Правильная посадка в автомобиле: Правильная посадка за рулем — инструкция

Основные принципы правильной посадки за руль

Приведем основные принципы правильной посадки в автомобиле.

• 1. Ключевой момент в правильной посадке – максимальное расслабление мышц. Важно найти удобное положение тела, при котором эта задача будет выполнена. Тогда вам будет проще сосредоточиться на вождении автомобиля и быстро реагировать, если возникнет необходимость.

• 2. При правильной посадке нагрузка должна приходится прежде всего на сиденье. Конечности при этом могут свободно двигаться, что будет способствовать лучшему качеству вождения.

• 3. Спина должна касаться спинки сиденья в областях поясницы, лопаток и нижней части шеи. Это поможет лучше управлять (чувствовать) своим автомобилем и оставаться в сидении на поворотах.

• 4. Важно подобрать удобное расстояние между сиденьем и рулем, при котором вам будет удобно жать на педали, и в то же время ваши ноги не будут полностью выпрямлены. Ноги необходимо держать постоянно согнутыми (угол в коленях 120 градусов). Таким образом, вам не нужно будет постоянно тянуться к педалям, и ваша спина не будет согнутой.

• 5. Найдите наиболее подходящее расположение рук при вождении. Определить его можно таким способом: когда левая рука лежит на верхней части руля, она должна быть немного согнута (угол в локтях 120 градусов). В некоторых автомобилях рулевая колонка регулируется по высоте и по вылету.

• 6. Подголовник необходимо установить на уровне затылка водителя. Затылок, спина и плечи при этом должны образовывать линию под углом 110-120 градусов. Это также поможет расслаблению вашего тела при вождении.

• 7. Убедитесь, что ремень безопасности лежит от плеча и проходит вдоль всей груди. Никогда ремень не должен оказаться на уровне горла. Ремень прилегает к груди так, что между ними можно просунуть ладонь. Тогда ремень не будет давить на грудную клетку, и в экстренной ситуации спасет водителя.

Способы посадки водителя.

Как принять правильную посадку за рулем автомобиля?

Спина должна максимально прилегать к спинке кресла – этот аспект является основополагающим в верной посадке. Сперва нужно откинуть спинку и выжать левой ногой педаль сцепления до самого пола. В этом же положении необходимо отрегулировать сиденье, чуть – чуть сгибая ногу в колене. Следом нужно выпрямленной рукой схватиться за руль в его верхней точке. Затем снова подогнать спинку кресла так, чтобы контакт спины водителя и спинки кресла был максимальным.

Рулевое колесо нельзя применять в качестве опоры – на нем должен быть сосредоточен вес рук. Это важно понимать и осуществлять для того, чтобы центр тяжести сосредотачивался в кресле: около 30% веса тела должно располагаться на седалище, остальной вес должен приходиться на спинку кресла.

Advertisement

Далее рассмотрим ремни безопасности. Здесь важно отметить такой момент, что ремень безопасности должен фиксироваться туго – это удержит водителя в сиденье в случае разворота или виража, а также полностью осведомит водителя о силе ускорения и прочих силах.

Теперь обратим внимание на коробку передач. Если машина оснащена механической коробкой, то нужно включить правой рукой дальнюю передачу, если же у вас автоматическая коробка передач, то включайте положение «P» (паркинг). При этом левую руку нужно держать на рулевом колeсe в eго верхней точке.

Положение рук на руле является очень важным моментом. Они должны находиться в верхнем секторе руля. Инструкторы автошкол для более детального разъяснения информации прибегают к формулировке «10 – 2 по циферблату». Пальцы при этом должны фиксироваться внутри рулевого ободка, а основное усилие хвата должно сосредотачиваться на мизинцах и безымянных пальцах. Незадействованные пальцы при обычной езде должны оставаться в расслабленном состоянии, однако им нужно чувствовать готовность в любой момент усилить хват руля.

Кистям рук необходимо занимать положение чуть выше локтевых суставов. Для более комфортной посадки в современные автомобили встраивают рулевую колонку, которая регулируется в двух плоскостях – по высоте и по вылету. Эта функция позволяет фиксировать руль в удобном оптимальном положении.

Необходимо также правильно отрегулировать подголовник – это позволит шее и голове избежать перелома или повреждений. Для этого нужно приподнять его до уровня затылка, а далее приблизить к голове настолько, насколько это возможно. Многие автомобилисты используют подголовник неправильно – опираются на него во время движения, а он имеет другую функцию – защиты головы при аварии.

Если во время езды вы начинаете чувствовать дискомфорт, мышечное напряжение, затекание или боль тела, вам необходимо сменить посадку.

Фиксация ног на педалях должна быть следующей: левая – на педали сцепления, правая — на педали тормоза. Далее нужно опустить пятки по вертикальной оси педалей. В этом положении разведите носки в сторону так, чтобы левая нога носком упиралась на пол рядом с педалью сцепления, а правая – на педаль газа.

Последний этап в вопросе о правильном положении тела за рулем – это регулировка зеркал. Они должны быть зафиксированы таким образом, чтобы в ближнем к кузову углу бокового зеркала была видна задняя часть автомобиля.

Чтобы правильная посадка за рулевым колесом стала вашей новой привычкой, нужно около двух – трех недель следить за положением ваших частей тела. Если возникает мышечная усталость, имейте ввиду, что вы неправильно сидите за рулем.

Спину — к спинке!

Главное в правильной посадке водителя в автомобиле, комфортной для него самого — плотное соприкосновение спины и спинки сиденья при слегка согнутом положении рук и ног. Спина касается спинки областями поясницы, лопаток и шеи снизу. Не нужно ни скрючиваться над рулем в позе дворняжки, нашедшей кость, ни отваливаться на спинку сиденья, как в шезлонге на пляже. В первом случае ухудшаете себе обзор, зажимаете мышцы рук и при толчке сзади боднете головой лобовуху, во втором у выпрямлены руки, ноги не имеют твердой опоры, в общем, лучше б сидели в шезлонге — автомобилем в такой позе управлять нельзя.

Проверьте, правильно ли сидите, чуть отстранив руки от руля, а стопы приподняв на сантиметрик над полом. Заваливаетесь вперед или назад? Скорректируйте посадку, чтоб в этом положении не заваливаться. Это — правильная посадка водителя.

Сделайте кресло удобным

Кресло парит в высоте так, что водитель опирается на него лишь пятой точкой и поясницей, сам нависнув над рулем, как царь Кощей над златом? Такая посадка водителя в легковом автомобиле позволяет безошибочно угадать род занятий. Таксист! «Поза таксиста» узнаваема. Не сидите так! Это опасно и нефизиологично — мечтаете о радикулите с болями в спине и остеохондрозе с болями в шее?

Возьмитесь за руль в самой дальней точке, правой ногой до упора прижмите педаль сцепления, проследите за «тремя точками» спины и слегка согнутым положением рук и ног. Отрегулируйте высоту кресла так, чтоб оно помогало сидеть в этой позе. Заодно проверьте расстояние от макушки до потолка салона — оптимально, чтоб между ними помещался кулак, иначе на ухабистой дороге неизбежна неоднократная встреча головы с потолком.

Руки

Следующий пункт — положение рук. Правильный хват гарантирует четкую рулежку и убережет от самых неприятных ошибок, которые могут стоить дорого. Отрегулировать этот параметр можно с помощью настроек наклона спинки.

Итак, чтобы выставить спинку водительского кресла в нужном положении, необходимо вытянуть руки так, чтобы запястья касались руля на двенадцати и на шести часах. Исходя из полученного положения тела подгоняем спинку. Вертикальная посадка, так же, как и расхлябанная «лежка», — это неправильно. Спинка водительского кресла должна стоять почти вертикально, лишь с небольшим отклонением в сторону пассажиров второго ряда.

Положение ног.

Настраивая водительское кресло, прежде всего ориентируются на положение ног. Положение нижних конечностей особенно важно для водителей автомобилей с механической коробкой передач, так как им время от времени приходится отрывать правую ногу от педалей.

Советы по положению ног:

1. Одна из ног должна постоянно контактировать с педалью. Любой автоинструктор оповестит новичка, что правая нога должна постоянно находиться на педали газа. Ею же при необходимости нажимают на тормоз.
2. Чтобы нажать ту или другую педаль, приходится переносить вес стопы, не отрывая от пола пятку.
3. Нажимая на педаль, силу надо прикладывать центральной частью стопы.
4. Левая нога управляет педалью сцепления. Стопа должна находиться на полу. Она не должна все время находиться на сцеплении.
5. Главная ошибка заключается в прямых ногах. Ноги держать прямыми никак нельзя. Даже когда водитель выжимает сцепление, в колене должен быть небольшой сгиб.
6. Травматичной также является поза, при которой водитель вынужден отрывать таз от кресла, чтобы качественно отжать одну из педалей. Если случится удар, его энергия будет передана бедру.

Важно подобрать для вождения правильную обувь. Лучший вариант – спортивная обувь. Каблук – нежелательный элемент. Рекомендуемые материалы: верх – натуральная кожа, подошва – микропористая резина.

Эффект живота

Как вы уже догадались, в этом абзаце речь пойдет о руле. «Тонкое» душевное устройство позволяет водителям «со стажем» не только подпирать баранку животом, но и управлять автомобилем на прямой. Разрушим очередной миф — делать этого не стоит ни при каких, даже самых выдающихся способностях мышц пресса.

Между водителем и штурвалом должна быть воистину пионерская дистанция – не менее 30 сантиметров. Только в таком случае возможен маневр без отрыва рук.  Настройки же руля по высоте должны быть такими, чтобы водитель видел всю приборную панель, но при этом ладони оказывались ниже плеч. 

Пятая точка

Покачав «лапку» или надавив на клавишу, водитель выбирает низкую или высокую посадку. Можно годами спорить, что сидящий в самом низу водитель лучше чувствует машину, а сидящий высоко – больше видит. Факт остается фактом: чтобы посадка была корректной и максимально удобной, руль должен быть на уровне подбородка. Побеждает, как всегда, золотая середина.

Сюда же следует отнести и настройки ремня безопасности. Он не должен тереть шею и болтаться под рукой. Лента, согласно правилам, должна идти через плечо и быть плотно натянута. Иначе система не спасет во время аварии, а нанесет дополнительные увечья. Речь, безусловно, о современных авто — различные «янгтаймеры» и «классики» такой роскоши, как защита и безопасность, пассажирам гарантировать не могут.

Счастливчики получили возможность настроить еще и поясничный упор. В его задачи не входят выпрямление позвоночника и механический массаж – он необходим лишь для того, чтобы облегчить положение спины при длительной поездке. Поэтому выставлять подпор следует таким образом, чтобы он подпирал позвоночник, а не давил в него.

Переходим к высоким материям.

Голова

Одним из наиболее подверженных травмам участков водительского тела всегда была шея. Резкий рывок от удара или ускорения часто оставлял след на позвонках, поэтому все гоночные пилоты используют специальный защитный воротник — ханс, дабы избежать хлыстовых и прочих травм. Чтобы минимизировать повреждения в гражданском автомобиле, нужно правильно настроить подголовник.

Упираться в подголовник, как это ни странно, нужно головой, а не шеей. Поэтому высоту самого маленького элемента кресла нужно выставить такую, чтобы при откидывании головы в него упирался затылок. Лежать на нем постоянно «обитель дум» не должна — между черепом и подушкой должно быть расстояние около трех сантиметров. В таком случая резкий рывок не нанесет серьезных увечий, и дело закончится лишь вывихом, а не гипсовым «ожерельем».

Настроив кресло правильно, можно переходить к зеркалам, радиостанциям, температурным и климатическим показателям, выбирать тему для разговора и включать передачу, начиная движение. А вот трогаться с места и подстраивать сидение на ходу не стоит — дорогое это удовольствие. Поберегите себя и своих близких!

О трегулируйте подголовник

Не поднимайте его до уровня шеи — опасно! Если ударят сзади, вам может сломать шею. Пусть подголовник будет на уровне затылка, между ними должна проходить ладонь.

Внимание на ремень безопасности

Правильная посадка водителя за рулем — это в том числе и идущий от плеча через грудную клетку ремень безопасности! Никаких «набросил и поехал» — пристегивайтесь, пренебрежение этой деталью — наплевательство на собственную безопасность. Если вас — не дай Бог — конечно — перевернет, ремень повысит шансы выжить в 5 раз, а если ударит — то в 2. Тут тоже действует «правило ладони» — она должна проходить меж ремнем и грудью, иначе ремень будет давить. Проследите, чтоб ремень не смещался в область горла — в случае чрезвычайной ситуации он, конечно, удавит вас раньше, чем вы пострадаете как-то иначе, но нужно ли это?

Советы профессионалов

Когда водитель сидит низко с сильно заваленной назад спиной, он фактически не видит, что делается перед капотом. Т.е., сам себе ограничивает обзор, а это очень небезопасно.

Поэтому, нужно правильно выставить, в первую очередь, высоту кресла и глубину посадки. Если в вашем авто предусмотрено эклектическое регулирование положения сидений, то это упрощает нашу задачу.

Здесь предусмотрено два моторчика, которые опускают сидение по плоскости. Т.е., можно опустить пятую точку.

Здесь самое главное, что бы не была пережата наша главная артерия, по которой течет кровь – паховая.

То есть, если пятая точка будет глубоко посажена, то ноги подняты, то получится, что угол между корпусом тела и бедром уменьшится, он стал меньше 90 градусов. Это не допустимо потому, что ноги будет затекать и неметь. Соответственно, от этого теряется чувствительность.

Также, с одной стороны, нужно сидеть достаточно высоко чтобы держать хороший обзор, а с другой, не очень близко до потолка.

Расстояние между потолком и головой должно быть минимум 8-10 см. Таким образом, при возможном перевороте автомобиля на бок или на крышу, в пристегнутом состоянии, вы не достанете до потолка и не сломаете шейные позвонки. Поэтому данный зазор должен быть.

Правильная посадка так же регулируется по педалях. Водитель должен доставать до педаль тормоза немного согнутой правой ногой, но важно также, в какой точке пятка должна упираться в пол.

Если у вас машина с коробкой автомат, где предусмотрено только две педали, тормоза и газа, то правая нога должна лежать между педалями. Это уменьшит время доставания до той или иной педали. А если речь идет про новичка, то у него нога должна лежать на против педали тормоза.

Так как в критической ситуации водитель интуитивно упирается ногами в пол, и тогда правая нога четко будет нажимать на тормоза.

Видео правильная посадка водителя за рулем автомобиля

«Мне так удобно» — не аргумент. Поза водителя, прежде всего, должна определяться соображениями безопасности.

Находим правильную позу за рулем Находим правильную позу за рулем

«Мне так удобно» — не аргумент. Поза водителя, прежде всего, должна определяться соображениями безопасности.

Особенности посадки при нестандартной комплекции.

Стандартной антропометрией считается высота от 165 до 175 см и вес до 90 кг. Сложнее всего приходится людям с нестандартными конечностями. Чтобы они комфортно чувствовали себя за рулем, помимо регулировки кресла применяют и другие хитрости.

Секреты посадки за рулем для людей с нестандартной антропометрией:

• Руки слишком короткие. Туловище должно находиться в идеально вертикальном положении, а ноги следует немного согнуть. Можно сделать изгиб рычага управления коробкой передач, чтобы не приходилось наклоняться вперед при переключении скоростей.
• Руки слишком длинные. Спинка сиденья должна быть отклонена больше стандарта в 75-90 градусов. Ягодицы следует сдвинуть на край сиденья. Из-за такой посадки шея водителя устает быстрее, но при длинных руках приходится свыкнуться с этим неудобством.
• Ноги слишком длинные. Между туловищем и ногами должен быть угол чуть меньше 90 градусов.
• Недостаточно сильные руки. Нужен руль больших размеров. Необходим широкий захват в верхней части руля.

Распространенные ошибки при посадке за рулем.

Ошибки посадки допускают не только новички, но и водители со стажем. За погрешности регулировки посадочного места приходится расплачиваться болью в спине, дискомфортом, плохой реакцией и даже ухудшением безопасности.

Самые распространенные ошибки посадки:

• Посадка «таксистского» типа. Водитель садится так, что его корпус практически соприкасается с рулем, а руки слишком сильно согнуты в локтях. При такой посадке невозможно полноценное управление. При ДТП водитель может сильно травмироваться, ударившись о рулевое колесо.
• Удержание руля в нижней части. Такой способ управления часто используют водители, долго едущие по трассе с одинаковой скоростью. Это связано с однообразием движения, низкими рисками внештатных ситуаций, отсутствием необходимости двигаться на высокой скорости и усталостью рук. Недостаток такой посадки – критическое ограничение угла поворота руля из исходного положения. Нижнее удержание не позволяет водителю вывести авто из заноса или предотвратить встречный удар.
• Удержание руля вытянутыми руками. Эта ситуация наблюдается при излишне заваленной спинке водительского кресла. При такой посадке полноценное управление невозможно.
• Несимметричный хват руля. Многие водители располагают кисти рук на руле несимметрично. Если они находятся в положении 10 и 2, то прилагаемые силы распределятся неравномерно. В результат не будет полного контроля машины. Еще более опасная ситуация возникает при управлении одной рукой. Держа на руле одну руку, водитель попросту не успеет оперативно среагировать на изменение дорожной обстановки.
• Низкое расположение подголовника. Данный элемент кресла существует не для комфорта водителя, а для повышения безопасности. На некоторых авто подголовники жестко закреплены, их нельзя отрегулировать. Это сделано для того, чтобы водитель не смог изменить положение подголовника. Если опустить подголовник ниже – там, где есть возможность регулировки, то он перестанет выполнять свои функции.
• Большой наклон спинки. При вертикальном расположении спинки водитель меньше устает. Именно так сидят водители болидов. При небольшом наклоне спинки водитель лучше контролирует рулевое колесо и меньше устает.

О правилах посадки за рулем, можно также узнать из следующего видео:

Даже если вам кажется, что правильная посадка за рулем вам неудобна, постарайтесь преодолеть себя и принять необходимую позу. Через 3-4 недели езды вы привыкнете сидеть правильно и почувствуете преимущества нового положения. Ваши поездки станут комфортнее, а автомобиль – послушнее.

• https://bestdriver.by/article/pravilnaya-posadka-voditelya-za-rulem-avtomobilya.html
• https://AutoTopik.ru/sovet/769-kak-pravilno-sidet-za-rulem.html
• https://foram.ru/sovetyi-voditelyam/pravilnaya-posadka-za-rulem-avtomobilya-oshibki-posadki-za-rulem
• https://4r.ru/stati/37391-5-sekretov-pravilnoj-posadki-za-rulem-o-kotoryh-ne-rasskazyvayut-v-avtoshkole/
• https://life-with-cars.ru/ekspluatatsiya-avtomobilya/sovety-voditelej/pravilnaya-posadka-za-rulem/
• https://www.zr.ru/content/articles/612842-mozhno-sest/

Правильная посадка за рулем

Оптимальная посадка за рулем сводит к минимуму все мышечные напряжения и не нарушает процесс кровообращения, при этом организм водителя находится в максимально работоспособном состоянии. Следовательно, в случае возникновения непредвиденной ситуации, человек может стремительно среагировать и ничто не затруднит его действий.

Итак, какая посадка считается правильной? Сидеть за рулем нужно так, чтобы спина оставалась ровной — для этого спинка кресла должна находиться под углом от 90 до 110 градусов. При этом между коленным суставом и подушкой сидения должно быть расстояние, приблизительно равное длине ладони – это нужно для того, чтобы центр тяжести находился на сиденье, а не на весу. При полном выжиме педалей нога водителя должна практически полностью распрямляться.

Регулировка зеркал – одна из самых важных процедур в правильной посадке. Наружные зеркала заднего вида должны находиться в таком положении, чтобы при минимальном повороте головы открывался максимальный угол обзора.

Если склониться над рулевым колесом, обзорность не только не улучшится, но и станет еще хуже. К тому же, предплечья будут скованы и в руках будет недостаточно свободы для полного поворота руля

Казалось бы, все просто. Однако есть несколько ошибок, которые чаще всего совершают водители. Часто можно видеть, что водитель рулит, склонившись над рулевым колесом. У такого водителя скованы предплечья, и рукам не хватает свободы для того, чтобы, например, сделать полный оборот руля. Эта ошибка зачастую связна с тем, что, наклоняясь вперед, водитель старается улучшить обзорность. Хотя на деле он тем самым только ухудшает ее. К тому же, чтобы обеспечить максимальную чувствительность вестибулярному аппарату, голова человека должна находиться теменем вверх.

Одно из главных условий правильной и комфортной посадки водителя – максимальный контакт спины со спинкой сиденья. Для начала следует откинуть спинку и выжать левой ногой педаль сцепления до пола. Сохраняя такое положение нужно отрегулировать сиденье так, чтобы левая нога оставалась чуть согнутой в колене. Далее нужно выпрямленной рукой взяться за рулевое колесо в его верхней точке – и снова подогнать спинку сиденья таким образом, чтобы спина максимально соприкасалась с ней: лопатки и поясница должны быть полностью прижаты к креслу.

Руль не должен быть главной опорой для водителя: на нем сосредоточен только вес самих рук

Важно, что руль не является опорой. На нем должен быть сосредоточен только вес самих рук. При этом, как уже упоминалась выше, центр тяжести должен быть сосредоточен в кресле: около 30% веса тела должно приходиться на седалище, остальной вес – на спинку кресла.

Следующий этап – это ремни безопасности. Важно понимать, что туго пристегнутый ремень обеспечит водителя более полной информацией об ускорении и других силах, а также удержит автомобилиста на месте во время крутого виража (не говоря уж о ДТП).

Теперь следует разобраться с коробкой передач. В случае, если автомобиль оборудован механической коробкой, правой рукой нужно включить самую дальнюю передачу (третью или пятую), в случае «автомата» — это положение P (паркинг). При этом левая рука должна находиться на руле в его верхней точке.

Правильное положение рук на руле также немаловажно. Они должны располагаться в верхнем секторе рулевого колеса. Для определения правильного положения инструкторы прибегают к формулировке «10-2 по циферблату». При этом большие пальцы должны располагаться внутри рулевого обода, а основное усилие хвата при этом приходится на мизинцы и безымянные пальцы. Остальные же пальцы при обычной езде остаются расслабленными, однако они должны быть готовыми усилить хват руля в любую секунду.

Чтобы не затруднять кровообращение, кисти рук должны находиться не многим выше локтей. Для того, чтобы сделать посадку более комфортной, современные автомобили оснащаются регулируемой в двух плоскостях рулевой колонкой  — по высоте и по вылету. Используя эту функцию, можно зафиксировать руль в оптимальном положении.

Избежать перелома шеи и повреждения голов при аварии поможет корректно отрегулированный подголовник. Для этого его следует поднять до уровня затылка, а затем максимально приблизить к голове. Не многие водители понимают, что подголовник нужен не для того, чтобы опираться на него во время движения, а для защиты головы при аварии.

Если при езде у вас болят или затекают мышцы, значит, нужно сменить посадку

Предпоследний этап правильной посадки – это положение ног на педалях. Для этого нужно поставить левую ногу на педаль сцепления, а правую – на педаль тормоза. Затем опустить пятки по вертикальной оси педалей. Сохраняя положение пяток, нужно развести носки в сторону таким образом, чтобы левая нога опиралась носком на пол рядом с педалью сцепления, а правая – на педаль газа.

И последний этап в правильной посадке – это регулировка зеркал: в ближнем к кузову углу бокового зеркала должна быть видна задняя часть автомобиля.

Для того, чтобы приучить себя к правильной посадке за рулем, необходимо на протяжении двух–трех недель следить за положением рук, ног и спины. Усталость каких-либо мышц – это, в большинстве случаев, следствие неправильно посадки.

Следует помнить, что правильная посадка не только сделает вождение более комфортным, но и обеспечит безопасность в случае дорожно-транспортного происшествия. 

Какая должна быть правильная посадка в автомобиль

Правильная посадка в автомобиль определяет шанс не попасть ДТП. Автоинструкторы говорят, что перед тем, как садиться за руль машины, необходимо убедиться в том, что она исправна. Надо тщательно осмотреть ТС, проверить количество масла, тормозной и охлаждающей жидкости, а также давление в шинах. После того, как человек убедился в том, что все нормально, он садится. Какие его дальнейшие действия перед тем, как начать ехать?

Конечно, правильно сесть. Но важна также и правильная в автомобиль, стоящий у тротуара. И действительно, многие люди спрашивают, как следует обходить автомобиль при посадке? Правильный ответ – спереди. А при высадке – наоборот, сзади.

Если вам нужно пройти обучение на категорию Б или любую другую, приходите в нашу автошколу.

Чем опасна неправильная посадка?

После того, как мы разобрались, как обойти автомобиль при посадке и высадке, теперь надо разобраться, зачем нужна правильная посадка. А без нее реально увеличить вероятность аварии. От этого зависит, насколько естественными будут движения. Также правильная посадка влияет на легкость поворотов. Типичные ошибочные действия при посадке в автомобиль следующие:

• Расслабленная поза. На первый взгляд, все хорошо. Но на деле слишком расслабленным за рулем быть нельзя. Концентрация будет не той, точность движения хуже, а также руки быстрее устают. Также автомобиль будет плохо проходить повороты.
• Держать руль одной рукой. В этом случае для поворота автомобиля нужно выполнить движение с в два раза большей амплитудой, что приводит к более медленным поворотам. В городских условиях это опасно, поскольку если на дорогу выбежит пешеход, водитель может не успеть его объехать.
• Слишком близко сидеть к рулю. В этом случае приходится совершать слишком много суетливых движений, которые при этом оказываются недоделанными. Если водитель слишком близко находится к рулю, руль будет тяжело поворачивать. Поскольку локти впиваются в бока, то приходится либо сбрасывать скорость на поворотах или убирать одну руку. Это приводит к тому, что машина рискует вылететь из трассы, если водитель переборщит с тягой.

Но эти причины – не единственные, почему нужно правильно сидеть за рулем. Дело в том, что все факторы ДТП значительно увеличивают вероятность аварии, если их суммировать. Например, не получится увернуться от лихача, который решил проехать рядом на скорости 100 км в час. Поэтому надо более подробно рассмотреть порядок посадки в автомобиль. Правильная посадка за рулем автомобиля с АКПП такая же самая, как и с механической коробкой передач.

Подбор положения сиденья

Перед посадкой в автомобиль нужно отрегулировать сиденье таким образом, чтобы ноги доставали до педалей, а руки – до всех кнопок и рычагов управления. При этом спина должна плотно прилегать к сиденью, а ноги выдвинуты немного вперед. Важно убедиться, что колени не касаются руля.

Соответственно, под эти требования необходимо подбирать положение сиденья.

Также важно подголовник привести в надлежащее положение. То есть, он должен находиться на уровне верхней части уха. Это важно, поскольку в случае ДТП уменьшается вероятность травмы. В целом, сиденье должно быть подобрано таким образом, чтобы водителю было удобно.

Регулировка руля и положение рук

Руки должны быть согнуты в локтях, но только слегка. Большими пальцами нужно плотно охватит руль. Обе руки должны держать руль. Если внезапно появляется необходимость поворота, то руки могут легко перехватить его. Специалисты по вождению советуют класть руки на среднюю линию, которая делит руль на две части. Но при этом не надо сжимать обод. Дело в том, что если слишком сильно захватить руль, руки будут уставать значительно быстрее, что уменьшает способность ловко маневрировать.

Ремень безопасности

Ремень безопасности – наиболее непопулярная вещь в автомобиле, но про нее забывать смертельно опасно. Нужно заблаговременно его пристегнуть и отрегулировать. Требования следующие: нужно, чтобы он не слишком стеснял движения водителя, но при этом не был слишком свободным.

О том, что ремень отрегулирован нормально, мы можем судить по тому, что получится между грудью и ремнем легко провести ладонь.

Ремень безопасности многократно уменьшает вероятность ДТП со смертельным исходом. Единственное, что может быть – это раны в месте, где он проходит. Но это не ставится ни в какое сравнение со смертью.

Настройка зеркал

Настройка зеркал – важная составляющая процесса езды, поскольку они позволяют ориентироваться на дороге. Зеркала заднего вида должны быть отрегулированы таким образом, чтобы у водителя была возможность видеть пространство слева и сзади и при этом держа голову ровно.

Также в середине внутреннего зеркала должна отражаться середина заднего стекла. Не допускаются ситуации, когда зеркала перекашиваются. Они должны висеть строго горизонтально. В наружном, как правило, видно дорогу сзади автомобиля, что поможет оценить дистанцию между автомобилем водителя и машиной человека, который обгоняет его.

Также вместе с обычными зеркалами нередко устанавливаются панорамные. С одной стороны, это хорошо, поскольку позволяют более широко посмотреть на дорогу. Таким образом, можно заметить больше машин.

С другой стороны, панорамные зеркала нарушают дистанцию до объектов. Поэтому водителю может показаться, что автомобили находятся гораздо дальше, чем есть на самом деле. Поэтому водители с такими зеркалами с большей вероятностью попадут в ДТП. Тем не менее, к панорамному зеркалу можно привыкнуть, но поначалу нужно быть внимательным и не делать резких перестроек и поворотов.

Расположение ног на педалях

Необходимо более подробно раскрыть функции обеих ног во время вождения:

• Правая нога. Она отвечает за «газ». Пятка должна стоять на полу между педалями тормоза, а стопа лежать на педали газа при стандартном положении. Но при этом она не нажимает ее. А колено может свободно быть откинутым направо и ничего не делать. Нажимать на педаль лучше всего областью перехода подушечек пальцев в стопу. Такая позиция является базовым положением ног водителя. Во время торможения нога быстро перемещается на педаль тормоза.
• Левая нога. Она более ленивая, поскольку ей нужно обслуживать лишь педаль сцепления. Для нее существует отдельная площадка, где она отдыхает. Когда надо нажимать на педаль, то есть, во время остановки или переключения передачи, стопа левой ноги переходит на сцепление. Пятка при этом отрывается от пола. После этого стопа возвращается на то место, где она была до этого.

Таким образом, игнорировать правила посадки в автомобиль нельзя. Правильное положение рук, ног, спины, корректная регулировка сидений способны многократно уменьшить вероятность попадания в дорожно-транспортное происшествие. Также важно не забыть пристегнуть ремень безопасности. Вот, что такое правильная посадка в автомобиле. Курсы вождения автомобиля вам обязательно это еще раз расскажут.

Также мы разобрались, с какой стороны обходить автомобиль при посадке. В ответе на вопрос, посадка в автомобиль: спереди или сзади осуществляется, ответ прост – спереди.

Важность правильной осанки при вождении

Болезненная спина, ригидность шеи, боли в плечах. Ежедневные тряски, хрипы и кувырки при ежедневных поездках на работу могут сказаться на вашем теле.

Транспортные средства, которые мы ведем, являются частью проблемы. Некоторые автокресла не подходят для изгиба поясницы, что создает дополнительную нагрузку на позвоночник. А компактным автомобилям может не хватать места для ног и головы, что вынуждает некоторых водителей изгибаться в нездоровое положение только для того, чтобы управлять транспортным средством.

Но это не всегда вина автомобиля, — говорит доктор Джинджер Эджкомб Дорси, доктор философии, руководитель программы эргономики Службы инспекции здоровья животных и растений Министерства сельского хозяйства США (APHIS). Иногда проблема просто в том, как мы сидим. В своем продолжающемся опросе сотрудников Министерства сельского хозяйства США она обнаружила, что неправильная осанка при вождении может привести к повышенному риску дискомфорта в шее, спине, плечах, руках, запястьях, пальцах, ногах и ступнях. По ее словам, со временем плохая осанка может привести к хронической боли, что сделает вас уязвимыми для большего количества травм.

И болезненные конечности могут быть наименьшим из них: одно исследование показало, что плохо расположенные водители также имеют повышенный риск серьезной травмы в случае попадания в аварию.

К счастью, вы можете облегчить многие неудобства, связанные с осанкой, если правильно отрегулировать сиденье водителя и зеркала. Вот что рекомендует Дорси.

1. Поддержите спину

Сдвиньте копчик как можно ближе к спинке сиденья. Старайтесь оставлять зазор в два-три пальца между задней частью коленей и передней частью сиденья.Если ваш автомобиль не позволяет занять правильное положение, может помочь подушка для поясницы или спины.

2. Поднимите бедра

Если можете, отрегулируйте «чашу сиденья» (ту часть, на которой вы сидите) так, чтобы ваши бедра поддерживались по всей длине, а колени были немного ниже бедер. Это улучшит кровообращение в спине и одновременно раскроет бедра.

3. Не садитесь слишком близко

Вы должны быть в состоянии дотянуться до педалей и нажимать на них во всем диапазоне всей ногой.Безопасность также важна здесь; это исследование показало, что водители, чья грудь была ближе к рулю, значительно чаще получали серьезные травмы головы, шеи и груди при лобовых и задних столкновениях.

4. Получите нужную высоту

Убедитесь, что ваше сиденье поднимает уровень ваших глаз как минимум на три дюйма над рулевым колесом, оставляя при этом достаточный зазор между головой и крышей.

5. Откиньтесь назад (немного)

Угол наклона спинки вашего сиденья должен быть немного больше перпендикуляра 90 градусов.При температуре от 100 до 110 градусов сиденье будет оказывать наименьшее давление на вашу спину. Слишком большой наклон назад заставляет вас выталкивать голову и шею вперед, что может вызвать боль в шее и плечах и покалывание в пальцах.

6. Установите подголовник

Установите верх подголовника между верхушкой ушей и макушкой головы; он должен касаться только затылка, когда вы удобно сидите. Подголовник также важен для снижения хлыстовых травм в случае наезда сзади, заявляет NHTSA, — настолько важно, что для него были разработаны стандарты.

7. Используйте поясничную опору

Если в вашей машине есть регулируемая опора для поясницы, настройте ее (с помощью органов управления как вперед-назад, так и вверх-вниз) так, чтобы вы чувствовали равномерное давление от бедер до плеч. Если в вашей машине нет автоматической поддержки, вам может помочь поясничная подушка или даже свернутое полотенце.

8. Отрегулируйте зеркала

Не допускайте растяжения шеи, правильно отрегулировав зеркала заднего вида и боковые зеркала заднего вида; вы должны иметь возможность видеть движение позади вас, не вытянув шею.

9. Делайте перерывы

Даже если вы идеально сидите на сиденье водителя, у вас неизбежно наступит усталость, особенно если вы ведете автомобиль длительное время. Слушайте свое тело. И делайте периодические перерывы: безопасно припаркуйтесь на остановке для отдыха или в другом обозначенном месте, чтобы выйти из машины и размяться.

Управление полисом автострахования не должно быть головной болью. Узнайте, почему GEICO Mobile заняла 1-е место в рейтинге мобильного страхования Keynova Group в течение 5 лет подряд, и скачайте приложение сегодня.

Подробнее : все, что вам нужно знать об отвлеченном вождении.

Роберт Эдбрук

Какое идеальное положение для вождения? Мы проверяем некоторые теории

Можно подумать, что о том, как мы сидим в машине, не стоит спорить. Вы садитесь, двигаете сиденье и руль — и вперед. Но как правильно подобрать себе идеальное положение для вождения?

«Перед поездкой по треку я настраиваю все на то, что кажется слишком близким.Прокладка сжимается и дает хороший рычаг для контроля, поэтому для меня лучше всего быть немного ближе, потому что к тому времени, когда я выйду, это уже не слишком близко. Я немного отклоняюсь назад, часто имея в виду, что у меня есть щель в пояснице, которую я заполняю свернутым полотенцем, и у меня есть некоторый сгиб в локтях, потому что для поворота колеса нужно вытянуть руки. Я относительно близок к быстрому противодействию поворачиваемости, если это необходимо, что также немного близко для моих ног, поэтому я немного их разворачиваю. Но на трассе я не замечаю.»

Сидеть низко или высоко, вот в чем вопрос

Тем не менее, когда я сажусь в тестовую машину после того, как на ней проехал другой редактор, я часто испытываю момент свободного падения без ускорения, прежде чем, наконец, приземлиться с ударом о сиденье осталось приклеенным к полу, и, чтобы видеть сквозь капюшон, я должен сесть в идеальной позе Элизы Дулиттл. Некоторые из моих коллег спят здесь? описывают — с каменной серьезностью — что они хотят снизить центр тяжести.И, да, более низкий CG действительно снижает перенос веса, и это максимизирует сцепление (поскольку сцепление шины с дорогой нелинейно при вертикальной нагрузке). Интересно, как выглядят их гостиные: я представляю татами и стулья с обрезанными ногами.

Я сижу как раз напротив этих людей с низким подъемом, поднимая низ сиденья так высоко и направляя спинку сиденья так вертикально, что мой скелет почти становится временным конструктивным элементом автомобиля. Моя защита? Чтобы получить наилучшее внешнее видение, которое я могу.

Обе позиции водителя — стульчик для кормления и лежа на спине — зарекомендовали себя (так сказать) чемпионом среди гонщиков. Еще в 1950-х Хуан Мануэль Фанхио, мой Numero Uno из лучших, кто когда-либо жил, сидел, как я, выпрямившись, локти вытянув в стороны, стараясь быть настолько высоким, насколько позволял его рост. Десять лет спустя Колин Чепмен опустил Джимми Кларка на своем автомобиле Lotus 25 Formula 1 и вытянул руки почти прямо, чтобы уменьшить лобовую часть и аэродинамическое сопротивление — и да, снизить центр тяжести.

Давайте спросим об автоматической настройке сиденья Mercedes

Иногда для решения подобных головоломок требуется сторонний арбитр, и Mercedes-Benz, возможно, наткнулся на эту роль через то, что она называет автоматической настройкой сиденья, которая утверждает, что автоматически помещает вас в правильное положение.Я наткнулся на АСС (моя аббревиатура, большое спасибо), когда недавно водил Mercedes-AMG GLE 63. На его информационном экране есть ползунок, который вы можете перемещать между 4 футами 9 и 7 футами 3. Я переместил его на 6 футов 1 (себя) и нажал «Начальное позиционирование», и внезапно все начало вращаться и отсоединять меня от моей любимой водительской позиции Fangio (FDP), когда машина начала выносить свое решение.

Когда он остановился, я был примерно на три четверти дюйма ближе к колесу, немного опустился и, к моему удовольствию, лишь чуть больше откинулся назад.Процесс перестановки кажется странным, поскольку он не следует последовательности корректировок, которые могли бы внести люди, но конечный результат был намного ближе к FDP, чем к откидыванию спящего автомобиля моих коллег.

Почему он решает остановиться на этих позициях? Хотя первое, что вы узнаете об эргономике, это то, что не существует такого понятия, как средний человек, я отказался от этого, чтобы использовать регулируемый манекен, состоящий из головы, конечностей и туловища среднего американского мужчины (5 футов 9,6 дюйма). плюс обувь и волосы) и женский (5 футов 4 дюйма).2) для измерения сравнительного пространства над головой и места для коленей сзади. Когда манекен был подогнан под «среднего парня» и установлен в GLE, я попросил, чтобы сиденье переместилось в положение 5 футов 9 дюймов. Он на удивление хорошо подошел к манекену.

Так система позиционирования Mercedes использует мужские или женские пропорции? Поскольку он запрашивает только ваш рост, может быть, это их средний рост? Я попросил у Mercedes немного освещения и получил в ответ:

«Цель этого состоит в том, чтобы вернуть водителей, которые используют крайне плохие положения для сидения, к более оптимизированному стандарту.Расположение сидений основано как на трехмерном моделировании цифровой модели человека, так и на измерениях реальных поз вождения, и мы разработали алгоритмы эргономики, которые предварительно регулируют все на сиденье и рулевом колесе для наших клиентов, насколько это возможно ».

Я хотел бы поблагодарить нашего арбитра, Mercedes-Benz, за вердикт, который на 95 процентов в мою пользу, хотя я предполагаю, что реальный смысл состоит в том, чтобы уговорить водителей занять лучшую позицию для развертывания подушек безопасности.

А теперь давайте спросим персонал.

Чтобы дать представление о том, насколько наши сотрудники раздроблены по этой очень простой проблеме, я спросил их, как они сидят в машинах.Вы когда-нибудь задерживались на подъездной дорожке до поздней ночи, задаваясь вопросом, сядете ли вы в машину, как это делает Джонни Либерман? Вот, пожалуйста:

Джонни Либерман, старший редактор функций : низкое сиденье, вертикальная спинка сиденья, закрытое рулевое колесо
«Я ходил в слишком много автошкол, чтобы развлекаться, сидя любым другим способом».

Ник Йекикян, помощник онлайн-редактора : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, руль закрыто
«Мне нравится ощущение сидения в машине, а не в машине, поэтому я всегда хлопаю сиденьем прямо вниз.«

Скотт Эванс, редактор функций : низкое сиденье, откинутая спинка сиденья, закрытое рулевое колесо
» Джонни не может понять, что у кого-то короткие ноги и длинный торс, но, вероятно, причина в моем сицилийском происхождении. что «классическое итальянское положение водителя» меня не беспокоит «.

Грег Финк, цифровой редактор : сиденье высоко, спинка сиденья вертикальная, руль далеко
» Я противоположность Скотту: Торс из маленький ребенок и длинные ноги танцора.Я обычно ставлю стул как можно выше, пока еще расчищаю место для волос. Думаю, это мешает компьютерной графике, но мне легче разместить машину, когда я вижу больше того, что впереди ».

Эрик Джонсон, редакторский директор группы : сиденье высоко, спинка сиденья вертикальная, руль далеко прочь
«Я часто сажусь ближе, чем в других случаях в автомобилях с механической коробкой передач, потому что у меня тоже больше торс, чем ноги. Меня не волнует компьютерная графика, потому что мы едем по дорогам, не ища тысячи секунд.»

Алиса Приддл, редактор Детройта : сиденье высоко, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо закрыто
» Как человек с короткими ногами, я часто настраиваю сиденье на максимальную высоту для оптимального обзора. «

Эд Ло, старший вице-президент по содержанию : Сиденье средней высоты, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо близко
«Мне нравится думать, что я сижу как гонщик WRC — в вертикальном положении с близким рулевым колесом, поэтому я может маневрировать, но у парней из WRC в основном сиденья прикреплены к полу, а я не люблю сидеть так низко.»

Кристиан Сибо, редактор функций. : Средняя высота сиденья, вертикальная спинка сиденья, управление далеко.
» Мое сиденье достаточно высокое для видимости, но также как можно ниже до пола (легко, потому что я высокий). Сиденье довольно далеко назад, поэтому мои колени слегка согнуты, и я могу сильно надавить на мертвую педаль ». (К вашему сведению, мертвая педаль ничего не делает, Кристиан.)

Фрэнк Маркус, технический директор : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо далеко
«Нижняя часть моего сиденья расположена как можно ниже для оптимальной CG, достаточно вперед, чтобы сильно давить на пол под педалями на случай, если тормоза так сильно выйдут из строя, и Спинка сиденья очень прямая, поэтому мои локти слегка согнуты.»

Марк Рехтин, главный редактор : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, руль далеко
» Я думаю, это восходит к тому, чтобы научиться управлять транспортным средством с помощью мотоцикла, а не автомобиля. Мне всегда нравится чувствовать, что я сижу в машине, а не в машине ».

Крис Уолтон, редактор дорожных испытаний : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, руль закрытый
« Я сажусь низко и близко к рулевому колесу ». И затем он начинает все метафизически:« Я сажусь, чтобы чувствовать себя частью машины, чтобы осознавать саму машину.»

Как говорится, позвольте мне распаковать это. Вместо того, чтобы опускать его тело, чтобы спуститься в центр тяжести, его цель — более точно настроиться на перегрузки автомобиля, которые можно почувствовать более четко, без преувеличения тела. «Это дает мне возможность« слушать »(чувствовать) столько же, сколько я« говорю »машине (ехать)», — сказал Уолтон. Слушайте шепот машины без каких-либо искажений.

Что говорит ваше тело Вы о своем положении при вождении

Как и при ходьбе, вождение требует как зрения, так и равновесия.Как ботаник, который обжигает пальцы, спаивая провода неуклюжих акселерометров и датчиков скорости рыскания, я нахожу внутреннее ухо шокирующей вещью. В каждом ухе есть три ортогональных датчика скорости рыскания (передний, задний и горизонтальный каналы) и два акселерометра: мешочек (который воспринимает вертикальное движение, например, при вставании) и еще один (представляющий больший интерес), который определяет горизонтальное ускорение, называется мешок. Пять датчиков движения на ухо, всего 10. И они очень крошечные.

Внутри мешочков измеряющие элементы имеют размер 2 мм на 3 мм.Представьте себе: когда Льюис Хэмилтон вопит через высокоскоростного правша Copse в Сильверстоуне на своем автомобиле Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance Formula 1, эти две крошечные точки размером с гальку сигнализируют его мозгу о боковом ускорении в 5 g . Поразительно, не правда ли? Это в несколько раз больше того, что они были разработаны для измерения. Любопытно, что мешочек и мешок, как полагают, сохраняют след своей древней роли в слухе, что делает любопытным то, что Уолтон использует слово «слушать» машину.Однако эти пятнышки не работают в одиночку. Мозг взвешивает и перекрестно проверяет их с помощью датчиков вращения каналов, взгляда ваших глаз на сцену впереди (которая обрабатывается медленнее) и даже таких неочевидных поправок, как угол шеи, а затем все это обрабатывает.

Относительный вклад наших глаз и внутреннего уха является полем битвы в наших дебатах о положении для сидения. Сидеть высоко для большего обзора и лучшего трехмерного восприятия? Или ниже, чтобы точнее ощутить перегрузки? Поскольку наши глаза и уши находятся на одной высоте (это комплексная сделка, не так ли? — либо все вверх, либо все вниз), их нельзя разделить и переставить.Возможно, если бы наши тела были спроектированы инженерами гоночных автомобилей, наши датчики внутреннего уха располагались бы вокруг пупка (который является примерно нашим центром тяжести).

В качестве примера давайте сравним улучшение центра тяжести при низком сидении с его стоимостью при ухудшенном внешнем зрении. Чтобы попробовать это, я поместил тот же мужской манекен ростом 5 футов 9 дюймов в нашу давнюю Mazda 3, за рулем которой я оказался. После его размещения водительское сиденье можно было отрегулировать по вертикали на 2.5 дюймов.

Наша Mazda 3 — шестиступенчатая механическая версия с передним приводом — весит 3027 фунтов. Вес нашего среднего парня составляет 180 фунтов, или 5,6 процента от общего веса автомобиля с водителем. Таким образом, в этом случае опускание сиденья из самого верхнего положения в самое нижнее снижает CG Mazda 3 на 0,14 дюйма — чуть больше одной восьмой дюйма. Разделите большой и указательный пальцы на толщину двух SD-карт (на самом деле, меньше). Это не имеет отношения к дорожному автомобилю; гораздо лучше потратить ваши усилия на регулировку давления в шинах.А вот для гоночной машины все не имеет значения. В 1986 году Гордон Мюррей на своем автомобиле Brabham BT55 Formula 1 поднял спину на новый уровень, который, главным образом по аэродинамическим причинам, поставил своих водителей так близко, как они даже были, к водителю саночного спортсмена, размывающему лед Санкт-Морица. . Водители жаловались на боли в шее.

А как насчет обратной стороны — потери внешнего обзора из-за опускания сиденья Mazda 3 на эти 2,5 дюйма? Это оттолкнет ближайший объект, который вы можете увидеть на земле, на 5 секунд.2 фута (от 11,9 до 17,1 футов). Другими словами, это удлиняет вашу слепую зону вперед на 44 процента. Для дорожного автомобиля опускание сиденья может быть оправдано нечеткими причинами «ощущения автомобиля», но не снижением CG.

Еще раз, от нашего гонщика

Раньше я забыл спросить Рэнди, как высоко он сидит.

«Я предпочитаю быть низко на гоночной трассе», — сказал он. «Однако на уличных трассах и автокроссах я сижу немного выше для обзора».

Как всегда, постоянство — хобгоблин маленьких умов.Меня постоянно удивляют высокопроизводительные дорожные автомобили с неразъемными сиденьями, которые нельзя поднять, или с наклоном их спинки, что является нелепой данью тому, что они используют в гоночных автомобилях на скоростных трассах. (В прошлом году мне пришлось засунуть свернутое полотенце за спину, чтобы лучше видеть из McLaren Senna.)

Г-н Побст меняет свое положение для выполнения текущей задачи — независимо от того, находится ли он на гоночной трассе или по дороге домой. после этого он всегда красиво сидит.

Это, по-видимому, оптимальное положение для вождения

Вождение автомобиля — это не просто случайно сунуть заднюю часть тела в сиденье и поворачивать оттуда руль.На самом деле существует правильный способ отрегулировать сиденье для максимального комфорта, контроля и безопасности.

Недавно компания Jaguar обратилась за помощью к своему главному врачу, доктору Стиву Или, чтобы создать видеоруководство по идеальной посадке для водителя. Очевидно, это положение возможно только в том случае, если ваше автокресло имеет гибкие возможности регулировки, но, к счастью, большинство современных автомобилей умеют это делать.

Во-первых, вы должны вынуть все из карманов, поскольку «громоздкие предметы влияют на положение сидя.«Как женщина, которая носит женские брюки, у которых часто есть до неприличия крошечные карманы или вообще нет карманов, этот шаг для меня не проблема.

Затем вам нужно подтолкнуть задницу как можно ближе к спинке сиденья. Я никогда не видел, чтобы кто-то водил машину буквально на краю сиденья, но мир огромен, и все возможно.

Прикоснитесь всей вашей спиной к спинке. Я знаю, что иногда кажется естественным наклониться вперед, но держи спину, ну, назад .Как только ваша спина займет положение, отрегулируйте наклон так, чтобы ваш таз и позвоночник были прямыми. Я должен признать, что у меня проблемы со спиной, поэтому я обычно езжу в чуть более откинутом положении, но я исправлю это.

G / O Media может получить комиссию

Бедра должны удобно лежать на сиденье.

Расстояние до педалей следует измерять по сгибанию колен. Компания Jaguar рекомендует слегка сгибать колено при полностью опущенных педалях.Еще один способ измерить это, которому меня учили в автошколе, — поставить ногу за педаль. Если от этого ваши колени слегка согнуты, значит, все в порядке.

Причина этого в том, что вы хотите сохранять контроль над ногами и педалями. Полностью выпрямленное колено для этого не способствует.

То же самое и с локтями. Когда вы тянетесь к рулю, ваши локти должны быть слегка согнуты. Вы также можете измерить это, проведя руками по колесу, как будто вы собираетесь сделать поворот рукой над колесом.Самое большее, чего вам нужно будет достичь, это когда вы выполните одно из этих действий. Ваши локти все еще слегка согнуты? Тогда тебе хорошо!

Jaguar также отмечает, что ваши плечи должны всегда касаться сиденья, даже когда вы поворачиваете руль. Мне сложно представить, как чьи-то плечи покидают сиденье во время поворота, так что об этом довольно просто помнить.

Наконец, подголовник должен быть на той же высоте, что и макушка вашей головы. Для меня, невысокого роста, это часто невозможно, поэтому я бы посоветовал приложить все усилия с этим.

Вы можете посмотреть полное видео ниже.

через Motor1

Как отрегулировать сиденья в правильное положение при вождении · TheJournal.ie

ПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ВОЖДЕНИЯ не только повышает вашу безопасность — оно также может улучшить ваше вождение, помогая вам более эффективно выполнять маневры.

Где должны быть ноги

Чтобы найти правильное положение при вождении, сядьте прямо и прижмите плечи к спинке сиденья.Полностью выжмите педали тормоза и сцепления ногами и при нажатых педалях отрегулируйте сиденье вперед так, чтобы ноги слегка сгибались.

Ноги никогда не должны быть полностью прямыми, так как прямые конечности более склонны к переломам и переломам при ударе.

Источник: Shutterstock / Peter Titmuss

Отрегулируйте рулевое колесо, если можете, так, чтобы вы могли четко видеть приборную панель, не поворачивая головы.

Руки и спинка

Положите запястья на верхнюю часть рулевого колеса — если ваши плечи приподнимаются от сиденья, вам необходимо отрегулировать сиденье так, чтобы вы могли опираться запястьями на рулевое колесо, при этом плечи прижимались к сиденью.

# Открытая журналистика Нет новостей — плохие новости Поддержите журнал

Ваши взносов помогут нам продолжить рассказывать истории, которые важны для вас

Эта регулировка и расстояние от рулевого колеса гарантируют, что при управлении ваши руки никогда не будут выпрямлены и всегда будут слегка изгибаться.

Источник: Оливер Трако

Часы своими руками

Позиция четверти к трем — это новая позиция десять к двум.Положить руки на руль в положении четверть четвертого безопаснее, поскольку вы не мешаете подушке безопасности водителя, и это положение дает вам больше контроля при рулевом управлении, облегчая маневрирование автомобиля, что делает вас похожим на профессионала в области парковки.

ЧИТАТЬ: Как чистить автомобильные сиденья

ЧИТАЙТЕ: Наше руководство по поиску подержанного автомобиля своей мечты>

Самый здоровый способ сидеть в машине

Думаете, ваше рабочее место вам не подходит? Как насчет того времени, проведенного в тех эргономических бедствиях, как автокресла? Слишком большой наклон сиденья, слишком большой зазор между педалями, слишком низкая линия обзора или слишком частое опускание сиденья могут вызвать хронические боли, особенно у пассажиров пригородных поездов.Согласно недавнему опросу, более 50 процентов людей, которые сказали, что они регулярно водят машину по работе, жаловались на дискомфорт в спине.

«Неправильная установка сиденья и рулевого колеса может означать, что водители принимают неудобную, сутулую или неподдерживаемую позу, что может способствовать дискомфорту», ​​- говорит Маргарет Хэнсон, дипломированный специалист по эргономике и человеческим факторам британской консалтинговой фирмы WorksOut. Но исправить это несложно. Вот что делать:

1. Основы сиденья.
Для начала, сиденье должно быть шире, чем ваши бедра.Он должен быть достаточно длинным, чтобы поддерживать ваши подколенные сухожилия, но достаточно коротким, чтобы не оказывать давление на ваше колено во время вождения. Если вы можете отрегулировать длину, RECARO Automotive Seating Group (производитель сверхлегких высокопроизводительных гоночных сидений в Мичигане в дополнение к сиденьям для многих люксовых автомобильных брендов) рекомендует оставлять зазор шириной два-три пальца между передним краем сиденья. сиденье и впадина под коленом.

2. Убедитесь, что все в пределах досягаемости.
Вы должны иметь возможность дотянуться до педалей и всех ручных органов управления, не растягиваясь. «Если рулевое колесо находится слишком далеко от удобного положения для вождения, это может вызвать дискомфорт в плечах и верхней части спины, а слишком близкое расположение затрудняет посадку и выход из автомобиля», — говорит Хэнсон. Вы также должны иметь возможность видеть приборные панели и часы на приборной панели, не покидая своего места вождения. Отрегулируйте высоту сиденья соответственно вверх или вниз, пока это не станет возможным.

3.Обратите внимание на спинку.
Спинка должна поддерживать всю длину позвоночника, не должна подниматься выше плеч или закрывать обзор сзади. «Лучшая регулировка боли в спине — это поясничная опора — увеличивайте или уменьшайте ее, чтобы она поддерживала поясницу, и отрегулируйте ее высоту, чтобы она поддерживала вас там, где ваша спина изгибается больше всего», — предлагает Хэнсон. Если в вашем автомобиле нет этой регулируемой функции, вместо этого положите небольшую подушку или свернутое полотенце для рук на поясницу.

4. Измерьте расстояние между педалями.
Чтобы найти идеальное расстояние вперед / назад для вашего сиденья, следуйте совету команды экспертов по эргономике RECARO Automotive Seating: вставьте ягодицу как можно глубже в складку сиденья. В этом положении ваши колени должны быть слегка согнуты, когда педали полностью выжаты.

5. Настройка наклона.
Отрегулируйте наклон спинки сиденья так, чтобы ваши локти были слегка согнуты, когда обе руки находятся на руле, и вы могли поддерживать контакт колеса, даже когда колесо вращается.«Комфортная степень наклона сиденья будет зависеть от человека и его высоты», — говорит Хэнсон. «В целом, открытый угол в бедрах приблизительно 110 градусов, вероятно, подходит для многих водителей. Слишком большой наклон назад может привести к нагрузке на шею из-за необходимости держать голову вперед».

6. Закрепите подголовник.
Согласно RECARO подголовник должен быть отрегулирован так, чтобы верхний край находился на уровне макушки. Установите наклон так, чтобы он находился примерно в 2 см от затылка.«Если ваш подголовник расположен слишком низко, это может стать серьезной проблемой в случае заднего или переднего столкновения, поскольку подголовник не будет адекватно удерживать голову», — отмечает Хансон.

Руководство для покупателя бонусов: шпаргалка по автокреслу
При проверке новых автомобилей помните об этих моментах исследователей эргономики транспортных средств из Университета Лафборо в Лондоне.

* Есть ли у сиденья независимая регулировка наклона?

* Есть ли у сиденья независимая регулировка по высоте?

* Достигает ли спинка ваших плеч?

* Поддерживается ли ваша спина без зазоров или точек давления?

* Давит ли длина сиденья на икры или заднюю часть колен?

* Находится ли подголовник над головой?

* Расположен ли подголовник близко к голове?

* Регулируется ли рулевое колесо вверх / вниз, внутрь / наружу и наклон?

* Есть ли упор для левой ноги?

Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!

Советы по поиску идеального положения для вождения

Это важно не только с точки зрения комфорта, но и с точки зрения безопасности.

Прежде чем отправиться за рулем, идеально подобрать правильное положение для сидения, когда вы садитесь за руль.Правильное положение при вождении важно не только с точки зрения комфорта, но и с точки зрения безопасности. Правильное сидение за рулем обеспечивает лучшую видимость, ваши конечности быстрее реагируют на опасные ситуации; и в большинстве случаев также предотвращает боли в спине.

Вот некоторые моменты, которые следует учитывать при регулировке сиденья.

1. Дотянуться до педалей

Для начала переместите сиденье вперед и проверьте, можете ли вы полностью нажать на педали.Затем возвращайтесь на ступеньку ниже, пока не сможете почти полностью нажать на педали, не растягивая ногу. Руки держите вытянутыми над колесом; идеальное положение — это запястье на вершине колеса. Таким образом, у вас будет лучший контроль, и ваши локти не будут слишком близко к телу при повороте.

2. Высота сиденья

Из самого нижнего положения начните увеличивать высоту до тех пор, пока ваши бедра не окажутся на уровне коленей или немного ниже.На этом этапе проверьте, можете ли вы по-прежнему легко управлять педалями. Колени должны быть слегка согнуты, так как держать их прямо во время вождения небезопасно в случае аварии. Убедитесь, что у вас есть хороший вид на дорогу. Если вы чувствуете, что вам нужно подняться еще выше, поднимитесь на одну ступень выше и снова проверьте положение педали.

3. Уголок спинки

Угол наклона спинки — это одна из основных регулировок, которая во многом зависит от ваших личных предпочтений.Идеальный угол наклона составляет 100-110 градусов (эта зона оказывает меньшее давление на вашу спину). Вертикальный угол может вызвать дискомфорт на ранних этапах вождения, в то время как более свободный угол наклона может ухудшить видимость во время вождения.

4. Руль

У некоторых автомобилей есть рулевое колесо с регулировкой угла наклона и вылета. Это дает водителям больше шансов найти идеальное место для вождения. При регулировке угла наклона рулевого колеса (движение вверх и вниз) выберите положение, которое позволит вам видеть комбинацию приборов, не мешая колесу.Не устанавливайте рулевое управление слишком низко, так как оно может задеть колени во время крутых поворотов, а слишком высокое размещение вызовет нагрузку на ваши плечи. Удобно сидя, отрегулируйте вылет так, чтобы запястья легко лежали на рулевом колесе.

5. Подголовник

Эта функция предназначена для безопасности, а не для комфорта, и ее полная форма — «подголовник». В то время как в большинстве автомобилей есть только регулировка высоты удерживающего устройства, некоторые автомобили также предлагают регулировку взад и вперед.Регулируя высоту подголовника, убедитесь, что его центр находится на уровне глаз, если смотреть прямо вперед. Также в идеале расстояние между затылком и подголовником должно быть минимальным. Подголовник предотвращает хлыстовые травмы в случае падения автомобиля сзади.

6. Угол опоры сиденья

В большинстве современных автомобилей передняя часть основания сиденья немного выше задней. Это немного приподнимает бедра и толкает вас дальше в сиденье, обеспечивая более удобное положение для сидения.Некоторые автомобили также предлагают возможность регулировки угла наклона. Установите основание сиденья под удобным углом, чтобы упростить работу с педалью, не напрягая мышцы бедра.

7. Зеркала

Отрегулируйте зеркала заднего вида после того, как вы установите правильное положение при вождении. Отрегулируйте их для оптимальной видимости сзади. В качестве ориентира держите сторону автомобиля слегка видимой в наружных зеркалах заднего вида.

В этом месяце вы исчерпали лимит бесплатных статей.

включают

Газета сегодня

Найдите удобные для мобильных устройств версии статей из ежедневной газеты в одном удобном для чтения списке.

Безлимитный доступ

Наслаждайтесь чтением любого количества статей без каких-либо ограничений.

Персональные рекомендации

Избранный список статей, соответствующих вашим интересам и вкусам.

Более быстрые страницы

Плавно перемещайтесь между статьями, поскольку наши страницы загружаются мгновенно.

Панель приборов

Универсальный магазин для просмотра последних обновлений и управления вашими предпочтениями.

Брифинг

Мы информируем вас о последних и наиболее важных событиях три раза в день.

Поддержите качественную журналистику.

* Наши планы цифровой подписки в настоящее время не включают электронную бумагу, кроссворды и распечатку.

Как мне убедиться, что я нашел идеальное место для вождения?

BACK проблема почти сравнялась с простудой, которой страдают четыре человека из пяти.Но есть и худшие новости для водителей: по данным Британской ассоциации хиропрактиков (BCA), 40% людей говорят, что сидение усиливает боль в спине или шее. Достаточно того, что автомобилисты неуютно шаркают на своем месте.

Щелкните, чтобы прочитать ОТЗЫВЫ автомобилей или поискать НОВЫЕ или Б / У автомобили, выставленные на продажу на driving.co.uk

Что могут сделать водители, чтобы им было удобно сидеть? И прежде чем потратить небольшое состояние на замену автомобиля, как они могут знать, что это не будет похоже на какое-то ужасное приспособление для пыток, искривления позвоночника, кривых шеи и судорог в ногах?

Вождение оправдало ожидания, и мы обратились за советом к BCA, производителю сидений Recaro и шведскому производителю автомобилей Volvo, известному своими удобными сиденьями.Вот их совет всем, кому трудно удобно расположиться за рулем автомобиля.

Как правильно отрегулировать водительское сиденье

«Вы не отправитесь на Эверест, не зашнуровав походные ботинки», — говорит Робин Пейдж, вице-президент Volvo по дизайну интерьера. Поэтому важно точно настроить свое положение при вождении, чтобы оно соответствовало форме вашего тела.

«Комфорт сиденья лучше всего достигается за счет правильного распределения веса и поддержки тела, а также возможности вносить изменения, если вы чувствуете необходимость изменить положение», — говорит Пейдж.

Все наши специалисты рекомендуют отодвигать сиденье водителя достаточно далеко вперед, чтобы можно было полностью вытянуть педаль сцепления, сохраняя при этом небольшой изгиб в колене.

Спинка сиденья должна быть немного наклонена назад, и при повороте руля ваши плечи должны оставаться в контакте с сиденьем, а не сгибаться вперед.

Спинка сиденья должна быть немного откинута назад, и при повороте руля ваши плечи должны оставаться в контакте с сиденьем

Риши Лоатей, практикующий мануальный терапевт и член BCA, добавляет, что центр подголовника должен находиться выше ушей водителя.«Если он ниже ушей, он действует как точка опоры при аварии, что на самом деле ухудшает последствия хлыстовой травмы».

Увидим ли мы, что регулируемые педали появятся на новых автомобилях в будущем? Робин Пейдж предполагает, что это очень вероятно, особенно «чем больше мы углубляемся в мир автономного вождения». Пейдж предвидит, что педали будут убираться из поля зрения, когда машина движется сама, и возвращаются только при необходимости.

Recaro, производитель автокресел, выпускающий автокресла с 1965 года, начинал с продукции для автоспорта, но сегодня компания обнаруживает, что спрос на ее ортопедические сиденья растет.Он создал следующее видео по регулировке сиденья, которое помогает наглядно представить приведенные выше советы.

Пошаговое руководство Recaro по правильному положению при вождении

N.b. Не все сиденья имеют все способы регулировки, упомянутые ниже, но постарайтесь следовать общим советам по обеспечению комфорта в пределах возможностей, предоставляемых вашим собственным автокреслом.

1. Придвиньте ягодиц как можно ближе к спинке. Расстояние от сиденья до педалей регулируется таким образом, чтобы ваше колено было слегка согнутым, когда педали полностью нажаты.
2. Положите плечи как можно ближе к спинке. Отрегулируйте наклон спинки таким образом, чтобы рулевое колесо было легко достать слегка согнутыми локтями. Контакт с плечом должен сохраняться при повороте рулевого колеса.
3. Установите как можно большую высоту сиденья. Это обеспечивает беспрепятственный обзор со всех сторон и всех дисплеев на приборной панели.
4. Отрегулируйте наклон подушки сиденья так, чтобы можно было легко полностью нажимать на педали. Бедра должны мягко лежать на подушке сиденья, не оказывая на нее давления.Перед запуском двигателя проверьте наклон спинки.
5. Отрегулируйте раздвижную подушку сиденья так, чтобы бедра опирались на нее, чуть выше колена. Основное правило состоит в том, что между краем сиденья и впадиной в колене должно быть расстояние в два-три пальца.
6. Поясничная опора была отрегулирована, когда поясничная часть спины имеет естественную форму.
7. Боковые валики сиденья должны так плотно прилегать к телу, чтобы верхняя часть тела могла удобно поддерживаться сбоку без каких-либо ограничений.
8. Установите верхний край подголовника на ту же высоту, что и верх головы. Расстояние до головы должно быть примерно 2 см.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть интерактивную версию этого руководства

Дополнительные полезные советы по предотвращению болей в спине в автомобиле

1 Знайте, как определить хорошее сиденье

Хорошее сиденье может не сразу показаться таким удобным, говорит Франк Берманн, директор по промышленному дизайну Recaro.«У него будет легкая и очень жесткая основная структура, и эта структура должна иметь форму, обеспечивающую наилучшее положение позвонков человека».

Вам не нужно мягкое, мягкое сиденье, подвешенное на пружинах, говорит Берманн, так как водитель в него упадет; скорее, такой, который сохранит свою форму даже после многих часов вождения.

Компания поставляет автокресла для таких марок, как Aston Martin, Audi, Honda, Mercedes и многих других. Его последнее сиденье, Sports Seat Platform, имеет каркас из углеродного волокна, форма которого обеспечивает наилучший изгиб позвоночника водителя, в то время как его набивка и эстетическая облицовка могут быть персонализированы производителем автомобиля, чтобы производитель автомобилей мог безупречно сочетать его. с его внутренним декором.

Вам не нужно мягкое, мягкое сиденье, подвешенное на пружинах, так как водитель в него упадет.

У каждого водителя или автопроизводителя будут свои личные предпочтения, но Бирманн говорит, что компания любит покрывать боковые валики сиденья кожей, так как она износостойкая и облегчает посадку и выход из сиденья.

Что касается центральной секции, он считает, что алькантара — хорошая альтернатива коже, так как она теплая на ощупь в зимнюю погоду, но хорошо дышит и удерживает водителя на месте, когда машина въезжает в поворот.

Бирманн говорит, что водители всегда должны быть уверены, что им удобно пользоваться всеми органами управления, такими как педали, рычаг переключения передач и рулевое колесо. Затем убедитесь, что сиденье адаптируется к их телу, с помощью дополнительных функций, таких как регулировка высоты и наклона, выдвижная подушка сиденья, регулировка поясницы и валика. И, наконец, на комфорт в длительных поездках влияет обстановка в кабине, в том числе общая компоновка распределительного устройства и простота использования системы климат-контроля.

2 Попробуйте перед покупкой

Лоати говорит, что наиболее распространенными проблемами, от которых страдают водители, являются боли в пояснице, радикулит (раздражение седалищного нерва, которое может привести к онемению ног) и ригидность шеи.

Тем не менее, по его опыту, зачастую именно марка и модель автомобиля, а не сидение за рулем приводит к проблемам для пациентов. «Интересно, что мы часто видим пациентов, которые говорят что-то вроде:« В моей машине плохо, но когда я веду фургон, у меня нет проблем »»

Это часто случается с тем, кто владеет внедорожником и другим, более спортивным автомобилем. Лоати объясняет это высокой позицией вождения, которую предлагают внедорожники, минивэны и фургоны, и говорит, что водители всегда должны проверять размер автомобиля в выставочном зале, а затем совершать тест-драйв, прежде чем они его купят.

Комфортное сиденье расположит бедра выше колен, поддержит лопатки и обеспечит широкий диапазон регулировки

Комфортное сиденье расположит бедра выше колен, поддерживает лопатки и предлагает широкий диапазон регулировки.

«Поездка покажет, действительно ли вам комфортно. Вы должны дотянуться до рулевого колеса, но при этом согнуть руки в локтях, смотреть в зеркало должно быть простым движением глаз, а не движением головы, и должно быть легко нажимать все педали, особенно сцепление, без подняться с сиденья.«Часто, — говорит Лоути, — именно мелочи, которые водители делают постоянно, больше всего вызывают дискомфорт.

3 Предотвращение дискомфорта в дороге

Ричи Лоати говорит, что водители, путешествующие на большие расстояния, должны делать перерыв каждые пару часов. Водитель должен прервать поездку и сделать растяжки, чтобы не сбиться с пути.

Простые, но эффективные упражнения, когда вы находитесь в машине и застряли в пробке, включают сжатие ягодиц, боковые изгибы и распорки сиденья — «толкание рук в рулевое колесо и обратно в сиденье» — и пожимание плечами с пятисекундной задержкой. как плечевые круги.

Избегайте тесной одежды и обуви на высоком каблуке. Вы бы не стали носить их в саду, так зачем носить их в машине?

Также рекомендуется избегать тесной одежды и обуви на высоком каблуке. Вы бы не стали носить их в саду, так как вам нужна свобода передвижения, так зачем носить их в машине? Лоати советует носить в машине практичную обувь на плоской подошве, если вы регулярно носите обувь на высоком каблуке.

Скоро в продаже: интеллектуальное автокресло

Recaro — интеллектуальное сиденье.