ПДД 18.3 — Преимущество автобуса при выезде с остановки
В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.
В данной ситуации Вы:
| 1. | Должны уступить дорогу автобусу, начинающему движение от обозначенного места остановки. | |
| 2. | Имеете преимущество, так как водитель автобуса начинает движение с выездом на вторую полосу. |
В населенном пункте Вы должны уступить дорогу автобусу, начинающему движение от обозначенной остановки, даже если его водитель выезжает на вторую полосу.
Обязаны ли Вы уступить дорогу маршрутному транспортному средству, отъезжающему от тротуара, где нет обозначенного места остановки?
| 1. | Да. | |
| 2. | Нет. |
Положение Правил, обязывающее Вас уступить дорогу маршрутным ТС в населенных пунктах, распространяется только на автобусы и троллейбусы, начинающие движение от обозначенной остановки.
Как следует поступить водителю автобуса, отъезжающего от обозначенного места остановки?
| 1. | Подать звуковой сигнал и начать движение. | |
| 2. | Начать движение, убедившись, что водитель автомобиля уступает дорогу. | |
| 3. | Уступить дорогу автомобилю. |
Маршрутный автобус, начинающий движение от остановки, вынужден сразу перестраиваться на вторую полосу. В населенных пунктах водители других ТС должны уступать дорогу маршрутным автобусам и троллейбусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Однако водители автобусов и троллейбусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.
Должен ли водитель пропускать маршрутное такси, отъезжающее от остановки?
Всех будущих водителей в автошколе учили, что нужно пропускать автобус, отъезжающий от остановки, а то на экзамене могут отправить домой. Но что это — чрезмерная строгость экзаменатора или реальное требование? Обязан ли при любых обстоятельствах водитель уступать место маршрутке, отъезжающей от остановочного пункта?
Чего требуют Правила?
В Правилах дорожного движения четко сказано: в городах и поселках автомобилисты обязаны уступить дорогу троллейбусам и автобусам, которые начинают отъезжать от остановочного пункта. А вот шофер, который сидит за баранкой общественного транспорта, обязан убедиться, что их пропускают, а не идти на таран.
Какие автобусы нужно пропускать?
Согласно техрегламенту Таможенного союза, к автобусам и троллейбусы, которые занимаются пассажирскими перевозками, относится транспорт, который:
- имеет в салоне более 8 мест, кроме водительского кресла, и чья масса не больше 5 тонн;
- перевозит пассажиров, имеет более 8 мест, кроме водительского, и чья масса превышает 5 тонн.
После таких определений вопросы, конечно, остаются. Получается, что любой транспорт, который перевозит пассажиров с более 8 местами для сидения, независимо от веса
транспортного средства, водители обязаны пропускать при его начале движения от остановки. Про требования к пассажирским перевозкам и следованию по регулярному маршруту здесь не сказано ничего. Единственное исключение — легковое такси, вот его не нужно пропускать, если оно отъезжает от остановки.
Делаем выводы
В любом случае, если вы двигаетесь на автомобиле в правом ряду, подъезжая к остановке, будьте внимательны — не начал ли движение автобус, который только высадил пассажиров. Лучше снизить скорость. Если общественный транспорт уже начал отъезжать от остановки, вы должны притормозить и его пропустить.
Если видите, что он стоит, пассажиры еще садятся в автобус, но левый поворотник включен, постарайтесь проехать быстрее, не загораживая ему путь для движения.
Если все-таки ДТП произошло, в нем участвуют автомобиль, который ехал по правой полосе, и автобус, отъезжавший от остановочного пункта, тогда виновником признают в большинстве случаев именно водителя легковушки.
Текст: Сергей Михайлов
Фото с интернет-ресурсов
Обязан ли водитель пропускать автобус, если он выезжает сразу на левую полосу? | АвтоБерег
Источник: youtube.com/watch?v=OOI16V9Y_vwЭтот вопрос есть в экзаменационных билетах по ПДД, и очень многие кандидаты в водители – отвечают на вопрос не правильно. Ситуация, действительно, неоднозначная, поэтому, давайте разберемся.
Ситуация на дороге
Представим ситуацию: автобусная остановка, обозначенная знаком 5.16 «Место остановки автобуса или троллейбуса». Непосредственно на остановке, стоит автомобиль.
Не будем вдаваться в подробности, почему он там оказался, главное в том, что он создает помеху для движения автобусу. Водителю маршрутного транспортного средства приходится отъезжать от остановки – сразу в левый ряд. Вопрос: а должны ли ему уступать дорогу другие ТС?
В правилах говорится…
Согласно пункту 18.3 ПДД РФ:
«В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки».
Однако, никаких пояснений о нестандартных ситуациях, в правилах нет. фактически, автобус, который отъезжает от остановки – начинает движение, и его обязаны пропустить. Но, при подобной ситуации, когда имеется препятствие на правой полосе, автобус вынужден отъезжая – перестраиваться. Многие уверены, что в этом случае автобусу уступать не нужно, мол, раз это перестроение, то как раз автобус и обязан уступить:
«8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения».
Официальный ответ ГИБДД
Официальный ответ ГУОБДД МВД РФ – раз и навсегда поставит точку в этом спорном вопросе.
Ответ таков: в населенных пунктах водители обязаны соблюдать требования пункта 18.3 ПДД, вне зависимости от траектории движения маршрутного транспортного средства, которое отъезжает от остановки.
То есть, в обозначенной ситуации, водитель должен уступить дорогу автобусу, и никак иначе. Увы, но даже с пояснениями, ситуация все равно остается неоднозначной. А как быть, если водитель просто не поймет, что автобус желает выехать на левую полосу? Ведь при наличии двух полос, автобус, отъезжающий от остановки по правой полосе, помех другим ТС не создает? А препятствие на правой – будет видеть только водитель автобуса…
Ответ тут может быть только один: водителям стоит снижать скорость, если впереди отъезжающий автобус. Он может поехать по «своей» правой полосе, а может и нет. а водителям автобусом, стоит убедиться, что их поняли и намерены пропустить другие участники дорожного движения.
Ставьте лайк и подписывайтесь, если статья вам понравилась.
Автобус перестраивается во второй ряд прямо с остановки — нужно пропускать или нет
На загруженных городских улицах мгновенно оценить дорожную обстановку не всегда могут даже опытные водители. Особенную трудность вызывают отъезжающие по разным траекториям от края дороги автобусы.
Общественный транспорт может бесцеремонно перемещаться из одной полосы в другую. Каждому водителю нужно иметь четкое представление о том, в каких случаях преимущество будет у него, а когда нужно обязательно пропускать автобус.
Поступаем согласно ПДД
В соответствии с правилами дорожного движения, отъезжающий от обозначенной остановки автобус нужно обязательно пропускать. При этом не важно, в какую полосу данная единица общественного транспорта перестраивается, а также как это делается в плане траектории.
Таким образом, если впереди водитель видит автобус с включенным левым указателем поворота, а справа него находится четко обозначенная дорожной разметкой и знаком остановка, то он обязан притормозить и уступить дорогу. При этом в случаях, когда общественное транспортное средство начинает объезжать препятствие или по каким-то причинам пересекает сразу несколько полос, его также нужно пропускать.
С другой стороны, нужно принимать во внимание положение ПДД, по которому водители троллейбусов, автобусов до начала движения должны обязательно убедиться в том, что им уступают дорогу.
При движении в городе также важно твердо помнить п. 8.4, который регулирует езду по разным полосам дороги. При перестроении водитель должен уступить проезд транспортным средствам, которые движутся попутно без изменения направления движения. Если несколько транспортных средств перестраиваются одновременно, то нужно придерживаться правила помехи справа.
Читайте также
«Помеха справа» — есть ли такое понятие в ПДД и когда оно работает
Одним из безоговорочных правил при вождении считается принцип «помеха справа». Правила дорожного движения не могут…
Когда можно не пропускать
Описанные выше правила имеют некоторые исключения, которые не дают преимущества автобусу. Например, если это транспортное средство не отъезжает от остановочного пункта, а движется прямолинейно по правой полосе.
Автобусная остановка должна иметь четкие обозначения:
- перед ней устанавливается знак, предусмотренный пунктом 5.16 ПДД;
- в месте высадки и посадки пассажиров на дорожное покрытие наносится зигзагообразная разметка желтого цвета (п.1.17 ПДД).
Если такие признаки отсутствуют, то водитель может не пропускать автобус, который выезжают на второй ряд движения от правой стороны дороги.
При движении по трассе за пределами города п. 8.13 ПДД не действует, поэтому автобусы здесь не имеют преимущества. Двигаясь по такой дороге, водителю не обязательно уступать им дорогу. В таких случаях следует ориентироваться на текущие дорожные условия, конкретную ситуацию.
Читайте также
Зигзаг возле автобусной остановки — можно ли там остановиться
Автошкола позади, а впереди – самостоятельный выезд. На пути автобусная остановка (знак 5.16), а вдоль нее – желтая…
Таким образом, учитывая описанные выше правила, можно более уверенно чувствовать себя при езде в городе. При их соблюдении у сотрудников ГИБДД и участников дорожного движения не возникнет взаимных претензий.
Необходимо ли уступать дорогу отъезжающим от остановки «маршруткам»?
Требования правил дорожного движения
По статистике большинство аварии с маршрутками происходит именно при отъезде их от остановки. Часто водители таких маршруток внаглую начинают отъезжать от остановки, не убедившись в безопасности такого маневра, другие водители, не зная правил дорожного движения, не предоставляют им преимущественное право проезда, что и приводит к дорожно-транспортным происшествиям.
В соответствии с действующим правилами водители должны уступать дорогу общественному транспорту, который отъезжает от остановки. К такому общественному транспорту также относятся маршрутки, которые ходят по заранее утвержденному маршруту. Тогда как водители маршруток должны по правилам начинать движение, включив поворот, а также убедившись в безопасности совершаемого ими маневра.
Обоюдная вина водителей
Несмотря на преимущественное право проезда маршруток, которые отъезжают от остановок, всё же часто при рассмотрении дела по такой аварии в ГИБДД или же непосредственно инспектор ДПС на месте выносит решение об обоюдной вине водителей. «Гаишники» руководствуются тем, что водитель машины должен был предоставить преимущество отъезжающей от остановки маршрутки. Тогда как водитель маршрутки, начиная движение, не удостоверился в безопасности своего маневра.
К сожалению, из-за обоюдной вины водителей появляются определенные проблемы при получении страхового возмещения по ОСАГО. Так как четко определенного виновника такой аварии нет, то страховая компания на вполне законных основаниях может отказать в выплате. Чтобы избежать подобных сложностей, водителю необходимо всё же сохранять максимальную внимательность проезжая такие остановки общественного транспорта, в особенности, если он видит что автобус, троллейбус или маршрутка отъезжают от остановки.
Помните, что пропускать такие маршрутные автомобили можно в том случае, если они остановились в специально отведенных на то местах, которые имеют соответствующий знак. Если же маршрутка останавливается просто на обочине или у светофора, то в подобном случае водитель такого транспорта нарушает правила дорожного движения, в таком случае в начале движения пропускать другие водители маршрутку не обязаны.
Подведём итоги
По действующим правилам дорожного движения требуется пропускать любой общественный транспорт, к которому относятся также маршрутки, отъезжающие от остановки. При этом водитель маршрутки должен удостовериться в безопасности совершаемого им маневра. Часто в таких ДТП признают виновными обоих водителей, так как один не предоставил преимущество маршрутке, а второй не убедился в безопасности выполняемого маневра. Соответственно, появляются сложности с получением возмещения по ОСАГО. Также помните о том, что пропускать маршрутки обязательно лишь в том случае, если они отъезжают от остановки, которая имеет соответствующие дорожные знаки.
По правилам дорожного движения маршрутки относятся к общественному транспорту, поэтому их требуется пропускать, когда они отъезжают от обозначенных остановок.
17.02.2021
ПДД РБ глава 19. Приоритет маршрутных транспортных средств
135. Вне перекрестков в местах, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед другими транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо.136. На дорогах с полосой движения для маршрутных транспортных средств, обозначенных дорожными знаками 5.9, 5.10.1–5.10.3, запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе.
Если полоса, обозначенная дорожным знаком 5.9, отделена от остальной проезжей части прерывистой линией дорожной разметки, то для осуществления поворота водитель транспортного средства обязан перестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу для высадки пассажиров у правого края проезжей части, если это не создает препятствия маршрутному транспортному средству.
137. В населенных пунктах водители транспортных средств должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенной остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.
Другие главы ПДД Республики Беларусь
Глава 1 ПДД РБ Общие положения Глава 2 ПДД РБ Права участников дорожного движения Глава 3 ПДД РБ Обязанности водителей Глава 4 ПДД РБ Обязанности водителей и иных участников дорожного движения в особых случаях Глава 5 ПДД РБ Обязанности пешеходов Глава 6 ПДД РБ Обязанности пассажиров Глава 7 ПДД РБ Сигналы дорожных светофоров и регулировщика Глава 8 ПДД РБ Применение аварийной световой сигнализации и знака аварийной остановки Глава 9 ПДД РБ Начало движения, маневрирование Глава 10 ПДД РБ Расположение транспортных средств на проезжей части дороги Глава 11 ПДД РБ Скорость движения Глава 12 ПДД РБ Обгон, встречный разъезд Глава 13 ПДД РБ Остановка и стоянка Глава 14 ПДД РБ Проезд перекрестков Глава 15 ПДД РБ Пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных средств Глава 16 ПДД РБ Железнодорожные переезды Глава 17 ПДД РБ Движение по автомагистрали Глава 18 ПДД РБ Движение в жилых зонах Глава 20 ПДД РБ Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами транспортных средств Глава 21 ПДД РБ Буксировка механических транспортных средств Глава 22 ПДД РБ Обучение вождению механического транспортного средства Глава 23 ПДД РБ Перевозка пассажиров Глава 24 ПДД РБ Перевозка грузов Глава 25 ПДД РБ Движение на велосипедах и мопедах Глава 26 ПДД РБ Движение гужевого транспорта и прогон животных Глава 27 ПДД РБ Основные положения по допуску транспортных средств к участию в дорожном движении, их техническое состояние, оборудование Глава 28 ПДД РБ Обязанности должностных и иных лиц автотранспортных и других организаций по обеспечению безопасности дорожного движенияВы юрист? Нужны новые клиенты?
Разместите информацию о себе
— Это бесплатно
— Информация о 5 лучших юристах на всех страницах сайта
— Эту рекламу видят более 10 000 посетителей в день
— Для поднятия рейтинга надо отвечать на вопросы пользователей
ЗарегистрироватьсяНужно ли пропускать автобус отъезжающий от остановки
Зеленоградский водитель автобуса совершил более 100 таранов нарушителей ПДД
Водитель автобуса из Зеленограда Алексей Волков, уставший от произвола на дорогах, стал отвечать «хамам» ударами сзади. Тысячи интернет-пользователей поддержали воспитательные методы «карателя».
На записи видеорегистратора видно, как Алексей Волков из Зеленограда отвечает наглым водителям. После нескольких ДТП с участием страховых мошенников, которые намеренно провоцировали аварию, он перестал церемониться с нарушителями. Когда водители резко притормаживают перед автобусом Волкова, думая, что тот сделает так же, зеленоградец бьет их сзади.
Волков начал записывать свои ДТП в 2007 году, чтобы защититься от автоподстав. «У меня отберут права и я получу другие серьезные проблемы. А этот урод просто радостно смоется с места ДТП. Я не заинтересован в этом результате», — объясняет свои действия зеленоградец. «Что я мог сделать? Прыгнуть влево, на полосу встречного движения, или начать экстренное торможение и, возможно, покалечить пассажиров?» — продолжает водитель.
Судя по тому, что он еще за рулем, работодатели полностью поддерживают дорожный самосуд, который устраивает их подчиненный. Волков говорит: «Если в ДТП нет моей вины, начальство не беспокоится. Автобус обычно не получает серьезных повреждений. Если поломка значительна, они просто получают страховку и чинят его».
По словам интернет-героя, для него нет разницы, кого наказывать: водителей отечественных авто, фургонов или дорогих внедорожников. Волков считает, что его неортодоксальный стиль вождения поможет «научить» или как минимум проучить «автохамов».
Tags: Нужно, ли, пропускать, автобус, отъезжающий, от, остановки
Общественный транспорт отъезжающий от остановок, нужно пропускать.
АВТО РыНоК №1 в ПМР | Автор топика: Авто
Обязан ли водитель синего автомобиля в данной ситуации уступить дорогу автомобилю «Газель», начинающему движение от обозначенного места остановки? Total participants: 8 540 Results after voting 0 да Answer accepted 0 нет Answer accepted #опросы
Валерий (Baram) Странные эти создатели задач, морочат голову, то ли это населённый пункт, то ли нет, газель маршрутная или нет, !?
Cергей (Heike) Видно же что не маршрутная без всего опознавательного. Она уступает.
Cергей (Heike) Подобная задача есть в билетах по ПДД
Татьяна (Fionnlagh) маршрутка это маршрутка какие знаки а если знаки впереди у нее лучше пропустить
Александр (Cadey) маршрутка это не автобус который ходит по установленному маршруту.
Александр (Cadey) микроавтобусы не признаются автобусами. тем более картинка в не населённого пункта.
Валентина Мацнева (Комарова) Определяющее слово — маршрут. Поэтому всякие маршрутки необходимо пропускать!
Cергей (Heike) Вы не правы. Да и тем более это не маршрутка.
Cергей (Heike) Надо ли уступать дорогу маршруткам, отъезжающим от автобусной остановки?
Обязанность водителей в населенных пунктах уступать дорогу автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки, установлена п 18.3 ПДД. Однако из названия соответствующего раздела ПДД речь идет только об автобусах, относящихся к маршрутным транспортным средствам. Согласно определению данного термина (п 1.2 ПДД) так называемые маршрутные такси к данной категории транспортных средств не относятся, поэтому на них установленное приоритетное право движения не рапространяется.
Cергей (Heike) Вернемся к нашим баранам. Отсюда следует что город это, за город, легковушка идет не уступая.
Андрей (Caiside) »Глупая» (неполная) задача. Не хватает много исходных данных.
Александр (Cadey) от этого итог задачи не изменится.
Андрей (Caiside) Ну как же. Это населенный пункт или нет. Это автобус или нет? На базе Газели могут быть и маршрутные ТС.
Александр (Cadey) читайте выше.
Cергей (Heike) Прочтите что я написал выше. И все станет понятно. Или вы заходите в обсуждения не читая других? Ответ выше дан развернуто. В этой задаче все более чем понятно.
Андрей (Caiside) А как ходит маршрутка? Не по маршруту???
Александр (Cadey) может стоит что нибудь почитать?
Александр (Cadey) Надо ли уступать дорогу маршруткам, отъезжающим от автобусной остановки?
Обязанность водителей в населенных пунктах уступать дорогу автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки, установлена п 18.3 ПДД. Однако из названия соответствующего раздела ПДД речь идет только об автобусах, относящихся к маршрутным транспортным средствам. Согласно определению данного термина (п 1.2 ПДД) так называемые маршрутные такси к данной категории транспортных средств не относятся, поэтому на них установленное приоритетное право движения не рапространяется.
Cергей (Heike) Вы меня простите, но я может повторюсь тут если вам лень выше прочитать. Лично для вас выдержка из ПДД.Надо ли уступать дорогу маршруткам, отъезжающим от автобусной остановки?
Обязанность водителей в населенных пунктах уступать дорогу автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки, установлена п 18.3 ПДД. Однако из названия соответствующего раздела ПДД речь идет только об автобусах, относящихся к маршрутным транспортным средствам. Согласно определению данного термина (п 1.2 ПДД) так называемые маршрутные такси к данной категории транспортных средств не относятся, поэтому на них установленное приоритетное право движения не рапространяется.
: когда останавливаться, а не останавливаться школьному автобусу
Вопрос: Обязан ли я останавливаться перед школьным автобусом, у которого горит красный свет, чтобы отпустить детей, если в обоих направлениях две полосы движения и еду в обратном направлении?
Ответ. Есть как минимум три веские причины знать, когда можно проехать школьный автобус, а когда остановиться.
Первая и наиболее очевидная причина в том, что мы хотим, чтобы дети были в безопасности. Маленькие дети не всегда понимают последствия своих действий на дорогах, поэтому мы обязаны проявлять особую осторожность, когда они находятся рядом с дорогой.
Вторая причина в том, что незаконное проезд школьного автобуса обходится дорого. Верховный суд штата установил базовый штраф в размере 419 долларов. И, в отличие от некоторых других нарушений правил дорожного движения, обращение к сострадательному судье не снижает размер штрафа. В законе прописано, что штраф не может быть уменьшен.
Причина третья: другие водители сочтут вас придурком, если вы обгоните школьный автобус, когда вам не положено обгонять. У большинства из нас есть конкретные нарушения правил дорожного движения, которые, когда мы видим их, мы действительно считаем неприятными, и для многих людей незаконно проезжающие школьные автобусы занимают первое место в этом списке.
Довольно причин; вот правила, согласно RCW 46.61.370.
Когда школьный автобус имеет знак остановки и мигает красный свет, водители должны остановиться:
▪ на двухполосных неразделенных дорогах в обоих направлениях.
▪ на дорогах, разделенных для разделения направлений движения в направлении движения автобуса.
▪ на дорогах с тремя и более полосами движения в направлении движения автобуса, даже если водитель находится не в одной полосе с автобусом.
Причина, по которой встречный транспорт не должен останавливаться на разделенных и многополосных дорогах, заключается в том, что закон запрещает водителям автобусов делать остановки, на которых ребенок должен переходить эти типы дорог.
Для ясности нарисовал несколько картинок (см. Выше).
Правила дорожного движения — регулярная колонка, посвященная законам о дорожном движении, безопасному вождению и общей практике полиции. Дуг Даль — менеджер Target Zero Целевой группы по безопасности дорожного движения округа Ватком. Target Zero — это видение Вашингтона по сокращению числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий и серьезных травм до нуля к 2030 году.Задайте вопрос.
Дуг Даль, руководитель отдела коммуникаций Target Zero, каждый понедельник отвечает на вопросы о дорожном законодательстве, безопасных привычках вождения и общих правилах полиции. Задайте ему вопрос, используя нашу форму. Target Zero — это видение Вашингтона по сокращению числа погибших и серьезных травм до нуля к 2030 году. Для получения дополнительной информации о безопасности дорожного движения посетите сайт TheWiseDrive.com.
Модель оптимизации надежности работы автобусов с пропуском остановок с ограничениями по пропускной способности
На автобусной линии с высоким спросом пассажиров операция с пропуском остановок может принести пользу как пользователям, так и операторам, а также повысить уровень обслуживания автобусной линии, но обычно не может быть эффективно принятыми операторами из-за неупорядоченного движения автобусов и дискомфорта при ожидании пассажиров на остановках.Следовательно, операция с пропуском остановки требует более высокой надежности для остановки обслуживания. В этой статье предлагается надежный дизайн услуги с пропуском остановок со стратегией удержания с учетом ограничений пропускной способности шины. В рамках услуги с пропуском остановок стратегия ожидания используется для уравновешивания интервала остановки обслуживания, а не движения автобусов. Между тем, чтобы отразить фактический процесс посадки ожидающих пассажиров, количество оставшихся пассажиров и время ожидания рассчитываются во время обслуживания и времени ожидания, соответственно.Целевая функция — минимизировать общие затраты на систему эксплуатации шины. Кроме того, определен и реализован генетический алгоритм в сочетании с методом моделирования Монте-Карло для решения модели оптимизации надежности. Наконец, численный пример, основанный на автобусном маршруте в городе Чанчунь, выполнен для проверки модели оптимизации надежности. Результаты показали, что стратегия оптимизации надежности может повысить стабильность обслуживания остановок, а затем сэкономить время в пути пассажиров.
1.Введение
В системах общественного транспорта установка частоты обычно используется для изменения уровня обслуживания автобусной линии, что означает, что высокая частота означает высокий уровень. Установка частоты легко адаптируется для планирования и управления автобусным движением для автобусного оператора, который, как ожидается, удовлетворит высокий спрос пассажиров. К сожалению, установка частоты может не дать хорошего эффекта из-за разного и несбалансированного распределения пассажирского спроса на каждой остановке вдоль автобусной линии [1]. Поэтому стратегии пропуска остановок используются для устранения несбалансированного распределения пассажирского спроса, чтобы обеспечить разную частоту обслуживания на каждой остановке.В соответствии со стратегией пропуска остановок автобусы обслуживают остановки с высоким спросом, на которых пассажиры садятся в автобус и пропускают остановки с низким спросом. Из-за дифференциации обслуживания остановок автобус с пропуском остановок может сократить время ожидания и время в пути пассажиров на остановках с высоким спросом. Соответственно, при ограниченной пропускной способности операция пропуска остановок способствует повышению уровня обслуживания транзитной системы.
Как правило, существует некоторая неопределенность для операции пропуска остановки.С одной стороны, поскольку автобусам не нужно обслуживать пропущенную остановку, время отправления может опережать график. Таким образом, прилегающий интервал станет неравномерным и нарушит стабильную работу автобусов со сбалансированным интервалом, при котором интервалы отправления автобусов на начальной остановке обычно совпадают. С другой стороны, на время работы автобусов влияет множество факторов, таких как заторы на дорогах, управление сигналами на сигнальных перекрестках между остановками и разница в скорости между водителями, управляющими автобусами.Разница в скорости между автобусами приводит к снижению надежности. Для повышения надежности работы автобуса представлены некоторые управляющие воздействия и рабочие стратегии. Их цель — обеспечить баланс прогресса. Однако в отношении ожидающих пассажиров сбалансированный интервал не означает сбалансированное обслуживание остановок при работе автобусов с пропуском остановок. Пассажиры не могут попасть в пропущенные автобусы, и время их ожидания будет увеличено. Следовательно, существует потенциальная потребность в разработке оптимизации надежности для работы автобуса с пропуском остановок.
1.1. Обзор литературы
На маршруте автобуса потребности пассажиров на каждой остановке представляют собой несбалансированное распределение, при котором частота обслуживания должна быть разной для каждой остановки. Проблема оперативной остановки автобусов выдвигается для удовлетворения несбалансированного спроса и повышения эксплуатационной эффективности автобусов. Приняв операцию пропуска остановок, остановки с высоким спросом могут быть предоставлены с более высокой частотой обслуживания, чем другие остановки на автобусной линии. Учитывая маршрут автобуса, цель оптимизации операционной стратегии с пропуском остановок состоит в том, чтобы сократить расходы как пользователей, так и операторов, при этом главное решение — пропускать соответствующие остановки.
Стратегия пропуска останова была впервые предложена для сокращения времени в пути и сокращения рабочего цикла. При статическом спросе для повышения эффективности коридора было реализовано несколько операционных стратегий остановки, таких как линии с коротким разворотом, мертвые точки и линии с ограниченными остановками [2]. Suh et al. [3] установили систему пропуска остановки, чтобы сэкономить время в пути на метро. Требуемая информация включала матрицу потребности отправления – назначения (O – D), расстояния между станциями, интервалы движения и максимальную скорость соединения.В соответствии с этими оперативными стратегиями остановки будет выбираться подмножество пропущенных остановок, а время в пути пассажиров и время движения автобусов могут быть сокращены [4–8, 13–15]. Chen et al. [9] использовали гибридную искусственную пчелиную семью (ABC) и метод Монте-Карло для определения оптимальной стратегии остановки с учетом влияния вместимости транспортного средства и стохастического времени в пути на фактическую работу. Вместо разработки службы пропуска остановок в тактическом планировании для достижения оптимизации в реальном времени был принят подход скользящего временного горизонта [10–16].В частности, Ould Sidi et al. [17] предложили многоцелевой подход к оптимизации для определения динамической схемы останова и времени отхода при возникновении сбоя.
Существует ряд исследований по оптимизации надежности транзита с акцентом на нормальное автобусное сообщение. Благодаря применению технологий интеллектуальной транспортной системы (ИТС) можно определить местоположение и скорость автобуса [18–20]. Они предоставили возможность поддерживать стабильность системы под влиянием недостоверной информации.Стратегия удержания — один из подходов к управлению, который уравновешивает движение автобусов и, таким образом, обеспечивает надежное обслуживание [21, 22]. Даганзо [23] принял стратегию точки контроля времени для достижения регулярных интервалов движения и, основываясь на информации в реальном времени, определил время ожидания автобуса в точках контроля времени. Saez et al. [24] предложили гибридную стратегию прогнозирующего управления, включающую удержание и выражение действий для обработки инициированного события. Ян и др. [25] рассмотрели неопределенность времени в пути на автобусе и усилия водителей автобусов по восстановлению расписания и разработали модель оптимизации для повышения надежности автобусного маршрута.
Из предыдущих исследований можно выделить два пробела. Во-первых, большинство стратегий пропуска остановок в приведенном выше обзоре литературы были предложены просто для определения правильных остановок, которые следует пропускать, в то время как стабильность работы не учитывалась, а модели оптимизации надежности применялись только к обычному автобусному сообщению без остановка пропуска операции. Однако в соответствии со стратегиями пропуска остановок автобус работает нерегулярно и легко вызывает скопление автобусов.Во-вторых, существующая стратегия контроля ожидания как эффективный метод оптимизации надежности не учитывала процесс посадки пассажиров во время простоя автобуса. При высоком спросе на посадку стратегии удержания имеют большое влияние на время ожидания пассажиров, в то время как пассажиры не могут сесть в автобусы из-за их вместимости. Это также одна из причин, по которой стратегии удержания ограничены в широком применении.
1.2. Цели и вклад
Целью данного исследования является предложение модели для разработки надежной стратегии движения автобусов с пропуском остановок на фиксированном маршруте с учетом процесса посадки ожидающих пассажиров с ограничениями по вместимости автобусов.Во-первых, предлагается один индекс (интервал остановки обслуживания), чтобы выразить интервал обслуживания автобусов на одной и той же остановке. Он будет использоваться для отражения надежности времени ожидания пассажиров на остановке на основе его вариации, а не просто на основе данных об отклонениях в существующей литературе. А надежность работы автобуса с пропуском остановок будет повышена за счет стратегии удержания. Во-вторых, анализируется процесс посадки пассажиров с учетом ограничений по вместимости автобусов во время ожидания автобуса, включая время ожидания.Поскольку пагубное влияние стратегии ожидания заключается в том, что время в пути пассажиров должно быть увеличено, время ожидания и время в транспортном средстве пассажира должны быть четко показаны при оптимизации.
Остальная часть этого документа организована следующим образом: Раздел 2 описывает проблему оптимизации надежности и объясняет связанные переменные. В разделе 3 представлены выражения для расчета времени выдержки и целевой функции. Генетический алгоритм в сочетании с методом моделирования Монте-Карло предназначен для решения целевой функции из раздела 4.Числовые примеры представлены в разделе 5 на основе автобусного маршрута в городе Чанчунь, Китай. Наконец, раздел 6 завершает эту статью.
2. Обозначения и описание проблемы
Теперь рассмотрим типичный автобусный маршрут, на котором есть автобусные остановки N , как показано на рисунке 1. Остановка 1 и остановка N являются начальной и конечной остановками соответственно. В соответствии с заданной частотной операцией автобусы отправляются с остановки 1. В этом документе предлагается стратегия оптимизации надежности при работе автобуса с пропуском остановок, в которой управление удержанием и схема с пропуском остановок генерируются одновременно.Обратите внимание, что стратегия оптимизации надежности — это решение оперативного планирования, которое было принято до отправки автобусов с начальной остановки. Чтобы пассажиры не ожидали слишком долго, предполагается, что два следующих друг за другом автобуса не могут пропустить одну и ту же остановку, что можно увидеть в приведенном выше обзоре литературы. Между тем, мы предполагаем, что ожидающим пассажирам разрешено сесть в автобусы во время ожидания, учитывая привычки пассажиров. Для удобства в таблице 1 введены следующие обозначения.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Цели стратегии надежности, предложенной в этой статье, заключаются в определении значения двух переменных.Одна из них — двоичная переменная, которая указывает схему пропуска остановок шины i на остановке j . Если автобус i пропускает остановку j , пассажиры на остановке j не могут сесть в автобус. Между тем, эта услуга пропуска не включается в интервал обслуживания остановки в это время, и управление удержанием не требуется, чтобы не влиять на эффективность работы автобусов. Информацию о прекращении пропусков пассажиры могут получить через электронную доску объявлений на каждой остановке.Два — время ожидания, которое указывает время ожидания автобуса и на остановке j после того, как все ожидающие пассажиры сели в автобус. Ожидается, что время удержания закончится, когда будут уравновешены последовательные интервалы остановки обслуживания. Таким образом, выходные переменные модели оптимизации надежности могут быть выражены как
Поскольку операция пропуска остановки автобуса взаимодействует с другими схемами работы автобуса, мы предполагаем, что автобусы м составляют автобусный парк, в котором схемы оптимизации м будет представлено автобусов.Автобусная очередь автопарка есть. Автобусы отправляются со старта с интервалом. После того, как автобусы выезжают на остановку, наступает время разгона, а когда приближается следующая остановка, автобусы начинают тормозить. Время движения между соседними остановками включает время ускорения, время движения между соседними остановками и время замедления. Таким образом, время прибытия автобуса на каждую остановку по маршруту автобуса можно записать как
. Когда автобусы прибывают на остановки, ожидающие пассажиры садятся в автобус и выходят находящиеся в автомобиле пассажиры.Общее время пребывания на остановке включает время обслуживания и время выдержки. Таким образом, время отправления может быть выражено как
Поскольку цель стратегии эксплуатации надежности состоит в том, чтобы сбалансировать интервал обслуживания остановок, необходимо рассчитать промежутки времени и расстояния между автобусами на основе времени прибытия и времени отправления. В качестве дедуктивного узла берем время отправления автобуса; согласно расчету времени прибытия и отправления автобуса на каждой остановке в уравнениях (2) и (3), интервал между последовательными автобусами должен составлять:
С учетом изменений пассажиропотока на остановках число количество ожидающих пассажиров будет сокращено после окончания посадки и высадки.Нет гарантии, что остановка будет освобождена от пассажиров при отправлении автобусов с остановки. Пропущенные пассажиры соответственно остаются в стороне, поскольку автобус пропускает остановку. Этим пассажирам придется ждать следующего автобуса, и время ожидания будет значительно увеличено. Есть еще одна ситуация, когда ожидающие пассажиры не могут сесть на обслуживающие автобусы из-за нехватки мест. Когда обслуживающий автобус прибывает на остановку, некоторые пассажиры начинают садиться в автобус, а другая часть должна оставаться на остановке, если загрузка автобуса достигает ограничений по вместимости автобуса.В таком случае необходимо оценить количество ожидающих пассажиров и пассажиров в транспортном средстве и определить, ограничивается ли посадка вместимостью во время обслуживания или временем ожидания. В течение интервала следования автобусов и времени ожидания количество прибывающих пассажиров может быть соответственно выражено как
, где интервал последовательных автобусов на остановке j — это время прибытия автобуса i минус время отправления автобуса. автобус и — 1.
В соответствии с изменениями пассажиропотока на остановках, количество оставшихся ожидающих пассажиров и их время ожидания можно разделить на следующие категории:
(1) Ожидающие пассажиры, оставшиеся после пропуска остановок.Когда автобус i пропускает остановку j , прибывающие пассажиры между временем отправления автобуса i + 1 и автобуса i не могут сесть на автобус i и будут оставлены ждать, пока автобус i. — 1 прибыл.Количество ожидающих пассажиров, оставшихся без остановки, можно рассчитать следующим образом:
Среднее время ожидания этих пассажиров равно интервалу между автобусом i и автобусом i + 1. Таким образом, общее время ожидания время оставшихся пассажиров —
(2) Ожидающие пассажиры, оставшиеся из-за ограничения вместимости.Если автобус i обслуживает остановку j , загрузка автобуса i плюс ожидающих пассажиров на остановке j может превышать вместимость автобуса.Это может быть выражено как, а дополнительные ожидающие пассажиры остаются перед автобусом и + 1. Согласно предложенной стратегии оптимизации надежности обслуживающие автобусы все еще должны оставаться в течение некоторого времени после посадки и высадки пассажиров. Таким образом, явление перегрузки может происходить в течение этих двух периодов: время обслуживания (т. Е.) Или время выдержки (т. Е.), Как показано на Рисунке 2. На Рисунке 2 (a) показано, что перегрузка возникает во время обслуживания и в момент срабатывания. перегрузка определяется как. На рис. 2 (b) показана перегрузка, возникающая в течение времени удержания, когда нагрузка шины и в конце времени обслуживания меньше, чем емкость шины, а в конце времени удержания превышает емкость, т.е.е.,, а момент срабатывания перегрузки определяется как. В соответствии с моментом возникновения перегрузки вопрос об оставшихся ожидающих пассажирах рассматривается с двух сторон.
(a) Перегрузка появляется во время обслуживания.Когда перегрузка возникает во время обслуживания, только несколько пассажиров, прибывающих в интервале последовательных автобусов, могут сесть в автобус, в то время как другие пассажиры и пассажиры, прибывающие в течение времени ожидания, остаются. Таким образом, в таком случае количество оставшихся ожидающих пассажиров может быть вычислено из того, где загрузка автобуса i , отправленного с остановки j , может быть вычислена как
Время ожидания для этих пассажиров включает время ожидания и интервал между автобусами i и i + 1.Таким образом, время ожидания оставшихся пассажиров составляет
(б) Во время задержки возникает перегрузка.При возникновении перегрузки во время задержки все пассажиры, прибывающие в интервале последовательных автобусов, могут сесть в автобус, в то время как пассажиры, прибывающие в течение времени ожидания, остаются. Таким образом, в таком случае количество оставшихся ожидающих пассажиров можно рассчитать по формуле
. Время ожидания этих пассажиров состоит из двух частей: части времени ожидания и интервала между автобусом i и автобусом i. +1.Таким образом, время ожидания оставшихся пассажиров составляет
. Таким образом, с учетом всего вышеизложенного, общее количество прибывающих пассажиров, которые могут сесть на автобус i на остановке j , можно вычислить с помощью
. Количество прибывающих пассажиров, которые могут сесть на автобус i на остановке j в течение интервала между автобусом i и автобусом i + 1, который используется для отдельного расчета времени в пути, можно вычислить с помощью
3.Формулировка оптимизации надежности
В соответствии со стратегией оптимизации надежности управление удержанием используется для уменьшения отклонения интервалов обслуживания при остановке, которое было вызвано операцией пропуска остановок и случайным временем работы автобусов, в то время как слишком длительное время удержания увеличивает время ожидания. время движения пассажиров и время движения автобусов. Следовательно, цель стратегии оптимизации надежности — обеспечить надежность работы шины с пропуском остановок и избежать значительного увеличения затрат на шинную систему.Основываясь на изменениях расписания автобусов и пассажиропотока на остановках, можно рассчитать надлежащее время ожидания с целью уравновешивания интервалов обслуживания остановок. И, таким образом, минимизируя общую стоимость шинной системы, можно создать модель оптимизации надежности.
3.1. Оценка времени ожидания
Стратегия ожидания используется для повышения надежности обслуживания остановки и, таким образом, позволяет пассажирам более точно оценить время в пути. Вычисление времени ожидания связано с интервалом обслуживания остановки, в то время как интервал обслуживания остановки отличается от расстояния между автобусами.Он относится к интервалу времени между двумя последовательными обслуживающими автобусами. Например, автобус пропускает остановку, где ожидающие пассажиры должны ждать следующего автобуса, и интервал обслуживания остановки соответственно удлиняется, как показано на рисунке 3. Таким образом, время ожидания можно рассчитать по промежутку между последовательные интервалы обслуживания. Между тем, чтобы избежать слишком длительного времени ожидания, для времени ожидания устанавливается максимальное время, где является поправочным коэффициентом для интервала отправления автобусов.
На рисунке 4 показан процесс определения того, принято ли управление удержанием при остановке, на основе приведенного выше анализа.Когда автобус i пропускает остановку j (), управление удержанием не применяется, т. Е. Когда автобус i обслуживает остановку j (), управление удержанием принимается, и время удержания может быть рассчитано с помощью остановить интервал обслуживания; если рассчитанное время выдержки отрицательное, время выдержки устанавливается равным 0; если рассчитанное время выдержки превышает максимальное время, устанавливается время выдержки, в противном случае рассчитывается время выдержки.
Интервал обслуживания остановок устанавливается как разница между временем отправления двух последовательных автобусов и временем отправления двух автобусов, обслуживающих одну и ту же остановку.Интервал обслуживания этой остановки может быть выражен как
Концепция метода управления остановкой заключается в том, чтобы отложить время отправления автобусов, когда время обслуживания истекло, чтобы текущий интервал обслуживания был равен предыдущему интервалу обслуживания. Таким образом, согласно уравнению (3) его можно рассчитать по формуле
. Таким образом, мы получаем время ожидания:
, где время обслуживания используется для удовлетворения потребности пассажиров в посадке и высадке, а в соответствии с уравнениями (11) и (16 ), оно равно максимальному значению между временем посадки и временем выхода:
3.2. Математическая модель
Целью модели оптимизации надежности является достижение минимизации общих затрат на систему эксплуатации автобуса в рамках стратегии пропуска остановок и удержания. Будет выяснена оптимальная схема остановки и соответствующее время выдержки. Общие затраты на систему эксплуатации автобусов включают затраты на время ожидания и время пребывания пассажиров в транспортном средстве, а также затраты на время работы автобусов.
Что касается затрат на время ожидания, время ожидания пассажиров включает время ожидания пассажиров, прибывающих в интервале последовательных автобусов, и время ожидания оставшихся пассажиров.Таким образом, стоимость времени ожидания может быть выражена как
, где — значение времени ожидания.
Поскольку время ожидания пассажиров в автобусе перед отправлением принимается как время в транспортном средстве в течение времени ожидания, время в транспортном средстве может быть получено с помощью
, где — значение времени ожидания.
В правой части уравнения (22) первый член представляет собой общее время в пути пассажиров между остановками, которое достигается путем умножения времени в пути между автобусными остановками и загрузки автобусов.Второй член — это общее время ожидания пассажиров в автобусе перед отправлением, которое получается путем умножения среднего времени ожидания в транспортном средстве и загрузки автобусов в течение времени ожидания. Между тем, в соответствии с изменением загрузки автобуса во время обслуживания и времени ожидания, количество пассажиров в автомобиле можно разделить на три категории, как показано в уравнении (23): (a) нагрузка автобуса не достигает транспортного средства. вместимость, когда автобус и отправляется с остановки, и в это время все прибывающие пассажиры могут сесть в автобус; (b) загрузка автобуса достигает вместимости транспортного средства во время обслуживания (), и в это время часть прибывающих пассажиров во время интервала обслуживания остановки может сесть в автобус; (c) загрузка автобуса достигает вместимости транспортного средства в течение времени ожидания (), и в это время все прибывающие пассажиры во время интервала обслуживания остановки и часть прибывающих пассажиров во время ожидания могут сесть в автобус.Таким образом, время ожидания пассажиров в транспортном средстве до отправления во время простоя можно рассчитать по формуле
. Для оператора затраты на время работы автобусов включают стоимость времени в пути между остановками, стоимость времени обслуживания и стоимость времени ожидания. Таким образом, затраты на наработку м автобусов в автобусном парке можно модифицировать как
, где — величина наработки автобусов.
В соответствии с уравнениями (21) — (24) минимизация общих затрат на шинную систему затем принимается в качестве цели модели оптимизации надежности:
4.Алгоритм решения
Выходные переменные модели оптимизации надежности для операции с пропуском остановов включают схему пропуска остановов и надлежащее время выдержки при остановках обслуживания. Среди них оптимизация схемы пропуска остановок — это задача нелинейного программирования 0-1, для решения которой используется генетический алгоритм [26, 27]. Между тем, стратегия оптимизации учитывает случайность времени в пути на автобусе, вызванную дорожными ситуациями и привычками водителей, и метод моделирования Монте-Карло применяется для работы с неопределенным временем в пути [28, 29].Конкретные шаги этого метода решения следующие:
Шаг 1. Инициализация.
Шаг 1.1 . Задайте параметры генетического алгоритма: количество итераций, вероятность кроссовера, вероятность мутации и размер популяции. Установите параметры метода Монте-Карло: счетчик симуляций, максимальное количество симуляций и дисперсию времени в пути.
Шаг 1.2 . Введите потребность пассажиров и количество автобусов в парке м .
Шаг 1.3 . Инициируйте схемы пропуска. Произвольно сгенерируйте совокупность и установите время удержания соответствующих остановок (). Хромосомное кодирование в популяции может быть выражено, как показано на рисунке 5.
Шаг 2. Обработайте случайное время в пути автобусов методом моделирования Монте-Карло.
Шаг 2.1. Выполните выборку времени в пути и сгенерируйте время в пути автобусов на основе его функции распределения.
Шаг 2.2. Определите время прибытия и отправления автобусов на каждой остановке, а также рассчитайте загрузку автобусов и количество пассажиров, находящихся на посадке.
Шаг 2.3. Согласно уравнению (19) вычислить и обновить время удержания, и окончательный вывод времени удержания определяется средним значением выборок моделирования:
Шаг 2.4. Увеличьте количество симуляций на 1 и определите, меньше ли счетчик имитаций n mc максимального количества симуляций.Если, вернитесь к шагу 2.1; в противном случае остановите и выведите время выдержки.
Шаг 3. Генетический оператор.
Шаг 3.1. В соответствии с уравнением (25) вычислите значение целевой функции C и приспособленность каждой хромосомы, где приспособленность равна обратной величине целевой функции 1/ C .
Шаг 3.2. Если максимальное количество поколений превышено, остановить; в противном случае перейдите к шагу 2.
Шаг 4. Вывести программу оптимизации.
5. Численный тест
5.1. Экспериментальное окружение
Мы возьмем автобусный маршрут номер 6 из города Чанчунь в Китае в качестве численного примера, чтобы проверить правильность модели оптимизации надежности. Этот автобусный маршрут проходит между жилыми районами и центром города, от южного терминала на улице Фуцян до северного терминала на железнодорожном вокзале Чанчуня. На практике автобусы обслуживают каждую остановку без пропуска остановок или стратегии ожидания по маршруту с номером 9.Длина 9 км и 20 остановок. На раннем пике интервал отправления автобусов составляет 4 мин. Количество автобусного парка м установлено равным 4.
Исторические данные о пассажиропотоке были собраны в ранний пиковый период (с 7:00 до 9:00) по будням. С помощью бортовых обзоров всего автобусного маршрута в пиковый период времени собираются исторические данные OD, которые фиксируют остановки пассажиров на маршруте посадки и высадки. Средний пассажиропоток между остановками рассчитывается на основе исторических данных, как показано на Рисунке 6.Скорость движения автобусов составляет 21 км / ч, а статистические результаты времени пробега между соседними остановками, основанные на данных о работе 34 автобусов, показаны в таблице 2. Предполагается, что время пробега между остановками следует случайному распределению. Согласно таблице 2, среднее значение и разница времени работы между остановками обозначены как и σ соответственно. А именно, время работы соответствует нормальному распределению. Ускоренная скорость автобусов составляет 0,77 м / с 2 , а время посадки пассажиров a и время посадки b составляет 3 с / чел и 1.5 сек / чел соответственно. Коэффициент корректировки в процессе оценки удерживающего управления устанавливается равным 0,15. В соответствии с практикой повседневной жизни и другими исследованиями, значения времени в уравнениях (21–23) предполагаются равными 4 долл. США / чел-час для времени ожидания, 4 долл. США / чел-час для времени в автомобиле и 50 долл. США / автомобиль-час. на время работы. Отмечено, что для того, чтобы уменьшить влияние времени в транспортном средстве в течение периода ожидания на общие затраты, в этом документе значение времени ожидания устанавливается равным значению времени в транспортном средстве.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Математическое программное обеспечение MATLAB R2011a применяется для обработки предложенного алгоритма решения на компьютере Intel Core I5, 2.4 ГГц с 8 ГБ оперативной памяти. Параметры в генетическом алгоритме приняты как,, и. Максимальное количество симуляций в методе Монте-Карло установлено равным 100. На рисунке 7 показана сходимость расчета с 10-кратным экспериментированием. Алгоритм имеет хорошую сходимость, оптимальные решения целевой функции находятся за 106 итераций.
5.2. Экспериментальные результаты и анализ
Для оценки эффективности предложенной стратегии оптимизации надежности мы тестируем три альтернативные стратегии: (1) нормальная работа (без пропуска остановок или стратегии удержания), (2) стратегия только с пропуском останова (без удержания) и (3) стратегия пропуска остановок с удерживающим контролем.Была оценена эффективность трех различных стратегий, использующих идентичные параметры. Первая стратегия требует, чтобы все автобусы обслуживали каждую остановку, на которой и. Вторая стратегия позволяет автобусам пропускать несколько остановок, на которых. Третья стратегия применяется для повышения надежности второй. В соответствии с тремя вышеупомянутыми стратегиями программы моделирования запускаются десять раз, и результаты испытаний показаны на рисунке 8. Можно видеть, что с точки зрения оптимизации общих затрат работа шины с пропуском остановок может эффективно снизить общие затраты на операционную систему. , а стратегия с удержанием контроля дает более очевидный эффект.
Среднее значение результатов тестирования каждой стратегии рассчитывается для оценки влияния на затраты времени ожидания, затраты времени в автомобиле и затраты времени работы, как показано в Таблице 3. При стратегии только с пропуском остановок затраты время ожидания, время в автомобиле и время работы снижаются по сравнению с нормальной работой. Общие затраты снижаются с 2796,6 $ / ч до 2528,4 $ / ч, что позволяет сэкономить 9,59%. Между тем, стратегия только с пропуском остановок может сократить время движения автобусов, соответственно сокращая время в пути пассажиров, при котором затраты времени в транспортном средстве снижаются с 1748.От 6 $ / ч до 1600,9 $ / ч. Кроме того, управление удержанием помогает сократить время ожидания пассажиров и значительно снизить затраты времени на ожидание, хотя затраты времени в автомобиле немного выросли. По сравнению с обычным режимом работы, стратегия пропуска остановов с контролем удержания снижает общие затраты на 10,49%.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Предлагаемая стратегия удержания рассматривает равновесие интервалов остановки обслуживания как цель оптимизации.Чтобы отразить влияние удержания управления на балансировку интервалов обслуживания останова и взаимосвязь между интервалом технического обслуживания и интервалом останова, интервал технического обслуживания и интервал обслуживания на каждой остановке статистически анализируется в стратегии оптимизации надежности, как показано на рисунке 9. Это может быть видно, что остановка обычно больше, чем интервал движения автобусов на остановках, таких как остановка 8, остановка 10 и остановка 17, поскольку некоторому проценту автобусов разрешено пропускать остановки. Чем больше разница между интервалом между остановками и интервалом обслуживания при остановке, тем выше частота пропуска останова.На Рисунке 10 показано сравнение стандартного отклонения интервалов обслуживания с остановкой или без нее, и все данные собираются в режиме автобуса с пропуском остановок. Стандартное отклонение интервалов обслуживания останова с контролем удержания значительно ниже, чем таковое без управления удержанием, что указывает на то, что интервал обслуживания каждого останова при стратегии удержания более сбалансирован. Сбалансированный интервал обслуживания может сделать количество пассажиров, собравшихся на остановке, относительно стабильным, а затем помочь сократить время ожидания пассажиров, что также подтверждается тем, что время ожидания пассажиров в Таблице 3 сокращается при контроле ожидания.
Кроме того, в этой статье устанавливается максимальное время в модели расчета времени выдержки, и, регулируя значение параметра, мы можем достичь различных значений максимального времени. Анализ чувствительности общих затрат с различным значением параметра θ показан на рисунке 11. Согласно рисунку 11 кривая не является гладкой, потому что выборки времени работы автобусов выбираются случайным образом, и есть определенное изменение в результате каждый тест.Когда параметр равен 0, общие затраты на автобусы, курсирующие со стратегией только с пропуском остановок, являются самыми высокими. С увеличением значения параметра общие затраты на систему эксплуатации шины постепенно уменьшаются. Когда значение параметров находится в диапазоне от 0,125 до 0,3, общие затраты имеют тенденцию быть минимальными, что указывает на то, что в пределах этого диапазона можно получить подходящее время ожидания, чтобы сбалансировать интервал обслуживания автобусных остановок и сэкономить общие затраты на эксплуатацию автобуса. система.
6.Выводы
В транзитной системе надежность работы автобуса привлекает все больше и больше внимания операторов и пользователей. В этой статье разрабатывается модель оптимизации надежности для повышения стабильности обслуживания ожидающих пассажиров при работе автобуса с пропуском остановок. Учитывая влияние операции пропуска остановок на ожидание пассажиров на пропущенных остановках, предлагается интервал обслуживания остановок. А с помощью удерживающего управления он уравновешивается для достижения надежности работы автобуса, а не движения вперед.Затем процесс посадки пассажиров во время обслуживания и времени ожидания анализируется с учетом ограничений пропускной способности автобусов, и определяется количество оставшихся пассажиров и время их ожидания в двух случаях перегрузки. Целевая функция устанавливается путем минимизации общих затрат на систему эксплуатации шины. Численный тест проводится путем выбора автобусного маршрута в городе Чанчунь. Результаты имитационного тестирования показывают, что предложенная стратегия может уменьшить разброс интервала останова обслуживания и повысить надежность операции пропуска останова, тем самым сэкономив общие затраты.Дальнейшие исследования для этого исследования могут быть сосредоточены на рассмотрении влияния ограничения пропускной способности автобусной платформы на время ожидания и оптимизации стратегии удержания.
Доступность данных
Данные, использованные для подтверждения выводов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.
Благодарности
Работа поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (грант №71801153), Фонды гуманитарных и социальных наук Министерства образования (грант № 19YJC630124) и План повышения качества последипломного образования провинции Шаньдун (sdykc18081). Все данные, включенные в это исследование, доступны по запросу, связавшись с соответствующим автором.
&&&& f1H8 &&& & q69 & HF2 && Y && Kl & EQ9 && _ &&& d && A & pK & N- & mIY & HH && jt5m8WDL && dh && FC7j3YDRC & f&G & e&M.& O.o & U & & D & MFD & щ && N & K &&& JN &&& QVT & XTSY & д &: &&&& Jj.Npk3OKR & КДС &&&&& м & V1q & OUk4 & N & L5Ih && q¯qg & р && L & LCUbeD_U40a & ер & г &&: ИВ && C & Г.Д. & Ю.Ф. — && L && ПФ &&& K8 & OQ && B & U58 & р & m2U463hE & P3BpbCUE & Х && U5.Wk9 &&&&&& hYEO78hWPmN & J & NM89V & mgUq4: ffEMd & & EHabdo_u &&&& sOK & dL & A & RK & ZZj & & D && HKZ &&& jLJ & _ & o & l3 & &&& fl4i5 && aZ & g: &&& QYbXuZZ-O &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&у & &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&лаж Вы когда-нибудь очень долго ждали свой автобус на автобусной остановке — только для того, чтобы вас встретили два или более автобусов, прибывающих вместе? Это явление, известное как «группирование автобусов», представляет собой проблему, которую системы общественного транспорта по всему миру пытаются решить на протяжении десятилетий.За это время исследователи использовали математические модели для изучения поведения автобусных транспортных систем, чтобы лучше понять, почему это происходит. Математика определяет, что вызывает эту проблему, а также предполагает, что технология слежения за шиной может быть объединена с простыми алгоритмами управления для улучшения ситуации. Группировка раздражает гонщиков, поскольку увеличивает как среднее время ожидания автобуса, так и вариабельность этого времени ожидания. Группирование также снижает надежность автобусной системы, так как автобусы выходят из расписания.Длительное ожидание, вызванное группированием, также может заставить людей переключаться с автобусов на другие, менее устойчивые виды транспорта. Группировка шины происходит из-за нестабильности автобусных маршрутов. Когда автобусы идут по расписанию, вроде все работает нормально. Они путешествуют от остановки к остановке, ожидая у каждого пассажира, чтобы выйти или подняться на борт. Однако, если автобус отстает от расписания, он практически не может вернуться в нормальное русло. Он будет продолжать отставать от графика, пока не догонит следующий автобус на маршруте. То же самое происходит с автобусами, которые прибывают раньше: они продолжают приходить все раньше и раньше, пока едут по своему маршруту, пока не догонят автобус, идущий впереди. Уравнения, описывающие движение автобусов по маршруту, определяют, почему это происходит. Время, затрачиваемое автобусами на обслуживание пассажиров на остановке, связано с промежутком времени между последовательными прибытием автобусов, обычно известным как расстояние между автобусами. Когда автобус опаздывает, его интервал увеличивается, и прибывает больше пассажиров, которых нужно обслужить на следующей остановке.Но чем больше пассажиров ждут на остановке, тем дольше автобусу нужно там пробыть. Таким образом, поздним автобусам необходимо проводить больше времени на каждой последующей остановке, из-за чего они отправляются еще позже. С ранним автобусом происходит обратное. Этот цикл продолжается до тех пор, пока несколько автобусов не догонят друг друга и не соберутся вместе. Итак, что можно сделать, чтобы это остановить? Транспортные агентства работали с такими исследователями, как мы, чтобы предложить множество различных идей по устранению скопления автобусов. Одна из стратегий состоит в том, чтобы дать указание опоздавшим автобусам пропускать остановки, на которых пассажирам не нужно выходить, или ограничить количество людей, которым разрешается сесть на опоздавшие автобусы на каждой остановке.Оба эти фактора позволяют опоздавшему автобусу проводить меньше времени на каждой остановке, что дает ему возможность наверстать упущенное. Конечно, это может оставить потенциальных пользователей в затруднительном положении. Другая распространенная стратегия — выделить в расписание автобуса больше времени, чем необходимо. Это дополнительное время, называемое резервом времени, помогает компенсировать изменчивость времени в пути на автобусе. Автобусам, которые прибывают раньше, дается указание оставаться на выбранных остановках до запланированного времени отправления. Однако эта стратегия не помогает опоздавшим автобусам оправиться.Он также подвержен любым неудобствам, из-за которых автобусы выходят из расписания. Задержка или задержка автобусов таким образом также снижает скорость, с которой пассажиры могут двигаться по маршруту. Новые технологии могут помочь. Транспортные агентства теперь могут отслеживать местонахождение автобусов в режиме реального времени и предлагать водителям индивидуальную обратную связь. Эти новые стратегии рассматривают идущие подряд автобусы так, как будто все они связаны пружинами. Автобусы, которые расположены слишком близко друг к другу по маршруту, получают инструкции, которые помогают «раздвинуть» их, в то время как автобусы, которые находятся слишком далеко друг от друга, получают информацию, которая помогает «сблизить» их.Водителей могут попросить потратить столько дополнительного времени на остановку или ехать намного медленнее или быстрее по маршруту. Исследователи разработали алгоритмы, которые агентства могут использовать для передачи таких инструкций отдельным автобусам и предотвращения скопления автобусов. Эти инструкции могут быть отправлены диспетчерами в транспортном агентстве, которые контролируют систему и предоставляют простые инструкции для водителей, или через бортовые компьютеры, которые точно рассчитывают, что водители должны делать, чтобы автоматически предотвратить скопление пассажиров.Компьютерное моделирование и полевые испытания показывают, что эти динамические стратегии могут однажды сделать группирование делом прошлого. Примечание: Практические тесты доступны только для тех разделов руководства, которые касаются правил дорожного движения (главы с 4 по 11 и дорожные знаки). Закон требует, чтобы мы ехали по правой стороне дороги. Когда нам разрешают обгонять другие машины, мы обычно проезжаем другие машины слева.Вам разрешается передавать право только в определенных обстоятельствах, и это должно быть сделано только тогда, когда это необходимо и безопасно. Когда вы обгоняете другие автомобили или меняете полосу движения, чтобы избежать опасностей, делайте это осторожно и только при необходимости. Вы не должны превышать предельную скорость, чтобы обогнать другой автомобиль. Когда вы обгоняете мотоцикл, не забудьте установить для него такую же полную ширину полосы движения, что и для других транспортных средств. Никогда не выезжайте на ту же полосу движения, что и мотоцикл, даже если полоса дороги широкая, а мотоцикл находится в стороне. Закон требует, чтобы вы использовали фонари указателей поворота или ручные и ручные сигналы для обозначения вашего намерения сменить полосу движения на расстоянии не менее 100 футов ( 30 м ) до того, как вы перестроитесь. Запрещается проезжать мимо транспортного средства, которое остановилось на пешеходном переходе, чтобы позволить пешеходу перейти. Левая полоса обычно используется для обгона других транспортных средств. Вы не можете обойти автомобиль слева, если: Если условия для проезда подходящие, проверьте зеркала и просигнализируйте о смене полосы движения. Прежде чем выехать на левую полосу движения, быстро посмотрите через левое плечо через заднее боковое окно, чтобы убедиться, что на левой полосе позади вас нет транспортных средств. Никогда не полагайтесь на свои зеркала, когда готовитесь к смене полосы движения. Даже правильно отрегулированные зеркала оставят «мертвые зоны» по обеим сторонам вашего автомобиля.Если автомобиль находится в слепой зоне, вы можете не увидеть его в зеркалах. Всегда быстро оглядывайтесь через плечо, прежде чем менять полосу движения или обгонять. При передаче полностью переходите на левую полосу движения. Прежде чем вернуться в правую полосу движения, подайте сигнал и посмотрите в внутреннее зеркало заднего вида и убедитесь, что вы видите передний бампер проезжаемого автомобиля. Быстро посмотрите через правое плечо, чтобы убедиться, что вы видите по крайней мере несколько футов тротуара между вашим автомобилем и тем, который вы проезжали.Затем вернитесь в правую полосу. Обычно вы можете обгонять другие транспортные средства слева, в некоторых ситуациях вы можете обойти справа. Вы можете проехать справа от транспортного средства только в условиях, перечисленных ниже, и только если вы можете безопасно проехать. Вы не можете двигаться по обочине или краю дороги или через них, если это не разрешено знаком или если это указано сотрудником дорожного движения (см. Главу 4). Вы можете пройти справа: Если вы готовитесь к повороту направо на перекрестке, внимательно проверьте движение впереди.Убедитесь, что приближающееся транспортное средство не готово повернуть налево на ваш путь, и следите за пешеходами, велосипедистами, конькобежцами и водителями мопедов с правой стороны дороги. Перед тем, как выехать направо на многополосных дорогах, таких как скоростные автомагистрали, обязательно проверьте свои зеркала, используйте правильные сигналы для смены полосы движения и посмотрите через правое плечо в поисках других транспортных средств. После паса обязательно быстро посмотрите через левое плечо и подайте сигнал, прежде чем вернуться на левую полосу движения. Если другой автомобиль обгоняет вас слева, немного снизьте скорость и оставайтесь в центре полосы движения. Когда автомобиль благополучно проехал и обогнал вас, продолжайте движение с нормальной скоростью. Если вы обнаружите, что многие машины обгоняют вас справа, вам следует перейти на правую полосу и позволить им обойти вас слева. Когда остановившийся школьный автобус мигает красным светом (-ами), движение, приближающееся с любого направления, даже перед школой и на школьных стоянках, должно остановиться до того, как подъедет к автобусу.Вам следует остановиться на расстоянии не менее 20 футов (6 м) от автобуса. Вы можете идентифицировать этот автобус по знаку «ШКОЛЬНЫЙ АВТОБУС», красным светом наверху и уникальному желто-оранжевому цвету. Перед тем, как школьный автобус остановится для погрузки или выгрузки пассажиров, водитель обычно мигает желтыми сигнальными лампами. Увидев их, снизьте скорость и будьте готовы остановиться. Когда вы останавливаетесь перед школьным автобусом, вы не можете снова ехать, пока красный свет не перестанет мигать или когда водитель автобуса или дорожный инспектор не подадут сигнал, что вы можете ехать.Этот закон применяется на всех дорогах штата Нью-Йорк. Вы должны остановиться перед школьным автобусом, даже если он находится на противоположной стороне разделенного шоссе. Остановившись перед школьным автобусом, поищите детей на обочине дороги. Двигайтесь медленно, пока не обойдете их. Совет по безопасности. Большинство смертей и травм, связанных с школьным автобусом, происходит, когда дети переходят улицу после того, как их выписывают из автобуса, а не в столкновениях с участием школьных автобусов. Помните, что транспортные средства, которые перевозят людей с ограниченными возможностями, могут быть оборудованы как школьные автобусы, и вы должны останавливаться для них, как и для других школьных автобусов. Размер штрафа, когда вы проезжаете мимо остановившегося школьного автобуса, составляет от минимум 250 долларов за первое нарушение до максимум 1000 долларов за три нарушения в течение трех лет. Если вы будете осуждены за три из этих нарушений в течение трех лет, ваши водительские права будут аннулированы как минимум на шесть месяцев. Перед тем, как перейти к главе 7, убедитесь, что вы можете ответить на следующие вопросы: Конец главы 6: Глава 6 Викторина <Глава 5 | Содержание | Глава 7> Community Transit предлагает местные автобусы по всему округу Снохомиш и пригородные автобусы до округа Кинг.Мы также предоставляем услуги паратранзита и реагирования на запросы для квалифицированных специалистов. Шаг 1. Сойдите на автобусную остановку . Шаг 2. Посмотрите, какие автобусы там останавливаются . Шаг 3. Сядьте на автобус . Шаг 4. Оплатите проезд. Безопасная езда. Подать сигнал водителю об остановке . Выйти из автобуса. Community Transit не предоставляет переводы клиентам за наличные. Бумажные переводы были заменены картами ORCA, которые дают вам переводной кредит в течение двух часов после того, как вы впервые коснетесь своей карты. Если вы платите наличными и садитесь на несколько автобусов или поездов, чтобы добраться до пункта назначения, вам придется платить полную стоимость проезда при каждой посадке. При использовании ORCA ваш кредитный баланс автоматически рассчитывается на основе тарифа вашей первой поездки. Просто коснитесь своей картой второго автобуса.Если в следующую поездку вы отправитесь по более высокой цене, считыватель ORCA отобразит разницу и либо вычтет ее из суммы электронного кошелька на вашей карте, либо предложит вам оплатить сумму наличными. Билеты на метро King County и трансферы действительны только для автобусов Metro. Community Transit не принимает билеты на метро и трансферы. Если вы пользуетесь обеими системами общественного транспорта, рекомендуем приобрести карту ORCA. Эти особые правила и дополнительные парковки действуют с 15 ноября 2019 г. по 2 января 2020 г., чтобы улучшить работу туристических и чартерных автобусов и поддержать транспортный поток во время курортного сезона.Скачать Положение о праздничных автобусах на 2019-2020 годы (pdf) Автобусные операторы должны всегда планировать поездку заранее, прежде чем отправиться в Нью-Йорк, чтобы ознакомиться с соответствующими маршрутами, запланированными строительными работами и условиями движения. Во многих случаях руководители туристических групп и операторы автобусов, вероятно, решат, что вариант с парковкой — лучший вариант. Правила дорожного движения Нью-Йорка требуют, чтобы автобусные операторы составляли подробные планы маршрутов для своих поездок заранее, включая каждый пункт отправления и назначения, а также улицы, которые они планируют ехать между ними.Этот документ должен постоянно находиться у оператора автобуса. Водители автобусов должны путешествовать по маршрутам грузовых автомобилей Нью-Йорка, за исключением случаев, когда маршруты местного автобуса или другие дороги необходимы для достижения места назначения. Водители должны покинуть маршруты грузовиков на ближайшем перекрестке к месту назначения и вернуться в ближайшее возможное место. Если у туристической группы есть дополнительные пункты назначения в одном и том же районе, и нет обозначенного маршрута для грузовика или автобуса, по которому можно добраться до следующего пункта назначения, операторы автобусов могут перейти к следующему пункту назначения, не возвращаясь к обозначенному маршруту грузовика или автобусному маршруту. Автобусное движение запрещено на многих улицах Нижнего Манхэттена по соображениям безопасности движения. Операторы автобусов должны избегать всех ограниченных маршрутов и зон безопасности, а также стараться минимизировать использование жилых улиц. Офицер полиции может попросить показать план маршрута автобуса, курсирующего по улицам, отличным от маршрутов грузовиков или автобусов. Посетите карту воздействия строительства, нанесенную Центром управления строительством Нижнего Манхэттена.
DOT публикует сообщения о дорожном движении и предупреждения о специальных событиях.
Камеры контроля дорожного движения, размещенные по городу Trinity Place между Ректор-стрит и Либерти-стрит ремонтируется, и устанавливается новая бетонная медиана.Рабочая зона будет расположена на западной стороне Trinity Place, начиная с середины квартала между Rector Street и Thames Street. До улицы Свободы будут сохранены две полосы движения. Автобусные остановки в рабочей зоне на восточной стороне Троицкой улицы также будут обслуживаться. Агенты по контролю за дорожным движением NYPD помогут с распространением и исполнением. Ни в коем случае нельзя останавливаться или останавливаться на холостом ходу туристического автобуса рядом с рабочими зонами или приближаться к ним.
Загрузите информационный бюллетень Trinity Place с картой (pdf) Реконструкция проезжей части, модернизация инженерных сетей и замена магистральных водопроводов на Бродвее между Ректор и Энн-стрит запланированы на понедельник 5 августа или около того.Работа будет вестись одновременно по 2-м блок-сегментам:
Перекрестки не будут закрыты, а необходимые полосы для поворота и сквозное движение будут сохранены.
Эти рабочие зоны будут работать 7 дней в неделю, 24 часа в сутки. Абсолютно запрещается загрузка / разгрузка туристических автобусов рядом с рабочими зонами или приближаться к ним. Существующие автобусные остановки в рабочей зоне будут перемещены или ликвидированы.
Скачать информационный бюллетень по реконструкции Бродвея с картой (pdf)
Скачать обновленную информацию о рабочей зоне второго этапа (pdf) DOT назначил места высадки / посадки возле основных достопримечательностей Нижнего Манхэттена, включая район Бэттери-парка, район Всемирного торгового центра и район морского порта Саут-Стрит.Обратите внимание, что не все местоположения доступны постоянно. Зоны высадки / посадки пассажиров предназначены только для ускоренной посадки и посадки пассажиров. Автобусы не могут парковаться в этих зонах в течение любого времени. Холостой ход строго запрещен при температуре выше 40 ° F и разрешен до 3 минут только при температуре 40 ° F или ниже. Автобусные операторы не могут забирать или высадить пассажиров на полосе движения транспортных средств или в любой зоне, где написано «Остановка запрещена в любое время».Автобусы не должны блокировать доступ к остановкам общественного транспорта и пригородных автобусов. Операторы автобусов не должны покидать свой автомобиль во время погрузки или разгрузки пассажиров. Автобусных стоянок на Манхэттене крайне мало. Небольшое количество разрешенных мест доступно рядом с основными достопримечательностями Нижнего Манхэттена, включая район Бэттери-парка, район Всемирного торгового центра, район Южного морского порта и район Чайнатауна. По соображениям безопасности автобусная стоянка возле Всемирного торгового центра доступна только для автобусов, которые зарегистрировали свое посещение в Мемориале 9/11 и получили разрешение от DOT. Стоянка автобусов за пределами разрешенных мест строго запрещена. На все помещения на Манхэттене распространяются установленные расценки и временные ограничения. Двойная парковка запрещена в любое время. Автобусы не могут занимать место на автобусной стоянке без оплаты счетчика. Холостой ход на автобусных стоянках запрещен.
Загрузите список разрешенных остановок автобусов по всему Манхэттену (pdf) Счетчики для стоянки автобусов работают ежедневно с 7:00 до 19:00, кроме воскресенья.Счетчики имеют ограничение в 3 часа, если не указано иное. Общая ставка счетчика для автобусов составляет 20 долларов в час, оплата производится по счетчику на стоянке. Существует фиксированная ставка 50 долларов за трехчасовую парковку в зонах парковки Гринвич, Барклай и Вест-стрит. Парковочные счетчики принимают кредитные карты, парковочные карты Нью-Йорка или мобильное приложение Нью-Йорка ParkNYC.
Узнать больше об использовании паркоматов
Узнать больше о парковочных картах Автобусы не могут парковаться в Нижнем Манхэттене более трех часов.Автобусные операторы, планирующие парковаться на более длительные периоды, должны делать это за пределами Нижнего Манхэттена. Операторы могут парковаться на частной внеуличной стоянке.
Загрузите список разрешенных остановок автобусов по всему Манхэттену (pdf) В большинстве случаев самый простой способ привезти туристическую группу в Нижний Манхэттен — это припарковаться за пределами района и доставить группу на пароме или в метро. Это позволит избежать хлопот и расходов, связанных с дорожными сборами, дорожным движением и парковкой. Туристические автобусы, идущие из Нью-Джерси, могут парковаться в течение всего дня в парке штата Либерти за 10 долларов и пользоваться близлежащим паромом или сесть на поезд PATH до Нижнего Манхэттена. Парк штата Либерти расположен недалеко от съезда 14B на автомагистрали Нью-Джерси. Он открыт ежедневно с 6:00 до 22:00. Автобусы должны парковаться на паромной стоянке на Одри Зэпп Драйв.
Узнайте больше о круизах к статуям между парком Либерти Стейт и Нижним Манхэттеном.
Узнайте больше об услуге PATH между Exchange Place и World Trade Center Автобусы можно бесплатно припарковать у паромного терминала NY Waterway в порту Империал / Уихокен при покупке билетов на паром.Между Уихокеном и Мидтауном, терминалом Всемирного финансового центра и пирсом Уолл-Стрит 11.
Узнайте больше о сервисе NY Waterway между Уихокеном и Манхэттеном Автобусы можно бесплатно припарковать у паромного терминала NY Waterway в Лонг-Айленд-Сити при покупке билетов на паром. Поездка на пароме до Уолл-Стрит-Пирс 11 в Нижнем Манхэттене занимает 25 минут.
Узнайте больше о сервисе NY Waterway между Лонг-Айленд-Сити и Нижним Манхэттеном Если ваш маршрут по Нью-Йорку также включает центральную часть Манхэттена, ваша группа все равно может воспользоваться этими возможностями для парковки и поездки.Существует ряд удобных для экскурсионных групп вариантов для соединения между Мидтауном и Нижним Манхэттеном. К ним относятся водный путь Нью-Йорка, водное такси Нью-Йорка и двухэтажные туристические автобусы. Вы также можете сесть на паром из Мидтауна Манхэттена обратно до места парковки и поездки в Нью-Джерси. DOT настоятельно рекомендует туристическим группам, планирующим поездки к Мемориалу 11 сентября, избегать автобусов. Мемориал 9/11 установил ряд официальных транспортных партнеров, которые имеют предпочтительный доступ к пропускам и могут помочь вам спланировать поездку.Узнайте больше об официальных транспортных партнерах Мемориала
Узнайте больше о посещении Мемориала 9/11, включая карту пешеходных маршрутов от паромной переправы и транзитных станций Эти правила и положения будут строго соблюдаться Департаментом полиции города Нью-Йорка и Департаментом охраны окружающей среды города Нью-Йорка. Нарушители подлежат вызову и / или буксировке. Автобусам не разрешается передвигаться по бульварам или подземному переходу Battery Park без специального разрешения. && дг & д & Crv && a4hI &&& h3TtMoL & KLL && J & E & PL &&&& НСЖ & Z &&& Я &&& о && Sid7C &&&& F & WkVd & U &&& TWI && NYP & QMsU4hNc & rpQE & Dh &
& _ && Ldd6hdT0Cqt && K & YI2 & F1G & eTGaPaB40GYRO6QQS &&&&& KW1-V & PI & S &&&& XEQ && cMWPXt && К &&&&& п && FEAgk0ulX && К & дг & O & RS &&& X: K & C && dX2P & кГс-интервала QT && YipG && DTIC & т: & f1GBa.L & E & HW4o & _c-9h- & C & D & B & N &&& ZksDU & dMir && S && ojRpCMLo & B & г & Ин & с2 && ч & DieZflkUISr & PTZqCRhS: &&& VeEF7I & ВЗ
&& е & n4P & например, & ACZ & KRC &: & Q-АК: 0 & л &&& t1 & j6V0 & B && AP5Iq_GRVq & mul1: & NS && Abl & AUE && т && HPVG: Wr & NE & nnmuHrg4gV && CTFA & Q & JPe4 & _1oCS &&& UB & QA && S45jl & W.&&& EO Нью-Йорк DMV | Глава 6: Прохождение
Темы: Как обойти слева
Как обойти справа
Обгон
Школьные автобусы
Как ездить на автобусе
Спланируйте поездку
Поездка на автобусе
Напоминания для водителя
Переводы
NYC DOT — Правила чартерного автобуса
Праздничные правила дорожного движения для автобусов
Маршруты экскурсионных автобусов
Что можно и что нельзя делать с чартерными автобусами в Нижнем Манхэттене
Dos
Рассмотрите варианты Park and Ride или переправы, прежде чем ехать на автобусе в Нижний Манхэттен. Нельзя
Строительные работы и условия движения
Реконструкция Trinity Place
Реконструкция Бродвея
Парковка, прием и высадка
Прибытие и получение пассажиров
Автобусная стоянка
Счетчики парковочных мест и тарифы на парковку
Долгосрочная автобусная стоянка
Park-And-Ride
Нью-Джерси
Королев
Соединения с Мидтауном
Посещение мемориала 9/11
Исполнение
Стоимость использования чартерного автобуса