Советский автопром в годы Великой Отечественной войны :: Новости коммерческого транспорта
Советская автомобильная промышленность внесла вклад в Победу над гитлеровской Германией не меньше авиационной и танковой
Вячеслав Мамедов, фото из архива автора
Роль автомобильного транспорта в годы Великой Отечественной войны переоценить трудно. Огромный объем грузоперевозок, равный 625 млн тонн грузов, происходивший зачастую в условиях боевой обстановки, днем и ночью, в мороз и распутицу, говорит сам за себя. А мужество водителей и массовый их героизм, проявленный на фронте и в тылу, достойны вечной памяти и уважения потомков.
Мемориал водителям-воинам стоит на Брянщине и каждый проезжающий мимо водитель считает своим долгом сигналом клаксона отдать дань памяти героическим водителям фронтовой поры
Индустриализация, проведенная в СССР в 30-е годы, предусматривающая создание крупных автомобильных производств в Горьком и Москве, в рекордный исторический срок позволила обеспечить народное хозяйство и армию грузовыми автомобилями, сформировать новую отрасль – автомобильный транспорт, а также существенно поднять уровень моторизации армии.
Автопарк Красной армии, да и всей страны накануне войны был весьма унифицированным – полуторка «Газик», трехтонка «Захар», да пятитонка «Ярославский медведь»
Война разрушила эти планы. Четыре завода автомобильной отрасли СССР (московские ЗИС и КИМ, горьковский ГАЗ и ярославский ЯАЗ) должны были срочно переориентироваться для нужд фронта, включая освоение выпуска новой военной продукции.
Московский завод им. Сталина выпускал 3-тонные грузовики ЗИС-5, 4-тонный, 3-осный ЗИС-6, газобаллонный ЗИС-30 и газогенераторный ЗИС-21. Полноприводный 2-осный ЗИС-32 только начали осваивать, более современные модели проходили испытания и стадию подготовки к производству.
Полноприводных ЗиС-32 сделали менее двух сотен (188 ед.) и все они остались в «белоснежных полях под Москвой»
Когда враг подошел к воротам столицы, было принято решение об остановке автомобильного производства и эвакуации оборудования и сотрудников предприятия в города Миасс, Ульяновск, Шадринск, Челябинск, Троицк и Ирбит.
Зенитная установка 4М (из счетверенных пулеметов Максима) в кузове полуторки ГАЗ-ММ
Всего в тыл было отправлено 12 800 единиц оборудования на 7708 вагонах и платформах. С завода было эвакуировано 6907 рабочих, инженерно-технических работников и служащих, а с членами их семей – 14 166 человек. Кадры московского ЗИСа стали основой новых коллективов автозаводов на востоке СССР. В распоряжении директора московского ЗИСа И.А. Лихачева был специальный самолет, курсирующий между автозаводами Урала, Поволжья и Москвы.
Переправа, переправа – берег левый, берег правый
А в Москве ЗИС получил задание наладить выпуск минометов, мин, снарядов и другой военной продукции, включая пистолеты-пулеметы Шпагина.
Еще довоенные трехтонки ЗиС-5 идут в контрнаступление под Москвой зимой 1941-го
В отличие от ЗИСа Горьковский автогигант, выпускавший для армии в основном «полуторки» ГАЗ-ММ и трехоски ГАЗ-ААА, эвакуации не подлежал.
Беженцы бредут со своим нехитрым скарбом в тыл, а автоколонна полуторок (замыкает шестиколеска ГАЗ-ААА) соображает где линия фронта
ГАЗ-М1 «Эмка» была основным штабным автомобилем РККА в начале войны
Его задача была максимально увеличить объемы производства и параллельно с этим освоить военную технику, а также вооружение и боеприпасы.
Еще весной 1941 года на Горьковском автозаводе был разработан разведывательный вездеход Р1
В дальнейшем он стал основой легендарных ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б, по ряду показателей превосходящих американские аналоги фирм Bantam и Willys.
Конструкция автомобиля ГАЗ-64 была разработана коллективом, возглавляемым В.А. Грачевым, за рекордно малое время – 51 день.
Ранний «Иван-Виллис» ГАЗ-64 1941-42 гг.
Легкий броневик БА-64
ГАЗ-67 уверенно вытягивал легкие сорокапятки вместо лошадей
«Бобик» ГАЗ-67Б (1944–1953 гг.) въехал с нашими войсками в Берлин
И все же главным джипом Великой Отечественной был ленд-лизовский Willys MB
Вместе с полугусеничным ГАЗ-60, санитарным трехосным автобусом ГАЗ-05-193 и шасси для броневиков БА-10 на фронт поступали очень удачно сконструированные бронеавтомобили БА-64, которые помогали в ратном деле разведчикам, а также выполняли роль командирского автомобиля.
Полноприводный седан ГАЗ-61-73 (кстати, первый такой в мире), выпускавшийся в 1941–1945 гг.
Третий автозавод, выпускавший в СССР грузовики, ярославский ЯАЗ, к началу войны переживал второе рождение. Начавшаяся реконструкция должна была увеличить его мощность до 10 тысяч автомобилей в год. Планировался выпуск 8-, 10- и 12-тонных моделей с двухтактными дизелями мощностью от 110 до 160 л.с., которые выпускал бы сам завод. Все это не позволило организовать масштабные поставки автомобилей в Красную Армию. Среди оборонной продукции, освоенной ЯАЗом, гусеничный артиллерийский тягач Я-12, вооружение, боеприпасы.
В июне 1941 года на московском заводе им. КИМ шла напряженная работа по освоению выпуска малолитражного автомобиля КИМ 10-52. Для нужд Красной Армии завод выпускал коробки передач тяжелого мотоцикла М-72, но уже с июля выпуск довоенной продукции был прекращен. Из оставшегося резерва комплектующих было собрано некоторое количество автомобилей КИМ-10 с упрощенным кузовом, получивших неофициальное название «Тачанка».
Строчит пулеметчик за синий платочек, что был на плечах дорогих
А основным видом продукции предприятия стали реактивные снаряды калибра 132 мм для установок залпового огня БМ-13. В октябре завод был эвакуирован в Свердловск, где совместно с Танковым заводом № 37 с 1 декабря приступил к выпуску легких танков Т-60 и снарядов для авиационных пушек. В цехах московского завода в течение военных лет был развернут ремонт танковых двигателей В-2, а затем и выпуск запчастей к автомобилям, поступающим по ленд-лизу.
Но баранку не бросал шофер
Среди эвакуированных с ЗИСа производств Ульяновский автозавод стал ведущим, хотя его цеха разместились в неприспособленных для производства помещениях одноэтажных складов Главного таможенного управления. С 1 мая 1942 года УАЗ начал сборку грузовиков ЗИС-5 из агрегатов и узлов, привезенных из Москвы. До конца года удалось собрать 1893 автомобиля, отправленных на фронт.
Проходимость отечественных грузовиков на фронте зачастую обеспечивалась мускульной силой бойцов
В годы войны ЗИС-5 и ГАЗ-ММ выпускались в упрощенном виде. Это позволяло ускорить их производство и экономить дефицитные материалы. Вместо сложной формы штампованных крыльев машины снабжались сварными Г-образными. Передний бампер и правая фара отсутствовали. Тормоза устанавливались только на задние колеса. У кузова открывался лишь задний борт.
На грузовиках ГАЗ-ММ с 1942 года монтировалась упрощенная кабина с брезентовым верхом и брезентовыми пологами вместо дверей
В 1943 году ее заменила деревянная закрытая кабина с крышей, обтянутой брезентом.
Военная версия ЗиС-5В после 1944 года уже получила две фары и боковые откидные борта
Простые по конструкции, ремонтопригодные и нетребовательные к качеству топлива и «полуторка» ГАЗ-ММ, и «трехтонка» ЗИС-5 имели достаточно высокую проходимость при движении по грунтовым дорогам и честно выполняли свой долг, ведомые порой малоопытными бойцами-водителями, недавно получившими права. Известно много случаев, когда вражеские фашистские подразделения старались использовать советские трофейные грузовики, лучше приспособленные к реалиям армейской службы в СССР, бросая свою автотехнику и перекладывая груз в кузова ЗИСов и ГАЗов.
Санитарный автомобиль ЗиС-44 выпускался с 1942 года
О сложностях армейской службы военных водителей написано много. Нельзя не напомнить лишь о «Дороге жизни», организованной по льду Ладожского озера для эвакуации горожан и доставки в осажденный Ленинград продуктов и боеприпасов.
Зимой 1941 – 1942 г.г. на ледовой трассе работало около 4 тысяч автомобилей (преимущественно ГАЗ-ММ и, в меньшем количестве, ЗИС-5), ведомых мужественными шоферами. Их титаническую работу писательница-блокадница Вера Инбер в своем «Ленинградском дневнике» отметила как «святой труд».
В лютую стужу водителей как и в Отечественную войну 1812 года спасал верный друг костер
Отдельно стоит воздать должное полуторкам ГАЗ-АА и -ММ, которые были значительно легче, чем трехтонки ЗИС-5, и могли ходить по более тонкому льду, открывая и закрывая «навигацию», не говоря уже о том, что реже проваливались под лед. В особо критические дни, когда в Ленинграде оставался запас хлеба на 3–4 дня, ушедшие на дно Ладоги полуторки с мукой, так и недоехавшие до города трех революций, удавалось поднимать при помощи несложных механизмов, закрепленных на деревянных плотах вокруг полыньи. И все же трудно вообразить физическую сложность подобных операций на лютом морозе под бомбежками, но поистине стратегический груз этих полуторок, который потом высушивали и пекли из него драгоценный хлеб, стал спасительным для сотен тысяч ленинградских блокадников, благодаря ему сумевших стойко пережить все ужасы смертельного голода.
«Дорога жизни» зимой 1941/42 года просуществовала 142 дня с ноября 41-го по апрель 42-го. За это время автомобили доставили в город Ленина 361 тыс. тонн грузов, прежде всего продовольствия (262 тыс. т), и эвакуировали более 550 тысяч человек. Всего в 1941–1943 гг. по Дороге Жизни в Ленинград перевезли более 1,6 млн тонн грузов и эвакуировали около миллиона Ленинградцев, в основном, детей.
Когда лед уже сдавал – грузовики шли по нему не ближе 100 метров друг от друга и с открытыми дверями, чтобы успеть выпрыгнуть из кабины, когда машина начинала уходить под воду
В январе 1942 года Государственный Комитет Обороны принял решение о восстановлении автомобильного производства на московском автозаводе. Предлагалось развернуть выпуск грузовиков ЗИС-5, не нарушая темпов роста оборонной продукции, и освоить выпуск новой модели полугусеничного автомобиля-вездехода ЗИС-42, предназначенного для буксировки артиллерийских орудий. С этой целью пришлось вернуть в Москву с востока часть оборудования, смонтировать его и восстановить коммуникации, разрушенные при эвакуации завода и демонтаже его производственного потенциала.
Сложную задачу удалось решить к июню 1942 года, когда из ворот ЗИСа снова стали выходить «трехтонки», очень нужные фронту.
Именно полугусеничные тягачи ЗиС-42 обеспечили наряду с тракторами подвижность артиллерии РККА во время осенней и весенней распутицы
Еще до войны ЗИС совместно с НАТИ занимался изучением возможностей создания полугусеничных автомобилей, завершил работу выпуск партии вездеходов ЗИС-22, однако до их масштабного производства дело не дошло: помешала война.
С конца Советско-Финской войны и до середины 1940 года ЗИС поставил фронту около 4,5 тыс. вездеходов ЗИС-33
Машина представляла собой стандартный ЗИС-5 с примитивным облегченным гусеничным движителем, легко монтируемым и легко демонтируемым в случае необходимости. Машина оказалась неудачной, очень тяжелой, ненадежной и «прожорливой». Подобную идею похоронили, и теперь ЗИС-42 должен был стать реабилитационной конструкцией, в которой, тем не менее, использовалось максимально возможное количество серийных агрегатов и узлов от ЗИС-5В.
