Вариатор робот автомат механика: Что лучше автомат робот или вариатор. Сравним с механикой, какие есть отличия?

Содержание

Какие типы КПП бывают? Какую коробку выбрать: механика, автомат, вариатор, робот? | Роман Харитонов

Если Вы обыватель, то скорее всего, разделяете виды коробок передач в легковых автомобилях на два больших типа: механика или автомат. На глаз отличить одно от другого можно по числу педалей и внешнему виду рычага КПП. Однако в действительности за селектором, похожим на «автомат» могут скрываться роботизированная трансмиссия или вариатор.

КПП — коробка переключения передач. Коробка передач является элементом трансмиссии. Функция трансмиссионной системы — передача крутящего момента от двигателя к колесам. На практике под словом трансмиссия часто имеют в виду коробку передач или тип привода.

При выборе автомобиля важно понимать, какой тип КПП в нем используется. От этого зависит ресурс агрегата, эксплуатационные свойства и даже ликвидность машины на вторичном рынке. Если же говорить об автомобилях с пробегом, то определенный тип КПП может как снизить, так и повысить привлекательность машины на вторичном рынке.

Механика, МКПП, механическая коробка передач, ручная коробка передач

Механическая коробка передач отличается наличием педали сцепления и необходимостью вручную менять передачи. В зависимости от числа передач, коробка может быть четырех-, пяти-, шести- и даже семиступенчатой (такая, например, у Porsche 911). Ключевое преимущество механической коробки передач — возможность точнее подбирать передачи в зависимости от стиля езды: наращивать тягу, тормозить двигателем, преодолевать сугробы или летний офф-роуд внатяг, балансируя между качением и холостыми оборотами. Ещё можно чуть-чуть сэкономить, во-первых, при покупке, во-вторых при эксплуатации за счет немногим меньшего расхода топлива. В сравнении с современными автоматами не сказать, что механика всерьез побеждает в надежности.

Главное что следует понимать — чем ниже передача, тем больше тяги.

Если нужно интенсивно ускориться, например, при обгоне, механическая коробка позволяет перейти к примеру с шестой на третью передачу, раскрутив двигатель до более высоких оборотов.

В случае с бензиновым двигателем, именно они максимально производительны. Современные автоматы, вариаторы и роботы тоже могут переходить на пониженную, но в большинстве случаев делают это медленнее. Все-таки электронные мозги это не мозги человека. Впрочем, для быстрого и плавного перехода на пониженную передачу, в случае с МКПП, требуется тренировка и филигранная работа сцеплением и газом. Примечательно, что в больших городах все чаще машинам с «механикой» покупатели предпочитают двухпедальные модификации.

Автомат, АКПП, автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач сегодня востребована в больших городах. Современные «автоматы» в большинстве случаев радуют адекватными и уместными переключениями, скоростью смен передач, а также плавным переходом от ступени к ступени. В отличие от механических коробок, они имеют большее число передач. Минимум для современного «автомата» — шесть передач, но на многих премиальных автомобилях установлены семи-, восьми- и даже девятиступенчатые «автоматы».

На сегодняшний день не рекомендуется выбирать машины с пяти или четырехступенчатыми «автоматами». Во-первых, они старые, во-вторых, архаичны с конструктивной точки зрения и часто капризны.

В среднем по больнице, классический «автомат» с гидротрансформатором надежнее вариатора CVT или робота. При правильной эксплуатации автоматическая трансмиссия не должна доставить проблем при многолетней, длительной эксплуатации. Залог здоровья «автомата» — смена трансмиссионного масла, плавные разгоны и отсутствие повышенной нагрузки в виде буксировки тяжелых прицепов или длительной пробуксовки.

Вариатор, бесступенчатый вариатор, CVT, клинноременная коробка

Вариатор — своеобразная альтернатива автоматической трансмиссии. Чисто теоретически вариатор способен более эффективно реализовывать потенциал двигателя. Как правило, график максимальной мощности и крутящего момента у машин с вариатором более ровный. Но на практике старые вариаторы конца нулевых предлагают скучное ускорение, сопровождаемое неприятном гулом мотора.

Конструктивно вариатор представляет собой своеобразную ванну, заправленную трансмиссионным маслом, внутри которой установлено два разнонаправленных конуса, а между ними перемещается клинообразный ремень, поэтому вариатор ещё называют клинно-ременным. Такая конструктивная особенность говорит об отсутствии фиксированных передач, поскольку ремень способен плавно перемещаться по конусам, плавно меняя обороты.

Основная проблема вариатора — ресурс. Он ограничен. Второй подводный камень — сложность обслуживания. Некоторые вариаторы и вовсе не обслуживаемые.

Считается, что в случае поломки агрегат должен меняться всборе, хотя в гаражных мастерских кулибины бывают меняют ремни или конусы. Тем не менее, покупка подержанной машины с вариатором — дело рисковое.

Роботизированная коробка, РКП

Не меньше рисков и с роботом. Причем робот делится на две большие категории — с одним или с двумя сцеплениями. Поколение роботов с одним сцеплением зародилось в середине нулевых, но на простых автомобилях вроде Renault Logan или Sandero встречается до сих пор.

Такие коробки обычно ставятся на компактные автомобили эконом класса. Они избавляют от необходимости работы сцеплением, но докучают рывками, ломучестью и медлительностью. По сути, объективных преимуществ у робота с одним сцеплением нет.

Робот с двумя сцеплениями куда современнее, адекватнее и быстрее. Самые известные представители такой концепции — коробки DSG на автомобилях концерна Volkswagen и агрегат Power-Shift, используемый на Фордах и немного на Вольво. Единственная проблема таких коробок — ресурс. В молодости они радуют владельца скоростью, но на вторичке не ценятся.

Вывод

Механика, как правило, это осознанный выбор. Поэтому если решили — берите. А вот если вы выбирайте машину без педали сцепления лучше остановиться на современном автомате классической конструкции. Покупать машины с вариатором или робот с пробегом не рекомендуется. Если же говорить о покупке новой машины с роботом или вариатором, следует понимать, что на вторичном рынке они будут менее востребованы, чем конкуренты с автоматом.

Схватка автоматов: Сравнение коробок

За счет того, что с вариатором двигатель чаще работает на оптимальных «экономичных» оборотах, машина с «механикой» расходует больше топлива: 13 л на 100 км в городском цикле против 12 л у вариатора. Правда, вариатор проигрывает по динамике — 10,3 с до «сотни» против 9,8 с у «механики», — вероятно, из-за меньшего диапазона передаточных чисел и больших энергетических потерь в трансмиссии. Несмотря на это, вариатор получил высокие оценки, а вот «роботизированная» коробка — наихудшие.

Недалекий робот

Сразу сделаем оговорку: мы испытывали 77-сильный Fiat Punto с самой простой «роботизированной» коробкой. На скоростных машинах, таких как Ferrari или BMW спортивной M-cерии, тоже стоят «роботы», но куда более совершенные, осуществляющие смену передач менее чем за десятую долю секунды. Мы же решили остановиться на самом простом «роботе», ведь сегодня машинки с такими коробками пользуются бешеной популярностью. Причина этой популярности — дешевизна: «роботы» не только доступней гидромеханических трансмиссий, но и расходуют меньше топлива. Многие, покупая автомобиль, даже не догадываются, что в нем установлен «робот», а не привычный «автомат», — зачастую их ждет разочарование. Принцип работы «робота» прост: это «механика», которая управляется не водителем, а автоматом — он выжимает сцепление, подтыкает нужную передачу, в общем, делает все то, чем раньше занимался водитель. Но если «гидромеханика» переключает передачи плавно, без ощутимых рывков, то в простом «роботе» они неизбежны. Самое неприятное, что при интенсивном разгоне связь между двигателем и колесами может разорваться в любой момент и надолго. Поэтому «ручка» на Punto оказалась незаменимой. При движении в ручном режиме водитель может хотя бы сам выбрать момент переключения и преждевременно сбросить газ. При этом на скорости двигаться все-таки удобнее на автомобиле с «механикой». Конечно, придется занять делом левую ногу, но зато время смены передач будет зависеть от самого водителя, а не от возможностей «робота».

В пробках «робот» тоже не идеален: чтобы тронуться с места, недостаточно просто снять ногу с педали тормоза, как у машины с традиционным «автоматом», нужно еще нажать на газ. Совершать же активные маневры в автоматическом режиме на этой коробке может быть просто небезопасно. Но не все «роботизированные» коробки одинаковы: в ходе теста мы опробовали инновационную коробку DSG (Direct-Shift Gearbox), которую в начале этого века конструкторы Volkswagen запустили в серийное производство, и были впечатлены скоростью ее переключений.

Виды коробок передач: автомат, механика, робот

Выбор коробки передач: робот, автомат, вариатор или механика – один из ключевых факторов при покупке автомобиля. Чем отличаются эти виды трансмиссий и какая нужна именно вам?

Насколько существенна разница в коробках передач и что выбрать: робот, автомат, вариатор или механику? Давайте разберемся.

Прежде всего нужно понять, что при четырех вариантах коробок передач мы говорим все-таки о двух типах трансмиссий: с ручным управлением («механика») и автоматической.

А уже последняя может быть классическим автоматом, вариатором или роботом – хотя разница эта сугубо конструктивная, с точки зрения потребителя принципиальных отличий нет: переключать передачи водителю не нужно. Это и примем за исходные данные.

Читайте также: Украина готовится к возвращению техосмотра автомобилей

Заодно напомним, что коробка передач встроена на пути потока мощности от двигателя к колесам и необходима для того, чтобы изменять крутящий момент – иными словами, тягу на колесах.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач с ручным переключением — самый доступный вид автомобильной трансмиссии. Для многих бюджетных моделей это единственно возможный вариант.

Обыкновенная коробка передач (МКП, MT) – это набор шестерен, зацепление которых в нужном сочетании водитель меняет вручную, тем самым рычагом, торчащим из пола. Поэтому такую трансмиссию называют «механикой» или «ручкой». В «комплекте» с МКП обязательно идет муфта сцепления, которая управляется педалью, и любое действие рычагом коробки водитель сопровождает выжимом педали – при заданном положении педали газа! Все это превращает процесс переключения в несколько хлопотную процедуру, почему МКП и считается наименее удобной в эксплуатации. Ее единственный плюс – дешевизна, потому что даже по ресурсу с ней могут посостязаться иные «автоматы».

Автоматическая коробка передач

Классическая автоматическая коробка с гидротрансформатором по сей день остается самым надежным и уважаемым видом трансмиссии.

Классическая автоматическая коробка передач (АКП, AT) с гидромеханической начинкой называется у нас «автоматом». С ней от водителя требуется лишь выбрать направление движения (вперед или назад), а в дальнейшем выбор и переключение ступеней совершает автоматика.

Это самый старый вид автоматической трансмиссии. Несмотря на сложность, такие АКП давно отработаны в производстве, они надежны и долговечны. Также классические «автоматы» работают мягко, комфортно для пассажиров и предсказуемо для водителя. Недостатков также немало: «гидромеханика» тяжелая, громоздкая, дорогая, по сравнению с «механикой» она существенно повышает расход топлива и снижает динамику автомобиля. Несмотря ни на что, этот вид автоматических трансмиссий считается классикой, и так же как и коробка-робот, широко применяется в массовом автопроизводстве.

Коробка-робот

Простейшая роботизированная коробка — самый дешевый путь получить автоматическую трансмиссию. Но работает такая коробка-робот обычно некомфортно.

Как ни странно, коробка-робот (РКП, РT) одновременно может являться и самым дорогим, и самым дешевым видом автоматических трансмиссий. Бюджетный и самый простой с технической точки зрения вариант – это обычная механическая коробка со сцеплением, к которым пристроены электроприводы. Они по команде электроники выжимают сцепление и передвигают тот самый рычаг управления «механикой», освобождая от этого труда водителя.

Правда, у дешевого робота получается это не так ловко, как у человека, и при смене ступеней машина часто неприятно дергается, ускорение получается прерывистым. Зато в отличие от классического «автомата» эта коробка-робот не повышает расход топлива. И вообще, это самый дешевый способ дать потребителю машину с автоматической трансмиссией, и к нему иногда прибегают производители недорогих компактных малолитражек.

К категории роботов относят также самый сложный вид автоматических коробок – преселективные АКП (DSG, PDK, SMG, EDC и пр. – в зависимости от производителя). По сути это две механических коробки передач, каждая со своим сцеплением, втиснутые в один корпус. Как и в обычном бюджетном роботе, управляют переключениями сервоприводы и электронный блок.

Преселективная коробка-робот — самый сложный и самый эффективный на сегодня вид автоматической трансмиссии.

Суть такого конструкционного изощрения – иметь в КП одновременно две включенных передачи, одна из которых работает на колеса автомобиля через свое сомкнутое сцепление, а вторая – с разомкнутым сцеплением – ждет очереди на подключение к колесам. Строго в нужный момент компьютер подает команду, одно сцепление размыкается, второе смыкается – и передача переключена без прерывания потока мощности, и буквально в доли секунды! Ускорение получается динамичным, практически без рывков, так или иначе свойственных другим ранее названным автоматическим коробкам.

Собственно, преселективная коробка-робот по всем статьям лучше других «автоматов» и лучше самого опытного водителя: она переключается безупречно как с точки зрения экономии топлива, так и с точки зрения динамики. Что и дало основания использовать эти трансмиссии для безкомпромиссных спортивных автомобилей. Единственный минус – сложные по устройству, они не всегда надежны, очень дороги сами по себе и в ремонте.

Вариаторы

Современный вариатор помогает экономить топливо, обеспечивает плавное и комфортное движение, но не любит частых буксований и езды в пробках.

Особняком стоят бесступенчатые автоматические трансмиссии, или вариаторы. Еще их называют CVT (Continuously Variable Transmission — непрерывно изменяющееся передаточное отношение). Вместо шестерен здесь – пара раздвижных шкивов и соединяющий их металлический мелкозвенчатый ремень.

В зависимости от условий движения шкивы автоматически меняют свой диаметр, чем и достигается изменение передаточного числа. Причем делается это плавно, поэтому ступеней в такой трансмиссии нет. В работе такая передача самая комфортная, может смутить только непривычный характер работы двигателя, который при разгоне подолгу гудит на одной ноте. Вариатор обычно дешевле классического гидромеханического «автомата» и преселективного робота, расход топлива с ним скромный.

Металлический ремень или цепь вариатора иногда приходится менять, а это связано с полной разборкой агрегата.

В настоящее время CVT применяются достаточно часто, примерно как коробка-робот, в том числе и на достаточно крупных авто. Но нельзя сказать, что вариаторы особо любимы отечественными потребителями. Многие пользователи убеждены, что такая трансмиссия не очень долговечна, кроме того, она не любит долгой езды в пробке, по бездорожью и на высокой скорости.

Слабое место – ремень, который изнашивается и требует полной разборки коробки для замены, и масло, которое нужно менять в срок и непременно заявленной марки. В общем, новый автомобиль с вариатором можно покупать, подержанный – с оглядкой на его пробег и информацию о ресурсе CVT конкретной модели.

Резюмируя, скажем: решив принципиально, что вам нужна автоматическая трансмиссия, запишитесь у дилеров на тест-драйв и опробуйте разные виды «автоматов» на ходу. Однако, потребителю следует иметь в виду, что большинство компаний не предлагает выбора между типами автоматической трансмиссии. То есть в некоторых случаях придется брать или не тот тип «автомата», или отказаться от покупки уже приглянувшейся машины в пользу другой, комплектуемой интересующим вас видом автоматической трансмиссии.

механика, вариатор, автомат или робот?

 

Трансмиссия – это важный параметр выбора авто. Например, автомат дорого стоит, однако нервы и комфорт нашего брата-автомобилиста по сравнению с механической коробкой, особенно, пребывая в пробках, дороже. Механика, естественно, дешевле, да и долговечность, и надежность – это неоспоримые достоинства трансмиссии механического типа.

Относительно вариаторов, то тут, как говорится, бабушка сказала надвое: сильный аргумент – это топливная экономичность таких бесступенчатых трансмиссий, а слабый – это пока их невысокая надежность, связанная с проблемами поиска качественных материалов для таких конструкций.

Что касается роботов, то это не что иное, как промежуточные варианты между автоматическими и механическими режимами переключения передач. Как и всякие компромиссные решения, роботизированные коробки – это сочетание, как положительных, так и отрицательных качеств.

И поэтому такие трансмиссии, как и вариаторы рассчитаны на любителей комфортной езды в хороших дорожных условиях, без манипуляций со сцеплением и необходимости переключения передач.

Что, собственно, и соответствует требованиям дамского авто сообщества.   

Читайте также

Технические характеристики Рено Аркана в деталях
Май 2019 года подарил автомобилистам новинку среди кроссоверов – Renault Arkana. Этого ждали все без исключения, на…

 

Выпуск Рено Аркана налажен с такими типами трансмиссий, как с пяти- и шести режимными МКПП, а также с вариаторами CVT:

МодификацииТип трансмиссии
1. 6 л, 114 л.с., бензин, передний приводМКПП 5
1.6 л, 114 л.с., бензин, полный привод (4WD)МКПП 6
1.3 л, 149 л.с., бензин, передний приводВариатор
1.3 л, 149 л.с., бензин, полный привод (4WD)Вариатор
1.6 л, 114 л.с., бензин, передний приводВариатор

МКПП: достоинства и недостатки

Механика для нашего брата интуитивно понятна и проста. Она популярна потому, что надежна, и это неизменное ее достоинство в течение длительного времени в прошлом и, скорее всего – в будущем.

Из-за того, что для МКПП нет альтернативы по такому важному соотношению, как цены и качества, несмотря на то, что данный тип трансмиссии имеет свои плюсы, а также минусы.

Главные плюсы механики, это:

  • – низкие, как стоимость, так и масса, а также незатейливое обслуживание;
  • – простота конструкции, а, значит, и ремонтопригодность;
  • – эффективность работы в тяжелых условиях бездорожья;
  • – возможность буксировки, как прицепа, так и самого автомобиля на любые расстояния;
  • – высокие параметры КПД по отношению к расходу горючего.

Что касается минусов МКПП, то это:

  1. Сравнительная сложность манипуляций при переключении передач.
  2. Меньшая комфортность в движении из-за необходимости контроля нагрузки на двигатель и, соответственно, управления коробкой.
  3. Большой износ сцепления и необходимость ее периодической замены.

При этом механика, адаптируемая со всеми авто. Она незаменима, если авто эксплуатируются преимущественно вне трасс и для недорогих моделей машин.

Читайте также

5 главных конкурентов Рено Аркана в России
Renault Arkana несмотря на внешность не способна оставить ближайших конкурентов позади. Сегмент С-SUV остается одним из самых…

 

 

Вариаторы

Главная отличительная особенность вариаторов от МКПП – это возможность изменять передаточные отношения от двигателей на редукторы привода колес, во-первых, бесступенчато, а, во-вторых, автоматически. Иначе говоря, не нужно постоянно производить манипуляции ногой, выжимая сцепление и рукой, переключая передачи.

