Замена воздушного фильтра на поло седан фольксваген: Volkswagen Polo Sedan | ,

Содержание

Как часто менять воздушный фильтр на Поло седан

Воздушный фильтр на Фольксваген Поло седан. Как и когда заменить?

Замена салонного фильтра на Фольксваген Поло седан проводится по науке один раз в 30 тысяч км пробега. Наука наукой, а жизнь диктует свои правила.

ВИДЕО: Volkswagen Polo Sedan ТО-2 замена топливного фильтра

Тем не менее это никак не влияет на процесс замены салонника, его артикулы и цены. Как поменять фильтр салона VW Polo Sedan, какой лучше выбрать, как не купить подделку и не переплачивать — будем разбираться.

Замена адсорбера салона на VW Polo Sedan займет от силы десять минут, зато защитит наши легкие от вредных газов и пыли. Если менять его достаточно. В два года! Они там в своих европах совсем потеряли контакт с реальностью. На практике, даже самый удачный и качественный угольный салонный фильтр теряет свои свойства уже через три месяца обычной эксплуатации в обычных условиях.

Что уж говорить о пыльных проселках или загазованных районах. Поэтому опытные водители рекомендуют проводить замену салонника как можно чаще, желательно два раза за сезон. Первыми признаками засорения воздушного фильтра салона будут:. К тому же, есть вещи, которые визуально мы не воспринимаем, но они делают свое черное дело — это бактерии и микроорганизмы, которые плодятся на сырых и пыльных поверхностях.

Делаем вывод: замена обычного пылевого фильтра проводится как можно чаще, раз в два-три месяца, а угольного — минимум раз в полгода независимо от пробега. Замена фильтра займет у нас от силы 15 минут, при этом никакого дополнительного инструмента не потребуется. Перед тем, как установить салонный фильтр на место, обязательно тщательно чистим картридж изнутри любыми подручными средствами, после чего ставим новый фильтр на место.

Профессиональная замена салонного фильтра на Фольксваген Поло седан (VW Polo sedan)

Стрелка на торце фильтра должна указывать направление движения воздуха, с этим все понятно.

Фильтров салона для Поло Седан в продаже огромное количество.

Смотрите также: Как проверить уровень масла в АКПП на Ситроене С3

Однако среди них есть опасные подделки, которые не только будут бесполезны, но и повредят как нам, так и системе отопления и вентиляции. Все салонные фильтры различаются по конструкции и структуре фильтрующего элемента, об этом мы подробно говорили. Тем не менее для Поло Седан выпускаются такие виды салонников:. Кроме этого, можно найти адекватную замену по более лояльной цене:. Размеры оригинального фильтра — хх35 мм.

Крайне нежелательно, чтобы аналог был меньше по размерам не более чем на мм, в противном случае пыль будет попадать в радиатор отопителя, а оттуда уже к нам в легкие. Подделок на рынке — огромное количество. Подделывают все, от болтов и гаек, до сложной электроники.

Обслуживаем Volkswagen Polo

В том числе, и салонные фильтры. Как определить подделку, как не купить контрафакт — читаем далее.

Подделки отличаются как по размеру, так и по качеству изготовления, что самое для нас важное. На примере подделки оригинального фильтра VAG, обычного пылевого, запросто определим подделку.

Как видим, ничего сложного. Главное — внимательность при покупке. Удачной всем замены фильтра и чистого воздуха в салоне!

Ваш e-mail не будет опубликован. Skip to content Пятница 26 октября, Нет подделкам! Polo Volkswagen Все записи Отопление, вентиляция. Когда менять фильтр салона на Фольксваген Поло Седан Замена адсорбера салона на VW Polo Sedan займет от силы десять минут, зато защитит наши легкие от вредных газов и пыли.

Фильтр забивается буквально за тысяч км в условиях города Поэтому опытные водители рекомендуют проводить замену салонника как можно чаще, желательно два раза за сезон.

Фильтр салона на всех VW Polo Sedan независимо от комплектации находится в ногах у переднего пассажира под бардачком. До него можно добраться снизу, если заглянуть под переднюю панель снизу. В крайнем случае, можно использовать зеркало.

Салонный фильтр спрятан за крышкой. Чтобы снять фильтр, не нужно ничего отщелкивать и отламывать, а просто сдвинуть два фиксатора к центру, как показано на фото. Снимаем крышку и получаем доступ к салонному фильтру VW Polo Sedan.

Периодичность

Тянем фильтр вниз, запоминаем его положение и удивляемся, сколько пыли накопилось со времени прошлой замены салонника. Тем не менее для Поло Седан выпускаются такие виды салонников: пылевой, может быть как однослойным, так и двухслойным, просто защитит от пыли, самые дешевые на рынке; угольный, выполнит те же функции, но при этом станет преградой для бактерий и неприятных запахов, поскольку уголь имеет адсорбирующие свойства; комбинированный, здесь выбор огромен, поскольку каждый производитель старается улучшить показатели фильтра, добавляя новые нанослои и специальные защитные технологии, такие фильтры стоят втрое дороже, но забиваются точно так же, как и самые простые.

Как выбрать салонный фильтр на Поло Седан и не купить подделку Подделок на рынке — огромное количество.

Поделитесь с друзьями! Previous Previous post: Работа над ошибками: Р Как проверить и устранить. Next Next post: Лучшие зимние шины и года. Рейтинг и цены. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.

Замена воздушного фильтра Volkswagen Polo. Снятие ‘жабо’ и замена фильтра вентилятора на VW Polo sedan

Комментарии к теме Замена воздушного фильтра Volkswagen Polo

Marcella

скиньте пожалуйста каталожный номер фильтра, я снимал у меня нет его,машина 13го года

Тади

Ничего отрывать не надо. Ни в коем случае. Резинка-уплотнитель держится на двустороннем скотче. А жабо сидит на ней с помощью паза. Из которого и нужно её вынуть. И резинка останется на своём месте под стеклом.

Арам

все ясно и понятно, ну есть вопрос, на каком пробеги меняется этот фильтр?

Ундин Юрт

я раньше чистил и менял тока под бардочком фильтр

Живнова Гайя

Может человек и хотел кому облегчить жизнь данным видео, но мне он только её усложнил… Стал вытягивать молдинг из под стекла, он весь погнулся, кое-как вставил его обратно. Отдельно не идёт от стекла. Буду или искать неоригинальный молдинг с последующей переклейкой стекла, либо стекло менять…

Эндрю

Негодяй вы, Сергей, раз выкладываете такое видео, так как оно вредно для здоровья автомобиля, тянуть на себя жабо не надо, а надо вынуть из паза резинки жабо.

Святогор Токмашев

Какого года машина? у меня 10й, интересно, фильтр печки так же как у вас?

Молин

Про сеточку это хитро) возьму на заметку спасибо) А на дорестайле тоже там фильтр стоит? Менял только под бардачком

Виорел

Купил такой фильтр, только жабо снять не смог, просто не снимая дворников растянул жабо и засунул фильтр без проблем и установил.

Хушбахт

Ланина Зуникова

Как чистить кондиционер на дастере?

Zephyr

как трактор)

Odysseus

Я бы ногой красивее запаял))))

Cordero

На торпеде можно картофель выращивать?

Яшка

просто лимонную кислоту! а поподробней можно если не сложно, какая пропорция? а радиатор контрактный не сожрет???? а кротом можно промывать

Тофик

левое ухо на 1 минуте болеть начало

Мейер

Ты б текст заранее чтоль написал. За кадром все равно не видно. А так, красавчик)

Манижа

а бензин куда делся

Аристарх

Спасибо, классно и понятно даже мне 🙂

Нвер

Я забивал про десятку … мне ваш немец …

Marco

I bought a 96 GMC Sonoma from my girlfriends grandpa. He hasn’t driven it in over 4 years. The radiator needs replaced, would it be recommended to go ahead and replace the water pump at the same time? I’m already planning on replacing the thermostat, along with the upper and lower hoses.

Айслу

диз, не пиарь говно, у таких ламп не может быть чёткой световой границы и это видно, хорош ссать в глаза, видео в мусорку

Диня

А где найти первое видео?

Райский-Орешкин Бурьян

Тим Сервис, может поможете? … C3 Picasso 2012, как правильно почистить? Фильтр салона под капотом, после него видно заглушку забора воздуха, которая при включенной рециркуляции блокирует забор воздуха из вне, а потом ничего не видно но похоже вентилятор и тд… Как почистить? Хелп…

Прокомментировать



Опубликовать

2.2.4. Volkswagen Polo. Замена сменного элемента воздушного фильтра и замена топливного фильтра — «ВАЖНО ВСЕМ»

ЗАМЕНА СМЕННОГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

В соответствии с регламентом технического обслуживания сменный элемент воздушного фильтра заменяем через каждые 30 тыс. км пробега.

При эксплуатации автомобиля в запыленной местности пробег между заменами элемента следует сократить в два раза.
Деформированный или поврежденный элемент необходимо заменить независимо от пробега.
Поврежденный либо сильно загрязненный элемент воздушного фильтра может привести к сильному износу и снижению мощности двигателя.

 

 

Крестообразной отверткой отворачиваем пять саморезов крепления крышки фильтра.
Саморезы из крышки не вынимаются.

 

 

Расположение саморезов крепления крышки фильтра.

 

 

Сдвинув крышку фильтра вперед по ходу автомобиля, выводим из зацепления четыре защелки крышки…

 

 

…и укладываем крышку фильтра на крышку головки блока цилиндров двигателя.

 

 

Вынимаем сменный элемент фильтра.

 

 

Сменный элемент воздушного фильтра.
Очищаем полость крышки и корпуса воздушного фильтра и устанавливаем новый сменный элемент в обратной последовательности.

В соответствии с регламентом технического обслуживания замену топливного фильтра необходимо проводить через каждые 30 тыс. км пробега.
В топливном фильтре встроен регулятор давления топлива, поэтому нужно устанавливать фильтр только аналогичной конструкции.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Топливо в системе питания находится под давлением. Поэтому перед обслуживанием системы питания необходимо сбросить давление топлива. Для этого…

 

 

…потянув, снимаем крышку монтажного блока в салоне.
При выключенном зажигании…

 

 

…вынимаем предохранитель BS32 топливного насоса (см. «Электро оборудование»).
Пускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива. Затем включаем стартер на 2–3 с. После этого давление в системе питания будет сброшено.
Топливный фильтр установлен с правой стороны топливного бака.

 

 

Нажав отверткой на фиксатор трубки слива топлива из топливного фильтра отсоединяем трубку от штуцера топливного фильтра.

 

 

Аналогично отсоединяем подводящую и отводящую трубки от штуцеров топливного фильтра.

 

 

Выводим трос стояночного тормоза из держателя.

 

 

Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления топливного фильтра.

 

 

Вынимаем топливный фильтр из хомута, выведя при этом штифт фильтра из держателя на хомуте.
Так как в фильтре остается топливо, сливаем его в заранее приготовленную емкость.
Устанавливаем фильтр в обратной последовательности.
При этом…

 

 

…стрелки на корпусе фильтра должны быть направлены по направлению движения топлива (к передней части автомобиля).
Наконечники топливных трубок надеваем на штуцера фильтра до защелкивания фиксаторов. Наконечник трубки с синим фиксатором (трубка слива топлива из топливного фильтра)…

 

 

…надеваем на средний штуцер 2 топливного фильтра.
Штифт 1 вставляем в держатель на хомуте. Установив предохранитель топливного насоса, включаем зажигание и проверяем герметичность соединений.

Какие воздушные фильтры лучше для Volkswagen Polo? Bosch, Filtron, MARSHALL

ТОП производителей воздушных фильтров для Volkswagen Polo

Данную запчасть для автомобилей Volkswagen Polo делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях воздушных фильтров из таких стран как: Германия, Польша, Нидерланды, Россия, США .

В феврале 2021 года в рейтинге воздушных фильтров для Volkswagen Polo на PartReview приняли участие 5 производителей. Он построен на базе 8 отзывов и 25 голосов.

Какие воздушные фильтры выбрать для Volkswagen Polo?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Bosch. 24% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались воздушные фильтры Filtron — 24%.

Замыкает тройку фирма MARSHALL с результатом в 24% голосов.

В общем рейтинге воздушных фильтров, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

  1. Bosch получили 3 место, оценка PR — 90. Учитываются данные из 20 отзывов и 61 голос.
  2. Filtron заняли 7 место, с оценкой PR — 81. На основе из 20 отзыв и 132 голоса.
  3. MARSHALL — 1 место, а оценка PR составила 97. Учитываются данные из 40 отзывов и 129 голосов.

Другие запчасти для Volkswagen Polo

Выяснив, какие воздушные фильтры предпочитают ставить владельцы Volkswagen Polo, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В феврале 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Volkswagen Polo среди производителей таких запчастей как: Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Помпа, Катушка зажигания, Свечи зажигания, и других.

Как заменить воздушный фильтр в машине Volkswagen Polo Sedan?

Это немецкий автомобиль высокого качества, уровень надежности у которого достаточно высок. Но любой автомобиль, будь то самый лучший, нуждается в ремонте или в проведении каких-либо диагностических работ.

Замена такого воздушного фильтра на данную машину должна проводиться раз в 15 тысяч километров.

Фильтр — очень важная деталь в данной машине, значимость которой понимают не все автовладельцы. Такая деталь в машине предостерегает автомобиль от попадания самой разной пыли, грязи и других инородных предметов в ваше авто, например, в двигатель.

Почему необходимо менять эту деталь в данном автомобиле?

  • значительно повышается сама эффективность процесса расходования топлива;
  • увеличивается время службы двигателя, ведь фильтр спасает автомобиль от попадания мелких частиц в двигатель, из-за которых он может сломаться и это приведет к очень дорогому ремонту;
  • снижается уровень вредных веществ, выбрасываемых автомобилем в атмосферу;

Поменять такую деталь не составит труда, ведь она одна из самых дешевых в автомобиле.

Когда нужно менять фильтр?

Фильтр нужно отслеживать регулярно, узнать данную цифру можно посмотрев в графике по техническому обслуживанию автомобиля Volkswagen Polo Sedan. Цифра колеблется от 15-30 тысяч километров, как мы уже сказали, но при определенных погодных и климатических условиях советуют менять фильтр раз в 10000 километров. Нужно менять данную деталь, даже если фильтр остался чистым, источник.

Как заменить фильтр самостоятельно?

Чтобы заменить фильтр в Volkswagen Polo Sedan необходимо отсоединить патрубок, за которым находится двигатель. Далее нужно отсоединить крышку и отвернуть 10 саморезов. Затем открыть корпус и достать старую изношенную деталь. Обязательно нужно посмотреть состояние старой детали, для проведения статистики, протереть ветошью корпус крышки изнутри. После замены фильтра необходимо собрать все, что разобрали в обратном порядке.

Для этой несложной операции понадобится всего лишь тряпка-ветошь и крестообразная отвертка. Эти действия не займут много времени, поэтому вы с легкостью сможете сами справиться с этой задачей.

Если регулярно следить за своим автомобилем, то он не будет ломаться. Ведь любая вещь любит уход, и автомобиль не исключение. Ухаживайте за своим Volkswagen Polo Sedan и вы будете реже посещать автосервис и проходить лишь техническое обслуживание время от времени.

Polo Седан 2010-2014

Масляный сервис

Инспекционный сервис каждые 15 000

Инспекционный сервис каждые 30 000

Замена свечей зажигания

Замена воздушного фильтра

Замена салонного фильтра

Замена топливного фильтра

Замена передних тормозных колодок (Economy)

Замена передних тормозных колодок

Замена задних тормозных колодок (барабанные)

Замена передних тормозных дисков (1 шт)

Замена передних тормозных дисков  (Economy)

Замена задних тормозных барабанов (1 шт)

Замена тормозной жидкости2

Замена аккумулятора

Замена аккумулятора (Economy)

Замена щеток стеклоочистителя

Проверка и регулировка углов установки колёс

Замена стоек переднего амортизатора

Замена стоек заднего амортизатора

Замена топливного фильтра Митсубиси Паджеро, Volkswagen Polo Sedan

К замене топливного фильтра приходиться прибегать всем водителям, без этого никак, так как автомобиль в определенный момент просто остановится в результате загрязненности последнего.

При езде на автомобиле мы сталкиваемся с рядом непредвиденных поломок. Существуют крупные поломки, которые нуждаются в сервисном обслуживании, но и есть такие поломки, которые можно починить самому.

Какую функцию выполняет топливный фильтр? Самоназвание говорит само за себя — очистку топлива.

Признаки загрязненности топливного фильтра

Данный элемент имеет свойство засорятся и приходить в негодность. Если же на холостых оборотах глохнет двигатель, первое что надо проверить — это топливный фильтр. Не получается с первого раза завести двигатель, тоже надо проверить тоже элемент.

В каждой модели автомобиля местонахождения топливного фильтра разное и спрятан он не в самом удобном месте.

Менять топливный фильтр при качественном топливе рекомендуется через 20-30 тыс. км. Но так как у нас в стране качество нефтепродуктов  желает оставлять лучшего, фильтр менять надо раньше через каждые 10 тыс. км.

Порядок замены, ход работ

Для примера, возьмём автомобиль марки Митсубиси Паджеро. На дизельных моделях топливный фильтр находиться под капотом с правой стороны.

Для работы потребуется головки на 7 и 8, ключ, вороток с удлинителем.

Для откручивания элемента нам понадобится:

  • Открутить два болта, которые держат корпус;
  • Отключить шланги подачи и спуска топлива;
  • Отсоединить датчик измерения.

Топливный фильтр на карбюраторных и инжекторных двигателях.

На двигателях 2,6 л.

При отсоединении шланга подачи топлива последнее может потечь, ничего страшного в этом нет.

  • Откручиваем два болта корпуса фильтра;
  • Когда болты откручены, вытаскиваем элемент, отсоединяем и у нас появляется доступ к датчику замера, который необходимо снять.
  • Откручиваем фильтр от корпуса.

Используя универсальный очиститель, чистим посадочное место.

Новый элемент закручиваем к корпусу вручную, не используя при этом другие инструменты, так как можно сорвать резьбу.

Собрав новый топливный фильтр ставим его в таком же положении на место, сборка происходит в обратной последовательности.

Присоединив все детали, накачиваем фильтр топливом используя клапан. На закачку потребуется мин 5-10.

