Какое давление должно быть в колесах автомобиля: Давление в шинах легкового автомобиля

Содержание

Какое давление должно быть в шинах автомобиля

В процессе эксплуатации автомобиля водитель должен неукоснительно соблюдать несколько важных правил, от которых напрямую зависит качество и комфорт езды. Среди них – слежение за уровнем масла в двигателе, проверка наличия достаточного количества тормозной и охлаждающей жидкости, контроль уровня заряженности аккумуляторной батареи и периодический мониторинг давления воздуха в шинах. Последнее правило, казалось бы, не такое важное, как первые четыре, но это не так. Почему важно своевременно проверять давление в покрышках автомобиля и какое оно должно быть, мы сегодня и поговорим.

Любой автолюбитель при покупке машины обязательно проштудирует руководство по эксплуатации и среди прочей информации и советов найдет рекомендацию о периодической проверке давления в шинах. В большинстве случаев производитель советует проверять давление при каждой заправке топливом. Процедура эта несложная, да и сейчас практически на каждой российской АЗС есть терминал, при помощи которого можно замерить шинное давление и, в случае надобности, повысить или понизить его, подкачав колеса до нужного уровня.

Некоторые современные автомобили оснащены специальными датчиками, расположенными в покрышках, которые постоянно извещают водителя о том, какое давление в каждом из четырех колес, и если оно падает ниже установленного (по умолчанию – производителем, затем может быть перепрограммировано владельцем машины), то система оповещает об этом при помощи светового и звукового сигнала. Но в России водители зачастую игнорируют эти рекомендации и подкачивают колеса преимущественно в двух случаях: при перестановке зимней резины на летнюю и обратно, либо тогда, когда шины явно спускают.

Датчик давления в шинах

Почему же автопроизводители так ратуют за то, чтобы в колесах выпускаемых ими автомобилей всегда было определенное давление? Причин для беспокойства несколько. Перечислим их.

Причина №1. Повышенный расход топлива.

Оказывается, недостаточное давление в покрышках напрямую влияет на топливный «аппетит» автомобиля. Если шина накачена слабо, то возрастает сопротивление качению колеса и расход топлива возрастает. Например, если давление в шине упадет на 0.5 атмосферы, то потребление топлива двигателем может увеличиться на 3% — цифра, на первый взгляд некритичная, но при нынешних ценах на горючее весьма значимая.

Причина №2. Быстрый износ покрышек.

Еще одно пагубное последствие низкого давления в колесах – износ шин. Когда покрышка «расхлябана», она соприкасается с дорожным полотном большей частью своей поверхности (это так называемое пятно контакта шины), что приводит к постепенному, но куда более быстрому, чем при езде на колесах с оптимальным давлением, стиранию протектора, в особенности его внешних краев. Вот так покатаешься несколько месяцев на полуспущенных шинах – и готовь деньги на новые покрышки.

Как изнашиваются шины при перекаченных или недокачанных шинах

Причина №3. Выход из строя деталей подвески автомобиля.

А вот эта причина происходит из-за чрезмерно накаченных колес. Твердые покрышки да при езде по нашим дорогам – это прямой приговор узлам и деталям подвески. Дело в том, что шины с избыточным давлением острее реагируют на неровности дорожного полотна и информацию о каждой мелкой кочке передают на подвеску автомобиля. Естественно, что при длительной езде на таких колесах элементы подвески не выдерживают и начинают «сыпаться». Так что езда на шинах с давлением выше нормы категорически противопоказана – иначе придется потратиться на ремонт подвески.

Как видим, автопроизводители не зря разработали рекомендации по поддержанию оптимального давления в шинах. В их интересах, если говорить глобально, чтобы покупатель произведенного ими транспортного средства был доволен как машиной, так и ездой на ней. А в этом деле мелочей не бывает. И мы только что убедились в том, чем может обернуться неправильное обращение с шинным давлением. Теперь поговорим о том, каким же должно быть правильное давление.

На лючке бензобака производители указывают не только рекомендации по топливу, но и по давлению в шинах

Производители автомобилей в том же руководстве об эксплуатации черным по белому пишут: при минимальной загрузке транспортного средства (например, когда в машине только один водитель или водитель и один пассажир) давление в шинах должно быть… И в этом месте указывают цифру, которая индивидуальна для каждой отдельной модели. Цифры эти не берутся с потолка: прежде чем вывести оптимальный уровень давления в шинах, при которых бы не проявлялись перечисленные нами выше причины, автомобиль проходит не один километр испытаний в самых различных условиях. Единственное, что определяется абсолютно четко: давление в шинах передних колес, если у автомобиля переднемоторная компоновка, всегда выше на 0.1-0.2 атмосферы, чем в задних. И наоборот – если у машины заднемоторная компоновка, то давление в задних колесах больше, чем в передних. При максимальной загрузке (водитель плюс четверо и более пассажиров, да груз в багажнике) производитель рекомендует повышать давление в покрышках на 0.2 (для передних колес) и 0.7-0.8 атмосфер (для задних колес).

Еще один немаловажный момент, который необходимо учитывать российским автовладельцам: если ваша машина иностранного производства, то рекомендации производителя по поддержанию оптимального давления могут быть скорректированы импортером или дилером, исходя из состояния наших дорог. Бывает так, что в руководстве по эксплуатации написано: давление в передних колесах должно быть 2.3 атмосферы, а в задних – 2.1 атмосфера. Автомобиль, в колесах которого воздух находится под таким давлением, нормально чувствовал бы себя на каком-нибудь немецком автобане, но не на российской трассе. Поэтому специалисты шиномонтажных мастерских советуют снизить давление в шинах в среднем на 0.1-0.2 атмосферы.

Посоветоваться на этот счет можно и с представителями официальных СТО, а заодно узнать, не повлечет ли такое снижение давления на отказ в ремонте ходовой по гарантии – ушлые «официалы» иногда и такую причину находят (мол, не следовали рекомендациям производителя, чем допустили износ узлов подвески). Как бы то ни было, важно запомнить одно: следить за давлением в колесах нужно. Отнеситесь ответственно к этому, и ваш автомобиль отплатит вам комфортом и длительной беспроблемной эксплуатацией.

Какое давление должно быть в шинах зимой — Российская газета

Нужно ли подкачивать колеса зимой? Многие водители убеждены, что нужно не подкачивать, а наоборот, подтравливать воздух, чтобы увеличить пятно контакта. Так какое же из двух решений правильное?

При выборе параметров давления в покрышках зимой нужно учитывать сразу несколько факторов. Первостепенный — это температура за бортом. Дело в том, что с понижением температуры воздуха ниже нуля давление в покрышках падает в пределах от 0,1 — 0,3 атм. Таким образом, если шина накачана в теплом гараже до 2 бар, на сильном морозе этот показатель может снизиться до 1,7 бар.

Такие просевшие шины, кстати, можно лицезреть на многих машинах в суровые морозы — обратите внимание! Иными словами, паспортное давление в шинах, указанное в мануале или на табличке на кузове, верны для «холодной» шины. Поэтому имеет смысл проверять уровень накачки «на холодную» — утром, в мороз. В этом случае можно устанавливать давление в соответствие с рекомендациями автопроизводителя. И наоборот. Держите в мороз машину в гараже, не поленитесь при большом минусе за бортом повысить значение примерно на 0,2-0,3 бар для каждого колеса.

Второй момент, который следует учитывать при накачке шин в морозы, это то, где и в каких условиях вы планируете ездить. Если в планах перемещение на высоких скоростях по шоссе, да еще и в компании пассажиров, то не будет лишним повысить давление в покрышках на те же 0,2 — 0,3 бар.

Однако сильно превышать это значение не следует. Ведь серьезно перекачанные покрышки зимой не менее опасны, поскольку пятно контакта с дорожным покрытием уменьшится, эластичность полимеров снизится, управляемость ухудшится, а износ резины возрастет. И наоборот — планируете плестись в снежной колее на бездорожье, подкачивать колеса не стоит. Более того, при определенных обстоятельствах (например, при движении в глубоком снегу), покрышки имеет смысл подтравить на 0,5 бар, чтобы повысить сцепные свойства и, соответственно, проходимость.

Возьмите за правило также регулярно, как минимум раз неделю, проверять уровень давления в колесах в зимний период. Уделить этому вопросу повышенное внимание следует вот почему. Разница давлений в колесах на скользкой дороге может буквально выйти вам боком.

Отклонения от регламентной нормы уже в 0,3- 0,5 бар для хотя бы одного колес может стать причиной заноса и проблем с возвращением машины на курс. Даже если вы не вооружены манометром, просто прислушайтесь к поведению вашего автомобиля.

При недокачке или перекачке одного из колес машину может вести в сторону, и она будет хуже держаться на скоростной прямой и в виражах. Впрочем, такую же картингу могут давать колесные диски, забившиеся снегом, а потому утратившие изначальную балансировку. Поэтому не поленитесь съездить на мойку, пролить заснеженные диски водой, а заодно проверьте и давление в покрышках.

Что будет, если проигнорировать данные рекомендации и ездить в морозы с шинами, накаченными ниже нормы? Помимо повышенного износа и перерасхода топлива вы столкнетесь с ухудшением управляемости. Машина будет хуже держать прямую, «плавать» при перестроениях, а в крутых виражах колеса начнут «подламываться», что как минимум ухудшит управляемость и как максимум спровоцирует уводы с траектории.

Отсюда главный вывод. Насос с манометром должен стать вашим спутником при значительном понижении температуры воздуха в мороз. Качайте колеса строго по мануалу на улице и с превышением 0,2 — 0,3 в теплом гараже.

Давление в шинах автомобиля: каким оно должно быть?

Грамотные водители периодически (перед длительными поездками – обязательно) проверяют важнейшие эксплуатационные параметры автомобиля: уровень масла, количество тормозной, охлаждающей жидкости, зарядку аккумулятора, давление в шинах. Мониторинг давления воздуха в автомобильных покрышках влияет на безопасность, комфорт движения, немаловажен для износа шин.

Причины повышенного внимания к правильной величине давления в шинах

Экономическими причинами актуальности измерения давления становятся повышенный расход топлива, увеличение износа шин, уменьшение ресурса подвески. Недостаточное давление связано с топливным «аппетитом» машины. Слабо накачанная шина, в которой увеличивается сопротивление качению, может увеличить потребление топлива до 3 – 5%. При поездке на длинные расстояния эта цифра с учетом цены горючего может вылиться в значительные суммы.

Недостаточное давление влияет на износ автомобильной резины. Увеличивается площадь соприкосновения резины с асфальтом («пятно контакта шины»), стирание протектора. Дополнительной опасностью становится неравномерное «облысение» шины, перемещающееся к внешнему краю, где используется резина меньшей толщины. Малое давление увеличивает риски пробития покрышки, способствует выдуванию «грыж», повреждениям колесных дисков.

Разница между «лысой» и нормальной резиной

На подвеску отрицательно влияет чрезмерное давление в покрышке. Слишком твердая шина более жестко реагирует на малейшие неровности покрытия (кочки, ямки, трещины), передавая удары подвеске. Это обуславливает быстрый износ пружин, амортизаторов, сайлент-блоков.

Ухудшается управляемость машиной, опасности подвергаются детали рулевого управления (наконечники тяг, рулевая рейка). Не задумываясь, какое давление должно быть в шинах, вы снижаете безопасность при прохождении крутых поворотов, увеличиваете вероятность «проскальзывания» резины на мокром асфальте. На управляемость влияет и недостаточное давление. Ярким примером неадекватного поведения машины становится движение с пробитым, спущенным колесом, знакомое опытным водителям.

Видео:Рубрика «Заводи, поехали»: каким должно быть давление в шинах авто

Рекомендации производителя покрышек

Технические характеристики автомобильной резины менее важны для эксплуатационных параметров накачки шин. Тестирование важнейших критериев (сопротивления качению, тормозного пути, износостойкости, сцепных качеств) происходит при минимальной загрузке, на специальных трассах.

Основным руководством для выяснения, какое давление должно быть в шинах, становятся рекомендации производителя. Индивидуальные цифры оптимального уровня давления приводятся в эксплуатационных руководствах, на табличках, которыми снабжается каждый экземпляр автомобиля.

Эти величины, как правило, приводятся для минимальной загрузки (водитель, один пассажир) обычных температурных условий. Показатели оптимального давления выводятся по результатам длительных тестовых испытаний, учитывают развесовки автомобиля, конструктивные особенности подвески, компоновку двигателя. Для переднемоторной компоновки, увеличивающей вес передней части, всегда рекомендовано более высокое давление передних шин, заднее расположение двигателя увеличивает накачку задних покрышек (до 0.2 атмосферы).

Российские автовладельцы иномарок должны поинтересоваться у дилера адаптацией машины к отечественным дорогам, коррекцией оптимальных показателей давления. Несоблюдение рекомендаций может повлечь за собой отказ в гарантийном ремонте подвески, оптимизированной для немецких, английских, американских дорог.

Для водителей, не интересующихся техническими, цифровыми показателями, оптимальное давление в покрышках отражено на специальных шильдиках, чаще всего размещаемых на водительской стойке двери. Такие таблички могут размещаться на внутренней стороне крышки топливного люка, внутри багажника.

В большинстве наклеек используются привычные значения величин давления, измеряемые в атмосферах, барах (технических атмосферах). Сложности могут возникнуть для машин американского, английского производства, где на шильдике указывается рекомендуемое давление в фунтах на квадратный дюйм. Для перевода таких величин в привычные меры существуют таблицы перевода гидравлических величин, каталогизированные таблицы давлений для всех моделей, собранные по годам производства.

Практическое измерение давления в шинах

Накачка шин «на глазок» недопустима. Измерение давления накачки пинками по колесу приводит к ухудшению управляемости, неравномерному износу шин, угрожает безопасности движения.

Манометрами для проверки давления чаще всего пользуются при сезонной смене шин, ремонте колес. Приборами для профилактической проверки оборудовано большинство АЗС, так как производители советуют замер шинного давления при каждой заправке топливом.

Манометрическое оборудование входит в обязательную комплектацию шиномонтажных мастерских, фирменных сервисов. Для водителей, предпочитающих самостоятельное производство всех работ, удобен механический манометр, похожий на металлическую авторучку. Прибор компактен, надежен, снабжается долговечной цилиндрической пружиной. Невысокая точность показаний компенсируется удобством пользования, не критична для небольших дорожных промежутков.

В России востребованы стрелочные манометры (с манометрической пружиной). Удобствами прибора признаны простота пользования, легкое считывание показаний. Такими манометрами часто снабжаются дорожные ножные насосы для подкачки шин. Главным недостатком стрелочного манометра становится малая механическая прочность, «боязнь» падений, чувствительность к перегрузкам большим давлением.

Высокую точность показаний (±0.05 Бар) обеспечивают электронные манометры. Показания электронного устройства отчетливо видны на цифровом дисплее, но прибор также не отличается высокой прочностью. Многие автолюбители считают его точность избыточной.

Многие современные легковые модели оснащаются специальными датчиками давления, расположенными в шинах. Такие устройства удобны, но требуют навыков пользования, постоянного перепрограммирования. Установленные производителем по умолчанию значения срабатывания для каждого колеса – на падение давления ниже установленного реагируют световым, звуковым сигналом. Такое оповещение (при некритических величинах) раздражает многих автолюбителей, считается избыточным.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Какое давление должно быть в шинах в зависимости от сезона и нагрузки

Накачка шин в зависимости от сезона, режима поездки зависима от температуры покрышки. При нагреве шины (при повышении атмосферной температуры, длительном пробеге) внутренний объем воздуха стремится к расширению. Не находя выхода, расширение объема увеличивает давление в шинах. Поэтому не рекомендуется манометрическая проверка давления после долгой поездки.

Как временный способ можно использовать приблизительную рекомендацию накачки передних покрышек до 2, 2 атмосферы, задних колес – до двух атмосфер. Этот параметр типичен для многих массовых моделей, но не работает для тяжелых машин, внедорожников. Значительный разброс рекомендуемых давлений характерен для престижных иномарок.

Повышение давления покрышек – обязательная мера при полной загрузке автомобиля. Некоторые производители рекомендуют повышение давления в задних колесах при полной загрузке (полное количество пассажиров, груз в багажнике) до 0.8 атмосферы.

Любители плавного комфортного движения намеренно снижают давление, не останавливаясь перед увеличенным износом шин. Такая мера не рекомендуется для низкопрофильной резины, ухудшая управляемость, вероятность деформации легкосплавных дисков.

каким должно быть давление в шинах автомобиля?

Банально, но факт – давление в шинах автомобиля должно быть таким, как его указал производитель транспортного средства. Это очевидно, однако многие автолюбители вспоминают об этом только два раза в год, при сезонной смене колёс. Информацию производителя можно прочитать в таблице, которая имеется на специальной наклейке с обратной стороны лючка бензобака или на торце водительской двери. Там вы найдёте рекомендации на все случаи жизни: как следует накачивать шины в зависимости от их размера, загрузки машины, а иногда и от времени года.

Зачем следует проверять давление

У колеса с правильным давлением износ профиля происходит равномерно. Если уровень давления превышен, то ухудшаются сцепные свойства шины с дорогой. При попадании в яму увеличиваются нагрузки на подвески и элементы кузова. При этом жёсткая шина очень сильно шумит, что создаёт высокий уровень дискомфорта для находящихся в машине. И всё-таки основной минус перекаченных покрышек – увеличение тормозного пути автомобиля.

Сниженное давление в шинах приводит к повышенному расходу топлива и ускоренному износу покрышек. Ухудшается управляемость и меняется угол наклона колеса.

Если давление во всех четырёх колёсах не совпадает, то это может привести к серьёзным последствиям во время поездки. Двигаясь, машина начинает уходить в сторону менее накаченного колеса, по сути, двигаясь боком.

Таким образом, это вопрос безопасности водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Когда и как проводятся проверки

В идеале давление в шинах следует проверять ежемесячно, и обязательно, если предстоит долгая поездка. В период межсезонья контроль должен быть особенно тщательным. При перемене температуры в замкнутом объёме давление изменяется примерно на 0,1 бара на каждые 10 градусов. Это необходимо учитывать весной и осенью, когда погода нестабильна.

Сезонные колебания особенно сильно отражаются на колёсах больших размеров. Поэтому с наступлением заморозков давление необходимо проверять регулярно с каждым понижением температуры.

Давление в покрышках современных автомобилях составляет 2-3 бара. Проверку необходимо проводить до поездки. Чтобы измерения были правильными, машине надо простоять несколько часов, а лучше даже ночь. Дело в том, что во время эксплуатации покрышки генерируют тепло, повышая давление внутри. При охлаждении всё возвращается к нормальному состоянию. Поэтому следует заниматься измерениями на «холодных» шинах, и ни в коем случае не следует их сдувать, если давление увеличилось после поездки.

Если вы используете нестандартные покрышки, то давление в них поддерживается согласно рекомендациям их производителя.

И последнее, но не менее важное: никогда не пытайтесь измерять давление «на глаз». Вы можете воспользоваться автомобильным компрессором или сделать проверку на заправочной станции.

Правильное давление в шинах — сколько должно быть

Любой тест Авторевю начинается с манометра и шинного насоса. Ведь мы, как и многие наши читатели, прекрасно знаем, какое влияние на поведение автомобиля оказывает давление в шинах. Но в жизни сплошь и рядом встречаются случаи, когда ленивые автомобилисты лезут в багажник за насосом лишь только после того, как на полуспущенные шины обратят внимание стоящие рядом у светофора коллеги. А бывает и другое — всезнающие умельцы безапелляционно утверждают, что шины с давлением в три атмосферы и ездят дольше, и улучшают все без исключения характеристики автомобиля… Чтобы еще раз показать, к каким последствиям может привести как повышенное, так и пониженное давление в шинах, мы решили поэкспериментировать с редакционным ВАЗ-2108, «обутым» в бескамерные шины Бл-85 размерности 175/70 R13.

В движении на каждое колесо автомобиля, в числе прочих, действует сила, численно равная произведению коэффициента сопротивления качению на вес автомобиля, приходящийся на данное колесо. Этот коэффициент изменяется в широком диапазоне (от 0,007 до 0,3) в зависимости от типа покрытия дороги, скорости движения, размеров и конструктивных особенностей покрышек, а также температуры и давления воздуха в шинах. Коль уж темой нашей работы является именно давление, то отметим, что коэффициент сопротивления качению уменьшается с ростом давления в шине. И лишь при нереальных в эксплуатации значениях в 5—6 атмосфер наблюдается обратная зависимость. Происходит это из-за уменьшения потерь, связанных с деформацией покрышек при качении — жесткая шина меньше сминается и, соответственно, теряет меньше энергии на нагрев внутренней структуры при деформации. А еше — уменьшается площадь пятна контакта.

Пониженное давление, наоборот, сильно увеличивает нагрев шины и потери энергии.

Все вроде бы просто: качай колеса больше—и машина будет лучше катиться! Но при этом, по крайней мере, неизбежны потери в комфорте — перекачанная шина перестает демпфировать улары при проезде неровностей. Но дело не только в комфорте.

Огромное влияние оказывает давление в колесах и на управляемость автомобиля.

Завод-изготовитель обязательно указывает значение давления воздуха в шинах передней и задней оси, которые могут быть различными, а часто еще и уточняется — какое давление применять в случаях полной или частичной нагрузки, при движении со средними или высокими скоростями.

Итак, смодулируем три варианта неправильного давления в шинах: слишком большого, слишком малого и нормального, но… с одним полуспущенным колесом.

Вариант первый: гипертонический криз

Водитель, накачивая полуспущенные колеса, задает себе вопрос: «А почему бы мне не вдуть воздуху впрок, побольше, и забыть про давление в колесах до самой осени? Да и по теории, машина на перекачанных колесах лучше катится и расходует меньше бензина…»

Сказано — сделано. Давление во всех шинах поднято до трех атмосфер вместо рекомендуемых 1,9—2,0, и наш «гипертоник» выезжает на дорогу.

Прежде всего, используя профессиональный исследовательский комплекс, мы измерили максимальную скорость, расходы топлива, величину выбега и тормозного пути. Что оказалось?

Разница по сравнению с нормальным вариантом (при давлении в шинах 2,0 атм) заметна, причем, в полном соответствии с теорией, «восьмерка» с шинами-«гипертониками» выигрывает у «здоровой» по всем этим параметрам, кроме тормозного пути и плавности хода. Автомобиль стал легче катиться; за счет этого выросла «максималка», и несколько снизились расходы топлива. Но с тормозами эффект обратный — перекачанная шина обладает меньшими сцепными свойствами и, как следствие, тормозной путь увеличился.

А как изменилось поведение машины? «Гипертоник» стал более спортивным в своих реакциях, он острее реагирует на повороты руля, стало проще управлять траекторией. Срыв колес в скольжение в предельных ситуациях происходит раньше, а вдобавок снизилось усилие на руле — теперь в крутых поворотах меньше тратишь энергии, удерживая «баранку». Но в результате совсем пропало и без того слишком малое реактивное действие на руле в «околонулевой» зоне.

По плавности хода наши прогнозы оправдались не полностью. Мы ожидали более существенного увеличения вибраций, сильных ударов при проезде неровностей, но сильного ухудшения комфорта не произошло. Лишь езда по булыжнику и по разбитому асфальту выявила небольшое увеличение вибраций, передаваемых на кузов жесткими шинами. Больше раздражало то, что все неровности стали слишком жесткими ударами передаваться на руль, и особенно в поворотах.

К тому же в движении из-за уменьшения пятна контакта центральная часть протектора будет изнашиваться больше, и поэтому срок службы шин-бодрячков существенно снизится.

Вариант второй: хроническая гипотония

Преклоняем колено перед нашими перекачанными шинами и выпускаем на волю две атмосферы, оставляя взаперти лишь одну. Теперь во всех колесах «восьмерки» — по одной атмосфере. Вариант вполне реальный, ведь при пониженном давлении радиальная шина с мягкими боковинами изменяет форму ненамного, и беглого взгляда на колеса часто не достаточно, чтобы сказать, что они приспущены.

Но измерительную аппаратуру не проведешь. Она четко зафиксировала ухудшение всех параметров, причем количественно разница со «стандартом» оказалась больше, чем в случае избыточного давления.

В движении, пока едешь по прямой, особой разницы не чувствуешь. Но стоит немного повернуть руль, и возросшее «упорство» рулевого управления ощущается мгновенно: усилие на руле увеличилось более, чем вдвое. Ну очень тяжело крутить баранку! Автомобиль-«гипотоник» стал похож на какую-то «размазню». Чувствительность резко снизилась, и теперь приходится в тех же поворотах закручивать руль на явно большие углы, а автомобиль все равно стремится уехать наружу поворота.

В пределе реакция на сброс газа очень вялая, почти никакая. Вибраций от дороги стало меньше, но в основном это коснулось мелких неровностей, а на более существенных выбоинах и булыжной мостовой тряска ничуть не меньше, чем при нормальном давлении. Вдобавок приличные ямы и ступеньки асфальта теперь нужно либо объезжать, либо гасить скорость почти до нуля — а не то гарантированы «завязанный» диск и пробитая шина.

К тому же, для бескамерных шин, страдающих «гипотонией», существует еще одна опасность — возможность разбортировки в повороте или при косом наезде на препятствие (например, на бордюр). Испытать это нам пришлось помимо собственного желания. Дело в том, что в программу испытаний входили наши стандартные маневры — «переставка» и «поворот». «Переставку» подспущенные шины еше выдержали, а вот в «повороте» наступил предел — и в пятом заезде шина, испустив закачанную в нее последнюю атмосферу, «разбортировалась». И лишь благодаря опыту и реакции сидящего за рулем эксперта удалось сохранить невредимыми и диск, и шину, и сам автомобиль. Случись такое в напряженном повороте на обычной дороге — плачевные последствия гарантированы…

Вариант третий: прокололись

В случае, когда при проколе шина «испускает дух» быстро, все ясно — шлепающий звук и тряска подскажут водителю, что пора останавливаться и доставать «запаску». Но часто бывает иначе: «поймал» гвоздь и ездишь еще довольно долго, не замечая медленного снижения давления в шине. Особенно это характерно для бескамерных покрышек. Можно ли это обнаружить и по каким признакам? К чему может привести езда

с таким «подарочком»? Ответить на эти вопросы мы смогли, проведя эксперимент на нашей «восьмерке».

Для начала «проколотым» оказалось одно из задних колес. Давление в нем — одна атмосфера, а заметить на глаз, что колесо спущено, почти невозможно. В движении каких-либо особенностей в поведении ВАЗ-2108 мы тоже не отметили — переднеприводная машина слабо реагирует на подсевшее заднее колесо. И лишь доводя автомобиль до скольжений, «разматывая» его из стороны в сторону, можно почувствовать «несимметричность» в поведении «восьмерки». Когда «больное» колесо оказывается снаружи от центра поворота, автомобиль больше кренится и «ввинчивается» внутрь, уходя на меньший радиус. А в противоположном повороте поведение машины вновь нормальное.

Таким образом, распознать в движении приспущенное колесо на задней оси можно лишь в предельных режимах. А при нормальной езде инструмент для этого один — манометр.

Если же давление упало в переднем колесе, то тут все намного проще — моментально чувствуется возросшее усилие на руле, а автомобиль начинает «тянуть» в сторону спущенного колеса. Если продолжать движение, то можно почувствовать почти все «прелести» управляемости автомобиля«гипотоника», не исключая возможности «сползания» шины с диска в повороте. А это уже очень опасно.

Влияние давления в шинах модели Бл-85 (175/70 R13) на параметры автомобиля ВАЗ-2108

Давление в шинах, атм

1,0

2,0

3,0

Максимальная скорость

(IV передача), км/ч

143,0

144,7

145,9

Выбег автомобиля, м

130—80 км/ч

737

796

968

50—0 км/ч

469

540

589

Расход топлива, л/100 км

90 км/ч

6,18

5,80

5,69

120 км/ч

8,39

8,04

7,92

Тормозной путь, м

39,4

37.7

42.5

Максимальная скорость

выполнения маневра

«переставка» (20 м), км/ч

83.1

86,5

90,7

Недостаток атмосфер в шинах отлично чувствуется в предельных режимах

Разбортировка в движении. Быстро, но небезопасно

***

Имея на руках результаты замеров и анализируя ездовые впечатления на недокачанных и перекачанных шинах, позволим дать некоторые рекомендации. Прежде всего — поддерживайте даатение в шинах автомобиля в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, не ленитесь лишний раз достать манометр и насос.

Гнаться за улучшением характеристик автомобиля путем увеличения давления в шинах вряд ли стоит — выигрыш минимален и сопровождается побочными эффектами. Даже сторонников принципа «тормоза нужны трусам» снижение ресурса шин не может не беспокоить.

А вот беспечная езда на полуспущенных колесах не только ведет к ухудшению всех параметров автомобиля, но и грозит серьезной аварией.

О. РАСТЕГАЕВ Фото автора


Давление в колесах

Если вы новичок за рулем, то вас легко может поставить в тупик вопрос мастера на шиномонтаже: «Какое давление вам накачивать? Двоечку?» Да и среди вполне уже опытных автолюбителей порой могут разгораться споры о том, какое же давление все таки должно быть в шинах авто. Поэтому вопрос не столь однозначен, как это представляется многим.

Как узнать правильное значение давления

Поскольку в настоящее время для каждого автомобиля заводы-изготовители предусматривают разные параметры для шин: ширина, диаметр, высота профиля и т.д., от этого напрямую зависит то, какое давление в шинах предусмотрено для каждой модели автомобиля.

Есть несколько способов узнать эту информацию конкретно для вашего авто. Если у вас есть под рукой инструкция по эксплуатации к вашему автомобилю, которая обязательно прилагается при покупке нового авто, данную информацию вы обязательно найдете там.

Но, предположим, если ваше авто не новое, такой книжки у вас может и не оказаться. Информацию о рекомендованном давлении в шинах вы можете найти и на самом авто! Табличка с соответствующими значениями должна находиться с внутренней стороны лючка бензобака, а также — на средней стойке у водительской двери.

В России привычно измерение давления в атмосферах (atm) или в барах (bar), данные единицы практически равны друг другу. Но помимо них, давление может быть также указано и в килопаскалях (kPa) или в psi. Последняя единица измерения более характерна для англоязычных стран.

Для измерения давления в шинах автомобиля используется манометр. Если ваш автомобиль не оснащен системой автоматического контроля давления в шинах с выводом показаний на электронную приборную панель, стоит приобрести ручной манометр.

Современные манометры могут быть как механические, так и электронные. Последние, если сделаны качественно, призваны быть более точными, измеряя давление с меньшей погрешностью. Если для подкачки шин вы используете электрокомпрессор, такие приборы уже, как правило, оснащены манометром, поэтому можно использовать данный прибор и для контроля и для регулирования величины давления в шинах.

Типичные давление для современных шин

Итак, какие же в среднем значения давления в шинах рекомендуются для большинства современных автомобилей? Производители легковых автомобилей указывают рекомендуемое значение показателей давления в шинах в среднем от 1,8 до 2,2 atm. Для грузовых авто данные значения существенно отличаются, эти показатели варьируются уже в районе 6,4-8 atm.

Многими производителями современных легковых автомобилей рекомендуется накачивать разное давление в шинах передней и задней осей, колеса передней оси накачиваются с меньшим давлением, задней — с большим. Но колеса одной оси должны быть накачены только с одинаковым давлением! Соблюдение этого условия необходимо периодически контролировать, так как при разном давлении колес одной оси понижается устойчивость автомобиля, повышается износ шин.

Замеры давления нужно проводить при «остывших» шинах, то есть не тогда, когда автомобиль только что двигался и проехал значительное расстояние. Это связано с тем, что при движении воздух в шинах нагревается, расширяется, и показатели давления соответственно будут отличаться в сторону повышения. Поэтому, рекомендуется проверять давление в шинах перед выездом.

Особенности накачки шин в холодное время года

В холодное время года измерение и подкачка давления в шинах автомобиля имеет свои особенности. Так, если автомобиль в основном располагается в гараже, то необходимо учитывать, что при выезде на холод давление в шинах через некоторое время изменится, в сторону его понижения, в зависимости от температуры воздуха это изменение может быть на 0,2-0,3 bar. Это опять же связано с физическим процессом сжатия воздуха при охлаждении. Поэтому, необходимо после выезда из гаража через какое-то время проконтролировать давление в шинах. Многие поступают хитрее: при предстоящем выезде машины на холод заранее накачивают шины на 0,2-0,3 bar больше, с расчетом на уменьшение давления на холоде.

В любом случае, из-за особенностей температурного режима, независимо от того, где стоит автомобиль, зимой рекомендуется раз или два в неделю контролировать давление в шинах, так как из-за перепадов температур оно может изменяться, а как уже сказано выше, разница в давлении шин и неправильные показатели давления напрямую влияют на безопасность вождения.

Необходимо учитывать и дорожные условия: многие автолюбители советуют слегка снижать давление в шинах автомобиля в зимний период времени, если есть необходимость движения по скользкой дороге. При понижении давления увеличивается площадь сцепления с дорогой, уменьшается скольжение, автомобиль становится более устойчивым.

Рекомендуем для безопасного вождения и продления срока службы деталей автомобиля уделять внимание правильному давлению в шинах, как можно чаще контролировать его, особенно в зимний период времени. Удачи на дорогах!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Какое давление должно быть в колесах автомобиля, как его измерить и чем

Водитель в ответе за безопасность движения и за техническое состояние транспортного средства. На управляемость и поведение автомобиля на дорогах влияет давление в шинах. Как должны быть накачены колёса в легковом автомобиле обязан знать каждый владелец. Правильное давление зависит от большого количества факторов. Наиболее очевидные: передняя или задняя ось установки, климат и температура, состояние дорожного покрытия, загруженность автомобиля, марка транспортного средства.

Какое давление в шинах должно быть

Если присмотреться к надписям на покрышках, то увидим рекомендации производителя шин. Они отличаются от предписаний в технической документации на  автомобиль. Разные значения давления часто вводят в заблуждение. Помните, что на боковой стороне шины указано максимально допустимое значение (подробнее о расшифровке индексов скорости и нагрузки тут). В первую очередь следуйте рекомендациям производителя транспортного средства.

Автошины — это всего лишь комплектующие. Их подбирают под соответствующие условия эксплуатации. Для удобства специальная таблица с рекомендациями размещена на обратной стороне люка бензобака или на пороге кузова.

Специальная табличка размещена на люке бензобака или на пороге автомобиля. Значения, которые указаны на наклейке, — это рекомендации производителя по степени накачки автошин.

Чтобы правильно накачать колёса учитывают такие факторы:

  1. Марка, модель автомобиля.
  2. Зимняя или летняя “резина”.
  3. Диаметр колёс.
  4. Манера и стиль вождения.
  5. Состояние дорог, по которым приходится ездить чаще всего.

Данные по выбору резины на автомобили Лифан

Усредненные значения

Производители автомобилей рекомендуют качать шины в пределах 1,9-2,2 атмосферы.

Важно, чтобы колёса на одной оси были накачены одинаково. Считается нормой, если задние колёса накачены на 0,2 атмосферы больше. Но следите, чтобы максимальное давление не превышало допустимое, указанное на покрышке.

Последствия неверного давления в колёсах автомобиля. Если автошина перекачена или недокачена, то протектор износится намного быстрее, также давление в шинах влияет на управляемость и расход топлива.

Последствия перекачки автомобильных шин

Водители со стажем утверждают, что перекаченные шины улучшают управляемость: автомобиль лучше реагирует на поворот руля, он стабильнее в поворотах. И это правда, поэтому на гоночных болидах давление в шинах намного больше.

Второе утверждение: повышенное давление в шинах экономит топливо. Уменьшение расхода на сотню километров незначительное и такую экономию трудно назвать оправданной.

Негативная сторона перекачки автомобильных шин

Но есть и негативная сторона. Во-первых, перекаченные шины тверже, поэтому водитель и пассажиры ощутят каждый бугорок или ямку при езде по городским улицам. Во-вторых, повышенное давление приводит к быстрому износу центральной части протектора. Поэтому перекачка автошин — нерациональное решение.

Последствия пониженного давления в колёсах

Не рекомендуют ездить с недокаченными шинами. Пониженное давление чревато неприятными последствиями:

  • перегрев резины и повышение вероятности взрыва покрышки;
  • протектор изнашивается неравномерно;
  • повышение расходы топлива, потому что увеличивается площадь соприкосновения колеса и дорожного покрытия;
  • боковая сторона быстро изнашивается из-за изгиба.

Влияние температуры воздуха на давление в шинах

При эксплуатации автомобиля давление не будет постоянное. Причина колебаний — изменение температуры воздуха на улице и нагрев покрышек. В жаркую погоду давление растёт, а в прохладную — падает.

Если температура окружающего воздуха повышается до +25 градусов Цельсия, то давление в шинах возрастает на восемь десятых бар. При понижении температуры до минус 25 — давление уменьшается на эту же величину. При максимальной загрузке автомобиля давление в шинах меняется в большем диапазоне. Учитывайте это.

При накачивании шин в тёплом помещении, когда за окном мороз, увеличьте давление на 0,2 бара. Это компенсирует разницу температур.

Некоторые знатоки рекомендуют не докачивать шины, якобы это позволит улучшить сцепление на скользкой дороге. Это неправда! Только качество резины и рисунок протектора повышают управляемость транспортного средства.

Измеряем давление в шинах

Для измерения давления в колёсах применяют специальный прибор — манометр. В продаже есть профессиональные и для личного использования. Ответственный водитель обязательно в своём багажном отделении возит манометр.

Прибор для измерения давления в колёсах называется манометр. Он обязательно должен быть в автомобиле. Проверять давление необходимо регулярно.

 

Для наших автолюбителей привычна единица измерения давления — атмосферы. Иногда для измерения давления в шинах применяют бар или паскаль. Одна атмосфера равна 101 325 паскаль и примерно 1 бар.

Таблица для перевода разных единиц. Она поможет понять какое давление в автошинах, потому что нередко на манометре присутствует несколько шкал.

За рубежом используют единицу PSI. Такая шкала размещена на профессиональных манометрах. Расшифровывается она как фунт силы на квадратный дюйм. Для пересчёта PSI в атмосферы множим значение на коэффициент 0,068. Внимательно изучите рекомендации производителя и следуйте им.

В заключение

Городские дороги — это не трек для гоночных автомобилей. И здесь не следует экспериментировать с давлением в шинах. Руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля. Параметры, которые указаны в технической документации для транспортного средства основаны на тщательных расчётах. Ими занимались профессионалы, которые учитывали множество факторов.

Возьмите за правило измерять давление в шинах с помощью манометра, а не простым постукиванием ногой по колесу. Зимой проверяйте давление 1-2 раза в неделю, а летом 1 раз в месяц. Правильно накаченные колёса помогут избежать неприятных ситуаций на дорогах.

Похожие вопросы, которые связаны с выбором и эксплуатацией резины

  1. Как правильно обкатать зимнюю резину
  2. Почему шумит летняя резина
  3. Какой диск выбрать: штампованный или литой

Давление в зимних шинах — определение оптимального давления в шинах для вашего автомобиля

Для плавной, безопасной езды и продления срока службы шин важно подобрать оптимальное давление в зимних шинах для вашего автомобиля. Чтобы убедиться, что у вас шины, подходящие для зимней дороги, примите во внимание следующее.

Почему давление в зимних шинах отличается от давления в летних шинах

Существует несколько ошибочных представлений о надлежащем давлении в зимних шинах, которые могут привести к дорогостоящим проблемам для вашего автомобиля.Чтобы обеспечить правильную работу и избежать проблем, шины необходимо заправлять до нужного давления круглый год. Почему? Потому что погодные условия влияют на давление в шинах. Например, в летние месяцы воздух в шинах расширяется из-за высокой температуры. В холодные зимние месяцы давление воздуха сокращается. Еще нужно помнить, что когда вы ведете автомобиль, давление в шинах немного увеличивается.

Почему рекомендации производителя могут отличаться от максимального PSI

Производители автомобилей рекомендуют PSI (фунтов на квадратный дюйм) для накачивания шин, и это значение PSI, до которого необходимо накачать шины.Рекомендацию PSI можно найти внутри двери со стороны водителя на наклейке или в руководстве. Рейтинг PSI был разработан для обеспечения максимально комфортной езды на вашем автомобиле. Итак, что насчет рейтинга «Max PSI», расположенного на боковой стенке? «Max PSI» — это PSI, которое шины выдерживают при максимальной нагрузке. Для регулярного повседневного использования шины необходимо накачать в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

Оптимальное давление в зимних шинах

Для обеспечения оптимального давления в зимних шинах следуйте рекомендациям производителя.Если у вас нет под рукой руководства, попробуйте поискать онлайн-версию, чтобы позвонить в надежную автомастерскую. Вы также можете найти рекомендуемое давление в шинах на наклейке в дверном замке, как указано выше. На некоторых моделях автомобилей наклейки наклеиваются на консоль, крышку багажника или люк топливного бака.

Рекомендуемое давление в шинах обычно составляет от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм. Все меньшее повлияет на экономию топлива и управляемость автомобиля. Когда ваши шины заполнены до рекомендованного PSI, вы выиграете от их производительности и оптимального срока службы.Некоторые руководства по эксплуатации транспортных средств рекомендуют использовать зимние шины на несколько фунтов на квадратный дюйм выше, обычно на 3-5 выше, чем рекомендованное давление для всесезонных и летних шин.

Когда лучше всего проверять давление в шинах?

Все, что вам нужно сделать, чтобы определить текущее давление в шинах, — это отвинтить колпачок заливного клапана и проверить его с помощью манометра, верно? Ну вроде как. Независимо от того, велась машина или нет, а также время суток, давление в шинах может измениться настолько, что вы не сможете получить точные показания.В качестве альтернативы проверьте давление в шинах утром перед поездкой на автомобиле. Вы также можете проверять давление при заправке бензобака, при изменении температуры или каждые 30 дней.

Мы можем помочь вам определить оптимальное давление в зимних шинах для вашего автомобиля. Щелкните здесь, чтобы узнать о наших общих услугах по обслуживанию автомобилей и обслуживанию.

повседневная жизнь — Меняется ли давление в шинах автомобиля в зависимости от веса автомобиля?

Здесь я попытаюсь более подробно остановиться на физике.На практике разгруженный вес автомобиля не равен нулю, но я рассмотрю два состояния, где первое состояние относится к нулевому весу на шине. Затем, чтобы произвести практический расчет для автомобиля, вы будете использовать числа для второго состояния, вычитая вес одного автомобиля из другого.

Есть два основных уравнения, которые, как я вижу, разыгрываются, и они были изложены другими ответами, хотя и не во многих переменных. Опять же, я буду использовать «состояние 1» для обозначения отсутствия загрузки и «состояние 2» для состояния загрузки.

$$ P_1 V_1 = P_2 V_2 $$

Примечание об обосновании: предполагается, что температура установлена. Доступен бесконечный температурный сток в виде окружающей среды. Таким образом, у вас будет некоторое изменение температуры, если вы быстро загрузите автомобиль, но со временем температура шин будет полностью зависеть от условий эксплуатации. Переходя ко второму уравнению, которое я имею в виду, мы приравниваем площадь основания и давление на него к поддерживаемому весу. Я предполагаю, что у шины нет веса.

$$ A_ {ft, 2} P_2 = M g $$

Для состояния 1 это тривиальное уравнение, поэтому я его не пишу. Зона A, вот зона следа . Это отличается от общей геометрической площади шины. Это только область контакта шины с землей. Мне придется пренебречь любыми факторами, влияющими на жесткость самой шины.

Было бы несложно приравнять площадь следа тора к оставшемуся надземному объему. Однако уравнение тора сложное.2 (R — \ frac {1} {3} h) \ right) $$

Чтобы применить это, для ненагруженного состояния обратите внимание, что h = 0. Для нагруженного состояния первое уравнение выше может быть решено для смещения по высоте. Мы представим, что знаем давление в шинах без нагрузки, поэтому все в этом уравнении решено. Теперь мы можем вернуться к уравнению P1 V1 = P2 V2 и решить относительно P2. Термин V1 — это просто объем идеальной сферы. Тогда у нас есть V2 в терминах h и h в терминах P2. Это дает уравнение, которое вы можете решить для P2, но это полином высокого порядка.

Вот несколько цифр, которые смутно обозначают Corolla.

  • P1 = 30 фунтов на кв. Дюйм = 206842,7 Па
  • R = 28,85 / 2 дюйма = 0,3155 метра

Подключив их, мы можем решить численно. Однако при этом нам нужно исправить вопиющее предположение о сферической шине, а также учесть 4 колеса. Типичный объем шины составляет порядка 10 л, а сфера в моем случае — 131,5 л. Так что для реалистичности я корректирую нагрузку соотношением между этими двумя, 131.От 5 л до 40 л.

Итак, вот числа, которые я получаю. Это давление в Па по сравнению с загрузкой автомобиля в Ньютонах.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Это исправленная вторая версия графика. Он по-прежнему использует все вышеперечисленные параметры, но учтите, что это предполагает общий объем шины 40 л. Я упустил коэффициент Пи.

Теперь это предполагалось сферой, и также обратите внимание, что ось Y не начинается с нуля. Нелинейность возникает из-за изменений в отпечатке, когда высота впадины сначала превышает 0.Поскольку реальная геометрия шины начинается с гораздо более плоской поверхности контакта, из этого следует, что большая часть начальной кривой здесь не будет соблюдаться на практике.

Тем не менее, когда мы загружаем примерно 1 метрическую тонну, высота впадины составляет примерно половину радиуса. С геометрической точки зрения, я думаю, что эта точка будет чем-то напоминать соотношение площади и объема обычных шин, и вторая производная приведенной выше кривой около этой точки, таким образом, похожа на то, что мы наблюдаем на практике. Кроме того, отрегулированная площадь контакта в этом примере составляет около 0.2, что очень похоже на то, что я ожидаю от некоторых простых чисел на Corolla.

Это гораздо большая нелинейность, чем я ожидал, а также гораздо большее влияние веса автомобиля на давление в шинах. Я бы с уверенностью мог подумать, что вы можете вызвать некоторые проблемы, если не сможете учесть влияние нагрузки на давление в шинах.


ДОПОЛНЕНИЕ:

Мне действительно следовало предположить цилиндрическую модель. По сути, вы представляете, что все шины представляют собой горизонтально ориентированные цилиндры с отверстием посередине для ступицы.Это до некоторой степени реалистично, и если у вас есть размеры, то поправочный коэффициент не требуется, как в приведенном выше примере.

Я предположил, что размеры шин были:

  • R = 0,292 м
  • Rin = 0,206 м
  • L = 0,711 м

Здесь «L» — это ширина 4-х шин, если они теоретически были выровнены все рядом друг с другом. Это просто умножение ширины одной шины на 4. «Rin» — это радиус обода. Этот объем вычитается из общего объема цилиндра.

Эти измерения, основанные на внешних размерах, составляют около 95 л. Основное различие между этим и приведенным выше примером заключается, таким образом, в объеме. Однако принципиальная разница в форме все же очевидна.

Проще говоря, если нагрузка составляет 3 метрических тонны, давление в шинах увеличивается на 0,5 фунта на квадратный дюйм по сравнению с ненагруженным состоянием. Его нормальный вес составляет всего около 0,05 фунтов на квадратный дюйм выше давления в ненагруженной шине.

Corolla весит около 1 штуки.3 тонны. Максимально допустимая нагрузка составляет 0,45 тонны. Допущение ошибки 0,5 фунта на квадратный дюйм на манометре кажется разумным.

Итак, я пришел к выводу, что нет законного способа измерить этот эффект в вашем гараже.

Давление в шинах Hyundai

| Победитель Hyundai Dover DE

От тяги и сцепления с дорогой до экономии топлива — состояние ваших шин влияет практически на все характеристики вашего автомобиля. Вот почему так важно поддерживать их в надлежащем состоянии.

Правильно накачанные шины могут сделать поездку по Одессе, Мидлтауну и Дувру более плавной и безопасной.Однако бывает сложно подобрать правильное давление в шинах для вашего Hyundai, поэтому мы составили это полезное руководство. Итак, прежде чем отправиться в следующую поездку, ознакомьтесь с руководством, чтобы узнать больше о надлежащих уровнях инфляции для вашего Hyundai.

Правильное давление в шинах для вашего Hyundai

  • Hyundai Accent Давление в шинах: Передние и задние шины при надлежащем накачивании должны иметь давление 33 фунта на квадратный дюйм.
  • Hyundai Azera Давление в шинах : Накачать до 33 фунтов на квадратный дюйм для передних и задних шин.
  • Hyundai Elantra Давление в шинах : Давление в шинах для всех шин должно быть 33 PSI.
  • Hyundai Elantra GT Давление в шинах: Все шины должны быть накачаны до 32 фунтов на квадратный дюйм.
  • Hyundai Equus Давление в шинах : Давление в шинах для передних и задних колес должно составлять 32 фунта на квадратный дюйм.
  • Hyundai Genesis Давление в шинах : Давление в шинах должно быть 33 фунт / кв. Дюйм для 3,8 обрезки. Для версии 5.0, давление в передних шинах должно быть 33 фунта на квадратный дюйм, а в задних шинах — 35 фунтов на квадратный дюйм.
  • Hyundai Genesis Coupe Давление в шинах : Передние и задние шины должны показывать 35 фунтов на квадратный дюйм для всех вариантов отделки.
  • Hyundai Santa Fe Давление в шинах : Давление в передних и задних шинах должно быть 33 фунтов на квадратный дюйм, если они накачаны должным образом.
  • Hyundai Santa Fe Sport Давление в шинах : Передние и задние шины должны быть накачаны до 34 фунтов на квадратный дюйм.
  • Hyundai Sonata Давление в шинах : Все шины должны иметь давление 34 PSI.
  • Hyundai Sonata Hybrid и Plug-In Hybrid Давление в шинах : Давление в шинах должно быть 35 фунтов на квадратный дюйм для всех шин.
  • Hyundai Tucson Давление в шинах : Все шины должны показывать 35 фунтов на квадратный дюйм при надлежащем накачивании.
  • Hyundai Veloster Давление в шинах : При правильном накачивании давление в шинах для всех шин должно составлять 33 фунта на квадратный дюйм.

После того, как у вас в шинах будет нужное давление воздуха, все будет в порядке.Просто убедитесь, что вы проверяете и регулируете давление, если необходимо, не реже одного раза в месяц. Кроме того, погода может повлиять на давление в шинах вашего Hyundai, особенно зимой, когда холодный воздух вызывает снижение давления. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля указано рекомендованное давление в шинах для холодной погоды.

Как накачивание шин влияет на производительность

Ваш автомобиль работает лучше, если ваши шины накачаны должным образом. Он обеспечивает более плавную и экономичную работу.Кроме того, вы получаете лучшее сцепление с дорогой, когда ваши шины имеют правильное давление, поэтому вы будете в большей безопасности при движении по скользкой улице.

Эксплуатация может ухудшиться при чрезмерном накачивании шин. Переполнение шин приводит к снижению управляемости и даже может привести к подпрыгиванию вашего автомобиля даже при движении по гладким мощеным улицам. Вдобавок к этому чрезмерно накачанные шины обеспечивают меньшее сцепление с дорогой. Также они могут перегреваться в жаркую погоду и при движении по шоссе.

Шины с недостаточным накачиванием тоже не подойдут для вашего автомобиля.Недокачанные шины могут повредить подвеску, а также другие рабочие детали. Кроме того, они могут снизить экономию топлива. Что наиболее важно, известно, что недостаточно накачанные шины вызывают серьезные аварии, особенно при движении в дождь и снег.

Узнать больше сегодня

Опять же, ваш автомобиль работает лучше, если ваши шины правильно накачаны. Поэтому всегда проверяйте, чтобы в вашем Hyundai было правильное давление в шинах. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как найти правильное давление в шинах для вашего Hyundai, обращайтесь в Winner Hyundai в Дувре, недалеко от Одессы и Мидлтауна.

азота в шинах | Азот в шинах лучше воздуха?

Onandter_seanGetty Изображения

Есть ли действительно преимущество использования азота вместо воздуха в автомобильных шинах, например, лучшая экономия топлива, более плавная езда или более длительный срок службы шин? Ну вроде как.

Традиционно автомобильные шины заполнялись сжатым воздухом. Воздух состоит на 78 процентов из азота и чуть менее 21 процента из кислорода, а остальное — это водяной пар, CO2 и небольшие концентрации благородных газов, таких как неон и аргон.

Сейчас некоторые люди предпочитают заправлять шины своих автомобилей чистым азотом, и для этого есть несколько веских причин.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Неправильно накачанные шины могут изнашиваться неравномерно, быстрее изнашиваться и снижать расход топлива. Проще говоря, чистый азот лучше поддерживает нужное давление в шинах, позволяя вашему автомобилю и его шинам работать с максимальной эффективностью.Для большинства автомобилей это давление измеряется в фунтах на квадратный дюйм (или, для краткости, psi), а рекомендуемое давление для вашего автомобиля должно быть , напечатанным на пороге двери или в руководстве пользователя.

Все шины со временем теряют некоторое давление из-за находящегося в них газа, проникающего через резину шины. Согласно Chemical & Engineering News , азот делает это примерно на 40 процентов медленнее, чем обычный воздух, и это приводит к более стабильному давлению в шинах в течение более длительного периода времени.Кислород также вступает в реакцию с резиной шины, когда проникает через нее, что приводит к термоокислительному процессу, который со временем разрушает резину.

Гонщики также выяснили, что шины, заполненные азотом, а не воздухом, меньше реагируют на перепады температуры. Газы расширяются при нагревании и сжимаются при холоде, поэтому сигнальная лампа давления в шинах вашего дорожного автомобиля обычно загорается при более низких температурах. Для гоночных команд использование азота означает, что их шины будут иметь более стабильное давление в шинах во время гонки, поскольку шины нагреваются по мере использования.Когда вы настраиваете управляемость гоночного автомобиля с изменениями на полпси, это важно.

Вода (которая обычно присутствует в виде влаги) — очень плохая вещь, чтобы находиться внутри шины. Вне зависимости от того, присутствует ли она в шине в виде пара или даже жидкости, вода вызывает более сильные изменения давления при различных температурах, чем сухой воздух. Что еще хуже, вода со временем способствует коррозии стального или алюминиевого обода.

Вода менее опасна для шин, заполненных азотом. Любая система, которая подает чистый азот, также будет подавать сухой азот.Заполнение шин азотом включает в себя заливку и продувку несколько раз подряд, чтобы вывести из шины как можно больше кислорода, воды и других газов.

Итак, преимущества есть. С азотом давление в шинах будет оставаться более постоянным, что позволит вам немного сэкономить на топливе и расходах на обслуживание шин. В ваших шинах будет меньше влаги, а значит, меньше коррозии на колесах. Однако, если ваши шины были заполнены азотом (обычно обозначаются зелеными колпачками штока клапана) и давление низкое, не бойтесь поднять свои пси с помощью обычного старого воздуха.

Вы также не должны позволять своим заполненным азотом шинам убаюкивать вас самоуспокоенностью, когда дело доходит до проверки давления воздуха. Кейт Уилкоме, который работает в сфере проектирования потребительских шин в Bridgestone Americas Tire Operations, объясняет:

Азот не может заменить упреждающий регулярный уход за шинами и их техническое обслуживание. Bridgestone не предпочитает кислород или азот — оба являются приемлемыми газами для накачивания шин. И воздух, и азот одинаково реагируют на Закон идеального газа, который гласит, что температура и давление напрямую связаны.Для шин это означает, что каждые 10 градусов изменения температуры окружающей среды будут приводить к изменению давления в шинах приблизительно на 1 фунт / кв.дюйм []. Это изменение одинаково для шин, накачанных азотом, и шин, накачанных воздухом. Правильное давление в шинах является ключом к безопасности и производительности шин.

Это хорошее напоминание проверять давление в шинах хотя бы раз в месяц, независимо от того, что внутри.


Отрегулируйте давление в шинах с помощью одного из этих манометров

Цифровой манометр Longacre

Как и Joes, Longacre продает гонщикам, и некоторые из его самых точных цифровых профессиональных датчиков стоят сотни долларов.Даже этот недорогой цифровой датчик имеет некоторые преимущества перед аналоговыми. Во-первых, его легче читать, давление отображается с шагом 0,2 фунта на квадратный дюйм, а Longacre утверждает, что его точность составляет 0,8 процента. Этого должно быть более чем достаточно для любого.

Цифровой манометр Accutire

Это датчик, который мы измерили достаточно хорошо, чтобы использовать его в испытательном гараже Car and Driver . Мы точно настраиваем давление в шинах всех наших тестовых автомобилей, чтобы обеспечить их максимальную эффективность в рамках нашей комплексной программы тестирования.Этот недорогой цифровой манометр Accutire прекрасно работает. Он отображается с шагом в полфунта, поэтому вы можете установить давление в шинах так же точно, как и мы.

Карандашный манометр Milton

Этот аналоговый датчик относится к современным цифровым датчикам, как пишущая машинка для портативного компьютера. Хотя это древняя технология, она все же лучше, чем ничего, и она поможет вам поддерживать шины в правильном диапазоне накачки — и делать это по минимальной цене.Но мы рекомендуем (и используем) датчик Accutire, так что он должен сказать вам, где мы находимся.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как холодная погода влияет на давление в шинах

Зима создает множество проблем для водителей — от агрессивной дорожной соли до скользких дорог.Еще одно, что нужно добавить к списку: падение давления в шинах из-за более низких температур.

Убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом, — это важная часть обеспечения максимальной производительности вашего автомобиля, особенно в зимние месяцы. В конце концов, шины представляют собой единственную точку соприкосновения вашего автомобиля с дорогой.

Связано: Whoa: Вот что делает дорожная соль с вашей машиной

Вот все, что вам нужно знать о том, как поддерживать воздух в шинах.

Почему важно давление в шинах?

Для правильной работы вашим шинам требуется определенное давление воздуха, измеряемое в фунтах на квадратный дюйм (psi). Слишком мало (или слишком много) воздуха может привести к плохому управлению автомобилем, нерегулярному износу шин и риску сползания.

Как измерить давление в шинах?

Есть несколько способов узнать, нужно ли прокачать шины. Если ваш автомобиль был выпущен после 2007 года, он оборудован системой контроля давления в шинах (TPMS).Эти системы будут отображать предупреждающий свет на вашей приборной панели, если давление в шине упало ниже рекомендуемого. Подсказка: символ, который был разработан, чтобы выглядеть как поперечное сечение шины, похож на восклицательный знак между двумя круглыми скобками — (!).

Если ваш автомобиль не оборудован системой TPMS, вы всегда можете проверить давление в шинах с помощью манометра. Чтобы использовать манометр, снимите пластиковый колпачок со стержня клапана шины. Затем наденьте манометр на шток, чтобы получить показания давления.Если у вас нет манометра в шинах, вы можете получить его на большинстве заправок или в любом магазине автозапчастей.

Падение давления в шинах в холодную погоду?

Если вам кажется, что зимой сигнальная лампа давления в шинах гаснет чаще, это, вероятно, не ваше воображение. Это потому, что воздух сжимается, когда он холодный, в результате чего давление в шинах падает на 1-2 фунта на квадратный дюйм на каждые 10 градусов понижения температуры. Это означает, что ваши шины могут быть на 5-10 фунтов на квадратный дюйм ниже, чем требуется в день с 24 градусами, чем в день с 74 градусами.

Связанные: 8 вещей, которые нужны вашей машине зимой

До какого фунта на квадратный дюйм мне следует накачать шины?

Когда дело доходит до накачивания шин, водители иногда ошибаются, накачивая свои шины до значения, указанного на боковине шины. Но это значение является максимальным давлением в шине, которое часто намного выше, чем давление в шине, рекомендованное для вашего автомобиля.

Чтобы узнать рекомендованное значение фунта на квадратный дюйм для вашего автомобиля, проверьте наклейку, расположенную на дверном косяке двери со стороны водителя.Рекомендуемое давление в шинах также должно быть указано в руководстве по эксплуатации.

Как долго вы можете ездить с низким давлением?

Если давление в шинах низкое, вы должны как можно скорее накачать их до рекомендованного давления. Недокачанные шины изнашиваются быстрее и неравномерно. Это делает их более восприимчивыми к повреждениям и износу. И управляемость, и торможение ухудшаются, когда в шинах недостаточно воздуха. А если этого недостаточно, недостаточно накачанные шины также снижают экономию топлива.

Где взять воздух?

Если вы обнаружите, что вашим шинам нужен воздух, вы можете накачать их собственным переносным воздушным компрессором или использовать воздушный компрессор на заправочной станции. За несколько долларов стоит вложить деньги в собственный манометр. Те, что на заправках, удобны, но, поскольку они часто используются и подвержены атмосферным воздействиям, они с большей вероятностью будут неточными.

Многие заправочные станции имеют свободный воздух и работают автоматически — вы просто устанавливаете предполагаемое значение psi.Найдите время, чтобы внимательно прочитать инструкции, если вы впервые, или обратитесь за помощью к работнику заправочной станции. Возможно, это не самая приятная часть владения автомобилем, но это действительно важно.

Связано: Как сохранить работу вашего автомобиля на 200 000+ миль

Когда лучше всего проверять давление в шинах?

Чтобы получить наиболее точные показания, вам следует проверять шины после того, как ваш автомобиль простаивает в течение нескольких часов, но перед тем, как начать движение. Это называется «холодным» давлением, потому что это значение давления до того, как ваши шины (и воздух внутри них) смогут нагреться во время вождения.

Вам также следует взять за правило проверять давление в шинах один раз в месяц. Хотя вы можете положиться на систему TPMS вашего автомобиля, сигнальная лампа обычно выключается только после того, как давление в шинах достигает определенного порога, а это означает, что ваши шины могут быть недостаточно накачаны задолго до того, как загорится сигнальная лампа.

Следует ли перекачать шины, если я знаю, что становится холоднее?

То, что температура падает, не означает, что перекачивать шины — это хорошая идея.Ваш автомобиль был спроектирован так, чтобы работать с шинами, накачанными до рекомендованного производителем давления. Придерживайтесь этих цифр, и ваши шины будут работать с максимальной эффективностью.

Если вы считаете, что ваши шины не годятся для зимнего вождения, вы можете подумать о их замене. Подробнее читайте в нашем полном руководстве по зимним шинам.

Почему моя сигнальная лампа гаснет после того, как я начал движение?

Если давление в шинах находится на пороге срабатывания предупреждения TPMS, вы можете обнаружить, что индикатор TPMS погаснет после того, как вы начнете движение.Это потому, что вождение вызывает тепло в шинах, а тепло вызывает расширение воздуха, повышая давление в шинах.

Но даже если после поездки ваш свет гаснет, ваши шины все равно недостаточно накачаны. Так что проветрите их, как только сможете.

Есть ли другие причины низкого давления в шинах?

Температура — не единственный фактор, который может повлиять на давление в шинах. Если вы накачаете шины до нужного psi, но на следующий день они опустятся, скорее всего, виновата не только холодная погода.Вероятно, из ваших шин выходит воздух.

Медленная утечка может быть вызвана небольшим проколом в шине или плохим уплотнением между шиной и колесом. В любом случае, лучше всего отнести машину в сервисный центр, чтобы профессионал проверил ее.

Что мне делать, если моя шина спустилась?

Если ваша шина полностью спущена, у вас есть несколько вариантов. Если в вашем автомобиле есть запасное колесо, и вы справляетесь с этой задачей, вы можете сэкономить время, заменив его самостоятельно.Посмотрите, как заменить шину, в этом руководстве от Popular Mechanics.

Если вы предпочитаете доверить это профессионалу, дорожная служба от Erie Insurance может помочь спасти положение. Это дополнительная услуга, которая не требует больших затрат, но вы будете рады получить ее, когда она вам понадобится. Вы можете добавить дорожное обслуживание * в свой автомобильный полис примерно за 5 долларов за автомобиль в год, если ваш полис включает в себя комплексное покрытие.

Связано: что нужно знать о добавлении дорожного сервиса в ваш автополис

Еще лучше? Сервис доступен 24/7.Чтобы получить бесплатное предложение, обратитесь к местному агенту Erie Insurance.

* Эта программа не распространяется на буксировку при аварии.

Практическое руководство: объяснение давления в шинах 4×4 для любой местности

БОЛЬШИНСТВО ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ знают, что при движении по песку давление воздуха в шинах снижается, но как насчет движения по грязи, по камням или даже по дорогам с гофрированным гравием?

Регулировка давления воздуха в шинах в соответствии с различными условиями вождения не только улучшит характеристики вашего автомобиля, но и продлит срок службы шин, поможет предотвратить повреждение шин и гусениц, а также сделает езду более комфортной.

Проверьте табличку с шинами вашего автомобиля на предмет правильного давления на дороге в зависимости от нагрузки.

Предлагаемые значения давления, перечисленные здесь, относятся к автомобилям, оснащенным строительными шинами для легких грузовиков (LT) , которые имеют более прочный каркас, чем шины для легковых автомобилей (P). Также имейте в виду, что сильно загруженные автомобили должны будут иметь более высокое давление воздуха в шинах, чем легкогруженные автомобили.

Давление на дороге

Как правило, вы должны соблюдать рекомендованное давление в шинах, указанное на табличке с шинами вашего автомобиля для езды по дороге, которое для большинства универсалов 4 × 4 и Utes составляет от 30 до 38 фунтов на квадратный дюйм.Табличка с шинами обычно содержит рекомендации по разному давлению в зависимости от размера шины и нагрузки, которую несет транспортное средство; чем выше нагрузка, тем выше давление в шинах.

Для водителей с колесной формулой 4 × 4, например, это может означать движение 32 фунта на квадратный дюйм на всех четырех шинах, когда автомобиль порожний, но когда он загружен, скорость 32 фунта на квадратный дюйм спереди и 36 фунтов на квадратный дюйм сзади.

Поиск идеального давления в шинах для вашего автомобиля может занять некоторое время, и факторы, которые помогут вам достичь идеальных настроек, будут включать предпочтительное качество езды, реакцию рулевого управления, управляемость автомобиля и износ шин.Шина, которая была накачана чрезмерно, будет изнашиваться преждевременно в центре области протектора, тогда как шина, которая была недостаточно накачана, будет демонстрировать больший износ за пределами области протектора. Если у вас правильное давление, шина должна изнашиваться равномерно по протектору.

Дорога с грубым гравием

Когда вы дойдете до конца асфальта и у вас под колесами гравий, пора задуматься о давлении в шинах.

Если гравийная дорога ровная и с хорошим уклоном, и вы поддерживаете скорость, аналогичную той, которая была при движении по грунтовым дорогам, вы можете оставить давление в шинах как было.Но если дорожное покрытие ухудшается и вам необходимо снизить скорость в соответствии с условиями, вам, вероятно, следует подумать о снижении давления в шинах. Насколько это будет зависеть от нагрузки, которую несет ваш автомобиль, и скорости вашего движения; чем выше нагрузка и чем выше скорость, тем больше тепла будет выделяться, поэтому не стоит спускаться слишком низко.

На более грубых гравийных дорогах или рельсах вам потребуется снизить давление

. Для грубого гравия обычно примерно в диапазоне от 26 до 32 фунтов на квадратный дюйм.Если на дороге вы использовали давление 38 фунтов на квадратный дюйм, то снизьте давление до 32 фунтов на квадратный дюйм на грубом гравии и посмотрите, каково это. Если вы используете на дороге 30 фунтов на квадратный дюйм, то 26 фунтов на квадратный дюйм могут быть уместными на извилистых гравийных дорогах и трассах.

Снижение давления в шинах в таких условиях не только улучшит ходовые качества вашего автомобиля, но и повысит гибкость шин, что может снизить риск появления сколов в области протектора.

Скалы

Снижение давления в шинах на каменистой местности дает несколько преимуществ.Более низкое давление позволяет шинам легче изгибаться, чтобы они могли приспосабливаться к местности, что улучшает сцепление с дорогой и снижает вероятность повреждения от ударов, а также дает шинам более длинный след, что также способствует сцеплению.

Снижение давления на каменистых гусеницах позволяет шинам легче изгибаться, чтобы они могли адаптироваться к местности.

Итак, как низко вы должны спуститься? Если вы использовали малый диапазон для преодоления каменистой местности и едете на медленных скоростях, вы можете снизить давление в шинах до 22 фунтов на квадратный дюйм, но при движении с таким давлением следует соблюдать осторожность.Важно поддерживать контролируемые движения дроссельной заслонки и рулевого управления при движении с низким давлением в шинах, чтобы предотвратить риск проскальзывания шин на ободах, что может привести к сдуванию воздуха или полному сходу шины с обода. И не водите машину слишком быстро, потому что при слишком высокой скорости будет выделяться слишком много тепла, что может повредить шины. Если условия улучшатся и ваша скорость возрастет, накачайте шины примерно до 28 фунтов на квадратный дюйм, если гусеница все еще каменистая.

Наконец, обратите внимание на неприятные на вид камни и другие острые предметы, которые могут повредить боковины ваших шин, которые будут «выбиты» из-за более низкого давления.

Грязь

Установка правильного давления воздуха для езды по грязи очень сильно зависит от одного: от грязи. Если грязь наверху скользкая и слизистая, но под поверхностью есть прочная основа, то идеальным вариантом будет относительно высокое давление воздуха. Но если все это глубокое и липкое, без твердого основания, то лучший результат даст низкое давление воздуха.

При работе с давлением около 28 фунтов на квадратный дюйм, шины могут прорезать верхний слой грязи и зацепиться за твердое основание под ним, надеясь получить достаточное сцепление, чтобы пройти через грязные участки.Вот почему обычно рекомендуется придерживаться существующих следов при пересечении, например, глиняной плиты, поскольку шины от транспортных средств, которые уже прошли, будут прорезаны до этого твердого базового слоя под поверхностью.

Правильное давление для езды по грязи будет зависеть от того, есть ли твердое основание под верхней поверхностью.

Однако, когда грязь кажется бездонной, давление воздуха всего лишь 22 фунта на квадратный дюйм даст вашим шинам больше шансов на покупку благодаря более длинному следу шин.Еще раз, будьте осторожны при движении с очень низким давлением, так как всегда есть вероятность проскальзывания шины по ободу, и грязь может попасть между бортом и ободом, что приведет к спусканию воздуха из шины.

Вождение на песке

Снижение давления в шинах для езды по песку — это данность, но насколько низкое будет зависеть от нескольких факторов, в том числе от того, насколько мягкий песок, насколько он груб, мокрый он или сухой, и насколько высокая температура окружающей среды.

Как уже упоминалось, снижение давления воздуха увеличивает след шины, который в случае песка помогает ей плавать по поверхности, а не копаться в ней.Если песок особенно мягкий, что обычно бывает, если он мелкий и сухой, вы можете опустить свои шины до 16 фунтов на квадратный дюйм, не опасаясь соскочить одну с обода, при условии, что вы не едете слишком быстро и не делайте резких движений рулем. Если песок крупный и влажный, он обычно будет немного тверже, и в этом случае вам не придется так сильно снижать давление.

Снижение давления в шинах на песке не только снижает вероятность заболачивания, но и снижает нагрузку на двигатель и компоненты трансмиссии, а также минимизирует вероятность повреждения гусеницы.

Последнее слово

Все рекомендации по давлению воздуха, перечисленные здесь, следует использовать только в качестве общего руководства, так как существует множество переменных, таких как состояние трассы, масса транспортного средства, размеры шин и многое другое. Каждый раз, когда вы понижаете давление в шинах для езды по бездорожью, помните, что они будут выделять больше тепла, поэтому скорость и рулевое управление необходимо соответственно регулировать.

Наконец, не забудьте повторно накачать шины до рекомендованного давления на табличке, как только вы вернетесь в дорогу … и пока вы находитесь в этом, внимательно осмотрите каждую шину, чтобы проверить наличие признаков повреждения, и отремонтировать или заменить если необходимо.Также проверьте штоки клапанов на герметичность и убедитесь, что пылезащитные колпачки на месте.

Накачивание шин


Дом, Библиотека авторемонта, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Указатель


Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

Инфляция может быть нежелательным следствием нашего экономического времени. Но когда дело доходит до накачки шин — это всегда хорошо, правильная накачка шин , то есть.

Количество воздуха, необходимое для надлежащего накачивания шины, зависит от размера и типа шины, области применения транспортного средства (размер и вес), загрузки транспортного средства (нормальная или дополнительная нагрузка) и условий движения. Правильно накачанная шина обеспечит безопасное вождение, максимальное сцепление с дорогой, хорошую управляемость и оптимальный срок службы шины.

Повышение давления в шинах сверх рекомендуемой величины снижает сопротивление качению, тем самым улучшая экономию топлива. Но компромисс — более жесткая поездка и повышенный риск повреждения шин при столкновении с неровностями.

Чрезмерное давление в шинах может исказить протектор до такой степени, что он будет выпирать, как бублик, уменьшая контакт с дорогой и увеличивая износ в центре протектора. Ни при каких обстоятельствах шина не должна быть накачана сверх максимального значения, указанного на боковине.

НАИБОЛЕЕ ПРОБЛЕМ С ШИНАМИ ВЫЗЫВАЕТ НИЗКОЕ НАКАЧИВАНИЕ

Безусловно, недостаточная инфляция — более распространенная и серьезная проблема. Снижение внутреннего давления увеличивает сопротивление качению шины и снижает расход топлива.Кроме того, недостаточно накачанная шина больше прогибается, что приводит к повышенному и неравномерному износу протектора. Как показывает опыт, срок службы шины сокращается на 10 процентов на каждые 10 процентов недокачанной шины.

Недокачивание также приводит к перегреву шины. Повышенный прогиб боковины увеличивает температуру шины, что, в свою очередь, увеличивает риск выхода из строя и разрыва шины.

Низкая шина может вызвать и другие проблемы. Количество воздуха в каждой шине влияет на распределение веса между колесами.Недокачанная шина не несет полной нагрузки. Это, в свою очередь, влияет на загрузку шасси, тягу, рулевое управление, выравнивание и торможение. Это также может вызвать заметное тяговое усилие при движении или торможении.

Недокачанная шина может также легче нарушить сцепление с дорогой, чем должным образом накачанная, что может вызвать занос при торможении или резком повороте или пробуксовку колес при ускорении.

Если в вашем автомобиле есть система контроля давления в шинах (TPMS), она должна включать контрольную лампу TPMS, если давление в любой шине упадет на 25% или более ниже рекомендованного заводом давления.

Многие автомобилисты даже не знают, как выглядит значок предупреждения TPMS (см. Иллюстрацию ниже). Недавний опрос показал, что многие автомобилисты не могут идентифицировать значок предупреждения TPMS. Подробнее см. Обзор TPMS: 42 процента автомобилистов не могут распознать значок предупреждения TPMS


Если эта сигнальная лампа горит, это означает, что у вас низкая шина.

СКОЛЬКО ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ?

Сколько воздуха нужно использовать? Это зависит от области применения, транспортного средства, размера шин и их веса.Простой ответ — следовать рекомендуемому давлению накачки, указанному производителем транспортного средства. Характеристики накачивания шин обычно указаны в руководстве по эксплуатации или на наклейке на перчаточном ящике или дверном косяке.

Для многих легковых автомобилей и легких грузовиков рекомендуемое давление в шинах оригинального оборудования может составлять от 28 до 34 фунтов на квадратный дюйм. Рекомендуемое давление для передней и задней части также может варьироваться, и более высокое давление может быть рекомендовано для буксировки или буксировки грузов.

Имейте в виду, что рекомендуемое давление в шинах относится к ХОЛОДНЫМ шинам.Это означает, что шины не эксплуатировались в течение нескольких часов (в идеале — на ночь). Это также означает, что шины имеют нормальную внешнюю температуру около 70 градусов по Фаренгейту.

Чтобы точно накачать шину, необходимо компенсировать изменения температуры. При изменении температуры окружающей среды на каждые 10 градусов по Фаренгейту давление в шинах будет меняться чуть более чем на полфунта.

Шина, содержащая 32 фунта на квадратный дюйм при температуре 70 градусов по Фаренгейту, будет иметь давление чуть более 35 фунтов на квадратный дюйм при температуре 100 градусов по Фаренгейту, даже если транспортное средство не эксплуатировалось.Быстро проехав по автостраде, нагрейте шины еще больше, и давление может составить от 38 до 40 фунтов на квадратный дюйм.

Аналогичным образом, при смене сезонов и падении температуры в шинах снижается давление. Они не потеряли воздух, но он не оказывает такого сильного давления, как раньше. Та же самая шина, которая выдерживала 32 фунта на квадратный дюйм при 70 градусах по Фаренгейту, будет иметь только около 28 фунтов на квадратный дюйм, когда термометр достигнет 32 градусов по Фаренгейту. А когда температура находится в отрицательном диапазоне, потеря давления воздуха будет на несколько фунтов больше.

Высота также влияет на давление в шинах. На каждые 1000 футов высоты над уровнем моря атмосферное давление снижается примерно на полфунта. В результате давление в шинах повышается на такую ​​же величину. Датчик шин, который показывает точные показания на уровне моря, будет показывать примерно на 3 фунта / кв.дюйм больше на высоте 6000 футов.


ПОД ИНФЛЯЦИЕЙ УМЕНЬШАЕТ СРОК СЛУЖБЫ ШИНЫ

Срок службы шины уменьшается на 10 процентов на каждые 10 процентов недокачанной шины. Шина, которая обычно требует давления воздуха 32 фунта на квадратный дюйм и обычно проходит около 80000 миль, потеряет около 8000 миль ожидаемого срока службы протектора при давлении 29 фунтов на квадратный дюйм (при условии, что транспортное средство правильно выровнено).

Та же шина недокачана до 26 фунтов. потеряет около 16 000 миль срока службы протектора. Если накачать до 22 фунтов, срок службы шин уменьшится как минимум на 24 000 миль.

Шины и легкосплавные диски обычно со временем пропускают немного воздуха, а с радиальными колесами трудно визуально проверить, низкая шина или нет. Поэтому необходимо проверять давление воздуха раз в месяц. Тем не менее, немногие автомобилисты это делают, и, следовательно, более 50 процентов всех транспортных средств имеют одну или несколько шин с недостаточным или чрезмерным накачиванием.

ВНИМАНИЕ: УТЕЧКА ВОЗДУХА В СТАРАХ ШИНАХ

Вот еще кое-что, что вам следует знать: старые шины пропускают больше воздуха, чем новые. По мере старения резина становится более пористой. Изношенная шина может терять до нескольких фунтов воздуха в месяц. Это признак того, что шины стареют и их следует заменить. Старые шины опасны и могут выйти из строя без предупреждения. Риск отказа наиболее высок на высоких скоростях в жаркую погоду. Некоторые производители шин рекомендуют заменять ЛЮБУЮ шину возрастом 10 и более лет, независимо от износа или состояния протектора.


Аэрозольный герметик для шин может обеспечить быстрое временное решение в экстренной ситуации.
Но убедитесь, что продукт безопасен для использования с датчиками TPMS.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ ПРОДУКТА ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ ШИН

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если у вас шина с утечкой воздуха или спущенная шина на транспортном средстве с системой прямого контроля давления в шинах с датчиками TPMS внутри колес, НЕ пытайтесь исправить прокол с помощью аэрозольного устройства для накачивания шин / герметика. продукт, если продукт не ОДОБРЕН для нас с датчиками TPMS.Некоторые герметики могут забить датчик TPMS внутри колеса и помешать его нормальному считыванию. На этикетке аэрозольного наполнителя / герметика может быть или не быть предупреждения о том, что он НЕ ДОЛЖЕН использоваться в колесах, содержащих датчики TPMS. Однако все продукты для накачивания / герметизации безопасны в использовании в шинах транспортных средств, которые имеют систему косвенного мониторинга TPMS (без датчиков внутри колес).

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ НОВЫХ ШИН

Давление в шине всегда следует проверять после установки шины на колесо, чтобы убедиться, что оно соответствует рекомендациям.Если борт медленно садится, может быть очень легко накачать шину чрезмерно (давление в шине никогда не должно превышать 40 фунтов на квадратный дюйм!). Если шина чрезмерно накачана, нажмите на стержень штока клапана, чтобы выпустить немного воздуха. Если он низкий, добавьте воздуха.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЧНЫЙ ШИНОМЕР

Используйте точный манометр. Манометры часто не калиброваны (особенно дешевые). Проблема в том, что вы не знаете, точен ли датчик. Даже если у вас есть два манометра, и они оба дают вам одинаковые показания давления, нет никакой гарантии, что они точны (хотя вероятность того, что два манометра с одинаковыми показаниями, вероятно, точно откалиброваны), велика.Самыми точными датчиками давления в шинах являются портативные электронные цифровые датчики с автоматической калибровкой. НАИМЕНЕЕ точными являются индикаторы кругового типа, установленные на большинстве машин для накачивания шин на заправочных станциях.


Смотреть видео о накачивании шин

НАКАЧИВАНИЕ ШИН АЗОТОМ

Воздух на 78 процентов состоит из азота и не содержит азота. Но воздух также содержит кислород (от 16 до 21 процента) и водяной пар.Заправка шин 100-процентным азотом имеет несколько важных преимуществ по сравнению с заполнением шин воздухом.

Один из них заключается в том, что молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, поэтому со временем из покрышек выходит меньше газа. Сторонники накачивания азотом говорят, что шины, заполненные чистым азотом, дольше сохраняют свое давление без добавления подпиточного воздуха.

В октябре 2007 года Consumer Reports опубликовал результаты испытаний, которые они провели на шинах, заполненных азотом. Они накачали несколько изношенных шин, некоторые воздухом, а некоторые азотом, а затем оставили шины на год.Затем измеряется давление воздуха во всех шинах, чтобы определить, какие из них потеряли больше / меньше воздуха. Тест Consumer Reports показал, что шины с воздухом потеряли в среднем 3,5 фунта на квадратный дюйм по сравнению с начальным давлением в 30 фунтов на квадратный дюйм, в то время как шины с азотом потеряли давление на 2,2 фунта на квадратный дюйм (на 1,3 фунта на квадратный дюйм меньше). Хотя разница не была существенной, она доказала, что шины с азотом теряют меньше давления, чем шины с воздухом. Критики заявили, что тест Consumer Reports показал бы большую разницу между воздухом и азотом, если бы шины были подвержены реальным условиям вождения (которые заставляют шины терять давление еще быстрее).

В ходе крупномасштабных испытаний, проведенных на автопарке грузовых автомобилей в Канаде, шины, заполненные азотом, показали заметный прирост как в экономии топлива (3,3%), так и в сроке службы протектора (до 86%!).

Еще одно преимущество состоит в том, что чистый азот не нагревается так быстро, как воздух, поэтому шины работают на 20% холоднее. Это снижает износ шин и риск внезапного выброса из строя при движении на высокой скорости в жаркую погоду.

Кроме того, избавление от кислорода устраняет окисление, которое может повредить шины изнутри.Избавление от кислорода и водяного пара внутри шины также устраняет ржавчину внутри стальных колес и коррозию внутри алюминиевых колес.

Конечно, для сохранения всех этих преимуществ необходимо использовать чистый азот, если шины низкие или требуется дополнительный воздух. Если вы добавите обычный воздух, вы лишитесь всех преимуществ заправки шин азотом.

Продавцы шин и станции технического обслуживания, предлагающие азот, могут взимать от 5 до 15 долларов за инертный газ за шину.Стоит ли оно того? Это зависит от того, проверяете ли вы шины регулярно (не реже одного раза в месяц). Если вы редко проверяете свои шины, азот будет стоить дополнительных затрат. А если вы много ездите на высокой скорости в жаркую погоду, азот может добавить дополнительный запас безопасности вождения.

Чего бы это ни стоило, автолюбитель, знаменитость и ведущий Tonight Show NBC Джей Лено говорит, что заправляет шины своих инкассаторских автомобилей и ежедневных водителей азотом.


ПРИМЕЧАНИЕ. Шины, заполненные азотом, можно определить по ЗЕЛЕНЫМ колпачкам, установленным на штоках клапанов.Чтобы сохранить преимущества азотного наполнения, в шины, очевидно, нужно добавлять азот, если они низкие и нуждаются в воздухе. Если вы добавите обычный воздух, кислород и влага загрязняют чистый азот внутри шины, снижая ее эффективность.


Обновление новостей: 16 августа 2010 г.

Калифорния требует ремонтных мастерских для проверки воздуха в шинах клиентов

Начиная с 1 сентября 2010 года, Совет по воздушным ресурсам потребует от всех авторемонтных предприятий в штате Калифорния проверки давления в шинах каждого транспортного средства, которое они обслуживают.В число 40 000 поставщиков услуг, подпадающих под действие нового правила, входят автосалоны, независимые ремонтные мастерские, станции контроля смога, предприятия по ремонту двигателей и поставщики услуг по обслуживанию масел. Требование о проверке давления воздуха не распространяется на предприятия по мойке автомобилей, окраске кузовов и ремонту стекол.

Калифорния заявляет, что новое правило будет:
* Устранение выбросов парниковых газов на 700 000 метрических тонн

* Снижение расхода топлива в штате на 75 миллионов галлонов

* Увеличение среднего срока службы шин на 4 700 миль.

ARB говорит, что проверка давления в шинах — одна из многих простых вещей, которые мы все можем сделать, чтобы уменьшить наше воздействие на окружающую среду. Хотя автомобилисты должны проверять свои шины ежемесячно, многие этого не делают, а некоторые НИКОГДА не проверяют свои шины. Это новое постановление означает, что автомобилисты будут проверять свои шины при обслуживании или ремонте их автомобилей.

Чтобы получить более подробную информацию о программе проверки шин в Калифорнии, щелкните здесь.





Статьи по теме:

Системы контроля давления в шинах (TPMS)

Сигнальная лампа TPMS

Ford F150 Система контроля давления в шинах

Результаты исследования по уходу за шинами

Штоки клапанов шин

Что делать, если у вас спущенная шина

Спущенные шины

Нажмите Здесь можно увидеть больше технических статей Carley Automotive


Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.