева не стоит.
Периодически нужно проверять датчики, производить их чистку в случае необходимости;выдаваемые бортовым компьютером ошибки не должны оставаться без внимания.
Во время обслуживания вариатора необходимо проводить чистку радиатора.
Желательна полная замена смазки в CVT, доливать его только при обнаружении низкого уровня.
Стиль езды должен быть спокойным – резкие ускорения, длительная езда на большой скорости сокращают срок службы вариатора.
Не стоит использовать авто с вариатором для буксировки других транспортных средств.

Фильтры тонкой очистки вариатора Ниссан

Условия хранения трансмиссионной жидкости должны неукоснительно соблюдаться. Работы по замене смазки лучше проводить в помещении, чтобы исключить попадание мусора.

Фильтры после 60000 км пробега меняются в обязательном порядке.

Проверяем уровень масла в бесступенчатой коробке Nissan

Как проверить смазку в вариаторе Ниссан Кашкай? Важное условие – двигатель должен быть прогрет (до 50-80 градусов), поскольку погрешность в обе стороны может серьезно сказаться на эксплуатации авто. В жаркое время года после поездки нужно дать двигателю немного постоять.

При обнаружении пониженного уровня масла, нужно найти причину – вероятно нарушение герметичности бесступенчатой коробки. Цвет и запах – два фактора, на которые нужно обращать внимание. Темное масло с горелым запахом – сигнал для проведения диагностики и ремонта вариатора. Наличие стружки в масле говорит о необходимости замены радиатора и промывке его трубки.

Пошаговое описание

Последовательность действий при проверке масла в CVT Ниссан Кашкай следующая:

Автомобиль устанавливается на ровной поверхности. Двигатель не глушится.
С зажатой педалью тормоза производится смена положений селектора – P-R-N-D. Интервал смены – 5-10 секунд.Рычаг переводится в положение P, педаль тормоза отпускается.
Из заливной горловины извлекается щуп (нужно нажать на фиксатор). Сама горловина обозначена, словом Transmission или CVT.

Защелка щупа вариатора Ниссан

Щуп насухо протирается ветошью и возвращается на место. Фиксатор не должен быть защелкнут.
После повторного извлечения положение масляной капли будет говорить об уровне масла в вариаторе.

В норме пятно должно быть на уровне hot. Возможны иные обозначения на щупе (например, full, max и т.д.).После проверки щуп возвращается на место, фиксатор защелкивается.

Правильное расположение щупа вариатора при проверке уровня

Что делать если уровень масла выше или ниже необходимого?

Если уровень масла в бесступенчатой коробке ниже допустимого уровня, потребуется доливка. При этом используется только равноценное по характеристикам масло. Для проверки продукта можно смешать каплю старого и нового масел. Выпавший осадок, изменение цвета свидетельствуют о том, что использовать выбранную для доливки жидкость нельзя.

Откачать лишнее масло можно через отверстие щупа

Поскольку перелив нежелателен, во время доведения уровня масла до нормы необходимо проводить проверки по щупу. Если уровень выше допустимого, потребуется откачивание. Для этого используется шприц с резиновой трубочкой. Наконечник должен быть чистым, чтобы исключить попадание мусора в коробку. Откачивание аналогичным образом контролируется по щупу.

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай

В вариаторах необходимо регулярно менять масло. Без требуемого уровня и должной чистоты рабочей среды коробка быстро приходит в негодность. Одним из самых востребованных автомобилей класса SUV с таким типом трансмиссии является Nissan Qashkai. Замена масла в коробке передач вариатора Кашкай имеет свои собственные особенности в зависимости от генерации: J10 или J11. Необходимо их учитывать, если вы планируете произвести замену собственными силами. Для доливки масла в коробку необходимо знать только марку нефтепродукта (подсказка по всем жидкостям автомобилей Ниссан лежит тут), а также знать, как проверять уровень в холодном и горячем состоянии, а также уметь добраться до заливной пробки. Мы рассмотрим полный слив и замену.

Подробное описание процедуры

Машина, выставляется на ровную площадку, над смотровой ямой или на эстакаде.
Выкручивается нижняя пробка, сливается всё масло.
Необходимо демонтировать поддон. Для этого откручиваются крепежные элементы, а затем нужно аккуратно плоской отверткой поддеть его по периметру, потому что прокладка часто прикипает. Установка поддона назад выполняется только при помощи динамометрического ключа и с заменой прокладки. Минимальный момент затяжки поддона картера состовляет 8 Н/м, советуем вам увеличить его до 10-12 Н/м для того, чтобы избежать сопливости.
Необходимо демонтировать фильтр грубой очистки. При демонтаже главное – не потерять резиновое уплотнение. Его необходимо продувать под давлением при помощи специальной жидкости или растворителя.
На поддоне картера расположен магнит для улавливания стружки. До очистки и после он выглядит так — рис. 1
Его нужно обтереть сухой тряпкой до полной очистки от металлических фрагментов.
Необходимо сменить или продуть фильтр вариатора Кашкай, рис. 2. Он вытаскивается из гнезда с небольшим усилием. Продувка выполняется из шприца при помощи очищенного бензина. Чтобы получить доступ к фильтру тонкой очистки, нужно снять крышку на четырёх болтах — рис 3
Слить масло из радиатора рис. 4.
Не забывайте обнулить датчик старения масла.

Рисунок 1

Рисунок 2

Рисунок 3

Рисунок 4

Наши советы

Долить рабочей жидкости в коробку сможет каждый человек согласно инструкциям подробно описанным в нашей статье.

Мы рекомендуем воспользоваться услугами авторизированного сервиса. Специалисты в которых не раз проводили процедуру замены масла в автоматической коробке передач – вариаторе на автомобиле Ниссан Кашкай.

Процедура полной смены этой субстанции не рекомендуется к выполнению своими руками, так как:

Вы получаете доступ к точным механизмам, а малейшие недостатки сборки и промывки могут привести к неправильной эксплуатации и поломки.
Есть вероятность сломать картер, порвать фильтр или сорвать резьбу, в гаражных условиях не всегда есть возможность быстро выйти из затруднительного положения.
Поэтому если у вас нет навыков автомобильного ремонта – лучше обращайтесь к профессионалам.

Видео по замене

Эта статья подготовленна для таких как ВЫ! Экономте на сервисе и менять масло самому всегда приятнее. Удачного планового обслуживания.

ЗАМЕНИТЕ МАСЛО В ВАРИАТОРЕ NISSAN ВСЕГО ЗА 15 000 РУБ.* — Арконт — Официальный дилер Nissan в Волгограде — Арконт — Официальный дилер Nissan в Волгограде

Вариаторные КПП (CVT) требуют периодического обновления трансмиссионной жидкости. Несвоевременное проведение обслуживания может привести к различным проблемам в работе коробки передач.

Специалисты Nissan Арконт готовы оперативно выполнить замену масла в вариаторе любого автомобиля Nissan. Мы работаем со всеми моделями японской марки, включая Qashqai, Teana, Murano, Juke и X-Trail различных модификаций.

ПОДРОБНЕЕ ОБ УСЛУГЕ

Несвоевременная замена трансмиссионной жидкости может привести к целому ряду неполадок. В их числе:

снижение мощности автомобиля;
нехарактерные вибрации КПП;
проблемы с переключением передач.

Для продления срока службы вариатора Nissan рекомендуется выполнять полную замену масла каждые 60 тыс. км пробега. При этом если автомобиль эксплуатировался в тяжелых условиях (езда по пыльным дорогам, грязи и песку, в высокогорье, в период резких перепадов температур, длительное пребывание в пробках и пр.), то данную операцию лучше выполнять через 30-40 тыс. км пробега.

Замена масла в вариаторе Nissan сопровождается дополнительными операциями. В зависимости от модели автомобиля и технического состояния узла, могут потребоваться: промывка КПП, установка нового фильтра тонкой очистки, прочистка фильтра грубой очистки.

Процедура замены масла в вариаторе Nissan может быть выполнена силами самого владельца, однако это потребует специальных навыков, знаний и времени. Обратившись к профессионалам, вы исключите вероятность ошибки в обслуживании КПП, избавитесь от необходимости подбирать нужную трансмиссионную жидкость и взаимодействовать с различными узлами автомобиля.

*Стоимость замены масла в вариаторе включает в себя полный комплекс работ и расходных материалов. Указанная стоимость действительна для все автомобилей Nissan, кроме модификаций автомобилей Nissan Murano (Z52,Z51) и Nissan Pathfinder R52. Стоимость замены по данным моделям уточняйте в отделе сервиса Nissan Арконт.

Подробности вы можете узнать по телефонам:
Арконт на Неждановой, 12: +7 (8442) 68-49-57;
Арконт на Ерёменко, 7Б: +7 (8442) 59-81-38;
Арконт в Волжском: +7 (8443) 44-50-21.

Замена масла в вариаторе (CVT) Ниссан в Москве

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

В перечне услуг Тех.Центра «Гараж»замена масла в вариаторе Ниссан является одной из основных тем обращения к специалистам.

Первые поколения CVT, как и все новые изобретения не были идеальными, но сегодня авторитет вариаторов основательно укрепился, в том числе по причине корректной эксплуатации, выбора качественных масел и наличия достойного сервисного обслуживания.

Легкомысленное отношение к рекомендациям профессиональных сотрудников относительно своевременной замены масла в новом, или уже имеющем отработанный ресурс вариаторе, всегда приводит к одному результату: замене агрегата или к его капитальному, дорогостоящему ремонту.

Когда нужна замена масла

В современных модификациях Nissan устанавливаются бесступенчатые трансмиссии двух типов:

CVT7. Им оснащаются модели Qashqai, Juke, Sentra и Tiida с малым объёмом двигателя в 1,2 л.
CVT8 (два типа). Эти вариаторы подходят для моторов средней и высокой мощности от 2-х литров (включая Pathfinder и Infiniti)

Для всех типов трансмиссий единого стандартного срока замены для масла не существует, кроме оговоренного регламентом технического обслуживания – каждые 60 тыс. км. На практике же масло нужно менять чаще раз в 45 тыс.км.

Грязный фильтр также влияет на качество работы CVT, т.к. при нарушении его пропускной способности не создаётся надлежащего давления в вариаторе.

Производитель, между тем, уверяет, что в плановой замене эта деталь не нуждается, и при корректной эксплуатации автомобиля ресурса фильтра хватит на весь срок службы трансмиссии.

Узнать о том, что для масла приближается срок замены можно по характерным признакам:

Вибрация и удары трансмиссии
Пробуксовка и сложности включения передач (ярко ощущается в режиме заднего хода)
Аварийный сигнал чек-спота на приборной панели
В крайних случаях ощущается запах горелого масла.

Почему важно вовремя менять масло

Одна из причин – магнитные уловители. Процесса ремонта вариатора можно избежать, если не давать маслу исчерпать свой ресурс. Если замена происходила давно или заливался состав сомнительного качества, уловители накаливают на поверхности всё больше и больше мусора, вызывающего повышенное трение в подшипниках.

Неважно, какой тип трансмиссии установлен в автомобиле Nissan. Для всех типов коробок, включая вариаторы, важно не забывать о промывке радиатора. Всем, кто придерживается экстремального стиля вождения или даёт автомобилю повышенные нагрузки, делать это нужно не реже каждых пройденных 10 тыс. км. Водителям, придерживающимся рекомендованных режимов, такое обслуживание автомобилей стоит проходить раз в 30 тыс. км.

Какое масло подходит для вариаторов Nissan

Для бесступенчатых трансмиссий требуется использовать составы с маркировкой CVT. Смешивать два вида масел или использовать жидкость для гидромеханических коробок строжайше запрещено.

Общий объем заливаемого масла зависит только от разновидности агрегата. Каждому клиенту Тех.Центра «Гараж» рекомендуем полную замена масла CVT Nissan со снятием поддона. Делается это с использованием профессионального оборудования и навыков. Способ позволяет удалить вместе со старым маслом грязь, продукты отработки вариатора.

СОВЕТ: для бесступенчатой трансмиссии особенно важно прогревать масло перед тем, как давать двигателю Ниссан нагрузку. Первые 7-10 минут после его запуска не стоит форсировать работу ДВС, придерживаться умеренного стиля вождения.

Замена масла в коробке вариатор: что нужно знать

На многих современных авто (как на легковых машинах, так и на внедорожниках) все чаще и чаще можно встретить вариатор CVT вместо «классических» гидромеханических АКПП. Дело в том, что вариаторы, прежде всего, обеспечивают улучшенные динамические показатели, более экономичны, а также данная коробка считается самой комфортной.

Отметим, как и любой другой агрегат, вариатор также имеет свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно данному типу автоматических трансмиссий. Еще от качества обслуживания и соблюдения правил во время эксплуатации напрямую зависит исправность и срок службы вариатора.

В этой статье мы рассмотрим, как поменять масло CVT, когда это нужно делать, как выполняется замена масла в вариаторной коробке, а также на что обратить внимание при подборе смазочных жидкостей и т.д.

Содержание статьи

Замена масла в вариаторе: когда нужно менять и почему

Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками похожа на аналогичную процедуру в случае с обычными АКПП. Однако нужно помнить, что регламент замены масла и допуски применительно к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по своему устройству вариаторная коробка отличается от АКПП и роботов РКПП. Данная трансмиссия предельно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически, это означает, что подобные агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные поездки по городу в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие разгоны и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, тогда становится понятно, что коробке нужно уделять отдельное внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость склонна терять свои свойства с пробегом, загрязняться продуктами износа, происходит срабатывание присадок и т.д. Другими словами, даже если производитель утверждает, что коробка необслуживаемая, это еще не значит, что так и есть на самом деле.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и масляный фильтр в коробке вариатор, АКПП или роботах с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. км. пробега. Основная причина-все указанные агрегаты имеют гидроблок, который является сложным и дорогим устройством. При этом грязное масло может вывести данный элемент из строя.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают разрушающее воздействие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т.д.). С учетом того, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла является необходимой и ответственной процедурой.

Как менять масло в CVT

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания, давайте ниже рассмотрим, как заменить масло в коробке вариатор. Не трудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

поменять масло в вариаторе на СТО;
осуществить замену масла в вариаторной коробке самостоятельно;

Что касается способов замены, в тех или иных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Если просто, часть смазки сливается, после чего нужно залить ровно столько же, сколько и было слито до этого, затем откорректировать уровень масла в вариаторе.

Чтобы выполнить такую процедуру, нужно сначала прогреть КПП, проехав на авто 10-15 км. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать на смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, выкручивается сливная пробка и жидкость сливается. Теперь пробку можно закрутить.

Затем в коробку заливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), как и та, что была залита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

При этом важно понимать, что данным способом возможно обновление жидкости в вариаторе только на треть или чуть больше, от общего объема жидкости. Фактически, свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку.

Чтобы добиться полной замены, такую процедуру нужно повторять минимум 3-4 раза (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется выполнить двойную замену всех фильтров АКПП (после первого подхода и после последнего), промыть поддон.

Полная замена масла в вариаторе выполняется при помощи специальной установки. Вся замена предполагает метод вытеснения, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из КПП (замещение).