Вариатор рено аркана

Вариаторы позволяют осуществлять плавные разгоны авто без наличия рывков, тем самым позволяя иметь лучшую стартовую динамику по сравнению с механическими трансмиссиями.

Читайте также

Недостатки нового вариатора JF016Е Рено Аркана
Выпуск Рено Аркана с вариатором, как на Колеосе, а именно Jatco JF016Е, но уже восьмой модификации, по мнению специалистов,…

 

В зависимости от их конструкций различают три типа CVT (что, кстати, является аббревиатурой трансмиссий с меняющимися передаточными числами):

  1. Клиноременные, где в качестве главных рабочих органов выступают ремни и шкивы.
  2. Цепные.
  3. А также тороидные вариаторы, где применяются диски и ролики.
Клиноременной вариатор

Главные функции вариаторов – это обеспечение плавного и непрерывного автоматического регулирования усилий вращения.

Что позволяет, во-первых, оптимально использовать параметры мощности движков, во-вторых, экономить горючее. И, в-третьих, обладать бесступенчатыми, автоматическими регулировками режимов трансмиссий.  

К недостаткам CVT относят:

  • – сложности адаптаций вариаторов с мощными движками;
  • – наличие высоких нагрузок и, как следствие – нагрев CVT при движении авто по бездорожью;
  • – такие трансмиссии непригодны к буксировкам, к длительным высокоскоростным, иначе говоря агрессивным режимам движения, к чересчур резким ускорениям;
  • – низкие ресурсы главных рабочих органов: ремней, цепей, тороидов. Частые замены дорогостоящих смазок;
  • – низкая ремонтопригодность, вернее, почти, что полная невозможность восстановления ресурсов вариаторов с помощью ремонтных процедур. Как правило, требуется замена агрегатов.

Однако конструкции вариаторов постоянно совершенствуются, так как они являются наиболее перспективным типами, по сравнению с автоматическими и роботизированными трансмиссиями.

А МКПП – это будут вечными агрегатами, несмотря на их недостатки.   

Вариатор или автомат, какая коробка лучше?

Однозначного ответа нет. Сторонники АКПП с предубеждениями относятся к вариаторам, а «вариаторщики», наоборот, склонны хаять автоматические коробки.

Первые напирают на недостатки вариаторов за их шумность, за постоянные перегревы, что приводит к невысокому их ресурсу и, в конце концов, к затратному ремонту вплоть до замены этих агрегатов.

А вторые, или те, кто привык к вариаторам, утверждают, причем, не без основания, что даже супер плавные автоматы по сравнению с плавностью бесступенчатого регулирования езды кажутся психически дергаными, если проводить аналогии с людьми.

Да и топливная экономичность вариаторов – это довольно веский аргумент для выбора именно таких модификаций Рено Аркана.

Тем более, что версий этих авто с коробками-автоматами концерном Renault пока не предусмотрено выпускать для российского рынка.              

 

Виды КПП в современных автомобилях Тойота

Разработчики Toyota активно экспериментируют с приводом трансмиссии — в автомобилях встречаются все типы КПП. Это механические, роботизированные (на данный момент сняты с производства) и автоматические коробки, бесступенчатые вариаторы. Редуктор Toyota Prius вообще стоит на новой ступени развития — он объединяет на одной оси сразу три двигателя.

Микроавтобус Hiace


Это единственная из моделей с чисто механическим приводом. Пятиступенчатая коробка оказалась лучшим вариантом для управления крупным многоместным транспортным средством.

Auris, Corolla и Verso


Производятся в двух исполнениях: с вариатором или шестиступенчатой механической коробкой. Разработчики отказались от использования робота, выбрали наиболее эффективные и удобные системы.

Механика привлекает доступностью, полным контролем над передвижением. Увеличивается маневренность, динамичность — для городских автомобилей это очень важно.

Вариатор (CVT) позволяет набирать скорость простым нажатием педали. Бесступенчатое изменение передаточного числа подходит для комфортных поездок без лишних нагрузок.

RAV 4, Land Cruiser Prado, Hilux, GT86


Производятся с автоматической и механической КПП (в некоторых комплектациях RAV 4 используется и вариатор). Автоматы легко заменяют механику на внедорожниках, скоростных автомобилях, хорошо работают в паре с дизельными и бензиновыми моторами. Покупатель может выбрать способ управления по своему усмотрению, это не влияет на характеристики остальных механизмов.

Camry, Venza, Highlander, Land Cruiser 200, Alphard


Все эти абсолютно разные модели предлагаются в одном варианте — с шестиступенчатой АКПП. Автомат подходит для передвижения по бездорожью, высокоскоростных поездок, часовых пробок. Во всех случаях 6 АКПП от Toyota — это комфортная, плавная и удобная система управления движением.

В целом разработчики все чаще используют АКПП. Ее ставят на большие внедорожники, мощные пикапы, элитные минивэны, используют в спортивном кузове. Никаких вопросов к надежности и динамичности не возникает, особенно при регулярном и профессиональном обслуживании. Специалисты официальных дилерских центров Измайлово и Люберцы обслуживают КПП любого типа (в том числе и старого образца: 4 МКПП, роботизированных), устраняют посторонние звуки и восстанавливают плавное переключение передач.

Автор текста «Тойота Измайлово«

Покупаем авто: «механика», «вариатор», «робот» или «автомат?

В мире, пожалуй, не осталось автомо­билей, которые бы выпус­кались лишь с механи­ческой транс­миссией. Ассортимент выбора будущего владельца машины между механи­ческой КПП и “автоматом” дополнили роботи­зи­ро­ванная КПП и вариатор. “СитиТрафик” попро­бовал разобраться, какую из коробок передач можно назвать универ­сальной, а какая требует внимания и особых условий эксплуатации.

Начнем со старой доброй механи­ческой КПП. Во всем мире “ручка” или “мешалка”, как называют “механику”, по праву заслужила звание надежной коробки передач. Оптимальное соотно­шение цены, качества, долго­веч­ности и относи­тельно невысокой стоимости эксплу­а­тации делает именно механи­ческую коробку передач универ­сальной для любого автомобиля и водителя. Имея под ногами 3 педали, водитель сам регулирует плавность включения передач, выбирает, с какой динамикой ему разгонять автомобиль или останав­ливать его, без лишних волнений преодо­левает крутые подъемы и спуски, а также буксирует другое транс­портное средство. К тому же, механи­ческие коробки передач не так требо­ва­тельны к качеству транс­мис­си­онного масла. При неакку­ратном исполь­зо­вании сцепления и рывках при включении скоростей износ самого сцепления и синхро­ни­за­торов КПП проис­ходит быстрее, чем у автома­ти­ческих и полуав­то­ма­ти­ческих аналогов. Но тут уж водителю пенять остается только на самого себя.

Вариатор, или бессту­пен­чатая коробка передач, придуман примерно в XV веке. Тогда не было автомо­билей, но мельники, а позднее и первые мануфак­турщики, зачастую исполь­зовали систему изменения переда­точного числа с помощью двух конусов и натянутого на них жгута. Вариатор можно назвать одним из вариантов автома­ти­ческой коробки передач. В автомобиле с такой “коробкой” две педали: газ и тормоз. Такая КПП позволяет плавно и быстро разгонять машину, чего нельзя сказать об “автомате”. При этом произ­во­дители машин с вариа­тором утвер­ждают, что вариатор позволяет экономить ресурс двигателя и расход топлива. Опять же, в сравнении с АКПП.

Проехав раз из Тольятти в Самару и обратно на недешевом автомобиле Mitsubishi Lancer X с вариа­тором, автор данного текста сделал вывод, что никогда не купит себе автомобиль с вариа­тором. При выходе на крейсерскую скорость в 110-120 километров в час на трассе между двумя городами вариатор попере­менно издавал то дикий вой, то веселый свист. Ни первый, ни второй вариант звукового сопро­вож­дения в дальней дороге не является подхо­дящим. Хотя, может быть, это дело вкуса.

“Робот”, или автома­ти­ческая-механи­ческая транс­миссия, на наш взгляд, лучше вариатора в силу того, что “робот” — это, по сути, механи­ческая коробка передач, в которой функцию сцепления выполняет электроника. Некоторые считают, что “робот” объединяет в себе лучшие черты автома­ти­ческой и механи­ческой коробок передач, так как он дешевле “автомата” и надежен почти как механи­ческая КПП. Доля правды в этом есть, поскольку в гоночных машинах, как правило, используют именно “робот”, позво­ляющий пилоту механи­чески включать пониженную или повышенную передачу простым переклю­чением рычага КПП вверх или вниз. Но этот вариант “робота” весьма недешевый. Такие коробки называются “секвен­тальными” и в гражданских машинах не используются.

Если вы хотите приоб­рести гражданский автомобиль с “роботом”, то в силу особен­ностей конструкции такой КПП при переклю­чении передач могут прояв­ляться рывки или опреде­ленная “задум­чи­вость” в работе электронной системы сцепления. “Робот” дешевле, легче и “ест” чуть ли не вдвое меньше масла, чем тот же вариатор – 3 – 4 литра вместо 6 – 8 у вариатора. Не беремся рассуждать о стоимости ремонта разных коробок передач, но рекомендуем просто взглянуть на стоимость транс­мис­си­онного масла на полках автома­га­зинов. Этого будет вполне доста­точно, чтобы сделать взвешенный выбор. Но нужно учитывать, что “робот” не любит пробук­совок, букси­ровок и прочих “прелестей” эксплу­а­тации автомобиля в условиях российских дорог и бездо­рожья. Из личного опыта езды на автомобиле с “роботом”, а это была небольшая городская машинка Fiat Panda, нам особенно ярко запом­нился момент, когда при подъеме в гору “робот” просто выключал передачу и заставлял водителя переклю­чаться на полностью автома­ти­ческий режим, чтобы вовсе не встать на дороге. Редкое, доложим вам, удоволь­ствие – обнаружить при подъеме в гору, что машина едет на холостом ходу, а мнения водителя на предмет целесо­об­раз­ности такого маневра никто и не спросил. Наконец, в мороз “умная” электроника не позволит машине тронуться с места до тех пор, пока вы как следует ее не прогреете. Ресурс двигателя и КПП такой подход, конечно, сэкономит, а вот ваши нервы – вряд ли.

“Ккоробка передач для лентяев — предел совер­шенства КПП. Автоматическая коробка передач. Независимо от произ­во­дителя и автомобиля, который ею оснащен, она отличается от всех перечис­ленных выше несколькими ключевыми харак­те­ри­стиками. Машина с автома­ти­ческой коробкой передач всегда разго­няется медленнее, нежели анало­гичный автомобиль с механи­ческой КПП. Она потребляет больше топлива, чем аналоги даже с “вариа­тором” или “роботом”. Вы не сможете букси­ровать автомобиль друга или подруги, сломав­шийся на дороге, а вернее – не станете этого делать, поскольку есть все шансы после этого загреметь на СТО, на капитальный ремонт КПП. Да, в случае с “автоматом” не нужно выжимать сцепление, можно внима­тельнее следить за дорогой, а двигатель с “автоматом”, вполне вероятно, прослужит чуть дольше, чем с механи­ческой коробкой передач. Но неверо­ятный аппетит АКПП в плане потреб­ления транс­мис­си­онного масла, дорогой ремонт и замед­ленная динамика разгона в наших реалиях эксплу­а­тации машины – огромные минусы, которые заставят любого автовла­дельца крепко подумать, прежде чем приоб­ретать авто с коробкой “автомат”. Личный опыт исполь­зо­вания новехонького Chevrolet Aveo с коробкой автомат оставил у автора данного текста (заядлого поклонника механи­ческой коробки передач) только одно впечат­ление: при движении в машине с “автоматом” после длительной езды на авто с “механикой” нет того чувства тотального контроля поведения машины, какое есть с “механикой”. А контроль над автомо­билем, как ни крути, важная состав­ляющая. Да и 3 педали – не так уж много.

Конечно же, каждый водитель выбирает машину по себе, исходя из финан­совых возмож­ностей, эксплу­а­та­ци­онных харак­те­ристик, комфорта и здравого смысла. Для полноты картины, наверное, надо бы провести тест-драйв автомобиля с “роботом” или вариа­тором и поделиться впечат­ле­ниями. Что мы и планируем сделать в ближайшее время.

Андрей Серёгин, фото автора

Поделиться:

Post Views: 77

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

❤ 173 , Категория: Новости авто,   ⚑ Читайте также:

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на Весте или Иксрее. Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на Фольксах, Шкодах, Фордах, Мини и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

Хочу получать самые интересные статьи
Седан Changan Eado Plus

поменял «автомат» на вариатор

Plus доступен в Китае с марта. Сначала он продавался параллельно с дореформенным Eado, а теперь полностью заменил его. Глянцевая черная решетка радиатора с буквой S — примета топовой версии, которая оснащена турбо четверкой 1.4 GDI (158 л.с., 260 Н • м) и семиполосным «роботом».

Сегодня на китайский рынок вышел седан Changan Eado Plus (обновленный «второй» Eado) с вариатором Jatco с восемью виртуальными передачами, пришедший на смену шестидиапазонному «автомату». Бесступенчатая трансмиссия сочетается с базовой атмосферой BlueCore 1.6 GDI (128 л.с., 161 Н • м), также доступной с пятиступенчатой ​​«механикой». Новая версия находится в середине прейскуранта, так как требует от 84 900 до 89 900 юаней (1–1,06 миллиона). Стартовый Плюс «на ручке» стоит 72 900–77 900 (861–920 тысяч). Топовый Eado Plus с турбомотором и «роботом» оценивается в 88,900-103,900 (1,04–1,22 миллиона).

Седан отличается от предыдущего Eado дизайном носовой части и кормы.Новинка — более широкая решетка радиатора, агрессивные бамперы и светодиодное освещение. Из-за этого длина выросла на 20 мм, поэтому габариты таковы: 4730 × 1820 × 1505 мм, между осями 2700. Привод передний. Простое шасси: Макферсон и балка.

Тандем цифровой приборной панели и основного сенсорного экрана (оба 10,25 дюйма), представленный во время рестайлинга, вынудил Changan переделать переднюю панель и центральную консоль. Сиденья и климат-контроль тоже новые. У вариатора и у «робота» одинаковые рычаги.

Все специализированные СМИ Китая сообщили о замене «автомата» на вариатор, но никто не рассказал, почему Чанъань не любил шестиступенчатую Aisin. Сказано только, что бесступенчатая трансмиссия экономичнее, мол расход не превышает 5,9 л / 100 км. Между тем коробка от Jatco вот-вот вытеснит «автомат» на кроссовере CS35 Plus, который укомплектован теми же агрегатами, что и Eado… После выпуска обновленного седана дела Eado пошли в гору.Если до реформы в месяц продавалось менее 10 тысяч машин, то с июня продается по 16-18 тысяч. До рекордного объема продаж в истории модели осталось совсем немногое. Вариатор должен помочь.

Было — это


Источник: DRIVE.RU по feedproxy.google.com.

* Статья переведена на контент DRIVE.RU с сайта feedproxy.google.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей.Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по запросу автор.Спасибо большое! С наилучшими пожеланиями!


Шесть автомобильных робототехнических компаний, о которых нужно помнить

В 2005 году 90% всех роботов были обнаружены в одном месте: на автомобильных заводах. Сегодня, 14 лет спустя, это число упало до менее чем 50%, и вот почему: почти каждая отрасль открывает инновационные способы привлечения этих нечеловеческих помощников. Несмотря на это, король автомобильной промышленности по-прежнему управляет роботами.

«Без этой автоматизации наши фабрики давно бы устарели», — сказал Др. Джей Барон, бывший генеральный директор Центра автомобильных исследований, сказал об автомобильных роботах. «Автоматизация необходима для обеспечения безопасности, качества и производительности».

Но эти роботы не собираются вытеснять людей в ближайшее время. Вместо этого они представляют собой совместные творения, призванные максимизировать эффективность всего процесса автомобилестроения. Они делали это только для Еще в 2014 году люди, как сообщалось, были на 85% продуктивнее, работая с роботами, чем без них.

Automotive Robotics

Роботы были жизненно важны для автомобильной промышленности на протяжении десятилетий, и они будут только приобретать значение как автомобили и производственный процесс становятся умнее.Роботы работают вместе с людьми, выполняя различные задачи — от сварки и вставки деталей на сборочную линию до использования лазеров для распознавания неисправных частей автомобиля.

Ford, GM, Mercedes-Benz, BMW и практически все другие производители используют «совместных роботов» на своих заводах для выполнения таких функций, как покраска автомобилей, сварка и работы на конвейере. Эксперт по робототехнике Фрэнк Тобе считает, что такие роботы станут только более полезными в будущем, и что «традиционные роботы в клетках на автомобильных заводах устаревают.”

Эти шесть американских компаний помогают формировать будущее автомобильной робототехники.

Rethink Robotics

Rethink Robotics

Местоположение: Boston

Как используется робототехника в автомобильной промышленности: Rethink Robotics co-bots помогают с обработкой материалов, обслуживанием машин, тестированием и проверкой и даже готовой упаковкой товары. Второй робот компании, Сойер (на фото выше), работает с крошечными деталями и может проникать в ограниченное пространство.

Влияние на отрасль: Производитель автомобильных запчастей Tennplasco использовала компанию Rethink Robotics ’Sawyer для помощи в создании и проверке деталей сборочной линии. Сообщается, что он выполнял работу двух человек.

Rockwell Automation

Rockwell Automation

Расположение: Милуоки

Как используется робототехника в автомобильной промышленности: Используется для сборки автомобилей, Роботы Rockwell Automation оказывают помощь в кузовном цеху — от установки запчасти и покраска автомобилей, чтобы помочь с управлением запасами и контролем качества.

Влияние на промышленность: Стремясь в будущее, Rockwell разрабатывает роботов, которые помогут автоматизировать производство электромобилей. Компания предлагает различные технологии и роботов для масштабирования завода по производству электромобилей.

Kuka

Kuka

Расположение: Аугсбург, Германия

Как используется робототехника в автомобильной промышленности: Обширная линейка роботов и программного обеспечения Kuka позволяет автоматизировать процессы производства автомобилей. Например, программное обеспечение компании устанавливается в готовые приложения для роботов и может запускать все, от трехмерной визуализации до моделирования. Роботы Kuka могут выдерживать большие нагрузки и выполнять такие задачи, как сварка, гидроабразивная резка и инспекция сборочной линии.

Влияние на промышленность: Kuka производит не менее 18 роботов для автоматизации автомобильной промышленности, которые делают все, от лазерной сварки и мойки до создания элементов сидений для автомобилей BMW с использованием трехмерной геометрии.

