Ремонт газ 21 своими руками видео: видео и руководство по эксплуатации

Содержание

видео и руководство по эксплуатации

Многие модели «Волги» ГАЗ-21 уже находятся не в самом хорошем состоянии, но такой автомобиль в утиль списывать жалко. И кстати, «двадцать первую» практически никто не сдает по программе утилизации, все стараются восстановить машину. Но за восстановление подобных раритетов берутся в основном только в специализированных сервисах, а цены там очень немаленькие.

Классическая модель черной Волги ГАЗ-21

Поэтому многие владельцы потрепанных экземпляров 21-ой стараются все работы выполнить своими руками. Они берут за основу руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля ГАЗ 21, изучают чертежи и схемы. Кто-то руководствуется собственным опытом, кто-то пользуется советами более опытных в ремонте людей. Вернуться к оглавлению

Ремонт кузова

Конечно, какой бы не был крепким кузов, от времени он не становится лучше. Всегда проблемными местами были и будут пороги, колесные арки и днище автомобиля. А если кузов поддался коррозии сразу в нескольких местах, то для проведения капитального ремонта кузова машину нужно будет полностью разбирать. Для этого:

  • С автомобиля снимаются передние крылья, все двери, капот и крышка багажника;
  • Демонтируется двигатель в сборе с навесным оборудованием и коробкой передач;
  • Снимается передняя подвеска и задний мост;

    Так выглядит задний мост газ 21

  • Разбирается полностью салон;
  • Демонтируются электрическая проводка.

Разобрав весь автомобиль, необходимо осмотреть кузов на предмет наличия дефектов и ржавчины. Затем:

  • Удаляют с кузова следы старой краски и ржавчины;
  • Проваривают поврежденные участки, при необходимости вваривают новые пороги, задние крылья лонжероны;
  • Зачищают кузов газ 21 перед покраской;
  • Сначала производят грунтовкой, а затем уже и покраску.

Неплохо кузову провести антикоррозийную обработку (днище снизу, колесные арки), а также сделать шумоизоляцию.

Вернуться к оглавлению

Ремонт в салоне автомобиля

Ремонт сидений

Ремонт салона ГАЗ-21 начинается с сидений. Как правило, состояние их в «Волге» оставляет желать лучшего. Чтобы сохранить родные сиденья, их придется реставрировать. Обычно в диванах (переднем и заднем) меняют всю начинку и обшивают сиденья новым материалом. В качестве начинки обычно применяется поролон. На каркасах необходимо заменить сломанные пружины, очистить железо от ржавчины, покрасить каркас. Для проведения работ диваны нужно будет снимать.

Переднее сиденье у ГАЗ-21 сплошное, и оно является одним целым для водителя и пассажира.

Такой диван перетянуть несколько проще, чем передние сиденья современных автомобилей – он имеет простую форму без каких-либо хитрых изгибов. Заднее сиденье мало чем отличается от переднего по форме.

Оригинальные сидения двадцать первой Волги

Проще всего в качестве материала взять велюр или алькантару, натяжка кожи на сиденье будет сложнее. А вот чехлы лучше пошить в ателье, особенно если нет навыков шитья и швейной машинки. Форма сидений простая, много денег за такой пошив в ателье взять не должны.

Ремонт системы отопления

Владельцам 21-ой известно, что печка в салоне автомобиля обладает малой производительностью. Все дело в радиаторе отопителя. Трубки подвода охлаждающей жидкости (вход и выход) находятся на одной стороне (на левом бачке). По задуманной схеме охлаждающая жидкость (или вода) должна полностью заполнять полость радиатора, проходя по трубкам внутри системы. Но вследствие заводских недоработок вода, едва попав в радиатор печки, тут же поступает на выход. В результате вода в радиаторе не циркулирует и не разогревает салон.

Схема устройства отопления Волги 21

Дорабатывают радиатор печки следующим образом:
  • На противоположном (правом) бачке просверливают отверстие и припаивают патрубок;
  • На подаче воды ставят тройник и дополнительный шланг, и воду подают на оба подвода с левой стороны радиатора печки;
  • Шланг забора нагретой воды переставляют на припаянный отвод правого бачка.

Теперь охлаждающая жидкость проходит через весь радиатор отопителя и нагревает воздух в салоне автомобиля.

Часто для достижения более высокой температуры в салоне в часто устанавливают дополнительный моторчик печки. Моторчик улучшает циркуляцию жидкости в отопительной системе – воздух в салоне прогревается быстрее, а температура становится выше. Еще народные умельцы «внедряют» дополнительную печку в салоне от автомобиля ВАЗ 2106.

Так выглядит печка газ 21

По отзывам владельцев, в машине становится не просто тепло, а жарко, особенно, если включены сразу оба отопителя. Вернуться к оглавлению

Ремонт двигателя

Чаще всего ремонт на «Волге» ГАЗ 21 требуется провести для двигателя, трансмиссии и ходовой части. «Родные» моторы уже имеют немалый пробег, поэтому силовой агрегат владельцы заменяют другим, чаще от другой модели.

Ремонт «родного» двигателя

ГАЗ 21 снят с производства еще в 1970 году, и с запасными частями иной раз возникает «напряженка». Но на помощь здесь приходят детали, которые унифицированы с «Волговскими».

Допустим, нужно провести капитальный ремонт двигателю ЗМЗ 21. Чем можно заменить «родные» детали? Вот какую информацию можно взять на вооружение:

  1. Коленчатый вал. Подходит от двигателей УМЗ-451. Следует знать, что первые выпуски ЗМЗ 21 не совместимы по коленчатым валам ни с чем.

    Схема устройства коленвала Волги 21

    У них шире последняя коренная шейка (пятая опора вала). Соответственно, и блок цилиндров свой, не похож на другие модели моторов.
  2. Распределительный вал. Одна из самых унифицированных деталей крупных деталей. Взаимозаменяемость с валами УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417, УМЗ-421, ЗМЗ-24, ЗМЗ-402 (4021), ЗМЗ-4022.
  3. Распределительные шестерни (металлическая от коленчатого вала и текстолитовая (пластмассовая) от распредвала). Такая же унификация, как и у распределительных валов.
  4. Шатуны. Имеют разную маркировку, но имеют полную взаимозаменяемость с шатунами всех выше перечисленных моделей.
  5. Поршневые кольца. Практически все комплекты колец диаметром 92 мм взаимозаменяемы, подходят даже кольца от ЗМЗ-53 и ЗМЗ-511. Но здесь есть один нюанс – бывают компрессионные кольца в комплекте под широкую канавку (старого образца). Такие комплекты уже давно сняты с производства, но могут быть в старых запасах.
  6. Вкладыши коленчатого вала (коренные и шатунные). Взаимозаменяемость с вкладышами УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417, УМЗ-421, ЗМЗ-24, ЗМЗ-402 (4021), ЗМЗ-4022, ЗМЗ-410.
  7. Поршень. Маркировка разная, но все «газовские» поршни диаметром 92 мм теоретически взаимозаменяемы между собой. Подходят даже поршни от ЗМЗ-53 и ЗМЗ-511, только ширина канавок под компрессионные кольца может отличаться. Но если установить соответствующие кольца, то замена возможна.
  8. Масляный насос. Подходит от всех моторов УМЗ.
  9. Головка блока цилиндров. Взаимозаменяемость с моделями УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417. При желании можно установить и ГБЦ от двигателей ЗМЗ 24-2401, но потребуются некоторые доработки. Во времена тотального дефицита в советское время мастера умудрялись на мотор ЗМЗ 21 «внедрять» и ГБЦ от ЗМЗ 402 (4021), но переделка была уже более серьезной.

Установка двигателя от другой модели автомобиля

Если ресурс «родного» ДВС исчерпан, можно на ГАЗ 21 установить двигатель от другой модели авто.

С минимальными переделками подходит ЗМЗ 402 или УМЗ 417, но такая перестановка не оправдана – моторы также морально устарели и практически не добавят мощности автомобилю.

Интереснее будет рассмотреть модели ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 421. Меньше всего доработок придется делать при установке карбюраторной версии УМЗ 421 – ДВС лучше всего подходит по креплениям.

Обзор процесса установки другого двигателя на Волгу 21

Если рассматривать установку двигателя с иномарки, то здесь своими руками произвести замену будет очень непросто. Помимо сварочных работ, потребуется помощь квалифицированного электрика. Скорее всего, потребуются и токарные работы. Впрочем, умельцев на Руси много, некоторым под силу любое усовершенствование сделать самому.

Комплексная реставрация и перешив салона Волга ГАЗ-21

Волга ГАЗ-21 — популярный советский автомобиль среднего класса, который серийно производилсяна Горьковском автомобильном заводе в 1956-1970 годы. Первоначально у модели был другой заводской индекс — М-21. Позднее, с 1965 года, модель была переименована в ГАЗ-21. Всего было выпущено 639 478 экземпляров всех видов модификаций.

Волга ГАЗ-21 до реставрации

Легендарный раритетный автомобиль Волга ГАЗ-21 попал в автоателье «AMD plus» с проблемами, характерными для ретро авто: потертости на обивки, повреждения потолочной ткани, частичное отсутствие обшивки на элементах. После детального осмотра автомобиля и обсуждения с владельцем авто его пожеланий по работе было принято решение разработать комплексный дизайн-проект салона авто, который передаст атмосферу прошлой эпохи, и выполнить полную перетяжку элементов обивки автомобиля.

Процесс работы

После разработки индивидуального дизайн проекта и подбора кожи для перетяжки совместно с клиентом мастера «AMD plus» приступили к работе. Масштабная работа началась с демонтажа сидений и разбора салона.

Изготовили выкройку по старому чехлу.

Выполнили перетяжку сидений мягкой премиальной кожей.

Выполнили перетяжку руля.

Отреставрировали багажное отделение и обновили покрытие.

Выполнили перетяжку потолка, потолочных ручек и стоек в качественную алькантару бежевого цвета.

Изготовили с нуля и полностью перетянули центральную консоль.

Разобрали торпедо, выполнили перетяжку обоих частей.

Демонтировали дверные карты и перетянули их натуральной кожей.

Также было изготовлено и установлено покрытие пола и выполнено шпонирование дверных ручек и элементов консоли. Реализация проекта в процессе, работы по реставрации и перетяжке продолжаются. Как только весь проект будет готов, мы познакомим Вас с финальным комплексным фотоотчетом.

Результат работы

Оцените результат

Москва, улица Золотая, 11
ВАО, метро Электрозаводская

Договор № AMD-60784Выполнено более года назад

Машина, как у Деточкина: владелец «Волги» ГАЗ-21 рассказал о любви

Справка МК: «Волга ГАЗ-21И, 1961 г. в. Настоящий пробег 99 тысяч км. Максимальная скорость 135 км/ч. Средний расход топлива 12-13 л. Аи-80/92».

— Никита, судя по ее внешности, ваша «двадцать первая» — из автомобилей второй серии, выпускавшихся с 1959 по 1962 год. В чем ее основные отличия от более поздних модификаций?

— Все верно, это так называемая «двадцать первая двойка». Конкретно мою собрали в 1961 году, и ей уже достался всем привычный мотор ЗМЗ-21 в паре с трехступенчатой коробкой. Главное же её техническое отличие от самой распространённой третьей серии — это рычажные амортизаторы подвески. Снаружи «двойку» легко можно узнать по полностью хромированным оригинальным «гнутым» бамперам, которые, мне, к слову, очень нравятся.

