Покраска переходом бампера: Покраска бампера переходом на соседнюю деталь — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Покраска бампера переходом на соседнюю деталь

Некоторые краски в силу своих особенностей не дают ожидаемого результата, поэтому автомаляры прибегают к различным хитростям. Покраска бампера переходом на близлежащую деталь — это очень распространенный вид ремонта. Однако бывает и так, что дело не в краске, а в неумелых действиях.

Не секрет, что пластиковые заводские бамперы очень часто отличаются оттенком от кузова машины. И если красить поврежденный бампер изолированно, то результат может оказаться таким же — разница в тоне. Дело в том, что некоторые краски ложатся на пластик и металл по-разному. Когда, например, такие материалы, как металлик, ксералик, перламутр используются по пластику, то у них подымается зерно, а когда ложатся на металл — часть зерен тонет.

Покраска бампера переходом — лучшее решение

Тем не менее, окраска переходом на соседнюю деталь дает заметно лучший результат, чем локальная окраска. Для такой работы нужно проделать следующее:

Подготовить бампер (для удобства можно снять его с машины, а после поставить обратно). Если нужно, то запаять, зашпаклевать и прогрунтовать поврежденный участок;
Заматировать соседнюю деталь (обычно это крыло или капот) и обезжирить. В случае с крылом важно, чтобы между деталями был небольшой зазор. Это позволит хорошо прокрасить торцы. Если необходимого зазора нет, то следует открутить боковое крепление бампера и опустить его на пару сантиметров;
Краску следует наносить на обе детали равномерно, и каждый слой распылять немного дальше предыдущего;
На последнем этапе нужно разогнать границу краски специальным разбавителем для перехода. На следующий день заполировать переход. В случае с металликом и другими подобными красками можно нанести лак немного дальше и разогнать переход разбавителем; или просто полностью покрыть лаком обе детали. Нужно смотреть по ситуации и выбирать более рациональный вариант. Если покрыть лаком всю деталь, то переход может остаться заметным (чем больше площадь перехода, тем больше на это шансов).

Чтобы не сталкиваться с красками, которые на пластике отличаются оттенком, нужно присматриваться к автомобилю перед его покупкой. Для некоторых незначительное отличие бампера от кузова на солнце — сущий пустяк, ведь они просто не обращают на это внимание. Но для тех, кто хочет идеального результата, просто необходимо выбирать другую краску.

Когда можно обойтись без перехода?

Чаще всего покраску с переходом на ближайшую деталь выполняют при работе со сложными красками, например, с металликом. В данном случае к проблеме разных оснований прибавляется еще и различие в оттенке, которое наблюдается даже при компьютерном подборе. Краска металлик требует идеальных пропорций и не терпит даже малейших изменений консистенции.

Особенно капризны светлые оттенки металлика: если покрасить бампер отдельно, то придирчивый глаз почти всегда обнаружит разницу. Чаще всего даже едва заметная разница раздражает самого хозяина. Кроме того, знающие люди могут указать на крашеную деталь при продаже автомобиля.

Однотонные эмали намного легче подобрать в тон. Однако если автомобиль не новый, а краска подбиралась по коду, то разница все равно может иметь место. Дело в том, что любая краска выгорает на солнце. Поэтому если автомобилю больше 2-3 лет, то подбирать краску лучше по образцу, а не по коду.

Точно подобранная однотонная эмаль вполне может быть нанесена только на бампер без перехода на соседнюю деталь. Для этого нужно нанести солидный слой грунта, который полностью изолирует эмаль от пластика. В качестве такого грунта хорошо подойдет жидкая шпаклевка. Желательно чтобы ее цвет был близок к цвету краски или хотя бы не оказался темнее ее.

На заметку
Если бампер красится без перехода, то его лучше снять с автомобиля. Работать с демонтированной деталью намного удобнее. Если покраска производится в гараже, то автомобиль нужно укрыть, чтобы на него не села красочная пыль. В противном случае машину придется долго оттирать салфетками.

Без перехода на соседнюю деталь можно обойтись и в случае точечной покраски бампера. Если повреждение небольшое, а пятно покраски не дотягивает до верхнего края, то достаточно выполнить плавный переход в пределах самого бампера.

Для этого нужно растянуть краску при помощи разбавителя.

Секреты пластика

Не каждый мастер задумывается над тем, почему одна и та же краска выглядит по-разному на пластике и на металле. Некоторые полагают, что все дело в разной фактуре этих материалов. Но данная теория не выдерживает никакой критики, поскольку даже при нанесении разделительного слоя сложные краски все равно ложатся неодинаково.

Оказывается, проблема заключается в электростатических свойствах материалов. Алюминиевая пудра, входящая в состав красок с эффектом металлик, реагирует на электрические заряды молекул того основания, на которое наносится. Пластик является диэлектриком, однако имеет свойство накапливать статическое напряжение. Стальной лист притягивает металлическую пыль, поэтому на поверхности ее остается меньше.

Искусственно создать условия, при которых алюминиевая пыль вела бы себя на пластике и металле одинаково, очень сложно. Намного легче просто сделать плавный переход, когда одна краска как бы входит в другую. На пограничном участке краски просвечивают друг через дружку, благодаря чему мы и не замечаем перехода.

На заметку
Ни в коем случае не следует наносить краску непосредственно на пластиковый бампер, даже если нужно только подкрасить. Сначала нужно нанести специальную грунтовку для пластмассовых поверхностей. Нитроэмали в баллончиках при попадании на пластик могут его растворить. Ничем хорошим это не закончится!

Если нужно временно подкрасить бампер, то следует приобрести не только краску в баллончике, но и аэрозольную грунтовку. Повреждение ЛКП бампера полностью зачищается, если надо шпаклюется, затем, наносится грунтовка, и только потом можно красить. Первые несколько распылений баллончика надо выполнить в сторону, так как он поначалу может переливать.

Интересное видео: локальная покраска с переходом

Оценка статьи:

Загрузка.

Неудачная покраска бампера баллончиком | RtiIvaz.ru

Исправляем ошибки первого опыта покраски бампера своими руками…

Приветствую, автолюбитель Ваз на сайте RtiIaz.ru!

Позавчера ремонтировал передний бампер своей ЛоганМашины. Первый опыт работы покраске авто из баллончика получился неудачным и поэтому переделаю с учетом ошибок.

Начнем с того, что краска была выбрана неправильно и цвет явно не подходит к общему тону родной эмали авто.

Мастер молярного дела Влад ЩЧ посоветовал переделать работу и покрасить помимо ремонтируемого участка полностью правый угол переднего бампера. Нужно сделать переход по месту окраски на заводскую эмаль.

Подумав, решил, все же поэкспериментировать, обработав поверхность по-своему. А именно надо заново отремонтировать участок с запасом, чтобы образовался переход.

См. Видео ролик:

Как заметно на видео ролике, после прошлого раза остался четко видимый переход, в виде следа от скотча, которым приклеивал защитный материал вокруг очага работы. Сейчас попробую убрать переход с помощью растворителя.

Затем по периметру обрабатываемого участка надо увеличить его по сторонам примерно на один сантиметр, чтобы потом вывести переход на родную краску. В общем, все нужно заново переделать.

Начнем с попытки снятия видимой границы перехода на восстановленном участке. Попробуем работать растворителем «646», и чистой ветошью. Видим, что растворитель хорошо выполняет свою работу, по крайней мере, границу перехода к заводской краске он убрал.

Путем проб и ошибок, научился правильно выполнять все работы по устранению неровностей и покраске панелей кузова, которые могут повредиться при эксплуатации машины.

После вчерашней обработки поверхности растворителем, обнаружил, что в одном месте есть маленькая неровность. Ее сейчас попробуем убрать с помощью наждачной бумаги Р220. Если неравномерность не выведется шкуркой, то придется наложить слой шпаклевки.

Наждачной бумагой дочистил до пластмассы. Затем обработал наждачкой Р500, чтобы перебить риску от Р220. Неровность получилась видимая и грунтом ее не перекрыть, поэтому решил этот участок зашпаклевать.

Для этого буду использовать специальную шпаклевку по пластику NOVOL Bumper-fix для бамперов. Неровность незаметная и материала потребуется немного. Обработал поверхность, развел и нанес шпаклевку.

Дождался я, когда высохла шпаклевка, и прошлифовал в порядке возрастания нумерации Р220, Р320 и Р500, когда постепенно уменьшается зерно. В итоге поверхность готова под нанесение грунта.

См. Продолжение в следующем видео. Надеюсь, понятно рассказал, пишите в комментарии.

До свидания на страницах блога RtiIvaz.ru!

Читайте еще:

Покраска бампера своими руками

Покраска бампера цена и стоимость работ.

Покраска бампера – это довольно востребованная услуга, благодаря которой можно восстановить прежний заводской вид данной детали автомобиля. На любом автомобиле бампер – это деталь, которая чаще всего страдает при езде. Покраска бампера производится в тех случаях, когда на нем имеются:

Сколы;
Царапины;
Вмятины;
Трещины.

Наименование работы	Стоимость
Удаление мелких сколов и царапин на кузове автомобиля	от 2 300р.
Покраска переднего бампера нового	от 1 000р.
Окраска переднего бампера бу	от 2 000р.
Покраска заднего бампера нового	от 2 300р.
Окраска заднего бампера бу	от 2 000р.
Покраска одной детали локальная	от 1 300р.
Полировка ЛКП лакокрасочного покрытия автомобиля	от 4 900р.
Абразивная полировка кузова автомобиля	от 6 800р.
Защитная полировка автомобиля	от 6 800р.
Удаление мелких сколов и царапин на кузове автомобиля	от 1 300р.

Все это непременно приводит к тому, что внешний вид бампера приходит в негодность, и в целом весь автомобиль теряет свою привлекательность. Наш автосервис может предложить автомобилистам такую услугу, как покраска переднего бампера, которая чаще всего осуществляется нашими мастерами. Именно на передний бампер приходится большая часть повреждений при езде, особенно это актуально на плохом дорожном покрытии. Покраска заднего бампера также осуществляется в нашем автосервисе, что позволяет владельцу убрать неприятные царапины и вмятины, полученные при неаккуратной парковке.

Покраска переднего и заднего бампера

Цена на покраску бампера, как переднего, так и заднего зависит, прежде всего, от характера повреждений, которые определяются нашими мастерами. Однако стоимость покраски бампера у нас довольно приемлемая – это позволяет абсолютно любому автовладельцу воспользоваться нашими услугами. Наши квалифицированные мастера непременно восстановят первозданный внешний вид любого бампера, что позволит владельцу вновь наслаждаться привлекательностью своего автомобиля. Мы занимаемся покраской переднего и заднего бампера.

Покраска бампера в цвет кузова в Москве

Филиал №1

Полежаевская

2-й Силикатный пр-д 9, стр. 10

Тел: +7(499) 769-55-88

Филиал №2

Строгино

ул. Маршала Прошлякова,
дом 19 (Въезд с торца здания)

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №3

Выхино

ул. Ферганская, 10

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №4

Ленинский пр-т

ул. Новаторов, дом 10

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №5

Сокольники

ул Сокольнический вал,
1 кс 3А

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №6

м. Текстильщики

Остаповский пр-д 11, стр. 1А

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №7

г. Щелково

Фряновское шоссе 72А

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №8

м.Кунцевская

Верейская 41,ворота 2,стр. 22А

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №9

м.Тушино

Василия Петушкова, 3, к. 3, стр. 2, пав. 306

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №10

м.

