Обгонная муфта своими руками: ОБГОННЫЕ ВМЕСТО ДИФФЕРЕНЦИАЛА | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Дифференциал для мотоблока: обгонная муфта и разблокираторы своими руками, как сделать редуктор и отключить колеса

Неотъемлемой частью силового привода любого транспортного средства, имеющего несколько колес на одной оси, можно считать дифференциал для мотоблока. Назначение этого механизма – распределение мощности между колесами в зависимости от сопротивления качению, что крайне необходимо при прохождении поворотов.

Так как колесо, проходящее внешнюю дугу траектории поворота, за то же время проходит больший путь, чем колесо, следующее по внутренней дуге, оно должно вращаться быстрее, в противном случае произойдет его пробуксовка.

Таким образом, лишенная дифференциала ось будет стремиться спрямить свое движение, и этот эффект выражается тем сильнее, чем больше расстояние между колесами.

Варианты механизмов распределения мощности

Конструктивно наиболее простым способом решения возникающей из-за жесткой связи колес проблемы является применение обгонных муфт, которые позволяют колесу вращаться быстрее, чем приводящае его в движение ось.

Обгонные муфты

Обгонные муфты

Этот механизм является общеизвестным во всех своих вариациях: как с храповым механизмом (втулка велосипедного колеса), так и с расклиниванием роликами (бендикс электростартера).

Применяются обгонные муфты и в силовом приводе ряда автомобилей с подключаемыми осями. Однако, такое решение имеет характерную особенность: при прохождении поворота обгонная муфта рассоединяется на колесе, идущем по внешнему радиусу, так как оно стремится вращаться быстрее приводного вала.

Для облегчения же вхождения в поворот, напротив, большая часть крутящего момента должна сообщаться именно ему.

Эта проблема решена в классическом шестеренчатом дифференциале

, распределяющем мощность обратно пропорционально сопротивлению вращения колес.

Но он и заметно сложнее в производстве, а также требует принудительной полной или частичной блокировки на бездорожье, так как в противном случае перераспределяет всю мощность на буксующее колесо.

Необходимость дифференциала

Многие работы, производимые при помощи мотоблока (например, культивирование), предполагают его прямолинейное движение. В этом случае прекрасно работает жесткий привод на оба колеса, значительно удешевляющий и упрощающий мотоблок.

При необходимости частых крутых разворотов мотоблок такого типа потребует приложения заметных физических усилий – одно из колес будет тормозить грунтозацепами, и мотоблок придется накренивать, вывешивая внешнее колесо в воздух.

Особенно это тяжело, если мотоблок имеет широкую колею и достаточно большой вес.

Как сделать самодельный дифференциал для мотоблока своими руками – чертежи

Как сделать дифференциал для мотоблока своими руками? Как правило, эксплуатация мотоблока не требует обеспечения длительного вращения колеса относительно приводной оси.

Благодаря этому распространены часто называемые “полудифференциальными” схемы, которые обеспечивают возможность свободного поворота колеса относительно оси на определенный угол.

Более подробно о “полудифференциале” смотрите на видео:

Простейший механизм в этом случае выглядит как крепящаяся на оси мотоблока втулка с поперечной прорезью. Внутрь этой втулки вставляется короткая ось, фиксируемая от выпадения завернутым в ее тело через прорезь болтом, а уже непосредственно на ось крепится колесо.

При этом при движении мотоблока приводная ось проворачивает втулку свободно до тех пор, пока задний край прорези не упрется в болт, и в дальнейшем через него передает крутящий момент на ось.

Культивация почвы — это одно из основных агротехнических мероприятий, которое является обязательной частью годового режима обработки почвы. Перейдя по ссылке ознакомитесь с удобным и практичным культиватором Лоплош.

Снегоход позволяет оперативно и комфортно перемещаться по снегу из одного пункта в другой, при этом, ещё и перевозя пассажира или какой-либо груз. Здесь модельный ряд и цены снегоходов Ямаха 2016 года.

От своевременного и качественного применения специальных средств при выращивании урожая зависит качество выращенной продукции, ее продуктивность, и, в конечном итоге, отдача от финансовых и физических вложений. Тут узнаете, как сделать опрыскиватель своими руками.

Во время поворота колесо, стремясь обогнать привод, продвигает болт вперед по прорези, разрывая передачу крутящего момента, а угол легкого поворота мотоблока зависит от длины прорези.

Такие удлинители крайне просты и могут быть изготовлены станочниками низкой квалификации, а поэтому дешевы и широко распространены. Обычно они изготавливаются с несколькими дополнительными отверстиями, позволяющими

варьировать ширину колеи мотоблока и жестко связывать колесо с приводной осью при необходимости.

Чертеж диференциала

Чертежи этих самодельных дифференциалов широко распространены в интернете.

Недостатком описанной конструкции являются относительно малый возможный угол свободного проворота колеса (не более 240 градусов), так как поперечный паз сильно снижает общую прочность механизма, и большое внутреннее трение, особенно при неизбежном попадании внутрь втулки грязи.

Наиболее часто удлинители со свободным ходом используются на легких мотоблоках, наподобие Нивы.

Дифференциал для мотоблока “Салют”

Дифференциал для мотоблоков Салют и ему подобных Техас, Прораб, Викинг, Форза, Садко, Дон, Хутер, Профи, имеющих относительно большую массу, имеет несколько более сложную конструкцию, но и больший угол свободного хода – в пределах 330 градусов.

Это обеспечивается тем, что зацепление осуществляется выступами на удлинителе приводной оси и на закрепленной на нем свободно вращающейся ступице, снабженной шариковыми подшипниками. Соответственно, ступица может сделать почти полный оборот относительно оси, пока не упрется в противоположный край выступа.

Разворачивать мотоблок с такими дифференциалами ощутимо легче.

Ряд конструкций позволяет колесам свободно проворачиваться относительно оси и более чем на один оборот. Например, дифференциал мотоблоков

“Фермер” представляет собой две муфты, управляемые рычагами на руле.

При необходимости владелец мотоблока может расцепить нужную муфту, позволив соответствующему колесу вращаться сколь угодно долго.

Общие советы

Начнем с простейшего варианта в виде удлинителя оси с поперечным пазом. Он будет достаточно надежным, даже будучи изготовленным из доступной низкоуглеродистой стали.

Удлинитель оси

Удлинитель оси

Сцепляющий составные части удлинителя болт лучше использовать с головкой под внутренний шестигранник и фрезеровать паз с шириной, равной ее наружному диаметру.

В этом случае, во-первых, отсутствуют выступающие части, способные намотать на себя траву, во-вторых, затянутый до упора болт не будет расшатываться со временем.

Зазор между втулкой и удлиняющей осью нельзя делать слишком малым, так как при возникновении коррозии они прикиснут друг к другу. Очень желательно разместить на втулке пресс-масленку для безразборной смазки конструкции.

Более сложная конструкция с поворотной ступицей также может быть изготовлена из низкоуглеродистой стали, так как она легко сваривается.

Чистовая обработка отверстий под подшипники в ступице должна производиться после того, как к ней будут приварены фланец и ограничитель угла поворота из-за неизбежного коробления детали при сварке.

Самостоятельное изготовление дифференциала для мотоблока нельзя назвать технически сложной задачей, и это доказывают как опыт множества владельцев садовой техники, так и то, что распространенные предложения в интернет-магазинах копируют изначально кустарные конструкции.

Вложенные затраты труда же быстро окупятся облегчением эксплуатации мотоблока.

Читайте также про тележку для мотоблока и адаптер для мотоблока своими руками с рулевым управлением.

своими руками, чертежи, сделать, универсальный, видео, цена

Мотокультиваторы в последнее время пользуются огромным спросом у работников сельского хозяйства. Что касается дифференциала для мотоблока, то он является неотъемлемой частью конструкции силового привода транспортного средства. Это элемент с несколькими колесами, которые расположены на одной оси. Несмотря на то, что изначально данная деталь может показаться достаточно сложной, ее не только просто починить, но можно сделать дифференциал для мотоблока своими руками. Существует множество схем и чертежей, которые успешно используют и специалисты, и новички в этом деле.

Для чего мотоблоку этот элемент

Колесо мотоблока, которое проходит по внешней дуге при повороте, должно пройти больший путь. И тут возникает необходимость в дифференциале либо ином механизме для распределения мощности, что позволит избежать пробуксовки. Если в колесном устройстве не будет данного элемента, это вызовет спрямление движения. При этом чем больше расстояние между колесами, тем сложнее будет поворачивать.

Основная часть работ, которые проводятся на земле, к примеру, культивирование либо внесение удобрений, проводится по прямой. Но этот вовсе не говорит о том, что устройство никогда не будет поворачивать. Безусловно, стандартный вариант мотоблока с жестким приводом на 2 колеса позволяет достаточно удобно использовать его в большинстве сельскохозяйственных работ. Но при необходимости частых разворотов проблему с пробуксовкой и управлением придется дополнительно решать. Если не использовать специальные механизмы, то транспортное средство будет тормозить грунтозацепами. Подобная работа будет сложной даже для человека с большой физической силой.

Чаще всего специалисты выбирают в качестве решения подобного вопроса использование обгонных муфт.

Это простые и универсальные установки, которые позволяют правильно распределять нагрузку между колесами при необходимости поворота мотоблока. Универсальность этого способа заключается в том, что обгонные муфты можно использовать не только на жесткой оси, но и на подключаемой. При этом при повороте колесо будет стремиться быстрее переднего вала совершить вращения. Это дает возможность удобно управлять машиной и работать даже на небольших участках, так как устройство становится более маневренным.

Простая конструкция для мотоблока

Многие фермеры при использовании обычной техники часто задумываются о том, как сделать дифференциал на мотоблок своими руками. Подобная идея может посетить мастера при поломке старого элемента. Никаких особых сложностей в изготовлении дифференциала для мотоблока собственноручно нет. Но все же для начала стоит запастись подходящей схемой либо подготовить чертежи.

Тем, кто задумывается о том, какой именно тип дифференциала выбрать для мотоблока, стоит помнить, что подобный вид техники не требует длительного вращения колес относительно оси. Именно поэтому можно выбирать самые простые варианты.

Нередко для мотоблоков используют универсальные дифференциальные системы. Они дают возможность отклоняться колесам от оси на определенный градус.

Дифференциалы для мотоблока своими руками

Дифференциальная ступица необходима в том случае, если мотоблок не оснащен разблокиратором, что уменьшает маневренность. В случае, когда устанавливается такой механизм, во время поворота одно колесо начинает двигаться быстрее благодаря разблокировке, тем самым уменьшая угол поворота.

Также можно использовать блокирующий поворотный удлинитель, который легко изготовить своими руками. Самодельный удлинитель осуществляет блокировку одного из колес, создавая дифференцированное движение колес. Дифференциал изменяет распределение крутящего момента между колесами, что позволяет поворачивать без пробуксовки.

Сделать дифференциал своими руками можно из подручных средств, деталей от автомобилей или специально изготовленных деталей. Он может представлять собой ступицу или удлинитель с обгонной муфтой или без нее. В самом простом варианте необходимо взять втулку с поперечной прорезью и вставить в нее короткую ось. Последний элемент обязательно фиксируется болтом, а уже после крепится на конструкцию колеса. Работает данная система достаточно просто. Приводная ось должна поворачивать втулку до упора, то есть до того момента, как она упрется в болт. Стоит заметить, что этим элементом мастер может изначально задавать наиболее подходящий для него угол поворота колес, который зависит еще и от размера прорези.

Особенностью такой детали является ее максимальная простота. Не обязательно быть опытным мастером либо механиком, чтобы изготовить такой дифференциал для своего мотоблока. Достаточно лишь иметь определенные навыки работы на станке. Этого будет достаточно для получения основных элементов, которые нужны для изготовления подобного дифференциала.

Дифференциалы для культиватора

Обычно движение культиваторов прямолинейно, поэтому для них используется жесткий привод на оба колеса. Однако при окучивании грядок повороты совершаются часто, и жесткий привод может затруднять работу. В этом случае возникает необходимость применения дифференциала для культиватора, который легко сделать своими руками. Дифференциал для мотоблока не имеет конструктивных особенностей по сравнению с дифференциалом для мотоблока, поэтому можно использовать те же схемы. Самая простая самоделка – дифференциал, состоящий из втулки с поперечной осью, закрепленной болтом. Такая конструкция позволяет регулировать угол поворота от 120° до 240°, что является оптимальным для малогабаритных мотокультиваторов.

Обгонная муфта для мотоблока своими руками

В качестве дифференциала часто используются обгонные муфты. Она необходима для легкого вхождения в поворот, так как большинство мотоблоков работают на жестком приводе, который отлично справляется с прямолинейным движением по ровной поверхности. Однако при совершении работ, предполагающих частые повороты, или при движении по неровной поверхности, управление мотоблоком становится сложным. На поворотах необходимо приподнимать один край, чтобы избавить колесо, идущее по внешней дуге, от пробуксовки, что может причинять значительные неудобства. Обгонная муфта позволяет одному из колес двигаться быстрее, что делает управление мотоблоком более простым.

Сделать обгонную муфту можно разными способами, используя специальные детали или то, что есть под рукой. Например, ее можно изготовить, используя ступицу от Жигулей, в этом случае нет необходимости в покупке или создании диска. Преимущество самодельной обгонной муфты в ее цене – в специализированных магазинах ее средняя цена 2500 р.

Видео с подробной инструкцией по созданию обгонной муфты из деталей от Жигулей:

https://youtu.be/Nu7PFGu780g

Преимущества и недостатки

Главным плюсом такого способа решения вопроса с поворотом колес является простота конструкции. Кроме того, такой дифференциал является универсальным, так как он подходит практически для всех типов мотоблоков.

Но у полудифференциала имеются и недостатки. Тут нужно в первую очередь отметить небольшой угол поворота, который будет доступен после установки подобной конструкции. Механизм такого типа не дает возможности поворачивать более чем на 240 º. Многие фермеры отмечают, что наличие поперечного паза делает конструкцию не слишком прочной. При существенной нагрузке ось может сломаться. Поэтому тем, кто решил использовать собственноручно сделанные дифференциалы для мотоблока, стоит быть готовым к тому, что конструкцию периодически придется ремонтировать и переделывать.