Когда вы завершили прокачку, заводим автомобиль и даём ему поработать несколько минут.

Если фильтр находится внизу

Не удобная замена элемента происходит в автомобилях, у которых он находиться внизу.

Для этого вам понадобиться воспользоваться эстакадой либо загнать машину на какую-нибудь возвышенность — это послужит вам для удобства.

Для примера мы возьмём марку Volkswagen Polo Sedan. Топливный элемент на днище автомобиля находиться возле бензобака с правой стороны.

Для начала отсоединяем три шланга. Они хорошо видны и доступны. Когда мы отсоединим шланги, в системе спуститься давление.

Нажимаем на кнопку синего цвета пальцем либо отвёрткой. Применяя отвёртку, можно открутить болт крепления и снять фильтр.

Для установки нового элемент снимаем пробки и вставляем его в крепление. На фильтре нарисована стрелка, устанавливаем по направлению стрелки в сторону водительского кресла.

Устанавливаем до щелчка. И так все три клапана.

Закрепляем болтом саморезом на креплении. Проверяем, чтобы при установке никакие шланги не были перегнуты. Заводим машину и даём ей поработать пару минут. Проверяем, чтобы не было течи и все стыки были сухими.

Рядом с фильтром проходит трубка, постарайтесь её не повредить иначе придётся менять всю систему.

Также читайте — Какое заливать масло в АКПП Митсубиси Паджеро 2/3/4, уровень, порядок замены.

Меняем сеточку бензонасоса

Для примера возьмём модель Лада Калина. Чтобы добраться до насоса понадобиться избавиться от заднего сиденья для доступа к крышке.

Очистите подход от пыли. Вскрываем крышку откручивая 4 болта.

Надавливаем на кнопку сверху шланга, а снизу подталкиваем другой отвёрткой. Только делайте всё аккуратно и без фанатизма.

Протираем насос от пыли. И снимаем кольцо. Кольцо снимается по направлению стрелки.

Во время использования кольцо может прирасти к фильтру, для этого можете использовать молоток и отвёртку.

В основном вместо кольца используют гайки. Если они стоят и на вашем авто, просто их откручиваем, используя ключ на диаметр 7 или 8.

Аккуратно снимаем фильтр, дабы не испачкать салон бензином. Разбираем насос, отсоединяем все провода и датчики, поддеваем заборную трубку и срываем её.

Шланги не снимаются.

Отгибаем фиксатор и отсоединяем стакан.

Моем его от грязи, доводим до чистоты, меняем сетку на новую.

Собираем и ставим всё обратно.

После меняем топливный фильтр по старой схеме.

Замена топливного фильтра Митсубиси Паджеро — видео.

При чистке датчика уровня будьте аккуратны.

Когда менять ремень поло седан. Снятие, замена, установка цепи ГРМ. Проблемы двигателя CFNA

Признаки: детонация при работающем двигателе, двигатель нестабилен, двигатель заглох и больше не запускается.

Возможная причина: цепь привода ГРМ повреждена.

Инструменты: набор ключей, набор торцевых головок, отвертка с плоским лезвием, крестовая отвертка.

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

3. Отсоедините кабельный наконечник от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

5. Отсоединить шланг большого отвода картерных газов системы вентиляции от штуцера, расположенного на картере распределительного вала двигателя.

6. Извлеките обратный клапан шланга вентиляции картера из отверстия в крышке воздушного фильтра.

7. Отсоедините обратный клапан и шланг вентиляции картера.

8. Надавите на удерживающие элементы держателя шланга на маслоотделителе.

9. Отсоедините держатель от фиксирующего элемента.

10. Выкрутите и выверните из резьбовых отверстий два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров двигателя.

11. Извлеките трубку маслоотделителя из отверстия в крышке цепи привода ГРМ.

Примечание. После демонтажа приводного ремня вспомогательных агрегатов проверьте его на наличие масляных поверхностей, износа зубьев, трещин, складок и других повреждений.При обнаружении дефектов заменить ремень на новый.

При определенном навыке компрессор кондиционера можно снять, не отсоединяя от него трубопровод. В этом случае прикрепите компрессор тросом или проволокой к кузову автомобиля.

13. Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.

14. Надавить на фиксирующие элементы блока жгута проводов электромагнитной муфты выключения компрессора кондиционера. Затем отключите блок.

15. Ослабьте и снимите болты крепления фланцев трубопровода высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера, а затем отсоедините трубы.

Примечание. Сразу после отсоединения труб заглушить отверстия в них. Это необходимо для предотвращения попадания грязи и влаги в систему кондиционирования воздуха.

16. Ослабьте и выверните три крепежных болта из монтажных отверстий.

17.Снимите компрессор кондиционера с автомобиля.

18. Ослабьте и выверните из резьбовых отверстий три болта крепления кронштейна крепления компрессора кондиционера к блоку двигателя.

19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

Примечание. При установке компрессора кондиционера необходимо учитывать следующее:

— затяните болты крепления компрессора кондиционера к двигателю моментом 25–29 Н ∙ м;

— установить новые уплотнительные кольца на ранее отключенные трубопроводы, а затем слить на них компрессорное масло;

— подсоединить трубопроводы к компрессору кондиционера и затянуть болты крепления фланцев моментом 7–9 Н ∙ м;

— заправить систему кондиционирования хладагентом, обратившись в специализированный центр по обслуживанию автомобильных кондиционеров.

20. Слейте масло из системы смазки двигателя.

21. Выкрутите и снимите два болта крепления кожуха маховика (диск гидротрансформатора; зависит от комплектации автомобиля).

22. Снимите щиток маховика с автомобиля.

23. Выкрутите и снимите двадцать болтов крепления масляного картера.

24. Снимите масляный поддон с автомобиля, слегка ударив резиновым молотком по его периметру.

Примечание. Перед установкой масляного поддона очистить сопрягаемые поверхности картера и блока цилиндров от старого герметика. Затем нанесите специальный герметик валиком диаметром 2–3 мм. Помните, что линия нанесения герметика должна находиться внутри отверстий для крепежных болтов. Через пять минут после нанесения герметика подсоедините масляный поддон к блоку двигателя, вверните крепежные болты и затяните их с моментом 13 Нм.

25. Выкрутите и снимите болт крепления шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от проворачивания монтажной лопаткой, как показано на прилагаемой фотографии.

26. Снимите шкив.

27. Слить воду из системы охлаждения двигателя.

28. Ослабьте и снимите три стопорных винта шкива насоса охлаждающей жидкости.

29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

30. Подпереть силовой агрегат подъемным устройством.

31. Выкрутите и снимите гайку крепления наконечника провода «массы» к шпильке крепления кронштейна блока питания правой опоры подвески.

32. Отсоедините провод массы от шпильки.

33. Открутите крепежный штифт (обозначаемые буквой «B» в приложенной фотографии) и два крепежных болтов (обозначенной буквой «A» в прилагаемом фото) правой опоры силового агрегата подвески.

34. Выкрутите и снимите гайку крепления правой опоры подвески силового агрегата.

35. Снимите кронштейн правой опоры подвески силового агрегата с автомобиля.

Примечание. При установке блока питания правой опоры подвески, затянуть стопорный штифт и стопорные винты до 30 Нм, а затем повернуть на 90 градусов.

36. Ослабьте и снимите три болта крепления крышки центральной цепи привода ГРМ.

37. Выкрутите и снимите болт крепления крышки цепи привода ГРМ. Таким же образом выкручиваем и снимаем еще шестнадцать крепежных болтов.

38. Снимите крышку цепи привода ГРМ и прокладку крышки.

Примечание. При установке крышки цепи привода ГРМ учтите следующее.

Цепь привода ГРМ или ремень? Polo A04 TREND модель BUD542656 с двигателем 1,4 л на механике. На диагностике двигателя в сервисе ООО «Немецкий Дом» перед покупкой с пробегом 84 тыс. Км прописали рекомендации: 1. Ремень ГРМ — замена. 2. Ролик натяжения ремня — замена. 3.Рулевые наконечники и рулевые тяги — замена. На словах сказали, что еще можно ехать, а весной обязательно к нам 🙂 Почитала форумы и засомневалась: в этом немецком доме развелся? Машиной до моей покупки управлял один хозяин — девушка. Агрессивной ездой она не отличалась. На форумах пишут, что POLO 4 испанской сборки очень надежный автомобиль и замена ЦЕПИ, а не РЕМНЯ ГРМ, может понадобиться после 150, а то и 200 тысяч пробега. Заранее СПАСИБО за объективный и квалифицированный ответ!

10 ответов

    Здравствуйте уважаемый!
    Напишите пожалуйста VIN номер вашего автомобиля.

    Балаково, Kia Ceed

    WVWZZZ9NZ9YO25930

    * Этот пользовательский ответ не является экспертом

    Добрый день.В вашей машине есть двигатель, который приводится в движение ремнем ГРМ, а не цепью. При заданном пробеге абсолютно уместно рекомендовать его замену. Я бы даже рекомендовал делать это хотя бы каждые 80 тыс. Км. Рулевые наконечники и тяга — при сомнениях можно проверить диагностику подвески только в другом сервисе. Внешних признаков замены ремня практически нет. Микротрещины не видны глазу, а ремень меняют по временным критериям или по пробегу. Как я уже писал, выдерживайте интервал каждые 80 тыс. Км (при больших нагрузках каждые 60 тыс. Км) или каждые пять лет.

    СПАСИБО. Еще хотелось бы разобраться по характеру запуска и работы двигателя: какие приметы?

    Нижний Новгород, Volkswagen polo

    У вашего двигателя есть ремень ГРМ. При малейшем износе (потертости, трещины, расшатывание) его необходимо менять, как и по пробегу (каждые 90 000 км пробега, при эксплуатации в тяжелых условиях менять чаще). Запуск двигателя будет нормальным, нужно проверить это по внешнему виду. Ролики ремня тоже нужно поменять, на второй схеме показан комплект для замены.Наконечники рулевые и тяги проверяются постфактум, если есть люфт, то меняют. Как правило, после покупки нужно поменять (не доверяйте продавцу) все жидкости (масла) и ремень ГРМ. Также проверьте тормозные колодки и колеса, шасси, рулевое управление.

    Балаково, Kia Ceed

    Большое спасибо за подробный ответ.

    Нижний Новгород, Volkswagen Polo

Необходимо своевременно заменить ремень ГРМ на автомобиль Фольксваген Поло. В случае поломки двигатель будет серьезно поврежден и может потребовать ремонта.С особой осторожностью следует подходить к выбору запчастей — от этого зависит долговечность мотора.

Этот автомобиль достаточно популярен, ведь все запчасти к нему представлены многими производителями. На рынке автозапчастей есть оригинальные запчасти и аналоги.

Они отличаются качеством и прочностью. По возможности следует делать выбор в пользу оригинальных запчастей. Это сэкономит деньги на дополнительном ремонте и продлит срок службы.

Влияние на несвоевременную замену ремня ГРМ, других узлов:

  • ролик начинает проскальзывать, со временем «натяжитель» перестает справляться со своей задачей;
  • двигатель перегревается — что может привести к закипанию охлаждающей жидкости;
  • ремень растягивается и рвется.

Запчасти на Volkswagen Polo различаются по цене в первую очередь в зависимости от производителя. Перед покупкой новых комплектующих ГРМ следует убедиться, что она присутствует на конкретном двигателе.

С 2015 года начали выпускать Volkswagen Polo с приводной цепью вместо ремня. Соответственно замена требуется на порядок реже. Компоненты тоже немного отличаются. Определить тип мотора довольно просто:

  • ремень установлен на автомобили, выпущенные с ноября 2015 г .;
  • Цепь
  • , используемая в автомобилях VW Polo sedan, выпускаемых с 2010 по 2015 годы, — со специальной надписью (CFNA — 105 л.с., CFNB — 95 л.с.).

Все детали ременного механизма подлежат замене сразу. В список вошли:

  • ролик натяжной;
  • сам приводной ремень;
  • обводной ролик.

Номера оригинальных запчастей:

  • Ролик натяжителя — VW Polo с двигателем cFNA 105 л.с. — 03C145299C;
  • Обводной ролик
  • — VW Polo с кондиционером с двигателем CFNA 105 л.с. — 1J0145276B;
  • Ремень
  • оригинальный — для VW Polo седан с кондиционером — 6Q0260849E.

Стоимость деталей:

Лучшее решение — заменить его на оригинальные запчасти. Но стоимость таких иногда в 2-3 раза выше аналогов. Процесс ремонта своими руками возможен, но сложен. Кроме того, требуется помощник.

Сколько стоит ремонт, можно узнать в Интернете. Стоимость опять же резко отличается в официальных дилерских центрах и частных сервисных компаниях. Актуальная цена запчастей в зависимости от производителя:

7 A
наименование детали Если без кондиционера, артикул Стоимость, руб. Если с кондиционером, артикул Стоимость, руб.
Поликлиновой ремень VAG 6Q0 1500 6Q0 260 849 E 1900
Аналог от Contitech 6PK1090 700 6PK1733 750
Аналог от Gates 8653-10196 750 8653-10378 1050
Аналог от Bosch 1 987948381 800 1 987 948 496 650

Описание замены ремня ГРМ на Volkswagen Polo

Процесс замены деталей газораспределительного механизма сложен, требует навыков и инструментов. Особую сложность вызывает необходимость замены этикеток. Процесс предполагает использование смотровой ямы, эстакады или подъемника. Ремень натягивается специальным устройством. Внешний вид механизма:

Алгоритм замены практически такой же на двигателях объемом 1,4 и 1,6. Он включает следующие основные этапы:

  • необходимо на автомобиле демонтировать правый подкрылок переднего колеса;
  • то головкой 12 на 22 нужно будет провернуть коленчатый вал за болт крепления шкива — по часовой стрелке;

  • затем переделывают сам ремень — при наличии даже небольших трещин, надрывов или отслоений необходимо его заменить;
  • для ослабления натяжения ремня ГРМ нужно использовать ключ «на 16» — затем откручивается болт натяжного ролика;

  • кронштейн ролика нужно будет повернуть против часовой стрелки — требуется некоторое усилие, чтобы преодолеть сопротивление пружины натяжителя;

  • то ролик нужно будет повернуть против часовой стрелки — для этого нужно будет преодолеть сопротивление устройства, отвечающего за натяжение ремня;
  • сам ремень демонтирован;

  • натяжитель следует зафиксировать в нажатом положении — с помощью подручных средств или помощника;

  • ключом на 16 — требуется повернуть роликовый кронштейн против часовой стрелки до совпадения отверстий;
  • то нужно надеть ремень на ролики и сборку производить в обратном порядке.

В одиночку выполнять такую ​​работу сложно. Цена в частном автосервисе начинается от 5-6 тысяч рублей, в авторизованном центре сумма на такие работы потребуется на порядок больше. Стоит отметить, что ресурс ремня примерно 40-50 тысяч км. Но рекомендуется заменить его немного раньше. Особенно, если установлена ​​не оригинальная деталь, а аналог.

Если по каким-то причинам специального фиксатора нет, то можно использовать обычный гвоздь или другой длинный металлический, достаточно прочный стержень.Его достаточно будет вставить в специальное отверстие на шкиве, как на картинке ниже.

Перед тем, как снимать сам ремень, необходимо пометить места мелом или маркером, сделать отметки — во избежание неправильного позиционирования. Если механизм установлен не по меткам, двигатель может просто не запуститься. При необходимости можно попробовать провести замену и на обычный домкрат. Но эта процедура часто бывает сложной.

Замена ремня ГРМ и всех других деталей механизма должна производиться с учетом всех особенностей данной операции. Прежде всего, важно заранее подготовить необходимые инструменты. Это значительно ускорит сам процесс работы.

На автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке двигателя 1,6 л на Поло седан на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях объемом 1,4 литра используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в моторный отсек … В случае установки ремня на него будет поставляться пластиковый кожух, а если привод цепной, то он будет защищен металлическим дело.

Официальные даты производителя

Необходимо своевременно произвести замену привода ГРМ на автомобиле VW Polo. В случае обрыва ремня двигатель будет серьезно поврежден и потребует капитального ремонта.

Если установлен ремень

При нормальных условиях эксплуатации привод переходит в плановый режим через 90 тыс. Км.

За это время он использует свой ресурс и приходит в негодность. Особое внимание необходимо уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан — довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары выпускают многие производители.

Желательно делать выбор в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит деньги на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальные признаки износа ремня ГРМ:

  • Пробуксовка натяжного ролика с последующим снятием натяжения ремня;
  • Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
  • Своеобразный шум при работающем двигателе;
  • Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
  • Появление хлопков в ресивере форсунки и глушителя;
  • При осмотре ремня ГРМ трещин, износа профиля гусеницы, механических повреждений не обнаружено.

Все подобные неисправности говорят о сдвиге фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Volkswagen Polo, зависит также от стиля вождения и от того, как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях необходимо менять ремень ГРМ по мере износа и износа профилей.

При замене привода ГРМ необходимо сразу поменять другие сопутствующие детали этого механизма. В то же время для VW Polo с 105-литровым двигателем CFNA рекомендуется использовать оригинальные товары со следующими артикульными номерами.

Внимание! На запчасти Поло разная цена, которая зависит от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

Если цепь установлена ​​

С 2015 года Volkswagen Polo сошел с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Определить такой двигатель на автомобилях VW Polo седан можно по маркировке: CFNA — 105 л. из.; ЦФНБ — 95 л.с. с.

Казалось бы, решение для надежного привода найдено, ведь все сегменты такого элемента сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз при работе двигателя нужно менять цепь привода ГРМ на Volkswagen Polo? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч километров или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.

Во-первых, нужно учитывать объем двигателя. На моторах до 1,4-1,6 л принято устанавливать ременной привод ГРМ, а свыше 1,6 л — цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще нужно менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, на газотурбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных двигателях — ремень. В этом случае на моторах с турбиной используется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

Внимание! Если у Поло двигатель с цепным приводом на ремень ГРМ, масло нужно менять каждые 8-10 тысяч км.

Всегда чистое масло в газотурбинном двигателе необходимо, чтобы мелкие частицы мусора, опилок и т. Д. Не попали в звенья цепи. А еще основная причина в том, что под поршень натяжителя не попадает мусор и он не заклинивает.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод не будет работать правильно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью привода ГРМ

Причем в двигателях Поло седан с турбиной масло горит намного быстрее, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопросов, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют при диагностике ориентироваться на звук, а не на пробег. Как только натяжение привода будет снято, двигатель будет издавать повышенный характерный шум.

