Каким будет автомобиль будущего: Каким будет российский автомобиль будущего :: Autonews

Скорее всего, они тоже будут выглядеть по-другому. Снаружи большие воздухозаборники и передние решетки, охлаждающие наши двигатели внутреннего сгорания, больше не понадобятся, а зеркала заднего вида будут заменены камерами и датчиками. Окна могут быть больше, чтобы позволить освобожденным пассажирам наслаждаться видами, или почти отсутствовать, чтобы обеспечить конфиденциальность. Mercedes-Benz Vision URBANETIC демонстрирует этот радикально новый внешний вид с модульным транспортным средством, которое может менять кузов для перемещения грузов или людей.

Cars станет гораздо более гибким, в некоторых из них можно будет настраивать цвет, освещение, конфиденциальность и расположение одним нажатием кнопки. В недавнем концептуальном автомобиле Volvo 360c предусмотрено многофункциональное пространство, которое можно преобразовать в гостиную, офис и даже спальню.

Солнцезащитные козырьки уйдут в прошлое, с умным стеклом, позволяющим контролировать количество попадающего дневного света одним нажатием кнопки.В дверях концепт-кара Mercedes F015 даже есть дополнительные экраны, которые могут функционировать как окна или развлекательные системы.

Многие автомобили будут оснащены системами дополненной реальности, которые будут накладывать компьютерные визуализации на лобовое стекло или другие подходящие области отображения, чтобы облегчить нервы пассажира отказаться от колеса, показывая, что собирается делать автомобиль.

Водители смогут общаться со своими автомобилями с помощью речевых или жестовых команд.В моделях высокого класса мы можем даже увидеть некоторые ранние версии интерфейсов мозг-компьютер, которые будут связывать модели мозговой активности с командами для управления автомобилем или развлечения пассажиров. Подобная технология уже используется для управления протезами конечностей и инвалидных колясок.

Соединительная техника

Постоянно растущий Интернет вещей станет центральным элементом того, как наши интегрированные автомобили перемещают нас и общаются с внешним миром. Датчики, предназначенные для распознавания обновленных дорожных знаков, разметки, сетей камер, пешеходов и других транспортных средств и связи с ними, позволят автомобилям синхронизировать свое движение, минимизируя расход топлива и улучшая транспортный поток. Автомобили также смогут помочь властям поддерживать дорожную инфраструктуру, например, с помощью датчиков шин, которые будут уведомлять их об ухудшении дорожных условий.

Когда люди решают сесть за руль, технология предупреждает водителей о надвигающихся столкновениях с другими участниками дорожного движения и пытается их избежать. Улучшения в технологии тепловых датчиков, вероятно, позволят автомобилям видеть далеко за пределами диапазона освещения автомобильных фар. Если эти технологии в достаточной степени стандартизированы и законодательно закреплены, они должны существенно снизить количество дорожно-транспортных происшествий — хотя, вероятно, после первоначального всплеска.

В то время как сельские водители, вероятно, по-прежнему будут владеть своими автомобилями, города могут перейти от владения автомобилями к использованию транспортных средств по запросу, которые выведут модель Uber на новый уровень. В Москве уже совершается 9 млн таких поездок ежедневно, что более чем в 30 раз больше, чем на начало 2018 года.

Топливо будущего

Множество стран и городов объявили о грядущих запретах на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, многие из них к 2030 году. Старые автомобили по-прежнему будут ездить на дорогах, поэтому заправочные станции вряд ли исчезнут к этой дате.Однако автопроизводители уже уделяют все больше внимания автомобилям, которые будут использоваться в качестве топлива будущего.

Неясно, как именно будет выглядеть это будущее. Неуверенность в том, будут ли популярные в настоящее время гибридные автомобили быть включены в запреты на использование транспортных средств, может отпугнуть предприятия и потребителей от слишком больших инвестиций в этот путь. Полностью электрические автомобили сейчас составляют лишь 2% мирового рынка, но, поскольку к середине 2020-х их цена упадет ниже, чем у бензиновых, их доля на рынке наверняка вырастет.

Читать больше: Почему автомобили с аккумулятором работают лучше, чем водород

Читать больше: Мы случайно создали новый чудо-материал, который может произвести революцию в аккумуляторах и электронике.

Насколько сильно зависит от того, в какой степени их еще ограниченный диапазон и время зарядки могут быть улучшены, и сколько правительства вкладывают в нынешние неоднородные электрические зарядные сети.Мы ожидаем, что к 2030 году полностью электромобили станут по крайней мере жизнеспособным выбором для широкого круга водителей, но непредвиденные революционные технологические разработки могут легко изменить будущее автомобильного топлива. Например, ученые упорно работают, чтобы решить производственные и складские трудности, которые в настоящее время ограничивают потенциал чистой, быстрой заправки и дальнего радиуса действия водородных транспортных средств.

Может показаться, что 2030 год не так уж и далек, но десятилетие — это долгое время, чтобы технологии изменились.В 2008 году только что был выпущен первый iPhone, и проблема изменения климата была фоновой проблемой для правительств и средств массовой информации. Теперь технологии и экологический дискурс меняются с беспрецедентной скоростью. Так что не удивляйтесь, если вы оглянетесь на сегодняшние автомобили через десятилетие и задаетесь вопросом, как мы вообще обошлись.

Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу новостную рассылку по борьбе с изменением климата. Изменение климата неизбежно. Наш ответ на это нет.

Что мы будем развивать в 2025 году?

Путешествуйте практически в любой крупный город мира, и вы обнаружите знакомое зрелище: блеск коричневой дымки, витающей над городом, называется смог.Этот смог в основном исходит от автомобилей, внедорожников и пикапов, на которых большинство из нас ездит каждый день.

Вместе со смогом идет двуокись углерода (CO2), парниковый газ, который является основной причиной изменения климата. К этому бедствию добавляется рост городов, который становится новым образом жизни, а вместе с ним и проблемы для транспорта. В Америке городские улицы уже забиты, и когда-то «час пик» движение начинается в 5:00 утра и заканчивается в 19:00.

Но скоро все станет лучше.Новая волна инноваций, возглавляемая автопроизводителями и компаниями, занимающимися автомобильными технологиями, изменит опыт вождения. Не волнуйтесь, машина не исчезнет, ​​она просто будет приводиться в движение другой энергией, а в некоторых случаях приобретет новые формы.

Концепт-кары — это то, как производители воплощают в жизнь идеи на будущее. Пытаясь решить проблемы загрязнения окружающей среды и переполненных улиц, они считают, что автомобили будущего станут умнее, шустрее и безопаснее. Они также будут беспилотными, будут следить за человеком за рулем и даже общаться между собой, чтобы избежать столкновений.

Вот семь концептуальных автомобилей, которые вполне могут стать тем, чем мы будем управлять в 2025 году. Есть даже один автомобиль, который в настоящее время участвует в пилотной программе совместного использования транспортных средств, а еще один, если автомобильная компания примет на себя обязательство и посвятит себя этому делу, может быть включен дорога до 2020 года.

1. Volkswagen NILS

Volkswagen NILS, электромобиль для пригородных поездов в городском мире будущего, был спроектирован и спроектирован таким образом, чтобы обеспечить динамичное вождение без выбросов и шума.Чертеж соответствовал автомобилю Формулы-1: водитель посередине, легкий электродвигатель мощностью 25 киловатт-часов выброшен сзади, приводя в движение задние колеса, и четыре отдельно стоящих 17-дюймовых шины и колеса.

Этот план не может квалифицировать NILS как машину производительности, но он легкий. Собранный из алюминия, поликарбоната и других легких материалов, автомобиль весит всего 1015 фунтов. Минималистичная кабина оснащена семидюймовым TFT-дисплеем, на котором отображается скорость, дальность полета и поток энергии.Второй дисплей, который защелкивается на передней стойке, представляет собой портативное устройство для навигации и развлечений.

Благодаря дальности 40 миль и максимальной скорости 80 миль в час, NILS станет идеальным транспортным средством для большинства пассажиров и отражением новой эры.

2. Chevrolet EN-V 2.0

Второе поколение Chevrolet EN-V 2.0 (Electric Networked-Vehicle) может выглядеть так, как будто дизайнеры скрестили божью коровку с роботом-трансформером, двухместный электромобиль может перемещаться по городам со скоростью 25 миль в час на 25 миль с энергией от литий-ионной батареи. .Опытный образец автомобиля был разработан, чтобы продемонстрировать возможности решения проблем, связанных с пробками на дорогах, наличием парковок, качеством воздуха и доступностью для городов будущего.

В то время как миниатюрный EN-V 2.0 имеет стандартное рулевое колесо, педаль акселератора и тормоза, он также содержит полный набор камер, лидарных датчиков и технологию межмашинного взаимодействия (V2X), позволяющую принимать многие или все решения о вождении, пока водитель едет без помощи рук. Он также имеет функции, востребованные потребителями, такие как климат-контроль и личное пространство для хранения вещей.

В мае прошлого года компания EN-V 2.0 начала пилотную программу совместного использования транспортных средств, запущенную General Motors и Шанхайским университетом Цзяо Тонг. В программе шестнадцать автомобилей, и если вы посетите Шанхай, поделитесь поездкой. EN-V 2.0 открывает захватывающее видение будущего мультимодального транспорта.

3. Мерседес-Бенц F 125!

Хотя трудно предсказать, как будет выглядеть автомобильный ландшафт в 2025 году, одно можно сказать наверняка: Mercedes по-прежнему будет производить роскошные автомобили для тех, кому посчастливилось позволить себе их.

Созданный, чтобы представить, как роскошный четырехместный автомобиль может выглядеть в 2025 году, F 125! представляет собой подключаемый гибрид F-Cell. Электроэнергия для четырех двигателей, по одному на каждое колесо, вырабатывается на борту топливным элементом F-Cell. В исследовательском автомобиле концептуально используется литий-серная аккумуляторная батарея емкостью 10 киловатт-часов, которая может заряжаться индуктивно. В совокупности двигатели выдают 231 л.с. и обеспечивают тягу с полным приводом, которую Mercedes называет e4Matic.

Благодаря использованию легкого армированного волокном пластика, углеродного волокна, алюминия и высокопрочной стали вес сведен к минимуму. Автомобиль имеет автономные функции, может автоматически менять полосу движения и перемещаться по пробкам без участия водителя. Mercedes говорит, что F 125! может проехать до 31 мили только от батареи, прежде чем переключиться на питание от топливного элемента. Тогда автомобиль сможет проехать еще 590 миль на водороде, прежде чем потребуется дозаправка.

4. Nissan PIVO 3

Как вы уже догадались, концепт Nissan PIVO 3 следует за PIVO 1 и 2.Но в отличие от своих предшественников, автопроизводитель хотел бы производить этот городской электромобиль размером с пинту на троих. PIVO 3, возможно, не сможет «ходить крабами», как его непосредственный предшественник, но у него есть свои собственные хитрости.

Во-первых, его две двери открываются, как у минивэна, позволяя въезжать и выезжать на стоянке с ограниченными возможностями. В футуристической кабине водительское сиденье расположено вперед и по центру, а по бокам — два пассажирских сиденья. Питание обеспечивается отдельными колесными электродвигателями, а энергия вырабатывается литий-ионным аккумулятором в стиле Nissan Leaf.Рулевое управление задними колесами позволяет PIVO практически вращаться вокруг своей оси, и Nissan утверждает, что электромобиль длиной примерно 10 футов может развернуться на дороге шириной всего 13 футов.

Но самая большая уловка PIVO 3 заключается в его электронных штуковинах. Водители могут задействовать то, что Nissan называет системой автоматической парковки автомобилей служащим (AVP). Система не только находит место для парковки, но и машина самостоятельно уезжает, чтобы припарковаться, и заряжается, а затем возвращается при вызове со смартфона. Обратной стороной является то, что это произойдет только на автостоянках будущего, скажем, в 2025 году.

5. Toyota Fun Vii

Toyota Fun Vii не похожа ни на один футуристический концепт-кар, который мы когда-либо видели. Внешний вид состоит из сенсорных панелей, которые можно изменить в зависимости от предпочтений владельца, просто загрузив приложение для смартфона или загрузив изображение в Facebook. Представляя средства массовой информации, президент Toyota Акио Тойода сказал:

«Автомобиль должен вызывать наши эмоции.Если это не весело, то это не машина ».

Веселье продолжается в 13-футовом трехместном Fun Vii, что означает «автомобильный интерактивный Интернет». Как и внешний вид, любые визуальные эффекты, которые вы хотели бы видеть внутри, можно рисовать по беспроводной сети в режиме реального времени. Затем есть голографическая дама-«консьерж-навигация» в милой шляпке, которая выскакивает из приборной панели. Она может познакомить вас с особенностями автомобиля или помочь найти дорогу из одного места в другое. Поскольку автомобиль связан со всеми другими автомобилями на дороге и управляется сам по себе, вождение не требует усилий. А если всего этого недостаточно, Fun Vii можно мгновенно превратить в видеоигру.

Toyota пока не намерена строить серийную версию, но заявляет, что Fun Vii является примером технологий, которые она может внедрить в автомобили в будущем.

6. Ford C-Max Solar Energi

Разве не было бы круто, если бы автомобили с подзарядкой от сети могли работать на возобновляемых источниках энергии, таких как солнечный свет? Концепция Ford C-Max Solar Energi приближает нас к этой реальности.В сотрудничестве с базирующейся в Калифорнии SunPower Corp., Ford оснастил подключаемый гибрид C-Max Energi темными, слегка изогнутыми солнечными панелями на крыше мощностью 300 Вт. В нормальных условиях дневного света солнечные панели не могут обеспечить достаточно энергии для зарядки, чтобы оправдать затраты.

Чтобы решить эту проблему, Ford и SunPower начали сотрудничать с Технологическим институтом Джорджии в Атланте. Исследователи придумали навес с солнечным концентратором вне транспортного средства, в котором используется специальная линза Френеля, которая усиливает воздействие солнечного света до уровня заряда батареи в течение четырех часов (8 киловатт-часов).Думайте о навесе как о увеличительном стекле навеса.

В результате при полной зарядке Ford C-MAX Solar Energi, по оценкам, будет иметь такой же общий запас хода, что и обычный C-MAX Energi, — до 620 миль, включая до 21 мили при использовании только электричества. В концепте по-прежнему есть порт для зарядки, который можно подключить к сети в случае необходимости. Интересно то, что все сделано из готовых на сегодняшний день компонентов и может появиться на рынке примерно через два года.

7. Автомобиль Volkswagen Hover

Не только автомобильные компании могут разрабатывать концептуальные автомобили, воплощая в жизнь идеи на будущее. Volkswagen, что в переводе с английского означает «народный автомобиль», запустил в Китае проект «Народный автомобиль», в рамках которого китайские потребители предлагали своим клиентам представить свои идеи относительно автомобилей будущего. Одним из трех победителей конкурса был Ван Цзя, студент и житель Чэнду в провинции Сычуань. Она представила себе высокий, узкий, удобный для парковки двухместный автомобиль без вредных выбросов в форме очень большой шины.

На создание силовой установки Цзя вдохновил поезд на маглеве в Шанхае, который может парить по специальным рельсам с помощью электромагнитной подвески. Volkswagen Hover Car не так уж надуман, как может показаться. Технологии для производства автомобилей и дорожной инфраструктуры доступны уже сегодня.

Будущее автомобилей — какими будут автомобили через 25 лет?

Кто или что будет водить мою машину?

Будем ли мы ездить на автомобилях будущего или они будут вести нас? Вероятно, немного того и другого, и все крупные производители сегодня работают над беспилотными автомобилями. Автономные технологии не новость. «Это подкрадывается к нам уже два десятилетия», — говорит Тони Харпер, руководитель исследовательского отдела Jaguar Land Rover. «Мы находимся на траектории, которая началась с радара, адаптивного круиз-контроля, затем слежения за слепыми зонами, в результате чего радар переместился по бокам автомобиля, а теперь появились камеры, направленные вперед».

Следующий этап — интеграция датчиков и дальнейшая разработка программных алгоритмов. «К 2020 году к функциям парковки добавится маневрирование на низкой скорости в пробках, а некоторые виды высокоскоростного вождения, такие как смена полосы движения, станут автоматизированными», — говорит Харпер.

После 2020 года потребуются более сложные датчики, такие как лидар, и Харпер считает, что первыми производственными приложениями с полной автономией будут «задачи ближнего действия», такие как полностью автономная парковка автомобилей служащим и автономное вождение по выделенным полосам автомагистралей. Количество зон будет расти по мере развития инфраструктуры для приема автономных транспортных средств, но со временем, по словам Харпера, «ограничения будут сниматься одно за другим, пока мы не добьемся полной автономии. Никто точно не знает, когда это будет, но путешествие начнется к 2025 году.”

Итак, к 2040 году автомобили будут полностью автономными или у водителя все еще будет выбор? Харпер говорит: «Мы считаем, что автомобили нужны для вождения, но есть множество ситуаций, в которых мы можем выбрать автономию, от вызова к вам автомобиля до совершения скучного путешествия и повышения вашей производительности».

По мнению Харпера, для использования автономного автомобиля не требуется специальной подготовки. «Если кому-то нужно научиться пользоваться автономной функцией, — объясняет он, — значит, вы ошиблись с автономной функцией.Он должен делать то, что вы от него ожидаете ». Для водителя также не должно быть большим шагом подчиниться тому, чтобы автомобиль взял на себя управление. «Одна из вещей, которую может сделать автомобиль, — это оценить уровень« угрозы »и решить, безопасно ли переходить в автономный режим или нет».

Трехлетний проект UK-Autodrive стоимостью 19,2 миллиона фунтов стерлингов — это всего лишь один проект, участником которого является Jaguar Land Rover, разработанный для проверки этих теорий до того, как полностью автономные автомобили появятся на дорогах.

Автомобили, которыми мы будем управлять в мире 2050 года

Автомобильные компании недавно рассказали нам, какой будет автомобиль 2020 года: автономный — это одно слово, электрический — другое, и он будет подключен к Интернет тоже.Звучит захватывающе? Это так, но вряд ли вы найдете все это на привокзальной площади в ближайшие семь лет (обычно автомобили полностью модернизируются каждые пять-семь лет). Тем не менее, предлагаемые направления являются хорошей отправной точкой для дальнейшего изучения и постановки вопроса: как может выглядеть автомобиль 2050 года?

Для начала, в 2050 году вообще будут машины? Заменит ли изобретение, которому к тому времени исполнится 150 лет, что-то лучшее? Убьют ли его экологические соображения? Не устанут ли люди садиться за руль, как показывают недавние исследования? Ответ кажется «может быть», но на самом деле автомобиль — очень свободное и гибкое средство передвижения. Он исполняет желание людей передвигаться свободно и независимо. И — все сделано правильно — автомобиль может быть надежным и безопасным средством передвижения.

Но мы также должны признать, что эта форма мобильности требует особого внимания, поскольку полярные льды тают, мегаполисы задыхаются от смога и заторов, ресурсы истощаются, а около 1,2 миллиона человек во всем мире ежегодно погибают в дорожно-транспортных происшествиях. Мы знаем почему: мы хотим быть мобильными, и наша мобильность имеет некоторые негативные последствия.

Итак, что мы можем — на самом деле, должны — сделать, чтобы сделать автомобиль 2050 года чище, безопаснее, компактнее и по-прежнему приятным в использовании? Это важный вопрос: массовая автомобилизация в развивающихся странах означает, что в 2050 году на планете будет более трех миллиардов автомобилей по сравнению с примерно одним миллиардом сегодня.

Вождение без рук

Автомобиль в 2050 году будет автономным. Компании работают над концепциями, позволяющими автомобилям перемещаться по шоссе без вмешательства водителя, многие из которых, скорее всего, можно будет увидеть на наших дорогах.

Есть Super Cruise от General Motors, который управляет автомобилем на длинных участках шоссе, когда мало что происходит. Еще есть Ассистент движения в пробках от BMW; машины движутся по загруженному движению, как косяк рыб. Или есть Road Train из проекта European Satre, который включает в себя Volvo, где одно транспортное средство с профессиональным водителем возглавляет взвод других транспортных средств, виртуально соединенных между собой и движущихся, как жемчуг на веревке, по шоссе, превращая поездку на работу в, возможно, более продуктивное время. водители теперь могут работать или отдыхать.А когда автомобиль добирается до места назначения, он может припарковаться на высокотехнологичной парковке, как это продемонстрировала Audi.

Придется ли вообще водителю что-либо делать? Будет ли еще руль? Автомобили, вероятно, потребуют, чтобы водители следили за тем, что делает автомобиль, и переключались с одного режима на другой — например, при движении по шоссе на движение по городу. Вероятно, все еще будет рулевое колесо, но в некоторых моделях может быть небольшой джойстик, которым водитель пользуется редко.

Вождение, вероятно, станет намного безопаснее (человеческий фактор по-прежнему составляет большинство всех аварий), а также гораздо более эффективным, поскольку централизованное управление движением приведет к более плавному потоку и меньшему количеству заторов.Но какой эффект будет иметь эта новая технология, будет зависеть от того, насколько широко она будет распространена.

Изменения на этом не заканчиваются. У нас также могут быть другие виды автомобилей, которые представляют собой небольшие высокоэффективные транспортные средства, похожие на концепцию GM EN-V, или автономные автомобили, такие как Induct Navia. Это будут городские, гибкие решения для перемещения людей.

Во многих районах метро хорошо организованная система общественного транспорта будет наиболее эффективным способом передвижения большого количества людей.Однако некоторые пассажиры могут не захотеть брать его из-за проблем с сетью, расписания или соображений безопасности. Общественно организованные транспортные системы по запросу, в которых могут разместиться до шести человек, автоматически доставят путешественников к месту назначения в центре города, а затем перейдут к другим. Клиенты просто вводят свой пункт назначения и информацию об оплате — подумайте об этом как о полностью автоматизированной системе такси.

Цифровые рубежи

Персональная мобильность станет больше услугой, признанной такими компаниями, как Google.Гигант поисковой и вычислительной техники активно участвует в создании автоматизированных транспортных средств. Некоторые думают, что машина должна служить нам по-другому, независимо от того, едем мы на ней или она едет сама. Многие автомобильные компании уже работают с Apple над интеграцией Siri в автомобили, создавая виртуальных личных помощников в автомобиле, которые помогают нам с маршрутами, информацией о дорожном движении и планированием наших дней. Наши автомобили будут полностью интегрированы в цифровой образ жизни 2050 года — каким бы он ни был.

Трудно представить, каким будет мир Apple, Microsoft, Facebook и Google через 30 лет, но мы можем предположить, что все, что имеет цифровое представление, будет доступно в наших автомобилях. Автомобиль кажется последним рубежом цифрового образа жизни — некоторые люди хотят отключаться во время вождения — но в ближайшие десятилетия он будет полностью подключен и, надеюсь, безопасен в использовании.

Но что на самом деле будет ездить на этих машинах? Электричество? Водород? Или он по-прежнему будет жрать бензин и дизельное топливо? На первый взгляд может показаться, что старый-добрый двигатель внутреннего сгорания уходит.Однако его кончина может быть не такой быстрой. Как правило, ежедневные поездки будут выполняться на электромобиле без двигателя внутреннего сгорания. К тому времени электросеть, вероятно, будет включать гораздо больший процент возобновляемых источников энергии, поэтому повседневное вождение также будет чище. А как насчет дальних поездок? Батареи могут работать на расстоянии 500 миль, но они могут быть тяжелыми и дорогими, и их перезарядка может занять время.

Итак, идеальным решением для дальних поездок на автомобиле все же может быть двигатель внутреннего сгорания.Учреждения и автомобильные компании по всему миру проводят исследования для дальнейшего повышения эффективности и сокращения выбросов. В 2050 году небольшой роторный двигатель с турбонаддувом мог бы служить расширителем запаса хода — он использовался всего несколько дней в году, но его хорошо было бы иметь на борту. Еще одним расширителем диапазона может быть беспроводная передача энергии транспортному средству, когда оно движется по шоссе.

Альтернативой являются водородные автомобили, преобразующие водород в электричество в топливных элементах. В результате электрический привод будет плавным, и из выхлопной трубы будет выходить только водяной пар.Хотя технология топливных элементов уже прошла долгий путь (Daimler и Toyota находятся в авангарде этой эволюции), все еще существуют проблемы, которые необходимо преодолеть, например, где взять водород. Неясно, будет ли ответ к 2050 году.

Morphing motors

Люди ценят гибкость; Так же, как они привыкли ожидать этого от своих смартфонов и ноутбуков, так будут ли они хотеть этого от своей машины? Поскольку мобильные технологии позволили нам принимать решения обо всем в одно мгновение и вдали от дома, мы захотим те же самые свободы в наших автомобилях.

Пассажир будущего может иметь «портфолио персональной мобильности», в котором автомобиль будет лишь одной из его частей. Автомобиль может быть там, чтобы погонять для удовольствия на выходных (привязанность к машине, вероятно, не исчезнет полностью). По мере того, как мобильный интернет становится все более мощным, станет совершенно нормальным и удобным выйти на улицу и немедленно принять решение. Вы можете поймать беспилотный автомобиль общего пользования. Вы можете запрыгнуть в машину друга из социальных сетей, который просто проезжает мимо и едет в том же направлении.Или вы воспользуетесь общественным транспортом, если это лучший вариант. Автомобиль будет полностью интегрирован в более мобильную сеть.

Мы уже не ограничиваемся существующими схемами каршеринга, такими как ZipCar, где люди могут бронировать автомобили на те часы, когда они им действительно нужны. Будет сеть различных вариантов интеграции услуг в таких местах, как аэропорты, все они будут объединены в одном приложении на нашем устройстве связи 2050 года. В основном мы сообщаем приложению, куда мы хотим отправиться, и, в зависимости от наших предпочтений, будут предложены три различных оптимизированных режима передвижения, аналогичные трем различным маршрутам, которые предлагает нам сегодня система навигации GPS.

Остается задать еще один вопрос: как будет выглядеть машина 2050 года? Сможем ли мы его распознать? У него еще может быть руль, а может, просто джойстик. Можно с уверенностью предположить, что он по-прежнему будет иметь четыре сиденья и колеса и все еще может напоминать металлический ящик. Но на этом сходство может и закончиться.

Углеродное волокно или другой легкий материал могут заменить сталь. Дизайн будет сочетать эффективные контуры (низкое аэродинамическое сопротивление) и эмоциональный стиль. И, может быть, будет какая-то морфинговая форма.Массачусетский технологический институт рассмотрел несколько очень многообещающих концепций транспортных средств, которые позволяют занимать небольшую площадь в городе и иметь более безопасную и динамичную конфигурацию для открытой дороги.

Автомобиль 2050 года может быть относительно легко распознать, что может быть неверно для телефона или компьютера. Это потому, что автомобиль — это автомобиль — это автомобиль — он должен перевозить людей и товары, и пока люди остаются такими же высокими, как и автомобили, они не будут сильно отличаться. Но у личного автомобиля, каким мы его знаем, будет большая конкуренция: со стороны телеуправляемого автомобиля, контейнера по требованию и персонализированного общественного транспорта.И в наших удобных для жизни городах тоже есть старомодные прогулки и езда на велосипеде.

Если вы хотите прокомментировать эту статью или что-то еще, что вы видели в Future, перейдите на нашу страницу в Facebook или напишите нам в Twitter .

Будущее автомобилей и автомобильных технологий

За одно столетие появление автомобиля стимулировало массовые изменения в американской культуре, сообществах, в которых мы живем, окружающей среде, экономике и личной независимости.Изменились все аспекты повседневной жизни, от мест, где мы живем, до еды, которую мы едим.

Автомобили, становящиеся все более доступными для всех, стирают различия социальных классов, расширяют рынки и стимулируют экономику. В этой отрасли непосредственно занято более 2,6 миллиона человек, и, по данным Auto Alliance, на нее приходится от 3% до 3,5% валового внутреннего продукта (ВВП) страны.

Американская любовь к автомобилям проявляется в количестве владельцев. По данным Бюро статистики транспорта, в 2012 году в Соединенных Штатах было зарегистрировано более 250 миллионов транспортных средств, или по одному на каждого американца старше 18 лет.В среднем домохозяйство владеет 1,75 автомобилями. В том году водители проехали более 2,8 миллиарда миль по дорогам и автомагистралям и 605 471 мосту по стране на 4,5 миллиона миль.

Потребители могут выбирать из множества производителей автомобилей, каждый из которых производит различные марки, модели и стили кузова. Затем автомобили можно настроить по цвету, типу двигателя, трансмиссии, дизайну интерьера и типу колес. Кроме того, здесь есть тысячи автомастерских, высокопроизводительных механиков и мастерских по тюнингу кузовов, готовых исполнить мечты любого автовладельца.

Негативное влияние автомобилей на современную жизнь

Несмотря на свой вклад в современную жизнь, автомобиль также имеет серьезные негативные последствия для людей и общества в целом:

• Расход . Покупка и постоянная эксплуатация автомобиля — одна из самых больших затрат, которые обычный человек несет за свою жизнь. По данным Бюро статистики труда, автомобили составляют около шестой части семейного бюджета, больше, чем продукты питания, здравоохранение и страхование вместе взятые.BLS сообщает, что в 2010 году среднему легковому автомобилю в США было 11,4 года, и он проехал 11 318 миль, потратив 2132 доллара на газ и нефть. Кроме того, водители тратили в среднем 787 долларов на ремонт и техническое обслуживание.
• Смертельные случаи и травмы . По данным Бюро переписи населения США, с 1990 года ежегодно происходит более 10 миллионов дорожно-транспортных происшествий с участием автомобилей, что приводит к гибели более 30 000 человек в год. Несмотря на то, что ставка снижается каждый год — отражая улучшения в дизайне и новых технологиях — Национальное управление безопасности дорожного движения оценивает стоимость аварий в 2010 году в 871 миллиард долларов.
• Городская застройка . Население США увеличилось более чем в три раза — с 76 миллионов человек в 1900 году до 281 миллиона в 2000 году. Однако, согласно исследованию переписи населения США 2002 года, количество людей, живущих в мегаполисах, значительно сократилось с 1950 года. В середине века больше более 7000 человек занимали квадратную милю земли; в 2000 году их было менее 3000 на квадратную милю. Такое распространение снижает эффективность общественного транспорта и увеличивает необходимость строительства более обширных сетей дорог и автомагистралей.
• Перегрузка . Согласно исследованию мобильности Texas A&M в 2012 году, средний пассажир пригородных автомобилей проводит более 50 часов в неделю, сидя в машине, застрявшей в пробке. В таких городах, как Лос-Анджелес, Бостон и Нью-Йорк, загруженность составляет более 60 часов в год, в результате чего американцы в общей сложности вынуждены ездить на 5,5 миллиарда часов больше, чем необходимо, и покупать дополнительно 2,9 миллиарда галлонов топлива.
• Загрязнение . Хотя загрязнение атмосферы предшествует автомобилю, большинство ученых согласны с тем, что наши личные автомобили являются основной причиной глобального потепления.По данным Союза обеспокоенных ученых, на легковые и грузовые автомобили приходится почти пятая часть всех выбросов в США — около 24 фунтов углекислого газа и других газов, вызывающих глобальное потепление, на каждый галлон сожженного газа.

Будущее автомобилей

Несмотря на то, что автомобили значительно изменились с момента их появления, темпы усовершенствований автомобилей увеличиваются, особенно в отношении достижений по борьбе с их негативным воздействием. Некоторые футурологи предсказывают появление автономных автомобилей — самоуправляемых автомобилей — в течение следующего десятилетия.

ExtremeTech сообщает, что Mercedes-Benz представила свой беспилотный автомобиль на выставке Consumer Electronics Show 2015, роскошный автомобиль F-105 с передними сиденьями, которые поворачиваются так, что водитель и пассажир на переднем сиденье могут сидеть лицом к лицу с автомобилем. пассажиры на заднем сиденье. Тем временем BMW продемонстрировала свой i3 EV, который самостоятельно паркуется и может искать открытые места в гараже.

По данным CNBC, некоторые аналитики прогнозируют, что новые производители, такие как Google и Apple, вытеснят традиционных массовых производителей автомобилей, таких как General Motors, Ford, Honda и Volkswagen, начав развивать новые технологии.Другие прогнозы включают следующее:

• Меньше автомобилей будет принадлежать семьям, поскольку одна машина может обслуживать множество членов последовательно и одновременно, не дожидаясь водителя. Например, автомобиль без водителя может вернуться на свою базу после доставки работника в офис и быть доступным для перевозки других членов семьи в течение дня, прежде чем вернуться, чтобы забрать пассажира позже вечером.
• Увеличится совместная мобильность, когда люди пользуются автомобилями, но не владеют ими.

Элементы значительных изменений

Значительные улучшения снизят негативное влияние автомобилей в будущем. К ним относятся следующие аспекты и элементы.

Типовой дизайн

Первые автомобили напоминали замененные ими конные экипажи, простые ящики на колесах. Первые производители плохо разбирались в аэродинамике — сопротивлении объектов, движущихся по воздуху, или «лобовом сопротивлении». Сопротивление увеличивается пропорционально скорости.Форма автомобиля, особенно лобовая часть, напрямую влияет на потребление энергии при движении автомобиля вперед.

Еще одним эффектом увеличения скорости является дополнительная подъемная сила — тенденция кузова автомобиля подниматься от поверхности дороги — от воздуха, проходящего под автомобилем, что снижает тягу и устойчивость во время поворотов. Использование аэродинамических труб побудило инженеров-конструкторов автомобилей уменьшить острые кромки и улучшить обтекаемость, тем самым уменьшив лобовое сопротивление, подъемную силу и потребление энергии.

Как следствие, производители и модели кажутся похожими, поскольку каждый производитель быстро использует любое преимущество, полученное от конкурента.Автомобили будущего, вероятно, будут короче с большим количеством поворотов, сохраняя или увеличивая внутреннее пространство для пассажиров.

Материалы

Вес автомобиля напрямую влияет на расход топлива, используемого при эксплуатации. Вашингтонский университет сообщает, что широкое использование цельной конструкции, легких материалов и двигателей меньшего размера снизило средний вес автомобиля на 1700 фунтов в период с 1975 по 2009 год. Однако большая часть преимущества была компенсирована увеличением размера автомобиля и дополнительной функциональностью.

Продолжающееся давление со стороны федеральных властей с целью повышения экономии топлива приведет к более широкому использованию легкой стали, алюминия, композитных материалов и пластмасс для снижения веса и повышения ударопрочности. Например, кузов Tesla Roadster изготовлен из легкого композитного углеродного волокна и эпоксидной смолы, который прочен, как сталь, и весит на 30% меньше. По мере снижения затрат на производство материала все больше производителей будут обращаться к новым революционным композитным материалам для своих автомобилей.

Механический КПД

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания на протяжении десятилетий был основным источником энергии для автомобилей. За прошедшие годы технологические достижения, такие как двойные верхние кулачки с четырьмя клапанами и регулируемыми фазами газораспределения, принудительный впуск воздуха, впрыск топлива, регулируемый с помощью компьютера впрыск топлива и изменение фаз газораспределения, повысили эффективность и мощность двигателя.

Широкое распространение блока управления двигателем — бортового компьютера, который регулирует угол опережения зажигания, воздушно-топливную смесь и частоту вращения холостого хода — обеспечивает большую топливную экономичность и постоянную диагностику двигателя. Трансмиссии стали более эффективными: от ручного переключения трех передач переднего и заднего хода до автоматического переключения шести-восьми передач и заднего хода. Усовершенствованная гидравлика позволяет без усилий усилить рулевое управление, а антиблокировочная система тормозов значительно сокращает время и место остановки.

По состоянию на 2015 год гибриды — комбинация бензинового двигателя и электродвигателя — не стали популярными в некоторых частях Соединенных Штатов. По данным Experian Automotive (через Адама Голдфейна), каждый четвертый гибрид был продан в Калифорнии, что больше, чем в следующих пяти штатах (Флорида, Техас, Нью-Йорк, Вирджиния и Вашингтон) вместе взятые.

Хотя большинство крупных автопроизводителей в настоящее время предлагают гибридные модели, модели Toyota Prius доминировали на рынке с общим объемом продаж около 5 миллионов с 2000 года, по данным 24/7 Wall St., поскольку годовые продажи автомобилей в США с 2000 года находятся в очень низком диапазоне. от 10,4 млн (2009 г.) до 17,4 млн (2000 г.) гибриды составили менее 3% от общего объема продаж с 2000 года и, согласно отчетам Green Car Reports, в настоящее время составляют в среднем около 3% от общего годового объема продаж.

Многие наблюдатели полагают, что на сегодняшний день продажа гибридов ограничена комбинацией следующих факторов:

• Высокие потребительские цены по сравнению с традиционными моделями двигателей (5000 долларов США и более за сопоставимый автомобиль)
• Меньшее количество независимых сервисных центров, способных обслуживать или ремонтировать гибриды или электромобили, требующие, чтобы автомобиль обслуживал продавец
• Незнание потребителями новой технологии
• Повышение топливной экономичности газовых двигателей
• Автомобильная культура, идеализирующая мощность и скорость на шоссе

В то время как чисто электрические транспортные средства, работающие на топливных элементах (а не на гибридных автомобилях), привлекли всеобщее внимание, усовершенствования топливных элементов не продвинулись так быстро, как планировалось. Средний электромобиль может проехать 150 миль, и его зарядка занимает от 20 до 30 минут.

Напротив, Ford Focus 2015 года с четырехцилиндровым двигателем, работающим на гибком топливе (бензин или смесь бензина с этанолом) и баком объемом 12,4 галлона может проехать более 360 миль без дозаправки. В то время как электромобили могут заменить традиционные источники энергии в будущем, наиболее вероятным результатом станет рост популярности гибридных двигателей, которые являются логическим переходом между газовыми и электрическими двигателями.

Топливо

На протяжении большей части своего существования автомобиль полагался на бензин — очищенный нефтепродукт — в качестве топлива.Исторически сложилось так, что тетраэтилсвинец добавлялся для обеспечения большей устойчивости к самовоспламенению, это состояние, которое называется «детонацией» при выключении зажигания. С 1970-х годов этанол — возобновляемое топливо, смешанное с бензином — заменил свинец, комбинацию, которую иногда называют «гибким топливом».

Прочие виды топлива включают следующее:

• Сжатый природный газ . Некоторые автомобили, особенно большие грузовики и автобусы, предназначены для работы на сжатом природном газе — ископаемом топливе, который горит чище, чем нефть, и производит меньше загрязняющих веществ.Такие сторонники, как нефтяник Т. Бун Пикенс, выступали за КПГ как более экологичную и более дешевую альтернативу бензину. Однако инфраструктуры, обеспечивающей КПГ в качестве жизнеспособной альтернативы автомобильной стране, не существует, что ограничивает его привлекательность для автомобилистов.
• Электроэнергия . Электрические и гибридные автомобили становятся все более распространенными, их экономия топлива примерно на 33% выше, чем у бензиновых двигателей. В то время как автомобили с батарейным питанием можно заряжать дома или на общественных зарядных станциях, запас хода электромобилей значительно меньше, чем у автомобилей с бензиновым двигателем и емкостью 12 или более галлонов. Совершенствование аккумуляторных технологий происходит медленнее, чем первоначально предполагалось, а электромобили остаются более дорогими, чем альтернатива с бензиновым двигателем. Тем не менее, электромобили продолжат завоевывать большую долю рынка, поскольку производственные издержки снижаются, а их экологические преимущества становятся более очевидными. Гибридные модели, использующие бензиновый двигатель для подзарядки батарей или питания электродвигателя, могут двигаться дальше, чем автомобили с бензиновым двигателем, и при этом сохранять преимущество в экономии топлива.
• Водород . Некоторые ученые и производители автомобилей защищают водород как топливо будущего, прежде всего из-за его экологических преимуществ. В 2014 году Hyundai начала лизинг первого автомобиля с водородным двигателем в Соединенных Штатах, а Toyota объявила о планах продать свой первый автомобиль с водородным топливом в 2015 году. Большинство крупных производителей разрабатывают автомобили с водородным двигателем. Однако топливная инфраструктура, необходимая для использования водорода в качестве основного топлива, еще не существует.

Маловероятно, что какое-либо отдельное альтернативное топливо заменит бензин в качестве основного топлива для автомобилей до 2025 года. Электромобили и гибридные автомобили будут продолжать занимать значительную долю рынка по мере увеличения расстояния, пройденного за один электрический заряд. Мировая цена на нефть также сильно повлияет на возможный оптовый переход на альтернативное топливо. Если цены останутся на уровне 4,00 долларов за галлон или выше, переход на альтернативные виды топлива будет стимулироваться.

Связь

Электронная связь между автомобилем и окружающей средой, в которой он работает, претерпела самые драматические изменения.Системы глобального позиционирования (GPS) доступны в большинстве новых автомобилей, хотя для многих они являются дополнительным элементом. По мере того, как эти системы станут стандартом для всех новых автомобилей, станет доступнее отслеживание транспортных средств в реальном времени, а также мониторинг двигателя за пределами объекта. Система GPS необходима для автомобилей без водителя.

Связь между автомобилем и транспортным средством (V2V) и транспортным средством с инфраструктурой (V2I) станет обычным явлением, так что автомобили будут автоматически получать информацию о положении и движении других транспортных средств в дополнение к изменяющимся дорожным условиям.Интерактивные дорожные знаки и светофоры будут обеспечивать автоматическую постоянную связь с транспортными средствами, позволяя корректировать курс и скорость без вмешательства водителя. Когда эти элементы — уже технически доступные — будут внедрены, беспилотный автомобиль станет реальностью.

Дороги и шоссе

В ближайшие десятилетия США восстановят свою стареющую инфраструктуру и включат новые технологии связи. Сегодня на автомагистралях часто встречаются полосы с ограниченным доступом для больших грузовиков.Взводы на межгосударственных автомагистралях — отдельные автомобили, соединенные между собой электронно и путешествующие вместе как единое целое, — станут обычным явлением, поскольку страна перестраивает свои автомагистрали для обеспечения возможностей связи.

Исторически обоснование ограничения скорости было следующим:

• Безопасность водителя . Езда на более низких скоростях дает водителям больше времени для внесения необходимых корректировок и снижает силу удара. Количество дорожно-транспортных происшествий будет резко сокращено, поскольку компьютеры заменят людей-водителей, причем первые будут вносить мгновенные корректировки по мере изменения дорожных условий и условий движения.Читатели должны отметить, что на автобане в Западной Германии нет верхних ограничений скорости, а уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий намного ниже, чем в системе межгосударственных автомагистралей США в течение многих лет.
• Экономия топлива . Ограничение скорости 55 миль в час было введено федеральным правительством Законом о чрезвычайном энергосбережении на автомагистралях в 1974 году для сокращения потребления бензина. Пределы были увеличены до 65 миль в час в 1987 году и отменены в 1995 году. Существует мало свидетельств того, что более низкие ограничения скорости привели к значительной экономии топлива в стране.

По мере того, как инфраструктура шоссе заменяется и количество машин-роботов увеличивается пропорционально, ограничения максимальной скорости исчезнут на уровне штата.

Безопасность

Безопасность водителей и пассажиров резко возросла за последние годы благодаря улучшенной конструкции автомобиля и использованию автоматически срабатывающих подушек безопасности. Автоматическое управление дальним светом света в настоящее время входит в стандартную комплектацию многих автомобилей, а возможности ночного видения с автоматическим обнаружением пешеходов на роскошных моделях могут стать стандартом к 2025 году.Установленный сзади радар и разнонаправленные камеры с множественным зондированием уже используются в роскошных моделях автомобилей и, вероятно, станут стандартом в будущем.

Автоматические системы аварийного рулевого управления, сочетающие торможение и уклонение от поворота, уменьшат или предотвратят опасные столкновения в будущем. Nissan Motor Corporation входит в число компаний, разрабатывающих устройства для определения неспособности водителя безопасно управлять транспортным средством — датчики, обнаруживающие алкоголь, камеры для отслеживания выражений лица или программное обеспечение для распознавания неустойчивого вождения — для последующего использования.

Заключительное слово

Автомобили будущего будут так же отличаться от сегодняшнего дня, как первые автомобили отличались от лошади и багги. Автомобили без водителя будут значительно более энергоэффективными, безопасными, менее опасными для окружающей среды и более экономичными в эксплуатации, чем любой вид транспорта, который показывает человечество.

Переход к будущему автомобилей не будет быстрым: потребуется по крайней мере десяток или более лет, чтобы заменить существующий парк автомобилей в стране.Восстановление национальных автомагистралей и дорог с учетом новых технологий, вероятно, займет еще больше времени, поскольку национальные лидеры борются с конфликтующими национальными приоритетами. Темпы технологических усовершенствований будут продолжать расти, но вряд ли выгоды от этих улучшений будут полностью реализованы до 2050 года или позже.

Какие у вас прогнозы относительно будущего автомобилей?

Какой будет машина 2040 года? | Беспилотные автомобили

Как будет выглядеть автомобиль к тому времени, когда бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания будут запрещены к продаже? Будем ли мы по-прежнему водить машину или будем жить в утопии, наполненной сияющими белыми капсулами, беззвучно несущимися по улицам, переправляя людей туда-сюда?

Автомобиль будущего все еще находится в движении.Хотя многие согласны с тем, что он будет автономным, надеюсь, безаварийным, вероятно, с питанием от аккумулятора и, вероятно, будет радикально отличаться внутри, но если он все еще знаком снаружи, в целом есть два маршрута, по которым автомобиль может свернуть до 2040 года.

Первая — это модель, с которой мы знакомы: владение автомобилем. По данным Общества автопроизводителей и торговцев, на дорогах Великобритании находится более 34,4 млн автомобилей, а в 2016 году было продано 2,69 млн автомобилей в отрасли стоимостью 77,5 млрд фунтов стерлингов в год. Понятно, что англичане до сих пор любят свои машины.

Производители автомобилей по всему миру не хотели бы ничего больше, чем продолжение нынешней модели владения личными автомобилями. Автомобиль, припаркованный перед каждым домом, новые модели, приобретенные со сменой номерных знаков, и регулярное обслуживание в вашем местном гараже, просто с тем, чтобы машина могла самостоятельно подъехать туда, чтобы робот сделал работу.

На этом маршруте автомобиль трансформируется из транспортного средства в движущееся личное пространство. Как только он движется сам, нет необходимости иметь традиционную компоновку или даже смотреть вперед.

Автомобиль как предмет роскоши

Майк Рэмси, директор по исследованиям Gartner, сказал: «Интерьер автомобиля 2040 года будет роскошным. Действительно, автомобили, которыми владеют лично, будут становиться все более роскошными, поскольку люди, которые используют автомобиль для простых поездок, будут либо покупать подержанные модели, либо пользоваться услугами мобильной связи.

«Самые функциональные и роскошные автомобили, вероятно, будут иметь такие элементы, как стулья, которые могут стоять друг напротив друга, и дисплеи, которые более детализированы, чем те, которые доступны сегодня.

Mercedes продемонстрировал концепт-кар F 015 Luxury in Motion на выставке CES в Лас-Вегасе в 2015 году, у которого были огромные двери с рамами без опор, через которые пассажиры садились на четыре сиденья друг напротив друга с экранами в дверях. Другие представляли себе капсулы, а не автомобили, выглядящие традиционно, где пространство внутри автомобиля — это не столько машина для вождения, сколько мобильный офис или гостиная.

Исследование, проведенное компанией Ingenie, занимающейся страхованием автомобилей «черный ящик», показало, что ключевыми изменениями для автомобилей в период до 2045 года станет внедрение технологий, уже используемых в других областях.Вместо ключа у вас может быть датчик отпечатков пальцев, сканер радужной оболочки глаза или другая биометрическая система, чтобы идентифицировать вас, когда вы подходите и открываете дверь. Окна будут активными с сенсорными экранами и средствами управления жестами, а автомобили будут не только автономными, но и умными внутри, с компьютерами, запрограммированными на выполнение ваших приказов.

Рэмси сказал: «Мультимедийный центр будет более интерактивным, с мощным виртуальным помощником, который имеет гораздо больше возможностей, чем сегодня.Вполне вероятно, что кнопки и элементы управления исчезнут, поскольку голосовой помощник уберет большинство из них ».

Вы сядете в свою машину, скажете, что собираетесь на работу, и она свяжется с улицами, машинами и инфраструктурой, чтобы найти лучший маршрут не только для вас, но и для потока других пассажиров. Затем вы сядете поудобнее и подождите, пока машина высадит вас у двери.

Как только вы и ваши попутчики выйдете из машины, автомобиль направится к ближайшей зарядной станции, чтобы припарковаться на день, ожидая вашей команды вернуться и отвезти вас домой, в театр, в местный спортивный комплекс или паб, который получил новую жизнь, теперь никто не должен быть трезвым, чтобы вернуться домой.

Автомобиль как общественная услуга

Другая дорога к автомобилю 2040 года прямо противоположна. Когда автомобили становятся полностью автономными, нет причин, по которым они не могут стать услугой, а не тем, что вы покупаете и владеете. Автомобильные клубы, такие как ZipCar, уже предлагают автомобили без права собственности, а такие сервисы, как Uber и Lyft, предоставляют транспорт по запросу, куда бы вы ни пошли.

Уберите человеческий фактор из уравнения, и нетрудно представить себе мир, населенный не автомобилями, а общественным транспортом.

Рэмси сказал: «Что касается мобильных услуг, автомобили могут стать более массовыми, принимая форму людей, передвигающих людей — эффективными, упакованными для удержания людей, медленными передвижными и утилитарными».

Закажите один, он приходит и забирает вас, высаживает, а затем отправляется к следующему человеку или обратно к зарядному устройству. При этом автомобили будут переведены в состояние, подержанное на 90%, вместо того, чтобы сидеть без дела большую часть дня, и таким образом может сократить количество транспортных средств на дороге.