Аппарат подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежая жидкость, которая вытесняет отработку. Аппарат имеет смотровые окошки, чтобы можно было контролировать процесс прокачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Преимуществом является максимально полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет перед закачкой масла в коробку выполнить процедуру по промывке вариатора. Может использоваться как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Чтобы поменять масло в CVT без использования спецоборудования, потребуется заготовить:

свежее масло в должном объеме (заранее по мануалу нужно узнать, какую смазку лить и сколько литров заливать в коробку вариатор на той или иной модели авто).
ветошь, чистые тряпки, а также емкости для слива, набор инструментов;
прокладка поддона и /или герметик, масляный фильтр коробки-вариатор.
Перед заменой коробку нужно хорошо прогреть (проехать на авто около 10 км), после чего поставить машину на ровную поверхность в гараже со смотровой ямой или поднять на подъемнике, заехать на эстакаду и т.д.
Далее двигатель нужно заглушить, после чего выждать около 60 мин, пока все масло не стечет обратно в поддон.
Теперь под сливную пробку нужно поставить емкость, затем пробка выкручивается. Также можно извлечь масляный щуп из коробки.
После того, как жидкость перестанет вытекать, нужно снять поддон, выкрутив соответствующие болты. Затем поддон аккуратно снимается, осуществляется его промывка очистителем, удаляется стружка с магнитов и т.д.
Также на многих вариаторах желательно снять гидроблок, отключив соленоиды. Настоятельно рекомендуем предварительно изучить информацию по снятию клапанной плиты на конкретной модели авто. Гидроблок также можно промыть.
После того, как элементы были сняты и очищены, можно приступать к замене внутренних фильтров вариатора. После замены гидроблок устанавливается на место, ставится внешний фильтр, монтируется очищенный и высушенный поддон.
После сборки нужно проверить совмещение шкива вариатора с цилиндром гидроблока. Чтобы это сделать, нужно переключать селектор в салоне в разные положения.
Если все в порядке, можно заливать свежую жидкость (масло) в вариатор. Для этого нужно найти заправочное отверстие. По окончании остается проверить уровень по щупу и откорректировать его при такой необходимости. Не допускайте снижения и превышения рекомендуемого уровня масла в вариаторе!

Что в итоге

Как видно, автомобиль c вариатором является более комфортным по сравнению с АКПП и достаточно надежным решением в сравнении с роботами типа DSG. Однако важно понимать, что коробка CVT не рассчитана на тяжелые условия эксплуатации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе правильно. Из этой статьи вы узнаете о тонкостях и нюансах, которые нужно учитывать в рамках эксплуатации вариаторной коробки передач CVT, а также как сохранить и увеличить ресурс агрегата данного типа.

На практике это значит, что подобный агрегат нуждается в регулярном и качественном обслуживании. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT является важно процедурой, которую специалисты по ремонту автоматических коробок передач настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тыс. км. пробега.

Замена масла АКП (Вариатора) Nissan Juke / Ниссан Жук (джук)

См. так же Замена жидкости в вариаторе RE0F11A

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В политике регламентного обслуживания давно сложилась неоднозначная ситуация. Компания Jatco предписывает обязательную периодическую замену масла в своих вариаторах, а автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских и независимых техцентров единодушны: масло необходимо обновлять. Jatco рекомендует делать это через каждые 60 000 км в обычных условиях эксплуатации, а в тяжелых — еще и сокращать этот интервал. Такой подход гарантированно продлевает ресурс.

В вариаторах Jatco используется два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки, расположенный в поддоне, при обновлении масла достаточно промыть. В зависимости от модели вариатора одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки стоит в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе в торце агрегата. Сервисмены советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с разными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), бесполезно менять в нем масло в надежде исправить ситуацию. Обычно такие симптомы говорят о существенном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом всяческие аварийные режимы работы вариаторов задействуются, когда дело уже совсем плохо (например, началась пробуксовка ремня). Важно не откладывать визит в сервис. Своевременное обращение иногда существенно снижает итоговую стоимость ремонта, поскольку удается спасти некоторые элементы.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по этой теме редактору журнала «За рулём»:

Прочитал, что масло в вариаторе надо менять через 50 тысяч километров. Но во многих публикациях написано, что в вариаторе оно залито на весь срок его службы. Ничего не сказано и в инструкции. Так где же истина?

— О том, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и не требует замены, заявляют конкретные автогиганты. Это не более чем маркетинговый ход. При этом часто сами производители оговаривают в регламенте ТО, что масло в вариаторах следует обновлять при тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится и повседневная езда в крупных городах. Более того, автоконцерны часто расходятся во мнениях даже тогда, когда один и тот же вариатор устанавливают на разные машины. Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать ему «переливание крови» каждые 50000-60000 км.

Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

8.5 л., Фирменная жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2

Проверка уровня рабочей жидкости

Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50~80’С. Процедура проверки уровня рабочей жидкости следующая:

1. Проверить наличие утечек.

2. После прогрева двигателя совершить поездку на автомобиле по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊С, понадобится около десяти минут для того, чтобы рабочая жидкость вариатора прогрелась до 50~80 ̊С.

3. Установить автомобиль на ровной поверхности.

4. Надежно затянуть стояночный тормоз.

5. При работающем на холостых оборотах двигателе, нажав на педаль тормоза, перевести рычаг селектора через все положения.

6. Нажав фиксатор, извлечь щуп из заправочного патрубка вариатора.

7. Удалить рабочую жидкость со щупа вариатора. Вставить щуп, повернув его на 180̊ от первоначального положения установки, после чего толкнуть его до упора в заправочный патрубок вариатора.

Для протирки щупа вариатора использовать только безволокнистую бумагу. Не использовать ветошь.

8. Поместить рычаг селектора в положение Р или N и убедиться в том, что уровень рабочей жидкости находится в установленном диапазоне.

При установке щупа вариатора на место, вставить его в заправочный патрубок до фиксации, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверить состояние рабочей жидкости вариатора.

• Если рабочая жидкость вариатора очень темная или имеет горелый запах, проверить функционирование вариатора. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

• Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (муфты, тормоза и т.п.), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

Состояние жидкости	Причина	Соответствующаяпроцедура
Лакообразная (вязкое состояние)	Изменение химического состава жидкости вследствие воздействия высоких температур	Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т.п.)
Молочно-белая или мутная	Вода в рабочей жидкости	Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить места возможного попадания воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц	Чрезмерный износ поверхностей трения	Заменить рабочую жидкость автоматической коробки передач и проверить функционирование вариатора

Замена рабочей жидкости

На финальном этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку пробки сливного отверстия новой.

1. Удалить пробку сливного отверстия и слить рабочую жидкость вариатора из масляного поддона вариатора.

2. Установить пробку сливного отверстия на место, затянуть моментом 34,3 Н м.

Не использовать прокладку пробки сливного отверстия повторно.

3. Заправить рабочую жидкость вариатора через заправочный патрубок до необходимого уровня.

• Использовать только оригинальную жидкость для вариатора NISSAN CVT Fluid NS-2. He смешивать различные типы жидкостей.

• Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на эксплуатационных показателях вариатора и может стать причиной выхода его из строя, что не покрывается гарантийными обязательствами.

• При заправке рабочей жидкости вариатора соблюдать осторожность, чтобы не обжечься о горячие части выхлопной системы.

• Перед заправкой необходимо хорошо встряхнуть контейнер с рабочей жидкостью вариатора.

• После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить из памяти модуля самодиагностики данные о загрязнении рабочей жидкости при помощи прибора CONSULT-III.

4. Прогрев двигатель выполнить поездку на автомобиле в условиях города. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊С, поездка займет около десяти минут, чтобы прогреть вариатор до 50~80 ̊С.

5. Проверить уровень и состояние рабочей жидкости вариатора.

6. Повторить шаги с 1 по 5, если рабочая жидкость вариатора загрязнена.

Как поменять масло в вариаторе Ниссан Тиида своими руками? Особенности замены в трансмиссии вариатора от Ниссан

Масло в вариаторе на Nissan Tiida залито в коробку на заводе. Заменить масляную жидкость в вариаторе без специальных инструментов крайне сложно. Поэтому перед процессом рекомендуется приобрести необходимые инструменты, материалы и навыки.

Когда требуется частичная и полная замена масла в вариаторе Nissan Tiida?

Частичная замена масла в вариаторе означает только слив жидкости из сливного отверстия… Жидкость внутри радиатора, валов и муфты останется на прежнем уровне. Частичная замена автомобильного масла в вариаторе проводится каждые 30-40 тысяч километров.

Полная замена автомобильного масла в вариаторе предполагает не только слив жидкости из сливного отверстия. Включает промывку поддона, очистку и замену всей жидкости. Подобная замена требуется каждые 60-80 тысяч километров.

Какое масло заливать?

Рекомендуется заливать оригинальное масло вариатора Nissan Tiida Nissan CVT NS3 … Необходимый объем жидкости 7 литров. Если владелец автомобиля решил поменять жидкость частично, то потребуется около 4 литров. Дополнительно следует заменить фильтр тонкой очистки.

Доступной опцией на Nissan Tiida первого поколения является оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan CVT NS-2. Для частичной замены вариатора данной машины требуется 2,8 л масла, а для полной замены — 5-6 л моторного масла. Замените чистый фильтрующий элемент и промойте другой.

Процесс замены масла

Перед тем, как начать замену масла в вариаторе, следует подготовиться к работе. В вариаторе Nissan Tiida два фильтра: фильтр тонкой и грубой очистки. Тонкая очистка обязательно изменится, так как она состоит из бумажного материала. Фильтр грубой очистки можно заменить или промыть. Поэтому перед заменой необходимо приобрести один или два фильтра.

Дополнительно подготовлены необходимые инструменты и материалы:

Набор ключей гаечных и шестигранных;
Отвертка;
Плоскогубцы;
Джек;
Горловина шприца или гибкой трубки;
Емкость для отработанной жидкости;
Чистая ветошь;
Свежее масло.

Слив масла

Пошаговая инструкция, как правильно слить масло:

Установите автомобиль на ровной поверхности.
Отвинтить защиту двигателя (если есть). Применяются плоскогубцы, отвертка и гаечные ключи.
Выкрутите заглушку в поддоне. Количество жидкости, которое будет стекать в канистру или другую емкость для отработанной жидкости, составляет 4-5 литров.
Снова закрутите сливную пробку. При необходимости замените резиновую шайбу.

Очистка вариатора

Пошаговая инструкция по чистке коробки вариатора:

Заливка нового масла

Как правильно залить новое масло в вариатор — пошаговая инструкция:

После закручивания сливной пробки необходимо слить масло через щуп. Используйте шприц или воронку со шлангом.
Залейте примерно 6 литров, затем проверьте уровень.
Установите масляный щуп в исходное положение.

Процедура замены масла в cVT Nissan Tiida завершена.

Запуск двигателя после замены масла

Двигатель запускается первый раз сразу после замены масла. Для этого необходимо, чтобы селектор был в нейтральном положении. Прогрейте двигатель, а затем проверьте уровень масла (выше установленной отметки).

После прогрева масла и проверки вариатора провести тест-драйв на автомобиле на 10-15 километров. Затем вернитесь в гараж и еще раз проверьте уровень жидкости. При необходимости долейте до отметки. Уровень автомобильного масла должен находиться между нижней и верхней отметками (желательно как можно ближе к верхней).

Для замены масла в вариаторе нужно немного:

В первую очередь нужно само масло, для моего вариатора это НС-2. Взял две банки по 4 литра, осталась одна неполная, т.к. израсходовал примерно 5,2 литра. Кроме того, вам потребовались емкость для слива отработанного масла, канцелярский нож, ключ на 19, пластиковая бутылка со шлангом (диаметром 1 см), перчатки и изолента.

Использовал эстакаду, но можно и без нее. Заехал на эстакаду, открыл капот, вытащил щуп вариатора

кто не знает — на щупе есть защелка сбоку ручку надо прижать чем-то похожим на отвертку, нажимаю ключом из оф. 🙂 Потом берем это:

и откручиваем эту

После первого поворота вилки, его можно открутить пальцами, подставив снизу емкость для приема масла. У меня их было два 🙂

Кто не знает — масло горячее и, как видите, оно уже очень темное. Чтобы не заморачиваться с объемом заливаемого нового масла, делаем отметки на емкостях с отработанным маслом. Я нацарапал на бутылках канцелярским ножом отметку. Если хотите, чтобы следы были хорошо видны на фотографиях, возьмите с собой белую гуашь 🙂 Отработанное масло бережно переливаем в 6 литровую банку и потом отнесем товарищам, у которых на майнинге работает котел.Внизу находим это:

не забываем обратить внимание на наличие на этом уплотнительной шайбы. Если все на месте, прикручиваем на место, затягиваем без фанатизма.

Дальше делаем так:

и вот так:

Заливаем новое масло в уже пустые емкости для отработанного масла, точно по метке. Здесь его не видно, но масло зеленое, как Эстрагон, но пить его нельзя.

И вот уже видно, что масло зеленое:

а пить все равно нельзя 🙂

После того, как все масло налито в вариатор, остается самое сложное — снимаем Приблудитесь со шлангом, вставьте щуп на место, закройте капот, пустые банки положить в пакет, завязать пакет на два узла и положить в багажник — это подарок ближайшему мусорному ведру. Потом еще час протираем пыль тряпочкой моторный отсек и получаем удовольствие от проделанной работы, это выглядит так:

Далее едем по трассе 10 км, балуемся кнопкой СПОРТ, не слушаем к музыке, послушайте двигатель. Останавливаемся, приводим рычаг КПП во все положения, оставляем в режиме «П», не заклиниваем машину, вылезаем, вынимаем щуп и проверяем уровень масла в вариаторе. Убеждены, что все нормально, садимся в машину, едем дальше домой обедать, по дороге слушаем музыку и планируем через пару недель.

Управление машиной с автоматической коробкой передач намного проще, чем в конструкциях с другим устройством. Но на СТО замена масла в вариаторе будет не самой дешевой процедурой. Некоторые мастерские вообще отказываются выполнять эту работу из-за высокой сложности. Это не значит, что нужно полностью отказываться от вариатора. Таких осложнений легко избежать, если аккуратно обращаться с системой и своевременно менять трансмиссионную жидкость.

Есть определенные тонкости, которые необходимо учитывать при выполнении этой работы, в том числе и в Tiida.

Полностью старое масло из автоматической коробки передач невозможно удалить без специального оборудования.
Только в новых вариаторах возможно удаление старого масла. Эта процедура нежелательна для старых устройств.
Tiid и других производителей требуют регулярной диагностики.
Для полной замены смазки с промывкой потребуется около 12 литров нового состава. Старое масло необходимо полностью заменить на новое. Добиться нужного результата без компрессора или насоса невозможно.
Частичная замена может не дать желаемого результата. Это связано с тем, что старые жидкости изначально содержат некоторое количество примесей.

Как сделать правильный выбор?

Nissan CVT Fluid NS-2 — фирменное масло, которое лучше всего подходит для производимой замены.

Этот состав заливается в коробку от Тииды и других моделей еще на заводе. Можно покупать масла других производителей, но здесь покупатель сам выбирает, сколько денег он готов потратить. Только дорогие масла обеспечат стабильную безотказную работу агрегата.

Подробная инструкция по работе своими руками

Очень сложно добиться полной замены смазки в автоматической коробке передач Nissan Trail без специального оборудования. Поэтому дома такая работа может быть только частичной.

