Сбой в электроусилителе: усилитель страха — журнал За рулем
Вечером 10 октября 2011 года я отпраздновал свой второй день рождения: руль редакционного универсала «Лада-Приора» на скорости 40 км/ч самопроизвольно дернулся влево. Я ехал в крайней левой полосе и едва успел затормозить, остановившись в считаных сантиметрах от ограждения. А если бы скорость была выше?..
Редакционная «Лада-Приора»
Редакционная «Лада-Приора»Редакционная «Лада-Приора»
За рулем всевозможных моделей ВАЗа я провел немало времени. Случалось, поругивал родной автопром за мелкие огрехи и поломки, но чтобы так подло и неожиданно взбрыкнул электроусилитель руля, бесцеремонно взяв управление на себя, — такого в моей практике еще не было. Хотя грешками ЭУРа редакционные «лады» расстраивали нас и раньше, до экстраординарных ситуаций не доходило. «Кстати» вспомнилось, что прошлой зимой подобная проблема возникла на калужском «Фольксвагене-Поло». Его склонность ни с того ни с сего повернуть вправо вылечили перепрошивкой программы блока управления.
Автовазовский дилер, не вдаваясь в детали, без звука заменил дефектный блок электроусилителя «Приоры» по гарантии. Собственно, отказ ЭУРа, сломайся он на ровном месте, остался бы хоть и неприятным, но лишь эксплуатационным эпизодом, не более того. Но он же на ходу самовольно направил машину в сторону, а это уже совсем другая история! Нам потребовались объяснения производителя. Узнав о случившемся, на АВТО-ВАЗе тут же захотели изучить проблемный узел.
К дилеру машину везли на эвакуаторе: уж слишком самостоятельный усилитель руля попался.
К дилеру машину везли на эвакуаторе: уж слишком самостоятельный усилитель руля попался.К дилеру машину везли на эвакуаторе: уж слишком самостоятельный усилитель руля попался.
Истинная причина отказа превзошла самые смелые и даже нелепые предположения. При вскрытии узла выяснилось, что рационализаторы калужского завода «Автоэлектроника» самостоятельно заменили дорогую немецкую микросхему в электронном блоке управления усилителем самодельной (!) платой с впаянными кустарным способом элементами неизвестного происхождения.
«Контрафакт!» — так охарактеризовал этот набор начальник управления специальных испытаний АВТОВАЗа Юрий Земсков. Дирекция завода по качеству потребовала от «Автоэлектроники» объяснений: откуда взялось столь творческое решение проблемы? Рационализаторы из Калуги скромно пояснили: такая версия блока выдавала якобы точно такие же параметры, как и утвержденная производителем. А если нет никакой разницы, то зачем платить дороже? Тем более что история эта древняя (наша машина была собрана в 2010 году) и данный узел уже заменен на конвейере более совершенным ЭУРом модели 702 — такой теперь стоит под капотом нашей «Приоры». Согласовывать с АВТОВАЗОМ свое рацпредложение по удешевлению прежнего усилителя калужане не стали. Входной контроль качества на автозаводе отклонений от оригинала не выявлял, а обнаружить залитую компаундом начинку блока, не вскрыв его, невозможно!
Слева — дефектный усилитель, 2172-3450008-02. Справа — его новая модификация, индекс 702.
Слева — дефектный усилитель, 2172-3450008-02. Справа — его новая модификация, индекс 702.Слева — дефектный усилитель, 2172-3450008-02. Справа — его новая модификация, индекс 702.
Серебристый прямоугольник с шестью микросхемами — тот самый контрафакт. Выше мы положили настоящую немецкую микросхему, на которой сэкономили в Калуге.
Серебристый прямоугольник с шестью микросхемами — тот самый контрафакт. Выше мы положили настоящую немецкую микросхему, на которой сэкономили в Калуге.Серебристый прямоугольник с шестью микросхемами — тот самый контрафакт. Выше мы положили настоящую немецкую микросхему, на которой сэкономили в Калуге.
Сейчас главная задача АВТОВАЗа — выяснить, на какое количество автомобилей был установлен контрафактный блок управления ЭУРом. В любом случае мы обязательно проинформируем вас о том, как усмирили «восстание машин». И надеемся, что при необходимости заводу хватит мужества объявить отзывную кампанию. На момент сдачи номера на АВТОВАЗе как раз обсуждали такую возможность.
Сбой в электроусилителе: усилитель страхаВечером 10 октября 2011 года я отпраздновал свой второй день рождения: руль редакционного универсала «Лада-Приора» на скорости 40 км/ч самопроизвольно дернулся влево. Я ехал в крайней левой полосе и едва успел затормозить, остановившись в считаных сантиметрах от ограждения. А если бы скорость была выше?..
Сбой в электроусилителе: усилитель страхаБьет руль на скорости 100 120 приора
Одной из довольно-таки частых жалоб на СТО от владельцев легковых автомобилей, является вибрация руля на скорости 100-120 КМ в час или около того. Вибрация может быть еле ощутимой, или же наоборот, от рулевой колонки дрожь и дребезжание передается на всю переднюю панель и другие элементы салона. Причин у такого явления может быть множество, но чем же чревато появление такой вибрации?
- быстрая усталость;
- снижение комфорта от управления автомобилем и езды в целом;
- быстрый износ узлов и агрегатов автомобиля;
Причины, вызывающие вибрацию руля на высоких скоростях можно условно разделить на три группы:
Колеса
В том случае, если при достижении автомобилем определенной скорости, руль начинает дрожать, в первую очередь нужно обратить внимание на состояние колес и покрышек.
Битый скат, это автомобильная покрышка, которая от удара или попадания в яму, деформировалась и имеет на своей поверхности, шишку или иное искривление. И если на более низких скоростях, такая беда проявляется мало, то с возрастанием скорости, возрастает и вибрация. Устранить деформацию покрышки, практически невозможно, можно переставить колесо, на котором надета такая покрышка, назад. Возможно, в этом случае вибрация снизится, но поврежденный скат придется менять, так или иначе.
Установка не соответствующих покрытию шин, так же может стать причиной вибрирующего на скорости руля. Например, если вы устанавливаете шины для бездорожья, то на обычной трассе, возможно появление вибрации.
Поведенные лонжероны, или же иная деформация каркаса автомобиля, может приводить к неправильным углам установки колес. В этом случае говорят, что автомобиль кушает резину. Но помимо быстрого износа шин, возможно появление вибрации в руле при достижении определенной скорости.
Плохо затянутые гайки, которыми крепятся колеса, вполне себе могут стать причиной дрожания руля на высокой скорости, и это уже очень опасно. Поэтому, не забывайте проверять состояние ваших колес, а так же надежность их крепления.
Нарушение балансировки колесного диска, это наверное одна из наиболее частых причин возникающей на скорости, вибрации руля. Балансировка может нарушаться из-за грязи, налипшей на какую-то часть колесного диска, из-за пойманной на скорости ямы, или иных ударных воздействий на колесо. Восстановить нарушенную балансировку колесного диска, в принципе можно, но, идеальной ее уже не назовешь. Кроме конечно же случая с налипанием грязи. Ее нужно просто удалить с колеса.
Подвеска и ее элементы
В состав автомобильной подвески, входит множество различных элементов, в том числе и разнообразные подшипники, шарниры и другие элементы, которые со временем изнашиваются и в них самих, или в месте их крепления, возникают люфты. Эти люфты являются отличным источником вибрации на скорости. И если на низких скоростях, такая вибрация улавливается слабо, то на более высоких, она вполне ощутима и даже мешает. Износ шаровой опоры, ступичного подшипника, сайлентблока, это и многое другое может порождать вибрацию, которая передается на руль и ощущается водителем.
Если речь идет об автомобиле с задним приводом или же полноприводной модели, то причиной вибрации в руле на высокой скорости, здесь вполне может стать карданный вал. Его можно балансировать, но при износе, например, подвесного подшипника, никакая балансировка уже не поможет, а потому, подшипник придется менять. Вообще говоря, с подвеской все гораздо печальнее, ведь если уже ощущается вибрация даже в руле, то изношенный узел придется менять.
Механизм рулевого управления
Здесь в первую очередь, следует проверить рулевые наконечники. Они могут стать причиной вибрации руля на скорости. Но не только они. Шарниры рулевой колонки, ее карданный механизм, неполадки в рулевой рейке, все это так же может организовать вам, вибрирующий на высокой скорости руль. А что следует проверить прежде всего, так это крепежную гайку руля. Будет обидно углубляться в переплетения подвески и рулевого механизма, когда для устранения проблемы, нужно всего-то затянуть крепежную гайку руля.
А возможно, вибрирует не сам руль, а весь корпус автомобиля, и тогда, искать причину следует в изношенных подушках двигателя. Именно они призваны предотвращать передачу вибрации от работающего мотора, на кузов авто. Соответственно износ хотя бы одной такой подушки влечет за собой общее повышение вибрации в машине.
Довольно-таки экзотической причиной вибрации руля на скорости 100-120 километров, следует считать камешек, который попал между мотором и листами его защиты. Такой камешек сводит все труды подушек двигателя на нет. Он передает вибрацию с мотора на кузов автомобиля, и заметить вредителя, бывает весьма не просто.
Иногда, руль дрожит на скорости, из-за нарушений геометрии тормозных дисков. Зазор между колодкой и диском, достаточно небольшой и неровности на поверхности диска, часто становятся причиной появления вибрации, особенно на высоких скоростях. В принципе, можно попытаться проточить поврежденный диск, но это мера временная и диск придется менять, только чуть позднее.
В результате
Как видите, причин, которые могут вызывать вибрацию руля на высоких скоростях, достаточно много. И если обнаружить проблемы, касающиеся колес, сможет каждый, то найти проблемы в подвеске или рулевом механизме, по силам только специалисту. В любом случае, отмахиваться от проблемы не стоит, раз есть вибрация, где-то, что-то не так. И лучше устранить это не так, как можно раньше. И вам спокойнее и автомобиль служить будет дольше.
При наборе скорости и при торможение, а также просто катом при скорости 100-120км/ч бьет руль.Менял колеса, торм.диски в порядке, естественно балансировал колеса.Авто полностью заводская, пробег 16 000км, с новья так было, не знаю как вылечить, повторяюсь ходовая целая.
Комментарии 50
Приветствую. Такая же проблема именно на 110 — 120 км в час и на определенном участке дороги .уже не парюсь )
причина биения на скорости 100-120 однозначно проблема с колесами (дисками или шинами), а все потому, что рейка крепится к щиту, который и так как сопля. Поэтому чтобы избавиться от биения нужно быть уверенным, что диск ровный не яйцом, покрышки тоже должны быть качественными, это будет видно при балансировке, бывает такие колеса на которые вобще грузики не требуются. Также может быть плохо откалиброван или изношен балансировочный станок.
договорился с братом перекинуть колеса с его 12 ой, у него на этих скоростях все ровно, если прокатит не знаю что и делать, все ходовики размахивают руками
у меня тоже так, и у многих знакомых и при том с новья, так что это наверное норма для этих авто
а после 120км проподает? если у тя все так хорошо?!то это просто чудо какое то) может в рейке какой косяк, который проявляется только при высокой скорости?! еше посмотри подруливой кордан! и протяни всю ходовую…
Именно с 100-120 и обратно, при торможении сильнее, Ходовку протягивали 10 т км назад ,
если новая машина, что думать? к официалу!
Я не на гарантии, масло сам поменял 2 раза, хотя по регламенту 1 раз надо было, не хочу так ))
Была такая хрень. подвеска вся в идеале, тормозные диски тоже, резина норм, диски тоже, ступицы-вообщем всё было хорошо, но вибрация на 110км/ч +-10км оставалась. Случайно наткнулся на форум, где парень рассчитывал всю вибрацию и пришёл к выводу, что нарушение центровки диска относительно ступицы в 0.5мм ведет к вибрации на скорости 110км/ч +/-. Решил отцентровать диск относительно ступицы. Взял пивную алюминиевую банку(больше не придумал ничего, токарь такие тонкие центровочные кольца не выточит) и вырезал полоску шириной в 2см и длиной равной длине окружности посадочного места ступицы. Надел колесо, наживил и вращая колесо вставил полоску алюминиевую в щель между центральным отверстием диска и центровочным выступом ступицы. Вставлял туго, с усилием-плохо лезла, помогал отверткой(толкал полоску). После того как вставил полоску-затянул колесо. Поехал на трассу не сразу, а в выхи, т.к. не поверил что поможет, а сделал скорее ради успокоения. И…не поверил-вибрация ушла полностью. А я дурак 3 года искал причину, и в итоге не найдя забил на это и ездил несколько лет так, думая что это конструктивная особенность.
всем привет…появилась вибрация руля на скорости 100-120км ч…поменял штамповку на новое литье и поставил новую резину нокиан…проблема не исчезла….потом новые тормозные диски поставил….все равно бьет!!что может быть еще?
Бля опять льет
by Adminrive · Published 01.07.2015
Пацаны такие лампочки стоят в ближнем свете на приоре или там бог
by Adminrive · Published 27.02.2016
Может быть из за прошивки
by Adminrive · Published 16.11.2011
11 комментариев
Я грешу на привода. Такая же беда только от 120 и выше.
тоже за привода, надо менять нахуй
Давит, у первичный вал в коробке гудит, думаю сначала коробку переберу.
он у всех гудит
хуй забей
Давит, не приятно ездить. От рено логан коробка не подходит? Не знаешь сьучайно?
бывает встанешь, а она тарахтит как будто дизель?))
не знаю вообще по кпп ничего
Ну вообщем думаю от ино смотреть. И привода тоже. На японцах на приводах резина стоит центровочная, думаю тоже на свою подобрать.
С нашими дорогами хоть обменяйся. Привода ещё найти надо не кривые, они с новья уже бьют.
Бьет руль на 120 приора
Добрый вечер всем. Такая проблема . Поставил R154х98ет35 новые всё отбалансировано в ноль но на скорости 90-100 начинается вибрация и довольно сильная. Что может быть?
Recommendations
Поставил семнашки, било ацки с 80-120,купил пластиковые кольца проставочные, биение уменьшелось в два раза, поехал отбалансировал почти то же самое, пол месяца так откатал и у стал уже от такого рукокачания и заехал на нормальный шиномонтаж где измеряют ширину диска и что то ещё он там замерял, все отбалонсировали и теперь катаюсь как кот довольный!совет, найди нормальный шиномонтаж и все будет тебе кайф!
Центровочные кольца ставьте, у знакомых они решали проблему!Потому что на дисках диаметр ступицы больше!ТОлько хорошие ставьте, не пластик галимый!
Поддерживаю Blac90 замерь наружный диаметр ступицы и внутренний диаметр диска и сравни, если больше внутренний диаметр диска то однозначно центровочные кольца.
Но возможно дело в резине (с дефектом). Какая марка у тебя резины стоит?
У меня было дело в резине. что только не делал и замерял и балансировал и перекидывал, поменял на нормальную резину и проблема ушла.
может расстояние между болтами и 4х98 а дцо другое видел пару моделей у всмпо такие тогда центровочные кольца в помощь!
в автомагазине видел как-то пластмассовые колечки для литых дисков, которые центруют их, может дело в них?
ахах, у меня так же, при скорости 90-110 идет вибрация по днищу, после 110 всё норм, балансировал, ходовую всю смотрел, всё в норме, думаю что дело в развале!
была такая ситуация, поставил новое литье с таким же размером и сверловкой, резина новая но уже прикатанная. Балансировку на шинке сделали правильно. но спустя неделю езды я приехал и сказал что нужно проверить заново балансировку, так и оказалось что затупил мастер при балансировке!
Была похожая ситуация после ТО у дилера, зима была, сначала думал что может после ихней мойки на диске ледок в одной стороне скопился, всё проверил, промыл изнутри диски, не помогло, Дальше планировал эти колёса назад перебросить, начинаю ослаблять болты-они затянуты с диким усилием (я зимние колёса 2 недели назад поставил, так не тянул никогда, оффициалы протянули болты) В общем ослабляю, тяну крест-накрест, постепенно увеличивая усилие, всё, сразу вибрации пропали.
таже хрень, на скорости 90-110, ниже или выше пропадает вибрация, колёса отбалансированы в 0, ходовую всю перебрал, почти всё новое, только рейку не трогали, грешу на неё!
При наборе скорости и при торможение, а также просто катом при скорости 100-120км/ч бьет руль.Менял колеса, торм.диски в порядке, естественно балансировал колеса.Авто полностью заводская, пробег 16 000км, с новья так было, не знаю как вылечить, повторяюсь ходовая целая.
Смотрите также
Комментарии 50
Приветствую. Такая же проблема именно на 110 — 120 км в час и на определенном участке дороги .уже не парюсь )
причина биения на скорости 100-120 однозначно проблема с колесами (дисками или шинами), а все потому, что рейка крепится к щиту, который и так как сопля. Поэтому чтобы избавиться от биения нужно быть уверенным, что диск ровный не яйцом, покрышки тоже должны быть качественными, это будет видно при балансировке, бывает такие колеса на которые вобще грузики не требуются. Также может быть плохо откалиброван или изношен балансировочный станок.
договорился с братом перекинуть колеса с его 12 ой, у него на этих скоростях все ровно, если прокатит не знаю что и делать, все ходовики размахивают руками
у меня тоже так, и у многих знакомых и при том с новья, так что это наверное норма для этих авто
а после 120км проподает? если у тя все так хорошо?!то это просто чудо какое то) может в рейке какой косяк, который проявляется только при высокой скорости?! еше посмотри подруливой кордан! и протяни всю ходовую…
Именно с 100-120 и обратно, при торможении сильнее, Ходовку протягивали 10 т км назад ,
если новая машина, что думать? к официалу!
Я не на гарантии, масло сам поменял 2 раза, хотя по регламенту 1 раз надо было, не хочу так ))
Была такая хрень. подвеска вся в идеале, тормозные диски тоже, резина норм, диски тоже, ступицы-вообщем всё было хорошо, но вибрация на 110км/ч +-10км оставалась. Случайно наткнулся на форум, где парень рассчитывал всю вибрацию и пришёл к выводу, что нарушение центровки диска относительно ступицы в 0.5мм ведет к вибрации на скорости 110км/ч +/-. Решил отцентровать диск относительно ступицы. Взял пивную алюминиевую банку(больше не придумал ничего, токарь такие тонкие центровочные кольца не выточит) и вырезал полоску шириной в 2см и длиной равной длине окружности посадочного места ступицы. Надел колесо, наживил и вращая колесо вставил полоску алюминиевую в щель между центральным отверстием диска и центровочным выступом ступицы. Вставлял туго, с усилием-плохо лезла, помогал отверткой(толкал полоску). После того как вставил полоску-затянул колесо. Поехал на трассу не сразу, а в выхи, т.к. не поверил что поможет, а сделал скорее ради успокоения. И…не поверил-вибрация ушла полностью. А я дурак 3 года искал причину, и в итоге не найдя забил на это и ездил несколько лет так, думая что это конструктивная особенность.
Так что может пригодится.
Спасибо, попробую так сделать, сам посмотрел что между центральным отверстием и ступицей прилигает не совсем ровно, хотя видно если прям присмотреться где то 1 мм, а как соединил вырезку из банки чтоб получился круг ?
не соединял, просто длину отрезал так, чтобы минимальный зазор оставался-благо банок было много)). у меня примерно от 1 до 3 мм, не критично я считаю. самое главное вибрации исчезли)) кстати, вставлять так легче даже, когда не соединено в кольцо-просто прокручиваешь колесо и по-немногу проталкиваешь в зазор полоску. за несколько оборотов колеса, до упора.
спасибо тебе большое, у меня и на прошлой приоре так было, что я только не делал, теперь понял что мысль правильная, обязательно попробую, у тебя и при торможении било на этих скоростях? у меня бывает что бьет и не бьет, но чаще бьет
И так в продолжение темы… ( про бьет руль от 120 км до 140 км/ч ) … Хотел сказать всем спасибо за рекомендации! я таки решил проблему! Проблема оказалась действительно в балансировке ))))) смешно но — факт!
Вчера я таки поехал в хороший шиномонтаж, так как резину Evergreen ставил по рекомендации продавца… то заявляю ВАМ сразу — у них шиномонтаж плохой (ул.Семинарская) нужно переделывать балансировку после них… Но проверенном шиномонтаже что у Игоря на 25 чапаевской бросили все диски на стенд и офигели… оказалось там :
— ПЛ — на 20 грамм больше (внешняя полка)
— ПП — на 15 меньше (внутренняя полка)
— ЗП — на 20 грамм меньше (внутренняя полка)
— ЗЛ — на 20 грамм меньше (внутренняя полка)
Так же после всех манипуляций подкачали шины до 2,2 атмо, так как старое давление варьировалось от 18 до 2,0
Утром по пути на работу разогнаться не получилось… Но вот в обед когда я ездил к ребятам на парковую что бы оплатить некоторые заказанные запчасти ( масло там на мерс и тд итп плановое) и решил тут трасса рядом… поеду давону тапку и проверю изменилось ли что то после вчерашних балансировок… И О ЧУДО! Домчал до клеверного моста… ВСЕ ОБАЛДЕННО НИКАКИХ БИЕНИЙ В РУЛЬ НИ НА 120 ни на 130 ни на 140 и даже на 160 нету! развернулся даванул назад… РЕАЛЬНО ИСЧЕЗЛО… хм… 500 % ИСЧЕЗЛИ! УРААААААА Я СЧАСТЛИВ)))))
СПАСИБО ВСЕМ ЗА ПОДСКАЗКИ))))) И ПОМОЩЬ)))))
Об авторе
Все материалы представленные на сайте являются, уникальными и неповторимыми. Все права на данные контент принадлежат автору ресурса. Любое размещение контента (частично либо полностью) на других ресурсах и печатных изданиях без указания ссылки на веб сайт источник: www.odesoftami.com являются незаконными.
Если вы нашли ошибку или опечатку в постах на нашем сайте, пожалуйста, выделите текст с ошибкой, нажмите Ctrl+W или сообщите нам об этом. (правописание в комментариях * не модерируется).
Вибрация руля на скорости 100 120 приора
Любого водителя сильно настораживают ситуации, когда появляется вибрация на скорости 100-120 км/ч на руле или по кузову. И дело здесь не только в дискомфортных ощущениях, хотя нужно сказать, эти симптомы – довольно неприятное явление. Если вовремя не принять меры по устранению неполадки, это может привести к нарушению геометрии кузова. Это произойдет не сразу, но медленно и постепенно.
Искажения могут спровоцировать нарушение аэродинамических характеристик, а также ухудшение управляемости автомобиля. Кроме того, вследствие вибрационных воздействий в металле могут образовываться трещины, что не только само по себе опасно, но и требует дорогого ремонта.
И это еще не вся проблема. Если на машине происходит вибрация на скорости 100-120 (ВАЗ 2110 в этом не исключение), это приводит к раскручиванию различного крепежа. Названное явление может привести к серьезным последствиям – это аварии, а также различные неполадки и повреждения, устранить которые будет очень сложно. Стоит добавить, что такого рода тряска является сигналом о поломках, которые еще только произойдут в недалеком будущем.
Вибрация на скорости 100-120 км/ч происходит по разным причинам. Это могут быть вполне безобидные проблемы. Но иногда встречаются и серьезные случаи, требующие глобального вмешательства в техническое устройство автомобиля. Далее в статье мы рассмотрим типовые причины, по которым передается вибрация на руль и кузов автомобиля на больших скоростях.
Колеса
Если при движении автомобиля ощущаются стуки, то не стоит сразу же огорчаться и думать о плохом. Практика показывает, что причина чаще всего скрывается в покрышках. Иногда в таком случае даже нет нужды посещать шиномонтажную мастерскую, чтобы убедится в этом. Все будет видно визуально.
Нарушена балансировка
Если наблюдается вибрация руля на скорости 100-120 км/ч, первым делом стоит осмотреть диски и покрышки. Они не идеальны. Диски могут быть неровными или неравномерными по составу. Так как в разных местах покрышки или диска вес разный, то в процессе вращения то место, где масса больше, будет утягивать на себя центр тяжести. Это не что иное, как воздействие центробежной силы. Соответственно, при высоких оборотах колеса данное воздействие обязательно будет передаваться через рейку и тяги на руль. При других повреждениях по этой же причине вибрация будет возникать и на кузове.
Какой выход из подобной ситуации? Водителю необходимо производить балансировку колес. Лучше делать это периодически. Также балансировка обязательная при «переобувке». Что собой представляет этот процесс? Это выравнивание веса колеса в каждой его точке. Если обнаруживаются нарушения, то специалист наклеивает на диск специальные грузики.
Эксплуатировать автомобиль долгое время на неотбалансированных колесах нельзя. Это может вызывать сильный износ в некоторых местах покрышки, что усилит вибрацию. Также из-за этого чрезмерно изнашиваются практически все компоненты и узлы подвески автомобиля. Большой нагрузке подвергаются также и подшипники ступицы.
Симптомы нарушенной балансировки и диагностика
Определить нарушенную балансировку можно при движении на высоких скоростях. В этом случае ощутится вибрация на руле или на кузове. Диагностировать проблему можно при помощи визуального осмотра. Колесные диски должны быть максимально ровными, без вмятин. Если автомобиль в последнее время не проезжал на скорости по ямам, а легкая вибрация ощущается на руле и на кузове, то, скорее всего, проблема именно в нарушенной балансировке.
Однако не стоит думать, что если бьет руль, то достаточно отдать на балансировку только два передних диска. Зачастую исправить проблему можно, лишь если отбалансировать все четыре.
Нарушен развал-схождение
В прямой зависимости от неверно выставленного угла вибрация может быть только в момент разгона или в определенном диапазоне скоростей. Определить неправильный развал/схождение колес можно очень быстро – покрышки изнашиваются неравномерно.
Если протерта только наружная или только внутренняя их часть, тогда это та самая ситуация. Исправить проблему можно регулировками углов. Тогда вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч исчезнет.
Но вот развал/схождение отрегулирован, а проблема никуда не ушла. Угол исправлен, это факт. Но автовладелец решил не менять покрышки, ведь они могут еще поездить. А ведь резина «ездит» так, как она привыкла. Значит, необходимо менять шины или какой-то период времени ездить на небольших скоростях, тогда протектор износится равномерно и проблема решится.
Вибрация по кузову и деформированные колесные диски
Нередко причиной неприятных колебаний становится деформация дисков. Это легко определяется на балансировочных стендах. Чаще всего деформации случаются по причине езды по ямам. Проблема случается весной, когда количество их увеличивается.
Если возможности заехать на стенд нет, тогда можно попробовать найти вмятину визуально. Сильнее всего, заминается диск изнутри. Стальные штампованные диски чаще подвергаются деформациям, нежели их литые аналоги.
Кроме вмятин, вибрация на скорости 100-120 км/ч может быть вызвана и просто кривым диском. При этом на стенде колесо может вращаться ровно. Это потому, что на устройстве оно закрепляется по центральному отверстию. На машине же колесо при установке не центрируется. Деформированные диски бывают и с завода.
Ходовая часть
Здесь так же, как и с колесами, можно выделить несколько причин. Так, при изгибе приводного вала на колесе обязательно возникнет вибрация. Об этом сообщит постоянная тряска при начале движения. Сила ее будет расти при разгоне. На скорости в 100 км/ч автомобиль превращается в погремушку. А если разогнаться еще больше, машина уходит с прямолинейной траектории.
Часто вибрация на скорости 100-120 возникает после замены тормозных дисков. Тряска сообщит автовладельцу о неплотно закрепленном диске. На скорости диск люфтит, что и отдается на кузов и на руль.
ШРУСы – это еще одна причина. Проверить этот элемент можно очень просто. Достаточно взять вал шарнирный и попытаться провернуть его. Если наблюдаются люфты, пусть даже и небольшие, ШРУС подлежит замене. Дополнительный признак – порванный пыльник.
И, конечно, стоит проверить подшипники колес. Если они повреждены, кузов обязательно будет вибрировать. Тряска при этом ощущается на любой скорости.
Изношенная подвеска
Сильно изношенные элементы ходовой части могут провоцировать вибрацию в руль. Подвеска влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если в ходовой части есть люфт, то это причина дисбаланса при вращении. Но люфт подвески – это лишь «катализатор» тряски на колесе. Он сам по себе не может служить основной причиной того, что появилась вибрация руля.
Скорости 100-120 (ВАЗ–2108 – не исключение) могут вам продемонстрировать ее, когда у автомобиля имеется неисправность рулевого механизма. Устранить эти поломки необходимо в первую очередь. Это может быть опасно. Однако диагностировать проблемы нужно в последнюю очередь, если все остальные узлы в полном порядке.
Другие причины
Все причины вибрации на скорости 100-120 км/ч могут провоцировать тряску и на другой скорости. Но если кузов трясет только на высоких, то главный подозреваемый – мотор, а точнее, его неверная установка. Этому зачастую предшествует ремонт двигателя. Чтобы избавится от последствий, снимают подвеску, ослабляют опоры двигателя, а затем снова устанавливают ее.
Ослаблен крепеж колес
Эту проблему легко выявить и устранить, так как из-за этого возникает вибрация на скорости 100-120. ВАЗ-2110 будет издавать характерный глухой звук. Дело в ослабленных гайках и болтах крепления одного колеса либо нескольких. Не стоит пренебрегать проверкой, это может быть опасно. Колесо может просто открутиться во время движения.
Само биение очень напоминает вибрации на руль и кузов, когда причина была в колесах и покрышках. Отличие здесь в том, что данная тряска начинается на малых скоростях. Наблюдать это явление можно на разной скорости.
Итак, мы выяснили, по каким причинам возникает вибрация на кузове при движении на скорости более 100 километров в час.
При наборе скорости и при торможение, а также просто катом при скорости 100-120км/ч бьет руль.Менял колеса, торм.диски в порядке, естественно балансировал колеса.Авто полностью заводская, пробег 16 000км, с новья так было, не знаю как вылечить, повторяюсь ходовая целая.
Comments 50
Приветствую. Такая же проблема именно на 110 — 120 км в час и на определенном участке дороги .уже не парюсь )
причина биения на скорости 100-120 однозначно проблема с колесами (дисками или шинами), а все потому, что рейка крепится к щиту, который и так как сопля. Поэтому чтобы избавиться от биения нужно быть уверенным, что диск ровный не яйцом, покрышки тоже должны быть качественными, это будет видно при балансировке, бывает такие колеса на которые вобще грузики не требуются. Также может быть плохо откалиброван или изношен балансировочный станок.
договорился с братом перекинуть колеса с его 12 ой, у него на этих скоростях все ровно, если прокатит не знаю что и делать, все ходовики размахивают руками
у меня тоже так, и у многих знакомых и при том с новья, так что это наверное норма для этих авто
а после 120км проподает? если у тя все так хорошо?!то это просто чудо какое то) может в рейке какой косяк, который проявляется только при высокой скорости?! еше посмотри подруливой кордан! и протяни всю ходовую…
Именно с 100-120 и обратно, при торможении сильнее, Ходовку протягивали 10 т км назад ,
если новая машина, что думать? к официалу!
Я не на гарантии, масло сам поменял 2 раза, хотя по регламенту 1 раз надо было, не хочу так ))
Была такая хрень. подвеска вся в идеале, тормозные диски тоже, резина норм, диски тоже, ступицы-вообщем всё было хорошо, но вибрация на 110км/ч +-10км оставалась. Случайно наткнулся на форум, где парень рассчитывал всю вибрацию и пришёл к выводу, что нарушение центровки диска относительно ступицы в 0.5мм ведет к вибрации на скорости 110км/ч +/-. Решил отцентровать диск относительно ступицы. Взял пивную алюминиевую банку(больше не придумал ничего, токарь такие тонкие центровочные кольца не выточит) и вырезал полоску шириной в 2см и длиной равной длине окружности посадочного места ступицы. Надел колесо, наживил и вращая колесо вставил полоску алюминиевую в щель между центральным отверстием диска и центровочным выступом ступицы. Вставлял туго, с усилием-плохо лезла, помогал отверткой(толкал полоску). После того как вставил полоску-затянул колесо. Поехал на трассу не сразу, а в выхи, т.к. не поверил что поможет, а сделал скорее ради успокоения. И…не поверил-вибрация ушла полностью. А я дурак 3 года искал причину, и в итоге не найдя забил на это и ездил несколько лет так, думая что это конструктивная особенность.
Так что может пригодится.
Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.
Причины вибраций на руле
Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.
Биение руля на стоящей машине
Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.
Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.
Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.
Биение руля при езде на разных скоростях
Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.
Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.
Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.
В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).
В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.
Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.
В-четвертых, вибрация руля может появиться, если отверстия в колесном диске не соответствуют диаметру болтов на ступице колеса. Это проявляется, когда на машину ставят неоригинальные колесные диски. В таком случае диск начинает «скакать» на ступице, возникает вибрация, которая и передается на рулевое колесо. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует руль.
В-пятых, «лихорадка» руля проявляется из-за дефектов покрышек. Сюда относятся деформация корда или боковины шины, которые могут быть вызваны заводским браком или неправильной эксплуатацией резины (езда по дорогам с выбоинами).
Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.
Еще одна причина вибрации на руле, которая может проявиться на средних и высоких скоростях – неравномерно затянутые или ослабленные колесные болты. В первом случае из-за того, что болты затянуты с разным усилием, возникает перекос при вращении колеса. Чем больше его центробежная сила, тем сильнее перекос и тем ощутимее биение руля. Во втором случае, если болты ослаблены, колесо начинает «скакать» на ступице, порождая отдающие в руль вибрации.
Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.
Биение руля при торможении
Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).
Как исправить вибрации на руле
Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.
1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.
2. Заменяем приводной вал. Деформированный приводной вал восстановлению не подлежит – исправить его геометрию не получится даже на СТО, а потому лучше установить на место вышедшего из строя вала новый.
3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.
4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.
5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.
В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.
6. Устанавливаем проставки на диски. Разные по диаметру ступичные болты и отверстия в неоригинальных колесных дисках можно «сдружить» при помощи специальных проставок (центровочных колец), которые монтируются как на шиномонтаже, так и самостоятельно.
7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.
8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.
9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.
10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.
11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.
В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.
Снятие руля ВАЗ 2170. Ремонт ОТ и ДО
Комментарии к теме Снятие руля ВАЗ 2170
Джейхун
Я в жизне стремюсь попасть в видос вотера
Газиз
обеих сторон менял
Иброхим
Bravo Ciro! Continua cosi. Ti seguo sempre!
Рамазан Мухарлятов
хороший обзор про хороший авто. а то кей кары опостылили уже…
Сакен
а чо ты не оставил ссылку где купить его поставь хотябы в коментариях
Алвин
И смех и грех, я на старом совдеповском трёхколёсном мотороллере вас обоих сделаю, мистер улитка и господин черепаха, стыд и срам
Шолом
После реставрации рулевой рейки руль стал тугой, при чем только на горячую… Как только завел машину все хорошо, проедешь где-то 15 км. руль дубеет, даже закусывает иногда как поворачиваю на месте. Что это может быть? Машинка королла е11 97 г.в.
Jayla
Хотелось ещё на Кадди лайф установку мульти и круиза и где что купить.
Ларри Ситник
лехус ИС 250 стоит брать!!!
Почитаев Ахмед
Герметиком нужно внутри наполнить шприцом? Или просто намазать снаружи, и запихать шприцы? У меня пипец игла там играется, люфта большая
Farah
У меня засрался и теперь машина плохо разгоняется и в баке вакуум
Марий
Здравствуйте Анатолий. Тоже самое хочу проделать с боди на Хайлендер 2002 года. Знаете ли вы или спросите пожалуйста у того человека который помог вам сделать прошивку боди какие цифры нужно менять в боди Хайлендер. А то я считал дамп а там нет таких цифр 68 и 49
Эльхан
Все правильно, мы с отцом давно сами делаем. начинали с жигулей класики, главное диски и резину одинаковую иметь, брусок 28 мм к заднему колесу и тянешь веревку до переднего, крутиш тягу и вуаля! зная колею зад и перед любую машину можно выставить! королла спасио и камри 40 полет нормальный!
Бенц
Лучше grand vitara lll
Уэсти
СС почти цитирует Википедию, но при этом так удивляется: ‘Подожди… сиденья Рекаро что ли?’ Как будто не готовился)) или невнимательно читал Вики
Tiffany
я живу в уральске
Григорий
Ну прям красавчик! В прямом и переносном смысле. Удачи тебе чувак!
Феникс
Сергей, добрый день.вы подбираете авто и помогаете с регистрацией авто в армении?
Ваграм
Что за колеса стоят?
Асламбек
Лучший обзор на Краун в ютубе
Глория
I might switch to my PC if my cars carry over
Митрофан Галбацов
29nlike emeginize saglik guzel paylasim icin tesekkurler????
Фиджи
спасибо очень помогло
Мешанков Турсун
Le son de ce moteur-la est ecoeurant.
Расул
Hey where do you get the spacers
Пустовитин Эльдар
Добрый день. Может вы скажете, многим задавал уже этот вопрос, но ответа никто не дал. На рынке в Армении присутствуют автомобили якобы из Японии (мерсы, бмв) с левым рулём. Задаю вопрос: переделка? Тупо молчат и ни чего не отвечают! 2 месяца просматриваю аукционы Японии и не могу найти европейские марки с левым рулём, американские джипы и спорт кары есть, а обычных машин нет. Откуда они их берут???
Дени
Покажет как правильно снять полностью панель на 2114
Прокомментировать
Опубликовать
Почему закусывает руль. Как исправить самостоятельно | SUPROTEC
Сейчас легкостью управления автомобилем никого не удивишь. Рулевой механизм с гидроусилителем стал почти такой же нормой, как дворники и омыватели стёкол. Но, как и любой агрегат в автомобиле, ГУР может выйти из строя. В целом, как говорят автомеханики, гидроусилитель — это достаточно надежный механизм, но и он иногда дает сбои.
В «лихие 90-е» был такой анекдот: «Приезжает в автосервис новый русский. Выходит из своего «мерса», такой весь модный: в малиновом пиджаке, слаксах, туфли блестят, а на шеи золотая цепь граммов на 100. Не глядя бросает ключи молодому механику и произносит: «Вымыть, начистить до блеска и ляляльку сооруди». После следует несколько непереводимых русских фразеологизмов и амбал уходит.
Ну, парнишка помыл, почистил, масло для автомобиля проверил, что-то подкрутил, где-то настроил и задумался: «Лялялька — что за ерунда такая? Где и из чего её сооружать?!». Тут мимо пожилой мастер проходит. Молодой кидается к нему за консультацией, мол, что за чудо-юдо эта «лялялька»? Мастер даже глазом не повел и говорит: «Все очень просто, парниша, ты ему в руле четыре дырки просверли и не парься».
Возвращается новый русский, осматривает «мерс», удовлетворенно произносит сакраментальное «за….ь», бросает механику сотню баксов. А парнишка смотрит во все глаза, далеко от машины не отходит. Знаток же обсценной лексики сел за руль, завёл машину, растопырил пальцы, сунул их в дырки и поехал. И тут из открытого окна 600-го до молодого механика донеслось: «ля-ля-ля»…
Руль всему голова
К чему собственно мы тут вспомнили этот “бородатый” анекдот?! Дело в том, что уже двадцать лет назад в нашей стране некоторые товарищи отмечали важность легкого управления автомобилем. Ведь если бы, баранка у 600-го крутился так же, как у старой “копейки”, то вряд ли господин в малиновом пиджаке смог бы с наслаждением “лялялякать”.
Сейчас легкостью управления автомобилем никого не удивишь. Рулевой механизм с гидроусилителем стал почти такой же нормой, как дворники и омыватели стёкол. Но, как и любой агрегат в автомобиле, ГУР может выйти из строя. В целом, как говорят автомеханики, гидроусилитель — это достаточно надежный механизм, но и он иногда дает сбои.
Если полистать различные форумы автомобилистов, то из самых частых проблем с рулевым механизмом можно отметить: “тяжело крутится на холодную” — стал тяжелее, свистит, закусывает руль. В этой статье попробуем разобраться, что подразумевают автомобилисты под последним словосочетанием и почему закусывает руль.
Когда автолюбители произносят: “закусывает руль при повороте”, то скорее всего они имеют в виду, то что появился посторонний шум, стук или гул при повороте, баранка стала туже проворачиваться или её вообще невозможно прокрутить при резком торможении. Многие отмечают, что подобные явления могут проходить после нескольких километров езды, а потом вновь возвращаться.
Все эти симптомы могут сигнализировать о проблемах в разных агрегатах:
- засорился клапан насоса;
- проблема с жидкостью гидроусилителя;
- что-то износилось в самом ГУРе;
- неполадки в карданном вале;
- износилась рулевая стойка.
Но в любом случае, если проблема вас уже настигла, и руль закусывает на “Калине”, Форде или на любом другом автомобиле отечественной или зарубежной сборки, то необходимо провести общую диагностику в автомастерской. Многие бывалые автолюбители, прежде чем обратиться в автосервис пытаются самостоятельно найти неисправность. И первое, что они делают — обращают внимание на состояние гидроусилителя.
Закусывает руль — если проблема в ГУР
Итак, как мы уже писали, гидроусилитель отвечает за легкость в управлении автомобилем, его маневренность и даже за безопасность (ведь ГУР дает возможность не потерять управление если, например, спустило колесо). Да, в современных машинах этот агрегат отличается большой надежностью и даже если он вышел из строя, то теоретически автомобилем можно управлять, хотя мы настоятельно не советуем это делать!
Если говорить о ситуациях, когда проявляются проблемы в гидроусилители, то обычно с этим можно столкнуться при движении по разбитым или грунтовым дорогам, при наезде на препятствия, поребрики и т.д. Естественно, если появились шумы, гул, закусывание руля, то надо избегать дорог с плохим покрытием, контролировать скорость, не выкручивать штурвал и не держать его долго в крайнем положении. Не лишним будет проверить уровень жидкости для ГУР и срочно отправляться в автосервис.
Что же могло произойти в этом агрегате, если закусывает руль при повороте в какую либо сторону или где-то что-то стучит во время движения?
- В ситуации, когда происходят толчки при удержании, возможно ослаб приводной ремень гидроусилителя.
- Поворачивая направо или налево вам приходится прилагать усилия, то первое, что надо сделать — проверить уровень и чистоту жидкости для ГУР.
- Возможно, что вибрация руля связана с колесами — необходимо проверить давление.
- Характерный свист при движении может указывать на плохую стыковку шлангов в ГУР, попадание воздуха в систему, загрязнение клапана насоса или там недостаточно давления.
Фактически любой автовладелец самостоятельно может решить небольшие проблемы связанные с работой гидроусилителя. Долить жидкость ГУР в бачок — это самое легкое. Также самостоятельно можно отрегулировать приводной ремень и даже почистить клапан насоса (хотя это уже требует небольшого навыка). Во всех остальных случаях, необходимо обратиться к автолекарю!
Профилактика
Чтобы не доводить дело до дорогостоящего ремонта деталей гидроусилителя, да и любого агрегата вашего автомобиля, нужно пользоваться наработками современных научных разработок в области автохимии и трибологии. Все имеет свой ресурс, однако из-за плохого качества дорог, топлива, смазочных материалов, из-за агрессивного вождения и плохих погодных условий, ресурс деталей и агрегатов автомобиля сокращается в разы.
В компании “Супротек” разработана целая линейка триботехнических составов и продуктов автохимии, а также моторного и трансмиссионного масла для поддержания ресурса агрегатов и деталей автомобиля. Все разработки компании направлены исключительно на борьбу с негативным влияние эксплуатационных условий, предотвращения преждевременного износа деталей в узлах трения, восстановления при незначительном износе и повреждениях. Для профилактики работы деталей гидроусилителя в “Супротек” разработан триботехнический состав “ГУР”. Добавка в трансмиссионную жидкость, благодаря своим триботехническим свойствам, создает микроскопический слой на всех деталях трения агрегата. Тем самым, появляется не просто дополнительная защита и продлевается ресурс деталей, но и частично восстанавливаются небольшие повреждения: микротрещины, не критический износ деталей. Состав способствует улучшению работы насоса гидроусилителя, очищает золотниковый механизм.
В итоге:- Снижается шум и вибрация;
- Облегчает вращение руля при поворотах;
- В целом продлевается работа всех агрегатов ГУР
Но надо учитывать, что если произошла механическая поломка какой-либо из деталей агрегата, то уже ничто, кроме её замены не сможет решить вашу проблему.
Какие тормозные диски лучше для ВАЗ (Lada) Priora? Brembo, ATE, PILENGA
ТОП производителей тормозных дисков для ВАЗ (Lada) Priora
Данную запчасть для автомобилей ВАЗ (Lada) Priora делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях тормозных дисков из таких стран как: Италия, Германия, Франция, Великобритания, Россия и других.
В марте 2021 года в рейтинге тормозных дисков для ВАЗ (Lada) Priora на PartReview приняли участие 10 производителей. Он построен на базе 22 отзыва и 69 голосов.
Какие тормозные диски выбрать для ВАЗ (Lada) Priora?
В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Brembo. 18% положительных голосов принадлежит этому производителю.
На втором месте оказались тормозные диски ATE — 8%.
Замыкает тройку фирма PILENGA с результатом в 8% голосов.
В общем рейтинге тормозных дисков, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:
- Brembo получили 4 место, оценка PR — 76. Учитываются данные из 234 отзыва и 746 голосов.
- ATE заняли 3 место, с оценкой PR — 77. На основе из 234 отзывов и 423 голоса.
- PILENGA — имеет недостаточно отзывов для участия в рейтинге. Вы можете помочь, если добавите отзыв с указанием бренда и модели вашего авто.
Другие запчасти для ВАЗ (Lada) Priora
Выяснив, какие тормозные диски предпочитают ставить владельцы ВАЗ (Lada) Priora, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В марте 2021 года на PartReview лидировали:
Также можно узнать, что выбирали владельцы ВАЗ (Lada) Priora среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, Термостат, и других.
Когда у машин не было руля и что было дальше
Хотите верьте, хотите нет, но автомобили не всегда управлялись с помощью кругового рулевого управления, A.K.A. руль. Трудно представить, ведь рулевое колесо — это философская автономия автомобиля. Отсутствие рулевого управления означает отсутствие контроля над своей судьбой.
Однако были и другие способы предоставить водителю свободу воли.
Поскольку мы приближаемся к будущему, когда рулевое колесо может пойти по пути дронта, устаревшего из-за искусственного интеллекта, важно оглянуться назад на то, как мы пришли к этому простому решению, и на все способы, которыми мы усложняли его на протяжении многих лет.
Перед рулевым колесом
secondchancegarage.com
Когда первые автомобили выехали на дорогу, тогда были абстракции в виде конной повозки. Лошади указанных экипажей, возница велась поводьями, таща налево, чтобы повернуть налево, и направо, чтобы ехать направо.
Использование аналогичной системы для первых автомобилей имело смысл. Ранние инженеры хотели направить каретку таким же образом. Самой близкой к этому системе рулевого управления в то время был румпель, который использовался на некоторых лодках.
В лодке румпель будет направлять угол руля за лодкой. Автомобильный румпель изменил бы угол наклона переднего колеса.
Оснащенный акселератором и тормозами, хороший румпель был всем, что нужно для полного контроля над автомобилем, если только он (потому что женщины не водили вначале) не потерял сцепление с дорогой.
Первые рули
1900 Model C Packard | Pinterest
Если поискать бесконечные страницы онлайн-информации, первые упоминания об используемом рулевом колесе снова и снова будут упоминаться под одним именем: Альфред Вашерон.
Другие разработали бы ту же систему независимо, но Vacheron превзошел их во времени. Он был человеком, который первым использовал рулевое колесо для управления своей машиной в гонке Париж-Руан 1894 года.
Хотя на это ушло несколько лет, к раннему подростковому возрасту у большинства автомобилей были рули. В отличие от колеса в вашей машине, которое не так механически, как вы можете себе представить, первые колеса были ручными.
Первые водители не почувствовали бы боли при попытке повернуть ручное колесо против сегодняшних покрышек со стальным ремнем, поскольку они ездили на чем-то более близком к велосипедным колесам.
Сцепление на дороге дало бы им возможность потренироваться, но ничего подобного, когда выходит из строя гидроусилитель руля.
Модернизация рулевого управления
forum.ih8mud.com
В течение первых двух десятилетий водитель имел возможность управлять прямым или осевым приводом. Другими словами, не было альтернатив .
Затем, в 1920-х годах, инженер по имени Фрэнсис У. Дэвис изобрел гидроусилитель руля для своего грузовика. У нас уже был гидроусилитель руля на лодках, поэтому логика подсказала, что он должен быть и у наземных транспортных средств.
По иронии судьбы, грузовики были бы первым местом, где мы применили бы мощность к этой функции, но логика такова, что поворот колеса грузовика потребовал бы в первую очередь какого-то решения.
Его изобретение могло появиться у Cadillac конца 20-х годов, но Великая депрессия отложила эту идею до 1940-х годов и Второй мировой войны. Военным нужны были легкие в управлении автомобили, поэтому они их и получили.
Chevy был первым гражданским производителем, предложившим гидроусилитель руля.
Другие функции, такие как рулевое управление с регулируемым наклоном, круиз-контроль на рулевой колонке, появились в 1960-х годах.
Сегодняшние рули автомобилей превратились в центры управления сиденьями капитана, где можно управлять климатом, аудио функциями, принимать звонки и многое другое. Если автопроизводители добьются своего, через 5-10 лет этот блог будет посвящен устаревшим технологиям, сам по себе пережиток истории.
Источники: Auto Evolution, The News Wheel, The Speed Trap
Разрушение мифов: держать руль на отметке 10-2 — это правильный путь?
Хотя я полностью согласен с положением руки 3–9, которое является оптимальным положением руки для управления автомобилем, я исследовал счет «10–2» почти 4 года.Я разговаривал с медиками, инженерами, специалистами по реконструкции аварий и т. Д. В США, Европе, Канаде и Австралии.
На сегодняшний день NO ONE не может найти или показать ЛЮБУЮ статистику , исследования, тематические исследования и т. Д., Чтобы подтвердить концепцию о том, что 10-2 более присуще причинению травм, связанных с подушками безопасности, а не более 3-9. Фактически, просмотр видео срабатывания подушек безопасности убедительно свидетельствует о том, что руки на позиции 10-2 не направлены к лицу; в лучшем случае, с очень высокой позицией 11-1, они будут иметь тенденцию быть оттесненными по бокам головы.
Если я найду кого-нибудь, кто будет защищать идею 10-2, типичные ответы будут примерно такими: «ну, это очевидно» или «ну, все это знают». Даже группы и агентства с более высоким рейтингом полагаются на «кого-то другого», который предоставил им эту информацию некоторое время назад. Следуя этой цепочке, я получаю аналогичный ответ.
В Европе многие школы до сих пор учат 10-2 как приемлемый с точки зрения безопасности.
Лучшее, что смог придумать кто-либо из моих знакомых в различных областях, это то, что идея 10-2, возможно, возникла, когда впервые появились подушки безопасности, и популярной была мысль, что «подушки безопасности предотвращают травмы.«Из любого положения рук мы теперь знаем, что срабатывание подушки безопасности может привести к ссадинам и травмам рук, особенно если держать колесо слишком туго; намеренно или из-за панического стресса.
Мне удалось найти несколько медицинских отчетов, в которых пытались приписать серьезные разрывы и отрывы неправильному положению рук — однако при более внимательном рассмотрении было обнаружено, что водители обычно держали руки над центральной частью колеса — сверху. зоны срабатывания подушки безопасности. Все, что связано с контактом руки и лица, не могло быть окончательно определено, поскольку водитель находился в положении рук 10-2 по сравнению с руками, находящимися через сумку при развертывании во время попытки маневра уклонения.
Если у вас или у кого-либо еще может быть доступ к каким-либо противоречивым исследованиям, исследованиям, статистике и т. Д., Которые подтверждают идею запрета 10-2, я серьезно хотел бы получить к нему доступ! Пожалуйста, разместите ссылку или источник в последующих комментариях. Но до этого момента последние 4 года, кажется, убедительно свидетельствуют о том, что настоящий городской миф заключается в том, что сцепление с рулевым колесом 10-2 более опасно, чем 3-9 с точки зрения безопасности.
Последний раз редактировалось 1 месяц назад участником A.H. Bloom
Just Say No… Перемешать рулевое управление
В прошлом году Volkswagen решил подарить поистине впечатляющую инсайдерскую награду парню, который руководит популярным форумом владельцев VW: полностью оплачиваемую гонку в рамках Кубка TDI на Road America. Кубок TDI призван стать демонстрацией талантов для начинающих водителей двадцати лет, чьи родители могут предложить 45000 долларов и все связанные с этим расходы, но VW отказался от всех требований к возрасту, талантам, финансам и гонкам для нашего друга с форума.
Перед мероприятием несколько человек спросили меня: «Как он будет?» Мое твердое предсказание заключалось в том, что он финиширует в DFL, и это произойдет только потому, что в гонке нет места позади DFL.Я встречался с этим парнем только один раз, но я видел видео, которое заморожено в рамке выше, и этого было достаточно для меня, чтобы поиграть в дилетанта-любителя. В этом видео мы неоднократно видим его «в случайном порядке». Рулевое управление в случайном порядке — это слово для обозначения того, что большинство из нас делает на улице каждый день: меняют положение рук на рулевом колесе при повороте. Это удобно, это полезно для парковки в центре города, и я считаю, что это очень полезно, когда я пишу текстовые сообщения на проселочных дорогах, но на гоночной трассе это знак болвана.
Есть несколько чрезвычайно редких исключений из этого правила, и большинство фанатов гонок, вероятно, могут назвать одно или два.Руди Уленхаут, известный гоночный инженер Mercedes-Benz и пилот-разработчик пятидесятых и шестидесятых годов, был тасом. Водители ралли склонны к перетасовки, потому что они часто поворачивают руль более чем на сто восемьдесят градусов в повороте. А знаменитая школа эволюции обучает своих учеников автокроссу разновидности произвольного рулевого управления, при которой водитель делает одно изменение положения на перед поворотом и сохраняет постоянное положение в этом повороте.
Однако 99,999% процентов гонщиков и гонщиков получат неизмеримую выгоду от того, что их руки находятся в одном месте. все время , и я объясню почему.
Человеческое тело имеет несколько удивительных «пасхальных яиц», спрятанных внутри его нервно-мышечно-кинестетической — какой бы то ни было структуры. Один из них был назван «рукой находит» Узиэлем Галом, конструктором пистолета-пулемета Узи. Большинство людей могут легко сложить руки независимо от того, видят они свои руки или нет. За твоей спиной, глубокой ночью, что угодно. Большинство из нас делает это безупречно каждый раз. Вот почему «Узи» легче перезаряжать, чем HK MP5. Помните, что в следующий раз вы планируете расстроить свое рабочее место или произвести впечатление на Джоди Фостер.
Расширением этой способности является то, что большинству из нас не нужно смотреть на свои руки, чтобы выполнять ими относительно точные движения. Пишем, не глядя на бумагу, и она разборчивая. Мы играем в Super Mario Brothers, глядя на экран. Когда я играю «Just The Two Of Us» на своем великолепном Heritage H535 Anniversary Edition, я знаю, где находится Dmaj7, и мне не нужно проверять гриф.
Проезжайте по широко открытой парковке, держась руками за 9 и 3 на рулевом колесе.Пожалуйста, не держите большие пальцы рук за спицы; Когда вы впервые налетите на бордюр в точке VIR, вы поймете, почему. Сделайте крутой поворот направо, не меняя положения рук на руле… и в середине этого поворота быстро вернет колесо в центральное положение . Легко, как пирог, правда? Вы сделали это не задумываясь.
Теперь сделайте то же самое, но вместо того, чтобы двигать руками, чтобы управлять автомобилем, «перетасуйте» руль через руки. БЫСТРО! ВЕРНУТЬСЯ В ЦЕНТР! ИМЕННО ТАК! Что только что произошло?
Вы знаете, что случилось.Он был неряшливым и медленным, и есть вероятность, что у вас не получилось добиться идеального результата без одной или двух поправок. Когда вы едете с истинным пределом своих шин — зона, в которой одна десятая мили в час — это разница между прибиванием к выходу и прибиванием стены — эта неряшливость сбивает вас с ритма (в лучшем случае) или сбивает с пути. трек (на худой конец). Быстрые круги приходят, когда мы вносим в рулевое управление как можно меньше усилий. Самый быстрый круг получается, когда мы едем пальцами, ладонями от руля, как это сделал Шумахер.Мы хотим иметь максимально точный контроль над автомобилем, и это возможно при помощи пальцев. Вы не пишете, заблокировав запястье и написав рукой.
Когда мы едем на пределе, нам иногда приходится в спешке вводить корректирующее рулевое управление. Вот где действительно окупается держать руки в одном месте, потому что нам придется выполнить следующие задачи:
- Расслабьтесь рулевым управлением из нашего текущего положения, чтобы поймать скольжение. В некоторых случаях это означает отказ от «нейтральной» позиции.
- На короткое время верните автомобиль в движение по прямой, чтобы мы могли задействовать соответствующий дроссель для поддержания нагрузки на шины.
- Возвращаемся к более подходящему рулевому управлению в желаемом направлении.
Все три задачи намного проще, если мы знаем, куда направляют наши шины, и, если не , мы готовы оторвать взгляд от дороги и посмотреть на рулевое колесо в середине гонки или скоростного трекового дня единственный способ «узнать» — это через свои руки.Если вы катитесь боком с холма на двенадцатом повороте Road Atlanta, нос вашей машины направлен прямо на бетонную стену, а тахометр прикреплен к ограничителю на четвертой передаче, хотите ли вы угадать, в каком направлении находятся ваши шины? действительно указывает? Конечно, нет. Вы хотите, чтобы эта информация была в ваших руках. Было продемонстрировано, что наши руки действительно могут вносить определенные коррективы за меньшее время, чем требуется для прохождения сигнала до мозга и обратно.(Для получения дополнительной информации попробуйте прочитать «Растем с Люси».) Это может в буквальном смысле спасти вам жизнь, и если вы будете маневрировать, вы потеряете эту способность.
Постарайтесь избавиться от привычки перемещаться в случайном порядке в ежедневных поездках на работу, по автостраде, на любимой проселочной дороге. Используйте постоянное положение руки, чтобы дать автомобилю честный, правдивый и легкий контроль за рулем. Это вознаградит вас натурой.
А наш форумный приятель? Он прошел квалификацию DFL на гонку, но превзошел мой прогноз, заняв второе место после DFL среди гонщиков, которые не попали в аварию и не сошли с трассы.Парень, которого он избил? Тот, кто заработал свое место, выиграв соревнования «iRacing», и кто никогда раньше не был на ипподроме. Видеоигры делают вас лучшим водителем? Об этом в другой раз.
(Никто не рождается со знанием этого дела, поэтому я хотел бы поблагодарить Брайана Максе, Аарона Поволедо, Росс Бентли, Рэнди Побст и других водителей, которые наставляли и вдохновляли меня с тех пор, как я поставил велосипед и получил лицензию SCCA. )
СвязанныеTesla Model S Редизайн: посмотрите мимо странного рулевого хомута и посмотрите в будущее
Обновленный интерьер Tesla Model S (Источник: Tesla)Трудно изменить, особенно для поклонников Tesla.
После почти десяти лет отсутствия серьезных изменений в дизайне производитель электромобилей в прошлом месяце представил новый интерьер Model S, который не понравился некоторым владельцам Tesla. «Они никак не могут поставить руль в машину. Верно? …. верно? Пожалуйста?» написал один пользователь Reddit. «Прекратите пытаться создать квадратное рулевое колесо», — ответил другой. В подкасте Accidental Tech Кейси Лисс задался вопросом, не приведет ли переключение дисплея с вертикального на горизонтальное к недоступности половины его функций.«Такое ощущение, что это дерьмо на другой стороне, а потом дерьмо рядом со мной», — сказал он.
Впрочем, редизайн неплохой. После трех лет эксплуатации Model 3 я бы хотел, чтобы ее 15-дюймовый центральный сенсорный экран был обновлен до 17 дюймов, плюс задний экран для пассажиров. Если бы это было в моем бюджете, я бы обновился только для изменения дизайна интерьера.
Новый задний дисплей в Model S (Изображение: Tesla)Несмотря на то, что его гладкие линии, несколько экранов и минималистичная приборная панель могут показаться немного далекими, Model S теперь рассчитана на то, чтобы прослужить Tesla еще 10 лет, и все во имя того, чтобы в конечном итоге стать автономной.
Мы уже видели это раньше. В 2012 году 17-дюймовый вертикальный сенсорный дисплей на центральной консоли Model S считался слишком опасным. Но это не вызвало массовых аварий или проблем с удобством использования. Теперь, когда Model S начинает новую эру в качестве премиального седана Tesla с ореолом, он берет свои минималистские реплики от более доступных Model 3 и Model Y. Интерьер новой Model S (и Model X) идет достаточно далеко, чтобы его можно было протестировать. энтузиазм некоторых давних владельцев, например, отказ от традиционных вентиляционных отверстий и физических кнопок.Но это также означает, что Model S в первую очередь возвращается к использованию новейших технологий.
Новые дисплеи
Кредит: TeslaОбновленный интерьер электромобиля — необходимая модернизация; предыдущий вид устарел. Центральным элементом этого обновления является перестроенный 17-дюймовый экран. Вместо того, чтобы быть вертикальным, он теперь переворачивается в сторону, что ставит его в соответствие с Model 3 и Model Y.
Консолидация на полностью горизонтальные экраны в линейке продуктов Tesla — это не только внешний вид, но и продвижение разработки программного обеспечения и что позволяет ускорить развертывание обновлений.Tesla — технологическая компания, которая полагается на свое программное обеспечение для управления большинством функций и элементов управления своих автомобилей, поэтому крайне важно иметь как можно меньше вариантов.
Владельцы Tesla любят новые обновления программного обеспечения. Это очевидно на собственных форумах Tesla, но особенно в субреддите / TeslaMotors, где владельцы и скрытые лица отслеживают развертывание программного обеспечения и ищут уловки, чтобы как можно скорее получить новейшее программное обеспечение. Некоторые из задержек с разными моделями автомобилей являются преднамеренными, но в последние годы объемы Model 3 на дорогах заставили Tesla сделать приоритетным свое программное обеспечение, разработанное для горизонтального экрана.
В этом есть смысл; Тесла, естественно, сосредоточится на модели, у которой больше всего пользователей. Но если вы платите более 70000 долларов за Model S, вам не стоит ждать. Переход к горизонтальному экрану по всей линейке продуктов решает эту проблему.
Это может беспокоить нынешних и потенциальных владельцев Model S, но мне нравится простота и удобство, которые она обеспечивает. Даже в Model 3, где нет экрана за рулем, центральный горизонтальный экран работает, не отвлекая внимание.Конечно, на то, чтобы привыкнуть к этому, потребуется несколько дней, но какая небольшая корректировка, чтобы повернуться к будущему?
Рулевое колесо
Кредит: TeslaРулевая траверса, а не колесо, является привлекательным дополнением к модели S. Трудно не заметить. Но даже если вам по душе горизонтальный экран и другие доработки, ярмо может оказаться слишком большим мостом.
Понятно, что включение вилки с плоским верхом — еще один намек на автономность и полшаг к тому, чтобы вообще не нуждаться в каком-либо рулевом механизме.При втягивании он исчезает на приборной панели и не блокирует экран прибора, когда он не используется.
Автономные Tesla сейчас здесь — вроде. Полностью беспилотные электромобили Tesla сегодня на улицах благодаря бета-версии программного обеспечения. Внедрение ограничено, но в какой-то момент шлюзы откроются. Чтобы понять, каково водить машину, посмотрите видео на YouTube. Вы будете удивлены и напуганы одновременно.
Вы также заметите, что обычный жест человека, сидящего за рулем автономного транспортного средства, — это поднять руки, чтобы избежать столкновения с колесом, которое мешает.Выдвижная вилка Model S — лучшее из обоих миров, доступная до тех пор, пока она больше не понадобится.
Когда дебютировала Model 3, было предположение, что экран был отцентрован потому, что колесо будет съемным, и у каждого переднего пассажира будет хорошее место, чтобы сесть и посмотреть видео. Эта половина рулевого колеса — движение в этом направлении. Было бы неудивительно узнать, что Model S спроектирована таким образом, чтобы коромысло могло быть легко снято постфактум. Передняя обзорность в моей Model 3 превосходна, но рулевая вилка или полуколесо были бы достойным дополнением и помогли бы оправдать мои вложения в будущем.
Даже если большинство покупателей в 2021 году предпочтут традиционное колесо гладкой рулевой вилке, взгляд на эту новую, модернизированную Model S — результат долгосрочного мышления. Это амбициозный седан Tesla, призванный пережить изменения, которые принесет следующее десятилетие. Особенно когда эти изменения в сторону автономного вождения вносит сама Tesla.
10-и-2 больше не рекомендуется для захвата рулевого колеса — Mercury News
Q Я только что продлил свои водительские права и был удивлен, что новое руководство для автомобилистов рекомендует водить руками на 8 и 4 часа. позиция, а не традиционная позиция 10 и 2.
Лайл Нельсен
Сан-Хосе
A Много лет назад это было предметом серьезных дебатов в рамках Roadshow. Полиция уже десять лет обучает офицеров держать штурвал в положении 8 и 4, то есть в местах, где на часах появляются 8 и 4. Пару лет назад DMV согласилось и теперь рекомендует в своем справочнике либо 8-and-4, либо 9-and-3. Затем в прошлом году к нам присоединилась AAA, поддержавшая 8 и 4.
Руководители дорожного движения говорят, что 10-и-2 не рекомендуется, потому что это может быть опасно для автомобилей с меньшими рулевыми колесами и увеличивает риск получения травм при срабатывании подушек безопасности.
Q Я вижу, что когда я буду на межштатной автомагистрали 280 к северу, у меня в конечном итоге будет выделенная полоса для перехода к 880 северной широте, что будет хорошо, хотя моим детям будет грустно, когда нынешние американские горки на этом участке, наконец, будут удалены. Но каков план обратного путешествия с 880 на юг на 280 юг? Мне нужно будет выйти на бульваре Стивенс-Крик и перейти на светофоре, чтобы вернуться на него, или прямой съезд останется?
Дебора Уайлд
Сан-Хосе
A Переход с юга 880 на юг 280 останется без изменений.
Q Я еду из Уолнат-Крик в Моффет-Филд и еду домой в 15:00, пытаясь сократить время на дорогу. Пока открыта экспресс-линия 237-880, стоимость около 15:05. редко превышал 90 центов и не превышал 1,40 доллара. Неожиданно, несколько недель назад, цена в 15.05. было 2,50 доллара, а в один прекрасный день — 3,55 доллара. Я всегда понимал, что чем интенсивнее движение, тем больше плата за проезд, но в 15.05. Поездка на работу только начинается, и, на мой опытный взгляд, не было причин для такой высокой платы за проезд.В чем дело?
Рон Шеффер
Уолнат-Крик
VTA сообщает, что скорость в это время суток на северной 880-й полосе упала до 18 миль в час для индивидуальных водителей к северу от развязки 237-880. Тарифы на проезд основаны на скорости на всех полосах движения, поэтому они выросли до 3,55 доллара. VTA также сообщает, что движение на северной I-880 стало более интенсивным за последние несколько месяцев, особенно во время вечерних поездок на работу.
Q Были ли когда-нибудь разговоры о продлении скоростного трамвая до Купертино? Я бы проголосовал за налог, чтобы поддержать это дело.
Крейг Томаселло
A Почти два десятилетия назад ходили разговоры о продлении скоростного трамвая вдоль Стивенс-Крик до колледжа Де Анза и вниз по середине шоссе 85. Но вскоре это умерло. Теперь VTA рассматривает возможность расширения скоростного автобусного сообщения по Stevens Creek от De Anza до HP Pavilion. Но до этого еще много лет.
Q На нескольких съездах на автомагистрали I-280 на юг в Миллбрэ есть указатели с надписью «Велосипеды должны выезжать». Означает ли это, что велосипедистам разрешено ехать по обочине I-280?
Брюс Гальперин
Сан-Франциско
A CHP сообщает, что велосипедисты, идущие на юг и север, могут использовать обочину I-280 между Hillcrest Drive и Trousdale Drive.
Присоединяйтесь к Гэри Ричардсу для часовой беседы в полдень в среду на сайте www.mercurynews.com/live-chats. Свяжитесь с Гэри по адресу [email protected], Twitter.com/mrroadshow или Facebook.com/mr.roadshow.
Прошлое, настоящее и (автономное) будущее рулевого колеса
“Толстый. Они хотят колеса большей толщины », — сказал Дэвид Явел, консультант по работе с клиентами Rallye BMW в Вестбери на Лонг-Айленде. «Не с точки зрения диаметра или окружности, а с точки зрения толстой ручки из кожи наппа. И с подогревом.Рулевое колесо с подогревом теперь является обязательным требованием для большинства клиентов ».
Для изобретения, которое пару десятилетий назад казалось по существу простым, современное рулевое колесо действительно довольно сложно. На нем появилось огромное количество кнопок, рычагов круиз-контроля и мигания фар, подрулевых переключателей, обрубленных днищ, емкостей для подушек безопасности и, да, нагревательных катушек.
Так было не всегда.
Запатентованный автомобиль Карла Бенца «управлялся» с помощью кривошипа или румпельного механизма, который тянул повозку вправо или влево.Это был 1886 год. К 1894 году французский инженер Альфред Вашерон изобрел более «футуристический» метод управления: его Panhard, участвовавший в гонке Париж-Руан в том же году, был оснащен рулевым колесом. Vacheron финишировал 11-м; колесо было сенсацией.
К началу 20-го века изобретение Vacheron стало повсеместным в автомобильной вселенной. На обод установили ламповый рог — тогда он был нужен для предупреждения встречных лошадей, а также пешеходов и велосипедистов.Но эволюция только начиналась.
Позже рулевая колонка получила возможность наклона, облегчая вход и выход, а к звуковому кольцу был добавлен рычаг указателя поворота. В 1950-х годах рычаг переключения передач на колонке, ласково известный как «тройка на дереве», занял центральное место за рулем, где он и жил до тех пор, пока пару десятилетий спустя не стали популярными ковшеобразные сиденья.
Предстояло гораздо больше. Историки автомобилестроения считают, что современная подушка безопасности от Mercedes в S-классе 1981 года была первой, в которой была применена удерживающая система, которая действует как простая замена ремня безопасности.В современных автомобилях «мы очень много работали над оптимизацией подушки безопасности», — сказал г-н Фиге. «Мы сделали это очень маленькую круглую упаковку. Думаю, там будет дальнейшее развитие ».
У луддитов, которые могут сожалеть об утрате простого видения Vacheron — кольца — сегодня нет выбора, поскольку рулевое колесо в современном автомобиле должно соответствовать федеральным стандартам безопасности, чтобы быть разрешенным на улице. Но на ипподроме или в соревнованиях — это совсем другая история.