Нагорная

Электролитный пр-д 12Б
стр. 2А

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №11

г.Одинцово

ул. Внуковская
13А

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №12

г. Истра

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №13

м.Петровско Разумовская

Комдива Орлова 3-А1
под Мостом

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №14

м.Первомайская

Сереневый бульвар д 85 А

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №15

м.Ш.Энтузиастов

Электродная 14, строение 1 А

Тел: +7(964) 761-88-88

Филиал №16

Ремонт двигателей, АКПП, агрегатов, комп. диагностика

Тел: +7(964) 761-88-88

Мобильный филиал

Диагностика и ремонт на выезде

Тел: +7(964) 761-88-88

Покраска бампера автомобиля своими руками

Как правило, бампер красят после ремонтных работ, но покраска бампера может быть и самостоятельной процедурой, если владелец автомобиля хочет обновить покрытие бампера, скрыть потертости и навести лоск. Рассмотрим покраску своими руками подробно (см. видео, про подготовку бампера к покраске и процесс покраски, ниже).

ПОДГОТОВКА

Демонтировать бампер, промыть его и высушить тряпкой.

C помощью наждачки (зерно Р220), снять старый слой краски. В помощь – электродрель со спец. насадкой или болгарка.
Обезжирить поверхность бампера спец. средством и прогрунтовать поверхность двухкомпонентным акриловым грунтом. Грунтовку нужно наносить в несколько слоев, каждый следующий слой наносится после подсыхания предыдущего слоя.
Просушить бампер после грунтования, в течение суток. Если будете сушить под инфракрасным обогревателем, то на полное высыхание грунтовки хватит и 3-х часов.
Отшлифовать после грунтовки (зерно Р320 – Р400).
Затем опять обезжирить, прогрунтовать и просушить бампер.
Отшлифовать в последний раз, используя абразив Р400 – Р500.
Обдуть воздухом и обезжирить.

Процесс покраски бампера

Понадобится краскопульт Middle Pressure (4 атмосферы) – это краскопульт со средним давлением. Если использовать прибор с более высоким давлением, то увеличится расход краски, а если использовать прибор с низким давлением, то сцепление краски с поверхностью будет не достаточным.

1. Краска наносится в 2 или 3 слоя. Время высыхания краски – индивидуально для каждой отдельной краски (смотреть на упаковке).

2. Примерно через сутки после окрашивания, можно наносить лак. Если для лакирования будет использован акриловый лак, то его нужно наносить в 2 слоя, с интервалом в 25 минут.

Если, при нанесении лака, появились подтеки, то пусть они сначала полностью высохнут, а потом нужно отшлифовать их наждачной бумагой, с зерном не крупнее Р2000. Отшлифованную поверхность нужно обработать полиролью.

Как покрасить часть бампера

Выше мы рассмотрели процесс покраски всей поверхности бампера, но бывает, что необходимо скрыть лишь небольшой дефект, когда остальная поверхность выглядит вполне прилично. Чтобы покрасить часть бампера, достаточно использовать аэрозольный баллончик. Работать нужно при t около 20°С, чтобы в помещении была хорошая вентиляция и низкая влажность.

Дефектный участок на бампере нужно, малярной лентой, оградить от прилежащих поверхностей, чтобы не допустить их случайного повреждения.
Сбить глянец с ремонтируемого участка, с помощью скотч-брайта, а можно использовать абразивную губку Super-Fine.
Обезжирить место и нанести на него слой шпатлевки. Когда она высохнет, нужно отшлифовать поверхность. Шлифование всухую проводится наждачкой с зерном Р320 – Р400, если шлифовать, смачивая поверхность, то применять нужно абразив Р500 – Р800.
Нанести краску из баллончика, предварительно хорошо его взболтав. Слои наносить, выдерживая интервалы в 15 минут. Границы последующего слоя должны перекрывать границы предыдущего – это нужно для того, чтобы переход между окрашенным и не окрашенным участками был незаметен.

Еще статьи про ремонт кузова:
Ремонт порогов автомобиля
Ремонт сколов и царапин на кузове
Удаление вмятин без покраски

Хорошо растушевать переход поможет трафарет, вырезанный по форме окрашиваемого участка. Первый слой краски наносят на поверхность, держа трафарет в 5-ти см от бампера. При каждом последующем нанесении краски трафарет отодвигают от поверхности еще на 5 см.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Защитить поверхность бампера, после его покраски и полирования, можно, наклеив пленку Venture Shield. На передний бампер клеют антигравийную пленку.

Видео: Подготовка и покраска бампера автомобиля переходом

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Видео: Покраска бампера с помощью аэрозолей

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Видео: Как наклеить антигравийную пленку

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Покраска бамперов в СПб. Покраска переднего и заднего бампера

Бампер автомобиля чаще всего страдает в ДТП и других ситуациях на дороге. Собственно, для этого он и существует, чтобы принимать на себя удар, предотвращая серьёзные повреждения других конструктивных элементов кузова. На его внешнем виде сказываются не только аварии или «встречи» с бордюрами. Мелкие камни и другой мусор на дороге, поездки по бездорожью и даже погодные условия — всё это является причиной появления на бампере потёртостей, сколов, трещин, царапин и вмятин.

Видавший виды бампер сказывается на общем виде автомобиля. Он уже не выглядит презентабельно, что не может не раздражать. А если речь идёт не о пластиковом, а о металлическом — сколы и царапины неизбежно приводят к коррозии, если их своевременно не устранить. Замена элемента — радикальное, но иногда неизбежное решение. В большинстве случаев, ситуацию спасает покраска бампера автомобиля.

Мастера техцентра «Автоестетика» выполняют полное и частичное окрашивание передних и задних бамперов, а если требуется, то и их восстановление. Для проведение качественной работы, устранение царапин и вмятин требуется практически всегда. Из подобных деталей и складывается стоимость покраски бампера. И в каждом конкретном случае она будет отличаться. Как производится работа технологически и сколько за неё придётся заплатить — мы ответим на эти и другие вопросы автомобилистов.

Когда нужна покраска бампера

Наиболее очевидный ответ на вопрос, когда нужна покраска бампера — как только он потерял свой «товарный вид». Но, это далеко не единственный случай.

При подготовке автомобиля к продаже. Внимательно промониторьте рынок на на предмет спроса-предложения на марку и модель машины. Определите её сильные и слабые стороны. Если покрасить бампер добавит ей в цене и сможет выделить на фоне других, а часто именно так и бывает — это однозначно стоит сделать.
Перед зимой. Вне зависимости от того, вы имеете дело с пластиковым или металлическим элементом, если на бампере есть трещины, порезы или вмятины, их лучше устранить до наступления холодов. Под воздействием агрессивных реагентов, перепадов температур, попавшей воды и других факторов, к весне разрушения бампера могут стать критичными.
Если вы профессиональный водитель, а машина — ваше средство заработка. К примеру, вы личный водитель руководителя компании или членов его семьи. Или подрабатываете водителем на свадьбах. Не опрятный внешний вид авто может отпугнуть работодателя или потенциального клиента.
В ряде случаев требуется покраска нового бампера. Его можно либо «подогнать» цвет в цвет кузову машины, либо наоборот — сделать кардинально другим. Данная услуга популярна не только у любителей тюнинга, а у всех, кто заботится о своей машине и её внешнем виде.

Вне зависимости от причин, которые побудили к решительным действиям чтобы покрасить бампер, цена на данную услугу существенно ниже, чем покупка и установка нового. А выглядеть он будет также презентабельно и прослужит ещё долго.

Ремонт и покраска бампера

В большинстве случаев, ремонт и покраска бампера выступают единым комплексом работ. Если на детали есть вмятины, их потребуется выровнять. А если на бампере обнаружена трещина — придётся её паять и с этим ничего не поделаешь. Осуществляется это с применением специальных стержней ли полосок из пластика, либо металлической сетки.

Важно! При выполнении данной работы, необходимо правильно подобрать припой, соответствующий типу пластика. Его маркировка обозначена на обратной стороне и является буквенным кодом. Возможна покраска бампера без снятия, но только не в случае осуществления его ремонта. Элемент необходимо вымыть с внешней и внутренней сторон, высушить и провести необходимый комплекс работ.

Если применяется полоска пластика, то она накладывается непосредственно на трещину. При работе со стержневым припоем, он закладывается в специально сделанную мастером канавку по повреждения. А сетка просто вплавляется в пластик, соединяя его. Таким образом, удаётся полностью восстановить конструктивную целостность элементов. Как показывает статистика, в результате дальнейшего повреждения, пластик не лопается в местах спайки.

Ремонт и покраска бампера в СПб осуществляется мастерами техцентра «Автоэстетика» с полным соблюдением всех технологий. В результате, владелец получает свою деталь в состоянии новой. Только после проведения ремонта, если в нём есть необходимость, можно переходить непосредственно к окрашиванию.

Покраска бампера СПб. Технология процесса

Покраска бампера в СПб может осуществляться полная и частичная, с его демонтажем или без такового. Эффективное решение — снять элемент с автомобиля, чтобы его полностью осмотреть и хорошо зачистить. Алгоритм работы, который осуществляют мастера «Автоэстетика» таков:

Бампер снимается и моется с использованием автошампуня;
Битум, смолы, прочие вещества от которых не удалось избавиться в процессе мойки, снимаются специальным химическим средством;
При обнаружении трещин, вмятин, порезов и прочих дефектов осуществляется ремонт, адекватный повреждению;
Все излишки пластика, полученные в результате пайки, снимаются и матируются;
Бампер обезжиривается, после чего накладывается шпаклёвка. При обнаружении существенных вмятин, первый выравнивающий слой может быть наложен стекловолоконным составом для обеспечения ровной поверхности, а только затем — шпаклёвкой;
Шпаклёвка сушится и обрабатывается абразивом для достижения ровной поверхности и правильной геометрии;
Бампер обезжиривается и грунтуется. Если выполняется, к примеру, локальная покраска переднего бампера, остальные участки оклеиваются, чтобы на них не попадала лишняя шпаклёвка или грунтовка. Это делается с использованием малярного скотча и специальной бумаги. Таким же образом защищается и ЛКП;
По технологии, осуществляется покраска бампера в цвет авто или контрастный. Наносится столько слоёв, пока грунтовка не будет полностью перекрыта без просветов. После каждого слоя деталь проходит сушку;
Наносится лак в 2 слоя;
Финишная полировка

Важно! Не всегда полная покраска заднего бампера, равно как и переднего, требует обязательной финишной полировки. Если был получен оптимальный результат — лучше этого не делать, чтобы не снять керамическое покрытие с лака. Его образование происходит только один раз. Если же выполнялась частичная работа, либо покраска пластикового бампера с переходом цветов — избежать полировки не получится в любом случае. Только таким образом можно достичь идеального внешнего вида детали.

