Ремонт авто стекловолокном своими руками: Ремонт кузова стекловолокном (стеклотканью) своими руками

Ремонт кузова стекловолокном (стеклотканью) своими руками

На чтение 4 мин. Просмотров 27.8k. Опубликовано 29.09.2018 Обновлено 29.09.2018

Наверное нет ни одного автолюбителя, хоть раз не столкнувшегося с проблемой повреждения кузова своего авто. Так как же вернуть былой блеск своему автомобилю?

На сегодняшний день существует огромное количество способов ремонта кузова, но особое внимание заслуживает один очень простой, недорогой, но надежный способ ремонта – восстановление автомобиля при помощи стеклоткани.

Стеклоткань (стекловолокно) для ремонта кузова

Сегодня стеклоткань широко используется в разных сферах нашей жизни. Однако основное своё применение этот материал нашел именно в автоиндустрии. Стекловолокно является просто незаменимым при ремонте кузова автомобиля.

Это обусловлено его уникальными свойствами, такими как:

• небольшой вес;
• устойчивость к воздействиям окружающей среды и возгоранию;
• простота и быстрота монтажа;
• продолжительный срок эксплуатации – до 50 лет;
• и самое главное – его низкая стоимость.

Ремонт автомобиля с помощью стеклоткани – недорогой и несложный метод восстановления кузова своими руками. Он под силу каждому, даже начинающему автолюбителю, в гаражных условиях и с минимальным набором инструментов.​ Однако стоит учесть, что восстановление кузова автомобиля с использованием стекловолокна возможно только при наличии небольших повреждений и на участках, не являющихся несущими элементами.

Если повреждения автомобиля сильные, то восстановить его таким методом просто невозможно.

Инструменты и материалы для ремонта

Чтобы произвести качественный ремонт необходимы следующие материалы:

• стекловолокно;
• эпоксидная смола;
• отвердитель;
• наждачная бумага;
• растворитель для очистки инструмента и обезжиривания поверхности;
• ​шпатели и кисти разных размеров;
• тара для смешивания смолы с отвердителем

Подготовительный этап

Подготовительные работы должны быть проведены с особой тщательностью.

Необходимо очистить участок детали, подлежащий ремонту, от старой краски и коррозии, так чтобы ни осталось и капли ржавчины. После этого обрабатываемую поверхность следует зачистить шкуркой, хорошо просушить и обезжирить.​​

Правильное проведение предварительных работ​ – залог качественного ремонта.

Технология работ

Самыми главными условиями при проведении работ являются последовательность и неспешность. Порядок действий при ремонте выглядит так:

1. из материала вырезаются заплатки, по форме и размеру, соответствующие поврежденной части кузова;
2. в подготовленной емкости смешиваются эпоксидная смола и отвердитель, в пропорциях, указанных в инструкции;
3. на подготовленное место, наносится первый слой полученной смеси;
4. сверху укладывается подготовленный кусок стеклоткани и разглаживается валиком, пропитанным смолой;
5. когда смола схватиться, поверхность проходят шкуркой;
6. следующий шаг – нанесение шпаклевки;
7. после полного застывания проводятся лакокрасочные работы.

Техники установления накладок

Первый вариант

Ремонтируемый участок покрывается полиэфирной смолой, накладывается первый кусок из стеклоткани. Все образовавшиеся воздушные пузырьки выгоняются валиком, а оставшиеся прокалываются шилом. По поверхности проходятся валиком, при необходимости слой уплотняется торцевой кистью. После этого поверхность снова смазывается смолой, и на неё накладывается следующий слой материала. Так, поочередно, один за другим, накладываются все слои.

Второй вариант

Вырезанные заплатки пропитываются смолой. Края смазывают клеем. После этого, пропитанные кусочки накладываются на место поврежденной поверхности. Необходимо полностью закрыть ремонтируемый участок. Каждый новый слой должен перекрыть предыдущий не менее, чем на 20 мм. После полного застывания смолы, по поверхности проходятся напильником и шкуркой. Образовавшиеся неровности выравнивают при помощи шпатлевки.

Особенности при работе с повреждениями большого диаметра

При восстановлении отверстий большого диаметра, с обратной стороны поврежденной детали устанавливают подкладку – фанерный лист или лист металла, также возможно использование плотного картона. Это позволяет предотвратить деформацию заплатки из стекловолокна.

Чтобы подкладка не прилипала, ее покрывают полистиролом в ацетоне или восковой мастикой. Мастичная смесь готовится из воска и скипидара, смешиваемых в соотношении 2 к 1. Такая обработка даёт возможность спокойно отделить подкладку от смолы на завершающей стадии ремонта.

Если подобраться к внутренней части тяжело

и после окончания работ подкладку устранить не удастся, тогда её не устанавливают. В таком случаи, поврежденный участок плотно набивается газетами, в соответствии с формами кузова. В самом конце ремонта, газеты убираются.

Меры безопасности при проведении работ

При проведении ремонтных работ обязательно нужно использовать средства индивидуальной защиты: резиновые перчатки, защитные очки, респиратор.

Главная опасность при проведении работ – это контакт химических веществ с кожей человека. Эпоксидная смола и отвердители способны вызывать сильнейшие раздражения кожи. Также смолы и отвердители могут стать причиной аллергических реакций. При проведении шлифовки, возможно попадание пыли в дыхательные пути. В процессе ремонта, испарения смолы, отвердителя и пыль от шлифовки могут стать причинами раздражения глаз.​

Как восстановить кузов авто при помощи стеклоткани подробно показано в видеоролике.

Ремонт кузова автомобиля без сварки своими руками. Технологии проведения работ.

Сварка неоспоримо является лучшим решением для кузовного ремонта, но что делать, если бюджет таких работ очень ограничен, или же вы хотите попробовать сделать работу своими руками и не имеете опыта проведения сварочных работ.

Также существует много случаев, когда автомобиль «рабочая лошадка» и экономически не целесообразно вкладывать в него средства, но все же закрыть сквозные дыры на кузове необходимо. В таком случае на помощь приходят различные методы ремонта кузова автомобиля без сварки.

Стоит сразу отметить, что все эти решения не являются профессиональными, а об их надежности есть некоторые сомнения, но все же их часто используют в своей практике многие автолюбители.

По своей сути бессварочные способы ремонта кузова авто – это сборник экспериментов народных мастеров, которые используя определенные характеристики материалов, решаю проблему реставрации дыр и больших трещин на различных кузовных деталях.

Общая концепция заключается в следующем. Поврежденный участок кузова подрезают с помощью болгарки, далее зачищают от грязи и пыли.  Далее поверхность обезжиривают, обрабатывают антикоррозийными пропитками, после чего заделывают дыру. Наносят шпаклевку, шлифуют, грунтуют, красят и лакируют.

Давайте более детально разберем различные технологии ремонта.

Шпаклевка стекловолокном

Содержание статьи

Первый и самый ненадежный метод ремонт кузова авто без сварки – это заполнение сквозного отверстия шпаклевкой с добавлением стекловолокна. Существуют различные варианты этого материала, которые классифицируются в зависимости от размера фракции стекловолокна: мелкая, средняя и крупная. Для заделки кузовных отверстий используют в основном крупную фракцию стекловолокна.

Данный метод решения проблемы применим к небольшим повреждениям, и ни в коем случае не может использоваться на несущих конструкциях. Поскольку там он будет попросту не эффективен. При заполнении дыры шпаклевкой используют подкладку, а сами слои накладывают в несколько этапов с периодом высыхания материала.

Методика проведения работ следующая. Сначала металл кузова зачищают, далее грунтуют. Первые слои наносят с внутренней стороны детали, после их высыхания заполняют и лицевую сторону.

Далее шлифуют, наносят универсальную шпаклевку и опять шлифуют. Дальше идут покрасочные работы.

Для ремонта крупных повреждений кузова в комплексе со стекловолокнистой грунтовкой используют алюминиевую сетку, которой закрывают сквозное отверстие и крепят ее с помощью скотча, после того как нанесена шпаклевка скотч снимают.

Используем стекловолокно и клей

Это второй вариант того, как можно сделать ремонт сквозной коррозии кузова без сварки, используя недорогие материалы и ручной инструмент. Заполнение сквозной дырки происходит путем нанесения клеевого состава на основе эпоксидной или полиэфирной смолы, а стеклоткань используют в качестве армирующего элемента.

 Процесс реставрации начинается с той же зачистки поврежденной области кузова машины, далее ее обезжиривают и обрабатывают антикором.

Из стеклоткани вырезают необходимое количество латок. Размер каждой латки по сравнению с предыдущей накладкой делают больше по периметру на 2 см, таким образом, чтобы каждый последующий слой перековывал предыдущий. Далее путем приклеивания латок на поврежденный участок кузова стеклоткани осуществляют поэтапное заполнение дыры. Для крупных отверстий используют подкладку с внутренней стороны кузова. Далее идет шпаклевка, и приступают к покрасочным работам. Этот метод ремонта пригоден для небольших повреждений.

Пайка кузова

Метод пайки заплатки к кузову автомобиля позиционируют как что- то среднее между сварочными работами и использованием клейки стекловолокна. Суть его заключается в следующем, сначала места стыка заплатки с зачищенным кузовом возле сквозного отверстия залуживают, проще говоря, делают обработку с помощью припоя с флюсом, что обеспечивает более надежное крепление. После этого вырезанную пластину металла прикладывают к поврежденному участку кузова и с помощью мощного электрического паяльника проводят пайку, соединяя листы между собой. В выборе припоя и флюса исходят из типа металла, который нужно спаять. Если после проведения работ припаянная пластина немного выступает за поверхность кузова, ее утапливают с помощью полотка.

Есть и небольшие недостатки такого подхода. Во-первых, это высокая стоимость расходных материалов, того же припоя. Во-вторых, это все-таки более низкое качество швов по сравнению со сваркой. Также вы должны уметь работать с пальником, чтобы проводить работы самостоятельно.

Заклепочный ремонт

Стоит отметить, что заклепки для сборки кузовов применяют и сами производители автомобилей. Это также достаточно эффективный вариант ремонт кузова без сварки, который без проблем можно провести своими руками. Такой подход позволяет не только ремонтировать более крупные части поврежденных поверхностей, но и заменять цельные детали, те же крылья. Особенно актуален данный вид ремонта, если места стыковки металлических листов находятся в скрытых местах и скрываются обшивкой кузова. Наиболее часто применима технология заклепочного ремонта кузова для реставрации пола в автомобиле. Там заклепки будут работать даже лучше чем сварка. Можно заменять цельные куски пола, и при этом получать высокое качество результата. Сами заклепки при правильном выборе и последующей покраске не ржавеют и обеспечивают хорошую стыковку металлических листов между собой.

 Обычно процесс выглядит следующим образом, сначала вырезают поврежденный кусок металла, а ему на замену вырезают латку согласно размерам отверстия. Просверливаются отверстия под заклепки. Далее используя в основном стальные заклепки диаметром 5 – 6 мм, два листа фиксируются между собой. Шаг выбирают согласно требованиям точечной сварки, а после проведения работ заклепки красят. Для проведения работ используют специальный инструмент.

Вот видео, которое поможет наглядно убедиться, что ремонт кузова автомобиля, можно проводить вообще без сварочных работ.

Стоит отметить, применяя вышеприведенные методы ремонта кузова машины, можно делать и рихтовку отдельных деталей авто. Под это вырезается отверстие, продеваются рихтовочные инструменты, выравнивается кузовная геометрия, после чего дыры заделывают предложенными в статье вариантами.

Ремонт кузова с помощью стеклоткани своими руками. Технология проведения работ.

Наиболее часто стеклоткань используют для бюджетного кузовного ремонта, когда вы не хотите платить за сварочные работы для мастеров, а у вас есть желание все сделать своими руками. Данный вариант ремонта используют для ремонта именно небольших локальных повреждений кузова, а само качество таких работ не на очень высоком уровне и по истечению времени в 1 – 2 года, данный вид ремонта сможет себя проявить, и вам нужно будет повторно реставрировать поврежденный участок детали.

Описание технологии ремонта

Содержание статьи

Суть технологии проведения ремонт кузова с помощью стеклоткани, заключается в том, что сквозное отверстие заполняют клеевым составом на основе эпоксидной или полиэфирной смолы, а стеклоткань служит в качестве армирующего элемента. Кроме самой смолы, зачастую добавляют пластификаторы и наполнители, которые повышают срок службы данного материала и позволяют избежать преждевременного растрескивания клеевой основы, что вполне возможно за счет нагрузок, которые идут на кузов при движении автомобиля.

Подготовительный этап работ

Перед проведением основных работ вам нужно будет очистить поверхность повреждения кузова от пыли, коррозии и старой краски. Обычно помимо самого отверстия зачищают и область вокруг него, размер отступа берут около 50 – 60 мм. Тот участок, где будут проводиться работы желательно немного углубить, чтобы слой наполнителя и последующей шпаклевки не выступал из общей плоскости детали кузова.

Следующий шаг – это зачистка металла с помощью наждачной бумаги, обезжиривание поверхности, обработка антикоррозийными составами и грунтовка.

Далее из стекловолокна вырезают несколько заплаток, размер первой должен перекрывать сквозное отверстие с нахлестом на кузов около 15 – 20 мм. Последующие слои накладок должны перекрывать предыдущие на точно такое же значение. Если скажем заплатки три, то третья латка должна быть с зазором 60 мм от величины сквозного отверстия. Это делается для качественного крепления материала и придает более прочного армирования для состава из смолы, которым мы будем заполнять поврежденный участок.

Процесс монтажа стеклоткани

После подготовки поверхности, приступаем непосредственно к проведению самих работ по реставрации кузова с помощью стеклотканевых латок. На зачищенный участок кузова в местах стыковки промазываем клеевым составом на основе смолы, далее берем первую лаку из стекловолокна и прижимам ее к поверхности. С помощью ролика или валика раскатываем клей под латкой во избежание появления пузырей. Если же они есть, их стоит проколоть и раскатать, чтобы поверхность получилась максимально ровной и хорошо приклеенной к кузову автомобиля. Далее немного ждем, пока клей подсохнет, и наносим уже на латку и кузов второй слой клея, опят прикладываем уже латку большего размера и раскатываем. Таким образом, наносятся все слои, до выравнивания плоскости.

Следующий этап – это нанесение шпаклевки. Обычно для старта берут шпаклевку с содержанием того же стекловолокна и наносят сплошным слоем на поверхность повреждения. Далее ждем высыхания, шлифуем с помощью машинки и наносим слой универсальной шпаклевки. Опять ждем высыхания, шлифуем.

Далее идет процесс нанесения грунтовки, основной краски и лака. После чего деталь полируют.

Стоит отметить, что для ремонта крупных сквозных отверстий с обратной стороны кузова используют подкладки, для того чтобы можно было работать со стекловолокном и оно не деформировалось под давлением во время проведения работ. После шпаклевки обычно такую подкладку снимают.

Вот так выглядит процесс ремонта кузова стеклотканью своими руками. Как видите, здесь нет ничего сложного, и набор инструментов нужен минимальный.

Вот видео, которое поможет более наглядно вникнуть в технологию проведения работ со стеклотканью в кузовном ремонте.

Важный момент! Не забывайте о мерах безопасности при проведении работ. Так прямое попадание смолы или стеклоткани на кожу человека может вызывать аллергические реакции, а в глаза серьезные воспалительные процессы. Не забывайте, что стекловолокно выделяет опасную для дыхательных путей пыль. Так что работать лучше в защитных очках, респираторе и резиновых перчатках.

Ремонт бамперов из стекловолокна своими руками

Бампер является важной деталью, назначение которой заключается в обеспечении безопасности в случае возникновения столкновения или наезда на препятствие. В таких ситуациях конструкция бампера принимает на себя удар и деформируется. Произвести ремонт бампера из стекловолокна можно своими руками. Достаточно закупить необходимые материалы, подготовить инструменты и ознакомится с основными тонкостями проведения ремонта, которые можно посмотреть по видео.

Особенности стеклопластика

Современные производители автомобилей изготавливают бампер из синтетических материалов, а именно из стеклопластика. По составу он не имеет однородной структуры и представляет собой волокна, скрепленные клейкой массой – полиэфирной смолой. Чтобы деталь выглядела гладкой, поверх стекловолоконных компонентов наносят специальный материал – гелькоут, который обычно бывает черного цвета.

Многие автомобильные концерны отказались от металлического буфера, заменив его стеклотканью. При повреждениях такой бампер легко можно отремонтировать своими руками, поскольку процесс восстановления несложен в техническом исполнении.

Виды повреждений бампера

Перед тем, как приступать к восстановительным работам в домашних условиях, необходимо определить характер повреждений. Выделяют несколько видов повреждений буфера из стекловолокна:

• мелкие или глубокие царапины, которые являются наружными дефектами стекловолокна и затрагивают только лакокрасочное покрытие;
• вмятины, при которых бампер серьезно пострадал – в таких ситуациях нужно будет затратить много сил и времени, чтобы осуществить ремонт своими руками;
• пробоины или проломы;
• отколы частей детали;
• разрывы или порывы, при которых нарушается целостность структуры.

После того, как характер дефекта будет определен, следует провести демонтаж детали. Даже если повреждение минимально, нужно обязательно проводить ремонт стеклопластиковых бамперов, поскольку от вибрации при движении автомобиля дефект будет увеличиваться.

Подготовительные работы

Ремонт бампера из стеклопластика следует начинать с подготовки оборудования, материалов и непосредственно самого буфера. Для работы в домашних условиях потребуются следующие инструменты:

• строительный фен, которым можно выправить и прогреть вмятины;
• компрессор;
• шлифовальная машинка или болгарка – для завершающего этапа при выравнивании;
• пульверизатор – чтобы закрасить швы или полностью покрасить деталь.

Из материалов, которые потребуются при ремонте буфера своими руками, следует приобрести:

• шпаклевка со стеклотканью;
• эпоксидные смолы;
• стекловолоконный материал;
• растворитель акриловой краски;
• наждачная бумага;
• набор металлических шпателей;
• грунтовка;
• маленькие кисточки;
• лак;
• краситель;
• сетка, которую накладывают на шов, чтобы не появились дополнительные трещины.

Чтобы приготовить смолу, необходимо руководствоваться указаниями на упаковке или посмотреть видео в интернете. Поскольку этот компонент быстро затвердевает, все манипуляции нужно проводить как можно скорее.

После демонтажа конструкции ремонтные работы своими руками будут зависеть от вида повреждений. Перед началом ремонта нужно очистить бампер от грязи и обезжирить поверхность растворителем.

Ремонт при порыве

При помощи шлифовальной машины следует провести обработку кромки разрыва. По завершению шлифовальных работ нужно состыковать края разрыва и поставить буфер на ровную поверхность. Это обеспечит возможность подогнать требуемые размеры.

Чтобы полностью устранить повреждения своими руками, нужно зачистить поверхность в сторону трещин на расстоянии до 5 см, пока не появится новый слой, который уложен с другой стороны буфера. Непосредственно на трещину и поверхность около нее специальными кисточками наносится полиэфирная смола, которая сверху покрывается в несколько слоев стеклотканью.

Важно: работу по нанесению полиэфирной смолы следует проводить в специальных резиновых перчатках.

Ремонтируемая деталь оставляется до полного высыхания смолы. Затем на поверхность нужно нанести шпаклевку и произвести зачистку шлифовальной машиной или наждачной бумагой.

Восстановление при пробоине и проломе

Если в бампере обнаружена пробоина, то для ремонта своими руками потребуется больше времени и материала. Поверхность в районе отверстия зачищается на расстоянии до 15 см. Это поможет усилить жесткость схватывания стеклотканей. После того, как поверхность будет зачищена, в обратной стороны детали наклеивается скотч.

Смола наносится непосредственно на отверстие и на расстоянии до 20 см от него. Затем в 3-4 ряда наносится стекловолокно, каждый ряд промазывается смолой.

Обратите внимание на то, что чем больше слоев стекловолокна, тем крепче получится соединение.

Когда поверхность детали полностью высохнет, можно приступать к зачистке наждачной бумагой получившегося выступа. Поверх накладывается шпаклевка с металлической сеткой, которая обеспечит защиту от микротрещин. Затем поверхность подсушивается феном и ровняется при помощи шлифовальной машинки.

Ремонтные работы при вмятине

Ремонт проблемы своими руками будет напрямую зависеть от сложности и характера.  Большие по размерам вмятины следует восстанавливать аналогично пробоинам. Если вмятина не большая, то поврежденное место нужно нагреть феном и возвратить в исходное положение. После этого на поверхность наносится смола и шпаклевка.

Восстановление бампера возможно и в домашних условиях. Достаточно затратить немного времени, соблюдать установленную технологию и простые правила защиты. При манипуляциях на руках должны быть надеты перчатки, чтобы химикаты не попали на кожу. Так как пары смол очень ядовиты, следует работать в респираторе. Эти меры помогут не навредить собственному здоровью.

Интересное по теме:

Пошаговая инструкция восстановления бампера стекловолокном

Людям, ремонтирующим автомобиль своими руками, не составит труда восстановить бампер в домашних условиях. Необходимо заранее подготовить нужный инструмент и купить материал.

Необходимые инструменты:

1. 1. Строительный фен.
   2. Шлифмашина.
   3. Пульверизатор и компрессор, если вы решили красить жидкой краской.

Материалы для ремонта своими руками:

1. Наждачка разной зернистости.
2. Эпоксидные смолы.
3. Резиновые перчатки, скотч.
4. Стекловолоконный материал (можно купить готовый набор из смол и стекломата)
5. Не большие кисточки.
6. Автомобильная шпатлевка.
7. Металлические шпатели.
8. Армирующая сетка.
9. Грунтовка.
10. Автомобильная краска, в цвет машины.
11. Растворитель для акриловой краски.

Повреждения бамперов делят на несколько видов

• Царапины.
• Порывы или разрывы. Теряется целостность конструкции.
• Вмятины. Сильное поврежден. Помимо простого склеивания, потребуется так же выправлять вмятины. Если повреждения глубокие, можно их вырезать и проводить ремонт пробоины.
• Дыры, пробоины. Обособленные повреждения, но сам бампер сохраняет целостность конструкции. Ремонт более трудоемкий, потребуется больше стеклоткани и полиэфирных смол.
• Сколы. Откол углов бампера или его деталей. Поврежденную часть требуется воспроизвести или восстановить при помощи стекловолоконного материала. При ремонте своими руками могут возникнуть сложности,потому что повторить форму части бампера тяжело,особенно если она потеряна.

%rtb-4%

Пошаговая инструкция по восстановлению бампера

Шаг 1. Не зависимо от вида повреждения, запчасть надо снять. В первую очередь это будет удобно для вас.
Шаг 2. Подготовить место ремонта. Проклеить обратную сторону повреждения скотчем. Зачистить поверхность,провести обработку кромок шлифовальной машинкой. Зачистку проводят в направлении повреждения на расстоянии до 10 см.
Шаг 3. Выравнивание. Если есть вмятины или неровности, самое время их нагреть и выпрямить при помощи строительного фена.
Шаг 4. Восстановление. Работать необходимо в перчатках. Наносят смолу на поврежденный участок и на 20 см от него, при помощи ранее подготовленной кисти. Сверху покрывают стеклотканью, чем больше слоев, тем крепче место соединения. Смола должна хорошо пропитать стекловолокно, для этого смазывают каждый слой.

Шаг 5. Хорошо просушить и зашлифовать поверхность наждачкой.
Шаг 6. Шпаклевание. Для более надежного соединения шпаклевки со стекловолокном, провести грунтовку. Шпаклевку наносят тонким слоем. Если повреждение серьезное (пролом, скол), на шпатлевку следует дополнительно нанести тонкую металлическую армирующую сетку.
Шаг 7. Подготовка к покраске. Опять хорошо просушить поверхность, можно воспользоваться простым феном. Отшлифовать место ремонта до идеального состояния.

Шаг 8. Покраска. Окрашивать можно как весь бампер, так и его часть, если повреждение было не значительным, главное правильно подобрать тон краски. Если у вас ранее не было опыта по окраске, вероятнее всего, у вас не получиться сделать это незаметно, поэтому предпочтительней красить бампер целиком. Для этого следует провести зачистку всей поверхности шлифовальной машинкой, окрасить новой краской в 2 слоя.

Шаг 9. Реставрация бампера своими руками завершена,можно приступать к установке на место.

Самостоятельно покрасить автомобиль — возможно ли это?

Самостоятельно красим побитые участки кузова вашего автомобиля

Заплатка своими руками на кузов автомобиля (стеклоткань, пайка, сварка)

Хорошо если у вас есть возможность менять автомобили как перчатки. А если такой возможности нет? То видимо их предстоит «штопать»! Как и тем, у кого нет возможности менять эти самые перчатки. В общем, мы не хотим проводить аналогии о материальном благосостоянии автолюбителей, и тем более затрагивать их личное «я» в материальных вопросах, дело это житейское и не подлежит обсуждению. А вот на счет практической информационной помощи в вопросах ремонта автомобилей,  в этом мы вполне можем помочь. Итак, сегодняшняя наша тема о заплатках на машине. Такие заплатки нужны тогда, когда кузов имеет сквозную ржавчину и ничего более чем латать уже не остается. На самом деле существует несколько способов того, как можно заделать дыру в кузове. Именно о таких способах мы и поговорим.

Заплатка своими руками на кузов автомобиля из стекловолокна

Первый вариант, предложенный нами, это использование стекловолокна. Действительно, данный материал используется автолюбителями уже часто и успешно. Плюсов тому много,  это и универсальность изготовления форм, и коррозионностойкость, и простота работы, и относительная дешевизна. Для фиксации стекловолокна и формирования форм используется эпоксидная смола. А теперь о том же, но с частным примером.
 Место установки будущей заплатки зачищается от ржавчины и грязи.

Далее наносим слой эпоксидной смолы и накладываем стекловолокно пропитанное ей же.

В итоге, после подсыхания наносим еще несколько слоев стеклоткани пропитанной эпоксидкой. Как мы говорили метод этот вполне доступный для автолюбителей, но и не лишен недостатков. Во-первых, это не достаточно высокая адгезия, а значить вероятность того, что ваша заплатка оторвется. Во-вторых, чрезмерно разные температурные расширения металла и стекловолокна, что опять же сказывается на прочности соединения этих материалов между собой. Метод этот более приемлем для пластиковых деталей и ему подобных.
 В любом случае, если у вас нет особых альтернатив, вариант этот вполне приемлем. Разве что эпоксидку и стеклоткань после затвердевания лучше всего пропитать битумом или чем-то аналогичным, то есть покрасить.

Заплатка своими руками на кузов автомобиля припаянная с помощью припоя и паяльника

 Второй вариант установки заплатки можно отнести еще к эре советских автолюбителей, когда в ходу было лужение чайников и тому подобные вполне бытовые процедуры на первый взгляд. Сварочные автоматы тогда были редкость, да и обычные трансформаторные сварочники были не у всех, а дырки образовывались с незавидной частотой. Так что выход искать надо было, и он был найдет. Пайка металла с помощью мощного паяльника и припоя, вот что может ликвидировать отверстия в кузове прогнившего авто. Как и для пайки, здесь нам необходим будет флюс для пайки.

Его роль заключается в создании вокруг места для пайки защитной пленки, которая будет препятствовать быстрому окислению, тем самым улучшая качество соединения припоя и металла,  который мы паяем. Для этого прекрасно подойдет паяльная кислота. Последнюю можно приобрести в радиомагазинах. Теперь о паяльнике. Мощности обычного паяльника вроде 25-40 Ваттного паяльника явно не хватит для того чтобы разогреть металл и припой. Здесь нужен паяльник на 1 КВатт или около того. Можно использовать паяльник разогреваемый на паяльной лампе или вовсе газовую горелку.
 Припой лучше взять твердоплавкий, работать с ним будет несколько сложнее, но зато его стойкость тоже будет повыше. Отверстия очищаем от ржавчины и грязи. а края до металла.

 Если отверстия маленькие, то их просто можно постепенно «затянуть» припоем, от краев к центру. Вначале припой наносится на края, а потом наращивается к середине отверстия.

Далее зачистить и шпаклевать.

Если отверстие большое, то можно использовать жестяную пластину, например от консервы. Пластина припаивается к краям отверстия.

Далее вдавливается чуть внутрь и шпаклюется.

Приваренная сваркой заплатка своими руками на кузов автомобиля

 Теперь о сварке заплаток автоматом. Почему мы сразу так критично написали в первом предложении, что она должна быть выполнена «автоматом»? Об этом вам лучше узнать из статьи «Как варить кузов автомобиля своими руками». А здесь мы более остановимся на процессе, а не на мотивационной информации что выбрать и какие режимы использовать. Итак, место отверстия — дырки вырезается углошлифовальной машинкой (болгаркой).

Далее размер в размер, только чуть меньше вырезаем заплатку.

Прихватываем ее по краям, стараясь выставить в одной плоскости с плоскостью кузова. Далее проходим сваркой по периметру заплатки и зачищаем неровности той же шлифовальной машинкой.

Металл обрабатываем фосфатом или грунтовкой и приступаем к шпатлевке.

Каждый из нами приведенных примеров заканчивался шпаклевкой. В этом случае не стоит оставлять шпаклевку без защитного покрытия, без покраски, так как она будет адсорбировать влагу, а в этом нет ничего хорошего. Если дело дошло до установки заплатки, то доводите весь процесс до конца. Шпатлюйте, обрабатывайте грунтом и красьте. Более подробно о покраске кузова в статье «Как покрасить кузов автомобиля своими руками».

Стеклоткань (стекловолокно) для ремонта кузова

Содержание:

1. Технология ремонта
2. Подготовительные работы
3. Установка стекловолоконных накладок
4. Техника безопасности

Использование стеклоткани для ремонта кузова позволяет минимизировать затраты на восстановление автомобиля. Для проведения работ специальные навыки не потребуются — все можно сделать самостоятельно, без привлечения специалистов с их оборудованием. Такой способ ремонта применяется только для локальных повреждений ненесущих частей кузова.

Технология ремонта

Сквозные отверстия кузова заделывают эпоксидной или полиэфирной смолой. Стеклоткань используется для армирования ремонтируемого участка, придает ему прочность. В смолу, для получения необходимых механических свойств, добавляют наполнители – древесные опилки, асбест, тальк, алюминиевый или стальной порошок.

Для ремонта также используют эпоксидные композиции, состоящие из эпоксидной смолы, наполнителя и пластификатора, который повышает пластические свойства состава. Без пластификатора смола через какое-то время растрескается. Не выдержит нагрузок во время движения.

Подготовительные работы

Поврежденную поверхность кузова тщательно очищают от краски, ржавчины, грязи. Форма и размер участка обработки зависят от характера повреждения, вокруг которого металл зачищается на ширину 60 мм. Место проведения работ можно слегка осадить вовнутрь. За счет этого ремонтная накладка будет незначительно выступать над лицевой поверхностью. Затем оголенный металл шкурят и обезжиривают. Обрабатывают цинком или антикором согласно инструкции. Сверху наносят грунтовку.

Из стеклоткани, по форме отверстия, вырезают 3 – 4 накладки. Количество зависит от толщины материала. У первой от краев повреждения припуск 20 или 15 мм, в соответствии с числом латок. У последней – 60 мм. У промежуточных в случае трех 40 мм, а для четырех 30 и 45 мм. Готовят клеевой состав на основе смолы.

Установка стекловолоконных накладок

На подготовленную поверхность кузова кистью наносят слой смолы, поверх накладывают первый, наименьший кусок стеклоткани. Прикатывают его специальным роликом, чтобы удалить из под накладки воздух. Если пузырь воздуха остался, то его прокалывают шилом. Чтобы латка полностью прилипла к металлу кузова, ее «прибивают» торцевой кистью. Затем на первый слой стеклоткани наносят смолу, накладывают следующий кусок стекловолокна, который прокатывают и, при необходимости, «прибивают». Таким образом устанавливают все слои.

Другой способ установки – латки из стекловолокна пропитывают смолой и накладывают на место ремонта. Края отверстия предварительно обрабатывают клеевым составом. В процессе работы следует следить, чтобы первый слой ткани перекрывал сквозное повреждение и каждый последующий слой перекрывал предыдущий с каждого края на предусмотренный припуск (20 или 15 мм). Когда смола схватится и высохнет, полученную поверхность обрабатывают напильником, а затем шкуркой. Если по окончании работ останутся небольшие раковины, углубления, неровности, то их заделывают шпатлевкой.

При ремонте отверстий большого размера с внутренней стороны сквозного повреждения устанавливают твердую подкладку (фанера, прессованный картон, металл), близкую по форме первоначальной поверхности кузова. Это предотвратит деформацию накладки из стекловолокна во время работ. Чтобы подкладка не прилипла, ее смазывают:

• мастикой для полов;
• раствором парафина со скипидаром;
• полистирола в ацетоне.

Нанесенный разделитель позволит легко отделить подкладку от смолы по окончании ремонта.

При ремонте элементов кузова с плохим доступом с внутренней стороны (проржавевший фрагмент крыла, например) твердую подкладку использовать нельзя. Когда смола схватится, лист фанеры или жести извлечь будет невозможно. Поэтому пространство под поврежденным участком плотно заполняют газетной бумагой, добиваясь сходства с первоначальной формой ремонтируемой поверхности. По завершении работ газету удаляют.

Техника безопасности

Попадание смолы или стеклоткани в глаза или на открытые участки тела может вызвать раздражение, экзему кожи. Проникновение частиц стекловолокна в дыхательные пути тоже крайне нежелательно. Поэтому во время ремонта требуется пользоваться защитными очками, респиратором, резиновыми перчатками.

Смолу, попавшую на кожу, незамедлительно удаляют посредством чистой ветоши. Затем пострадавшее место тщательно моют с мылом. Смазывают защитным кремом.

A Пошаговое руководство по использованию ремонтного комплекта из стекловолокна

Стекловолокно — твердый материал, но в тяжелых условиях или в случае аварии на нем также могут образоваться трещины или отверстия. Есть несколько методов его ремонта, но использование ремонтного комплекта из стекловолокна , вероятно, является самым простым решением. Нет необходимости иметь какой-либо предварительный опыт, потому что в комплект входят все материалы и инструкции, необходимые для проекта DIY.

Ремонтное стекловолокно

Чтобы узнать, как его использовать, вам сначала нужно узнать о материалах, поставляемых со стандартным комплектом, и о дополнительных элементах, которые могут вам понадобиться для ремонта трещины или отверстия .

Материалы в ремонтном комплекте из стекловолокна

• Стекловолоконная смола
• Отвердитель
• Распределитель пластика
• Ткань из стекловолокна
• Палочка для смешивания
• Емкость для смешивания

ПОДРОБНЕЕ:

Дополнительные элементы, необходимые для проекта

• Ацетон или разбавитель лака
• Наждачная бумага зернистостью 80 и 180
• Шлифовальный блок
• Мерный стакан
• Кисть
• Резиновые перчатки
• Ножницы

Как использовать ремонтный комплект из стекловолокна для ремонта поврежденного участка

Давайте взглянем на наше руководство по ремонту стекловолокна с пошаговыми инструкциями:

Шаг 1: Очистка поврежденного участка

Используйте ацетон для очистки поврежденного участка. Если у вас его нет, мыльная вода также будет полезна для удаления грязи, масла, жира и других ингредиентов. Дайте ему полностью высохнуть на воздухе или протрите участок сухой тканью.

Шаг 2: Шлифование поврежденного участка

Используйте наждачную бумагу с зерном 80, чтобы отшлифовать поврежденный участок. Удалит всю ржавчину, краску, грунтовку и гелькоут. Отшлифуйте и другую сторону поврежденного места, потому что ремонт обеих сторон укрепит поверхность. Снова промойте пораженный участок ацетоном или мыльной водой.

Шаг 3: Приготовление смеси смолы и отвердителя

Отрежьте несколько кусков стекловолоконной ткани на один дюйм больше, чем область трещин или дырок. Затем смешайте смолу с отвердителем в лотке для смешивания. Смешайте в небольших количествах и помните, что срок службы смеси будет примерно от 8 до 12 минут при 75 ° F. На 30 грамм смолы нужно нанести десять капель отвердителя.

Шаг 4: Нанесение слоя смеси

Используйте кисть, чтобы нанести слой смешанной смолы на поврежденный участок. Смола должна покрыть область, которая не подлежит ремонту на 2–3 дюйма. Затем поместите кусок стеклоткани на поврежденное место и пропитайте его смешанной смолой. Продолжайте накладывать слои кусочков ткани и смолы, пока поверхность не будет полностью восстановлена. Выполните ту же процедуру для обеих сторон.

Шаг 5: Сушка и шлифовка поврежденного участка

Дайте поверхности высохнуть. Отверждение будет лучше, если температура в помещении будет оставаться на уровне 75 ° F.После этого отшлифуйте участок наждачной бумагой зернистостью 80. Вы можете использовать на этом этапе шпатлевку , чтобы сгладить небольшие изгибы.

Шаг 6: Шлифовка контура ремонтируемого участка

Используйте наждачную бумагу с зернистостью 180 по контуру отремонтированного участка, чтобы он смешался с остальной поверхностью.

Посмотрите это видео, чтобы узнать больше о том, как использовать ремонтный комплект из стекловолокна

Теперь ваша машина готова к покраске.При использовании ремонтного комплекта из стекловолокна всегда не забывайте надевать перчатки, прикасаясь к смеси стекловолокна и смолы. Кроме того, слейте неиспользованную смолу, потому что, если положить ее обратно в контейнер, все остальное испортится.

На следующей неделе мы покажем вам больше советов по уходу за автомобилем, например, «Как заменить лобовое стекло» или «Простые способы разблокировки автомобиля», поэтому не забудьте подписаться на «АВТО ИЗ ЯПОНИИ», чтобы узнать больше полезной информации об автомобиле.

Как отремонтировать панели из стекловолокна

Стекловолокно — непостоянная хозяйка.Хотя можно создавать удивительные вещи, используя немного смолы и стекловолокна, они остаются в состоянии постоянного затвердевания. Конечно, после завершения первоначального отверждения этот процесс значительно замедляется, со временем смола становится хрупкой. В автомобильной среде это означает трещины, разрывы и расколы в корпусе вашего Corvette. Добавьте к этому некоторых из более «предприимчивых» владельцев многих из этих автомобилей, вам, возможно, придется отремонтировать панели из стекловолокна, чтобы вернуть все в норму. Возьмем, к примеру, кабриолет Corvette 1967 года, который у нас есть.В 1970-х это был крутой шоу-кар с темно-фиолетовой металлической окраской и вентилятором 8-71, свисавшим с капота.

Автомобиль прошел пескоструйную обработку, что является большим запретом для стекловолокна, но, кроме того, само стекло было грубой формы. Множество трещин и поломок, требующих ремонта.

Обследование повреждений

За время эксплуатации этого автомобиля на нем были неровности и царапины, которые повредили кузов. Одним из самых неприятных явлений была трещина под задней палубой на задней перегородке между бензобаком и салоном автомобиля. Предыдущий владелец попытался отремонтировать стекловолокно, и мы смогли удалить его, просто повернув отвертку. Это нужно было исправить. Мы также хотели отремонтировать оригинальный капюшон Stinger, который был модифицирован с гигантским отверстием для воздуходувки.

В теле видна большая вертикальная трещина. Это необходимо отремонтировать, прежде чем переходить к сборке автомобиля, иначе ситуация ухудшится.

Предыдущий владелец пытался отремонтировать нижнюю часть, но она просто отскочила отверткой, что не годится.Стекловолокно не является клеем; это просто не работает.

Ремонт трещины в стекловолокне

Есть несколько факторов, которые влияют на хороший ремонт стекловолокна. Ключ заключается в том, чтобы соединить новый материал со старым. Чистота имеет первостепенное значение, но это только половина дела. Даже если поверхность чистая и подготовленная, требуется механическое соединение для обеспечения фактического ремонта. Лучше всего это сделать, просверлив ряд отверстий по периметру ремонтируемого участка, чтобы зафиксировать его.

После очистки участка с помощью шлифовальной тарелки с зернистостью 80 на шлифовальном станке в корпусе были просверлены несколько отверстий. сторона трещины.Это отверстия диаметром ½ дюйма. Также рекомендуется просверлить концы трещины, чтобы остановить ее развитие. Отверстия соединят обе стороны ремонта, зафиксировав все на месте.

Для смешивания стекловолоконной смолы не требуются специальные инструменты, но нужно знать, как ее смешивать. Полиэфирная смола представляет собой двухкомпонентный субстрат, время работы которого при правильном смешивании составляет около 15 минут. Отвердитель, МЕКП (перекись метилэтилкетона), добавляется в очень малых количествах по сравнению с основанием смолы. Смешивание небольших партий обычно означает подсчет капель из бутылки.Это правильное соотношение, исходя из комнатной температуры 76 градусов. Смесь экзотермична, что означает, что она откладывает тепло по мере застывания. Когда температура окружающей среды повышается или понижается с этой точки, отвердитель либо уменьшается, либо добавляется для обеспечения надлежащего отверждения. Слишком большое количество отвердителя делает смолу хрупкой, и она слишком быстро бьется, недостаточно, и она может вообще не бить. Возраст смолы также важен. Стекловолоконная смола (основа) имеет срок хранения около 6 месяцев. Его можно использовать и дальше, но требуется больше отвердителя.

При смешивании смолы необходимо уделять особое внимание соотношению отвердителя. Если у вас нет шприца, вы можете пересчитать капли. На 12 унций смолы нужно около 25 капель, так что вы будете много считать и легко сбиться со счета.

Смешивайте только то, что вы можете использовать примерно за 15 минут. Если оставить смесь в чашке для смешивания, экзотермический характер ускорит процесс отверждения, очень быстро превратив смесь в твердый блок. Если машина разложена, это может занять час. Соотношение 2% отвердителя и смолы является идеальным: 1% означает медленное отверждение в жаркие дни, а 3% — быстрое в холодные дни.Не выходите за рамки этого соотношения, если хотите качественный ремонт. При измерении по весу для 100 г смолы потребуется 1 мл отвердителя. Если вы смешиваете большое количество смолы, рекомендуется использовать шприц для измерения отвердителя. Для справки: 1 чайная ложка равна 5 мл.

Также имеет значение, какой тип коврика из стекловолокна вам понадобится для ремонта. Доступно несколько типов матов, наиболее распространенными из которых являются тканые, рубленые и рыхлые волокна, все они доступны в разном весе. Коврик для рубки, на котором нет рисунка, представляет собой серию прядей длиной 1-2 дюйма, которые были спрессованы в листы.Это самый прочный тип мата, но он не ложится очень гладко и легко разбирается. Это хорошо для больших плоских поверхностей, где требуется прочность. Тканый коврик отлично подходит для верхнего слоя поверх коврика для резки, обеспечивая однородную отделку и резкие изгибы. Свободные пряди лучше всего подходят для создания подкладки, заполнения пустот и для смешивания собственного армированного наполнителя для тела (например, Duraglas® или «кошачья шерсть»). Для показанного здесь ремонта использовались как тканые, так и рубильные коврики. Вес материала зависит от предполагаемого использования.Для ремонта кузова идеально подходят типичные коврики средней массы, которые можно купить в любом магазине автозапчастей НАПА. Если вы создаете свои собственные панели для тела, вам нужно будет провести дополнительные исследования.

Сначала на корпус был нанесен базовый слой из смолы. Это позволяет удерживать коврик на месте.

Затем мы добавили слой коврика для рубки.

Кисть использовалась для проталкивания смолы в мат. Коврик станет прозрачным, когда он полностью намокнет. Это было наслоено три раза.

Процесс повторили с нижней частью кузова, завершив ремонт.

Ремонт отверстия из стекловолокна

Иногда вам нужно исправить мод, который был сделан предыдущим владельцем. Этот капюшон был модифицирован таким образом, чтобы вентилятор мог торчать, но это не направление этой сборки. Вместо того, чтобы покупать новый капюшон, мы решили его починить. Обратите внимание, что отверстия просверлены по периметру.

Верхняя часть ремонта была заклеена, а верхняя часть капота была использована из листового металла. Мы согнули металл в тормозе, чтобы получилась четкая линия по центру.Нижняя сторона металла также была замаскирована. Панель была приклеена к капоту.

Мы начали со слоя тканого стекловолокна, который был верхним слоем.

С тканым слоем мы продолжаем процесс с ковриком для рубки, используя стыковочный валик из стекловолокна, чтобы вытолкнуть любые захваченные пузырьки воздуха. Это добавляет много сил ремонту. Для этого ремонта мы использовали около семи слоев мата.

Конечные результаты ремонта совпадают с гребнем оригинальной вытяжки, и ремонт полностью зафиксирован на месте и готов к отделке.

Отделка

Отделка ремонта такая же, как и любой другой проект кузова из стекловолокна. Отшлифуйте ремонт до гладкой поверхности, а затем используйте шпатлевку и толстослойную грунтовку для завершения. Следует предпринять еще один дополнительный шаг, а именно использовать распыляемую полиэфирную грунтовку. Это герметизирует стекловолокно так же, как гелевое покрытие, обеспечивая идеальную отделку на заводе.

Последний этап после кузовных работ — полиэфирная грунтовка. Этот материал становится густым, а затем гладко шлифуется. Достаточно 3-4 средних влажных слоя.Это закончилось работой по заливке капота, но до основной работы с остальной частью автомобиля. Полиэфирную грунтовку необходимо отшлифовать.

После покраски вытяжка идеальна, никогда не узнаешь, что раньше в центре было гигантское отверстие.

Процесс, показанный здесь, может быть использован для любого типа конструкции из стекловолокна, включая лодки, дома на колесах и кемперы, даже убежища. Ключ к качественному ремонту стекловолокна — это чистая подготовка, терпение и качественные компоненты, такие как смолы 3M и маты.

Ознакомьтесь со всеми продуктами для краски и кузова , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как отремонтировать стекловолокно, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

The Ultimate Fiberglass Repair Guide

Хотите проверить свои знания в области ремонта стекловолокна?

Примите участие в нашей викторине по ремонту стекловолокна!

Обзор стекловолокна и композитов

Композиты

обладают многочисленными преимуществами перед обычными строительными материалами.Одно из преимуществ, которое может быть неочевидным, — это простота и долговечность ремонта. Поскольку многим не хватает знаний для ремонта композитных деталей и форм, поврежденные детали часто заменяют; тем, у кого есть понимание новичка, процесс может сначала показаться пугающим. Не бойтесь, детали из композитных материалов часто легче ремонтировать, чем детали из традиционных материалов. В этой статье мы дадим общее представление о ремонте композитных материалов, а также подробные шаги и рекомендации, которым необходимо следовать при структурном и косметическом ремонте.

Если вы прочитали эту статью и еще не знакомы с композитными материалами или типичными процессами производства композитов, возможно, вы захотите прочитать дополнительные статьи в нашем учебном центре. У нас есть другие статьи, которые могут помочь в получении некоторых базовых знаний, в том числе о начале работы с композитами, основах стекловолокна, о смолах, об армировании и формовании стекловолокна. Более широкое понимание композитных материалов и методов производства, а также небольшая практика могут иметь большое значение для более успешного ремонта.

Перед тем, как перейти к сути статьи, мы будем использовать термины композитный ремонт и ремонт стекловолокна как синонимы. Это связано с тем, что описанные методы работают с любой структурой из стекловолокна, а также со многими «продвинутыми» композитами, изготовленными из углеродного волокна и KEVLAR®. Общие концепции применимы к большинству композитных материалов. Это означает, что мы предоставим вам основы для самых разных видов ремонта — от ремонта косметического гелькоута до промежуточного ремонта лодок и кузовов автомобилей — вплоть до ремонта структурных композитов.Однако есть одно предостережение: для определенных частей могут потребоваться специальные процедуры, помимо описанных в этой статье. Производители высокотехнологичных или конструктивных деталей часто публикуют подробную информацию о ремонте своих деталей. Наша позиция заключается в том, что инструкции производителя заменяют всю другую информацию, которую мы предоставляем, и должны полностью выполняться. Как правило, инструкции производителя более конкретны и не противоречат описанным здесь стандартным процедурам ремонта.Если не брать в расчет, если инструкции по ремонту стекловолокна, приведенные в этой статье, будут хорошо выполнены, в результате получится серьезный ремонт, независимо от того, делаете ли вы профессиональный ремонт композитов или ремонт стекловолокна своими руками.

Что нужно знать о ремонте стекловолокна?

Есть несколько фундаментальных принципов, которые, если их понять, позволяют успешно завершить большинство ремонтов композитных материалов. Успешный ремонт позволяет продлить срок службы детали или формы и сэкономить на замене композитной детали.Начнем с рассмотрения этих трех основных принципов композитного ремонта:

• Ремонт отличается от оригинальной детали. — Первый принцип, который вы должны понимать, заключается в том, что структурный ремонт производится другим способом, нежели оригинальная деталь. Когда композитная деталь изначально изготавливается, ее смола затвердевает, соединяясь как химически, так и физически с армирующей тканью, в результате чего получается единый блок, независимо от количества или ориентации слоев ткани.Это называется первичной структурой или связью, и это самый прочный тип связи, который может существовать в составной части.

  После повреждения детали все ремонты становятся вторичными связями, прикрепленными к исходной первичной структуре. Это означает, что весь ремонт зависит от физического соединения с поверхностью исходной первичной конструкции (подробнее об этом позже). По этой причине ремонт стекловолокна зависит от адгезионных качеств смолы для их прочности — прочности физического сцепления с первичной структурой.Из-за этого смола, используемая для ремонта, должна быть такой же прочной, как смола, использованная для изготовления детали. На самом деле, для ремонта иногда используются смолы с сильными адгезионными свойствами.

• Увеличенная площадь поверхности увеличит прочность композитного ремонта — Поскольку ремонт стекловолокна зависит от поверхностной адгезии (физического сцепления) ремонта с первичной структурой, увеличение площади поверхности соединительной линии повысит прочность и долговечность соединения — и по расширению запчасть или ремонт.

  Как правило, для увеличения площади поверхности используется шлифование конуса или скоса. Этот тип шлифования означает, что область рядом с повреждением постепенно отшлифовывается, что обычно дает примерно ½-— дюйма площади на слой композитного ламината. Шлифовка шарфов обычно выполняется с помощью высокоскоростной шлифовальной машинки со сжатым воздухом. Поскольку большинство композитных конструкций довольно тонкие, это щадящий процесс. Размер конуса относительно толщины ламината выражается в виде отношения.Как правило, чем сильнее или серьезнее должен быть ремонт, тем выше соотношение. Структурный ремонт обычно требует более пологого конуса с соотношением от 20: 1 до 100: 1.

  Альтернативный метод увеличения площади поверхности — ступенчатое шлифование. Эта процедура определяет размер внутреннего ремонта, затем удаляет окружающие материалы шириной ½ дюйма на слой детали, работая по направлению к поверхности детали. Это приводит к значительному увеличению ремонтной поверхности и позволяет четко определить ориентацию волокон. на каждом этапе.

  Оба метода приемлемы для большинства ремонтных работ из композитных материалов, хотя большинство считает, что удаление зазоров проще, и в целом считается лучшим. Ступеньки приводят к резким краям и стыкам в каждом ремонтируемом слое. Трудно также шлифовать песок без разреза, что потенциально может повредить нижележащие слои.

• По возможности вы должны сопоставить свой ремонт с оригинальной деталью. — Хотя ваш композитный ремонт отличается от оригинальной детали, при ремонте рекомендуется продублировать толщину, плотность и ориентацию слоев оригинального ламината.Это поможет сохранить работоспособность детали. Больше не всегда лучше — в этом случае, если ваш ремонтный материал толще, чем исходная деталь, он почти наверняка будет жестче, независимо от используемого материала. Введение в деталь различной прочности может вызвать непреднамеренные точки напряжения, что в конечном итоге приведет к усталости материала или разрушению. Лучше аккуратно заменить каждый слой, который был удален в поврежденном месте, идентичным материалом, по возможности, с той же ориентацией.Такой подход с заменой слоя на слой гарантирует, что отремонтированная конструкция может выдерживать те же нагрузки, что и исходная, и что она будет распределять нагрузки, как задумано.

  С учетом этих трех основных принципов: ремонт отличается от оригинальной детали, увеличенная площадь поверхности увеличивает прочность, а ремонт должен соответствовать исходной детали; у вас есть основа для понимания последовательности ремонта. Как указывалось ранее, мы собираемся предоставить подробные этапы как структурного ремонта стекловолокна, так и общего косметического ремонта композитного материала.Имейте в виду, что это общие шаги, и для некоторых приложений могут потребоваться дополнительные шаги или небольшие отклонения в подходе.

Этапы ремонта конструкций из композитных материалов

Поскольку за ремонтом структурного композитного материала обычно следует косметический ремонт, мы начнем с инструкций для более серьезных повреждений. В этом разделе мы ответим на часто задаваемые вопросы «Как ремонтировать стеклопластик?» и «Что нужно для ремонта стеклопластика».Это будет разбито на 4 этапа:

1. Проверить и измерить, идентифицировать и определить
2. Удаление поврежденного материала и подготовка поверхности
3. Ламинат ремонтная нашивка
4. Осмотреть ремонт

Осмотреть и измерить, идентифицировать и определить:

Как проверить поврежденные композиты

Существует четыре основных категории составных повреждений. Ваш ремонт может включать одну или все из этих категорий в зависимости от серьезности удара или отказа.Категории следующие:

• Разрыв — Это повреждение возникает, когда предел прочности композитной детали был превышен и ламинат разрушился. Обычно это приводит к разрыву, который полностью проходит через подложку.
• Отверстие или прокол — Это повреждение обычно является результатом удара или порезов. Отверстия и проколы иногда ограничиваются поверхностными слоями или оболочками.
• Crushed Core — Это повреждение относится только к композитным деталям, содержащим материалы многослойного сердечника.Обычно это результат удара, который заставляет композитную обшивку ламината прогибаться, но не разрушаться, в результате чего материал сердцевины сэндвича разрушается.
• Расслоение — Это повреждение приводит к тому, что слои материала отделяются друг от друга. Обычно это вызвано ударами или напряжением между слоями или между ними.

Как измерить объем вашего композитного ремонта

Как только вы поймете, какой тип повреждений у вас есть, мы рекомендуем вам использовать контрастный маркер, чтобы очертить границу повреждения.Это поможет вам понять масштаб и величину повреждений, а также даст вам возможность полностью осмотреть свою деталь. Однако обратите внимание, что вам следует внимательно осмотреть повреждения, поскольку проблемная зона часто выходит за пределы, которые можно легко обнаружить визуально. Один совет, который мы можем предложить, — это проверка монетоприемником. Постучав монетой по окружающему пространству, вы можете быстро и легко создать слышимую разницу между сплошным ламинатом, раздробленным материалом и потенциально расслоенным участком.

Стоит ли этот ремонт затраченных усилий?

После того, как станет известна степень повреждения и тип материала, вы должны решить, следует ли отремонтировать данную деталь или вам лучше заменить ее. Если вы обнаружили спецификации производителя при поиске необходимых материалов, проверьте, не слишком ли велика поврежденная область для ремонта. Если невозможно просмотреть информацию, мы рекомендуем вам быстро оценить материалы и рабочее время, необходимые для ремонта.Сравните эту цифру со стоимостью новой детали. Как правило, если вы можете добиться экономии не менее 50 процентов, значит, вы достигли отсечки, что гарантирует продолжение ремонта.

Удаление поврежденного материала и подготовка поверхности

Удаление поврежденного материала

Если вы уже осмотрели поврежденный участок и отметили его контрастным маркером, вы готовы приступить к удалению поврежденного материала. Когда деталь сломана или раздавлена, может быть сложно выровнять детали, потому что изношенные волокна имеют тенденцию «зависать» друг от друга.Чтобы сделать ремонт максимально надежным, вам нужно определить последовательность и ориентацию материала по мере его удаления слой за слоем. Чтобы помочь с этим, используйте лезвие пилы, чтобы разрезать по длине трещины или разрывы. Это снимет нагрузку с твердых ламинатов, часто позволяя им возвращаться к своей первоначальной форме с небольшим усилием или без него. Детали, изготовленные из материала сэндвич-сердечника, имеют тенденцию к блинчикам и грибовидным образованиям, что еще больше затрудняет переналадку. Фрезерный станок отлично подходит для удаления поврежденного материала сердцевины, не повреждая неповрежденную кожу лица.

При удалении поврежденного материала постарайтесь удалить как можно меньше материала, чтобы объем ремонта не увеличился больше, чем необходимо. Однако не забудьте удалить достаточно материала, чтобы получить прочный ламинат, который необходим для хорошего ремонта. По мере удаления поврежденного материала периодически останавливайтесь и проводите еще одну проверку монетоприемником. Это позволит вам убедиться, что вы удалили весь поврежденный материал, и вам следует продолжать шлифование или резку, пока не будет удален весь поврежденный материал.

Поддержите деталь и подготовьте поверхность

После удаления поврежденного материала поддержите деталь, чтобы ничего не деформировалось во время ремонта. Иногда это так же просто, как наклеивание нескольких полос малярной ленты шириной 2 дюйма, в других случаях это так же сложно, как изготовленная на заказ зажимная конструкция. Вообще говоря, высокопроизводительные детали имеют более жесткие допуски и требуют более точной системы поддержки. После того, как деталь будет закреплена, приступайте к подготовке склеиваемой поверхности.Как упоминалось выше, это обычно включает шлифование или шлифование конуса или ступенек в материале вокруг повреждения. Это критический шаг для функционального ремонта, но его часто упускают из виду или злоупотребляют. Не торопитесь и убедитесь, что ваш ремонт выполнен правильно.

Если необходимо использовать конус, измерьте глубину впадины и вычислите, насколько далеко должно пройти шлифование для достижения желаемого соотношения. С помощью контрастного маркера отметьте внешний край конуса и начните шлифование внутрь по направлению к впадине.Обязательно снимайте материал медленно, чтобы конус проходил равномерно. Открывая каждый слой, запишите тип и ориентацию ткани, чтобы вы могли заменить ее таким же образом.

При ступенчатом шлифовании первоначальный расчет еще точнее. Например, предполагая, что повреждение является круглым, диаметром два дюйма и в ламинате пять слоев, отметьте концентрические круги, расширяющиеся на полдюйма на каждый слой от края самого внутреннего круга. Окончательный диаметр подготовленного участка составит семь дюймов.Начните шлифование с центра, пока не обнажится самый глубокий слой. Сделайте шаг на полдюйма и зашлифуйте до второго самого глубокого слоя и так далее, пока не будут готовы все пять шагов. Угловая шлифовальная машина обеспечивает наилучшее ощущение и контроль при выполнении этой деликатной процедуры.

При использовании любого метода для обеспечения личной безопасности и чистоты мы рекомендуем прикрепить к рабочей поверхности липкой лентой шланг промышленного пылесоса, чтобы пыль могла быть удалена во время шлифования. Кроме того, убедитесь, что вы носите респиратор и, если возможно, защитную одежду, так как это очень грязный процесс, и вы хотите быть максимально защищены.По окончании шлифования всю поверхность необходимо тщательно очистить. Пропылесосьте оставшуюся пыль, а затем тщательно протрите поверхность тряпкой для растворителя. Ацетона обычно достаточно для удаления масла, жира, пыли, воска или других поверхностных загрязнений, которые потенциально могут повлиять на адгезию вашего ремонта.

Полезные продукты

Ламинат ремонтная нашивка из стекловолокна

Подготовьте композитные заплаты

Первый шаг к ламинированию ремонтной заплатки — это предварительная обрезка материала заплатки для соответствия ремонту. Это включает в себя предварительную обрезку материала сердечника и всех слоев усиления, чтобы они соответствовали конусу, который вы подготовили, когда вы подготовили поверхность. Если ваша деталь состоит из материала многослойной сердцевины, сначала вырежьте сердцевину, чтобы заполнить самое глубокое отверстие. Обратите внимание, что некоторые основные материалы, такие как Nomex® Honeycomb, имеют свою собственную ориентацию, которую необходимо выровнять в детали. Обязательно проверьте это как для сэндвич-сердцевины, так и для армирующей ткани, сверяясь со списком, который был составлен в процессе подготовки, чтобы каждый слой армирования был обрезан для правильной ориентации.Обрежьте каждый слой так, чтобы он точно входил в область конуса или ступеньку, которая была подготовлена ​​для него. Современный ремонт делается послойно, поэтому самая маленькая деталь должна сначала попасть на дно впадины. Укладывайте арматуру рядом с тем местом, где она будет использоваться, при этом первый слой должен быть размещен в области склеивания поверх кучи.

Отмерьте, перемешайте и нанесите смолу

Как только ваши заплаточные материалы будут подготовлены, предварительно взвесьте график армирования.При ремонте вы должны ориентироваться на соотношение волокна и смолы 50:50, поэтому, взвесив арматуру, отмерьте такой же вес смолы. Добавьте катализатор или отвердитель и перемешайте смолу в соответствии с инструкциями.

После того, как вы отмерили и смешали смолу, начните с предварительного смачивания смолой всей области склеивания. Это позволит вам создать пленку из смолы по всей площади склеивания, максимизируя физическую связь. Затем вы можете начать пропитывать каждый слой арматуры перед его укладкой на деталь.Работайте с пластиковым листом, чтобы ткань можно было легко снять со стола, когда она будет готова. Гибкий резиновый ракель — лучший инструмент для равномерного распределения смолы по ткани и удаления излишков смолы, которая может присутствовать. Поместите каждый слой арматуры на место ремонта, соблюдая правильную ориентацию. Фото предоставлено IStock Photo.

Останавливайте слой через каждые несколько слоев, чтобы максимально уплотнить и уменьшить плотность заплатки. Количество слоев, которые вы можете наносить между удалением налетов, зависит от веса ткани и используемого переплетения, но обычно вам следует удалять массу через каждые 3-5 слоев.Для этого хорошо подойдет ракель или валик из стекловолокна. Продолжайте укладывать ремонтные слои, пока вся удаленная ткань не будет заменена. Затем можно добавить последний поверхностный слой, чтобы покрыть всю площадь. Планируйте уплотнение окончательной ремонтной заплаты как можно плотнее, пока смола застывает. Метод вакуумной упаковки в мешки — наиболее универсальный метод, но ракели, ролики или другое прижимное усилие подойдут. Следуйте рекомендациям производителя по отверждению смолы. Если был запланирован двусторонний ремонт, подготовка к противоположной стороне может начаться после полного отверждения первого пластыря, обычно через 48 часов.

Полезные продукты

Осмотреть ремонт

Как проверить композитный ремонт

Перед тем, как вернуть отремонтированную деталь в эксплуатацию, необходимо осмотреть ремонт. Используйте метод монетоприемника, чтобы проверить ремонт после того, как он полностью затвердел. Вся конструкция должна резонировать с таким же твердым звуком. Для большего спокойствия или большего количества критических деталей на этом этапе также может быть реализовано неразрушающее нагрузочное тестирование.Это состоит в том, чтобы нагружать деталь до ожидаемого предела службы, но не дальше. Если деталь выйдет из строя преждевременно, даже если неисправность возникла вне вашего ремонта, ее следует выбросить. Для более ответственных структур может потребоваться испытательная лаборатория или специализированное оборудование до утверждения.

Если ваша деталь прошла техосмотр, можно приступать к косметическому ремонту.

Этапы косметического ремонта

Внешняя косметическая отделка детали спроектирована так, чтобы скрыть и защитить структурное усиление, находящееся внизу, а также быть эстетически приятной. Именно на эту поверхность большинство людей будет смотреть и оценивать всю структуру. Даже небольшие повреждения, такие как царапины и вмятины, испортят внешний вид. Хуже того, они часто создают прямой путь к структурным слоям, вызывая еще большие проблемы. Косметические пузыри — это проблема, которая, если ее не лечить, может превратить весь корпус лодки в губки.

Последовательность ремонта косметического композита аналогична последовательности структурных изменений, но армирующий материал заменяет обтекатель, заполняющий состав и / или гелькоут.Подготовка поверхности по-прежнему остается самым важным аспектом длительного ремонта. Финишное шлифование и полировка представляют собой дополнительный этап, но время, потраченное на этот этап, может привести к действительно профессиональному ремонту композитного материала. Многие люди опасаются заниматься косметической работой, поскольку считают, что для получения удовлетворительных результатов требуется дорогостоящее оборудование для распыления. Несмотря на то, что оборудование имеет важное значение, правильный выбор материала является ключом к положительным результатам.

В этом разделе мы дадим рекомендации по косметическому ремонту композитных материалов, включая ремонт трещин из стекловолокна, ремонт стекловолоконного гелевого покрытия и отделку композитного ремонта.Он будет разбит на 5 этапов, аналогичных тем, которые требуются для ремонта конструкции:

1. Осмотреть, измерить и идентифицировать.
2. Удаление поврежденного материала и подготовка поверхности
3. Смешать и нанести наполнитель
4. Отполировать ремонтную площадь

Теперь давайте рассмотрим каждый из них более подробно.

Проверить, измерить и идентифицировать

Как проверить косметические повреждения

Обследование косметических повреждений так же важно, как и структурных повреждений.Существует четыре основные категории косметических композитных повреждений, и вы можете найти один или все эти типы повреждений в зависимости от того, через что прошла ваша часть. Категории следующие:

• Gouge Gouge — это длинная глубокая выемка на поверхности, достаточно серьезная, чтобы потребовать наполнителя и поверхностного покрытия для ремонта. Порезы обычно возникают из-за грубого обращения, скользящих ударов или неправильной прокладки.

• Волдыри Волдыри — это выпуклости, появляющиеся на поверхности детали.Обычно это вызвано попаданием жидкости или газа в подложку, отталкивающей кожу от стекла.

• Царапины Царапины похожи на выбоины, но недостаточно глубокие, чтобы их можно было заполнить. Царапины, как правило, можно исправить без использования шпатлевки.

• Трещины Трещины с трещинами — это микротрещины, которые не проходят через толщину детали, а иногда даже не проходят через толщину поверхностного покрытия.Растрескивание обычно вызвано чрезмерным напряжением детали, тепловыми проблемами или напряжением между слоями или между ними.

Как измерить объем вашего композитного ремонта

Как только вы поймете, какой тип повреждений у вас есть, мы рекомендуем вам использовать контрастный маркер , чтобы очертить границу повреждения. Обратите внимание, что зазубрины часто оставляют поднутрения на неподдерживаемом гелевом покрытии, что на первый взгляд кажется нормальным. Однако если надавить на них тупым инструментом, они легко треснут.Очень важно, чтобы все поврежденные участки были полностью идентифицированы, чтобы их можно было правильно подготовить в следующей процедуре. После того, как вы определили и отметили свои участки, определите приблизительную площадь поверхности, требующую ремонта.

Как определить композитные ремонтные материалы

После того, как вы успешно определили размер и масштаб косметического повреждения, вы сможете приблизительно оценить, сколько требуется ремонтного материала. Порезы и волдыри потребуют как наполнителя, так и гелевого покрытия, а царапины и трещины, как правило, можно отремонтировать только гелевым покрытием.Если ваша деталь изначально была сделана из полиэфирной смолы, для ремонта подойдут полиэфирные шпатлевки и гелькоут. Если вы не уверены, мы также предлагаем эпоксидные наполнители, а также грунтовку Duratec® Surfacing Primer, которая обеспечит поверхность, с которой может сцепляться эпоксидная или полиэфирная смола.

Полезные продукты

Арт.	Описание
Обтекатель и заправочная смесь	Они используются для заполнения более глубоких царапин и повреждений.Убедитесь, что ваш состав соответствует смоле, которую вы использовали для ремонта
Гель-коут	Гелевые покрытия бывают разных цветов, чтобы соответствовать первоначальному цвету ремонтируемой детали.
Duratec Surfacing Primer	Duratec Surfacing Primer позволяет создать на вашей части поверхность, на которую эпоксидная смола или полиэстер могут лучше держаться.

Удаление поврежденного материала и подготовка поверхности

Удаление поврежденного материала

Как для выбоин, так и для пузырей необходимо убедиться, что неподдерживаемый поверхностный материал удален. Как упоминалось ранее, это можно сделать, нажав на них тупым инструментом. После удаления неподдерживаемого материала протрите поверхность ацетоном и тряпкой, чтобы удалить воск, масло или жир, которые могут загрязнить ремонт.

Когда поверхность высохнет, заклейте область вокруг повреждения. Это сведет к минимуму шлифовку царапин на неповрежденных участках. Начните со скалывания всего рыхлого материала канцелярским ножом, а затем используйте наждачную бумагу с зернистостью 40, чтобы скосить края до конуса.Даже тонкие трещины придется «вскрыть», прежде чем можно будет добавить материал для их заполнения. На этом этапе необходимо полностью обнажить волдыри. Пока вы расширяете поврежденную область, убедитесь, что оставшийся ламинат твердый и сухой. Если ламинат не твердый и сухой, возможно, вам придется выполнить дополнительный структурный ремонт до завершения косметического ремонта.

Подготовить поверхность

После того, как вы удалили поврежденный материал и открыли трещины, используйте наждачную бумагу средней зернистости, чтобы слегка отшлифовать окружающую область. Это даст вам возможность перенести ремонт на неповрежденную поверхность. После шлифования поверхности протрите поверхность ацетоном в последний раз, чтобы удалить пыль и все остальное, что может нарушить адгезию.

Полезные продукты

Арт.	Описание
Наполнители	При устранении более глубоких бороздок в детали фрезерованные волокна смешивают со смолой, чтобы создать структурную замазку для ремонта.
Ацетон	Ацетон — популярный растворитель, который используется для удаления загрязнений из зоны ремонта, предотвращая возможные осложнения
PVA	PVA или поливиниловый спирт можно распылить на поверхность ремонтируемого участка, чтобы получить отверждение без липкости и шлифования.
Наждачная бумага	Шлифовка зоны ремонта позволяет скосить края зоны ремонта до конуса, что упрощает процесс ремонта

Смешать и нанести наполнитель

Заполнение неглубоких царапин и трещин гелевым покрытием

Мелкие царапины можно напрямую заполнить гелевым покрытием соответствующего цвета, а не шпатлевкой. Убедитесь, что вы подобрали гелькоут к отшлифованной и полированной части оригинала, а не к общему выцветшему цвету. Ваш ремонт может поначалу выделяться, но примерно через месяц все поблекнет до такого же цвета. Если вы используете гелькоут для заполнения царапины, используйте небольшую кисть, чтобы нанести гелькоут. Убедитесь, что она выше окружающей поверхности, чтобы ее можно было шлифовать заподлицо. Нанесите тонкий слой ПВА на ремонт, чтобы отвердить, не оставляя следов.

Состав для заполнения более глубоких царапин, выбоин и пузырей

Глубокие канавки потребуют структурной ремонтной шпатлевки для замены отсутствующего материала перед нанесением финишного слоя гелевого покрытия.Смола, смешанная с измельченным стекловолокном толщиной 1/32 дюйма, является отличной структурной замазкой. Мы также предлагаем широкий выбор обтекателей и наполнителей на основе как полиэфира, так и эпоксидной смолы. С помощью ракеля нанесите выбранный наполнитель на дно выемки. Если гелевое покрытие является предполагаемым верхним слоем, держите этот наполнитель немного ниже окружающей поверхности. При покраске шпатлевка может быть на одном уровне с поверхностью, так как краска добавляет немного густоты. При заполнении пузырей, например, при ремонте корпуса лодки из стекловолокна, обязательно используйте винилэфирную смолу с фрезерованными стекловолокнами для замазки.Это добавит дополнительную защиту от коррозии этим ослабленным участкам.

Если косметический ремонт следует за структурным ремонтом, возможно, потребуется выровнять структурную заплату с помощью сплошного ламината. Для этого может потребоваться как измельчение, так и заполнение. Отшлифуйте все выступы до тех пор, пока они не будут на одном уровне с остальной поверхностью, если это не ухудшит структурную прочность заплатки. Используйте наполнитель, чтобы выровнять углубления. Если шлифование невозможно по структурным причинам, можно слегка добавить наполнители для сглаживания неровностей и отшлифовать до гладкого пера, но в этом случае пятно будет всегда видно. Для морского ремонта используйте шпатлевку для фрезерованного стекла толщиной 1/32 дюйма, как описано ранее. Другие структуры обычно можно заполнить стандартными наполнителями или смешиванием талька и смолы, если не указано иное. Продолжайте добавлять шпатлевку и шлифовать, пока поверхность не станет идеально ровной.

Ремонтные работы на эпоксидной смоле после затвердевания довольно стабильны, но ремонтные работы из полиэстера перед окончательной отделкой следует слегка нагреть. Полиэфирная смола в ремонтной заплате и в стандартном наполнителе кузова часто продолжает некоторое время давать усадку под воздействием тепла.Этого можно избежать, если вы используете один из наших безусадочных полиэфирных наполнителей, а в противном случае просто поместите проект на несколько дней на солнце или установите тепловую лампу. Однако при использовании лампы не помещайте деталь слишком близко и не оставляйте ее надолго. Вы пытаетесь «заставить» наполнитель сжаться перед окончательной шлифовкой и не хотите деформировать деталь. Как только вы отшлифуйте идеальный контур, ваша деталь будет стабилизирована от будущих тепловых проблем.

Смешайте и нанесите верхнее покрытие соответствующего цвета

Для отделки гелькоутом

Если гелькоут является предполагаемым верхним слоем, мы всегда рекомендуем нанесение распылением.Мы продаем различные пистолеты-распылители различных размеров, с которыми вы можете столкнуться при ремонте, от полноразмерного пистолета для стаканов для гелевого покрытия до распылителя Preval, который можно использовать для самого небольшого ремонта. Все гелькоуты, которые мы продаем, разработаны для нанесения с помощью пистолета-распылителя, и этот метод нанесения обеспечивает наилучшую отделку поверхности. Специально для ремонта мы рекомендуем смешать гелькоут с добавкой Duratec® Hi-Gloss. Эта добавка позволит отверждать на открытом воздухе, разбавить гелькоут и уменьшить апельсиновую корку.Это означает, что вам не нужно добавлять воск, который потребует дополнительных усилий, гелькоут будет легче распылять, и вам придется меньше шлифовать и полировать, чтобы закончить ремонт. Для нижеследующего ремонта ватерлинии на морских проектах рекомендуется использовать поверхностный агент, такой как ПВА или стирольный воск, чтобы гарантировать полное отверждение. Воск отлично подходит для больших труднодоступных участков, но он может помутнить прозрачные гелькоуты. ПВА лучше всего использовать для точечного ремонта или там, где легкий доступ, пока гелькоут еще влажный.

Гель-покрытие необходимо отшлифовать перед окончательной полировкой. Используйте шлифовальный блок из твердой резины и начните с влажной / сухой бумаги с зернистостью 400, чтобы выровнять гелькоут. Сосредоточьте усилия на шлифовании только на выступах, пока все не станет на одном уровне. Затем используйте пенопласт и более мелкую наждачную бумагу для идеальной отделки. Обязательно меняйте воду каждый раз, когда вы переходите на наждачную бумагу с более мелким зерном, чтобы частицы пыли с более грубой бумаги не продолжали резать поверхность.

Для окраски

Если краска является вашим верхним слоем, следует нанести грунтовку под нее. Грунтовка скроет мелкие неровности, которые могут еще существовать, а также герметизирует заплату. Для большинства ремонтных работ Duratec® Surfacing Primer — лучший материал для этой задачи. Он имеет высокую температуру тепловой деформации, что дополнительно защищает уже стабилизированные участки от усадки. Большинство лакокрасочных систем придерживаются затвердевшей эпоксидной смолы, поэтому перед использованием обязательно проверьте свою краску на предмет рекомендаций по грунтовке.

Полезные продукты

Отполировать ремонтную площадь

Как закончить композитный ремонт

Последний этап профессионального ремонта композитных материалов — шлифовка и полировка.Наши полироли №1102 и №1103 идеально подходят для использования с заплатами из полиэстера и эпоксидной смолы или гелевым лаком. Для полировки лакокрасочного покрытия вам понадобится только № 1103, наш состав для Шага 2. Эти составы быстро удаляют мелкие царапины, оставленные бумагой с зернистостью 600–1000, а также удаляют излишки распыления и некоторые эффекты ореола, которые обычно возникают при точечном ремонте. Полироль Step 2 придаст вашему ремонту желаемый блеск для окончательного сияния.

А как насчет SMC? Как мне восстановить SMC?

Листовой формованный компаунд (SMC) — это композитный материал, который часто используется на рынке автомобильных, промышленных и гидроциклов.SMC создает уникальные проблемы с ремонтом, поэтому мы кратко их обсудим.

Во-первых, важно понимать, что SMC отличается от других типов композитов FRP, чтобы можно было выполнить надлежащий ремонт. Детали, изготовленные с использованием SMC, обычно производятся в пресс-формах, что делает их гладкими как внутри, так и снаружи — обычно это первая подсказка для их идентификации. Кроме того, детали из SMC не имеют внешнего гелевого покрытия, а обычно окрашиваются в цвет и иногда окрашиваются.Наконец, когда краска шлифуется из SMC, короткие грубые волокна обнажаются, а образующаяся пыль более сухая и более порошкообразная, чем другие композиты. Эти подсказки облегчат идентификацию SMC.

Далее необходимо выбрать правильную смолу. Хотя SMC — это материал на основе полиэстера, его нельзя отремонтировать полиэфирной смолой. Это связано с тем, что смазка для пресс-формы присутствует по всей части SMC. В отличие от деталей, отформованных традиционным способом, где на поверхность формы наносят разделительный агент, SMC смешивают с разделительным агентом, диспергированным в смеси смол для более быстрой обработки.Это означает, что по мере шлифовки повреждений для подготовки хорошей склеиваемой поверхности свежий разделительный состав обнажается. Продукты из полиэфирной смолы не обладают достаточно прочной физической связью, чтобы прилипать к этой поверхности. По этой причине SMC следует ремонтировать только с использованием эпоксидных смол, наполнителей и клеев.

Как завершить ремонт SMC? Большинство ремонтов SMC будет окрашиваться, и следует использовать только системы окраски каталитического типа.

Резюме

Композиты — это растущая категория, которая получает все большее распространение во всех типах современных транспортных средств, конструкций и оборудования для отдыха. Чем больше их используют, тем больше они начнут утомляться и ломаться; когда детали ломаются, их все не нужно заменять. Следуя этим процедурам, вы можете быть достаточно уверенными, чтобы приступить к выполнению простых ремонтных работ. Немного попрактиковавшись, вы сможете перейти к более сложным задачам. Эта статья предназначена для того, чтобы помочь любому начать работу. Собираетесь ли вы набраться смелости, чтобы заняться ремонтом ванны из стекловолокна, ремонтом бассейна или ремонтом кузова автомобиля, мы в этой статье можем дать вам советы по ремонту стекловолокна, необходимые для начала работы.Практика отточит и улучшит ваше мастерство, но следование этим простым рекомендациям позволит вам добиться положительного результата с первого раза.

В заключение обязательно запомните эти несколько ключей к успешному ремонту.

1. Start Smart : тщательно осмотрите повреждения, четко отметьте их, определите, из какого материала изготовлена ​​оригинальная деталь, и решите, имеет ли смысл ремонт.
2. Подготовка — ключ к успеху : Сфера номер один, определяющая успех ремонта стекловолокна, — это удаление поврежденных материалов и надлежащая подготовка склеиваемой поверхности.
3. Планирование ремонта : Выполняйте ремонт конструкции послойно, предварительно обрезав материалы и используйте соответствующую смолу. Для косметического ремонта имейте под рукой соответствующие материалы и не делайте для себя больше работы, чем необходимо.
4. Осмотр и завершение : После того, как вы сделали структурный ремонт, обязательно осмотрите деталь, прежде чем снова вводить ее в эксплуатацию. После того, как вы сделали косметический финиш, потратьте дополнительное время, чтобы убедиться, что он сияет.

Ремонт автомобилей из стекловолокна |

Источник фото: johnnyscustomautobody.com

Будучи студентом-автомобилестроителем, вы, возможно, знаете, как ремонтировать вмятины и вмятины на автомобилях или других подобных поверхностях. Однако когда дело доходит до новых поверхностей, таких как ремонт стекловолокна, вы можете снова почувствовать себя новичком.Обучение торговле — отличный способ еще больше повысить свою специализацию. Независимо от того, решили ли вы специализироваться на торговле в Британской Колумбии или в любой другой области, специализация ваших навыков — отличный способ повысить ценность вашей карьеры. А пока этот взгляд на ремонт из стекловолокна поможет вам в кратчайшие сроки перейти от ученика к мастеру.

Перед тем, как начать, убедитесь, что материал, с которым вы работаете, действительно является стекловолокном. Стекловолокно состоит из тонких волокон полимера (пластика), переплетенных с нитями стекла, которые можно найти на бамперах и кузовах некоторых автомобилей.

Одна из моделей автомобилей с кузовом из стекловолокна — Corvette. Если в качестве специалиста по обслуживанию автомобилей вы хотели бы специализироваться на ремонте автомобилей высокого класса, то работа со стекловолокном будет для вас полезным навыком. Даже если у вашего автомобиля нет кузова из стекловолокна, многие автомастерские используют стекловолокно для ремонта, потому что оно может сцепляться с металлом и обеспечивать долговечный ремонт. С ним также легко работать и недорого.

Как сделать ремонт из стекловолокна

Хотя многие автомобильные детали изготавливаются из стекловолокна, со временем оно трескается и требует ремонта.Если вы хотите по косметическим соображениям поработать с телом на небольших участках, используя метод заплатки, начните с шлифования поверхности наждачной бумагой с большим зерном, чтобы создать механическое соединение. Затем удалите грязь и жир, протерев поверхность ацетоном или подобным растворителем. Положите кусок стекловолокна на участок, который нужно отремонтировать, с учетом перекрытия. После этого нанесите кистью необходимое количество смолы, удаляя ракелем излишки смолы и пузырьки воздуха. Когда смола высохнет, повторите предыдущие шаги по мере необходимости или просто отшлифуйте и отполируйте стекловолокно, чтобы сделать его гладким. Наконец, повторно протрите ацетоном или подобным растворителем. Как только это будет завершено, при необходимости покрасьте поверхность.

Однако, если вы хотите сделать кузов из стекловолокна самостоятельно, начните с подготовки поверхности, на которой будет склеиваться стекловолокно, аналогично методу подготовки, описанному выше. Чтобы произвести ремонт с использованием шпатлевки, смешайте шпатлевку с отвердителем и нанесите на участок, который необходимо отремонтировать. Заполните область, пока она не станет как можно более гладкой. После высыхания отшлифуйте поверхность более крупной зернистостью, минимизируя зернистость, поскольку поверхность становится более гладкой.Нанесите точечную замазку на пятна и дайте ей высохнуть, прежде чем продолжить шлифование. Наконец, протрите поверхность растворителем и при необходимости покрасьте.

Сделать ремонт из стекловолокна несложно, однако на это потребуется много времени и терпения. Выделите достаточно времени, чтобы внести необходимые коррективы, и при достаточной практике вы с легкостью начнете работать со стекловолокном.

Категории: Авто Кузовной ремонт
Теги: atc, техник автосервиса, торгует в БК, профессиональное обучение

Как использовать ткань из стекловолокна для ремонта автомобилей

Когда вам нужно отремонтировать кузов вашего автомобиля, вы можете использовать стеклоткань для ремонта многих различных участков.Ткань из стекловолокна, правильно нанесенная и затвердевающая, оставит кузов готовым к покраске, чтобы он выглядел как новый. Хотя кузовные работы могут показаться сложными и устрашающими, на самом деле это довольно просто. Требуется немного терпения, и это может быть немного беспорядочно, но вы обнаружите, что можете легко отремонтировать кузов автомобиля, используя стеклоткань.

Шаг 1 — Подготовка поверхности

Вы не можете начать использовать стеклоткань, пока не подготовите поверхность, чтобы принять ее. Начните с использования крупнозернистой наждачной бумаги по всей поверхности ремонта и вокруг него. Поверхность необходимо оттереть, пока она не станет гладкой на ощупь и матовой.

Теперь возьмите тряпку и ацетон и очистите только что отшлифованную поверхность. Это избавляет от пыли, а также от масла и жира. Если они есть, стекловолокно не будет сцепляться с поверхностью.

Шаг 2 — Разрежьте ткань

С помощью универсального ножа отрежьте один слой стекловолоконной ткани по размеру участка, который необходимо отремонтировать. Вам нужно будет вырезать несколько других слоев, каждый из которых меньше предыдущего, пока у вас не будет достаточно слоев, чтобы заполнить ремонтируемую область.Сложите их так, чтобы получился мат из стекловолокна, и отложите его на несколько минут.

Шаг 3. Смешайте смолу

Чтобы перемешать смолу, налейте ее в ведро вместе с отвердителем. Используйте пропорции, указанные на емкостях. Перед работой со смесью смол наденьте пару латексных перчаток, затем тщательно перемешайте смесь до получения однородной консистенции. Возьмите войлочный валик, слегка окуните его в смесь смолы и слегка прокатайте по месту ремонта, чтобы оставить очень легкий налет.

Шаг 4 — Нанесите ткань

Теперь пропитайте самый маленький кусок ткани из стекловолокна в смеси смол до тех пор, пока он не приобретет цвет смеси смол без каких-либо белых участков. Приложите этот кусок к поврежденному месту. Возьмите воздушный валик и прокатите по стекловолоконной ткани, пока не исчезнут пузырьки воздуха.

Вам нужно повторить эту процедуру с каждым немного большим куском ткани, кладя один поверх последнего. Раскатайте каждую, пока не останется пузырьков воздуха.Вы закончите с самым большим куском стекловолокна. Переверните его с помощью воздушного валика. Вытирать излишки смолы не нужно.

Теперь оставьте ткань из стекловолокна для застывания, по крайней мере, на ночь. Подождите, пока он полностью не затвердеет и не станет прохладным на ощупь.

Шаг 5 — Шлифование

Начните с использования наждачной бумаги средней зернистости для ремонта стеклоткани, затем переходите к мелкой зернистости. Слегка отшлифуйте, затем обработайте пальмовым шлифовальным станком. Продолжайте шлифовать, пока поверхность из стекловолокна не станет гладкой.Он должен быть на одном уровне с окружающей его областью, после чего его можно будет подготовить, загрунтовать и покрасить.

Одноразовая конструкция из стекловолокна поверх пены

Обзор работы со стекловолокном поверх пены

Роберт К. Райли

Применение композитов FRP / пены в автомобилестроении было впервые предложено в 1970-х годах бывшей дизайнерской фирмой автора, Quincy-Lynn Enterprises, Inc. Мы использовали многослойную полиэфирную смолу и стеклоткань поверх сердцевины из жесткого пенополиуретана (стекловолокно поверх пенопласта).В современных вариантах иногда используют эпоксидную смолу или винилэфирную смолу и ткань из углеродного волокна поверх уретановой пены, как композит, используемый для создания экспериментального легкового автомобиля GM Ultralite. Материалы из углеродного волокна намного дороже, и сомнительно, соответствует ли эта стоимость дополнительным расходам. Несмотря на преимущество новых материалов в соотношении прочности к весу, ничто не сравнится с исходным композитом полиэфир-смола / стеклоткань / пенополиуретан для быстрого производства прочного и легкого продукта при минимальных затратах.И это удивительно простая система в использовании.

Из этого композита можно сделать практически все, от кузова автомобиля до лодки. Следующее описание шаг за шагом проведет вас через создание композитного стекловолокна / пены на кузове автомобиля. Чтобы проиллюстрировать этот процесс, мы включили фотографии, сделанные на разных этапах строительства Tri-Magnum; высокопроизводительный трицикл, планы на который доступны на этом сайте. Однако эти методы будут одинаково хорошо работать и в других приложениях.И планы Tri-Magnum включают гораздо больше деталей, чем показано в этом обзоре.

Если вы хотите продолжить работу над индивидуальным проектом (не обязательно Tri-Magnum) и просто хотите знать, как это сделать, планы XR3 Hybrid на диске обеспечивают максимальную детализацию, плюс час- длинное видео , показывающее, как применяется и армируется стекловолокно. (См. Рамку внизу этой страницы.) Если вы планируете проект из композитного стекловолокна / пены, планы XR3 на диске дадут вам гораздо более глубокое понимание при минимальных затратах.Планы также охватывают дизайн петель, приспособлений и остекления, что позволяет создавать собственные петли и приспособления и правильно закреплять их в стеклопластике. Этот композитный процесс также хорошо работает для изготовления заглушки для традиционной формы из стекловолокна. Или вы можете заказать видео для мгновенной загрузки

Недорогой и щадящий материал

Для типичного автомобильного кузова потребуется фанера, уретановая пена и стандартное полиэфирное стекловолокно на сумму около 900 долларов (тот же материал, который используется для изготовления лодок, машин и корветов).Корпус сначала изготавливается из недорогого пенопласта (обычно это панели размером 4 x 8 футов из материала толщиной 1 дюйм), цементируемые на месте над формирователями станций. Пенопласт или бак также могут служить недорогим полноразмерным макетом для укладки. Изложите около 250 долларов на достаточно фанеры и пенопласта и около трех-четырех дней на сборку, чтобы построить типичный автомобильный кузов из пенопласта.

Если конструкция не подходит в трех измерениях, ее можно изменить, уложив дополнительную пену и изменив ее форму. Или вы можете отказаться от первой попытки и начать заново с минимальными потерями в стоимости материалов.А сборка практически безболезненна. Используя бритвенный нож, уретановая пена режет, как масло, и шлифуется так легко, что вы можете потереть две части вместе и наблюдать, как она тает. Стекловолокно применяется для герметизации пены только после того, как конструкция будет полностью доработана. Разглаживание стекловолокна для подготовки его к покраске — самая трудоемкая часть процесса. Но даже здесь современные пластиковые наполнители для кузова и наносимые распылением грунтовки / покрытия, такие как «Featherfil» и «Eliminator», значительно упрощают работу, чем оригинальный метод шлифовки и гелькоута, использовавшийся при первой разработке системы.

Начните с прикрепления формирователей станций из фанеры

Кузовной проект начинается с шасси, поддерживаемого по высоте. Обычно колеса необходимо снимать, чтобы они не мешали гладкой кривизне пенопласта. Затем в соответствующих местах по всей длине прикрепляются фанерные каркасы станций. Правильное размещение и количество подстанций будет зависеть от конструкции кузова и расположения удобных точек крепления на шасси. Формирователи станций обычно становятся частью готового кузова, где они служат переборками кабины, противопожарной перегородкой и / или точками крепления кузова к шасси. Щелкните фотографии справа от страницы, чтобы просмотреть их в большом размере.

Установите формирователи станций : Tri-Magnum потребовалось всего четыре формирователя станций для плавного переноса контуров тела спереди назад. Обычно перед установкой пенопласта необходимо снять колеса. Формирователи станций прикручены болтами, поэтому корпус можно будет снять позже.

Использование стрингеров для отслеживания формы пенопласта

Некоторые строители могут предпочесть рассчитывать форму пенопластов по чертежам.Более быстрый практический метод — прикрепить временные стрингеры к формам станции на каждом изломе формы (чтобы они стали точками стыковки пенопласта). Затем панели кузова могут быть нанесены непосредственно на пену, используя стрингеры в качестве направляющих. Вырежьте пенопластовые панели большего размера, затем придайте им форму по мере установки. Используйте контактный клей на основе растворителя, чтобы приклеить пену к соседним панелям (цементы на водной основе плохо подходят для уретановой пены). Лучше всего носить респиратор для твердых частиц при работе с незащищенной уретановой пеной (до того, как она будет покрыта стекловолокном), чтобы избежать вдыхания частиц в воздухе, вызванных шлифовкой.На коммерческих объектах эти респираторы от пыли требуются OSHA

.

Укладка пеноматериала : Используя фломастер, обведите края стрингеров, чтобы очертить панели на пенопласте. Срежьте пену бритвенным ножом. Обычно стыковые кромки необходимо отшлифовать и придать им форму, чтобы они хорошо прилегали к прилегающим панелям.

Сборка пенопластовых панелей в очевидной последовательности

Правильная последовательность сборки будет зависеть от вашей конкретной конструкции. Корпус из пенопласта Tri-Magnum начинается с продольных панелей, установленных в самом широком месте корпуса.В случае других конструкций может быть лучше сначала установить паркетную доску и двигаться вверх. Там, где внутренние конструкции имеют важное значение для прочности, установите их и закрепите швы с помощью стекловолокна с внутренней стороны. В Tri-Magnum большая часть пассажирского салона была собрана и покрыта стекловолокном до установки панели крыши. Однако часто детали интерьера легче установить после того, как кузов был покрыт стекловолокном. Идея состоит в том, чтобы построить каркас кузова и стабилизировать его с помощью стекловолокна, прежде чем заняться всеми деталями. Правильная последовательность строительства зависит от конструктивных особенностей и от того, какие элементы будут недоступны в дальнейшем.

Установите панели из пеноматериала : Соберите панели в очевидной последовательности. Отрежьте пенопласт, затем отшлифуйте и сформируйте края, чтобы они подходили к соседним панелям. Закрепите пенопластовые панели контактным цементом на основе растворителя. Не используйте клей на водной основе. Клеи на водной основе плохо сочетаются с пенополиуретаном.

Детализируйте зону обитания : Детальное описание салона Tri-Magnum перед закрытием кузова.Центр был вырезан из второй бывшей станции, чтобы освободить место для ног пассажиров. Пенопласт в центре временный. Он используется для сохранения выпуклой кривизны кровельной панели. Без этой временной панели панель крыши провисла бы в области лобового стекла. Снимите временную пенопластовую панель после того, как снаружи будет стекловолокно.

Закройте крышу : Последняя панель на крыше закрывает кузов. Обратите внимание, что панель крыши свисает сбоку.Этот лишний материал можно быстро обрезать бритвенным ножом или подпилить напильником. Шлифовка блоков по швам приведет к тому, что панели будут заподлицо.

Добавить детали к пенопласту

По мере добавления деталей пенопласт начинает больше походить на готовый продукт. Картон из пенопласта толщиной в один дюйм обеспечивает много материала для глубокого закругления углов, чтобы избежать панельного вида. Уретановой пене легко придать форму с помощью пилки Surform или шлифовального блока. Некоторые детали при установке могут потребовать усиления слоем стекловолокна.Например, брови Tri-Magnum были чрезвычайно тонкими и простирались довольно далеко от тела. Следовательно, они были усилены стекловолокном, чтобы они сохраняли свою форму и выдерживали случайные атаки падающего инструмента.

Create Wheel Well Eyebrows : Брови Tri-Magnum изготовлены из вспененных панелей толщиной 1/2 дюйма, которые приклеиваются на место. Укладка коврика сверху защищает легко повреждаемые брови. Используйте эту технику усиления пенопласта с накладкой из стекловолокна в любой точке, которая требует усиления.

Деталь Колодцы задних фонарей : На соседней фотографии рабочий добавляет галтели из пенопласта для отделки внутренней части отсека для задних фонарей. Хотя следует избегать образования воздушных карманов внутри пенопласта, в этом случае небольшой карман будет существовать между галтелем, установленным на фото, и пенопластовой панелью на внешней стороне корпуса.

Обведите двери и окна фетровым маркером, затем зашлифуйте углубления и линии разреза в пену с помощью шлифовального блока.Окна остаются нетронутыми, чтобы избежать ослабления напряжения, которое могло бы удерживать кривизну в соседних панелях. Сложная детализация, возможная с пенополиуретаном, видна на следующих фотографиях.

Зашлифуйте оконные фланцы в корпус : Утопленные ответные фланцы для остекления (окон) и аксессуаров, а также линии отделки двери / козырька зашлифованы на поверхность пенопласта перед тем, как он будет покрыт стекловолокном.

Деталь задней части : Глубокие совки, длинные обтекатели и сложные формы — все это возможно при использовании уретановой пены.И даже на этом этапе элементы укладки все еще можно модифицировать, наложив дополнительный поролон и изменив форму поверхности.

Нанесите оболочку из стекловолокна для инкапсуляции пены

Слои стекловолокна превращают хрупкий пенопласт в настоящий автомобильный кузов. Накладка стекловолокна на внешнюю и внутреннюю поверхности пенопласта создает жесткую многослойную структуру, которая намного прочнее и легче, чем обычная одностенная оболочка из стекловолокна. Типичная внешняя укладка состоит из двух слоев стекловолоконной ткани объемом 6 унций и полиэфирной смолы для ламинирования, которые наносятся по одному за раз.Во избежание неровностей поверхности не используйте мат снаружи. Нанесите аналогичные слои (две ткани) стекловолокна на заднюю сторону, чтобы полностью покрыть пену. Дополнительные слои ткани и усиление мата можно использовать на обратной стороне, по внутренним углам и на участках, где пена была отшлифована особенно тонко. Когда стеклопластик будет сделан, вырежьте из кузова люки, двери и окна, а затем детализируйте интерьер.

Нанесите слои из стекловолокна : Используйте недорогую кисть со щетиной, чтобы нанести катализированную смолу на стеклоткань.Стекловолокно можно делать секциями, как показано на фото слева. Пена полностью покрыта двумя слоями стекловолокна. Другими словами, не должно быть открытых участков из пенопласта или фанеры.

Вырезать навес из кузова : Используйте переносную сабельную пилу, чтобы вырезать двери, люки и окна из кузова. Купол раскладушки Tri-Magnum стабилизирован за счет остекления стального каркаса изнутри. Каркас застекляют перед тем, как отделить купол от тела.Если купол не был стабилизирован стальным каркасом, он не будет сохранять свою форму после того, как отделится от тела.

Добавить возврат, желоба и приспособления для навесного оборудования после облицовки стекловолокном снаружи

Дойти до этого уровня можно немногим больше, чем за три-четыре уик-энда. Теперь, однако, прогресс, похоже, замедлится, поскольку в кузов встроены такие детали, как гайки, фланцы, водосточные желоба и другие элементы интерьера.

Отделка интерьера и водосточные желоба : Сиденья и водосточные желоба Tri-Magnum встроены в кузов путем цементирования пены на месте, придания ей формы, а затем стекловолокна поверх.Толщина пены не должна быть одинаковой по всему телу. В одних областях он может быть толще, в других — тоньше.

Создание фланцев вокруг заднего люка : Чтобы создать выступ вокруг отверстия, приклейте вощеный мазонит к задней части стеклопластика, а затем нанесите стекловолокно на вощеную поверхность. Когда стекловолокно схватится, удалите мазонит и нанесите стекловолокно на заднюю сторону, чтобы укрепить фланец и изолировать любую открытую пену. Обязательно удалите остатки воска со стекловолокна, отшлифуя его и протерев ацетоном.Если на стекловолокне останутся отложения воска, последующие слои не будут хорошо держаться и могут расслоиться позже.

Разгладьте поверхность и нанесите краску

Процесс выравнивания и разглаживания кузова из стеклопластика является наиболее трудоемкой частью строительства. В литературе по стекловолокну описываются различные методы получения отделки гелькоутом. Однако в Quincy-Lynn вместо этого мы использовали обычные методы ремонта кузовов и наполнители. Корпус из стекловолокна сначала обрабатывается напильником Surform, чтобы удалить большие потеки из стекловолокна и неровности поверхности.Затем он покрывается легким пластиковым наполнителем для тела (например, «Bondo») и выравнивается с использованием традиционных методов работы с кузовом.

Катализируйте небольшое количество наполнителя для тела, затем нанесите и разгладьте пластиковым ракелем. Покрывайте за раз примерно два квадратных фута. Подождите, пока заполнитель не схватится, затем выровняйте поверхность с помощью напильника Surform, прежде чем переходить к прилегающей зоне. Лучше всего подходят маленькие полукруглые напильники. Не ждите, пока материал полностью затвердеет. Используйте файл Surform, когда наполнитель для тела еще достаточно мягкий, чтобы он мог легко врезаться в наполнитель, образуя небольшие скрученные полоски материала.Если наполнитель гранулируется или стирается (вместо чистой резки), он еще недостаточно твердый. Если напильник проскакивает по поверхности, не врезаясь в материал, наполнитель для тела стал слишком твердым. После полного затвердевания поверхность необходимо выровнять с помощью шлифовальной машины, что является гораздо более медленным и трудоемким процессом. Сразу после того, как поверхность была выровнена напильником (до полного затвердевания материала), используйте шлифовальный блок с наждачной бумагой 36, чтобы удалить следы напильника. После застывания шпатлевки зачистить поверхность наждачной бумагой зернистостью 100–120.

Выровненное тело затем обрабатывается полиэфирной грунтовкой / грунтовкой, например Featherfil или Eliminator. Затем его можно покрасить любой из традиционных автомобильных красок. Покрытие из полиэстера не так сложно, как традиционное покрытие гелькоутом. Однако результаты приходят гораздо быстрее.

Кузов приближается к стадии окраски : На фотографии справа показан корпус Tri-Magnum после того, как он был заполнен и выровнен. На этапе, показанном на фото, кузов практически готов под покраску.Темные участки нижней части тела уже обработаны Eliminator. Перед нанесением грунтовки элиминатор необходимо отшлифовать.

Дополнительная информация и часовой видеоролик

В вышеприведенной статье используется Tri-Magnum, чтобы проиллюстрировать технику одноразового строительства из стекловолокна поверх пены. Фактический набор планов Tri-Magnum обеспечивает гораздо более глубокое обсуждение и более 130 фотографий и иллюстраций с высоким разрешением. Если вам нужно видео процесса, подумайте о покупке тарифных планов XR3 Hybrid.Хотя планы XR3 специально ориентированы на XR3 Hybrid, в действительности они представляют собой кладезь информации о том, как построить практически любую форму или структуру из пенопласта и стекловолокна, включая кузова автомобилей, суда на воздушной подушке и лодки. Руководство по XR3 включает в себя множество технической информации и более 200 иллюстраций и фотографий, сделанных во время постройки XR3. Планы XR3 также включают одночасовое видео на DVD, в котором показаны различные этапы и методы сборки всего кузова автомобиля. Когда вы посмотрите видео, вы поймете, как использовать эту удобную систему для создания любых ваших специальных проектов.Планы также касаются конструкции из углеродного волокна ручной укладки. Щелкните здесь, чтобы увидеть изображение пакета «Планы на диске».

Тарифы

XR3 представлены в трех вариантах. Для тех, кто хочет использовать планы для получения общей информации, пакет «Планы на диске» предоставляет всю необходимую информацию по минимально возможной цене, включая видео на DVD. Щелкните здесь, чтобы приобрести планы XR3 Hybrid.

Устранение головных болей из стекловолокна своими руками

• Exporter Magazine — издается Австралийской международной морской экспортной группой (AIMEX)
• Саншайн-Кост: 1 ноября 2013 г.

Головные боли, с которыми владельцы лодок сталкиваются при ремонте гелькоута и стекловолокна, останутся в прошлом благодаря революционному ассортименту средств для ремонта поверхностей, который вскоре будет выпущен австралийским производителем MagicEzy.

Владельцы лодок считают, что выполнение ремонта своими руками требует много времени и хлопот. Это потенциально опасно для здоровья. Это также включает в себя обширную шлифовку и подготовительные работы. Кроме того, возникают трудности с подбором цвета гелькоута.

MagicEzy значительно упростил жизнь владельцев лодок, представив ряд водорастворимых универсальных промышленных прочностных наполнителей, которые устраняют, склеивают и окрашивают различные типы повреждений в одном приложении.

Профессиональный ремонт сколов, выбоин, царапин, трещин и даже микротрещин теперь может быть выполнен быстро даже новичком.

Нет необходимости в шлифовании или полировке, равно как и при смешивании двухкомпонентных растворов. После высыхания после высыхания поверхность становится гладкой, как стекло, поэтому после ремонта не требуется шлифовка или отделка.

Продукты

MagicEzy включают 9 Second Chip Fix, 9 Second Scratch Fix, Hairline Fix и Mega Fusion и могут использоваться на стекловолокне, дереве, керамике, пластике, стекле и кирпичной кладке. 9 Second Chip Fix и Hairline Fix доступны в 11 цветах.

Все товары имеют карманный размер.Трубки на 45 жидких унций, которые позволяют людям легко ремонтировать их дома или на воде.

Более того, чтобы упростить получение гладкой поверхности, MagicEzy разработала «запатентованное» выравнивающее устройство, встроенное в конец каждой трубы, что упрощает ремонт одной рукой.

Технология, лежащая в основе продуктов MagicEzy, основана на 30-летнем опыте генерального директора Уорвика Дэвида Линдсея в области лакокрасочной промышленности для автомобилей, где он был пионером в разработке систем для ремонта автомобильных стружек.Он построил свою предыдущую компанию из 400 техников-владельцев-операторов по всей Австралии.