Учитывая все за и против, можно сказать, что для тех, кто не слишком требователен к своему мотоблоку и незначительно нагружает его прямой и поворотной работой, полудифференциал подойдет отлично. Для серьезных нагрузок стоит подыскать более прочные конструкции.

Используете ли Вы дифференциал для мотоблока?

Фрилендер 2, 3.2 бензин — грохот под капотом. Как проверить обгонную муфту двигателя 3.2 I6

Просмотреть ролик

Из данной статьи Вы узнаете, как проверить работоспособность обгонной муфты бензинового двигателя 3.2 литра Фрилендер 2. Автомобили Freelander 2 с двигателем 3.2 бензин не получили широкого распространения, поэтому этот двигатель редко встречается в подкапотном пространстве данной модели, и, как правило, мало кто знает о его проблемах.

Двигатель 3.2 I6 считается надежным агрегатом в подкапотном пространстве модели Freelander 2, но и с ним бывают незначительные поломки и неисправности. В нашем случае владельца данного автомобиля беспокоил посторонний шум и грохот в подкапотном пространстве при работе двигателя под нагрузкой. Нагрузкой мы называем режим “D” АКПП перед началом движения, когда автомобиль стоит на месте, а нога удерживает педаль тормоза.

         

При движении как правило дефект не проявляется, но он по-прежнему существует на автомобиле и может стать причинно-следственной связью для последующей неисправности в виде отсутствия заряда аккумуляторной батареи. В момент, когда муфта заблокирована велики шансы того, что болт крепления генератора открутится и такое встречается не редко.

Двигатель 3.2 бензин немножечко нестандартен в виду своего исполнения как агрегата. Привод ГРМ цепной, на приводе ГРМ установлен редуктор, который отбирает крутящий момент на две стороны. С одной стороны, установлен генератор заряда аккумуляторной батарее, а с другой привод остальных вспомогательных агрегатов. На выходном валу установлена обгонная муфта, которая позволяет приводу в одну сторону вращаться, а в другую нет.

         

Вы можете своими силами проверить работоспособность обгонной муфты привода вспомогательных агрегатов двигателя 3.2 I6. Для это ничего разбирать не потребуется. Достаточно всего лишь открыть капот и при помощи пальца левой руки прокрутить шкив компрессора кондиционера. Вращаться он должен без особого усилия, но лишь только в одну сторону, а именно по направлению движения, то есть вперед. В обратную сторону привод должен быть заблокирован.

      

Если на Вашем Freelander 2 привод вспомогательных агрегатов заблокирован в обе стороны, то это говорит о неисправности обгонной муфты, конечно же, если последующие вспомогательные агрегаты у Вас исправны и не заблокированы.

      

Для замены обгонной муфты вспомогательных агрегатов потребуется специальный инструмент, который позволит заблокировать ее на момент установки болта крепления. Болт крепления притягивается при помощи TORX T50. В случае отсутствия спец.инструмента скорее всего просто так Вам демонтировать муфту не удастся.

      

В комплекте с новой обгонной муфтой идет декоративный пылезащитный колпачок, который устанавливается с торцевой части данной муфты. У Вас есть такой же колпачок, который стоял на старой неисправной муфте, поэтому не бойтесь его повредить при демонтаже, если вдруг вы будете выполнять ремонт своими силами.

      

В данном случае помимо установки новой обгонной муфты было принято решение об установке нового ремня вспомогательных агрегатов – это обыкновенный ручейковый ремень, никаких особенностей здесь нет значит. Также устанавливаются новые обводной и натяжной ролики ремня привода вспомогательных агрегатов, т.е. это те ролики которые находятся в торцевой части двигателя.

 

      

Подведя итог, муфта должна вращается в одну сторону по направлению движения, т.е. вперед, а в обратную сторону должна блокироваться. Именно неисправность обгонной муфты привода вспомогательных агрегатов может стать причиной посторонних шумов при работе двигателя под нагрузкой. Если Вы владелец автомобиля с двигателем 3.2 бензин и под нагрузкой слышите посторонние стуки, откройте капот, одним пальцем прокрутите ремень привода вспомогательных агрегатов, и в случае если ремень и в одну сторону, и в другую заблокирован, то как минимум первый шаг – это обгонная муфта под замену. Если дефект останется, необходимо будет продолжать диагностику далее, но обгонная муфта должна работать исправно.

Бензиновый двигатель 3.2L I6 Freelander 2

Система рециркуляции отработавших газов (ЕГР) бензиновых двигателей Land Rover

Ходовая Фрилендер 2. Что полезно знать владельцу

Промывка радиаторов на Фрилендер 2

 

Если у Вас есть какие-то вопросы или Вы хотите просто получить какую-то консультацию, то Вы можете нам позвонить +7 (495) 374-50-67, написать свой вопрос в группе в контакте https://vk.com/lrwestmsc или в инстаграме @lrwest.msc или просто подъедте к нам в сервис LR-WEST. За это платить не надо!!!!! Мы с радостью Вам поможем.

 

Ремонт мотоблока Нева-МБ2. Реставрация обгонной муфты.

                 На своём дачном участке мы занимаемся не только обустройством дома и ландшафтным дизайном, но активно сажаем разнообразные овощи. Поэтому приходиться обрабатывать много земли. Для этих целей мы используем мотоблок Нева-МБ2. Эта техника надёжна, неприхотлива, его мощности хватает для выполнения многих огородных операций. В течение 6-ти лет эксплуатации не было никаких проблем, менялось только масло в двигателе и ремни. Но в один прекрасный грустный момент, во время окучивания картофеля, раздался сильный металлический скрежет, а из стартера выскочила верёвка пускача. Остановив двигатель, попробовали завести его вновь. Через пару минут работы повторился тот же сценарий. Стало ясно, что необходимо делать ремонт мотоблока Нева-МБ2.

  

   В руководстве по эксплуатации мотоблока про такую неисправность ничего не написано. Пришлось искать информацию собственными силами. Поспрашивали у знакомых, поискали в интернете. Оказалось, что с такими проблемами сталкивались несколько владельцев техники, после 5-ти лет активной работы эта поломка встречается довольно часто.  Всё дело в обгонной муфте.

ОБГОННАЯ МУФТА МОТОБЛОКА НЕВА-МБ2

      Принцип её действия такой: обгонная муфта устанавливается на валу двигателя, на неё надевается стартер.  Заводя мотоблок Нева-МБ2, стартер вместе с ней раскручивает вал. Когда двигатель запустится, спиральная пружина возвращает пускач на место, обгонная муфта стопорится и не даёт вращаться стартеру.

   В месте соприкосновения с металлическими шариками, которые тормозят обгонную муфту, её выступы стачиваются, шарики выскакивают из пазов, она начинает крутиться вместе с валом, вращая стартер со спиральной пружиной. Поэтому получается такой громкий металлический скрежет.

   Чтобы этого не происходило, необходимо выполнить ремонт мотоблока Нева-МБ2, а точнее, реставрацию обгонной муфты. Делается это так.

РЕМОНТ МОТОБЛОКА НЕВА-МБ2

  Первым делом нужно плоской отвёрткой открутить 2 винта сверху и ключом номер 10 два болта снизу крышки    и снять стартер, потянув его к себе.     Мы увидим выступающую часть обгонной муфты. Дальше плоской отвёрткой откручиваем 4 винта и снимаем металлическую сетку.

Теперь кладём мотоблок на бок, подложив под него какой-нибудь упор.

  Сразу под сеткой стоит металлическая крышка. Под ней находятся шарики, как от подшипника.

   Снимая крышку, следите за тем, чтобы они не выпали из своих мест. Соберите их отложите в сторону. Далее вынимаем обгонную муфту. Пазы, в которые заходят шарики, за время эксплуатации мотоблока стёрлись, закруглились, поэтому они выскакивают из посадочных мест и перестают её блокировать. Смазка на валу тоже выгорела.

    Далее возьмём напильник и сточим закругления, эту операцию можно выполнить на наждаке.     Внутрь нальём немного масла, чтобы её трение о вал было минимальным.    Смазки много лить не нужно, следите за тем, чтобы она не попала на шарики во избежание их залипания. В центре обгонной муфты есть отверстие, через которое можно смазывать вал, не снимая металлической сетки.     Вставьте в него иголку шприца, заполненного маслом, выдавите немного смазки. Далее ставим всё на место, распределяем шарики в пазах, собираем весь узел в обратном порядке. В конце сборки обратите внимание на свечной провод. Ставьте крышку стартера так, чтобы его не пережать. 

   Проверим работу мотоблока, заведя двигатель. Если через какое-то время эта неисправность повторится, сделаем всё то же самое. А ещё лучше будет, если обгонную муфту заменить новой. Стоит она около 30 $, что по сравнению с ценой самой техники, недорого.

   Вот так мы провели ремонт мотоблока Нева-МБ2, отреставрировав и смазав обгонную муфту.

 

Ремонт обгонной муфты генератора автомобиля своими руками

Из-под капота часто слышатся посторонние звуки, по характеру которых можно определить вид возникшей неисправности. Одним из таких характерных шумов является потрескивание, аналогичное треску электричества. Связан такой шум с выходом из строя генератора или одной из его частей – муфты. Что это за деталь, как понять, что ресурс муфты выработан, и запчасть нуждается в замене?

Что такое муфта генератора: виды и конструктивные особенности

В современных легковых и малотоннажных транспортных средствах продолжением неподвижного шкива генератора является муфта свободного хода, которая компенсирует возникающие в ходе вращения коленчатого вала вибрации, делает возможным быстрое снижение и набор оборотов двигателя при резких перепадах нагрузки. То есть, обеспечивает электрогенератору «свободный ход».

Механизмы свободного движения бывают двух видов:

• муфты свободного хода — устройства, которые благодаря особому сцеплению вращаются только в прямом направлении;
• обгонно-реверсивные муфты генератора, которые вращаются в одном направлении и могут незначительно смещаться в обратном нормальному движению.

Такие механизмы свободного движения не являются взаимозаменяемыми, поэтому при замене подбирают соответствующий транспортному средству тип изделия. Однако конструктивные особенности у муфт обоих видов схожи и имеют общие поломки и неисправности.

Муфта свободного хода генератора состоит из следующих элементов:

• пластмассовый кожух;
• ролик;
• наружная обойма;
• пружина;
• плунжер;
• внутренняя обойма;
• пружинный упор;
• приводная шестерня;
• якорный вал стартера

Обгонная муфта: принцип работы

В отличие от автомобилей старой конструкции с неподвижным шкивом, современные транспортные средства с механизмом свободного хода генераторов увеличивают полезный срок использования ремня генератора, что существенно снижает его естественный износ.

Скорость вращения коленвала на протяжение рабочего цикла не равномерна — количество оборотов регулируется трансмиссией и изменением положения педали «газа».

Изменения крутящего момента передаются на шкив ремнем ГРМ. Шкив вращается по инерции и не сразу реагирует на изменение крутящего момента, передаваемого ремнем. При снижении оборотов ремень замедляется, а шкив еще не успел сбросить инерционный момент – и между ними происходит взаимодействие. Высокая температура при трении подвижных частей разрушает ремень ГРМ. Механизм свободного движения компенсирует это состояние следующим образом:

Внутренняя втулка жестко связана с роторным валом, тогда как наружная обеспечивает сцепление со шкивом. При разгоне и увеличении числа оборотов прижимные ролики зацепляются друг с другом, и муфта передает равномерный крутящий момент на ротор генератора.

При торможении и падении количества оборотов двигателя ролики размыкаются. Наружная втулка снижает число оборотов, а внутренняя продолжает движение. Ремень генератора и его шкив двигаются независимо друг от друга, а это значительно снижает нагрузку на ремень.

Типичные неисправности механизма свободного движения и методы их диагностики

Как и все подвижные механизмы, обгонная муфта подвержена естественному износу, механическим повреждениям, засорениям и загрязнениям или некачественно проведенным сервисным работам по обслуживанию генератора.

Как определить, что шкив свободного хода вышел из строя:

• при запуске мотора появляется шум;
• в процессе эксплуатации транспортного средства от ремня генератора исходят щелчки;
• сам ремень движется рывками и вибрирует.

Визуальная и аудиальная диагностика без демонтажа

1. Включаем двигатель в холостой режим — при активном движении натяжителя ременной передачи муфта неисправна.
2. Разгоняем двигатель до 2 тыс. оборотов и отключаем. Жужжащий или свистящий звук – признак неисправности подшипников механизма. Звук треска – свидетельство износа муфты.

Методы диагностики демонтированной муфты

После того, как методы визуальной диагностики показали наличие неисправности, демонтируем муфту. При ближайшем рассмотрении нужно заблокировать внутреннюю обойму, а внешнее кольцо – прокрутить по ходу его естественного движения при работе в системе или в обратном направлении.

Если внутренняя обойма движется – муфта изношена. Если внешнее кольцо не крутится в направлении, обратном движению ремня генератора – шкив неисправен.

Обгонно-реверсивные механизмы свободного движения при проверке должны пружинить, если внешнему кольцу задано направление прямого вращения привода, и свободно вращаться в обратном направлении. При нарушении хода муфта подлежит замене.

Пошаговая инструкция по замене механизма свободного движения

Замена обгонной муфты осуществляется в специализированном сервисе или самостоятельно. Не забудьте при диагностике муфты проверить состояние генератора — возможно, потребуется замена якоря или расходников. Крепеж механизма свободного движения обычно скрыт защитным колпачком и утоплен под болт с потайной головкой. Необходим специальный ключ.

1. Скинуть минусовую клемму АКБ.
2. Демонтировать защиту двигателя.
3. Демонтировать ремень генератора.
4. Демонтировать генератор.
5. Открутить муфту.
6. Установить новую муфту, защитный колпачок и крышку.
7. Повторить шаги 1-4 в обратном порядке.

Нецелесообразность ремонта обгонной муфты объясняется ее низкой стоимостью. В отдельных случаях выполняют мелкий ремонт в виде замены вкладышей или роликов.

Однако процесс ремонта неразрывно связан с необходимостью обеспечить заклинивание роликов и соосности деталей для правильного функционирования в условиях рабочего механизма. Технически сложные процессы делают ремонт муфты невыгодным.

Средний срок службы обгонной муфты составляет 100 000 км пробега. Однако при интенсивной эксплуатации транспортного средства в тяжелых дорожных условиях срок может существенно сократиться. Поэтому при обнаружении одного из явных признаков неисправности механизма свободного движения необходимо провести диагностику всего генератного узла и заменить изношенные детали на новые.

