Акб сульфатация пластин: Как избавиться от сульфатации пластин аккумулятора!

как определить, почему возникает, как избежать

Автомобильный аккумулятор можно считать неким «расходным» устройством, которое водителю за время использования автомобиля приходится менять не один раз. Причин необходимости смены аккумулятора может быть несколько, вплоть до настоящего взрыва устройства. Но одна из самых распространенных из них, которая приводит к потере аккумулятором емкости и, как следствие, невозможности полноценной работы, это сульфатация пластин.

Если такая проблема произошла, аккумулятор не то что не сможет прокрутить стартер при пуске двигателя, но и не проработает большого количества времени даже с включенными фарами. В рамках данной статьи рассмотрим понятие сульфатации пластин аккумулятора, из-за чего возникает такая проблема, как ее определить и избежать.

Оглавление: 
1. Что такое сульфатация аккумулятора
2. Причины сульфатации пластин аккумулятора автомобиля
3. Признаки сульфатации аккумуляторной батареи
4. Как избежать сульфатацию аккумулятора

Что такое сульфатация аккумулятора

Рассмотрим подробнее понятие сульфатации аккумулятора.

Если говорить техническим языком, под определением «сульфатация» в автомобильных аккумуляторах понимается образование на поверхности пластин налета из сернокислого свинца.

Стоит вспомнить о составе аккумуляторов и их принципах работы. Как известно, внутри аккумулятора залит электролит, который собой представляет смесь серной кислоты и дистиллированной воды. Когда аккумулятор заряжается, на пластинах в нем накапливаются активные вещества, на отрицательной свинец, а на положительной окись свинца. В ходе течения данного процесса происходит поглощение дистиллированной воды, а вместе с тем возрастает плотность кислоты АКБ.

Важно: Идеальной считается плотность кислоты аккумулятора на уровне в 1,27 г/см³.

В процессе разряда автомобильного аккумулятора накопленные активные вещества используются, вследствие чего возникает сульфат свинца, который и оседает небольшими частицами на пластинах АКБ, «запечатывая» их.

В обычной ситуации, когда аккумулятор исправен и происходит его заряд, осевшие частички сульфата свинца расходуются, тем самым счищаясь с пластин аккумулятора и позволяя батарее сохранять свою емкость.

Но если в аккумуляторе имеются проблемы, могут возникать частички сульфата свинца большего размера, чем обычно, которые не удастся растворить в процессе заряда. Они покрывают поверхность пластин аккумулятора, из-за чего снижается его емкость.

Исходя из сказанного выше, можно сделать вывод, что под сульфатацией понимается налипание на пластины аккумуляторной батареи «кристаллов», препятствующих ее грамотной работе. Чем сильнее разряжается аккумулятор, тем крупнее становятся эти самые «кристаллы». Если довести аккумуляторную батарею до глубокого разряда, то налет не будет растворяться даже в процессе заряда, вследствие чего аккумулятор практически полностью потеряет свою емкость. Но не только глубокий разряд может стать причиной сульфатации пластин.

Причины сульфатации пластин аккумулятора автомобиля

Как было сказано выше, основной причиной сульфатации является глубокий разряд аккумулятора, но вовсе не единственной. Рассмотрим подробно все имеющиеся причины:

• Глубокий разряд аккумулятора. Если проанализировать описанный выше процесс налипания на пластины аккумулятора «кристаллов», можно сделать вывод, что при глубоком разряде АКБ сульфатация возникает непременно. Исправить ситуацию позволит полный заряд аккумулятора, но даже при нем батарея немного потеряет в емкости. Важно знать, что допустив 1-3 раза полный разряд аккумулятора, можно сразу искать ему замену, поскольку больше необходимую емкость он набрать не сможет;
• Низкие температуры и короткие поездки. Автолюбителям хорошо известно, что в морозную погоду нужно в первую очередь заботиться о сохранности аккумулятора. Как таковая низкая температура не сказывается на процессе сульфатации пластин, но она влияет косвенно. В холодное время года для пуска двигателя путем раскрутки стартера требуется больше энергии, чем при положительной температуре окружающей среды. Кроме того, в холод аккумулятор во время поездки хуже заряжается. Особенно данная проблема актуальна, когда речь идет о коротких поездках. По сути, при пуске двигателя водитель тратит большое количество энергии, после чего через 15-20 минут глушит двигатель, и автомобиль не успевает достаточно прогреться и зарядить аккумулятор;
• Высокая температура. Не только низкая температура окружающей среды негативно сказывается на аккумуляторе, но и высокая. В жаркое время года аккумулятору приходится работать при температуре выше 60 градусов по Цельсию. Из-за столь высоких температур все химические процессы в нем протекают быстрее, в том числе и сульфатация. Поэтому в жаркое время года рекомендуется поддерживать аккумулятор максимально заряженным, чтобы на пластинах не образовывался налет;
• Использование концентрированного электролита или серной кислоты. Некоторые водители пытаются устранить скопившийся на пластинах налет при помощи концентрированной серной кислоты или электролита. Так делать ни в коем случае нельзя. Таким образом не удастся «растопить» образовавшиеся «кристаллы», а только усугубится процесс их формирования;
• Хранение разряженного аккумулятора. Еще одна оплошность, которой грешат неопытные водители. Как известно, химические процессы в аккумуляторе не останавливаются, даже когда он отключен от потребителя. Соответственно, если поставить батарею на хранение разряженной на несколько месяцев, она за это время потеряет некоторую емкость. Как мы выяснили выше, при потере емкости и происходит налипание на пластины сульфата свинца, то есть процесс сульфатации. А поскольку отсутствует заряд аккумулятора, «растапливаться кристаллы» не будут, и велик риск возникновения критической сульфатации, при которой восстановить емкость батареи более не удастся.

Как можно видеть из описанного выше, большая часть причин – это просто катализаторы сульфатации. По сути, она происходит в аккумуляторной батарее все время, но только при критической сульфатации ситуация становится практически необратимой для аккумулятора.

Признаки сульфатации аккумуляторной батареи

Водитель не часто задумывается, какие химические процессы происходят внутри его аккумуляторной батареи. К тому же, «банки» с электролитом скрыты, и заметить образование на пластинах налета сульфата невозможно. Но есть несколько признаков, которые указывают, что началась сульфатация пластик аккумулятора:

• Если аккумулятор является обслуживаемым, то есть у него можно открутить пробки, имеется возможность посмотреть на пластины. Если видно, что на них осел белый или бело-коричневый налет, это говорит о протекании процесса сульфатации;
• Во время зарядки автомобильный аккумулятор начинает быстро «закипать» и батарея набирает полный заряд быстрее, чем положено. Например, при серьезных проблемах с аккумулятором, он может закипеть уже через 30 минут заряда;
• Образование белого налета на поверхности аккумулятора. Данную ситуацию можно считать нормальной, если она происходит не часто. Время от времени батарея все равно вскипает, даже в процессе работы, но если такая проблема происходит на регулярной основе, это явно говорит о неисправности аккумулятора;
• Двигатель не стартует с батареей после ее полного заряда. В такой ситуации емкости аккумулятора из-за налипшего сульфата банально не хватает для пуска двигателя. Можете поставить эксперимент, зажечь на таком аккумуляторе фары, минут через 10 они отключатся, а батарея «сядет в ноль»;
• Существенно снижается емкость батареи.

Как можно видеть, признаков протекающего процесса сульфатации предостаточно, но чаще всего водители задумываются о нем только в критическом случае, когда при попытке запустить двигатель, стартер не проворачивается.

Как избежать сульфатацию аккумулятора

Ответ на вопрос «Как избежать сульфатацию» аккумуляторной батареи автомобиля довольно простой – никак! Дело в том, что сульфатация является обычным процессом старения и деградации батареи, который неизбежен. Можно только приблизить или отдалить момент критической сульфатации.

В среднем, аккумуляторная батарея, если особо за ней не следит, работает на автомобиле 5 лет. Чтобы продлить ее срок службы, нужно выполнять каждые 2-3 года процесс десульфатации пластин, что далеко не всегда экономически целесообразно.

Сульфатация аккумулятора — диагностика и методы исправления сульфатации

Работа АКБ по накоплению и расходу энергии основана на обратимой электрохимической реакции. При этом должен соблюдаться баланс, все компоненты участвовать в энергообмене. Сульфатация представляет образование нерастворимого осадка на поверхности пластин аккумулятора в виде твердого налета. Из процесса выводится свинец, кислотный остаток SO₄, снижается концентрация электролита. Оседая на пластинах, осадок повышает сопротивление, мешает передаче заряда. В результате устройство теряет емкость. Как обнаружить и устранить сульфатацию аккумулятора?

Как определить сульфатацию аккумулятора

Причины появления белого отложения на пластинах аккумулятора, сульфатации, связаны с нарушением правильной эксплуатации. В период разряда кристаллы PbSO₄ образуются всегда, но они малого размера. При зарядке АКБ они снова ионизируются, токопроводная поверхность очищается.

Сульфатация пластин аккумулятора происходит, если есть причины:

• Глубокий разряд приводит к укрупнению кристаллов, которые не разрушаются при зарядке.
• Низкие температуры приводят к хроническому недозаряду аккумулятора. Холодный электролит теряет скорость химической реакции. Если поездки короткие, простои длинные – все предпосылки для сульфатации аккумулятора.
• Высокая температура летом в подкапотном пространстве ускоряет все процессы, в том числе и образование больших кристаллов сульфата свинца в разряженной батарее.
• Хранение недозаряженного кислотного аккумулятора приведет к постепенному росту и уплотнению кристаллов в результате саморазряда. При этом подзарядка не производится, кристаллы не разрушаются.
• Низкий уровень электролита в банках, плохое качество электролита.
• Добавление концентрированной кислоты для уменьшения сульфатации только увеличит размер забитой поверхности.

Чем раньше определить появление сульфатации на пластинах кислотного аккумулятора, тем легче разрушить осадок, освободить доступ к приемнику заряженных частиц. Как это сделать?

Периодически необходимо осматривать банки необслуживаемого аккумулятора – коричневато-белесый налет на пластинах хорошо просматривается через открытую пробку. Сульфатация ведет к потере емкости. Явные признаки – зарядка автомобильного аккумулятора происходит в течение часа, банки кипят. После зарядки АКБ не запускает двигатель, быстро разряжается лампой подсветки. На корпусе, вокруг пробок, на клеммах, образуется белый налет, электролит кипит в аккумуляторе, установленном в гнездо. Емкость аккумулятора снижается, это можно установить замерами напряжения на клеммах хх и под нагрузкой.

Все перечисленные признаки сульфатации характерны и для кальциевых необслуживаемых аккумуляторов, но в большей степени. Два-три глубоких разряда, и кальциевая батарея придет в полную негодность. Здесь образуется не только свинцовый осадок, но гипс, что хуже. Проблема проявляет себя уменьшением емкости, малым временем зарядки.