Из инструментов для Tiida и других моделей нам понадобится:

Тряпки.
Деталь с новым фильтром для Nissan Tiida или других марок.
Прокладка картера.
Емкость для слива отработанной смазки на 8-10 литров.
Джек.
Новое масло на 8 л.
Набор ключей.

Описание основных этапов

Лучше сначала совершить короткую поездку или прогреть Tiida, чтобы лучше слить масло. Для всех работ рекомендуется использовать классический вариант подъемника. Но эстакады со смотровыми ямами тоже подходят, если этого устройства нет в наличии.

Уровень жидкости в коробке вариатора.

Правильное измерение

Многие водители Nissan сталкиваются с ошибками из-за неправильного измерения уровня. Практически все думают, что жидкости нужно заливать ровно столько, сколько было слито. Но бывают ситуации, когда новой жидкости может быть меньше. После удаления отработанной жидкости большинство каналов становится воздушным. Поэтому смазка не попадает внутрь этих структур.

Через некоторое время воздух удаляется. После этого в каналы начинает поступать смазка. Если в этот момент будет слишком много жидкости, она просто вспенится.Что приводит к еще большим проблемам.

Для правильной проверки уровня жидкости необходимо:

На первый взгляд кажется, что проверить уровень смазки в автомобиле Nissan легко и просто. Автовладельцу нужно знать о нескольких моментах: как высокий, так и низкий уровень; при завышении значения смазочные характеристики ухудшаются, происходит пенообразование.

Особенности замены в трансмиссии вариатора от Ниссан

Со временем производители улучшают механизмы транспортных средств. След не стал исключением. Например, на многих современных моделях, включая Tiida. появились счетчики старения. Такие датчики нельзя заменить, поставив на их место что-то другое.

Такой математический алгоритм заложен в блок управления трансмиссией Nissan с самого начала, даже на заводе. Обычно поправочные коэффициенты старения жидкости вводятся на основе нескольких параметров, включая температуру, частоту вращения и нагрузку. Благодаря этому устройству интервал заливки нового состава для Nissan сокращается, но качество смеси не ухудшается.Примерно этот алгоритм дает понять машинисту, сколько времени поезд проработал при высокой температуре.

Жидкость в трансмиссиях Nissan Trail или Tiida сейчас меняют, когда темп старения достигает 210 тысяч. Обычно процедура назначается при техническом обслуживании, осмотре содержимого автомобиля. Жидкость не меняют, если ее показатели в норме. Но практика показывает, что даже при 60 тысячах многие конструкции требуют ремонта, либо их нужно менять.

Инженеры

провели серию исследований, в ходе которых выяснили основные причины поломок.

Дорожное покрытие плохого качества.
Низкая квалификация обслуживающего персонала.
Низкая культура Nissan Operation Trail.

Каждая причина имеет ряд характеристик.

Низкая культура эксплуатации Nissan Trail объясняется тем, что многие водители пренебрегают инструкциями по эксплуатации. Например, прогрев двигателя зимой не учитывается.Система охлаждения двигателя помогает прогреть смесь в вариаторе. Но владельцы не прогревают двигатель, ссылаясь на экономию времени.

Большая нагрузка на узлы трансмиссии приводит к деформациям. От этого страдает даже гидроусилитель руля.

Низкая квалификация обслуживающего персонала. Часто сотрудники стараются как можно быстрее продать сам автомобиль или свои услуги. Их не волнуют осложнения, которые затем передаются владельцам автомобилей, когда автоматические трансмиссии Nissan выходят из строя. Многие наоборот пытаются доказать, что процедуры смены нет вообще, как счетчик, индикатор старения.
Плохое качество дорожного покрытия. Большинство проблем возникает на суставах и волнах. Из-за этого в трансмиссии возникают колебательные процессы. Масляная пленка в зазоре разрушена. Это также влияет на конструкцию вариатора.

Техническое обслуживание компактного кроссовера: смазка зубчатых передач

Поддон для сбора капель в автомобиле необходимо полностью снять, чтобы получить доступ к самому большому фильтру.Обычно в АКПП Nissan эта деталь защищена пластиком.
У вариатора первого поколения фильтр защищен железным кожухом. Во втором поколении защита всегда пластиковая. Разницы между этими случаями практически нет. Но это не значит, что детали взаимозаменяемы. Детали похожи друг на друга только в том смысле, что они находятся в одном месте, а цель одна.

Наличие фильтра тонкой очистки — еще одна деталь, которой вариатор первого поколения отличается от второго. Вариатор второго поколения не имеет фильтра в поддоне. Но деталь перенесена на радиатор. Конструкция называется подвесной. Но у фильтров первого поколения эта часть находится в самом поддоне.

Обычно желтая полоса по всему периметру вариатора. Не все знают, что это за деталь и какую функцию выполняет. Это специальный картонный разделитель. При его снятии рекомендуется соблюдать осторожность. Если в процессе демонтажа деталь не повредится, она прослужит практически вечно.

Зачем вообще менять трансмиссионную жидкость?

Эта процедура необходима для любого автомобиля и автоматической коробки передач Nissan, даже если в инструкции ничего не сказано. Причем, даже если жидкость долго никуда не течет. В системе по-прежнему происходят процессы испарения, из-за которых количество рабочей жидкости уменьшается. Из-за этого АКПП раньше времени выходят из строя, начинают изнашиваться.
Поэтому рекомендуется проверять общий уровень масла в АКПП каждый месяц.Это необходимо делать во время планового технического обслуживания автомобиля. Наличие характерного запаха пригоревшего, изменившегося оттенка должно говорить о необходимости замены жидкости.

Следует ли менять жидкость в автоматических трансмиссиях, не требующих обслуживания?

Необслуживаемые ящики также допускают замену жидкости, но этот процесс имеет свои особенности. Свежий состав необходимо доливать ровно столько, сколько слили использованный. Необходимо измерить количество уже слитой жидкости.

Важно учитывать свойство жидкости расширяться при нагревании. Поэтому заливать вещество необходимо, когда оно еще холодное. Перед серьезными манипуляциями лучше всего охладить коробку. Необходимо ознакомиться с рядом требований, установленных самим производителем. Практически всегда рекомендуется использовать оригинальные решения, но их стоимость очень высока. Для коробки передач также можно выбрать состав универсального действия.

Смазка зубчатых передач: мифы и реальность

Выход

Замена смазки — довольно простая процедура, которая даже у новичка займет не более двадцати минут при наличии всех необходимых инструментов. Рекомендуется проводить работы каждые полгода или каждые пятнадцать тысяч километров. Это обеспечит бесперебойную работу всех элементов системы.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием. Но у меня есть хобби, как у всех мужчин. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог, где делюсь своим опытом. Пробую много разных методов и способов увеличить улов.Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Решил с приходом тепла и фильтра поменять масло в вариометре!
Брал масло Idemitsu CVT Type N, читал, что оно в канистрах НС-2. Я взял 8 бутылок по 1 литру по цене 640 за литр.

Так же заказал поддон подкладку

Заказал фильтр тонкой очистки, ждал его дольше всего — почти месяц … спасибо emex, что фильтр пролежал в нашем городе на складе неделю…

Необходимо заменить: Ручку и трещотку Небольшую надставку (откручивание болтов поддона) Головку на 19 (откручиваем сливной болт) Головку на 10 (откручиваем болты поддона и фильтра грубой очистки) Шестигранник на 6 (откручиваем фильтр тонкой очистки) Итак, приступим: Поднимаем машину и ставим надежные упоры. Снимаем пластиковую защиту, она мешает нам открутить болты переднего поддона.

Берем таз или бутыль не менее 5 литров, откручиваем болт на 19 и сливаем примерно 5 литров масла

После этого откручиваем болты поддона, осторожно держим, т.к. литр масла

Вот поддон с магнитами

Затем снимаем фильтр грубой очистки.ВНИМАНИЕ! Один болт короче других, расположен в углу и фиксирует проволочную пластину

Затем фильтр тонкой очистки

В обоих фильтрах все еще остается небольшое количество масла. Возьмите фильтр грубой очистки и поддон и перейти к чистке

Лучше всего чистить карбклинером, он хорошо прочистит под давлением струи. У меня кончился в самом начале, потому что все ушло на чистку пульта.Пришлось чистить бензином. Снимаем магниты и их тоже чистим. Мне так и осталось непонятным, что в этом блоке есть несколько отрезков черных проводов, которые просто кусками болтаются … с какой целью? может кто знает?

Мне еще пришлось долго и нудно отклеивать старый черный герметик с поддона, болтов и корпуса вариатора — показатель того, что кто-то уже засунул свою непрофессиональную морду в вариатор.
После этого ставим магниты на место.
Берём новый фильтр тонкой очистки и ставим на место
Прикручиваем фильтр грубой очистки

Очень внимательно проверяем все болты! Чтобы не было лишних деталей, грязи, ворса и т. Д.

Ставим новую прокладку на поддон

Ставим обратно поддон с прокладкой, предварительно закрутив сливную пробку. Протягиваем болты крест-накрест.

После этого заводим двигатель, доводим до рабочей температуры, водим селектором вперед-назад, выходим и проверяем уровень жидкости.
Проверяем на прогретый, работающий двигатель, с селектором в положении P!
Уровень масла должен быть у верхней заштрихованной границы

Если больше не было проблем, то с этим поздравляю. У меня все прошло не так просто, как я уже сказал — кто-то засунул в вариатор клеймо …

Plus, поменял антифриз. Замена масла в вариаторе. Фотоотчет. Плюс еще поменял антифриз Фильтр грубой очистки вариатора Nissan Murano z51

Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 (2010) — такая же плановая процедура технического обслуживания, как и замена тормозных колодок, технических жидкостей и фильтров. То есть это делается периодически и заменить масло своими руками не так уж и сложно. Наряду с маслом необходимо заменить масляный фильтр, который по какой-то причине часто не ставится при сервисном обслуживании.

Когда менять, сколько и какое масло заливать в вариатор Мурано

Интервал замены масла в вариаторе установлен на 60 000 километров, но расчетливые водители предпочитают менять на 45 000 пробегов.

Заправочный объем рабочей жидкости вариатора составляет около 6 литров, поэтому вам понадобятся две канистры.

Вам понадобится масло для замены Nissan CVT Fluid NS2 , каталожный номер канистры 4 л — KLE5200004. Номер масляного фильтра 317261XE0A. Также, может быть полезно проложить поддон картера — 313971XE0A.

Как поменять масло в вариаторе Мурано

Масло нужно менять на горячее — так сливается быстрее и качественнее. Для удобства можно вывесить переднюю часть, открутить и снять левое колесо, затем демонтировать защиту, которая крепится на четырех фиксаторах. Это откроет доступ к масляному фильтру вариатора.

Затем можно подставить емкость под сливное отверстие, открутить пробку с шестигранником на 10 и слить масло. Когда масло начнет вытекать тонкой струйкой, можно открутить пробку. Затем устанавливаем воронку в нужную горловину и заливаем 4 литра масла .

Особо осторожно менять масло при снятии поддона. Это не предписывается правилами и несколько усложняется, но позволяет слить больше масла, очистить магнит для сбора стружки, а также промыть или даже заменить фильтр грубой очистки.В этом случае нужно поменять прокладку поддона.

Затем следует запустить двигатель и дать ему поработать некоторое время, переключая селектор в разные положения. Затем открутите вторую сливную пробку и слейте масло, но на этот раз — не до конца , потому что оставшихся 4 литров канистры недостаточно для доведения уровня масла до оптимального. Как только поток масла начнет подсыхать и задыхаться, а жидкость уже станет чище, можно затягивать пробку и закручивать ключом.

Если изначально масло в вариаторе было очень грязным, следует запастись 3 канистрами по 4 литра и устроить тщательную промывку, а затем заменить на оборудование.

Теперь можно поменять масляный фильтр вариатора. Для этого сначала ослабьте хомуты на шлангах, а затем отверните крепежные болты с головкой 12. масло начинает сочиться из шлангов, значит их надо заглушить. Затем шланги подключаются к новому фильтру, он устанавливается на сиденье и захватывается болтами.

Убедившись, что сливная пробка и масляный фильтр надежно установлены, вы можете залить вторую канистру с маслом. Залейте масло, запустите двигатель, переместите селектор и посмотрите, нет ли подтеков на поддоне или фильтре. Затем проверьте уровень масла щупом , при необходимости — доведите до максимальной отметки. В конце нужно установить защиту и колесо обратно.

Весь процесс замены масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 подробно показан в этом видео.

Замена масла в вариаторе Nissan Murano Z51 нельзя назвать особенно трудным, но это бесспорно. Дело в том, что бесступенчатый вариатор, установленный на большом кроссовере, испытывает значительные нагрузки и работа на изношенной смазке явно не идет ему на пользу. Цену вариатора cVT или стоимость ремонта можно приблизительно представить и не сравнить с полуторачасовыми затратами на замену масла своими руками.

Когда менять масло в вариаторе Ниссан Мурано Z51

Слить и долить новое масло в вариатор — пара мелочей.Очень важно соблюдать технологию, а также крайне важно покупать подходящие расходные материалы и не превышать график замены масла.

Независимо от страны-производителя, года выпуска автомобиля и модели вариатора Nissan Murano производитель рекомендует производить замену масла в бесступенчатой КПП кроссовера с двигателем 3,6 л строго по графику — однократно. каждые 60 000 км. Однако многие опытные водители и специалисты по ремонту вариаторов настоятельно рекомендуют сократить время замены как минимум с до 40000 км .

Секционализатор Jatco JF010E в секции

Это в первую очередь связано с тяжелыми условиями эксплуатации агрегата, при которых даже самое хорошее масло изнашивается в два раза быстрее, чем предписано в инструкции по эксплуатации. Кроме того, любое масло теряет свои характеристики, смазочные, промывочные и охлаждающие свойства при контакте с воздухом, окисляясь. Поэтому даже в том случае, когда Nissan Murano спокойно стоит полгода в гараже с новым маслом в вариаторе, он все равно изнашивается, теряя свойства и меняя характеристики.Поэтому пробег здесь даже не так важен, как время замены.

Владелец отзывы в среднем Nissan Murano Z51, Z50, Maxima, Altima и Renault Megane, Scenic, , на котором установлен вариатор Jatco JF010E (также известный как RE0F09A / B) Замена масла необходима после пробега 40 000 км максимум. Заправочная емкость пустого вариатора — 10,6 литра

Замена масла в вариаторе JF010E Nissan Murano Z51. Техника

Для успешной замены масла в вариаторе Jatco JF010E Nissan Murano Z51 достаточно иметь стандартный набор инструментов, новое масло и фильтры, несколько емкостей для замера рабочего объема и расходные материалы, о которых мы и поговорим. подробнее позже.

Кроме вышеперечисленных инструментов и расходных материалов, неплохо бы запастись этиловым спиртом, около литра, ветошью, а работы проводить на смотровой яме или на подъемнике.