Виталий. 7.06.2018г. Мотор Фольксваген Поло Седан 1. 6. оснащен цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать разрыв цепи и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и его нужно заменить на 70 тыс. Км. В этом приводе нужен ограничитель обратного хода, иначе он работает только за счет давления масла, которое создается только после пуска двигателя.

Олег. 8.08.2018. Добрый день. У меня на автомобиле VW Polo двигатель с ремнем ГРМ, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он вполне уместен.

Владимир. 9.08.2018.Фольксваген Поло с бензиновых двигателей Производители 3.2 и 3.6 пишут, что можно менять цепь через 150 тыс. Км. Но у меня есть замена приводной цепи — довольно распространенная процедура, потому что она однорядная и быстро вытаскивается. Рекомендую, если есть выбор, то покупать машину с двухрядной цепью, и тогда о приводе ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег для Volkswagen Polo составил 8 тыс. Км. Интересное наблюдение: по трассе расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь для седана — двухрядная, ресурс ее гарантирован производителем 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

Анатолий. 12.09.2018. Правый ступичный подшипник был заменен на ТО. Через 65 тыс. Км. Я стал замечать лязг цепи на холодном.Съездил на СТО на профилактику — мол пора менять цепь ГРМ. Пришлось сделать замену, хотя по регламенту еще можно было проехать столько же.

Сергей. 18.09.2018г. Мой Поло на одном ремне ГРМ уже проехал 150 тыс км. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. Км. Не повторяй моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

На автомобилях VW Polo менять ремень ГРМ необходимо каждые 75-80 тыс. Км. Рекомендуется проверять ремень при каждой проверке на предмет изгибов, истирания и растяжения, чтобы избежать случайного обрыва ремня посреди дороги.

Первым признаком изношенного ремня является характерный стук при работающем двигателе. Сказывается и его нестабильная работа (небольшая мощность, глохнет, плохая реакция на педаль акселератора).Если двигатель глохнет и больше не запускается, скорее всего, это ремень ГРМ.

Инструменты

  1. Набор гаечных ключей.
  2. Комплект головок.
  3. Трещотка.
  4. Крестовая отвертка и плоская отвертка.
  5. Молоток.
  6. Перчатки.

Процедура замены ремня ГРМ занимает от 3 до 6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимых инструментов … Замену рекомендуется проводить в специализированных сервисных центрах.Инструкции:

  1. Установите автомобиль на смотровую яму или надземный ящик.
  2. Снять защиту двигателя.
  3. Отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
  4. Демонтировать воздухозаборник.
  5. Отсоедините большой вентиляционный шланг. Он расположен на корпусе распределительного вала двигателя.
  6. Снимите обратный клапан вентиляционного шланга.
  7. Отсоедините обратный клапан и шланг картера.
  8. Прижмите удерживающие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
  9. Выкрутите и снимите два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров.
  10. Выньте трубу из отверстия.
  11. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
  12. Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.
  13. Надавить на фиксирующие элементы блока жгута проводов выключения компрессора кондиционера.
  14. Отсоедините блок, нажав на защелку, потянув его на себя.
  15. Выкрутите болты крепления фланцев высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера.Демонтировать трубопроводы. Сняв их, нужно сразу закрыть отверстия заглушками.
  16. Снимите три болта крепления компрессора кондиционера.
  17. Демонтировать компрессор кондиционера VW Polo.
  18. Выкрутите и выверните из резьбовых отверстий три болта крепления кронштейна компрессора к блоку двигателя автомобиля.
  19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с кузова автомобиля.
  20. Слить масло из системы смазки двигателя.
  21. Снимите два болта, крепящие щиток маховика или пластину гидротрансформатора.
  22. Снимите с автомобиля сам щиток маховика.
  23. Выверните двадцать болтов крепления масляного картера автомобиля.
  24. Снимите масляный поддон. Для этого необходимо нанести легкие удары молотком по периметру поддона.
  25. Снимите стопорный болт шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от качения. Для этого понадобится монтажная лопатка.
  26. Снимите шкив.
  27. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя автомобиля.
  28. Выкрутите и снимите три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
  29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
  30. Поддержите силовой агрегат подъемным устройством.
  31. Отсоедините заземляющий провод от шпильки.
  32. Снять опорный кронштейн правой подвески силового агрегата с автомобиля.
  33. Снимите крышку цепи привода ГРМ.
  34. Снимите прокладку крышки.
  35. Отметьте расположение приводной цепи, звездочек распределительного вала и звездочки коленчатого вала. Это нужно делать только в случае обратной установки. При замене ремня на новый в этой процедуре нет необходимости.
  36. Отожмите натяжитель цепи привода ГРМ и зафиксируйте его в этом положении. Для этого необходимо установить штифт.
  37. Снимите два болта, крепящие натяжитель ремня цепи и привод газораспределительного механизма.
  38. Снимите натяжитель с автомобиля.
  39. Снимите башмак натяжителя цепи газораспределительного механизма.
  40. Снимите цепь привода ГРМ с автомобиля.
  41. Оцените состояние ремня ГРМ.
  42. Замена ремня ГРМ на новый и установка всех деталей производится в порядке, обратном снятию.
  43. Отрегулировать фазы газораспределения (рекомендуется в сервисных центрах).
  44. Проверьте работоспособность автомобиля и наличие посторонних звуков.

Процедуру замены ремня ГРМ настоятельно рекомендуется доверить автомеханикам в сервисных центрах.В противном случае при неправильной установке ремня или неправильном закреплении определенных деталей это спровоцирует еще более глубокий и сложный ремонт.

Значение ремня ГРМ на современных автомобилях

ГРМ играет важную роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля. Неисправность или критический износ влияют на весь автомобиль. Он просто не пойдет. В случае с маленьким двигателем (до 1,4) рваный ремень ГРМ вырывается и гнет клапан.

Volkswagen (Фольксваген) регламент технического обслуживания и периодичность работ.Первоклассная замена ремня ГРМ VW Polo (Фольксваген Поло седан) и его ремня Частота замены ремня ГРМ Volkswagen Polo

Достаточно хотя бы один раз проехать на Volkswagen Polo, чтобы понять, что это не так зря автомобили немецкого производства стали эталоном качества и надежности. И владельцы этих машин, особенно те, кто владеет ими не один год, знают еще одну их особенность: несравненную ремонтопригодность. Практически любую поломку — будь то отказ двигателя или любой другой системы — можно устранить с небольшими усилиями.

Единственное исключение из этого правила — это, пожалуй, только одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе — просто заменить его несложно. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения автомобиля, влечет за собой очень серьезные поломки двигателя.

Замена ГРМ VW Polo: предварительная информация

Как работает хронометраж?

Ременный привод используется для синхронизации распредвала и коленчатого вала.Первый отвечает за своевременное открытие / закрытие клапанов, второй — за поступательные движения поршней в соответствии с четырьмя тактами двигателя. Бывает так:

  1. На начальном этапе все клапаны закрыты. Поршни в крайнем положении.
  2. В момент впрыска топливовоздушной смеси впускные клапаны открываются — это первый такт.
  3. После их закрытия топливо под действием давления поршней начинает сжиматься, пока не воспламенится от высокого давления. Это вторая мера.
  4. Газы, образующиеся при сгорании топлива, толкают поршень назад. Собственно, это и есть полезная работа движка. Это движение поршня преобразуется рядом механизмов во вращательное движение колес.
  5. И на последнем, четвертом такте выхлопные газы выбрасываются через своевременно открытые выпускные клапаны.

От того, насколько плавно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность.При небольшой рассинхронизации мощность двигателя значительно падает. И вообще, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются. В результате приходится менять весь механизм.

Замена

ГРМ Volkswagen Polo

Данная операция по объему работ и стоимости сопоставима с капитальным ремонтом двигателя. Для этого специалистам автосервиса придется буквально на винтах разбирать силовой агрегат Поло, устанавливать новые поршни, клапаны, а иногда и цилиндры. Более того: может потребоваться замена как распредвала, так и коленвала. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого произошла вся эта беда. Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.

Однако замена ремня ГРМ VW Polo не ограничивается простой установкой новых компонентов взамен вышедших из строя. Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру необходимо будет:

  • шлифование тарелок клапанов, чтобы они как можно плотнее прилегали к цилиндрам и плотно закрывали их;
  • регулировка размера теплового зазора этих элементов таким образом, чтобы герметичность камер сгорания не нарушалась при нагреве двигателя до его рабочей температуры;
  • притирочные поршни, которые, с одной стороны, должны свободно совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндров, но при этом плотно прилегать к их стенкам, чтобы энергия сгорания топлива не тратилась зря;
  • в процессе сборки нового ремня ГРМ произвести его тщательную регулировку, обеспечив тем самым четкую синхронизацию работы всех его компонентов.

Понятно, что замена ремня ГРМ Поло требует довольно большого количества запчастей. В идеале это должны быть фирменные детали. Однако стоимость у них достаточно высока, поэтому можно использовать их аналоги российского производства, качество которых тоже очень хорошее. Главное в этом вопросе — убедиться, что все использование запчастей для ремонта является легальным производством. Во-первых, это будет гарантией их качества, а во-вторых, в случае заводского брака (от этого, к сожалению, никто полностью не застрахован), вы сможете заменить их по гарантии.

На полях: Мастера-одиночки, беря на себя замену ГРМ, как правило, предлагают автовладельцам приобрести необходимые запчасти самостоятельно. Таким образом, они не несут ответственности за их качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда в наличии практически все комплектующие, необходимые для ремонта двигателя Поло, ведь мы напрямую сотрудничаем с их производителями. Этим, кстати, и объясняются наши низкие цены на них.

Замена ремня ГРМ Поло седан

Можно ли избежать такого сложного и дорогостоящего ремонта, как полная замена ремня ГРМ? Да.А сделать это очень просто. Вам просто нужно следить за состоянием ремня и оперативно, по истечении гарантийного срока, менять его на новый.

Производитель рекомендует переставлять этот элемент каждые 40-45 тыс. Км. пробег машины. Однако эта цифра весьма условна — ремень легко может раньше выработать свой ресурс. Поэтому его осмотр проводится мастером при каждом плановом ремонте автомобиля.

Эта деталь представляет собой эластичное кольцо из резины и пластика с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с шестернями управления валов.Для большей прочности между слоями ремня прокладывается стальная проволока, что, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. Если на ремне обнаружены трещины, потертости или повреждение краев, лучше не рисковать, а без промедления заменить на новый.

К счастью, замена ремня ГРМ на Поло седан — довольно простая операция для опытного мастера. На двигателях Polo доступ к элементу прост — все, что вам нужно сделать, это снять крышку блока цилиндров и саму крышку ремня.

Другое дело, что в процессе установки новой детали мастеру потребуется повторно сбалансировать все остальные компоненты ГРМ и правильно выставить уровень натяжения. Если ослабить его, он может проскользнуть через шестерни. А чрезмерное натяжение может привести к ускоренному износу. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный набор деталей, необходимых для замены ремня ГРМ на седан Volkswagen Polo.

Доверив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что двигателю вашего автомобиля на тысячи километров ничто не угрожает.

Все бы хорошо, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодном. Слишком много двигателей CFNA начинают стучать, не преодолев даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Polo Sedan Двигатель — CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan, стоимостью от 399 т.р.(!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Многие мечтали за такие деньги получить качество Volkswagen. Но, как часто бывает, невысокая цена плохо сказывалась на качестве продукта — двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1.6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки.С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

  • Volkswagen
    • Поло седан
    • Jetta
    • Vento
    • Лавида
  • Шкода

Если вы не знаете, какой двигатель установлен на конкретном автомобиле, то вы можете узнать его по VIN-коду.

Проблемы с двигателем CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 — это стук на холоде … Сначала стук поршней о стенки цилиндра проявляется легким позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удара поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA стукнет снова.

Постепенно холодный стук двигателя CFNA увеличивает свою продолжительность, а однажды он остается даже после прогрева двигателя.

Детонация двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит, когда поршни перемещаются в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

Значительное истощение происходит в местах трения поршня о стенку цилиндра.

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и появляются задиры на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя cFNA (2010-2015) ни разу не объявил отзывной компанией. Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае претензии по гарантии.

Группа Volkswagen не раскрыла свои выводы, но скудные объяснения предполагают, что причина дефекта якобы состоит в плохой конструкции поршня … В случае претензии по гарантии сервисные центры заменяют стандартные поршни EM на модифицированные ET, что якобы должно полностью решить проблему детонации поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не окончательное решение проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя через несколько тысяч км.пробег. Другая половина тех, кто столкнулся с детонацией этого двигателя, после капремонта, стараются как можно скорее продать машину.

Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому двигатель регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. Км, а традиционно 1.6-литровые атмосферные двигатели Volkswagen должны пройти не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект, как стук поршней по холодному, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тысяч км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания двигателя CFNA не было.Вероятно, это связано с тем, что детонация прогрессирует постепенно и дает время принять решение отремонтировать двигатель или продать машину.

Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодном, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, это стук не поршней, а гидрокомпенсаторов.По отзывам автовладельцев, у которых двигатель начал стучать по-настоящему, вскоре этот стук становится невозможно игнорировать. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, производитель проводит бесплатный гарантийный ремонт с заменой штатных поршней EM на модифицированные поршни ET. Блок цилиндров и коленчатый вал также можно заменить, но эти дорогие детали не всегда меняют по гарантии.

Двигатель CFNA с цепным приводом ГРМ и натяжителем цепи не имеет ограничителя обратного хода. На поршнях здесь также нет выемок, поэтому открытая / пропускающая цепь ведет к «Армагедону» — мотор гнет клапан … Стальная цепь сконструирована так, чтобы обеспечить больший ресурс и надежность по сравнению с ременной передачей . На самом деле цепь ГРМ этого мотора довольно быстро тянется и требует замены уже на 100 тыс. Км.

Натяжитель цепи не имеет ограничителя обратного хода и работает только от давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при остановленном двигателе натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

Что касается , не рекомендуется парковать автомобиль на стоянке с включенной передачей, , а без фиксации стояночным тормозом. При запуске двигателя натянутая цепь может заскочить на шестерни распределительного вала.В этом случае клапаны могут встретиться с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает сильно рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо приварить (как на фото), что будет дешевле.

Характеристики двигателя CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1.6 л. 105 л.с. относится к серии EA 111 … Выпускался 5 лет, с октября 2010 г. по ноябрь 2015 г., затем был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распределительных вала Без фазорегуляторов
4 клапана / цилиндр, гидравлические подъемники
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные втулки

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Алюминиевые поршни. Диаметр поршня с учетом зазора теплового расширения составляет 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, благодаря которой мощность двигателя снижена до 85 л.с.

Цепь привода ГРМ или ремень? Polo A04 TREND модель BUD542656 с двигателем 1,4 л на механике.На диагностике двигателя в сервисе ООО «Немецкий Дом» перед покупкой с пробегом 84 тыс. Км прописали рекомендации: 1. Ремень ГРМ — замена. 2. Ролик натяжения ремня — замена. 3.Рулевые наконечники и рулевые тяги — замена. На словах сказали, что еще можно ехать, а весной обязательно к нам 🙂 Почитала форумы и засомневалась: в этом немецком доме развелся? Машиной до моей покупки управлял один хозяин — девушка. Агрессивной ездой она не отличалась.На форумах пишут, что POLO 4 испанской сборки — очень надежный автомобиль и замена ЦЕПИ, а не РЕМНЯ ГРМ может понадобиться после 150, а то и 200 тысяч пробега. Заранее СПАСИБО за объективный и квалифицированный ответ!

10 ответов

    Здравствуйте уважаемый!
    Укажите VIN-номер вашего автомобиля.

    Балаково, Kia Ceed

    WVWZZZ9NZ9YO25930

    * Этот пользовательский ответ не является экспертом

    Добрый день.В вашей машине есть двигатель, который приводится в движение ремнем ГРМ, а не цепью. При заданном пробеге абсолютно уместно рекомендовать его замену. Я бы даже рекомендовал делать это хотя бы каждые 80 тыс. Км. Рулевые наконечники и тяга — при сомнениях можно проверить диагностику подвески только в другом сервисе. Внешних признаков замены ремня практически нет. Микротрещины не видны глазу, а ремень меняют по временным критериям или по пробегу. Как я уже писал, выдерживайте интервал каждые 80 тыс. Км (при больших нагрузках каждые 60 тыс. Км) или каждые пять лет.

    СПАСИБО. Еще хотелось бы разобраться по характеру запуска и работы двигателя: какие приметы?

    Нижний Новгород, Volkswagen Polo

    У вашего двигателя есть ремень ГРМ. При малейшем износе (потертости, трещины, расшатывание) его необходимо менять, как и по пробегу (каждые 90 000 км пробега, при эксплуатации в тяжелых условиях менять чаще). Запуск двигателя будет нормальным, нужно проверить это по внешнему виду. Ролики ремня тоже нужно поменять, на второй схеме показан комплект для замены.Наконечники рулевые и тяги проверяются постфактум, если есть люфт, то меняют. Как правило, после покупки нужно поменять (не доверяйте продавцу) все жидкости (масла) и ремень ГРМ. Также проверьте тормозные колодки и диски, ходовую часть, рулевое управление.

    Балаково, Kia Ceed

    Большое спасибо за подробный ответ.

    Нижний Новгород, Volkswagen Polo

На автомобилях VW Polo менять ремень ГРМ необходимо каждые 75-80 тыс. Км.Рекомендуется проверять ремень при каждой проверке на предмет изгибов, истирания и растяжения, чтобы избежать случайного обрыва ремня посреди дороги.

Первым признаком изношенного ремня является характерный стук при работающем двигателе. Сказывается и его нестабильная работа (небольшая мощность, глохнет, плохая реакция на педаль акселератора). Если двигатель глохнет и больше не запускается, скорее всего, это ремень ГРМ.

Инструменты

  1. Набор гаечных ключей.
  2. Комплект головок.
  3. Трещотка.
  4. Крестовая отвертка и плоская отвертка.
  5. Молоток.
  6. Перчатки.

