Ланжерон фото в авто ваз: Ланжерон фото в авто ваз 2114 — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

ГИБДД разрешит регистрировать «проблемные» машины — Российская газета

Поставить на учет можно будет машины с измененной маркировкой, автомобили, раньше снятые с учета для утилизации и даже те машины, которые были угнаны и найдены полицией. Не станет препятствием для регистрации и съеденная ржавчиной маркировка автомобиля. Соответственно все эти машины можно будет продавать и покупать.

Такие новации предусмотрены в поправках в действующий регламент о регистрации транспортных средств, которые опубликованы для общественного обсуждения на портале regulation.gov.ru.

Если раньше владельцам автомобилей с перебитыми, или как это звучит на юридическом языке «измененными» номерами, предлагали искать счастья в судах, то теперь четко прописано, в каких случаях ГИБДД может отказать в постановке автомобиля на учет. Все условия остались теми же.

Только появились исключения. А именно, машины, у которых идентификационные номера съела коррозия. Бывает такое. А также машины, у которых в результате ремонта после аварии уничтожили реальный идентификационный номер и вварили его заново.

Вы можете представить себе такую ситуацию? А она была реализована на дилерском сервисе известной компании. Дело в том, что на некоторых моделях этой компании VIN — идентификационный номер — наносится на подкрылок. В результате аварии, совершенной не по вине владельца этой машины, эта часть подкрылка серьезно пострадала. В результате ее пришлось полностью заменить. Но вот беда, на новом подкрылке не было заветных цифр. Поэтому на сервисе поступили просто: вырезали их из старой детали и вварили в новую. В итоге машину ни на учет поставить, ни продать. Разве только на запчасти.

Поправки в регламент как раз предусматривают такой случай. Если эксперты-криминалисты установили, что автомобиль остался тем же, если другие маркировки соответствуют нанесенным, значит, криминала нет. И для такой машины не только возможно восстановление регистрации, но и полная реабилитация перед всем честным народом. Ей можно управлять, ее можно доверять, дарить, ее можно продавать и покупать. Это полноценное транспортное средство. То же самое касается съеденных ржавчиной номеров VIN.

Отдельный разговор об угнанных машинах. До сих пор для большинства автовладельцев была большая проблема. Если машину угнали, а потом нашли с перебитыми номерами, что с ней делать? Учет ей восстановят, но продать ее не будет возможности. Страховщики тоже смотрели на такой «подарок» МВД довольно брезгливо. Кому нужен товар, который никому не нужен?

Поправки в регламент решают этот вопрос. Если номера перебиты, но криминалисты установили, что это именно тот, угнанный автомобиль, значит, его можно признать легальным. Пусть ездит по дорогам, пусть и с измененной маркировкой. В отношении его можно проводить все действия, которые возможны и для нормальных машин.

Ключевое здесь — признание криминалистов. А для этого на машине должны сохраниться некоторые родные отметки. Ведь VIN наносится не в одном месте. Кроме того, если номер не спилен, его возможно восстановить по остаточным следам. А потом признавать в качестве основного вновь нанесенный.

Все эти решения были приняты после многочисленных постановлений Верховного суда по жалобам различных автовладельцев. Но, к сожалению, не всех автовладельцев новый регламент порадует. Дело в том, что замена кузова, даже в том случае, когда других терапевтических мер не предусмотрено, приведет к отказу в регистрации транспортного средства. Это касается только легковых автомобилей, у которых все идентификационные номера нанесены именно на кузове.

Впрочем, сейчас в случае, когда надо менять кузов, страховые компании считают это как полное уничтожение автомобиля. Но если автовладелец не застраховался по КАСКО, то возмещение ущерба по ОСАГО не принесет ему радости.

Также проект прописывает требования в случае тотального уничтожения автомобиля, списания его в утиль и прочих действий, выводящих машину за пределы правового поля России, заявлять в ГИБДД об аннулировании регистрации. Это сделано для того, чтобы потом не всплывали двойники давно почивших в бозе машин.

Что такое лонжерон — замена заднего и переднего лонжерона на ВАЗ 2110

Что такое лонжерон?

Лонжерон – это часть кузова, предназначенная для усиления конструкции автомобиля. К лонжерону крепятся детали подвески или балки. Лонжероны находятся по бокам автомобиля спереди и сзади, и на них приходится вся основная кузовная нагрузка автомобиля.

Изначально лонжероном называлась усилительная деталь рамы автомобиля, так как несущей конструкцией первых автомобилей была именно рама. Постепенно эта часть перешла на кузов автомобиля и стала его частью

Среди поломок лонжеронов нужно отметить появление трещин или коррозии металла. При появлении небольших трещин, лонжерон можно отремонтировать с помощью сварочного аппарата. Однако, если замечен сильный раскол конструкции, то лонжерон подлежит замене и доверить эту работу, лучше всего, профессионалам.

Несвоевременное обнаружение трещин на лонжеронах или следов коррозии, рекомендуется срочно принять меры по устранению данной неисправности, так как эти проблемы могут привести к тому, что автомобиль может просто развалиться в пути и тогда не попасть в ДТП станет очень сложно.

Передний лонжерон — замена своими руками

Среди причин поломки переднего лонжерона стоит отметить:

Плохое качество дорожного покрытия
Ослабление креплений подвески или рулевого управления
Передвижение на большой скорости по некачественному дорожному покрытию

Порядок замены

Снимите дверь при помощи силовой отвертки. Вытащите коврики и элементы шумоизолирующего материала.
Снимите крыло и зафиксируйте переднюю часть кузова от возможных падений и перемещений. Фиксации, также, подлежит и балка переднего моста.
Стяните пружины и открутите с верхней шаровой опоры 3 болта. Затем демонтируйте верхний рычаг .
Примечание. Может случиться такое, что болты, на которых закреплен лонжерон, заклинили и не поддаются. В этом случае, разрешается избавиться от них любым способом, в том числе и болгаркой.
Выкрутите растяжку, которая предназначенная для крепления лонжерона и балки. Затем отрежьте болгаркой брызговик двигателя.
Разделите лонжерон на две части и отделите его от кузова, распилив его за балкой.
Почистите места креплений от пыли, грязи и следов коррозии и установите новый лонжерон на это место. Все болты, которые торчат из него, необходимо хорошенько закрутить.
После этого, сварке подлежит вся нижняя часть и брызговик двигателя.
Соберите все элементы передней подвески в обратной последовательности и не забудьте прокачать тормоза.
Установите крыло и дверь на место.

Замена переднего лонжерона своими руками не из приятных занятий и требует специальных навыков и опыта. Однако, очень хорошо экономит деньги на услугах автосервисов.

Как поменять задний лонжерон

Замена заднего лонжерона ВАЗ 2110 выполняется в случае появления видимых повреждений, а также, после удара в заднюю часть автомобиля. Конечно, старый лонжерон можно выпрямить или заварить, однако, после быстрого старения металла он теряет свои несущие способности и управление автомобилем становится сложным. Кроме того, увеличивается износ резины, из-за деформации кузова и смещения частей подвески.

Порядок замены:

Поднимите заднюю часть автомобиля с помощью домкратов и установите под нее прочные опоры. Учитывайте расположение места проведения работ и не ставьте опоры именно туда.
Проведите работы по исправлению пропорций кузова. Для этого под днище устанавливаются гидравлические стойки и ведут распорку от потолка. Затем под давлением исправьте искривленные элементы кузова.
Снимите задние крылья.
Теперь необходимо снять элементы задней подвески. Для этого можно поставить машину на бок и под укладываемую часть подложить покрышки. Чтобы исключить опрокидывание автомобиля, поставьте надежные опоры. После окончания демонтажа, очистите поверхность заменяемой части от грязи и мусора.
Старый лонжерон удаляется следующим образом: по линиям сварного шва высверливаются отверстия (диаметр сверла должен соответствовать диаметру точки сварки), места, которые не удалось высверлить дрелью, срезаются болгаркой, а все остальные – с помощью зубила. После демонтажа лонжерона, выпрямите дефекты кузова с помощью слесарного молотка и очистите место будущего лонжерона шлифовальным кругом.
Примерьте новую деталь относительно кузова, обрежьте излишки. Просверлите его в 3 местах на месте будущего сварного шва. Затем закрепите его на месте посадки и прихватите 3 точками в заранее просверленных отверстиях. После этого, приварите с внешней и внутренней стороны швов металлические пластины для усиления конструкции. После этого полностью наварите новый лонжерон к кузову.
Места сварки зачистите шлифовальным кругом и обработайте швы эпоксидной смолой.
Все металлические детали необходимо обязательно покрыть двумя слоями грунтовки.
Проведите сборку задней подвески в обратной последовательности и установите автомобиль на колеса.

На этом замена лонжеронов закончена. Если вы решитесь провести такие работы самостоятельно, обязательно изучите пособие по проведению сварочных работ, потому что неправильно приваренный лонжерон может рано или поздно отойти и конструкция потеряет усилительные свойства. Автомобиль, таким образом, может развалиться во время движения, а это, как минимум, не безопасно.

Видео — Восстановление кузова ВАЗ

Лонжерон автомобиля: что это такое, фото, предназначение

Еще 50 лет назад в качестве основного силового элемента в автомобилях использовалась рама. Причем она была даже на легковых машинах. Сейчас же несущим элементом является сам кузов.

Такая схема практикуется не только в легковушках, но и микроавтобусах, а также кроссоверах. Одна из основных частей кузова любого автомобиля – это лонжерон. Что такое лонжерон, знает не каждый автомобилист.

Итак, давайте рассмотрим этот элемент более подробно.

Характеристика

Что такое лонжерон? Это слово происходит от французского longer, что переводится как «двигаться вдоль». Лонжерон – это основной силовой элемент кузова, который располагается по всей его длине. Стоит отметить, что данное понятие встречается не только в автомобилестроении. Лонжероны являются частью таких инженерных сооружений, как мосты, вагоны, корабли и самолеты.

Если говорить про автомобиль, то данный элемент лежит по всей длине машины. В кузове всего имеется два лонжерона. Именно они составляют замену раме. Соединяются данные элементы при помощи перемычек. К конструкции также крепятся элементы подвески, двигатель и другие детали. Ввиду такого строения, лонжерон автомобиля в кругах автомобилистов называется лестничной рамой.

Как выглядит?

Внешне данный элемент являет собой некий металлический профиль с прямоугольным сечением. Он проходит по всей длине машины и находится с двух ее сторон. Лонжерон способен выдерживать неимоверные нагрузки, которые оказывают на него удары подвески и вес самого автомобиля.

Функция, особенности

Какую функцию выполняет лонжерон? ВАЗ ли это или немецкая БМВ, задача этой детали одна — лонжерон призван выдерживать нагрузки от мотора, кузова и багажа. Это самая прочная деталь в автомобиле. Передний лонжерон ВАЗа выполняет также функцию амортизатора.

Он поглощает деформационные искажения в случае ДТП. Если данная конструкция будет жесткой (как рама на грузовиках), энергия не будет нивелироваться, а весь удар передастся на кузов и на водителя. Именно чтобы поглощать силу удара при авариях, передний лонжерон имеет деформируемые зоны. Они могут быть организованы несколькими способами:

Путем уменьшения толщины стенок. Минус такого решения – малая прочность силовой конструкции. К тому же при ударе кузов будет сминаться неравномерно. Поэтому такая схема реализации деформируемых зон сегодня практически не используется.
Путем создания складок в лонжероне. Эти складки позволяют сминать силовую конструкцию при ДТП в так называемую гармошку. В данном случае энергия удара максимально нивелируется. Такая конструкция есть не только на переднем, но и на заднем лонжероне. ВАЗ 2170 также не является исключением. Благодаря складкам существенно смягчается ударная сила как с тыльной, так и с фронтальной стороны.

Дополнительно лонжерон может ослабляться путем проделывания отверстий в нем. Но чаще всего они нужны для крепления навесных узлов и агрегатов. Такие отверстия присутствуют и на рамах грузовиков. Частично они тоже выполняют функцию деформируемых зон.

Виды

Различаются данные элементы по месту расположения.

В зависимости от типа автомобиля лонжероны могут находиться горизонтально, под углом, либо быть изогнутыми и располагаться в горизонтальной плоскости.

На некоторых машинах данные элементы внедрены параллельно друг к другу. Это в основном коммерческий транспорт. На кроссоверах применяется схема с горизонтальным расположением и под углом.

Для чего это нужно? Делается это для максимального угла поворота колеса. На спортивных автомобилях лонжероны изгибаются вертикально. Это способствует более низкому центру тяжести. В таком кузове пол находится на максимально низком уровне, что дает машине хорошие характеристики управляемости. А горизонтально изогнутые лонжероны призваны повысить безопасность при боковом столкновении. Такая схема тоже понижает кузовной уровень пола.

Поперечины

В конструкции обязательно присутствуют и поперечины. Они делают кузов более жестким и крепким при нагрузках «на кручение». Поперечины имеют разную форму и могут быть:

х-образными;
к-образными;
прямолинейными.

Вне зависимости от типа они изготавливаются из гнутого металлического профиля и крепятся к лонжеронам путем сварки. На коммерческом транспорте поперечины скрепляются клепкой. А двигатель и прочие узлы автомобиля устанавливаются на поперечины посредством кронштейнов разной формы.

Преимущества

В первую очередь лонжеронная конструкция отличается своей легкой массой. Ни одна конструкция не весит так много, как рама, будь то схема с горизонтальным или вертикальным расположением элементов. При этом такой кузов более безопасен.

Лонжерон имеет возможность деформации, во время которой забирается часть энергии при ударе. В случае с рамой вся нагрузка идет далее на элементы. Кузов с лонжеронами обладает хорошей пассивной безопасностью.

Причем это наблюдается как при лобовом, так и боковом столкновении.

Недостатки

Есть у такой конструкции и минусы. Недостатки касаются взаимосвязи всех элементов. При аварии нарушается геометрия всех деталей, будь то правый лонжерон или левый. Причиной того является равномерная ударная нагрузка. При ДТП энергия распределяется по всей несущей конструкции.

В случае с рамой повреждения были бы минимальными, а геометрию можно было бы восстановить очень легко. Лонжероны же обладают низкой ремонтопригодностью. В странах Западной Европы такой автомобиль и вовсе списывают в «тотал», особенно если удар коснулся зоны с заливной горловиной. Но в России такие машины пытаются восстановить.

И это не замена лонжерона, а вытягивание деформированного элемента на стапеле — специальном стенде для выравнивания геометрии кузова.

Мастер зацепляет клещами за край кузова и ровняет поврежденные поперечины. Но беда в том, что при ДТП повторно прежнюю безопасность лонжерон не обеспечит. Он не будет гасить и смягчать удар так, как в первый раз, тем более, если была произведена сварка в ответственных местах. Внешне восстановленный автомобиль выглядит как заводской, однако о пассивной безопасности говорить не приходится.

Обратите внимание: при некачественном ремонте такой автомобиль можно распознать по неравномерным зазорам. Если они слишком большие и расходятся в разных местах, значит, машина побывала в серьезном ДТП. Не стоит приобретать подобные авто даже за полцены. Это чревато последствиями.

Отметим, что с лонжеронами связаны многие системы, и при малейшем нарушении геометрии это проявляется в управлении. На таком авто невозможно выставить развал-схождение, из-за чего на скорости машина будет «искать дорогу» или уходить в одну сторону. Возможна также неправильная работа трансмиссии, поскольку мотор будет наклонен под углом. На «тотальных» авто часто лопается лобовое стекло. Чтобы этого не случалось, мастерам порой приходится производить ювелирную работу по выставлению геометрии. Но не каждый специалист это может сделать.

Можно ли усиливать лонжерон?

Что такое усиление? При ремонте некоторые мастера дополнительно усиливают данные элементы кузова, наваривая уголки.

Почему этого нельзя делать? В усилении жесткости лонжеронов присутствует и обратная сторона медали. При ДТП такой элемент не будет сминаться вовсе, и вся ударная нагрузка пойдет дальше.

Да, автомобиль уцелеет. Но будет ли жив водитель после таких нагрузок, никто не даст гарантии.

Замена

Возможна ли замена лонжерона? При существенном повреждении силовой конструкции и невозможности списать авто в «тотал» наиболее оптимальный вариант – замена элемента на новый.

В таком случае старый лонжерон вырезается и на его место вваривается новый при помощи дуговой газосварки. При этом недопустимо использование соединительных муфт и прочих приспособлений. Это негативно сказывается на прочности конструкции.

Правильно замененный лонжерон не изменит геометрию кузова, и такая машина будет еще пригодна для эксплуатации.

Почему многие автомобилисты предпочитают именно ремонт? Это производится ввиду экономических соображений. Вытянуть старый кузов намного дешевле, чем заморачиваться его правильным восстановлением. Но обычно такие авто сразу выставляются на продажу.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое лонжерон и какие функции он выполняет. Как видите, это очень важная деталь в строении кузова автомобиля.

От ее состояния зависит многое, начиная с рулевого управления и заканчивая пассивной безопасностью. Ввиду этого стоит отказываться от приобретения машин, которые ранее побывали на стапеле.

Возможно, повторной нагрузки восстановленный лонжерон не выдержит из-за «усталости» металла.

Источник: https://www.syl.ru/article/369485/lonjeron-chto-takoe-v-avtomobile-ustroystvo-i-shema

Что такое лонжерон в автомобиле

Все автомобилисты знают о таком элементе, как лонжерон автомобиля. Что это такое, для чего нужна эта деталь и каковы последствия повреждения лонжерона, мы хотим рассказать в этой статье.

Происхождение лонжерона

История создания лонжерона тесно связана с историей развития рамной конструкции кузова. Изначально рама была главной и единственной несущей (к слову, деревянной) конструкцией в машине. Со временем рама автомобиля усовершенствовалась и в ее составе появились лонжеронные элементы.

Устройство автомобильного кузова

В 20-х годах прошлого века инженерами фирмы Auburn была создана лонжеронная рама, оснащенная поперечиной в виде буквы Х.

Данная конструкция состояла из двух лонжеронов, расположенных параллельно друг к другу, и нескольких поперечных балок.

Своим видом данная конструкция была похожа на лестницу, за это они получили называние «лестничные». В наши дни лестничной рамой оснащаются все грузовые автомобили.

Постепенно создатели автомобилей начали интегрировать лонжеронную раму в кузов, а точнее, в пол автомобиля. Так лонжероны сделались неотъемлемой деталью кузова авто. Сейчас лонжеронные рамы имеются в конструкции всех машин, и ее наличие не зависит от разновидности несущей конструкции.

Функционал лонжеронной рамы

Что такое лонжерон и как выглядит данная деталь мы рассказали. А теперь давайте поговорим о его предназначении в автомобиле.

Название детали в переводе с французского обозначает движение по длине чего-либо.

Данный термин используется для обозначения многих инженерных конструкций подобного типа, к примеру, для названия деталей железнодорожного, авиационного и корабельного транспорта.

Несущие конструкции этого типа имеются практически во всех автомобилях, за исключением тех авто, где в качестве основного несущего элемента выступает сама рама.

Устройство лонжерона

В классической конструкции легковых автомобилей лонжерон расположен по длине кузова и призван усиливать его в тех местах, где установлены водительское и пассажирские сиденья, а также закрепляются тяжёлые элементы ТС.

В определенном смысле лонжеронная рама выполняет функцию демпфера между подвеской и кузовной частью – некоторое количество энергии, которая воспринимается от дороги и должна передаваться кузову, поглощается несущим элементом.

Если бы у кузова была столь высокая жесткость изначально, то люди, находящиеся в салоне, воспринимали бы все удары намного сильнее, чем при наличии данной конструкции.

А потому для предотвращения подобного эффекта, лонжерон в автомобиле выполняется так, чтобы он мог смягчить удары, а не только полностью деформироваться от этого. Для решения данной задачи существуют особые конструктивные решения, обеспечивающие это разными способами:

Некоторые места лонжерона немного уменьшены в толщину, изменен размер сечения.
Высверливаются технологические отверстия в местах, переносящих наименьшую статичную нагрузку.
Делаются особые складки, позволяющие снять лонжеронную раму машины, например, при ДТП или сильном ударе. Поэтому меньше страдают детали кузова, где присутствуют люди. Несущей конструкцией поглощается кинетическая энергия и принимается вся нагрузка. Благодаря этому удар, передающийся кузову машины, ощущается намного слабее.

Передний лонжерон

Что касается прочности и надёжности, любой из лонжеронов невозможно сравнивать с другими деталями ТС. Данный элемент ориентирован на крайне серьезную нагрузку, создаваемую не только массой самого автомобиля, но и постоянным передвижением по российским дорогам. Данная деталь способна очень долго переносить ударную нагрузку, возникающую при попадании колеса в яму.

Разновидности современных лонжеронов

Для начала необходимо отметить, что установка несущих конструкций в авто (фото, которые мы предлагаем, помогут это понять) осуществляется в разнообразных положениях. Главным образом это зависит от марки и модели машины и ее технических характеристик. Можно выделить следующие расположения лонжеронных конструкций:

горизонтальные элементы, расположенные параллельно друг к другу — данная конструктивная характеристика свойственна для транспортных средств, имеющих повышенную проходимость
изогнутые элементы, которые идут по днищу и повторяют его контур – в этом случае у несущей конструкции повышается пассивная защита людей в салоне;
элементы, расположенные вертикально – таким образом конструкторы добиваются «плоского» пола, который существенно занижен, по сравнению с автомобильной классикой;
элементы, расположенные под углом.

Все перечисленные виды конструкции лонжерона довольно часто встречаются. Причем увидеть их можно на весьма неожиданных машинах, к примеру, на грузовых автомобилях или внедорожниках.

Расположение лонжеронов

Конструкционные особенности

Конструкционной особенностью практически всех лонжеронов является наличие поперечников. Это своеобразные ребра жесткости кузовных деталей. При этом, поперечные элементы так же могут размещаться по-разному:

перпендикулярно основным элементам лонжеронной конструкции;
иметь Х-образную схему;
конструкция К-образной формы.

Обычно поперечные элементы выполняются из металлического (сталь) профиля, а затем выгибаются под необходимым углом. Если говорить о легковом автомобиле, то у него поперечные элементы прикручиваются, у грузового транспорта крепятся при помощи клёпки. На лонжероны крепятся особые кронштейны, на которых впоследствии устанавливаются агрегаты и узлы ТС.

Преимущества и недостатки лонжеронного элемента

Огромный плюс присутствия лонжеронной конструкции, состоит в том, что это позволяет достичь необходимой жесткости при небольшой массе деталей.

Именно это призвано обеспечивать повышенную управляемость и максимальную маневренность.

Кроме того, из-за присутствия отдельных конструктивных решений создается наибольшая пассивная безопасность, о которой говорилось ранее. Хотя данная конструкция имеет и некоторые минусы:

Все основные агрегаты транспортного средства (мотор, коробка передач и пр.) крепятся на лонжерон, благодаря этому обеспечена их взаимосвязь. И когда кузов подвергается сильному удару, остальные детали также деформируются.
Имея некоторые особенности в конструкции лонжеронные рамы практически не подлежат ремонту, в случае их поломки.

Проблемы, связанные с лонжеронами

Проблемы, которые связаны с лонжероном

Лонжерон является важнейшей деталью любой машины. Она невидима, а потому редко привлекает внимание обычного автовладельца.

Но, от этого элемента во многом зависит состояние автомобиля и его безопасная эксплуатация. Даже при малейших подозрениях на деформацию данной детали нужно срочно обратиться в автосервис.

Это позволит избежать дорогостоящего ремонта в дальнейшем и повышению рисков при движении.

Главной проблемой этого элемента состоит в том, что от времени металл подвергается эффекту «усталости», а потому лет через десять по виду надежная конструкция на самом деле может оказаться совсем не такой.

При серьезном ДТП лонжерон (задний, передний или оба сразу) довольно сильно деформируется, а это влияет на технические характеристики всего автомобиля. Может произойти смещение мотора, деталей подвески и других закрепленных на нем элементов.

Вернуть лонжерону изначальный вид бывает очень трудно, а иногда вовсе невозможно. В случае лопания лонжеронов кузовом утрачивается заложенная прочность. Вот почему даже после небольшой аварии необходимо проверить состояние несущей конструкции. Даже когда внешний вид кузова не вызывает подозрений.

В зависимости от степени повреждения авто, определяется категория восстановительных работ. Если автомобиль имеет рамную конструкцию, а при аварии пострадали несущие элементы, то поменять их будет довольно просто. Но если лонжерон является неотъемлемой частью кузова, то ситуация гораздо хуже.

Иногда получается и так, что поменять лонжероны нельзя или элементарно не имеет смысла.

Если элемент получил частичную деформацию, его удастся вытянуть при помощи специального оборудования, которое поможет попытаться вернуть изначальные параметры, хотя прочность элемента будет значительно уступать заводскому варианту.

Ремонт лонжерона

Но случаются такие ДТП, что конструкцию вытянуть нельзя, и ей требуется замена. Если неверно выбрать лонжеронный элемент для замены, непрофессионально соединить (методом сварки) или укрепить конструкцию, это приводит к новой поломке кузовных элементов.

Важно! Если предназначение лонжеронных элементов – это усиление кузовной конструкции, то можно сделать вывод, что это очень важная деталь для любого автомобиля. А потому к ремонту или замене данного элемента, при необходимости, нужно подойти с максимальным вниманием и ответственностью.

Ремонт и замена

Если разговор заходит о ремонте лонжеронов, то обычно это относится к передним элементам, поскольку задние лонжероны деформируются гораздо реже. Для восстановления элемента требуется специальный стенд.

Кроме того, потребуется разобрать большую часть автомобиля. Впрочем, даже очень опытным специалистам справиться с этой задачей бывает довольно сложно.

При этом замена лонжеронного элемента тоже процедура долгая, трудоемкая и дорогая.

Если основная часть данного элемента сохранила нормальное состояние, заменить деформированные участки можно с использованием газосварки. Но не нужно питать иллюзий, что это позволит восстановить изначальные качества.

Прочность лонжерона после данных действий значительно снижается, а значит, важнейшие функции будут выполняться намного хуже. Лонжерон с лестничной рамой поменять намного проще.

А вот при сильно «ушедшем» лонжероне его замена бессмысленная – в этом случае придется заменить целый кузов.

Замена лонжерона

Если существует возможность отремонтировать или заменить лонжерон, крайне важно, чтобы новый элемент имел такие же габаритные параметры, что и испорченная деталь, не превышая их.

Важно! Поставив перед собой цель увеличить прочность лонжеронного элемента, автовладелец рискует заметно снизить его амортизирующие свойства, а при постоянных ударах, при таком варианте, возникают весьма серьезные проблемы.

Источник: https://tolkavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/kuzov/chto-takoe-lonzheron-v-avtomobile.html

Лонжерон автомобиля: что это такое и какие бывают

Что такое лонжерон? Этот вопрос могут задать только новички. Опытный автомобилист отлично знает все об этой детали. Она остается одной из главных частей конструкции, давая возможность перевозить большие грузы и сокращая риск пассажиров во время автокатастрофы. Познакомившись с ним, удастся узнать, где располагаются элементы, и как их используют производители.

Какими бывают лонжероны?

Лонжерон автомобиля больше напоминает основную несущую балку. Он располагается по всей длине, выполняет несколько различных функций. Сейчас конструкторы предпочитают использовать несколько вариантов, гарантируя безопасность во время поездок.

Лонжерон — важный функциональный элемент, подбираемый конструкторами для важных целей

Своеобразные продольные балки всегда укладываются на раме автомобиля. Для достаточного усиления монтируется правый и левый профиль, гарантирующий надежность во время поездки. Причем в некоторых моделях размеры достигают полной длины, включая бамперы. За счет этого обеспечивается максимальная прочность.

Конструкция лонжеронов

Лонжероны на фото можно увидеть в разрезе машины. Раньше у самолета они являлись единственным упрочнением, поэтому и в автомобиле применяются современные технологии. В качестве основы сейчас применяется два варианта, которые нужно обсудить.

Профессионалы легко описывают конструкцию. При этом они обязательно выделяют оба вида, так как они остаются незаменимыми. Производители обращаются к одному из вариантов, учитывая вес автомобиля, а также нагрузку во время движения. Описание обоих видов позволит получить максимум информации для подробного сравнения.

Цельные

Цельный лонжерон в любой машине остается полезным решением. Профиль легко поддерживает большой вес, что особенно важно для грузовиков и кроссоверов.

Этот принцип исключает одну из основных функций, учитываемых производителями. Хотя пока еще не подобрана такая же прочная альтернатива, способная стать стопроцентной заменой.

Сборные

Современными считаются сборные профили. Они делятся на 3 части, что дает высокую функциональность. Причем задний лонжерон чуть выше переднего, поэтому можно получить дополнительные возможности.

При оценке подобной конструкции производители показывают максимальное выполнение всех необходимых пунктов. Подобные варианты оптимальны для универсалов с малым клиренсом.

Посредством них исключается повреждение днища и сокращается опасность для пассажиров в салоне.

Лонжерон автомобиля больше напоминает основную несущую балку

Функции лонжеронов

Сравнивая передние и задние лонжероны, некоторые водители пытаются понять причины сложной конструкции. На практике разобраться в этом вопросе несложно, если правильно оценить каждую учитываемую функцию. Именно они дадут полезный ответ на вопрос, позволив разобраться в причинах соответствующего выбора.

Дополнительная амортизация;
Усиление днища и брызговиков;
Защита салона.

Оценив лонжерон задний или передний, можно понять, насколько важные функции он выполняет. Это не просто центральная балка, а по-настоящему необходимый элемент днища. Если подробно рассмотреть каждый пункт, удастся увидеть полезные тонкости.

Дополнительная амортизация

Сборный элемент создан специально для обеспечения дополнительной амортизации. Ослабление жесткости дает удивительный комфорт во время движения, поэтому при выборе модели автомобиля этот фактор остается одним из важнейших. Производители постепенно переходят на такой вариант, сокращая нагрузку на кузов.

Силовая рама легкового автомобиля

Амортизация обычно требует сложной многогранной системы. Применение упрощенных средств обеспечивает легкий способ обеспечения комфортных поездок. Это заставляет вносить конструктивные изменения, а не пытаться создать новую систему из рессор.

Усиление днища и брызговиков

Поездки по плохому дорожному покрытию приводят к нереальным сложностям. Разбираясь лонжерон любого автомобиля, что это такое, необходимо учесть функцию усиления днища. Именно оно больше всего страдает от механических повреждений, с которыми приходится сталкиваться в пути.

Брызговики и днище регулярно подвергаются настоящему испытанию. Для обеспечения надежной защиты от серьезных поломок, производители предпочли воспользоваться лонжеронами, которые дали надежную защиту. Пусть они не касаются мелких камешков и гравия, а вот на кочке или камне отлично спасут от появления трещины.

Защита салона

Во время столкновения жесткие балки создают потенциальную опасность для пассажиров. Раньше встречались случаи, когда некоторые из них пробивали кузов и попадали в салон, нанося серьезные ранения людям. Ситуация изменилась после внесения изменений, повысивших показатели безопасности во время поездок.

Лонжерон — своеобразное средство защиты

Установленные балки теперь изготавливаются специальным образом. Во время удара они не остаются цельными, а собираются в гармошку. В этом случае исключается потенциальная опасность для пассажиров, хоть и сокращается защита кузова. Бренды пошли на этот шаг, чтобы полностью исключить опасность для водителя и других людей.

Из чего делают лонжероны?

Что такое передний лонжерон в любом автомобиле? Своеобразное средство защиты. Сегодня конструкторы применяют несколько различных материалов. Какие из них должны быть известными?

Алюминиевые сплавы;
Титановые сплавы;
Композитные материалы.

Каждый из материалов обладает своими преимуществами и недостатками. Чаще всего выбор производителей основывается исключительно на денежных затратах, так как с технической точки зрения составы остаются практически одинаковыми. Это позволяет исключить из принципов снижения стоимости и применения сложных систем из нескольких частей.

Лонжерон – это не простая балка под днищем автомобиля. Да, подобным образом к нему относятся многие водители, но такую ошибку следует исключить. Производители продолжают разработки, разыскивая лучшую конструкцию и материал.

Функции остаются незаменимыми, поэтому отказываться от продолжительных работ нельзя.

Причем владельцам также нужно помнить об этом, своевременно проверяя состояния профиля, ведь даже незначительные трещины могут привести к автокатастрофе даже при слабом ударе.

Источник: http://www.AvtoKrasim.ru/lonzheron-v-avtomobile-i-ego-naznachenie/

Что такое и для чего нужны лонжероны в автомобиле

Конструкция любого автомобиля четко продумана и каждый элемент в ней имеет свое определенное назначение. В устройстве кузова немаловажную роль играют лонжероны. Этим элементам отведена не только опорная функция, но также защитная и поглощающая внешние воздействия. В этой статье разберемся, что представляет собой лонжерон автомобиля, его функции, положение и последствия деформации.

Назначение и устройство

Лонжерон представляет собой продольный профиль или швеллер, который располагается попарно спереди и сзади кузова автомобиля.

В конструкции несущего кузова они находятся на уровне днища параллельно друг другу. В некоторых моделях могут располагаться под небольшим углом. Если несущая часть рамная, то детали расположены по всей ее длине как цельные элементы. На рисунке можно увидеть положение деталей. Они отмечены красным.

Передние и задние лонжероны

От целостности и прочности этих элементов во многом зависит безопасность и управляемость автомобиля. Лонжероны предназначены выдерживать различное давление и нагрузки. Это вес внутренних агрегатов, пассажиров, грузов, а также внешние удары и вибрации во время движения. Как видно, эти элементы выполняют важную несущую функцию в конструкции кузова.

Функции лонжеронов

Таким образом, лонжероны выполняют следующие функции:

Соединительная. Соединяют различные элементы кузова и ходовой части в единую конструкцию.
Несущая. Одна из главных функций. Элементы способны выдержать большой вес и нагрузки. Во время движения на них непрерывно воздействуют статические и динамические силы.
Гашение колебаний. Детали также выступают в роли демпфера, принимая определенную долю кинетической энергии при ударах. Это своеобразные связующие элементы между кузовом и подвеской.
Пассивная безопасность. В некоторых конструкциях предусмотрены специальные запрограммированные зоны деформации, которые гасят энергию удара при столкновении.

Особенности конструкции и виды

В большегрузных автомобилях и внедорожниках используется рамная конструкция несущей системы. Это обусловлено увеличенной нагрузкой. В таких конструкциях лонжероны располагаются параллельно друг другу по всей длине. Цельные элементы соединяются между собой специальными перемычками. За своеобразную форму рамы водители часто называют такую конструкцию «лестницей».

Лонжероны в раме автомобиля

В современных легковых автомобилях несущей частью является сам кузов. Поэтому лонжероны уже интегрированы в конструкцию кузова и являются его частью. Они могут быть как цельными, так и раздельными и обязательно устанавливаются в передней и в задней части, хотя встречаются конструкции без задних несущих элементов. Задние лонжероны не несут такой большой нагрузки, как передние.

Цельные лонжероны также могут использоваться в несущем кузове. Это дает свои преимущества. Конструкция становится более жесткой и надежной, но имеет сложную форму. Это сказывается на технологии изготовления.

Таким образом, лонжероны можно разделить на два вида:

Если преимущество цельных в жесткости, то составные более практичны. При столкновении чаще всего страдают лонжероны. Они гнутся, ломаются. Составные элементы будет легче заменить на новые.

Лонжероны

В свою очередь, многое зависит от геометрии элементов. Дополнительные изгибы позволяют повысить прочность конструкции при ударе сбоку или спереди. Также изгибы позволяют повысить маневренность автомобиля и угол поворота колеса.

Положение лонжеронов в кузове

Положение этих элементов будет зависеть от конструкции кузова и модели автомобиля. Выделяют несколько вариантов:

параллельно друг другу или под небольшим углом;
вертикально под углом;
горизонтально под углом;
с горизонтальным изгибом.

Первый вариант, как было уже сказано, встречается на рамной конструкции большегрузных автомобилей. Остальные три варианта встречаются на несущих кузовах разных марок.

Возможные неисправности

Для изготовления лонжеронов используют только особые сплавы алюминия или титан. Прочность конструкции очень важна, так как элементы испытывают постоянные нагрузки.

Такое воздействие со временем может привести к их деформации. В процессе эксплуатации на металле могут появиться микротрещины. Данный эффект часто называют «усталостью» металла.

Повреждения, изгибы и трещины могут повлиять на изменение геометрии кузова и на многие другие параметры автомобиля.

Например, изменятся углы установки колес, появится неправильный зазор при закрывании дверей, разного рода скрипы в салоне и так далее.

Также эти важные элементы могут деформироваться во время ДТП. Это наиболее частые случаи. Изгиб лонжеронов грозит серьезным ремонтом, а то и вовсе утилизацией кузова. Возникают щели, зазоры, нарушается геометрия кузова.

Эксплуатировать автомобиль в таком случае небезопасно. Даже ремонт не всегда дает нужный результат. Из-за нарушения геометрии, вероятнее всего, увеличится износ покрышек и нарушатся заводские настройки рулевого управления.

Виды автомобильных стекол, их маркировка и расшифровкаЗона деформации лонжеронов

С другой стороны, лонжероны также относятся к элементам пассивной безопасности. На них есть зоны запрограммированной деформации. В случае ДТП деталь погнется именно в этом месте, забрав часть энергии удара.

Особенности ремонта

В большинстве случаев обращаются с проблемами именно передних лонжеронов, задние деформируются не так часто. Погнутые элементы «вытягивают». Это делают с помощью специальной установки. Сложность также заключается в том, что приходится разбирать большую часть автомобиля. Снимать двигатель, элементы подвески, кузова и так далее. Не каждый мастер берется за такой сложный ремонт.

Если лонжерон лопнул, но основная его часть в нормальном состоянии, то ремонт может обойтись сварочными работами. В этом случае стоит иметь в виду, что даже после качественной сварки добиться прежнего состояния этих элементов будет уже невозможно. Прочность снизится именно в месте шва. В рамных конструкциях заменить эти элементы намного легче.

В некоторых кузовах лонжероны крепятся не с помощью сварки, а кронштейнами. Это также облегчает ремонт, так как заменить деталь уже проще. Но если элементы сильно повредились или изогнулись, то зачастую смысла в ремонте нет.

Некоторые водители пытаются заранее усилить лонжероны, добавив дополнительные ребра жесткости. В этом случае нужно понимать, что деталь теряет амортизирующие свойства.

Лонжероны являются одними из важнейших деталей не только кузова, но и всего автомобиля. Может они и скрыты в глубине кузова, но не стоит забывать об их значении. Они играют большую роль в безопасности и управляемости автомобиля. При деформации этих важных элементов нужно обязательно обращаться в автомастерскую, чтобы избежать возможного дорогостоящего ремонта в будущем.

Источник: https://TechAutoPort.ru/nesuschaya-sistema/kuzov-i-rama/lonzherony.html

Лонжерон: что это такое в автомобиле и какого его предназначение?

Читая статьи об автомобилях, в том числе и на нашем сайте, читатели сталкиваются со многими непонятными словами. Одно из них — лонжерон.

Что же это такое?
Определение
Как мы уже писали на Vodi.su, есть три основных типа конструкции кузова:

рамная;
безрамная или несущий кузов;
интегрированная рама.

В безрамных автомобилях они используются в подрамнике, который находится под капотом и усиливает переднюю часть автомобиля, где размещен двигатель. То же самое можно сказать и об интегрированном кузове. Также с их помощью усиливают брызговики, пол салона и багажника.

Само слово, как видно из его произношения, не относится к исконно славянской лексике, а происходит от французского глагола — Longer, что означает идти вдоль, следовать. То есть он тянется по длине кузова.

Подобная конструкция применяется в авиации, производстве станков, кораблестроении и так далее. Соответственно, лонжерон — это основная несущая балка кузова, к которой прикреплены все остальные детали рамы.

Лонжероны могут иметь разную форму, но в поперечном разрезе они напоминают букву П, то есть это обычный швеллер, либо выполнены в виде полой трубы с прямоугольным сечением.

Благодаря этому они спокойно могут выдерживать вес двигателя, коробки передач, пассажирского отсека, не деформируясь.

Такая форма обеспечивает им прочность — попробуйте, к примеру, согнуть лист картона и спичечный коробок — последний согнуть будет куда тяжелее.

Особенности конструкции и предназначение

Если вы ездите на внедорожнике рамного типа, то лонжероны тянутся вдоль всего кузова. Они могут быть сварены между собой либо соединяться заклепками и мощными болтами. Просматривая каталог запчастей к своей машине, можно увидеть названия: лонжерон левый, правый, задний.

В передней части они прикручиваются к поперечине. Если же речь идет о несущем или интегрированном кузове, то к ним может быть приварен подрамник, либо же все они вместе образуют одну конструкцию.

Главные задачи, которые возложены на лонжероны:

усиление кузова;
дополнительная амортизация;
смягчение ударов при столкновении.

Кроме того, благодаря им сохраняется геометрия. Если опытный водитель приобретает автомобиль с пробегом, то в первую очередь он осматривает не салон и состояние обивки, а днище, поскольку на него приходится весь вес машины.

При осмотре автомобиля лонжероны можно хорошо рассмотреть только снизу.

Проблемы, связанные с лонжеронами

Если геометрия кузова нарушена, машина побывала в аварии или из-за коррозии днище пришлось переваривать, то лонжероны могут трескаться или сдвигаться с места.

Следует сказать, что ремонт их обходится очень дорого даже на автомобиле с рамной конструкцией кузова.

Если же кузов несущий или интегрированная рама, то их приходится переваривать, а сделать это качественно практически невозможно — сварной шов не может обеспечить тот же уровень жесткости, что и цельный металл.

Обратите внимание еще на один момент — в том случае, если кузов, особенно днище, ремонтировали с помощью сварки, то их свойства полностью нарушаются.

Покупать такой автомобиль не рекомендуется, поскольку при движении на большой скорости последствия могут быть плачевными:

ухудшение амортизационных характеристик;
смещение или трещины лонжеронов;
ухудшение комфорта езды.

Более того, изменяются и динамические характеристики самого автомобиля, им становится сложнее управлять.

Если же без замены не обойтись, то заказывайте ее только у профессионалов, где имеется оборудование для дуговой сварки. Найти данные детали в продаже можно, правда стоят они довольно дорого. Устанавливайте лонжероны того же размера и из того же материала, что и старые.

На авто с несущим кузовом погнутые лонжероны можно выпрямить на стенде — каролинер. Автомобиль заезжает на него, специалисты замеряют углы отклонения несущих элементов конструкции, и благодаря гидравлическим стержням выравнивают их до нужного уровня.

Источник: http://vodi.su/lonzheron/

Лонжерон автомобиля

Когда люди пользуются транспортом, они не задумываются, каким образом небольшая машина выдерживает огромный вес и тяжесть. Ключевым конструкционным автомобильным элементом, делающим это возможным, считается лонжерон. Речь идет о несущей части, к которой впоследствии закрепляются остальные элементы.

Прочностные параметры лонжерона вряд ли могут быть сравнены с чем-либо другим. Эта деталь прекрасно справляется с огромными нагрузками, создающимися не только транспортным весом, но и в процессе передвижения.

Именно поэтому стоит более детально узнать о лонжероне и изучить его преимущества, недостатки, понять, какие проблемы с ним часто происходят, а также что для него характерно в целом.

Лонжерон: что он собой представляет?

В современном автомобилепроизводстве дела обстоят немного иначе. Сегодня лонжерон с уверенностью можно назвать одной из важнейших кузовных конструкций. Для его создания используются совершенно иные элементы, изготавливающиеся из легких, но при этом прочных металлических сплавов. В итоге удается снизить общий вес транспорта и сделать его более безопасным.

Лонжерон не составит труда увидеть на грузовом транспорте (нужно посмотреть в область между кузовом и кабиной). В случае с легковушкой же потребуется спуститься в смотровую яму, поскольку сверху его никак не получится увидеть.

Для чего необходим лонжерон: его предназначение

Автомобильный лонжерон выполняет сразу несколько задач:

Он является усилительной деталью для днища кузова, поддерживает пол багажного отделения, а у габаритных машин лонжерон представляет собой главный корпусный силовой элемент.
Данная конструкция используется и в качестве амортизатора – частично поглощает деформацию. Чтобы та кузовная область, где сидят люди, получала минимум ударов во время движения, необходимо смягчать их. С этой функцией прекрасно справляется передний лонжерон.

В последнее время инженеры, занимающиеся производством транспортных средств, делают кузов более тонким: толщина и сечения либо стенок уменьшается, создается несколько специальных отверстий в наиболее «безопасных местах», куда поступает минимум нагрузки. Также конструкторы используют складки во время штамповки деталей.

Их задача – сложить лонжерон при аварии в гармошку, чтобы не произошло его переломление. Когда наблюдается столкновение, лонжерон берет на себя главный удар, из-за чего нередко подвергается деформации.

Однако эта жертва является оправданной: значительно снижается кинетическая энергия, существенно уменьшается ударная сила по салону.

Основные типы лонжеронов

Необходимо понимать, что несущий элемент устанавливается в автомобилях в самых разных положениях. Обычно это зависит от транспортной модели и ее предназначения. На сегодняшний день известно о четырех лонжеронных видах в зависимости от их расположения. Речь идет о:

Горизонтальных с параллельным расположением друг к другу.
Изогнутых (копируют контуры днища и идут вдоль него)
Вертикальных.
Угловых.

Все вышеописанные типы монтируются как в легковых машинах, так и в грузовых, внедорожном транспорте. Первый тип конструкции нередко устанавливается в автомобилях с высоким уровнем проходимости.

Благодаря размещению по вертикали инженерам удалось добиться создания плоского пола, который сильно занижен по сравнению с классическими вариантами.

Идентичный эффект для транспорта дают и горизонтально изогнутые модели, при этом наблюдается повышение уровня безопасности.

К слову, между лонжеронами есть и поперечины. Это своего рода ребра кузовной жесткости, отличающиеся разным размещением: К-образно, Х либо в перпендикулярном положении.

Зачастую поперечины создаются из стали, сгибаются под конкретным углом. В легковушках поперечины привариваются, а в грузовом транспорте закрепляются посредством клепок.

К лонжеронам, в свою очередь, крепятся кронштейны, которые потом используются для установки автомобильных агрегатов.

Главные преимущества и недостатки лонжерона

Ключевые преимущества лонжерона заключаются в его небольших весовых параметрах, гибкости и надежности.

Транспорт не утрачивает маневренность, им становится легче управлять, а благодаря использованию современных технологий удается добиться пассивной безопасности.

Если в первых кузовах машин применялась тяжелая и прочная рама, то сегодня используются безрамные элементы, основа которых – это гибкие лонжероны, которые являются ключевыми силовыми кузовными частями.

Не обошлось и без недостатков:

Если происходит авария или сильное столкновение, страдают все установленные на лонжеронах агрегаты, начиная с мотора и заканчивая подвеской, КПП.
Изделие сложно ремонтировать, поскольку оно имеет специфическую конструкцию.

Передний и задний лонжероны прочно соединены с кузовом посредством сварки. Задолго до начала производства автомобиля инженеры рассчитывают уровень кузовной жесткости и степени противодействия.

Именно по этой причине после существенных повреждений у детали меняются изначальные параметры, она уже не может справляться с прежними функциями. Во время ремонтных работ обеспечение основных свойств лонжерону становится невозможным.

Балка должна вновь присоединяться к кузову сварочным методом, что весьма затруднительно сделать при наличии повреждений. Намного легче удалить старый и заняться установкой нового материала.

Основные проблемы конструкции

Если происходит существенный удар, лонжерон полностью лопается, что окончательно разрушает кузовную конструкцию. Поэтому очень важно отслеживать его состояние, даже если водитель оказался в незначительном ДТП.

Ремонтные работы

Обычно возникает потребность в ремонте передних лонжеронов – задние деформируются не так часто. Чтобы исправить деформацию, нужно воспользоваться специальным стенд-каролинером.

Придется разбирать основные составляющие авто. Как показывает практика, даже самые опытные и квалифицированные мастера не всегда способны исправить деформированный лонжерон.

Замена, как и ремонт, является крайне продолжительной, сложной и дорогостоящей процедурой.

Если ключевые части самой детали не пострадали, частично отремонтировать ее можно газосварочными работами. В таком случае важно понимать, что с помощью сварки не удастся добиться восстановления заводских качеств. Прочность все равно снизится, поэтому с выполнением основных функций могут возникнуть проблемы в дальнейшем.

Если рама лестничная, замена лонжерона упрощается. При наличии возможности ремонта или замены необходимо приобрести новую деталь идентичных габаритов с деформированной.

Как показывает практика, после ремонта утрачиваются амортизирующие свойства вышеописанной конструкции, поэтому при частых ударах владелец авто может столкнуться с серьезными последствиями.

Таким образом, лонжерон является именно той деталью, которая отвечает за безопасность транспортного средства, поскольку представляет собой ключевой несущий элемент.

Владелец автомобиля должен на регулярной основе отслеживать техническое состояние этой конструкции, осознавать, к каким печальным последствиям могут привести проблемы с ней. Внутри лонжероны являются пустотелыми, из-за чего со временем скапливается грязь и влага, провоцирующая коррозию.

Поэтому следует как минимум раз в год проводить диагностические мероприятия, а перед зимним сезоном не забывать о нанесении антикоррозийных смесей.

Источник: https://voditelauto.ru/longeron/

Kabhini Tuning ВАЗ-2121 nemaoko ake

ВАЗ-2121 «нива» — мотокари раканьяцоека ракасимба зера, чакараирва мунгува советская. Naizvozvo, panguva iyoyo, uye kwokunze uye munyika pamasikiro SUV различные yekudyidzana shure tichienzanisa imupota makwikwi. Asi vatyairi uchawana zvine mhinduro nokuti Ваз-2121 — Тюнинг. Фотографии kubva yepamusoro michina anokwanisa kukonzera mumwe rinofadza zvechokwadi uye ichichiyemura. Изви звинонакидза чаизво уйе кунянге кунонакидза, куняня кана укаита извозво пачаке.Munyaya ino tichataura pamusoro sei kuti kabhini Tuning Vaz-2121 nemaoko ake pachake.

Sei hwake?

Кусияна читарисико, изво звиногона кунхонга ньянзви мудонзво мабаса, мукати меняика мунйка аногона куита кути незваанода яко чете муридзи мотокари. Сака, ури кутанга идзвва верудзии мукати, тинода куенда мбудо.

обивка

Chikurukuru, apo kutanga mukati Tuning Vaz-2121 — iri hwokugadza ganda idzva. Ачо пано звиногона кушандисва дехве Кана Алькантара.Кожа — звири нзира звинодхура рунако кути кудимбурира, унофадза кубатва уйе якасимба чаизво. Кана вако микана звемари хатибвумири кутенга ий, неймве нзира уногона кусандиса Алькантара, рири звинофадза чаизво кубатва уе ане сияна мавара.

Chii chakakosha kurangarira kana kutsiva обивка?

Усати укатенга ичи кана кути звинху, унофанира кудзидза звосе тонкости уе нюансы наро. Кути епамусоро мукати Тюнинг ВАЗ-2121, унофанира кува нечоквади унянцви баса, кузива уйе кутема джира, уйе звичингодаро.Мукуита наро, уногона кубуда нзира дзакасияна-шияна ийо кабхини вачатарира зваканака уйе йепакутанга: ибатанидзо звакасияна шияна дзакаруква, мавара, кусандисва иноиса уйе звакаванда.

Кабхини Тюнинг ВАЗ-2121: мотокари мувири

Сезватинозива, аненге мичина звосе Волга мотокари дзиноита нгура пашуре пемакоре машоманана кушанда. Кана «нива», нгура памусоро мувири (кубва мукати паси пеганда) — вечисикиго чакаджаирика, кунянья кана внедорожник макоре анопфуура 20.Наизвозво, кути мунзвимбо айгара аноеведза, звакакодзера кусандиса силер мунзвимбо нгура. Кути наполнитель аногона куванза аноровера васингафарирви уйе кудзивиса панованиква урема матсва.

Кабхини Тюнинг ВАЗ-2121: mukunopera

Zvadaro unogona norugare mberi kusvika pakati yaitsiva mutyairi uye mutakurwi nezvigaro nevatsva. Hard Mujaho nzira havasi rakakodzera, sezvo chete ive kure-munzira motokari, saka zvakanaka kutarisa kutenga zvigaro itsva jeeps (му разборка кана кубурикидза паинданети читоро).Уногона куита урири аруминияму уйе ановедзера кутарисира муциндо купутира, изво пакутанга хаана кудзивиса «нива». Уйе пакупедзисира, уногона куцива вхири. Кана iwe sarudza vanofanira kuteerera kukura mudhiraivho, izvo zvinofanira kuva diki, uye, chokwadi, uri magadzirirwo izvozvo Nyatsobatanidzwai huchikanganiswa zvinonakisa zvokunyakatizapteredweatherwe.

Установка отопления 220 вольт. Какой отопитель лучше для двигателя: электрический или автономный

Даже в теплое время года не забывайте о предстоящей эксплуатации автомобиля зимой.В суровых погодных условиях установка подогревателя двигателя 220В станет надежным и простым способом подготовить машину к холодному запуску.

Назначение и основные отличия

Пусковой подогреватель двигателя предназначен для поддержания необходимой температуры охлаждающей жидкости на определенном уровне. Например, температура 40 ° C обеспечит в цилиндре необходимые условия для быстрого запуска мотора вне зависимости от внешних условий.

Конструктивно ТЭН представляет собой доступную конструкцию по сравнению с устройствами для независимого запуска двигателя.Обычный нагреватель с приставкой «электро» представляет собой нагревательный элемент с проводами питания, помещенными в корпус двигателя.
Среди достоинств такого устройства выделяются:

Простая конструкция, которая позволит производить монтаж самостоятельно.
Невысокая стоимость, что обусловлено конструктивными особенностями.
Возможность дальнейшей модернизации. При необходимости для автомобилей можно будет добавить таймер, датчик предохранителя и другие дополнительные устройства.

Прежде чем приступить к установке подогревателя двигателя от стационарной сети 220В, ознакомьтесь с особенностями конструкции.В основе конструкции — вольфрамовый нагревательный змеевик с размещением в блоке цилиндров. В зависимости от мощности небольшое количество антифриза можно нагреть относительно быстро.

Главный недостаток — высокое энергопотребление. Всего за одну ночь отдельные модели потребляют до 10 кВт электроэнергии. Именно поэтому прогрессивные модели оснащены датчиками для периодического отключения устройства от сети.

Следует отметить, что тип двигателя не влияет на работоспособность устройства.Независимо от того, установлен ли на УАЗ бензиновый или дизельный двигатель, устройство устанавливается одинаково. Здесь разница не столь велика, как соответствие размеров шин и дисков для внедорожников. При некоторой сноровке и технике безопасности собрать предпусковой подогреватель двигателя своими руками несложно. Чтобы избежать неудачных экспериментов, рассмотрим на примере оригинальный автомобильный обогреватель на 220В.

Пример самодельного обогревателя

Принцип работы отопителя основан на свободной циркуляции теплоносителя в замкнутом контуре системы охлаждения.Параллельно радиаторам встраивается устройство для подогрева жидкости. Ускоренная циркуляция жидкости обеспечит дополнительный насос, где естественной скорости движения жидкости будет недостаточно.

Для того, чтобы самостоятельно изготовить электрический подогреватель двигателя, вам потребуется:

Отрезок трубы. С одного конца понадобится отверстие для установки ТЭНа. На разных концах трубы готовятся отверстия для установки фитингов.
Электронагреватель. Мощность подбирается с учетом габаритов двигателя и мощности системы смазки — от 400Вт до 2кВт.
Два штуцера с учетом диаметров патрубков системы охлаждения.
Отрезок кабеля и вилка для подключения ТЭНа к сети 220В.

Для собранной конструкции необходимо обеспечить установку под наклоном. Это обеспечит возможность движения антифриза. Дополнительно перед установкой ТЭН необходимо обеспечить его теплоизоляцию.

Примеры промышленных устройств

Серийное производство подогревателей двигателя 220В налажено как для отечественных моделей, так и для установки на любой автомобиль.Для установки на модель ВАЗ подходят предпусковые подогреватели следующих моделей:

Бездомный прибор. Модель предназначена для установки на автомобиль Волжского автозавода с учетом размера форсунок. Стоимость не превышает 1,3 тысячи рублей.
Товар «Старт мини». Имеет простую конструкцию с созданием естественной термосифонной циркуляции в контуре. Стоимость около 1000 руб. Имеет несколько модификаций для установки на разные моторы.
Модели типа Пуск — М1 / М2, «Сибирь-М» также обеспечат обогрев двигателя для отечественных моделей. Ценовой диапазон от 1000 до 1800 руб.

Среди моделей нового поколения выделяются обогреватели
«Северс-М», оборудованные аварийным выключателем и адаптированные к популярным моделям зарубежных производителей.

Если вам необходимо выбрать предпусковой подогреватель для двигателя 220В, обратите внимание на продукцию Hotstart из США. Здесь можно найти модели разной степени сложности:

Линия TPS.Он имеет широкий спектр вертикальных моделей, в зависимости от диаметра сопла на термостате, или доступны со встроенным термостатом. Отличаются компактностью и ремонтопригодностью.
Ассортимент продукции Тип CB, SB, CL, WL, EE. Отличается горизонтальным расположением, мощностью от 1,5 до 5 кВт, рассчитан на установку с двигателями от 2,0 л до 10,0 л.
Тип модели HOTflow. При необходимости поставить эффективный обогреватель с помпой, следует обратить внимание на устройства этой группы.Мощность образцов находится в диапазоне от 1 до 144 кВт.

В последнее время установка предпускового подогревателя двигателя стала возможной на моделях китайских производителей. Более того, такие изделия часто оснащаются специальными розетками. Те, кто устанавливал недорогие модели, знают, что главный недостаток обогревателей 220В — необходимость открывать вытяжку при каждом подключении. Именно поэтому часто выбор делается в пользу автономного отопителя. Поэтому выносная розетка — существенное преимущество некоторых моделей.

Порядок установки ТЭН 220 В

Самый простой способ установить обогреватель — обратиться на СТО. Стоимость работ в этом случае не превысит 1,5 тысячи рублей. Однако на практике самостоятельная установка — не более сложная задача, чем запуск двухтактного двигателя.

В общих чертах алгоритм работы установки подогрева двигателя для легковых автомобилей выглядит так:

Слить антифриз.Весь объем снимать не нужно — около 2 литров сливаются со сбором в отдельной емкости.
Гибкие соединения разъединяются на месте установки.
Нагреватель устанавливается с подключением к замкнутой цепи, с соблюдением конструктивных особенностей.
Окончательная сборка. Этап обеспечивает надежную фиксацию труб, розеток электросети.
Пополнение уровня охлаждающей жидкости.

На завершающем этапе необходимо проверить не только работоспособность устройства, но и нормальное функционирование системы охлаждения в целом.После этого убедитесь — машина готова к зимнему использованию.

Предпусковой подогреватель — устройство, незаменимое большинству водителей в холодное время года. Благодаря простому, но эффективному устройству двигатель заведется при минусовой температуре за считанные минуты. Но на холостом ходу долго греть не надо.

Многие наверняка подумают, что это невозможно. Ведь прогрев двигателя в холодное время года просто необходим, а для этого нужно запустить агрегат и некоторое время постоять при работающем двигателе.Только после этого можно заводить, и то, не разгоняясь до большой скорости.

Этот процесс обычно требует значительных затрат времени и бензина. И чем ниже температура окружающей среды, тем больше времени потребуется на прогрев мотора. Конечно, этот фактор не очень благоприятно влияет на состояние окружающей среды. Разумная альтернатива — установка подогревателя двигателя. Далее мы расскажем, как работает этот механизм и как его можно установить на свой автомобиль. И заодно — об особенностях работы предпускового механизма.Также мы предоставим видео по установке предпускового обогревателя 220В на автомобиль.

Что такое предпусковой подогреватель двигателя

Перед тем, как установить механизм на свой автомобиль, следует разобраться в принципе его действия. Дело в том, что ТЭН греет не сам агрегат, а антифриз. Он устроен следующим образом: в специальный блок помещается вольфрамовая спираль.

Ставится под двигатель, работает временно, пока механизм не прогреется, и автомобиль не перейдет в штатный режим.То есть устройство выполняет ту же функцию, что и длительный прогрев двигателя, но не расходует топливо. Достаточно просто включить его на время, затем завести машину и тронуться с места.

Независимо от того, работает ли двигатель автомобиля на бензине или дизельном топливе, устройство будет одинаково эффективно для обоих типов двигателей. Особенно актуален предпусковой подогреватель для дизельных агрегатов, которым работать при низких температурах намного сложнее, чем бензиновым.

Что такое предпусковые подогреватели двигателя

На данный момент мы отбрасываем вариант самодельного устройства, так как большинство специалистов склонны считать, что эксперименты в этой области допустимы только при наличии определенных навыков и знаний.В противном случае они будут опасны.

Что касается обогревателей от производителя, то они делятся на два основных типа:

Электрические подогреватели 220В, установку которых мы рассмотрим более подробно ниже. Одно из преимуществ — невысокая стоимость и простота, ведь установить такое устройство на свой автомобиль может практически каждый;
автономный подогреватель, для работы которого не требуется подключение к электросети. Такие механизмы очень удобны. Чтобы использовать их, просто нажмите на кнопку.Питание происходит от топливной системы или от бензина, находящегося в специальном топливном баке. Но их стоимость намного выше, чем у тех устройств, которые питаются от сети.

Автономные предпусковые подогреватели

Автономные устройства монтируются так, чтобы машину можно было запустить в любое время года, при любой температуре и независимо от того, есть ли поблизости розетка 220 В. Они просты в исполнении и основаны на принципе рециркуляции воздуха.

В целом ТЭН работает примерно так же, как и аналог, работает от 220 В.Теплоноситель нагревается непосредственно в агрегате агрегата. Подогретый антифриз поднимается по системе, когда выходит из блока. В радиаторе он снова охлаждается и за счет естественной циркуляции снова попадает в обогреватель. Так жидкость циркулирует, пока полностью не нагреет агрегат.

В зависимости от особенностей устройства его можно установить двумя способами:

подключение к электросети автомобиля;
подключение к системе охлаждения.

Отопители, помимо стандартных функций, быстро нагревают салон автомобиля.Устанавливать их можно в любом свободном месте под капотом автомобиля.

Предпусковые электрические нагреватели 220В

Как уже упоминалось ранее, электрический нагреватель имеет довольно простое устройство. Всю основную работу выполняет агрегат с небольшим элементом, предназначенным для нагрева теплоносителя. В этом случае будет наоборот, нагревать агрегат. Кроме того, у подогревателя есть шнур питания, подключенный к розетке 220 В. Именно такой вариант подогревателя чаще всего делают мастера вручную.

В зависимости от комплектации водонагреватель может быть укомплектован следующими опциями:

устройство для подзарядки аккумуляторного питания устройства;
таймер с термостатом;
вентилятор;
пульт дистанционного управления.

Цена на подогреватель, как правило, невысокая и в основном зависит от наличия тех или иных опций. Схема установки электрического подогревателя довольно проста. Установка не требует определенных навыков, поэтому для установки можно обойтись без посещения сервисного центра.

Важно! Предпусковой подогреватель, работающий от сети 220 В, потребляет довольно много электроэнергии, так как установленный внутри прибора подогреватель имеет достаточно большую мощность. Его показатель может колебаться в зависимости от характеристик товара.

Как установить подогреватель на 220 В своими руками

Установка подогревателя своими руками не требует много времени и каких-либо специальных знаний. С задачей справится практически каждый автомобилист, знающий, где расположены основные рабочие узлы автомобиля.Сам процесс установки займет не более 3 часов. В выполнении всех необходимых работ поможет видеоинструкция по установке предпускового механизма:

Но если нет уверенности, что установка пройдет нормально, лучше все же посетить техстанцию.

В случае самостоятельной установки следуйте подробным инструкциям. Как правило, он идет в комплекте с устройством.

Последовательность действий при установке предпускового подогревателя на 220В.

Работа нагревателя

Часто производитель обещает, что для полного прогрева агрегата потребуется не более получаса. Но при низких температурах этот показатель может составлять от одного до двух часов.

Предпусковой подогреватель, напрямую подключенный к автомобильной печке, быстро нагревает не только агрегат и прилегающие к нему системы, но и воздух в салоне автомобиля. Таким образом, предпусковой подогреватель двигателя выполняет две функции одновременно. Двигатель не нуждается в подогреве при температуре окружающего воздуха +10 градусов и выше.В этом случае нет необходимости в лишних затратах на электроэнергию.

работал на ур. Теперь было решено поставить точно такую же на новую машину. купил там.
характеристики
мощность — 500 Вт
размер 100 мм * 200 мм
напряжение 220вольт
отключение 70 * с. включение 50 * с

Процесс аналогичен прошлому, за исключением того, что мотор был не холодный а в ММС Паджеро Спорт-3. ползать немного неудобно, грел пальцы к себе.
Сразу добавлю, за время эксплуатации несколько зим, в Тойоте проблем не было, работает отлично!
.Тойота вся в рабочем состоянии и очень довольна. легкий запуск, отсутствие масляного голодания и т.д.

(силиконовая накладка со встроенным нагревателем, диапазон переключения термореле: + 70 * с обратное переключение + 50 * с мощность продукта
500Вт
приклеена 3М клейкая лента, кстати реальная один термостойкий.
провод с двойной изоляцией,
отличное качество, это все одно изделие.
установка заняла час времени принудительно.
дополнительно приобрел

тюбик красного герметика ABRO (50 руб — 32 г) — скорее всего для душевного спокойствия))
— заглушка в бампер, фото см. стоит 20 руб… заказал с пружинной крышкой пока не доехал поставил такую же с крышкой, которая была
— гофра автомобильная 10 мм -1 метр … (30 руб.) … стяжки были в хоз

Процесс установки банален.
снята защита.
— протер место установки, антисил с вайпом (оставил после покраски пороги и арки), чуть выше ГУР. можно ползать, но желательно в холодную машину … Обжег пальцы))

— Пластырь — в связи с некоторой раковой доступностью надо предварительно разобраться, примерить, с не удаленной бумагой на скотч, обратите внимание карандашом, потом уже невозможно будет отсоединить!
наклеил штукатурку, намазал абро по краям, натянул защиту по краям., закрепил гофру стяжками. довел до решетки радиатора. все на фото результаты. проверил, работает. Температурный режим не снимал, потому что не сезон ..) но все работает) проверял.

Товар был отправлен с небольшой, очень маленькой скидкой, но я поставил предоставленный товар.
но суть не меняется. товар действительно качественный

Товар предоставлен для написания отзыва магазином. Обзор публикуется в соответствии с пунктом 18 Правил сайта.

Планирую купить +32 Добавить в избранное Отзыв понравился +20

Зимнее время довольно проблематично для эксплуатации автомобиля. В этот период смазочные материалы, технологические жидкости и топливо имеют повышенную вязкость из-за более низких температур окружающей среды. Чтобы привести их в оптимальное состояние, рекомендуется использовать предпусковой подогреватель двигателя 220 В.

Это позволит снизить силовую нагрузку на сопрягаемые элементы конструкции. Двигатель заведется быстрее, а также снизится активный износ деталей.Установку подогревателя двигателя 220В рекомендуется проводить с того момента, когда температура окружающего воздуха опустится до +10 С. Наличие дополнительного нагревательного блока позволит запустить двигатель уже прогретым.

Эффективный электрообогрев двигателя зимой основан на повышении температуры охлаждающей жидкости (антифриза), которая циркулирует по техническим каналам блока цилиндров. Установленное дополнительное оборудование надежно справляется со своей задачей, обеспечивая качественную работу двигателей внутреннего сгорания на различных типах транспортных средств:

вагонов;
грузовиков различных модификаций;
автобусный парк.

Производители предлагают конструкции своих моделей, которые могут быть оснащены электронасосом или не иметь аналогичного агрегата в более дешевом исполнении. В любом случае это оборудование необходимо подключить к бытовой электросети. Часто используется на крытых платных автостоянках или в личном гараже. Реже на открытых паркингах устанавливаются выносные стационарные стеллажи с розетками.

Продукция популярных производителей имеет высокую степень защиты. Их можно оставлять включенными всю ночь или день и не бояться никаких происшествий.Современный автомобильный подогреватель двигателя 220В оборудован блоком автоматического отключения подогрева при достижении заданной температуры. Как только рабочая жидкость снова остынет до порогового уровня, устройство снова запускается.

Правильный выбор товара

Перед установкой подогревателя двигателя 220В необходимо определиться с его параметрами. Ориентироваться в такой ситуации нужно по наличию / отсутствию помпы и по мощностным характеристикам того или иного изделия. Последние подбираются в соответствии с объемом двигателя.Общими для всех конструкций являются такие преимущества:

экономится топливо, которое без подогревателя расходуется на отопление;
высокая степень пожарной безопасности;
простая операция;
компактность.

Даже самые большие встраиваемые экземпляры скромных размеров весят всего пару килограммов.

Наличие насоса в устройстве.

Модели с электронагревателями насоса позволяют перемещать жидкость по каналам в процессе нагрева.Такой функционал обеспечивает более высокий КПД теплового оборудования. Это экономит время на достижение заданных параметров.

После включения питания нагреватель, встроенный в корпус нагревателя, начинает нагреваться. При этом запускается электронасос, посылая теплый антифриз в каналы по отводной трубе. Через впуск в отопитель из блока цилиндров поступает холодная жидкость. Таким образом, перелив осуществляется по замкнутому циклу.

Важно знать, что в конструкции подогревателя предусмотрен термостат, который периодически включает / выключает циркуляцию и нагрев, поддерживая температуру жидкости в заданном диапазоне.

Обычно для достижения +70 C в моделях с двумя нагревателями требуется около 30-50 минут. Точное время напрямую зависит от температуры окружающей среды и внешних погодных факторов, к которым относятся наличие ветра на открытой стоянке, количество осадков и т. Д. В гаражных или боксерских условиях автомобиль прогревается быстрее. После этого машина готова к эксплуатации.

К преимуществам конструкции насоса относятся следующие факторы:

меньше времени тратится на нагрев, чем на безнасосные образцы;
температура повышается по всему двигателю более равномерно, так как каналы покрывают весь блок;
нет температурной деформации во время начального цикла.

К недостаткам данной продукции можно отнести следующие особенности:

дополнительная мощность устройства уходит на перемещение жидкости, поэтому для большинства моделей этот параметр не может быть ниже 1,5 кВт, иначе не удастся вывести жидкость на нужный режим работы;
наличие циркуляционного насоса увеличивает стоимость продукта, а также увеличивает вероятность его поломки из-за наличия дополнительного агрегата;
прибор потребляет больше энергии, что сказывается на эксплуатационных расходах;
для некоторых моделей требуется подключение насоса к дополнительному источнику питания 12 В, например к батарее.

Популярной моделью этого типа является устройство «Северс +». Предлагается покупателям в двухкиловой модификации. К устройству прилагается универсальный монтажный комплект. Подробная письменная инструкция и важные детали для подключения к двигателю прилагаются. Характеристики устройства:

габариты готового агрегата 86х86х180 мм;
для подключения 150 см;
мощность 2 кВт;
потребляемый ток 220 В 50 Гц;
внешнее покрытие анодированным защитным алюминием;
встроенный термостат, работающий на 80 С;
тепловое отключение происходит при 140 С;
— герметичный корпус, исключающий проникновение нагретой жидкости к электрическим компонентам.

Устройство сертифицировано и соответствует всем требованиям электробезопасности.

Особенности конструкции:

горизонтальный тип установки не допускает проникновения антифриза на электрическую часть, повышая безопасность эксплуатации;
: встроенный шаровой кран формирует поток для циркуляции жидкости через нагреватель в желаемом направлении;
терморегулятор поддерживает жидкость в нужном режиме;
термовыключатель — это дополнительная защита от возможной неправильной работы термостата.

Рекомендуем выбирать модели с разъемом на бампер. Эта функция позволяет быстро подключить оборудование, не открывая вытяжку. Заглушку в этой ситуации обычно устанавливают за решеткой радиатора или в районе бампера.

Без встроенного насоса

Потребители имеют доступ к подогреву системы охлаждения перед запуском двигателя 220 В в полном комплекте без электронасоса. Это более распространенный вид оборудования. Такие агрегаты не требуют дополнительного обслуживания, но при этом обладают высокой степенью надежности.

К преимуществам безнасосных моделей можно отнести факторы:

стабильная работа в любых условиях;
подключение исключительно к бытовой розетке;
простота установки аппарата на блок цилиндров;
уменьшено энергопотребление устройства.

Недостатками такой схемы являются:

циркуляция осуществляется исключительно из-за разницы температур, проходящей в основном по малому кругу;
требуется больше времени для разогрева;
нужно тщательно выбирать модель, так как бывают некачественные экземпляры.

Примером таких моделей являются изделия Hotstart серий CB, CL, SB, SL. Они востребованы в автомобилях с дизельными двигателями большой мощности. Корпус изготовлен из прочного алюминиевого сплава, отлитого под давлением. Устройства подключаются от сети 220 В или 380 В.

Способ установки на легковые автомобили

Установка предпускового подогревателя двигателя 220В осуществляется в нижней точке корпуса блока цилиндров. В этой части находится резьбовая заглушка. В моделях ВАЗ удобно использовать участок возле ланжерона, где к нему крепится балка.Большинство монтажных комплектов имеют специальные кронштейны.

Важно! Сначала необходимо слить охлаждающую жидкость, так как система будет разгерметизирована.

На корпусе нагревателя есть стрелка, указывающая на точку попадания жидкости. Этот патрубок необходимо подсоединить к внешней рубашке корпуса силового агрегата. Из этого отверстия антифриз будет проходить в каналы агрегата, а затем переместится в верхнюю трубу, идущую к помпе от радиатора.

Комплекты имеют специальную фурнитуру.Его необходимо вкрутить вместо сливной пробки (пробки). Верхняя труба разрезается и разделяется тройником. Важно не перепутать направление потока жидкости, так как технологический угол наклона позволяет антифризу свободно перемещаться по обновленной системе каналов.

После того, как все форсунки смонтированы, заливаем систему антифриза и контролируем герметичность стыков и герметичность хомутов. Тестирование нагрева установленной тепловой системы.

Навесные жидкостные подогреватели двигателя — более выгодные устройства по сравнению со стационарными громоздкими моделями.Они также более экономичны в потреблении энергии и имеют меньшую цену. Широкое использование такого оборудования доказало свою эффективность в эксплуатации автомобилей различного класса.

В чем? 90 процентов автомобилистов заводят двигатель, не подозревая, что в результате увеличивается его износ, затрудняется запуск, выход из строя АКБ , и т. Д. Проблема усугубляется зимой, в условиях холодного климата. Однако есть хороший выход из ситуации — использовать предпусковой подогрев двигателя, что для настоящей русской зимы является солидным плюсом по всем параметрам.

Электроподогреватель двигателя

Если раньше двигатель прогревался, то за счет работы двигателя на холостом ходу это считалось единственно действенным вариантом, хотя и не без изъянов, но сегодня он явно уступает новому способу. И в первую очередь это касается побочных, негативных последствий естественного потепления.

Таблица моделей электронагревателей

Блочный	Патрубки	Выносные	Внешние
«Дефа» или «Каликс» — степень 0.4-0,75 кВт, цена от 4 тыс. Руб.	Lestar — мощность 0,5-0,8 кВт, цена от 1,7 тыс. Руб.	Северс-М — мощность 1-3 кВт, цена от 2 тыс. Руб.	Гибкая нагревательная плита Кееново 0,25 кВт 220 В, цена — 3650 руб.
Отечественный «Бездомный» — мощность 0,5–0,6 кВт, цена от 1,5 тыс. Руб.	«Альянс» — мощность 0,7–0,8 кВт, цена от 1 тыс. Руб.	«Старт-М» — мощность 1–3 кВт, цена от 1,9 тыс. Руб.	«Кееново» — мощность 0.1 кВт 12 В, цена — 3610 руб.
Отечественный «Старт-Мини» — мощность 0,5–0,6 кВт, цена от 1 тыс. Руб.	«Старт М1 / М2» — мощность 0,7–0,8 кВт, цена от 1,4 тыс. Руб.	Alliance — мощность 1,5 -3 кВт, цена от 1,6 тыс. Руб.	Hotstart AF15024 — мощность 0,15 кВт 220 В, цена — 9700 руб.
ДЕФА, нагреватели 100-й серии 0,5-0,65 кВт, цена 3,4 тыс. Руб.	Сибирь М — мощность 0.6 кВт, цена от 1 тыс. Руб.	«Синь Цзи» (Китай) — мощность 1,8 кВт, цена от 1,5 тыс. Руб.	Hotstart — мощность 0,25 кВт 220 В, цена — 9700 руб.

Самыми доступными по цене являются электрические предпусковые подогреватели. Они просты в уходе, не выходят из строя даже в самые лютые морозы. Однако у них есть единственный недостаток — им нужна розетка 220 В. Хотя внешние от Keenovo имеют в арсенале арсенал и обогреватель, работающий от бортовой сети 12 В, стоимость от 3.5 тыс. Руб.

Эффективный прогрев двигателя возможен только с помощью специальных устройств, действующих непосредственно через контур системы охлаждения. Так утверждают специалисты, приводя в качестве доказательств множество фактов.

Блочный

Для наших автомобилистов по доступной цене подойдут обогреватели, встроенные в блок цилиндров. Также они довольно просты в конструкции, так как наделены только коннектором и нагревательным элементом. Других насадок, зажимов и дополнительных компонентов в таком утеплителе не предусмотрено.

Предпусковой подогреватель Defa

Обогреватели приборов, встроенных в бизнес-центр, не очень мощные, 400-750 Вт — это максимум. Быстрого результата они не дают, и питаются от стационарной розетки 220 В / 50 Гц, поэтому использовать обогреватель, установленный в блоке двигателя, можно только в гараже или перекинув удлинитель возле дома. С другой стороны, за счет того, что БК нагревается, двигатель прогревается по центру и равномерно.

Преимущества встроенных блочных обогревателей:

Одно из достоинств встраиваемых обогревателей — это возможность работать длительное время .Из-за малой мощности за ними не нужно постоянно следить — они не испортят антифриз, поэтому можно оставить их работоспособными на всю ночь или день. Если вам все же нужно контролировать процесс нагрева, хотя бы для бытового, экономичного, рекомендуется использовать обычный механический таймер . Он недорогой, универсальный в эксплуатации. Из недостатков — глючит на морозе.
Также нельзя отметить безопасность использования . Обычно в комплект входит теплоизоляционная ткань, не позволяющая плавиться изоляции, расположенной рядом с проводами, и распространять энергию в окружающее пространство, тем самым повышая эффективность работы устройства.
Простая установка , тоже кстати, одна из выгодных особенностей таких обогревателей.

Longfei Block Heater

Недостатков всего два:

Длительное время нагрева и необходимость стационарной розетки 220 вольт. Так как, например, при температуре окружающей среды около 0 ° C нагреватель мощностью 600 Вт будет нагревать жидкость в течение одного часа. Если температура -10 ° C, то время увеличится до двух часов.А если покупать бюджетку мощностью 0,5 кВт, то еще дольше.

Сегодня среди многочисленных моделей бюджетного сегмента встраиваемых обогревателей выделяется электрооборудование от Def и Calix. Стоят в комплекте с проводом и вилкой не дороже 4 тыс. Руб.

Система легко дополняется всеми видами оборудования, которое приносит пользу. Например, вы можете добавить таймер запуска, пульт дистанционного управления, зарядку аккумулятора, обогреватель кабины и многое другое. Однако это уже будет стоить более 25 тысяч рублей, не считая средств на установку.

Есть бытовые блочные обогреватели, но их использование ограничено. Для двигателей ВАЗ подойдет устройство ценой 1,3 тысячи рублей. По еще более низкой цене можно купить технику Старт-Мини, которая подходит не только для отечественных автомобилей, но и японских или корейских, таких как Toyota или Hyundai.

Представляем вам популярные модели встраиваемых обогревателей.

Модель	Описание и характеристики
«Старт Мини»	Напряжение 220 В, мощность 600 Вт, устанавливается взамен технологической вилки блока с посадочным диаметром 35 мм.Глубина посадки 11 мм, высота корпуса 50 мм. Автономный обогреватель подходит для автомобилей: Toyota с двигателем 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 3S-FE, 4S-FE, 5S-FE, 1G-FE, 1GR; Hyundai Accent с двигателем G4EC -1,5 л; Hyundai Elantra XD с двигателями G4EC -1.5L и G4ED -1.6L; Hyundai Tucson с двигателем G4GC -2.0L; Hyundai Trajet с двигателем G4GC -2.0L.	1300 рублей
DEFA, нагреватели 100-й серии (от 101 до 199)	Мощность 0,5 … 0,65 кВт, напряжение 220 В, посадочный диаметр 35 мм, масса 0.27 кг.	3400 рублей
Calix-RE 163 550 Вт	Мощность — 550 Вт, напряжение — 220 В, подходит для использования с Duramax DAIHATSU Rocky 2.8D, 2.8 TD / FIAT Argenta 2000iE, 120iE / FIAT Croma 2.0 с турбодизелем / FIAT Daily Diesel / FIAT Ducato 1.9 D, TD / 1987-1998 / 2.5 дизель, турбодизель / 1995 / FIAT Regatta / Regata diesel / FIAT Ritmo 130 TC / дизель / FIAT Tempra 1.9 турбодизель / FIAT Tipo 1.9 дизель, турбодизель / FIAT Uno дизель, турбодизель / FORD / NEW ГОЛЛАНДСКИЙ FORD 1900, HYUNDAI H-100 2.5 D / 1993-1998 / D4BA, IVECO Daily 2.8 TDI / 2002 / дизель / турбодизель, MITSUBISHI Galant 2.3 турбодизель / MITSUBISHI L200 2.2 дизель 2WD / 2.5 дизель 2WD / MITSUBISHI L300 2.5 дизель 2WD / 2.5 дизель 4WD / MITSUBISHI 2.0 Lancer Evo 9 16V / 2006- / 4G63, MITSUBISHI Lancer Evo VI, EVO VIII 2.0 16V / 4G63. MITSUBISHI Pajero 2.3 турбодизель / 2.5 турбодизель, SEAT Malaga 1.7D.	5000 рублей
Calix-RE 167 550Вт	Мощность — 550 Вт, напряжение — 220 В, подходит для таких машин: Matiz 0.8 / A08S, 1.0 / ¤B10S, Spark 1.0 / 2010- / B10D1, 1.2 / 2010- / B12D1, NISSAN Monteringssats, 300 ZX / VG30, Almera 2.0 D / 1995- / DA20, Bluebird 1.6 / 1984- / CA16, 1.8 / 1984- / CA18 1,8 с турбонаддувом / 1984- / CA18, 2,0 / 1984- / CA20, Cherry 1,0 / 1982- / E10, 1,3 / 1982- / ¤ E13, 1,5, 1,5 с турбонаддувом / 1982- / ¤E15, 1,7 дизель / CD17, Patrol 2.8TD / RD28T, Prairie 1.5 / E15, 1.8 / CA18, 2.0 / CA20, Stanza 1.6 / ¤CA16, 1.8 / CA18, Sunny 1.3 / 1984- / E13, 1.4 12V / 1989-1991 / 1.5 / 1984- / E15, 1,6 / -1988 / ¤E16, 1.6 12V / 1989-1991 / ¤GA16, 1.6 GTI 16V / ¤CA16, 1.7D / ¤CD17, 1.8 GTI 16V / CA18, 2.0D / CD20, SUZUKI Monteringssats, Alto 1.1 / 2002- / F10D, TOYOTA Monteringssats Carina 1.8 дизель / 1C, Corolla diesel *** / Lite-Ace diesel / WEIDEMANN Monteringssats T4512CC35 — / 3TNV82A, VOLKSWAGEN Monteringssats LT 31D / Perkins, VOLVO BM / VCE / VOLV O CE MonteringssatsEC 15C — / D1.1, EC18C — / 2010- / D1.1 EC20C — / 2010- / D1.1, EC27C — / 2010- / D1.6 EC35C — / 2010- / D1.6, ECR 28 — / ECR 38 — / ECR 58 — / ECR 88 — / ECR48C — / 2010- / ¤D2.2, ECR58 Plus — / ¤D3.1, ECR88 Plus — / D3.1	4900 руб.
Calix-RE 153 A 550W	Напряжение — 220 В, мощность — 550 Вт, работает с такими машинами: FORD Probe 2.5i V6 24V / HONDA Accord 2.0i-16 / -1989 / B20A, HONDA Legend 2.5, 2.7 / HONDA Prelude 2.0i -16V / 1986-1991 / B20A, MAZDA 2 1.3 (DE) / 2008- / ZJ, 1.5 (DE) / 2008- / ZY, MAZDA 3 1.4 (BK) / 2004- / ZJ, 1.6 ( BK) / 2004- / Z6, MAZDA 323 2.0 i V6 24V / MAZDA 626 2.5i V6 / MAZDA MX-6 1.8i 24V V6 / MAZDA MX-6 2.5i 24V V6 / MAZDA Xedos 6 2.0i 24V V6 / MAZDA Xedos 9 2.0i 24V V6 / K8-ZE, 2.5i 24V V6 / ROVER 825, 827- / -1995 /	7200 рублей

Патрубки

Помимо устройств, встроенных в бизнес-центр, существуют системы для секционного монтажа толстых труб. Они отличаются наличием переходного корпуса. Установка не несет особой сложности, отдача неплохая. а вот у есть минус — электронагреватели из этой серии рассчитаны на стандартный диаметр насадок.

Defa и Calix производят не только блочные, но и трубные нагреватели. Они производятся в нашей стране и продаются по очень низким ценам. Но такие варианты отопителя предназначены только для моделей автомобилей ВАЗ, УАЗ или ГАЗ.

Есть также универсальные модели с упрочненным корпусом. Однако для иномарок они вряд ли подходят.

Наибольшую популярность в нашей стране приобрели электрические обогреватели, поскольку они конструктивно просты в установке и универсальны.Из них легко нарезать по контуру с помощью насадок. Они оснащены мощными ТЭНами, мощность которых достигает 2-3 кВт.

Дистанционное управление

Особо следует отметить электрические нагреватели, называемые дистанционными. Они более сложные по конструкции, предполагают наличие шлангов, терморегуляторов, хомутов и т. Д. Их выпускают такие отечественные производители, как Северс-М, Альянс и многие другие.

Установка нагревателя Longfei (Xin Ji)

Иностранный производитель такого оборудования также популярен в России.Это TPS для горячего старта в США. Оборудование стоит не менее 6,8 тысячи рублей, но его можно приобрести только под заказ.

Особого внимания среди электронагревателей заслуживают модели с принудительной циркуляцией теплоносителя. Выше были рассмотрены варианты электронагревателей с естественной циркуляцией .

Итак, самыми известными среди этой серии являются системы от все того же американского Hotstart (цена 23 тысячи рублей). Есть и недорогие отечественные варианты, стоимостью не более 2,4 тысячи рублей.Известны также китайские обогреватели, такие как Синь Цзи, стоимостью 1,5 тысячи рублей. Их мощность не превышает 1,8 кВт.

Недостатки электронагревателей :

Нужна бытовая розетка 220В.
Обязанность открыть капот для доступа к вилке. Этими трудностями грешат старые русские модели обогревателей. На современных бамперах появились разъемы.
Надежность некоторых моделей не впечатляет. Особенно слабыми считаются корпуса отечественных и китайских обогревателей, пропускающих тосол и негерметичных.Опытный установщик изначально надевает крышку на герметик.
Низкое качество дополнительного оборудования (опять же, речь идет о комплектах российского или китайского производства). Приставки желательно заменить на импортные шланги, пластиковые переходники — дюралюминиевые, хлипкие держатели — на прочные и широкие хомуты.

Преимущества электрических обогревателей :

Установка обогревателей стоит недорого даже в столичных автосервисах. Ориентировочная цена — 1 шт.5 тыс. Руб. Самостоятельно легко поставить, но без конкретных знаний не обойтись.
Широчайший модельный ряд и неприхотливость в эксплуатации.

Нагревательные пластины

В последнее время все большую популярность приобретают так называемые нагревательные пластины, которые устанавливаются на корпус двигателя, цилиндры, картер и т.д. Эти обогреватели используются не только в автомобилях, но и в другом оборудовании — генераторных установках, микропроцессорной технике, двигателях гидроциклов, дизельных и электровозах и многих других.

Нагревательные плиты работают на основе ТЭНов. Большинство из них могут подключаться как к стационарной сети напряжением 220 В / 50 Гц, так и к бортовой электросети автомобиля (12 В постоянного тока). Мощность может быть разной, интервал от 100 до 1500 Вт. А температура, развиваемая различными пластинами, составляет + 90 ° С … + 180 ° С. Что касается монтажа, то устройства фиксируются скотчем (поверхность предварительно нужно очистить и обезжирить).

Электрические нагревательные пластины нельзя использовать для обогрева батарей. Для этих целей используются другие устройства.

Особенностью нагревательных плит является то, что они рассчитаны на продолжительную работу. То есть с их помощью невозможно быстро прогреть / прогреть двигатель или отдельные его элементы. Хотя есть отдельные модели повышенной мощности, работающие с реле времени.

К преимуществам нагревательных плит можно отнести:

Рентабельность .Электроэнергия обойдется вам дешевле, чем жидкое топливо.
Надежность и долговечность . Большинство плит электронагревателя не нуждаются в ремонте и профилактических осмотрах; в сервисных центрах связываться с ними не нужно. При этом производители, как правило, устанавливают значительные гарантийные сроки.
Простая установка . Большинство нагревательных пластин просто приклеиваются к нагреваемой поверхности с помощью клейкой пленки, которая идет в комплекте с нагревателем. Установку можно произвести самостоятельно, не обращаясь за помощью на СТО.
Устойчивость к истиранию . Поверхность нагревательной плиты покрыта специальным материалом, стойким не только к истиранию, но и к значительным механическим повреждениям.
Безопасность использования . Это касается как водителя, так и непосредственно элементов автомобиля. Нагревательные пластины хорошо защищены от влаги и мелких частиц (степень пыле- и водонепроницаемости большинства моделей IP65).

Что касается недостатков нагревательных плит, то к ним можно отнести:

Высокая цена .Стоимость описанных выше преимуществ высока.
Износ аккумулятора . В связи с тем, что плиты используют электричество от аккумулятора, водитель должен постоянно следить за состоянием и работоспособностью последнего. Вплоть до замены на более емкую и / или новую.

Однако, как показывает практика, электрические нагревательные плиты очень удобны в использовании, и их покупка оправдана, особенно в регионах с холодным климатом. Поэтому мы рекомендуем вам по возможности купить нагревательные плиты и использовать их при установке в качестве альтернативы обычным подогревателям двигателя.

Представляем вашему вниманию несколько популярных табличек, которыми пользуются автовладельцы.

Модели	Описание и характеристики	Цена на осень 2017 г.
Гибкая нагревательная пластина Keenovo 100 Вт 12 В	Удельная мощность составляет 0,52 Вт / см². Максимальная температура составляет + 180 ° С. Особенностью пластины является наличие высокотемпературной самоклеящейся поверхности с одной стороны пластины, а также наличие пористой поверхности с другой стороны для снижения теплопотерь. .Размер 127х152 мм с губкой 5 мм. Пластина предназначена для автономного предпускового подогрева двигателя с рабочим объемом до 3 литров, имеет клеевой слой, обеспечивающий максимальное сцепление пластины с поверхностью при повышенных температурах. На пластине предусмотрен дополнительный слой теплоизоляции в виде пористой губки, обеспечивающий прогрев слоя масла, необходимого для теплого запуска двигателя, примерно за 15 минут работы.	3610 рублей
	Максимальная температура нагрева + 90 ° C.Есть дополнительный реостат для установки температуры. Идеально подходит для установки на картер и блок двигателя, элементы гидравлики и трансмиссии, так как размеры 127 × 152 мм. Пластины покрытия устойчивы к истиранию. Стандартно оснащен кабелем длиной 100 см.	3650 рублей
Гибкая нагревательная пластина Keenovo 250 Вт 220 В	Максимальная температура + 150 ° C. Размеры 127 × 152 мм. Идеально подходит для установки на картер и блок двигателя, элементы гидравлики и трансмиссии, различные типы насосов.Пластины покрытия устойчивы к истиранию. Стандартно комплектуется кабелем 100 см для питания от розетки 220 В	3650 руб.
Hotstart AF10024	Блок питания 220 В, мощность 100 Вт, размеры 101 × 127 мм.	7900 рублей
Hotstart AF15024	Блок питания 220 В, мощность 150 Вт, размеры 101 × 127 мм.	9700 рублей
Hotstart AF25024	Блок питания 220 В, мощность 250 Вт, размеры 127 × 152 мм.	9700 рублей

Автономные отопители

Иначе их называют топливными, так как они работают на топливе. Принцип их работы сводится к следующему: насос перекачивает бензин или солярку из топливного бака в камеру сгорания. Воспламенение смеси происходит от горячего керамического штыря (последний имеет довольно небольшую долю тока для нагрева, в отличие от металлического).

Eberspacher Hydronic D4W, установленный на автомобиле

В результате нагрева нагревателя теплая жидкость циркулирует по системе, отдавая тепло двигателю внутреннего сгорания и радиатору печи.Как только температура достигнет более 70 гр. По Цельсию, плита включает половинный режим и дежурный режим. То есть устройство не работает на полную мощность, однако при температуре ниже 20 грамм. цикл повторяется , что объясняет название — автономный отопитель.

Автономная система обогрева автомобильного двигателя имеет разные режимы работы. Например, летом, когда воздух внутри машины изредка обдувается вентилятором. Если задействована такая система, то наличие кондиционера не нужно, ведь в штатном режиме легко снизить температуру.

Автономный отопитель включается разными способами, но таймер был и остается самым простым. Он расположен внутри станка, его можно программировать и ставить на любую продолжительность работы.

Включение по таймеру очень удобно. Например, если автомобилист ходит на работу каждый день, то таймер можно установить на одно и то же время запуска.

Как работает Webasto Thermo Top Evo

Если переменное расписание более подходит, то для его включения лучше использовать пульт дистанционного управления.Он способен действовать в радиусе 1 км. Другими словами, обогреватель можно включить с балкона многоэтажного дома.

Другой вариант управления — модуль GSM. Вы можете использовать его с обычного смартфона, управляя модулем с помощью команд. Теоретически GSM-модуль сможет подключиться из любой точки мира, лишь бы машина находилась в зоне досягаемости.

Самыми популярными аппаратами этого типа в нашей стране являются Webasto и Eberspacher. Их модели предназначены как для иномарок, так и для отечественных автомобилей с разным типом и объемом двигателя.

Из российских производителей «Теплостар» громко зарекомендовал себя, производя продукцию, которая почти вдвое дешевле зарубежных аналогов.

Таблица моделей автономных обогревателей

Недостатки автономных обогревателей :

Сложность монтажа. Это не электронагреватель, который можно легко установить самостоятельно.
Высокая стоимость. Даже базовые модели без дополнительных компонентов намного выше.К тому же установка такого оборудования оценивается очень высоко — не менее 8-10 тысяч рублей. И чем сложнее найти место под капотом для установки, тем установка будет дороже .
Зависимость от батареи. Всегда держите под капотом заряженный и надежный аккумулятор.
Некоторые модели зависят от качества топлива. Рекомендуется обратить на это внимание, регулярно проводить диагностику и чистку.

Преимущества автономных обогревателей :

Автономный режим, нет необходимости зависеть от внешних источников питания.
Сверхэффективность и возможность длительной непрерывной работы. Салон автомобиля и двигатель можно прогреть до рабочих температур в холодные зимние дни при расходе топлива менее 1 л / ч всего за 40-50 минут.
Широкий выбор способов вовлечения и программирования.

Сделать выбор в пользу того или иного обогревателя теперь станет намного проще. Если позволяют финансовые средства, лучше установить автономный вариант. Для остальных случаев можно выбрать хороший и достаточно эффективный — электронагреватель.

Выворот колес на ваз. Переворот колес для дрифта на классику. Переворачивание колес для заноса на классическом процессе своими руками

Всем привет! Сегодня мы поговорим о вывороте , точнее о большом угле поворота колес на Nissan Silvia . Сильва попала в первую очередь не случайно, так как эта модель — одна из самых популярных дрифт-каров.

А следующим будет Sky, ну в общем будем идти по порядку этой рубрики: Выбираем машину для дрифта.

Как известно, для хорошего и качественного дрифта нужен большой выворот, на разных корчах дрифта это достигается разными способами, но вариантов всего 2. Это либо купить готовый обвес повышенного выворота, либо колхозный. В целом вариант 1 существенно дороже 2.

Как на Nissan Silvia такая чертова инверсия?

Инверсия, теория!

Если хочешь адский выворот, то нужно сделать следующее:
1) Увеличьте колесную базу на широких поперечных рычага, иначе колеса будут упираться в лонжероны.Для этого можно взять рычаги от c14, c15 или Skyline r33 (они шире), можно купить регулируемые рычаги типа меган. Для смещения скобы вы также можете зацепить рычаг на аварийной петле и растянуть ее по своему усмотрению.

Если вы немного пошалите, вы можете сделать часть этой «работы», освободив диск или распорки под диском, но это немного компенсирует. Но очень поможет, если диск будет упираться в тягу.

2) Самый продуктивный вопрос, который необходимо решить — кулаки, или
Оставить на складе

Модернизируем — срезаем ограничитель выворота (под крепление рулевой тяги, хотя их нет упирайтесь в нас, упоров на рычаге нет и как-то выше идут)
важный момент перенос крепления рулевой тяги ближе к оси кулака, чем ближе крепление, тем больше угол кулака получится, но вам придется приложить больше усилий… кого пугаете варианты
: сделать
переходные пластины
и приварить их в кулак, это решит сразу две проблемы

Чертежей на них найти не удалось, но это сугубо индивидуально. Они приварены к кулаку с двух сторон, могут быть усилены косынками, в старое отверстие для крепления рулевой тяги вставляется палец пластины и все получается достаточно безопасно и пригодно для эксплуатации. Попутно решается проблема занижения автомобиля, об этом ниже.
Для дрифтовых корч можно тупо отпилить и переварить сошку на кулаке.

Самый простой вариант — купить запаянные кулаки сваренные профессионалами из толстого листового металла со всеми необходимыми усилителями
типа

3) Рулевые тяги и наконечники нужно выбрать длину вашего «конфига» Регулируемую тягу можно сделать из нескольких. И в итоге длина оказалась больше необходимой, но есть запас на отрезке части нити как от тяги, так и от кончика.Так что вопрос открыт. Это влияет на длину рулевых тяг и их диаметр.

4) Рулевая рейка если стандарт остается, то проставки типа такие

Эти проставки придают рейке дополнительный ход 18мм (или сколько вы их сделаете и сколько позволит рейка), Поскольку в стандартном исполнении рельс упирается не в конец прорези на нем, а в рулевые тяги, эти распорки позволят рельсу пройти еще на 13 мм с одной стороны и 5 мм с другой.Возможна быстрая гибель желез рейки.
После всех этих процедур возможен прикус из-за переноса рулевых тяг ближе к оси кулака, для этого потребуется перенести стоечное крепление на подрамник.

Но можно такие проставки отшлифовать, установить горизонтально и больше не придется переносить рейку.

5) до арок крыла далеко и они не должны мешать, поэтому запилить их или нет — это нужно решать на месте, в зависимости от размера резины, дорожного просвета, поперечных рычагов и выворота полученный.

Вся теория. Можно кардинально поменять подвеску и принцип рулевого управления, если совсем надоест.

И так покупаем готовый комплект

Европа лютая, такой комплект для выворота! Это Wisefab! Наверное, самый дорогой способ.

Колхоз с выворотом!

Компромисс между ценой и углом. Начнем по порядку, выворот ложи упирается в упоры на нижнем рычаге, значит, мы полностью убираем этот ограничитель, выворот лишь немного увеличивается.Сейчас нам не хватает хода рельсов, поэтому нам нужно увеличить этот ход такими проставками.

Как видите, одна шайба (размещенная справа (со стороны водителя) увеличивает ход на 5 мм, а одна проставка (размещенная со стороны пассажира) увеличивает ход стойки на 13 мм и увеличивает длину поперечной рулевой тяги. ! Работает это так:

Далее нужно вывести проушину крепления рулевой наконечник, можно либо переварить самостоятельно (как я), либо заказать готовые на продажу)) Картинка внизу отлично объясняет, зачем это нужно:

На практике это выглядит примерно так:

Далее перенос оси рулевой рейки.Зачем это нужно: при укорачивании сошек рулевые тяги становятся под очень большим углом, что приводит к перекусу рейки, то есть совмещению прямой: шаровой части рулевой тяги — шаровой части рулевой наконечник — шаровой рычаг. Как только такая прямая линия будет построена, рельс не сможет повернуть колесо назад, поэтому автомобиль продолжит движение с повернутым рулевым колесом …
Два решения:

Прокладки с переключающим управлением стержни, но с такими проставками нагрузка на рельс увеличивается
Передача рельса, крепления рулевой рейки отпилены и вынесены вперед 20мм

Ну а дальше вращению мешают тэншены (при повороте внутрь) и ланжерон (при повороте наружу ), это решается удлинением нижнего рычага, то есть увеличиваем колею, и как-то отделяем колеса от тензоров.Рычаг просто разрезают пополам и вваривают проставку 30мм, также можно заменить рычаги на более длинные, от 34 скай и поставить колеса с хорошим вылетом.

Колхозный комплект:

Ну как то так, выворот получился очень крестьянский. Ограничился тем, что рулевые наконечники упирались в нижние рычаги, будем решать тюнные наконечники.

Ну что, друзья, это конец первой статьи.Конечно, больших углов выворота можно добиться и другими способами, это всего лишь общая идея. Какой вариант использовать — выбирать вам! Вы можете увидеть другую информацию о поворотах в других проектах Nissan Silvia.

Спасибо, что были с нами! Друзья ПОДПИСАТЬСЯ!

Всем привет!
Сегодня мы расскажем, как самому сделать выворот по классике.

Для начала увидели ограничители на рычагах и на рулевом механизме.
На рычагах:

На рулевом механизме:

Для изготовления необходимого отрицательного развала будет несколько стандартных болтов, для замены штатных болтов нужно будет купить болты от генератора ВАЗ 2108 (4 шт.), С помощью шайб сделать отрицательный развал так, чтобы он выглядел примерно так это:

Переходим к сошке.
Цель простая, переместить рулевую насадку ближе к оси выворота (верхняя и нижняя сферические точки смотрят друг на друга, это ось вращения).И не бойтесь готовить, сошки сделаны из такого металла, что не разваливаются, а место сварки не разваливается, если его просто прокипятить, а все рычаги и лонжероны прогнутся перед сошками. всплески.

Ориентировочное место выращивания:

Должно получиться примерно так:

Скорее всего, при сварке он будет упираться в тормозной суппорт. Лечится перемещением суппорта вперед, и установкой тормозных шлангов Нивы.При конструировании сошки старайтесь как можно дальше заходить на ось поворота. Если смотреть сзади (в сторону автомобиля) на поворотный кулак, то место крепления к рулевой тяге должно быть на одном уровне. НО не давите слишком сильно, иначе руль при вывороте может упереться в рычаг.

Подготовка и снятие суппорта .
Берем поворотный кулак со ступицей и кронштейн, удерживающий тормозной суппорт. Обратите внимание на изгиб (внутрь) и просто поменяйте их местами слева направо.Это даст сантиметр снятия без лишнего «краилова». Можно конечно извратить и заказать у токаря …
Следующий шаг — снять кромку, чтобы ступица вошла внутрь (кто не понял делать дырку чуть побольше, снимите кромку меньшего круга и сделайте его одна большая)

В этом случае ступица останется на своем месте и никуда не двинется, ее конические подшипники надеты на конус. Берем длинные болты и шайбы и делаем все вместе.

Одеваем тормозной диск и проверяем, все ли тормозит.
Берем проставки (обычные ВАЗы) в количестве 8 штук (по 4 с каждой стороны), они примерно 0,5 см каждая, что даст снятие самого тормозного диска.

Руление.
Изготавливаем длинные стяжки. Вот стандартный наконечник (эта разница в размерах — выворот). Изгиб очень важен, он помогает избежать контакта с другими частями, а главное с лонжеронами.

Всем привет! Сегодня мы рассмотрим способы увлечь классику под выворотным углом.

Перейдем к нашей любимой теме тюнинга своими руками или кастом тюнинга ваз.

Для начала увидели ограничители на рычагах, и на рулевом механизме.
На рычагах:

На рулевом механизме:

Цель состоит в том, чтобы переместить рулевую насадку ближе к оси выворота (верхняя и нижняя сферические, смотрящие друг на друга, являются осями поворота) .И не бойтесь варить, сошки сделаны из такого металла, что не развалится, а точка сварки НЕ ОТКЛЮЧИТСЯ, если ее просто прокипятить, все рычаги погнут (проверит) и лонжероны уйдут раньше лопается сошка.

Примерное место обрезки:

Что было и что должно получиться:

Скорее всего, приварив, он уперется в суппорт тормоза. Лечебный суппорт переехал вперед, поставил тормозные шланги Нивы.При проектировании ЧАША старайтесь как можно дальше заходить на ось поворота. Это если смотреть на поворотный кулак сзади (по направлению к автомобилю), то расположение крепления рулевой тяги должно быть на одном уровне. НО! НАСТОЯТЕЛЬНО НЕ ЗАКРЫВАЙТЕ, ПОТОМУ ЧТО РУКОВОДЯЩИЕ СОВЕТЫ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ МОГУТ БЫТЬ НА РЫЧАГЕ.

Подготовка и снятие суппорта (для установки укороченной сошки).

Поворотный кулак со ступицей и кронштейном, удерживающим тормозной суппорт.Обратите внимание на изгиб (внутрь), возьмите его и просто переверните (а точнее поменяйте местами слева направо). Это даст сантиметр выноса без лишнего краилова. Можно конечно извратить и заказать у токаря …

Не большая лажа! Снимаем край так, чтобы ступица вошла внутрь (кто не понял сделать отверстие чуть побольше, снимите край меньшего круга и сделайте его большим)

В этом случае ступица останется на месте и его конические подшипники никуда не смещаются и не надеваются на конус.Берем длинные болты и шайбы и делаем все вместе.

Берём проставки (обычные ВАЗ) в количестве 8 штук (по 4 с каждой стороны). Они будут выносить непосредственно сам тормозной диск (потому что мы сняли суппорт на один сантиметр, перевернув скобы и еще одну распорную шайбу) (оказалось 2 см, математика!), А проставки всего в 5 мм (суммируем) их вверх и вуаля! те же два сантиметра)

И ПИЛА. РЕЖИМ, НАПИСАННЫЙ ДЛЯ ВХОДА В ТОРМОЗНЫЙ ДИСК

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.Делаем длинные рулевые тяги. Вот стандартный совет (эта разница — выворот). Изгиб очень важен, он помогает избежать контакта с другими частями, а главное с лонжеронами.

САМОЕ СЛАБОЕ МЕСТО СТРОИТЕЛЬСТВА

В ЭТОМ МЕСТЕ ПРИВОДИТ СУШКУ, ВЯЗЫВАЕТ НА УЗЕЛ ДАЖЕ ПОСЛЕ ЛЕГКОГО КАСАНИЯ О ГРАНИЦЕ

Ставим удлиненные шланги от Нивы или ГАЗ.

После передачи верхнего шара начал болеть корпус, потом помогла болгарка, вырезал все что мешало.

В итоге должно получиться примерно так:

Сделайте выворот на классику

Находите ошибки, пишите нам. Не забудьте нажать сердечка и поделиться с друзьями ПОДПИСАТЬСЯ !

Из прошлой статьи мы определились с выбором автомобиля и доработали подвеску. Не хитростью мы недооценили машину и сделали подвеску жесткой. Что требовалось для настоящей судороги. Но сделать машину жесткой и сбитой не означает, что она готова к заносу.Как мы уже знаем, занос — это скоростное прохождение поворотов с принудительной поломкой задней оси в занос. Такие заносы поддаются контролю, а значит, движение должно быть чистым.

Вы можете добиться хорошей управляемости автомобилем, изменив конструкцию рулевого управления. Здесь мы сталкиваемся с двумя этапами редизайна управления:

Замена штатной рулевой рейки на короткоходную, если изначально установлен рулевой механизм, то в обязательном порядке необходимо отрегулировать или заменить его на рейку;
Замена рычагов и поворотных кулаков для увеличения угла поворота колес.

Замена рулевой рейки

При быстром прохождении поворотов очень важно мгновенно переносить усилия рук на колеса. Как говорится, эффективность ваших действий должна быть максимальной. А со стандартной рейкой так быстро не получится. В результате маневр не удастся, и машина в лучшем случае выкатится за пределы трассы. Особенно актуальна эта проблема в отечественных автомобилях с полным поворотом руля до остановки в 4 оборота. Столкнувшись с стоковой иномаркой с 3 и 2.4 оборота — дело бесполезное.

Устанавливаем рейку в 2,9 оборота и вносим некоторые изменения в лучшую сторону. Меньше текучести и уже можно рассчитывать на результат. Плюсы замены рейки:

Четкое управление;
Уменьшение количества оборотов;
Плавное и легкое вращение руля;

Важно! В дрифте самый важный элемент — это контроль. Все узлы должны быть мощными и надежными, не должно быть люфтов, износа и усталости металла.Поэтому механизмы должны быть новые, резинки и расходники заменены, подобие развала отрегулировано.

Спорткар для владельцев ВАЗа обойдется примерно в 9-10 тысяч рублей, но эффект от его работы намного выше. Поменяв рельс, поворачиваем выворот колес и здесь уже можно практиковать свои инженерные способности. Если, конечно, есть к этому задатки. Но можно пойти проторенным путем и заказать спортивные рычаги и кулаки.

Замена рычагов и поворотных кулаков

Выворот колес сделан для увеличения угла скольжения.В любительских «покатушках» и на профессиональных соревнованиях важен именно угол заноса, он создает красоту, восторженные крики болельщиков и судейские баллы. Поэтому к вопросу угла подходим основательно. Итак, начнем с относительно простого и в то же время очень небюджетного способа сделать правильный угол наклона колес. Плечи и кулаки заказываем в Wisefab. Сразу скажу, что цена за комплект в зависимости от машины варьируется от 1200 до 2500 евро. При текущих расценках цена на элементы подвески впечатляет.Однако для начинающих дрифтеров это прекрасная возможность стать на голову выше большинства гонщиков. В определенных кругах Weisfab считается разновидностью мошенничества. Сообщество дрифтеров иногда сетует на запрет на участие в соревнованиях такого кита. Выворот от него получается «адский». Добиться такого угла с помощью других рычагов или подручных средств проблематично.

Особенности Wisefab

Все дело в уникальной геометрии. Подвеска совершенно нового поколения, специально разработанная для дрифта.Конструкция кулака позволяет сместить центр тяжести ниже, тем самым уменьшая крен, и повышая устойчивость. Тем, кто выбирает висфаб, нет необходимости устанавливать стабилизатор. Это одно из достоинств конструкции, но также и ее минус. Также с этими рычагами пятно контакта колес с дорогой намного выше, «лицо» становится шире за счет удлиненных рычагов и огромного вылета. Особенность управления такой машины в том, что к огромному вывороту привыкаешь и правильно ехать становится проблематично.Из минусов можно отметить плохую ремонтопригодность конструкции. Петли слабые и в случае городской эксплуатации быстро выходят из строя. Не удобна регулировка и изменение длины вертлюга, надо тянуть боль на носилках.

Множество уникальных элементов тюнинга, висфаб сделан только для популярных моделей. Возникает дилемма. Сделайте аналог самостоятельно или переделайте подвеску с подрамником. И то, и другое, процесс довольно унылый, требующий особых навыков и инструментов. Но все же поскорее переделать подвеску.

Спортивное плечо или настройка «Сделай сам»

В случае нехватки средств применяется индивидуальный или «колхозный тюнинг». Но у многих нет денег, да и не у всех есть навыки, поэтому самодельных кулонов выходит минимальный процент. Начнем с самого элементарного — разрезаем ограничители на нижнем рычаге. Выворот увеличился. Далее необходимо увеличить курс штата, но поскольку у нас уже есть новый штат, необходимость в нем отпала. Переносим ушко рулевого наконечника, тем самым увеличивая угол поворота руля.Можете переварить сами, а можно заказать уже готовый вариант. Но граблями не закончим. Выносить вперед необходимо, чтобы не поклевывать удочки, стоящие под большим углом. Для этого отпиливаем крепления речки и вынимаем их, примерно на 20 мм вперед.

Осталось только избавиться от лишних помех. С внутренней стороны повороту до конца будут мешать натяжки, а с внешней стороны лонжерон. Лечится увеличением нижнего плеча. Вырезаем и привариваем проставку на 30 мм.Последствия удлинения рычага тоже не заставили себя ждать. Наконечник упирался в него. Помогут только тюнные наконечники с особой геометрией. В результате получаем желаемый угол выворота.

Следует отметить, что для облегчения работы с трансформацией управления следует избавляться от лишних элементов тела на рабочих местах. Некоторые мастера настолько привыкли к такому образу, что отправляются на соревнования или ночные «покатушки» с «голым» передом. Но в их действиях есть логика, чрезмерное охлаждение никогда не бывает лишним, тем более что судороги не для удовольствия прогулок по бульварному кольцу и эстетика ему не подходят.

В этой статье мы рассмотрим, как можно сделать эверсию на классике.

Мы сразу перейдем к сути дела. Сделать выворот на классике можно двумя способами. Первый — это так называемая система Wisefab, второй стиль — это так называемая «индивидуальная настройка». В первом случае все просто. Берем и собираем деньги, потом наступает тот заветный день покупки и установки готового комплекта.

Но мы не любим людей, поэтому будем заниматься танцами с бубном.

Первое, что нужно сделать, это срезать упоры на рулевом механизме и тд на рычагах.

Смотрим картинку как это сделать на рычагах.

Смотрим картинку как это сделать на коробке передач.

Для правильного отрицательного развала потребуется купить болты от генератора.

Это изображение будет выглядеть следующим образом.Смотри ниже.

Теперь немного о ЛУК

Необходимо переместить руль ближе к оси выворота. Не нужно бояться готовки, ведь ЧАША сделана из такого металла, что никогда не развалится. Как показывает практика, место готовки останется нетронутым, рычаги погнутся.

Точка кадрирования будет выглядеть следующим образом. См. Изображение.

Было так, но стало так. Вернее, как должно было получиться.

Максимально попадает в ось вращения. Не нужно сильно приближать, потому что рулевой наконечник может опираться на сам рычаг.

Надо вынуть сам суппорт. И поменяйте местами слева направо. Можно, конечно, дядя, позвонить, кто сделает для вас это творение на машине.

Хаб будет на своем месте и не сдвинется с места. Убираем болты с шайбами и помойку все вместе.

Просто нужны

проставки ВАЗ в количестве четырех штук.Используйте их, чтобы снять тормозной диск. Необходимо убедиться, что они заходят внутрь тормозного диска.

Далее делаем рулевую тягу . Изгиб важен, потому что он помогает избежать контакта с другими частями. Самое слабое место, где? Именно в этом месте конструкция неустойчива, потому что есть легкий налет на бордюр.

Если все сделали правильно, то передние арки обязательно нужно будет либо загнуть, либо вырезать излишки металла болгаркой.И в самом конце получаем следующую конструкцию, в которой легко:

Следует отметить, что ВАЗ давно работает в сфере машиностроения. В девяностые годы многие водители могли оценить следующие модели ВАЗ: 2110, а также 2115. Такие автомобили действительно выглядели как иномарки, например, «десятка» из стеклопакета, шестиклапанный двигатель, аэродинамика. кузов, который обеспечивал практически бесшумное движение автомобиля.

ЯАЗ-204 — четырехцилиндровый дизельный двигатель, по сути являющийся модификацией ЯАЗ-206.В котором движение любого из цилиндров происходит за счет одного поворота коленчатого вала, то есть за 2 хода поршня. Этот мотор предназначен для грузовых автомобилей, выпускался на автозаводе в городе Ярославске с 1947 по 1970 год.

Представляем вашему вниманию информацию о двухтактном шестицилиндровом дизельном двигателе, выпускавшемся с 1947 по 1970 год, двигателе ЯАЗ-206. Также есть его модификация, но только на четыре цилиндра — это двигатель ЯАЗ-204.

Страница веб-сайта по умолчанию

Страница веб-сайта по умолчанию ИЗВИНИТЕ! Если вы являетесь владельцем этого веб-сайта, обратитесь к своему хостинг-провайдеру.

Возможно, вы попали на эту страницу потому, что:

IP-адрес изменился.IP-адрес этого домена мог быть недавно изменен. Проверьте настройки DNS, чтобы убедиться, что домен настроен правильно. Изменения DNS вступят в силу в течение 8–24 часов. Возможно, удастся восстановить доступ к этому сайту, следуя этим инструкциям по очистке кеша DNS.
Произошла неверная конфигурация сервера.
Вы должны убедиться, что ваш хостинг-провайдер имеет правильный IP-адрес, настроенный для ваших настроек Apache и записей DNS. Чтобы новые настройки вступили в силу, может потребоваться перезапуск Apache.
Возможно, сайт переехал на другой сервер.
URL-адрес этого домена мог быть изменен или провайдер хостинга мог переместить учетную запись на другой сервер.

Пляжи Одессы, известные или дикие

Одесса-Мама, жемчужина у моря — этот город не зря так называют, не зря о нем написано столько песен.У него своя неповторимая аура, пропитанная жаром солнца и ветра, оставляющая на губах вкус морской соли. Условия для отдыха здесь действительно хорошие — туристов ждут знаменитые пляжи Одессы, встреча с памятниками и красивой архитектурой города, недаром этот город был четвертым в пятерке крупнейших и значимых городов Российской Империи. — Впереди были только Санкт-Петербург, Москва и Варшава.

Все-таки на Черное море приезжают прежде всего за хорошей порцией солнца и моря — одесские пляжи щедро дарят желающим бодрости и энергии.Практически все они облагорожены — об имидже города-курорта заботятся власти. Тридцатикилометровая линия вдоль моря имеет ухоженный вид. В этом случае вы можете выбрать место на любой вкус, ведь у каждого свое понятие слова «отдых».

Хотите побывать на «мини-Ибице», где поселились развлечения, а круглосуточные тусовки и танцы — обычное дело? Выбирайте знаменитого Аркадия — на его территории есть клубы, рестораны, дискотеки. Днем и ночью здесь шумно и многолюдно, и легко найти новых друзей для общения.
Хотите уединиться — выбирайте дикие пляжи Одессы, отзывы и впечатления от красоты моря и общения с природой будут самыми положительными.

Кому-то нравится золотой песок, кому-то нравится галька, гравий или бетонные плиты. Удивительно, но пляжи Одессы смогут удовлетворить все вышеперечисленные пристрастия, а вход везде бесплатный. Не останутся без внимания и те, кто предпочитает повышенный комфорт. Шезлонг, душ, бассейн, повышенное внимание персонала — все это возможно.Правда, платно.

Ланжерон — один из самых популярных пляжей в непосредственной близости от одноименного исторического центра Одессы. Его любят как одесситы, так и многочисленные гости города. Как и другие пляжи Одессы, он может похвастаться наличием ресторанов и развлекательных центров, но дельфинарий — «изюминка» этого места. Потрясающие представления умных зверюшек, фонтаны с водой, брызги радости и веселья — только здесь можно подарить детям особые эмоции, а взрослые здесь с радостью окунутся в детство, получив заряд энергии.Посещение расположенного здесь океанариума даст возможность познакомиться с экзотическими морскими обитателями — рыбами и рептилиями.

Черноморка, Золотой Берег, Лузановка, Дельфин — это тоже самые известные пляжи Одессы. Фото с потрясающим видом, открывающимся с большой высоты, можно сделать, катаясь по канатной дороге. Для этого нужно специально посетить другой пляж, который называется Отрада.

Ясно одно: Одесса — прекрасное место для отдыха и семейной пары, и семьи с детьми.Дикие места для уединения, комфортные места для отдыха, дискотеки, рестораны, головокружительные развлекательные комплексы никого не оставят равнодушным. Черное море, хорошие пляжи и теплое солнце способны поддерживать здоровье приезжающих сюда туристов на весь год. И многие из них в последний вечер бросят монетку в прибрежные волны, чтобы обязательно вернуться. .