Спускаемся под машину и снимаем защиту поддона, для удобства дальнейшего демонтажа фильтра тонкой очистки нужно снять колесо с водительской стороны и отщелкнуть четыре зажима, которые держат подкрылок, а затем снять его .
Подставляем емкость под сливную пробку вариатора, откручиваем сливную пробку и ждем примерно 5-5.5 литров слива масла из картера.
Откручиваем винты крепления поддона вариатора и аккуратно снимаем; В нем остается около 400-600 мл масла.
Очищаем сковороду и не забываем про ловящие магниты. Все это необходимо обезжирить спиртом и насухо протереть, в том числе сопрягаемую плоскость поддона и поддона.
Теперь займемся фильтром грубой очистки, сеткой. Откручиваем винты его крепления и снимаем. Специалисты настоятельно рекомендуют менять фильтр при каждой замене масла, так как во многих случаях сетку невозможно промыть, из-за чего вариатор может начать масляное голодание. А это чревато повышенным износом элементов вариатора.
В крайнем случае тщательно промойте фильтр грубой очистки спиртом и замените его.
Устанавливаем новую прокладку и поддон на место, закручиваем сливную пробку с прокладкой. Настоятельно рекомендуется использовать новые и пробку (оригинальный каталожный номер Nissan 31377-31X06 ), и прокладку ( Nissan 11026-01M0 2).
Теперь следующий фильтр тонкой очистки. Он продается вместе с кузовом, и если на Nissan Murano Z51 мы уже сняли фрагмент подкрылка, то добраться до него будет несложно.
Берем в руки небольшую емкость, чтобы не пролили остатки отработки из фильтра и снимаем хомуты шлангов плоскогубцами, сливаем оставшееся масло, откручиваем три болта крепления корпуса фильтра и устанавливаем новый один.
Ставим на место шланг к штуцеру со стрелкой, второй шланг, идущий от радиатора, пока оставляем в покое.
Через отверстие щупа вариатора залейте около 5 литров масла. Для этого можно использовать воронку и шланги подходящего размера.
Под второй шланг, идущий к радиатору вариатора, подставляем прозрачную емкость объемом не менее 5 литров.
Просим помощника запустить двигатель, а мы сами контролируем процесс вытекания старого масла, которое остается в радиаторе и масляных каналах вариатора. Должно вытекать около 5,3 л масла. Сливаем масло таким образом, пока свежее чистое зеленое масло не потечет из шланга в емкость.После этого заглушаем двигатель.
Залейте в вариатор примерно столько же масла, сколько слил во второй раз. Лучше долить несколько раз, чем откачивать масло из отверстия щупа.
Запускаем двигатель, прогреваем и на холостом ходу на прогретом двигателе проверяем уровень масла. Масло нормального уровня на вариаторе Nissan Murano Z51 — это середина сектора зубчатого щупа. При необходимости таким же образом долейте масло.

После замены масла делаем тест-драйв и через 100-200 км снова проверяем уровень масла.

Какая трансмиссионная жидкость на nissan murano z51 jatco

В разное время на разных вариантах Nissan Murano устанавливались разные вариаторы. Это диктовало выбор масел, комплектующих для замены, их цену и наличие в магазинах.

С 2002 по 2016 год (в кузовах Z50 и Z51) японские бесступенчатые вариаторы Jatco JF010e или по индексации Nissan RE0F09A / B устанавливались на кроссоверы Nissan Murano с 3,5-литровым бензиновым двигателем.Для этих вариаторов оригинальным считается масло Nissan CVT NS-1.

На Nissan Murano в кузовах Z50 и Z51 с 2,5-литровым бензиновым двигателем с 2002 по 2016 годы устанавливались вариаторы Jatco JF011e. Эти автомобили в Украине редкость, в основном их привозили из Европы и Японии, поэтому требования к маслу для них более жесткие. Оригинальным считается масло спецификации НС-2. В то же время на Murano в задней части Z52 устанавливались бесступенчатые коробки передач Jatco JF017e, требующие масла спецификации NS-3.

Если с оригинальными маслами от Nissan все более-менее понятно (в розовых и серых канистрах KLE-50-00004, NS-1 или KLE52-00004-EU, NS-2), то для оптимизации стоимости замены часто надо покупать масла других производителей:

Обслуживаем автомобиль Nissan Murano Z51, 2010 г.в., бензиновый двигатель V6 3.5 л, пробег 144 тыс. Км, необходимо заменить масло и фильтр в вариаторе. Как это сделать своими руками максимально быстро и правильно мы покажем в видео фото и видео инструкции.

Откройте капот, проверьте уровень и состояние старого масла. Это нужно делать при работающем двигателе. Сбоку на щупе есть защелка, можно нажать отверткой:

Заглушаем двигатель. Поднимаем машину и откручиваем сливную пробку на 10 шестигранник:

Пока будет стекать масло, откручиваем воздухозаборник для охлаждения коробки. 3 гайки:

Сбоку снимаем пластиковый пыльник, 4 клипсы:

Под пыльником спрятан фильтр, который мы будем менять, но вернемся к нему чуть позже. Закручиваем сливную пробку, опускаем машину и через отверстие щупа заливаем 4-4,5 л нового масла, используем оригинальное от Nissan, номер заказа KE909-99945 (канистра 5 л), для полной замены нам понадобится две канистры.

После заливки нового масла заводим двигатель, прогреваем и прогоняем вариатор на всех режимах, 2-3 раза с задержкой 5 секунд. Заглушаем двигатель, поднимаем машину и снова сливаем масло. Переходим к пыльнику, который спрятан под пыльником колеса.Снимаем хомуты, это можно сделать с помощью круглогубцев:

Снимаем старую и ставим новую, заранее купили оригинал у Nissan, номер заказа 31726-1XE0A. Сначала надеваем хомуты на шланги, затем подключаем и скручиваем фильтр.

Переезжаем на поддон, откручиваем болты крепления по кругу:

Снимите поддон, слейте туда масло. Откручиваем крепления фильтра вариатора:

При снятии будьте готовы к растеканию масла.Фильтр полностью металлический, менять его не нужно, достаточно промыть под хорошим напором воды. Отсоедините старую прокладку поддона вариатора. Ставим промытый фильтр на место, затягиваем болты его крепления с усилием 9 Нм. Новая прокладка поддона также оригинальная Nissan, номер заказа 31397-1XE0A. Профилирован; герметик не нужен. Перед тем как положить, обезжириваем его посадочное место с помощью Уайт-спирита или другого обезжиривателя, ту же операцию проделываем с поддоном. Вставляем в него два болта с разных сторон, прикручиваем, затем немного закручиваем остальные крепежи.Наконец, мы вращаемся с силой 9 Hm, для этого мы используем динамометрический ключ. Смойте масляные подтеки с помощью очистителя карбюратора. Устанавливаем обратно воздухозаборник для охлаждения коробки, пыльник руля, рекомендую при установке смазывать силиконовой смазкой.

Теперь 5 литровую канистру заливаем в вариатор полностью (с учетом того, что мы сняли поддон и фильтр, слилось намного больше). Если хоть немного налить, то масло всегда можно откачать. Запускаем двигатель.Обязательно посмотрите, нет ли под днищем масляных подтеков. Проверяем уровень масла по щупу на прогретом двигателе. В нашем случае его даже пришлось немного добавить.

Видео замены масла и фильтра в вариаторе Nissan Murano Z51

Часть 2 видео как поменять масло в вариаторе Nissan Murano Z51:

Заправки:

Масло моторное ke900- 5w40

Масло АКПП CVT NS-2 KLE52-00004-EU

полный заправочный объем — 10.2 л

объем частичного заполнения — 6,5 л

Масло раздаточной коробки GL5 ke907-99932 80w90

заправочный объем — 0,31 л

Масло заднего моста GL5 ke907-99932 80w90

задний мост — 0,55 л

Антифриз ke902-99945 L248

полный заправочный объем — 10 л

Тормозная жидкость ke902-99932 DOT4

заправочный объем — 1 л

P — проверка, смазка

3 — замена

Интервал технического обслуживания (месяцы и километры), в зависимости от того, что наступит раньше.

месяцев

108

120

132

144

156

168

Пробег, т.км.

105

120

135

150

165

180

195

210

Масло моторное

Фильтр масляный

Приводные ремни вспомогательных агрегатов

Система охлаждения двигателя (проверка уровня, визуальный осмотр)

Охлаждающая жидкость см.

примечание (1)

—

Воздушный фильтр

Топливопроводы, повреждение и утечка топливной системы

—

Свечи зажигания с иридиевым наконечником ****

Диагностика системы управления двигателем (включая кислородный датчик) (Проконсультируйтесь).

Направление фар. Измерение светового потока внешних осветительных приборов.

Состояние колес и давление в шинах (при необходимости переставить).

Тормозные колодки, диски, цилиндры и другие детали тормозов

Ножной тормоз, стояночный тормоз (Проверить эффективность торможения, свободный ход)

Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения и регулирующий клапан усилителя тормозов.

—

Тормозная система: проверка уровня жидкости, а также герметичность

Тормозная жидкость

Жидкость (проверка уровня), шланги (проверка соединения) гидроусилителя руля.

Воздушный фильтр внутримашинной вентиляции.

Система вентиляции картера

—

Масло в раздаточной коробке и обычном дифференциале

Масло дифференциала повышенного трения

Жидкость в АКПП с бесступенчатым регулированием передаточных чисел

П *

Рулевой механизм и привод, детали оси и подвески, приводной вал

Приводные валы (полуоси) и рулевой демпфер

Проверка токсичности выхлопных газов

Замки и петли дверей, капота, багажника (рабочие, состояние)

P / C

Аккумулятор (уровень, плотность, смазка / очистка клемм)

P / C

Стеклоочиститель и омыватель стекол / фар

Интервал обслуживания (набор)

Ремни безопасности (работа, поломка)

Выхлопная система

Проверка корпуса на коррозию, см.

Примечание (2)

Подушка безопасности см. Примечание (3)

Клапанный зазор см. Примечание (4)

—

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Ниссан джук

ГРМ замены масла в вариаторе.

Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15. Самостоятельная замена масла в акпп ниссан джук

Для исправной работы Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими характеристиками.

Когда нужно менять масло в вариаторе?

Согласно регламенту производителей автомобилей Nissan Juke, в этом автомобиле не требуется замена масла в вариаторе.Российские мастера по-прежнему рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно вносить изменения.

Трансмиссионная жидкость требует замены, если она:

поменял привычный цвет;
запах;
прозрачность;
полный твердых частиц.

Периодичность замены масла в вариаторе Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется производить замену каждые 50 тысяч км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладельцу стоит ориентироваться на следующие советы:

Если автомобиль приобретается в салоне, производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо приобрести.
Если автомобиль покупается на вторичном рынке, то в сервисной книжке указывается маркировка залитого масла.

Рекомендуется заправлять вариатор маслом Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу нужно менять масляную жидкость в вариаторе Ниссан Жук?

Запасные знаки:

Автомобиль скользит.
При работе коробки передач слышны посторонние шумы и вибрации.
Двигатель потерял мощность без видимой причины.
Машина не трогается с первого раза и глохнет.

Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

оригинальная трансмиссионная жидкость;
набор ключей профессиональных;
;
уплотнительная прокладка;
перчатки и тряпки резиновые;
;
контейнер для отработанной жидкости.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Прогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
Следующим шагом откручиваем крышку поддона и сливаем отработанное автомобильное масло. Процедура занимает около 30 минут.
Крышка кастрюли снова навинчивается.
Емкость с отработанным автомобильным маслом снимается и находится заливное отверстие.
Заливается новая масляная жидкость и проверяется ее уровень.
Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе Nissan Note

Вышеописанная процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ноте проводится по схеме, описанной для Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

головка на 9 и 10;
шестигранник 5;
емкость для отработанной жидкости;
масло.

Порядок замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Note:

Головкой на 10 откручиваем болты на поддоне.
Бумажный фильтр отвинчен.
С головкой на 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.
Поддон с магнитами очищен и установлена новая прокладка.
Сборка производится в обратной последовательности и заливается новое автомобильное масло.
Двигатель Nissan Note прогревается, затем выключается и проверяется уровень жидкости.

Если ничего не течет, то процесс замены масла в вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

После замены масла в вариаторе Ниссан Жук заводится двигатель автомобиля своими руками. После запуска автомобилю разрешается поехать на холостом ходу. При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура выполняется для того, чтобы моторное масло смазать все детали вариатора.

Автомобиль выключают и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, то процесс замены автомобильного масла в вариаторе Nissan Beetle завершен.

В процессе эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы на предмет отсутствия утечек масла и жидкости из систем автомобиля. Но при покупке новой машины у каждого водителя возникают вопросы, где и как проверить уровень масла или жидкости той или иной системы или агрегата.Конечно, можно посмотреть инструкцию по эксплуатации, но не всегда видно и понятно, где она находится. Итак, давайте еще больше развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke невозможно проверить. Можно и нужно. Напомним, вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо провести ряд действий, согласно Инструкции, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1. Поскольку жидкость перед проверкой уровня должна быть 50-80 С, для этого нужно проехать по городу. Нагрев жидкости в вариаторе до 50-80 C при температуре окружающей среды 20 C.

2. После этого необходимо поставить автомобиль на ровную площадку. И включите стояночный тормоз.

3. При работающем двигателе на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения.

4. Затем откройте капот и найдите щуп, а затем снимите его с трубы.Щуп находится между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, необходимо нажать на защелку и отпустить.

Рисунок № 1

5. Далее процедура проверки следующая. Обязательно возьмите неволокнистую бумагу (тряпки использовать нельзя!). Протрите щуп. Вставьте масляный щуп, повернув его на 180 градусов от исходного положения установки, и вставьте его до упора в ниппель. Затем вам нужно переместить рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в указанном диапазоне. На рисунке №2 показана точка минимума уровня жидкости.

Рисунок № 2

6. После проверки уровня жидкости установите щуп в исходное положение, поворачивая его до фиксации.

Проверка состояния жидкости вариатора на Nissan Juke

При проверке уровня жидкости в обязательном порядке обращать внимание на состояние жидкости и соответственно делать дальнейшие выводы и найти причину, способствующую неисправности вариатора.

Состояние жидкости	Причина	Соответствующая процедура
Лакоподобный (вязкое состояние)	Изменение химического состояния жидкости из-за воздействия высоких температур	Замените жидкость CVT и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.)
Молочно-белый или мутный	Вода в рабочей жидкости	Замените жидкость вариатора и проверьте возможное попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц	Чрезмерный износ поверхностей трения	Поменять рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также при проверке уровня обращайте внимание на запах жидкости. Его нельзя сжечь.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последнее изменение: 15 октября 2018 г. администратором

Рассказ о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

Результат интересный?

Заправлено 3 литрами митасунов-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все залезло — его там не было.Сомневаясь в своих способностях «детектива под прикрытием», я пошел в Интернет, чтобы найти злополучное зондирование. Раньше с конструктивными особенностями Ниссана мне уже приходилось сталкиваться при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте , Инженеры Nissan любят это дело, прячут, но надежнее … Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

«Масломера нет, уровень проверяет мастер при замена жидкости.

Сливное отверстие также служит уровнем.

Залили — побежали от заливного — покрутили — дали кружок — снова подняли — уровень проверили — возможно немного долил.

Японцы посчитали, что пользователю там нечего лазить. «

Очередной анекдот Ниссан, ну нет щупа, масло будем менять по инструкции. Дилер рекомендует менять каждые 60000 км, но чаще (каждые 20000 км). Решил подождать и заменить масло позже, когда я набрал 60 тысяч.

И вот настал день.