Сколько стоит покрасить бампер

Вопрос денег зачастую является решающим для автолюбителя. Поэтому, вопрос сколько стоит покрасить бампер — вовсе не праздный. Но, однозначного ответа на него нет. Есть определённый алгоритм, исходя из которого рассчитывается стоимость. А также, прайс по которому можно приблизительно сориентироваться сколько будет стоять работа в конкретном случае.

Между собой бамперы отличаться не только цветом и материалом из которого они изготовлены. Хромированные детали, датчики парковки и круиз-контроля, элементы светотехники, омыватели фар и другие опции влияют на то, сколько стоит покраска бампера. Ведь в неё входит не только само окрашивание, но и снятие-установка детали.

Ещё одной составляющей итогового прайса является состояние элемента, в котором он находится в момент заезда авто. Если требуется просто покрасить бампер, цена в Санкт-Петербурге будет одной, но в случае когда необходим его ремонт — совершенно другая. И прежде, чем деталь уйдёт в покрасочную камеру с ней проводится существенная подготовительная работа. Всё это — ручной труд, который требует времени.

Сколько стоит покрасить задний бампер вопрос также неоднозначен, как и в отношении переднего. Его размеры, характер повреждений, конструктивные особенности, снятие и установка в зависимости от автомобиля — всё это оказывает непосредственное влияние на расчёты.

Встречаются и детали, в которых невозможно снять решётки и другие элементы. Либо такие, в которых предусмотрены неокрашенные части бампера. И зачастую, они предусматривают сложную геометрическую форму. И эти факторы нельзя списывать со счетов определяя покраска бампера, стоимость в СПб данной услуги техцентра.

Ну и конечно же, подбор краски. И речь не идёт исключительно о двуцветных элементах со сложными переходами. Важно понимать, что если нужна покраска бампера, цена за трёхцветную перлу будет дороже, нежели за металик, не говоря уже об акриле. На это влияет и стоимость сырья, и особенности работы с материалами.

Почему покраску и ремонт бампера нужно делать у нас

Техцентр «Автоэстетика» — оптимальный выбор при необходимости покрасить бампер СПб, цена/качество работ которого соответсвует всем стандартам. Мы гордимся своей репутацией и тысячами довольных клиентов. Поэтому, мы ежедневно совершенствуемся, используем в своей работе только качественные материалы от проверенных поставщиков. Покрасить передний бампер у нас — быстро, качественно и не дорого.

Мы осуществляем кузовной ремонт и покраску с 2010 года
У нас современная покрасочная камера
Наши маляры и подготовщики — специалисты своего дела, которые берутся даже за сложный ремонт и покраску
У нас можно покрасить задний бампер или передний с устранением дефекта или осуществить локальную покраску в цвет
Мы даём гарантию на выполненные нами работы
Мы работаем 7 дней в неделю, а наши техцентры удобно расположены

Звоните нам, чтобы получить детальную консультацию и записаться в «Автоэстетику». Мы вернём бамперу вашего автомобиля первоначальный вид и существенно продлим срок его эксплуатации.

Покраска авто переходом | Покраска авто в Минске

Пришлите фотографии поврежденных частей удобным способом и в течение пяти минут мастер произведет расчет

Покраска переходом оптимальный вариант при небольших повреждения лакокрасочного покрытия, царапинах, ДТП, очагах коррозии. Покраска переходом поможет сократить время ремонта, сэкономить финансы. Обеспечит приятный внешний вид автомобиля, и убережет кузов авто от распространения ржавчины.

Элементы для покраски переходом	Цена ремонта, (до 50%), руб	Цена ремонта, (до 100%), руб
Бампер (передний, задний)	от 40	от 80
Крыло (переднее, заднее)	от 50	от 100
Заднее крыло(купе)	от 55	от 110
Капот	от 70	от 120
Крыша	от 70	от 120
Дверь	от 65	от 110
Дверь(купе)	от 70	от 120
Крышка багажника	от 40	от 80
Накладка порога	от 40	от 80
Мелкие элементы	от 10	от 30

Наш автосервис в Минске предоставляет гарантию на покраску переходом. Записаться можно онлайн, или по телефону 372-44-44 мтс/велком.

Основные детали кузова для покраски переходом:

В основном покраску переходом в Минске осуществляют таких элементов:

Бампер передний, задний
Капот
Пластиковые детали
Крылья
Двери

Технология покраски переходом, основные этапы:

Специалисты мастерской прекрасно обладают техникой покраски повреждённого покрытия кузова, что нашло свое подтверждение в отзывах благодарных автовладельцев.

Для начала мастер подготавливает помещение для покраски переходом. Настраивает свет, необходимый инструмент.
Поврежденный элемент моется. При необходимости снимается, оклеивается соседние участки кузова авто.
Элемент очищается от дефектов, коррозии до металла. Если плохо очистить деталь, то проведенная работа бесполезна.
На металл наносится грунтовка, которая нужна для антикоррозийной защиты. Ждем полного высыхания.
Неглубокие вмятины, неровности выравниваем с помощью шпатлёвки. Излишки убираются наждачной зернистой бумагой. Поверхность снова грунтуется.
Покраска переходом.
Полировка. В нашем автосервисе можно осуществить полировку таких видов: абразивная, защитная, восстановительная.

Колорист производит компьютерный подбор краски. Автовладельцы в основном заказывают полировку кузова после покраски авто, для придания блеска и дополнительной защиты кузова.

Ошибки при покраске переходом

Не надо пытаться самостоятельно красить переходом в гаражных условиях. Отсутствие знаний, опыта приводят к ошибкам в процессе покраски переходом. Такие как:

Нанесение лакокрасочного покрытия толстым слоем
Неправильный температурный режим
Неправильно использование материалов
Пыль оседающая на поверхность авто

Это небольшой список ошибок, которые допускают неопытные «мастера» при покраске переходом. Чтобы не переплачивать за покраску переходом — приезжайте к нашим мастерам. Ваш автомобиль примут, подготовят, отшлифуют и покрасят переходом. В автосервисе сделаны все условия для покраски переходом отличного качества. Для быстрой оценки покраски переходом авто пишите в Вайбер +375-29-372-44-44

Как сделать лицо вашей машины снова красивым

Практически невозможно сохранить безупречный вид краски вашего автомобиля, когда вы используете ее каждый день. Кажется, что бы вы ни делали, мусор на шоссе, беспредел на парковке и солнечные ультрафиолетовые лучи наносят справедливый урон вашей гордости и радости. Ничто иное, как поход в покрасочную будку профессионала, кажется жизнеспособным решением для выветривания вашего автомобиля.

Не бойся! Я собираюсь показать вам недорогой и простой ремонт, который поможет повернуть вспять время старения кузова вашего автомобиля.

Не поймите меня неправильно, бывают ситуации, когда отнести машину в авторитетную кузовную мастерскую — лучшее решение для устранения повреждений краски или кузова. Однако, если вы просто хотите освежить свой старый автомобиль, отремонтировав незначительные дефекты окраски, подход «сделай сам», безусловно, может сэкономить вам много денег и вознаградить вас презентабельными результатами. Я расскажу о следующих типах ремонта кузова:

Выемки на бампере
Трещины на бампере
Точечная покраска
Ремонтная покраска

Найдите свой цвет

Перед тем, как приступить к нанесению краски, вы должны сначала выяснить какой цвет краски использовать.Заводской код краски для вашего автомобиля находится внутри косяка двери водителя или под капотом, обычно на табличке, расположенной рядом с брандмауэром или опорой радиатора. Добавление этого кода в поиск Google поможет вам найти название цвета.

Перечень материалов

Получение всех необходимых материалов перед погружением может сэкономить ваше время и деньги. Вооружившись кодом окраски вашего автомобиля, вы сможете найти все необходимые расходные материалы в Интернете и доставить их вам в течение нескольких дней. В вашем местном магазине автозапчастей найдутся некоторые из более универсальных материалов, таких как грунтовка, наждачная бумага, наполнитель и малярная лента, если вы обнаружите, что у вас закончились и нужно получить больше.

G / O Media может получить комиссию

Выше показано все, что вам понадобится при ремонте пластикового бампера вашего автомобиля. Общая стоимость всего здесь составляла около 80 долларов. Есть полные «комплекты», которые вы можете купить из различных онлайн-источников, которые могут объединить все и сэкономить вам дополнительные деньги.

Материалы, необходимые для ретуши, немного отличаются от материалов для точечной окраски. Картинка выше дает вам представление о том, какие элементы вам понадобятся, чтобы получить качественную отделку после ретуши. Общая стоимость всего, что показано здесь, обойдется вам примерно в 30 долларов, но этого хватит на довольно долгое время.

Подготовка к работе

Я обнаружил, что ремонт краски проходит более гладко, когда я могу изолировать рассматриваемую панель кузова. Бамперы на некоторых автомобилях довольно просто снять, поэтому заранее изучите, не чувствуете ли вы себя комфортно с этим.

Оставление бампера на машине — это еще не конец света, но может потребоваться дополнительная маскировка, чтобы избежать нежелательного распыления на различные компоненты, связанные с ремонтом.

300ZX в естественном состоянии.

Автомобиль, использованный для демонстрации этого ремонта, — Nissan 300ZX Twin Turbo, автомобиль, в котором я хорошо разбираюсь в том, как разбираться. Мне было проще просто снять бампер для проведения ремонта, поэтому следующие процедуры будут показаны с его снятым с машины.

1) Выемки на бампере

Выглядит немного грубо.

Пластиковые бамперы отличные; они могут выдержать определенное количество ударов и при этом вернуться к своей первоначальной форме, как будто ничего не произошло. Однако иногда поцелуй с посторонним предметом слишком велик, чтобы не оставить следа. Эта отметка обычно представляет собой глубокие выбоины на гладкой поверхности бампера, которые часто сопровождаются отсутствием краски. Не очень красивый вид.

Первый шаг к устранению этого бельма на глазу — отшлифовать пятно как можно более гладко наждачной бумагой с зернистостью 600, закрепленной на шлифовальном блоке.Шлифовальный блок позволяет оказывать одинаковое давление на большую площадь. Это предотвратит образование бороздок в относительно мягком пластике. Рекомендуется замаскировать пораженный участок, чтобы предотвратить чрезмерное шлифование.

После того, как поверхность разгладится, нанесите немного чистящего средства, чтобы удалить весь образовавшийся мусор. Затем вы можете нанести гибкий эпоксидный наполнитель, чтобы заполнить оставшиеся углубления. Наполнитель, который я использовал для этого примера, был легко смешиваемым и быстро схватывающимся составом из двух частей, который был включен в ремонтный комплект пластикового бампера, который я изображал ранее.

После того, как наполнитель затвердеет, снова зачистите поверхность наждачной бумагой с зернистостью 600, прикрепленной к шлифовальному блоку. Держите глаза на уровне рабочей области и ищите любые максимумы или минимумы и песок по мере необходимости. Любые возвышения или углубления, не обнаруженные на этом этапе, станут очевидными после нанесения краски. После того, как вы почувствуете себя довольным ровностью поверхности, вы готовы к рисованию!

2) Трещины на бампере

Прежде чем приступить к покраске, давайте рассмотрим еще один распространенный дефект пластикового бампера: трещины.