Как видим, в замене муфты нет ничего сложного. Но неопытному автолюбителю мы все же рекомендуем обратиться в специализированный автосервис.

▶▷▶▷ как сделать своими руками обгонную муфту

▶▷▶▷ как сделать своими руками обгонную муфту

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	11-04-2019

как сделать своими руками обгонную муфту — Обгонные муфты — YouTube wwwyoutubecom watch?vtep-Rn2nFFU Cached This feature is not available right now Please try again later ОБГОННЫЕ ВМЕСТО ДИФФЕРЕНЦИАЛА МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР modelist-konstruktorcommalaya_mexanizacziya Cached Как , впрочем, и обгонные муфты с обрезиненными колесами В качестве последних неплохо служит ходовая часть от граблей ГП-14 Самодельные дифференциалы для мотоблоков Салют и Фермер: как machinspeccomselskoxozyajstvennayamotobloksa Cached Как сделать дифференциал для мотоблока своими руками ? Как правило, эксплуатация мотоблока не требует обеспечения длительного вращения колеса относительно приводной оси Как проверить обгонную муфту генератора — YouTube wwwyoutubecom watch?vrYKIJves0W0 Cached Как проверить обгонную муфту генератора На старых автомобилях на Как сделать хиджаму в домашних условиях видео smotrikakrukak-sdelatj-hidjamu-v-domashnih-usloviyah-video Cached Как сделать оконный решетку своими руками Наш проект живет и развивается для тех, кто ищет ответы на свои вопросы и стремится не потеряться в бушующем море зачастую бесполезной информации Электросамокат своими руками: фото пошаговой сборки sam-stroitelcomelektrosamokat-svoimi-rukami-foto Cached Автор представленной самоделки решил сделать электросамокат своими руками для своих детей и это у него получилось Обгонная муфта генератора: что это, строение, принцип autostukruobgonnaya-mufta-generatora-chto-eto Cached Как проверить обгонную муфту своими руками В этом видео показывается, как заменить обгонную муфту на Nissan Primera (Ниссан Примера) Как сделать самому маслоуловитель картерных газов? autotodaybok5812-chto-takoe-masloulovitel-kak Cached Как сделать маслоотделитель своими руками Поршневой двигатель внутреннего сгорания нуждается в отводе картерных газов, которые имеют в своем составе пары масла Самодельный вертолет своими руками Самодельный вертолет wwwsylruarticle180051new_samodelnyiy Cached Сделать своими руками вертолет очень увлекательное занятие Но летать с ним — это настоящее искусство Полеты самодельных вертолетов особенное зрелище Ремонт телескопической удочки своими руками Здесь рыба zdesribaonlinesnastispinningremont Cached Узнайте из видео, как сделать ремонт спиннинга своими руками , если сломана вершинка спиннинга: Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 1,490

• Обгонная муфта , муфта свободного хода деталь механической трансмиссии , которая предотвращает пере
• дачу крутящего момента от ведомого вала обратно к ведущему в случае, если по какой-либо причине ведомый начинает вращаться быстрее. Компоненты привода общедоступные велосипедные: односкоростная широ
• мый начинает вращаться быстрее. Компоненты привода общедоступные велосипедные: односкоростная широкая цепь, звезда от велосипеда ХВЗ на 51 зуб и фривил (обгонная муфта со звездочкой) от ВМХ, а также велосипедная ручка тормоза в роли курка газа. …постоянного или временного) валов, труб, стальных канатов, кабелей и т. п. Различают муфты соединительные (жёсткие и подвижные), сцепные (соединяющие и разъединяющие детали на ходу через систему управления), предохранительные и обгонные… Трансмиссия здесь типа Easy Select, что можно перевести как легкий выбор межосевой дифференциал отсутствует, а есть демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал сзади и обгонная муфта спереди конструкция позволяет в случае надобности подключать… Шестерни и обгонная муфта тоже требуют тщательной проверки, для чего придется снять с оси якорную шайбу и расшплинтовать рычажную ось, выбить ее можно с использованием бородка, затем происходит изъятие якоря вместе с приводом. Деловому человеку не с руки изучать нюансы штурма perpetuum mobile или вникать в ожесточённые сражения Стентрод подружит мозг с машиной. …состоящая из турбовинтового двигателя quot;Пратт-Уитниquot; PT6А-45А мощностью 1200 л с. и пятилопастным винтом D2,8 м фирмы quot;Хартцеллquot;. Винт приводится в действие через редуктор, оснащенный обгонной муфтой… Получив результаты эксперимента, имея на руках целую стопку конспектов первоисточников, необходимо продумать план научной работы. Нужно лишь сделать ссылку, подобную ссылке на таблицу, и продолжать текст, а на следующей странице расположить рисунок.

муфта свободного хода деталь механической трансмиссии

муфта свободного хода деталь механической трансмиссии

• впрочем
• эксплуатация мотоблока не требует обеспечения длительного вращения колеса относительно приводной оси Как проверить обгонную муфту генератора — YouTube wwwyoutubecom watch?vrYKIJves0W0 Cached Как проверить обгонную муфту генератора На старых автомобилях на Как сделать хиджаму в домашних условиях видео smotrikakrukak-sdelatj-hidjamu-v-domashnih-usloviyah-video Cached Как сделать оконный решетку своими руками Наш проект живет и развивается для тех
• как заменить обгонную муфту на Nissan Primera (Ниссан Примера) Как сделать самому маслоуловитель картерных газов? autotodaybok5812-chto-takoe-masloulovitel-kak Cached Как сделать маслоотделитель своими руками Поршневой двигатель внутреннего сгорания нуждается в отводе картерных газов

как сделать своими руками обгонную муфту Все результаты ОБГОННАЯ МУФТА СВОИМИ РУКАМИ ОБЗОРSURGICAL янв г Добавлено пользователем Виталик Дорош Подключайся к партнерке!!! Обгонные муфты YouTube окт г Добавлено пользователем Dim art Как сделать дифференциальные ступицы разблокираторы для мотоблока своими руками Duration Мой Dosug , views Обгінна Муфта своїми руками YouTube мая г Добавлено пользователем MasterDimonTV Ось з чого можна дешево і сердито зробити Обгінну муфту храпового типу Незнаю наскільки вистачить но час покаже щоб було на КАСКАД С ОБГОННОЙ МУФТОЙ YouTube мая г Добавлено пользователем Павел Инкогнито КАСКАД С ОБГОННОЙ МУФТОЙ Павел Инкогнито Loading Unsubscribe from Павел Инкогнито? Cancel Unsubscribe Working Чертеж обгонной храповой муфты колес мотоблока мая г Принцип работы храповой обгонной муфты колеса мотоблока Для просмотра других фото из категории Колесный и гусеничный привод кликайте по картинкам Как сделать мотоблок с рулевым управлением обгонные вместо дифференциала МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР апр г За первым собранным собственными руками мотоблоком Как, впрочем, и обгонные муфты с обрезиненными колесами При наличии определенных токэрнослесарных навыков их, разумеется, можно сделать самому Рис Кинематическая схема трансмиссии силовой агрегат Картинки по запросу как сделать своими руками обгонную муфту Другие картинки по запросу как сделать своими руками обгонную муфту Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Самодельные дифференциалы для мотоблоков Салют и Фермер Сельскохозяйственная Мотоблок Применяются обгонные муфты и в силовом приводе ряда автомобилей с Как сделать дифференциал для мотоблока своими руками ? Как правило Работа Обгонной Муфты Генератора Автомобиля, Устройство и Устройство двигателя Рейтинг голос Обгонная муфта генератора устройство и принцип работы, ремонт своими муфты обгонной; Поломки обгонной муфты; Замена своими руками самодельная обгонная муфта vidscom ОБГОННАЯ МУФТА СВОИМИ РУКАМИ ОБЗОРSURGICAL CLUTCH WITH YOUR Как сделать дифференциальные ступицы разблокираторы для Обгонные механизмы вместо дифференциалов DRIVE Похожие Используя обгонные муфты на оси, мы получаем очень интересную кинематическую связь, При вывешивании колеса на оси, муфта колеса, находящегося в зацеплении, будет Сумка омияге своими руками просто и практично Обгонная муфта генератора замена и диагностика своими руками Каков принцип работы и назначение обгонной муфты генератора Как снять и заменить обгонную муфту Не найдено сделать Обгонная муфта генератора Что это такое и для чего нужна avtobloggerru Электрика автомобиля Рейтинг голосов мар г Что такое обгонная муфта, какой принцип ее работы и зачем вообще Как поменять отремонтировать своими руками ; Цена вопроса такая, стопорим якорь можно сделать отверткой через верхнюю крышку Обгонная муфта генератора что это, строение, принцип действия июл г То есть, обгонная муфта, она же муфта свободного хода предотвращает передачу Как проверить обгонную муфту своими руками мотоблок Пчелка Хобби портал wwwhobbyportrumk_othersmall_mech_motoblok_pchelkahtm мастерить своими руками отдают предпочтение кинематическим схемам, решения лежит хорошо известный принцип действия обгонной муфты Не найдено сделать Ремонт стартера своими руками восстановление бендикса unitcarcom Диагностика и ремонт Похожие Ремонт стартера дело хлопотное, но, проведя его своими руками, можно является пробуксовка обгонной муфты свободного хода бендикса, Обгонная муфта карданного вала FermerRu ФермерРу Главный янв г Если кто использовал такие штуки см фото внизу, напишите, как оно насколько надёжны, долговечны и какова цена Насколько я Обгонная муфта генератора снятие, замена avtobrandsru Рейтинг голоса февр г Обгонная муфта генератора появилась в авто относительно муфты нужно не забыть установить защитный колпак, если этого не сделать , Тюнинг ауди с своими руками тюнинг кузова, фар, салона Часто Обгонные муфты в Украине Сравнить цены, купить Потребительские товары Обгонные муфты Продажа, поиск, поставщики и магазины, цены в Украине Обгонная муфта генератора признаков неисправности и её Устройство и ремонт Рейтинг голосов мая г и возможность произвести её ремонт или замену своими руками Обгонная муфта генератора причин поломок инструкция по и в демонтированном состоянии, для этого надо сделать следующее Обгонная муфта Википедия Похожие Обго́нная му́фта также муфта свободного хода деталь механической трансмиссии, передач при переходе на высшую передачу не нужно плавно отключать муфтытормоза низшей, сделать переключение более плавным Ремонт бендикса обгонной муфты стартера своими руками caravzruglavnayaremontbendiksaobgonnojmuftystarterasvoimirukam Ремонт бендикса обгонной муфты стартера своими руками Привод стартерного узла демонтируется, чтобы сделать это, извлеките шайбу и шкив с обгонной муфтой, замена Обслуживание и ремонт remontvwspbruшкивсобгонноймуфтойзамена июн г На машине без снятия ремня эту проверку не сделать , можно ремня с муфтой свободного хода к валу генератора от руки до упора Ремонт бендикса обгонной муфты стартера своими руками avtoiavtorusvoimirukamiremontbendiksastarteraobgonnojmuftyhtml Похожие Рейтинг голос Рекомендации по ремонту бендикса стартера автомобиля своими руками Как разобрать электродвигатель для ремонта обгонной муфты Обгонная муфта, фривил Смотреть видео бесплатно онлайн янв г Добавлено пользователем Александр Астафьев Хочу вместо храповых механизмов обгонную втулочку использовать Не трещит, ход Обгінна Муфта своїми руками Добавлено Как сделать дифференциальные ступицы Шкив инерционный INA или обгонная муфта генератора как мар г Добавлено пользователем Eduard Grinenko Шкив инерционный INA или обгонная муфта генератора как заменить подшипник муфты генерат Как сделать гидравлический пресс своими руками Замена обгонной муфты генератора как снять, проверить Ремонт и обслуживание апр г Как узнать реальный пробег автомобиля и не купить Как проверить и заменить обгонную муфту генератора при неисправности Затем берем узел в руки и блокируем пальцами внутреннее кольцо И все же ремонт ОМГ возможен, но сделать это под силу только профессионалам PDF ЛЕКЦИЯ НОВЫЕ ОБГОННЫЕ МУФТЫ обычное храповое зацепление и роликовые обгонные муфты, которые Таким образом, если тормоз по рис сделать постоянно двух равных и противоположно направленных сил Т Расчетная схема представляет Замена бендикса на стартере автомобиля своими руками djagoru Электрооборудование янв г Восстановление обгонной муфты не всегда целесообразно но возможно, лучший вариант замена Это можно сделать , не демонтируя стартер Возможен ли ремонт бендикса стартера своими руками? обгонная муфта Сундук статей biokombrutagobgonnayamufta Чтобы поменять обгонную муфту генератора Ниссан XTRail, нужно снять сам описано, как произвести ремонт посудомоечной машины своими руками адресов электронной почты в большем количестве, вам нужно создать Воротоктрещотка из муфты Бендикса обгонной муфты привода Приспособления Инструменты июн г Воротоктрещотка из муфты Бендикса обгонной муфты привода стартера Это лучше сделать , конечно, при помощи полуавтомата, ведь кожух Универсальная мини пила с тремя насадками своими руками Ремонт мотоблока НеваМБ Реставрация обгонной муфты Принцип её действия такой обгонная муфта устанавливается на валу двигателя, на неё надевается стартер Заводя мотоблок НеваМБ, стартер Разборка шкива генератора с обгонной муфтой База знаний апр г сообщений авторов Разборка шкива генератора с обгонной муфтой База знаний что можно сделать у кого есть возможность заменить муфтуподшипник на Таким образом, из представленного фото становится очевидно, что Форум о веломобилях и лигерадах Просмотр темы velomobileorg Отдельные узлы и части конструкций Трансмиссия сент г сообщений авторов Почему эта гениальная в своей простоте схема не применяется на У мостов Штракина сдвоенная обгонная муфта в корпусе и полуоси А можно вал сделать цельный, а на концы надеть велосипедные Шкив инерционный INA или обгонная муфта vimoreorg июл г Добавлено пользователем Eduard Grinenko Шкив инерционный INA или обгонная муфта генератора как заменить подшипник Видео о том как Как сделать гидравлический пресс своими руками Бендикс стартера устройство и принцип работы autoposobieru wwwautoposobierubendiksstartera Похожие нояб г Обгонная муфта принцип действия и место расположения Обгонная муфта не имеет жесткого сцепления с валом двигателя Установка подлокотника ваз своими руками Можно чтонибудь сделать ? Полу обгонная муфта для самодельного квадроцикла янв г Полу обгонная муфта для самодельного квадроцикла Перезалитый Как сделать колыбель Ньютона своими руками из подшипника Установка обгонной муфты генератора на LADA ЛадаОнлайн Сделано своими руками Тюнинг и доработки Лада Веста апр г купить обгонную муфту для генератора А, устанавливается на Lada VestaXRAY подойдет с артикулом Ina Обгонная муфта, фривил Видео с YouTube на компьютер янв г Добавлено пользователем Александр Астафьев Хочу вместо храповых механизмов обгонную втулочку использовать Не трещит, ход полегче но на счёт ресурса Смотреть видео Обгонная муфта, фривил онлайн, скачать на Дифференциалы, разблокираторы, обгонные муфты и фото Форум wwwmastergradcomforumstdifferencialyrazblokiratoryobgonnyemuftyi Похожие мая г сообщений авторов Дело в том, что мне их изготовили по фото и после нескольких месяцев тоже думал но выбрал вариант который по легче сделать Использую автоматические обгонные муфты с переключением режимов Обгонная муфта или сцепление вот в чём вопрос Ездим на батарейках! Электромотоциклы Пространственная рама для электро велика своими силами Предлагаю обсудить преимущества трансмиссии с обгонной муфтой но без заднего хода, Не каждому под силу сделать сцепление как у вас, а те что имеются в при таких оборотах, барабан сцепления можно удержать голыми руками Шкив обгонная муфта генератора Страница Техобслуживание и kyronclanruforumindexphptopicшкивобгоннаямуфтаpage февр г Страница из Шкив обгонная муфта генератора отправлено в Никаких подозрительных люфтов, скрипов, подкливаний руками выявить не удалось Натяжитель даже не трогал хотя готов был сделать ему апгрейд Фото съемника прилагаю, шестигранник подобрал в гараже Обгонная муфта виды,работа,недостатки,фото,видео seiteruzapchastiobgonnayamuftavidyrabotanedostatkifotovideohtml янв г Обгонная муфта виды,работа,недостатки,фото,видео такая, стопорим якорь можно сделать отверткой через верхнюю крышку Съемник обгонной муфты гены Тойота Страница Технический Технические форумы Технический форум июн г сообщений автора надпись это не моя муфта а фото такой же на камри! Я интересовался ценником по замене обгонной муфты, говорили, что без Ремонт бендикса обгонной муфты стартера своими руками мар г Ремонт бендикса обгонной муфты стартера своими руками Николай Поленница для дров своими руками как сделать и сложить Ключи для снятия обгонной муфты генератора Съемники и Двигатель Система зажигания Ключи для снятия шкива генератора и съемники обгонной муфты генератора по выгодной цене от AIST Создать заявку Купить съемник возможно в СанктПетербурге или в Москве, а для клиентов из регионов работает Обгонные муфты в России Сравнить цены, купить Потребительские товары Обгонные муфты Продажа, поиск, поставщики и магазины, цены в России обгонная муфта генератора Новости автопрома ABWBY мар г устройство и принцип действия обгонной муфты генератора, причины появления этого не заменить заклинившую муфту, а так запросто могут сделать мастера на все руки, Сергей БОЯРСКИХ, фото автора Как проверить и заменить обгонную муфту генератора Заметки сент г Заклинившая обгонная муфта генератора является причиной выхода из строя Как легко и просто установить доборы своими руками Обгонная муфта своими руками? Строительный форум postroyforumrudiscussionobgonnayamuftasvoimirukami Похожие янв г Огромную муфту своими руками сделать можно, вам только здравствуйте хочу собрать обгонную муфту для багги вместо ркп как Вместе с как сделать своими руками обгонную муфту часто ищут самодельные обгонные муфты для мотоблока обгонная муфта вместо дифференциала как сделать обгонную муфту на мотоблок обгонная муфта карданного вала обгонная муфта купить обгонная муфта генератора обгонная муфта акпп двухсторонняя обгонная муфта Документы Blogger Hangouts Keep Jamboard Подборки Другие сервисы

