Проверка генератора автомобиля: Как проверить автомобильный генератор за 6 простых шагов

Проверка генератора автомобиля

Выход из строя электрооборудования – частая причина возникновения неисправностей. Генератор является главным источником электроэнергии. Если генератор ломается, таким источником на некоторое время может стать аккумулятор. Чтобы не допустить поломки генератора, желательно регулярно проверять рабочие характеристики электроагрегатов на стенде. Проверка генератора на стенде позволяет легко выявить причину поломки, а значит мастер быстро сможет устранить ее.

Какие бывают поломки генератора

Поломки у генератора бывают механического типа или электрического типа. К механическому повреждению можно отнести нарушение целостности корпуса, крепежей, подшипников, муфты и шкива. Электрические неисправности – замыкание обмотки, нарушение работы диодного моста и реле-регулятора. Определить приближающуюся поломку, можно по следующим признакам:

• Неяркий, моргающий свет фар;
• Включение или мигание сигнальной лампочки разряда АКБ при работающем моторе;
• Наличие посторонних (стучащих, свистящих) звуков;
• Постоянная разрядка АКБ.

Если не принять срочные меры, последствия могут быть весьма печальными, вплоть до возгорания проводки.

Аккумулятор с генератором работают вместе. Главный источник питания – генератор, аккумулятор является запасным источником энергии и необходим первым делом для пуска двигателя. Вовремя сделанная диагностика генератора авто повысит уровень безопасности езды.

Диагностика генератора автомобиля

Для диагностики современных генераторов в автосервисах используются специальные тестеры и стенды для проверки генераторов и стартеров MSG Equipment. Устаревшие методики диагностики могут стать причиной перепада напряжения, что приведет к выводу из строя всей бортовой электроники. Поэтому, современный метод диагностики включает в себя измерение напряжения в бортовой сети или проверку снятого узла на стенде.

Если познания в электротехнике у водителя находятся на уровне старших классов школы, правильней будет доверить ремонт генератора и стартера специалистам СТО. Первым делом мастера проверяют генератор на износ щеток. Щетки могут истираться из-за долгой эксплуатации или искривления вала ротора. Для проверки используются различные стенды, которые отличаются пределами максимальной нагрузки. При помощи MS002 COM проводится диагностика стартеров и генераторов до 200А. На стенде MS004 COM проверяются стартеры и генераторы до 100А, это все виды легкового и коммерческого транспорта и грузовые авто не на полную мощность. Стенд MS004 COM более компактный, поэтому его часто используют в небольших или гаражных автосервисах.

Понятно, что диагностика генераторов и стартеров подручными способами – неэффективна. Без специальной аппаратуры причину поломки выявить сложно. Не рекомендуем разбираться с поломками электрооборудования самостоятельно – это может стать толчком для возникновения других неисправностей и приведет к потере гарантии.

Обращаясь в автосервис для тестирования стартера и генератора, обратите внимание на то, какое оборудование там находится. Залог качественного и быстрого ремонта – использование современных стендов для диагностики MSG Equipment.

Проверка работоспособности генератора автомобиля в Череповце

Убийца Вашего аккумулятора — ГЕНЕРАТОР!

Более 5 лет Мы продаем аккумуляторы на разные автомобили, и перед каждой продажей аккумулятора у нас возникает один вопрос — «А исправен ли у клиента генератор на автомобиле?».

Так вот дорогие друзья, этот вопрос нужно обязательно решить до приобретения нового аккумулятора.

Ведь если Вы приобрели новый АКБ, а генератор неисправен, то из этого ничего хорошего не выйдет. В лучшем случае Вы просто разрядите аккумулятор, в худшем АКБ выйдет из строя.

Самое печальное в этой ситуации то, что при неисправном генераторе Вы лишаетесь гарантии, потому как это считается неправильной эксплуатацией аккумулятора. Это очень плохо как для Вас, так и для репутации нашего магазина.

Мы настоятельно просим Вас перед приобретением нового аккумулятора проверить работоспособность генератора, а так же всю систему электропитания на предмет утечек энергии в бортовую сеть. Если у Вас нет возможности проверить эти показатели самим, то мы с радостью сделаем это для Вас бесплатно.

Если же хотите проверить сами, то это довольно просто:

У многих машин выводится показание напряжения в бортовой сети, если этого нет, то на выручку придет простой мультиметр который подключается к клеммам аккумулятора.

Для проверки напряжения зарядки заведите двигатель и включите все приборы, с которыми вы обычно ездите (фары, музыка, печка и т.д.). Далее увеличьте обороты двигателя до 2000-3000 об/мин. При этом значение напряжения должно находиться в пределах от 13.8 до 14.4 вольт. Если это так, то ваш генератор работает исправно. Если же напряжение меньше – то это недозаряд аккумулятора, если больше, то перезаряд

. Если отклонение незначительное 0.1-0.2 вольта от допустимого предела, то это повод задуматься над проверкой генератора в сервисе, если же отклонение больше, то тут уже точно нужно ехать к электрикам.

Две возможных крайних ситуации при проверке:

• Напряжение до 12.6 вольта – генератор не работает совсем, и двигатель расходует энергию аккумулятора для поддержания своей работы.
• Напряжение больше 15 вольт – неисправен регулятор напряжения и аккумулятор получает перезаряд со всеми вытекающими из этого последствиями, вплоть до полного выхода акб из строя (а нередко и другого электрооборудования автомобиля).

Контрольные проверки генератора

Проверка генератора на стенде

Проверка на стенде позволяет определить исправность генератора и соответствие его характеристик номинальным. У проверяемого генератора щетки должны быть хорошо притерты к контактным кольцам коллектора, а сами кольца чистыми.

Рис. 1. Схема соединений для проверки генератора на стенде

1. контрольная лампа 12 В, 3 Вт;
2. генератор;
3. вольтметр;
4. реостат;
5. амперметр;
6. выключатель;
7. аккумуляторная батарея

Установите генератор на стенд и выполните соединения как показано на

рисунке 1. Включите электродвигатель стенда, реостатом 4 установите напряжение на выходе генератора 13 В и доведите частоту вращения ротора до 6000 мин-1. Дайте генератору поработать на этом режиме не менее 10 мин, а затем замерьте силу тока отдачи. У исправного генератора она должна быть не менее 80 А.

Если замеренная величина отдаваемого тока значительно меньше, то это говорит о неисправностях в обмотках статора и ротора или о повреждении вентилей. В этом случае необходима тщательная проверка обмоток и вентилей, чтобы определить место неисправности.

Напряжение на выходе генератора проверяется при частоте вращения ротора 5000 мин-1. Реостатом 4 установите ток отдачи 15 A и замерьте напряжение на выходе генератора, которое должно быть 13,2–14,7 В при температуре окружающего воздуха и генератора (25 ±10) °С.

Если напряжение не укладывается в указанные пределы, то замените щеткодержатель с регулятором напряжения новым, заведомо исправным, и повторите проверку. Если напряжение будет нормальным, то, следовательно, старый регулятор напряжения поврежден и его необходимо заменить. А если напряжение по-прежнему не будет укладываться в указанные выше пределы, то необходимо проверить обмотки и вентили генератора.

Проверка генератора электронным осциллографом

Осциллограф позволяет по форме кривой выпрямленного напряжения точно и быстро проверить исправность генератора и определить характер повреждения.

Рис. 2. Схема соединений для проверки генератора осциллографом

1. выключатель;
2. генератор;
3. вольтметр;
4. реостат;
5. амперметр;
6. выключатель;
7. аккумуляторная батарея

Для проверки соберите схему согласно рисунку 2

. Отсоедините провод общего вывода трех дополнительных диодов от штекера D+ регулятора напряжения и примите меры, чтобы наконечник отсоединенного провода не замкнулся с массой генератора. К штекеру D+ регулятора присоедините провод от аккумуляторной батареи через выключатель 1. Таким образом, обмотка возбуждения будет питаться только от аккумуляторной батареи.

Включите электродвигатель стенда и доведите частоту вращения ротора до 1500–2000 мин-1. Выключателем 6 отключите аккумуляторную батарею от клеммы B+ генератора и реостатом 4 установите ток отдачи 10 А.

Рис. 3. Форма кривой выпрямленного напряжения генератора

I — генератор исправен;

II — вентиль пробит;

III — обрыв в цепи вентиля (обмотке статора)

Проверьте по осциллографу напряжение на клемме B+ генератора. При исправных вентилях и обмотке статора кривая выпрямленного напряжения имеет пилообразную форму с равномерными зубцами (рисунок 3, I). Если имеется обрыв в обмотке статора либо обрыв или короткое замыкание в вентилях выпрямительного блока — форма кривой резко меняется: нарушается равномерность зубцов и появляются глубокие впадины (

рисунок № 3, II и III).

Проверив форму кривой напряжения на клемме B+ генератора и убедившись, что она имеет нормальный вид, проверяют напряжение на штекере D генератора при отсоединенном проводе от штекера D+ регулятора напряжения. Штекер D является общим выводом трех дополнительных диодов, питающих обмотку возбуждения при работе генератора. Кривая напряжения здесь также должна иметь правильную пилообразную форму. Неправильная форма кривой свидетельствует о повреждении дополнительных диодов.

Проверка обмотки возбуждения ротора

Обмотку возбуждения можно проверить не снимая генератор с автомобиля, сняв только защитный кожух и регулятор напряжения вместе со щеткодержателем. Зачистив при необходимости шлифовальной шкуркой контактные кольца, омметром или контрольной лампой проверяют, нет ли обрыва в обмотке возбуждения и не замыкается ли она с массой.

Проверка статора

Статор проверяется отдельно, после снятия выпрямительного блока.

В первую очередь проверьте омметром или с помощью контрольной лампы и аккумуляторной батареи, нет ли обрывов в обмотке статора и не замыкаются ли ее витки на «массу».

Изоляция проводов обмотки должна быть без следов перегрева, который происходит при коротком замыкании в вентилях выпрямительного блока. Статор с такой поврежденной обмоткой замените.

Наконец, после разборки генератора необходимо проверить специальным дефектоскопом, нет ли в обмотке статора короткозамкнутых витков.

Проверка вентилей выпрямительного блока

Исправный вентиль пропускает ток только в одном направлении. Неисправный — может либо вообще не пропускать ток (обрыв цепи), или пропускать ток в обоих направлениях (короткое замыкание).

В случае повреждения одного из вентилей выпрямителя необходимо заменять целиком выпрямительный блок.

Рис. 4. Схемы для проверки вентилей выпрямителя

1. аккумуляторная батарея;
2. контрольная лампа;
3. генератор;

I — проверка одновременно «положительных» и «отрицательных» вентилей;

II — проверка «положительных» вентилей;

III — проверка «отрицательных» вентилей

Короткое замыкание вентилей выпрямительного блока можно проверить не снимая генератор с автомобиля, предварительно отсоединив провода от аккумуляторной батареи и генератора и сняв кожух с задней крышки генератора.

Также отсоединяется провод от вывода D+ регулятора напряжения. Проверить можно омметром или с помощью лампы (1–5 Вт, 12 В) и аккумуляторной батареи, как показано на рисунке 4.

ПРИМЕЧАНИЕ С целью упрощения крепления деталей выпрямителя три вентиля (с красной меткой) создают на корпусе «плюс» выпрямленного напряжения. Эти вентили «положительные» и они запрессованы в одну пластину выпрямительного блока, соединенную с выводом «B+» генератора. Другие три вентиля («отрицательные» с черной меткой) имеют на корпусе «минус» выпрямленного напряжения. Они запрессованы в другую пластину выпрямительного блока, соединенную с массой.

Сначала проверьте, нет ли замыкания одновременно в «положительных» и «отрицательных» вентилях. Для этого «плюс» батареи через лампу подсоедините к зажиму B+ генератора, а «минус» к корпусу генератора(рисунок 4, I). Если лампа горит, то «отрицательные» и «положительные» вентили имеют короткое замыкание.

Для проверки короткого замыкания в «положительных» вентилях «плюс» батареи через лампу соедините с зажимом B+ генератора, а «минус» – с одним из фазных выводов обмотки статора (рисунок 4, II). Горение лампы укажет на короткое замыкание одного или нескольких «положительных» вентилей.

Короткое замыкание «отрицательных» вентилей можно проверить, соединив «плюс» батареи через лампу с одним из фазных выводов обмотки статора, а «минус» с корпусом генератора (рисунок 4, III). Горение лампы означает короткое замыкание в одном или нескольких «отрицательных» вентилях. Следует помнить, что в этом случае горение лампы может быть и следствием замыкания витков обмотки статора на корпус генератора. Однако такая неисправность встречается значительно реже, чем короткое замыкание вентилей.

Обрыв в вентилях без разборки генератора можно обнаружить либо осциллографом, либо при проверке генератора на стенде по значительному снижению (на 20–30%) величины отдаваемого тока по сравнению с номинальным. Если обмотки, дополнительные диоды и регулятор напряжения генератора исправны, а в вентилях нет короткого замыкания, то причиной уменьшения отдаваемого тока является обрыв в вентилях.

Рис. 5. Схема для проверки дополнительных диодов:

1. генератор;
2. контрольная лампа;
3. аккумуляторная батарея

Короткое замыкание дополнительных диодов можно проверить без снятия и разборки генератора по схеме, приведенной на рис 5. Так же как и для проверки вентилей выпрямительного блока, при этом необходимо отсоединить провода от аккумуляторной батареи и генератора, снять защитный кожух генератора и отсоединить провод от вывода «D+» регулятора напряжения.

«Плюс» батареи через лампу (1–3 Вт, 12 В) присоедините к выводу «D» генератора, а «минус» к одному из фазных выводов обмотки статора.

Если лампа загорится, то в каком-то из дополнительных диодов имеется короткое замыкание. Найти поврежденный диод можно только сняв выпрямительный блок и проверяя каждый диод в отдельности.

Обрыв в дополнительных диодах можно обнаружить осциллографом по искажению кривой напряжения на штекере «D», а также по низкому напряжению (ниже 14 В) на штекере «D» при средней частоте вращения ротора генератора.

Проверка регулятора напряжения

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном и автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и тока нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 в класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой «В+» и массой генератора. Напряжение должно находиться в пределах 13,2–14,7 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора

Рис. 6. Схема для проверки регулятора напряжения

1. контрольная лампа;

2. вывод на «массу» регулятора напряжения;

3. вывод «DF» регулятора напряжения;

4. регулятор напряжения;

5. вывод «D+» регулятора напряжения;

А — к источнику питания

Регулятор в сборе с щеткодержателем, снятый с генератора, проверяется по схеме, приведенной на рисунке 6.

Между щетками включите лампу 1–3 Вт, 12 В. К выводам D+ и «масса» регулятора присоедините источник питания сначала напряжением 12 в, а затем напряжением 15–16 В.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.

Если лампа горит в обоих случаях, то в регуляторе пробой, а если не горит в обоих случаях, то или в регуляторе имеется обрыв, или нет контакта между щетками и выводами регулятора напряжения. Последнее можно проверить, присоединяя провода от лампы не к щеткам, а непосредственно к выводам D+ и DF регулятора напряжения.

Проверка конденсатора

Конденсатор служит для защиты электронного оборудования автомобиля от импульсов напряжения в системе зажигания, а также для снижения помех радиоприему.

Повреждение конденсатора или ослабление его крепления на генераторе (ухудшение контакта с массой) обнаруживается по увеличению помех радиоприему при работающем двигателе.

Ориентировочно исправность конденсатора можно проверить мегомметром или тестером (на шкале 1–10 МОм). Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент присоединения щупов прибора к выводам конденсатора стрелка должна отклониться в сторону уменьшения сопротивления, а затем постепенно вернуться обратно.

Емкость конденсатора, замеренная специальным прибором, должна быть 2,2 мкФ ±20%.

Как проверить генератор на машине, не снимая его?

Важным узлом электрической цепи автомобиля является генератор. Его основное предназначение — преобразование энергии, получаемой от вращения коленчатого вала автомобиля в электричество для подзарядки АКБ и питания всего автомобильного электрооборудования. То есть, в процессе движения транспортного средства данный агрегат вырабатывает электроэнергию.

Ни что не вечно под Луной, а тем более элементы двигателя автомобиля. Какой бы крутой не была ваша машина, она постоянно нуждается в техническом обслуживании. Если генератор выходит из строя, мотор может попросту заглохнуть во время движения. Соответственно, при появлении первых неполадок в электрооборудовании следует находить причины поломки и устранять их.

К сожалению, в большинстве авто снять генератор для диагностики довольно сложно, поэтому у водителей возникает естественный вопрос: есть ли реальные способы проверить генератор, не снимая его? Отвечаем: такие способы есть. Рассмотрим данный вопрос более детально.

Методы диагностики

Самый простой способ — это сесть в машину, завести мотор и обратить внимание на лампочку зарядки аккумулятора. В идеале она должна погаснуть. Если же она горит, значит проблема имеется. Ранее на Vodi.su мы уже рассказывали, почему долго горит лампочка аккумулятора при заведенном двигателе. Причин может быть несколько:

• растяжение ремня ГРМ, через который передается вращение от коленвала на шкив генератора;
• слабый контакт на клеммах выхода из генератора или АКБ;
• проблемы с самим генератором — истерлись графитные щетки, заклинило подшипник ротора, полетели втулки вала ротора;
• неисправности диодного моста и регулятора напряжения.

Установить точную причину поломки можно только с помощью вольтметра или любого тестера. В идеале, если измерить напряжение на клеммах АКБ, оно должно составлять 13,7-14,3 В. Если же оно ниже, это говорит о разряде аккумуляторной батареи или о неполадках генератора. При незаведенном двигателе напряжение на клеммах АКБ должно быть примерно 12 Вольт.

Если поломка действительно связана с генератором, то аккумулятор очень быстро будет разряжаться, так как во время движения не получает достаточно напряжения. Это чревато быстрой сульфатацией пластин и постоянным недозарядом.

Рекомендуют также при включенном моторе и подсоединенном к АКБ тестере попеременно включать и выключать все потребители тока — фары, магнитолу, диодную подсветку и так далее. При этом скачки в напряжении в меньшую сторону допускаются, но не слишком большие — 0,2-0,5 Вольта. Если же показатель на дисплее вольтметра резко снижается, это может быть свидетельством утечек электроэнергии, замыкания обмотки или пробоем диодного моста.

Еще один способ проверки — отсоедините минусовую клемму АКБ, когда двигатель запущен. Выполняйте данный тест в резиновых перчатках, можно также постелить резиновый коврик, чтобы вас не ударило током. Если генератор исправен, то даже со снятой клеммой двигатель должен продолжить работу, то есть электроэнергия на свечи нормально поступает от генератора.

Стоит отметить, что данный метод считают экстремальным, так как подобные эксперименты могут реально привести не только к травмам, но и к поломкам. Кроме того, на современных авто, оснащенных ЭБУ и различной электронной начинкой, отсоединять АКБ от сети запрещается, так как может произойти сброс всех настроек.

Признаки поломок генератора

Итак, если светится лампочка зарядки после пуска силового агрегата, это уже повод забеспокоится. Заряда АКБ, по уверениям производителей, должно хватить на 200 км пути, то есть вполне достаточно, чтобы добраться до СТО.

Если проблема связана с подшипником или втулками, то можно из-под капота услышать характерный свист. Значит действия нужно предпринимать максимально быстро. Ремень генератора тоже имеет ограниченный ресурс. К счастью, его натяжение на отечественных авто можно проверить вручную. Если же у вас иномарка, то и эту задачу желательно выполнять на СТО или в хорошо оборудованном гараже.

Проблемы с электрическими компонентами цепи выдают себя следующим образом:

• лампочка зарядки АКБ горит тускло;
• тускло светятся фары, при наборе скорости их свет становится более ярким, а потом опять тускнеет — это говорит о нестабильной работе регулятора напряжения и диодного моста;
• характерное завывание мотора.

Если вы замечаете подобные симптомы, значит нужно отправляться на диагностику к специалистам. У них обязательно найдется сложное оборудование, например осциллограф, чтобы проверить генератор и снять все показания его работы. Процесс этот довольно сложный, так как приходится измерять напряжение по несколько раз в различных режимах работы, а также подключать клеммы к самому генератору, чтобы выяснить, какое напряжение он выдает.

Техническое обслуживание генератора

Продлить срок службы данного агрегата вполне возможно, не прибегая к его демонтажу и ремонту. Прежде всего, необходимо регулярно проверять натяжение ремня ГРМ. Если до него легко добраться, просто немного надавите на ремень, он не должен прогибаться больше, чем на пять миллиметров. Натягивать ремень можно путем откручивания крепления генератора и его перемещения по отношению к двигателю. На более современных моделях имеется специальный натяжной ролик. Если ремень потертый, его нужно менять.

Во-вторых, болты крепления должны быть туго затянуты, чтобы избежать вибраций. В-третьих, проверить и заменить щеточный механизм также можно без демонтажа. Снимите минусовую клемму АКБ, открутите заднюю крышку генератора, снимите регулятор напряжения. Если щетки выступают менее, чем на 5 мм, они подлежат замене.

Стоит отметить, что в продаже есть ремкомплекты с щетками, держателями и кольцами. Хотя, редакция Vodi. su рекомендует выполнять данную замену лишь при наличии соответствующих знаний, так как по ходу замены щеток необходимо еще протереть гнездо щеткодержателя, отпаять и обратно припаять проводки, проверить силу контактных пружин и пр.

Щеткам требуется некоторое время для притирки, поэтому может не загораться лампочка зарядки АКБ. Но это временное явление. Проверяйте также шкив генератора, он должен свободно вращаться без люфта и посторонних звуков.

Загрузка…

Не снимая: как проверить генератор на машине одним мультиметром без спецприборов

 

Почему старая батарея вмиг разрядилась, а новая прослужила от силы неделю? Брак? Извольте проверить головное устройство бортсети – генератор, а затем решите, предъявлять продавцу претензии или лучше промолчать. Как это сделать в полевых условиях без единого прибора, и как основательно подойти к диагностике в домашней обстановке, имея на руках мультиметр – рассказывает редакция Autobann.su.

Что к чему

Генератор, или в народной транскрипции «гена», тянет на себе все бортовое электрооборудование, питая его электрическим током. Конструктивно – это обычный электродвигатель, работающий наоборот. Вал здесь вращает не возбуждающаяся в обмотке статора ЭДС, а клиноременная передача, связанная с коленвалом. В итоге статор выдает ток. Чтобы напряжение на выходе было малозависимым от оборотов двигателя, в цепь встроен реле-регулятор напряжения.

Необходимо признать, что с годами этот узел становится весьма проблемным. Первым «сдает» реле-регулятор. Впрочем, может заклинить и подшипники, на которых вращается вал со шкивом ременной передачи. С пробегом изнашиваются щетки электрической машины, а в финале – замыкает обмотка статора.

Когда что может произойти – неизвестно. Но, издавна изучены признаки, позволяющие заметить выход из строя генератора, не дожидаясь просадки аккумулятора «в ноль».

 

Не снимая, без приборов, прямо в движении или как мгновенно проверить работу генератора на автомобиле

Первое, что должно насторожить, это моргающая или просто подсвеченная лампа аккумулятора на панели приборов. Такой индикатор имеется в списке оборудования любой машины. Его же вы регулярно наблюдаете наряду с масленкой, когда ключ находится в позиции «зажигание».

Цепь, в которой находится контрольная лампа заряда АКБ, завязана на генератор. Когда напряжения на его выходе нет, она загорается. Такого повода более чем достаточно для того, чтобы остановиться и как минимум посмотреть, на месте ли ремень. Если он порвался, а машина с ГУРом, то в придачу еще и руль будет вращаться заметно тяжелее.

Смеем предупредить, что в силу проблем с проводкой, сработать контрольная индикация может не всегда. С таким же успехом встречается и ложное срабатывание или подсвечивание в пол-накала. Поэтому, всегда держите в уме дублирующий вариант: при отключении генератора панель приборов светится заметно тусклее, как и свет фар.

На дому: проверка работы генератора автомобиля мультиметром

Подозревая неладное с генератором, мы рекомендуем замерить напряжение нормально разомкнутой цепи. Под занавес зимы мы рассказывали, сколько вольт должно быть в заряженном аккумуляторе без нагрузки. Сравните показания вашего вольтметра с таблицами, и оцените степень разряженности АКБ.

Если разность потенциалов менее 12,5 В при +20°C, то диагностику генератора лучше отложить до момента, когда аккумулятор основательно подзарядится от внешнего зарядника. При проблемах с «геной» вялую батарею можно разрядить до отказа, на что источник питания «спасибо» не скажет, и даже может бесповоротно обидеться.

 

Когда же все в порядке, пускаем двигатель и скорее под капот. Прислонив щупы мультиметра к токовыводам АКБ, делаем замер разности потенциалов. Заключение об исправности генератора выдается по напряжению на аккумуляторе при работающем двигателе. Если зафиксированный вольтаж находится в приемлемых рамках, то претензии к электрооборудованию беспочвенны.

Почетный член редакции Autostadt.su Николай М., автоэлектрик со стажем, не терпит лукавого подхода, а потому вместо одного-двух замеров рекомендует делать целых четыре:

1. Напряжение в бортовой сети на холостом ходу без нагрузки (все потребители выключены). Если полученные цифры укладываются в допуск 13,8-14,5 В, то замечаний нет.
2. Вольтаж на клеммах на ХХ с нагрузкой (включены всевозможные обогревы, печка, дальний свет, магнитола). Допустимое колебание: 13,7-14,5 В.
3. Разность потенциалов на 1 500-2 000 об/мин без нагрузки (бортовое оборудование обесточено). Приемлемые рамки: 14,0-14,5 В.
4. Напряжение на 1 500-2 000 об/мин с нагрузкой (активировано все электрооборудование, которое имеется на борту). Вольтаж должен быть в пределах 13,9-14,5 В.

«Важно контролировать оба порога» – подмечает Николай. К примеру, напряжение в бортовой сети на холостом ходу без нагрузки не должно быть меньше 13,8 В и выше 14,5 В. Принцип, чем больше, тем лучше здесь играет злую шутку. Рассуждая о причинах того, почему кипит аккумулятор на машине при езде, мы предупреждали, что свыше 14,5 В идет перезаряд батареи, отчего ее емкость безвозвратно снижается.

Почему генератор не обеспечивает бортовую сеть нормальным напряжением

Задавайтесь таким вопросом с осторожностью. Дело в том, «гена» может быть в порядке, хотя замеренный вольтаж будет говорить об обратном. На такой случай у нас есть универсальный рецепт:

 

• Измерьте напряжение, взяв плюс прямо с вывода генератора. Если эта цифра будет уже в норме, то проблема не в генераторе. Продолжаем по списку.
• Зачистите контакты минусового провода. Он идет от клеммы «-» на аккумуляторе к шпильке на кузове.
• Зачистите плюсовой контакт на плюсовом проводе, подключаемом к «гене».

А что, если генератор действительно выдает не то, что нужно? Снимать, а уж тем более разбирать его – последнее дело. Для начала удостоверьтесь, не свистит ли ремешок. Годом ранее мы составили подробное руководство о том, что делать, если пищит ремень генератора на автомобиле. Обычно это сигнал к тому, чтобы его натянуть. Тогда и напряжение встанет в правильное русло.

Все в порядке? Протестируйте реле-регулятор генератора, без разборки, с помощью мультиметра. На работающем двигателе при неисправном регуляторе напряжение на клеммах АКБ сильно отклоняется от нормы. Если поточнее, то:

• Вольтаж составляет, скажем 12,7 В, или вовсе уменьшился до 12 В. Такая картина как на холостых оборотах, так и на 2 000 об/мин и выше.
• Напряжение на оборотах значительно выше верхнего предела: не 14,5 В, а 15-16 В.

Не затягивайте с обследованием генератора. Перезаряд, как и недозаряд, выводит из строя аккумулятор автомобиля в считанные дни. И возьмите за правило проводить диагностику электрооборудования перед установкой только что купленного источника питания.
 

 

Поделиться в социальных сетях

Как проверить работу генератора на автомобиле?

Ключевым источником в электропитания транспортного средства выступает генератор, который работает как небольшая электростанция. В случаи неисправности или же неподобающей работе данного устройства плохо заряжается аккумулятор АКБ. Неработающий генератор не предоставляет зарядку из-за чего, бортовая машина начинает работать, используя АКБ, которого не хватает на долгий период времени. Подобная проблема приводит к полной разрядке аккумулятора и требует смены генератора.

Чтобы избежать неприятных ситуаций, желательно регулярно прослеживать работу генератора и заряд, который он производит.

Меры предосторожности и правила проверки генератора

Категорически запрещается:

1. Проверять исправность устройства, делая короткое замыкание, которое даст искру.

 2. Оставлять работающий генератор без включенных электроприборов, поглощающих энергию, и при выключенном аккумуляторе.

3. Подсоединять клемму «30» к «67». В некоторых вариантах встречается «В+» к «D+».

4. Проводить любые сварочные работы в кузове авто с включенными проводами аккумулятора и генератора.

Необходимо знать:

1. Проверить работоспособность генератора можно с помощью вольтметра либо амперметра.

2. Вентили устройства контролируются с напряжением не превышающим 12 В.

3. Если понадобилось провести смену генератора, то лучше всего подобрать провода с идентичной длиной и сечением.

4. Прежде чем приступать к проверке, следует тщательно проверить работу всех соединяющих элементов и правильность напряжения ремня. Проверяется его можно обыкновенным нажатием середину с натиском в 10 кгс, если он прогнулся приблизительно на 10-15 мм, значит, он хорошо натянут.

Как проверить работу генератора на автомобиле

Первый способ с помощью вольтметра

1. Приобретите в любом магазине вольтметр.

2. Проверьте батарею аккумулятора. Она необходима для запуска генератора, который непосредственно ее заряжает. Если батарея разряжена она не запустит генератор и не будет возможности провести необходимые измерения. Как правило, она выходит из строя из-за холодной погоды или износа, а сам генератор в это время работоспособен. Чтобы проверить батарею понадобится:

• Заглушить двигатель.
• Открыть капот машины.
• Соединить красный контакт вольтметра с красным на батарее, а черный с черным контактом. При этом постарайтесь не прикасаться кожей к устройству.
• Если вольтметр показывает 12,2В и больше, значит, батарея работоспособна и следует проверить сам генератор.
• В случае, когда показатель ниже 12В попробуйте подзарядить батарею и проверить ее еще раз. Если проделанная работа не принесла результата нужно использовать иной вариант для проверки.

3. Заведите мотор автомобиля и доведите количество оборотов до 2000 RPM – это приведет в действие батарею, а регулятор напряжения автоматически переведет устройство на высокую передачу.

4. Оставьте двигатель поработать на несколько минут и еще раз проверьте батарею вольтметром. Напряжение должно быть в пределах 13-14,5В, что свидетельствует о нормальной работе генератора, если показатель ниже – он неисправен.

Второй способ – снятие данных с генератора переменного тока.

1. Следует проверить шкалу напряжения/силы тока генератора. Для этого понадобится включить фары или иное оборудование, которое сможет создать нагрузку на генератор. Проследите, уменьшается или увеличивается показатель на шкале, если он выше, значит, устройство проводит зарядку и работает в нормальном режиме.

 2. Послушайте какой звук возникает при работе двигателя. Если проблема возникла с подшипниками, слышен лязгающий звук в передней части транспортного средства. Чем больше электрических приборов включено, тем громче будет становиться звук.

3. Оставьте на пару минут двигатель включенным, после чего выключите его и дотроньтесь до генератора. Если он горячий, то вполне вероятно, что в замене нуждаются подшипники либо же медная обмотка, а само устройство со временем выйдет из строя.

4. Включите в автомобиле радио и увеличьте количество оборотов. В момент прибавления газа радио может издавать помехи, если это так, то проблема в генераторе.

Совет! Когда вы все проверили и убедились в не работоспособности генератора, существует вероятность того, что из строя вышла еще какая-либо деталь, например, сгорел предохранитель, проблемы с регулятором напряжения и т. д.

Будьте бдительны и своевременно проверяйте свой генератор, если не получается сделать проверку самостоятельно, обратитесь в сервисную службу.

ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА НА СТЕНДЕ.Диагностика узла электрооборудования, подробное описание способов определения.

Как проверить генератор на стенде.

Для точного определения неисправности генератора, в системе электрооборудования автомобиля, бывает достаточно проверить регулятор напряжения и натянуть ремень. Но в основном приходится снимать генератор и устанавливать на стенд для более точного определения.

Основное требование для проверки генератора на стенде это, притёртые щётки к контактным кольцам коллектора, а сами кольца чистыми.

• На изображении показано как следует подключить генератор для проверки на стенде.
• 1. Вольтметр.
• 2. Тумблер, или выключатель.
• 3. Амперметр.
• 4. Аккумулятор.
• 5. Реостат.
• 6. Генератор.

На стенде включите эл двигатель, реостатом установите напряжение на выходе генератора 14В, и доведите частоту вращения ротора до 5000 оборотов в минуту. В этом режиме генератор должен работать не менее 2-ух минут, после измерьте силу отдачи тока. Если сила отдачи не менее 44 А, генератор исправен. Если же значение меньше указанного это говорит что есть проблема в обмотках статора и ротора, есть повреждение вентилей, значительном износе щёток и контактных колец.

Если есть подозрение на неисправность вентилей выпрямительного блока, следует проверить их на прогретом стартере до температуры +20 Цельсия. Для нагревания генератора дайте ему поработать примерно 15 – 20 минут и частоте вращения ротора 5000 оборотов в минуту, при этом напряжение на выходе генератора должно быть 14В.

Наиболее точно установить работу генератора возможно осциллографом, для этого вращайте ротор генератора с частотой 1500 – 2000 оборотов в минуту, питая обмотку возбуждения от аккумулятора, при этом отключите аккумулятор от вывода 30. Кривая выпрямленного напряжения, имеет пилообразную форму, с равномерными зубцами, если обмотка статора и вентиля исправны.

На изображении для примера показано три вида кривой.
1. Исправный генератор.
2. Пробитый вентиль.
3. В цепи вентиля обрыв.

Если генератор разобран, имеет смысл проверить сопротивление обмотки возбуждения, между двумя контактными кольцами. Оно должно составлять 4,3 + 0,2 Ом.

Имеет смысл проверить с помощью сигнализатора, на предмет замыкания обмотки на корпус ротора. Для этого можно использовать аккумулятор и контрольку на 12в. Провод, идущий от аккумулятора, присоедините к корпусу ротора, а второй поочерёдно к каждому кольцу. Лампочка при этом загораться не должна. Если контролька загорается, это говорит что обмотка замкнута, и ротор подлежит замене.

Статор, как правило, проверяют отдельно, при разобранном генераторе. Проверяют статор омметром или описанным выше способом, присоединяя контрольку ко всем выводам обмотки. Лампа должна гореть во всех случаях. Если хотя бы в одном из трёх отводов лампа не горит, есть обрыв в обмотке. Замените статор или обмотку.

Так же следует проверить, нет ли замыкания обмотки статора на корпус. Для этого посадите контрольку на вывод статора, а другой провод, идущий от источника питания на корпус статора. При этом лампа гореть не должна.

Так же визуальным осмотром определите, нет ли следов подгорания на обмотке. Исправность вентилей (диодов выпрямительного тока) возможно, проверить, не снимая стартер с автомобиля. На рисунке показан метод проверки, используйте его.

Для начала следует проверить, нет ли замыкания на отрицательных и положительных вентилях. Для этого плюс аккумулятора подсоедините к выводу 30, а минус через контрольку к корпусу генератора. Лампа гореть не должна, в противном случае отрицательные или положительные диоды имеют короткое замыкание. Так как показано на изображении а.

Отрицательные вентиля на предмет замыкания проверяют, соединив плюс аккумулятора со штекером без маркировки (изображение б), а минус аккумулятора с корпусом генератора через лампу. Если лампа загорелась, в одном или нескольких вентилях короткое замыкание.

Положительные вентиля проверяют следующим образом, плюс аккумулятора соединяют с выводом 30 генератора (изображение в), а минус аккумулятора через контрольку, со штекером вывода обмотки статора. Если лампа загорается, есть короткое замыкание.

Как проверить генератор

Как проверить генератор

ГЕНЕРАТОР ИСПЫТАНИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ. Эти тесты предназначены для генераторов 12 В. Те же тесты будет работать с генераторами 6 В, но напряжение будет примерно вдвое меньше Значения 12 В.

Заряжается ли мой генератор?

Если у вас есть вольтметр, вот несколько простых тестов:

Измерьте напряжение на батарее. Должно быть около 12.6 вольт с двигатель выключен. По мере разгона двигателя напряжение должно увеличиваться. где-то около 14 вольт. Если это так, генератор работает и заряжается. батарея.

Если вольтметр не показывает , а не при работающем двигателе, сначала проверьте убедитесь, что щетки генератора не изношены слишком сильно. если ты можно слегка надавить на щетки при работающем двигателе и посмотрите, не погаснет ли лампа генератора или увеличится ли показание вольтметра.

Если это так, кисти могут быть изношены до такой степени, что они не прикладывают достаточно усилий. давление на коммутатор.

Испытания генератора

Если щетки в порядке, выполните этот тест:

Отключите генератор от регулятора (наверное, проще всего просто снимаем провода с генератора).
Подключите перемычку от DF на генераторе к раме генератора. Теперь запустите двигатель и измерьте напряжение от земли до D + на генераторе.

ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые генераторы имеют разные типы клемм;
проверьте, что это DF , а что D + .

При увеличении оборотов двигателя напряжение должно подскочить до +35 вольт или около того (при 3000 об / мин).
Если он проходит этот тест, генератор исправен.

(Не проводите этот тест дольше, чем необходимо, поскольку он приведет к перегреву генератора.)

Поляризация

Если это не удается, возможно, необходимо поляризовать генератор.
Оставьте перемычку подключенной от DF к земле.
Снимите ремень вентилятора.
Подключите провод от клеммы + аккумулятора к D + на генераторе.

Вал генератора должен начать вращаться.

Не бегайте в таком режиме дольше нескольких секунд, чтобы избежать перегрева.

Генератор теперь будет правильно поляризован.
Если генератор не вращался , а не во время этого испытания двигателя, генератор скорее всего неисправен.

Снова наденьте ремень и повторно проверьте напряжение генератора, заземлив DF .Если выходное напряжение по-прежнему низкое, генератор неисправен.

О поляризации

Зачем генераторы нужно «поляризовать». Автогенераторам нужны магнетизм, чтобы начать. Этот «остаточный» магнетизм остается в Поле. полюсные наконечники даже после остановки двигателя.

При следующем запуске генератора остаточный магнетизм создает небольшой напряжение в обмотках якоря. Недостаточно для зарядки аккумулятора, но достаточно, чтобы позволить обмоткам возбуждения потреблять ток.Поскольку поле тока увеличивается, полюсные наконечники создают еще больший магнетизм. Это делает даже больше напряжения в якоре, и цикл продолжается до тех пор, пока генератор
не сможет обеспечить максимальную мощность.

Что же происходит с генератором, который хранился долгое время или недавно построенный? Остаточный магнетизм, возможно, снизился до точки. где он больше не может заставить генератор производить напряжение. В случае нового или неправильно обработанного генератора остаточная может даже иметь неправильное направление на (полярные полярности северного и южного полюсов).

Поляризация — это простой процесс, используемый для восстановления невязки полюса поля магнетизм и обеспечивают правильное магнитное направление.

Нужно ли поляризовать регуляторы?

Нет, регуляторы не чувствительны к полярности.
Но мой регулятор пришел с инструкциями по его поляризации …
Эти инструкции фактически поляризовали генератор, а не регулятор. Производитель регулятора просто хочет убедиться, что ваш генератор будет работать правильно, чтобы не винить регулятор.

Как проверить генератор 12 В

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ Сайт расширился и теперь включает грузовики с 1973 по 1987 год! Посетите новый форум только для них и поприветствуйте наших новых братьев и сестер грузовиками «Rounded Line». Поддерживайте друг друга! Поделитесь тем, что вы узнали! 1 участник (Hambone), 133 гости и 3 роботы. Ключ: Администратор, Глобальный мод, Мод Форумы58 Темы121,691 сообщений980,876 участников 44 283 Самый онлайн 1229 21 января 2020 г. Как проверить генератор 12 В Присоединился: апр 2011 г. Сообщений: 525 OP Магазин Shark Наконец-то я привел свой грузовик в «нормальное» рабочее состояние. Поставил вольтметр на мою батарею и завел двигатель. Я читал около 12,6 В независимо от оборотов от 900 до ~ 2000. Мне это не кажется правильным. Генератор был недавно реконструирован и может работать около 2-3 часов. Я прошел через процесс поляризации, когда я его установил — я полагаю, что потребовалось. Это генератор GM с клеммами, обозначенными A и F. Я уверен (но не уверен), что он и регулятор правильно подключены — проводку выполнил я. Боб BobS46 Re: Как проверить генератор 12 В Присоединился: апр 2005 г. Сообщений: 9,401 Grease Monkey, Главный модератор Truck Talk & Greasy Spoon Ваши показания могут означать, что аккумулятор полностью заряжен.Может быть, Martin ’62 Chevy C-10 Stepside Shortbed (Рестомод в процессе) ’47 Chevy 3100 5 Window (долгосрочный проект) ’65 Chevy Biscayne 4dr 230 I-6 один владелец (я # 2) ’39 Dodge Businessmans Coupe USAF 1965-69 Техник по наблюдению за погодой (получил деньги за то, чтобы смотреть на облака) «Я боролся с законом, и закон победил», теперь я на пенсии! Поддержите тех смелых мужчин / женщин, которые стоят за «Тонкую синюю линию»! Обними копа! Re: Как проверить генератор 12 В Присоединился: июн 2011 г. Сообщений: 3,857 Магазин Shark При зарядке напряжение должно достигать 14.4 или около того, если аккумулятор разряжен. Насколько легко это начать? Какое у вас напряжение АКБ при запуске стартера — нужен помощник. Эд ’37 GMC T-18 с DD 4-53T, RTO-610, 6231 доп., Ходовая часть GMC ’95, полнодисковые тормоза, гидроусилитель руля, колеса 22,5 и шины. ’47 GMC 1 тонна с 302, NP-540, полный привод, передний мост Blazer. ’54 GMC 630 w / 503 gasser, 5 скоростей, бывшая пожарная машина, укороченная WB 4 ‘, установка 8’ кровати. ’55 GMC 370 w / 270, 420 4-х скоростной, зерновой, самосвал от НД.Работает нормально. Re: Как проверить генератор 12 В Присоединился: фев 2004 г. Сообщений: 21,792 Boltergeist Я несколько раз обрисовал последовательность испытаний для диагностики системы зарядки генератора / регулятора, поэтому в архивах должно быть много информации.Поехали, еще раз! Шаг 1: Отсоедините провода якоря и возбуждения от генератора. Запустите двигатель и дайте ему поработать немного выше холостого хода. Подключите вольтметр между ARM. клемма и корпус генератора. Вы должны найти где-то между 1/2 и 3/4 вольт постоянного тока на клемме ARM. Это называется «остаточное напряжение». Это происходит из-за небольшого количества магнетизма, остающегося в сердечнике якоря. В противном случае снова поляризуйте генератор, на мгновение подключив перемычку от напряжения аккумулятора к штырю ARM.Двигатель работает или остановлен не имеет значения для этой процедуры. Шаг 2: Подсоедините провода к генератору. Следите за напряжением на проводе ARM на генераторе или регуляторе и подсоедините перемычкой контакт F регулятора к земле. Напряжение на выводе ARM должно неограниченно расти по мере увеличения частоты вращения двигателя. Не допускайте превышения напряжения 15-16 вольт. Если вышеперечисленные тесты верны, ваш генератор в порядке. Проверить напряжение на выводе BAT регулятора при двигателе на быстрых холостых оборотах.Если он не находится в пределах нескольких десятых вольт от клеммы ARM, у вас неисправный регулятор, грязные точки регулятора или тот, который не отрегулирован. Напряжение на клеммах аккумулятора при исправной системе зарядки должно быть в пределах 13-14,5 вольт, в зависимости от уровня заряда аккумулятора. Напряжение ниже 13 указывает на проблемы. Напряжение ниже 12,6 или около того указывает на отсутствие заряда. Теперь, если все пойдет как обычно, люди посмотрят на описанную выше процедуру, решат, что это слишком сложно, и установят генератор! Жалость! Джерри Жертва убийства утонула в ванне, полной рисового криспи и молока. Коронер обвинил в преступлении убийцу хлопьев! Сжиматься и рыдать от страха, Эло- — — — -мы, морлоки, на охоте! Re: Как проверить генератор 12 В Присоединился: Май 2005 г. Сообщений: 7,801 Sir Searchalot Боб, я знаю, что вы об этом не спрашивали, но: Похоже, если вы обновились до 12 В, вам следует использовать генератор переменного тока.Избавьтесь от всех компонентов проводки / зарядки, которые находятся под капотом. Намного надежнее. Просто сравните когда-нибудь количество компонентов, общую длину проводов, количество проводов и количество точек подключения. Пора хотя бы в 60-е. «Генераторы переменного тока имеют ряд преимуществ перед генераторами постоянного тока (динамо). Они легче, дешевле, прочнее и могут обеспечивать полезный заряд на холостом ходу. В них используются контактные кольца, которые значительно продлевают срок службы щеток по сравнению с коммутатором.Щетки в генераторе переменного тока пропускают только постоянный ток возбуждения, небольшую часть тока, переносимого щетками генератора постоянного тока, которые несут всю мощность генератора. Для преобразования переменного тока в постоянный требуется набор выпрямителей (диодный мост). Для обеспечения постоянного тока с малой пульсацией используется многофазная обмотка, а полюсные наконечники ротора имеют форму (когтистые). Автомобильные генераторы обычно имеют ременной привод с частотой вращения коленчатого вала в 5-10 раз. Генератор работает с разными оборотами (которые меняют частоту), так как он приводится в движение двигателем.Это не проблема, потому что переменный ток выпрямляется в постоянный ». Источник, Wiki, конечно. Возьми транзистор, сестра. Извини, Джерри, но, как ты и подозревал, я здесь. Ян для инь. Берегитесь осторожных водителей !!! Я уехал в путешествие по эго. Вернусь 30 февраля. Я не автомеханик, но играю одного по телевизору. Я беру 0,02 доллара за каждое мнение и пользуюсь Paypal. План Б по определению всегда лучше, чем план А. Вы не можете научить новую собаку старым трюкам. Re: Как проверить генератор 12 В Присоединился: авг 2012 Сообщений: 1,743 Магазин Shark Вот пара советов по поиску и устранению неисправностей в тени деревьев, которые помогут изолировать, если на дороге вдали от ваших инструментов / магазина / гаража произойдет отсутствие заряда. Тем не менее, описанный выше метод HRM следует использовать для надлежащего поиска неисправностей и ремонта. Когда двигатель работает на высоких оборотах холостого хода или выше, снимите крышку доступа к щетке с генератора (обычно ремень), вы должны увидеть по крайней мере одну из щеток в сборе на верхней стороне. С помощью толстой деревянной палочки осторожно нажмите на щетку, чтобы заставить ее лучше контактировать с комментатором. Если щетки изношены или между щеткой и комментатором попала грязь, это может привести к ее зарядке.Он может работать достаточно хорошо, чтобы доставить вас домой, где вам следует отремонтировать генератор. Иногда могут заедать контакты АКБ, возбуждения или якоря в регуляторе. Когда двигатель работает на оборотах выше холостого хода, осторожно постучите по регулятору, чтобы увидеть, начинает ли он заряжаться. Если так, как указано выше, вы можете добраться домой. Вам необходимо очистить и проверить регулировку на всех трех контактах регулятора. Конечно, убедитесь, что все ваши электрические соединения чистые и надежные, 2 на генераторе и 3 на регуляторе. Удачи Дэйв Re: Как проверить генератор 12 В Присоединился: апр 2011 г. Сообщений: 525 OP Магазин Shark Джерри, спасибо за информацию и приношу свои извинения за репост. Это должно быть размещено в технических советах. Он краткий и понятный.У меня на арматуре было 2,7 в, проводов не подключал, 1800-200 об / мин. Провода подключены, поле подключено, напряжение поднялось до 17 В через несколько секунд. Думаю, это означает, что я перехожу к регулятору. Советы других тоже стоили запомнить — спасибо. Боб BobS46 Re: Как проверить генератор 12 В Присоединился: фев 2004 г. Сообщений: 21,792 Boltergeist Хорошие новости! Очевидно, ваша поляризация сработала.Теперь снимите крышку с регулятора, отсоединив и заклеив провод «BAT», чтобы предотвратить его замыкание на что-либо. Очень легко прикоснуться этой крышкой к неправильному месту внутри регулятора и получить «положительный результат проверки дыма». Используйте кусок, вырезанный из чистой визитной карточки или каталожной карточки, и тщательно отполируйте им точки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать файл, наждачную бумагу или наждачную бумагу на точках регулятора. Они открываются и закрываются с легким протиранием, и даже очень мелкие царапины заставят их прилипнуть.Два набора точек удерживаются закрытыми пружинами: регулятор тока за выводом ARM и регулятор напряжения за выводом FLD. Если один из них загрязняется, ток возбуждения генератора прерывается, и напряжение не может расти автоматически. Третий набор точек, за клеммой BAT, находится реле отключения, которое подпружинено в открытом положении, когда двигатель не работает. Он предотвращает разрядку аккумулятора через генератор в любое время, когда напряжение генератора ниже напряжения аккумулятора.При снятой крышке снова подсоедините провод BAT и запустите двигатель. по мере увеличения оборотов двигателя выше холостого хода реле отключения должно замкнуться, а напряжение на выводах аккумуляторной батареи должно возрасти до 13 с чем-то. Если это так, осторожно переустановите крышку и приступайте к своим делам — — — — вы починили! Если нет, начните покупать регулятор и помните — — — — — есть два типа регуляторов — — — — оригинальное оборудование «Delco» и «Неправильно!» Обычно на Ebay есть куча регуляторов Delco по разумной цене.Удачи! Джерри Жертва убийства утонула в ванне, полной рисового криспи и молока. Коронер обвинил в преступлении убийцу хлопьев! Сжиматься и рыдать от страха, Эло- — — — -мы, морлоки, на охоте! Re: Как проверить генератор 12 В Присоединился: фев 2004 г. Сообщений: 21,792 Boltergeist Если генератор имеет пониженный корпус, пружинной ленты не будет.Блоки на 6 В с коротким корпусом и одинаковым диаметром корпуса до конца — это блоки с лентой. Джерри Жертва убийства утонула в ванне, полной рисового криспи и молока. Коронер обвинил в преступлении убийцу хлопьев! Сжиматься и рыдать от страха, Эло- — — — -мы, морлоки, на охоте!

Проверка аккумуляторной батареи и системы зарядки

Проверка аккумуляторной батареи и системы зарядки

UP

Тест системы медленного запуска

Свинцово-кислотный батарея имеет определенные определенный характеристики, чем облегчить оцените здоровье зарядки система без вымысла испытательное оборудование.На самом деле испытание в автомобиле лучше, чем снятие деталей. Я надеюсь на это помогает людям не тратить деньги на запчасти. Вот как мы можем проверить система зарядки с несколько простых частей оборудования. По сути, вам просто понадобится контрольная лампа и небольшой контрольный прибор.

У меня есть полная схема Мустанга 1989 года здесь Схема электропроводки Ford Mustang 1989 года выпуска

Генератор

Генератор преобразует механический энергия в электроэнергия. В генераторе переменного тока неизбежны потери мощности.Некоторые потери механические, в первую очередь нагрев подшипников генератора и приводного ремня. Это также электрические потери. На диодах немного падает напряжение, это заставляет диоды становиться горячей. Обмотки и внутренняя проводка генератора переменного тока имеют сопротивление, и это вызывает потерю мощности и нагрев. Изменяющееся магнитное поле также вызывает некоторые потери. Помните, что большая часть нагрузки генератора на Коленчатый вал поступает от электрической нагрузки, потребляемой от генератора.

Вопреки мифам и тому, во что нас убеждают отделы маркетинга и продавцы, под приводом система шкивов делает нет высвободите мощность во время гонок.На самом деле он может делать наоборот! Это освобождает увеличивает мощность на холостом ходу, но нагружает систему сильнее, когда вы увеличиваете двигатель, поскольку генератор пытается догнать недостающий заряд аккумулятора!

Когда частота вращения вала генератора уменьшается, регулятор напряжения поднимает ток возбуждения. Регулятор, пока вал вращается достаточно быстро, увеличивает ток возбуждения и крутящий момент шкива до тех пор, пока генератор обратный рисунок точно та же мощность двигателя мощность его потреблял бы поворот при нормальном скорости! Как на самом деле, поскольку эффективность часто падает с уменьшенным ротором скорости, генератор иногда тянет еще мощность двигателя и работать горячее с понижающая передача система шкивов, чем при стандартной скорости вала!

Единственный способ надежно и существенно уменьшить сопротивление генератора повернуть генератор выключен, пока гонки, хотя поворотные огни и электрические аксессуары выключение во время гонок конечно помогает. Помните, что когда автомобиль запуск генератор пытается поставлять всю нагрузку энергия. В разумно максимальный двигатель скорости, обычно от 1500 об / мин до красная линия с тяжелым нагрузок и от холостого хода до красная линия со светом электрический аксессуар нагрузки, аккумулятор просто идет на Поездка. Он действительно ничего не делает, кроме ожидания падения генератора ниже рабочих скоростей. А аккумулятор будет потреблять только заметную мощность двигателя когда батарея низкий заряд и недостающий заряд сейчас пополняется.Заряженная батарея на самом деле представляет собой электрический аккумулятор.

НИКОГДА не тяните кабель аккумулятора к проверить генератор. Этот очень грубый тест метод был немного нормально, когда мы имел ламповый автомобиль радиоприемники и точечные зажигания, но это очень плохо идея сейчас. В аккумулятор стабилизируется электрические система и загружает генератор, предотвращение высокого пика напряжения или скачки напряжения как генератор регулирует магнитный поток для производства такое же среднее напряжение при разном течении требования. Если вы измените двигатель вверх и вытащить аккумулятор кабель, напряжение генератора может увеличиться до 100 вольт или выше перед плашки генератора потока достаточно, чтобы принести напряжение обратно до 14 вольт или так. Это может убить компьютер машины и другие дорогие электрические составные части. Я видел, как дуют фары когда парень открыл батарею переключиться в то время как двигатель был реверсирован вверх. Если ты слышишь кто-нибудь говорит кто-то это способ проверить генератор в современный автомобиль, остановка их!

ТЕСТИРОВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА, это хорошо или плохо?

Для зарядки аккумулятор, напряжение генератора выход должен превышать минимум зарядка Напряжение.Этот минимальное зарядное напряжение 13,8 вольт постоянного тока батарея клеммы, либо на выходе генератора. Один свинцово-кислотный элемент начинает заряжаться что-либо более 2,25 вольт. Так как 12 вольт аккумулятор имеет шесть ячеек, любой 12-вольтовой свинцово-кислотной батарее минимум 13,8 вольт до начало заряжать. Этот напряжение будет достаточно, чтобы полностью заряжать или поддерживать аккумулятор на мелкая зарядка, но время зарядки будет быть очень длинным — 13,8 вольт.

Чтобы полностью зарядить в разумные сроки, генератор вывод должен быть 14.От 2 до 14,5 В как измерено прямо через батарейные посты. Напряжение зарядки выше 14,5 вольт, батареи имеют значительно повышенную тенденцию выделять излишки кислотных паров, газообразный водород и разъедать предметы вокруг батареи. Клемма аккумулятора напряжение зарядки должно быть менее 14,7 вольт для предотвращения чрезмерного выделения газов. Зарядное напряжение выше 14,7 вольт могут преждевременно высушить аккумулятор из-за кипячения электролита и увеличивает риск взрыв батареи водорода.

В этом случае зарядка батареи напряжение 14.61 вольт с двигатель на высоких холостых оборотах. 14,4 вольт — это порог газообразования. Батарея выше будет немного газа, но недостаточно, чтобы быть вредно, и аккумулятор получит быстрая полная зарядка восстановление после начиная. 14,8 будет начать беспокоиться (Там может быть жидкость или коррозия на батарее) и 15 вольт будет настоящая озабоченность, но 14,6 нормально. Меньше чем 14,3 будет «слабый» генератор или регулятор. Значительно меньше чем 14,2 в пост холостой ход плохая проводка, плохой генератор или регулятор, или плохой соединение или предохранитель связь.При работе на обычных медленных крейсерских оборотах двигателя напряжение на клеммы аккумулятора должны оставаться выше 14,3 вольт даже с полной нагрузкой, вроде фары, обогреватель воздуходувка и все остальное, Бег. Если это система была в восстановленный 1966 GT купе, я бы вероятно, измените регулятор для уменьшения максимальный генератор Напряжение. Это бы не допустить ухудшение металл вокруг аккумулятор от чрезмерная зарядка пары. В моем повседневном водителе все нормально, пока я смотрю аккумулятор на предмет продувки. кислотные отложения.

Если вы измерили напряжение батареи, и оно где-то выше 14,2 В и ниже более 14,8 вольт, когда автомобиль работает на малых крейсерских оборотах двигателя и максимальной нагрузки, у вас уже есть генератор большего размера, чем вам нужно. Если напряжение выше 14,2 при максимальных нагрузках на крейсерских оборотах, покупка большего генератор или новый генератор — пустая трата времени и денег.

Поверните мотор выключен без нагрузки (фары и т. д. все выключены) и прочтите напряжение батареи.

При просто заглушенном двигателе аккумулятор напряжение должно быть 13.От 2 вольт до 13,8 вольт. Точное напряжение зависит от батареи, как ты быстро прочитаешь это, и состояние заряд батареи. Это напряжение не так уж важно потому что аккумулятор будет медленно и устойчиво довольствоваться новое напряжение, которое указывает на истинное состояние аккумулятор заряжен, но напряжение, измеренное прямо при выключении двигателя, очень четкое индикатор если генератор или система зарядки заряжаются. Если напряжение больше 13,2, аккумулятор только что заряжался.

Итак, что произойдет, если ваша батарея все время разряжается, а генератор кажется хороший?

Измерение электрического утечка в системе текущий

Для проверки электрической системы на утечку нежелательной нагрузки мощность, выключите все в машине. Делай так же, как и когда парковка автомобиля на ночь. убедитесь, что все освещение и аксессуары выключены.

Снимите отрицательный провод и проверить текущий розыгрыш со всеми электрическими загружается с помощью тестовый свет. (Я сделал контрольную лампу из старой лампы заднего фонаря.)

Тусклое свечение в световая нить указывает на текущая проблема слива. В этот момент я делаю не хочу подключить измеритель тока в проверить утечку потому что короткий может повредить тестовый метр! Если небольшой ясная контрольная лампа как это не свет, тогда это в целом безопасно для непосредственно измерять ток слить с помощью тестового метра.

Измерение Паразитный ток Слив

Со всеми электрические нагрузки выключены подключить счетчик, на низких амперах шкала около 1 ампер или около того, в серия с аккумулятор отрицательный опубликовать в земля. Положительный метр подключается к шасси автомобиля, и отрицательный провод измерителя к отрицательный пост аккумулятор.

А хорошая электрика разряд батареи системы

Это измеряется по шкале 20 мА.Шкала мА показывает в тысячных долях ампер. Мой Мустанг LX 1989 года, после того, как я изменил плохой генератор диод, сейчас имеет около 1,73 мА разряд батареи. Этот слив все из компьютер EEC-IV объем памяти. Разные радиоприемники и разные компьютеры могли иметь другой режим ожидания стоки, а также аксессуары, такие как часы, но нет случай должен «на ночь выключить» утечку превышают 25 мА или около того. 100 мА как оставив небольшой свет в салоне включен!

My Kenwood стерео потребляет 1,5 мА, когда связаны.если ты есть цифровые часы что остается, будильник, или другой загрузить этот ток будет выше. В 75 мА, утечка может взломать аккумулятор жизнь нечасто управляемые автомобили. мА — это миллиамперы, или одна тысячная ампер.

Измеритель вверху имеет шкалу 20 мА и показывает 1,73 мА. То есть ничего. Заряда батареи хватило бы на месяцы сидения.

Плохо аккумулятор паразитный сток

Если контрольная лампа горит, ты захочешь найти провод заряжаем аккумулятор.Сначала убедитесь, что все свет выключен. Ты может сделать это кто-то открытый и закрой вещи с огни, как багажник и наблюдение для определения большого изменение нагрузки. Ты должен увидеть определенное изменение нагрузки при закрытии дверей с огнями, как перчатка отсек.

Подключите тест свет последовательно с отрицательный пост, и начать тянуть подачи проволоки. В сначала проверить это тяжелая зарядка провод от генератор. А плохой или негерметичный диод в генераторе переменного тока очень распространенный источник ночной батареи осушать.

Подключите провода один за раз, чтобы увидеть что рисует свинец Текущий. В моем случае это было провод генератора! Хотя генератор был зарядка нормально, это также истощал батарея. Мой проблема была плохой диод генератора. Может быть множество других проблемы, как плохие регулятор напряжения или застрявшее реле контакт.

Скачать проводку диаграмма

Я скачал это из Сайт Т. Мосса , г. что я нахожу много полезнее, чем другие источники.Том Мосс делает все возможное, чтобы помогать людям, и он действительно хороший парень. AutoZone и другие есть немного бесплатно схемы тоже.

T.Moss’s диаграмма (ссылка выше) показал мне тяжелый темно-зеленый провод от мое стартерное реле вызывая мою «проблему слива» пошел прямо к моему выход генератора автомобиля. В моем случае один из диоды (маленькие черные «стрелки») в моей машине генератор был плохой. Эта текущая потеря также заставила меня генератор слегка теплый на ощупь, даже когда сидишь выключен на несколько часов.

Другой Полезные напряжения

Напряжение аккумулятора может быть выше 12,6 В сразу после зарядки.

Разомкнутая цепь Напряжение 12 В аккумулятор после машина выключена на один час	Родственник заряд
12,6 В	100%
12,4 В	75%
12,2 В	50%
12. 1 В	25%
Менее 12 вольт	Мертвый

Любой открытый терминал напряжение ниже 12 вольт считается полная разрядка или разряженная батарея.

Стартеры иногда могут хорошо проверить себя вне машины, но могут быть и плохими. Одна общая проблема с дешево построенными или неисправными стартерами происходит потеря пускового момента в горячем состоянии. Этот обычно происходит из-за того, что утюг теряет способность удерживать магнитный поток (пусковой ток резко возрастает, когда он горячий), или из-за того, что провод занижены и повышается сопротивление (пусковой ток падает при нагревании), или стартер заклинивает (также вызывая большой ток).

Лучший способ проверить пускатель — измерить напряжение и ток .

Для проверки стартера и проводки простым счетчиком:

• Закрепите плюсовой провод расходомера на питании стартера. провод идущий в стартер
• Закрепите черный отрицательный провод измерителя на БЛОКЕ ДВИГАТЕЛЯ
• Убедитесь, что измеритель находится под напряжением, и установите шкала наименьшего напряжения, показывающая не менее 15 вольт. Другими словами, если на вашем счетчике 2.Шкала 5, 25 и 250 вольт, используйте Шкала 25 вольт. Шкала 25 вольт — это ближайшая шкала к 15 вольт, но не ниже 15 вольт.
• Прикрепив счетчик к стартеру, следите за счетчиком, проворачивая двигатель.

Убедитесь, что аккумулятор в порядке. Выше приведена таблица напряжений для аккумулятора. обвинять. Напряжение на клеммах батареи без нагрузки (все выключено) должно быть не менее 12,6 вольт и 13,8 вольт.

Если напряжение запуска стартера падает ниже 9-10 вольт, у вас проблема со стартерным током, двигатель заземление, или аккумулятор.

Измерьте поперек батареи, измерив непосредственно клеммы аккумулятора (НЕ клеммы, которые крепятся к стойкам, а воткнуты непосредственно в выводные столбы выходят из АКБ), и посмотрите сколько АКБ падает при проворачивании. Если он падает, и вы уверены, что генератор работает, возьмите аккумулятор в магазин автомобильных запчастей, тестирует аккумуляторы. В отличие от стартеров, проверить аккумуляторные батареи ОЧЕНЬ просто и очень просто. надежный.

Если аккумулятор остается на стойках и напряжение стартера упало, вероятно, у вас плохой провод стартера, провод заземления или другая проблема с проводкой.Если батарейный столб напряжение проверяется нормально, но у стартера происходит ненормальное проседание, вероятно, у вас проблема со стартером. Вам необходимо проверить пусковой ток.

Дешевые или плохо изготовленные стартеры обнаруживаются в основном, когда стартер очень горячей. Очень часто стартеры не могут быть точно протестированы на стенде, потому что они часто может потерпеть неудачу только когда очень жарко. Я вижу очень мало тракторов, автомобилей и грузовиков, которые заводятся нормально, когда холодно и не проворачивайте при горячем, что есть проблемы кроме стартера! Мой дизельный трактор был сукой запускаться в жаркую погоду, но заводился как мечта, когда холодно, и это было стартером.У моего трактора тоже нет жаток. Только нагрева блока было достаточно, чтобы стартер выключился. У меня был такой же опыт с автомобилями. Когда холодно, то начала работать и тест хорошо! У маргинальных стартеров может быть достаточно мощности, чтобы запускается правильно, когда система холодная, но не работает, когда горячая.

Неисправные генераторы или аккумуляторы обычно обнаруживаются, когда машина очень холодная, но как генераторы, так и батареи можно надежно проверить, чтобы убедиться в их исправности.

Установка генератора большего размера не устранит неисправный стартер, батарею или плохая проводка.

Переход на светодиодный Предупреждение

Напряжение зарядки аккумулятора автомобиля от генератора. Как проверить автомобильный аккумулятор Определение состояния аккумулятора

В процессе эксплуатации АКБ Всегда следует помнить, что регулярная проверка уровня ее напряжения предотвращает «внезапное» выключение двигателя и позволяет не упустить момент, когда АКБ потребуется подключить к ней зарядное устройство. Понять, что аккумулятор заряжается, можно при использовании такого прибора, как мультиметр. Он должен быть в арсенале каждого автомобилиста. Любому водителю необходимо знать, как самостоятельно проверить заряд аккумулятора мультиметром.

Что такое мультиметр

Это универсальное электрическое устройство, с помощью которого вы можете измерять как минимум напряжение, силу тока и уровень сопротивления. Для простоты его часто называют тестером. Используется во всех областях электроники. Есть мультиметры с возможностью измерения даже температуры воды или окружающего воздуха.

Любой мультиметр имеет два провода с контактами с возможностью подключения к разным «розеткам» — смотря какие показатели нам нужно измерить. Всегда важно помнить, что красный провод — это столб «Плюс». , а черный — минус. Основное назначение металлических контактов на концах проводов — прямое соединение их с выводами автомобильного аккумулятора.

Проверить заряд аккумулятора этим прибором можно где угодно: на улице, в гараже, дома. Во время теста вы можете установить мультиметр в удобном месте на автомобиле. Главное знать правильную последовательность простых действий, чтобы правильно определить все необходимые показатели.

Как правильно пользоваться мультиметром

При измерении напряжения АКБ следует помнить, что такая проверка зарядки начинается с установки переключателя прибора в правильный режим.

IN в этом случае нам нужен режим напряжения (не путать с силой тока) :

• Переключатель должен быть установлен на отметку 20 вольт. Это значит, что нам будут доступны все индикаторы ниже 20 вольт.
• Важно правильно провести провода от тестера к автомобильному аккумулятору , подключив к его клеммам следующим образом: черный провод подвести к отрицательному полюсу аккумулятора, а красный провод к положительному.
• Теперь мультиметр покажет вам уровень заряда аккумулятора.

Как узнать, в норме ли индикатор напряжения и нужно ли заряжать аккумулятор штатным зарядным устройством? Для этого существует определенная схема, позволяющая проверить, насколько заряжен аккумулятор и каков уровень разряда аккумулятора, если он есть.

Итак:

• — это 12,7 В (иногда 13,2 — максимум). Если после зарядки показатель выше, следует дать аккумулятору «отстояться» несколько часов. Тогда U будет 12,7 В. Это стопроцентный заряд, аккумулятор хорошо заряжен.
• Если напряжение АКБ 12,1-12,4В, разряд составляет около 50%. Аккумулятор скоро потребуется зарядить.
• При 11,6-11,7 В аккумулятор полностью разряжен, на 100%. Его нужно срочно зарядить, иначе может начаться разрушение внутри аккумулятора. Тарелки начнут посыпаться солью, и это потребуется. Или аккумулятор может замерзнуть на морозе из-за падения.

Разобравшись, как проверить заряд аккумулятора с помощью мультиметра, важно также отметить, что рабочий уровень заряда аккумулятора, а также уровень его емкости лучше всего проверять с помощью. Мультиметр показывает напряжение холостого хода, когда машина находится в состоянии покоя.А вилка помогает измерить U при моделировании запуска автомобиля. Во время теста под нагрузкой напряжение «проседает» до 9 вольт, а затем должно быть восстановлено до исходного уровня. Если оно упадет ниже 6 В, емкость аккумулятора очень низкая.

Проверка заряда аккумулятора автомобиля от генератора

Чтобы понять, как проверить заряд аккумулятора от генератора, вы должны прежде всего знать, что генератор играет важную роль в текущем питании автомобильный аккумулятор.Когда двигатель автомобиля находится в рабочем состоянии, именно генератор выдает определенное напряжение, благодаря которому аккумулятор автомобиля заряжается на лету. Таким же образом в процессе движения и вся бортовая электросистема авто. Идет зарядка аккумулятора от генератора — это означает, что аккумулятор может всегда находиться в заряженном состоянии и работать дольше.

Что касается индикатора напряжения, то уровень U генератора и положительный полюс батареи всегда одинаковы — за счет того, что они соединены друг с другом одним и тем же проводом.

Если двигатель машины находится в рабочем состоянии, напряжение должно быть выше 12 вольт и не падать , независимо от того, включена ли вся боковая нагрузка автомобиля или нет.

Для того, чтобы проверить, как заряжается аккумулятор от генератора, исправен он или нет, нужно как обычно подключить провода мультиметра к аккумулятору и сначала измерить напряжение без нагрузки. В этом случае на холостом ходу уровень U составляет 13,5-14 вольт. .

После предварительных замеров в состоянии покоя мы проверяем напряжение системы уже под нагрузкой. Все обогреватели, вентилятор, аварийная система и освещение могут включаться последовательно. Учтите, что напряжение не должно «проседать» ниже 13,3-13,8 вольт. Если индикатор такой, значит, и генератор, и аккумулятор исправны, а зарядка аккумулятора от генератора идет нормально. Если значение U ниже этого, скорее всего, генератор неисправен.

Прежде чем думать о замене генератора, нужно проверить, насколько натянут его ремень. Может дело в том, что натяжение ремня ослабло, а сам генератор работает. Также проверяется сопротивление того самого обычного провода, который соединяет аккумулятор с генератором. Проверка сопротивления проводится при выключенном двигателе автомобиля, и его показатель должен быть не более 20 Ом. При работающем двигателе сопротивление непременно увеличится, но ненамного. 40, максимум 50 Ом.

Если сопротивление увеличивается до нескольких килоом, попробуйте зачистить контакты на земле, а также на кабеле.Установите все обратно и проверьте исправность системы. Если все работает нормально, а уровень зарядного устройства U остается низким, проблема определенно в генераторе, и его необходимо отремонтировать.

Внимательный автомобилист всегда вовремя проверит и возьмет все индикаторы, необходимые для того, чтобы контролировать уровень заряда аккумулятора и его состояние. Он знает — если у меня есть машина, я прекрасно понимаю, что если не следить за аккумулятором, можно в любой момент оказаться в ситуации, когда он сломается в самый неподходящий момент.

Инструкции

Аккумулятор перестает заряжаться, когда достигает определенного значения напряжения. После полной зарядки аккумулятора вся энергия, поступающая в него, превышает его емкость. Чтобы получить его, аккумулятор должен отдать часть своей энергии, и происходит перезарядка. Этот процесс очень негативно сказывается на этом устройстве, быстро изнашивает его и ломает. Вот почему очень важно точное время зарядки.

Сегодня многие из них оснащены цветными индикаторами заряда.Они расположены в верхней части устройства. Чтобы понять, в каком состоянии, посмотрите на цвет светового индикатора. Отсутствие цвета означает отсутствие заряда, белый цвет означает низкий уровень электролита, а зеленый означает полный заряд аккумулятора.

Батареи бывают ремонтируемыми и неремонтопригодными, отличающиеся друг от друга способностью получать доступ к электролитам. Если на электрическом блоке с герметичной верхней крышкой горит индикатор заряда белого цвета, его нужно просто выбросить. Больше с ним ничего не поделать. И ни в коем случае не разбавляйте электролит чем-то другим, особенно серной кислотой.

Но чтобы зарядить отремонтированный аккумулятор, в этом случае нужно залить дистиллированную воду. Для этого приподнимите верх блока, открутите крышку банки и долейте воды до необходимого уровня. После этого остается только дождаться возгорания и отключения АКБ от сети.

Если на блоке питания нет цветного индикатора заряда, не заряжайте аккумулятор более 16 часов.Чтобы продлить срок службы батареи, лучше недозарядить, чем перезарядить.

Источники:

• Как узнать, заряжена ли ваша батарея

Уровень заряда аккумулятора часто определяют с помощью специально встроенных индикаторных диодов, которые своим цветом сообщают ту или иную информацию о его состоянии.

Вам понадобится

Инструкция

Для того, чтобы проверить уровень заряда аккумулятора, обратите внимание на индикаторы, специально придуманные для этих целей. В некоторых устройствах есть специальные светодиоды, которые в определенном цвете для пользователя показывают тот или иной статус батареи. Наиболее часто используемые цвета — зеленый, желтый и красный. Зеленый цвет указывает на то, что уровень заряда батареи максимален или близок к нему, желтый цвет указывает на средний уровень заряда батареи устройства, а красный указывает на уровень ниже среднего или даже в некоторых случаях устройство пытается сообщить о ближайшем отключении. Эта система часто используется различными сетевыми зарядными устройствами.

Если ваше устройство, работающее от батареек, имеет специальный индикатор с полосками, проверьте номер.Означает количество заряженных аккумуляторных отсеков. По мере использования устройства их количество уменьшается. Такая система актуальна для портативных, навигаторов, планшетов и так далее. Если они заполнятся во время зарядки, устройство можно отключить от источника питания.

Все статьи

Одним из важных элементов автомобиля, требующих проверки, является аккумуляторная батарея. Здоровье аккумулятора и его работоспособность очень важны, так как именно благодаря аккумулятору автомобиль заводится, а электричеством от него питаются все системы автомобиля: фары ближнего и дальнего света, мультимедийная система и гораздо больше.

Если вы уже познакомились с продавцом и хотите быть уверенными, что при покупке машины вам не придется ломиться в магазин за новым аккумулятором, стоимость которого обычно больше 10 тысяч рублей, то у вас есть несколько способов проверить аккумулятор на машине:

• Осмотрите аккумулятор снаружи;
• Измерить напряжение на АКБ мультиметром;
• Проверить аккумулятор с помощью вилки нагрузки;
• Проверьте уровень электролита в аккумуляторной батарее.

Мы подробно рассмотрим каждый вопрос, но сразу отметим, что четвертый вариант с проверкой уровня электролита доступен только для обслуживаемых аккумуляторов. Но так или иначе, существует ряд методов, как проверить автомобильный аккумулятор на работоспособность, и в этой статье мы их рассмотрим.

Вы встретились с продавцом и уже обошли машину по кругу, вы увидели, какая она чистая и красивая. Пришло время заглянуть под капот, вы поднимаете крышку и видите обычное содержимое моторного отсека, двигатель и многочисленные системы, поддерживающие работу автомобиля.

В большинстве случаев здесь, в моторном отсеке, находится еще и аккумулятор — прямоугольный ящик с электролитом внутри, к которому подходят два провода — плюс и минус. Эти провода идут к блоку-распределителю, и от этой массивной электролитной «батареи» вся машина и все ее системы питаются от электричества.

Даже если вы ничего не понимаете в автомобилях и отправились на независимый осмотр скорее как формальность, вы все равно можете по внешнему виду аккумулятора определить, в каком он состоянии.

При внешнем осмотре следует обращать внимание прежде всего на целостность элементов, а также на чистоту самой батареи и контактов. Существует ряд внешних факторов, наличие которых сразу указывает на необходимость замены или хотя бы чистки аккумулятора.

• Грязь на контактах. Чтобы аккумулятор работал, оба контакта проводки должны быть чистыми. Если контакты загрязнены, это говорит о том, что аккумулятор не новый, и грязь будет мешать правильной работе контактов.
• Окисление выводов — невооруженным глазом можно увидеть инородные отложения на выводах аккумулятора — это окисление, которое в большинстве случаев связано с утечкой электролита. Электролит — это кислота, которая содержится внутри батареи. Если она пролится и попадет на контакты, это может снизить производительность аккумулятора и уменьшить площадь контакта.
• Трещины на корпусе — сам аккумулятор должен быть целым. Пластиковая коробка с электролитом не должна иметь повреждений. Это также хорошо видно без дополнительного оборудования и при хорошем освещении.
• Грязь, пыль, утечки электролита — все это удаляется тряпкой, при этом нельзя допускать езду на автомобиле с грязным аккумулятором, так как токопроводящее покрытие поспособствует его быстрой разрядке и ухудшению работоспособности.

Кроме внешнего осмотра, можно запустить двигатель автомобиля. «Холодный» запуск будет особенно показателен, если двигатель долгое время не запускался, но на улице холодно. Если машина заводится легко, аккумулятор в порядке, но если не заводится или заводится натянуто, тускло светят фары, а также не ярко светится приборная панель, то аккумулятор следует заменить.Или, по крайней мере, проверить это с помощью инструментов, о которых мы поговорим ниже.

Измерение напряжения мультиметром

Если вы не хотите проверять состояние батареи «на глаз» или просто хотите иметь под рукой точные результаты в числовом выражении, вам понадобится такое устройство, как мультиметр.

Итак, как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром: в самом приборе есть два щупа, один из которых красный, а другой черный. Для того, чтобы измерить напряжение на аккумуляторе, нужно перевести мультиметр в режим измерения и прислонить красный щуп к «положительной» клемме, а черный щуп соответственно к «отрицательной».

Процедура проводится на клеммах АКБ без нагрузки. Если аккум зарядить правильно, результат на приборе будет около 12,6-12,9 вольт. Это нормальное напряжение, которое должно присутствовать на полностью заряженной батарее. Если вы напортачили с цветами щупов, то цифра будет такая же, только отображается со знаком минус.

Если двигатель работает, то мультиметром тоже можно проверить работу АКБ, но в этом случае он проверит, работает ли он вместе с генератором, а также исправность регулятора напряжения.При работающем моторе показания должны быть немного выше — от 13 до 14 вольт. Если показатель ниже, то для аккумулятора это будет означать проблемы с зарядкой, а если показатель выше, начнется процесс электролиза воды.

Есть метод определения степени разряда АКБ по напряжению. Напряжение 12,5 — говорит, что аккумулятор заряжен на 90%, напряжение 12,1 — 50%, а 12 — 10 процентов. Хотя метод приблизительный, но проверенный.

Также желательно измерять прибором «холодный», так как недавно эксплуатируемый автомобиль может давать более высокие значения и вводить в заблуждение. Мультиметр проверяет уровень заряда, но не дает исчерпывающей информации о его работоспособности. Для этого лучше использовать грузовую вилку.

Погрузочная вилка — очень точный инструмент, однако он редко используется в «ручном» режиме, поскольку используется в основном на станциях технического обслуживания. Прелесть этого метода проверки в том, что он даст абсолютно точный результат.

Штекер нагрузки работает аналогично мультиметру: он также подключается к клеммам аккумулятора, но дает ток короткого замыкания.Как мы уже говорили, без нагрузки индикатор должен быть близок к 13 вольт. Вилка нагрузки имитирует работу стартера, что приводит к «проседанию» напряжения во время включения.

Падение должно быть не более 9 вольт. В противном случае это будет означать, что аккумулятор сильно разряжен. После снятия нагрузки индикатор снова «откатывается» до исходного значения. Если напряжение «проседает» под нагрузкой до 5 и даже 3 вольт, это означает, что аккумулятор не сможет запустить двигатель автомобиля.

Важное примечание: вилка нагрузки подает на аккумулятор около 200 ампер и не рекомендуется для использования при низких температурах. Идеальные условия для «полевого» использования этого устройства — температура + 20-25 градусов Цельсия.

Если подать напряжение на холодную батарею, существует риск ее сильного разряда.

Еще один удобный и надежный метод, который, однако, подходит только для проверки обслуживаемых аккумуляторов, — это проверка уровня электролита. Метод немного сложнее предыдущих, но он дает хорошее представление о состоянии аккумулятора и подскажет, что внутри.

Сначала извлеките аккумулятор и полностью очистите его от грязи. Напоминаем, что это лучше всего делать тряпкой, грязь и незначительную коррозию также можно удалить с помощью очистителя для стекол на основе аммиака.

Далее необходимо открыть две пробки заливного отверстия. Их нужно легко поддеть отверткой и открутить, под ними спрятано шесть заливных отверстий. Уровень электролита в них проверяется на глаз, это видно при свете фонарика. Если уровень жидкости везде одинаковый, значит все в порядке, если где-то жидкость не покрывает тарелку, нужно долить дистиллированную воду.

В общем, эту процедуру нужно проводить регулярно, так как каждый раз при зарядке аккумулятора электролит разлагается небольшими фракциями на водород и кислород. При отсутствии регулярного обслуживания аккумулятор просто выйдет из строя.

Нормой считается уровень, превышающий высоту пластин примерно на один сантиметр, или на три миллиметра ниже заливной горловины. При необходимости в обслуживаемую батарею следует долить дистиллированную воду, но мы напоминаем вам еще раз: если батарея имеет маркировку «не требующая обслуживания» или производители этой конкретной модели не рекомендуется добавлять в батарею дистиллированную воду, вам просто нужно прибегнуть к предыдущим методам тестирования и при необходимости заменить аккумулятор.

При покупке подержанного автомобиля важно знать, как правильно проверить аккумулятор. Часто продавцы автомобилей хотят сэкономить на мелочах, в том числе на продаже машины с севшим аккумулятором, что может привести к негативным последствиям для нового владельца. Всегда следите за тем, что продавец говорит о состоянии его автомобиля.

И не забудьте проверить историю автомобиля перед покупкой. Это можно сделать с помощью онлайн-сервиса «Автокодирование» по VIN или состоянию. номер. Система проверяет автомобиль более чем в 12 официальных базах данных: ГИБДД, EAISTO, RSA, регистры такси и банков, ФНС, ФТС и другие.Из отчета вы узнаете: реальный пробег, есть ли ограничения ГИБДД, данные ОСАГО, таможенную историю, историю штрафов, участие в ДТП и много другой важной информации.

Если у вас нет возможности пойти на проверку или вы просто сомневаетесь в своем опыте, закажите услугу проверки Autocode на месте. Специалист приедет на осмотр и проведет комплексную диагностику автомобиля, не оставив сомнений в выборе автомобиля.

Как проверить работоспособность автомобильного аккумулятора?

В этой статье мы расскажем вам , как правильно проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность с помощью мультиметра и нагрузочной вилки, какие существуют методы для этого.

Проверка аккумулятора автомобиля мультиметром

Для этого потребуется мультиметр — прибор для измерения напряжения. Если у вас его нет, вы можете спросить у друзей или купить в магазине. Само устройство не дорогое, и если вы проведете не один ремонт электрооборудования, то не раз пригодится.

Не полагайтесь на измерение напряжения аккумуляторной батареи с помощью бортового компьютера автомобиля, поскольку они могут быть неправильными. Это связано с тем, что эти вольтметры не подключены напрямую к батарее, а значит, возможны потери.Поэтому напряжение на них может быть меньше, чем на самом аккумуляторе.

Проверка АКБ при работающем двигателе

Сначала измеряем напряжение на работающем двигателе. Нормальное напряжение должно быть от 13,5 до 14,0 В.

Если напряжение аккумулятора при работающем двигателе больше 14,2 В, это указывает на низкий заряд аккумулятора и на то, что генератор работает в режиме ускорения для зарядки аккумулятора. Это не всегда происходит, например, зимой возможно повышение напряжения, потому что аккумулятор мог немного разрядиться за ночь из-за низких температур, или электроника определяет температуру воздуха и дает больший заряд аккумулятору.

В повышенном напряжении АКБ нет ничего плохого. Если с электрооборудованием станка все в норме, то через 5-10 минут электроника автоматически снизит напряжение до обычного: 13,5-14,0 В. Если этого не произойдет, и напряжение постепенно не упадет до оптимального. значение, то это может привести к перезарядке аккумулятора. Он всегда будет работать на максимальной мощности, и электролит может выкипеть.

Если напряжение меньше 13.0-13,4 В при работающем двигателе — это говорит о том, что аккумулятор заряжен не полностью. Не стоит сразу бежать в автосервис, для начала измерение должно проходить при выключенных всех потребителях, то есть выключить музыку, фары, отопление, кондиционер и все приборы энергопотребления.

Какое текущее напряжение на аккумуляторе при измерении мультиметром? При нормальной работе электроники автомобиля она должна быть в пределах от 13,5 до 14. Если он ниже, то это означает, что автомобильный генератор не работает. Особенно при напряжении при работающем двигателе и выключенных потребителях ниже 13,0 В.

Также возможно низкое напряжение, если контакты аккумулятора окислились, поэтому перед тем, как ехать в автосервис, проверьте все контакты и очистите их наждачной бумагой.

А как еще проверить работу АКБ и генератора соответственно? Есть один способ. Например, при работающем двигателе и отключенных блоках питания напряжение на аккумуляторной батарее равно 13.6. Теперь включите ближний свет. Напряжение АКБ должно немного упасть — на 0,1-0,2 В. Далее сначала включаем музыку в машине, потом кондиционер, потом остальных потребителей. Все делаем постепенно и каждый раз при включении потребителей напряжение на АКБ должно немного падать.

Если после включения источников питания автомобиля напряжение значительно упало, это указывает на то, что генератор может работать не на полную мощность, возможно, изношены щетки генератора.

Даже при включенных потребителях напряжение на АКБ не должно опускаться ниже 12.8-13,0 В. Если меньше, значит аккумулятор просто разряжен, и может потребоваться замена и покупка нового аккумулятора, а как это проверить, обсуждается ниже.

Проверка АКБ при выключенном двигателе

Проверяем напряжение АКБ при неработающем двигателе мультиметром. Если напряжение на его выводах меньше 11,8-12,0, значит, аккумулятор разряжен, машина может не заводиться, и придется зажигать от другой машины.

Нормальное напряжение АКБ при выключенном двигателе должно быть примерно 12.От 5 до 13,0 В.

Существует старая и очень простая для автомобилистов методика определения уровня заряда аккумулятора по напряжению. Итак, напряжение 12,9 — говорит о том, что аккумулятор заряжен на 90%, напряжение 12,5 — 50%, а 12,1 — 10 процентов. Вот такая примерная методика измерения уровня заряда аккумулятора, но очень эффективная, что подтверждается нашим собственным опытом.

Есть одно предостережение при измерении напряжения на аккумуляторной батарее при неработающем двигателе. Если измерение происходит сразу после выключения двигателя, то возможно одно показание, а если на следующее утро напряжение будет другим.Лучший способ — измерить напряжение аккумулятора перед поездкой.

Уровень заряда аккумулятора указывает на его способность удерживать напряжение в течение нескольких дней. Если аккумулятор полностью заряжен, даже если вы не водили машину более недели, напряжение сильно не упадет. В противном случае, если автомобильный аккумулятор разряжен, напряжение быстро упадет и заряда аккумулятора хватит ненадолго.

Мы говорили о простом методе измерения напряжения на аккумуляторе, но он очень приблизительный, хотя и достаточно эффективный.Если вы хотите знать на сто процентов о исправности аккумулятора, то мы поговорим об этом в следующем разделе.

Проверка аккумуляторной батареи с помощью вилки нагрузки

Этот метод проверки аккумуляторной батареи с использованием вилки нагрузки является очень эффективным способом проверки состояния автомобильного аккумулятора. По его результатам можно определить, заряжен аккумулятор или нет.

Как проверить заряд аккумулятора? Для этого подсоедините штекер нагрузки, соблюдая полярность. Время подключения не должно превышать 5 секунд.В начале измерения напряжение 12-13,0 В. В конце пятой секунды напряжение должно быть более 10 вольт. Такой аккумулятор считается заряженным и способным работать под нагрузкой.

Если при тестировании с вилкой нагрузки напряжение падает ниже 9 вольт, аккумулятор считается слабым и ненадежным. В этом случае придется задуматься о покупке нового (как выбрать аккумулятор на машину).

Реальная Автошкола имеет филиалы в следующих городах Московской области.

При эксплуатации автомобиля периодически нужно уделять внимание обслуживанию некоторых его компонентов, в том числе аккумулятора. Об этом знают многие автовладельцы, но зачастую просто не понимают, как проверить аккумулятор автомобиля. Для этого существует ряд приемов, о которых мы поговорим ниже. Чтобы правильно проверить работоспособность аккумулятора, требуются такие устройства, как мультиметр и вилка нагрузки. Если вы постоянно собираетесь самостоятельно обслуживать аккумулятор, то лучше их приобрести.В магазинах эти устройства можно найти по доступной цене.

При проверке автомобильного аккумулятора стоит начать с его внешнего осмотра. Это простой, но важный шаг. Выявляет загрязнение поверхности АКБ, окисление выводов, нарушение целостности корпуса. Внешний осмотр аккумулятора следует проводить регулярно, так как его чистота также влияет на его работоспособность. Вы можете делать это каждый раз, когда заглядываете под капот. Взглянуть на батарею не займет много времени.

Обратите внимание на подключение клемм к токоведущим проводам. При плохой связи там происходит активное окисление. Корпус аккумулятора осматривают на предмет трещин.

Поверхность аккумулятора должна быть чистой. Грязь, пыль, электролит, масло необходимо удалить тряпкой. В противном случае аккумулятор будет постоянно терять заряд из-за этого проводящего покрытия, и производительность ухудшится.

Конечно, стоит проверить надежность крепления аккумулятора на сиденье… Теперь поговорим о том, как проверить аккумулятор автомобиля с помощью различных устройств.

Проверка батареи мультиметром

Мультиметр может измерять напряжение на аккумуляторе. Для оценки заряда аккумулятора измеряется напряжение на выводах аккумулятора без нагрузки. Для этого мультиметр переводят в режим измерения напряжения. Затем коснитесь положительной клеммы красным щупом, а отрицательной клеммы черным. Если аккумулятор полностью заряжен, напряжение будет 12.6-12,9 вольт. Ничего страшного, если зонды подключены наоборот. В этом случае мультиметр просто покажет напряжение со знаком минус.

Некоторые читатели спрашивают, как проверить автомобильный аккумулятор при работающем двигателе. Дело в том, что на работающем двигателе проверяется не аккумулятор, а наличие на нем зарядки от генератора и исправность регулятора напряжения.

Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при работающем двигателе должно быть в пределах 12.9-13,4 вольт. Если он меньше, то аккумулятор будет плохо заряжен, а если больше, то активируется процесс электролиза воды.

Следует отметить, что с помощью мультиметра можно только оценить состояние заряда аккумулятора. Чтобы оценить его работоспособность, вам необходимо знать, как проверить автомобильный аккумулятор с помощью вилки нагрузки.

Тест аккумуляторной батареи с вилкой нагрузки

Штекер нагрузки — это устройство, которое создает нагрузку на аккумулятор, аналогичную той, которую испытывает аккумулятор при запуске двигателя в автомобиле.Такая проверка автомобильного аккумулятора позволяет объективно оценить его состояние и работоспособность. Это устройство включает в себя вольтметр, нагрузочный резистор и клеммы.

Для проверки подсоедините клеммы вилки нагрузки к клеммам аккумуляторной батареи. Вольтметр должен показывать напряжение от 12,6 до 12,9 вольт. Если оно меньше этого значения, аккумулятор должен быть полностью заряжен. Затем прикладывают нагрузку на 5 секунд. По истечении этого времени напряжение на выводах не должно опускаться ниже 10,2 вольт.Если напряжение упало ниже 9 вольт, значит аккумулятор уже сильно изношен. Если значение меньше 9 вольт, то такую ​​батарею точно пора менять.

Теперь вы знаете, как проверить работоспособность автомобильного аккумулятора с помощью вилки нагрузки. Здесь есть еще один интересный момент. Мы рассматривали случай, когда заряженный аккумулятор имеет номинальное напряжение 12,6-12,9 вольт. Что делать, если напряжение батареи меньше? В большинстве случаев это означает, что одна или несколько банок вышли из строя. Чаще всего это вызвано коротким замыканием противоположных пластин, что приводит к потере работоспособности.

Как проверить автомобильный аккумулятор на короткое замыкание? Сделать это можно с помощью того же мультиметра. Подключаем щупы прибора к клеммам заряженного аккумулятора и смотрим показания. Если напряжение 10,4-10,7 вольт, значит одна из банок вышла из строя.

Ячейка (или группа) батареи в заряженном состоянии имеет напряжение 2,1 В. Итак, по показаниям мультиметра можно сразу определить, сколько элементов вышло из строя. Чтобы определить неисправную банку, нужно измерить плотность электролитов во всем.В закрытой банке плотность будет резко отличаться от остальных, и при зарядке в ней не будет выделения газа (как еще называют кипячение).
Дополнительно вы можете ознакомиться с материалом по указанной ссылке.

Проверка реальной емкости аккумулятора

Как известно, номинальная емкость аккумулятора в общем случае определяется его конструктивными особенностями и технологией производства. Производитель всегда указывает значение номинальной емкости на этикетке аккумулятора. Но реальное значение емкости при эксплуатации постоянно меняется в сторону уменьшения. Естественно, это снижает мощность и производительность аккумулятора. Как проверить аккумулятор автомобиля по реальному значению его емкости?

Для этого собирается схема следующего вида.

Сопротивление в этой цепи рассчитывается по формуле:

I — ток разряда.

Ток разряда выбирается в зависимости от продолжительности цикла разряда. Обычно это 10 или 20 часов.

О тестировании генератора / генератора переменного тока — вестест.com

Какой тест вы можете провести на генераторе?
Как быстро узнать, заряжается ли генератор.
Как узнать, сколько производит генератор переменного тока.
Как проверить на короткое замыкание диоды генератора с генератором в коробке (в магазине запчастей
), на стенде или в транспортном средстве с НО проводами.
Как проверить на короткое замыкание диоды генератора с генератором в автомобиле с
, подсоединенным к ротору подводящим проводом и отсоединенным проводом шпильки B + на генераторе
.
Как проверить наличие переменного тока на постоянном токе из-за неисправных диодов генератора.
Как проверить недозаряд генератора.
Как проверить перезарядку генератора.
Как проверить напряжение зарядки генератора.
Как проверить состояние периодической перезарядки или недостаточной зарядки.
Как увидеть пульсации генератора с помощью Vat 40 или осциллографа
Как провести тест на падение напряжения между шпилькой B + генератора
и положительной (+) клеммой аккумулятора.
Как провести проверку падения напряжения на стороне заземления генератора.В 1996 году термин «генератор» заменил термин «генератор переменного тока» на инженерном жаргоне. Я буду использовать эти термины как синонимы. Я помню поляризацию генератора.
Если вы думаете, что у вас проблемы с генератором, даже не смотрите на него, пока не проверите аккумулятор. Это гарантирует, что вы не будете проверять генератор с использованием сульфатированной батареи. Если аккумулятор сульфатирован, генератор не сможет его зарядить.
Приступая к проверке генератора, думайте в первую очередь об основах.Ремень ослаблен? Крепежный кронштейн генератора ослаблен?
Примечание. Если вы работаете с легковым или грузовым автомобилем GM с 1990 по 2007 год и старше, обратитесь к бюллетеню GM № 43-64-07A относительно показаний низкого напряжения или тусклого света на холостом ходу. Не тратьте время на то, чтобы исправить то, что, по словам производителя, на самом деле не является проблемой.
Генератор не может работать как спроектировано, если имеется значительное падение напряжения в подводящем проводе между генератором и положительной (+) клеммой аккумулятора или между корпусом генератора и его массой обратно к отрицательной (-) клемме аккумулятора.
Были случаи, когда генератор заменяли на новый, а новый не работал. Здесь очень помогает диагностика падения напряжения.
Как генератор переменного тока может не вырабатывать электричество? Вот наиболее распространенные способы:
1. Ремень недостаточно натянут.
2. Нет напряжения на роторе.
3. Неисправен регулятор напряжения.
4. Регулятор напряжения исправен, но неисправна цепь заземления для регулирования напряжения
.
5. Закорочены диоды — см. «Как компоненты выходят из строя».
Самый большой процент проблем с любым генератором — это диоды. Генератор с неисправным диодом может выдавать ток, достаточный для питания системы зажигания, но недостаточный для поддержания заряда аккумулятора. Диоды, выходящие из строя (разомкнутые или закороченные), могут быть результатом неправильных процедур проверки, отсоединения проводов генератора переменного тока при работающем двигателе, обратного подключения аккумуляторной батареи и неправильного обращения.
Девяносто девять диодов из ста при выходе из строя закорачивают, а не размыкают.Закороченные диоды в генераторе обеспечивают прямое «замыкание на массу» для тока батареи
. Закороченные диоды могут разрядить аккумулятор за короткий промежуток времени, завывать или гудеть на холостом ходу или низкой скорости. Свист или жужжание случаются из-за того, что трехфазный генератор переменного тока «не в фазе».
Короткое замыкание диодов может привести к переходу переменного тока в постоянный. Электрооборудование автомобиля работает от постоянного тока. Электронная система автомобиля использует постоянный ток, а также некоторые очень специфические входные аналоговые сигналы, которые могут давать вид переменного тока.Если диод не преобразует переменный ток в генераторе переменного тока в постоянный, будет чрезмерное количество переменного тока, «переходящего на постоянный ток» во всей электрической системе. Напряжение и ток, производимые в генераторе переменного тока, являются «аналоговыми» по своей природе и иногда очень похожи на сигнал, производимый датчиком кривошипа, датчиком скорости колеса и т. Д.
Когда переменный ток переходит в постоянный, везде появляется «аналоговый» или постоянно меняющийся сигнал это напряжение присутствует во всей электрической / электронной системе автомобиля. Этот неуправляемый сигнал не имеет определенной цели, как провода от генератора с постоянными магнитами, а присутствует везде, где присутствует напряжение.
Цепи, которые обычно интерпретируют и обрабатывают аналоговые сигналы, могут обрабатывать «переменный ток на постоянном токе». Это вызывает электрические помехи в компьютерной системе. Это может привести к срабатыванию любого модуля управления нежелательным сигналом переменного тока от генератора, а не от датчика, предназначенного для отправки определенного сигнала в определенное время по выделенному проводу. Конечным результатом могут быть проблемы с управляемостью
, проблемы с круиз-контролем, отсутствие запуска и т. Д.
www.Vestest.com Веб-сайт падения напряжения в автомобиле

Проверка фактов: на фото не показан дизельный генератор, заряжающий электромобиль

Более 30 000 пользователей социальных сетей делились сообщениями, в которых утверждается, что на них изображена фотография электромобиля, который заряжается дизельным генератором, буксируемым бензиновым фургоном, часто с пометкой «будущее — это глупо». Утверждение об изображенных машинах частично ложно: технический эксперт из ÖAMTC, компании, которая заряжает автомобиль на фотографии, сказал Reuters, что, хотя фургон аварийной службы был дизельным, «генератор» питался от перезаряжаемых литиевых батарей

Reuters Проверка фактов. REUTERS

Посты (здесь, здесь, здесь, здесь) показывают фотографию электромобиля, который заряжается от машины, прикрепленной к желтой машине с логотипом ÖAMTC. Текст над фотографией гласит: «Газовый фургон, буксирующий дизельный генератор, заряжающий электромобиль.В некоторых сообщениях добавляется фраза: «Будущее глупо…»

Исходная фотография, показанная здесь, была размещена в мае 2019 года Австрийским автомобильным, мотоциклетным и туристическим клубом или ÖAMTC на немецком языке (www.oeamtc.at/) , Который предоставляет участникам аварийные дорожные службы и ежегодные проверки безопасности, а также другие услуги (здесь).

Подпись к исходной фотографии в переводе с немецкого говорит: «Когда аккумулятор не выдерживает, мы принесем вам свежий сок! Наш «Mobile Power Bank» для электронных автомобилей успешно прошел первые испытания на практике. Примерно через 20 минут у электрического Mercedes было достаточно мощности, чтобы без проблем доставить нашего участника к следующей зарядной станции ».

«Фотография на самом деле была неправильно истолкована», — сказал Рейтер по электронной почте Кристиан Клейна, технический эксперт ÖAMTC. «Это не бензиновый генератор, а мобильный пауэрбанк для электромобилей. «Мобильное зарядное устройство для электромобилей» состоит из нескольких литиевых элементов и может подавать электроэнергию на расстояние около двенадцати километров к электромобилю. «

Эти литиевые батареи заряжаются через общедоступные сетевые кабели с обычной розеткой на 220 вольт, — сказал Клейна.

«Машина для поломки — это (пока!) Не электромобиль», — продолжил Клейна. «Это одна из наших стандартных дизельных машин для техобслуживания, которые мы используем по всей Австрии. Хотя мы постоянно тестируем электронные автомобили в нашем автопарке и уже едем с электронными велосипедами в Вену ».

ВЕРДИКТ

Частично неверно. Компания, изображенная в этих претензиях, сообщила Reuters, что аварийный автомобиль был дизельным, но в качестве источника энергии для зарядки электромобиля использовались перезаряжаемые электрические батареи.

Эта статья подготовлена ​​командой Reuters Fact Check. Узнайте больше о нашей работе по проверке фактов здесь.

Конструкция и принцип работы классических автомобильных регуляторов напряжения

АВТО ТЕОРИЯ

Регуляторы напряжения

Как вы, возможно, помните из статьи прошлого месяца о функциях генераторов в вашем классическом автомобиле, нет никаких средств для внутреннего контроля их мощности. Другими словами, чем быстрее он вращается, тем больше напряжения поступает в электрическую систему автомобиля.Если бы это не контролировалось, генератор повредил бы аккумулятор и сгорел бы фары автомобиля. Кроме того, если генератор не был отключен от электрической схемы автомобиля, когда он не работает, аккумулятор разрядился бы через его корпус.

Вот где вступает в силу РЕГУЛЯТОР (обычно называемый регулятором напряжения, но это только один компонент системы). За прошедшие десятилетия регуляторы претерпели множество конструктивных улучшений, но наиболее часто используемый электромеханический регулятор — это три блока управления в один тип коробки.Давайте посмотрим, как это работает …

Выключатель реле

Это устройство, которое иногда называют автоматическим выключателем, представляет собой магнитный выключатель. Он подключает генератор к цепи батареи (и, следовательно, остальной части автомобиля), когда напряжение генератора достигает желаемого значения. Он отключает генератор, когда он замедляется или останавливается.

Реле имеет железный сердечник, который намагничивается для опускания шарнирного якоря. Когда якорь опускается, набор точек контакта замыкается, и цепь замыкается.Когда магнитное поле нарушается (например, когда генератор замедляется или останавливается), пружина поднимает якорь вверх, нарушая точки контакта.

Очевидным видом отказа являются контактные точки. Когда они открываются и закрываются, возникает небольшая искра, которая в конечном итоге разъедает материал на концах, пока они либо не «свариваются» вместе, либо не приобретут такое высокое сопротивление, что не будут проводить ток при замыкании. В первом случае аккумулятор разрядился бы через генератор за ночь, а во втором случае не было бы никакой зарядки системы.

Регулятор напряжения

Другой набор контактных точек с железным сердечником используется для постоянного регулирования максимального и минимального напряжения. В этой схеме также есть шунтирующая цепь (шунт перенаправляет электрический поток), которая заземляется через резистор и размещается прямо перед (электрически) точками. Когда точки замкнуты, цепь возбуждения идет «легким» путем к земле, но когда точки разомкнуты, цепь возбуждения должна проходить через резистор, чтобы добраться до земли.

Катушка возбуждения генератора подключена к одной из точек контакта регулятора напряжения. Другая точка ведет прямо к земле.

Когда генератор работает (батарея разряжена или работает несколько устройств), его напряжение может оставаться ниже того, на которое установлено управление. Поскольку ток будет слишком слабым, чтобы тянуть якорь вниз, поле генератора будет уходить на землю через точки. Однако, если система полностью заряжена, напряжение генератора будет увеличиваться до тех пор, пока не достигнет максимального предела, и ток, протекающий через шунтирующую катушку, будет достаточно высоким, чтобы опустить якорь и разделить точки.

Этот цикл повторяется снова и снова в реальном времени. Точки открываются и закрываются примерно от 50 до 200 раз в секунду, поддерживая постоянное напряжение в системе.

Регулятор тока

Даже если напряжение генератора регулируется, его ток может стать слишком большим. Это приведет к перегреву генератора, поэтому для предотвращения преждевременного выхода из строя предусмотрен регулятор тока.

По виду похожий на железный сердечник регулятора напряжения, сердечник регулятора тока намотан несколькими витками толстого провода и соединен последовательно с якорем генератора.

Во время работы ток увеличивается до заданного значения устройства. В это время ток, протекающий через обмотки тяжелого провода, заставит сердечник опускать якорь, открывая точки регулятора тока. Чтобы замкнуть цепь, цепь возбуждения должна пройти через резистор. Это снижает текущий выход, указывает на закрытие, вывод увеличивается, указывает на открытие, вывод вниз, указывает на закрытие и так далее. Следовательно, точки колеблются при открытии и закрытии так же, как и точки регулятора напряжения, много раз в секунду.

Хорошие и плохие новости

Поскольку регуляторы напряжения являются механическими, их легко устранить. Если вы изучите функции каждой из трех частей и их взаимосвязь, станет очевидно, какая часть неисправна, в зависимости от симптомов. Это означает, что любой, кто понимает, как все работает, может легко устранить проблемы. Это хорошие новости.

Плохая новость заключается в том, что зазоры между остриями и давление пружины определяют пределы напряжения / тока, и их чрезвычайно трудно отрегулировать. Иногда это можно сделать на автомобиле с помощью вольтметра, но обычно лучше заменить весь блок регулятора, когда какая-то его часть выходит из строя. Заводская сборка регуляторов требовала относительно сложных измерительных приборов. Регулировка их «наощупь» — дело удачи и часто может привести к повреждению.

В целом, хорошая новость заключается в том, что регуляторы недороги и их относительно легко найти. Замена — всегда хорошая идея.

А как насчет регуляторов генератора?

Регулятор того же типа изначально использовался в автомобилях с генераторами переменного тока, и они работают примерно так же.Однако, поскольку в некоторых автомобилях использовались амперметры, регулятор тока не понадобился. Поэтому для включения обмоток статора генератора был использован «единичный» регулятор. Это был просто регулятор без секции регулятора тока.

Вскоре после этого автомобильные компании перешли на транзисторные регуляторы напряжения. Используя стабилитроны, транзисторы, резисторы, конденсатор и термистор, эти регуляторы поддерживают надлежащее напряжение и ток в системе. Их схемы работают со скоростью 2000 раз в секунду, и они чрезвычайно надежны.С другой стороны, эти регуляторы непросто ремонтировать. Их можно выбросить и заменить.

Многие «твердотельные» регуляторы установлены внутри генератора и не подлежат обслуживанию, кроме возможности устанавливать пределы напряжения. Это нормально, потому что они работают очень хорошо в течение длительного времени. Чтобы проверить их работу, просто измерьте напряжение аккумулятора при выключенном двигателе, а затем при работающем. Во время работы вы должны увидеть напряжение от 13 до 15 вольт. Отсутствие изменения напряжения означает, что либо регулятор, либо генератор переменного тока не работают, в то время как более высокое напряжение означает, что регулятор неправильно «регулирует».«

А как насчет перехода с генераторов на генераторы переменного тока?

Ну, это двусторонний вопрос. Мы считаем, что такие переоборудование необходимо производить, если при ремонте или капитальном обновлении автомобиля были установлены дополнительные электрические устройства. Кондиционер, электрические вентиляторы охлаждения и т. Д. Потребляют много тока, с которым не справляются старые генераторы. Генераторы вырабатывают в три раза больше тока и весят намного меньше, чем их старые аналоги.

С другой стороны, переход на генератор переменного тока повлияет на внешний вид автомобиля.Это, конечно, личный выбор, но его стоит задуматься. Скоро мы напишем статью о конверсии.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

.