Наиболее совершенный советский полугусеничный грузовик ЗиС-42М образца 1944 года (на фото единственный в стране аутентично восстановленный экземпляр)
В сентябре 1942 года, накануне зимы, первые ЗИС-42 поступили на фронт. Известно, что они воевали под Сталинградом, а сняли их с производства в 1944 году, изготовив 6372 автомобиля.
Колонна в составе ленлизовского бронетранспотера, советских полугусеничных тягачей и обычных полуторок перебазируется в районе Курской Дуги
Во II квартале 1942 года на московском автозаводе ЗИС началась сборка импортных грузовиков из машинокомплектов, получаемых по ленд-лизу. В основном это были Studebaker US6, на которых монтировались реактивные минометы «Катюша», но были и другие модели грузовых шасси марок Dodge, Chevrolet, GMC и проч. Аналогичная работа проводилась и на Горьковском автозаводе. Кстати, свыше четверти всех лендлизовских шасси сразу шли под комплектацию вооружением (прежде всего реактивными установками «Катюша»), так что вклад в Победу импортной автотехники не надо недооценивать.
Легендарная «Катюша» (БМ-13Н) на американском шасси Studebaker US6
Как стало недавно известно, еще в 1941 году гитлеровское командование поставило задачу уничтожения Горьковского автозавода, что существенно могло снизить военно-экономический потенциал СССР. (Кроме колесной техники на ГАЗе было организовано и производство легких танков). Цель была достигнута в ночь с 4 на 5 июля 1943 года, когда фашистская авиация совершила 25 налетов на ГАЗ. Разрушению подверглись 90 % цехов, соцгород, дороги и железнодорожные пути. Казалось, что восстановить завод невозможно. Но Государственный Комитет Обороны поставил задачу восстановить завод за 100 дней. На помощь горьковчанам прибыли строители и рабочие из Москвы, Сибири, Урала. В работах, которые шли круглые сутки, участвовало 33 тыс. человек, работающих по 18 – 19 часов в сутки. 28 октября 1943 года из Горького в Москву был направлен рапорт о завершении восстановления ГАЗа. За 100 дней строители смонтировали 3300 т металлоконструкций, уложили 3 млн. кирпичей, проложили 142 км труб, провода и кабеля, остеклили 105 тыс. м2 оконных проемов, построили 6 тыс. м2 жилой площади. И снова на фронт и в тыл пошли горьковские автомобили.
Легкий танк Т-60 тоже сыграл свою роль на фронте, пусть и не столь выдающуюся как легендарный Т-34
Легкие танки Т-60 ГАЗ изготовлял массово
В 1943 году Госкомитет Обороны принял решение о передаче производства автомобилей ЗИС-5В в Миасс. В связи с этим оборудование цехов главного конвейера, шасси, механосборочного и ряда других было направлено на Урал. 8 июля 1944 года Миасский завод, ставший Уральским автомобильным заводом, собрал первый грузовой автомобиль.
На улицах Вены
В 1944 году на окраине Минска началось строительство автосборочного завода. Горьковский завод помог в оснащении его оборудованием цеха сборки, отгрузил инструмент.
В ноябре 1944 года на заводе начался процесс сборки импортных грузовиков из ленд-лизовских комплектов. В дальнейшем этот завод стал Минским автомобильным, освоившим модели, разработанные ЯАЗом.
Значит нам в Берлин дорога!
Всего за годы войны советские автозаводы дали фронту 265,6 тыс. автомобилей, а из ленд-лизовских комплектов – собрали около 340 тыс. (все поставки по Ленд-лизу составили 427,5 тыс.).
Надежный и выносливый пикап «Додж ¾ тонны» (Dodge WC-51) был самым надежным помощником на русском бездорожье
автомобильная техника Второй мировой — Читальный зал — Motor
В военные годы грузовик лишился практически тех же узлов, что и «Захар». На ГАЗ-ММ ставили всего одну фару и один стеклоочиститель со стороны водителя. Передние тормоза отсутствовали. Крылья автомобиля делали из обычного кровельного железа. В задней части машины вместо четырех нередко ставили всего два колеса.
Крышу и двери кабины изготавливали из брезента, что было плюсом: в случае возгорания, затопления или обстрела автомобиля из него можно было быстро выпрыгнуть.
Эти по-настоящему героические автомобили первыми прошли по замерзшему Ладожскому озеру, чтобы привезти продовольствие в блокадный Ленинград. На обратном пути ГАЗ-ММ вывозил людей, промышленное оборудование и культурные ценности. Но не у всех «полуторок» и «Захаров» была обратная дорога. Многие автомобили проваливались под лед, уходя на дно Ладожского озера.
За долгие годы войны «полуторка» сумела завоевать солдатские сердца. Безотказный двигатель запускался с полуоборота, правда, зачастую ручным стартером, так как рабочий аккумулятор на войне — большая редкость. Неприхотлив мотор был и к бензину. Горючее заливали любого качества — машина работала даже на керосине и спирте.
Немецкие машиныНекоторые немецкие автомобили с технической точки зрения были на голову выше отечественных и показывали отличные результаты как на дорогах Европы, так и в песках Африки.
Но, столкнувшись с условиями советского фронта, они зачастую оказывались слабее и беззащитнее отечественных машин.
Немецкие автомобили часто требовали качественного технического обслуживания, что в полевых условиях обеспечить было крайне сложно. Впрочем, после нескольких неудачных попыток немцам все же удалось наладить выпуск более выносливых автомобилей.
Автомобильные заводы — BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch и Opel — приступили к производству армейских автомобилей разного назначения. Одним из главных условий германского правительства к автокомпаниям было производство автомобилей с взаимозаменяемыми основными узлами.
Opel BlitzСамым массовым немецким грузовиком был «Опель Блиц». Фашистская «трехтонка» выпускалась на заводе в Бранденбурге. На армейских машинах стояли 3,6-литровые двигатели мощностью 75 лошадиных сил. На ровной дороге грузовик развивал скорость до 90 километров в час.
Грузовой автомобиль ЗИС-5В. СССР
Грузовой автомобиль ЗИС-5 (или «трехтонка»), выпускавшийся с 1933 года Московским автомобильным заводом им.
И.В.Сталина (ЗИС) в предвоенные годы и во время Великой Отечественной войны широко использовался в качестве транспортного автомобиля, артиллерийского тягача, базового шасси для различных специальных машин. Всего перед началом войны в Красной армии использовалось более 104200 автомобилей этого типа. Грузовик ЗИС-5 является дальнейшим развитием грузовых автомобилей АМО-2 и АМО-3, конструкция которых в свою очередь основывалась на американском прототипе – грузовом автомобиле «Авотокар».
Конструкция грузового автомобиля ЗИС-5 была фактически заново создана конструкторами АМО – ЗИС под руководством Е. И. Важинского, В. И. Лялина и Б. Д. Строканова, которые смогли разработать и организовать выпуск наиболее соответствующего состоянию развития и уровню советской автомобильной промышленности, состоянию дорог, квалификации водителей и ремонтников грузовика. Основной упор при переносе американской модели на отечественную почву был сделан на упрощение и повышение ремонтопригодности конструкции при одновременном увеличении грузоподъемности и проходимости.
С этой целью был форсирован двигатель с мощности 60л.с. до 73 л.с. Также были усовершенствованны: радиатор, карбюратор и воздушный фильтр; коробка передач; карданный вал; усилена конструкция рамы и мостов; увеличен дорожный просвет под картером заднего моста; гидравлический привод тормозов передних колес заменен на механический; передний бампер сохранен только на автобусных шасси. Двигатель, металлическая двухместная кабина и деревянная платформа грузоподъемностью 3 тонны у автомобиля ЗИС-5 были смонтированы на эластичной раме, которая стала одной из отличительных особенностей этого автомобиля. Эта рама при движении по пересеченной местности работала как дополнительная рессора, она не ломалась и не прогибалась (правда, она довольно легко перекашивалась, если одно из колес попадало в яму или наезжало на бугор). Подобная эластичность достигалась ее термообработкой. Двигатель легко запускался на морозе и мог работать на любых низкосортных бензинах. Запуск двигателя производился электрическим стартером или вручную с помощью пусковой рукоятки.
Топливный бак емкостью 60 л размещался в кабине под сиденьем водителя. Запас хода по топливу при движении по шоссе составлял 205 км. ЗИС-5 стал первым отечественным автомобилем, получившим в качестве серийного оборудования компрессор для накачки шин. При движении по шоссе этот автомобиль был способен развивать скорость до 60 км/ч. Средняя скорость при движении по шоссе составляла 30 км/ч, а по грунтовой дороге – до 20 км/ч. Причем, ЗИС-5, не будучи машиной повышенной проходимости, успешно эксплуатировался в любое время года по размокшим грунтовым дорогам, заснеженному проселку, пескам, что объясняется высокими тяговыми характеристиками низкооборотного 6-цилиндрового двигателя и рационально выбранным передаточным числом в трансмиссии, в сочетании с выгодным распределением масс по осям, большим дорожным просветом, и это при том что ведущими были только задние колеса. По своим тяговым возможностям ЗИС-5 приближался к полноприводным автомобилям со всеми ведущими колесами. При этом необходимо отметить, что установка задних колес с развитыми грунтозацепами, а тем более с цепями противоскольжения резко повышала проходимость грузовика.
На грузовой платформе с тремя откидывающимися бортами можно было перевозить груз массой до 3-х тонн, хотя достаточно часто ЗИС-5 работал с очень большими перегрузками, превышавшими от тонны до полутора тонн все расчетные нагрузки. Здесь же после установки съемных сидений можно было разместить до 25 человек. Для буксировки прицепа весом до 3,5 тонн автомобиль имел соответствующее прицепное устройство. С началом Великой Отечественной войны потребность Красной армии в грузовых автомобилях ЗИС-5 резко возросла, в первую очередь потому, что он мог служить тягачом полковых и дивизионных пушек. Однако уже в начале октября 1941 года, когда немецкие войска вплотную подошли к Москве, ГКО принял решение о срочной эвакуации промышленных предприятий столицы в тыл. Автомобиль ЗИС-5 выпускался до 15 октября 1941 года, когда Московский автозавод ЗИС был остановлен, и началось перебазирование его цехов на Восток. Восстановленное производство автомобилей на эвакуированном в Ульяновск оборудовании автозавода ЗИС началось в феврале 1942 года.
Одновременно с этим, по решению советского правительства на Урале, в городе Миассе, началось строительство еще одного автозавода для выпуска грузовых автомобилей ЗИС-5. 10 декабря 1941 года была выделена строительная площадка для сооружения нового предприятия; одновременно начали прибывать люди и оборудование, эвакуированные из Москвы. Строительные работы шли круглые сутки, и уже в середине февраля 1942 года автозаводцы приступили к монтажу сборочных линий. А 1 мая этого же года с конвейера сошел первый уральский двигатель для трехтонки. Кроме того, после разгрома немецких войск под Москвой сложились условия для реэвакуации в столицу ряда заводов. Учитывая большое оборонное значение грузовых автомобилей ЗИС-5, 6 января 1942 года Государственный Комитет Обороны принял решение вновь возобновить на нем производство автомобилей, не нарушая темпов выпуска оборонной продукции. Было установлено и пущено в ход 3080 единиц производственного оборудования, и уже в июне 1942 года с конвейера вновь стали сходить грузовики ЗИС-5. Грузовые автомобили ЗИС-5, выпускавшиеся в довоенное время, достаточно сильно отличались от тех, которые начали сходить в 1942 году с конвейеров заводов, расположенных в Москве, Ульяновске и Миассе, хотя общая компоновка и принцип конструкции основных узлов и агрегатов сохранились. Новая модель грузовика получила наименование «ЗИС-5В» и была разработана с учетом специфики эксплуатации и производства автомобилей в военное время. Об этом свидетельствовал и буквенный индекс «В» в наименовании нового грузовика (военный). Этот автомобиль имел предельно упрощенную конструкцию военного времени, когда практически все материалы были дефицитны, а жизнь армейского автомобиля – коротка. При этом учитывалось, что южная металлургическая база Советского Союза, основной поставщик тонкого стального листа, оказалась временно оккупированной, а смежники, поставляющие фары и другие комплектующие изделия, не имели возможности в достаточном количестве снабдить автомобильные заводы всеми необходимыми деталями.