Обгонная муфта , муфта свободного хода деталь механической трансмиссии , которая предотвращает передачу крутящего момента от ведомого вала обратно к ведущему в случае, если по какой-либо причине ведомый начинает вращаться быстрее. Компоненты привода общедоступные велосипедные: односкоростная широкая цепь, звезда от велосипеда ХВЗ на 51 зуб и фривил (обгонная муфта со звездочкой) от ВМХ, а также велосипедная ручка тормоза в роли курка газа. …постоянного или временного) валов, труб, стальных канатов, кабелей и т. п. Различают муфты соединительные (жёсткие и подвижные), сцепные (соединяющие и разъединяющие детали на ходу через систему управления), предохранительные и обгонные… Трансмиссия здесь типа Easy Select, что можно перевести как легкий выбор межосевой дифференциал отсутствует, а есть демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал сзади и обгонная муфта спереди конструкция позволяет в случае надобности подключать… Шестерни и обгонная муфта тоже требуют тщательной проверки, для чего придется снять с оси якорную шайбу и расшплинтовать рычажную ось, выбить ее можно с использованием бородка, затем происходит изъятие якоря вместе с приводом. Деловому человеку не с руки изучать нюансы штурма perpetuum mobile или вникать в ожесточённые сражения Стентрод подружит мозг с машиной. …состоящая из турбовинтового двигателя quot;Пратт-Уитниquot; PT6А-45А мощностью 1200 л с. и пятилопастным винтом D2,8 м фирмы quot;Хартцеллquot;. Винт приводится в действие через редуктор, оснащенный обгонной муфтой… Получив результаты эксперимента, имея на руках целую стопку конспектов первоисточников, необходимо продумать план научной работы. Нужно лишь сделать ссылку, подобную ссылке на таблицу, и продолжать текст, а на следующей странице расположить рисунок.

Ремонт бендикса (обгонной муфты) стартера своими руками

Во время работы на стартер действуют внешние раздражители, он подвергается воздействию грязи и влаги, что неблагоприятным образом сказывается на его функциональности. И поэтому часто встречающейся неисправностью электромотора, может быть — пробуксовка обгонной муфты, более известной среди автолюбителей, как бендикс.

Дабы избежать существенных затрат на ремонт стартера в сервисных центрах можно эту процедуру провести в домашних условиях. Да, дело непростое и хлопотное, но когда вы знаете свою «железную лошадку» от маленького винтика до спидометра — вам все по плечу!

Что же такое бендикс?

Бендикс — это обгонная муфта свободного хода, которая состоит из шестерни и специального устройства, и всё это находится в корпусе стартера.

Агрегат в исправном состоянии:

• прокручивается только в одну сторону;
• при попытке повернуть его в другую — стопорится.

Как работает бендикс стартера? При повороте ключа зажигания до упора, бендикс приводится в движение с помощью якоря втягивающего реле. Шестеренка сцепляется с маховиком коленвала и раскручивает его. Горючая смесь воспламеняется в камерах сгорания и двигатель начинает работать.

Как только обороты вращения коленвала превышают частоту вращения самого электродвигателя, тогда обгонная муфта рассоединяет шестерню и вал стартера.

Характерные черты неисправности стартера

Если говорить про признаки неисправности бендикса стартера, то можно слышать шум вращающегося стартера, при запуске автомобиля, а сам вал двигателя не прокручивается. Это ведущая шестерня не входит в зацепление с маховиком коленвала. Это и ответ на вопрос, как проверить бендикс стартера, не снимая его с автомобиля?

В таком случае, требуется замена бендикса на электродвигателе или его ремонт.

Ремонт обгонной муфты

Нужно взять подходящие по размеру ключи, отвертки и ваши «золотые» руки! Выполняя ремонт бендикса стартера своими руками, автовладелец в первую очередь должен попробовать очистить агрегат от загрязнения, без его разборки (а вдруг получиться — реанимировать).

Для этого нужно:

• снять стартер с авто;
• погрузить часть электромотора с бендиксом в емкость с бензином на 5-7 часов;
• иногда подходить и прокручивать шестерню муфты в бензиновой посудине;
• достать и хорошо просушить агрегат.

Если неисправность осталась, значит нужно снять и разобрать обгонную муфту стартера для ремонта.

Как снять бендикс со стартера (на примере ВАЗ 2114)

1. Сначала нужно снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи и используя ключ, открутить верхние крепежные винты, которые присоединяют стартер к картеру сцепления. Третьего болта быть не должно, но если вам повезло — тогда нужно изловчиться, дабы его отвинтить.

2. Теперь нужно отсоединить провода подходящие к электродвигателю.

3. На этом этапе можно посмотреть состояние маховика (его зубья).

4. Дальше, отверткой нужно открутить два винта расположенные на крышке стартера и снять гайку на втягивающем реле (крепление выхода обмотки).

5. Теперь вы можете снять шайбу-скобу и с помощью ключа снять стяжные болты.

6. Осмотрите втулки на предмет износа.

7. Для последующих действий возьмите резиновый или деревянный молоток, которым нужно нанести несколько ударов по нижней части корпуса стартера и разъединить его.

8. Визуально оцените состояние обмоток и щеток.

9. Отверткой подцепите уши бендикса и достаньте их из вилки.

10. Теперь сбейте первое стопорное кольцо (можно с помощью ключа и молотка), а второе — снимите отверткой.

11. Снимите обгонную муфту.

Как осуществить замену механизма?

Возьмите новую обгонную муфту и установите на место изъятого бендикса. Обязательно промойте все детали механизма, пазы наружной обоймы, зачистите заусеницы на рабочих поверхностях.

Внимание: перед сборкой агрегата нужно обработать смазкой все подлежащие этому элементы механизма.

После установки стартера на место, подключите аккумулятор и заведите двигатель. Если все манипуляции были произведены верно — значит ваш автомобиль готов к эксплуатации.

Видео: замена бендикса стартера (инструкция).

На этом ремонт бендикса своими руками полностью завершен!

Советы бывалых

1. В процессе монтажа стартера важно проверить целостность шестерни бендикса и привода агрегата.
2. Стартер нельзя ронять, это сложный электроприбор, который может подвергнуться повреждению внутренних составляющих.
3. Перед тем как разобрать бендикс стартера, проверьте обязательно заряд аккумуляторной батареи. Такая проблема часто вызывает ложную панику и необдуманные действия мастера.
4. Если вы обнаружили треснутую или изношенную пластиковую шайбу, то ее нужно заменить.
5. При покупке нового бендикса, имейте при себе старый агрегат. Часто различные муфты отличаются между собой мелкими деталями, которые визуально не запоминаются.
6. При разборке стартера в первый раз, желательно процесс демонтажа записать на бумажку, дабы не допустить малейших оплошностей, при его сборке.

Сложности при разборке стартера

Наиболее распространенная загвоздка при ремонте бендикса — снятие стопорного кольца, и обратная его сборка.

У ограничительного кольца есть прорезь для стопорного. Одевается с противоположной стороны от бендикса.

При разборке втягивающего реле следует обязательно снимать контакты с обмотки, чтобы не повредить механизм. При размещении щеток внутри держателя необходимо визуально оценить их состояние, при расслоении нужно обработать их на точильном камне и вставить в отверстия держателя.

1. Если щелкает, но не крутит стартер — как найти неисправность самостоятельно
2. Почему медленно крутит стартер на горячую? Основные причины и как отремонтировать
3. Основные неисправности стартера и системы пуска. Как их устранить
4. Как проверить генератор автомобиля своими руками. Меры предосторожности при проверке в системе электроснабжения
5. Нюансы самостоятельной замены масла в двигателе автомобиля

Что такое переходная муфта (ORC) и зачем она мне?

Муфта свободного хода (ORC) — это храповик, который крепится к валу отбора мощности (ВОМ), а приводной вал навесного оборудования прикрепляется к нему. В старых тракторах вал отбора мощности (когда он включен) напрямую соединен с выходной стороной трансмиссии. Таким образом, при нажатии на сцепление двигатель отключается от входной стороны трансмиссии, а ВОМ по-прежнему соединен с выходной стороной трансмиссии, как и ведущие колеса.Если вы двигаетесь по инерции, ведущие колеса будут продолжать вращать вал отбора мощности, но это редко является проблемой.

Настоящая проблема возникает, когда к вашему трактору прикреплено что-то вроде роторного ножа. Узел вращающегося лезвия часто будет весить 150 фунтов или больше. Когда вы нажимаете на сцепление, двигатель перестает подавать мощность на трансмиссию. Однако гироскопический импульс узла лопастей будет передавать энергию в трансмиссию, которая передает эту мощность на задние колеса. Таким образом, вы должны бороться с этим с помощью тормозов в то время, когда вы ожидаете, что трактор замедлится.Это может заставить вас продолжать движение, когда вы этого не ожидаете, и — если вы к чему-то близки — столкнетесь с этим.

Пока вал отбора мощности трактора подает мощность на приводной вал агрегата, ORC будет ловить. После того, как приводной вал агрегата начинает вращаться быстрее, чем ВОМ трактора, ORC будет вращаться свободно и не будет передавать мощность обратно в трансмиссию.

ORC легко установить. Вы просто надеваете его на существующий вал отбора мощности и используете пробойник для проталкивания роликового штифта через храповую часть вала отбора мощности и отверстие в существующем валу отбора мощности.Убедитесь, что роликовый штифт отцентрирован и не мешает храповому механизму. Установка ORC займет всего около 5 минут. Вы знаете, что он установлен правильно, когда вы не можете его снять, он свободно вращается по часовой стрелке и заедает, когда вы пытаетесь повернуть его против часовой стрелки. Хотя я предполагаю, что его будет легко удалить, я не пробовал и не хотел бы делать это неоднократно. Все, кого я знаю, надевают его и оставляют. Если у вас нестандартный карданный вал, вы можете заказать специальный ORC, который одновременно служит преобразователем и ORC.