Замена трансмиссионного масла на жуке длилась 2 дня, столько учиться и общаться и ради такой несложной операции, как замена масла, а у меня раньше вариатора не было 🙂

День первый.

Позвонил на СТО, где обычно меняют расходники, убедился, что на жуке могут поменять масло, и поехал к ним. Ребята посмотрели, сказали, что замены оборудования не будет, а обычная (слила / залила), потребуется 4-5 литров масла.Но какой? Родной (nissan ns-2) в продаже (гиперкар) и на СТО нет. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моей СТО раньше с жуками не работали, у них были насаны, но не Жук. Не рискнули и предложили другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог. Ушла с нормера, жду звонка.

День второй.

Пока ребята со СТО искали подходящую жидкость для вариатора жука, не теряя времени зря гуглили, что пишут в интернете по этому поводу.

Изначально, что вы хотели понять, с чем мы имеем дело?

Марку двигателя и кузова точно знаю, а вот вариатор? Какая модель? Какая модификация? Неясно.

На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan — RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jatko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015 для замены своего бестселлера JF011E.

Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарный редуктор для передачи заднего хода и три пакета муфты сцепления: прямой № 1, — № 2 и задний ход. Эту конструкцию можно рассматривать как гибрид вариатора и двухступенчатой коробки передач, которая позволяет согласованно передавать крутящий момент за счет уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конус — самая дорогая часть вариатора, помимо экономии места, также имеется заметная экономия в цене на этот гибрид вариатора.

В ступенчатых АКПП конструкторы добились незаметного переключения передач и решили, что при разгоне этого вариатора передачи переключаются один раз, как в ступенчатой АКПП, водитель этого не заметит.

Новое поколение вариаторов призвано стать следующим бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (например, RE0F11A) и редких: Mirage , March, Roox, Tiida, Moco.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi.И список машин с JF015E постоянно расширяется. »

Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло NS-3.

В других источниках (сайты СТО , форумы) Нашел другую информацию, что лучше залить ns-2.

«09.10.2014 в 16:04

Всем привет! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.»

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается, все-таки лучше залить нс- 2. Но его нет в наличии, лазил на существовать. Для заказа может реально подождать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока есть только один возможный аналог найдено — нс-3. Вот что мы на нем нашли:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не стоит. Залив то на щуп, у NS3 вязкость ниже до горячего, подозреваю, программа блока управления под ним отличается. «

https://www.drive2.ru/l/54/ — здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили меня усомниться в« полезности »нс-3 для моего двигателя:

«НС3, выпускается для автомобилей

с двигателями

объемом от 2 до 3,5 л. «

My Beetle имеет объем 1,5 литра.Прошлое.

«Известно, что NS-3, с интервалом замены 60 тыс. Позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TH)»

На моем жуке модель вариатора — JF015E . Опять мимо.

Оказывается, нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно, его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на СТО, говорят, что нашли аналог — idemitsu cvt f. Нахожу руководство, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

Последняя попытка — очередной звонок в гипер-авто — мучаю консультанта, 15 минут он терпеливо ищет по всем каталогам мой Жук, находим нс-2, не ниссан, а митасу. Консультант ругается, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page\u003d0#comments

Вылилось 3 литра черной жижи.Жуководы, меняй масло раньше, 60 000 км уж слишком. Залили тоже 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). После 20000 сделаю полную замену с заменой фильтров (их кстати 2) и снятием поддона, там еще герметик нужен.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу как себя чувствует мой Жук 🙂

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В политике текущего ремонта давно сложилась неоднозначная ситуация.Jatco требует периодической замены масла в своих вариаторах, и автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых технических центров единодушны: масло нужно обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и, в тяжелых условиях, сокращать интервалы. Такой подход гарантированно продлит ресурс.

В вариаторах

Jatco используются два масляных фильтра. Расположенного в поддоне фильтра грубой очистки достаточно для промывки при замене масла.Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора располагается в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе в торце агрегата. Специалисты по обслуживанию советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом срабатывают всевозможные аварийные режимы работы вариаторов, когда дела уже очень плохи (например, началось проскальзывание ремня). Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как некоторые элементы можно сэкономить.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по теме редактору журнала «За рулем»:

Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч километров.Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь срок его службы. В инструкции тоже ничего не сказано. Так где же правда?

Конкретные автогиганты заявляют, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте техобслуживания, что масло в вариаторах следует заменять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно отнести повседневную езду в крупных городах.Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили. Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и каждые 50-60 тысяч км делать «переливание крови».

Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2

Проверка уровня жидкости

Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80 ° С.Процедура проверки уровня жидкости следующая:

1. Проверить на утечки.

2. После прогрева двигателя проехать на машине по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, жидкости вариатора потребуется около десяти минут, чтобы нагреться до 50 ~ 80 ̊C.

3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

4. Надежно затяните стояночный тормоз.

5. При работающем двигателе на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения.

6. Нажав на защелку, вынуть щуп из наливной трубки вариатора.

7. Удалите гидравлическую жидкость из щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, затем вставьте его до упора в заливную горловину вариатора.

Для очистки масляного щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в указанном диапазоне.

При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную трубку до фиксации, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверьте состояние жидкости вариатора.

Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (сцепления, тормоза и т. Д.)), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

Состояние жидкости	Причина	Соответствующая процедура
Лак (вязкое состояние)	Изменение химического состава жидкости из-за воздействия высоких температур	Замените жидкость CVT и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на предмет неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.))
Молочно-белый или мутный	Вода в рабочей жидкости	Замените жидкость вариатора и проверьте возможное попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц	Чрезмерный износ поверхностей трения	Заменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора

Замена рабочей жидкости

На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

1. Выверните сливную пробку и слейте жидкость сцепления из картера сцепления.

2. Установите сливную пробку на место и затяните с моментом 34,3 Нм.

Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

3. Залить рабочую жидкость вариатора через заливную трубку до необходимого уровня.

Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.

Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на работе вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантией.

При заливке жидкости для сцепления будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы.

Перед заправкой хорошо встряхнуть емкость с рабочей жидкостью вариатора.

После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора CONSULT-III.

4. Прогрейте двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, разогрев вариатора до 50 ~ 80 ̊C займет около десяти минут.

5. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора.

6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.

Часто владельцы задаются вопросом, когда и когда меняют масло в АКПП Nissan Juke? На автомобиле установлена улучшенная версия «автомата» с вариатором, срок обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и пробега автомобиля.

Интервал замены трансмиссионного масла

По заявлению производителя, трансмиссия Nissan Juke рассчитана на весь срок службы автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки агрегата. Внутренний климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук через 50-60 тысяч километров пробега.

В плановом порядке уровень рабочей жидкости вариатора контролируется каждые 15000 км. Это дает возможность избежать неожиданных поломок. Действия необходимы, если:

в АКПП появляются вибрации, посторонние шумы и стуки;
уменьшается мощность мотора;
хуже становится реакция коробки на команды водителя.

Если смесь ниже рекомендованного уровня или исчерпала свой ресурс, каналы гидроблока, плунжера забиваются, вызывая масляное голодание. Из-за повышенного трения изнашиваются диски и гидроблок, повышается температура, нагреваются поршни и барабан сцепления.Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления приклада потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную марку CVT Fluid NS.

канистра смазки NS;
футеровка поддона;
фильтрующий элемент;
набор ключей гаечных;
кольцо сливной крышки;
емкость для отработки;
ветошь;
перчатки.

Для точного определения объема наливаемой и сливаемой жидкости машину ставят на эстакаду или яму, предварительно прогрев двигатель (остатки будут быстрее стекать из труб и сопутствующих агрегатов). Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру; во избежание ожогов следует использовать СИЗ.

Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

Операция по обновлению рабочей жидкости может выполняться вручную. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, так как процесс происходит постепенно.

В этом случае нужно не просто слить старую, а залить новым составом. Между этапами необходимо проехать некоторое время.На СТО замена масла в КПП Нисса Джук таким способом растянется, потребуется много смазки, времени и денег. Используйте тот же бренд, залитый на заводе.

Слив старого масла из бака

Поставив машину на эстакаду или яму, откручиваем сливную крышку и мерную трубку, с помощью которой контролируется уровень. Это железный элемент, вкручиваемый в поддон. Если в автоматическую трансмиссию поступает больше жидкости, чем необходимо, избыток пойдет через эту трубку.После демонтажа поддона сольется еще немного добычи (3-4 литра). Все детали промываются, чистятся и снова собираются.

Для разборки узла потребуется снять переднее левое колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, устанавливаем новый элемент в обратном порядке.

Заливка нового масла

Состав заливается через специальную пробку, выполняющую роль зонда.Затем Nissan Juke поднимается на подъемник, запускается двигатель, прогревается, каждый режим включается на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов. Выкрутите пробку, не касаясь измерительной трубки, и дождитесь, пока масло не начнет выходить по капле. Через сутки процедура повторяется без демонтажа поддона и замены фильтров.

Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультации».

Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Эта процедура на Nissan Juke включает в себя обязательную промывку вариатора.После слива шахты завинтите пробку и откройте заливное отверстие. Заливается специальный промывочный состав, запускается двигатель. Все передачи переключаются плавно, с двухсекундной задержкой.

Двигатель заглушен, остатки сливаются через слив. Откручиваем картер вариатора, удаляем грязь. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего элемент устанавливается на место. Залейте новую смазку, проверьте уровень заполнения. После первой заливки этот показатель периодически контролируют, при необходимости доливая жидкость.Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

Заключение

Своевременная замена масла в коробке Nissan Juke с вариатором позволяет избежать многих проблемных моментов, характерных для АКПП. Перед тем как приступить к работе самостоятельно, следует учесть собственный опыт и навыки, чтобы не усугубить ситуацию. Если есть сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

Как проверить уровень масла в коробке вариатора Nissan Qashqai.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Ниссан Жук.

В Nissan Qashqai проверить уровень жидкости в вариаторе (CVT) легко самостоятельно, в любом месте и в любое время. Одно важное условие — двигатель должен быть прогретым, т.е. проехать не менее 10 км. Дело в том, что ошибка может быть слишком большой, что приведет к неправильным решениям и неправильным действиям. Перелив, а также недолив масла имеет свои отрицательные стороны.

Уровень жидкости проверяется после прогрева до 50-80 ° С, т.е. зимой пробег для проверки должен быть больше — до 25 км. При измерениях летом, в жару, после поездки дайте машине постоять полчаса и немного остыть. В любом случае уровень должен быть не «холодным» (после прогрева двигателя на холостом ходу), а скорее «горячим», т.е. после пробега по трассе.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan Qashqai
Для того, чтобы на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе была точной, установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность. Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. не глушить двигатель. Не отпуская педаль тормоза, необходимо последовательно приводить селектор во все положения — P, R, N, D. Задержка в каждом положении должна составлять около 5-10 секунд.

После этого пробега необходимо установить селектор в режим P, после чего педаль тормоза можно отпустить.

Выйдите из машины и откройте капот. Вам нужно снять щуп с наливной горловины вариатора. Тем, кто никогда этого не делал, следует знать, что на шейке имеется надпись «TRANSMISSION», а на некоторых модификациях — вариатор.Чтобы освободить датчик, нажмите язычок на датчике и разблокируйте его.

Если вы залезли под капот с пустыми руками, вам придется вернуться к машине и взять тряпку. Зонд необходимо протереть насухо. Убедитесь, что на нем не осталось мелких частиц материи. Тряпки должны быть чистыми и сухими, чтобы не допустить попадания грязи и воды. Лучше не проверять во время дождя или снега, так как это также может привести к попаданию влаги в жидкость.

снова зонд)))

После очистки зонд нужно опустить обратно в шею до упора, оставить на короткое время и снова снять зонд.Следите за защелкой: ее нужно расположить так, чтобы зонд не защелкнулся. В его конце вы увидите следы. Они указывают уровень. Так Nissan Qashqai проверяет уровень жидкости в вариаторе.

Обычно жидкость достигает среднего значения между минимальной и максимальной отметкой на поверхности зонда, то есть конец масляной части находится в горячем диапазоне. Если вы не видите такой отметки на щупе, ищите отметки другого типа. Это может быть:

* доп. — 1pt;
* дон — полный — макс.
После проверки зонд следует опустить обратно в шею до упора, чтобы защелка сработала. На этом проверка закончена.

Если уровень масла ниже
Если вы обнаружите, что уровень масла находится на критическом уровне или ниже, вам необходимо срочно долить жидкость. Для этого собственно Nissan Qashqai проверяет уровень жидкости в вариаторе. Марка масла, или его характеристики для выбора аналога всегда указываются в руководстве пользователя.Необходимо залить масло с эквивалентными характеристиками.

Искать конкретную марку не нужно. Важно, чтобы жидкость в системе и долива были идентичны. При доливе следует понимать, что перелив нежелателен. Для этого на щуп наносится максимум. Чтобы не переполнить систему, необходимо провести контрольные замеры, повторив вышеуказанные действия.

Если уровень жидкости выше максимального
Если вы обнаружите, что уровень жидкости выше, вы должны откачать избыток.Делается это с помощью большого шприца, на конец которого вставляется кусок чистой трубки, например, от капельницы. Все это можно купить в аптеке, если других вариантов нет. Откачивать, как и доливать, следует постепенно, периодически контролируя уровень.

Важно: обратите внимание на проблемы

Если вы обнаружите, что уровень масла в вариаторе снизился, не забудьте проверить систему на герметичность. Обязательно выявить причину уменьшения объема жидкости.

При проведении проверки уровня жидкости Ниссан Кашкай в вариаторе обязательно обращайте внимание на ее цвет и запах. Если слишком темно и пахнет гари, требуется диагностика и ремонт вариатора. После ремонта промывается система охлаждения.

Если при ремонте в жидкости вариатора были обнаружены фрагменты фрикционного материала, замените радиатор и промойте его патрубок (можно использовать чистящий раствор или сжатый воздух).

Замена масла в вариаторе на Ниссан Кашкай осуществляется лишь частично, как и в любом другом автомобиле.В статье описана процедура замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай, а также все каталожные номера для покупки запчастей.

Содержание статьи:

Есть два варианта определения возраста масла в вариаторе Ниссан Кашкай. Первый — это сканер. Например, Launch с этим справится, датчик в коробке определяет, сколько масла «сгорело», а затем передает информацию на сканер. По заявлению производителя, если цифра меньше 210 000 (внимание, это не пробег), то менять масло рано.

Интервалы замены масла и необходимые запчасти

Согласно правилам сервисной книжки замену масла в вариаторе следует проводить каждые 60 тысяч километров. Но учитывая плохое состояние отечественных дорог, замену будет намного лучше произвести через 30-40 тысяч км. К выбору запчастей нужно подходить ответственно, но все же лучше ориентироваться на оригинальные запчасти. Также стоит отметить, что обычная ATF не подходит для вариатора как для автоматической коробки.В нее необходимо залить специальную жидкость NISSAN CVT Fluids NS-2. Необходимый объем масла для полной замены — 8 литров (2 канистры по 4 литра), исходный номер KLE5200004.

Кроме жидкости необходимо также приобрести следующие расходные материалы:

уплотнительная прокладка поддона трансмиссии с оригинальным номером 31397-1XF0C;
прокладка сливной пробки поддона, номер по оригиналу 11026-01M02;
Кольцо уплотнительное корпуса масляного радиатора, заводской номер 2920A096;
Масляный фильтр радиатора коробки передач, номер 317261XF00;
Фильтр грубой очистки вариатора, с оригинальным номером 317281XZ0D (заменяется при необходимости и при сильном засорении).

Для представленных оригинальных номеров есть аналогичные замены разных производителей, но все же лучше отдать предпочтение оригинальным деталям и жидкостям, с вариатором приколы плохи.

Инструменты для замены масла в вариаторе Nissan Qashqai

Перед тем, как приступить непосредственно к замене, необходимо подготовить необходимые инструменты и материалы:

10 головку или торцевой ключ;
головка 19, для откручивания сливной пробки поддона;
отвертка плоская;
емкость для сливаемой жидкости;
тряпка чистая.

Вот что вам нужно для завершения работы.

Порядок замены масла вариатора Ниссан Кашкай CVT

Внимание, работы по замене масла в вариаторе следует проводить на прогретом двигателе и коробке передач. Сама замена не составит труда и должна производиться на смотровой канаве или эстакаде. Также не забываем, что в Nissan Qashqai помимо замены масла очищают магниты и корпус поддона.

Сама работа следующая:

Еще надо сказать, что после проделанной работы следует использовать сканер для сброса счетчика старения масла, иначе давление в системе будет ненормальным, а вариатор может сломаться.

Видео — замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай:

Анализируя (бесступенчатая трансмиссия), становится ясно, что будь то вариатор клиноременной или тороидальный, в любом случае передача крутящего момента от ведущего тела к ведомому осуществляется посредством трения. Реализация этого принципа действия стала возможной, в том числе благодаря современному уровню развития материаловедения. Но на продолжительность и качество функционирования механизма из любого, даже самого современного материала, влияет среда, в которой он работает.Убедиться, что механизмы бесступенчатой трансмиссии вашего автомобиля функционируют в надлежащих условиях и что их работоспособность не подвергается опасности, поможет проверка уровня масла в вариаторе . О том, как провести эту проверку, читайте в этой статье.

Признаки низкого уровня масла в вариаторе:
1) Двигатель сильно вибрирует на холостом ходу.
2) Автомобиль дергается при начале движения в любую сторону.
3) Автомобиль разгоняется хуже обычного.
4) Автомобиль не движется.

Признаки высокого уровня масла в вариаторе:
1) Проблемы с переключением передач.
2) В положении N переключателя вариатора автомобиль медленно движется вперед.
3) Бывают единичные случаи, когда завышенный уровень жидкости приводил к появлению различных других неисправностей в работе вариатора.

Примечание: при выполнении процедуры проверки уровня масла в вариаторе следите за тем, чтобы посторонние частицы и мусор не попали в направляющую трубку маслоизмерительного щупа или щуп.

Проверка уровня масла в вариаторе автомобилей Хонда Фит (Honda Fit) и Хонда Джаз (Хонда Джаз)

1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной плоскости.

2. Запустите двигатель автомобиля и, дождавшись включения вентилятора охлаждения (полный прогрев двигателя), выключите зажигание.

Примечания:
— Не позволяйте вентилятору системы охлаждения снова включаться во время прогрева, это приведет к тому, что проверка масла вариатора покажет большее количество масла вариатора, чем есть на самом деле.
— В течение 60-90 секунд выполните дальнейшие действия по проверке уровня масла в вариаторе, чтобы предотвратить его охлаждение и уменьшение объема.

3. Снимите щуп уровня масла в вариаторе (ручка в виде желтого кольца) (A) и, протерев его чистой тряпкой или салфеткой, вставьте обратно.

В Nissan Qashqai проверить уровень жидкости в вариаторе (CVT) легко самостоятельно, в любом месте и в любое время. Одно важное условие — двигатель должен быть прогретым, т.е.е. надо проехать не менее 10 км. Дело в том, что ошибка может быть слишком большой, что приведет к неправильным решениям и неправильным действиям. Перелив, а также недолив масла имеет свои отрицательные стороны.

Уровень жидкости проверяют после прогрева до 50-80 ° С, т.е. зимой проверяемый пробег должен быть больше — до 25 км. При измерениях летом, в жару, после поездки дайте машине постоять полчаса и немного остыть. В любом случае уровень должен быть не «холодным» (после прогрева двигателя на холостом ходу), а скорее «горячим», т.е.е. после пробега по трассе.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan Qashqai

Для того, чтобы на Nissan Qashqai проверяли уровень жидкости в вариаторе точно, установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность. Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. не глушить двигатель. Не отпуская педаль тормоза, необходимо последовательно приводить селектор во все положения — P, R, N, D. Задержка в каждом положении должна составлять около 5-10 секунд.

После этого пробега необходимо установить селектор в режим P, после чего педаль тормоза можно отпустить.

Выйдите из машины и откройте капот. Вам нужно снять щуп с наливной горловины вариатора. Тем, кто никогда этого не делал, следует знать, что на шейке имеется надпись «TRANSMISSION», а на некоторых модификациях — вариатор. Чтобы освободить датчик, нажмите язычок на датчике и разблокируйте его.

Если вы залезли под капот с пустыми руками, придется вернуться к машине и взять тряпку. Зонд необходимо протереть насухо. Убедитесь, что на нем не осталось мелких частиц материи.Тряпки должны быть чистыми и сухими, чтобы не допустить попадания грязи и воды. Лучше не проверять во время дождя или снега, так как это также может привести к попаданию влаги в жидкость.

После очистки зонда его следует опустить обратно в шею до упора, оставить на короткое время и снова извлечь зонд. Следите за защелкой: ее нужно расположить так, чтобы зонд не защелкнулся. В его конце вы увидите следы. Они указывают уровень. Так Nissan Qashqai проверяет уровень жидкости в вариаторе.

доп. — 1pt;
дон — полный — макс.

После проверки зонд следует опустить обратно в шею до упора, чтобы защелка вошла в зацепление. На этом проверка закончена.

Если уровень масла меньше

Если вы обнаружите, что уровень масла находится на критическом уровне или ниже, вам необходимо срочно долить жидкость. Для этого собственно Nissan Qashqai проверяет уровень жидкости в вариаторе. Марка масла, или его характеристики для выбора аналога всегда указываются в руководстве пользователя. Необходимо залить масло с эквивалентными характеристиками.

Искать конкретную марку не нужно.Важно, чтобы жидкость в системе и долива были идентичны. При доливе следует понимать, что перелив нежелателен. Для этого на щуп наносится максимум. Чтобы не переполнить систему, необходимо провести контрольные замеры, повторив вышеуказанные действия.

Если уровень жидкости выше максимального

Если вы обнаружите, что уровень жидкости выше, следует откачать лишнее. Делается это с помощью большого шприца, на конец которого вставляется кусок чистой трубки, например, от капельницы.Все это можно купить в аптеке, если других вариантов нет. Откачивать, как и доливать, следует постепенно, периодически контролируя уровень.

Важно: обратите внимание на проблемы

При проведении проверки уровня жидкости Ниссан Кашкай в вариаторе обязательно обращайте внимание на ее цвет и запах.Если слишком темно и пахнет гари, требуется диагностика и ремонт вариатора. После ремонта промывается система охлаждения.

Проверка уровня жидкости

В этой статье мы как раз рассмотрим одну из особенностей АКПП, которая устанавливается на автомобили Mitsubishi, а именно проверку уровня масла в АКПП.

Установите автомобиль на ровную платформу, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

Установите селектор АКПП в положение «N». На рисунке (A) позиция (1) показывает уровень холодного масла (приблизительно + 25 ° C), а позиция (2) — горячего масла (приблизительно + 80 ° C, это уровень, который достигается в конце поездка, которая длилась не менее 10 минут). На рисунке (B) показан нормальный уровень жидкости при горячей ATF.

Замена жидкости

Первый путь:

1.Отсоедините шланг от радиатора охлаждения АКПП, по которому жидкость течет из самой АКПП (как правило, это шланг, подключенный к штуцеру, находящемуся на корпусе АКПП ближе к лонжерону вашего автомобиля, на вариаторах. примерка рядом с двигателем).

2. Запустить двигатель, установить селектор АКПП в положение «N» и слить рабочую жидкость (примерно 4-5 литров). Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, сразу заглушите двигатель.

3. Открутите сливную пробку на АКПП ключом на 24 и слейте оставшуюся жидкость (у АКПП серии 40-50 сливная пробка находится со стороны колеса, за поддоном АКПП на автоматах серии 20-30 и снизу на вариаторах).

4. Заверните сливную пробку и залейте новую ATF в объеме, пропорциональном слитой рабочей жидкости.

5. Повторить шаги 2–4 несколько раз, в зависимости от загрязнения рабочей жидкости.

6. Подсоедините шланг к радиатору охлаждения АКПП.

7. Залейте новую жидкость ATF до уровня «ХОЛОДНЫЙ» (жидкость наливается через отверстие под щуп, для этого удобно иметь воронку с гофрированным соплом длиной 15-20 сантиметров).

8. Запустить двигатель и после нагрева рабочей жидкости до рабочей температуры 70-80 градусов проверить уровень, как описано выше. При необходимости доведите уровень жидкости до отметки «HOT».

Самый распространенный второй способ:

1.Открутите сливную пробку на АКПП ключом на 24 и слейте жидкость (сливная пробка находится со стороны колеса АКПП серии 40-50, за поддоном АКПП на автоматах 20- 30 ряд и снизу на вариаторах).

2. Заверните сливную пробку и залейте новую ATF в объеме, пропорциональном слитой рабочей жидкости. Масло заливается через отверстие для щупа. Для этого удобно иметь воронку с гофрированным носиком, длиной 15-20 сантиметров.

3. Запустить двигатель и после нагрева рабочей жидкости до рабочей температуры 70-80 градусов проверить уровень, как описано выше. При необходимости доведите уровень жидкости до отметки «HOT».

Низкий уровень жидкости в АКПП или вариаторе, а также повышенный отрицательно сказываются на работе АКПП и приводят к повышенному износу узлов и агрегатов АКПП.

Особенности проверки уровня и замены жидкости на вариаторах Jatco

На автомобили Lancer 10 и Outlander XL устанавливались вариаторы

Jatco, особенностью этого вариатора является использование оригинального масла DIA QUEEN CVTF-J1 или более позднего DIA QUEEN CVTF-J4, а также возможно использование жидкости Nissan CVT. НС-2 / НС-3.

Проверка уровня масла в вариаторе отличается от процедуры проверки на автомобилях с автоматической коробкой передач:

1. Проехать на автомобиле так, чтобы температура жидкости вариатора достигла нормального рабочего значения (70–80 ° C).

2. Остановите автомобиль на ровной поверхности.

3. Переместите рычаг во все положения, чтобы полностью загрузить гидротрансформатор и трубопровод для жидкости вариатора, а затем установите рычаг селектора в положение P.

4. Убедитесь, что уровень жидкости вариатора находится около «ГОРЯЧЕЙ» области на щупе.Если уровень жидкости значительно ниже, добавьте жидкость CVT до уровня «HOT».

Примечание. Если уровень жидкости CVT низкий, масляный насос всасывает воздух с жидкостью CVT и создает пузырьки воздуха в гидравлическом контуре. Пузырьки воздуха в гидравлическом контуре снижают гидравлическое давление, что приводит к задержке переключения передач или проскальзыванию ремня, сцепления и тормоза. Если уровень жидкости CVT слишком высок, жидкость перемешивается трансмиссией и вспенивается, что приводит к тем же проблемам, которые возникают из-за низкого уровня жидкости.В любом случае наличие пузырьков воздуха вызывает перегрев и окисление жидкости вариатора, что нарушает нормальную работу клапана, сцепления и тормоза. Кроме того, если жидкость вариатора вспенилась, она вытекает через дефлектор коробки.
передач. Это можно ошибочно считать утечкой жидкости.

Порядок замены жидкости:

1. Открутите сливную пробку в нижней части коробки передач и слейте жидкость из вариатора. Количество вытекающей жидкости: примерно до 6.0 л.

2. Вверните сливную пробку с новой прокладкой в корпус коробки передач и затяните с указанным моментом затяжки.

3. Залейте чистую жидкость CVT через маслозаливную трубку. Количество заливаемой жидкости: примерно до 6,0 л. Внимание! Если коробка передач заполнена после заполнения менее 6,0 л жидкости для вариатора, прекратите добавлять жидкость для вариатора.

4. Включить и прогреть двигатель на холостом ходу 1-2 минуты.

5. Переместите рычаг во все положения, затем установите в положение P.

6.Остановите двигатель и снова выполните шаги 1–5.

7. Остановите двигатель и слейте небольшое количество жидкости, чтобы проверить наличие загрязнений в жидкости вариатора. Если жидкость все еще содержит примеси, повторяйте шаги 1–5 до тех пор, пока жидкость CVT не протечет без загрязнения.

8. Приведите автомобиль в движение, чтобы температура жидкости вариатора достигла нормального рабочего значения (70–80 ° C), и проверьте уровень жидкости вариатора. Убедитесь, что уровень жидкости CVT находится рядом с ГОРЯЧЕЙ областью на щупе. Примечание. Уровень ХОЛОДА на щупе предназначен только для справки.В качестве условия используется уровень «HOT».

9. Отрегулируйте уровень жидкости CVT до предписанного уровня. Добавьте жидкость CVT, если уровень низкий, или слейте жидкость CVT через сливное отверстие, если уровень высокий.

10.CVT-ECU регистрирует уровень загрязнения жидкости вариатора. После замены жидкости CVT чистой жидкостью используйте сканер MUT-III для сброса уровня загрязнения, зарегистрированного в ECU CVT.

Руководство по ремонту трансмиссии JF016E RE0F10D CVT8

Информация о восстановлении трансмиссии JF016E RE0F10D (w1cjc, f1cjc)

Компания Jatco разработала бесступенчатую трансмиссию класса «Micro» модификацию JF016E RE0F10D (также известную как W1CJC для использования на Nissan и F1C). Компактные малолитражки Renault.Установка такой трансмиссии на малолитражки позволила значительно упростить управление ими, а отличная надежность всей конструкции значительно облегчила обслуживание и последующее восстановление.

Базовая модификация трансмиссии JF016E предназначалась для автомобилей, объем двигателя которых не превышал 1,8 л. Впоследствии на основе этой бесступенчатой трансмиссии был разработан вариатор JF017E, имевший усиленную конструкцию, что позволяло использовать его с двигателями с рабочим объемом до 3-х.5 литров.

Несмотря на различие в мощности агрегатируемых двигателей, эти трансмиссии связаны между собой и имеют множество унифицированных запчастей. Это значительно упростило ремонт и обслуживание этих вариаторов.

Типичные проблемы трансмиссии JF016E

На первых моделях этой трансмиссии были проблемы с гидроблоком, но позже такие детские неисправности устранили. Типичные поломки на этой машине включают растяжение цепи и ремня, а при сплошных пробегах уже приходилось менять конусы и выполнять переборку из железа.Часто выходил из строя шаговый двигатель, а также могли быть протечки в сальниках и втулках, которые рекомендовалось менять каждый раз при ремонте вариатора JF016E, что было отличной профилактикой серьезных неисправностей.