Acieta

Acieta

Расположение: Каунсил-Блафс, Айова

Как он использует робототехнику в автомобильной промышленности: Acieta создает роботов FANUC для автоматизации сборочной линии, которые обладают широким диапазоном движений и способностью выполнять самые разные задачи.Их можно использовать для всего, от создания автомобильных компонентов (например, насосов или двигателей) до сварки больших кузовных панелей и небольших кронштейнов.

Влияние на промышленность: Компания Acieta установила более 4400 своих промышленных роботов для автомобилестроения на заводах в Северной Америке.

Robotic Vision Technologies

Robotic Vision Technologies

Местоположение: Silver Springs, Md.

Как робототехника используется в автомобильной промышленности: Robotic Vision Technologies создает программное обеспечение с 3D-визуализацией для роботов и напарников .Single Camera 3D, совместимая со всеми крупными промышленными ботами, помогает находить и идентифицировать различные части автомобиля менее чем за 0,1 секунды. Роботизированное зрение помогает производителям автомобилей повышать эффективность за счет способности распознавать различные автомобильные детали и отправлять предупреждения о неисправностях.

Влияние на отрасль: Технологии роботизированного зрения доверяют некоторые из самых известных мировых производителей, включая Boeing, Ford и Toyota.

Universal Robots

Universal Robots

Расположение: Boston

Как используется робототехника в автомобильной промышленности: Universal Robots создала трех разных совместных роботов, которые интегрируются в автомобильную производственную линию.Роботизированная рука, имитирующая движение человеческой руки, обеспечивает дополнительную точность в различных процессах изготовления автомобилей. UX компании может заменить людей-операторов на опасных, грязных или монотонных работах, освобождая рабочих для выполнения более сложных и эффективных задач.

Влияние на отрасль: Ведущий испанский автомобильный журнал Autorevista наградил Universal Robots своей ежегодной наградой за лидерство в отрасли в 2018 году за «радикальное преобразование промышленной робототехники».»

Изображения из социальных сетей, встроенные архивы и Shutterstock

B5 Трехмеханический вариатор (серия из чугуна), мощность:


О компании

Год основания 1967

Юридический статус компании с ограниченной ответственностью (Ltd. /Pvt.Ltd.)

Характер бизнеса Производитель

Количество сотрудников от 1001 до 2000 человек

Годовой оборот 10–25 крор

Участник IndiaMART с февраля 2011 г.

GST19AAHCM3316M1Z6

Motovario Gear Solutions Pvt. Ltd. была основана в 1967 году. Мы импортер, поставщик, дистрибьютор, производитель и экспортер коробок передач, электродвигателей, редукторов, механических вариаторов, инверторных двигателей, редукторов с конической зубчатой ​​передачей, редукторов с цилиндрической зубчатой ​​передачей, редуктора с валом, Моторные приводы, червячные редукторы и т. Д.Наша компания превратилась в одного из самых важных итальянских и европейских производителей редукторов для промышленного и гражданского применения. В 1998 году мы приобрели Spaggiari Trasmissioni, известную компанию с тридцатилетним опытом работы в области механических технологий, тем самым расширив свои ноу-хау и коммерческие позиции на рынке.
Основная производственная работа осуществляется на предприятиях в Формиджине и Уберсетто, площадью 50 000 квадратных метров и штатом около 500 человек. За прошедшие годы Группа Motovario разработала стратегию, направленную на укрепление присутствия брендов на мировом рынке и усиление торговой политики в международном масштабе.
В 2006 году наша компания была приобретена итальянским инвестиционным фондом Synergo SGR для управления развитием компании и поддержки ее роста во всем мире. Спустя 45 лет после своего основания Motovario доказала свою способность расти вместе с колебаниями рынка, создав гибкую структуру и закрепив за собой позицию лидера рынка в своем секторе.
Мы предлагаем широкий ассортимент продукции для удовлетворения потребностей многих отраслей промышленности, таких как механические редукторы, косозубые и косозубые конические редукторы, редукторы с валом, червячные редукторы, электродвигатели и инверторы.Качество и точность гарантируются передовыми технологиями, применяемыми в производственном процессе. Эффективность производственных подразделений компании гарантируется 170 станками с числовым программным управлением (ЧПУ), при этом полуфабрикаты обрабатываются роботами и хранятся линиями LGV на автоматическом складе.
Сборочные линии, полностью управляемые специальной компьютерной системой, связаны со складом незавершенного производства, откуда они автоматически поставляются. Система статистического контроля процесса, которая управляет всем производственным процессом и обеспечивает высочайшее качество, работает параллельно с контролем запуска обработки каждой партии продукции.Это позволяет контролировать каждый этап производства и позволяет рабочим станциям с ЧПУ самостоятельно регулировать свои параметры, постоянно контролируя размеры и положение обрабатываемой детали. Эти надежные, прочные и универсальные продукты являются лучшим решением для любых требований в области передачи энергии.

что лучше? Правильная замена масла в вариаторе Интервалы замены масла в вариаторе.

Дело в том, что вариаторы, прежде всего, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, а также эта коробка считается самой удобной.

Обратите внимание, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, в то время как многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП … От качества обслуживания и соблюдения правил напрямую зависит исправность и срок службы вариатора. во время операции.

В этой статье мы рассмотрим, как менять масло вариатора, когда это нужно делать, как меняют масло в коробке вариатора, а также на что обращать внимание при выборе смазочных жидкостей и т. Д.

Читайте в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Для начала своими руками поменять масло в вариаторе. Однако необходимо помнить, что правила замены масла и допуски, применяемые к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов, отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по своему устройству коробка вариатора отличается от АКПП и.Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и суровые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные городские поездки в режиме старт-стоп, пробуксовку, резкое ускорение и остановку уже можно считать сложными условиями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость с пробегом теряет свои свойства, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д.Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка не требует обслуживания, это не значит, что это действительно так.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или роботов с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. Км. пробег. Основная причина в том, что все эти агрегаты имеют, а это сложное и дорогое устройство … В этом случае грязное масло может повредить этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают деструктивное воздействие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.).). Учитывая то, что ремонт вариатора — дело сложное и очень дорогое, замена масла — необходимая и ответственная процедура.

Как заменить масло в вариаторе

Итак, разобравшись в необходимости регулярного ТО, давайте рассмотрим ниже, как менять масло в коробке вариатора. Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

  • поменять масло в вариаторе на СТО;
  • замените масло в коробке вариатора самостоятельно;

Что касается методов замены, то в отдельных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

  • Частичная замена жидкости в вариаторе связана с обновлением масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито раньше, после чего откорректировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав 10-15 км на машине. Затем нужно поднять машину на подъемнике или проехать по смотровой яме … Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и сливается жидкость.Теперь пробку можно затянуть.

Затем в ящик наливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и та, что была налита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

Важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. Фактически свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку.

Для полной замены эту процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется сделать двукратную замену всех фильтров АКПП (после первого захода и после последнего), промыть поддон.

  • Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Любая замена предполагает упреждающий метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из контрольной точки (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая отработку. В приборе есть смотровые окна, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Плюс — наиболее полная замена масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить вариатор перед закачкой масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы.Затем произведена полная замена масла в вариаторе на приборе.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

Что в результате

Как видите, машина с вариатором комфортнее автоматической трансмиссии и довольно надежное решение по сравнению с роботами подобного типа. Однако важно понимать, что вариатор не рассчитан на суровые условия.

На практике это означает, что аналогичный агрегат. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT — важная процедура, которую специалисты по ремонту коробок передач автоматических коробок настоятельно рекомендуют проводить каждые 40-50 тысяч км. пробег.

Читайте также

Эксплуатация бесступенчатой ​​трансмиссии: особенности вождения автомобиля с вариатором, обслуживание вариатора. Полезные советы и рекомендации.

  • Как управлять автомобилем с коробкой вариатора, особенности.Буксировка автомобиля с вариатором cVT, общие правила, советы и рекомендации.


  • Замена масла в вариаторе достаточно сложная и очень важная процедура … Поговорим о ней подробнее.

    [Скрыть]

    Зачем менять масло в вариаторе?

    Ни для кого не секрет, что она отличается от обычных АКПП и использует специальное масло … Как правило, это маркировка CVT, то есть дословно переводится с английского «бесступенчатая трансмиссия».Важно отметить, что эта смазка отличается от обычной по ряду свойств.

    Например, его тонкие пленки при определенной температуре начинают совершать фрикционные действия. Это, в свою очередь, предотвращает проскальзывание ремня на конусах вариатора. Именно поэтому масло сюда долить непросто, но и вовремя его поменять.

    Хотя в инструкции ко многим последним моделям есть пометка о том, что замена смазки в вариаторе не требуется, тем не менее специалисты рекомендуют время от времени проверять ее качество. Например, если жидкость изменила свой привычный цвет, запах, прозрачность, ее уже стоит изменить. Особенно при обнаружении твердых частиц. Это может привести к плохим последствиям.

    Как проверить уровень масла?

    Какой уровень смазки возможен, можно проверить по некоторым признакам эксплуатации автомобиля. Например, если жидкости мало, то могут быть следующие «симптомы»:

    • машина плохо разгоняется или вообще не движется;
    • в начале движения машина дергается;
    • двигатель сильно вибрирует на холостом ходу.

    Если масло в вариаторе больше нормы, то появляются следующие симптомы:

    • затруднение переключения передач
    • автомобиль движется в положении N переключателя вариатора.

    Итак, чтобы проверить, какой уровень смазки в вариаторе, вам необходимо:

    1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
    2. Включите двигатель и после того, как он полностью прогреется, выключите зажигание.
    3. После этого, в течение 60-90 секунд, пока масло не остынет и не уменьшится в объеме, необходимо произвести замер.
    4. Для этого снимаем щуп уровня жидкости в вариаторе (обычно желтое кольцо), протираем чистой сухой тканью и вставляем обратно.
    5. Снова выньте масляный щуп и посмотрите на отметку. В зависимости от этого вам нужно будет либо слить излишки, либо долить недостающее масло.

    Когда нужно менять масло?

    Как советуют специалисты, на замене жидкости лучше не экономить и проводить эту процедуру каждые 20 000 км пробега. По некоторым официальным данным, производители масел советуют менять их через 45000 километров пробега, то есть примерно раз в три года.Потребуется ли замена по прошествии этого времени или даже раньше, конечно, зависит от разных ситуаций … Все же лучше перестраховаться, посмотрев на пробег автомобиля.

    Как заменить?

    Перед тем, как приступить к замене смазочного материала, помните, что он требует особого ухода. … Убедитесь, что грязь не попадает в щуп и направляющую трубку. Даже самая маленькая пылинка может сыграть роль наждачной бумаги в вариаторе.

    Итак, предлагаем пошаговую инструкцию по замене масла на примере автомобиля honda Fit.

    1. Припаркуйте машину на пандусе для обслуживания или, если возможно, воспользуйтесь подъемником.
    2. Запустите двигатель и дождитесь включения охлаждающего вентилятора, затем выключите двигатель.
    3. Теперь снимаем брызговик, откручиваем сливную пробку, подставляем удобную емкость и сливаем все масло из вариатора.
    4. Подождите, пока вся жидкость стечет из устройства. Как правило, это около 3 литров. В это время подготовим воронку, с помощью которой будем менять смазку.
    5. Заливаем масло через отверстие, где находится щуп, но так как оно находится в труднодоступном месте, нам понадобится воронка.
    6. Закройте сливную пробку новой уплотнительной шайбой.
    7. Заливаем вариатор новой трансмиссионной смазкой.
    8. Проверяем уже известное нам количество (после прогрева), то есть горячим методом. Смотрим, что уровень масла в вариаторе находится на верхнем ГОРЯЧЕМ датчике.
    9. Вот и все. Удачи!

    Видео «Все самое интересное о вариаторе»

    Из этого видео вы узнаете об истории создания вариатора, его преимуществах, принципах работы и услышите другие интересные факты.

    Делали ли вы когда-нибудь замену жидкости? Может у тебя свой путь? Делитесь с нами в обзорах!

    Замена масла в вариаторе (коробке передач вариатора) — работа, которую необходимо проводить своевременно и с учетом рекомендаций производителя. При таком подходе можно добиться длительной и безотказной работы дорогостоящего агрегата в течение длительного времени. Периодичность замены масла в вариаторе — раз в 60000 км, но этот показатель можно регулировать в зависимости от требований производителя или результатов визуального осмотра.При проверке обращайте внимание на цвет и консистенцию масла. Потемнение или наличие в нем посторонних элементов свидетельствует о необходимости удаления старой рабочей жидкости

    .

    Процесс замены масла в вариаторе не требует привлечения специалистов, и может проводиться самостоятельно. Для решения этой проблемы вам понадобится пара канистр объемом 4 литра, фильтр с уплотнительным кольцом, прокладка для масляного поддона (если нет повреждений, можно использовать старую), а также инструменты.

    Стоит отметить, что масло меняют пока оно тёплое, до рабочей температуры, вариатор.

    Как поменять рабочую жидкость в вариаторе

    Для замены масла в вариаторе действуйте следующим образом:

    1. Слейте старую жидкость (должно вылиться около шести литров).
    2. Снимите поддон коробки передач.
    3. Снимите и промойте многоразовый фильтр грубой очистки. При разборке будьте осторожны, чтобы не потерять уплотнение.
    4. Очистить поддон от грязи.Особое внимание уделите магнитам, с которых нужно удалить металлические включения.
    5. Замените прокладку поддона, затем верните все в исходное положение. Следуйте обратному алгоритму.
    6. Установить новый фильтр тонкой очистки вместо старой.
    7. Снимите аккумулятор с держателем. После завершения работы открывается доступ к цилиндрическому корпусу (фильтру).
    8. Снимите изношенный фильтр и обратите внимание на прокладку, которая может оторваться.
    9. Установите новый фильтр с уплотнительным кольцом на место.
    10. Вернуть все детали на свои места по обратному алгоритму.

    Перед заменой масла в вариаторе автомобиля обратите внимание на наличие радиатора охлаждения. Чаще всего это устройство предоставляется производителем. Проверка возможна на выходящих из охладителя трубах. Если трубки тонкие, то идут к радиатору, а если толстые, то входят в цепь. Место крепления радиатора — между задним колесом с левой стороны и бампером.В процессе снятия устройства необходимо демонтировать колесо и защитную арку.

    Алгоритм действий следующий:

    • Снимите тонкие трубки с охладителя, затем снимите радиатор и промойте его. Закройте выпускные отверстия для трубок, чтобы вода не попала в полость.
    • Залейте в радиатор новое масло. Продолжайте, пока узел не будет полностью заполнен. При этом скопления воздуха быть не должно.
    • Установите трубы и радиатор на место в обратном порядке.

    Как проверить уровень жидкости

    Завершающим этапом замены масла в вариаторе является его заливка с обязательным контролем уровня. Для проверки предусмотрен специальный щуп с двумя отметками. На одном — нанесена надпись «GOLD» (проверка холодного узла), а на другом — «HOT» (регулировка уровня, когда вариатор нагревается). Залейте масло немного выше отметки «ГОРЯЧЕЕ», затем запустите двигатель. Дайте двигателю поработать 10 секунд, а затем переведите селектор коробки передач в разные положения, задерживаясь в каждом положении на 5 секунд.После прогрева масла еще раз проверьте уровень и при необходимости долейте его до отметки «ГОРЯЧЕЕ».

    На этом замена масла в вариаторе завершена. После первой непродолжительной поездки рекомендуется снова вынуть щуп и проверить уровень жидкости. Если упадет ниже нормы, то прибавьте к норме.

    Обновление ЭБУ

    По окончании работы сбросьте счетчик старения масла. Цель этой процедуры — настроить электронное управление (так называемые мозги) вариатора так, чтобы давление на конические шайбы было оптимальным.Игнорирование этой операции может привести к неисправности устройства. Система будет принимать новую рабочую жидкость вместо старого масла, и с каждым километром давление в системе будет расти. Желательно доверить выполнение работ опытным мастерам официального дилера или отправиться на СТО, где имеется специальный сканер.

    Видео: Замена масла в вариаторе на Toyota RAV4

    Если видео не отображается, обновите страницу или

    Данная операция выполняется каждые 60 тысяч километров (в зависимости от производителя этот показатель может отличаться).Этот показатель можно отрегулировать в ту или иную сторону при визуальном осмотре. Если при проверке уровня жидкости вы заметили в масле инородные включения, масло слишком темное, можно смело сокращать пробег перед заменой.

    Если вы решили заменить шлам самостоятельно, вам потребуются:

    • Натуральное оригинальное масло (2 канистры по 4 литра)
    • Прокладка поддона картера (не всегда нужна, многие используют старую)
    • Маслоохладитель фильтр и уплотнительное кольцо
    • Набор инструментов и прямые рычаги

    Оригинальное масло вариатора

    Прокладка поддона

    Кольцо и фильтр

    Набор инструментов

    Прямые рычаги

    Масло меняют на «горячее» — это означает, что перед заменой масло в вариаторе необходимо прогреть до рабочего температура.

    Процесс замены

    1. Сливаем старую сточную жидкость (слито около 6 литров)
    2. Снимаем поддонный ящик
    3. Снимаем и промываем фильтр грубой очистки (фильтр многоразового использования), при демонтаже не потеряем уплотнительное кольцо
    4. Убираем грязь с поддона (на нем есть магниты, которые надо очистить от металлических включений)
    5. Меняем прокладку поддона и ставим все на место в обратном порядке
    6. Следующим этапом является замена фильтра тонкой очистки
    7. Мы снимаем аккум с держателем и видим цилиндрический корпус
    8. Откручиваем и меняем фильтр (не забываем про прокладку старого фильтра, которая может отлететь)
    9. Меняем уплотнительное кольцо и фильтр
    10. Закручиваем все в в обратном порядке

    Фильтр грубой очистки

    уплотнительное кольцо

    Может быть здесь

    Масляный радиатор

    Установленный фильтр

    Фильтр эластичный

    Радиатор

    Не забудьте обновить ЭБУ CVT

    После замены жижи в вариаторе вам понадобится для сброса счетчика старения масла. Это сделано для того, чтобы мозги вариатора выдавали оптимальное давление на конические шайбы. Если этого не сделать, вариатор будет считать, что масло значительно состарилось и с каждым километром пути давление в системе будет увеличиваться. Эта операция выполняется у официального дилера или в сервисном центре с помощью сканера M.U.T.-III

    .

    Уже далеко не диковинка. Этот вид трансмиссии нашел как своих поклонников, так и ненавистников. Несмотря на все присущие ему недостатки, такие как: дорогой ремонт — они все же постепенно увеличивают свою долю на рынке новых автомобилей, поскольку имеют очень ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т. Д.).

    На вопрос, нужно ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — необходимо! Однако некоторые производители заявляют, что менять масло в вариаторе нет необходимости (т.е. оно не требует обслуживания). В свою очередь сервисные специалисты говорят обратное и рекомендуют заменять масло в случае потери первоначального вида и при выходе из строя трансмиссии. Если вы сами ответили, что масло нужно менять, то у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

    Замена масла в вариаторе может быть полной или частичной.

    Поменять масло в вариаторе можно как своими руками (что потребует глубокого изучения вопроса), так и прибегнув к помощи сервисных центров. Однако следует учитывать, что есть два способа замены масла в вариаторе, мы рассмотрим их более подробно.

    Полная замена масла в вариаторе, что это?

    Заправка масла вариатора

    Не считая того, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он также, как и его собратья, требует замены масла.Чаще всего эту процедуру делают на СТО, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, выталкивает из нее старое масло и заменяет его новым. Таким образом, производится полная замена. Как правило, перед полной заменой промывается вся система, что позволяет удалить различные отложения.

    Частичная замена масла вариатора или возможность стать автомехаником?

    Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре… Если вы хотите произвести замену самостоятельно, то вы должны знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

    К основным правилам измерения уровня масла в вариаторе относятся:

    • машина должна стоять на ровной поверхности без уклонов;
    • следите за уровнем масла только на прогретой машине.

    Частичная замена масла в вариаторе означает, что будет слито только масло, выходящее из сливного отверстия. Масло, оставшееся в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего, останется.А потом просто доливают новое масло до необходимого уровня. Вот и все частичная замена масла!
    Если вы решили не пачкать руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как менять масло в вариаторе, то вас будет интересовать цена замены масла в вариаторе. Замена масла вариатора — процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может вырасти в несколько раз.

    Замена масла в вариаторе

    Вопрос остается особенно актуальным: Выбор масла в вариаторе предельно прост, так как конструкция вариаторов может быть очень и очень разнообразной, то стоит выбрать масло, рекомендованное производителем. Потому что только производитель точно знает, какими возможностями должно обладать масло для вариаторов. Причем покупать его следует только в проверенных магазинах или у официального дилера.

    Масло вариатора и когда его менять?

    Следующий вопрос повестки дня: когда нужно менять масло? Все очень просто: либо с регламентированным обслуживанием, либо со специальным значком уведомления на приборной панели о необходимости замены масла.

    Как часто менять масло в вариаторе — решать самому автовладельцу.

    Если вы хотите продлить свою спокойную жизнь железному коню и себе, то не стоит игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «приметы», которые вам подает автомобиль, а если ситуация не ясна, то лучше чтобы перестраховаться. Это сэкономит вам много времени и денег.
    Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются, что машина дергается (пинает).Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с недоливом или переливом. Поэтому всегда проверяйте уровень масла в трансмиссии после работ по замене масла.

    Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете, как это сделать, посмотрите видео на нашем сайте!

    Что лучше автомат или вариатор отзывы владельцев. Какая коробка передач лучше: АКПП против вариатора

    При выборе нового автомобиля перед автолюбителями встает вопрос, какой коробке передач отдать предпочтение: классическому автомату, вариаторному или роботизированному.У каждого из них есть как положительные, так и отрицательные стороны. Попробуем разобраться, в чем их отличия, и где выбрать.

    Принцип работы КПП (КПП)

    Основное назначение любого устройства переключения передач — принимать, преобразовывать, передавать и изменять направление крутящего момента. Современные автопроизводители выпускают автомобили с механическими, автоматическими и автоматическими коробками передач в различных вариациях.

    Механическое переключение передачи

    IN происходит с помощью человека.В остальном процесс автоматизирован, участия водителя не требуется. Чтобы разобраться в плюсах и минусах АКПП (АКПП), вариатора (вариатора) и робототехники, мы подробно остановимся на принципах работы каждой из них.

    Классик «автомат» (гидротрансформатор)

    Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором впервые была выпущена в 40-х годах прошлого века. Массово им стали оснащать автомобили с 60-х годов. Это целый комплекс механизмов:

    гидротрансформатор, состоящий из турбинного и реакторного колес, центробежного насоса, обгонной и блокирующей муфт;

    Планетарный редуктор, основными частями которого являются планетарные редукторы, фрикционные и обгонные муфты, соединительные валы, барабаны, тормозная лента.

    Вкратце принцип действия можно описать следующим образом: преобразователь крутящего момента, расположенный между коробкой передач и двигателем, изменяет передачу крутящего момента. Работа гидротрансформатора основана на непрерывной циркуляции жидкости, которая передает энергию от двигателя к трансмиссии. Масло перекачивается от центробежного насоса к турбинному колесу, затем в реактор, где его поток увеличивается и провоцирует увеличение скорости рабочего колеса.

    При включении свободного хода происходит вращательное движение колеса реактора.Переключение передач между попеременно подключенными планетарными коробками передач осуществляется с помощью муфт. Работа этих механизмов обеспечивается благодаря гидроцилиндрам, работа которых контролируется электронным блоком управления.

    Стандартные режимы работы автоматической коробки передач, которые водитель выбирает с помощью рычага селектора:

    П (Парковка), П — стояночный замок; R (реверс), ЗХ — реверс; N (нейтраль), N — нейтральная передача; D (Drive), D — движение вперед; L (низкий), PP (принудительно) или TX (тихий).

    Достоинства АКПП:

    плавность переключения передач; высокая надежность; комфортное управление автомобилем; щадящая работа двигателя и коробки передач.

    Недостатки автоматической коробки все же есть:

    высокая стоимость; большой расход топлива; высокая стоимость ремонта; для разгона требуется больше времени; небольшой срок службы; невозможность установки «с толкача».

    Сегодня классическая АКПП значительно усовершенствована — есть модели, которые отличаются хорошей реактивностью, имеют зимний, спортивный, экономичный режимы работы, до 8 передач.

    Регулируемый привод

    Коробка передач вариатора

    вариация «автомат». Однако ее конструкция и принцип работы имеют существенные отличия от классической АКПП … Это бесступенчатая коробка передач, в состав которой входят:

    сам вариатор; блок, отключающий двигатель от вариатора; система контроля; задняя передача.

    Коробка передач

    CVT бывает двух типов:

    ремень клиновой;

    тороидальный.

    Принцип действия основан на том, что два скользящих шкива (ведущий и ведомый), соединенные металлическим ремнем, автоматически изменяют свой диаметр, изменяя передаточное число. Вариатор запускается рычагом селектора. Режимы трансмиссии идентичны автоматической трансмиссии.

    Положительные стороны вариатора перед другими коробками передач:

    КПД

    при использовании мощности двигателя; высокая экономия топлива; удобство управления и само движение; плавность хода автомобиля; плавный разгон и стремительный набор скорости; низкая нагрузка на двигатель; экологичность; высокая эффективность.

    Если вы все же решили отдать предпочтение вариатору, то стоит учесть его недостатки:

    сложность проектирования и ремонта, при закупке запчастей; небольшое количество сервисов, которые могут провести ремонт; быстрый износ при движении по плохим дорогам и бездорожью; удельный шум при работе; небольшой срок службы; не ставить на мощные машины.

    Важно! Опытные автомеханики и автомобилисты советуют отказаться от покупки автомобиля с вариатором, который уже был в эксплуатации. Если покупка уже совершена, то необходимо вовремя провести полную замену масла, датчиков скорости и уровня топлива.

    Роботизированный пункт пропуска

    Роботизированная коробка передач включает в себя элементы «механики» и «автоматики». Фактически, это механическая коробка передач с электронным блоком управления, которая отключает и включает сцепление и переключение передач.

    При работе роботизированной коробки передач водитель, как и в автоматике, просто переключает селектор в нужный режим, а электронный блок производит переключение передач. Также производители автомобилей сохранили возможность перехода в ручной режим.

    «Робот» обеспечивает следующие режимы: нейтральная передача (N), передача заднего хода ®, движение вперед (A / M или E / M), переключение передач (+/-).

    Преимущества КП:

    невысокая цена (обычно бюджетные автомобили комплектуются «роботами»), экономичный расход топлива, возможность перехода в ручной режим управления.

    Недостатками КП данного типа являются:

    наличие пауз, рывков и рывков при переключении передач; торможение; невозможность буксировки.

    Стоит отметить, что производители стараются последовательно улучшать трансмиссии. Итак, на сегодняшний день самая современная версия роботизированной КПП второго поколения — это преселективная трансмиссия с двумя сцеплениями. В его состав входят 2 вала для четной и нечетной шестерен. Каждый вал соединен с двигателем отдельной муфтой.

    Преимущества преселективной трансмиссии уже оценили:

    способность быстро разгоняться, экономичность с расходом масла и топлива, максимально возможная эффективность среди «автоматов» на сегодняшний день.

    К недостаткам снисходительно относиться тоже не стоит. К ним относятся:

    высокая стоимость; дорогостоящие ремонтные работы и замена масла; рывки и провалы в динамике авто.

    Чем отличается вариатор от «автомата» и «робота»

    При покупке автомобиля даже опытный автомобилист не всегда сможет разобраться, какая коробка передач в нем установлена.Вот подсказки, как визуально отличить АКПП, вариатор и «робота».

    При посадке в автомобиль невозможно найти разницу между автоматической и вариаторной трансмиссией. Оба выглядят одинаково: один рычаг управления, одинаковое обозначение режимов.

    Есть 4 основных признака, по которым можно определить тип коммерческого предложения:

    Количество режимов. Вариатор может содержать меньше режимов — обычно 4: «P», «N», «D», «R». В современных «машинах» есть и дополнительные.Обозначение типа коробки передач рядом с маркой автомобиля.

    Чтобы разобраться, какая коробка передач установлена ​​в автомобиле, следует осмотреть ее снаружи сзади. Большинство производителей указывают тип трансмиссии — «AT» или «CVT» рядом с маркой и обозначением модели. Разница заключается в «поведении» автомобиля во время движения. Автомобиль с автоматической коробкой передач будет иметь рывки и рывки. У автомобиля их не будет с вариатором. Кроме того, последний услышит щелчки в коробке.Различное «поведение» машины при подъеме в гору. Если затормозить и отпустить педаль газа при движении под уклон, автомобиль с автоматической коробкой передач будет плавно двигаться вперед без откатывания назад. Вариатор авто откатится назад и не двинется вперед на холостом ходу.

    Если невозможно использовать вышеуказанные методы, для получения информации о типе передачи обращайтесь:

    добросовестному продавцу, опытному автомеханику, к сопроводительной автомобильной документации.

    Видео: отличия вариатора, автомата и робота

    Вариатор легче отличить от «робота» — достаточно посмотреть на внешний вид коробки передач в салоне и обозначения режимов. В вариаторе основной режим движения вперед — D, в «роботе» — A / M или E / M (хотя в преселективной трансмиссии такой разницы нет).

    Советы по уходу

    Чтобы АКПП прослужила как можно дольше, следует строго придерживаться некоторых правил эксплуатации:

    При остановке на спуске или подъеме используйте стояночный тормоз… Перейти в режимы P, R после остановки движения станка. Немедленно обратитесь в автосервис при появлении толчков и рывков при переключении передач, а также запаха гари, шума или гула в районе коробки передач.

    Важно! Если автомобиль с автоматической коробкой передач вышел из строя, его необходимо буксировать на нейтрали при работающем двигателе. Транспортировка буксиром на расстояние более 80 км со скоростью более 30 км / ч. не рекомендуется из-за риска повреждения узлов и деталей самого ящика.

    Для продления срока службы бесступенчатой ​​трансмиссии необходимо:

    Осуществляйте постоянный контроль уровня масла, меняйте его через каждые 30 тысяч километров пробега. Используйте только качественное масло от хорошо зарекомендовавших себя производителей и строго подходящее для автомобиля. В холодное время года не перегружайте трансмиссию при старте движения. Периодически проверяйте состояние разъемов и проводки. Осуществляйте ремонт и диагностику вариатора только специалистам автосервиса.Самостоятельно заходить на командный пункт не стоит.

    Буксируйте только при работающем двигателе на короткие расстояния. Старайтесь избегать резких ускорений и замедлений, ударов трансмиссии. Не ездите по бездорожью или проселочным дорогам. Не буксируйте другие автомобили. Следите за состоянием датчика скорости.

    Роботизированная коробка передач прослужит дольше, если соблюдать следующие правила эксплуатации:

    Избегайте заноса в холодное время года. Вывести машину из строя, включив режим «Е».Если дорожное покрытие плохое, начните без разгона со 2-й передачи. На короткой остановке перейти в режим «А». Проводите диагностику несколько раз в год.

    Какой вариант лучше и почему

    Однозначно ответить на вопрос, какая коробка передач лучше, сложно, ведь каждый автомобилист выберет ее в соответствии со своими целями и предпочтениями. Автомобили с автоматической коробкой передач по-прежнему популярны среди автомобилистов. Не сдают позиции и улучшенные вариаторы.Простые «роботы» ушли в прошлое. Их заменяют более современные трансмиссии (например, преселективные).

    Знаете ли вы? Самый быстрый серийный легковой автомобиль на сегодняшний день — Bugatti Veyron Super Sport. В 2017 году он установил рекорд скорости 457,4 км / ч.

    В целом, если резюмировать, то среди рассмотренных нами вариантов наиболее оптимальным решением на сегодняшний день является классическая «автоматизация». Это объясняется следующими причинами:

    надежность; наличие ремонта и замены запчастей; возможность ездить по любой дороге.

    Автомобили с коробкой передач CVT подходят для любителей плавности хода. «Роботы» — для тех, кто предпочитает маленькие автомобили, любит спокойную езду, передвигается по городским дорогам и трассам и ставит во главу угла эффективность. Любителям активной езды, скорости и маневров стоит присмотреться к преселективной трансмиссии.

    Если раньше при покупке нового автомобиля у российских автомобилистов выбор был между механической и автоматической коробкой передач, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: к классической механике добавлен бесступенчатый вариатор. «и» автоматический «.В США автомобилисты давно сделали выбор в пользу автоматических трансмиссий, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, до сих пор в почете механические трансмиссии — на долю «автоматов» приходится чуть более 40 % всего отечественного авторынка. Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил — покупать ему машину с автоматической коробкой передач или вариатором.

    Почему любят и не любят АКПП

    Популярность классических автоматических трансмиссий в США не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная автоматическая трансмиссия с гидравлическим сцеплением и четырьмя ступенями.Он устанавливался на модели Oldsmobile и назывался Hydra-Matic. Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, впоследствии не раз модернизировалась. Спустя восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка передач Dynaflow (оснащенная моделями Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор — ключевой элемент этой трансмиссии. , что выгодно отличает его от всех остальных коробок передач.

    Настоящим прорывом стало использование гидротрансформатора в механизме АКПП — этот агрегат позволял за короткое время «переваривать» большой крутящий момент без переключения на более высокую ступень. В процессе эволюции механизм гидротрансформатора был дополнен блокировкой на разных (низкой и высокой) скоростях, что позволило, с одной стороны, добиться экономии топлива, а с другой — применить торможение двигателем.

    В 1990-е производители АКПП добавили к ним пятую передачу, а с 2000-х количество ступеней в таких трансмиссиях выросло и на данный момент достигло девяти — такими коробками оснащены модели Mercedes-Benz и Land Rover. … С увеличением количества ступеней плавность переключения передач и КПД таких трансмиссий улучшаются. Сегодня на российском рынке — множество моделей с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Lada Granta, Renault Logan, Nissan almera и другие), а также с пяти, шести, семи, восьми и девятиступенчатыми коробками передач, переходящими от ступени к ступени в которое осуществляется с помощью того же гидродинамического трансформатора.

    Не будем углубляться в устройство классической АКПП.Повторим только, что основными его составными частями являются гидродинамический трансформатор (с насосом, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокирующей муфтой), выполняющий роль сцепления, и планетарный редуктор с редукторами, обгонной и фрикционной муфтами. Остановимся на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом мы не будем останавливаться на таком общем для обеих трансмиссий моменте, как отсутствие механизма сцепления, присущее механическим трансмиссиям.

    Плюсы АКПП

    • Надежность конструкции … Чтобы отключить классический «автомат», нужно очень постараться, нарушив основные правила эксплуатации автомобилей с данным типом коробки передач. Например, буксировка застрявшей машины на сцепке. При этом масло в «автомат» не поступит, агрегаты коробки передач останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Или не менять указанный производителем срок (каждые 60-90 тыс. Км пробега), который, загрязняясь, может потерять свои рабочие характеристики и перестать эффективно смазывать его детали, что впоследствии может привести к поломке коробки передач и дорогостоящему ремонту. .
    • Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Нм в ненастроенных двигателях) на ведущие колеса . .. Классический «автомат» за счет наличия в конструкции гидродинамического трансформатора, отвечающего за переходя от двигателя к коробке передач, а затем к ведущим колесам, может «переваривать» большие показатели ньютон-метров. Особенно это касается современных многоступенчатых коробок передач, которые работают в паре с двигателями большой мощности.
    • Поглощение вибрации … Гидротрансформатор — отличное устройство для эффективного гашения колебаний, исходящих от двигателя к коробке передач и наоборот.
    • Увеличенный срок службы … Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов продолжительностью срока службы — до капремонта эти агрегаты успевают наехать до 200 тысяч километров и более.
    • Дешёвое обслуживание … Опять же по сравнению с вариаторами: диагностика АКПП, замена трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости дешевле, чем у бесступенчатой ​​трансмиссии.

    Минусы АКПП

    Низкий отклик дроссельной заслонки . .. Разгон на машине с классической АКПП занимает больше времени, чем на машине с вариатором, из-за низкого отклика на дроссельную заслонку коробки — просто не успевает быстро переключиться в режим высокой скорости .

    Большая масса … Узлы и агрегаты «автоматической» коробки имеют солидный вес, влияющий на такие технические характеристики автомобиля, как динамика и расход топлива.

    Провалы при переключении передач … «Внимательность» характерна для автоматических трансмиссий с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетных моделях автомобилей. Провалы при переходе от ступени к ступени объясняются паузой, возникающей при открытии гидротрансформатора и коленчатого вала двигателя.

    Повышенный расход топлива … Коэффициент полезного действия в АКПП, он ниже за счет гидродинамических потерь энергии, возникающих при переключении передач, а также из-за работы масляного насоса, подающего трансмиссионную жидкость в редукторы в сборе.

    Преимущества и недостатки вариатора

    Бесступенчатая трансмиссия, представляющая собой вариатор, появилась в 1958 году в DAF 600, но широкое распространение эта трансмиссия получила в конце 1990-х годов. Вариаторы бывают трех видов — цепные, клиноременные и фрикционные, в механизме которых в качестве привода используются соответственно цепная, ременная или тороидальная муфты. Наиболее распространены клиноременные вариаторы — их конструкция проще, легче и не требует дорогостоящей эксплуатации, как у двух других типов вариаторов.

