Какие амортизаторы лучше односторонние или двухсторонние: Односторонние и двусторонние амортизаторы

Односторонние и двусторонние амортизаторы

Односторонние и двусторонние амортизаторы

Амортизаторы по конструкции подразделяются на две группы: однотрубные и двухтрубные.

Ответ в чем разница между амортизаторами одностороннего действия от двухстороннего очень прост. Разница в его работе. Название действия говорит само за себя, а именно амортизатор одностороннего действия работает в одну сторону (на вытягивание) то есть идёт туго, благодоря чему он обеспечивают более плавный ход.  На сжатие амортизатор работает свободно, но если при росте неровности дороги и скорости подвеска не успевает занять исходное положение, чтоб погасить следующий удар, вы получаете так называемый «пробой». 

Однотрубные амортизаторы стали завоевывать сердца автолюбителей. Конструкция их наиболее совершенна, она подразумевает наличие двух полостей, рабочей и буферной, разделенных подвижным поршнем. При этом рабочая полость заполняется маслом, а буферная — газом высокого давления. В сущности однотрубный амортизатор обеспечивает надежную изоляцию газа от жидкости, благодаря наличию поршня. Но с появлением двусторонних амортизаторов односторонняя конструкция теряет востребуемость и постепенно выходит из употребления.

Второй тип — двусторонний амортизатор — работает в обоих направлениях, благодаря чему он наиболее надежен. Работа такого типа амортизатора может быть скорректирована в зависимости от необходимого соотношения мягкости движения и стабильности поведения автомобиля на дороге.

К справке: Советский автомобиль довоенного периода ГАЗ-11-73 1940 года выпускали уже с поршневыми амортизаторами двойного действия.  

Двухтрубные конструкции занимают сейчас лидирующую позицию на современном автомобильном рынке, но менее надежны, чем однотрубные. По сути двухтрубные амортизаторы представляют собой две соосные, вставленные одна в другую, трубы, внешняя из которых играет роль корпуса, а внутренняя является рабочей, она заполнена жидкостью и в ней происходит перемещение поршня. Зазор между труб также заполнен жидкостью для компенсации утечек и охлаждения, а также воздухом, компенсирующим изменение объема за счет температурного расширения и движения штока.

В автоспорте двухтрубные системы не применяются, поскольку не обеспечивают требований надежности и безопасности в условиях спортивных нагрузок.

По типу действия амортизаторы также подразделяются на односторонние и двусторонние. В первом случае, гашение колебаний происходит при отбое, а на стадии сжатия подвески оно минимально. Т.е. фактически амортизатор работает в одном направлении. Это свойство делает односторонний амортизатор несовершенным при езде автомобиля по сильно искривленной поверхности на высокой скорости, поскольку подвеска не успевает вернуться в исходное положение. Возникают «пробои» амортизатора, принуждающие водителя снизить скорость.

Наша компания производит ремонт и восстановление амортизаторов всех конструкций, не зависимо от вида транспорта. Работа производится на современном сертифицированном оборудовании, оснащенном системами автоматизации, благодаря чему минимизируются риски человеческой ошибки и повышается качество и скорость производства работ. Ремонт производится в две стадии: диагностика и, собственно, ремонт на основе проведенных исследований.

Жёсткость подвески

Жёсткость подвески из-за действия двустороннего амортизатора.

Практически все пружины, идущие на сборочные конвейеры автопроизводителей, имеют линейную характеристику сопротивления нагрузке.

Такие пружины рассчитываются и производятся по сопромату, который учитывает несущую способность материала, жесткость и устойчивость. Указанных параметров недостаточно для обеспечения комфортной езды по различным дорожным покрытиям. И это следует учитывать при покупке автомобиля или комплектующих к нему.

Если на вашем автомобиле стоит подвеска заводской сборки, а в процессе эксплуатации все же ощущается жёсткость (на асфальте с небольшими неровностями или на гребенке, на скорости), то это может быть результатом неправильной работы как пружин, так и амортизаторов — по отдельности или вместе взятых. В большинстве случаев эта проблема вызвана установкой амортизаторов двустороннего действия (тугой вход-выход штока), которые были разработаны для устранения проблем в работе с холоднокатаными пружинами.

Холоднокатаная пружина во взаимодействии с односторонним амортизатором приводит к пробоям подвески автомобиля, то есть при преодолении незначительных препятствий (лежачий полицейский, яма и т.д.) пружина мгновенно теряет высоту, и подвеска ударяется в демпферные резинки, через которые все удары подвески (рычаги, мосты, балка) передаются в кузов. Данная недоработка остро ощущается при эксплуатации подвески машины по российским дорогам.

Работа двустороннего амортизатора заключается в увеличении времени хода колеса для исключения пробоя подвески, тем самым амортизатор принимает на себя часть работы пружины, что недопустимо.

Двухсторонние амортизаторы хороши на гладких поверхностях дорог, а при движении по поверхности с резкими перепадами высоты ±3 см (к примеру, при движении по гребёнке), амортизатор перестает сокращаться и создает эффект «телеги или табуретки». Это происходит потому, что при резком и коротком ударе в колесо за миллисекунды и с силой в 3-5 тонн гидравлика амортизатора не успевает срабатывать на сжатие. Вследствие этого ударные нагрузки передаются от колеса через шток амортизатора в кузов автомобиля, что вызывает дискомфорт.

Обозначенная выше проблема решается использованием пружин с нелинейной (прогрессивной) характеристикой сопротивления нагрузке и амортизаторами одностороннего действия

, в которых шток вдавливается легко, а выходит с большим усилием. При наличии такого тандема (амортизатор-пружина), при резком и коротком ударе в колесо шток амортизатора максимально быстро входит в корпус резервуара амортизатора, не преодолевая сопротивления гидравлики на сжатии. При такой работе подвески достигается максимальный комфорт при движении по любой дороге.

Гидравлические амортизаторы | Амортизаторы

Амортизатор — это устройство предназначенное для гашения и поглощения поперечных колебаний рамы или кузова, возникающих в результате деформации рессор и пружин при движении автомобиля, путем превращения механической энергии движения в тепловую. В связи с повышенными требованиями к плавности хода амортизаторы стали одним из основных элементов подвески современных автомобилей.

На автомобилях и автобусах наиболее широко применяют гидравли­ческие амортизаторы, в которых используют сопротивление (внутреннее трение) сравнительно вязкой жидкости, проходящей через калиброванные отверстия малых диаметров и ограниченные сечения в клапанах. Полный цикл колебаний рамы кузова) относительно моста и колес включает в себя два периода:

• ход сжатия рессоры (пружины), когда под­рессоренная часть (рама с платформой  сближается с неподрессоренной частью (мостами и колесами)
• ход отдачи рессоры (пружины), когда под­рессоренная часть удаляется от не­подрессоренной

2 группы амортизаторов

• амортизаторы двустороннего действия
• амортизаторы одностороннего действия (гасят колебания только при ходе отдачи рессоры)

Амортизаторы двустороннего действия способствуют более плавной работе подвески, поэтому они почти полностью вытеснили амортизаторы одностороннего действия.

Схематично устройство гидравлического амортизатора двухстороннего действия показано на рисунок. Амортизатор состоит из уравновешивающего резервуара С, рабочего цилиндра 2, штока 6 с поршнем 1 и клапанов  перепускного IΙ, отдачи I, впускного IΙI, сжатия IV. В верхней части шток поршня перемещается в направляющей втулке 8 которая служит вместе с уплотнением 5 для предохранения штока амортизатора от возникающих изгибающих моментов и поперечных сил.

Рис. Схема гидравлического амортизатора двухстороннего действия:
1 – поршень; 2 – рабочий цилиндр; 3 – корпус; 4 – корпус клапанов; 5 – уплотнение; 6 – шток; 7 – защитный кожух; 8 – направляющая втулка; 9 – разгрузочное отверстие; А – рабочая полость; С – уравновешивающий резервуар; I – клапан отдачи; IΙ – перепускной клапан; IΙI – впускной клапан; IV – клапан сжатия

В рабочем цилиндре 2 вместе со штоком 6 перемещается поршень 1, в котором имеются сквозные отверстия, равномерно расположенные в два ряда по окружностям различных диаметров. Отверстия, находящиеся на большой окружности, закрыты сверху перепускным клапаном I, к которому прижимается пружинная шайба. Отверстия на меньшей окружности перекрыва­ются снизу дроссельным диском клапана отдачи IΙ .

В нижней части рабочего цилиндра расположен корпус, в котором установлены впускной клапан IΙ I и клапан сжатия IV, прижимаемый пружиной. Эти клапаны закрывают отверстия, расположенные в корпусе.

Между цилиндром 2 и кожухом 7 находится уравновешивающий резервуар С, заполненный маслом примерно на половину объема. Оставшийся незаполненным объем уравновешивающегося резервуара служит для заполнения маслом при изменении его температуры, которая может колебаться от -20° до +200°С. Уровень жидкости в уравновешивающем резервуаре рассчитан таким образом, чтобы воздух не попадал в рабочую полость амортизатора через клапан сжатия при снижении уровня в наклонном положении амортизатора (до 45°).

К штоку и резервуару приварены проушины. Нижней про­ушиной амортизатор крепится к балке или к нижним рычагам переднего моста при независимой подвеске, а верхней – к кронштейну рамы или основания кузова. От повреждений и попадания грязи шток защищен ко­жухом 7.

Во время хода сжатия (пружины) рессоры (наезд колеса на выпуклость) поршень амортизатора движется вниз, перепускной клапан I Ι открывается и жидкость перетекает через отверстия поршня в рабочую полость А. Под давлением жидкости клапан сжатия I V преодолевает усилие пру­жины и открывается, при этом жидкость в объеме, равном вводимой части штока, вытесняется из рабочего цилиндра в уравновешивающий резервуар С. Усилие пружины клапана сжатия создает необходимое сопротивление амортизатора, в результате чего частота колебаний подвески и под­рессоренных масс автомобиля уменьшается. При перемещениях штока жидкость, частично просачиваясь через зазор между направляющей втулкой и штоком, через разгрузочное отверстие 9 поступает в полость уравновешивающего резервуара, разгружая тем самым сальники от действия рабочего давления жидкости.

Во время хода отдачи (попадание колеса во впадину) поршень движется вверх, вытесняя жидкость из верхней рабочей полости А в нижнюю. Перепускной клапан IΙ, расположен­ный со стороны надпоршневого пространства, закрывается, и жидкость через отверстия поршня поступает к клапану I отдачи и открывает его. При этом жидкость в объеме, равном выводимой части штока, поступает из уравновешивающего резервуара в рабочий цилиндр через отверстия, предварительно преодолев сопротивление впускного клапана IΙI.

Жесткость дисков клапана отдачи I и усилие его пружины создают необходимое сопротивление амортизатора  которое пропорционально квадрату скорости перетекания жидкости.

При движении автомобиля необходимо, чтобы амортизатор гасил в основном свободные колебания подвески при ходе отдачи (распрям­ления рессоры или пружины) и не увеличивал их жесткость при сжатии. Поэтому сопротивление хода сжатия составляет 25…30 % сопротивления хода отдачи.

Недостатком двухстороннего амортизатора является наличие уравновешивающего резервуара, который охватывает рабочий цилиндр и усложняет охлаждение его. Между тем, гашение колебаний сводится к тому, что их механическую энергию амортизатор преобразует в тепловую энергию, что в свою очередь приводит к повышению температуры масла, а значит и снижению его вязкости. Вследствие этого снижаются усилия сжатия и отбоя.

Усилие отбоя в одних случаях оборачивает­ся раскачиванием автомобиля как целого (на плавных, волнообразных неровностях дороги), в других – возникновением сильных вертикальных колебаний подвески с «отскакиванием» колес от покрытия. И тогда устойчивость, управляемость, тормозные свойства автомобиля на неровной дороге становятся неудовлетво­рительными.

К тому же в амортизаторах этого типа даже специально подобранное маловспени­вающееся масло при больших скоростях колебаний (пропорциональных произведению хода на частоту колебаний) порой вспенивается. Причина в том, что масло проходит через узкие проходы (зазоры в клапанах, каналы, сверления) с очень большими скоростями и при пониженных давлениях, в результате чего возникает кавитация (образование пузырьков разрежения). Этому способствует и повышение температуры амортизатора при интенсивной работе. Все это препятствует нормальной работе амортизатора, так как сопротивление вспененного масла во много раз меньше сопротивления нераз­рывного объема масла. Амортизатор перестает гасить колебания. Это одна из причин того, что некоторые амортизаторы, вполне приемлемые для езды с комфортом по обычным дорогам, непригодны для спортивного типа езды.

Видео: Какие амортизаторы лучше и надежнее — газовые, масляные или газомаслянные?

Газ или масло — выбираем стойки / Автобегиннер.ру

Рано или поздно, каждый автолюбитель сталкивается с проблемой, — какие амортизаторы поставить взамен отработавших старых. Отечественный рынок амортизаторов настолько разнообразен, что легко и запутаться в изобилии производителей. А ездить на автомобиле с неисправными стойками не только не приятно, а даже рискованно — машина становится неуправляемой, плохо держится на дорожном полотне, постоянно уводит в сторону, заметно снижается эффективность тормозной системы.

Да и как быть, раньше стояли обычные гидравлические (масляные) амортизаторы, а коллеги по работе рекомендуют поставить современные — газовые. Некоторые отечественные автолюбители предпочитают менять амортизаторы сразу после покупки нового автомобиля. Насколько это целесообразно, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные, а может быть, есть альтернатива и тем и другим — сегодня мы с вами в этом разберемся, опираясь на собственный водительский опыт и советы специалистов.