Я бы счел это необходимым элементом безопасности, если на вашем тракторе есть ВОМ такого типа. Вы рискуете столкнуться с неожиданным движением и натолкнуться на что-то вроде дерева, что уже достаточно плохо, хуже было бы перебраться через край обрыва, в канаву или пруд. Предметы, которые используются с неподвижным трактором, например измельчитель / измельчитель, не являются проблемой, поскольку трансмиссия находится в нейтральном положении. Единственный потенциальный недостаток заключается в том, что из-за этого карданный вал становится длиннее примерно на 6 дюймов, поэтому иногда приходится укорачивать карданный вал агрегата.

Вот пара фотографий ORC, установленного на моем Ford 2N 1942 года выпуска.

\

Фото Джерри Уорда

---

Первоначально опубликовано: 08.09.2010 20:17:19

Autorotation is a Sprag Thing

Непосвященному, вращающееся в трансмиссии вертолета маленькое обжимное кольцо кажется незначительным.Среди множества компонентов, из которых состоит вертолет, это относительно неизвестно.

Но когда двигатель или трансмиссия винтокрылого летательного аппарата выходит из строя, небольшое сцепление, спрятанное внутри, позволяет осуществлять авторотацию, которая может удерживать вертолет в воздухе и позволяет пилоту направлять винтокрылый аппарат на безопасную посадку без необходимости делать что-либо для отключения двигателя. ротор.

Майк Хайнс, бывший военный летный врач, а ныне инспектор по качеству в Formsprag Clutch в Уоррене, штат Мичиган, знает критическую важность обжимной муфты из своего опыта полетов винтокрылых самолетов над джунглями Центральной Америки.

«Мы выполняли миссию NOE (Nap of the Earth) на Bell Huey, летя как можно ближе к земле, когда мы натолкнулись на большой овраг», — сказал Хайнс. Самолет наклонился, и Майк почувствовал, что они были проблемы, когда самолет быстро снизился. «Было такое ощущение, что у нас отключилось электричество, но пилот смог сохранить управление, и я благодарен ему за это!»

Только после этого Хайнс узнал больше о конструкции муфты обгонной муфты, которая заставляет кулисы сцепляться и удерживаться во время движения, а обгон при авторотации.«Конечно, я не знал, что такое обтекатель, и никогда не слышал о муфте с растяжкой. Теперь быть частью инспекционной группы Formsprag — это большая честь. Я считаю, что они должны быть на каждом вертолете. сбой питания в вертолете, у которого не было сцепления Formsprag. Авторотация не удалась, и мы врезались в деревья ».

Вездесущий, но невидимый

Узлы держателя распылителя

Formsprag позволяют каждому распылителю действовать свободно и независимо. Эта независимость позволяет каждому распылителю адаптироваться к изменениям годового пространства (эксцентриситет), так что при включении сцепления нагрузка пропорционально распределяется между всеми распылителями, что исключает возможность повреждения сцепления в результате поглощения всей нагрузки всего несколькими распылителями. .Это гарантирует надежную работу без ущерба для размера, веса или стоимости.

История авторотации — это история о том, как что-то настолько маленькое — обгонная муфта или обгонная муфта — может сыграть такую ​​важную роль в вертолетной индустрии. Фактически, из десятка или около того крупных производителей вертолетов в мире почти все, кроме горстки, используют обгонные муфты Formsprag для обеспечения авторотации в своих винтокрылых машинах… и последний крупный производитель без них в настоящее время включает их в свою новейшую программу.

Хотя они редко бывают больше нескольких дюймов в диаметре и пары дюймов в длину, обгонные муфты Formsprag выполняют некоторые из наиболее важных функций в самолете. В дополнение к разрешению привода во время нормальной работы и авторотации во время аварийных ситуаций, муфты обгонной муфты являются неотъемлемой частью трансмиссионных коробок передач многодвигательных вертолетов, что позволяет сдвоить двигатели для эффективного разделения мощности и синхронизации или отключения одного двигателя.Поскольку они являются чисто механическими устройствами, они не требуют участия пилота или управления полетом. В коммерческих реактивных двигателях узлы фиксаторов обоймы используются в стартовом приводе реактивного газотурбинного двигателя для обеспечения автоматического отключения от газотурбинного двигателя при включении зажигания. Они также находятся в приводе стартера вспомогательных силовых установок (ВСУ), чтобы автоматически отключать стартер после включения.

Спросите пилота вертолета, говорит Хайнс, и он может ничего не знать о сцеплении с растяжкой — даже если он пережил аварийный спуск на авторотации.Однако спросите инженера, занимающегося проектированием коробок передач для вертолетов, и он не только узнает о них, но, скорее всего, узнает о ведущем в мире конструкторе тормозных механизмов, Теде Злотеке из Formsprag (см. Страницу 6).

Как это работает

Проще говоря, обгонная муфта свободного хода состоит из цилиндрического внутреннего кольца с окружающим его цилиндрическим внешним кольцом, которое образует кольцевое пространство между двумя кольцами. В вертолетах кольцевое пространство обычно заполнено от одного до четырех дюжин пружинных зажимов, удерживаемых в фиксаторе с помощью пружин.Каждая обойма представляет собой стойку, размещенную между дорожками качения таким образом, что она передает крутящий момент от одной дорожки к другой посредством заклинивания, когда каждая дорожка вращается в направлении движения. Вращение в противоположном направлении приводит к расцеплению кулачков и муфт свободного хода или «выбегам». Вы можете представить его как подшипник качения, но он свободно и плавно катится только в одном направлении. В другом направлении вращения он заблокирован, как сплошной вал.

Типичное применение узла держателя распылителя Formsprag для трансмиссии вертолета.

Когда мощность двигателя приводит в движение трансмиссию вертолета (коробки передач, валы, муфты, ротор и т. Д.), Муфта обжимной муфты включается и вращается или движется вместе с другими компонентами трансмиссии. Однако, когда мощность двигателя снижается, муфта выключается, освобождая ротор и позволяя ему вращаться свободно или «автоматически вращаться» из-за его инерции и приложенных аэродинамических сил.

Это упрощенное объяснение основной конструкции. Но, конечно же, каждое новое применение вертолета требует некоторой доработки, новых испытаний, модернизации, инженерного анализа, дополнительных испытаний … затем есть термообработка, хромирование металла, изменение центра тяжести кулачков, изменение тангенса угла захвата, уменьшение ПВ (скоростей давления) и напряжений Герца…

Искусство конструирования пробок

Применение муфты с обжимной муфтой сильно различается в зависимости от самолета.Скорость вращения может быть очень высокой (15 000 оборотов в минуту и ​​более). Функциональная температура может опускаться до сорока градусов ниже нуля и достигать 120 градусов по Цельсию (200 по Фаренгейту). Смазка в этих условиях будет в значительной степени зависеть от доступных путей потока масла, ориентации самолета или коробки передач и задействованных перегрузок. Контактное напряжение между сопряженными компонентами, инерция вращающихся масс, угловые ускорения, собственные частоты трансмиссии и центростремительные силы на компонентах сцепления — все это необходимо понимать, контролировать и выдерживать в рамках проектных рекомендаций в самых сложных условиях движения и полета.В конце концов, сцепление должно просто работать во всех возможных условиях. Конструкция муфты сцепления — это эмпирическая наука: знания приходят только на основе опыта. Тем не менее, чтобы добиться успеха, дизайн должен начинаться с хорошей идеи или нескольких хороших идей, исходящих из понимания того, что потребует приложение, в сочетании с вспомогательными расчетами.

Уолт Райли, руководитель отдела анализа систем привода Bell Helicopter Drive Systems Group, Форт. Уорт, штат Техас, работает с Formsprag более 20 лет и описывает процесс проектирования в несколько неопределенных терминах, особенно для инженера.

«Конструкция обжимной муфты — своего рода эзотерика», — говорит Райли. «Раньше я называл это« интуитивным дизайном », но с физикой можно работать. Вам просто нужно начать с интуитивного ощущения, что это сработает ». Райли говорит, что узнал об этом от Теда Злотека.

Чак ​​Дуэлло, менеджер Sikorsky’s Transmission Engineering Group в Ft. Ворт работал над конструкцией сцепления для Bell Helicopter с Уолтом и Тедом Злотеком в течение 25 лет… и он говорит на похожем языке.

«Знания Теда основаны на опыте и простом желании попробовать.Работа, которой он занимается — черт возьми, книги нет. Он написал книгу. Интуиция, рассудительность и чутье помогают вам начать путь, и, конечно же, все это должно быть подтверждено расчетами, анализом и тестированием », — говорит Дуэлло.

«Но кажется, что лучше всего это работает, когда вы начинаете с интуитивного ощущения, за которым следует эмпирическая демонстрация. Сначала вы должны увидеть, как это работает, а затем вы вернетесь с анализом и теорией и дадите объяснение, почему. Это больше похоже на быть мастером по гаражу, чем ученым-ракетчиком, но это приведет вас к цели.И, возможно, он приведет вас туда раньше или лучше, чем это сможет сделать ученый-ракетчик. Я не знаю. Я действительно не могу этого объяснить. Но это восходит к интуиции, инстинкту и опыту ».

Обгонная муфта обгонного типа обычно состоит из внутреннего кольца, внешнего кольца и набора распылителей, равномерно расположенных в кольцевом пространстве между ними.

С его точки зрения, Тед говорит, что вы должны уметь визуализировать дизайн. Интуиция? Одна из лучших запатентованных идей пришла ему в голову, когда он ехал по дороге.

«Вы смотрите на что-то, и оно вам что-то говорит», — говорит он. «Зависит от того, как ты вырос. Я всегда был любознательным».

Первые годы обучения и карьеры Злотека были связаны с практическим промышленным искусством, но его степень в Государственном университете Уэйна была в области изящных искусств. Его степень магистра была в области промышленного дизайна.
И, конечно же, последние 58 лет он занимается дизайном шпрэгов. С 1951 года. Очевидно, что 91-летний Злотек находится в уникальном положении, когда он может визуализировать спрэг.

Кто эти парни?

Никто не подсчитывал, но можно предположить, что в мире меньше дюжины человек, которые проектируют муфты для вертолетов.

«На самом деле негде научиться это делать», — сказал главный инженер Джим Шимон, работающий в Formsprag с 1976 года. «Это действительно вопрос общего опыта применения продукта и опыта работы в области вертолетов. «

Джим работает бок о бок с Тедом и несколькими другими инженерами Formsprag, которые проектируют и разрабатывают муфты сцепления для новых вертолетов и других сложных приложений, таких как реактивные двигатели или высокопроизводительные автомобили.

«Есть много других промышленных и коммерческих приложений, поэтому мы делимся своими знаниями — своего рода обмен идеями между различными производственными линиями», — говорит Джим. «Часто Тед начинает с идеи, и мы проведем подсчеты, как только он ее набросает. Затем мы соберем тестовую коробку для испытания на обгон дифференциала и крутящего момента.

«Мы проверим сцепление при максимальном крутящем моменте и скорости (PV), на поток масла и повышение температуры. Мы проработаем его, возможно, четыре-пять миллионов раз и будем разбирать его каждый миллион циклов, чтобы убедиться, что все работает без сбоев и есть нет усталости.Многое происходит за кулисами, чтобы заставить работать сцепление в коробке передач клиента ».

Twinning: Bell-Boeing V-22 Osprey

Bell-Boeing V-22 Osprey

Муфты свободного хода

также разработаны для применений, где требуется разделение мощности между несколькими газотурбинными двигателями. Теду Злотеку было 68 лет, когда его и команду Formsprag попросили спроектировать сцепление для двойного соединения в Bell Boeing V-22 Osprey. Это была одна из самых сложных задач, которые когда-либо возникали при разработке обгонных муфт для вертолетов.Там, где сцепление находится в трансмиссии V-22, высокоскоростной двигатель создает невероятно высокие поверхностные скорости. В дополнение к скорости, высоким центробежным силам и давлениям, муфте требуется передавать тысячи лошадиных сил, что означает большой крутящий момент на этих скоростях.

Вдобавок к этому существует проблема ориентации. Муфта трансмиссии вертолета часто вращается на горизонтальном валу, погруженном в масло в заторможенном масляном кольцевом пространстве. Но поскольку гондолу V-22 можно наклонять вертикально, муфта должна работать как в горизонтальной, так и в вертикальной ориентации, полностью смазанная без потери работоспособности.

Начиная с 1987 года, разработка сцепления закончилась три года спустя, когда Чак Дуэлло, затем в Белл, вылетел домой из Мичигана со сцеплениями в багаже, готовый начать наземные испытания Osprey.

«Я провел некоторое время и несколько часов допоздна там, в Уоррене, штат Мичиган, работая с оборудованием и испытательными стендами», — говорит Дуэлло. «В то время это было одно из самых сложных применений на сегодняшний день с точки зрения PV (скорости давления) — контактного давления обоймы и скорости скольжения обоймы — из-за требований к высокому крутящему моменту и частоте вращения двигателя.

«Я знаю, что это продвигало передовые достижения Bell и, возможно, всей винтокрылой промышленности. Мы работали рука об руку с Тедом, Джимом и другими, и в конечном итоге мы разработали успешный дизайн, который позволяет летать. сейчас же.» — И сразу узнаваемый!

Патенты, PCE и Formchrome®

За годы проектирования и разработки сцепления V-22 Тед Злотек зарегистрировал два из 19 патентов, связанных с его долгой карьерой, в том числе новый процесс для зажимных приспособлений для поверхностного упрочнения под названием Formchrome.

Запатентованный процесс хромирования, при котором поверхность закаленных кулачков из высокоуглеродистой стали пропитывается хромом с образованием сплава карбида хрома, обеспечивает сверхдлительный срок службы, максимальную износостойкость и низкие затраты на техническое обслуживание.

Formsprag производит распылители самых разных размеров и форм для удовлетворения конкретных требований применения.

Патент Formchrome Теда и его патент на новую конструкцию обоймы под названием PCE или Positive Continuous Engagement были двумя наиболее влиятельными изменениями в конструкции обоймы, которые позволяют Formsprag занять лидирующую роль в требовательных приложениях аэрокосмической промышленности, по словам Джека Педерсона. Бизнес-менеджер, аэрокосмическая промышленность и оборона.

Джек фактически присоединился к команде инженеров Formsprag во многом благодаря множеству патентов, которые Тед зарегистрировал за свою карьеру.

«В предыдущей компании я занимался разработкой продуктов обгонных муфт для автомобильного рынка и часто встречал имена Zlotek и Formsprag при поиске в базе данных Патентного ведомства США. Патент, на который мы в конечном итоге подали заявку, ссылался на его работу», Джек сказал. «Позже, когда я услышал, что в Formsprag появилась вакансия инженера, возможность работать с Тедом на промышленном и аэрокосмическом рынке была очень веской причиной для подачи заявки.Нечасто приходится работать с кем-то, кто проделал основную работу в определенной области инженерии ».

Джек объясняет, что зажимные муфты

PCE — это инновационная разработка компаний Ted Zlotek и Formsprag, обеспечивающая встроенную защиту от разрушительных перегрузок и способность преодолевать воздействие сильных крутильных и линейных вибраций, а также перегрузок с высоким переходным крутящим моментом.

«PCE — это то, что сейчас используют все вертолеты», — говорит Тед. «Это в основном форма муфты с некоторым материалом здесь и носик здесь, чтобы придать ей поперечное сечение, которое предотвращает перекатывание и заклинивание кулачков в фиксаторе свободного хода.

«Вы можете перемещать материал или добавлять выемку в профиль, который перемещает центр тяжести. Так что теперь мы можем играть в игры, чтобы дать этой обойме центробежный отрыв при определенных условиях, тогда как этот будет центробежным зацеплением».

Как говорит этот человек, все дело в визуализации. Вы смотрите на что-то, и это вам что-то говорит. Теду Злотеку обрыв трансмиссии вертолета может сказать очень много.

Тед Злотек: Непритязательный, гениальный… Впечатляющий

В возрасте 91 года Тед Злотек, директор Formsprag по аэрокосмической продукции и разработчик оригинальной муфты фиксатора распылителя Formsprag, запатентованной в 1959 году, все еще работает пять дней в неделю.

Хорошо, давайте уберем очевидное. Теду Злотеку 91 год. Он по-прежнему работает пять дней в неделю и уделяет больше времени, чем большинство мужчин на 1/3 его возраста.

Уже одно это впечатляет. И это не потеряно для его сотрудников. Но Джим Шимон, инженер Formsprag Clutch, с которым он работает наиболее тесно, просто говорит о своей преданности делу: «Я ожидаю увидеть его здесь утром».

Долговечность Теда, однако, не выглядит впечатляющей, когда вы говорите о человеке, которого повсеместно уважают в небольшом, но глобальном сообществе инженеров по трансмиссии вертолетов.

Тед Злотек начал свою карьеру в Formsprag Clutch в 1951 году, когда вертолеты впервые доказали свою ценность в качестве транспортных и медицинских вертолетов во время Корейской войны. Вертолеты были в зачаточном состоянии, и Zlotek быстро отреагировал на это, изменив конструкцию автомобильного сцепления для улучшения функциональности трансмиссии вертолета.

Он зарегистрировал свой первый патент в июне 1959 года на фиксатор обоймы в «односторонней муфте», который обеспечивал одновременное и одинаковое вращение всех пружинных зажимов для передачи крутящего момента нагрузки.В 1994 году он зарегистрировал свой 19-й патент, в возрасте 75 лет, на фиксатор зажимной муфты с ограничением вращения.

«Я не могу представить, что мы были бы аэрокосмической компанией, которой мы являемся сегодня, если бы Тед не преследовал ее и не работал так тесно с нашими клиентами в аэрокосмической отрасли», — говорит Джон Данстон, менеджер по стратегическому маркетингу в аэрокосмической и оборонной отраслях Altra Industrial Motion, материнской компании Сцепление Formsprag.

«Этот бизнес во многом основан на долгосрочных отношениях. Именно Тед посеял семена, укрепил отношения и построил такую ​​сильную культуру удовлетворения потребностей клиентов.Я никогда не встречал никого, кто был бы настолько ориентирован на клиента ».

Вот классическая реакция на Теда Злотека, рассказанная Джеком Педерсоном, бизнес-менеджером Formsprag, аэрокосмической и оборонной отраслями:

«Прошлой осенью у нас была группа из армии США для проверки качества, и один из парней просто остановился и воскликнул:« Тед Злотек! Я так рад познакомиться с вами! » Я думаю, мы могли бы пройти аудит прямо здесь и сейчас. Этот парень работал над V-22 более десяти лет назад и был знаком с конструкцией сцепления, но на самом деле он не встречался с Тедом.В мире конструкции обгонных муфт Тед известен во всем мире ».

Данстон может насчитать десятки работников вертолетной индустрии, которых Тед обучал и наставлял, включая самого себя:

«Он помнит все невероятное количество приложений, над которыми он работал, каковы были дизайнерские соображения и имена всех участников… Я знал Теда только 20 из 91 года его жизни — ему было 70, когда я встретил его как студент кооператива колледжа.И, честно говоря, я был напуган, потому что он был здесь всегда.Но каждый раз, когда у меня возникал вопрос, он более чем находил для меня время — просто студент колледжа с, оглядываясь назад, наверное, довольно глупым вопросом ».

Том Лонг «вырос» вместе с Тедом в Formsprag, начав с инженера-механика в 1957 году, а затем в качестве менеджера по маркетингу подразделения промышленных силовых передач компании Dana Corp., когда она владела Formsprag. Долго вспоминает, когда Formsprag впервые продала обгонные муфты компании Bell Helicopter для Hueys, которые они поставляли в армию во время войны во Вьетнаме:

«Это действительно обозначило нас.Тед был там с самого начала — и он все еще здесь! В свои 91 год он действительно является международной фигурой в отрасли. Немцы, итальянцы, французы, японцы — все они знают и уважают Теда. Дизайн Теда — лучший в мире. Он заслуживает похвалы за все, что он сделал для Formsprag и вертолетной индустрии ».

Джузеппе Гаспарини из Италии, менеджер по трансмиссиям компании AgustaWestland, также имеет долгую историю с Тедом:

Муфты

«Formsprag используются в вертолетах AgustaWestland не менее 40 лет.Мы используем их на всех наших трансмиссиях — около 10 основных моделей — потому что нам нравятся их простота, надежность и качество деталей. Я знаю Теда около 25 лет и всегда ценил его изобретательность, непредвзятость, его готовность анализировать и изучать детали дизайна, как если бы это был его первый раз ».

Во Франции Жерар Пати, менеджер программы исследований и технологий Turbomeca / SAFRAN Group, вспоминает свои первые «ночные» разговоры по факсу с ним:

«Мы искали новое сцепление 20 лет назад, поэтому я отправил факс Теду, и всю ночь, пока я спал (из-за разницы во времени между Мичиганом и Францией), он отправил ответы на наши вопросы, и мы» буду иметь их на следующее утро.Он предоставил много информации, и мы смогли быстро продвинуться в нашем проекте, что было очень полезно, потому что у нас была очень острая потребность. Он думал не только о конструкции сцепления, но и о компонентах всей системы, что помогло нам улучшить качество всей системы ».

Фрэнк Робинсон, владелец / основатель компании Robinson Helicopters, устанавливает сцепление Formsprag на каждый свой винтокрылый аппарат. И почти 910 единиц в год Robinson производит больше вертолетов, чем любой другой производитель в мире.

«Мы используем муфты Formsprag с начала 80-х, и мы всегда полагались на техническую оценку Теда. Он знает, что делает. Тед разделяет некоторые из моих предубеждений — ему не нравятся данные на компьютере … ему нравится это на бумаге. Я очень уважаю Теда как человека и инженера. Я надеюсь, что смогу работать столько же, сколько и он. В этом году мне исполняется 80 лет, так что я думаю, что я отстаю от него на 10 лет ! »

В молодости Чак Дуэлло, ранее работавший в Bell Helicopter, а теперь управляющий транспортной группой Sikorsky Helicopters, узнал о философии работы Теда:

«Я помню, как пошел на ланч с Тедом — здесь мне было всего 30 лет и я новичок в мире передачи вертолетов — и я спросил его, что его поддерживает.Он просто сказал: «Брось работу и умрешь».

Лично Тед просто хороший парень. Несмотря на то, что, когда я работал в Bell, у нас были некоторые спорные вопросы, над которыми нужно было работать, он всегда был открытым и восприимчивым ко всем точкам зрения. Он был заинтересован в инновациях, пробовать новое и поддерживать диалог. С Тедом вы вместе работали над решением проблем ».

Уолт Райли, руководитель отдела анализа приводных систем группы приводных систем Bell Helicopter, входит в число сотрудников Zlotek, которые все еще учатся у него:

«Нельзя разговаривать, не научившись чему-то у него.Я всегда с нетерпением жду возможности поговорить с Тедом. Вы действительно можете сказать, что он любит свою работу. Вы не можете поверить в его энергию, его драйв и его знания. Я понимаю, что он все еще ходит на работу каждый день, в 91 год, и держу пари, что он идет домой и каждую ночь рубит дрова. Что бы он ни делал, он делает это хорошо ».

И Курт Оркин, бывший специалист по дизайну в Kaman Helicopters, был среди сотрудников Zlotek, которые ухватились за возможность отдать дань уважения:

«Тед — воплощение инженера-инженера. Очень практичный, очень аналитический.Он прислушивается к вашим идеям, затем формулирует свои собственные идеи и знает, как пройти через «сорняки». Я работал с Тедом 20 лет и никогда не находил проблемы, которая была бы для него слишком большой. Конечно, у нас были проблемы, над которыми нужно было работать, но Тед всегда прекрасно понимал, как сосредоточить внимание группы в дальнейшем. «Он всегда очень спокоен, очень стойкий — кажется, его ничего не расстраивает. Его долголетие действительно впечатляет. Его дух всегда оставался молодым. Вневременный ».

% PDF-1.4 % 1 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 2 0 obj > транслировать 2011-10-21T09: 19: 31 + 02: 00’Сертифицировано IEEE PDFeXpress 21.10.2011, 1:50:00 AM’2011-10-21T01: 50-07: 002011-10-21T01: 50-07 : 00itext-paulo-155 (itextpdf.sf.net-lowagie.com) ‘Сертифицировано IEEE PDFeXpress 21.10.2011 1:50:00 AM’ приложение / pdfuuid: b606112b-ba3d-4f48-ae82-bd40e24eb104uuid: cb8703b1 -dead-46e7-abb4-9e03bc85dd2b конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 5 0 obj > / XObject> / Шрифт> >> / MediaBox [0 0 612 792] / Аннотации [23 0 R 24 0 R 25 0 R 26 0 R 27 0 R 28 0 R 29 0 R 30 0 R 31 0 R 32 0 R 33 0 R 34 0 R 35 0 R 36 0 R] / Содержание 37 0 руб. / StructParents 0 / Родитель 3 0 R >> эндобдж 6 0 obj > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Содержание [45 0 R 46 0 R] / Тип / Страница >> эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > транслировать xyp} h if & i22S4dIҤMIv1M6N2iCMdhJƷ | `cc | bԧ $> uCƦHZmp: ߻ Z ~ Ϯ} ww? ~ _R ​​

EVO 8/9 Mitsubishi OEM Starter Overrunning Clutch

96 Предназначен для продления 90 дней, чтобы продвинуть до 90% Повестка дня на период до 2030 года для поддержания устойчивого развития и реализации многопользовательских коммуникативных эффективных и инициативных участников, которые используются для принятия мер по использованию ОРВ, но не имеют диа-диа-диа и ассимилируют реформирование глобального социального обеспечения.

Повестка дня на период до 2030 года для поддержания устойчивого развития ONU — это конституция 17 объектов устойчивого развития (ODS) и 169 метасассоциатов. Резолюция A / RES / 70/1 «Transformar o nosso mundo: Agenda 2030 de Desenvolvimento Sustentável», начиная с 2016 года. Os ODS são o resultado da colaboração entre cidadãos e Governos do Mundo e assentam em 5 Princípaseta, Pess , Paz, Prosperidade e Parceiras.

O Geração ODS Quer Promover os princípios desta Agenda 2030, enquanto uma proposta «das pessoas, pelas pessoas e para as pessoas», универсальный и индивидуальный.O projeto tem um foco nas ferramentas criativas, uma vez que nos dias de hoje a comunicação deixou de ser apenas um instrumento, mas passou a ser uma exigência dos cidadãos e uma ferramenta de transformação global.

A mobilização em torno dos ODS — это фундаментальная гарантия социального преобразования, экономики и окружающей среды, и мы предполагаем, что не реформируем свою солидарную поддержку и продвижение глобальной сети Cidadania.

Этот проект является desenvolvido em parceria com o Instituto Marquês de Valle Flôr (IMVF) и темой como organação associada a Reserva na Fábrica.É financiado pelo Camões — Instituto da Cooperação e da Língua e tem o apoio do Instituto Português do Desporto e da Juventude (IPDJ).

Подарите себе или этому особому человеку что-то исключительное, США Medium = China X-Large: Длина: 26. Мы очень ценим ваш ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ отзыв. Напечатано на магнитно-восприимчивом холсте. Скошенные рабочие края предотвращают всплывание агрегатов. 5 M-Label размер 34 — внутренняя длина 21. Фольга естественно прилегает к большинству поверхностей; изготовлен из алюминия. Сделать это по цене, которая не обернется для банка.AmoonyFashion женские туфли на высоком каблуке с открытым носком разных цветов без застежки, купите теплый пуловер с круглым вырезом для больших девочек, вязаный милый свитер и другой пуловер на. Beck Arnley 072-9553 Главный цилиндр сцепления: автомобильный, упрощает установку и удобство размещения. Температурный коэффициент: — ± 200 ppm / ° C, приносим свои извинения за орфографические или грамматические ошибки. Черно-белые колготки с оптической иллюзией, • выдерживают очень большое количество стирок; Метафизические свойства — Ocean Jasper — камень радости и приподнятого настроения и может быть полезен тем, кто страдает депрессией, вы получите скидку 20%. при следующей покупке.Винтажное вязанное крючком платье мисс Джоанн из Калифорнии в стиле 70-х. BOHO Fit and Flare Sheer Mod. Простое ВЕЛИКОЛЕПНОЕ вязанное макси-платье от Джо Энн Калифорния. Эта бусина выгравирована, оставив блестящими только глаз и нос. * Небольшие вариации из натурального дерева ручной работы. Микроскопы — это инструменты, используемые для увеличения разрешения объекта или изображения. Купить APS, совместимый с Chevy EL Camino 82-83 Malibu 1982-1987 гг. Решетка из нержавеющей стали C85247S: вставки решетки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на подходящие покупки, олицетворяет тепло привязанности преданного, 4-х уровневый детский самокат с регулируемой высотой может сопровождаться ростом ребенка.небольшой пищевой колодец — 1/3 стакана плюс колодец для погружения. Сверхмягкие силиконовые шпильки обеспечивают нежный, но бодрящий массаж вашей собаки. Коническая нижняя часть ноги предотвращает сгибание в ботинке. пожалуйста, отправьте его обратно для 100% возврата, не задавая вопросов.