Процедура замены ремня ГРМ занимает от 3 до 6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимых инструментов. Замену рекомендуется проводить в специализированных сервисных центрах. Инструкции:

  1. Установите автомобиль на смотровую яму или надземный ящик.
  2. Снять защиту двигателя.
  3. Отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
  4. Демонтировать воздухозаборник.
  5. Отсоедините большой вентиляционный шланг. Он расположен на корпусе распределительного вала двигателя.
  6. Снимите обратный клапан вентиляционного шланга.
  7. Отсоедините обратный клапан и шланг картера.
  8. Прижмите удерживающие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
  9. Выкрутите и снимите два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров.
  10. Выньте трубу из отверстия.
  11. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
  12. Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.
  13. Надавить на фиксирующие элементы блока жгута проводов выключения компрессора кондиционера.
  14. Отсоедините блок, нажав на защелку, потянув его на себя.
  15. Снимите болты, которыми фланцы трубопровода высокого и низкого давления крепятся к корпусу компрессора кондиционера. Демонтировать трубопроводы. Сняв их, нужно сразу закрыть отверстия заглушками.
  16. Снимите три болта крепления компрессора кондиционера.
  17. Демонтировать компрессор кондиционера VW Polo.
  18. Выкрутите и выверните из резьбовых отверстий три болта крепления кронштейна компрессора к блоку двигателя автомобиля.
  19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с кузова автомобиля.
  20. Слить масло из системы смазки двигателя.
  21. Снимите два болта, крепящие щиток маховика или пластину гидротрансформатора.
  22. Снимите с автомобиля сам щиток маховика.
  23. Выверните двадцать болтов крепления масляного картера автомобиля.
  24. Снимите масляный поддон. Для этого необходимо нанести легкие удары молотком по периметру поддона.
  25. Снимите стопорный болт шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от качения. Для этого понадобится монтажная лопата.
  26. Снимите шкив.
  27. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя автомобиля.
  28. Выкрутите и снимите три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
  29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
  30. Поддержите силовой агрегат подъемным устройством.
  31. Отсоедините заземляющий провод от шпильки.
  32. Снять опорный кронштейн правой подвески силового агрегата с автомобиля.
  33. Снимите крышку цепи привода ГРМ.
  34. Снимите прокладку крышки.
  35. Отметьте расположение приводной цепи, звездочек распределительного вала и звездочки коленчатого вала. Это нужно делать только в случае обратной установки. При замене ремня на новый в этой процедуре нет необходимости.
  36. Отожмите натяжитель цепи привода ГРМ и зафиксируйте его в этом положении. Для этого необходимо установить штифт.
  37. Снимите два болта, крепящие натяжитель ремня цепи и привод газораспределительного механизма.
  38. Снимите натяжитель с автомобиля.
  39. Снимите башмак натяжителя цепи газораспределительного механизма.
  40. Снимите цепь привода ГРМ с автомобиля.
  41. Оцените состояние ремня ГРМ.
  42. Замена ремня ГРМ на новый и установка всех деталей производится в порядке, обратном снятию.
  43. Отрегулировать фазы газораспределения (рекомендуется в сервисных центрах).
  44. Проверьте работоспособность автомобиля и наличие посторонних звуков.

Процедуру замены ремня ГРМ настоятельно рекомендуется доверить автомеханикам в сервисных центрах.В противном случае при неправильной установке ремня или неправильном закреплении определенных деталей это спровоцирует еще более глубокий и сложный ремонт.

Значение ремня ГРМ на современных автомобилях

Ремень ГРМ играет неотъемлемую роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля. Неисправность или критический износ влияют на весь автомобиль. Он просто не пойдет. В случае с маленьким двигателем (до 1,4) рваный ремень ГРМ вырывается и гнет клапан.

Признаки: детонация при работающем двигателе, двигатель нестабилен, двигатель заглох и больше не запускается.

Возможная причина: цепь привода ГРМ повреждена.

Инструменты: набор ключей, набор торцевых головок, отвертка с плоским лезвием, крестовая отвертка.

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

3. Отсоедините кабельный наконечник от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

5. Отсоедините шланг большого ответвления системы вентиляции картера от штуцера, расположенного на картере распределительного вала двигателя.

6. Извлеките обратный клапан шланга вентиляции картера из отверстия в крышке воздушного фильтра.

7. Отсоедините обратный клапан и шланг вентиляции картера.

8. Надавите на удерживающие элементы держателя шланга на маслоотделителе.

9. Отсоедините держатель от фиксирующего элемента.

10. Выкрутите и выверните из резьбовых отверстий два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров двигателя.

11. Извлеките трубку маслоотделителя из отверстия в крышке цепи привода ГРМ.

Примечание. После снятия ремня привода вспомогательных агрегатов проверьте его на наличие масляных поверхностей, следов износа зубьев, трещин, складок и других повреждений. При обнаружении дефектов заменить ремень на новый.

При определенном навыке компрессор кондиционера можно снять, не отсоединяя от него трубопровод. В этом случае прикрепите компрессор тросом или проволокой к кузову автомобиля.

13. Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.

14. Надавить на фиксирующие элементы электромагнитной муфты жгута проводов выключения компрессора кондиционера. Затем отключите блок.

15. Выкрутите и снимите болты крепления фланцев трубопровода высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера, а затем отсоедините трубы.

Примечание. Сразу после отсоединения труб заглушить отверстия в них. Это необходимо для предотвращения попадания грязи и влаги в систему кондиционирования воздуха.

16. Ослабьте и выверните три крепежных болта из монтажных отверстий.

17. Снимите компрессор кондиционера с автомобиля.

18. Выкрутите и выверните из резьбовых отверстий три болта крепления кронштейна крепления компрессора кондиционера к блоку двигателя.

19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

Примечание. При установке компрессора кондиционера необходимо учитывать следующее:

— затяните болты крепления компрессора кондиционера к двигателю моментом 25–29 Н ∙ м;

— установить новые уплотнительные кольца на ранее отключенные трубопроводы, а затем слить на них компрессорное масло;

— подсоединить трубопроводы к компрессору кондиционера и затянуть болты крепления фланцев моментом 7–9 Н ∙ м;

— заправьте систему кондиционирования хладагентом, обратившись в специализированный сервисный центр автомобильных кондиционеров.

20. Слейте масло из системы смазки двигателя.

21. Выкрутите и снимите два болта крепления кожуха маховика (диск гидротрансформатора; зависит от комплектации автомобиля).

22. Снимите щиток маховика с автомобиля.

23. Выкрутите и снимите двадцать болтов крепления масляного картера.

24. Снимите масляный поддон с автомобиля, слегка ударив резиновым молотком по его периметру.

Примечание. Перед установкой масляного поддона очистить сопрягаемые поверхности картера и блока цилиндров от старого герметика. Затем нанесите специальный герметик валиком диаметром 2–3 мм. Помните, что линия герметика должна находиться внутри отверстий для крепежных болтов. Через пять минут после нанесения герметика подсоедините масляный поддон к блоку двигателя, вверните крепежные болты и затяните их с моментом 13 Нм.

25. Выкрутите и снимите болт крепления шкива, удерживающий коленчатый вал двигателя от проворачивания с помощью монтажной лопаты, как показано на прилагаемой фотографии.

26. Снимите шкив.

27. Слить воду из системы охлаждения двигателя.

28. Ослабьте и снимите три стопорных винта шкива насоса охлаждающей жидкости.

29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

30. Подпереть силовой агрегат подъемным устройством.

31. Выкрутите и снимите гайку крепления наконечника провода массы к шпильке крепления правой опоры подвески силового агрегата.

32. Отсоедините провод массы от шпильки.

33. Открутите крепежный штифт (обозначаемые буквой «B» в приложенной фотографии) и два крепежных болтов (обозначенной буквой «A» в прилагаемом фото) правой опоры силового агрегата подвески.

34. Выкрутите и снимите гайку крепления правой опоры подвески силового агрегата.

35. Снимите кронштейн правой опоры подвески силового агрегата с автомобиля.

Примечание. При установке блока питания правой опоры подвески, затянуть фиксирующий штифт и стопорные винты до 30 Нм, а затем повернуть на 90 градусов.

36. Выкрутите и снимите три болта крепления крышки центральной цепи привода ГРМ.

37. Выкрутите и снимите болт крепления крышки цепи привода ГРМ. Таким же образом выкручиваем и снимаем еще шестнадцать крепежных болтов.

38. Снимите крышку цепи привода ГРМ и прокладку крышки.

Примечание. При установке крышки цепи привода ГРМ учтите следующее.

Газораспределительный механизм volkswagen polo sedan. Когда менять цепь и ремень ГРМ на Volkswagen Polo. Описание замены цепи ГРМ на Фольксваген Поло

Производитель Volkswagen Polo Sedan 1.6 установил четкий график замены цепи ГРМ на этом автомобиле — 80 000 км. Но более ранний износ этого расходника вполне возможен. Причина этого может заключаться как в стиле вождения автомобилиста, так и в неблагоприятных условиях вождения.Состояние цепного привода необходимо постоянно диагностировать. Это нужно делать через 25000 км.

Чем опасна изношенная цепь?

Езда с изношенной цепью привода ГРМ может иметь серьезные последствия. Конечно, цепь не ремень, и она вряд ли порвется, но при определенной степени износа вполне может соскочить со звездочек. Тогда поршни столкнутся с клапанами, что приведет к деформации последних. Пострадают также поршни и цилиндры, а машину придется отдать в капитальный ремонт… Кроме того, через определенный промежуток времени цепочка непременно растянется, и ее тоже придется менять. Чтобы не забыть, когда в последний раз меняли цепь, можно положить под капот табличку с соответствующей надписью.

Но какие симптомы укажут на износ цепной передачи:

  • автомобиль больше не заводится сразу;
  • при работающем двигателе слышен посторонний шум;
  • машина стала потреблять намного больше топлива;
  • уменьшилась мощность мотора.

При обнаружении одного из этих симптомов следует обратить внимание на состояние цепной передачи. Конечно, здесь могут быть и другие причины, но тем не менее вполне вероятен износ цепи.

Ремонт такой сложности под силу каждому автомобилисту. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но такой ремонт стоит недешево. Это, во-первых, а во-вторых, заменив цепной привод лично, вы получите опыт, который так необходим тем, кто хочет заниматься своим автомобилем.

Если вы решили, что будете менять цепочку самостоятельно, то запаситесь всем необходимым. Сходи в магазин и купи там новые расходные материалы … Кроме самой цепи, скорее всего, придется заменить натяжители и амортизаторы. Подготовить необходимые инструменты для ремонта:

  • домкрат;
  • Гаечные ключи
  • ;
  • комплект головок;
  • отвертки с разными типами наконечников.

Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к ремонту.Не забывайте о технике безопасности. Помните, что при выполнении этого вида ремонта можно очень легко пораниться или даже пораниться, поэтому будьте осторожны.

Процесс замены цепного привода без привлечения специалистов

Как правило, замена цепного привода занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки автомобилиста. Итак, приступим.

  1. Устанавливаем машину на эстакаду.
  2. Снимаем защиту с двигателя.
  3. Обесточиваем машину отключив левую клемму от АКБ.
  4. Снимаем воздухозаборник.
  5. Теперь обратите внимание на крышку распределительного вала. На нем есть вентиляционный шланг. Его нужно удалить.
  6. Так же снимаем обратный клапан вентиляции.
  7. Маслоотделитель прикручен к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Патрубок необходимо вывести через отверстие.
  8. Снимите вспомогательный привод.
  9. Теперь необходимо удалить хладагент из системы кондиционирования воздуха.
  10. Обратите внимание на фиксаторы блока жгута проводов кондиционера. На них нужно надавить и демонтировать блок, слегка потянув его в свою сторону.
  11. Снимаем трубопроводы высокого и низкого давления … Образовавшиеся на их месте отверстия нужно сразу же заглушать. Обязательно сделайте это, иначе в систему попадет грязь.
  12. Так же снимаем компрессор кондиционера.Для этого придется открутить 3 болта.
  13. Так же снимаем кронштейн компрессора. Он также закреплен тремя винтами.
  14. Теперь нужно слить масло из системы двигателя.
  15. Демонтируйте щиток маховика.
  16. Снимите масляный поддон. Здесь придется повозиться, так как открутить придется аж 20 болтов.
  17. Масляный поддон также необходимо будет снять. Он может не сдаться с первого раза. Чтобы его удалить, нужно нанести равномерные удары молотком по всему периметру.
  18. Теперь берем монтажную лопатку и фиксируем ею коленвал, чтобы он не вращался. Откручиваем болт, которым крепится шкив коленвала. Снимите шкив.
  19. Сливаем антифриз.
  20. Теперь снимаем шкив помпы, подающей охлаждающую жидкость в систему.
  21. Вытаскиваем силовой агрегат с помощью подъемника.
  22. Снимите кронштейн опоры подвески, который находится справа.
  23. Теперь снимите крышку цепного привода. Не забудьте снять прокладку.Оцените ее состояние. Может также потребоваться замена.

24. Размечаем расположение цепной передачи, шестерен на валах.
25. Сожмите натяжитель цепи и зафиксируйте его в этом положении.
26. Снимите натяжители цепи, предварительно открутив все необходимые болты.
27. Снимаем башмак, а за ним и саму цепь.

Процедуры сборки следует выполнять в обратном порядке. Обязательно проверьте работу двигателя.Если слышны нехарактерные шумы, значит, что-то сделано не так, и процедуру придется повторить.

Видео

Двигатель AEV устанавливался на автомобили:

Volkswagen polo 3 / Volkswagen Polo 3 (код модели: 6N1) 1995 — 2000

информация пригодна для ремонта и других автомобилей.

Так вот, недавно гидроподъемники стали стучать, да еще после прогрева и был вынесен вердикт — на замену. Пора менять масло, попутно поменяем расходники (масляный и воздушный фильтры), ремень ГРМ, поликлиновой ремень (стал свистеть как на тазах) и масло в завершение.

Перед началом работ необходимо иметь:
1. Набор инструментов (головки, ключи, шестигранники и др.)
2. Запасные части, подлежащие замене (фильтры, гидроподъемники, масло, ремни)
3. Свободное время и место для ремонта

Начало работы

Снимите крышку воздушного фильтра, выньте фильтр и открутите 3 гайки, за которые держится нижняя часть корпуса

Снимите защитную крышку ремня ГРМ, отвинтив фиксаторы с отвертка, 2 спереди и 1 сзади

Ослабьте ролик (в направлении стрелки) и снимите поликлиновой ремень

Как видно из следующих изображений, новый был куплен не зря, новая компания Ae была установлена ​​в середине ноября, поэтому делаем вывод, что ремни этой компании «не очень» и мы их больше не берем

Это и стало причиной неприятного свиста.Мы заменим его на этот

Давай, откручиваем шкив коленчатого вала. Здесь нужно быть более осторожным с болтами, потому что у них есть внутренний шестигранник, который легко развальцовывать, если они ослабнут из-за грязи. Поэтому все тщательно чистим, можно немного лп. Лучше, конечно, иметь запасной на случай поломки. Попутно сливаем масло, подставив емкость для отработки (отмечена стрелкой)

Гаечным ключом для проворачивания коленчатого вала откручиваем оставшиеся болты

Затем вынимаем все, включая ролик привода ГРМ и получаем следующую картинку

Поднимаемся вверх
Снимаем крышку клапана и начинаем откручивать распредвал охватывает.Самое главное при повторной сборке — правильно их расположить. Некоторые из них (у меня не все) имеют серийные номера (показаны стрелкой), указывающие, где они должны быть размещены, они также служат ориентиром, то есть их нужно выставлять лицом к вам, а не наоборот. Также лучше иметь в наличии несколько шпилек на М7, если вы не уверены, что резьба на них хорошая и ничего не сорвано (пришлось заменить 2, надо что-то оторвать от предыдущих «мастеров» кто вкрутил в головы болты вместо шпилек, а не на М7)

После того, как все откручиваем, скидываем распредвал и вот они виновники ремонта

Вытаскиваем старые гидроподъемники, можно использовать своими руками можно использовать магнит и подготовить место для новых

Распаковываем новые (кстати старые тоже были INA? Сколько времени прошло, к сожалению, неизвестно)

Пока партнер вставлял гидрокостюм, в перерывах можно было заменить масляный фильтр. .. Слегка смажьте резинку новым маслом и покрутите рукой, хватит!

Правда некоторые усиливают и натягивают фильтры ручкой, делать этого не нужно, из нее ничего не потечет, при условии хорошего фильтра и уплотнительной резинки (установлен KNECHT / MAHLE OC295). Место установки обозначено стрелкой

После установки гидроподъемников собираем все в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки! Болты крышек распредвалов натягиваем с моментом 10 Нм, гайки на шпильках 6 Нм + поворачиваем их на 90 градусов.

Теперь перед тем, как надеть ремень ГРМ, выставляем метки на распредвале и коленвале. На шестерне коленчатого вала срезан один зуб и есть выступ на колодке, который необходимо выровнять (фото сделано под углом, поэтому с этого угла кажется, что метки немного не совмещены)

Есть точка на шкив распредвала, который нужно совместить с пластиковым выступом на кожухе (отмечен стрелкой)

После надевания ремня натягиваем ролик ремня ГРМ.Вставляем шестигранник на 6, тянем в направлении зеленой стрелки до характерного щелчка, когда язычок ролика выскочит на отметку (отмечена красной стрелкой)

Собираем элементы корпуса воздушного фильтра и, предварительно закрывая крышку, ставим новый фильтр (KNECHT / MAHLE LX568)

Теперь мы на финише, осталось залить новое масло. Заливаю оригинал от Nissan 5w-40, получаю через водителей, которым прописывают масло у официального дилера компании авто на замену, а они продают и льют какие то дёшево, или вообще не меняют, машина не свое. Опыт использования этого масла очень большой, проблем с ним не было, зимой всегда заводился с первого раза, даже при -35 (а зима в этот раз была не очень теплая).Противники такого плана масла, которые боятся сальников, сразу хочу сказать, что из меня еще ничего не выдавилось, и я думаю, что выдавливать это масло маловероятно. Кому может быть интересно, вот его артикул в магазине KE900

П.С. друг это масло заливал уже 4-5 лет, наверное в AUDI 100 1985 г.в. и движок работает как часы

Ну вот и все, можно идти после ремонта руки помыть, комментарии приветствуются, всем спасибо за внимание

Дополнение от seric:

При натяжении ремня ГРМ должно быть Не должно быть характерных щелчков, ролик натянут в другую сторону.