А зачем они вообще нужны…

Такого мнения придерживаются некоторые отечественные автолюбители, утверждая, что амортизаторы не нужны, главное пружины. Именно они, по их мнению, поддерживают кузов автомобиля во время движения, смягчают действие на автомобиль всех неровностей дорог. Да, действительно, поддержание кузова это прерогатива пружин, а амортизаторы служат для того, чтобы уменьшить количество колебаний пружин и сделать их ход плавным. Если бы на автомобиль устанавливали только пружины, то вы б чувствовали себя в салоне такого автомобиля во время даже медленного движения, как игрушка на пружине. В таком случае о безопасности и хорошем сцеплении колес автомобиля с поверхностью дорожного полотна пришлось бы попросту забыть.

Гидравлические (масляные) амортизаторы

Почти все легковые автомобили отечественные автопроизводители комплектуют гидравлическими (масляными) амортизаторами. Напомню, раньше на легковушки устанавливали либо фрикционные, либо ленточные амортизаторы.

Современные гидравлические стойки представляют собой систему двустороннего действия. Она уменьшает амплитуду колебаний подвески, как при полном ее сжатии, так и во время ее расслаблении. Достигается это за счет масла, которое, двигаясь из одной части амортизатора в другую, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым, гася их разрушительную силу. Состоит гидравлический амортизатор из рабочего цилиндра, штока с поршнем, компенсационной камеры, направляющей втулки и амортизационной жидкости — масла.

Главным недостатком гидравлических стоек является наличие воздушной смеси в компенсационной камере. В случае, когда в камере низкий уровень воздуха или он вообще отсутствует, эффективность работы амортизаторов равна нулю. В обратном случае, когда воздуха слишком много, амортизатор тоже не будет справляться со своими обязанностями — он будет просто проваливаться (сжиматься и разжиматься без сопротивления).

Также отрицательной чертой масляных амортизаторов является их плохая теплоотдача. Во время длительной езды, из-за плохих условий охлаждения масляная жидкость в амортизаторах перегревается, тем самым, теряя свои связующие свойства, а значит, снижается и эффективность работы стоек. При движении по не качественным дорогам даже на небольшой скорости кузов автомобиля начинает немного раскачивать — это ни сколько не опасно, в большей мере неприятно.

Не рекомендуется быстро ездить по плохим дорогам на автомобиле, который оборудован гидравлическими стойками. Из-за частого и резкого перемещения поршня на его рабочей поверхности создается напряженное поле, которое способствует образовыванию кавитационных пузырьков — одним словом может стать причиной вспенивания масла.

В таком случае, масло, смешиваясь с пузырьками воздуха, превращается в эмульсию, что приводит к снижению вязкости масла, вследствие чего амортизатор вообще выходит из строя и прекращает справляться с положенными на него обязанностями.

К преимуществам данного вида амортизаторов, можно, бесспорно отнести их стоимость — самые доступные на рынке амортизаторов, довольно небольшие по габаритам, устойчивые к внешним негативным факторам.

Газовые амортизаторы

Несколько лет назад, на смену мягкой гидравлике пришли современные — газонаполненные. Они работают жестче, но отличаются более стабильной работой и большим сроком эксплуатации.

В отличие от своих собратьев, компенсационную камеру данных амортизаторов заполняет не обычный воздух, а газ, который в нее закачивают под очень большим давлением-до 28 атмосфер. Дополнительно к этому, чтобы изолировать газ от масла, камеру разделили специальной мембраной. Применение такой технологии, свело вероятность вспенивания масляной жидкости к минимуме — ведь чем выше давление в масле, тем выше его связующие свойства и температура его кипения.

Благодаря высокому давлению, поршень амортизатора всегда находится в поджатом состоянии. Это дает возможность намного быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог. Мало того, однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного, лучше охлаждается, следовательно, стабильнее работает и лучше справляется с возложенными на него обязанностями.

Газонаполненные амортизаторы более жесткие по сравнению с масляными. В основном, ними комплектуются автомобили спортсменов и тех автолюбителей, для которых спокойная езда не по душе.

Еще одним преимуществом газовых амортизаторов является возможность устанавливать их в разном направлении (как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона). Напомним, что гидравлические устанавливать в такие положения категорически запрещено.

К недостаткам газозаполненных амортизаторов можно отнести их довольно высокую стоимость, сложность производства, меньший комфорт и достаточно большие нагрузки на кузов автомобиля. Последняя особенность негативно сказывается на состоянии кузова, уменьшает прочность всех металлических деталей, быстрее выходят из строя подшипники, шаровые опоры.

Газ или масло?

Начнем с того, что плохими и хорошими амортизаторы не бывают. Все зависит от профессиональных навыков водителя, умения обслуживать автомобиль, его состояния. Да и от состояния дорожного покрытия много чего зависит.

Как говорят бывалые автолюбители — для каждой дороги свои амортизаторы.

Каждый автолюбитель, ставя ту или иную модель амортизаторов, стремится увеличить комфорт и управляемость автомобилем. Но как бы там ни было, эти два показатели противоположны друг другу — улучшая один из них, мы автоматически ухудшаем другой. Каждый автолюбитель имеет собственный стиль управления и мнение об уровне комфорта и жесткости подвески — уровень жесткости подвески, который устраивает одного водителя, может вызвать негодование у другого.

Поэтому, если знакомые автолюбители упорно советуют те или иные амортизаторы, говоря, что газонаполненные стойки лучше масляных, не стоит с ними соглашаться. Да, действительно, они неплохо справляются со своими обязанностями, но показать свои преимущества газовые амортизаторы могут только во время спортивных соревнований. Глядя на стиль езды «рядовых» автолюбителей и состояние наших дорог — гидравлические амортизаторы то, что нужно.

На стороне гидравлики находится и их стоимость — масляные амортизаторы стоят на порядок ниже газонаполненных. Что касается газовых амортизаторов, то на их стороне, безусловно, лучший уровень управления.

Представьте себе картину — вы едите и спереди вашего автомобиля, перебегает дорогу пешеход. Вы, конечно же, тормозите — автомобиль останавливается в считанных сантиметрах от него. Если бы на вашем авто стояли гидравлические стойки, то пешеход сейчас находился где-то в районе заднего моста. В отличие от гидравлики, автомобили с газонаполненными амортизаторами имеют меньший тормозной путь. Не стоит ставить газовые амортизаторы на старые автомобили, в частности на отечественные модели — год езды на таких амортизаторах разрушит ее окончательно.

Так что выбор за вами!

На что влияет неисправность амортизаторов автомобиля

Амортизаторы — устройства, предназначенные для гашения колебаний. Они поглощают удары колес и подвески, а также предотвращают отрыв колес от поверхности дороги. Такие механизмы функционируют вместе с пружинами и торсионами. От их состояния зависит безопасность езды. Под этим подразумевается плавность хода машины, управляемость автомобиля и устойчивость на разбитой дороге.

На транспортных средствах устанавливаются разные виды устройств. Они отличаются принципом действия и конструктивными особенностями. К примеру, в односторонних амортизаторах энергия поглощается при отбое. А вот в двухсторонних амортизаторах колебания гасятся при передвижении штока. Дать однозначный ответ на вопрос, какие амортизаторы лучше, сложно. У каждого вида механизмов имеются свои особенности. На современных автомобилях бизнес- и премиум-класса, оборудованных так называемой системой адаптивного управления ходовой частью используются газогидравлические амортизаторы с изменяемыми упругими свойствами.  

Основные принципы неисправности амортизаторов

Как работают амортизаторы? Устройства состоят из нескольких элементов. Это цилиндр, шток и поршень. В цилиндре находится специальная жидкость. Внутри него перемещается поршень. Он прикреплен к штоку. Шток соединяется с кузовом транспортного средства. Принцип действия устройства, гасящего колебания, основывается на преобразовании механической энергии в тепловую.

При продолжительной эксплуатации и при отсутствии надлежащего ухода амортизаторы изнашиваются. Это негативно сказывается на многих моментах:

• увеличение тормозного пути на 20% — таким образом безопасность на дороге существенно снижается. Это касается водителя и других участников движения;
• на поворотах авто заносит — повышается риск потери управления машиной;
• плохое сцепление колес с поверхностью — поведение автомобиля ухудшается. Траектория движения сбивается даже на ровной трассе;
• преждевременный износ шин — одна из причин снижения безопасности езды на дороге. 

Скрип при раскачивании автомобиля

Неисправность амортизаторов возникает часто. Это может быть потеря герметичности, коррозия на штоке, износ уплотнительных колец, повреждение клапанов отбоя и сжатия. Чтобы узнать, исправны ли амортизаторы, нужно обратить внимание на раскачивание автомобиля при езде. Если на поворотах и на неровностях раскачивание усиливается и слышен скрип, нужно обращаться в СТО. Кроме того, рыскание автомобиля на скоростях выше 70 км/ч также является верным признаком того, что следует проверить состояние упругих элементов подвески. Специалисты проверят состояние основных элементов амортизаторов и устранят неисправность. 

Еще работу амортизаторов можно проверить, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Для этого нужно с определенным усилием нажать на переднюю часть машины. Если кузов плавно возвращается в исходное положение, все нормально. Если наблюдаются резкие колебания, амортизаторы неисправны. К сожалению, данный способ проверки подходит, в основном, для амортизаторов старых моделей автомобилей. Сделать серьезные выводы о состоянии амортизаторов таким способом нельзя, но определить «сухой» аморт, с которого вытекла рабочая жидкость – вполне подходит.

Износ шин автомобиля

Рассматривая причины износа шин автомобиля, нельзя не упомянуть об амортизаторах. Когда такие устройства находятся в ненадлежащем состоянии, увеличивается нагрузка на колеса. Подобная ситуация губительно сказывается на состоянии шин. Они изнашиваются намного быстрее. Это является прямой угрозой безопасности на дороге. У изношенных шин плохой контакт с дорожным полотном. Колеса скользят на влажном и обледенелом покрытии. Это приводит к заносу автомобиля и к дорожно-транспортному происшествию. 

Влияние амортизаторов на увеличение тормозного пути

Неисправные амортизаторы — частая причина ДТП. При отсутствии демпфирования тормозной увеличивается на 20 – 40%. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, центр тяжести переносится на передние колеса. При этом задняя часть машины разгружается. В большинстве случаев такая ситуация приводит к потере устойчивости транспортного средства на дороге.

Неисправные амортизаторы — серьезная проблема, непосредственно связанная с безопасностью водителя и пассажиров. Поэтому при ее возникновении нужно сразу обращаться в СТО. Так можно избежать аварии и сохранить жизнь себе, другим людям.

Замена амортизаторов — стоит ли доверять сервису?

Амортизатор – это устройство, которое предназначено для уменьшения и полного гашения различного рода колебаний. Помимо этого амортизаторы исполняют функцию поглощения ударов и толчков подвижных элементов (колес, подвески), а также всего корпуса транспортного средства. Очень важно знать принцип функционирования всей системы амортизаторов: смягчение и поглощение ударов и толчков производится посредством трансформации одного вида энергии – механической, в другой – тепловую.

Применяются амортизаторы с достаточно упругими элементами рессорами или пружинами, подушками или торсионами. Такого рода синтез вариативности элементов целиком и полностью зависит от предназначения данной системы: производится тотальное гашение вольных колебаний различных больших масс. Помимо этого данная процедура предотвращает высокие относительные скорости меньших масс, которые связанны упругими элементами.

Важно знать один момент, который связан с разъяснением и трактовкой данного устройства: не стоит перепутывать или сливать воедино гидравлический трубный амортизатор и газовой пружиной. Такого рода путаница возникает из-за высокой внешней схожести этих двух механизмов. Газовые пружины довольно часто можно встретить в быту и автотехнике. Довольно часто случается так, что чистые гидравлические амортизаторы – огромная редкость у автомобилистов.

Это связано с тем, что для лучшей работы такие амортизаторы лучше подпружинить избыточным давлением газа в бустере. Газовые подлинные чистые пружины встречаются, наоборот, очень часто, и не имеют в своем арсенале никакого дополнительного сопротивления движению транспортного средства.

В автомобильной природе чаще всего встречаются два типа амортизаторов: односторонние и двусторонние. У амортизатора одностороннего типа само сопротивление, которое возникает при ходе, посредством соответствующего сжатия подвески, является крайне незначительным. Поглощение основной энергии происходит в процессе отбоя. Именно за счет этого данный тип амортизаторов обеспечивает очень плавный ход автомобиля. Тем не менее, с возникновением различного рода неровностей на дорогах, а также с значительным увеличением скорости возникает большая проблема.

Она заключается в том, что сама подвеска никак не может успеть вернуться в первичное исходное положение до последующего срабатывания. В свою очередь, это приводит к проблемам, которые носят название «пробои», так как заставляют автолюбителя прибегнуть к снижению скорости. С возникновением в первой трети двадцатого столетия амортизаторов двойного типа действия, большая часть одноходовой конструкции начала выходить из обычного потребления.

Двусторонний амортизатор является уникальным по своей сути, так как может работать в двух направлениях. Таким образом сам амортизатор, при поглощении различной энергии при движении штока во все стороны передает определенную долю усилий толчков непосредственно на кузов, если речь идет о прямом ходе. Именно такая конструкция является самой эффективной. Это объясняется тем, что односторонний амортизатор не может быть аналогом или заменителем двустороннего, так как конструкция двустороннего амортизатора может сооружаться с определенным учетом нужного баланса между стабильностью работы автомобиля на дороге и его плавностью хода.