— Кому и где автомобиль служил до вас?

— Через пару лет моей 21-ой исполнится шестьдесят. Слава богу, судьба ей выпала не самая тяжелая. Приобрел я ее осенью 2006 года в Подольске, у человека, которому она досталась в приданое при покупке гаража. В гараже начался ремонт, машину выкатили на улицу, и в ней, за неимением другого крова, ночевали рабочие… О тех людях, что владели автомобилем до меня, мне не известно.

— На одной из фотографий в соцсетях вы за рулем «Волги» цвета хаки. Заднее крыло ржавое. Я подозреваю, что такой была ваша машина в относительно недавнем прошлом. Каково в целом было состояние «пациента» на момент вашей с ним первой встречи?

— Не знаю, как тот цвет назывался на самом деле, но это был ее родной заводской зеленый цвет. Машина перекрашивалась только один раз мной в 2008 году. В целом, учитывая его возраст, считаю, что мне достался хорошо сохранившийся экземпляр – кроме загрунтованного заднего крыла, кузов был в родной краске. Да, хром с годами поблек и облез, машина была сильно пыльная, у нее отсутствовали тормоза, и она не заводилась. Но пара дней работы, и «Волга» своим ходом поехала в новый дом.

Фото: Светлана Суренко

— Теперь она полностью соответствует оригинальному состоянию? Восстанавливали своими руками или доверили машину специалистам?

— Сейчас состояние машины мало чем отличается от первозданного. Я не стал заморачиваться с реставрацией тканевой обивки и заменил ее на кожаную. Резина стоит современная, так как на оригинальной небезопасно передвигаться по дорогам общего пользования. В остальном – все соответствует заводской спецификации.

На восстановление ушла одна зима. Мне повезло, машина была почти вся комплектна. Красили кузов в мастерской в специальном помещении, но разборку и сборку производил своими руками в собственном гараже.

Фото: Никита Суренко

— Сейчас часто выезжаете на ней? Каким было самое продолжительное путешествие?

— Помимо «двадцать первой», у меня есть еще несколько ретроавтомобилей, и, к сожалению, на все не всегда хватает времени. Но это никак не меняет моего отношения и любви к этой машине. В летний сезон стараюсь ее выгуливать хотя бы раз в месяц. Из дальних поездок был как-то пробег Москва-Казань-Тольятти-Москва в 2010 году. В 2012 году съездили из Москвы до финского Лахти и обратно. Это замечательные поездки, дарящие незабываемые эмоции. По-моему, «Волга» создана для дальних и комфортных путешествий.

— Сколько она потребляет топлива? Нормально ли тормозит и поворачивает?

— «Волга» ГАЗ-21 — это машина, которую можно спокойно использовать в современной жизни. Она является прародительницей всех последующих «Волг» и «УАЗов», которые, кстати, еще выпускаются. Немало их деталей имеют маркировку 21. Конечно, она тормозит не так эффективно, как современный автомобиль с дисковыми тормозами, тем не менее, замедляется уверенно. Разумеется, нужно брать в расчет, что автомобиль весом 1400 кг на барабанных тормозах не остановится моментально, поэтому я всегда держу дистанцию.

Фото: Никита Суренко

Кстати, «Волга» не только проходимая и красивая, но и очень маневренная. У нее нет усилителя руля, но за счет того, что обод руля имеет большой радиус, его легко крутить. Средний расход в смешенном цикле — 12-13 литров бензина Аи-80 на 100 км.

— Что возите в багажнике?

— Считаю, что в багажнике «Волги» всегда должен присутствовать набор шоферского инструмента, от отвертки до баллонного ключа. Автомобиль старый и надо быть готовым ко всему.

— Я читал инструкцию по обслуживанию «двадцать первой» — в ней постоянно нужно что-то проверять, регулировать и смазывать. Насколько реально хлопотно поддерживать ее в здоровом теле?

— Вся техника любит заботу и смазку. Сейчас появилось очень много хороших импортных смазок, которые не бояться вымывания водой и в принципе имеют хороший ресурс работы. Так что я обхожусь обычным ТО в начале сезона с заменой масел, шприцовкой подвески и регулировкой тормозных колодок.

Фото: Никита Суренко

— Милиция останавливает часто?

— Знаешь, нет. И хорошо. Я вообще трепетно отношусь к соблюдению ПДД и всегда всех призываю к этому. А если и останавливают, то в основном посмотреть, сказать, что такая же была у деда. Классические вопросы обывателя.

— В свое время «Волги» много снимали в советских фильмах. Сегодня киностудии не приглашают? Вообще можно сейчас зарабатывать на такой машине, скажем, подрядившись в свадебное агентство?

— Сейчас, по-моему мнению, бум на ностальгию по советскому прошлому, и нас достаточно часто приглашают на съемки в кино. Недавний опыт – работа в фильме «Мистер Нокаут» с Сергеем Безруковым. Зарабатывать на свадьбах, конечно, тоже можно, многие так и делают. Но у меня очень холеная машина, и я ее сильно люблю, чтобы отдавать на растерзание пьяной толпе друзей молодоженов…

Фото: Никита Суренко

— Подозреваю, желающих купить ваш автомобиль было немало. Какая из предлагаемых сумм была минимальная, а какая – самая большая?

— Такое случается постоянно. Но у нас очень много мечтателей, поэтому предлагаемые суммы самые разные. От смешных ста тысяч до фантастических предложений опьяневшего от ее красоты рассудка…

-Ваш автомобиль мечты?

— «Волга» — это лучший автомобиль. Не обсуждается.

Читайте автомобильные новости на портале «Автовзгляд».

Отреставрировал ГАЗ-21 своими руками

Станислав всегда увлекался переделкой и реставрацией различных транспортных средств. Список проектов обширен: ГАЗ М-20 «Победа», «Москвич-412», более сотни отечественных мотоциклов и мопедов, а также переделанная под багги СМ3-С3Д, более известная как «инвалидка». Однако заветной мечтой мужчины было восстановление ГАЗ-21. «Мне всегда нравилась эта машина, — вспоминает он. — У моего дяди была такая же. Поэтому, как только мне на глаза попался подходящий экземпляр, я принялся за работу».

Автомобиль купил в Калинковичском районе в 2015 году. Машина принадлежит к третьей серии «Волги». В нее входят экземпляры, выпущенные в период с 1962 по 1970 год. Их еще иногда называют «китовый ус» за характерную форму решетки радиатора. Из трех серий последняя является самой массовой — всего было выпущено около 470 тысяч машин.

В качестве донора Станислав взял аналогичный ГАЗ, купленный в Мозыре. «Второй автомобиль был нужен мне для того, чтобы не ошибиться в процессе сборки и лучше понимать, как все должно выглядеть в итоге, — рассказывает хозяин авто. — Ну и чтобы брать мелкие детали при случае».

Первым делом Станислав полностью разобрал «Волгу», до последнего винтика. Далее последовала пескоструйная обработка — метод очистки металлических поверхностей от ржавчины и других загрязнений с помощью распыления песка. Ее реставратор проводил в специальной камере, которую он сделал своими руками. Следующим этапом стала обработка тремя различными видами грунтов, шпатлевка и покраска деталей. «Покрасочный цех я тоже оборудовал сам. А салон отдал знакомому на перешивку», — уточнил автовладелец.

Настало время сборки машины. «Сперва я собрал ходовую часть: подвеску, рессоры, мост и т. д., — восстанавливает ход событий Станислав. — Затем мотор, радиатор… В общем, все, что под капотом. Отдельно собирались двери, на которые в дальнейшем устанавливались стекла. Запчасти искал по всей Беларуси. Так, за колесами ездил в Бобруйск и Гродно. Некоторые детали и вовсе ввозил из-за границы, например, ручки и хром, которые я купил в Киеве. Практически все элементы оригинальные, кроме бачков омывателя и перешитого салона. Когда автомобиль был уже на ходу, я установил сиденья, а также лобовое и заднее стекла».

Всего на работу ушло два года. «Конечно, это был трудоемкий и хлопотный процесс, но, на мой взгляд, самое главное — это усердие и любовь к тому, что ты делаешь, — отмечает собеседник. — К тому же немалую роль сыграл тот факт, что это не первый мой подобный опыт».

На вопрос о том, почему же он решил продать авто, Станислав отвечает просто: «Обстоятельства». Но так или иначе, свою мечту владелец «Волги» осуществил, и результат может действительно впечатлить.

В будущем реставратор планирует приняться за работу над «Москвичом-402». «Очень уж нравится этот автомобиль», — говорит он.

Суши в Каталоге Onliner

Хроника коронавируса в Беларуси и мире. Все главные новости и статьи здесь

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Самые оперативные новости о пандемии и не только в новом сообществе Onliner в Viber. Подключайтесь

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

7 преимуществ Волги перед иномарками — журнал За рулем

Отыскать реальные достоинства Волги по сравнению с любыми иномарками оказалось совсем несложно!

Чем Волга хуже иномарки?

Ругать свою историю сегодня модно. Самый короткий ответ будет такой: «Ё-моё — да всем хуже!» Авторы подобных суждений всегда самодостаточны — переубеждать их я не имею желания. Тем более что недостатков у «волжанок», мягко говоря, очень много — сам писал о них неоднократно. В том числе и на основе собственного опыта:

Материалы по теме

«За четыре года ей потребовались вторая коробка передач, второй блок управления двигателем, второй механизм стеклоочистителей, второй ДМРВ, вторая помпа, третий аккумулятор, третий генератор, четвертый насос омывателя, пятый центральный переключатель света… Это я не считаю мелких „взбрыкиваний“ типа заеданий приводов дверных замков и сгорающих в пробке предохранителей электровентилятора системы охлаждения. Более того, иногда случалось такое, чего вообще не может быть… Вы, к примеру, видели, чтобы от фары отваливался рассеиватель? То-то…»

Последняя цитата — это подтверждение того, что тема материала никоим образом не является попыткой автора поспорить с очевидностью. Однако же, несмотря на откровенно стервозный характер «нижегородок», с которыми довелось прожить почти 20 лет, добрые чувства к ним никуда не делись. И хотя в итоге дело дошло до окончательного «развода», это не повод забывать то хорошее, что осталось в памяти. По крайней мере, когда речь идет не о женщинах, а об автомобиле…

Короче говоря, отыскать хотя бы семь преимуществ Волги перед любыми иномарками мне было совсем несложно. Мои соображения приведены ниже.

Итак, чем Волга лучше иномарки?

Вообще-то, 02-ю Волгу замышляли как наш аналог Мерседеса. Но потом… ну, инженеры поймут: этого нет, то нельзя, на это денег не дадут. Впрочем, эта машина мне всегда казалась очень красивой.

Вообще-то, 02-ю Волгу замышляли как наш аналог Мерседеса. Но потом… ну, инженеры поймут: этого нет, то нельзя, на это денег не дадут. Впрочем, эта машина мне всегда казалась очень красивой.

Волга 21-й модели провалила современный краш-тест. При ударе о массивный бетонный куб на скорости 60 км/ч автомобиль разнес этот куб вдребезги».

Из юмора волговодов

Волга и Ритуал

Материалы по теме

Езда на Волге сегодня — это ритуал. Хочешь праздника — вот тебе готовый рецепт. Что-то вроде японского чаепития: одним достаточно просто швырнуть чайный пакетик в немытую с прошлого года кружку, а другим нужно делать всё красиво, с церемонией. Или взять грампластинки — там нюансов не меньше, чем в чаепитии. На движения красавца-тонарма можно смотреть безо всякой музыки… Как и на спиральные дорожки вращающегося диска.

Современный человек удалил ритуал из своей жизни, заменив обед фастфудом, а книгу смартфоном. Ему все время некогда. Но именно поэтому мы с такой любовью смотрим на конные экипажи и старые автомобили — они давали возможность двигаться неторопливо, выдергивая нас из бешеного ритма. И Волга для этого идеально подходит — хоть 21-я, хоть 24-я…

Кстати, а как Волга сигналит! Трудно сказать, какие подкапотные резонансы этому поспособствовали, но «молодежь» так не умеет…

Вот такие сиденья в 21-й не грех обозвать и диваном. Хотя, конечно же, это не совсем автомобильный термин.

Вот такие сиденья в 21-й не грех обозвать и диваном. Хотя, конечно же, это не совсем автомобильный термин.

Волга и всеобщее внимание

На дороге с бээмвешками, опелями и прочими роллс-ройсами ухоженная Волга заставляет практически любую шею повернуть голову именно в ее сторону. Никакой супермерседес на это не способен. Примерно с такими же чувствами люди смотрят сегодня на огнедышащий паровоз, невесть откуда взявшийся на железнодорожных путях. Сказка наяву, пришелец из прошлого — это и есть Волга.

Формально говоря, в этой машине — всего полторы детали от ГАЗ-21. Но кто скажет, что это не какая-то новая Волга? Узнаваемость «волжанки» — сумасшедшая.

Формально говоря, в этой машине — всего полторы детали от ГАЗ-21. Но кто скажет, что это не какая-то новая Волга? Узнаваемость «волжанки» — сумасшедшая.

Волга — творчество, конструктор, хобби

Тюнинг Волги подобен ремонту: его нельзя завершить, а можно только прекратить. Салон моей 02-й пятнадцать лет назад выглядел вот так.

Тюнинг Волги подобен ремонту: его нельзя завершить, а можно только прекратить. Салон моей 02-й пятнадцать лет назад выглядел вот так.

Совершенствовать Волгу и ухаживать за ней можно до бесконечности. Это своего рода конструктор для взрослых типа «Сделай сам», любимая игрушка предыдущих поколений. Протяжка головки блока на новенькой машине, постоянное шприцевание ходовой части — короче, скучно точно не будет. Прибавим желание что-то доработать по части электрики. Ваш покорный слуга в свое время устанавливал и систему зажигания на ИК-светодиодах со статическим распределением энергии, и электровентилятор от ВАЗ-2103, и электропривод запора лючка бензобака, и бог знает что. Главная причина всегда была одна: мне это было интересно.

Фрагмент моего бесконечного тюнинга Волги — тут я добрался до 406-мотора: к нему подключили михайловское зажигание. Внешнюю скоростную характеристику тогда удалось хорошо подправить, убрав дурацкий горб. Давно было дело — лет 15 назад.

Фрагмент моего бесконечного тюнинга Волги — тут я добрался до 406-мотора: к нему подключили михайловское зажигание. Внешнюю скоростную характеристику тогда удалось хорошо подправить, убрав дурацкий горб. Давно было дело — лет 15 назад.

А вот на Вольву ставить ничего не хочется. Это и огромное преимущество, и, как ни странно звучит, определенный недостаток. Скажу так: Волга — это как живая собака в доме, а Вольво — безотказный робот-помощник. Кому что больше подходит — вопрос отдельный.

Волга — память, ностальгия, частица тебя

Можно носить на левом запястье современный «Брейтлинг», «Ролекс» или, скажем, «Радо» — это в тренде. А можно предпочитать отцовские «Командирские». И просто радоваться тому, что они тикают в этом тысячелетии так же уверенно, как и в прошлом. Так и Волга, прошедшая с тобой сквозь десятилетия, это уже не средство для передвижения в пространстве, а Твой Автомобиль. Многие назовут это сюсюканьем— ну, пусть называют…

Волга и Забытое искусство управления

Волга для большинства современных водителей — это что-то вроде необъезженного жеребца, к которому непонятно с какой стороны подходить. Все ли, к примеру, представляют, как переключать передачи на ГАЗ-21? Или как пускать зимой холодный мотор? А что такое масляный радиатор и как им пользоваться? А слабо отловить машину, которую вдруг стало «кидать» на сколькой дороге? Или хотя бы развернуться в тесном дворе?

Большинству, надо полагать, все это совершенно не нужно. Однако, если научился справляться с Волгой, то остальное уже не страшно…

Волга и Кувалдометр

Владелец Волги всегда знал, что почти с любой дорожной неприятностью он справится сам. В той же ГАЗ-24 не было даже сгораемых предохранителей: стукнул кулаком про сработавшему биметаллическому «охраннику» и поехал дальше. Современная иномарка при загорании аварийного индикатора практически всегда требует обращения на сервис, причем не на всяком вам помогут.

Волга как символ — поддержи отечественное

«Наши за рубежом» — обычно подобные картинки, присланные читателями, называют именно так. Что ж — за такое не стыдно.

«Наши за рубежом» — обычно подобные картинки, присланные читателями, называют именно так. Что ж — за такое не стыдно.

Для многих подобный аргумент даже сегодня не является пустым звуком. Космополитам это не понять, но Волга — это всегда частица твоей страны. Извините за сентиментальность.

Эти кадры давно стали частицей нашей истории. Никакая иномарка такой киноизвестностью похвастать не может.

Эти кадры давно стали частицей нашей истории. Никакая иномарка такой киноизвестностью похвастать не может.

Были бы у меня деньги, тогда бы…

— Вероятнее всего, Вы высматриваете «Волгу»! Внешний вид «волжанок» во все времена вызывал восхищение! Вот впрысковый вариант… «Волги» всегда возили важных вельмож! Вот восьмицилиндровая версия! Выпускалась в восьмидесятых… Впрочем, вот вариант «Волги», ведомой вазовскими «ванкелями»… 

«Пепсик и профессор Книжкин» (Все слова на В)

Культурная столица как достойный фон для достойной машины.

Культурная столица как достойный фон для достойной машины.

Люди часто размышляют на тему типа «Будь у меня деньги, я бы…». Ну так вот: из всего многообразия автомобилей, мелькающих на подиумах, витринах и просто на улицах, чувство, напоминающее зависть, у меня вызывают не феррари и не астон мартины, а все из себя хромированные двухцветные 21-е с оленями на капоте. Умом понимаю, что мне эта машина совершенно не нужна, но…

Но какие могут быть доводы рассудка, если речь идет о Волге?

«Волга» ГАЗ-24: внутриутробное развитие

Нижегородский ГАЗ празднует важный юбилей: 15 июля 1970 года новая «Волга» сменила на конвейере прежнюю, с индексом 21. Но история самого массового легкового автомобиля ГАЗ началась за много лет до этого момента.

О преемнице первой «Волги» горьковские автомобилестроители начали задумываться фактически с начала ее серийного выпуска, то есть в конце 50-х годов. В те времена прогресс в отрасли развивался стремительно, и для специалистов было очевидно, что «21-я», обласканная вниманием публики, прессы и кинематографа, имеет сравнительно небольшой временной запас прочности в плане дизайна и техники. Новый автомобиль должен был стать шагом вперед не только с точки зрения внешнего облика, уровня комфорта и функциональности, но и более технологичным, недаром именно тогда началась модернизация производства, были заложены дочерние заводы коробок передач, штампов и пресс-форм.

Изначально ведущим конструктором ГАЗ-24 был назначен Александр Невзоров, который работал и над предыдущей «Волгой», ведь техническая преемственность налицо. Классическая компоновка с передним расположением двигателя и задним приводом, независимая передняя подвеска на двойных рычагах, задний мост на рессорах — все это перекочевало из поколения в поколение без особых изменений. Не обошлось без новшеств, таких как полностью синхронизированная коробка и двухконтурные тормоза, да и пресловутых точек смазки в шасси стало втрое меньше. Однако в подвеске сохранились архаичные шкворни, дисковыми тормозами «24-ка» так и не обзавелась (они появились лишь на ГАЗ-3102), не пошли в серию ни мощный шестицилиндровый двигатель, ни автоматическая коробка передач, которые в свое время хотели ставить еще на «21-ю».

Любопытно, что поначалу рассматривался вариант возврата к рамной конструкции: ее в те времена активно использовали американцы. Это облегчало создание многочисленных модификаций, в том числе с разным количеством дверей и со съемной крышей, но для нас это было не актуально, поэтому в итоге решили делать несущий кузов. Тем более что конструкция была отработана, начиная с «Победы», а одним из краеугольных камней концепции новой «Волги» было значительное уменьшение габаритной высоты, в русле тогдашних модных тенденций.

Кстати, о моде: о ее переменчивости можно судить по эволюции стиля модели. Один из ранних вариантов, предложенный в 1959 году дизайнером Юрием Даниловым, имел панорамное ветровое стекло с обратным наклоном стоек, как у многих тогдашних американцев, выполненных в манере детройтского барокко.

Но тогда данная тема уже была на излете, да и Данилова вскоре перевели на Запорожский автозавод, и в дело вступили новые тенденции и новые специалисты. Точнее, наполовину новые: один вариант дизайна было поручено готовить маститому Льву Еремееву, автору «Волги» ГАЗ-21 и «Чайки» ГАЗ-13, только что вышедшей на тот момент, другой — молодому специалисту Лению Циколенко.

Примечательно, что с самого начала имелись в виду два типа кузова — седан и универсал с тремя рядами сидений, и как раз такие версии оба дизайнера представили на эскизах 1960 года, по которым были сделаны полноразмерные макеты.

Для Циколенко это была одна из первых самостоятельных работ, и в его первом варианте заметно влияние Данилова, в то время как Еремеев начал работу в привычной для себя манере, фактически лишь несколько «оквадратив» образ предыдущей «Волги».

Год спустя конкуренты подготовили новые варианты седана: мэтр весьма незначительно модернизировал свою изначальную концепцию, а вот Циколенко, взяв в напарники столь же молодого Николая Киреева, переделал машину почти до неузнаваемости. Образ стал гораздо лаконичнее, поверхности чище, колесные арки округлились, появилась характерная поясная линия.

По-видимому, это произвело впечатление и на Еремеева: его следующий вариант избавился от некоторых вычурных деталей, фары соединились с радиаторной решеткой. Хотя, возможно, это произошло под влиянием так называемых зарубежных аналогов, свежих Chevrolet Nova и Ford Falcon, — при этом до прямого копирования газовцы не опускались.

Chevrolet Nova 1962 года

По вариантам 1962 года были изготовлены две серии ходовых образцов: шасси номер 1,2 и 3 — с кузовом Еремеева, 4,5 и 6 — Циколенко. На них обкатывались различные технические новшества, такие как упомянутый шестицилиндровый двигатель и «четверка» с форкамерно-факельным зажиганием, но внешне они весьма отдаленно напоминали финальный концепт. Он был утвержден на художественном совете 10 января 1964 года, где рассматривались, опять же, два варианта дизайна, вновь основательно переработанные, и победу одержала работа Циколенко и Киреева. К тому моменту все дизайнеры поняли, что нет особого смысла гнаться за изменчивой модой, но молодежи удалось создать более яркий образ, обладающий бесспорной индивидуальностью.

Конечно, по пути к конвейеру машина немного изменилась: иными стали радиаторная решетка и головные фары, бамперы и накладки на задних стойках, скрывающие вентиляционные прорези. У ранних образцов наружные зеркала были смонтированы на передних крыльях, а фары у части машин были сдвоенными, но в окончательном виде анфас ГАЗ-24 стал почти неотличимым от того же Ford Falcon или Jeep Wagoneer, — такая уж была мода.

Опытный образец ГАЗ-24 со сдвоенными фарами

Ford Falcon 1964 года

При этом безусловной красоткой новую «Волгу» мало кто считал, в отличие от монументальной предшественницы или даже «Победы»: например, «Автоэкспорт» поначалу принял ее в штыки. Но заложенного дизайнерами запаса прочности хватило на бесчисленное количество модернизаций, ведь основа кузова не менялась чуть ли не полвека, если считать с судьбоносного 1964-го.

Один из первых ходовых образцов ГАЗ-24

Едва ли тогда кто-то мог предположить, что «24-ка» дотянет до двадцать первого века, меняя лишь отдельные агрегаты и индексы: 24-10, 3102, 31029, 3110, 31105… Более того, в какой-то момент выход модели и вовсе был под вопросом: по результатам испытаний обнаружилось немало «детских болезней», в том числе и в модернизированном 2,5-литровом двигателе. Начало серийного производства было намечено на 1967 год, к 50-летию Октябрьской революции, но что-то опять пошло не так: доводка затянулась, приоритеты поменялись. Фокус внимания Минавтопрома сместился на подготовку выпуска народного автомобиля в Тольятти, а ГАЗу в свете политической конъюнктуры было велено наращивать производство военной техники: не будем забывать, что легковые автомобили относились тогда к категории товаров с уничижительным названием «ширпотреб».

Первые несколько десятков автомобилей сошли с конвейера в 1968 году (при этом основной моделью оставалась ГАЗ-21), и большая их часть отправилась в таксопарки для опытной эксплуатации. Широкой публике машину представили в конце года на ВДНХ, в сентябре 1969-го она дебютировала на международной выставке в польском Пловдиве, через год — на аналогичном мероприятии в Лейпциге, и везде была отмечена наградами. Можно подвергать сомнению их ценность, но бесспорно то, что в июле 1970 года ГАЗ открыл одну из самых значительных страниц в своей истории и, увы, фактически последнюю в качестве производителя массовых легковых автомобилей.


Автомобиль ГАЗ-21 «Волга»

ГАЗ-21 — автомобиль-мечта, гордость отечественного автопрома, на момент своего появления в 1956 году это была самая современная, просторная, мощная и экономичная машина в СССР. «Волга» возила первых лиц государства, была звездой киноэкрана, работала в такси, скорой помощи и милиции, а сейчас её холят и лелеют в частных коллекциях и музеях мира.

Первый автомобиль, имеющий марку ГАЗ-21 «Волга», появился в 1956 году. Он сразу стал заветной мечтой покупателя, потому что не был похож ни на один советский автомобиль. Волга с самого начала стала занимать первые места на международных выставках, экспортировалась в разные страны и активно снималась в кино. Это был единственный автомобиль премиум-класса, доступный для всех советских граждан, хотя стоил очень дорого и, как правило, использовался как служебная машина для высокого начальства. Именно этот автомобиль первым обзавёлся АКП, что было неведомым чудом в СССР.

С 1946 года самым передовым автомобилем была «Победа» ГАЗ-М-20, которая также выпускалась на горьковском заводе. Однако в 1950 году этот автомобиль уже и по дизайну, и по техническому оснащению стал сильно отставать от передовых зарубежных аналогов, имеющих более совершенный вид и механику. Назрела необходимость модернизации «Победы», и в 1953 году на заводе приступили к разработке нового автомобиля. Над будущим автомобилем «Волга» стал работать инженер Александр Михайлович Невзоров. Дизайном занимался художник Лев Еремеев. Проанализировав внешность американских автомобилей, он смог создать свою концептуальную модель, самую передовую и элегантную для того времени, с авиационными и космическими мотивами. Сложная пластика «Волги» сильно отличалась от угловатых очертаний «Победы». Пройдя череду утверждений и доработок, в 1953 году «Волга» поступила в производство.

Технические данные ГАЗ-21

Первые «Волги» были двух образцов — с трёхступенчатой механической коробкой передач и автоматом. Автомобиль обладал независимой подвеской, сильно отличающийся от подвески «Победы». На «Волгу» поставили шины марки 6,70-15. Поначалу маслопроводы, тянувшиеся к амортизаторам подвески, при движении по плохим дорогам часто смещались и начинали течь. После стоянки автомобиль, к неудовольствию коммунальщиков, оставлял на земле жирные масляные пятна. Немного позднее от этой несовершенной системы отказались, применив другую, улучшенную. 10 октября 1956 года с конвейера завода стали сходить «Волги», произведённые с учётом всех замечаний. На новой «Волге» стоял форсированный двигатель, доставшийся ей от «Победы». Собственным двигателем она обзавелась только к 1957 году. Он был совершеннее двигателя от «Победы» и оснащался мотором на 70 лошадиных сил. Кузов автомобиля имел мощное антикоррозийное покрытие, благодаря чему продлевалась жизнь автомобиля. В 1962 году на «Волгу» установили двигатель от «Чайки», имеющий мощность 160 лошадиных сил, марку V8 и гидроусилитель руля. «Волга» за весь период своего существования выпускалась в трёх сериях. В первый двух — со знаменитым оленем на капоте, от которого позже отказались из-за мер безопасности. Стоил хромированный символ недёшево, пользуясь особым спросом у мелких воришек.

В настоящее время эта марка не выпускается, проиграв гонку за совершенство с зарубежными автомобилями. Но для коллекционеров «Волга» — ценный раритет и желанный экземпляр.

Музей СССР в ЭТНОМИРе

Музей СССР — уникальное место, где каждый совершает путешествие в ещё недалёкие, но стремительно забываемые 60-е, 70-е и 80-е годы ХХ века. С помощью выставленных экспонатов можно легко понять, чем жила огромная многонациональная страна Союз Советских Социалистических Республик. Музей СССР в ЭТНОМИРе — место, где оживают воспоминания людей, чьё детство и юность прошли в стране Советов, и место, где юные посетители могут увидеть недавнее прошлое великой страны.

В экспозиции музея СССР три зала:

  • Квартира с мебелью конца 50-х — начала 60-х годов.
  • Школа — воссозданный учебный класс времён СССР.
  • Пионерский уголок со знаменитыми атрибутами эпохи.

Газонокосилки

1 августа 2017 г. | по Кайл Э

Следующие инструкции относятся к шагающей газонокосилке Snapper 21 ″ Series 20, которая соответствует номеру модели …


Газонокосилки

1 августа 2017 г. | по Кайл Э

Следующие инструкции относятся к Husqvarna Rider, номер модели R120S.Прежде чем пытаться работать с / с …


Газонокосилки

1 августа 2017 г. | по Кайл Э

Следующие инструкции относятся к Husqvarna Rider, номер модели R120S. Прежде чем пытаться работать с / с …


Газонокосилки

1 августа 2017 г. | по Кайл Э

Следующие инструкции относятся к шагающей газонокосилке со стальной деки Snapper 21 ″ Series 20, которая соответствует номеру модели…


Газонокосилки

1 августа 2017 г. | по Кайл Э

Следующие инструкции относятся к шагающей газонокосилке Snapper 21 ″ Series 20, которая соответствует номеру модели …


Газонокосилки

1 августа 2017 г. | по Кайл Э

Следующие инструкции относятся к Husqvarna Rider, номер модели R120S.Прежде чем пытаться работать с / с …


Газонокосилки

1 августа 2017 г. | по Кайл Э

Следующие инструкции относятся к Husqvarna Rider, номер модели R120S. Прежде чем пытаться работать с / с …


Газонокосилки

1 августа 2017 г. | по Кайл Э

Следующие инструкции относятся к Husqvarna Rider, номер модели R120S.Прежде чем пытаться работать с / с …


Газонокосилки

1 августа 2017 г. | по Кайл Э

Следующие инструкции относятся к Husqvarna Rider, номер модели R120S. Прежде чем пытаться работать с / с …


Газонокосилки

1 августа 2017 г. | по Кайл Э

Следующие инструкции относятся к Husqvarna Rider, номер модели R120S.Прежде чем пытаться работать с / с …


Что делать, если газовая печь не зажигает

От редактора и в рубрике «Все записи в блоге RV», Спросите эксперта RV.


Привет, у нас есть седельно-сцепное устройство Forest River Rockwood Signature Ultra Lite 2016 года выпуска, и я не могу, хоть убей, снова зажег пилотный фонарь. Это пригородная газовая печь. Мы живем в Южной Каролине, и ближайший дилер находится в 55 милях.Помощь!

Отправлено через Facebook


Привет, спасибо за вопрос. Эта модель на самом деле не имеет «контрольной лампы», а скорее имеет прямое искровое зажигание (DSI), которое зажигает пламя. Когда температура опускается до заданного минимума, открывается газовый клапан, и сжиженный пропан или жидкий пропан течет через отверстие к узлу горелки. Искровой воспламенитель посылает искру, чтобы зажечь пламя, подобно ручной искре или пьезоэлектрической искре в жилом газовом гриле.

Если ваша печь не запускается, вам нужно будет посмотреть на следующие предметы:

    1. Домашний аккумулятор. Для открытия клапана печи требуется не менее 10,5 вольт постоянного тока, а иногда и больше. Это необходимо проверить на плате модуля с помощью мультиметра.
    2. Перегорел предохранитель. В распределительном центре имеется предохранитель на 12 В, а иногда и встроенный предохранитель на плате модуля печи. Убедитесь, что они в рабочем состоянии.
    3. Правильное давление НД.Правильно ли работают плита и другие приборы LP?

Вот еще несколько вопросов и идей по устранению неполадок:

    • Вентилятор работает, но печь не горит? Если да, то обычно это проблема низкого напряжения 12 В, поскольку нагнетатель работает при напряжении ниже 10,5 В.
    • Вы слышите, как искровой воспламенитель пытается загореться? Если вы слышите щелкающий звук, воспламенитель работает, но нет газа или он имеет треснувший керамический корпус и трескается уголь, что означает, что искра не «прыгает» на трубку горелки, а следует за трещиной до земли.
    • Другой проблемой может быть термостат. Вы можете перепрыгнуть через провода, чтобы обойти термостат и посмотреть, не запустится ли он.

Здесь есть что попробовать. Сообщите нам, если что-то из этого сработает или у вас возникнут дополнительные вопросы. Удачи!

Безопасных путешествий,
Дэвид Сольберг

Связанный:
Общие сведения о панели предохранителей распределительной панели дома на колесах
Обслуживание аккумуляторной батареи дома на колесах: проверка заряда аккумулятора
Как работает регулятор давления в пропановом баллоне на колесах

У вас есть вопрос по ремонту автофургона, на который вам ответил бы эксперт? Отправьте свой вопрос редактору @ rvrepairclub.com или свяжитесь с нами на Facebook.

Обратите внимание: вопросы могут быть отредактированы для ясности и актуальности.


Теги: эксперт, печь, газ, запальный свет, Q&A, rv, советы

Руководство по ремонту и обслуживанию снегоуборочной машины

Снегоуборщик не заводится? Существует несколько распространенных причин, по которым снегоочиститель не запускается. Во-первых, обязательно прочтите руководство по эксплуатации снегоуборочной машины Briggs & Stratton, чтобы убедиться, что вы выполнили необходимые шаги для запуска вашего агрегата.

Если у вас по-прежнему возникают проблемы со снегоочистителем, ответьте на следующие вопросы, чтобы попытаться определить, в чем может быть проблема:

  • Ключ безопасности на месте?
  • Вы залили двигатель в соответствии с инструкциями в руководстве?
  • Как уровень масла в снегоочистителе?
  • Свечи зажигания загрязнены?
  • На крышке бензобака нет снега или льда?
  • У вас есть свежий бензин для заправки машины?

Топливо может застояться, если оставить его в двигателе снегоочистителя, вызывая накопление, которое снижает производительность двигателя и, возможно, сокращает срок службы снегоочистителя.

Ваш снегоочиститель остановился или заклинило во время уборки снега? Лед, снег или мусор могут застрять в снегоочистителе и помешать выбросу снега. Перед тем как приступить к ремонту снегоуборщика, выключите агрегат, отнесите в гараж и дайте снегу растаять. Никогда. Не пытайтесь очистить забитый желоб для снега рукой, даже при выключенном двигателе. Всегда используйте чистый инструмент. Это должно устранить засор. Перезапустите снегоочиститель на открытом воздухе, чтобы убедиться, что он работает.Не забудьте также пересмотреть контрольный список для снегоуборщика, приведенный выше.

Если ваш снегоочиститель по-прежнему не работает, обратитесь за помощью к дилеру Briggs & Stratton. Полные рекомендации по ремонту снегоуборщика и меры безопасности можно найти в руководстве по эксплуатации снегоуборочного двигателя Briggs & Stratton.

Найдите снегоочиститель и мелкие детали двигателя

Вы можете найти любые детали снегоуборщика, необходимые для ремонта и обслуживания вашего двигателя малого объема, в нашем онлайн-магазине запчастей для двигателей или у официальных дилеров Briggs & Stratton.

Еще не готовы заняться настройкой двигателя своими руками? Обратитесь к местному дилеру или продавцу Briggs & Stratton. У них есть обученный персонал, который будет рад выполнить настройку вашей снегоуборочной машины в межсезонье и хорошо подготовлен, чтобы предвидеть возникающие проблемы до того, как возникнут какие-либо серьезные проблемы.

10 самых распространенных проблем с кондиционерами и руководство 2021

Это руководство по поиску и устранению неисправностей переменного / теплового насоса поможет вам определить, что не так с кондиционером, и определить, является ли проблема самостоятельным или профессиональным ремонтом.Когда возможен ремонт центрального кондиционера своими руками, мы предоставили в помощь советы и видеоролики.

После того, как вы определите проблему, посетите наше Руководство по стоимости ремонта центрального кондиционера, чтобы получить оценку стоимости профессионального ремонта, информацию о ремонте и замене кондиционера и поиск квалифицированного и надежного специалиста по ремонту или установке.

Вам также может понравиться: Как максимально эффективно использовать вашу гарантию HVAC

Устранение неполадок Общие проблемы с кондиционером

Перед тем, как позвонить в службу ремонта переменного тока, воспользуйтесь этими советами по поиску и устранению неполадок переменного тока, в которых рассматриваются общие проблемы, их причины и лечит.

1. Тепловой насос / переменный ток не работает

Если температура в вашем доме выше, чем установлено на термостате, а термостат находится в режиме переменного тока, проверьте наличие этих проблем в следующем порядке:

  1. Проверьте Цепь переменного тока в вашей электрической панели и одна снаружи на всем рядом с конденсаторным блоком переменного тока, и если какой-либо из них выключен, включите его
  2. Если блок продолжает отключать цепь, где-то есть короткое замыкание, и техник должен диагностировать и устранить проблему
  3. Если проблема не в цепях, попробуйте промыть дренажную линию своими руками, как показано в этом базовом видео (и детали, необходимые для изготовления инструмента, доступны в вашем местном магазине товаров для дома) или в этом расширенном видео, или используйте дренажный поддон очищен и линия промыта специалистом по HVAC
  4. Если контуры включены, линия чиста, а кондиционер все еще не запускается, конденсатный насос, если он есть в вашем агрегате, может не работать, срабатывая предел выключатель, который предотвращает отключение переменного тока м запускается, и насос потребует замены
  5. Проверьте платы управления в печи / воздухообрабатывающем устройстве на наличие мигающих светодиодных кодов, указывающих на проблему с использованием кодовой клавиши на плате или рядом с ней
  6. Если код платы управления указывает ее необходимо сбросить, выключите цепь печи / воздухообрабатывающего устройства на 30 секунд, прежде чем снова включить ее.
  7. Если проблема не исчезнет, ​​вероятно, необходимо заменить печатную плату, и это может сделать самодельный или техник, который будет Убедитесь, что это правильный ремонт

Советы для самостоятельной работы: Если вы замените плату управления самостоятельно, и это не решение, вы, вероятно, не сможете вернуть плату, поэтому помните об этом финансовом риске, когда вы подумайте о DIY vs.профессиональный ремонт переменного тока. Перед заменой платы сфотографируйте электрические соединения или пометьте их лентой (или и тем, и другим), чтобы убедиться, что провода подключены к новой плате так же, как они были подключены к исходной плате.

2. Работает вентилятор компрессорно-конденсаторного агрегата; внутренний вентилятор не работает

Если внешний блок запускается, но ваша печь или воздухообрабатывающий агрегат не выдувает воздух, тогда:

  • Проверьте двигатель нагнетателя с помощью этого руководства
  • Проверьте конденсатор, не течет ли он маслянистым жидкость, вздувается или показывает следы прожогов, она вышла из строя и требует замены
  • Проверьте рабочий конденсатор с помощью мультиметра после просмотра этого видео и определите, получает ли он питание и имеет ли показания в пределах 5-7 процентов от указанного номинала на конденсаторе, и если это не так, деталь сгорела и должна быть заменена
  • Проверьте плату управления печью / воздухообрабатывающим устройством, как обсуждалось в предыдущем ремонте, чтобы увидеть, нужно ли ее сбросить или заменить

Сгоревший конденсатор из источника: DIY Chatroom

DIY Совет: Имейте в виду, что эти тесты требуют использования мер безопасности, инструментов для электрических испытаний и опыта, и эту работу лучше всего доверить специалисту по ОВК. ician.

Связанная статья: Почему мой внутренний вентилятор переменного тока не выключается?

3. Тепловой насос / кондиционер не охлаждается, как ожидалось

Если кондиционер и вентилятор работают, но в доме все еще тепло:

  • Убедитесь, что термостат не был выключен или настроен на температуру выше вы хотите, чтобы он был
  • Очистите или замените фильтр печи, если необходимо, потому что грязный фильтр снизит охлаждающую способность системы
  • Очистите змеевик во внешнем конденсаторном блоке, сняв шкаф переменного тока, осторожно почистив змеевик (радиатор -типа) с помощью нейлоновой щетки или щетки с натуральной щетиной и удалите мусор из шланга
  • Очистите внутренний змеевик, если у вас есть доступ к нему, с помощью мягкой щетки и / или пылесоса, используя головку щетки
  • ИЛИ позвоните в HVAC Профессионал очистит ваши змеевики и проведет настройку системы

Если это не проблема, значит, в системе, скорее всего, мало хладагента, и специалисту по кондиционированию необходимо будет найти утечку, устранить утечку и заправить система к опоре Уровень хладагента

Совет домовладельца: Большинство компаний, занимающихся системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, предлагают планы обслуживания, которые включают очистку змеевиков один или два раза в год и другие меры по техническому обслуживанию, которые могут поддерживать эффективную и долговечную работу вашего кондиционера, а также предотвращать некоторые дорогостоящие ремонты.Некоторые из них включают скидку на типы ремонта, которые мы здесь обсуждаем, и приоритетное обслуживание в случае выхода из строя вашего кондиционера. Контракты на техническое обслуживание HVAC и их стоимость обсуждаются в нашем Руководстве по стоимости ремонта кондиционера.

4. Утечка воды из печи или кондиционера

Существует три возможных причины этой неисправности. О первом уже говорилось выше — слив конденсата заблокирован и требуется его промывка. Давайте рассмотрим вторую возможную причину:

  • Проверьте, не заблокировано ли отверстие дренажного поддона, ведущее к дренажной линии, и очистите его от мусора, водорослей и ила, чтобы вода могла стекать — и промывка дренажа после этой процедуры является хорошим тоже идея
  • Если проблема не в этом, то рассмотрим третью причину утечки, замерзание катушки переменного тока, которое обсуждается далее

5.Замерзание змеевика в помещении кондиционера

Небольшое количество воды на полу возле печи или конденсат на шкафу печи могут указывать на замерзание змеевика в помещении. Это иногда случается в очень жаркую и влажную погоду или если вы включаете кондиционер при температуре наружного воздуха ниже 60F.

  • Снимите дверцу или крышку шкафа печи, чтобы увидеть, не обледенел ли внутренний змеевик, и если это так, выключите кондиционер и установите вентилятор в режим «только вентилятор», чтобы теплый воздух проходил через змеевик до тех пор, пока лед тает
  • Как только лед растает, проверьте внутренний змеевик и очистите его или попросите специалиста по ОВКВ очистить его, если он имеет скопившуюся грязь и мусор
  • Очистите или замените фильтр печи, потому что ограниченный поток воздуха вызовет змеевик слишком холодно

Совет по ремонту: Если эти решения не работают, у вас, вероятно, перегорела линия охлаждения или в системе мало хладагента.Другая причина может заключаться в том, что двигатель вашего нагнетателя вышел из строя или сильно загрязнен и не работает на полную мощность. Эти причины лучше всего диагностировать и устранять специалист по кондиционированию воздуха.

Вам также может понравиться: Кондиционер замерзает? 9 распространенных причин и способы их устранения

6. Обмерзание наружного змеевика теплового насоса

Мы разместили еще одну подробную статью о проблемах с замерзанием теплового насоса здесь:

7. Кондиционер слишком сильно охлаждает ваш Home

Наиболее частой причиной этого является то, что регулятор термостата находится слишком близко к лампе или электронике, излучающей тепло, и термостат постоянно думает, что в доме теплее, чем есть на самом деле.Если в некоторых частях вашего дома прохладно, но рядом с термостатом тепло, причина также может заключаться в том, что регистры рядом с термостатом закрыты или заблокированы иным образом. Если проблема не в этом, замена термостата должна решить проблему.

8. Система издает необычный шум

Конденсаторные блоки центрального кондиционера издают пусковой шум, а затем гудят во время цикла, часто издавая щелкающий звук при выключении. Все это нормально.Следующие шумы отсутствуют, и вот что они означают:

  • Низкое, постоянное гудение при неработающем вентиляторе: Двигатели вентиляторов, которые заклинивают и требуют замены, часто издают низкий гул, хотя проблема может быть тоже быть неисправным компрессором
  • Вибрационный гул: Этот тип гудения часто указывает на то, что что-то плохо закреплено в конденсаторном блоке, например, в креплениях двигателя вентилятора или в корпусе, и затягивание креплений или размещение поролона между трущимися частями может остановить шум
  • Резкий жужжащий звук: Конденсаторный блок будет гудеть при запуске, но если гудение сохраняется и кондиционер не запускается, это указывает на неисправность пускового реле или конденсатора
  • Визг: Подшипник в вентиляторе конденсатора ( если шум снаружи) или электродвигатель вентилятора (если шум в помещении), вероятно, неисправен, и его следует заменить, прежде чем он разобьется, что может привести к серьезному повреждению устройства
  • Свист: Наиболее частой причиной сильных свистящих шумов является засорение термостатического расширительного клапана (TXV) мусором.
  • Визг, сопровождающийся лязгом: Эта проблема может быть вызвана ослабленным или изношенным шкивом в системе с ременным приводом (средний ремонт) или может указывает, что компрессор выходит из строя (капитальный ремонт или замена)
  • Кричащий или пронзительный шипящий звук: Это указывает на то, что давление хладагента в системе достаточно высокое, чтобы вызвать взрыв компрессора, поэтому питание агрегата должно быть отключено немедленно, и следует вызвать специалиста по обслуживанию.
  • Дребезжание: У вашего кондиционера может возникнуть проблема с тяжелым запуском, которую легко решить с помощью правильной детали, или компрессор может начать выходить из строя, а это часто означает Пришло время для нового центрального кондиционера

Мы также закончили подробное руководство по шумам переменного тока и теплового насоса здесь:

9.Тепловой насос не нагревается

Мы уже писали статью об этой проблеме:

10. Не работает внешний блок переменного / теплового насоса

Мы уже писали статью об этой проблеме:

11. Кондиционер пахнет химическими веществами

Мы уже писали статью об этой проблеме:

Внимательно наймите специалиста по HVAC

Техническое обслуживание, ремонт и замена кондиционера / теплового насоса принесут максимальную пользу, если они выполнены правильно.Таким образом, имеет смысл получить письменные оценки от нескольких ведущих профессионалов в области HVAC в вашем регионе, чтобы найти не только справедливую цену, но и компанию, имеющую послужной список качества изготовления, подкрепленного гарантиями на запчасти и работу. Наша вкладка «Бесплатные местные расценки» позволяет вам связаться с одними из лучших технических специалистов в вашем районе, при этом для вас нет никаких обязательств или затрат.

Гастроф! JB Weld Gas Tank Repair Guide »NAPA Know How Blog

Когда вы получаете прокол в топливном баке, вы не только буквально выливаете деньги на землю, но и создаете опасную ситуацию.Ремонт топливного бака может быть затруднительным, особенно когда он полон топлива. Не волнуйтесь, есть временное решение проблемы подтекания топлива: ремонт бензобака. Хотя реальным решением является замена топливного бака, это не всегда возможно в краткосрочной перспективе. Аварийный ремонт часто имеет решающее значение, поэтому вы можете приступить к работе или выполнить другие обязанности, требующие автомобиля.

Варианты ремонта

Устранение протечек из точечных отверстий в топливном баке требует небольшой подготовительной работы и правильных продуктов.JB Weld производит продукты для ремонта эпоксидной смолы более 40 лет, и причина, по которой вы знаете это название, заключается в том, что этот материал просто работает, но вам нужен правильный тип эпоксидной смолы. Двухкомпонентные жидкие эпоксидные смолы не очень хорошо подходят для ремонта бензобака, когда бак находится в автомобиле и в нем есть топливо. Хотя бензин не разрушает эпоксидную смолу, он просочится через нее, прежде чем застынет, и вы снова окажетесь в той же ситуации. Для влажного ремонта вам понадобится эпоксидная шпатлевка JB Weld Autoweld или SteelStik.

JB Weld Steel Stik прост в использовании, а поскольку он находится в виде замазки, он также устойчив в перчаточном ящике для аварийного ремонта.

Эта похожая на глину эпоксидная смола представляет собой двухкомпонентную замазку, которую вы смешиваете, смешивая два компонента вместе. Эпоксидная смола поставляется в виде одного стержня, два компонента уже отмерены, вы просто отрезаете столько, сколько вам нужно, смешиваете ее вместе, а затем наносите на ремонтируемую деталь. Эпоксидная смола затвердевает через пять минут и полностью затвердевает через час.

Поскольку эпоксидная смола имеет глинистую консистенцию, топливо (или другие жидкости) не могут просачиваться сквозь нее или вокруг нее.После отверждения эпоксидная смола может выдерживать давление 300 градусов и 900 фунтов на квадратный дюйм, поэтому она идеально подходит для вашего негерметичного бензобака. Это самый быстрый способ сохранить дорогое топливо в баке, а не на асфальте.

Принадлежности

JB Weld также производит комплект для ремонта бензобака, который состоит из тюбика с эпоксидной замазкой, стеклоткани, наждачной бумаги и аппликатора. Этот ремонт такой же, как и SteelStik, но добавляет дополнительную прочность за счет стекловолокна. Это лучше всего использовать при крупном ремонте или на резервуаре с множественными утечками через точечные отверстия.

Отремонтировать бак легко, вам нужно кое-что, прежде чем начать:

  • Эпоксидная замазка
  • Наждачная бумага (зернистость 80-180 прекрасна)
  • Впитывающее полотенце (красная ветошь недостаточно впитывает, используйте бумагу. или махровая ткань)
  • Банка очистителя тормозов или очистителя карбюратора (необязательно, но хорошая идея для лучшего ремонта)
  • Карандаш

Начало работы

Начните процесс с определения места утечки. Иногда бывает сложно найти утечку, поэтому протрите бак полотенцем и следите за утечкой.Возможно, вам придется очистить бак с помощью очистителя тормозов, чтобы это было заметно. Обнаружив утечку, отметьте ее карандашом.

Трудно увидеть, но есть небольшое отверстие в правом верхнем углу поддона топливного бака.

Очистите место вокруг утечки. Вы должны очистить как минимум три дюйма вокруг поврежденного участка. Используйте наждачную бумагу, чтобы отшлифовать резервуар, покрывая все три дюйма площади. Снеси его до голого металла. Шлифовка делает две вещи — очищает от краски, ржавчины и дорожной грязи в зоне ремонта бензобака, а также дает эпоксидной смоле за что-то цепляться.Он работает лучше, чем гладкий металл.

С помощью шлифовального блока была удалена краска и окалина ржавчины с резервуара.

Вот лучше взгляните на нашу утечку через точечное отверстие.

Распылите очиститель и вытрите поверхность. Скорее всего, вам придется проделать это несколько раз.

Используя нехлорированный очиститель тормозов CRC, поверхность очистили и вытерли насухо.

Отрежьте количество эпоксидной смолы, которое, по вашему мнению, покроет ремонт. Вам не нужно покрывать всю трехдюймовую область, но вам определенно нужно достаточно, чтобы покрыть отверстие и хорошую область за его пределами.

С помощью лезвия бритвы было отрезано небольшое количество SteelStik и снята обертка.

Замесите шпатлевку до равномерного смешивания двух цветов. Цвет должен быть темно-серым.

Смешайте смесь до однородного светло-серого цвета.

После смешивания снова очистите ремонтируемый участок, вытрите насухо и сразу же вдавите замазку в центр отверстия.

Прижать замазку к резервуару. Он все равно будет протекать, это нормально. Втирайте замазку в отверстие и прижмите края вокруг области, пока она не закроет утечку.

Нанесите замазку на резервуар так, чтобы отверстие было закрыто. Вы не хотите, чтобы на резервуаре был большой шар, вы хотите, чтобы он был гладким и плоским.

Продолжайте наносить замазку на бак, пока она не станет гладкой и все края не будут закреплены.

Шпатлевка должна затвердеть за пять минут, а полностью затвердеть через час. Подождите не менее часа, чтобы водить машину. Мы предлагаем осмотреть резервуар на предмет утечек в течение следующих 10-15 минут, а затем проверить его по прошествии часа. Ваш бензобак теперь должен быть отремонтирован и готов к работе.Не забывайте, что хотя этот ремонт бензобака должен длиться долго, неплохо было бы купить новый бак по дороге, чтобы вы могли его заменить. Если точечное отверстие возникло из-за ржавчины, вы почти наверняка скоро получите еще одну утечку.

Окончательные результаты обеспечат надежный ремонт до тех пор, пока мы не сможем заменить или сварить резервуар. Мы оставили бак полностью заполненным через несколько недель, но ремонт все еще продолжается.

Ознакомьтесь со всеми продуктами JB Weld, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о ремонте бензобака поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Долгосрочные дорожные испытания Kia Telluride 2020 года: обновление на 30 000 миль

Обновление на 30 000 миль

Люди обычно покупают трехрядные кроссоверы по необходимости, а не по желанию. У них много детей, или много вещей, или среднее количество детей, и среднее количество вещей, и все это вместе составляет очень большой внедорожник.Никто не покупает большой семейный внедорожник, потому что им весело водить, потому что по большей части это не так.

Но среди класса вместительных трехрядных автомобилей, в который входят Ford Explorer, Toyota Highlander и Honda Pilot, Kia Telluride на удивление и восхитительно приятна в управлении. Он едет с легкой податливостью, но в поворотах ведет себя лучше, чем большинство его сверстников. (Mazda CX-9 — еще один выдающийся представитель этого класса.) Наша долговечная модель Telluride SX AWD также привлекает наши иррациональные умы, балуя своих пассажиров интерьером, который кажется более дорогим, чем предполагает его цена в 47 590 долларов.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

С пробегом Telluride более 30 000 миль, наши сотрудники по-прежнему очарованы большой Kia, как и когда мы включили ее в наш список 10 лучших осенью 2019 года. намного лучше, чем требует конкуренция. «Telluride воплощает в себе основы трехрядного внедорожника: комфортный, просторный и, как бонус, гораздо более роскошный, чем предполагает цена», — недавно отметил в бортовом журнале директор по испытаниям автомобилей Дэйв Вандерверп.

В эпоху вездесущих рядных четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель Telluride представляет собой освежающий глоток свежего воздуха без наддува. На нижних частотах достаточно крутящего момента для скольжения в городском потоке, и V-6 кажется сильным и отполированным, когда он вращается к своей красной линии, когда вы нажимаете педаль газа, чтобы выехать на шоссе. Это отличный движок, который кажется идеальным для этого приложения, и все же это, вероятно, одна из немногих вещей, которые мы бы изменили, если бы могли взмахнуть волшебной палочкой и добиться своего.Наши водители мечтают о Telluride, который быстрее, чем его 7,0-секундный разгон от нуля до 60 миль в час, что больше говорит о том, насколько мы избалованы, чем о каких-либо недостатках этой Kia. «За исключением отсутствия дополнительной мощности, которая никому не нужна, Telluride доставляет удовольствие от вождения», — резюмировал штатный редактор Остин Ирвин.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

С момента нашего последнего обновления мы протестировали наш долгосрочный Telluride через тест экономии топлива на шоссе Car and Driver .Более 200 миль со скоростью 75 миль в час, Telluride в среднем набирал 27 миль на галлон, что на 3 мили на галлон выше рейтинга шоссе EPA. Учитывая, что этот трехрядный внедорожник весит 4507 фунтов и имеет аэродинамические характеристики школьного автобуса, мы впечатлены. Но когда мы не проводим объективные тесты, мы едем все быстрее и быстрее. На сегодняшний день Telluride в среднем расходует 21 милю на галлон, что соответствует тому, что мы видим среди конкурентов в этом классе. Если вы хотите эти 27 миль на галлон, вам придется потрудиться.

На данном этапе долгосрочных испытаний единственное, что могло потопить столь любимый всеми автомобиль, как теллурид, — это серьезная механическая неисправность.Однако с момента нашего последнего обновления прошло еще 10 000 миль без драмы. Мы заплатили 195 долларов за плановое техническое обслуживание на 30 000 миль, которое включало замену масла, замену воздушного фильтра двигателя и салона, а также замену шин. Если это звучит круто, по крайней мере, дилер оказал нам неоценимую услугу. Во время визита техник обнаружил гвоздь в правом заднем колесе и отремонтировал прокол до того, как он оставил нас в стороне или застрял в плече. Не в этот раз, вселенная.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Финишная черта нашего Kia Telluride составляет 40 000 миль.Приступая к этому тесту, мы были хорошо осведомлены о его ценности, динамических достоинствах и удобном интерьере. Теперь мы знаем, что он обладает впечатляющей топливной экономичностью и механически прочен. Кажется, что кабина выдерживает наше использование и злоупотребления без чрезмерного износа. Мы влюбились в Теллурид, потому что он покорил наши сердца. Мы процветаем в этих долгосрочных отношениях, потому что это разумный выбор.

Месяцев в парке: 14 месяцев Текущий пробег: 33 715 миль
Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
Размер топливного бака: 18.8 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 390 миль
Обслуживание: 632 долл. США Нормальный износ: 0 долл. США Ремонт: долл. США 0
Повреждения и разрушения: долл. США 1618

Просмотр технических характеристик


Обновление на 20000 миль

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Если вы хотите объективно измерить популярность автомобиля в долгосрочной перспективе у наших сотрудников, все, что вам нужно сделать, это прочитать одометр и посмотреть календарь. Примерно за 10 месяцев эксплуатации наш Kia Telluride SX AWD 2020 года проехал 23 953 мили.В среднем более 500 миль в неделю ставит его в толпу крутых парней.

Следует отметить, что большие внедорожники и грузовики из нашего долгосрочного автопарка обычно накапливают мили быстрее, чем автомобили меньшего размера. Редакторы, как правило, забирают ключи от этих более просторных транспортных средств для автомобильных поездок, когда на буксире едут семья и Фидо (а может быть, лодка или пара снегоходов). Гигантская Kia имеет здесь встроенное преимущество, но даже среди таких же огромных автомобилей она является фаворитом офиса.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Из-за того, что из-за коронавируса нам мешают поездки на работу, дела и отпуск, мы, как и большинство американцев, в наши дни меньше водим машину.Но Kia пользуется спросом среди редакторов, выходящих за пределы местного продуктового магазина. Технический редактор Дэвид Бирд отбуксировал бок о бок UTV более 400 миль в оба конца до северного Мичигана и обратно. «Telly вытащил пакет в 3000 фунтов без драмы», — резюмировал он.

Однако есть возможности для улучшения. Заводское тягово-сцепное устройство включает только четырехконтактное электрическое соединение, поэтому Борода и фотомастер Чарли Лэдд перед поездкой установили семиконтактный разъем для прицепа и подключили Bluetooth-контроллер тормозов прицепа.В Telluride также отсутствует специальный режим буксировки прицепа, и трансмиссия изо всех сил пытается удерживать передачу при движении со скоростью 80 миль в час. Борода прибегла к ручному режиму переключения передач. Он держал восьмиступенчатую автоматическую коробку передач заблокированной на седьмой передаче во время крейсерского движения и выбирал шестую или пятую для подъемов и спусков. Его скорость и нагрузка снизили экономию топлива 3,8-литрового V-6 до 13 миль на галлон — неплохо, но тоже не очень — по сравнению с нашими средними показателями в 20 миль на галлон.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Девушка

Борода наслаждалась комфортом Теллурида из второго ряда во время поездки, работая на своем ноутбуке, подключенном к розетке на 120 вольт.«Хорошее рабочее место», — сказала она, но Бирд отмечает, что точка доступа Wi-Fi 4G LTE — один из немногих элементов, отсутствующих в длинном списке функций Telluride SX.

Старший редактор Джои Каппарелла сложил второй и третий ряды теллурида для поездки в соседний Огайо за мебелью для своей новой квартиры. «Мне будет сложно украсить его так же красиво, как каюту« Теллурида », — написала Каппарелла в бортовом журнале. «Этот автомобиль такой удобный и желанный».

Мы давно рассчитывали на то, что корейские бренды будут предлагать дорогие автомобили и кроссоверы, но фактор «обязательно иметь это», на который ссылается Каппарелла, — это то, что отличает Telluride от всех Kia до него.Более чем на полпути к тесту на 40000 миль внешний вид и внутренняя отделка Telluride все еще могут удивить и впечатлить нас так, как это было в первый раз, когда мы проехали на нем. «Больше, чем какая-либо другая автомобильная компания, Kia осознала, что предоставление клиентам большего количества автомобилей, чем они ожидали, — это универсальная формула. Telluride — тому доказательство», — сказал заместитель редактора Рич Сеппос.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Telluride продолжает удивлять нас своей надежностью.Он остается безупречным с точки зрения долговечности. С момента последнего обновления мы ездили к дилеру за 15 000 и 22 500 миль для замены масла, ротации шин и установки новых воздушных фильтров по цене 120 и 156 долларов соответственно. Между этими посещениями мы сделали дополнительную остановку у дилера для обновления информационно-развлекательной системы, охватываемого гарантией, которое устраняет проблему распознавания голоса, с которой мы не сталкивались.

Треснувшее лобовое стекло — единственный серьезный облом, который мы испытали до сих пор.Плюс в том, что теперь у нас есть знания, чтобы предупреждать владельцев и потенциальных покупателей о том, что лобовое стекло Telluride действительно дорогое удовольствие. Замена и установка стоили 1480 долларов в местном стекольном магазине, плюс еще 138 долларов были заплачены дилеру за повторную калибровку камеры помощи водителю, которая установлена ​​за зеркалом заднего вида. Это единственный раз, когда эта Kia не показалась абсолютно выгодной сделкой. Мы об этом уже забыли.

Месяцев в парке: 10 месяцев Текущий пробег: 23,953 миль
Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон
Размер топливного бака: 18.8 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 370 миль
Обслуживание: 437 долларов Нормальный износ: 0 долларов США Ремонт: долларов США 0
Повреждения и разрушения: 1618 долларов США


Обновление 10 000 миль

Марк Урбано Автомобиль и водитель

В жизни наступает момент, когда вы должны признать свои недостатки. И поскольку наш Kia Telluride SX AWD 2020 года преодолевает отметку в 14000 миль, это время для нас настало.

Как бы мы ни старались, мы не можем найти поводов для критики в адрес нашего мшисто-зеленого Kia в долгосрочной перспективе.Может быть, это не считается недостатком в реальном мире. Другие люди, которых мы встречали, кажутся совершенно счастливыми. Но мы критики. Критиковать — это наша работа — нет, наша природа.

Обычно новые автомобили дают много поводов для жалоб. Внешняя видимость воняет. Двигатель слабый и звучит как пердение лошади. Обогрев сидений работает слишком медленно, чтобы согреть наши булочки. Когда нам нечего критиковать, мы обычно можем найти что-то незначительное. Если мы не можем найти что-то незначительное, мы обычно можем найти что-то тривиальное.Однако с Теллуридом мы сбиты с толку.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Итак, благодарим директора по тестированию Дэйва Вандерверпа за то, что он храбро критиковал этот трехрядный семейный внедорожник, победивший в 10-ти лучших сравнительных тестах. Все остальные сотрудники просто развели руками. А заместитель редактора рецензий Тони Кирога поддерживает роман с теллуридом, граничащий с головокружительным увлечением.

Это не из-за нехватки миль, которые мы накапливаем с бешеной скоростью.Теллурид пользуется большим спросом, как и все, от шаттла на обед до попутчика в семейной поездке. На часах было около 11 000 миль, и Вандерверп погрузил Теллурид с женой и детьми в поездку на выходных длиной 1300 миль в поместье Билтмор в Северной Каролине. Вот что он придумал для жалоб:

  1. Для мойки заднего стеклоочистителя требуется более широкий разбрызгиватель, чтобы очистить заднее стекло. Вместо этого он просто стреляет струей жидкости по центру подсветки.
  2. Когда вы нажимаете кнопку заднего климата, вам нужно перейти к сенсорному экрану, чтобы отрегулировать его.Honda позволяет ручкам переднего климат-контроля управлять задними настройками в этом сценарии.
  3. Выхлопные трубы сдвинуты к одной стороне задней части, что для автомобилей других марок означает, что вы остановились на базовом двигателе. (В настоящее время в Telluride предлагается только один двигатель).

    Не такая уж и чертовщина. VanderWerp вернулся к похвале, даже когда пытался критиковать. Средняя экономия топлива в его поездке была лучше, чем на шоссе EPA (25 миль на галлон против 24 миль на галлон), несмотря на сохранение крейсерской скорости 80 миль в час.Здесь удобно, тихо и по-королевски красиво. Отличное пассажирское и грузовое пространство. В зоне передних сидений много мест для хранения вещей. Передние сиденья достаточно удобны, чтобы оставаться комфортными после многих часов в седле. Вы уловили суть.

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    С автомобилем тоже все в порядке. Так что это целая область нейтрализации потенциального снайперского огня. Единственным нашим визитом в автосалон в этом квартале было обслуживание на 7500 миль.Эта услуга стоимостью 161 доллар включала в себя типичную замену масла, ротацию шин, замену воздушного фильтра салона и регулярные проверки.

    В середине ноября, когда на одометре оставалось около 10 000 миль, мы заменили всесезонные шины в оригинальном оборудовании на комплект зимних шин Continental VikingContact 7 (да, на самом деле они называются «VikingContact»). Пока что это была необычно мягкая и сухая зима, поэтому у нас еще не было возможности проверить эффективность зимней резины на снегу и льду. Но, разве вы не знали, зимние шины, по словам Вандерверпа, «превосходно тихие по сравнению с зимними шинами и не чувствуют себя слишком мягкими на сухой дороге.

    Мы потерпели поражение. Теллурид — нет.

    Месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 14013 миль
    Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
    Размер топливного бака: 18,8 галлона Наблюдаемый запас топлива: 390 миль
    Сервис: $ 161 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
    Повреждение и разрушение: $ 0


    Введение

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    С первого взгляда было очевидно, что Kia Telluride 2020 года станет соперником в горячо оспариваемом классе среднеразмерных трехрядных внедорожников.Просто сидя на стенде автосалона, большая Kia присутствовала. Плавные, дисциплинированные линии. Изысканная детализация. Шеви и Фольксваген позорят интерьер. Telluride является образцом старого мнения о том, что построить привлекательный автомобиль не дороже, чем построить непривлекательный.

    Наша добрая воля к последнему трехрядному автомобилю Kia нисколько не ослабла, когда мы проехали и протестировали его. И мы не одни. Мы слышали испуганные признания превосходства Telluride от людей, которые работают на конкурирующих автопроизводителей.Единственное, что мы еще не подтвердили о Telluride, — это его надежность и способность поддерживать наши чувства в течение длительного времени. Поэтому, естественно, мы заказали такой автомобиль у Kia, чтобы он смог пройти долгие 40000-мильные испытания.