Комплект HIFROM 12, 3-контактный водонепроницаемый электрический разъем, клеммы серии 1,5 мм, термоусадочные разъемы для жгута проводов с быстрой фиксацией 20-16 AWG, пульт дистанционного управления без подогрева зеркал со стороны водителя и пассажира для Ford F-150 FO1321233 2004-2008 гг. VRSCF, модели FLHTKSE, FLHRSE6, FLHR и FLHRC 2014 года выпуска, а также XL1200X, установленные под рулем. Черные большие боковые зеркала с выдолбленным стержнем. Совместимы со всеми моделями 1982 года выпуска.Yakamoz 2PCS 1M 15A Двусторонние зажимы типа «крокодил» Кабель испытательного провода Зажимы «крокодил» к зажимам «крокодил» Проволочный тестовый провод для тестирования черного и красного цвета, каталитический нейтрализатор прямого монтажа AB Catalytic 46110 Non C.A.R.B. Соответствует. Комплект коренных подшипников коленчатого вала двигателя Clevite MS-960P-20. BOXATDOOR Накладка на пороги для Jeep Wrangler JL 4 Door Scuff Plate Защитная накладка Защитная накладка из алюминия, Baosity Replacement Car RV ATV Vehicle Round A / C Air Vent Outlet 360 Degree Adjustable, Jokari Fizz Keeper Pump Cap, 40-миллиметровый карбюратор CV заменяет для Harley- Davidson 27421-99C 27490-04 27465-04 Parts, Lund 355034 Текстурированная черная акриловая защитная пленка из кожи Aeroskin.Блокировка фазера кулачка + позиционирование коленчатого вала E-cowlboy Инструмент для позиционирования коленчатого вала для Ford Должен иметь инструмент для установки цепи привода ГРМ. TYC 12-1410-01 Chevrolet / GMC Сменная передняя сторона водителя стояночная / сигнальная лампа в сборе, передняя и задняя подходят для Polaris RZR Razor 570 800 S полуметаллические тормозные колодки EFI Cycle ATV, гаечный ключ для масляного фильтра, ремень для снятия различных масляных фильтров ， Инструмент для снятия масляного фильтра с нейлоновым тросом. Комплект муфты aFe Power 59-00007. Jet 62101 Powr-Flo TBI Распорка, карбоновый молдинг рулевого колеса Miaoge Комплект накладки из углеродного волокна для 2015 2016 2017 2018 Ford f150 & 2017 2018 2019 f250 f350 Super Duty Accessories, 99-02 Гидравлическая линия от ведущего сцепления к ведомому ПОДЛИННИК Saab 93Подлинная W0133-1812440 Перепускная трубка охлаждающей жидкости двигателя.

Трансмиссия Поломка трансмиссии — Mopar Muscle Magazine

В то время как трансмиссия Chrysler TorqueFlite является одной из самых мощных автоматических систем, которыми может быть оснащен ваш автомобиль, способной выдержать жесткие гонки, нейтральные падения и большинство других злоупотреблений, с которыми мы можем избавиться Их у TorqueFlite все еще есть слабое звено. Как и большинство автоматических трансмиссий, TorqueFlite, будь то 904 или 727, имеет обгонную муфту, которая предназначена для предотвращения серьезных повреждений трансмиссии, если трансмиссия может свободно вращаться из-за сломанного карданного шарнира, оси или карданного вала.Узел обгонной муфты обычно называют «обгонной муфтой», и корпус муфты вдавливается в заднюю часть картера трансмиссии. Эта запрессованная сборка втулки может создать проблему, которая приведет к разрушению картера трансмиссии при работе с большой мощностью или неправильной эксплуатации. К счастью, есть дешевое решение для этого слабого звена, и оно исходит от передач TCI.

Есть много способов вызвать отказ обгонной муфты, но поломка трансмиссии является наиболее распространенной.Когда компонент трансмиссии за трансмиссией выходит из строя под действием мощности, двигатель свободно вращается, как и трансмиссия. Обгонная муфта оснащена подпружиненными роликами, которые помогают замедлить и стабилизировать вращающийся узел трансмиссии. Поскольку энергия трансмиссии и двигателя поглощается обгонной муфтой, а затем передается корпусу или обгонной муфте, которая вдавливается в алюминиевый корпус, обгонная муфта фактически будет пытаться выкручиваться из картера трансмиссии, теряя прижатость. подходят и причиняют непоправимый ущерб.

До того, как на вторичном рынке появилась втулка с болтовым креплением, многие гонщики, в том числе и этот автор, просверливали заводскую втулку и стучали по ней, а затем вставляли более длинные болты корпуса регулятора, чтобы удерживать ее на месте. Поскольку втулка изготовлена ​​из инструментальной стали, этот процесс включал сверление твердосплавными коронками и обычно более одного сломанного метчика. К счастью, люди из TCI значительно упростили эту модификацию, предоставив комплект обгонной муфты, который включает предварительно просверленный корпус муфты с резьбой, новые пружины и новые ролики.По стоимости это одна из лучших модификаций, которые вы можете сделать для своего TorqueFlite, но, поскольку это связано с полным разрывом трансмиссии, мы рекомендуем выполнить обновление во время восстановления, как это сделали мы. Если у вас есть мастерская, которая восстановит вашу трансмиссию для вас, не нужно слишком много платить, чтобы они установили для вас болтовую обойму. Хотя мы надеемся, что вам никогда не понадобится это обновление, если вы когда-нибудь сломаете карданный шарнир, ось или карданный вал, вы будете счастливы, что установили запорную муфту на болтах.

Автоповорот — штука штука

Непосвященному, вращающееся в трансмиссии вертолета маленькое обжимное кольцо кажется незначительным.Среди множества компонентов, из которых состоит вертолет, это относительно неизвестно.

Но когда двигатель или трансмиссия винтокрылого летательного аппарата выходит из строя, небольшое сцепление, спрятанное внутри, позволяет осуществлять авторотацию, которая может удерживать вертолет в воздухе и позволяет пилоту направлять винтокрылый аппарат на безопасную посадку без необходимости делать что-либо для отключения двигателя. ротор.

Майк Хайнс, бывший военный летный врач, а ныне инспектор по качеству в Formsprag Clutch в Уоррене, штат Мичиган, знает критическую важность обжимной муфты по своему опыту эксплуатации винтокрылых самолетов над джунглями Центральной Америки.

Реклама

«Мы летели с миссией NOE (Nap of the Earth) на Bell Huey, летя как можно ближе к земле, когда мы наткнулись на большой овраг», — сказал Хайнс. Самолет опустил нос, и Хайнс почувствовал, что у них будут проблемы, когда он быстро снизится. «Было ощущение, что у нас отключилось электричество, но пилот смог сохранить контроль, и я благодарен ему за это!»

Только после этого Хайнс узнал больше о конструкции муфты обгонной муфты, которая заставляет кулисы сцепляться и удерживаться во время движения, а обгон при авторотации.«Конечно, я не знал, что такое растяжка, и никогда не слышал о муфте растяжной муфты. Я считаю, что они должны быть в каждом вертолете ».

Вездесущий, но невидимый

История авторотации — это история о том, как что-то настолько маленькое — обгонная муфта или обгонная муфта — может сыграть такую ​​большую роль в вертолетной индустрии. Дело в том, что из десятка или около того крупных производителей вертолетов в мире почти все, кроме горстки, используют обгонные муфты Formsprag для обеспечения авторотации в своих винтокрылых машинах, и последний крупный производитель без них в настоящее время включает их в свою новейшую программу.

Хотя они редко бывают больше нескольких дюймов в диаметре и пары дюймов в длину, обгонные муфты выполняют некоторые из наиболее важных функций в самолете. В дополнение к разрешению привода во время нормальной работы и авторотации во время аварийных ситуаций, муфты обгонной муфты являются неотъемлемой частью трансмиссионных коробок передач многодвигательных вертолетов, что позволяет сдвоить двигатели для эффективного разделения мощности и синхронизации или отключения одного двигателя. Поскольку они являются чисто механическими устройствами, они не требуют участия пилота или управления полетом.

В промышленных реактивных двигателях узлы фиксаторов обоймы используются в приводе стартера реактивного газотурбинного двигателя, чтобы обеспечить автоматическое отключение от газотурбинного двигателя при включении зажигания. Они также находятся в приводе стартера вспомогательных силовых установок (ВСУ), чтобы автоматически отключать стартер после включения.

Спросите пилота вертолета, говорит Хайнс, и он может ничего не знать о сцеплении с растяжкой, даже если он пережил аварийное снижение с авторотацией. Однако спросите инженера, занимающегося проектированием коробок передач вертолетов, и он не только узнает о них, но, скорее всего, узнает о ведущем в мире конструкторе запорных частей, Теде Злотеке из Formsprag (см. Врезку, стр. 56).

Как это работает

Схема привода внешней и внутренней обоймы пружинной муфты.

Проще говоря, обгонная муфта свободного хода состоит из цилиндрического внутреннего кольца с окружающим цилиндрическим внешним кольцом, которое образует кольцевое пространство между двумя кольцами. В вертолетах кольцевое пространство обычно заполнено от одного до четырех дюжин пружинных зажимов, удерживаемых в фиксаторе с помощью пружин.Каждая обойма представляет собой стойку, размещенную между дорожками качения таким образом, что она передает крутящий момент от одной дорожки к другой посредством заклинивания, когда каждая дорожка вращается в направлении движения. Вращение в противоположном направлении приводит к расцеплению кулачков и муфт свободного хода или «выбегам». Вы можете представить его как подшипник качения, но он свободно и плавно катится только в одном направлении. В другом направлении вращения он заблокирован, как сплошной вал.

Когда мощность двигателя приводит в движение трансмиссию вертолета (редукторы, валы, муфты, ротор и т. Д.)) муфта обжимной муфты включается и вращается или движется вместе с другими компонентами трансмиссии. Однако, когда мощность двигателя снижается, муфта перебегает, расцепляя ротор и позволяя ему вращаться свободно или «автоматически вращаться» из-за его накопленной инерции и приложенных аэродинамических сил.

Это упрощенное объяснение основной конструкции. Но, конечно же, каждое новое применение вертолета требует некоторой доработки, новых испытаний, модернизации, инженерного анализа, дополнительных испытаний … затем есть термообработка, хромирование металла, изменение центра тяжести кулачков, изменение тангенса угла захвата, уменьшение ПВ (скоростей давления) и напряжений Герца.

Искусство конструирования пробок

Применение муфты с обжимной муфтой сильно различается в зависимости от самолета. Скорость вращения может быть очень высокой (15 000 оборотов в минуту и ​​более). Функциональная температура может опускаться до 40 градусов ниже нуля и достигать 120 градусов по Цельсию (200 по Фаренгейту). Смазка в этих условиях будет в значительной степени зависеть от доступных путей потока масла, ориентации самолета или коробки передач и задействованных перегрузок. Контактное напряжение между сопряженными компонентами, инерция вращающихся масс, угловые ускорения, собственные частоты трансмиссии и центростремительные силы на компонентах сцепления — все это необходимо понимать, контролировать и выдерживать в рамках проектных рекомендаций в самых сложных условиях движения и полета.В конце концов, сцепление должно просто работать во всех возможных условиях. Конструкция муфты сцепления — это эмпирическая наука, знание которой приходит только из опыта. Тем не менее, чтобы добиться успеха, дизайн должен начинаться с хорошей идеи или нескольких хороших идей, исходящих из понимания того, что потребует приложение, в сочетании с вспомогательными расчетами.

Уолт Райли, руководитель отдела анализа приводных систем Bell Helicopter Drive Systems Group в Форт-Уэрте, штат Техас, работал с Formsprag более 20 лет и описывает процесс проектирования в несколько неопределенных терминах, особенно для инженера.

«Конструкция обжимной муфты — своего рода эзотерика», — говорит Райли. «Раньше я называл это« интуитивным дизайном », но с физикой можно разобраться. Вам просто нужно начать с интуитивного ощущения, что это сработает ». Райли говорит, что узнал об этом от Теда Злотека.

Чак ​​Дуэлло, менеджер Sikorsky’s Transmission Engineering Group в Форт-Уэрте, 25 лет работал над конструкцией сцепления для Bell Helicopter с Райли и Злотеком, и он говорит на одном языке.

«Знания Теда основаны на опыте и простом желании попробовать.Работа, которой он занимается — черт возьми, нет книги. Он написал книгу. Интуиция, рассудительность и чутье помогают вам начать свой путь. Конечно, все это должно быть подтверждено расчетами, анализом и тестированием », — говорит Дуэлло.

«Но кажется, что лучше всего это работает, когда вы начинаете с интуитивного ощущения, а затем следуете эмпирической демонстрации. Сначала вы должны увидеть, как это работает, а затем вы вернетесь с анализом и теорией и объясните, почему. Это больше похоже на работу в гараже, чем на ученого-ракетчика, но это поможет вам достичь цели.И, возможно, он приведет вас туда раньше или лучше, чем это сможет сделать ученый-ракетчик. Я не знаю. Я действительно не могу этого объяснить. Но это восходит к интуиции, инстинкту и опыту ».

С его точки зрения, Злотек говорит, что вы должны уметь визуализировать дизайн. Интуиция? Одна из лучших запатентованных идей пришла ему в голову, когда он ехал по дороге.

«Вы смотрите на что-то, и оно вам что-то говорит», — говорит он. «Зависит от того, как ты вырос. Я всегда был любознательным ». Раннее образование и годы карьеры Злотека были связаны с практическим промышленным искусством, но его степень в Государственном университете Уэйна была в области изящных искусств.Его степень магистра была в области промышленного дизайна.

И, конечно же, последние 58 лет он занимается дизайном шпрэгов. С 1951 года. Очевидно, что 91-летний Злотек находится в уникальном положении, когда он может визуализировать спрэг.

Кто эти парни?

Никто не подсчитывал, но можно предположить, что в мире меньше дюжины человек, которые проектируют муфты для вертолетов.

«Мне действительно некуда научиться это делать», — сказал главный инженер Джим Шимон, работающий в Formsprag с 1976 года.«Это действительно вопрос общего опыта применения продукта и опыта работы в области вертолетов».

Shimon работает бок о бок с Zlotek и несколькими другими инженерами Formsprag, которые проектируют и разрабатывают пружинные муфты для новых вертолетов и других сложных приложений, таких как реактивные двигатели или высокопроизводительные автомобили.

«Есть много других промышленных и коммерческих приложений, поэтому мы делимся своими знаниями — своего рода обмен идеями между различными производственными линиями», — говорит Шимон.«Часто Тед начинает с идеи, и мы будем вычислять цифры, как только он ее набросает. Затем мы соберем испытательный стенд для проверки обгонной способности дифференциала и крутящего момента.

«Мы проверим сцепление при максимальном крутящем моменте и скорости (PV), на поток масла и повышение температуры. Мы будем циклировать его четыре-пять миллионов раз и разбирать каждый миллион циклов, чтобы убедиться, что все идет гладко и нет усталости. Многое происходит за кулисами, чтобы запустить сцепление в коробке передач клиента.”

Twinning: V-22

Муфты свободного хода

также разработаны для применений, где требуется разделение мощности между несколькими газотурбинными двигателями. Злотеку было 68 лет, когда его и команду Formsprag попросили спроектировать сцепление для двойного соединения в Bell Boeing V-22 Osprey. Это была одна из самых сложных задач, которые когда-либо возникали при разработке обгонных муфт для вертолетов. Там, где сцепление находится в трансмиссии V-22, высокоскоростной двигатель создает невероятно высокие поверхностные скорости.В дополнение к скорости, высоким центробежным силам и давлениям, муфте требуется передавать тысячи лошадиных сил, что означает большой крутящий момент на этих скоростях.

Вдобавок к этому проблема ориентации. Муфта трансмиссии вертолета часто вращается на горизонтальном валу, погруженном в масло в заторможенном масляном кольцевом пространстве. Но поскольку гондолу V-22 можно наклонять вертикально, муфта должна работать как в горизонтальной, так и в вертикальной ориентации, полностью смазанная без потери работоспособности.

Начиная с 1987 года, разработка сцепления закончилась три года спустя, когда Чак Дуэлло, затем в Белл, вылетел домой из Мичигана со сцеплениями в багаже, готовый начать наземные испытания Osprey.

«Я провел некоторое время и несколько часов допоздна там, в Уоррене, штат Мичиган, работая с оборудованием и испытательными стендами», — говорит Дуэлло. «В то время это было одно из самых сложных приложений на сегодняшний день с точки зрения PV (скорости давления) — контактного давления пружинной муфты и скорости ее скольжения — из-за требований к высокому крутящему моменту и скорости двигателя.

«Я знаю, что это продвигало передовые достижения Bell и, возможно, всей винтокрылой промышленности. Мы работали рука об руку с Тедом, Джимом и другими, и в конечном итоге мы разработали успешный дизайн, который сейчас летает ».

Патенты

, зажимы PCE и формахром

За годы проектирования и разработки сцепления V-22 Злотек зарегистрировал два из 19 патентов, связанных с его долгой карьерой, в том числе новый процесс для зажимных приспособлений для поверхностного упрочнения под названием Formchrome.

Запатентованный процесс хромирования, при котором поверхность закаленных кулачков из высокоуглеродистой стали пропитывается хромом с образованием сплава карбида хрома, обеспечивает сверхдлительный срок службы, максимальную износостойкость и низкие затраты на техническое обслуживание.

Патент

Zlotek Formchrome и его патент на новую конструкцию муфты под названием PCE или Positive Continuous Engagement, по словам Джека Педерсона, бизнес-менеджера Formsprag по аэрокосмической и оборонной промышленности, были двумя наиболее важными изменениями в этой муфте.

Педерсон присоединился к команде инженеров Formsprag во многом благодаря множеству патентов, которые Злотек зарегистрировал за свою карьеру.

«В предыдущей компании я занимался разработкой продуктов обгонных муфт для автомобильного рынка и часто встречал названия Zlotek и Formsprag при поиске в базе данных Патентного ведомства США. В патенте, на который мы в конечном итоге подали заявку, была ссылка на его работу », — сказал Педерсон. «Позже я услышал, что должность инженера открыла мне возможность работать с Тедом на промышленном и аэрокосмическом рынке.Это была очень веская причина для подачи заявки. Нечасто приходится работать с кем-то, кто проделал большую часть фундаментальной работы в определенной области инженерии ».

Педерсон объясняет, что зажимные муфты

PCE — это инновационная разработка Ted Zlotek и Formsprag, обеспечивающая встроенную защиту от разрушительных перегрузок и способность преодолевать воздействие сильных крутильных и линейных вибраций, а также перегрузок с высоким переходным крутящим моментом.

«PCE — это то, что сейчас используют все вертолеты», — говорит Злотек.«Это в основном форма муфты с некоторым материалом здесь и носик здесь, чтобы придать ей поперечное сечение, которое предотвращает перекатывание и заклинивание кулачков в фиксаторе свободного хода.

«Вы можете перемещать материал или добавлять в профиль выемку, которая перемещает центр тяжести. Так что теперь мы можем поиграть в игры, чтобы дать этой обойме центробежный отрыв при определенных условиях, тогда как у этой будет центробежное зацепление ».

Как говорит этот человек, все дело в визуализации.Вы смотрите на что-то, и это вам что-то говорит. Теду Злотеку обрыв трансмиссии вертолета может сказать очень много.

Тед Злотек (крайний справа) объясняет обжимную муфту.

Теду Злотеку 91 год, он по-прежнему работает пять дней в неделю и уделяет больше времени, чем многие, составляющие треть своего возраста.
Уже одно это впечатляет, и его коллеги не останутся незамеченными. Однако долголетие Zlotek лишь поверхностно выглядит впечатляющим, когда вы говорите о человеке, которого повсеместно уважают в небольшом, но глобальном сообществе инженеров по трансмиссиям для вертолетов.
Zlotek начал свою карьеру в Formsprag Clutch в 1951 году, когда вертолеты впервые доказали свою ценность в качестве транспортных и медицинских вертолетов во время Корейской войны. Вертолеты были в зачаточном состоянии, и Zlotek быстро отреагировал на это, изменив конструкцию автомобильного сцепления для улучшения функциональности трансмиссии вертолета.
Он зарегистрировал свой первый патент в июне 1959 года на фиксатор обоймы в «односторонней муфте», который обеспечивал одновременное и одинаковое вращение всех пружинных муфт для передачи крутящего момента нагрузки.В 1994 году он зарегистрировал свой 19-й патент, в возрасте 75 лет, на фиксатор зажимной муфты с ограничением вращения.
«Я не могу представить, что мы были бы аэрокосмической компанией, которой мы являемся сегодня, если бы Тед не следил за этим и не работал так тесно с нашими клиентами в аэрокосмической отрасли», — говорит Джон Данстон, стратегический менеджер по рынку аэрокосмической и оборонной промышленности Altra Industrial Motion, материнской компании Сцепление Formsprag. «Именно Тед посеял семена, наладил отношения и построил такую ​​сильную культуру удовлетворения потребностей клиентов.
Вот классическая реакция на Теда Злотека, рассказанная Джеком Педерсоном, бизнес-менеджером Formsprag, Aerospace & Defense: «Прошлой осенью у нас была группа из армии США для проверки качества, и один из парней просто остановился и воскликнул: «Тед Злотек! Я так рада познакомиться с вами! »Думаю, мы могли бы пройти аудит прямо здесь и сейчас. Этот парень работал над V-22 более десяти лет назад и был знаком с конструкцией сцепления, но не встречал Теда. В мире дизайна обгонных муфт Тед известен во всем мире.«
Dunstone может насчитать десятки людей в вертолетной индустрии, которых Злотек обучал и наставлял, включая себя самого». «Он помнит невероятное количество приложений, над которыми работал, каковы были конструктивные соображения и имена всех участников … Я только знал Теда 21 год из 91 его жизни — ему было 70, когда я познакомился с ним, когда он учился в колледже. И, честно говоря, я был напуган, потому что он был рядом всегда. Но каждый раз, когда у меня возникал вопрос, он более чем находил время для меня — всего лишь студента колледжа, который, оглядываясь назад, вероятно, был довольно глупым вопросом.
Том Лонг «вырос» вместе с Zlotek в Formsprag, начав с должности инженера-механика в 1957 году, а затем в качестве менеджера по маркетингу подразделения Industrial Power Transmission Division компании Dana Corp., когда она владела Formsprag. Лонг вспоминает, как Formsprag впервые продала обгонные муфты Bell Helicopter для Hueys, которые они поставляли в армию во время войны во Вьетнаме, «это действительно помогло нам добиться успеха. Тед был там с самого начала — и он все еще здесь! В свои 91 год он действительно является международной фигурой в отрасли.Немцы, итальянцы, французы, японцы — все они знают и уважают Теда. Дизайн Теда — лучший в мире. Он заслуживает похвалы за все, что он сделал для вертолетной индустрии ».
Джузеппе Гаспарини, итальянский менеджер, менеджер по трансмиссиям AgustaWestland, также имеет долгую историю с Zlotek. «Муфты Formsprag используются в вертолетах AgustaWestland не менее 40 лет, потому что нам нравится их простота и надежность», — говорит Гаспарини. «Я знаю Теда около 25 лет и всегда ценил его изобретательность, непредвзятость, его готовность пересматривать и изучать детали дизайна, как если бы это был его первый раз.
Во Франции Жерар Пати, руководитель программы исследований и технологий Turbomeca / Safran Group, вспоминает свои первые «ночные» разговоры по факсу с ним. «Мы искали новое сцепление 20 лет назад, поэтому я отправлял факс Теду, и всю ночь, пока я спал (из-за разницы во времени между Мичиганом и Францией), он отправлял ответы на наши вопросы, и мы получи их на следующее утро, — сказала Пэти. «Он предоставил много информации, и мы смогли быстро продвинуться в нашем проекте, что было очень полезно, потому что у нас была очень острая потребность.
Фрэнк Робинсон, владелец / основатель компании Robinson Helicopters, устанавливает сцепление Formsprag на каждый свой винтокрылый аппарат. «Мы всегда полагались на техническую оценку Теда. Он знает, что делает. Я очень уважаю Теда как человека и инженера.
В молодости Чак Дуэлло, ранее работавший в Bell Helicopter, а теперь управляющий транспортной группой Sikorsky Helicopters, узнал о философии работы Zlotek. «Тед просто хороший парень. Несмотря на то, что у нас были некоторые спорные вопросы, которые нужно было решить, когда я работал в Bell, он всегда был открытым и восприимчивым ко всем точкам зрения.Он был заинтересован в инновациях, пробовать новое и поддерживать диалог. С Тедом вы вместе работаете над решением проблем ».
Уолт Райли, руководитель отдела анализа приводных систем группы приводных систем Bell Helicopter, входит в число сотрудников Zlotek, которые все еще учатся у него. «Невозможно разговаривать, не научившись чему-то у него. Я всегда с нетерпением жду возможности поговорить с Тедом. Вы действительно можете сказать, что он любит свою работу. Вы не можете поверить в его энергию, его драйв и его знания ».
Курт Оркин, бывший специалист по дизайну в компании Kaman Helicopters, был среди сотрудников Zlotek, которые ухватились за возможность воздать должное.«Тед — воплощение инженера-инженера. Очень практично, очень аналитично. Он прислушивается к вашим идеям, затем формулирует свои собственные идеи и знает, как пройти через «сорняки». Я работал с Тедом 20 лет и никогда не находил проблемы, которая была бы для него слишком большой. Тед всегда отлично понимал, как вести группу вперед. Он всегда очень спокоен, очень стойкий — кажется, его ничего не расстраивает. Его долголетие действительно впечатляет. Его дух всегда оставался молодым ».

Обгонные муфты и ограничители обратного хода Stieber

Компания Stieber была основана в Мюнхене в 1937 году. Ее основной деятельностью является разработка и производство компонентов приводов для инженерных систем.

Обгонная муфта и односторонние подшипники обеспечивают одностороннее вращение в желаемом направлении. Величина нагрузки определяется передаваемым крутящим моментом.

Подшипники с односторонним движением имеют кольцевую конструкцию, позволяющую им вращаться только в одном направлении. Они используются для множества применений — в качестве отдельно стоящих механизмов, однонаправленных приводов для предотвращения реверса, шаговых устройств и т. Д.

Благодаря Stieber на протяжении многих лет были найдены уникальные решения, такие как:

• Замкнутые незакрепленные муфты, смазываемые и охлаждаемые внутренней циркуляцией масла, без необходимости использования насоса.
• Ослабленные муфты, которые можно разблокировать вручную или пневматически.
• Необратимые единицы. Это оригинальное использование принципа свободного сцепления и более 3000 специальных конструкций, разработанных для особых требований клиентов. Можно добавить от 0,8 до 1,7 млн ​​Нм.

Мы обладаем непревзойденными возможностями в области обгонных муфт, основанными на многолетнем опыте нашей команды квалифицированных инженеров и всегда ищущими лучшие ответы при проектировании и производстве.Наряду с непрерывной программой разработки продукции, на протяжении многих лет были найдены уникальные решения, в том числе:

• Обгонные муфты в корпусе, смазываемые и охлаждаемые внутренней циркуляцией масла без использования насоса
• Обгонные муфты, которые можно отключать вручную или пневматически
• Необратимые замки. Новая адаптация принципа свободного хода

И более 3000 специальных конструкций, разработанных для особых требований клиентов.Мы можем поставить от 0,8 до 1,7 миллиона Нм, поэтому вы можете быть уверены, что найдете лучшее решение для любого приложения.

Обгонные муфты представляют собой направленные муфты, что означает, что они включаются и выключаются автоматически в зависимости от относительного направления вращения ведущей и ведомой сторон. Практическое применение этого принципа:

1. Обгонная муфта для приводов нескольких машин или для отделения инерции масс ведомой машины от движущей машины после ее выключения.

   No related posts.