Видео разборки

Этот вариатор имел крайне важное значение для чистоты трансмиссионной жидкости, которую приходилось менять каждые 50 тысяч километров. В противном случае пострадал масляный насос, возникли проблемы с железной частью, загрязнен гидроагрегат, восстановление которого было классифицировано как капитальный ремонт.Если трансмиссия подвергалась значительным нагрузкам и работала в условиях перегрева, страдали не только железо и гидравлическая плита, но и быстро выходил из строя блок управления, который было трудно восстановить и часто требовалось восстановить JF016E.

CVT JF016E Руководство по замене жидкости

1. Снимите сливную пробку в нижней части картера коробки передач, чтобы слить жидкость из вариатора.
Объем слива: примерно 5,5 л

2. Установите сливную пробку с новой прокладкой в картер трансмиссии и затяните ее с указанным моментом затяжки.
Момент затяжки: 34 ± 2 Н · м
3.

Осторожно

Если картер трансмиссии заполняется до заполнения 5,5 л жидкости CVT, прекратите заливку жидкости CVT.

Залейте новую жидкость CVT через маслозаливную трубку.
Количество заправки: примерно 5.Жидкость для вариаторов 5 л
: MITSUBISHI MOTORS GENUINE CVTF-J4
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу от 1 до 2 минут.
5. Переместите рычаг селектора в любое положение, а затем переместите его в диапазон P или N.
6. Остановите двигатель и повторите шаги 1–5, указанные выше.
7. Остановите двигатель и слейте небольшое количество жидкости CVT для проверки на загрязнение. При обнаружении загрязнения повторяйте шаги с 1 по 5, пока не будет выходить чистая жидкость вариатора.

9. Проехать на автомобиле, пока жидкость вариатора не нагреется до нормальной рабочей температуры (от 70 до 80 ° C), и проверьте уровень жидкости вариатора. Он должен находиться в пределах «ГОРЯЧЕЙ» области указателя уровня масла.

примечание

Уровень «COLD» носит справочный характер. В качестве критерия используйте уровень «HOT».

примечание

Используйте M.U.T.-III. для измерения температуры жидкости вариатора.

примечание

Когда для прогрева жидкости вариатора до нормальной рабочей температуры (от 70 до 80 ° C) требуется определенное время, проверьте уровень масла. ссылаясь на таблицу характеристик.

10. Отрегулируйте уровень жидкости вариатора до указанного уровня. Долейте жидкость CVT, когда уровень жидкости низкий, и слейте жидкость CVT через сливную пробку, когда уровень жидкости высокий.
11. Надежно вставьте указатель уровня масла в маслозаливную трубку.
12. ЭБУ CVT-ECU регистрирует уровень износа жидкости CVT. После замены жидкости CVT на новую используйте M.U.T.-III для сброса уровня износа, зарегистрированного в ECU CVT.

Характеристики трансмиссии JF016E

В конце нулевых Nissan и ряд других японских автопроизводителей решили использовать на своих автомобилях бесступенчатые вариаторы скорости вместо классических коробок передач.Изначально технология таких трансмиссий была сырой, что отрицательно сказывалось на надежности трансмиссии. Однако позже конструкция была доработана, поэтому модели вариаторов JF016E и JF017E уже заслужили репутацию достаточно надежных и практичных в использовании.

Отличительной особенностью лёгкой КПП JF016E является толкающий ремень Bosch, который позволил упростить всю конструкцию, при этом капитальный ремонт не потребуется раньше, чем пробег 200 тыс. Км.На усиленном варианте трансмиссии уже применялась тяговая цепь. Такая конструкция была более прочной и устойчивой к высоким нагрузкам, что положительно сказалось на сроке службы вариатора.

Также для увеличения ресурса одного из самых важных и дорогих элементов этого вариатора — конусов, применены специальные сверхпрочные металлические сплавы. Сверху шестерни покрыты специальным покрытием, а автоматика следила за трансмиссией нагрузок, исключая длительное воздействие цепи на края конусов, где чаще всего происходил износ металла.Такой подход к решению вопросов надежности позволил кардинально улучшить показатели срока службы оборудования.

JF016E Схема, схема

СПИСОК ДАННЫХ (Диагностика)

Схема корпуса клапана

СКАЧАТЬ JF016000 Probuild и купить запчасти 900 бесплатно для

pdf автомобиль с трансмиссией CVT

На главную »Плюсы и минусы покупки автомобиля с трансмиссией CVT

Обновлено: 15 мая 2020 г.

Многие современные автомобили используют бесступенчатую трансмиссию или вариатор.Технология вариатора умна и проста, но имеет свои недостатки. Давайте посмотрим на плюсы и минусы и посмотрим, как работает вариатор. Здесь мы говорим только о механическом вариаторе с вариатором ; Электронный вариатор, используемый в Toyota Prius и других гибридных транспортных средствах, полностью отличается и здесь не рассматривается.

Ключевым узлом вариатора является вариатор.

Он состоит из цепи, проходящей между двумя шкивами (некоторые вариаторы используют стальной ремень вместо цепи).Каждый шкив состоит из двух обращенных друг к другу конусов. Рабочая поверхность конусов гладкая. Размер каждого шкива можно изменить, толкая конусы по направлению друг к другу или от них с помощью гидравлического давления. Гидравлическое давление создается масляным насосом.

Взгляните на этот Audi CVT на иллюстрации. Двигатель работает с комплектом шкивов 1. Комплект шкивов 2 через дифференциал соединен с ведущими колесами. В данный момент конусы набора шкивов 1 оттянуты друг от друга, в то время как конусы набора шкивов 2 сжимаются.Это соответствует пониженной (1-й) передаче в штатной коробке передач. По мере ускорения автомобиля трансмиссия «переключается на более высокую передачу», постепенно увеличивая размер комплекта шкивов 1 и уменьшая размер комплекта шкивов 2. См. Иллюстрацию ниже.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Каковы плюсы и минусы трансмиссии CVT?

Высокая и Низкая передачи трансмиссии CVT.

Одним из основных недостатков вариатора является ограниченный крутящий момент.Поскольку поверхности конусов гладкие, конусы должны сжимать ремень или цепь с большой силой. Если двигатель имеет слишком большой крутящий момент, ремень или цепь могут проскользнуть.

Производители работают над способами увеличения крутящего момента вариаторов, но пока это все еще ограничено. Вот почему вы не видите вариаторов в пикапах и маслкарах, поскольку их двигатели имеют гораздо больший крутящий момент. Автопроизводители программируют компьютеры CVT, чтобы они дольше оставались на «пониженной передаче» при ускорении. Это снижает нагрузку на вариатор CVT.Вот почему многие обозреватели часто упоминают более громкий шум двигателя и более медленный разгон вариаторов.
Еще один минус — вариаторы дорогие в замене. Замена блока вариатора в некоторых автомобилях может стоить более 4000 долларов.

Главное преимущество вариатора — лучшая экономия топлива, особенно при езде по городу. Автомобиль с обычной автоматической коробкой передач теряет часть импульса при переключении с одной передачи на другую. В вариаторе нет фиксированных передач. Он плавно меняет передаточное число, не теряя при этом инерции.В нем также меньше движущихся частей.

CVT хорошо подходят для малых и средних автомобилей и внедорожников и лучше подходят для экономичной езды по городу и умеренной нагрузки. Если вам нужен автомобиль для длительных поездок, буксировки или спортивного вождения, лучше выбрать обычную автоматическую коробку передач. Конечно, многие любители спортивных автомобилей отдают предпочтение механической коробке передач.

Надежны ли трансмиссии CVT?

Количество жалоб на вариатор варьируется не только у разных производителей, но даже у разных годов выпуска одного и того же автомобиля.Например, качество вариаторов Nissan не всегда стабильно. Мы видели, что некоторые из первых внедорожников Nissan Murano все еще разошлись более чем на 200 тысяч, но у некоторых других моделей были проблемы. Например, согласно CarComplaints.com, в 2013 модельном году наблюдался всплеск проблем с вариаторами на Nissan Altima. Согласно этой странице на веб-сайте Nissan в США, Nissan продлил гарантию вариатора на модели 2003-2010 годов до 10 лет / 120 000 миль. Chrysler и Mitsubishi также имели проблемы со своими вариаторами в некоторые годы выпуска.Компания Mitsubishi провела отзыв на предмет проблем с вариатором, подробнее читайте в этой статье CNet. Honda также выпустила отзыв 15V-574 для Civic 2014-2015 годов и Honda Fit 2015 года.

Subaru CVT дисплей.

Subaru продлила гарантию на свои вариаторы на некоторые модели, подробнее читайте в этой статье Forbes.
Принимая во внимание все это, о надежности трансмиссии CVT следует судить в индивидуальном порядке.Где можно проверить надежность той или иной модели подержанного автомобиля?
ConsumerReports — для доступа к их рейтингам в Интернете вам потребуется платная подписка. Вы также можете найти распечатанную копию их руководства по покупке автомобиля в книжном магазине или местной библиотеке.
Safercar.gov — перейдите в меню «Владельцы транспортных средств» и затем «Поиск проблем безопасности». Если вы сравните количество жалоб от одного модельного года к другому, легко увидеть, в каких модельных годах больше всего проблем.
Жалобы на автомобиль.com — вы также можете увидеть годы моделей, которых следует избегать.
Еще один лайфхак — проверить стоимость машины, которую можно обменять. Что он вам скажет? Дилеры знают, какой автомобиль хороший, а у какой много проблем, и соответственно устанавливают стоимость обмена. Проверьте стоимость обмена на KBB.com или CanadianBlackBook.com, и если она очень низкая по сравнению с аналогичными автомобилями, вы знаете, что автомобиль следует избегать.

Когда менять жидкость вариатора?

Многие производители не включают замену жидкости вариатора в график технического обслуживания для нормальных условий движения, но советуют менять жидкость, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях вождения.

К тяжелым условиям обычно относятся буксировка, езда по пыльным или грязным дорогам, при низких или очень высоких температурах и т. Д. Однако многие эксперты советуют чаще менять жидкость вариатора. Если вы хотите, чтобы жидкость для вариатора оставалась свежей, вы можете попросить вашего дилера проверить жидкость и при необходимости заменить ее. Например, в руководстве по эксплуатации Nissan Maxima 2017 года написано:

… попросите дилера осмотреть данные о порче жидкости с помощью CONSULT.Если данные об износе более 210000, заменить жидкость вариатора.

CONSULT — это название диагностического прибора Nissan .

Многие проблемы трансмиссии вызваны перегревом. По этой причине многие автолюбители рекомендуют модернизировать охладители жидкости вариатора, чтобы жидкость не перегревалась. Это еще более важно, если вы любите энергичное вождение или используете свой автомобиль для буксировки. На эту тему есть много видео на YouTube.

Какое масло в вариаторе Nissan Murano z51.Замена масла в вариаторе

Заправки:

Масло моторное ke900- 5w40

Масло АКПП CVT NS-2 KLE52-00004-EU

полный заправочный объем — 10,2 л

объем частичного заполнения — 6,5 л

Масло раздаточной коробки GL5 ke907-99932 80w90

заправочный объем — 0.31 л

Масло заднего моста GL5 ke907-99932 80w90

задний мост — 0,55 л

Антифриз ke902-99945 L248

полный заправочный объем — 10 л

Тормозная жидкость ke902-99932 DOT4

заправочный объем — 1 л

P — проверка, смазка

3 — замена

Интервал технического обслуживания (месяцы и километры), в зависимости от того, что наступит раньше.

месяцев

108

120

132

144

156

168

Пробег, т.км.

105

120

135

150

165

180

195

210

Масло моторное

Фильтр масляный

Приводные ремни вспомогательных агрегатов

Система охлаждения двигателя (проверка уровня, визуальный осмотр)

Охлаждающая жидкость см. примечание (1)

—

Воздушный фильтр

Топливопроводы, топливная система, повреждения и утечки

—

Свечи зажигания с иридиевым наконечником ****

Диагностика системы управления двигателем (включая кислородный датчик) (Проконсультируйтесь).

Направление фар. Измерение светового потока внешних осветительных приборов.

Состояние колес и давление в шинах (при необходимости переставить).

Тормозные колодки, диски, цилиндры и другие детали тормозов

Ножной тормоз, стояночный тормоз (Проверить эффективность торможения, свободный ход)

Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения, а также регулирующий клапан усилителя тормозов.

—

Тормозная система: проверка уровня жидкости, а также герметичность

Тормозная жидкость

Жидкость (проверка уровня), шланги (проверка соединения) гидроусилителя руля.

Воздушный фильтр внутримашинной вентиляции.

Система вентиляции картера

—

Масло в раздаточной коробке и обычном дифференциале

Масло дифференциала повышенного трения

Жидкость в автоматической коробке передач с бесступенчатым передаточным числом

П *

Рулевой механизм и привод, детали оси и подвески, приводной вал

Приводные валы (полуоси) и рулевой демпфер

Проверка токсичности выхлопных газов

Замки и петли дверей, капота, багажника (рабочие, состояние)

P / C

Аккумулятор (уровень, плотность, смазка / очистка клемм)

P / C

Стеклоочиститель и омыватель стекол / фар

Интервал интервала пробега (комплект)

Ремни безопасности (работа, поломка)

Выхлопная система

Проверка корпуса на коррозию, см. Примечание (2)

Подушка безопасности см. Примечание (3)

Клапанный зазор см. Примечание (4)

—

Замена масла в вариаторе Nissan Murano Z51 нельзя назвать особенно трудным, но это бесспорно.Дело в том, что бесступенчатый вариатор, установленный на большом кроссовере, испытывает значительные нагрузки и работа на изношенной смазке ему явно не идет на пользу. Цена вариатора вариатора или стоимость ремонта может быть приблизительной и не может сравниться с полутора часами, потраченными на замену масла самостоятельно.

Когда менять масло в вариаторе Ниссан Мурано Z51

Слить и долить новое масло в вариатор — пара мелочей. Очень важно соблюдать технологию, а также крайне важно покупать подходящие расходные материалы и не превышать график замены масла.

Независимо от страны-производителя, года выпуска автомобиля и модели вариатора Nissan Murano производитель рекомендует производить замену масла в бесступенчатой КПП кроссовера с двигателем 3,6 л строго по графику — однократно. каждые 60 000 км. Тем не менее, многие опытные водители, а также мастера, занимающиеся ремонтом вариатора, настоятельно рекомендуют сократить время замены хотя бы до 40000 км .

Секционализатор Jatco JF010E в секции

Это в первую очередь связано с тяжелыми условиями эксплуатации агрегата, в которых даже самое лучшее масло изнашивается в два раза быстрее, чем предписано в инструкции по эксплуатации.Кроме того, любое масло теряет свои характеристики, смазочные, промывочные и охлаждающие свойства при контакте с воздухом, окисляясь. Поэтому даже в том случае, когда Nissan Murano спокойно стоит полгода в гараже с новым маслом в вариаторе, он все равно изнашивается, теряя свойства и меняя характеристики. Поэтому пробег здесь даже не так важен, как время замены.