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Мы выбрали первоклассную модель SX для нашей оценки отчасти потому, что она поставляется с эффективными светодиодными фарами и задними фонарями, красивыми 20-дюймовыми колесами, сдержанной матово-хромированной отделкой кузова и множеством внутренних тонкостей, таких как сиденья с эффектом памяти, шторы на окнах второго ряда, а также сиденья с подогревом и вентиляцией.Полный привод, который добавляет 2000 долларов к стоимости любого теллурида, был легкой задачей. Мы также добавили пакет буксировки за 795 долларов для его сцепного устройства и самовыравнивающейся задней подвески (все теллуриды рассчитаны на буксировку до 5000 фунтов).

    Мы завершили все это пакетом SX Prestige за 2000 долларов, который включает в себя проекционный дисплей, обивку из кожи наппа, тканевую обивку потолка премиум-класса, сиденья второго ряда с подогревом и вентиляцией и чувствительные к дождю дворники. Все это подтолкнуло модель SX, которая начинается с 44 585 долларов, до вполне разумных 47 590 долларов.Фактически, учитывая уровень функций и удобств Telluride, это считается выгодной сделкой в ​​этом классе. Зеленая краска Dark Moss нам ничего не стоит, но делает наш Telluride одним из изысканных семейных транспортных средств.

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Telluride — и его механический близнец Hyundai Palisade — приводится в движение стандартным 3,8-литровым двигателем V-6 мощностью 291 л.с., соединенным с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Доступного механизма обновления нет.Двигатель Kia V-6 обеспечивает меньший крутящий момент, чем четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, имеющиеся у конкурентов, таких как Mazda CX-9 и Ford Explorer. Но в реальном вождении Telluride так же экономичен, как и его соперники с четырьмя бомбами, и он счастлив потягивать обычное топливо. Наш долгосрочный гонщик до сих пор набирал в среднем 21 милю на галлон при смешанном вождении.

    На тестовом треке наш Telluride проехал 7,0 секунды с места до 60 миль в час и продолжил четверть мили за 15,3 секунды со скоростью 93 миль в час. Это соревновательное время для класса, а у Теллурида 0.Производительность скидпада весом 82 г и остановка на скорости 177 футов на скорости 70 миль в час также находятся в пределах нормы.

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Telluride, возможно, и не побьет своих соперников на трассе, но его повседневное поведение на дороге сделало его фаворитом сотрудников. Он определенно быстрее, приятнее и экономичнее, чем Volkswagen Atlas, который есть в нашем многолетнем автопарке. На самом деле, директор печати Тони Кирога отмечает, что если бы у него в гараже были Porsche Boxster Spyder и Telluride, он «не хотел бы ничего большего.«Автор этой истории не может с этим согласиться. Заместитель редактора Джош Жако восхвалял впечатляющее качество езды Telluride по гравийным дорогам с выбоинами.« Я впечатлен демпфированием Telluride », — отметил он.« У него фантастические индивидуальные колеса. управления, особенно для этого класса и с 20-дюймовыми колесами ».

    Старший редактор Джои Каппарелла написал:« Честно говоря, этот интерьер радует меня больше, чем Range Rover, на котором я ездил вчера вечером ». генеральный директор бренда Эдди Альтерман, который сказал, что продолжает спорить о достоинствах и недостатках интерьера Telluride по сравнению с интерьером Mercedes GLS-класса, а затем вспоминает, насколько дороже Mercedes.

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Вероятно, мы найдем в этой Kia то, что нам не нравится. И, возможно, Теллурид будет часто и раздражающим образом ломаться в течение следующих 37 000 миль или около того. Но пока что Теллурид выглядит чертовски хорошо.

    Месяцев в парке: 1 месяц Текущий пробег: 2842 миль
    Средняя экономия топлива: 21 миль на галлон
    Размер топливного бака: 18,8 галлона Наблюдаемый запас топлива: 390 миль
    Сервис: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
    Повреждение и разрушение: $ 0

    Технические характеристики

    Технические характеристики

    2020 Kia Telluride SX полный привод

    ТИП АВТОМОБИЛЯ
    передний двигатель, полный привод, 7-местный, 4-дверный хэтчбек

    ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
    47 590 долларов (базовая цена: 44 585 долларов)

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
    Рабочий объем
    231 дюйм 3 , 3778 см 3
    Мощность
    291 л.с. при 6000 об / мин
    Крутящий момент
    262 фунт-фут при 5200 об / мин

    ТРАНСМИССИЯ
    8-ступенчатая АКПП

    ШАССИ
    Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
    Тормоза (передний / задний ход): 13.Диск 4 дюйма, вентилируемый / диск 12,0 дюйма
    Покрышки: Michelin Primacy Tour A / S, 245 / 50R-20 102V M + S

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 114,2 дюйма
    Длина: 196,9 дюйма
    Ширина: 78,3 дюйма
    Высота: 69,3 дюйма
    Пассажировместимость: 155 футов 3
    Грузовой объем: 21 фут 3
    Снаряженная масса: 4507 фунтов

    C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВИНКА
    60 миль / ч: 7,0 сек
    100 миль / ч: 17,7 сек
    130 миль / ч: 39.0 сек
    Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,5 с
    Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,7 с
    Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,9 с
    1/4 мили: 15,3 секунды @ 93 миль / ч
    Максимальная скорость (ограничена регулятором): 132 миль / ч
    Торможение, 70–0 миль / ч: 177 футов
    Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,82 г

    C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемые: 21 миль на галлон
    Незапланированные доливки масла: 0 кварт

    ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
    Комбинированный / город / шоссе: 21/19/24 миль на галлон

    ГАРАНТИЯ
    5 лет / 60000 миль от бампера до бампера
    10 лет / 100000 миль трансмиссия
    Защита от коррозии 5 лет / 100000 миль
    5 лет / 60 000 миль помощь на дороге

    C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Fab Lab ICC в Колледже Независимости

    Джим Коррелл, директор Fab Lab ICC в Колледже Независимости, Индепенденс, Канзас

    В прошлой жизни, в конце 1980-х, я ездил по Уичито на автомобиле Chrysler Newport 1979 года выпуска. Я не могу вспомнить, были ли у него электрические стеклоподъемники или нет — помните, когда вам на самом деле приходилось крутить рукоятку, чтобы открыть или опустить окно машины? Тем не менее, окно со стороны водителя не могло закрываться полностью; небольшая проблема в холодные зимние месяцы.Хотя я вырос на ферме и получил самые разные знания о том, как все работает, я всю жизнь боялся разобрать дверь автомобиля, чтобы что-то исправить. Я спросил у местной заправочной станции (некоторые из вас их помнят), известной своей пристроенной автомастерской. Я сказал: «Есть ли у вас кто-нибудь, кто может разобрать эту дверь и починить окно?» Ответ был: «Любой из нас мог бы разобрать дверь, но я не уверен, что у нас есть кто-нибудь, кто мог бы ее починить и собрать». Перенесемся в 2015 год, когда боковое зеркало моего пикапа Dodge 2006 года было стерто, когда я выезжал из гаража.В Интернете я не только нашел поставщика, у которого я мог бы купить зеркало на замену, но и сказал, что у этого поставщика есть серия видеороликов, показывающих, как ремонтировать все виды вещей, используя их детали. Видео вселило в меня уверенность в том, что я взялся за дело, разбирая дверь, чтобы успешно заменить зеркало. Вот так и избавился от пожизненного страха просмотром 10-минутного видео.

    «Сделай сам», которого боятся многие

    В прошлом многие опасались проекта «Сделай сам» («Сделай сам»), но некоторые избегали его как не стоящего.До появления YouTube и Интернета нужно было пойти в библиотеку и провести собственное исследование, чтобы найти инструкции о том, как что-то делать. Поэтому в течение многих лет многие из нас привлекали профессионалов, иногда для выполнения даже самой простой работы. Сегодня, особенно в сельской Америке, вызвать профессионалов сложно. Их становится все меньше, и некоторые из них не отвечают на запросы или не появляются, когда они говорят, что вернутся. У них есть большие расходы на то, чтобы не отставать от людей, инструментов и транспортных средств, которые им нужны для обслуживания своих клиентов, поэтому они должны брать достаточно, чтобы покрыть не только свое время на решение вашей проблемы, но также знания и накладные расходы, которые позволяют им это делать. так.

    Farm Life и Fab Lab требуют DIY

    Выросшие на ферме на юго-западе Канзаса, мы выполняли большинство ремонтных и строительных проектов самостоятельно, поэтому у меня всегда была склонность к DIY, но в последние годы моя уверенность в Работа над все более крупными проектами DIY выросла как мускул. Машины и технологии в Fab Lab ICC настолько разнообразны, что не так много доступных вариантов, чтобы вызвать профессионалов, чтобы все работало. Большая часть бремени ложится на менеджера лаборатории Тима Хейнса, на которого возложена ответственность за то, чтобы все работало, но я тоже остаюсь в этом.

    В последние несколько лет я занимался дома своими проектами, которые никогда бы не реализовал без помощи обучающих видео в Интернете. Это включает в себя: 1. Ремонт микроволновой печи и оконного кондиционера, которые мы были готовы выбросить и заменить; 2. Промываем наш безрезервуарный водонагреватель после того, как сантехник не появился; 3. Приобретение комплекта отмычек и снятие замка, ключ от которого мы потеряли; 4. Отбойный молоток в яме бассейна на нужную глубину после того, как подрядчик ушел, когда наткнулся на первый слой песчаника; и 5.Замена карбюраторов на малых двигателях.

    Сделай сам не всегда успешно

    Наша печь работала первые несколько холодных ночей этой осенью, а потом однажды утром не работала. Я мог сказать, что термостат посылает «запрос на нагрев», и мигающие огни на топочном блоке указывают на то, что он пытается обработать запрос на нагрев, но ничего. С найденными мной видео на YouTube возникла другая проблема. Я попытался обойти низковольтный мокрый выключатель (на чердаке мокрый выключатель выключает агрегат во время работы кондиционера в случае, если слив конденсата закупорен, чтобы предотвратить беспорядочное затопление), думая, что он может быть неисправен после 20 лет эксплуатации .Это не сработало, поэтому я решил не идти дальше, кроме как найти новую компанию по вентиляции и кондиционированию воздуха. К счастью, я нашел одного, который отвечал на мои звонки, держал меня в курсе, пока они работали со мной в своем плотном графике, и появлялся, когда они говорили, что будут. Первый и единственный счет за ремонт этого 20-летнего устройства составил 457 долларов, но он снова работает как надо.

    Преодоление страха перед самим собой

    Одна из наших скрытых программ Fab Lab в работе с молодежью и членами всех возрастов — дать каждому чувство и уверенность в том, что они могут заниматься многими проектами DIY в своей личной или профессиональной жизни, тем самым экономя тысячи долларов за всю жизнь.Даже стоимость новых инструментов, необходимых для выполнения этих проектов, намного превышает экономию. Если у вас нет опыта, вы можете избегать тяжелых электромонтажных и сантехнических работ, но есть очень много вещей в доме, офисе или магазине, которые вы можете научиться ремонтировать самостоятельно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *