Шумовиброизоляция авто своими руками: Шумоизоляция авто своими руками

Шумовиброизоляция автомобиля своими руками видео

Рассматриваем виды локальной шумоизоляции для авто и подготавливаемся к ее проведению

Где нужна виброшумоизоляция?

На звуковую обстановку экипажа во многом влияет толщина стекол. Ведь именно через них просачивается до 30% шумов, и переломить эту ситуацию, к сожалению, никак нельзя. Остальные же панели поддаются ШВИ. Итак, основные виды шумоизоляции для авто бюджетного сегмента:

• обработка пола;
• изоляция дверей;
• подготовка колесных арок как с внешней, так и с внутренней стороны;
• обработка перегородки между салоном и моторным отсеком;
• изоляция крыши;
• подготовка багажника.

Вопрос необходимо тщательно обдумать и определить для себя цель. А их может быть две: просто устранение посторонних шумов и/или улучшение качества звучания акустики. Так, для достижения первой цели достаточно обработать пол, моторный щит, колесные арки и подкрылки. Изоляция багажника, дверей, задней полки, а в универсалах еще и крыши – вот рецепт получения качественного аудиопространства.

К сведению. Нетребовательные владельцы бюджетных автомобилей часто под понятием шумоизоляция понимают устранение сверчков и скрипов. А убираются они путем проклейки стыков пластиковых деталей интерьера. На этом зачастую заканчивается тюнинг салона Лада Приора и прочих Жигулей.

Что необходимо для проведения ШВИ?

Начать, пожалуй, стоит с правильной парковки. Автомобиль должен стоять так, чтобы был обеспечен полноценный доступ к обрабатываемым элементам.

Инструментальная база здесь не сложная. Достаточно располагать прикаточным валиком, ножом, ножницами и перчатками.

• Для обезжиривания виброизолируемых поверхностей пригодится уайт-спирит.
• На замену прикаточному валику вполне подойдет обратная сторона отвертки.
• При температуре окружающей среды менее 25°C необходимо дополнительно прогревать листы виброизоляции промышленным феном.

Даже бюджетная шумоизоляция автомобиля своими руками невозможна при отсутствии инструментов для демонтажа элементов интерьера. Выбираются они индивидуально, в зависимости от конструкции салонных панелей. Чаще всего достаточно мультифункциональной отвертки и набора рожковых ключей. Углубленная же технология подразумевает снятие торпедо – и тут уже не обойтись без торцевых головок.

Важно! При демонтаже карт дверей заводские клипсы могут повредиться. Поэтому заранее необходимо запастись фиксаторами.

Как выглядит бюджетная шумоизоляция личного автомобиля своими руками: подбираем материал

Традиционно виброизоляция реализуется в виде битумных листов, покрытых фольгированным слоем. Звукоизоляция продается рулонами.

Общая информация

На полках магазинов можно найти виброизоляционные материалы различной толщины. И это неспроста: обрабатывать все поверхности листами одного формата просто недопустимо. Под действием многократно увеличившейся массы двери просядут, а опоры багажника перестанут держать его. Слишком толстая «вибра», наклеенная на крышу, в состоянии отслоится через некоторое время.

Автомобильная звукоизоляция также различна по толщине. Она легкая, поэтому в отношении нее справедлива другая закономерность: чересчур толстый сплэн будет препятствовать свободной установке интерьерных деталей.

Конкретно о каждой детали

Планировать закупку виброизолирующих листов следует только после определения спектра обрабатываемых элементов. Разъяснив это для себя, можно приступать к подбору толщины «вибры»:

• потолок – 1,5-2 мм;
• крышка багажника и двери – не более 2 мм;
• колесные арки, пол – не менее 4 мм;
• моторный щит – 3-4 мм.

К сведению. Определяясь с количеством вибродемпфирующего материала, следует иметь в виду: обработке подвергается лишь часть поверхности. Обычно это не более 70-80% площади кузовного элемента.

Да и сама деталь должна быть тонкой – на толстые поверхности и ребра жесткости «вибра» не наносится.

Автомобильный звукодемпфирующий материал клеится на 97% площади обрабатываемой детали. 3% остается на вырезы под крепежные отверстия.

Необходимо отметить, что существуют виды бюджетной шумоизоляции для авто в виде строительных аналогов тому же сплэну:

• Использовать полифом крайне не рекомендуется ввиду посредственного демпфирования звуковых волн.
• Для обеспечения монтажа строительной изоляции понадобится клей.
• Фольгированный слой способствует сохранению тепла в салоне зимой (эффект термоса).

Толщина «шумки» выбирается исходя из зазора между обшивкой и обрабатываемой деталью. Так для потолка и дверных карт вполне сойдет слой 1,5 см. Пол и моторный щит можно закрыть 0,4…0,6-сантиметровым куском. На колесные арки можно наклеить материал толщиной 1…1,5 см.

Развернутая пошаговая инструкция по шумоизоляции любого автомобиля своими руками: формируем техпроцесс

Задачи, как покрасить машину и как «зашумить» авто, объединяет наличие подготовительного этапа. Здесь он заключается в демонтаже элементов внутреннего убранства и обезжиривании рабочих поверхностей.

Технологический процесс нанесения виброизоляции

Первоначальной операцией здесь является подогрев вибродемпфирующего листа. При температуре окружающей среды более 25°C это можно произвести на солнце. Альтернативное решение – подогрев с помощью строительного фена. Впрочем, без него не обойтись в случае наклейки виброизоляции на днище.

Далее техпроцесс выглядит следующим образом:

• Снять антиадгезионный слой (убрать бумагу с клеящейся поверхности).
• Наклеить лист на заранее обезжиренную поверхность.
• Раскатать наклеенный материал валиком от центра к краям.

• При нанесении материала на рельефную поверхность (например, на пол), необходимо подогревать лист на месте монтажа и раскатывать либо обратной стороной отвертки, либо валиком.
• Исчезнувшая структура фольги является свидетельством того, что лист прикатан.
• Качественно наклеенная виброизоляция не имеет пузырей (в них может скопиться влага).
• Необходимо использовать перчатки – края фольги слишком острые.

Наносить вибродемпфирующий материал не обязательно целым листом. Достаточно заполнить маленькими кусочками 70-80% площади поверхности. При этом отступ между частями «вибры» составляет 1,5-2 см.

Технологический процесс нанесения шумодемпфирующей изоляции

То, как производится шумоизоляция автомобиля своими руками или пошаговая инструкция процесса укладки «шумки» выглядит так.

• Вырезать по контуру обрабатываемого участка.
• Обезжирить посадочную поверхность.
• Снять пленку с клеевого слоя.
• Уложить материал единым листом или кусками стык в стык на обрабатываемый участок.
• Разгладить шумоизолирующий лист от центра к краям.

Для изолирования друг от друга трущихся пластиковых деталей применяется маделин. Впрочем, если в торговой сети его нет, расстраиваться не стоит – на помощь придет та же тонкая «шумка».

Содержание
o Виды шумоизоляции автомобиля
o Какая шумоизоляция лучше
o Цели шумоизоляции салона
o Правильная шумоизоляция автомобиля своими руками: основные этапы работ
o Зоны повышенного внимания при проведении шумоизоляции

В дорогих авто бизнес класса шумоизоляция салона выполнена на высоком уровне, и совсем иначе обстоит дело в более дешевых машинах. Здесь защиты от посторонних шумов может не оказаться совершенно, либо она будет выполнена на крайне низком уровне. Соответственно, комфорт, особенно при длительных поездках, будет невысоким.

Помимо невозможности в полной мере насладиться негромкой музыкой из стереосистемы, постоянно воздействие шумов крайне негативно воздействует на организм водителя, снижая его внимательность, скорость реакции и провоцируя быструю утомляемость. Кроме этого, повышается раздражительность, что «заставляет» водителя выбирать более агрессивный стиль вождения, что чревато различными аварийными ситуациями.

ВИДЫ ШУМОИЗОЛЯЦИИ АВТОМОБИЛЯ

Перед тем, как правильно сделать шумоизоляцию в современном авто, следует знать, в каких местах имеет смысл размещать материалы для шумоизоляции. В соответствии с местом размещения, различают

Виды шумоизоляции:

В зависимости от основной проблемы, сделать шумоизоляцию в автомобиле можно как полной, так и частичной. Кроме того, в зависимости от используемых для работы материалов, дополнительно может быть достигнут эффект термо- и виброизоляции, что еще больше повышает комфорт при длительных автомобильных передвижениях.

Для того определить, какой материал выбрать для шумоизоляции автомобиля, следует знать основные виды материалов, которые уже доказали свою достаточную эффективность, поскольку были разработаны специально для автомобилей.

1. Визомат. Материал на основе смолы, поверх которой расположен слой фольги. Его удобно использовать на больших поверхностях – пол, арки, крыша или багажник. Материал достаточно эффективно гасит звуковые колебания и снижает степень вибрации. Приклеивается на предварительно очищенную и обезжиренную поверхность путем разогрева смолы строительным феном.
2. Вибропласт. Достаточно универсальный фольгированный материал, для приклеивания которого фен не потребуется (хотя не помешает). Наиболее часто используется на крыше, в дверях и для багажника. Выпускается в двух вариантах толщины.
3. Сплен. Пористая изоляция с отличными звукопоглощающими характеристиками, но имеющимся недостатком, проявляющимся в виде скрипа при взаимодействии с пластиковыми деталями.
4. Бипласт. Предназначен для ликвидации скрипов и заполнения щелей между различными деталями в салоне. Представляет собой схожий с поролоном материал, мгновенно принимающий форму щели/зазора, обеспечивая надежную изоляцию между примыкающими деталями. С успехом применяется на пластмассовых деталях, на стойках лобового стекла и во всех местах скрипа.
5. Маделин. Особая ткань, снабженная клеящим слоем, использующаяся для устранения зазоров между различными конструктивными элементами, а также для обмотки жгутов с электропроводами.

КАКАЯ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ЛУЧШЕ

Какую шумоизоляцию выбрать для автомобиля решает сам автолюбитель исходя как из приоритетных задач, которые требуется решить, но и материальных возможностей. Наиболее качественно решает проблему изоляции салона профессиональная шумоизоляция авто, но при наличии желания и определенного количества свободного времени, ее вполне можно провести своими руками, точно соблюдая технологию наклеивания применяемых материалов. Имеет смысл предварительно изучить инструкцию к транспортному средству, чтобы при разборке не возникло каких-либо затруднений.

Однозначно ответить на вопрос, какая шумоизоляция для авто лучше практически невозможно. Можно сказать, что лучше использовать специальные материалы, предназначенные именно для автомобиля – они учитывают все особенности и сложности при эксплуатации, к примеру, постоянная вибрация, перепады температур и высокая влажность. Не стоит фанатично искать отдельно теплоизоляцию, отдельно вибро- и звукоизоляцию, поскольку все эти свойства, как правило, объединяются в одном материале. Единственное, на что стоит обратить внимание, это на термостойкость материала, используемого для изоляции моторного отсека.

Стоимость шумоизоляции автомобиля варьируется в зависимости от технических особенностей и толщины материала, но его приобретение с лихвой окупается высоким акустическим комфортом в салоне, отсутствием скрипа и вибрации. Кроме того, в зимнее время салон будет гораздо теплее, а в летнее время будет нагреваться гораздо медленнее, даже под прямыми солнечными лучами. При этом, чтобы получить идеально изолированный салон, скорее всего потребуется использовать несколько видов изоляции, основная часть из которой будет снабжена фольгированным слоем. Посмотреть, как это делается на практике можно на видео

ЦЕЛИ ШУМОИЗОЛЯЦИИ САЛОНА

Установка шумоизоляция в авто по отзывам владельцев помогает добиться следующих эффектов:

• звукоизоляция моторного отсека;
• понижение шума при работе коробки передач;
• снижение уровня шума от самой дороги;
• устранение посторонних шумов (скрипов) пластиковых элементов отделки салона;
• теплоизоляция салона.

Установка шумоизоляции на автомобиль своими руками – это вынужденная мера, поскольку автопроизводители, стремясь максимально снизить стоимость продукции, уделяют этому моменту минимальное внимание. Кроме того, все более совершенная подвеска становится тише, соответственно, шумоизоляция машины становится для производителя все менее актуальной. При этом, даже при первоначальном отсутствии скрипов и обильных шумов в новом автомобиле, езда по плохим дорогам очень быстро вызовет их появление.

Посторонний шум проникает внутрь салона через двери, пол и потолок, багажник и моторный отсек. Встречая на своем пути многочисленные преграды, он частично ослабевает, а частично переходит в вибрацию, которая также воспринимается человеком как шум. Отсюда выделяется шум первичный и вторичный. Установка шумоизоляции для автомобиля позволяет эффективно бороться с обоими видами. Для достижения такого эффекта ее лучше проводить комплексно, т. е. проклеивать изолирующими материалами весь автомобиль.

ПРАВИЛЬНАЯ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ АВТОМОБИЛЯ СВОИМИ РУКАМИ: ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ РАБОТ

Монтаж вибро шумоизоляции автомобилей нельзя назвать простым процессом. Он включает четыре основных этапа.

1. Разборка салона (полная).
2. Укладка (проклейка) выбранных изоляционных материалов.
3. Установка материалов для борьбы со скрипами в салоне.
4. Сборка и оценка качества выполненной работы при движении авто.

Перед тем как проклеить машину шумоизоляцией, ее салон должен быть полностью разобран до металла. Снимать или не снимать торпеду, автовладелец решает самостоятельно, в зависимости от наличия свободного времени и желания. Осуществляя демонтаж, особую аккуратность стоит проявлять по отношению к крепежным элементам, которые могут сломаться или потеряться. По окончании работ по разбору, получается совершенно голый салон, все поверхности которого подлежат очистке от грязи и тщательному обезжириванию. Только после этого можно приступать проклейке автомобиля шумоизоляцией своими руками.

Вначале укладывается виброизоляционный материал, площадь использования которого должна составлять не менее 80% от площади всех металлических поверхностей в салоне. Поверх него закрепляется шумоизоляция. От этого правила можно отступать в том случае, если приобретенный материал сочетает в себе оба этих качества. Стоит понимать, что, сэкономив, и купив слишком тонкий или некачественный материал, вся выполненная работа окажется напрасной, поскольку желаемого результата не принесет.

Внимание!Работать с изоляцией, имеющей фольгированный слой, лучше в перчатках, поскольку весьма велика вероятность достаточно глубоких порезов фольгой.

Если шумоизоляция автомобиля своими руками выполнена правильно, в настоящую проблему может превратится различное поскрипывание в салоне, которое ранее не замечалось. Поэтому работы, направленные на борьбу со скрипом крайне желательно выполнить сразу же после монтажа шумоизоляции. Для этого используются специальные материалы, перечисленные выше, которые укладываются между металлом и пластиковыми деталями салона. Сборка салона проводится в порядке, обратном разборке.

ЗОНЫ ПОВЫШЕННОГО ВНИМАНИЯ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ШУМОИЗОЛЯЦИИ

1. Двери. Шумоизоляция дверей автомобиля должна выполняться однозначно, поскольку именно через них в авто проникает огромное число шумов. Это сопряжено с их большой площадью и малым количеством ребер жесткости. Качественная их обработка дает весьма ощутимый эффект, мгновенно повышая акустический комфорт в салоне.
2. Капот. Правильная шумоизоляция авто, особенно дизельного, невозможна без обработки этой зоны. Большая площадь капота провоцирует серьезные вибрационные нагрузки. Его обработка положительно сказывается на комфорте при движении.
3. Багажник. Его изоляция актуальна для любого автомобиля. Поскольку существенно снижает уровень шум, исходящий от задних арок.
4. Крыша. Она становится серьезным источником вибрации и шума при движении на большой скорости. Его вибро- шумоизоляция снижает характерный гул в салоне.
5. Пол. Установка шумоизоляции на автомобиль своими руками не принесет ощутимого результата, если миновать этот участок. К нему вплотную примыкают такие источники шума и вибрации, как колесные арки и элементы подвески. Поэтому требуется укладка достаточно толстого слоя.
6. Арки колес. Шумоизоляция колесных арок автомобиля своими руками необходима прежде всего потому, что они отлично передают весь шум и вибрацию в салон. Сами при этом, не являясь источником шума.

Лучшая шумоизоляция для автомобиля – это комплексная изоляция. Для собственноручного ее устройства потребуется достаточно много времени. Это стоит учитывать перед началом работ. Многие водители до последнего сомневаются, стоит ли делать шумоизоляцию автомобиля, но достаточно провести совсем немного времени за рулем автомобиля с шумоизоляцией салона, как любые сомнения пропадают буквально мгновенно. Видео, на котором показаны основные моменты работ:

Шум, холод, дребезжание деталей, все равно это может однажды случиться с любым автомобилем, и тогда либо в автосалон, либо самостоятельно, закатив рукава, надо что-то делать. Громкая музыка, и теплая одежда не выход, все равно автомобиль должен доставлять ощущение комфорта и уюта.

Фото: монтируем защиту машины

Начинаем самостоятельно улучшать автомобиль

Наверное, первое, что должен знать каждый, кто решит начать процесс шумоизоляции своего железного друга то, что все детали, которые будут подвергаться модификациям, должны быть обязательно высушены, очищены от пыли и масла, грязи, налета, ржавчины, полностью обезжирены. Монтаж необходимо начинать и проводить при комнатной температуре!

Капот

Капот будет первой частью, для которой будет произведена вибро шумо теплоизоляция автомобиля.

Цель работы с капотом в следующем:

• Нам нужно снизить уровень внешнего шума.
• Снизить шум, который слышен от работы двигателя на холостом ходу.
• Повысить теплоизоляционные показатели капота.

Ход работ

Для начала, нам нужно будет приготовить лекала по основным деталям нашего капота. Лекала готовим на плотной бумаге, и по ним мы вырезаем необходимые детали из вибропоглощающего материала. Далее вклеиваем вырезанную деталь между ребрами жесткости и усилителями на крышке нашего капота.

Совет!
Виброматериал, назовем его так, выбираем из вспененного каучука или битума.
Именно такой материал до 85% снижает амплитуду колебаний металлических частей автомобиля.

Монтажным валиком мы прижимаем материал к металлу до полного приклеивания. Нам нет смысла дополнительно нагревать материал, но клеить его надо точно, иначе при демонтаже, мы в любом случае деформируем его.

Багажный отсек

Здесь мы будем обрабатывать основные поверхности багажного отделения:

• Пол багажного отделения.
• Ниша запасного колеса.
• Задние арки и крылья колеса.

Ход работ

Сначала наклеиваем слой виброзащитного материала. Для этого не понадобится даже инструкция, все достаточно просто, главное делать это аккуратно. Для этого нам потребуется нарезать материал по площади поверхности обычным монтажным ножом.

Как правило, материал всегда в верхнем защитном слое, который снимается, и виброматериал клеящей стороной прижимается к поверхности.

Чтобы материал плотно сцепился с поверхностью, нам придется прижать его валиком. В некоторых случаях может потребоваться дополнительно нагреть материал.

Важно!
Не забываем, что в процессе оклеивания задней арки колеса, материал клеем с обеих сторон, и со стороны салона, и со стороны багажника.

В принципе, чтобы обклеить задние крылья вполне можно применять и более легкие материалы, способные поглощать вибрацию.

Совет!
Если мы будем использовать покрытие с невысоким коэффициентом механических потерь, то покрыть поверхность можно и в два слоя.

Мы же понимаем, что цена вопроса не так велика, но при этом именно арка колеса является одним из главных источников звука, поэтому помимо виброизолирующего материала, мы советуем клеить поверх и шумоголощающее покрытие. Это усилит эффективность наших работ, и даст отличный результат.

Причем решит сразу две проблемы:

• Внешний шум, производный от аэродинамических показателей при вращении колеса.
• Шум, который возникает при соприкосновении поверхности колеса с дорожным полотном.

Крышка багажника

Здесь нам потребуется обработать лишь панели, которые наиболее подвержены вибрации, а это – панели между ребрами жесткости. Опять же спокойно вырезаем по лекалам необходимые детали из вибропоглощающего материала. Процесс работы в данном случае очень схож с тем, что мы уже делали с капотом.

Изолируем крышку багажника

Важно!
При своих физических свойствах, битумный материал, является не только вариантом для вибропоглащения и шумоизоляции, но заодно препятствует проникновению холодного воздуха в автомобиль.

Салон

Приступая к работе с салоном, мы начинаем основные монтажные манипуляции. И первым делом начнем работу с пола.

Пол салона

В первую очередь нас интересует, как шумо и теплоизоляция автомобиля связана с полом. Ответим на этот вопрос крайне просто – пол наибольшая площадь в машине, соответственно от того, насколько мы утеплим напольное покрытие, и изолируем, зависит уровень вибрации и тепла.

Мы можем условно разделить пол салона на:

• Передний. Сюда включается пол между перегородкой и передними сидениями, а так же перегородка, которая находится в двигательном отсеке машины.
• Средний. Пространство под передними сидениями, и пространство под ногами пассажиров сзади.
• Задний. Все пространство под задними сидениями.
• Тоннель. Пространство тоннеля глушителя.

Сразу же оговоримся, что самой нагруженной частью пола, с точки зрения вибрации и шума, является передний пол и тоннель, а соответственно именно им и уделяем больше всего внимания.

Ход монтажа здесь полностью идентичен тому, что мы делали с багажным отделением. Кроме того, шумотеплоизоляция автомобиля своими руками предполагает, что мы оставим открытыми места крепления кресел. Можно по лекалу все прорезать, можно поклеить материал, затем монтажным ножом вырезать крепёж, однако второй вариант не самое лучшее ращение, зазоры могут оставаться слишком большими.

Двери

Чтобы шумо вибро теплоизоляция автомобиля своими руками прошла удачно и принесла свои плоды в виде снижения вибрации, шума, и сохранения тепла в салоне, нам необходимо правильно подойти к работе с дверьми.

Здесь абсолютно ничего сложного, просто обклеиваем внешние панели двери простым вибропоглотителем.

Крыша

И закончим мы крышей, которая перед утеплением предварительно очищается и обезжиривается, как и все детали до этого.

Важно отметить, что мы можем наклеить на вибропоглощающий материал еще и шумопоглотитель. В первую очередь это нужно, что бы уменьшить внешний шум, а именно, град, дождь, аэродинамические шумы от большой скорости.

Вывод

Все работы по утеплению и виброзащите своей машины, можно провести самостоятельно, запастись терпением, и медленно, шаг за шагом приводя свой план в действие. Можно начать монтаж защитных материалов с капота, или багажного отделения, не обязательно сразу же бросаться на весь автомобиль! В представленном видео в этой статье, вы найдете дополнительную информацию по данной теме.

Виброизоляция автомобиля, делаем виброизоляцию своими руками

Каждый владелец автомобиля не всегда доволен заводской шумо- и виброизоляцией своего «стального коня».

Если новый автомобиль практически не дребезжит при эксплуатации, то со временем в салоне автомобиля появляются неприятные уху звуки. И чем дальше эксплуатируется автомобиль, тем громкость этих звуков все больше.

Появление повышенных звуков в салоне свидетельствует об износе заводской изоляции кузова.

Чтобы избавиться от лишнего шума и вибрации, нужно снова провести виброизоляцию кузова.

Если позволяют финансы, то можно отогнать автомобиль в сервисный центр, где квалифицированные специалисты сделают все необходимые работы. Но если же особого желания обращаться на СТО нет, то можно сделать виброизоляцию автомобиля самому.

Подготовительные работы

Если же решено было делать виброизоляцию самому, то для начала потребуется приобрести на автомобильном рынке или магазине виброизоляционную обшивку.

Выпускаются они разной толщины и предназначаются для разных частей кузова. Для покрытия крыши автомобиля, дверей, крышки багажника, капота, и боковых стоек подойдет виброизолятор толщиной 1,5 мм.

А вот для пола салона и багажника, арок колес понадобится уже виброизоляционная обшивка которой имеет толщину в 2-3 мм. Покупать виброизолятор нужно с запасом.

После приобретения обшивки нужно будет провести подготовительные работы.

Для этого нужно будет разобрать салон, снять всю обшивку салона, поснимать карты с дверей.

Всю заводскую изоляцию, имеющую повреждения надо удалить. В тех местах, где она целая и плотно прилегает к металлу, изолятор можно оставить.

Удалив старый изолятор поверхность, которая будет покрываться виброизолятором, нужно очистить и обезжирить, иначе прилегание новой обшивки будет неплотным и вскоре отпадет.

Нанесение виброизоляционного слоя

Каких-либо клеящих материалов не потребуется, поскольку поверхность изолятора, которая будет прилегать к металлу, имеет клеящую основу.

Перед приклеиванием виброизолятор нужно приложит к поверхности кузова и обрезать. После обрезания до нужного размера можно изолятор приклеивать к поверхности кузова.

Клеить нужно аккуратно, раскатывая виброизолятор валиком, чтобы обеспечить хорошее прилегание изолятора к металлу.

Заключительные работы

После нанесения виброизоляционного слоя нужно будет поверх него приклеить шумоизоляционный материал.

Завершив эти работы можно автомобиль собирать, цеплять карты дверей и обшивку салона.

После виброизоляции автомобиля, проведенной своими руками во время эксплуатации его шум и вибрации в салоне значительно уменьшаться. Дальше можно сделать шумоизоляцию подкрылок автомобиля.

Шумоизоляцию салона автомобиля — как сделать своими руками и из строительных материалов

20 сентября 2017г.

Машины не вечны. Со временем приходит в негодность кузов, обивка в салоне и шумоизоляция. Вроде едете по ровной дороге, но ощущение, будто вы в кабине истребителя не покидает. Шуршит и шелестит абсолютно все — двигатель, колеса, двери. Чтобы исправить это досадное недоразумение, необязательно ехать в автосервис. Достаточно несколько свободных дней для закупки материала и переделки шумоизоляции салона автомобиля своими руками. Расскажем, как сделать это правильно.

Шумоизоляция салона автомобиля: что это, и какие материалы используются

Шумоизоляция автомобиля обеспечивает комфорт пассажиров. Благодаря акустически устойчивым материалам снижается шум внутри салона. Также шумка повышает пассивную безопасность машины и придает кузову антикоррозийные свойства.

Материалы для шумоизоляции салона

Чтобы провести тюнинг автомобиля, рассмотрите несколько видов материалов. От их свойств зависит, к каким звукам машина приобретет иммунитет, а какие по-прежнему будут нервировать вас и ваших спутников.

• Вибродемпфирующая пластина (ВЭП)
  ВЭП гасит шумы извне на 85% в диапазоне звуков от 20 до 10 тыс. ГЦ. Под воздействием нагрузки на автомобиль, пластина рассеивает энергию внутри материала. ВЭП выдерживает большой вес, ее можно без опаски укладывать на дно машины. 1 кв. см справляется со 100 кг веса. Нечувствительна к температурным колебаниям;
• Шумопоглощающие панели
  Есть автомобильные и строительные панели, которые имеют различные конструкции и состав. Представляют собой прямоугольные экраны на каркасе разного размера.
• Звукоизолирующие и теплоизолирующие
• Уплотнительные.

Для наглядности представляем картинки с устройством шумоизоляции салона. Первое изображение показывает, какие виды изоляции есть в машине, вторая материал и его расположение.

Используйте второе фото в качестве подсказки при закупке материала.

Как сделать шумоизоляцию в салоне своими руками: пошаговая инструкция

Выполняйте тюнинг авто в теплом гараже. Прежде чем приступить, вымойте автомашину на бесконтактной мойке. Как правильно ею пользоваться прочтите здесь.

1. Разберите салон до металла. Аккуратно снимите кресла, обшивку со стоек, пола и потолка. Ничего не дергайте и не ломайте — все это придется ставить на место.
2. Подтяните болты под обшивкой. Уберите мусор, пропылесосьте и вымойте с шампунем салон. Высушите.
3. Приклейте на потолок битопласт. Стыкуйте пластины между собой так, чтобы оставшиеся щели были минимальны. Заклейте их армирующей пленкой и раскатайте поверхность потолка валиком или сложенным полотенцем. Вырежьте отверстия под освещение.
4. Проложите в салоне машине первый слой визомата, заклейте стыки.
5. Поверх визомата приклейте стизол.
6. Переходите к дверям: подкрутите болты, соберите провода в пучки и перетяните стяжкой. Закрепите их изолентой к неподвижным частям конструкции.
7. Заклейте небольшими кусками шумоизоляции технические отверстия двери. Завершите тюнинг пластами большего размера. На этом этапе протестируйте работоспособность дверей — все тросы должны свободно двигаться.
8. Начинайте работу над капотом: вымерьте ширину углублений между ребрами прочности. Вырежьте кусок изотона по габариту, наклейте. Это сохранит пространство под капотом без изменений и избавит от шумов.
9. При желании закрепите под капотом тепло-  и звукоизолирующий экран на защелках.

Шумоизоляция салона из строительных материалов

Вокруг вопроса о возможности шумоизоляции строительными материалами много споров. Специалисты автосервисов утверждают, что нужно использовать только автомобильную шумку, которая в несколько раз дороже строительных пластин. Им противостоят любители, установившие гудроновые изолирующие листы.

Вопрос не имеет правильного ответа, поэтому если вы решили сделать тюнинг авто подешевле, смело отправляйтесь в строительный магазин. Навредить машине вы точно не сможете. Выполняйте установку по инструкции:

1. Подготовьте выкройки из строительных листов шумки под ваш салон.
2. Прогрейте детали и в момент размягчения приклейте на части кузова. После застывания пластина жёстко приклеится к металлу.
3. Сверху прикрепите пенополиэтилен и уберите зазоры между швами.

Чтобы лучше понимать последовательность работ, ознакомьтесь с видео. Удачного дня, друзья!

 

Шумоизоляция багажника автомобиля своими руками

Значительная часть шума в салон автомобиля поступает именно из багажника. Особенно актуально это для тех типов кузова, у которых багажник конструктивно не разделен с салоном (хэтчбеков, универсалов и т.д.). Для таких автомобилей очень актуальна шумоизоляция багажника, которую без труда можно выполнить своими руками.

Помимо своего основного назначения – уменьшения уровня шума в салоне – шумоизоляция багажника позволяет улучшить теплоизоляцию внутренней части автомобиля (что особенно актуально в холодное время года), а также усовершенствовать звучание автомобильной акустики.

Как сделать шумоизоляцию багажника своими руками

Шумоизоляция багажника состоит из двух частей:

• шумоизоляция крышки багажника,
• шумоизоляция самого багажного отделения.

Начинать лучше с шумоизоляции ниши багажника:

1. Для начала ее следует подготовить к наклейке шумоизоляции: вынуть из багажника все, включая запаску, разобрать и снять обшивку. 

2. Очистить кузов от пыли грязи и остатков заводского антикора. Поверхность протереть насухо и обезжирить (можно использовать Уайт Спирит).

3. Сначала по всей поверхности ниши багажника клеится слой виброизоляционного материала. Чтобы добиться максимального эффекта, куски вибродемпфера нужно клеить в стык, как можно ближе друг к другу. Для оклейки пола и арок багажника лучше использовать более твердый материал (например, Бимаст или Визомат МП), чтобы в процессе эксплуатации он не продавливался под весом груза, который вы перевозите в багажнике.

4. Поверх вибродемпфера следует наклеить слой звукопоглощающего материала. Обратите внимание, что материал, которым оклеивается ниша запасного колеса, не должен впитывать влагу, так как иначе есть риск образования коррозии. 

5. Наклеивать материалы удобнее всего в такой последовательности: ниша запаски, дно багажного отделения, задние колесные арки, ниши задних крыльев. 

После того как материалы наклеены и хорошо разглажены (следите, чтобы не было пузырей воздуха ни под слоем вибродемпфера, ни под звукопоглощающим материалом), можно переходить к шумоизоляции крышки багажника. Здесь процесс во многом похож на шумоизоляцию капота:

1. Подготовить поверхность к наклейке материалов.

2. Приклеить виброизолирующий материал между ребрами жесткости.

3. Поверх него наклеить слой звукопоглощающего материала. 

Шумоизоляция крышки багажника особенно актуальна для седанов или лифтбеков. 

После того как шумоизоляцию своими руками будет готова, вам останется только собрать багажник в его первоначальное состояние. 

Шумоизоляция дверей авто своими руками – АвтоТоп

Шумоизоляция дверей автомобиля своими руками является выбором большинства автовладельцев.

Дело в том, что подобные работы достаточно просты и не требуют сложных технических навыков. Процедуру проводят для уменьшения внешних шумов и вибраций кузова самого авто, неизбежных в процессе эксплуатации. Последнее особенно актуально, если в машину планируется установить мощную аудиосистему.

Какой материал выбрать

Современная промышленность выпускает множество материалов для шумовиброизоляции. Некоторые автовладельцы предпочитают использовать более дешевые промышленные материалы, однако они обычно не выдерживают длительной интенсивной вибрации. Поэтому приоритетным выбором являются специализированные поглощающие материалы, предназначенные для использования в автотранспорте. Все они подразделяются на две большие группы:

1. шумопоглотители;
2. гасители вибрации.

Структура шумопоглотителей (вибротон, сплен) ячеистая. При этом ячейки расположены не ровными рядами, а хаотично. Звуковые волны, попадая в них, рассеиваются и стихают. Дополнительной изоляцией является алюминиевое покрытие материалов.

Гасители вибрации (вибропласт, визомат) представлены тяжелыми составами на основе битума и вспененных полимеров. Шумовиброизоляция дверей автомобиля при этом обеспечивается за счет плотного прилегания слоя полимерного материала к металлу и гашения естественных вибраций.

Правильная шумоизоляция дверей автомобиля подразумевает использование обоих видов изоляции. При этом толщина слоев и места их нанесения зависят от требуемого уровня шумопоглощения. Так, если работы проводятся с целью несколько уменьшить уровень шумов, проникающих с улицы, достаточно среднего или минимального защитного покрытия. Для установки аудиосистем защита от посторонних звуков должна быть максимальной.

Подготовка к работе

Перед началом работы следует подготовить автомобиль: снять обшивки дверей, защитные пленки, остатки старой шумоизоляции или антикоррозийного покрытия. В целом, снимать механизмы стеклоподъемников и замков дверей нет необходимости. Однако чтобы обеспечить удобные условия работы, это рекомендуется сделать.
» alt=»»>
Внутренние поверхности дверей очищают от грязи и пыли. Участки, на которых присутствует ржавчина, зачищают до чистого металла. С учетом того, что подобные места скрыты от глаз, допускается их обработка преобразователем ржавчины и антикоррозийной мастикой. Монтировать шумоизоляцию на ржавые участки нельзя.

Перед началом монтажа шумоизоляции все поверхности, на которые будут клеиться материалы, следует обезжирить специальными составами, бензином или спиртом. Оклейку начинают только после полного высыхания поверхностей.

Монтаж шумоизоляции

В максимальном варианте первый слой виброизоляции наклеивается на внутреннюю поверхность наружного слоя двери. Материал рекомендуется клеить длинными полосками, с небольшим нахлестом друг на друга. Проклеивается вся доступная поверхность.

Вторым слоем клеится шумопоглотитель. Его следует монтировать максимально широкими слоями. В итоге получают двухслойное покрытие, гасящее вибрацию и улавливающее звуковые волны.

Для более качественной изоляции аналогичным образом обрабатывают внутренний слой двери. При этом технологические отверстия в дверях заклеивают специальной алюминиевой фольгой, поверх которой наносятся слои материала. Проводя обработку, следует учитывать траекторию движения тросиков и приводов замка.

Сама обшивка двери также подвергается обработке. Все ее стыки необходимо залить герметиком. После внутреннюю поверхность обшивки проклеивают шумопоглощающим покрытием. Это позволяет избежать скрипов со стороны самой обшивки, которые порой имеют место на автомобилях бюджетных моделей.

Плюсы и минусы шумоизоляции

Как и любая другая доработка, отличающая автомобиль от заводской конструкции, шумка дверей имеет свои положительные и отрицательные стороны. К числу «плюсов» шумоизоляции можно отнести:

• значительное повышение комфортабельности авто;
• при продаже свой автомобиль можно оценить выше аналогичных предложений;
• в двери можно установить мощные колонки;
• двери становятся тяжелее, вследствие чего мягче и солиднее закрываются, не издавая посторонних звуков.

Список отрицательных сторон виброшумоизоляции более короток:

• утяжеленные за счет изоляции двери чаще провисают, требуя ремонта или замены петель;
• некоторыми водителями при эксплуатации такого авто могут делаться ошибки, связанные с плохой слышимость внешних звуков (водитель не услышал сигнал соседней машины и попал в ДТП).

Пожалуй, на этом недостатки шумоизоляции исчерпываются. Вопрос о том, как сделать шумоизоляцию дверей автомобиля, несложен. Поэтому при наличии желания, финансовых возможностей и некоторой доли авантюризма произвести эту манипуляцию над собственным транспортным средством может любой водитель, умеющий пользоваться простейшим инструментом.

Шумоизоляция двери автомобиля – главный этап при желании владельца сделать меньше шум и вибрацию в салоне. Это объясняется тем, что площадь всех дверей является большой по отношению к другим частям кузова. Шумоизоляция дверей выполняется за несколько этапов. Она не является слишком сложным процессом. Автолюбитель может осуществить ее самостоятельно. Строительный рынок предлагает большой выбор необходимых материалов. Цена осуществления шумоизоляции не является чрезмерной, но произведенные затраты улучшат комфорт при поездках, продлят срок службы транспортного средства.

Природа шума

Двери автомобиля выполнены из тонкого металла. На скорости при быстром движении они вибрируют от воздушных потоков, колеблются при неровностях дороги, резонируют при включении акустических систем. Тонкий металл пропускает внутрь салона звуки, которые исходят от проезжающих машин навстречу автомобилю или рядом с ним. Шум при поездке также создают различные элементы самого автомобиля, вибрирующие при движении транспортного средства:

• двигатель;
• трансмиссия;
• подвески;
• механизмы для выхлопа;
• ходовая часть;
• дверные уплотнители.

Шумоизоляция заглушает звуки снаружи салона

Такой вид шума называется «структурным». Его величина зависит от вида конструкции автомобиля.

Для чего нужна шумоизоляция

В автомобилях дорогих марок проблема изоляции от посторонних звуков решается производителем. Более дешевые модели имеют минимальную защиту.

Вождение требует максимального внимания, напряжения, быстрого реагирования на постоянно изменяющуюся ситуацию на дороге. Посторонние звуки вызывают дополнительное утомление, притупление реакции, которые могут привести к дорожной аварии. На дверях автомобиля часто устанавливают акустические динамики. Их дребезжание резко ухудшает качество прослушиваемой музыки.

От шумоизоляции автомобиля ожидается следующий эффект:

1. Снижение постороннего шума.
2. Более тихое закрытие дверей. Это является следствием увеличения их массы.
3. Улучшение звучания установленных аудиосистем.

Дополнительный бонус – лучшее сохранение комфортной температуры.

Самостоятельная шумоизоляция

Правильная шумоизоляция двери на авто своими руками зависит от цели этой операции. Исходя из этого, существуют четыре варианта:

1. Минимальный. Решает проблему уменьшения посторонних звуков, доносящихся с улицы. Является наиболее бюджетным. Материал наклеивается на сторону двери, являющуюся внешней.
2. Средний. Оптимальный вариант, являющийся недорогим и достаточно качественным. Кроме уменьшения уличного шума, позволяет установить акустическую систему в двери автомобиля.
3. Максимальный. Применяется при планировании установки усиленной акустической системы.
4. Экстремальный. Предназначен для случая, когда в дверях установлена мощная акустика.

Каждый из указанных вариантов можно произвести самостоятельно. Выбор зависит также от финансовых возможностей автолюбителя.

Выбор материалов шумовиброизоляции

При выборе материалов для шумоизоляции, надо обращать внимание на их технические характеристики. Все материалы делятся на следующие основные группы:

1. Вибродемпферы.
2. Шумоизоляторы.
3. Шумопоглотители.
4. Антискрипы.

Подготовка шумоизоляции

Вибродемпфирующие материалы бывают битумные, мастичные и комбинированные. Основным показателем их эффективности является коэффициент механических потерь (КМП). Наиболее подходящие – материалы, диапазон КПМ которых составляет 0,8-0,9. Шумоизоляторы укладываются поверх вибродемпферов. Шумопоглотители имеют высокопористую структуру. Коэффициент поглощения звуковых волн ими может достигать значения 95%. Антискрипы уменьшают звуки, которые издают детали машины.

При решении автолюбителя выполнить шумоизоляцию дверей самостоятельно рекомендуется использование следующих материалов:

1. Вибропласт Silver. Представляет собой фольгу из алюминия, имеющую возможность самонаклеивания. Преимуществом является стойкость к нежелательному воздействию влаги, механическим воздействиям, появлению коррозии.
2. Вибропласт Gold.Имеет улучшенные характеристики.
3. Бимаст Бомб Премиум. Обладает самым высоким КМП среди битумно-мастичных материалов.
4. Сплэн. Устойчив к перепадам температур и атмосферным явлениям. Современной альтернативой является Акцент Премиум, который разработан конкретно для изоляции дверей от вибрации и шума.

Этот список не является исчерпывающим. Существует возможность купить комплект для шумоизоляции дверей автомобиля.

Подготовка

Перед тем, как начать осуществление процесса шумовиброизоляции следует приобрести следующие материалы и инструменты:

• отвертки, необходимые для разбора дверей;
• ножницы для металла;
• строительный фен;
• прикаточный ролик;
• обезжириватель;
• материалы для виброшумоизоляции.

Отвертки понадобятся для осуществления первого этапа – разборки дверей. Для получения доступа к внутренним частям следует снять обивку. Выкручивая крепящие винты, трудно запомнить, какой из них был в конкретном отверстии, что вызовет трудности при сборке. Рекомендацией является использование скотча, которым следует прикреплять отвинченные винты около своих отверстий. Разбор стеклоподъемника и механизма открывания не требуется. Эти элементы процессу шумоизоляции не помешают.

Порядок установки материалов

Установка шумоизоляции

То, как правильно сделать шумоизоляцию дверей своей машины, находится в зависимости от выбранного варианта. При стандартной обработке первое действие состоит в разборке двери. Для получения доступа к имеющимся поверхностям следует снять обшивку и защитную пленку при ее наличии. Процесс выполняется проведением двух этапов:

1. Обработка внутренних поверхностей со стороны салона.
2. Обработка поверхностей, обращенных наружу.

Поверхности перед началом процесса шумоизоляции надо обработать специальным составом с целью обезжиривания. Следует проконтролировать, чтобы не осталось следов жира, ржавчины, грязи. При очистке следует следить, чтобы не была поцарапана краска автомобиля, иначе в этом месте может со временем появиться коррозия. Работать надо в перчатках, чтобы не порезаться об имеющиеся острые углы деталей.

При шумоизоляции внутренних поверхностей для лучшего звучания акустики необходимо закрыть имеющиеся отверстия. При большом размере применяются стеклопластик или листовой алюминий. Затем наклеивают первый слой виброизоляционного материала. Предварительно следует нагреть лист с помощью строительного фена. После приклеивания надо прокатать по нему монтажным валиком. Рекомендуется наклеивать материал горизонтальными полосками, с применением нахлеста. Следующий этап – нанесение шумоизоляционного слоя. Затем осуществляется изоляция наружной поверхности двери. При выполнении процесса важным является не нарушать электропроводку, тросики и иные элементы.

После сборки дверей необходимо протестировать результаты своей работы.

Правильная шумоизоляция позволяет уменьшать посторонние звуки в салоне автомобиля. Процесс не является сложным и может быть выполнен своими руками.

Чем знамениты автомобили Лада? В первую очередь они практичны, экономичны и недорогие в обслуживание. Также они известны своей плохой шумоизоляцией. Шум, гул, вой, дребезг и скрипы – это привычные, неотъемлемые дополнения. Однако можно сделать автомобиль немного комфортней, если на двери установить дополнительную шумоизоляцию..

Автомобили Лада (Гранта, Приора, Калина, Ларгус, Нива 4х4, Веста или XRAY) имеют аналогичную инструкцию по установке шумовиброизоляции (ШВИ). Особенности могут быть только при снятии/установке обшивок дверей:

Зачем делать шумоизоляцию дверей? Данная доработка позволит:

1. Устранить дребезги и скрипы
2. Уменьшить шум от дороги
3. Улучшить звучание акустики
4. Изменить звук закрытия дверей в лучшую сторону

Общий план действий:

1. Установить виброизолятор (визомат, вибропласт, БиМаст) на внешнюю сторону двери (обеспечим хорошее вибродемпфирование поверхности)
2. Закрыть технические отверстия двери, используя виброизолятор.
3. Шумоизоляцию (битопласт, изотон, акцент)/теплоизоляцию (сплен) уложить непосредственно на обшивку пластиковой двери.

Устанавливать шумоизоляцию и теплоизоляцию внутрь двери не рекомендуется, т.к. эти материалы работают только при 100% покрытии поверхности. Двери имеют щели для стекол и сливные отверстия, поэтому шумоизоляторы/теплоизоляторы будут находиться внутри двери в агрессивной среде и могут потерять свои свойства.

Рекомендации от производителей

Схема установки дополнительной шумоизоляции в двери от Шумофф:

А вот инструкция, как правильно сделать шумоизоляцию дверей от STP:

Виброизоляция

Вы можете самостоятельно выбрать подходящий виброизоляционный материал, например, при помощи этой таблицы:

Поверхность обезжирить. Наклеить вибродемпферы толщиной 2-3 мм (более толстый только при мощной аудиосистеме) на плоскую поверхность внутри двери. Для достижения максимальной эффективности достаточно покрыть 70-80% плоской поверхности. Сливные отверстия, ребра жесткости и торец двери не обклеиваем. Разогреть материал феном и прикатать твердым валиком (раскатывать в одном направлении), выгоняя воздух.

Технологические отверстия в двери рекомендуется закрывать цельным листом, вырезая отверстия под тяги, фиксаторы креплений и т.д.

Шумоизоляция и теплоизоляция

STP рекомендует поверх материала виброизоляции на «уличную» панель наклеивать звукопоглощающий материал, например, акцент (стык в стык, он должен покрыть максимальную площадь этой поверхности).

Покрываем всю площадь поверхности обшивки двери, вырезая отверстия для креплений и других необходимых элементов. Рекомендуемый материал от компании Шумофф – звуко-теплоизоляционный материал П4, от STP – Бипласт.

Весь процесс шумоизоляции показан на видео:

Все провода, тяги, места соприкосновений обшивки двери и кузова обклеиваем антискрипом:

Результат

Стоит ли делать шумоизоляцию дверей? По результатам опроса среди пользователей ВКонтакте положительный эффект заметили около 70% автолюбителей. Около 16% увидели в этом мероприятии мало пользы, и 14% вообще не заметили разницы.

Такое же соотношение голосов можно заметить и в опросе на сайте лада2111.рф.

По результатам народных исследований эффект от шумоизоляции дверей уменьшит шум от колес всего на 1-2 дБ (в зависимости от автомобиля). Ощутимая разница будет только в звучании акустики.

Чтобы снизить уровень шума в салоне на 2-4 дБ ( разница в 1 дБ на слух едва заметна или незаметна вообще ), необходимо подходить к шумоизоляции автомобиля комплексно, поработать над всеми частями кузова ( пол , двери , крыша , багажник и т. д.), арками колес и подкрылками . Также на автомобилях LADA будет нелишним установить дополнительные уплотнители дверей (инструкция для XRAY , Vesta , Granta/Kalina/Priora , Largus и Lada 4х4 ) .

А что вы думаете о шумоизоляции дверей на Лада? Помогите также оценить штатную шумоизоляцию Лада Гранта или Лада Ларгус.

Шумоизоляция моторного отсека со стороны двигателя своими руками

Мало кто знает, но комфортность автомобиля зависит не только от его функционала, удобных сидений и климата салона. Однако есть еще одна немало важная вещь – шумоизоляция моторного отсека и двигателя своими руками. В этой статье мы расскажем, как сделать автомобиль немного «тише» со стороны салона, поясним, какие материалы нам понадобятся и для чего это делается.

Что понадобится для шумоизоляции подкапотного пространства

Существует множество мнений, относительно шумоизоляции автомобиля. Одни твердят, что эта мера необходима, другие считают данное мероприятие бесполезным занятием. В любом случае, те, кто когда-либо делал шумоизоляцию моторного отсека автомобиля остались довольными.

 

Многие автомобили, в особенности старые, обладают слишком большим уровнем шума и вибраций при работе двигателя даже на холостых оборотах. Такой проблемой обладает не только дизельный двигатель, но и бензиновый. Поэтому решение данной проблемы будет одинаковым как для одного мотора, так и для другого. Шум, исходящий от мотора, может стать раздражителем для водителя, что мешает комфортному управлению автомобиля. С другой стороны, повышенный уровень шума не только мешает общению, но и может пагубно влиять на слуховые органы, так как многие авто имеют довольно старую систему выхлопа отработавших газов.

Что касается вибраций, то они устраняются подбором специальных подушек двигателя, которые обладают повышенными гасящими свойствами. Они устанавливаются под двигателем и принимают основной «удар» на себя. Таким образом, вибрации мотора уменьшаются, проходя через подушки, и меньше воздействуют на кузов автомобиля. Кроме того, новые подушки обеспечивают наилучшую подвеску двигателя относительно кузова автомобиля.

Сама по себе шумоизоляция представляет собой особый материал, который крепится к основным частям кузова почти по всему периметру. Таковыми могут являться двери, крыша, перегородка между моторным отсеком и салоном, пол автомобиля, капот и весь моторный отсек. При выборе качественного материала можно добиться не только правильной шумоизоляции подкапотного пространства, но и создать определенное утепление двигателя и салона автомобиля зимой. Так, шумоизоляция может выполнять сразу две функции вместо одной. 

Инструменты и материалы

Для того, чтобы начать проведение работ, понадобится небольшое количество инструментов и материалов. Число и вид инструментов может изменяться, однако в основном, этот список включает в себя:

 

• Фен. Данное приспособление совсем не стоит путать с женским инструментом красоты. Для шумоизоляции автомобиля необходимо применение именно строительного фена. Его можно приобрести в магазинах стройматериалов и инструментов.
• Все в том же магазине заранее купите прикаточный валик.
• Ветошь.
• Уж точно не помешают ножницы. Старайтесь использовать только большие ножницы, так как резать придется много, а делать это малым инструментов совсем неудобно. Чтобы избежать переутомления пальцев, используйте только большие ножницы.
• Куски картона.
• Нож. Те места, которые нельзя достать ножницами, можно прекрасно разрезать с помощью ножа для нарезки.

Что касается материала, то выбор здесь не велик. Однако понадобится все, что перечислено в этом списке:

• Маделин.
• Сплэн. Толщина данного рулона может достигать 8 миллиметров. Здесь каждый выбирает на свое усмотрение.
• Бимаст Супер. Многие заменяют его с помощью материал Визомат МП.

Процедура шумоизоляции двигателя

 

Как только весь необходимый материал и инструмент будет подготовлен, необходимо подготовить автомобиль. Для этого необходимо снять все лишнее с поверхности, подвергающейся данной процедуре. Отметим, что данная процедура сильно отличается от шумоизоляции колесных арок как материалами, так и самой процедурой.

В первую очередь, шумоизоляции подвергают капот автомобиля. Для удобства его рекомендуется снять, чтобы избежать возникновения определенных усложнений. В процессе крепления слоев необходимо соблюдать ряд простых и нужных правил:

1. Вначале капот необходимо тщательно очистить от пыли и ржавчины. Старайтесь уделить этому повышенное внимание, иначе материал не будет держаться и быстро отклеится. Далее с помощью сухой ветоши избавьте поверхность от влаги.
2. Первым слоем всегда идет вибрационно-поглощающий материал. Для его выкройки используются заранее приготовленные куски картона. Затем, нарезанный слой прикладывается к поверхности и прикатывается с помощью валика. Это делается для того, чтобы материал стал ровным и приклеился по всей площади без образования пузырей и неприклеяных углов.
3. Перед тем, как отклеивать защитную пленку, убедитесь, что размеры подобраны правильно. В противном случае, вы рискуете испортить материал и понесете дополнительные затраты.
4. При выборе материала, используйте только термоустойчивую пленку. Дело в том, что в процессе работы двигателя, он отдает большое количество теплоты, что может неблагоприятно воздействовать на шумоизоляцию и постепенно либо испортит ее, либо попросту отклеит.
5.  Обязательно наклейте слой фольги. Это улучшит отражение тепла, защитит шумоизолирующий слой и  увеличит скорость прогрева мотора в зимнее время.
6. Не стоит тратить материал на ребра жесткости. Дело в том, что такие слои могут стать основной причиной перекоса самого капота. При этом, он будет закрываться неровно, а в ряде случаев серьезно испортит эстетику.
7. Если в автомобиле применялась заводская шумоизоляция, то рекомендуется ее использовать в качестве последнего слоя, хотя возможна замена и на маделин, который прекрасно вписывается в дизайн.

Шумоизоляция моторного отсека происходит точно также. Но для начала снимается все навесное оборудование, так как оно будет мешать как проведению выкройки, так и наклейке слоя. Как правило, демонтаж двигателя не требуется, так как мотор установлен посередине и не мешает проведению работ. Однако, многие части подкапотного пространства, все же, придется демонтировать.

 

На этом шумоизоляция моторного отсека и двигателя завершена. Как видите, это совсем не сложно, поэтому настоятельно рекомендуем вам проводить такие работы самостоятельно. Этим вы сэкономите довольно серьезные деньги, которые привыкли брать за такую работу на станциях технического обслуживания автомобиля. 

Шумоизоляция багажника своими руками — как сделать шумоизоляцию багажника авто

Даже непродолжительная поездка в автомобиле с плохой звукоизоляцией покажется неуютной всем людям, находящимся в салоне транспортного средства с повышенным уровнем шума. Отсутствие «шумки» негативно сказывается на общем уровне комфорта. Это особенно заметно, если не обесшумлено багажное отделение.

Дело в том, что багажник можно сравнить со звуковым резонатором. Он многократно усиливает все отражающиеся в нем самом звуки и превращает их в один общий гул. Дополнительный шумовой фон создает незакрепленный груз, который во время движения машины хаотично болтается по багажному отделению и гремит. У автомобилей в кузове хэтчбек дополнительным источником неприятностей в холодное время года служит остывший воздух. Он неизбежно проникает в салон через багажное отделение, в котором отсутствует дополнительная изоляция, и существенно снижает температуру внутри автомобиля. Из-за существенных тепловых потерь летом в таких машинах значительно хуже задерживается прохладный воздух, создаваемый кондиционером.

Кроме того, езда в машине с многокомпонентным шумом в салоне является небезопасной, т.к. водитель не может полностью сосредоточиться на управлении транспортным средством. Посторонний шум не даст вам в полной мере насладиться и хорошей акустической системой.

Преимущества шумоизоляции багажного отсека

Акустика зазвучит лучше

1. Правильная установка шумоизоляции багажника позволяет значительно снизить уровень внутренних и внешних шумов. В частности уменьшается шум, возникающий в результате работы задней подвески и системы выпуска отработанных газов.
2. Снижаются тепловые потери.
3. Меньше слышны звуки, непрерывно поступающие в салон в результате соприкосновения шин с дорожным покрытием.
4. Практически полностью исчезают звуки, связанные с перевозкой грузов.
5. Еще одно неоспоримое преимущество шумоизоляции багажника – возможность использования качественной акустической системы с мощным сабвуфером, установленном в багажнике.

Делать самому или отдать на СТО

СТО

Многие владельцы автомобилей придерживаются мнения, что шумоизоляцию багажника лучше всего осуществлять в специализированном автомобильном сервисе. В качестве аргументов чаще всего приводятся следующие доводы:

1. Работники СТО имеют большой опыт в шумоизоляции любых марок автомобилей, поэтому они быстро подберут необходимые материалы и составят схему выполнения предстоящих работ.
2. Только сервисные центры обладают перечнем инструментов и специализированным оборудованием, которое необходимо для качественного выполнения работ по шумоизоляции автомобиля.
3. Обесшумливание багажника будет выполнено в кратчайшие сроки, на все работы предоставляется гарантия.

Практика показывает, что не всегда работы, выполненные на СТО, отвечают заявленному уровню качества. В современных экономических условиях многие компании, предоставляющие спектр услуг по комплексной и частичной шумоизоляции транспортных средств, предпочитают работать на скорость, а не на результат. В этом случае работы действительно выполняются достаточно быстро. Однако при этом работники сервисов часто экономят на материалах, да и качество работ зачастую оставляет желать лучшего.

Подготовительные процедуры

По большому счету шумоизоляция багажника своими руками – это не такая трудновыполнимая задача, как кажется на первый взгляд. Любой владелец автомобиля, проявив немного настойчивости и трудолюбия, может в гаражных условиях сделать шумовую изоляцию багажного отсека не хуже, чем профессиональные работники СТО. При этом работы будут выполнены из качественных материалов, а смета затрат будет гораздо меньшей.

Выбор материала

Материалы

Если вы решили самостоятельно обесшумить багажник, то выбор качественного материала является первой задачей, с которой вы столкнетесь. Это очень ответственный этап, т.к. он напрямую повлияет на конечный результат всей проделанной работы.

Вибродемпфер

По большому счету какой именно материал использовать – автолюбитель решает сам.

Для разных участков разные материалы

Современный рынок предлагает широкий ассортимент материалов для шумоизоляции, которые можно разделить на три большие группы:

• Вибродемпфирующий материал (вибропоглотитель) – предназначен для уменьшения вибрации и снижения общего уровня шума. Примеры: бимаст («standart», «super»), визомаст, вибропласт («silver», «gold»).
• Звукоизолирующий материал (звукоизолятор) – отражает звуковые волны, изолируя внутреннее пространство автомобиля от внешних и внутренних шумов. Примеры: барьер, сплэн, вибротон.
• Шумопоглощающий материал (звукопоглотитель) – поглощает звуковые волны. Примеры: акцент, изотон, битопласт.

Битопласт/акцент

На выбор материала и на определение его количества влияют следующие факторы:

1. Марка транспортного средства.
2. Отличительные черты конструкции.
3. Габариты машины.
4. Также оцениваются постоянные источники вибрации и шума.

Сплен

Есть большое количество видеороликов, посвященных выбору звукоизолирующих материалов. Изучение и анализ подобных видео- инструкций позволяет правильно выбрать нужный материал и избежать при этом многих стандартных ошибок, которые часто допускают новички.

Инструменты и материалы

Необходимые для работы инструменты:

• защитные перчатки;
• монтажный (прокаточный) валик;
• строительный фен;
• автомобильный обезжириватель;
• шпатель;
• шлифовальная шкурка;
• жесткая щетка;
• измерительная рулетка;
• фломастер;
• плотный картонный лист;
• хорошо заточенные ножницы;
• нож.

Процесс шумоизоляции багажника

Обесшумка багажника состоит из нескольких стадий. Рассмотрим более детально каждую из них.

Багажник освобождается от лишнего

Первая стадия – демонтаж багажника. На этом этапе багажный отсек освобождается от всех вещей и предметов, находящихся в нем. Далее удаляется защитный коврик, снимается вся обшивка, демонтируется запаска или газовый баллон, если на автомобиле установлено газобаллонное оборудование. Во время снятия боковых панелей обязательно нужно измерить расстояние, которое отделяет их от кузова машины. Делается это для того, чтобы понять, поместится ли в это пространство звукопоглотитель. Когда все готово – можно приступать к удалению скопившейся в багажнике грязи с последующим обезжириванием всей металлической поверхности отсека.

Вторая стадия – монтаж вибропоглотителя. В качестве примера возьмем установку такого материала, как вибропласт. Крышка багажника, боковые стенки, задние арки, крылья и полка – все это обрабатывается данным строительным материалом. Выбор пал именно на него потому, что благодаря гармоничному сочетанию хороших звукоизоляционных характеристик и легкого веса вибропласт идеально подходит для этих элементов. Процесс оклейки прост: по заранее сделанным лекалам материал нарезается кусками нужной величины, раскатывается монтажным валиком. При работе в холодном помещении материал можно предварительно нагревать строительным феном.

Для качественной виброизоляции арок и пола багажника лучше использовать более жесткий материал, например такой, как бимаст. Дополнительная жесткость нужна для того, чтобы в процессе перевозки в багажнике тяжелых грузов виброизоляционный материал не продавливался.

Шумоизоляция

Укладка бимаста на пол усложняется наличием множества неровностей на полу и рельефом углубления для запаски. В остальном процесс оклейки пола бимастом почти ничем не отличается от монтажа вибропласта. Отличие заключается в том, что небольшие площади бимаста нужно обязательно прогревать феном, после чего тщательно раскатывать монтажным валиком. Для ускорения процесса эту работу лучше всего выполнять с напарником: один разогревает материал, второй его наклеивает.

Нельзя допускать образования воздушных пузырей, которые будут снижать эффективность от использования бимаста.

Третья стадия – нанесение шумоизоляционного слоя. В качестве «шумки» можно использовать битопласт или акцент (толщиной не менее 10 мм). Акцент клеится стык в стык, лишний материал отрезается ножом. Слоем шумоизолирующего материала рекомендуется закрыть всю площадь внутренней поверхности отсека, кроме углубления для запасного колеса. Чтобы избежать появления очагов ржавчины, нишу для запаски лучше всего обклеить спленом. Он, в отличие от акцента, не вбирает в себя воду.

Четвертая стадия – шумоизоляция крышки и пластиковых элементов багажника.

Изоляция крышки багажника

Дверца багажного отсека в автомобилях с кузовом универсал и в некоторых машинах с кузовом хэтчбек имеет конструкцию, аналогичную конструкции дверей транспортного средства. Учитывая данную особенность, такую крышку следует шумоизолировать по принципу изоляции дверей автомобиля.

Конструкция крышки багажника в машинах с кузовом седан иная, соответственно, и действия, связанные с ее обесшумлеванием, будут другими.

В первую очередь надо демонтировать обшивку багажника, после чего очистить и обезжирить всю его металлическую поверхность. Затем обшивка покрывается слоем вибропоглотителя (вибропласт «silver»), поверх которого клеится шумопоглотитель (битопласт, акцент). Для устранения посторонних скрипов обратная сторона пластиковых частей багажного отделения покрывается слоем битопласта.

Сборка багажного отсека

Собирать багажное отделение нужно в порядке, обратном его разборке. Если вы все выполнили правильно, то шум, который ранее исходил из багажника, существенно снизится, что неизменно скажется на комфорте езды в целом как для водителя автомобиля, так и для его пассажиров.

Читайте также:

Видео

Инструкцию по шумоизоляции багажника смотрите ниже:

Автомобильные ШВХ: шум, вибрация и резкость

Шум — это любой нежелательный звук, обычно неприятный по своей природе. Вибрация — это любое движение, тряска или дрожание, которое можно почувствовать или увидеть, когда объект движется вперед-назад или вверх-вниз. Резкость — это проблема качества езды, когда реакция транспортного средства на дорогу четко передается клиенту. Резкость обычно характеризует более жесткую, чем обычно, реакцию системы подвески. NVH — это термин, используемый для описания этих состояний, которые приводят к разной степени неудовлетворенности.Хотя определенный уровень NVH, вызванный дорожными условиями и условиями окружающей среды, является нормальным, этот раздел предназначен для помощи в диагностике, тестировании и устранении симптомов NVH. Все двигатели внутреннего сгорания и трансмиссии производят некоторый шум и вибрацию; работа в реальных условиях добавляет шум, который не подлежит контролю. Виброизоляторы, глушители и демпферы снижают их до приемлемого уровня. Водитель, незнакомый с транспортным средством, может подумать, что некоторые звуки являются ненормальными, хотя на самом деле звуки являются нормальными для данного типа транспортного средства.Как технический специалист, очень важно знать особенности автомобиля и знать, как они соотносятся с симптомами NVH и их диагностикой. Например, если у автомобиля есть автоматическая повышающая передача, важно протестировать автомобиль как в режиме повышенной передачи, так и вне его.

Амплитуда:

Количество или количество энергии, производимой вибрирующим компонентом (G-сила). Сильная вибрация имеет большую амплитуду. Слабая вибрация имеет низкую амплитуду. См. Интенсивность.

Стрела:

Низкочастотный или низкочастотный шум, часто сопровождающийся вибрацией.См. Также «Игра на барабанах».

Фуршет / Фуршет:

Сильные колебания шума, вызванные порывами ветра. Примером могут служить порывы ветра в боковое стекло.

Жужжание:

Низкий звук, похожий на пчелиный. Часто гудящий звук из металла или твердого пластика. Также описывает высокочастотную вибрацию. Вибрация похожа на электрическую бритву.

Болтовня:

Ярко выраженная серия быстро повторяющихся дребезжащих или щелкающих звуков.

щебетать:

Кратковременный высокий шум, связанный с проскальзыванием приводного ремня.

Смех:

Повторяющийся низкий звук. Громкий смешок обычно описывается как стук.

Нажмите:

Резкий, короткий, нерезонансный звук, похожий на нажатие шариковой ручки.

Клонк:

Гидравлический стук.Звук возникает из-за воздушных карманов в гидравлической системе. Также описывается как удары молотком.

Звук / Звук трансмиссии:

Тяжелый или глухой, кратковременный, низкочастотный звук. Обычно возникает на автомобиле, который резко ускоряется или замедляется. Также описывается как преобразователь.

Проводник:

Компоненты, передающие частоту вибрации от источника к реактору.

циклов в секунду:

циклов в секунду.То же, что и Герц (Гц).

Трещины:

Среднечастотный звук, связанный со скрипом. Звук меняется в зависимости от температурных условий.

Скрип:

Металлический скрип.

Цикл:

Процесс, когда вибрирующий компонент проходит полный диапазон движения и возвращается в исходную точку.

Децибел (дБ):

Единица измерения, относящаяся к уровню звукового давления, сокращенно дБ.

Дрон:

Низкочастотный устойчивый звук, как от компрессора морозильной камеры. Также описывается как стон.

Барабанщик:

Циклический низкочастотный ритмичный шум, часто сопровождающийся ощущением давления на барабанные перепонки. Также описывается как низкий гул, гул или раскат грома.

Флаттер:

Прерывистый звук от среднего до высокого из-за воздушного потока.Подобно флагу, развевающемуся на ветру.

Частота:

Скорость, с которой цикл происходит в заданное время.

Перегрузка:

Дополнительная нагрузка или вес, создаваемый объектом во время ускорения. При измерении уровня или амплитуды вибрации без звука добавляется единица G, чтобы связать силу вибрации с силой тяжести. Это похоже на измерение веса объекта, который также является функцией силы тяжести.

Гравийное ощущение:

Скрежет или рычание детали, подобное ощущению при движении по гравию.

Помол:

Абразивный звук, похожий на звук шлифовального круга или трения наждачной бумагой о дерево.

Гц (Герцы):

Единица измерения, используемая для описания проблем шума и вибрации, выраженная в циклах в секунду.

Шипение:

Устойчивый высокочастотный шум.Звук утечки вакуума.

Горячий:

Ровный низкочастотный тон, похожий на дуновение бутылки с длинным горлышком.

Вой:

Шум средней частоты между барабанами и нытьем. Также описывается как гул.

Интенсивность:

Физическое качество звука, связанное с силой вибрации (измеряется в децибелах). Чем выше амплитуда звука, тем выше интенсивность и наоборот.См. Амплитуда.

Детонация:

Тяжелый, громкий, повторяющийся звук, похожий на стук в дверь.

Стон:

Постоянный низкочастотный тон. Также описывается как гул.

Пинг:

Кратковременный высокочастотный звук с легким эхом.

Шаг:

Физическое качество звука, связанное с его частотой.Высота звука увеличивается с увеличением частоты и наоборот.

Ощущение накачки:

Медленное, пульсирующее движение.

Погремушка:

Случайный и кратковременный или кратковременный шум.

Реактор:

Компонент или деталь, которая принимает вибрацию от источника и проводника и реагирует на вибрацию движением.

Шероховатость:

Среднечастотная вибрация.Чуть более высокая частота, чем при встряхивании. Этот тип вибрации обычно связан с компонентами трансмиссии.

Шорох:

Прерывистый звук различной частоты, похожий на шарканье листьев.

Встряхивание:

Низкочастотная вибрация, обычно с видимым движением компонентов. Обычно относится к шинам, колесам, тормозным барабанам или тормозным дискам, если он чувствителен к скорости автомобиля, или к двигателю, если он чувствителен к скорости двигателя. Также называется шимми или колебанием.

Шимми:

Ненормальная вибрация или качание, ощущаемое как движение рулевого колеса из стороны в сторону при вращении приводного вала. Также называется вразвалкой.

Дрожь:

Низкочастотная вибрация, ощущаемая через рулевое колесо или сиденье во время легкого торможения.

Пощечина:

Резонанс от плоских поверхностей, таких как лямки ремня безопасности или панели обивки двери.

Писк:

Высокий кратковременный звук, похожий на трение пальцев о чистое окно.

Визг:

Длительный высокий шум.

Переходник:

Легкий, ритмичный или прерывистый стук, похожий на постукивание карандашом по краю стола.

Удар:

Тупой удар от ударов двух предметов.

Тик:

Ритмичный стук, похожий на шум часов.

Подсказка-стон:

Легкий стонущий звук, слышимый во время разгона легкового автомобиля, обычно от 40,2 км / ч (25 миль / ч) до 104,6 км / ч (65 миль / ч).

Переходный процесс:

Шум или вибрация кратковременные, непродолжительные.

Вибрация:

Любое движение, тряска или дрожание, которое можно почувствовать или увидеть, когда объект движется вперед-назад или вверх-вниз.

Ноют:

Постоянный высокий шум. Также описывается как визг.

Свисток:

Высокочастотный шум с очень узкой полосой частот. Примеры свистящих шумов: турбонагнетатель или воздушный поток вокруг антенны.

Шум ветра:

Любой шум, вызванный движением воздуха внутрь, наружу или вокруг транспортного средства.

Краткое руководство по звукоизоляции

Вибрационный шум

Вибрирующие предметы — это предметы, которые производят шум: автомобили, промышленное оборудование, грузовые автомобили и строительное оборудование. Чтобы преобразовать шумные, вибрирующие энергетические волны в бесшумное низкопотенциальное тепло, Soundproof Cow предлагает Silent Running SR-500, высокоэффективное долговечное звукоизоляционное покрытие. SR-500 нетоксичен, совместим с летучими органическими соединениями и имеет водную основу, что облегчает его очистку водой до схватывания.

Запатентованные компоненты, добавленные к этому эффективному звукоизоляционному материалу «сделай сам», обеспечивают прочную адгезию практически ко всем пластиковым поверхностям, стекловолокну, металлу и дереву.

Акустическая пена

Быстрая установка, звукопоглощающая акустическая пена — это особый тип шумоподавляющего материала, предназначенный для улучшения акустики, уменьшения реверберации и поглощения звуковых волн почти на всех частотах.Если вы строите студию звукозаписи, но работаете в рамках ограниченного бюджета, мы предлагаем эффективные и доступные панели из акустической пены. Для областей, регулируемых противопожарными нормами из-за проблем с высокой температурой, Soundproof Cow имеет панели из акустической пены класса A, обладающие мощными звукопоглощающими качествами без необходимости дополнительной конструкции.

Шумопоглощающие материалы, такие как акустическая пена, также отлично подходят для минимизации нежелательного шума и эха в корпусах оборудования, стрельбищах, медицинских учреждениях и больших компьютерных залах.

Водостойкие панели Quiet Board ™

Изготовленные из высококачественного водостойкого пенополистирола, наши панели Quiet Board ™ поглощают звук в самых влажных местах, не повреждая их водой. Клиенты используют водостойкие звукопоглощающие панели для создания более тихих пространств вокруг автомоек, будок / убежищ для животных, закрытых бассейнов и кухонь ресторанов — или везде, где есть вода, везде вода .

Акустические перегородки

Предотвращение распространения шума в личное пространство других людей не только помогает сохранить спокойствие в загруженном офисе, но и делает ужин в просторном ресторане более приятным для посетителей. Хотели бы вы спокойно поужинать со своей семьей, пока другая семья в другой зоне ресторана пытается усмирить своих малышей-близнецов, одновременно страдающих от экзистенциальных кризисов?

Мы знаем ответ на этот вопрос. И именно здесь подвижные акустические перегородки могут сэкономить время, предлагая эффективный и эстетичный контроль шума. Колл-центры, многоцелевые аудитории, складские и производственные помещения также получают выгоду от наших акустических хлопковых перегородок.

Перегородки подвесные

Вы ищете доступные и эффективные методы снижения шума для решения проблем, связанных с шумом, влияющих на ваш бизнес, промышленный объект или другое большое пространство? Вы сбиты с толку тем, что там происходит? В таком случае устраните проблемы со звуком с помощью наших настраиваемых подвесных перегородок!

Потолочные перегородки Udderly Quiet ™ серии 200 представляют собой эстетический аспект снижения шума, который может превратить пустые, скучные потолочные пространства в ослепительные произведения искусства — все это, поглощая шум, уменьшая реверберацию и улучшая разборчивость речи.Подвесные перегородки имеют рым-болты для быстрой и легкой установки с помощью S-образных крючков или другого подходящего подвесного компонента.

Стекловолокно акустическое

Изготовленный из известняка, кальцинированной соды, переработанного песка и переработанного стекла, акустическое стекловолокно спрядено в миллиарды тонких волокон, связанных вместе смолой, чтобы получить материал исключительной прочности и прочности. Плотность акустической минеральной ваты из стекловолокна определяет, поставляется ли она в виде плит или рулонов.

Acoustic Fiberglass — отличный звукопоглотитель.Его можно вырезать по индивидуальному заказу до определенных размеров в соответствии с вашими потребностями. Этот материал относится к классу огнестойкости и отлично подходит для применений со строгими правилами пожарной безопасности. Acoustic Fiberglass — это универсальный вариант для управления звуком, от промышленных объектов до жилых помещений.

Vibra Block ™

Специально разработанный для снижения вибрации и передачи структурного шума, Vibra Block ™ обеспечивает быстрое и легкое снятие и прилипание, обеспечивая превосходные звукоизоляционные качества HVAC для бесшумности самого шумного оборудования и воздуховодов.Доступный в виде удобных подушечек, полос и листов, Vibra Block ™ контролирует шумные вибрации, уменьшая распространение звуковых волн в воздухе, вызванных ударами движущихся частей друг о друга.

На самом деле, приклеивание Vibra Block ™ к стальным компонентам при ударе заставляет их звучать так, как будто они сделаны из плотной резины. Больше никакого лязга, звона, эха и стука — вместо этого вы не слышите ничего, кроме тихих ненавязчивых ударов, которые мгновенно исчезают в сладкой тишине.

Бесшумный ход SR-500

Silent Running SR-500 — еще один из наших потрясающих звукоизоляционных материалов для устранения раздражающих шумов вибрации.Водонепроницаемое, коррозионно-стойкое и высокоэффективное покрытие Silent Running SR-500 преобразует вибрации и их шумы в низкопотенциальное тепло, которое быстро рассеивается по поверхностям, покрытым SR-500.

Клиенты

Soundproof Cow используют этот звукопоглощающий продукт на своих автомобилях (облицовки дверей, багажников и днищ), в промышленном / строительном оборудовании (корпуса HVAC, корпуса из листового металла, компрессоры, приложения OSHA) и на морских транспортных средствах (облицовки корпусов). , подкрылки люков, подкрылки моторного отсека).

RoadBlockR ™

Первоначально разработанный для устранения вибрационных шумов, связанных с промышленным оборудованием и механизмами, RoadBlockR ™ является одним из наших самых популярных звукоизоляционных решений для автомобилей и их водителей, которые хотят получить незабываемые впечатления от роскошных автомобилей. Как и другие наши удобные звукопоглощающие материалы, RoadBlockR ™ представляет собой продукт, который можно отделить и разместить в самых маленьких местах любого автомобиля, чтобы уменьшить шумовые помехи, вызванные старыми глушителями, дребезжащими деталями кузова и непоправимой вибрацией.

Технически RoadBlockR ™ представляет собой вязкоупругий звукопоглощающий материал из экструдированной резины, усиленный алюминиевой фольгой толщиной 3 мил, предназначенный для минимизации структурного шума. Вы также можете прикрепить RoadBlockR ™ везде, где вы слышите нежелательные звуки, вызванные вибрацией — от автомобильных напольных поддонов и металлических тележек до строительной техники и крупной бытовой техники.

Хорошо, мы знаем, что вам интересно узнать больше об этих великолепных методах снижения шума, поэтому просто поддавайтесь искушению позвонить нам и узнать, как ваш мир может стать намного более тихим и красивым местом: 1-866-949 -9269.

Звукоизоляция и шумоизоляция — как работает шумоподавление?

Звукоизоляция и звукопоглощение — это два термина, которые иногда путают как одно и то же, хотя на самом деле звукоизоляция — это лишь один из способов снижения шума в объекте или комнате.

Звукоизоляция — это комбинация множества различных средств для достижения цели снижения звукового давления по отношению к определенному источнику звука и рецептору. Или, говоря языком непрофессионала, чтобы уменьшить звук, который вы слышите.Различные методы могут включать:

• Расстояние — чем больше расстояние, тем тише звучит шум
• Демпфирование — рассеивает энергию колебаний, прежде чем она сможет накапливаться и излучаться в виде звука
• Поглощение — Улавливание звуковых волн
• Diffusion — рассеивает звук в разные стороны

Mascoat Sound Control-дБ

Mascoat разработал Sound Control-dB, чтобы помочь в этом процессе, но основное внимание в продукте уделяется только шумоподавлению. Многие люди знакомы с этим процессом, когда наблюдают, как барабанщик хватает тарелку, чтобы она не вибрировала. Остановив вибрацию тарелки, барабанщик заглушил исходящий от нее шум. Sound Control-dB работает аналогично, поскольку нанесение покрытия значительно снижает вибрации, а значит, и шум.

Наряду с промышленными и транспортными применениями, одно из наиболее распространенных применений покрытий было на морских судах. Подумайте о том, как построено судно, с множеством различных металлических поверхностей, сваренных или склепанных вместе, чтобы сформировать единое судно.Двигатель может создавать довольно сильную вибрацию, которая затем передается по всему кораблю, потому что весь металл связан. Эта вибрация вызывает громкий шум, который может быть неудобным или даже опасным для персонала, работающего на борту. Применяя Sound Control-dB по всему машинному отделению, а затем постепенно применяя его к поверхностям вокруг машинного отделения, можно значительно снизить вибрацию и, следовательно, шум. Прочтите некоторые из наших тематических исследований, которые включают такие приложения, как морские, коммерческие и энергетические установки.

Изолирующие опоры VBS

Еще одна опция шумоподавления, которую мы предлагаем в Mascoat, — это наша система крепления VBS, которая помогает морским судам соответствовать международным стандартам обитаемости. На рабочих катерах и яхтах вибрация может быть разрушительной и тревожной для пассажиров и членов экипажа, когда они работают, играют и спят. Чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно, Mascoat предлагает изоляционные крепления VBS и систему направляющих. Каждое из этих прочных универсальных креплений отделяет конструкцию от потолочной системы, что приводит к снижению вибрации и шума по всему судну.Наша команда будет тесно сотрудничать с владельцами и проектировщиками, чтобы найти лучшее решение для каждого судна, и даже предоставит резиновый демпфер, который прошел испытания в соответствии с последними правилами пожарной безопасности IMO.

Для получения дополнительной информации о Sound Control-dB и о том, как мы можем помочь снизить уровень шума и вибрации для вашего приложения, свяжитесь с Mascoat сегодня!

Четыре основных вопроса, которые нам задают о выборе правильного виброизоляционного крепления

Для любого нового проекта выбрать виброизолятор — непростая задача.Варианты деталей кажутся безграничными, а спецификации редко бывает легко понять. Часто поставщики порекомендуют вам свои каталоги, а все остальное предоставят вам. Это приводит к неоптимальному выбору, возврату и даже к катастрофическим неудачам. Проще говоря, выбор неправильного изолятора может усилить входной сигнал, а не изолировать его, что вызовет больше проблем, чем решит.

И это неудивительно. Ключевые моменты в выборе правильной части сложны. Покупателям виброизоляторов необходимо ознакомиться с такими характеристиками:

• Пределы веса: вес, который отдельные изоляторы могут выдерживать и при этом эффективно работать
  
• Гашение вибрации: процесс рассеивания вибрации в тепло, которое зависит от материала
  
• Собственная частота: частота естественной вибрации компонента или системы
  
• Передача: отношение вибрации, входящей в систему, к вибрации, покидающей ее
  
• Температурная чувствительность: влияние температуры окружающей среды на отдельные детали
  

Есть еще много критериев, зависящих от конкретного приложения.Таким образом, выбор неправильной детали происходит часто.

Выбор неправильного виброизолятора может иметь серьезные последствия. Например, имея дело с собственными частотами, думайте о вибрации как о частотах, а виброизоляция как о типах импеданса. Выбранный вами материал лучше всего работает на определенных входных частотах. Это также означает, что, хотя материал гасит вибрации в одном диапазоне, он может усиливать их в другом. Понимание системы и частот становится более важным для успешной изоляции системы.

В лабораторных условиях с небольшими центрифугами 3600 об / мин и смесительными блоками неопреновые опоры могут быть идеальными. Если вы затем возьмете те же крепления и попытаетесь использовать их для вытяжных вентиляторов 900 об / мин в соседней комнате, вы можете обнаружить, что они усиливают вибрацию. Это усиление приведет к увеличению шума, но также может вызвать такую ​​вибрацию, что микроэлектроника в чувствительном медицинском оборудовании, которое у вас есть, теперь станет непригодной для использования.

RPM обрабатывает выбор деталей иначе, чем другие производители резины.Мы хотим, чтобы люди добивались успеха. Время, чтобы понять ваши потребности и найти идеальную деталь, жизненно важно для нашего бизнеса. И если мы обнаружим, что идеальной позиции не существует, мы сможем это сделать.

Прежде чем наши инженеры смогут дать рекомендации, нам нужно узнать о вашем проекте. Им потребуется базовое понимание проблемы, которую необходимо решить, и среды, в которой вы работаете.

Мы начинаем этот процесс с шести вопросов.

1.Компонент стационарный или мобильный?

Стационарные и мобильные компоненты используют два совершенно разных подхода. Для стационарных компонентов требуется простая система крепления, при которой вы помещаете виброизолирующий материал между двумя металлическими частями. Это простое решение может предложить более точную обработку, более длительный срок службы и сокращение затрат на обслуживание и является экономически эффективным.

Мобильным устройствам требуются более специфические и часто сложные решения для обеспечения их безопасности. Мобильное оборудование, особенно внедорожники и морское оборудование, например, испытывает большую вибрацию, чем их стационарные аналоги.А что, если эта резина выйдет из строя? Ваше устройство останется целым или отдельным от вашей системы? Выбор «надежного» крепления становится критически важным соображением. Вам также необходимо учитывать различные внешние условия, в которых они будут находиться. Их можно разместить на множестве креплений, но их необходимо будет тщательно выбирать, чтобы полностью соответствовать критериям пользователя.

2. Каков вес изолируемого компонента?

Вес компонента напрямую влияет на то, какие материалы можно использовать для его изоляции.Хотя некоторые материалы могут хорошо работать с вашей вибрацией. Необходимо учитывать статическую и динамическую нагрузку на систему изоляции. Могут ли изоляторы справиться с этим вместе с инерционными силами? Фунт-сила на квадратный дюйм (PSI) — распространенная точка отказа для неправильных материалов.

Квалифицированный инженер RPM может предоставить информацию о проблемах с весом. Свяжитесь с нами для получения рекомендаций.

3. Сколько точек крепления у вас будет?

Точки крепления важны и связаны как с весом, так и с движением.Вес детали по сравнению с количеством точек крепления указывает на минимальную прочность материала. Количество точек крепления также может привести к существенным различиям в конструкции.

4. Детали центра тяжести

Для эффективного изолятора вибрации мы должны знать, где находится центр тяжести. Нам также необходимо знать, где он находится по отношению к нашим изоляторам. Нам это нужно, чтобы получить точную картину динамики системы, это становится очень важным соображением при проектировании изолятора. Опять же, эта информация связана с пониманием нагрузок и потенциальных нагрузок в точках крепления.Смещение центра тяжести может привести к очень разным нагрузкам на отдельные изоляторы.

5. Какой источник вибрации мы изолируем?

Вентиляторы, двигатели и насосы требуют различных подходов к виброизоляции. Поскольку каждый из них имеет переменную частоту и максимально допустимое движение, для каждого потребуются определенные типы материалов и систем крепления.

6. Каковы условия окружающей среды?

Различные эластомеры по-разному реагируют на среду, в которой они работают. . Все эти вопросы жизненно важны, чтобы знать, какие материалы лучше всего подходят для вашего приложения.

2. Имеют ли значение размер и форма виброопоры?

Если он трясется, гремит или катится, скорее всего, вы можете решить проблемы с вибрацией с помощью резины. Вибрационные опоры, изготовленные на заказ, обычно используются в машинном оборудовании. Это связано с тем, что они уменьшают вибрацию, которая может вызвать проблемы при эксплуатации и вывести оборудование из строя. Однако изоляция от вибрации и ударов — непростая задача.

Сложность решения проблем, связанных с шумом, вибрацией и резкостью (NVH), требует продуманных, часто настраиваемых решений. Величина, форма импульса, ориентация и направление нагрузки — все это часть этого разговора. Размер и форма виброопоры важны для правильной работы. Вот почему:

1. Размер вибрационной опоры или любых резиновых деталей важен, потому что чем меньше резины, тем меньшую нагрузку вы можете на нее положить. Эластомеры большего размера могут выдерживать большую нагрузку, но обеспечивают большее движение.Всегда должен быть точный процесс измерения, чтобы гарантировать, что размер не только соответствует размеру, но и обладает гибкостью и долговечностью, чтобы не требовать частой замены.
   
2. Форма вибрационной опоры имеет значение, поскольку резина находится под давлением. Он должен гасить или поглощать удары от движения в разных плоскостях и направлениях. Для этого может потребоваться нестандартный дизайн или форма.
   

Размер и форма имеют значение. Из того, какие виброопоры сделаны, тоже имеет значение.Лучшими вариантами, вероятно, будут натуральный каучук или неопрен.

Применение виброопоры

Виброизоляционные опоры бывают нескольких основных форм и конструкций. По сути, они являются опорными конструкциями, которые поглощают удары, снимая силу и удары с оборудования, которое в противном случае сломалось бы быстрее или привело бы к повреждению.

Типы вибрационных опор

Существует несколько основных видов изолирующих опор, которые обеспечивают фиксацию различных частей машины:

• Виброопоры, состоящие из двух частей
  
• Подушечки антивибрационные
  
• Малые опоры промышленного двигателя
  
• Крепления для форм
  
• Сэндвич-держатели резиновой гибкой шпульки
  
• Неопреновые опоры для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
  
• Втулки
  
• Крепления для сэндвичей, большие
  
• Конические опоры
  
• Изоляторы втулки
  
• Муфты DynaflexⓇ
  
• Крепления машин
  
• Многослойные крепления с гибкими болтами
  
• Опоры двигателя для бинокля
  

Виброизоляция и частота изоляции

Понимание движения и частоты вашей вибрации является важной частью выбора правильного крепления.Компания Parker LORD, поставщик наших виброизоляторов, опубликовала подробную статью о теории виброизоляции.

Если вы не уверены в правильном типе крепления, количестве или размещении или даже в выборе материала, позвоните нам. У нас есть инженеры, которые помогут вам определить, что подходит для вашего приложения.

Размер и форма крепления могут влиять на его работоспособность

Узнать, как

3. Какую роль играет дюрометр при выборе виброопоры?

Дюрометр

— это, пожалуй, самый стандартный тест для резиновых деталей.Он проверяет твердость детали. Хотя это может показаться официальным и простым, инженеры RPM считают, что на самом деле это не дает клиентам правильного понимания.

В самом тесте есть проблемы, и существует множество несовместимостей, которые могут остаться незамеченными. Если это произойдет — а рассматриваемая деталь установлена ​​и используется — она ​​может изнашиваться быстрее или не соответствовать намеченной задаче. Чтобы этого избежать и узнать, на какие дополнительные показатели следует обращать внимание, читайте дальше.

4.Дюрометр — правильный тест?

Твердомер поставляется с индентором. По сути, это измерение твердости резиновой детали. При изолированном использовании теста на твердость недостаточно, чтобы по-настоящему понять природу изделия и подходит ли он для конкретного применения.

Вот две причины, по которым тест на твердость не может дать вам полную картину.

1. Дюрометры могут определять проблемы на поверхности детали. Проблема в том, что деформации поверхности — не единственные проблемы, которые могут предвещать проблемы.
2. ASTM D2240 предусматривает снятие показаний твердомера с плоских параллельных поверхностей. Округлые, шероховатые или неровные поверхности не могут быть адекватно измерены дюрометрами.

Дополнительные проблемы могут включать невозможность правильно прочитать. Например, многие резиновые детали приклеены к металлу или не имеют плоских поверхностей. Установить измеритель перпендикулярно поверхности практически невозможно на скругленной поверхности или на поверхности с более чем одним типом материала.

Дюрометр обычно является ключевой характеристикой, упоминаемой производителями.Но когда дело доходит до выбора виброопоры, это не единственный аспект и, возможно, даже не самый актуальный. В RPM мы стремимся предоставлять нужные детали нужным людям. Это может означать более глубокое погружение, чем традиционные рейтинги или списки функций.

Другая проблема заключается в том, что детали могут иметь одинаковый рейтинг твердомера и быть совершенно разными деталями. У них могут быть разные нагрузки и совершенно разные размеры. Покупка чего-либо исключительно на основе результата твердомера может привести к получению детали, которая не подходит для желаемого применения.

Что касается виброопор или других стабилизирующих резиновых деталей, каждый покупатель должен понимать несколько различных аспектов. Давайте посмотрим, что это такое.

Нагрузка и прогиб

Нагрузка деформирует резиновую деталь. Проверка силового напряжения и сжатия жизненно важна для понимания того, как деталь будет работать в процессе эксплуатации. Эти испытания следует проводить на резине на сдвиг или сжатие. Существуют соответствующие результаты для испытаний как статической, так и динамической нагрузки на прогиб.

• Характеристики статической нагрузки-прогиба могут иметь приоритет перед твердостью. Деталь следует испытывать на статическую нагрузку в состоянии покоя, как правило, на сдвиг или сжатие.
  
• Характеристики динамического отклонения нагрузки относятся к виброизоляционным приложениям. Резина может увеличиваться в жесткости, когда она динамична.
  

При динамическом испытании измеряются такие вещи, как установившийся резонанс, установившийся нерезонанс и оценка отскока. Как статическая нагрузка, так и динамическая нагрузка могут быть частью испытаний на жесткость пружины.

Испытания на жесткость пружины

Нагрузка детали при сжатии или сдвиге может определять жесткость пружины. Это также показатель зависимости напряжения от деформации, который является основным качеством, проверяемым во всех этих сценариях. После того, как деталь подвергнется испытанию на жесткость пружины, станет ясно, подходит ли она, форма и материал для предполагаемого применения.

Размер и форма детали влияют на то, насколько деталь будет сжиматься или втягиваться. Жесткость пружины учитывает упругость или отскок детали (твердомер не учитывает).Получив этот рейтинг, вы будете знать правильный ответ части.

Эти тесты должны проводиться квалифицированными специалистами, которые могут интерпретировать результаты, чаще всего в фунтах / дюймах (фунтах на дюйм) или Н / мм (ньютонах на миллиметр). На результат могут влиять многочисленные факторы, включая динамический анамнез, условия возрастного теста и даже температуру. Преимущество профессионально проведенных испытаний — измерение жесткости пружины, которое превосходит твердомер как по релевантности, так и по точности.

Детали, которые можно проверить на жесткость пружины, включают в себя:

• Крепления для сэндвичей
  
• Опоры компрессора
  
• Промышленные подушки двигателя
  
• Опоры для виброизоляторов

Эти детали будут служить множеству целей в машинах, включая изоляцию вибрации и демпфирование.RPM обеспечивает показатели жесткости пружины сжатия, статической нагрузки сжатия, скорости пружины сдвига и статической нагрузки сдвига для большинства наших резиновых деталей.

Купите правильные резиновые детали

Компания RPM поставляет как стандартные, так и нестандартные резиновые детали. Мы специализируемся на обеспечении клиентоориентированного опыта, который гарантирует, что вы покупаете нужную деталь. Наша команда высококвалифицированных инженеров может предоставить экспертную информацию и рекомендации.

Наш каталог производимых резиновых деталей включает формованные резиновые изделия, средства контроля вибрации, экструзии, трубки и резиновые детали по индивидуальному заказу.

Все, что вам нужно, мы можем предоставить или изготовить.

Мы понимаем ключевые и решающие различия между резиновыми деталями и тем, как они работают в различных тестах.

Свяжитесь с отделом продаж RPM прямо сейчас

Сделайте гаражные ворота менее шумными

Может быть неприятно иметь дверь гаража, которая грохочет, скрипит и визжит при открытии и закрытии. Некоторые домовладельцы заявляют, что они слышат и чувствуют, как открываются двери гаража в каждой комнате дома. Это может быть хорошим предупреждающим сигналом, но в конечном итоге это лишний шум, без которого вы можете обойтись.У производителей и подрядчиков гаражных ворот есть советы, как сделать так, чтобы ваши гаражные ворота не выглядели неприятно.

Гаражные ворота при открывании и закрывании создают вибрацию. Это приводит к громким и отвлекающим шумам. В течение дня это может не быть проблемой, но если вы пытаетесь заснуть, это может помешать. Уменьшите вибрацию, и вы снизите уровень шума. Вам не нужно заменять гаражные ворота или устройство открывания дверей на более тихую модель, просто произведите небольшое техническое обслуживание.

• Первый шаг к тому, чтобы заглушить дверь гаража, — это затянуть гайки и болты на двери и направляющей.Убедитесь, что все аккуратно. Будьте осторожны, не перетяните.
• Гаражные ворота имеют движущиеся части, которые необходимо обслуживать. Обрызгайте верх пружин смазкой, используя достаточно масла или смазки, чтобы стечь вниз к основанию пружин. Распылите средство на внутреннюю часть каждой гусеницы и вокруг всех металлических роликов. Если у вас есть цепь в сборе, смажьте цепь. Посмотрите и определите, легко ли цепь скользит по шестерням. Распылите на петли между всеми панелями. Любая движущаяся часть может вызвать вибрацию.Сведите к минимуму шум в гараже, смазывая движущиеся части не реже двух раз в год. Будьте осторожны при использовании аэрозольных смазок.
• Осмотрите ролики на воротах гаража. Если по металлическим рельсам движутся металлические ролики, это вызывает громкие звуки. Нейлоновые ролики намного тише, не требуют смазки и требуют меньшего обслуживания, чем металлические ролики. Нейлоновые гаражные катки не намного дороже, а снижение шума стоит дополнительных денег. Стандартные пятисекционные гаражные ворота требуют десятка роликов.Если вы меняете ролики, сделайте все сразу. Вы можете легко установить нейлоновые ролики самостоятельно, но профессиональный установщик гаражных ворот выполнит эту работу всего за пару часов.
• Кусочки резины, используемые в качестве буферов для гаражных ворот и открывателей дверей, помогут снизить уровень шума. Перед тем, как приступить к работе с дверью и устройством открывания двери, отключите двигатель устройства открывания двери. Поместите прочную лестницу под дверь и поставьте дверь на лестницу. Снимите двигатель открывания двери с монтажного кронштейна и аккуратно положите его на пол или на рабочий стол.Снимите болты в двери гаража, которые удерживают гусеницы к ней. Вставьте кусок резины шириной примерно 1/4 дюйма между дверцей и болтами. Затяните болты. Затем снимите болты крепления двери к опорной раме. Используя толстую резину, вырежьте два прямоугольных куска, просверлите два отверстия и прикрутите один конец к раме механизма открывания гаражных ворот. Подвесьте двигатель на монтажных ремнях к механизму открывания ворот гаража с помощью резиновых деталей. Подвесьте сошник к раме за резиновые детали. Резина поглотит шумные вибрации, прежде чем они заставят металлическую опорную раму вздрогнуть.Проверьте дверь гаража и устройство открывания, чтобы убедиться, что они по-прежнему работают правильно.
• Возможно, вам придется отрегулировать замки гаражных ворот после работы с болтами и прокладками. Убедитесь, что стопорные планки не смещены. Следите за тем, чтобы фиксирующая планка не ударялась о гусеницу, не шумела и не цеплялась. Когда ваша дверь движется вверх и вниз, перекосы могут вызывать скрежет. Найдите L-образные направляющие скобы, прикрепленные к двери. Открутите винты и постучите по направляющей вверх или вниз; в зависимости от того, насколько нарушена центровка, затяните болты и винты и повторите процедуру с другой направляющей.
• Гаражные ворота могут быть шумными из-за износа или отсутствия изоляционной ленты в нижней части двери. Если у вас отсутствует изоляционная полоса, вы почувствуете холод и сырость, когда войдете в свой гараж, и услышите громкий хлопок, когда дверь закрыта. Вы можете легко заменить эту полосу, сняв старую и купив рулон резиновой изоляции в местном магазине пиломатериалов или гаражных ворот. Обязательно купите не менее 16 футов. Вытащите старую изношенную полосу и проденьте новую резину через направляющие в двери.Следите за ходом — не забегайте вперед и обрезайте изоляционную полосу слишком коротко. Если полоска слишком длинная, ничего страшного; вы можете отрегулировать его позже. Резиновая изоляция будет давать усадку, поэтому не обрезайте ее точно по ширине двери. Оставьте несколько дюймов, чтобы компенсировать любую усадку.
• Шум также может быть вызван тем, что дверь гаража слишком сильно ударяется о цементный пол. В этом случае причиной могут быть пружины. Весной работой обычно занимается профессионал, но вы можете сделать это и сами.Пружины могут быть смертельно опасными, и если их не установить и не зафиксировать должным образом, они выйдут из строя. Вы можете легко смазать пружины при регулярном обслуживании гаражных ворот.
• Обратите внимание на шум, исходящий от открывания ворот гаража. Автоматические открыватели дверей часто требуют настройки. Если шум исходит от открывателя гаража возле крыши гаража, вызовите специалиста для его устранения. Если вы не позаботитесь о звуке открывания двери, ваша дверь сломается и захлопнется до упора. Большинство корректировок этого типа исправляются легко и быстро.Пока вы привлекаете внимание специалиста по гаражным воротам, попросите его осмотреть ваши гаражные ворота. Проблемы с шумом от вибраций также можно решить, установив металлический стержень.

Прикладные науки | Бесплатный полнотекстовый | Активная виброизоляция дизельного генератора на небольшом морском судне: экспериментальное исследование

1. Введение

Вибрация, создаваемая силовыми установками, судовыми службами и вспомогательным оборудованием, например дизельными генераторами, является одной из пяти основных групп излучаемых источники шума на судах [1].Большая часть этого шума возникает из-за вибрации, которая распространяется по конструкции в виде структурного шума. Это означает, что пассивные виброизоляторы широко используются для приостановки многих источников вибрации с целью ослабления передачи вибрации. Пассивные изоляторы чрезвычайно эффективны, но существует компромисс между тем, чтобы сделать их достаточно мягкими, чтобы адекватно гасить низкочастотные колебания, и сделать их достаточно жесткими для обеспечения правильного позиционирования подвешенных машин [2]. Кроме того, требования к демпфированию различны для низких и высоких частот.Обычно для изоляции низких частот требуется высокое демпфирование, а для изоляции высоких частот требуется низкое демпфирование. Для улучшения характеристик виброизоляции, особенно на низких частотах, была предложена активная виброизоляция [2,3,4,5,6,7 , 8,9]. Вторичные источники вибрации (исполнительные механизмы) создают управляющие силы для противодействия первичной передаче вибрации. Их часто устанавливают последовательно или параллельно с пассивными упругими изоляторами. Исполнительные механизмы вместе с датчиками и контроллером вместе называются системой активной виброизоляции.Система активной виброизоляции была реализована на дизельном двигателе учебного корабля Fukae Maru III, где четыре гидравлических привода были установлены параллельно с пассивными изоляторами для уменьшения передачи вибрации [3]. Ян и др. [5,6] разработали аналогичные активные опоры двигателя, используя гидравлические приводы, но с использованием адаптивного алгоритма управления с множественной режекторной фильтрацией вместо метода обучения, использованного в [3]. Подобно приводу пневматического типа, описанному в [4], гидравлический привод может создавать большие силы, но имеет ограниченный частотный диапазон.Более того, эти типы приводов также нуждаются в подаче воздуха или масла, что приводит к уменьшению веса и занимаемого места. Электроприводы электромагнитного типа широко используются для активного контроля вибрации, поскольку они компактны и имеют широкую полосу пропускания. Пример такого устройства для управления передачей вибрации от дизельного двигателя описан в [7]. Они использовали катушку и магнит, которые были закреплены на дизельном двигателе и приемной конструкции соответственно. Инерционный шейкер (или привод испытательной массы) — это еще один вид электродинамического привода, который должен быть подключен только в одной точке конструкции, как он создает силу за счет вибрации контрольной массы [2,8,10,11]. Он наиболее эффективен на собственной частоте, но его можно использовать в диапазоне частот с меньшей эффективностью. Он также может страдать нелинейным поведением, если смещения контрольной массы большие. Альтернативой механизму электродинамического преобразования является использование пьезоэлектрических элементов. Они могут быть выполнены в виде пакетного исполнительного механизма и использоваться в активных опорах двигателя [12,13,14]. Пьезоэлектрические приводы могут иметь очень широкую полосу пропускания, генерировать большую силу, но смещение, как правило, очень мало.Для них часто требуется механизм увеличения амплитуды, который приведет к уменьшению создаваемой силы [15]. Однако применение пьезоэлектрических приводов открывает возможности для компактных конструкций и высокого уровня интеграции. Как таковые, они использовались в автомобиле, а не в судостроении [16,17]. Различные типы приводов и их использование в системе активной виброизоляции сравнивались и обсуждались в [7]. Они предположили, что гидравлический привод отрицательно влияет на общую жесткость.Высокочастотная вибрация, которая не является целью контроля, проходит через масло, поскольку исполнительный механизм имеет небольшую полосу пропускания низких частот. В работе Янга [5,6] он продемонстрировал, что можно добиться хороших характеристик на низких частотах, но обнаружил, что усиление происходит на более высоких частотах из-за нелинейностей в гидравлической системе. За этим последовала работа по учету нелинейности гидравлического привода, и был принят модифицированный алгоритм адаптивного управления с нелинейной компенсацией вторичного пути для улучшения характеристик активной системы управления [18,19,20].По сравнению с пьезоэлектрическими и гидравлическими приводами, электромагнитные приводы легче применять на практике [9,21,22] и соответственно используются в экспериментах, описанных в этой статье. Многие ранее опубликованные исследования активной виброизоляции включали теоретические и / или лабораторные исследования. Некоторые из авторов этой статьи пытались провести крупномасштабные эксперименты в лаборатории [23], за которыми последовали эксперименты с дизельным генератором на борту буксира, описанного в этой статье [24,25].Результаты показали, что снижение вибрации конструкции корпуса под генератором возможно, как и выход гидрофона, подвешенного в воде рядом с лодкой. Тем не менее, вибрация и подводный шум не контролировались так хорошо, как ожидалось. Это из-за плохой конструкции инерционных приводов, что означает, что они были неэффективны при низкой частоте, и опорным сигналом, который не хватало частотных составляющих половину порядка двигателя проявляется в ответах вибрации.

В этой статье недостатки предыдущей системы были исправлены с использованием новых, улучшенных инерционных вибраторов, вместе с электрической схемой для генерации команд половинного двигателя, необходимых для подавления вибрации на доминирующих частотах нагнетания.Инерционные вибраторы были специально использованы, потому что система активной изоляции была разработана для модернизации существующей морской установки, в которой допускались минимальные модификации, а пространство для системы было очень ограниченным.

Работа организована следующим образом. После этого введения экспериментальная установка описывается с точки зрения как аппаратного, так и программного обеспечения в Разделе 2. Экспериментальные результаты вместе с их обсуждением представлены в Разделе 3, а некоторые конкретные и общие выводы сделаны в Разделе 4.

3. Результаты и обсуждение

Эксперименты по активной виброизоляции были проведены на одной генераторной установке, работающей при 1500 об / мин, что является нормальным рабочим состоянием. Измерения проводились при включенной и выключенной активной системе управления, и результаты представлены на рис. 7 и 8. На рис. 7а показаны спектры квадратного корня из среднеквадратичных откликов ускорения над и под изоляторами, с изоляторами и без них. активная система контроля работы. Доминирующие ответы на целых кратных половину порядков двигателя очевидны, и так как эти заказы содержатся в опорном сигнале, активная система управления может предназначаться для этих частот.Из рисунка 7a видно, что выше 20 Гц пассивные изоляторы очень эффективны в ослаблении передачи вибрации на корпус во всем частотном диапазоне со средним снижением примерно на 30 дБ на большинстве частот. За исключением частоты 12,5 Гц, которая соответствует первой половине порядка двигателя, активная система управления приводит к снижению вибрации на частотах, соответствующих всем половинным порядкам. Для уровней вибрации под изоляторами существует небольшая степень усиления на частотах, соответствующих первому половинному порядку и четвертому порядку, и незначительное изменение на частотах, соответствующих шестому, седьмому и восьмому порядкам.На частотах, соответствующих всем другим половинным порядкам, активная система управления эффективна, но ее эффективность варьируется в зависимости от команд двигателя. Спектр выходного сигнала гидрофона показан на рисунке 7b для активной системы управления, как выключенной, так и включенной. Результаты показывают, что в целом в спектре преобладают порядки половинных двигателей, при этом активная система управления эффективна на одних частотах, но оказывает пагубное влияние на других. Чтобы более четко увидеть эффективность активной системы управления, на рис. 8 показаны сокращения на частотах, соответствующих половинному порядку ускорений над и под изоляторами, а также акустического давления в воде.Видно, что все уровни вибрации и уровень звукового давления незначительно увеличились на частоте 12,5 Гц, что соответствует первому полупорядку. На более высоких частотах, вплоть до шестого порядка двигателя, снижение вибрации выше изолятора находится в диапазоне от 5 до 10 дБ. Снижение вибрации под изоляторами более скромное, что, вероятно, связано с тем, что исполнительные механизмы воздействуют на эту вибрацию только через изоляторы, контролируя вибрацию над изоляторами. Снижение звукового давления еще более скромное, с некоторым усилением, происходящим на некоторых частотах, особенно на шестом с половиной порядках и седьмом порядке.Однако следует проявлять осторожность при получении строгих выводов относительно снижения шума, поскольку в этом случае было проведено только одноточечное измерение, тогда как оценки общих вибраций были сделаны с использованием шести акселерометров выше и ниже изоляторов.

4. Выводы

В данной статье исследованы характеристики системы активной виброизоляции, установленной на дизельном генераторе плавучего буксира. Система была установлена ​​на генераторную установку без каких-либо изменений в существующей компоновке оборудования.Таким образом, он эффективно дополнял существующую систему пассивной виброизоляции. Эта система состояла из шести инерционных электродинамических приводов и контроллера на основе DSP, использующего стратегию адаптивного управления с прогнозированием. Опорный сигнал для контроллера был получен с оптического тахометра на валу между двигателем и генератором. Сигнал пропускался через генератор половинного порядка для генерации всех гармоник в вибрационном отклике. Используя ответы шести акселерометров, расположенных рядом с исполнительными механизмами, была принята децентрализованная адаптивная стратегия управления с шестью входами и шестью выходами.Шесть акселерометров были также размещены непосредственно под пассивными изоляторами, чтобы измерить вибрацию корпуса под генератором, а гидрофон был помещен в воду для определения излучаемого звука. Эксперимент по активной виброизоляции проводился при работе только дизель-генератора в буксирном катере.

Результаты экспериментов показывают, что комбинация активной системы управления и пассивных изоляторов эффективна для снижения общей вибрации на рамах под генератором, с уменьшением вибрации более чем на 10 дБ при нескольких командах двигателя, когда активная система управления включена. включенный.Снижение акустического давления в месте расположения гидрофона из-за активного управления составляет до 8 дБ для некоторых двигателей, хотя на некоторых других частотах наблюдается незначительное увеличение.

В целом исследование продемонстрировало, что автономная активная система управления может быть модернизирована до судовой дизель-генераторной установки в условиях ограниченного пространства. Используя инерционные приводы и акселерометры, было показано, что можно добиться заметного ослабления вибрации, передаваемой на корпус, при целых кратных порядках половинного двигателя, дополняя ослабление, обусловленное пассивными изоляторами вибрации.Поскольку активная система управления доказала свою эффективность на одной генераторной установке, следующим шагом в этой работе является расширение системы на обе генераторные установки, а затем проведение испытаний в гавани, а затем в море.

Вибрация Шум

Вибрационный шум — это механическая энергия, переносимая через физическую структуру в форме волны. Вибрации генерируются множеством природных и искусственных источников. На поведение вибраций сильно влияют конструкции, через которые они проходят, и характеристики их материалов.

---

• Постройка
• Пешие прогулки
• ОВК и вентиляция
• Движущиеся части в инструментах
• Насосы и прочее оборудование
• Сейсмическое движение
• Движение автотранспорта

Вибрации влияют на исследовательские инструменты по-разному, в зависимости от типа чувствительных компонентов, встроенных в инструмент, и от того, как они поддерживаются. Для инструментов визуализации вибрационный шум может серьезно ухудшить качество изображения, поскольку вибрации будут проявляться в размытии изображения или создании неровных линий по краям элементов.

Вибрации могут вызвать серьезные проблемы с приборами, измеряющими силу, такими как наноинденторы и тестеры на растяжение, или приборами, использующими силу в их чувствительном механизме, такими как сканирующие зондовые микроскопы или микровесы. Например, вибрации являются печально известным источником шума и искажения изображения для атомно-силовых микроскопов (АСМ). При наличии вибрации чувствительные инструменты будут давать неточные результаты или неразличимые данные. Если вибрационное смещение превышает уровень разрешения инструмента, вибрации могут сделать инструменты бесполезными.

Вибрация также может нарушить прецизионные производственные процессы, такие как применение жестких дисков или прецизионные измерения веса. Чтобы оптимизировать производительность этих приложений, необходимо, чтобы они работали с низким уровнем шума окружающей среды.

Некоторые вибрации легко определить, например, когда проезжает грузовик, и первый этаж слегка трясется. Другие гораздо более тонкие, и их труднее различить. Часто вибрации, которые слишком малы для восприятия людьми, слишком велики для исследовательских инструментов.Это особенно верно, когда инструменты работают на наномасштабе. В этих случаях исследователи используют оборудование для измерения вибрации, чтобы обеспечить внешнюю проверку уровней шума, чтобы понять масштаб проблемы.

Даже когда вибрации были охарактеризованы в помещении, все еще может быть сложно определить первичный источник (и) вибрации. Вибрации могут распространяться по земле на многие километры, что затрудняет обнаружение исследователями, если источник вибрации исходит из их лаборатории или последующих областей за пределами их лаборатории.Вибрации от шумного оборудования могут легко передаваться по всему зданию, что усложняет работу многих исследовательских приборов на разных этажах. Необходимо провести обследование на месте, чтобы определить уровень шума в лаборатории, чтобы понять масштаб проблемы. Вы можете сделать это, определив уровень частоты нежелательных вибраций и их соответствующие амплитуды. Выполнение этих измерений также может сузить круг потенциальных источников вибрации. Выполнение измерений в нескольких местах и ​​сравнение значений амплитуды поможет вам найти источник или его окрестности.Это может занять много времени, методом проб и ошибок, но он может оказаться необходимым, когда измерительные возможности прибора становятся бесполезными.

Плохая конструкция часто может усиливать и умножать неприятные вибрации. Здание, построенное без учета требований точного исследования, часто может приводить к резонансам и искажению профиля вибрации. Столы и столы, не имеющие жесткой конструкции, также могут увеличить проблемы с вибрацией.

Помимо проблем, вызванных игнорированием этих соображений, выбор системы виброизоляции может стать трудным процессом.Отдельные инструменты обладают уникальной чувствительностью, которую нельзя точно охарактеризовать. Уровни шума трудно измерить, если не будет проведено обследование участка, а во многих случаях это не относится к широкому спектру приборов. Системы изоляции следует выбирать после консультации с изготовителем прибора и экспертами в области снижения шума. Для получения дополнительной информации об этом процессе, пожалуйста, прочтите наше Учебное пособие по выбору системы изоляции.

---

Первым шагом к устранению неприятных вибраций является определение источника и, если возможно, его устранение.Если источник не может быть устранен, то следует изолировать источник шума от здания. Изоляция источника шума от здания может быть достигнута путем добавления демпфирующей резины под ножки инструмента или отделения инструмента от здания с помощью шланга, кабеля или удлинителей воздуховодов.

Если вышеуказанных мер недостаточно, в чувствительный прибор необходимо добавить изолирующие растворы. Добавление массы — хороший первый шаг в этом направлении, поскольку увеличение массы системы увеличивает ее импеданс, а это означает, что для ее перемещения потребуется больше энергии.Если необходима дополнительная изоляция, под прибор или стол можно добавить простые резиновые коврики или ножки.

Если эти первоначальные усилия не увенчаются успехом, рекомендуется использовать более сложный изолятор для устранения внутренних вибраций в лаборатории. Пассивные изоляторы, такие как амортизаторы, воздушные столы или изоляторы с отрицательной жесткостью, представляют собой следующий начальный уровень изоляции, поскольку они обеспечивают более высокую виброизоляцию при умеренной стоимости.