Установите ролик натяжителя и вручную затяните стопорную гайку.
— Выемка в опорной пластины -1- сусла сцепление головка болта крепежного -2-.
— Натяните зубчатый ремень, поворачивая натяжной ролик в направлении стрелки, пока стрелка -3- расположен над пазом в опорной плите -arrow-.
— Затяните зажимную гайку с помощью натяжного ролика … Момент затяжки: 20 Нм

После затяжки ГРМ необходимо дважды провернуть коленчатый вал в направлении вращения двигателя, пока он снова не остановится в ВМТ первого цилиндра.
После этого нужно еще раз проверить положение зубчатого ремня и натяжного ролика.

Дополнение от кенточек:

Заменил видео, взял оригинал, так как разница в цене относительно того же ИНА составила всего 200 руб. Вот фото нового видео

Процесс установки такой же, как описано выше для снятия ремня ГРМ. Самое главное — правильно установить сам ролик, нужна опорная пластина, чтобы прикрыть болт и правильно натянуть ролик.Его нужно затянуть, как описано на схеме выше, и проследить, чтобы сигнальный язычок не «выходил» за отметку, чтобы не перетянуть ремень. Момент затяжки гайки крепления самого ролика, 20 Нм


Расшифровка оригинальной комплектации автомобиля (на английском языке)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском языке!
Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

Если вы не нашли информации о своем автомобиле, посмотрите автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
С большой долей вероятности информация о ремонте и обслуживании подойдет и для вашего автомобиля.

Привод ГРМ представляет собой вращающийся элемент, объединяющий коленчатый вал и распределительный вал в единую конструкцию. Благодаря такому газораспределительному механизму получается кинетическая энергия — основная движущая сила автомобиля.

Polo сегодня выпускается в двух модификациях — «хэтчбек» и «седан», причем первая производится в странах Европы, а вторая в основном в России (под Калугой).Самый популярный у наших автолюбителей двигатель объемом 1,6 л выпускается в двух сериях: с 8 и 16 клапанами (CFNB и CFNA — соответствующая маркировка).

Разница между ними у Polo заключается в конструктивных особенностях блока цилиндров. Безусловно, 16-клапанный агрегат самый мощный и динамичный. Но для того, чтобы полностью понять, что Volkswagen Polo лучше в качестве привода — цепи или ремня ГРМ, необходимо учесть все аспекты.

Цепные силовые агрегаты

Итак, двигатель мощностью 105 л.с.s, объемом 1,6 литра у Volkswagen Polo называется CFNA.

  1. Это 4-х тактный четырехцилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами.
  2. Такой двигатель на автомобиле расположен поперек продольной оси, что является одной из его характерных особенностей. Схематично порядок работы поршневой группы выглядит так: 1 — 3 — 4 — 2, при этом такты отсчитываются от шкива коленчатого вала.
  3. На такой схеме DOHC построена система питания, которая выглядит как фазовый многоточечный впрыск топлива.Другими словами, топливная смесь поступает в цилиндры порциями, проходя через дроссели, в зависимости от фаз газораспределения. Для больших скоростных режимов автоматически запускается асинхронный (смешанный) способ подачи топлива.
  4. Все аксессуары двигателя закрыты пластиковыми крышками, важные из которых выделены соответствующим цветом. Отличная динамика Поло хорошо сочетается с экономным расходом бензина — он составляет всего 7 литров на 100 км пробега при разной езде (трасса-город).
  5. Привод от двойной цепи ГРМ на Поло седан в несколько раз надежнее и долговечнее, чем с профильным ремнем, соответственно это тоже сказывается на сроке эксплуатации машины. Бесконтактная система зажигания с 4-мя катушками, позволяет легко запускать двигатель при любой температуре, снижает расход топлива.
  6. В то же время, комплекс плавного действия фаз газораспределения (CVVT), при котором уровень закрытия изменяет впускные клапаны, улучшает сгорание топлива, что напрямую влияет на снижение выбросов вредных веществ.
  7. Двигатель установлен на трех опорных площадках, при этом основная часть нагрузки приходится на боковые опоры, а еще третья играет роль компенсатора для снижения вибрации.

Сейчас на авторынке можно приобрести Поло седан с турбонаддувом и надежным двигателем TSI мощностью 125 л.с. с., имеющий цепной привод. Наибольший форсаж может быть от 1400 до 4000 об / мин, а разгон до 100 км / ч составляет всего 9 секунд. Максимальная скорость Polo составляет 200 км / ч при расходе топлива 5.8 литров на 100 км пробега.

Ременные приводы ГРМ

В сентябре 2015 года на одном из заводов Volkswagen, расположенном под Калугой, была выпущена первая серия улучшенного атмосферного двигателя EA211 объемом 1,6 л. с ременным приводом ГРМ.

Перед запуском силовой агрегат прошел испытания на российских дорогах, был адаптирован и стал соответствовать не только их тяжелым условиям, но и принятым в Европе экологическим нормам (Евро-5).

Реконструкции подлежал не только привод ГРМ, но и ГБЦ, масляный насос, поршневая группа и др.На сегодняшний день после модернизации двигателя EA111 с установленной цепью Volkswagen Polo получил новый двигатель EA211, на котором был использован ремень ГРМ. Причем это усовершенствование позволило увеличить мощность силового агрегата на 5 л. из. и было 110 литров. из.

Как внешне идентифицировать цепь или ремень ГРМ

На этом автомобиле двигатель поперечный и называется CFNA, и он имеет два распределительных вала сверху.
Определить, какой привод используется на седане Polo, можно следующим образом:

  1. Если у Поло цепной привод ГРМ, то на нем металлический кожух, если установлен ремень, то он защищен пластиковой крышкой.
  2. Кроме того, узнать разницу механизма привода ГРМ можно по объему двигателя. В газораспределительном механизме Volkswagen Polo используется цепь объемом 1,8-2,0 л, а в силовых агрегатах объемом 1,6 л и менее — ремень ГРМ.
  3. Также можно судить о приводе ГРМ по дате выпуска автомобиля и маркировке двигателя. На «трюках», выпущенных до 2015 года, был установлен мотор серии EA111 с цепным приводом, а на более поздних моделях монтировались силовые агрегаты с номером EA211, а вместо цепи использовались ремни.

Однако Volkswagen разрешает производство 1,6-литрового седана Polo в двух вариантах: с цепным приводом и ременным приводом. Это зависит от того, является ли двигатель безнаддувным или с турбонаддувом.

Какой диск на Поло лучше

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно учесть несколько факторов, влияющих на востребованность автомобиля с тем или иным приводом.
А именно:

  • срок службы;
  • стоимость приводного агрегата и его замены;
  • условий движения;
  • надежность заменяемых деталей;
  • комфорт;

А если рассматривать цепной привод ГРМ, то нужно учитывать ряд этого изделия.Двухрядные цепи служат вдвое дольше, чем однорядные.

За надежность запчастей

Цепь ГРМ легко выдерживает перегрузки и пригодна для езды в сложных условиях любых климатических регионов нашей страны.
По сравнению с ременной передачей цепной механизм имеет свои преимущества:

  1. Устойчив к маслам и высоким температурам.
  2. Отсутствие растяжения при чрезмерных нагрузках: звенья цепи не прыгают через зубья шестерни (при правильном натяжении).
  3. Нейтральность к погодным воздействиям: этот элемент ГРМ не боится влаги в масляной среде, морозов и перепадов температур.

А также долговечность комплектующих, которая во многом зависит от производителя, имеет большое значение для продолжительности езды.

По сроку службы

Представители Volkswagen заявляют, что цепь рассчитана на весь срок службы седана Polo. Дилеры говорят, что после 170-190 км необходимо менять цепь ГРМ и приводные аксессуары.
А опытные автомобилисты рекомендуют обновлять его при пробеге 90-120 тыс. Км. И связывают это не с окончанием ресурса, а с его растяжением. Удлинение звеньев цепи хоть и незначительно, но тем не менее влияет на сдвиг фаз поршневой группы, что приводит к падению мощности двигателя.

По стоимости замен и запчастей

Основным критерием при выборе привода ГРМ является мощность силового агрегата и ценовой сегмент навесной фурнитуры. Как правило, самый маленький бюджетный вариант Polos проходит с установленными ремнями, а в среднем и высоком ценовом сегменте на двигателях используются цепные приводы.
У двигателей Polo седан есть свои достоинства и недостатки. Несомненно, на моторе EA211 замена ремня ГРМ требуется чаще, чем цепи на моторном приводе EA111. Но при этом не следует забывать, что менять ремень намного проще и дешевле, чем цепь в газораспределительном механизме.

Цепь газораспределительного механизма двигателя — она ​​«бесконечная», «без проблем», «бронебойная» — в ее оправдание тысячи эпитетов, и все только положительные.Конечно, любой автосалон вам скажет — да, цепь тут же есть, так что можно не «беспокоиться» о заменах через 100 — 120 000 километров, купил и что говорят — забыл! Но так ли это на самом деле, неужели его не перетирают и в итоге какой ресурс у него есть? Давайте разберемся …

Что и говорить, цепь однозначно лучше ремня, по надежности вроде не имеет конкурентов. Ведь все элементы выполнены из металла и, как известно, намного надежнее резиновых, пластиковых и тканевых ниток в ленточной конструкции.

Почему некоторые производители не поставляют цепочку?

Прямо сейчас вроде бы висит вопрос — почему некоторые производители их не устанавливают, а делают ремни? Это непрактично, правда?

Есть несколько ответов:

  • Это шум. Как ни крути, но даже идеально настроенный мотор с цепью все равно шумнее, чем с ремнем. Что ж, попробуйте сами накатать металлические и резиновые звенья по асфальту — поймете, что шумнее.

  • Конструктивная особенность. Дело в том, что некоторые двигатели ради тишины не могут использовать своего «металлического собрата», потому что ременная передача находится вне двигателя, то есть вращается в воздухе. А так просто взять и закрепить металлические звенья не возможно.
  • Считается, что ремень лучше захватывает шестерни валов, как распредвала, так и коленвала. Ведь у шестерни действительно широкие полосы для зацепления, а у цепи есть зубья, да еще в масле! Нет, конечно, они тоже очень эффективны в носке, и обычно их два ряда. Но как уверяют некоторые производители, они могут перепрыгнуть через зуб намного быстрее, чем через ремень.

  • Ну, и собственно последнее — напряжение. Цепной механизм натянуть сложнее, чем ремень. Ведь пояс легко гнется, и снова находится в воздухе. Но противник внутри в масле, и вытащить его сложнее — как следует согнуть!

Некоторые пишут, что цепной механизм поменять тоже сложнее, ведь действительно нужно разбирать почти половину двигателя, а вот на ременной передаче я открутил кожух, снял и быстро надел другой! В этом есть доля правды, но в любом случае ремень вы будете менять чаще, чем цепь.

Техническое обслуживание двигателя

Для начала хочу сказать, что состояние масла очень сильно влияет на ресурс цепи. Он находится внутри, поэтому чем лучше он смазан, тем больше вырастет ресурс. Также косвенно частая замена уносит от двигателя любой мусор, такой как песок, грязь и т. Д., Который ломает и изнашивает цепной механизм, потому что песок может проникнуть куда угодно, в том числе в соединительные звенья. Новое масло улучшает скольжение поршней, что снимает ненужную нагрузку на цепной механизм.

В общем результат такой — для увеличения ресурса просто нужно менять масло чаще, не менее 1000 км, но с опережением графика. То есть дилер заявляет 15000 — меняйте через 13 — 14000, а в идеале после 10000, тогда цепочка прослужит намного дольше.

Обычные двигатели

Знаете, поймал себя на мысли, что нигде нет информации о том, сколько времени нужно на замену цепного механизма.То есть, если брать обычную машину с обычным атмосферным двигателем (не турбомотором — подробнее об этом ниже), то зачастую ресурс производителем не ограничивается!

Однако вы можете найти такую ​​информацию:

После большого пробега, порядка 150-200 000 километров, стоит внимательно прислушаться к работе двигателя, нет ли чрезмерных биений и шума. Если он появился, нужно провести диагностику цепи и при необходимости поменять.

То есть основная диагностика по звуку, а не после определенного пробега. Следовательно, ресурс различается от производителя к производителю и от владельца к владельцу.

Однако если выбить числа, получается:

С учетом длительного ТО (около 15000 и более)

Цепь обслуживает порядка 150 — 170 000 километров.

Включая непродолжительное обслуживание (примерно 10-13000 км)

Цепь может проехать от 300 до 350 000 километров.

Если вы ухаживаете за автомобилем, то цепной механизм действительно последнее, что вы меняете! Но подождите, мой друг поменял в 15-20 000, в чем прикол? ДА, ничего, просто у вашего друга двигатель от VOLKSWAGEN, то есть турбированный, да еще слабенький, объемом 1,2 — 1,4 л.

Двигатели с турбонаддувом

Здесь действуют совсем другие законы, у турбированных двигателей крутящий момент и усилие соответственно больше лошадиных сил!

Поэтому неудивительно, что у цепного механизма гораздо меньше ресурса, цепочка здесь просто тянется. Потом скачет на зуб — двигатель не работает нормально — расходует много топлива, начинает работать, не тянет, либо вообще не заводится.

Причем проявляется на слабых двигателях, например таких как 1.2 — 1.4 TSI. Произошла конструктивная ошибка, ширина металла тугая — узкая.

А теперь подумайте о цифрах, которыми радовал владельцев VAG (пусть и неофициально):

Двигатель 1.2 TSI — замена после 30 000

1.Двигатель 4 TSI (122 л.с.) — 80,000

Двигатель 1,8 — 2,0 TSI — 120,000

То есть назвать такие пробеги большими — язык не поворачивается! Однако только представьте, как в таких условиях работал бы ремень ГРМ, вообще износился бы после 10 000?

Если суммировать средние показатели по турбодвигателям:

Ресурс цепи порядка 120 — 150 000 километров. Однако необходимо ознакомиться с правилами обслуживания, некоторые производители их строго прописывают.

2509 | 18.01.2019 Седаны Volkswagen Polo

комплектуются силовыми агрегатами семейства EA111, первые разработки которого начались несколько десятилетий назад. Последний раз мотор CFNA модернизировали в 2003 году. Двигатель получил алюминиевый блок цилиндров, тогда же появились первые модели силовых агрегатов с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

BAG на автомобили поло устанавливался атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 л. Для семейства EA111 этот мотор был первой разработкой.По конструкции и техническим характеристикам двигатель практически идентичен модели TSI объемом 1,4 л.

Сравнивая оба силовых агрегата с показателями CFNA и BAG, специалисты приходят к выводу, что агрегаты связаны между собой. Оба двигателя оснащены одинаковыми комплектами ГРМ. Такие же цепи устанавливаются на двигатели tSI от 122 до 160 лошадиных сил.

Поставляются на российский рынок автомобили Polo sedan, оснащенные моторами CFNA с 2010 года. Подобная силовая установка получила европейские версии популярного бюджетного автомобиля, а также востребованной на рынке Skoda Fabia… При необходимости такой мотор можно найти в разборке как в России, так и в Восточной Европе.

Помимо CFNA, автомобили Volkswagen Polos оснащались моторами с индексом BTS. Агрегат оснащен выпускным коллектором стандартной конструкции, а также фазовращателем на впускном распредвале. Впервые двигатель был установлен на седан Polo в 2006 году. Силовой агрегат BTS собран на базе силовой установки от VW Golf 4, в комплект входит алюминиевый блок. Такой же двигатель можно встретить на автомобилях Fabia, Toledo, Ibiza.

Проблемы с выпускным коллектором, ошибки конфигурации и механические дефекты

Одним из ярко выраженных недостатков силовой установки CFNA является неудачная конструкция выпускного коллектора. Отводные каналы выхлопных газов имеют разную длину, а катализатор находится слишком близко к ним. В результате в работе системы наблюдаются следующие сложности:

  • Выхлопные газы из первого цилиндра частично попадают во второй цилиндр, который находится на стадии продувки;
  • Аналогичные процессы, хотя и в меньшей степени, наблюдаются при работе 4-го и 3-го цилиндров.
  • Проблемы с подачей свежего воздуха в двигатель резко выражены.
  • Образование смеси, сгорание продуктов осуществляется с низким КПД, топливо используется не полностью.

Помимо указанных недостатков, связанных с конструктивными особенностями, двигатель CFNA имеет еще один недостаток. В некоторых случаях выпускной коллектор треснет между 2-м и 3-м цилиндрами. Оптимальный вариант — заменить коллектор, даже при качественной сварке трещина через время появляется снова.

Проблемы с мембраной вентиляции картера

Для разных моделей Для силовых агрегатов с бензиновым двигателем проблемы с мембраной VCG являются стандартными ситуациями. В двигателях CFNA этот элемент со временем трескается. Последствия такого дефекта:

  • Значительно нарушена работа системы вентиляции картера.
  • Снижены тяговые характеристики двигателя.
  • Текущий расход топлива увеличивается.
  • В салоне автомобиля чувствуется запах выхлопных газов.
  • Пробка маслозаливного отверстия сильно засасывается при работающем двигателе.

Назначение мембраны VKG — регулировка интенсивности отвода картерных газов. В случае потери герметичности, образования дырок этот элемент необходимо заменить.

Обрыв цепи привода ГРМ

Цепной привод используется на автомобилях с двигателями семейства EA111 с начала 2000-х годов.По предварительным расчетам, это решение должно было снизить затраты на обслуживание. В результате анализа практических данных было выявлено, что затраты в целом увеличились. Растяжение цепи ГРМ зафиксировано на уровне 100 тысяч километров. Еще через 50 тысяч четко слышен гул при запуске силового агрегата и на начальном этапе работы.

Двигатель оснащен гидравлическим натяжителем цепи, но без блокиратора обратного хода. Натяжение цепи возможно только при работающем двигателе, когда давление масла достигает оптимальных значений.Когда двигатель остановлен, пружина и оставшееся масло отвечают за натяжение цепи. В результате значительно возрастают риски, связанные с провисанием цепи при отсутствии нагрузки, скачком в пусковом режиме. Один из фатальных сценариев — загиб выпускных клапанов.

Износ и стук поршневой группы

Одним из недостатков двигателей CFNA является выраженный стук поршней при запуске агрегата и его прогреве. Такие дефекты могут проявиться уже на 15 тысячах пробега, они наблюдаются на 1 или 2 поршнях.Если температура охлаждающей жидкости меньше 10 градусов, детонация определяется резким смещением холодного поршня при угле раннего опережения впрыска, установленном электроникой.

Вторая причина стука поршней — чрезмерное защемление выпускного коллектора. Из-за повышенного противодавления выхлопных газов качество заполнения второго цилиндра снижается. Плохая смазка поршневого пальца также приводит к отчетливому стуку.

Стандартным решением проблемы в дилерских центрах всегда считалась замена поршней на новые.При этом наиболее эффективной считалась установка улучшенных моделей, в названии которых есть буква ЕТ. Параллельно прошивал блок электроники. С 2013 года дилеры производят замену выпускного коллектора, но информации об изменениях в прошивке нет.

Многие владельцы автомобилей с приводом от CFNA, заменявшие поршни на модели ET, через некоторое время сообщают о детонации. В первую очередь такой дефект обнаруживается на холодном двигателе, постепенно становится заметным на прогретом силовом агрегате.Проблема связана с выработкой поршней и стенок, увеличением рабочего зазора. Более того, такие удары не приводят к фатальным последствиям.

Для минимизации детонации рекомендуется исключить нагрев силового агрегата после запуска. Также требуется сразу включить все системы, потребляющие энергию, что дает дополнительную нагрузку на генератор и двигатель. Другой вариант — установка выпускного коллектора без катализатора.Это делает выпускные каналы одинаковой длины.

Общедоступная статистика не содержит данных о заклинивании двигателей CFNA после появления детонаций поршневой группы. Более половины двигателей исправно работают 200 тысяч километров и более. Некоторые автомобили имеют пробег 500 тыс. Км без замены поршней и прочих работ. Во избежание неожиданных сюрпризов, связанных с повышенным расходом масла, необходимо исключить работу на 92-м бензине, особенно некачественном, своевременно проводить плановые ТО.

Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель для разных моделей Volkswagen Вы можете.

Европейский VW Polo Typ 6R и аналогичные автомобили Audi, SEAT, SKODA, улучшенные с системой впуска K&N 57S

Эта система впуска воздуха K&N 57S модернизирует VW Polo 6R, заменяя заводские детали на хорошо продуманную формованную коробку воздушного фильтра и воздушный фильтр высокого потока от фильтров K&N

Супермини Volkswagen Polo выпускается немецким автопроизводителем Volkswagen с 1975 года.VW Polo, производимый в настоящее время пятым поколением, продается в Европе и на других рынках по всему миру в вариантах хэтчбек, седан, купе и универсал. Несколько других супермини-автомобилей, производимых группой Volkswagen, основаны на той же платформе, что и VW Polo, в том числе Audi A1, SEAT Ibiza и SKODA Fabia. Список доступных двигателей более разнообразен, чем конфигурации кузова этих моделей. Рабочий объем двигателя может варьироваться от 1,2 до 1,6 литра, работать на дизельном топливе или бензине, может быть с турбонаддувом или без наддува.

Промасленный хлопчатобумажный дизайн воздушного фильтра K&N с высокой пропускной способностью, используемого на впуске K&N VW Polo 6R, пропускает больше воздуха, чем бумажный воздушный фильтр, а прочная конструкция позволяет его мыть и повторно использовать

Volkswagen Polo 6R был удостоен нескольких наград, включая «Мировой автомобиль года», «Супермини года» и «Японский импортный автомобиль года». Несмотря на эти многочисленные похвалы, VW Polo и связанные с ним модели Audi, SEAT и SKODA могут быть улучшены с помощью простой установки системы впуска воздуха K&N ® 57S. Во многих случаях заводской корпус воздушного фильтра является самым большим препятствием в заводской системе впуска воздуха. Двигателю необходимо расходовать энергию, чтобы преодолеть это ограничение, и K&N сделала свою домашнюю работу, когда дело дошло до повышения производительности за счет уменьшения ограничений, а также увеличения воздушного потока.

VW Polo Typ 6R, а также владельцы соответствующих автомобилей Audi, SEAT и SKODA могут улучшить характеристики своего дизельного, бензинового, турбированного или безнаддувного супермини, установив воздухозаборник K&N performance, номер 57S-9505.Эта система впуска воздуха K&N 57S модернизирует VW Polo 6R, заменяя ограничительную заводскую воздушную коробку на хорошо спроектированную и отформованную с возможностью вращения коробку воздушного фильтра от K&N. Эта новая воздушная камера предназначена для установки большого конического воздушного фильтра K&N с высокой пропускной способностью, обеспечивающего превосходный воздушный поток и превосходные характеристики.

Смазанная маслом хлопковая марля в воздушном фильтре K&N с высокой пропускной способностью пропускает больше воздуха, чем сопоставимый бумажный воздушный фильтр, из-за естественной способности хлопка дышать. Когда этот многослойный хлопок складывается между проволочной сеткой с покрытием и превращается в прочный уретан, он создает моющийся и многоразовый воздушный фильтр, предназначенный для долговечности самого автомобиля.На высокопроизводительные воздушные фильтры и системы воздухозаборника K&N распространяется ограниченная гарантия сроком на 10 лет / миллион миль (примерно 1,6 миллиона километров). Воздушные фильтры K&N можно легко мыть и использовать повторно с помощью комплекта для обслуживания воздушных фильтров K&N Recharger®.

Система впуска воздуха K&N 57S, номер 57S-9505, разработана как простая модернизация для следующих моделей Audi, Volkswagen, SEAT и SKODA:

2015 Audi A1 1.6L L4 Дизель
2015 Audi A1 1.4L L4
2015 Audi A1 1. 2L L4
2014 Audi A1 1.6L L4 Дизель
2014 Audi A1 1.4L L4
2014 Audi A1 1.2L L4
2013 Volkswagen Polo 1.6L L4 Дизель
2013 Volkswagen Polo 1.4L L4 — Tsi
2013 Volkswagen Polo 1.2L L4 — Tsi
2013 Volkswagen Polo 1.2L L3 Diesel
2013 Skoda Roomster 1.6L L4 Diesel
2013 Skoda Roomster 1.2L L4 — Tsi
2013 Skoda Roomster 1.2L L3 Diesel
2013 Skoda Rapid 1.6L L4 Diesel
2013 Skoda Rapid 1.4L L4
2013 Skoda Rapid 1.2L L4 — Tsi
2013 Skoda Fabia 1.6L L4 Diesel
2013 Skoda Fabia 1.4L L4 — Tsi
2013 Skoda Fabia 1.2L L4 — Tsi
2013 Skoda Fabia 1.2L L3 Diesel
2013 Seat Toledo IV 1.6L L4 Diesel
2013 Seat Toledo IV 1.4L L4
2013 Seat Toledo IV 1.2L L4 — Tsi
2013 Seat Ibiza V 1.6L L4 Diesel
2013 Seat Ibiza V 1.4L L4 — Tsi
2013 Seat Ibiza V 1.2L L4 — Tsi
2013 Seat Ibiza V 1.2L L3 Diesel
2013 Audi A1 1.6L L4 Дизель
2013 Audi A1 1.4L L4
2013 Audi A1 1.2L L4
2012 Volkswagen Polo 1. 6L L4 Дизель
2012 Volkswagen Polo 1.4L L4 — TSi, Exc. GTi
2012 Volkswagen Polo 1.2L L4 — Tsi
2012 Volkswagen Polo 1.2L L3 Diesel
2012 Skoda Roomster 1.6L L4 Diesel
2012 Skoda Roomster 1.2L L4 — Tsi
2012 Skoda Roomster 1.2L L3 Diesel
2012 Skoda Rapid 1.6L L4 Дизель
2012 Skoda Rapid 1.4L L4
2012 Skoda Rapid 1.2L L4 — Tsi
2012 Skoda Fabia 1.6L L4 Diesel
2012 Skoda Fabia 1.4L L4 — Tsi
2012 Skoda Fabia 1.2L L4 — Tsi
2012 Skoda Fabia 1.2L L3 Diesel
2012 Seat Toledo IV 1.6L L4 Diesel
2012 Seat Toledo IV 1.4L L4
2012 Seat Toledo IV 1.2L L4 — Tsi
2012 Seat Ibiza V 1.6L L4 Дизель
2012 Seat Ibiza V 1.4L L4 — Tsi
2012 Seat Ibiza V 1.2L L4 — Tsi
2012 Seat Ibiza V 1.2L L3 Diesel
2012 Audi A1 1.6L L4 Diesel
2012 Audi A1 1.4L L4
2012 Audi A1 1.2L L4
2011 Volkswagen Polo 1.6L L4 Diesel
2011 Volkswagen Polo 1.4L L4 — Tsi
2011 Volkswagen Polo 1.2L L4 — Tsi
2011 Volkswagen Polo 1. 2L L3 Diesel
2011 Skoda Roomster 1.6L L4 Diesel
2011 Skoda Roomster 1.2L L4 — Tsi
2011 Skoda Roomster 1.2L L3 Diesel
2011 Skoda Praktik 1.6L L4 Diesel
2011 Skoda Praktik 1.2L L4 — Tsi
2011 Skoda Praktik 1.2 L L3 Diesel
2011 Skoda Fabia 1.6L L4 Diesel
2011 Skoda Fabia 1.4L L4 — Tsi
2011 Skoda Fabia 1.2L L4 — Tsi
2011 Skoda Fabia 1.2L L3 Diesel
2011 Seat Ibiza V 1.6L L4 Diesel
2011 Seat Ibiza V 1.4L L4 — Tsi
2011 Seat Ibiza V 1.2L L4 — Tsi
2011 Seat Ibiza V 1.2L L3 Diesel
2011 Audi A1 1.6L L4 Diesel
2011 Audi A1 1.4L L4
2011 Audi A1 1.2L L4
2010 Volkswagen Polo 1.6L L4 Diesel
2010 Volkswagen Polo 1.4L L4 — Tsi
2010 Volkswagen Polo 1.2L L4 — Tsi
2010 Volkswagen Polo 1.2L L3 Diesel
2010 Skoda Roomster 1.6L L4 Diesel
2010 Skoda Roomster 1.2L L4 — Tsi
2010 Skoda Roomster 1.2L L3 Diesel
2010 Skoda Praktik 1.6L L4 Дизель
2010 Skoda Praktik 1. 2L L4 — Tsi
2010 Skoda Praktik 1.2L L3 Diesel
2010 Skoda Fabia 1.6L L4 Diesel
2010 Skoda Fabia 1.4L L4 — Tsi
2010 Skoda Fabia 1.2L L4 — Tsi
2010 Skoda Fabia 1.2L L3 Diesel
2010 Seat Ibiza V 1.6L L4 Diesel
2010 Seat Ibiza V 1.4L L4 — Tsi
2010 Seat Ibiza V 1.2L L4 — Tsi
2010 Seat Ibiza V 1.2L L3 Diesel
2010 Audi A1 1.6L L4 Diesel
2010 Audi A1 1.4L L4
2010 Audi A1 1.2L L4
2009 Volkswagen Polo 1.6L L4 Diesel
2009 Seat Ibiza V 1.6L L4 Diesel
2009 Seat Ibiza V 1.4L L4 — Ци

Чтобы найти авторизованного дилера K&N практически в любой точке мира, воспользуйтесь средством поиска Search for K&N Dealer. Вы можете найти продукты K&N для своего автомобиля с помощью инструмента поиска по автомобилю на сайте KNFilters.com

Фольксваген регламент технического обслуживания и периодичность работ

Двигатель Фольксваген Поло седан, Фольксваген поло седан 1,6

Двигатель Фольксваген Поло седан имеет рабочий объем 1. 6 лошадиных сил … Но в этом году появился еще двигатель фольксваген , поло седан такого же объема 1,6 л. Этот двигатель устанавливается на новый седан Volkswagen Polo «Стиль». Сегодня мы поговорим об этих двигателях более подробно.

Главный двигатель седана Поло 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель , мощность 77 кВт, … Крутящий момент 153 Нм. CFU, это классический DOHC, с двумя распредвалами сверху.

Считать

В синхронизирующем приводе используется седан Polo вместо ременного ремня, как на многих других двигателях.Цепной механизм надежнее и практичнее по времени, чем ремень. Кроме того, ремень ГРМ необходимо менять каждые 40-50 тысяч км, и если на него попадет масло, он сразу заработает. А цепочка обычно намного длиннее. Подробные характеристики двигателя Volkswagen Polo седан смотрите ниже.

Двигатель Volkswagen Polo седан 105 л.с. 16 клапанов

  • Рабочий объем 1595 см3
  • Мощность. 105 л.с. при 5600 об / мин
  • Крутящий момент. 153 Нм при 3800 об / мин
  • Степень сжатия 10.5: 1
  • Диаметр цилиндра 76,5 мм
  • Ход поршня. 86,9 мм
  • Расход топлива в городском цикле составляет 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в сельской местности составляет 5,1 (5МКПП) 5,4 (6КАПП) литра
  • Комбинированный расход топлива 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП)
  • литров,
  • Разгон до первой сотни. 10,5 (5МКПП) 12,1 (6 секунд) секунд
  • Максимальная скорость 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) километров в час

Цепь клапанного механизма.Ресурс (когда менять), плюсы и минусы. Просто про сложную

Полезная информация о цепи клапана сколько она ходит, ее ресурс, а также основные плюсы и минусы. Постоянный.

Замена цепи и звездочек на Поло Седан 2013

Читать

Громче шум двигателя, ослаблен натяжитель цепи ГРМ , завтра заменю .

О новом 85-сильном двигателе седана Polo, который появился на этом автомобиле совсем недавно, мало. Этот двигатель сочетается только с 5-ступенчатой ​​механикой. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного седана Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны. Модель двигателя имеет то же обозначение CFNB, что и 16 клапанов этого двигателя. Это основной принцип между моторами, у этого мотора также есть цепь привода ГРМ .

Газораспределительный механизм верхнего распредвала, мощность 63 кВт распределенный впрыск. Фактически, двигатели отличаются в основном только наличием или отсутствием систем синхронизации времени исполнительных механизмов.Отсюда разница в мощности. Кстати, можно смело использовать бензин 92, этот двигатель готов даже для такого вида топлива. Подробные технические характеристики приведены ниже.

Двигатель Volkswagen Polo седан 85 л.с.

  • Рабочий объем. 1598 см3
  • Мощность. 85 л.с. при 3750 об / мин
  • Крутящий момент. 144 Нм при 3750 об / мин
  • Диаметр цилиндра 76 мм
  • Ход поршня. 86,9 мм
  • Расход топлива в городском цикле составляет 8,7 (5 МВт) литров
  • Расход топлива за городом 5.1 (5 MPP) литр
  • Комбинированный расход топлива составляет 6,4 (5 МВт) литра
  • Разгон до первой сотни. 11,9 (5МКПП) секунд
  • Скорость максимальная. 179 (5МКПП) километров в час

Почему производитель седанов Volkswagen Polo использует устаревший двигатель и даже маломощный? Ответ, вероятно, будет в финансовом плане. Двигатель седана Polo мощностью 85 лошадиных сил намного дешевле в производстве. На самом деле общая стоимость автомобиля может уменьшиться, это очень важно на фоне падения рынка новых автомобилей в нашей стране.

Отметим, что осенью 2015 года в Калуге началось производство нового двигателя для седана Polo. Все бюджетные модели 2016 модельного года комплектуются более современными 1,6-литровыми ременными двигателями с ременной передачей от 90 до 110 л.с.

Двигатель AEV устанавливался на автомобили:

Volkswagen Polo 3 / Volkswagen Polo 3 (код модели: 6N1) 1995 — 2000

информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Так вот, недавно гидроподъемники стали стучать, да еще после прогрева и был вынесен вердикт — на замену.Пора менять масло, попутно поменяем расходники (масляный и воздушный фильтры), ремень ГРМ, поликлиновой ремень (стал свистеть как на тазах) и масло в завершение.

Перед началом работы необходимо иметь:
1. Набор инструментов (головки, ключи, шестигранники и т. Д.)
2. Z / H, требующие замены (фильтры, гидроподъемники, масло, ремни)
3 Свободное время и место для ремонта

Начало работы

Снимите крышку воздушного фильтра, выньте фильтр и открутите 3 гайки, за которые держится нижняя часть корпуса

Снимите защитную крышку ремня ГРМ, отвинтив фиксатор зажимы отверткой, 2 спереди и 1 сзади

Ослабьте ролик (в направлении стрелки) и снимите поликлиновой ремень

Как видно из следующих фотографий, новый был куплен для Причина, новая компания Ae была установлена ​​в середине ноября, поэтому делаем вывод, что ремни этой компании «не очень» и мы их больше не берем

Это и стало причиной неприятного свиста. Мы заменим его на этот

Давай, откручиваем шкив коленчатого вала. Здесь нужно быть более осторожным с болтами, потому что у них есть внутренний шестигранник, который легко развальцовывать, если они ослабнут из-за грязи. Поэтому все тщательно чистим, можно немного лп. Лучше, конечно, иметь запасной на случай поломки. Попутно сливаем масло, подставив емкость для отработки (отмечена стрелкой)

Гаечным ключом для проворачивания коленчатого вала откручиваем оставшиеся болты

Затем вынимаем все, включая ролик привода ГРМ и получаем следующую картинку

Поднимаемся вверх
Снимаем крышку клапана и начинаем откручивать распредвал охватывает.Самое главное при повторной сборке — правильно их расположить. Некоторые из них (у меня не все) имеют серийные номера (показаны стрелкой), указывающие, где они должны быть размещены, они также служат в качестве ориентира, т.е. их нужно выставлять лицом к вам, а не наоборот. Также лучше иметь в наличии несколько шпилек на М7, если вы не уверены, что резьба на них хорошая и ничего не сорвано (пришлось заменить 2, надо что-то оторвать от предыдущих «мастеров» кто вкрутил в головки болты вместо шпилек, а не на М7)

После того, как все откручиваем, скидываем распредвал и вот они виновники ремонта

Вытаскиваем старые гидроподъемники, можно использовать своими руками можно использовать магнит и подготовить место для новых

Распаковываем новые (кстати, старые тоже были INA? К сожалению, сколько они прошли, неизвестно)

Пока партнер вставлял гидрокостюм, в перерывах можно было заменить масляный фильтр. .. Слегка смажьте резинку новым маслом и покрутите рукой, хватит!

Правда, некоторые принуждают себя и тянут фильтры ручкой, этого делать не надо, из нее ничего не потечет, при условии хорошего фильтра и уплотнительной резинки (установлен KNECHT / MAHLE OC295). Место установки обозначено стрелкой

После установки гидроподъемников собираем все в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки! Болты крышек распредвалов натягиваем с моментом 10 Нм, гайки на шпильках 6 Нм + поворачиваем их на 90 градусов.

Теперь перед тем, как надеть ремень ГРМ, выставляем метки на распредвале и коленвале. На шестерне коленчатого вала срезан один зуб и есть выступ на колодке, который необходимо выровнять (фото сделано под углом, поэтому с этого угла кажется, что метки немного не совмещены)

Есть точка на шкив распредвала, который нужно совместить с пластиковым выступом на кожухе (отмечен стрелкой)

После надевания ремня натягиваем ролик ремня ГРМ.Вставляем шестигранник на 6, тянем в направлении зеленой стрелки, до характерного щелчка, когда язычок ролика выскочит на отметку (отмечена красной стрелкой)

Собираем элементы корпуса воздушного фильтра и, предварительно закрывая крышку, ставим новый фильтр (KNECHT / MAHLE LX568)

Теперь мы на финише, осталось залить новое масло. Заливаю оригинал от Nissan 5w-40, получаю через водителей, у которых служебные автомобили прописывают масло у официального дилера на замену, а продают и льют какое то дешевое, или вообще не меняют, машина не свое Собственный Опыт использования этого масла очень долгий, проблем с ним не было, зимой всегда заводился с первого раза, даже при -35 (а зима в этот раз была не особо теплой).Противники такого плана масла, которые боятся сальников, сразу хочу сказать, что из меня еще ничего не выдавилось, и я думаю, что выдавливать это масло маловероятно. Кому может быть интересно, вот его артикул в магазине KE900

П.С. друг это масло заливал уже 4-5 лет, наверное в AUDI 100 1985 г.в. и движок работает как часы

Ну вот и все, можно идти после ремонта руки помыть, комментарии приветствуются, всем спасибо за внимание

Дополнение от seric:

При натяжении ремня ГРМ должно быть Не должно быть характерных щелчков, ролик натянут в другую сторону.

Установите ролик натяжителя и вручную затяните стопорную гайку.
— Выемка в опорной пластины -1- сусла сцепление головка болта крепежного -2-.
— Натяните зубчатый ремень, поворачивая натяжной ролик в направлении стрелки, пока стрелка -3- расположен над пазом в опорной плите -arrow-.
— Затяните зажимную гайку с помощью натяжного ролика … Момент затяжки: 20 Нм

После затяжки ГРМ необходимо дважды провернуть коленчатый вал в направлении вращения двигателя, пока он снова не остановится в ВМТ первого цилиндра.
После этого нужно еще раз проверить положение зубчатого ремня и натяжного ролика.

Дополнение от кенточек:

Заменил видео, взял оригинал, так как разница в цене относительно того же ИНА составила всего 200 руб. Вот фото нового видео

Процесс установки такой же, как описано выше для снятия ремня ГРМ. Самое главное — правильно установить сам ролик, нужна опорная пластина, чтобы прикрыть болт и правильно натянуть ролик.Его нужно затянуть, как описано на схеме выше, и проследить, чтобы сигнальный язычок не «выходил» за отметку, чтобы не перетянуть ремень. Момент затяжки гайки крепления самого ролика, 20 Нм


Расшифровка оригинальной комплектации автомобиля (на английском языке)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском языке!
Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

Если вы не нашли информации о своем автомобиле, посмотрите автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
С большой долей вероятности информация о ремонте и обслуживании подойдет и для вашего автомобиля.

Автомобили Volkswagen

отличаются надежностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это касается и Polo, одной из самых популярных моделей немецкого производителя в России. Многие автомобили этой версии используют механизм зубчатой ​​передачи … Он признан наиболее прочным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надежность трансмиссии, редко обращаются в автосервис для профилактического обслуживания. Это, в свою очередь, может привести к гораздо более серьезным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи привода ГРМ на Polo Sedan в соответствии с правилами наших автосервисов

Цепь привода ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. Согласно заводской спецификации, этот механизм на Volkswagen Polo не нуждается в замене на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля, если он исправен. Техническое обслуживание автомобилей Фольксваген и Поло Седан, замена цепи, правила которой установлены производителем, проводятся только при подозрении на явную поломку механизма.

Что мы предлагаем при необходимости замены цепи на Polo

Однако качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надежных марок авто. Высокие нагрузки, агрессивная езда приводят к тому, что напряжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубьями увеличивается. Цепь проскальзывает, нарушается весь ГРМ, что грозит поломать двигатель автомобиля.

На Volkswagen Polo Sedan замена цепи может потребоваться в двух случаях:

  1. Когда он изношен.
  2. С механическими повреждениями.

Внимание! Если вовремя не заменить этот трансмиссионный механизм, двигатель может получить серьезную неисправность (дефекты поршней, клапанов и т. Д.).

В нашем автосервисе предлагаем:

  1. Осуществление плановых ТО сроков.
  2. Диагностика механизма цепной передачи.
  3. Сразу замена цепи ГРМ.

В последней процедуре важно повторно заполнить и заменить все компоненты.Также необходимо проверить звездочки и насосы, сальники распредвала и коленчатого вала.

В противном случае увеличивается вероятность повторной сборки и дорогостоящего ремонта.

Как определить, что нужно на замену цепи Volkswagen Polo Sedan

Цепь привода ГРМ не может порваться, но может сильно растягиваться. Его общая длина увеличивается по мере увеличения зазора между звеньями и возникновения люфта.

Ослабляется натяжение трансмиссии, что грозит неисправностью двигателя.Если не произвести срочный ремонт, растягивающаяся цепь может выскочить на несколько зубцов. В результате нарушается работа всего газораспределительного механизма. Клапаны, поршни, коленчатый вал повреждены.

Для предотвращения подобных неполадок необходимо при каждом плановом техническом осмотре проверять механизм цепного привода.

То, что цепь близка к износу, можно определить с помощью тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы его редко тратят. Распространено заблуждение, что эта деталь «вечная» и ее замену откладывают до последнего момента.

Но стоит немедленно обратиться в автосервис при появлении следующих признаков неисправности:

  1. Неоправданно увеличивается расход топлива.
  2. Уровень шума увеличивается при запуске двигателя.
  3. Пропуски зажигания.
  4. Заметно ухудшается динамика при разгоне автомобиля.
  5. Загорелся индикатор проверки двигателя.

Наличие данных симптомов указывает на необходимость посещения автосервиса, где профессиональные мастера произведут диагностику трансмиссионного механизма и заменят цепь ГРМ Volkswagen Polo.

Наша замена цепи Polo Sedan доступна каждому

Перед началом работы мастера проводят диагностику, по результатам которой становится понятно, сколько будет стоить устранение обнаруженных проблем.

Наш автосервис работает без посредников с автомобилями официальных производителей. Все детали и расходные материалы закуплены оптом по выгодной цене. Поэтому для Volkswagen Polo замена цепи и обслуживание в целом проводятся по очень доступной цене.Дешевле, чем в официальных центрах Volkswagen, и надежнее всех конкурентов.

Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

Наши основные преимущества:

  • Большой опыт наших мастеров в области обслуживания и замены деталей ГРМ.
  • Работаем только на современном оборудовании.
  • Срочная замена и оптимальные цены.

Ассортимент предлагаемых автозапчастей позволяет в предельно короткие сроки заменить цепь привода ГРМ.

Многолетний успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма и положительные отзывы покупателей — наша гарантия качества. Мы сделаем все возможное, чтобы ваше вождение Volkswagen Polo было безопасным и комфортным.

На автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке двигателя 1,6 л на Поло седан на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях объемом 1,4 литра используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в моторный отсек… При установке ремня на него надевается пластиковый кожух, а если привод цепной, то он будет защищен металлическим кожухом.

Официальные даты производителя

Необходимо своевременно произвести замену привода ГРМ на автомобиле VW Polo. В случае обрыва ремня двигатель будет серьезно поврежден и потребует капитального ремонта.

Если установлен ремень

При нормальных условиях эксплуатации привод переходит в плановый режим через 90 тыс. Км.

За это время он использует свой ресурс и приходит в негодность. Особое внимание стоит уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан — довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары выпускают многие производители.

Желательно делать выбор в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит деньги на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальные признаки износа ремня ГРМ:

  • Пробуксовка натяжного ролика с последующим снятием натяжения ремня;
  • Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
  • Своеобразный шум при работающем двигателе;
  • Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
  • Появление хлопков в ресивере форсунки и глушителя;
  • При осмотре ремня ГРМ трещин, износа профиля гусеницы, механических повреждений не обнаружено.

Все подобные неисправности говорят о сдвиге фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло, зависит также от стиля вождения и от того, как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях необходимо менять ремень ГРМ по мере износа и износа профилей.

При замене привода ГРМ необходимо сразу поменять другие сопутствующие детали этого механизма. В этом случае рекомендуется использовать оригинальные продукты со следующими номерами артикулов для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.

Внимание! На запчасти Поло разная цена, которая зависит от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

Если цепь установлена ​​

С 2015 года Volkswagen Polo сошел с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Определить такой двигатель на автомобилях VW Polo седан можно по маркировке: CFNA — 105 л. с.; ЦФНБ — 95 л.с., с.

Казалось бы, решение для надежного привода найдено, ведь все сегменты такого элемента сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно менять цепь ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч километров или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.

Во-первых, нужно учитывать объем двигателя. На моторах до 1,4–1,6 л принято устанавливать ременной привод ГРМ, а свыше 1,6 л — цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще нужно менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, на газотурбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных двигателях — ремень. В этом случае на моторах с турбиной используется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

Внимание! Если у Поло двигатель с цепным приводом ГРМ, то масло нужно менять каждые 8-10 тысяч км.

Всегда чистое масло в газотурбинном двигателе, необходимо, чтобы мелкие частицы мусора, опилок и т. Д. Не попадали в звенья цепи. А еще основная причина в том, что под поршень натяжителя не попадает мусор и он не заклинивает.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод не будет работать правильно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью привода ГРМ

Причем в двигателях Поло седан с турбиной масло горит намного быстрее, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопросов, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют при диагностике ориентироваться на звук, а не на пробег. Как только натяжение привода будет снято, двигатель будет издавать повышенный характерный шум.

Виталий. 7.06.2018г. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. оснащен цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать отверстия и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и его нужно заменить на 70 тыс. Км. В этом приводе нужен блокиратор обратного хода, иначе он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

Олег. 8.08.2018. Добрый день. У меня на автомобиле VW Polo двигатель с ремнем ГРМ, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он как нельзя лучше подходит.

Владимир. 9.08.2018.Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3,2 и 3,6 производители пишут о возможности замены цепи через 150 тыс. Км. Но у меня есть замена приводной цепи — довольно частая процедура, потому что она однорядная и быстро тянется. Рекомендую, если есть выбор, то покупать машину с двойной цепью, и тогда про привод ГРМ можно будет забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег для Volkswagen Polo составил 8 тыс. Км. Интересное наблюдение: по трассе расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь для седана — двухрядная, ресурс ее гарантирован производителем 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

Анатолий. 12.09.2018. Правый ступичный подшипник был заменен на ТО. Через 65 тыс. Км. Я стал замечать лязг цепи на холодном.Съездил на СТО на профилактику — мол пора менять цепь ГРМ. Пришлось сделать замену, хотя по регламенту еще можно было проехать столько же.

Сергей. 18.09.2018г. Мой Поло на одном ремне ГРМ уже проехал 150 тыс км. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. Км. Не повторяй моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

2509 | 18. 01.2019

Седаны Volkswagen Polo комплектуются силовыми агрегатами семейства EA111, первая разработка которых началась несколько десятилетий назад. Последний раз мотор CFNA модернизировали в 2003 году. Двигатель получил алюминиевый блок цилиндров, тогда же появились первые модели силовых агрегатов с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

Под индексом BAG на автомобили Polo устанавливался атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 л.Для семейства EA111 этот мотор был первой разработкой. По конструкции и техническим характеристикам двигатель практически идентичен модели TSI объемом 1,4 л.

Сравнивая оба силовых агрегата с показателями CFNA и BAG, специалисты приходят к выводу, что агрегаты связаны между собой. Оба двигателя оснащены одинаковыми комплектами ГРМ. Такие же цепи устанавливаются на двигатели tSI от 122 до 160 лошадиных сил.

Поставляемые на российский рынок автомобили Polo sedan с 2010 года оснащаются двигателями CFNA.Подобную силовую установку получили европейские версии популярного бюджетного автомобиля, а также востребованные на рынке Skoda Fabia . .. При необходимости такой мотор можно найти в разборке как в России, так и в Восточной Европе.

Помимо CFNA, автомобили Volkswagen Polos оснащались моторами с индексом BTS. В агрегате есть выпускной коллектор нормальной конструкции, а также фазовращатель на впускном распредвале … Впервые двигатель установили на седан Polo в 2006 году. Силовой агрегат BTS собран на базе силовой установки от VW Golf 4 , алюминиевый блок в комплекте.Такой же двигатель можно встретить на автомобилях Fabia, Toledo, Ibiza.

Проблемы с выпускным коллектором, ошибки конфигурации и механические дефекты

Одним из ярко выраженных недостатков силовой установки CFNA является неудачная конструкция выпускного коллектора. Отводные каналы выхлопных газов имеют разную длину и катализатор расположен слишком близко к ним. В результате в работе системы наблюдаются следующие сложности:

  • Выхлопные газы из первого цилиндра частично попадают во второй цилиндр, который находится на стадии продувки;
  • Подобные процессы, хотя и в меньшей степени, наблюдаются при работе 4-го и 3-го цилиндров.
  • Проблемы с подачей свежего воздуха в двигатель резко выражены.
  • Образование смеси, сгорание продуктов осуществляется с низким КПД, топливо используется не полностью.

Помимо указанных недостатков, связанных с конструктивными особенностями, двигатель CFNA имеет еще один недостаток. В некоторых случаях выпускной коллектор треснет между 2-м и 3-м цилиндрами. Оптимальный вариант — замена коллектора, даже при качественной сварке трещина через время появляется снова.

Проблемы с мембраной вентиляции картера

Для разных моделей бензиновых силовых агрегатов проблемы с мембраной VCG являются стандартной ситуацией. В двигателях CFNA этот элемент со временем трескается. Последствия такого дефекта:

  • Значительно нарушена работа системы вентиляции картера.
  • Снижены тяговые характеристики двигателя.
  • Текущий расход топлива увеличивается.
  • В салоне автомобиля чувствуется запах выхлопных газов.
  • Пробка маслозаливного отверстия сильно засасывается при работающем двигателе.

Назначение мембраны VKG — регулировка интенсивности отвода картерных газов. В случае потери герметичности, образования дырок этот элемент необходимо заменить.

Обрыв цепи привода ГРМ

Цепной привод используется на автомобилях с двигателями семейства EA111 с начала 2000-х годов.По предварительным расчетам, такое решение должно было снизить затраты на обслуживание. В результате анализа практических данных было выявлено, что затраты в целом увеличились. Растяжение цепи ГРМ зафиксировано на уровне 100 тысяч километров. Еще через 50 тысяч при запуске силового агрегата и на начальном этапе работы отчетливо слышен рев.

Двигатель оснащен гидравлическим натяжителем цепи, но без блокиратора обратного хода. Натяжение цепи возможно только при работающем двигателе, когда давление масла достигает оптимальных значений.Когда двигатель остановлен, пружина и остаточное масло отвечают за натяжение цепи. В результате значительно возрастают риски, связанные с провисанием цепи при отсутствии нагрузки, скачком в пусковом режиме. Один из фатальных сценариев — загиб выпускных клапанов.

Износ и стук поршневой группы

Одним из недостатков двигателей CFNA является выраженный стук поршней при запуске агрегата и его прогреве. Такие дефекты могут проявиться уже на 15 тысячах пробега, они наблюдаются на 1 или 2 поршнях.Если температура охлаждающей жидкости меньше 10 градусов, детонация определяется резким смещением холодного поршня при угле раннего опережения впрыска, установленном электроникой.

Вторая причина стука поршней — чрезмерное защемление выпускного коллектора. Из-за повышенного противодавления выхлопных газов качество заполнения второго цилиндра снижается. Плохая смазка поршневого пальца также приводит к отчетливому стуку.

Стандартным решением проблемы в дилерских центрах всегда была замена поршней на новые комплектующие.При этом наиболее эффективной считалась установка улучшенных моделей, в названии которых есть буква ЕТ. Параллельно прошивал блок электроники. С 2013 года дилеры производят замену выпускного коллектора, но информации об изменениях в прошивке нет.

Многие автовладельцы с двигателями cFNA, которые заменили поршни на модели ET, сообщают о появлении детонаций через некоторое время эксплуатации. В первую очередь такой дефект обнаруживается на холодном двигателе, постепенно становится заметным на прогретом силовом агрегате.Проблема связана с выработкой поршней и стенок, увеличением рабочего зазора. Более того, такие удары не приводят к фатальным последствиям.

Для минимизации детонации рекомендуется исключить нагрев силового агрегата после запуска. Также требуется сразу включить все системы, потребляющие энергию, что дает дополнительную нагрузку на генератор и двигатель. Другой вариант — установка выпускного коллектора без катализатора.Это делает выпускные каналы одинаковой длины.

Общедоступная статистика не содержит данных о заклинивании двигателей CFNA после детонации. поршневая группа … Больше половины двигателей исправно работают 200 тысяч км и более. Некоторые автомобили имеют пробег 500 тыс. Км без замены поршней и прочих работ. Чтобы избежать неожиданных сюрпризов, связанных с повышенным расходом масла, необходимо исключить эксплуатацию на 92-м бензине, особенно некачественном, своевременно проводить плановые ТО.

Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель для разных моделей Volkswagen Вы можете.

Когда менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло Седан. Снятие, замена, установка цепи ГРМ

Volkswagen Polo

выпускается известным немецким концерном с 1975 года. За годы работы было разработано и выпущено множество модификаций модели. В Европе ему удалось попасть в номинацию «Автомобиль года» (2010), а по объемам продаж эта модель постоянно входит в десятку лучших.Все это, благодаря высокой надежности и компактности, является незаменимым достоянием города. Отличное качество запчастей, расходников очень «расслабляет» владельцев. Поэтому большинство проблем связано с несвоевременным обслуживанием и заменой изношенных элементов. Замена ремня ГРМ Фольксваген Поло — одна из таких процедур, цена которой невысока, а последствия несвоевременного выполнения порой бывают фатальными.

