AUTO.RIA – Отзывы о Audi Q5 2009 года от владельцев: плюсы и минусы
Всё что ни делается,- всё к лучшему! Лучшее – враг хорошего. Счастлив не тот, у кого много, а тот, кому достаточно! Именно такие пословицы и поговорки преследуют меня в личной автомобильной истории . А начиналось всё с серебристой KiaSportage 2002 г.в., которая была куплена у знакомого сотрудника в 2008 году. Первые чувства обладания движущегося четырёхколёсного механизма, тёплого и уютного, с гидроусилителем и АКПП, да ещё и с кое-каким внедорожным функционалом, помню, переполняли меня до такой степени, что хотелось зажмуриться, прижать руки к туловищу, потом вскинуть их вверх с крепко стиснутыми кулаками и громко заорать,- неважно что, да хоть УРА. крикнуть, хоть «ЕС. До сих пор не могу до конца понять этиологию собственной автомобильной зависимости. С радостью болею ей, позволяя переходить в хроническую форму. Ну и, конечно, обожаю, холю и лелею всех своих железных лошадок. Неспроста в народе говорят, что «машина — это вторая жена. Когда она болеет и ты себя неважно чувствуешь, всеми силами и возможностями стараешься помочь. Затем после «выздоровления начинаешь баловать её вниманием, хорошим сервисом, качественным уходом и дополнительными аксессуарами. Покупаешь хороший бензин и подходящие колёса. Такие отношения у меня складывались со всеми 4-мя автомобилями. Единственное, только вторая, золотистая KiaSorento из США 2004 г.р., упорно не хотела отвечать взаимностью. Несмотря на максимальное внимание, оказанное ей в процессе эксплуатации, она продолжала подводить меня в самые неподходящие моменты. Было установлено большое количество доп.оборудования: кенгурятник с порогами и защитой заднего бампера, фаркоп с электрикой, парктроник с камерой заднего вида, 2DINмагнитола JVC с DVD-TV-SD и неплохим звукоусилительным трактом, сигнализация с обратной связью по GSM-каналу, иммобилайзером, замком капота и пр. За время владения: отрывался шкив коленчатого вала с последующей заменой ГРМ, датчика положения коленвала и ремней генератора с ГУР-ом, переходила в аварийный режим раздаточная коробка, глючили разные датчики и клапаны. С ней за год и пару месяцев мы попали в бесчисленное количество ДТП, где виновником всегда являлся другой участник. А когда уже на ровном, правда заснеженном, месте я ободрал всю «бочину» о сосны,- любовь и нежные чувства окончательно угасли. После ремонта была продана без всяких сожалений. Третьей пассией оказалась новая, тоже золотистая, машина гордой немецкой марки «Audi». Всегда нравился этот бренд, который выпускал абсолютно не пижонские, классические по не устаревающему дизайну легковые автомобили премиального сегмента с хорошей степенью надёжности. Так как до этого были только внедорожники, то и выбор пал на AudiQ5. Хотелось, конечно, 3 литра дизель и хотелось также дополнительных ;вкусностей. Таких как: наружный S-Line, электропривод крышки багажника, OpenSky. AdvancedKey. MMI 3G, B&O, 3-х зонный климат-контроль, вентиляцию сидений с памятью, что само по себе поднимало стоимость мечты . В то время (лето 2010 года) на форуме клуба уже вовсю цвела. тема о повышенном расходе масла в двигателе 2.0 TFSI и, дабы не поиметь в будущем лишних проблем, было принято взять за основу компромиссный вариант — 3,2 FSI. Но без пакета. Comfort, он получался опять несколько ;кисловатым по деньгам; Друзья-знакомые покупали и успешно эксплуатировали дизельные VWTouareg, новые владельцы писали восторженные отзывы, а я всё не мог определиться с Audi. Итак, окончательно определив комплектацию будущей Q5, я сижу с менеджером АСЦ ;Таганка, пытаясь выбить скидку на 2.0Tс опциями и покупаю AudiQ7 3.6 FSI! Эта история подробно описана в моей теме на сайте Auto.ru я отписывал положительный отзыв .Но лучшее, всё-таки враг хорошего и червячок, живущий где-то в мозгу, продолжал точить его с возросшей интенсивностью ближе к окончанию страховки КАСКО на Q7. Начался подробный мониторинг сайтов ОД и Auto.ru на предмет наличия дизельной 3-х литровой AudiQ5. Рассматривались несколько вариантов, но все оказались не моими. И тут, пожалуйста, ОНА! Не скажу, что это была любовь с первого взгляда, но определенная симпатия возникла сразу. Нашлась моя красавица на сайте ОД ;Мерседес-Бенц; по красивой цене и с безобразно обработанными по балансу белого фотографиями. Корявое описание опций, тем не менее, свидетельствовало о богатой комплектации. Ну, думаю, если не ещё одно ;вкусное; предложение по Q7 4.2 TDI, то ArgentuMQ5 моя! Так и случилось; Целый месяц длилась история продажи-покупки. Отлично сработали менеджеры обоих отделов Trade-In. Спасибо ещё раз Александру Семёнову (ЗАО;МерседесБенц ), Олегу Игольникову (АСЦ ;Таганка) за профессиональное и, в то же время, человечное отношение при осуществлении моей давнишней мечты! Ну, что же, имеем ArgentuM Q5 3.0TDI с бежевым салоном и на 18-дюймовых литых дисках, дизайна ;10 V-образных спиц». Пробег 26380 км. Видео в салоне. Опции: -Молдинги и декоративные планки по периметру оконных проёмов из анодированного алюминия, блестящие; -Audi Drive Select; -Рулевое управление с сервоприводом ADS; -Advanced Key; -Штатная сигнализация; -Климат — контроль с комфортной индивидуальной настройкой для трёх зон а/м; -Салонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением; -Датчик света и дождя, включая автоматику выключения / включения дальнего света; -Электро-регулируемые зеркала заднего вида, электрически складывающиеся, с обогревом, с автоматическим затемнением и функцией памяти; -Многофункциональный спортивный кожаный руль, c Airbag System; для управления радио и телефоном. Дизайн — «3 спицы»; -Болты «секретки»; -Расширенная отделка кожей Feinnappa козырька панели приборов и подлокотников дверей; -Передние сиденья с электрическим приводом и функцией памяти для сиденья водителя включая электро-регулировку поясничной опоры Ergomatic; -Задние сиденья Plus с возможностью продольной регулировки второго ряда сидений; -Комфортные передние сиденья с вентиляцией; -Подготовка к установке мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth в центральном подлокотнике; -MMI Plus с навигационной системой и возможностью проигрывания DVD; -Бортовой компьютер/цветной дисплей; -Крышка багажника с электроприводом; -Дополнительный внутренний свет-пакет; -Open Sky; -Солнцезащитные шторки для боковых стекол механические; -Пакет внешней отделки S line. Чудесная машинка! Сразу видна стать и порода! С какой стороны не посмотришь,- безупречность линий и форм. И если об AuruM Q7 можно было говорить как о взрослой холёной и опытной женщине, то ArgentuM Q5 на её фоне упругая, подтянутая и спортивная, с дерзким характером и озорными повадками девчонка, лет 20-ти. И что удивительно, номерной знак от Q7 судьбой был предназначен моей любимой ArgentuM Q5. Буквы E…BA– это и так понятно, а вот единственная цифра 4 это именно её порядковый номер в списке моих автомобилей! Кроме того, четвёрку можно ассоциировать с количеством колец в логотипе Audi, а если посмотреть сзади на сочетание цифр: Q5-004-3.0TDI — получается обратный отсчёт… Ну а уж если совсем заморочиться и суммировать все цифры, — получаем 21 (очко)! На сегодняшний день нашим трепетным отношениям с ArgentuM Q5 исполнился месяц. За это время разница в пробеге составила около 3000 километров. Режим эксплуатации на 95% городской. Расход топлива очень радует! А ещё больше радует независимость расхода от интенсивности и скорости передвижения,- не жрёт а прёт, как говорится ! Дабы составить собственное мнение о качестве ДТ на сетевых АЗС, заправился до полного бака поочерёдно на Лукойл;, ;Татнефть;ТНК». Лучшей оказалась ;лукойловская; соляра, но ;ТНК тоже ничего, так что можно вывести ещё одну пословицу: ;От добра добра не ищут . Двигатель предел мечтаний кроссоверовода ! Мощный, экономичный, эластичный, надёжный и распространённый в концерне VAG. Тяга от нажатия на педаль акселератора чувствуется во всём диапазоне, да и запас мощности неиссякаемый. На трассе М3 уже испытал как машина ведёт себя в движении на скоростях за 200 км/ч. На спидометре достаточно легко было достичь заявленные 222 км/ч и спокойно продолжать движение дальше, если бы не маневрирование среди потока попутных машин. За коробку передач хочется отдельно поблагодарить немецких инженеров! S-Tronic великолепен в разгоне и, что для меня даже более важно, торможении! По сравнению с 6-ступкой «ZF» AuruM Q7 он совершенно адекватен по переключениям 1-2-1 и в режиме kickdown. Небольшие толчки появлялись несколько раз бессистемно на маленьких скоростях в пробке при попытке резко ускориться. Правда, когда вспоминаешь езду на МКПП и те пинки… то сразу становится на душе легко и приятно. Идея моментальных переключений преселективного робота удалась на славу! Действительно нет потери тяги при интенсивном разгоне. Можно сказать так: вдавило в кресло и не отпускает вплоть до скорости 160 км/ч. Раньше на Q7 в пробке или вялом городском ритме приходилось включать режим , дабы активно тормозить двигателем, а вот S-Tronic великолепно умеет это делать по-умолчанию всегда. В то время как у впереди идущих машин несколько раз зажглись стоп-сигналы, ты просто катишься с не инертным замедлением, ощущая на себе весь прогресс АКПП-строения . Тут ещё хочется отметить автоматический ручник. Очень удобно и функционально, а ещё приятно, когда вечером в пробке ты не слепишь своими светодиодными стопарями, едущего за тобой водителя… Считаю, что связка 3.0TDI- S-Tronic идеально справляется со своими задачами! Подвеска мне досталась, несмотря на наличие ADS, обычная, т.е. без электромагнитных амортизаторов с переменной жесткостью. Ну, зато клиренс остался на уровне стандартного для AuruM Q7 — 200 мм. Пока что нигде ничем и ни за что не задевал… Что касается разницы в комфорте или мягкости, то она ничтожно мала и с лихвой компенсируется значительно меньшими кренами в поворотах и при активном маневрировании (правда стоит отметить, что на Q7 стояли такие же 18-е колёса). Предыдущая хозяйка подарила мне шикарную новую резину — Michelin Latitude Sport. Машина не рыскает на неровностях, идеально держит прямую и совсем не запаздывает в реакции на повороты рулевого колеса. Вообще руль у ArgentuM Q5 очень послушный и точный. Сильной, выбивающей руль из рук, колейности я не заметил, хотя она немножко чувствуется после Q7, что, в принципе, не удивительно и закономерно. Немецкие машины всегда были эталоном в настройке подвески с рулевым управлением, и Audi Q5 не исключение… Что касается тормозов, то после Кузибена к ним никаких замечаний. Единственное что можно отметить, это более раннее и адекватное срабатывание системы экстренного торможения BrakeAssist у Q5. Твёрдая 5-ка за тормозную систему! MMI 3G порадовала хорошим качеством звука. Дома я потихонечку соорудил кинотеатральную Hi-Fi систему. В отличие от штатной акустики на Кузибене, здесь лучше проработаны;верха, лучше передаётся сцена с неплохой локализацией инструментов и отчетливо разделён; сабвуфер. Верхняя середина частотного диапазона чуть-чуть резковата, но в целом слух не режет. Единственное, что немного раздражает, это неравномерность усиления частот при повышении общей громкости (читай недостаточное качество и мощность усилителя). Наверняка это было сделано для недопущения нелинейных искажений, но факт остаётся фактом: повышение громкости происходит за счёт «голодания» частот нижнего регистра. Качество картинки при проигрывании DVDсреднее, была замечена постеризация и общий дефицит яркости с деталями в тенях. Наконец-то мне не приходится с собой таскать громоздкий 7-ми дюймовый навигатор ComStormSmart 7. Встроенная навигационная система очень точна, хоть и не умеет читать полной русской адресации с корпусами, строениями и владениями. Наличие громкой связи с интерфейсом Bluetooth очень порадовало. А то, что через интерфейс MMI можно производить поиск контактов на русском, просматривать последние набранные/пропущенные/принятые вызовы прямо из памяти телефона, вообще крайне удобно! Правда, есть некоторая некорректность в чувствительности микрофона, которая выражается в том, что собеседник порой меня плохо слышит, ссылаясь на «бульканье» в телефонной трубке… Компромисс только в этом, так что здесь тоже 5-ка и зачет! Эргономика салона в сравнении с Q7 лично мне понравилась больше. Все органы управления расположены в той же концепции, но более ;дружелюбно. Удобно и наглядно теперь включаются противотуманные фары/задние противотуманные фонари. Домашний уют создают подлокотники дверей, фиксирующаяся в нужном положении крышка разделительного подлокотника (только вчера обнаружил), развёрнутый на водителя кокпит. Сиденья, как ни странно, обладают большим диапазоном регулировок, как и поясничный подпор. Теперь уже не мыслю свой автомобиль без опции памяти сидений и зеркал. Особенно радуюсь после мойки, когда ;тёмненькие; специалисты считают своим долгом подвинуть кресло или сместить отражающий элемент зеркала; И всё-таки, какая же полезная опция вентилируемые сиденья! Помню на AuruM Q7, с её черным кожаным салоном, летом моя спина и всё что ниже было мокрое и липкое. Сейчас,- сказка. Охлаждение происходит быстро, равно как и прогрев тёплым воздухом. Кожа дышит. Не думал раньше, что буду сам пользоваться панорамным люком. Оказалось весьма эстетически приятно наблюдать капельки дождя на тонированном стекле OpenSky или кудрявые облака на фоне синего неба, одновременно избавляясь от чувства давящей крыши над головой. А уж как довольны жена и сын,- не передать! Advanced Key. Комфортная опция доступа была у меня на AuruM Q7. Здесь есть некоторые изменения, например: сенсоры в ручках дверей не имеют физической кнопки и к обозначенному месту нужно только прикоснуться для закрытия и постановки на охрану; кнопки topEngine не существует, так как двойную функцию выполняет кнопка Start/StopEngine. AdvancedKey — вещь, безусловно, полезная, но её работой я не удовлетворён полностью. Что касается открытия без вопросов, а вот блокировка происходит далеко не с первого раза и приходится тщательно ;налаживать разные ручки дверей чтоб получить от них требуемую функцию. По наблюдениям, чаще эта проблема проявляется в сырую погоду. В ближайшее время обращусь по гарантии в сервис для замены сенсоров. Теперь о возникшей проблеме, которая, сразу скажу, не омрачила праздник обладания ArgentuM Q5. На пробеге в 27117 км., непосредственно (за 5 минут) до освящения машины батюшкой, приказал долго жить ремень генератора и ГУР-а. По согласованию с мастером АСЦ ;Таганка (контакты могу отправить в личку) договорились о внеочередном обслуживании, где выяснилось, что шкивы и ремень в новой конструкции несколько изменили. Раньше борозды шкива были сильно заострённые и со временем могли разрезать ремень. От греха подальше мне заменили всё, включая ТНВД и ПО двигателя с коробкой (по акции). Попутно я инициировал замену масла ДВС со всеми фильтрами + по совету того же мастера поменяли масло в S-Tronicи, передние тормозные колодки. Сразу после этого меня пригласил админ Клуба Q5, SlavaP, для создания фото отчёта по установке кнопки блокировки центрального замка со стороны переднего пассажира. Всё было сделано крайне быстро и профессионально. Сейчас на очереди установка котла Webasto на 5 киловатт с запуском посредством сигнализации «SOBR-GSM» в СЦ. Там ещё предложили эту же охранную систему сделать полноценной сигнализацией с доп. функциями защиты. Вот думаю-гадаю, а стоит ли вмешиваться в штатную электронику?!… Искренне благодарю всех, кто дочитал мое повествование и разделяет его эмоциональность. В нем я постарался передать всю полноту своих ощущений… Спасибо!
Двигатель Ауди CNCD 2.0 TFSI 225 л.с (Ауди Q5/А4/А5): надежность, практичность и срок службы | AutoBlogCar — мото и авто обзоры
AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/
2.0-литровый двигатель Ауди CNCD 2.0 TFSI собирался немецкой компанией с 2012 по 2016 год и устанавливался как на легковые модели типа А4 — А5, так и на полноприводный кроссовер Q5. После обновления такой силовой агрегат получил дополнительные 5 л.с. и новый индекс CNCE.
В линейку EA888 gen3 также входят двс: CJEB, CJSA, CHHB и CZPA.
Технические характеристики двигателя Ауди CNCD 2.0 TFSI
Каким расходом бензина обладает двс Ауди CNCD 2.0 TFSI?
На какие модели устанавливается мотором Ауди CNCD 2.0 TFSI?
Какими преимуществами и недостатками обладает двс Ауди CNCD 2.0 TFSI?
Типичные поломки (болячки) силовой установки EA888-Gen3 Ауди CNCD 2.0 TFSI:
1. Значительная часть поломок этого двс связана с падением давления масла в системе. Основной причиной, как правило, служит засорение сетчатых фильтров подшипников или сбои в работе масляного насоса.
2. Нередки случаи растрескивания поршней от детонации. Помогает устранить проблему замена на кованые поршни.
3. Кроме того, в рассматриваемом моторе достаточно быстро вытягивается цепь газораспределительного механизма и выходит из строя система фазорегуляции.
4. По мнению автовладельцев, встречается довольно много неприятностей в системе охлаждения, а именно течь помпы с термостатом и сбои в работе клапана серии N488.
5. К 120 тысячам километров пробега могут появляться провалы тяги мотора. Чаще всего помогает решить данную проблему регулировка давления актуатора вестгейта турбонаддува.
Какова периодичность обслуживания силового агрегата Ауди CNCD 2.0 TFSI?
В заключении отметим, что по мнению специалистов, если автовладелец своевременно обслуживает силовой агрегат 2.0 TFSI серии CNCD лнейки EA888 Generation 3, то данный двс способен пробежать до серьезного ремонта или замены не менее 250 тысяч километров. В действительности же, при соблюдении всех необходимых сервисных процедур, регламентируемых заводом-изготовителем, срок службы sподобного мотора может составлять и 320-350 тысяч километров пробега до капремонта.
AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/
Двигатель 2.0 TSI CDNC (2 пок.)
Характеристики двигателей 2.0 TSI (2 пок.)
| Производство | Volkswagen |
| Марка двигателя | EA888 2 поколение |
| Годы выпуска | 2008-2015 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | прямой впрыск |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 92.8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Объем двигателя, куб.см | 1984 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 170/4300-6200 180/4000-6000 180/4500-6200 200/5100-6000 211/5300-6200 211/4300-6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 280/1700-4200 280/1700-4500 320/1500-3900 280/1700-5000 280/1700-5300 350/1500-4200 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 5 Евро 6 (с 2013 года) |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Audi Q5) — город — трасса — смешан. | 9.3 6.4 7.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.6 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — ~100 |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 350+ ~250 |
| Двигатель устанавливался | Volkswagen Golf 6 GTI Volkswagen Jetta VW Passat B6/B7 VW Passat CC VW Tiguan Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi Q3 Audi Q5 Skoda Superb VW Eos VW New Beetle VW Scirocco VW Sharan/SEAT Alhambra Audi TT SEAT Altea SEAT Leon |
Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 TSI (2 gen.)
Второе поколение 2.0 TSI появилось 2008 году и пришло на смену 1-му поколению EA888 (CAW и CCT). Оно было создано на базе 1.8 TSI второй генерации (CDA и CDH). Здесь произошли примерно такие же изменения, как и у младшего брата: применили коленвал с шейками 52 мм вместо 58 мм, по другому сделан хон, чтобы снизить трение, были использованы новые поршни и кольца особой конструкции, установлен регулируемый маслонасос, 2 лямбда-зонда, мотор подтянули к экологическому классу Евро-5.
На впускном валу установлена система изменения фаз газораспределения, как и на 1-м поколении ЕА888.
Все это обеспечивает мощность 211 л.с. при 4300-6000 об/мин, крутящий момент возрос до 350 Нм при 1500-4200 об/мин. Такими показателями могли похвастаться двигатели CDNC и CAEB.
Выпускали программно перешитые моторы CAEA для Северной Америки и CDNB для Европы, которые имели 180 л.с. при 4000-6000 об/мин и крутящий момент 320 Нм при 1500-3900 об/мин.
В Европе продавали моторы серии CCZ, которые отличаются от CDN тем, что они не имеют системы AVS. Такие двигатели это: CCZA, CCZB, CCZC и CCZD. Все они имеют одинаковое железо, но разные прошивки. Их мощность 211, 200, 170 и 180 л.с. соответственно. Крутящий момент всех моторов равен 280 Нм при 1700-5000 об/мин.
Выпуск этих моторов продолжался до 2015 года, когда их полностью вытеснило 3-е поколение 2.0 TSI.
Недостатки и проблемы двигателей 2.0 TSI (2-го поколения)
Ваш двигатель полный аналог 1.8 TSI CDAB, CDAA и других моторов этой серии. Все они болеют одними и теми же болезнями: высокий расход масла по разным причинам, замена цепи ГРМ после 100 тыс. км, нестабильные обороты и т.д. Мы писали обо всем этом в данном материале.
Касаемо расхода масла, для 2.0 TSI поршни меняются на Kolbenschmidt 40247600 с 21-м пальцем. Если на цилиндрах имеется выработка и необходимо точить под поршни ремонтного размера, тогда покупают поршни первого ремонта Kolbenschmidt 40247610 или 40247620 для второго ремонта.
Тюнинг двигателей 2.0 TSI CDNC
Чип-тюнинг
Добавить мощности этому мотору проще, чем можно себе представить. Достаточно съездить к тюнерам и залить прошивку Stage 1, это сходу даст до 280 л.с., крутящий момент до 440-450 Нм, а на спортивном топливе даже 300 л.с. Это хороший результат, но лучше сделать по уму и сразу поставить даунпайп, холодный впуск, интеркулер побольше и прошивку под Stage 2. Это даст 300 л.с. на 98 бензине и под 460 Нм крутящего момента, а на спортивном топливе можно снять до 320 лошадей и около 550 Нм момента.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-
<<НАЗАД
Двигатель Audi 3.0 TFSI | Масло, проблемы, характеристики
Характеристики двигателей 3.0 TFSI
| Производство | Volkswagen |
| Марка двигателя | EA837 |
| Годы выпуска | 2008-2017 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | прямой впрыск (до 2013 года) прямой впрыск + распределенный |
| Тип | |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 89 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84.5 |
| Степень сжатия | 10.5 10.8 (с 2013 года) |
| Объем двигателя, куб.см | 2995 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 272/4780-6500 290/4850-7000 299/5250-6500 310/5200-6500 333/5500-6500 333/5500-7000 333/5300-6500 354/6000-6500 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 400/2150-4780 420/2500-4850 440/2900-4500 440/2900-4750 440/3000-5250 440/2900-5300 470/4000-4500 |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические нормы | Евро 5 Евро 6 (с 2013 года) |
| Вес двигателя, кг | 190 (CAJA) |
| Расход топлива, л/100 км (для Audi A6) — город — трасса — смешан. | 10.8 6.6 8.2 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 0W-30 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 6.5 6.8 (с 2013 года) |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 250+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 500+ ~400 |
| Двигатель устанавливался | Audi A4/S4 Audi A5/S5 Audi A6 Audi A7 Audi A8 Audi Q5/SQ5 Audi Q7 VW Touareg Hybrid |
Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.0 TFSI
Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе мотора V6 3.2 FSI от Audi, который и был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который адаптировали под наддув. Это все также алюминиевый V6 с углом развала 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока устанавливают коленвал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длинной 153 мм, новой конструкции поршни под степень сжатия 10.5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.
Здесь используются две головки от 3.2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, на 3.0 TFSI применены более прочные пружины клапанов.
Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ. Компания Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора.
Главное отличие этого движка от старого 3.2 FSI это наддув, здесь используется компрессор Eaton типа roots, который может создавать давление наддува не более 0.7 бар избытка.
Как и на большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь применен прямой впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3.
Чтобы мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, на 3.0 TFSI имеется подача вторичного воздуха.
Управляет мотором ЭБУ Siemens Simos 8.
Вышеописанное касается двигателей CAJA, которые имеют 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
Этот же двигатель для Северной Америки обозначался как CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускали мотор CAKA, который развивал 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой под давление наддува 0.75 бар.
Такой же мотор для США обозначался как CCBA.
Вторая модификация носила название CGWC и отличалась другой коробкой. Ее американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.
Версия на 272 л.с. обозначалась как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Такие моторы отличаются давлением наддува до 0.6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
Производился гибридный двигатель CGEA, который имел дополнительный электромотор мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.
Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).
Для Audi Q7 выпускали мотор CTWA и CTWB, которые такие же самые, а между собой отличаются мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.
Топовым в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог надуть 0.8 бар. Это позволило развить 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили его на Audi SQ5.
В 2013 году вышел 3.0 TFSI Gen 2: был модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10.8, изменились цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон регулировки на впуске 50°, на выпуске 42°. Кроме того, доработали камеры сгорания, систему охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от прошлого поколения, здесь используется непосредственный впрыск вместе с распределенным, как и на ЕА888 3-го поколения. Здесь новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра.
В отличие от CAJ, CGW и других 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI умеют отключать компрессор, когда наддув не нужен. Также Gen 2 соответствует стандартам Евро 6.
Двигатель CREA имеет 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Он впервые появился на Audi A8, а позже на его базе сделали другие вариации, которые отличаются прошивками ЭБУ: мотор CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.
В 2016 году начали выпускать следующее турбированное поколение 3.0 TFSI семейства ЕА839, и уже через год оно полностью заменило TFSI с компрессором.
Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI
1. Жор масла. Зачастую причина этому задиры. Не нужно гонять на непрогретом двигателе, прежде чем активно ездить, прогрейте масло до рабочей температуре. Кроме того, могут быть проблемы и с маслоотделителем, кольцами и т.д. В любом случае нужно проверять.
2. Треск при запуске. Первая причина это отсутствие обратных клапанов маслоканалов ГБЦ на моторах CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого при старте масло не успевает подняться вверх до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Случается это на пробегах до 100 тыс. км. Решается проблема установкой обратных клапанов вместо заглушек.
Вторая причина это износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи продолжается дольше и чем дольше цепь гремит, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
3. Шум из выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогар гофр. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать тихо.
4. Разваливаются катализаторы. Они плохо переносят низкокачественный бензин или чип тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить иначе керамическая пыль попадет в цилиндры, и образуются задиры. При тюнинге надежней будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.
Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, часто раньше времени умирает помпа, в коллекторе и на клапанах образовывается нагар, который нужно временами чистить.
Но все написанное выше встречается далеко не на каждом автомобиле, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой движок. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это повышает моторесурс.
При достойном обслуживании, ресурс 3.0 TFSI может перевалить за 200-250 тыс. км и больше.
Тюнинг двигателей 3.0 TFSI
Чип-тюнинг
Этот мотор имеет громадный потенциал и на заводском железе можно получить впечатляющие цифры. Любой 3.0 TFSI (неважно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно раскачать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
Маленький шкив компрессора (57.7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и чип Stage 2 смогут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе получите все 540 л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+
<<НАЗАД
Плюсы, минусы и проблемы Audi A4 B8 (8K)
— 1.8 TSI (CABA, CDHA, CABB, CDHB, CJEB) и 2.0 TSI (CDNB, CAEA, CAEB, CDNC, CNCD) — это серия ЕА888 Gen3. Слабые места — склонная к масложору поршневая группа, не очень долговечная цепь ГРМ со сроком службы едва за 100 тысяч. Турбина и топливная система, как правило, живут до плюс-минус 200. Несколько раз меняя конструкцию колец, в 2013 году угар масла наконец обуздали, а озабоченный расходом смазки хозяин всегда может поменять поршни на обновлённые. Ездить с такой проблемой, подливая по литру на 1000 км, категорически нельзя.
— Типичная для ЕА888 проблема — отказ термостата. Симптомы понятные: слабый прогрев. Термостат банально корродирует изнутри.
— Расход масла на ЕА888 не всегда связан с уходом его через поршневые кольца. Осмотрите мотор на предмет течей: из-под крышек цепного привода и из патрубка турбины. Уходит и антифриз — из патрубка охлаждения турбины и самой помпы. Так что внимательно проверяйте всё, мотор не терпит ни перегревов, ни масляного голодания.
— Атмосферные 3.2 FSI (CALA) — это полноценные V6 с 90-градусным развалом, не VR6. Ставились только на Ауди. Основные проблемы — смерть натяжителей и растяжение цепей ГРМ на пробегах 100-120 тысяч (бывает и меньше, и больше). Натяжители дорабатывали, но успеха, судя по опыту, это не принесло. Форсунки слабоваты, начинают «лить» ещё до 150 тысяч. Ну и нежное алюсиловое покрытие стенок цилиндров легко задрать детонацией. Брать имеет смысл, если весь привод ГРМ перебран, форсунки тоже поменяны, а осмотр эндоскопом показывает, что цилиндры без задиров. И не забудьте сканером замерить давление в топливной системе сразу после заглушения. Если быстро падает, форсунки при смерти.
— Наддувные 3.0 TFSI (CMUA, CAKA, CCBA) — не с турбиной, а с приводным нагнетателем, достаточно надёжным. Блок такой же, как у 3.2. Ресурс ГРМ немного выше, но также нуждается в присмотре. Алюсиловое покрытие ещё более уязвимое из-за слишком высокой рабочей температуры. По гарантии меняли термостат на более низкотемпературный, чтобы пораньше открывать большой круг охлаждения и снизить риски. Но озаботились этим не все, так что изучите этот вопрос.
— Дизельные рядные четвёрки 2.0 TDI в нескольких вариантах форсировки (CAGA, CJCA, CJCD, CMFB, CAHB, CGLD, CAHA, CGLC, CNHA) — это семейство ЕА189, с системой питания Common Rail и пьезофорсунками. Их ресурс более-менее предсказуем. Как правило, до 150-180 тысяч приходится сталкиваться только с чисткой клапана EGR, иногда с сажевым фильтром, который просто удаляют. Затем, даже если не злоупотреблять с плохой соляркой, начинаются проблемы с дорогущими форсунками. Турбина и ТНВД обычно живут несколько дольше. ГРМ здесь с ременным приводом. Ремень лучше менять через 90 тысяч.
— Крупные дизельные V6 2.7 (CAMA, CGKA) и 3.0 (CLAB, CAPA, CCWA, CDUC, CKVC) — из одного семейства. Привод ГРМ здесь похож по конструкции на бензиновые V6, упомянутые выше, но меньше нагружен и дольше служит, может дотянуть и до 200. Все стандартные дизельные проблемы остаются при них. Предпочтительнее из двух 3.0, ибо он идёт с гидромеханическим автоматом, а 2.7 — с вариатором, который хуже переваривает высокий крутящий момент больших дизелей.
— Приобретя А4, сократите интервал замены масла до 7-8 тысяч, используйте дорогое масло на эстеровой основе и постоянно контролируйте угар, а также натяжение цепей.
— Поскольку все двигатели здесь сложны и дороги в обслуживании, то при покупке ни в коем случае нельзя экономить на хорошей диагностике. Вы должны точно знать, что поршневая не гонит масло (замер компрессии или лик-тест), и фазы ГРМ в норме (осцилограф в помощь). Ну и проверка дилерским сканером также приветствуется. Лучше потратить 10-15 тысяч на проверку 1-2 лучших машин, чем потом потратить 100 на ремонт неудачной.
Отзывы о Audi Q8, плюсы и минусы Ауди полноразмерный кроссовер авто на сайте Autospot.ru
Audi Q8
Купил такую говно за пол года с сервиза не выхожу и марка Ауди не может решит проблему Каждый два года обновляю машину уже около 10 лет езжу всегда на А8 решил обновит пожалел очень и розачировался в парке Ауди…
Audi Q8 — Столько нервов потратил ещё и трачу https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/review/2957/ Купил такую говно за пол года с сервиза не выхожу и марка Ауди не может решит проблему Каждый два года обновляю машину уже около 10 лет езжу всегда на А8 решил обновит пожалел очень и розачировался в парке Ауди…АРАМ БРОЯН
Audi
Q8 2021 Audi Q8 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/spec/5.0 0.1 3
Audi Q8
Пересел на Q8 с дизеля Q7, на котором за три неполных года проехал около 90 тыс.км. С покупкой все прошло быстро, незапланированно. Решил познакомиться с новинками. пока проходил ТО. Дошло и до тест-драйва Q8, п…
Audi Q8 — Универсальный спутник https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/review/2816/ Пересел на Q8 с дизеля Q7, на котором за три неполных года проехал около 90 тыс.км. С покупкой все прошло быстро, незапланированно. Решил познакомиться с новинками. пока проходил ТО. Дошло и до тест-драйва Q8, п…Егор Пономаренко
Audi
Q8 2021 Audi Q8 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Audi Q8
Своего немца купил всего два месяца назад, доволен до всякого неприличного состояния, машина просто огонь. Единственное, что огорчает, так это то, что многие электронные функции россиянам недоступны. К примеру,…
Audi Q8 — Хороший автомобиль, но реализовано не всё https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/review/2678/ Своего немца купил всего два месяца назад, доволен до всякого неприличного состояния, машина просто огонь. Единственное, что огорчает, так это то, что многие электронные функции россиянам недоступны. К примеру,…Евгений Шкаров
Audi
Q8 2021 Audi Q8 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Audi Q8
Автомобиль, прямо скажем, не дешёвый. Долго сомневался, но купил. Машины этого класса у меня ещё не было. Мощный двигатель – это то, что я хотел. Автомобиль должен быть мощным. Это моё мнение. Чем больше лошадей…
Audi Q8 — Высший класс https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/review/2545/ Автомобиль, прямо скажем, не дешёвый. Долго сомневался, но купил. Машины этого класса у меня ещё не было. Мощный двигатель – это то, что я хотел. Автомобиль должен быть мощным. Это моё мнение. Чем больше лошадей…Igor Nazarov
Audi
Q8 2021 Audi Q8 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/spec/5.0 0.1 5
Audi Q8 3 AT 45 TDI quattro tiptronic
Заказал себе отличную машину! Внедорожник, мощность на 340 лошадок, автомат, полный привод и работает на бензе. Год выпуска 2019. В автосалоне обещали, что будет через пару месяцев. Заплатить пришлось 6 млн 80 т…
Audi Q8 — Внедорожник для настоящих мужиков https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/review/1754/ Заказал себе отличную машину! Внедорожник, мощность на 340 лошадок, автомат, полный привод и работает на бензе. Год выпуска 2019. В автосалоне обещали, что будет через пару месяцев. Заплатить пришлось 6 млн 80 т…Андрей
Audi
Q8 2021 Audi Q8 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/spec/5.0 0.1 5
Audi Q8 3 AT 55 TFSI quattro tiptronic
Наконец я стал владельцем новенькой Audi Q8, которую ждал больше 2-х месяцев. Без предзаказа взять не удалось. Деньги не самые маленькие, но машина и красива, и хороша в действии. Двигатель в 340 лошадей, полный…
Audi Q8 — Чувствуешь себя счастливчиком https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/review/1882/ Наконец я стал владельцем новенькой Audi Q8, которую ждал больше 2-х месяцев. Без предзаказа взять не удалось. Деньги не самые маленькие, но машина и красива, и хороша в действии. Двигатель в 340 лошадей, полный…Znatok
Audi
Q8 2021 Audi Q8 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/spec/5.0 0.1 5
Audi Q8 3 AT 55 TFSI quattro tiptronic
Эксплуатирую AUDI Q8 уже 3,5 месяца и пришло время сделать выводы. Выбирал себе купе-кроссовер премиум класса. В основном покупатели выбирают X6 или GLE, но один из них слишком спортивный, а другой слишком пафос…
Audi Q8 — Очень современный кроссовер https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/review/1878/ Эксплуатирую AUDI Q8 уже 3,5 месяца и пришло время сделать выводы. Выбирал себе купе-кроссовер премиум класса. В основном покупатели выбирают X6 или GLE, но один из них слишком спортивный, а другой слишком пафос…Николай Дмитриев
Audi
Q8 2021 Audi Q8 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Audi Q8 3 AT 45 TDI quattro tiptronic
Audi Q8 приобрел вместо Q7. Это не привязанность к бренду. Рассматривал и другие варианты – порш кайен, БМВ Х5. Порш какой-то другой, на бэхе не было чувства чего-то нового. А иначе, зачем вообще тогда менять ав…
Audi Q8 — Продолжаю ловить кайф https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/review/1879/ Audi Q8 приобрел вместо Q7. Это не привязанность к бренду. Рассматривал и другие варианты – порш кайен, БМВ Х5. Порш какой-то другой, на бэхе не было чувства чего-то нового. А иначе, зачем вообще тогда менять ав…Fireball Man
Audi
Q8 2021 Audi Q8 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Audi Q8 3 AT 55 TFSI quattro tiptronic
Привет! Когда я увидел новую Audi Q8, просто влюбился. Это не обычный серый цвет, нет, это особенная и неповторимая дакота. Автомобиль составляет конкуренцию популярным Mercedes-Benz GLE Coupe и BMW X6. Во внешн…
Audi Q8 — Немецкий автопром дал жару — отзыв об Audi Q8 https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/review/1753/ Привет! Когда я увидел новую Audi Q8, просто влюбился. Это не обычный серый цвет, нет, это особенная и неповторимая дакота. Автомобиль составляет конкуренцию популярным Mercedes-Benz GLE Coupe и BMW X6. Во внешн…Руссо Туристо
Audi
Q8 2021 Audi Q8 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/spec/5.0 0.1 5
Audi Q8 3 AT 55 TFSI quattro tiptronic
Буквально 3 дня как забрал свой новенький q8 з салона, ждать пришлось чуть больше трех месяцев, но оно того стоило. Машина выбиралась для себя и чтобы с семьей было комфортно ездить. Семья небольшая, маленький с…
Audi Q8 — Отзыв об автоновинке https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/review/1752/ Буквально 3 дня как забрал свой новенький q8 з салона, ждать пришлось чуть больше трех месяцев, но оно того стоило. Машина выбиралась для себя и чтобы с семьей было комфортно ездить. Семья небольшая, маленький с…Безумный Макс
Audi
Q8 2021 Audi Q8 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Audi Q8 3 AT 55 TFSI quattro tiptronic
В 2018 году приобрел Audi Q8. Экстерьер – пушка. Внешний вид современный и дерзкий, как я люблю. Взял в классическом черном цвете. Я консерватор, всегда беру технику в этом оттенке. Буду сравнивать с Audi Q7, по…
Audi Q8 — Берите и не думайте https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/review/1881/ В 2018 году приобрел Audi Q8. Экстерьер – пушка. Внешний вид современный и дерзкий, как я люблю. Взял в классическом черном цвете. Я консерватор, всегда беру технику в этом оттенке. Буду сравнивать с Audi Q7, по…Hunter
Audi
Q8 2021 Audi Q8 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Audi Q8 3 AT 55 TFSI quattro tiptronic
Купил себе новенький Audi Q8 SUV 2016 года выпуска с АКПП. Катаюсь чуть меньше полугода. Но я в восторге. И прежде чем приступить к описанию, хочется предупредить, что это даже, не отзыв, а хвалебная Ода, наполн…
Audi Q8 — Побалуйте себя https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/review/1880/ Купил себе новенький Audi Q8 SUV 2016 года выпуска с АКПП. Катаюсь чуть меньше полугода. Но я в восторге. И прежде чем приступить к описанию, хочется предупредить, что это даже, не отзыв, а хвалебная Ода, наполн…Леонид Севостьянович
Audi
Q8 2021 Audi Q8 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/audi/q8/suv/spec/5.0 0.1 5
характеристики, особенности обслуживания, надежность, проблемы и ресурс
Добрый день, сегодня в статье мы рассмотрим, технические характеристики, особенности обслуживания, надежность, экономичность, практичность в ремонте, срок службы, преимущества и недостатки дизельного 2.0-литрового турбированного двигателя “TDI/ТДИ” Ауди-Фольксваген серии CAGA моторной линейки EA189 от VAG (объем: 1968 см3, мощность: 143 лошадиные силы), который оснащен системой впрыска Common Rail. Кроме того, расскажем про наиболее распространенные неисправности, болячки и проблемы, которые зачастую возникают у автовладельцев в процессе эксплуатации дизельной силовой установки VW—Audi 2.0 DOHC TDI CAGA.
Двухлитровая версия мотора дизельного типа с заводским номером CAGA является полностью немецкой разработкой автоконцерна VAG, которая компонуется турбиной серии VGT и интеркулером. Рассматриваемый двигатель по заверению завода-изготовителя относится к одним из самых надежных, мощных (не считая двс AUDI 2.0 TDI CAHA 170 л.с), тяговитых и шустрых среди других моторов линейки EA189—TDI. Мировая премьера двигателя 2.0 TDI CAGA состоялась в 2007 году на международном автосалоне в Берлине. Заметим, что в моторное семейство дизелей EA189—TDI кроме силового агрегата 2.0 CAHA входят также следующие серии двигателей: 1.6 CAYC, 2.0 CLJA, 2.0 CAHA, 2.0 CBAB, 2.0 CAAC и 2.0 CFCA.
Силовая установка Ауди—Фольксваген 2.0 CAGA собирался с 2007 по 2013 годы в городе Ингольштадт (Германия). Стоит также заметить, что обозреваемый мотор VW—Audi 2.0 TDI CAGA наравне с ранее рассматриваемым двс VW 2.0 TDI CLJA не имел массового производства по сравнению с другими узлами семейства EA189 (справочно: за 6 лет сборки, было изготовлено около 150 тысяч единиц CAGA). Силовой агрегат CAGA с объемом в 2 литра, относится к моторам-пионерам линейки EA189, а все потому, что на нем впервые были опробованы капризные пьезофорсунки. Именно пьезофорсунки, как оказалось позже, стали самым слабым звеном топливной системы Коммон Рейл в рассматриваемом двс.
Турбо мотором 2.0 TDI, который получил заводской индекс CAGA, оснащались в основном одни из самых популярных на рынке премиальных моделей автоконцерна VAG — Ауди, которые до сегодняшнего дня не теряют своей популярности на вторичке. Рассматриваемый дизельный двигатель получили такие немецкие модели, как средне размерный SUV Ауди Ку5/Audi Q5, средне размерный седан Ауди А4/Audi A4 и средне размерное купе Ауди А5/Audi A5, а также испанский клон Audi А4 – Seat Exeo.
Стоит также сказать, что мотор 2.0 TDI CAGA огромную востребованность получил в странах Западной Европы, а также на постсоветском пространстве, где приобрел большую популярность на рынке поддержанных автомобилей.
Технические характеристики и ключевые особенности дизельного двс Audi-VW 2.0 TDI CAGA 143 л.с
Каким расходом солярки обладает 2.0 литровый мотор серии CAGA линейки EA189?
На какие поколения моделей (годы выпуска) Ауди и Сеат устанавливались двс 2.0 TDI CAGA?
Какие достоинства и недостатки имеет двигатель 2.0 TDI CAGA 143 л.с?
Какие наиболее частые поломки, болячки и проблемы возникают с двигателем 2.0 TDI CAGA?
Для того, чтобы разобраться в этом насущном вопросе, мы составили список (находится ниже), в котором перечислили самые распространенные неполадки и неисправности, возникающие в процессе функционирования турбированного дизеля 2.0 TDI серии CAGA семейства EA189. Справочно заметим, что за основу составления списка с проблемами мотора 2.0 TDI CAGA были взяты реальные отзывы автовладельцев и мнения специалистов, которые были найдены на специализированных ресурсах, посвященных автомобилям: Drive2.ru и Drom.ru.
1. Подавляющее большинство автовладельцев отмечают непродолжительный срок службы пьезофорсунок (в среднем до 100-120 тысяч километров пробега), входящих в состав дизельной топливной системы Коммон Рейл. Как утверждают специалисты, продолжительность жизни пьезофорсунок напрямую зависит от качества заправляемого дизтоплива, поэтому лучше не экономить на солярке и не рисковать, так как ремонт данных элементов безумно дорогой, а также сложный.
2. Не менее распространенной проблемой дизельных двигателей Ауди серии CAGA является недоработанный шестигранник маслонасоса, из-за чего узел мог преждевременно выходить из строя на пробегах 100-140 тысяч километров. Особенно страдали от данной неприятности моторы, выпущенные до 2009 года.
3. Кроме того, частой проблемой в двс 2.0 TDI CAGA являются течи моторного масла из-под пластиковой клапанной крышки. По мнению специалистов, для устранения течей смазки, необходимо заменить заводскую прокладку крышки клапанов на стороннюю.
4. Ременной привод системы газораспределения в двигателях Ауди считается достаточно надежным и долговечным (в среднем срок службы составляет 160-180 тысяч километров пробега до полной замены всех механизмов), однако при его обрыве неминуемо гнутся клапана, поэтому осматривать ремень ГРМ на механические повреждения нужно, как минимум 1 раз в 30-40 тысяч километров пробега.
5. Не малую головную боль автовладельцам, чьи машины оснащены мотором серии CAGA и имеют большие пробеги (более 150 тысяч километров), доставляют сажевый фильтр и клапан EGR, обслуживание которых стоит баснословных денег. Поэтому, как рекомендуют многие автоспециалисты, если пробег у машины переваливает за 140-150 тысяч километров, то лучше всего в этом случае удалить сажевик и навсегда заглушить клапан ЕГР.
Периодичность регламентного обслуживания турбо дизеля Audi 2.0 TDI CAGA
Аналоги немецкого двс VW-Audi 2.0 TDI CAGA других изготовителей: Киа/Хендай 2.0 D4EA, Митсубиси 2.2 4N14, Mazda 2.2 SH-VPTS, Рено 2.0 M9R, Тойота 2.0 1CD-FTV, Мерседес 2.0 ОМ 646, Мерседес 2.2 ОМ 651, Тойота 2.2 2AD-FHV, Киа/Хендай 2.2 D4HA.
Видео: «Система Common Rail в дизельных моторах: устройство, плюсы и минусы»
В заключении отметим, что турбированный двигатель Audi-VW 2.0 TDI серии CAGA можно назвать вполне надежным, экономичным относительно мощности и одним из самых долговечных в своем классе дизельных силовых агрегатов моторного семейства EA189. Минимальный ресурс, который заявлен заводом-изготовителем на двс 2.0 TDI CAGA 143 л.с составляет 350 тысяч километров пробега. Однако в действительности же, срок службы обозреваемого силового агрегата нередко доходит до 500-600 тысяч километров пробега до серьезного ремонта или утилизации. Таким образом, продолжительность жизни любого современного двигателя бензинового или дизельного типа, по большому счету зависит от выполнения автовладельцем всех необходимых правил эксплуатации, а также своевременного обслуживания силовой установки, то есть, как часто водитель меняет расходные детали и технические жидкости.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
2017 AUDI Q5 SUV AWD
Отзывы и вопросы безопасности.
Это список проблем безопасности для автомобилей этого года, марки, модели и комплектации. Если вы являетесь владельцем транспортного средства, ищите отзывы по вашему идентификационному номеру транспортного средства (VIN). Идентификационный номер автомобиля подскажет, если ваша машина пострадала.
Узнайте о нашем процессе отзыва
Возникли проблемы с безопасностью?
Сообщите о проблеме с вашим автомобилем, шинами, автокреслами или другим оборудованием.Мы рассматриваем каждую проблему, работая над тем, чтобы наши дороги были в безопасности.
Сообщить о проблеме безопасности
У каждого автомобиля есть уникальный VIN. Введите VIN, чтобы узнать, нужно ли отремонтировать конкретный автомобиль в рамках отзыва.
Информация об отзыве из этого инструмента поиска VIN предоставляется производителем, проводящим отзыв. NHTSA не записывает информацию о VIN-коде или результаты, полученные с помощью этого инструмента.
Не удалось загрузить сведения о проблеме безопасности.
Обзор Audi Q5 2018: Audi Q5 2018 легче, эффективнее и лучше ездит по дорогам и бездорожью
Тот факт, что Кабо-Сан-Лукас в Мексике является домом для живописных пляжей, не шокирует, но ухоженные дороги к северу от города — приятный сюрприз.Но большие части получаются прямыми и не очень интересными с водительского сиденья моего тестера Audi Q5 2018 европейского образца, поэтому я рад, что лидер нашей компании с шестью автомобилями быстро движется, чтобы добраться до лучших вещей. через горы.
В соответствии с указаниями наших хозяев, диск представляет собой формат следования за лидером, в котором сотрудник Audi прокладывает путь на красном Q3 с пятью новыми Q5 на буксире. Взгляд на мой спидометр показывает число, которое наверняка рассердит любого federales , с которым мы можем столкнуться, но, поскольку я хороший гость, я выполняю приказы и не отстаю.При этом я начинаю ценить плавность хода, отличную устойчивость на высоких скоростях и тихий салон этого кроссовера второго поколения. Мы определенно переезжаем.
К счастью, никто из группы не совершит боковой поездки к Хосгоу до того, как дороги начнут подниматься, нырять и подниматься по горам Сьерра-де-ла-Лагуна, где моя оценка Q5 растет еще больше.При выборе режима движения в динамической настройке это удивительно свирепый семейный грузовик с быстрыми подметально-уборочными машинами, копающий с большим сцеплением и хладнокровием. Подвеска с адаптивными амортизаторами и пневморессорами имеет небольшой наклон, причем первая из них является необязательной, а вторая, к сожалению, недоступна на автомобилях, направляющихся в США. Тормоза также остаются прочными, без каких-либо признаков выцветания из-за неправильного обращения в жаркую погоду.
Новый Q5 надежен на высоких скоростях.
AudiНедельный тестер, который у нас был, был американским Q5 без пневморессор.К счастью, адаптивная подвеска входит в стандартную комплектацию и может быть комфортной, автоматической, динамической, внедорожной или индивидуальной. Каждый устанавливает разные параметры дроссельной заслонки, трансмиссии и рулевого управления. Комфорт — это хорошо и хорошо для удобных поездок, но, как мы узнали в Мексике, Q5 оживает в динамическом режиме. Мы даже не пропустили пневматические рессоры, поскольку шасси стремится изменить направление движения, вызывая радостные улыбки на задних извилистых дорогах Сан-Франциско.
В дополнение к настройке подвески, которая помогает этому внедорожнику чувствовать себя легче на ногах, еще одна причина нового стремления шасси заключается в том, что этот Q5 сам по себе легче.Во время доработки модели инженеры по возможности уменьшили массу за счет дизайна и использования более высокопрочной стали и алюминия. В зависимости от комплектации этот новый Q5 может быть на 198 фунтов легче, чем его предшественник, что немало.
Сейчас играет: Смотри: Audi Q5 2018 года
2:33
Проселочные дороги также устраняют любые сомнения, которые могут возникнуть у вас по поводу этой новой полноприводной системы Quattro, которая отключает заднюю ось, когда в ней нет необходимости, для повышения эффективности, что делает Q5 большую часть времени передним водителем.Первоначальная тенденция к недостаточной поворачиваемости никогда не является проблемой при резком нажатии на педали, но если вы едете по улице, как Марсель Фесслер на своей Audi R18 во время квалификации «24 часа Ле-Мана», шасси будет давить.
К удовольствию Q5 добавляется бодрый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 252 лошадиных силы и 273 фунт-фут крутящего момента при давлении наддува 17,4 фунта. В то время как предыдущее поколение оснащалось традиционной автоматической коробкой передач с преобразователем крутящего момента, новая модель работает с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, обеспечивающей фантастически быстрое переключение передач и великолепную функцию ручного переключения передач.Эта комбинация трансмиссии никогда не ощущается недостаточной мощности, с живым тяговым усилием во всем диапазоне оборотов двигателя. В отличие от некоторых других трансмиссий с двойным сцеплением, мой привод предполагает, что плавность хода на низких скоростях — это сильная сторона, а не слабое место. EPA дает Q5 топливную оценку 25 миль на галлон вместе взятых, число, которое соответствует нашему после недели испытаний в реальных условиях.
Наша интенсивная пробежка по холмам выявила только больное место с электроусилителем руля Q5. Реакция на входы приемлема, и усилие варьируется в зависимости от фиксатора выбора режима движения, но независимо от того, какие настройки установлены у водителя, обратная связь через колесо отсутствует.
Чтобы доказать, что Q5 — это не просто красивое лицо с достаточным количеством горчицы, чтобы справиться с асфальтом, командир нашей эскадрильи ныряет с главной дороги для экскурсии по бездорожью. На нашей тропе есть колеи, скалы, уклоны, подъемы, грязь, небольшие переходы через ручьи и множество свободно бродящих коров для навигации, и именно здесь новая опция выбора режима движения Lift / Offroad пригодится для блокировки полного привода и Поднимите пневморессоры для увеличения дорожного просвета.
По пересеченной местности Q5 двигается вперед без промедления.Его 20-дюймовые шины, ориентированные на дорогу, на удивление хорошо сцепляются с холмами, скалами, песком, грязью и водой, но самым впечатляющим является качество езды, с которым справляется подвеска. Все, конечно, становится немного сложнее, но адаптивные амортизаторы и пневморессоры делают почти волшебную работу по предотвращению резкого подбрасывания пассажиров.
Загрязнение бездорожья.
Джон Вонг / RoadshowХотите знать, насколько хорошо новый Q5 раскладывает пончики в песке? Я рад сказать, что хорошо контролируемые циклы легко выполняются.Выключите трекшн-контроль, сильно сожмите дроссель, и вы начнете изображать Кена Блока изо всех сил.
Как бы то ни было, проезжающие по Мексике коровы кажутся поклонниками более похожего на фургон внешнего вида нового Q5, который похож на более крупный Q7. Многие быки, выстроившиеся по обочине тропы, даже не вздрагивают, когда видят наш конвой поближе.Думаю, я не могу их винить, более четкие линии кузова этого немецкого кроссовера и немного большие размеры придают ему красивый внешний вид и стойкость.
Наши наблюдатели, возможно, даже оценят возможность заглянуть внутрь, когда я прохожу на цыпочках. В типичной для Audi моде кабина Q5 удобна и в высшей степени построена из хороших материалов, приятной для глаз отделки и простых элементов управления. Здесь есть удобное место для передних и задних пассажиров, чтобы ехать без жалоб, но заднему среднему пассажиру придется иметь дело с большим горбом в центре пола.Грузовое пространство солидное: 21,5 кубических футов пространства, которое увеличивается до 54,7 кубических футов при сложенных задних сиденьях. Это надежно, но в меньшей степени, чем у конкурентов, таких как Acura RDX и BMW X3.
Как и ожидалось, салон Q5 удобен и хорошо построен.
Джон Вонг / RoadshowКак и любой уважающий себя роскошный автомобиль, Q5 отличается высокой технологической шкалой с доступной навигацией, великолепным звуком Bang & Olufsen, точкой доступа Wi-Fi и дисплеем на лобовом стекле, но вы хорошо заплатите за это.Как и на TT, A4 и Q7, Q5 может быть оснащен Audi Virtual Cockpit, заменяя традиционный аналоговый приборный щиток на 12,3-дюймовый настраиваемый экран. Навигация, информация об автомобиле, музыка и экраны телефона находятся прямо перед вами. Другие функции, такие как ввод в одно поле для навигации, выполняются через центральный семидюймовый экран. Было бы здорово, если бы все можно было перенести в Virtual Cockpit, как это сделано на TT, но технология все еще довольно хороша и стоит дополнительных 2600 долларов.
Если вам нравится запускать информационно-развлекательные функции автомобиля с помощью смартфона, вам также будет приятно узнать, что Q5 включает в себя Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации для всей линейки. Однако центральный дисплей не является сенсорным, и немного странно переключать значки, используя диск управления вместо пальца.
В целях безопасности в меню представлены обычные группы расширенных систем помощи водителю, но большинство из них не являются стандартными. Базовый Q5 не имеет ничего, кроме резервной камеры, и вам нужно перейти на средний Premium Plus, чтобы получить мониторинг слепых зон и экстренное торможение.Адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании земли доступны только в топовой комплектации Prestige, и тогда они являются частью пакета за 1800 долларов. Немного новым предложением является система предупреждения Audi о выходе, которая предупреждает, если вы собираетесь открыть дверь в движение. Эта простая технология помогает предотвратить снятие вашей двери другими автомобилистами и избавляет вас от ударов проезжающих мимо велосипедистов.
Красивый внешний вид.
Джон Вонг / RoadshowИщете больше тепла под капотом? Audi SQ5 с 354 лошадиными силами и крутящим моментом 369 фунт-футов уже поступил в продажу.Вы также можете взглянуть на Jaguar F-Pace за более агрессивную динамику вождения, но маленький 2,0-литровый Q5 сам по себе стоит хорошо.
Audi Q5 2018 года стоит от 41 500 долларов, но наша тестовая модель в средней комплектации Premium Plus с несколькими опциями, такими как навигация и стереосистема Bang and Olufsun, стоит 52 700 долларов.
ручной лазерной резки прозрачный акриловый подарок Audi Q5 автомобильный брелок Otros Coleccionismo
COVID 19: наши обязательства перед вами
Уважаемые пациенты HealthActions, физиотерапевты и участники HealthActions Fitness,
Сейчас:
Наши фитнес-центры открыты согласно CDC и государственным правилам.
Физическая терапия классифицируется Whitehouse / CDC и Министерством внутренней безопасности как критически важная инфраструктурная отрасль и, следовательно, как важная услуга.
Как поставщики медицинских услуг, мы здесь, чтобы помочь вам ДВИГАТЬСЯ ЛУЧШЕ И ЖИТЬ ЛУЧШЕ. Если вы испытываете боль, трудности с движением, головокружение или проблемы с равновесием, мы здесь, чтобы помочь вам восстановить функции и способность двигаться. Движение является ключом к здоровью, и хотя мы все ограничены и практикуем социальное дистанцирование, мы должны иметь возможность перемещаться по дому и на работе, чтобы способствовать укреплению нашего здоровья и предотвращать болезни.
В НАШИХ КЛИНИКАХ:
Персонал или пациенты с какими-либо признаками или симптомами болезни, если они контактировали с кем-либо, кто болен: их информируют, чтобы остаться дома.
Любой, кто побывал в зонах уровня 3 согласно CDC, был в круизе или путешествовал в любом замкнутом пространстве с группами, был проинформирован о том, чтобы оставаться дома в течение 14 дней.
Клиники проходят дезинфекцию в соответствии с рекомендациями CDC. Персонал соблюдает все рекомендации CDC.
В НАШИХ ФИТНЕС-ЗАЛАХ:
Все оборудование подвергалось глубокой очистке и дезинфекции несколько раз в день.
Были пересмотрены все инструкции местных, государственных и федеральных органов власти.
Мы будем работать на 100% в соответствии со всеми директивами
Чтобы ВОЙТИ НА НАШИ ОБЪЕКТЫ ВЫ ДОЛЖНЫ:
1. Держитесь на расстоянии 6 футов от других участников
2. Вымойте или продезинфицируйте руки при входе и выходе
3. Продезинфицируйте оборудование, которое вы планируете использовать, до и после использования дезинфицирующим средством из комплекта поставки
4 Y Если у вас есть признаки / симптомы кашля, чихания, лихорадки или боли в горле: ОСТАВАЙТЕСЬ ДОМА
5.Если вы были рядом с кем-либо с этими признаками или симптомами: ОСТАВАЙТЕСЬ ДОМА
6. Если вы побывали в любом районе уровня 3 вспышки, или путешествовали на самолетах, поездах, круизных лайнерах или подвергались воздействию больших групп: ОСТАВАЙТЕСЬ ДОМА
7. Если вы классифицированы как старший: ОСТАВАЙТЕСЬ ДОМА (ВСЕ СТАРШИЕ КЛАССЫ НА ТЕПЕРЬ ПРИОСТАНОВЛЕНЫ)
8. Не более 25 человек могут находиться в одной комнате или помещении одновременно и должны быть на расстоянии 6 футов друг от друга.
Мы здесь, чтобы помочь ВАМ! Осуществляется постоянный мониторинг всех местных, государственных и национальных нормативов.Мы будем держать вас в курсе любых изменений в нашей доступности, поскольку мы все вместе работаем в условиях чрезвычайной ситуации в стране.
Мы будем поддерживать контакт с пациентами, которые не могут прийти, и при необходимости обучать их уходу за собой. Пожалуйста, дайте нам знать, если мы можем вам чем-то помочь.
Команда HealthActions
Audi Q5 Замена амортизаторов и стоек | Стоимость и услуги
Как найти мобильного механика для замены амортизаторов и стоек?
Выберите сертифицированного специалиста
Запах новой машины, возможно, давно исчез, но это не значит, что ваша машина не заслуживает самого лучшего, даже если она видела лучшие времена.Вы же не хотите, чтобы кто-нибудь открывал капюшон и ковырялся. Ищите сертифицированного механика, который имеет опыт работы с маркой и моделью вашего автомобиля. Кроме того, имейте в виду, что существует множество различных областей, в которых технический специалист может специализироваться. Вам нужно будет выбрать человека, имеющего сертификат A4 по ремонту рулевого управления и подвески.
У них хорошая репутация?
Рекомендации, полученные из уст в уста или через интернет-обзоры, — отличный способ найти звездную механику.Если ремонтный бизнес существует уже давно и у него есть преданные поклонники, можно поспорить, что они работают разумно и честно.
Они кажутся профессиональными?
Ремонт на подъездной дорожке должен быть профессиональным опытом. Вы поймете, что находитесь в надежных руках, когда механик в чистой форме прибудет на служебном автомобиле, оснащенном инструментами и запчастями для выполнения работы.Пора поднять свои стандарты.
Не забывайте о качестве
Качество амортизаторов и стоек различается, как и качество выполняемой работы. Всегда спрашивайте о гарантиях при записи на прием. Гарантии предлагают гарантию качества и защищают вас в редких случаях, когда с ремонтом что-то пойдет не так.
Как найти местную мастерскую по замене амортизаторов и стоек?
Ищите сертифицированного механика
Убедитесь, что в магазине работают только лучшие, также известные как ASE, профессионалы.В частности, вы захотите спросить, имеет ли механик, назначенный для вашего автомобиля, сертификат рулевого управления и подвески A4. А если у магазина нет необходимых учетных данных, продолжайте.
Репутация — это все
У лучших магазинов есть лояльная клиентура — и плотный график, подтверждающий это. Онлайн-рекомендации или устные предложения помогут вам найти механика с выдающейся репутацией.
Они полезны?
Хороший магазин найдет время, чтобы подробно объяснить все необходимые амортизаторы и стойки. Они также будут честны в отношении ценообразования (включая оценку стоимости запчастей и работ) и не будут пытаться прибавить к ненужному ремонту.
Они предлагают гарантию?
Замена амортизаторов или стоек — это то, что вам нужно сделать только один раз.Спросите о гарантийном покрытии при записи на прием. Надежная гарантия обеспечивает уверенность в том, что вы получаете амортизаторы или стойки OEM-класса и квалифицированный ремонт.
2022 Audi Q5 Sportback показал, как вы и ожидали адвокат утверждает, что они не имеют никакого отношения к Соединенным Штатам.Гиб ван Эрт заявил в понедельник судье Верховного суда Британской Колумбии, что, если Канада выдаст Менга для предъявления обвинений, она также будет виновна в нарушении международного права. «Распространение уголовного законодательства Соединенных Штатов на Мэн, предъявленное ей обвинение в суде Нью-Йорка и преследование ее в Канаде в ходе слушаний по экстрадиции — все это серьезные проступки со стороны США», — сказал ван Эрт. «Это разбирательство, как мы говорим, является злоупотреблением Соединенными Штатами процесса экстрадиции и собственного процесса этого суда, потому что все это совершается в явном нарушении международного права.«США заявили, что Мэн солгал HSBC об отношениях Huawei с дочерней компанией Skycom, ведущей бизнес в Иране, что поставило банк под угрозу нарушения американских санкций. Она и компания отрицают обвинения. Мэн был арестован в 2018 году, когда проходил через Аэропорт Ванкувера и ее адвокаты утверждают, что процесс экстрадиции должен быть приостановлен из-за злоупотребления процедурой. Ее адвокат сказал, что США запрещено применять свой закон в других странах. Мэн — гражданин Китая, HSBC — банк, расположенный в Соединенных Штатах. Королевство и Китай, а встреча между ними в 2013 году произошла в Гонконге, сказал ван Эрт.«Если в тот день были нарушены какие-либо законы, это проблема Китая, на территории которого произошли события», — сказал он. Конечно, добавил он, преступность не признает границ, и международное право это признает. По его словам, если США смогут продемонстрировать «подлинную и существенную» связь между своими законными интересами и тем, что якобы произошло во время этой встречи, это позволило бы им распространить действие своего уголовного законодательства на Менга. Однако ван Эрт сказал, что США заявили, что имеют право предъявить обвинения, поскольку платежи между Skycom и HSBC производились в американских долларах и проводились через U.С. банки. Он утверждал, что «случайное» оформление через американскую финансовую систему иностранных транзакций между англо-китайским банком и китайской компанией не является существенной или подлинной связью. По словам ван Эрта, последствия нарушения международного права для Менга являются «личными и реальными». «Она провела два года своей жизни, считая, что была брошена в чужой стране, вдали от дома, друзей и своей обычной жизни, и ей запрещено выезжать», — сказал он. «Процесс экстрадиции предполагает, что запрашивающие государства не будут предъявлять претензии к людям и инициировать сложные процедуры экстрадиции в запрашиваемом государстве без законных оснований для этого.Здесь у запрашивающего государства их нет ». Мэн была освобождена под залог через несколько дней после ареста и живет с мужем и детьми в одном из двух своих многомиллионных домов в Ванкувере. Двое канадцев, Майкл Спавор и Майкл Ковриг, были задержаны в Китае вскоре после того, как Мэн был арестован. арест, что широко рассматривается как месть. Они остаются под стражей, и их однодневные судебные процессы недавно прошли за закрытыми дверями, хотя приговоры не были оглашены. Адвокат Мэн отметил, что вопросы международного права не являются повседневной работой полиции. Б.C. Верховный суд. Но ван Эрт сказал, что суд и другие канадские суды сталкивались с нарушениями международного права в прошлом. В каждом случае генеральный прокурор Канады от имени США просил суд не принимать во внимание нарушения международного права, заявляя, что они не злоупотребляли судебным процессом, сказал ван Эрт. Вместо этого в каждом случае суд пришел к выводу, что оказание помощи Соединенным Штатам в их усилиях по экстрадиции, когда эти усилия были связаны с нарушением международного права, было оскорблением.»Дело должно быть завершено фактическим слушанием дела об экстрадиции или назначении в мае. Помощник главного судьи Хизер Холмс впервые заслушивает четыре ветви аргументов о том, подверглась ли Мэн процессуальному нарушению, которое может поставить под угрозу справедливость судебного разбирательства против нее. Этот отчет The Canadian Press был впервые опубликован 29 марта 2021 года. Лаура Диллон Кейн, The Canadian Press
Автозапчасти и аксессуары Керамические колодки для Audi Q5 2013 2014 2015 Передние + задние просверленные шлицевые тормозные диски lapax.Это
керамические колодки для 2013 2014 2015 Audi Q5 передние + задние просверленные шлицевые тормозные диски
Передние + Задние просверленные шлицевые тормозные диски + керамические колодки для Audi Q5 2013 2014 2015. Audi Q5 — 2013-2015 — модели 3.0L V6. По сравнению с конкурентами наши колодки не имеют себе равных на рынке. Brakemotive тестирует тормоза до предела, чтобы гарантировать максимальную производительность и безопасность. Все колодки изготовлены с использованием технологии положительной пресс-формы для бесшумного и стабильного торможения .. Состояние :: Новое: Бренд:: Brakemotive, Годовой диапазон:: 13; 14; 15: Номер детали производителя:: BM136557471, Размер переднего ротора (дюйм):: 13.58: Материал подкладки: Керамика, Размер заднего ротора (дюйм):: 12,99: Развязка Номер детали:: 4G0615301, Центральная: 120.33138, Aimco: 34498, Raybestos: 980940, Bendix: PRT6264, 4H0615601K, Centric: 120.33137, Aimco: 34475 , Raybestos: 980881, WAGNER: BD180521, Bendix: PRT6159, DURA: BR8, Количество выступов:: 5: Размещение на транспортном средстве:: Передний, задний, левый, правый, цельный или вентилируемый Передний ротор:: С ВЕНТИЛЯЦИЕЙ: Тип ротора:: Просверленный , Задний ротор с прорезями, цельный или вентилируемый:: вентилируемый: обработка поверхности: серебристый бихромат цинка, вес переднего ротора (фунты на ротор): 24.5: Гарантия:: 10 лет, Изображения:: Изображения являются примерами, Продукт (цвет накладки) может отличаться: Тип установки:: Прямая замена.
Керамические колодки для 2013 2014 2015 Audi Q5 передние + задние просверленные шлицевые тормозные диски
4x Янтарный SMD 3 LED 12v T10 Внутренний датчик приборной панели Лампа клинового света. Пистолет для степлера / степлера в комплекте со скобами 100 x 12 мм 67673. Штанга амортизатора TOYOTA OEM 11-18 Sienna Face-Foam 5261508031. Для 2004-2006 BMW X3 Transmission Mount Febi 92222ZZ 2005.6 шт. NGK Laser Platinum Plug Свечи зажигания 2006-2010 Dodge Charger 3.5L V6 Kit, Автомобильные светодиодные дневные ходовые огни Автоматическое реле включения / выключения модуля контроллера. Powerstroke 7.3L TP38 GTP38 Turbo Banks Колесо компрессора и обновленный комплект для восстановления, 1974-1975 Honda CL360 Dirt Bike JT Звездочки 15-зубчатая передняя звездочка, передний правый оконный регулятор без двигателя 7L0837462F, для 2007-2010 BMW 328i Модуль управления топливным насосом 83764GW 2008 2009, Левое и правое боковое синее широкоугольное зеркало заднего вида с подогревом для BMW E39 E46.Маленький водостойкий кнопочный переключатель с фиксатором номиналом 10А ЧЕРНЫЙ. Заливная горловина топливного бака для Explorer 97-01, Mercury Mountaineer 97-01 577-932. Датчик частоты вращения колеса АБС-163.154 Задняя левая голштинская 2ABS0695. 509 Tactical Helmet Matte Pink. Металлический автомобильный брелок, брелок для ключей, кольцо для xDrive BMW SUV X1 X3 X4 X5 X6 Serie.New Starter Yamaha YFM80 Raptor 80 79cc 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008. Задний амортизатор-держатель нагрузки Gabriel 43167, набор проводов свечей зажигания-стандарт 26685 подходит для 99-00 Ford Mustang 3.8L-V6. Топливный фильтр API Q632RD для Cadillac Catera 1997 1998 1999 2000 2001, КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА ПОДХОДИТ ДЛЯ POLARIS SPORTSMAN 335 1999-2000 гг., Кованая крышка ступицы центра колеса Weld Racing 8 дюймов, хромированная пластиковая открытая сторона Evo Commando, подходит для Chrysler 68058346AA OEM 4-кнопочный брелок , VW Beetle Flower Магнитная наклейка Красные цветы. НОВАЯ ВНУТРЕННЯЯ СУМКА KTM TOURING CASE RIGHT 1190 1290 2013-2015 ADVENTURE 60312925060. 2X Белый 6000K 881 Светодиодная лампа 78SMD 3014 Противотуманные фары дальнего света DRL 862 889 894,
в фотографиях | Взгляните на новый внедорожник Audi Q5, который может появиться в Индии в следующем году
Ожидается, что новый Audi Q5 поступит в продажу к концу этого года на международном уровне.Однако для Индии внедорожник ожидается только в следующем году. Вот несколько изображений Audi Q5:
30 июня 2020 г. / 14:30 IST
Audi только что представила промежуточное обновление для внедорожника Q5. Новый стиль приближает его к остальной линейке. Новый внедорожник черпает вдохновение из многих других автомобилей Audi. Например, решетка больше похожа на недавно выпущенный Q8. Он стал шире и ровнее, а бамперы тоже обновлены, чтобы выглядеть острее и точенее благодаря большему набору воздухозаборников.Однако фары и задние фонари нового Q5 — это самое важное обновление. Фары оснащены полностью новой светодиодной структурой ДХО, и, хотя светодиоды входят в стандартную комплектацию всех вариантов, матричные светодиоды являются дополнительной опцией. С другой стороны, задние фонари теперь оснащены технологией OLED, что в основном означает гораздо более плавные задние фонари.