    Изначально особенностью которых было плавное изменение передаточного числа, их устанавливали на автомобили с маломощными моторами, так как они не могли «переваривать» большие крутящие моменты — ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция этого типа бесступенчатой ​​трансмиссии произошла в 2000-х годах, когда в конструкции вариаторов использовался стальной наборный ремень, который легко передавал нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы стали устанавливать на автомобили и даже на некоторые спортивные автомобили.

    Плюсы вариатора

    Плавный ход … В КПП данного типа отсутствует само понятие перехода от ступени к ступени — следовательно, тот же зазор (отказ), который возникает при сцеплении гидротрансформатора с коленчатым валом двигателя в классическом АКПП открыта, тоже выровнена.

    Экономия топлива … Высокая эффективность способствует экономному расходу топлива в автомобилях с вариатором. Для автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.

    Высокая разгонная динамика … Автомобиль с вариатором «задумчивый» на низких оборотах (многие автолюбители относят это к недостаткам данного типа КПП), но на средних и высоких оборотах имеет отличную разгонную динамику.

    Легкий вес … В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, что значительно снижает вес агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.

    CVT минусы

    Дорогое обслуживание … Работы по техническому обслуживанию вариаторов, а также расходных материалов к ним (специальная трансмиссионная жидкость, которую производители рекомендуют менять каждые 40-50 тыс. Км, а также замена ремня, который производится с пробегом 100 тыс. Км) стоили очень дорого. владельцев таких машин солидная сумма.

    Короткий срок службы … Беда вариаторов — выход из строя электронного блока управления, что характерно для трансмиссий до середины 2000-х годов. Производить капитальный ремонт автомобилей с данным типом КПП производители рекомендуют вариаторы через каждые 100-10 тысяч километров пробега.

    Как видите, оба редуктора имеют свои достоинства и недостатки. Современные «автоматы» по плавности и экономичности конкурируют с вариаторами, становясь технологичнее и дороже. В том числе в части обслуживания и ремонта. Вы можете остановить свой выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических трансмиссиях, которыми оснащено несколько новых бюджетных автомобилей и множество подержанных. Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но при этом пострадает комфорт езды.Что касается выбора, исходя из технических характеристик этих коробок передач, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник, возьмите модель с классической. «автомат».

    Для повышения удобства управления автомобилем автопроизводители вместо классической механики стали устанавливать автоматические трансмиссии. Такой КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной обстановки, переключая передачи.

    Гидромеханические и бесступенчатые трансмиссии — самые популярные автоматические трансмиссии.Между ними идет конкуренция, и вопрос, вариатор или автомат — что лучше, для них все еще актуален. Как автоматическая, так и вариаторная трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни один из типов трансмиссии не может полностью заменить конкурента.

    Устройство вариаторной коробки передач и принцип ее работы

    Принцип работы вариаторной коробки передач основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий. Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализуется за счет схождения и расхождения двух конусов, установленных на валу. Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке контакта, являются нагрузка и скорость.

    Вариатор с клиноременной конструкцией состоит из нескольких основных частей:

    • Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для подключения к силовому агрегату использовался преобразователь крутящего момента, аналогичный используемому в автоматических трансмиссиях.Впоследствии автопроизводители начали экспериментировать с центробежными и электромагнитными сцеплениями для повышения эффективности трансмиссии.
    • Валы с установленными конусами переменного диаметра. Они работают при высоких нагрузках, поэтому изготовлены из высокопрочной стали.



    Рисунок: — «Клиноременная передача»

    • Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Он изготовлен из металлических полос, соединенных специальной фурнитурой.
    • Трансмиссионная жидкость.Производители автомобилей не рекомендуют использовать обычное масло для автоматических трансмиссий. Для автомобилей с вариатором выпускаются специальные смазочные материалы (например, DiaQueen CVT, используемый для Mitsubishi).



    Рисунок: — «Оригинальное масло в вариаторе»

    • Гидроблок. Служит для направления подачи масла в нужный канал. Смазка перекачивается масляным насосом.
    • Фильтры. Как правило, их несколько: масло для грубой и тонкой очистки, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую стружку.Фильтры можно устанавливать как внутри вариатора, так и вне его корпуса.



    Рисунок: — «Фильтры тонкой очистки масла»

    • Радиатор. Коробка вариатора работает с большим нагревом, чем автомат. Поэтому для предотвращения термической деградации масла и присадок требуется охлаждение с помощью радиатора.
    • Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и подачи команд на управление вариатором возложены на электронику бесступенчатой ​​трансмиссии.Он поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию с датчиков. Блок управления вариатором может располагаться как в корпусе вариатора, так и вне его.

    Типы вариаторов

    По конструкции различают следующие типы вариаторов:

    • клиновой ремень, который является наиболее распространенным;
    • Цепь
    • , аналогичная вышеперечисленному типу, но с цепочкой вместо ремня;



    Рисунок: — «Цепной вариатор»

    • тороидальный, который из-за сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

    Основным отличием тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии является отсутствие клиноременной или цепной трансмиссии. Крутящий момент в таком вариаторе передается с помощью специальных роликов и конических дисков. Изменение положения роликов приводит к изменению передаточного числа.

    Преимущество тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии — это больший крутящий момент, чем может выдержать конструкция с клиновым ремнем. Это возможно только при использовании стали высочайшей прочности и износостойкости, что сказывается на цене агрегата, увеличивая ее.

    Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?

    Главное, что отличает вариатор от классической АКПП, — это отсутствие рывков при наборе скорости. Это связано с тем, что вариатор передает крутящий момент при разгоне без ступеней, характерных для машины.

    Различия между вариатором и автоматической коробкой передач связаны с тем, что гидромеханической коробке требуется время, чтобы переключить пару ходовых механизмов.Из-за этого динамические показатели прироста скорости оказываются хуже. Отсутствие разрыва кинематической связи при разгоне автомобиля с вариатором позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

    Двигатель, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме. Это связано с плавным поддержанием оборотов коленчатого вала, поскольку разгон автомобиля происходит в основном за счет изменения передаточного числа трансмиссии.В результате водители, перешедшие с автоматов на механики, сначала плохо чувствуют скорость автомобиля.

    Плюсы и минусы вариаторной коробки

    К преимуществам автомобилей с вариатором можно отнести:

    • низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
    • плавность хода, не сопровождающаяся рывками, возникающими в АКПП при изменении передаточного числа;
    • щадящая работа двигателя.

    Несмотря на все достоинства вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия никогда не занимала лидирующих позиций в автомобильной промышленности. К недостаткам вариатора можно отнести:

    • сложный ремонт, который не проводится во многих автосервисах;
    • ограниченный ресурс ремня, стоимость которого довольно высока;
    • сложная электроника и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
    • высокая стоимость масла.

    Плюсы и минусы вариаторной коробки позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автомобилистов. Как правило, вождение с бесступенчатой ​​коробкой передач редко бывает динамичным. Вариатор не любит резких троганий со светофора и пробуксовки.

    Плюсы и минусы автоматической коробки передач

    Автоматическая коробка передач имеет следующие преимущества перед бесступенчатой ​​коробкой передач:

    • высокая надежность;
    • более низкая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
    • простота ремонта.

    К недостаткам АКПП можно отнести:

    • переключение передач приводит к рывкам;
    • медленнее набирает скорость;
    • КПД ниже, что приводит к большему расходу топлива.

    Однозначно сказать, какая трансмиссия лучше, нельзя. Все зависит от предпочтений конкретного автомобилиста. Если для водителя важны плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор следует сделать в пользу вариатора. Если ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то следует выбирать автоматическую трансмиссию.

    Современные автомобили оснащены несколькими типами трансмиссий. Отечественные автомобили до недавнего времени в основном оснащались механической коробкой передач. Российские автомобилисты познакомились с автоматической коробкой передач после того, как начали завозить в страну автомобили из-за границы. Но пока с вариатором мало кто сталкивался. Широкое распространение этого типа трансмиссии только начинается.

    Так работает вариатор

    Принцип работы вариатора

    Вариатор изобрели давно. Описание основных принципов его работы можно найти в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого века. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения вариатор тогда не получил. И только в наши дни разработчики снова начали разрабатывать и активно внедрять этот тип трансмиссии в производство.

    Принцип работы вариатора или CVT (аббревиатура от англ. Бесступенчатая трансмиссия) принципиально отличается от классической механики и автомата. У него нет фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное число от вала двигателя до привода колес плавно изменяется при ускорении или замедлении автомобиля.Современные автомобили комплектуются тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Последний тип трансмиссии является наиболее распространенным.

    Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

    Смещение конических половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а расширение к движению к оси

    Основу клиноременного вариатора составляют два шкива … Каждый шкив состоит из пары конусов, вершины которых обращены друг к другу. Сдвиг и разведение конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновым ремнем. Смещение половин конического шкива приводит к выталкиванию ремня на внешний диаметр, а расширение — к смещению к оси. Таким образом, радиус, по которому лента работает плавно — от меньшего к большему и наоборот. Соответственно изменяется и передаточное число между двигателем и приводом. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), трансмиссия становится прямой — частота вращения двигателя равна частоте вращения привода.

    Для выхода из автомобиля предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Диски шкивов управляются электронной системой, состоящей из сервопривода, датчиков и блока управления.

    Важную роль в работе этой трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, обычный прорезиненный ремень, вроде тех, что используются в приводах кондиционера или генератора, здесь не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче крутящего момента в вариаторе, и быстро изнашивается.Поэтому клиновой ремень вариатора имеет довольно сложную конструкцию. Это может быть стальная полоса со специальным покрытием или набор тросов, на которые нанизано множество стальных пластин трапециевидной формы.

    Ремень вариатора

    В автомобилях Audi вариаторы устанавливаются с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи используется специальная жидкость. При сильном давлении в точках соприкосновения цепи и шкива он меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

    Вариатор

    — плюсы и минусы

    К преимуществам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в то же время довольно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на нем — в машине также всего две педали и нет необходимости манипулировать рычагом переключения передач. Особенно это актуально для начинающих водителей. Двигатель с бесступенчатой ​​трансмиссией не заглохнет на светофоре и не даст машине двинуться назад на крутом склоне.

    Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения.Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это значительно увеличивает его ресурс, снижает расход топлива и снижает выброс вредных веществ в атмосферу.

    Недостатки вариатора:

    • Дороговизна трансмиссионной жидкости и невозможность ее замены обычным маслом
    • Высокая стоимость ремонта и отсутствие узкопрофильных квалифицированных специалистов
    • Необходимость снятия показаний с большого количества различных датчиков.При выходе из строя хотя бы одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии.
    • Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

    Хотя стоит отметить, что в части оснащения бесступенчатой ​​трансмиссией более мощными двигателями наметился определенный прогресс. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью мультитроник. Кроссовер Nissan Murano с объемом двигателя 3.5 литров и мощностью 234 л.с. укомплектован клиноременным вариатором X-Tronic. Если для грузовиков вариатор все же неприемлем, то для легковых — это хорошая альтернатива механике или пулемету.

    В этом видео подробный обзор АКПП

    Что лучше — вариатор или автомат

    Многие автолюбители задаются вопросом — что лучше вариатора или автомата? Краткое описание принципа работы вариатора было дано выше.Поэтому чем вариатор отличается от автомата, вполне понятно. Но лучше ли такая трансмиссия, чем автомат — однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все понятно. Это динамичное ускорение, низкий расход топлива и более длительный срок службы двигателя. Но, что касается, то здесь АКПП все же в выигрыше. Хотя нельзя сказать, что ремонт АКПП дешевый, тем не менее, он обойдется дешевле, чем аналогичная работа с вариатором. А сервисов по ремонту АКПП гораздо больше.

    Вариатор

    или механика что лучше

    Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП — вариатор или механика, что лучше? По достоинствам вариатора ситуация здесь такая же, как и с автоматом. В плане ремонта и обслуживания слесарь однозначно дешевле вариатора и автомата. Не лишним будет отметить, что вариатор, как и автомат, скорее предназначен для любителей спокойного, безопасного передвижения.Для тех, кто относится к машине, в первую очередь, как к средству быстрого перемещения из точки А в точку Б. Для тех водителей, которые просто любят машины и все, что с ними связано, кто любит чувствовать себя единым целым со своим железным конем, мне нравится втиснуться в сиденье под нагрузкой от разгона мне нравится слышать рев двигателя — ответ на вопрос вариатора или механика, что лучше бы однозначный — МКПП.

    Еще что-нибудь полезное для вас:

    Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

    В связи с дорогостоящим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оборудованных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией. В случае с подержанными автомобилями сложно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительных затрат, так что общая сумма, потраченная на покупку и ремонт подержанного автомобиля, будет соизмерима с покупкой нового.

    Автолюбителям, все же решившимся на покупку с вариатором, стоит знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест — прогреть машину и уехать. На старте не должно быть рывков.Если они присутствуют, то, скорее всего, выработан ресурс трансмиссионной жидкости. Это нужно изменить. При замене жидкости меняют и фильтры. При проверке вариатора на всех режимах работы трансмиссии посторонних шумов быть не должно.

    При покупке автомобиля может возникнуть вопрос: что именно нам продают вариатор или, может быть, классический автомат? Как определить АКПП или вариатор под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии довольно сложно.Даже обозначения режимов переключения у станка и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

    Вы можете определить вариатор или машину следующим образом:

    • Внимательно читайте документацию на автомобиль — машина обозначается буквами AT или A. Вариатор — CVT
    • Соберите информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в Интернете. Таким образом можно узнать, какой тип трансмиссии устанавливается на интересующую марку автомобиля.
    • Провести тест-драйв. При динамическом разгоне автомат, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключением меняется и количество оборотов, которое можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без рывков при неподвижной стрелке тахометра.
    • В некоторых новых моделях вариаторов нет щупа для проверки уровня трансмиссионного масла. В автоматических трансмиссиях масляный щуп присутствует всегда.

    Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется каждые 24 тысячи километров посещать СТО для проверки состояния рабочей жидкости. Замена масла в вариаторе производится каждые 60 тысяч километров. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов, лучше менять жидкость раньше, через 30-40 тысяч км.

    Как правильно водить вариатор

    • При отрицательных температурах не рекомендуется сильно нагружать трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреваться с небольшой скоростью.
    • Старайтесь избегать тяжелых и резких нагрузок, вариатор не предназначен для гонок, буксировки и бездорожья.

    В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов следует немедленно обращаться в сервисный центр … Не рекомендуется пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, без навыков и специальных приспособлений.

    Автомат или вариатор — какая коробка лучше? Этот вопрос обычно задают водители, которые хотят приобрести новую машину и не знают, какую трансмиссию выбрать. На этот счет во всемирной паутине много противоречий, и в этом можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества обслуживания и устройства, информацию, собранную из реальных отзывов владельцев автомобилей с разными трансмиссиями, а также данные о конструкции и работе автоматической трансмиссии и вариатора.

    Многие думают, что вариатор изобрели позже АКПП, но это не так.Принцип действия бесступенчатой ​​трансмиссии был открыт в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить его в работу ему не удалось, так как на тот момент не существовало такого типа мотора, который используется сегодня на современных машинах.

    Принцип конусов, направленных в противоположные стороны, и натянутых конических поясов был открыт этим ученым. Такие устройства использовались на мельницах. На тот момент таким механизмом был примитивный вариатор. Потом об этом механизме забыли, и только в 19 веке его начали использовать на станках в производстве, но до автомобилей пока не дошли. Первым инженером, который применил это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ван Доорн. Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которая была установлена ​​на автомобили в 1958 году.

    Вариатор устанавливался на автомобили с двигателем полезного объема 0,59 л. Это был большой успех, и тогда другие производители начали задумываться об установке на свои автомобили бесступенчатой ​​трансмиссии.

    Прежде чем приступить к сравнительным параметрам АКПП и вариатора, нелишним будет ознакомиться с принципом работы и устройством обоих механизмов.Эти данные помогут вам сделать правильный выбор. Начнем с вариатора.

    Основное отличие вариатора от другой коробки передач в том, что у него нет отдельных шестерен. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором существует сила передачи при определенных условиях в определенный момент времени. Такое состояние возможно, потому что вариатор работает по другому принципу, в отличие от коробки передач.

    Разберемся в принципе работы вариатора.Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях используется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом двигателя и ведомым валом, соединенным с приводом колес. Передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей используются специальные методы. У всех современных автозаводов есть свой опыт в этом отношении. Но все вариаторы делятся на два основных типа:

    1. Вариатор клиноременной.
    2. Тороидальный вид.

    Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые фабрики используют ремень или цепь из металлических пластин … Другой компонент — два шкива, образованные коническими дисками, которые могут изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

    Работа выполняется в следующем порядке. Когда вы нажимаете педаль газа, ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал.Но его структура такова, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости две половины дисков сходятся и толкают конический ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу процедура обратная. У него две половинки диска расходятся, а ремень перемещается к середине шкива. Так медленно меняются передаточное число и мощность. Когда педаль газа отпущена, происходит обратный процесс.

    Тороидальный вид вариатора работает иначе.Вместо валов — два колеса со сферической поверхностью. Ролики зажаты между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое. Изменение значения момента вращения и передаточного числа появляется из-за изменения силы трения роликов и колес. Изменение расположения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменять передаточное число. Когда каток расположен горизонтально, ведомое и ведущее колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью.А если ролики находятся в другом положении, то передаточное число тоже меняется.

    Но из-за сложности устройства и технологий изготовления некоторых элементов тороидальные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим наиболее распространенные в автомобильном производстве вариаторы клиноременные.

    Масла

    CVT отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они обозначены как CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и предотвращают скольжение. Благодаря этому свойству ремень может передавать крутящий момент между валами.Поэтому нельзя допускать масляного голодания коробки передач, иначе цепь или ремень будут скользить по поверхности вала, что приведет к быстрому износу.

    Какие элементы вариатора подвержены неисправностям

    Это устройство требует качественного обслуживания. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч километров, что указано в регламенте производителей. Об этом нельзя забывать, иначе возникнут проблемы, которые потребуют больших вложений денег.

    • Масляный насос и корпус клапана могут загрязниться.
    • В результате валы не могут нормально разжиматься и зажимать ремень, который проскальзывает.
    • Если ремень проскальзывает, происходит сильный износ. При повышенном износе он быстро разорвется, что создаст большие проблемы в коробке.
    • Задиры появляются на шлифованных участках валов, что отрицательно сказывается на ремне.
    • Коробка вариатора имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, доходящего до 50%.

    Срок службы вариатора

    Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазочного материала, иначе срок службы значительно сократится.Однако если своевременно обслуживать коробку передач, то через 150 тысяч километров рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не причинил вред механизму. Поэтому коробка вариатора — более проблемный механизм, в отличие от других типов, и срок его службы не сможет достичь 300 тысяч км.

    Преимущества вариатора:

    1. Хорошая динамика разгона, лучше чем на автомате.
    2. Низкий расход топлива, ниже, чем у машины.
    3. Передачи отсутствуют, а значит нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане динамичности и плавности движения.
    4. Повышенный КПД, на 10% больше, чем у автоматической коробки передач.
    5. Легкое управление автомобилем, начинающим водителям не нужно учиться управлять автомобилем с коробкой передач CVT, переключать передачи и трогаться с места.
    6. Автомобиль с вариатором не выделяет много вредных для окружающей среды веществ за счет меньшего расхода бензина.
    7. Щадящий способ действия. Подбор условий работы осуществляется электронной системой, которая выбирает оптимальные режимы работы, чтобы снизить износ элементов и увеличить срок их службы.

    Недостатки вариаторной коробки:

    1. Сложный метод ремонта, который еще полностью не освоен специалистами, поэтому его ремонт, который стоит больших денег, могут выполнить только официальные дилеры. Найти хорошего мастера вариатора очень сложно, особенно в небольших городах.
    2. Сложная электронная система, если она неисправна, необходимо посетить официального дилера и вложить большие деньги.
    3. Стоимость замены ремней — процедура дорогая, и не все автосервисы ее делают.
    4. Специальное масло для вариаторов стоит дорого, и его нелегко найти. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
    5. Коробку вариатора нельзя устанавливать на автомобили с мощными моторами, мощностью более 220 л.с., так как мощные моторы прикладывают большие усилия к приводному ремню и ролику вариатора.
    6. На автомобиле с вариатором запрещается буксировка другого автомобиля или прицепа, а также буксировка самого автомобиля с неработающим двигателем.

    Этот механизм впервые появился в судостроении в начале 20 века. Его изобретатель — немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, которая разделяла двигатель корабля и гребной винт. Так родилась гидравлическая муфта — важнейший элемент автоматических трансмиссий. Впоследствии, в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать на автомобили первые автоматические трансмиссии.

    Их устройство до сегодняшнего дня практически не изменилось. Автоматическая коробка передач имеет два основных элемента — коробку передач и гидротрансформатор, который работает вместо сцепления. Принцип его работы — плавное переключение передач. Коробка передач сконструирована таким образом, что шестерни находятся в непрерывном зацеплении друг с другом. Это позволяет получить единый малогабаритный механизм с несколькими ступенями.

    Изначально у машин не было переднего привода, у всех был задний привод, и при такой конструкции АКПП оснащались всего тремя передачами, чего было достаточно.Сегодня ситуация иная, и у машин передний привод, скоростей больше, до шести скоростей.

    Сегодня эта конструкция прорабатывалась годами, на данный момент ее устройство доведено до совершенства (основные виды). Конструкция этого бокса достаточно надежна и прочна. Крутящий момент от мотора передается через устройство гидротрансформатора, как мы уже выяснили, в нем нет механического зацепления, он действует за счет давления масла. Если нет жесткого сцепления, то надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также муфты с дисками.

    Муфты работают как муфты, и когда они растягиваются и сжимаются, необходимые муфты вступают в действие с соответствующей скоростью.

    Важными элементами являются корпус клапана и насос высокого давления. Это самые важные детали.

    Все неисправности как в АКПП, так и в МКПП возникают в результате несвоевременного ремонта и технического обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра.В результате масляный насос не может подавать рабочее давление … В этой ситуации муфты на металлических дисках прокручиваются, подобно тому, как диск сцепления проскальзывает на механической коробке передач. При этом плохо включаются скорости, машина дергается при переключении передач.

    По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло АКПП на запах, так как пригоревшая жидкость означает, что сцепления изношены или сгорели. Если есть такой запах, то приобретать такую ​​машинку не рекомендуется.Конечно, если АКПП «завелась», то неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционной накладки гидротрансформатора и многих других деталей.

    При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда встречаются автомобили, когда своевременная замена масла АКПП обслуживает до 400 тысяч км пробега, и это на обычной машине с четырьмя ступенями. Автоматические трансмиссии — это именно те четырехступенчатые старые версии, которые считаются самыми надежными, особенно японского производства.

    Чтобы трансмиссия работала дольше, нужно соблюдать некоторые рекомендации:

    • Масло менять по плану, если нужно поменять после 70 тыс, то нужно это сделать. Если заменить раньше, будет еще лучше. Также нужно знать, что не бывает необслуживаемых боксов.
    • Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
    • Радиатор рекомендуется вынуть из коробки и очистить, а затем промыть.
    • Очистите дно ящика от различных загрязнений, очистите магниты.

    Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится и может достигать 300 тысяч километров. Ввиду такой надежности многие выбирают автоматическую коробку передач.

    Преимущества АКПП:

    1. Легкое управление автомобилем, не нужно решать, как трогаться и какую передачу включить, машина будет работать сама по себе.
    2. Надежность. Этот тип трансмиссии при необходимом техническом обслуживании может работать долгое время по сравнению с другими типами.
    3. Ремонтопригодность. Автоматические трансмиссии хорошо зарекомендовали себя и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
    4. Тип масла. Для автоматических трансмиссий необходимо заливать специальное масло, но параметры этого масла ниже по сравнению с другими коробками, а стоимость ниже.
    5. Электронные элементы небольшое, автоматические коробки функционируют совместно с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные части механические.
    6. Возможны рывки и передача. Сегодня уже есть шестиступенчатые трансмиссии, у них уже существенно более высокий порог максимальной скорости, машина сильно гудит на четвертой передаче, у них мягкое переключение передач, еле заметное.

    Недостатки АКПП:

    1. Не имеет динамики, как на вариаторе или механической коробке.
    2. Меньший КПД, что означает, что автоматическая трансмиссия не имеет жесткого сцепления трансмиссии с двигателем.Все делается с помощью гидротрансформатора и масел высокого давления. Часть полезной работы тратится на это задание.
    3. Рывки при переключении передач, так как есть такие передачи, которых нет в коробках передач других типов.
    4. Объем масла в трансмиссии больше, чем в других трансмиссиях, и достигает 10 литров. Вариатор имеет объем 8 литров, на механике — около 3 литров.
    5. Значительный расход топлива, выше, чем у вариатора, но из-за более низкого КПД.

    В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — низкий КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика … Но при своевременной замене масла коробка может работать долго. время.

    Особенности АКПП

    Есть несколько интересных функций, которые помогут автовладельцам определиться с типом трансмиссии на автомобиле.

    1. Объем специального масла в АКПП больше, хотя и ненамного, в зависимости от марки автомобиля.Обычно это не влияет на стоимость машины, поскольку стоимость оригинальной смазки для вариаторов обычно даже выше.
    2. Менять фильтры и масло для коробки вариатора нужно чаще. В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло свои свойства, так как для этого механизма важно его качество.
    3. Чаще всего автопроизводители советуют менять масло в вариаторе каждые 60 тысяч км, но, по отзывам владельцев машин с вариатором, лучше делать это раньше (на 50 тысяч).В этом случае необходимо заменить как само масло, так и фильтры, которые стоят дешево.
    4. На автомобиле с вариатором нельзя резко трогаться с места. Принцип его работы заключается в оптимальной скорости и крутящем моменте, благодаря чему устройство работает в щадящем режиме. Если вы хотите быстро ездить, то этот вид трансмиссии вам не подходит. Запрещается буксировать вариатор, управлять им прицепами или другими транспортными средствами.
    5. Не рекомендуется, чтобы коробка вариатора работала на слишком низкой или очень высокой скорости.В таких условиях ремень испытывает большие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла. Вам нужно позаботиться о дополнительном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, то стоит задуматься, стоит ли приобретать машину с вариатором.
    6. При езде на автомобиле с вариатором в сильный мороз обязательно прогреть двигатель, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать и появится дополнительный износ поверхности ремня и шкивов .
    7. Приобретать подержанный автомобиль с коробкой вариатора нецелесообразно. Существует большой риск того, что проблемы возникнут именно с этим механизмом. Проверить состояние ремня коробки довольно просто. Вам просто нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью около 1 км. Если вы чувствуете толчки во время движения, то от покупки этого транспортного средства лучше отказаться.
    8. Необходимо следить за работоспособностью датчика скорости. При выходе из строя электронная система переключает вариатор в аварийный режим.Если такая ситуация возникает во время движения, то происходит торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
    9. Заблаговременная замена масла в коробке вариатора — важный фактор. Если масло не имеет требуемых эксплуатационных свойств, то гидроблок коробки передач будет медленно забиваться, а значит, масляный насос не будет создавать необходимого уровня рабочего давления. Поэтому валы не смогут разжимать или сжимать ремень, в результате чего он будет проскальзывать и быстро изнашиваться.В худшем случае ремень порвется и повредит все внутренние компоненты устройства.
    10. Ремень КПП необходимо заменять каждые 150 тысяч километров независимо от состояния механизма.

    Несмотря на имеющиеся недостатки вариатора, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их достоинства оценили многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят с авторынка АКПП и МКПП.

    Особенности коробки вариатора

    Напоследок познакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы таит в себе трансмиссия вариатора.

    • Стиль вождения. Если вы хотите вести машину динамично, то трансмиссия CVT станет для вас оптимальным вариантом. А если вам не подходит экстремальная езда, то лучше приобрести автомат.
    • Для коробки вариатора нельзя долго двигаться с большой или малой скоростью.
    • При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах должны быть созданы особые условия.
    • Автомобиль с вариатором нельзя буксировать с неработающим двигателем (можно перевозить с подвешенными ведущими колесами). Самим транспортным средством также запрещено прицеплять к буксиру другие транспортные средства или прицепы.
    • Следует передвигаться только по хорошим дорогам, иначе коробки передач приводных ремней сломаются из-за больших нагрузок.
    • Заранее замените масло и приводной ремень.

    Перед приобретением автомобиля с трансмиссией на базе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации.Это особенно важно, если раньше у вас была машина с механической коробкой передач. Но со временем вы быстро к этому привыкнете и, скорее всего, будете довольны своей покупкой. Нельзя забывать своевременно производить техническое обслуживание трансмиссии, соблюдать правила вождения транспортного средства, о которых мы говорили ранее.

    Что лучше — автомат или вариатор

    Учитывая всю рассмотренную информацию, нет однозначного совета относительно того, какая трансмиссия лучше. Эти два устройства существенно отличаются друг от друга, и каждый механизм имеет свои индивидуальные особенности.Поэтому выбирать нужно исходя из условий эксплуатации транспортного средства. Также следует помнить, что сегодня на российском авторынке есть вариаторы, которые еще не полностью доработаны. Производители автомобилей постоянно работают над их улучшением, и есть все предпосылки, чтобы когда-нибудь они занимали высокое место на рынке.

    Вот несколько критериев, по которым вы можете выбрать автомобиль:

    • Стиль вождения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка передач для более умеренной езды.
    • Технические характеристики … Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то берите вариатор, если для вас это не важно, но вы хотите, чтобы педали сцепления не было, то подойдут оба варианта трансмиссии.
    • Срок службы КПП. Конечно, вариаторная версия при правильном уходе проработает намного дольше, в отличие от автоматической коробки передач.
    • Проведение ремонта. Вариатор пока еще не очень распространен как автоматический, поэтому не каждая автомастерская может его отремонтировать, в отличие от АКПП, что можно сделать в любой мастерской.
    • Режим работы. Современные трансмиссии переключения передач имеют разные режимы включения скоростей. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом этапе система автоматически выбирает лучший режим работы мотора, стараясь как можно быстрее переключиться на высокую скорость. Режим Sporty look, по сравнению с экономичным, переключает двигатель на более низкую скорость, обеспечивая таким образом запас мощности двигателя. Комфортный режим гарантирует максимально плавное переключение работы.
    • Способ переключения передач. Новые современные модели АКПП имеют возможность ручного переключения передач. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип обычно используется на тех марках автомобилей, на которых изначально не предусмотрена механическая коробка передач.

    Однозначно определить, какая передача оптимальна, невозможно, каждый человек выбирает для себя то, что ему подходит. Если вы сами не можете сообразить, какой тип этого механизма выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам.На разных СТО есть мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они прекрасно разбираются во всех недостатках и достоинствах. трансмиссии разных типов.

    Какая трансмиссия лучше. Какую «машину» выбрать: классику, робота или вариатор

    Стоит отметить, что у каждого из этих типов коробок передач есть свои плюсы и минусы. Неудивительно, что при выборе автомобиля многих потенциальных владельцев интересует, какая коробка стоит на той или иной модели. Далее мы постараемся разобраться в этом вопросе и поговорим о том, что лучше, робот или автомат.

    Читайте в этой статье

    Робот или АКПП: что лучше

    Начнем с того, что роботизированная коробка передач стала массово появляться на различных автомобилях сравнительно недавно. В то же время гидромеханическая машина — решение, проверенное временем.

    • В основе автоматической коробки передач лежит тарелка клапанов () и сама коробка передач, которая представляет собой планетарный редуктор с набором сцеплений и шестерен. Данная трансмиссия может быть установлена ​​на полноприводные автомобили, автомобили с задним или передним приводом.Коробка передач этого типа способна работать мягко и плавно, хорошо справляется с большими, надежна и долговечна при грамотной эксплуатации и своевременном качественном обслуживании.

    В результате хозяин получает комфорт, плавность хода и значительно упрощает процесс вождения. Что касается обслуживания, то эта коробка передач не имеет обычной аналогии с механической коробкой передач, нет необходимости периодически менять этот агрегат.

    Если говорить о недостатках АКПП, в первую очередь стоит выделить повышенный расход топлива и пониженный КПД, дороговизну обслуживания и ремонта коробки или газотурбинного двигателя, а также замену такой жидкости каждые 40- 60 тыс. Км.пробег.

    Также изначально многие автомобили того же класса дороже аналогов с роботизированной коробкой передач. Если говорить о вторичном рынке, то в среднем разница может составлять 15-25%, что тоже часто играет роль в выборе.

    • Роботизированная коробка передач (робот-бокс) может быть представлена ​​в двух вариантах: так называемая или преселективная коробка (например).

    Хотя роботизированная трансмиссия справляется со своей задачей так же, как и автоматическая трансмиссия, то есть переключение передач происходит без участия водителя, такая коробка кардинально отличается от классических автоматических трансмиссий по конструкции и принципу действия.

    Начнем с простых роботов с одним сцеплением. В двух словах, роботизированная коробка передач — это механическая коробка передач, где сцепление вместо водителя включается и выключается автоматически. Выбор и включение / выключение передач также осуществляется автоматически. За эти функции отвечают сервомеханизмы, которые работают под контролем.

    По сути получается обычная механика с управлением АКПП. Важно понимать, что переключение передач в этой коробке происходит по тому же принципу, что и в МКПП.Это значит, что во время движения водитель может ощущать толчки в момент переключения, робот задерживает передачи и т. Д., То есть по сравнению с АКПП страдает комфорт.

    Еще добавим, что на таких коробках сцепление выходит из строя довольно быстро (чаще быстрее, чем на МКПП). Даже когда сцепление изнашивается, эту коробку нужно «тренировать», так как автомат, в отличие от водителя, который физически управляет сцеплением с помощью отдельной педали на МКПП, не в состоянии самостоятельно «настроить» и учесть измененная точка захвата.

    Также владельцы отмечают небольшой срок службы сервомеханизмов МКПП. Эти устройства довольно дороги и малопригодны в ремонте. Однако даже с учетом всех недостатков однодисковые роботы — это самый дешевый вид «автоматов». По сравнению с автоматическими трансмиссиями стоит выделить их высокую топливную экономичность, хорошую динамику разгона и относительную простоту обслуживания и ремонта коробки (за исключением сервомеханизмов).

    А теперь перейдем к преселективным роботам.По своему устройству и принципу действия эти коробки аналогичны обычным МКПП и АМТ, однако имеют не одно сцепление, а сразу два. В результате, пока автомобиль едет на одной передаче, следующая также почти полностью включается. Такая схема позволяет выполнять переключение очень быстро, водитель просто не замечает моментов переключения, существенно повышается комфорт.

    Этот тип коробки передач по праву можно считать наиболее экономичным, так как максимально быстрое переключение передач позволяет добиться практически постоянной и непрерывной передачи тяги от ведущих колес. Что касается недостатков преселективных коробок передач с двумя сцеплениями по сравнению с АКПП, то это меньший ресурс, проблемы с сервомеханизмами, дороговизна и сложность ремонта, необходимость замены пакетов сцепления по мере их износа.

    Как видите, сразу дать однозначный ответ на вопрос, робот или АКПП, что лучше выбрать и почему, не получится. Дело в том, что, рассмотрев все сильные и слабые стороны роботов и гидромеханических редукторов, выбрать среди них лучшую машину довольно сложно.

    • В первую очередь рекомендуется самостоятельно провести тест-драйв моделей со схожими характеристиками с разными типами автоматов, чтобы сразу получить общее представление о том, как ведут себя рассматриваемые типы трансмиссий при движении.
    • С одной стороны, если сравнивать однодискового робота и классическую АКПП, то первый вариант будет наиболее доступным и экономичным, также отмечается простота ремонта.
    • Что касается АКПП, то эта коробка — удобное и зачастую довольно надежное решение, но такой агрегат дороже в обслуживании и ремонте.
    • Если говорить о роботах с двумя сцеплениями, то по комфорту они уже не уступают автоматическим трансмиссиям, но выигрывают по динамике разгона и топливной экономичности, а также дешевле в обслуживании.

    Казалось бы, именно преселективные коробки передач типа DSG и другие подобные аналоги лидируют по всем параметрам, но не забывают и о надежности. Менее.

    А теперь перейдем непосредственно к выбору и сразу начнем с нового авто.Если стоимость машины является главным определяющим фактором, то есть она нужна, то вполне можно смотреть в сторону однодисковых роботов.

    Если выбран автомобиль среднего или высокого класса, то преселективная коробка передач с двумя сцеплениями будет лучшим решением. Единственное, и в первом, и во втором случае можно рассчитывать на безотказную работу роботизированной трансмиссии до отметки 100-150 тысяч км.

    В случае, когда на машине планируется много ездить или машина приобретается с расчетом на длительный срок эксплуатации, то лучше сразу обращать внимание на модели с надежной классической гидромеханической АКПП.

    В ситуации, когда вы планируете купить подержанный автомобиль, нужно помнить, что ресурс роботов обычно меньше, чем у автоматических трансмиссий. Также ремонт преселективного роботизированного бокса может потребовать не меньше вложений, чем классический станок.

    Это означает, что послепродажные модели с автоматической коробкой передач обычно предпочтительнее роботов. Причина вполне очевидна, поскольку более вероятно, что такая коробка еще имеет приемлемый остаточный ресурс и в ближайшее время не потребует дорогостоящего ремонта.

    Читайте также

    Как правильно использовать роботизированную коробку передач: робот «однодисковый», роботизированная преселективная коробка передач с двумя сцеплениями. Рекомендации.

  • Как использовать коробку передач DSG и сэкономить ресурс и продлить срок службы. Особенности работы роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями.


  • Имея ранее ограниченный выбор трансмиссий, автомобилисты при покупке транспортного средства могли отдавать предпочтение только механике или автомату.Сейчас активное развитие автомобильной промышленности привело к появлению новых трансмиссий, и выбор уже не так прост. Интересна коробка робота и автомат: чем отличаются эти трансмиссии и как выбирать между ними?

    Чем отличается робот от машины

    Чтобы понять, чем автоматическая трансмиссия отличается от робота, стоит разобраться в принципе работы каждой из этих трансмиссий и устройстве системы в целом.

    В основе автоматики лежит система управления, гидротрансформатор и сама планетарная коробка передач со специальными передачами и сцеплениями. Благодаря такой конструкции скорости переключаются автономно без участия водителя. Ориентиром в данном случае являются такие параметры, как режим движения, нагрузка и обороты двигателя.

    Читайте также очень информативную статью нашего специалиста.

    Актуальность установки машины наблюдается на грузовые и легковые автомобили, а также автобусы.Если автомобиль переднеприводный, то конструкция АКПП дополняется дифференциалом и.

    Первое, что отличает робота от автомата, — это особая конструкция, сочетающая в себе возможности механической и автоматической коробки передач. Фактически механика в этом случае дополняется автоматом с исполнительными механизмами, которые отвечают за переключение передач и работу сцепления. Переключение передач происходит так же, как и в случае с механической коробкой передач, но водитель не участвует.

    Основной целью создания роботизированной коробки передач было снижение стоимости трансмиссии и в то же время объединение всех преимуществ механики и автомата. Речь идет о простоте эксплуатации и комфорте. В результате есть несколько вариантов конструкции системы.

    1. На примере автомобилей BMW M серии можно рассмотреть наиболее качественную и известную механическую коробку передач Sequental M Gearbox (SMG). Коробка передач — 6-ступенчатая, механическая, с гидравликой с электронным управлением, отвечающей за переключение передач и выключение сцепления.Переключение передач за 0,08 сек.
    2. На примере Mercedes-Benz A-класса можно рассмотреть другой принцип, где электрогидравлический привод сцепления установлен на основе механики. Водитель участвует в переключении передач, но педалей всего две. Электропривод самостоятельно контролирует положение рычага и педали газа, поэтому сцепления в этом случае нет и отключается в автоматическом режиме. Цифры на датчиках ABS и двигателя помогают электронике рассчитывать, чтобы избежать рывков при переключении передач и резких остановов двигателя.
    3. На примере автомобилей Ford и Opel можно рассмотреть третий принцип, когда гидронасосы заменяются шаговыми двигателями. Несмотря на бюджетность этого варианта, на практике он оказался не очень удачным, что отражается на задержке переключения передач и сильных рывках. Тем не менее, аналогичная трансмиссия установлена ​​на Toyota Corolla, и упомянутые недостатки здесь отсутствуют.

    Основные отличия АКПП от МКПП

    Итак, коробка робот и автомат: чем отличаются эти две трансмиссии?

    1. Первое отличие — в дизайне.В случае с роботом это механика с блоком управления, устройство автоматики совершенно другое.
    2. Плавность и скорость переключения лучше в автоматике.
    3. Практически все автоматические трансмиссии лишены функции ручного переключения, в то время как роботизированная трансмиссия имеет эту функцию.
    4. Еще одно отличие робота от машины заключается в бюджетности ремонта и обслуживания первого.
    5. Экономия также означает меньший расход масла и топлива роботом.

    Достоинства и недостатки трансмиссии

    Чтобы окончательно сделать выводы о том, что лучше: робот или автомат, стоит проанализировать положительные и отрицательные стороны каждой из трансмиссий.

    Ниже представлено сравнительное описание преимуществ и недостатков автоматизации.

    Преимущества недостатки
    1. Управлять автомобилем просто и комфортно.Водитель только следит за дорогой, все остальное делает автоматика.
    2. Гидротрансформатор более долговечен по сравнению со сцеплением для начинающих.
    3. Меньшая нагрузка на двигатель по сравнению с механикой. Количество оборотов не увеличивается для изменения скорости.
    4. Также снижена нагрузка на шасси.
    5. Наличие системы пассивной безопасности не позволяет машине двигаться независимо, если она стоит на склоне.
    6. Топливо расходуется более экономно, если речь идет о шестиступенчатых автоматических коробках передач.
    1. Значительный расход топлива в 4- и 5-ступенчатых коробках передач.
    2. Отсутствие такой динамики разгона, как в случае с механикой.
    3. КПД ниже из-за наличия гидротрансформатора.
    4. Стоимость автоматизации выше, что влияет на общую стоимость автомобиля, его обслуживания и ремонта.
    5. Масло расходуется в больших объемах.
    6. Динамика не такая уж и высокая, разгон долгий.
    7. Передачи переключаются с небольшой задержкой.
    8. Если начать движение по склону, то есть небольшой откат назад.


    Следующим шагом будет анализ преимуществ и недостатков роботизированных трансмиссий.

    Преимущества недостатки
    1. Рентабельность на уровне механики.
    2. Более низкая цена, доступный ремонт и обслуживание.Более экономичный расход масла.
    3. Быстрое переключение передач благодаря соответствующей системе рулевого колеса.
    4. Роботизированная коробка передач, в отличие от автоматической, меньше весит.
    5. Высшая динамика.
    1. Недостаточно плавное переключение передач, ощущаются рывки.
    2. Задержка после включения данной передачи.
    3. Необходимость переключения рычага в нейтральное положение при любой остановке.
    4. Ресурс коробки передач значительно страдает при каждой пробуксовке.
    5. Наличие небольшого отката при начале движения.


    Выбирая, что лучше: робот или автомат, следует ориентироваться на три основных принципа — комфорт, стоимость и надежность.


    КПП лучше выбрать: механическую или автоматическую? А если автомат, то обычный автомат, «робот» или вариатор? Такие вопросы очень популярны у автомобилистов при выборе нового или подержанного автомобиля.Интернет наполнен коробками передач, как полезной информацией, так и информационным «барахлом». Отличить полезное от хлама сможет только профессионал в своей области. Такова его, Интернет, недоработка.

    Вот и я решил написать несколько строк

    J обо всей этой механике, автоматах, роботах и ​​вариаторах, причем, не погружаясь в «орехи», чтобы любой читатель, независимо от уровня технической грамотности, мог понять, что такое на кону, и что ему ЛИЧНО будет лучше.

    МКПП

    Начнем с «механики». В случае с механической коробкой передач под капотом находится двигатель, «черный ящик» трансмиссии со всеми ее валами, шестернями, синхронизаторами и зацепляющими муфтами. А между двигателем и коробкой находится узел сцепления. Была нажата педаль сцепления — двигатель и коробка передач полностью разделились. Пока вы держите педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач не соединяются, и вы можете переключаться на любую передачу в зависимости от условий движения.Это главное преимущество «механики», особенно для «продвинутого» водителя, знающего и умеющего применять приемы активного вождения. Например, в случае переднеприводного автомобиля перед маневром поставьте двигатель напротив колес передней оси. А в случае с задним приводом поверните машину в поворот, переключитесь на более крутую траекторию. Но, как часто бывает, недостатки — это продолжение достоинств. Активно «погонять», конечно, приятно, но владеть педалью сцепления и рычагом переключения передач в бесконечных пробках мегаполисов — не самое приятное занятие.Это минус.

    Гидромеханическая автоматическая трансмиссия, или «обычный автомат»

    Чтобы не управлять коробкой передач «из рук в руки» и не сильно напрягать ручки-ножки в плотном городском потоке, была изобретена автоматическая трансмиссия. . Сначала появилась гидромеханическая автоматическая трансмиссия (АКПП). Чтобы понять, как это работает, вам понадобится … вентилятор (обычный, бытовой) и какая-то детская спиннер-игрушка с пропеллером-пропеллером, похожим на веер.Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что случится? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! А теперь представьте, что пропеллер приводит в движение не двигатель вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, который уходит в «черный ящик» с шестернями, муфтами и всем остальным. Оба этих гребных винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, называемой преобразователем крутящего момента.

    Для чего эти страсти? А чтобы плавно трогаться с места, переключайте передачи максимально плавно без всякого сцепления «с ноги водителя», как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с передачами.Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавно соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, не теряя усилий от двигателя, он это делает. А жидкость нужна для того, чтобы передавать через нее вращательное движение. Иначе воздух не справится. Плотность воздуха низкая, чтобы передавать мощность на этих скоростях. Что касается переключения передач, то они выполняются автоматически по команде блока управления в зависимости от условий движения. Раньше эти агрегаты были гидравлическими, теперь они электронные.

    В целом в гидромеханической АКПП вроде все хорошо. Сам по себе идет, сам переключается. Водитель может только нажимать педали акселератора и тормоза и нажимать автоматический селектор между «Парковка», «Езда» и «Назад». Причем работает эта штука довольно надежно. Если не прикидываться Шумахером на АКПП, и соблюдать Правила ТО, то она не сломается.

    Но есть и недостатки. Главными среди них являются ощутимые моменты автоматического переключения диапазонов АКПП в «черный ящик» с передачами и более высокий расход топлива, по сравнению с «механикой» с такими же силовыми агрегатами.Потребность в большем комфорте, рост цен на топливо и забота об окружающей среде побудили инженеров снова задуматься об автоматизации.

    «Преобразователь частоты». Вариатор АКПП

    Чтобы понять, что придумали инженеры, представьте … велосипед. Педали, две звездочки, между ними цепь. Чуть более продвинутые модели имеют несколько звездочек на заднем колесе для переключения передач. Я переключил на большую звездочку — крутить педали проще и можно подняться на крутой спуск, только крутить педали нужно чаще.При этом падает скорость мотоцикла, но это цена за высокое сцепление с дорогой. А если едешь по равнинной местности или с горы, то включаешь сзади звездочку меньшего размера — крутишь реже, и скорость байка увеличивается. А теперь представьте, что у велосипеда ремень вместо цепного привода. То есть вместо цепи — ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо связки звездочек на заднем колесе — ОДИН шкив, но его диаметр может … плавно меняться.

    Вы представили? Вот перед вами АКПП вариатор! Один шкив имеет постоянный размер, второй — переменный, и его диаметр изменяется по команде блока управления в зависимости от условий движения.А между ними — прочнейший «пояс», представляющий собой либо многозвенную цепь, либо составную из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключения АКПП вообще не ощущаются. Ведь этих моментов переключения просто не существует.

    J Удивительно удобная вещь в работе, этот вариатор! Но не обошлось без изъянов, значительных и меньших.

    «Вариаторы» стоят недешево. Также они сильно не любят поскользнуться.Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем нужно поставить один и тот же гидротрансформатор (нужно трогаться!), А также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии довольно большие, расход топлива, по сравнению с «обычной» АКПП, чуть меньше. А может и больше. А еще нужно программы двигателя «наколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянной скорости при разгоне. Ведь нет ступенчатого переключения передач.Таким образом, перед инженерами снова открылось пространство для исследований.

    «Роботы». Роботизированные трансмиссии

    Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных автоматических трансмиссий, несколько школ дизайна обратили внимание на … обычную механическую коробку передач. Но что, если мы заменим привод ножного сцепления на электрический, рычаг переключения передач и тяговый рычаг на «черный ящик» с шестернями с электрическими приводами, а сцепление и переключение передач будут регулироваться с помощью электронного блока, в зависимости от условий движения? Конечно, легко и быстро рассказывается только сказка.Инженерам пришлось немало повозиться с программами управления этим агрегатом и надежностью электропривода, но АКПП , которые журналисты окрестили «роботами» или «роботами», пошли в массовое производство для малолитражек. Они представляют собой в точности классическую «механику», в которой переключением сцепления и передач управляет электронный блок.

    Основным преимуществом большинства «роботов» является их высокая топливная экономичность, ради которой они, в первую очередь, создавались.Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не злится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с другим опытом, навыками и устойчивостью к физическим и умственным нагрузкам. Следовательно, машина с «роботом» потребляет меньше топлива, чем такая же машина с любой другой коробкой передач, включая «механику». И такой «робот» дешевле любой другой АКПП при покупке, при заказе новой машины. Так.

    Но и здесь не без изъянов.Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключения, «клевание» машины носом при резком разгоне очень заметно. Такие «роботы» для экономичной и тихой езды, а не для «Шумахера». Еще они ненавидят проскальзывание сцепления. Инженерам снова пришлось напрячься.

    «Роботы» кл.

    DSG из Volkswagen

    Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Вы представили?

    J Только коробка эта не совсем обычная.Точнее совсем не обычный. Похоже, он состоит из ДВУХ блоков, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я передачи — через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все органы управления полностью автоматические, электронные и электрические. Более того, когда вы ускоряетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ включил 3-ю и только ждет лучшего момента, чтобы сделать мгновенный «щелчок-щелчок» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубаем» заранее подготовленную 3-ю.Переключение на такую ​​автоматическую коробку передач занимает не доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры просто не замечают этих изменений, а разгон происходит плавно и очень быстро. Например, у inDSG, который первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, времена переключения составляют 7 миллисекунд. Это намного быстрее, чем моргать глазами. J Следовательно, здесь нет рывков и рывков, подобных описанным выше «роботам».

    Точно так же такие «роботизированные» боксы переключаются не только «вверх», но и вниз.Блок управления трансмиссией внимательно следит за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме и заранее подготавливает лучшую передачу для целей водителя.

    Если я скажу, что такие «роботы» класса

    VW DSG работают блестяще, это не будет преувеличением, и не только в плане переключения передач. Их блоки управления также не «устают» и не «ошибаются», поэтому расход топлива у carDSG, особенно в городском цикле, меньше, чем у любой другой коробки, включая «механику».

    Что касается недостатков, то их немного, но, увы, они есть: Дороговизна и недопустимость пробуксовки в узлах сцепления (правда, какое сцепление нравится?).

    Как видите, однозначно сказать, что лучше, а что хуже, невозможно. Каждому свое!

    Если вы активный водитель, понимаете толк в управлении скоростным и маневренным автомобилем, то «механика» или «робот» класса

    DSG от VW.

    Если вы выбираете внедорожник, вам хочется комфорта в городе, но вы также выбираете из города, причем не только по трассе, то традиционная гидромеханическая автоматическая трансмиссия.

    Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малолитражку и для вас очень важна экономия, то более простой «робот» вам подойдет как нельзя лучше.

    «Вариатор» подойдет любителям экстремальной плавности хода.

    Технологический прогресс не стоит на месте, не так давно считалось, что учиться водить лучше на механике, да и обслуживать дешевле, но теперь все изменилось. Автоматическая трансмиссия или роботизированная коробка передач развязывают ему руки в поездке, водителю больше не нужно думать о переключении передач.Такими коробками передач оснащены даже гоночные автомобили, не говоря уже о простых автомобилистах. Чтобы решить, что лучше, необходимо сначала разобраться в устройстве каждой разновидности, плюсах и минусах.

    По статистике, около половины продаваемых в настоящее время автомобилей — с автоматической коробкой передач. Его цель — изменить частоту и крутящий момент, передаваемые на ведущие колеса, в более широком диапазоне, чем может обеспечить двигатель. Но разные конструкции коробок делают это немного по-разному.

    АКПП

    Автоматическая коробка передач — это тип трансмиссии, в которой передаточное число выбирается автоматически в зависимости от нескольких факторов.Автоматическими называются только те трансмиссии, где обязательно два конструктивных элемента: планетарная передача и гидротрансформатор. Трансформатор отвечает за передачу крутящего момента от двигателя, вращение передается жидкостью — маслом.

    Устройство автоматической коробки передач

    Планетарная трансмиссия как конструктивный элемент появилась еще в начале 20 века. Первый серийный автомобиль Ford T имел этот элемент дизайна.Его производят во всем мире с 1908 года почти двадцать лет миллионными сериями. Но еще в 1906 году был выпущен Cadillac с полностью автоматической коробкой передач.

    Первая планетарная передача автомобиля — Ford T

    Планетарная передача по внешнему виду напоминает движение планет вокруг Солнца. Компоненты этого механизма перечислены ниже:

    • В центре коробки передач находится так называемая «солнечная» или малая шестерня.
    • Носитель — это рычажный механизм.
    • Большое зубчатое колесо с внутренним зацеплением.
    • Спутники — аналог планет солнечной системы, шестерни, вращающиеся вокруг «солнца».

    Устройство планетарной АКПП

    Планетарная система — многоступенчатая планетарная передача. Гидротрансформатор передает крутящий момент, но между двигателем и коробкой нет жесткой связи, в отличие от механики. Это аналог сцепления в МКПП. При передаче движения наблюдается небольшая потеря мощности из-за отсутствия жесткого соединения с двигателем, но за счет гидравлики ход более мягкий.Определенные шестерни планетарной системы блокируются, и получается понижающая, повышающая или прямая передача.

    Когда на работу приходится пробираться в пробках, удобнее пользоваться автоматической коробкой передач. Тогда водителю не придется толкать много рычагов, и управление не требует такой же концентрации, как при управлении механиком. Ведь после нескольких часов в потоке машин ноги устают, а потеря концентрации может привести к аварийной ситуации.Люди, для которых механическая коробка передач непонятна, выбирают автоматику, и многие студенты причисляют себя к ним. При этом срок службы у вышеперечисленных моделей одинаковый. Также снижается влияние на человеческий фактор, нет необходимости постоянно следить за машиной.

    Передачи переключаются плавно, машина едет без резких рывков. Коробка передач подстраивается под водителя, поэтому поездка будет комфортной независимо от выбранного стиля вождения. Диски сцепления и выжимной подшипник служат дольше, и эту особенность отмечают даже опытные водители, которые всю жизнь использовали механические трансмиссии.Машины начали выпускать раньше, поэтому подводных камней в их поведении меньше. Постоянно принимаются меры по усовершенствованию конструкции, в результате снижается расход топлива.

    За комфорт езды, плавное ускорение придется заплатить более высокую стоимость коробки передач и снижение КПД. Во время гидравлической трансмиссии наблюдается несоответствие частот вращения турбинных колес и насосных колес. Этот процесс называется проскальзыванием гидравлической трансмиссии и присутствует в любом режиме трансмиссии.Но, если скорость постоянная, нет торможения и ускорения, применяется блокировка гидротрансформатора. Гидравлический трансформатор исключен из цепи передачи крутящего момента. Двигатель напрямую связан с валом коробки передач.

    АКПП в разрезе

    Немалую сумму придется оставить в автосервисе, если что-то сломается. Причина тому — сложность механизма. Если аккумулятор разрядится, завести машину народными способами не получится.С механической коробкой передач можно просто толкнуть машину, и при использовании этого метода автоматическая трансмиссия сломается. Автоматы в бюджетных автомобилях могут реагировать на команды с задержкой. Решение принимает система, а не человек, поэтому управлять машиной сложнее.

    Автовладельцу следует соблюдать осторожность при управлении автомобилем. В холодное время года часто приходится буксовать по снегу, чтобы пройти сложный участок. Когда железный конь комплектуется автоматической коробкой передач, такие манипуляции приводят к ее перегреву.Если вы продолжите так, машина быстро сломается.

    Управляемость с АКПП зимой немного хуже, чем с механикой

    Вывод такой — управляемость зимой хуже, чем летом, особенно при выезде за город. Автоматическая трансмиссия больше подходит для спокойных городских условий, нежели для гонок по пересеченной местности. В случае поломки буксировать машину нельзя, придется заплатить за эвакуатор. Нельзя резко заводиться, переключаться в режим парковки или неточно парковаться, иначе придется ремонтировать устройство досрочно.

    Работает по тому же принципу, что и механический, имеет аналогичную конструкцию с шестернями. Но отделение коленчатого вала двигателя от силовой передачи автомобиля и переключение передач в коробке происходит автоматически. Устройство управляется электроникой, а автомобилист только подает информацию на вход.

    Управление осуществляется электронным блоком с сервоприводами или исполнительными механизмами, которые бывают двух типов — гидравлические и электродвигатели.Когда команда на переключение дается исполнительным механизмам, один из исполнительных механизмов нажимает на сцепление. Другой — включает нужную скорость перемещением синхронизаторов.

    Гидравлический привод стоит дороже и устанавливается только на автомобили представительского класса или спорткары. Эксплуатация предполагает использование тормозной жидкости. Он находится под давлением и ускоряет процесс переключения до 0,05 секунды. Поэтому гидравлику выбирают гонщики и стритрейсеры. Электропривод применяют чаще, так как он дешевле.Но задержка переключения составляет десятые доли секунды, что чувствуется в момент разгона.

    Левый — гидропривод, правый — электропривод

    Возможны два режима работы коробки — автоматический и ручной. В первом случае компьютер отправляет команду на переключение передач на основе собранных данных из различных систем. Сюда входят скорость движения, частота вращения двигателя и другие показатели. Если включен ручной режим, человек дает команды с помощью рычагов управления — подрулевых переключателей и селектора коробки передач.Автолюбитель сам регулирует селектор и устанавливает лимит переключения передач робота.

    Подрулевой лепесток переключения передач

    Чтобы полностью понять, как работает роботизированная коробка, стоит рассмотреть ее конструкцию. Устройство идентично механической коробке передач. Он состоит из корпуса, называемого картером двигателя. Внутри расположены параллельные друг другу валы. К ним прикреплены шестерни, которые попарно входят в зацепление. Коробка двухвальная или трехвальная.

    Роботизированный редуктор

    Крутящий момент передается от двигателя на первичный вал, также называемый приводным валом.Преобразованный крутящий момент направляется на ведущие колеса от вторичного — ведомого. Отличие валов в том, что на вторичной шестерни могут вращаться свободно, а на ведущей жестко закреплены. Часто раб делят пополам, чтобы уменьшить его длину и, соответственно, размер ящика. Чтобы предотвратить приложение крутящего момента к колесам, выберите «нейтральное» положение. В этом режиме шестерни свободно вращаются на ведомом валу.

    При использовании механической коробки передач выжмите педаль сцепления перед переключением передачи.В противном случае входной вал не будет отсоединен от двигателя автомобиля. Электроника, встроенная в роботизированные модификации, снимает ненужную нагрузку с водителя. Поэтому во время движения человеку не нужно наступать на педаль сцепления.

    После включения сцепления водитель перемещает синхронизаторы с помощью рычага переключения передач. Это специальные механизмы, уравнивающие скорость ведомого вала и включенной шестерни. Когда сцепление входит в зацепление, крутящий момент передается на ведомый вал в желаемом соотношении.Затем он подается на главную передачу и колеса.

    Первые роботы были представлены как изобретение, сочетающее в себе положительные качества механики и автомата. Новинки с электронным блоком управления унаследовали надежную конструкцию от МКПП. В случае поломки найти мастера, который ее отремонтирует, несложно.

    Улучшенные механизмы также отличаются низким расходом топлива и масла по сравнению с автоматическими трансмиссиями. По сравнению со многими гидротрансформаторами роботизированные модификации потребляют на 30% меньше топлива.

    Модели

    CVT и гидротрансформатора имеют более сложную конструкцию и чаще ломаются. Отличительная особенность роботов в том, что с ними легче работать, чем с механикой.

    К преимуществам робототехники можно отнести комфорт во время поездки. Для избавления от рывков в современных моделях установлено два независимых сцепления. Такие коробки передач называют преселективными, их переключение занимает 0,02 секунды. Они позволяют при включенной передаче активировать следующую ступень, не делая перерывов в работе и сохраняя тягу.Комфортность езды и улучшенная динамика достигаются за счет уменьшения момента отключения питания.

    Двухдисковое сцепление в трансмиссии робота

    Робот может развивать до 10 скоростей, как в автомобиле, недавно представленном Volkswagen. Если выбрать механическую коробку передач, максимальное количество передач всего 8. Устройства с электронным блоком управления были изобретены около 20 лет назад и запущены в серийное производство. Теперь можно найти как бюджетный седан, так и тюнингованный спорткар с роботизированной коробкой передач.

    В отличие от живого водителя, робот не чувствует момент, когда диски закрываются и плавно меняют скорость. Поэтому движение может быть резким. Чтобы сделать его более плавным, создатели роботизированных контроллеров приняли меры. В улучшенных модификациях в момент переключения передач электроника на некоторое время прерывает поток мощности, передаваемый на колеса от мотора. Таким образом исчезают неприятные провалы при разгоне.

    Принцип работы роботизированной коробки передач

    Такие конструкции меньше по размеру, с более плавным ходом, но и будут стоить дороже.В них установлен одиночный электромагнитный сервопривод. Селектор передач быстрее и короче время отключения питания.

    Роботы требуют соблюдения правил эксплуатации. Водителю не следует сильно давить на газ, а при торможении рекомендуется нажимать на педаль сильнее. При резком заходе или пробуксовке коробка передач может выйти из строя. Следите за тем, чтобы сцепление не перегревалось при движении.

    Автоматика подстраивается под стиль вождения автовладельца. В прошивке блока управления роботом установлен режим, поддерживающий только один стиль.Еще один минус — для гонок на треке придется покупать модификацию с гидроприводом, а она будет стоить намного дороже. Ремонт МКПП обойдется дешевле, а при движении по изношенному дорожному покрытию такой механизм прослужит дольше. Электронный механизм может выйти из строя после неправильно выполненной перепрошивки или чип-тюнинга. В худшем случае придется менять и сцепление.

    Автомат или робот — выбор непростой, а еще есть вариатор.Но вариатор не переключает скорости, так как там они меняются плавно. То есть это не устройство переключения передач. Робота с автоматикой можно сравнить по параметрам материала, динамике разгона, поведению в неблагоприятных условиях — при скольжении, маневрировании на сложном дорожном покрытии.

    Если рассматривать комфорт поездки, на первом месте стоит автоматическая коробка передач. Когда важнее стремиться к прибыли, лидирует роботизированная коробка передач, которая имеет меньший расход топлива и масла.Но автоматические трансмиссии считаются более предсказуемыми при движении. Это может быть трудно увидеть при покупке робота или машины на глазах у потенциального владельца. В обеих версиях педали сцепления нет, поэтому нужно заранее поинтересоваться, какой коробкой укомплектована выбранная модель.

    Ниже вы можете увидеть сравнительную таблицу автоматической трансмиссии и роботизированной трансмиссии.

    Коробка автомат Роботизированный пункт пропуска
    плюс Плавное ускорение и движение Конструкция проще АКПП
    Простое управление машиной Экономия топлива и более высокий КПД по сравнению с автоматической коробкой передач
    Нет необходимости постоянно менять сцепление Ремонт и обслуживание дешевле АКПП
    Минусы КПД ниже, чем у робота Рывки при трогании с места и переключении передач
    Повышенный расход топлива Медленнее переключает передачи
    Дороговизна, в т.ч. ремонт Непредсказуемое поведение в сложных дорожных условиях

    Подведем итоги

    Невозможно сказать, какая система лучше — автоматическая или роботизированная.Если бы такой вывод можно было сделать для всех машин, производители уже давно выпускают однотипные коробки передач. При покупке автомобиля нужно учитывать следующие факторы:

    • По каким дорогам ехать — городским или пригородным. Для оживленных улиц лучше подходит автоматическая коробка передач, а при движении по магистралям тоже подойдет робот, так как вам не нужно все время ускоряться и тормозить.
    • Имеет значение расход топлива — в АКПП он чуть выше.
    • Рекомендации тех, кто уже пробовал эту коробку.
    • Цена АКПП, как и ее ремонт, дороже роботизированной.
    • Вождение с автоматической коробкой передач более комфортно как для водителя, так и для пассажиров, поскольку при разгоне нет резких толчков.

    Коробка передач робот или автомат: что лучше

    5 (100%) 1 проголосовал

    Все современные двигатели внутреннего сгорания недостаточно мощны и не приспособлены к значительным изменениям нагрузки с прямым приводом.Для адаптации тягового усилия используются коробки передач, позволяющие изменять скорость вращения в нужном диапазоне. В настоящее время все больше и больше автомобилей оснащается автоматической коробкой передач, и если различия между механикой и автоматом понятны каждому, то разница между автоматом и роботом многих ставит в тупик.

    Отличия АКПП от робота

    Принципиальные отличия АКПП от роботизированной заключаются в следующих конструктивных особенностях:

    1. Основное отличие заключается в конструкции сцепления: в АКПП используется гидротрансформатор. , а в роботе используется сухая фрикционная муфта с одним или двумя дисками.
    2. В машинах-автоматах применяются планетарные редукторы со сложной работой и управлением, выбор передаточного числа определяется блоком управления. В роботе, как в механической коробке, шестерни постоянно находятся в зацеплении и активируются специальными муфтами, использующими синхронизаторы для выравнивания угловых скоростей.
    3. Экономичность робота значительно выше, поскольку гидротрансформатор имеет более высокие механические потери, чем сухое сцепление.
    4. Машина имеет более высокую плавность движения и более высокий комфорт езды, но трансмиссия слишком дорога в ремонте, который может выполняться только обученными специалистами в сервисном центре.Ремонт роботизированного бокса по стоимости и сложности сопоставим с механическим.

    Особенности и принцип работы АКПП

    Основной особенностью АКПП является наличие гидротрансформатора, выполняющего функцию плавного переключения передач, за которую отвечает коробка передач. Если проводить аналогию с механической коробкой передач, то гидротрансформатор выполняет действия, аналогичные выжиманию сцепления, обеспечивая плавное переключение передач.У АКПП тоже есть ступени — 4, 5 или 6, тогда как коробки с разным количеством ступеней будут иметь разные возможности.

    Принцип работы АКПП следующий:

    1. Двигатель вращается с жестко закрепленной на нем ведущей турбиной, она перемещает жидкость в картере, приводя в движение ведомую. Между ними нет механической связи, что позволяет им вращаться с разной частотой. На высоких скоростях гидротрансформатор остается заблокированным для экономии энергии.
    2. Усилие передается на первичный вал коробки передач, где передаточные числа изменяются с помощью шестерен. Муфты входят в зацепление с правильными секциями, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя. Ударные нагрузки и рывки компенсируются обгонными муфтами, которые скользят в обратном направлении.
    3. Муфты управляются гидравлической системой. Гидравлический привод сжимает определенные муфты, приводя в действие связанные с ними шестерни.
    4. Давление масла обеспечивается специальным гидравлическим насосом.Гидравлические приводы управляются золотниками, которые перемещают соленоиды.

    Преимущества и недостатки автоматической коробки

    Автоматическая коробка передач в силу своих конструктивных особенностей имеет определенные преимущества:

    1. Обеспечивает легкое вождение без необходимости включения сцепления, переключения передач и плавного запуска. Это делается автоматически, позволяя водителю сосредоточиться на дороге.
    2. Гидротрансформатор нельзя быстро отключить из-за неопытности водителя, как это может случиться со сцеплением на механической коробке передач.
    3. Автомат не создает больших нагрузок на двигатель, как с механикой. Передаточные числа меняются без ненужного увеличения скорости, тем самым продлевая срок службы двигателя.
    4. При использовании гидротрансформатора нагрузка на шасси ниже, чем при использовании других трансмиссий.
    5. Наличие системы пассивной безопасности, при которой автомобиль, стоящий на склоне, не может катиться.
    6. Автоматическая шестиступенчатая коробка передач отличается меньшим расходом топлива.

    Автоматическая коробка передач имеет следующие недостатки:

    1. По сравнению с механической или роботизированной коробкой передач нет высокой динамики разгона.
    2. Значительный расход топлива, особенно на четырехступенчатой ​​коробке передач.
    3. Пониженный КПД из-за значительных потерь мощности, затрачиваемых на работу гидротрансформатора.
    4. Высокая стоимость агрегата и его обслуживания, что негативно сказывается на стоимости всего автомобиля.
    5. Возможен откат при трогании с места на склоне.
    6. в случае неправильной эксплуатации.

    Особенности и принцип работы роботизированной коробки

    Роботизированная коробка передач (робот), устанавливаемая на обычные автомобили, представляет собой механическую коробку передач с автоматическим (электрическим или гидравлическим) управлением.Переключение скоростей в таком устройстве происходит с помощью автоматики. В автомобиле нет традиционной педали сцепления, так как она автоматически отключается при переключении передач. В некоторых автомобилях наряду с автоматом предусмотрен режим механической коробки передач.

    Алгоритм работы коробки следующий: после запуска двигателя с нажатым тормозом селектор перемещается в нужное положение. Привод сцепления разъединяет трансмиссию, а механизм коробки передач включает желаемую передачу.Водитель отпускает педаль тормоза и плавно нажимает на педаль акселератора, машина трогается с места, а дальнейшие переключения передач выполняются автоматически. Ящик управляется процессором по выбранному алгоритму. Водитель может помешать работе коробки.

    Более продвинутая версия робота устанавливается на спортивные автомобили, участвующие в гонках. В его конструкции предусмотрено наличие двух систем сцепления, каждая из которых отвечает за свою трансмиссию.

    Благодаря двойному сцеплению скорость переключения передач максимальная, что очень важно для спортивных гонок.

    Преимущества и недостатки роботизированной коробки передач

    По сравнению с автоматической коробкой передач, роботизированная коробка передач имеет меньше преимуществ из-за того, что система все еще довольно грубая и не доведена до совершенства. Сильные стороны робота следующие:

    1. Лучшая экономия топлива по сравнению с автоматическими трансмиссиями.
    2. Высокая надежность зубчатого механизма.
    3. Робот дешевле в производстве и обслуживании, потребляет меньше масла (в среднем в два раза), чем автомат.
    4. Срок службы сцепления увеличен вдвое по сравнению с механической коробкой передач.
    5. Меньший вес коробки по сравнению с автоматической коробкой, высокая ремонтопригодность.
    6. Более высокая динамика, возможность вручную переключать передачи в полуавтоматическом режиме, что актуально на бездорожье, подъеме или в пробке.

    Слабые стороны роботизированной коробки передач:

    1. При переключении передач возможны рывки.
    2. Заметная задержка между включением передачи и началом ее использования.
    3. В отличие от автомата, когда автомобиль останавливается, необходимо перевести рычаг в нейтральное положение.
    4. Каждая пробуксовка при движении резко расходует ресурс коробки. Эксплуатация автомобилей с данным типом трансмиссии желательна только на твердых покрытиях.
    5. При начале движения происходит откат.

    Надер Садех | Школа машиностроения Джорджа В. Вудраффа

    Образование

    • Доктор философии, Калифорнийский университет, Беркли, 1987 год
    • М.С., Калифорнийский университет, Беркли, 1984
    • B.S., Калифорнийский университет, Санта-Барбара, 1982

    Области исследований и дескрипторы

    Фон

    Ранние исследования доктора Садега были связаны с робототехникой и автоматизацией. Его основным вкладом в эту область была разработка класса адаптивных и обучающихся контроллеров для нелинейных механических систем, включая роботизированные манипуляторы. Эта работа, которая возникла на основе его докторского исследования, позволяет роботу изучать повторяющуюся задачу на практике, во многом как человек, и не требуя точной модели.Позже он продемонстрировал, что реализация этого обучаемого контроллера может значительно улучшить производительность промышленных роботов без значительного увеличения их стоимости или сложности и может повысить точность, автономность и производительность автоматизированных производственных систем. Помимо робототехники, он разработал аналогичный обучаемый контроллер для регулирования скорости фоторецепторов копировального аппарата в рамках проекта, спонсируемого корпорацией Xerox. Доктор Садех начал работать в Технологическом институте в 1988 году в должности доцента.

    Исследования

    Исследование доктора Садега касается теории и применения искусственных нейронных сетей. Он получил важные теоретические результаты, касающиеся синтеза и обучения нового класса искусственных нейронных сетей, которые могут применяться в широком спектре инженерных приложений. Например, они могут позволить машине изучить концепцию выполнения серии аналогичных задач на практике.

    Подразделение Visteon Ford Motor Company в настоящее время спонсирует проект, в котором используется метод концептуального обучения для повышения скорости и точности сборочных операций.Одна из целей проекта — продемонстрировать возможность производства высокопроизводительного сборочного станка, не требующего дорогостоящего высокоточного оборудования.

    В дополнение к этим проектам д-р Садег исследовал моделирование и интеллектуальное управление процессами, начиная от плазменной горелки и заканчивая формованием стекла и автомобильными компонентами. В недавнем проекте, спонсируемом Ford Motor Company, он исследовал моделирование и управление бесступенчатыми трансмиссиями. Была построена точная имитационная модель всей силовой передачи автомобиля Ford.Эта модель помогла команде разработать иерархическую систему управления, которая улучшила управляемость автомобиля и топливную экономичность.

    Последняя исследовательская работа доктора Садега включает моделирование сложных нелинейных динамических систем на основе их входных-выходных данных. Эта работа показала, что достаточный объем данных ввода-вывода может быть использован для восстановления состояния и динамической модели системы с минимальным знанием основных физических законов. Это исследование, которое все еще находится в зачаточном состоянии, имеет потенциальное применение в различных дисциплинах, таких как гидравлические, химические и биологические процессы, а также экономическое прогнозирование, в которых может быть трудно получить надежные модели из первых принципов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *