Что будет если залить 100 бензин вместо 92: Что будет, если в мотор вместо бензина АИ-92 залить АИ-100 — Лайфхак

Что будет, если в мотор вместо бензина АИ-92 залить АИ-100

+ A —

Октановая околесица

Автомобилисты не перестают спорить о том, что именно происходит с мотором, когда в его камеру сгорания попадает топливо с более высоким октановым числом, нежели предусмотрено заводом-изготовителем. Портал «АвтоВзгляд» выяснил, как поведет себя двигатель, привыкший к АИ-92, при заправке спортивным топливом.

Мысль залить «спортивное» топливо в движок собственной машины частенько приходит в голову дворовым и гаражным любителям всяческого автоспорта — тем самым, что занижают подвеску, ставят прямоток и применяют прочие подобные приемы в надежде превратить свою старенькую развалюху в спорткар. Да и просто не переводятся пытливые, но не особо подкованные в технике умы, которых не оставляет мысль залить в обычный мотор высокооктановое горючее и посмотреть, что из этого получится.

И применение высокооктанового бензина АИ-100 в подобную концепцию вписывается идеально. «Более мощное» горючее, по мысли такого автовладельца, обязано подкинуть несколько лишних «лошадей» под капот его машины.

Однако против этого восстает не менее укоренившийся гаражно-технический стереотип. Его приверженцы уверены, что «сотый» бензин сгорает в обычном двигателе, давая намного больше тепла. Из этого делается вывод, что применение АИ-100 неизбежно приведет к тому, что в цилиндрах «прогорят клапана» и мотор выйдет из строя. На самом деле неправы как «спортсмены», так и адепты теории «прогара клапанов». Ведь что такое АИ-100 по сравнению с тем же АИ-92 или АИ-95, которые заливают в баки подавляющего большинства современных бензиновых машин?

Если не вдаваться во второстепенные химические тонкости, то разница между ними лишь в величине октанового числа. Чем оно выше, тем топливо меньше склонно к детонации, только и всего. По этой причине мотор, рассчитанный на потребление АИ-92, с удовольствием «скушает» АИ-100. Поскольку теплотворная способность у обоих видов бензина примерно равна (разница сопоставима с погрешностью при лабораторных измерениях), то и заметного прироста мощности от применения бензина с повышенным октановым числом не получишь.

Смысл использования «спортивного» топлива имеется лишь на гоночных моторах, специально подготовленных для работы в форсированном режиме: с увеличенной степенью сжатия, с очень ранним зажиганием и т.п. Тут обычный 92-й или 95-й не подойдут — они будут давать чудовищную детонацию. То есть с помощью высокооктанового бензина превратить свою «старушку» в болид не получится — не в коня корм, как говорится.

С другой стороны, и «прожечь клапана» в моторе, применяя 100-й бензин, не выйдет. Чтобы убедиться в этом, достаточно вспомнить, что масса бензиновых машин с газобаллонным оборудованием работают на пропан-бутане, у которого октановое число примерно равно 105. И ничего, клапана ни у кого из-за этого не прогорают.

Иначе говоря, использование «сотки» на поведении машины никак не скажется, а вот удар по бюджету владельца нанесет сильный. ..

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №27783 от 14 сентября 2018

Заголовок в газете: Октановая околесица

Действительно ли при заливке 100-го бензина он промывает всю систему?

Среди водителей бытует мнение, что иногда необходимо заливать в бак бензин с более высоким октановым числом, для того чтобы прочистить мотор и топливную систему. Бывалые водители утверждают, что постоянная езда на 92-м бензине приводит к засорению топливной системы, и, чтобы этого не происходило, нужно регулярно её прочищать. Но действительно ли высокооктановый бензин способен на такое?

Высокооктановое топливо

Бензин марки АИ-100 действительно имеет очень высокую степень очистки и класс экологичности. Предназначен он в основном для мощных турбированных двигателей. Современные моторы крайне требовательны к качеству бензина, и поэтому в них нельзя использовать обычный бензин.

Тем более, низкооктановое топливо горит довольно медленно, что не позволяет получить максимум возможностей от двигателя. Но вот можно ли заливать этот бензин в обычные машины?

Что будет, если залить АИ-100?

В каждой машине установлен датчик детонации и октанкорректор. Они позволяют нивелировать отклонение в октановом числе бензина и подстраивают работу двигателя в зависимости от залитого топлива. Поэтому в большинство моторов можно совершенно безопасно заливать вместо рекомендованного 95-го бензина и 92-й, и 100-й. Вопрос лишь в том, какой эффект даст эта заливка. Поскольку качество бензина даже на фирменных АЗС порой оставляет желать лучшего, то со временем в топливной системе накапливается много грязи и отложений. Забиваются топливные фильтры, а в камере сгорания образуется много нагара. Всё это приводит к снижению эффективности работы двигателя.

Топливную систему нужно обязательно прочищать, но вот использовать для этого бензин марки АИ-100 не стоит, так как бензин не является чистящим средством, для этого в магазинах продаются специальные присадки к топливу. Более высокое октановое число не говорит о каких-то особенных свойствах этого бензина, в его составе ещё больше различных компонентов, из-за которых и происходит образование нагара. Промыть или сжечь все отложения в камере сгорания, если заправить машину 100-м бензином, совершенно точно не получится. Намного эффективнее использовать для этих целей специально разработанные средства.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Бензин АИ‑100. В какие моторы его лучше не заливать — Российская газета

Бензин с октановым числом 100 — не новинка в техническом смысле, однако на АЗС он стал появляться не так давно. Действительно ли высокооктановое топливо превосходит традиционный 95-й или это обычный маркетинг, разбирался эксперт портала «За рулем».

Уже никого не удивишь 98-м бензином: нефтяные компании активно продвигают его, причем «улучшенную» версию. Логика в том, что детонация разрушит перемычки поршней, после чего можно будет попрощаться с двигателем, а детонационная стойкость прямо пропорциональна октановому числу.

Впрочем, автопроизводители с этим согласиться не спешат. На слуху единичные случаи, когда заводы рекомендовали переходить на 98-й бензин и выше. Это Subaru, озвучившая подобный совет для заряженной версии Impreza WRX STI, Nissan — для спорткупе GT-R. Концерн Volvo официально заявил, что для их моторов, реализуемых на российском рынке, 100-й бензин не нужен. А Skoda вообще не рекомендовала его использовать, объяснив, что в российских условиях такое топливо отрицательно сказывается на ресурсе каталитических нейтрализаторов.

Автор портала ссылается на проведенные испытания спортивных бензинов с октановым числом 102. Это топливо показало себя лишь на форсированных моторах. Массовые автомобили типа Solaris, Logan или Granta даже на 98-м не продемонстрируют прироста показателей, не будут расходовать бензин более экономно.

В одной из нефтяных компаний пояснили, что повышением октанового числа работу двигателя улучшить действительно не получится. Но положительный эффект должен быть за счет того, что отложения на впускных клапанах и камере сгорания будут накапливаться в меньшей степени. Это происходит потому, что в АИ-100 некоторые производители увеличивают процент алкилата и других компонентов, чтобы те же форсунки не закоксовывались из-за более жестких условий работы.

Вывод — рекомендация заливать «сотый» бензин для большинства автомобилей — это чистый маркетинг. Он показан лишь высокофорсированным двигателям, которые ставят на спортивные машины.

«Если двигатель изначально не рассчитан на высокооктановые бензины, то возможны нарушения теплового режима и прочие неприятности. Поэтому автомобиль, заправленный 100‑м бензином, вовсе не обязан превращаться в спорткар или снижать топливную прожорливость», — резюмировал руководитель Центра испытаний НАМИ Денис Загарин.

Почему зимой вместо 95-го лучше лить 92-й бензин — Российская газета

В холодные зимы запуск и работа мотора имеет особенности в сравнению с теплыми сезонами. Это обстоятельство следует учитывать при выборе оптимального горючего, поэтому универсальные правила заправки могут быть пересмотрены с поправкой на морозы.

Как правило, автопроизводители предусматривают «октановую вилку» — официально разрешается заправляться топливом не ниже АИ-92 (допускается бюджетный 92-й и рекомендуется 95-й).

Похожая схема предлагается и для транспорта, откалиброванного под горючее АИ-95/АИ-98. Так какое топливо из двух (низко- и высокооктанового) вариантов предпочесть зимой? Для этого разберемся, что происходит с топливной системой при суровом минусе.

Из-за пониженной температуры воздуха создается дополнительная нагрузка на детали силового агрегата, топливной и других систем, как минимум при холодном пуске они начинают работать с повышенной нагрузкой.

Так какой бензин предпочесть, чтобы не знать проблем зимой? Казалось бы, ответ очевиден — высокооктановый, ведь с ним минимизируется детонация, и, соответственно, нагрузка на силовой агрегат. К тому же, в ряде случаев, при работе на высокооктановом топливе, снижается расход. Однако фактически мы имеем прямо противоположную ситуацию. Ведь как раз-таки в холода при работе на топливе с минимально допустимым октановым числом детонация двигателю не грозит.

В то же время известно, что в топливе АИ-95 в сравнении с АИ-92 больше спиртов и эфиров — это основа тех самых присадок, которые используются для поднятия октанового числа топлива в процессе его производства (максимальное октановое число, которое может иметь бензин после крекинга — 80. С помощью же присадок удается довести ОЧ до: 92, 95, 98 и 100).

Таким образом, прежде всего из-за меньшего количества присадок бензин марки АИ-92 загорается за более короткое время, а также меньшее время горит, если сравнивать с 95-м топливом. Получается, что применение 92-го бензина зимой упрощает и процесс пуска мотора и воспламенения топлива в цилиндре, что, как это ни парадоксально, способствует более ровной работе силового агрегата. Ну и дополнительным и понятным аргументом в пользу использования АИ-92 вместо АИ-95 в том числе и зимой является существенная разница в цене.

С другой стороны, понятно и то, что с переходом на более низкооктановое топливо зимой ухудшатся показатели по приемистости и экономичности машины. Тем не менее, серия тестов, которые провели эксперты ведущих автомобильных изданий, свидетельствуют о том, что разница и в расходе, и в динамике ускорения при переходе с АИ-95 на АИ-92 минимальна. В случае с «легковушками» сегментов B и С речь идет о росте расхода максимум на пол-литра на 100 км и ухудшении динамики не более чем на 0,5 секунды при разгоне до «сотни».

Что же касается риска увеличения детонации, то в современных автомобилях этой проблемы практически не существует, поскольку в них имеется датчик детонации, по сигналу которого электронные мозги делают зажигание более поздним (именно так снижается детонация), и нагрузка на двигатель минимизируется.

Наконец, нельзя сбрасывать со счетов особенности настроек ЭБУ и топливной системы применительно к каждой конкретной модели. Некоторые из них перекалибруются и получают допуск к использованию топлива с расширенным диапазоном ОЧ при каждом плановом обновлении и даже чаще. За примером далеко ходить не приходится. Если для первых производственных партий Renault Arkana со 150-сильным турбомотором официально регламентировалось топливо не ниже АИ-95, то впоследствии допуск был снижен до АИ-92.

В любом случае, экспериментируйте, если заметили, что машина стала плохо заводиться в мороз. Возможно, пуск мотора облегчит не только замена свеч накаливания или подсевшего аккумулятора, но также и переход на более низкооктановое горючее, которое, повторимся, допускает к использованию автопроизводитель.

Поедет ли машина быстрее, если вместо АИ-92 залить 98-й бензин? | Обслуживание | Авто

Топливо с высоким октановым числом предназначено для мощных современных моторов. Прогорят ли клапаны у старых агрегатов, если накормить их бензином для спорткаров? 

Еще со времен засилья некачественных сортов топлива в народе ходит масса историй о том, как бензин с высоким октановым числом «прожигал клапаны» и выводил из строя катализатор и кислородные датчики. Порой хватало одной заправки, чтобы получить этот комплекс неприятностей. Причина в том, что лет 20 назад для повышения октанового числа использовали токсичный тетраэтил свинца, то есть химическую добавку с высокой температурой сгорания.

Такой бензин называли этилированным и старались использовать только для специально подготовленной техники. 

Да и сам водитель должен был осторожничать. Пары тетраэтила свинца ядовиты и поражают кору головного мозга. Они вызывают головную боль, тошноту и приводят к потере координации движений. 

Но были у этилированного горючего и преимущества. Железосодержащие присадки значительно улучшали характеристики бензина и заметно повышали его теплотворную способность. То есть бензин сгорал при большей температуре, отчего росла мощность мотора и его крутящий момент. 

После заливки 98-го бензина в бак люди ощущали, как росла приемистость автомобиля. Отклики на педаль газа были активнее, вызывая восторги. 

Но высокая теплотворная способность требовала подготовки мотора под эксплуатацию на этилированном топливе. В конструкцию вносились небольшие изменения, предотвращающие повреждения клапанов.

Новая жизнь 

После 2000 года в России введен запрет на производство токсичного этилированного топлива.

Начался процесс переоборудования нефтеперерабатывающих предприятий под выпуск неэтилированных бензинов с гораздо меньшей токсичностью. Под них рассчитываются теперь все двигатели для современных легковых автомобилей. И если открыть крышку бензобака, то на тыльной стороне можно обнаружить надпись: «Только неэтилированный бензин». 

В последующие годы требования еще ужесточились, и после 2016 года у нас разрешено продавать только топливо Класса 5 и 6. 

«Для повышения октанового числа сейчас применяют кислородосодержащие компоненты Метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) и Трет-амил-метиловый эфир (ТАМЭ). Эти кислородсодержащие добавки обеспечивают детонационную стойкость топливовоздушной смеси, то есть ее способность сопротивляться преждевременному взрыву в камерах сгорания», — рассказывает

доцент Института нефти и газа Леонид Багдасаров. 

Эти кислородосодержащие эфиры не обладают теплотворной способностью и лишь отвечают за правильное сгорание топлива при заранее высчитанном давлении. Другими словами, неэтилированный бензин с более высоким октановым числом теперь не дает заметно большей энергии при сгорании, а лишь оберегает мотор от вредных детонаций. 

Тем самым, разница в динамике у 98-го бензина по сравнению с АИ-95 неощутима. Изменения крутящего момента колеблются в районе 3% за счет лучшего сгорания смеси по сравнению со бензином АИ-95 класса Евро 4. 

То же самое касается и старых атмосферных агрегатов со степенью сжатия меньше 10, которые конструктивно рассчитывались на АИ-92. Переход на «девяносто восьмой» не вызывает у них ощутимого прироста в мощности, хотя такая смена горючего и разрешена инструкцией по эксплуатации. 

В итоге, не получая ожидаемого эффекта, водители ворчат, что современный бензин стал хуже, забывая, что динамика автомобиля зависит не от топлива, а от конструкции двигателя. 

Большая польза 

Сколько ни лей в бак передовое топливо, старый мотор не сможет реализовать его потенциал. 

Хотя и вреда для старых клапанов и поршней от современного «девяносто восьмого» тоже не будет.  

Но есть положительный эффект иного рода. АИ 98 зачастую содержит моющие присадки, которые очищают мотор от застарелых отложений в камерах сгорания. 

Продолжительное использование «моющего» бензина приводит к удалению отложений, из-за чего характеристики мотора начнут возвращаться к паспортным значениям. И старый автомобиль вспомнит былую молодость.

Смотрите также:

Бензин – его качество, состав и свойства

Самое распространенное горючее для автомобилей и не только – бензин – топливная смесь, получаемая из нефти, имеет сложный состав, различается по множеству категорий и применяется с начала ХХ века. В настоящее время качество бензина в десятки раз улучшено в сравнении с первыми видами топлив, а производственные нормы, требования к составу регулируются условиями сразу нескольких ГОСТ и пересматриваются в соответствии с усилением экологической безопасности по спецификациям Европейского парламента и Совета. Тем не менее, автовладельцам по сей день приходится иметь дело с бензинами недостаточного качества. В обзоре обсуждаем, в чем опасность таких топливных смесей и как избежать нежелательных последствий заправки низкосортным бензином на сомнительных АЗС.

1. Состав и марки бензина
2. Как получают бензин
3. Требования к качеству бензина
4. Какие марки бензина продают на АЗС
5. Присадки в бензин
6. Всегда ли нужны присадки для повышения октанового числа
7. Где покупать качественный бензин

Состав и марки бензина

У такого вида горючего всегда сложный, многокомпонентный состав – несколько тяжёлых и лёгких фракций нефти, кислосодержащие соединения, также отличаются пропорции углеводородов, примесей. Для определения качества бензинов применяется оценка их физико-химических свойств, но в любом виде бензин производят исключительно из нефти. К слову, происхождение нефти, расположение скважины, отчасти тоже влияет на производство конечного продукта. Например, практически любой состав отечественных месторождения «грешит» увеличенной концентрацией серы. Такая особенность сырья требует дополнительной очистки фракций: присутствие серы в готовом бензине, согласно международным эко-стандартам,  должно быть сведено к мизерным показателям.   

Производство бензина

Получение топлива из сырой нефти – это многоступенчатый сложный технологический цикл. Пропуская непосредственно добычу и транспортировку сырья на предприятие, началом изготовления бензина, как конечного продукта, можно считать снятие проб с нефти. 

Этот этап важен именно для получения информации об элементном и групповом составе, плотности нефти – присутствие в сырье различных соединений всегда непостоянно и обусловлено расположением скважин. После определения концентрации элементов, соединений, нефть направляется в производственный многоэтапный процесс очистки, перегонки, крекинга при высоких температурах, риформинга. Бензин с одним из октановых чисел получают после обработки смеси в газофракционирующей установке, где производится регулировка содержания изобутана, пропан-бутана в топливной смеси.  

Требования к качеству бензина

Поскольку применение высокотоксичных, с присутствием тетраэтилсвинца этилированных бензинов запрещено в России и в большинстве стран мира, параметры качества выдвигаются и оцениваются только в отношении неэтилированных марок горючего.  Характеристики химического и фракционного состава бензина, полученного в процессе многоступенчатой переработки, указаны в трех ГОСТах и одном ТУ (№0251-001-12150839-2015). К параметрам качества автомобильных, мотоциклетных бензинов выдвигаются требования с учётом октанового числа топлива:

• ГОСТ 2084-77 – межгосударственный документ для стран СНГ, на территории РФ его действие распространяется только на бензин АИ-76;

• ГОСТ Р 51105-97 – для марок бензина Нормаль-80 и Регуляр-92, более знакомых под обозначениями АИ-80 и АИ-92, стандарт на основе европейского EN 228-1993;

• ГОСТ Р 51866-2002 – для бензинов с октановым числом 95 и 98, Премиум Евро-95 и Супер Евро-98, включая их виды, документ адаптирован по EN 228-2004.  

Общие технические требования и разбивка по классам для всех составов бензинов определены в ГОСТ 32513-2013. Этим регламентом можно пользоваться при оценке новых марок бензина, например, ЭКТО-100 (Pulsar 100, Ultimate 100 или АИ-100), а также спортивных разработок 100+ с октановым числом, не менее 102 (С-102) и 105. Топливо двух последних видов рекомендуется для гоночных авто, суперкаров, гибридных моторов, такие бензины в повседневном применении пока не популярны.  

Подробнее о составе бензинов с разным октановым числом, об эффективности топлива и параметрах качества относительно разных конструкций двигателей и КПП:

Какие марки бензина продают на АЗС

Самая известная и распространенная система категоризации топлива – по октановому числу. Параметр указывает на сопротивляемость бензина к детонации при определенной степени сжатия в камере сгорания. Чем выше бензин имеет октановое число, тем выше и степень сжатия, а значит, и двигатель должен работать плавнее, равномерно сжигая топливно-воздушную смесь. 

Октановое число для любых бензинов определяется лабораторно, исследовательским и моторным методом, с помощью профессиональных установок, позволяющих имитировать режим поездки «город» (исследовательский метод, при небольших оборотах мотора), а также при максимальной нагрузке на двигатель (моторный метод).  

В уже перечисленных ГОСТах указаны все официальные марки для бензинов с разным октановым числом. Начиная с апреля 2003 года, на российских АЗС автовладельцам доступны бензины 4 марок (согласно №34-ФЗ от 22.03.2003): 

• АИ-80 – он же А-76, Н-80 или бензин Нормаль-80 в тексте ГОСТ Р 51105-97;

• АИ-92 – в документе указан, как Регуляр-92;

• АИ-95 – в ГОСТ Р 51866-2002 этот бензин именуется, как Премиум-95, Премиум-Евро-95;

• АИ-98 – согласно тому же ГОСТ это Супер-98 или Супер-Евро-98.  

Кроме того, в наименовании бензинов указывается класс экологической безопасности – чем больше цифра, тем благоприятнее для окружающей среды состав продуктов отработки топливно-воздушной смеси. Полностью обозначение бензина выглядит и расшифровывается так: 

Экологические классы бензинов К1, К2 и К3 в России или запрещены, К4 не производится или практически выведено из обращения, а о том, какое топливо лучше, единого мнения не существует. Но всё же решение такого непростого для мотора и финансов вопроса стоит доверить производителю. На современных авто информация от минимальном октановом числе в рекомендуемом бензине размещена на внутренней стороне люка бензобака. 

Не для всех моторов самое высокое октановое число бензина будет означать наилучшую работу клапанов. Бензин рекомендуется выбирать по конструкции и мощности двигателя: высокооктановый АИ-95 не улучшит параметры ДВС со средними характеристиками, литражом, оборотами. И напротив: турбированным версиям двигателей, гибридным моделям рекомендуются виды бензинов с октановым числом от 98, включая спортивный состав топлива или искусственное увеличение параметра с помощью присадок – октан-корректоров.    

Подробно о самых распространённых заблуждениях в вопросе подхода к выбору бензина:

Присадки в бензин

Спорить о том, вредны или полезны специальные добавки к бензину, совершенно необязательно, список разрешенных, а значит безопасных для автомобиля добавок можно найти в регламенте таможенного союза ТР ТС 013/2011. Согласно информации в документе, бензин уже на этапе производства не может содержать такие соединения, как железо, свинец и марганец. Это же условие разумно применить и к выбору присадок для заливки к бензину непосредственно в баке автомобиля самостоятельно.  

Настороженно стоит отнестись к присутствию монометиланилинов (N-метиланилин), несмотря на то, что именно это химическое соединение является самым популярным для повышения антидетонационных свойств бензина. Октановое число такой присадки составляет 280 (по исследовательскому методу), но оптимизм автовладельцев заметно угасает при изучении негативного влияния N-метиланилина на состав бензинов. Недостаточно равномерное растворение любой такой присадки в бензине со временем приводит к образованию смолистых соединений и повышенной нагрузке, износу узлов и деталей двигателя. 

Как более дружелюбные по отношению к бензинам и мотору ТР ТС 013/2011 заявляет присадки на основе трет-бутилметиловых эфиров – МТБЭ. Соединения показывают октановое число в 115-135 по исследовательскому методу, и не является токсичным, способствуя в то же время равномерности сгорания топлива, уменьшению риска коррозии. 

Промышленное производство бензинов допускает ввод присадок, но смешивание разных фракций должно осуществляться контролируемо, на специальных установках, которые и позволяют добиться равномерной консистенции конечного продукта.    

Всегда ли нужны присадки для повышения октанового числа

КПД и мощность мотора не улучшатся, если на АЗС покупается та марка бензина, которая соответствует характеристикам двигателя и рекомендациям производителя авто. В этом случае октан-корректоры не нужны. Их безосновательное применение может ухудшить экономичность ДВС. Вместо октаноповышающих соединений можно обратить внимание на катализаторы горения. 

Если на авто установлен двигатель, работающий под АИ-95 или АИ-98, а по стечению обстоятельств залить любой из этих бензинов возможности нет, октаноповышающая присадка нужна. Без корректора нарушается работа датчика детонации, срабатывая на опережение зажигания. Это может привести в лучшем случае к снижению мощности мотора, а при неблагоприятном прогнозе к прогоранию поршней, детонации и выходу двигателя из строя. 

Стоит учесть, что на рынке автомобильного топлива присутствуют нечистоплотные продавцы бензина, расценивающие предупреждения на применение нежелательных присадок, как безграничное разрешение подобных манипуляций. В итоге автовладельцы, не догадываясь о том, что заправляют бак бензином, разбавленным сторонними смесями, замечают неполадки в работе двигателя. 

Где покупать качественный бензин

Рекомендуется заливать бензин только на АЗС официальных производителей, имеющих достойную репутацию и крупные сети по всей стране. Такие станции всегда готовы предоставить паспорт качества и сертификаты на любую партию топлива. Найти ближайшую проверенную заправку, даже находясь в незнакомом городе, можно на карте АЗС, участвующих в программе организации сети надёжных компаний нефтегазовой сферы: производителей, поставщиков и ритейлеров ГСМ.

Можно ли смешивать 95 и 100 бензин

Положительные качества

Если говорить о положительных качествах, это горючее обладает всеми достоинствами, свойственными для топлива стандарта Экто, например – экономией расхода топлива. Но это только один из плюсов. Вот как повлияет регулярная заправка АИ 100 на автомобиль:

• Можно использовать машину на максимально допустимой мощности;
• Кстати, мощность машины увеличивается на 5-10%;
• Из-за пониженного содержания серы и бензола, в меньшей степени образуется нагар на деталях автомобиля, они меньше подвержены коррозии. Выкручиваем свечи через 10-15 тыс. км и чистые;
• Динамика разгона увеличивается на 4-9%;
• Более экономный расход топлива – до 6%, а следовательно примерно столько же, стоит, что и 95;
• Снижен уровень вибрации и шума;
• Машина прекрасно заводится при низких температурах;
• Экологичнее — кстати, пора давно об этом задуматься!

Отзывы о 100 Экто от Lukoil

Вот какие отзывы оставили люди, которые заправляются бензином Экто 100 от «Лукойл».

Борис. «Сотый» от Лукойл – прекрасная альтернатива АИ 98. Машинка просто летает на трассе, никаких подозрительных шумов и дребезжаний. Lukoil вообще отличный производитель, лично мне нравится гораздо больше, чем «Нефтьмагистраль» или «Газпромнефть». Кстати, подробно про вход в личный кабинет Газпромнефть GPN Card.

Олег. Разбавляю Экто 92 бензин. Делать это начал не так давно, но уже заметна разница. У меня отечественный автомобиль – ВАЗ 99, 2001 года выпуска. Разумеется, ломался постоянно, то одно приходилось менять, то другое. Добавка из АИ 100 многое изменила, двигатель стал работать тише, реже в разы меняю масло и свечи. Рекомендую всем, если использовать «Сотку» в качестве добавки, это не сильно ударит по карману, а наоборот, сэкономит деньги на ремонт и нервы владельцу

Максим. Современные автомобили диктуют новый подход к выбору топлива. Заправляюсь Экто 100 с тех пор, как он только появился на автозаправках. Свечи автомобиля чистые, без нагара, топлива расходуется меньше – это и правда заметно. Кстати, ведь это горючее наносит меньше вреда окружающей среде, этот факт тоже не должен быть оставлен без внимания. Владелец Mazda CX-5.

Иван. Заправлял 95 расход 12 литров на 200 лошадевом моторе, стал заправлять «Сотку», расход снизился до 11 литров. С точки зрения выгоды то, на то, но: свечи чистые, выхлоп экологичнее, на севере области и -35 бывает, завожусь лучше, чем кто-либо.

Интересный отзыв о 100 бензине от эксперта по моторам.

«Октановое число бензина связано со степенью сжатия двигателя, а моторы сегодняшние чаще всего имеют степень сжатия от 10 и выше. В такие автомобили лучше заливать АИ 98, в идеале — 100, но не ниже.

Дело в том, что если лить в такие машины АИ 92 или 95, то увеличится ударная нагрузка на силовой агрегат, и ваши детали будут быстрее изнашиваться. В случае, если речь идет о турбо двигателях, то использовать лучше те же 98 или 100, т.к. стойкость к детонации напрямую зависит от величины октанового числа. Вопрос касается безопасности двигателя, так что выбирать не приходится. Кроме того, горит дольше топливовоздушная смесь, т.е. турбина загоняет воздух в цилиндр и тут уже требуется меньше 100 бензина для аналогичной работы, что снижает расход и нагрузку, увеличивая продуктивность.

Присадки в бензин

Производство бензина предполагает обогащение топлива специальными добавками (присадками) для того, чтобы повысить КПД моторных систем автомобилей.

В качестве самостоятельного сегмента топливные присадки стали выпускать с целью повышения качественных характеристик бензина.

Существует 4 типа присадок:

1. Моющие. Призваны производить очистку инжектора и топливную систему автомобиля.
2. Абсорбирующие. Задача этого типа присадок заключается в удалении лишней влаги из горючего.
3. Октан-корректоры. Предназначены для повышения октанового числа топлива.
4. Универсалы. Комплексные присадки, объединяющие в себе все вышеперечисленные функции.

Сегодня присадки пользуются большим спросом на рынке, что послужило появлению большого количества производителей топливных добавок. Наиболее популярные из них представлены в следующем списке:

1. Verylube Аквастоп. Присадка способна эффективно бороться с лишней влагой в системе подачи топлива, благодаря высоким водопоглощающим свойствам. Обеспечивает защиту системы от появления коррозии. Согласно заявлениям производителя, добавка снижает расход топлива и уменьшает степень токсических выделений в составе выхлопных газов. Кроме того, присадку можно использовать в качестве размораживающего средства.
2. Супероктан–корректор. Присадка призвана повышать тепловыделение бензина. Нейтрализует влагу, очищает инжектор от продуктов сгорания, защищает от образования коррозии и водяных пробок.
3. LIQUI MOLY. Присадка обеспечивает повышение уровня октанового числа на 4 -6 единиц, защищает топливную систему от коррозийных проявлений, предотвращает появление детонации.

Теоретически польза от присутствия в составе топлива добавок очевидна. Однако многие эксперты утверждают, что от большого содержания присадок качество бензина только ухудшается.

Примеры разрушительного действия добавок:

Для таких элементов присадок, как нафталин, характерно накапливание на стенках топливной системы с последующей интеграцией в осадок. Как следствие, автовладелец получает быстрое загрязнение фильтров.

Этанол при постоянном использовании или передозировке способен разъесть прокладки в двигателе, результатом чему станет стук клапанов и детонация.

Марганец, несмотря на способность повысить качество топлива на 3 – 6 единиц, может вывести из строя нейтролизатор и свечи, вследствие чего повысится плотность выхлопных газов.

На сегодняшний день АИ-95 отличается от АИ-92 количественным содержанием присадок. При этом качество топлива зависит от правильности пропорции состава.

Получение из нефти

Все мы знаем, бензин делается из нефти, как скажем — дизель и керосин. НО не все знают, какое октановое число получается при помощи перегонки. А вы думаете что сразу то которое нужно? НЕТ, ЭТО НЕ ТАК!

Сейчас существует всего несколько методов (чтобы не лезть в дебри) назовем их условно старый и новый:

• Старый метод – базировался на прямой перегонки нефти. Если хотите это как гнать «самогон» у себя дома. Легкие фракции испаряются и затем конденсируются. Так вот октановое число, которое получалось при таком методе равняется всего – 50 – 60 единицам, все остальное нужно было догонять присадками. Справедливости ради стоит отметить — что сейчас метод прямой перегонки практически не используется, это устаревшая технология которая не может дать топливо ЕВРО5.
• Новый метод – базируется на крекинги различных типов (самые распространенные каталитический или термический крекинг). Здесь под давлением (либо другими формулами) разлагают нефть на нужные группы углеводородов. Это сложная современная технология, но качество и объем получаемого топлива намного выше. Октановое число получается около 70 – 80 единиц, присадок нужно намного меньше.

Современные присадки

Все мы с вами помним АИ93, который был очень вредный, ведь присадки в него добавлялись основанные на тетраэтилсвинце (они очень эффективны по сравнению с современными присадками) — это так называемый этилированный бензин. Запрещен уже 20 с лишним лет.

Сейчас в основном идут неэтилированные составы, к которым относится и 92, и 95, и 98. Здесь также есть присадки ведь 70-80 единиц нужно догнать до определенного стандарта. НО они совершенно другие. Если не лезть в дебри, то основаны на СПИРТАХ и ЭФИРАХ.

Формула очень проста, например берется база (полученная крекингом) допустим 80 единиц, дальше добавляется спирт (или эфир в 118 – 120 единиц) в нужной пропорции, в итоге выходит нужное число в 92-98.

Что я этим хочу сказать – да то, что бензин сейчас практически одинаково производится, различие количество присадок которое отличается в проценты, поэтому и цена за литр отличается не так сильно.

Можно ли заправлять 92-м бензином вместо 95-го

Порой бывают ситуации, когда в баке топлива остается на пару километров или денег в кармане не хватает, в первом и во втором случае многие автовладельцы идут на «риск». Вместо привычного 95-го заливают 92-ой бензин. Насколько это вредно или, наоборот, полезно для машины?

1. В самом начале эксплуатации обратите внимание, что написано в рекомендациях от производителя. Даже если вы — не первый владелец авто, стоит все-таки придерживаться правила. Написан — 95-ый, его и используем.

2. Многие считают, что качество топлива зависит от октанового числа, т.е. бензин марки АИ-92 более качественный по сравнению с АИ-95. В нем отсутствуют опасные для двигателя присадки. В этом есть некая доля правды: некоторые топливные компании для повышения октанового числа часто удешевляют получение высокооктанового бензина с помощью добавок. Поэтому бензин марок АИ-95 и АИ-98 изготовлены из 92-го и 80-го. Но на двигатель это не повлияет, если у вас рекомендуется АИ-95.

3. Российские автолюбители также придумывают различные схемы, как сэкономить на бензине и получить больше мощности от авто. Заливая недорогое топливо в бензобак своей машины, они смешивают с более дорогим и с различными присадками. На специализированных форумах полно таких умельцев с наглядными примерами и картинками. Но далеко не у всех такие эксперименты могут закончиться удачно.

4. Еще существует такой способ: полбака залить АИ-95, а другую половину — АИ-92. На динамике такая «смесь» никак не отразится. А вот внутри мотора могут возникнуть поломки. Во время воспламенения высокооктанового топлива в двигателе с малой степенью сжатия вырастет температура сгорания. Это обязательно приведет к прогоранию выпускных клапанов. Чем больше октановое число, тем медленнее будет гореть топливо. Современные автомобили имеют возможность с помощью особой системы зажигания приспособиться к этому, но низкооктановый бензин увеличит расход и снизит мощность двигателя.

5. Также можно заправить 92-ой бензин вместо 95-го. Но из-за меньшего октанового числа потребление двигателем топлива увеличится. Процесс сгорания смеси нарушится. Скорость, с которой распространяется фронт пламени, возрастет до 1500-2000 м/с. Неизбежно волны станут ударяться о стенки в камере сгорания. Появится характерный звук металла. Ударные волны вызовут вибрацию деталей внутри двигателя и их износ сильно возрастет.

6. Не заправляйтесь на сомнительных АЗС. Устаревшее оборудование, неудобное расположение заправки, плохой сервис — не покрывают дешевизну реализуемого ими топлива. Скорее всего, после одной такой заправки в будущем вам придется ракошелиться на ремонт топливной системы или двигателя.

7. Многие современные автомобили оснащаются системами предотвращения детонации в двигателе. Топливопроводы и двигатель автомобиля тестируется под определенный вид бензина. И если заправлять иное топливо, то узлы автомобиля могут под нагрузкой работать в неправильном режиме и быстрее требовать обслуживания. Поэтому лучше заправлять тот бензин, который советует производитель.

AutoCarus.ru

Так можно ли смешить или нет?

КОНЕЧНО МОЖНО, ничего страшного не случится. Если грубо выразится это как смешать «водку» в 38 и 40 градусов. У ВАС ПОЛУЧИТСЯ ЧТО-ТО СРЕДНЕЕ.

Так и в современном бензине, основа одна, присадки одни, разница только в объеме присадок. То есть если вы смешаете 92 и 95, грубо сказать у вас получится 93,5. Та же картина и с 95 и 98

Те кто пишут что 92 будет внизу а вот 95 будет сверху, просто не изучали составы современных бензинов и как их готовят, будет один состав, никаких слоев не будет!

А современные моторы подстроятся под любой тип, который вы залили, ведь сейчас там куча датчиков (например, детонации), фазовращатели и прочие приспособления.

Что нужно знать о качестве топлива?

Пригодным для применения может оказаться и дорогой 95-й бензин. Связано это с тем, что далеко не всегда поставщики топлива и в частности автозаправочные станции следят за составом предлагаемой жидкости.

92-й относится к низкооктановым составам. Это значит, что в 95 для достижения оптимальных показателей требуется применение специальных присадок. Как раз такие добавки нужно изучить автовладельцу, чтобы понять, навредит жидкость автомобилю или нет.

Присадки в движках разделяются на три категории:

• Составы, которые созданы на основе металлосодержащих компонентов. В большинстве стран Евросоюза такие добавки находятся под запретом. Объясняется это тем, что элементы негативно воздействуют на окружающую среду. Кроме того, применение бензина такого качества токсично для водителей и пассажиров. Тем не менее, для оборудования металлосодержащие присадки считаются наиболее эффективными.
• Жидкости, разработанные на основе никеля и марганца. Это своеобразный средний класс, который встречается на большинстве автозаправок. Присадки такого типа стоят дешево. Объясняется это тем, что после применения никельной добавки на элементах силовой установки образуется налет. С течением времени двигатель загрязняется, закупоривается и в результате выходит из строя.
• Составы эфирного и спиртового типа. Эксперты позиционируют данный тип присадок как оптимальный. Брендовые АЗС применяют бензин только с такими элементами. Эфирные присадки безопасны для экологии человека. Единственная угроза – это резиновые и пластиковые патрубки, которые может попросту разъесть при постоянном применении эфирных элементов.

Разные заправки и производители

Я сейчас не буду писать — что все основные бренды покупают топливо с нескольких НПЗ, все же это не совсем так.

Самое главное нужно понять, что весь бензин сейчас стандартизирован – не только по ГОСТУ, но и по характеристикам и стандартам «ЕВРО» (в России сейчас применяется ЕВРО5).

Я допускаю, что различные производители могут немного изменять формулу, но общий состав должен быть в определенных рамках. Это как молоко в магазинах 2,5% жирности, производителей куча, но конечный состав один.

ПОЭТОМУ если вы заправитесь на различных заправках одним видом топлива или же на одной 92, а на другой 95 бензин. Ничего страшного не случится.

Сейчас небольшое и полезное видео смотрим

НУ что друзья, как вы поняли — смешивание ни к чему страшному не приведет! Однако нужно понимать если ваш мотор рассчитан на 95 или 98, не стоит лить 92 тем самым немного экономя, в конечном итоге выйдет боком.

На этом заканчиваю, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(13 голосов, средний: 4,00 из 5)

Похожие новости

Расход топлива на холостых оборотах. Сколько в час считается нор.

Что такое антигель и как он работает. Нужная информация, читай

ГБО 5 поколения отличие от 4 поколения. Задал вопрос на станции .

Добавить комментарий Отменить ответ

Комментарии

Доброго всем дня, решил я написать свой отзыв о Toyota Avensis 2010 года. Просто хочу…

ТОП статей за месяц

У меня есть много различных статей и видео по различным коробкам передач, например вот здесь…

У меня на сайте уже есть статья про выбор карт памяти (можете посмотреть здесь), очень…

В статье – можно ли открывать окна при работающем кондиционере (почитать можно здесь), мне задали…

Привет Вам, уважаемые наши друзья! Скажите, пользуетесь ли Вы постоянно одним и тем же видом топлива с одинаковым октановым числом? Приходилось ли периодически менять, экспериментируя с характеристиками двигателя или просто в надежде, что он станет меньше кушать горючего? Наверняка это так, знаю по себе. В связи с этим, давайте разберем вопрос: можно ли смешивать 92 и 95 бензин и есть ли от этого какая либо польза или вред…

Как производятся оба сорта топлива

Наверно, самое главное, почему такой вопрос приходит на ум, связано с экономией на затратах на горюче-смазочные материалы. Он волнует водителей, которым ежедневно приходится наматывать десятки, а то и сотни километров. Октановое число может быть различным: 76, 92, 95, 98 и так далее. Кто-то раньше заливал традиционно 95‑й, который стоит дороже и надеется тратить поменьше. Другой владелец после 92-го услышал, что если перевести машину на более высокооктановое топливо, то снизится расход, зато улучшится его сгорание в цилиндрах.

Еще одним из способов найти универсальный ответ на эту дилемму являются попытки смешивания обоих видов горючего, чтобы универсализировать их лучшие свойства. На основании 92-го вида топлива производятся сегодня и сорта бензина с более высоким октановым числом. Это самый простой способ повышения октана, который связан с добавлением различных технологических присадок. То есть, мало кто из производителей закупает соответствующее нефтесырье, когда гораздо проще поднять на него стоимость за счет тех же самых присадок. Вот почему многие из водителей предпочитают заправляться чистым 92‑м бензином, мотивируя это тем, что в нем нет никаких добавок, а только чистое топливо, полученное в результате химической перегонки нефти.

Какой бензин лучше выбрать: 92 или 95

Государственными стандартами России определены 4 вида топлива: 80, 92, 95, 98. Номер марки обозначает показатель октанового числа бензина, которым характеризуется степень стойкости горючего к самовоспламенению при его сжатии в двигателе внутреннего сгорания. То есть, чем выше октановое число, тем меньше способность к самовозгоранию. В этом и заключается основная разница марок топлива.

С практической точки зрения при использовании 92-го бензина в двигателе происходит постепенное воспламенение, не слишком взрывообразное. Пламя распространяется мягко, а процесс горения более длительный, чем в случае с 80 маркой бензина.

При использовании 95-го бензина распределение пламени происходит еще более равномерно, наряду с увеличением срока горения.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что 95 бензин лучше. Но не стоит торопиться с выводами.

Станции автомобильных заправок предоставляют автомобилистам небольшой выбор топлива. Зачастую владельцам транспортных средств, оснащённых бензиновыми моторами, приходится делать выбор между 92 и 95 марками. Несмотря на то, что рекомендации автопроизводителей сводятся к использованию 98 марки бензина, наиболее популярными остаются 92 и 95, что во многом объясняется лимитом бюджета. Но, каким бензином лучше заправляться, для большинства остается вопросом.

Единицы производителей в приготовлении бензина используют качественное сырье, ведь гораздо проще поднять цену вместе с мнимыми преимуществами за счёт добавления присадок. Исходя из этого, большинство водителей отдают предпочтение более чистому 92-му.

Что происходит в бензобаке

Вот по этой-то причине автолюбители любят залить в свой бензобак поровну обоих сортов горючего, поскольку полагают, что им удалось скомбинировать низкую цену, хорошую приемистость мотора, и все это на сравнительно чистом бензине. Однако разные сорта означают не только разное октановое число, но и различную плотность горючего. Знание простейших законов физики говорит нам о том, что более плотный и тяжелый 92- усядется на дне топливного бака. В то же самое время более легкий 95‑й будет стремиться вверх. Отсюда вывод:

Оба вида топлива будут расходоваться попеременно, а фактического смешивания практически не происходит.

Если это так, значит добиться особо значительного улучшения характеристик силового агрегата вряд ли удастся. С другой стороны, можно говорить о небольшой экономии, которая вряд ли превысит несколько процентов. Но для особо скрупулезных водителей это может быть важно, ведь вместо чистого 95-го мы заливаем частично горючее с более низким числом октана.

Можно ли смешивать 92 и 95 бензин

Когда-то на автозаправочных станциях был более богатый выбор топлива, нежели сейчас. Но прогресс не стоит на месте, и автомобили, для которых подходил 76-ой и 80-й бензин, уже ушли в прошлое. Теперь или 92-ой, или 95-ый, редко – 98-ой, поскольку инжекторные моторы могут работать только на них. Ряд автомобилей спокойно «переваривает» АИ-92, но больше тех, которых рекомендуется заправлять исключительно АИ-95.

Поскольку времена нынче не простые, кризисные, это провоцирует некоторых автолюбителей смешивать 2 марки бензина, в надежде сэкономить на заправках и при этом не нанести ущерб двигателю. Однако так ли это безвредно для мотора, как кажется? И есть ли вообще смысл смешивать разные марки бензина? На эти вопросы мы постараемся ответить в сегодняшней статье.

Какой бензин заливать: 92 или 95?

Существует широко распространенное мнение, что чем выше октановое число бензина, тем он чище и силовая установка будет работать лучше. В общем-то, это так, но только в том случае, если 95-ый бензин получен непосредственно на нефтеперерабатывающем заводе, что весьма накладно. Поэтому чаще всего в ход идут разнообразные присадки, которые повышают октановое число горючего. Стоят они сравнительно недорого, и при этом обладают хорошим эффектом. Так что 95-й бензин – это в подавляющем большинстве случаев химически улучшенный 92-ой.

Выходит, что АИ-92 более чистый, нежели АИ-95, поскольку в нем почти нет различной химии. Есть, однако, и альтернативное мнение: ряд пессимистично настроенных экспертов утверждает, что нормального бензина в России нет, и все марки этого горючего делаются из АИ-80 с помощью тех самых присадок. Но даже при таком развитии событий 92-ой чище, так как его октановое число ниже, а значит и химии в нем меньше.

Можно ли смешивать 92 бензин с 95?

Теперь более подробно остановимся на вопросе о целесообразности смешивания различных марок бензина. В теории, такая процедура сэкономит деньги и при этом получившаяся смесь не должна навредить силовой установке автомобиля. А что же на практике?

95-ый и 92-ой бензин имеют не только различное октановое число, но и плотность. Поначалу они будут в баке в смешанном виде. Но потом законы физики сделают свое дело, 92-ой окажется внизу, а 95-ый – наверху. Диффузия в этом случае работать не будет, ибо для нее нужна одинаковая плотность веществ. В результате выходит, что смесь работать не будет – сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом – получше.

А что будет с двигателем, если вместо 92 залить 95? Тут работает следующее правило: когда автопроизводитель рекомендует заправлять машину АИ-92, а вы льете АИ-95, все будет хорошо. Вы даже почувствуете небольшое улучшение динамики. В противоположном случае быстро возникнут неприятности. Корень всех бед в том, что топливо с более высоким октановым числом обладает меньшей температурой горения, т.е. 92-ой бензин сильнее воздействует на цилиндро-поршневую группу (ЦПГ) и клапана в плане их нагрева. Поскольку все эти детали спроектированы для работы с 95-м бензином, вы можете столкнуться с тем, что у вас, например, прогорит клапан.

Некоторые современные силовые установки, хоть и должны работать на АИ-95, вполне выдерживают и АИ-92. Однако при этом начинают проявляться негативные эффекты в виде снижения мощности, увеличения расхода топлива и др.

Что будет если вместо 95 залить 92: последствия

Давайте рассмотрим следующую ситуацию: желая сэкономить, вы теперь заправляете свою машину, которая должна работать на 95-ом бензине, 92-ым. Что случится с ней? Автомобиль, конечно, поедет, но при этом:

• Расход топлива возрастет, поскольку октановое число горючего меньше, чем надо;

• Вы услышите характерные металлические звуки из подкапотного пространства. Они вызваны повышенной температурой сгорания топлива, описанной выше. Поскольку скорость пламени также возрастает, оно будет с силой ударять о стенки камеры сгорания, тем самым порождая эти звуки и вибрацию, которая спровоцирует рост износа ЦПГ и клапанов;

• Дым из трубы сменит свой цвет на иссиня-черный вследствие детонации. Большая часть инжекторных автомобилей имеет специальный алгоритм работы, который нивелирует детонацию, однако это «душит» двигатель, снижая его мощность.

Исключения:

Некоторые двигатели могут одинаково работать на различных марках бензина. В таком случае им нисколько не повредит не смешивание, ни использование топлива с низким октановым числом – главное, чтобы оно было в списке рекомендуемых для заправки.

Выводы и рекомендации

Смешивать топливо нецелесообразно, поскольку смесь быстро разделится на слои, и это не даст никакого эффекта, а заправлять мотор горючим, которое не рекомендовано автопроизводителем, лучше не стоит. С одного раза ничего страшного не случится, а вот если лить 92-ой вместо 95-го на постоянной основе, это неминуемо приведет к дорогостоящему ремонту двигателя.

avtgid.ru

Что советуют автоконцерны

Обратимся к рекомендациям самих производителей. Здесь существует одно простое правило: если паспорт предполагает применение 92-го топлива, то в него можно заливать не только его, но и более высокооктановое. То есть, угрозы в этом случае для мотора нет. Поэтому можно экспериментировать, чередуя их между собой в разных пропорциях. Обратная сторона медали: изготовитель дал рекомендацию заправлять машину 95м бензином, а владелец пытается сэкономить на стоимости топлива.

Более высокое число октана подразумевает и более низкий температурный режим сгорания горючего, а это уже затрагивает характеристики двигателя. Если температур будет повышаться до тех величин, на которые он не рассчитан, это может привести к досрочному выгоранию и выплавлению ряда деталей и узлов. Все это приводит к снижению мощностных и динамических показателей, а сам ресурс двигателя — снижается. Подумайте, стоит ли рисковать большими затратами в долгосрочной перспективе.

То же самое можно сказать и о водителях, которые не брезгуют пичкать свой автомобиль топливом с разных заправок. Здесь уже неважно, о каком именно октановом числе идет речь. Мы уже писали в прежних материалах, что делать это без особой необходимости нежелательно, особенно для современных марок авто. Дело в том, что «умный» двигатель подстраивается под индивидуальные характеристики топлива, которые присущи тому или иному производителю. Каждый раз они сбиваются, и компьютеру приходится устанавливать их заново. В итоге, получаем, как минимум, повышенный расход горючего.

Надеюсь, мы ответили на вопрос, что будет, если применять разный бензин на своем автомобиле. Остается напомнить о том, как важно эксплуатировать транспортное средство с умом, чтобы не навлекать на себя бессмысленных трудностей. Если Вам интересна тематика экономии топлива или вы хотите узнать паспортный и реальный расход топлива: Volk­swa­gen Polo, Ford Focus, Mit­subichi Lancer, а также многих других автомобилей, оставайтесь на моем блоге. Подписывайтесь на наши обновления, и мы обязательно еще услышимся. Пока!

Что будет, если залить 92 вместо 95

Чтобы ответить на этот вопрос, следует снова вспомнить о сути значения октанового числа – показателя детонационной стойкости бензина. Учитывая, что разница между двумя марками бензина невелика (АИ-92 выдерживает степень сжатия до 11; АИ-95 – до 12,5), можно сделать следующий вывод:

Если двигатель автомобиля рассчитан на работу с применением 92-го бензина, то заправка 95-м окажет благоприятное воздействие на силовой агрегат, поскольку вероятность произвольного самовозгорания ещё больше снижается.

Последствия использования топлива с более низким октановым числом, чем рекомендовано автопроизводителем, приведёт к детонации. На этот случай в современных автомобилях предусмотрен датчик детонации, корректирующий угол зажигания. А все мифы о горящих клапанах – это наследие прошлого, дошедшее со времен карбюраторных машин. Если заливаете 92 вместо 95, то «умный» автомобиль, опираясь на датчики ЕБУ, самостоятельно запустит алгоритм повышения КПД.

В полной мере дилемма, какой бензин лучше, будет решена, когда производители топлива станут придерживаться норм производства и европейских стандартов качества. А пока что можно рассчитывать только на возможности современных авто к саморегуляции.

Плюсы и минусы покупки газа с этанолом или без него

KOSU зависит от доноров, которые будут продолжать предоставлять вам новости и необходимую информацию. Поддержите эту общественную службу, делая ежемесячные пожертвования в качестве поддерживающего члена KOSU или делая одноразовое пожертвование по вашему выбору. Спасибо. Щелкните здесь, чтобы отдать.

—

Что вы перекачиваете чистый газ или используете немного этанола? В большей части страны нет сомнений в том, что вы выберете смесь, но в Оклахоме есть много противников, которые все еще требуют регулярных поставок топлива без этанола.Почему? Что делает чистый газ такого, чего не может этанол? Куинтон Чендлер из KOSU находит ответы и объясняет, как федеральные стандарты могут повлиять на наш выбор между двумя типами газа.

Если вы из Оклахомы, то, вероятно, привыкли видеть надписи «Покупайте 100% газ здесь», «Без этанола», «Без этанола». Это потому, что многие жители Оклахомы любят чистый газ. Джим Гриффит, генеральный директор OnCue Express, говорит, что это один из немногих штатов, где у вас есть выбор.

«В других штатах есть карманы чистого продукта, но Оклахома немного уникальна тем, что есть люди, которые не хотят класть в свои машины ничего, кроме чистого продукта.«Некоторые люди считают, что они лучше работают. Некоторые люди считают, что у них больше расход топлива… »

Джим говорит, что клиенты OnCue почти 50/50 разделены между чистым газом и 10-процентной смесью этанола под названием E-10. Компания также продает E-85, но это не один из их сильнейших продуктов. Кажется, никто не знает, как началось это разделение между E-10 и чистым газом. Вот так оно и есть.

«Мой муж говорит, что машина проработает дольше, поэтому он говорит, что нужно заправлять более качественный бензин».

«Люди действительно продвигают этот 100% газ.Не знаю при чем тут. Я заметил, что вся моя семья, все мои друзья предпочитают 100% газ ».

Большинство людей, с которыми я беседовал, либо хотели только чистый газ, только этанол, либо им было все равно.

«Этот двигатель специально разработан для работы на газе, смешанном с этанолом. Прозрачный газ стоит примерно на 0,20 доллара больше за галлон, так что он мне нравится ».

«Даже если он дороже, я потрачу деньги, чтобы положить его в свой грузовик. Думаю, это заставит мой грузовик работать и прослужит дольше.

Джим сказал мне, что его поставщики начинают продавать ему чистый газ по цене от двадцати до тридцати центов, а 100-процентный газ по-прежнему продается немного лучше. Это заставило меня задуматься: стоит ли тратить немного дополнительных денег на чистый газ или люди действительно платят только за душевное спокойствие?

«Я предпочитаю работать на полную мощность все время…»

Я нахожусь в гараже компании Stillwater Automotive. Это один из самых медленных часов дня, когда большинство парней уезжают на обед, но пара все еще здесь, засунув головы под капоты машин.Хард-рок 80-х. Round и Round от Ratt играет в фоновом режиме. Я с офис-менеджером Робби Догерти, и он согласился рассказать мне о фактах и ​​вымыслах, связанных с газом Clear и этанолом.

«Когда вы смотрите на химический состав этанола и бензина … бензин определенно является более плотным топливом с точки зрения энергии, которую вы собираетесь получать на фунт. Так работает эффективнее. Вы собираетесь получить больше миль на галлон бензина, чем большую часть времени без этанола.»

» Если это относительно близко к той же цене, я полностью придерживаюсь прямого бензина «.

Но Робби добавил, что разница в пробеге не велика, когда речь идет о 90-процентном бензине и 10-процентном этаноле. Когда процентное содержание этанола по сравнению с бензином увеличивается, вы действительно начинаете терять эффективность.

Теперь следующий вопрос. Может ли этанол повредить вашу машину?

«Ни один из самых современных автомобилей с впрыском топлива не работает с 10-процентной смесью этанола.Проблемы возникают с системами, не рассчитанными на использование этой смеси. Это будут ваши старые автомобили, автомобили с карбюратором, газонокосилки, мотоциклы и тому подобное, не очень хорошо работают с этанолом.

«Опасность, о которой мы действительно слышим, заключается в том, что спирт является топливом на водной основе, поэтому он пропускает влагу в топливопроводы, поэтому мы слышали сообщения о коррозии и ржавчине в топливных системах этих старых автомобилей, потому что они не создан для этого ».

Но старые автомобили — исключение, а не правило.Это действительно хорошая новость, учитывая, что в течение следующих девяти лет федеральное правительство потребует от нефтяных компаний увеличивать количество этанола в поставках бензина до тех пор, пока в 2022 году не будет 36 миллиардов галлонов бензина. упавший. Чтобы соответствовать федеральным стандартам, нефтяные компании хотят оттолкнуть людей от чистого газа в пользу этанола.

«Во многом это похоже на то, когда был этилированный газ, а затем был неэтилированный.Никто не хотел покупать неэтилированный, пока цена не изменилась. Я вижу то же самое с Е-10 и клиром. В какой-то момент им придется переехать ».

Изменения могут быть неизбежны, но Джим говорит, что было бы неплохо, если бы законодатели замедлили наш выброс этанола, чтобы дать его клиентам немного больше времени, чтобы наверстать упущенное.

Но пока что у нас есть выбор, Робби говорит, что большинству людей не следует беспокоиться о том, какое топливо лучше.

«Для большинства людей, которые водят современный автомобиль с системой впрыска топлива, любой из них будет работать нормально, у вас не будет проблем в любом случае, поэтому покупайте то, что есть в наличии, и не беспокойтесь об этом.”

Топливо для смешивания: это хорошо?

Я читал ваш пост об октановых числах для двигателей с высокими рабочими характеристиками. У меня есть Мерседес, и для него требуется 91 балл. Я смешивал 87 и 94 вместе, когда мой бак наполовину заполнен. Как ты думаешь, это нормально? — Майкл в Торонто

Что вы получите, если смешать регулярное с супер-премиумом? По словам одного автомобильного эксперта, никакой реальной помощи вашей машине или кошельку не будет.

«Я бы посоветовал использовать то или иное октановое число», — говорит Стивен Леру, профессор транспортной школы в Centennial College в Торонто.«Я не вижу пользы в смешивании».

История продолжается под рекламой

Бензины с более высоким октановым числом предназначены для более медленного горения и обеспечения равномерного распространения пламени в цилиндре вашего двигателя — они предназначены для использования внутри двигателя с высокой степенью сжатия, где обычный бензин может загореться раньше, чем положено, и вызвать стук двигателя.

Бензин премиум-класса стоит намного дороже, но, хотя в нем нет этанола и может быть добавлено несколько моющих средств, он не лучше.

Смешивание оценок, чтобы получить 91 или около того, не должно повредить, но, вероятно, это не сэкономит вам много денег.

Использование более высоких значений, чем рекомендовано в руководстве, вероятно, не улучшит эксплуатационные характеристики вашего автомобиля, но использование более низких значений может сэкономить вам несколько долларов, говорит Леру. Если вы заметили стук, переключитесь обратно.

«Попробуйте запустить 87», — говорит он. «Если он будет работать надлежащим образом, без проблем с преждевременным зажиганием или детонацией, то на насосах будет некоторая экономия финансовых средств».

Большинство автомобилей, продаваемых в Северной Америке, рассчитаны на работу на 87, даже если в руководствах рекомендуется более высокое октановое число, говорит Леру.

Если ваше руководство рекомендует премиум (91), в нем обычно говорится, что вы можете использовать более низкий класс, но следует переключиться обратно, если вы получаете пинг или стук. Часто рекомендуется придерживаться более высокого октанового числа в очень жаркую погоду или на больших высотах.

История продолжается под рекламой

«Помните, что эта рекомендация« премиум »исходит не от вашей матери, а от автопроизводителя, ищущего маркетинговых прав на хвастовство», — говорит заместитель онлайн-редактора Consumer Reports Джефф Бартлетт в блоге на сайт журнала.

Автомобильные компании, некоторые эксперты и сама Consumer Reports говорят, что вам следует использовать то, что рекомендует руководство — на сайте отмечается, что мнение Бартлетта является личным.

Если премиум-версия рекомендуется, а не обязательна, это означает, что вы можете использовать обычную, но вы потеряете немного лошадиных сил.

Сколько? Бартлетт говорит, что Ford Escape 2013 года с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом выдает 240 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту на премиальном топливе и 231 лошадиную силу на обычном топливе.

Если у вас есть какие-либо вопросы о Джейсоне, отправьте ему сообщение на globedrive @ globalandmail.com или свяжитесь с ним через Twitter: @JasonTchir

Вреден ли бензин без этанола для вашей машины?

Это кажется довольно странным вопросом. Вреден ли бензин без этанола для вашей машины? Разве это не тот же газ, который мы все использовали до того, как в 2000-х начали добавлять этанол в наш газ в массовом порядке ? Что ж, технически да, это так. Я имею в виду, что это может быть не точно так же, как и (потому что есть всевозможные современные моющие средства и добавки, которые разрабатываются годами).Но по большому счету это одно и то же.

Так зачем задавать такой простой вопрос? Мы не знаем, что такое человеческое сердце … Я имею в виду … люди все время задают такого рода неожиданные вопросы. И нас об этом уже спрашивали. Люди привыкли думать о газе, который они покупают, как об этаноле. Поэтому, когда они видят газ, не содержащий этанола, они думают, что это ненормально.

Короткий ответ: нет, бензин, не содержащий этанола, неплохо подходит для вашей машины. Большинство автомобилей сегодня могут работать на смеси этанола до E15 (15% этанола) и на бензине, не содержащем этанола.А автомобили с гибким топливом могут без проблем обрабатывать до E85 (85% этанола).

Это не означает, что не существует бензина, вредного для вашей машины. Есть по крайней мере один вид, который может вызвать проблемы.

Бензин этанол со слишком большим количеством этанола

Как мы уже говорили выше, если у вас автомобиль с гибким топливом, вы можете без проблем использовать до 85% этанола. Но у многих людей нет автомобилей с гибким топливом. Для этих людей в их легковых и грузовых автомобилях есть компьютеры, запрограммированные на расчет содержания этанола в диапазоне 10-15%.Компьютер контролирует впрыск топлива и время и пытается заставить все работать как надо, исходя из предположения, что топливо, которое он сжигает, содержит только 10-15% этанола.

Однако иногда люди по ошибке ставят E85 в свой негибкий автомобиль. Чаще всего они заправляются своим обычным газом и не понимают, что кто-то выше по течению (люди, подающие газ на заправочную станцию) случайно добавил слишком много этанола. Они думали, что смешивают 10%, но, возможно, они добавили 16%, 18% или более 20%.Бывает (и чаще, чем вы думаете). И никто не знает, когда это произойдет, потому что они не делают заметок об этом.

Когда вы заливаете в машину газообразный этанол, в котором слишком много этанола, происходят странные вещи с тем, что, по мнению компьютера, он видит. Компьютер предполагает, что в газе содержится 10% или 15% этанола, но понимает, что плотность газа (вес) и выделяемые им выбросы не соответствуют тому, что, по его мнению, он должен видеть. Компьютер введут в заблуждение, думая, что автомобиль работает на «обедненной» смеси (слишком много воздуха и недостаточно топлива).Обычно в ответ происходит то, что компьютер впрыскивает слишком много топлива (чтобы исправить проблему, которой на самом деле не существует), что снижает расход топлива и производительность.

Так что нет, бензин без этанола неплохо для вашей машины. Но газ с избытком этанола есть.

Вам могут быть интересны эти похожие сообщения:

Этот пост был опубликован 1 марта 2018 г. и обновлен 7 марта 2018 г.

Когда следует покупать премиальный газ?

Газ

Premium и Top Tier звучит неплохо, но что лучше всего подходит для вашего автомобиля и вашего бюджета?

В некоторых случаях эти виды топлива действительно лучше подходят для вашего автомобиля, но по разным причинам.Премиальный газ, в отличие от обычного, является топливом более высокого качества. Он предназначен для высокопроизводительных автомобилей и может стоить на 50 центов больше за галлон. С другой стороны, газ, соответствующий стандартам высшего уровня, содержит более высокие уровни чистящих присадок, чем газ не высшего уровня. По данным AAA, он стоит примерно на 3 цента за галлон.

Итак, когда стоит апгрейд насоса?

Премиум-газ: требуется и рекомендуется

В отношении премиального газа решение простое, по словам Майкла Калкинса, менеджера по техническим услугам AAA.Когда использовать премиум, сводится к двум словам: требуется или рекомендуется.

Требуется: Если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля (или на внутренней стороне газовой дверцы) указано, что требуется бензин премиум-класса, то вы должны использовать бензин премиум-класса, чтобы не повредить двигатель.

Рекомендуется: Если в руководстве по эксплуатации (или на внутренней стороне газовой двери) рекомендуется использовать премиум-класс, вы все равно можете эксплуатировать свой автомобиль на топливе более низкого качества.

Согласно исследованию AAA, проведенному в ноябре 2017 года, для автомобилей, которые просто рекомендуют его, бензин премиум-класса может незначительно улучшить характеристики (увеличить мощность) и снизить расход топлива.Но вы, скорее всего, не заметите разницы в производительности, если не вытащите секундомер и не пробежите четверть мили.

Итог: если ваша машина не требует премиум-класса, не беспокойтесь. Когда вы покупаете топливо более низкого качества, «экономия, которую вы получаете, намного превышает стоимость снижения экономии топлива», — говорит Калкинс.

Газ высшего уровня: стоит дополнительных центов

Что касается газа высшего уровня, который сейчас продается большинством крупных нефтяных компаний, Калкинс говорит, что выгода стоит немного более высокой цены.Газ высшего уровня, который применяется ко всем сортам топлива, рекомендуется AAA, поскольку он предотвращает накопление углерода в вашем двигателе. Это скопление может снизить экономию топлива и вызвать такие проблемы, как грубый холостой ход, колебания при ускорении или стук двигателя, дребезжащий звук, который возникает при преждевременном воспламенении газа.

Топливо должно соответствовать набору стандартов для использования лейбла Top Tier. Нефтяные компании, по сути, создают свои собственные смеси бензина, добавляя детергенты и присадки, чтобы улучшить качество топлива, которое они получают с нефтеперерабатывающих заводов.Пакет присадок в газе Top Tier более эффективен, чем минимальные стандарты для добавок, требуемые правительством.

Top Tier бензин, представленный в 2004 году, был разработан, чтобы превзойти эти минимальные стандарты, «чтобы лучше защищать все более сложные двигатели от накопления углерода и отложений на впускных клапанах», согласно Consumer Reports.

Калкинс добавляет, что, если вы использовали топливо не высшего уровня и у вас накопился углерод, переход на газ высшего уровня очистит ваш двигатель от этих отложений.Вы можете найти розничных продавцов, продающих бензин высшего уровня, на веб-сайте программы Top Tier или проверить наличие знака на заправке.

Каждый сорт бензина имеет октановое число, которое указывает на то, насколько его можно сжать перед воспламенением. Это показатель того, насколько хорошо газ может противостоять детонации двигателя — дребезжащему звуку, который возникает при преждевременном воспламенении.

Обычно бензин премиум-класса имеет октановое число 92 или 93, тогда как средний газ имеет рейтинг 89, а обычный газ имеет рейтинг 87, согласно Федеральной торговой комиссии.

Октановое число бензина, на котором лучше всего работает ваш автомобиль, зависит от конструкции двигателя. Как правило, высокопроизводительные автомобили требуют премиум-класса, потому что их двигатели имеют более высокую степень сжатия, в то время как другие автомобили могут нормально работать на бензине с более низким октановым числом.

Но использование бензина с более высоким октановым числом, чем требуется вашей машине, на самом деле не лучше для вашей машины.

FTC резюмирует это следующим образом: «В большинстве случаев использование бензина с более высоким октановым числом, чем рекомендуется в руководстве пользователя, не дает абсолютно никакой выгоды.”

Больше от NerdWallet:

Какой бензин мне нужно залить в мотоцикл? Худой с октановым числом

.

Религию, политику и предпочитаемую марку моторного масла нельзя обсуждать в вежливой компании.

Добавьте октановое число топлива в список. Консультации по поводу того, на каком мотоцикле ездить так же свободно, как и само топливо, с разными уровнями понимания того, когда следует выбирать и использовать топливо с заданным октановым числом.

Не все бензины созданы равными. Фото Кеннета Стоуна.

Итак, есть короткий ответ и длинный ответ на вопрос, заданный в заголовке этой статьи. Короткий ответ: «Используйте все, что рекомендует производитель вашего двигателя. Топливо с таким рейтингом обеспечит максимальную производительность и экономичность по самой низкой цене ».

Разумеется, длинный ответ такой же, как и мой ответ на большинство вопросов о мотоциклах: «Это зависит от обстоятельств». Какой у вас двигатель? Какой уровень компьютеризации он предлагает? Какие механические модификации были внесены в него? Вы цените мощность или экономию? Насколько глубок твой кошелек? Давайте погрузимся в самую гущу событий!

Что такое октан?

Октан на самом деле является сокращением от «октанового числа» или «октанового числа», числа, рассчитанного с помощью нескольких различных методов.Число указывает, насколько устойчиво топливо к детонации, когда смесь воздуха и топлива начинает преждевременно сгорать из-за тепла и давления, а не с искры, создаваемой свечой зажигания в оптимальное время.

В Соединенных Штатах мы обычно вычисляем наше число, используя метод (R + M) / 2, который затем мы называем AKI или Anti-Knock Index. Топливо в американских насосах обычно колеблется от 87 до 94, хотя время от времени вы можете встретить более высокие или более низкие числа. По сути, более высокое октановое число означает, что бензин воспламеняется только при более высоких температурах и давлениях.

В чем проблема с детонацией?

Что ж, если сгорание воздуха и топлива произойдет слишком рано, это произойдет, пока поршень все еще движется вверх в цилиндре. Иногда это слишком рано для включения мощности (а часто даже ее отнимают), а в тяжелых случаях это может привести к повреждению двигателя. Поршень, кольца и посадочные площадки колец обычно сильно страдают от детонации, и повреждение может доходить даже до нижнего конца шатуна, разрушая подшипники шатуна. «Детонация вызывает повышенное давление и, следовательно, сопротивление, и это сопротивление также вызывает нагрев», — говорит хороший друг и инженер-химик Энди Тобак.

Он проявляется в виде звона или стука. Если вы когда-нибудь слышали, как дизельный двигатель сбивает, это тот же звук. (И причина та же самая. Это просто характеристика работы дизеля.)

Почему необходимы разные октановые числа?

Высокое октановое число помогает бороться с детонацией, которая естественным образом возникает при высоких степенях сжатия, которые создают более высокое давление в цилиндрах и более подвержены детонации, чем тот же двигатель с более низкой степенью сжатия.

Высокий тест, детка. Фото Дэвида Фальконера.

Ах! Значит, такое высокое октановое число нужно только для высокой производительности?

Традиционно высокооктановое топливо использовалось в больших двигателях с высокой степенью сжатия, потому что высокие CR создают условия, способствующие детонации: высокое давление и высокая температура. Таким образом, двигатель с более высокой степенью сжатия будет работать с большим опережением по времени, чтобы дать этому устойчивому к детонации топливу время для сгорания на высоких оборотах.Поскольку все это давало высокооктановому бензину время для сгорания, смесь могла быть «жирнее», чем необходимо, что идеально подходит для требований ускорения.

«При настройке на максимальную мощность ваша цель обозначается как RBT и LBT, что означает Rich Best Torque и Lean Best Torque. Смесь, необходимая для достижения этих целей в безнаддувном двигателе, на 8–16 процентов богаче, чем фактическое значение стехиологии (14,7: 1 воздух к топливу, «идеальное» сжигание с точки зрения эффективности) используемого топлива », — говорится в сообщении. Майкл Гони, владелец Standard Cycle, тюнингового динамометрического оборудования.

Все факторы, связанные с высокой степенью сжатия, потребовали модификаций, которые были хороши для получения большой мощности. Понимаете, высокое октановое число необходимо для поддержки двигателя с высокой степенью сжатия. Важный вывод здесь заключается в том, что октан само по себе не вызывает мощность, оно просто позволяет двигателю развивать мощность , если он построен для этого . Использование высокооктанового топлива в двигателе со стандартной компрессией не даст вам ни капли мощности. Я связался с техническим специалистом производителя, который является моим хорошим другом, но должен оставаться анонимным.Его ответ по поводу высокооктанового бензина в двигателе с низким энергопотреблением в поисках мощности? «Часто это дает прямо противоположный эффект. Для воспламенения топлива требуется больше энергии, что приводит к потере мощности. «

Вы должны знать, что более высокая степень сжатия приводит к извлечению большей мощности из данной порции топлива. Вы также должны знать, что для максимальной мощности и эффективности время зажигания должно быть таким, чтобы топливо закончило горение около 20 градусов по ВМТ, но определение того, когда начинать сжигание топлива (количество опережения), является немного движущейся целью, в зависимости от тепло, нагрузка на двигатель и частота вращения двигателя.

Симптомы либо слишком большого опережения зажигания (в результате чего поступающий топливный заряд сталкивается с поршнем, пока он все еще движется вверх по каналу), либо слишком сильного сжатия по сравнению с топливом с заданным октановым числом одинаковы: детонация. Мой друг OEM тоже хорошо это резюмировал. «Вы когда-нибудь вставали на педаль заднего тормоза и загружали двигатель (медленно включайте сцепление, добавляя дроссель) и слышите этот стук, стук, стук из глубины двигателя? Это взрыв. ”

Отложите эту мысль в затылок, потому что мы скоро к ней вернемся.

Так как же выбор октанового числа повлиял на конструкцию двигателя?

Это хороший вопрос, и на него требуется много информации, чтобы ответить даже в некоторой степени правильно. Во-первых, наличие топлива влияет на то, что создано для рынка. Встроенный гоночный двигатель может быть спроектирован для использования топлива с октановым числом 108, которое достаточно легко достать перед соревнованием, но поскольку такое октановое число редко продается на топливораздаточной колонке в Америке, было бы трудно использовать двигатель, построенный подобным образом. в уличной машине.Это определенно будет провалом продаж.

Кроме того, топливо не во всех странах одинаковое. Если топливо с более высоким октановым числом — единственное, что обычно доступно в данном регионе, двигатель, построенный без использования его преимуществ, эффективно сжигает более дорогое топливо без какой-либо выгоды. (Но без вреда, за исключением кошелька гонщика.) Между прочим, если вас интересует гоночный газ (и все его разновидности, которые существуют), преимущество также в значительной степени связано с постоянством в дополнение к качеству.Гони красиво резюмировал это.

«Консистенция общей рецептуры насосного газа не такая строгая, как в лабораторных смесях гоночных газов, и смесь также будет меняться в зависимости от времени года и погоды. Одна из причин, по которой гоночный газ является благоприятным, будь то высокий уровень или низкое октановое число, это его постоянство, и в предоставленном техническом паспорте будет информация, которая поможет тюнеру откалибровать вещи для достижения наилучших характеристик ».

Правильное кормление дикого мотоцикла часто может оказаться непростой задачей.Фото Лемми.

Фактически, гоночный бензин предлагает больше возможностей выбора и большую последовательность, позволяя предприимчивым изготовителям двигателей и тюнерам сократить расходы, которые им, возможно, придется оставить на топливо более низкого качества (или топливо неизвестного качества).

На заводских мотоциклах высокооктановое топливо используется аналогичным образом с немного разными результатами. Мотоциклы отличаются от автомобилей упаковкой. В контексте нашего предыдущего вопроса подумайте, что высокопроизводительный движок с высоким качеством изображения, который очень мал, имеет некоторые желательные характеристики.Он будет предлагать лучшую мощность, чем сопоставимый агрегат с более низким сжатием, или, наоборот, можно было бы снизить вредные выбросы из выхлопной трубы. Еще одно потенциальное преимущество состоит в том, что в данном приложении можно использовать физически меньший двигатель вместо более крупного, тяжелого и менее эффективного двигателя, обеспечивающего такую ​​же мощность. С точки зрения дизайна упаковка более важна для мотоциклов, чем для более крупных транспортных средств. Для многих применений желателен двигатель меньшего размера с более высокой мощностью.

Помните, когда я упоминал более высокие степени сжатия, извлекающие максимальную мощность, и я также упоминал неуловимость начала события воспламенения? Конструкторы двигателей раньше строили двигатели со здоровым запасом прочности на сжатие, чтобы клиенты были довольны и не допускали чрезмерных гарантийных претензий.

Введите датчик детонации.

Датчик детонации — это в основном устройство, в котором двигатель используется в качестве вибрирующей диафрагмы. Он интерпретирует акустические события, характерные для детонации, и сообщает о результатах в блок управления двигателем. При обнаружении детонации компьютер может очень быстро немного замедлить опережение зажигания, не допуская пинга.

«Датчик детонации или ионный датчик улавливает все шумы и волны давления, а калибровка в контроллере ЭСУД определит, какая частота является правильной для начала отсчета времени от базовой карты, и он будет удерживать отрегулированный угол поворота коленчатого вала в течение заданного времени.Затем он попытается вернуться к базовому времени. Если при возвращении детонация все еще происходит, он будет повторять цикл до тех пор, пока не увидит, что оставаться в исходном времени безопасно », — объясняет Гони.

Эта технология позволяет строить двигатели с более высокими степенями сжатия с гораздо меньшим беспокойством о том, что разрушительная детонация может уничтожить двигатель, потому что блок управления двигателем может задержать зажигание (немного замедлить его), чтобы оно произошло ближе к поршню, достигающему ВМТ. Эта гибкость означает, что многие двигатели теперь могут использовать преимущества топлива с более высоким октановым числом для выработки большей мощности, если оно используется, или извлекать больше энергии из топлива с более низким октановым числом, или, что еще лучше, позволяют использовать и то, и другое.Это также означает, что допустимая погрешность, которая раньше включалась, может быть намного, намного меньше.

Фактически, двигатель не «знает», с каким октановым числом вы загрузили свой байк. Вместо этого он просто увеличивает зажигание настолько, насколько это возможно, пытаясь заставить двигатель работать как можно более чисто и эффективно. (Так уж получилось, что двигатель, который сжигает топливо наиболее эффективно, также часто находится на пике мощности). Топливо с более высоким октановым числом просто позволяет добавить больше опережения зажигания, а также позволяет инженерам работать с более высокими степенями сжатия. чем они были бы без устройства обратной связи с обратной связью, такого как датчик детонации.

«Стандартная система управления двигателем на любом транспортном средстве будет иметь базовую временную диаграмму, которая будет откалибрована на заводе для получения максимального тормозного момента, насколько это возможно при условии топлива с указанным октановым числом, с некоторым запасом прочности», — говорит Гони.

«В калибровку встроены компенсационные таблицы, которые содержат информацию о температуре всасываемого воздуха, температуре охлаждающей жидкости, положении редуктора и давлении в коллекторе. С этой информацией EMS удалит или добавит время на этой базовой карте в зависимости от ситуации.Все немного по-другому, скажем, от холодного старта на подъездной дорожке до пересечения пустыни вдвоем с загруженными седельными сумками.

«Датчик детонации есть на всякий случай. Топливо насоса может сильно различаться от насоса к насосу и от сезона к сезону. Иногда заливают не тот бензин, или, может быть, вы застряли в городке с одной лошадью, а у них есть обычный бензин только тогда, когда вашему двигателю нужен супер », — говорит Гони.

Это означает, что некоторые велосипеды немного гибкие: вы можете использовать высокооктановое топливо для максимальной мощности, если вы хотите заплатить за него или если вы хотите сэкономить несколько долларов, вы можете использовать топливо более низкого качества — это просто зависит от для чего его спроектировали инженеры.

Так что нет смысла тратить еще несколько долларов на заправку, чтобы покупать «хорошие вещи», а?

Ну не совсем. По крайней мере, с точки зрения октанового числа. Важно знать, что топливо различается не только октановым числом, но и присадками. Возможно, вы слышали о бензине высшего уровня. Это стандарт производительности бензина, разработанный и поддерживаемый некоторыми производителями автомобилей. Фактически, это добровольные стандарты, которые определяют топливо с определенным количеством детергентов для предотвращения образования отложений топлива на клапанах и топливных форсунках.

Некоторые считают, что эти отложения, возникающие из-за топлива без моющих средств, можно просто удалить путем периодического использования таких предметов, как очиститель для впрыска топлива. Другие считают, что предотвращение отложений с самого начала с использованием топлива высшего уровня — лучший метод. Следует отметить, что EPA в Америке требует определенного количества моющих присадок в бензин. Сторонники высшего уровня утверждают, что одного минимума недостаточно. Многие из них являются автопроизводителями, которые сталкивались с постоянными проблемами, связанными с топливом, о чем свидетельствуют записи о ремонте.

Кажется, я много снимаюсь в этом кадре. Фото Лемми.

Я упоминаю об этом, потому что, если вы хотите помочь себе в накачке, это определенная и проверенная помощь для вашего велосипеда. Стоит ли оно того?» Зависит, я полагаю, от вашего внешнего вида, использования, бюджета и, возможно, некоторых других факторов, связанных с ремонтом. (Я спросил Энди, что он думает о ситуации. Я знал его ответ еще до того, как он его обнародовал. «Важнее не допустить попадания этанола». Типичный Энди).

И есть еще несколько гаечных ключей, которые можно бросить сюда.Некоторые «премиальные» газы содержат больше присадок, чем бензин высшего уровня, поэтому вы получаете не только более высокое октановое число, но также моющие средства и, возможно, другие присадки, например стабилизаторы. С другой стороны, существуют марки топлива, не относящиеся к высшему уровню, но все же очень высокого качества.

И, конечно же, как уже говорилось, вы можете купить гоночный газ, даже с довольно низким октановым числом, только для обеспечения стабильности, качества, срока годности и превосходных процессов обращения. Вопреки распространенному мнению, есть много разрешенных к использованию на улицах, довольно низкооктановых гоночных газов, доступных для покупки.

Это частичное обоснование предложения использовать то, что предложил ваш производитель, и не более того. Люди, которые разработали двигатель вашего велосипеда, знают, что вы можете купить за бензин, и построили мотоцикл с учетом этих возможностей. Вам будет сложно найти мотоциклиста, который управлял бы тем, что рекомендовал завод, и у него были проблемы … но если вы можете надежно достать более качественное топливо, завод, вероятно, оставил немного места для вас (и таких людей, как Гони), чтобы получить немного больше от своих мотоциклов.

Что делать с газом, не содержащим этанола?

Примечание редактора: Contact7 ищет советы и отзывы аудитории, чтобы помочь нуждающимся людям, решить проблемы и привлечь к ответственности сильных мира сего. Если вы знаете, что сообществу необходимо, чтобы наш колл-центр мог обратиться к вам, или у вас есть идея для нашей следственной группы, напишите нам по адресу [email protected] или позвоните по телефону (720) 462-7777. Найдите больше историй о Contact7 здесь.

ДЕНВЕР. Проезжая по району метро Денвера, вы, возможно, заметили несколько станций, которые продают газ без этанола.

Это чистый бензин, не смешанный с этанолом на основе кукурузы, который используется большинством бензоколонок по всей стране.

«Бензин без этанола — это скорее обычное топливо, — сказал Патрик ДеХаан, аналитик GasBuddy.com.

Хотя чистый газ не так популярен, как смеси этанола, он может быть предпочтительнее для старых автомобильных двигателей, а также для лодок, газонокосилок или других инструментов.

Газ, не содержащий этанола, также обеспечивает лучшую экономию топлива.

«Как правило, чем больше этанола в бензине, тем ниже будет эффективность использования топлива», — сказал ДеХаан.«Переходите к E85, например, в E85 обычно на 20 процентов меньше энергии, чем в 100% бензине, поэтому вы обычно получаете на 20% меньшую топливную эффективность»,

Однако большинство водителей используют смеси E10 или E15, с 10-15 % этиловый спирт. Такое содержание этанола сокращает расход топлива примерно на 5%. Учитывая, что стоимость газа без этанола может быть от 30 центов до более чем на доллар дороже за галлон, смесь этанола, как правило, будет стоить вам меньше за милю.

ДеХаан добавил, что заправочные станции получают от государства кредиты на продажу этанола, что дополнительно снижает стоимость.Этанол производит меньше вредных выбросов и считается лучшим для окружающей среды.

Итак, если вы не можете снизить цены на газ путем замены топлива, что вы можете сделать? Эксперты рекомендуют водить медленнее, опускать окна вместо кондиционера, следить за тем, чтобы давление в шинах было достаточным, и поддерживать автомобиль как можно более легким.

Какой газ подходит — 87, 89 или 93?

Иногда в жизни мы просто теряемся от выбора.

Нам приходится сталкиваться с процессом принятия решений на каждом шагу, и через некоторое время нам становится слишком много запоминать.Например, заправить машину — хорошо, бензин кажется простым, правда? Просто воткните насадку и сожмите ручку. Но подождите, это еще не все: три разные кнопки, три разных числа, три разных цены. Что ты используешь? Какой следует использовать ?

Общие рейтинги топлива (например, 87) относятся к составу бензина. Бензин с октановым числом 87 состоит из 87 процентов смеси изооктана и 13 процентов н-гептана или смеси, которая эквивалентна. И так далее.Почти каждая заправочная станция в Америке будет иметь диапазон от 87 до 93. Для сравнения, гоночное топливо использует октановое число 100, а бензин в странах третьего мира может опускаться ниже 85.

Getty Images

Так стоит ли использовать 93 для лучшей производительности? Возможно, нет. В сентябре Американская автомобильная ассоциация обнаружила, что более двух миллиардов долларов ежегодно тратят на бензин премиум-класса люди, которым он не нужен.Поскольку 16,5 миллионов водителей в США использовали топливо премиум-класса, несмотря на рекомендации производителя транспортных средств, AAA провела всестороннюю оценку топлива, чтобы определить, какие преимущества эта практика предлагает потребителям.

Более двух миллиардов долларов ежегодно тратится на бензин премиум-класса

Исследователи протестировали различные марки бензина в различных типах двигателей, проверяя все, от выходной мощности до выхлопных газов. И они не обнаружили преимуществ более высокого октанового числа.

Как оказалось, двигатели спроектированы на основе лучшего бензина, с которым они могут работать. Высокопроизводительные двигатели потребляют бензин с более высоким октановым числом, потому что он нужен им для работы с максимальным потенциалом. Другие двигатели могут просто обойтись с октановым числом 85 или 87. Двигатели с турбонаддувом больше всего выигрывают от бензина премиум-класса, сообщается об увеличении мощности и экономичности, а поскольку в наши дни все больше автомобилей имеют турбины, все больше людей будут стремиться к премиум-классу. У них будет для этого веская причина.

Скачать Getty Images

Автомобиль, рассчитанный на высокое октановое число, может работать на бензине с более низким рейтингом — он просто не будет работать так хорошо. Компьютер автомобиля обнаружит низкосортный газ и отрегулирует производительность для компенсации. В старые времена низкооктановый бензин означал, что двигатель был более склонен к детонации или сгоранию топлива раньше, чем предполагалось, что могло убить двигатель. Но передовая электроника может регулировать синхронизацию и обходить ее в виде датчиков детонации, которые могут обнаруживать небольшие вибрации в блоке и регулировать настройки, чтобы уменьшить потенциальное повреждение.

AAA выяснило, что бензин премиум-класса в автомобиле, предназначенном для обычных автомобилей, не обеспечивает лучшей экономии топлива, не снижает уровень загрязнения и не ускоряет вашу машину — короче говоря, все, что для этого нужно, — это отнимать у вас немного больше денег.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.