Владелец отзывы в среднем Nissan Murano Z51, Z50, Maxima, Altima и Renault Megane, Scenic, , на котором установлен вариатор Jatco JF010E (также известный как RE0F09A / B) Замена масла необходима после пробега 40 000 км максимум.Емкость пустого вариатора — 10,6 л

Замена масла в вариаторе JF010E Nissan Murano Z51. Техника

Спускаемся под машину и снимаем защиту поддона, для удобства дальнейшего демонтажа фильтра тонкой очистки нужно снять колесо с водительской стороны и отщелкнуть четыре зажима, которые держат подкрылок, а затем снять его .
Подставляем тару под сливную пробку вариатора, откручиваем сливную пробку и ждем, пока из картера сойдет примерно 5-5,5 литров масла.
Откручиваем винты крепления поддона вариатора и аккуратно снимаем; В нем остается около 400-600 мл масла.
Очищаем сковороду и не забываем про ловящие магниты. Все это необходимо обезжирить спиртом и насухо протереть, в том числе сопрягаемую плоскость поддона и поддона.
Теперь займемся фильтром грубой очистки, сеткой. Откручиваем винты его крепления и снимаем. Специалисты настоятельно рекомендуют менять фильтр при каждой замене масла, так как во многих случаях сетку нельзя мыть, что может вызвать масляное голодание в вариаторе. А это чревато повышенным износом элементов вариатора.
В крайнем случае тщательно промойте фильтр грубой очистки спиртом и замените его.
Устанавливаем новую прокладку и поддон на место, закручиваем сливную пробку с прокладкой. Настоятельно рекомендуется использовать новые и пробку (оригинальный каталожный номер Nissan 31377-31X06 ), и прокладку ( Nissan 11026-01M0 2).
Теперь следующий фильтр тонкой очистки. Он продается вместе с кузовом, и если на Nissan Murano Z51 мы уже сняли фрагмент подкрылка, то добраться до него будет несложно.
Берем в руки небольшую емкость, чтобы не пролили остатки отработки из фильтра и снимаем хомуты шлангов плоскогубцами, сливаем оставшееся масло, откручиваем три болта крепления корпуса фильтра и устанавливаем новый один.
Ставим на место шланг к штуцеру со стрелкой, второй шланг, идущий от радиатора, пока оставляем в покое.
Через отверстие щупа вариатора залейте около 5 литров масла.Для этого можно использовать воронку и шланги подходящего размера.
Под второй шланг, идущий к радиатору вариатора, подставляем прозрачную емкость объемом не менее 5 литров.
Просим помощника запустить двигатель, а процесс вытекания старого масла, которое остается в радиаторе и масляных каналах вариатора, мы сами контролируем. Должно вытечь около 5,3 литра масла. Сливаем масло таким образом, пока свежее чистое зеленое масло не потечет из шланга в емкость.После этого заглушаем двигатель.
Залейте в вариатор примерно столько же масла, сколько слил во второй раз. Лучше долить несколько раз, чем откачивать масло из отверстия щупа.
Запускаем двигатель, прогреваем и на холостом ходу на прогретом двигателе проверяем уровень масла. Нормальный уровень масла на вариаторе Ниссан Мурано Z51 — это середина сектора паза масляного щупа. При необходимости таким же образом долейте масло.

После замены масла делаем тест-драйв и через 100-200 км снова проверяем уровень масла.

Какая трансмиссионная жидкость на ниссан мурано z51 jatco

В разное время на разные версии Ниссан Мурано устанавливались разные вариаторы. Это диктовало выбор масел, комплектующих для замены, их цену и наличие в магазинах.

С 2002 по 2016 год (в кузовах Z50 и Z51) японские бесступенчатые вариаторы Jatco JF010e или по индексации Nissan RE0F09A / B устанавливались на кроссоверы Nissan Murano с 3.5-литровый бензиновый двигатель. Для этих вариаторов оригинальным считается Nissan CVT NS-1.

Если с оригинальными маслами от Nissan все более-менее понятно (в розовых и серых канистрах KLE-50-00004, NS-1 или KLE52-00004-EU, NS-2), то покупать масла приходится часто от других производителей для оптимизации затрат на замену:

Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 производится по общему алгоритму. Вместе со смазочной жидкостью меняются фильтры грубой и тонкой очистки — процесс несложный, но для самостоятельных действий требует от автовладельца определенных знаний и навыков.
Когда требуется частичная и полная замена масла в вариаторе nissan murano z51?
Рекомендации официальных представителей по периодичности замены часто бывают разные. Некоторые из них указывают на 100 тысяч км пробега, другие подчеркивают, что смазочная жидкость меняется вместе с самим вариатором.
С учетом этого фактора автовладельцы обращают внимание на общие рекомендации по замене трансмиссионного масла для всех автомобилей — каждые 60 тыс. Км. Однако многие специалисты подчеркивают специфику российских условий эксплуатации, которые позволяют снизить это значение до 30-40 тыс. Км.
От
до К факторам , которые сокращают срок службы смазки в трансмиссии, относятся следующие:
годовые и суточные изменения температуры, условий окружающей среды;
качество и покрытие дорог, ям, скольжения;
продолжительность и частота поездок на холостом ходу;
Интенсивность городского движения, остановки на перекрестках, агрессивная езда.
В контексте этих факторов для многих автовладельцев вопрос Признаки необходимости замены масла в вариаторе.Обычно это:
проскальзывание при переключении передач, посторонние шумы, подергивания, толчки, вибрации;
неправильная работа трансмиссии, несогласованность переключения;
снижение уровня смазки, течи, износ деталей и принадлежностей.
Подчеркнуто, что данные признаки указывают не только на выработку смазочной жидкости, но и на неисправность механизмов вариатора. В такой ситуации проводится тщательная диагностика в специализированных сервисах.
Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, уделяется внимание профилактическим мерам. Помимо регулярных замеров уровня смазочного материала в трансмиссии, также проверяется состояние смазочного материала. Значительное изменение цвета, появление запаха гари, примесей — все это говорит о необходимости замены масла в вариаторе.
В некоторых случаях такие признаки невозможно обнаружить. Если в трансмиссию залили аналог заводской смазки, то она сможет сохранить свой внешний вид на протяжении всего срока службы даже при поломках в системе.Замена такого масла рассчитывается по пробегу; в профилактических целях периодически проверяют осадок на поддоне и магнитах.
Какое масло заливать?
Вопрос, как правильно выбрать смазку для Nissan Murano Z51, решается довольно просто. Рекомендуется заправлять оригинальным маслом, рекомендованным производителем — Nissan CVT Fluid NS2 с маркировкой KLE5200004.
Учитывая стоимость оригинального масла, для многих автовладельцев становятся актуальными более доступные варианты.Этот вопрос подчеркивает нежелательность экономии, ее проявление может обернуться более дорогим ремонтом.
Однако использование других смазочных жидкостей разрешено. Специалисты не называют марку или производителя, на которых стоит ориентироваться. Это только подчеркивает необходимость наличия у масла сертификата качества и его соответствия государственным стандартам.
Процесс замены масла
При замене масла в вариаторе Murano Z51, как и в других автомобилях, обратите внимание на техники безопасности .Основной упор делается на высокую температуру сливаемой жидкости — для лучшей циркуляции двигатель перед процедурой прогревается.
Также подчеркивается высокая токсичность трансмиссионного масла. Во избежание термических и химических ожогов все манипуляции рекомендуется проводить в спецодежде и резиновых перчатках. Попавшая на кожу жидкость смывается большим количеством воды.
На предварительном этапе подготовки к работе также подготавливают необходимых инструментов, и комплектующие.К ним относятся:
набор ключей, отвертка с насадками, отвертки, стилус, плоскогубцы;
тряпка безворсовая чистая, тряпки, перчатки;
емкость для сливаемой жидкости;
новое масло взамен отработанного; покупать до 10-15 литров с учетом промывки;
новых прокладок, фильтров, деталей, комплектующих для замены изношенных.
В процессе плановой замены масла меняют фильтры грубой и тонкой очистки. Это требует дополнительных процедур, но позволяет заменить смазку на более высоком уровне.
Также проверьте все имеющиеся компоненты, прокладки и герметики на герметичность и износ. Любые неисправности следует устранять, чтобы избежать быстрых поломок и выхода из строя более дорогих агрегатов трансмиссии.
Слив масла
Вопрос как правильно слить отработанное масло из вариатора решается простой процедурой:
после непродолжительной поездки, во время которой двигатель прогрет, автомобиль припаркован на ровной поверхности, рекомендуется использовать подъемник, эстакаду или ремонтную яму;
под картер подставить сливной бачок, аккуратно откупорить пробку;
как только смазка перестанет сливаться — откручиваем поддон;
поддон нужно снимать осторожно, из него может пролиться еще немного смазочной жидкости;
также откручиваем фильтр грубой очистки.
Количество масла меняется, самостоятельно, без спецтехники полностью слить его не получится. Однако сброшенного количества достаточно для проведения профилактической замены; полный проводится при капитальном ремонте трансмиссии.
Для слива масла рекомендуется использовать мерную канистру с указанием объема жидкости. Он определяет количество смазки, необходимое для заполнения. Некоторые автовладельцы часто используют для расчета две пропорциональные емкости.
Чистка вариатора
Вопрос, как правильно почистить коробку вариатора, рассматривается иначе. Основной упор делается на промывку снятых компонентов. Автовладелец очищает всю систему путем самостоятельной замены путем доливки масла.
При снятии поддона обратите внимание на скопившийся осадок и магниты. Они собирают металлическую стружку, предотвращая засорение фильтров. Состояние внутренних механизмов определяется количеством сколов, при большом скоплении рекомендуется обратиться к специалисту для диагностики.
Вместе с лотком и магнитами фильтр грубой очистки очищается и тщательно протирается. Также рекомендуется заменить их прокладки, после чистки все прикручивается в обратном порядке, сливная пробка забита.
Для замены фильтра тонкой очистки необходимо снять левое колесо. После этого снимается вкладыш и откручивается сам фильтр, из которого при снятии также может пролиться небольшое количество отработанного масла.
Вся система очищается после прогрева двигателя.Весь процесс включает повторный слив смазки после первой поездки и заливку новой. Некоторые автовладельцы делают такое полоскание через несколько сотен километров.
Заправка новым маслом
Для многих автовладельцев актуален вопрос, как правильно заливать новое масло после замены фильтра. Процедура проста — для этого всю систему возвращают в исходный вид, проверяют плотность крепления.
Затем в заливную горловину трансмиссии заливается новое масло, через которое измеряется уровень смазки.По количеству ориентируются на объединенный объем, после заполнения зондом производят измерение. Отображаемое значение не должно быть ниже допустимого минимума; при необходимости доливаем смазку.
Далее двигатель прогревается до рабочей температуры при переключении передач. Лучшим вариантом проверки двигателя считается короткая поездка в 10-15 км. После него также измеряют трансмиссионное масло в нагретом состоянии — его уровень не должен превышать допустимый максимум.
Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z50
Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z50 своими руками по тому же алгоритму, что и в Z51. Эксперты подчеркивают сходство этих процессов, позволяя проводить всю процедуру по одному алгоритму и обеспечивая взаимозаменяемость некоторых компонентов.
Разница в сборке разных моделей Nissan Murano обычно проявляется только в компонентах, их расположении и разных номерах деталей.Для определения необходимых номеров обратитесь к технической документации. По покупаемому маслу разницы нет — в Z50 добавляется такая же смазочная жидкость, как и в Z51.
До меня машина обслуживалась на оф. у дилера, но насколько я понимаю, они не советуют менять масло в вариаторе до конца гарантийного срока, т.е. до 100т.км, а потом делать как хотите.
Читал форумы, смотрел фотоотчеты и видео. Благо информации достаточно.Как я уже писал для себя в обзоре четко определился: 30т.км — частичная замена масла (слив / заливка) и замена фильтра тонкой очистки; 60т.км — полная замена масла, фильтра тонкой очистки, снятие поддона и чистка фильтра грубой очистки (сетка)!
На данный момент на спидометре 73400км. Поэтому решил сразу произвести полную замену масла.
Для этого я купил следующее:
1) металлическую прокладку вариатора z51 — Nissan 31397-1XE0A_ заказал через Emex -1459руб.
2) Масло трансмиссионное 8л для вариатора z51 — Nissan Kle52-00004EU (4 значит 4л) _ заказал через Emex — 6330руб.
3) Масло трансмиссионное 1,5л_ для вариатора z51 — Nissan Kle52-00002EU (2 значит 20л) _ куплено в городе — 1650 руб.
4) масляный фильтр (тонкая очистка) возле колеса для вариатора z51 — Nissan 31726-1XE0A_ заказал через Emex — 1572руб.
Когда я поменял масло в двигателе, я узнал в том же сервисе, смогут ли они проделать процедуру замены масла в вариаторе, к счастью, они это уже сделали.После получения расходники поехали к ним.
Подробно описывать не буду, приведу основные операции, которые мы выполняли:
1. Выкрутите сливную пробку поддона вариатора. Ждали, пока стечет все масло.
2. Выкрутите все болты крепления поддона (21 шт.). Осторожно удалил и слил оставшееся масло.
3. Открутите все болты крепления фильтра грубой очистки (15 штук).
4. Мы очистили поддон для сбора капель, два магнитных кольца и фильтр грубой очистки с помощью специальной химии.
5. Снова прикрутите фильтр, установите новую прокладку на поддон и прикрутите ее (так как металлическую прокладку лучше все равно менять, чтобы сохранить тот же момент затяжки !!! И учтите, что это не так. последний раз вынимаете сковороду). Закрутил пробку поддона.
6. Залейте 4 литра масла через зонд вариатора. Завели двигатель и дали поработать минут 7-10. Мы переключали передачи с интервалом 10-20 секунд. Это сделано для того, чтобы жидкость быстрее циркулировала и прогревалась.Заглушен.
7. Выкрутите сливную пробку поддона вариатора. Ждали, пока стечет все масло. Завинтите сливную пробку.
8. Поддомкратил переднее левое колесо. Сняли. Снята защита между осью и передней аркой. Ослаблены оба зажима и снят фильтр тонкой очистки (масло все еще может вылиться). Установлен новый фильтр. Вернули все на место и сняли домкрат. После этого машина должна быть выровнена!
9. Залить 4,5 литра масла через зонд вариатора (стараться не переливать !!!).Запустили двигатель и дали ему поработать 3-5 минут, щелкнули селектором вариатора во всех положениях с задержкой по 5 секунд каждое, оставив его в положении P или N. Замерили уровень масла на щупе, не выключая двигатель. (отметка максимальной жидкости соответствует максимальному уровню масла при 65 градусах, а наименьшая отметка при 25 градусах).
10. Долить еще примерно 200 мл до максимального уровня на горячем.
11. Подключили коммуникатор, посмотрели коэффициент старения масла и сбросили.Все!
Для просмотра температуры масла в вариаторе (чтобы более точно измерить уровень) можно использовать смартфон с предустановленной программой CVTz50 DEMO (есть в Play Market) и специальное устройство ELM327 (заказано на AliExpress). Я жду. Пока лично не связан. Но как только получу прибор и успею прочитать данные, проанализирую работу вариатора в различных режимах и поделюсь инфой в обновлении!
П.С. После замены масла в вариаторе поменял антифриз через специальный прибор.
Купил антифриз Nissan KE902-99945 — 15л (3 банки) — 3366руб. После замены осталось 700 мл.
Этот антифриз зеленого цвета (на канистре написано, что он рассчитан на -38 градусов). Автомобиль был залит синим.
No related posts.