Быстро, профессионально и недорого выполнить все сервисные операции, заменить бывшие в употреблении детали можно в специализированном техническом центре «VAG Auto Service».Благодаря новейшему оборудованию вы также можете быстро диагностировать общее состояние автомобиля, его отдельных узлов. А наличие собственного склада запчастей и расходных материалов позволяет в короткие сроки выполнять ремонтно-восстановительные работы любой сложности.

Замена ремня ГРМ Фольксваген Поло — процедура, гарантирующая длительную работу двигателя. Изношенный, растянутый ремень приводит к рассинхронизации ГРМ в двигателе, что в любой момент может привести к одновременному удару клапанов и поршней.В результате выйдут из строя, в худшем случае заклинит мотор. Вот что происходит при обрыве ремня ГРМ. Поэтому необходимо постоянно следить за состоянием ремня, а во время прохождения техобслуживания проводить тщательный осмотр на наличие растяжений, протечек масла и других признаков.

При замене ремня ГРМ Фольксваген Поло нужно срочно делать

Ремень ГРМ не рвется внезапно — обычно этому предшествует его долгая работа, естественное истирание, растяжение.И только невнимательное отношение со стороны хозяина приводит к печальным последствиям — разрыву. Также агрессивная езда ускоряет процесс износа этого элемента, привычка резко ускоряться, быстро тормозить. Если вы не хотите рисковать своим двигателем, проводите осмотр при каждом плановом обслуживании. Обратите внимание на основные признаки, требующие замены ремня ГРМ Фольксваген Поло:

  • сильно изношенная боковая поверхность;
  • некоторые зубы повреждены или срезаны;
  • ремень растянут, провисает;
  • утечки масла или пятна.

Также стоит обратить внимание на некорректный звук двигателя: если он «троит», то это тоже может свидетельствовать о выходе из строя ремня.

При замене, как правило, обновляется не только сам ремень, но и его крепления. Поэтому для этой процедуры продаются целые ремкомплекты. Очень важно выбрать такой комплект, разработанный специально для вашей модификации Volkswagen Polo. Определить правильную маркировку можно по каталогу или технической документации на автомобиль.

Купить ремкомплект недорого, а также провести все необходимые процедуры можно в техцентре VAG Auto Service, где проводятся все ремонтно-восстановительные работы для данной модели:

  • замена ремня ГРМ Volkswagen Polo;
  • диагностика, ремонт и замена АКПП;
  • кузовной ремонт;
  • техническое обслуживание.

Все работы выполняются опытными мастерами. Поэтому высокое качество работ, скорость их выполнения всегда отмечается отзывами наших клиентов.А низкая цена запчастей делает наших клиентов постоянными.

На автомобилях VW Polo менять ремень ГРМ необходимо каждые 75-80 тыс. Км. Рекомендуется проверять ремень при каждой проверке на предмет изгибов, потертостей и растяжений, чтобы избежать случайного обрыва ремня посреди дороги.

Первые симптомы изношенного ремня — характерный стук при работающем двигателе. Сказывается и его нестабильная работа (малая мощность, глохнет, плохая реакция на педаль акселератора).Если двигатель глохнет и больше не запускается — скорее всего, это ремень ГРМ.

Инструменты

  1. Набор ключей гаечных.
  2. Комплект головок.
  3. Трещотка.
  4. Отвертка крестовая и плоская.
  5. Молоток.
  6. Перчатки.

Процесс замены ремня ГРМ занимает от 3 до 6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимых инструментов. Замену рекомендуется производить в специализированных сервисных центрах.Инструкция:

  1. Установите автомобиль на смотровую яму или подъемный ящик.
  2. Снять защиту двигателя.
  3. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
  4. Снимите воздухозаборник.
  5. Отсоедините шланг от большой ветви системы вентиляции. Он расположен на корпусе распределительного вала двигателя.
  6. Снимите обратный клапан на вентиляционном шланге.
  7. Отсоедините обратный клапан и шланг картера.
  8. Прижмите удерживающие элементы держателя шланга к маслоотделителю.
  9. Снимите и снимите два болта, которыми маслоотделитель крепится к головке блока цилиндров.
  10. Вытяните сопло из отверстия.
  11. Снимите вспомогательные агрегаты приводного ремня.
  12. Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.
  13. Отжать фиксаторы колодок жгута проводов компрессора кондиционера.
  14. Отсоедините блок после нажатия на замок, потянув его на себя.
  15. Выверните болты крепления фланцев трубопроводов высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера.Демонтировать трубопроводы. После их снятия необходимо сразу закрыть пробки с отверстиями.
  16. Снимите три болта, крепящие компрессор кондиционера.
  17. Снять компрессор кондиционера автомобиля VW Polo.
  18. Выкрутите и выверните из резьбовых отверстий три болта крепления кронштейна компрессора к блоку двигателя автомобиля.
  19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера на кузове автомобиля.
  20. Слить масло из системы смазки двигателя.
  21. Снимите два болта, крепящие защитный кожух диска маховика или гидротрансформатора.
  22. Снимите защиту маховика с автомобиля.
  23. Выверните двадцать болтов, которыми масляный поддон крепится к автомобилю.
  24. Снимите масляный поддон. Для этого нанесите легкие удары молотком по периметру поддона.
  25. Снимите болт крепления шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от прокручивания. Для этого понадобится монтажная лопатка.
  26. Снимите шкив.
  27. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя автомобиля.
  28. Снимите и снимите три винта, которыми крепится шкив насоса охлаждающей жидкости.
  29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
  30. С помощью подъемного механизма вывесите силовой агрегат.
  31. Отсоедините заземляющий провод от шпильки.
  32. Снимите кронштейн правой подвесной опоры силового агрегата с автомобиля.
  33. Снимите крышку цепи привода ГРМ.
  34. Снимите прокладку крышки.
  35. Отметьте расположение цепи привода ГРМ, звездочки и звездочек коленчатого вала.Это нужно делать только в случае обратной установки. При замене ремня на новый в этой процедуре нет необходимости.
  36. Нажмите на натяжитель цепи привода ГРМ и зафиксируйте его в этом положении. Для этого установите штифт.
  37. Открутите два болта крепления натяжителя ремня и шестерни ГРМ.
  38. Снимите натяжитель с автомобиля.
  39. Снимите башмак натяжителя цепи газораспределительного механизма.
  40. Снимите цепь привода ГРМ с автомобиля.
  41. Оцените состояние ремня ГРМ.
  42. Замена на новый ремень ГРМ и установка всех деталей производится в порядке, обратном снятию.
  43. Отрегулировать фазы газораспределения (рекомендуется в сервисных центрах).
  44. Проверить работоспособность автомобиля и наличие посторонних звуков.

Процедуру замены ремня ГРМ настоятельно рекомендуется доверить автомеханикам в сервисных центрах. В противном случае при неправильной установке ремня или неправильном закреплении определенных деталей это спровоцирует еще более глубокий и сложный ремонт.

Значение ремня ГРМ на современных автомобилях

ГРМ играет важную роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля. Отказ или критический износ влияет на всю машину. Он просто не пойдет. В случае с маленьким двигателем (до 1,4) рваный ремень ГРМ вырывается и гнет клапан.

Признаки детонация, когда двигатель работает, он нестабилен, двигатель глохнет и больше не запускается.

Возможная причина: Цепь привода ГРМ повреждена.

Инструменты: набор ключей, набор головок, отвертка с плоским лезвием, отвертка с крестообразным лезвием.

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

3. Отсоедините кабельный наконечник от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

5. Отсоедините шланг большого ответвления системы вентиляции картера от штуцера, расположенного на картере распределительного вала двигателя.

6. Извлеките обратный клапан шланга вентиляции картера из отверстия в крышке воздушного фильтра.

7. Отсоедините обратный клапан и шланг вентиляции картера.

8. Сожмите удерживающие элементы держателя шланга на маслоотделителе.

9. Снимите держатель с фиксатора.

10. Выкрутите два болта крепления маслоотделителя и снимите их с резьбовых отверстий на головке блока цилиндров двигателя.

11. Извлеките трубку маслоотделителя из отверстия, расположенного в крышке цепи привода ГРМ.

Примечание. После демонтажа приводного ремня вспомогательных агрегатов проверьте его на наличие масляных поверхностей, следов износа зубьев, трещин, складок и других повреждений. При обнаружении дефектов замените ремень на новый.

Если у вас есть определенные навыки, компрессор кондиционера можно снять, не отсоединяя от него трубопровод. В этом случае закрепите компрессор тросом или проволокой к кузову автомобиля.

13. Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.

14. Нажмите на фиксаторы колодок жгута проводов электромагнитной муфты, чтобы выключить компрессор кондиционера. После этого отключите блок.

15. Выкрутите и снимите болты крепления фланцев трубопроводов высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера, после чего отсоедините трубопроводы.

Примечание. Сразу после отсоединения трубопроводов заглушить отверстия в них.Это необходимо для предотвращения попадания загрязняющих веществ и влаги в систему кондиционирования воздуха.

16. Выкрутите и выверните три крепежных болта из монтажных отверстий.

17. Снимите компрессор кондиционера с автомобиля.

18. Выкрутите и выверните из резьбовых отверстий три болта крепления кронштейна крепления компрессора кондиционера к блоку двигателя.

19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

Примечание. При установке компрессора кондиционера следует учитывать следующие особенности:

— затяните болты крепления компрессора кондиционера к двигателю моментом 25–29 Н ∙ м;

— Установить новые уплотнительные кольца на ранее отсоединенные трубопроводы, после чего слить на них компрессорное масло;

— подсоединить трубопроводы к компрессору кондиционера и затянуть болты крепления фланцев моментом 7–9 Н ∙ м;

— заправьте систему кондиционирования хладагентом, обратившись в специализированный центр обслуживания автомобильных кондиционеров.

20. Слейте масло из системы смазки двигателя.

21. Выкрутите и снимите два болта крепления кожуха маховика (диск гидротрансформатора; зависит от комплектации автомобиля).

22. Снимите щиток маховика с автомобиля.

23. Ослабьте и снимите двадцать болтов крепления масляного картера.

24. Снимите масляный поддон с автомобиля, слегка ударив резиновым молотком по периметру.

Примечание. Перед установкой масляного поддона очистить сопрягаемые поверхности картера и блока цилиндров от старого герметика. После этого нанести специальное герметизирующее средство валиком 2-3 миллиметра. Помните, что линия герметика должна проходить изнутри отверстий для крепежных болтов. Через пять минут после нанесения герметика подсоедините масляный поддон к блоку цилиндров, вверните крепежные болты и затяните их до 13 Н ∙ м.

25. Выкрутите и снимите болт крепления шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от проворачивания с помощью монтажного ножа, как показано на прилагаемой фотографии.

26. Снимите шкив.

27. Слить воду из системы охлаждения двигателя.

28. Ослабьте и снимите три крепежных винта шкива насоса охлаждающей жидкости.

29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

30. Подвесьте силовой агрегат с помощью подъемного механизма.

31. Отверните и снимите гайку крепления наконечника заземляющего провода к штифту крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата.

32. Отсоединить от шпильки провод «массы».

33. Отвинтите и снимите монтажный штифт (обозначаемый буква «B» в приложенном фото) и два крепежных болт (обозначаемый буква «A» в приложенном фото) кронштейна для правой опорной скобы блок питания.

34. Открутите и снимите крепежную гайку кронштейна правой опоры подвески силового агрегата.

35.Снимите с автомобиля кронштейн правой опоры подвески силового агрегата.

Примечание. При установке кронштейна правой подвесной опоры силового агрегата затяните установочный штифт и крепежные болты до 30 Н ∙ м, а затем затяните на угол 90 градусов.

36. Выкрутите и снимите три центральных болта крепления крышки цепи привода ГРМ.

37. Ослабьте и снимите болт крепления крышки цепи привода ГРМ. Таким же образом открутите и снимите еще шестнадцать крепежных болтов.

38. Снимите крышку цепи привода ГРМ и прокладку крышки.

Примечание. При установке крышки цепи привода ГРМ необходимо учитывать следующее:

— очистить сопрягаемую поверхность крышки цепи ГРМ и двигателя от остатков старого уплотнительного элемента (прокладки) и грязи;

— Установить новую прокладку и крышку цепи ГРМ на двигатель;

— Затянуть болты крепления крышки цепи ГРМ моментом 10 Н ∙ м;

— Затянуть центральные болты крепления крышки цепи привода ГРМ до 50 Н ∙ м;

— Затяните болт крепления шкива коленчатого вала в два подхода: сначала с моментом 150 Н ∙ м, а затем затяните на пол-оборота (180 градусов).

39. Обратите внимание на взаимное расположение цепи привода ГРМ, звездочек распределительного вала и звездочки коленчатого вала (этот шаг необходим, если цепь не разбирается для замены).

40. Сожмите натяжитель цепи привода ГРМ и зафиксируйте его в этом положении, вставив штифт в отверстие.

41. Ослабьте и снимите два болта крепления натяжителя цепи привода ГРМ.

42. Снимите натяжитель с автомобиля.

43. Снимите башмак натяжителя цепи привода ГРМ.

44. Снимите цепь привода ГРМ с автомобиля.

45. Установите цепь привода ГРМ в обратном порядке.

Примечание. После установки цепи привода ГРМ проверить и при необходимости отрегулировать фазы газораспределения. Для этих целей рекомендуется обратиться в специализированный сервис, имеющий специальное оборудование.

Приводной ремень — это элемент ременной передачи, служащий для передачи крутящего момента.Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил зубчатого зацепления (зубчатых ремней).

VW Polo седаны используют ременную передачу, которая передает крутящий момент от шкива коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) на насос (насос охлаждающей жидкости), перепускной ролик, ролик натяжителя, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

Если вовремя не поменять ремень на поло, что будет?

При работе приводной ремень Volkswagen polo sedan натянут. Это предусмотрено производителем, в связи с чем в приводной ременной механизм устанавливается ролик натяжителя.

Тем не менее, ход натяжного ролика также ограничен; при достижении ограничителя ремень в приводном механизме Volkswagen Polo начинает проскальзывать, в результате чего он нагревается. Перегрев приводит к обрыву ремня.

Если вовремя (в соответствии с предписанными правилами) не заменить приводной ремень на Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) мощностью 105 л.с. (85 л.с.), оснащенным системой кондиционирования воздуха, это приведет к обрыв приводного ремня, что приводит к следующим последствиям:

При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на насос; соответственно не работает помпа (насос охлаждающей жидкости).Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя поло седана.
— при отсутствии приводного ремня крутящий момент на генератор поло седан не передается. Соответственно, электрическая часть автомобиля какое-то время проработает от аккумулятора автомобиля, пока он полностью не разрядится.
— при отсутствии приводного ремня крутящий момент на компрессор кондиционера не передается, но это не самое критичное в данной ситуации.

Таким образом, наиболее опасным при обрыве приводного ремня поло седана является отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo седан.

Замена ремня ГРМ Polo Sedan

Внимание! На автомобили VW Polo sedan с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В этих автомобилях в двигателях в механизме газораспределения используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентирована пробегом и сроком службы.

Замена ремня ГРМ возможна только в двигателях поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA здесь.

Подержанный Volkswagen Polo Обзор — 2009-2017 Надежность, общие проблемы

Выбросы дизельного двигателя EA189

В Polo использовался дизельный двигатель EA189, который был замешан в скандале с выбросами Dieselgate и был отозван для обновления программного обеспечения.

Утечка топлива

Дизельные двигатели объемом 1,2 литра, выпущенные в период с 1 апреля 2010 г. по 1 апреля 2014 г., подлежали отзыву из-за треснувших топливных фильтров.Если на фильтре появится трещина, топливо вытечет. Обратитесь к местному дилеру VW, чтобы проверить, завершены ли работы.

Подушка безопасности

Возникла проблема с некоторыми подушками безопасности, установленными на автомобилях, построенных в период с 1 февраля 2014 г. по 2 августа 2014 г., когда неправильный сигнал от датчика акселератора, используемого системой, мог вызвать срабатывание подушек безопасности. Обратитесь к своему дилеру, чтобы узнать, не пострадал ли ваш автомобиль.

Высокий расход масла

Некоторые владельцы моделей GTI, которые используют 1.Двигатель 4 TSI испытал высокий расход масла. Регулярно проверяйте уровни, иначе вы можете обнаружить, что ваш двигатель работает на низком уровне, не зная об этом, и это может привести к отказу двигателя в будущем.

Спинка сиденья

Небольшое количество Polo, собранных в период с 21 апреля 2015 года по 23 апреля 2015 года, могло быть оснащено сиденьями, сварные швы на спинке которых могли выйти из строя в результате аварии. Для решения проблемы потребовалось заменить сиденье.

Отказ блокировки от детей

Замки от детей на образцах, изготовленных в период с 25 ноября 2015 года по 15 апреля 2016 года, могут отключиться без предупреждения и позволить пассажирам открыть задние двери.Дилеры установили новый замок, чтобы решить проблему, поэтому убедитесь, что работа завершена, если вы считаете, что ваша машина затронута.

Буксирная проушина

На Polos, произведенном в период с 29 марта 2017 года по 20 апреля 2017 года, буксирные проушины, входящие в комплект инструментов, могут не соответствовать спецификации и могут сломаться при буксировке автомобиля. Обратитесь к своему дилеру, чтобы узнать, не пострадал ли ваш автомобиль.

Ослабление крепления регулятора фаз газораспределения

Болты, удерживающие регулятор фаз газораспределения в двигателе, могут ослабнуть на некоторых экземплярах, изготовленных в период с 17 декабря 2013 года по 4 декабря 2014 года.Уточните это у дилера Volkswagen, потому что, если ваш автомобиль будет поврежден, вам необходимо будет заменить регулятор, чтобы предотвратить любые проблемы в будущем.

Обновление программного обеспечения для бензина 1.4

Хотя это и не официальный отзыв, некоторые бензиновые модели 1.4 также требовали обновления программного обеспечения ранее в жизни Polo, поэтому узнайте в мастерской VW, проводилось ли это обновление.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *