Что лучше автомат механика или вариатор: Вариатор или механика. Что выбрать: комфорт или надежность?

Механика или автомат: что предпочитают таксисты

Сервис заказа такси «Максим» проанализировал, какую коробку передач чаще используют водители в разных частях России.

Автовладельцы делятся на два лагеря: одни предпочитают ездить на механике, другие выбирают автомат. Таксисты — не исключение. От коробки переключения передач зависит расход топлива, маневренность автомобиля, комфорт водителя за рулем. В разных федеральных округах страны таксисты отдают предпочтение разным типам трансмиссии.

В Центральном, Приволжском, Северо-Западном, Северо-Кавказском федеральных округах абсолютное большинство водителей используют механическую коробку передач: доля автомобилей такси с этим типом трансмиссии здесь превышает 80%. Похожая статистика в Уральском и Южном федеральных округах, где на механике ездят 75% таксистов. В этих частях России в такси в основном используются отечественные автомобили и бюджетные иномарки, такие как Renault Logan, Daewoo Nexia, Skoda Octavia. В 80% случаев машины этих фирм покупают с механической трансмиссией.

В восточной части России большинство автомобилей такси оснащены автоматической коробкой передач. В Дальневосточном федеральном округе с автоматической трансмиссией ездят 61% таксистов, в Сибирском — 56%. Здесь высокий уровень автомобилизации, а таксисты предпочитают японские автомобили: Toyota Corolla, Toyota Corolla Fielder, Toyota Platz, Toyota Camry и Honda Fit. 96% этих автомобилей продаются с автоматической коробкой.

В России автоматическая коробка передач впервые оказалась популярнее механической в 2016 году, и сегодня доля продаж автомобилей на автомате продолжает расти. В российских такси наблюдается аналогичная тенденция. Однако пока доля механики значительно опережает классический автомат: 59% против 32% автомобилей. Это объяснимо: таксисты покупали автомобили в разное время и обычно выбирали недорогие модели. Многие до сих пор не видят смысла переплачивать за автомат, чтобы потом расходовать больше топлива и получать меньше чистой прибыли.

Роботизированную коробку передач и вариатор использует гораздо меньше таксистов. В большинстве федеральных округов показатели этих трансмиссий не превышают 3%. Исключение составляют Дальневосточный и Сибирский федеральные округа, где с вариатором используются 26% и 8% автомобилей такси соответственно.

Типы трансмиссии в автомобилях такси

Центральный ФО

Механическая — 82%

Автоматическая — 14%

Роботизированная — 3%

Вариатор — 1%

Северо-Западный ФО

Механическая — 81%

Автоматическая — 14%

Роботизированная — 2%

Вариатор — 3%

Северо-Кавказский ФО

Механическая — 86%

Автоматическая — 11%

Роботизированная — 2%

Вариатор — 1%

Южный ФО

Механическая — 76%

Автоматическая — 18%

Роботизированная — 3%

Вариатор — 3%

Приволжский ФО

Механическая — 86%

Автоматическая — 10%

Роботизированная — 2%

Вариатор — 2%

Уральский ФО

Механическая — 75%

Автоматическая — 19%

Роботизированная — 3%

Вариатор — 3%

Сибирский ФО

Механическая — 33%

Автоматическая — 56%

Роботизированная — 8%

Вариатор — 3%

Дальневосточный ФО

Механическая — 9%

Автоматическая — 61%

Роботизированная — 4%

Вариатор — 26%

Данные получены в результате опроса водителей, сотрудничающих с сервисом заказа такси «Максим» в 161 городе РФ. При подготовке материала использовались данные исследований «Автостата».

Правильный выбор: «автомат или механика?»

Сильно много споров и разногласий по вопросу того, покупать автомобиль следует с автоматом или механикой. Некоторые не могут переносить автоматическую коробку, доказывая остальным, что механика — лучший вариант. Многие напротив, молвят, как комфортен автомат. Все правы по-своему.

Итак, сначала поговорим о механике. Сейчас довольно на высоком техническом уровне развита механическая коробка. Мы уже просто не помним коробки на 4 передачи, а про коробки на три передачи некоторые и не слышали. В самом начале возникновения механики было всего две передачи. На данный момент технологии автопрома шагнули далеко вперед, потому меньшее количество передач у механики это 5. Но уже на данный момент возникают коробки на 6 передач, уверен, что это далеко не предел. Так чем все-таки механика превосходит автомат?

1. Динамика разгона автомобиля у механики лучше, чем у автоматической коробки. С механикой движок вы сможете раскручивать до «красной зоны», на автомате же передачи будут переключаться только при соответствующих оборотах.

2. При наличии мастерства вождения, умелом переключении скоростей, а также пуске своего автомобиля накатом, можно достигнуть солидной экономии горючего на механической коробке, на автомате это сделать проблемно. Автоматическую коробку не советуют в движении включать на нейтральную скорость.

3. Механика в сопоставлении с автоматом просит меньше масла. В автомат необходимо лить от 6 до 10 л. В механическую коробку — около 3 л.

4. В зимнее время автомобиль с механикой гораздо легче завести. Потому что в коробке меньше масла и при нажатии сцепления, от мотора вы отключаете коробку, соответственно нагрузка при пуске мотора понижается.

5. Ремонт. Механическую трансмиссию передач отремонтировать существенно дешевле коробки-автомата, плюс отремонтировать механику могут фактически любые, в том числе и неофициальные компании по небольшой цене.

6. Зимнее вождение. При использовании на автомобиле механики можно расслабленно буксовать в снегу, на автомате же масло коробки может перегреться.

Недостатки механической коробки

1. Удобство вождения — значимый минус механики. Неопытные начинающие водители очень длительно привыкают к механической коробке. В особенности плохо выходит трогание с места, а также движение с места на подъеме.

2. Сцепление. Неопытные водители на автомобилях с механикой могут просто сжечь сцепление. А это не дешевый ремонт, на автомате такого не может произойти.

3. Срок эксплуатации мотора. Ресурс мотора на автомобиле с механикой существенно ниже, чем на автомобиле с автоматом. Все так как автомат не даст вам перегружать движок, раскручивать его до максимума.

Автоматическая коробка

Автоматических трансмиссий на сегодняшний день существует несколько: робот, вариатор или автомат. Необходимо сказать, что автомобильные производители развивали автоматы, как и механику. Количество передач также возросло, от 3 до 6. Коробки-автоматы становятся более совершенными, нет уже огромных задержек при разгоне автомобиля, а экономия на горючем у автомобилей с автоматами растет. У автомата также есть плюсы и недостатки.

Для начала минусы автоматической коробки

1. Традиционный автомат разгоняется дольше, чем аналогичный автомобиль с механической коробкой.

2. Традиционный автомат оснащен всего четырьмя ступенями передач, в отличие о пятиступенчатой механики.

3. Снова же традиционный автомат расходует больше горючего.

4. Требуется больше масла для коробки.

5. Зимой заводится труднее.

6. Стоимость автомобиля с АКПП дороже.

7. Цена ремонта дороже, чем механической коробки.

Плюсы автомата.

В этой теме необходимо остановиться подробней, так как коробки-автоматы различны и их не сведешь к одному.

1. Разгон автомобиля с автоматом различен. Да, традиционный гидротрансформаторный автомат, имеющий 4 передачи медленнее, чем механика. Но на данный момент есть вариаторы плюс автоматы на 6 и 7 ступеней передач. Такие образцы не уступают механике, а время от времени ее превосходят.

2. Традиционный автомат расходует больше горючего. Однако если взять опять же современные коробки-автоматы, DSG или вариаторы, то у их потребление горючего намного ниже.

3. Удобство управления автомобилем с коробкой-автоматом на порядок выше. Даже шофер без опыта сумеет, без рывков, плавно тронуться с места.

4. Ресурс мотора и узлов коробки, намного выше. Автомат держит под контролем обороты и не даст перегреть движок.

Подводя итог — что ответ на вопрос «Автомат или механика?» неоднозначен. Кому-то необходим комфорт, кто-то желает быстро научиться водить. А кто-то хочет ощутить скорость, раскручивая движок до максимума. В любом случаи обе коробки имеют права на жизнь.

Что экономичней — автомат или механика?

Все большее количество автолюбителей переходят на автоматическую коробку передач, из-за ее удобства. А вот приверженцы старых традиций, надежности и скорости все еще выбирают механическую коробку переключения передач. Но не те не другие, не задаются вопросом, что же экономичнее автомат или механика? Давайте разберемся, где затрата топлива больше, и на что обращать внимание при выборе коробки передач.

Что экономичней лучше: автомат или механика?

Автомат, в первую очередь, выигрывает из-за удобства езды. Поставил рычаг в «Drive», и дальше автомобиль сам регулирует и выбирает, какая необходима передача. Это очень удобно в городах с большими пробками и для новичков, которые боятся заглохнуть на светофорах. Современные АКПП разгоняют автомобиль довольно быстро, не уступая, а иногда даже и превосходя аналогичные машины с «ручкой»

Ручная коробка сложна постоянным переключением передач, при этом нужно следить за оборотами двигателя и какая при этом включена передача, чтобы не нанести урон ни машине, ни коробке передач. Со временем это все доводится до автоматизма и ты даже не замечаешь, как твоя рука сама перевела рычаг на нужную передачу, но на первых порах это может доставить массу неудобств.

Экономичность автомата перед механикой зависит от его вида автоматической коробки. Да, бывают разные виды автоматической коробки передач, это классический гидротрансформатор, вариатор и роботизированная коробка.

Напрашивается вывод, что автомат предпочтительней механики. Но это не совсем так. Все зависит от места, где вы решили поездить. В городе легкость и удобство использования перевешивают чашу весов в сторону АКПП, а вот на бездорожье , в горной местности, там где снег, грязь, песок и т.д, где автомат может не справиться, механическая коробка передач покажет себя с лучшей стороны. Ведь именно с «механикой» меньше шансов застрять, буксовать, терять время и сжигать большее количества топлива.

На просторах бывшего СНГ большую распространенность имеет автомобили с механической коробкой передач. Это обоснованно в первую очередь меньше стоимостью таких машин, а так же с привычками и стереотипами самих покупателей. Ведь даже в автошколе нас обучают водить авто на механике. Потому что, научившись ездить на автомобиле с механической коробки, у вас не возникнет проблем с вождением автомобиля с автоматом. А вот наоборот перестроиться будет очень проблематично.

Возвращаясь к вопросу об экономичности, сложно дать какой-то однозначный ответ. Еще лет семь назад, автомобили с механической коробкой передач потребляли топлива на 10-20% меньше, чем их братья с «автоматом». Но с тех пор много воды утекло и современные автоматические коробки передач в связке с экономичными двигателями, нивелировали этот показатель, а в отдельных случаях, даже превзошли. Поэтому покупая новый автомобиль и колеблясь в выборе между «автоматом» и «ручкой», отталкивайтесь в первую очередь от своих предпочтений.

Каждому свое, очень многое зависит от вашей манеры езды, дороги, погоды, и т.д.. Для каждого своя коробка, для своих нужд и предпочтений. В любом случае, взвесьте все за и против, перед покупкой автомобиля и выбора коробки передач, так как комфортная поездка во многом зависит именно от нее. В современных машинах грань стирается и расход с акпп и кпп не отличается, а отличаются только ваши впечатления от езды, поэтому выбирать вам.

Напоследок хочется сказать, что покупка автомобиля, это ответственный шаг, поэтому не стесняйтесь «мучать» менеджера в автосалоне, задавая ему множество вопросов, читайте отзывы, а так же читайте автосоветы на нашем сайте.

Источник материала: https://interteam.com.ua/korobka-avtomat-ili-mexanika/

Как определиться какой автомобиль лучше выбрать

В наше время, перед покупкой нового автомобиля, таким вопросом задается каждый. С одной стороны «продвинутые» автомобилисты, любители драйва твердят, что на автомате вы никогда не станете «настоящим» водителем, а с другой, — автомобиль с АКПП явно легче и комфортней в управлении. Чтобы разобраться какую коробку передач все же лучше выбрать, в этой статье мы разложим «по полочкам» все преимущества и недостатки акпп и мкпп, а также определимся с такими понятиями, как роботизированная механика и вариатор.

О цене, расходе топлива и стоимости ремонта АКПП и МКПП

Однозначно можно утверждать – автомобиль с автоматом стоит дороже, чем автомобиль с механической коробкой. Точную цифру сказать сложно, т.к. цена зависит от класса автомобиля, но в среднем эта разница будет составлять 1000 – 2000 американских долларов. Что касается расхода топлива, то бытует мнение, что, обладая определенными знаниями и навыками, на механике можно сэкономить до 15% горючего. Но тут многое зависит от стиля вождения. Новичок или, наоборот, любитель резких разгонов может потратить ощутимо больше горючего, чем водитель автомобиля с «умным» автоматом.

К тому же, говоря о современных автомобилях, инженеры разработали настолько «умные» системы, что они как бы подстраиваются под вашу манеру вождения и темп движения. А это, как утверждают производители, также позволяет неплохо экономить горючее.

С другой стороны, ТО и ремонт АКПП в несколько раз проблематичнее и, соответственно, во столько же раз дороже. Все дело в том, что для стабильной работы МКПП нужно просто один раз в несколько лет производить замену масла. Это можно сделать на любом СТО, а приловчившись, даже самостоятельно. АКПП же для нормальной работы требуется специальная жидкость для автоматической коробки передач – ATF (с англ. automatic transmission fluid), которая, кроме стандартной функции смазывания трущихся поверхностей, выполняет также функцию передачи крутящего момента от двигателя к АКПП. Менять ATF рекомендуется вместе с фильтром каждые 50 000 км, причем за такую работу берутся только специализированные сервисы за относительно немалые деньги.

Популярно мнение, что ресурс АКПП ниже, чем МКПП. Это миф! При правильном использовании АКПП, ресурс автомата может в несколько раз превзойти механику.

Итак, по стоимости автомобиля, ТО и ремонту, автомат явно проигрывает механике. Давайте теперь разберемся с удобством управления.

Хотите себе кроссовер, но не можете определиться какой именно? Наша статья о бюджетных кроссоверах поможет вам сделать правильный выбор!

Интересуетесь сколько будет стоить оформление автомобиля? Здесь расписаны все дополнительные расходы, которые вы понесете при покупке новой машины.

Что еще нужно знать владельцам новых автомобилей. /tehobsluzhivanie/uhod/obkatka-novogo-avtomo.html — читайте полезные советы по обкатке нового авто.

Удобство вождения автомобиля

О том, что автоматом управлять легче, я думаю, и говорить не стоит. Нет никаких переключений передач при обгоне, в пробках, хитроумных махинаций с сцеплением при поднятии в гору – водителю достаточно давить на педаль газа и наслаждаться спокойной и размеренной ездой.

Однако, свои подводные камни есть и на автомобилях с АКПП. Так, если у автомобиля с автоматом разрядился аккумулятор, то вам придется его заряжать от сторонних источников или покупать новый, потому что завести машину с толчка или буксира не получится просто из-за того, что у АКПП нет жесткого сцепления с двигателем. Хотя, современные автомобили с механической коробкой передач также не рекомендуется толкать или буксировать. Кроме того, буксировку автомобиля с автоматом необходимо проводить по особым требованиям.

Если сравнивать управление автомобилем с АКПП среднего класса зимой, то здесь предпочтение отдается механике – в опасных ситуациях водитель может принять более верное решение о необходимых маневрах. Более же дорогостоящие автомобили с автоматической коробкой напичканы современными электронными датчиками. Такие системы не позволят колесам пробуксовывать при резком движении или при трогании на скользкой поверхности.

Следует помнить, что зимой для приведения жидкости ATF к своей рабочей кондиции перед выездом нужно обязательно прогреть двигатель. И, конечно, не забывайте, что любой автомобиль нужно подготовить к морозам. О том, как это правильно сделать и ничего не забыть, читайте здесь.

Для того, чтобы окончательно разобраться со всеми плюсами и минусами вождения автомобиля с механикой и автоматом, нужно для начала определиться с основными типами АКПП.
В настоящее время существует 3 основных вида АКПП: гидромеханическая АКПП или классический автомат, вариаторная АКПП или вариатор и роботизированная АКПП или робот.

Виды АКПП

Классическая АКПП

В автомобилях с классическим автоматом, как уже говорилось выше, крутящий момент передается двигателю с помощью жидкости ATF. В современных автомобилях такая классика дополнена специальной электроникой, которая позволяет оснащать гидромеханические коробки передач режимами зимней и спортивной езды, программами экономии топлива, а также возможностью ручного переключения передач.
И вроде бы все хорошо – сама едет, сама переключается, но не может быть все идеально. Главный ее недостаток – это увеличенное потребление топлива в сравнении с МКПП.

Вариаторная АКПП

Главное преимущество вариатора заключается в отсутствии ступеней передач. Собственно, сам вариатор в упрощенном смысле представляет собой 2 шкива и ремень. Благодаря тому, что диаметр одного из шкивов плавно меняется, происходит такое же плавное изменение передаточного числа.

Принцип работы вариатора наглядно представлен в видео

Все гениальное просто, а главное комфортно. Расход топлива на автомобилях с вариатором меньше, чем с классическим автоматом, а разгон более динамичный. Однако и тут есть свои недостатки. Первый — это дороговизна вариаторной АКПП, но, как говорится, за любой комфорт нужно платить. А во-вторых, из-за использования ремня (многозвенной цепи) вместо зацепляющих шестерен, вариатор невозможно использовать с мощными двигателями.

Роботизированная механика

Последний, и, пожалуй, самый продвинутый тип АКПП – это так называемый робот. В обычном своем исполнении – это та же механика, но с электронным блоком вместо педали сцепления. Роботизированная механика хороша меньшим потреблением топлива и спокойной размеренной ездой. Но, как только вам захочется «поддать газу», вы сразу же почувствуете на себе все недостатки этого типа АКПП – дело в том, что переключение передач будет происходить очень резко и с рывками – как будто за рулем сидит новичок.

Решение этой проблемы нашли инженеры концерна Volkswagen. Они разработали шестиступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями, называемую DSG. Пока вы, допустим, едете на четной передачи, второе сцепление уже подготовило нечетную и только ждет подходящего момента, чтобы переключится с одной на другую. Момент передач в таких автомобилях занимает каких-то 7 миллисекунд, вы, в прямом смысле, и глазом моргнуть не успеете. Учитывая практическое отсутствие недостатков у такой коробки, можно смело утверждать, что за ней будущее.

Разобравшись со стоимостью, удобством вождения и типами автоматов, можно четко определить все плюсы и минусы АКПП и МКПП.

Преимущества автоматической коробки передач

• удобство вождения;
• повышенный ресурс двигателя и трансмиссии из-за автоматического контроля оборотов, что практически исключает возможность перегрева двигателя;
• более низкий расход топлива на некоторых современных автоматах, вариаторах и роботах.

Недостатки автоматической коробки передач

• стоимость автомобиля с автоматом дороже;
• необходимость довольно частой замены жидкости ATF;
• ремонт автомата намного дороже и проблематичнее;
• классический автомат на авто среднего класса разгоняется медленнее и требует больше топлива, чем механика.

Преимущества механической коробки передач

• разгонная динамика у автомобиля с механикой лучше, чем у авто с АКПП;
• если вы опытный водитель и имеете специальные для этого навыки, то на МКПП вам удастся значительно сэкономить топливо;
  меньший расход масла;
• ремонт МКПП обойдется значительно дешевле, кроме того его можно провести и в «гараже», не обращаясь к официальным представителям;
• МКПП гораздо удобнее автоматической коробки передач зимой. Во-первых, легче заводится, а во-вторых, из сугроба вам проще будет выбраться именно на автомобиле с механикой.

Недостатки механической коробки передач

• основным недостатком МКПП однозначно является неудобство вождения. Особенно трудно бывает привыкнуть к постоянному переключению передач и выжиманию сцепления начинающим водителям;
• есть вероятность спалить сцепление, однако, опять-таки, это скорее относится к новичкам за рулем;
• меньший ресурс двигателя, в основном из-за того, что часто его «раскручивают до предела».

Советы по выбору коробки передач для девушек и новичков

Разобравшись во всех преимуществах и недостатках АКПП и МКПП, точно можно сказать только одно – какую коробку передач лучше выбрать, зависит от многих факторов. Это ваши предпочтения, стаж вождения, класс автомобиля и цели, с какими будет использоваться авто.

Начинающему водителю многие советуют научиться управлять именно МКПП, ведь освоив сцепление и ручное переключение передач, в будущем с легкостью можно пересесть на автомат. А наоборот, к сожалению, уже не получится.

Любителям раскручивать двигатель до предела, ощущать скорость и драйв однозначно подойдет только механика. Автомат не позволит это сделать просто по определению. И именно поэтому, часто автомат также предпочитают девушки. Редко встретишь представительниц прекрасного пола, которым нравится «лихаческое» управление автомобилем. Хотя, и мужчины, которым часто приходится стоять в пробках, выберут скорее автомат, чем бесконечное переключение передач. В общем, если говорить о комфортном управлении автомобилем, то это автомат.
Ко всему прочему, во многих машинах представительского класса комплектации МКПП уже просто не существует.

Исходя из всего этого, можно утверждать, что, рано или поздно, но механика отойдет в историю, а будущее – за классическим, вариаторным и роботизированным автоматами.

АКПП

или ркпп что лучше. Отличие вариатора от робота

Когда приходит время выбирать новую машину, мы обычно думаем о том, какой тип двигателя и коробки передач будет у нашей будущей машины. Если раньше выбор состоял из двух вариантов — механической или автоматической трансмиссии, то сегодня наряду с привычной «механикой» можно выбрать автоматическую, роботизированную или бесступенчатую трансмиссию. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы перечисленных выше трансмиссий.

Простой комплекс «Механика»

По своей конструкции механическая коробка передач представляет собой просто скомпонованный агрегат, если, конечно, ее не сравнивать с автоматическими и роботизированными трансмиссиями. Эта простота определяет невысокую стоимость автомобиля, оборудованного такой коробкой, и удобство обслуживания и эксплуатации.

Однако на счет последнего можно поспорить: принцип работы механической коробки передач предполагает активное участие водителя, а потому роль человеческого фактора в работе «механики» очень велика.Одно дело, если опытный водитель водит машину с механической коробкой передач, зная, на каких скоростях нужно переключаться на ту или иную передачу, и владея приемами работы в сложных условиях (например, если машина застряла в снегу или песке). . Другое дело, когда новичок водит машину с такой трансмиссией. Есть большой риск, что из-за банального незнания правил эксплуатации МКПП начинающий водитель сможет, как говорится, за сравнительно небольшой промежуток времени угробить коробку (при этом максимальный ресурс такой сборки может составлять сотни). тысяч километров).Тем, кто все же решил выбрать автомобиль с механической коробкой передач, стоит знать все о положительных и отрицательных сторонах этого типа трансмиссии.

Преимущества МКПП :

1) Простота конструкции, относительно невысокая стоимость ремонта и обслуживания.

2) Длительный срок службы (некоторые коробки этого типа можно использовать даже после выхода из строя «родного» двигателя автомобиля).

3) Экономия топлива (по сравнению с АКПП автомобиль на «механике» расходует на 10-15% меньше топлива) и высокая динамика разгона.

4) Высокий процент КПД (позволяет использовать полную мощность двигателя и его крутящий момент).

5) Хорошая реакция дроссельной заслонки автомобиля (скорость увеличения оборотов двигателя), при которой водитель сам выбирает стиль вождения, регулируя момент переключения скоростей.

6) Меньше АКПП, масса.

7) Возможность запуска двигателя при отказе зажигания и АКБ.

8) Возможность буксировать автомобиль без использования эвакуатора, на жесткой или гибкой сцепке на любое расстояние.

Минусы МКПП:

1) Сложность эксплуатации для новичков (начинающие водители из-за необходимости использования сцепления могут повредить как само сцепление, так и компоненты коробки — например, включить заднюю передачу вместо передней или не включить сцепление включено полностью).

2) Перегрузка двигателя при неправильном включении передач (также относится к неопытным водителям, которые могут забыть вовремя переключиться на верхнюю или нижнюю ступень, тем самым заставляя двигатель работать на более высоких скоростях).

3) Интервал переключения передач увеличен по сравнению с АКПП (при переключении с более низкой ступени на более высокую и наоборот двигатель отключается от трансмиссии на определенный период времени, что приводит к потере мощности) .

4) Утомляемость водителя при работе «механики» при движении в городском режиме (приходится постоянно включать / выключать передачу).

Удобный, но дорогой в обслуживании «автомат»

Если механическая коробка передач проста по конструкции, то количество узлов и агрегатов в автоматической больше, что, в свою очередь, сказывается на дороговизне ее изготовления, ремонта и эксплуатации.

Однако пользоваться такой коробкой удобнее, особенно при движении по городу, так как она не требует постоянного включения / выключения сцепления — это понравится новым водителям. Таким образом, участие человека в автоматической коробке передач сводится к минимуму. Кроме того, сегодня покупатель может выбирать из нескольких типов автоматических трансмиссий: гидромеханическая коробка передач (обычный «автомат»), механическая коробка передач с двумя сцеплениями, коробка передач и бесступенчатая. У каждого из этих типов трансмиссий есть свои плюсы и минусы, на которых мы остановимся более подробно, но сначала отметим общие положительные и отрицательные особенности автоматических трансмиссий.

Преимущества автоматики:

1) Простота использования (нет необходимости постоянно включать сцепление).

2) Отсутствует риск перегрузки двигателя (коробка «автомат» сама подбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу).

3) Сокращенный период времени между переходами с более низкой ступени на более высокую и наоборот без потери мощности двигателя.

Минусы АКПП:

1) Дорогой ремонт и обслуживание.

2) Большой вес агрегата (по сравнению с МКПП).

3) Относительно низкая чувствительность дроссельной заслонки (наиболее характерна для автоматических гидромеханических трансмиссий).

4) Повышенный расход топлива по сравнению с «механикой» (характерен для гидромеханических, роботизированных коробок передач и вариаторов).

5) Невозможность буксировки автомобиля на гибкой или жесткой сцепке (только с помощью эвакуатора).

6) В режиме Drive нет торможения двигателем (для этого типа торможения необходимо переключиться на низшую передачу).

7) Срок службы небольшой по сравнению с механической коробкой передач (максимум до 200 тысяч километров).

А теперь остановимся на отрицательных и положительных качествах каждого из указанных здесь типов АКПП.

Итак, к достоинствам гидромеханической коробки передач можно отнести возможность передачи большого крутящего момента от двигателя на колеса, надежность и долговечность конструкции. Из минусов — сбои при переключении передач, невозможность буксировки.

К положительным сторонам роботизированной коробки передач можно отнести относительную дешевизну (по сравнению с другими «автоматами») производства и эксплуатации, а к минусам — рывки при переключении скоростей.

Коробка передач с двойным сцеплением позволяет передавать максимальный крутящий момент на уровне механической коробки передач без потери мощности двигателя. Но отрицательным моментом в эксплуатации такой коробки является ее ненадежная конструкция и дорогостоящий ремонт.

Наконец, к преимуществам бесступенчатого вариатора относятся наиболее плавная из всех перечисленных выше коробок передач и возможность использования максимального КПД двигателя. А к минусам — относительно небольшой срок службы до капремонта (практика показывает, что часто приходится проводить капитальный ремонт вариаторов на расстоянии 100-110 тысяч километров) и невозможность передать максимальный крутящий момент от двигателя к колесам.

Итого

Пока что наиболее практичной во многих отношениях является механическая трансмиссия. Но прогресс не стоит на месте, и современные АКПП становятся более надежными, долговечными, а главное — экономичными. Такой тип трансмиссии в виде коробки с двумя сцеплениями уже «приучили» использовать меньше топлива, чем обычная механическая трансмиссия. Но сложность конструкции и связанная с этим высокая стоимость ремонта и обслуживания таких трансмиссий пока говорят не в пользу «автоматов».

Коробка передач — важный трансмиссионный агрегат любого автомобиля. Без него невозможно представить машину. Он мог двигаться, но это было бы неэффективно, дорого и однообразно. Использование коробки позволяет гибко менять режим движения, скорость. Это отличный способ повысить эффективность и сэкономить топливо. Механическую коробку передач заменили роботизированной коробкой передач и автоматической коробкой передач. Среди водителей существуют разногласия, споры о том, какая коробка передач лучше, а также в чем разница между роботизированной коробкой передач и автоматической.Покупка автомобиля часто зависит от принципа его действия и конструкции. Для опытных водителей важно — какая коробка в машине и как ее потом придется водить.

История ее развития началась сто лет назад. Автоматическая трансмиссия состоит из двух основных компонентов — коробки передач и гидротрансформатора. Последний обеспечивает очень плавное, без заметных рывков переключение передач. Гидротрансформатор напрямую не включает переключение передач. Он только передает значение крутящего момента на первичный вал коробки передач и смягчает удары при переключении передач.Можно сказать, что он заменяет сцепление, которым оснащены машины с механической коробкой передач. Коробка передач автоматической коробки передач имеет конструкцию от четырех до восьми наборов передач. После зацепления они образуют ступени передачи.

АКПП

Эта коробка передач осуществляет переключение передач в автоматическом режиме, который регулируется не действием водителя, а числом оборотов коленчатого вала и давлением масла, которое независимо переключает ступени, обеспечивая оптимальный режим движения автомобиля.Электроника в этом случае используется минимально.

Роботизированный ящик

Робот-бокс представляет собой механическую коробку передач, на которой установлен блок управления. В его состав входят гидропривод и электронный блок (сервопривод). Этот блок без вмешательства водителя управляет переключением передач и сцеплением. Принцип работы аналогичен механике. Только вместо человека процессом управляет электроника и гидравлика. Включение и выключение сцепления и выбор передач в роботизированной коробке управляют сервоприводами.Другое название — исполнительные механизмы. Обычно это шаговый двигатель с редуктором и исполнительным механизмом.

AMG Speedshift — роботизированная коробка передач, используемая в SL 63 AMG

Есть гидроприводы. Приводы управляются электронным блоком. По определенной команде он заставляет сервопривод выжать сцепление и включить требуемую передачу. Команда на переключение передач поступает с компьютера машины с учетом скорости вращения коленчатого вала, количества оборотов, данных АБС, ESP и других систем машины.В ручном режиме команда выдает водителю с помощью селектора передач и лепестков под рулем.

Особенности работы автоматических и роботизированных боксов

Тактико-технические характеристики помогут разобраться, какая коробка лучше и удобнее. Автоматическая трансмиссия значительно снизила нагрузку на водителя при движении. Особенно в городских, сложных условиях. У каждого водителя свой стиль вождения и стиль. АКПП обладают способностью «подстраиваться» под тип вождения.Для машины характерно мягкое, еле заметное переключение передач. Но существенным недостатком этой коробки является большой расход топлива, который особенно проявляется в городе. Ремонт данного агрегата также обойдется недешево.

Роботизированная коробка близка к механической. Ремонт и обслуживание будут значительно ниже. Расход топлива тоже можно приравнять к механике, особенно в городских условиях вождения. Значительно меньший расход моторного масла, а это тоже экономия. Эффективность передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса также выше, чем у машины.Огромным плюсом робота можно считать возможность производить переключение передач вручную, но с автоматической коробкой передач дело обстоит иначе. Ведь это может пригодиться в сложной ситуации. Плохими моментами можно считать медленное переключение передач и рывки в работе самой коробки. Особенно, если водитель в этот момент сильно нажимает на педаль акселератора. В городе при парковке необходимо поставить рычаг селектора в нейтральное положение.

Видео о роботизированных и автоматических коробках передач

выводы

Все вышесказанное позволит обобщить и четко обозначить отличия роботизированной коробки передач от автоматической.

Основные отличия следующие:

• Робот имеет возможность вручную переключать передачи, а машина этой возможности лишена.
• Робот конструктивно аналогичен механике, автомат имеет собственную конструкцию.
• Роботизированная коробка передач потребляет меньше масла и топлива, чем автоматическая коробка передач.
• Станок покоряет роботизированный бокс плавностью и эффективностью в работе.
• Ремонт и обслуживание робота проще и дешевле станка.
• Станок считается более надежным в эксплуатации.

Мнения водителей разные. Несмотря на очевидные достоинства робота, многие автомобилисты отдают предпочтение машинке. Они считают, что он более предсказуем в работе и не преподносит «неприятных сюрпризов». Современные конструкции автоматов становятся все более экономичными, приближаясь к роботам по уровню обслуживания, имея возможность адаптироваться к манерам водителя.

Растет с каждым днем. Совсем недавно автомобилисты всего мира узнали, что есть стандартная АКПП с гидротрансформатором.Позже автомобили стали оснащаться бесступенчатыми вариаторами. А теперь появились роботизированные коробки передач. Многие до сих пор не верят этому свежему техническому решению. Так что лучше — «автомат» или «робот»? Чем отличаются эти коробки, что выбрать рядовому автомобилисту?

Роботизированная коробка передач

Такая коробка передач или «роботизированная коробка» не является автоматом.

Фактически это механическая коробка передач, в которой функции отключения сцепления происходят автоматически.Название такой системы означает, что водитель автомобиля и дорожные условия формируют только входные данные. И все работы внутри КПП ведутся с помощью электронного блока по определенным алгоритмам. В этом главное отличие коробки: «робот» от «автомата» отличается в первую очередь.

«Робот» означает комфорт АКПП, высокую надежность, а также экономию топлива — это механик. При этом роботизированный ящик зачастую намного дешевле классических автоматических решений.Сегодня многие популярные и даже неизвестные марки автомобилей оснащают свои автомобили именно такими настройками. Уже есть производители, которые установили такие боксы на всю линейку: от бюджетных моделей до премиум-класса.

Как работает роботизированная коробка передач?

Чем «робот» отличается от «машины»? По крайней мере, с вашим устройством. «Роботы» тоже могут отличаться друг от друга. Однако есть в этих узлах нечто общее. Это механическая коробка передач, в которой переключением передач и сцеплением управляет электроника.В таких решениях используется система фрикционного сцепления.

Может быть как однодисковым, так и многодисковым. В современных коробках передач обычно используется двойное сцепление. Это позволяет избежать потерь мощности и динамики. В основе «роботов» — обычная механика. На заводах используются готовые решения. Например, в роботизированных системах SpeedShift используется базовая АКПП 7G-Tronic от Mercedes. Здесь просто вместо гидротрансформатора установили диски сцепления.

BMW SMG — шестиступенчатая механическая коробка передач с электрогидравлическим сцеплением.Итак, с технической стороны разница между «роботом» и «автоматом» заключается в отсутствии гидротрансформатора и другой электроники. Вот и все отличия.

Роботизированный редукторный привод

Редукторные роботы бывают гидравлическими или электрическими. Если в модели установлен новейший привод, то в качестве него используются серводвигатели и механизмы. Если он гидравлический, то работа ведется с помощью гидроцилиндров, которые управляются электромагнитными клапанами. Специалисты и маркетологи называют эту систему электрогидравлическим приводом.Такими ящиками оснащены некоторые модели Opel и Ford. Гидромеханический агрегат также может использоваться совместно с электродвигателем. Мотор в этом случае служит для перемещения главного цилиндра сцепления.

Электропривод медленнее. Средняя скорость переключения составляет около 0,3-0,5 с. И потребление энергии намного меньше. Системы с гидроприводом обеспечивают постоянное давление, а это означает, что затраты на энергию будут выше. Однако гидравлика намного быстрее. Подобные решения устанавливаются на спортивные автомобили из-за высокой скорости.

Привод и область применения

Электрические «роботы» чаще всего используются на бюджетных моделях автомобилей.

Среди популярных коробок: Allshift — Mitsubishi, Dualogic — Fiat, 2-Tronic — Peugeot. Гидравлика устанавливается на более дорогие модели.

Control

Роботизированная коробка передач управляется специальной электронной системой. В его состав входят различные датчики, ЭБУ, а также исполнительные системы. Датчики контролируют основные параметры. Даже при контролируемом уровне давления, температуры.Датчики передают информацию на блок управления. На основании полученных сигналов блок формирует управляющие импульсы на исполнительную часть по определенным алгоритмам. Блок управления находится в постоянном взаимодействии со многими узлами автомобиля.

В гидравлических системах, помимо всего этого, блок управления также включает в себя гидравлический элемент, который управляет работой гидравлики. Это еще одно различие между «роботом» и «машиной».

Робот с двойным сцеплением

Главный недостаток таких решений — большое время отклика.Это приводит к рывкам и сбоям в динамике.

Все это в совокупности снижает комфорт управления. Но это было раньше. Теперь эта проблема была решена двумя сцеплениями, которые обеспечивали быстрое переключение без потери мощности. Еще одно отличие «робота» от «машины» заключается в следующем: при включенной передаче водитель может выбрать другую и, при необходимости, включить ее без перебоев. Такие системы называются рефлексивными коробками. Никакое автоматическое решение пока не может предложить этого

Еще одним преимуществом систем двойного сцепления является их высокая скорость. Здесь это зависит только от скорости переключения муфт. Это используется в популярной DSG от Volkswagen. Чем «робот» отличается от «машины»? Стоит сказать о компактных габаритах первой и небольшом весе. Это очень актуально для небольших моделей компактных автомобилей. Помимо компактности отмечают большую потребляемую мощность. Работа на высоких скоростях с постоянным выходным крутящим моментом позволяет получить хорошую динамику ускорения и экономию топлива.

Как работает «робот»?

По работе доступны два режима — автоматический и полуавтоматический. В первом случае ЭБУ датчиков реализует встроенные алгоритмы. Каждый роботизированный бокс имеет ручной режим. Он похож на Tiptronic на большинстве «машин». Этот режим позволяет вам последовательно переключаться с низкого на высокий с помощью селектора.

Коробка «робот» и «автомат»: разница

Если посмотреть на обе системы с точки зрения работы, различий мало.В случае с «автоматом» нет управления сцеплением. Робот управляет им, но полностью автоматически. «Робот» — это механика, автомат — это гидромеханическая система. В этом разница между ним и «машиной».

Важно учитывать позднее ускорение. Жидкость в АКПП не сразу справляется с ударом ведомого вала. Они не связаны плотно — это своего рода «предохранитель». Трансформатор будет свободно вращаться, даже если что-то заклинило.гидротрансформатор маленький, поэтому пропадает часть мощности. Если двигатель выключен, «автомат» работать не может.

Плюсы и минусы

Чем «робот» отличается от «машины»? Хотя бы по цене. Среди достоинств можно выделить надежную конструкцию.

Он основан на механике, которая уже достаточно изучена и протестирована. По надежности механическая коробка передач значительно превосходит и вариатор, и «автомат».Также считается, что использование механической коробки передач может способствовать снижению расхода топлива. Так, некоторые владельцы заявляют об экономии до 30%. потребляет меньше масла. Значит, хватит 2-3 литров, а вариатор съест 7. Количество передач равно количеству на механической коробке передач.

Механику ремонтировать намного проще и дешевле, хотя на форумах автомобилисты пишут, что обслуживание довольно дорогое. Но большую часть повреждений можно нанести своими руками, имея необходимый опыт.Также увеличен срок службы диска сцепления. В городе водитель часто стоит в пробках, а на подъёмах очень пригодится функция ручного управления. Из недостатков — отсутствие возможности прошить аппарат.

Скорость ниже, чем на станке. Городу нужно перейти в полуавтоматический режим. На подъемниках сцепление размыкается.

Визуальные отличия

Если автомобилисты не знают, как отличить «автомат» от «робота», то, выбирая автомобиль, стоит взглянуть на селектор.Если есть знак P, то это автомат. Если есть только N и R, то это «робот».

Какую коробку передач выбрать?

Если сравнивать плюсы и минусы, то преимуществ нет ни у одной трансмиссии. В противном случае производители уже выпустили бы лучшее решение. Выбор больше зависит от личных предпочтений. Сложно сказать, что лучше: «автомат» или «робот». Следует отметить, что АКПП — это плавность, МКПП — динамика.Итак, мы выяснили, чем «робот» отличается от «машины».

Современные автомобили разнообразны. Это касается и их КПП. Покупая машину, каждый всегда хочет получить вариант с надежным механизмом управления. Следовательно, вам остается выбирать: купить машину или вариатор, а может быть, даже обзавестись «умным» коробчатым роботом. Какая коробка передач лучше и почему? В чем их отличия?

Один из самых распространенных вариантов — автоматическая коробка передач. В автомобилях с передним приводом есть главная передача и дифференциал.

АКПП имеет 5 режимов:

• парковка;
• реверс;
• нейтральный режим;
• спортивный режим;
• режим автоматического переключения.

Автоматическая коробка передач

Преимущества автоматизации:

• плавное движение;
• отсутствие необходимости ручного переключения;
• надежность.

Недостатки автоматической коробки:

• относительно сложен и дорог в обслуживании;
• сложно управлять в плохих погодных условиях;
• имеет значительный расход топлива.

Роботизированная коробка передач

Роботизированная коробка передач — это устройство, которое принимает, передает крутящий момент на ведущие колеса, предварительно его преобразовав. Весь процесс в таком устройстве контролируется автоматикой.

Однако это не делает эту коробку передач опцией автоматической. Единственное сходство — это коробка сцепления, присутствующая в корпусе. Робот-редуктор похож на механическую коробку передач, которая управляется автоматизированной системой.

Чем отличается робот от машины

Активно используются и робот-коробка, и автомат, в чем же тогда их отличие?

Отличия роботизированного бокса от автоматического в основном в том, что первый не может так плавно переключать скорости.В итоге — машина делает рывки во время смены.

При переключении на другую скорость роботизированная коробка передач должна быть сначала переведена в нейтральное положение. Поэтому во времени бывают определенные икоты. А по надежности значительно уступают автоматическим. В этом главное отличие коробки станка от коробки робота. И если нужно выбирать: что лучше — робот или автомат, то этот параметр однозначно лучше, чем автомат.

Робот внешне отличается от машины. Если на селекторе есть значок P, это будет означать, что перед покупателем автоматическая коробка, N и R будут указывать на роботизированную.

Роботизированная коробка передач или автоматическая трансмиссия

Что лучше — робот или автомат? Помимо прочего, робот от станка отличается еще и тем, что первый вариант будет стоить дешевле. От роботизированной АКПП ее также будет отличать то, что АКПП отличается определенной сложностью в обслуживании.

Робот-коробку передач от АКПП можно отличить внешне: робот меньше по массе, у него может быть система управления на руле автомобиля.

Роботизированная система, несомненно, имеет свои преимущества. И все же, если вы выбираете машинку или робота, то, наверное, стоит выбрать коробку с машинкой.

вариатор

Вариатор применяется в механизмах, где требуется плавное переключение скорости. Это разновидность автоматической коробки передач.

Коробка передач вариатора

Основное отличие вариатора от роботизированной коробки передач в том, что передаточное число при переключении здесь меняется автоматически, без физических усилий.

Робот или вариатор

И вариатор, и робот активно используются в управлении автомобилем. Но коробки робота и вариатора существенно отличаются друг от друга. У каждого из них есть свои плюсы и минусы.

Основные отличия вариатора от робота таковы:

• вариатор отличается плавностью хода, чего роботу недостаточно;
• cVT отличается быстрым переключением передач;
• экономное расходование топлива, чем робот отличается от вариатора;
• если сравнивать робота с вариатором, то вариаторы более надежны, практически исключены ситуации с «заклиниванием» при переключении передач;
• стоимость коробки передач вариатора будет намного выше, да и в обслуживании она не дешевая.

Чем отличается вариатор от автоматики

Отличия вариатора от автоматики таковы:

• cVT лучше разгоняется, имеет небольшой расход топлива;
• переключает передачи плавно, отсутствуют характерные для автоматики рывки;
• стоит дороже в обслуживании и ремонте.

Таким образом, любителям быстрой езды стоит задуматься, что выбрать: вариатор или автомат. Вариатор подойдет для этого лучше.

Все КПП в той или иной степени хороши. Основная задача здесь — продумать, для какой езды и в каких условиях их использовать. Итак, в городе вполне рационально использовать роботизированный бокс. Он больше похож на механический по принципу переключения передач, что рационально на городских дорогах (многочисленные пробки, частое переключение передач). Любители быстрой езды по достоинству оценят вариатор. Те, кто ценит комфорт, останутся довольны автоматизацией.

Автомобиль с автоматической коробкой передач все чаще становится выбором жителей мегаполиса.Если раньше такой вариант можно было встретить только на автомобилях среднего и высшего ценового сегмента, а также на бывших в употреблении «иномарках», привезенных из США, то сегодня автомобили абсолютно всех классов являются двухпедальными.

«Удобно!» — самый частый аргумент, уставший от «пробок» автовладельцев. И, действительно, автоматическая трансмиссия значительно упрощает процесс передвижения в загруженном мегаполисе, сводя к минимуму количество действий водителя. Выбор у большинства представительниц прекрасной половины человечества совсем не стоит — коробка всего лишь «автомат».«Даже сдав экзамен в автошколе, не все начинающие автомобилисты могут представить, за что отвечает крайняя левая педаль, и что значит разместить пять или шесть цифр на джойстике, который торчит из пола. Но что скрывается за знакомое слово «автомат»? Ведь сегодня не существует ни одной-двух разновидностей коробок передач без педали сцепления. А некоторые, особенно хитрые автосалоны, выдают себя за автомат-роботизированную коробку передач, которая имеет гораздо больше общего с обычными ». механика ».

Как выбрать коробку автомат попробуем разобраться.

Коробка передач гидротрансформатора

Самая распространенная в мире автомобильная коробка передач. Именно от нее пошло сокращенное название коробки — «автомат».

Сам гидротрансформатор не является частью коробки передач и, по сути, выполняет роль сцепления, передавая крутящий момент при трогании с места. На высоких оборотах гидротрансформатор блокируется сцеплением, что снижает расход энергии (топлива).Кроме того, гидротрансформатор является хорошим гасителем различных вибраций, как двигателя, так и коробки передач, тем самым увеличивая срок службы обоих агрегатов.

Нет жесткой связи между двигателем и механической частью АКПП. Крутящий момент передается через трансмиссионное масло, которое циркулирует под давлением по замкнутому кругу. Именно такая схема обеспечивает работу двигателя с включенной передачей на неподвижном автомобиле, поэтому качеству трансмиссионного масла уделяется столько внимания.

За переключение передач отвечает гидравлическая система, в частности, так называемый гидрораспределитель. В современных «автоматах» им управляет электроника, что позволяет трансмиссии работать в разных режимах: стандартном, спортивном или экономичном.

Несмотря на кажущуюся сложность, механическая часть гидротрансформатора АКПП достаточно надежна и ремонтопригодна. Самым уязвимым местом, как правило, является гидроблок, выход из строя клапанов которого сопровождается неприятными толчками при переключении.В большинстве случаев «лечится» заменой дорогой детали.

Как уже отмечалось выше, нужно следить за состоянием масла. Хотя сегодня уже существуют так называемые необслуживаемые автоматические коробки передач, которые вообще не требуют замены масла.

Ходовые качества современных автомобилей, оснащенных классическим «автоматом», очень зависят от управляющей электроники, которая получает информацию от многочисленных датчиков. Считывая с них информацию, мозги АКПП автомобиля отправляют команду переключать передачи в нужные моменты.Такое поведение еще называют приспособляемостью коробки. Так что регулярное обновление программного обеспечения «машины» может значительно улучшить поведение автомобиля.

Важным фактором является количество передач трансмиссии. Сейчас есть гидромеханические трансмиссии с четырьмя ступенями, но большинство автопроизводителей перешли на автоматические трансмиссии с пятью, шестью и даже семью и восемью передачами. Увеличение числа передач положительно сказывается на плавности переключения, динамике и экономии топлива.

Ручной режим переключения передач, впервые появившийся на автомобилях Porsche под названием Tiptronic и мгновенно скопированный почти всеми производителями, на самом деле является модной «уловкой».Если на спорткарах под управлением опытных водителей переход в ручной режим может существенно повлиять на поведение автомобиля, то в обыденной жизни массовых машин он вообще бесполезен, и «автомат» покупают не для того, чтобы переключать передачи вручную.

Учитывая сочетание всех факторов, можно сказать, что автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором автомобиля наиболее эффективно контролирует распределение крутящего момента двигателя, проста в обслуживании и является наиболее оправданным выбором.

Примеры автомобилей с коробкой передач гидротрансформатора:

Бесступенчатая автоматическая коробка передач (или вариатор)

CVT или бесступенчатая трансмиссия — это чаще всего называют вариатором. Хотя внешне эта трансмиссия ничем не отличается от обычной «АКПП», она работает по совершенно иному принципу.

Зубчатого вариатора как такового вообще нет, и в нем ничего не переключается.Передаточное число изменяется непрерывно и непрерывно, независимо от того, замедляется автомобиль или ускоряется. Этим объясняется абсолютная плавность хода бесступенчатой ​​коробки передач, которая обеспечивает комфорт в автомобиле, защищая водителя от любых толчков и ударов.

Правда, производители фактически вводят пять-шесть передач, которые можно «переключать» в вариатор. Но это не более чем имитация, позволяющая вариатору работать в режимах, необходимых водителю.

Если максимально опустить технические подробности, то конструкция вариатора состоит из двух пар конических шкивов, между которыми ремень вращается по переменному радиусу.Стороны шкивов могут перемещаться и раздвигаться, тем самым обеспечивая изменение передаточных чисел. Сама лента, на которую опирается основная нагрузка, представляет собой сложное инженерное устройство и больше похожа либо на цепь, либо на ленту, собранную из металлических пластин.

Помимо плавности преимуществом вариатора является скорость его работы. Поскольку вариатор не тратит время на переключение передач, например, при разгоне, бесступенчатая «коробка» находится сразу на пике крутящего момента, обеспечивая максимальное ускорение автомобиля.Правда, субъективно это ощущение скрывается все тем же отсутствием переключения.

Из особенностей эксплуатации стоит отметить более высокую по сравнению с классической АКПП стоимость обслуживания вариатора. Объясняется это тем, что бесступенчатая «коробка» боится перегрева. Высокие температуры внутри «коробки» требуют использования специального и очень дорогого масла, которое нужно менять в среднем каждые 50-60 тысяч километров. А через 100000 км ремень скорее всего потребует замены.

Примеры автомобилей с вариатором:

Audi A4 2.0 Multitronic

Роботизированная коробка передач

Более правильным названием будет механическая коробка передач с автоматическим сцеплением, так как с «автоматом» с ней связано только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической коробки передач, с той лишь разницей, что выключение сцепления и переключение передач включаются два сервопривода под управлением электронного блока.Причем режим автоматического переключения передач второстепенен.

С «механикой» роботизированная трансмиссия связана тем, что переключение передач происходит с прерыванием потока крутящего момента, что выражается в паузах и провалах во время ускорения.

На штатной МКПП такая неисправность тоже есть, но в этот момент человек за рулем просто занят процессом выключения сцепления и включением / выключением необходимой передачи. И когда автоматика делает все за водителя, внимание концентрируется на «паузе» и создается ощущение этой неудачи.

Однако с этим эффектом можно бороться. В первую очередь, об автоматическом режиме нужно забыть, как страшный сон, и самостоятельно переключать передачи с обязательной (!) Скидкой на газ: неприятные провалы сведутся к минимуму, а то и вовсе исчезнут.

Кроме того, «робот» требует обязательного выключения на нейтраль при каждой остановке более чем на несколько секунд, спасая сцепление от перегрева. «Робот» не даст ему надолго проскользнуть, выйдя, например, из сугроба, оповестив хозяина о запахе сгоревшего сцепления и уйдя на аварийную работу.

Зачем тогда такая трансмиссия? Безусловно, плюсы тоже есть. Во-первых, это, конечно, разумная цена «робота» по сравнению с полноценными АКПП: стоимость такой трансмиссии в качестве опции обычно не превышает 25000 рублей. Во-вторых, умеренный расход топлива, который остается на уровне автомобиля с обычной механической коробкой передач.

Также некоторые производители оснащают «роботизированные» автомобили подрулевыми переключателями, которые позволяют очень быстро переключать передачи, превосходя по динамике даже такой же автомобиль с механической «коробкой передач».

Но, по большому счету, недостатки такой трансмиссии, как «автомат», перекрывают достоинства. Хотя некоторые производители упорно продолжают оснащать некоторые из своих моделей с роботизированными коробками передач, коробок такого рода переживая последние года своего существования, уступив второе поколение роботизированных коробки передач.

Примеры автомобилей с роботизированной коробкой передач:

Peugeot 107 / Citroen C1 (2-Tronic)

Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)

Коробка передач переключения передач

Это «продвинутый робот». «Название каждого производителя, как правило, имеет свое, но самое распространенное — DSG (Direct Shift Gearbox) немецкого концерна Volkswagen. Трансмиссия похожа на две« коробки передач »переключения передач, собранные в одном корпусе. Одна из них. они задействованы в переключении четных передач, в то время как вторая задействована в переключении нечетных передач и задней передачи.Оба заложены, по сути, на отдельной муфте.

Хитрость в том, что в преселективной коробке всегда одновременно включаются две передачи, замыкается только одна муфта, а вторая замыкается, как только открывается первая.Причем этот процесс занимает доли секунды, обеспечивая сверхбыстрое переключение передач и в то же время практически вариационную плавность.

Задушенный почти до обморока нормами ЕВРО-4,5,6 и т. Д., Двигатель стал выдавать крутящий момент в очень узком диапазоне оборотов. Поэтому, чтобы машина хоть как-то разгонялась и «ехала», трансмиссия должна постоянно включать передачу, которая точно попадет в пик тяги. А этого можно добиться только при большом количестве передач.И, хотя 8-ступенчатые автоматы уже используются серийно, конструкторы заняты разработкой 10-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии для легковых автомобилей.

Сколько бы ни было поклонников обычной «механики», можно с уверенностью сказать, что жить ей осталось недолго. Автоматические коробки передач научились с абсолютным комфортом переключать передачи на скорости, превышающей частоту мигания человеческого века, а значит, в существовании ручной «коробки» все меньше и меньше смысла…

Передаваемый крутящий момент и мощность для идеального вариатора

Контекст 1

… f¾ ¢ õ * но при самом высоком натяжении ремня, T 0, увеличение первичной скорости должно компенсироваться понижением õ 01 = ð + 2âÕ ¢ õ * в осевом усилии и, следовательно, в передаваемом крутящем моменте. õ 02 = ð Õ 2 âÕ ¢ õ * (2) 3 РЕЖИМА РЕГУЛИРОВКИ Осевое усилие на первичном и вторичном шкиве равно соответственно. На рисунках 3 и 4 показаны передаваемый крутящий момент, мощность, а также первичные и вторичные осевые усилия вариатора…

Контекст 2

… положительный наклон. Что касается AV, то налагается дальнейшее ограничение постоянного крутящего момента, выбирая значение на рис. 3 при ô varm in для n 1 = n 1 л.с. = 4381 об / мин. Таким образом, рис. 3 также полезен для оценки крутящего момента и передаваемой мощности для этих типов вариаторов. (8) Таким образом, для наиболее эффективного использования мощности первичный шкив простого вариатора должен вращаться со скоростью 4 МОЩНОСТЬ n 1 = n …

Контекст 3

… наклон положительный. Что касается AV, то налагается дальнейшее ограничение постоянного крутящего момента, выбирая значение на рис. 3 при ô varm in для n 1 = n 1 л.с. = 4381 об / мин. Таким образом, рис. 3 также полезен для оценки крутящего момента и передаваемой мощности для этих типов вариаторов. (8) Таким образом, для наиболее эффективного использования мощности, первичный шкив простого вариатора должен вращаться со скоростью 4 МОЩНОСТЬ n 1 = n …

Контекст 4

… Конструкция SV предполагает, прежде всего, что выбор места пружины либо на первичном, либо на вторичном валу, не регулируемый так четко, как для идеального вариатора, описанного выше, и, таким образом, передаваемая мощность ниже, чем показано, а затем расчет предварительного натяга, жесткости пружины и угловой скорости в чтобы соответствовать SV и IV на рис….

Контекст 5

… — это передача по двум параллельным путям, первый с бесступенчатым передаточным числом (вариатор V), а другой более важным, чем для одиночного пути (в пределе, вариатор может передавать огибающую мощности с фиксированным передаточным числом (передача G): два пути сходятся в эпициклический поезд (ЕТ) с одной стороны и связаны максимумами на рис. 3). Мощность с помощью пружинного регулирования тяги сравнивалась с IV, TV и AV вместе (схема моно-ET) или сходилась во второй эпициклический поезд (схема с двумя ET) с другой стороны, как для нескольких схем раздельного направления. трансмиссия в стабильной идеальной работе.на рис. …

Best Mix — Планетарные миксеры с механическим вариатором скорости

Best Mix — это название линейки планетарных миксеров с исключительными характеристиками. Благодаря своему выдающемуся соотношению скоростей они обеспечивают наилучшие результаты с точки зрения качества при использовании для приготовления эмульсий, смесей и теста для выпечки и приготовления пищи. Тысячи произведенных нами единиц подтверждают надежность и долговечность этих машин. Наши уникальные ременные вариаторы предлагают широкий диапазон скоростей от максимальной до минимальной, гарантируя самые высокие значения крутящего момента на низких скоростях.Благодаря долговечному источнику питания и прочной конструкции эти машины выдерживают строгие профессиональные нагрузки. Защитная сетка, которая легко снимается для очистки, предохранительные устройства, тот факт, что большинство частей машин покрыто никелем для использования в пищевых продуктах, а также сертифицированные лакокрасочные покрытия заслужили эту серию одобрения самых престижных международных органов по сертификации качества. В дополнение к стандартным функциям, таким как дежа, лезвие, хлыст и спираль, эти машины также могут быть оснащены рядом дополнительных принадлежностей, таких как скребки, специальные хлысты, тележки для чаш, прозрачная защитная защита, редукторы, мясорубки и т. Д. овощерезки, редукционные чаши, инструменты и газовые горелки.Все эти функции предлагают нашим клиентам широкий выбор, позволяя им получить максимальную эффективность и универсальность от наших машин.

Характеристики

Вариатор скорости ремня

7 скоростей (10-20-30-40 л)

15 скоростей (60-80 л)

Моторизованный подъем дежи (40-60-80 л)

Высокий и постоянный крутящий момент на всех скоростях

Трехфазный двигатель с трехфазным входом

Ножки из нержавеющей стали на напольных планетарных смесителях модели

Ручное управление или с таймером

Стандартное оборудование: спираль, лезвие, венчик

Съемная решетка из нержавеющей стали

Опции

Особые напряжения

Доступны миски и инструменты меньшего размера

Исполнение из нержавеющей стали

Набор инструментов из нержавеющей стали

Система нагревательного бака

Крышка сливного бачка

Редуктор

Корабельная версия

Настенная подставка для инструментов

Страница не найдена — Листинговая фирма

Сначала позвольте мне сказать, как я счастлив по поводу закрытия дома. Вы были выдающимися на каждом этапе пути. Я рекомендовал и буду рекомендовать ваши услуги всем, кто хочет продать дом. —

TJ — Хьюстон, Техас

Спасибо за предоставление этой услуги, как инвестора в Acirc сегодня; острому рынку всякая экономия помогает…. Ваша служба в точности такая, как вы заявили, и вы были рядом со мной от начала до конца. Спасибо

Сэм — Город Лиги

Было так легко выставить на продажу мою собственность с вашими услугами.Мне нравится тот факт, что ящик для знаков был включен, и мне не пришлось выходить и пытаться купить ящик для знаков. Благодаря вашему сервису это стало так просто. Все, что мне нужно для продажи дома, было включено в вашу низкую цену

Джули — Колледж-Стейшн

Привет, Нэнси,
Просто хотел поблагодарить вас за такой отличный сервис. Мой риэлтор собирался выставить на продажу мой дом за 12 000 долларов. Затем я искал в Интернете целых 2 дня в поисках лучшего предложения. Ваша цена была самой низкой за ту же услугу, которую предоставил бы мой 6% риэлтор.Я получил те же результаты и сэкономил более 5000 долларов. Вы были там каждый раз, когда я звонил с вопросом, и давал мне ответы. Вы обслуживаете на высшем уровне, и я рекомендую вас всем, кто собирается выставить свою недвижимость на продажу.
Спасибо еще раз,

Дж. Сантос (Шугарленд)

Просто хочу поблагодарить вас за вашу помощь во время продажи нашей квартиры. Благодарим вас за терпение в ответ на все мои вопросы. Вы сделали процесс, который казался очень сложным, но довольно простым.Фактически весь процесс, от начала до конца, занял всего месяц. Было здорово сэкономить на комиссионных и при этом иметь полный спектр услуг, который сопровождает наличие агента по недвижимости. Работать с тобой было здорово. Я с радостью порекомендую вас всем, кто продает дом.
Еще раз спасибо за вашу помощь.

Дженис

Я не решался подписаться на службу Discount Real Estate. Они показали мне другие списки, которые у них были, и я решил попробовать.Наш дом был продан за 35 дней, и мы сэкономили 7500 долларов. Я никогда больше не буду пользоваться услугами «Риэлтора по полной цене»!

Шеннон Б — Лес

Я думал, что мне придется сделать большую часть работы самому, чтобы продать эту недвижимость при регистрации в Листинговой фирме, но я ошибался. Я нашла покупателя (у покупателя не было Риэлтора). Они подготовили контракт и объяснили все мне и покупателю, и после закрытия я сэкономил 14000 долларов на комиссионных! Я уже направил к ним 4 друзей.

Эдвард Д. — Сиенна

Их служба именно такая, как они говорят. Недвижимость с полным комплексом услуг за ДОРОЖНУЮ цену. Никто не должен отдавать свой капитал.

Даллас, Техас

Раньше мы продали 2 дома и оба раза платили 6%. Больше никогда! Листинговая фирма выставила мой дом на рынок с лучшими фотографиями и описанием, чем любой из двух моих предыдущих риэлторов. По итогам я сэкономил 9000 долларов! Излишне говорить, что я дал мистеруПолучу заключительный бонус и порекомендую его услуги всем моим друзьям и семье. Это отличный сервис!

— Д Бартон — Кэти

Руководство по ремонту трансмиссии CVT Audi 0AW (VL381)

Информация о восстановлении трансмиссии 0AW / VL381 CVT

Трансмиссия Audi 0AW (Multitronic VL-381) — второй эксперимент концерна VAG по созданию вариатора после Audi 01J (VL-300) . Трансмиссия устанавливалась на полноприводные и переднеприводные автомобили Audi с 2004 по 2016 год.Несмотря на достаточную новизну, она уже хорошо известна мастерам СТО АКПП (г. Санкт-Петербург), поэтому ремонт 0AW (ВЛ-381) не представляет особых трудностей.

Вариатор 0aw (Multitronic VL381) оказался значительно более успешным, чем его аналог, 01J (Multitronic VL-300). Однако на этом эксперименты VAG с вариаторами закончились, и компания перешла к разработке роботизированных боксов.

Характеристики трансмиссии CVT 0AW (VL381)

Основной принцип работы и большинство конструктивных особенностей вариатора Audi 0AW (VL381) были заимствованы у его предшественника 01J (Multitronic VL-300).Однако многие проблемы были учтены и доработаны, особенно в части электроники и гидроблока.

• Бесступенчатый вариатор с натяжной цепью.
• Предназначен для автомобилей с продольно расположенными бензиновыми двигателями объемом от 1,8 до 3,2 л.
• Создает крутящий момент до 400 Нм.
• Соответствует 8-ступенчатой ​​коробке передач. Такое количество передач обеспечивает так называемый «спортивный режим» вождения. При этом нагрузка ложится не на всю поверхность шкивов, а только на их центральную часть.Передача крутящего момента становится прерывистой. «Спортивная» езда существенно снижает ресурс механизма. В нормальном режиме движения поверхности шкивов полностью сцеплены.

Видео разборки 0AW VL381

Замена жидкости

Тип жидкости: G052516A2 7-8 литров.

Также вы можете поменять фильтр.

Основные проблемы CVT Audi 0AW (Multitronic VL-381)

• Коробка передач Audi 0AW (VL381) очень требовательна к качеству трансмиссионной жидкости.Производитель рекомендует G 052 516 A2. И вам нужно только использовать это.
• Заменяйте масло и соответствующие фильтры каждые 60 тыс. Км, а когда оно старее, нужно делать это чаще.
• Для полной замены потребуется 7 литров трансмиссионной жидкости.
• Одновременно следует позаботиться и о замене маслопровода. Это недешево, но необходимо.
• Тяговая цепь и шкивы не позволяют буксировать автомобиль. Они сразу выходят из строя из-за сильного перегрева, так как начинают работать в обратном направлении. Их невозможно вернуть к жизни. Машину лучше перевозить на эвакуаторе.
• Зимой следует начинать движение только тогда, когда коробка хорошо прогрета.
• Вариатор работает при повышенных температурах, поэтому требует хорошего охлаждения (особенно летом и при нахождении в пробке). Если вы хотите, чтобы ЭБУ работал исправно, необходимо регулярно (не реже одного раза в год) чистить проходы радиатора двигателя и кондиционера, так как вся система охлаждения коробки выводится в первичный контур охлаждающей жидкости двигателя.
• Водитель должен соблюдать стиль вождения. Вариатор категорически не терпит резких разгонов, торможений.
• Заметив первые признаки неисправности, необходимо обратиться в проверенный автосервис для ремонта трансмиссии 0AW (VL381).

Проблемы, возникающие при эксплуатации вариатора Audi 0AW (Multitronic VL-381)

Модификация вариатора модели 0AW (Multitronic VL-381) позволила значительно увеличить срок службы агрегата по сравнению с аналогом 01J (Мультитроник ВЛ-300).Время первого капитального ремонта Audi 0AW (Multitronic VL381) наступило намного позже. Однако возникающие проблемы очень похожи: отказы ЭБУ (электронного блока управления), мехатроника в целом, цепей и шкивов. Любая модернизация 0AW (VL381) предполагает обязательную замену всех расходных материалов: прокладок, соленоидов, фильтров, уплотнений, эжекторного насоса.

0AW VL381 Принципиальная схема

Скачать 0AW VL381 Руководства по ремонту pdf

Масляный вариатор. Правильная замена масла в вариаторе

Уже далеко не уловка.Этот вид трансмиссии нашел как своих поклонников, так и ненавистников. Несмотря на все присущие ему недостатки, такие как: дорогой ремонт — он все еще постепенно увеличивает свою долю на рынке новых автомобилей, так как имеет очень ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т. Д.).

На вопрос: нужно ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — необходимо! Однако некоторые производители заявляют, что менять масло в вариаторе нет необходимости (т. е. оно не требует обслуживания). В свою очередь специалисты сервиса говорят иначе и рекомендуют замену масла в случае потери первоначального внешнего вида и в случае выхода из строя трансмиссии.Если вы сами ответили, что масло нужно менять, то у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной или частичной.

Поменять масло в вариаторе можно как своими руками (что потребует глубокого изучения вопроса), так и прибегнув к помощи сервисных центров. Однако следует учитывать, что есть два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Заливка масла вариатора

Не считая того, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он, как и его аналоги, требует замены масла. Чаще всего эту процедуру делают на СТО, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, выталкивает из нее старое масло и заменяет его новым.Таким образом, производится полная замена. Как правило, перед полной заменой промывается вся система, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре. Если вы хотите произвести замену самостоятельно, то вы должны знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

К основным правилам измерения уровня масла в вариаторе относятся:

• машина должна стоять на ровной, без уклонов, поверхности;
• слежу за уровнем масла только на теплой машине.

При частичной замене масла в вариаторе сливается только масло, выходящее из сливного отверстия. Масло, оставшееся в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего, останется. И тогда новое масло доливается только до необходимого уровня. Вот и вся частичная замена масла!
Если вы решили не пачкать руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как менять масло в вариаторе, то вас будет интересовать цена замены масла в вариаторе.Замена масла вариатора — процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может увеличиться в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Особенно актуален вопрос: Выбор масла в вариатор предельно прост, так как конструкция вариаторов может быть очень и очень разнообразной, то следует выбирать масло, которое рекомендует производитель. Потому что только производитель точно знает, какими возможностями должно обладать вариаторное масло.И покупать его стоит только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло вариатора и когда его менять?

Еще один вопрос на повестке дня: когда нужно менять масло? Все очень просто: либо при регламентированном обслуживании, либо при уведомлении специальным значком на панели приборов о необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе — решает автовладелец.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь железному коню и себе, то не стоит игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «приметы», которые вам подает автомобиль, а если ситуация не ясна, то это лучше перестраховаться.Это очень поможет вам сэкономить нервы, время и деньги.
Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются, что машина дергается (пинается). Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с недоливом или переливом. Поэтому всегда после замены масла проверяйте уровень масла в трансмиссии.

Если вы решили заменить масло в вариаторе самостоятельно, но не знаете, как это сделать, посмотрите видео на нашем сайте!

Каждый автовладелец с вариатором клиноременного вариатора сталкивается с проблемой замены трансмиссионной жидкости. Учитывая, что это одна из самых дорогих запчастей автомобиля, всегда актуален вопрос, как правильно это сделать.

Производители рекомендуют менять масло через 60 000 — 80 000 км в зависимости от марки авто. Однако лихая езда, использование автомобиля для езды по бездорожью, а также частые резкие ускорения приводят к сокращению срока эксплуатации. Поэтому многие сервисы и сами пользователи рекомендуют частичную замену через 20 000 — 30 000 км.

Замена масла вариатора

Эту операцию можно выполнить несколькими способами:

постепенная замена путем слива и заполнения новой жидкостью;

рабочий объем под давлением вариатора;

и смещение давления аппарата.

В первом случае это чаще всего частичная замена. Причем этот вариант предполагает несколько этапов, но большинство автомобилистов отдают предпочтение именно ему, считая его наиболее щадящим.

Второй и третий служат для полной замены масла в вариаторе с помощью специального аппарата. Причем последнее из-за наличия взвеси отходов в ящике часто приводит к засорению фильтра и, как следствие, падению давления. Учтите, что сама процедура замены будет отличаться для разных типов вариаторов.

Замена масла в автомобилях Митсубиси и Ниссан

Если вы решили заменить трансмиссионную жидкость самостоятельно, помните:

При нарушении технологического процесса, недоливе или переливе возникновение проблем с вариатором неизбежно. Масло вспенивается, что в первом случае приводит к падению давления в СУ и ухудшению теплоотвода от КПП, а во втором — к его выходу через сапун КПП, что отрицательно;

Для разных марок и моделей автомобилей процедура замены может отличаться, поэтому важно внимательно следовать инструкциям.

Вы должны выбрать правильный тип и марку жидкости, которая будет соответствовать техническим характеристикам, указанным в рекомендациях по эксплуатации вашей машины.

Mitsubishi Lancer Self-Transmission Fluid Алгоритм

1. Выберите и купите подходящую трансмиссионную жидкость. Комплектация: DiaQueen CVT (по рекомендации производителя), Nissan NS-2 и DIA QUEEN ATF SP-III (по рекомендации пользователей), Eneos CVT (по мнению зарубежных потребителей).Ценовые категории разные, как и комплектующие.

2. Приобрести оставшиеся расходники:

3. Установите автомобиль над ямой или подъемником.

4. Отвинтить сливной болт на поддоне и слить масло в мерную емкость, чтобы понять, сколько нужно долить.

5. Осторожно открутите крышку поддона, чтобы не сорвалась резьба с болтов, на которых она установлена. На крышке 2 магнита, предназначенные для сбора фишек.

6.Вылейте из него оставшееся масло в емкость.

7. Оставьте емкость под машиной для сбора оставшейся жидкости.

8. В поддоне установлен фильтр грубой очистки. Традиционно рекомендуется его поменять. Однако он железный, и его можно просто снять и промыть, если сетка фильтра внутри не повреждена. Обратите внимание на наличие на нем резинового кольца. Если он не снимается вместе с фильтром, снимите его.

9. Очистите и установите на место крышку, включая магниты, вместе со сливным болтом.

10. Под аккумуляторной стойкой, которая крепится на верхних и нижних болтах, расположен теплообменник. Его также необходимо снять и заменить бумажный фильтр, расположенный за ним, вместе с уплотнительным кольцом.

11. Все поставлено на место.

12. Залейте через щуп АКПП такое же количество масла, которое было слито (в среднем около 7 литров).

13. Запустите двигатель, через короткое время переключите передачи с короткими остановками на каждой. Уровень жидкости должен снизиться из-за заливки гидротрансформатора.

14. Разогрейте, пока он не достигнет отметки НЕ на датчике.

Важно! Одна из необходимых процедур при замене масла в вариаторе — сброс счетчика разложения. Это можно сделать только с помощью диагностического оборудования. В противном случае масляный насос создает неправильное давление (с учетом степени разложения жидкости), в результате чего выходит из строя коробка передач вариатора.

Обслуживание вариаторов вариаторов в специализированных местах

Механика процедуры замены трансмиссионной жидкости в вариаторе не сильно отличается от приведенной выше.Однако есть несколько нюансов, делающих результат не только лучше, но и предсказуемым:

специальная измерительная аппаратура позволяет точно контролировать рабочую температуру вариатора на всех ступенях;

можно произвести полную замену масла с помощью аппарата;

процедура сброса индикатора износа трансмиссионной жидкости должна выполняться при любой замене.

Но если вы один из тех автомобилистов, которые считают, что менять масло нужно только дилерам, знайте, что они делают это там, не устанавливая новый фильтр тонкой очистки.В результате высока вероятность перегрева.

Кроме того, если у вас есть, например, Nissan Teana 3,5L или Murano, то внешнего фильтра изначально нет. Это сделано в целях экономии, но существенно влияет на срок службы вариатора. Вы можете исправить этот дефект, обратившись к специалистам.

Стоимость замены трансмиссионной жидкости

Конечно, если вы решили самостоятельно заменить масло в вариаторе, сэкономьте.Но очень вероятно, что за замену самого вариатора придется заплатить гораздо больше. Так как по статистике поломки в этой части автомобиля чаще всего лечат именно после неудачной замены жидкости.

Стоимость услуг в специализированных компаниях обычно варьируется в зависимости от того, производится полная или частичная замена масла в вариаторе. Частичная процедура считается стандартной и будет стоить меньше всего. Полный дороже. Однако, чтобы окончательно определить, сколько стоит замена жидкости, нужно знать степень загрязнения системы и перечень необходимых процедур.

Еще один важный момент — это поиск хорошей СТО или СТО. В этом случае наши рекомендации ясны — спрашивайте. Лучше всего, если вы состоите в клубе автовладельцев Mitsubishi или состоите в его московском отделении. Именно владельцы подобных автомобилей безошибочно укажут на компанию, разбирающуюся в ремонте и обслуживании той или иной марки.

В заключение хочу добавить: автомобили с коробками передач моделей CVT, JATCO, JF011E и JF010E для эффективной работы трансмиссии требуют только своевременной и качественной замены масла.Вариатор скажу спасибо! А вы сэкономите свое время, деньги и нервы.

В конструкции современных коробок передач вариатора трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в. Поэтому замена масла в вариаторе всеми техническими специалистами считается обязательной процедурой. Подумайте, когда нужно менять жидкость в коробках вариатора, какое масло заливать и как обнулить счетчик старения. Именно эти вопросы чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

Как проверить состояние?

Почему не стоит доверять косвенным признакам?

Описанные выше методы — единственный способ проверить состояние масла. Но цвет, запах, консистенция и особенно счетчик старения не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:

Когда мне нужно менять?

Специалисты по ремонту вариаторов рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. Км.Изучив, вы сами поймете, почему не стоит рассчитывать на долгий срок службы без регулярной замены масла. При тяжелых условиях эксплуатации рекомендуется сократить интервалы до 30-35 тыс. Км. К отрицательным факторам можно отнести:

Трансмиссионная жидкость и фильтр для коробок передач CVT

Для вариатора мы рекомендуем использовать только оригинальную жидкость под маркой производителя. Заливайте масло стороннего производителя только в том случае, если продукт соответствует допускам исходной жидкости.

Физические характеристики трансмиссионных жидкостей менялись в соответствии с разработкой вариаторного устройства. Например, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость класса NS-1, NS-2 или NS-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и эксплуатации, чтобы получить полную информацию о заправляемом объеме и типе масла.

В конструкции вариатора часто присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкая очистка) и металлическая сетка (грубая очистка) маслоприемника.Наряду с заменой масла следует менять и фильтр тонкой очистки. Сетку по возможности можно только мыть и заменять только в том случае, если она плотно забита клеем фрикционных накладок, закоксовывается отложениями перегретой рабочей жидкости.

Измени себя

Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать с подергиваниями и неровностями. А опыт ремонта коробок вариаторов указывает на закономерность, по которой обрывается ремень и повреждаются конусы сразу после замены жидкости без сброса счетчика.

Как видно на видео, в замене масла вариатора своими руками нет ничего сложного.

Вариатор — устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента, особенностью устройства которого является возможность бесступенчатого плавного изменения передаточного числа в определенном диапазоне. Вне зависимости от механизмов, в которых используется вариатор, будь то автомобиль, мопед или машина, все трущиеся и вращающиеся детали должны работать в смазке, иначе они будут работать очень быстро.

• Уровень масла в вариаторе следует регулярно проверять, это единственный способ определить, когда следует заменить масло.

Вне зависимости от модели вариатора уровень масла проверяется щупом, который чаще всего находится возле заливной горловины.

Уровень должен находиться между минимальной и максимальной отметками. Перед заменой необходимо прогреть масло до температуры 50-60С, это легко сделать, просто проехав 15-20 км, через которые масло дойдет до нужного состояния.Стоит учесть, что просто запустив двигатель, вы не прогреете масло в вариаторе, так как он не будет передавать крутящий момент, а значит, заработает. Если не нагревать, масло будет гуще, и при измерении показание может быть выше или ниже номинального значения.

Перед проверкой необходимо установить автомобиль на наиболее ровную поверхность, это может быть пол гаража или просто любое асфальтовое покрытие. Далее тестер должен нажать на педаль тормоза и переключить положение селектора, задерживаясь в каждом положении не более 10 секунд.После этого нужно вытащить щуп, насухо протереть тряпкой и снова вставить заливную горловину в масло, чтобы она там плотно вошла. Снова вытащите щуп, и вы увидите правильный уровень масла в вариаторе.

Когда менять масло в вариаторе

Правильная и своевременная замена масла в вариаторе — залог его долгой и правильной эксплуатации. Во время работы масло в вариаторе работает в высокотемпературном режиме и обеспечивает смазку трущихся деталей, поэтому там могут скапливаться отложения, которые могут ухудшить свойства масла.Определить, когда менять масло, можно по двум критериям — первый — это сколько автомобиль проехал с момента предыдущей замены масла, второй — это состояние масла.

Через какой пробег нужно менять масло в вариаторе

Если автомобиль был приобретен Вами в автосалоне и новый, то какой пробег, через который нужно менять масло, будет указан в прилагаемой к нему эксплуатационной книжке автомобиля. Скорее всего, это число будет совпадать с пробегом до планового ТО и там будут описаны особенности именно для вашей модели вариатора.В остальном, с учетом наших порой суровых условий эксплуатации, пробег составляет примерно 40-50 тыс. Км.

Определение состояния масла в вариаторе

Если автомобиль достался вам после некоторой эксплуатации, и предыдущий владелец не удосужился поменять масло в вариаторе, то с точностью определить, сколько автомобиль проехал, не получится. Один из простейших методов определения состояния масла — это визуальный осмотр.Все, что вам нужно сделать — по приезде домой просто вынуть щуп из наливной горловины вариатора и проверить масло. Его нормальный цвет — светлый, а масло, которое уже использовалось долгое время, меняет цвет на темный. Если вы вытащили щуп и увидели, что масло черное — масло нужно как можно скорее заменить. Почти 100% уверенность в том, что при замене масла вы заметите, как меняется динамика вашего автомобиля.

Как поменять масло в вариаторе

Если вы позвоните на любую СТО и заинтересованы в замене масла вариатора, вам скажут, что замену должны проводить только профессионалы, иначе вас ждут тяжелые последствия самодеятельности.Однако все это ложь. Вариатор имеет разительное отличие от АКПП, из которого банально не выйдет слить все масло в домашних условиях. Этот факт породил множество пустых слухов о вариаторе и сложности процесса замены масла в нем.
Все, что вам нужно для замены смазки, — это гаечный ключ для пробки вариатора, емкость для слива отработанной жидкости и определенное количество нового масла, в зависимости от модели вашего вариатора. Перед заменой масла прогнать и довести жидкость до рабочей температуры.Далее нужно заехать на эстакаду или смотровую яму, чтобы там уже был слив масла.

Когда дойдете до поддона вариатора, нужно открутить сливную пробку, масло сразу потечет через нее. Слить нужно осторожно, важно не только не пролить масло, но и не пролить его на себя, так как оно было нагрето до очень высокой температуры, можно получить ожог. Так как масло в любом состоянии довольно густое, то его слив займет определенное время.Идеально было бы налить масло в емкость с делениями, показывающими, сколько жидкости было налито. Так вы легко сможете понять, вся ли смазка вылетела из картера вариатора. Узнать, сколько масла налито в картер, и сколько, соответственно, следует слить, вам поможет инструкция по эксплуатации автомобиля. Дальше все просто — плотно ввинчиваешь сливную пробку и в заливную горловину заливаешь свежее масло. Масломерный щуп поможет определить, когда масло было залито в картер — на щупе должна быть хотя бы отметка со свежим маслом.Чтобы масло не пролилось, желательно использовать обычную лейку, либо просто горлышко бутылки.

Как видите, процедура замены масла в вариаторе не такая сложная, как казалось на первый взгляд. Все, что вам нужно, это знание и последовательное выполнение всего вышеперечисленного. В результате вы не только научитесь менять масло в вариаторе самостоятельно, но и существенно сэкономите на замене масла в вариаторе, ведь на СТО эта услуга стоит недешево.

Замена масла в вариаторе — довольно сложная и очень ответственная процедура. Об этом поговорим подробнее.

[Скрыть]

Зачем менять масло в вариаторе?

Ни для кого не секрет, что он отличается от обычных автоматических трансмиссий тем, что в них используется специальное масло. Как правило, это маркировка CVT, то есть дословно переводится с английского как «бесступенчатая трансмиссия». Важно отметить, что эта смазка отличается от обычной по ряду свойств.

Например, при определенной температуре его тонкие пленки начинают совершать фрикционные действия. Это, в свою очередь, предотвращает проскальзывание ремня на конусах вариатора. Именно поэтому масло сюда долить непросто, но и вовремя его поменять.

Хотя в инструкции для многих последних моделей есть примечание о том, что замена смазки в вариаторе не требуется, специалисты тем не менее рекомендуют время от времени проверять ее качество. Например, если жидкость изменила свой привычный цвет, запах, прозрачность, ее уже стоит изменить. Особенно при обнаружении твердых частиц. Это может привести к плохим последствиям.

Как проверить уровень масла?

Проверьте, какой уровень смазки может быть на некоторых признаках автомобиля. Например, если жидкости мало, то могут быть следующие «симптомы»:

• машина плохо разгоняется или вообще не движется;
• в начале движения машина дергается;
• двигатель сильно вибрирует на холостом ходу.

Если масло в вариаторе больше нормы, то возникают следующие симптомы:

• трудности переключения передач;
• автомобиль движется при положении N переключателя вариатора.

Итак, чтобы проверить, какой уровень смазки в вариаторе, вам необходимо:

1. Поставить автомобиль на ровную поверхность.
2. Включите двигатель и после его полного прогрева выключите зажигание.
3. После этого в течение 60-90 секунд, пока масло не остынет и не уменьшится в объеме, необходимо произвести замер.
4. Для этого снимаем щуп уровня жидкости в вариаторе (обычно желтое кольцо), протираем чистой сухой тканью и вставляем обратно.
5. Снова возьмите зонд и посмотрите на метку. В зависимости от этого потребуется либо слить лишнее, либо добавить недостающее масло.

Когда нужно менять масло?

Как советуют специалисты, на замене жидкости лучше не экономить и проводить эту процедуру каждые 20 000 км пробега. По некоторым официальным данным, производители масел советуют менять их через 45 000 километров пробега, то есть примерно каждые три года. Вам нужно заменить по истечении этого периода времени или даже раньше, конечно, в зависимости от разных ситуаций.Но лучше перестраховаться, посмотрев на пробег машины.

Как заменить?

Прежде чем приступить к процедуре замены смазки, помните, что она требует особого ухода. . Следите за тем, чтобы различные загрязнения не попали на щуп или направляющую трубку. Даже самая маленькая пылинка может сыграть роль наждачной бумаги в вариаторе.

Итак, предлагаем пошаговую инструкцию по замене масла на примере Honda Fit.

1. Установите машину на эстакаду или, если возможно, воспользуйтесь подъемником.
2. Запустите двигатель и дождитесь включения охлаждающего вентилятора, затем выключите двигатель.
3. Теперь снимаем грязезащитный щиток, откручиваем сливную пробку, подставляем удобную емкость и сливаем все масло из вариатора.
4. Подождите, пока вся жидкость не вытечет из устройства. Как правило, это около 3 литров. В это время подготовим воронку, которой мы заменим смазку.
5. Заливаем масло через отверстие, где находится щуп, но так как оно находится в труднодоступном месте, нам понадобится воронка.
6. Закрываем сливную пробку новой уплотнительной шайбой.
7. Заливаем в вариатор новую трансмиссионную смазку.
8. Проверяем уже известным нам методом его количество (после нагрева), то есть горячим методом. Следим, чтобы уровень масла в вариаторе был по верхнему индикатору HOT.
9. Готово. Удачи!

Видео «Все самое интересное о вариаторе»

Из этого видео вы узнаете об истории вариатора, его преимуществах, принципах работы и услышите другие интересные факты.

Вы меняли жидкость? Может, у вас свой путь? Поделитесь этим с нами в обзорах!

Мотоциклетное сцепление Ступица маховика Гаечный ключ Держатель шкива Инструмент для ремонта Гаечный ключ Вариатор Автозапчасти и аксессуары go Аксессуары для мотоциклов

MUHAMMAD ARIEF YUNANDI, S.H.

Кепала Секси Интелиджен

Мотоциклетная муфта ступица маховика гаечный ключ держатель шкива инструмент для ремонта гаечный ключ вариатор

Номер модели позиции: US-P-19-19-02-025067-02-81, US X-Large = Китай 2X-Large: Длина: 28.и это подарит вам все праздничное настроение традиционного дерева, US Medium = China Large: Длина: 44. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Дата первого упоминания: 7 августа. Мотоцикл сцепления Маховик втулка гаечный ключ держатель шкива ключ для ремонта ключ вариатор , легкая и неэластичная ткань, отделка под старину подчеркивает дизайн. От 1/4 дюйма до 3/32 дюйма (упаковка из 10 шт.): Промышленные и научные. Прочный корпус замка из анодированного алюминия и серьга из качественной хромированной закаленной стали.Подходит для фигурок 6x 25 мм в пассажирской зоне, Материал: ткань тягового каркаса (эластичное полиуретановое волокно), Мотоциклетная муфта Ступица маховика Гаечный ключ Держатель шкива Инструмент для ремонта Гаечный ключ Вариатор . Свадебные аксессуары Набор свадебных заколок Swarovski Pearl, набор из 56 бейсбольных коллекционных карточек Atlanta Braves. Авторские права принадлежат Line & Design Arts, они встроены и готовы к отправке. Размер: 1’51 «x 3’25» ft / 46 x 99 см . Наши металлы и камни приобретаются у сертифицированных поставщиков, Мотоцикл сцепления, ступицы маховика, гаечного ключа, держателя шкива, гаечного ключа, вариатора , или шрифтов, и тщательно изготовлены, чтобы не нарушать какие-либо авторские права.5 см весит 18 г без упаковки каких-либо вопросов, пожалуйста, просто обновите сообщение до отслеживаемого всего за 5 фунтов стерлингов. Когда вы потянете все 3 шнура, чтобы поднять, вам может потребоваться отрегулировать оттенок, чтобы сделать его более ровным, потянув за отдельные шнуры, сапфиры безмятежный зеленый оттенок. в то время как мы гордимся своей организованностью и своевременностью. Эти брюки сохранят вас сухим в течение целого дня исследования гор. Мотоциклетная муфта Ступица маховика Гаечный ключ Держатель шкива Инструмент для ремонта Гаечный ключ Вариатор . Свадебное свадебное платье Пояс с поясом из горного хрусталя Пояс для подружки невесты Пояс для беременных Flowergirls Пояс для девочек-цветочниц Пояс для вечернего платья (XW001-Black): Одежда, эта палатка весит 5 фунтов 13 унций.Купить Французский тост Школьная форма для мальчиков Вязаная рубашка-поло с плоской спинкой в ​​рубчик в рубчик, рассчитанная на 4 режима работы: длинный свет.