Сульфатация пластин аккумулятора – как устранить?

Итак, главная беда свинцовых аккумуляторов с электролитом из серной кислоты, сульфатация. Пока налет незначительный, его можно снять в домашних условиях. Кристаллы забили пористую поверхность свинца. Извлечь их можно, только разложив на ионы и направив на разные электроды. Используется:

• воздействие реверсивными токами или восстановление АКБ импульсными зарядами;
• десульфатация током малой величины длительное время;
• химические растворители осадка;
• механическое удаление накипи на пластинах.

В домашних условиях для устранения сульфатации аккумулятра можно использовать длительное воздействие на батарею током силой 2-3 А, не допуская закипания банок. Процедура проводится в течение 24 часов и далее, пока плотность электролита не будет стабильной в течение 5-6 часов. Проведение 2-3 тренировочных циклов может вернуть емкость до 80 % не до конца забитой батарее.

Хорошо растворяется осадок сульфата железа в растворе этилендиаминтетрауксусной кислоты (трилон Б). Свинец в соли заменяется ионом натрия, и она становиться растворимой. Раствор готовят в соотношении 60 г порошка трилона Б + 662 мл NH₄OH 25% + 2340 мл дистиллированной воды.

Чтобы снять сульфатацию, раствор в аккумулятор заливать на 60 минут, сразу после удаления электролита. Реакция в банках бурная, с нагреванием и кипением. После раствор слить, 3 раза промыть полости дистиллированной водой и залить свежий электролит. Если свинцовые пластины не разрушатся, произойдет полная очистка пластин.

Слабый налет может быть удален с использованием дистиллированной воды. Содержимое банок необходимо удалить полностью, слив в эмалированную посуду. Если в содержимом банки есть угольные крошки, он не восстановится, разрушены пластины.

Залить банки электролитом, оставить пробки открытыми, подключить ЗУ, установить напряжение 14 В. Добиться, чтобы кипение в банках было умеренным, и оставить на неделю – две под нагрузкой. Растворившийся осадок превращает воду в слабый электролит. Чтобы избавиться от сульфатации процедуру повторить несколько раз. Закончить очистку, как только растворится весь осадок на пластинах аккумулятора.

Одинарная и двойная переполюсовка используется в случаях, когда остальные методы очистки не помогли. Смена заряда пластин поможет растворит осадок за счет изменения направления движения электронов. Но этот способ разрушит батарею с тонкими свинцовыми обкладками. Для современных бюджетных моделей китайского производства не применяется.

При использовании специальных присадок, растворяющих осадок, необходимо точно следовать инструкции, работы проводить в вентилируемом помещении, пользоваться средствами личной защиты.

Как снять сульфатацию с автомобильного аккумулятора, инструментально

Десульфатацию аккумулятора проводят с помощью электрических импульсов, разрушающих структуру кристалла. При этом электролит не сливается. Важно только убедиться, что причиной потери емкости стало именно появление осадка сульфата свинца, не разрушение пластин или короткое замыкание.

Используя специальный зарядник, не потребуется дополнительных действий. Нужно установить и подключить батарею. Подача переменного заряда в соотношении 1:10 с установленной периодичностью постепенно очистит пластины. Процесс длительный, но результат отражается на дисплее информацией о восстановленной емкости.

Схема снятия сульфатации аккумулятором обычным зарядным устройством выглядит так:

• Довести уровень электролита но нормы дистиллированной водой.
• Подключить зарядное устройство, установить напряжение 14 В, 1 А, заряжать 8 часов.
• Замерить напряжение, если оно меньше 10 В, АКБ не восстановится. Оставить батарею «отдыхать» сутки.
• Подключить ЗУ 14 В 2,0-2,5 А, держать зарядку 8 часов. В результате должно быть напряжение на клеммах 12,7-12,8 В. Плотность электролита должна быть 1,13 г/см3
• Подключить сопротивление разрядки, снижая напряжение на клеммах не ниже 9 В.

Цикл повторять до тех пор, пока плотность электролита не повысится до 1,27 г/см3. За счет постепенного растворения кристаллов, вызвавших сульфатацию, пластины аккумулятора приобретают пористость. Как результат, удается убрать дополнительное сопротивление, восстановить работоспособность АКБ.

Устранение сульфатации свинцовых аккумуляторов вручную

На старых аккумуляторах, там, где пластины были собраны в отдельные банки, редко, но применяется механическая очистка осадка. Как убрать сульфатацию вручную? Разбирается корпус аккумулятора, пластины из банок извлекают и чистят вручную. Именно так можно привести в порядок загипсованную батарею Ca+/Ca+, предварительно срезав болгаркой несъемную крышку.

Ручное снятие сульфатации аккумулятора дает лучший результат по сравнению с использованием химических присадок – они забирают свинец не только из отложений. Активная масса обедняется, срок службы АКБ уменьшается. Но при механической сборке есть опасность неточного выставления зазоров, последующего замыкания.

Присадка в аккумулятор против сульфатации

Можно ли, и как избавиться или уменьшить сульфатацию пластин автомобильного аккумулятора, пользуясь присадками? Есть несколько составов, которые снижают сульфатацию аккумулятора, но отрицательно действуют на другие характеристики. В качестве добавок в электролит используются растворимые сульфаты активных металлов цинка, кадмия, олова, но они не снижают саморазряд и газоотделение. Применяются сложноорганические составы НТФ, ОЭДФ с сульфатами металлов в микродозах, как катализаторы процесса распада кристаллов сернокислого свинца. Химические присадки помогают избавиться от сульфатации необслуживаемого автомобильного аккумулятора кислотного типа.

Видео

Предлагаем посмотреть полезное видео о сульфатации аккумулятора.

Сульфатация | Аккумуляторные батареи

Причины сульфатации и методы ее устранения. Сульфатация пластин происходит, если батарею оставить в разряженном или недоразряженном состоянии до появления на пластинах крупнокристаллического сернокислого свинца. Крупные кристаллы сульфата свинца оказывают влияние на протекание химических реакций внутри батареи, в результате снижается ее емкость.
Основные причины сульфатации.
1. Недостаточный заряд батареи и отсутствие систематических проверок методом уравнительного заряда. Частая частичная подзарядка аккумуляторной батареи, при которой не происходит глубокого перемешивания электролита, ведет, к сульфатации. В условиях эксплуатации трудно определить начало сульфатации, и только периодические проверки батареи методом уравнительного заряда и сравнение плотности электролита и напряжения в каждом аккумуляторе позволяют выявить сульфатацию на ранней стадии и принять меры к ее устранению или предупреждению.
2. Хранение батареи в частично или неполностью заряженном состоянии. В этом случае налет сульфата свинца на пластинах твердеет и закрывает поры активной массы. Батарею следует заряжать сразу же после разрядки и никогда не оставлять ее в полностью разряженном состоянии более чем на 24 часа и при температурах ниже 0 С.
3. Недостаточный уровень электролита в банке. Если уровень электролита опускается ниже верха пластин, то обнаженные поверхности подвергаются сульфатации.
4. Добавление кислоты. Если в аккумулятор с сульфатированными пластинами доливать кислоту, процесс сульфатации усиливается.
5. Высокая плотность электролита. В целом, чем выше плотность электролита в аккумуляторе после его зарядки, тем больше вероятность сульфатации и тем труднее ее устранить. Если в батарее имеется элемент, плотность электролита в котором выше средней более чем на 0,015 г/см, вероятность сульфатации пластин в этом элементе возрастает.
6. Высокая температура. При высоких температурах процесс сульфатации ускоряется, особенно если батарея бездействует и частично разряжена. Все элементы, в которых пластины подвержены сульфатации, имеют заниженные показатели плотности электролита и напряжения. Они лишь частично преобразуют электрическую в химическую при заряде. Сульфатированные отрицательные пластины на ощупь напоминают слоистые структуры. Если потереть кусочек активной массы с такой пластины между пальцами, то чувствуется, что она состоит из твердых, похожих на песчинки зерен. Осмотр пластин надо делать после нормальной зарядки батареи, поскольку незаряженные пластины всегда в какой-то степени сульфатированы. Добротная, полностью заряженная отрицательная пластина на ощупь бывает пористой и упругой, она издает металлический звук, если по ней щелкнуть ногтем или ударить ножом. Сульфатированная положительная пластина отличается от обычной пластины по цвету, она имеет светло-коричневый оттенок.
Сульфатацию пластин часто можно устранить, если тщательно выполнить следующие операции.
1. Протрите батарею.
2. Доведите уровень электролита до нормального, для чего добавьте в него воду.
Присоедините батарею к зарядному устройству. Установите силу зарядного тока, исходя из 8-часового режима. Если во время заряда температура электролита поднимается выше 43 °С, уменьшите силу зарядного тока, чтобы удержать температуру на этом уровне или снизить ее. Если напряжение на каком-либо элементе будет меньше среднего напряжения батареи на 0,2 В, элемент извлекается из батареи и ремонтируется. Только после этого работы по устранению сульфатации могут быть продолжены.
4. После того как в батарею поступит количество электричества, равное ее номинальной емкости, заряд батареи продолжается до тех пор, пока плотность электролита на протяжении четырех замеров подряд, взятых с интервалом в 1 час, остается неизменной. Запишите показания вольтметра и ареометра. Пересчитайте значение плотности электролита с учетом температуры. Эти показания характеризуют состояние заряженности батареи.
5. Разрядите батарею током 6-часового режима. Во время разрядки снимайте показания вольтметра для каждого аккумулятора и батареи в целом через интервалы времени: 15 мин после начала разряда, затем каждый час, пока на одном из элементов напряжение не снизится до 1,8 В, затем каждые 15 мин. Начиная с этого момента, строго контролируйте напряжение на каждом аккумуляторе и фиксируйте время, когда напряжение падает ниже 1,75 В. Испытание заканчивается, когда большинство элементов разряжается до 1,75 В. Если в одном из аккумуляторов наблюдается обратный процесс, испытание следует прекратить.
6. Если разрядная емкость батареи равна номинальной, никаких дальнейших операций не производят. Достаточно дать нормальный заряд и выровнять плотность электролита.
7. Если разрядная емкость батареи значительно ниже номинальной, то продолжайте разряд батареи, не меняя силы разрядного тока, пока напряжение на одном из элементов не достигнет 1,0 В.
8. Снова зарядите батарею до полной емкости и продолжайте заряд до тех пор, пока плотность электролита на протяжении 4-х замеров подряд, взятых с интервалом в 1 ч, остается неизменной.
9. Разрядите снова батарею током 6-часового разряда. Если действительная емкость будет равна номинальной, батарею снова заряжают и устанавливают на погрузчик.

10. Если емкость окажется ниже, но не менее 90 % номинальной, цикл повторяют вновь.
11. Если в этом случае не удается восстановить емкость батареи, то значит сульфатация пластин достигла таких размеров, что дальнейшее проведение циклов «заряд — разряд» нецелесообразно и батарею необходимо заменить.

Сульфатация аккумулятора — что это такое?

Сульфатация – это одна из самых основных и распространённых причин поломки автомобильных аккумуляторных батарей. Под воздействием сульфатации свинцовая батарея утрачивает свою ёмкость, в результате чего она начинает быстро разряжаться и становится непригодной. К сожалению, не многие автомобильные владельцы знают, что это за процесс. А то, как остановить её пагубное воздействие на аккумулятор и подавно знают единицы. Но всё же сульфатацию можно не только устранить, но и предотвратить! В данном обзоре мы осветим методы борьбы с сульфатацией свинцовых аккумуляторных пластин и то как можно предотвратить её появление.

Что такое сульфатация аккумулятора?

Сульфатация – это процесс, во время которого на поверхности аккумуляторных электродов появляется сернокислый свинец, постепенно покрывающий всю поверхность платин. Кристаллы сульфата предотвращают полный заряд и отдачу необходимого количества энергии, в следствии чего падает ёмкость и понижаются электрохимические показатели аккумуляторной батареи. Если Вы слишком поздно заметили процесс сульфатации, тогда аккумулятор подлежит неизбежному и немедленному «походу на свалку».

Процесс сульфатации происходит постепенно:

— сначала возрастает внутреннее сопротивление;

— уменьшается площадь активной поверхности заряженных электродов;

— снижается емкость батареи аккумулятора.

Как определить сульфатацию аккумулятора?

Открыв капот автомобиля, внимательно осмотрите источник питания и контактные пластины вашей аккумуляторной батареи. Если Вы заметили на клеммах неестественные образования коричневатого оттенка, то это и есть явный признак сульфатации. Очередным признаком сульфатации является разбухание пластин и появление на них грязновато-белых пятен. Собственно, любое видоизменение внешнего вида вашей батареи уже говорит о признаках сульфатации. Сам процесс окисления и кристаллизации внутренних пластин батареи привод к высокой степени сопротивления внутри неё.

В данном случае происходит резкое повышение нормального сопротивления, что неизбежно приводит к тому, что батарея начинает моментально закипать. Если проигнорировать этот факт, то спустя некоторое время аккумуляторная батарея совсем перестанет функционировать. Сульфат по определению не может проводить реакцию, ведь он – естественный блокиратор. О высокой степени сульфатации электролита могут говорить следующие показатели:

— резкое понижение ёмкости батареи;

— температурные скачки электролита при старте двигателя;

— повышенная степень газовыделения и изменение цвета электролита. Как ликвидировать сульфатацию внутри батареи? Устранить сульфатацию можно только на самых начальных этапах её образования. В данном случае способна выручить лишь разовая разрядка-зарядка аккумулятора.

Причины сульфатации аккумулятора

Сульфатация пластин возникает в случае оставления аккумуляторной батареи в разряженном или недоразряженном состоянии. После на пластинах начинает появляться крупнокристаллический свинец. Большие кристаллы сульфата свинца влияют на прохождение химических реакций внутри аккумулятора, в результате чего его ёмкость значительно снижается.

Основные причины сульфатации

1. Недостаточный заряд аккумулятора и непридерживание систематического расписания проверок уравнительным зарядом. При частой частичной подзарядке аккумулятора не происходит глубокого перемешивания кислотного состава, а это в свою очередь ведёт к неизбежной сульфатации. В эксплуатационных условиях сложно определить момент начала сульфатации.

Только периодические проверки аккумулятора уравнительным зарядом, сравнение плотности электролита и напряжения в каждом элементе батареи позволяют диагностировать наличие сульфатации на ранних сроках и принять все возможные меры для её немедленного искоренения.

2. Хранение частично или не полностью разряженной аккумуляторной батареи. В данном случае свинцовый налёт затвердевает на пластинах и закупоривает поры активной массы. Здесь необходимо заряжать аккумулятор сразу же после его полного разряда и не оставлять полностью разряженным более чем на сутки и только при плюсовых температурах.

3. Недостаточный уровень кислотного электролита в ёмкости. В случае обнажения верха свинцовых пластин, они начинают поражаться сульфатацией.

4. Добавление кислоты. Если аккумуляторные пластины уже подверглись сульфатации, то добавление в банки кислоты только ускорит и усилит её процесс.

5. Электролит высокой плотности. Если плотность электролита после зарядки аккумулятора увеличивается, то вероятность сульфатации возрастает и над её устранением придётся потрудиться гораздо больше. Если в батарее имеется хотя бы один элемент с плотностью электролита, превышающей норму более чем на 0,015 г/см, процент вероятности сульфатации в нём увеличивается.

6. Высокая температура. На ускорение процесса сульфатации влияют и высокие температуры, в особенности, если аккумулятор частично разряжен и стоит без действий. У всех элементов, с подверженными сульфатации пластинами, показатели плотности электролита и напряжения заметно занижены. Они лишь частично могут конвертировать электрическую энергию в химическую реакцию при заряде. Они лишь частично преобразуют электрическую в химическую при заряде.

Отрицательные пластины под сульфатацией на ощупь схожи со слоистыми структурами. Если потереть частичку такой пластины между пальцами, то можно почувствовать её твердозернистый состав, схожий на песок. Осматривать пластины нужно только после нормальной зарядки батареи, ведь незаряженные пластины всегда отчасти сульфатированы.

Хорошая, полностью заряженная свинцовая пластина отрицательного заряда на ощупь пориста и упруга, она издаёт металлический звук при резком взаимодействии с твёрдыми предметами, например ножом. Положительная пластина, подверженная сульфатации, отличается от «здоровой» цветом, у неё светло-коричневый оттенок.

Как устранить сульфатацию аккумулятора?

Устранить сульфатацию пластин, как правило, можно выполнив следующие операции:

1. Протереть батарею.

2. Довести уровень электролита до нормы, путём добавления в него воды.

3. Далее следует присоединить батарею к зарядному устройству. Установите силу тока заряда с расчётом восьмичасового режима. Если во время зарядки температура электролита перейдёт отметку в 43 градуса по Цельсию, следует уменьшить силу зарядного тока, чтобы удерживать температуру хотя бы на этом уровне или, желательно, снизить её.

Если напряжение на одном из элементом будет меньше среднего напряжения аккумуляторной батареи на 0,2 Вольта, то необходимо немедленно извлекать элемент из батареи и отремонтировать. Только после этих манипуляций работы по ликвидации сульфатации можно продолжать.

4. После поступления в батарею определённого количества электричества, что приравнивается к её номинальной ёмкости, заряд будет продолжаться до тех пор, пока плотность электролита в продолжении четырёх замеров с интервалом в один час, останется константой. Запишите показания вольтметра и ареометра. Пересчитайте значение плотности электролита с учетом температуры. Эти показания характеризуют состояние заряженности батареи.

5. Разрядите батарею током шестичасового режима. Во время разрядки батареи, снимите показания с каждого отдельного её элемента и в целом. Проделывать это стоит через определённые временные интервалы: 15 минут после запуска разряда, после каждый час, пока один из элементов не покажет напряжение около 1,8 Вольт, затем снова каждые 15 минут. После этого строго начинайте контролировать напряжение на каждом элементе и фиксируйте время падения напряжения ниже 1,75 Вольт. Операция закончится тогда, когда большая часть элементов разрядится до 1,75 Вольт. Если в одном из элементов будет происходить обратный процесс, прекратите испытание.

6. Никаких дальнейших испытаний и манипуляций проводить не стоит в том случае, если разрядная ёмкость аккумуляторной батареи сравняется с номинальной. Просто дайте нормальный заряд и выровняйте плотность электролита.

7. Если же она оказалась ниже номинальной, тогда разряд батареи придётся продолжать, не изменяя силу тока, пока напряжение на одном из элементов не станет 1,0 Вольт.

8. Вновь произведите заряд батареи до полной ёмкости и заряжайте до тех пор, пока на протяжении четырёх последующих замеров с интервалом в один час, плотность электролита станет постоянной.

9. Вновь разрядите батарею шестичасовым разрядом. Если после этого её ёмкость сравняется с номинальной, зарядите батарею снова и установите на погрузчик.

10. В случае, если ёмкость будет ниже, но не меньше 90% от номинальной, повторите цикл вновь.

11. Если ёмкость батареи не поддаётся восстановлению, то значит, что сульфатация проникла настолько глубоко, что все дальнейшие манипуляции будут попросту нецелесообразными и остаётся только заменить батарею.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Сульфатация аккумулятора

Ежегодно в утиль отправляются миллионы аккумуляторов с диагнозом «сульфатация». Для многих автолюбителей это становится неприятным сюрпризом. Вообще, сульфатация является естественным процессом при эксплуатации аккумуляторной батареи. К концу срока службы из-за этого явления батарея теряет большую часть ёмкости. Но при правильной эксплуатации этот процесс идёт постепенно, и аккумулятор отрабатывает положенный ему срок. Но бывает и ускоренная сульфатация и преждевременный выход из строя АКБ. Современные аккумуляторные батареи стали более устойчивы к этому явлению и менее требовательны к обслуживанию. Но определённые мероприятия всё равно следует выполнять. В этой статье пойдёт речь о таком явлении, как сульфатация аккумулятора, чем она вызвана, и как с ней бороться.

 

Содержание статьи

Что такое сульфатация аккумулятора и в чём она выражается?

Визуально сульфатацию можно определить по состоянию пластин. Плюсовые пластины становятся светло-коричневыми, а на их поверхности появляются белые пятна. Минусовые пластины становятся беловато-серого цвета и набухают. Если не принимать никаких мер по устранению сульфата свинца (процесс десульфатации), то постепенно его объём превышает активную массу пластин. В результате происходит существенная потеря ёмкости АКБ. Кроме того, из-за увеличения объёма сульфата (PbSO₄) происходит выпучивание отрицательных пластин. Что касается положительных пластин, то из-за неравномерных механических напряжений при запущенной сульфатации происходит их коробление.

Сульфатация пластин

Процесс сульфатации приводит к существенному увеличению сопротивления активной массы пластин. Это повышает общее сопротивление аккумулятора. Напряжение сильно сульфатированного аккумулятора резко увеличивается уже в начале зарядки при нормальном токе зарядки. В результате наблюдается «кипение» электролита. Если процесс сульфатации зашёл слишком далеко, то на поверхности электродов образуется корка из сульфата и батарея просто теряет проводимость, поскольку PbSO₄ не проводит электрический ток.

Лучше всего можно объяснить это явление с помощью химической реакции, происходящей в АКБ. Она описывается следующим уравнением:

Pb + 2H₂SO₄ + PbO₂ ⇒ 2PbSO₄ + 2H₂O

При разряде аккумулятора свинец из одних пластин посредством серной кислоты в составе электролита вступает в реакцию оксидом свинца из других пластин. В результате этой реакции образуются сульфат свинца и вода. При протекании этой реакции меняется плотность электролита (уменьшается при разряде и увеличивается при заряде).

Когда аккумулятор заряжается, реакция идёт в противоположном направлении. Однако она проходит не полностью и часть PbSO₄ (сульфата свинца) остаётся на пластинах. Сульфат уменьшает поверхность активной массы, забивая поры на её поверхности. В результате падает эффективность заряда и теряется ёмкость аккумуляторной батареи.

Сульфатация АКБ вызывается различными причинами, которые будут рассмотрены ниже. Каждому автомобилисту нужно иметь о них представление. Процесс сульфатации аккумулятора значительно ускоряется, если действует несколько причин.
Вернуться к содержанию
 

Причины

Рассмотрим основные причины, которыми обусловлен процесс сульфатации.

Колебания температуры

Здесь имеется в виду не высокая или низкая температура электролита, а именно, её колебания. Сульфат свинца слабо растворяется в серной кислоте. Интенсивность растворения увеличивается с ростом температуры. Если увеличивать температуру электролита, то сульфата на электродах растворяется в нём. А при охлаждении PbSO₄ выпадает из раствора и вновь оседает на поверхности пластин. Причём сульфат будет оседать в первую очередь там, где есть мелкие частицы кристаллического PbSO₄.

Для сульфатации, которая обусловлена колебаниями температуры электролита характерно, что образование кристаллов происходит по большей части в глубине пористой активной массы, а не на поверхности. Этот процесс в большей степени затрагивает положительные пластины, вызывая их преждевременный износ.

Пониженный уровень электролита

Пластины аккумулятора всегда должны быть покрыты электролитом. Не допускается эксплуатация АКБ с оголёнными электродами. При уменьшении уровня электролита нужно доливать в аккумулятор дистиллированную воду. Если пластины длительное время будут находиться на открытом воздухе, произойдёт глубокая сульфатация оголённой части пластин. Не редкость, когда в этих местах осыпалась обмазка и разрушались решётки.

Если пластины находились на воздухе недолго, то после доливки они приходят в нормальное состояние. Особенно чувствительны к падению уровня электролита отрицательные пластины. В результате этого их обмазка превращается в жидкую субстанцию, которая выпадает в осадок на дно аккумулятора.
Вернуться к содержанию
 

Длительное нахождение в разряженном состоянии

К сульфатации также приводит длительное нахождение аккумулятора в разряженном состоянии. Рекомендуется поставить АКБ на зарядку не позднее, чем через сутки после её разряда.

Образование сульфата свинца

Глубокий разряд

В процессе разряда аккумулятора можно контролировать ток разрядки и конечное напряжение. Для длительных режимов с меньшим током разряда выбирается конечное напряжение 10,8 вольта. А при коротких режимах разряда и высоком токе разряда 10,5 вольта. Более подробно эти условия можно посмотреть в ГОСТ 825 – 61 с указанием плотности и температуры электролита. При увеличенном токе разряда напряжение сильнее зависит от плотности и температуры электролита.

Согласно экспериментальным данным, наименьшая сульфатация наблюдается у АКБ, которые в процессе заряда-разряда не отдают ёмкость выше 75–80 процентов от номинала. Если аккумуляторная батарея используется в качестве буферной ёмкости, то после разряда её сразу нужно переводить в режим заряда.
Вернуться к содержанию
 

Частый заряд высокими токами

Если заряжать АКБ током большой величины, то PbSO₄ на поверхности пластин не успевает растворяться. Этот процесс требует длительного времени. Когда зарядный ток большой, то параметры, по которым определяется конец заряда, наступают раньше, чем происходит восстановление сульфата. Эти параметры ─ постоянное напряжение и плотность электролита.

Методы борьбы с сульфатацией АКБ

Процесс устранения сульфатации называется десульфатацией. Все способы десульфатации можно разделить на две большие группы:

• С использованием химических элементов;
• С использованием электрического тока.

Довольно широко используется метод с применением импульсного тока высокой амплитуды. Под воздействием такого тока электроны на поверхности аккумуляторных пластин возбуждаются, и в результате сульфат свинца сбивается с них. Некоторые умельцы изготавливают подобные устройства самостоятельно, но для этого требуются хорошие знания электротехники. В продаже можно встретить подобные устройства фабричного изготовления, но это дополнительные затраты, которые могут и не окупиться. Ведь на последних стадиях сульфатации подобные приборы бесполезны.

Отрицательная сторона воздействия импульсным током на пластины заключается в том, что вместе с сульфатом может сбиваться и активная масса. Поэтому есть отзывы, что в результате подобных действий ёмкость аккумуляторов не только не восстанавливалась, а ещё и снижалась.

Есть ещё один более длительный, но безопасный способ снижения сульфатации пластин, это многократная зарядка аккумулятора малым током. Для этого требуется зарядное устройство с регулировкой зарядного тока. Его значение устанавливается 0,04 от номинальной ёмкости АКБ. Напряжение на выводах поддерживается 14 вольт. Зарядка в этом режиме проводится в течение 8─10 часов. Затем делается перерыв на 12─14 часов и процент зарядки запускается снова.

С образованием сульфата свинца труднее бороться, чем предотвратить

Существует также ещё один метод избавления от сульфатации, который требует много времени. Сначала аккумуляторная батарея заряжается стандартным методом, а затем электролит сливается и банки заливаются дистиллированной водой. Затем подключается зарядное устройство, устанавливается стандартный ток зарядки и напряжение на выводах 14 вольт. При появлении газовыделения на электродах, напряжение следует снизить и добиться минимального выделения газов.

В таком состоянии аккумулятор оставляем заряжаться на срок до двух недель. Затем проверяется плотность раствора в банках. За счёт растворения сульфата дистиллированная вода должна превратиться в электролит со слабой концентрацией серной кислоты. Этот раствор сливается, а вместо него снова заливается дистиллированная вода. Аккумуляторная батарея снова ставится на зарядку на 2 недели. Затем снова проверяется плотность и если она изменилась незначительно, значит, процесс закончен.

После этого заливается электролит стандартной концентрации и проводится окончательная зарядка АКБ.

Как уменьшить сульфатацию АКБ?

И в заключение о том, как снизить интенсивность сульфатации аккумулятора. Именно снизить, а не предотвратить. Ведь сульфатация является естественным процессом, который протекает в течение всего срока эксплуатации аккумулятора. Именно сульфатация является причиной потери ёмкости большинства аккумуляторов. Но этот процесс можно значительно замедлить, если выполнять нехитрые правила, приведённые ниже.

• Старайтесь не держать аккумулятор на автомобиле, если тот простаивает длительное время. Лучше снять и хранить батарею отдельно в заряженном состоянии;
• Не используйте аккумулятор при повышенной температуре. В летнее время года контролируйте уровень электролита в банках и не допускайте оголения пластин;
• Не допускайте хранения АКБ в разряженном состоянии;
• После проведения процесса заряда всегда контролируйте плотности электролита, чтобы убедиться в полной зарядке аккумулятора;
• Периодически (раз в полгода) проводите цикл разряда и заряда аккумуляторной батареи.

Опрос

Примите участие в опросе!

Сульфатация пластин аккумулятора. Что это?

Сульфатация – это процесс, во время которого на поверхности аккумуляторных электродов появляется сернокислый свинец, постепенно покрывающий всю поверхность пластин.

Кристаллы сульфата предотвращают полный заряд и отдачу необходимого количества энергии, в следствии чего падает ёмкость и понижаются электрохимические показатели аккумуляторной батареи.

Если Вы слишком поздно заметили процесс сульфатации, тогда аккумулятор подлежит неизбежному и немедленному «походу на свалку».

 

Признаки сульфатации пластин аккумулятора:

• Большое внутреннее сопротивление АКБ. Этот симптом является наиболее объективным. Естественно, что сопротивление батареи в домашних условиях померить сложно. Но оценить его можно во время зарядки. В этом случае практически невозможно выставить номинальный зарядный ток, или для этого приходится поставить регулятор на максимальные положения. Напряжение заряда при этом, может достигать 20 В.;
• Низкая плотность электролита;
• Раннее закипание аккумулятора при заряде;
• Изменение цвета положительных пластин. Этот признак можно определить только у обслуживаемых аккумуляторов. Для этого нужно выкрутить на банках пробки и через отверстия будут видны «сетки». Пластины подверженные сульфатации будут иметь светло-коричневый цвет.

Условия, способствующие сульфатации свинцового аккумулятора

В любом свинцовом аккумуляторе, оставленном в разряженном состоянии начинается сульфатация. Она может быть более или менее интенсивной, в зависимости от нескольких факторов. Сульфатации способствуют:

• повышенная температура;
• длительное хранение в разряженном состоянии;
• большие разрядные токи;
• пониженное разрядное напряжение;

Сульфатация увеличивает внутреннее сопротивление аккумулятора

Сульфат свинца имеет большое электрическое сопротивление. Поэтому замещение активных веществ (свинца и окиси свинца) сульфатом свинца на поверхности пластин в результате сульфатации аккумулятора приводит к значительному росту внутреннего сопротивления аккумулятора. Увеличение внутреннего сопротивления аккумулятора при сульфатации приводит к увеличенному падению напряжения на аккумуляторе при разряде и зарядке, а также к перегреву аккумулятора, который приводит к ускорению сульфатации.

Восстановление АКБ

Сразу отметим, что реанимировать можно далеко не всякую батарею. Если аккумулятор долгое время находился в разряженном состоянии и сульфатация застарелая, то снять ее практически невозможно. И даже когда автолюбитель своевременно заметил описанные выше признаки и сразу приступил к восстановлению батареи, нельзя гарантировать положительный результат. Прежней емкости уже не будет.

Однако, как показывает практика, процент восстановленных АКБ достаточно велик. Попробовать можно. И для тех, кто решиться это сделать, есть несколько способов устранения сульфатации.

Зарядка импульсным током

Является, пожалуй, самым передовым и простым способом. Суть его заключается в периодическом  изменении зарядного тока, от нуля до максимального значения. В результате происходит постепенное разрушение крупных кристаллов налета сульфата свинца. Таким образом, восстанавливается электрическая проводимость между пластинами. Это делает возможным впоследствии зарядить аккумулятор постоянным током.

Этот способ подходит для батарей с сильной сульфатацией. Однако есть и недостатки. Здесь требуется специальное зарядное устройство, способное выдавать импульсный ток большой величины, или достаточно серьезные навыки и познания в области электротехники.

Длительный заряд малым током

Устранение сульфатации этим способом, возможно только при незначительном налете на пластинах. Последовательность действий следующая:

1. Неисправный аккумулятор доливают дистиллированной водой на 3-4 мм выше нормального уровня;
2. На зарядном устройстве устанавливают номинальный ток;
3. Заряд аккумулятора продолжают до начала газообразования;
4. Как только батарея «закипит», зарядное устройство выключают на полчаса;
5. Уменьшают ток в 10 раз и снова заряжают до усиленного газообразования;
6. После этого – снова перерыв 20 минут и опять заряд током 1/10 от номинала;
7. Пункт 6 повторяют до тех пор, пока плотность электролита не достигнет нормального значения.

Этот способ достаточно прост и эффективен. Правда требует большого терпения, так как для получения положительного результата иногда необходимо несколько суток.

Глубокие разряды малыми токами

Этому способу уже более полувека и в народе он более известен как «заряд – разряд». Позволяет устранить даже довольно старую сульфатацию. Суть его состоит в проведении нескольких циклов зарядов номинальным током, с последующим разрядом – малым. В результате создаются условия для включения в работу более глубоких слоев активной массы пластин. А это, в свою очередь, вызывает отпадание сульфата свинца.

Сначала неисправный аккумулятор заряжается током равным 0,2Q (Q-номинальная емкость аккумулятора). То есть, к примеру, для 55-го аккумулятора это значение будет 11 А. Заряд длиться до того момента, пока напряжение на батарее не достигнет 14,4 В., после чего ток снижают до 0,05Q. Необходимо постоянно следить за плотностью электролита и напряжением на клеммах. Как только они будут оставаться постоянными в течение получаса, заряд прекращают на 1 час.

По истечению этого промежутка времени, батарею вновь заряжают током 0,05Q, до момента ее «закипания». При этом напряжение на клеммах должно перестать меняться. Снова делаем часовой перерыв. И так несколько раз, до тех пор, пока батарея не начнет «кипеть» через 2-3 мин., после начала заряда. Как только это произойдет, аккумулятор нужно будет разрядить током 0,02Q, до напряжения не ниже 10,5 В. В качестве нагрузки лучше всего использовать подходящую лампу накаливания.

Итак, как только разряд будет закончен, полный цикл можно считать завершенным. Для восстановления их потребуется 7-8. Процесс это длительный, с каждым разом заряжаться и разряжаться АКБ будет все дольше. Правда, совсем необязательно делать это непрерывно. На ночь работы можно прекращать.

Признаков авто от неисправного аккумулятора. Неисправности АКБ

Аккумуляторные батареи (аккумуляторные батареи) могут выйти из строя не только по вине производителя, но и при нарушении правил их эксплуатации на автомобиле. Возникающие дефекты уменьшают емкость и ток стартерного разряда аккумулятора или выводят его из строя.
Емкость (упрощенно) — сколько электричества батарея способна выдать в настоящее время при разряде. Чем ниже этот параметр, тем меньше времени батарея способна запитать электрооборудование, например, вращать стартер.
Номинальная емкость указывается производителем на корпусе аккумулятора и определяется специальным методом.
Состояние заряда — это отношение емкости аккумулятора к номинальной (умноженное на 100%). Указывает, сколько процентов от номинальной емкости в настоящее время имеет аккумулятор. Для обеспечения нормального срока службы батареи уровень заряда должен быть в пределах 75-95%.
Ток разряда стартера (холодного запуска) определяет пусковые свойства аккумулятора. При ее уменьшении стартер будет медленнее вращать коленчатый вал, что затрудняет запуск двигателя (при условии исправной работы стартера).

Заводские браки:

Они появляются, как правило, в первые месяцы работы от аккумулятора. Ниже приведены их внешние проявления и возможные причины возникновения.

Если не истек гарантийный срок и есть подозрение, что неисправность аккумулятора возникла по вине производителя, необходимо обратиться в специализированную мастерскую. При этом при себе необходимо иметь кассовый или кассовый чек, а также гарантийный талон с датой продажи и названием продающей организации. Кроме того, желательно, чтобы в нем указывались характеристики АКБ на момент продажи — плотность электролита, напряжение на выводах без нагрузки и т. Д.В этом поможет обследование.

Мастерская должна установить причину неработоспособности аккумулятора или снижения его работоспособности. Результаты исследования аккумулятора заносятся в гарантийный талон, и если дефект является производственным, аккумулятор необходимо заменить на новый.

Эксплуатационные дефекты

Возникло в результате неосторожного использования аккумуляторной батареи в автомобиле. Основные нарушения — контроль за уровнем электролита и состоянием электрооборудования не осуществляется.Дефекты указаны в таблице

* Зарядка аккумулятором на 55 Ач током 5,5 А длится более 15 часов.
** Только для старых типов аккумуляторов с сепараторами МИПЛАСТ.

Делают аккумулятор практически непригодным. Единственное исключение — набухание активной массы электродов, да и то только на начальной стадии. Поскольку значительное образование шлама (протекающей активной массы) приводит к обнажению решеток пластин и потере работоспособности АКБ при включении стартера.

Неисправности в работе вызваны следующими факторами.

Низкий уровень заряда (менее 75%) может быть следствием:

• слабое натяжение ремня привода генератора;
• Неисправности генератора и регулятора напряжения. При работающем двигателе напряжение на выводах аккумуляторной батареи менее 13,6 В;
• неисправности стартера, приводящие к увеличению потребляемого им тока, или повторные попытки запуска двигателя;
• окисление клемм соединений силовых проводов, которое ухудшает работу стартера или уровень заряда аккумуляторной батареи;
• постоянное использование при стоянии в пробке мощных потребителей электроэнергии (например, обогреватель заднего стекла).Генератор не всегда может обеспечить их работу на неработающем двигателе, поэтому аккумулятор разряжен;
• регулярное повторное проворачивание коленчатого вала двигателя (неудачные попытки запуска) с последующим кратковременным перемещением. Генератор не успевает зарядить аккумулятор.

Уровень электролита будет ниже нормы, если:

• своевременно не контролируют его уровень. В жаркую погоду желательно проверять чаще, так как высокие температуры способствуют быстрому испарению воды;
• клемм АКБ находятся под напряжением свыше 14.6 вольт из-за неисправности регулятора напряжения.

При интенсивной эксплуатации автомобиля в режиме «такси» (более 60 тыс. Км в год) необходимо как можно чаще проверять уровень электролита (после 3-4 тыс. Км пробега). Также желательно, чтобы напряжение на выводах АКБ было в пределах 13,8-13,9 В.

В случае сильного разряда можно попробовать самостоятельно определить его причину, используя примерную схему действий:
Рисунок: 1.Примерный порядок определения причины разряда аккумулятора.

* Пример примерной оценки времени зарядки аккумулятора номинальной емкостью 55 Ач (например, 6СТ-55А).

Плотность электролита при + 25С 1,21 г / см3.
По таблице. 3 определяем степень заряда — 56%.
Фактическая емкость аккумулятора 55 / 0,56 = 30,8 Ач.
Зарядить нужно при 55–30,8 = 24.2 Ач.
Теоретическое время зарядки при токе 5,5 А — 24,2 / 5,5 = 4,4 часа
Фактическое время зарядки с учетом КПД (0,85) — 4,4 / 0,85 = 5,2 часа.
Об окончании заряда свидетельствует резкое выделение газа. Плотность электролита во всех канистрах должна быть 1,27-1,28 г / см3 (при + 25 ° С).

Признаки неисправного аккумулятора могут появиться не только из-за его дефектов. Например, низкая плотность электролита в одной из банок возникает при добавлении в нее дистиллированной воды выше уровня. Ни в коем случае не добавляйте в емкость электролит, не говоря уже о кислоте.

Перед зимним сезоном не лишним будет снять аккумулятор с автомобиля и зарядить постоянным током равным 0,1 числового значения номинальной емкости. Для аккумулятора номинальной емкостью 55 Ач зарядный ток должен составлять 5,5 А.

В зимних условиях эксплуатации, при частом включении мощных потребителей (фары, обогреватель, обогреватель заднего стекла и т. Д.), Рекомендуется проверять состояние заряда АКБ по плотности электролита с учетом температуры коррекция, раз в месяц.

Это поможет вам своевременно принять решение:

• о необходимости зарядки аккумулятора стационарным зарядным устройством;
• о рациональном использовании электроприборов;
• устранение неисправностей электрооборудования.

Симптоматическая слабость АКБ плохой запуск двигателя при нормальной плотности электролита. При запуске двигателя быстро садится аккумулятор, несмотря на то, что ареометр показывает нормальные значения, штекеры аккумулятора становятся черными.Эту батарею следует заменить.

Не заряжается аккумулятор

Симптомами разряженного аккумулятора являются плохой запуск двигателя и низкая плотность электролита во всех частях аккумулятора.

Аккумулятор перезаряжен

При длительной перезарядке аккумулятора происходит электролиз электролитической воды до кислорода и водорода. Кислород сильно окисляет решетки положительных электродов, что приводит к их разрушению. При этом в порах активного вещества электродов скапливается большое количество газов, вызывая разрыхление и рассыпание активного вещества.Перезарядка аккумулятора приводит к быстрой коррозии пластин, слишком высокой температуре электролита, деформации положительных пластин и повреждению изоляторов, что может привести к короткому замыканию. Сопровождается обильным газообразованием и утечкой электролита через вентиляционные отверстия заглушек, нагревом аккумулятора.

Неправильная установка аккумулятора

Ослабленные или грязные провода аккумулятора могут повредить полюса аккумулятора при запуске двигателя или привести к снижению эффективности зарядки.Неправильная установка батареи вызовет нежелательную вибрацию, что приведет к сокращению срока службы батареи. Слишком плотно затянутый аккумулятор может деформироваться и повредить корпус.

Короткое замыкание аккумуляторной секции

Внутреннее короткое замыкание участка АКБ обычно сопровождается отсутствием закипания при зарядке и плотности. При подключении нагрузки к клеммам АКБ напряжение резко падает, и разряд сопровождается обильным газообразованием в неисправном участке АКБ.В случае внутреннего короткого замыкания аккумулятор необходимо заменить.

Обрыв внутри АКБ

Неисправность, проявляющаяся следующим образом: в АКБ вообще отсутствует пусковой ток, но есть плотность в каждой секции АКБ. Эти батареи являются частой причиной взрыва и требуют замены. Как правило, обрыв происходит на стыке двух аккумуляторных секций или в месте крепления пластин.
Если владельца не интересует внешний вид аккумуляторов, такой аккумулятор можно отремонтировать.Сначала определяем место обрыва, для этого откручиваем все заглушки и закорачиваем клеммы аккумулятора. В аккумуляторном отсеке будет наблюдаться обильное газообразование с перерывом. Определив место поломки, вырезаем пластиковый корпус АКБ и фиксируем, пропаяв соединение. Пайка осуществляется с помощью паяльника мощностью примерно 150 Вт и выше. В качестве перемычки используем свинцовую пластину толщиной 2-4 мм в зависимости от емкости аккумулятора.

Батарея сульфатированная

Это явление заключается в образовании труднорастворимых кристаллов серной кислоты свинца (сульфата) на поверхности пластин аккумулятор … Кристаллы сульфата забивают поры активного вещества плюсовой и минусовой пластин, уменьшая емкость аккумулятора. . Симптомами сульфатации пластин аккумулятора являются быстрое повышение напряжения во время зарядки, резкое выделение газа и небольшое увеличение плотности электролита. Незначительное сульфатирование можно удалить медленной зарядкой в ​​течение нескольких дней.

Пониженный уровень электролита

Перезаряд аккумулятора чрезмерным током приводит к значительному снижению уровня электролита. Не полностью погруженные в электролит пластины быстро повреждаются, что приводит к потере емкости аккумулятора и его преждевременной замене. Кроме того, в местах, предназначенных для электролита, может скапливаться газ, что может привести к взрыву аккумулятора.

Повышенный уровень электролита

Возникает из-за некачественного обслуживания АКБ.Сопровождается утечкой электролита при движении через вентиляционные отверстия. Повышенный уровень электролита не разрушает аккумулятор, но разрушает детали автомобиля, в которые попадает электролит.

Еще одна неисправность АКБ — это нормальное напряжение на выводах АКБ во время зарядки и при этом повышенный ток заряда длительное время … Эта неисправность сопровождается обильным газообразованием, частым доливом воды с высокой температурой электролита. Устранить неисправность можно только заменой аккумулятора.

Разряд аккумулятора можно определить путем измерения плотности электролита. Уменьшение плотности электролита на 0,01 г / см³ соответствует разряду аккумулятора на 6%. Например, после использования автомобиля плотность электролита в аккумуляторе снизилась с 1,27 г / см³ до 1,23 г / см³. Снижение плотности произошло на 0,04 г / см3, что соответствует фактическому разряду аккумулятора на 24%.

В любом современном устройстве, будь то мобильный телефон, планшет, ноутбук, фотоаппарат, видеокамера или другое интеллектуальное цифровое устройство, есть литиевая аккумуляторная батарея.

Если Вас интересует замена аккумулятора телефона, смартфона, планшета, ноутбука и других гаджетов в сервисе в Москве, напишите в чат на этом сайте, или позвоните, мы с радостью поможем.

Страница, на которой можно задать вопрос по замене аккумулятора:

Как правильно заряжать и разряжать аккумулятор в телефоне, планшете или другом гаджете?

При покупке какого-либо устройства или аккумулятора к нему часто можно услышать от продавцов — «разрядить полностью и зарядить полностью» — это заблуждение!
На самом деле нужно сразу при покупке заряжать аккумулятор, и не допускать полного разряда на 1%, да и то, что у вас не полностью разряжен и не полностью заряжен аккумулятор — это не так уж и плохо.Литий-ионные аккумуляторы
не любят полного разряда. Внутренняя химия выжата до последних процентов, и это плохо. Лучше не допускать, чтобы батарея разряжалась менее чем на 10%.

Можно ли купить и поставить усиленную аккумуляторную батарею на iPhone, Samsung или другой телефон с сенсорным экраном, где батарея спрятана внутри телефона?

Часто на китайских сайтах различных моделей iPhone можно увидеть усиленную батарею в блестящей или золотой внешней наклейке, где пишут, что батарея почти вдвое больше и держит батарею вдвое дольше — все это накрутка и «жульничество» для Деньги! Дело в том, что если литиевая батарея в два раза больше емкости, она должна быть вдвое больше, и поместить такую ​​батарею в ультратонкий современный гаджет нереально.Не доверяйте продавцам вспомогательных аккумуляторов. Максимум, за который можно сознательно переплатить, если сделаете правильный выбор, — это найти качественный оригинальный аккумулятор, либо качественный аккумулятор с хорошей гарантией. Допустим, немецкая компания Craftmann производит действительно качественные и дорогие аккумуляторы и дает на них 1 год гарантии.

Могу я оставить свой телефон, планшет и т. Д.? заряжать на ночь?

Конечно можно! И если это причинило вред вашему устройству, вы заметили бы предупреждающее сообщение в инструкциях, но обычно его нет в инструкциях.В подавляющем большинстве аккумуляторных гаджетов присутствует смарт-карта, схема которой отслеживает уровень заряда, текущий уровень и температуру. Если вы закроете аккумулятор, защита сработает, если вы заряжаете аккумулятор всю ночь и даже днем, система позаботится о том, чтобы зарядка прекратилась при 100% полной зарядке. Если во время зарядки температура по какой-либо причине превысит норму, умная система также может приостановить заряд, и, возможно, на экране гаджета появится надпись о повышении температуры, и о том, что необходимо охладить устройство.

Если грызть аккумулятор, без подзарядки он прослужит чуть дольше.

Это забавное заблуждение заставляет экспериментаторов грызть батарейки, не подозревая, что старая «дедовская» схема не будет работать с современными батареями, которые сделаны по совершенно другой технологии, более того, эти экспериментаторы рискуют повредить батарею в результате аккумулятор может внезапно воспламениться или даже взорваться.

На сколько хватает заряда аккумулятора телефона, планшета или другого устройства?

Как показывает практика, на телефонах типа iPhone батареи хватает на два года, а по истечении этого времени после старта продаж новых смартфонов клиенты все чаще обращаются в сервис по замене аккумулятора, жалуясь, что аккумулятор начал разряжаться. и заряжается быстро.Это говорит о том, что аккумулятор потерял емкость, и только его замена может исправить. Предположительно, аккумулятор iPhone имеет в среднем 1000 циклов перезарядки.

Безопасно ли заряжать телефон, планшет и т. Д. В машине / транспортном средстве?

Первое побуждение задуматься о безопасности было, когда появились первые автомобильные зарядные устройства для таких телефонов, как Nokia. Потом были случаи, когда продавец продавал АЗУ (автомобильное зарядное устройство), а через несколько дней клиент приходил жаловаться, что это зарядное устройство сожгло / сломало телефон.На самом деле даже самые оригинальные АМУ не застрахованы на сто процентов от импульса, который идет при запуске двигателя ключом от машины. Именно в этот момент происходит скачок напряжения, и именно тогда ваш телефон должен быть отключен от зарядного устройства … Помните об этом и посоветуйте всем своим друзьям избегать зарядки телефона при запуске автомобиля с помощью ключа. Часто такой импульс выводит из строя телефон или планшет вплоть до такой поломки, как сгоревший контроллер питания, или, что еще хуже, сгоревший процессор, где с таким ремонтом справится не каждый мастер, а в некоторых моделях это даже нереально. отремонтировать.

Какой заряд должен быть в аккумуляторе, чтобы гаджет запустился?

Для запуска любого устройства (телефона, планшета, плеера и т.д.) напряжение на аккумуляторе должно быть не менее 3,6 Вольт, это для тех гаджетов, у которых есть аккумулятор с максимальным зарядом 4,2 Вольт. Да, для некоторых устройств есть исключения. Допустим, как показывает практика, наушники могут работать с гораздо меньшим зарядом, а есть телефоны и планшеты, у которых при запуске потребляется больше одного ампера, тогда гаджет попытается запуститься, но может «упасть» напряжение из-за большого потребления. быть таким, чтобы устройство сразу выключилось.
Поэтому лучше заряжать с запасом, на включение — от 3,7 Вольт и выше.

Сколько стоит поменять аккумулятор в телефоне, планшете, ноутбуке?

Стоимость замены аккумулятора зависит от нескольких факторов:

• Сложность замены — быстро снятые аккумуляторы заменить намного дешевле, чем встроенные, где мастеру придется заплатить мастеру за все его риски при разборке устройства.
• Качество и производитель — есть фирмы, специализирующиеся на аккумуляторах, которые производят большой ассортимент качественных аккумуляторов и дают гарантию до одного года, такие как популярный в России Craftmann.
• Гарантийный срок — на обычные китайские аккумуляторы дают гарантию две недели, на фирменные — до года. Если мастерская дает гарантию на месяц и более, она идет на риск, обычно это компенсируется двойной стоимостью замены аккумулятора.
• Емкость аккумулятора — чем больше емкость аккумулятора, тем он больше и дороже. Все просто — чем больше емкость аккумулятора, тем больше в нем помещается химикатов, дольше заряжается и дольше разряжается.Допустим, на телефонах аккумулятор дешевле, чем на планшетных компьютерах.

Позаботьтесь о своем устройстве и поддерживайте его уровень заряда не менее 10%.

Известно, что автомобиль, находящийся в пользовании определенного предприятия, должен находиться на его балансе, в котором есть не только единица транспорта, но и некоторые ее запчасти. Если какой-либо из них по тем или иным причинам приходит в негодность, его необходимо снять с баланса и заменить новым. О том, как списать аккумулятор автомобиля, и пойдет речь в этой статье.

Деталь автомобиля, такая как аккумуляторы, используется для запуска двигателя с помощью стартера. Как и все элементы техники, они имеют свой срок службы. По его завершении аккумулятор становится небезопасным для последующей эксплуатации и требует замены на новый.

Если мы говорим о работе автотранспорта на предприятии, то списание каждой ее части осуществляется под контролем бухгалтера и специальной комиссии, которая несет финансовую ответственность за этот процесс.Списание шин и аккумуляторов строго регламентировано. Поэтому к аннулированию автомобильного аккумулятора необходимо подходить с соблюдением всех норм и правил, установленных законодательной базой РФ.

Если обратиться к законодательству, то согласно статье 19 Федерального закона № 169-ФЗ указано, что эксплуатация любых транспортных средств, в которых обнаружены неисправности и дефекты, несовместимые с безопасным использованием, строго запрещена.

Причины неисправности аккумуляторной батареи для списания прописаны в Приказе Совета директоров ВС РФ №

.104. Аккумуляторы (РД-3112199-1089-02). В нем также указано стандартное время автономной работы для автомобилей.

Стандартные стандарты срока службы свинцово-кислотных стартерных аккумуляторов для автомобилей и вилочных погрузчиков

Примечательно, что в каждой отдельной организации зачастую нет четких и строжайших пошаговых рекомендаций относительно срока службы и срока службы аккумулятора.Это довольно условная инструкция, поэтому утилизация аккумуляторов осуществляется согласно политике, разработанной организацией. Ввиду этого стандартное время автономной работы индивидуально, в зависимости от специфики и технических характеристик автомобиля.

Некоторые из наиболее распространенных причин выхода из строя автомобильного аккумулятора включают:

• Деформация пластин с последующим их разрушением;
• Факт короткого замыкания;
• процесс сульфитации;
• Грязный электролит;
• Факт интенсивного саморазряда;
• Обратная полярность батарей.

Неисправности АКБ при списании на предприятиях, основные неисправности

Утилизация шин и аккумуляторов должна производиться исключительно компетентным лицом, имеющим соответствующие полномочия для проведения этого мероприятия. Чтобы провести эту процедуру правильно и грамотно, бухгалтер должен опираться на установленные принципы, прописанные в бюджетном учете. Списание аккумулятора может производиться только специально назначенной комиссией, члены которой избираются руководством организации или предприятия.

Неисправности представленной детали возникают по следующим причинам:

• Постепенное и приводящее к выходу из строя АКБ на автомобиле — попадание пыли и грязи в места расположения чехлов, а также мастики. Этот химический процесс вызывает окисление выводов. Таким образом, неизбежно происходит разряд аккумулятора. Это одна из самых частых причин, с которой регулярно сталкиваются автомобилисты.
• Растрескивание поверхностей крышек, корпуса и мастики. Последний со временем стареет.Это то, что часто приводит к образованию на нем различных дефектов и трещин. Еще одна причина, влияющая на списание — недостаточная герметичность АКБ. Итак, при движении автомобиля возникает его повышенная вибрация, что приводит к образованию повреждений.
• Химическое окисление свинца. Следует отметить, что этот процесс рано или поздно неизбежно произойдет. Однако он значительно ускоряется в тех случаях, когда на выводах и штырях отсутствует смазка … Обнаружить оксиды несложно.Они похожи на белые пятна. Его толщина может быть разной и иногда достигает внушительных размеров.
• Утечка электролита в автомобиле. По этой причине очень часто происходит списание АКБ. Утечка происходит непосредственно через трещины, образовавшиеся в корпусе. Эту неисправность также можно легко обнаружить при визуальном осмотре деталей.
• Недостаточный уровень электролита. В этом случае значительно снижается емкость аккумулятора, а также напряжение на выводах.
• Плотность электролита слишком высока или наоборот занижена.Оба отклонения от нормы чреваты поломкой и выходом из строя аккумулятора. Чтобы этого не происходило, показатель плотности регулярно контролируется и корректируется при несоблюдении нормы.
• Увеличивается саморазряд АКБ. Причин может быть несколько: внутреннее короткое замыкание, грязная поверхность аккумулятора, попадание внутрь металлических осколков различного происхождения, а также использование для доливки недистиллированной воды, содержащей определенный процент щелочей и солей. .
• Случаи короткого замыкания противоположных пластин. Электролит в подобной ситуации буквально закипает, а емкость и напряжение аккумулятора значительно снижаются. Одна из частых причин этого происшествия — деформация сепараторов, выброс активной массы из пластин, что приводит к увеличению вибрации аккумулятора. После этого работа АКБ часто становится невозможной, и другого выхода кроме списания АКБ нет.
• Сульфитация электродов. Этот химический процесс приводит к образованию отложений серной кислоты свинца на поверхности и стенках электродов, кристаллы которой забивают небольшие полости активного вещества в электродах. Таким образом прекращается доступ и проникновение электролита. Процесс сульфитации значительно ускоряется, если электроды хранятся без перезарядки в течение длительного времени.

Перечисленные выше дефекты, как правило, могут проявиться в течение нескольких месяцев после начала эксплуатации.Чтобы их найти, достаточно регулярно проверять машину и при необходимости списывать аккумуляторы.

Какова бы ни была причина неисправности, ее необходимо срочно устранять. В противном случае может возникнуть серьезная угроза здоровью и жизни людей, находящихся рядом с автомобилем.

Списание аккумуляторов

Процесс списания аккумуляторов в бухгалтерском учете происходит в соответствии с установленными стандартами, а именно документом, который опубликовал Минтранс.Его официальное название звучит как «Стандарты срока службы свинцово-кислотных аккумуляторов». Список разработан для владельцев транспортных средств, таких как легковые автомобили и спецтехника, чтобы правильно определить время выхода из строя аккумуляторной батареи до выхода на пенсию.

В случаях, когда организация не имеет четко определенных руководящих принципов в отношении срока службы аккумуляторной батареи автомобиля, руководство должно включить их в общий контекст своей бизнес-политики. Эти нормы Методического руководства организация будет использовать в дальнейшем во время работы.Поэтому, чтобы узнать, как списать аккумулятор, не нарушая устав предприятия, рекомендуется предварительно ознакомиться с этим документом.

Когда речь идет об автомобилях со свинцово-кислотными стартерными аккумуляторами, компании необходимо определить срок их службы в соответствии с учетной политикой Организации. Пример — служебные автомобили … Их нормальный пробег составляет около 112 000 км в год, а время автономной работы этого автомобиля при этом показателе составляет два с половиной года.

В случаях, когда годовой пробег автомобиля в результате оказался меньше указанной нормы, время автономной работы корректируется в соответствии с текущим состоянием автомобиля.

Как списать аккум в бюджетной организации?

Как списать автомобильный аккумулятор в пользование бюджетной организации, нужно знать досконально. В противном случае несоответствие правилам и регламентам повлечет финансовые убытки исполнителя в виде штрафов. Однако не стоит бояться и возмущаться.На самом деле вопрос, как списать батарею, не так сложен, как может показаться на первый взгляд, особенно если задействован опытный бухгалтер.

Запасные части к автомобилям, выпущенные взамен отслуживших свой срок, отражаются на внебалансовых счетах. Для этого есть счет № 9, который называется «Запасные части к автомобилям, выдаваемые взамен изношенных». Что касается перечня запасных частей, подлежащих замене, то он формируется и устанавливается руководством предприятия и закрепляется в учетной политике.

Эти запчасти числятся на счете № 9 до тех пор, пока они используются в работе и не выходят из строя, то есть годны для эксплуатации. После того, как запчасти перестанут выполнять свои прямые функции и придут в негодность, необходимо списать аккумулятор со счета № 9.

Вам понадобится аккумулятор

• , электролит, вода дистиллированная, паяльник, припой свинцовый, аккумуляторная мастика

Инструкции

Внимательно осмотрите аккумулятор.Выявить механические повреждения, трещины в банках, возможную утечку электролита, наличие грязи на поверхности. Сильно повышенный саморазряд АКБ устраняется протиранием поверхности между выводами. Не торопитесь разбирать аккумулятор, если он плохо заряжается. Проверьте натяжение и ремень генератора, напряжение на выводах аккумуляторной батареи при работе двигателя на средних оборотах. Оно должно быть в пределах 13,8 — 14,1 В. На случай, если отрегулируйте или замените реле-регулятор.

Провести тестовый цикл — полностью зарядить аккумулятор, а затем разрядить током, который соответствует: I = C / 10 (A), где C — номинальная емкость аккумулятора (А / ч). При зарядке аккумулятора могут появиться некоторые симптомы, указывающие на характер неисправности: 1) если аккумулятор плохо заряжается, т.е. зарядный ток медленно растет с увеличением напряжения зарядного устройства; ток — сульфатирование пластин аккумулятора; 2) если во время зарядки слышно характерное шипение в одной из банок, одна из клемм АКБ сильно нагревается, резко меняется ток заряда, то это означает, что в одной из банок нет контакта между клеммой и блоком тарелки; 3) если ток заряда устанавливается нормально, но в одной или нескольких банках плотность электролита медленно растет или не увеличивается, а через час после начала зарядки аккумулятора дно банок нагревается, то это закрытие активной массы крошащихся плит.При нормальных параметрах полностью зарядите аккумулятор, дайте ему остыть примерно 2-3 часа, измерьте и запишите значение плотности в каждой банке. Через сутки снова измерьте плотность электролита. В случае сильного уменьшения, указывающего на повышенный саморазряд, замените электролит. Для этого сначала полностью зарядите аккумулятор, слейте старый электролит, промойте аккумулятор дистиллированной водой и залейте свежий электролит. Зарядите аккумулятор и проверьте его на саморазряд. Если она незначительна, выполните цикл проверки заряда-разряда, чтобы оценить ее емкость.Во время испытательного цикла разрядите аккумулятор до тех пор, пока напряжение не упадет до 1,8 В. Емкость аккумулятора будет равна:
C = TxI, где C — емкость аккумулятора (А / ч), T — время разряда (часы) , I — ток разряда (А).
Автомобильные лампы накаливания можно использовать для разряда аккумулятора.

Исключить сульфатирование пластин, возникающее из-за систематической недозарядки, использования недистиллированной воды, загрязнения электролита, длительного хранения аккумулятора в разряженном состоянии.Выполните испытательный цикл заряда-разряда, но ток заряда и разряда должны быть 25 процентов от нормы. Выполняйте их до тех пор, пока емкость аккумулятора не приблизится к номинальной. Снимите пену, которая появляется при этом. Восстановите прерванный контакт в одной из банок. Это возможно, если аккумулятор разборный. Ножовкой срежьте перемычки, соединяющие неисправную банку с соседними банками, очистите крышку банки от мастики и снимите пластинчатый блок с банки. Промойте снятые пластины дистиллированной водой.Осмотрите блок на предмет обрыва контакта. Восстановить контакт пайкой паяльником 100-200 Вт. Пятна припоя очистить до блеска, смазать канифолью или стеарином. Припой с чистым свинцом, оловом и другими припоями использовать нельзя. Установите пластинчатый блок (соблюдайте полярность), припаяйте отрезанные перемычки. Нагрейте мастику до жидкого состояния, заполните промежутки между крышкой и корпусом.

Шуруповерт Аккумулятор не заряжается от зарядного устройства

Конструкция зарядного устройства от шуруповерта Конструкция зарядного устройства от шуруповерта Схема, устройство, ремонт Без сомнения, электроинструмент значительно облегчает нашу работу, а также сокращает время рутинных операций.В процессе

Схема, устройство, ремонт

Без сомнения, электроинструмент значительно облегчит нам работу, а также сокращает время рутинных операций. Сейчас используются всевозможные отвертки с автоматическим приводом.

Рассмотрим устройство, принципиальную схему и ремонт зарядного устройства от шуруповерта фирмы «Интерскол».

Сначала давайте взглянем на принципиальную схему. Он скопирован с платы реального зарядного устройства.

Плата зарядного устройства (CDQ-F06K1).

Силовая часть зарядного устройства состоит из силового трансформатора ГС-1415. Его мощность порядка 25-26 Вт. Я рассчитывал по упрощенной формуле, о которой здесь уже говорил.

Пониженное переменное напряжение 18В со вторичной обмотки трансформатора через предохранитель FU1 подается на диодный мост. Диодный мост состоит из 4-х диодов VD1-VD4 типа 1N5408. Каждый из диодов 1N5408 выдерживает прямой ток 3 ампера. Электролитический конденсатор C1 сглаживает пульсации напряжения после диодного моста.

Основой схемы управления является микросхема HCF4060BE , которая представляет собой 14-разрядный счетчик с элементами для задающего генератора. Он управляет биполярным pnp-транзистором S9012. Транзистор нагружен на электромагнитное реле С3-12А. На микросхеме U1 реализован своеобразный таймер, который включает реле на заданное время заряда. Около 60 минут.

Когда зарядное устройство подключено к сети и аккумулятор подключен, контакты реле JDQK1 разомкнуты.

Микросхема HCF4060BE питается от стабилитрона VD6. 1n4742a (12В). Стабилитрон ограничивает напряжение от сетевого выпрямителя до 12 вольт, так как его выход составляет около 24 вольт.

Если посмотреть на схему, нетрудно заметить, что перед нажатием кнопки «Пуск» микросхема U1 HCF4060BE обесточилась. Отключен от источника питания. При нажатии кнопки «Пуск» напряжение питания с выпрямителя поступает на стабилитрон 1N4742A через резистор R6.

Далее пониженное и стабилизированное напряжение подается на вывод 16 микросхемы U1. Микросхема начинает работать, и транзистор также открывает S9012 , которым она управляет.

Напряжение питания через открытый транзистор S9012 поступает на обмотку электромагнитного реле JDQK1. Контакты реле замыкаются, и на аккумулятор подается напряжение питания. Аккумулятор начинает заряжаться. Диод VD8 ( 1N4007 ) обходит реле и защищает транзистор S9012 от всплеска обратного напряжения, возникающего при обесточивании катушки реле.

Диод VD5 (1N5408) защищает аккумулятор от разряда в случае внезапного отключения сетевого питания.

Что происходит после размыкания контактов кнопки «Пуск»? На схеме видно, что при замыкании контактов электромагнитного реле положительное напряжение через диод VD7 ( 1N4007 ) подается на стабилитрон VD6 через демпфирующий резистор R6. В результате микросхема U1 остается подключенной к источнику питания даже после размыкания контактов кнопки.

Конструкция зарядного устройства от отвертки

Сменный аккумулятор.

Сменный аккумулятор GB1 представляет собой блок, в котором последовательно соединены 12 никель-кадмиевых (Ni-Cd) элементов, каждый на 1,2 Вольт.

На принципиальной схеме элементы сменного аккумулятора обведены пунктирной линией.

Суммарное напряжение такой композитной батареи 14,4 вольт.

В аккумуляторный блок также встроен датчик температуры. На схеме он обозначен как SA1.Принципиально он аналогичен термовыключателям серии КСД. Маркировка термовыключателя JJD-45 2A . Конструктивно он закреплен на одной из Ni-Cd ячеек и плотно прилегает к ней.

Один из выводов датчика температуры подключается к минусовой клемме аккумуляторной батареи. Второй вывод подключается к отдельному третьему разъему.

Что делать, если автомобильный аккумулятор не заряжается

Первым делом нужно выяснить причину и только потом принимать меры по ее устранению.Для этого нужно измерить напряжение на выводах АКБ, проверить уровень, плотность электролита и его цвет. Также, конечно, необходим визуальный осмотр поверхности АКБ, автоподключение, и обязательно определение утечки тока.

Давайте подробно рассмотрим возможные последствия каждой из причин плохой работы аккумулятора, а также определим действия, которые необходимо предпринять в данной ситуации:

Окисление контактных выводов как препятствует хорошему контакту, так и способствует току утечки.В результате получаем быструю разрядку или нестабильный / отсутствующий заряд от генератора. Выход только один. Проверить не только состояние клемм АКБ, но и генератор, и массу автомобиля. Сильно окисленные клеммы можно удалить, очистив и смазав оксиды.

Неисправность в генераторе (ремень, регулятор, диоды).

Обрыв ремня Вы, наверное, заметили, но факт в том, что даже небольшое ослабление натяжения может способствовать проскальзыванию шкива (а также попаданию масла).Поэтому при включении мощных потребителей может загореться лампочка на панели и разрядится аккумулятор, а на холодном двигателе часто слышен писк из-под капота. Устранить эту проблему можно либо растяжкой, либо заменой.

Диоды в нормальном состоянии, они должны пропускать ток только в одном направлении, проверка мультиметром даст возможность выявить неисправный, хотя часто они просто меняют весь диодный мост. Неправильно работающие диоды могут вызвать как недозаряд, так и перезарядку аккумулятора.

Если диоды в норме, но сильно нагреваются во время работы, это означает, что аккумулятор перезаряжается. Ответственный за стресс регулятор . Лучше сразу поменять. В ситуации, когда аккумулятор заряжен не полностью, нужно обратить внимание на щетки генератора (ведь они со временем изнашиваются).

Глубокий разряд , а также при небольшом сбрасывании активной массы, когда аккумулятор не хочет заряжаться не только на машине от генератора, но даже зарядное устройство его не видит, можно сделать поменять полярность или подать высокое напряжение, чтобы он захватил заряд.

Эта процедура часто выполняется с батареями AVG, когда на их клеммах меньше 10 вольт. Изменение полярности позволяет запустить полностью разряженный аккумулятор. Но это поможет только в том случае, если полюса на АКБ действительно поменялись, иначе можно только навредить.

Смена полюсов батареи (как свинцово-кислотная, так и кальциевая) происходит в случае полного разряда, когда напряжение одних ячеек батареи с меньшей емкостью, чем у других, соединенных последовательно, падает намного быстрее, чем у других.И, достигнув нуля, по мере продолжения разряда ток для отстающих элементов становится заряжающим, но заряжает их в обратном направлении, и тогда положительный полюс становится минусом, а отрицательный полюс становится положительным. Следовательно, заменяя на короткое время клеммы зарядного устройства, такую ​​батарею можно вернуть к жизни.

Но помните, что если смена полюсов на аккумуляторе не произошла, то, если на зарядном устройстве нет защиты от такой ситуации, аккумулятор может быть необратимо поврежден.

Этот процесс не сработает, если:

• Пластины отвалились и электролит помутнел;
• Одна из банок закрыта;
• В аккумуляторе нет необходимой плотности электролита.

Десульфатирование хорошо проводится методом обратной полярности, но восстановить можно не более 80-90% емкости. Успех этой процедуры заключается в толстых пластинах, тонкие разрушаются полностью.

Плотность электролита измеряется в г / см³.Проверено плотномером (ареометром) при температуре 25 ° C, должно быть 1,27 г / см³. Она пропорциональна концентрации раствора и обратно пропорциональна температуре окружающей среды.

Обратите внимание, что плотность электролита в аккумуляторе должна быть одинаковой во всех секторах. А если в какой-либо из ячеек он сильно опущен, то это говорит о наличии в нем дефектов (в частности, короткое замыкание между пластинами) или о глубоком разряде. Но когда такая ситуация наблюдается во всех клетках, то это глубокая разрядка, сульфатирование или просто моральное устаревание.Очень высокая плотность тоже нехорошо. Значит аккумулятор закипал от перезарядки из-за выхода из строя генератора. Что тоже пагубно сказывается на аккумуляторе. Чтобы исключить проблемы, вызванные неравномерной плотностью, нужно отремонтировать аккумулятор.

Особенности обслуживания автомобильных аккумуляторов

Набор инструкций по правильному обслуживанию различных типов автомобильных аккумуляторов. Особенности обслуживания гелиевых, щелочных и кислотных аккумуляторов
детали

При сульфатировании наблюдается износ или отсутствие контакта электролита с пластинами.Поскольку пластина перекрывает доступ к рабочему органу, то емкость аккумулятора резко падает, и его подзарядка не дает никакого результата. Напряжение либо очень медленно растет, либо не меняется совсем. Такой процесс необратим .

Но сульфатирование на начальной стадии может быть преодолено серией циклов полной зарядки при малом токе и полной разрядки при минимальном токе (например, подключив лампочку 12В 5Вт).

Закрывание одной из банок является следствием обрушения пластин и появления осадка на дне аккумулятора.При попытке зарядить такой аккумулятор будет сильное пузырение электролита, как и при полном заряде. Неисправная секция закипит, но не перезарядится. Здесь нечем помочь.

Как узнать, не заряжается ли аккумулятор?

Аккумулятор не заряжается от генератора . Первый сигнал о том, что батарея не заряжается, — это горящая красная лампочка батареи! А чтобы в этом убедиться, можно проверить напряжение аккумулятора. Клемм АКБ должно быть 12.5. 12,7 В. При запуске двигателя напряжение поднимется до 13,5. 14,5 В. При включенных потребителях и работающем двигателе показания вольтметра, как правило, скачут с 13,8 до 14,3 В. Отсутствие изменений на дисплее вольтметра или выход индикатора за пределы 14,6в свидетельствует о неисправности генератора.

Когда генератор работает, но не заряжает аккумулятор, причина может быть скрыта в самом аккумуляторе. Видимо полностью разрядился, что называется «ноль», то напряжение меньше 11В.Нулевой заряд может возникнуть из-за сульфатированных пластин. Если сульфатирование незначительное, можно попробовать его устранить. И попробуй зарядить пусковой зарядкой.

Как понять, что аккумулятор не заряжается от зарядного устройства ? Когда аккумулятор подключен к зарядному устройству, свидетельством того, что он полностью заряжен, является постоянно меняющееся напряжение на клеммах и скачки напряжения или индикаторы тока на циферблате устройства. Если не идет зарядка то и сдачи не будет.При отсутствии зарядки АКБ от зарядного устройства типа «Орион» (имеющего только индикаторы) очень часто можно наблюдать гудение и редкое мигание светящейся лампочки «ток».

Генератор не заряжает автомобильный аккумулятор. Почему?

Распространенные причины, по которым аккумулятор не заряжается от генератора:

1. Окисление клемм аккумулятора;
2. Растянутый или обрыв ремня генератора;
3. Окисление проводов генератора или массы ТС;
4. Отказ диодов, регулятора напряжения или щеток;
5. Сульфатирование пластин.

Наиболее очевидные причины, по которым аккумулятор не заряжается

О том, что аккумулятор не заряжается, мало кто знает; Также необходимо разобраться в причинах такой проблемы. Следует отметить, что в некоторых случаях аккумулятор полностью заряжен, но после зарядки очень быстро садится. В этом случае причина может быть скрыта в утечке электричества, которая могла произойти из-за отключенных габаритов или внутреннего освещения.

Если причина все-таки в аккумуляторе, то, скорее всего, к этому привело сульфитация его пластин.Они были покрыты белым налетом, который представляет собой крупнокристаллический сульфат свинца. Если сульфитация незначительна, ее легко устранить.

Если аккумулятор в принципе не заряжается от зарядного устройства и генератора, то причиной может быть окисление выводов, обрыв ремня генератора или окисление проводов, которые находятся на ремне генератора.