Каким будет автомобиль будущего: Каким будет российский автомобиль будущего :: Autonews

Содержание

Каким будет российский автомобиль будущего :: Autonews

Каким должен быть народный гибрид для России 

Проект Михаила Прохорова по созданию народного автомобиля в России набирает обороты. Если в начале года информация о том, что глава группы ОНЭКСИМ планирует создать первое в РФ производство по выпуску экологически безопасных городских автомобилей, казалась газетной “уткой”, то теперь затея обретает более конкретные очертания.

Как сообщал М. Прохоров, до конца года компания представит платформу, на которой будут строиться три модели: грузовик, стандартный городской автомобиль и молодежный автомобиль спортивного типа.

В компании отмечают, что в рамках проекта будет применена модульная сборка, что позволит поставлять региональным дилерам крупные узлы, из которых те будут самостоятельно собирать ту или иную модель в зависимости от требований рынка. Более того, собрать машину-конструктор сможет и покупатель авто.

Несмотря на то что план по выпуску гибридов был поддержан премьер-министром РФ Владимиром Путиным, а бизнесмен не просит у государства денег, об “автомобиле Прохорова” не вспомнили во время обсуждений стратегии развития российского автопрома до 2020 года. А эксперты и вовсе считают идею неосуществимой и называют всю затею лишь эффектным пиар-ходом, поскольку у ОНЭКСИМа до сих пор нет чертежей самого автомобиля. А для того чтобы создать автомобиль “с нуля” в соответствии со всеми нормами и требованиями, понадобится куда больше времени и средств, чем предполагается сейчас.

Электромобиль THINK City 2+2

Если все же допустить, что проект реализуем, то можно представить, как будет выглядеть “автомобиль Прохорова”, опираясь на похожие разработки зарубежных частных компаний. К примеру, говоря о гибридных автомобилях, нельзя не вспомнить малайзийскую марку Proton, которая планирует через пару лет запустить в Европе продажи бензиново-электрического пятидверного хэтчбека Emas. Между прочим, этот автомобиль уже полностью доработан. Дизайн машины создало знаменитое итальянское ателье Italdesign Giugiaro, а гибридную силовую установку будет поставлять британская компания Lotus. Ориентировочная цена гибрида составляет 13-14 тыс. евро.

Еще один пример – электрический концепт Eva от финской компании Valmet. Этот четырехместный автомобиль разгоняется до 120 км/ч, а запас его хода составляет 160 км. Эта машина тоже вполне готова к серийному производству. Похожие разработки есть и у немецкой инжиниринговой компании EDAG – четырехместный компакт-вэн Light Car, построенный на легкой рамной конструкции и оснащенный электромотором. Вес машины составляет всего 1200 кг вместе с батареей, одной зарядки которой хватает на 150 км пути.

Четырехместный компакт-вэн EDAG Light Car

Еще одним вариантом экологически “безвредного” городского средства передвижения может быть электрический концепт Aptera 2e от калифорнийской компании Aptera Motors. Точнее, мог бы быть, если бы не его футуристический внешний вид. По предварительным данным, разгон с места до 100 км/ч занимает у машины 10 секунд, а одной зарядки хватает примерно на 140 км пути. Как сообщают иностранные СМИ, производство этого автомобиля может стартовать в США уже в скором времени. Похоже, что данной информации можно верить, учитывая любовь местного губернатора к “зеленым” автомобилям.

Более приближенным к нашей реальности вариантом можно считать индийские электромобили Reva NXR и NXG. Первый разгоняется до 104 км/ч, а общий пробег на одной зарядке достигает у него 160 км. Максимальная скорость второго авто равна 130 км/ч, а запас хода – 200 км. В настоящее время можно купить предшественника этих моделей – Reva G-Wiz. Правда, его показатели заметно хуже: на одной зарядке этот автомобиль может преодолеть максимум 77 км. После этого потребуется восемь часов для полной зарядки аккумуляторов.

Все перечисленные концепт-кары разработаны коммерческими компаниями, технологии которых можно приобрести вместо того, чтобы пытаться изобрести нечто подобное самостоятельно. Та же известная на весь мир Pininfarina имеет сразу несколько проектов в этой области. Однако эксперты придерживаются мнения, что даже таким бизнесменам, как М. Прохоров, не по силам выкупить подобные ноу-хау и такие проекты должны входить в компетенцию госструктур.

Валентина Ананьева

Какими будут автомобили будущего – основные тенденции развития автопрома :: Autonews

Когда речь идет о будущем автомобилей, почему-то все уверены, что машины непременно должно либо летать, либо уметь двигаться в вертикальных плоскостях. Но как-то пока ни один автопроизводитель не воплотил всеобщее потаенное желание ни в одном концептуальном автомобиле. Автоконцерны все-таки размышляют прагматично, хотя иногда и мечтательно забываются, создавая концепты. Автомобиль будущего, оказывается, это всего лишь безопасное, комфортное и экологичное транспортное средство, по-прежнему на 4 колесах.

Все большее количество компактных авто гольф-класса хвастается просторным салоном, но при этом их габариты не увеличиваются.
Это ныне распространенное явление объясняется стремлением повысить комфорт пассажиров и водителя, при этом оставив неизменным традиционный для городского семейного авто размер. Увеличенный салон по сравнению с предыдущими версиями уже получили Opel Astra и ее обновленная младшая сестра Corsa, Renault Clio и концепт Twingo, Nissan Almera Classic, концепт Toyota Auris, который станет новой Corolla, а также новое поколение MINI и Honda Civic. В случае с Civic увеличение простора в салоне было достигнуто за счет уменьшения в длине капота, тенденция такова, что мотор должен занимать как можно меньше места, повышая комфортность в салоне.

Во избежание аварий и заторов на дороге автомобили необходимо научить общаться между собой. Эмоциональные водители, нервно стучащие по клаксону и истерично моргающие дальним светом, – это атавизм, так пристало общаться разве что австралийским аборигенам, и то те наверняка бы придумали нечто более разумное. Автомобили скоро сами смогут разобраться, кто прав, кто виноват и “какого черта надо так вытормаживать”. Volkswagen уже предложил систему автообщения посредством GPS в серии своих прототипов. С помощью этой системы можно будет заранее узнать о наличии мест на парковке, количестве автомобилей в пробке, а также просто пообщаться с соседом по полосе. Компания Honda уже давно смотрит в этом направлении, а концепт ASV-3, появившийся в результате участия в проекте Advanced Safety Vehicle, построен на базе Honda Accord и оснащен бортовыми камерами, радаром и системой автоматической коммуникации между автомобилями, которая позволит в будущем поддерживать дистанцию без участия водителей.

Однако из коммуникационной цепочки водителя пока не исключить. Поэтому автомобиль должен, в первую очередь, научиться более адекватно общаться со своим хозяином. Сейчас эргономика салона складывается из большого количества кнопок, удобно расположенных по отношению к водительскому сидению. Только кнопок и регулировок становится больше, а от предупреждающих и информирующих индикаторов скоро зарябит в глазах. До голосового общения с авто, судя по всему, еще надо дожить, а вот единый сенсорный дисплей, отображающий всю необходимую информацию с возможностью регулировки, уже изобретен компанией Peugeot и установлен в концепте 908 RC.

Новые органы управления и средства общения между человеком и его авто разрабатывают также Citroen и BMW. Не говоря уже о том, что во всех близких к серийным вариантам прототипах есть возможность выхода в Интернет, USB-порт, Bluetooth и возможность подключения к iPod.

К автопилотируемому средству передвижения мы несколько ближе, чем к летающему. Дальним предком автопилота является круиз-контроль, а недавно General Motors все-таки воплотила идею беспилотного будущего в серии своих концептов. Все дело в новейшей системе “автомобиль за автомобилем” (V2V), которая определяет положение машины относительно других и движение автомобилей на расстоянии примерно 400 метров и, анализируя информацию, полностью контролирует движение. Компания Volvo также методично двигается к цели создания самостоятельного ТС. Автомобиль, который самостоятельно может припарковаться, – это уже реальность, впервые эта мечта всех автомобилистов была воплощена в концепте Volvo YCC.

Классовое деление автомобилей тоже скоро останется в прошлом.

Ожесточенная конкуренция побуждает автопроизводителей выводить на рынки межнишевые автомобили, наследующие черты сразу нескольких классов. Компактные полноприводные кроссоверы, к примеру, скоро появятся в линейке доброго числа компаний и составят конкуренцию уже существующим Suzuki SX4, Nissan Quashqai и готовящемуся к серийному производству Renault Kaleos.

И наконец, нельзя не сказать о всеобщей гибридизации. За японцами, которые одними из первых поверили в перспективность этого направления, потянулись и европейцы, которые увидели в этой затее еще один способ сделать авто экологичнее. Уже сейчас Toyota, Honda, Ford и General Motors предлагают семь моделей с гибридной силовой установкой, а в скором времени все крупные автокомпании обзаведутся гибридными моделями.

Шесть тенденций, определяющих будущее автопрома:
1. Более просторный салон, меньшие габариты авто
2. Система обмена информацией между авто
3. Упрощенная коммуникация между водителем и авто
4. Автопилотируемые транспортные средства
5. Автомобили без классовой принадлежности
6. Гибридные двигатели в серийных моделях

Елизавета Бадалова

Каким будет автомобиль будущего и как его видят производители?

Многие представляют, каким станет автомобиль будущего — как измениться внешний вид и кто будет им управлять: человек или электроника. Давайте взглянем на машину нашего времени и предположим, что с ней случиться через 20-30-50 лет.

Основные тенденции

Погоня за экономичностью – современные двигатели значительно меньше потребляют топлива, чем моторы былых лет. Значит в будущем затраты на топливо для автомобиля сократятся или будет разработан новый источник топлива. Он станет естественного происхождения, как например биодизельное топливо водород или электрический ток.

«Ноль вредных выбросов, ноль смертельных аварий» — под таким девизом должен стать автомобиль будущего. На пути стоит человек за рулем, и задача инженеров — передать управление электроники. Только так можно добиться поставленных задач.


Двигатели становятся более экономичными и мощными. На смену прожорливым моторам приходят компактные агрегаты малого рабочего объема, но с достаточной мощностью. Не останется такого понятия как двигатель внутреннего сгорания, работающем на нефтяном топливе. Первым «падёт» дизель. Первые шаги по его исключению уже видны в странах Европы. Спрос на него падает, производители исключают «дизель» из производственной программы.

Немецкие производители подписали соглашение к 2050 году полностью исключить производство традиционных моторов. Японские компании не так оптимистичны, и говорят что не ранее 2060 года избавят машины от нефтяной зависимости.

Экологичность

Автомобиль не должен загрязнять окружающую среду. Это одно из главных правил машины будущего и тенденция эта прослеживается из года в год.

«Вождение станет безопаснее, экологичней, эффективнее и веселее» — так считают ведущие производители. По их словам, во время движения можно убрать руль, проверить почту и посидеть в социальных сетях. Концепция беспилотного движения является приоритетной в ближайшие годы.


Возможны два варианта:
  • Электрический мотор – будет питаться от обычной электрической розетки или через специальные зарядные станции.
  • Водородный двигатель – через несколько десятков лет производство водорода станет дешевым, а значит выгодным большинству автомобилистов.

Безопасность

Современный авто должен быть безопасен, чтобы защитить водителя и пассажира в случае аварии. В будущем на дорогах не должно остаться аварий. Это достижимо, если говорить что управление будет реализовано с помощью автоматических систем без участия водителя.

Интерьера у авто будущего нет в привычном понимании. В автономном режиме органы управления могут прятаться в недрах передней панели, и тогда салон превращается в каюту с одним большим диваном и голографическим проектором по центру.


У водителя появится большое количество электронных помощников. В автомобиле не останется механических частей – всё заменит электроника и связь по проводам. Компьютер будет следить за техническим состоянием машины и дорожной ситуацией. У электроники станет больше прав в управлении, чем у водителя. Человеку нужно только задать маршрут, а машина довезет до места назначения.

Уменьшение размера и хорошая обтекаемость

Машин становится всё больше, а дорожное пространство не увеличивается. Кстати, существует противоположная тенденция, а именно увеличение габаритных размеров. Связано с увеличением безопасности и улучшением комфорта. Когда человечество перейдет к беспилотникам, то такая безопасность будет излишней. Машина через 100 лет будет напоминать капсулу, внутри которой можно огородиться от внешнего мира и делать свои дела. Городской автомобиль будет предназначен для поездок по городу, иметь компактные формы. Главное достоинство — малые габариты, чтобы занимал меньше места на дороге и возможность управления без помощи водителя. В будущем увидим автоматическую систему управления. Автолюбителю остаётся указать конечную точку поездки и машина отвезет в нужное место и сама припаркуется. Дизайн претерпит ряд изменений. Будет актуален «подвижный дизайн», когда внешний вид видоизменяется в зависимости от конкретной ситуации. В будущем автомобиль разделятся на два вида: городской для ежедневных поездок и спортивная машина на выходные.

Спортивный автомобиль останется оригинальным, больших размеров и станет машиной выходного дня. Помимо системы автоматического управления они получат забытое ручное управление с помощью педалей и руля. Это сделают, чтобы автолюбитель смог поностальгировать по прошлым временам и взять управление на себя. Такой авто доставит удовольствие от вождения.

Выводы

Если машиной начнёт управлять автоматика, то не останется удовольствия от вождения. С таким успехом может сесть в общественный транспорт, где вас кто-то везёт.

Например, японцы разрабатывают беспилотники и постепенно внедряют функции самоуправления. Контроль остается за водителем, но в некоторых ситуациях можно передавать управление машине. Удобно в пробках или при езде по трассе. Режим круиз-контроля напоминает идею беспилотника, но она будет расширена, машина станет не только сама тормозить и разгоняться, но и перестраиваться.

Если будут беспилотники, то в Европе, где хорошая инфраструктура и всё автоматизировано. Когда разметка нанесена криво, это повлечёт сбой в работе. Не говоря про ямы на дорогах, бессмысленные знаки. Так что в России беспилотных машин не увидим долго.

Видео — концепты будущего

Если автомобиль изменится в будущем, но можно утверждать одно – руль и четыре колеса останутся.

Сочинение на тему Автомобиль будущего каким он будет (машина) 5 класс, обществознание

Автомобиль – это действительно тот вид транспорта, без которого тяжело представить современного человека. Авто – это незаменимый помощник и жизнь без него тяжела.

В современном мире одной из самых актуальных проблем являются пробки на дорогах. Особенно часто это происходит в очень больших городах. Когда куда-то спешишь, пробки – это худшее, что может произойти. Однозначно, что автомобиль будущего обязательно должен уметь летать, чтобы преодолевать все проблемы.

Возможно, авто будущего могло бы быть еще и беспилотным, то есть данная машина сможет возить людей без чьего-либо вмешательства. Автомобиль должен быть экологически-чистым электромобилем, чтобы вредные вещества не попадали воздух, и не происходило загрязнение окружающей среды. Электричество машину могла бы получать от солнечных электростанций.

Идеальным автомобилем будущего могло бы стать летающее авто, которое бы потом с легкостью превращалась в корабль, и плавало по воде. Такая вещь будет небольших размеров, но свои миниатюрные параметры, машина будущего компенсировала бы необычным, красивым, а самое главное, интересным дизайном.

Салон в данном авто должен быть, безусловно, комфортабельный, к примеру, обшит настоящей кожей. Еще в самом салоне должно быть много интересных штук: мини бар, встроенные экраны для просмотра фильмов, в сиденье встроенные массажные приборы многое другое.

В теперешний момент в мире много споров, дискуссий и разработок на счет того, чтобы создать летающий автомобиль. Уже даже постепенно начинают устраивать конкурсы по всему миру на лучший проект автомобиля будущего.

Вполне возможно и то, что наше поколение еще не увидит летающего автомобиля, который так часто описывает в разных фантастических фильмах. Однако, есть шанс на то, что все-таки в будущем выйдет действительно что-то интересное и необычное.

Ясно только то, что здесь дело во времени. Процессы уже пошли, постепенно развиваются, возможно, через пару десятков лет свет все-таки увидит новый автомобиль будущего. Он будет такой, как многие себе его представляли: удобный, быстрый, стильный, комфортный. Он потрясет воображения многих людей.

Другие сочинения:

Автомобиль будущего каким он будет

Несколько интересных сочинений

  • Анализ романа Гюго Собор Парижской Богоматери

    Виктор Гюго работал над своим романом «Собор Парижской богоматери» около трёх лет. Точно не известно, почему он решил написать своё произведение. По одним данным, писатель серьёзно интересовался историей и архитектурой собора Парижской богоматери

  • Анализ сказки Коняга Салтыкова-Щедрина сочинение

    Основной идеей произведения является раскрытие социального неравенства существующего общественного строя, представленное писателем на примере образа трудолюбивого Коняги.

  • Сочинение Осенние каникулы и как я их провожу 2, 3, 4, 5, 6 класс

    Все люди по разному проводят своё личное время, тратя его на те или иные вещи, которые им приходятся по душе. Но так как я учусь в школе, свободного времени у меня не так много как бы мне того хотелось

  • Сочинение Друзья ли Онегин и Ленский? Можно ли назвать Онегина и Ленского друзьями

    Очень важным моментом в рассказе Александра Сергеевича Пушкина, является то, а были ли на самом деле Онегин и Ленский друзьями? Возможно, это казалось только со стороны, но поистине между ними не было дружбы

  • Сочинение по картине Кипренского Портрет мальчика Челищева 8 класс

    Орест Кипренский за свою жизнь заслужил звание знаменитого русского художника, благодаря своим чудесным портретам. Его работы занимали особое место в разделе романтизма, он помог развитию этого стиля.

АВТОМОБИЛЬ БУДУЩЕГО. КАКИМИ БУДУТ ВАШИ МАШИНЫ ЧЕРЕЗ 25 ЛЕТ? ⋆ FutureNow

Как будет выглядеть автомобиль будущего через 25 лет? Будет существовать ли еще двигатель внутреннего сгорания? Узнайте о будущем для наших машин.

Автомобиль будущего – это исключительно беспилотная машина? – Нит!

Успокойтесь: через четверть века те из нас, кто любит вождение – все еще будут крутить руль, нажимать педали и переключать коробку передач с помощью наших собственных конечностей, которые будут управляться сигналами с нашего мозга.

В то же время жизнь производителей быстрых машин не станет легче. С годами производители подвергаются все более интенсивному законодательному давлению, чтобы улучшить безопасность и эффективность и уменьшить загрязнение. В то же время они сталкиваются с давлением своих акционеров, чтобы продать больше автомобилей и сделать их дешевле.

Будьте уверены, что производители автомобилей не являются фанатами того, чтобы заставить нас позволить машинам делать всю работу самостоятельно. Большинство производителей полагаются на сильную эмоциональную связь с водителями, чтобы продавать свои последние модели. Как водители мы связаны с нашими железными друзьями множеством способов: нам нравится как они выглядят, их запах, как они ощущаются, как они экономят время и деньги, но также как они едут.

Большинство водителей не заинтересованы в том, чтобы сесть в автономный ящик на колесах и выйти на другом конце своего путешествия, не делая никакого вклада в процесс передвижения.

В то же время спорткар будущего может выглядеть несколько иначе чем сегодняшний – он будет упакован новейшими технологиями, которые только сейчас появляются на наших радарах. 

Способность автомобиля возбуждать, развлекать и захватывать не уйдет в историю. По правде говоря, предвидение развития автомобильной промышленности – это слишком сложная задача благодаря многочисленным изменениям и интенсивности этих изменений сегодня.

Однако мы все же попытается предоставить картину каким будет автомобиль будущего. 

Какой двигатель будет иметь автомобиль будущего?

Когда мы будем уже в 2040 году, «большинство автомобилей будут электрифицированы, а двигатель внутреннего сгорания больше не может быть основной тяговой силой. От силы его роль будет заключаться в поддержке электромотора», говорит главный технический и инновационный директор Ricardo, Невилл Джексон. В этом случае, двигатель будет меньшего размера, улучшенным с помощью турбокомпрессора или электрической системы. Будет переосмыслена полностью идея его эффективности.

Сегодня только около 20-30% сжигаемого в двигателе топлива превращается в энергию. Ricardo имеет много идей относительно устройств для восстановления тепловой энергии, которая обычно теряется через выхлопную систему и систему охлаждения. Одна из идей заключается в том, чтобы использовать небольшой двигатель Стирлинга (изобретенный в 1816 году как конкурент парового двигателя).

Двигатель Стирлинга опирается на внешний источник тепла, чтобы выработать механическую энергию, которая в этом случае будет подана назад в трансмиссию. Другая идея заключается в использовании термо-электрических материалов, превращая тепло в электричество, чтобы подпитать электрическую часть гибридного двигателя.

Двигатель 2040 года – это будет не четырехтактный двигатель, который используют все автомобили сегодня. Он может быть двигателем с разделенным циклом, где цилиндры работают парами, одна для сжатия, другая для выхлопа.

Альтернативно, двигатели могут стать гибридными бензинним и дизельным двигателями, переключаясь между зажиганием искры и сжатием и сжигая будущий коктейль из ископаемого и синтетического топлива. “Технические возможности есть огромные,” говорит Джексон, “для рядового водителя автомобили только станут лучше и эффективнее.”

Автомобиль будущего будет на водородном двигателе?

В течение почти двух десятилетий, мир был захвачен идеей електрических двигателей на водородном топливе (FCEVs), с достаточным диапазоном движения на одной заправке и нулевыми выхлопами – только воды и тепло.  Сейчас шансы появления автомобиля на водородном топливе к 2040 году увеличились.

“Если рабочая модель водородной инфраструктуры заработает и производители автомобилей отнесутся к этому с полной серьезностью, то после 2020 года может произойти значительный рост таких автомобилей. Вы можете ожидать от миллионов до десятков миллионов машин на водородном топливе к 2040 году”, – говорит Дэвид Харт, консультант по вопросам устойчивого энергоснабжения E4Tech.

Харт определяет таких лидеров в этой области как Toyota, Honda и Hyundai. Toyota Mirai (один из первых седанов на водороде, которые поступили в продажу) имеет тот же «скелет», что и гибридные модели Toyota, но то, чем отличается – источник энергии, говорит специалист по топливных элементов Toyota, Жулиен Руссель. «Это последний этап эволюции нашей гибридной технологии», – объясняет он.

Топливный элемент содержит сотни небольших индивидуальных ячеек, которые превращают сжатый водород и кислород, поступающий из воздуха, в электроэнергию.  При этом единые побочные продукты – это тепло и вода. Водород хранится в углеродных баках при давлении 700 бар. Производство таких двигателей было трудоемким, но Toyota уменьшила производственные расходы, внедрив автоматизацию.

Плотность энергии хранения водорода примерно в пять раз выше, чем в современных аккумуляторных технологиях. Honda FCV Clarity, представленная в прошлом году, преодолевает расстояние 435 миль на одном заряде. Время перезаправки эквивалентно времени перезаправки бензина или дизельного топлива, а водородное топливо столь же безопасно для использования как и два других.

Построение инфраструктуры водородных автозаправочных станций остается проблемой для широкомасштабного внедрения FCEV. “Водородную инфраструктуру трудно расширить, но как только она появляется, она станет прибыльным бизнесом”, – говорит эксперт Ритмар фон Гельмольт. “Зарядные станции для электрических транспортных средств не являются таковыми, так как стоимость их эксплуатации значительно больше стоимости энергии, что продаеться”.

Делается много глобальных инвестиций в данную сферу сегодня. В Европе в поддержку водородного и топливного элементов в период с 2014 по 2020 год было выделено 1 млрд. Фунтов стерлингов.

Может я буду все еще заправляться бензином и дизелем?

Пятнадцать лет назад нефтедобывающая промышленность предупредила, что к 2040 году добыча нефти может стать значительно дороже, и некоторые нефтедобывающие районы могут начать высыхать. Сегодня история изменилась.

По данным ВР, ископаемые виды топлива будет дешевле и легче добывать. К 2050 году, BP считает, ресурсы (нефть и газ), которые могут быть добыты с помощью современных технологий, составляет 4 800 000 000 000 баррелей, а прогнозируемый спрос к 2050 году составляет 2,5 триллиона баррелей. Еще 2 700 000 000 000. могут быть доступны в результате открытия новых месторождений и усовершенствовангия технологий.

BP менее оптимистично относится к использованию радикальных новых технологий, таких как водородные топливные элементы, и считает, что глобальный спрос на энергию для транспорта до 2035 года и позже будет удоблетворятся в основном жидким топливом.

В докладе также отмечается, что к 2050 году биомасса могла бы стать альтернативой нефти.

Какие шины будет иметь мой автомобиль будущего?

Шины уже являются неотъемлемой частью производительности автомобиля, но они будут играть еще большую роль до 2040 года. “К 2040 году автомобили будущего будут подключены к интернету вещей. Растет интерес к использованию больших данных путем подключения транспортных средств, чтобы они могли передавать информацию о дорожных условиях», – объясняет директор технологических программ Goodyear Ромен Хансен.

Первым этапом станет подключение шин беспроводным способом к автомобилю для улучшения безопасности. «Если автомобиль знает состав шины и как они работают, система ABS может уменьшить тормозной путь», – говорит Хансен.

После достижения этой стадии автомобили смогут обмениваться информацией о состоянии дорожного покрытия и его температуры с другими транспортными средствами через связь между транспортными средствами (V2V).  Адаптивные шины по концепции TripleTube компании Goodyear, могут изменять форму в соответствии с дорожными условиями и использованием. Во влажном состоянии давление будет увеличиваться для получения более длинной контактной поверхности, чтобы противодействовать аквапланированию.

Использование термоэлектрических материалов преобразует тепловую энергию, которая теряется, когда шина деформируется, в электрическую. Пьезоэлектрические чипы, встроенные в боковину шины, также будут восстанавливать энергию, которая обычно теряется, когда дно шины деформируется при движении. 

Улучшится ли аккумулятор?

Основными вопросами любого аккумулятора или батареи электрического автомобиля является диапазон движения за один заряд и время, необходимое для перезарядки. К 2040 году дела могут выглядеть значительно лучше: электрические автомобили будут способны ехать до 500 миль в едином заряде и зарядиться до 75% за 15 минут.

Продолжаются соревнования по разработке более легких, более дешевых, более устойчивых батарей с гораздо более высокой способностью хранения энергии (плотность энергии).  Типичная EV батарея сегодня имеет энергетическую плотность 30кВт, давая средний диапазон проезда около 100 миль. К концу десятилетия Bosch намерен изготовить второе поколение твердотельной батареи 60 кВт, способную обеспечить диапазон проезда более 200 миль.

Сегодня не все литиево-ионные батареи химически одинаковые и изготовлены из различных химических коктейлей. Те, которые с наибольшей плотностью энергии (что дает длинный диапазон проезда) используют кобальт. “Кобальт является редким металлом, доступным лишь в нескольких шахтах в мире”, говорит Йоахим Фетцер, руководитель бензиновых двигателей и электромобильности Bosch.

Ожидается, что литиевая батарея третьего поколения решит эти проблемы до 2030 года. Эта удивительная «пост-литиевая» технология будет безопасной и легкой и иметь вдвое большую плотность энергии (128 кВт-ч) за аккумулятора второго поколения того же веса.

Это должно дать машинам, размером с недавно представленый Chevrolet Bolt, возможность проезда около 400 миль на одной зарядке.

Кто или что будет вести мою машину?

Будем ли мы управлять автомобилями будущего, или они будут нас возить? Возможно будет присутствие обоих вариантов. Однако все главные производители работают над беспилотным ведением автомобилей сегодня. Беспилотная технология автомобиля будущего не нова. В течение двух десятилетий она подкрадывается к нам постепенно, говорит Тони Харпер, руководитель исследования Jaguar Land Rover. “Мы находимся на восходящей траектории – все началась с радара, адаптивного круиз-контроля, затем мониторинга “слепых точек”, который перемещал радар к бокам автомобиля, и теперь камеры, направляемые на объекты перед автомобилем.”

Следующим этапом является интеграция датчиков и дальнейшая разработка программных алгоритмов. 

“К 2020 году мы увидим автоматизированные функции парковки, маневрирования на малых скоростях в пробках, также некоторые элементы скоростного вождения, такие как изменение полосы, станут автоматизированными”, – говорит Харпер.

После 2020 года потребуются более сложные сенсоры, такие как lidar, и первые случаи полной автономии будут “краткосрочными миссиями”, как автономная парковка автомобиля и автономное вождение в специальных полосах автострад. Количество зон будет расти, когда будет развиваться инфраструктура для принятия автономных транспортных средств. Но, в конце концов, говорит Харпер, «ограничения будут отменяться один за другим, пока мы не получим полную автономию. Никто точно не знает, когда это произойдет, но автономное путешествие начнется с 2025 года.

Таким образом к 2040 году автомобили будут полностью самостоятельные или водитель все еще будет выбор? 

Харпер говорит: “Мы верим, что автомобиль будущего будет управляемые, но есть много ситуаций, когда мы можем выбрать автономию: начиная от вызова автомобиля к вам, до необходимости избежать скучного путешествия и увеличения производительности».

Специальная подготовка не требуется для использования беспилотного автомобиля, по мнению Харпера.  “Если кто-то нуждается в обучении, чтобы использовать беспилотную функцию”, объясняет он, “тогда вы получили неправильную беспилотную функцию. Она должна делать все то, что вы ожидаете от нее, самостоятельно. Не надо обладать какими-то навыками водителю, чтобы подчиниться машине, которая берет на себя контроль. 

Как будет выглядеть интерьер автомобиля будущего?

Мы уже получили цифровые кластеры с приборами и цифровые информационно-развлекательные экраны, но сочетание этих двух элементов для создания одной безупречной поверхности рассматривается как следующий шаг в создании интерьера автомобиля следующего поколения.

BMW уже пересмотрел свой будущий салон, который включает в себя большой экран, что работает почти по всей ширине кабины. Система полностью подготовлена ​​для беспилотного вождения, что позволяет водителям принимать видео-звонки, когда автомобиль находится в режиме самостоятельного вождения и демонстрирует содержимое от Open Mobility Cloud, когда водитель входит в машины.

Следующий шаг – позволить водителям персонализировать салон, выбирая темы для приборной панели и даже загружая разные стили набора для кластера приборов. Ранние версии этой персонализации уже доступны в Mercedes-Benz нового E-класса с тремя темами, которые меняют внешний вид и содержание инструментов и информационно-развлекательной системы.

В ближайшем будущем, ожидают гораздо больше автомобилей с оцифрованными инструментами панели. Как показала Ауди, технология может быть быстро принята в новые транспортные средства и со временем станет дешевле, чем стандартные аналоговые циферблаты.

Будут ли отвлекать меня эти высокотехнологичные интерьеры?

Хаптичная (тактильная) обратная связь ( что такое тактильный интернет ) сама по себе не является новой технологии – она уже представлена в таких автомобилях, как Lexus NX – но все это предназначено для того, чтобы помочь удержать внимание водителей на дороге, а не на дисплее информационно-развлекательных систем.

Bosch выводит систему на новый уровень. Ее удивительная обратная связь способна оказывать ощущение реальных кнопок на плоской поверхности, а водители «нажимают» на поверхность, чтобы активировать различные функции. Система может распознать силу давления на поверхность, что приводит к различным функциям. Например, легкое прикосновение может открыть меню справки, тогда как более четкое прикосновение активирует систему электронных вызовов.

Даже нажатия на сенсорный экран может стать старомодным. Следующим шагом в информационно-развлекательных системах будет контроль жестами. Ваши движения будут отслежены внутренними камерами, поэтому автомобиль будет знать, кто просит, чтобы звук или температура были подняты, и в каком месте машины это сделать. Кроме того, технология также позволяет автомобилям распознавать, когда водители приближаются и открывать двери автоматически для них.

Как автомобили будут производиться в будущем?

Еще будут производственные линии и поставки компонентов, которые все еще будут изготавливаться сторонними производителями, фабрики которых расположены рядом.  Тем не менее, есть две вещи, которые автопроизводители хотели бы достичь на обычных производственных линиях.

Одной из них – возможность изготавливать автомобили с индивидуальными спецификациями гораздо быстрее и эффективнее. На данный момент производство автомобиля по указанным частным покупателем спецификациями, может занять до 12 недель от времени заказа в салоне до окончательной доставки. Другая вещь, которую производители преследуют, – способность эффективно снижать мощность во время спада продаж.

Вот, почему Toyota пытается переосмыслить традиционную концепцию автомобильной фабрики и производственной линии. 

После того, как продажи Toyota были сильно поражены глобальным финансовым кризисом 2009 года, так и крупным японским землетрясением в 2011 году, компания заморозила инвестиции в новые заводы и решила переосмыслить традиционную производственную линию. Результатом стал новый способ строительства заводов и линейного оборудования.

Во-первых, Toyota больше не использует кабельные производственные линии.  Это позволяет новым зданиям завода быть проще и менее дорогими для строительства, расходов света и тепла.

Во-вторых, производственная линия построена как модель железнодорожного пути, расположенной непосредственно на фабричном этаже и соединяется в секции. Это позволяет сократить или расширить линию за считанные часы. Линейное оборудование, которое помогает работникам производственных линий подбирать и монтировать тяжелые узлы, такие как панели приборов и сиденья, было переработано собственными инженерами компании.

Это оборудование будет легче, проще и подвижным, а не зафиксированным в статическом положении.

Итогом является то, что, если Toyota решит добавить новую функцию к автомобилю, производственная линия может быть расширена и новая рабочая станция будет добавлена ​​в считанные часы.

В тяжелые времена, Toyota может сократить эту новую производственную линию оборудования и демонтировать ее.

Новая производственная система Toyota будет постепенно вводиться с каждой новой фабрикой, которую компания строит, поэтому она должна перейти повинистю на новую систему до 2035 года.

Однако существует еще один будущий сценарий для производства автомобилей. Если транспортные средства, которые питаются прежде всего электродвигателями, станут нормой, производство автомобилей могут быть сведены к операциям простого изготовление на заказ верхнего корпуса и интерьера.

Это объясняется тем, что электродвигатели и аккумуляторные батареи будут закупаться на стороне у внешних поставщиков. 

Такое будущее обязательно упростило бы обычные фабрики автомобилей, поскольку ходовая часть становится общей, и производители автомобилей приложат больше усилий к дизайну автомобиля и всего, что делает марку более отличной от других.

С чего будет сделан мой автомобиль будущего?

Первое серьезное использование углепластика в серийном автомобиле – “Carbon Core” состоялось в 2015 BMW 7 Серии. Через 25 лет автомобиль будущего будет строиться используют более широкое разнообразие легких материалы чем сегодня. Даже двигатели и коробки передач могли бы быть частично изготовленные из пластика, что позволило бы значительную экономию веса.

Наиболее изношенные участки передач могут быть покрыты металлическим покрытием, а другие участки изготовлены из высококачественной пластмассы. Пластиковые компоненты не только весят меньше, но и поглощают вибрацию и шум.

Solvay, производитель высокоэффективных полимеров, является ведущим спонсором проекта под названием Polimotor 2. “Мы хотим сделать волоконно-полимерный композитный двигатель внутреннего сгорания, чтобы продемонстрировать потенциал использования пластмасс”, – говорит представитель Solvay Марк Райт.

Polimotor 2 – это детище инженера из Флориды Матти Хольцберга, который разработал и выпустил свой первый пластиковый двигатель Polymotor 1 в 1980-х годах. Полимотор 2 в основном изготовлен из полимерных и композитных материалов (включая блок). Сталь и сплав используются для ключевых компонентов, таких как маховик, цилиндры и камеры сгорания.

Легкая сталь, алюминий, карбон, пластмассы и некоторые биоматериалы, такие как лен, могут сформировать основную структуру автомобилей в 2040 году.  Если промышленность углеродного волокна успешно реализует свои цели, то цена на углеродные волокна в качестве сырья может быть более чем на 80% ниже, чем сегодня.

Будут ли умные города влиять на автомобили?

Фраза «связано город» стала любимой правительствами и градостроителями в последнее время. Идея проста: использование Интернета и взаимосвязи для того, чтобы сделать крупные города более эффективными (что такое интернет вещей). Это может означать простые вещи, такие как уличное освещение, которое выключается до тех пор, пока не будет обнаружено движение или предоставление информации о движении общественного транспорта.

Идея умного города, основанного на Интернете и больших данных, гораздо легче воплощается, когда город строится с нуля. Самый крупный проект в Великобритании называется «Старый Дуб и Парк Роял» – крупный экс-промышленный район в районе Виллисден на северо-западе Лондона.

Но это такие проекты, которые заставляют автопроизводителей нервничать.  Построение нового связанного умного города с нуля может привести к тому, что частные транспортные средства будут полностью лишены возможности проехать через эти новые городские районы. И это является вызовом для автомобиляя будущего.

Вывод частных автомобилей из центра города является примером того, что произошло в центральном Лондоне за последние 16 лет. Парковки на улице, были переданы сетям проката автомобилей и велосипедов. 

На вершине всего этого – загрязнение воздуха от дизельных автомобилей, которое является главным вопросом во много Европейских столицах. В Париже в конце концов могут запретить машины на дизельном топливе. Лондон уже сказал, что будет требовать от всех такси и частных транспортных средств для проката нулевого уровня выбросов.

Автомобиль будущего – если он хочет получить доступ к городским центрам будущего – должен будет практически не иметь негативного влияния на окружающую среду, обладать способностью избегать аварий и вообще осуществлять умеренный и мягкий движение через застроенные районы.  Почти все автомобили получат бензиновые электрические гибридные трансмиссии с резервными батареями, достаточно большими, чтобы позволить иметь нулевой уровень вредных выбросов в центре города.

Эти автомобили также будут иметь автоматическое торможение, камеры, которые отслеживают пешеходов и велосипедистов и даже больше – технологии анти-столкновения. Системы спутникового навигации будут обновляться информацией, собранной другими транспортными средствами.

Например, флагманский Hyundai Genesis G90 имеет спутниковую навигацию, что предупреждает водителя об изменениях разрешенной скорости (очень полезная функция ночью), местные ограничения скорости и даже расположение местных школ. Он также использует информацию о ДТП, чтобы предупредить водителя, когда он вступает в участок дороги с историей несчастных случаев, количество которых превышает среднее. 

Такая информация – автоматически генерируемая будущими транспортными средствами, отправляется в облако, а затем загружается в спутниковую систему.  Автомобили будущего также смогут соединиться со светофорами, так чтоб гибридная трансмиссия автомобиля могла рассчитать, когда более экономически эффективно для топлива выключить двигатель в то время, когда светофор уже собирается показать красный свет. 

Нужно еще много сделать, чтобы защитить присутствие автомобиля в городах будущего. Audi заботится о предоставлении парковки и спонсирует проект в Бостоне, США, который включает строительство компактных подземных парковок в которых могут самостоятельно парковаться беспилотные автомобили. 

Автомобиль будущего будет под влиянием технологий более дружественных городов будущего, но нам еще ждать долго пока такие автомобили станут мейнстримом. Новые модели, запущенные в 2020 году, скорее всего, будут обустроены технологиями, описанными выше. Производители автомобилей должны опередить социальные тенденции и местных политиков. 

Электрические транспортные средства и гибридные модули будет легче использовать благодаря наличию беспроводной зарядки.  Вместо того, чтобы подключать зарядку, будет достаточно просто припарковать автомобиль будущего над площадкой, которая зарядит аккумулятор.

Беспроводная зарядка работает с помощью “магнитного резонанса”, объясняет Крис из компании Qualcomm. «Мы можем работать с расстоянием до восьми дюймов. Вы можете представлять ее работу так же, как и оперного певца, который разбивает стекло с голосом ». Катушка в зарядной панели генерирует переменное магнитное поле в аналогичной катушке, установленной под машиной для производства электроэнергии электромагнитной индукцией.

Компания Qualcomm также разрабатывает «динамические» системы беспроводной зарядки с прокладками, которые устанавливаются с интервалом в поверхности дороги для зарядки во время езды.

В то же время некоторые эксперты предполагают, что установление зарядных устройств на дороге может не состояться до 2040 года, особенно если батареи будут достаточни для дальнего расстояния и технология водородных топливных элементов будет достаточно развитой.

Источник: www.autocar.co.uk/

Каким он будет, автомобиль будущего?

Ни у кого не вызывает сомнения, что любой человек может когда ему будет угодно сменить чехол своего телефона или заставку на дисплее. Вот и компания Toyota надеется на то, что похожие действия мы сможем производить и со своими машинами, поэтому соединила смартфон с электромобилем. И первой такой машиной станет Toyota Fun-Vii, который был представлен в декабре на Токийском Автосалоне 2011.

Менять цвета бортов электромобиля также легко как установить фон рабочего стола на компьютере или смартфоне. Японским инженерам Toyota удалось совместить мультимедийные (развлекательные) функции компьютера с электромобилем. Название этого высокотехнологичной новинки — Fun Vehicle Interactive Internet (Автомобиль для отдыха и развлечений с интерактивной поддержкой через Интернет).

Авто являет собой большой сенсорный LCD экран 4020х1745х1415 мм на весь кузов, выполняет функцию развлекательно-информационной устройства, которое управляется с помощью вашего смартфона. Теперь проблем с выбором цвета нет. По вашей команде Toyota Fun-Vii, может сменить свою окраску на ваши любимые фотографии и узоры, интерактивный (движущийся) элемент или принять функции сенсорного навигатора.

Но, это еще не всё. Весь салон машины работает, так же как и с наружи, открывая водителю фантастические возможности. Управление происходит по технологии «виртуальная реальность» легко приспосабливаясь к вам и реагируя на любые ситуации. Находясь в салоне Fun-Vii, вы почувствуете себя внутри большего компьютера, управляемого автоматикой, совмещенной с глобальной системой позиционирования (GPS), которая предупреждает электронику о ситуации на дороге, тем самым, притормаживая, останавливая или ускоряя автомобиль.

Электронный помощник фиксирует все, что происходит снаружи машины, транслируя это в виде голографических, объёмных картинок и графики на лобовом стекле. Интерактивная система обнаруживает местоположение ваших друзей, обменивается данными с другими участниками дорожного движения, делает подсказки по проложенному маршруту, а также дает справочную информацию о ближайших кафе и станциях где можно зарядить аккумулятор, по принципу стандартного навигатора. Японские маркетологи уверены в большом спросе на авто. А вы как считаете?

Видеообзор электромобиля Toyota Fun-Vii


Какими будут автомобили будущего?

Какими будут автомобили в будущем?
Это будет экологичным, практически или полностью без вредных выбросов автомобиль. Удобное и безопасное транспортное средство, которым не надо будет управлять. Компактный для парковки и превращающийся в просторный автомобиль-трансформер.

Что мы ждем от машин, которые, возможно, изменят представление, каким должен быть автомобиль XXI века.


CityCar — автомобиль, который меняет форму

Сейчас все больше людей стремятся в крупные города-мегаполисы, дороги и улицы которых в самые часы-пики превращаются в одну сплошную пробку. А что самое трудное, так это втиснуть свою машину, чтобы припарковаться. Дизайнеры из компании MIT еще давно начали работать над проблемой: как сделать автомобиль компактным для парковки, и в то же время удобным при передвижении и комфортным в салоне. Еще до того, как города охватила огромная паутина пробок автопроизводители задумывались о создании городского мини-кара. Первый такой мини, который может ездить даже по тротуарам, не причиняя помех пешеходам, который, можно сказать, стал прародителем CityCar, вы можете увидеть на картинке.

Так появился CityCar. Этот двухместный автомобиль может складываться и раскладываться в длину. Так в разложенном состоянии его длина составит 2,5 метра, а в максимально сложенном всего 1,5 метра. Припарковать такой автомобиль не составит труда, тем более, что авто может вращаться вокруг своей оси, ведь каждое колесо поворачивается на 120 градусов и имеет свой микродвигатель. Теперь чтобы припарковаться в узком месте длиной всего чуть более 1,5 метра, достаточно просто втиснуться.

А что если прижаться слишком близко боковой частью авто к стене или другому автомобилю? Теперь и это возможно. Водитель может прижать свой CityCar куда угодно, а выйти через открывающееся вперед ветровое стекло.

AirPod — автомобиль, который питается воздухом

Самая большая проблема которой озадачены экологи со всего мира — это выбросы отработавших газов. Современные автомобилестроители уже внедряют в свои авто катализаторы, уменьшающие загрязнение окружающего воздуха, делают гибридные двигатели, работающие наполовину от электричества, наполовину от топлива. Многие концерны уже предлагают полностью электрифицированные автомобили, а кто-то придумал машину, которая работает на обычных мусорных отходах. Но компания MDI придумала уникальный автомобиль, двигатель которого работает на обычном воздухе.

AirPod — так назвали этот экомобиль, который способен быть полностью экологичным без единого выброса вредных отходов. Ведь эта машина питается обычным воздухом, которым мы дышим и выбрасывает его же — воздух обратно в атмосферу. Оказывается воздушный двигатель этого авто работает почти по такому же принципу, как двигатель внутреннего сгорания, только вместе горючей смеси, поршни двигает сильно сжатый воздух.

Правда, у этого авто есть свои сложности. Так как воздух в баке должен быть под очень сильным давлением, это может быть опасным при повреждении, то разработчики нашли способ обезопасить его. При повреждении бак начинает расслаиваться, образуя множество трещин и воздух начнет покидать его. Так что, при эксплуатации такого транспортного средства выброс CO2 будет по сути нулевым. Кстати, индийский концерн TaTa, который славится своими маленькими и самыми недорогими автомобильчиками уже подписал соглашение о разработке воздушного двигателя в новых экомобилях.

GoogleCar — автомобиль, который передвигается без водителя

Многие компании стараются облегчить труд водителя, помогая ему в управлении автомобилем, помогая парковаться, а некоторые, так уже сами паркуются, практически без его участия. Но чтобы машина сама начинала движение, выбирала маршрут, двигалась соблюдая все правила дорожного движения, полностью без участия водителя, такое решение предложила компания Google, которая разработала машину, способную двигаться и водить самостоятельно.

GoogleCar — автомобиль, созданный на базе Toyota Prius уже прошел более 500 000 километров испытаний в штатах Невада и Калифорния (США). Ведь только там местные законы позволяют передвигаться автомобилям, которые способны осуществлять движение без участия водителя.

Как же это работает? На крыше GoogleCar установлен оптический радар, который пускает 64 расходящихся сенсорных луча, они сканируют пространство вокруг авто за один поворот зеркала и передают 3-х мерную картинку в процессор. В бамперах также находятся сенсоры, которые следят за препятствиями на дороге, пешеходами и другими машинами. В верхней части ветрового стекла находится камера, которая различает сигналы светофора и читает дорожные знаки.

Маршрут бортовой компьютер прокладывает по GPS и выбирает оптимальное движение. По всей информации компьютер регулирует газом, тормозом, движением рулевого колеса и другими свето-звуковыми функциями автомобиля. Так, что можно сказать, что профессию шофера в будущем, к сожалению, ждет такая же участь, что и кучеров в начале XX века.

Шина в которой нет воздуха

И, конечно, самая большая задача для производителей автошин, стала разработка такой шины, которую практически невозможно было повредить. Решение стоит за не надувной шиной, которая, кстати, уже используется на гоночных болидах, в строительной технике и на марсоходе Curiosity. В обычной же шине машина своим весом опирается об сжатый давлением воздух, что благополучно сказывается на подвеске и трении о дорожное покрытие, а как же тогда сделать шину без воздуха?

Компания Bridgestone разработала уникальную шину, которая опирается не на сжатый воздух, а на целую сетку переплетенных резиновых спиц. такие спицы сделаны из сверхпрочной и в то же время гибкой термопластичной резины, располагаются под определенным углом, что значительно снижает нагрузку, а протектор остается такой же, как и у обычной шины. Пока такая шина легко используется на гольфкаре, осталось только поэкспериментировать с увеличением грузоподъемности и в скором будущем сверхновая шина может оказаться уже на прилавке ближайшего автомагазина.

Каким будет автомобиль будущего?

Автомобильная промышленность переживает самые большие потрясения в своей истории. Паскаль Бриер, исполнительный вице-президент Altran Group, проливает свет на четыре основных тенденции для автомобилей будущего: электрические, автономные, подключенные и с полностью новой архитектурой.

Технологическое цунами перевернуло автомобильную промышленность за последнее десятилетие. Традиционные модели стремительно набирают обороты, поскольку цифровая революция приводит к переосмыслению всей аппаратной и программной архитектуры транспортных средств.Вполне возможно, что через несколько лет автомобиль не будет выглядеть так, как сегодня.

«Это развитие будет поэтапным: мы начнем без ног, затем обойдемся без рук и, в конце концов, без глаз».

Паскаль Бриер, исполнительный вице-президент Altran Group

По мнению Паскаля Бриера, исполнительного вице-президента Altran Group, ответственного за инновации, это революционная технология. Автомобиль будущего действительно в пути! Вот его основные особенности.

Электромобиль

Электромобиль был первым явлением, которое преобразовало автомобили. Когда он был впервые представлен, эксперты предполагали конкретное использование — например, для общественного транспорта. Превосходя прогнозы, электромобили постепенно становятся обязательными во всех сегментах рынка.

Теперь он обладает многочисленными технологическими преимуществами, а его предполагаемые исторические недостатки, такие как автономность (например, 600 км для последней модели Tesla) или ходовые качества, больше не применяются.

Эта тенденция была значительно усилена экологическими обязательствами по сокращению выбросов твердых частиц и парниковых газов. В предстоящие годы все более мощные гибридные или электрические двигатели постепенно вытеснят традиционный двигатель внутреннего сгорания.

Беспилотный автомобиль

Это самая яркая революция. Завтра автомобили смогут обходиться без водителей. « Эта разработка будет проходить поэтапно: мы начинаем без ног, затем обходимся без рук и, в конечном итоге, без глаз», — говорит Паскаль Бриер.

Первые два этапа уже завершены. Круиз-контроль существует уже несколько лет: водители могут устанавливать крейсерскую скорость и снимать ноги с педалей. Некоторые автомобили теперь оснащены системами помощи водителю, которые позволяют снимать руки с руля в определенных ситуациях, например, в пробках, при парковке и т. Д.

Следующий шаг? 100% автономность. Инженеры работают над заменой человеческих глаз множеством камер, датчиков и лазеров, которые будут воспроизводить окружающую среду в 3D и позволят транспортному средству самостоятельно принимать навигационные решения. Популяризованные Google и его знаменитым автомобилем Google, большинство производителей начали рассматривать автономность и в настоящее время находятся на стадии проведения крупных испытаний на дорогах.

«автомобили становятся отдельным местом потребления услуг»,

Паскаль Бриер, исполнительный вице-президент Altran Group

Подключенный автомобиль

Автомобиль будущего будет полностью связан с объектами… и людьми !

Фактически, чтобы быть автономными и принимать правильные решения, автомобили должны иметь возможность обмениваться разнообразной информацией с внешним миром: трафик, погода, состояние транспортного средства, станции технического обслуживания, аварии и т. Д.В конце концов, через различные датчики он сможет связываться с другими транспортными средствами, а также с инфраструктурой (дорогами, зданиями и т. Д.). Кроме того, пассажирам будут доступны многочисленные онлайн-сервисы: Wi-Fi, облако, медиа, развлечения и т. Д.

По мнению Паскаля Бриера, это предполагает полную смену парадигмы: « автомобиль становится отдельным местом потребления услуг, «, — говорит он. Только представьте: поездка на несколько часов станет возможностью ответить на ваши электронные письма, посмотреть последний фильм, вышедший в кинотеатрах, или позвонить по скайпу другу на другом конце планеты.

Новый метод производства

Последнее серьезное изменение касается самой отрасли. Завтрашние заводы не будут такими, как сегодня. Вся аппаратная и программная архитектура автомобиля находится в процессе модернизации.

С одной стороны, корпус медленно меняется, в нем используются новые технологии, такие как легкий композит и материалы для 3D-печати. С другой стороны, для обеспечения возможности подключения и дальности действия транспортного средства необходимо будет подключить и интегрировать многочисленные интеллектуальные устройства, включая компьютеры, камеры, информационно-развлекательные центры и т. Д.

Это означает полную перестройку электронной архитектуры автомобиля. Паскаль Брайер думает: « мы переходим от« проводного »автомобиля к полностью отдельной сетевой архитектуре, имеющей форму транспортного средства ».

Таким образом, автомобиль будущего, построенный по новой модели, будет электрическим, автономным и подключенным. Это принесет обществу ряд преимуществ: меньше загрязнения, больше безопасности, больше свободного времени и услуг. И в конце концов? Революция парадигмы: автомобили, возможно, доставляют меньше удовольствия от вождения по открытой дороге, но будут предлагать реальный транспорт, безопасность и услуги связи.

Конечно, впереди много проблем — технологических, промышленных и законодательных — но переход уже идет полным ходом, и в ближайшие годы это явление будет ускоряться. Многие игроки выбирают это приключение: производители, производители оборудования, поставщики услуг, операторы связи, веб-гиганты и т. Д. Это настоящая проблема для автомобильной промышленности. Паскаль Бриер с энтузиазмом говорит: « автомобиль будущего открывает удивительные двери для технологических инноваций; Перед нами возможность переосмыслить транспорт .”

В ближайшее десятилетие автомобили изменятся больше, чем в прошлом веке

Хотя внешний вид наших автомобилей изменился за последние 100 лет, то, как мы ими водим, не изменилось. Но грядут фундаментальные изменения. В следующее десятилетие кардинально изменится не только способ их питания и проводки, но и не мы.

Некоторые автомобили уже имеют базовые функции автоматизации, но автомобильные эксперименты, которые в настоящее время проводятся такими компаниями, как Uber и Google, составляют ничтожную долю транспортных средств на наших дорогах.К 2030 году стандартный автомобиль превратится из простого помощника водителю в полный контроль над всеми аспектами вождения в большинстве условий движения.

Эта широко распространенная автоматизация, вместе с электрификацией и расширением возможностей подключения как автомобиля, так и общества, серьезно встряхнет автомобильную промышленность, оказывая влияние на все, от внешнего вида автомобилей до того, как мы проводим в них время. , и как они доставят нас из пункта А в пункт Б.

Совершенно другие впечатления от вождения

Первое существенное различие, которое мы можем заметить между сегодняшними автомобилями и автомобилями 2030 года, — это их названия.Подобно тому, как Apple и Samsung захватили рынок мобильных телефонов, на котором когда-то доминировали Nokia и Blackberry, Tesla, Apple, Dyson и Google могут стать наиболее узнаваемыми автомобильными брендами будущего.

Скорее всего, они тоже будут выглядеть по-другому. Снаружи большие воздухозаборники и передние решетки, охлаждающие наши двигатели внутреннего сгорания, больше не понадобятся, а зеркала заднего вида будут заменены камерами и датчиками. Окна могут быть больше, чтобы позволить освобожденным пассажирам наслаждаться видами, или почти отсутствовать, чтобы обеспечить конфиденциальность. Mercedes-Benz Vision URBANETIC демонстрирует этот радикально новый внешний вид с модульным транспортным средством, которое может менять кузов для перемещения грузов или людей.

Интерьер

Cars станет гораздо более гибким, в некоторых из них можно будет настраивать цвет, освещение, конфиденциальность и расположение одним нажатием кнопки. В недавнем концептуальном автомобиле Volvo 360c предусмотрено многофункциональное пространство, которое можно преобразовать в гостиную, офис и даже спальню.

Солнцезащитные козырьки уйдут в прошлое, с умным стеклом, позволяющим контролировать количество попадающего дневного света одним нажатием кнопки.В дверях концепт-кара Mercedes F015 даже есть дополнительные экраны, которые могут функционировать как окна или развлекательные системы.

Многие автомобили будут оснащены системами дополненной реальности, которые будут накладывать компьютерные визуализации на лобовое стекло или другие подходящие области отображения, чтобы облегчить нервы пассажира отказаться от колеса, показывая, что собирается делать автомобиль.

Водители смогут общаться со своими автомобилями с помощью речевых или жестовых команд.В моделях высокого класса мы можем даже увидеть некоторые ранние версии интерфейсов мозг-компьютер, которые будут связывать модели мозговой активности с командами для управления автомобилем или развлечения пассажиров. Подобная технология уже используется для управления протезами конечностей и инвалидных колясок.

Соединительная техника

Постоянно растущий Интернет вещей станет центральным элементом того, как наши интегрированные автомобили перемещают нас и общаются с внешним миром. Датчики, предназначенные для распознавания обновленных дорожных знаков, разметки, сетей камер, пешеходов и других транспортных средств и связи с ними, позволят автомобилям синхронизировать свое движение, минимизируя расход топлива и улучшая транспортный поток. Автомобили также смогут помочь властям поддерживать дорожную инфраструктуру, например, с помощью датчиков шин, которые будут уведомлять их об ухудшении дорожных условий.

Когда люди решают сесть за руль, технология предупреждает водителей о надвигающихся столкновениях с другими участниками дорожного движения и пытается их избежать. Улучшения в технологии тепловых датчиков, вероятно, позволят автомобилям видеть далеко за пределами диапазона освещения автомобильных фар. Если эти технологии в достаточной степени стандартизированы и законодательно закреплены, они должны существенно снизить количество дорожно-транспортных происшествий — хотя, вероятно, после первоначального всплеска.

В то время как сельские водители, вероятно, по-прежнему будут владеть своими автомобилями, города могут перейти от владения автомобилями к использованию транспортных средств по запросу, которые выведут модель Uber на новый уровень. В Москве уже совершается 9 млн таких поездок ежедневно, что более чем в 30 раз больше, чем на начало 2018 года.

Топливо будущего

Множество стран и городов объявили о грядущих запретах на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, многие из них к 2030 году. Старые автомобили по-прежнему будут ездить на дорогах, поэтому заправочные станции вряд ли исчезнут к этой дате.Однако автопроизводители уже уделяют все больше внимания автомобилям, которые будут использоваться в качестве топлива будущего.

Неясно, как именно будет выглядеть это будущее. Неуверенность в том, будут ли популярные в настоящее время гибридные автомобили быть включены в запреты на использование транспортных средств, может отпугнуть предприятия и потребителей от слишком больших инвестиций в этот путь. Полностью электрические автомобили сейчас составляют лишь 2% мирового рынка, но, поскольку к середине 2020-х их цена упадет ниже, чем у бензиновых, их доля на рынке наверняка вырастет.


Читать больше: Почему автомобили с аккумулятором работают лучше, чем водород



Читать больше: Мы случайно создали новый чудо-материал, который может произвести революцию в аккумуляторах и электронике.


Насколько сильно зависит от того, в какой степени их еще ограниченный диапазон и время зарядки могут быть улучшены, и сколько правительства вкладывают в нынешние неоднородные электрические зарядные сети.Мы ожидаем, что к 2030 году полностью электромобили станут по крайней мере жизнеспособным выбором для широкого круга водителей, но непредвиденные революционные технологические разработки могут легко изменить будущее автомобильного топлива. Например, ученые упорно работают, чтобы решить производственные и складские трудности, которые в настоящее время ограничивают потенциал чистой, быстрой заправки и дальнего радиуса действия водородных транспортных средств.

Может показаться, что 2030 год не так уж и далек, но десятилетие — это долгое время, чтобы технологии изменились.В 2008 году только что был выпущен первый iPhone, и проблема изменения климата была фоновой проблемой для правительств и средств массовой информации. Теперь технологии и экологический дискурс меняются с беспрецедентной скоростью. Так что не удивляйтесь, если вы оглянетесь на сегодняшние автомобили через десятилетие и задаетесь вопросом, как мы вообще обошлись.


Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу новостную рассылку по борьбе с изменением климата. Изменение климата неизбежно. Наш ответ на это нет.

Что мы будем развивать в 2025 году?

Путешествуйте практически в любой крупный город мира, и вы обнаружите знакомое зрелище: блеск коричневой дымки, витающей над городом, называется смог.Этот смог в основном исходит от автомобилей, внедорожников и пикапов, на которых большинство из нас ездит каждый день.

Вместе со смогом идет двуокись углерода (CO2), парниковый газ, который является основной причиной изменения климата. К этому бедствию добавляется рост городов, который становится новым образом жизни, а вместе с ним и проблемы для транспорта. В Америке городские улицы уже забиты, и когда-то «час пик» движение начинается в 5:00 утра и заканчивается в 19:00.

Но скоро все станет лучше.Новая волна инноваций, возглавляемая автопроизводителями и компаниями, занимающимися автомобильными технологиями, изменит опыт вождения. Не волнуйтесь, машина не исчезнет, ​​она просто будет приводиться в движение другой энергией, а в некоторых случаях приобретет новые формы.

Концепт-кары — это то, как производители воплощают в жизнь идеи на будущее. Пытаясь решить проблемы загрязнения окружающей среды и переполненных улиц, они считают, что автомобили будущего станут умнее, шустрее и безопаснее. Они также будут беспилотными, будут следить за человеком за рулем и даже общаться между собой, чтобы избежать столкновений.

Вот семь концептуальных автомобилей, которые вполне могут стать тем, чем мы будем управлять в 2025 году. Есть даже один автомобиль, который в настоящее время участвует в пилотной программе совместного использования транспортных средств, а еще один, если автомобильная компания примет на себя обязательство и посвятит себя этому делу, может быть включен дорога до 2020 года.

1. Volkswagen NILS

Volkswagen NILS с запасом хода в 40 миль и максимальной скоростью 80 миль в час станет идеальным транспортным средством для большинства городских жителей. Фольксваген

Volkswagen NILS, электромобиль для пригородных поездов в городском мире будущего, был спроектирован и спроектирован таким образом, чтобы обеспечить динамичное вождение без выбросов и шума.Чертеж соответствовал автомобилю Формулы-1: водитель посередине, легкий электродвигатель мощностью 25 киловатт-часов выброшен сзади, приводя в движение задние колеса, и четыре отдельно стоящих 17-дюймовых шины и колеса.

Этот план не может квалифицировать NILS как машину производительности, но он легкий. Собранный из алюминия, поликарбоната и других легких материалов, автомобиль весит всего 1015 фунтов. Минималистичная кабина оснащена семидюймовым TFT-дисплеем, на котором отображается скорость, дальность полета и поток энергии.Второй дисплей, который защелкивается на передней стойке, представляет собой портативное устройство для навигации и развлечений.

Благодаря дальности 40 миль и максимальной скорости 80 миль в час, NILS станет идеальным транспортным средством для большинства пассажиров и отражением новой эры.

2. Chevrolet EN-V 2.0

Шестнадцать автомобилей Chevrolet EN-V 2.0 в настоящее время участвуют в программе совместного использования поездок в Шанхае, Китай. Chevrolet

Второе поколение Chevrolet EN-V 2.0 (Electric Networked-Vehicle) может выглядеть так, как будто дизайнеры скрестили божью коровку с роботом-трансформером, двухместный электромобиль может перемещаться по городам со скоростью 25 миль в час на 25 миль с энергией от литий-ионной батареи. .Опытный образец автомобиля был разработан, чтобы продемонстрировать возможности решения проблем, связанных с пробками на дорогах, наличием парковок, качеством воздуха и доступностью для городов будущего.

В то время как миниатюрный EN-V 2.0 имеет стандартное рулевое колесо, педаль акселератора и тормоза, он также содержит полный набор камер, лидарных датчиков и технологию межмашинного взаимодействия (V2X), позволяющую принимать многие или все решения о вождении, пока водитель едет без помощи рук. Он также имеет функции, востребованные потребителями, такие как климат-контроль и личное пространство для хранения вещей.

В мае прошлого года компания EN-V 2.0 начала пилотную программу совместного использования транспортных средств, запущенную General Motors и Шанхайским университетом Цзяо Тонг. В программе шестнадцать автомобилей, и если вы посетите Шанхай, поделитесь поездкой. EN-V 2.0 открывает захватывающее видение будущего мультимодального транспорта.

3. Мерседес-Бенц F 125!

Mercedes-Benz F 125! сочетает в себе систему водородных топливных элементов с литий-серной батареей для обеспечения дальности движения с нулевым уровнем выбросов в 621 милю. Мерседес Бенц

Хотя трудно предсказать, как будет выглядеть автомобильный ландшафт в 2025 году, одно можно сказать наверняка: Mercedes по-прежнему будет производить роскошные автомобили для тех, кому посчастливилось позволить себе их.

Созданный, чтобы представить, как роскошный четырехместный автомобиль может выглядеть в 2025 году, F 125! представляет собой подключаемый гибрид F-Cell. Электроэнергия для четырех двигателей, по одному на каждое колесо, вырабатывается на борту топливным элементом F-Cell. В исследовательском автомобиле концептуально используется литий-серная аккумуляторная батарея емкостью 10 киловатт-часов, которая может заряжаться индуктивно. В совокупности двигатели выдают 231 л.с. и обеспечивают тягу с полным приводом, которую Mercedes называет e4Matic.

Благодаря использованию легкого армированного волокном пластика, углеродного волокна, алюминия и высокопрочной стали вес сведен к минимуму. Автомобиль имеет автономные функции, может автоматически менять полосу движения и перемещаться по пробкам без участия водителя. Mercedes говорит, что F 125! может проехать до 31 мили только от батареи, прежде чем переключиться на питание от топливного элемента. Тогда автомобиль сможет проехать еще 590 миль на водороде, прежде чем потребуется дозаправка.

4. Nissan PIVO 3

Две двери Nissan PIVO 3 открываются, как у минивэна, что позволяет въезжать и выезжать на стесненных парковочных местах. Nissan

Как вы уже догадались, концепт Nissan PIVO 3 следует за PIVO 1 и 2.Но в отличие от своих предшественников, автопроизводитель хотел бы производить этот городской электромобиль размером с пинту на троих. PIVO 3, возможно, не сможет «ходить крабами», как его непосредственный предшественник, но у него есть свои собственные хитрости.

Во-первых, его две двери открываются, как у минивэна, позволяя въезжать и выезжать на стоянке с ограниченными возможностями. В футуристической кабине водительское сиденье расположено вперед и по центру, а по бокам — два пассажирских сиденья. Питание обеспечивается отдельными колесными электродвигателями, а энергия вырабатывается литий-ионным аккумулятором в стиле Nissan Leaf.Рулевое управление задними колесами позволяет PIVO практически вращаться вокруг своей оси, и Nissan утверждает, что электромобиль длиной примерно 10 футов может развернуться на дороге шириной всего 13 футов.

Но самая большая уловка PIVO 3 заключается в его электронных штуковинах. Водители могут задействовать то, что Nissan называет системой автоматической парковки автомобилей служащим (AVP). Система не только находит место для парковки, но и машина самостоятельно уезжает, чтобы припарковаться, и заряжается, а затем возвращается при вызове со смартфона. Обратной стороной является то, что это произойдет только на автостоянках будущего, скажем, в 2025 году.

5. Toyota Fun Vii

Внешний вид Toyota ’Fun Vii состоит из сенсорных панелей, которые можно менять в зависимости от предпочтений владельца с помощью простого приложения для смартфона. Продажа автомобилей Toyota

Toyota Fun Vii не похожа ни на один футуристический концепт-кар, который мы когда-либо видели. Внешний вид состоит из сенсорных панелей, которые можно изменить в зависимости от предпочтений владельца, просто загрузив приложение для смартфона или загрузив изображение в Facebook. Представляя средства массовой информации, президент Toyota Акио Тойода сказал:

«Автомобиль должен вызывать наши эмоции.Если это не весело, то это не машина ».

Веселье продолжается в 13-футовом трехместном Fun Vii, что означает «автомобильный интерактивный Интернет». Как и внешний вид, любые визуальные эффекты, которые вы хотели бы видеть внутри, можно рисовать по беспроводной сети в режиме реального времени. Затем есть голографическая дама-«консьерж-навигация» в милой шляпке, которая выскакивает из приборной панели. Она может познакомить вас с особенностями автомобиля или помочь найти дорогу из одного места в другое. Поскольку автомобиль связан со всеми другими автомобилями на дороге и управляется сам по себе, вождение не требует усилий. А если всего этого недостаточно, Fun Vii можно мгновенно превратить в видеоигру.

Toyota пока не намерена строить серийную версию, но заявляет, что Fun Vii является примером технологий, которые она может внедрить в автомобили в будущем.

6. Ford C-Max Solar Energi

. Ford C-Max Solar Energi с темными солнечными батареями на крыше имеет такой же запас хода в 621 милю, что и стандартная модель. Ford Motor Co.

Разве не было бы круто, если бы автомобили с подзарядкой от сети могли работать на возобновляемых источниках энергии, таких как солнечный свет? Концепция Ford C-Max Solar Energi приближает нас к этой реальности.В сотрудничестве с базирующейся в Калифорнии SunPower Corp., Ford оснастил подключаемый гибрид C-Max Energi темными, слегка изогнутыми солнечными панелями на крыше мощностью 300 Вт. В нормальных условиях дневного света солнечные панели не могут обеспечить достаточно энергии для зарядки, чтобы оправдать затраты.

Чтобы решить эту проблему, Ford и SunPower начали сотрудничать с Технологическим институтом Джорджии в Атланте. Исследователи придумали навес с солнечным концентратором вне транспортного средства, в котором используется специальная линза Френеля, которая усиливает воздействие солнечного света до уровня заряда батареи в течение четырех часов (8 киловатт-часов).Думайте о навесе как о увеличительном стекле навеса.

В результате при полной зарядке Ford C-MAX Solar Energi, по оценкам, будет иметь такой же общий запас хода, что и обычный C-MAX Energi, — до 620 миль, включая до 21 мили при использовании только электричества. В концепте по-прежнему есть порт для зарядки, который можно подключить к сети в случае необходимости. Интересно то, что все сделано из готовых на сегодняшний день компонентов и может появиться на рынке примерно через два года.

7. Автомобиль Volkswagen Hover

Volkswagen Hover Car не так уж надуман, как может показаться.Технологии для производства автомобилей и дорожной инфраструктуры доступны уже сегодня. Фольксваген

Не только автомобильные компании могут разрабатывать концептуальные автомобили, воплощая в жизнь идеи на будущее. Volkswagen, что в переводе с английского означает «народный автомобиль», запустил в Китае проект «Народный автомобиль», в рамках которого китайские потребители предлагали своим клиентам представить свои идеи относительно автомобилей будущего. Одним из трех победителей конкурса был Ван Цзя, студент и житель Чэнду в провинции Сычуань. Она представила себе высокий, узкий, удобный для парковки двухместный автомобиль без вредных выбросов в форме очень большой шины.

На создание силовой установки Цзя вдохновил поезд на маглеве в Шанхае, который может парить по специальным рельсам с помощью электромагнитной подвески. Volkswagen Hover Car не так уж надуман, как может показаться. Технологии для производства автомобилей и дорожной инфраструктуры доступны уже сегодня.

Будущее автомобилей — какими будут автомобили через 25 лет?

Кто или что будет водить мою машину?

Будем ли мы ездить на автомобилях будущего или они будут вести нас? Вероятно, немного того и другого, и все крупные производители сегодня работают над беспилотными автомобилями. Автономные технологии не новость. «Это подкрадывается к нам уже два десятилетия», — говорит Тони Харпер, руководитель исследовательского отдела Jaguar Land Rover. «Мы находимся на траектории, которая началась с радара, адаптивного круиз-контроля, затем слежения за слепыми зонами, в результате чего радар переместился по бокам автомобиля, а теперь появились камеры, направленные вперед».

Следующий этап — интеграция датчиков и дальнейшая разработка программных алгоритмов. «К 2020 году к функциям парковки добавится маневрирование на низкой скорости в пробках, а некоторые виды высокоскоростного вождения, такие как смена полосы движения, станут автоматизированными», — говорит Харпер.

После 2020 года потребуются более сложные датчики, такие как лидар, и Харпер считает, что первыми производственными приложениями с полной автономией будут «задачи ближнего действия», такие как полностью автономная парковка автомобилей служащим и автономное вождение по выделенным полосам автомагистралей. Количество зон будет расти по мере развития инфраструктуры для приема автономных транспортных средств, но со временем, по словам Харпера, «ограничения будут сниматься одно за другим, пока мы не добьемся полной автономии. Никто точно не знает, когда это будет, но путешествие начнется к 2025 году.”

Итак, к 2040 году автомобили будут полностью автономными или у водителя все еще будет выбор? Харпер говорит: «Мы считаем, что автомобили нужны для вождения, но есть множество ситуаций, в которых мы можем выбрать автономию, от вызова к вам автомобиля до совершения скучного путешествия и повышения вашей производительности».

По мнению Харпера, для использования автономного автомобиля не требуется специальной подготовки. «Если кому-то нужно научиться пользоваться автономной функцией, — объясняет он, — значит, вы ошиблись с автономной функцией.Он должен делать то, что вы от него ожидаете ». Для водителя также не должно быть большим шагом подчиниться тому, чтобы автомобиль взял на себя управление. «Одна из вещей, которую может сделать автомобиль, — это оценить уровень« угрозы »и решить, безопасно ли переходить в автономный режим или нет».

Трехлетний проект UK-Autodrive стоимостью 19,2 миллиона фунтов стерлингов — это всего лишь один проект, участником которого является Jaguar Land Rover, разработанный для проверки этих теорий до того, как полностью автономные автомобили появятся на дорогах.

Автомобили, которыми мы будем управлять в мире 2050 года

Автомобильные компании недавно рассказали нам, какой будет автомобиль 2020 года: автономный — это одно слово, электрический — другое, и он будет подключен к Интернет тоже.Звучит захватывающе? Это так, но вряд ли вы найдете все это на привокзальной площади в ближайшие семь лет (обычно автомобили полностью модернизируются каждые пять-семь лет). Тем не менее, предлагаемые направления являются хорошей отправной точкой для дальнейшего изучения и постановки вопроса: как может выглядеть автомобиль 2050 года?

Для начала, в 2050 году вообще будут машины? Заменит ли изобретение, которому к тому времени исполнится 150 лет, что-то лучшее? Убьют ли его экологические соображения? Не устанут ли люди садиться за руль, как показывают недавние исследования? Ответ кажется «может быть», но на самом деле автомобиль — очень свободное и гибкое средство передвижения. Он исполняет желание людей передвигаться свободно и независимо. И — все сделано правильно — автомобиль может быть надежным и безопасным средством передвижения.

Но мы также должны признать, что эта форма мобильности требует особого внимания, поскольку полярные льды тают, мегаполисы задыхаются от смога и заторов, ресурсы истощаются, а около 1,2 миллиона человек во всем мире ежегодно погибают в дорожно-транспортных происшествиях. Мы знаем почему: мы хотим быть мобильными, и наша мобильность имеет некоторые негативные последствия.

Итак, что мы можем — на самом деле, должны — сделать, чтобы сделать автомобиль 2050 года чище, безопаснее, компактнее и по-прежнему приятным в использовании? Это важный вопрос: массовая автомобилизация в развивающихся странах означает, что в 2050 году на планете будет более трех миллиардов автомобилей по сравнению с примерно одним миллиардом сегодня.

Вождение без рук

Автомобиль в 2050 году будет автономным. Компании работают над концепциями, позволяющими автомобилям перемещаться по шоссе без вмешательства водителя, многие из которых, скорее всего, можно будет увидеть на наших дорогах.

Есть Super Cruise от General Motors, который управляет автомобилем на длинных участках шоссе, когда мало что происходит. Еще есть Ассистент движения в пробках от BMW; машины движутся по загруженному движению, как косяк рыб. Или есть Road Train из проекта European Satre, который включает в себя Volvo, где одно транспортное средство с профессиональным водителем возглавляет взвод других транспортных средств, виртуально соединенных между собой и движущихся, как жемчуг на веревке, по шоссе, превращая поездку на работу в, возможно, более продуктивное время. водители теперь могут работать или отдыхать.А когда автомобиль добирается до места назначения, он может припарковаться на высокотехнологичной парковке, как это продемонстрировала Audi.

Придется ли вообще водителю что-либо делать? Будет ли еще руль? Автомобили, вероятно, потребуют, чтобы водители следили за тем, что делает автомобиль, и переключались с одного режима на другой — например, при движении по шоссе на движение по городу. Вероятно, все еще будет рулевое колесо, но в некоторых моделях может быть небольшой джойстик, которым водитель пользуется редко.

Вождение, вероятно, станет намного безопаснее (человеческий фактор по-прежнему составляет большинство всех аварий), а также гораздо более эффективным, поскольку централизованное управление движением приведет к более плавному потоку и меньшему количеству заторов.Но какой эффект будет иметь эта новая технология, будет зависеть от того, насколько широко она будет распространена.

Изменения на этом не заканчиваются. У нас также могут быть другие виды автомобилей, которые представляют собой небольшие высокоэффективные транспортные средства, похожие на концепцию GM EN-V, или автономные автомобили, такие как Induct Navia. Это будут городские, гибкие решения для перемещения людей.

Во многих районах метро хорошо организованная система общественного транспорта будет наиболее эффективным способом передвижения большого количества людей.Однако некоторые пассажиры могут не захотеть брать его из-за проблем с сетью, расписания или соображений безопасности. Общественно организованные транспортные системы по запросу, в которых могут разместиться до шести человек, автоматически доставят путешественников к месту назначения в центре города, а затем перейдут к другим. Клиенты просто вводят свой пункт назначения и информацию об оплате — подумайте об этом как о полностью автоматизированной системе такси.

Цифровые рубежи

Персональная мобильность станет больше услугой, признанной такими компаниями, как Google.Гигант поисковой и вычислительной техники активно участвует в создании автоматизированных транспортных средств. Некоторые думают, что машина должна служить нам по-другому, независимо от того, едем мы на ней или она едет сама. Многие автомобильные компании уже работают с Apple над интеграцией Siri в автомобили, создавая виртуальных личных помощников в автомобиле, которые помогают нам с маршрутами, информацией о дорожном движении и планированием наших дней. Наши автомобили будут полностью интегрированы в цифровой образ жизни 2050 года — каким бы он ни был.

Трудно представить, каким будет мир Apple, Microsoft, Facebook и Google через 30 лет, но мы можем предположить, что все, что имеет цифровое представление, будет доступно в наших автомобилях. Автомобиль кажется последним рубежом цифрового образа жизни — некоторые люди хотят отключаться во время вождения — но в ближайшие десятилетия он будет полностью подключен и, надеюсь, безопасен в использовании.

Но что на самом деле будет ездить на этих машинах? Электричество? Водород? Или он по-прежнему будет жрать бензин и дизельное топливо? На первый взгляд может показаться, что старый-добрый двигатель внутреннего сгорания уходит.Однако его кончина может быть не такой быстрой. Как правило, ежедневные поездки будут выполняться на электромобиле без двигателя внутреннего сгорания. К тому времени электросеть, вероятно, будет включать гораздо больший процент возобновляемых источников энергии, поэтому повседневное вождение также будет чище. А как насчет дальних поездок? Батареи могут работать на расстоянии 500 миль, но они могут быть тяжелыми и дорогими, и их перезарядка может занять время.

Итак, идеальным решением для дальних поездок на автомобиле все же может быть двигатель внутреннего сгорания.Учреждения и автомобильные компании по всему миру проводят исследования для дальнейшего повышения эффективности и сокращения выбросов. В 2050 году небольшой роторный двигатель с турбонаддувом мог бы служить расширителем запаса хода — он использовался всего несколько дней в году, но его хорошо было бы иметь на борту. Еще одним расширителем диапазона может быть беспроводная передача энергии транспортному средству, когда оно движется по шоссе.

Альтернативой являются водородные автомобили, преобразующие водород в электричество в топливных элементах. В результате электрический привод будет плавным, и из выхлопной трубы будет выходить только водяной пар.Хотя технология топливных элементов уже прошла долгий путь (Daimler и Toyota находятся в авангарде этой эволюции), все еще существуют проблемы, которые необходимо преодолеть, например, где взять водород. Неясно, будет ли ответ к 2050 году.

Morphing motors

Люди ценят гибкость; Так же, как они привыкли ожидать этого от своих смартфонов и ноутбуков, так будут ли они хотеть этого от своей машины? Поскольку мобильные технологии позволили нам принимать решения обо всем в одно мгновение и вдали от дома, мы захотим те же самые свободы в наших автомобилях.

Пассажир будущего может иметь «портфолио персональной мобильности», в котором автомобиль будет лишь одной из его частей. Автомобиль может быть там, чтобы погонять для удовольствия на выходных (привязанность к машине, вероятно, не исчезнет полностью). По мере того, как мобильный интернет становится все более мощным, станет совершенно нормальным и удобным выйти на улицу и немедленно принять решение. Вы можете поймать беспилотный автомобиль общего пользования. Вы можете запрыгнуть в машину друга из социальных сетей, который просто проезжает мимо и едет в том же направлении.Или вы воспользуетесь общественным транспортом, если это лучший вариант. Автомобиль будет полностью интегрирован в более мобильную сеть.

Мы уже не ограничиваемся существующими схемами каршеринга, такими как ZipCar, где люди могут бронировать автомобили на те часы, когда они им действительно нужны. Будет сеть различных вариантов интеграции услуг в таких местах, как аэропорты, все они будут объединены в одном приложении на нашем устройстве связи 2050 года. В основном мы сообщаем приложению, куда мы хотим отправиться, и, в зависимости от наших предпочтений, будут предложены три различных оптимизированных режима передвижения, аналогичные трем различным маршрутам, которые предлагает нам сегодня система навигации GPS.

Остается задать еще один вопрос: как будет выглядеть машина 2050 года? Сможем ли мы его распознать? У него еще может быть руль, а может, просто джойстик. Можно с уверенностью предположить, что он по-прежнему будет иметь четыре сиденья и колеса и все еще может напоминать металлический ящик. Но на этом сходство может и закончиться.

Углеродное волокно или другой легкий материал могут заменить сталь. Дизайн будет сочетать эффективные контуры (низкое аэродинамическое сопротивление) и эмоциональный стиль. И, может быть, будет какая-то морфинговая форма.Массачусетский технологический институт рассмотрел несколько очень многообещающих концепций транспортных средств, которые позволяют занимать небольшую площадь в городе и иметь более безопасную и динамичную конфигурацию для открытой дороги.

Автомобиль 2050 года может быть относительно легко распознать, что может быть неверно для телефона или компьютера. Это потому, что автомобиль — это автомобиль — это автомобиль — он должен перевозить людей и товары, и пока люди остаются такими же высокими, как и автомобили, они не будут сильно отличаться. Но у личного автомобиля, каким мы его знаем, будет большая конкуренция: со стороны телеуправляемого автомобиля, контейнера по требованию и персонализированного общественного транспорта.И в наших удобных для жизни городах тоже есть старомодные прогулки и езда на велосипеде.

Если вы хотите прокомментировать эту статью или что-то еще, что вы видели в Future, перейдите на нашу страницу в Facebook или напишите нам в Twitter .

Будущее автомобилей и автомобильных технологий

За одно столетие появление автомобиля стимулировало массовые изменения в американской культуре, сообществах, в которых мы живем, окружающей среде, экономике и личной независимости.Изменились все аспекты повседневной жизни, от мест, где мы живем, до еды, которую мы едим.

Автомобили, становящиеся все более доступными для всех, стирают различия социальных классов, расширяют рынки и стимулируют экономику. В этой отрасли непосредственно занято более 2,6 миллиона человек, и, по данным Auto Alliance, на нее приходится от 3% до 3,5% валового внутреннего продукта (ВВП) страны.

Американская любовь к автомобилям проявляется в количестве владельцев. По данным Бюро статистики транспорта, в 2012 году в Соединенных Штатах было зарегистрировано более 250 миллионов транспортных средств, или по одному на каждого американца старше 18 лет.В среднем домохозяйство владеет 1,75 автомобилями. В том году водители проехали более 2,8 миллиарда миль по дорогам и автомагистралям и 605 471 мосту по стране на 4,5 миллиона миль.

Потребители могут выбирать из множества производителей автомобилей, каждый из которых производит различные марки, модели и стили кузова. Затем автомобили можно настроить по цвету, типу двигателя, трансмиссии, дизайну интерьера и типу колес. Кроме того, здесь есть тысячи автомастерских, высокопроизводительных механиков и мастерских по тюнингу кузовов, готовых исполнить мечты любого автовладельца.

Негативное влияние автомобилей на современную жизнь

Несмотря на свой вклад в современную жизнь, автомобиль также имеет серьезные негативные последствия для людей и общества в целом:

  • Расход . Покупка и постоянная эксплуатация автомобиля — одна из самых больших затрат, которые обычный человек несет за свою жизнь. По данным Бюро статистики труда, автомобили составляют около шестой части семейного бюджета, больше, чем продукты питания, здравоохранение и страхование вместе взятые.BLS сообщает, что в 2010 году среднему легковому автомобилю в США было 11,4 года, и он проехал 11 318 миль, потратив 2132 доллара на газ и нефть. Кроме того, водители тратили в среднем 787 долларов на ремонт и техническое обслуживание.
  • Смертельные случаи и травмы . По данным Бюро переписи населения США, с 1990 года ежегодно происходит более 10 миллионов дорожно-транспортных происшествий с участием автомобилей, что приводит к гибели более 30 000 человек в год. Несмотря на то, что ставка снижается каждый год — отражая улучшения в дизайне и новых технологиях — Национальное управление безопасности дорожного движения оценивает стоимость аварий в 2010 году в 871 миллиард долларов.
  • Городская застройка . Население США увеличилось более чем в три раза — с 76 миллионов человек в 1900 году до 281 миллиона в 2000 году. Однако, согласно исследованию переписи населения США 2002 года, количество людей, живущих в мегаполисах, значительно сократилось с 1950 года. В середине века больше более 7000 человек занимали квадратную милю земли; в 2000 году их было менее 3000 на квадратную милю. Такое распространение снижает эффективность общественного транспорта и увеличивает необходимость строительства более обширных сетей дорог и автомагистралей.
  • Перегрузка . Согласно исследованию мобильности Texas A&M в 2012 году, средний пассажир пригородных автомобилей проводит более 50 часов в неделю, сидя в машине, застрявшей в пробке. В таких городах, как Лос-Анджелес, Бостон и Нью-Йорк, загруженность составляет более 60 часов в год, в результате чего американцы в общей сложности вынуждены ездить на 5,5 миллиарда часов больше, чем необходимо, и покупать дополнительно 2,9 миллиарда галлонов топлива.
  • Загрязнение . Хотя загрязнение атмосферы предшествует автомобилю, большинство ученых согласны с тем, что наши личные автомобили являются основной причиной глобального потепления.По данным Союза обеспокоенных ученых, на легковые и грузовые автомобили приходится почти пятая часть всех выбросов в США — около 24 фунтов углекислого газа и других газов, вызывающих глобальное потепление, на каждый галлон сожженного газа.

Будущее автомобилей

Несмотря на то, что автомобили значительно изменились с момента их появления, темпы усовершенствований автомобилей увеличиваются, особенно в отношении достижений по борьбе с их негативным воздействием. Некоторые футурологи предсказывают появление автономных автомобилей — самоуправляемых автомобилей — в течение следующего десятилетия.

ExtremeTech сообщает, что Mercedes-Benz представила свой беспилотный автомобиль на выставке Consumer Electronics Show 2015, роскошный автомобиль F-105 с передними сиденьями, которые поворачиваются так, что водитель и пассажир на переднем сиденье могут сидеть лицом к лицу с автомобилем. пассажиры на заднем сиденье. Тем временем BMW продемонстрировала свой i3 EV, который самостоятельно паркуется и может искать открытые места в гараже.

По данным CNBC, некоторые аналитики прогнозируют, что новые производители, такие как Google и Apple, вытеснят традиционных массовых производителей автомобилей, таких как General Motors, Ford, Honda и Volkswagen, начав развивать новые технологии.Другие прогнозы включают следующее:

  • Меньше автомобилей будет принадлежать семьям, поскольку одна машина может обслуживать множество членов последовательно и одновременно, не дожидаясь водителя. Например, автомобиль без водителя может вернуться на свою базу после доставки работника в офис и быть доступным для перевозки других членов семьи в течение дня, прежде чем вернуться, чтобы забрать пассажира позже вечером.
  • Увеличится совместная мобильность, когда люди пользуются автомобилями, но не владеют ими.

Элементы значительных изменений

Значительные улучшения снизят негативное влияние автомобилей в будущем. К ним относятся следующие аспекты и элементы.

Типовой дизайн

Первые автомобили напоминали замененные ими конные экипажи, простые ящики на колесах. Первые производители плохо разбирались в аэродинамике — сопротивлении объектов, движущихся по воздуху, или «лобовом сопротивлении». Сопротивление увеличивается пропорционально скорости.Форма автомобиля, особенно лобовая часть, напрямую влияет на потребление энергии при движении автомобиля вперед.

Еще одним эффектом увеличения скорости является дополнительная подъемная сила — тенденция кузова автомобиля подниматься от поверхности дороги — от воздуха, проходящего под автомобилем, что снижает тягу и устойчивость во время поворотов. Использование аэродинамических труб побудило инженеров-конструкторов автомобилей уменьшить острые кромки и улучшить обтекаемость, тем самым уменьшив лобовое сопротивление, подъемную силу и потребление энергии.

Как следствие, производители и модели кажутся похожими, поскольку каждый производитель быстро использует любое преимущество, полученное от конкурента.Автомобили будущего, вероятно, будут короче с большим количеством поворотов, сохраняя или увеличивая внутреннее пространство для пассажиров.

Материалы

Вес автомобиля напрямую влияет на расход топлива, используемого при эксплуатации. Вашингтонский университет сообщает, что широкое использование цельной конструкции, легких материалов и двигателей меньшего размера снизило средний вес автомобиля на 1700 фунтов в период с 1975 по 2009 год. Однако большая часть преимущества была компенсирована увеличением размера автомобиля и дополнительной функциональностью.

Продолжающееся давление со стороны федеральных властей с целью повышения экономии топлива приведет к более широкому использованию легкой стали, алюминия, композитных материалов и пластмасс для снижения веса и повышения ударопрочности. Например, кузов Tesla Roadster изготовлен из легкого композитного углеродного волокна и эпоксидной смолы, который прочен, как сталь, и весит на 30% меньше. По мере снижения затрат на производство материала все больше производителей будут обращаться к новым революционным композитным материалам для своих автомобилей.

Механический КПД

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания на протяжении десятилетий был основным источником энергии для автомобилей. За прошедшие годы технологические достижения, такие как двойные верхние кулачки с четырьмя клапанами и регулируемыми фазами газораспределения, принудительный впуск воздуха, впрыск топлива, регулируемый с помощью компьютера впрыск топлива и изменение фаз газораспределения, повысили эффективность и мощность двигателя.

Широкое распространение блока управления двигателем — бортового компьютера, который регулирует угол опережения зажигания, воздушно-топливную смесь и частоту вращения холостого хода — обеспечивает большую топливную экономичность и постоянную диагностику двигателя. Трансмиссии стали более эффективными: от ручного переключения трех передач переднего и заднего хода до автоматического переключения шести-восьми передач и заднего хода. Усовершенствованная гидравлика позволяет без усилий усилить рулевое управление, а антиблокировочная система тормозов значительно сокращает время и место остановки.

По состоянию на 2015 год гибриды — комбинация бензинового двигателя и электродвигателя — не стали популярными в некоторых частях Соединенных Штатов. По данным Experian Automotive (через Адама Голдфейна), каждый четвертый гибрид был продан в Калифорнии, что больше, чем в следующих пяти штатах (Флорида, Техас, Нью-Йорк, Вирджиния и Вашингтон) вместе взятые.

Хотя большинство крупных автопроизводителей в настоящее время предлагают гибридные модели, модели Toyota Prius доминировали на рынке с общим объемом продаж около 5 миллионов с 2000 года, по данным 24/7 Wall St., поскольку годовые продажи автомобилей в США с 2000 года находятся в очень низком диапазоне. от 10,4 млн (2009 г.) до 17,4 млн (2000 г.) гибриды составили менее 3% от общего объема продаж с 2000 года и, согласно отчетам Green Car Reports, в настоящее время составляют в среднем около 3% от общего годового объема продаж.

Многие наблюдатели полагают, что на сегодняшний день продажа гибридов ограничена комбинацией следующих факторов:

  • Высокие потребительские цены по сравнению с традиционными моделями двигателей (5000 долларов США и более за сопоставимый автомобиль)
  • Меньшее количество независимых сервисных центров, способных обслуживать или ремонтировать гибриды или электромобили, требующие, чтобы автомобиль обслуживал продавец
  • Незнание потребителями новой технологии
  • Повышение топливной экономичности газовых двигателей
  • Автомобильная культура, идеализирующая мощность и скорость на шоссе

В то время как чисто электрические транспортные средства, работающие на топливных элементах (а не на гибридных автомобилях), привлекли всеобщее внимание, усовершенствования топливных элементов не продвинулись так быстро, как планировалось. Средний электромобиль может проехать 150 миль, и его зарядка занимает от 20 до 30 минут.

Напротив, Ford Focus 2015 года с четырехцилиндровым двигателем, работающим на гибком топливе (бензин или смесь бензина с этанолом) и баком объемом 12,4 галлона может проехать более 360 миль без дозаправки. В то время как электромобили могут заменить традиционные источники энергии в будущем, наиболее вероятным результатом станет рост популярности гибридных двигателей, которые являются логическим переходом между газовыми и электрическими двигателями.

Топливо

На протяжении большей части своего существования автомобиль полагался на бензин — очищенный нефтепродукт — в качестве топлива.Исторически сложилось так, что тетраэтилсвинец добавлялся для обеспечения большей устойчивости к самовоспламенению, это состояние, которое называется «детонацией» при выключении зажигания. С 1970-х годов этанол — возобновляемое топливо, смешанное с бензином — заменил свинец, комбинацию, которую иногда называют «гибким топливом».

Прочие виды топлива включают следующее:

  • Сжатый природный газ . Некоторые автомобили, особенно большие грузовики и автобусы, предназначены для работы на сжатом природном газе — ископаемом топливе, который горит чище, чем нефть, и производит меньше загрязняющих веществ.Такие сторонники, как нефтяник Т. Бун Пикенс, выступали за КПГ как более экологичную и более дешевую альтернативу бензину. Однако инфраструктуры, обеспечивающей КПГ в качестве жизнеспособной альтернативы автомобильной стране, не существует, что ограничивает его привлекательность для автомобилистов.
  • Электроэнергия . Электрические и гибридные автомобили становятся все более распространенными, их экономия топлива примерно на 33% выше, чем у бензиновых двигателей. В то время как автомобили с батарейным питанием можно заряжать дома или на общественных зарядных станциях, запас хода электромобилей значительно меньше, чем у автомобилей с бензиновым двигателем и емкостью 12 или более галлонов. Совершенствование аккумуляторных технологий происходит медленнее, чем первоначально предполагалось, а электромобили остаются более дорогими, чем альтернатива с бензиновым двигателем. Тем не менее, электромобили продолжат завоевывать большую долю рынка, поскольку производственные издержки снижаются, а их экологические преимущества становятся более очевидными. Гибридные модели, использующие бензиновый двигатель для подзарядки батарей или питания электродвигателя, могут двигаться дальше, чем автомобили с бензиновым двигателем, и при этом сохранять преимущество в экономии топлива.
  • Водород . Некоторые ученые и производители автомобилей защищают водород как топливо будущего, прежде всего из-за его экологических преимуществ. В 2014 году Hyundai начала лизинг первого автомобиля с водородным двигателем в Соединенных Штатах, а Toyota объявила о планах продать свой первый автомобиль с водородным топливом в 2015 году. Большинство крупных производителей разрабатывают автомобили с водородным двигателем. Однако топливная инфраструктура, необходимая для использования водорода в качестве основного топлива, еще не существует.

Маловероятно, что какое-либо отдельное альтернативное топливо заменит бензин в качестве основного топлива для автомобилей до 2025 года. Электромобили и гибридные автомобили будут продолжать занимать значительную долю рынка по мере увеличения расстояния, пройденного за один электрический заряд. Мировая цена на нефть также сильно повлияет на возможный оптовый переход на альтернативное топливо. Если цены останутся на уровне 4,00 долларов за галлон или выше, переход на альтернативные виды топлива будет стимулироваться.

Связь

Электронная связь между автомобилем и окружающей средой, в которой он работает, претерпела самые драматические изменения.Системы глобального позиционирования (GPS) доступны в большинстве новых автомобилей, хотя для многих они являются дополнительным элементом. По мере того, как эти системы станут стандартом для всех новых автомобилей, станет доступнее отслеживание транспортных средств в реальном времени, а также мониторинг двигателя за пределами объекта. Система GPS необходима для автомобилей без водителя.

Связь между автомобилем и транспортным средством (V2V) и транспортным средством с инфраструктурой (V2I) станет обычным явлением, так что автомобили будут автоматически получать информацию о положении и движении других транспортных средств в дополнение к изменяющимся дорожным условиям.Интерактивные дорожные знаки и светофоры будут обеспечивать автоматическую постоянную связь с транспортными средствами, позволяя корректировать курс и скорость без вмешательства водителя. Когда эти элементы — уже технически доступные — будут внедрены, беспилотный автомобиль станет реальностью.

Дороги и шоссе

В ближайшие десятилетия США восстановят свою стареющую инфраструктуру и включат новые технологии связи. Сегодня на автомагистралях часто встречаются полосы с ограниченным доступом для больших грузовиков.Взводы на межгосударственных автомагистралях — отдельные автомобили, соединенные между собой электронно и путешествующие вместе как единое целое, — станут обычным явлением, поскольку страна перестраивает свои автомагистрали для обеспечения возможностей связи.

Исторически обоснование ограничения скорости было следующим:

  • Безопасность водителя . Езда на более низких скоростях дает водителям больше времени для внесения необходимых корректировок и снижает силу удара. Количество дорожно-транспортных происшествий будет резко сокращено, поскольку компьютеры заменят людей-водителей, причем первые будут вносить мгновенные корректировки по мере изменения дорожных условий и условий движения.Читатели должны отметить, что на автобане в Западной Германии нет верхних ограничений скорости, а уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий намного ниже, чем в системе межгосударственных автомагистралей США в течение многих лет.
  • Экономия топлива . Ограничение скорости 55 миль в час было введено федеральным правительством Законом о чрезвычайном энергосбережении на автомагистралях в 1974 году для сокращения потребления бензина. Пределы были увеличены до 65 миль в час в 1987 году и отменены в 1995 году. Существует мало свидетельств того, что более низкие ограничения скорости привели к значительной экономии топлива в стране.

По мере того, как инфраструктура шоссе заменяется и количество машин-роботов увеличивается пропорционально, ограничения максимальной скорости исчезнут на уровне штата.

Безопасность

Безопасность водителей и пассажиров резко возросла за последние годы благодаря улучшенной конструкции автомобиля и использованию автоматически срабатывающих подушек безопасности. Автоматическое управление дальним светом света в настоящее время входит в стандартную комплектацию многих автомобилей, а возможности ночного видения с автоматическим обнаружением пешеходов на роскошных моделях могут стать стандартом к 2025 году.Установленный сзади радар и разнонаправленные камеры с множественным зондированием уже используются в роскошных моделях автомобилей и, вероятно, станут стандартом в будущем.

Автоматические системы аварийного рулевого управления, сочетающие торможение и уклонение от поворота, уменьшат или предотвратят опасные столкновения в будущем. Nissan Motor Corporation входит в число компаний, разрабатывающих устройства для определения неспособности водителя безопасно управлять транспортным средством — датчики, обнаруживающие алкоголь, камеры для отслеживания выражений лица или программное обеспечение для распознавания неустойчивого вождения — для последующего использования.

Заключительное слово

Автомобили будущего будут так же отличаться от сегодняшнего дня, как первые автомобили отличались от лошади и багги. Автомобили без водителя будут значительно более энергоэффективными, безопасными, менее опасными для окружающей среды и более экономичными в эксплуатации, чем любой вид транспорта, который показывает человечество.

Переход к будущему автомобилей не будет быстрым: потребуется по крайней мере десяток или более лет, чтобы заменить существующий парк автомобилей в стране.Восстановление национальных автомагистралей и дорог с учетом новых технологий, вероятно, займет еще больше времени, поскольку национальные лидеры борются с конфликтующими национальными приоритетами. Темпы технологических усовершенствований будут продолжать расти, но вряд ли выгоды от этих улучшений будут полностью реализованы до 2050 года или позже.

Какие у вас прогнозы относительно будущего автомобилей?

Какой будет машина 2040 года? | Беспилотные автомобили

Как будет выглядеть автомобиль к тому времени, когда бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания будут запрещены к продаже? Будем ли мы по-прежнему водить машину или будем жить в утопии, наполненной сияющими белыми капсулами, беззвучно несущимися по улицам, переправляя людей туда-сюда?

Автомобиль будущего все еще находится в движении.Хотя многие согласны с тем, что он будет автономным, надеюсь, безаварийным, вероятно, с питанием от аккумулятора и, вероятно, будет радикально отличаться внутри, но если он все еще знаком снаружи, в целом есть два маршрута, по которым автомобиль может свернуть до 2040 года.

Первая — это модель, с которой мы знакомы: владение автомобилем. По данным Общества автопроизводителей и торговцев, на дорогах Великобритании находится более 34,4 млн автомобилей, а в 2016 году было продано 2,69 млн автомобилей в отрасли стоимостью 77,5 млрд фунтов стерлингов в год. Понятно, что англичане до сих пор любят свои машины.

Производители автомобилей по всему миру не хотели бы ничего больше, чем продолжение нынешней модели владения личными автомобилями. Автомобиль, припаркованный перед каждым домом, новые модели, приобретенные со сменой номерных знаков, и регулярное обслуживание в вашем местном гараже, просто с тем, чтобы машина могла самостоятельно подъехать туда, чтобы робот сделал работу.

На этом маршруте автомобиль трансформируется из транспортного средства в движущееся личное пространство. Как только он движется сам, нет необходимости иметь традиционную компоновку или даже смотреть вперед.

Автомобиль как предмет роскоши

Майк Рэмси, директор по исследованиям Gartner, сказал: «Интерьер автомобиля 2040 года будет роскошным. Действительно, автомобили, которыми владеют лично, будут становиться все более роскошными, поскольку люди, которые используют автомобиль для простых поездок, будут либо покупать подержанные модели, либо пользоваться услугами мобильной связи.

«Самые функциональные и роскошные автомобили, вероятно, будут иметь такие элементы, как стулья, которые могут стоять друг напротив друга, и дисплеи, которые более детализированы, чем те, которые доступны сегодня.

Mercedes продемонстрировал концепт-кар F 015 Luxury in Motion на выставке CES в Лас-Вегасе в 2015 году, у которого были огромные двери с рамами без опор, через которые пассажиры садились на четыре сиденья друг напротив друга с экранами в дверях. Другие представляли себе капсулы, а не автомобили, выглядящие традиционно, где пространство внутри автомобиля — это не столько машина для вождения, сколько мобильный офис или гостиная.

Исследование, проведенное компанией Ingenie, занимающейся страхованием автомобилей «черный ящик», показало, что ключевыми изменениями для автомобилей в период до 2045 года станет внедрение технологий, уже используемых в других областях.Вместо ключа у вас может быть датчик отпечатков пальцев, сканер радужной оболочки глаза или другая биометрическая система, чтобы идентифицировать вас, когда вы подходите и открываете дверь. Окна будут активными с сенсорными экранами и средствами управления жестами, а автомобили будут не только автономными, но и умными внутри, с компьютерами, запрограммированными на выполнение ваших приказов.

Uber, Lyft и другие компании такси вложили огромные средства в исследования автономных транспортных средств. Фотография: Анджело Мерендино / AFP / Getty Images

Рэмси сказал: «Мультимедийный центр будет более интерактивным, с мощным виртуальным помощником, который имеет гораздо больше возможностей, чем сегодня.Вполне вероятно, что кнопки и элементы управления исчезнут, поскольку голосовой помощник уберет большинство из них ».

Вы сядете в свою машину, скажете, что собираетесь на работу, и она свяжется с улицами, машинами и инфраструктурой, чтобы найти лучший маршрут не только для вас, но и для потока других пассажиров. Затем вы сядете поудобнее и подождите, пока машина высадит вас у двери.

Как только вы и ваши попутчики выйдете из машины, автомобиль направится к ближайшей зарядной станции, чтобы припарковаться на день, ожидая вашей команды вернуться и отвезти вас домой, в театр, в местный спортивный комплекс или паб, который получил новую жизнь, теперь никто не должен быть трезвым, чтобы вернуться домой.

Автомобиль как общественная услуга

Другая дорога к автомобилю 2040 года прямо противоположна. Когда автомобили становятся полностью автономными, нет причин, по которым они не могут стать услугой, а не тем, что вы покупаете и владеете. Автомобильные клубы, такие как ZipCar, уже предлагают автомобили без права собственности, а такие сервисы, как Uber и Lyft, предоставляют транспорт по запросу, куда бы вы ни пошли.

Уберите человеческий фактор из уравнения, и нетрудно представить себе мир, населенный не автомобилями, а общественным транспортом.

Рэмси сказал: «Что касается мобильных услуг, автомобили могут стать более массовыми, принимая форму людей, передвигающих людей — эффективными, упакованными для удержания людей, медленными передвижными и утилитарными».

Закажите один, он приходит и забирает вас, высаживает, а затем отправляется к следующему человеку или обратно к зарядному устройству. При этом автомобили будут переведены в состояние, подержанное на 90%, вместо того, чтобы сидеть без дела большую часть дня, и таким образом может сократить количество транспортных средств на дороге.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.