Для автомобилей, основными характеристиками которых являются высокие скорости, характерными являются жесткие настройки системы амортизации, в то время как для комфортабельных пассажирских автомобилей – определенно мягкие конструкции, большая часть в работе амортизатора обращается к отбою. На самом транспортном средстве зачастую саму эффективность в «рабочем ходу» амортизатора снижают и делают меньше, чем составлять будет эффективность отбоя. В определенном случае сжатия амортизатора толчки от неровностей передаваемых на кузов значительно легче и меньше, а колесо придерживается от ударов своей пружиной, как основной условностью безопасности.

1. Что лучше: заменить неисправные амортизаторы на новые или восстановить их своими руками?

В зависимости от того, какую именно роль безопасности автомобильного движения исполняют амортизаторы, важно очень трепетно подойти к выбору нового агрегата или ремонту старого.

Неисправность в амортизаторах – это ничто иное как определенное воздействие на тормозную систему и подвеску, вследствие чего возникает необходимость не только в капитальном ремонте амортизаторов, но и в замене или ремонте системы тормозных дисков.

Помимо этого, если вовремя не была произведена диагностика амортизаторов, любые неисправности и не выявленные проблемы могут привести автомобиль в аварийное критическое состояние из-за увеличения всего тормозного пути своего транспортного средства. Многие автолюбители понимают это. Именно поэтому есть нужда и потребность в разъяснении вопроса о том, как все же поменять амортизаторы, при этом сделать это надежно и довольно выгодно.

Во время провидения диагностики амортизаторной системы и после обнаружения первых признаков поломок и неисправностей, у автолюбителей не возникает большого спектра выбора в действиях по устранению проблемы: может быть, как покупка новых амортизаторов, так и полная самостоятельная замена амортизаторов, или же восстановление в специализированном сервисе поврежденных амортизаторов.

Даже при всем высоком умении автомобилиста в обычном гараже проведение восстановления амортизаторов собственноручно и с применением «савдеповского» оборудования является невозможным. Тем не менее, возможной является другая процедура по решению проблемы – самостоятельная замена стоек амортизаторов.

Главный вопрос автолюбителей заключается в себестоимости замены амортизаторов. Вообще, стоимость любых амортизаторов полностью зависит от производителя, которого вы предпочитаете. Если механизм покупки является оригинальным, то стоимость амортизаторов будет достаточно высока. Важно, что владелец автомобиля, который приобрел подлинные амортизаторы как минимум на 100 тыс. километров пробега забудет о проблемах с ними.

И все же, это зависит от того, как сам автовладелец относится к вождению транспортного средства и выбору оптимального условия эксплуатации. Напрямую возрастает экономия, так как замена самых стоек амортизаторов несложное занятие при наличии нужного инструмента. Произведение замены стоек амортизаторов является простым занятием и вполне выполнимо своими руками.

2. Восстановление амортизаторов своими руками

Как вариант восстановление амортизаторов может существовать в автомобильной природе, а сам процесс восстановления будет происходить повсеместно. Тем не менее даже здесь встречается определенная проблема. Любое восстановление амортизаторов не может гарантировать успешную работоспособность транспортного средства более чем на полгода. В среднем автомобилист за такой отрезок времени проезжает около 50 тысяч километров.

Помимо этого вопроса возникает недопонимание в качестве и самой безопасности в эксплуатации «нового» восстановленного амортизатора. Проблема заключается в том, что при восстановлении амортизатора происходит нарушение самих конструктивных элементов стоечного механизма, даже если обслуживание происходило при специализированном оборудовании.

Важно заметить, что большинство амортизаторов в качестве восстановления – б/у. Помимо этого автолюбителю неизвестна квалификация мастера и его умения. Именно поэтому не всегда является добротным и безопасным процесс восстановления амортизаторов. Кроме того, если ко всему вышеуказанному добавить еще и полную стоимость проводимых робот то можно определить, что с такими успехами можно было спокойно прибегать к полной замене старого амортизатора на новый.

Главное, что нужно знать, это то, что каждый человек сам определяет, что для него является самым важным в автомобильном обеспечении: комфорт и удобства, или элементарная безопасность. Именно поэтому предпочтение стоит отдавать полной замене амортизаторов на качественно новые, так как именно они гарантируют безопасное передвижение как по городу, так и по автостраде.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Амортизаторы SS20 на а/м НИВА (ВАЗ 2121/2131) и LADA 4×4

Автомобиль Нива (ВАЗ 2121) выпускается с 1977 года и за это время претерпел несколько модификаций. Сейчас название автомобиля — Lada 4х4, но его суть, как самого доступного из внедорожников, не изменилась. За годы выпуска автомобиль Нива (ВАЗ 2121) зарекомендовал себя с лучшей стороны, и по планам проживет на конвейере еще несколько лет. Однако у него есть ряд недостатков. Например, недостаточная стабильность движения на большой скорости, подпрыгивание и раскачивание кузова. Частично эти недостатки объясняются малой колесной базой, но при этом основная причина заключается в штатных амортизаторах.

Амортизаторы передней подвески для ВАЗ 2121, LADA 4×4Амортизаторы задней подвески для ВАЗ 2121, LADA 4×4

Сделать свой автомобиль подходящим именно для ваших условий эксплуатации, а также одновременно улучшить надежность, позволит применение усиленных амортизаторов SS20 на Ниву с настройками «Стандарт», «Комфорт-Оптима», «Шоссе» или «Спорт».

Компания SS20 предлагает передние и задние усиленные амортизаторы на Ниву, которые в отличие от штатных амортизаторов ВАЗ 2121 имеют увеличенное сопротивление на ходе отбоя, увеличенный диаметр корпуса и штока. Увеличенный объем масла в амортизаторах SS20 для Нивы позволяет длительно двигаться по разбитой дороге без перегрева амортизаторов и без снижения эффективности их работы.

Стандарт — наиболее мягкие по настройкам амортизаторы, отличное решение для тех, кто предпочитает мягкую подвеску, плавность хода автомобиля, спокойное передвижение. Данная настройка амортизаторов подходит для повседневной эксплуатации преимущественно в условиях города.

Модификация «Комфорт-Оптима» имеет увеличенные настройки клапана отбоя, что позволяет решить проблему раскачивания кузова и существенно уменьшает «козление», когда машина подпрыгивает на неровностях дороги. Амортизаторы SS20 для Нивы и ЛАДА 4х4 с настройками «Комфорт-Оптима» подходят преимущественно для городской эксплуатации.

Амортизаторы «Шоссе» имеют еще большее усилие отбоя по сравнению с серией «Комфорт-Оптима», и кроме того в них увеличены усилия сжатия, что предотвращает пробои подвески при движении на скорости на больших неровностях. Такие настройки подойдут преимущественно для загородной эксплуатации по дорогам и умеренному бездорожью.

Наибольшая величина усилий отбоя и сжатия и, соответственно, энергоемкости — у амортизаторов с настройками «Спорт». Данные амортизаторы подойдут любителям гонок по бездорожью, для наиболее жестких условий эксплуатации.

У амортизаторов SS20 для Нивы ВАЗ 2121 и ЛАДА 4×4 отсутствуют внутренние стуки. Также одной из особенностей амортизаторов SS20 является высокая стабильность параметров при низких и высоких температурах. Корпус амортизаторов SS20 увеличен по сравнению со стандартными амортизаторами, что позволило не только увеличить объем масла, но и применить поршни большего диаметра. Это существенно снижает удельные нагрузки на элементы клапанной системы и увеличивает их ресурс. Поршни с «юбочкой», применяемые в амортизаторах SS20, обеспечивают отличное уплотнение и стабильность характеристик амортизатора при увеличенном сроке эксплуатации. Нижний сайлентблок переднего амортизатора имеет оригинальную конструкцию, превосходящую заводскую по надежности и демпфирующей способности.

Сравнение ударных нагрузок

QA1: что выбрать

Когда дело доходит до производительности, большинство людей хотят максимальной производительности, которую они могут получить за свои деньги. Но иногда переход к самой дорогой части, которую предлагает компания, не всегда означает, что вы сделали лучший выбор.

Амортизаторы с одинарной и двойной регулировкой могут использоваться с койловерами или без них, но для использования амортизаторов с койловерами автомобиль необходимо модифицировать.

Самому большому и лучшему есть свое место, но чего-либо лишнего может оказаться слишком много, особенно в части производительности, разработанной с учетом конкретных целей.Установка наиболее затратной детали не означает, что она будет хорошо работать для вас, она должна соответствовать области применения и уровню производительности вашего автомобиля.

Вполне возможно потратить слишком много денег на деталь, если вы никогда не собираетесь использовать ее в полной мере. Рабочие части имеют свое место, и иногда часть работает лучше всего, когда вы получаете то, что вам нужно для своего автомобиля, вместо того, чтобы покупать то, что вы хотите.

Аналогичным образом, в амортизаторах с двойной регулировкой на уличных автомобилях может не оказаться необходимости.Для автомобилей, которые не участвуют в соревнованиях на уровне производительности, для которого были разработаны амортизаторы с двойной регулировкой, некоторые могут не в полной мере использовать диапазон регулировки. Поэтому во многих случаях амортизатор с одной регулировкой может быть лучшим выбором для автомобиля, который большую часть времени проводит на улице.

QA1 производит все свои собственные детали и собирает свои собственные амортизаторы на месте.

Запасные амортизаторы

QA1 производит амортизаторы как для улиц, так и для соревнований, и в различных стилях на выбор: стандартные или нестандартные крепления, одно- или двухрегулируемые, стандартные или койловеры.Они проектируют и производят все свои лобовые и уличные алюминиевые амортизаторы на собственном производстве, и каждый амортизатор проходит индивидуальные испытания перед отправкой.

Преимущество производства и изготовления наших амортизаторов собственными силами заключается в том, что если есть какие-либо настройки, которые необходимо внести в наше оборудование, мы можем контролировать это сами. -Дэйв Касс

Менеджер по обслуживанию клиентов

QA1 Дэвид Касс сказал: «Преимущество производства и изготовления наших амортизаторов собственными силами заключается в том, что если есть какие-либо корректировки, которые необходимо внести в наше оборудование, мы можем контролировать это сами.”

Для человека, который ищет стандартный заменяющий амортизатор, без возможности регулировки, однотрубные амортизаторы обеспечат комфортную езду и отличную поддержку для повседневно эксплуатируемого автомобиля. Однотрубные амортизаторы часто называют газовыми, и вы можете отличить газовый удар по тому, как он выталкивает шток или расширяет амортизатор. Газ высокого давления находится в нижней части амортизатора с плавающим диском, который толкает вал вверх, а масло в амортизаторе диспергируется внутри трубки.

Двухтрубный амортизатор не имеет газового заряда, который может добавить большое усилие на шток, он зависит от давления масла и может быть идентифицирован по его свойствам. Когда двухтрубный амортизатор сжимается, он остается сжатым, а когда он расширяется, он остается расширенным. Двухтрубные амортизаторы имеют больший ход внутри основной трубы, а газ низкого давления находится между внутренней и внешней трубами. В этих амортизаторах используется масляная арматура, которая передает масло между трубками сжатия и отбоя внутри корпуса амортизатора, так что амортизатор может сжиматься и расширяться при движении подвески.

Двухтрубный амортизатор работает с низким давлением газа и, как следует из названия, состоит из двух трубок, внешней и внутренней.

Однотрубный амортизатор может быть твердым или мягким, но обычно они расширяются и работают против пружин в подвеске. Иногда высота дорожного просвета может немного увеличиться, потому что давление в амортизаторе работает с жесткостью пружины транспортного средства, чтобы немного расширить амортизатор.

Однако регулируемые двухтрубные амортизаторы

позволяют водителю улучшить управляемость своего автомобиля, внося небольшие изменения в клапаны амортизатора простым щелчком ручки.

Касс сказал: «Двухтрубная конструкция не борется с подвеской, она позволяет пружине работать так, как было задумано. Регулируемые амортизаторы могут использоваться для уличных прогулок, соревнований или даже для транспортных средств, перевозящих груз ».

Для сравнения мы рассмотрели амортизаторы с одной и двумя регулировками, чтобы решить, какая конструкция регулируемого амортизатора лучше всего подходит для конкретных применений. Выбор правильного амортизатора — это больше, чем поиск того, что подходит, — это поиск того, что работает лучше всего, находится ли автомобиль на улице, на трассе или на драгстрипе.

Каждый амортизатор тестируется на заводе QA1, если он не проходит их валидацию, он разбирается и амортизатор полностью восстанавливается, а не фиксируется.

Амортизаторы

Coilover позволяют регулировать высоту дорожного просвета и вес в поворотах. Отлично подходит для управления и определенно классно смотрится на классическом маслкаре.

Модернизация до регулируемых амортизаторов

Амортизаторы Coil-over позволяют регулировать высоту дорожного просвета, обеспечивают более низкую стойку или вид «в траве». Системы Coil-over доступны как в стандартной конфигурации для многих марок и моделей, так и в ассортименте пользовательских креплений, подходящих для широкого спектра применений в транспортных средствах.

Мы установили одинарные регулируемые амортизаторы, потому что автомобиль большую часть времени проводит на улице.

Когда пришло время модернизировать подвеску на одном из автомобилей нашего проекта, мы установили одиночные регулируемые амортизаторы QA1, потому что, в дополнение к его обязанностям в качестве обычного водителя, мы также время от времени участвуем в гонках по шоссе.

Мы хотели иметь возможность немного улучшить нашу подвеску во время гонок. Поскольку мы гоняем машину только несколько раз в год, это влияет на то, какой тип амортизатора мы выбрали.Одиночные регулируемые амортизаторы дают нам возможность быстро переключаться с настройки, которая нам нравится на улице, на настройку, которая хорошо работает на трассе.

Мы модернизировали подвеску с помощью новых трубчатых верхних и нижних рычагов QA1; прямая замена заводских компонентов дополнительными трехступенчатыми роликами, встроенными в руки. Можно отрегулировать развал и кастер, чтобы изменить то, как автомобиль ведет себя на улице — и как он ведет себя на трассе. Мы установили регулируемые амортизаторы именно по этой причине — потому что мы хотели иметь возможность вносить изменения во время гонки и легко возвращаться к нашим уличным настройкам.

Амортизаторы с одной регулировкой отлично подходят для случайного посещения трассы и позволяют более эффективно настраиваться на улицу, сохраняя при этом комфортную езду.

Гоночные и амортизаторы

Для дрэг-рейсинга вы можете отрегулировать амортизаторы, чтобы улучшить трогание с места и управлять задним колесом. Установка более мягкого сжатия в задней части поможет удержать автомобиль при резком ускорении, что даст вам больше тяги. Более твердый отскок в задней части обеспечит более стабильную посадку и предотвратит слишком быстрый подъем задней части, что отрицательно скажется на сцеплении с дорогой.

Регулируемые амортизаторы в дрэг-рейсинге помогают контролировать заднее колесо и помогают переносить вес на задние колеса.

Регулировка сжатия и отбоя переднего амортизатора помогает контролировать запуск. Более мягкий отскок позволяет легче поднимать переднюю часть, что значительно помогает переносить вес на задние колеса. Более жесткое сжатие поможет сохранить переднюю часть более устойчивой, когда она вернется на землю.

Амортизатор с одной регулировкой для случайных прохождений на четверть мили подойдет и позволит вам вернуться к уличной езде по дороге домой.Но Касс сказал: «Независимый контроль сжатия и отбоя на амортизаторах с двойной регулировкой полезен на более высоких уровнях гоночных программ». Если вы соревнуетесь в гонках, вы просто не сможете получить такой же контроль с помощью одного регулируемого амортизатора.

Если вы не заядлый гонщик, который собирается участвовать в соревнованиях, вы можете не увидеть истинных преимуществ амортизаторов с двойной регулировкой. -Damien Brase

Мы поговорили с Дэмианом Брэйсом, отделом технической поддержки и продаж QA1, о том, как выбирать между амортизаторами с одной и двумя регулировками.Брейс сказал: «Если вы не заядлый гонщик, который собирается участвовать в гонках в условиях соревнований, вы можете не увидеть истинных преимуществ двойных регулируемых амортизаторов». Это хороший совет, потому что, если вы участвуете в гонках всего пару раз в год, очки и положение, вероятно, не так важны, как для тех, кто участвует в соревнованиях ежемесячно.

Настройки дрэг-рейсинга в основном основаны на запуске автомобиля и влияют на то, как он движется по прямой. Если автомобиль не чувствует себя подходящим при запуске, простое нажатие на ручки может помочь улучшить ваше 60-футовое время.Набрать удары не так уж сложно, и вы обычно можете найти золотую середину всего за несколько проходов. Как только это будет сделано, вы сможете больше сосредоточиться на гонке.

Для шоссейных гонок и автокросса настройки основаны на других параметрах, чем для дрэг-рейсинга. В дрэг-рейсинге педаль нажимается, и вес необходимо переносить на заднюю часть для обеспечения тяги. В шоссейных гонках перенос веса может происходить практически в любом направлении, поэтому корректировки необходимо вносить с учетом различных целей.

Чтобы отрегулировать амортизатор с одной регулировкой, достаточно щелкнуть мышью в любом направлении и вернуться на гусеницу, чтобы увидеть, есть ли какие-то улучшения. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! » Хотя двойная регулировка работает аналогичным образом, потребуется больше времени, так как для регулировки требуется две ручки. Вы можете найти правильную настройку сжатия, но для правильной настройки отскока может потребоваться еще несколько кругов, прежде чем вы ее наберете.

Нам нравится ездить на этой машине быстро… и поворачивать. Таким образом, регулируемые амортизаторы QA1 помогают нам немного улучшить управляемость, когда это необходимо.

Как только вы найдете правильную настройку, лучше всего записать ее где-нибудь, чтобы в следующий раз вы были на треке. Более жесткие настройки могут стать причиной очень неудобной езды по улице, где выбоины и неровное покрытие являются нормой. Если ваша машина выполняет двойную функцию, вам, вероятно, не понравятся фирменные настройки для уличного вождения.

Какие бы настройки вы ни выбрали для одного трека, возможно, это не лучшая настройка для следующего трека, на который вы перейдете. Имея 18 настроек для каждой ручки на амортизаторе с двойной регулировкой, надежность всегда у вас под рукой, и поэтому Brase рекомендует, чтобы двойная регулировка лучше подходила тем, кто регулярно участвует в соревнованиях.

Гонщики часто предпочитают амортизаторы с двойной регулировкой, потому что они проводят больше времени на трассе, а двойная регулировка позволяет им точно настроить подвеску и сделать автомобиль максимально управляемым. Крайне важно иметь лучшую настройку и потратить это время на поиски того, что работает лучше всего, потому что хорошо настроенная подвеска может сократить время круга на несколько секунд.

Регулировка амортизаторов может помочь контролировать заднее колесо и сократить время пробега до 60 футов.

Соревновательные гонки обычно подразумевают более одного трека, а это означает настройку амортизаторов для различных треков или автокроссов.После настройки регулируемых амортизаторов для одного трека настройки часто записываются, а затем процесс повторяется для других треков, которые могут иметь другие изменения высоты или повороты вне развала. Изменение состава или размера шин также может повлиять на эти настройки, а это означает, что необходимо внести дополнительные изменения, чтобы получить максимальную отдачу от ваших амортизаторов.

Если вы устанавливаете сумматоры мощности или тормоза большего размера, вы, вероятно, снова измените настройки амортизатора, потому что изменения мощности и торможения также могут повлиять на управляемость вашего автомобиля.Как вы можете догадаться, с регулируемыми амортизаторами в любое время, когда вы вносите изменения в свой автомобиль в отношении мощности, веса или управляемости, вам определенно потребуется отрегулировать свои амортизаторы, если вы хотите, чтобы они работали наилучшим образом. Без этих корректировок ваши шоки могут работать против вас, а не на вас.

Регулировка одно- и двух регулируемых амортизаторов

Обычно, когда вы настраиваете свой автомобиль, вы можете внести небольшие корректировки в развал и кастер, чтобы улучшить управляемость на улице, или внести более крупные корректировки, которые могут дать вам лучшее сцепление на трассе.Однако более крупная регулировка развала колес для улучшения управляемости на трассе может способствовать нежелательному износу шин на улице. Для гонщика-гонщика нет ничего необычного в том, чтобы использовать комплект шин во время гоночного уик-энда, потому что он выкладывает свои машины на пределе своих возможностей, а подвеска настроена для обеспечения наилучшей управляемости. Уличные настройки предназначены для наименьшего износа шин и для комфортной езды.

Избыточная поворачиваемость против недостаточной поворачиваемости

Недостаточная поворачиваемость — это когда передние колеса входят в поворот, вместо того, чтобы следовать по кривой, ваша машина поворачивает не так много, как следовало бы, — отсюда и «недостаточная поворачиваемость».

Избыточная поворачиваемость — это когда ваши передние шины цепляются сильнее, чем задние, а задние начинают скользить в повороте, ваша машина поворачивает больше, чем следовало бы — отсюда и «избыточная поворачиваемость».

Амортизаторы QA1 с одной регулировкой доступны в нескольких стилях, соответствующих различным потребностям вождения. Один из них позволяет регулировать характеристики сжатия и отбоя амортизатора с помощью одной ручки регулировки. У них есть 18 регулировок от мягкого до жесткого, все путем поворота ручки регулировки по одному щелчку за раз с положительной фиксацией для каждой настройки.QA1 также предлагает регулируемый амортизатор только с отскоком для конструкций, ориентированных на комфорт езды, а также клапаны серии «R» для гонок с сопротивлением.

Амортизаторы с двойной регулировкой позволяют отдельно регулировать характеристики сжатия и отбоя амортизатора с помощью двух регулировочных ручек. Каждая ручка имеет 18 регулировок, которые работают независимо друг от друга, чтобы еще больше облегчить управление.

Точная настройка передних амортизаторов, чтобы они были немного жестче или мягче, чем задние, может помочь вам уменьшить избыточную или недостаточную поворачиваемость, возникающую при прохождении поворотов.QA1 рекомендует для начала установить задние амортизаторы немного мягче, чем передние, на пару щелчков мыши, а затем отрегулировать их.

Но как жесткость амортизаторов может вызвать избыточную или недостаточную поворачиваемость, спросите вы? Усиление переднего амортизатора помогает контролировать крен кузова, что, в свою очередь, дает передним шинам лучшее сцепление с дорогой. Думайте о более жестких ударах как о временном повышении жесткости ваших пружин, когда вам это нужно больше всего; мы знаем, что более жесткие пружины позволят автомобилю лучше управлять, а преимущество регулируемого амортизатора состоит в том, что можно отрегулировать амортизатор, чтобы придать подвеске немного большей жесткости.

Крен кузова влияет на то, как шины сцепляются с дорожным покрытием, и когда крен кузова слишком велик на обоих концах, этот конец становится более слабым в поворотах, чем противоположный конец автомобиля. Вот почему вам следует отрегулировать подвеску с обоих концов, чтобы добиться правильного управления.

При прохождении поворотов более мягкая настройка сжатия и отбоя на передних амортизаторах обеспечит больший крен кузова, поскольку позволяет переносить больший вес из стороны в сторону. По мере того как одна сторона автомобиля сжимается от более мягких настроек, другая сторона расширяется.Повышение жесткости передних амортизаторов поможет уменьшить крен кузова, а это поможет поддерживать хороший контакт с дорожным покрытием обоих передних колес.

Стандартный стальной газовый амортизатор также намного тяжелее регулируемых двухтрубных амортизаторов QA1 с их алюминиевой конструкцией.

Слишком жесткая регулировка передних амортизаторов со стороны сжатия может вызвать недостаточную поворачиваемость. Сохраняя жесткую настройку передней части и регулируя жесткость задней части, вы действительно можете уменьшить или уменьшить избыточную поворачиваемость. Иногда это занимает несколько раз по трассе, прежде чем вы найдете идеальный баланс.

Настройка отскока регулирует, насколько быстро или медленно амортизатор будет выдвигаться после сжатия. Установка более жесткого будет замедлять время, необходимое для отскока, более мягкое позволит амортизатору растягиваться быстрее.

Насколько эти незначительные изменения могут улучшить время круга? Наша машина выехала на автокросс и показала приличное время круга, но машина оказалась не такой управляемой, как мы привыкли. Несколько оборотов ручки на каждом амортизаторе, и мы смогли сократить время прохождения круга в среднем примерно на четыре секунды.

Амортизаторы

QA1 восстанавливаются, масло в корпусе амортизатора передается через небольшие проходы в поршне.

В отношении управляемости QA1 рекомендует в качестве базового значения, чтобы обе ручки на амортизаторах с двойной регулировкой были установлены в диапазоне 4-6 при сжатии и 10-12 щелчков при отскоке, и чтобы регулировка производилась оттуда, вынимая автомобиль на трассу и корректировки для улучшения управляемости. Для амортизаторов с одной регулировкой они предлагают начинать с 4-6 щелчков и вносить корректировки после вождения.

Суть в том, что никто не может прямо сказать вам, какими должны быть ваши настройки для регулируемых амортизаторов. Единственный реальный способ сказать это — начать с середины, вести машину, отрегулировать и снова поехать. Как мы уже говорили, это может занять несколько проходов, но как только вы это поймете, ваша управляемость улучшится — как и время круга.

Для получения дополнительной информации о регулируемых амортизаторах QA1 посетите их веб-сайт и не бойтесь звонить и просить помощи с настройкой амортизаторов.Они знают, что каждая машина индивидуальна, у людей разные стили вождения, и у них есть нужные люди, которые помогут вам настроить машину так, как вы на ней водите. Они могут дать вам базовую настройку — и подскажут, что нужно искать для дальнейшей точной настройки подвески.

Описание амортизаторов

— Амортизаторы Monroe

В своей простейшей форме амортизаторы представляют собой устройства, подобные гидравлическим (масляным) насосам, которые помогают контролировать ударные и обратные движения пружин и подвески вашего автомобиля.Наряду с сглаживанием неровностей и вибраций ключевая роль амортизатора состоит в том, чтобы обеспечить постоянный контакт шин автомобиля с дорожным покрытием, что обеспечивает самый безопасный контроль и реакцию на торможение вашего автомобиля.

Что делают амортизаторы?

По сути, амортизаторы выполняют две функции. Амортизаторы не только контролируют движение пружин и подвески, но и обеспечивают постоянный контакт шин с землей.В состоянии покоя или в движении нижняя поверхность шин — единственная часть вашего автомобиля, контактирующая с дорогой. Каждый раз, когда контакт шины с землей нарушается или уменьшается, ваша способность управлять автомобилем, управлять автомобилем и тормозить серьезно ухудшается.

Несмотря на распространенное мнение, амортизаторы не выдерживают веса транспортного средства.

Подробнее …

Во-первых, немного науки. Амортизаторы работают, принимая кинетическую энергию (движение) вашей подвески и преобразовывая ее в тепловую энергию (тепло), которая затем рассеивается в атмосферу через механизм теплообмена.

Но это далеко не так сложно, как может показаться.

Как уже упоминалось, амортизаторы — это в основном масляные насосы. Поршень прикреплен к концу поршневого штока и работает против гидравлической жидкости в трубке высокого давлени. Когда подвеска перемещается вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через отверстия (крошечные отверстия) внутри поршня. Поскольку отверстия пропускают через поршень только небольшое количество жидкости, поршень замедляется, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Амортизаторы автоматически адаптируются к дорожным условиям, поскольку чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление они оказывают.

Виды амортизаторов

Хотя все амортизаторы выполняют одну и ту же работу, разные типы транспортных средств и конструкции подвески требуют разных типов амортизаторов, которые могут выглядеть совершенно разными.

Независимо от области применения, все амортизаторы подходят к одному из трех широко определенных типов обычных телескопических амортизаторов, стоек или амортизаторов с пружинным сиденьем.

Обычные телескопические амортизаторы

Это самый простой тип амортизатора, который обычно заменяют, а не ремонтируют. Этот тип амортизатора можно найти как в передней, так и в задней подвеске, и он относительно недорог.

Амортизаторы стойки

Несмотря на то, что они выполняют ту же основную работу, стойки заменяют часть системы подвески и должны быть более прочными, чтобы выдерживать большие нагрузки и силы. Хотя чаще всего это можно увидеть на передней и задней части автомобилей малого и среднего размера, автомобили большего размера в настоящее время имеют тенденцию к конструкции подвески на основе стоек.Категория подкосов подразделяется на герметичные и ремонтопригодные. Как следует из названия, герметичные узлы рассчитаны на полную замену, в то время как ремонтируемые стойки (McPherson) могут быть оснащены сменными картриджами стойки.

Пружина амортизаторов сиденья

Пружинное сиденье обладает характеристиками как телескопических, так и стоек амортизаторов. Как и стойки, амортизатор сиденья с пружиной представляет собой единый блок подвески и демпфирующее устройство. Однако, в отличие от распорок, они не рассчитаны на высокие боковые нагрузки.Амортизаторы с пружинным сиденьем, изготовленные из компонентов, аналогичных обычным амортизаторам, также герметичны и требуют полной замены.

Как они работают?

Описание амортизаторов

Амортизаторы — это устройства, похожие на насос, которые удерживают шины вашего автомобиля в контакте с поверхностью дороги, контролируя отскок пружин подвески. Пока шины вашего автомобиля остаются в контакте с дорогой, рулевое управление, управляемость и тормозная реакция будут оптимальными, что поможет вам обезопасить себя.

Описание амортизаторов

Амортизаторы и подвеска

Репутация

Monroe как инноватора сводится к двум трем вещам. Тестирование, тестирование и тестирование. Как вы увидите, мы всегда следим за тем, чтобы эффективность наших продуктов в отношении торможения, управляемости и устойчивости была на 100%.

Вы также собираетесь узнать, как ваш контроль зависит от монтажных и защитных комплектов Monroe. Так что каждый раз, когда вы проверяете свои амортизаторы и подвеску… проверяйте также важные крепления Monroe и компрессионные бамперы.

Разница между двухтрубными и однотрубными амортизаторами

Однотрубные амортизаторы против двухтрубных амортизаторов — что лучше для вашего автомобиля?

Если вы ищете замену амортизаторам для своего автомобиля, у вас есть две основные категории на выбор: однотрубные амортизаторы и двухтрубные амортизаторы. Если у вас возникли проблемы с принятием решения, значит, вы не единственный. Не проводя большого количества исследований по ним, вы можете задаться вопросом, в чем разница между ними.Но более того, вы, вероятно, задаетесь вопросом, какой тип лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Давайте подробнее рассмотрим различия между однотрубными и двухтрубными амортизаторами. Затем вы можете решить, какой тип следует использовать для замены амортизаторов в вашем автомобиле. Вот несколько вещей, которые вам следует учесть.

Качество езды

Качество езды — это обычно первое, на что обращают внимание люди при выборе амортизаторов. Одна из основных функций амортизаторов — смягчать воздействие провалов и неровностей дороги во время движения.То, как они выполняют эту задачу, является одним из основных различий между двумя типами амортизаторов.

В однотрубных амортизаторах имеется одна камера, в которой находится и гидравлическая жидкость, и газ. Благодаря свободно плавающему поршню, который их разделяет, газ и жидкость никогда не смешиваются. Это обеспечивает стабильную и надежную опору для вашего автомобиля.

А вот двухтрубные амортизаторы работают иначе. Как следует из названия, двухтрубные амортизаторы имеют внутреннюю и внешнюю камеры. Один содержит гидравлическую жидкость, а другой — газ.Когда амортизатор находится под давлением, жидкость течет между камерами, чтобы смягчить езду. Однако, если толчки на дороге происходят на высокой скорости или особенно сильны, жидкость и газ могут смешаться. Это может вызвать пенообразование и серьезно повлиять на качество езды.

Сравнение быстродействия однотрубных амортизаторов и двухтрубных амортизаторов

Отзывчивость — еще одно важное соображение. По сути, это измерение того, насколько хорошо и насколько быстро ваши амортизаторы адаптируются к дорожным условиям.В идеале ваша подвеска должна быть мягкой на гладком дорожном покрытии и более жесткой на пересеченной местности или в условиях высокой производительности.

Двухтрубные амортизаторы выполняют свою работу за счет использования нескольких клапанов на поршнях, которые работают независимо друг от друга. Однотрубные амортизаторы выполняют ту же работу с одним клапаном в сборе. В этом случае он равномерно распределяет давление по всей толчке, создавая меньшую нагрузку на определенную область. Кроме того, однотрубные амортизаторы обычно имеют большую окружность, что помогает еще больше распределить нагрузку.

Поскольку они действуют как единое целое, амортизаторы montube, как правило, обладают большей отзывчивостью, чем их двухтрубные аналоги. Это частично объясняет, почему многие люди решают перейти с двухтрубной системы на однотрубную.

Демпфирование устойчивости

Когда демпфирующая сила стабильна, у вас будет качественная и отзывчивая езда. Что это означает. Это означает, что давление внутри толчков распределяется равномерно и равномерно. Однотрубные амортизаторы обеспечивают лучшее демпфирование, чем двухтрубные, по нескольким причинам.

• Монотрубки имеют единый клапанный механизм, который равномерно распределяет давление. С другой стороны, сдвоенные трубы используют несколько клапанов на одном поршне.
• Поршень в однотрубных трубах обычно намного шире, чем в двухтрубных.
• Объем масла в однотрубных амортизаторах намного выше, чем в двухтрубных амортизаторах. Это также играет большую роль в отводе тепла от амортизаторов.
• Свободно плавающий поршневой клапан никогда не позволяет гидравлической жидкости смешиваться с газом, в то время как это может легко произойти в двухтрубных амортизаторах.Это приводит к более точному демпфированию.

Простота установки

При поиске амортизаторов или стоек важно обращать внимание на простоту установки. Если вы устанавливаете их самостоятельно, легче всегда лучше. А если вы устанавливаете их в магазине, более простая установка сэкономит вам кучу денег на комиссионных сборах. Это одна из нескольких причин, по которым однотрубные амортизаторы становятся все более популярными. Они имеют единую оболочку, в которой находятся поршневой клапан, гидравлическая жидкость и сжатый газ.Это означает более простую и легкую установку, чем их двухтрубные аналоги, требующие больше усилий и точности. В двухтрубных амортизаторах даже небольшое смещение может ухудшить их демпфирующие характеристики.

Аэрация

Одно из самых больших препятствий при сотрясениях — это аэрация. Учитывая, что устройство содержит масло и газ (кислород или азот), всегда есть вероятность смешивания двух продуктов. Когда это происходит, амортизатор испытывает тот же эффект, что и тормозные магистрали с пузырьками воздуха внутри.Обычно это приводит к плохому демпфированию, а также к выцветанию, особенно после высокой производительности или езды по неровным участкам. Двойные трубы более подвержены аэрации из-за их конструкции, в которой нет разделения нефти и газа. Однако более новые двухтрубные амортизаторы содержат такие газы, как азот, который более эффективен, чем кислород. Однотрубные амортизаторы имеют две камеры. В верхней камере находится масло, а в нижней — газ. Плавающий клапан разделяет их и сводит к минимуму вероятность их смешивания.

Затухание

Выцветание — распространенная проблема, которая влияет на амортизаторы, а также на всю систему подвески.Постоянное давление на амортизатор может привести к снижению производительности аксессуара. Это может быть вызвано образованием пузырьков воздуха из жидкости, а следовательно, пенообразования, поршни могут стать слабыми и позволить некоторому давлению сбежать между ними, или тепло может вызвать расширение камеры. Известно, что замирание влияет на двухтрубные больше, чем на однотрубные удары. Это связано с несколькими факторами. Во-первых, поверхность поршня намного меньше. Во-вторых, амортизатор имеет меньшую емкость масла. В-третьих, нефть и газ легко смешиваются.Однотрубные амортизаторы имеют большую площадь поверхности и несущую способность. Более высокое количество масла помогает быстрее рассеивать тепло и снижает выгорание.

Однотрубные амортизаторы — лучший выбор

Глядя на приведенное выше сравнение, однотрубные амортизаторы имеют преимущество над двухтрубными амортизаторами . Монотрубки обеспечивают лучший отклик, их проще установить, их можно устанавливать под разными углами, и они не пены. Кроме того, вероятность аэрации минимальна. По сравнению с двухтрубными, однотрубные обладают превосходной демпфирующей способностью и обеспечивают лучшее качество езды.

Это правда, что однотрубные амортизаторы стоят дороже, чем двухтрубные. Однако преимущества, связанные с установкой этих амортизаторов, значительно перевешивают стоимость. К тому же однотрубки более прочные; требуют минимального обслуживания, а стоимость в конечном итоге намного ниже. Когда речь идет о покупках, качество является ключевым моментом. Обязательно выбирайте бренды и компании, предлагающие пожизненную гарантию. Это означает, что компания уверена в своих продуктах, и вы можете быть уверены в этом.

Хотите заменить амортизаторы в своем автомобиле надежными, отзывчивыми однотрубными амортизаторами? В Strutmasters мы сочетаем прецизионную инженерию с высококачественными компонентами, чтобы предложить вам наилучшую езду при замене ваших амортизаторов.Вероятно, у нас есть комплект, разработанный специально для вашего автомобиля. Просто найдите свою марку и модель на нашем сайте.

Если вы застряли, позвоните по бесплатной линии и поговорите с одним из наших экспертов по приостановке доступа. Они с радостью объяснят вам все, что вам непонятно, и позаботятся о том, чтобы вы получили именно тот комплект, который вам нужен для вашего автомобиля.

3 лучших амортизатора (2020)

Амортизаторы автомобиля — одна из важнейших частей вашего автомобиля.Амортизаторы обеспечивают максимально плавную и комфортную езду, защищая ваш автомобиль от резких ударов или вибрации. Плохой амортизатор вреден для вашего автомобиля, а также может привести к другим проблемам; вы почувствуете каждую неровность во время движения. Чтобы исправить это и убедиться, что ваш автомобиль не поврежден, вот список лучших амортизаторов, которые помогут выровнять вашу поездку.

Лучший в целом

Сводка

Всепогодные гидравлические амортизаторы с модификаторами, снижающими общее трение в вашем приводе.Каждый амортизатор адаптируется к другому, изменяясь в зависимости от рельефа, чтобы улучшить управляемость и управляемость.

Плюсы

Они изготовлены из легких поршней с флюоновыми лентами и идеально подходят для работы на труднопроходимой местности, включая камни, неровности и выбоины.

Минусы

Они могут быть немного шумными во время движения и сделать поездку более жесткой.

Лучшее значение

Сводка

Эти амортизаторы оснащены закаленным хромированным штоком поршня для защиты от коррозии и царапин.Они долговечны и могут выдержать немало повреждений в дороге.

Плюсы

Их конструкция снижает внутреннее трение, помогая продлить срок службы каждого амортизатора. Они заправлены газом, что делает их более эффективными и сокращает время отклика.

Минусы

Они тоньше, когда речь идет о стандартном или оригинальном стиле, а также короче, что означает меньший зазор вокруг амортизаторов.

Похвальный отзыв

Сводка

Это сверхмощный однотрубный амортизатор с газовым двигателем, созданный для тех, кто хочет исследовать проторенные дороги.

Плюсы

Амортизатор Bilstein способен справляться с труднопроходимой местностью и резкими неровностями, а также улучшает управляемость вашего автомобиля.

Минусы

Они предназначены только для больших автомобилей. Ход транспортного средства может быть жестче, чем у оригинальных амортизаторов, и они могут не работать на полную мощность с автомобилями, у которых есть подъемный комплект.

Автор: Скотт Роупел

Опубликовано 20 августа 2019 г.

Почему нам доверяют

---

Все наши обзоры основаны на исследованиях рынка, мнениях экспертов или практическом опыте работы с большинством продуктов, которые мы включаем.Таким образом, мы предлагаем подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.

Узнать больше

Преимущества амортизаторов

• Улучшенная езда. Лучший комплект амортизаторов улучшит плавность хода вашего автомобиля. Это достигается за счет увеличения количества ударов, которые каждый из них поглощает, когда ваша машина наезжает на неровность или яму. Качественные амортизаторы уменьшают силу и отскок, которые вы чувствуете во время вождения.
• Повышенный комфорт. Вы будете время от времени подпрыгивать или подпрыгивать, когда ведете машину. Лучшие амортизаторы уменьшат количество движений, которые вы чувствуете в машине. Вы не будете трястись при каждой неровности и нырянии, с которыми столкнетесь. Это также означает, что вы не чувствуете такого сильного воздействия на свое тело; чем меньше износа вы понесете, тем комфортнее вы будете себя чувствовать после долгого путешествия.
• Повышенная безопасность: Подвеска вашего автомобиля является важной частью вашего автомобиля.Он удерживает ваш автомобиль на дороге, добавляя устойчивости рулевому колесу. По мере износа амортизаторов они могут повлиять на рулевое управление и на способность правильно управлять автомобилем.

Типы амортизаторов

Газовые амортизаторы

Газовые амортизаторы разработаны с газообразным азотом внутри. Они больше подходят для небольших автомобилей и могут выдержать самые сложные и суровые неровности дороги. Как правило, новые автомобили оснащены газовыми амортизаторами.

Амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации

Они идеально подходят для больших грузовиков, джипов или внедорожников, а также если вы хотите поехать по бездорожью или вам нужно перевозить тяжелые грузы.Обычно они имеют больший центральный вал и обеспечивают более устойчивую езду.

Воздушные амортизаторы

Как следует из названия, воздушные амортизаторы приводятся в действие сжатым воздухом. Воздух работает, надуваясь внутри вала, поднимая или опуская их при необходимости. Как правило, они тише стандартных амортизаторов, но стоят дороже.

Coilover

Амортизаторы этого типа чаще встречаются на мотоциклах и скутерах. Они оснащены пружиной, обернутой вокруг цилиндра амортизатора.

Ведущие бренды

Monroe

Monroe Shocks and Struts работает с 1916 года. Она была основана в Монро, штат Мичиган, Августом Ф. Мейером. Компания имеет предприятия по всему миру и производит высококачественные амортизаторы и многое другое для автомобилей. Одним из продуктов с самым высоким рейтингом является амортизатор Monroe Load Adjust.

ACDelco

С 1906 года ACDelco производит детали для транспортных средств, самолетов и космических кораблей. Уильям Дюрант помог запустить компанию и работал с General Motors над разработкой свечей зажигания, амортизаторов и многого другого для автомобилей.Это делает амортизатор ACDelco Professional Premium с газовым зарядом.

Bilstein

Август Бильштейн впервые придумал свою компанию в 1873 году и начал с производства металлической оконной фурнитуры в Германии. Ханс Бильштейн решил создать автомобильные детали и аксессуары в 1927 году. Он известен серией Bilstein 5100, а также производит амортизаторы Bilstein.

Амортизаторы Цена

• 60–100 долларов США: В этом ценовом диапазоне вы найдете как передние, так и задние амортизаторы.Однако обычно они выпускаются только в виде одного блока. Рекомендуется купить четыре, чтобы вы могли менять их все одновременно.
• 100 долларов и выше: Обычно вам, возможно, придется выложить больше денег на амортизаторы, потому что вы покупаете их комплектами по два или четыре.

gettyimages

Лучшие амортизаторы не только улучшат вашу езду, но и уменьшат силу, которую вы ощущаете в машине при проезде неровностей.

Основные характеристики

Материалы

Чтобы получить лучшие амортизаторы для вашего автомобиля, вам нужно искать те, которые сделаны из прочных и долговечных материалов. В конце концов, они являются неотъемлемой частью того, чтобы ваша машина оставалась на дороге. Большинство амортизаторов изготовлено из прочной толстой стали, усиленной хромовым или цинковым покрытием.

Прочие соображения

• Срок службы: Очень важно, чтобы у вас был комплект амортизаторов, которые выдержат самые сильные удары.Хотя трудно судить, как долго должна продержаться пара, они должны быть достаточно прочными, чтобы видеть тысячи миль. Самые прочные из них имеют толстые поршни и хорошо защищенный укрепленный вал.
• Размер: Амортизаторы различаются по размеру и весу и требуют соблюдения определенных спецификаций для соответствия некоторым транспортным средствам. Один из способов узнать, подходят ли они, — это ввести информацию о вашем автомобиле на веб-сайте производителя или там, где вы решите приобрести амортизатор. Обычно длина амортизаторов составляет от 16 до 24 дюймов, но они могут быть длиннее или короче в зависимости от вашего автомобиля.Имейте в виду, что если вы опускаете или поднимаете свой автомобиль, вам могут потребоваться амортизаторы, рассчитанные на определенную высоту.
• Расстояние в пути: Чтобы убедиться, что ваши удары остаются сильными, рекомендуется проверять их каждые 40 000 или 50 000 миль. Однако их состояние зависит от типов дорог и дороги, которую вы собираетесь делать. Например, тяжелая езда по бездорожью приведет к тому, что удары будут ухудшаться быстрее, чем ежедневная езда по дорогам с твердым покрытием. Как правило, для тех, кто водит автомобиль, толчки должны длиться от четырех до пяти лет.Некоторые могут продержаться до десяти лет, если не находятся в постоянном стрессе.

Лучшие амортизаторы Обзоры и рекомендации 2020

Лучший в целом

Эти всепогодные гидравлические амортизаторы оснащены специальными модификаторами для уменьшения трения, что дает им больше контроля над неровностями для более плавного и комфортного вождения. После того, как все четыре находятся на своих местах, они могут легко адаптироваться и изменяться в зависимости от местности благодаря полностью смещенным клапанам, которые настроены специально для работы на самых ухабистых шоссе и дорогах.

Амортизаторы жесткие и выдерживают самые суровые дорожные условия. Они состоят из поршней с флюоновой лентой, что обеспечивает повышенную надежность и управляемость вашего автомобиля. Они также легкие и легко устанавливаются самостоятельно, но не обманываются их весом. Амортизаторы нагрузки Monroe лучше всего подходят для перевозки и буксировки тяжелых грузов до 1100 фунтов, функция, которую мы сочли чрезвычайно полезной.

Одна проблема заключается в том, что вы можете получить много шума из-за этих амортизаторов во время вождения.Хотя это ничто не повлияет на их поведение, это может раздражать. Они также могут сделать вашу поездку немного жестче.

Лучший результат

Эти всепогодные гидравлические амортизаторы оснащены специальными модификаторами для уменьшения трения, что дает им больше контроля над неровностями для более плавного и комфортного вождения. После того, как все четыре находятся на своих местах, они могут легко адаптироваться и изменяться в зависимости от местности благодаря полностью смещенным клапанам, которые настроены специально для работы на самых ухабистых шоссе и дорогах.

Амортизаторы жесткие и выдерживают самые суровые дорожные условия. Они состоят из поршней с флюоновой лентой, что обеспечивает повышенную надежность и управляемость вашего автомобиля. Они также легкие и легко устанавливаются самостоятельно, но не обманываются их весом. Амортизаторы нагрузки Monroe лучше всего подходят для перевозки и буксировки тяжелых грузов до 1100 фунтов, функция, которую мы сочли чрезвычайно полезной.

Одна проблема заключается в том, что вы можете получить много шума из-за этих амортизаторов во время вождения.Хотя это ничто не повлияет на их поведение, это может раздражать. Они также могут сделать вашу поездку немного жестче.

Лучшее значение

Эти амортизаторы рассчитаны на работу на любой местности. Одна вещь, которую мы нашли в них наиболее полезной, — это их закаленный хромированный шток поршня, устойчивый к коррозии и царапинам.

Эта дополнительная функция означает, что они прослужат дольше и требуют большего наказания. У каждого амортизатора есть свои уникальные микротрещины, которые придают ему особый вид.Что касается внутренней части амортизаторов, все они содержат цилиндр давления с опрокидывающейся оправкой (DOM) для обеспечения высококачественного процесса уплотнения. Это снижает внутреннее трение, что помогает продлить срок службы каждого амортизатора. Они также заряжены газом, что делает их более эффективными и сокращает время реакции на каждый удар. Каждый шток поршня самосмазывается, чтобы не допустить попадания грязи, пыли и другого мусора для повышения производительности.

Несмотря на то, что они представляют собой отличный набор амортизаторов, они являются более тонкими, когда дело доходит до стандартных или оригинальных стилей.Кроме того, они короче, поэтому ваша машина может быть не такой высокой, как оригинальные амортизаторы. Это также означает, что у вас меньше зазора вокруг амортизаторов.

Лучшее соотношение цены и качества

Эти амортизаторы рассчитаны на работу на любой местности. Одна вещь, которую мы нашли в них наиболее полезной, — это их закаленный хромированный шток поршня, устойчивый к коррозии и царапинам.

Эта дополнительная функция означает, что они прослужат дольше и требуют большего наказания. У каждого амортизатора есть свои уникальные микротрещины, которые придают ему особый вид.Что касается внутренней части амортизаторов, все они содержат цилиндр давления с опрокидывающейся оправкой (DOM) для обеспечения высококачественного процесса уплотнения. Это снижает внутреннее трение, что помогает продлить срок службы каждого амортизатора. Они также заряжены газом, что делает их более эффективными и сокращает время реакции на каждый удар. Каждый шток поршня самосмазывается, чтобы не допустить попадания грязи, пыли и другого мусора для повышения производительности.

Несмотря на то, что они представляют собой отличный набор амортизаторов, они являются более тонкими, когда дело доходит до стандартных или оригинальных стилей.Кроме того, они короче, поэтому ваша машина может быть не такой высокой, как оригинальные амортизаторы. Это также означает, что у вас меньше зазора вокруг амортизаторов.

Лучший внедорожник

Эти сверхпрочные амортизаторы однотрубной конструкции созданы для всех, кто хочет уехать с проторенных дорог. Они оборудованы для более крупных и тяжелых транспортных средств, включая грузовики, джипы и внедорожники.

Как газовый амортизатор, они улучшают управляемость автомобиля как на дороге, так и вне ее.Амортизаторы с азотом ограничивают выцветание и препятствуют вспениванию ударной жидкости, что делает их невероятно прочными. Они сделаны из прочного металла, чтобы прослужить вам несколько лет. Вы также получаете пожизненную гарантию, и их легко установить самостоятельно, что сэкономит вам деньги, поскольку вам не придется обращаться к профессионалу.

Ваша поездка может быть более комфортной, но она также будет более жесткой. Вы также можете обнаружить, что если у вас поднятый грузовик, джип или внедорожник, эти однотрубные амортизаторы могут не подойти.

Лучший внедорожник

Эти сверхпрочные амортизаторы однотрубной конструкции созданы для всех, кто хочет уехать с проторенных дорог.Они оборудованы для более крупных и тяжелых транспортных средств, включая грузовики, джипы и внедорожники.

Как газовый амортизатор, они улучшают управляемость автомобиля как на дороге, так и вне ее. Амортизаторы с азотом ограничивают выцветание и препятствуют вспениванию ударной жидкости, что делает их невероятно прочными. Они сделаны из прочного металла, чтобы прослужить вам несколько лет. Вы также получаете пожизненную гарантию, и их легко установить самостоятельно, что сэкономит вам деньги, поскольку вам не придется обращаться к профессионалу.

Ваша поездка может быть более комфортной, но она также будет более жесткой.Вы также можете обнаружить, что если у вас поднятый грузовик, джип или внедорожник, эти однотрубные амортизаторы могут не подойти.

Лучшее для старых грузовиков

Амортизаторы Monroe 31000 MONRO-MATIC PLUS — отличный вариант для легковых и грузовых автомобилей. Шток поршня имеет диаметр 1/2 дюйма и нитроцементирован для повышения прочности.

У них также есть отверстие диаметром 1-3 / 16 дюйма, что немного больше, чем у некоторых амортизаторов, поэтому они более эффективны и обеспечивают постоянный контроль.Амортизаторы предназначены для минимизации трения и обеспечения плавной реакции штанги для более комфортной езды. Пользователи сообщают, что амортизаторы значительно улучшают ездовые качества. Их легко и просто установить, и это не займет много времени. Они хорошего качества, стоят своей цены и могут использоваться в любом автомобиле — от пикапа Chevy 60-х до твердого кузова Nissan 90-х годов.

Амортизаторы обеспечивают более мягкий ход и идеально подходят для перевозки легких грузов. Однако они не так долго прослужат, как такой бренд, как Bilstein.Кроме того, некоторые пользователи столкнулись с слишком большим количеством отказов при их установке.

Лучшее для старых грузовиков

Амортизаторы Monroe 31000 MONRO-MATIC PLUS — отличный вариант для легковых и грузовых автомобилей. Шток поршня имеет диаметр 1/2 дюйма и нитроцементирован для повышения прочности.

У них также есть отверстие диаметром 1-3 / 16 дюйма, что немного больше, чем у некоторых амортизаторов, поэтому они более эффективны и обеспечивают постоянный контроль.Амортизаторы предназначены для минимизации трения и обеспечения плавной реакции штанги для более комфортной езды. Пользователи сообщают, что амортизаторы значительно улучшают ездовые качества. Их легко и просто установить, и это не займет много времени. Они хорошего качества, стоят своей цены и могут использоваться в любом автомобиле — от пикапа Chevy 60-х до твердого кузова Nissan 90-х годов.

Амортизаторы обеспечивают более мягкий ход и идеально подходят для перевозки легких грузов. Однако они не так долго прослужат, как такой бренд, как Bilstein.Кроме того, некоторые пользователи столкнулись с слишком большим количеством отказов при их установке.

Лучшие в обращении амортизаторы

Задний амортизатор с газовым наполнением ACDelco 520-396 Advantage оснащен хромированным штоком поршня, который сводит к минимуму коррозию и обеспечивает более стабильный износ. С течением времени уплотнение поршня сохраняет герметичное уплотнение между поршнем и трубки давления, предотвращая утечку и продляет срок его службы.

Постоянное давление между уплотнительным кольцом и внутренней трубкой предотвращает попадание грязи и износа.Амортизаторы также имеют цилиндр давления с вытянутой оправкой (DOM), который снижает сопротивление и продлевает срок их службы. В целом, эти амортизаторы улучшают управляемость вашего автомобиля, особенно когда он загружен. Они комфортно ездят, их легко установить, и вы будете меньше катиться на поворотах. Пользователи любят качество и удобство в сочетании с их относительно невысокой ценой. Они работают так, как рекламируется, и являются прямой заводской заменой некоторых автомобилей.

Однако они могут немного смягчиться после того, как вы их сломаете. Кроме того, они не очень хороши, если вам нужно регулярно преодолевать лежачие полицейские, и они могут быть меньше, чем оригинальные амортизаторы на некоторых грузовиках.

Амортизаторы с наилучшей управляемостью

Задний амортизатор с газовым наполнением ACDelco 520-396 Advantage оснащен хромированным штоком поршня, который сводит к минимуму коррозию и обеспечивает более стабильный износ. С течением времени уплотнение поршня сохраняет герметичное уплотнение между поршнем и трубки давления, предотвращая утечку и продляет срок его службы.

Постоянное давление между уплотнительным кольцом и внутренней трубкой предотвращает попадание грязи и износа. Амортизаторы также имеют цилиндр давления с вытянутой оправкой (DOM), который снижает сопротивление и продлевает срок их службы. В целом, эти амортизаторы улучшают управляемость вашего автомобиля, особенно когда он загружен. Они комфортно ездят, их легко установить, и вы будете меньше катиться на поворотах. Пользователи любят качество и удобство в сочетании с их относительно невысокой ценой.Они работают так, как рекламируется, и являются прямой заводской заменой некоторых автомобилей.

Однако они могут немного смягчиться после того, как вы их сломаете. Кроме того, они не очень хороши, если вам нужно регулярно преодолевать лежачие полицейские, и они могут быть меньше, чем оригинальные амортизаторы на некоторых грузовиках.

Советы

• Вы поймете, что вам нужны новые амортизаторы, когда заметите, что автомобиль начинает раскачиваться во время поворотов, сильно подпрыгивает на неровностях или если амортизатор протекает.
• Амортизаторы бывают как задние, так и передние.Обязательно купите по две штуки для своего автомобиля.
• Если вы ищете амортизатор с длительным сроком службы, подумайте о приобретении амортизаторов с хромированным поршнем, высококачественной краской и полированными валами.

Часто задаваемые вопросы

В: Как часто нужно менять амортизаторы автомобиля?

A: Рекомендуется менять амортизаторы каждые 50 000 миль. Однако это также зависит от производителя, поэтому обратитесь к руководству пользователя.

В: Как узнать, изнашиваются ли мои амортизаторы?

A: Чтобы определить, не выходит ли из строя один или несколько амортизаторов, проверьте наличие каких-либо необычных вибраций, необычного управления при торможении, увеличения тормозного пути, неровного протектора шины или утечки жидкости.

Q: Подойдут ли амортизаторы к любому автомобилю?

A: Уточните у производителя, прежде чем устанавливать их на любой автомобиль. Многие из них разработаны с учетом конкретных транспортных средств, таких как Jeep Wrangler, Dodge Ram 1500 или Grand Cherokee, поэтому перед покупкой проверьте, какой именно автомобиль вам нужен.

Последние мысли

Чтобы повысить комфорт при езде в автомобиле и улучшить управляемость, обратите внимание на амортизатор Monroe Load Adjust.

Однако, если вы хотите сэкономить немного денег и при этом получить высококачественный набор амортизаторов, рассмотрите возможность использования газового амортизатора ACDelco Professional Premium с газовым зарядом.

ПРОЧИТАТЬ БОЛЬШЕ

Подвеска

201: высокопроизводительные койловеры

Заряженный ответ

Сегодня почти все демпферы, стандартные или нет, заправлены азотом. Основная функция этого заряда — предотвратить образование пены в масле демпфера. Некоторые из высококлассных гоночных койловеров, которые имеют внешний резервуар для жидкости, также могут позволять регулировать давление в заправке азотом. Изменение этого давления также может повлиять на работу демпфера и обеспечить дополнительную возможность регулировки подвески.

Внешние резервуары для жидкости иногда устанавливаются на корпус амортизатора или могут потребовать установки на шасси в зависимости от применения.

Путешествие

Наличие достаточного хода подвески почти так же важно, как и хорошие шины. Подумайте об этом, когда фантазируете о том, насколько низко вы хотите, чтобы ваша машина была. Некоторые автомобили, такие как старые Civics с двойным поперечным рычагом, имеют так много путешествий, что вы можете оказаться в траве и все еще много путешествовать. Другие, такие как MAZDASPEED3, едва ли вообще могут быть опущены, пока они не начнут грохотать отбойники.

Требуемый ход определяется частично рельефом, по которому вы едете, а частично настройкой подвески. Наличие более жестких пружин означает, что ваша подвеска будет меньше двигаться, поэтому вам не потребуется много хода. То же самое верно, если у вас много амортизаторов на низких скоростях. Следующий пункт может быть не таким очевидным: вам понадобится больший ход и / или более жесткая подвеска, если у вас действительно липкие шины. Причина проста; большее сцепление с дорогой означает больший крен кузова, а значит, больше расходуется на ход.

Существуют способы увеличения полезного диапазона хода подвески, которые включают добавление дополнительных деталей и внесение дополнительных изменений во всю систему, чтобы сбалансировать все другие динамические факторы. Однако самое простое решение для путешествий — просто не опускать машину так сильно.

Низкая скорость в сравнении с высокой

Один из сбивающих с толку терминов, которые вы часто слышите, говоря о амортизаторах, — это низкая скорость в сравнении с высокой скоростью. Непрофессионал может подумать, что это как-то связано со скоростью автомобиля.На самом деле это не имеет ничего общего со скоростью автомобиля. Вместо этого «низкая скорость» или «высокая скорость» описывает скорость движения амортизатора. Регулировка низкой скорости влияет на тангаж, крен, вертикальную качку и перекос автомобиля. Pitch происходит, когда автомобиль садится на корточки при ускорении или ныряет при торможении. Крен происходит в повороте, когда шасси поднимается с внутренней стороны поворота. Возникновение качки происходит, когда все шасси поднимается или опускается, как при движении автомобиля по провалу. Деформация — это движение, описывающее режим, когда колеса, расположенные по диагонали, движутся в противоположных направлениях (одно при сжатии, другое при отскоке).По сути, регулировка низкой скорости управляет движением шасси внутри колес. Высокоскоростные регуляторы настраивают то, как внешние дорожные входы обрабатываются шасси. В идеале, гладкий тестовый трек позволил бы сначала оптимизировать низкоскоростные настройки для шасси и подвески. Эти настройки теоретически не нуждаются в корректировке для разных треков. Регулировки между разными треками в первую очередь будут производиться на высокоскоростных регулировках.

КОМБИНИРОВАННАЯ РЕГУЛИРОВКА ИЛИ 2-ХОДОВОЙ, 3-ХОДОВОЙ, 4-ХОДОВОЙ НЕЗАВИСИМЫЙ

Многие односторонние амортизаторы или «регулируемые» амортизаторы регулируют только сжатие или отскок или сжатие и отскок одновременно.Эти регулируемые амортизаторы могут быть хорошими на улице, но те, кто серьезно относится к бегу на горячих кругах, в конечном итоге получат регулируемый амортизатор 2 -, 3 — или 4 — регулируемый амортизатор в системе койловера. Двухходовой демпфер обеспечивает независимое низкоскоростное сжатие и контроль отскока на низкой скорости. Как упоминалось ранее, это позволит настроить движение шасси на четырех колесах. 3-ходовой демпфер добавляет высокоскоростной отскок в качестве настраиваемого фактора.Эта регулировка влияет на скорость подъема автомобиля после наезда на кочку. 4-ходовой демпфер добавляет контроль над сжатием на высоких скоростях. Это настройка, которая может доставить вам неприятности, если ее не сделать должным образом. Этот параметр влияет на устойчивость автомобиля во время быстрых изменений действий водителя.

Базар покупателя

Количество функций, доступных в системах с катушкой намотки, обширно. Очень легко купить больше, чем действительно нужно. Обязательно определите, какой именно диапазон регулировки потребуется для предполагаемого использования вашего автомобиля.Также неплохо рассмотреть, какие услуги предлагает производитель (например, гарантия, обслуживание клапанов и поддержка продукции). Правильная система койловера должна обеспечивать желаемый ход, управляемость и контроль, которые требуются пользователю.

–

Подвеска

— модернизация для повышения управляемости | Основы с болтовым креплением

ПОДВЕСКА 101: все, что вы хотели знать об обращении с автомобилем

Подвеска — модернизация для улучшения управляемости

Водители гоночных автомобилей, которые выступают в роли инженеров, почти всегда будут отличаться на соревнованиях.Однако инженеры, которые называют себя водителями гоночных автомобилей, являются наихудшими. Эти типы, которые любят преследовать настройки настройки вплоть до молекулярного уровня, они ценят зарегистрированные данные и долгие споры о жесткости пружины, изгибе шасси и центрах качения. Хотя большинство их гипотетических рассуждений не ошибочны, уровень детализации их аргументов часто оказывается неуместным в реальных ситуациях. Один из самых важных уроков, который каждый может извлечь при настройке своей подвески, — это полностью понять, как различные компоненты работают вместе, и никогда не задумываться над этим.

, , Кэмерон Парсонс, .

DSPORT Выпуск № 171

---

При обсуждении концепции подвески первое, что приходит на ум, — это пружины и амортизаторы. Несмотря на названия этих компонентов, большинство вторичных пружин и амортизаторов совсем не мягкие. Пружины смягчают неровности и удары на дороге, однако пружины без амортизаторов будут раскачивать автомобиль, как пого-палка. Амортизаторы предотвращают этот эффект с помощью масляных или газовых клапанов для ограничения колебаний пружины.Заниженные пружины — это быстрый и доступный метод улучшения внешнего вида и управляемости автомобиля. Эти пружины заменяют заводские витки на более короткие и жесткие. При опускании автомобиля центр тяжести понижается для улучшения управляемости и улучшается внешний вид (при условии, что он не ударяется о землю). Чтобы предотвратить выход из строя или чрезмерное использование компонентов подвески, понижающие пружины обычно работают жестче, чем заводское оборудование. Если вы пойдете по этой дороге, имейте в виду, что пружины могут изменить функциональность заводских амортизаторов, постоянно нагружая их, что приведет к избыточному давлению и повреждению уплотнений.Набор понижающих пружин с соответствующими амортизаторами — ваш самый надежный способ повысить производительность и долговечность.

Модернизация стойки и пружины

Некоторые производители предлагают обновления для замены заводских стоек и пружин для пользователей, которые не совсем готовы перейти на более дорогие регулируемые койловеры. Поскольку опускание пружин может потенциально повредить заводские стойки, часто рекомендуется обновлять стойки и пружины вместе, чтобы улучшить управляемость автомобиля.

В то время как во многих трамваях амортизаторы и пружины используются как два отдельных компонента, в эксплуатационных приложениях часто используется конфигурация подвески с катушкой, где пружина окружает амортизатор в виде единого блока. Эта настройка часто позволяет выполнять точную настройку с возможностью замены пружин с различным номиналом и вручную или с помощью электроники настраивать параметры амортизатора. Возможно, вы слышали об односторонних, двухсторонних, трехходовых и даже четырехходовых регулируемых койловерах. Эти настройки позволяют пользователям настраивать фазы сжатия (удара) и отскока амортизатора с точностью до мельчайших деталей.Почему такой уровень настройки имеет значение? При прохождении автомобиля через поворот на трассе водитель должен затормозить, повернуть, развернуться, разогнаться и выйти. На каждом этапе прохождения этого поворота автомобиль испытывает смещение инерции, переноса веса и углов выравнивания. Правильно настроенная подвеска помогает перенести вес автомобиля в нужное место в нужное время, одновременно прижимая шины к асфальту для максимального сцепления с дорогой. Чрезмерно низкие настройки сжатия и отбоя делают автомобиль мягким и менее отзывчивым.С другой стороны, слишком высокие настройки уменьшают влияние подвески, делая автомобиль очень неуравновешенным, который не будет сцепляться с дорогой. В отличие от переключения на опускание пружин, койловеры предоставляют пользователям возможность поднимать и опускать автомобиль. Поскольку каждая стойка регулируется, пользователи могут регулировать высоту автомобиля в каждом отдельном углу, чтобы настроить распределение веса по своему вкусу. Это значительно помогает улучшить управляемость и общую балансировку автомобиля. Подобрать подходящий поперечный вес непросто, но это может превратить машину в мечту.

Эффект демпфера

Амортизаторы, также известные как амортизаторы, уменьшают склонность пружин к чрезмерному отскоку или колебаниям. Это делается с помощью тщательно настроенного масляного клапана внутри амортизатора, предназначенного для управления движением и ходом подвески для обеспечения комфорта и управляемости.

Способность преодолевать повороты может улучшиться в десять раз, если правильно отрегулировать подвеску вашего автомобиля. Это означает, что нужно уйти подальше от удара вашей машины об землю и повернуть отрицательный развал на экстремальные углы для этого неприглядного «стоячего» вида.С помощью регулируемых рычагов подвески вы можете быстро изменять центровку во всех направлениях в поисках лучшей производительности. Три ключевых фактора выравнивания включают выпуклость, кастер и носок. Развал — это вертикальный угол поворота колес перпендикулярно дороге. Если верхняя часть колес наклоняется внутрь, у них наблюдается отрицательный развал. Если они наклоняются вверх сверху, они движутся с положительным развалом. Как правило, отрицательный развал увеличивает сцепление с дорогой с небольшим количеством нежелательных побочных эффектов. Этот угол помогает использовать все доступное пятно контакта шины, а также нагружает некоторые поворачивающие силы на шину вертикально, а не вбок.Однако слишком большой выбор этой настройки снижает степень контакта шины с дорогой. Это приводит к плохой управляемости, неравномерному износу шин и серьезной нагрузке на подвеску.

Настройки ролика

(1) Колесо зависит от оси, на которой колесо поворачивается или вращается. Если бы эта ось была прямо вверх и вниз, у автомобиля был бы нейтральный ролик. (2) Положительный кастер увеличивает отрицательный развал при повороте, тем самым увеличивая сцепление. Это также улучшает устойчивость на прямой, но за счет увеличения усилия рулевого управления.(3) Установка установки в сторону отрицательного ролика снижает усилие, необходимое для поворота колеса. Однако автомобили не используют отрицательный заклинатель, поскольку он заставляет транспортное средство блуждать.

Колесо лучше всего представлено вертикальной осью, которую включают передние колеса. В большинстве случаев, чем больше положительного заклинателя вы добавите, тем лучше. Эта настройка приносит пользу автомобилю с дополнительным развалом передних колес при повороте влево и вправо. Положительный кастер также помогает самоцентрированию передних колес, делая автомобиль более устойчивым на прямой.Несмотря на то, что положительный кастер имеет несколько больших преимуществ, чрезмерные настройки могут быть вредными. По мере увеличения угла кастера усилие рулевого управления и износ шин возрастают. Выбор правильного носка — одна из самых простых настроек выравнивания, которую можно изменить с наибольшей отдачей в производительности и времени прохождения круга. В большинстве трамваев используется схождение передних колес, поскольку это обеспечивает лучшую устойчивость на прямой в ущерб отзывчивости. На гоночных автомобилях все наоборот: передние колеса имеют очень небольшой схождение, чтобы помочь при повороте.При повороте схождение позволяет внутреннему колесу поворачиваться более агрессивно и с меньшим радиусом поворота, чем внешнее колесо, лучше втягивая автомобиль в поворот. Хотя этот параметр отлично работает на гоночной трассе, он может заставить автомобиль дергаться и быть чрезмерно чувствительным к изменениям в рулевом колесе. Выравнивание можно рассматривать как повышение производительности и как важный элемент обслуживания. Каждый раз, когда вы вносите серьезные изменения в подвеску автомобиля, например, опускаете пружины или койловеры, регулировка колес является обязательной.Когда автомобиль садится на корточки ниже заводских настроек, форма рычагов подвески имеет тенденцию увеличивать отрицательный развал и вылет передних колес. В зависимости от того, насколько агрессивно автомобиль падает, это может нарушить настройки выравнивания и повредить подвеску и шины. С этой целью вашей первой остановкой после опускания автомобиля должна быть мастерская по настройке.

Регулируемые рычаги подвески

Регулируемые рычаги подвески или рычаги позволяют быстро изменять выравнивание автомобиля.Эта функция позволяет пользователям быстро и легко настроить автомобиль в гараже или на гоночной трассе.

Любые изменения в системе подвески, от койловеров до углов выравнивания, отражаются на шасси автомобиля. Полиуретановые втулки, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и многочисленные формы распорок шасси могут помочь в максимальном воздействии остальных компонентов подвески. При разработке многих трамваев комфорт превыше производительности. Это приводит к более мягкому шасси, которое лучше поглощает неровности и неровности дорожного покрытия, но также будет изгибаться и скручиваться при движении по поворотам на высокой скорости.Это сокращает время, необходимое автомобилю для передачи нагрузки в нужное место, что приводит к снижению отзывчивости. При обновлении до компонентов, направленных на повышение жесткости шасси, отзывчивость и управляемость автомобиля значительно улучшаются. Однако полное исключение изгиба автомобиля снизит его способность вообще переносить любую нагрузку. Компоненты, такие как стабилизаторы поперечной устойчивости и некоторые распорки шасси, имеют несколько настроек жесткости, так что вы можете точно настроить баланс передних и задних колес в настройках шасси автомобиля.Ключ к настройке подвески — это не только понимание того, как ваша машина ведет себя в поворотах, но и почему она ведет себя именно так. Проанализируйте характеристики автомобиля и примите во внимание такие факторы, как перенос веса, изгиб шасси, температура шин и, что наиболее важно, техника водителя. Способность отличать эти характеристики друг от друга не дается никому естественно. Но с большим количеством сидячих мест и терпением для тестирования и испытания различных настроек подвески вы можете почувствовать, как изменения в каждом компоненте помогают или ухудшают управляемость в целом.

В то время как стабилизаторы поперечной устойчивости уменьшают крен кузова, связывая точки подвески вместе, распорки шасси направлены на уменьшение прогиба самого шасси.

Главное здесь — вносить только одно изменение за раз. Была ли избыточная поворачиваемость только при въезде, но не при выезде? Проверьте другую настройку амортизатора, чтобы отрегулировать перенос веса по углу. Автомобиль проезжает повороты по всей трассе? Попробуйте другой стабилизатор поперечной устойчивости или настройку выравнивания, которая влияет на сцепление передней части. Набор настроек подвески — одна из самых сложных задач, которую нужно выполнить, учитывая множество ситуаций, в которых «зависит от обстоятельств».Не торопитесь, водите машину постоянно, регистрируйте каждое изменение и анализируйте результаты. Как только вы пойдете в правильном направлении, вы обнаружите, что продвигаетесь вверх по таблице лидеров.

---

Основы с болтовым креплением | Настройка производительности 101

Регулируемые амортизаторы

в действии — Shock Surplus

Типы регулируемых амортизаторов

Существует множество форм регулируемых амортизаторов и койловеров, от регулировки только одной компрессии до двойной и тройной регулировки.Большинство амортизаторов потребительских или OEM-производителей будут иметь одинарную или двойную регулировку, Rancho RS9000XL (одиночный) FOX CD (одиночный) FOX DSC (двойная регулировка низкой и высокой скорости сжатия). Эти типы амортизаторов позволяют настраивать на лету в соответствии с требованиями к производительности и возвращаться к обычным запланированным поездкам на работу при повороте ручки.

Регулировка односкоростного сжатия

Регулировка сжатия контролирует, насколько мягко или твердо амортизатор реагирует на действие сжатия (лежачий полицейский, препятствие на бездорожье).Такая регулировка увеличивает обратную связь с дорогой и управляемость автомобилем на бездорожье или снижает крен кузова и клевание носом на улице.

Регулировка двухскоростного сжатия

Если целью является производительность, двойная регулировка скорости позволяет регулировать сжатие на медленной и высокой скорости, это особенно важно для внедорожников, которые видят различные формы местности и скорости движения. Возможность изменять реакцию амортизатора как на легкую местность, так и на жесткие препятствия с помощью различных циферблатов имеет большое значение для единообразия.

Регулировка отскока

Некоторые амортизаторы имеют возможность регулировки отскока, которая контролирует, с какой силой толкает амортизатор, чтобы поддерживать контакт шины с землей. KONI и QA1, среди прочего, имеют регулируемые амортизаторы отскока для легковых автомобилей OEM. В то время как Old Man Emu, Bilstein и Bell Tech прибыли на рынок легких грузовиков и джипов, чтобы предложить регулировку отскока.

Амортизаторы

с возможностью одинарной или двойной регулировки позволят водителю точно настроить свою езду на лету, не требуя разборки.Обычно состоящие из ручки регулировки низкой скорости и ручки регулировки высокой скорости, обе эти регулировки изменяют степень сжатия (принимая удары, удары) на разных скоростях.

Удары в действии

Двухскоростной

Примером двойных регулируемых амортизаторов являются амортизаторы Fox DSC, которые имеют три пути потока для их регуляторов сжатия; низкоскоростной свободный спуск, высокоскоростной пакет дисков и обратный клапан отскока. Разница с регулировкой может быть значительной —

• Может добавить на 120-150% больше нагрузки на низкой скорости в зависимости от автомобиля и любой специальной настройки, выполненной для амортизаторов отдельно от регулировки
• Регулировка высокой скорости может добавить на 30-60% больше силы на высокой скорости (удары, удары)
• Регулировка высокой скорости работает, увеличивая предварительную нагрузку на отклоняющий диск, чтобы дать амортизатору грунтовку для более сильных сил и должным образом передавать эту энергию амортизатору, а не водителю и транспортному средству.

Односкоростной

Варианты односкоростного сжатия от King, Icon, Fox, Falcon позволяют более широкую регулировку клапанов, которая влияет на характеристики управляемости во всех ландшафтах и ​​ситуациях.Обычно рассматривается как регулировка средней скорости (а не дифференциация низкой и высокой скорости на Fox DSC), здесь регулировка не оказывает очень полезного влияния на кривую демпфирования. Простота использования одинарной регулировки скорости делает их привлекательным вариантом для буровых установок, которые не мчатся по пустыне или большую часть времени не доводят свое транспортное средство до крайних пределов.

Отскок

Амортизаторы серий

Old Man Emu BP51 и Bilstein 8100 позволяют регулировать отскок, что имеет огромное значение как для управления ходом, так и для комфорта на дороге.Возможность точной настройки отскока — это совершенно новая функция этих сменных комплектов амортизаторов OEM, позволяющая водителю точно контролировать, насколько сильно автомобиль воспринимает колебания с тяжелыми грузами, или точно настраивать реакцию транспортного средства и шин на проблемную местность, например надоедливые дороги стиральной доски.

Как устранить неполадки в работе подвески

Для амортизаторов, которые имеют регулировку как сжатия, так и демпфирования отскока (Old Man Emu BP51 или Bilstein 8100), вот некоторые варианты поведения, которые можно настроить в соответствии с предпочтениями.

Демпфирование сжатия

Признак	Средство правовой защиты
Легко опускается на большие неровности	Увеличение демпфирования сжатия
Подвеска жесткая и не поглощает небольшие неровности	Уменьшение демпфирования сжатия
Амортизатор редко достигает дна, даже при больших обрывах	Уменьшение демпфирования сжатия
Амортизатор не использует весь доступный ход	Уменьшение демпфирования сжатия

Демпфирование отбоя

Признак	Средство правовой защиты
Автомобиль подпрыгивает и продолжает двигаться после более крупных неровностей	Увеличить демпфирование отбоя
Верхняя часть подвески слишком жесткая	Увеличить демпфирование отбоя
Колеса теряют сцепление с гравийными углами с рифлеными поверхностями (стиральная доска)	Уменьшение демпфирования отбоя
Подвеска кажется жесткой	Уменьшение демпфирования отбоя
Упаковка в повторяющиеся неровности	Уменьшение демпфирования отбоя
Потеря тяги при торможении или ускорении на гофре (стиральной доске)	Уменьшение демпфирования отбоя

Сценарии корректировки в реальной жизни

улица (индекс

)

Водитель хочет, чтобы его автомобиль сохранял более плоский профиль на поворотах, чтобы уменьшить крен кузова или клевание носом, возможно, из-за желания более спортивного ощущения или для облегчения перевозки лишнего веса в автомобиле.Увеличение регулировки сжатия амортизатора уменьшит степень сжатия амортизатора при повороте или торможении.

Буксировка / транспортировка

Водитель хочет убедиться, что задняя часть его грузовика / внедорожника / транспортного средства не сильно раскачивается или не раскачивается вверх и вниз под тяжелым грузом. Увеличение сжатия амортизатора посредством регулировки поможет задним листовым рессорам или винтовым пружинам контролировать вес и энергию задней части. Затем удары могут быть ослаблены с точки зрения жесткости сжатия и превращены в мягкие, когда автомобиль разгружен и в обычных условиях движения / движения.

Внедорожник

Водитель движется с тротуара на грунтовую дорогу, сохраняя хороший темп, но не медленно (30-50 миль в час). Более высокая степень сжатия амортизаторов поможет поглотить более сильные удары от бурмов, хлопков и неожиданных препятствий, которые вызывают большую силу воздействия на амортизатор. Более высокие настройки сжатия также помогают справляться с нагрузкой на более тяжелые установки с дополнительным туристическим / спортивным снаряжением, уменьшая крен и раскачивание кузова как в передней, так и в задней части.

No related posts.