Похоже, кто-то пробовал это раньше.

Трещины обычно возникают, когда бампер подвергается сильному удару неподвижным предметом. В случае с моим 300ZX это, скорее всего, было вызвано наездом на бордюр при парковке. Управляя низкорамными автомобилями, вы должны значительно изменить свой стиль вождения, чтобы не причинить вам и вашему автомобилю неприятностей. Будьте внимательны, чтобы избежать появления таких трещин. Нет смысла плакать над пролитым молоком, давайте исправим!

Если кто-то ранее пытался отремонтировать трещину, как в моем случае, рекомендуется удалить всю оставшуюся старую шпатлевку. Выломайте инструмент Dremel и отправляйтесь в город, убрав большую часть его. Затем обработайте его наждачной бумагой. Вы хотите создать поверхность с красивыми насечками. После шлифовки протрите поверхность средством для чистки поверхностей.

На очищенную поверхность нанесите базовый эпоксидный слой, который полностью перекрывает трещину. Сразу после нанесения эпоксидной смолы положите сетчатый экран, который входит в ремонтный комплект бампера, поверх эпоксидной смолы. При этом слегка вдавите сетку экрана в эпоксидную смолу, чтобы она залилась.Наконец, нанесите последний слой эпоксидной смолы на сетку экрана так, чтобы она была полностью покрыта.

Дайте ремонту постоять около часа, после чего вы увидите, что трещина исчезла, а прочность восстановлена. Это все, что нужно!

3) Точечная покраска

Точечная покраска — это то, где вы действительно меняете внешний вид вашего автомобиля. Замечать дефекты бампера и все такое, но если краска отсутствует, он не будет выглядеть хорошо, несмотря ни на что.

Следовательно, это самая сложная часть процесса косметического ремонта.Если вы наберете слишком много краски, у вас получится мокрый беспорядок; слишком светлый, и вы можете получить зернистую поверхность. Все дело в том, чтобы найти золотую середину. Когда вы используете аэрозольные баллончики, как я демонстрирую, есть определенная практика, смешанная с большой долей удачи, чтобы результат выглядел хорошо. Вы должны верить, что можете это сделать!

Прежде чем вы даже подумаете о распылении краски, вы должны сначала замаскировать область окраски. Ничто так не говорит о «дерьмовой работе», как чрезмерное распыление на вещах, которые нельзя красить.Вы хотите найти острые, определенные края для маскировки, чтобы вы могли уменьшить количество требуемого смешивания красок, при этом сохраняя при этом область, которая должна быть окрашена, регулируемого размера.

В моем примере мне пришлось увеличить границы замаскированной области, чтобы можно было смешать новую краску со старой. Меня не интересовало красить весь бампер, только одно пятно, поэтому смешивание краски было необходимостью.

После маскировки области тщательно протрите очистителем для поверхностей.Затем нанесите тонкий слой грунтовочного спрея. Сконцентрируйте распылитель на области дефекта и не расширяйте его слишком далеко. Вы же не хотите рисовать больше, чем нужно!

Шлифованная гладкая.

После того, как дефект полностью замаскирован грунтовкой, на которую можно нанести два или более слоев, пора отшлифовать поверхность грунтовки до гладкости. Для этого используйте наждачную бумагу зернистостью 600, прикрепленную к шлифовальному блоку. Слегка шлифуйте шлифовку, поскольку она не требует большого давления, чтобы пройти сквозь грунтовочный слой.Вы ищете гладкую поверхность. После шлифовки еще раз протрите поверхность очистителем для поверхностей.

Следующим шагом будет нанесение цветного покрытия. Начните с легкого распыления на область грунтовки, чтобы увидеть, как цвет ложится на поверхность. Как только вы почувствуете, как растекается краска, продолжайте покрывать поверхность, пока грунтовка не исчезнет. Для этого может потребоваться три или четыре слоя цветного спрея, прежде чем полнота цвета станет очевидной на поверхности.

В моем примере я не мог просто закрасить всю замаскированную область, так как это оставило бы неприятные края краски там, где была малярная лента.Итак, мне нужно было «растушевать» внутри моей замаскированной области, чтобы создать плавный переход от новой краски к старой.

После нанесения цветного покрытия последним этапом процесса точечной окраски является нанесение прозрачного покрытия. Прозрачный слой не только придает краске глянцевый вид, но также помогает защитить краску от непогоды и солнечных лучей.

При нанесении прозрачного лака начните с легкого напыления, чтобы посмотреть, как он идет. Как только вы почувствуете объем распыляемого аэрозоля, переходите к нанесению двух или трех толстых слоев.Я говорю «тяжелый», потому что обнаружил, что если вы будете слишком легкими с прозрачным покрытием, вы можете получить нежелательную зернистую поверхность, которая не будет глянцевой. Вы хотите применять сумму, которой просто не хватает. Как и в случае с цветным слоем, вы захотите смешаться со старой краской, чтобы не осталось жестких краев краски, вызванных малярной лентой.

Дождавшись высыхания последнего слоя лака, удалите малярную ленту. Снимая малярную ленту, важно соблюдать осторожность, поскольку ее быстрое отрывание может привести к потертости края свежей краски.Фигово.

4) Ретушь

Последний косметический ремонт, о котором я расскажу, является наименее инвазивным и предлагает хорошие результаты с минимальным риском поломки.

Сколы краски — это обряд посвящения при вождении по шоссе, и мало что можно сделать, чтобы полностью предотвратить появление этих сколов. Скалы, падающие с протекторов шин, или гравий, падающий из самосвала, — это лишь некоторые из типичных ситуаций, с которыми вы, несомненно, столкнетесь. К сожалению, краска на передней части вашего автомобиля должна нести основную тяжесть удара этого постороннего мусора. Краска-ретушь может помочь вам устранить эти пятнистые недостатки.

Первым шагом в процессе ремонта является очистка скалы с помощью очистителя поверхностей. Нанесите немного чистящего средства на бумажное полотенце и протрите пораженный участок.

Очистив участок от грязи и масла, пора наносить краску. Хорошо встряхните флакон с краской, при необходимости размешайте, а затем окуните кисть с мелкой щетиной в краску так, чтобы верхняя часть кисти была покрыта. Вы не хотите переусердствовать с количеством краски на кисти; вы хотите обеспечить контролируемый перенос краски с кисти на кузов автомобиля.

Осторожно нанесите кистью на щебень — это нормально, если он «капает» на поверхность. Это потому, что следующий шаг — «выровнять» шарик с краской.

Пока краска еще влажная, нанесите немного растворителя для выравнивания краски на бумажное полотенце и слегка протрите подкрашенное пятно взад и вперед. Вы увидите, что это удалит «шарик» и оставит ретуширующую краску на одном уровне с исходной поверхностью краски.

После этих нескольких шагов вы успешно восстановите один рок-чип.Это утомительно, особенно если вам нужно разобраться с большим количеством фишек, но время, потраченное на это правильно, окупится великолепными результатами.

Бюджетное совершенство

Покрасочные работы могут показаться непосильной задачей, когда вы впервые с ней сталкиваетесь. Однако следование простым рекомендациям, приведенным выше, поможет вам добиться успеха.

Мы не все гонимся за покраской, идеально подходящей для посетителей, и не хотим тратить деньги на нее. Это машина, на которой вы водите, и поэтому недостатки кузова будут постоянной, но обнадеживающей борьбой.

Поддержание внешнего вида вашего автомобиля с помощью простого косметического ремонта своими руками может быть недорогим предприятием, которое может вознаградить вас впечатляющими долгосрочными результатами. Давай, попробуй!

Петер Моншизаде — Практический энтузиаст . Версия этого поста изначально появилась в его блоге Kinja. У вас есть история, которую вы хотите отправить в Jalopnik? Напишите нам .

Нанесите краску для ретуши бампера за 7 шагов

Царапины на бампере могут вызвать раздражение у вашего автомобиля, но с помощью правильного метода и немного терпения вы сможете решить проблему самостоятельно.

Необходимые материалы

Краска для ремонта автомобилей !! ССЫЛКА !!
Наполнитель !! ССЫЛКА !!
ScratchLeveler или наждачная бумага зернистостью 2000 !! ССЫЛКА !!
Резиновый / пластиковый ракель
Маленькая кисть с тонким наконечником
Универсальный нож или точный нож
Мягкое безворсовое полотенце
Windex или средство для удаления парафина

Ремонт поцарапанного пластикового бампера или декоративной детали

Вам нужно будет убедиться, что вы выбрали правильный цвет, соответствующий вашей краске, для этого найдите свой цветовой код.Чаще всего цветовой код наносится на пробку двери водителя или пассажира, но он зависит от модели и производителя, поэтому может потребоваться некоторый поиск. Если код не в замке двери, попробуйте перчаточный ящик, в багажнике или под капотом. Цветовые коды будут варьироваться от 2-7 цифр или букв или их комбинации.
После того, как у вас есть цвет, пора подготовить область, хорошо очистите область вокруг царапин, убедившись, что они удалены от грязи, мусора или остатков воска.
После этого возьмите универсальный нож / точный нож и срежьте все пластиковые заусенцы, чтобы на пораженной области не было выступов.
Нанесите на эту область наполнитель, затем, взявшись за скребок, разгладьте область, чтобы получилась гладкая поверхность для работы.
После нанесения шпатлевки с помощью химиката Leveler или наждачной бумаги выровняйте поверхность, оставив только шпатлевку на поцарапанной области.
После удаления всего излишка наполнителя очистите область с помощью средства для удаления воска / жира или даже немного Windex.
Нанесите краску на пораженный участок короткими перекрывающимися мазками, чтобы не оставить следы на ремонте. Нанесение мазка хорошо работает и на небольших участках.
Дайте ремонту не менее 24 часов.
Если вы шлифовали ремонт, отполируйте, чтобы удалить шлифовальные царапины.

При проявлении терпения и твердой руки ремонт едва заметен, если повреждение не превышает 6 дюймов в любом направлении. Есть некоторые цвета, такие как золото и серебро, которые могут быть немного сложнее для самостоятельной работы, но сплошные цвета хорошо подходят для устранения царапин на бампере или отделки. Также могут понадобиться крупные царапины шире ластика карандаша или сколы крупнее никеля.

Мы упростим вам задачу.

Самостоятельно устраняйте царапины на бампере всего за 45 минут с помощью BumperWizard.

Все необходимое в одном наборе за 49,95 долл. США:

Очиститель
Наждачная бумага
Шпатлевка для царапин

Краска под цвет
Грунтовка
Прозрачный лак

Найди свой цвет краски

Почему бамперы не затеняют остальную часть вашего автомобиля

Автор: Андре Клементе, основатель New Old Cars, LLC ©
Об авторе
Последнее обновление: 16 июля 2020 г.

Фото: Дэвид Дьюхерст, Автомобиль и водитель 1993 Toyota Supra road test

Как только вы это увидите… уже поздно.Нет обратного пути. У тебя были шрамы на всю жизнь.

Хотелось бы пропустить его, или чтобы он нас просто не беспокоил. К сожалению, на современных автомобилях это обычно самая большая бельма (, не считая апельсиновой корки, конечно).

Когда резиновые бамперы подошли к концу в конце восьмидесятых — начале девяностых, перед производителями была поставлена задача покрасить пластиковый бампер в соответствие с металлическим кузовом. Чтобы усложнить задачу, они впервые экспериментировали с металлическими красками на водной основе, для которых требовался процесс нанесения и отверждения, сильно отличающийся от тех, к которым они привыкли.Кроме того, дизайн бампера стал играть все большую роль в общем дизайне автомобиля, поэтому решающее значение приобрело цветовое соответствие. Вы можете представить себе головную боль и долгие ночи, с которыми сталкиваются цеха заводской покраски!

Хотя это все еще заметно на автомобилях сегодня, у автомобилей, произведенных в период с 1989 по 2005 год, было самое худшее, и, к сожалению, в эту эпоху были произведены некоторые из наших любимых автомобилей всех времен.

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ТЕКСТА

Что касается эволюции бамперов:

«Количество цветов базового покрытия увеличилось, а вместе с ним увеличилась и поверхность внешнего пластика, в то время как отдельные черные планки между частями и кузовом автомобиля почти исчезли», — говорит д-р.Карл-Фридрих Дёссель из DuPont (Axalta) Coatings (Автомобильные краски и покрытия, 2-е изд.). «Эти факторы делают цветовое соответствие между интегрированной по форме сборочной частью и кузовом автомобиля центральной проблемой при тестировании оптических свойств пластиковых покрытий сегодня».

Любопытство заставляет нас спрашивать … в чем дело? Заводская покраска может стоить производителю более 400 миллионов долларов, используя все новейшие технологии, которые может предложить мир — так как же сопоставить пластиковый бампер с металлическим кузовом , а не , даже в девяностые годы?

NOC решил покопаться и найти ответ. Анализ производственного процесса (как тогда, так и сейчас), ссылки на бюллетени заводского обучения, видеоролики с конвейеров, учебники того времени и современные, а также теории и исследования, проведенные ведущими мировыми поставщиками автофиниш по этой теме. Мы хотим точно знать, что происходило за этими дверями.

Но прежде, чем мы начнем разбираться, давайте начнем с того, что бамперы окрашены отдельно от металлического кузова. Автомобиль окрашен как голый корпус без накладки на бампер.Покрытия бампера окрашиваются либо другим поставщиком в другом месте, либо в отдельном внутреннем отделе окраски, известном как «автономная покраска»:

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ТЕКСТА
Так почему же они нарисованы отдельно?

Что ж, причин довольно много, но вот основные из них: пластиковые бамперы не выдерживают высокой температуры печей с температурой 300 и более градусов, используемых для тщательной запекания и отверждения металлического корпуса. Во-вторых, краска, используемая для бамперов, отличается от краски, используемой для металла, так как она должна быть гибкой для «работы на бампере».Кроме того, металлические тела получают «заряд» перед тем, как они попадут в окрасочную камеру, так что противоположно заряженная краска, выходящая из причудливых электромагнитных распылителей , прилипает к поверхности, как магнит. Очевидно, пластиковый бампер нельзя заряжать, как его металлические аналоги, поэтому их нельзя красить вместе.

Окраска двух разных материалов в двух разных местах с использованием двух разных методов нанесения может вызвать множество проблем с подбором цвета — проблемы, которые производители должны преодолеть, чтобы успешно подобрать чехол бампера к автомобилю:

1.ОРИЕНТАЦИЯ ХЛОПЬЯ НИКОГДА НЕ СОВПАДАЕТ МЕЖДУ ПЛАСТИКОВЫМ БАМПЕРОМ И МЕТАЛЛИЧЕСКИМ КОРПУСОМ

Частично удовлетворение требований клиентов и усиление конкуренции означало переход от мягких цветовых вариантов 80-х к чему-то новому и соблазнительному. Хотя металлизированные краски существуют уже несколько десятилетий, на рубеже 90-х производители экспериментировали с этим типом краски больше, чем когда-либо, создавая цвета со специальными эффектами с большими крупными металлическими чешуйками и большим количеством чешуек.

Компания Axalta (ранее DuPont) , один из ведущих производителей покрытий в мире, заявляет: «Думайте об алюминиевых хлопьях и жемчужинах в краске как о крошечных зеркалах.Когда свет падает на поверхность зеркала, он отражается в обратном направлении. Точно так же, когда свет падает на алюминиевые хлопья в отделке автомобиля, они отражаются обратно по прямой в противоположном направлении ».

Проблема с окраской «металлик» заключается в том, что чешуйки должны иметь одинаковое выравнивание между панелями, чтобы они выглядели однородно. При правильном выравнивании искры на всех панелях будут одинаковыми со всех углов обзора. Однако, если чешуйки на одной панели выровнены иначе, чем на соседней, две панели будут выглядеть непохожими друг на друга.

Принято считать, что различия между партиями краски (из-за окрашивания в другом месте) являются причиной этого явления на серийных автомобилях. Однако любые вариации крайне малы (из-за тщательного контроля качества) и не сильно повлияют на общий внешний вид. Неправильное выравнивание чешуек играет большую роль в отсутствии однородности между панелями:

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ТЕКСТА

2.ДЛЯ ПЛАСТИКА ТРЕБУЕТСЯ ДРУГОЙ РАСПЫЛИТЕЛЬ КРАСКИ

Более высокий импульс от пневматических распылителей заставляет хлопья «распространяться» и вытекать по-разному, в результате чего возникает искра, которая не совсем соответствует искру на металлической панели рядом с ней.

Говоря о «потоке» — поймите, что краска течет как часть процесса отверждения, что обнажает другую проблему, с которой сталкивается отдел покраски:

3. КРАСКА ЛИТЕВАЕТ НА ПЛАСТИКЕ ПО-РАЗНОМУ И ВЫЗЫВАЕТ ПРОБЛЕМЫ

4.

КРАСКА НА БАМПЕРАХ ДОЛЖНА БЫТЬ БОЛЕЕ ГИБКОЙ Бамперы

спроектированы так, чтобы поглощать столкновения со скоростью 5 миль в час, что требует способности сгибаться при ударе. Это означает, что краска на поверхности также должна быть эластичной.

Большинство производителей используют уникальную «гибкую» формулу краски цвета кузова, чтобы решить эту проблему для бамперов. Например, в 90-х и начале 2000-х годов применялись добавки для повышения эластичности краски, чтобы сделать краску более мягкой.

BYK-Gardner утверждает, что «Ориентация чешуек также может зависеть от состава краски» , который может включать добавки для текучести или гибкости.Хотя эти добавки не оказывают прямого воздействия на цвет, они могут влиять на время, необходимое краске для отверждения. Было установлено, что на ориентацию чешуек сильно влияет время отверждения, поэтому из-за этого бамперы в цвет кузова особенно трудно подобрать, если учесть, что краска на металлическом корпусе имеет другую формулу (та, которая может застывать быстрее).

5. ЦВЕТОВОЕ СООТВЕТСТВИЕ НЕ ПРОВЕРЯЕТСЯ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ БАМПЕРОВ

Часть высокотехнологичной проверки окраски металлического корпуса заключается в сравнении и измерении ориентации чешуек и согласованности DOI (четкости изображения) между панелями кузова.Обратите внимание, что это делается до установки бамперов. (см. Ниже)

Поскольку накладки на бампер окрашены в другом месте, они не подвергаются сравнительному анализу с прилегающей панелью, к которой они крепятся болтами. После отверждения они индивидуально проверяются на наличие дефектов, а затем отправляются прямо на сборочную линию, где устанавливаются такие вещи, как интерьер и колеса.

Конечно, после установки бампера сотрудники осматривают машину при специальном освещении, но лакокрасочное покрытие не проверяется дорогостоящим оборудованием — дефекты обнаруживаются только человеческим глазом и рукой в специальной перчатке.Никакой дополнительной проверки соответствия цвета бампера и соседних панелей не производится. Ни спектрофотометр, ни измеритель DOI не используются для проверки совмещения чешуек или соответствия оттенка прилегающих панелей. Вот и все!

Как говорится в одном из ведущих учебников по этому предмету: «Проверка соответствия цветов — это не только вопрос оценки на глаз, но и все больше и больше физических измерений». (Автомобильные краски и покрытия, 2-е изд.). По сути, вам нужны фактические измерения с помощью специального оборудования, предназначенного для измерения блеска, цветового восприятия, DOI и т. Д. С разных углов.(Примечание: это не относится к тактике, используемой в лакокрасочной промышленности. Научные измерения необходимы для своевременного получения повторяемого результата на производственной линии).

Вот снимок того, что входит в осмотр голого корпуса после покраски (до установки бамперов):

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ТЕКСТА
Теперь производители могут утверждать, что накладки на бамперы не требуют такой тщательной проверки после установки… процесс нанесения краски продвинулся настолько далеко, а контроль качества настолько высок, что сегодняшние накладки на бамперы подходят довольно точно «из коробки».

Кроме того, некоторые автопроизводители время от времени проводят испытания образцов автомобилей (проверяется только около 5% автомобилей) с использованием ультрасовременного оборудования, чтобы гарантировать соответствие окраски их стандартам.

Но в 1990-х (и даже в начале 2000-х) этого просто не было. Доступное в то время оборудование для подбора цветов использовалось лишь немногими (если таковые имелись) автопроизводителями, поскольку оно было либо слишком большим для производственной линии, либо слишком сложным, либо слишком дорогим, либо его просто еще не существовало. В итоге автомобили уходили с завода в таком виде:

Печально известная Toyota Supra с 7 тысячами миль, проданная на Bring A Trailer.Вы только посмотрите на задний бампер! При выпуске в 1993 году Supra предлагалась с некоторыми из самых передовых красок Toyota того времени, в том числе с совершенно новым цветным прозрачным покрытием . Были доступны яркие цвета со спецэффектами и трехслойные покрытия, некоторые с крупными хлопьями и большим количеством хлопьев, которые источали настоящий блеск.

В отделе покраски Toyota происходило много «экспериментов», но не так много «доводок» — относительно новую задачу по точному подгонке окрашенного бампера к кузову автомобиля на конвейере было легче сказать, чем сделать (производители автомобилей были еще переходит с некрашеных бамперов 80-х).К головной боли добавлялось отсутствие ультрасовременного оборудования для оценки краски под разными углами, используемого сегодня компаниями — технологии просто еще не существовало. В конце концов, единственным методом, который использовала Toyota (и все остальные) для подтверждения соответствия цвета бампера, был хороший «человеческий глаз» (путем визуального сравнения бампера с некоторыми квадратами для проверки соответствия цвета на случайном «образце» автомобиля). Это неизбежно приводило к смешанным результатам в зависимости от цвета, угла обзора и освещения. Но хотя эта проблема была общей для всей отрасли, некоторые автомобильные компании показали лучшие результаты, несмотря на те же препятствия.

И в защиту Toyota, не все их автомобили были известны таким несоответствием окраски бампера и кузова — так что же сделало это явление таким раздражающим для Supra?

Можно было бы предположить, что вина кроется в контроле качества окраски поставщика бамперов в то время, но этот конкретный поставщик предоставил Toyota бамперы не только для Supra. Кроме того, другие модели Toyota и Lexus имели точно такие же цвета краски (с разными названиями, но с одинаковым кодом краски), и это было не так очевидно, как Supra.Итак… что дает?

Во всем виновата конструкция задней части.

НО БАМПЕР НА МОЕМ АВТОМОБИЛЕ ИДЕАЛЬНО СООТВЕТСТВУЕТ ?!

А когда дело доходит до металлических красок, не имеет значения, насколько «легко» или «сложно» сопоставить цвет — если ориентация чешуек отключена, вы заметите отсутствие однородности. Согласно Axalta, «Флоп-вариации встречаются с жемчужными и металлическими цветами. Сплошные цвета не показывают флоп ». Однако это не означает, что сплошные цвета не подлежат несоответствию краски.Посмотрите на Supra на этой странице — Renaissance Red — неметаллическая краска.

Кроме того, хотя ваша машина может выглядеть хорошо в гараже, она может выставлять себя на солнце. «Изменение цвета может зависеть от освещения и угла обзора». (Автомобильные краски и покрытия, 2-е изд.) Под прямыми солнечными лучами краска ничего не скрывает!

СВОДКА

Производители не дураки. Они признают разницу во внешнем виде между бамперами и металлическим корпусом, но обеспечить абсолютно идеальное совпадение в производственном процессе без больших затрат невозможно.

«При серийном производстве видно, что высокие требования к цветовому соответствию сборочных деталей до сих пор достигаются только при высоких затратах. Похоже, что дальнейшее увеличение количества пластика с поверхностью в цвет кузова во многом зависит от структуры затрат », — говорит д-р Карл-Фридрих Доссель, .

Помните, что производитель способен найти решение примерно для из любых , но поскольку они строят автомобили для получения прибыли, им приходится сокращать расходы там, где они могут.Пока цвет кузова и накладки на бампер соответствуют минимально приемлемым стандартам, они довольны этим.

Просто помните — опытный специалист по ремонту лакокрасочного покрытия может часами подбирать цвет для покрытия бампера: распылять несколько карт, давать им высохнуть, сравнивать их с автомобилем на солнечном свете, а затем повторять все заново, если ни одна из карт не совпадает — в конце концов он добьется совершенства. Для сравнения, Toyota производит целый автомобиль каждые 12 минут, а это означает, что они не могут использовать такие трудоемкие методы.Итак, если учесть, что накладка на бампер, окрашенная отдельно, подобрана так близко к кузову, несмотря на все препятствия, через которые автопроизводителю приходится преодолевать препятствия… «бельмо на глазу» становится легче проглотить.

Автор:

Об авторе: Андре Клементе, член Общества автомобильных историков (SAH), провел более 12 лет в бизнесе по покупке и продаже автомобилей — половина из них была посвящена классическим автомобилям / спортивным автомобилям. бизнес.Будучи фанатиком автомобильных красок, Андре был очень сосредоточен на обучении коррекции окраски и проверке автомобильных лакокрасочных покрытий, работая вместе с ветеранами-дилерами, брокерами и лицензированным судьей Concours. Годы реальной практики и применения дали ему опыт в выявлении неточностей и мифов, широко распространенных при проверке подлинности окраски автомобиля. Вместо того, чтобы хранить свои знания в качестве коммерческой тайны, он решил поделиться исследованиями и инсайдерскими подробностями, которые он узнал, чтобы помочь обучить сообщество коллекционеров автомобилей всему, что связано с проверкой лакокрасочного покрытия и сохранением «новых» старых автомобилей.

Другие статьи, которые могут вам понравиться:

Как проверить наличие оригинальной краски на любом автомобиле
Эти дефекты краски, скорее всего, не на заводе
Что вам говорит датчик толщины краски На самом деле говорит вам
Апельсиновая корка: почему краска вашего нового автомобиля может Look So Bad
… и многое другое в разделе Tech!

Дополнительные источники:

Ведущие производители покрытий в мире (BASF, Axalta, PPG, а также поставщики инструментов для оценки красок, такие как BYK) тратят сотни тысяч долларов на проведение испытаний, тематических исследований и других форм исследований.Этот материал предоставляется автопроизводителям, чтобы помочь им понять, почему им нужно вкладывать средства в свои инструменты и оборудование, чтобы сэкономить деньги в покрасочном цехе и произвести более привлекательный продукт. Большая часть этого материала доступна в Интернете в виде учебников, брошюр, статей и многого другого. Несмотря на то, что NOC носит весьма технический характер, глупая одержимость знаниями по этой теме означает, что мы анализируем практически все, что можем, выбираем интересные вещи и выделяем их в наших статьях.Ниже вы найдете некоторые материалы, использованные в этой статье:

Однородный цвет и внешний вид автомобильных покрытий: BYK Gardner

Путешествие в историю измерения блеска — BYK

Введение в цвет металла от BYK Gardner: Влияние ориентации чешуек
на общее цветовое впечатление

Теория цвета, Axalta

Color Matching for Metallic Coatings by Jayant Silva and Kristin J.Дана — Университет Рутгерса

Добавки и инструменты BYK: Растворы для покрытий и пластмасс

Штрейтбергер, Ганс-Иоахим и Дессель, Карл-Фридрих. Автомобильные краски и покрытия, 2-е издание — Глава 9: Покрытия для пластмассовых деталей. WILEY-VCH Verlag GmBH & Co, 2008.

BYK Gardner: Решения для покрытий и пластмасс 2010/2011

Информация о ремонте после столкновения для дилера Toyota: Руководство по ремонту и ремонту водоразбавляемой краски

Учебные бюллетени Sherwin-Williams: гибкие добавки

Volkswagen VW Golf 7 Завод по производству автомобилей [GOMMEBLOG]

BYK Gardner — В истории измерения блеска

BYK Gardner Оборудование для измерения внешнего вида

… и многое другое! NOC невероятно гордится тем, что публикует только самую точную информацию с помощью надежных источников.Теперь, поскольку некоторые ссылки больше не активны, здесь публикуются не все источники. Эти ссылки были удалены с сайта источника по неизвестным причинам. Тем не менее, NOC загружает и сохраняет все источники, использованные в каждом заявлении в этой статье. Это делается для всех статей на нашем веб-сайте, и NOC с радостью поделится этой информацией с общественностью. Ваше доверие — наш приоритет номер один.

— КОММЕНТАРИИ —

Как смешать краску бампера на C5 Corvette

Немногие вещи дают более высокий фактор сморщивания, чем повреждение краски, тогда как ремонт повреждения обнаруживает, что ремонт не соответствует.Даже с расстояния 30 футов очевидно плохое совпадение краски, особенно с металлической отделкой. Это заставляет вас хотеть сбить с толку ползучего, который задвинулся в ваш бампер. Корветы поздних моделей уже давно оснащаются на заводе уретановыми накладками на бамперы, которые скрывают бамперы и конструкцию под ними. Мелкие неровности легко отремонтировать, но когда вы отремонтируете или замените кожух бампера, получение идеального сочетания краски может оказаться неудачным.

Мы работаем с Джеком Грубисичем, известным поклонникам Corvette как «МакДжек» из Corvette McJack в Санта-Ана, Калифорния.Джек ежегодно выполняет десятки реставраций, ремонтов и покраски. Он понимает, как работать с корпусом из стекловолокна и гибкими уретановыми панелями, где ремонт не поддается обнаружению. Он обрабатывает и доводит до совершенства поверхности, а затем наносит краску именно там, где она застывает и идеально сочетается. И когда вы можете сделать это с некоторыми из самых жестких металлических цветов, которые только можно вообразить, это о чем-то говорит.

Один из клиентов Джека принес ему C5 Vette, который был сбит на парковке, а затем отремонтирован в автомастерской, которая не смогла подобрать подходящую окраску.Вы могли заметить разницу между четвертью панелей и уретановым покрытием заднего бампера. Джек протер четверть панели и периметр покрытия бампера бумагой 3M зернистостью 1000 от Summit Racing Equipment для обеспечения хорошей адгезии краски. Чтобы добиться идеального сочетания боковых панелей и крышки бампера, Джек замаскировал облицовку бампера (где находятся задние фонари и номерной знак) до того места, где перекраска покрывала периметр, но не затронула область вокруг задних фонарей. Разрыв происходит там, где периметр встречается с фасцией, где разницу в цвете невозможно обнаружить.

Джек использует уретановое базовое покрытие / лак Sherwin-Williams, которое он специально смешал для соответствия существующему цвету. И, если есть какие-либо неровности в цвете, Джек делает некоторые свои собственные смешивания, чтобы получить окончательное финишное пятно. Он понимает, как цвет выглядит влажным, а какой — затвердевшим, и соответствующим образом корректирует процесс смешивания.

Джек любит придерживаться оригинальной заводской отделки на классических корветах C1, C2 и C3, что означает намек на апельсиновую корку, как и у St.Полвека назад сборочный завод Луи занимался лаком. Корветы C4 и более новые получают более традиционную двухступенчатую отделку базового / прозрачного покрытия, которая больше соответствует тому, как они окрашивались с 1984 года и перехода на новый современный сборочный завод Bowling Green, Кентукки.

Мы будем следовать за Джеком, когда он решит сложную серебряную партию краски C5. Хотя Джек использует отделки Sherwin-Williams в этом проекте C5, он также имеет опыт работы с отделками PPG и Axalta. Он понимает особенности каждого производителя, типы доступных растворителей и водных лаков и способы их применения. Ветте

17.02

При замене кожуха бампера кузовная мастерская не смогла подобрать подходящий цвет для этого C5, что является проблемой для любой кузовной мастерской, особенно с металлической отделкой.Владелец хотел идеального сочетания, поэтому он обратился к McJack’s Corvettes, который имеет отличную репутацию в области сочетания цветов.

3/17

Джек начинает свою процедуру подбора цвета с влажного шлифования зернистостью 1000 на бумаге 3M. Он слегка отшлифует окрашиваемую поверхность, как показано на рисунке, до получения матовой матовой поверхности. Хитрость заключается в том, чтобы не шлифовать настолько сильно, чтобы вы не доходили до грунтовочного слоя.

17.04

Такое матовое покрытие должно получиться после того, как будет завершена шлифовка блоков бумагой с зернистостью 1000.

17.05

Джек маскирует все области, на которых он не хочет чрезмерного распыления краски, с помощью профессионального малярного скотча, не допускающего ползучести.Он надавливает пальцами на край ленты, чтобы исключить возможность попадания краски под ленту и бумажную маску.

6/17

Джек использует ладонь вместе со сжатым воздухом, чтобы удалить любой мусор, который может загрязнить перекраску. Также для этой цели хорошо использовать тряпку для прихватки.Для очистки швов и щелей используйте распыляемый растворитель с сильным испарением, а затем продуйте эти области сжатым воздухом. Внимательно осмотрите поверхность на предмет пыли и грязи, используя глаза и кончики пальцев.

17.07

Джек начинает перекраску с базового цвета с равномерным распылением от конца до конца.Он нажимает на спусковой крючок в начале каждого прохода и останавливается в конце, чтобы предотвратить ненужное скопление краски.

17.08

Обратите внимание, как тщательно Джек замаскировал все области, которые не хочет перекрашивать. Он маскирует такие предметы, как шины и колеса, чтобы предотвратить попадание брызг в нежелательные места.

17.09

Джек использует тонкую кисть для нанесения краски на зазоры и швы. Затем он протирает поверхность там, где краска, нанесенная кистью, находится только в зазорах и швах. Краска-базовый слой не затвердела, поэтому имеет более светлый цвет.

10/17

Джек нанес серебряное базовое покрытие.Он использует малярный пистолет, чтобы подавать сжатый воздух на поверхность, чтобы удалить любой мусор, прежде чем на самом деле нажать на спусковой крючок и нанести лак.

17.11

Укладка лака требует особой осторожности, потому что это блестящее финишное покрытие, которое увидит каждый.Снова нажимайте на спусковой крючок в начале каждого прохода и останавливайтесь в конце. Сделайте каждый проход плавным и последовательным от начала до конца. Никогда не делайте паузу при нажатой кнопке.

17.12

Джек смешивает цветное базовое покрытие между четвертью панели и крышкой бампера.Хотя он выглядит светлее, чем существующий цвет, он еще не затвердел. Когда он застынет, вы никогда не заметите разницы.

13/17

Поверхности протереть липкой тряпкой и обработать сжатым воздухом. Джек наносит прозрачный верхний слой, как показано здесь.Первый слой лака должен быть светлым и дать ему высохнуть. Это ваше основное адгезионное покрытие, которое прикрепляет прозрачную пленку к цвету.

14/17

Когда Джек наносит второй и третий слои лака, он кладет их мокрыми, что обеспечивает хорошее растекание и ровную поверхность. Он предлагает три слоя лака, чтобы дать вам достаточно места для шлифовки и растираний.Если вы ищете заводскую отделку, откажитесь от цветного песка и растираний.

15/17

Проверьте это. Джек наносит второй и третий финишные покрытия. Эта отделка практически не требует шлифовки и растираний.

16/17

Завод Corvette в Кентукки никогда не окрашивает песок и не стирает окончательную отделку.Эти лаки получают как фабричные. Для демонстрации отделки выберите шлифовку и растирание.

17/17

Вы видите разницу? Четверть панели и крышка бампера прекрасно сочетаются. Если бы была разница, она не была бы заметна, потому что новая краска заканчивается на задних краях кожуха бампера.Это изображение было сделано в покрасочной кабине при искусственном освещении. Снаружи на солнце эта серебристая металлическая отделка идеально сочетается.

Фотография Джима Смарта

Как нарисовать ушибленный бампер Ford Ranger

Вы уже были там раньше — резко реверсировали, не проверяя слепую зону. И следующее, что вы понимаете, это то, что ваш бампер превращается в блокаду. Последствием этого является вмятина на бампере, из-за которой вы должны быстро сходить в автомастерскую за краской или наполнителем для кузова.Однако задний бампер GMC Sierra 2008 года выпуска требует совершенно другого подхода к ремонту. В отличие от типичного внешнего вида бампера из листового металла, который использовался в старых автомобилях, современные автомобили скрывают металлический бампер под пластиковой панелью. На пластике легко обнаруживаются незначительные потертости, и если вы случайно столкнетесь с острым предметом, полугибкий пластиковый бампер может вырваться или сломаться. Чтобы исправить поврежденный бампер, необходимо выполнить следующие действия.

Точечная окраска:

Это простой способ изменить внешний вид вашего автомобиля.Замазать дефекты заднего бампера Ford Ranger — это хорошая идея, но он не будет хорошо смотреться, если отсутствует краска. Точечная покраска может быть самым сложным процессом косметического ремонта. Слишком сильная боль вызывает мокрый беспорядок, а очень светлая краска вызывает зернистую текстуру. Итак, необходимо найти правильную среду. Для достижения желаемых результатов вам понадобится как удача, так и немного опыта. Перед окраской распылением выделите участок, который нужно покрасить. Будьте осторожны, не распыляйте слишком много материалов, которые вообще не нуждаются в покраске.Ваша цель должна заключаться в том, чтобы найти точный край, чтобы свести к минимуму необходимое смешивание краски. Сохраняйте удобное пространство для рисования.

После того, как вы замаскировали область, протрите поверхность средством для очистки поверхностей и нанесите тонкий слой грунтовочного спрея. Не распыляйте больше, чем необходимо.

Шлифовка грунтовки:

После маскировки дефекта заднего бампера GMC Sierra 2011 года двумя или более слоями грунтовки поверхность необходимо отшлифовать наждачной бумагой с зернистостью 600.Процесс шлифования должен быть легким — избыточное давление может взорвать слой грунтовки. Идея состоит в том, чтобы добиться гладкой поверхности стекла. Затем поверхность необходимо протереть средством для чистки поверхностей.

Цветное покрытие:

Процесс начинается с легкого распыления на участок грунтовки, чтобы проверить, как цвет будет растекаться по отремонтированной поверхности. Заливку следует покрывать до тех пор, пока не будет скрыта вся грунтовка. Для достижения этого и для проявления полноты цвета может потребоваться 3-4 слоя.Чтобы избежать неприятных краев краски на замаскированной области, краска должна сливаться с замаскированной поверхностью, чтобы образовался безупречный переход между старой и новой краской.

Прозрачное покрытие:

Прозрачный слой наносится поверх цветного покрытия для придания глянцевого покрытия. Защищает краску от суровых погодных условий.

Если бампер вашего автомобиля изгибается или треснет, вы можете сэкономить свои франшизы для лучшего использования, применив эти базовые навыки окраски. К счастью, если ваш бампер полностью сломан, на рынке легко найти множество вариантов замены бампера Ford Ranger .

Как заработать на ремонте бампера | 29 января 2016 г.

В своем отчете «Тенденции развития отрасли за 3 квартал 2015 года» компания Mitchell опубликовала 10 основных частей, участвующих в столкновениях: крылья, решетки, капоты, фары и боковые панели, каждая из которых колебалась примерно на 30%.

Колоссальные 68 процентов? Накладки на бампера, конечно же.

Этот процент делает следующий процент еще более удивительным: 72 процента бамперов заменяются, а не ремонтируются. В еще одном отчете Митчелл отмечает, что на качественный ремонт бампера уходит больше часов, чем в настоящее время оценивается по стране.

Как указывается в отчете, точность решения о замене или ремонте имеет решающее значение, и эти тенденции свидетельствуют об отсутствии оборудования и знаний в области сварки пластмасс. Вот почему, говорит Митчелл, обучение ремонту бампера необходимо, и магазины должны его принять.

Одним из магазинов, осуществивших этот переход, является Kline Collision в Сан-Матео, Калифорния.Совладелец и штатный сварщик пластмасс Уоррен Клайн легко перешел на работу по ремонту бамперов, и, по его словам, использование сварки пластмасс позволило его мастерской на шаг опередить конкурентов в его области. Здесь он подробно рассказывает, как получить максимальную окупаемость инвестиций при ремонте бампера.

Примите технологии
Перед покупкой сварочного аппарата для пластмассы для магазина Клайн, правда, сомневался. Он слышал ужасные истории о том, как крупные магазины покупали сварочные аппараты для пластмассы, никогда не использовали их и позволяли собирать пыль.
Но как только он воспринял эту технологию, магазин сразу же ввел ее в эксплуатацию, и стало ясно несколько преимуществ:
Простота использования. Несмотря на то, что он никогда не ремонтировал машину, прежде чем вступить в должность после того, как техник внезапно уволился, Клайн говорит, что короткой обучающей демонстрации от представителя компании по поставке уретана и нескольких советов от специалиста в магазине было достаточно, чтобы он начал практиковаться в ремонте.
Недорогое обслуживание . По словам Кляйна, азот, используемый в качестве топлива для многих сварщиков пластмасс, который действует как защитный газ, препятствуя горению пластика, очень дешев.Магазин тратит около 100 долларов в неделю на новые баллоны с азотом. Кроме того, стоимость новых сварочных стержней варьируется от 50 центов до 1 доллара, а у Kline только от одной до трех на одну работу.
Значительная рентабельность инвестиций . Хотя стоимость сварочного аппарата для пластика обычно колеблется от 5000 до 7000 долларов, Клайн говорит, что в долгосрочной перспективе это будет небольшая сумма.
Раньше самой большой статьей расходов Kline Collision, когда дело касалось запчастей, всегда были накладки на бамперы, в среднем 400 долларов за заказ. Но теперь, ремонтируя чаще, чем заменяя, магазин зарабатывает больше денег на рабочей силе и затратах на покраску, может легче получить компенсацию от страховщиков и в процессе предлагает покупателю более выгодную сделку.
«Когда мы даем им котировки, мы говорим:« Новый бампер — это такая цена, но вот что нужно для его ремонта », и они дают нам зеленый свет», — говорит он. «Они выберут что-нибудь на 200 долларов дешевле нового».
Кроме того, Клайн говорит, что ремонт 6 дюймов в среднем стоит менее 2 долларов, то есть столько вы платите только за смешивание при использовании традиционных двухкомпонентных клеев.
Увеличенное время цикла . Поскольку Клайн больше не обременен ожиданием замены деталей бампера, которое может занять до недели, он говорит, что время цикла сразу же сократилось на один день по сравнению с более легким ремонтом, что порадовало как клиентов, так и партнеров по страхованию.
Экологичность . В Калифорнии экологические стандарты очень строги для автомастерских, и Клайн говорит, что существует давление, чтобы переработать как можно больше. Достаточно того, что в магазине хранятся старые бамперы, которые были утилизированы, и их кусочки используются для сварки пластмасс.
Иметь самое необходимое
Kline говорит, что несколько дополнительных инструментов и единиц оборудования имеют большое значение для облегчения и повышения эффективности ремонта пластика:
• Прочная поверхность или стол для установки азотного сварочного аппарата, чтобы он был приподнят рядом с ремонтируемым бампером.
• «Прославленная версия» подставок для красок, которые удерживают бамперы ровно, вертикально вверх и вниз и позволяют расположить их под любым углом.
• Очень тонкие сверла для заклинивания отверстия на обоих концах трещины, чтобы предотвратить ее распространение и сделать ремонт более чистым.
• Чистящие материалы для полировки поверхности перед ремонтом.
• Стержни из различных типов пластика, подходящие к любому типу материала покрытия бампера, например, полипропилену, полиэтилену, АБС и поливинилхлориду.Kline предлагает запастись стержнями из термопластичных полиолефинов (ТПО), особого вида полиуретана, который «кажется, подходит для большинства ремонтов».
Найдите подходящего специалиста
Клайн легко перешел на свою нынешнюю должность, пройдя обучение, а также обладая тремя качествами, которые способствуют сварке пластмасс:
Терпение . Клайн говорит, что нельзя торопить процесс. Сварщик пластмасс работает лучше, если вы не торопитесь и избегаете дорогостоящих ошибок.
«Вы можете увеличить огонь, чтобы выглядело так, будто он движется быстрее», — говорит он. «Один из наших бывших техников включил нагрев, поймал острый край передней части бампера и расплавил его. И как только он тает, он крошится и портится ».
Твердые руки . Хотя это может показаться очевидным, Клайн говорит, что устойчивые руки редко встречаются и являются важным фактором при выполнении точного ремонта, при котором пластик не плавится.
Открыт для обучения .Когда дело дошло до сварки пластмасс, обучение было одним из самых больших сомнений Клайна, поскольку его технические специалисты очень скептически относились к изменениям и добавлению станции для сварки пластмасс.
Тем не менее, Клайн принял обучение и не только провел уретан на объекте, но и получил от своего представителя советы по упрощению и повышению эффективности ремонта. Преимущество многих сварщиков пластика, в том числе уретана, — это дополнительные услуги, которые поставляются с покупкой, которые включают обучение на месте и обратную связь.
По мере того, как важность сварки пластмасс становится все более очевидной, становится доступно больше возможностей для обучения. I-CAR недавно представила свой первый курс «Введение в азотную сварку пластмасс» для своей программы Industry Training Alliance.
Найди космос
Представитель компании Urethane не только обучил Kline основам сварки пластмасс и использованию системы, но также оценил планировку цеха и помог определить оптимальное место для сварщика.Это необходимо, если вы просто занимаетесь поиском места в магазине или проектируете скоростную полосу для работы с бамперами.
К счастью, станция ремонта бампера занимает очень мало места, — говорит Клайн. В его магазине достаточно места для размещения длинного стола и подставки для бампера и нескольких футов пространства вокруг станции для мобильности.
Рекламируйте свои услуги
После того, как была открыта установка для сварки пластмасс, Kline’s Collision начала предлагать более доступный ремонт бамперов розничным и оптовым клиентам.
«Это действительно привлекает клиентов», — говорит Клайн. «У них в бампере большая дыра? Что ж, мы можем исправить это для вас намного дешевле, чем вам указала страховка. Таким образом мы получаем клиентов. Многие другие магазины, у которых нет технологий, упускают из виду всю эту работу «.
Проблемы окраски панелей из углеродного волокна
Интерес к автомобилям, работающим на природном газе (ПГ), продолжает расти, при этом растет число автопроизводителей и переоборудования компаний, желающих модифицировать двигатели и добавлять топливные баки в новые автомобили.
Однако подача топлива из этих баков в двигатели часто может быть запоздалой мыслью в процессе проектирования, что AFV Natural Gas Fuel Systems надеется изменить.
Небольшой стартап в Огайо является дочерним предприятием SSP, компании с более чем 80-летней историей, специализирующейся на производстве фитингов из нержавеющей стали. В 2009 году SSP увидела темпы роста производства автомобилей на компримированном природном газе (КПГ) и сжиженном природном газе (СПГ) и поняла, что будет расти рынок для компаний, способных производить специализированные топливные магистрали.
«Мы стараемся связаться с OEM-производителями и преобразователями как можно раньше, — говорит Кевин Дики, генеральный директор AFV. «Чем раньше мы подключимся, тем больше мы сможем помочь им в разработке рентабельной системы».
Узкие места
Самая большая проблема при проектировании топливных систем на природном газе — это ограниченная геометрия путей подачи топлива, которую инженеры имеют. Почти все переоборудованные легковые и грузовые автомобили были разработаны для работы на бензине, где топливопроводы проходят от бензобаков, обычно устанавливаемых под серединой автомобиля, к двигателям в передней части.
С другой стороны,
переоборудованных машин NG часто имеют танки в странных местах. Компактный автомобиль Honda CNG Civic, например, кладет баки в багажник. Многие коммерческие автомобили, работающие на КПГ, имеют цистерны, прикрепленные к рельсам шасси, поэтому для доставки топлива от бака к двигателю требуются более длительные и окольные пути.
Дики говорит, что заказчики представили проекты, в которых топливопроводы пересекают задние оси — в опасной близости от приводных валов — и слишком близко к дверям автомобиля.
«Поначалу топливопровод для них не так важен, — говорит Дики.«Они тратят много времени на работу двигателя и топливных баков. Когда они добираются до топливных магистралей, многие из них говорят: «Нам просто нужно переместить его из бака в двигатель. Это легко ». Именно тогда они узнают, насколько сложна эта часть работы».
Он добавляет, что AFV может брать файлы САПР, чертежи, информацию о размерах или пробоотборные трубки у проектировщиков топливных систем и либо проектировать, либо перепроектировать их в поисках потенциальных опасностей и производственных проблем. Его команда тесно сотрудничает с дизайнерами, чтобы решить эти проблемы, прежде чем начать производство жестких систем из нержавеющей стали.
Сложные трубные колена
AFV использует трубы из нержавеющей стали для топливопроводов. Диаметр варьируется от 0,25 дюйма для легковых автомобилей до 0,75 дюйма для легких грузовиков и до 1,25 дюйма для коммерческих грузовиков. Дики говорит, что строительная отрасль запрашивает 1,5-дюймовые трубы для экскаваторов и другого внедорожного оборудования, поэтому AFV планирует использовать инструменты для этих диаметров.
После отрезания трубы из нержавеющей стали на нужную длину и удаления заусенцев с обрезанных концов техники отправляют детали на трубогибочный станок AFV.
Многокоординатный станок с ЧПУ, компьютеризированный гибочный станок является ключевым, говорит Дики, из-за сложных линий, которые инженеры часто проектируют. Формы обычно слишком сложны для ручных процессов, и производство деталей с точной и повторяемой посадкой имеет решающее значение для предотвращения утечек, увеличения срока службы системы и снижения затрат на установку.
Помимо использования файлов САПР для определения опасностей при размещении, AFV выполняет проектирование изогнутых труб с помощью цифрового моделирования для выявления возможных производственных проблем.Много раз AFV приходилось возвращаться к клиентам, потому что изгибы, которые они спроектировали, просто недостижимы с помощью компьютерных или ручных процессов. Изгибы иногда бывают острее, чем может произвести машина. Зигзагообразное изменение направления может сработать на компьютере дизайнера, но трубогибу не будет места, чтобы взять трубку и сделать эти изгибы.
«У вас есть много действительно умных людей, которые проектируют топливные системы с оригинальными изгибами трубок», — говорит Дики. «Но они не знакомы с оборудованием, поэтому у них могут быть некоторые конструкции, которые не будут работать в машине или могут быть дорогими в производстве.”
Работая с конструкторами автомобилей, Дики говорит, что AFV ищет способы улучшить дизайн. Например, инженеры сократили длину топливных магистралей на 18% по сравнению с первоначальными проектами, представленными Mobility Ventures LLC, производителями фургоноподобного автомобиля MV-1 для людей с ограниченными возможностями.
«Люди становятся очень восприимчивыми, когда вы говорите им, что можете уменьшить вес и уменьшить использование материалов», — говорит Дики. «Им выгодно делать эти вещи легко производимыми, поэтому мы обычно не встречаем большого сопротивления, когда говорим об изменении дизайна.”
Контроль качества
Поскольку маршруты жестких топливопроводов очень специфичны, Дики говорит, что AFV должна использовать предсказуемые, повторяемые процессы для каждой детали. Трубогиб с ЧПУ — большая часть этого. Не менее важен тщательный осмотр для обеспечения качества.
сотрудников AFV используют несколько проверок качества. Перед началом работы каждая полученная партия труб из нержавеющей стали проходит химические испытания, чтобы убедиться, что ее свойства соответствуют характеристикам высокого давления, которые AFV гарантирует своим клиентам.Дочерняя компания SSP занимается большими объемами производства нержавеющей стали и проводит испытания.
После гибки трубы машина для визуального осмотра измеряет размеры X, Y и Z топливопровода. Программное обеспечение сравнивает фактические формы с размерами 3D CAD, отмечая любые отклонения. Дики говорит, что система контроля является ключевым преимуществом для AFV, поскольку она позволяет техническим специалистам быстро измерять 100% продукции.
«Другой способ проведения инспекций — использовать жесткие приспособления или перемещающие руки для проверки точности размеров, но эти методы могут быть дорогими, негибкими, медленными и не обеспечивать автоматическую документацию размеров», — говорит Дики.Магазины, как правило, используют их для проверки репрезентативных образцов деталей, а не каждого предмета. «Тестирование каждого устройства — важный момент для нас. Это дает нам возможность предложить покупателям реальные гарантии того, что каждая деталь соответствует их требованиям ».
После визуального осмотра AFV присоединяет топливопроводы к испытательным стендам для создания в них давления и проверки на утечки. Техники могут быстро проверить партии пробирок, чтобы убедиться, что каждая из них выдерживает высокое давление.
Гибкие линии
Жесткая трубка составляет большинство систем AFV, но компания действительно использует гибкие шланги для соединителей.AFV недавно начала производство гибких шлангов в стальной оболочке на собственном предприятии, лицензируя материалы и конструкции из политетрафторэтилена (ПТФЭ) от Titeflex.
Некоторые компании пытались использовать гибкие трубопроводы для целых топливных систем, но Дики говорит, что это может быть опасно. Резкие вибрации, характерные для легковых и грузовых автомобилей, могут сместить гибкие линии, создав дополнительную нагрузку на разъемы. Определенная подача может уменьшить проблемы с вибрацией, но слишком большая может быстро привести к износу и повреждению.Кроме того, в отличие от бензина и дизельного топлива, КПГ хранится и подается в двигатель под высоким давлением, поэтому топливопроводы должны быть значительно более прочными.
«Наша цель состоит в том, чтобы топливная система прослужила весь срок службы автомобиля, если не дольше. Поэтому нам нужно проектировать вещи на прочность », — объясняет Дики. Он добавляет, что тщательно спроектированные жесткие системы могут быть более дорогостоящими и сложными в разработке, но покупатели получают прибыль от повышенной безопасности и надежности.
Проблемы рынка
AFV и другие компании, поддерживающие NG, часто обсуждают стоимость долгосрочного владения, потому что системы, как правило, очень дороги на начальном этапе.В General Motors, например, грузовой фургон GMC Savana с четырьмя баками для сжатого природного газа стоит на 12 090 долларов больше, чем автомобиль с бензиновым двигателем. Наряду с потребностью в более прочной инфраструктуре заправочных станций Дики называет высокую стоимость систем главным препятствием на пути к более широкому использованию топлива.
«Объем лечит многие из этих недугов», — говорит Дики. «Пока это нишевый продукт, вы имеете дело с мелкосерийным производством, поэтому очень сложно окупить затраты».
Самые большие расходы, как правило, связаны с резервуарами для хранения природного газа, добавляет Дики. Некоторые производители используют стальные резервуары, обернутые углеродным волокном, чтобы обеспечить прочность и долговечность. К счастью, объемы продаж этих резервуаров растут, поскольку многие отрасли промышленности рассматривают природный газ как источник топлива. По словам Дики, помимо коммерческих грузовых и легковых автомобилей заказы на цистерны поступают от производителей генераторов, производителей промышленного оборудования и других отраслей.
«Цены на цистерны будут быстро падать», — добавляет он, полагая, что в ответ цены на переоборудование целых автомобилей упадут очень быстро.«У нас есть технология, которая снижает выбросы, производит много энергии и экономит деньги людей на топливе. Как только цены начнут меняться, вы увидите большой интерес к природному газу ».
AVF Natural Gas Fuel Systems
www.altfuelexpress.com
.
No related posts.