Поэтому на автомобиле ЗИС-5В устанавливались: кабина водителя, обшитая деревянными рейками, взамен металлической; сварные Г-образные крылья, изготовленные по упрощенной технологии: их формировали на гибочной машине и сваривали из любой стали вместо штамповки с глубокой вытяжкой; деревянная грузовая платформа с одним откидывающимся бортом, металлические подножки заменили деревянными, на части автомобилей этой модификации вместо эбонитовых рулевых колес устанавливали рулевые колеса с деревянной обшивкой. На автомобиле ЗИС-5В монтировали только одну левую фару, а тормозами снабжали только задние колеса. Принятые меры позволили сэкономить на каждой машине почти 124 кг металла, что с учетом многотысячного производства грузовиков имело огромное значение в трудное военное время. ЗИС-5 и его военная модификация ЗИС-5В отличались высокой надежностью и простотой технического обслуживания и ремонта. В годы войны ЗИС-5В выпускался на автозаводах в Ульяновске и Миассе, с июня 1942 года было начато его производство и на Московском автозаводе ЗИС.
Всего с мая 1942 по май 1945 года было выпущено около 83 000 грузовиков ЗИС-5В. Ближе к концу войны их комплектацию частично восстановили – появилась вторая фара и откидные боковые борта. Несмотря на то, что производство автомобилей ЗИС-5 в Москве было прекращено 30 апреля 1948 года, в Миассе после окончания Великой Отечественной войны выпуск этих автомобилей с некоторыми усовершенствованиями продолжался вплоть до 1958 года, а в эксплуатации они находились до середины 1970-х годов. В 1934–1948 годах только Московский автозавод ЗИС выпустил 571199 автомобилей ЗИС-5 и его модификаций.
Грузовой автомобиль 3ИC-5B, как и его предшественник, использовался не только для транспортировки грузов и людей, но применялся также в боевых условиях для перевозки вооружения, боеприпасов и специального технического оборудования. Он выпускался с различными специализированными кузовами для обслуживания войск: санитарный автобус ЗИС-44 с деревянным кузовом на 18 мест, автоцистерны. На шасси автомобиля ЗИС-5 монтировались прожекторные и зенитно-артиллерийские установки, походные ремонтные мастерские, а также оборудование для транспортировки понтонов. ЗИС-5В был очень надежной машиной, у которой редко что-либо ломалось или выходило из строя. И практически все поломки можно было устранить своими силами в полевых условиях. Двигатели ЗИС-5В работали на любом бензине, для их смазывания могли использоваться масла невысокого качества. Запуск двигателя в холодную погоду не вызывал затруднений, он мог продолжительное время работать с малой частотой вращения без перегрева.
В Центральном музее Великой Отечественной войны экспонируются два грузовых автомобиля ЗИС-5В: в том числе автомобиль – минный раскладчик ЗИС-5В (1943 года выпуска), предназначенный для раскладки противотанковых мин из кузова машины на поверхность грунта при устройстве минных полей. Упрощенный минный раскладчик был разработан в 1942 году и изготовлялся силами войск. Он представлял собой грузовой автомобиль, к кузову которого крепились один или два деревянных спусковых лотка. В лотки противотанковые мины укладывались саперами, находящими в кузове автомобиля. В кузове мины укладывались параллельно боковым бортам – одна на другую, на ребро, ручкой в верх (противотанковые мины ТМ-46 в два ряда; мины ТМД-Б и ТМД-44 в два – три ряда).
Кормовая часть кузова (примерно 70 см от борта) минами не загружалась и являлась рабочим местом для саперов, укладывающих мины в лотки. В рабочем положении при ручной раскладке мин автомобиль двигался со средней скоростью до 6 км/час. Минный раскладчик явился исключительно эффективным средством. Так, в ходе Курской битвы 6 июля 1943 года в районе деревни Широкое Болото армейский подвижный отряд заграждений под командованием лейтенанта Н. Заботина на направлении прорвавшихся танков быстро установил минное поле. Когда вражеские танки приблизились к деревне, артиллеристы отсечным огнем с флангов загнали гитлеровцев на минное поле. Из 15 танков 6 подорвались на минах. 7 и 8 июля в боях за вторую полосу обороны инженерные войска Центрального фронта особое внимание уделили маневру средствами заграждений в районе Понырей. 7 июля на минных полях подорвалось 108 танков и самоходных орудий противника, из них 76 – на минных полях, установленных подвижными отрядами заграждений. 7 июля саперы установили 8 тыс.
мин. За этот день подорвалось 98 танков и самоходных орудий противника, из них 68 на минах, установленных в ходе боев. Во время Великой Отечественной войны днный грузовой автомобиль ЗИС-5В эксплуатировался в частях Ленинградского фронта, а с 1944 года – обслуживал Ленинградский троллебусно-трамвайный парк. В 1998 году машина была приобретена Военно-патриотическим объединением «Высота» (руководитель В.Н.Дудин) и передана в дар музею. Реставрационно-восстановительные работы проведены личным составом Автобазы грузовых и специальных автомобилей Министерства Обороны РФ. Второй автомобиль, из коллекции Центрального музея Великой Отечественной войны – представляет собой автомобильную прожекторную станцию З-15-4Б, смонтированную в низкобортном кузове длиннобазного грузового автомобиля ЗИС-12, являющегося одним из вариантов грузового автомобиля УралЗИС-5В. Автомобиль ЗИС-12 выпущен в 1943 году автомобильным заводом в г. Миассе. Прожекторная станция З-15-4Б была передана музею в дар киноконцерном «Мосфильм» в 1998 году.
Трофейный автопарк СССР. Какие машины вывезли из Германии :: Autonews
Ровно 75 лет назад на Красной площади состоялся самый знаменитый Парад Победы, который завершился церемонией бросания знамен поверженного врага на брусчатку около Мавзолея Ленина. Впрочем, штандарты гитлеровских войск были не единственными трофеями Красной армии после долгожданного окончания войны.
В результате боевых действий в распоряжении советских войск оказалось огромное количество вражеской техники, которая нашла широкое применение в СССР. Еще во время войны немецкие машины активно использовались в РККА, а также отправлялись в тыл. После победы трофейные автомобили нашли применение в народном хозяйстве, передавались высшему командованию и высокопоставленным чиновникам, а некоторые из них можно было встретить в гаражах обычных советских граждан.
Самые интересные образцы таких машин — в материале Autonews.ru.
Volkswagen Typ 82
Наравне с Willys MB самым узнаваемым автомобилем Второй мировой войны стал Volkswagen Typ 82. После победы легковой многоцелевой заднеприводный армейский автомобиль в качестве трофея нашел новое применение в народном хозяйстве СССР. Автомобиль c 290-миллиметровым клиренсом оснащался межколесным самоблокирующимся дифференциалом, 16-дюймовыми колесными дисками и 25-сильным двигателем. Однако, по свидетельству очевидцев, особой проходимостью машина не отличалась и заметно проигрывала по этим показателям американским и советским внедорожникам.
Фото: autowp.ru
В глубинке Тур 82 в различных модификациях можно было встретить плоть до 60-х годов. Позже из-за нехватки комплектующих большинство машин было утилизированы, а некоторые оказались в частном владении. Например, по свидетельствам жителей Спас-Деменского района Калужской области, в одном из колхозов числились сразу два Typ 82, которые были ему переданы сразу после окончания боевых действий. Когда машины пришли в полную негодность, двигатель от от одной из них еще долгое время использовался на лесопилке. Уцелевшие Volkswagen Typ 82 сейчас можно увидеть лишь в музеях или частных коллекциях.
Фото: autowp.ru
Opel Blitz
Автобус Opel Blitz изначально не планировался для военного использования. Однако во время войны вермахт активно реквизировал технику у частных лиц, и таким образом машина все же попала на фронт. На войне Opel Blitz использовался в качестве штабного автобуса или как автомобиль для транспортировки раненых. После войны машины пополнили трофейный автопарк и стали служить для перевозки работников всевозможных предприятий и ведомств. Например, в Киеве сразу несколько заводов получили трофейные Opel Blitz для транспортировки своих сотрудников.
Немецкий автобус даже стал героем знаменитой книжки братьев Вайнеров «Эра милосердия». Именно на нем передвигалась следственная группа во главе с Глебом Жегловым. Правда, в фильме «Место встречи изменить нельзя», который снял по этой книге Станислав Говорухин, Opel Blitz заменили автобусом на базе ЗиС-5. Эту машину по прозвищу «Фердинанд» специально собрали для съемок в сериале 1979 года. Скорее всего, такая необходимость вызвана тем, что к этому времени рабочих экземпляров Opel Blitz в СССР просто не осталось.
Фото: roden.
eu
Steyr 220
Разумеется, во время войны в РККА в качестве трофеев попадали и совсем невоенные автомобили. Например, автопарк командного состава Красной армии пополнил роскошный кабриолет Steyr 220. Этот автомобиль комплектовался 2,2-литровым двигателем мощностью 55 л. с. и четырехступенчатой механической коробкой передач. Кабриолет весом 1200 кг мог разогнаться до 120 км в час.
Фото: autowp.ru
Судя по фотографиям тех лет, Steyr 220 некоторое время был в распоряжении командира 88-го танкового полка Петра Мжачих. По некоторым данным, потом эта машина перешла к командующему бронетанковыми войсками 1-го Белорусского фронта генерал-лейтенанту Г.
Н. Орелу. После войны трофейные Steyr 220 оказались в СССР. Их точное количество и кому они принадлежали, к сожалению, неизвестно. Один из них до сих пор на ходу, и его можно увидеть в культовой киноленте «Брат-2». Именно на Steyr 220 1938 г. выпуска в фильме ездил нечистый на руку бизнесмен Белкин в исполнении Сергея Маковецкого. По легенде, этот австрийский кабриолет ранее принадлежал одному из нацистских бонз.
Фото: autowp.ru
Horch 853
Не менее престижными трофейными немецкими легковыми автомобилями были «Хорьхи». Машины этой марки отличались значительным разнообразием моделей. В СССР самыми распространенным стал спортивный кабриолет Horch 853, который по праву считался одним из самых красивых автомобилей того времени.
В Германии машина позиционировалась как конкурент Mercedes-Benz 500К и оснащалась 5,0-литровым бензиновым мотором с отдачей 100 л. с., четырехступенчатой коробкой передач, гидравлическими тормозами и вакуумным усилителем. На хорошей дороге трехтонный 853 мог разогнаться до 130 км в час.
Фото: autowp.ru
Первыми послевоенными владельцами автомобилей стал высший командный состав РККА, а также герои СССР. По легенде, на Horch 853 ездили летчик Покрышкин, маршал Советского Союза Иван Баграмян и генерал-лейтенант Константин Телегин. Также на такой машине передвигались Василий Сталин и архитектор Алексей Щусев. Не обошел вниманием роскошный автомобиль и советский кинематограф — в 1956 г. Horch 853 снялся в сериале про разведчиков «Щит и меч».
Еще одним знаменитым владельцем «Хорьха» стал Макс Отто фон Штирлиц в романе Юлиана Семенова «Семнадцать мгновений весны». Правда, на какой именно модели ездил легендарный разведчик, в книге не уточняется.
Фото: autowp.ru
Opel Kapitan
Публичный дебют Opel Kapitan состоялся весной 1939 г. на автосалоне в Женеве. Автомобиль с современным несущим кузовом, передним расположением мотора, независимой передней подвеской, колесной формулой 4х2 стал одной из самых ярких новинок мотор-шоу. Посетители знаменитого автосалона тогда еще не знали, что Opel Kapitan станет последней премьерой немецкой компании перед войной, а самому автомобилю вместо автобанов предстоит ездить по разбитым фронтовым дорогам.
Автосервисы Autonews
Искать больше не нужно.
Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.
Первые трофейные Opel Kapitan попали в Красную Армию еще 1941 г. в ходе контрнаступления под Москвой и на протяжении всей войны пользовались большой популярностью у старших офицеров РККА. Некоторые захваченные автомобили отправили для изучения на Горьковский автозавод. Существует версия, что при создании автомобиля ГАЗ-М20 некоторые решения советские инженеры скопировали именно у Opel Kapitan. Впрочем, это достаточно спорная версия — за исключением несущего кузова общего у этих машин немного.
Фото: autowp.ru
После взятия Берлина трофейные Kapitan массово переправлялись в Советский Союз. Как рассказал корреспонденту Autonews.ru коллекционер раритетных автомобилей, представившийся Сергеем, некоторые автомобили умудрились попасть в таксопарки Ленинграда и Минска. Причем в случае поломки на некоторые Kapitan устанавливали отечественные детали. Сейчас автомобиль конца 30-х можно встретить на ретроралли или в частных коллекциях.
Фото: autowp.ru
DKW NZ 350
К концу 30-х гг. в Германии стали очень популярны легкие двухтактные мотоциклы. Одной из самых распространенных довоенных моделей стал DKW NZ 350, который комплектовался двигателем с рабочим объемом 346 куб. см. Мотоцикл с коляской из алюминия идеально подходил для езды по городу или путешествий выходного дня на природу. С началом войны гражданские DKW NZ 350 отправились на фронт.
Фото: bonhams.
com
Первые трофейные мотоциклы появились в СССР еще во время войны. Часть из них оставалась на фронте, а некоторые экземпляры сразу отправились в тыл. В РККА DKW NZ 350 часто использовался как вспомогательный транспорт. По рассказам фронтового фотокорреспондента Ю.И. Иванова, во время службы в газете «Суворовец» ему был выдан личный DKW NZ 350, который в качестве трофея остался у него в личном пользовании и после войны.
Фото: bonhams.com
По надежности мотоцикл несколько уступал четырехтактникам от BMW и Zundapp. Советские военнослужащие даже иногда шутливо расшифровали название модели как «Дерево-Клей-Вода», намекая на его плохое качество.
Однако вне фронта мотоцикл ценился за компактные размеры, экономичность и хорошую управляемость.
Фото: military-classic-vehicles.fr
Помимо частных рук трофейные DKW NZ 350 иногда можно было встретить на службе в некоторых силовых структурах. Например, в Белгороде такой мотоцикл использовался одним из отделов милиции. По рассказам местных жителей, на немецких двухтактниках также часто ездили оперативники и участковые в некоторых городах Смоленской области. Разумеется, о широком применении трофейных мотоциклов службой правопорядка речь не шла, скорее это носило единичный характер. Более того, уже в 1953 г. вышел особый приказ МВД, стандартизировавший окраску милицейского транспорта.
После войны чертежи и технологии завода DKW попали на Ижевский машиностроительный завод.
По одной из версий, советский ИЖ 350 практически полностью был скопирован с DKW NZ 350. Что касается трофейных немецких мотоциклов, то большинство из них со временем отправились в металлолом. Необходимых запчастей для их ремонта и восстановления в СССР тогда не было.
Фото: bonhams.com
BMW-326
Среднеразмерный седан BMW-326 стал первым автомобилем марки с закрытым четырехдверным кузовом. Автомобиль оснащался гидравлической тормозной системой, 2,0-литровым бензиновым двигателем с отдачей 50 л. с. и четырехскоростной механической коробкой передач.
Фото: myautoworld.
com
После победы немецкие седаны оказались в распоряжении советских офицеров и начали свою службу в РККА. Кстати, в отличие от обладателей многих других трофейных автомобилей, у владельцев BMW-326 не возникало проблем с запасным частями, так как идентичные узлы устанавливались на модель BMW 321, которая выпускалась после войны.
Фото: autowp.ru
В 1958 г. был издан приказ убрать все зарубежные автомобили из советской армии, и «триста двадцать шестые» вернулись к гражданской жизни. Седаны не были редкостью на дорогах Москвы и других крупных городов СССР. Один из трофейных BMW-326 передали для съемок на Мосфильм. Увидеть этот автомобиль можно в одной из серий киноленты «Семнадцать мгновений весны».
Фото: autowp.ru
Mercedes 170V
После войны трофейные Mercedes-Benz начали массово завозиться в Советский Союз. Порой среди них были очень редкие машины представительского класса. Такие автомобили получали высокопоставленные чиновники или высшее командование РККА. Впрочем, чаще на дорогах Страны Советов можно было встретить массовые модели немецкого производителя.
Фото: autowp.ru
Одной из самых популярных иномарок послевоенного периода стал Mercedes 170V.
Седан c 1,7-литровым мотором, независимой подвеской и четырехступенчатой механической коробкой передач можно было встретить даже в гаражах обычных советских граждан. Своеобразным тюнингом того времени была установка на автомобиль небольшого флажка красного цвета или маленькой пятиконечной звезды вместо традиционной трехлучевой звезды на капоте Mercedes 170V. На дорогах Москвы такие машины встречались вплоть до 70-х гг. и особой редкостью не считались. Кроме того, к этому времени в СССР уже начались официальные поставки Mercedes-Benz.
Грузовики наезжают друг на друга – Газета Коммерсантъ № 192 (1836) от 20.10.1999
Газета «Коммерсантъ» №192 от , стр. 8
 Грузовики наезжают друг на друга
С начала 90-х годов производство грузовых автомобилей в России сократилось более чем в пять раз.
Правда, в последние два года наметилась тенденция к стабилизации и даже росту объемов производства автозаводов. Однако это произошло лишь на тех предприятиях, которые решились на расширение модельного ряда выпускаемых автомобилей, и тех, кто, нарушив неписаные законы корпоративной этики, начал вытеснять из уже занятых рыночных ниш других производителей.
В советские времена структура выпуска гражданских грузовых автомобилей мало соответствовала реальному спросу. Половина всех сходящих с конвейеров грузовиков приходилась на среднетоннажники типа ЗИЛ-130 и ГАЗ-53. Между тем высокий спрос на автомобили для внутригородских перевозок был практически не удовлетворен.
Баланс между спросом и предложением начал выравниваться в начале 90-х годов. Один за другим заводы запускали в серию машины малой грузоподъемности. Сегодня около 80% выпускаемых в стране коммерческих, то есть предназначенных для перевозки грузов, автомобилей — это грузовики легкого класса с полной массой до 3,5 тонны (ГАЗ-3302 «Газель», УАЗ-3303, Иж-2715), около 15% — среднетоннажники с полной массой до 15 тонн (преимущественно ЗИЛ-5301 «Бычок»).
Оставшиеся 5% приходится на тяжелый класс — автомобили с полной массой от 15 тонн и выше (всевозможные модификации «КамАЗов», «Уралов» и ряда других марок).
Легкий и средний класс
Пионером в создании легкого развозного грузовика стал Горьковский автозавод. В 1994 году ГАЗ выпустил первый серийный полуторатонник «Газель». Машина была сделана на базе легковой «Волги» и имела ряд конструктивных недостатков (слабая подвеска, плохое охлаждение мотора), но тем не менее она пользовалась успехом. Ее производство быстро выросло с нескольких тысяч до 100 тыс. в год. Как заявил Ъ советник президента ГАЗа Геннадий Суворов, «спрос на машину по-прежнему очень хороший, но завод не может увеличить производственные мощности для выпуска таких грузовиков».
Годом позже производство городского развозного грузовика начало АМО ЗИЛ. Московский завод выпустил несколько модификаций (отличающихся типом кузова) ЗИЛ-5301 «Бычок». Успех машины был не столь велик, как успех «Газели».
У «Бычка» довольно слабый двигатель, да и маневренность этой машины вызывает нарекания. Тем не менее «Бычок» обошел другие зиловские машины — сегодня в год АМО ЗИЛ собирает более 10 тыс. «Бычков».
Последней неохваченной рыночной нишей в классе легких и средних грузовиков остается грузовой пикап грузоподъемностью до 700 кг. Конечно, «Ижмаш-авто» продолжает в небольших количествах делать хорошо известный «каблук» Иж-2715. Но машина, производящаяся с начала 70-х, уже не пользуется спросом. У «каблука» тесная кабина и неудобное сиденье водителя. Кроме того, он часто выходит из строя в жару и холод из-за несовершенной конструкции мотора, который был разработан на Уфимском автомоторном заводе в начале 60-х годов. Всем очевидно, что автомобиль доживает на конвейере последние годы.
Многие заводы уже пытались найти замену «каблуку». Варианты грузовых пикапов существуют у «АвтоВАЗа» (на базе ВАЗ-2104) и у «Москвича» (на базе модели «Святогор»). Однако у вазовской машины небольшая грузоподъемность, у «Святогора» слишком низкое качество сборки — машины потребителям предлагаются в основном некомплектные.
Поэтому продукция этих производителей не пользуется на рынке спросом, и ни один из заводов не рискует запустить свое детище в массовое производство.
Возможно, ближе всех к началу серийного производства такой машины подошел «Ижмаш-авто». Сейчас он пытается сделать рестайлинг «каблука», однако более перспективным выглядит сборка автомобиля Skoda Felicia в модификации «пикап». Окончательное подписание соглашения между Ижевским заводом и чешской Skoda Auto о совместном производстве автомобилей ожидается в ближайшее время.
Еще одним игроком на рынке пикапов может стать ростовский «Донинвест», который собирается из машинокомплектов Citroen Berlingo производить машины под собственной маркой. Однако для этого ростовчанам надо еще получить льготы от Минэкономики. В «Донинвесте» уверяют, что они готовы выпускать автомобилей столько, сколько примет рынок. А это на сегодня порядка 20 тыс. машин. Другое дело, устроит ли покупателей цена — базовая модификация стоит около $10 тыс.
Однако не только захват незанятых рыночных секторов будет в ближайшее время интересовать руководителей российских автозаводов. Учитывая, что таких ниш осталось немного, заводы начнут отнимать покупателей друг у друга. И первые примеры уже есть. Так, ГАЗ в прошлом году приступил к серийному производству однотонника «Соболь», хотя традиционно эта «весовая категория» числилась за УАЗом. УАЗ тут же показал журналистам макет полуторатонника—конкурента «Газели», который завод вот-вот начнет производить. Сейчас назревает подобная борьба между ГАЗом и ЗИЛом. ГАЗ выступил первым, продемонстрировав на августовском московском салоне трехтонный «Валдай» — прямой конкурент зиловскому «Бычку». Ни для кого не секрет, что на ЗИЛе, в свою очередь, давно разрабатывается модель полуторатонника, который должен потеснить на рынке «Газель». Однако зиловцы боятся показывать новинку в «сыром» виде и тянут с премьерой.
Тяжелый класс
На рынке автомобилей тяжелого класса последней незанятой нишей остается магистральный грузовик с максимально допустимой полной массой до 44 т.
Полная масса выпускаемых сейчас КамАЗом магистральных тягачей не превышает 34 т, и использовать их для перевозки крупных партий грузов на дальние расстояния неэффективно. Кроме того, большинство этих машин не соответствует так называемым требованиям «Евро» (международные технические и экологические нормы для автомобилей), и в некоторые европейские страны въезд им запрещен.
Российские автозаводы не раз пытались привлечь иностранных производителей для совместного производства магистральных евротягачей. Достаточно вспомнить такие проекты, как КамАЗ—DAF, ЗИЛ—Caterpillar и ЗИЛ—Volvo. Однако все эти инициативы по разным причинам провалились. Действующим проектом является только СП Iveco—УралАЗ, но из-за высокой стоимости машин, выпускаемых этим предприятием, большим спросом на рынке они не пользуются. Какое из предприятий сможет первым выйти на уровень производства, заложенный в бизнес-плане, пока сказать сложно. К серийному выпуску европейских магистральников сейчас ближе всех АМО ЗИЛ, подписавшее предварительное соглашение с французским Renault V.
I.
Что касается проникновения в «чужие» рыночные сектора, то здесь уместно вспомнить соревнование КамАЗа с Минским заводом. В частности, несколько лет назад МАЗ стал выпускать 20-тонный самосвал, в производстве которого традиционно был силен именно КамАЗ. Временное затишье на рынке тяжелых грузовиков объясняется преимущественно тем, что резкое падение объемов производства грузовых автомобилей сказалось на российских производителях тяжелых машин гораздо сильнее, чем на прочих; так, на КамАЗе и УралАЗе производство автомобилей в середине 90-х упало более чем в десять раз. Однако темпы роста производства, которые они демонстрируют сейчас, позволяют утверждать: в рамках нынешних производственных программ этим заводам скоро станет тесно.
Кто кого
С проникновением автозаводов в чужие сектора на рынке грузовых автомобилей появятся свои лидеры и аутсайдеры. Как и во всем мире, начнется процесс слияний и поглощений заводов, работающих в одной рыночной нише.
Примеры поглощений уже есть. В прошлом году КамАЗ объединился с Нефтекамским автомобильным заводом, выпускающим самосвалы и вахтовые автобусы. По мнению наблюдателей, ближайшими кандидатами на объединение являются Горьковский и Ульяновский автозаводы. (Кстати, первой продукцией УАЗа была как раз горьковская машина ГАЗ-69.) Этим предприятиям, обладающим до некоторой степени унифицированной технологической базой и занимающим смежные ниши на рынке, будет несложно наладить выпуск совместной продукции.
Если оценивать потенциальные слияния по имеющейся технологической базе, то можно предположить скорое объединение столичного ЗИЛа и миасского УралАЗа. Технологическая база последнего почти идентична зиловской, ведь УралАЗ создавался во время войны именно как дублер московского завода.
Впрочем, все это дело будущего. Сейчас, как справедливо замечают сами участники рынка, такие объединения экономически нецелесообразны. Кроме того, по словам внешнего управляющего УралАЗа Валерия Панова, такие союзы могут «негативно сказаться на конкуренции».
Но при стабильном развитии производства тенденция к слиянию станет преобладающей, и уже через несколько лет производителей грузовиков в России будет гораздо меньше, чем сегодня.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ
Топ-10 советских грузовых автомобилей. ФОТО
29 января 1932 года на Горьковском автозаводе сошел с конвейера первый грузовой автомобиль ГАЗ-АА, легендарная «полуторка». Он стал одним из первых легендарных советских грузовиков, которыми может гордиться наша страна. Многие из этих автомобилей до сих пор ездят по улицам России.АМО-Ф-15 – первый советский грузовик
Первый советский грузовик появился в 1922 году. Тогда на улицы впервые выехал небольшой и угловатый АМО-Ф-15, созданный на основе итальянского грузового автомобиля FIAT 15 Ter, который в 1917-1919 годах выпускался на заводе АМО (нынешний ЗИЛ).
Но при этом конструкция была заметно изменена местными инженерами.
АМО-Ф-15 – первый советский грузовик. Источник фото: truck-auto.info
АМО-Ф-15 – первый советский грузовик. Источник фото: truck-auto.info
Источник фото: etsphoto.ru
Свое прозвище «полуторка» (а также «полундра») этот автомобиль получил благодаря грузоподъемности в 1,5 тонны, на которую был рассчитан этот грузовик. Изначально ГАЗ-АА был создан на основе автомобиля Ford Model AA, но затем несколько раз модернизировался, став в итоге самостоятельным транспортным средством.
ГАЗ-АА выпускался 1932 по 1950 годы, став в итоге одним из самых массовых грузовых автомобилей в истории СССР (985 тысяч экземпляров). Звездный час «полуторки» пришелся на времена Второй Мировой войны – этот неприхотливый, простой, но надежный грузовик стал главной «лошадкой» Красной Армии. В том числе, и при прорыве Блокады Ленинграда, когда относительно легкие «газики» в больших количествах возили продукты в осажденный город по льду Ладожского озера.
ГАЗ-АА – легендарная «полуторка». Источник фото: denisovets.ru
Другим легендарным участником Великой Отечественной стал грузовик ЗиС-5 (он же «трехтонка», он же «Захар», он же «Захар Иванович»).
ЗиС-5 – трехтонка. Источник фото: chenado.net
Кстати, легендарная «Катюша» также создавалась на основе этого грузового автомобиля, пусть и немного модернизированного (официально назывался ЗиС-6).ЗиС-5 – трехтонка. Источник фото: maxpark.com
Первый экземпляр грузовика ГАЗ-51 был создан и показан публике еще в 1940 году, однако война помешала его массовому производству. Так что серийный выпуск начался лишь в 1946 году, когда страна нуждалась в технике для послевоенной реконструкции.
ГАЗ-51 – грузовик для Целины. Источник фото: gaz51.ru
ГАЗ-51 – грузовик для Целины. Источник фото: uralaz.ru
Причем, не только в страны Восточного блока, но и в капиталистические государства.ЗиС-150 – удачный «клон» американского грузовика
Внешне отечественный грузовик ЗиС-150 весьма похож на американский автомобиль International Harvester K-7, однако считать его «клоном» нельзя. На самом деле, американским у этого авто была лишь кабина – во время войны советские представители смогли договориться с США о поставке штамповочных прессов кузова. Техническая же основа новинки – местной разработки и производства.
ЗиС-150 – удачный «клон» американского грузовика. Источник фото: avtomobili-rnd.ru
ЗиС-150 – удачный «клон» американского грузовика. Источник фото: dennism.livejournal.com
ЗИЛ-130 – это, наверное, самый универсальный грузовик отечественного производства.
На основе этой машины за его полувековую историю создавались не только, собственно, грузовые автомобили, но и самосвалы, тягачи, пожарные и снегоуборочные авто, мусоровозы и т.д. Секрет этой многофункциональности – удачная конструкция, которая позволяет изменять назначение транспортного средства, не меняя его техническую часть, относительно небольшая стоимость производства и надежность, позволяющая эксплуатировать грузовик десятилетиями.
ЗИЛ-130 – универсальный грузовик. Источник фото: avto.at.ua
ЗИЛ-130 – универсальный грузовик. Источник фото: gruzovikpress.ru
ГАЗ-66 был создан для проезда по самым экстремальным условиям, там, где никакой другой транспорт не проедет.
Четыре ведущих колеса позволяют автомобилю ездить по грязи, пересеченной местности, камням, скалам и прочим неприятным поверхностям. Это та причина, по которой ГАЗ-66 стал едва ли не основным армейским грузовиком.
ГАЗ-66 – грузовой внедорожник. Источник фото: topwar.ru
ГАЗ-66 – грузовой внедорожник. Источник фото: Википедия
Урал-375 – еще один полноприводный грузовик, который массово использовался не только для гражданских, но и армейских нужд. Три ведущие оси и огромные колеса, а также большая грузоподъемность позволяли возить на нем по самым плохим дорогам и в отсутствие оных не только людей и грузы, но даже системы залпового огня «Град». Однако существенные технические недочеты, к примеру, ненадежный, но затратный бензиновый двигатель, а также проблемы в тормозной системе привели к тому, что Министерство обороны уже в 1982 году начало сменять этот грузовой автомобиль на Урал-4320.
Урал-375 – шестиосный внедорожник. Источник фото: denisovets.ru
Урал-375 – шестиосный внедорожник. Источник фото: truck-auto.info
КрАЗ-255 – это настоящая легенда украинского и советского автомобилестроения. За время своего существования (с 1967 года) он получил от народа, наверное, больше прозвищ, чем любая другая отечественная машина, к примеру, «лаптежник», «лапоть» и даже «луноход». Про тяговую мощь и повсеместную проходимость этого грузовика ходят легенды. Считается, что данный автомобиль может потянуть за собой прямо по шпалам семь вагонов, груженых углем.
КрАЗ-255 – украинский богатырь. Источник фото: avtomobili-rnd.ru
Однако быть водителем на данном грузовике – настоящее мучение (чего стоит только отсутствие гидроусилителя руля!). Недаром еще одним его прозвищем является «людоед».КрАЗ-255 – украинский богатырь. Источник фото: truck-auto.info
В принципе, назвать «главным советским грузовиком» можно саму марку КамАЗ как таковую! Ведь начиная с середины семидесятых годов именно эти машины переняли на себя значительную часть гражданских грузоперевозок в стране. А первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КамАЗ-5320.
КамАЗ – король советских грузовиков. Источник фото: leagueofchaos.ru
КамАЗ – король советских грузовиков. Источник фото: rb03.
ru
Начало славного пути. 110 лет с момента первой поставки грузового автомобиля Scania в Россию.
В Финляндии успешно работала компания A. B. Walfrid Alftan O. Y. Именно через нее в 1913 г. был впервые напрямую закуплен грузовой автомобиль Scania-Vabis ELa грузоподъемностью 4 т выпуска 1912 г. для транспортной компании г. Юхансона, в 1914 г. он был реквизирован для нужд российской армии. В 1916 г. через эту же компанию в Хельсинки в качестве дара Управления пожарной охраны Стокгольма поступила машина на шасси Scania-Vabis, оснащенная лестницей и насосом.
История автомобиля настолько интересна, что на ней стоит остановиться отдельно. В соответствии со шведскими законами автомобили поставлялись на экспорт без колес в связи с высокой стоимостью резины в Швеции. Колеса на сплошной цельнолитой резине автомобилю подобрали в Финляндии только через год. Водителем машины назначили Эйно Яале, который проработал на ней всю жизнь вплоть до передачи машины в музей! Это был один из лучших пожарных автомобилей того времени.
Мощность четырехцилиндрового бензинового двигателя 60 л. с., максимальная скорость 45 км/час, расчет – до 15 человек, ротационно-поршневой насос немецкого производства мощностью 1 500 л/мин. В двадцатых годах сплошные шины заменили пневматическими. В 1933 г. (а последний раз ветеран участвовал в тушении пожара в конце сороковых годов!) на машине поменяли двигатель, установив 100-сильный шестицилиндровый мотор 1561.
Сегодня этот автомобиль, находящийся на попечении Союза пенсионеров-ветеранов финских пожарных, является старейшим и, соответственно, единственным автомобилем Scania/Scania-Vabis, поставленным в Россию в начале ХХ века! В 1969 г. машина была полностью отреставрирована силами ветеранов пожарной службы Финляндии, у которых ушло на работу 1200 часов. Она регулярно принимает участие в парадах пожарной техники, выезжая на «родных» колесах со сплошными шинами.
В начале 1918 г. буквально накануне предоставления Финляндии независимости, ей был передан еще один дар, на этот раз от Королевской армии Швеции – один грузовик DLa грузоподъемностью 3 т и шесть двухтонных автомобилей CLc, все выпуска 1912 г.
Таким образом, напрямую в Финляндию было поставлено 9 автомобилей Scania и Scania-Vabis как минимум четырех моделей, а вместе с автомобилем, проданным Э. Хедлундом, – 10 машин.
Как мы строили советскую мощь
Корея, Венгрия, Куба, Вьетнам, Чехословакия, Ближний Восток — присутствие Советского Союза ощущалось во всех этих и многих других местах. Ни в одном из них Советский Союз не был поборником мира. Советские космические выстрелы, советские ракеты, советские вторжения и советская агрессия зависят от технологий американского и западного производства.
Возможно, от 90% до 95% советских технологий прямо или косвенно исходили от Соединенных Штатов и их союзников.Это может показаться невероятным, но факты подтверждают это утверждение. Советская агрессия зависит от технологий американского и западного производства. По сути, Соединенные Штаты и страны НАТО создали Советский Союз его промышленный и военный потенциал. На это масштабное строительство ушло пятьдесят лет.
После русской революции 1917 года эта работа выполнялась посредством торговли и продажи заводов, оборудования и технической помощи.
Слушая представителей администрации или некоторых газетных экспертов, у вас складывается впечатление, что торговля с Советским Союзом в 1973 году — это новое чудо-лекарство от мировых — и особенно американских — проблем.
Это не совсем точно.
Мир через торговлю?
Идея о том, что торговля с Советами может принести мир, восходит к 1917 году. Самое раннее предложение датировано декабрем 1917 года, всего за несколько недель до начала большевистской революции. Он был реализован в 1920 году, когда у власти были большевики. Чтобы выжить, им нужны были иностранные припасы.
В прошлом году Советам была нужна пшеница. У них было только одно место, где можно было купить эту пшеницу — Соединенные Штаты. Наше правительство использовало эту советскую потребность, чтобы получить что-то взамен для Соединенных Штатов? Наше правительство этого не сделало. Вместо этого американские налогоплательщики были вынуждены субсидировать сделку с советской пшеницей на несколько сотен миллионов долларов своих налоговых денег.
По-видимому, ничего не извлекая из сделки с пшеницей, администрация теперь попросила Советского Союза предоставить ему статус наиболее благоприятствуемой нации и другие уступки. Когда некоторые предложили, чтобы Советы также что-то дали взамен, Госдепартамент ответил, что мы не можем вмешиваться во внутренние дела Советского Союза.Похоже, что подобного запрета на участие во внутренних делах Родезии и других дружественных стран нет.
Американские финансовые газеты сообщают о дальнейших кредитах Экспортно-импортного банка, американских правительственных агентств и американских банков. Приблизительно 200 миллионов долларов по подтвержденным претензиям должны Кремль перед гражданами Соединенных Штатов.
История построения Советского Союза была затушевана — большая часть ключевой информации все еще засекречена — наряду с другими ошибками вашингтонской бюрократии.
Пятьдесят лет борьбы с Советами стали экономическим успехом для СССР и политической и экономической катастрофой для Соединенных Штатов. Он не остановил войну, он не дал нам мира. Это дало Советам увеличившуюся промышленную и военную мощь и возможность достичь своей непрекращающейся цели мирового господства.
Соединенные Штаты тратят миллиарды долларов в год на оборону; защита, которая стала необходимой из-за угрозы и агрессии Советского Союза и других коммунистических стран.Хотя мы тратим миллиарды на оборону, мы по-прежнему помогаем укрепить врага, от которого защищаемся.
Давайте посмотрим на заявление Сталина послу Авереллу Гарриману. Гарриман сказал Государственному департаменту, что Сталин сказал ему: «Около двух третей всех крупных промышленных предприятий в Советском Союзе были построены с помощью США или технической помощи».
Верно. По словам самого Сталина, две трети крупной советской промышленности было произведено на У.С. помогите. Кстати, сегодня Гарриман по-прежнему выступает за торговлю с Советским Союзом.
Еще один интересный момент заключается в том, что оставшаяся треть была построена при значительной помощи фирм из Европы, включая Германию, Великобританию, Францию и Италию.
Сталин мог также сказать, что заводы по производству взрывчатых веществ и боеприпасов возникли в Соединенных Штатах. С 1930 по 1945 год только два основных изделия, синтетический каучук SK-B и прямоточный котел Ramzin, и несколько меньших конструкций можно было с точностью считать результатом технологии.Почти все другие важные технологические достижения и навыки передавались с Запада.
По крайней мере 218 западных фирм участвовали в создании советской промышленности и военного потенциала с 1930 по 1945 год. Из этого числа 139 были американскими. Накопление на Западе советских технологий сделало возможной советскую и советскую помощь Северной Корее и коммунистическому Китаю во время их боевых действий в Соединенных Штатах. Массовая техническая помощь продолжается и по сей день.
Теперь у Советского Союза есть возможность создать любую военную машину, доставлять ракеты на Кубу, поставлять оружие в Северный Вьетнам или противникам Израиля.
И все это зависит от ее отечественной промышленности. В Советском Союзе около трех четвертей военного бюджета идет на закупки у Советского Союза.
Эти расходы в советской промышленности имеют смысл. Ни в одной армии нет машины, выпускающей танки. Цистерны изготавливаются из легированной стали, пластмассы, резины и других материалов.Легированная сталь, пластмасса и резина производятся на советских заводах по военным требованиям, как и в Соединенных Штатах.
Ракеты на ракетостроительных машинах не производятся. Ракеты изготавливаются из алюминиевых сплавов, нержавеющей стали, электропроводки, насосов и т. Д. Эти вещи производятся и на советских заводах.
Другими словами, советские военные получают комплектующие и материалы от советской промышленности. Есть советский военно-промышленный комплекс, как и у нас.Советская военная база зависит от советской промышленной базы, как и в нашей стране. Сталь можно использовать для производства товаров народного потребления или оружия, как и в нашей стране, когда мы наращиваем свои производственные мощности.
Подобные рассуждения имеют смысл для обывателя. Фермер из Огайо понимает, о чем я. Таксист в Нью-Йорке понимает, о чем я. Но политики в Вашингтоне не принимают такие рассуждения здравого смысла и никогда не принимали.
Передовые оружейные технологии основаны на сложных компьютерах.Между 1959 и 1970 годами General Electric через свои европейские дочерние компании продала Советскому Союзу несколько компьютеров средней мощности. Советские компьютерные технологии всегда на годы отставали от западных. GE помогает советскому прогрессу. IBM и RCA через дочерние компании также продали компьютеры Советскому Союзу. Компьютеры будут основным приобретением в любом расширении торговли с нашим противником, продвигаемом Киссинджером.
У Советов также есть крупнейший в мире металлургический комбинат.Это копия американского сталелитейного завода в Гэри, штат Индиана. Фактически, вся советская технология производства чугуна и стали производится Соединенными Штатами и их союзниками.
Советы используют мартеновские печи, американские электропечи, американские широкополосные станы, мельницы Сендзимира и другие, разработанные на Западе и поставляемые в мирных целях.
Кроме того, вся советская технология изготовления труб и трубок поступает из Соединенных Штатов и их союзников. Если вы знаете кого-нибудь в космическом бизнесе, спросите его, сколько миль труб входит в ракету.
У Советов также самый большой торговый флот в мире, около 6000 судов. У меня есть спецификации для каждого корабля. Около двух третей из них были построены за пределами Советского Союза. Около четырех пятых двигателей для этих кораблей было построено за пределами этой страны.
Судовых двигателей советской конструкции нет. Те, что построены внутри СССР, построены при иностранной технической помощи. Корабли, которые десятки лет назад доставляли советские ракеты на Кубу, имели датские двигатели, сделанные на Брянском заводе в Советском Союзе.Около 100 советских кораблей использовались на рейсе Хайфон для перевозки советского оружия и припасов для ежегодной агрессии Ханоя.
Мне удалось идентифицировать 84 таких корабля. Ни один из главных двигателей в них не проектировался и не производился внутри СССР. Все более крупные и быстрые суда на Хайфонском рейсе были построены за пределами Советского Союза. Ни один из главных двигателей в них не проектировался и не производился в СССР. Все более крупные и быстрые суда на Хайфонском рейсе были построены за пределами Советского Союза.Вся технология судостроения в СССР прямо или косвенно поступает от США и их союзников по НАТО.
Если вы считаете, что это плохо, давайте рассмотрим одну отрасль более подробно — автомобили.
Вся советская автомобильная, грузовая и двигательная техника пришла с Запада. В основном эта технология прибывает из Соединенных Штатов. Советские военные имеют более 300000 грузовиков, все они построены на заводах США.
До 1960 года в Горках находился крупнейший автомобильный завод СССР.Горки производит многие из грузовиков, которые американские пилоты раньше видели на Тропе Хо Ши Мина или увидели бы сейчас, если бы летели туда.
Горки производит шасси для ракетной установки ГАЗ-69, используемой против Израиля. Горки производит советскую версию джипа и полдюжины других военных машин. Эти же машины использовались в этом месяце во время нападения арабов на Израиль.
А Горки построила Ford Motor Company как мирная торговля.
В 1968 году у нас была так называемая Fiat Deal по строительству завода в Волгограде, в три раза больше, чем Горки.Дин Раск и Уолт Ростоу сказали Конгрессу и американской общественности, что это была мирная торговля. По их словам, завод Fiat не может производить военные автомобили.
Давайте не будем обманывать себя. Любой автомобильный завод может производить военную технику. Я могу показать всем, кто интересуется, технические характеристики проверенного военного автомобиля с проходимостью по пересеченной местности с двигателем той же мощности, что и российский завод Fiat. Но термин Fiat Deal вводит в заблуждение. Fiat в Италии не производит оборудование для производства автомобилей; Заводы Fiat в Италии имеют U. С. оборудование. Fiat действительно послал 1000 человек в Россию для строительства завода, но более половины оборудования было доставлено из Соединенных Штатов.
Итак, в разгар войны, в ходе которой в то время погибло 46 000 американцев и бесчисленное количество вьетнамцев с помощью советского оружия и припасов, администрация Джонсона также предоставила ложную информацию Конгрессу и американскому народу.
В 1971 году Советский Союз получил оборудование и технологии для крупнейшего в мире завода по производству тяжелых грузовиков. Он был известен как Камский завод.Он будет производить 100000 тяжелых десятитонных грузовиков в год, и это больше, чем все производители США вместе взятые. Это также будет самый большой завод в мире. Период. Он займет тридцать шесть квадратных миль.
Будет ли у Камского автозавода военный потенциал? На этот вопрос ответили сами Советы. «Кама» будет на 50% больше, чем «Зил-130». Что ж, это хорошо, потому что этот грузовик — стандартный советский армейский грузовик, который использовался во Вьетнаме и на Ближнем Востоке.
Кто построил завод Зил? Фирма из Детройта. Кто строит Камский завод грузовых автомобилей? Это засекречено вашингтонскими политиками. Мне не нужно объяснять почему. Все эти файлы засекречены. Я не могу их рассекретить. Правительство будет поставлять военную технику Советскому Союзу, но его немного беспокоит, что об этом узнает общественность. Я могу понять, что.
Конечно, требуется большая самоуверенность, чтобы признать письменно, что вы строите фабрики по производству оружия и материалов для страны, поставляющей оружие и материалы для убийства американцев, израильтян и вьетнамцев.
Многие люди по отдельности протестовали против нашей суицидальной политики. Что случилось? Что ж, если вы в Конгрессе, вас, вероятно, выставят сильным тараном.
Если вы принадлежите к либеральному академическому миру, вы скоро обнаружите, что можно протестовать против помощи США южновьетнамцам, но никогда, никогда не протестовать против помощи США Советскому Союзу. Забудьте о преследованиях российских ученых или евреях, которые не могут эмигрировать.
Нельзя говорить недобрых слов о Советах.
Если вы потребуете объяснений, что они вам скажут? Во-первых, вы получаете линию Фулбрайта.Это мирная торговля. Советы сильны. У них есть своя технология. Это способ укрепить дружбу. Это путь к новому мировому порядку.
Это явно неверно. Советские танки в Ан Лок — не беженцы с парада Роуз Боул в Пасадене. Советские корабли, доставляющие оружие в Хайфон, не мирные. У них на борту оружие, а не дети цветов или русские туристы.
Во-вторых, если вы не купите эту реплику, вам скажут: «Советы смягчаются». Это также неверно.
Убийства в Израиле и Вьетнаме из советского оружия не предполагают смягчения. Это предполагает преднамеренную агрессию. Сегодня — сейчас — Советы отправляют больше оружия на Ближний Восток. Для чего? Поставить в музей?
Никто никогда не представил убедительных доказательств того, что торговля ведет к миру. Почему нет? Потому что таких доказательств нет. Это иллюзия. Это доказала наша торговля в 1930-х годах с озабоченной войной Японией.
Это правда, что мир ведет к торговле.Но это отличается от того, что происходит сегодня. Сначала вам нужен мир, а затем вы можете торговать. Это не значит, что если вы торгуете, вы обретете покой. Но это кажется слишком логичным для вашингтонских политиков, и в любом случае это не то, чего хотят политики и их бизнес-покровители.
Торговля с Германией увеличилась вдвое перед Второй мировой войной. Остановило ли это Вторую мировую войну? Перед войной увеличилась торговля с Японией. Это остановило войну?
Что было в этой немецко-японской торговле? Те же средства для ведения войны, которые мы сейчас поставляем Советам.Японские военно-воздушные силы после 1934 года зависели от технологий США. И большая часть толчка к советской торговле сегодня исходит от тех же групп, которые настаивали на торговле с Гитлером и Тодзё тридцать пять лет назад.
Российская коммунистическая партия не смягчается. Концлагеря остались. Психиатрические больницы берут на себя перегрузку.
Гонения на баптистов и других христиан продолжаются. Преследования евреев продолжаются, преследования диссидентов продолжаются.
Единственное смягчение — это когда Гарриман и Рокфеллер встречаются с боссами в Кремле.Некоторые думают, что это хорошо для бизнеса, но это не очень поможет, если бы вы были солдатом на другом конце советской ракеты во Вьетнаме.
Возникает даже вопрос, выгодна ли торговля с СССР для бизнеса. В 1926 году ведущий советский представитель сказал следующее о торговле между Востоком и Западом и уступках Запада в Советском Союзе: «С одной стороны, мы признаем капиталистические элементы, мы снисходим до сотрудничества с ними; с другой стороны, наша цель — полностью уничтожить, победить их, подавить как в экономическом, так и в социальном плане.Это яростная битва, в которой обязательно может пролиться кровь ».
Непосредственно перед недавним визитом Брежнева в Соединенные Штаты лидер коммунистической партии в Москве заявил: «В политике вы можете заключать союзы с самим дьяволом, если уверены, что можете обмануть дьявола».
Советы, как и Гитлер в его книге Mein Kampf , рассказывают нам о своих планах, но слишком многие на Западе отказываются верить Советам, как в 1930-х годах, когда многие люди не поверили собственным словам Гитлера.
Но больше никого не волнует. Не Вашингтон. Небольшой бизнес. Не республиканская партия. Не Демократическая партия. Мало кто из нас пытается предупредить вас.
А тем временем 100 000 американцев были убиты во Вьетнаме и Корее — с помощью наших собственных технологий.
Единственный ответ Вашингтона и каждой администрации — это попытка замять скандал. Об этом не стоит и говорить. Профессиональная дымовая завеса — опять же — о мирной торговле продолжается.
Мы можем остановить Советы и их друзей в Ханое, на Ближнем Востоке, на Кубе или где угодно, когда захотим, без использования единственного оружия или чего-либо более опасного, чем лист бумаги или телефонный звонок.У нас есть советская техническая зависимость как инструмент мира во всем мире.
Самое гуманное оружие, какое только можно придумать.
У нас всегда была такая возможность. Мы никогда этим не пользовались. Американцы должны задаться вопросом, почему.
Посмотрите, как старый советский грузовик вытащил Porsche Cayman
Здесь происходит эпический троллинг, когда российский грузовик ЗИЛ-130 с замененным двигателем выезжает на трассу, чтобы унизить Porsche Cayman — и BMW M2
.
Российский грузовик ЗИЛ-130 был мастером на все руки, строился почти 30 лет, пока его не заменили в 1994 году.
Он может перевозить грязь, стройматериалы, металлолом, сыпучие жидкости или даже ракеты, если у вас есть несколько ракет, которым нужно переехать в более стратегическое место. Чего он обычно не может, так это более или менее обгонять любой другой тип дорожного транспортного средства. А вот этот немного другой.
Оригинал 6.0-литровый V8, возможно, был недостаточно нагружен, прост в ремонте и способен преодолевать миллионы миль между сервисами, но скорость — это то, что ускользает от обычных версий 4,3-тонного грузовика. Однако, благодаря психам из AcademyG, с этим «кое-что» было сделано. Сейчас хорошее время для того, чтобы ударить кулаками по клаксону «преуменьшение».
Похоже, что различные детали были заменены на более легкие аналоги, и, что довольно важно, огромная секция, похоже, была вырезана из середины, чтобы создать своего рода короткобазный ЗИЛ-130 с короткой колесной базой.Снижение веса, братан. Русский стиль.
Тогда есть другое изменение ключа. Под капотом — V8 от разбившегося BMW X5 M. Небольшая настройка, и, привет, заявленные 700 л.с.В сочетании с уменьшением веса и постоянным полным приводом грузовик развил значительную скорость.
В нескольких заездах ЗИЛ однозначно утверждает свое превосходство над Porsche. Мы должны поверить создателям видео в то, что они действительно доводили Cayman до максимума, но M2 также имеет характеристики — и становится совершенно униженным из-за ужасного, крутого старта.
Троллинг или нет, но это шустрый грузовик.
Источник: Autoevolution
Вторая мировая война — Насколько верно утверждение «Советские войска вошли в Берлин на американских грузовиках, ходили в американских ботинках и использовали американские поезда»?
Во-первых, давайте поговорим об общей финансовой помощи, которую Россия получила через Закон о ленд / лизинге.Похоже, что к 1946 году Соединенные Штаты предоставили в общей сложности около 51 миллиарда долларов, из которых 11 миллиардов пошли на помощь Советскому Союзу. Это значительная доля. Почти 25% американских помощников отправляются в Советский Союз.
Но поскольку общий объем советской военной продукции неизвестен, трудно сказать, сколько именно внесли американцы.
Немного покопавшись, я могу дать вам некоторые оценки того, чем Советы атаковали Берлин, и мы можем сделать некоторые экстраполяции из этого.
По оценкам, в 1945 году русские произвели около 57 300 танков (см. Залога, Стивен Дж., Джим Киннер (1996). T-34-85 Medium Tank 1944–94, Oxford: Osprey Publishing). Согласно этой статье в Википедии, в бой было задействовано 20 000 танков и артиллерийских орудий *. Среди них были российские Т34, СУ-152, ИСУ-122 и танк Иосифа Сталина или ИС2. Все это были российские танки. Судя по известным производственным показателям и численности советских войск, собранных для сражения, кажется, что примерно треть развернутых танков Красной Армии не является невыполнимой суммой.
Кроме того, свидетельства очевидцев о том, что советские войска вступали в бой только в рваных лохмотьях, в разграбленных сапогах солдат СС, сжимающих свои потрепанные винтовки Мосина-Нагана, подтверждают мою идею. А именно, что к вторжению в Берлин советские войска вошли в город с советской техникой или с ее отсутствием. Они обходились без того, чего у них не было. Даже сапоги, казалось, были добыты у эсэсовцев.
Короче говоря, если бы кто-то мог найти данные об общей военной мощи российского промышленного комплекса, мы могли бы приравнять это к тому, сколько предоставили американцы, и определить, внес ли американский помощник значительный вклад в военные операции России, приведшие к падению Берлина.
Но, судя по моим поверхностным исследованиям, кажется маловероятным, что Красная Армия извлекла такое значительное преимущество из поставок США, чтобы придать этой цитате какой-либо реальный вес. Похоже, к 1945 году Советы были сами по себе.
Отметим, что США ссудили Англии более 31 миллиарда долларов, что составляет более 60% от суммы договора о кредитовании / лизинге.
* Хотя это оспаривается этим сайтом, который ссылается на российские артиллерийские орудия общим количеством 41 600 единиц. Обратите внимание, что в то время как Советы продвигались в Россию, они также столкнулись с иностранными танками, которые были захвачены или присоединились к вторжению в Берлин.
Эта статья, хотя и выходит за рамки ваших временных рамок, подробно описывает прекращение аренды / аренды всего через несколько недель после взятия Берлина. Интерпретируйте это как хотите.
The Definitive History: Amazon.co.uk: Thompson, Andy: 9780992876951: Books
Когда коммунисты подняли красный флаг над Россией в октябре 1917 года, они унаследовали страну, в которой практически не было грузовой промышленности.
В Великобритании, Германии, Америке и Франции были фабрики по массовому производству грузовиков; у русских было несколько крошечных сборочных предприятий, на которых скреплялись импортные компоненты.К моменту распада Советского Союза в конце 1991 года его инженеры, конструкторы и рабочие создали одну из крупнейших в мире производств грузовых автомобилей. Для этого они столкнулись с огромными проблемами и преодолели их. Коммунистическая система Советского Союза была первой в мире попыткой создать общество нового типа, отвергающее часто хаотические и нестабильные правила капитализма. Более семидесяти лет грузовики в Советском Союзе проектировались и строились как часть обширной спланированной и упорядоченной транспортной системы, взаимодействующей, а не конкурирующей с поездами и водными путями.Каждая фабрика строила определенные грузовики, которые играли свою роль в общем замысле плановой экономики. Политика и революционная целесообразность всегда были рядом с дизайнерской студией или производственным цехом, что делало эту историю как о стране, так и о промышленности.
Свою роль сыграла и обширная природная среда. Советским дальнобойщикам приходилось преодолевать огромные расстояния по ландшафту, который включал в себя одни из самых холодных и жарких мест на земле, страну, которая охватывала Европу и Азию, Полярный круг и регион Кавказа.СТО и автомагистрали были немногочисленны в такой огромной стране, что делало надежность и удобство обслуживания гораздо важнее комфорта водителя.
Грузовики Советского Союза рассказывает о том, как грузовая промышленность помогла построить советскую индустриальную мощь, разделяет хаос и боль, которые понесли гордые производители грузовиков после того, как серп и молот были спущены с кремлевских флагштоков, и показывает новую уверенность и жизнерадостность. грузовая промышленность, которая поднялась из посткоммунистического пепла и стала частью возрождающейся России.
Дорожная техника | Рабочие и ресурсы: Soviet Republic Wiki
В настоящее время в игре 213 дорожных транспортных средств.
Их можно купить в автобазе или троллейбусном депо и автопогрузчике для троллейбусов и вилочных погрузчиков соответственно. Дорожные транспортные средства могут изготавливаться игроком на производственной линии. Восточная техника оплачивается в рублях, западная — в долларах. Если для функционирования здания требуется транспортное средство, этот тип транспортного средства также можно купить непосредственно в здании.
В отличие от ресурсов, покупка техники не предполагает дополнительной платы за доставку. Их можно продать обратно по сниженной цене в любое время.
Даты, отмеченные *, в игре отображаются неправильно, начиная с версии 8.0.22. Кроме того, все даты до 1961 года отображаются в игре как «1950».
Автобус[править | править источник]
Автобусы доставляют рабочих на работу, студентов в школу или университет, а других пассажиров — к местам проведения досуга или покупкам.
Троллейбус №[править | править источник]
Эти автобусы работают на электричестве вместо топлива и требуют электрифицированных дорог для движения.
Личный автомобиль [править | править источник]
Личные автомобили могут быть переданы вашему населению через автосалоны, но также могут быть напрямую привязаны к маршруту и работать как микроавтобусы.
Цементный бак[править | править источник]
Транспортировать только цемент.
Крытый корпус [править | править источник]
Перевозка сельскохозяйственных культур, химикатов, тканей, одежды, алкоголя, продуктов питания, пластмасс, механических компонентов, электрических компонентов, электроники и домашнего скота.
Самосвал[править | править источник]
Транспортируют заполнители, такие как гравий, добытый камень, уголь, угольная руда, железо, железная руда и урановая руда, а также доставляют асфальт на строительные площадки.
Масляный бак [править | править источник]
Транспортные масла, битум и топливо.
Открытый корпус [править | править источник]
Транспортная сталь, древесина, плиты, сборные панели, кирпичи, гексафторид урана, ядерное топливо и контейнеры.
Некоторые из этих грузовиков дополнительно могут подбирать деревья для лесопильного поста, а другие могут перевозить транспортные средства определенного веса и формы на платформе.
Холодильное оборудование [править | править источник]
Транспортировать только мясо.
Вилочные погрузчики[править | править источник]
Вилочные погрузчики перевозят грузы того же типа, что и грузовики с открытым и закрытым корпусом, цемент и рефрижераторы, но могут перемещаться только по отраслевым сообщениям.
| Автомобиль | Скорость | Вес | Двигатель | Вместимость | Семья | Дата начала | Дата окончания | Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LZA 4045 | 45 км / ч | 1. 4 т | 40 кВт | 1,75 | — | 1959 | 2005 г. | Советский Союз |
| YL 78 | 50 км / ч | 0,85 т | 47 кВт | 1,4 | — | 1959 | 2005 г. | США |
Бульдозер [править | править источник]
Бульдозерыработают на строительных площадках, а также могут использоваться для выравнивания местности.
| Автомобиль | Скорость | Вес | Двигатель | Навык | Семья | Дата начала | Дата окончания | Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сталинец С-100 | 20 км / ч | 5 т | 58 кВт | 27 | — | 1958 | Настоящее время | Советский Союз |
| Маленькая кормушка | 20 км / ч | 1. 5 т | 30 кВт | 9 (также экскаватор) | — | 1987 г. | Настоящее время | США |
| Бульдозер большой | 20 км / ч | 20 т | 180 кВт | 35 | — | 1983 г. | Настоящее время | США |
[править | править источник]
Экскаваторы работают на строительных площадках, могут использоваться для подъема или опускания местности, а также для рытья камней в карьерах.
Автокран[править | править источник]
Автокраны ускоряют работу на стройплощадках. Они не так хороши, как башенные краны, но могут двигаться самостоятельно.
Бетономешалка[редактировать | править источник]
Транспортировать бетон на строительные площадки.
Асфальтоукладчик [править | править источник]
Брусчатка укладывает асфальт по дорогам.
| Автомобиль | Скорость | Вес | Двигатель | Навык | Семья | Дата начала | Дата окончания | Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Асфальтоукладчик Д-150 | 15 км / ч | 5 т | 50 кВт | 31 | — | 1958 | 1995 г. | Советский Союз |
| Асфальтоукладчик | 15 км / ч | 5 т | 50 кВт | 45 | — | 1975 г. | Настоящее время | США |
[править | править источник]
Катки придают асфальтовой дороге последний штрих.
| Автомобиль | Скорость | Вес | Двигатель | Навык | Семья | Дата начала | Дата окончания | Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D211 Ролик | 20 км / ч | 2,5 т | 40 кВт | 18 | — | 1955 г. | 1997 | Советский Союз |
| Каток асфальтовый малый | 20 км / ч | 4 т | 70 кВт | 20 | — | 1994 | Настоящее время | США |
Башенный кран [править | править источник]
Башенные краны ускоряют работу на стройплощадках.
Они более эффективны, чем автомобильные краны, но не могут двигаться самостоятельно и должны быть загружены на грузовик с открытым корпусом, способный перевозить автомобили на платформе.
| Автомобиль | Скорость | Вес | Двигатель | Навык | Семья | Дата начала | Дата окончания | Происхождение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Башенный кран А1 (30м) | 0 км / ч | 7 т | 250 кВт | 57 | — | 1960 г. | Настоящее время | Чехословакия |
| Башенный кран A2 (45 м) | 0 км / ч | 9 т | 300 кВт | 65 | — | 1960 г. | Настоящее время | Чехословакия |
| Кран Tover B2 (75 м) | 0 км / ч | 11. 5 т | 400 кВт | 95 | — | 1976 г. | Настоящее время | Чехословакия |
Посев [править | править источник]
Сеять посевы на полях.
Сбор урожая [править | править источник]
Урожай на полях.
Емкость срубленного дерева [править | править источник]
Все грузовики с открытым корпусом могут перевозить древесину, но только эта подгруппа может работать на лесопилке.
Скорая помощь [править | править источник]
Машины скорой помощи находятся при больницах и собирают граждан, оказавшихся в чрезвычайных ситуациях.
Пожарная машина [править | править источник]
Пожарные машины размещаются на пожарных станциях и автоматически отправляются на тушение пожаров. Они должны быть укомплектованы пожарными, а уровень навыков грузовика показывает, сколько пожарных он может перевезти максимум. Слишком мало пожарных может означать невозможность тушить пожар.
грузовиков Советского Союза: окончательная история (твердый переплет)
https: // unsplash.com / @ birminghammuseumstrust (Ресурс цифровых изображений Бирмингемского музейного фонда содержит тысячи изображений, охватывающих десятилетия яркого прошлого Бирмингема)Дополнительная информация
Если вы любите читать, но по какой-то причине читаете все меньше и меньше, знайте, что все в порядке. Такое случается.
В нашей сегодняшней жизни так много вещей, которые нас отвлекают — как мы можем не убирать книги, когда вокруг все эти фильмы, телешоу, видео на YouTube, социальные сети и бесконечный серфинг в интернет-магазинах…
Да, устоять действительно сложно, но можно!
В этой статье мы хотим поделиться с вами некоторыми советами, чтобы читать чаще и успешнее.
Это некоторые заметки и некоторые практики, которые мы собрали для нашего клуба читателей SUNDOG BOOKS .
И, может быть, это принесет больше книг в вашу жизнь!
Почему мы хотим / должны читать больше?
Чтобы начать читать больше, вы должны понять, зачем вам это нужно.
И вы удивитесь, но ваши цели могут быть самыми разными:
— на работу
Если вы много читаете по долгу службы, то вам обязательно нужно ускорить процесс. Логика здесь проста: быстрее читай → быстрее работай → больше времени на книги для себя.
— для образования
вам это нужно для вашей образовательной карьеры или иногда вы просто хотите читать, чтобы учиться. И, несмотря на все новые альтернативные способы получения знаний (подкасты, онлайн-курсы и видео), книга по-прежнему отлично справляется с этой задачей.
— для саморазвития
все упражнения на увеличение скорости, так или иначе улучшающие познавательные способности и память.
— для развлечения
потому что хорошие книги всегда = удовольствие!
У любителей книг есть еще одна особая цель — чаще читать.
Если вы любите литературу, вы поймете, что мы имеем в виду: вы хотите все успеть — следить за современной литературой и не забывать о классике, заглядывать в научно-популярные и детские издания.И так много всего хочется перечитать! Цели амбициозны, но достижимы, если много читать.
И так — Как читать дальше:
Мы расскажем вам о методах, которые используем сами. Возможно, некоторые из них подойдут и вам.
15 минут в день
Вы, наверное, уже слышали это правило: если вы хотите завести здоровую привычку, посвящайте ей 15 минут в день. Когда-то мы все читали нерегулярно, скачкообразно.Иногда мы не можем открыть книгу, начатую несколько недель назад. Поэтому вы должны решить создать правило: посвящать чтению не менее 15 минут в день. Попробуйте почитать перед сном, или, может быть, в обеденное время или даже во время утреннего кофе.
Вы сразу увидите прогресс. Вы заметите, что почти всегда ваши 15 минут превращаются в полчаса или больше.
Но самое примечательное, что через три недели ваши руки сами будут искать книгу.
50 первых страниц
Этот метод советует — если книга не зацепила вас с первых 50 страниц, отложите ее в сторону! Жизнь слишком коротка, чтобы читать неинтересные книги.
Надо менять подход к книгам. Поначалу вам будет сложно остановиться и отложить книгу. Даже если мы уберем книгу, она, кажется, будет нас упрекать с полки, издеваясь над нами, как над теми, кто бросает курить. Но в итоге мы должны прийти к одной простой мысли: если она не привлекает ваше внимание, не стоит заставлять себя ее читать.
*** Пятьдесят страниц — неплохой тест. Не самый объективный, но однозначно эффективный. Это помогает определить, интересно ли вам это или нет, и стоит ли тратить время на то, что не волнует.
Дневник читателя
Это нужно использовать для улучшения качества чтения, чтобы сделать его более осознанным.
Для начала, это может быть простая тетрадь с рубриками:
- Автор
- Год публикации
- Главные герои
- Сцена
- Участок
- Тема
- Цитаты
И да, в дневнике читателя главное не количество, а качество.Но это также может мотивировать. Когда вы открываете дневник и начинаете смотреть цитаты (особенно цитаты), вам сразу действительно хочется читать.
Может быть, сделать книжную ставку?
Участвовать могут несколько человек. В группу ставок могут входить друзья, родственники, а также ваши коллеги. И, конечно, вы можете установить свои правила участия, но мы приведем вам простой пример:
Каждый в группе должен читать и рецензировать книгу в течение месяца с еженедельными обновлениями.Тот, кто не закончит рецензирование, покупает книгу для всех остальных участников на следующий месяц.
Скорость чтения
Еще один эффективный способ увеличить объем прочитанного — это скорочтение. Логика здесь проста — чем быстрее вы прочитаете, тем больше книг вы получите.
* Существует множество онлайн-курсов по скорочтению, и вы также можете заниматься самостоятельно, используя учебные пособия. Но стоит отметить, что это серьезный процесс обучения, который потребует определенных усилий с вашей стороны.
Результат
Чтение каждый день вполне достижимо, главное постараться сделать это привычкой.
Иногда вместо того, чтобы зайти в Facebook, попробуйте открыть книгу, и вскоре вы даже не вспомните, зачем вам нужно бродить по социальным сетям.
А также — не забывайте об аудиокнигах. Это отличный способ иногда снять нагрузку с глаз и просто погрузиться в историю. В некоторых книгах действительно сильная озвучка.
ACCORD
Подписание предварительного соглашения стало кульминацией 15-месячных усилий должностных лиц Satra Corporation, экспортно-импортной компании, специализирующейся на торговле с Советским Союзом. Первоначально они объединили свои советские контакты на высоком уровне с Mack Trucks и приняли активное участие в последующих переговорах, которые привели к предварительному пакту. Сатра — это аббревиатура от слова «советско-американская торговля».
Предварительный пакт или «протокол» был подписан в офисе Сатры на 475 Парк Авеню Юг.
Пакт для Советского Союза подписал сотрудник Министерства внешней торговли В. Н. Сушков, отвечающий за импорт машин из капиталистических стран. За Mack подписал председатель и президент Зенон К. Р. Хансен. Mack, дочерняя компания Signal Companies, Inc., имеет штаб-квартиру в Аллентауне, штат Пенсильвания.
Стороны, подписавшие соглашение
Подписали Satra два высокопоставленных должностных лица. Одним из них был ее основатель и председатель, Ара Озтемел, 45-летний трейдер, который получал деньги из Турции на ссуду во время Второй мировой войны.Он начал с импорта хрома из Советского Союза и расширил деятельность, чтобы охватить множество товаров, включая фильмы (импортированные «Война и мир» и экспортированные «Моя прекрасная леди»), бананы, автомобили и антиквариат. Другим был вице-президент Satra, Джеймс Х. Гиффен, 31-летний калифорнийец, женатый на внучке Гарри Хопкинса, ключевого помощника Франклина Д. Рузвельта.
Журнал Business Week процитировал руководителя г-на Сушкова, Н. Д. Комарова, заместителя министра внешней торговли, который сказал: «Мы предлагаем производить грузовики советской конструкции и двигатели советской конструкции.Думаю, вы не сомневаетесь, что Советский Союз мог сам построить этот завод. У нас есть большой опыт в производстве не только грузовиков, но, как вы, несомненно, знаете, транспортных средств, которые могут ползать по Луне. Но мы хотели бы использовать международное разделение труда и сотрудничать с иностранными компаниями в строительстве этого завода ».
Г-н Комаров возглавил высокопоставленную делегацию Советского Союза, которая посетила Мак в прошлом месяце и посетила многие другие заводы перед заключением предварительного соглашения.
Возможность того, что американская промышленность внесет основной вклад в проект на реке Кама, возникла чуть больше года назад, когда Генри Форд 2d посетил Советский Союз и обсудил этот вопрос с советскими официальными лицами.